__MAIN_TEXT__
feature-image

Page 1

Call centar

www.sava.co.me info@sava.co.me


JEFTINIJE I LAKŠE DO NOVOG AUTOMOBILA! HYPO LEASING. BRZ POPUT MUNJE. I ove godine, Hypo Leasing je pripremio specijalne uslove za sve kupce na Sajmu automobila u Budvi od 8. do 12. oktobra. Posjetite nas na našem izložbenom prostoru na Sajmu i uživajte u svom novom automobilu odmah! www.hypo-alpe-adria.co.me · info tel. 020 408 600


www.foerch.me


KOLUMNA

Čekajući Teslu Piše:Darko Popović

Vjetrovit ali sunčan dan. Čini se da Podgorica blista na osjetno svježijem vazduhu. Sjeverni vjetar poput pravog gorštaka, poslije olujne noći, donosi prve jesenje znake. Jedan drugi gorštak – Nikola Tesla, koga mnogi danas svojataju, živio je i stvarao u Americi prije više od sedamdeset godina. Njegova djela su i danas mistična i daleka za mnoge naučnike. Ideja povezivanje sa kosmičkim silama i korišćenje besplatne energije kojom smo okruženi, nije se svidjela moćnim ljudima kojima je profit religija. Moram priznati da ni u futurističkim filmovima još ne koriste automobil sa antenom kakav je svojevremeno imao Tesla. Pored mnoštva izuma kojima je ovaj naučnik unaprijedio život na planeti, nažalost nije mali broj onih koji su nestali ili na njihovom usavršavanju nije urađeno baš ništa, kao recimo bežični prenos električne energije i slično. U našem auto servisu uobičajena jutarnja dešavanja. Vlasnici automobila uz razgovor o šted-

nji goriva, strpljivo čekaju na popravku svojih automobila. - Plin je najjeftinije gorivo, tvrdi vremešna gospođa, koja u fordovoj Sijeri ima ugrađen sistem i rezervoar za plin. Diskusija o cijeni ugradnje i atestima, o poskupljenju plina, kao da gubi trku sa ubjeđenjima vlasnika. Iznenadna buka oštećenog auspuha i dolazak mercedesovog džipa G 55, iznenadila je prisutne i prekinula razgovor. U velikom stilu zauzima više nego što mu je potrebno mjesta na parkingu. Izlazi sredovječni vlasnik raspoložen za šalu. - Poslale su me komšije da ih više ne budim ujutru. Dobio sam ga u kompenzaciju. Benzinac 5500 kubika, 470 konja, automatski mjenjač i AMG oprema, izbiflao je ponosni vlasnik. - Kuku, koliko troši ovo čudo, pita se gospođa iz Sijere, kojoj i sama blizina ovog automobila izaziva vrtoglavicu? - Pa ne troši puno! Ja ga svakog jutra vozim na posao i s posla. Sipam mjesečno goriva za 100 eura, objašnjava vlasnik uz napomenu da mu je kuća od posla udaljena svega 700 me-

tara, dok mi ostali s nevjericom odmahujemo glavom. - Samo lud čovjek može da vozi ovakav auto, uporna je gospođa. -E, da znate kako ide gospođo? Znate li vi za koliko ja obiđem šleper, iznenađuje pitanje vlasnika koje stimuliše pravljenje proračuna i potrebno vrijeme kada se šleper kreće brzinom od 60 km/h i slično. - Za 7 eura, stiže odgovor kako bi skratio naše nagađanje. - Kad s njim pođem u Beograd, već u Užicu moram da sipam gorivo. Shvatamo šalu i namjeru vlasnika, koji silom prilika posjeduje ovakav automobil, pa je riješio da se malo šeretski zafrkava „baš u inat dušmanima“. Neizbježna tema o uštedi goriva, koja je aktuelna u cijelom svijetu, kao da kod nas i nije na prvom mjestu. - Evo danas dolazi ’Tesla’ u Podgoricu, pomenu neko od prisutnih. - Taj auto na struju pređe 400 kilometara sa jednim punjenjem baterija. Punjenje traje 30 minuta i potroši struje za 10 eura. Samo je skup, kažu 100.000 dolara ili evra ne znam

sigurno. - Čitao sam u ’Politikinom zabavniku’ da su Englezi napravili benzin od vode i vazduha. Firma se zove ’Er fjuel sintezis’. Iz vazduha se uzima ugljen dioksid, a iz vode vodonik i ti elementi se po tajnom postupku pretvaraju u benzin, uključujem se i ja u razgovor dok polazim u Atlas Centar gdje očekuju dolazak 100% elektro automobila. I stvarno, mada sa zakašnjenjem, automobil zagrebačkih tablica bešumno je stigao. Očekivao sam drugačiji, više futuristički dizajn. Nešto što bi odgovaralo postojećim displejima ispred vozača. Baterije su tajna tehnologija i nalaze se u podu. Ima četiri elektro motora, za svaki točak posebno. Sve je zaštićeno panelima tako da nijesam mogao ništa da vidim, ali ipak sam imao osjećaj da je dah budućnosti ispred mene. Šta bi sam Tesla rekao? Bojim se, da bi se slatko nasmijao. Sedamdesetjednu godinu od njegove smrti svjetski inovatori nisu ni blizu njegovim razmišljanjima, a kamoli o automobilu koji je imao antenu.

AUTO 10 2014

03

www.auto.co.me


SADRŽAJ 10 2014 KOLUMNA

06

Čekajući Teslu . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .03

PREDSTAVLJANJE

Renault Twingo treće generacije . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .06

EKSKLUZIVNO

Za autoput je potrebna vizija i hrabrost . . . . . . . . . . . . . .09

AUTO TEST

Citroen C-Elysee . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .12

KOLUMNA

Vozeći gospojicu Dejzi . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .17

PRODAJA AUTOMOBILA U CG

Ista meta isto odstojanje . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .18

AKTUELNO

Leteća strijela pogodila Podgoricu. . . . . . . . . . . . . . . . . . . .20

PREDSTAVLJAMO

Fenomen iz Krajove i Kelna . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .22

AUTO TEST Novi Renault TWINGO

12

ŠTA VOZE POZNATI

Srđan Mrvaljević . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .24

ZAPIS S PUTOVANJA

Zagreb nekad i sad . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .26

OLDTAJMERI

Bajka na Plavnici . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .28

DEŠAVANJA

Poslije Tesle - Tesla . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .30

REPORTAŽA

Putniče zastani u Mojkovcu . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .32

PUTOVANJA

Holandija . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .34

KORISNO

Da li smo spremni da pomognemo? . . . . . . . . . . . . . . . . . .37

OLDTAJMERI

BMW Isseta . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .48

INTERVJU

Sava Car . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 40

VOZILI SMO Citroen C-Elysee

18

AVANTURA

Put oko svijeta . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .42

DOGAÐAJ

Fića 2014 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .44

OLDTAJMERI

K. u K. Grenzland rally 2014 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .46

CG AUTO SPORT

Bulatović u Seat Leon Eurokupu . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .48

REGION

Dušan Borković pred azijsku turneju . . . . . . . . . . . . . . . . . .49

MOTO GP

Poslije monotonije četiri pobjednika . . . . . . . . . . . . . . . . . .50

FORMULA 1

Hemilton preokrenuo, Montecemolo se povukao, a Ekleston nagodio . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .52

WRC RALLY

EKSKLUZIVNO Auto put Smokovac-Mateševo

44

20 18 16 14 12 10

Osnivač: Mreža d.o.o. tel: 020 272 953; fax: 020 272 915 E-mail: auto@t-com.me Žiro račun: 510-4614-69 Adresa: Piperska 24, Podgorica Direktor: Branka Pantović Glavni i odgovorni urednik: Miodrag Pantović

miodrag.pantovic@auto.co.me

Urednik: Milivoje Kovačević

8 6 4 2 PRODAJA 0 www.auto.co.me

Prvjenac Hjundajia. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .54

milivoje.kovacevic@auto.co.me

Saradnici: Ljubomir Ivanović,

ljubomir.ivanovic@auto.co.me

Dejan Satarić,

dejan.sataric@auto.co.me

NOVIH AUTOMOBILA U CG

04

AUTO 10 2014

Darko Popović,

darko.popovic@auto.co.me Marketing: marketing@auto.co.me

Prepress: Marker doo Štampa: Artgrafika, Podgorica


POVRATAK LEGENDE

5

godina

TOYOTA GARANCIJA

BEZ OGRANIČENJA

5

godina EUROCARE

POMOĆI NA PUTU

SPECIJALNI USLOVI FINANSIRANJA I KASKO OSIGURANJA

EFEL MOTORS - BULEVAR JOSIPA BROZA TITA BB, PODGORICA, MNE TEL. +382 20 610 110 | MOB. 069 38 98 66 Posjetite Toyota salon.

AUTO 10 2014

Slika je simbolična. Za tačnu konguraciju vašeg automobila, obratite se ovlaštenom Toyota salonu.

NOVA TOYOTA COROLLA ...BOGATO OPREMLJEN DIESEL MODEL ZA 16.490 €

www.efelmotors.com

05

www.auto.co.me


PREDSTAVLJANJE

RenaUlt twinGO tReće GeneRacije

„Novi Renault Twingo nije bio nadahnut samo izvornim Twingom nego i Renaultom 5. To je savremen pristup gradskom automobilu sa naglaskom na inovacije u pogledu dizajna i arhitekture. Novi Twingo je zabavan, živahan i uzbudljiv gradski automobil.” Laurens van den Acker, Renaultov direktor industrijskog dizajna

OKRETNI FRANCUZ IZ NOVOG MESTA

tehničke karakteristike:          www.auto.co.me

06

AUTO 10 2014

Zapremina: 999 cm3 Broj cilindara/ventila: 3/12 Mjenjač: ručni 5-stepeni najveća brzina: 151 km/h emisija cO2: 105 g/km Potrošnja, mješovita vožnja: 4,5 l/100 km Zapremina rezervoara: 35l Masa praznog vozila: 864 kg nosivost: 495 kg




Po pooštrenijim kriterijumima Twingo je osvojio 4 zvjezdice. Twingo je osvojio 78 bodova za sigurnost odraslih, 81 za zaštitu djece i 86 za pješake.

na poziv kompanije „Renault-nissan Srbija“, a predlog kompanije „alliance“ Podgorica, prisustvovali smo regionalnoj prezentaciji treće generacije Renault twinga, koja je održana u Beogradu. Milionski grad, sinonim za gužvu i nemoguće saobraćajne situacije, idealan je bio za testiranje jednog automobila kome su glavne prednosti snalažljivost i okretnost 1989. godine ives Dubreil dobio je zadatak da osmisli malen automobil koji će biti praktičan, štedljiv i udoban. isti nije smio biti konkurencija clio-ju. Svijetlo dana ugledao je 4 godine kasnije na sajmu automobila u Parizu. automobil je dolazio u 4 boje, sa samo jednim motorom od 55 „konja“, a na spisku dodatne opreme su bile dvije stvari sklopivi platneni krov i manuelna klima. ciljna grupa – mladi kupci i ženska populacija. takvih je u protekle 22 godine bilo preko 2 miliona. Prvi Twingo na tržištu se zadržao sve do 2007. godine. 2011. godine je predstavljena druga generacija, dok je aktuelni model svijetu prikazan na martovskom sajmu u Ženevi tekuće godine. Gradski mališan je automobilskim novinarima iz Crne Gore, Srbije, BiH predstavljen nedavno u Beogradu. S obzirom da se radi o malom gradskom automobilu, „Renault-Nissan Srbija“ je u tom duhu i organizovao prvu vožnju novog Twinga. Neuobičajeno, urbano i zanimljivo predstavljanje ovog modela počelo je prezentacijom u nedavno adaptiranom

industrijskom postrojenju firme „Čelik“, u istorijskom centru Beograda, Savamali. Objekat nazvan „Mikser House“ je pozicioniran kao Balkanski Dizajn Centar. Zaista originalno, moderno zdanje i pravo mjesto za promociju jednog ovakvog automobila. Po završetku pozdravnog govora i predstavljanja modela u kratkim crtama, pristupilo se gastro užitku pažljivo odabranih proizvoda sa teritorije Balkana. Sjutrašnji dan krenuo je iz garaže na Obilićevom vijencu. Ekipa magazina „Auto“ „smjestila“ se u žuti automobil koji pokreće 1,0 litarski benzinski motor snage 52 kW, odnosno 70 KS. Oprema Dynamique.

Mališan, dovoljno velik da upadne u oči u velikoj gužvi

Glavni zadatak dizajnera je bio napraviti automobil koji će spolja izgledati mali, a veliki unutra. Rezultat rada na tom zadatku jeste model kraći spolja 10 cm, a duži unutra 23 cm. Zbog motora koji je postavljen pozadi, gepek je smanjen na 188l što je manje nego kod konkurencije. Međutim, sa ispravljenim sjedištima se povećava na 219l, a sa oborenim povećanje iznosi 980l.

Da bi došli do ovog modela Francuzi su udružili znanje sa Njemcima, tačnije sa Daimlerom. Prednji kraj je napravljen u novom, prepoznatljivom stilu marke, sa istaknutim znakom Renaulta na crnoj pozadini. LED dnevna svijetla naprijed podsjećaju na prethodnika. Jedna zanimljivost, i svakako prednost, jeste da je novi Twingo dostupan samo kao verzija sa petoro vrata. Prilikom našeg prvog susreta, marta ove godine u Ženevi, iznenadili smo se tom činjenicom, jer ista nisu vidljiva na prvi pogled. Francuzi su se potrudili da ručke zadnjih vrata poprilično sakriju. Takođe, bitna stvar jeste da se prozori na zadnjim vratima otvaraju samo u stranu. Iz kompanije kažu da su nadahnuće našli u Renault-u 5, pa otuda i zadnje koso staklo i naglašena „ramena“ koja podsjećaju na Renault 5 Turbo. Slikovit karakter nadopunjuje i širok izbor boja karoserije. A pogledajte samo simpatične nazive istih: Cristal bijela, Cappuccino smeđa, Eclair žuta, Dragee i Pacifique plava, Flamme crvena i Etoile crna.

Mladalački duh unutrašnjosti

Zavirivši u unutrašnjost novog modela, primjetili smo šarenilo i vesele boje, kojima su ukrašeni i pojedini pretinci. Iako je nova generacija ovog modela za 10 centimetara kraća od prethodnika, prostor u kabini je veći. Automobil je predviđen za četvoro putnika. Odlikuje ga francuska udobnost. Položaj za volanom je odličan, sjedi se udobno, a sjedišta drže tijelo u krivinama. Volan je praktičan i privlačan sa ravnim donjim dijelom. Na njemu se nalazi i nekoliko funkcija za upravljanje sistemima u automobilu. Ono što smo primjetili prilikom vožnje jeste da je sjedište malo izdignutije od konkurenata, a opet prostora za glavu vozača ima i više nego dovoljno, Naravno, ista je situacija i na suvozačevom mjestu kao i pozadi. Iznenadili biste se koliko mjesta za putnike pozadi ima. Putnik visine oko 1,90 neće praviti nikakve probleme koljenima putniku slične visine koji se nalazi iza njega. Ono što bi moglo nervirati putnike pozadi jesu masivni nasloni prednjih sjedišta, koja u dobroj mjeri zaklanjaju pogled. Pretinaca ne fali. Nalaze se na sve strane, ispod centralne konzole, ispred suvozača, u prednjim i zadnjim vratima, ispod

AUTO 10 2014

07

www.auto.co.me


RenaUlt twinGO tReće GeneRacije

zadnjih sjedišta. Twingo je inače jedini gradski automobil koji nudi dva multimedijska sistema, besplatan navigacioni sistem baziran na sistemu R&GO, koji se povezuje sa smartphoneom, ili ugrađeni tablet R-Link Evolution sa mnogobrojnim aplikacijama korisnim za vozača.

Grad je njegovo igralište

Na red su došli i utisci iz vožnje, ono što vas i najviše interesuje. Iz samog centra grada „konvoj“ Renault-a Twingo je krenuo ka Karaburmi i prostoru ciglane građevinskog preduzeća „Trudbenik“. Naravno, semafori su brzo „razbili“ taj „konvoj“, tako da smo se sami upustili u izazov pronalaska gore pomenute ciglane. Međutim prije svega toga moramo po koju riječ izustiti i o glavnom novitetu ovog automobila, to jest njegovom motoru. U ponudi motora za novi Twingo nalaze se dva trocilindarska benzinca: atmosferski 1.0 SCe sa 70 KS i 0.9 turbo TCe sa 90 KS, oba uparena sa ručnim

petostepenim mjenjačem. Zbog specifičnosti ugradnje iznad zadnje osovine, motori su instalirani pod uglom od 49°. A poslije punih 40 godina Renault se odlučio isti smjestiti pozadi! Takođe, i pogon je pozadi. Pitate se šta je onda sprijeda? Renault se odlučio da prostor u prednjem dijelu automobila iskoristi za smještanje akumulatora, hladnjaka i rezervoara za razne tečnosti. Interesantno, ponestalo je mjesta za rezervnu gumu. Takođe, zanimljivo je i otvaranje haube. Ista se otključava, zatim se izvlači. Od samog starta smo vidjeli da se automobil odlično snalazi u urbanim izazovima. Impresivna je njegova okretnost. krug njegovog okretanja je 4,3 metra, što je čak metar manje od onoga što je većini konkurenata potrebno za kružno okretanje - prednji točkovi se zaokreću za nevjerovatnih 45 stepeni. Upravljanje automobilom je bilo dosta lagano, dok su manevarske sposobnosti ovog noviteta opravdale očekivanja. Prelazeći mekano neravnine bulevara, provlačeći se uskim gradskim ulicama, dođosmo do

Proizvodnja u Sloveniji Novi Twingo izlazi iz slovenačke fabrike „Revoz“ koja se nalazi u Novom Mestu. Francuzi su u njegovu proizvodnju uložili oko 400 miliona eura. Novi Twingo je „Revoz“-u omogućio 700 novih radnih mjesta, a još 500 se zaposlilo u kooperantima „Revoz“-a, koji osiguravaju 30 % djelova. „Revoz“ je ostvario i dodatnu korist od svega ovoga jer je njegov pogon jedan od prvih u svijetu gdje se vrata vare laserom. poligona, posebno pripremljenog za ovu priliku. Isti se nalazi na prostoru ciglane GP Trudbenik. Usko postavljenje čunjeve Twingo je od šale prolazio. U početku smo bili sumnjičavi, pa se jedva usudismo „ufatit“ krug, da bi nas poslije jedva „istjerali“ sa poligona. Probna vožnja novog Renault Twinga završila se posjeti jednog od najposjećenijeg turističkog mjesta u Beogradu „Kući svijeća“, objektu u kojem je sahranjen doživotni predsjednik SFR Jugoslavije Josip Broz Tito. Novi Twingo se može pohvaliti potrošnjom goriva u mješovitoj vožnji između 4,2 i 4,5 l/100 km. Što se tiče brzine, turbo verzija je za pohvalu, a u isto smo se uvjerili jurišajući na aerodrom, kako ne bismo zakasnili

na let. U ponudi su četiri paketa opreme - Authentique, Expression, Dynamique i Sport. Zaključak: Novi Twingo je jednostavno zabavan za vožnju i praktičan u svakodnevnoj upotrebi. Okretan i mali potrošač. Poslije prvog susreta sa sigurnošću možemo reći da će novi Renault-ov gradski automobil biti ozbiljan konkurent modelima kao što su Toyota Aygo, VW Up!, Citroen C1... Cijene Twinga kod nas će se krećati od 9,484 eura koliko je potrebno izdvojiti za model Authentique SCe 70 do 12,469 eura potrebnih za Dynamique Energy TCe 90 Stop & Start. PRiPReMiO: Dejan Satarić

twingo stigao u crnu Goru, istovremeno predstavljen i novi nissan X-trail Na autosalonu IAA u Frankfurtu, septembra prošle godine, kompanija Nissan predstavila je novu generaciju modela X-Trail. Sada je isti stigao i na naše tržište. Novi X-Trail inspiraciju vuče iz Nissanovih crossover modela kao što su Qashqai, Juke i Murano. On je u ponudi sa pogonom na prednje točkove, kao

www.auto.co.me

08

i sa pogonom na sve točkove. Treća generacija ovog modela stoji na novoj modularnoj platformi CMF, koja je razvijena u saradnji sa kompanijom Renault. Dizajn novog Nissan X-Trail modela karakterišu linije koje su karakteristične za moderne crossovere sa robusnim izgledom koji je tipičan za SUV modele.

AUTO 10 2014

Novi dizelski 1,6-litarski motor sa 130 KS i 320 Nm ima 18 posto niži CO2 nego kod dvolitarskog prethodnika, a benzinski 1,6-litarski turbomotor DIG-T sa 163 KS stiže tokom 2015. Za sad, cijene se kreću od 25,067 eura (X-Trail 1.6 dCi VISIA) do 34,104 eura (X-Trail 1.6 dCi TEKNA 4WD 7 sjedišta)


EKSKLUZIVNO

Za autoput je potrebna vizija i hrabrost Poslije godina nagađanja da li će se zaista graditi autoput u crnoj Gori, svečanog otvaranja radilišta, pa potom zaborava svega, postaje više nego izvjesno da ćemo u novu 2015. godinu ući sa potpisanim ugovorom o izgradnji prve dionice Smokovac – Mateševo. O tome je ekskluzivno za “auto”, govorio direktor poslovne jedinice za upravljanjae projektom izgradnje autoputa – Goran Vujović - Odlukom Vlade Republike crne Gore, u okviru Monteputa formirana je poslovna jedinica za upravljanje projektom izgradnje autoputa Bar – Boljare. Ona će prema ugovoru sa kineskim partnerom, imati ulogu predstavnika investitora. U pitanju je forma žutog “Fidikovog ugovora”. FiDic je ustvari skraćenica za međunarodnu federaciju konsalting inženjera na osnovu čijih iskustava i znanja napravljeni su određeni uslovi ugovaranja. Postoje razne “Knjige ugovaranja”: crvena, žuta, zlatna, bijela, zelena … što zavisi od odnosa finansijer – izvođač, na početku razgovora za auto upoznao nas je gospodin Vujović. “Žuta knjiga” podrazumijeva ugovaranje projektovanja i izgradnje po sistemu Build in Design. Kao osnov uzima se idejni projekat investitora, na osnovu kojeg izvođač radi glavni projekat i izvodi radove. Glavnom projektu prethode pripremni radovi u vidu dodatnih sni-

manja geodezije, geotehnička istraživanje i izrada geoloških elaborata. Na osnovu tih podataka partner će ući u izradu glavnog projekta. Može li se dogoditi da u fazi izrade projekta kineska kompanija predloži neku novu trasu, koja se manje ili više razlikuje od idejnog projekta? U fazi izrade ovog projektnog rješenja razmatran je veliki broj varijanti. Svaka je imala svoje za i protiv. Mnogo je projektanata pokušavalo da preprojektuje glavnu varijantu. Na kraju se sve svodilo na ovo što je danas idejni projekat, koji je rezultat rada velikog broja stručnjaka. Pomjeranja su moguća lokalno i mogu biti do par metara. Koji je u ovom trenutku status projekta autoputa? Urađen je idejni projekat prve faze autoputa od Smokovca do Mateševa u dužini od 41 km, za koju je potpisan ugovor o projektovanju i izgradnji i dobijena je načelna saglasnost kineske

Eksim banke, nakon čega slijedi potpisivanje finansijskog ugovora. Za prvih 31 km projekat je radio Građevinski fakultet iz Podgorice, a za drugi dio dionice hrvatski IGH. Kompletan projekat je revidovan i kao takav sastavni je dio projektnog zadatka za koji su kineski izvođači CCCC i CRBS dali ponudu i na osnovu kojeg se sklapa finansijski dio ugovora. Sad se čeka saglasnost kineske Vlade za kredit? Tako je. Ukupna vrijednost projekta je 809 miliona eura. Od toga je 15 procenata učešće Crne Gore, a ostalo je kreditni aranžman. Okvirni sporazum i

ugovor o izgradnji su potpisani. Nakon potpisivanja finansijskog ugovora, ovaj ugovor zajedno sa okvirnim sporazumom i ugovorom o projektovanju i izgradnji uz Zakon o autoputu, čiji je nacrt izrađen moraju proći, skupštinsku proceduru. Konačno, poslije usvajanja u Parlamentu startuje se s projektom. Prema mojim informacijama, kraj novembra bi mogao da bude termin završetka tih aktivnosti. Da li je već završeno nešto od pripremnih aktivnosti? Gotovo u potpunosti je izvršena eksproprijacija zemljišta. Ostalo je par predmeta koji su

809 miliona plus? Kad su u pitanju troškovi izgradnje, 809 miliona nije ukupna cijena ovog projekta. - Eksproprijacija je već urađena i ti troškovi ne spadaju u cijenu koštanja autoputa. Troškovi upravljača projekta biće finansirani iz budžeta “Monteputa”. Takođe, troškovi nadzornog organa, italijansko-francuskog konzorcijuma predstavljaju dodatni trošak koji nije obuhvaćen cifrom od 809 miliona eura, rekao je Vujović.

AUTO 10 2014

09

www.auto.co.me


trećina posla domaćim firmama - Za vrijeme priprema ugovora i početkom priče sa kompanijom CRBC, ostvaren je kontakt s budućim crnogorskim podizvođačima. Napravili smo nekoliko sastanaka s njima i razmjenjivali mišljenja šta bi i u kojem obimu oni mogli da učestvuju u tom poslu. Imamo ulazne inpute zainteresovanih firmi. Svaka od njih predstavila je svoje mogućnosti i ambicije u tom poslu, bilo da se radi samo o zemljanim radovima, ili izgradnji mostova manjih dužina, tunela, elektro-radovima, zanatskim radovima vezanim za signalizaciju ili betonske elemente i slično. Sa tim inputima upoznali smo kinesku stranu i poslali im kompletnu zbog ostavinskih postupaka u završnoj fazi. Biće spremno kad počnu radovi. Hoće li na trasi biti oboreni neki crnogorski rekordi kad su u pitanju dužine mostova, visine, dužine tunela? Neće biti rekorda, ali dionica od Smokovca do Mateševa je možda i jedna od najtežih dionica na kojima su se gradili autoputevi u Evropi, koliko je meni poznato. Bilo je potrebno dati projektno rješenje koje omogućava da se savlada velika visinska razlika (od 50 do 1100 metara) na veoma kratkom rastojanju. Kompletna dionica je, kako se to stručno kaže, na

dokumentaciju. Koliko je meni poznato ostvareni su određeni kontakti, kazao je Goran Vujović. - Mi smo insistirali i ugovorom precizirali da 30 procenata ugovora mora pripasti crnogorskim podizvođačima i oni će to morati da ispune. a mogu li? Prema iskazanim interesovanjima i onome što su nama prikazali , mislim da mogu. Najveći dio toga biće zemljani radovi, koji su zahtjevni, ali koje naša operativa može da radi. Osposobljena je i za određene objekte, ne sve ali manje tunele i mostove da, asfalterske radove, zaštite kosina, elektroinstalacije…

objektima, na visokim usjecima i zasjecima. Od 41km, biće 18 km tunela, 18km otvorene trase i 5km mostova. Šta je zapravo autoput? Autoput podrazumijeva modernu saobraćajnicu velike protočnosti, blagih radijusa krivina sa dvije trake u oba pravca. U našem slučaju po 3.5m širine kolovoza. Plus traka za spora vozila na dionicama gdje su nagibi veći od 4 procenta, koja je 3.5m širine. Idejnim projektom je predviđeno da dio od Uvača do Mateševa ima zaustavne trake. Dio od Smokovca do Uvača, u dužini od 31km, ima zaustavne trake u vidu zaustavnih niša,

zbog konfiguracije terena. Niše se rade na određenom rastojanju, kako teren dozvoljava. Dakle, ukupna širina jedne trake je 10,5m na dijelu gdje su zaustavne trake do 11,2m gdje je traka za spora vozila. Zaustavne trake su širine 2,5m. Dvije trake uglavnom su paralelne, ali su negdje i razmaknute. Sve zavisi od terena. U zavisnosti od konfiguracije terena, varira razmak između tih traka. Koliko je predviđeno izlaznih petlji? Prva je petlja Smokovac, koja je ulazna petlja. Odmorište je u Gornjim Mrkama. Potom je petlja na Pelevom Brijegu, petlja Ve-

ruša i petlja Mateševo. Na Pelevom Brijegu je predviđena glavna baza za održavanje autoputa i centar za upravljanje kompletnom dionicom autoputa. U centru će biti postavljena najsavremenija tehnologija za monitoring i upravljanje saobraćajem. Cijelu dionicu autoputa električnom energijom snabdijevaće dvije 110KV trafostanice. Jedna će biti kod Smokovca, a druga kod Mateševa. Duž trase biće raspoređeno tridesetak manjih trafostanica, od 20KV koje će snabdijevati pojedine objekte, poput mostova, tunela, rasvjetu i objekata za održavanje i upravljanje.


EKSKLUZIVNO Kako će se doći od Podgorice do Smokovca? Kod petlje Smokovac u planu je da se radi priključna rampa. Dio tog glavnog projekta je i razdrada ove početne petlje, odnosno, priključne rampe. Osim toga, s petlje Veruša radiće se projekat usmjeravanje puta ka Veruši. Od Mateševa će se preprojktovati i rekonstruisati postojeći magistralni put u put većeg ranga i boljeg kvaliteta. Koliko će trajati izgradnja i da li je poznata dinamika aktivnosti? Dinamika je precizirana. Ugovoreni period za projektovanje i izgradnju prve dionice je četiri godine. U to ulaze i pripremni radovi. Kinezi su u fazi njihovih internih priprema, ali to još uvijek nije faza projektovanja. Po isteku roka od četiri godine, ugovorom je predviđen period od dvije godine za otklanjanje nedostataka. Mimo toga postoje klasične garancije vezane za konstrukciju i opremu. Koliki je grace period i period otplate? Grace period je pet ili šest godina od početka aktivnosti, odnosno od početka stupanja ugovora na snagu. Period otplate kreditna je 20 godina.

Kako će se kontrolisati radovi i protok novca? Formiraće se Državna reviziona komisija i ono što je zakonska obaveza, Komisija za tehnički prijem. Trudili smo se da kroz regulativu omogućimo da Državna reviziona komisija bude sastavljena od eminentnih stručnjaka iz svojih oblasti, sa velikim brojem godina iskustva, koji predstavljaju vrh crnogorskog inženjerstva. Želimo da se vrši revizija u toku projektovanja, da se ne bi gubilo na vremenu. To znači, da kad se jedna faza projektovanja završi, odmah se vrši revizija. Od njih očekujemo veliku pomoć. Pored ovoga kontrolu radova vršiće ekipa za nadzor, zatim predstavnik investitora koji ima ulogu upravljača projektom i kontrole nadzora i izvođača. Takođe, Komisiji za tehnički prijem biće omogućemo da se neki tzv. skriveni radovi, koji se ranije završe, odmah vrši tehnički prijem i tako predaje trasa. Postojaće višestruka kontrola tokova novca prvo od strane nadzora radova, zatim predstavnka investitora kao i PIU (project implementation unit) jedinice koja će se formirati u sklopu Ministarstva saobraćaja.

alternativa je rizična U javnosti su plasirane priče da bi za iznos koštanja dionice od Smokovca do Mateševa sve magistralne puteve u Crnoj Gori mogli dovesti na nivo tri trake. - Bilo je priča da se gradi polu-autoput, sa sličnim karakteristikama, ali sa tri saobraćajne trake. Takav bi put bio bezbjednosno rizičan i to su dokazale mnoge studije. Raditi saobraćajnicu koja omogućava velike brzine, bez razdjelnog ostrva između traka, omogućava direktan susret vozila iz suprotnih smjerova sa fatalnim ishodom u slučaju eventualnih udesa, podvukao je Vujović. Koliko je predviđeno naplatnih rampi i kakav je predviđeni sistem naplate? Na svakoj petlji predviđena je naplatna rampa. Kakav će biti sistem naplate tek će se naknadno razrađivati. U principu, biće zatvoreni sistem naplate. Da li ste razmišljali koliko bi koštala putarina? Još uvijek nijesmo. Uporedne analize pokazuju da te cijene variraju od zemlje do zemlje. Cijena za prvu dionicu biće veća od cijene prolaska kroz tunel Sozina, to je sigurno. Šta će biti sa postojećom magistralom kroz kanjon Morače? Postojeći put ostaje netaknut i služiće kao alternativni put. Postoji obaveza da za svaki put za koji se naplaćuje putarina, obez-

bijedi alternativa za one koji nijesu spremni da plate, ili žele da uživaju u prirodnim ljepotama kanjona. Da li imate podatak koliko će se hiljada kubika zemlje, betona, betonskog gvožđa… ugraditi u prvu trasu autoputa? Idejnim projektom urađen je premjer radova koji to dosta precizno definiše. Obim dokumentacije je ogroman. Sam idejni projekat, kad se “stavi na papir” ima toliko dokumentacije da bi za njen transport bio potreban kamion!? A kad se razradi glavni projekat biće potreban magacin. Iako se radi digitalna varijanta i projektovanje vrši na računarima, ne može se bez hard copy varijante (papirne) koje nama inženjerima olakšava rad i preglednost. Na samom


gradilištu, u njihovim kancelarijama neophodni su papiri. Za nadgledanje će vam trebati i posebna informatička podrška? Za upravljanje projektom i administraciju uvešće se poseban softver. Takođe, na međunarodnom tenderu za nadzor izgradnje izabran je italijansko – francuski konzorcijum “Inžerop i Geodata” koji će s ekipom od preko 40 inženjera vršiti nadzor. Njihova je ugovorna obaveza da nadziru sve i to mjesec dana prije početka i dvije godine nakon završetka radova. Bukvalno, sve što se bude radilo oni će nadzirati, od trase do elektronike, a prije toga geodeziju, geologiju... Kao predstavnik investitora i upravljač, mi imamo supervizorsku ulogu. Vršimo kontrolu nadzora, kontrolu izvođačkih obaveza, a i servis smo jednima i drugima ka investitoru. Takođe smo i vrsta pomoći u pribavljanju bilo kakve ugovorne dokumentacije, pribavljanja dozvola… Bukvalno – upravljanje projektom. Pored prvog autoputa, prvog softvera te vrste u crnoj Gori, prvi put tako moćnog nadzora… šta će još biti premijerno prikazano tokom izgradnje ove dionice? Već sam naveo nezavisno snabdijevanje električnom energijom. Predviđeno je automatizovano dvostruko napajanje. Kompletno digitalizovan i automatizovan sistem upravljanja, koji ima i mogućnost prelaska na ručno upravljanje. Video nadzor i detekcija planirani su

www.auto.co.me

12

cijelom dužinom dionice. Mjere protivpožarne zaštite u tunelima po posljednjim su standardima. Detekcija ugljen-monoksida i javljači požara, termo kablovi, trake koje javljaju gaženje duple pune linije… Ovo je samo dio predviđenog. Biće istalirani uređaji za mjerenje mase vozila, hidrometeorološke stanice… Hoće li veliki snjegovi zatvarati autoput? Kod nas postoji zabluda da postoji put sasvim zaštićen od elementarnih nepogoda. Dešavaju se prekidi saobraćaja dok se ne obezbijede uslovi za bezbjedan prolazak vozila. Baza za održavanje biće locirana na Pelevom Brijegu i imaće interventne jedinice za brzo reagovanje kako bi se trasa održavala maksimalno prohodnom, koliko je moguće u vremenskim uslovima. Kako će se autoput obezbijediti od “neželjenih gostiju”? Na krajevima saobraćajnih traka prave se nožice nasipa, zaštitni pojas od pet metara s jedne i s druge strane. Na kraju tog prostora ide žičana ograda koja sprečava ulaz pješaka i životinja. Tamo gdje je neophodno gradiće se i zaštita od buke, od providnih panela. Kako će se napadati trasa? Izvođač će dostaviti plan radova i program radova prije početka gradnje. U tim dokumentima definisaće se tvz. napadne tačke. Ono što je njegov interes, a i obaveza da bi ispoštovao rok od četiri godine i odgovorio izazovu nekoliko veoma zahtjevnih objekata, čija izgradnja treba da traje duže vremena,

AUTO 10 2014

Ilustracija ploče mosta

Biseri autoputa - Kao biser autoputa izdvoji bih most na Bioču, dužine kilometar, visine cca 170 metara. Biće to impozantan objekat za koji smo planirali dekorativnu rasvjetu, da bi bio i turistički prepoznatljiv. Biće to simbol autoputa, a njegova ekonomska vrijednost je velika, izdvojio je direktor poslovne jedinice za upravljanje projektom izgradnje autoputa. Predviđeno je par zahtjevnih tunela, ne tipa “Sozine”. Najduži od njih – “Vjetrenik” je oko 3km. Ova dva objekta, po dinamici gradnje, dugo traju i za njih će biti utrošeno najviše vremena. moraće napadati na više frontova, bukvalno po čitavoj trasi. To zahtijeva elaborat pripremnih radova kojim će se definisati i pristupni putevi napadnim tačkama na gradilištu. Napadaće sa dvije strane, spajati gdje bude moguće. Imamo situacija da se neće moći prići jednom objektu dok se ne izgradi drugi objekat. To su sve izazovi za izvođača na koje treba da odgovori svojim umijećem. Poslije izgradnje ostaće nam veliki broj korisnih gradilišnih puteva za mještane tih krajeva. Dalje, svaki lokalni put na koji

autoput nagazi izmješta se ili se pravi podvožnjak. Ima sigurno desetak takvih slučajeva. na kraju, da li je autoput ekonomski isplativ? Autoput je velika investicija. Nije ekonomski faktor dominantan. Ovo je i razvojna investicija koja će Crnoj Gori donijeti mnogo dobrobiti. Za ovaj projekat je potrebna vizija, potrebna hrabrost, zaključio je Goran Vujović, direktor poslovne jedinice za upravljanje projektom izgradnje autoputa. PRiPReMiO: M. Kovačević


AUTO TEST

Recesijska limuzina i dalje vrijedna svog imena

AUTO 10 2014

13

www.auto.co.me


VOZILI SMO Nadasmo se izostanku gradske gužve tog oblačnog septembarskog jutra, kako bismo na miru mogli fotografisati svoj testni model. Međutim, oblaci koji su se nadvili nad glavnim gradom izmamiše automobile na ulice. Ljudi žure, trube, granaju rukama, nailazimo na tmurne jutarnje face. Plan, bijeg iz gradske vreve, a destinacija Virpazar. Nagazismo malo papučicu gasa, kako bi se bolje upoznali sa performansama motora, a i kiša nam je bila za petama. Varoš na tri mosta, kako popularno zovu glavno crmničko naselje, poslednje vrijeme smo zaobilazili, ne znajući ni sami zašto. Zato i ne čudi zbunjujući izraz naših lica kad nagazismo virpazarsku kaldrmu, a tamo festivalska atmosfera. Znatiželjni stranci fascinirani kontrasnom surovom ljepotom okupirali su ovo mjesto od jedva stotinjak stanovnika. Napomenućemo i to da je u Virpazaru tog jutra bilo sunčano, a zahvalnost dugujemo kiši koja je milostivo sačekala da završimo započeti posao. Parkirasmo automobil i fotografisanje je moglo da počne. Ubrzo uvidjesmo da traženi mir ni ovdje nećemo naći, ali zadivljeni nestvarnom ljepotom brzo oguglasmo na to. Kroz objektiv našeg, ali i mora drugih aparata zaintrigiranih stranaca, na glatkoj površini vode ogleda se Citroen C-Elysee. Zahvalnost dugujemo kompaniji „Efel Motors“ kojoj je povjeren servis i prodaja novih Citroen vozila.

Povratak na domaće tržište

Citroen kao brend je prilično dugo bio odsutan sa našeg tržšta. City taksi i modeli poput C4 i C5, koji svakodnevno krstare ulicama Podgorice, sačuvali su brend od zaborava naših građana. Novije modele smo mogli gledati samo po internetu. Kako

u Crnoj Gori postoji veliki broj ljubtelja ovog brenda, kompanija „Efel Motors“ je odlučila Citroen vratiti na staze stare slave. Citroen C-Elysee, koji smo imali priliku testirati, imao je premijeru na prošlogodišnjem sajmu automobila u Ženevi. Za nas je to praktično sasvim nov model.

Recesijska limuzina iz Viga

U stvari, C-Elysee i jeste potpuno nov model, jer ne dijeli ni jedan element karoserije sa postojećom gamom. Proizvodi se u Španiji, tačnije u Vigu. Zadatak ovog modela jeste uzeti dio kolača konkurenciji na tržištima u razvoju. U ring, sa namjerom da izdrži sve runde, ulazi sa bratskim Peugeot-om 301, zatim sa Seat-om Toledo i Škodom Rapid. Zemlje domaćini odigravanja ovog tržišnog meča su Španija, Portugal, Turska, Rusija,

Istočna Evropa, zemlje Magreba i naročito Kina. Svoje adute za pobjedu svakako da ima.

Napravljen na “platformi 1”

PSA grupacija je dala zadatak svojim inžinjerima da naprave automobil koji mora biti cjenovno prihvatljiv, ali mora zadržati prepoznatljivost. Isti su odradili zadatak koristeći platformu 1 ove grupacije. Ova platforma je izabrana jer ima najbolji odnos mase, troškova i lakoće održavanja. Ukupna dužina ovog modela iznosi 4,43 metra, a međuosovinski razmak mu je 2,65 metara. Sa nepunih 4,5 metara automobil djeluje dovoljno elegantno. Karoserija je harmonič-

na i prijatna za oko jer donosi osjećaj robusnog vozila zajedno sa širokim rasponom točkova i snažnim linijama. Automobil je dosta visok, a ta visina do izražaja dolazi gledajući isti sa strane. Tu dominiraju i velika vrata koja omogućavaju lagan ulazak u automobil. Prednjim krajem ističu se rješenja koja su preuzeta sa modela C4, tako da automobil izgleda agresivno i snažno. Kada govorimo o zadnjem dijelu automobila, tu dominira svjetlosna grupa koja duboko ulazi u bočni dio automobila. Poklopac prtljažnika malih dimenzija lijepo je dizajniran, ali bi mnogo funkcionalniji bio da se otvara putem petih vrata.

tri zvjezdice na ncaP testu C-Elysee je na testu bezbjednosti dobio tri zvjezdice. Za bezbjednost odraslih putnika ovaj model je dobio 27 bodova ili 71%. Bezbjednost djece je na većem nivou, 37 bodova ili 75%. Bezbjednost pješaka je na 54% (20 bodova), dok je safety assist na nešto nižih 33% (4 boda).

www.auto.co.me

14

AUTO


Novi Citroen C-Elysee stilom i performansama bi trebao zadovoljiti sve potrebe kupaca koji od trovolumenske limuzine očekuju da bude privlačna i cjenovno dostupna

tehničke karakteristike i cijene Broj vrata

kW

KS

CO2 (g/ km)

Gradska potrošnja

Potrošnja na otvorenom

Mješovita potrošnja

Cijena PDV-om

Akcijski popust

Vti72 VM

4

53

72

119

6.9

4.2

5.2

10.990

-1000

Attraction 1.6

HDi 92 BVM

4

68

92

108

4.8

3.7

4.1

13.290

-1000

Confort 1.2

Vti72 BVM

4

53

72

119

6.9

4.2

5.2

11.990

-1000

Confort 1.6

Vti115 BVM

4

85

115

151

8.8

5.3

6.5

13.190

-1000

Confort 1.6

Vti115 BVA

4

85

115

168

10.0

5.6

7.3

14.090

-1000

Confort 1.6

HDi92 BVM

4

68

92

108

4.8

3.7

4.1

13.990

-1000

Exclusive 1.2

Vti72 BVM

4

53

72

119

6.9

4.2

5.2

13.190

-1000

Nivo opreme

Motor

Attraction 1.2

Exclusive 1.6

Vti115 BVM

4

85

115

151

8.8

5.3

6.5

14.190

-1000

Exclusive 1.6

Vti115 BVA

4

85

115

168

10.0

5.6

7.3

15.090

-1000

Exclusive 1.6

HDi92 BVM

4

68

92

108

4.8

3.7

4.1

15.290

-1000

Prostranost glavna odlika

U unutrašnjosti se nije nešto mnogo eksperimentisalo. Pohvalili bismo dobru poziciju za volanom, kao i ergonomiju komandi. Takođe, materijali koji su odabrani su atraktivni, izdržljivi i laki za održavanje. Ono što nas je zbunjivalo na početku testne vožnje jesu električne komande za prozore skoncentrisane na jednom mjestu, pri dnu centralne konzole. Nismo navikli na to. Sjedište je veoma udobno, podešava se po visini, isto kao i upravljač, ali ne i po dubini. Ručica mjenjača je odmjerenih dimenzija. Prostranost je na zavidnom nivou. Najprostraniji je na zadnjoj klupi, a zanimljivo je da to ne ide na štetu zapremine prtljažnika. Putnicima na zadnjoj klupi nudi se veliki prostor u visini glave i koljena. Tako je, primjera radi, prostor za kolje-

na veći za 69 cm u odnosu na Citroen C3 i može se porediti sa onim kod Citroena C5. Idemo dalje… Zapremina prtljažnika od 506 litara ravna je limuzinama u segmentima D i E! Preklopiva zadnja klupa (2/3-1/3) omogućuje prevoz predmeta većih dimenzija. Impresivno.

automobil u vožnji pruža dobre povratne informacije

Po nama, jedan od najboljih djelova Citroena C-Elysee je motor. Elastičnost je nešto što najviše prija kao i brz odziv na komandu gasa. U ponudi se nalaze dva benzinska motora (1.2 i 1.6) i jedan dizelski 1.6 iz porodice HDi. Novi benzinski motor PureTech dostupan je u verziji VTi 72. Zanimljivo je da je ovaj automobil testiran u svim mogućim klimatskim uslovima od pustinje do polarnog kruga, i na svim

mogućim podlogama i ekstremnim terenima, a sa predserijskim modelima je pređeno ukupno četiri miliona kilometara. Razmak od tla ovog Citroena veći je nego kod drugih koji koriste istu platformu, što je odlično rješenje za lošije puteve. C-Elysee je napravljen da odoli zubu vremena i velikoj kilometraži, jer su odmah od početka uzeti u obzir loši uslovi vožnje u pojedinim zemljama. Motor ovog automobila kreiran je da izdrži i najveća naprezanja. Tako njegova konstrukcija omogućava značajno povoljnije termičke osobine, veću pouzdanost, smanjenu potrošnju, smanjenu emisiju CO2, a na koncu i jednostavnije održavanje, te veću robustnost. Zamjerka ide na nedostatak šeste brzine, ukoliko je vožnja na otvorenom putu. Pohvale idu na udobnost, jer automobil neosjetno i većom brzinom preskače neravnine po putu.

Ono o čemu vozači iz Istočne Evrope najviše vode računa jeste koliko često ova limuzina posjećuje benzinske pumpe. I pored natprosječno brze vožnje na otvorenom, te vožnje u gradskim uslovima, na centralnom displeju putnog kompjutera pisalo je da smo trošili 4,2 litra na pređenih 100 kilometara. Novi Citroen C-Elysee dolazi s tri paketa opreme, od kojih je Attraction osnovni. Iznad njega su Confort i Exclusive. U serijsku opremu spadaju: klima uređaj, potpuni bezbjednosni paket, kompletan elektro paket, putni računar, prednja svijetla za maglu, radio CD MP3 i još dosta toga za potpuni ugođaj u vožnji. Garancija na Citroen C-Elysee je 4 godine ili 80.000 km. Ovog puta, “Efel Motors” izlazi sa veoma korektnom ponudom za dizel model, tako da akcijska cijena za HDI 92 iznosi svega 12.990 eura.

C-Elysee dominira WTCC-om Citroen C-Elysee namijenjen takmičenju u WTCC-u opremljen je adekvatnim karoserijskim dodacima koji uključuju karbonski prednji spojler, drugačiji poklopac motora, dorađene obloge pragova i osjetno šire blatobrane. Tu je i veliki zadnji spojler na poklopcu prtljažnika. Automobil je postavljen na 18-inčne felge na kojima su Yokohama gume. Za pogon je zadužen 1,6-litarski četvorocilindarski turbo motor koji razvija 380 KS i 400 Nm obrtnog momenta. Distribucija

snage na prednju osovinu vrši se preko 6-stepenog sekvencijalnog mjenjača, a tu je i mehanička blokada diferencijala. Debitantske godine ekipa Citroena ubjedljivo je ispred drugih timova. Sebastijan Leb, Ivan Miler i Hose Marija Lopez su jednostavno dominantni u odnosu na konkurenciju. Do kraja šampionata je ostala još turneja po Aziji. Lopez je prvi sa 310 bodova, ispred Milera i Leba koji imaju 250 odnosno 213 bodova.

AUTO 10 2014

15

www.auto.co.me


KOLUMNA

´ gospojicu Vozeci

Dejzi Kada nakon završene svirke sjednem za volan dragog Đoleta, iscrpljena i bolnih nogu, imam osjećaj da sam već kući. javim mojima da sam krenula, pustim tihu muziku, popijem malo vode, udahnem domaće mirise (rastopljena čokolada neđe ispod sjedišta, prosut sok, jelkica što miriše na žvake i jedva primjetan vonj duvana). Krenem lagano, blesava od sreće što nisam povezla nikoga od kolega: „e, sad ubaci u treću... braaaavooo!!!“ .. „e, sad tu daj žmigavac...imaš odvajanje...“ (ka da sam moron?!?). Pomirljivo i elegantno puštam nervozne da me preteknu i gotovo niđe ne kočim, osim na velikim nizbrdicama, jer vozim po ograničenju! Ma, uživancija! ali kuća je često nekih stotinak kilometara daleko. a ja sam, biće da to dolazi s godinama, sve češće umorna! Slušala sam priče, a i sama bila svjedok zaspivanja za volanom, ali nekako sam vjerovala da to meni ne može da se dogodi! Prvo, stopala su me boljela više nego obično, jer sam prešla u udobniju obuću tek poslije dobrih osam sati stajanja na 11cm ( bez platforme!). Zavarala me udobna cipela i sjedenje na barskoj stolici... pih... Tačnije, nisu me boljela, nego utrnula, obamrla i u par navrata sam shvatila

da prebrzo vozim. Bez osjećaja na tabanima, pritiskala sam gas potpuno nesvjesno i samo me je povišen zvuk motora opominjao. Drugo, kiša koja me je pratila taj dan povećavala je moju potrebu za snom svakim pređenim kilometrom! Otvarala sam prozor i puštala da me zalije kiša, svjesna da tek izlječeno zapaljenje krajnika može da se vrati! Činilo mi se da na krivinama bijela linija odlazi neđe gore, pravo, nizbrdice sam doživljavala kao uzbrdice, pa dodavala gas... Kako nisam željela da izazivam sudbinu zaustavljanjem na nekom mračnom parkingu (ili ni jedan na primorju nije osvjetljen ili sam previdjela neki!), a policajaca kao za baksuz, niđe, odlučila sam da izdržim do naplatne rampe tunela, pa tamo da odmorim. Kroz tunel sam par puta prešla liniju i naravno shvatila da zaspah - hvala za one bicaboce što tandrču! Blinkava svjetla, šašavo zeleno i jedno djevojačko lice koje mi zazvuča poznato! Mogu da se zakunem da sam je viđala po gradu! Prijatnim glasom mi poželje dobro veče i upita jesam li umorna. „Nisam umorna, nego na rezervi...“ rekoh. „A ti pjevaj!“ našali se cura, pa dodade: „ Ili ako nemaš ništa protiv da prevezeš do Podgorice našeg kolegu, pa neka ti on pjeva!“... „ A umije li on da vozi?“ J e - sam se isprva zamislila... Zaboga, pa može da mi dođe neki ludak... Ponoć biješe davno prošla, a ima ljudi kojima je i u po bijela dana samo zlo na pameti! Ali pogled na to dije-

PIŠE ▪ Kaja Milačić te mi je razvijao sve sumnje. Vidi se da je iz dobre kuće, taman toliko mlad da bi mogao da mi bude sin, skroman, ma normalan, što je danas, priznaćete rijetko! Prvo sam finog momka, Gorana, uputila u sve tajne vožnje Đoleta. A ima ih, mašala! Onda sam zamolila da ne vozi preko 80, zbog neke viljuške koja biješe pukla, ali nije pravila štetu, no je samo neprijatno lupala. I znate li šta? Ima još dobre djece! Reče mi da vozi nekog Golfa, taman vršnjaka mog kamiončeta. Nađosmo se kod Top Gear-a, kao veliki ljubitelji istog. Uz smijeh, kao da se poznajemo 100 godina, lagano, bez mog čestog trljanja očiju i otvaranja prozora da me hladni vazduh i kiša razbude, stigosmo! Nisam mu zvocala kada je kroz praznu Zetu vozio prilično desno, pa se ona vijuška čula više no inače. Nisam mu, štaviše ništa prigovarala, dakle, bila sam sasvim pristojna gospojica Dejzi! Eto, imala sam sreću. I ne volim da u vezi sa ovim događajem slušam pridike i zlonamjerne zaključke kako ženi ne treba davati da vozi. Noću.. nikad! Poznajem mnogo muškaraca koji su kao srasli sa svojim volanima, te rizikuju i svoj i tuđe živote. Voze pripiti, premoreni, operisani od jedne lijepe vrline: samokritičnost! Kad ne mogu, ne mogu i tačka. Ono jeste da sam brojala kilometre od Sozina i kontala da nastavim sama. Drago mi je što nisam, jer bi koji dan kasnije vjerovatno izvlačili Đoleta i mene iz jezera!

AUTO 10 2014

17

www.auto.co.me


PRODAJA AUTOMOBILA U CG

ISTA META ISTO ODSTOJANJE U prvih devet mjeseci 2014. godine, u crnoj Gori je registrovano 1534 novo vozilo, što je za samo 24 primjeraka više, ili 1,52 posto više u odnosu na isto razdoblje prošle godine, rezultat je koji dobijamo od centra za informacione tehnologije MUP-a RcG. Javne nabavke, proširivanje voznog parka nekog preduzeća, isporuka vozila rent-a car agencijama i taxi udruženjima uz nisku prošlogodišnju osnovicu su doprinijeli zanemarljivom rastu prodaje novih automobila u prvih devet mjeseci ove godine u odnosu na isti prošlogodišnji period.

www.auto.co.me

18

S obzirom da je u prošloj godini zabilježen rekordno nizak broj registracija novih automobila u ovom periodu (1511), onda je ovogodišnji kakav takav “skok” tržišnih brojki teško razumljiv. Upoređujući ovogodišnje prodajne rezultate sa rezultatima iz recimo prvih devet mjeseci 2011 godine (prodato 2279 novih automobila) dobijamo realniju sliku prodaje i lakše razumijevanje ovogodišnje prodaje. U prvih devet mjeseci 2014 godine prodat je 1534 novi automobil što u odnosu na isti period 2011 godine predstavlja pad od visokih 32.68 posto. Jasno je da se iz godine u go-

AUTO 10 2014

dinu smanjuje udio kupovine novih automobila fizičkih lica u odnosu na pravna lica. Sve dok se ta struktura ne promijeni i udio fizičkih lica u kupovini novih automobila značajno ne poveća ne možemo govoriti o rastu prodaje novih automobila na tržištu Crne Gore. Što se tiče zadnjeg tromjesečja ove godine za očekivati je da će zahvaljujući sajmu automobila u Budvi prodaja rasti i preći cifru od 624 automobila (zadnja tri mjeseca 2013 g.) ali ne i dostići brojku od 971 novoregistrovanih automobila u zadnja tri mjeseca 2011 godine. Najprodavanija marka u Crnoj Gori u prvih 9 mjeseci ove

godine bio je Volkswagen s 234 nova automobila i tržišnim učešćem od 15.28 posto. Slijede Dacia sa 193 novoregistrovana automobila i tržišnim učešćem od 12.61 posto, zatim Renault sa 160 novoregistrovanih automobila i tržišnim učešćem od 10.45 posto. Toyota sa 138 i učešćem od 9.01 posto itd. Ova četiri brenda imaju skoro 50 posto tržišnog učešća u prodaji novih automobila u CG. Alliance d.o.o. (Renault, Nissan i Dacia) ima najveće tržišno učešće kao uvoznik novih automobila od 26 %, slijedi Rokšped sa 19.46 posto. PRIPREMIO: Miodrag Pantović


SEPTEMBAR 2014 Marka

20 18 16 14 12 10 8 6 4 2 0

januar

Februar

Mart

April

Maj

Septembar

Ukupno

1

VW

3

8

11

26

43

68

jun 32

jul

32

avgust

11

234

2

DACIA

4

40

21

23

18

52

17

6

12

193

3

RENAULT

13

21

23

19

13

21

16

18

16

160

4

TOYOTA

12

19

15

22

23

11

10

8

18

138

5

Å KODA

11

7

19

16

16

16

20

9

10

124

6

HYUNDAI

3

3

6

14

9

25

13

8

1

82

7

MERCEDES BENZ

3

4

8

7

11

10

9

12

14

78

8

KIA

4

4

12

8

8

12

6

2

5

61

9

AUDI

4

4

7

9

5

13

10

2

5

59

10

MAZDA

7

7

4

10

7

3

6

4

4

52

11

NISSAN

3

4

8

4

5

5

8

7

1

45

12

OPEL

2

2

7

5

7

4

10

5

3

45

13

BMW

3

6

5

9

3

3

3

5

6

43

14

SUZUKI

5

4

0

2

9

7

6

4

2

39

15

FORD

2

2

0

5

0

17

4

3

1

34

16

FIAT

0

1

1

22

4

1

1

3

0

33

17

CHEVROLET

2

3

1

7

2

6

3

2

0

26

18

CITROEN

1

1

0

0

14

0

1

4

1

22

19

LAND ROVER

0

1

1

3

2

2

4

3

0

16

20

PEUGEOT

0

0

0

1

1

2

2

2

0

8

21

MINI

1

0

0

0

1

1

1

1

2

7

22

HONDA

0

0

2

2

0

0

0

0

1

5

23

VOLVO

0

1

1

1

0

0

1

1

0

5

24

JEEP

0

0

0

0

1

1

2

0

1

5

25

RANGE ROVER

0

0

0

0

0

0

2

0

3

5

26

PORSCHE

1

0

0

1

1

0

0

0

1

4

27

LADA

0

0

1

0

1

0

0

1

0

3

28

TATA

0

0

0

0

2

0

0

0

0

2

29

ALFA ROMEO

1

0

0

0

0

0

0

0

1

2

30

INFINITI

0

0

1

0

0

0

0

0

0

1

31

SUBARU

0

0

0

0

1

0

0

0

0

1

32

SEAT

0

0

0

0

0

0

1

0

0

1

33

GREAT WALL

0

0

0

0

0

85

142

154

216

207

0

0

1

280

188

143

AUTO 10 2014

0

1

119

1534

19

www.auto.co.me


AKTUELNO

DOGaĐaj ljeta – ZVaniČnO OtVORen SalOn ŠKODe

“Leteća strijela”

pogodila Podgoricu

Prepoznatljivi logo stilizovane zelene letjeće strijele u srebrnom prstenu, odapete iz Mlade Boleslave, pogodio je i Podgoricu. Početkom septembra zvanično je otvoren šourum autočačka za crnu Goru Škoda je brend koji tradicionalno uživa velike simpatije kod nas, još iz vremena SFRj. Pored domaćih “stojadina”, “fića” i “tristaća”, koje je nekad proizvodila kragujevačka “Zastava”, modeli Škode iz prijateljske nam Čehoslovačke, bili su česti na našim putevima. Pozicionirani iznad domaćih auta, kvalitetom, dinamikom i performansama bili su ubjedljiviji od njih. cijena im je bila razumno odmjerena, pa je tržišni uspjeh bio veliki. Zato ne čudi veliko interesovanje na otvaranju prvog šouruma Škode u Crnoj Gori, koji se slobodno može nazvati auto događajem ljeta. U prisustvu velikog broja zvanica, te čelnih ljudi Škode za jugoistočnu Evropu i Auto-

www.auto.co.me

20

čačka (ovlašćenog zastupnika za Srbiju i Crnu Goru), domaćin manifestacije – Željko Rajković, direktor Autočačka za Crnu Goru poželio je dobrodošlicu gostima. - Kao domaćin, zahvaljujem što ste se odazvali našem pozivu da danas prisustvujete otvaranju Škoda centra. Od 2.500 metara kvadratnih površine ovog centra, salon automobila prostire se na 300 kvadrata i u standardnoj postavci imamo sedam automobila. Servis je površine 400 kvadrata i ima takođe sedam radnih stanica. Salon i servis opremljeni su po najnovijim standardima Škode kako bi naši kupci bili zadovoljni uslugom, istakao je Rajković. Kompanija Autočačak proslavila je u maju punoljetstvo saradnje sa gigantom iz Mlade Boleslave. Jubilej su proslavi-

AUTO 10 2014

li posjetom češkog premijera Miloša Zemana Čačku i kompaniji. Pored Srbije, veliku važnost pridaju crnogorskom tržištu. Njihov dugo sanjani san bio je otvaranje salona u Podgorici. Zato su posebno pono-

sni što je podgorički šourum Škode jedan od prvih koji je urađen po najnovijim standardima češke kompanije. - San smo pretočili u javu na nekih 2.500 kvadratnih metara u Podgorici, centru ekonom-


skog i kulturnog razvoja Republike Crne Gore. Želimo više i bolje. Pored ovog, novootvorenog i ribrendiranog centra, investiraćemo u Tivat, Bar, Berane i ostale gradove Crne Gore, kazao je Milun todorović, generalni direktor Autočačka - U Škodinoj mreži u Crnoj Gori danas radi oko 150 stalno zaposlenih radnika. Intencija je da otvaramo nova radna mesta, da pratimo nove trendove i da ova investicija u iznosu od 2.5 miliona eura koja je uložena u Podgoricu ne bude mrtvo slovo na papiru. Želimo da se konstantno i u kontinuitetu Škoda i Autočačak razvijaju u Crnoj Gori. Koliko je crnogorsko tržište važno Škodi naglasio je direktor Škoda auta za jugoistočnu Evro-

pu, gospodin jaroslav Hercog. - Veoma sam počastvovan što sam danas ovdje na otvaranju novog šouruma u Crnoj Gori, koji je napravljen po novom dizajnerskom konceptu Škoda koncerna. Moderni materijali, dinamički detalji, uz najnoviju ponudu automobila, čine šourum skladnom cjelinom. Ovo je jedan od prvih šourumova u svijetu koji je ribrendiran. Veoma sam srećan što ovdje imamo ovako dobrog partnera, kojem bih poželio prije svega puno zdravlja. Takođe, želim njemu i cijelom timu Autočačka uspješno poslovanje. Želim mu i da svaki dan ima klijenata bar toliko koliko je danas došlo prijatelja Škode, poželio je gospodin Hercog.

Pripremili: Dejan Satarić i Milivoje Kovačević

autočačak – prvi u regionu, treći u svijetu Govoreći na otvaranju šouruma u Podgorici jaroslav Hercog, direktor Škode za jugoistočnu Evropu kratko se osvrnuo na rezultate ovog proizvođača. - Škoda je uspješna marka u cijelom svijetu, koja je tokom prvih osam mjeseci prodala preko 700.000 vozila, što predstavlja rast od trinaest procenata u odnosu na prošlu godinu. Svakih pola godine lansiramo nove modele, koje možete vidjeti i u ovom divnom šourumu, kazao je Hercog. – Sve ovo ne bi bilo moguće bez naših inostranih partnera. Veoma sam srećan što osamnaest godina uspješno sarađujemo sa Autočačkom, našim partnerom za Srbiju i Crnu Goru, koji je plasirao oko 50.000 vozila i učinio zadovoljnim isto toliko klijenata. Ovaj uspjeh potvrdio je u fantastičan prodajni

rezultat za prvih osam mjeseci ove godine, prema kojem je Autočačak na prvom mjestu uzevši u obzir ukupnu prodaju u Srbiji i Crnoj Gori. Koliko Škoda uvažava rezultate i globalno malih tržišta govori i detalj iz izlaganja Jaroslava Hercoga. - Ako bi uporedili rezultate prodaje u odnosu na druge regione, proporcionalno broju stanovnika, možemo slobodno reći da je Autočačak na trećem mjestu po tržišnom udjelu, odmah iza Češke i Slovačke, koje se računaju kao domaća tržišta marke Škoda, podvukao je Hercog.

AUTO 10 2014

21

www.auto.co.me


PROBNA VOŽNJA

Probne vožnje Ford automobila

Fenomen iz Krajove i Kelna Kompanija "efel travel" 4. oktobra organizovala je probne vožnje svojih modela. novinarima su na raspolaganju bili Fiesta, Focus, B-Max, c-Max i Kuga

www.auto.co.me

22

AUTO 10 2014


„Da bi isporučio kompletan paket impresivne ekonomičnosti u potrošnji goriva, iznenađujuće performanse, nisku buku i prefinjenost Znali smo da ovaj 1,0 litarski motor mora biti pravi driler” Bob Fascetti, potpredsjednik u odjeljenju Ford Powertrain Engineering

Zamislite blok motora jednog putničkog automobila koji može stati na papir a4 formata. Nevjerovatno...ali i istinito. a zamislite da taj mali, poseban 1.0 trocilindarski motor može isporučiti performanse klasičnog atmosferskog 1.6 litarskog motora. Nevjerovatno...ali opet istinito. Pa onda zamislite kako se jednom takvom motoru turboprehranjivač vrti na skoro dva puta više obrtaja od turbopunjača na motoru koji napaja trkačke bolide Formule 1. Nevjerovatno...naravno i istinito. Onda i ne čudi da je taj mališan treći put za redom imenovan Međunarodnim motorom godine.

u Velikoj Britaniji sa sjedištem u Duntonu i Dagenhamu. Motor se proizvodi u Njemačkoj i Rumuniji, a zamijenio je Ford Duratec motore u manjim modelima. Fordovi evropski pogoni naprave novi EcoBoost motor svake 42 sekunde, a nedavno je stigao i do prvog jubileja 500.000 proizvedenih jedinica. Predstavljen u Evropi u 2012. u Ford Focusu, 1.0-litarski EcoBoost je sada dostupan u devet vozila: Fiesta, B-MAX, Focus, C-MAX i Grand C-MAX, Tourneo Connect, Tourneo Courier, Transit Connect i Transit Courier. Fordova vozila opremljena 1.0-litarskim EcoBoost motorom su sada dostupna u 72 države širom svijeta.

ni zamajac i oblik prednje remenice pružaju poboljšanu prefinjenost u poređenju sa oblikom tradicionalnog trocilindričnog motora. Trenje u motoru je smanjeno specijalno presvučenim klipovima, manjom zategnutošću klipnih prstenova, niskim trenjem ležajeva koljenastog vratila i dizajnom zupčastog kaiša potopljenog u ulju. Pumpa za ulje promjenjive zapremine ispunjava zahtjeve za podmazivanjem i optimizuje pritisak ulja, čime utiče na poboljšanu efikasnost u potrošnji goriva. EcoBoost motore danas koriste i Volvo, Lincoln, Range Rover Evoque, Radical SR3 SL.

On je 25. juna imenovan Međunarodnim motorom godine 2014. za svoje vozne karakteristike, performanse, ekonomičnost, prefinjenost i tehnologiju. Na manifestaciji Engine Expo 2014, u Štutgartu, panel od 82 automobilska novinara iz 35 država takođe je imenovao 1.0-litarski EcoBoost “Najboljim motorom zapremine manje od jednog litra” - već treću godinu zaredom.

Kompaktan, turbo punjač motora niske inercije vrti se do 248.000 obrtaja u minutu - više od 4.000 puta u sekundi. Turbopunjač 1.0-litarskog EcoBoost motora od 140 KS isporučuje dodatni pritisak počev od 1.6 bara. Ekvivalent za vrhunac pritiska od 124 bara je kao da afrički slon od pet tona stoji na jednom klipu. Sa blokom od livenog gvožđa ovaj motor takođe posjeduje cilindarsku glavu od aluminijuma sa integrisanom izduvnom granom kako bi se smanjile izduvne temperature za optimizovan odnos gorivo-vazduh. Inovativ-

Zadovoljni viđenim

Proizvodi se na svake 42 sekunde

Za razvoj ovog motora bilo je zaduženo oko 200 inžinjera

Druženje sa Ford modelima smo završili puni utisaka. Nova Fiesta nas je zabavila svojom Bluetooth povezanošću. Sistem SYNC nam je omogućavao salnje i primanje poziva korišćenjem jednostavnih glasovnih naredbi. Takođe, SYNC čita poruke naglas i odgovara korišćenjem unaprijed odabranih naredbi. Da vožnja bude udobna potrudio se novi Focus. Inovativna tehnologija čvrsto „drži“ ovaj automobil za podlogu, bez obzira koliko je ona zahtjevna.

Udobna kabina osvaja svojim intuitivnim, ergonomski postavljenim komandama. Najinteresantniji nam je svakako bio B-Max sa svojim inovativnim vratima. Ovaj inovativni dizajn nudi najbolji pristup u klasi. Kad su vrata otvorena, nosivi stubovi, koji obično dijele prednji od zadnjeg dijela automobila, pametno su ugrađeni u sama vrata. To znači da nema prepreka, zbog čega je pristup u vozilo jednostavan. Lakoća korišćenja se ogleda kod novog C-Max modela. Možete dа uprаvljate zаdnjim vrаtimа preko dugmeta nа centrаlnoj konzoli, ručicom nа zаdnjim vrаtima ili privjeskom

zа ključeve, što je veoma korisno kada su vam ruke zauzete. Inteligentan dizаjn vam omogućavа dа podesite visinu otvarаnja tako dа ne udarite u prepreke, kаo što je, na primjer, krov nа gаrаži. Moćan, elegantan i stilizovan, jedan automobil iz Ford game ostvariće sve naše snove o off-road pustolovinama. Inteligentan sistem sa pogonom na sva četiri točka trenutno se prilagođava svim terenima i uslovima. Riječ je o Ford Kugi.

AUTO 10 2014

PRIPREMIO: Dejan Satarić

23

www.auto.co.me


ŠTA VOZE POZNATI

Srđan Mrvaljević

naš trofejni džudista u intervjuu govori o svom prvom i sadašnjem automobilu, o tome šta ga nervira u saobraćaju, a vozače savjetuje na tolerantnost i skoncentrisanost. Svjetski vicešampion iz Pariza, naš “barjaktar” iz londona, vrhunski sportista i prije svega čovjek sa tatamijem se susreo prvi put u četvrtoj godini života. nije ni slutio da će mu to kasnije biti životni put. Desetak godina kasnije upoznao se i sa tehnikama vožnje. Sa ocem je tada na poligonu vježbao na Renaultu 4. aUtO: Da li ste se za vožnju zainteresovali kao dječak, pa bez dozvole ukućana uzimali automobil, ili jednostavno tada za vožnju niste imali nikakvih afiniteta? SM: Za vožnju sam se zainteresovao negdje sa 14-15 godina. Otac je tada vozio Renault 4, a uz njegovo prisustvo sam vježbao po poligonu. Sa 16-17 sam često znao uveče da uzmem auto bez dozvole i vozikam se po kraju, bio je to sjajan osjećaj i doživljaj. aUtO: Koji je vaš prvi automobil i kada ste položili vozački? SM: Moj prvi automobil je Audi A6. To je auto koji sam kao mali uvijek želio, ali finansijski uslovi moje porodice nisu to omogućavali i njega sam kupio od novca koju sam dobio kao juniorski šampion Evrope. U tom trenutku sam bio nevjerovatno ponosan i srećan. aUtO: Automobil koji je sada u vašem vlasništvu? Koje osobine su presudile pri kupovini istog? SM: Trenutno vozim BMW X5. Ono što mi je najbitnije jested a je to siguran, pouzdan i jak auto, s obzirom da mnogo putujem. aUtO: Da li vas može išta u saobraćaju što vam prirede drugi vozači izbaciti iz takta? Da li biste tada voljeli da ste na tatamiju? SM: Naravno. Ne iznerviraju me tuđe greške, pošto svi griješimo, ali sam jako osjetljiv na bahatost i bezobzirnost vozača i tada često znam da uz pantomimu rukama dam do znanja bahatom kolegi šta mislim o njemu... aUtO: Da li u prtljažniku svog automobila imate automehaničarski alat ili za svaku sitnicu idete kod majstora? SM: Imam svu opremu, ali sem gume ništa oko kola ne znam www.auto.co.me

24

popraviti, pa je majstor ili šlep služba prva solucija pri kvaru. aUtO: Automobil vaših snova? SM: Nemam neku posebnu želju, ali recimo Audi R8 je auto koji bih volio da provozam po putevima Njemačke... aUtO: Da li ste imali neku neprijatnu situaciju sa saobraćajnom policijom? SM: Nisam,znam kako ide procedura...:) aUtO: Ispričajte nam neku anegdotu iz saobraćaja. SM: Prije mjesec dana sam zaboravio da sipam benzin i stao na sred auto puta u Hrvatskoj. Išao sam pet kilometra do pumpe i 5 nazad sa kantom od 10 litara. Pored odličnog treninga, fizičkog i mentalnog, naučio sam da auto bez benzina jednostavno ne može da ide pa makar bio i BMW :) aUtO: Savjet vozačima? SM: Ne žurite, budite tolerantni, skoncentrisani, pratite znakove i pokušajte da adrenalin nalazite na auto pisti i autodromu, a nikako u regularnom saobraćaju.

AUTO 10 2014


Sponzor Sajma

a v d . r u B -12 ba 8 kto . O 014 2

17. SAJAM AUTO MOBILA A.D. JADRANSKI SAJAM, 85310 BuDvA TRg SloBoDe 5, CRNA goRA

Tel: +382 33 410 423 Fax: +382 33 452 132 e-mail: fair@jadranskisajam.co.me

Radno vRijeme: 10 - 19h

www.jadranskisajam.me

DRUGACIJA RADIO

DRUGACIJA

RADIO

STANICA

STANICA


ZAPIS S PUTOVANJA

ZAGREB Nekad i sad

PRIPREMIO ▪ D.P.

Pripadam generaciji iz pedeset i neke, što neminovno asocira na bivšu jugoslaviju. Prvo radno iskustvo komercijaliste sticao sam bukvalno po cijeloj teritoriji bivše zajedničke države. Poslije duže vremena ponovo sam u Zagrebu, koga sam doživljavao kao grad moje domovine, sa izuzetnim austrougarskim duhom i svuda vidnim uticajem Pariza i Beča. U tom periodu sam učio (a kasnije i shvatio), da bogastvo nije novac već zdravlje i slobodno vrijeme koje možemo sebi da priuštimo u druženju sa iskrenim prijateljima. Tih davnih godina poslovni su bili i najbolji prijatelji, pa smo se svi trudili da izmišljamo probleme kako bi se družili. Danas mi se učinilo da se ništa nije promijenilo. Dočekuju me dva prijatelja sa kojima se odlično razumijem i poslovno sarađujem, a Zagreb mi djeluje kao nekada. Dok šetamo sa Brunom, starim dijelom grada, uspinjemo se najstarijem javnim www.auto.co.me

26

prevozom u gradu (uspinjača na šinama) i ujedno najkraćom željeznicom na svijetu jer je duga samo 66 metara. Osjeća se duh prošlosti i započinje zagrebačka priča, puna mitova i legendi. Crkva Svetog Marka, Hrvatski sabor, Kula Lotršak sa koje svakog dana u podne puca top, inače najviša tačka gornjeg grada sa panoramskim pogledom na Zagreb. U Kamenitoj ulici se nalazi najstarija apoteka i Kamenita vrata kao mistično svetilište, gdje treba zastati i pomoliti se bez obzira na vjeroispovjest. Talčićeva ulica je mjesto gde se okupljaju mladi. Mnogobrojni restorani i kafići puni su mladeži dok stare grdske kavane, nekada stjecište umjetnika i boema, polako odlaze u istoriju. Interesantna i autentična pijaca Dolac, možda najbolje odslikava karakter grada. Trg Bana Jelačića i fontana Manduševac, koja podseća na legendu o Mandi koja je tu zahvatila (zagrabila) vodu pa je po tome grad dobio ime. Mnogi prelijepi trgovi i parkovi su oplemenili prostor, među kojima je najljepši Trg Josipa Bro-

AUTO 10 2014

za Tita kojim dominira Hrvatsko narodno kazalište (HNK). Otežalih nogu od duge šetnje u prijatnoj svežini i ambijentu restorana, uz večeru slušamo Romana kako on i Bruno, kao pravi Zagrepčani, vide svoj grad. Integralno prenosimo njihovu priču. Od nekadašnjeg najvećeg industrijskog središta bivše države i velesajamskog grada, danas Zagreb nije niti jedno od toga. Tusuće ljudi koji su često još za mraka vlakovima, autobusima, tramvajima, ali i biciklima, te nerijetko i pješke kretale u tvornice koje su proizvodile vagone, kotlove, strujne kablove, razne strojeve i druge stvari kojih je nedostajalo u Jugoslaviji ali i drugim dijelovima svijeta, danas više nema. Proizvodnja se ako ne sasvim ugasila, onda barem znatno smanjila ili prešla u druge oblike kao što su sastavljanje raznih proizvoda, inženjering, ili pak (neopipljiva) IT ili kompjuterska djelatnost. Iz sličnog je razloga i nadaleko poznat Zagrebački Velesajam koji korijene vuče još s

početka 20. stoljeća, (krajem 50-ih je premješten preko Save te u 60-im i 70-im godinama se zbog svoje veličine svrstao u red najvećih svjetskih sajmova) izgubio svoju važnost i smisao. Tada su se u Zagreb slijevali deseci tisuća izlagača, posjetitelja, njihovih poslovnih pertnera. (Pre)puni su bili hoteli i restorani, a to su glavom platila nebrojena stada janjadi, te cijele farme svinja i odojaka. Naravno, uz poslovni dio, i noćni je život bio na vrhuncu sa svime što takvi provodi podrazmijevaju. Tih godina nezaposlenih gotovo da i nije bilo... Zahvaljujući velesajmu, Dinamo je igrao i osvojio Kup velesajamskih gradova, preteču Kupa UEFA, odnosno, Lige UEFA. No, kao što smo već napomenuli ako nemaš industriju, tada nemaš niti što pokazivati. Danas, kada je ulogu sajmova preuzeo internet, na velesajmu se održavaju mali specijalizirani sajmovi koji rijetko zauzamaju više od 2-3 paviljona. Troškovi poslovanja premašuju prihode


i ovih dana se sve glasnije priča o ozbiljnom restrukturiranju ove institucije (u vlasništvu je grada Zagreba) koja bi trebala postati moderan izložbeni i kongresni centar sa novim sadržajima, ali i usko vezana uz turizam grada Zagreba i okolice. Turizam je upravo ono što u Zagrebu raste iz godine u godinu. Od, u turističkom smislu tranzitnog grada, Zagreb je postao destinacija u pravom smislu riječi i bilježi sve veći broj dolazaka i noćenja. Čak i više od poznatih turističkih odredišta u Istri, te Splita i Dubrovnika, pogotovo po broju dolazaka, a manje u noćenjima jer je razumljivo da se gosti zadražavaju najčešće dva do tri dana. Uz nekoliko five stars hotela posljednjih je godina otvoreno dosta manjih hotela koji nude sve. Raspon je od vrhunske usluge pa do jeftinih ali čistih i korektnih prenoćišta za mlade koji traže isključivo krevet. U strogom centru je također preuređeno dosta stanova u svr-

hu iznajmljivanja pa se tako jeftino mogu smjestiti i manje grupe ili obitelji. Ovo je odlična prilika za one koji se vole osjećati kao kod kuće. Sam grad, pak, nudi dosta sadržaja – od klasičnog razgledavanja centra, Gornjeg grada, katedrale itd. Na raspolaganju su i muzeji, galerije, izložbe. U oblizak se može krenuti pješke, city autobusom ili se prijaviti za Segway City Tour. Odlične informacije nudi stranica Turističke zajednice grada Zagreba www. zagreb-touristinfo.hr. Navečer, a pogotovo ljeti Zagreb postaje nalik bilo kojem europskom gradu poput Beča, Praga, Barcelone ili Rima. Život je na ulici. Ljudi šeću ili pak sjede u jednom od stotina kafića, barova i restorana. Na svakom uglu netko nešto svira. Ima tu i pantomimičara, gutača vatre, plesača itd. Posjetiteljima Zagreba zanimljivi su i jednodnevni izleti. U krugu ok 100-tinjak kilometara može se obići mnoštvo seoskih

imanja, vinarija, jahati se konji, ručati u prirodi itd. Ako pak želite uživati u planinarenju i biti na svježem zraku, za samo pol sata od Trga Bana Jelačića, automobilom ili gradskim prijevozom stižete na planinu Medvednicu. Na njenom vrhu Sljemenu (1033m) već desetak godina održava se slalomska utrka Svjetskog kupa u skijanju. U početku za žene, a unazad nekoliko godina i za muškarce. Dobivanju ovog vrhunskog svjetskog događaja doprinjeli su rezultati i popularnost hrvatske skijaške obitelji Kostelić. Sljeme tijekom godine privlači velik broj planinara, izletnika i šetača koji ovdje bježe od gradske gužve, ali i ljetnih vrućina. Na vrhu je temperatura uvijek barem desetak stupnjeva niža od one na gradskom asfaltu. Ako se pak poželi otići negdje dalje npr. na more, nema problema. Najbliža sjevernojadranska destinacije je Opatija. Otok Krk ili Crikvenica, zahvaljujući autoputu, sada su udaljene

svega 150 kilometara i tamo se stiže za manje od dava sata uključujući i izlaz iz grada za što ponekad ako je gužva treba i do pola sata. Iz tog razloga većina Zagrepčana ljetuje ili provodi vikende na sjevernom Jadaranu ili u Istri. No, zahvaljujući novoizgrađenim autoputevima (koje će otplaćivati vjerojatna i naša djeca možda i unuci) poslovni sastanak u Zadru, ili Splitu nije više nikakav problem obaviti u jednom danu i vratiti se nazad. Naravno ima to i svoju cijenu, pa tako za put od Zagreba do Splita i nazad (oko 800km) treba vam do šest sati vožnje, 60-70 litara goriva ovisno o potrošnji i 50-ak eura za cestarinu. U nepsrednom razgovoru, prijatnoj atmosferi dobrodošlice, dobrom vinu i rakovima za večeru, stvarno sam se osjećao bogato ispunjen. Davno shvatih da novac nije bogatstvo već bezbrižni smiraj dana i slobodno vrijeme koje možeš sebi da posvetiš, u društvu par iskrenih prijatelja – ako ih imaš.

AUTO 10 2014

27

www.auto.co.me


OLDTAJMERI

BAJKA NA PLAVNICI SKaDaRSKO jeZeRO Blizina mora i novih puteva učinila je da Skadarsko jezero bude nepravedno zapostavljeno i nedovoljno iskorišteno u turističkoj ponudi crne Gore. Šest kilometara od magistralnog puta nalazi se bajkoviti ambijent, uljepšan vrijednim rukama ljudi koji znaju da cijene prirodu. Veliki luksuzni objekat podsjeća na neku školjku koja se upravo na obali otvorila. Pristanište i kanal do jezera uklopljeni su u ambijent,što potvrđuju mnogobrojne ptice koje mirno prelijeću iznad glava radoznalih posjetioca.

www.auto.co.me

28

Prilazeći putem od Golubovaca zbunio me je odbljesak nekih ravnih stakala. Shvatio sam da su to parkirani starovremenski automobili ili njihova replike, koje se često mogu vidjeti na putevima. Moje zaprepašćenje je teško opisati kada sam iz bliza vidio sedam originalnih Alfa Romea iz tridesetih godina prošlog vijeka. Sedam dvosjeda, što trkačkih, što putničkih! Čovjek koji pazi na njih, reče da su vlasnici brodom otplovili na jezero i da svaki vredi preko 1.000.000-eura. Ne mogu da odolim nesvakidaš-

AUTO 10 2014

njem prizoru, koji mi se teško može ponoviti. Gledajući te hitre osamdesetogodišnjake, zamišljao sam Plavnicu kako je izgledala u to vrijeme. Tuda je prolazio voz uskog kolosjeka, popularni Ćira. Prolazio je kroz Podgoricu baš kroz Plavničku ulicu, pa brodom preko jezera na drugu stranu za Bar i Herceg Novi. -Otkud Alfe na jezeru? Pitam nikolu Pejovića, mladog menadžera Plavnice. -Došli su sa Cetinja. Organizatori su Italijani, a vlasnici i posada su bogati ljudi iz cijelog svijeta.

-Kakve su želje imali, obzirom da su bogataši? -Ni jedan detalj na njima i u ponašanju nije ukazivao da su ljudi koji imaju novca. Najviše ih je zanimala priroda i informacije o okolini. -Gdje ste plovili i šta su jeli? - U restoranu smo imali ,,hladni bife“, odnosno samoposluživanje domaćim specijalitetima i pićima. Plovidba je trajala 120 minuta do Grmožura, ribarskog sela Raduš i nazad. Jako ih je zanimao zatvor na ostrvu Grmožur i svi podaci o nekadašnjim za-


točenicima. Neko reče da je to crnogorski Alkatraz. -Koliko je bilo vozila i kakve su posade? -U Crnu Goru je ušlo sedam automobila, bilo ih je jedanaest, ali su neki u međuvremenu odustali iz ličnih razloga. Posade su dvočlane, uglavnom parovi. Jedan vozač je bila dama koja je bez problema upravljala, iako je mehanički upravljač. Pridružuje nam se Vladimir Petrović koji govori italijanski i engleski jezik, a radi kao konobar. On je uglavnom najviše

razgovarao sa gostima. -Kako biste najkraće opisali svoje nesvakidašnje goste? -Fascinirala me je njihova jednostavnost, ljubaznost, spontanost i spremnost za šalu.Ni po čemu ne odaju svoj status. Svako obraćanje obavezno započinje sa:-Izvinite, da li je moguće...ili –Molim vas ... -Kakvi su im utisci o Crnoj Gori, imaju li neke zamjerke? -Oduševljeni su jezerom i prirodom gdje god su bili. Često pominju kraljicu jelenu Savojsku.

Zamjerke se odnose uglavnom na naše puteve. Posebno na one stare kojim bi da prođu. Kažu da je put od Kotora do Njeguša odličan, ali od Virpazara preko Ostrosa loš, baš kao od Rijeke Crnojevića do Cetinja. Mnogo im je žao što tuda nisu mogli , jer je čovjek zadužen za logistiku i preciznu organizaciju smatrao da tuda nije bezbjedno za njihova vozila. -Da li su imali nekih problema na našim putevima? -Uglavnom su zadovoljni. Niko im nije rekao da moraju i

danju biti upaljena svijetla, pa su čak i kaznu platili. Problem je bio i sa tablicama na kojima je pisalo volim Alfu, pa su morali da ih skidaju. -Šta planiraju za nastavak putovanja? -Nastavljaju preko Mateševa do Kolašina pa nazad do Mostara. Za sledeću godinu planiraju karavan Bugatija, koji će takođe proći kroz Crnu Goru, samo sa većim brojem automobila. Odlazili su nasmijani, sa željom za ponovnom susretom iduće godine. PRIPREMIO ▪ Darko Popović

AUTO 10 2014

29

www.auto.co.me


DEŠAVANJA

aVanGaRDa – teSla S 85 U PODGORici

tesla Model S Dužina: 4.976mm | Širina: 1,963mm | Visina: 1,435mm Međuosovinski razmak: 2,959mm Snaga: elektromotor od 416ks, 600nm obrtnog momenta Prenos: jednostepeni mjenjač

Ilon Mask (Elon Musk) (Južna Afrika, 28. juna 1971) je kanadsko- američki poslovni magnat, pronalazač i investitor. Obavlja funkcije izvršnog i tehničkog direktora Spejs Iksa (Space X) kao i izvršnog direktora i glavnog konstruktora Tesla Motorsa. Bio je jedan od prvih investitora u Spejs Iks, Pejpal (Pay Pall), Tesla Motors i Zip2, kao i suosnivač ovih kompanija. Izumio je hiperlup, ultrabrzi sistem za transport. Tokom 2013. godine utrostručio je svoje bogatstvo koje se procjenjuje na 2.7 milijardi dolara. Akcije Tesla Motorsa porasle su nevjerovatnih 625 procenata, a akcije Solarsitija (SolarCity) kompanije koja se bavi dizajnom i instalacijom solarnih panela za 340 procenata. Vrijednost njegove firme Spejs Iks (koja pravi letilice nama poznate kao spejsšatlovi), dostigla je vrijednost od 4 milijarde dolara. Tokom prvog kvartala najavio je 5 milijardi dolara vrijedan plan za konstrukciju nove fabrike baterija (3 milijarde bi uložili partneri). Sa 12 godina je Mask već bio ozbiljan preduzimač koji je za oko 500 dolara prodao kompjuterski kod za svemirsku igricu. A sa 17 je napustio SAD i postao jedan od osnivača Pejpal sistema.

POSLIJE TESL

Građani Podgorice, u okviru “Dana nauke” imali su prilike da vide kako izgleda ultimativni auto na električni pogon – tesla S 85. Vijek poslije eksperimenta velikog genija, cilj karavana “teslin konvoj 2014” bio je da kroz gradove bivše jugoslavije (plus albaniju), pokaže da ovaj sjajni auto ima i zapaženu upotrebnu vrijednost Podgoričani koji su se 23. septembra oko 14 časova zatekli kod atlas kapital centra mogli su se lično uvjeriti kako izgleda avangardni automobil na električni pogon tesla S 85. U okviru kampanje “tesla konvoj 2014”, jedna od stanica bio je i glavni grad crne Gore. Konvoj je 18. septembra krenuo iz Zagreba (gdje živi vlasnik automobila), pa preko Beograda, niša, Skoplja, tetova, Prištine, tirane, Podgorice, Dubrovnika i Splita, 24. septembra se vratio na početak – u Zagreb. njegov cilj je bio da pokaže da www.auto.co.me

30

ovaj sjajni automobil može biti upotrebljivo provezno sredstvo, a ne samo šminkerski trik. Mi smo ga ovjekovječili dok je punio baterija ze nastavak putovanja. Neobična slika, da sa mjestu na kojem smo navikli da je rezervoar za gorivo, viri električni kabl s utičnicom – dokaz je da i na brdovitom Balkanu tehnološki napredak ipak stiže. Do pojave avangardnog proizvođača – “Tesla Motorsa” automobili koji su radili na hibridni pogon, ili isključivo na električni, nijesu bili naročito zapaženi. Ni AUTO 10 2014

danas im se ne pridaje neki značaj. Ali ono što je uradio ilon Mask (Elon Musk) sa svojim timom dovelo je do tektonskog poremećaja na polju proizvodnje vozila koja izduvnim gasovima ne zagađuju atomsferu. Iako su još uvijek skromne serije proizvedenih automobila, već je postao “kamenčić u cipeli” moćnih i bogatih. Dok ostali proizvođači automobila muku muče da dostignu razne norme, da spuste količinu ugljen-dioksida na što manji nivo… teslini modeli imaju nultu emisiju! To samo po sebi ne bi bilo previše značajno da

tesla Motors obara rekorde U prvom kvartalu 2014. godine kompanija Ilona Maksa proizvela je rekordnih 7.535 luksuznih vozila, a kupcima je isporučeno 6.457 automobila. Izvršni direktor i osnivač kompanije, najavio je proširenje kapaciteta fabrike, kako bi se ubrzao rast proizvodnje Modela S. Takođe u planu je priprema pogona za sve popularniju kategoriju krosovera, u kojoj je najavljen Model X, čija bi proizvodnja trebalo da počne 2015. godine. Planira se i povećanje broja servisno prodajnih centara za čak 75 procenata, kao i dupliranje broja stanica sa brzim punjačima, širom svijeta. Već ovog ljeta izbaciće se verzije modela S sa volanom na desnoj strani za tržišta Velike Britanije, Japana i Hong Konga. Međutim, finansijski rezultati ne prate rekorde u proizvodnji i prodaji. Povećanje ukupnih prihoda kompanije na 620 miliona dolara, pratio je gubitak u poslovanju od oko 50 miliona dolara.


Baterije litijum – jonske: 85kwh – autonomija 500 km 60kwh – 375 km

SLE - TESLA “Tesla Motors” nije lansirao još jednu genijalnu ideju – besplatno punjenje baterija njihovih automobila. Instalirali su preko 200 besplatnih stanica sa superpunjačima, tako da ponosni vlasnik njihovog vozila može stići s jedne na drugu obalu SAD da ne potroši ni cent za gorivo! A do kraja ove godine dupliraće broj stanica. Potom će na red doći Norveška, pa ostatak Skandinavije, Njemačka…

Od tesle do Maska

Prvi automobil na svijetu imao je električni pogon, a to se uporno pokušava zataškati. Nakon toga stigao je parni, pa benzinci i dizeli. Nikola Tesla je u jednom naučnom ogledu vozio električni auto kroz SAD koristeći elektromotore koje pokreće energija izvučena iz Jonosfere naše planete i to potpuno besplatno! Od tada je prošlo više od jednog vijeka! “Tesla Motors”, sa njihovom mrežom za besplatno punjenje

baterija, zatvorio je krug koji je genijalnih naučnik počeo. I stanice se pune solarnom energijom!? Ilon Mask je u avgustu 2006. godine, na svom blogu, objelodanio biznis plan za izgradnju imeprije električnih automobila – koji je bio početak projekta “Tesla Motorsa”. Sastojao se iz četiri faze, od kojih je dvije već realizovao: 1. Napraviti sportski automobil, 2. Zarađeni novac uložiti u dostupniji automobil, 3. Zarađeni novac uložiti u još dostupnije automobile, 4. Tokom svega navedenog emisija izduvnih gasova mora biti nula, a struja pogonsko gorivo. Prvi model “Tesla Motorsa” bio je Roudstar (Roadster), električni sportski auto, koji se proizvodio od 2008. do 2012. godine. Dvosjed je do 100 km/h ubrzavao za 3.7 sekundi i sa jednim punjenjem baterija prelazio preko 300 kilometara. Koštao je 89 hiljada dolara, što nije bilo nimalo jeftino. Prema Maskovom planu drugi

model trebalo je da košta duplo manje, kako bi bio dostupniji većem broju potencijalnih kupaca. Tako startnu verziju Modela S, kako se zove drugi auto “Tesla Motorsa”, u Americi treba platiti 52.400 dolara, uz 7.500 dolara državne subvencije. Model S spada u klasu poslovnih limuzina visokog luksuza. Najskuplji S košta dvadeset hiljada “zelembaća” više od osnovnog modela. Pokreće ga baterija kapaciteta 85 kWh koja pruža autonomiju od gotovo 500 kilometara. Vlasnik takvog modela, koji je prošao Podgoricom, tvrdi da prelazi 400km s jednim punjenjem. “Lijep auto za elitu društva”, opisao je Model S Bob luc bivši prvi čovjek Dženeral Motorsa. Model S je osvojio titulu “Auto godine za 2012” od strane Motor Trend Magazina, kao prvi automobil tokom 63 godine duge istorije nagrađivanja, kojeg ne pogoni motor s unutrašnjim sagorijevanjem. PRIPREMIO: M.K. AUTO 10 2014

31

www.auto.co.me


REPORTAŽA

PutniČe, zastani u Mojkovcu!

Bistre vode potocima teku, kroz livade i proplanke, žuborom jure u hitru rijeku, brđanima mjesto za sastanke.

PIŠE: D. Popović

na magistralnom putu od Beograda ka Podgorici, gdje rijeka tara svojom kristalnom bistrinom usijeca krivudavi tok, bajkoviti predjeli Bjelasice i Sinjajevine grle pjenušave brzake. Svojim žuborom odmaraju putnike koji zastanu da udahnu netaknutu prirodu najčistije rijeke u evropi. Sam gradić – Mojkovac odiše gostoprimstvom i vidljivim naporom turističkih radnika da približe nestvarnu ljepotu okolnih visova. Nekada je to bio samo mali istorijski grad kroz koji se žurno prolazilo, hitajući ka moru. Za to je bilo zaslužno ogromno odlagalište otpadnih voda iz rudnika Brskovo tzv. jalovište. Svi teški metali i razni otrovi sputani branom, činili su prijeteće jezero, koje je tjeralo ljude. Danas je to nova – fantastična slika i primjer kako su ljudi uspjeli da sačuvaju prirodu. Sanirano i zemljištem pokriveno www.auto.co.me

32

nekadašnje jalovište, pored prijatnog zelenog pejzaža, pruža nove mogućnosti. To su prepoznali i neki Mojkovčani koji žive van Crne Gore. Pokušavaju da svoju dolinu djetinjstva uljepšaju i približe turistima. U okviru manifestacije „Mojkovačko kulturno ljeto“ održava se niz događaja koji okupljaju ljude sa pozitivnom energijom. Pored koncerata i izložbi, baš na nekadašnjem jalovištu, 7. juna se okupio veliko broj avio-modelara iz Crne Gore pod sloganom „Letimo ali čisto“. Bio je to mali aero miting, gde je bilo izloženo i poletjelo oko šezdeset modela aviona sa radio upravljanjem. Sljedećeg mjeseca 26. jula održana je „Mojkovačka čorbijada“, treće po redu takmičenje u pravljenju riblje čorbe, koje je okupilo preko 1000 učesnika. Takmičilo se trideset osam ekipa. Po zadovoljnim licima onih koji su konzumirali čorbe, definitivno je pobijeđeno i zaboravljeno ne-

AUTO 10 2014

kadašnje jalovište. Na mjestu današnjeg Mojkovca u 13. vijeku postojao je razvijen rudarski grad – Brskovo. Postoje ostaci i arheološke iskopine koje svjedoče da je tu davno kovan novac. Kako je kralj Milutin ponosito govorio “moj kovani novac“, tako je i grad dobio ime Mojkovac. Puno je naziva u okolini koji su ime dobili po legendama ili neobičnim događajima. Mogu se dočarati u eko katunima ili ambijentalnim turističkim imanjima. Ovaj mali grad ima 74,5 kilometara asvaltnih puteva van magistrale i gradskih saobraćajnica, pa svojim automobilom možete stići i uživati u prirodi gdje tišinu remeti samo cvrkut ptica ili oglašavanje insekata. Početkom 20. vijeka, u januaru 1916. sticajem okolnosti i fanatične hrabrosti crnogorske vojske, odigrala se čuvena Mojkovačka bitka. Mnogo slavljena i ništa manje osporavana, bitka

iz očaja i inata, bitka za čast i dostojanstvo, dvaput je uništila Crnu Goru. Prvo od moćne ausrougarske vojske, kad je nepotrebno čuvala odstupnicu glavnini Srpske vojske koja se već povlačila preko Albanije. Drugi put i od saveznika za pregovaračkom stolom. Zastanite putnici! Ne hitajte toliko ka varljivim morskim talasima. Tu na mostu oslušnite kako vjetar hukom sa planina donosi priču koja se ne smije zaboraviti. U današnjem vremenu podjela, svađa i prekrajanja prošlosti, možda nam baš ovaj mali grad u koji nikad nijeste svratili, može pomoći u shvatanju besmisla i brzine modernog doba.

O daj nam bože pameti, ko što dade sirovu snagu. Da cijenimo svoje treba umjeti, voljeti ljude i dolinu dragu


Ponovo u Crnoj Gori

Texaco štiti Vaš motor i Vaš novcanik ˇ

Habanje koje nastaje kao rezultat lošeg podmazivanja prouzrokuje više troškove održavanja i kraci ´ vijek motora. Texaco maziva su proizvedena u skladu sa najrigoroznijim standardima sa ciljem da poboljšaju performanse, smanje stvaranje naslaga i habanje pokretnih djelova motora i tako produže njegov radni vijek.

Ovlašceni ´ uvoznik i distributer kompanije Chevron za Texaco maziva TRIGEMA d.o.o. Vardarska 12, 11000 Beograd Tel: ++ 381 11 71 52 888 Fax: ++ 381 11 71 52 890 Email: Web: www.trigema.rs

Izbor Texaco maziva ima smisla… i za Vaš motor i za Vaš novcanik. ˇ

© 2011-2013 Chevron Products UK Limited. Sva prava pridržana. Svi žigovi su u vlasništvu Chevron Intellectual Property LLC.

AUTO 10 2014

33

www.auto.co.me


PUTOVANJA

PRiČa O BiciKliMa i BRODOViMa ili KaKO tO DRUGi RaDe

HOLANDIJA

Putovanje avionom izgleda kao da vas neko čarolijom premjesti sa jednog mjesta na drugo, veoma udaljeno. Sve se odvija udobno i brzo. još smo u mislima tamo odakle smo krenuli, a obreli se u novoj, nepoznatoj sredini. Prvi utisci prilikom slijetanja najviše uzbuđuju.

Sunčano i vedro nebo činili su da Amsterdam zablista u punom sjaju, što ga s pravom nazivaju Venecija sjevera. Pilot Austrian Airlines-a tražio je idealnu putanju za prizemljenje našeg aviona, dok sam ja uživao u panoramskom pogledu rijeke Amstel, brojnim kanalima koji presijecaju grad, i poljima koja se prostiru u nedogled. Nekoliko trenutaka nakon toga sletjeli smo u polder, mjesto gdje se nalazi jedan od najljepših evropskih aerodroma, Shipol. Polder je nekadašnje morsko dno nastalo isušivanjem. Ovdje je čovjek oteo zemlju moru. Vjekovima se borio s njim i na kraju izdejstvovao pobjedu. Holandija je zemlja koja više od polovine leži ispod nivoa mora, a brojne brane omogućuju život u njoj.

amsterdam je „bike city“

Prve asocijacije su sigurno lale i vjetrenjače. Istih ne fali, a užitak ih je gledati. Moj obilazak je, naravno, počeo od glavnog grada, Amsterdama. Grad nadaleko poznat kao grad grijeha i ljepote opravdava taj naziv. Međutim, najbolje se ne osvrtati na tu temu. Držaćemo se saobraćaja. Opet, nećemo o automobilima, kamionima, avionima, ovaj put

www.auto.co.me

34

ćemo o biciklima i brodovima. Da li ste znali da je Amsterdam biciklistička prijestonica Evrope? U to sam se i sam uvjerio. Ovdje se biciklom dnevno služi 750.000 ljudi! U obilazak užeg centra grada sam krenuo opušteno, lagano fotografišući muzeje, trgove, kanale Amstela, ne poštujući obilježene staze predviđene samo za bicikliste. Namršteni, ljuti i nervozni amsterdamski biciklisti su me posmatrali kao “bowling keglu“, a cilj im nije bio da me izbjegnu, tako da sam shvatio da je veća vjerovatnoća stradati od njih nego od automobila. Interesantno je da svaki semafor ima svoja svijetla za bicikliste, a većina ima i senzore koji tačno znaju odnos biciklista i automobila koji čekaju crveno svijetlo. Surfujući netom naišao sam na neke nevjerovatne činjenice o amsterdamskom biciklizmu pa da ih podijelim sa vama: - broj bicikala: 880.000 - broj automobila: 263.000 - u centru grada udio saobraćaja biciklom je 70% - u centru je više od 44.000 parkirališta za bicikle - dužina biciklističkih staza: 400 km - 85% stanovnika centra po-

AUTO 10 2014

sjeduje jedno ili dva bicikla - 12.000 napuštenih bicikala je uklonjeno iz centra 2012. godine Na kraju sam došao do zaključka da kad bi i drugdje bilo „previše“ biciklista kao u Amsterdamu, ovaj svijet bi bio tiše, ljepše, zdravije, bogatije mjesto. Ljudi ne bi bili otuđeni i izolovani u svojim automobilima, kada se uglavnom sami voze na posao. Malo fizičke aktivnosti bez nervoze sigurno bi uljepšali početak radnog dana. Zdravija bi bila i životna sredina jer preko 51% stanovništva na planeti živi u gradovima.

Pijani puteljci, polja vjetrenjača Nažalost zbog vremenskog ograničenja i moje interesovanje je suženo a razgledanje ubrzano. Put sam nastavio ka jednoj od najvećih luka Evrope, Roterdamu. Nisam ni slutio na kakve fascinantne predjele ću naići na putu do tamo. Skladne kuće, predivne arhitekture se ogledaju u brojnim kanalima koji su pratili puteljke gdje sam prolazio. Iako nisam neki preveliki zaljubljenik u cvijeće, nisam mogao a da ga ne spomenem


u ovom tekstu, jer je svako dvorište „zatrpano“ istim. Recimo, u Holandiji se nalazi najveći cvijetni vrt na svijetu, Keukenkof, čija je površina 32 hektara. Svakog avgusta se tu posadi preko 7 miliona lala, hrizantema i narcisa. Ograničenje brzine u mjestima kroz koja sam prolazio nisu prelazila 40km/h, što mi je olakšavalo razgledanje kuća sa jedne, a polja vjetrenjača sa druge strane. Vozio sam vijugavim uličicama, a onako usput se pitao: - Zašto ih iskrivudaše kad je svuda ravnica? Odgovor dobih od jednog, što bi Bora Đorđević rekao, Holandeza - Ovdje je more vjekovima uzimalo ali i davalo. Vijuge prate oblike starih nasipa od nataložene morske gline. Pravi primjer povezanosti čovjeka i prirode. Zato Holanđani cijene svaki pedalj teško stečene zemlje i trude se da im bude što ljepša.

Roterdam, najveća luka evrope

Zadovoljan viđenim, bližim se Roterdamu. Na glavnom putu odvajam desno. Vozeći brže nego što bi trebalo, zaprepastih se onim što ugledah. Naglo kočenje i stadoh tik ispred rampe! Pomislih, što mi je trebalo da sad udarim u put!? Da, dobro ste pročitali, u put...onaj koji se podigao kako bi malo viši brod mogao tuda proći. Dođoh sebi. Drugi me vozači malo začuđeno pogledaše. Posle prvog stida, shvatih da vozim automobil sa belgijskim tablicama. Pomislih, pa šta eto i njima se to dešava! Roterdamom dominira Erasmus most. Dugačak je 808 metara, nosi nadimak „labud“, a završen je 1996. godine. Visok je 139 metara. Za izgradnju je utrošeno više od 163 miliona eura. Naravno dominira pomorski saobraćaj. Luka je smještena

ua ušću rijeke Rajne duž 40 km od centra grada do Sjevernog mora. Do Roterdama, brojnim brodovima roba stiže iz svih zemalja svijeta. Modernom mrežom saobraćajnica, željeznicom, cjevovodima, brojnim kanalima roba se distribuira dalje. Sjedim i gledam u sat. Svakih 5 minuta uplovljava ili isplovljava po jedan brod. Fantastični ogromni brodovi natovareni kontejnerima, uvijek izazivaju nedoumicu kako se drže te ogromne čelične „kutije šibica“ i kako uopšte plovi toliki teret? Bude u njima i po neki „slijepi putnik“ tragajući mjesto za bolji život. Jednog takvog sam imao priliku i upoznati. Surinamac. Zemlja u Južnoj Americi, nekad zvana Holandska Gvajana, inače holandska kolonija. Davno doselio u Roterdam. Oduševljen je bio činjenicom da znam glavni grad Surinama, Paramaribo. Saopštio mi je neke podatke o

pomorskom saobraćaju Roterdama, a ja sam ih nadogradio „guglanjem“: - Roterdam je najveća luka u Evropi, sedma u svijetu - luka zapošljava preko 90.000 radnika - u luku godišnje „navrati“ 30.000 brodova i 120.000 teretnjaka bez sopstvenog pogona - više od 500 redovnih linijskih brodova isplovljava iz Roterdama prema 1000 luka širom svijeta - današnji godišnji obrt iznosi fantastičnih 600 miliona eura Sudeći po onome što sam vidio i doživio za kratko vrijeme, shvatio sam da je kraljevina Holandija uređena, slobodna i veoma lijepa zemlja. Po velikom broju turista iz cijelog svijeta, čini mi se kao zemlja snova. Nikako mi nije jasno šta holanđani traže na drugim kontinentima. Zašto napuštaju svoj raj?

PRIPREMIO: Dejan Satarić

AUTO 10 2014

35

www.auto.co.me


AUSPUSI SVIH VRSTA TRAPOVI - REGLAŽA HLADNJACI - AMORTIZERI ULJE I FILTERI PUNJENJE KLIME

SERVIS - UGRADNJA - GARANCIJA AUTO SERVIS POPOVIĆ | Pljevaljska 16, Podgorica | Tel: +382 20 660 269 | +382 69 357 471 www.auto.co.me

36

AUTO 10 2014


KORISNO

POMOć na PUtU

Da li smo spremni da pomognemo? Prijatelj mi saopštava da mora iznenada na put u Barselonu. Za dva dana treba da se priključi grupi na seminaru koji je iznenada pomjeren. Pošto nema direktnog leta, a avionske karte kada se kupuju za sjutra su veoma skupe, odlučio je da putuje kolima. Oko 2.500 km autoputevima! iz Podgorice preko Bileće do Vrgorca, uključenje na autoput, preko Dalmacije, italije, azurnom obalom do Španije i Barselone. Zadivljen hrabrošću i odlučnošću, nasuprot izazovu i magiji putovanja, preovladava neki strah od užasne monotonije i opasnosti koje može izazvati zamor usled dugotrajne vožnje autoputem, posebno ako ste sami u kolima. Bez obzira na brzinu savladavanja velike razdaljine, nekako mi se čini da su magistrale manje zamorne i prijatnije za vožnju. Naravno to zahtijeva i mnogo više vremena na raspolaganju, a kada su vremenska uslovljavanja u pitanju onda nema dileme. Razmišljam: „Šta ako se pokvari automobil ili se desi neki drugi defekt? Da li će mu neko pomoći pored tolike bzine? Hoće li raditi telefon za pomoć, ako je uopšte u blizini“? Mnogo je pitanja koja mi naviru i raspiruju maštu stvarajući zabrinutost. Jedno se izdvaja: „Koliko smo spremni da pomognemo drugim vozačima na otvorenom putu“? U psihologiji prva reakcija daje većinu odgovora. Dok voze kola ljudi se mijenjaju i postaju potpuno drugačiji od njihovog normalnog ponaša-

nja u društvu. automobil često ima dejstvo na veličinu ličnog prostora osobe. U zavisnosti od karaktera vozači kao svoje smatraju 8 do 10 metara ispred i iza sebe. tako se teritorija uvećava do deset puta u odnosu na normalni lični prostor. Svaki ulazak u taj prostor ili ,,ometanje“ saobraćaja izaziva fiziološku promjenu poznatu kao ,,drumski bijes“. Kad su u kolima ljudi često misle da su nevidljivi. Automobil postaje zaštitna čaura u koju mogu da se sakriju od spoljašnjeg svijeta. Neznanje i nedostatak razumijevanja podstiče strah i sujeverje pa tjera da stalno kritikujemo druge. Jedna priča koja se dogodila na šumadijskom putu od Beograda ka Aranđelovcu, možda najbolje ilustruje naš mentalitet i daje odgovor na postavljeno pitanje. - Bila je oktobarska kišna noć. Pravoslavni hrišćani slavili su Svetu Petku koja je zaštitnik žena i siromašnih. Idilično putovanje pokvarila je iznenadna lupa u motoru. Stajemo i po pravilu otvaram hubu, iako pojma nemam o mehanici, priča akter događaja, inače meni bliska osoba. - Uplašeni i bespomoćni bezuspješno pokušavamo da zaustavimo neko od vozila kako bi nam pomogli. Svi projure kao da nas ne primjećuju zatvoreni u svojim velikim i skupim automobilima. Hladnoća i vlaga se uvukle u kosti. Panika polako osvaja razum. Svi slave zaštitnicu, a niko neće da pomogne!Poslije duže vremena iznenada se zaustavlja maleni Yugo BG tablica. Pritrčava mlad

čovjek i nudi pomoć. Dok predusretljivo i znalački čačka oko našeg automobila, saznajemo da je Perišić iz sela Darosava kod Aranđelovca. Pošto je kvar bio veći, trebalo je odšlepati autmobil do prvog servisa. Niko od nas nije imao iskustva sa vučom vozila pa je njegova supruga preuzela komande u našem vozilu, a moj suprug prešao u njihovo. Kidanje sajle i razni drugi problemi nijesu pokolebali volju i odlučnost za pomoć drugima. Po noći i kiši vukli su nas do Aranđelovca gdje nas je čekao majstor koji održava vozilo, srećan je kraj priče. Zahvalni na ukazanoj pomoći, u prijateljskom razgovoru sa našim spasiocima saznajemo interesantnu priču. On je rođen u Parizu gdje su zajedno živjeli. Nezadovoljni životom u tuđini odlučili su da se s bebom vrate u Srbiju. Bila je pozna jesen, dan kišovit i prohladan. Na put su krenuli sa prijateljima kako bi bili sigurniji ako se nešto nepredviđeno dogodi. Još su bili u Francuskoj, na autoputu, kada im se iznenada pojavo problem. Zaustavljanje pored puta i užas – mjenjač se prosuo. Nema nastavka putovanja. Prijatelji ih ostavljaju same. Navodno da pošalju pomoć. Ali su i oni izgleda postali nevidljivi u svom automobilu. On očajan polazi da potraži pomoć dok uplakana supruga sa djetetom u naručju ostaje u kolima. Poslije izvjesnog vremena nailazi francuski par sa djecom. Supruga poreklom Grkinja, kroz zamagljeno staklo uočava uplakanu majku sa djetetom, insistira da stanu i pomognu. U svoja kola koja su već bila

skoro puna trpaju sve njihove stvari i sabijeni kao Sardine svi zajedno nastavljaju za Beograd, odakle oni produžavaju za Grčku. U međuvremenu, pozvali su njihovog prijatelja, mehaničara Francuza koji će preuzeti i popraviti automobil. Postali su veliki prijatelji, baš kao što su i moji Šumadinci. Inače mladi Perišić koga krasi plemenitost, potiče iz porodice gdje je autosport tradicija. Njegov stric je Dragoslav – Kule Perišić, motociklista koji je osvojio bezbroj titula. Bio je prvak je istočne Evrope u svojoj klasi, četiri puta prvak Balkana i sedam puta šampion Srbije i Jugoslavije, nosilac „zlatne kacige“. U karijeri je imao preko 100 padova i 50 preloma. I danas je neiscrpna energija njegov pratilac, a ljubav prema brzinama i motosportu karakterna crta koja često zasjeni i mnogo mlađe kolege. Njegov otac Živorad – Žika Perišić takođe je više puta bio šampion Srbije i drugi u Jugoslaviji. Moj prijatelj sa početka priče kome izgleda roming nije u redu, postavio je na fejsbuk profilu sliku iz Granade na kojoj se vidi kako jaše rasnog konja. Znači, sve je u redu čim je na konju – poruka da ne brinemo. a vi poštovani čitaoci i vozači, kada ugledate neke nevoljnike pored puta kako bespomoćno zure u papazjaniju ispod haube, očekujući da se možda samo nešto otkačilo, razmislite kojoj grupi vozača pripadate. Život je jedna čarolija puna iskušenja i ništa nije slučajno! PRIPREMIO: Dejan Satarić

AUTO 10 2014

37

www.auto.co.me


OLDTAJMERI

ˇ SIMPATICNI OLDTAJMER SA PLAVO-BIJELIM LOGOM

www.auto.co.me

38

AUTO 10 2014


BMw, danas jedan od najpopularnijih automobilskih brendova, nekada je bio na rubu propasti. naravno, najveću zaslugu za to ima rat. U njemu su uništena skoro sva postrojenja današnjeg giganta. Čelni ljudi međutim nisu htjeli odustati od svog projekta. Krenuli su opet u proizvodnju. na tržišta su se probijali sa motociklima, i to im je davalo rezultata. nedugo zatim sa proizvodnih traka njemačkog proizvođača silazili su i automobili. isti međutim nisu uspjeli naći put do kupaca. Kompanija je bilježila gubitke, a na čelnim ljudima je bila odgovornost naći neko rješenje za izlazak iz krize. Odluka je pala na proizvodnju malih automobila. jedan od njih je i simpatična isetta, vremešni junak ovog broja. Na crnogorskim drumovima ovakvi automobili su bili prava

rijetkost. Razlog leži u činjenici da su oduvijek naši vozači žudjeli za automobilom koga odlikuje sportski karakter, a ovaj mališan to svakako nema u sebi. Međutim, od nedavno jedan takav autić krstari zakrčenim podgoričkim ulicama. Za njega, idealan teren. Ponosni vlasnik BMW-ovog spasioca je Dragan laković.

Ponikao u italiji

Italija je nekad bila domovina malih gradskih automobila. Italijanska fabrika ISO rashladnih uređaja i metalne galanterije, je napravila model Isetta, mikro automobil za dva putnika, nešto prtljaga, sa motorom i točkovima od skutera. Italijani su odlično prihvatili novog mališana koji se pokazao odličan za gradske uslove ali ništa više od toga, jer bi bilo kakav ozbiljniji put loše djelovao na putnike zbog slabog komfora i nikakve udobnosti. Prodaja Isette zado-

voljavajuće je krenula po cijeloj Evropi, i taj uspjeh je privukao pažnju BMW-a koji je odlučio da otkupi licencu i započne proizvodnju ovog autića u Njemačkoj. Ipak, njemački inžinjerski ponos, nije dozvoljavao BMW-u da samo prekopira Isettu, nego su odlučili da je mehanički i dizajnerski unaprijede. Za početak, motor je zamijenjen, BMW-ovim agregatom iz motocikla, zapremine 250 ccm sa 12 KS pri 5800 obrtaja u minuti, montiran je četvorostepeni mjenjač a snaga se prenosila na zadnja dva točka, preko gumenih kaiševa. Dizajnerski, farovi su izdvojeni od karoserije, a BMW-ov logo je montiran ispod vjetrobrana. Tržište je odmah odlično reagovalo na nov model i u roku od 8 mjeseci, preko 10 000 narudžbina je stiglo na adresu fabrike. Cijena od ispod 1000 tadašnjih njemačkih maraka je

samo pomogla, a fabrika je garantovala 85 km/h maksimalne brzine dok je prema zakonu, Isettu bilo moguće voziti i sa dozvolom za motocikl.

Samo dvije isette u crnoj Gori

Što se našeg modela tiče, u vlasništvu Dragana Lakovića je zadnjih 7 godina, a ove godine ga je skroz restaurirao. Model je iz 1957. godine. Djelovi su stizali iz Srbije i većina njih iz Njemačke, kao što su rotkapne, logo, ukrasni natpisi, krov, kočnice...Najveću pomoć u restauraciji ovog automobila Dragan je imao u Radošu cvijoviću. Radoš je modelu podario nove branike, izrađene ručno, za koje mnogi kažu da su bolji od originala. U Crnoj Gori trenutno postoji još samo jedna Isette.

AUTO 10 2014

PRIPREMIO: D.S.

39

www.auto.co.me


INTERVJU

RaDenKO DaMjanOVić, iZVRŠni DiReKtOR SaVa caR-a

SAVA CAR

DOO “Sava car” osnovano je 16. septembra 2010. godine. Osnovna djelatnost Društva je tehničko ispitivanje i kontrola ispravnosti motornih vozila. Pored toga, pružaju usluge u postupku registracije motornih vozila, usluge homologacije, zaključenja kupoprodajnih ugovora za vozila i dr. Osnivač firme i jedini vlasnik je društvo za osiguranje „Sava Montenegro“ aD. “Sava Car” je prvu stanicu za tehnički pregled vozila otvorio 14.01.2011. godine. Trenutno se djelatnost obavlja u sedam tehničkih centara, i to u: Podgorici, Nikšiću, Budvi, Pljevljima, Beranama, Bijelom Polju i Vladimiru. Pored toga, u okviru firme posluje i veći broj poslovnica koje pružaju usluge registracije vozila na rate u saradnji sa

www.auto.co.me

40

našim, odnosno sa eksternim tehničkim pregledima, u gradovima gdje naše stanice ne postoje. Kada kažem “usluge registracije” mislim na pripremu i obradu zahtjeva za registraciju i prateće dokumentacije. Shodno zakonskoj regulativi, registraciju obavlja Ministarstvo unutrašnjih poslova Crne Gore. Na tržištu usluga tehničke kontrole vozila visoko smo pozicionirani i nalazimo se na drugom mjestu u Crnoj Gori, ukratko je predstavio firmu Radenko Damjanović, izvršni direktor.

pripremiti se za proširenje postojeće mreže. U naredne dvije godine planiramo otvaranje još tri stanice za tehnički pregled vozila. Budući da, između ostalog, vodimo računa i o regionalnoj zastupljenosti, jedna od tih stanica će biti na sjeveru, jedna u centralnom regionu i jedna na crnogorskom primorju. Za sada razmatramo inicijative i vršimo procjene za pojedine lokacije, ali konačna odluka još nije donijeta.

Osim postojećih objekata, koji su Vam budući planovi?

Trudimo sa da nas (u odnosu na konkurenciju) izdvaja kvalitet usluge i povoljnosti koje klijentima nudimo. U tom smislu bih posebno želio da naglasim mogućnost registracije motornih vozila na rate. U saradnji sa Agencijom za zastupanje DOO “Montagent“ imamo zaključene ugovore sa preko 250 firmi i ustanova u Crnoj Gori među kojima su Fond PiO, Fond Zdravstva, Pošta Crne Gore, Poreska

U tekućoj godini smo imali vrlo dinamičnu investicionu aktivnost i otvorili smo tri stanice za tehnički pregled vozila u Podgorici, Nikšiću i Budvi. Do kraja kalendarske godine, zbog značajnog povećanja poslovnih aktivnosti posvetićemo više pažnje kadrovskim, prostornim i organizacionim pitanjima i

AUTO 10 2014

Šta je to što Savu car izdvaja u odnosu na konkurenciju?

Uprava, MUP CG, Telenor, Telekom, Elektroprivreda Crne Gore, lokalne uprave i javna preduzeća i dr. Ova široka baza omogućava skoro svakom građaninu da direktno ili preko člana porodice, odnosno prijatelja, iskoristi mogućnost da registruje vozilo na veći broj rata, uobičajeno do deset, zavisno od zaključenog ugovora. Napominjem da klijenti, prilikom registracija na rate, nemaju nikakvih dopunskih troškova na ime kamata ili dodatnih opterećenja. Takođe se trudimo da cijene usluga budu prihvatljive za klijente, da usluga bude blagovremena i kvalitetna, a s vremena na vrijeme organizujemo i akcije sa odgovarajućim benefitima za korisnike naših usluga.

nedavno smo se suočavali s privremenim zatvaranjem velikog broja servisa za tehnički pregled. Da li je Sava car imao problema?

Stupanjem na snagu novog Zakona o bezbjednosti saobraćaja i usvajanjem više podzakonskih akata u funkciji njegove implementacije, značajno su izmijenjeni uslovi za obavljanje ove djelatnosti. Tu prije svega mislim na gabarite objekta i prilaznih saobraćajnica, uređenje tehnološke linije, parking prostora, nabavku dodatne opreme, uvođenje video nadzora i arhiviranje video zapisa, zatim novi sistem obuke i provjere stručne osposobljenosti kontrolora, kompleksniji postupak tehničkog pregleda itd. One stanice koje u roku od godinu dana od dana stupanja na snagu ZOBSa nijesu usaglasile djelatnost sa novim propisima morale su, po izlasku komisije Uprave Policije, kao nadzornog organa, obustaviti dalji rad. Moram istaći da su komisije nadzornog organa, imale vrlo principijelan i apsolutno neselektivan pristup u implementaciji usvojenih propisa, što baš i nije uobičajena odlika našeg privrednog ambijenta. Neke stanice su trajno izgubile mogućnost daljeg obavljanja


akcenat na prevenciji Pored osnovne djelatnosti, u saradnji sa osnivačem Sava Montengro AD, DOO Sava Car kontinuirano radi na sprovođenju raznih preventivnih mjera, u cilju suzbijanja saobraćajnih nezgoda na putevima. To su edukacija klijenata, promocija vozila visokih bezbjednosnih karaktersitika, osavremenjavanje opreme za kontrolu tehničke ispravnosti, obuka stručnog kadra, dijeljenje propagandnog materijala, izdavanje brošura, publikacija itd. Time se pored javnog interesa afirmiše i interes osiguravajućih društava, kroz smanjenje izdvajanja sredstava na ime pokrića šteta osiguranicima, posebno je istakao izvršni direktor Sava Car-a.

Pooštravanje normi povećaće cijene tehničkih pregleda Sve reforme, pa i ove koje se odnose na bezbjednost saobraćaja, imaju svoje dobre strane, ali takođe i neke slabosti. Analizirajući komparativna iskustva u regionu, stiče se utisak da je skoro svaka norma u našim podzakonskim aktima vezanim za postupak tehničke kontrole na nivou ili iznad najstrožijih, koje se mogu sresti u regulativi regionalnog okruženja. To svakako može da ima negativne refleksije i na same vlasnike motornih vozila u smislu veće cijene ili sporije usluge. Imam utisak da bi se neka pitanja još kvalitetnije riješila, da su nosioci djelatnosti više konsultovani u fazi izrade i donošenja propisa, podijelio je s nama razmišljanja gospodin Damjanović. – Sa druge strane, moramo naglasiti da su novi zakonski propisi donijeli i značajna opterećenja za nosioce djelatnosti, te su prilično ugrozili profitabilnost ovog posla, pa u konačnom i održivost samog biznisa. Shodno tome, očekujemo da u skorije vrijeme dođe do povećanja cijena tehničkog pregleda vozila i izmjene odgovarajuće uredbe Vlade koja definiše visinu troškova za pojedine kategorije vozila.

djelatnosti, prvenstveno zbog nemogućnosti obezbjeđenja dodatnog prostora, urbanističkih ograničenja, neriješenih imovinsko-pravnih odnosa i sl. Većina je ipak privremeno prekidala rad u fazi rekonstrukcije i adaptacije objekata, tehnološke linije i prilaznih saobraćajnica. Takav je bio slučaj i sa dvije stanice, koje posluju u okviru DOO “Sava Car”. Poslije sprovedene rekonstrukcije i adaptacije i te stanice su ispunile uslove i dobile nova rješenja za obavljanje djelatnosti.

Da li će postrožavanje uslova za tehnički pregled automobila uticati na povećanje bezbjednosti na putevima, odnosno smanjenje nezgoda koje uzrokuje tehnički neispravno vozilo? Na bezbjednost saobaćaja utiče veći broj faktora, od kojih su tri osnovna: čovjek, vozilo i putna infrastruktura. Svakako da je čovjek najvažniji faktor, ali, na žalost, i najčešći uzrok saobraćajnih nezgoda. Kada je u pitanju vozilo, od velikog značaja za bezbjednost saobraćaja je njegova tehnička ispravnost.

Zbog toga se redovni tehnički pregledi vozila sprovode kao obavezna, zakonom defnisana preventivna mjera za suzbijanje saobraćajnih nezgoda. Novi propisi, posebno arhiviranje video zapisa sa aspekta pribavljanja dokaza, omogućuju lakše procesuiranje i pravno sanksionisanje nesavjesnih kontrolora i nosilaca djelatnosti. Sankcije u slučaju nepoštovanja propisa su vrlo rigorozne. Sa stanovišta bezbjednosti saobraćaja nova zakonska regulativa predstavlja značajan iskorak i nesumnjivo će doprinijeti smanjenju broja nezgoda u kojima je uzrok vozilo, odnosno njegova tehnička (ne)ispravnost. Poslednjih godina se puno radilo i radi na povećanju bezbjednosti saobraćaja, što potvrđuje i zvanična statistika o značajno smanjenom broju saobraćajnih nezgoda na putevima. Drago nam je da i ‘Sava Car’, makar djelimično, doprinosi kreiranju takvog ambijenta u kome će se svaki učesnik u saobraćaju osjećati bezbjednijim i sigurnijim, kazao je izvršni direktor ‘Sava Cara’ Radenko Damjanović. Pripremio: Miodrag Pantović

AUTO 10 2014

41

www.auto.co.me


AVANTURA

PUT OKO SVIJETA Nino BMW F650 GS Dakar

Blažo BMW R1200 GS Adventure

Vlado Honda Africa Twin 750 RD07

www.auto.co.me

42

AUTO 10 2014

ana d 0 0 1 / m k 0 0 .0 3 motora / 35-40

m k 0 0 40.0RideAround 2010


30. maja 2010. godine tročlana ekipa u sastavu Blažo Milić(BMw R 1200 GS adventure), nino Bojić (BMw F650 GS Dakar) i Vladimir jovičić (Honda africa twin 750 RD07) krenula je u zanimljivu avanturu,na put oko svijeta. Plan puta je izgledao ovako: crna Gora, Srbija, Rumunija, Moldavija, Ukrajina, Rusija, Kazahstan, Rusija, Mongolija, Rusija, aljaska, Kanada, amerika, Portugal, Španija, Francuska, italija, Slovenija, Hrvatska, Bosna i Hercegovina i ponovo crna Gora,ukupno 18 zemalja. Sa pređenih 40.000 km u 99 dana i sa obiđenom Planetom ova trojica momaka su zaslužili posebno mjesto na stranicama crnogorskog moto svijet - istorija je njihova! Uz njihovu saglasnost magazin Auto će iz knjige Put oko svijeta koju su sami napisali objavljivati najinteresantnije dane sa njihovog putovanja. Krenimo od predgovora. U epohi u kojoj je tehnologija, nudeći raskošne obmane virtuelnog svijeta, učinila da se čovjekovo kretanje uglavnom odvija između televizijskog ekrana i kompjuterskog monitora, sve je manje onih koji su spremni da se upuste u avanture realnog prostora. Danas, kada se planeta može obići za manje vremena no što je Magelanovim oficirima bilo potrebno da provjere vezove na jedrima svojih brodova, put oko svijeta ne predstavlja više od atraktivne ponude neke preduzetnije turističke agencije. Ipak, da se putu oko svijeta može vratiti dio onih izazova koje su pred sobom imali negdašnji odvažni vizionari, pokazali su nam izborom načina i trase trojica motorista krenuvši iz Podgorice u Podgoricu „malo“ zaobilaznim putem. Njihov poduhvat otkrio nam je da putovanje i danas, kada je svaka tačka na planeti lako dohvatljiva, može sadržati mnogo više od pukog avanturizma. Čitajući zapise sa ovog puta i otkrivajući u izrečenim motivima tragove čovjekovih skrivenih stremljenja ka prostorima što mame ali i plaše, otkrićemo i onu duboku istinu koja nam kazuje da su izazovi u nama i da misteriju i neizvjesnost svijeta uvijek možemo pronaći ako za njima žudimo. Ta istina nas uči da ne možemo ništa pokrenuti, pa ni sebe, ako kretanje nije u nama. I zbog toga se ovaj putopis može čitati i kao svojevrsno duhovno traganje kojem je zemaljski šar predložak i inspiracija. Sibir i Mongolija nisu samo ispit za fizičku izdržljivost čovjeka i tehničke

mogućnosti mašine, već i prostori u kojima se ispituje čovjekov susret sa nepoznatim i neobičnim, gdje se provjerava njegova odlučnost, proširuje iskustvo solidarnosti i, prije svega, osjećanje duhovne povezanosti sa ljudima koji ne pristaju na život bez tajni, bez iznenađenja i bez ekscesa. Udobnost i sigurnost nisu božanstva koja se štuju u toj religiji. I zato su ovakvi poduhvati svojevrsna pobuna protiv savremenog načina života u kojem se oko čovjeka sve ubrzano kreće i gomila dok čovjekov duh postaje sve statičniji i siromašniji. Uistinu, šta je to što čovjeka i kada ne mora tjera na put u rizično i neizvjesno? Da li je to iskonski, vječno prisutan nomadski zov kojeg svi nosimo, ali ga samo neki čuju u današnjem bučnom i bijesnom svijetu? Ili je to samo želja da se dosadna udobnost zamjeni avanturom. Biće da je ovo prvo, jer nas ovaj putopis stalno podsjeća da ovakvi poduhvati nisu nikakav odušak, već način života i doživljaj svijeta. To nam u ovom tekstu potvrđuju stalni susreti sa ljudima koji šestare po dijelovima naše planete iz kojih eros i tajna još nisu ishlapjeli. I to, naravno, ne prestaje – bio je Nordkap, bio je put oko svijeta putem kojim se rjeđe ide, slijedi Indija. I nije Ninov, Vladov i Blažov put neubičajen poduhvat samo u vremenu u kojem živimo, on je svojevrsni incident i u našem menta litetu, obilježenom između ostalog nekom vazda prisutnom statičnošću. Zato je kod nas još uvijek teško shvatljivo da će neko kroz zabiti Sibira i Mongolije krenuti bez da ga je neka muka nagnala. ajbolja ilustracija takvog nepoimanja desila se na ispraćaju ove male ekspedicije - jedna žena koja se našla ispred Vijesti tom prilikom pitala je: „A moraju li oni na taj put?“. Odgovor je mogao glasiti - ne moraju, ali hoće. Marinko Vorgić

Dan 8 (6. jun 2010.)

Prethodnu noć smo proveli na parkingu/kampu koji uglavnom koriste kamiondžije. Šator smo podigli na maloj travnatoj površini. Nijesmo poranili jer smo morali da se prepakujemo. ustanovili smo da su stvari koje su nam najčešće potrebne u torbama ispod guma, znači teško dostupne. Prepakivanje je zbog toga duže potrajalo, ali smo ipak na vrijeme krenuli prema Volgogradu. oko nas je ravnica, put prav pa biva pomalo dosadno. E sad bi neko pitao kako na ovakvom putu može da bude dosadno? Pa eto može, ovaj dio je bio dosadan, kako za vožnju, tako i za razgledanje. Ravnica, bre-

žuljci, sve uglavnom pod pšenicom i to je to. Tek poneki spomenik iz doba komunizma da podsjeti kako se nekad borilo za svu tu zemlju. Vozimo oko 4 sata sa predahom za kratko fotografisanje i sipanje goriva. Inače, kod njih je na pumpama potrebno prvo platiti gorivo pa tek onda sipati, tako da je vrlo teško nasuti pun rezervoar. Imali smo malih problema sa sporazumijevanjem i prihvatanjem ovog sistema. A onda Volgograd. ovaj milionski grad je u XX vijeku tri puta mijenjao ime – do tridesetih godina zvao se Caricin, poslije toga Staljingrad, a poslije rušenja Staljinovog kulta dobio je današnje ime. Spomenici oko grada vas podsjećaju na jednu od najvećih bitaka u istoriji – Staljingradsku bitku. Fotografije ovog grada prije te bitke, kada je bio jedan od najljepših sovjetskih gradova, i poslije bitke, kada bukvalno od njega nije ostalo ni kamena na kamenu, trebalo bi da se koristite u pacifističkoj propagandi. Danas je to klasičan ruski velegrad. Krećemo u potragu za hranom i završavamo u Mc Donaldsu. Današnje ratove očigledno vode brendovi, a mi smo u slučaju ovog brenda brze hrane odlučili da zdušno sarađujemo sa osvajačem. Mada, kada se uzme u obzir koliko smo pojeli, moglo bi se reći da smo im možda ugrozili zalihe. Sljedeći zadatak je bila apoteka, jer komaraca ima na sve strane. Nakon obilaska par njih, uspijevamo da pronađemo sprej za zaštitu. Poslije obilnog ručka i sitnih nabavki morali smo dobro da proanaliziramo nastavak puta. Astrahan je daleko, skoro 450 km, pa smo se malo raspitali i dobili informaciju da je moguće poći sjeverno do Palasovke, preko Nikolaevska. Tu bi trebalo da bude par graničnih prelaza koji su od Volgograda udaljeni 200 km. Idemo tamo. Na putu do Nikolaevska nas zaustavlja policija, regularna kontrola. Nino majstorski komunicira sa njima i nastavljamo dalje. E onda slijedi put koji je prav 100 km. Iako prav, idealan je za skretanje, ali ono mentalno. Sreća pa nas noć stiže i postavljamo šator iza šumarka pored puta, a iza nas se prostire stepa dokle pogled doseže. Tek se u daljini vidi nešto što bi trebalo da liči na stado. Ruska prostranstva vas ponekad zaplaše, pomislite da ste bačeni u neke bajkovite daljine, one iza sedam mora i sedam gora. Toliko brzo tonemo u san da nam neko, ko bi nam pred spavanje eventualno čitao bajku, ne bi budnima stigao pročitati ni tu prvu rečenicu. ujutru ustajemo ranije i krećemo ka Kazahstanu.

AUTO 10 2014

43

www.auto.co.me


DOGAÐAJ

3. druženje sa Fićom 2014

’ 2014 Fica Pripremio: Lj. I. automobil u narodu popularno nazvan Fića bio je svojevrsni simbol jedne zemlje koje više nema, njenog industrijskog razvoja i povećanja životnog standarda njenog stanovništva. Na salonu u Ženevi u martu 1955. italijanski Fiat predstavio je model 600. Konstruktor ovog automobila bio je čuveni Dante Đakoza (Dante Giacosa). Ovaj automobil vrlo brzo je dobio status svjetskog automobila jer se proizvodio, osim u Italiji, u Španiji, Njemačkoj, Argentini, Čileu, Urugvaju, Kolumbiji i Jugoslaviji. Do kraja proizvodnje proizvedeno je ukupno skoro 5,000.000 komada.

U italiji se proizvodio od 1955. do 1969.

Montaža automobila Fiat 600 u Jugoslaviji počinje krajem 1955., Zavodi Crvena Zastava Kragujevac. U prvo vrijeme uvoženi su kompletni automobil iz Italije koji su prodavani pod imenom Zastava, tako da je 1955. zabilježeno da je proizvedeno 25 komada, a 1956. 33 komada. U proizvodnju ovog automobila ubrzo se uključuje domaća idustrija, tako da se do kraja 1957. udio domaće proizvodnje kretao oko 16 % vrijednosti vozila, da bi do sredine 1961. dostigao 50 %. U početku proizvodnje motor smješten pozadi, iza zadnje osovine, sa vodenim hlađenjem, imao je zapreminu 633

www.auto.co.me

44

ccm, snage od 19 ks, da bi ugradnjom karburator sa većim prečnikom grla snaga povećana na 24,5 ks, kao i italijanski original. Od 1960. Fiat je povećao zapreminu motora na 767 ccm, snaga 28 ks, model Fiat 600D, koji se u Kragujevcu u prvo vrijeme proizvodio kao Zastava 600D, da bi ubrzo dobio naziv Zastava 750, pod kojim je i ostao upamćen. Motor Zastave 750 je 1976. dobio karburator sa većim prečnikom grla čime je snaga povećana na 30 ks, a od 1980. počinje ugradnja motora zapremine 843 ccm, snage 32 ks, model Zastava 850. Najveća karoserijska izmjena dogodila se 1968. kada je Fiat izmijenio smjer otvaranja vrata. Sa povećanjem udjela domaćih djelova i povećanjem standarda stanovništva Fića je postao sve dostupniji, tako da je doprinio motorizaciji stanovništva u Jugoslaviji. Koristio se i u službene svrhe, hitna pomoć, milicija, AMSJ,...Bio je najmasovniji učesnik automobilskih takmičenja, Nacionalna klasa za automobile do 785 ccm zapremine motora. O ovome je i snimljen poznati film „Nacionalna klasa“. A kada se radi o auto sportu uz ime Fiat je neraskidivo povezano ime Abart (Abarth), pa i uz Zastavu, ali u domaćoj radinosti. U Jugoslaviji se proizvodio od 1955. do 1985. za koje vrijeme je proizvedeno 923.487 komada.

AUTO 10 2014

Fića je vezan i za ime josipa Broza tita

Za Dan mladosti 25. maja 1959. delegacija grada Kragujevca poklonila mu je Zastavu 600. Auto moto savez Jugoslavije mu je 1971. za 25 godina svog rada poklonio pozlaćeni model Zastave 750. Za Dan mladosti 25. maja 1980., nakon njegove smrti, u Kragujevcu je proizvedeno 266 komada Zastava 750, najveća dnevna proizvodnja ikada. Zato je i Muzej istorije Ju-

goslavije, ranije Muzej 25. maj, pravo mjesto za okupljanje i druženje sa Fićom. Ovo je 3. okupljanje i polako prelazi u tradiciju. Kao i predhodna, organizovali su ga Muzej istorije Jugoslavije i Udruženje istoričara automobilizma. Bilo je oko 40 Fića, jedna Zastava 101 i jedan Fiat126. Najstariji Fića bila je Zastava 600 iz 1959. godine, u odličnom stanju. Bila je to odlična prilika za mlade da pogledaju kako se nekada prevozilo, a za starije da se podsjete svoje mladosti.


AUTO 10 2014

45

www.auto.co.me


OLDTAJMERI

K. u K. Grenzland rally 2014

PRIPREMIO: ljubomir ivanović

evropa i svijet obilježavaju 100. godina od početka Velikog rata, i Svetskog rata. Svako na svoj način, u zavisnosti na kojoj strani su bili, koju ideologiju zastupaju i na kojoj strani su sada. Događaj pod nazivom „K. u K. Grenzland rallye 2014.“ je organizovan kao jedan od načina na koji su neki od vlasnika starovremenskih automobila obeležili ovu godišnjicu. Skraćenica K. u. K., ili K. und K., odnosi se na dvojunu Austrougarsku monarhiju, carsko i kraljevsko. Prevod sa njemačkog, riječi grenzland bio bi, otprilike, pogranične zemlje. U svakom slučaju, starovre-

www.auto.co.me

46

menska vozila su krenula iz Splita, preko Zagreba i Vukovara, prešla Dunav kod Iloka i otišla do Novog Sada i Petrovaradina, odnosno Petrovaradinske tvrđave. Odatle ka Beogradu, dalje ka Valjevu, Mokroj Gori i Višegradu, a zatim ka Sarajevu i Mostaru i nazad opet do Splita. Karavan vozila je u Beograd stigao u popodnevnim časovima, učesnici su smješteni u hotelu Moskva, u centru Beograda, a vozila u garaži koju koriste gosti hotela. Nakon doručka učesnici su startovali svoja vozila i napustili Beograd. Karavan je pratio servisni kamion sa njemačkim registarskim tablicama, vozač je bio iz

AUTO 10 2014

Valjeva. Sve bez ikakve najave i medijske pažnje. Ipak, radi se o dvadesetak izuzetnih automobila, vrednih i retkih, od kojih su neki stariji od 100 godine, a nije bilo mlađeg od 75 godina. Lijepo društvo. Uglavnom su to automobili koji su i u svoje vreme bili ekskluzivni, rijetki i skupi. Svi u voznom stanju, u punoj automobilskoj kondiciji. Dva automobila Rolls Royce Silver Ghost koji se proizvodio od 1906 – 1926., jedan od njih iz 1913. Jedan veliki Sumbeam 20/60, proizvodio se od 1924 – 1926. Zatim, četiri automobila Invicta S-type, proizvodio se od 1930 – 1933., proizvedeno samo 75 primeraka ovog

modela. Zatim automobil sa izuzetnim zvukom, zvukom kompresora, sportski Mercedes Benz SSK, proizvodio se od 1928 – 1932. Od Italijana Alfa Romeo 8C, proizvodio se od 1935 – 1938. Bili su tu i BMW 319/1, proizvodio se od 1936 – 1936., i BMW 328, proizvodio se od 1936 – 1940. Jedna Lagonda LG 45, proizvodila se od 1935 – 1940. Zatim dva modela firme Alvis, Alvis 4.3 litre, proizvodio se od 1936 – 1937., i Alvis Speed 25, proizvodio se od 1937 – 1940. I Delahey 135MS iz 1937. I još par automobila. Sve izuzetno automobili. Vredjelo je vidjeti ih.


AUTO 10 2014

47

www.auto.co.me


CG AUTO SPORT

Bulatović u Seat Leon Eurokupu Ovo je vrijeme kada je autosport u crnoj Gori realno u zapećku. trka uopšte nema u zadnje dvije godine, a samo par naših vozača povremeno nastupa u regionalnim i evropskim takmičenjima. jedan od njih je i Kotoranin Dejan Bulatović. Kao član slovenačkog tima lein Motorsport trenutno nastupa u Seat leon eurokupu Seat leon eurokup je nova trkačka serija sportskog odjeljenja španske kuće, nasljednik takmičenja koje je postojalo od 2008. do 2010. godine. Ono što je glavno za ovo takmičenje jeste da svi vozači voze Seat leon automobile. Ove automobile pokreće dvolitarski četvorocilindrični turboprehranjivani motor, koji oslobađa 330KS. Snaga se na prednje točkove prenosi preko šestobrzinskog mjenjača. auto je težak 1.150 kg i ima Fia homologiran sigurnosni kavez. Od svog serijskog parnjaka, „leon kup“ razlikuje se i po tome što je za 16,6 cm širi i ima točkove od 18 inča. Ukupno nastupa 27 vozača iz 11 zemalja, a jedan od njih je i naš Dejan Bulatović. Dejan u jednom od najjačih evropskih takmičenja nastupa sa svojim prijateljem iz Srbije Mladenom Lalušićem. Upravo na njegovu inicijativu je i pristupio Lein Motorsportu, timu koji mora nastupiti pod slovenačkom licencom jer u Crnoj Gori, Srbiji, BiH nije uređen status nacionalnog saveza. Dejan je prvi vozač iz Crne Gore koji je nastupio na jednom

www.auto.co.me

48

ovako jakom takmičenju. Za naš magazin, direktno iz Monce, kaže da mu je čitav život bila želja oprobati se van granica bivše Jugoslavije, voziti na stazama na kojima se voze trke Formule 1. S obzirom da svi voze isti automobil, jedina je razlika u set up-u istog. Da bi došli do pravog set up-a potrebno je proći kilo-

AUTO 10 2014

metara i kilometara. Bulatović se takmičenju priključio na pola sezone i do sada je odvezao dvije trke na čuvenim stazama kao što su Monca i Frankošamp. “Zadovoljan sam svojim nastupima na obje trke. Novajlija sam u ovom takmičenju, cilj mi je ove prve sezone upoznati staze, ići stepenicu po stepenici, a siguran sam da u nekom narednom periodu i rezultati neće izostati” – rekao nam je Dejan i nastavio “Za dobre rezultate je potrebno iskustvo i određena doza drskosti, bezobrazluka. Iz treninga u trening ja sam svoje rezultate popravljao i zadovoljan sam pruženim. Zadovoljni su i članovi moga tima”. Dejan je za naš magazin prokomentarisao i čuvene staze u Belgiji i Italiji: “Ove fenomenalne staze su za mene nešto sasvim novo. Spa je dugačka 7 km, jedna je od najzahtjevnijih staza na

svijetu. Potrebna je nevjerovatna koncentracija. Monca je tehnički zahtjevna, iziskuje jaka kočenja, a presudne su dvije krivine na kojima se pravi vrijeme”. Bulatović nam je naglasio i odličan odnos sa svojim timskim kolegom Lalušićem. “Ja i Mladen smo odlični prijatelji kako na stazi tako i van nje. Imamo fenomenalni drugarski odnos. Ja imam više iskustva i smirenosti, dok je Mladen izuzetno brz. Trudimo se u svakoj situaciji pomoći jedan drugom”. Ove sezone Dejan će voziti još trku u Barseloni, a ako sve bude po planu od sljedeće sezone kreće se od starta ovog takmičenja. Postoje i neka interesovanja za takmičenje koje se vozi u sklopu F1, TC3, ali to će zavisiti naravno od finansija. Magazin “Auto” mu želi svu sreću u novim trkačkim poduhvatima. PRIPREMIO: D.S.


REGION

Dušan Borković pred azijsku turneju

Proteklo je više od polovine sezone Svjetskog šampionata turing automobila 2014 (Fia wtcc). na redu je azija, prvo dvije trke u Kini, trenutno najinteresantnijem tržištu za svjetske proizvođače automobila. Svi učesnici se najozboljnije pripremaju za nastup u Kini, svi prema mogućnostima svojih timova. Analizirajući dosadašnji tok takmičenja Dušan Borković ističe da su nova pravila koja je za ovu godinu propisala Svjetska automobilska federacija (FIA) u potpunosti favorizovala fabričke timove, u prvom redu Citroen, prema čijim željama su, praktično, i urađena. Ovogodišnji automobili su preskupi, njihovo održavanje basnoslovno košta. Troškove priprema i treninga između trka mogu finansijski da podnesu samo ogromni budžeti fabričkih timova, a priča se da je budžet koji je za ovo takmičenje odvojio Citroen praktično bez granice. Naravno, i Citroen je imao u vidu Kinu, za njih veoma važno tržište. Angažovan je čak i jedan kinski takmičar, Ma Qing Hua. Privatni timovi su prinuđeni da se snalaze, u okviru svijih budžeta. Analizirajući automobile učesnike ovogodišnjeg takmičenja Dušan Borković, naravno, izdvaja Citroen C-Elysse WTCC kao najbolji automobil. Najranije su počeli da ga pripremaju, pravila su rađena prema njihovoj želji, budžet je više nego dovoljan da to sve pokrije. Za njima je Honda Civic WTCC. Na trećem mjestu bi

bio Chevrolet RML Cruze TC1. Na četvrtom, zadnjem mjestu bila bi Lada Granta 1,6T, ali zahvaljujući solidnom budžetu ona sve više smanjuje razliku u odnosu na vodeće i polako ih sustiže, posebno Chevrolet. Svi fabriki timovi puno rade na usavršavanju svojih automobila, Citroen, Honda i Lada, dok Chevrolet zavisi od budžeta privatnih timova koji sredstva moraju da uplate firmi RML koja je i izradila taj automobil. A kako su budžeti tanki i razvoj Chevroleta je neznatan. Kada se radi o vozačima Dušan Borković smatra da je u ovom društvu najbolji Rob Huff. Za njim Jose Maria Lopez i Yvan Muller. Sebastien Loeb je solidan. Kada se radi o automobilu Chevrolet RML Cruze TC1 Dušan Borković smatra da su svi automobili koje je izradio RML isti, a da se male razlike pojavljuju zbog različitog set up-a. A set up je u mnogome stvar iskustva. Gume i gorivo su, naravno, za sve takmičare isti. Na treninzima pred trke Dušan Borković je uvijek bio dobar, uvijek među najbržima, skoro uvijek najbrži Chevrolet, ali je na kvalifikacijama imao nekoliko grešaka, a i jedna diskvalifikacija, za koju smatra da je nepravedna, su ga puno koštale. A kada se krene sa začelja preticanja su veoma teška. Diskvalifikacije u Argentini sa druge trke zbog nižeg automobila ga je pogodila, ali ističe da je do toga došlo zbog oštećenja automobila u toku same trke. Ovom diskvalifikacijom FIA želi samo da pokaže svoju moć, ističe Dušan Borković. Nada se da će žalba njegovog tima na ovo biti povoljno riješena. Dušanova supruga Andrijana Borković je zadužena za logistiku tima. Prema njenim riječima troškovi prevoza na takmičenje i samog boravka su veliki, preveliki. Na trke u Evropi ide tim od malo više ljudi, ali na dalja putovanja idu samo Dušan Borković i ona. Za 2015. biće uvedeno posebno bodovanje za privatnike, što će umnogome olakšati Dušanove nastupe. Dušan Borković u WTCC-u ima obezbijeđeno mjesto za narednu godinu, a koji će automobil to biti još nije riješeno. Sve, kao i uvijek, zavisi od budžeta. A budžet je u ovom trenutku problem za sve, za cio svijet, a posebno za auto-sport. PRIPREMIO: ljubomir ivanović

AUTO 10 2014

49

www.auto.co.me


MOTO GP

Poslije monotonije četiri pobjednika U Moto GP šampionatu, poslije deset uzastopnih pobjeda Marka Markeza, na četiri posljednje trke imali smo četiri pobjednika. Fenomenalnog Španca nadmašili su kolege iz fabričkih timova jamahe i Honde, dok ostali nemaju nikakvih šansi na četiri posljednje trke u Moto GP šampionatu viđena su četiri različita pobjednika i četiri različita podijuma. tako je, makar na kratko, prekinuta dominacija svjetskog prvaka Marka Markeza, koji je ubjedljivo dobio prvih deset trka. Da li je mladi Španac podlegao pritisku, ili je odlučio da ostavi za narednu sezonu obaranje nekih novih rekorda, ili je želi da poslije deset pobjeda malo uspori i lagano doveze do druge titule, ne zna se. Tek u Brnu, za VN Češke, timski mu kolega – Danijel Pedrosa prekinuo je njegov pobjedonosni niz. Imperija je uzvratila udarac već na narednoj trci – VN Velike Britanije u Silverstounu. Da pruži svoj maksimum natjerao ga je dvostruki šampion Horhe Lorenco, a podijum je kompletirao Valentino Rosi. Markes i Lorenco vodili su dvadeset krugova dugu bitku na legendarnoj stazi. Tri kruga prije kraja aktuelni šampion pretekao je sunarodnika i uspio da se odbrani. Više nije bilo promjene na čelu karavana, pa se Lorenco morao zadovoljiti drugom pozicijom. Rosi je 246. put natupio u “kraljevskoj klasi” oborivši još jedan Moto GP rekord i najavio sjajno izdanje u Mizanu. Na domaćem terenu “Doktor” je trijumfovao prvi put u 2014. godini. Bila je to i prva pobjeda Jamahe u sezoni i Rosijevo prvo slavlje na VN San Marina od 2009. godine. Drugim mjestom Lorenca Jamaha je prvi put u sezoni potukla Hondu, odnosno, prvi put poslije četiri godine! Što je još bolnije šampionskom timu Mark Markez je pao i za-

www.auto.co.me

50

vršio trku sa jednim bodom, na 15. mjestu. Markez je doživio prvi pad poslije trke u Muđelu 2013. godine, dok je nastojao da napadne Rosija na prvom mjestu. Izgleda da su mu trke na Apeninima problematične. Čast Honde na podijumu spasio je Pedrosa. Trku za VN Aragona riješila je – kiša. Poznato je da su Moto GP jahači izuzetno hrabri ljudi. Međutim, ono što se događalo na posljednjoj trci više vuče na ludost i kocku, nego na vitešku hrabrost. Sve to ne umanjuje prvu pobjedu Horhea Lorenca u šampionatu, koju je slavio pravovremenom odlukom da svrati u boks i zamijeni motorcikl za onaj s gumama za kišu. Vodeći Markez odlučio je da ostane još dva kruga duže sa slikovima i naravno pao. Uz pomoć redara uspio je da podigne njegovu hondu, da doveze do boksa i pređe na novu, ali je završio tek na 13. mjestu. Kako se vrijeme pogoršavalo, aleš espargaro prvi je povukao korak, prvi ušao u boks za novi motor. Bio je to potez koji mu je donio podijum. Lorenco nije mogao uhvatiti Markeza i Lorenca, pa se i on odlučio za promjenu motora. Ubzo se Pedrosa našao na zemlji, a za njim i Markez. Oba su uspjeli da se vrate u trku, zamijene motore ali su okončali daleko od prvog mjesta, na 13. odnosno, mjestu niže. Prvi put ove sezone na podijumu su bila dva vozača “otvorene” klase, Espargaro i Kal Kračlou na trećem mjestu. Uzbuđenja na kraju trke i ko-

AUTO 10 2014

načan poredak kiša je režirala. Za početna se pobrinuo Valentino Rosi koji je doživio težak pad i završio u bolnici s dijagnostikovanim potresom mozga. Biće spreman za nastavak šampionata. “Doktor” je vjerovatno zaboravio da je samo staza bila suva, a ivičnjaci i sve okolo mokri od kiše koja je tog jutra padala u Aregonu. Na kočenju, u borbi za treće mjesto s Pedrosom, pokušao je da to uradi preko ivičnjaka i završio daleko od staze u šljunku.


Vodeća trojka u Moto GP šampionatu: Mark Markez Valntino Rosi Danijel Pedrosa

1

2

3

JAHAČI 1.

Mark Markez

292

2.

Danijel Pedrosa

217

3.

Valentino Rosi

214

4.

Horhe Lorenzo

202

5.

Andrea Doviciozo

142

6.

Aleš Espargaro

112

7.

Pol Espargaro

108

8.

Andrea Ianone

92

9.

Štefan Bradl

87

10.

Bredli Smit

85

11.

Alvaro Bautista

73

12.

Kal Kračlou

63

13.

Skot Reding

60

14.

Hiroši Aojama

51

15.

Joni Hernandez

39

TIMOVI 1

Honda

329

2

Jamaha

264

3

Dukati

165

4

Forvard Jamaha

117

5

ART/Aprilia

9

6

PBM/Aprilia

8

7

Avintia/Kavasaki

6

AUTO 10 2014

51

www.auto.co.me


FORMULA 1

Hemilton preokrenuo, Montecemolo se povukao, a Ekleston nagodio tri su važna događaja obilježila Formulu 1 od ljetnje pauze. luis Hemilton je novi lider šampionata, luka di Montecemolo povukao se sa čelne pozicije u Ferariju, dok je Berni ekleston platio 100 miliona dolara nagodbe za slobodu u korupcijonaškom skandalu luis Hemilton je novi lider šampionata vozača i konstruktora Formule 1. Svjetski prvak iz 2008. godine pobijedio je na tri, od četiri trke poslije ljetnje pauze i detronizovao kolegu iz Mercedes aMG tima nika Rosberga. Četiri trke prije kraja šampionata Britanac ima deset boda prednosti u odnosu na njemca, a zaostajao je čak 29 poslije Spa Frnakoršampa. Zato se sadašnji poredak može smatrati velikim preokretom. Hemilton je prije početka sezone bio projektovan za novog prvaka. I kad Berni ekleston nešto zacrta, onda samo viša sila može to promijeniti. “Crni biser” je, zaključno sa VN Belgije, tri puta ostajao bez plasmana u trkama. Njegov minus poslije Spa Frankoršampa iznosio je 29 bodova u odnosu na Rosberga, koji je samo u Silverstounu imao nulu. Na tri posljednje trke Luis je slavio i nanizao ukupno osam trijumfa u sezoni. Nika je na putu ka ponavljanju očevog uspjeha zadesio peh u najlošijem momentu po njega, na predposljednjoj trci u Singapuru. Prvo nije uspio da pokrene bolid na početku kruga za zagrijavanje, a onda je problem s volanom (koji više nije samo upravljač), odnosno, s prekidom rada elektronike u njemu, uzrokovao kraj u ranoj fazi trke. Njemac se ni u Monci nije proslavio. Dva puta je promašivao ulaz u prvu šikanu nakon najbržeg pravca u Formuli 1, indirektno poklonivši Hemiltonu vođstvo i pobjedu. U Suzuki, u čudnoj trci sa www.auto.co.me

52

dva prekida po kiši, sa startom i okončanjem iza “sigurnosnog auta”, Niko je poveo trku, ali nije imao ritam timskog kolege. Luis ga je lako obišao, za krug napravio tri sekunde prednosti i pokazao da ga Berni nije džaba “tipovao”.

Odlazak kontea

luka Kordero di Montecemolo više nije prvi čovjek Ferarija. Poslije gotovo četiti decenije u ovom sportu, izostanak rezultata učinio je da italijanski plemić napusti “propetog konjića”. Rukovođenje Ferarijem peruzeo je Serđo Markijone, predsjednik Fiat – Krajzlera, lično! Konte je platio ceh svoje sujete, tvrdoglavosti i ko zna još čega. Rukovođenje Ferarijem

AUTO 10 2014

preuzeo je nakon smrti velikog komendatorea – enca Ferarija. Uspješno je odbijao je ko zna koliko napada nasljednika Đanija Anjelija na njegovu fotelju. I dok fabrika perfektno radi i donosi veliki profit, krah F1 tima koštao ga je pozicije. Najbolje rezultate u istoriji Skuderija Ferari postizala je u periodu 2000 – 2007, kad se nijedan Italijan nije pitao u timu!? Predsjednik je bio Francuz Žan tod, direktor Britanac Ros Bron, a njegovi zemljaci Rori Birn i najdžel Stepni glavni aerodinamičar, odnosno, šef mehaničara. Jedino je luka Marmorini, odgovoran za razvoj motora, govorio italijanski u menadžmentu. Kako su jedan za drugim odlazili, Montecemolo nije na-

lazio adekvatne zamjenike. Više je cijenio ponizne klimoglave poput Stefana Domenikalija, nego prave stručnjake. Upravo ga je neograničeno povjerenje u Domenikalija koštalo pozicije, a Ferari makar dvije titule. Glavni gazda iz Amerike, odmah je uočio ko je najveći problem. S proljeća je zamijenio Domenikalija Markom Matijačijem, koji nikad nije radio u F1, nego je razvijao prodajnu mrežu u SAD. Matijači nije čudotvorac, ali je pripremio teren za detronizaciju Montecemola. I dok Fernando alonso i Kimi Raikonen frustrirani završavaju trke iza vozača koje su nekad za cijeli krug obilazili, konte je polako otišao u istoriju Maranela… PRIPREMIO: Milivoje Kovačević


Berni se nagodio Berni Ekleston još jednom je pokazao da je lisica s devet života. U kopurcionaškom skandalu, za koji ga je Bavarski sud u Minhenu napokon osudio, uspio se izvući uz globu od 100 miliona dolara. Znajući da je to manje od tridesetog dijela njegove imovine, jasno je da je dobro prošao. I odmah je preuzeo uzde “najbržeg cirkusa”, što se vidi i po naglom usponu Luisa Hemiltona. Ranije smo pisali da je Ekleston podmitio njemačkog bankara Gerharda Gribkovskog sa 45 miliona dolara da

“namjesti” prodaju većinskog paketa akcija onome koga je Berni izabrao. Gerhardu je ovaj iznos uplaćivao od jula 2006. do decembra 2007. godine. Gribkovski je bio finansijski ekspert za rizike i po nalogu vremešnog impresarija trebalo je da obezvrijedi akcije Formula 1. Kako Njemac nema ni približno bogatstva koliko je stekao Ekleston, ranije je osuđen je na osam godina zatvora i od 2012. izdržava kaznu. Dok je trajao proces Berni je bio lišen izvršnih funkcija u vođenju Formule 1. Poslije plaća-

nja poravnanja, a nakon ljetne pauze, vratio se “sedlo”. Početkom njegove vladavine u Formuli 1 smatra se 12. maj 1974. godine kad je uspio prodati TV prava za VN Belgije. Punih 40 godina vedri i oblači ovim sportom. Po svemu sudeći tako će biti do njegovog biološkog kraja. Ima 83 godine. Kolik je njegov ugled, ili strahopoštovanje, svjedoči nekoliko izjava prvih ljudi timova Formule 1, na vijest o njegovoj nagodbi i ostanku na slobodi. - Sjajno je što će Berni biti s nama cijelo vrijeme. Potreban

Generalni plasman vozača:

je F1 u ovom trenutku. Nema boljeg čovjeka za ovaj sport od njega, tvrdi Kristijan Horner, direktor Redbul – Renoa. - Formuli 1 važna je stabilnost. Berni se opet jak vraća u akciju, što je dobra vijest, komentarisao je Toto Volf, šef Mercedes motorsporta. Šta god da se dogodi menadžment Formule 1 treba da ide naprijed. Vlasnici znaju da je Berni osoba koja donosi najbolje odluke u F1. Potreban nam je jak lider.

Plasman konstruktora:

1.

Luis Hemilton

266

1.

Mercedes

522

2.

Niko Rosberg

256

2.

Redbul – Reno

332

3.

Daniel Rikijardo

193

3.

Vilijams – Mercedes

201

4.

Fernando Alonso

139

4.

Ferari

178

5.

Sebastijan Fetel

133

5.

Fors Indija – Mercedes

122

6.

Valteri Botas

130

6.

Meklaren – Mercedes

121

7.

Dženson Baton

92

7.

STR – Reno

8.

Niko Hilkenberg

76

8.

Lotus – Reno

8

9.

Felipe Masa

71

9.

Marusja – Ferari

2

10.

Serhio Perez

46

11.

Kimi Raikonen

45

12.

Kevin Magnusen

39

13.

Žan-Erik Vernj

21

14.

Romein Grožan

8

15.

Danjil Kvjat

8

16.

Žil Bjanki

2

1

Luis Hemilton

29

2

3

Niko Rosberg AUTO 10 2014

Daniel Rikijardo

53

www.auto.co.me


WRC

SVjetSKi ŠaMPiOnat U RelijU – wRc

Prvjenac Hjundajia U prvoj povratničkoj sezoni u wRc tjeri nojvil donio je i prvu pobjedu Hjundajiu u ovom prestižnom takmičenju. Za dvostruko slavlje južnokorejskog tima pobrinuo se Dani Sordo tjeri nojvil je gotovo senzacionalno pobijedio na Reliju njemačka. ime hjundajievog Belgijanaca biće zlatnim slovima upisano u motorsport knjige južnokorejskog giganta iz namjanga jer je zaslužan za prvi pobjednički šampanjac u istoriji nastupa. Drugo mjesto osvojio je još jedan vozač Hjundajia – Dani Sordo. Dvostruki trijumf južnokorejskog povratnika u WRC, na domaćem terenu šampionskog VW svakako boli. Čast šampiona spasio je andreas Mikelsen na trećem mjestu. Na tzv. zagrijavanju, prvog dana relija, Nojvilov I20 WRC čak šest puta se prevrtao. Ništa nije slutilo na dobro. Mehaničari su radili cijele noći kako bi ga opet sklepali da bude spreman za reli. - Nevjerovatna pobjeda! Šta mi se sve izdogađalo bojao sam se do samog kraja relija. Ali tim je naporno radio tako da smo napravili nevjerovatan rezultat. Pobjedom sam im zahvalio za sve što su učinili, kazao je Nojvil poslije takmičenja u Triru. Britanski statističari izračunali su da je Nojvil pobijedio 576 dana nakon što je I20 WRC projekat odobren. To je 60 dana ranije u odnosu na VW. Sebastijanu Ožijeu trebalo je 636 dana nakon objave da VW ulazi u WRC da otvori pobjednički šampanjac. Kako se kod nas kaže da sreća prati hrabre Belgijanac je nagrađen za hrabrost i upornost. Doza sreće odnosi se na pehove jari- Mati latvale i Kris Mika, koji su posljednjeg dana bili ispred njega. Latvala je vodio nakon ranog odustajanja Ožijea, sa gotovo minut prednosti u odnosu na Irca Mika. Međutim, Finac je preforsirao

www.auto.co.me

54

AUTO 10 2014

i njegov Polo R WRC završio je vinogradu. Mik nije iskoristio poklon već je zalijepio sitroenov DS3 WRC u zid na startu sljedeće etape. Nojvil i Sordo nijesu rizikovali pa je dvostruki trijumh stigao u Alzenau, mjesto udaljeno 50km od Raselhajma, gdje je sjedište Hjundaji WRC tima. Uprkos trijumfu, predsjednik tima – Mišel nandan čvrsto je na zemlji. - Ovaj rezultat ništa ne mijenja. Čvrsto stojimo na zemlji. Znamo koliko još moramo uložiti truda da bi se naš program razvijao, rekao je Nandan. U Njemačku smo došli da se borimo za podijum što je samo po sebi veliki napredak u odnosu na početak sezone. Borba za podijum biće nam cilj i na svim ostalim takmičenjima. Spremili smo dodatna poboljšanja. Novo mapiranje motora startovaće na Francuskom reliju u oktobru. Sebastijan Ožije i njegov suvozač Žulijen ingrasi završili su u bolnici poslije udesa na šestom specijalnom ispitu, drugog dana Relija Njemačka. Poslije detaljnih pretraga otpušteni su iz bolnice, ali nijesu iskoristili mogućnost da nastave takmičenje. - Poslije oko kilometer vožnje, dok smo vozili u šestoj brzini na dugom pravcu i približavali se blagoj desnoj krivini, naišli smo na manju nervaninu na asfaltu. Odskočili smo više nego što sam očekivao. Nešto se slomilo u zadnjem dijelu auta pa sam izgubio kontrolu i zakucali smo se u zaštitnu ogradu, objasnio je Ožije incident. Najvažnije je da ni ja ni Žulijen nijesmo povrijeđeni, a naš auto je prilično oštećen jer je skok bio brutalan, objasnio je svjetski prvak poslije takmičenja. PRIPREMIO: Milivoje Kovačević


Poredak voza훾a poslije 11 od 13 takmi훾enja

Poredak timova:

1.

Sebastijan O탑ije

217

1.

Volksvagen Motorsport

305

2.

Jari-Mati Latvala

190

2.

Sitroen Total Abu Dabi WRT

138

3.

Andreas Mikelsen

143

3.

Hjundaji Motorsport

131

4.

Miko Hirvonen

93

4.

M-Sport Ltd

128

5.

Tjeri Nojvil

83

5.

Volksvagen Motorsport II

109

6.

Kris Mik

82

6.

Jipocar Czech National Team

40

7.

Mads Ostberg

80

7.

RK M-Sport WRT

21

8.

Elfin Evans

71

8.

Hjundaji Motorsport N

12

9.

Martin Prokop

38

10.

Daniel Sordo

30

11.

Hening Sulberg

26

12.

Brajan Bufije

20

13.

Juho Haninen

20

14.

Hajden Padon

16

15.

Robert Kubica

14

1

Sebastijan O탑ije

2

3

Jari-Mati Latvala AUTO 10 2014

Andreas Mikelsen

55

www.auto.co.me


MReŽa D.O.O. Partner Theo Förch GmbH & Co. KG 81000 Podgorica, Montenegro Tel. +382 20 272-953 Fax +382 20 272-915 e-mail: foerch@t-com.me web: www.foerch.me

Preko 150.000 kupaca u više od 50 zemalja. Internacionalno uspješni, regionalno ukorijenjeni. Tehnološki na najvišem niovou, ali jednostavni u suštini. FÖRCH je jedan od vodećih direktnih distributera radioničke opreme te montažnih i pričvrsnih artikala. Veliki izbor, jaka podrška, stručno savjetovanje – to smo jednostavno mi... Kompetentni, sa praktičnim iskustvom i vrhunski školovani, FÖRCH-ovi zastupnici znaju o čemu pričaju. Znaju i o čemu Vi pričate. Förchu ne odgovara samo stručnost njihovih zastupnika. Oni rade sa srcem, čvrsto stoje na zemlji i nijesu komplikovani - tako FÖRCH-ovi kupci ocijenjuju Förch zastupnike.


Profile for AUTO MAGAZIN CRNA GORA

33_  

Magazin "Auto" broj 33

33_  

Magazin "Auto" broj 33

Advertisement

Recommendations could not be loaded

Recommendations could not be loaded

Recommendations could not be loaded

Recommendations could not be loaded