__MAIN_TEXT__
feature-image

Page 1


OSIGURAJTE VOZILO U HYPO BANCI I UŠTEDITE!

Uskoro Vam ističe registracija vozila? Od sada i preko Hypo banke možete izvršiti obavezno osiguranje vozila, a svi koji se odluče na gotovinsko plaćanje dobijaju BONUS u visini od 10% cijene osiguranja, kao i popuste na druge vidove osiguranja. Akcija traje do 31.08.2015.


06 2015

01


www.foerch.me

02

12 2014

www.auto.co.me


KOLUMNA Piše: Darko Popović

Zastave K

oliko god pokušavam da se uklopim u savremene tokove i sve veću modernizaciju življenja, nekako po pravilu zaostajem i sve manje razumijem ljude oko sebe. Često mi se učini da sam kao dinosaurus iz neke prošlosti koji uporno pokušava da shvati vrijeme kojem ne pripada. Pošto moja generacija ovih dana sa radošću proslavlja četrdeset godina od mature, biologija mi govori da je moj osjećaj normalan. Nažalost psihologija se buni, jer sa godinama naše tijelo slabi, ali postajemo mudriji i duhovno jači. Iskustvo nam ne da mira, ali nas brzina i otuđenost plaši.

D a n nezavisnosti je ovog puta u Podgorici, a nadam se i u drugim gradovima, proslavljen kićenjem državnim zastavama. Na glavnim saobraćajnicama, visoko kao novogodišnji ukrasi postavljene su mnogobrojne zastave raznih veličina. Kada se automobilom vozite bulevarom koji je proljećno ušpaliren olistalim drvećem, između njih vam radosno mašu državna obilježja. Trebalo nam je devet godina da kao sve države u svijetu prihvatimo svoju državnost sa radošću. To je znak da su mnogi koji su bili protiv, sada shvatili da žive u svojoj državi. Oni koji ističu tuđe zastave, uglavnom ne umiju da govore bez aluzija, a svoje neslaganje rješavaju svađom i prepirkom. Njihova ambicija je od početka pogrešno postavljena. Ne sviđa mi se ni kada se iz

automobila u brzoj vožnji vijore državne zastave. Larmajući i trubeći takve zastave ne ističu svoje, već drugima prijete. Bez obzira šta da rade oni se ne trude da im bude bolje, već da što više ispolje svoju volju. Trude se da svoju ličnost istaknu u što povoljnijem svijetlu. Ne treba Crnoj Gori larmanje ni podjela ! Ako je istorija učiteljica života, onda pokušajmo da nešto naučimo iz prošlosti. Na pitanje: -Šta da radimo ako oni ... ? Odgovor je da ne radimo ono što smo radili u prošlosti. Razna stradanja od neprijatelja, a mnogo veća od međusobnih podjela i mržnje, bolno podsjećaju. Treba da

radimo ono što do sad nijesmo radili ili smo nedovoljno to radili. Da shvatimo život kao suživot sa prirodom i ljudima ! Da cijenimo to što imamo, a ne da drugi bolje vide od nas samih. Da svako od nas sebi postavi pitanje, šta je dao državi u kojoj živi? Ma koliko se ne slagao sa političarima. Da prestanemo da se dijelimo i izmišljamo podjele. Bez obzira na vjeroispovjest, politička uvjerenja, boju kože, rasu i gdje god bilo na kugli zemaljskoj, postoje samo dvije vrste ljudi. U bilo kojoj situaciji koja nas okružuje, od vožnje automobilom pa do upravljanja državom postoje samo LJUDI i NELJUDI, sve ostalo je vještačka podjela, naša iluzija i uobrazilja. Izmirimo se sa sobom, jer život je suviše kratak, nemamo vremena za svađe i gorčinu!

06 2015

03


SADRŽAJ 06 2015

06

KOLUMNA Zastave . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 03

EKSKLUZIVNO Evropska prezentacija podmlađene Toyote Auris . . . . . . 06

PUTOVANJA Drumovanja . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 10 Oldtajmer klub Subotica . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 13 “Lemi” s Petrovaradina . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 18 “Sila” iz Kraljeva . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 20

AUTO TEST Mazda 2 1.5 G115 Revolution Top . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 22

OSVRT Podgorica na mapi auto sajmova. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 24

EKSKLUZIVNO

PRODAJA NOVIH AUTOMOBILA U CG

„AUTO“ u centru evropske unije

Za “Astre” bolja . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 26

22

Pa, pa Jeremija. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 28

IZ DRUGOG UGLA ŠTA VOZE POZNATI Predrag Radošević . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 30

SKUP Važno je biti drugačiji . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 32

OLDTAJMERI Istorija u posjeti Crnoj Gori . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 34

DEŠAVANJA Efel Motorsu evropska nagrada za zadovoljstvo kupaca . 36

POREDJENJA Kao neko svijetlo na kraju tunela . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 38

PUT OKO SVIJETA Dan 16. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 40

AUTO TEST Mazda 2 1.5 G115 Revolution Top

24

REGION Jovica Paliković . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 42

AUTOPUT Zvanično – počelo je . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 44

MEMORIJAL Sait Hodžić . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 46

CG AUTOSPORT Miris oktana iznad Kotora . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 49

INTERVJU Popularizacija kartinga u Crnoj Gori . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 50

FORMULA 1 Rosbergu prija Evropa . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 52

MOTO GP Lorenco ugrožava Rosija . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 54

WRC RALLY Kris Mik zaustavio Ožijea . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 56

PRODAJA NOVIH AUTOMOBILA U CG

34

Osnivač: Mreža d.o.o. tel: 020 272 953; fax: 020 272 915 E-mail: auto@t-com.me Žiro račun: 510-4614-69 Adresa: Piperska 24, Podgorica Direktor: Branka Pantović Glavni i odgovorni urednik: Miodrag Pantović miodrag.pantovic@auto.co.me

Saradnici: Milivoje Kovačević milivoje.kovacevic@auto.co.me

Ljubomir Ivanović, ljubomir.ivanovic@auto.co.me

Dejan Satarić, dejan.sataric@auto.co.me

Darko Popović,

OLDTAJMERI Istorija u posjeti crnoj Gori 04

06 2015

darko.popovic@auto.co.me Marketing: marketing@auto.co.me

Prepress: Marker doo Štampa: Artgrafika, Podgorica www.auto.co.me


Toyota Aygo

svaki put je zabavan za vožnju

AYGO

Bogato opremljen Novi Aygo za samo

9.990 € Bez ograničenja kilometara

24 sata besplatna pomoć na putu


PRIPREMIO : D. SATARić FOTOGRAFIJE : TOYOTA, D. SATARić

EKSKLUZIVNO

Evropska prezentacija podmlađene Toyote Auris

O R V E U R T N E C „“AUTO“ U Skoro tri godine je prošlo od predstavljanja aktuelne Toyote Auris. Magazin „Auto“ je tada prisustvovao evropskoj prezentaciji u Lisabonu. Sada je uslijedio opsežan redizajn pomenutog modela, a novinarska promocija je upriličena u nezvanično glavnom gradu EU, Briselu. Svoje mjesto na tom događaju našao je i „Auto“ 06

06 2015

www.auto.co.me


T AURIS JE JEDINI KOMPAK AŽE NA SVIJETU KOJI RASPOL KIM I SA BENZINSKIM, DIZELS HIBRIDNIM MOTOROM U AURIS ĆE SE PROIZVODITI II OD ZV FABRICI GDJE SE PROI AVENSIS, U TOYOTINIM PO U GONIMA U BURNASTONU VELIKOJ BRITANIJI

OPSKE UNIJE Primakao se mjesec jun. Željno smo ga isčekivali, s razlogom - evropska prezentacija redizajnirane Toyote Auris u gradu koji posjetioce zadivi svojom ponudom, različitim arhitektonskim stilovima, srednjevjekovnim i modernim zgradama, gotičkim katedralama i crkvama. Tako smo barem pročitali na internetu, a dan poslije se u isto uvjerili. A zahvalnost tome što smo se obreli na belgijskom tlu dugujemo kompaniji Toyota, njihovom regionalnom predstavništvu u Sarajevu i „Efel Motors“-u zastupniku za naše tržište.

Od podgoričke piste do oaze mira nedaleko od Brisela Euforični pred ovo putovanje napuštamo gradsku vrevu i stižemo na aerodrom. Zatičemo fascinantan prizor gdje je „mjesečina obasjala pute, po sokaku rasula sjaj“. Ulazeći u AirSerbia ATR u bojama aviokompanije napuštamo prelijepu podgoričku junsku noć. 50-tak minuta leta i pred nama se prostirao Beograd, prošaran hiljadama raznobojnih sijalica. Noćenje i rano - jutarnji odlazak Lufthansinim avionom za Brisel, preko Frankfurta. Da Toyota nije samo svjetski prvak u prodaji automobila već i u organizacionom smislu potvrđu-

AUREDIZAJNIRANA TOYOTA AJI RIS ĆE SE U REGIJI U PROD D POJAVITI OD 22. JUNA. KO T TE VI NAS, BIH I SRBIJI NO SENNEĆE SADRŽATI SAFETY NBE SE SISTEM. TAKOĐE, 1.2 OD ZINAC ĆE BITI DOSTUPAN OKTOBRA

je njihov odnos prema novinarima. Ljubazni domaćin nas je sačekao na aerodromu i smjestio u ekskluzivni hotel Dolce La Hulpe, istinsku oazu mira nedaleko od glavnog grada Belgije. Oblačno i prohladno vrijeme, sa temperaturom oko 13 stepeni nije moglo pokvariti naše raspoloženje. Nakon zakuske i kratkog odmora sa kolegama iz BiH, Srbije, Hrvatske, Slovenije, Češke, Slovačke, Ukrajine i Mađarske krenuli smo u testne vožnje.

Opsežan update spoljašnjosti Kao i prethodnih par puta kada smo prisustvovali sličnim prezentacijama organizator je ponudio

06 2015

nekoliko ruta. Najkraća je bila 40 km, a najduža 75. Poslije nekoliko minuta konsultacija sa ostalim kolegama iz Crne Gore donijeli smo odluku da se skoncentrišemo na „našu rutu“. Zadužujemo ključeve sa brojem 16, prilazimo metalik plavom 1.2 novitetu i otkrivamo promjene u odnosu na prethodnika. Napomenućemo i to da smo ovaj model imati prilike vidjeti na martovskom sajmu automobila u Ženevi. Odmah primjećujemo da su novi i prednji i zadnji dio. Jedan od razloga redizajna ovog modela jeste da se spoljašnji izgled prilagodi evropskom kupcu. Iskreno, ni sad već stari model, po nama nije bio neevropski, već je na nas ostavio snažan utisak po pitanju dizajna. Bliže Evropljanima sada je maska hladnjaka, prednji branik, novi farovi

07


EKSKLUZIVNO

Skoro da nijedan element u unutrašnjosti nije ostao isti Sjeli smo za volan „našeg“ automobila. Prvo na šta smo s e za-

kačili j e s u novi Toyota Touch® 2 ekran i novi TFT ekran u boji na tabli sa instrumentima koji prikazuje podatke o putovanju, komande navigacije i informacije o Toyota Safety Sense sistemu.Tražimo navigaciju, adresa, naravno Atomium Square. Na putu do tamo razgledamo ostatak unutrašnjosti. Postavka instrumenata i komandi je neizmjenjena. Međutim i pored te činjenice gotovo da nijedan element u kabini nije ostao isti. Totalno su drugačiji instrumenti ispred vozača. Novi su i ventilacioni otvori, simpatičnog izgleda. Promjene su obuhvatile i komande multimedijalnog sistema i klima uređaja. Onda primjećujemo digitalni sat. Prisjećamo se prezentacije u Lisabonu i pitanja novinara čelnim ljudima Toyote u vezi istog. Sada je čuveni digitalni sat premješten sa gornjeg dijela centralne konzole na panel ekrana multimedijalnog uređaja. Na kraju da rezimiramo utiske kada je u pitanju unutrašnjost – izgled je značajno unaprijeđen premijum kvalitetom svih površina i elemenata. Nakon nešto više od 20-tak mi-

08

nuta vožnje primakli smo se zaštitnom znaku Brisela, čuvenom Atomijumu. Najposjećenija znamenitost Brisela bila je idealna za fotografisanje novog Aurisa. Belgijanci su imali razumijevanja za naš posao, tako da su strpljivo čekali da isti završimo. Da su se i oblaci ugledali na Belgijance, pa da su se samo na minut povukli bilo bi idealno, ali bijahu zadrti u namjeri da ostanu tu gdje su i isprate ono što mi radimo. Zavodljiva obilježja novog Aurisa su se odlično ukopila u panoramu čelično-aluminijumske građevine koja predstavlja devet atoma jednog alfagvozde-

nog metala, a djelo je inžinjera Andre Vaterkejna, reprezentativca Belgije u hokeju. Građevina iza testnog Aurisa građena je 18 mjeseci, a završena je samo sat vremena prije otvaranja Svjetske izložbe 1958. godine, za koju je i bila namijenjena.

Sada su u ponudi 1.2 turbobenzinac i 1.6 D-4D Savjet koji smo dobili na samom našem dolasku da izbjegavamo uži centar grada nismo poslušali. Nakon Atomijuma, vozne karakteristike redizajniranog Aurisa morali smo isprobati u gradskim uslovima. I to kakvim - na milion stanovnika i 180.000 automobila u centru grada, u Brisel se svakog jutra slije još 220.000 vozila spolja. Ipak, Auris se sa lakoćom probio do ni manje ni više čuvenog Grote Markta, trga u Briselu koji je na UNESCO listi mjesta svjetske baštine u Evropi. Za velje čudo ni parking nam nije bio problem. Ne informisasmo se, ali mora da je bio neki praznik. Kao što napisasmo na početku, automobil koji je skretao poglede 06 2015

prisutnih žitelja glavnog grada Belgije, ispod haube je imao upravo novi 1.2 turbobenzinac. Prije toga da pohvalimo još jednu novost, a to je poboljšan upravljački sistem, koji nam je bio saveznik kroz zagušene ulice Brisela. Da se vratimo na agregat. Isti ima 116 ks, direktno ubrizgavanje i varijabilno upravljanje ventila. Naravno, ispunjava Euro 6 normu, uostalom kao i svi Aurisovi motori. Jednom riječju, fenomenalan! Posjeduje ubjedljivo ubrzanje i to u svakom trenutku, što nam je u par situacija i te kako koristilo. 4-cilindraš raspolaže sa 185 Nm između 1500 i 4000 obrtaja. Agregat je uparen sa 6-stepenim mjenjačem, koji se izuzetno lako prebacuje iz brzine u brzinu. Toyota je veliki dio vremena izdvojila za smanjenje buke u kabini, kao i smanjenje vibracija. U tome su definitivno uspjeli, a uvjerili smo se vozeći automobil od centra grada ka čuvenom Waterloo-u. Automobil od 0 do 100 km/h ubrzava za 10,1 sekundu, a maksimalna brzina je 200 km/h. U kombinaciji lokalnih, ponajviše zagušenih gradskih puteva, kao i autoputeva potrošnja testnog modela je iznosila nešto ispod 6 litara na 100 km. Pohvalićemo i udobnost redizajniranog Aurisa - uz fino podešavanje amortizera, opruga i stabilizatora te dodatnu oprugu na vješanju za ublažavanje bočnih sila, udobnost vožnje je na višem nivou. Drugi novitet je 1,6-litarski dizelaš, koji zamjenjuje stari 2.0 D-4D. Razvija 112 KS, a prosječna mu je potrošnja 4,1 l/100 km (fabrička). Naravno, dolazi sa poboljšanim karakteristikama.

Zaključak:

i svijetla za maglu. Farovi dosta podsjećaju na Avensis, kao i hromirana lajsna koja se prostire između njih. Zahvaljujući ovim promjenama automobil sada sa strane izgleda izduženiji. Pozadi nam sada dolazi „nabildovaniji“ branik.

Hybrid sa 1.8 benzinskim motorom, je sada lider u klasi sa niskom emisijom Co2.

Upoznavanje sa Toyota Safety Sense sistemom na stazi Na kraju prezentacije predstavnici Toyote su nas upoznali sa novorazvijenim sigurnosnim tehnologijama. Svako od novinara je imao priliku provozati automobil po stazi, uz suvozača iz Toyote. Toyota Safety Sense sistem upozorenja na predstojeći sudar koristi laserske senzore i kameru kako bi detektovao moguće sudare s ostalim vozilima ili preprekama. Na stazi je bila postavljena prepreka, a mi smo se brzinom od 30 km/h bez kočenja kretali ka njoj. Sistem je naravno besprijekorno funkcionisao, a bilo je i onih koji su refleksno kočili.

Uobičajeno, pohvale za organizatora ovog događaja. Redizajnirana Toyota Auris je pobrala naše simpatije, a ne sumnjamo da će i vaše. Brojne izmjene na spoljašnjosti i u unutrašnjosti čine automobil modernijim i više premijumskim. Odlični motori, s akwww.auto.co.me


U CRCIJENE NOVOG AURISA I OD NOJ GORI ĆE SE KRETAT T-I 14.200 EUR (1.33 DUAL VV 8 (1. R TERRA) DO 22.400 EU HSD SOL)

Preporučujemo:

CKB keš kredit

TOYOTA AURIS HYBRID JE NAJPRODAVANIJE TAKVO VOZILO U EVROPI. OD 2010. GODINE DO DANAS PRODATO JE OKO 200.000 HYBRIDA. OD NJEGA SE OČEKUJE DA U NAREDNOJ GODINI ČINI 54% PRODAJE NOVOG AURISA U EVROPI

CKB keš kredit izračunat je prema vašim potrebama, sa većim iznosom i dužim rokom otplate. Aplicirajte za iznos čak i do 15.000 EUR uz mogućnost odobravanja do 10.000 EUR bez žiranata i dužim rokom otplate, i do 7 godina uz posebne povoljnosti i duže rokove otplate i za zaposlene na određeno vrijeme. CKB – Vjerujemo jedni drugima

centom na 1.2 turbobenzinac od koga se očekuju odlični prodajni rezultati. Od štedljivog hibrida se očekuje nastavak fenomenal-

ne prodaje u Zapadnoj Evropi. Mi smo uživali u laganoj vožnji osjetivši napredak u odnosu na prethodni model. Uglavnom, ovaj

automobil se u borbu za što veći dio tržišnog kolača upušta sa jakim adutima, a da li će proći kao britanski vojvoda od Welingtona

protiv Napoleona na čuvenom okršaju kod Waterloo-a, gdje smo i završili našu vožnju, ostaje da se vidi. Očekivanja su velika.

06 2015

09


PUTOVANJA

DRUMOVANJA ODRIČEM SE SVIH NAČINA DA KONTROLIŠEM ŽIVOT!

Ima raznih druženja i putovanja, ali samo ona izuzetna izazivaju osjećaj da je bilo kratko i nedovoljno. Susreti različitih osoba, drugačijeg obrazovanja i profesija, nacionalnosti i shvatanja, po pravilu su iskreni, inspirativni i uvijek nekako dobrodušni. Zato je želja za ponovnim susretom veća i protkana radošću 10

06 2015

www.auto.co.me


Pjevaju u meni drumovi snažni, drumovi dobri ko dlan očin. Moram danas otić nekud, da potražim malo odmora za umorne oči. Idem bez pozdrava, bez poruka, ovako lijepo pomućenog uma, da potražim okuka, okuka, okuka, i iza svake - samo parče druma. Pustite me, pustite da odem, bez pitanja kako i zašto i dokle, drumovi uvijek nekuda vode, a ja sam nomadskom glađu proklet. V. Nikolić

D

a bi prenio ono što smo sa dječačkom radošću doživjeli, morao bih poput nekog vrhunskog putopisca opisati emocije i događaje.Kako god razmišljao, uvijek su mi stihovi iz pjesme “Drumovanja“ bili na umu. Zato je neizbježno da se počne sa Vitom Nikolićem koji najbolje opisuje razmišljanja i želju nas četvorice, kada se zaputismo kamperom bez voznog reda i striktno određenog pravca putovanja.

U susret proljeću Tog 20. marta ove godine, baš na samom početku proljeća u vremešnom FORD TRANSIT KAMPER-u iz 1984.godine, Đuro, Miško, Danilo i ja započesmo jedno lijepo putovanje. Zbir naših godina zajedno sa vozilom je 250, što u prosjeku iznosi po 50 godina. Osim Danila, svima odgovara ova varijanta. Ponijeli smo svoje jastuke, poneki pokrivač i samo neophodnu garderobu. Uz paljenje tamjana na plinskom šporetu i nazdravljanje sa dobrim domaćim vinom, krenusmo u 15 i 45 časova sa srećom u novo proljeće. Pošto je Danilo, inače glumac Narodnog Pozorišta u Podgorici, to

veče imao predstavu u Tivtu, pravac puta je Cetinje, Njeguši do Boke. Troškovi goriva velikodušno su finansirani od strane preduzeća “Mreža” iz Podgorice, inače renomiranog predstavnika njemačkog proizvođača FORCH. Na Cetinju srijećemo Peđu Šarafa Vujovića, zajedničkog prijatelja i ljubitelja oldtajmera. Oduševljen našom namjerom poželio nam je srećan put i čežnjivo gledao za nama dok smo se udaljavali ulicama prijestonice. Na Njegušima nas dočekuje prava predvečernja idila. Vrh Lovćena nadmoćno se nadvio nad istorijskom dolinom. Pozlaćen posljednjim sunčanim zracima, kao da pozdravlja sunce koje polako uz mističnu boju odlazi u druge krajeve. Ispod nas se ukazuje fantastičan pogled na Boku i drevni grad Kotor koji mirno utanja u mrak. Zastane dah putniku od tolike ljepote i primorava na zaustavljanje kako bi se bar za trenutak ukralo vrijeme. U Tivtu upotpunjujemo doživljaj, šetajući gradom koga miluje mirna površina mora, a u novoizgrađenoj marini i kompleksu Porto Montenegro, shvatamo zašto je svjetski poznat. Na dalji put smo krenuli u 22 časa, prema Grahovu, Bileći, Višegradu, onda preko Tare, Bajine Bašte i Valjeva ka Beogradu. Zadovoljan odigranom predstavom, Danilo preuzima volan kao pravi iskusni dugoprugaš.

06 2015

11


PUTOVANJA

Posjeta Bubanj Potoku Prva tačka našeg interesovanja je Bubanj Potok i “buvlja pijaca” subotom ujutru! Tu se po pravilu može pronaći ono čega nema u redovnoj prodaji. Posebno se mogu naći polovni (originalni) djelovi za stare automobile i oldtajmere. Svačesa i ničesa! – rekli bi Zećani. Stižemo oko 9 časova, gdje nas dočekuje kolona automobila koja se kreće iz pravca Beograda. Dobro urađena obilaznica i moderno isključivanje sa Ibarske magistrale ukazuju da smo blizu. Ogromno prostranstvo i velika gužva kako prodavaca, tako i kupaca. Roba izložena na asfaltu bez nekog reda i asortimana. Jedno pored drugog prodaju se farovi za razne automobile i kotlići za riblju čorbu. Djelovi za reparaturnu auto-limariju (pragovi, rubovi i sl.) prodaju se pored polovne garderobe i mnoštva raznih patika. U malim četvrtastim kutijama spakovane su plastične “žabice”, držači,

podmetači i sve potrebne spojke za unutrašnjost automobila. Ponuda je toliko velika da teško može nešto nedostajati! Neko je na haubi Yuga izložio umjetničke kreacije od drveta. Stare razglednice i pozdravi sa putovanja, zajedno sa rasparenim starinskim escajgom. U drvenoj vojnoj kutiji na kojoj piše:

12

MINA TROMBLONSKA KUMULATIVNA M60P2, bez reda su nabacane stare školske i druge knjige. Žestok paradoks me je ošinuo sjećanjem na ludilo devedesetih. Možda zbog noćnog puta i jakog prijepodnevnog sunca, ali odjednom razni megafoni koji reklamiraju svoju robu i roštilje, gdje se meso priprema i siječe bez elementarnih higijenskih uslova, počeše da mi bubnje u ušima poput ratnih truba koje smo u drugom dnevniku nacionalne televizije tog vremena redovno slušali. Nabacana polovna roba i zarđali alati nekog preminulog majstora, ubjedljivo me vraćaju u doba galopirajuće inflacije i umjetnosti preživljavanja. Buvlja pijaca je specifičan psihološki fenomen. Pravo ogledalo države i naroda koji proda-

j e r a z n u polovnu robu. Vadeći je na svijetlo dana iz memljivih podruma i trošnih tavana, oni prodaju dio porodične istorije. Uspomene se iznose na gubilište. Kupci koji kupuju sve i svašta, likuju nad njima. Umišljajući da su oni nešto iznad, jer mogu da kupe. Cjenkajući se ubijaju dušu nevoljnicima koji svoju agoniju bezuspješno pokušavaju da sakriju.

06 2015

,Oni zamjen j u j u otmen o s t koja im nedostaje nekom neumjesnom dostojanstvenošću. Na njihovim brižnim licima još su se vidjele domaće brige, stalna potreba za novcem i nekadašnje nade koje su zauvijek propale, pošto svi oni sačinjavaju vojsku zlosrećnika u jeftinom odijelu koja štedljivo životari“ - reče u kratkim pričama, Gi de Mopasan, a živio je od 1850. do 1893.godine.

TEKST I FOTOGRAFIJE: D. POPOVić

Cijene na buvljoj pijaci

• Amortizeri (novi) za gepek 7 eura komad; • Gumice za haubu 0,40 komad; • Gumeni kederi, razni, od 2 do 5 eura; • Karburator (novi), Zastava 101 16,50; • Električna pumpa za gorivo, spoljašnja (nova), univerzalna, pritiska 3 bara 15 eura (u Podgorici košta 40 eura); • Sajla kilometraže za Fiću 4 eura.


OLD TAJMER KLUB SUBOTICA

P

oslije sadržajnog, ali i napornog dana slijedi noćna vožnja od Beograda do Subotice. Auto put je odličan ali i jako monoton, pa je zamor neizbježan. Otežali očni kapci prvi su znak upozorenja! Iz “velike sobe” kampera, dobrim raspoloženjem i dodavanjem hrane vozaču i suvozaču, pokušavamo da se suprostavimo eventualnom padu morala i dominaciji umora. Put prav u nedogled, čini mi se do same Moskve. Radujemo se posjeti članovima oldtajmer kluba iz Subotice. Kada u očima čovjeka koga prvi put vidite, naslutite boju Panonskog mora, a na licu se oslikava sva širina vojvođanske ravnice, onda ste upoznali Toma Vidakovića. Srdačan, neposredan i gostoljubiv sa iskrenom radošću dočekuje putnike namjernike.

zlatna žitna polja i šeretski nasmijani suncokreti. Poslije dugog puta utanjate u opojno sladunjavi razgovor začinjen opuštajućim ukusom kajsijevače. Kao i svi mornari na kugli zemaljskoj, tako su i “panonski mornari„ pustolovi opčinjeni daljinama. Bez obzira što su odavno ostali bez svog mora u njima je neka seta koja se uvijek budi kada su dugi zalasci sunca. Javlja se čežnja za plovidbom u tamo neke daleke krajeve, tamo gdje sunce odlazi. To su ljudi svjetlosti, koji ustaju sa zrakom, a povlače se sa prvim mrakom. Veliki poštovaoci tradicije i nekih boljih vremena, pa naravno i pasionirani ljubitelji starovremenih bicikala, motora i automobila. Sve te osobine sa nekom ravničarskom mjerom krase i našeg domaćina.

Vojvođanska gostoljubivost Kada vas uvede u svoj dom, dočekuje vas veliki kaskadni prostor gdje prelijepa keramička peć svojom umjetničkom ljepotom pa onda toplotnom funkcijom, plijeni i dočekuje goste sa pravom mjerom i manirom koji ne može ostati neprimijećen. Gledajući u tu ljepotu nekako vam se pred očima zatalasaju 06 2015

13


PUTOVANJA života. Ljubitelj je CO-

Tomo Vidaković je predsjednik old tajmer kluba, ponosni vlasnik nekoliko sjajnih starih motora i automobila, od kojih izdvajamo: STUDiBAKER iz 1926. godine, na kome

je sve originalno i sve radi. Prešao je samo 17000 milja, motor je snage 4000 ccm. Sa 6 cilindara, model STANDARD SIX, fantastična originalna farba i štof na sjedištima. MERCEDES model W 136 ili poznatiji kao 170. Proizvodio se od 1936. do 1956.godine. Ovaj je sa dizel motorom od 1750 ccm i 40 KS, a dolazi iz 1956.godine. U nekadašnjoj vjetrenjači nalazi “prenoćište KOD VUKOJA“ mjesto okupljanja motorista, na čijem zidu se šepuri Tomov motor HOREX REZiDENT 350 iz 1956. godine. Daljine su odavno sastavni dio njegovog

14

06 2015

UCHSURFING-a (kauč turizam). Fantastičan način da se spoje savremena komunikacija i druženje sa nepoznatim ljudima u njihovim domovima. Preko interneta se dogovaraju o planu puta i prenoćištu. Jedini cilj je druženje i sklapanje novih prijateljstava uz nezbježnu priču o doživljajima sa putovanja.

Madrida i Toleda. - Do Lisabona sljedećeg dana presijeca iz Madrida. - Jedan od ciljeva putovanja ostvaruje devetog dana kada stiže do Sintre, najzapadnije tačke Evrope, odnosno roga odakle su kretali moreplovci u otkrivanje novih kontinenata. Tu se nalazi dvorac SINTRA i Cabo Roca. U Lagosu susreće prijatelja sa Palića. Lagani povratak ima još izazova i zacrtanih ciljeva. - Novi dan ga dovodi do Sevilje, Kadiza, gibraltarskih vrata i Tarife. Da sve ne protekne po planu potrudili su se naredni događaji. Kvar na kočnicama iznenadio je lokalnog mehaničara, pa je morao da čeka naručene djelove. Spavanje u šatoru i obilazak Gibraltara upotpunjuju doživljaj. Prelazak trajektom u Maroko pokazao je da jedna nevolja ne ide sama. Prilikom manevrisanja povrjeđuje

Panonski pustolov Potpuno sam na BMW-ovom motoru R 1100 RS iz 1993. godine, kao neki usamljeni srednjovjekovni vitez. Prešao je za 24 dana 10 000 kilometara. Faciniran hrabrošću i slobodom putovanja, prenosim vam ukratko kako je to po etapama izgledalo: - Krenuo je iz Subotice krajem maja 2013.godine, lokaln i m putevima preko Osijeka, Zagreba do Ljubljane. - Sljedeća etapa je bila do Torina, odnosno sela Aleksandrija, koje se nalazi nadomak tog grada. - Narednog dana je bio uspon preko Alpa do Grenobla. - U baskijskom zalivu su ga dočekali San Sebastijan i Bilbao. - Preko Pamplone do Saragose. - Autoputem do

nogu. Interesantna je ovjera pasoša na brodu, za šankom. - Tandžir i Rabat, začinili su nesnosni bolovi povrijeđene noge sa kojom je morao da mijenja brzine.

www.auto.co.me


- Konačno odredište Kazablanka. Uspomena iz Ric Kafea, restoranu poznatom po filmu i glumcu Hemfri Bogartu. - Polazak prema Nici i Italiji. - Marsej i prije Monte Karla uvala Bela Vista. Upoznaje motoristu iz Francuske, boraveći u ogromnoj vili koja nije njegova on je čuva dok se nasljednici ne dogovore. Već deset godina traje dogovaranje jer vrijednost objekta je deset miliona eura. Kažnjen zbog brze vožnje sada vozi maleni skuter. Poput pravog iskusnog znalca, otkriva da je uzrok problema sa kočnicama samo jedan banalan razlog uvlačenja vazduha. - Poslije podne krenuo dalje i zanoćio kod Đenove. U kampu skuvao supu i kafu, jeo suvu hranu i krenuo dalje. Na putu sreće Jocu iz Novog Sada, koji od djetinjstva živi u Đenovi. Oduševljen susretom sa zemljakom i voljenom Vojvodinom. - Kroz Italiju do Zagreba auto putem. Bilo je “peglanje puta„! Kako sam vrlo slikovito kaže. - U Zagrebu skup old tajmera. BMW ima 06 2015

15


PUTOVANJA

svoju sekciju čiji je ponosan član. Spavanje kod prijatelja. - Povratak do Subotice. Nadam se da ću vam dragi čitaoci u jednom od narednih brojeva prenijeti opširnu Tomovu priču i fotografije sa ovog izuzetnog putovanja.

Neki od članova kluba

kva hrabrost i avantura! Gabor Sagmajster, višegodišnji učesnik na čuvenom Dakar reliju, nije slučajno iz Subotice potvrđuju mnogobrojni ljubitelji starih motocikala. Tiho svjedoče o njegovanoj tradiciji vožnje dvotočkaša. Sa velikim zadovoljstvom Tomo nas odvodi u posjetu interesan-

Jedini komentar uz dužno poštovanje i uzdah može biti samo: – Ka-

tnom kolekcionaru, koji u svojoj kući, bukvalno u spavaćoj sobi, ima mali muzej. Dočekuje nas Jovo Marković sa suprugom. Penzionisani elektromehaničar, koji je nekada vozio motore kako sam kaže od ’45.godine. Od 1990. sakuplja ih i u svojoj maloj radionici restaurira. Nije imao gdje sve da izloži, a teško je bilo odvojiti se od njih, pa je sa suprugom postigao bračni komprom i s (samo da

n e smrdi benzin) i postadoše nerazdvojivi dio njihove svakodnevice. Fantastičan prostor pun duše i jugonostalgije, podsjeća ih na mladost

16

06 2015

i srećne godine, koje je krasila romantična ljubav prema DKW motociklima. Pored brojnih modela izdvaja DKW E-250 iz 1927. godine. Posjeta Vladislavu Cvrkušiću došla je u nezgodan čas, jer su upravo bili u fazi selidbe. Ogroman prostor odvojen samo za starovremene automobile bio je prinudno korišten kao magacin. Ispod pokrivača su se između ostalog mogli vidjeti : CADILLAC DEVILLE iz 1984. godine, 4000 ccm, 100 KS, automatic; FIAT 850 Sport Coupe Abart iz 1969. godine; PEŽO 204 iz 1971. I drugi automobili. Bivši predsjednik old tajmer kluba Subotica Antun Kujundžić, dočekao nas je ispred radionice gdje se nalaze i garaže za ljubimce vrijedne poštovanja. Kaljava peć sa početka priče, koja me je fascinirala svojom umjetničkom ljepotom, u ovom čovjeku ima pravog zaštitnika, restauratora i nadasve majstora za izradu sličnih. Tek ovdje se može shvatiti šta sve može da oplemeni prostor i obezbijedi toplinu doma u svakom smislu. Primjenjena umjetnost koja oslikava kulturu življenja na ovim prostorima. Iz malene garaže izlazi RENO www.auto.co.me


DAUPHINE (Dofin) proizveden 1960. u odličnom

stanju. Po plakatama na polici iza zadnjeg sjedišta zaključujemo da je čest učesnik okupljanja ljubitelja ovakvih automobila. Izuzetno interesantan automobil DKW-šveber klase, proizveden 1935. u Austriji. Ovakav “balkanski model“ izradili su samo četiri komada. Motor je dvotaktni sa 6 cilindara u V položaju. Dva cilindra služe kao kompresori, ima uljni karter pa troši benzin. Dugo je trajala restauracija, posebno je odlično urađena drvena unutrašnjost. Pored automobila Antunovu kolekciju krase i motocikli kao: DKW Luxus S 500 za koga traži originalnu prikolicu, Junior i nekoliko Tomosa.

Do ponovnog susreta Nauštamo divno dvorište u kojem ribnjak sa japanskim ukrasnim ribama i okolnim skulpturama od drveta mnogo više od riječi govore o ovom interesantnom čovjeku. Pošto se vrijeme za nastavak našeg putovanja bližilo, odlazimo do Palića kako bi popili oproštajno piće uz čvrstu želju za ponovnim dolaskom u julu kada bude održavano tradicionalno okupljanje i dobro druženje ljubitela starovremenih automobila u organizaciji OLD TAJMER KLUBA SUBOTICA. Napuštajući ovaj divan kraj u kasno popodne, pratio nas je mistični ravničarski suton.

06 2015

U našim brdovitim krajevima sunce zalazi brzo iza visokih planina. Kao da je neko vreću okačenu o klin pustio da padne. Rijetko u tome ima romantike i boja. Ovdje je dugi odlazak sunca praćen crvenom i purpurnom bojom kao da nebo gori. Shvatite da ste ne samo zemaljsko, već i među zvezdano biće koje podleže svim zakonima i međuzvezdanim uticajima. Dok u našem kamperu plovimo po dnu Panonskog mora, ispunjava me neko zadovoljstvo trenutka i uzvikujem: -Odričem se svih načina da kontrolišem život! Pripremio: D.P.

17


PUTOVANJA

Pripremio: D.P.

“LEMI“

IZ PETROVARADINA Na desnoj strani Dunava, koji odvaja Srem od Bačke, prkoseći nepreglednoj ravnici uzdiže se barokni gradić Petrovaradin. Povezan mostovima sa ostatkom grada, romantično formira Novi Sad. Tvrđava na vrhu uzvišenja djeluje kao neka kruna u borbi protiv prolaznosti. Uglancana i pročišćena sjevernim vjetrovima ona je primjer i opomena življu u podnožju.

D

Mi lan Po sa ve cs as ino m

ominira kula sa satom, poklon od Kraljice Marije Terezije s početka 18.vijeka. Nije to običan sat kakvih ima na mnogim srednjovjekovnim trgovima i kulama koje zvonjavom obavještavaju o prolaznosti vremena. Ovo je kako kažu “pijani sat“. Kada je hladno on kasni, a kada je toplo žuri. Mještani Petrovaradina se razlikuju od ostalih građa-

18

06 2015

na Novog Sada. Bilo je važnije znati koliko je sati nego minuta, pa mala kazaljka pokazuje minute ,a velika sate! To je sat kovačke izrade, mehanički, pokreću ga tegovi teški oko 80 kilograma. Na njemu je sve autentično i radi bez prekida više od 250 godina. Od vremena ga brani Lajoš Lukač sa suprugom koji je zaposlen u Pokrajinskom zavodu za zaštitu spomenika kulture. U ovom gradu živi i Milan Posavec, koga svi znaju kao Lemi. Jedan je od rijetkih ljudi koji je uspio da sačuva dječaka u sebi. Najveći borac protiv zuba vremena kada su automobili u pitanju i prava enciklopedija automobilizma.

Po mišljenju ljubitelja starovremenih automobila Lemi je kao profesor, koji svoje znanje rado prenosi na druge. Kataloge sakuplja od ’58.godine. Kao rijetko gdje, kod njega impozantno znanje prati praktični rad. On je najveći restaurator starih automobila koga sam do sada vidio. Entuzijasta kakvog bez sumnje nema u okruženju. U obližnjem Beočinu gdje mu je radni prostor, posjeduje najveći magacin originalnih rezervnih djelova za razne tipove i godišta old tajmera, koje sa razlogom ljubomorno čuva. Fantastičan primjer dobro restauriranih vozila, još više impresionira tridesetak oronulih vozila koja čekaju da im se udahne novi život. Bez sumnje entuzijasta kakvog nema u okruženju. Na prvom mjestu su Opeli, a počeo je 1972.godine. 1978. kupio je rastavljenu Askonu 1,6 SR, proizvedena 1974.godine. Djelove je bukvalno vozio u kolicima. Uspio je da je sastavi i krene na put za Maroko. Za 30 dana prešao je 10 500 kilometara. Veliki putnik i ljubitelj auto trka. U svojoj garaži sa izuzetnim ponosom čuva impozantan broj restauriranih old tajmera. Pošto nijesam stručnjak da bih ocjejnjivao originalnost i autentičnost izrade,prenosim vam spisak po riječima vlasnika: - Kadet B reli iz ’68.;Alfa Romeo GT junior 1300 iz ’67.; Kadet-C aero 1600, napravljeno je svega 122 komada po narudžbi, a 1200 komada sa motorom od 1200 ccm. Zatim Kadet-B iz ’66. godine, razlikuje se između ostalog po lisnatim gibnjevima. Pored njega je Krajsler Valijant-2200, 2800 ccm iz ’62.godine; Opel www.auto.co.me


Crysler Valiant iz 1962. godine

Rekord–A 1700 S iz ’65. godine; FiAT 128-PPP (tre porte) iz ’76. Opel Manta – B GTE/E 1,9 iz ’77.godine; Opel Rekord– C 1700 S specijalno Opel GT-E iz 1977. godine vozilo proizvodio se ’66-’72. napravljeno je ukupno 131 komad, ovaj je iz ’69.godine kada je napravljeno 19 komada od toga 7 za JNA, a jedan od tih je ov aj. Naravno tu je i Fića 600 D iz ’59. pa Askona 1600 S iz ’71.godine; BMW 1802 iz 73. i Kadet C GTE 1.9 iz ’77.godine. Kruna rada i automobil u koji je uložio mnogo truda je Opel GT/E, trkački automobil koji je bio veoma popularan i uspješan na mnogim trkama. Proizvodio se od 1975. do ’77. godine, a napravljeno je 8 664 komada. Motor je 1,9 sa 105KS. Restauracija je trajala tri godine. Sadašnja kataloška vrijednost mu je 21 000 eura, a predviđa se povećanje od 93% u sljedećoj godini. sno Na naše pitanje koliko voze ovakve auto- z a š t o mobile? Otkrio nam je veliki problem sa even- ih čuvaju tualnom naplatom štete kod osiguravajućih od saobraćaja društava. Suđenja traju i po dvije godine. i vozača koji ne znaju šta prolazi pored njih. Kad samo pomoslim koliko je potrebno lju- Samo romantičari koji su uspjeli da u sebi bavi, uloženog vremena i ogromna količina sačuvaju iskru sreće iz djetinjstva i ne podletruda da bi jedan old tajmer stvarno bio to što gnu sveopštoj auto konfekciji, imaju hrabrosti jeste a ne samo dobar polovnjak, onda mi je ja- da se uhvati u koštac sa zubom vremena i

otrgnu od zaborava prave vrijednosti. U beočinskom dvorištu nijemi pogledi koroziralih automobila, kojima je Lemi posljednja nada, svjedoče da srećom još ima takvih entuzijasta. 06 2015

19


PUTOVANJA

TEKST I FOTOGRAFIJE: D. POPOVić

,SILA’ IZ KRALJEVA

KOLIKO KOŠTA MALI AVION?

Pretpostavljam da se u evoluciji čovjeka želja za letjenjem javila još od prvog uspravljanja i pogleda ka nebu. Kasnije u mitologiji Ikar i njegov otac Dedal, poletješe napravljenim ptičijim krilima. Prevelika želja i slobodan let odveli su ih previše blizu sunca i stradaše.

Ž

elja za visinama nikad nije napuštala ljude. Prvi let avionom izveli su braća Rajt 1903.godine. Najduži let tog dana trajao je 59 sekundi i preletjeli su 259 metara. Sasvim dovoljno da poput snažne eksplozije želja za letjenjem postane masovna pojava. Već poslije 10 godina pravljeni su ratni avioni koji su letjeli brzinom i do 200 kilometara. Kao komercijalno prevozno sredstvo avion postaje 1919.godine između Berlina i Vajmera. Iste godine u avgustu započinje prva redovna avionska linija između Pariza i Londona. Oktobra prošle godine u Podgorici je održan fantastičan aero

20

U Crnoj Gori pored međunarodnih aerodroma u Podgorici i Tivtu, postoje još tri manja sa asvaltiranim pistama i još nekoliko travnatih poletišta. Ogromno prirodno bogastvo i ništa manje mogućnosti potpuno su neiskorišćeni. Možda ova priča podstakne nekoga na razmišljanje o avionu kao prevoznom sredstvu.

miting “Memorijal Veljka Ivančevića“. Pored pravih svjetskih asova u avionima sa snažnim motorima, moju pažnju i oduševljenje akrobacijama zavrijedio je prvi učesnik sa nekim malim visokokrilcem. Nijesam čuo voditelja programa o kome se radi, ali oznake na krilu YU-A 106 ukazivale su da je to nešto domaće iz okruženja. Na veliko zadovoljstvo tada sam upoznao pilota Matića, koji mi je objasnio da je to proizvod fabrike aviona iz Kraljeva. Prilika za posjetu se ukazala na kraju našeg kamperskog putovanja, koje je jedna od tema u ovom broju. Nažalost gospodin 06 2015

Matić je bio u inostranstvu gdje je isporučivao avion nekom od kupaca. Da naša posjeta stvarno bude i doživljaj koji će začiniti ovo nezaboravno putovanje potrudio se prije svih mladi inžinjer mašinstva gospodin Milan Filipović. www.auto.co.me


Kako se zove fabrika? (Pitamo domaćina gledajući lijep znak na ulaz u krug firme.) - AERO EAS EUROPE je pravi naziv preduzeća čiji su vlasnici entuzijasti, vizionari i preduzetnici Matić Mago i Tomazo Perozino. Prije 7 godina došli su iz Italije gdje su u blizini Torina takođe proizvodili slične avione. Po čijoj licenci proizvodite i da li je to neka renomirana firma? - Zahvaljujući timskom radu zaposlenih i profesoru sa Mašinskog Fakulteta gospodinu Zlatku Petroviću, više ne proizvodimo licencirane već je konstuisan i uspješno se proizvodi avion pod nazivom SILA, u verzijama 450, 750 i 950. Kakve su zakonske odredbe kada je proizvodnja aviona u pitanju? - Ovo je prava mala fabrika, jer se bukvalno od lima do kompletnog aviona sve proizvodi. Radi se isključivo od sertifikovanih materijala po zakonima i standardima ASTM američke asocijacije. Svaka obrada mora biti zavedena u tehničkoj dokumentaciji. U Srbiji ne postoji zakonska alternativa za proizvodnju vazduhoplova. Proizvodi se po standardu PART 21 u skladu sa fabričkom procedurom POE. Kakve sertifikate posjedujete? - Vazduhoplovni proizvod SILA 450 sertifikovan je u Njemačkoj, Francuskoj, Sloveniji, Švedskoj i uskoro u Španiji. Motori su ROTAX austrijskog proizvođača, a mogućnost postoji i za neke američke motore. Koliko košta avion? - Oprema u odnosu na slične avione zavisi od želje kupca. Od najjednostavnije za vizuelno letjenje, do autopilota. Pa onda da li su instrumenti obični ili sertifikovani. Svi avioni mogu biti opremljeni padobranom, koji u slučaju kvara može bezbjedno spustiti cio avion. Osnovna verzija košta

55.000,- eura plus PDV. Koliko i koje gorivo troši? - Prelet sa jednim rezervoarom od 100 litara benzina koji se može kupiti na svim benzinskim pumpama, pri normalnim uslovima traje u prosjeku 6 sati i preleti se razdaljina oko 1000 kilometara. Brzina kretanja je oko 200 km/h, na preporučenoj visini oko 4000 metara.

Kolika je potebna dužina piste za bezbjedno slijetanje i polijetanje? - Najkraća poletna pista uz dobrog pilota je 120 metara, a sletna 150. Kako se održava avion? - Prvi redovni servis se obavlja na 25 sati leta, sljedeći na 50 pa na 100 sati leta. Naravno u Kraljevu ili negdje gdje i koga mi ovlastimo. Koliki je kapacitet proizvodnje imajući u vidu specifičnost proizvoda? - Godišnje se proizvede od 15 do 20 komada. Kupci su Njemci i ostali iz Zapadne Evrope. Na našim prostorima prodali smo jedino u Beogradu 12 komada. Otkud avioni baš u Kraljevu? - Tradicija se nastavlja jer je u

Kraljevu prije drugog svjetskog rata postojala fabrika aviona - odgovara sa vidljivim ponosom naš ljubazni sagovornik, koga smo našom radoznalošću omeli u svakodnevnim obavezama. Umjesto negdje u bijelom svijetu ovi vrijedni i smjeli ljudi dokazuju

da se i na našim prostorima može organizovati ovako specifična proizvodnja. Garancija kvaliteta i bezbijednost uz sve svjetske sertrifikate kao i kupci iz Evrope dokazuju da nebo nije samo mistična idila, već prostor koji je za

06 2015

ljude s a svim prirodna sredina. Budućnost ultra lakih i drugih vazduhoplova sada je realnija i cijenom mnogo prihvatljivija nego do sada. Otvaraju se ogromne mogućnosti turističkog razvoja i približavanje prirodnih ljepota posjetiocima. Male travnate poletno-sletne piste omogućavaju duži boravak na željenu destinaciju, uz minimalno trošenje vremena na drumska putovanja. Za 112 godina od prvog leta čovjekov san o letjenju doživio je transformaciju i postao realna svakodnevica. Sada je pogled usmjeren ka zvijezdama i sunčevoj energiji. Kao braća Rajt nekada, u martu ove godine prvi avon na solarni pogon je poletio na put oko svijeta. Bez ikakvog goriva i vremenski ograničenog leta, pogonjen samo sunčevom energijom. Baš kao Mago i Tomazo u Kraljevu sa SILOM 450 i vizijom o letjenju, tako su i Andre Boršberg i Bertan Pikar, jedan balonar drugi inžinjer i pilot, uspjeli da ostvare naizgled nemoguće. Budućnost je uvijek pripadala vizionarima i hrabrim ljudima. Njihova neobičnost često nije shvaćena i prihvaćena u učmalim sredinama, koja robuje banalnoj svakodnevici. Na sreću njihova djela govore sama za sebe i pokreću svijet.

21


TEKST I FOTOGRAFIJE: D. SATARić

VOZILI SMO

Mazda 2 1.5 G115 Revolution Top

D A K E N O N P A I V R O A K V A T P S E M I J L L A O B M J U A N E Z A L O D Zahvaljujući kompaniji „Efel Travel“ u našim rukama se našao volan trenutno najljepše dizajniranog automobila na svijetu, nove Mazde 2 Za ovaj automobil kažu da je napravljen bez greške od prvog do posljednjeg šarafa. Predvodi veliki talas noviteta Mazda modela u ovoj godini. Mi smo zadužili najreprezentativniji model, sa fenomenalnom opremom Revolution Top. Tako opremljen automobil sa dizajnom KODO (duša pokreta) izazivao je zadovoljstvo vozača jednako kao i znatiželjnih prolaznika. Odlučili smo da naša testna ruta bude kroz grad, kako bismo se uvjerili da li je ovaj Japanac u tim uslovima kao riba u vodi. U to nas je u potpunosti ubijedio. Nova Mazda 2 sada dolazi duža i povišenija u odnosu na prethodnika. Sa 406 cm ona je sada duža 14 cm. Na širinu joj odlazi 169,5 cm, dok je sada viša 2 cm i ta cifra iznosi 149,5. Sa međuosovinskim rastojanjem koji je sada 8 cm duži od prethodnika (257 cm) Mazda 2 dolazi na gornju granicu B segmenta. Međutim,

22

ono što je fascinantnije od svega toga jeste činjenica da je nova Mazda 2 samo 10 kilograma teža od prethodne generacije. Najskuplja 'dvojka' prelazi gabarite niže klase, a vozi se gotovo poput kompakta. U slučaju nove Mazde 2, za sada su tu tri benzinska i jedan dizel agregat, svi identične zapremine od 1,5 litara. Kod SKYACTIV motora sa oznakom G, odnosno onih koje pokreće benzin, dostupne su verzije od 75, 90 i u našem slučaju 115 KS, dok uz oznaku D, za dizel, dolazi jedinica od 105 konjskih snaga. Za testni model 148 Nm obrtnog momenta dovoljno je za 200 km/h maksimalne brzine i odličnih 8,7 sekundi ubrzanja od 0-100 km/h. Moramo biti iskreni i naglasiti da u gradskim uslovima nismo imali priliku ove podatke provjeriti, ali nema razloga da ne vjerujemo proizvođaču. Kada je vožnja u pitanju zamjerki jednostavno nema. Upravljač, mjenjač, motor, sve je na svom mjestu. Kontrola volana je fenomenalna, a stabilnost je na visokom nivou. Mjenjač je 6-stepeni kratkih hodova i precizne ručice. Naravno pohvalili bi i udobnost jer prilikom sjedanja u novu Mazdu 2 odmah 06 2015

Nagrade • Najljepše dizajnirani automobil • Auto godine u Japanu • Zlatni volan u izboru Auto Bilda

se sjedinite sa njom. Unutrašnjost je premijumska. Gotovo da nema ni jednu primjedbu, sve je nadohvat ruke, pregledno i lijepo dizajnirano. Kvalitet korišćenih materijala kod završne obrade i sama izrada na vrlo su visokom nivou kakav smo navikli vidjeti jedino kod modela C segmenta premijum proizvođača. Dominiraju velike količine fine bijele kože, prisutne čak i na komandnoj tabli. Broj dugmadi na centralnoj konzoli je sveden na minimum. Vozač u Revolution Top paketu opreme funkcijama može upravljati kontrolerom MZD Connect sistema između sjedišta, uz pomoć displeja na vrhu komandne table.

Preporučujemo:

CKB keš kredit CKB keš kredit izračunat je prema vašim potrebama, sa većim iznosom i dužim rokom otplate. Aplicirajte za iznos čak i do 15.000 EUR uz mogućnost odobravanja do 10.000 EUR bez žiranata i dužim rokom otplate, i do 7 godina uz posebne povoljnosti i duže rokove otplate i za zaposlene na određeno vrijeme. CKB – Vjerujemo jedni drugima

www.auto.co.me


D A M I J N

18,120 eura Cijena testnog modela

istike r e t k a r a k Tehničke - motor: 4 cilindra, benzinski - zapremina: 1496 ccm - snaga: 85 kW/115 KS pri 6000 o/min - moment: 248 Nm pri 4000 o/min - mjenjač: ručni, 6 stepeni prenosa - max brzina: 200 km/h - 0-100 km/h: 8,7 s - potrošnja na testu: 5,5 - emisija CO2: 115 g/km - dimenzije: 4060/1695/1495 - prtljažnik: 280/950l - masa: 980 kg Automobil posjeduje: - head up ekran - nadzor mrtvog ugla (BSM) - automatsko kočenje u gradu (SCBC) - upozorenje na izlazak iz trake (LDWS) - automatska duga svijetla (HBC) 06 2015

23


OSVRT

PiŠE: DEJAN SATARIć

PG AUTO MOTO SHOW

PODGORICA NA MAP

2015 Kada je završen prvi Sajam automobila u Beogradu, davne 1938. godine, inostrani novinari i predstavnici svjetske autoindustrije su bili jednoglasni u svom obraćanju domaćim medijima: „Jugoslavija je interesantna kao zemlja velike autoindustrije i kao zemlja preko koje vodi put za dominaciju na cijelom automobilskom Balkanu”. Nijesu pogriješili. Davno bijahu ta vremena, a davno bijaše i Jugoslavija. Iz godine u godinu procenti prodaje novih automobila u zemljama te Jugoslavije obaraju negativne rekorde. Putevi su daleko od toga da vode ka dominaciji bilo čega. Samo su sajmovi ostali, što je dobro. Svjedoci smo bili rađanja i jednog novog – Podgoričkog.

24

06 2015

www.auto.co.me


PI AUTO SAJMOVA Glavni grad Crne Gore je napokon dočekao sajam automobila. Prvi takav događaj, za sada, nije sinonim za luksuz, raskoš i glamur, ali jeste za dobru organizaciju. Pokretanje ove manifestacije može unaprijediti privredno poslovanje, a može dovesti i do toga da u nekom ne tako dugom periodu Podgorica dobije i odgovarajući sajamski prostor

Sajam je jedan od najvažnijih instrumenata u promovisanju automobilizma i motorizacije. Time su se vodili i organizatori prvog Podgoričkog sajma automobila – Media International Corporation. Uz podršku glavnog grada, Ministarstva pomorstva i saobraćaja i Uprave policije napravljen je događaj koji je nedostajao jednom velikom gradu. U nedostatku sajamskog prostora domišljati organizatori su bili prinuđeni na improvizaciju – sve pohvale na njihov račun. Nakon velikih napora garaža tržnog centra poprimila je obrise jednog sajma. Rekli bi mnogo komfornije i estetski dopadljivije

od onoga što se nudi u Budvi. Odziv brendova, na opšte iznenađenje, je bio fenomenalan. Njih tridesetšest okupiralo je 3600 kvadratnih metara i sajamskim popustima se borilo za svoj dio tržišnog kolača. Konačnu ocjenu ovoj manifestaciji i jedinu validnu dali su posjetioci. Preko 7000 zaljubljenika u auto industriju obišlo je postavku. Zadovoljstvo organizacijom nisu mogli da sakriju i izlagači, koji se nadaju tradicionalnom okupljanju u glavnom gradu, na još većem prostoru. Ugledavši se na velike svjetske sajmove, organizatori domaćeg su posjetiocima priuštili niz propratnih dešava-

nja kao što su defile motocikala, slow GP, nacionalna prezentacija nove Opel Corse u atrijumu šoping centra Delta City… Pitanje koje se sada samo nameće da li je za malu Crnu Goru previše dva sajma automobila godišnje? Tradicionalni, oktobarski u halama Jadranskog sajma u Budvi grozničavo se čeka kako bi pojedinci i firme po nižim cijenama pazarili odgovarajući automobil u prijestonici crnogorskog turizma. Možda i zbog te činjenice, zadovoljavajuća prodaja na Auto Moto Show-u je izostala. Biće zanimljivo vidjeti i da li će uvoznici moći sebi priuštiti izlaganje na

06 2015

dva sajma godišnje, odnosno, ako ne za koji će se odlučiti. Potencijalnim kupcima koji će imati češće priliku kupiti automobil po akcijskim cijenama i nama novinarima koji ćemo imati više materijala za pisanje, sasvim sigurno će odgovarati. Normalno i crnogorskoj privredi. Sačekajmo drugu polovinu godine, pa ćemo o tome konkretnije pisati. Glavni grad jedne države zaslužuje ovakav događaj. Možda kroz koju godinu i namjenski objekat, koji će biti makar približan Beogradskom sajmištu, Novosadskom sajmu, Zagrebačkom velesajmu, Ljubljanskom zboru…

25


PRODAJA NOVIH AUTOMOBILA U CG

PRIPREMIO: M.K.

Za “astre” bolja Rast se nastavlja, nedvosmislen je zaključak koji se nameće nakon analize broja novoregistrovanih automobila u Crnoj Gori, za prvih pet mjeseci ove godine. Na osnovu podataka Službe za informacione tehnologije MUP-a Crne Gore, pozitivan saldo uopšte nije zanemarljiv i iznosi 14,30 procenata.

Nastavlja se uzlazni trend u prodaji novih automobila u Crnoj Gori. Za prvih pet mjeseci ove godine nadmašen je rezultat Za prvih pet iz istog perioda prošle godine mjeseci ove godine reza 115 automobila, taman za gistrovano broj novih Opel Astri koje je 919 novih putničkih auje registrovala Uprava tomobila i lakih April dostavnih vozila. U policije za odnosu na period od japetinu nuara do kraja maja 2014. bolji godine razlika je 115 automobila. Prevagu je “napravila” Uprava policije koja je u maju registrovala 109 Opel Astri. Uz 45 novih Dacia Dustera iz mar-

Pozicija

MARKA

MODEL

1

OPEL

ASTRA

KOLICINA 111

2

DACIA

SANDERO

103

3

DACIA

DUSTER

69

4

ŠKODA

RAPID

45

5

ŠKODA

OCTAVIA

41

6

VW

POLO

35

7

MAZDA

MAZDA 3

23

8

TOYOTA

AURIS

22

9

VW

GOLF

21

10

TOYOTA

YARIS

21

11

RENAULT

CAPTUR

19

12

RENAULT

CLIO

18

13

FIAT

500 L

17

14

NISSAN

QASHQAI

16

15

RENAULT

MEGANE

14

16

VW

MOVE UP

14

17

TOYOTA

COROLLA

13

18

VW

PASSAT

13

19

ŠKODA

FABIA

12

20

TOYOTA

RAV 4

11

21

TOYOTA

AYGO

9

22

VW

CADDY

9

23

DACIA

DOKKER

9

24

MERCEDES BENZ

S CLASS

9

25

NISSAN

MICRA

8

26

FIAT

PUNTO

8

27

KIA

SPORTAGE

8

26

06 2015

ta, crn o gorska je policij a sasvim obnovila vozni park i najznačajnije doprinijela ukupnom rastu broja novoregistrovanih vozila. Ni struktura novoregistrovanih automobila nije za potcjenjivanje. Naime, prvu registraciju u Crnoj Gori dobili su Porše 911, Kajen i Makan, kao i jedan superluksuzni Mercedes Benz S 63 AMG 4 MATIC SEDAN LONG. Ova četiri modela ukupno koštaju preko pola miliona eura. Najviše novih automobila u Crnoj Gori prodato je (samim tim i registrovano) pod značkom Dacie – 182. Opel je na drugom mjestu sa 135, a Škoda na trećem sa 114. Prva tri brenda jedini imaju trocifren učinak. Slijede VW sa 95, Tojota sa 84, Reno sa 65, Nisan sa 35, Mazda sa 34, Mercedes Benz sa 33. Deseto mjesto zauzima Fiat sa 32 novoregistrovana modela…

Rast broja novoregistrovanih vozila u aprilu 2015. godine bio je za 44 (260:216) ili 20.37 procenta veći nego u istom mjesecu prošle godine. Sa 260 vozila s prvim tablicama april drži i ovogodišnji rekord. Mart je nadmašen za 14 komada. Sa 75 novoregistrovanih vozila Dacia je bila najuspješniji brend i u aprilu. Druga je Škoda sa 41, a treći VW sa 33. Slijede Fiat (16), Nisan (14), Reno (13), Mercedes Benz i Tojota (po 12), a dvocifren učinak imala je i Mazda (10). Dacia Sandero je sa 62 prvoregistrovana vozila u Crnoj Gori bila lider mjeseca. Na drugom i četvrtom mjestu je Škoda sa modelima Oktavia (19) i Rapid (13). Između njih ubacio se VW Polo (14).

www.auto.co.me


Pozicija

MARKA

I

II

III

IV

V

UKUPNO

1

DACIA

11

13

68

75

15

182

2

OPEL

3

ŠKODA

Da nije bilo registracije 109 Astri za Upravu policije, prodaja bi u maju doživjela krah. Ovako je sa 235 novoregistrovanih automobila nadmašen prošlogodišnji maj za 28 automobila ili 13.53 procenta. Bolji od rezultata za

8

3

3

113

135

5

32

41

26

114

4

VW

9

8

29

33

16

95

5

TOYOTA

7

13

30

12

22

84

6

RENAULT

11

14

21

13

6

65

7

NISSAN

6

1

9

14

4

34

8

MAZDA

6

4

5

10

8

33

9

MERCEDES BENZ

6

4

5

12

5

32

10

FIAT

1

3

10

16

2

32

11

AUDI

1

9

3

5

3

21

12

KIA

1

5

5

5

2

18

13

BMW

1

5

4

7

1

18

14

CITROEN

2

2

1

3

2

10

15

SUZUKI

1

2

2

1

3

9

16

HYUNDAI

2

1

3

0

1

7

17

FORD

1

2

3

0

1

7

18

MINI

0

0

0

2

2

4

19

JEEP

0

0

2

1

0

3

20

RANGE ROVER

0

1

0

2

0

3

21

PORSCHE

0

0

0

1

2

3

22

PEUGEOT

0

1

1

0

0

2

23

LADA

1

0

0

1

0

2

24

SUBARU

0

1

0

0

1

2

25

HONDA

0

0

0

2

0

2

26

MITSUBISHI

0

1

0

0

0

1

27

CHEVROLET

0

0

0

1

0

1

85

103

236

260

235

919

UKUPNO

Maj izvukle “Astre”

8 10

maj, u 2015, bili su mart za jedan i april za 25 komada. Iz već nekoliko puta pominjanih razloga Opel se ponosno šepurio na prvom mjestu sa 113 novih registracija. Daleko na drugom mjestu je Škoda sa 26, ispred Tojote sa 22 vozila s novim tablicama. Dvocifreni u maju bili su još samo VW sa 16 i Dacia sa 15 automobila. Na drugom mjestu kod modela u maju je Škoda Rapid sa 13 novoregistrovanih u dvije

verzije. Jednu novu tablicu manje dobile su takođe dvije verzije Dacia Sandera, dok je VW Polo sa 10 na četvrtom mjestu. Ukoliko se ne dogodi nova flotna prodaja, izgleda da će euforija kojom pratimo prodajne rezultate ove godine već u junu splasnuti… A jun 2014. bio je sa 280 novih registracija najbolji mjesec tokom cijele godine.

Preporučujemo:

CKB keš kredit CKB keš kredit izračunat je prema vašim potrebama, sa većim iznosom i dužim rokom otplate. Aplicirajte za iznos čak i do 15.000 EUR uz mogućnost odobravanja do 10.000 EUR bez žiranata i dužim rokom otplate, i do 7 godina uz posebne povoljnosti i duže rokove otplate i za zaposlene na određeno vrijeme. CKB – Vjerujemo jedni drugima


IZ DRUGOG UGLA

DŽANGRIZAVI PENZIONERI Đ ole je počeo ozbiljno da ne sluša! Zabudali iz čista mira, pa ga ne mogu ni na kablove upaliti. Nešto mu gume u posljednje vrijeme škripe u krivinama, ka da se manita potpisujem! I udari prije neki dan parkirani auto! Zamisli! Pa sram da ga bude! Šalim se, nije Đole ništa kriv, no vozač. Išla sam do Urgentnog da mi pogledaju prst koji uganuh nespretno. Spuštala sam se ulicom kod Urgentnog, kad se dolje na krivini pojavi auto - bijeli. Star kao ja vjerovatno, jer mu bjelinu ozbiljno narušava rđa koja se poput bora izdajnički probija van. A vozač... Vidim mu samo sjajnu ćelu i vrh nosa. Kako je iza mene neugodna krivina i z

28

koje svaki čas može da izleti neki nesavjesni vozač, a iza njega prazan prostor, odmjerim i shvatim da kada bi se vratio samo metar, metar i po, situacija koju zovem DVA JARCA NA BRVNU se ne bi događala. Pokažem mu rukom da krene nazad, ali od njega, osim odsjaja ćele, ni abera. Dal’ me nije vidio ili nije htio da me vidi, ostaće misterija. Počinjem da psujem iznervirana i krećem u rikverc bijesno. Tup udarac, još jače psujem. Tek kada sam zveknula, shvatila sam zašto sam silazeći cimnula volan u lijevo. Jedan se mrčo parkirao skroz ukoso. E, njega sam udarila. Psujem, izlazim da vidim što uradih i ostavim čovjeku svoj broj. A bijeli auto pobjedonosno prođe u sjaju ostataka bijele farbe, rđe i ćelave glave. Ono š t o s e po-

06 2015

tom događalo liči na situaciju iz Felinijevih filmova! Prilazi jedan od majstora koji kreče Urgentni. Zajedno gledamo vrata na koji se par minuta ranije naslonio moj tonu težak ljubimac. Vrata prilično spljeskana. Njemu suze u očima. Auto je gazdin. Iako bih još malo psovala i kritikovala njegovu nesposobnost da se parkira kako dolikuje, shvatam da nema smisla da glumim ludilo. Nije mene udario nepropisno parkirani auto iako bi se većina mojih prijateljica upravo držala ove tvrdnje! On nema papira, ne želi policiju. Sjetim se čarobnog mjesta iz Tološa. Radoš i njegova ekipa su mi onomad Đoleta dotjerali tako da mi se činilo da ima deset godina manje. Ali ja nemam broj... Ko ima? Pa urednik! Zovem urednika koji se slatko ismija mojoj ozbiljnosti i pribranosti u datoj situaciji. Majstor je ostao u čudu, jer je vjerovatno očekivao da ću sasvim ženski reagovati. Ono kao, suze, svađanje, moljakanje, negiranje sopstvene krivice uz eventualno proširivanje pogleda na dekolte. Ono jeste da sam prvo mislila da je udareni auto yugo, pa golf jedinica, da bih na kraju bila grubo ispravljena. Udarila sam golfa dvojku - crvenog! Šta ću kad su mi svi isti! Mislim, nisu mi baš svi isti, ali od kada postoji yugo, ne umijem da ga razlikujem od starih golfova bez zveka! Ma, vrlo važno. Da sam se kojim slučajem naslonila na neki čija vrata, ma farbanje vrata košta ka Đole, o jadu bih se zabavila. Ovako sam beskrajno zahvalna uredniku i Radoševom servisu što su se kavaljerski zauzeli za jednu damu. Iako sam toga dana bila miljama daleko od dame...

PiŠE: KAJA MILAČIć

Kako god, starimo i Đole i ja. Njemu je popucala farba na krovu i haubi, a ja sam sve nervoznija. Često mantram dok ga palim, mantram na semaforima da se ne ugasi, strahujem da ono škripanje u krivinama jednom ne bude kobno. Kada nam je odlazio italijanski predsjednik, zatekla sam se na semaforu kod galerije. Policajac je zaustavljao one koji su dolazli sa mosta i iz grada i kada se okrenuo prema meni, panično mi je pokazao da skrenem prema Starom Aerodromu. Iza mene je ostala omanja kolona auta... Zašto je makao samo mene, zaboga? A, da, pored popucale farbe, Đole nosi slojeve proljetošnjih glibavih kiša, nešto blata i tako...Zastid pred Italijanima! Smijala sam se i još mi je smiješno. Jer sam shvatila da je Đole samo auto. Samo gomila metala. I sve više nalik na džangrizavog starca. Zato smo odlučili da ga pošaljemo u penziju. Posljednih mjesec dana mu samo sipam gorivo i čistim stakla. Baš sam nesoj! Uskoro nam stiže jedna KIA, mlada gospojica, u punoj snazi. Još joj nismo smislili ime. Nije baš da je njena mladost prelazna, pa ću se i ja vratiti u dane djevojaštva. Ali da će mi vožnja biti udobnija i da me policajci neće micati sa ulica da ne okinem obraz državi, u to sam sigurna. Interesenata za Đoleta ima i više nego što sam vjerovala da će ih biti. Neće taj dasa još u staro gvožđe! Biće ovo lijepo ljeto. I da, sada ne padam u vatru kada sretnem drugog jarca na brvnu. Iskuliram maksimalno, da ga iznerviram, pa se lagano ka da sam na poligonu paaažljivo vratim. Da li je i ovakvo ponašanje odlika džangrizave penzionerke, nemam pojma...

www.auto.co.me


Ponovo u Crnoj Gori

Texaco štiti Vaš motor i Vaš novcanik ˇ

Habanje koje nastaje kao rezultat lošeg podmazivanja prouzrokuje više troškove održavanja i kraci ´ vijek motora. Texaco maziva su proizvedena u skladu sa najrigoroznijim standardima sa ciljem da poboljšaju performanse, smanje stvaranje naslaga i habanje pokretnih djelova motora i tako produže njegov radni vijek.

Ovlašceni ´ uvoznik i distributer kompanije Chevron za Texaco maziva TRIGEMA d.o.o. Vardarska 12, 11000 Beograd Tel: ++ 381 11 71 52 888 Fax: ++ 381 11 71 52 890 Email: Web: www.trigema.rs

Izbor Texaco maziva ima smisla… i za Vaš motor i za Vaš novcanik. ˇ

© 2011-2013 Chevron Products UK Limited. Sva prava pridržana. Svi žigovi su u vlasništvu Chevron Intellectual Property LLC.

06 2015

29


ŠTA VOZE POZNATI

PRIPREMIO: D.S.

G A R D Ć E I U R V G P E N š I O R D U A A L A R J O I V S E A R Z G A A Ć O N R I M

30

06 2015

www.auto.co.me


“ Auto „ a gazin proslav a m sa roj om ni b astanak m Peđ jer č e s o o s omje no drag a ov vorili sm om Pre o odlič ije bio r dogo bokse Prođosm sreću, n enom i ljenimševićem. , na svu u opušt autoe o a Rado g susret gdje sm kakvim j oje se e a naš ta lokal aznali o lađi, na k i koji o t s e mje već baš ovoru s bio m kupovin jegove e j g , z g rin nom ra ao dok rilikom sve n p t o t i š j l a j e a i o pr lima m osvrć bi zadov i e b š ei o v j ji m a vić č 0 o n e k š l o e i j l Rad ga 3 deta automob Peđa je iza nje e na g a r da red stitk je to be ser P i ne bi ka oraz! Če trenirak o e b r p i o pot orsk pce. Kak o jedan eštini koju zma. Pa rnog j li

Z

m c i v tu nalni edijske s bjeda i sa o surovoj automob tomobile o i s e , Prof punio m je 29 po ećemo e teme mo za au š n sto je , od kojih , ovaj put mo se na ziji upitas i e e b m i ć v r a bor . Međut . . Drž a u WBO i d ectra e u j l ak pel V Kao tom meniti v O r p je . g a bio ih mobil ju ple evropsko vozio? pita, og is tog auto jeg sam i k a , č o d a v a n z ik š s io o n pr a v b s o n nja vla da am je d olaga zvanični do dana kojima s koje i kon p ,s e

U, M O AN

sam odeli bil, na mobil ora. , kad tomo omka bio bre auto sportski m tu razgov RS. Sada bor u a j m do ili mo tar pa iz Audi „Prvi stasao u brzinu i sve to b eđa na s M3 i ijenjaju, aravno, W u u P k s M e t je ik m e B n Iako zaljublje . Otprilik kao nam a su bili žeje se bjedan. N nica je v z i je e ta veliki enio dos oljan“ – r bili iz sno i afiniteti oban i be u, a ta čin ukazao o ij v v d o o u o m je m iv , g d o n n o t n r a e je ali u a r z p m r kin ego đini a tno m povje omfo isoko više n mlađi, Pe ičan čovje il koji je k nika na v nutno je bil, izuze . Kao o porod utomob . Tre omo rtljaž a ina p og izbora tetan aut ovorimo. oje kljuse , m sta 6 e o A r p i li p v g d in m a a s je u v z đ o e t u k e e je ain na A ei mP lno mjes pada ozilo kom ja priliko radiciona djelova d daj se us uševljen v a z T i ih d č u . n a o a lfu to je likog zn zerv stare – ije baš je i d m Go sti re znao ca, pa od ve agenovo tupačno drži one ko da i n A . o ju w is ta vožn ji i svog Volks ač, a o pr om vožnje druge, u štriju omobila anoj vožn bi š o ik o il r ja t r n lo o p t e a p g r u o e m a la k je s v u ka va volio Peđa nogo po živa licije ljuče lađi je imanja k prezniji, u ćajne po am m m o a e z o r u ka N eću . saob da je jnog linu, zača vu sr s a n suvo n adrena turu pota gradu. Sa ržava rad a. i od od đa se g. Sklo ti u avan dva po eni i p aja i nezg . Ne sva ih za rin tu iz saoij , s C g u . u p n r a se u ovima k obraćaja ih prekrš je smire bilu. Čuv anegdo g u sa a us dru pravila aobraćajn ituacijam u automo amti nek na sit je p s s e a u j li t č o m š r n im a e o b r o d jn p i p ok me je anjio braća dio o ilo je ećno lio kako je u r s se sm škim sao sastavni a Peđu b k a n a hva i vož na, ip U te mu nisu pitanja z orio: zgod prijateljim kazivanja i svi, otac v e e ih o n ic š g i n a d n e o pes no od n am je o tac s an d rijeđe omalo Jed na šta n santna, p eki put. O nom. Želj o nepov da , im n e z ja ola a er ručuje jeo p braća ravno. Int smo se n o, ja za v kanal. Izla “ b to i da iz a „Au „Na usm ac u .“ mali ripre zim. Kren rije i prav naučih.. magazin a na putu P . a št vo acij o te aocima uslovim ćeh o it io da : E fin nauč krivinu ule da i veli ra Peđa č de vožnju le o jednu ijekorno g g razgov e, prilago . is r e me p kraju naš ajne prop om stanju an ać s r li Na b o o alkoh ju sa poštu vožnju u ju gava

06 2015

31


OkUPLJANJA

PRIPREMIO: D.P.

VAŽNO JE BITI

DRUGAČIJI Desetog maja na Plavnici je održan Montenegro Racing Show 2015 u organizaciji Montenegro Racing kluba. Okupili su se svi kojima je automobil više od prevoznog sredstva

U sklopu nacionalnog parka SKADARSKO JEZERO, uvučen u obalu i kanalom povezan sa jezerom, nalazi se turistički kompleks Plavnica. Ako dolazite iz pravca Podgorice prema moru, ne hitajte kroz zetsku ravnicu, već kod neobičnog spo-

Na tom neobično lijepom prostoru i oplemenjenom ambijentu, ispod ogromne “pečurke“, odnosno otvorenog bara, sredinom maja je disk džokej uveseljavao okupljene. Na parkingu, veliki broj posjetilaca, automobila i motocikala. Svi su došli da budu viđeni, ali i da vide druge. Neki automobili i na prvi pogled

menika skrenite lijevo. Na udaljenosti od nekoliko kilometara dočekuju vas lijepi objekti sa bazenom i tendama koje neodoljivo podsjećaju na bijela jedra. Brod-restoran koji je trenutno usidren, djeluje kao pokretni nastavak terase restorana.

izgledaju neobično, a neki ispod svoje naizgled običnosti kriju interesantnu neobičnost. Iz razgovora sa mladim gospodinom Davorem Drljevićem, koji je sve organizovao ispred Montenegro Racing kluba, saznali smo za želju da ovo okupljanje postane tradicionalno sa novim sadržajima i raznim nadmetanjima. Tako bi se na najbolji način imao uvid u sve one silne prepravke i inovacije, koje su vlasni-

32

06 2015

ci izveli uz mnogo truda i finansijskih troškova. Naravno da bi se tako i eventualne mahinacije ili netačne informacije mogle razotkriti. Zamjerka organizatora je i na nedostatak sluha potencijalnih sponzora za ovakvu manifestaciju. Moje impresije, za prilike u Crnoj Gori, su više nego povoljne. Stvarno je bio veliki broj automobila i motora, što se može vidjeti na mnogim društvenim mreža-

organizator trebao biti kompletniji i bar kad su sponzori u pitanju agilniji i konkretniji. Sličnih primjera ima u regionu, mi bi naravno trebali imati neke osobenosti. Možda baš kao što je i samo mjesto okupljanja. Nisam imao priliku da provjerim tvrdnje mnogih vlasnika o performansama njihovih vozila, zato izdvajam dvojicu za koje pouzdano znam šta su ugradili. Zastajem pored Golfa 4 čiji je vlasnik Beli Mehović. Primjećujem

ma. Ambijent i ritam muzike koja odgovara prilici, učinili su da doživljaj bude upotpunjen. Možda jedina zamjerka bi mogla biti da je suviše kratko trajalo. Kao da je većina došla da se odmjeri sa konkurencijom i to je to. Izostalo je čini mi se cijelodnevno druženje i opuštena zabava. Možda bi za sledeće okupljanje

da je nekako drugačiji od običnog Golfa te klase. Na pitanje u čemu je ovaj auto drugačiji? Odgovara sa osmjehom: - Moj Golf 4 je 1999-to godište. U njemu je bio motor AGR 66kw 1,9 TDI. Uvijek sam želio da imam auto koji se razlikuje od drugih. Prilika mi se ukazala kada sam vidio jedan slupani Seat Leone www.auto.co.me


! !

Ako vam je originalnost stil življenja, a želja da se izdvojite iz sveopšte jednoličnosti inspiracija? Ako svoj automobil, bilo stari ili potpuno nov, želite da prepravite, doradite ili mu udahnete neobične karakteristike?

Pripadate osobama koje žele da njihovo prevozno srestvo bude nešto jedinstveno, prepoznatljivo i da nedvosmisleno odražava karakter vlasnika. To je AUTO TJUNING; koji je vremenom prerastao u TUNING STYLING.

R 1,8t 20v 154 kw proizveden 2003. godine. Bez obzira na slupanu limariju svidio mi se motor koji nije oštećen. Provjerio sam u Rokšpedu može li se sve to upakovati u golf 4.? Kada sam dobio potvrdan odgovor, odmah sam kupio kompletan automobil i krenem u rasturanje oba vozila. Koliko je potrebno vremena za tako zahtjevan posao i u čemu je razlika? - Tri mjeseca su trajali radovi, a efekat je pred nama. Dobio sam ne samo motor po volji već i neke stvari koje nisam imao u Golfu. Na primjer ESP sistem, digitalnu klimu, na dva fabrička airbega dobio sam sa Seatovim

sjedištima još dva. Sve to navedem pri registraciji i sada vozim golfa 4, ali je u stvari kao Seat Leone ili Audi S3. Drugi automobil koji je pravi old tajmer je Opel Kadet C 1000 iz 1975-te, vlasništvo vrhunskog auto lakirera Đura Vuljaja. O njegovim originalnim auto-kreacijama, pisali smo u julskom broju. Tada je ovaj automobil bio potpuno ogoljen i tek ofarban, nekako u sijenci ručno izrađenih džipova Hamera i Kampanjole, koji su stvarno vrhunac TUNING STYLINGA. Sada je ispred nas fantastično restaurirani vremešni Kadet koji ispod haube krije mnoga iznena-

đenja. Velika gužva ispred ovog automobila i neprestana pitanja vlasniku, ukazuju da se radi o intresantnom tjuningu i dobro poznatom inovatoru. Evo odgovora na najčešća pitanja: - Ugrađena je turbina od Maseratija 224. On ima motor od 2200ccm i dvije turbine po 1100ccm tako da pojedinačno odgovaraju fabričkom motoru koji je u Kadetu. - Da bi turbina radila morao sam još neke prepravke da izvedem. Karburator sam prepravio i prilagodio ga radu sa nadpritiskom od 0,5 bari. Stari je radio sa podpritiskom, tako da sada dobija 50% više snage. - Morala je da se ugradi i električna pumpa goriva, takođe i regulator pritiska goriva. Kada miruje turbina pritisak goriva je 06 2015

0,4 bara kao u pumpi. Pojačavanjem rada turbine i pritisak se pojačava. - Hladnjak vode je jači, jer sistem zahtijeva i bolje hlađenje. Takođe je ugrađen i interkuler. Prednost se osjeća pri ubrzanju i u brdu. Kada pomislite da ne može više on vas iznenadi sa novom snagom koja je veća za 50%. Kakvo li je tek iznenađenje vozača sa novim industrijskim automobilima koje kao od šale pretekne ovaj kočoperni četrdesetogodišnjak? Zadovoljstvo koje osjećate kada jednom starom automobilu udahnete mladalačku snagu ili nekom odbačenom polovnjaku date robusan i jedinstven izgled, može se objasniti jedino načinom razmišljanja i ne prihvatanja stereotipa, a to je TUNING STYLING!

33


OLDTAJMERI

TEXT I FOTOGRAFIJE: D.P.

Istorija u posjeti CRNOJ GORI

Reli TRANSAPPENINNIKA na svom putu iz Hrvatske i Bosne i Hercegovine preko Herceg Novog i Kotora stigao je na Cetinje. Poslije kraćeg zadržavanja nastavili za Porto Montenegro u Tivtu. 34

06 2015

www.auto.co.me


Da su naši prostori i prirodne ljepote interesantni najprobirljivijim stranim turistima, imamo sve češće prilike da se uvjerimo u to. Prošle jeseni bili smo svjedoci neobičnog karavana. Na Plavnici smo zatekli sedam dvosjeda Alfa Romea iz tridesetih godina. Oduševljeni Crnom Gorom ostao im je žal što zbog loših puteva nijesu mogli da obiđu krajeve kojima je putovala kraljevska porodica tog vremena. Fascinirani old tajmerima malo smo posumnjali kada su za ovu godinu najavili još veći i raznovrsniji broj pravih muzejskih automobila.

Da to nije bila puka marketinška fraza, sa zadovoljstvom smo se uvjerili nedavno. Dvanaestog maja na Cetinju ispred dvorca Kralja Nikole upriličena je nesvakidašnja slika. Na proputovanju kroz našu zemlju, tridesetak starovremenih automobila, proizvedenih prije 1939.godine, u punom sjaju bili su uredno parkirani. Sunčano jutro je sliku činilo još nestvarnijom, jer su se na bistrom danu mnogi hromirani djelovi blistali neobičnim sjajem. Imao sam utisak da je ne-

kom čarolijom stigla sama istorija u prijestonicu. Veličanstveni svjedoci raznih događaja iz prošlog vijeka, kao da su tu ostavljeni od svojih vlasnika da nam pričaju o vremenima iz kojih dolaze. Fantastična očuvanost ove vremešne gospode, od kojih je najmlađi sedamdesetogodišnjak, ostavlja bez teksta sve ljubitelje starovremenih automobila, a ništa manje ni one koji to nisu. Djevojke u crnogorskoj narodnoj nošnji upotpunile su doživljaj, pokazujući koliko domaćin ozbiljno shvata ovu značajnu posjetu. Bez ikakvog vidnog obezbjeđenja eskponati milionske vrijednosti bili su dostupni zain-

teresovanim građanima, što opet govori o povjerenju vlasnika automobila. Sva vozila imaju svoju priču, a neka i bogat istrorijat. Recimo da je jedna Lanča u porodičnom vlasništvu preko 90 godina. Slična je situacija i sa ostalim vozilima gdje je porodična tradicija glavna karakteristika. Čuvani u porodičnim garažama nikad nijesu temeljno restaurirani. Voze se samo po ovakvim druženjima gdje prelaze i po nekoliko hiljada kilometara. Mogli su se vidjeti : ROLLS ROYSE iz 1936.godine, CADILAK iz 1937., BENTLI i BMW CABRIO iz 1939., kao i BUGATTI T 57 iz 1938., PLIMUTHP8 iz 1939. i još dvadesetak originalnih modela koje samo slika može opisati. Zato

06 2015

je svaki tekst o tehničkim karakteristikama suvišan i potpuno nebitan u odnosu na maštu. Kako bi rekao Ivo Andrić: - Samo ljudi koji vole život mogu da čuju i zabilježe tihu melodiju prolaznosti. Old tajmeri se dijele na dvije grupe, muzejske i one za vožnju. Ovi učesnici su spojili nespojivo. Automobili sa originalnom mehanikom, evo prelaze preko sedam granica, sedam mora i sedam gora. Da nije istina bilo bi kao u bajci, a možda ovi ljudi i žive u bajci, negdje daleko od nas. Voze ih uglavnom bračni parovi, trudeći se da izgledom i oblačenjem ne naruše dostojanstvo pripadnosti i filozofiju življenja.

35


DEŠAVANJA

EFEL MOTORSU

EVROPSKA NAGRADA ZA ZADOVOLJSTVO KUPACA Efel Motors -u je ukazana posebna čast i ove godine mu je 04.juna, na svečanoj, gala večeri priređenoj u Madridu, uručeno posebno, važno priznanje – ICHIBAN evropska nagrada za zadovoljstvo kupaca. Generalni menadžer Efel Motors-a g-din Vušurović Milutin je sa ponosom preuzeo ovo vrijedno, prestižno priznanje kao krunu uspješnog poslovanja.

36

Naime, ove godine Efel Motors se svrstao među 40 najboljih Toyotinih dilera po zadovoljstvu kupaca , u Evropi, od ukupnog broja od približno 3 000 postojećih ovlašćenih dilera, čiji je rad ocjenjivan po posebno strogom Toyotinom kriterijumu. U pitanju je izuzetno važno priznanje koje se dodjeljuje u okviru Toyotine mreže već 9 godina. Sami naziv nagrade ICHIBAN je japanska riječ izvedena iz “Okyakusama Ichiban” što u prevodu znači kupac na prvom mjestu, pri čemu riječ Ichiban znači – “prvi”“broj jedan”.

06 2015

“Svaki član Toyotinog tima uvijek želi da pruži najbolje kupcima, a u takvom timu ostvariti nabolje razultate svakako je nešto čime se treba ponositi i što predstavlja potvrdu dobro postavljenih osnova kompletnog našeg poslovanja. Ova nagrada predstavlja izuzetnu satisfakciju, ali nameće i obavezu da zadržimo ovako visok procenat zadovoljnih klijenata, što podrazumijeva dalju predanost istom cilju. Vjerujem da će moj tim saradnika u tome i uspjeti. “ – kazao je g-din Vušurović.

www.auto.co.me


POREDENJA

Tekst i foto: Darko Popović

BEZ OBZiR MORAMO A KOLiKO DALEKO MO, PRAT ZNATi KAKO DA SE OTiŠLi Eći SOPST V VENE TRA RATiGOVE

KAO NEKO SVIJETLO NA KRAJU TUNELA

U novom civilizacijskom dobu, nauka i elektronika su ubrzale razvoj čovječanstva. U svom istraživačkom zanosu čovjek je prevalio veliki put za kratko vrijeme. Imam utisak da se sve više ubrzava udaljavanje na tom putu. Tragovi koje ostavljamo za sobom brzo blijede i postaju nevidljivi. – Da li ćemo se jednog dana vratiti sebi? Možda je to put bez povratka, na kojem postajemo samo jedan mali sivi dio zahuktale globalizacije. Brzina dešavanja uzrokovala je jednoličnost i od ljudi pravi potrošačko društvo. Nestali su nekadašnji geniji, koji su svojim izumima ili naučnim otkrićima pomjerali granice i točak civilizacije ubrzavali, a nerijetko i skretali. Uklopljeni su u timove i postali samo tehničari ispred ekrana. Još daleke 1973.godine, pjesnik Vito Nikolić je vizionarski u svojoj pjesmi “Drumovi će poželjet’ ludaka” rekao: Na gradove udarit’ će trava Neće biti toga ko će smjeti i zavesti svoju strahovladu, da posumnja u sve ko do sada, svi cvjetovi ostaće bez glava poput teške omorine ljeti da bi bili sa travom u skladu. svijetom će vladati dosada. U svim proizvodnjama pa i u automobilskoj vlada hiper produkcija. Sve je u brojevima i što većoj brzini proizvodnih traka. Statistika je suro-

38

06 2015

www.auto.co.me


urno umanjiti broj Autonomna vožnja će sig saobraćajnih nezgoda. autonomne vožnje Prelaz od tradicionalne do Trebaće još nekoa. pam će se odvijati u eta i mašina usklade. liko godina da se čovjek ija igra između gač Novi oblik mobilnosti i dru dio budućnoni tav sas e bić tehnologije i ljudi najavljuje. sti koja se nedvosmisleno krovu, može da na Telepatski laserski skener Daje preciznu ra. eta tim cen 70 se podigne za nje okolnog terena. 3D perspektivu i mapira preke, a može i pre Reaguje na iznenadne janje. Automobil je sam da preuzme upravl navikama vlasnika. u stanju da se prilagodi vozača, tako da je žel i Identifikuje navike ake i pretvara se u smanjuje operativne kor era prati lice vozaproaktivnog pratioca. Kam aže robotskoj ruci nal or um i ča i kada primijet ti pokret. na volanu da završi započe

Da svijetom ne vlada dosada, kako je to prognozirao Vito, doprinosi sigurno Morgan Company iz Engleske. Oni su lideri u ručno pravljenim britanskim sportskim automobilima. “Svaki automobil se izrađuje tako da zadovoljava ličnu viziju kupca.

a u prvi plan istakao koncept DS SPIRIT. Morgan Aero 8 je upozoravao da postoji neko ko smije da posumnja u brzinu kojom se kreće novo doba! Romantična i moderna retro klasika, vraća nas na razmišljanje: Čemu tolika jednoličnost? Klasičan stil sa dugom haubom, istaknutim ramenima i kratki zadnji dio, kočoperno prkose koncept vozilima koja ih okružuju. A onim iz redovne proizvodnje, uljepšani raznim restajlingom, odgovaraju uzdasima posjetilaca. Rađeni su isključivo kao dvosjed

nijumskog rama i bolje torzione stabilnosti. Motor je benzinski 4,8 litara, V-8 BMW-ov sa 367 KS. Mjenjač je sa 6 brzina u dvije varijante, manuelni i automatski po izboru kupca. Proizvodnja počinje krajem ove godine, a početna cijena je 121.000 dolara. Fantasičan trio iz snova, retro stil, snažan motor, ručna izrada i sve to u jednom automobilu. Stvarno treba uzdahnuti ! Ljudska je potreba da se za sobom ostavi trag postojanja, ili trag koj bi pomogao da se ne izgubimo, bez obzira koliko daleko otišli.

To je savršeni spoj fine izrade i tehnologije rada koji je toliko važan u današnjem svijetu gdje je sve autonomno”- smatra generalni direktor kompanije Stiv Moris. Na ženevskoj izložbi bili su smješteni između vozila budućnosti Pežoa, Rinpeed-a i Citroena koji je sakrio Ajkulu odnosno DS 21,

kabrioleti sa tvrdim i mekim krovom. Zadnja hauba ima veoma neobičan i dizajnerski smio preklop. Inspiraciju su našli u Ferariju 250 GTO, Aston Martiju DB 5 i Jaguaru E- Type. Ovaj model je doživio temeljnu reviziju baš za ženevski sajam. Poboljšana verzija je od alumi-

Bez sumnje tragovi koje ostavljaju kompanije Rinspeed i Morgan, djeluju kao neko svijetlo na kraju tunela. Ubijeđen sam da bez obzira na sva tehnička dostignuća, profit i sve manje slobodnog vremena, čovjek će jednom morati da se vrati sebi.

vo potisnula vizionare i obeshrabrila dizajnere. Kao neka uravnilovka svi proizvodi liče jedan na drugog.

moraju biti sa travom u skladu! Nije mi jasno kako je jedan pjesnik na Balkanu u zlatno doba Jugoslavije to mogao znati?

RINSPEED BUDII

MORGAN AERO 8

Na sajmu automobila u Ženevi, u moru jednoličnosti obradovao me je smio i neobičan dizajn automobila iz budućnosti, zvanog Rinspeed Budii. Zagledajući ga izokola, učinilo mi se da je iz druge galaksije! Promjenljiv položaj volana na sve četiri strane, preuzimanje upravljanja od strane suvozača i dizajn koji po smjelosti odskače. Osnivač i direktor Frenk M. Rinderkneht, već 36 godina se bavi vizijama, inovacijama i kreacijama. Njegova djela čine budućnost stvarnom. Sanjar inspirisan Bitlsima, Volt Diznijem i Mahatma Gandijem, poziva ljude da mu se pridruže. Želi da cio svijet živi kao u pjesmi “Imagine” Džona Lenona. Motivaciju nalazi u izazovima udruženim sa emocijama. Rinspeed Budii je najnoviji u dugom nizu koncept vozila, koji imaju za cilj upoznavanje tehničkih granica, mogućnost povezivanja i autonomnu vožnju. Pokreće ga elektro motor kome jedino nedostaju paneli za solarno punjenje baterija i besplatnu energiju. “Auto je naš proaktivni pratilac i biće nam potrebno vrijeme da se naviknemo na tu ideju” - tvrdi vizionar. Rinspeed je švajcarski proizvođač automobila i tuning dizajna. Specijalizovani su za dizajniranje egzotičnih i koncept vozila kao i specijalna vozila za ženevski sajam, ali ne ulaze u proizvodnju. Zašto? – Pa naravno, cvjetovi

06 2015

39


PUT OkO SVIJETA

PUT OKO SVIJETA Za one koji ne znaju UAZ je proizvođač automobila, tako da unutrašnjost kombija djeluje prilično komforno. Jurijev kombi ima dva reda sa po tri sjedišta i dovoljno prostora između da jedna osoba može da spava na podu. Odlučili smo da Vlado i ja spavamo na sjedištima, a Nino na podu. Ujutru se ispostavilo da je Ninu bilo najudobnije. Inače, on je sam predložio da spava 40

na podu, a Vlado i ja smo mislili da smo bolje prošli. Ali ujutru smo vidjeli koliko je Nino iskusniji kada su u pitanju alternativni način preživljavanja, tj spavanja. Ustali smo oko osam jer je vlasnik kombija, naš drug Juri, morao na posao s njim oko pola devet. Nakon doručka u garaži, krećemo u internet centar kako bismo poslali zaostale izvještaje i 06 2015

pročitali poštu. U 12 sati smo bili u mongolskoj ambasadi i sve završili za 40-tak minuta. Vizirani, odmah krećemo ka rusko-mongolskoj granici. Prilikom zaustavljanja ispred jedne prodavnice upoznajemo Denisa, momka iz Njemačke, koji je krenuo motorom do Vladivostoka, vozi Suzuki Freewind i putuje sam. Njegov motiv i način putovanja bi se mogao nazvati alterna-

tiva do bola. On putuje sam, što je skoro suludo u ovakvim uslovima. Oprema mu je više nego smiješna. Kada smo ga pitali kako vozi po kiši, on je rekao da ne vozi po kiši već da stane, raširi kišobran i čeka da kiša prestane. Koliko nas je šokirao i nasmijao toliko nas je natjerao da dublje razmislimo o tome koliko je nekada malo potrebno da se čovjek odvaži na ovakve izazove. Kasnije www.auto.co.me


DAN 20.

smo se na putu često prisjećali Denisa, kada god smo bili u nekoj teškoj situaciji. .S obzirom da mu navigacija nije radila, a da nam se dio puta poklapao, pošli smo zajedno do obala Bajkalskog jezera. Kada smo stigli na obalu ovog najdubljeg jezera na planeti, u kojem se nalazi čak 20 % zaliha slatke vode na Zemlji, odlučili smo da ručamo na jednom molu i uživamo u neviđenoj prirodi. Izgleda fenomenalno, to nije jezero, već more. Pozivamo

Denisa da nam se pridruži i da ostavi svoj keks i čaj, da malo popravi krvnu sliku sa našom piletinom, kupusom, sirom, hlebom i lukom. Dok smo jeli primjećujemo novi peh, Ninu se probušila prednja guma. Kako nam flekice i lijepak nijesu valjali ništa, montiramo novu unutrašnju gumu i odlazimo do vulkanizera kojih ima na svakom čošku (šinomontaž). Izgleda da je vulkanizerski posao ovdje unosan, a kada se sjetimo dionica koje smo prošli to nas nimalo ne

čudi. Uzgred, u vulkanizerskoj radnji nema čega nema, biti vulkanizer ovdje očigledno ne znači baviti se samo gumama. Razilazimo se sa Denisom, on kreće prema Vladivostoku, mi prema Mongoliji. Predjeli su fenomenalni, to je skoro neopisivo. Ovo svako mora da vidi. Dok se mi divimo predjelima, zaustavlja nas policija, koja se ljubazno predstavlja i objašnjava da smo u nacionalnom parku. Pitaju odakle idemo, mi kažemo “Černogorija”, što kod njih izaziva blago 06 2015

čuđenje. Dodajemo “Jugoslavija”, e to već izaziva osmijehe na njihovom licu i već poznate riječi “Slavjanskaja braća”. Ne traže nam dokumenta već se srdačno pozdravljaju sa nama za srećan put. Jezdimo kroz prelijepe predjele, deset je uveče a noć još uvijek ne pada. Djeluje pomalo kao naučnofantastični film. Smračuje se tek oko 11 i 30, a veoma rano sviće. Pored tih neobičnosti i vremenska razlika je 7 sati, a mi se još nijesmo na nju navikli. 41


REGION

PRIPREMIO: Ljubomir ivanović

Jovica Paliković 42

06 2015

Jovica Paliković je rođen 30. aprila 1944. godine u Zagrebu. Smatraju ga za najboljeg vozača bivše Jugoslavije. Izuzetno popularan, pobijeđivao je na trkama od Triglava do Đevđelije, na motociklu, u automobilu, formuli... www.auto.co.me


Jovica Paliković je vozač koji je posebno bio uspješan na reli takmičenjima. Najbolje rezultate je imao u Evropi. Na čuvenom San Remo reliju (Rallye di Sanremo) 1969. godine bio je 5. sa automobilom Porsche 911 L, suvozač mu je bio čuveni Daniele Audetto, između ostalog menadžer Ferrari tima Formule 1. Na još čuvenijem Monte Karlo reliju (Rallye Monte Carlo) 1971. bio je pobJednik u klasi sa automobilom Renault R8 Gordini. Te 1971. u prvenstvu Jugoslavije takmičio se na reliju, na kružnim stazama i na brdu, sve sa automobilom Renault R8 Gordini. I osvojio je sve tri titule Šamiona Jugoslavije u klasi automobila sa motorom zapremine do 1300 ccm – grupa 2, odnosno četiri, pošto je na reliju bio i Šampion u generalnom plasmanu. Te godine posebno je bilo neizvjesno u takmičenju na kružnim stazama u klasi automobila sa motorom zapremine do 1300 ccm – grupa 2, vjerovatno najjača konkurencija u prvenstvu na ovim prostorima ikada, možda izuzimajući Nacionalnu klasu. Na prvoj trci voženoj 7. maja 1971., u Zagrebu, sve je iznenadio Aleksandar Aca Todorović koji je

na trku dotjerao novi automobil, bijeli Alfa Romeo GTAj 1300, urađen kod tada poznate tjunerske kuće Balduzzi. Pretpostavlja se da je snaga njegovog motora sa četiri cilindra i dvije bregaste osovine u glavi bila oko 145 ks. Jovica Paliković je vozio, naravno, svoj plavi Renault R8 Gordini, čiji je motor sa četiri cilindra i jednom bregastom osovinom u bloku motora imao oko 130 ks. Već na treningu bilo je jasno da će Todorović sa osvojenom prvom pozicijom biti opasan protivnik. Odlično je startovao, a staza sa dugim pravcima je odgovarala njegovoj snažnoj Alfi. Trku sam gledao iz boksa. Nisam mogao da vjerujem da će Jovica Nacionale biti pobijeđen. Nakon trke je Jovica rekao da se takmičio sa istim automobilom sa kojim je vozio i Monte Karlo reli i da nije imao dovoljno vremena da ga olakša i prpremi za ovu trku. Treći je bio Damir Wiesner, plavi Renault R8 Gordini. Već na sljedećoj trci, Ljetnja Liga I, Jovica je došao sa novim automobilom, crveni Renault R8 Gordini. Pretpostavlja se da se taj automobil sada nalazi u Podgorici. Konkurent u klasi je bio i Marjan Kulundžić, njegov stari NSU TT. Ovoga puta Jovica pobjeđuje ispred Todorovića i Kulundžića. Na sljedećoj, Ljetnja liga II, Kulundžić dolazi sa novim automobilom, žuto-crni NSU TT urađen kod njemačkog tjunera Abt, vazduhom hlađeni motor sa četiri cilindra jedna bregasta osovina u glavi motora snage oko 135 ks. Mali hendikep mu je bio mjenjač

Sead Alihodžić, Aleksandar Todorović, Jovica Paliković 2010 u Beogradu sa samo četiri stepeni prenosa. Kulundžić pobjeđuje na toj i narednoj trci, a Jovica je oba puta drugi. Na narednoj trci, Ljetnja Liga IV, pobjednik je Branimir Višnjić, crveno-zlatni Alfa Romeo GTAj 1300, a Jovica odustaje. Sljedeće tri trke, Zagreb, Beograd, Aranđelovac, ponovo pobjeđuje Jovica i tako dvije trke prije kraja, Sarajevo i Kragujevac, osvaja titulu. U Sarajevu je pobjednik Višnjić, Kulundžić odustaje zbog kvara mjenjača sa vodeće pozicije, a u Kragujevcu Kulundžić. Sa četiri pobjede i tri druga mjesta Jovica je šamion, Kulundžić je sa tri pobjede, jednim drugim i tri treća mjesta vicešampion, Višnjić sa dvije pobjede , dva druga mjesta, po jednim trećim i četvrtim mjestom treći. Todorović, poslije prve trke obojio krila Alfe u zeleno, je jedini završio svih deset trka, jedna pobjeda, dva druga mjesta, jedno treće, četiri četvrta i dva peta, tek če-

06 2015

tvrti, poslije onakvog početka. Damir Wiesner je peti. Bila je to izuzetna sezona, sa izuzetnim vozačima, sa izuzetnim automobilima po evropskim mjerilima, sa čak deset trka, sa ogromnim brojem gledalaca. Vjerovatno, najjača konkurenija u klasi na ovim prostorima. Sa velikom medijskom pažnjom, televizija, novine. Tadašnji vozači su bile prave medijske zvijezde, u pozitivnom smislu tog značenja. Jovica Paliković i Aleksandar Todorović su bili rivali, ali i veliki prijatelji. Godine 2009. sam posjetio Acu Todorovića u njegovom servisu, ranije ga je držao sa bratom, podsjetli se nekih starih vremena, a Jovici je napisao posvetu koju sam mu putem interneta poslao. Posljednji put su se sreli 2010. u Beogradu, u društvu ostalih asova toga doba, Saeda Alihodžića, Brane Višnjića, Roberta Langa, Bate Nađa, Veselina Kapetanovića, Đani Šverka,...

43


AUTOPUT BAR – BOLJARE

PRIPREMIO: M.K

Zvanično – počelo je Jedanaestog maja ove godine zvanično je počela realizacija ugovora o projektovanju i izgradnji prve dionice autoputa Bar – Boljare, koja od Smokovca vodi do Mateševa. Od tog dana počeo je da otkucava sat podešen da za tačno četiri godine bude zaustavljen, na dan kad je planirano da ova dionica bude puštena u rad

Poslije “nezvaničnog” početka radova ovjekovječenog u dijelu crnogorskih medija, koji zapravo i nije to bio, konačno je 11. maja počela realizacija ugovora s kineskom CRBC kompa-

44

nijom o projektovanju i izgradnji prve dionice autoputa u Crnoj Gori. - Kineski partner uveden u posao 11. maja. Od toga dana teče ugovor i teče rok za projektovanje i izgradnju, kazao

06 2015

je Goran Vujović, direktor poslovne jedinice za upravljanje projektom izgradnje autoputa. U selu Moračica, odakle bi trebalo da počne prva dionica autoputa, još prije dva mjeseca, podizvođač je krenuo u izgradnju pristupnih puteva. Zato smo iskoristili termin

“nezvanični” početak jer je to aktivnost koja se dogodila prije datuma početka radova. - Po ugovoru, CRBC je dužan da 28 dana od dana početka radova (11. maj) dostavi detaljni program radova i aktivnosti. To je sveobuhvatan dokument koji definiše kompletnu

www.auto.co.me


dinamiku. Npr. broj sekcija, ljudstvo, dinamiku rada na više frontova, tok izrade projektne dokumentacije… Kad to dobijemo moći ćemo biti određeniji, rekao je Vujović. Prema našim informacijama, Kinezi ne čekaju taj rok. Njihove aktivnosti, koje se “ne vide” uveliko traju. Oglasi u kojima se traže stručnjaci raznih profila česti su u našim novinama. Takođe se traže i sertifikovane firme – partneri za razne akvivnosti. Intenzivno se odvijaju radovi na lokaciji budućeg kampa u selu Moračica. - U medijima se provlači priča da je definisan početak radova, a ne radi se. Zaboravlja se da je ugovorom predviđeno

projektovanje i izgradnja. Prvi period odnosi se na projektnu dokumentaciju, pripremu gradilišta, istražne radove. Ogroman je to posao. Potrebno je izgraditi oko 50km pristupnih puteva, skladišta na svakoj lokaciji. Svaki most i tunel, recimo, a biće 18 mostova i vijadukata i 19 tunela, zahtijeva svoje skladište, svoj kamp za smještaj ljudi i opreme, parking... Ozbiljan je zahvat i snabdijevanje električnom energijom kompletnog gradilišta, naglasio je direktor poslovne jedinice za upravljanje projektom izgradnje autoputa. - Neke naše, za sad nezvanične, procjene su da bi u septembru mogli početi glavni radovi.

Biće radova i prije toga. Pod glavnim mislim početak radova na probijenju nekog tunela, ili početak izgradnje temeljnih stopa nekog mosta. Period do tada predviđen je za izradu projektne dokumentacije i za reviziju. Sve će biti definisano rokovima. Što bude kraći period za projektovanje, ostaje im više vremena za izvođenje. I oni su toga svjesni. Zato će pokušati da period za projektovanje maksimalno smanje. Ono što se u međuvremenu intenzivno priprema je papirologija. - Prvo je potrebno uraditi svu prateću dokumentaciju za pripremne radove. Ona podrazumijeva projekat pripremnih

06 2015

radova, skladišta, magacina, fabrika betona, asfaltnih baza, separacija, skladišta eksploziva, istražne radnje koje su u toku, projekat detaljnih geotheničkih istraživanja, kompletno snimanje terena… Dosta je aktivnosti, koje se ‘ne vide’ na terenu, ali se intenzivno radi, zaključio je Goran Vujović. Prema informacijama Auta, na putu za luku Bar je prvi transportni brod sa logistikom koju CRBC ima namjeru da uposli na ovom projektu. M.K.

45


MEMORIJAL

PRIPREMIO: Ljubomir ivanović

Bjelopoljac čiji je rad govorio više od riječi Održan je 2.memorijal Sait Hadžić 2015 u kome je učešće uzelo oko pedesetak starovremenskih vozila, motocikala i automobila, njihovih vlasnika i prijatelja Saita Hadžića

Sait Hadžić je važio za velikog zaljubljenika u starovremenska vozila i vjerovatno njihovog najboljeg restauratera u regionu. Rođen je 10. februara 1941. godine u selu Godijevo, opština Bijelo Polje. Sa tri godine ostao je bez oca, a osnovnu školu završava u Loznoj, nedaleko od rodnog mjesta. 46

Još kao dječak radi molerske poslove. Vojsku služi u Gornjem Milanovcu gdje se obučava za šofera. Nakon vojnog roka ostaje u Milanovcu gdje završava automehaničarski zanat i kao šofer zasniva radni odnos u građevinskom preduzeću Graditelj. 1963. godine prelazi u Beograd, u ogranak matične firme. Tu upoznaje svoju suprugu Ružicu, nakon čega dobijaju sina Sašu. 1966. godine

06 2015

počinje da taksira ispred Politike, nakon čega se zapošljava u Brodoimpeksu, tada zastupniku vanbrodskih motora firme Volvo, gdje postaje šef servisa za popravku vanbrodskih motora na Adi Ciganliji. Počinje da učestvuje na trkama čamaca, katamaran klasa SD, gdje na takmičenjima u zemlji i inostranstvu postiže zapažene rezultate. 1. maja 1981. godine među prvim

privatnicima otvara servis za popravku malih motora iz kojeg se 1990. godine rađa preduzeće za proizvodnju kroz koje je u potpunosti ispunio svoje stvaralačke sposobnosti. Nekoliko modela kosilica, pregršt rezervnih djelova kao i dva modela motornih testera izlazilo je svakog dana sa proizvodnih linija. Šta god bi zamislio sprovodio je u djelo, nemoguće pretvarao u moguće što je dokazao

www.auto.co.me


kroz svoju ljubav prema restauraciji... Ostala je želja za klasik garažom gdje je planirao da okupi sve zaljubljenike u posao za koji je živio..... Iza sebe je ostavio sina i tri unuka koji će se vječno ponositi njegovim životnim djelom. U svojoj bogatoj karijeri Sait je restaurirao puno vozila. Neka je prodao, većinu zadržao, neka je uslužno restaurirao. U kolekciji

su, između ostalih, Hadson Supe Six, kamion Opel Blitz, Jaguar Mk II, kabrioleti Mercedes-Benz 190 SL i Mercedes-Benz 280 SL,... Možda najeksluzivnije vozilo koje je restaurirao je automobil Packard Super Eight Convertilble iz 1949. godine. Motor zapremine 6.500 ccm, osam cilindara u redu, snaga 125 ks, težina 2.200 kg, dužina 6,3 m. Jedan od najluksuznijih automobila svoga doba, hidraulični podizači krova

i prozora,... Priča se da je automobil bio vlasništvo Josip Broza Tita, koji ga je poklonio Lazaru Kolišavskom, visokom funkcioneru iz Makedonije. Kasnije, Sobranje Makedonije je proslijedilo automobil Blažu Jovanoviću, u Crnu Goru. Tu ga je Sait Hadžić i kupio. Najastarije vozilo koje je restaurirao je kamion Packard E 4t iz 1918. godine. Doduše, pri kraju je restauracija još jednog još

06 2015

starijeg kamiona, Audi iz 1910. godine, koji je nekoliko desetina godina od I Svjetskog rata ležao zakopan u pjeskovitom dnu rijeke, što ga je i očuvalo. Još par sitnica, maska hladnjaka, pa će i on biti završen. Puno je još vozila u radionici koji čekaju ili su im restauracije u početnoj fazi, pet Fića, dva Mercedesa, kamion Vomag iz 1935., još jedan kabriolet Mercedes-Benz 190 SL, motocikl Horex regina,...

47


CG AUTO SPORT

PRIPREMIO: D. Satarić

MIRIS OKTANA VIŠE KOTORA Magazin „Auto“ je prethodnih godina sa pažnjom pratio dešavanja u domaćem autosportu. Izvještavali smo sa trka, radili intervjue sa bivšim i sadašnjim asovima ovog adrenalinskog i kod nas izuzetno popularn o g

sporta. Onda, „odjednom“ tajac. Pojedinci se pokušavaju izdići iznad sporta, problem sa finansijama, redovno otkazivanje pompezno najavljivanih takmičenja. Odlučili smo napraviti korak nazad, povući se dok ne dođu vedriji dani. Upravo nekoliko njih privirilo je krajem mjeseca maja. Nadaleko poznata staza Kotor – Trojice bila je poprište borbi za čak 58 zaljubljenika u ovaj sport. Moramo priznati da smo u početku bili sumnjičavi, ranija iskustva su nam za to davala pravo. Na svu sreću, dolaskom na mjesto gdje se pruža prelijep pogled na Boku i kotorske bedeme, učesnici i organizatori ovog događaja brzo su razbili naš skepticizam.

Lijep majski dan, kolone automobila i motocikala su hrlile ka Trojicama. Slobodnih parking mjesta nije bilo. Morali smo pješaka, lagano. Stigli smo na vrijeme. Zauzeli odličan položaj. Izlazak iz jedne krivine, velika pravina i ulazak u drugu krivinu. Nije moglo bolje. Pogled nam se pružao i na okomite litice na kojima je bilo više hiljada gledalaca, željni „brda“, crnogorskog nacionalnog sporta, koji su aplauzom ispratili svakog vozača. Konkurencija na nivou. Asanović, inače pobjednik trke, nije žalio svoj prototip Radical CR8ML. Vozio je na granici rekorda 2:05.434 (Jovan Aćimić – 2:05.380). Publiku su oduševili i domaćini, drugoplasirani Dejan Bulatović i trećeplasirani Tripo Ivović. Prvi sa Seatom Superkopa, sa kojim nastupa i u Seat Leon kupu, a drugi sa bivšim automobilom evropskog pr-

vaka Dušana Borkovića, Micubišijem Lanserom Evo 9. Za dobru porciju adrenalina još su se pozabavili legendarni Željko Bato Banićević, Zlatko Dubreta, Nemanja Kašćelan, Goran Vučković, Davorin Nikolić, Vladan Mašanović, Zoran Rajhel i mnogi drugi među kojima su i gosti iz Dubrovnika, čime je ova trka dobila i međunarodni karakter. Druženje je završeno na Vuk Petrol pumpi gdje su najboljima uručeni pehari, a organizatorima zahvalnice. Napomenućemo i to da se trka bodovala za prvenstvo auto klubova Crne Gore. Sljedeće druženje zakazano je za 11. i 12. jul, kada bi trebalo da se vozi čuvena trka na Lovćenu, koja se boduje i za CEZ. Nakon nje u kalendaru su još i Pljevlja, Crmnica i Glava Zete. Jedva čekamo!

Sljedeće druženje zakazano je za 11. i 12. jul, kada bi trebalo da se vozi čuvena trka na Lovćenu, koja se boduje i za CEZ

48

06 2015

www.auto.co.me


AUSPUSI SVIH VRSTA TRAPOVI - REGLAŽA HLADNJACI - AMORTIZERI ULJE I FILTERI PUNJENJE KLIME

SERVIS - UGRADNJA - GARANCIJA AUTO SERVIS POPOVIĆ | Pljevaljska 16, Podgorica | Tel: +382 20 660 269 | +382 69 357 471 06 2015

49


INTERVJU

PRIPREMIO: D. Satarić

POPULARIZACIJA

KARTINGA U CRNOJ GORI Jedan od najvećih talenata na ovim prostorima kada je karting u pitanju jeste Ivan Pavićević. Trkač izuzetnog potencijala, sportista sa posebnim osjećajem za fair-play je prvi put užitak karting trka osjetio 2001. godine na stazi Mišeluk u Novom Sadu. Godinu dana kasnije Ivan je u šampionatu SRJ u klasi do 80ccm od deset trka imao deset pobjeda i isto toliko pol pozicija. Svojevremeno njegov potencijal je prepoznao i Danilo Rosi, šampion svijeta u kartingu, u čijem trening kampu je 50

Ivan i boravio neko vrijeme. 2005/6 godine on je učestvovao na Svjetskom prvenstvu gdje je u konkurenciji od 350 vozača zauzeo 21. mjesto, a na Evropskom takmičenju je zauzeo odlično 6. mjesto. Već neko vrijeme nije učesnik međunarodnih i ostalih takmičenja, a u svijet kartinga se vratio kao instruktor u Karting Centru Podgorica. Čitaoce magazina „Auto“ Ivan će upoznati sa svojim novim poslom i sa karting stazom koja u samom startu izaziva enormno interesovanje.

06 2015

AUTO: Možeš li nam reći iz čega se sastoji obuka za koju si ti zadužen? IVAN: Karting škola za koju sam ja jedan od zaduženih funkcioniše na taj način da kandidat mora prvo da prođe tkz. procjenu,na osnovu koje zaključujemo da li je on sposoban da nastavi započet posao. Procjena se svodi na to da se na određenom dijelu staze vrši 20-minutno testiranje. Isto košta 25 eura. Nakon toga pravimo plan i program kandidatovog školovanja, to jest određujemo mu broj časova. Školovanje se sastoji

od 3 nivoa, osnovni, napredni i finalni. Osnovni i napredni se vozi sa rental kartinzima, a finalni sa trkačkim. AUTO: Pretpostavljamo da postoji i neki teorijski dio koji su učenici dužni savladati. Možeš li nam nešto više reći o tome? IVAN: Postoji naravno. U sklopu svakog nivoa kandidat mora da prođe kroz dva časa teorijskog dijela. Na osnovnom nivou govori se o samom kartingu, od čega se sastoji, kako sve to funkcioniše i slično. Napredni kurs se sastoji od učenja ideal-

www.auto.co.me


nih putanja, učenja pravilnog kočenja, pravilnog dodavanja gasa... Već u finalnom dijelu kandidat se upoznaje sa malim tajnama kartinga, kao što su preticanje, ulazak i izlazak iz krivine, pravilno držanje volana... AUTO: Ko se sve može prijaviti za Karting školu? IVAN: Svi zainteresovani a da su stariji od 7 godina mogu aplicirati za našu školu kartinga. Spomenuo sam znači da prvo ide procjena, a kasnije časovi i obuka. Pola sata obuke košta 30 eura. U ponudi imamo induvidualne i grupne treninge. AUTO: Koliku pažnju posvećujete bezbjednosti učesnika? IVAN: Veliku. Sve je na izuzetno profesionalnom nivou. Kada su u pitanju rental kartinzi ni u jednom momentu se ne može desiti neka nezgoda. Staza je opremljena specijalnim ivičnjacima sa karakterističnim zonama izlijetanja, plastičnim barijerama. Posebno želim da naglasim reduktor brzine. Mi iz pit stopa ukoliko primijetimo neku opasnu vožnju koja može dovesti do nekog recimo izlijetanja sa staze, smanjujemo brzinu istog. Postoje 4 stepena redukovanja brzine. Možemo redukovati brzinu svim bolidima na stazi, a možemo i pojedinačno. Takođe, iste možemo i ugasiti. To je samo pokazatelj da se je vodilo računa o svemu. Kada je trkački karting u pitanju tu već postoji izvjesna doza rizika. Adrenalin je pojačan i ako se jednostavno oglušujete na savjete stručnih lica može doći do neželjenih situacija. Ipak treba imati u vidu i to da će se za volanom trkačkog kartinga naći iskusna grupa vozača koja zna kako u određenim situacijama reagovati. AUTO: Da li je neki vozač predodređen za uspjeh ili se dobrim treningom može nadoknaditi nedostatak talenta? IVAN: Znate kako, neko

Ukupna dužina staze je 804 metra, širina 7-9 metara, najduži pravac 117 metara, sa propisnim nagibima i brojnim prespojima. Staza ima i natkriveni pit-stop. Cijena vožnje za model RT8 je 12 eura, za djecu 9 eura za 10 minuta. Za dupleks, odnosno karting za dvoje, cijena vožnje je 20 eura za 10 minuta i to u specijalnim terminima od 10 do 18 časova. Takođe, u sklopu karting centra postoji mogućnost skladištenja takmičarskih kartinga, a cijena na mjesečnom nivou je 60 eura. strašno brzo dostigne neki viši nivo, talentovan je, a onda odjednom počinje stagnacija. Postoje i oni koji sporije sve to prihvataju, treba im dosta vremena, a onda nakon nekog vremena se probije limit koji ni mi nismo očekivali. Narano, postoje i talentovani vozači, željni treninga, uporni, koji znaju šta hoće, i koji imaju konstantan napredak. Vrlo bitna stavka kod kartinga, uostalom kao i u cijelom autosportu jesu finansije, tako da je taj trud i talenat potrebno i novčano ispratiti.

Od iduće godine Karting Centar Podgorica planira početak amaterske lige. Još tačno nisu definisane propozicije, ali otprilike će biti testiranje, gdje će broj takmičara opadati sve do 24-ce najboljih kada počinju borbe za finale i konačnog pobjednika. Osobe sa profesionalnom karting licencom neće imati pravo nastupa. Najboljim vozačima iz Crne Gore pruža se mogućnost učešća na međunarodnim trkama i osvajanja vrijednih nagrada (prošlogodišnja trka vožena je u Abu Dabiju za nagradu od 100.000 dolara).

06 2015

51


FORMULA 1

PRIPREMIO: M. K.

Rosbergu prija Evropa

U šampionatu vozača i konstruktora Formule 1 Niko Rosberg je zaustavio timskog kolegu Luisa Hemiltona, s dvije vezane pobjede na evropskom tlu. Aktuelni šampion sad ima samo deset bodova prednosti u poretku vozača

Nekad se dolazak “najbržeg cirkusa” u Evropu smatrao pravim početkom sezone. Bila su to vremena kad se šampionat otvarao s najviše dvije trke van Evrope. Kad bi se timovi vratili u postojbinu ovog sporta neminovne su bile evolucije bolida. Karte bi se promiješale i od tada je počinjala prava borba. F1 stvarnost sad je znatno drugačija. Četiri trke “fore” više niko normalan u ovom sportu ne može sebi priuštiti. Štaviše, bolid se unaprijeđuje poslije svakog

52

granpri vikenda. Dolazak u Evropu, poslije australijsko – azijske turneje samo je nastavak priče – nikako novi početak. Posljednje navode mogao bi demantovati Niko Rosberg. Mercedesov Njemac, zapravo, dobio je prve dvije trke na Starom kontinentu (Španija i Monako) i smanjio prednost Luisa Hemiltona na samo deset bodova. Posebno je značajna pobjeda u njegovom Monte Karlu, gradu u kojem je odrastao, u kojem mu je zvanična rezidencija. Niko je slavio treći 06 2015

put za redom čime se izjednačio s legendama ovog sporta poput Grema Hila, Alana Prosta i Airtona Sene. Donekle sličnu situaciju imali smo i prošle sezone. Rosberg je dobio prvu trku u Australiji, da bi Hemilton onda napravio niz od četiri trijumfa do Monte Karla, kad je opet slavio “domaći” vozač. Aktuelni šampion, ove godine, slavio je u Melburnu, Šangaju i Baherinu, a Sebastijan Fetel u Maleziji. U Monte Karlu je odluka vo-

đstva tima da vodećeg Hemiltona pozovu na promjenu guma petnaest krugova prije kraja, po izlasku “safety car-a” na stazu, koštala pobjede. Na uskim ulicama kneževine nije uspio da pretekne Fetela u Ferariju, pa ni na da zaprijeti tada vodećem Rosbergu. Za razliku od Njemca, koji je optužio timskog kolegu da mu je u Kini “kompromitovao” trku, “Crni biser” je pokazao zrelost. Iako mu nije bilo lako uspio je da zadrži prisebnost i da u javnosti www.auto.co.me


Ferari se strateški vraća i pojačava motor

H

endikep u performansama bolida Ferari nadoknadi svaki put kad mu se ukaže prilika da izborom guma nadmaši rivala. Na taj način je Fetel pobijedio u Maleziji, a Kimi Raikonen osvojio drugo mjesto u Bahreinu. To je znak da novi ljude razumiju ono što su napravili. Prema najavama koje imamo Skuderija iz Maranela je (kao i Honda) iskoristila prve “tokene” tokom sezone za unaprijeđenje motora uoči trke za VN Kanade u Montrealu.

Svaki proizvođač motora dobio 32 “tokena” ( jedinica mjere za modifikaciju pogonske jedinice) da ih iskoristi do od početka 2015. godine do kraja šampionata. Mercedes je prije početka šampionata iskoristio 25 i dominira. Sa novim unaprijeđenjima Ferari je iskoristio 25. Iako nije zvanično saopšteno, smatra se da će dobiti dodatnih 20ks u borbi s Mercedesom. Fetel je na prvih šest trka u Ferariju pokazao da bi mogao potamniti slavu idola – Mihaela Šumahera, mnogo prije nego

što se očekuje. Naime, posjeduje konstantnu brzinu i uvijek je tik iza vozača Mercedesa, u regularnim uslovima. S druge strane, Raikonen tokom trke nema nikakvih problema. Međutim, plaća danak lošim kvalifikacijama. Zato je dobio “naređenje” od šefa tima Mauricia Arivabenea da pod hitno popravi ovaj segment. S njim u drugom, ili čak prvom redu, ovaj bi sport bio još spektakularniji. - Ukoliko bude uspio da popravi plasman u kvalifikacijama neće imati problema

tokom trke. Mi znamo da je on sjajan u trci, da može odraditi super posao. Zato sam mu zadao da napiše 100 puta ‘Moram biti bolji u kvalifikacijama’, naglasio je Arivabene.

Generalni plasman vozača:

ne kaže ništa loše na račun ekipe. - Sve što se trebalo kazati o Monaku već je rečeno. Bilo je to veliko razočaranje za tim i mene lično. Iz ovoga smo izvukli pouke i zajedno idemo naprijed, kao što smo uvijek radili, rekao je Luis. – Vikend u Kanadi mi je jedan od najdražih.

Ne samo zbog prve pobjede u karijeri 2007. godine, već i zato što nikad nijesam završio van podijuma, pa ni kad nijesam imao sreće. Prošle godine Hemilton je odustao zbog problema s kočnicama i kontrolnom jedinicom.

1.

Luis Hemilton

126

2.

Niko Rosberg

116

3.

Sebastijan Fetel

98

4.

Kimi Raikonen

60

5.

Valteri Botas

42

6.

Felipe Masa

39

7.

Danijel Rikiardo

35

8.

Danjil Kvjat

17

9.

Felipe Nasr

16

10.

Roman Grožan

16

11.

Serhio Perez

11

12.

Karlos Sainz Jr.

9

13.

Niko Hilkenberg

6

14.

Maks Ferštapen

6

15.

Markus Erikson

5

16.

Dženson Baton

4

17.

Fernando Alonso

0

18.

Roberto Merhi

0

06 2015

53


MOTO GP

PRIPREMIO: M. K.

Lorenco ugrožava Rosija Dok su ljubitelji Moto GP očekivali odgovor Marka Markeza na fantastičan start Valentina Rosija, u prvi plan izbio je drugi jahač Jamahe, Horhe Lorenco. Dvostruki prvak svijeta pobijedio je na posljednje tri GP trke uzastopno, Herez, Le Man i Muđelo, nametnuvši se kao najozbiljniji rival Doktoru na putu ka desetoj tituli prvaka svijeta u “kraljevskoj klasi”.

P

rije toga, u trci za VN Argentine, Rosi je odvezao ubjedljivo najbolji trku ove sezone. Krenuo je sa osmog mjesta, izabravši ekstra tvrdu zadnju gumu. Markez, na čelu, odabrao je tvrdu smatrajući da će napraviti prednost koju na kraju trke neće morati braniti po svaku cijenu. I tu je pogriješio. Jamahin jahač je iz kruga u krug pokazivao zašto je živa legenda ovog sporta. Kad je u pretposljednjem krugu sustigao i obišao mlađanog Španca na Hondi, ovaj je zakačio svojim prednjim točkom zadnji Rosijeve Jamahe i uslijedio je neminovan pad, potom i odustajanje. Drugu pobjedu kojom je učvrstio vodeću poziciju Italijan je proslavio u dresu fudbalske reprezentacije Argentine s

54

brojem 10, za delirijum na tribinama. Drugi je bio Andrea Doviciozo na Dukatiju, a treći Kal Kračlou na polufabričkoj LCR Hondi. Britanac je žestoko branio poziciju od dukatijevog Andree ianonea na fabričkom Dukatiju. Tek peti bio je Lorenco. - Ovo je velika pobjeda. Napravili smo pravu odluku izborom ekstra tvrde gume. Kad sam vidio da Mark kreće na tvrdoj, znao sam da moramo žestoko krenuti. Kad sam se probio na drugu poziciju Mark je imao više od četiri sekunde prednosti. Znao sam da je trka duga i znao sam da mora imati problema pred kraj. Smanjivao sam prednost, sustigao ga i obišao. Međutim, on je jahač ‘na sve ili ništa’, zakačio me, pogriješio i pao. Šteta! Mogla je biti velika borba u posljednjem krugu, rekao je Rosi.

sljedeće tri trke bile sve samo ne uzbudljive, kad je pobjeda u pitanju, zasluga je upravo dvostrukog prvaka iz tima Jamaha. Prvo je na domaćem terenu u Herezu poveo s pol- pozicije i pobijedio ispred Markeza. Domaća publika bila je na nogama. Aktuelni prvak jahao je samo par dana nakon operacije prsta, pa je odmah po okončanju trke bolove ublažavao držeći ruku u ledu. Prvo slavlje Lorenca u sezoni nagovijestilo je njegov povratak među “vanzemaljce”. Samo je treće mjesto Rosija kvarilo idilu Španaca. - Herez je staza na kojoj uvijek doživim neku neprijatnost zbog mojeg stila jahanja. Ove godine sam imao problem s povredom, tako da sam zadovoljan onim što sam uradio, k a -

zao je Markez. Na francuskom granpriju viđena je prva dvostruka pobjeda ove sezone, u izvedbi Jamahe. Pobijedio je Lorenco ispred Rosija, dok je najbolji od ostalih bio je Doviciozo. Praćen Doviciozom i Ianoneom koji su koristili brutalnu snagu Dukatija na pravcima, Horhe je poveo trku, iskoristivši preširoko hvatanje prve krivine, a zatim i izlijetanja sa staze najbržeg u kvalifikacijama, Marka Markeza. I dok je ove sezone malerozni Španac sa začelja kolone kretao u novi pohod ka vrhu, Rosi je u svom stilu obišao konkurente i primakao

Dominacija Lorenca Sljedeće tri trke obilježio je “probuđeni” Lorenco. Vjerovatno je shvatio potencijal Jamahe kad je vidio kako Rosi tuče konkurenciju. To što su

06 2015

www.auto.co.me


Poslije šest trka ovogodišnjega šampionata jahača Moto GP, na čelu poretka je tandem Jamahe. Valentino Rosi ima 11 bodova, ali i pobjedu manje od zahuktalog kolege Horhe Lorenca

se L o r e n c u na manje od dvije sekunde. Znajući koliko je opasan njegov timski kolega i kako ga se ne smije potcijeniti, Španac je dodao gas i obezbijedio komfornu pobjedu. Markez je na kraju završio na četvrtom mjestu. U sjajnoj formi stigao je Horhe Lorenco u Muđelo, na domaću trku Rosija i Dukatija. Tokom cijelog vikenda nagovještavo je rasplet koji se na kraju i dogodio. Samo je nepredvidivi Manijak – Andrea Ianone uspio da mu fantastičnim krugom otme pol- poziciju. Prvi put nakon Kejsija Stonera 2007. jedan jahač tima iz Bolonje predvodio je karavan. Lorenco je razdvojio u prvom redu dva dukatijev-

ca. Rosi je izborio 8. mjesto (sa kojeg je dvaput pobijedio ove sezone), dok je Markez promašio drugi krug kvalifikacija pa je morao startovati s 13. pozicije. Pred 90.500 gledalaca s kupljenim kartama (preko 102 hiljade bilo je u Le Manu), nije bilo taktičkih iznenađenja sa gumama. Iako je prvi put od 2008. došao kući kao vodeći u plasmanu, Rosi je opet bio loš na startu i izgubio tri pozicije. Na kraju prvog kruga Lorenco je bio na čelu, a Mark Markez na trećem mjestu! Dok je Španac jurio ka trećoj uzastopnoj pobjedi ove sezone, a četvrtoj u Muđelu, Markez je dovodio do ludila domaću publiku, borbom za pozicije od druge do četvrte sa dukatijevim jahačima, Doviciozom i Ianoneom. Ubrzo ih je “uhvatio” oporavljeni Dani Pedrosa (Honda), a u posljednjoj trećini trke

i Valentino Rosi. Doviciozo je okončao trku prije kraja, dok su Ianone i Markez dizali publiku na noge duelima na ivici incidenta. I opet je aktuelni šampion pretjerao. Suviše je oborio motor u želji da sustigne Manijaka, pao, izletio sa staze i vjerovatno okončao šampionske ambicije. Do kraja je Rosi obišao Pedrosu, ali nije uspio Ianonea, kojem je to bio najbolji plasman pred domaćom publikom. - Bila je to teška trka, kao što smo i očekivali. Motor je bio odlično pripremljen i na startu sam obišao Dovicioza. Potom sam gradio prednost i čuvao razliku. Više puta sam u karijeri vezao po tri pobjede, ali nijednom četiri. Cilj mi je da to uradim u Katalunji, objelodanio je dvostruki prvak svijeta svoje ambicije. M.K.

Generalni plasman jahača: 1.

Valentino Rosi

118

2.

Horhe Lorenco

112

3.

Andrea Doviciozo

83

4.

Andrea Ianone

81

5.

Mark Markez

69

6.

Bredli Smit

57

7.

Kal Kračlou

47

8.

Aleš Espargaro

45

9.

Maverik Vinjales

36

10.

Danilo Petrući

32

11.

Aleš Espargaro

31

12.

Joni Hernandez

26

13.

Dani Pedrosa

23

14.

Skot Reding

18

15.

Hektor Barbera

16

Poredak timova: 1.

Yamaha

2.

Ducati

106

3.

Honda

98

4.

Suzuki

47

5.

Yamaha Forward

10

6.

Aprilia

06 2015

141

5

55


WRC RALLY

PRIPREMIO: M. K.

Kris zaustavio Mik Ožijea

Vozač Sitroena Kris Mik prekinuo je pobjednički niz Sebastijana Ožijea i VW tima, pobjedom na Reliju Argentina. Svjetskog prvaka porazio je i timski kolega Jari-Mari Latvala u Portugalu

Plasman jahača: 1.

Sebastijan Ožije

105

2.

Andreas Mikelsen

63

3.

Mads Estberg

57

4.

Kris Mik

47

5.

Jari-Mati Latvala

46

6.

Elfin Ivans

41

7.

Danijel Sordo

38

8.

Tjeri Nojvil

35

9.

Martin Prokop

27

10.

Ot Tanak

22

Generalni plasman timova:

Koliko simbolike u prvom porazu Sebastijana Ožijea (Volksvagen) na Reliju Argentina, četvrtom takmičenju ovogodišnjeg šampionata! Kris Mik je prekinuo trinaest godina dug post britanskih vozača u WRC. Prije njegovog slavlja u Argentini, Ujedinjeno kraljevstvo radovalo se pobjedi Kolin Mekrea, na Safari reliju 2002. godine. - Ovu pobjedu posvećujem Kolinu, emotivno je kazao takođe Škot poslije pobjede u DS3 WRC automobilu, posvećenu njegovom mentoru s početka karijere. Drugo mjesto izborio je takođe vozač Sitroena Mads Estberg, podsjetivši na najbolje dane ovog tima sa Sebastijanom Lebom na čelu. Posljednja dvostruka pobjeda “dubl ševrona” zabilježena je

56

na Reliju Finska 2012. godine. Treće mjesto na podijumu i opet najbolji plasman u karijeri, ostvario je takođe Britanac Elfin ivans (Ford). Mik je doživio i pucanje gume, okretanje na putu, pa restart i na kraju otvorio pobjednički šampanjac. Na ruku mu je išlo i otkazivanje jednog specijalnog ispita, drugog dana relija, zbog udesa u kojem je nekoliko gledalaca bilo povrijeđeno. Argentinski reli dramatično je startovao. Prvo je otpao vodeći – Sebastijan Ožije i to zbog problema s motorom. Time je okončao niz od pet uzastopnih pobjeda u WRC (dvije na kraju 2014. i tri na početku ove sezone). Reli Argentina tako je ostao jedan od rijetkih u karijeri na kojima nije pobijedio. Za utjehu su mu tri boda za pobjedu na Superspecijalu. Ožijeovu sudbinu podijelio je i vozač drugog tima VW, Andreas Mikelsen, zbog kvara na servo

06 2015

1.

Volkswagen Motorsport

146

2.

Citroën Total Abu Dhabi WRT

103

3.

Hyundai Motorsport

94

4.

M-Sport World Rally Team

81

5.

Jipocar Czech National Team

34

6.

Volkswagen Motorsport II

30

7.

Hyundai Motorsport N

13

8.

FWRT s.r.l.

3

pumpi. Drugi vozač šampionskog tima Jari-Mati Latvala imao je problem s difjuzorom zbog kojeg nije mogao ugoroziti vodećeg Mika. Drugog dana se okrenuo na stazi, a odustao trećeg dana zbog problema s dovodom goriva u cilindre na njegovom Polu R. Interesantno da je VW prvi put od domaćeg relija 2013. imao mehaničkih problema. Ostale bodove pokupili su Martin Prokop (Ford), Dani Sordo (Sitroen), Kalid Al Kasimi (Sitroen) kao i WRC2 vozači, Abdulaziz Al-Kuvari (Sitroen), Dijego Domingeš (Ford), Gustavo Saba (Škoda) i Federiko Viljagra (Ford). Sve pehove ove sezone Latvala je naplatio u Portugalu, pobijedivši u trostrukom slavlju VW. Drugi je bio Ožije, a treći Mikelsen. Tako se aktuelni šampionski tim na pravi način vratio poslije velikih problema u Argentini. Latvala je prvog dana preuzeo vođstvo i okončao dan sa 11.1 sekundi prednosti. Drugog dana

pritisnuo ga je prvom pobjedom osokoljeni Kris Mik, da bi se i Ožije uključio u borbu, poslije pucanja gume prvog dana. Samo 9.5 sekundi dijelilo je vozače VW prije finalnog dana. Ožije je dobio prva tri specijalna ispita trećeg dana i smanjio prednost za još 1.7 sekundi. Odgovorio je Latvala, povećao prednost i sačuvao prvo mjesto. Kris Mik završio je na četvrtom mjestu ispred Ota Tanaka, koji je u novoj specifikaciji fordove Fieste pokazao da bi se mogli uhvatiti u koštac za bolje pozicije. Sordo (Hjundaji) bio je šesti, ispred Mads Estberga i timskog kolege Hejdena Padona. Robert Kubica i Martin Prokop zaključili su listu osvajača bodova. Na Reliju Portugal debitovao je Esapeka Lapi s novom Škodom Fabiom R5. Osvojio je drugo mjesto u WRC2 poretku iza Nasera Al Atije.

www.auto.co.me


Profile for AUTO MAGAZIN CRNA GORA

37_  

Magazin "Auto" broj 37

37_  

Magazin "Auto" broj 37

Advertisement

Recommendations could not be loaded

Recommendations could not be loaded

Recommendations could not be loaded

Recommendations could not be loaded