__MAIN_TEXT__
feature-image

Page 1

Broj 42 / Cijena 1€ / Godina IX web: www.magazinauto.me / e-mail: auto@t-com.me

Vozili smo

Lexus RX450h Business

Čitajte: putovanja

Berlin /Barselona/ Rim/ Napulj / Zanzibar

autotest

Toyota C-HR Hybrid automobil koji osvaja poglede

Intervju

Nikola Ivanović Osvajač ABA Lige za volanom Nissan Juke-a


www.foerch.me


Sadržaj

4 Kolumna

58 In memoriam

6 Vozili smo

60 Šta voze poznati

10 Putovanja

62 Noviteti

Biti srećan ili biti svjestan ? Lexus RX450h Business GLAMUROZNI JAPANAC Berlin, poseban i različit u svakom smislu

14 Oldtajmeri

Ratnik sa šarmom

16 Putovanja Barselona - rapsodija arhitekture 18 Photoshoot

Yarisom kroz zemlju lala i poldera

Novi automobili koji nas očekuju u naredne dvije godine

66 Futuristička trka

Njegovo veličanstvo točak

68 In memoriam Tripo Bukilica

70 Savjeti iz autoservisa 72 Prodaja novih automobila

22 Putovanja

74 Prodaja novih automobila

Ima neko gori od nas Rim - Trenitalija - Napulj Putovanje u Zanzibar Eh “Jugo” moja tugo...

32 Promocija Renault i FK Budućnost zajedničkim snagama u nove pobjede 34 Osvrt

Auto konfekcija

36 Sajam automobila

Kako stići do Ženeve?

37 Sajam automobila

Kako do povoljnog smještaja u Ženevi?

38 Sajam automobila Rimac C Two – apsolutni hit sajma 40 Sajam automobila Električno blještavilo Sajam automobila 42 Svjetski i evropski automobil godine na jednom mjestu

Direktor: Branka Pantović / Glavni i odgovorni urednik: Miodrag Pantović miodrag.pantovic@auto.co.me Saradnici: Ljubomir Ivanović, ljubomir.ivanovic@auto.co.me Dejan Satarić, dejan.sataric@auto.co.me Darko Popović, darko.popovic@auto.co.me Marketing: marketing@auto.co.me Štampa: Artgrafika, Podgorica

Nikola Ivanović - Osvajač ABA Lige za volanom Nissan Juke-a

20 Putovanje

28 Putovanja

Osnivač: Mreža d.o.o. / Tel: 020 272 953 / Fax: 020 272 915 / E-mail: auto@t-com.me / Žiro račun: 510-4614-69 / Adresa: Piperska 24, Podgorica

Mirko Alvirović

43 Sajam automobila

“Me Too” pokret i prateći sadržaji

44 Sajam automobila Luksuz i raskoš

46 Autotest Toyota C-HR Hybrid - automobil koji osvaja poglede 50 Formula 1

Lewis Hamilton favorit za odbranu titule

55 Zanimljivosti

Zanimljivosti iz Kije

56 Intervju

Siniša Vukčević - čovjek koji oblikuje automobile

3320 novih automobila na putevima Crne Gore

Broj registrovanih novih putničkih i lakih dostavnih automobila u Crnoj Gori za 2017. godinu

76 Prodaja novih automobila

Dominacija Trafica i Mastera

76 Prodaja novih automobila Škoda kolo vodi

78 Prodaja novih automobila

Crnogorci vole luksuzne automobile; Volvo neprikosnoven kod kamiona

80 Prodaja novih automobila

Uvoznici zadovoljni prodajom

83 Retrospektiva

Tamić – sirotinjska majka

84 Retrospektiva

Žaba ili ajkula... a možda vanzemaljci

85 Retrospektiva

Holandija – novi El Dorado

86 Retrospektiva

Vozeći gospođicu Dejzi

89 Retrospektiva

Auto magazin u posjeti automotodromu Grobnik

90 Retrospektiva Magija lizinga

92 Retrospektiva Kružni tok

93 Retrospektiva

Žene za volanom

94 Šta voze poznati Sergej Ćetković


kolumna

Biti srećan ili biti svjestan ? Čovjek je emotivno biće: Tuga obično traje 120 sati, 30 minuta gađenje i sram, mržnja traje 60 sati, a sreća 35 sati. Nalazimo se usred preporoda. Potrebno je da se uskladimo sa novim vremenom !? Kao među zvjezdano biće, čovjek se kreće i kad je u najvećem mirovanju. Kao dio Univerzuma podložan je svim među planetarnim zakonima. Zemlja se okreće oko svoje ose brzinom 1500km/h, a oko Sunca 107.000 km/h. Zahvaljujući gravitaciji i magnetnim silama ljudi nijesu svjesni svoje brzine. Evolucija je dobila veliko ubrzanje otkrićem električne energije, a posebno elektronike. Raketni motori i bežično upravljanje, probudili su u ljudima želju za osvajanjem Kosmosa. Sve veće brzine i sve bliže daljine čine da ljudski mozak zaostaje u odnosu na tehniku. Sama želja za ,,osvajanjem „ Kosmosa , kojeg ne razumijemo, čini nas nižom vrstom nedoraslom svog okruženja. Većina čovječanstva je slijepa za prirodu koja svojim reakcijama ukazuje da je jedini predator. Zbog luksuza i tuđeg profita čovjek liči na tumor, koji besmisleno raste i na kraju ubija svog domaćina i sebe sa njim. Prognoze naučnika za budućnost i dominaciju tehnike nad čovjekom su takve da će za sledećih 10 godina mašina nadjačati kognitivne sposobnosti čitavog čovječanstva. To znači da će prestati naša sposobnost i funkcija da primjenjujemo, istražujemo, analiziramo, zaključujemo i riješavamo probleme i zadatke kojima smo okruženi. Od tog trenutka tehnološ-

4

Na jedinstvenoj raskrsnici života moramo odlučiti na koju stranu skrenuti.Pitanje je:- Biti srećan u iluziji ili biti svjestan stvarnosti ?Bojim se da mi ne odlučujemo o tome

ki proces biće tako brz i složen da će postati nerazumljiv ljudskom shvatanju. Do 2030. biće smanjen broj radno sposobnog stanovništva, posebno vozača, službenika kao i ostalih rutinskih poslova. Zahvaljujući pojavi bespilotnih vozila i vladavini ekonomije zajedničke potrošnje, u grdovima će biti manje automobila. Neće biti kancelarija u današnjem smislu riječi, a univerzitete će zamijeniti ,,onlajn kursevi“. Smatra se da će nova tehnologija dovesti da u SAD-u bude 90% saobraćaja bez vozača. Ovim će biti smanjena potrošnja goriva, vrijeme prevoza biće kraće, broj saobraćajnih nezgoda biće manji, a troškovi transporta biće jeftiniji jer će se uštedeti na platama vozača. Nažalost robotizacija će do-

Auto magazin Maj 2018

vesti do velike nezaposlenosti, čak 80% u velikim gradovima. Biotehnologija će jačati i genetskom modifikacijom mogu se stvoriti čuda prirode, pa i super čovjek. Danas većina čovječanstva u ishrani koristi meso ,,tehnoloških životinja“(životinje koje se gaje u zatvorenim prostorima i tove genetski modifikovanom hranom), a hemijom raznom pokušava da se zaustavi ili bar da se uspori starenje. -Da li možete da zamislite svoj život bez mobilnih telefona ? Pojavili su se kod nas prije 20 godina i bili su veoma skupi. Sada su,, srasli“ sa našim tijelom i umom, a najmanje su telefoni. ,,Neuroprotetika“ je proteza za mozak, da bi čovjek bio pametniji i telepatski(bežično) povezan sa centralnim kompjuterom. ,,Proširena realnost“ izaziva pravu pomamu kod ljudi, kad

su digitalne informacije postavljene preko stvarnog svijeta. Iluzija koju nam nameće kompjuter nepovratno nas gura u ,,virtuelnu stvarnost“. Na jedinstvenoj raskrsnici života moramo odlučiti na koju stranu skrenuti. Pitanje je:- Biti srećan u iluziji ili biti svjestan stvarnosti ?Bojim se da mi ne odlučujemo o tome ! Ne zaboravite, za samo 10 godina saznaćemo, ali povratka nema... Dok ovo pišem sedeći za svojim stolom, ja sam svjestan da se neosetno krećem fantastičnom brzinom oko Zemlje i sa njom oko Sunca. Svjestan sam da nas je to kretanje dovelo do kraja godine, a nemam pojma zašto sam srećan zbog te prolaznosti ? Jednostavno počinje novogodišnja euforija i sva moguća očekivanja od nastupajuće godine. Nijesam Mrgud koji podsjeća da je to iluzija. Zato svima želim srećnu Novu 2018. godinu, pa kakva nam bude !


AUSPUSI SVIH VRSTA TRAPOVI - REGLAŽA HLADNJACI - AMORTIZERI ULJE I FILTERI PUNJENJE KLIME

SERVIS - UGRADNJA - GARANCIJA AUTO SERVIS POPOVIĆ | Pljevaljska 16, Podgorica | Tel: +382 20 660 269 | +382 69 357 471 Auto magazin Maj 2018

5


Vozili smo

Lexus RX450h Business GLAMUROZNI JAPANAC Automobili fasciniraju ljude kao nijedna druga vrsta mašine. Oni izazivaju oduševljenja, uzbuđenja i čitav niz osjećaja. Mi se uvijek obradujemo novim automobilima koje dobijemo na određeni period radi njihovog testiranja. Ta euforija se posebno osjeća kada je u pitanju neki premijum brend. Kod ovih modela nastaju “poteškoće” kada se o njima treba prozborit’ koja - tu slike govore više od riječi. Ovaj put smo se obradovali pozivu kompanije Efel Motors i druženju sa luksuznim Lexusom RX450h. Model RX je sa globalnom prodajom od preko 2,2 miliona primjeraka najuspješniji model Lexusa ikada. Nova verzija ovog automobila je predstavljena prošle godine. Automobil je prošao veliku dizajnersku modifikaciju. Odmah se primjećuje da je mnogo

6

Auto magazin Maj 2018

dinamičniji i agresivniji od prethodnika. Prednji dio je rezervisan za vretenastu masku hladnjaka, koja je uokvirena hromom. Prednja svijetla su u skladu sa dominantnim oštrim uglovima. Na prednjem dijelu dominira i agresivan branik. U unutrašnjosti nailazimo na obilje luksuza i elegancije. Dominiraju izuzetno kvalitetni materijali i besprijekorna završna obrada. Visoko kvalitetna koža je neizostavna uz ovakav automobil. Široki ekran je fenomenalan. Osjetljiv je na dodir sa dijagonalom od 12,3 inča. Analogni sat je prepoznatljiv Lexus detalj, koji enterijeru daje dodatnu dozu prefinjenosti. Sjedišta su izuzetno udobna. Ona nude mnogo podrške i mogu se podesiti u bezbroj različitih pravaca. Volan je takođe električno podesiv, čime se postavlja savršena pozicija za vožnju. Prostora za noge i koljena ne fali, na nivou su klase.


Tehničke karakteristike: Nova verzija ovog automobila je predstavljena prošle godine. Automobil je prošao veliku dizajnersku modifikaciju. Odmah se primjećuje da je mnogo dinamičniji i agresivniji od prethodnika

• model: Lexus RX450h Business • boja: deep blue • motor: V6 • ekološka norma: EURO 6 • vrsta pogonskog goriva: Hybrid • karoserija: 5 vrata • broj sjedišta: 5 • pogon: 4x4 • mjenjač: E-CVT • zapremina motora: 3455 ccm • snaga motora: 230 kw / 313 ks • ubrzanje 0 do 100 km/h: 7.7 sec. • dužina vozila: 4.890mm • širina vozila: 1.895 mm • visina vozila: 1.685 mm • zapremina rezervoara: 65l • pneumatici: 20’’

Auto magazin Maj 2018

7


Oprema: 8

Auto magazin Maj 2018

• ABS - sistem protiv blokiranja točkova • VSC+ - sistem kontrole stabilnosti • TRC - sistem kontrole proklizavanja • BAS - sistem pomoći pri kočenju • EBD - elektronska raspodjela snage kočenja • EPS - električni servo upravljač • VDIM - integrisani sistem upravljanja kretanjem vozila • PCS - Pre-Crash Safety System • DRCC - Dynamic Radar Cruise Control • LKA - Lane Keep Assist • RSA - Road Sign Assist (prepoznavanje saobraćajnih znakova) • Eco, Normal i Sport režim vožnje • EBS – zvučno upozorenje kod opasnosti od sudara • EBC - Elektronski kontrolisan kočioni sistem regenerativnog kočenja • Elektronska parkirna kočnica • HAC – pomoć pri kretanju na uzbrdici • TPWS – senzor za pritisak u gumama • Kamera za pakiranje pozadi • 10 vazdušnih jastuka • 4.2’’ TFT informacioni ekran


RX450h ima obnovljen 3,5-litarski benzinski motor, koji u kombinaciji sa elektromotorom daje 313 KS i 335 Nm obrtnog momenta. Kod prethodnika je snaga bila 299 “konja”. Automobil prelazi do 3 km, pri brzini do 50km/h, bez pomoći V6 motora. Na ekranu u automobilu se vidi kad i kako se koristi elektro motor. Automobil je zbog toga impresivno efikasan u gradskim uslovima. Automobil je odličan i na otvorenom putu. Upravljanje je precizno. Pohvale idu i za tih rad motora i pri većim brzinama. Benzinski i elektro motor su upareni sa CVT mjenjačem. Potrošnja na našem testu je iznosila 7,5 l. Jedna interesantna i bitna činjenica jeste da je ovaj model na Euro Ncap testu ostvario najbolje rezultate u oblasti zaštite pješaka, kada su sportski SUV modeli u pitanju, ikada!

• Radio, CD, MP3 • 8’’ HD ekran • USB, AUX i čitač za SD karticu • 9 zvučnika • Automataski dvozonski klima uređaj sa jonizatorom • Analogni sat na centralnoj tabli • Alarm sa zvučnim i svjetlosnim upozorenjem • Automatsko zaključavanje vrata prilikom pokretanja vozila • LED prednja svijetla, sa automatskim prebacivanjem dugih i kratkih svijetala • LED dnevna svijetla • LED prednje maglenke • LED pokazivači smjera • LED zadnja svijetla • Automatski preklopivi grijani retrovizori sa automatkim podešavanjem prilikom kretanja unazad • Zatamnjena zadnja stakla • Uzdužni krovni nosači • 20’’ aluminijumske felge 235/55 R20 • Kožna sjedišta • Kožna ručica mjenjača • Kožom obložen upravljač

• Grijana prednja sjedišta • Ventilacija prednjih sjedišta • Automatsko povlačenje upravljača i sjedišta prilikom gašenja morora, za lakši izlazak iz vozila • Električno podesivo vozačevog sjedište, 8 smjerova sa memorijom • Podešavanje lumbalnog dijela sjedišta • Ručno preklopiva zadnja sjedišta 40:20:40 • Središnji naslon za ruku naprijed i pozadi • Sistem pametnog ulaska u vozilo, pokretanje motora pritiskom na dugme • Pametni ključ • Elektrohromatski unutrašnji retrovizor sa automatskim zatamnjivanjem • LED ambjientalno osvjetljenje • Spoljašnji retrovizori sa podešavanjem memorije i funkcije automatskim zatamnjivanjem • Grijanje zadnjih sjedišta • Električno otvaranje i zatvaranje vrata prtljažnika • Prednji i zadnji parking senzori • Navigacija

CIJENA: 73.550 eura Auto magazin Maj 2018

9


putovanja

Berlin

poseban i različit u svakom smislu U jednom od prošlih brojeva „Auto“ magazina bilo je riječi o jeftinim aviokompanijama. Za ovaj broj smo pripremili putovanje istim i obilazak grada nestvarne istorije i kultne autoindustrije, Berlina...

10 Auto magazin Maj 2018


Nije lako obići Berlin, sve i da ste se prije toga pripremili ne znam ni ja kako. Mnogo je znamenitosti, a teško je sastaviti listu prioriteta. Alexanderplatz, centar DDR-a Trodnevno druženje sa glavnim gradom Njemačke, počeli smo sa aerodroma Schönefeld (Šenefeld). Nakon hotelskog smještaja, odmah smo se zaputili u obilazak. Početna tačka - Alexanderplatz (Aleksandar plac). Vrlo brzo smo se odomaćili na ovom trgu. Po jedan currywurst, čuveni berlinski specijalitet, kafa u Starbucksu na ogromnoj metro stanici i avantura je mogla da počne. Skoro svaki naredni obilazak je bio sa ovog mjesta. Iako je ovo mjesto jedno od najvećih i najznačajnijih transportnih čvorišta, „dvojka“ nam je bila glavno prevozno sredstvo. Nadaleko poznati centar Istočnog Berlina je okružen sa nekoliko značajnih objekata, među kojima se ističu TV toranj (Fernsehturm visok 368 metara, sa restoranom na vrhu) i rotirajući svjetski sat, koji pokazuje

trenutno vrijeme u svjetskim metropolama. Iz dana u dan ovdje niču nove zgrade i objekti, ali je i pored toga trg zadržao svoj socijalistički karakter. Berlin je poslije Drugog Svjetskog rata 70% bio razrušen, nakon čega je potpuno renoviran i obnovljen. Nakon ujedinjenja, dizalice i kranovi su se stacionirale najviše u istočnom dijelu. Iste smo i mi zatekli kako na istoku, tako i na zapadu. Ovdje se neprestano radi, gradi, obnavlja. Znamenitosti niz „ulicu lipa“ Šetajući ulicom Unter den Linden, redom smo nailazili na: DDR museum - muzej Istočne Njemačke, obavezno obići. Tu možete za 6 eura vidjeti replike sobe za ispitivanje agenata, replike ćelije za istočnonjemačke neprijatelje, Honeckerovu stolicu, državni Volvo, fenomenalni Trabant i svašta nešto; Berliner Dom - Berlinska katedrala, završena 1905. godine, nekad katolička, a sad protestantska; Museumsinsel - muzejsko ostrvo ko-

je je skup 5 muzeja smještenih na sjevernoj strani ostrvceta na rijeci Spree. Ovaj kompleks je zbog svog značenja 1999. godine proglašen dijelom svjetske baštine pod zaštitom UNESCO-a; Deutsche Staatsoper Berlin - Berlinska Opera je omiljeno mjesto ljubitelja klasike širom svijeta; Humboldt-Universität - Humbolt Univerzitet je najstariji univerzitet u Berlinu. Osnovao ga je 1810. godine liberalni pruski reformator školstva Vilhem Humboldt; Brandenburger Tor - Brandenburška kapija je simbol Berlina. Smještena je na Pariskom trgu. Izgrađena je 1791. godine od strane Karl Gotthard Langhansa, a po naredbi Friedricha Wilhelma II. Pravljena je po uzoru na atinsku kapiju na Akropolisu. Napravljena je od 12 stubova, sa po 6 na obje strane. Na vrhu je kvadriga, koju čine Bogovi mira. Kapija je visoka 26 metara. Sa jedne strane od nje ka sjeveru nalazi se Reichstag (smještena skupština Njemačke naziva Bundestag), a sa druge strane, od nje ka jugu je memorijalni centar Evrope, posvećen ubijenim Jevrejima.

Auto magazin Maj 2018

11


Novi berlinski aerodrom će u potpunosti zamijeniti dosadašnja dva. Imaće kapacitet da prihvati 27 miliona putnika godišnje. Ponijeće ime „Vili Brant“.

Berlin Trabi Safari Na Pariskom trgu naišli smo i na par ekstra očuvanih Trabanta. Došli smo do saznanja da je to Berlin Trabi Safari. Vožnja ovim kultnim automobilom traje oko 2,5 sata. Cijena je tada bila 99 eura za tri osobe, sa vozačem-vodičem. Iz daljeg razgovora smo saznali da postoji i naizmjenična vožnja Trabantom i brodom po rijeci Spree. Putovanje traje oko 5 sati, a cijena za tri osobe je 199 eura. Dobije se i mali suvenir za uspomenu. Trabant i Wartburg legende ulica Istočne Njemačke Nakon saznanja da se za relativno mali novac možete ekstra zabaviti sa čudesnim Trabantom, odlučili smo mu posvetiti i po koji redak. U tom slučaju nismo mogli izostaviti i Wartburg. 1957. godine iz gradića Zwickau izašao je prvi Trabant. Proizvodnja je trajala do 1991. godine. Za ovaj period sa proizvodnih traka je sišlo preko 3,7 miliona automobila. Trabant je imao dug period isporuke. Od momenta kada ga naručite do momenta isporuke prolazilo je i po godinu dana. Upravo zbog toga, Trabanti su u očima kupaca imali veliku vrijednost. Za 34 godine proizvedeno je svega 4 modela ovog automobila. Motori ugrađivani u Trabante su bili dvotaktni sa dva cilindra. To je davalo automobilu veoma skromne performanse. Masa je bila nešto oko 600 kg. Karoserija Trabanta se pravila od interesantnih materijala. Krov, hauba i branici su pravljeni od čelika, dok su vrata bila od materijala poznatog kao duroplast. Duroplast je, inače, tvrda plastika slična bakelitu napravljena od recikliranih materijala: pamučnog otpada isporučivanog iz Sovjetskog Saveza i fenolskih smola koje su bile nusprodukt istočno-njemačke industrije boja. Upravo zbog duroplasta, Trabant je često bio predmat šale. Zapadni Njemci su podrugljivo gledali na ovaj automobil i materijal od koga je napravljen. Kako god, Trabant je ipak pokazatelj njemačke genijalnosti. Naravno, u Berlinu smo pored Trabi Safarija vidjeli i veliki broj Trabi udruženja, kao i muzeje u njegovu čast. Čuveni Wartburg 353 je počeo da se proizvodi 1966. godine, kao porodični automobil srednje veličine. Ovaj model se izrađivao u fabrici u Eisenachu. U istoriju je, takođe, otišao 1991. godine. Sa proizvodnih traka je sišlo preko milion ovih vozila koja su bila popularna u čitavom Istoč-

12 Auto magazin Maj 2018


BMW u Berlinu ima fabriku za proizvodnju motocikala. Takođe, Daimler proizvodi 12-cilindarske motore za Mercedes C klasu i Maybach. U Berlinu ima oko 8600 zaposlenih u proizvodnji vozila, 18 preduzeća vezanih za isto, kao i 1,85 milijardi eura prihoda godišnje.

Par sati uživanja u Postdamu Zadnjih par sati našeg boravka u Berlinu imali smo problem oko odluke gdje ih provesti. Olimpijski stadion, ZOO vrt, gradić Postdam... Izbor je pao na gradić 25 km udaljen od glavnog grada Njemačke. U sklopu transportne karte koju smo kupili na aerodromu imali smo uključen prevoz do tamo i nazad. Istoričari smatraju da su Postdam osnovali Sloveni. Nekadašnja prijestonice Pruske poznata je po jedinstvenim dvorcima i parkovima. Ovaj nevjerovatni gradić ima preko 500 hektara parkova, kao i oko 150 zgrada iz perioda između 1730. i 1916. godine. Za vrlo kratko vrijeme uspjeli smo obići Sanssouci park, gdje se nalazi čuvena palata Sanssouci. Ona je građena po ugledu na Versaj, po naređenju Friedricha II, kralja Pruske. Park Sanssouci zahvata 287 hektara i on je jedna velika botanička bašta. Friedrich II je u ovom kompleksu i sahranjen , a zanimljivost je da se na njegovom grobu uvijek mogu naći krompiri, jer je on prvi na ondašnjim prostorima gajio tu biljku.

1957.

godine iz gradića Zwickau izašao je prvi Trabant. Proizvodnja je trajala do 1991. godine. Za ovaj period sa proizvodnih traka je sišlo preko 3,7 miliona automobila.

Posjeta Berlinskom zidu

nom bloku. Za njegov pogon je korišćen trocilindarski, dvotaktni 1.0 litarski benzinac, a snaga se prenosila na prednju osovinu pomoću četvorobrzinskog mjenjača. Wartburg je bio lak za održavanje, zbog relativno jedno-

stavne konstrukcije motora sa samo 7 pokretnih djelova - tri klipa, tri klipnjače i radilica. Naravno, Wartburg 353 je imao i svoje mane - kabina je bila slabo zvučno izolovana, a znao je da pokaže i znake podupravljanja.

Izgradnja zida počela je u noći 13. avgusta 1961. godine. Zid je srušen 1989. godine. Za vrijeme postojanja zida bilo je preko 5000 uspješnih bjekstava. Svako ko je uhvaćen u pokušaju bjekstva je ubijen na licu mjesta. Danas je ostao samo mali dio zida u turističke svrhe. Mali, ali sasvim dovoljan da bude glavna turistička atrakcija Berlina. Zid je sada tkz. Istočna galerija, omiljeno mjesto za slikanje, šetnju i sjedenje u barovima koji su otovreni nedaleko od zida.

Auto magazin Maj 2018

13


Oldtajmeri

Ratnik sa šarmom Švedska fabrika automobila Volvo je nedavno proslavila 90 godina poslovanja. Automobili proizvedeni u njihovim pogonima su uvijek predstavljali sinonim za sigurnost i kvalitet. Zahvaljujući izvanrednom timu inženjera i dizajnera, često su bili jedan korak ispred konkurencije, kada su korisne inovacije uvođene u serijsku proizvodnju. Poslijeratni model Volvo PV444/544 je u svoje vrijeme bio pouzdan i kvalitetan porodični automobil, ali je njegov dizajn krajem pedesetih godina prošlog vijeka zastario. Šveđani su pokušali da na istoj osnovi naprave automobil koji će pored kvaliteta zadiviti svijet svojom elegancijom i savremenim dizajnerskim rješenjima. U tom zlatnom periodu automobilskog dizajna prednjačili su američki modeli, tako da je inspiracija za novi oblik karoserije pronađena u modelima Chrysler 300C hardtop coupe i Chrysler New Yorker sedan. Nakon skoro godinu dana rada, konačni potpis na dizajn novog modela stavio je Jan Wilsgaard, koji je tada imao samo 26 godina. Jan je izgled i dimenzije novog Volvoa prilagodio probirljivim zahtjevima evropskih kupaca, koji su se uvijek razlikovali od onih „preko bare“. Kada je Volvo Amazon ugledao svijetlo dana u oktobru 1956. godine napravio je pravi bum na automobilskom tržištu. Svojom elegantnom linijom i kvalitetom, koji se podrazumijevao zbog porodičnih gena, osvojio je srca velikog broja kupaca. Interesantno je da je baš na američkom kontinentu stekao veliku popularnost odmah nakon prezentacije. Model Amazon je bio namijenjen svim generacijama kupaca. Jednako su ga voljeli mladi rokeri, porodični i poslovni ljudi. Taj svoj šarm je zadržao sve do današnjih dana. Iako je Volvo Amazon postao uobičajena poja-

14 Auto magazin Maj 2018

va na drumovima širom zemljine kugle, stari model PV544 se uporedo proizvodio još 6 godina, za sve one koji su više voljeli „old school design“. Upravo su ova dva modela uvela revoluciju u auto industriju, tako što su predstavljali prve automobile u svijetu u koje su se sigurnosni pojasevi ugrađivali u serijskoj proizvodnji. Poslije nekoliko godina to je postao obavezni dio opreme kod svih proizvođača automobila. Sigurnosni pojasevi nijesu bili jedina bezbjedonosna inovacija koja je došla sa pojavom Amazona. U cilju poboljšanja pasivne bezbijednosti putnika ugrađene su savremene deformibilne zone šasije, a letva upravljača se lomila prilikom frontalnog sudara. Vodilo se računa i o detaljima poput instrumentalne table obložene mekanim materijalima, koja je pored estetske imala i sigurnosnu funkciju. Volvo Amazon je dobio ime po ženskom ratničkom plemenu iz grčke mitologije – Amazonkama.


Prvobitno ime je bilo Amason, ali je zbog spora sa njemačkim proizvođačem motocikala Kreidler, koji je već imao registrovani model pod istim imenom, odlučeno da se slovo S pretvori u Z. Fabrička oznaka ove serije je bila 120. Tokom 14 godina proizvodnje pojavljivali su se redom modeli 121, 122S i 123GT. Osnova je bila ista, ali su se razlikovali po snazi motora, obliku karoserije i broju vrata. Prvi primjerci Amazona su imali četvoro vrata i dvobojnu karoseriju. Osnovni dio karoserije je imao tamno plavu, crvenu, ili crnu boju, dok je krov bio u bež boji. Sa pojavom modela sa dvoje vrata Amazoni postaju jednobojni. Pored berline sa dvoje i četvoro vrata, jedno vrijeme se proizvodila karavanska verzija. Kabriolet verzija Amazona se nije nikada serijski proizvodila, iako se i danas mogu vidjeti prelijepi „topless“ primjerci koji su napravljeni u privatnim radionicama. Volvo Amazon se pored Švedske proizvodio još i u pogonima u Belgiji, Kanadi, Čileu i Južnoj Africi. Ukupno je proizvedeno 667.323 primjerka u sve tri karoserijske verzije. Posljednji primjerak Amazona je proizveden 3. jula 1970. godine. Iako je prošlo dosta vremena

od tog datuma, još uvijek se mogu vidjeti veoma dobro očuvani primjerci ovog ljepotana. Naročito su brojni u skandinavskim zemljama, gdje ih njihovi vlasnici koriste za svakodnevnu upotrebu. Na tržištu se mogu naći svi rezervni djelovi, tako da je umnogome olakšana restauracija i održavanje. Prvobitno su se ugrađivali četvorocilindrični benzinski motori zapremine 1600 ccm, snage 60 KS. Kasnije su se pojavili motori sa dvogrlim karburatorima zapremine 1800 ccm, snage 85 KS. Najjača verzija je imala 2000 ccm i 115 KS. Zanimljivost je da je negdje pri kraju proizvodnje modela Amazon, fabrika Volvo ispoštovala molbe nekolicine iskrenih zaljubljenika i proizvela limitiranu seriju sa motorima od čak 180 KS. Standardna karoserija je uspjela bez problema da izdrži i toliku snagu ispod haube. Prvi primjerci su imali manuelne mjenjače sa 3 stepena prenosa, a kočnice su bile doboš na svim točkovima. Vrlo brzo su se pojavili novi manuelni mjenjači sa 4 stepena prenosa, a nešto kasnije i automatski trostepeni mjenjači. Sa povećanjem snage motora, javila se potreba za snažnijim kočnicama, tako da su noviji modeli dobili diskove na prednjoj osovini. Elektroinstalacija je radila na 6V, a već početkom šezdesetih godina se prešlo na 12V, što je u to vrijeme već postao standard. U Švedskoj i Finskoj se i dan danas održavaju trke gdje su Volvo Amazoni glavne zvijezde. Širom svijeta postoje i Amazon fan klubovi, gdje vlasnici razmjenjuju svoja iskustva i daju savjete za nabavku neophodnih djelova. Primjerak Volvo Amazona iz 1960. godine nam je na test ustupio Cambridge Centar iz Podgorice, gdje se ovaj automobil vodi kao zvanično službeno vozilo. Automobil je u izuzetno dobrom stanju, a nedavno je imao i svoj debi u filmu „Sličajevi pravde“ naših Booksovaca.

Auto magazin Maj 2018

15


BARSELONA putovanja

rapsodija arhitekture

,,Uglovi će nestati, a materija će prikazati sebe u bogatstvu astralnih oblika. Sunce će sijati sa sve četiri strane i biće vizija raja“- predviđao je Antonio Gaudi!

Katalonija - alhemija identiteta

Mnogo polemike u javnosti širom Evrope izazvalo je dešavanje u ovoj španskoj pokrajini ili kako kažu autonomnoj zajednici. Sa svojih 7,5 miliona stanovnika pokušava da se osamostali. Bez obzira na referendum (koji je kao nelegalan) evropejcima poslije Bregzita nije potrebna nova secesija i turbulencija sa neizvjesnim posljedicama, naravno kada je njihovo dvorište u pitanju. Umjerena mediteranska klima ovog puta je uzavrela od strasti građana sa obje strane. Istaknuti španski akademici razlikuju se u viđenju budućnosti, a i prošlosti!? Poznati pisac Vargas Ljosa, koji je svojevremeno podržavao bombardovanje SR Jugoslavije, zbog brige za ugrožene kosovske Albance, sada istom žestinom krivi Kataloniju ,,u čijim njedrima se njeguje staromodna provincijska i neprilična nacionalistička ideologija“. Drugi smatraju da je Katalonija ustvari Frankolandija, imajući u vidu dešavanja u doba surove diktature generala Franciska Franka. Katalonski književnik Havijer Serkas, autor mnogih romana sa tematikom Španskog građanskog rata, prisjeća se poređenja da je povrijeđeno nacionalno osjećanje kao fleksibilna grana. Ako je nasilno saviješ, ona će te još većom žestinom udariti kad je oslobodiš.

16 Auto magazin Maj 2018

Po njemu, katalonski nacionalizam nikada nije bio nasilan, ali smo u Kataloniji sada ušli u vrijeme gnijeva. Barselona - rapsodija arhitekture Neiscrpna želja za putovanjima i upoznavanjem novih gradova, ljudi, običaja i predjela dobija oduška kada se poslije nekoliko sati provedenih u avionu, obretem usred nekog novog nepoznatog grada. Duhovno, još sam u Podgorici, a tjelesno u novoj sredini, ko-


ja plijeni svojim žamorom, mirisima i različitostima! Barselona još iz vazduha podsjeća na neki mistični mozaik, jer se ulice ukrštaju pod pravim uglom, odajući disciplinu gradnje i kulturu življenja. Samo jedna velika ulica presijeca taj sklad. Duž cijelog grada dijeli harmoniju na dvije polovine. Kažu da je to ljubomorni general Franko namjerno uradio da naruži katalonsku ljepotu. Čaroliju i svoj pečat, kao nigdje niko u svijetu, dao je arhitekta Antonio Gaudi! Fantastično je kako taj čovjek u ovom gradu živi kroz svoja djela, iako je nesrećno stradao 1926. godine.

Opijen šetam parkom Guel, penjem se na krov ekcentrične Kaza Balto, diveći se valovitim fasadama Kaza Mila. Još nesređenih utisaka , izlazeći iz metroa, zanijemio sam ispred veličanstvene katedrale Sagrada Familija. Simbol jedinstva neba i zemlje, biće najveća i najljepša katedrala Hrišćanstva. ,,Uglovi će nestati, a materija će prikazati sebe u bogatstvu astralnih oblika. Sunce će sijati sa sve četiri strane i biće vizija raja“- predviđao je Antonio Gaudi!

,,Svako djelo umjetnosti mora da zavodi. Ako se taj kvalitet izgubi, izgubljena je i umjetnost!“ Taj moto je osnova stvaralačkog rada arhitekte čije su građevine prava umjetnost pod zaštitom UNESKO-a. Kao što to obično biva da paradoksalnost igra glavnu ulogu u životima velikana, tako je i Gaudi danas uvršten u grupu ljudi koji su promijenili svijet, a za života nije dobio ni jednu nagradu ni priznanje. Živio je skromno. Odjeven često kao prosjak, boraveći sa majstorima koji su gradili objekte, kreirao je na licu mjesta bajkovite građevine.

Auto magazin Maj 2018

17


Photo shoot

Yarisom kroz zemlju lala i poldera Na 30-tak km od glavnog grada Holandije, Amsterdama, u mjestu Lejden, druĹžili smo se sa novom Toyotom Yaris...

1

U novi auto je uloĹženo preko 90 miliona eura investicija

4 18 Auto magazin Maj 2018

Prednji dio krase nova svijetla


2

Auto je obnovljen sa preko 900 novih djelova

5 7

Drugačiji poklopac prtljažnika i branik Novi 1,5-litarski benzinac se proizvodi u fabrici Toyota Motor Industries Poland, kao dio investicije od 150 miliona eura Toyote Motor Europa. Novajlija ima 10% više snage u odnosu na 1,33-litarski, i manju potrošnju od 12%. Ima 111 KS i 136 Nm obrtnog momenta. Ovaj motor je član Toyota ESTEC (ekonomičnost sa superiornom termalnom efikasnošću) porodice.Njegov odziv obezbjeđuje dinamičnu vožnju, kako u gradskim uslovima, tako i na otvorenom putu. U odnosu na 1,33-litarski motor, u trci na 100 metara je brži za 0,8 sekundi. Ovaj motor je uparen sa 6-stepenim manualnim mjenjačem.

3

Prilikom rada na novom modelu dizajneri su bili inspirisani katamaranom

6 8

Novi 4,2-inčni ekran u boji

Na hibride otpada 40% svih prodatih Yaris modela u Evropi

Auto magazin Maj 2018

19


Putovanja

Ima neko gori od nas Rim / Trenitalija / Napulj Darko Popović

Siguran sam da će ovaj članak izazvati negodovanje, pa čak i revolt mnogih Crnogoraca koji bezrezervno obožavaju Italiju. Preuzimajući rizik, naglašavam da je ovo moje (mada i ne samo moje) mišljenje i doživljene impresije, povodom druge, isključivo, turističke posjete Rimu. Moje je žaljenje što Crna Gora, iako mala i malobrojna, nije bolja, po ugledu na evropske zemlje koje sam obišao. Uvijek sam pisao i kritički ukazivao na naše ljudske mane u odnosu na prelijepu prirodu, žaleći što smo daleko od drugih. Da i ti drugi nijesu bolji od nas, no i mnogo gori, uvjerio sam se baš u Italiji! Rim je stvarno sa pravom nazvan vječitim gradom. Mnoštvo spomenika svjedoči o moćnom Rimskom Carstvu, a preko 1000 crkava i katedrala sa pravim umjetničkim djelima prosto se utrkuju ko je bliži Bogu. Naravno, centralno mjesto pripada Vatikanu i bazilici Svetog Petra. - Nijesam siguran šta je Koloseum u svemu tome? Na stranu sve te Bogomolje sa stravičnom istorijom, kao što su Inkvizicija ili robovlasnička i rasistička politika, kada taj prepoznatljivi (možda i najprepoznatljiviji) objekat Rima i Italije svjedoči baš o užasnim zabavama ubijanja hrišćana! - Kako to da sad najveći hrišćani potekoše baš od najvećih krvnika samoga Hrista i hrišćanstva? Kada malo ,,zagrebete“ po tom sjaju, otkrićete da rimska vučica, ko-

20 Auto magazin Maj 2018

jom se ponose i nalaze dokaze o njenom postojanju, nije njihova već je bila simbol Etruraca koji su tu nekada živjeli, a Romula i Rema su u 15. vijeku izmislili u Vatikanu da bi priča bila interesantnija. U svim tim sjajnim vjerskim zdanjima Boga nema, samo politika i trgovina dušama. U današnje vrijeme, po mom mišljenju, Italija je zemlja u kojoj dvolična politika Evropske zajednice najviše dolazi do izražaja. Ogromna razlika između sjevera i juga već je toliko prepričavana da je to postalo kao normalno i prihvatljivo. - Rim je zadnja granica Evrope! Od Italijana sam čuo da se čak želi druga prijestonica. Posmatrajući na prelijepoj železničkoj stanici brze vozove, poželjeli smo da napravimo izlet i vozom koji se kreće do 300 km/h, odemo do Napulja. Čuvena pjesma ,,O bela Napoli...“, Vezuv i navodno simpatični Napolitanci, uticali su da umjesto Firence i na sjever odemo 200 kilometara južno. Voz je je fantastičan i stvarno futuristički! Kao u avionu, sjedišta, osoblje, bez cimanja, truckanja i trzaja pri kretanju. Na monitoru pored reklama uvijek su informacije o brzini, vremenskim prilikama i drugim manje bitnim informacijama. Vožnja traje 80 minuta, a karta košta 90 eura u jednom pravcu. Skupo i brzo nema šta, ali kad je da se proba onda cijena nije bitna. Brzinu ne osjećamo, pa ni cijelih 300 km/h, jer je sve urađeno vrhunski. Jedini osjećaj je u tunelu kada ispre-

kidane linije koje gledamo kroz prozor skoro da su spojene od brzine. Sve ostalo klizi besprijekorno! Željeznička stanica u Napulju, naravno, nije kao ona u Rimu. Kako smo se udaljavali od modernog voza sve smo se više približavali stvarnosti. Iz stanice izlazimo na veliki Trg Garibaldi. Mnoštvo taksista nude da odmah preuzmu putnike, ali mi po navici odlučujemo da prošetamo i bolje upoznamo grad. Ispo-


stavilo se da je to bila velika greška. Zapanjila me je prljavština, zapuštene i ruinirane fasade, svud okolo u svim ulicama oko trga je pijaca polovne robe, jedan užasan i veliki buvljak. Ogromne količine smeća po ulici i pored jadnih kontejnera navode nas na pomisao da su tu sinoć bile nekakve demonstracije, pa nijesu stigli da očiste. Saobraćaj funkcioniše po lokalnim pravilima gdje divljaju skuteri i motocikli. Vika, dreka, sirene i sumnjivi tipovi koji nam prijete kada fotografišemo okolinu. Nigdje policije ili saobraćajaca. Velika crkva pored nekakve tvrđave tako je u jadnom stanju da liči na neku u meksičkom selu iz vestern filmova sa Klint Istvudom. Kao da smo došli na zabačeni kontinent, a ne u Italiju.

Mi smo sa svim našim manama daleko civilizovaniji od njih! Ta tiha radost u meni tinja i danas

Stvarno uplašeni stiskamo torbu sa pasošima i novcem. Sve više preovladava želja da se vratimo. Dok prelazimo ulicu na nas se zaleće skuter na kome su debeli vozač, u sredini mala djevojčica i žena pozadi. Porodica žuri i pored mojih nogu primora me da ustuknem. U tom momentu vozač pruža ruku, strgne lance sa vrata moje supruge i odjuriše niz ulicu. Preneraženi držimo jedno drugo gledajući da li će nas još neko napasti dok supruga očajava za dragim uspomenama. Vraćajući se krupnim koracima kako bi što prije napustili ovaj grad, pogledam još jednom i pomislim da su oni mnogo gori od nas! Nama nameću svakakve uslove

kako bi nas navodno evropeizovali stalno ucenjujući. Obračun sa kriminalom i deponijama smeća kako bi smo naučili da živimo u civilizaciji, a usred Italije i Evrope užas i horor u pravom smislu riječi. - Mi smo sa svim našim manama daleko civilizovaniji od njih! Ta tiha radost u meni tinja i danas. Raznih secikesa i šišnjara ima svuda. To nije presudilo da ovako pišem, već ukupno stanje Napulja koji mi nije dozvolio da ga bolje upoznam. Čitajući negativne komentare na internetu onih koji jesu, shvatio sam da smo dobro prošli. Moram dodati da su italijanska nacionalna jela kao pica i špageti ili paste, mnogo bolje, obimnije i jeftinije kod nas nego kod njih u Italiji, a posebno u Rimu! Znam da sa malo možemo biti bolji, ali nismo mi ni tako crni. Sav taj lažni sjaj na jednoj strani i teški primitivizam na drugoj, ne mogu biti evropske vrijednosti kojima težimo. Kad bi mogli svi da nas ostave na miru, tu gdje jesmo i takve kakvi smo, jer oni ništa dobro ne donose! Sve one romantične, humane i ekonomske vrijednosti o zajednici jednakih napustile su Evropu. Da nikad i nije bilo drugačije svjedoče mnoge bolne istorijske činjenice, kao i razni memoari i putopisi. Jedan putopis posebno mi je privukao pažnju. U Napulju 1851. godine boravili su zajedno Njegoš i Ljubomir Nenadović. Jedan od najvećih crnogorskih pjesnika, vladar i vladika Crne Gore, koji je u Italiju došao tražeći lije-

ka za svoju tešku bolest i poznati srpski putopisac, književnik i diplomata. Iz tog druženja nastali su putopisi poznati kao ,,Pisma iz Italije“. Ovo značajno književno djelo obiluje mnogim opisima samog Njegoša i događaja oko njega. Za ovaj tekst izdvojio bih opis karaktera nekih naroda. Francuzi su doživljeni kao ljubitelji zabave u svakom smislu riječi. Englezi su prepotentni, hladni, čudni i ne pričaju ni sa kim. Ono što me je podstaklo da se prisjetim Njegoša i tog putovanja od prije 166 godina je opis Italijana kao ljudi koji potkradaju putnike, a njihove vladare uopšte ne zanima svoj narod, već samo kako što duže vladati.

Auto magazin Maj 2018

21


Putovanja

Putovanje u Zanzibar Darko Popović Na ovom afričkom ostrvu, koje pripada Tanzaniji, nasuprot fantastičnoj prirodi, istorija je puna tragičnih dešavanja. Poslije smjene nekoliko kolonijalista, Englezi su vladali najduže (do 1963. godine) i naravno ostavili dubok trag. Nekada je Zanzibar bio centralna pijaca robova i raznih začina, pa je interesovanje za ovo bajkovito ostrvo bilo veliko. Danas je turizam glavna privredna grana, službeni jezik je engleski i vozi se lijevom stranom puta. Svuda krstare otvoreni autobusi koje zovu DALA DALA, a veoma ljubazni domaćini će vas uvijek pozdraviti sa ,,džambo“ (zdravo) i kada kasne ili se za nešto ljutite reći će vam ,,hakuma matata“ (sve je u redu). Vozila su osim Tojote, kineska i indijska. Iako veoma siromašno žive (60 dolara je bolja mjesečna plata), mogli bi nešto i mi da naučimo od njih. TREBA UPOZNATI AFRIKU! Siguran sam da bi shvatili šta imamo, a tako malo cijenimo.

Putovanje Odličan organizator ovog avanturističkog doživljaja je GLOBTRACKER iz Vršca. Izabrali smo najkomforniju vari-

22 Auto magazin Maj 2018

jantu, inače obilazak Afrike je Kenija – Tanzanija – Zanzibar. Polazak je iz Beograda avionom FLY DUBAI. Poslije petosatnog leta presijedali smo u Dubaiju, gdje smo imali još pet sati slobodnog vremena do nastavka putovanja. Dovoljno da se obiđe ogroman i fantastičan putnički dio aerodroma. Za one čitaoce koji nijesu iskusili višesatno letenje, mogu reći da vrijeme brzo prođe uz ekrane na naslonima sjedišta i vrhunsku uslugu avionskog osoblja. Nastavak leta iz Dubaija za Zanzibar bio je u poslije-ponoćnim časovima i trajao je preko pet sati. Svitanje na 10 000 metara je impozantno. Nebo u nestvarnim bojama što Sunce promaljajući se na horizontu prosipa, budeći obalu Afrike, koja se polako pomalja iz mraka. Borba oblaka sa Indijskog okeana i afričkog sunca pratila je slijetanje aviona. Topao i vlažan vazduh prvi nam je poželio dobrodošlicu na afrički kontinent. Mada je ovo ostrvo, koje pripada Tanzaniji ipak je Afrika u kojoj možete naći mnoge autentičnosti sa kontinenta. Pošto se geografski nalazi ispod Ekvatora ovdje je sredinom jula zimsko doba. Temperatura je preko dana do 30 stepeni, a noći su svježe i prijatne. Ujutro malo poprska kiša poslije koje se sunce igra sa oblacima, baš kao impozantne palme sa talasima i bijelim brašnjastim pijeskom!


(kamioni), koji su prepuni ljudi pa čak i na krovu. Ne rijetko niski donji dio je predviđen za ljude, a gornji za raznorazni teret, koji je često veći od samog vozila. Niko ne ostaje na putu, pa često ljudi vise pozadi zakačeni za stranice. Zaustavlja nas policija koja ima kontrolne punktove gdje je obavezno zaustavljanje. Kontrola se svodi na zagledanje i neko čavrljanje sa vozačem. Sve se završava sa podmićivanjem i nastavkom puta. Prolazili smo kroz veoma siromašna naselja. Kuće bez prozora i vrata. Napravljene od pruća, blata i nekakvog krečnjaka,

djelovale su pusto. Međutim, ispred svake je domaćica brisala lišće i sitni pijesak metlom od pruća. Iako je siromašna, vodi se računa o izgledu dvorišta. Jutarnji utisak poslije dugog putovanja učinio je da naše raspoloženje splasne. Svima se na licu čita pitanje: „Bože, gdje smo mi ovo došli“. Konačno stižemo do kapije hotela. Primjećujemo krovove od pruća i mnogo cvijeća. Malo dalje su prekrasni bazeni i Indijski okean sa bijelom pješčanom obalom oivičenu palmama. Udahnjujemo ljepotu koja izgleda baš kao na slikama sa interneta ili ,,Nacionalne geografije“.

Prvi utisci Aerodromska zgrada je stara iz doba kolonijalizma, pa sam se osjećao kao da sam u filmu ,,Kazablanka“! Poslije višesatnog leta i modernog Dubaija onako sanjivi bili smo u šoku! Uslijedila je dvosatna vožnja malim autobusom kroz centralni dio ostrva. Putevi su asfaltirani, ali neobilježeni. Zbunjuje nas vožnja lijevom stranom kolovoza i svaka raskrsnica ili obilaženje propraćena je strepnjom od sudara. Prolaze čudni otvoreni autobusi

Auto magazin Maj 2018

23


Druženje sa djecom upotpunilo je doživljaj. Njihove vesele oči ostaće urezane u sjećanje, kao i lekcija koju smo naučili da za sreću treba malo! Raj na zemlji Velike razlike između plime i osjeke, čine da more jednostavno ode više od kilometra daleko. Preko ogromnog koralnog grebena koji se prostire cijelom dužinom ostrva okrenutog prema Indiji, odnosno ogromnom Indijskom okeanu. Sva plovila i uski ribarski čamci ostaju na suvom, a morsko dno koje je sada suvo i nepregledno postaje izvor prihoda tamošnjeg stanovništva, koje sakuplja školjke i ostale morske plodove za mnogobrojne restorane. Zahvaljujući maštovitim i ljubaznim vodičima, svakog smo dana odlazili na izlete obilazeći razne plaže duž cijelog ostrva. Priroda je tako lijepa da stvarno djeluje kao nestvarna! Bez obzira koliko ste umorni, jednostavno se javlja želja za novim otkrićima i sadržajima. Hotelski kompleks sa bungalovima koji podsjećaju na autentične kuće jer su pokriveni prućem, sa bijelim zidovima i pješčanim stazama u bujnoj vegetaciji. Lokalno stanovništvo nema pristup hotelima, ali na koji korak dalje na plaži već se možete sresti sa vrlo ljubaznim prodavcima suvenira koji su najčešće vitki i visoki, pravi MASAJI RATNICI. Domaće stanovništvo su BANTU crnci i dobri organizatori šetnje za vrijeme osjeke do koralnih sprudova. To ni malo nije jednostavno jer tlo je veoma mekano i na nekim mjestima propadate do koljena u vlažni pijesak, takođe je i velika opasnost od mnogobrojnih ježeva. Postoje nevidljive staze po kojima sa specijalnim cipelama i sa nekim od mještana možete bezbjedno do udaljenih korala. Trud se svakako isplati jer toplo more i korali stvaraju eksploziju boja i života. Obilazak seoske škole kao dio programa djelovao je čudno i neuobičajeno. Prolazeći prašnjavim sokacima između kuća, primjećuje se veliko siromaštvo. Nasuprot tome stanovništvo je veoma ponosno. Posebno žene, koje nose obavezne šarene marame jarkih boja, kao da oslikavaju raznolikost Afrike. Druženje sa djecom upotpunilo je doživljaj. Njihove vesele oči ostaće urezane u sjećanje, kao i lekcija koju smo naučili da za sreću treba malo!

Botanička bašta i nacionalni park Šetnjom kroz šumu koja je svojevrsna botanička bašta, uz stručno objašnjavanje lokalnog vodiča-botaničara, pružilo je mogućnost da se upoznamo sa mnogobrojnim začinima, ljekovitim biljem i raznim sočnim voćem koje raste u Africi. Za vrijeme obilaska momak koji je išao na kraju grupe pravio je od palminog lišća ukrase za goste. Fantastično pletene narukvica, krune, obloge za flašu i stilizovane naočare dobijali su svi bez izuzetka kao uspomenu. Na kraju je priređena degustacija voća sa objašnjenjima kako se šta jede. Fantastičan način da se pro-

24 Auto magazin Maj 2018

širi znanje i obogati iskustvo na praktičan način. Svježe ubran kokos bio je najbolje osvježenje probudivši sva čula koja su potisnuta umorom. Crveni majmuni i prava tropska šu-

ma, ponovo su mamili avanturistički duh i želju za novim saznanjima. Dobro organizovan Nacionalni park dočekivao je posjetioce u originalnom afričkom ambijentu. Uniformisani vodič stručno i na vrlo šarmantan način


ske prostorije sa okovima u kojima su mučeni i sabijani robovi uoči prodaje. Paradoks je što se sve to nalazi u krugu Katoličke crkve, gdje su se uz jauke crnaca bijelci molili Bogu. Svima je na licu bila tuga i osuda! Prodavnica suvenira je razbila donekle tu surovu sliku dok u dvorištu nijesmo ugledali betonsku jamu sa figurama okovanih robova u prirodnoj veličini. Odmah do ograde u staroj zgradi je osnovna škola sa veselom djecom u lijepim crveno-bijelim uniformama. - Hvala Bogu da robova više nema! Odahnjujem gledajući djecu kako se igraju. - Da li je to tako?

Robovi danas

provodio je posjetioce kroz interesantnu prirodu. Odgovarao je na pitanja i strpljivo je opisivao svaku biljku, rastinje ili drvo koje nas okružuje. Pusto korito u vrijeme osjeke sada je mali potočić. More je udaljeno tri kilometra, a sa plimom nivo vode se poveća za par metara, tad morske ribe ulaze u džunglu i hrane se riječnim. Crveni majmuni su radoznali i komunikativni, za razliku od tamnih koji su fajteri i ponekad agresivni. Ovakvi kontakti sa divljim životinjama u prirodi su doživljaj koji se ne zaboravlja.

Pijaca robova Posjeta ,,Kamenom Gradu“ bila je prilika da se vidi gradski život ostrvljana. Riblja pijaca, uske trgovačke ulice poput pravog lavirinta gdje su nas vodiči dobro pazili da se ne izgubimo, restoran afričke hrane sa fantastičnim izborom voća za koktele, obilazak ostrva na kom žive ogromne kornjače sa Galapagosa i kraj dana u prelijepom restoranu Afrička Kuća. Posjeta muzeju gdje se nekada nalazila centralna pijaca robova, dala je veliku dramatiku ovom lijepom putovanju. Fotografije, razni predmeti, i dokumentacija, jedan za drugim pojačavali su stid što smo bijelci. Vrhunac emocija i suze izazvale su podrum-

U Evropskoj Uniji je 2015. bilo 25 % nezaposlenih. Siromaštvo dovodi do nestanka ljudskih prava i vrijednosti. Prema procjeni međunarodne organizacije koja se bavi pravima ljudi, samo u razvijenim zemljama u svijetu radi 250 miliona djece uzrasta od 5 do 14 goduna. U Aziji je najviše malih robova, čak 153 miliona. Slijedi Afrika sa 80 miliona i Latinska Amerika sa 17 miliona. U evropskim državama, posebno u zemljama koje su u tranziciji 4,5 miliona djece radilo je na crno u periodu od 2014. do 2016. godine. Podaci međunarodnog fonda prava radnika pokazuju da koncern MOSANTO prednjači sa 160.000 djece zaposlenih na mnogim plantažama GMO-pamuka u Indiji. Mnoga djeca su umrla od trovanja pesticidima. Kompanija NESTLE u Obali Slonovače proizvodi 40% kakaoa gdje radi 170.000 djece. Ništa manje ne zaostaje ni kompanija PETRON GRUPA koja se bavi prodajom proizvoda kompanije EPL. Prosječna starost zaposlene djece je između 5 i 10 godina. U Evropskoj Uniji statistika pokazuje da se trgovina ljudima povećava. Pre-

ma procjeni 7 od 10 žrtava su žene. Muškarcima se trguje 17%, a djecom 15% slučajeva. U Bugarskoj u građevinskoj industriji džakove sa cementom nose devetogodišnjaci i plaćeni su 40 eura nedjeljno. U Rumuniji djeca od 14 godina pomažu frizerima gdje su plaćeni 30 eura nedjeljno i rade u pripremi hemikalija. U Hrvatskoj djecu zapošljavaju u ribarnicama i na ribljim pijacama, gdje rade od 4 sata ujutru do 3 poslije podne, radeći svo vrijeme sa ledom. Djeca imigranata u EU nemaju državljansvo i rade od 5 ujutru do 11 uveče. Svijetom vlada surova najprimitivnija eksploatacija neoliberalnog kapitalizma.

Povratak Cijelo putovanje je trajalo deset dana. Uspomene na jedno veoma interesantno putovanje trajaće do kraja života. Iskustvo me čini bogatijim i mudrijim, jer mnogo toga viđenog podstaklo me je na razmišljanje. Vidio sam kako ljudi koji naizgled nemaju ništa mogu biti srećni i nasmijani. Djeca su svuda ista. Razdragana, radoznala, veselih očiju. Boja kože je ovim ljudima donijela mnogo tuge i nesreće, ali oni ipak vole raznolikost i ne mrze! Baš kao fantastična priroda koja nije devastirana velikim hotelima sa nepotrebnim luksuzom, jer luksuz je boraviti u ambijentu koji samo neka svevišnja ruka može stvoriti. Povratak je uslijedio u ranim jutarnjim časovima. Letom preko Dar El Salama za Dubai. Ovom prilikom smo noćili u lijepom i luksuznom hotelu na aerodromu i tek tada shvatili koliki je to kompleks, koji je nemoguće obići za jedan dan. Odustali smo od obilaska samog grada jer je suviše malo vremena, ali smo obećali da ćemo sigurno ponovo doći na nekoliko dana.

Auto magazin Maj 2018

25


Njemački koncern Förch osnovan 1963 godine, prisutan je u više od 60 zemalja u svijetu. Bavi se snabdijevanjem kupaca sa više od 100 000 artikala. Kvalitet Förch-proizvoda, pouzdan i brzi sistem isporuke robe, individualno rješavanje problema svakog kupca te fleksibilnost i stručnost naših saradnika su osobine kojima se naša firma ponosi. Opsluživanje kupaca je putem klasične direktne prodaje preko komercijalista u prodajnim područjima automobilske branše, građevinske branše, industrije i proizvodnje. Förch -ovi komercijalisti dolaze kod kupca, štedeći njihovo vrijeme. Rade to redovno - nedjeljno, jednom u dvije nedjelje ili po dogovoru - onako kako kupcu najviše odgovara. Ali i u slučajevima u kojima kupcu između dvije posjete hitno zatreba neki naš artikal, ne treba čekati - samo nazove svog komercijalistu, pošalje mu faks ili e-mail i potrebna roba odmah se naruInternacionalno usmjereni, a ipak regionalno ukorijenjeni. čuje tenajenajvišem uskoro njegova. Trudimo se da našem kupcu komercijalista uviTehnološki nivou, ali prizemljeni u temelju. U povezivanju tih kontrasta leži naša jačina. jek bude "pri ruci”. Priča počinje u godini 1963. – Theo Förch osniva radnju sa vijcima u Neuenstadtu – Kochertürn: Trudom, pogledom Komercijalisti svake od branši djeluju na području cijele teritorije Crne Gore na budućnost i dobrim osjećajem za potrebe svojih kupaca i u direktnom kontaktu s kupcima djelatnosti kojom se bave uspostavljaju dovodi svoju firmu do državnog nivoa. Danas, više od 50 godina kasnije, FÖRCH slovi za vodeću kvalitetan odnos, im, uz tražene artikle najvišeg kvaliteta, potpukompaniju u direktnoj prodaji za pružajući radioničku opremu, montažne i pričvrsne proizvode u industriji i proizvodnji. No uz sav nu uslugu koja se sastoji od tehničke podrške pri odabiru proizvoda, brze uspjeh, i dalje smo čvrsto na zemlji. Naši predstavnici govore vašim jezikom – i radonjihovog će naći vremena za Vas. isporuke,te učestalog obilaska.

Bliskost koja traje više od 50 godina.

Naš asortiman od preko 110 000 artikala obuhvata potrošni materijal, alate, radioničku hemiju, radioničku opremu, dijamantsku tehniku, građevinsku hemiju, pričvrsnu tehniku, cijevne izolacije, krovno ozračivanje i mnogo više.

154

Za Vas na licu mjesta! Jednostavno nam se obratite! Za Vas zaduženi prodajni predstavnik rado će Vas savje tovati u ličnom razgovoru – jedan poziv za ugovaranje termina je dovoljan. www.foerch.me


Putovanja

Eh , Jugo“ moja tugo.. Koliko god pokušavao da se uklopim u savremena dešavanja i moderne tokove života, sve više sebe vidim kao dinosaurusa kome se na svakodnevnoj putanji ispriječio nekakav moderan autoput sa šest traka. Gledam tu sumanutu brzinu kretanja nepreglednih i nezaustavljivih vozila i nikako da shvatim zašto i kuda to oni jure?! Darko Popović Kažu mi, davno bijaše kada su se naše Republike osamostalile i postale jedna drugoj ,,inostranstvo“! Današnja mladež koja i ne zna šta je Jugoslavija, tvrdi da to nije valjalo i da su sve te ugašene fabrike propale zbog lažnog bratstva i jedinstva. Ne pokušavam da ih razuvjerim jer vidim u njihovim očima da me gledaju bijelo, poput nekakve smetnje na putu u budućnost. Dinosaurusi ne mogu i pored ozbiljnih državnih granica i diletanskog razlaza, da bivše republike dožive kao strane zemlje. Za njih to nije bilo tako davno. Nema ni 25 godina! Volim da kao nekada otputujem u neodređenom pravcu i da na raskrsnici odlučim na koju ću stranu. Vodeći se ne-

28 Auto magazin Maj 2018

kim mističnim silama ili trenutnoj situaciji određujem dalji tok putovanja.

Dal’ je Sarajevo kao što je nekad bilo? Zbog tufahija i ćevapa, koji mi padoše na pamet obreo sam se u Plužinama na putu ka Sarajevu. Sablasni tuneli i loš put do graničnog prelaza Šćepan Polje. Eto granice i carinski prelaz koji i nije neki prelaz, osim


namrgođenih ljudi koji treniraju strogoću. Priroda kao što je i bila. Neponovljiva ljepota Pive i Tare koje zagrljene stvaraju čuvenu Drinu. Mnogobrojni strani turisti (stvarno stranci) izgleda i ovdje bolje od nas shvataju tu ljepotu. Veliki broj kampova i raftera koji uživaju u zelenilu i bistrim brzacima. Možda bi nam baš Drina ispričala (kad bi znali da slušamo) kako je čovjek kratkovjeki stvor nesvjestan prolaznosti! Samo dinosaurusi znaju kako se malo dalje Ćehotina svađa sa Drinom i zašto im se vode razlikuju. Možda je to prevelika sentimentalnost za čitaoce koje ne bih da gnjavim pjesmama. Poslije Lukavice i naselja Dobrinja, skrećemo desno prema gradu. Odlično obilježene moderne raskrsnice, uvode u bulevar, gdje nas dočekuje zapadna kapija Sarajeva. Moderno zdanje ,,Radon Plaza“. Visoke staklene kule u kojima se nalazi poslovni centar Avaz i hotel sa 5 zvjezdica. Izgrađen je 2002. godine na ruševinama starog. Umjesto stravične uspomene na apokaliptične devedesete godine Sarajlije su se odlučile za budućnost i bar u ovom slučaju uspjeli. Potvrđuju to gosti iz cijelog svijeta, koji su se okupili za vrijeme doručka u rotiraju-

ćem restoranu na vrhu hotela. Sarajevo je nekadašnji olimpijski grad, pa je i danas mjesto okupljanja i centar zbivanja. Starim, ali redovnim tramvajima vozili smo se desetak kilometara do Baš Čaršije. Taj stari kujundžijski dio grada i danas je nezaobilazni put svih turista koji svoj boravak u ovom gradu začine porcijom čuvenih ćevapa. Posmatram kako se smenjuju moderna arhitektura, ruševine iz devedesetih i tradicija pojačana novim vjerskim objektima i načinom oblačenja pojedinaca. Rijetko gdje će te sresti toliko jakih kontrasti. Možda je baš zato izraz ,,raja“ bio, a nadam se i ostao, sinonim za specifične ljude koji znaju da vole svoj grad i sve ono što on donosi. Čini mi se da Miljacka svojim žuborom ispod mnogobrojnih mostova baš o tome pripovjeda putniku namjerniku. Napuštamo Sarajevo skretanjem prema Tuzli, preko Vogošće, nekada čuvenog predgrađa po proizvodnji Folksvagenovih vozila, a posebno Golfa 2. Davno to bješe, u doba dinosaurusa!

Prođoh Bosnom kroz gradove Autoputem koji je po svemu evropski, vozimo skoro do Zenice. Skreće-

mo prema Travniku. Put odličan, sa veoma gustim saobraćajem, gdje mnogi kamioni usporavaju saobraćaj. Travnik odiše starinom čim uđete u grad. Neodoljive asocijacije na Iva Anrića i njegovo djelo ,,Travnička hronika“. Nastavljajući prema Banja Luci prolazimo pored istorijskog i često pominjanog grada, koji u doba komunizma jedini nije mogao da nosi Titovo ime. Jajce sa svojim specifičnostima, izranja poslije krivine obrasle šumom. Odjednom puca pogled ka brdu na čijem vrhu se nalazi tvrđava, a u podnožju autentične kuće sa bijelim fasadama i veoma kosim krovovima. Čuveni vodopad i rijeka Pliva sa druge strane ulijevaju se u Vrbas, pa kao i mi nastavljaju dalje prema Banja Luci. Krivuda put pored rijeke Vrbas koji između planina Čemernice i Manjače čini divne pejzaže gdje plodne doline smjenjuju oštre litice. Nailazimo na mjesto Krupa. Asocijacija na pjesmu Mala moja iz Bosanske Krupe. Putokaz za skretanje lijevo posjeća na slapove rijeke Krupe i pitomo zelen brdoviti kraj. Uzan i kratak asfaltni put vodi do prizora iz bajke. Fantastična igra vode, koja kristalnom čistoćom i pjenušavim slapovima grli i obli-

Auto magazin Maj 2018

29


kuje kamen obučen u mahovinu tamno zelene boje. Nekoliko starih vodenica koje rade i melju ekološko brašno. Uzana staza vodi iznad mlinova 3 kilometra do izvora rijeke. Carstvo tišine, mira i i tihog žubora rijeke koja sa netaknutom prirodom čini vanvremenski osjećaj. Dovoljno je da nekoliko puta udahnete i shvatite besmisao žurbe. Privatne kuće u blizini nude prenoćište pa je boravak po pravilu produžavan. Banja Luka je glavni grad Republike Srpske. U centru dominira crkva obnovljena 2009. koja je porušena u Drugom svjetskom ratu, a obnovljena je i džamija Ferhatlija koja je porušena devedesetih godina u diletansko-kriminalnim dešavanjima raspada nekadašnje zajednice. Prenoćili smo u hotelu Palas koji je sagrađen 1933. godine i svjedoči mnogim događajima.

Slapovi Uz jutarnju kafu i doručak, dogovaramo se o daljem nastavku puta. Umjesto Slovenije i Italije odlučili smo se za slapove Une i Krke. To znači prema Petrovcu i dalje ka Šibeniku. Dobar put preko prelijepih zelenih predjela planine Manjače uljepšava jutro i obećava doživljaj. U Bosanskom Petrovcu skrećemo lijevo prema Martin Brodu, odnosno mjestu gdje se Unac uliva u Unu i zajedno teku do Save. Do vodopada Štrabački Buk dolazi se veoma lošim makadamom dužine 7 kilometara. Oduži se put po rupama i prašini, ali kada osjetite snagu vodopada i energiju koja vas zapljusne zajedno sa oblakom sitnih kapljica, shvatite da se isplatilo. Put vodi nizvodno, tako da naslućujem po buci koja dolazi gdje brzaci nestaju iz vidika. Drvenim stepenicama prilazim i polako otkrivam ljepotu koja me tjera da zastanem, a ujedno i što prije vidim šta ima dalje. Snaga vode u svoj prirodnoj veličini! Rapsodija boja i pjenušavih slapova. Ushićen što sam tako blizu snazi tog velikog vodopada jednostavno dugo zanijemim. Samo riječi istaknute na tabli prije vodopada ,,Ne treba ljude čuvati od Une, već učiti ljude da čuvaju Unu“, govore ono što je najveća opasnost za rijeku i prirodu uopšte. Nacionalni park ,,Slapovi Krke“ se nalazi u neposrednoj blizini Šibenika. Pravi je primjer kako treba da izgleda organizovan Nacionalni park. Hrvati su već odavno poznati kao neko ko može mnogima da drži predavanje o turizmu. Kada ih Stvoritelj pored Plitvičkih Jezera nagradi i ovom impozantnom simfonijom prirode, onda nije čudo što je tako. Kakav je doživljaj najbolje je opisao moj prijatelj kada je dobio fotografije

30 Auto magazin Maj 2018

preko vibera. ,,Na svakoj slici je ambijent za stapanje sa prirodom. Tokovi života u harmoniji sa tokovima rijeke. Negdje brzaci, negdje u plitkom buči, a često mirna voda skriva dubinu...!“ Da bi se doživjele ove riječi mora se bar malo boraviti u sred veličanstvene igre vode. U blizini ušća Krke u Jadransko more, nalazi se stari dalmatinski grad Šibenik. Njegovo osnivanje je vezano za 1066. godinu i Petra Krešimira četvrtog. Katedrala svetog Jakova je građena u 15. i 16. vijeku i pod zaštitom je Uneska. Rijeke svojim konstantnim tokom odnose svaki trenutak proveden na obali. Možda tekuća voda koja nekad ponire, pa opet negdje izvire, najbolje svjedoči o prolaznosti života. S’ proljeća bremenita vodom, svojim bujicama spira obale i valja kamenje, mijenjajući prirodu. Samo se ljudi ne mijenjaju! Zarobljeni svojim glupostima žive i danas u podjelama i međusobnoj mržnji. Tako je bilo i biće. Sve ratove vodila je elita zbog moći i profita! Bojim se moja ,,JUGO“ da će mnogo vode proteći, a neće se sprati sjećanja na mnoga zla koja se učiniše. Ja sam ,,dinosaurus“ pa ne vidim dobro, ali bih bio srećan da me neko demantuje.

Kakvi to vjetrovi duvaju Iako ne volim da ustajem prije svitanja, to jutro je odisalo radošću. Ispunjen emocijama koje su izazivala sjećanja na dane kada sam kao mlad komercijalista nesmetano putovao po prostorima odavno bivše Jugoslavije. Spremam se na put u Split. Uzvratna posjeta poslovnom prijatelju. Naravno dosta toga je drugačije. Vjetrovi rata ostavili su za sobom granice i razne neprijatne tragove. Možda sam nepopravljivi romantik, ali dubko sam ubijeđen da nam ratovi i onolika razaranja nisu bili neophodni. Žalost za divnom zemljom potiskuje sreća ponovnom putovanju. Ovoga puta umjesto Lade vozimo Seat Leon, a ulogu kolege i vozača preuzeo je moj sin koji je u istoj dobi kao što sam bio ja na nekadašnjim putovanjima.


Iz Podgorice preko Nikšića i Trebinja, stižemo do Kupara i pogleda na Dubrovnik za malo više od dva sata normalne vožnje. Put odličan, nema mnogo saobraćaja, a predjeli čarobni. Leotar i Trebišnjica bude uspomene na vojničke dane, davne 1977. godine. Negdje ispod Leotara, na redovnim vježbama nas nekoliko vojnika raznih nacionalnosti smo zakopali flašu sa listom hartije i običnom olovkom. Dogovor je bio da ako nekoga put nanese nađe flašu i upiše se, poruka i pozdrav, ništa više. Nismo mi ni slutili kakva vremena dolaze. Zamišljam kakvu bi vrijednost taj list hartije imao, kada bi na njemu svi stvarno ostavili poruku. Žurimo, vremenski smo ograničeni.

Pokušavam pogledom iz automobila da prepoznam kamenje i žbunje. Izgradila se nova naselja, čovjek osvojio i promijenio prirodu. Shvatam da je potrebno mnogo vremena da bi gore kod nekadašnjeg strelišta pronašao stijenu i od groma spaljeno drvo. Ne mogu ni sinu da objasnim da smo nekad bili drugovi i vojnici svi iz bivše “Juge”. Ćutim neću da zadržavam mladog kolegu, koji hita prema Dubrovniku kog još nije vidio. Biće prilike, doći ću posebno zbog toga obećavam sam sebi, jer bile su to dobre godine. Duvali su neki vjetrovi sreće i blagostanja. Vozimo se bez zadržavanja, pazimo na saobraćaj dok jednim okom gledamo Dubrovnik, sa lijeve strane preko novog

mosta skraćujemo put i hitamo dalje. Ostrva, poluostrva i zalivi svuda svjedoče o ljepotama hrvatskog primorja. Opet granica, Neum i desetak kilometara teritorije federacije BiH. Pravi primjerak bola „Avnojevske Jugoslavije“, nešto slično našoj Prevlaci. Jedina asocijacija je besmisao i tragovi ratnog vihora. Delta Neretve ista kao što je bila. Metković, ploče i prve mandarine. Bajkoviti predjeli ispresijecani kanalima i ušće Neretve u Jadransko more. Tu je putokaz za auto-put. Skrećemo nekih šest do osam kilometara i priključujemo se na moderan divljenja vrijedan objekat. Dok se prepuštamo olakšanju i konačno vožnji do 130 km/h. Shvatam da u Hrvatskoj duvaju neki drugi vjetrovi. Znam da je i u onoj zajedničkoj državi na ovim i slovenačkim prostorima uvijek duvao ili bar nostalgično pirkao neki „zapadni” vjetar. Do Splita 102 kilometara, stižemo za jedan sat. Dalmatinci predusjetljivi i poslovni ljudi, a Split isti kao da se nije mijenjao. Splićani zaljubljeni u more, Split i Hajduk. Teška srca napuštaju to poluostrvo i brdo Marjan na njemu. Moju “jugo-nostalgiju” upotpunio je vjerovali ili ne, čuveni fudbaler Ivica Šurjak koji nas je lično uslužio vinom u svom restoranu na marjanskom šetalištu. Samo je falio Mladen Delić da uzvikne : ”Pa ljudi moji je li to moguće?” Što se tiče voznog parka sličan je našem - šarenolik, vidio sam nekoliko zastavinih vozila. Još se voze kao svuda na ovim prostorima. Nekad je kompliment djevojci bio reći “Volim te kao dalmatinac more!” Ta izreka važi i danas, jer su njihove opsesije potpuno nepromijenjene! Sada sa modernom saobraćajnicom i nautički turizam je u ekspanziji, o čemu svjedoče mnogobrojne marine. Kristijan, naš domačin, je vrsni jedriličar. Objašnjava doživljaj sa posljednje regate. Nikako ne mogu da shvatim kako se vrate sa pučine kada vjetar duva u suprotnom pravcu. Pokušava da mi dočara ružu vjetrova, ali ja brđanin ne kapiram. “Slušaj“, kaže: ’’Težak gorak lebac svakom onom ludom poštenom mornaru!” To je smislio jedan stari kapetan duge plovidbe iz Šibenika. Početna slova svake riječi su početna slova vjetrova u Dalmaciji. Težak - Tramontana (sjeverac), Gorak – Grego bura (sjever-sjeveroistok), Lebac – Levanat (istočni), Svakom - Široko (jugoistočni), Onom – Oštro jugo (južni), Ludom – Lebić (jugozapadni), Poštenom – Pulenat (zapadni ), Mornaru – Maestral (sjeverozapadni) Shvatam ja mog dragog Kristijana koji je u Zagrebu zbog posla jedva izdržao teške četiri godine. Shvatam da su tih osam prirodnih vjetrova uvijek kroz vjekove duvali Dalmacijom, a svi drugi su nametnuti i strani. To potvrđuje život ljudi u starom gradu, gdje se u rimskim građevinama normalno živi i suši veš između prozora. Kao da svuda lebdi i prati nas duh Borisa Dvornika. U povratku sređujemo utiske dok se novim bulevarom i saobraćajnom gužvom vozimo prema novom izlazu i autoputu. Zadivljuju nas probijena kamenita brda, mostovi i jednosmjerni tuneli. Uvjeren sam da su konačno pobijedili onu čuvenu vjetrometinu kod Karlobaga. Tamo su vjetrovi prevrtali kamione a znali su i da zaustave saobraćaj zbog jakog vjetra. Nama ostaje naš Sjever, a on je suv i oštar. Zna da oduva svo smeće iz Podgorice pa kesama i ružnim navikama okiti cijele plantaže Agro kombinata na Ćemovskom polju. Kao da hoće da nam pokaže kakvi smo. Ličimo često na te divne raznobojne cvjetove, ali gledamo samo iz daljine.

Auto magazin Maj 2018

31


Promocija

Renault i FK Budućnost zajedničkim snagama u nove pobjede

Specifičnost ovog našeg malog sajma automobila je u neobičnom ambijentu našminkane garaže “Delta City”. Po mjeri crnogorskog tržišta, na 4500 kvadrata, uglavnom izlažu domaći prodavci i zastupnici renomiranih proizvođača. Kao i uvijek, poslije premijera na Beogradskom sajmu i u Crnoj Gori će biti izloženi neki noviteti. Zlonamjerni će reći da je ovo smiješan sajam i sjenka tek završenog u Beogradu. Zato je i specifičan, prilagođen tržištu u okru-

32 Auto magazin Maj 2018

ženju. Mnogi ljubitelji automobila, koji nisu imali priliku da vide ostale sajmove, imaće doživljaj iz prve ruke. Prvog dana sajma, 25. aprila, započeta je jedna interesantna priča i privredno-sportsko partnerstvo. Renault za Budućnost Predstavnik kluba, gospodin Velibor Bošković, potpisao je ugovor o saradnji i simbolično poklonio dres gospodinu Veliboru Jeremiću, koordinatoru marketinške službe Renault-a za Sr-

biju, Crnu Goru, Makedoniju, Kosovo i BiH. Zašto se ovo radi, objasnio je gospodin Jeremić: “Renault proizvodi automobile još od 1898. godine. Danas je to međunarodna grupacija koju čini vise proizvođača, kojoj se posljednji priključio Mitchubishi, krajem 2017. godine. Na taj način je kreirana Renault-Nissan-Mitchubishi alijansa koja je završila na prvom mjestu po broju prodatih vozila na svijetu u 2017. godini. Pozicija broj 1 pokazuje kako partnerstvo i sinergija ovog ti-


Na dugo čekanom proljećnom suncu, sve je izgledalo kao novi početak, a plavo-bijeli dresovi, uz prelijepe automobile, kao da sire optimizam i poručuju da treba biti vjeran svojim bojama pa predstavlja najbolji recept za uspjeh. Uživajući poziciju prve grupacije po broju prodatih automobila u svijetu, Renault ima ambiciju da se na svim tržištima, na kojima je prisutan, bori za sami vrh. Ovo je situacija i u Crnoj Gori, gdje Renault grupa zauzima vodeće pozicije sa Dacijom na prvom i Renaultom na trećem mjestu po broju prodatih vozila u 2017. godini. Vodeći se pozitivnim iskustvom u pogledu partnerstva kao najboljem receptu za građenje put ka uspjehu, Renault je odlu-

čio da i na lokalnom nivou ostvari saradnju sa vodećim brendovima ili organizacijama u svojim oblastima. Fudbalski klub Budućnost će ubuduće imati na raspolaganju 4 nova, kvalitetna i udobna Renault vozila.Biće lišeni briga oko organizovanja transporta i putovanja i biće fokusirani na dalja osvajanja trofeja. Na ovaj način, Renault podržava sport, kao i zdrav način života, a omogućava i lakše funkcionisanje kluba.

Nakon potpisivanja ugovora i primopredaje ključeva, pozvani smo od strane organizatora ovog događaja da sa igračima Budućnosti prošetamo do parking i pogledamo vozila koja se daju na korišćenje klubu. Pored dva Megana, tu se našao i jedan Kangoo, kao i luksuzni Talisman. Pored njih su svježe I optimistički djelovali igrači Budućnosti, Grbić, Milić, Nikač i tamnoputi Korea. Na dugo čekanom proljećnom suncu, sve je izgledalo kao novi početak, a plavo-bijeli dresovi, uz prelijepe automobile, kao da sire optimizam i poručuju da treba biti vjeran svojim bojama. One obećavaju, jer je to prepoznala kompanija koja se bori za sam vrh u svijetu! Nadamo se da će uspjeh Budućnosti u Ligi Evrope ublažiti gorčinu za izgubljenom titulom, a broj 22 može biti neka dobitna kombinacija, možda baš sa Alliance-om, koja je važan sponsor navikao na pobjede širom svijeta.

Auto magazin Maj 2018

33


osvrt

Auto konfekcija “Svi cvjetovi ostaće bez glava da bi bili sa travom u skladu” Vito Nikolić Mi „mlađi“, sa malo dužim pamćenjem, sa sjetom se sjećamo prelijepih automobila koji su se proizvodili pedesetih i šezdesetih godina prošlog vijeka. Uvijek je bilo onih, koji su na automobil gledali kao na nužno prevozno sredstvo od tačke A do tačke B, dok su oni drugi, kojima i ja pripadam, tražili nešto više od tih precizno zavarenih komada lima, koji su postavljeni na šasiju sa četiri točka. Kao i kod ljudi koje svakodnevno srijećemo i kod automobila pokušavamo da pronađemo dušu. Da bi nam se svidio neki automobil, nije potrebno da bude izuzetno skup, komforan, brz... Najbolji primjer za to je simpatični Mini Morris, koji je prije 60 godina napravio pravu revoluciju, iako nije ispunjavao ni jedan od pomenutih uslova. Dovoljno je bilo reći „Mini“ i najveći laici su već imali jasnu sliku u glavi na koji ste automobil mislili. Ovo je samo jedan od mnogih primjera kako su tadašnji automobili imali karakteristične linije, koje su ih jasno izdvajali od ostalih. Još bolji primjer je VW „buba“ koja je proizvedena u preko 21 milion primjeraka. Zašto se toliki broj ljudi odlučio da kupi baš „bubu“, koja realno gledano i ne „puca“ od ljepote? Možda zato što je bila i ostala simbol jed-

34 Auto magazin Maj 2018

nog vremena, kada su se cijenile neke druge stvari. Moramo da priznamo da se i dan danas rađe okrenemo za nekom dobro očuvanom bubom, nego za nekim bezličnim automobilom, koji je tek sišao sa proizvodne trake. Možda odgovor na prethodno postavljeno pitanje možemo potražiti u ideji koja se javila u glavi čovjeka koji je osmislio, bez obzira na činjenicu što je naručilac tog projekta bio najozloglašeniji čovjek dvadesetog vijeka. Ferdinand Porsche je odradio posao vijeka, na kome mu mogu pozavidjeti najpoznatiji dizajneri današnjice. Da krv nije voda, dokazao je još jedan Ferdinand Porsche, unuk pomenutog gospodina, koga su

zvali Butzi. Možda ni on nije bio svjestan da će njegov crtež 911-tice sa početka šezdesetih godina biti aktuelan do današnjih dana. Bez obzira što je Porsche 911 doživio veliki broj zatezanja bora, zadržao je prepoznatljive konture dizajna. Pravim zaljubljenicima u ovaj model uopšte nije važno koje godine je proizveden, tako da neki stariji primjerci imaju veću cijenu od novih. Iako ima isti genetski kod kao VW „buba“, Porsche 911 nikako ne možemo svrstati među jeftine i spore automobile, ali on je uspio da među tim brzim igračkama za odrasle pronađe svoje mjesto, na koje i konkurenti gledaju sa poštovanjem. Pored snažnih motora i fantastičnog ležanja na drumu, najveću zaslugu za


milion primjeraka VW „buba“ je proizvedeno

svoju dugovječnost duguje neprevaziđenom dizajnu. Možda bi i sami taj Butzi, da se rodio u 21. vijeku, „otaljao“ posao i nacrtao nešto trendovski, što bi se proizvodilo par sljedećih godina, da bi zatim bilo zamijenjeno nečim što diktira tržište u tom trenutku. Giugaro, Pininfarina, Bertone i Zagato su samo neka prezimena u nizu dizajnerskih legendi koja izgovaramo sa poštovanjem. Oni su nas svojim idejama nagovorili da na automobile gledamo kao na svojevrsna umjetnička djela, bez obzira što su neki modeli, zbog svoje vrijednosti, bili nedostupni većini od nas. Oni su svoje ideje sprovodili u finalni proizvod od početka do kraja, dok su samo sitne detalje prepuštali svojim pomoćnicima. Pojavljivanje novih modela italijanskih automobila iz fabrika Ferrari, Alfa Romeo, Lancia i Fiat predstavljalo je svojevrsni praznik za sve nas. Bilo je dosta onih koji su preferirali čuvenu englesku eleganciju koja je materijalizovana kroz razne modele fabrika Jaguar, Aston Martin, MG, Triumph... Bio bi grijeh ne pomenuti legendarni Jaguar E type, koji nezvanično slovi za najljepši automobil svih vremena. Kakvo bi ovo nabrajanje bilo a da se ne pomenu njemački proizvođači Mercedes, BMW i Audi, koje pored lijepog di-

zajna bije glas da su najkvalitetniji i najpouzdaniji proizvodi na četiri točka. Dok ovako nostalgično prebiramo po ne tako dalekoj prošlosti, da li smo svjesni da se ipak nešto drastično mijenja u posljednje vrijeme? Nove tehnologije, potpomognute kompjuterima, koji polako postaju pametniji od ljudi, omogućiće da nas automobil vozi bez naše asistencije tamo gdje mu mi kažemo. Bićemo vjerovatno pošteđeni i stresa pred polaganje vozačkog ispita, jer nam vozačka dozvola neće biti potrebna. To mi pomalo liči na vožnju brzim vozom, samo što u toj situaciji moramo prethodno da kupimo kartu na šalteru stanice. Automobili će zahvaljujući struji biti skoro nečujni, tako da ćemo mi koji smo se oduševljavali reskim zvukom iz auspuha sportskih automobila iz naše mladosti, izgledati čudno novim generacijama. Nažalost svi ovi nabrojani proizvođači, koji su pisali istoriju automobilizma polako počinju da se dodvoravaju zahtjevima tržišta i kada je dizajn u pitanju. Novi model se mora proizvesti u što većem broju primjeraka, tako da je imperativ da se dizajnom svidi kupcima gdje se očekuje najbolja prodaja. Čitavi timovi dizajnera rade na jednom modelu. Strogo se

poštuju trendovska pravila i tu se negdje gubi originalnost koja je krasila pojedine brendove. Svjedoci smo da, kako vrijeme prolazi, sve se manje vide razlike među automobilima koji su proizvedeni u Njemačkoj, Italiji, Francuskoj, Japanu ili Koreji. Zato su proizvođači prinuđeni da na prednjem i zadnjem dijelu istaknu što veći logo firme, ili naglase karakterističnu masku, jer su ostali djelovi gotovo identični. Trka nastaje u ponudi opreme, jer ta stavka postaje najbitnija i kupcima i prodavcima. Kupci su sve više razmaženi i zavisni od novih tehnologija, tako da ponuda „gadžeta“ i veličina displeja na kokpitu može biti od ključne važnosti koji će automobil kupiti. Kao da kupuju mobilni telefon! Prodavcima takvo razmišljanje takođe odgovara, jer se nekada konačna cijena istog automobila skoro udvostručava zbog nivoa opreme. Savremenoj generaciji vjerovatno sve ovo neće smetati, a nama koji smo davno zavoljeli miris benzina ostaje da potražimo neki dobro očuvani oldtajmer i barem vikendom uživamo za njegovim volanom. 

Napisao: Siniša Vukčević

Auto magazin Maj 2018

35


Ženeva 2018 s a j a m

a u t o m o b i l a

Kako stići do Ženeve? Ono što za hrišćanski svijet predstavlja Jerusalim, za islamski Meka, za zaljubljenike u automobile svakako predstavlja Ženeva. Ženeva, drugi po veličini grad u Švajcarskoj, koji je dobio ime po istoimenom jezeru, dom je jednog od najvećeg, a definitivno najprestižnijeg sajma automobila na svijetu. Smješten na zapadnoj obali Ženevskog jezera, ovaj švajcarski grad ima kosmopolitski duh, poput Londona ili Pariza, ali je uz to zadržao šarm i toplinu alpske varoši. Svojevrsni auto-hadžiluk, sada već po tradiciji, imala je i ekipa magazina Auto. Put nas je vodio od Podgorice preko Beograda, do Ženeve, kako se nam činilo najjednostavnijim putem. Međutim, to što smo mi odabrali tu trasu, ne znači da nemate alternativne puteve i vrste prevoza, zavisno od budžeta kojim raspolažete pa do toga koliki avanturista leži u vama. U nedostatku direktne avio linije Podgorica – Ženeva, imate mogućnost polaska sa nama geografski dva najbliža aerodroma, beogradskog i prištinskog, kao i direktnim letom do Ciriha, a od Ciriha au-

36 Auto magazin Maj 2018

tobusom ili vozom do Ženeve. Što se tiče avio saobraćaja, koji se nameće kao najbrži i najracionalniji, imate 3 opcije: • Podgorica - Cirih – Ženeva • Podgorica – Beograd – Ženeva • Podgorica – Priština - Ženeva Naravno, ukoliko vam prilike dozvoljavaju, do Ženeve se može ići i automobilom, preko Čapljine ili Dubrovnika, hrvatskom obalom do Zagreba dalje preko Ljubljane i Milana sve do Ženeve. Međutim, iako najzanimljiviji, ovakav put iziskuje jako puno vremena, predviđenih i nepredviđenih troškova, tako da ni mi nismo uzimali tu opciju u obzir. Kao što sam napomenuo, mi smo se odlučili da preko Beograda dođemo do Meke, pardon, Ženeve pa ću vas ukratko uputiti kako je to sve izgledalo. Do Beograda, prednost smo dali šinama i smatramo da nismo pogriješili. Put je bio ugodan i brz i prošao je bez ikakvih problema. Krenuli smo negdje oko 20:30, a već u svitanje smo bili nadomak Beograda. Veći dio puta smo prespavali tako da je i to uticalo da vijeme jednostavno proleti. Povratna vozna karta je iznosila oko 35€.

Od glavne željezničke stanice u Beogradu, pa do aerodroma Nikola Tesla imate redovnu autobusku liniju A1 koja saobraća svakih pola sata uz vrlo mala kašnjenja, što je za svaku pohvalu. Cijena te karte iznosi 300 dinara ili oko 3€. O ugodnosti i brzini leta između Beograda i Ženeve ne treba trošiti riječi. Napominjem samo da cijena povratnog leta iznosi od 60 pa do 150€ zavisno od datuma rezervacije. Moja karta je iznosila 120€, kupljena dvadesetak dana prije leta. Po izlasku sa terminala ženevskog aerodroma dostupan vam je automat preko kojeg možete dobiti Free bus propusnicu koja vam obezbjeđuje JEDNU besplatnu kartu nekog od ženevskih javih prevoza, čime ćete uštedjeti par franaka. Pet kilometara dalje od aerodroma nalazi se centar Ženeve, gdje možete odabrati jedan od mnogobrojnih hotela u kojem možete odsjesti. Rezervacijom i čekiranjem u neki od hotela sebi obezbjeđujete besplatan javni prevoz u toku vašeg boravka u hotelu što svakako predstavlja jednu od povoljnosti posjete ovom prelijepom gradu. Sa druge strane, u toku trajanja sajma obezbijeđen je besplatan prevoz do Palexpo arene u kojoj se održava sajam.


Kako do povoljnog smještaja u Ženevi? S obzirom da se Ženeva nalazi na krajnjem jugozapadu Švajcarske, sa tri strane okružena francuskom granicom, mi smo smještaj odlučili da potražimo u neposrednom komšiluku, tj Francuskoj. Razlog je bio prost – Na samo desetak kilometara od Ženeve nalazi se francuski gradić Anmas (Annemasse) od oko 30 000 stanovnika gdje se cijene kako smještaja tako i osnovnih životnih namirnica kreću od 40 pa čak i do 60% niže nego u Ženevi. Ova dva grada su toliko dobro uvezana javnim prevozom tako da uopšte nismo imali osjećaj da se nalazimo izvan Ženeve, a kamoli izvan same Švajcarske. Poređenja radi, cijene javnog prevoza u Ženevi i Anmasu mogu da variraju i do 100%. U Ženevi cijena karte za jednu vožnju (maksimum 3 stanice) iznosi dvije franke (1 CHF = 0.83€). Redovna karta koja važi 60 minuta od trenutka poništenja iznosi 3 CHF dok dnevna karta iznosi oko desetak franaka. U Anmasu su te cijene upola jeftinije. Sa druge strane, upoređivali smo cijene u dva velika lanca supermarketa, Migros-a u Švajcarskoj i Carre-

40 - 60%

niže cijene, kako smještaja tako i osnovnih životnih namirnica mogu se naći na samo desetak kilometara od Ženeve u francuskom gradiću Anmas (Annemasse)

four-a u Francuskoj. Razlike su takođe osjetne. Litar i po istog osvježavajućeg pića u Francuskoj košta 1.54€ dok u Švajcarskoj trebate izdvojiti euro više. Ista je priča i sa voćem, slatkišima i pecivima. Naravno, svakako se može reći da su u pitanju sitnice i da za tih par dana provedenih u

Ženevi nećemo napraviti veliku razliku trgovali u Migros-u ili Carrrefour-u. Čak naprotiv, samim osjećajem da se nalazite u Ženevi zaboravljate na cijene, vrijeme i prostor i gledate kako da iskoristite svaki slobodan sekund I da uživate u njemu. Još ako je u toku Sajam automobila – vjerujte, nema većeg srećnika od vas. Međutim, ono što pravi ogromnu razliku i na čemu svakako možete da uštedite jesu cijene smještaja i pravi odabir istog. Zato smo mi u pomoć pozvali Airbnb, online servis, platformu koja spaja „domaćine“, voljne da iznajme dio svog životnog prostora na kraći period, i „goste“, uglavnom turiste. Tako je i nas, Airbnb spojio sa Gregorijem, arhitektom, koji nam je veoma srdačno ustpio dio svoga doma. Čistoća, mir i urednost nas nije iznenadila ali jeste to što domaćina skoro i da nismo susretali, te smo imali osjećaj da smo sami na stanu. Cijena noćenja je iznosila nešto manje od 25€ po osobi što je bar trostruko jeftinije nego što bi bilo čak i na periferiji Ženeve. Drastična razlika, složićete se.

Auto magazin Maj 2018

37


Rimac C two u brojkama:

1.914 ks 1,85 sek. 1,97sek. 11,8sek. 2.300Nm 120kWh Snaga motora (1.408 kW)

Ubrzanje 0-60 mph

Ubrzanje 0-100 km/h

Ubrzanje 0-300 km/h

sajam automobila

Rimac C Two –

APSOLUTNI HIT SAJMA Nakon uvodnih tekstova o prevozu i smještaju Konačno, dolazmo i do teme naše priče, Sajma automobile u Ženevi. Jedan od najdugovečnijih međunarodnih auto-salona održava se po 88. put, a ove je godine u 6 sajamskih hala ugostio 180 izlagača na 106.000 kvadratnih metara izložbenog prostora. Budući da smo novinarska ekipa, uredno prijavljena za ovaj sajam, na štandu su nas, nakon prijavljivanja, sačekale besplatne propusnice za sve dane trajanja sajma tako da smo na miru mogli da zavirimo u sajamske hale i uživamo u blještavilu i glamuru koju ovaj događaj nudi. Za one koji nisu naše sreće nije na odmet da znaju da se cijene karata kreću od 9 franaka za djecu od 6 do 16 godina i penzionere, 16 franaka za odrasle osobe i 11 franaka za grupe od 20 ili više osoba. Sajam automobila u Ženevi je vjerovatno najuticajniji auto sa-

38 Auto magazin Maj 2018

jam stoga i ne čudi potreba izlagača da svake godne donesu nešto novo i uzbudljivije u odnosu na konkurenciju. Nikome nije promakao trend elektrifikacije, ali jednako tako niti sve šira ponuda “hiper” (jer “super” jednostavno više nije dovoljno) automobila čija je cijena nebeski visoka, tako da slobodno možemo reću da su ova dva trenda obilježila ovogodišnji sajam. Stoga i ne čudi što smo se najviše zadržali kod bolida iz Svete Nedelje, apsolutno zapanjujućeg hiperautomobila Rimac C_Two. I pored nevjerovatne pažnje novinara koji su čak u jednom trenutku bili nepristojno uporni, sasvim smo zadovoljni pažnjom i vremenom koju nam je ukazala strpljiva i ljubazna ekipa Rimčevog karavana. Da li je zbog balkanske jezičke zajednice ili jednostavno što smo pokazali da imamo obzira i strpljenja prema njima, dobili smo vrijeme i pažnju, kako da

Obrtni moment (pri 0-6500 rpm)

Kapacitet baterija


412km/h 1.950kg 650km (NEDC) 30min 150kom 1,7miliona � Najveća brzina

Masa

pregledamo automobil i spolja i iznutra tako nam je i Toni, inženjer iz Rimčevog tima otkrio par detalja vezanih za C_Two. Najprije nešto o samom automobilu. Rimac tvrdi da će C_Tvo, nadogradnja superautomobila Concept_One, imati 1888 konjskih snaga, kao I ubrzanje do 100 km/h za 1.9 sekundi. Iz Rimca obećavaju doseg od 650 km sa jednim punjenjem. Rečeno nam je da je C_Two izrađen na sasvim novoj karbonskoj šasiji iz jednog komada (monocoque) uz aluminijumske djelove karoserije, sastavljene od jedinstvenih komponenti, a dobio je i sasvim novi enterijer, 3 ekrana sa infotainment sistemom, vazdušne jastuke za vozača i suvozača, električno podešavanje sjedišta, aktivni sistem hlađenja i aerodinamike.

Doseg s jednim punjenjem

Punjenje do 80%

Velika promjena od prvog modela su i "gull wing" vrata koja omogućavaju lagan ulaz i izlaz u kabinu, što govori da je riječ i o trkačkom, i o automobilu "GT" tipa, stvorenom za udobniju i luskuznu sportsku vožnju. Za sigurnost se brine i 8 kamera, 12 ultrazvučnih senzora, te lidar sistem – djelo-

Proizvodna serija

Početna cijena

vi koji će mu omogućiti, iako ne odmah, autonomnu vožnju (nivoa 4). Tu su i sistemi automatskog kočenja, prilagodljivog "cruise controla", i tako dalje. Što se tiče osnovnih karakteristika, C_ Two ima četiri motora od kojih svaki kontroliše jedan točak, dvije dvostruke spojke, te poznati torque vectoring sistem.

Auto magazin Maj 2018

39


sajam automobila

Električno blještavilo Kako smo naveli, među raznim novitetima koje smo vidjeli na sajmu u Ženevi, dočekao nas je niz novih električnih automobila koji snažno pokazuju novi smjer vodećih proizvođača, koji su hrabro iskoračili ka novom trendu električnih automobila hibrida. Tako smo među Audijevim novitetima vidjeli E-Tron, Bentley je prikazao Bentaygu, Hyundai električnu Konu, a Honda hibridni CR-V. Jaguar i njihov I-Pace jasno konkurišu Teslinom Modelu X. Što se sportskih trkača tiče, bilo je tu svega: od McLaren Senne, Mercedesova AMG GT-a, i nove Toyote Supre pa do već pomenutog C_Two-a. Električni automobili su, uz autonomna vozila, glavni trend u auto industriji, a mnoge kompanije nastoje da se ovom trendu priključe "izbacujući" na tržište svoje modele na električni ili hibridni pogon. Čak smo svjedoci da i u našem komšiluku možemo vidjeti Toyotine modele koji se sve više voze na ulicama Podgorice i ostalih gradova Crne Gore. Prvenstveno ciljamo na modele C-HR i RAV 4, čije je ambasador naš poznati izvođač Sergej Ćetković. Iskustva nas uče da će ovaj električni “požar” koji je zahvatio Evropu vrlo brzo doći I do nas, te da ćemo sasvim sigurno i svoj lični vozni park obogatiti ne-

kim od električnih ili hybrid modela. Ko je tih dana posjetio Ženevu jasno mu je o čemu pričamo. Iako je publika u Palexpo-u imala priliku da vidi skoro 900 modela, očigledan je bio izostanak nekih velikih svjetskih auto-brendova, kao što su Opel, Infiniti, DS, Chevrolet i Cadillac. Kako smo saznali, novi vlasnik dva sestrinska brenda Opel i Vauxhall, PSA grupacija, procijenila je da ne bi imalo smisla trošiti dragocjena finansijska sredstva na izlaganje automobila koji su već imali svoje premijere na nekom od ranijih velikih svjetskih auto-salona. Štaviše, uštede su prioritet za Opel/Vauxhall nakon prethodnih godina u kojima su bilježili gubitke u poslovanju. Pored marki Opel/Vauxhall, PSA je vlasnik i brendova Peugeot, Citroen i DS, a ovaj poslednji je takođe odsustvovao sa ženevskog auto-salona, iz istog razloga – nema novi model koji bi promovisao. Stoga je Citroen, jednog od svojih vodećih aduta, novu C “trojku” Aircross, predstavio u najboljem mogućem svjetlu, jasno pokazujući kakva su očekivanja od ovog modela. Treba napomenuti da je ovaj kompaktni SUV pobjednik takmičenja Autobest 2018 u kategoriji „Best Buy Car of Europe” odnosno najpovoljnije kupovine au-

Električni automobili su, uz autonomna vozila, glavni trend u auto industriji, a mnoge kompanije nastoje da se ovom trendu priključe “izbacujući” na tržište svoje modele na električni ili hibridni pogon tomobila u Evropi, titula za koju se izborio među šest finalista. C3 Aircross svoje kupce zavodi kabinom koja inkorporira jedinstveno znanje i umijeće marke CITROËN u pogledu prostrane unutrašnjosti, modularnosti i svjetlosti. Taj SUV nadahnut je zahtjevima kupaca, on je „people minded” odnosno po mjeri čovjeka, a odlikuje se prostranošću i modularnošću bez premca te je otvoren prema okolini zahvaljujući zastakljenom panoramskom krovu. Da i “svoga konja za trku imaju”, kada je riječ o vozilima visokih trkačkih performanski pokazala je i Toyota. Naime, auto gigant iz “Zemlje izlazećeg sunca” je predstavio novu GR Supru Racing Concept, oživljavajući ime i duh najslavnijeg modela Toyotine slavne sportske baštine i demonstriraju posvećenost Toyote da se Supra vrati na tržište. Takođe pokazuje budući potencijal za automobil koji može pružiti visoke performanse kako na putu tako i van puta. Našu pažnju su privukli i ostali njihovi modeli, pogotovo predstavnici A I B segmenta, novi Aygo i Auris. Nova, treća generacija Aurisa izgleda spektakularno. Pored toga što koristi pred-

40 Auto magazin Maj 2018


nosti izgradnje na platformi Toyota Nev Global Architecture, to je prvi od Toyotinih evropskih ključnih modela koji usvajaju novu dual hibridnu električnu pogonsku strategiju. Kupci će imati izbor 1,8-litarskih i novih, moćnijih 2.0-litarskih hibridnih električnih pogonskih agregata. 2.0-litarski sistem održava utvrđenu efikasnost i glatke, tiše performanse trenutnog 1,8-litarskog hibrida, ali će vozačima

ponuditi "napajani pogon", sa više snage i dinamičnijim iskustvom vožnje. Novi, revidirani Aygo je još jedan Ženevski debitant. Toyotin uspješan i stilski gradski automobil ima nov izgled prednjeg kraja sa svojim prepoznatljivim "X" razvijenim iz dvodimenzionalnog elementa u jak dio arhitekture automobila. Novi farovi, jedinice zadnjeg svijetla, boje i dizajn točkova takođe su pri-

kazani, dok prilagođavanje motora i vješanje povećavaju suštinski značaj zabave za vožnju automobila. Renault nastavlja proslavu svojih 120 godina pod sloganom “Olakšava život klijentima”, sa akcentom na zadovoljstvo u vožnji i novim motorima u ZOE-u, Captur-u, Scenic-u i Talisman-u. Verzija ZOE , posjeduje R110, svoj novi električni motor od 80 kV, pružajući više snage i još veće uživanje u vožnji. R110 proizvodi dodatnih 12 kV snage istih dimenzija i iste težine kao i prethodnik, motor R90. Ovo omogućava vozaču da koristi veće ubrzanje na ekspresnim načinima. Renault je predstavio svoj novi 1.3 Energy TCe motor u Renault Scenic i Renault Captur-u. Ovaj nedavno objavljen motor nove generacije zajednički su razvili Alijansa i njegov partner Daimler. U skladu je sa najvišim standardima za dva partnera i nudi širi opseg snage od prethodnog TCe motora, veći obrtni momenat (naročito pri malim brzinama), niže emisije CO2 i smanjenu potrošnju goriva. Dijapazon Renault Talisman-a je proširen sa dodatkom modela S-Edition, ekskluzivnijeg, modernijeg modela i prvog sa novim benzinskim motorom 1.8 TCe 225. Ovaj model ima sportski enterijer - crni uz dodatak crvene boje - i svu najnoviju opremu. Takođe, uključuje kontrolu amortizacije paketa 4-Control i nove 19 "aluminijumske felne. Talisman S-Edition će biti dostupan u Evropi od septembra 2018. Da se više nego dobro nose sa novim trendom elektrifikacije, pokazao je i japanski proizvođač automobila i s njima povezanih tehnologija, Nissan. Na centralnoj pozornici održala se svjetska premijera potpuno električnog bolida koji će se takmičiti u FIA-inom prvenstvu Formule E, prvi put prikazan u bojama tima. Svoju premijeru na trkama gradskim ulicama imaće početkom sezone 2018/2019 krajem ove godine. Izložen je i potpuno električni novi Nissan LEAF. Svakih 12 minuta u Evropi se proda jedan LEAF, što ga čini najprodavanijim električnim vozilom na Starom kontinentu. U Evropi je već primljeno više od 19.000 narudžbi. Novi Nissan LEAF je predstavio Nissanovu inteligentnu mobilnost. Predvodnik je Nissanovog pokreta da stvori uzbudljivije, sigurnije i povezanije društvo. Tehnologija koja je prvi put predstavljena u Nissanu LEAF-u već se ugrađuje u čitav niz paleta Nissan vozila. Napredni sistem za pomoć u vožnji ProPILOT krajem ovog mjeseca će biti dostupan u najprodavanijem crossoveru u Evropi, Nissanu Qashqai-u. U kombiju e-NV200 sada je dostupna baterija kapaciteta 40 kVh iz Nissana LEAFa, što povećava njegov domet za 60%, bez smanjenja nosivosti. LEAF donosi viziju intelligentne mobilnosti već danas, a Nissan već radi na onome što će kupci tražiti sjutra. Nissan je otkrio da će u okviru svog srednjeročnog plana Nissan M.O.V.E. do 2022. u sledećoj generaciji svojih najprodavanijih crossovera ponuditi električni pogon. Riječ je o revolucionarnoj inicijativi koja će kupcima ponuditi još veći izbor.

Auto magazin Maj 2018

41


sajam automobila

Svjetski i evropski automobil godine na jednom mjestu Sajam automobila u Ženevi je svakako jedan poseban događaj gdje su svaki štand i svaki proizvođač priča za sebe. Njihov trud da daju svoj maksimum i izvuku najbolje iz sebe svakako nije prošlo nezapaženo. Međutim, ove godine, prvi među jednakima je svakako bio Volvo. Bolji opis od onog najjednostavnijeg ne bih izmišljao – evropski i svjetski automobili godine su bili (ovim redom) Volvo XC40 I XC60. Bila je čast stajati pored ovih švedskih ljepotana, koji su poput divljih nordijskih jelena, mamili poglede zadivljenih posjetilaca. Bilo je svima jasno da su ove nagrade zasluženo otišle u ruke renomiranog švedskog proizvođača koji se na velika vrata vraća na svjetsku pozornicu.

42 Auto magazin Maj 2018


sajam automobila

“Me Too” pokret i prateći sadržaji Jedan od kurioziteta ovogodišnjeg sajma je bio i jako mali broj hostesa, koje su inače godinama unazad bile zaštitni znak svakog većeg sajma automobila na svijetu. U jeku svjetskog pokreta “MeToo”, čiji je cilj borba protiv seksualnog uznemiravanja, u automobilskoj industriji je naišao na veliki odjek. Na velikom broju štandova ovogodišnjeg sajma u Ženevi uopšte nije bilo hostesa, a na pojedinim štandovima su bile hostese koje nisu oskudno odjevene, kako je to dosad bilo uobičajeno. Značajan broj proizvođača automobila, poput Jeep-a, Alfa Romeo-a i Maserati-ja, su odlučili da uz hostese budu i muškarci, dok je Toyota čak odlučila izložiti svoje automobile bez atraktivnih djevojaka. Ipak, nalećesmo na njih tri  U svakom slučaju, pridružujemo se kritikama i svakoj objektivizaciji žena isključivo za zadovoljstvo muškaraca. Ukoliko se pitate da li Sajam automobila u Ženevi nudi još poneki sadržaj osim samih auta odgovor je – da. Svjesni smo da i najpasioniraniji zaljubljenik u četvorotočkaše osjeti potrebu da predahne, uzme gutljaj osvježavajućeg napitka ili barem na trenutak odmori noge. Normalno, na većini štandova se možete takoreći “ogrebati” za svježu kafu, vodu, sok ili poneki slatkiš. Takođe, na tim štandovima možete kupiti poneki suvenir u vidu majice (30 do 60€), kač-

keta (20 do 25€) ili privjeska (do 20€), u bojama ili sa logom voljenog proizvođača. Za pušače su obezbijeđeni samouslužni automati na kojima mogu kupiti proizvode vodećih svjetskih proizvođača duvana. Takođe, pažnju privlače razni animatori na štandovima, fudbaleri ili plesači. Dostupni su besplatni sadržaji poput simulacije vožnje automobila, stoni fudbal ili pikado. Ukoliko ste malo probirljiviji, imate i “Le Paddock”, bar u kome možete naći dobar izbor

hrane i pića. Cijene su sljedeće: Kroasan – 1.80 CHF Sendviči – 5.70 – 9.00 CHF Voćna salata – 7.00 CHF Vino Šardone 1dl – 4.50 CHF, 5dl – 24.00 CHF Carlberg pivo 5dl – 6.70 CHF Red Bull – 5.70 CHF I da, s obzirom da je sajam u martu, imate mogućnost ostavljanja kaputa ili jakne po simboličnoj cijeni od 2 franke po komadu odjeće.

Auto magazin Maj 2018

43


Aston Martin Valkyrie AMR Pro

Bugatti Chiron Sport

Ferrari 488 Pista

Hennessey Venom F5

Lamborghini Huracรกn Performante Spyder

44 Auto magazin Maj 2018


Luksuz i raskoĹĄ sajam automobila

Za kraj vam donosimo 10 najluksuznijih hiperautomobila na ovogodiĹĄnjem sajmu:

McLaren Senna GTR

Pagani Huayra Roadster

Porsche 911 GT3 RS

Rimac C_Two

Zenvo TSR-S

Auto magazin Maj 2018

45


Auto test

Toyota C-HR Hybrid -

automobil koji osvaja poglede. Za čistiju i ekonomičniju budućnost Toyota je od 1935. godine pa do danas proizvela preko 200 miliona automobila. Tokom proteklih 80 godina japanski brend je izrastao u jedan od najvećih proizvođača istih na planeti, a u prilog tome govore impresivni podaci o prihodima, broju zaposlenih, kao i međunarodni ugled pouzdanosti. Zaštitni znak Toyote jeste i hibridna tehnologija. Najuspješniji hibridni automobil svih vremena dolazi iz njihove fabrike. Naravno, riječ je o Priusu. Sad kad smo se dotakli hibrida nema nazad. Glavni junak naše priče je jedan od njih - Toyota C-HR

1 Ovaj automobil je predstavljen 2016. godine na sajmu automobila u Parizu. Nedugo poslije toga imali smo tu čast da prisustvujemo probnim vožnjama u Madridu i okolini, u organizaciji Toyota Europe. Isti automobil smo vozili i po crnogorskim drumovima, a sada smo isprobali hibridnu varijantu. C-HR je inače skraćenica od Coupe High-Rider.

3 Enterijerom dominira masivni ekran osjetljiv na dodir. Neki kažu da je malo staromodan, međutim to i nije toliko bitno. Bitno je da on ima 8 inči i da ima unaprijeđen HMI (Human Machine Interface) sa Toyotinim multimedijalnim i navigacionim sistemom, te proširenim mogućnostima povezivanja sa drugim mobilnim uređajima. Ergonomija komandi je na mjestu. Dobro raspoređene i lako dostupne.

46 Auto magazin Mart 2017


2 Sa dužinom od 4.360 mm, širinom od 1.795 mm i visinom od 1.555 mm i sa međuosovinskim rastojanjem od 2.640 mm, C-HR je identičan konceptu koji je najprije predstavljen na Salonu automobila u Parizu 2014.

4 Estetska privlačnost je ono po čemu Toyota i nije baš poznata. Za testirani automobil kažu da je najčudniji Toyotin model ikada. Mnogi se slažu da je i najljepši. Njegov dizajn upoređuju sa svemirskim brodovima. Drugačiji od drugih automobila. Privlačan. Svaki ćošak mu je zanimljiv, a zaista ih ima mnogo. Ovaj automobil ne može proći ulicom nezapažen.

5

Auto magazin Maj 2018

47


6 Skrivene kvake zadnjih vrata u C stubovima.

7 Zanimljiva zadnja svijetla u obliku bumeranga.

8 Neobična krovna linija malo „jede“ vidljivost. Pogled pozadi je znatno smanjen. Međutim, svakodnevnu vožnju olakšava sistem za automatsko parkiranje za koji Toyota tvrdi da je lakši i intuitivniji za korišćenje nego ikada. Takođe, fabrika navodi da je uređaj sposoban da parkira na 22 posto manjoj površini nego ranije.

48 Auto magazin Maj 2018


10 Predviđa se da će do 2022. hibridna vozila biti pristupačnija od običnih. Iako je početna cijena hibrida viša od običnog automobila, uštede koje se ostvaruju u potrošnji goriva nadomjeste veći inicijalni izdatak. Da ne pričamo o životnoj sredini. Mnoge zemlje Evrope imaju raznorazne subvencije kada su u pitanju hibridna i električna vozila. Te subvencije se ogledaju u nižim cijenama registracije, besplatnim parkinzima, nesmetanim prolascima kroz uže gradsko jezgro itd. Kod nas situacija nije ni približna. Da bi hibridna vozila zaživjela, i na ovim našim konzervativnim prostorima, potrebna je konkretna podrška države. Da spomenemo da je na nedavno održanom sajmu automobila u Beogradu, isti otvorio ministar životne sredine, sa izjavom da će Srbija zabraniti uvoz polovnih dizelaša iz Njemačke. Možda odjekne ta izjava u regionu, pa i sami promijenimo svijest. Toyota i dalje planira širiti liniju hibridnih vozila kako bi se smanjio uticaj štetnih emisija na okolinu, a godišnje se planira doseći brojka od 1,5 miliona prodatih hibrida, odnosno kumulativna prodaja od 15 miliona primjeraka do 2020. godine.

11 Prosječna potrošnja na testu je bila 5,2l na 100 km

Kada je vožnja ovog automobila u pitanju, onda morate znati da hibridni pogon traži da se naviknete na njega. Ako ste do sada vozili hibride, onda ćete primijetiti veliko poboljšanje koji ovaj auto predstavlja. Nova platforma sa vrlo niskim centrom gravitacije čini ovaj auto stabilnim na putu. Vožnja je udobna i prijatna, skraćeno, automobil je poslušan.

9

12 Cijena: 27.230 eura (bazni model) 500 eura (boja) 1.400 eura (tech) 1.000 eura (koža i grijanje volana) 700 eura (JBL sistem) 30.830 eura (ukupno)

Auto magazin Maj 2018

49


Formula 1

LEWIS HAMILTON

favorit za odbranu titule Na početku smo 69. sezone trka Formule 1. A sve je počelo 1950. godine, kada je pod pokroviteljstvom FIA (Fédération Internationale de l'Automobile – Međunarodna automobilska federacija) ogranizovan FIA Formula 1 svjetski šampionat (FIA Formula One World Championship) za jednosjede. Prva trka je vožena na čuvenoj stazi Silverstone, za VN Velike Britanije, a prvi šampion svijeta u Formuli 1 bio je Italijan Giuseppe Farina u italijanskom automobilu Alfa Romeo. Sudeći prema događajima koji su se zbili u zimskoj pauzi, čini se da će se u novoj sezoni, u odnosu na prošlu, malo toga promijeniti. Na svim testiranjima Mercedes ja bio najbrži, za njim je Ferrari, pa Red Bull, tu negdje je i McLaren sa novim snabdijevačem motora. Najveća novina je „Halo“, sistem zaštite za glavu vožaca. Izazvao je puno polemike i komentara, najviše negativnih. Bilo kako bilo, on je tu, uglavljen u kokpit bolida, a budućnost će pokazati šta će se dešavati u vezi sa njim. Za sada, vozači su izjavili da im ne smeta kod vožnje. Noviteti su i zabranjena ajkulina peraja na poklopcu motora i t-krila. Takođe, umjesto četiri hibridna motora, sada je dozvoljeno korišćenje samo tri motora po formuli tokom sezone. Veliki izazov za proizvođače motora.

50 Auto magazin Maj 2018

MERCEDES AMG

SCUDERIA FERRARI

Za očekivati je da će Mercedes AMG Petronas F1 team i Lewis Hamilton doći do obje ovogodišnje titule. I pored solidne prošle sezone i tri VN pobjede, kao da je Valtteri Botas i dalje na probnom radu u ekipi, posebno jer postoje nekoliko kandidata koji bi rado zauzeli njegovo mjesto u šampionskoj ekipi. A mjesto u takvoj ekipi puno znači.

Scuderia Ferrari se nada da će, sa Sebastian Vettelom, napasti Mercedes, dok se istovremeno pribojava Red Bulla, donekle i McLarena. Kimi Raikkonen mora da popravi formu i pokaže da zaslužuje mjesto u toj ekipi, mada to važi za njega već nekoliko godina unazad. I njegovo mjesto želi nekoliko vozača, čak se kao kandidat jedno vrijeme pominjao i Lewis Hamilton. Ferrari je Ferrari, san svakog vozača Formule 1.

RENAULT SPORT

SCUDERIA TORO ROSSO

Renault sport F1 team puno očekuje od ove sezone. Unaprijedili su motor i očekuju da bude pouzdan. Imaju solidnog Nico Hulkenberga i perspektivnog Carlos Sainza juniora, koji je, doduše, na pozajmici od Red Bulla.

Scuderia Toro Rosso je promijenila snabdijevača motora, sada je to Honda, koja je u pauzi popravila snagu i pouzdanost motora. Da li će se pokazati da je McLaren pogriješio što ih je zamijenio? A to je i proba za glavnu ekipu, Red Bull, u slučaju da bude problema sa motorima Renault. Mladi Pierre Gasley i Brendon Hartley iza sebe imaju samo nekoliko trka u Formuli 1, puno je izazova pred njima.


ASTON MARTIN

SAHARA FORCE INDIA

WILLIAMS

Aston Martin Red Bull Racing, sa TAGHeuer (Renault) motorom, vrijeba i Mercedes i Ferrari i nada se da će zauzeti njihovo mjesto. Aston Martin se nada da će ih motor služiti bolje nego ranije, jer u protivnom će ih zamijeniti nekim drugim snabdijevačem. Daniel Riccardo se nada da će u ovoj sezoni biti uspješniji od Max Verstappena, a Max Verstappen da će juriti titulu.

Sahara Force India F1 team pokušava da zadrži mjesto osvojeno prošle godine. I pokušava da nađe izdašnijeg sponzora, zbog čega će, čak, biti prinuđena da promijeni ime. Sergio Perez i Esteban Ocon su bili prošle godine solidni, a Esteban Ocon se nada i mjestu u Mercedesu, ubuduće.

Williams Martini Racing ima mlade vozače, Lance Stroll i Sergey Sirotkin. Kanađanin Lance Stroll mora da se pokaže kao vođa ekipe, ekipe sa bogatom tradicijom. Rus Sergey Sirotkin, debitant u Formuli 1, dobio je prednost u odnosu na Roberta Kubicu, koji je postao test vozač, ali će morati, kao uostalom svi vozači u Formuli 1, da se dokaže.

ALFA ROMEO

MCLAREN

HASS

Alfa Romeo Sauber F1 team puno očekuje od ove sezone i saradnje sa Alfa Romeom, koja ne bi trebalo da bude samo marketinška, već bi Alfa Romeo trebalo da se aktivno ukljući u razvoj motora i same formule. Marcus Ericsson ima pozamašno iskustvo u Formuli 1, mada je skoro bio na izlaznim vratima iz tima, dok je Chales Leclerc drugi debitant u ovogodišnjoj Formuli 1.

McLaren F1 team je poslije nekoliko godina velikih muka sa motorima Honda, sa kojima je u prošlosti bio nepobjediv, promijenio snabdijevača i sada sa Renaultom očekuje renesansu, za šta mu rezultati na treninzima u međusezoni daju djelimično za pravo. Fernando Alonso je skoro izgubio strpljenje, okrenuo se čak i drugim trkama, Indy 500, 24 sata Le Mana, ali se i on sada nada boljim vremenima, čak i novoj tituli. Stoffel Vandoorme takođe vrijeba svoju šansu za boljim rezultatima tima.

Hass F1 team i njegovi vozači Romain Grosjean i Kevin Magnussen očekuju još tjesniju saradnju sa snabdijevačem motora Ferrarijem, što bi moralo da rezultira boljim performansama i boljim rezultatima ove godine.

Auto magazin Maj 2018

51


Halo zaštita, aerodinamika, izgled Za sezonu 2018 u Formuli 1, najkarakterističnija promjena u odnosu na prošlu je pojava uređaja nazvanog „Halo“, sistem zaštite za glavu vozača. U trci Formule 2 vožene 2009. nastradao je Henry Surtees, sin auto i moto legende John Surteesa, kada ga je u glavu pogodio točak otpao sa bolida koji je prije toga izletio sa staze i udario u ogradu. Nedjelju dana kasnije, na VN Mađarske, otpali dio udario je u glavu Felipe Massu i povrijedio ga. Jules Bianchi je nastradao 2014. tokom VN Japana kada je tokom prekida trke, po kiši, udario u dizalicu koja je upravo sklanjala oštećeni bolid sa staze. Justin Wilson je nastradao 2015. na trkama Indy Cara kada ga je u glavu pogodio dio bolida. Kako bi preduprijedila slične nesreće i učinila Formulu 1 još bezbjednijom, FIA je riješila da predloži i uvede neku zaštitu za glavu vozača. Mada, poredeći situaciju po pitanju sigirnosti u Formuli 1 sada i nekada, vidan je ogroman napredak. Legendarni Jackie Stewart je u jednom intervjuu prije par godina rekao da moderni vozači Formule 1 na kvalifikacijama izlete sa staze više puta nego raniji vozači tokom cijele karijere. Sada samo nastave da voze, a onda je to značilo, najmanje, povredu vozača, ako ne i nešto gore, izjavio je Stewart. „Halo“ sistem zaštite za glavu vozača odmah je izazvao buru komentara, većinom negativnih. I od vodećih ljudi u timovima Formule 1 i od vodećih vozača. Za divno čudo, što se tiče vidljivosti iz kokpita kod vožnje nije bilo nekih problema. Skoro svi vozači su izjavili da im „Halo“ ne predstavlja problem u vožnji. Što se estetile tiče tu je već situacija drugačija. Definitivno, skoro svi se

52 Auto magazin Maj 2018

slažu da je ovaj uređaj izrazito naružio izgled bolida. Neki, Niki Lauda na primjer, da se ovim raskida sa tradicijom izgleda bolida Formule 1 nastale još 1950. Problem sa uređajem „Halo“ mogao bi da nastane, eventualno, i kod potrebe da vozač mora hitno da napusti bolid. Kao obavezni dio formule, „Halo“ sistem bi mogao da ima i određenih aerodinamičkih zadataka. Kakvih, pokazaće budućnost, jer u Formuli 1 sve se upotrebljava kako bi se unaprijedila aerodinamika. U cilju popravljanja aerodinamike, naročito izražene na dugom pravcu Mulssane na trci 24 časa Le Mana, kada se dugo vozi maksimalnom brzinom, na prototipu Renault Alpine A442B za trku 1978. primijenjen je takozvani akrilni mjehur koji je pomogao da se maksimalna brzina poveća za 8 km/čas. Vozači su se pobunili da im je vidljivost manja, da se osjećaju klaustofobično, da zadržava toplotu motora i da se osjećaju neudobno. Ovo je te godine, zbog toga, od četiri vozila, montirano samo na jedno, ono pobjedničko. Možda je neko takvo rješenje bolje za zaštitu za glavu vozača. Posebno za estetiku. Jer, sistem „Halo“ ne obezbjeđuje 100 postotnu zaštitu, kažu samo oko 17 procenata. FIA je i testirala takva slična rješenja, Red Bull je imao svoj predlog za to, a i ostali, ali ona su odbačena u korist sistema „Halo“. Budućnost će pokazati u kom pravcu će se kretati primjena sistema „Halo“ u Formuli 1 i da li će on biti dugovječan ili će biti zamijenjen nekim drugim. Neki od vozača su, čak, govorili da je vožnja Formule 1 opasan posao i da se mora računati sa tim, pa su predlagali da sve ostane po starom, bez zaštite za glavu.


Ekskluzivni snabdijevač guma Formule 1, italijanski Pirreli, proširio je ponudu za suvo sa još dvije komponente, najmekšom i najtvrđom, tako da je sada umjesto pet na raspolaganju sedam različitih komponenti tvrdoće, hipermeke (roze), ultrameke (ljubičaste), supermeke (crvene), meke (žute), srednje (bijele), tvrde (plave) i supertvrde (narandžaste), dok za mokro ostaju dvije komponente, intermedijum (zelene), koje izbacuju 25 litara vode u sekundi pri punoj brzini i mokre (plave) koje izbacuju 65 litara vode.

Auto magazin Maj 2018

53


www.kia.co.me

Novi Kia Stinger. Živjela vožnja.

KIA - Najviše za Vaš novac! KIA MONTENEGRO d.o.o., Cetinjska ulica 30, City kvart, 81000 Podgorica 068 234 461, kiamontenegro@t-com.me


zanimljivosti

Zanimljivosti iz Kije Od početka proizvodnje 2006. godine Kia je u svojoj fabrici u Slovačkoj proizvela više od 3 miliona vozila Jubilarni auto je bijeli Kia cee’d za kupca na Islandu 3-milionito vozilo, koje su odvezli sa proizvodne linije je Kia cee’d. Radi se o bijelom hečbeku sa opremom GT Line, namijenjenom islandskom kupcu. Vozilo pokreće 1.0 T-GDi benzinski motor. Fabrika u 2017. proizvela 335.600 vozila i 539.987 motora Prošle godine su u fabrici Kia Motors Slovakia proizveli 335.600 vozila i 539.987 motora, namijenjenih u preko 80 zemalja širom svijeta. Najtraženiji motor bio je 1,7-litarski CRDi dizelski motor. Proizvodnja modela Kia cee’d (sve 3 varijante), Sportage i Venga U Žilini nastaju 3 modela iz Kijine evropske ponude – popularna porodica cee’d (hečbek, karavan Sportswagon i kupe pro_ cee’d), bestseler Sportage i srednje veliki monovolumen Venga. Od maja 2013. Kia u ovoj fabrici proizvodi i sportske modele za Evropu - cee’d GT i pro_cee’d GT. Ukupno Kijina evropska proizvodnja predstavlja oko 50% njihove prodaje u Evropi. Kjiina evropska proizvodna baza poznata je kao fabrika u kojoj se proizvode vrlo kvalitetna vozila i vrlo je važna zbog pružanja revolucionarne 7-godišnje garancije (do 150.000 km, prve 3 godine bez ograničenja pređenih kilometara). Ova jedinstvena garancija važi za sva vozila Kia, prodata u Evropi.

Evropska proizvodnja dva najprodavanija modela Od početka proizvodnje modela cee’d, dizajniranog, konstruisanog i napravljenog u Evropi i namijenjenog isključivo evropskom tržištu, isti predstavlja skoro polovinu ukupne proizvodnje u Žilini. Do danas je Kia proizvela oko 1,3 miliona vozila cee’d. Fabrika je od 2006. proizvela 646.300 primjeraka cee’da prve generacije i 647.700 primjeraka druge generacije, a marljivi radnici već neko vrijeme probno proizvode 3. generaciju ovog modela. Kao i prethodnici i novi model je namijenjen isključivo evropskim kupcima. Fabrika u Žilini od 2007. godine proizvodi 3 generacije sportskog terenca Sportage. Od tada su ih proizveli oko 1,4 miliona, od toga 104.500 primjeraka 2. generacije i 797.500 primjeraka 3. generacije. Sportage 4. generacije, kojeg proizvode od kraja 2015. do sada je našao oko 492.000 kupaca. Proizveli više od 4 miliona motora Pored proizvodnje vozila, u Žilini se mogu pohvaliti i proizvodnjom motora za svoje evropske modele. Od 2006. su u dva tamošnja pogona sastavili više od 4 miliona motora. U Kia Motors Slovakia sastavljaju širok izbor benzinskih (1.4 MPI, 1.6 GDI i 1.6 T-GDI sa 204 KS, namijenjen GT varijantama) i dizelskih (1.4 CRDi, 1.6

CRDi, 1.7 CRDi i 2.0 CRDi ‘R’) motora. U fabrici će uskoro krenuti i s proizvodnjom Kijinog novog ‘U3’ 1.6-litarskog dizelskog motora, koji će ubuduće pokretati Kijine modele – između ostalog i novog Ceeda. Društveno-ekonomske koristi od Kije u Evropi Izvještaj vodeće evropske savjetničke kuće London Economics za 2017- godinu, s naslovom Ekonomske i društvene koristi, koje proizlaze iz Kijine prisutnosti u Evropi (The economic and societal benefits deriving from the presence of Kia in Europe) naglašavaju širu ulogu Kije na Starom kontinentu. Kia neto doprinosi evropskoj ekonomiji: Kijini porezi na dohodak, carine i različiti porezi prilikom prodaje u 2016. godini iznosili su 1,2 milijarde eura. Kia Motors Slovakia zbog neprestanog širenja proizvodnje u Žilini 73 posto svojih zaliha, vrijednih 3,8 milijardi eura, nabavlja kod svojih evropskih dobavljača. Kijina prisutnost u Evropi kreirala 184.386 direktnih i indirektnih radnih mjesta Izvještaj takođe spominje da je prisutnost ovog južnokorejskog brenda zaslužna za čak 184.386 radnih mjesta – direktno u Kiji ili indirektno u lancu dobavljača, prodaji i distribuciji. Fabrika u Žilini je direktno ili indirektno odgovorna za 15.000 radnih mjesta.

Auto magazin Maj 2018

55


intervju

Dizajn – tiha ljubav Život je lijep kad mašta ga krasi, kad očuvaš želju kao što je nekad bila. Ne dajte vremenu da volju nam gasi, jer to je uspjeh što sreći daje krila. Rijetke su osobe koje uspiju da očuvaju u sebi dio detinjstva. Neke rane želje, sklonosti i talenti obično nestanu u kolotečini životnih događaja. Mnogi nemaju hrabrosti da istraju u svjim željama i njihov talenat ostane nebrušeni dijamant, a nekom profesija nametne obaveze i talenat potisne u drugi plan. Iskreno me radost obuzme kada sretnem nekog ko je sličnog razmišljanja i ličnog angažovanja na njegovanju hobija bez materijalne dobiti. Raditi nešto zato što ti čini zadovoljstvo, provoditi sate tražeći zadovoljavajću formu i uvijek tragati za boljim savršenijim rješenjem, može samo osoba u kojoj žive dječak i mašta. Nagrada za to je ogromna i nemjerljiva novcem ! Osjećaj da ste uradili nešto lijepo i neobično, koje se razlikuje od svakodnevice, ispunjuje dušu i čini da se čovjek uzdigne iznad banalne svakodnevice. ,,Olovka piše srcem“, zato najljepše

56 Auto magazin Maj 2018

pjesme i najljepši crteži nastaju baš grafitnom olovkom. Razgovor sa Sinišom Vukčevićem, direktorom Kembridž centra bio je veoma interesantan kao i sam sagovornik. Nadam se da će ova skraćena verzija zagolicati maštu ili bar malo radoznalost čitalaca da shvate kako pored nas prolaze ljudi koje često viđamo, a ne slutimo ko su oni u stvari! Auto: Vi ste ekonomista po profesiji. Kako ste uopšte „uplovili u vode“ auto dizajna? Siniša: Ljubav prema automobilima datira od najranijeg djetinjstva. Čim sam počeo da crtam radove koji su imali neku prepoznatljivost, crtane likove iz slikovnica sam ubrzo zamijenio crtežima automobila. Moji modeli se nijesu razlikovali od modela mojih vršnjaka. Ubrzo sam uvidio da svakodnevnim cr-

tanjem mogu dosta da napredujem. Radovi su bili sve bolji i bolji, a neki su bili nacrtani umjesto na papiru, na zidu moje sobe.

Neko je primijetio da imam talenta, pa sam prije desetak godina dobio poziv iz Scuola Politecnica di Design iz Milana, da budem dio tima koji će raditi na jednom projektu fabrike Lamborghini

Auto: Koju tehniku crtanja ste koristili? Siniša: U početku nijesam imao veliki izbor. Koristio sam grafitne olovke i drvene olovke u boji. Kasnije sam koristio tuševe i rapidografe. Često sam krišom uzimao sestrinu šminku kako bih postigao efekat metalik boje na mojim modelima. Auto: Pretpostavljam da se u međuvremenu dosta toga promijenilo. Siniša: Da! Kada su se pojavili prvi kompjuteri, odnosno programi za crtanje, iskreno rečeno, nadao sam se da će moje učešće u konačnom izgledu biti minimalno, a da će kompjuter odraditi ostali dio posla.


Shvatio sam da je i za kompjutersko crtanje potrebno dosta truda i prije svega talenta, da bih bio zadovoljan konačnim izgledom. Auto: Koje su prednosti kompjuterskog crtanja? Siniša: Kompjutersko crtanje Vam omogućava jedan relaksiraniji pristup radu. Prije svega, možete nebrojano puta da ispravljate eventualne greške i korigujete linije karoserije na skoro završenom modelu. Takođe omogućava da se posvetite svakom detalju, jer možete svaki dio crteža da uveličate hiljadu puta. Da ne pričam o prednostima prilikom sjenčenja, koje uz malo truda i umijeća mogu stvoriti efekat hiperrealizma. Auto: Da li to znači da isključivo koristite kompjuter za dizajniranje automobila? Siniša: U posljednje vrijeme veći dio radova stvaram uz pomoć kompjutera, odnosno grafičke table. Jedino tako se postiže perfekcija. Kada pomislite da ne može bolje, otkrivanjem novih kompjuterskih programa i alatki shvatite da su

mogućnosti neograničene. Potrebni su samo mašta i strpljenje. Pored svih prednosti koje kompjuter omogućava i dalje su mi najdraži crteži grafitnom olovkom. Mislim da se tu najbolje iskazuje talenat, a i zahtijevaju znatno veću koncentraciju, jer skoro da ne postoji mogućnost pravljenja greške. Ti crteži jednostavno imaju dušu. Vidim da i moji prijatelji više cijene radove crtane grafitnom olovkom, jer su unikatni. Većina tih radova je na kraju otišla u njihove ruke. Auto: Crtate li postojeće modele automobila, ili smišljate nove linije? Siniša: Uvijek se trudim da nacrtam nešto novo. Nešto što liči na automobil koji bih volio da imam. To podrazumijeva isključivo sportske modele, sa dugom, agresivnom „njuškom“, velikim, atraktivnim točkovima i niskim težištem. Naravno, to ne znači da nekada ne crtam postojeće modele, jer pokušavam da oživim inspiraciju koju su imali poznati svjetski dizajneri kada su stvarali ikone auto industrije.

Auto: Jeste li izlagali svoje radove van granica Crne Gore? Siniša: Učestvovao sam na brojinim evropskim konkursima gdje većinom izlažu dizajneri amateri (gdje i sebe svrstavam). Neko je primijetio da imam talenta, pa sam prije desetak godina dobio poziv iz Scuola Politecnica di Design iz Milana, da budem dio tima koji će raditi na jednom projektu fabrike Lamborghini. Vođa tima je bio poznati svjetski dizajner Chris Bangle. Nažalost, zbog obaveza na poslu, nijesam mogao da boravim u Italiji 12 mjeseci, koliko je bilo planirano. Takva prilika se ukaže samo jednom u životu. Zahvaljujući internetu, sada se moji radovi mogu vidjeti na nekim sajtovima koji okupljaju mnoge profesionalce i dizajnere amatere. Pozitivni komentari kompetentnih osoba, kao i pozivi na međunarodne skupove dizajnera mi govore da je moj hobi ipak nešto više od toga. Priči nikad kraja sa ljudima koji stvarno imaju šta da kažu. Da sagovornik koji i te kako ima šta da kaže ne bi ostao nedorečen, dogovorili smo se da od ovog broja gospodin Siniša Vukčević bude naš saradnik.

Auto magazin Maj 2018

57


inmemoria Mirko Mirko Alvirović se preselio u legendu, mada je već za života bio legenda, legenda automobilskog novinarstva

Po dolasku iz rodnog Drvara u Beograd, vidjevši ogromne saobraćajne gužve i mnoštvo automobila, postao je opčinjen istima i ta opčinjenost ga je držala cijelog života. Dugo godina je radio u Auto-moto savezu Jugoslavije (AMSJ), najprije kao instruktor vožnje, a zatim prelazi u službu pomoći i informacija 987, kada počinje da se pojavljuje i na radiju i televiziji i da sarađuje kao novinar u dnevnim listovima. Sarađivao je sa više listova iz oblasti automobilizma, ali je najpoznatiji postao po svojoj reviji o saobraćaju, automobilizmu i turizmu, SAT plus. Osim ove revije, u okviri njegove SAT Media Group, izlaze i revija Veliki točkovi, o autobusima, kamionima, pikapovima, i revija Dva točka, o motociklima i motociklizmu. Sve revije su, osim u štampanom obliku, dostupne čitaocima u elektronskom obliku, putem interneta, uz plaćanje kredita. Pokreće i televizijsku emisiju pod nazivom SAT U mjestu Subotište, 46 km od Beograda, otvara centar NAVAK (Nacionalna vozačka akademija), veliki vozački poligon, sa pistom sa više kon-

58 Auto magazin Maj 2018

figuracija i tehničkim poligonom za terensku vožnju. Slobodno se može reći da je revija SAT plus sada lider u oblasti automobilizma, sa najvećim tiražom, praktično jedina revija sa ozbiljnim tiražom. Testiraju i prikazuju sve najpoznatije automobile u svijetu, a u saradnji sa poznatom italijanskom revijom Quattroruote testiraju i najeksluzivnije sportske automobile. Prate i vrhunski svjetski auto-sport, Formulu 1, WRC, pod uticajem Dušana Borkovića i WTCC i TCR. Posebno su interesantni prilozi o sigurnosti u saobraćaju, saobraćajnim propisima, ali i o problemima u čijem rješenju se očekuje i pomoć države. O starovremenskim vozilima i istoriji motoristike piše za njih, i za Velike točkove i Dva točka, najbolji poznavalac ove problematike u region, Miroslav Milutinović, član Udruženja istoričara automobilizma, moj prijatelj. U nekoliko brojeva ovih revija mojim fotografijama su ilustrovani tekstovi. Veliku regionalnu popularnost ima i njegova televizijska emisija SAT, koju je do skora on i vodio, mora se priznati autoritativno, sa karakterističnim jasnim glasom. Testiranja u okviru emisije prate testiranja iz časopisa.


iam koAlvirović Tekst: Ljubomir Ivanović

Jedan karakterističan prilog - Mirko Alvirović se javlja sa mosta u blizini Kolašina. Stanovnici mjesta u blizini su mu skrenuli pažnju da je ograda na mostu u lošem stanju. Mirko mobilnim telefonom zove tadašnjeg ministra saobraćaja u vladi Crne Gore, Andriju Lompara, i obavještava ga o stanju ograde. Po povratku iz Budve konstatuje da je ograda popravljena.

Najpoznatiji dio emisije su turističke patrole u kojima ekipa SAT-a odlazi do najpoznatijih regionalnih zimskih i ljetnjih turističkih centara, Crna Gora, Bugarska, Grčka,... Emisije izuzetno detaljno prikazuju put do tih centara, kilometar po kilometar, sa savjetima o stanju na putevima, zamkama, benzinskim pumpama, znamenitosti do kojih treba svratiti, potrebnim dokumentima, uvijek u saradnji sa lokalnim osobama.

NAVAK - moderan centar koji koriste i poznati svjetski proizvođači Mirko Alvirović je posebno bio ponosan na NAVAK. Rekao mi je jedanput da sve to što je tu urađeno, iza svega stoji porodica Alvirović, njegovi sinovi Momir i Mladen i on, Mirko. Puno su problema imali dok su dobili lokaciju, dok su izgrađivali centar, sada dok ga eksploatišu. Sada, kao dobri domaćini, pomažu lokalnoj samoupravi, pomažu mjestu, lokalnoj osnovnoj školi su poklonili veći broj kompjutera.

A puno toga je urađeno. To je sada jedan moderan centar koji koriste i poznati svjetski proizvođači automobila, poznate svjetske revije, udruženja automobilista, a u vrijeme takozvanih „otvorenih dana“ (open day) i ljubitelji brze vožnje, koji nakon plaćanja karte mogu da testiraju svoje trkačke mogućnosti, posebni dani za automobile, motocikle, kamione. Sa Šampionom formule super VW bivše Jugoslavije, Vladanom Slavkovićem, koji je inače instruktor na NAVAK-u, pokrenut je program Formule Predator, program italijanske niskobudžetne formule, za koju su interesovanje pokazali ljubitelji iz regiona, sa takmičarskim ambicijama. I neki od takmičara koriste NAVAK za prezentaciju svojih takmičarskih sprava i prikazivanje njihovih mogućnosti. U sinu Mladenu ima nasljednika u vođenju časopisa, televizijske emisije, testiranja automobila. Sin Momir radi u sjenci, na organizaciji i finansijama.

Auto magazin Maj 2018

59


Šta voze poznati

Nikola Ivanović Osvajač ABA Lige za volanom Nissan Juke-a

Razgovarao: Dejan Satarić Košarkaši Budućnost Volija istorijski plasman u finale regionalne lige krunisali su osvajanjem iste. „Dzikićevi ratnici“ su ostvarili zaista nevjerovatan uspjeh, koga će tek u nekom narednom periodu biti svjesni. Tim sastavljen od većine crnogorskih košarkaša, potpomognut Lendrijem, Gibsonom i Doelmanom izdominirao je u odnosu na ostatak lige. Posebno se to odnosi na timove koji su im se našli na ostvarenju dugo čekanog cilja, u polufinalu i finalu. A to su ekipe koje svojim budžetima prilično odskaču u odnosu na druge, pa samim tim i Budućnost. Strpljivom i organizovanom igrom,

60 Auto magazin Maj 2018

na krilima navijača, Budućnost je na koljena bacila Cedevitu u polufinalu i Crvenu Zvezdu u finalu. Istu će zamijeniti u Evroligi sljedeće sezone, pa samim tim jedva čekamo okršaje sa najboljim evropskim ekipama. Jedan od junaka polufinalnih i finalnih dvoboja bio je Nikola Ivanović. Mnogima na pomen njegovog imena odmah prolazi kroz glavu spektakularno izvedena „krađa“ na minut prije kraja posljednje finalne utakmice, a pri rezultatu 70:70. Ista je završena polagnjem, na oduševljenje mnogih. Nikola Ivanović je bio i naš sagovornik. Nakon iskrenih čestitki, popričali smo s njim malko o automobilima. AUTO: Koje auto voziš i zašto si baš njega izabrao? NIKOLA: U mom vlasništvu je tre-


nutno Nissan Juke. Kupio sam ga prije par godina. Automobil mi se svidio zbog neobičnog dizajna, kao i savjeta da je nevjerovatno praktičan za vožnju. AUTO: Da li se to pokazalo kao tačno? NIKOLA: Iskreno, jeste. Nije to sad neki jak i brz automobil, ali ubjedljivo najlakši auto za vožnju, koji sam do sada vozio. AUTO: Kompanija VOLI je sponzor KK Budućnost. Samim tim i Voli Motors. Koji njihov automobil privlači tvoju pažnju? NIKOLA: Simpatični su mi Mini Cooperi, Countryman i Paceman. AUTO: Da nemaš novčanih ograničenja, koji bi se automobil našao u tvom vlasništvu? NIKOLA: Rijetko kad pretjerano razmišljam o automobilima. Ali eto, kad bih već mogao da biram, to bi bio Mercedes-Benz cabrio iz 1969. Onaj iz spota Jamiroquai.

AUTO: Saobraćaj u Podgorici, tvoje mišljenje o njemu? NIKOLA: Moje mišljenje o saobraćaju u Podgorici je takvo da ću ovih dana uzeti bicikl  Čini mi se da ima više automobila nego ljudi, i čovjek se lako iznervira kad sjedne za volan. AUTO: Da li voliš pozajmljivati svoj auto i kome je sve to dozvoljeno? NIKOLA: Pa iskreno, automobil dajem bukvalno svima koji me pitaju, ali najčešće je sestra ta koja mi „krade“ auto  AUTO: Koji je najčešći saobraćajni prekršaj koji radiš? NIKOLA: Lijen sam uključiti žmigavac kada prelazim iz trake u traku. AUTO: Da li, zbog posla kojim se baviš, imaš popusta kod saobraćajne policije? NIKOLA: Prolazim dosta dobro. „Da li ste nešto pili Nikola?“ Aaa, ti si onaj što je dao

s’ pola. Ajde, ajde, prolazi...  AUTO: Ako bi imao moć da promijeniš jedno od pravila saobraćaja, koje bi to bilo? NIKOLA: Ne bih mijenjao pravila saobraćaja, ali bih volio da taksisti ljepše voze. Čast izuzecima! AUTO: Da li više uživaš kao vozač ili suvozač? NIKOLA: 5 puta više kao suvozač  AUTO: Neka anegdota iz saobraćaja... NIKOLA: Prošle godine, dok sam igrao u Grčkoj, trećeg dana mog boravka tamo sam shvatio da je saobraćaj neuporedivo gori nego kod nas. Tamo već nema nikakvih pravila, tako da se motorista zabio u moj automobil, preletio ga, ustao i očistio se. Ja sam, normalno, izašao iz vozila, ponudio pomoć, broj telefona, osiguranje, a on je samo rekao: „Sve je to ok, ovo ti je Atina“ 

Auto magazin Maj 2018

61


Noviteti

Novi automobili koji nas očekuju u tekućoj i narednoj godini Alfa Romeo Sportcoupe Coupe, 2018.

Alfa Romeo SUV (E-Segment) SUV, 2018.

Alfa Romeo Alfeta Limousine, 2018.

Alfa Romeo Giulietta Kompakt, 2019.

AMG A 45 Compact, 2018.

AMG CLA 45 Coupe, 2018.

AMG CLE 63 Coupe, 2018.

AMG GLE 63 SUV, 2018.

AMG GLA 45 Crossover, 2019.

Audi A1 Sportback Small city car, 2018.

Audi Q8 SUV, 2018.

Audi Q6 e-tron SUV, 2018.

Audi Q3 Crossover, 2018.

Audi A6 Limousine, 2018.

Audi A6 Avant Caravan, 2018.

Audi ESS (Electric Sports Sedan) Limousine, 2019.

Audi A3 Compact, 2019.

Bentley Continental Cabrio, 2018.

Bentley Flying Spur Limousine, 2018.

Bentley Mulsanne Limousine, 2019.

Bentley Bernato Sports car, 2019.

BMW X3 SUV, 2018.

BMW X4 SUV, 2018.

BMW 3 Series Limousine, 2018.

BMW 8 Series Cabrio Cabrio, 2019.

BMW X3 E-Auto SUV, 2019.

BMW X7 SUV, 2018.

BMW X2 Crossover, 2018.

BMW 3 Series Touring Caravan, 2018.

BMW Z5 Sports car, 2019.

BMW 1 Series Compact, 2019.

BMW X5 SUV, 2018.

BMW i8 Roadster Cabrio, 2018.

BMW 8 Series Coupe Coupe, 2018.

BMW X6 SUV, 2019.

BMW 2 Series Gran Coupe Coupe, 2019.

AMG G 63 SUV, 2019.

62 Auto magazin Maj 2018


U ovom broju vam donosimo detaljan prikaz svih automobila koji će ugledati svjetlost dana u ovoj i narednoj godini. Očekuje nas tu dosta interesantnih modela, kao recimo Golf VIII. Ono što moramo napomenuti jeste da segment crossover i gradskih SUV vozila prosto cvjeta i gotovo da ne postoji automobilski proizvođač koji u modelskoj ponudi ne posjeduje ili barem uskoro planira imati mini terence. Uostalom, pogledajte u tabelama ispod...

Citroen C4 Picasso Van, 2018.

DS CUS (B-segment) Crossover, 2018.

Ford Focus Compact, 2018.

Citroen Grand C4 Picasso Van, 2018.

Citroen C4 Aircross Compact, 2018.

DS 3 - Compact, 2018.

Ford Fiesta Active Compact, 2018.

Citroen E-Auto Compact, 2019.

Citroen C4 Cactus Compact, 2019.

Citroen Berlingo Van, 2018.

Ford Mondeo Limousine, 2019.

Ford Mondeo Turnier Caravan, 2019.

DS Limousine (D-segment) Coupe, 2019.

Ford Focus E-Auto Compact, 2018.

Ford Focus SUV Crossover, 2018.

Fiat Punto Compact, 2018.

Fiat Panda Small city car, 2019.

Fiat 500 Small city car, 2019.

Hyundai Sonata Limousine, 2018.

Hyundai i30 Shooting Brake Caravan, 2018.

Hyundai Tucson Crossover, 2018.

Infiniti QX50 Crossover, 2018.

Infiniti Q80 Sports car, 2019.

Jeep Grand Wagoneer SUV, 2018.

Jeep Wrangler Pick-up, 2019.

Honda CR-V Crossover, 2018.

Honda HR-V Crossover, 2019.

Hyundai Santa Fe SUV, 2019.

Hyundai Grand Santa Fe SUV, 2019.

Jaguar I-Pace Crossover, 2018.

Jaguar XJ Limousine, 2019.

Jeep Grand Cherokee SUV, 2019.

Auto magazin Maj 2018 63


Kia Pro Cee’d Compact, 2018.

Kia SUV (B-segment) Crossover, 2018.

Lamborghini Urus SUV, 2018.

Kia Carens Van, 2019.

Kia Cee’d SW Caravan, 2019.

Land Rover Defender SUV, 2019.

Land Rover Evoque SUV, 2019.

Lexus CT Compact, 2019.

Lexus GS Limousine, 2019.

Lexus LC Cabrio, 2019.

Mazda 3 Compact, 2018.

Mazda E-Auto Compact, 2019.

Lexus LS Limousine, 2018.

Lexus UX Crossover, 2018.

Maserati Gran Turismo Sports car, 2018.

Maserati Gran Cabrio Cabrio, 2019.

Mercedes A-class Limousine Limousine, 2018.

Mercedes G-class SUV, 2018.

Mercedes A-class Compact, 2018.

Mercedes CLA Coupe, 2019.

Mercedes GLB SUV, 2019.

Mercedes CLE Coupe, 2018.

Mercedes GLC SUV, 2018.

Mercedes GLS SUV, 2019.

Mercedes EQ SUV, 2019.

Mercedes GLA Crossover, 2019.

Mercedes GLE SUV, 2018.

Mercedes B-class Compact, 2018.

Mini E-Auto Small city car

Mitsubishi Lancer Limousine, 2018.

Mitsubishi Space Star Small city car, 2019.

Mitsubishi C-CUV Crossover, 2019.

Mitsubishi ASX SUV, 2019.

Opel Adam X Small city car, 2018.

Opel Combo Van, 2018.

64 Auto magazin Maj 2018

Opel SUV (C-segment) - SUV, 2018.

Opel Cascada Cabrio, 2019.

Opel Corsa Small city car, 2019.

Opel E-Auto CUV Crossover, 2019.


Peugeot 508 Limousine, 2018.

Peugeot 208 Small city car, 2018.

Peugeot Partner Van, 2018.

Porsche Carrera 992 Sports car, 2018.

Porsche Cayenne Coupe SUV, 2019.

Porsche Mission E Sports car, 2019

Renault Megane RS Compact, 2018.

Renault Clio Small city car, 2019

Seat Alhambra Van, 2018.

Seat SUV (C-segment) Crossover, 2018.

Seat Mii E-Auto Small city car, 2019.

Seat Leon Small city car, 2019.

Seat E-Auto Small city car, 2019.

Škoda Kodiaq Coupe SUV, 2018.

Škoda Polar Crossover, 2018.

Škoda Citigo E-Auto Small city car, 2019.

Škoda Superb Plug-in Limousine, 2019.

Škoda E-Auto Small city car, 2019.

Toyota Auris Touring Sports Caravan, 2018.

Toyota Supra Sports car, 2018.

Toyota Avensis Touring Sports Caravan, 2018.

Toyota Auris Compact, 2018.

Toyota RAV4 SUV, 2019.

VW T-Cross (Polo SUV) Crossover, 2018.

Volvo S60 Limousine, 2018.

VW Touareg SUV, 2018.

Volvo V60 Caravan, 2018.

Peugeot E-Auto Small city car, 2019.

Peugeot 2008 Crossover, 2019.

Rolls-Royce Cullinan SUV, 2018.

VW Tiguan Coupe SUV, 2018.

VW Arteon Shooting Brake Caravan, 2019.

VW Golf VIII Compact, 2019.

VW Up Small city car, 2019.

Volvo E-Auto Crossover, 2019.

Auto magazin Maj 2018

65


futuristička trka Njegovo veličanstvo

Pored našeg servisa često se mogu vidjeti djevojčice i dječaci kako koriste besplatni internet. Da im bude udobnije postavio sam i klupu kako bi im noge sačuvao od dugog stajanja. Navikli smo se jedni na druge, pa nam je simpatično kako se šćućureni ispod strehe kriju od kiše ne ispuštajući telefon iz ruku. Zbog brzine kojom kucaju poruke prozvali su ih PALČIĆI! Slušajući komentare dvojice dječaka, koji nijesu ni primjetili moje nenametljivo prisustvo, prikupljao sam izraze i fazone za razgovor sa mojim unucima. Naravno, Fejsbuk je mjerilo svih životnih vrijednosti! U jednom trenutku začuh: - Ma glup si kao točak! Nijesam ni pomišljao da odam svoj položaj, ali me je podstaklo na razmišljanje o evoluciji čovječanstva do današnjeg komentara.

66 Auto magazin Maj 2018

točak

Točak je otkriven još u bronzanom dobu. Najstarija sačuvana kombinacija točka i osovine je ,,ljubljanski točak“. Pronađen je u blizini Ljubljane u Sloveniji, a potiče otprilike iz 3.360 godine prije nove ere. Pošto se nova era računa od Hristovog rođenja, na to dodajmo i naših 2018 godina, onda starost tog točka iznosi 5.378 godina!

Kakva je budućnost automobila? To što znamo su razne egzibicije dizajnera sa tehničkim rješenjima koja isključuju čovjeka kao vozača sa potpunom zavisnošću od elektronike i satelitske navigacije. Razvoj pogona ide ka elektro motorima i baterijama, ali točak je isti, samo je obložen gumom sa osovinom u kugličnom ležaju.

Prva evidencija postojanja vozila sa točkovima potiče iz druge polovine četvrtog milenijuma p.n.e., a pitanje koja je kultura prva izmislila točak do danas je nepoznanica?! Poslije 5-6.000 godina čovječanstvo je i danas nezamislivo bez točka! Njegovo okretanje doživjelo je mnoge modifikacije i usavršavanja kako bi se smanjilo trenje pri kretanju i povećala brzina koja pokreće evoluciju. Od prvih kočija do danas točak je tu gdje je i bio, na osovini između tla i vozila!? Za 5.000 godina ništa se nije promijenilo. Zašto?

Poznato je da su mnogi filmovi bili inspiracija za inovacije ili čak revolucionalna rješenja. Gledajući ponovo film ,,Peti element“ zapitao sam se da li je moguće neko antigravitaciono rješenje i saobraćaj na različitim visinama. Najteže je odlijepiti se od zemlje. U figurativnom smislu to je osnova za svaki napredak, a u bukvalnom smislu sam se uvjerio kada sam prvi put letio jedrilicom bez motora. Fantastičan osjećaj korišćenja nevidljivih prirodnih sila bilo padinskog vjetra ili termičkih stubova. Nikola Tesla je umro 1943. godine, a evo


75 godina poslije njegove smrti nije ni blizu pomisao o bežičnom prenosu energije. Elektrmotori već pokreću automobile, a daljinsko upravljanje je sve više u upotrebi. Kažu da je Tesla imao svoj automobil sa antenom! Baš me zanima gdje ga je parkirao njegov protivnik Edison? Nadam se da cemo to saznati kada nađu način kako da naplate struju koja bi se bežično prenosila do vozila u pokretu. Ovih dana jedan veliki naučnik i veoma interesantna ličnost, dok je objašnjavao zakrivljenost vremena prije velikog praska, upravo je ostao bez vremena. Stiven Hoking je umro 14.marta! Poznat širom planete zbog svoje bolesti i tijela koje je bespomoćno vegetiralo,

dok je mozak bio u funkciji najčuvenijeg fizičara na svijetu. Astro fizičar, čije teorije mnogi nijesu mogli da razumiju, pokušao je da objasni nastanak svemira, ali i da zabrinuto ukaže na budućnost zemlje i čovječanstva. Govorio je o smrtonosnom virusu koji je najveća opasnost za ljudsku rasu, o nuklearnom ratu i klimatskim promjenama (koje se posebno ubrzavaju 2018. godine), o invaziji vanzemaljaca koji će kao kosmički nomadi osvojiti zemlju. Zabrinutost za sve manje resursa i veliku potrošnju energije na našoj planeti stvorila je program kolonizacije drugih planeta.

Tražio je način da dođe do sazvežđa Alfa Kentauri, koje je najbliže našem solarnom sistemu. Uporedo sa razvojem letilica koje će putovati brzinom svjetlosti, upozorio je i na opasnost vještačke inteligencije! ,,Ako se ne pripremimo za potencijalne rizike, vještačka inteligencija bi mogla biti najgori događaj u istoriji naše civilizacije. Roboti i računari su sve više u primjeni, ali ljudi moraju biti svjesni i opasnosti koje oni donose i pripremiti se za posljedice!" Hajde da ovaj članak začinimo slikama prvog automobila bez volana i još nekim vozilima budućnosti čiji proizvođači ne žele da zaostaju u futurističkoj trci. Iskreno se nadam da će spoj duha i tijela biti nedostižna prednost ljudi nad mašinama, a kreativnost živa pulsirajuća, uvijek svježa inspiracija kojoj nijedan računar nije dorastao. Čovjek je energetsko biće koje svojim umom može značajno uticati na biologiju tijela!

Auto magazin Maj 2018

67


T in memoriam

ripo Bukilica AMSK Blažo Smiljanić Kotor 1960 – 2018.

68 Auto magazin Maj 2018


Od 15. januara ove godine, zvjezdano nebo nad Kotorom bogatije je za još jednu sjajnu zvijezdu. Preminuo je čovjek koji je ostavio dubok trag svojim djelom u ovom gradu, a veliku prazninu u srcima mnogobrojnih prijatelja. Dugo će Kotorani, a posebno članovi AMSK Blažo Smiljanić, gledati u mistično nebo i tražiti pomoć za mnogobrojne probleme koje je samo Tripo Bukilica mogao da nađe. Zaljubljenik u čarobni zaliv i drevni grad Kotor, Tripo je prepoznao toplinu i entuzijazam ljudi okupljenih u auto moto sportu. Svojim angažovanjem učinio je da poslije duge pauze (od 2003. do 2016.) ponovo budu organizovane trke na jedinstvenoj stazi Kotor-Troica. Učešće 132 takmičara je potvrdilo koliko je nedostajalo ovo takmičenje. Nije se zadovoljavao postignutim, već je gledao u budućnost. Iako je ovo bila najveća trka u istoriji Crne Gore, Tripo je želio da Kotor-Troica bude evropsko takmočenje, a grad i zaliv budu Evropa u malom! Uspio je da opština prepozna ovu šansu i dobije pomoć od Uprave za sport i mlade, Luke Kotor i drugih. Nažalost, podmukla bolest svakim danom je uzimala dio vremena, ali njegova volja za životom ga je nosila i nepomirljivo planirala nove trke. Želeći da iza sebe ostavi što manje neriješenih obaveza, u decembru, iako veoma bolestan, smogao je snage da ode u Beč i prijavi trku Kotor-Troica 2018. Trka je prijavljena 14. decembra, a 15. januara Tripo Bukilica gubi bitku sa iscrpljujućom bolešću. Ostavio je iza sebe mnoga djela i prijatelje koji će iako tužni, shvatiti koliko su bili bogatiji od drugih jer su ga imali pored sebe. Odlazeći u Beč kao čovjek kome su misli i posljednja želja bili upućeni ka Kotoru i Kotoranima, mogu samo uzvišene osobe čija djela kao neka poezija govore o nji-

ma. Možda su mu baš neki slični stihovi bili u mislima: Kad okupi vas duh milosni, a ja ne budem s vama tamo, kad ispuni vas trenutak radosni, na nebu biću oblak samo. Možda zrak i čistote titraj, jer život pratio je samo trud. Sreća vaša nek da mi smiraj, znaću da ne živjeh uzalud! Ove godine trka u Kotoru biće održana 26. i 27. maja. Siguran sam da će u srcima svih učesnika biti prisutan duh velikog pregaoca. U predvečerje starta, kad se budu obavljale posljednje pripreme, pogled na zvjezdano nebo daće odgovor da samo djela ostaju! Mudri Kotorani to odavno znaju i sigurno će kao i do sada nastaviti stazama vizionara! Podsjećanje na jedan od intervjua sa Tripom, za naš magazin: AUTO: Možete li nam objasniti kakav je uspjeh ostvario vaš klub 2016. godine? TRIPO: CEZ je takmičenje na brdskim stazama u kojoj učestvuje 14 zemalja. Održano je 13 trka, a učestvovale su, pored bivših jugoslovenskih republika, i Austrija, Albanija, Italija, Slovačka, Češka, Poljska, Mađarska. AUTO: Kakav je bio plasman i ko je zastupao Crnu Goru? TRIPO: Reprezentacija Crne Gore je zauzela prvo mjesto, a sačinjavali su je vozači AMSK Blažo Smiljanić iz Kotora, koji su prikupili najveći broj bodova i osvojili ekipnu titulu. AUTO: Koliko vaš klub ima takmičara? TRIPO: AMSK Blažo Smiljanić ima 32 licencirana takmičara. Ovom prilikom moram pomenuti trku koja je održana

u Kotoru, za CEZ takmičenje, na brdu. Na samoj trci se pojavilo 132 takmičara, što je apsolutni rekord po broju na brdskim trkama. AUTO: Šta planirate ove godine? TRIPO: Ove sezone trka će se održati 28. maja, jer smo za nju aplicirali krajem 2016-te godine. Očekujemo sigurno bar 100 takmičara. Imajući u vidu pohvale i odlične ocjene, od svih koji su bili prošle godine, možda i oborimo rekord. AUTO: Kakvi su vam planovi za budućnost? TRIPO: Mi se nećemo zadovoljiti takmičenjem u okviru CEZ-a. Planovi su nam Kup Evrope, 2018-te godine, a možda 2020-te i evropska trka. Jedini problem koji imamo je produžetak staze u Kotoru na 5000 metara, koliko je potrebno za evropsku trku. AUTO: Od kada postoji AMSK Blažo Smiljanić? TRIPO: Klub je osnovan 1948. godine. Od samostalnosti Crne Gore je najuspješniji klub sa 9 ekipnih titula prvaka. AUTO: Danas su dodijeljena i posebna priznanja? TRIPO: Nagrada za doprinos automobilskom sportu je dodijeljena firmi Tujko i direktoru Slavku Tujkoviću, koji je dao najveći doprinos u organizaciji trke i pripremi staze u Kotoru. Najtrofejnijem automobilisti bivše Jugoslavije, Željku Banićeviću, koji je od početka svoje karijere, već 41 godinu, član našega kluba, dodijeljena je Zlatna Kaciga, za tri uzastopne šampionske titule. To je prva u Crnoj Gori, a njemu sedma po redu. 

Darko Popović

Auto magazin Maj 2018

69


Savjeti iz autoservisa

Problem sa usisnim granama – kada garež začepi protok Kod novijih automobila u usisnim granama su ugrađene fabričke klapne (flapsovi) koje regulišu pritisak u usisnoj grani, a služe za ublažavanja udara kod gašenja motora. U autoindustriji ima raznih rješenja za ovaj problem, tako BMW E60 do 2006. godine ima klapne, a od 2006. je redizajnirana usisna grana koja ih nema. Predviđeno je da se mijenja poslije pređenih 150.000 kilometara, što kod nas nije slučaj. Problematika kod usisnih grana je često začepljenje zbog neispravnog EGR ventila (reguliše sagorijevanje smješe goriva i vazduha) i turbine koja pušta ulje (najčešće zbog neadekvatnog ulja u motoru). Na takvim vozilima pretežno postoji i DPF filter koji smanjuje emisiju štetnih gasova (EURO 5 standard). Neki automobili posjeduju samoregeneraciju DPF filtera, a kod nekih mora u servisu kompjuterski da se pokrene regeneracija, odnosno čišćenje. Na usisnoj grani se nalazi MAP senzor, koji mjeri pritisak i opterećenje motora. Kad dođe do začepljenja usisne grane i naslaga u njoj, senzor ne daje pravi podatak motoru i u tom slučaju automobil može da ispušta crni dim, gasi turbinu i gubi snagu. Tada motor dobija mnogo nafte koja ne sagorijeva dovoljno i dolazi do začepljenja DPF filtera. Najčešće se dešava vozilima koja se voze u lokalu i na kratkim relacijama, a vozači nijesu upoznati sa instrukcijama za korišćenje ovakvih sistema. Savjet: 1. Da posjete kompetentan servis za ovakve probleme, gdje će sipati odgovarajuće ulje u motor i izvršiti regeneraciju DPF filtera. 2. Vožnja na otvorenom pri većem broju obrtaja (ne većoj brzini). 3. Ne gasiti motor kada je samoregulacija u toku!

70 Auto magazin Maj 2018

Mjenjač - uzrok ponovnog kvara Najveći uzrok problema kod manuelnih mjenjača je neblagovremena zamjena ulja i velika kilometraža. U zavisnosti od proizvođača, ulje se mijenja na svakih 60.000 kilometara. Najčešći slučaj je ,,crkavanje ležajeva“. To su pretežno bočni ležajevi na diferencijalu, kao i glavni ležaj na snopu. Zbog obima posla i brže zarade, mjenjači se ne pripremaju adekvatno za zamjenu navedenih komponenti, zbog čega je vijek trajanja mjenjača mnogo kraći nego što je predviđeno. Tada se najčešće optužuju proizvođači ležajeva i kvalitet materijala. Savjet: Prije nego se počne bilo kakav rad na mjenjaču, treba ga detaljno oprati spolja, rasturiti ga, oprati kompletno i unutrašnju stranu koju pripremamo za zamjenu ležajeva i semeringa. Kad se sve to završi potrebno je usuti novo ulje koje je određeno specifikacijom proizvođača za taj mjenjač.


Roler i španer zupčastog kaiša mijenjati ga i kad dobro izgleda Veliki servis je širok pojam! U njega spadaju zupčasti kaiš, roleri, španer zupčastog kaiša, pumpa vode, španer PK kaiša, remenica alternatora i PK kaiš. Da bi za veliki servis važila garancija, pređenih 80.000 km. Ili u nekim servisima 2 godine, potrebno je zamjeniti sve navedene djelove! Većina korisnika automobila gleda da prođe što jeftinije i onda odrade samo zamjenu zupčastog kaiša, uz konstataciju mehaničara (koji ,,brine“ o njihovom budžetu), da su španer i roleri u dobrom stanju. To u početku izgleda jeftinije nego kad se uradi kompletan veliki servis, ali poslije određenog perioda nastaju problemi! Roleri i španer pucaju i dolazi do oštećenja zupčastog kaiša što predhodi oštećenju motora. Na kraju je mnogo veća šteta i skuplja popravka (par stotina eura) od velikog servisa. Savjet: 1. Da se veliki servis odradi na vrijeme i u kompletu. 2. Ako neki slučaj zahtijeva samo skidanje zupčastog kaiša, bez obzira u kakvom je stanju treba ga zamijeniti novim. Na starom su već napravljeni žljebovi koji se mnogo brže habaju pa je opasnost od kidanja mnogo veća.

Jesenji problem ili nemarni vozači Mnogo se pisalo o automobilima parkiranim ispod drveća. Oštećenja boje od lišća ili ptičijeg ,,dobitka“ izazivaju najčešće negodovanje vlasnika automobila. Postoji jedan problem koji se pretvori u pravu moru, kada opalo lišće zapuši kanale za odvod vode ispod haube. Najčešće ujutru kada krećemo u mučnu gradsku gužvu, žurimo mrzovoljni ne gledajući donji dio vjetrobrana. Brisači su slobodni, a ono ispod će već nekako otpasti kad krenemo. To je varka! Lišće istruli i sitni komadići se vremenom natalože u odvode koje ne vidimo. Propusna moć je veoma mala ili nikakva. Kada pada sitna kiša ili smo u vožnji , ništa se ne dešava, ali usljed velikog pljuska na parkingu (najčešće noću kada smo sigurni da smo sve zatvorili i zaključali), dolazi do otvaranja svih prozora na kolima! Prva asocijacija ujutru je provala. Ustanovimo da ništa ne nedostaje, a u kolima poplava! Mehaničari i razni stručnjaci prčkaju po kompjuteru i vašem novčaniku konstatujući da je kompjuter ,,zablesio“ i ovlažio. Mijenja se elektronika i suši fenom ostatak. Enigma začaranog automobila. Šta se dešava? Voda jednostavno ne može niz predviđene kanale pa poplavi unutrašnjost . Kompjuter, koji dobija informaciju da se nalazite u vodi , automatski spašava putnike otvaranjem svih prozora! Jednostavan, naizgled mali problem, ali velika i skupa muka! Savjet: 1. Redovno čistite ostatke lišća ispod haube. To će te sami najbolje uraditi. 2. Kod pranja automobila produvati odvodne kanale.

Auto magazin Maj 2018

71


72 Auto magazin Maj 2018


Prodaja novih automobila u Crnoj Gori

3320 novih automobila na putevima Crne Gore Najinteresantnija rubrika u našem magazinu je svakako prodaja novih automobila. Čitaoci vole statistike i poređenja. Zbog toga smo se u ovom broju maksimalno posvetili tome. U tabelama na sljedećim stranama ćete vidjeti rezultate prodaje putničkih vozila, lakih dostavnih vozila, kombi vozila, kamiona i specijalnih vozila. Rezultati su za prošlu i za početak tekuće godine. Da napomenemo, podaci stižu iz Službe za informacione tehnologije MUP-a Crne Gore 2017. godine u Crnoj Gori je prodato 3320 novih automobila. Odličan rezultat za naše tržište. Poređenja radi, 2016. godine je prodato 2681 automobil, što je 23,83% manje u odnosu na prošlu godinu. Izdominirao je mjesec maj sa prodata 454 nova automobila. Iza njega je april gdje je prodato 394 auta, dok su lošiji od ostalih mjeseci bili januar (137) i februar (140). Škoda je opet najprodavaniji auto brend na tržištu Crne Gore. Odbranili su titulu i svaka im čast na tome. Prodali su 396 automobila, što je 11,93% tržišnog učešća. Na drugom mjestu se našla zaista nevjerovatna Dacia, sa prodatih 363 nova automobila, ili 10,93% tržišnog udjela. Na zadnjem mjestu pobjed-

ničkog postolja našao se VW sa 316 prodatih auta (9,52%). Sve pohvale za prodaju u prošloj godini idu na adrese Renaulta (304) i Toyote (290). Dobre rezultate su ostvarili i Opel (200), Citroen (156) i Fiat (146). Moramo pohvaliti fenomenalni Mercedes (149), standardno dobri, kao i hit prošlogodišnje prodaje, Audi (186). Naravno, ima i razočarenja. Nevjerovatno je da samo jedan Crnogorac kupi Alfa Romeo. Zaista nevjerovatno. Pa toliko se prodalo i Bentley-a. A od prošle godine na putevima Crne Gore imamo i 5 novih Jaguara. Seat je 2016. godine prodao mizerna 3 automobila! Ove godine su daleko od tog „uspjeha“, jer su prodali samo 1 automobil!!!

Auto magazin Maj 2018

73


Prodaja novih automobila

Škoda, Dacia, VW... TABELA 1: Broj registrovanih novih putničkih i lakih dostavnih automobila u Crnoj Gori za 2017. godinu Marke

Jan

Feb

Mar

Apr

Maj

Jun

Jul

Avg

Sep

Okt

Nov

Dec

1.

Škoda

13

11

36

33

58

52

31

13

71

30

12

36

396

11,93%

2.

Dacia

17

16

32

50

40

19

32

35

26

50

25

21

363

10,93%

3.

VW

12

16

43

64

52

31

20

16

24

9

12

17

316

9,52%

4.

Renault

10

9

48

25

52

22

17

28

19

21

32

21

304

9,16%

5.

Toyota

16

13

30

50

41

31

12

11

12

26

33

15

290

8,73%

6.

Opel

10

13

14

18

42

16

17

10

6

18

13

23

200

6,02%

7.

Audi

2

2

24

24

6

15

17

32

25

13

5

21

186

5,60%

8.

Citroen

4

1

23

33

55

9

10

4

2

7

2

6

156

4,70%

9.

Mercedes

8

12

11

10

13

17

9

21

6

18

10

14

149

4,49%

10.

Fiat

0

1

5

16

8

25

4

3

5

0

67

12

146

4,40%

11.

Hyundai

9

6

7

14

20

14

17

8

8

10

3

18

134

4,04%

12.

Ford

4

2

8

7

22

18

19

4

0

5

9

21

119

3,58%

13.

Kia

5

10

7

5

5

5

17

12

6

13

12

14

111

3,34%

14.

Mazda

8

6

9

4

10

8

5

7

3

8

7

7

82

2,47%

15.

Nissan

4

8

7

9

2

12

2

3

6

7

9

7

76

2,29%

16.

Suzuki

1

4

5

7

6

11

5

3

5

8

5

7

67

2,02%

17.

BMW

3

3

1

6

6

7

7

7

3

11

10

2

66

1,99%

18.

Volvo

2

3

2

2

0

2

0

4

6

4

2

3

30

0,90%

19.

Lada

1

0

0

3

8

0

1

1

3

0

2

5

24

0,72%

74 Auto magazin Maj 2018

Ukupno Učešće


Marke

Jan

Feb

Mar

Apr

Maj

Jun

Jul

Avg

Sep

Okt

Nov

Dec

Ukupno Učešće

20.

Peugeot

4

0

0

2

1

0

0

5

0

1

6

5

24

0,72%

21.

L. Rover

2

3

1

4

1

1

0

2

1

1

1

2

19

0,57%

22.

Porsche

1

1

1

1

2

0

0

3

1

1

0

1

12

0,36%

23.

Mini

0

0

0

1

2

0

3

0

1

1

1

2

11

0,33%

24.

Smart

1

0

0

0

0

3

2

1

0

2

1

1

11

0,33%

25.

Jaguar

0

0

0

3

0

0

0

0

0

0

1

1

5

0,15%

26.

Isuzu

0

0

0

0

0

1

0

0

1

1

0

2

5

0,15%

27.

Jeep

0

0

0

1

1

1

0

0

0

1

0

0

4

0,12%

28.

Honda

0

0

0

1

0

0

1

0

0

1

1

0

4

0,12%

29.

Mitsubishi

0

0

0

0

0

0

1

0

0

0

1

0

2

0,06%

30.

Subaru

0

0

0

0

0

1

0

1

0

0

0

0

2

0,06%

31.

A. Romeo

0

0

0

1

0

0

0

0

0

0

0

0

1

0,03%

32.

Bentley

0

0

0

0

0

1

0

0

0

0

0

0

1

0,03%

33.

Chevrolet

0

0

0

0

0

0

0

0

0

1

0

0

1

0,03%

34.

Lexus

0

0

0

0

1

0

0

0

0

0

0

0

1

0,03%

35.

Infiniti

0

0

0

0

0

0

0

0

1

0

0

0

1

0,03%

36.

Seat

0

0

0

0

0

0

0

0

1

0

0

0

1

0,03%

UKUPNO

137

140

314

394

454

322

249

234

242

268

282

284

3320

100%

Auto magazin Maj 2018

75


Prodaja novih automobila

Broj registrovanih novih kombi vozila u Crnoj Gori, za 2017. godinu - po brendovima Broj prodatih vozila u 2017.

Učešće

Renault

46

28,22%

Iveco

23

14,11%

Ford

23

14,11%

Mercedes

22

13,50%

Citroen

15

9,20%

Opel

15

9,20%

Fiat

9

5,52%

VW

8

4,91%

Toyota

1

0,61%

Peugeot

1

0,61%

UKUPNO

163

100%

Brend

Dominacija Trafica i Mastera U Crnoj Gori je, u 2017. godini, prodato ukupno 163 kombi vozila. Ubjedljivo prvo mjesto drži Renault, sa svoja dva modela, Trafic (24) i Master (22). Znači, ukupno 46 vozila. Na Renault odlazi 28,22% tržišnog kolača. Daleko iza Renaulta se nalaze Ford i Iveco sa po 23 prodata kombija. Ostalo pogledajte u tabelama ispod...

Prodaja novih automobila

Dacia kolo vodi Prva četiri mjeseca tekuće godine apsolutno je obilježila Dacia. Kada su putnička i laka komercijalna vozila u pitanju, Dacia je prodala ukupno 210 automobila. Iza nje se nalazi Škoda sa 174 i na trećem mjestu Renault sa 108 prodatih automobila. Ne možemo, a da ne spomenemo april mjesec. U aprilu je prodato nevjerovatnih 616 automobila!

76 Auto magazin Maj 2018

Broj registrovanih putničkih i lakih komercijalnih vozila u Crnoj Gori za prva 4 mjeseca 2018. godine

1

Brend

Jan Feb Mar Apr

Dacia

11

8

50

141

Ukupno 210

2

Škoda

15

21

50

88

174

3

Renault

13

9

15

71

108

4

Fiat

20

5

29

49

103

5

Citroen

2

2

31

52

87

6

Audi

5

15

29

29

78

7

VW

10

9

8

45

72

8

Toyota

10

13

15

30

68

9

Hyundai

5

5

12

36

58

10

Opel

7

5

26

8

46

11

Ford

4

13

11

14

42

12

Kia

7

11

9

11

38

13

Nissan

4

5

8

7

24

14

Mazda

6

4

2

11

23

15

BMW

3

9

9

2

23


Broj registrovanih novih kombi vozila u Crnoj Gori, za 2017. godinu - po modelima Brend i model

I

II

III

IV

V

VI

VII

VIII

IX

X

XI

XII

UKUPNO

Citroen Jumper

1

0

0

0

2

7

4

0

0

1

0

0

15

Ford Transit

2

0

1

3

6

4

1

1

0

1

3

1

23

Mercedes Sprinter

1

2

0

0

0

1

1

3

0

0

0

2

10

Opel Vivaro

1

0

0

1

2

1

0

0

0

0

0

2

7

Renault Trafic

3

1

0

0

3

3

1

1

7

0

3

2

24

VW Transporter

1

0

1

0

0

1

0

0

0

0

2

0

5

Mercedes Viano

0

1

1

0

1

3

2

0

0

0

1

0

9

Opel Movano

0

1

0

0

0

1

1

0

0

1

4

0

8

Peugeot Boxer

0

1

0

0

0

0

0

0

0

0

0

0

1

Renault Master

0

2

0

2

4

1

4

2

0

2

2

3

22

Iveco Daily

0

0

2

0

4

0

9

3

0

3

0

0

21

Fiat Ducato

0

0

0

2

0

4

0

0

1

0

0

1

8

Mercedes Vito

0

0

0

1

2

0

0

0

0

0

0

0

3

Iveco 70 c

0

0

0

0

0

1

0

0

1

0

0

0

2

VW Crafter

0

0

0

0

0

1

0

0

0

0

0

0

1

VW Multivan

0

0

0

0

0

1

0

0

0

0

0

1

2

Fiat Talento

0

0

0

0

0

0

0

1

0

0

0

0

1

Toyota ProAce

0

0

0

0

0

0

0

0

0

0

0

1

1

UKUPNO

9

8

5

9

24

29

23

11

9

8

15

13

163

Brend

Jan Feb Mar Apr

Ukupno

16

Suzuki

6

3

3

5

17

17

Mercedes

1

4

6

6

17

18

Peugeot

3

4

2

6

15

19

Volvo

0

4

1

2

7

20 Land Rover

2

2

0

2

6

21

Lada

0

0

2

0

2

22

Mini

1

0

0

0

1

23

Honda

0

1

0

0

1

24

Jeep

0

1

0

0

1

25

Lexus

0

1

0

0

1

26 Mitchubishi

0

0

1

0

1

27

Porsche

0

0

1

0

1

28

Seat

0

0

0

1

1

Ukupno

135

154

320

616

1225

Auto magazin Maj 2018

77


Prodaja novih automobila

Crnogorci vole luksuzne automobile U tabelama možete vidjeti koja su to specijalna vozila najprodavanija. Među njima se ističe proizvođač Melex. Melex je vodeći svjetski proizvođač ekoloških vozila na elektro pogon. Vozila imaju široku primjenu i mogu se koristi u svim indutrijskim zonama, lukama, aerodromima, željezničkim stanicama, bolnicama, itd. Posebno se mogu koristiti u: sportskim centrima, fudbalskim stadionima, hotelima, turističkim i ekološkim oazama, nacionalnim parkovima, banjama, rezervatima prirode, gradskim parkovima, turističkim naseljima, šumarstvu, lovnom turizmu, seoskom turizmu, eko turizmu, poljoprivrednim dobrima, rehabilitacionim centrima, zatvorenim djelovima grada za saobraćaj, za službe obezbjeđenja, za prevoz posjetilaca-turista, radnika i alata, prevoz robe, snabdjevanje itd. Kod kamiona ništa novo. Apsolutna dominacija Volvo-a. Izdvajaju se modeli FM (22) i FH (11). Njima je pripalo 44,71% tržišnog kolača! Poslije njih, sa 15 prodatih kamiona, našao se odlični Mercedes (17,65% tržišta). Da, Crnogorci definitivno vole luksuzne automobile. A neki od njih ih sebi mogu i priuštiti. U prošloj godini je prodato 15 lux automobila. Među njima je najpopularniji Porsche, naročito model Panamera. Na ulicama možete vidjeti i Jaguare, Maybacha, Infiniti, Bentley...

78 Auto magazin Maj 2018

Brend

Broj pr. vozila

Učešće

Melex

13

20,31%

Foton Ambulance

10

15,63%

Setra S517

7

10,94%

Stels ATV

6

9,38%

AKIA Ultra

5

7,81%

CF Moto

5

7,81%

Honda TRX

5

7,81%

Access AX 600

4

6,25%

Can Am

3

4,69%

Linhai

3

4,69%

Neoplan

2

3,13%

Volvo Atomic

1

1,56%

UKUPNO

64

100%


Brend

Broj pr. kamiona

Učešće

Brend

Broj pr. vozila

Volvo

38

44,71%

Volvo FM

22

Mercedes

15

17,65%

Volvo FH

11 10

Scania

11

12,94%

Mercedes Actros

Iveco

10

11,76%

Scania R450

9

MAN

9

10,59%

Iveco Eurocargo

5

DAF

1

1,18%

Volvo FMX

5 4

Isuzu

1

1,18%

MAN TGM

UKUPNO

85

100%

MAN TGS

4

Iveco Traker

2

Iveco Stralis

2

Br. pr. Vozila

Mercedes Arocs

2

Porsche Panamera

5

Mercedes 1829R

2

Jaguar F Pace

4

Scania R580

2

Mercedes Maybach S

2

DAF

1

Jaguar XF

1

Iveco ML160

1

Infiniti Q60

1

Isuzu R14

1

Porsche Macan

1

MAN TGX

1

Bentley Bentyaga

1

Mercedes Atego

1

UKUPNO

15

UKUPNO

85

Brend i model

Auto magazin Maj 2018

79


Prodaja novih automobila

Uvoznici zadovoljni

prodajom

Mirko Đurović

Biljana Šoškić

menadžer prodaje kompanije „Alliance“

menadžer marketinga kompanije „Efel Motors“ „Prošlu godinu smo ocijenili kao veoma uspješnu. Naime, u prošloj godini bilježimo rast prodaje u svim segmentima. Rast je otprilike 30% u odnosu na 2016-tu godinu, a nas posebno raduje činjenica da je taj rast, u najvećem dijelu, ostvaren u prodaji hibridnih vozila, koja predstavljaju budućnost autoindustrije. Zato i kažemo da je budućnost, i u Crnoj Gori, već stigla. Što se tiče prvog kvartala ove godine, prva polovina nije bila zadovoljavajuća, ali već u drugoj se osjeća kako puls rasta tržišta raste, usljed sezone isporuka vozila rent-a-car kućama, kojima već sad u maju počinje sezona.

80 Auto magazin Maj 2018

Što se tiče ovogodišnjeg nastupa na sajmu automobila, mišljenja smo da ovaj sistem još uvijek ima revijalni, a ne prodajni karakter. Organizator, a i mi izlagači, smo uložili velike napore da garaža Delta Cityja dobije makar približnu formu onog očekivanog sajamskog sjaja, ali ipak na kraju dođemo do zaključka da Podgorica, tačnije Crna Gora, zaslužuje prostor koji će biti namijenjen sajamskim dešavanjima. To je sadržaj koji nam izuzetno nedostaje. Naša sajamska ponuda biće aktuelna do kraja jula ove godine, pa oni koji budu zainteresovani, mogu otkriti detalje iste, posjetom ili našeg sajta www.toyotacg.me ili našeg salona.“

„Izuzetno smo zadovoljni rezultatima prodaje za prošlu godinu. Ostvareno je znatno povećanje u odnosu na 2016-tu. Zacrtane ciljeve smo ostvarili i prebacili. Od naša tri brenda, Dacia se posebno izdvojila. Ona je na globalnom nivou napravila bum, a kao što vidite, to se odrazilo i na naše tržište. Pored Dacia vozila izdvojio bih i Renault i Nissan vozila, a posebno njihov crossover program koji je sada jako aktuelan i tražen. Kada je tekuća godina u pitanju, za sada, ide sve po planu. Naravno, imamo svoje ciljeve i planove i grabimo ka njima. Očekujemo da ćemo ostvariti i premašiti zacrtano i ove godine. Nedavno završeni sajam automobila u Delti nam je poslužio da posjetiocima prikažemo svu svoju bogatu gamu automobila. Znamo da je sajam više revijalnog i markentiškog karak-


Posjetivši nedavno završeni sajam automobila u Delta Cityju razgovarali smo sa predstavnicima kompanija Efel Motors, Osmanagić Co i Alliance. Tema razgovora je bila prodaja automobila u prošloj i tekućoj godini, a dotakli smo se i sajma automobila

Nataša Strugar

PR menadžer kompanije „Osmanagić Co“ tera i nismo očekivali neki preveliki komercijalni uspjeh, ali smo prijatno iznenađeni prodajom. Bilo je dosta namjenskih, konkretnih posjetilaca. Napomeniću još i da su cijene bile akcijske, to jest, sajamske, na sva tri naša brenda. Akcenat je stavljen na kupovinu, tačnije prodaju preko Alliance finansiranja. To jest uz finansiranje na 2 godine kamata iznosi 0%, a od 3 do 5 godina je 3,5% kamate i ti uslovi će se zadržati neko vrijeme i posle sajma, tačnije do 7. maja. Takođe, da ponovim da trenutno imamo najpovoljnije uslove u Crnoj Gori kad je kupovina na odloženo plaćanje u pitanju. Ovim putem htio bih da pozovemo sve one koji još uvijek razmišljaju o kupovini vozila da posjete naše salone u Podgorici i Radanovićima i izaberu model koji im odgovara iz našeg bogatog programa Renault, Dacia i Nissan vozila.“

Zaista smo zadovoljni prošlogodišnjom prodajom, kako Opelovih modela, tako i Volvovih. Trudimo se da i ova godina bude slična prošloj, a što da ne i bolja. Kompanija Osmanagić je ostvarila svoje zacrtane ciljeve u 2017-oj godini. Nama je svakako cilj da svake godine budemo sve bolji i bolji, kako po pitanju prodaje, tako i po pitanju ponude. Kada je ova godina u pitanju, početak kao svaki početak je malo teži. Ali, kako dođe proljeće, stvari se malo zahuktavaju, pa tako i mi. Što se tiče nedavno završenog sajma, i ove godine smo izašli na isti. Kada je Opel u pitanju, akcenat

smo stavili na X porodicu, tačnije modele Crossland X, Grandland X. Takođe, i sva druga naša vozila smo izložili ovdje. Kod Volva, najviše pažnje pobuđuje XC40, kao evropski automobil godine. Međutim, ne jenjava ni zainteresovanost i za XC60. Na sajmu smo publici predstavili i Isuzu D Max, model koji smatramo favoritom kad je Isuzu u pitanju. U prilog tome ide činjenica da je kubikaže ispod 2000 kubika, što definitivno ni jedan model u ovoj klasi nema. Uostalom, svi zainteresovani mogu posjetiti naš salon na Zabjelu i izabrati neki od modela iz Opel, Volvo i Isuzu ponude.”

Auto magazin Maj 2018

81


Retrospektiva septembar 2011. godine, broj 9

Tamić – sirotinjska majka U velikoj nemaštini poslijje II svjetskog rata, mnoge porodice su preživljavale zahvaljujući kozama. Te divne životinje su svojim mlijekom, mesom i kožom spašavale mnogobrojne porodice od gladi i umiranja. Sa velikim pravom su ih zvali “sirotinjska majka”, jer su zauzvrat trazile vrlo malo, zanemarljivo u odnosu na druge životinje. Bojeći se za trnje, šipražje i nisko rastinje, tadašnje vlasti, navikle na “o-ruk” odlučivanje, donose odluku o istrebljivanju koza. Razlog - spašavanje šuma. A pravi razlog je taj - što više seljaka u gradove, to više radničke klase, posebno metalske struke. Danas narod ponovo gaji koze, a mnogi radnici su bez posla, poslije uništenih fabrika. Jedni su se vratili selu i kozama, pa čak postoje cijele farme koza, dok su drugi ostali u gradu snalazeći se kako znaju i umiju. Živi se od nadnica, majstorija i raznih prevoznih usluga, tako se pojavila nova “sirotinjska majka”, a to je bio TAM “80T35”, u narodu popularniji kao Tamić, koji se i danas može vidjeti na ulicama širom bivše Jugoslavije.

To lako teretno vozilo je jedno od najčešćih prevoznih i dostavnih vozila na našim gradskim i okolnim putevima. Proizvođen je davnih sedamdesetih godina pa sve do devedesetih u Tvornici (fabrici) automobila u Mariboru (TAM). Da nije bilo raspada Jugoslavije vjerovatno bi se jos proizvodio, jer je i ta fabrika odvajanjem Slovenije završila zatvaranjem. Raspadanjem vojske prodavana je imovina, pa je između ostalih vozila i dosta tih Tamića došlo u ruke radnika koji su bez posla dobili priliku da nešto rade i zarade. Svuda stižu Tamići po raznim vrletima, potocima i jarugama. Razna pojačanja i prepravke se primjenjuju, kakve znaju da izmisle naši bistri ljudi kad muka pritisne. Jedan moj komšija nervirajući ga uspon koji nije mogao da savlada ugradio je reduktor sa nekog ruskog vozila MOLOTOV. Pored toga i kipu za šljunak, pa je vozilo dobilo neslućene mogućnosti, čak dvije tone nosivosti. Tovare ga do 5 metara drva

(1m=800kg) što je 4 tone, a šljunka redovno 5 kubika. Mislim da bi svi slovenački inženjeri zanijemili pred ovim prizorom kad utovaren drvima stigne na pijacu. Troše oko 15l nafte, a snaga motora je 70 do 80 KS. Sagorijevanje im nije baš najbolje pa većina dobro dimi pri vožnji. Težeći ka Evropi moramo se pridržavati novih pravila vezanih za vozila u saobraćaju. Motori i vozila koji ne zadovoljavaju EURO standard moraće da budu isključeni iz saobraćaja. Izgleda da u toj Evropi nema mjesta za “sirotinjsku majku”. Opet će je zakonom zabraniti. Ne vjerujem da će se narod odvojiti od Tamića pa neka Evrope bez nas. Možda će opet proraditi naš genijalni smisao za improvizaciju, posebno kad je opstanak u pitanju, pa će i Tamić, uz katalizatore i novi izduvni sistem zadovoljiti standard EURO-4. Ko zna, koze su preživjele komuniste, pa zasto ne bi i Evropu naši Tamići! D.P.

Auto magazin Maj 2018

83


retrospektiva

Žaba ili ajkula... a možda vanzemaljci Darko Popović

Ovih dana su dosta pominjani vanzemaljci. Čudna meteorska kiša, koja je pogodila neke djelove Rusije, pokazala je koliko smo kao planeta ranjivi, ali i da nismo sami u svemiru. To je potvrdio nedavno i ruski premijer, Dmitri Medvedev, na svjetskom ekonomskom forumu u Švajcarskoj. On je pozvao Ameriku da otkriju sve što znaju o vanzemaljcima i njihovoj posjeti Zemlji, u suprotnom će to učiniti Rusija. U februaru ove godine, primijećen je NLO u obliku cigare, iznad Holivuda, baš u sred oluje. Stiven Spilberg, čuveni reditelj mnogih poznatih filmova o vanzemaljcima, nije imao priliku da vidi tu nesvakidašnju pojavu. Zamolio je slavnog voditelja, Lari Kinga, da pomogne otkrivanje NLO tajni koje krije američka vlada. Čemu ova priča u časopisu o automobilima? Na sajmu automobila u Parizu, 1955. godine, kao da su između ostalih zemalja, izlagali i vanzemaljci, maskirani u Citroen DS 19. To je bio simbol francuske genijalnosti. U odnosu na druge, kao da

84 Auto magazin Maj 2018

je pao sa neba. Dizajn je odradio Italijan Flaminio Bertoni, i francuski vazduhoplovni inženjer, Andre Lefebre. Njegov prethodnik je bio Citroen Traction Avant (vuča od naprijed), koji se proizvodio od 1934. do 1957. godine. Zanimljivo je da je Citroen , kao najveća fabrika automobila u Evropi, bankrotirao te 1934. godine. Kupio ga je Michelin, koji je bio vlasnik do 1976. godine. Ogroman i nažalost, u istoriji automobila, neponovljiv iskorak, učinio je DS 19 te 1955. godine. Kada je otkriven izazvao je nevjericu svih prisutnih ne navikli na dizajnerske revolucionarne promjene. Neobično spušten, sa velikim, okruglim farovima, mnogima je ličio na žabu. Prava transformacija se dogodila kada ga je vozač startovao. Čim je motor počeo da radi, hidraulični sistem vješanja je podigao karoseriju na normalnu visinu. Odjednom je to bio drugačiji automobil, više nalik ajkuli. Još veće iznenađenje izazvao je vozač kada je skinuo jedan točak, a DS 19 je nesmetano nastavio sa vožnjom. To je omogućilo hidraulično, nezavisno ogibljenje, gdje svaki točak ima svoju hidro-

pneumatsku kuglu, koja pumpa ulje, da bi automobil bio stabilniji i udobniji. Ostale tri pumpe su u ovom slučaju dodatno bile opterećene i auto držale uspravnim. Elegantni volan sa jednim krakom bio je bezbjedniji i u slučaju sudara. Krov je bio od fiberglasa, a hauba od aluminijuma. Svi paneli su bili pričvršćeni šrafovima, što je olakšavalo popravku. Krajem 60-tih godina izvršene su i neke izmjene, kao pokretni farovi, koji su se kretali u zavisnosti od položaja volana. Poslije 1974. godine i proizvedenih 1.220.000 vozila, prestala je proizvodnja. Zašto? Možda su opet vanzemaljci umiješali svoje prste (ili šta već imaju)? Zašto se nije nastavilo sa sličnim rješenjima? To je jedini automobil koji se kao umjetnički eksponat nalazi u muzeju, a 1999. godine je proglašen za najljepši automobil svih vremena od „Sports Car“ magazina. Da li će se neko odvažiti da napravi novi, revolucionarni iskorak kao tad? Zašto moraju svi automobili da liče? Možda je izlazak iz krize baš u revolucionarnim rješenjima? Možda odgovore znaju mudri vanzemaljci...


Retrospektiva April 2014. godine, broj 31

Holandija – novi El Dorado Jedan oglas u rubrici kupovina/prodaja automobila, skrenuo nam je pažnju. Nudi se transport u Holandiju da bi se na licu mjesta izabrao automobil. To je poenta ove priče. Istraživanjem smo došli do firme koja se bavi uvozom auta iz Holandije. U poslu ih je četvorica, idu dva puta mjesečno. Dakle, ova firma uveze stotinak auta godišnje. Interesantan je način na koji putuju, ali i ostale pojedinosti ovog posla. Želja da se stalno istražuju tržišta, da se pronađe nešto novo, dovela je mnoge do Holandije. Najviše je Nikšićana. Prema njihovom kazivanju, auta iz Holandije su najsigurnija. Holanđani su vrlo tačni i precizni, a i odjava auta nakon kupovine najbrže se kod njih završava. U Italiji i Njemačkoj to ide dosta sporo, dok se u Holandiji bukvalno za deset minuta završavaju formalnosti. Procedura je jednostavna. Nakon kupovine auta, odjavljuje se ime kupca, koji može odmah, svojim novim vozilom, nazad u Crnu Goru. Najvažnija stvar u svemu je što su tamo i najjeftinija auta, znatno jeftinija nego u Njemačkoj. Razlika u cijeni zna da bude i petnaest do dvadeset procenata, u odnosu na Njemačku. Autopijace rade ponedjeljkom i utorkom. Pijaca na granici sa Njemačkom radi ponedjeljkom, dok je druga, dublje u Holandiji, u gradu Beverviku, otvorena utorkom. U ponudi bude oko tri stotine auta. I brzo se završavaju formalnosti. Kupi se auto, tu su i notari koji odmah prave ugovore, prave papire, odjavljuje

se auto i sve to, prema riječima naših sagovornika, vrlo, vrlo kratko traje. Auta koja se nude su uglavnom dobra, očuvana maksimalno. U Holandiji nema udarnih rupa, ležećih policajaca... Auta, u principu, nemaju oštećenja od udara, jer se tamo rijetko popravljaju auta poslije udesa. Svako auto posjeduje servisnu knjižicu. Svako auto koje uđe na pijacu ima potvrdu od ovlašćenog servisa da je kilometraža prava, da nije vraćana, da je servisna knjiga uredno pečatirana, da nije falsifikovana. Naši sagovornici kažu da se nudi najviše „francuza“. Renoovi „megan“, „senik“ i „laguna“, a onda VW. Ima auta i koja se vožena u taxi službama. Ali kod njih nema prevare kao kod nas. Auta se poznaju po žutoj boji. Svaki vlasnik kaže da su vožena kao taxi i jeftinija su u odnosu na ostala. Ono što je mana kod kupovine, je nemogućnost probe vozila. Dozvoljeno je samo da se upale, da se čuje rad motora. Dešava se i nije moguće izaći sa pijace s izabranim vozilom. Zato uvijek voze šlep, pa ga došlepaju do Podgorice. VW „pasati“, generacija 4 i 5, kao i „golfovi“ istih generacija, najviše se traže. Potom „francuzi“. Ta auta se najbrže i prodaju. Za one koji imaju namjeru da sa ovom ekipom idu u Holandiju, par pojedinosti o putovanju. Iz Podgorice se kreće nedjeljom u 6h. Na prvu pijacu se stiže u ponedjeljak u 9h, sat prije otvaranja. U utorak se pijaca u Beverviku otvara u 6h. Ako ne kupe auta prvog dana, spavaju u kombi-

ju, kupuju auta drugog dana. I tako dva puta mjesečno. Za kupljena auta dobijaju se probne, colovane tablice, čiji je rok važnosti 15 dana. Isto toliko važi i osiguranje, odnosno, zeleni karton. Odjava ide na kupca auta, na onoga ko upravlja autom. Do momenta kupovine auta troškovi budu oko 200-300 eura po osobi. Na kupljeno auto u Holandiji plaća se prevod i odjava od oko 130 eura, a treba i oko 150 eura za gorivo do Crne Gore. Kod nas se plaća PDV na iznos na koji je plaćeno auto. Prilikom kupovine, uredno se dobijaju računi. Carina se ne plaća za kupovinu robe iz EU. Na taj iznos treba dodati registraciju, na ime kupca. Naši „holanđani“ dodaju da uvijek kupe auta, bez obzira na ponudu. Dogodi se da neko ko ide s njima, ne kupi auto, jer traži nešto posebno, što možda tad nema u ponudi. Na taj način mu „propadne“ 150 eura, koliko košta prevoz do Holandije. Bude i nerealnih očekivanja. Pojedinci misle da auto koji ovdje košta 5 hiljada eura, tamo mogu kupiti u pola cijene!? Tada nastupi razočarenje i ne kupe auto. Ni ova ekipa nema problema sa prodajom. Sve što dovezu – prodaju. Normalno, ako auto ima neku manu, sve to servisiraju, prije nego ga ponude na prodaju. Izbjegavaju da dovoze auta po narudžbi, jer je teško pronaći sve što je poručeno. A potencijalni kupac tada neće da kupi auto koji stoji na placu i po mjesec, dva.

Auto magazin Maj 2018

85


Retrospektiva Oktobar 2014. godine, broj 33

Vozeći gospođicu Dejzi Piše: Kaja Milačić Kada nakon završene svirke sjednem za volan dragog Đoleta, iscrpljena i bolnih nogu, imam osjećaj da sam već kući. Javim mojima da sam krenula, pustim tihu muziku, popijem malo vode, udahnem domaće mirise (rastopljena čokolada neđe ispod sjedišta, prosut sok, jelkica što miriše na žvake i jedva primijetan vonj duvana). Krenem lagano, blesava od sreće što nisam povezla nikoga od kolega: „e sad ubači u treću... braaaavo!!!“ .. „E, sad tu daj žmigavac... imaš odvajanje...“ (ka da sam moron?!?). Pomirljivo i elegantno puštam nervozne da me preteknu i gotovo niđe ne kočim, osim na velikim nizbrdicama, jer vozim po ograničenju! Ma, uživancija! Ali kuća je često nekih stotinak kilometara daleko. A ja sam, biće da to dolazi s godinama, sve češće umorna! Slušala sam priče, a i sama bila svjedok zaspivanja za volanom, ali nekako sam vjerovala da to meni ne može da se dogodi! Prvo, stopala su me boljelaviše nego obično, jer sam prešla u udobniju obuću tek poslije dobrih 8 sati stajanja na 11cm (bez platforme!) Zavarala me udobna cipela i sjedenje na barskoj stolici... pih... Tačnije, nisu me boljela, nego utrnula, obamrla i u par navrata sam shvatila da prebrzo vozim. Bez osjećaja na tabanima, pritiskala sam gas potpuno nesvje-

86 Auto magazin Maj 2018

sno i samo me je povišen zvuk motora opominjao. Drugo, kiša koja me je pratila taj dan povećavala je moju potrebu za snom svakim pređenim kilometrom. Otvarala sam prozor i puštala da me zalije kiša. , svjesna da tek izliječeno zapaljenje krajnika može da se vrati. Činilo mi se da na krivinama bijela linija bježi neđe gore, pravo, nizbrdice sam doživljavala kao uzbrdice, pa dodavala gas... Kako nisam htjela da izazivam sudbinu zaustavljanjem na nekom mračnom parkingu, a policajaca kao za baksuz, niđe, odlučila sam da izdržim do naplatne rampe tunela, pa tamo da odmorim. Kroz tunel sam par puta prešla liniju i naravno shvatila da zaspah – hvala za one bicaboce što tandrču! Blinkava svijetla, šašavo zeleno i jedno djevojačko lice koje mi zazvuča poznato! Mogu da se zakunem da sam je viđala po gradu! Prijatnim glasom mi poželje dobro veče i upita jesam li umorna. „Nisam umorna, nego na rezervi...“ – rekoh. „A ti pjevaj!“ – našali se cura, pa dodade: „Ili ako nemaš ništa protiv da prevezeš do Podgorice našeg kolegu, pa nek ti on pjeva!“... „A umije li on da vozi?“ Jesam se isprva zamislila... Zaboga, pa može da mi dođe neki ludak... Ponoć bijaše davno prošla, a ima ljudi kojima je i u po bijela dana samo zlo na pameti! Ali pogled na to dijete mi je razvijao sve sumnje. Vidi se da je iz dobre kuće, taman

toliko mlad da bi mogao da mi bude sin, skroman, ma normalan, što je danas, priznaćete rijetko! Prvo sam finog momka, Gorana, uputila u sve tajne vožnje Đoleta. A ima ih, mašala. Onda sam zamolila da ne vozi preko 80, zbog neke viljuške koja bijaše pukla, ali nije pravila štetu, no je samo neprijatno lupala. I znate li šta? Ima još dobre djece. Reče mi da vozi nekog golfa, taman vršnjaka mog kamiončeta. Nađosmo se kod Top Gear-a, kao veliki ljubitelji istog. Uz smijeh, kao da se poznajemo 100 godina, lagano, bez mog čestog trljanja očiju i otvaranja prozora da me hladni vazduh i kiša razbude, stigosmo! Nisam mu zvocala kad je kroz praznu Zetu vozio prilično desno, pa se ona viljuška čula više nego inače. Nisam, štaviše, ništa prigovarala, dakle, bila sam sasvim pristojna gospojiva Dejzi! Eto, imala sam sreću. I ne volim da u vezi sa ovim događajem slušam pridike i zlonamjerne zaključke kako ženi ne treba davati da vozi. Noću... Nikad! Poznajem mnogo muškaraca koji su kao srasli sa svojim volanima, te rizukuju i svoj i tuđe živote. Voze pripiti, premoreni, operisani od jedne lijepe vrline: samokritičnost! Kad ne mogu, ne mogu i tačka. Ono jeste da sam brojala kiilometre od Sozine i kontala da nastavim sama. Drago mi je što nisam, jer bi koji dan kasnije vjerovatno izvlačili Đoleta i mene iz jezera!


BIRAM HIBRID Uz popuste do 3.500 EUR i 10 godina garancije na hibridnu bateriju

Sajamska ponuda je već u toku! Posjetite nas i otkrijte sve detalje naše ponude.

Slike su simbolične.

Tel. 069 38 98 66 WWW.TOYOTACG.ME


Retrospektiva Jun 2013. godine - broj 26

Auto magazin u posjeti automotodromu Grobnik Dužina: 4168 metara Širina: 10 – 17 metara Smjer: Kontra Broj krivina: 15 Lijevih: 9 Desnih: 6

Ne mora benzin teći vašim venama, oktanski vam se brojevi vrtjeti u glavi, rasti adrenalin na zvuk motora da bi znali za stazu Grobnik. Automotodrom kraj Rijeke u Hrvatskoj je nacionalni brend. Za njega znaju svi. Rođeni godine 1991. kada je održana posljednja velika međunarodna trka na Grobniku imaju sada 22 godine. Dug period, ali Grobnik je svakodnevno u funkciji treninga, testiranja ili određenih manifestacija. Korišćenje staze prelazi skoro 300 dana u godini. Magazin AUTO je imao priliku da prisustvuje školi vožnje MS2 Motorradschule RAUSCH iz Njemačke. Uostalom, nemojte doći na Grobnik za Novu godinu, Božić, Uskrs i još par praznika i sigurno ćete u preostalih 300 dana godine prisustvovati nekom treningu, testu ili nekoj drugoj manifestaciji. No, prije utisaka malo istorije o oktanskim sportovima na području Kvarnera. Istorijat Oktanski sportovi na području Kvarnera imaju duboke korijene, bogatu i slavnu prošlost, tradiciju koja seže sve do početka prošlog vijeka. Ipak dvije lokacije u tom cjelokupnom kolažu imaju posebno mjesto. Preluk i Grobnik simboli su prošlosti i sadašnjosti. Preluk, po mnogo čemu jedinstven u svijetu, kada su motocikli u pitanju moguće je tek u automobilskom žargonu poređenje sa Monte Carlom. Tri je decenije bio dom brojnih takmičenja, nacionalnih i međunarodnih, koja su s vremenom, iz Nagrade Jadrana prera-

sla u veliku nagradu Jadrana, da bi se 14. septembra 1969. godine ista po prvi puta bodovala za Svjetsko prvenstvo. I tako godinama, sve do kraja 1977. kada je stigla već neko vrijeme najavljivana, a tada i konačno potvrđena zabrana održavanja uličnih Gran Pri trka. Odluka je bila jasna zbog sve većih brzina i u cilju sigurnosti vozača i publike - ubuduće isključivo na motodromima! Grobničko polje ubrzo je postalo veliko gradilište, u samo nekoliko proljetnih i ljetnjih mjeseci 1978. godine na njemu je izrasla staza po strogim svjetskim standardima. Odmah su je svi nazvali Grobnička ljepotica. Kalendarom FIM-e posljednja Grand Pri trka Svjetskog prvenstva 1978. godine bila je predviđena za 17. septembar na Grobniku. Mnogi su sumnjali, ali je održana! Štoviše, došli su svi, pa i oni koji su već osigurali naslov. Ostalo je zapisano da su pobjednici grobničke staze bili Ricardo Tormo ( 50 ccm, Španija, Bultaco), Angel Nieto ( 125 ccm, Španija, Minarelli ) te dvostruki slavodobitnik Greg Hansford ( 250 i 350 ccm, Austrija, Kawasaki ), koji je postao i prvi, apsolutni rekorder staze 153,110 km/h. Do 1990. odvoženo je 13 moto trka za prvenstvo svijeta, a posljednji put 17. juna 1990. godine. Prije rata u Hrvatskoj posljednja velika međunarodna motociklistička trka održana je 12. maja 1991. godine pod nazivom Nagrada Opatije.

Utisci Masovnost stalnih korisnika staze na Grobniku MS2 Motorradschule RAUSCH iz Njemačke koji ovdje obavljaju školu vožnje je na mene ostavila najveći utisak. Dok sam gledao neprekidni niz dvotočkaša koji gospodare Grobničkim poljem razmišljao sam da li je ovo možda, rađanje nekog novog Rosija, Stonera…. Uslovi koje ljubitelji brzine na dva točka imaju pohađajući ovu školu su idealni. Motocikli, oprema, staza, podrška, sve je tu. Ali sve to košta. Pomenuo bih i Trening sigurne vožnje Grobnik. To je program koji sprovodi firma Automotodrom Grobnik d.o.o. u saradnji s firmom Porsche Rijeka u Republici Hrvatskoj. Kurs sigurne vožnje nije kurs brze vožnje. Cilj kursa sigurne vožnje je ukazati polaznicima kako pravovremeno spoznati opasnosti, kako ih spriječiti ili ih izbjeći i koje vozačke tehnike mogu pomoći prilikom izbjegavanja takvih situacija. Cijena jednodnevnog kursa sigurne vožnje u trajanju od osam sati aktivnog rada, koji obuhvata teorijsko predavanje kojim i započinje, te šest praktičnih modula vježbi, na za to predviđenom poligonu je 170 eura. Od izgradnje 1978. godine do danas pista zadovoljava stroge kriterijume svjetske auto i moto federacije ( FIA i FIM ) a posjeduje homologaciju za sve vrste (automobila i motora) organizacija trka, osim F1...... Ne sumnjam da Grobnik jednoga dana neće zablistati punim sjajem, kao nekad.

Auto magazin Maj 2018

89


Retrospektiva Jun 2013. godine - broj 26

Magija lizinga Duboko sam ubijeđen da kriza morala (svih vrsta) čini osnovu za svaku drugu pa i ekonomsku krizu. Ljudi ne biraju sredstva da sebi priušte nešto što objektivno premašuje njihove mogućnosti. Lažnu sliku naših potreba stvaraju povoljnosti odloženog plaćanja i raznih kreditnih kartica i „dozvoljenih“ minusa. Naravno, zanemarujući kamate koje nam uvijek izgledaju prihvatljive. U prošlom broju, mogao se pročitati podatak o impozantnom broju prodatih novih automobila u Crnoj Gori. Podatak, reklo bi se, govori o prosperitetu i sve boljem standardu Crnogoraca. Naravno, ne sumnjam u tačnost podataka, ali mi nedostaje prosperitet u mom okruženju. Prije izvjesnog vremena, parkira se novi džip. Izlazi gospodin koga skoro godinu dana opominjemo i molimo da plati račune za popravku kamiona. Žali se da ni njemu nisu platili, da je cijena prevoza mala, a kamioni uglavnom idu prazni iz Crne Gore. Sve je to tačno i stvarno je

90 Auto magazin Maj 2018

teško zaraditi kada se ništa ne izvozi, a samim tim i ne prevozi. „Ali čovječe, skoro godinu dana mi duguješ, a vidi kakav džip voziš!?“ – ne mogah da se suzdržim. „Ne griješi se, to sam kupio na lizing.“ Smatrajući da je to sasvim normalno objašnjenje, završavamo razgovor. Ogroman broj novih vozila je kupljen na lizing ili neki kredit. Obavezno učešće, kasko osiguranje i održavanje u ovlašćenom servisu su troškovi koji uz kamatu znatno podižu stvarnu cijenu vozila. Većina klijenata poslije godinu dana shvate koliko je auto izgubilo i koliki su stvarno troškovi oko registracije. Davalac lizinga je vlasnik auta do konačne otplate i to je jedina garancija za otplatu. Mnogi se odlučuju, poslije kašnjenja u plaćanju rata, da raskinu ugovor ili im jednostavno oduzmu vozilo. Ta vozila se prodaju, tako što novi kupac, sada polovnog auta, preuzima preostalu otplatu lizinga.. Tako su ovlašćene auto kuće i zastupnici razvili novu trgovinu polovnih automo-

bila sa odloženim plaćanjem. Dešava se da kupac skupocjenog automobila poslije dvije godine zatraži da raskine ugovor. Auto se, recimo, procijeni na 15.000 eura i za taj iznos kupi novi auto, a stari se proda na otplatu novom kupcu. Tako se bivši vlasnik riješio mjesečnih rata i vozi novi, mada skromniji auto. Novi vlasnik je dobio dobar polovni automobil na lizing otplatu sa servisima i garancijama o ispravnosti vozila. Svi su zadovoljni i sve je po zakonu. Ponovo se potvrđuje da nije svako zlo tako loše kako nam to izgleda na početku. Trgovina je životna mudrost, marketing je veoma ozbiljna filozofija, a profit je religija. „Guber“ je kao ekonomska metafora davno prevaziđen u modernom svijetu. Možda je moj prijatelj Siniša, inače vrsni knjigovođa, bio u pravu kad sam ga pitao: „Kako si?“ Odgovorio je – „Bolje, no mi ga je!“  Napisao: D.P.


Retrospektiva Decembar 2013. godine, broj 29

Kružni tok Kružni tok saobraćaja je raskrsnica u kojoj se saobraćaj odvija kružno u smjeru suprotnom od kretanja kazaljke na satu. Kružni tok je označen vertikalnom saobraćajnom signalizacijom , tj. Saobraćajnim znakom izričite naredbe – znakom obaveze: „kružni tok saobraćaja“, a može imati jednu ili više saobraćajnih traka. Površina koja se nalazi u sredini kružnog toka se zove rondo ili rondela. Kružni tokovi se grade u cilju povećanja bezbjednosti saobraćaja, da bi se smanjio broj kolizionih tačaka kod sukobljavanja saobraćajnih tokova u raskršću, te je kod istih smanjen rizik od sudara vozila i povećana je protočnost saobraćaja. Na ulazu u kružni tok, uz navedeni saobraćajni znak, obično se postavlja i saobraćajni znak „nailazak na cestu sa prvenstvom prolaza“. Vozila koja ulaze u kružni tok saobraćaja, moraju ustupiti prednos vozilima koja su već u kružnom toku: pravovremeno smanjiti brzinu kretanja, po potrebi zaustaviti se i fazu uključivanja izvesti bez izazivanja opasnosti ili smetnji drugim vozilima. Prilikom uključivanja vozila u kružni tok, vozač nema obavezu uključivanja pokazivača pravaca, obzirom da je smjer vožnje jasan. U kružnom toku, izuzetno, saobraćaj može biti regulisan bez saobraćajnog zna-

92 Auto magazin Maj 2018

ka „nailazak na cestu sa prvenstvom prolaza“ , npr. Sa svjetlosnom signalizacijom (semaforima) ili drugim saobraćajnim znakovima, te se u tim slučajevima primjenjuju opšta pravila prvenstva prolaza, a u skladu sa postavljenom signalizacijom. Kada se približavate raskrsnici sa kružnim tokom saobraćaja, neophodno je da: Pravovremeno uočite znakove za vođenje saobraćaja ispred kružnog toka; Planirate svoju vožnju i donesete odluku o kretanju ka vašem odredištu; Izaberete odgovarajuću saobraćajnu traku, a po potrebi prestrojite se pravovremeno i sigurno; Prilagodite brzinu kretanja , te ustupite prvenstvo prolaza vozilima koja se kreću kružnim tokom. Kod kružnih tokova sa više saobraćajnih traka i zavisno od odredišta u koje želite stići, potrebno je da izaberete pravilnu putanju kretanja. Ako postoje horizontalna i vertikalna signalizacija u kružnom toku, neophodno je istu slijediti i uvažavati. Brzinu kretanja vozila prilagoditi građevinsko-tehničkim elementima raskrsnice i saobraćaja drugih vozila. Izbjegavati neophodna ubrzavanja i preticanja. Kod promjene saobraćajne trake, potrebno je pravovremeno dati pokazivač pravca. Ako je drugi vozač u fazi prestrojavanja, prilagodite brzinu i olakšajte mu promjenu saobraćajne trake. Kod isključivanja vozila iz kružnog toka, neophodno je da pažljivo pratite uslove saobraćaja oko vašeg vozila, pravovremeno uključite desni pokazivač smjera kretanja, te obrati-

te pažnju na opasnost od preplitanja smjerova vožnje. Ako se pak isključujete iz lijeve saobraćajne trake, trebate biti posebno pažljivi na vozila u desnoj saobraćajnoj traci, jer ista mogu nastaviti vožnju u kružnom toku. Dato prestrojavanje izvesti samo ako ste sigurni da vozila iz desne saobraćajne trake skreću desno. Ako gustoća saobraćaja ne dozvoljava predmetno isključenje, ne uključujte se na silu, provezite još jedan krug i obavite radnju sigurno u sljedećem pokušaju.


Retrospektiva Decembar 2013. godine, broj 29

Žene za volanom Piše: Darko Popović Inspiraciju za ovaj članak sam dobio posmatrajući mladu damu, koja se plaši da svoje vozilo parkira iznad kanala. „Molim vas, ubacite auto umjesto mene. Ja se plašim. Što ću, žensko za volanom.“ – vapila je. „Ne brinite gospođice, sve dok se budete plašili bićete dobar vozač. Vjerujte da ovdje upadaju samo oni koji tvrde da su dobri vozači.“ – odgovaram očinski. Nažalost, ta divna osobina kada ne precjenjujemo svoje mogućnosti i ne potcjenjujemo situaciju, veoma je rijetka, pa se eto čak smatra manom, a zove se opreznost. Ostaje pitanje da li su žene stvarno lošiji vozači od muškaraca? Kao pravi džentlmen i poštovalac žena, pa i kad su za volanom, moram reći da se muškarci sve manje mogu pohvaliti dobrom vožnjom. Znajući neke vozače, bojim se da je to sve više naša muška uobrazilja! Kako je u svijetu? U Saudijskoj Arabiji, ženama je, između ostalog, zabranjeno i da voze. Čak 150 sveštenika je protestovalo protiv žena vozača. U Rijadu je na jednom protestu bilo preko 16.000 muškaraca koji podržavaju šerijatski zakon. U Kuvajtu je sasvim drugačija situacija. Žene imaju mnogo veća prava i slobode. Pored upravljanja automobilom, imaju sva demokratska prava. U Americi je istraživanje pokazalo da su žene agresivniji vozači. Naučnici su analizirali 6,5 miliona nesreća i došli do za-

ključka da su za veliki broj krive žene. Da su Amerikanke napredne, dokazuje i prva kazna za nošenje Google naočara!? Radi se ustvari o „nosivom kompjuteru“ sa malim ekranom iznad desnog oka. Omogućava fotografisanje, snimanje i čitanje poruka... U V.Britaniji rezultati ispitivanja su pokazala da žene više psuju od muškaraca dok su za volanom. Čak 58% ispitanika starosti od 20-29 godina svakodnevno psuje. Takođe, 50% žena se šminka za volanom. U Njemačkoj je međutim utvrđeno da su žene bolji vozači. U 2008. Godini zabilježeno je 320.000 udesa, a dvije trećine su izazvali muškarci. U Kini policija ima prilično problema sa ženama vozačima. Kineskinjama nedostaje osjećaj za pravac, paniče nakon sudara, ne nose odgovarajuću obuću i zaboravljaju da spuste ručnu kočnicu. Situaciju u Beogradu, maestralno je opisao Vanja Bulić u priči „Beograđanka za volanom“. Poznati novinar i pisac ostao je bez dozvole zbog prekršaja u saobraćaju. Tri mjeseca ga je vozila supruga sa kojom je 37 godina u braku. Mislio je da je dobro poznaje, ali se prevario. Jedino čitanjem priče se može doživjeti njegova avantura. Crnogorke ne bih opisivao, jer to odlično radi gospođa Kaja Milačić. U svojim duhovitim člancima prenosi doživljaje sa svojim autom, koga od milošte zove Đole. Moja supruga položila je vozački ispit u 18-toj godini i vozač je punih 37 godina. O mehanici, naravno, ne zna ništa. Ali

odlično primijeti kada nešto nije u redu. Njena kola su prava pokretna kancelarija. Tu ima sve što joj može zatrebati. U gepeku: 2,5l vode, lanci za snijeg (i ljeti), ulje za motor i servo upravljač, rukavice, šešir, baterijska lampa, selotejp, dva kišobrana, platno za prekrivanje zadnjeg stakla, folija za prednje staklo, sprej za odmrzavanje. Pošto imamo četvoro unučadi, obavezna oprema su i badminton, kantice, lopatice, nekoliko lopti, razni kanapi i naravno komplet za prvu pomoć i sijalice. U kabini: maramice, magične krpe, blok za podsjetnik, spajalice, šibice i upaljač (a nije pušač), šnale i lastike za kosu, rezervni ključevi od kuće, žvake, tablete za aritmiju, češljevi, krede, točkići za auto i naravno baloni. Euro kuku ne skida, jer je noćna mora vozača, pa drže pristojno rastojanje. Kao prava dama, gumu nikad nije promijenila. Podsjetio bih da je supruga Karla Benza, svojim mirazom finansirala i podsticala njegov rad. Gospođa Berta Benz bila je prvi test vozač automobila. Odmah je uočila nedostatke koje je Krl kasnije otklonio i na svjetskoj izložbi 1898. godine u Parizu predstavio revolucionarni izum, koji će konačno postati zamjena konjskoj zaprezi. Gospodo vozači, trebali bi češće biti džentlmeni. To znači da moramo strogo poštovati bonton, iskazivati poštovanje drugim ljudima, a posebno onima koji su fizički ili na neki način slabiji od nas. Kada se to odnosi na žene, koristi se izraz kavaljer. Ženski ekvivalent džentlmenu je dama.

Auto magazin Maj 2018

93


šta voze poznati

Sergej Ćetković Fotografije i tekst: Ljubomir Ivanović Sergej Ćetković je automobil počeo da vozi već sa 12 godina. Vozački ispit je položio 1994. u rodnoj Podgorici, kaže teško, iz drugog puta, na Yugu. Kaže da je imao najboljeg instruktora vožnje na svijetu. To je, naravno, bio njegov otac, Slobodan Bobo Ćetković, crnogorski i jugoslovenski automobilski as koji se na takmičarkoj sceni pojavio krajem 60’ i početkom 70’ godina prošlog vijeka. Svoje najveće uspjehe postigao je na, tada, čuvenom Renault 8 Gordini, koji je kupio od vjerovatno najboljeg i najkompletnijeg vozača bivše Jugoslavije, Jovice Palikovića, njegovog velikog prijatelja. Sergej Ćetković (1976) je vozio puno automobila, ranije Renault 4, VW Golf I, pa redom Golf II i III. Sada se vozi za upravljačem automobila Toyota RAV 4 hibrid. Pun je hvale za ovaj automobil, kaže idealan, svestran. Izuzetno je kvalitetan, siguran, snabdijeven najmodernijim sigurnosnim sistemima, prostran, porodični automobil, pogodan i za put i za grad, vrlo spretan. Posebno ističe da je Toyota svjetski lider u proizvodnji hibridnih i električnih automobila u svijetu. U svakom slučaju, budućnost je na upotrebi električne energije u saobraćaju, prvenstveno radi zaštite prirode. Što se autonomnih vozila tiče, koja su sudeći prema angažovanju svih vodećih svjetskih proizvođača budućnost, podr-

94 Auto magazin Maj 2018

žava sva tehnička unaprjeđenja koja doprinose bezbjednosti, ali ipak voli da je za upravljačem automobila. Sergej Ćetković, i inače, najviše cijeni automobile japanskih proizvođača. Za sebe kaže da je savjestan vozač, ne vozi brzo, poštuje saobraćajna pravila i saobraćajne znake, misli da je čak i previše kulturan za balkanske prilike. Kada vozi još nekoga, posebno djecu, još je pažljiviji, sam je samo malo opušteniji, malo brži, ali sve u okviru propisa. Uostalom, njega i njegova dva brata otac je uvijek savjetovao da budu pažljivi vozači. Nekada je pratio Formulu 1, a Ayrton Senna mu je bio najomiljeniji vozač. Od domaćuh vozača otac mu je bio idol, cijenio je vozače iz njegove generacije, od crnogorskih Franju Kunčera, Gorana Asanovića, od jugoslovenskih Jovicu Palikovića, Gorana Štroka. Kada bi ima prilike volio bi da na pisti isproba jedan Ferrari, Lomborghini. Voli I starovremenske automobile, oldtajmere, volio bi da ima, na primjer, jedan Jaguar Mk2, britansku legendu. Sa zadovoljstvom se fotografisao sa časopisom Auto u rukama, jer se na naslovnoj strani nalazi jedna Toyota, čije je on zaštitno lice. Njegov savjet za vozače je da imaju malo više kulture u saobraćaju, ne brže od života i čuvajmo prirodu, vozimo hibridne i električne automobile.


www.foerch.me


96 Auto magazin Maj 2018

Profile for AUTO MAGAZIN CRNA GORA

42  

AUTO MAGAZIN CRNA GORA

42  

AUTO MAGAZIN CRNA GORA

Advertisement

Recommendations could not be loaded

Recommendations could not be loaded

Recommendations could not be loaded

Recommendations could not be loaded