__MAIN_TEXT__
feature-image

Page 1


KOLUMNA Piše: Darko Popović

Naučna fantastika, a možda i nije “Napor da vizionarski mislimo je pokušaj da učestvujemo u budućnosti”- Saša Popović profesor na Ekonomskom fakultetu, koga citiram u tekstu. Ovih dana u Crnoj Gori ponovo je aktuelna priča o izvodljivosti i početku gradnje autoputa. Nažalost, kao i do sada kamen spoticanja je isplativost gradnje kroz naše vrleti. Pominju

očekujemo, a preostala industrija na izdisaju, moramo se okrenuti Bogom danoj prirodi i dovitljivosti našeg naroda da u ovom nemilosrdnom svijetu budemo originalni i primamljivi za druge. Ako bi se umili civilizacijom, umjesto što zagađujemo sve oko sebe, a posebno rijeke i sve vodotoke, bilo na sjeveru ili na obali mora, mogli bi da sami sebe iznenadimo.

rasprava u skupštini, donijeli “Zakon o primjeni svih već postojećih zakona”, izbjegli bi prazne priče, nacionalizam, korupciju i sve ostalo što koči razvoj Crne Gore i rastjeruje prave ulagače. Kada bi jednom stali da neprestano jurimo svoj rep možda bi mogli da vidimo kako je svijet postao naučna fantastika. ”Male zemlje moraju biti brže i pametnije od velikih.”

Prokletijama, Komovima, Bjelasici, Sinjajevini i drugim planinama. Kakav bi to doživljaj bio za premorene i radom iscrpljene turiste, koji sve manje vremena imaju za odmor, pa bi željeli da u što kraćem roku vide što više. Prelijetajući predjele koje su mogli da vide u filmovima i daleko od stvarne naše svakodnevnice, dolete pravo u eko-katune is-

se razne cifre koje nikad nisu konačne, sve u zavisnosti od ponuđača, kako finansijera tako i izvođača radova. Hrvatska, i pored bolnog Neuma, polako se primiče Dubrovniku i preko Splita povezuje Evropu. Albanija je posle Skadra povezala Kosovo i Jug sa modernim autoputevima. Na Kosovu se takođe gradi. Samo mi još uvijek gledamo simulacije u drugom dnevniku. Tješimo se Srbijom kojoj propada postojeći a ne gradi se novi autoput. Bojim se da je to slaba utjeha jer isplativost zavisi baš od Srbije i povezivanja tog koridora. Mi para nemamo! Moramo se zadužiti ili naći nekog ko prepozna svoj interes da kroz naplatu putarine u dužem vremenskom roku povrati uloženo ili možda zaradi. Dionica Podgorica-Mateševo to nikako ne obećava. Pošto nam je turizam privredna grana od koje mnogo

Kada bi smo našem već poslovičnom “super egu” odnosno uobrazilji da smo iznad drugih, stvorili pokriće, odnosno uslove koji stvarno potvrđuju to, mi bi na našem malom prostoru bili interesantni za ulagače i razne finansijere. Kada bi umjesto dugih

Već smo se mnogo puta pokazali kao inovatori i stručnjaci za proživljavanje kriza. Ako bi polovinu tih sredstava uložili u razvoj i proizvodnju motora na vodonik, a drugu polovinu u proizvodnju letećih automobila, mi bi bili originalana svjetska sila (recimo hipotetički). Prošle godine na autosalonu u New York-u predstavljen je prvi komercijalni leteći automobil. Posjeduje sve potrebne dozvole i ateste da se može koristiti u kopnenom i vazdušnom saobraćaju. Zove se TRANSMISION sa motorom od 100ks. U letu koristi elisu, a na zemlji prenosi pogon na zadnje točkove. Sklopljenih krila vozi normalno na putevima sa maksimalnom brzinom 105km/h. Kao letilica ima domet oko 790km a brzina leta je do 185km/h. Zamsilite kakva bi to atrakcija bila kada bi goste prevozili do željenih bajkovitih destinacija na Durmitoru,

pod veličanstvenih visova. Opijeni vazduhom i domaćim specijalitetima osjećaće se kao da su u bajci. U socijalizmu sam naučio da radnika treba zaposliti i platiti. Kada je veoma zaposlen i dobro plaćen, on nema vremena da filozofira. Nema te politike ili religije koja će ga izvesti na proteste ili slične aktivnosti. Svaki turista koji doživi bajku dovešće bar deset novih. Eto formule za uspjeh u zemlji koja ima, po saopštenju Monstata, 250,6 hiljada aktivnih stanovnika, a 19,6 odsto nezaposlenih. Možda i nije neka naučna fantastika, ko zna! Jednog dana, a možda i prije moramo se dozvati pameti, a milijarda i nešto više eura je puno novca. “Budućnost ne samo da ne liči na prošlost, već dolazi sve brže.”

2008. Američka kompanija RON MOTOR COMPANY, počela je proizvodnju super automobila koji koristi hidrogen kao pogonsko gorivo. Skorpion, kako se zove automobil, dobija hidrogen elektrolizom vode koja se nalazi u rezervoaru automobila. Klasičan motor sa unutrašnjim sagorijevanjem 290ks sa prosječnom potrošnjom 5,9l /100km. 2011. Vlada Japana je odlučila da koristi hidrogen, koji nastaje kao nusprodukt u hemijskoj industriji, za pogonsko gorivo automobila.

AUTO 06 2013

01

www.auto.co.me


SADRŽAJ 06 2013

04

01 KOLUMNA 04 AUTO TEST Renault Clio IV 08 AUTO TEST Nova Mazda 6 11 SAVJETI Vrijeme je za klima uređaje 12 ISTRAŽUJEMO Putni pravac Pljevlja-Žabljak-Nikšić 14 ISTRAŽUJEMO Put od Kolašina do Podgorice 16 ŠTA VOZE POZNATI Sergej Ćetković 18 LIČNI STAV Kornjača i zečevi 20 PREDSTVLJANJE Seat Toledo

AUTO TEST Renault Clio IV

08

23 MOTORI Prvi HU skup u Crnoj Gori 25 KAMIONI 30 UKRATKO 32 AKTUELNO Mercedes prodaje predstavništva za Srbiju i Crnu Goru 34 PRODAJA NOVIH AUTOMOBILA U CG 36 SUSRETI Dragan Nikolić 38 SJEĆANJE Neizbrisiv trag u Crnoj Gori 40 ISTORIJA AUTOMOBILIZMA U CRNOJ GORI 41 KOLUMNA Iluzija smanjene kilometraže

AUTO TEST Mazda 2

20-21

42 GOST Mladen Jergović - F1 na prekretnici 44 OLDTAJMERI Bube služe da se druže 46 DOGAĐAJI BikeRock Fest 2013 48 OLDTAJMERI Porsche 911 50 REGION XWT 027 51 AKTUELNO 52 FORMULA 1 54 Auto magazin u posjeti Autodromu Grobnik

EKSKLUZIVNO Seat Toledo 1.2TSI Reference

16-17

Osnivač: Mreža d.o.o. tel: 020 272 953; fax: 020 272 915 E-mail: auto@t-com.me Žiro račun: 510-4614-69 Adresa: Piperska 24, Podgorica Direktor: Branka Pantović Glavni i odgovorni urednik: Miodrag Pantović

miodrag.pantovic@auto.co.me

Urednik: Milivoje Kovačević

milivoje.kovacevic@auto.co.me

Saradnici: Ljubomir Ivanović,

ljubomir.ivanovic@auto.co.me

Dejan Satarić,

dejan.sataric@auto.co.me

Darko Popović,

SERGEJ ĆETKOVIĆ www.auto.co.me

02

AUTO 06 2013

darko.popovic@auto.co.me Marketing: marketing@auto.co.me

Prepress: Marker doo Štampa: Artgrafika, Podgorica


AUTO 06 2013

03

www.auto.co.me


AUTO TEST Vozili smo

DINAMIČNOG GRADSKOG ŠMINKERA Renault Clio IV Expression Energy TCe 90 Savremeno konstruisan, elegantan i dinamičan, tako bi smo ukratko opisali novog gradskog šminkera, Renault Clio četvrte generacije. Testiranje ovog jedinstvenog i agresivnog automobila omogućila nam je kompanija „Alliance“, generalni zastupnik Renault, Nissan i Dacia modela za tržište Crne Gore.

Za razliku od prethodnika ovaj automobil djeluje lepršavo i elegantno. Dizajneri su riješili da ga produže za 35 mm, dok su ga istovremeno raširili za 24 mm i spustili za čak 45 milimetra. Najupečatljiviji dio dizajna je prednji dio automobila sa agresivnim farovima, linijom koja ih spaja i vrlo naglašenim znakom proizvođača. Jedna od odlika Clia 4 je bogata serijska oprema. U sva tri paketa koji se nude na našem tržištu nalazi se prilično ekskluzivne stavke, poput ključ-kartice, tempomata, hil holdera, LED dnevnih svijetala i ESP-a. www.auto.co.me

04

Lijepo je rekao direktor industrijskog dizajna u Renaultu Laurens Van Den Acker, da kada ugledate ovaj automobil neizbježna je ljubav na prvi pogled. Zaista je tako bilo i u našem slučaju. Za njim se svi okreću i već ga nazivaju najljepšim u klasi. Clio je izborom materijala i boja, interesantnim detaljima i nivoom završne obrade daleko od klase kojoj nominalno pripada. Na prednjoj strani dominira istaknut Renault znak, kao i dnevna svijetla sa svijetlećim diodama. Kada ovaj automobil pogledate sa strane, na osnovu zaobljenih linija i ručice na vratima

AUTO 06 2013

ugrađene u ugao zadnjih stakala, imate osjećaj da je riječ o vozilu sa troje vrata. Napete linije zadnjeg dijela automobila odraz su sportskog karaktera istog. Spolja novi Clio izgleda kao da putnicima na zadnjim sjedištima može ponuditi mnogo prostora, međutim nije baš tako. Pozadi je automobil dosta skučen i ne nudi neki komfor, pogotovo na daljim rutama. Sprijeda je sasvim ok. Sjedišta podesiva po visini su francuski udobna, a prijaće vam i činjenica da je volan podesiv po visini i dubini. Instrument tabla je fenomenalna, dok dio na kome se nalazi ekran i nije kod nas

naišao na neko oduševljenje, ali je sve stvar ukusa. Posebno nam se dopada jednostavnost rukovanja svim komandama, bez nepotrebnih detalja i čudno postavljenih prekidača. Pomenuli smo i ekran osjetljiv na dodir, koji dominira središnjim dijelom a na kome imate radio, odličnu navigaciju, MP3, bluetooth... Lijep osjećaj je i kada u retrovizorima vidite naglašeno proširene zadnje blatobrane. Pohvalili bi smo i kapacitet prtljažnika. Detalj koji se neće svidjeti osobama ljepšeg pola, jeste nepostojanje ogledala na zaštiti od sunca.


Laurens Van Den Acker,

direktor industrijskog dizajna u Renaultu

Automobili služe tome da se njima vozimo, ali i u nama bude snove i želje. Clio je „ljubav na prvi pogled“ kojom počinje svaki odnos. Novi Clio zapravo je skulptura, predmet žudnje sa gotovo ljudskom senzualnošću...“

Nezavisno evropsko udruženje Euro NCAP objavilo je listu najbezbjednijih automobila u 2012. na osnovu sigurnosnih crash testova sprovedenih na 36 novih modela. Automobili su razvrstani u sedam kategorija, a Clio IV je proglašen za najbezbjedniji automobil u B segmentu. Renault je osvojio maksimalnih pet zvjezdica u kategoriji bezbjednosti odraslih putnika i postigao 88 od 100 procenata. Za zaštitu djece osvojio je 89%, što je odličan rezultat, a za dodatnu bezbjednosnu opremu (Safety Assist) čak 99%, što je izvrstan rezultat, ubjedljivo najbolji u klasi.

NCAP

Preglednost, u vožnji na rikverc je dosta slabija, pa opreznost mora biti na visokom nivou. Jedna zanimljivost na samom početku pisanije o motoru i voznim karakteristikama – kompanija Renault se tek uz ovaj Clio upustila u priču motora sa tri cilindra. Iz kompanije „Alliance“ smo dobili ključeve (karticu) od TCe modela. Pogled ka saobraćajnoj dozvoli, kubikaža ispod 1000. Da budemo precizniji, 898 ccm! Prva pomisao - mala radna zapremina, tri cilindra, benzin... hm... Međutim, nedugo poslije preuzimanja vozila nailazimo na

pravo iznenađenje. Prije toga da kažemo da smo automobil testirali preko Nikšića i Žabljaka do Pljevalja i nazad. Mnogo konja iz malo kubika nekada je bila odlika pravih trkačkih motora. Nova vremena donose nova rješenja, jer Renault sad iz 898 ccm radne zapremine nudi 90 KS. Tome ćemo još dodati i turbo! Automobil je, na naše opšte iznenađenje, nevjerovatno dinamičan. Na dionicama preko Žabljaka, gdje je kvalitet puta to dozvoljavao, vozili smo malo agresivnije. Iznenađuje mirnoća i nizak nivo buke motora pri tim malo većim brzinama. Inače, ovaj motor je razvijen od dobro poznatog četvorocilinričnog Renaultovog 1.2 TCe motora, koji

se sada nalazi u Meganu, a ugrađivao se i u Clio III. Motor se zadovoljavajuće nosi sa težinom vozila od 1009 kg, pa za ubrzanje od 0 do 100 km/h potrebno mu je 12,2 sekunde, dok maksimalna brzina iznosi 182 km/h. Pohvalno je i odlično držanje u krivinama, kojih od Nikšića do Šavnika nije falilo. Fantastični Stop & Start sistem funkcioniše besprijekorno. Ovaj sistem dosta utiče na smanjenje potrošnje. Po katalogu ovaj automobil bi trebao trošiti 4,5 litara na 100 km, mješovite vožnje, što i nije baš tako u praksi. Potrošnja nam se nije spuštala ispod 6,3 litara, mada su na to dosta uticali i uslovi na putu ( serpentine i pravac koji tjera na malo bržu vožnju ).

Treba naglasiti još i to da se automobil vozi sa lakoćom, što će se svidjeti i pripadnicama ljepšeg pola. Na kraju, bez nekih većih nedostataka, sve pohvale za ovaj agregat! Treba dodati još i da je serijska oprema izuzetno bogata, a u nastavku pogledajte i šta sve sadrži. Cijena testnog modela sa popustom iznosi 11.755 eura. Nema sumnje da će novi Clio nastaviti sa dobrim prodajnim rezultatima, a već samom svojom pojavom izaziva veliko interesovanje u što smo se uvjerili tokom testa. Dakle, po reakcijama javnosti na ovaj auto ravnodušnih, definitivno, nema!

AUTO 06 2013

05

www.auto.co.me


Tehničke karakteristike

AUTO TEST Tip motora: H4Bt 400 Zapremina: 898 ccm Broj cilindara: 3 Broj ventila: 12 Najveća snaga kw pri broju okretaja: 60 pri 5250 Vrsta ubrizgavanja: Turbo Mjenjač: Ručni petostepeni Servo: Električni varijabilni Emisija CO2: 105 g/km

12,2 sekunde je potrebno ovom automobili od 0 do 100 km/h

512 eura je potrebno doplatiti za posebnu metalik boju

45 litara je zapremina rezervoara

1588

263

kg je ukupna dozvoljena masa vozila

eura je potrebno doplatiti za svijetla za maglu spijeda + aluminijumske felne 16’’ Passion

Verzije sa benzinskim motorom:

Osnovna cijena vozila

Authentique 1.2 16v

54kw/75ks

11.568 eura

Expression 1.2 16v

54kw/75ks

12.519 eura

Expression Energy TCe 90 Start/Stop

66kw/90ks

13.275 eura

Dynamique 1.2 16v

54kw/75ks

12.995 eura

Dynamique Energy TCe 90 Start/Stop

66kw/90ks

14.124 eura

Verzije sa dizelskim motorom:

Osnovna cijena vozila

Expression dCi 75

55kw/75ks

14.302 eura

Expression dCi 90

66kw/90ks

16.680 eura

Dynamique Energy dCi 90 Start/Stop

66kw/90ks

15.610 eura

Dynamique dCi 90

66kw/90ks

16.917 eura

KALKULATOR HYPO LEASING-A Vrijednost predmeta: ’

11.755,00 ¤

Ucešce – 20 %: ˇ

2.351,00 ¤

Iznos finansiranja:

9.404,00 ¤

Troškovi obrade (1,50%):

165,01 ¤

Rata:

197,50 ¤

Trajanje ugovora 60 mjeseci:

60 rata

www.auto.co.me

06

AUTO 06 2013

je masa 1009 kgpraznog vozila


OPREMA TESTNOG MODELA Serijska oprema Expression: • ABS • ESP • Pomoć pri kretanju na uzbrdici • Automatsko paljenje pokazivača smjera u slučaju naglog kočenja • Vazdušni jastuk za vozača i suvozača • Bočni vazdušni jastuci • ISOFIX sistem pričvršćivanja dječjeg sjedišta • Sigurnosni pojas za vozača podesiv po visini • Nasloni za glavu sprijeda i pozadi podesivi po visini

• Centralno zaključavanje sa daljinskim upravljanjem • Električni varijabilni servo upravljač • Putni računar • Regulator brzine • LED dnevna svijetla • Svijetla sa dvostrukom optikom • Električno podesivi i grijani spoljašnji retrovizori • Pokazivač smjera u spoljašnjim retrovizorima • Grijano zadnje staklo • Tonirana zadnja stakla • Spoljašnje zaštitne letvice u

Red. br.

1

crnoj boji • Sistem BASS REFLEX • Letvice ukrasne maske u crnoj boji • Upravljač podesiv po visini i dubini • Hromirani umeci • Vozačevo sjedište podesivo po visini • Djeljiva zadnja klupa 1/3 – 2/3 • Pribor za pušače • Armaturna tabla u tamnosivoj boji sa sjajnim crnim dodacima Fortuna • Presvlake Fortuna u tam-

Godina proizv.

Marka i tip vozila

Renault Clio TCe90 Expression

2013

Paket Nabavna potpuni vrijednos kasko t vozila, bez sa pdvučešća u om šteti

• • • •

• • • • • •

nosivoj tkanini sa sivim dodacima Čelične felne 15’’ EXTREME Kit za krpljenje guma Klima uređaj Multimedijski sistem MEDIANAV sa funkcijama MP3 AUX Bluetooth USB Karta Evrope (područje Adriatic) Način vožnje ECOMODE Retrovizori u boji karoserije Ručice vrata u boji karoserije Intervalni brisači Sistem Energy smart management

Paket potpuni kasko sa fiksnim učešćem u šteti

Paket potpuni kasko sa procentualnim učešćem u šteti 1% od nabavne vrijednos 10% 20% učešća u učešća u ti novog vozila šteti šteti

100 €

200 €

250 €

400 €

500 €

340,9

306,81

280,94

212,77

485,48

352,65

373,81

11.755,00

571,29

477,25

UKUPNO:

571,29

477,25

340,9

306,81

280,94

212,77

485,48

352,65

373,81

Polisa AO Sava Montenegro – popust 10%:

-57,13

-47,73

-34,09

-30,68

-28,09

-21,28

-48,55

-35,27

-37,38

Ako vozilom upravlja samo jedan vozač – popust 5%:

-25,71

-21,48

-15,34

-13,81

-12,64

-9,57

-21,85

-15,87

-16,82

Izbor izvođača i način popravke – popust 5%:

-24,42

-20,4

-14,57

-13,12

-12,01

-9,1

-20,75

-15,08

-15,98

-24,92

-22,82

-17,28

-39,43

-28,64

-30,36

Plaćanje premije u cjelosti – popust 10%:

-46,4

-38,76

-27,69

Početak poslovne saradnje – popust 10%:

-41,76

-34,89

-24,92

-22,43

-20,54

-15,55

-35,49

-25,78

-27,33

Godišnja premija bez poreza:

375,87

314

224,28

201,85

184,84

139,98

319,41

232,02

245,94

Porez 3%

11,28

9,42

6,73

6,06

5,55

4,2

Godišnja premija sa porezom

387,14

323,42

231,01

207,91

190,38

144,18

AUTO 06 2013

07

9,58 328,99

6,96

7,38

238,98

253,32

www.auto.co.me


AUTO TEST

Nova Mazda 6 osvaja puteve Mazda 6 je proizvodna verzija agresivnog koncepta Takeri koji je predstavljen 2011. godine i obuhvata novi dizajnerski jezik kompanije “KODO – Soul of Motion”, kao i pun spektar Sky Active tehnologije. Automobil od kojeg mnogima zastaje dah, početkom ove godine krstari i našim drumovima. Malo je ravnodušnih kad ga vide. Magazin Auto posjetio je auto servis „Knežević“ i sa vlasnikom Gojkom Kneževićem razgovarali smo o sadašnjoj, ali i prethodnoj verziji Mazde 6. Inače, Gojko je od 2009. godine za volanom ovog automobila, pa sasvim sigurno

www.auto.co.me

08

Mjesto događaja Pljevlja, auto servis „Knežević“. Predmet interesovanja nova Mazda 6

može otkriti sve njegove prednosti i mane istog, ali i uporediti novi sa starim modelom. Na „japancima“ slaba zarada, rijetko se kvare Gojko Knežević je počeo servisirati auta prije 14 godina. Predanim i napornim radom posao se vremenom širio. Od 2006. godine proširena je djelatnost njegove firme, pa servis nudi usluge reglaže trapa, mehanike, prodaje djelova... a od 2010. godine tehnički pregled i osiguranje vozila sastavni su dio auto servisa „Knežević“. Kad se 2009. go-

AUTO 06 2013

dine Gojko odlučio na kupovinu novog automobila, u moru noviteta nije bilo lako odabrati onaj pravi. Međutim, vodio se jednom činjenicom. -Već 14 godina bavim se ovim poslom. U servis svakodnevno dolaze vozila brojnih proizvođača, a automobil od koga jednostavno ne možemo ništa zaraditi jeste Mazda. Ovaj „japanac“ se jednostavno ne kvari. Elektronika je nevjerovatno kvalitetna kao i sve drugo. Uvidjevši to, pomislio sam da bi najracionalnije bilo i m a t i

jedan takav automobil. Izbor je pao na Mazdu 6.“ Kupio je, kako naglasi, izvrsni dizelaš od 2200 kubika i 125 KS. Nijednog trenutka nije se pokajao zbog kupovine. Međutim, kada je ugledao prve fotografije novog modela, nije imao dilemu. Zamjena staro za novo, uz izvjesnu doplatu, i novi model Mazde 6 se našao u Gojkovoj garaži. Ovog puta odlučio se za model s 2.0 benzinskim motorom od 145 KS u najboljem paketu opreme – Evolution.


Akira Tamatani, glavni dizajner u Mazdi

Nova Mazda lakša, čvršća, aerodinamičnija Agresivno nizak prednji dio ovog automobila privlači najviše pažnje. Nova Mazda 6 je 30 posto lakša i posjeduje za 45 procenata veću torzionu čvrstoću karoserije od stare generacije. Tiša je i aerodinamičnija, budući da joj koeficijent otpora vazduha 0.26. Soul crvena, Reflex plava, Meteor siva i Jet crna su nove boje specijalno pripremljene za novu generaciju, a odlikuju se posebnim pigmentom koji naglašava konture vozila. Pored ovih, kupcima su na raspolaganju i standardne Stormy plava, Aluminium siva, Snowflake bijela i Solid Arctic bijela boja. Naš testni model je bio Soul crvene boje. Kompletan enterijer modernizovan je u odnosu na prošlu verziju. Kvalitetniji materijali čine

“Mi smo napravili dizajn u kojem su divlji i dinamičan izraz kretanja umjetnički ostvarili snažno prisustvo”

unutrašnjost znatno prijatnijom, a cio prostor ispred vozača i suvozača je izrađen tako da ne djeluje pretrpan sitnicama. Djelovi poput kvaka na vratima su dobili dodatke od poliranog aluminijuma, dok su meki materijali prisutni na djelovima koje putnici dodiruju najviše, poput volana i naslona za ruke. Upotreba tvrde plastike je svedena na minimum, sa završnom obradom visokog kvaliteta, koja najbolje prikazuje svu rafiniranost nove Mazde 6. Pažnju privlače i sportski profilisana sjedišta, sa istaknutom bočnom podrškom. Jednom riječju, Japanci su napravili prostranu i udobnu kabinu, koja je u savršenoj harmoniji s „Kodo“ filozofijom. A Mazda 6 dobila je “Red dot” nagradu za 2013. kao najbolje dizajniran automobil u višoj srednjoj klasi.

Novi model prostraniji Gojko nam je odmah na početku razgovora rekao da su glavne razlike između starog i novog modela u samom izgledu, u utisku prilikom vožnje i gabaritu. -Nova Mazda je dosta prostranija od stare i to se odmah da osjetiti, rekao je Knežević. Prostranost je vidljiva i kroz

sljedeće podatke: 20 mm više prostora u predjelu ramena na prednjim sjedištima, 43 mm više prostora za koljena putnika na zadnjim sjedištima i 37 mm više za stopala putnika. Sjedalna površina zadnjih sjedišta je povećana za 20 mm, dok je otvor prtljažnika, zbog lakšeg utovara stvari, proširen za 32 mm. Vozačevo sjedište posjeduje

AUTO 06 2013

09

www.auto.co.me


AUTO TEST mogućnost hoda od 260 mm naprijed-nazad, do 50 mm goredolje i 30 mm nagiba, uz 98º pregiba naslona. Dimenzijama se „šestica“ ubacila u segment više srednje klase pa dominira među konkurentima (486,5cm), kad je trend rasta u pitanju. Nova Mazda 6 odlikuje se i nižim težištem i pneumaticima sa manjim otporom kotrljanja. Druga strana ekstremno naprednog razvoja je usmjerena na, sada već poznate, Sky Active motore i transmisiju. SKYACTIV-G verzija, koju smo mi testirali, iz 2000 kubika zapremine motora isporučuje 145 KS pri 6.000 o/ min. Sasvim očekivano, performanse sa snažnijim agregatom su bolje: do 100 km/h potrebno

je 9,1 sekunda, dok je maksimalna brzina 216 km/h. Gojko nam je takođe rekao da je od svih automobila koje je dosad vozio, upravljivost Mazde 6 ubjedljivo najbolja. Takođe je naglasio i da je utisak u vožnji bolji kod novog modela. A tek nasljednik... - Već sam kroz šalu nagovijestio gospodinu Gazivodi, vlasniku Efel Travela, zastupnika Mazde za naše tržište, da novi Mazdin model za koga trenutno postoji koncept, ostavi za mene“ – rekao je Gojko u šali. Mazde 6 2.0 Evolution koštala je 27.200 eura (koža bež boje – 150 eura, metalik crvena boja – 150 eura).

I-ELOOP- sistem za regeneraciju kočione energije I-ELOOP je Mazdin jedinstveni sistem za regeneraciju kočione energije. Debitovao je u „šestici“ prvi put u jednom serijskom modelu. Prilikom mehaničkog rada I-ELOOP upošljava kondenzator za skladištenje električne energije, koji zatim napaja električne sisteme u automobilu. Time se smanjuje naprezanje konvencionalnog SUS motora i poboljšava njegova ekonomičnost. Dodatni stepen smanjenja potrošnje goriva obezbjeđuje i-stop, nama poznatiji kao Start/Stop sistem, koji gasi motor u najoptimalnijem položaju. Kasnije pokretanje motora se vrši bukvalno u djeliću sekunde.

SKYACTIV TEHNOLOGIJA Mazda je potpuno novi tehnološki koncept Skyactiv najprije predstavila u svom prvom kompaktnom SUV-modelu CX-5, a zatim i u sljedećim generacijama modela 3, 6, MX-5... Cilj je bio stvoriti lakše i dinamičnije, a sigurnije automobile, sa štedljivijim i čištijim motorima. Prvi važan korak je uvođenje koncepcija benzinskih i dizelskih motora, jedinstvenog stepena kompresije od 14:1. Benzinci imaju najveći stepen kompresije, a dizelaši najmanji od svih. Benzinski motori koriste direktno ubrizgavanje i Atkinsonov ciklus razvoda, a elektronički podesivom fazom usisnih ventila i hidraulički podesivom fazom izduvnih ventila omogućuje se bolje izgaranje i veća efikasnost, bez turbopunjača. Potrošnja goriva smanjena je za 15 posto, a obrtni moment povećan za takođe 15 procenata. TEKST ▪ Milivoje Kovačević www.auto.co.me

10

AUTO 06 2013


SAVJETI

Vrijeme je za klima uređaje Kišni maj, a i početak juna bili su idealna prilika da provjerite i servisirate vaše klima uređaje u automobilima. Svaki klima uređaj je potrebno održavati i time znatno produžiti radni vijek. Redovnim održavanjem auto klime omogućava se ispravan rad, što podrazumijeva prije svega čist i svjež vazduh u kabini, otklanjanje neprijatnih mirisa, nikotina i bakterija. Kako koristiti klimu? Nije preporučljivo uključivati klimu kada motor automobila nije zagrijan ili kada automobil stoji ili mili u koloni. Ako baš morate da uključite auto klimu, podesite strujanje vazduha na minimum. Kod povremenih uključivanja ili vožnji na kratkim rutama, isparivač nema dovoljno vremena da se osuši, a upravo je vlažan isparivač podloga za razvoj bakterija i gljivica koje počnu da smrde kada se namnože. Redovno mijenjajte filter Za pravilno funkcionisanje klima uređaja u vozilu, najvažnija je redovna zamjena filtera klime (ovaj filter se često naziva i filterom kabine, odnosno polenskim filterom). Redovna zamjena filtera bitna je i zbog toga što se u sistemu klima uređaja skupljaju bakterije. Proizvođač svakog vozila je predvidio servisni interval zamjene filtera klime. On obično

iznosi 10-15.000 km. Da biste saznali koji je interval zamjene polenskog filtera predviđen za vaše vozilo, pogledajte servisnu knjižicu, ili konsultujte ovlašćeni servis. Kada zamijenite filter, obavezno očistite i kućište u kom se on nalazi od lišća, insekata i ostalih nečistoća. Dezinfekcija klima uređaja Ako se neprijatni mirisi iz klime ipak pojave, neophodno je da dezinfikujete sistem. Na tržištu postoji veliki broj preparata za tu namjenu. Najčešći su oni koji su u obliku spreja. Budite pažljivi i obavezno pročitajte uputstvo za upotrebu. Zbog prevelike količine upotrebljenog sredstva može doći do porasta vlage u sistemu, pa se dešavalo čak i da se ošteti elektronika u vozilu! Ako mirisi ne nestanu i poslije upotrebe sredstva, morate posjetiti neki od auto klima servisa. Brze provjere klime prilikom kupovine polovnog automobila Na parkingu uključite klimu, trebalo bi da čujete da je klima “ukopčala” i obratite pažnju na neki nedefinisan zvuk – brujanje. Skala za broj obrtaja motora će blago spasti - uključio se kompresor klime. Ukoliko se nešto čuje, sigurno ima oštećenja na kompresoru ili u sistemu, a vrlo je moguće da nema dovoljno

Šta je freon? Freon je ime za više vrsta gasova koji se upotrebljavaju u rashladnim sistemima. Freon je smješa gasa i ulja, koji se nalazi u sistemu pod određenim pritiskom. Freoni su netopljivi u vodi, a prodiru visoko u stratosferu jer su inertni u hemijskim reakcijama. Freon je nezapaljiv gas bez boje, mirisa i ukusa i nije otrovan. To je dokazao Thomas Midgley udišući taj gas i izduvavajući ga u otvoreni plamen svijeće. Međutim, decenijama kasnije ustanovljeno je da je taj freon štetan po ozonski omotač Zemlje. Danas je u upotrebi gas sa oznakom R-134a (u suštini, druga vrsta Freona).

gasa i ulja. Ukoliko se zvuk ne pojačava, klimu treba podesiti na najhladnije i pustite je da radi desetak minuta. Tada bi temperatura vazduha koji izlazi na srednjim rešetkama trebalo da bude između 5-7 °C. Pošto ćete to teško odrediti, možete pipnuti u motornom prostoru “deblju” cijev (cijev koja izlazi iz kabine) i ona mora da bude hladna.

Najčešći kvarovi auto klima

Da li je auto klima štetna po zdravlje?

Pitanje je pravilnog korišćenja i održavanja auto klime. Mnogi griješe i misle da je apsolutno nebitno kolika je spoljna temperatura vazduha. Veća razlika od 5-6 °C, u putničkom prostoru vozila u odnosu na spoljnu temperaturu, proizvodi temperaturni šok na ljudski organizam. Savjet stručnjaka je da ako pravimo razliku između spoljne i unutrašnje temperature veću od 10 °C, isključimo klimu 15ak minuta prije završetka vožnje, kako bi se temperature, koliko toliko izjednačile. Druga velika greška je neredovno servisiranje, a za zdravlje je najbitniji tretman čišćenja od algi, bakterija i virusa koji je potrebno primjenjivati svake godine. To ponekad izaziva respiratorne infekcije, u zavisnosti od jačine imuniteta i od vrste virusa, algi i već pomenutih bakterija.

• • • • •

Nedostatak freona (usljed pucanja crijeva, cijevi ili hladnjaka) Neispravan kompresor Neispravni ventilatori hladnjaka Neispravnost spulne kompresora Zaprljanost hladnjaka klime Neispravna elektroinstalacija

Sastavni djelovi auto klime 1. Kompresor 2. Kompresorska spojnica 3. Kondenzatori 4. Ventilator kondenzatora 5. Isparivač 6. Filter sušač-resiver 7. Crijeva 8. Priključci za punjenje 9. Električni ciklusni presostat

AUTO 06 2013

11

www.auto.co.me


ISTRAŽUJEMO

Putni pravac Pljevlja-Žabljak-Nikšić

U Crnu Goru se uskoro očekuje veliki priliv turista iz susjednih zemalja, Bosne i Hercegovine i Srbije. Za mnoge od njih, ukoliko svoje godišnje odmore žele provesti u nekom od gradova Boko-kotorskog zaliva, najisplativiji je putni pravac od Pljevalja, preko Žabljaka, Nikšića do Risna. Ekipa magazina „Auto“ odlučila je našim čitaocima približiti tu rutu. Mnogi strani turisti se sve više okreću ovom putu. Izbjegavaju se velika zadržavanja na graničnim prelazima, gužve na putevima su znatno manje, izbjegavaju se opasne dionice kanjonom Morače, a u prilici su i posjetiti nevjerovatan most na rijeci Tari, zatim Žabljak i

Crno jezero i uživati kroz najljepše planinske predjele Crne Gore. Dionica Pljevlja-Nikšić iznosi 127 kilometara. Odmah na početku da kažemo da će turisti iznervirani napustiti Pljevlja, ponajviše zbog očajnih puteva, gdje će od rupe nailaziti na rupu. Na samom izlazu iz grada (Pljevlja) postoji benzinska pumpa Jugopetrol, gdje bi valjalo napuniti, pripuniti vaš rezervoar, jer se sljedeća nalazi tek na Žabljaku (61 km). Tokom čitave godine, na samom izlazu iz Pljevalja, nalazi se patrola saobraćajne policije, pa je potrebno vožnju prilagoditi saobraćajnim znacima. Ovdje je ograničenje brzine 50 km/h! Prvo odmorište od

Pljevalja jeste u selu Odžak. Prelijepo Pljevaljsko selo, gdje dominira zeleni krajolik i mala rijeka. Tu se nalazi restoran domaća klopa „Panta Rei“. Restoran je u etno stilu. Nedaleko od mjesta Odžak nailazimo na još jedno Pljevaljsko selo. Riječ je o Vilićima. Tu vam savjetujemo malo oprezniju vožnju, zbog ne baš tako dobrog asfalta. Poslije toga nailazimo na Kosanicu. Inače, Kosanicu ćemo zabilježiti kao obavezno odmorište svima koji prolaze kroz taj kraj. Interesantan je restoran nacionalne kuhinje Rodi Godino. Poslije Kosanice prepo-

ručujemo na dionici oko 2,3 kilometra malo oprezniju vožnju. Ubrzo, poslije Kosanice nailazi se na izuzetno graditeljsko djelo savremene arhitekture, simbol i neizostavnu vedutu kanjona rijeke Tare, Most na Đurđevića Tari. Mišljenja smo da ne postoji osoba, pa makar i svakodnevno tuda prolazila, koja se nije zaustavila kraj ovog nevjerovatnog zdanja. Odmah uz izlazak sa mosta i raskrsnicu Žabljak-Mojkovac, je restoran. Drvene klupe i stolovi poređani u hladu su odlično mjesto za buđenje i osvješćivanje, za predah i odmor, za još uživanja u ljepoti betonskih lukova.

Most na Đurđevića Tari Most na Đurđevića Tari se nalazi između sela Budečevica i Trešnjica. Veliki betonsko lučni most projektovao je jedan od najvećih građevinskih stručnjaka Kraljevine Jugoslavije, ing. Mijat S. Trojanović. Građen je od 1938. do 1940. godine, a kada je završen, bio je najveći drumski most od armiranog betona u Evropi! Za potrebe izgradnje mosta, podignuta je i najveća drvena skela na svijetu, što je rekord koji Od ovog mjesta nailazi se na deset kilometara uspona do na plato Durmitora, od 770 na 1390 mnv. Kada se ispenje na ravno ostalo je još nekih 13-tak kilometara dobrog puta do Žabljaka. Prelijepi predjeli sa nekoliko kraćih uzbrdi-

www.auto.co.me

12

i dan danas nije nadmašen. Svojom snažnom petolučnom konstrukcijom, od koje je glavni luk s rasponom od 116 metara, uzdiže se nad kanjonom dubokim preko 150 metara. Ratne godine, koje su uslijedile, nisu poštedjele ni most na Tari. Da bi spriječili ulazak okupatorske vojske u Crnu Goru, partizani su 1942. odlučili da sruše most. Ovaj zadatak je povjeren inženjeru Lazaru Jaukoviću, koji je i sam učestvovavo u njegovoj

gradnji. Most je srušen postavljanjem eksploziva na najmanjem luku, na lijevoj strani kanjona. Zbog ovog čina, italijanski vojnici su strijeljali Lazara, a bista u njegovu čast se danas nalazi pored samog mosta, kao svjedok jedne od priča o Tari, mostu i ljudskoj hrabrosti. Bilo da se divite pogledu sa ivice mosta, ili prođete splavom ispod njegovog najvećeg luka, nećete moći da sakrijete utisak njegove grandioznosti.

ca i spuštanja. Nedugo zatim nailazimo na Žabljak. Dosta često, pa i ovaj put, na ulazu u grad stoji policijska patrola. Obratite pažnju na brzinu kretanja vašeg vozila, koja ne smije preći 50-60 km/h! Ista

AUTO 06 2013

nas je zaustavila, ali odgovarajuća brzina, propisno vezivanje sigurnosnih pojaseva, paljenje svijetala bilo je dovoljno da nastavimo put dalje. O Žabljaku vam nećemo mnogo pisati. Preporučujemo obavezno zaustavljanje i kratak

predah u prijestonici zimskog turizma Crne Gore. Jedna napomena da se u glavnoj ulici u Žabljaku nalazi Jugopetrol pumpa. Sljedeća je u Šavniku.


CRNO JEZERO

DURMITOR

Crno jezero leži u podnožju vrha Međed i ima površinu od 0.515 km2. Jezero se sastoji od dva manja jezera, Velikog i Malog jezera. Ova dva jezera su povezana uskim tokom i tako čine dvije zasebne vodene cjeline. Jezero se nalazi 3 km od centra Žabljaka. Veliko jezero ima površinu od 0,338 km2, najveću dubinu od 24,5 m, maksimalnu dužinu od 855 m i maksimalnu širinu od 615 m. Malo jezero ima površinu od 0,177 km2, najveću dubinu od 49,1 m, maksimalnu dužinu od 605 m i maksimalnu širinu od oko 400 m. Crno jezero je glavna turistička atrakcija durmitorskog kraja.

Prekrasan planinski vijenac Durmitora i veličanstveno Crno Jezero Nacionalnog Parka Durmitor predstavljaju simbole Crne Gore. Nacionalni Park Durmitor, od čije ljepote zastaje dah, su stvorili lednici i izpresijecan je rijekama i podzemnim potocima. Masiv Durmitora okružuje na sjeveru Kanjon rijeke Tare, najdublji kanjon Evrope, na zapadu nesvakidašnje lijep kanjon Pive i uzbudljivi kanjon Komarnice na jugu. Njegova površina je 39000 hektara, a dostiže visinu od 2522 metara /vrh Bobotov Kuk/. Savin Kuk je najpopulariji i najposjećeniji vrh Nacionalnog Parka Durmitor. Nacionalni Park Durmitor je dio UNESCO Svjetskog Prirodnog nasljeđa od 1980. godine. Pogled sa Durmitora je nezaboravan i obuhvata nekoliko stotina kilometara – od planine Rudnik na sjeveru do vrhova planine Orijena i Jadranskog mora i od Kopaonika / Srbija/ do Čvrsnice, na zapadu. Nevjerovatno impresivan je pogled sa Durmitora na planinske vijence Crne Gore, prošarane riječnim dolinama i živopisnim kanjonima, kao i posmatranje zatalasanih planina, smještenih oko gorostasnog masiva Durmitora.

Kada smo napustili Žabljak naišli smo na prve, a poslije se ispostavilo i jedine radove na putu. Radi se na sanaciji klizišta. Ovdje zaista treba napomenuti da je put u fenomenalnom stanju! Nedugo zatim nailazimo na tunel “Ivica”. Tunel “Ivica”, šavničkoj i žabljačkoj opštini pa i cijeloj Crnoj Gori donio je put koji život znači. Ovaj tunel dugačak 2, 2 kilometara, nalazi se na 1. 437 metara nadmorske visine, jedna je od najtežih i najskupljih dionica na ovom putnom pravcu. Radovi na

tunelu Ivica, sa žabljačke strane počeli su 1997. od strane Provalije, a sa šavničke, odnosno u Grabovici 2004. godine, a isti okončani 7. decembra 2007. Tunel je u odličnom stanju! Na razdaljini od 32 km sasvim solidnog puta nailazimo na Šavnik, gdje se takođe nalazi Jugopetrol pumpa. Od Šavnika do Nikšića je razdaljina 47 km. Jedan dio puta je veliki uspon, serpentine, mali radijus krivina pa je potrebna oprezna vožnja!

Najopasniji putevi na svijetu Sjeverni Yungas, Bolivija Sjeverni Yungas u Boliviji se drugačije zove i put smrti. Put je dugačak 60 kilometara i vodi od mjesta La Paz do mjesta Corioco. Na ovoj kratkoj dionici, godišnje pogine 300 ljudi. Put su, 1930. godine, izgradili ratni zarobljenici. Počinje kod mjesta La Paz, koje se nalazi na 3.600 metara iznad nivoa mora. Put je prosječno širok 3,2 metra, a prosječna širina automobila iznosi 1,7 metara. Sa jedne strane puta se obično nalazi brdo, a sa druge "provalija" duboka 600 metara. Sada svemu dodajte i kišu, blato...

Zimski put Tuktoyaktuk, Kanada Zimski putevi su oni koji se koriste samo zimi. Automobili se, tokom zimskih mjeseci, kreću po zamrznutoj delti rijeke Mackenzie, koja ide do Sjevernog ledenog okeana. Prije nego što se otvori sezonski saobraćaj, sa rijeke se mora očistiti snijeg. Kao što pretpostavljate, put se nalazi na površini mora, a ispresijecan je brojnim pukotinama. Događa se da automobil upadne u ledeno hladnu vodu i da putnici ostanu zamrznuti u ledu dubine 8 metara.

Khardung La, Indija Treći najopasniji put na svijetu je Khardung La, koji se nalazi na nadmorskoj visini od 5.359 metara. "Saobraćajnica" se prostire od mjesta North Leh do doline Nubra u Indiji. Za razliku od mnogobrojnih drugih indijskih puteva, ovaj put se može pohvaliti odličnom površinom. Međutim, nedostatak kiseonika (kako za motor automobila, tako i za vozača), čini ovaj put izuzetno opasnim. Takođe, sa jedne strane vozače čekaju "provalije" velike visine, a sa druge je brdo.

AUTO 06 2013

13

www.auto.co.me


ISTRAŽUJEMO

Put od Kolašina do Podgorice Od Kolašina do Podgorice put vodi kroz najljepše predjele na cijeloj Jadranskoj magistrali. Tu je čuveni kanjon niz kanjon Morače u kojem putnike čekaju 32 tunela i desetak mostova. Međutim, ta ruta krije u sebi i određene rizike.

Od Kolašina do Podgorice ima oko 70 kilometara. Na izlazu iz Kolašina, bitno je spomenuti, postoji Jugopetrol pumpa, pa preporučujemo da na ovom mjestu dopunite rezorvoar, ukoliko je to potrebno, jer ćete na sljedeću pumpu naići tek za 52 km. Prethodnih godina mnogo je urađeno na sanaciji ovog putnog pravca, tako da je sada putovanje ovuda mnogo lagodnije, nego što je to bio slučaj ranije. Već na sedmom kilometru od Kolašina nailazimo na dio puta koga čine dvije trake. Ovo mjesto je idealno za preticanje kamiona, kojih tokom našeg obilaska nije bilo previše, ali i sami znate koliko mogu otežati saobraćaj u špicu sezone. Ipak, napomena da je ograničenje brzine od 50 do 70 km/h. Za turiste koji dolaze sa sjevera države, kao i one koji su ka Podgorici krenuli iz pravca Srbije, važno je spomenuti da se na 9-om kilometru od Kolašina

www.auto.co.me

14

nalazi restoran Crkvine. Restoran “Crkvine” nalazi na 1040 m nadmorske visine. Nedaleko od ovog restorana nalazi se i prvi od 32 tunela. Na ovom dijelu puta je ograničenje brzine 40 km/h, pa je potrebna opreznija i sporija vožnja. Ovaj dio puta, naravno kada se ide iz pravca Podgorice ka Kolašinu, zbog uzbrdica, „pogodan“ je za pregrijavanje motora automobila. Ovaj put smo naišli na jedno takvo vozilo, a interesantna je činjenica da se auto kretao ka Podgorici. Svjedoci smo bili patroliranja šlep službi kojih na ovom području ima dosta, i brzog rješavanja problema. Na 11-om kilometru nalazi se tunel broj 27. Nailazak na tunel treba da bude oprezan, jer je nizbrdica a i tunel je u krivini. Ograničenje na ovom dijelu puta je od 40 do 50 km/h. Na samom spuštanju sa Crkvina nailazimo na dio puta koji se odvaja za Žabljak i Pljevlja, Potreb-

AUTO 06 2013

no je obratiti pažnju na uključenja vozila iz tog pravca, kao i na veliku krivinu. Ovaj dio puta se nalazi na 16-om kilometru. Koji kilometar dalje opasnost prijeti od tunela broj 18, gdje izlazak vodi ka mostu, pa je neophodna opreznija vožnja. Inače na ovom dijelu puta stoji i tabla gdje piše oprezna vožnja u dužini od 11 kilometara. Ovdje je potrebno voditi računa i o brzini jer policijski radari „love“ bahate vozače, a i sami znate kakve su kazne. Ukoliko vam je vožnja dosadila, želite odmoriti, osvježiti se, naići ćete na restoran Počinak, koji se nalazi na 22-om kilometru od Kolašina. Samo kilometar od tog mjesta nailazite na Manastir Morača, gdje je zadržavanje obavezno. Na 25 kilometru od Kolašina nailazimo na opasan tunel. Vidljivost je slaba i potrebna je izuzetno spora i oprezna vožnja. Posebno obratiti pažnju na kamione koji se drže sredine trake,

zbog njihove visine. Od 31-og do 41-og kilometra je potrebna opreznija vožnja. Na 35-om kilometru je izuzetno opasan tunel. Slaba vidljivost i loš asfalt. Na 37 km od Kolašina saobraćaj je zatvoren od 9 do 11, od 13 do 15 kao i od 23 do 3 časa zbog rekonstrukcije tunela broj dva i broj četiri. Na mjestima izvođenja radova saobraćaj se mimo ovih termina obavlja jednom trakom naizmjenično. Učesnici u saobraćaju mogu koristiti alternativni putni pravac Podgorica Kolašin-Mateševo-Bioče. Jedna od najopasnijih dionica ovog puta jeste Dromira (prema podacima, za nešto više od četiri decenije postojanja puta kroz kanjon Platije poginulo je oko 1.100 ljudi! Samo u Dromiri, bilo je više od 60 žrtava). Iako je ovaj dio puta u boljem stanju nego ikada, potrebno je oprezno voziti. Kada se izađe iz Dromire put je u odličnom stanju. Do mjesta


Manastir Morača Manastir Morača je jedan od najmonumentalnijih srednjovjekovnih spomenika Crne Gore. Podignut je na desnoj obali Morače, u proširenom dijelu kanjona, na prirodnoj zaravni slikovitog pejzaža. Manastir je podigao 1252. godine Stefan, sin kralja Vukana, a unuk Nemanjin, što se spominje u natpisu na nadvratniku zapadnog portala.

Milunovići ima sasvim dovoljno mjesta i vremena da se preteknu kamioni, a ograničenje je 60 km/h. Ipak treba voditi računa jer je naseljeno mjesto! Poslije Milunovića izvode se manji radovi na dotjerivanju kolosjeka, ali na putu nema zastoja

i prepreka. Na 55-om kilometru se nalazi mjesto Bioče. Ovdje posebno obratiti pažnju na brzinu kretanja, jer je ograničenje 50 km/h, pored magistrale se nalazi škola, a i policijska patrola je neizostavna. Na izlazu iz Bioča nalazi se

Opasan je visokim kamenim zidom, sa konacima u dvorištu, ukrašen freskama i umjetničkim rezbarijama. Prema zabilježenom predanju manastir je spaljen 1505. godine i bio je pust sve do 1570. godine kada je obnovljen. Posljednji napad na manastir se desio 1877. godine. Današnji izgled manastira potiče iz 1935. godine kada je učinjena znatna restauracija.

pumpa Benz Petrol. Ulazak u Podgoricu takođe zahtijeva oprez, ograničenje je 50 km/h, a i policijska patrola je tu. Uglavnom, naš zaključak je da se ove godine saobraćaj kanjonom Morače odvija bez većih zastoja, ako izuzmemo tunel broj

4, koji bi do početka sezone trebao biti završen. Klizišta i odroni, koji posljednjih godina često prekidaju saobraćaj na ovom putu, definitivno su sanirani i sem manjih radova na dotjerivanju koloseka na putu nema prepreka.

AUTO 06 2013

15

www.auto.co.me


ŠTA VOZE POZNATI

SERGEJ ĆETKOVIĆ

Sergej Ćetković, jedan od najpopularnijih pop pjevača bivše Jugoslavije, za magazin “Auto” govorio je o svojim vozačkim počecima, prvim automobilima...Sergej je veliki ljubitelj motocikala, a vozačku strast je nslijedio od oca Boba koji je u svoje vrijeme bio veoma uspješam trkač...

Auto: Koji je Vaš prvi automobil i sa koliko godina ste položili vozački ispit? SERGEJ: Položio sam 1994. godine, mada sam počeo voziti sa 12 godina. Radeći na auto otpadu koji je otvorio moj otac, imao sam prilike naučiti dosta toga i voziti mnoge automobile. Od popularnog fiće do Renoa 12 koji je bio samo jedan od automobila voznog parka porodice Ćetković. Moj prvi auto bio je čuveni reno 4 i njegov dobro poznat kung fu mjenjač. Svako šaltovanje je bilo nalik nekom kung fu potezu ili karate kati. www.auto.co.me

16

Znao sam natrpati svo svoje društvo (7-8) i kroz ulicu Vukice Mitrović hvatati krivine dok se auto ne bi skroz nakrivio. Imao si utisak da će se svakog časa izvrnuti, ali Reno 4 je bio nevjerovatan i izdržljiv auto. Auto: Koje ste automobile do sada vozili? SERGEJ: Mnogo volim francuska vozila, njihovu udobnost i dizajn. Od pomenutog Renoa 4, preko Renoa 19 williams 16v- sportskog specijalnog izdanja od 140ks koji te mamio svojim fenomenalnim zvukom, brzinom i odličnim performan-

AUTO 06 2013

sama, do kasnije nezaobilaznog i nevjerovatnog Golfa 2, kasnije GOLF3, Pežoa 206 sw, Renoa Clio, Megana, Nisana Qashqai-a do danas fenomenalnog Audija Q5 koji zadovoljava sve potrebe sportskog i porodičnog automobila. Auto: Auto Vaših snova? SERGEJ: Da ste me ovo pitali sa nekih 20 godina mogao bih nabrojati nekoliko favorita. Porsche 911 Carrera je tih godina bio san svakog dvadesetogodišnjaka. Ipak, danas, sa dolaskom djece i brdom neophodnih stvari koje uvijek

morate imati sa sobom, uvijek biram neki dobar porodičan i komforan auto. Auto: Najduža relacija koju ste prešli sopstvenim automobilom? SERGEJ: Zbog prirode posla godišnje pređem mnogo kilometara i uglavnom sve odvozim sam. Nekako volim kontrolu i volan u mojim rukama. Najduža relacija bila je od Frankfurta do Beograda, nekih 1400 km iz cuga sa kratkim pauzama. Auto: Izgubite li živce u saobraćaju kada naletite na neodgovorne vozače?


SERGEJ: Iznervira me nekultura i bahatost u saobraćaju, koje nažalost kod nas još uvijek ima na svakom koraku. Pored bezobzirnosti vozača koji se parkiraju kako stignu, ne vode računa o pješacima i pješackim prelazima, moram uputiti i kritiku pješacima koji jednostavno ne poštuju i ne primjećuju signalizaciju. Auto: Kakvi suvozači su najnepoželjniji? SERGEJ: Ono sto sam naučio od svoga oca, a moram priznati da sam imao odličnog učitelja, je to da je uloga

suvozača jako bitna kada govorimo o vožnji. Koncentracija i ritam vozača uveliko zavisi od suvozača - navigatora koji upućuje i navodi vozača, drži ga skoncentrisanim i svjesnim i pomaže u vožnji. Ne kažu za džabe da četiri oka vide bolje od dva. Auto: Da li Vas saobraćajna policija prepoznaje za volanom? Imate li privilegije? SERGEJ: Više puta popularnost učini svoje i desi se da me zaustave i često oproste neki manji prekršaj, ali ponekad i ja platim kaznu.

Auto: Da li ste u djetinjstvu imali želju da se bavite auto sportom, s obzirom da je Vaš otac Slobodan bio uspješan trkač? SERGEJ: Jedan period svog života bio sam zaljubljen u motocikle. Mogao sam po zvuku prepoznati svakog dvotočkaša u gradu, ali moj otac nikada nije dozvolio kupovinu čak ni običnog tomosa, a kamoli nešto snažnije. Vjerovatno njegovo iskustvo i godine provedene na cesti su učinile da nas drži po strani i pogura u nekom drugom pravcu. Ipak želja i dalje postoji

i volio bih jednog dana nabaviti jednog starog dobrog Harlija. Auto: Pratite li dešavanja u Formuli 1? Vaš omiljeni vozač? SERGEJ: Davno sam prestao da pratim dešavanja u formuli jedan. Nekada sam bio veliki i vatreni fan tadašnjih majstora F1 (Nigel Mensel-a, Nelson Piquet-a...) i imao želju da uživo odgledam neku od čuvenih trka u Monte Karlu, ali nakon odlaska velikog Senne nekako je sve izgubilo smisao. Auto: Savjet vozačima? SERGEJ: Veži se i NE BRŽE OD ŽIVOTA!

AUTO 06 2013

17

www.auto.co.me


LIČNI STAV

PIŠE ▪ Kaja Milačić

Kornjača i zečevi Viđena sam ovih dana đe sumanuto turiram Đoleta na podgoričkim semaforima i vjerovatno često pogrešno protumačena kao manitulja željna trke... Da samo skrenu pogled ka meni, vidjeli bi kako bajem namrgođena :“Primi gas, nemoj da se ugasiš, moooolim te!“ Kad se i desi da se jadničak ugasi, uključim sva četiri, jer kod Đoleta ni startovanje mašine nije uobičajeno... Ne pitajte... Dijagnozu (preciznu vjerujem) sam mu dala davno, ali majstora od gužve i trke još ne viđesmo. Zimus je smotani kolega iz benda izašao na pumpi (da protegne noge) i rekao pumpadžiji da mi uspe dizel!!! Kakva zamlata od čovjeka... Đole troši benzin, i to onaj sa više oktana, bezolovni, pa mu je tih 5 litara greškom sipanog dizela fino zamastilo filter, dodatno nagrdilo svjećice i znam da sve to mogu i sama da obavim za manje od pet minuta, ali težina mi neka... Kako god, i dalje turiram, a nervozni zečevi se primaju i kao torpeda izlijeću već na žuto! Hihihihihi. Neizreciva ja... Brzina... Zanimalo me je šta je to tako privlačno kod brze vožnje, pa sam jednom prilikom kod tunela Sozine popela skalu na 120. Već na 115 Đole je počeo da se trese kao Spejs Šatl pri polijetanju, a ja sam zamalo izgubila povjerenje u inače poslušnog i stabilnog drugara. Drugi put sam vozila potpuno novog

www.auto.co.me

18

AUTO 06 2013

Golfa (šesticu, mašala) i to ulicom kojom nikad ne vozim brže od 40. Nisam ni osjetila da sam davno prešla dozvoljenu brzinu, jer je u njemu potpuno isti osjećaj pri 70, kao u mom matorcu pri 40, a u mukici od Juga, vjerovatno pri tričavih 20 na sat! Dakle, što je jača mašina, to je osjećaj „miljenja“ pomjeren na veću brzinu. Nemam namjeru nikome da solim pamet, niti da branim disertaciju na ovu temu, samo kontemliram... Zna se koja je najveća dozvoljena brzina kod nas. A ona se toliko puta prekoračuje i da su posljedice samo kazne, mali posao! Bez obzira na povjerenje koje uliva auto koji vozite 100 i kusur na sat, jednom će se dogoditi da nećete imati vremena da valjano reagujete tamo gdje je trebalo da vozite 60! Jer ljudi ginu, a ni jedna zatvorska kazna ni rođak iz policije ne mogu da ožive one koji su nedužni stradali. Kako god, rekoh da neću nikome da solim pamet. Pitala sam neke od brzovozećih prijatelja ( i supruga koji mi svaki put potroši po’ rezervoara kada poveze djecu od centra do Maslina), šta ih privlači trocifrenim brojevima na brzinomjeru. Jedni kažu kako neće da gube vrijeme... A jel’? Pa ovako da vi rečem, kada vozim 40km-h kroz grad, vazda prolazim kroz zeleni talas i ni jednom ne vratim u prvu! Potrošim mnogo manje goriva nego onaj što od semafora do semafora stigne do pete brzine, pa vrće u prvu jer mora da stane... Ja ne

moram... samo klizim... A stignem tamo đe sam namjerila i prije nego onaj „brzi“. I uvjek sam zadovoljna kao kornjača iz basne koja je nadmudrila zeca! Drugi kažu :“ Sloboda brate!“ Meni je sasvim dovoljna sloboda kada se sama vraćam kasno sa svirke klizeći između 60 i 80 na sat. Nekome je to sporo. Neka izvoli preticati, kod mene je fino, mirno, slušam muziku, imam uvid u svaku prepreku na putu i stižem kući možda pet minuta kasnije nego nervozni preticač! Nisu mi jasni oni koji se hvale kako do Budve stižu za neko nebulozno vrijeme... Čemu trka, more i sunce neće uteći, a i kad stigneš neđe pun adrenalina, vazda si spreman za frku, svađu ili ne daj bože tuču... mak’ se... Kornjača uvijek stigne nasmijana! Biće da me je Bog prezrivo zaobišao kada je dijelio spotrski duh, mada ponekad poželim da se nađem u nekom Mustangu (ko o čemu, baba o uštipcima), na nekoj pravini, pa da opletem! I to je ono što nam svima od srca želim! Otvorenu stazu za sve koji vole brzinu. Za sve gradske zečeve i radoznale kornjače. Hm... Nije mi loša ideja! Zamislite da platite svaki krug nešto sitno, pa se te parice nakupe i iskoriste za održavanje puteva i ulica! Kladim se da bi se fond napunio brzinom svjetlosti! Na jednoj strani manje rupa i divljanja, a na drugoj tragovi guma, miris benzina i zvuci jakih mašina ... Milina!


AUTO 06 2013

19

www.auto.co.me


PREDSTAVLJANJE

SEAT TOLEDO PREDSTAVLJAMO

Krizna klasa može mnogo

Tokom trodnevnog “druženja“ novi Seat Toledo ubijedio nas je da može mnogo više nego što smo na pomen ove klase očekivali Seatov Toledo četvrte generacije sasvim je zreo automobil. Koncepcijski smješten u porodične limuzine nove klase na tržištu automobila, opravdao je očekivanja, tokom trodnevnog testa. Iako smo klasu kojoj pripada prozvali “krizna“ – najviše zbog vremena u kojem su proizvođači lansirali Toledo i njemu slične modele, malo je toga što bi ovom automobilu mogli zamjeriti. Toledo je veoma praktičan automobil. Da je u pitanju vozilo koje je samo 18mm kraće od 4.5m

Red. br.

1

Godina proizv.

Marka i tip vozila

jasno nam je bilo već na prvom upoznavanju. Koliko god vozač košarkaške visine pomjeri sjedište pozadi, iza njega ostaje dovoljno prostora za putnika od 1.85m visine. Ako vas “košarkaš“ ne vozi, onda pozadi nije tijesno ni za tri odrasle osobe, pa i za putovanje na odmor. Odmor nijesmo slučajno pomenuli. Prtljažnik novog Toleda od impresivnih 550 litara, pravilnog je oblika i u njega se može smjestiti dovoljno prtljaga za svih petoro. Toliko da čak ni brižne maPaket Nabavna potpuni vrijednos kasko t vozila, bez sa pdvučešća u om šteti

jke, koje uvijek spreme “nešto za svaki slučaj“ neće imati problema. Značajan doprinos utovaru imaju velika peta vrata, koja se otvaraju kao kod hečbekova, pa se može upotrijebiti i za manji transporti nekih drugih stvari. Iako smo vozili osnovni paket – Reference, sjedišta su sasvim lijepo držala. Ni poslije 100km vožnje nijesmo osjećali umor. A ni najava još jednog paklenog ljeta u Crnoj Gori (temperatura oko 30 stepeni), nije pokvarila uživanje u vožnji zahvaljujući AC klimi. Nijes-

Paket potpuni kasko sa fiksnim učešćem u šteti

100 €

200 €

250 €

400 €

1% od nabavne vrijednos 10% 20% učešća u učešća u ti novog vozila šteti šteti

12.990,00

631,31

527,39

376,71

339,04

310,46

235,12

536,49

389,7

413,08

UKUPNO:

631,31

527,39

376,71

339,04

310,46

235,12

536,49

389,7

413,08

Polisa AO Sava Montenegro – popust 10%:

-63,13

-52,74

-37,67

-33,9

-31,05

-23,51

-53,65

-38,97

-41,31

-15,26

-13,97

-10,58

-24,14

-17,54

-18,59

-10,05

-22,93

-16,66

-17,66

Seat Toledo 1.2TSI

Reference

2013

Ako vozilom upravlja samo jedan vozač – popust 5%:

-28,41

-23,73

-16,95

Izbor izvođača i način popravke – popust 5%:

-26,99

-22,55

-16,1

-14,49

-13,27

www.auto.co.me

500 €

Paket potpuni kasko sa procentualnim učešćem u šteti

Plaćanje premije u cjelosti – popust 10%:

-51,28

-42,84

-30,6

-27,54

-25,22

-19,1

-43,58

-31,65

-33,55

Početak poslovne saradnje – popust 10%:

-46,15

-38,55

-27,54

-24,78

-22,7

-17,19

-39,22

-28,49

-30,2

Godišnja premija bez poreza:

415,36

346,98

247,85

223,06

204,26

154,69

352,97

256,39

271,78

6,69

6,13

4,64

10,59

7,69

8,15

229,75

210,39

159,33

363,56

264,08

279,93

20

Porez 3%

12,46

10,41

7,44

Godišnja premija sa porezom

427,82

357,39

255,28

AUTO 06 2013

mo imali potrebe da uključujemo više nego na „dvojku“ imako ima četiri podeoka koji kontolišu jačinu klime. Da je Toledo porodični automobil (ali i pogodan za taksiste) pokazuje izbor materijala. Utisak je da će lako izdržati sve ono što djeca mogu uraditi tokom vožnje zanimajući se grickalicama, vodom... Jednostavno, djeluje veoma otporno, a pritom nije neprijatan. Lako se Toledo vozi. Volan je moguće podešavati po visini i dubini, pa je teško vjerovati da neko neće pronaći idealan položaj. A upravljač je toliko prijatan, ergonomski odmjeren, da vas prosto mami da obje ruke stalno držite na njemu. Ne morate ih pomjerati ni kad želite da promijenite stanicu na više nego pristojnom radio CD, niti da pojačate ili smanjite ton, javite se na mobilni telefon (iako je zabranjeno tokom vožnje). Prosto sve su komande na kolu upravljača, i još ponešto za kontrolu tempomata. Servo upravljač (ni)je direktan koliko to treba da bude na „ulaznom“ modelu u ovom segmentu. Nećete imati nikakvih zamjerki u gradu, a na otvorenom se sjetite koji automobil vozite, koja


mu je namjena i shvatićete da je sasvim adekvatan. Česte promjene pravca pri brzinama koje su unutar ograničenja na našim putevima nijesu nikakav problem. Toledo se ne naginje, niti zadnji kraj pokazuje tendenciju da „nastavi po svom“. I rupe na ˇ našim putevima stojički savlađuje, zahvaljujući kompromisnoj podešenosti. Uostalom, na tom su segmentu proizvođači auta „krizne“ klase posebno poradili. Osim što ga lako vozi, vozač Toleda neće imati problema sa parkiranjem naprijed. Ipak, ako želi kompletno zadovoljstvo, valjalo bi da doplati dodatnih 178 € koliko po cjenovniku Rokšed Auta

koštaju zadnji parking senzori (nedostupni u Reference paketu). Bez njih bi moglo biti problema, jer je auto dugačak, a preglednost pozadi nedovoljna. Testirani Toledo pokretao je 1.2TSI (I crveno) benzinski motor od 86ks. VW grupacija 1.2 agregat isporučuje bez turbo punjača, u verziji od 75ks, kao i dvije turbo verzije – slabiju od 86ks i snažniju od 105ks. Seat nema u ponudi najslabiji motor, pa osnovnu verziju pokreće turbo od 86ks. Namjerno smo izbjegli upotrebu termina „slabiji“ jer to nije tačno. Naime, ako zanemarimo „turbo rupu“, kad se uhvati puta, s lakoćom ubrzava (sa svih pet putnika) čak i

KALKULATOR HYPO LEASING-A Vrijednost predmeta:

12.990,00 ¤

Ucešce ˇ ’ – 20 %:

2.598,00 ¤

Iznos finansiranja:

10.392,00 ¤

Troškovi obrade (1,50%):

182,38 ¤

Rata:

218,25 ¤

Trajanje ugovora 60 mjeseci:

60 rata

uzbrdo. Kad se zna karakter motora, pa se adekvatno pripremi, ni preticanje nije problem. Na uzbrdicama sa dvije trake nijesmo imali potrebu da se snažnijim modelima „pomjeramo“ iz brže trake. Naprotiv! Petostepeni mjenjač adekvatno je izabran i precizan je. Zadovoljstvo je mijenjati brzine uz pravi odziv agregata. A petom se može ravnomjerno ubrzavati od 60km/h do znatno preko brojke kojom je dozvoljeno voziti kod nas. Vjerujemo čak i do deklarisanih 183 km/h. Kad je bilo potrebno obuzdati toliku “konjicu”, a imajući u vidu da su pozadi doboš- kočnice, oprezno smo pristupali kočenju. Oprez je bio nepotreban jer ni prilikom oštog kočenja, nije bilo reakcije zadnjeg dijela. Ovakav stil vožnje (na testovima želimo da utvrdimo koliko može i kako se neki model vozi) neminovno je platiti većom potrošnjom goriva. S fabričkim podacima (mjere se u laborato-

rijskim uslovima) nećemo vršiti poređenja. Prosjek od 7 litara na 100km, pri čemu smo četvrtinu prešli u gradu, a tri na otvorenom (bez previše saobraćaja, znači relativno brzo) sasvim je prihvatljiv. Može se na otovorenom trošiti i ispod pet litara ukoliko se prate savjeti s tempomata. Voziti četvrtom ispod 60km/h i prebaciti odmah nakon toga u petu svakako je način da se značajano uštedi. Odmah po lansiranju Rokšped Auto Centar napravio je prodajnu akciju sa Porše lizingom, pa ovaj model može biti vaš za 11.990€. Poštena cijena za ono što se dobija. Seat je u Toledu koji smo testirali uspio sublimirati relativno jeftin automobil, s dobrim motorom i opremom, s obiljem prostora i komfora u svakom pogledu. Znajući kojoj klasi pripada i koja mu je namjena, prijatno smo iznenađeni. Modeli koje smo ranije vozili, a koji su i pedest procenata skuplji, nijesu nas ubijedili da vrijede upola više!

AUTO 06 2013

21

www.auto.co.me


MOTORI

Da li ste upoznati sa Horizons Unlimited pričom.

Prvi HU skup u Crnoj Gori Ove godine se u Crnoj Gori organizuje prvi HU skup (u Evropi ih ove godine ima još samo par, Njemačka, UK, Bugarska, Irska). Za mjesto je izabran jedan kamp na Bjelasici (ima nekih 5 km makadamskog puta do njega).

Šta je HU (HorizonsUnlimited) Jednostavno, to je okupljanje zaljubljenika putovanja svijetom na motorima. Ono što je bitno za ove skupove jeste da su edukativnog karaktera. Znači nema glasne muzike, striptiza, opijanja i sl. Naravno nije mrtva atmosfera, ali je primat na edukaciji vozača i prikupljanju informacija i iskustava od drugih za sljedeća putovanja. Organizuju se kursevi koji svim www.auto.co.me

22

učesnicima koriste (prva pomoć, orijentacija, pakovanje,...) Kao što smo najavili osim Njemačke, UK, Bugarske i Irske još se u Evropi nalazi Crna Gora kao mjesto ovog interesantnog okupljanja. Glavni krivac da se i Crna Gora nađe na mapi HU je Blažo Milić sa svojim prijateljem Tonkom Nišavićem. Čisto da napomenemo, Blažo je prije 3 godine obišao zemljinu kuglu na motoru. Osnivači HU

AUTO 06 2013

Osnivači HU su Susani Grant Johnson. Susan je nekada radiala kao knjigovođa, hobi joj je bio čitanje. Kako je ona završiti na zadnjem dijelu motocikla putujući po svijetu? Njezina rana istorija pruža dio odgovora. Njen otac je bio vođa velikih građevinskih projekte za multinacionalne kompanije tako da je ona često putovala a sa 9 godina je bila u Kolumbiji. Sa 20 godina ona je bila orjentisana na obra-

zovanje i građenje svoje poslovne karijere. Kada je imala 31 godinu i 60-70 radnih sati sedmicom zapitala se: “Je li to sve što imam u životu” Bila je spremna za nove avanture, a Grant je bio čovjek koji će to sa njom podijeliti. Grant je za život zarađivao kao mehaničar motocikala, radio je kao trgovac, kao slobodni fotograf i pisac. Dok je živio u Australiji, on je napisao i uspješno prodao softverski program za fotografe, a od


1992 je radio kao nezavisni konsultant računara za mala i srednja preduzeća iz Australije i Tanzanije. 1987 na užas svojih roditelja i većine svojih prijatelja, prodali su sve što su imali, napuštili su svoja radna mjesta i otišli motociklom

na put za Panamu. Od tada putuju svijetom Obišli su 50 zemalja. Susan je consultant u mnogim organizacijama, uključujući banke, osiguravajuća društva, vazduhoplovne kompanije i vladine urede u Kanadi, Aus-

traliji, Singapuru, Hong Kongu i Velikoj Britaniji. Učesnica je mnogih projekata, autor novinskih članaka i često govori na konferencijama i seminarima. Kažu da kada putuju nemaju planova, ništa ne rezervišu unapri-

NOVI MODELI KIA

jed, mogu ostati na nekom mjestu koliko god hoće i krenuti kad god hoće. Putuju veoma lagano. Kažu das vi koji putuju apetiti stalno rastu. Putovaće kažu još 10 godina.

www.kia.co.me

Najviše za vaš novac

već od: 11.890€

već od: 11.690€ već od: 23.990€ Sva Kijina vozila imaju 7-godišnju fabričku garanciju i maksimalnih 5 zvjezdica za bezbjednost KIA MONTENEGRO d.o.o. Cetinjska ulica 30, Podgorica | 020 /290-557 kiamontenegro@t-com.me


AUSPUSI SVIH VRSTA TRAPOVI - REGLAŽA HLADNJACI - AMORTIZERI ULJE I FILTERI PUNJENJE KLIME

SERVIS - UGRADNJA - GARANCIJA AUTO SERVIS POPOVIĆ | Pljevaljska 16, Podgorica | Tel: +382 20 660 269 | +382 69 357 471 www.auto.co.me

24

AUTO 06 2013


KAMIONI

Novi predsjednik Volvo Buses

Od juna 2013. novi predsjednik Volvo Buses korporacije je Håkan Agnevall. Rođen je 1966. i ima bogato radno iskustvo u Švedskoj i inostranstvu. Između ostalog, bio je zaposlen u kompaniji ABB, dok trenutno obavlja dužnost podpredsjednika u kompaniji Bombardier Transportation Propulsion and Controls. Håkan Agnevall će zamijeniti vršioca dužnosti i ranijeg predsjednika Volvo autobusa, Håkana Karlssona, koji je ranije imenovan za jednog od rukovodilaca u izvršnoj upravi Volvo grupe.

Actros 1851 GigaSpace je “Green Truck 2013” Mercedes-Benz Actros 1851 GigaSpace je zeleni kamion 2013. godine. Kriterijumi za ovu titulu bili su potrošnja goriva i emisija CO2. Bazu za kalkulacije o potrošnji goriva omogućili su testovi specijalizovanih njemačkih magazina o kamionima “VerkehrsRundschau” i “Trucker”, a smatra se da je najbitnija činjenica u značajnom rezultatu Actrosa (potrošnja gotovo za litru manja u odnosu na drugoplasirano vozilo na testovima) napredni cruise control sistem “Predictive Powertrain Control” (PPC). PPC prepoznaje topografiju nadolazećeg puta i podešava

razne parametre upravljanja vozilom s ciljem postizanja optimalne potrošnje goriva. Prednosti PPC-a najuočljivije su na brdskim terenima: kao prvi cruise control sistem na svijetu baziran na GPS-u, PPC ne samo da kotroliše brzinu i kočenje, već takođe kontroliše i izmjene brzina. Takođe, Actros 1845 BlueTec 6 je na uporednoj vožnji dugoj 10.000 km demonstrirao potrošnju umanjenu za 4,5 % u odnosu na Euro 5 model iz prethodne serija Actrosa, a cijeli test nadzirala je Dekra.

Volvo obnovio cijelu flotu

Od septembra 2012. godine Volvo Trucks obnovio je pet novih modela kamiona. Sve je počelo prošle godine spektakularnim pokretanjem novog Volva FH, a ove je godine uslijedilo uvođenje novih modela Volvo FM, Volvo FMX, Volvo FE i Volvo FL. “Ovo je bilo jedno od najintenzivnijih i najuzbudljivijih razdoblja u našoj istoriji. Uz najmoderniju i tehnički najsavršeniju liniju kompanije Volvo koja je ikad proizvedena, sada imamo i direktnu mogućnost pomoći klijentima u svim segmentima poboljšati produktivnost i profitabilnost”, kaže Claes Nilsson, predsjednik kompanije Volvo Trucks. Svi novi modeli kamiona Volvo nude mnoge prednosti za vozače. Sve kabine obnovljene su ili nadograđene iznutra, vodeći računa o stvaranju efikasnosti, er-

gonomskog, ugodnog i sigurnog radnog mjesta. Među novitetima i uslugama za uštedu goriva koje su dostupne vozačima Volva su program Dynafleet Fuel & Environment (gorivo i okolina), usluga Savjet o gorivu i kurs efikasne vožnje. Osim toga, visoko cijenjeni mjenjač I-Shift, koji se može prilagoditi mnogim specifičnim aplikacijama i pomaže u smanjenju potrošnje goriva, sada je dostupan ne samo na modelima Volvo FH, Volvo FM, Volvo FMX, već i na modelu Volvo FE. “Svi naši kamioni imaju iste prednosti, odnosno pružaju vozaču izvrsna vozna svojstva, dok prevoznik istovremeno može iskoristiti prednosti maksimalne mobilnosti i minimalnih troškova za gorivo”, zaključuje Claes Nilsson.

AUTO 06 2013

25

www.auto.co.me


www.foerch.me


MREŽA D.O.O. Partner Theo Förch GmbH & Co. KG 81000 Podgorica, Montenegro Tel. +382 20 272-953 Fax +382 20 272-915 e-mail: foerch@t-com.me web: www.foerch.me

• Preko 150.000 kupaca u više od 50 zemalja. • Internacionalno uspješni, regionalno ukorijenjeni. Tehnološki na najvišem niovou, ali jednostavni u suštini. • FÖRCH je jedan od vodećih direktnih distributera radioničke opreme te montažnih i pričvrsnih artikala. • Veliki izbor, jaka podrška, stručno savjetovanje – to smo jednostavno mi. .. • Kompetentni, sa praktičnim iskustvom i vrhunski školovani, FÖRCH-ovi zastupnici znaju o čemu pričaju. Znaju i o čemu Vi pričate. • Förchu ne odgovara samo stručnost njihovih zastupnika. Oni rade sa srcem, čvrsto stoje na zemlji i nijesu komplikovani -tako FÖRCH-ovi kupci ocijenjuju Förch zastupnike. AUTO 06 2013

27

www.auto.co.me


KALENDAR

www.auto.co.me

28

AUTO 06 2013


Jun 2013 pon

uto

sri

cet

pet

3 10 17 24

4 11 18 25

5 12 19 26

6 13 20 27

7 14 21 28

sub 1 8 15 22 29

AUTO 06 2013

ned 1 9 16 23 30

29

www.auto.co.me


UKRATKO

Mia-Electric NEOBIČAN AUTOMOBIL

Jedan neobičan automobil stajao je ispred hotela u centru Beograda, na mjestu na kome je to zabranjeno. Prolaznici ga zagledaju. Troje vrata, od kojih dvoje kliznih, tri sjedišta, od kojih je prednje centralno za vozača, unutrašnjost u luksuznoj koži, malo uži i viši od uobičajenih automobila, zaista neobično vozilo. Aluminijumske felne. Mali kombi. Francuske registarske tablice. Na zadnjim vratima oznaka proizvođača i modela automobil, mia electric. Pada u oči mali poklopac sa desne strane vozila, za dopunu goriva, odnosno napajanje strujom. Mia-Electic je francuski proizvođač električnih automobila. Model mia-electric je predstavljen na Salonu automobila u Ženevi u martu 2011., a u junu iste godine je ušao u serijsku proizvodnju.

Dosadašnja proizvodnja broji se tek u nekoliko stotina komada. Automobil je dugačak 2870 mm, opremljen je električnim motorom snage 9,7 KW sa litijum-jonskim baterijama, koje mu omogućavaju autonomiju od 120 km uz maksimalnu brzinu od 100 km/čas, sa svim elektronskim pomagalima za sigurnu vožnju, ABS,... Cijena je preko 30.000 EUR-a. To je i razlog za mali broj prodatih automobila, to je i razlog za manji broj prodatih električnih automobila u svijetu uopšte. Kapacitet, brzina punjenja, težina i cijena baterija su glavni razlog za manju raširenost električnih automobila u svijetu, posebno u odnosu na prognoze i želje pojedinih vlada, posebno najrazvijenijih zemalja i uprkos njihovim podsticajnim mjerama.

Nissan – Udvaranje Sjećam se Sajma automobila u Beogradu 60’ i 70’ godina prošlog vijeka. Bilo je to mjesto gdje su ljubitelji automobil iz bivše Jugoslavije imali prilike da se upoznaju sa svjetskim novitetima. Automobili su tada bili

www.auto.co.me

30

poželjniji i nedostupniji nego danas. Nekako dalji. Na štandovima je bilo dozvoljeno da se automobili pogledaju, skoro ništa više od toga. Svi su bili zaključani i pod budnim okom izlagača. Prospekti su se dijelili na kašičicu i uvijek je bila gužva kod dijeljenja.

AUTO 06 2013

Sada se situacija potpuno promijenila, iz raznoraznih razloga. Osim mogućnosti da se na automobilskim sajmovima sjedne u svaki automobil i da su brda prospekata uvijek na raspolaganju, sada proizvođači, odnosno prodavci automobila, organizuju

i posebne izložbe svojih modela, čak i sa mogućnošću da se provozaju. Tako je i Nissan organizovao jednu prezentaciju svojih modela na kojoj je bila i njihova perjanica, Nissan 370Z.


Opel – Poređenje 40 godina od pojavljivanja modela Opel Kadett C

Opel je mali jubilej, 40 godina od pojavljivanja modela Kadett C, iskoristio da ponudi mogućnost da se uporede Opelova vozila, nekada i sada. Da se pogledaju i provozaju. Lijepa mogućnost. Sadašnji nasljednik modela Opel Kadett je Opel Astra. Na raspolaganju su bili Kadett B, proizvodio se od 1965. do 1973., i Kadett C, prozvodio se od

1973. do 1979. Opel Astra u sadašnjem obliku, model J, proizvodi se od 2009. godine. Sadašnji nasljednik modela Opel Rekord je Opel Insignia. Na raspolaganju su bili Rekord A, proizvodio se od 1963. do 1965., i Rekord B, proizvodio se od 1965. do 1966. Opel Insignia se poizvodi od 2009. godine. Napredak Opela i automobilske industrije uopšte

je, naravno, ogroman. Najveći napredak napravljen je na polju sigurnosti i ekonomičnosti. I automobil su, gledajući po klasama, malo po malo porasli. Ali, čini se da svi današnji automobili pomalo liče jedan na drugog, prevashodno uticaj aerodinamike. Kao da su nekadašnji imali više individualnosti, više šarma. Ili je to samo nostalgija, idealizovanje prošlosti.

TEKST ▪ Darko Popović AUTO 06 2013

31

www.auto.co.me


AKTUELNO

Mercedes prodaje predstavništva za Srbiju i Crnu Goru

Mercedes je najavio prodaju određenog broja predstavništava kako bi smanjio troškove poslovanja. U paketu je i predstavništvo za Srbiju i Crnu Goru Kriza je natjerala i giganta poput Mercedes Benza da posegne za tzv. strukuralnim promjenama. Prostim jezikom rečeno, to znači smanjivanje troškova, odnosno, kresanje pojedinih organizacionih cjelina. Prema najavama Rojtersa, Mercedes pregovora o prodaji četiri predstavništva u Nemačkoj. Prema istom izvoru, u kasnijem periodu Mercedes bi mogao da prepusti vlasništvo i nad nekim od predstavništava u Evropi, poput onog za Srbiju i Crnu Goru. Kao simbol luksuza i brige o kupcima, preko polovine prodaje mercedesovih automobila na domaćem tržištu odvija se kroz sopstvenu prodajnu mrežu. U Njemačkoj postoji devedesetosam predstavništava štutgartskog proizvođača. Domaća konkurencija, Audi i BMW, automobile plasiraju uglavnom preko dilera koji imaju licencu za prodaju automobila ovih proizvođača. Tako je i širom svijeta. Mercedes, odnosno, upravljački tim na čelu sa Diterom Cečeom, obećao je dioničarima da će kompaniji uštedjeti dvije milijarde eura. Jedan od način da to urade je prodaja prodajne mreže. Predstavništva bi preuzeli samostalni dileri. Jedan od najzainteresovanijih je Penske Automotive Group. Ta je kompanija u vlasništvo preuzela dio prodajnih salona BMW u Italiji. U sklopu te priče, najavljen je i odlazak Mercedesa iz Srbije i Crne Gore. Zapravo, najavljena je prodaja svih firmi u zemljama Zapadnog Balkana, Hrvatskoj, BiH, Srbiji, Crnoj Gori, Albaniji, na Kosovu i Makedoniji. Razlog koji se navodi je ekonomska kriza. Bar kad je Crna Gora u pitanju to ne stoji jer je zastupnik, Ljetopis Automotive, godinama vodeći po

www.auto.co.me

32

prodaji premijum brendova. Odavno se barata informacijom da bi kompletnu mrežu u evropskim državama koje nijesu članice EU, samim tim i u Srbiji i Crnoj Gori trebalo da kupi švajcarka firma “Emil Frey”, ta da bi reorganizovanje firme zvanično trebalo da bude okončano do juna ili jula 2013. godine. Švajcarka firma ima tradiciju u prodaji automobila dugu 87 godina! Pokriva za Mercedes najveći dio Južne Amerike. U njihovom portfoliju su Kia, Micubiši, Tojota,

AUTO 06 2013

Suzuki, Subaru, ali ekskluziva poput Leksusa, Jaguara i Fiskera… “Mercedes – Benz Srbija i Crna Gora” osnovan je 3. decembra 1996. i u većinskom je vlasništvu kompanije “Daimler AG” sa sjedištem u Štutgartu. Ipak, neće sve teći kako je her Ceče zamislio. Mercedesove ćerke kompanije napravljene su po strogim standardima njemačkog giganta. Uloženo je mnogo novca u objekte, opremu, ljude. Procjenjuje se da je samo u

Srbiji i Crnoj Gori ta cifra preko 55 miliona eura. Taj bi račun “Daimler AG” želio da istpostavi “Emil Frey”-u S druge strane, veliko je pitanje pod kojim će uslovima dosadašnji zastupnici nastaviti posao. Ukoliko se pojavi još jedan posrednik, to automatski znači manji dio kolača, ili poskupljenje automobila. A to nikom ne odgovara. Sve u svemu, makar kad je Mercedes Benz u pitanju, očekuje nas vruće ljeto.


AUTO 06 2013

33

www.auto.co.me


PRODAJA AUTOMOBILA U CG

Lagani oporavak tržišta

Pad prodaje od 12.3% u maju ove godine u odnosu na maj prošle godine je više tehničke prirode zato što je broj neradnih dana u maju ove godine bio za dva dana veći u odnosu na prošli maj.

60 50 40 30

Prodaja novih automobila u Maju 2013. godine 51 32 29 20

20 10

14 12 11

8

5

5

4

4

4

3

3

3

3

3

0

2

2

2

1

1

1

Ukupno prodato: 223 automobila Prema evidenciji Ministarstva unutrašnjih poslova o novim registracijama, tokom prvih pet mjeseci 2013. godine u Crnoj Gori je prodato 855 novih automobila, što je, pad prodaje od 10.09 % u odnosu na isti period prošle godine. Podsjetimo pad prodaje u prva 4 mjeseca ove godine u odnosu na isti period prošle godine bio je 9.29%. Bez obzira na pad prodaje može se reći da se tržište novih automobila u Crnoj Gori polako oporavlja. Pad prodaje od 12.3% u maju ove godine u odnosu na maj prošle godine je više tehničke prirode zato što je broj neradnih dana u maju ove godine bio za dva dana veći u odnosu na prošli maj. Najprodavanija marka u mjesecu maju bio je Volkswagen koji je prodao ukupno 51 automobil. Drugoplasirani Hyundai prodao je 32 automobila, a treći je Renault s prodatih 29 automobila. Četveroplasirana je Mazda s prodatih 20 automobila, zatim Toyota, Fiat, Kia itd. Više nije iznenađenje što recimo Citroen nije prodao nijedan automobil, ali svakako jeste zašto nema Seata. Od premijum brendova Mercedes je neprikosnoven. Što se tiče BMW-a Iz broja u broj ponavljamo istu rečenicu: “nikako da kre-

www.auto.co.me

34

ne“. U maju su podbacili Chevrolet, Dacia i Škoda. Mini je prodao samo jedan automobil isto koliko i Lada. Najprodavaniji model u mjesecu maju je VW Golf. U maju je prodato 27 komada ovog modela za jedan

AUTO 06 2013

više od najprodavanijeg modela u aprilu Dacie Sandero. Slijedi Hyundai I20 (21 kom.) Zatim VW UP (13), Mazda 2 (12) itd. Šta donosi jun? Prošle godine u junu je u Crnoj Gori prodato 247 no-

vih automobila. Sigurni smo da će ova brojka biti premašena ovog juna. Koliko, vidjećemo. PRIPREMIO ▪ Miodrag Pantović IZVOR ▪ MUP CG


VW S PA

RE

KIA R

IO 7

RENAU

Prodaja po modelima za Maj 2013. godine.

4

AN

T SA

NA UL TK

GO

O6

VW GOLF 27

LT FLU E

NCE 8

TOYOTA YARIS 8

HYUNDAI I 20 21

O 11

UNT

P FIAT

Ma

z

2 da

12 VW MOVE UP 13

AUTO 06 2013

35

www.auto.co.me


SUSRETI

Dragan Nikolić U seriji „Otpisani“ vozi automobil marke Mercedes-Benc 170, pozajmljen iz Muzeja automobila. Dok ga ne izrešetaju iz mitraljeza. Prelazi na njemački vojni motocikl sa prikolicom Cindap KS 750, sa iskustvom balansera na predratnim mototrkama oko Kalemegdana. U filmu“Nacionalna klasa“ je automobilski šampion, sa kacigom u bojama sličnoj kacigi Emersona Fitipaldija, i vozi Zastavu 750, Fića, naravno u Nacionalnoj klasi, tada najjačoj, najkvalitetnijoj i najmnogobrojnijoj klasi u Jugoslaviji. U filmu ga dublira Pavle Paja Komnenović, pravi automobilski šampion. Kako su imali iste trkačke kombinezone i kacige zamolio je Paju da sam vozi u scenama trke, ali su ga producenti otkrili i izbacili iz automobila. Nekoliko Zastava 750 u bojama iz filma pretenduju da su oni pravi, iz filma, među njima i jedan kod Čedomira Brkića. Između trka vozi pozajmljeni Fiat 132, tada omiljeni automobil direktora državnih preduzeća. U filmu „Ko to tamo peva“ je jedan od putnika autobusa Mercedes-Benc„njuškaš“, model O 3500 iz 1951., koji se sada nalazi na parkingu zagrebačkog „Jadran filma“, u prilično zapuštenom stanju, od koga je autobus svojevremeno i iznajmljen za snimanje filma. U filmu „Balkan ekspres“ vozi bicikl, željezničku dresinu, koju napušta u žurbi zbog nailaska VW model 82 Kibelvagen, takođe pozajmljen iz Muzeja auwww.auto.co.me

36

tomobila, i umalo postaje putnik jednog kamiona koji vodi na prinudni rad. U filmu „Poslednji krug u Monci“ prisustvuje VN Italije 1989., na kojoj je od starta do nekoliko krugova do kraja vodio Ajerton Sena, da bi nakon njegovog odustajanja pobijedio Alan Prost i kasnije postao Svjetski šampion, oba Mekleren MP4/5 Honda. A u pravom životu prvi honorar za film, do poslednjeg dinara, potrošio je na svoj prvi automobil, Škoda 1000 MB. Sa njim je u centru Beograda udario u drvo i slupao ga. Nakon toga kupio jepolovnu Zastavu 1300, u to vrijeme izuzetno startan i brz automobil. Tako ga je i vozio. Sjećam se tog automobila sa ćoška iz Požarevačke ulice, u blizini sam išao u osnovnu školu. Sa Milenom Dravić, svojom suprugom, kupio je BMW 1600, prvi u nizu čuvene BMW serije

AUTO 06 2013

„02“, tada nazivan „vuk u jagnjećoj koži“. Četvorosjed sa dvoje vrata i sportskim srcem. Vozio ga je preko 170 km/čas, u to vrijeme ogromna brzina. Nakon toga prešao je na Fiatove automobile, modeli127, Uno, malo smirenija varijanta. Zatim kupuje Micubiši Kolt, izuzetno kvalitetan automobil, praktično neuništiv. Onda se opet vraća Fijatu, Panda 4x4, izvanredan mali automobil, zabavan za vožnju. Kasnije postaje promoter marke Reno. Dobija na korišćenje razne modele, Megan, Senik, Klio, Kaleos. Kriza i pad prodaje automobila uticale su da ovo partnerstvo ne bude nastavljeno. Sada vozi Mileninu Tojotu Jaris, staru 2 godine, koja je prešla svega 1.000 km.

Draganu Nikoliću kao da ne smetaju godine. Naprotiv. Iza njega su mnogobrojne uloge, na filmu, pozorištu, televiziji. Legenda sa Crvenog krsta, iz Požarevačke ulice. Kroz njegovu karijeru provlačila su se razna prevozna sredstva, na dva, tri ili četiri točka. On je vozač, putnik, gledalac.

Povremeno prati auto trke i formulu 1. Ostao je veliki prijatelj sa Pavlom Komnenovićem. Šumaher je puno postigao u Formuli 1, ali je za njega Niki Lauda najveći. Jedno vrijeme živio je u Parizu. Bio je na trkačkoj stazi u blizini, Montleri, gde je iznajmio formulu. Prvih nekoliko krugova je vozio sa instruktom, a zatim samostalno. Izvanredan osjećaj. Sada po neki put revijalno provoza stare formule iz Muzeja automobila. Za sebe kaže da je dobar vozač, imao je par „čukanja“, ali bez ozbiljnih posljedica.


AUTO 06 2013

37

www.auto.co.me


SJEĆANJE

Antun Pekanović 1912-1986

Na slici: skroz lijevo -Ántun Pekanović, skroz desno Čedo Šćepović, a čuči učenik Milan Milanović , sa saradnicima iz Slovenije

Neizbrisivi trag u Crnoj Gori

„Nije važno odakle si, već ko si. Nije važno šta mi dade, već kako mi dade!“

Kada u nekom gradu provedeš lijepih šesnaest godina, a mislio si da je to jedino mjesto na svijetu gdje ne bi mogao da živiš. Kad po svijetu putuješ, a želiš da se što prije vratiš. Kad te raduje novo moderno lice grada, koje rado pokazuješ gostima, jer se osjećaš svoj na svome. Kad pokušavaš da otrgneš od zaborava neke ljude koje nijesi poznavao, a primjer su časnosti što ostaviše dubok trag u životima ljudi koje si upoznao živeći u tom gradu, onda je to siguran znak da si zavolio tu sredinu i našao svoje mjesto pod nebeskim svodom. Poželiš iskreno da i tvoj trag bude prepoznatljiv i jasan svima. Majsko sunce je okupalo Podgoricu koja je nekako živnula posle uskršnjeg praznika. U auto servisu radna atmosfera. Poneki udarac čekićem remeti tihu muziku. U čekaonici sjedim sa dva penwww.auto.co.me

38

zionera koji na zidu posmatraju uramljenu sliku iz njihovih mladih dana. Sa posebnom radošću pričaju o Anutunu Pekanović i tadašnjem Auto Remontu. Osamdesetdvogodišnji Čedomir Bogdana Šćepović je tada bio tehnički direkotor, a kasnije i direktor Auto Remonta. Obradovan što se neko sjetio takvog čovjeka počinje priču: - Od osnivanja Auto Remonta, Pekanović je bio stožer te službe i nosioc razvoja. Nema toga kome nije pomogao. U svim poslovima je bio univerzalan, bilo da je to limarija, elektrika, hladnjaci i mehanika. Bili smo u pravom smislu remont sa prodajom i ugradnjom, a posebno popravkom djelova. Ja sam tada završio tehničku školu u Titogradu, ali osim „Ćire“ koji je išao do Plavnice, nijesmo imali šta da vidimo od mašina. Išli

AUTO 06 2013

smo tri mjeseca u Tivat na praksu. U Arsenalu tadašnjem vojnom remontu koji je bio dobro tehnički opremljen za popravku brodova, učili smo šta znači tehnika. Profesor Kažić mi je savjetovao da nabavim Enciklopediju Automobilizma. Velika i debela knjiga sadržala je sve o automobilima. Pomogla mi je da uz Pekanovića savladam i razumijem praktični dio i kao tehnički direktor budem kompletan rukovodilac. Njegov život je bio rad, pa je radio u dvije smjene. Kao izuzetno poštenom čovjeku, bilo mu je omogućeno da privatno radi u prostorijama „Remonta“. On je to veoma cijenio i nikad nije htio da lično naplati rad, već samo preko firme. Jedne godine su došlepali, čini mi se Krajzler sa automatskim mjenjačem. Vozilo je bilo iz američke Ambasade i nekako

je ostao u kvaru. Takav auto Pekanović nikad nije vidio. Nabavio je literaturu na engleskom jeziku i isključivo posle podne, da mu niko ne smeta radio na njemu. Ustanovio je kvar, naručio djelove iz Amerike i popravio ga. Vozilo je moglo bez problema da nastavi put. To je bila velika referenca za kvalitet, stručnost i preciznost U to vrijeme u Crnoj Gori veoma rijetko je ko znao Engleski jezik, a on je govorio Njemački, Mađarski, Italijanski i Engleski. Ova slika je iz 1952.godine. Vidi se kako stojimo ispred OM-oriona, koga je Pekanović potpuno rashodovanog polako i dugo popravljao i na kraju smo ga prodali Slovencima. Na slici(s lijeva na desno): Pekanović, dir.firme u Sloveniji, njegov saradnik i Čedo Šćepović, a čuči učenik Milan Milanović


Bio je legenda za struku i ljudskost. Nesebičan i plemenit, nije se nikad hvalio svojom stručnošću. Prezent Crne Gore, ponašanjem i kulturom u najboljem i najstručnijem smislu, a nije bio Crnogorac. Svojim učenicima bio je kao otac, a oni su uzvraćali kao sinovi. Nikada nikom nije učinio da se viče ili kažnjava. Mogli su od njega, pored mehanike, naučiti i varenje, letovanje, kako obraditi razne vrste limova i materijala. Formiranjem AMD Bećo Lazović krajem 1968., Pekanović prelazi iz „Remonta“, gdje radi na dijagnostici kvarova i praktično dopunjavanje test aparata. Za takve ljude postoji izreka koja ih najbolje karakteriše:“Nije važno odakle si, no kakav si. Nije važno šta mi dade, no kako mi dade!“ Da je iskreno i nesebično prenosio znanje i Milan je evo živi primjer tačnosti te izreke. Pored svog temperamenta i ponašanja, naučio je preciznost i odgovornost za učinjenu popravku. U razgovor se nestrpljivo uključuje sedamdesetdevetogodišnji Milan Milanović, penzionisani mehaničar, i jedan od poslednjih beoma u Podgorici. - Na iskrenu preporuku Ljilja Vukčevića, tadašnjeg zamjenika direktora, majstor Pekanović me je primio kao učenika 1949. godine. Prije svega naučio sam da cijenim i čuvam alat. Prvog dana sam zadužio kompletan alat marke Findor i posle tri godine školovanja isti razdužio bez nedostataka. Tadašnje školovanje je išlo paralelno sa praksom. Prije podne od 7h do 15h smo bili u Remont-u – motorno odjeljenje, a posle podne u srednju Stručnu školu kod Sahat Kule. Pored Pekanovića nije mogao ostati ni jedan učenik ako nema ljubav prema tom zanatu. Kada to prepozna u čovjeku onda je bio neposredan, otvoren i očinski prema pomoćnicima. Uvijek spreman da pomogne i poduči, a od njega se stvarno mnogo toga moglo naučiti. Ostala mi je u sjećanju popravka kamiona marke Fiat vlasnika Radomira Mijovića. Pored obimne popravke, nedostajao je branik koga vlasnik nije imao. U to vrijeme nije bilo moguće nabaviti novi, pa smo od šasije drugog havarisanog kamiona, skovali i oblikovali novi branik. Bilo je teško grijati i držati gvožđe koje su kovali čekićem. To govori o njegovoj

univerzalnosti koju je prenosio na nas. Kada sam postao majstor, po dolasku iz armije gdje sam proveo dvije godine i mjesec dana, počeo sam da radim sa njim i uz njega, do kraja njegovog života. Jedne godine, mislim 1964. godine, popravljujući agregat na Štirovniku gdje je TV toranj, provjeravajući koliko ventilator vuče vazduh, zadobio je tešku povredu šake. Dok je bio u cetinjskoj bolnici, svaki dan sam , sa njegovom suprugom Danicom išao u posjetu. Naučio sam mnogo o mehanici i da slušalicama osluškujem rad motora. Da nema zanata bez alata učili smo čuvajući svaki ključ. Na svaki šraf morala je ići i odgovarajuća šajbna. Njegovom obilježenom štanglicom vršili smo vrlo precizno reglažu trapa, što su neki provjeravali na putu u Grčku. Nijesi mogli da zamisle da je bez aparata postignuta preciznost. Jednom sam popravljao auto koji je imao udes u kanjonu. Tu sam primijetio svu univerzalnost koju sam naučio. Polomljenu osovinu vario je tada čuveni Ljubo Janković, morali smo da je zavarimo i obradimo da bi Francuzi sa Simkom 1100 nastavili put. Slično sam uradio sa Spačekom kome sam ispravljao prednji trap. Dok sam to popravljao, vlasnici, parižani Patrik i Katarina kampovali su u mom dvorištu. Majstor Pekanović je čovjek koji je u moj život snažno utisnuo pečat svog kvaliteta, koji će me usmjeriti pravim vrijednostima. I dan danas ne blijede njegove riječi i pouke. Sa velikom radošću čuvam uspomene koje bez obzira na vrijeme i ovo moderno doba nalaze i potvrdu u životu. Antun Pekanović je porijeklom iz Sombora. Rođen je 1912.godine, a u Crnu Goru je došao 1929., napustivši Gimnaziju u Somboru zbog kažnjavanja na časovima vjeronauke. Živio je u Nikšiću. gdje upoznaje Danicu Milič 1939. godine. Vjenčavaju se i polaze za Sombor. Ćerku Sonju dobijaju 1944.godine, a 1946. se vraćaju u Crnu Goru koju je neobično zavolio, a posebno more. Počinje da radi u Centralnoj Mašinskoj Radionici u Titogradu, na obali Ribnice. Od te firme kasnije je nastao Radoje Dakić. U Titogradu 1949. rađa se sin Blažo (Baćko), koji je moj novi sagovornik u nihovoj kući na Starom aerodromu. Ljubazni domaćini su rado otvorili kofer uspomena koji čuva

sjećanje na oca i svekra, koga je s n a h a voljela. Tata je zanat naučio od svog oca, koji je bio kovač. Sve ostalo je bio veliki talenat, rad i usavršavanje. Bio je ispred svog vremena, pa je često slat u inostranstvo na usavršavanje što mu kao poligloti uvijek gladnog znanja nije teško padalo. Dok supruga postavlja kafu i rakiju. Baćo donosi nekoliko knjiga iz 1947.godine koje je njegov otac još tada koristio. Pažnju mi privlači jedna sveska ispisana divnim rukopisom. - Ovo je knjiga pribilješki. – objašnjava domaćin. Služio je vojsku u Novom Sadu 1934.godine. To je bila mehaničarska škola prvog vazduhoplovnog puka, 252 Karljevska eskadrila. Ogromnu želju za znanjem i zapisivanjem naučenog pokazuje ova njegova pribilješka koja izgleda kao prava knjiga. Sve što je kao dvadesetogodišnjak naučio o aviomotorima, zapiso je ćiriličnim krasnopisom i ilustrovao preciznim crtežima. Kao roditelj je bio neprikosnoveni autoritet, ali bez vike, batina i ljutnje. Mnogo je radio pa se dešavalo da ga po nedjelju dana ne vidim. Dolazio je kasno uveče, a odlazio rano ujutru. Kada sam bio mali napravio mi je kopiju formule koju je vozio legendarni Fandjo. Napravljena od starog velikog rezervoara za gorivo,što je ostao od neke građevisnke mašine. Sve je ručno pravljeno, kovano i obrađivano. Čak su i felne sa gumama od nekog crijeva ručno napravljene. Bio je to auto na pedale koji se nije mogao vidjeti u Crnoj Gori. Izgledao je kao da je izrađen u fabrici. Kasnije kao momku rado mi je

davao svoj Mercedes, ali za gorivo sam morao da zaradim. Kada sam napustio studije Mašinstva u Beogradu, želio sam da se zaposlim. Dugo me je odgovarao da se ne bi udaljio od daljeg školovanja. Zahvaljujući Milanu Milanoviću, zaposlio sam se u AMD-Bećo Lazovič, gde je i tata radio . Radili smo zajedno u istoj firmi. Da ne bi bio povlašćen davao mi je najteže poslove. Kada je Milan prešao u službu pomoć na putevima, ja sam preuzeo tehnički pregled vozila. Sestra je bila više zainteresovana za školovanje, pa je završila fakultet u Beogradu, a otac joj je obezbijedio dvije godine specijalizacije u Njemačkoj. Kao djeca nikad nismo oskudijevali. Uvijek se trudio da porodica ima sve što treba. Nikad nijesmo čuli da su se otac i majka posvađali. Potpuno je bio posvećen radu i porodici. Volio je Crnu Goru i nerado je odlazio iz nje. Radovao se rođacima kad su mu dolazili u goste i uvijek ih iskreno pozivao. Ateista i politički nezainteresovan bio je kosmopolita. Uvijek su ga toplo grlila Podgorička brda, a pogled sa njihovih visina krepio je njegovu vojvođansku dušu. Ovdje je našao svoj komad neba. Jednog dana tragovi će samo, sud svoj dati i govoriti o nama. Trajaćemo koliko drugima damo, jer vrijeme nam je uvijek za petama.

AUTO 06 2013

39

www.auto.co.me


ISTORIJA AUTOMOBILIZMA U CG

Put je život Poslije Drugog svjetskog rata stanja puteva u Crnoj Gori bilo je veoma nepovoljno i brojna oštećenja sanirana su samo da bi se prioritetno omogućila obnova uništene privrede i objekata. Od 2.416 km registrovanih puteva I, II, III i IV reda, 1945. godine takoreći nije bilo ni jednog kilometra asfalta. Bile su to godine obnove. Prema raspoloživim podacima u prve dvije godine poslijeratne izgradnje u Crnoj Gori su popravljeni svi putevi, snairano 160 mostova, i izgrađeno 65 kilometara novih puteva. To potvrđuje i “Pobjeda” iz tih dana, u kojoj se kaže da saobraćaj “treba da bude prva briga u obnovi i izgradnji. Jer je saobraćaj važan ne samo sa privredno-tehničkog, nego i socijalno-političkog gledišta. Njegovo obnavljanje je preduslov za što brži tempo privredne obnove”. Tek 1955. godine, dakle punu deceniju poslije završetka rata, počinje izgradnja prve moderne saobraćajnice kroz našu Republiku - takozvane Jadranske magistrale. Njena izgradnja primorskim dijelom - do Podgorice, trajala je do 1965. godine, a kontinentalnog dijela odnosno dionica Podgorica Kolašin - Ribarevina - Berane - Rožaje - Bač od 1953. do 1971. godine. Ovaj Jadranski put pored obale, od Debelog brijega do Petrovca i Bara i kontinentalnim dijelom od Petrovca do Bača preko Podgorice, Kolašina i Berana, ukupne

dužine 380 kilometara, popularno nazvan Magistrala, i dalje predstavlja kičmu putne mreže naše Republike. U onim uslovima bila je to moderna saobraćajnica, ali razvoj saobraćaja na njoj otvorio je veliki broj uskih grla i kritičkih tačaka. Jedan broj tih uskih grla je uporedno sa razvojem preostale putne mreže uspješno razrješavan. Mnoga i daljeizgrađeno je 250 kilometara puteva, među kojima su najvažnije dionice pored obale od Debelog Brijega, preko Kotora, Tivta i Budve do Bara, kao i poprečne veze sa zaleđem - do Grahova, Crkvina, Krsca i drugih naselja. Iz raspoloživih podataka može se zaključiti da je na sadašnjem području Crne Gore 1915. godine bilo izgrađeno ukupno 788 kilometara puteva. Naravno, ne uključujuči kraće seoske i planinske. Između dva svvjetska rata, u vremenu od 1916. do 1941. godine, izgrađeno je 637 km puteva I i II reda, među kojima su najznačajnije dionice Andrijevica Čakor - Bjeluha, Cetinje - Budva Šavnik - Žabljak - Pljevlja, Andrijevica - Berane Bijelo Polje - Barski most, Murino - Plav - Gusinje, Pljevlja - Metaljka, Pljevlja Čemerno, Podgorica - Tuzi - Božaj. U ratnom razdoblju 1941 - 1945. godine, putevi su se više rušili nego gradili. To važi i za znatan broj mostova i drugih objekata na njima.

Izgradnja Jadranske magistrale

Mioska Izgradnja magistralnog puta

Kanjon Morače Iz knjige: Drumovima kroz vrijeme autori: Momčilo D. Radulović, Jovan D. Stamatović www.auto.co.me

40

AUTO 06 2013


KOLUMNA

Iluzija smanjene kilometraže Ima neka praznina u ljudima, što ih tjera da se nadaju. Želeći stalno nešto drugo, nezadovoljni vječno tragaju. Iluzija je odavno postala sastavni dio naših života. Nekakav privid ili varka koja stvarnost čini ljepšom nego što jeste. Želeći da se prikažemo drugačijim i boljim nego što smo, prihvatamo obmanu kao realnost, pa i sami po nekakvoj inerciji učestvujemo u njoj. Mnogo je primjera kroz istoriju gdje su razne ideološke iluzije dovodile do stradanja i uništavanja. One prave, tihe i opasno zavodljive, opojno sladunjave, što upravljaju našim životima, žive u nama. Neprimjetne očima onih čije su. Snaže se našim slabostima podgrivajući nadu da će nekad biti bolje. Što

više tonemo nada postaje veća, pa često sami želimo da vjerujemo u iluziju. Prodavci polovnih automobila vješto prodaju privid spoljašnjeg izgleda i varku pređenih kilometara. Uglavnom dobro ispolirani automobili opranih motora sa pređenih do 150km, bez obzira na starost. Iluzija dobro očuvanih vozila. Moj prijatelj ne može da proda dobrog Passat-a jer je prešao 300.000km. Savjetuju ga da „vrati“ kilometražu inače ga nikad neće prodati. Svi znaju kako se i koliko „vraća“ kilometraža, ali kada kupuju automobil ne žele pravu već lažnu ,manju, za uši prijatniju kilometražu. Sada je u dilemi, ostati pošten i prodati dobar polovni automobil po dosta nižoj cijeni ili učestvovati u masovnoj prevari i zadovoljiti tuđu porebu za iluzijom. Kako sam kaže ne bi mu pomogao ni čuveni iluzionista Dejvid Koperfild.

Vrijeme je najveći neprijatelj svih privida, opsena, obmana i samoobmana. Svi ti dobrodržeći automobili i sa nerealno malo pređenih kilometara, nekako više oronu ili se amortizuju za godinu dana kod nas, nego za sve ranije godine. Obično razlog nenadanim kvarovima prepisujemo lošem gorivu i uslovima na putevima. Naravno to nije jedini razlog, ali je tačno. Gorivo koje sipamo ima mnogo sumpora koji veoma loše utiče na ulje koje treba da podmazuje motor. Kakvi su nam putevi najbolje ilustruje primjer jednog vlasnika novog Mercedesa. Došao čovjek iz Njemačke bez problema, ali kod nas mu se stalno gasi motor. Posle 20 minuta ponovo nastavlja i tako dosta često. U servisima nemaju pojma. Zovu Njemačku i oni objasne da taj automobil ima sigurnosni sistem da vozač ne bi zaspao za volanom. Čim naiđe na

veće neravnine on prima signal da je automobil sišao sa asfalta i sve stopira. Naši putevi su kao nečiji makadam. Nove dionice koje napravimo, počinju da propadaju poslije samo par godina. Nada da ćemo i mi steći te uslove, koji su sada za nas naučna fantastika je iluzija. A ona je odavno postala sastavni dio našeg života. Nekakav privid ili varka, koja stvarnost čini ljepšom nego što ona jeste. Kao što bi rekao Tin Ujević: „Mi smo išli putem, put je bio dug, kasno opazismo da taj put je krug!“

AUTO 06 2013

PIŠE ▪ Darko Popović

41

www.auto.co.me


SEMINARI

F1 na prekretnici

Mladen Jergović, nekadašnji dugogodišnji bliski saradnik Bernija Eklestona (Bernie Ecclestone), je u kraćoj posjeti Beogradu. Na Mašinskom fakultetu, na poziv grupe studenata ljubitelja formule 1, održao je predavanje pod nazivom „F 1 na prekretnici“. Slično predavanje je nedavno održao na Mašinskom fakultetu u Zagrebu, a najavu o tome je objavio na svom sajtu. Tako je i došlo do ideje da to ponovi u Beogradu. Govoreći o trenutnoj situaciji u formuli 1 pomenuo je nezaobilazan problem guma i o njemu svi govore, a između ostalih najglasniji su Mercedes i Red Bul (Red Bull). Kao da neka nevidljiva ruka uz pomoć guma režira rezultate trka. Ta nevidljiva ruka je, naravno, Berni Ekleston. Sve u cilju pravljenja što veće predstave

www.auto.co.me

42

i privlačenja što više novca. Po Mladenu, formula 1 je dovoljno atraktivna i bez toga, a preveliki broj promjena guma dovodi u potpunu zabunu gledaoce po pitanju plasmana vozača. Na nekim trkama sa većim brojem zaustavljanja čak je Mladen, i pored svog ogromnog iskustva posebno u tv prenosima, za trenutak bio zbunjen u vezi trenutnog plasmana. Kao da je već pomenuti pritisak Mercedesa i Red Bula imao rezultat te će se posle VN Kanade pojaviti nova specifikacija Pireli (Pirelli) guma koje će biti manje raspadajuće. Posebno je Mercedes pod pritiskom jer je u kvalifikacijama dobar, a na trci ne. VN Monaka je nešto posebno po pitanju guma. Kao da je Berni popustio. Njemačka je puno prisutna

AUTO 06 2013

u formuli 1, sa vozačima i sa proizvođačima. A Berniea, koji je nesumljivo veliki gazda formule 1, čeka razrješenje slučaja davanja mita i pitanje da li će njemačko pravosuđe pokrenuti posupak protiv njega. A kada jednom, ovako ili onako, ne bude Berniea ko će upravljati formulom 1. To njega uopšte ne interesuje. On je lično izbjegavao da stvori svog nasljednika. Mladen smatra da će formulom 1 posle Berniea upravljati nekakav komitet u kome će glavni biti FIA i proizvođači. Govoreći o vozačima formule 1 Mladen za njih kaže da su vanzemaljci. Njihovo vrijeme rekcije mozak-ruke je 5 puta brže nego kod običnih vozača, sa odličnom percepcijom vremena i prostora. Ajerton Sena (Ayerton Sen-

na) je živio za krivinu ispred, odrađujući nešto što će se dogoditi u budućnosti. Vozači u savremenoj formuli 1 moraju da imaju mogućnost prihvatanja velike količine informacija i brzog reagovanja na njih. I tehnički moraju da budu potkovani. Nakon treninga, kvalifikacija i trka slijede dugotrajne analize sa ogromnim brojem podataka, pogotovo ako timu ne ide dobro. Sve u cilju da se izvrši maksimalno dobro podešavanje formule. A tu je bitna mogućnost komunikacije na relaciji vozač tenhičko osoblje. Sena je bio najkomunikativniji vozač formule 1, smatra Mladen, i ne samo on. Formula 1 se smatra izlogom vrhunske tehologije, ali za Mladena je to po malo diskutabilno. Misli da se ne koristi dovoljno veza formule 1 i serijskih automobila. Zbog


toga je Porše (Porsche) i odlučio da se ne aktivira u formuli 1. Ferari (Ferrari) i Sauber su jedini proizvođači formule 1 koji nisu locirani u okolini Londona. Fomula 1 se sastoji od oko 5.000 djelova, a tu jedino postoje firme koje su u stanju da proizvode većinu tih djelova. Najveća novost za 2014. su, naravno, turbo motori. Oni su već bili prisutni u formuli 1, a sama riječ „turbo“ postala je sinonim za nečto nad. Motori od 1.600 ccm zapremine, V6, 72 stepena između cilindara, maksimalni broj obrtaja 16.000, davaće oko 800 ks. Nekadašnji turbo motori iz 1.500 ccm zapremine imali su i preko 1,000 ks. Današnji motori treba da traju 2.000 km, uz potrošnju od 65–70 litara na 100 km, uz korišćenje KERS-a oko 7 sek po krugu, još oko 80 ks. Turbo motori će trebati da traju 4.000 km, uz potrošnju od 50 litara na 100 km, uz korišćenje TERS-a, dodatna snaga se dobija i termički, oko 30 sekundi po krugu, još oko 160 ks. To će tražiti i

Mladen Jergović, desno i Ljubomir Ivanović, lijevo

potpuno drugačiji način vožnje. A zbog turbo punjača i veze sa serijskim automoblima vraća se i Honda. Osim toga i aerodinamika će biti potpuno drugačija, nos će biti spušten, auspusi će biti na gore, bez aerodinamičkog uticaja. Ovogodišnja formula 1 je, uglavnom, evolucija prošlogodišnje. Za 2014. sve će biti drugačije. To će od proizvođača tražiti velike dodatne napore, finansijske i tehničke. Kimi Rajkonen (Kimi Raikkonen) će biti zvijezda prelaznog roka. Lotus je u velikim finansijskim problemima i neće moći da ga zadrži. A prelazak vozača je u ovoj situaciji veliki problem. Već se uveliko radi na novim modelima, vozači su uključeni u to, pa bi, u slučaju prelaska, mogli da otkriju tehničke podatke. Masa (Massa) neće, najvjerovatnije, moći da zadrži svoje mjesto. Mark Veber (Mark Webber) ima već trideset i oho-ho, njegova budućnost je Porše. Zdravstveno stanje Roberta Kubice se u zadnje vrijeme iznenađujuće

poboljšalo, poboljšala se rotacija desne ruke u laktu, dosta je radio na Mercedesovom simulatoru, pomagao Mercedesu, neki i pobjedu u Monte Karlu pripisuju njemu, pa bi mu Mercedes pomogao da nađe mjesto, možda čak i u Ferariju. Bilo je ovo interesantno predavanje, sa puno pitanja za Mladena, a on je sa strpljenjem odgovarao na njih. Na kraju više nije mogao ni da govori. Mladen je trenutno najviše preokupiran radom na svom sajtu www.maldenjergovic.com. Do sada je pokušao da se stara o napretku karijera četvoro mladih perspektivnih vozača iz Hrvatske, koristeći svoje dugogodišnje iskustvo i veze u auto-sportu, ali se to, nažalost, završilo, uglavnom, finansijskim neuspjehom. Za sada ne planira sličan poduhvat. Uzgred, Mladen je jedno vrijeme radio i sa Milošem Pavlovićem. Sve nesuglasice sa Davorinom Štetnerom, vlasnikom firme „Kreator“, nosiocem prava preno-

sa trka formule 1 u Hrvatskoj, su prevaziđene i kreće su nove poslovne projekte. Ideja je uspostaviti novi televizijski kanal, nešto slično kao Motors TV, koji bi pokrivao više disciplina auto i moto sporta, formulu 3, formulu 3, GP 2, WTCC, ETCC, WRC,... Za sada sve napreduje kako treba. Koliko zna, iza projekta trkačke staze u mjestu Bistra kraj Zagreba stoji grupa privatnih investitora. Cio projekat „gura“ Zrinko Gregurek, visoki funkcioner FIA, prijatelj Žan Toda (Jean Todt) i Bernija Eklestona. Projekat staze je gotov i uradio ga je Herman Tilke (Hermann Tilke). U toku je i otkup zemljišta na kome je planirana izgradnja staze i taj posao je pri kraju. Razlog gradnje još jedne staze u Hrvatskoj je, navodno, mnogo bolji pristup gledalaca iz Njemačke, Austrije, Mađarske,... Vidimo se nekom drugom prilikom. Sljedeća stanica za Mladenovo predavanje je Doboj, u BiH.

AUTO 06 2013

TEKST ▪ Ljubomir Ivanović

43

www.auto.co.me


OLDTAJMERI

Bube služe da se druže 2013

Umjesto očekivanih oko 150, od toga trećina iz inostranstva, ispred Narodne skupštine u Beogradu bilo je parkirano 62 vozila učesnika manifestacije „Bube služe da se druže 2013“, treće po redu koje organizuje udruženje ljubitelja VW vozila „Buba Beograd“. Posljedica sve prisutne ekonomske krize. Među učesnicima bilo je i 18 buseva. Učesnici su došli iz Austrije, Rumunije, Bugarske, Slovenije, Hrvatske, Makedonije, Srbije i Crne Gore. Učesnici iz Crne Gore redovno dolaze na ovu manifestaciju. Ove godine godine došli su Nikola Božović iz Podgorice, VW Buba 1300, koji je donio veliku kolekciju modela VW Bube i koja je privlačila veliku pažnju gledalaca i Milan Lučić iz Tivta, VW Buba 1200 iz 1972., kome je društvo pravio prijatelj Ognjen Deretić. Oni su dolazak na parking iskoristili za pranje i dotjerivanje automobila angažujući momke koji su na ovoj manifestaciji tražili priliku da nešto zarade. Njegova VW Buba je bila najsnažniji učesnik ove manifestacije. Uz pomoć djelova nabavljenih u Sjedinjenim Američkim Državama zapremina motora je povećana na 1800 ccm, pa je uz korišćenje četiri karburatora snaga je porasla na odličnih 140 ks. Prednje kočnice su disk, nešto veće i snažnije, vozilo je spušteno radi boljeg ležanja na putu. Najstarije vozilo na manifestaciji bila je VW Buba 1300 iz 1956., vlasništvo Mirka Radovanca, koja je za pokazivanje pravca skretanja opremljena blinkerima, u odličnom stanju. Po prvi put na ovakvim manifestacijama, po završenoj temeljnoj restauraciji, pojavio se VW Karmann-Ghia Cabriolet iz 1961., vlasništvo Ivice Vasića. Automobil je nabavljen u Sjedinjenim američkim državama. Felne je „pozajmio“ od Porschea 912. Ofarban je u svijetlo plavu metalize boju, koja je odabrana nakon konsultacija sa proizvođačem i koja se u njihovoj paleti pojavila 1967. Društvo mu je pravio VW Karmann-Ghia Coupe iz 1969., vlasništvo Marka Ilića. www.auto.co.me

44

Bio je tu i jedini VW 1500, model E Variant, iz 1965., vlasništvo Dejana Grgova. U relativnom dobrom stanju, ali sa još puno posla oko detalja. Jedini automobil učesnik manifestacije koji kao gorivo koristi plin bila je VW Buba iz 1973., vlasništvo Srđana Markovića. I gost iz Hrvatske sa jednim busem koristi plin. Bila su prisutna i dva bagija, nekoliko kabrioleta urađenih u domaćoj radinosti, jedan tricikl i jedna replika opremljeni vazdušno hlađenim VW motorom.

AUTO 06 2013

TEKST ▪ Ljubomir Ivanović


AUTO 06 2013

45

www.auto.co.me


DOGAĐAJI

Bike Rock Fest 2013 Naš prijatelj Milić Radević, poznatiji kao Mića, predsjednik Harlej Dejvidson kluba Srbija, organizator je prvog Bike Rock Fest-a. Mjesto događanja je beogradska tvrđava Kalemegdan, Donji grad. Ćudljivi maj, red sunca, red oluje, grmljavine, kiše, grada skoro veličine jajeta, sa sličnom prognozom i za dane održavanja festa, učinio je da je odziv motorciklista iz regiona i šire bio mnogo manji od očekivanog. Vremenske prilike i za vrijeme održavanja festa bile su na ivici kiše. Očekivao se dolazak par hiljada motociklista i za njih je dio prostranog Donjeg grada bio određen kao besplatni kamp sa sanitarnim čvorom. Narawww.auto.co.me

46

vno, broj šatora je bio manji od očekivanog. I pored toga okupilo se oko 150 motocikala, većinom Harleja. I broj gledalaca je bio nešto manji od očekivanog, ali to ih nije spriječilo da uživaju u muzici i grmljavini motora. Glasna rok muzika odjekivala je sa festa do kasno u noć, odnosno do rano u zoru. A velika scena je bila sva u dimu obasjana reflektorima u raznim bojama. Gledaoci su bili

AUTO 06 2013


raspoloženi i svaku pjesmu su odigrali i otpjevali. Posebna atrakcija bio je izbor za mis festa. Naravno, predsjednik žirija bio je Milić Radević. Gledaoci su dugotrajnim aplauzom nagradili defile kandidatkinja i izabranu mis. Osim motocikala i rok muzike glavno obilježje ovog festa bilo je pivo, u limenkama, flašama, točeno, sa nogu, u šatrama, iza scene. Osobe ženskog pola

nisu dozvoljavale da im osobe muškog pola mnogo pobjegnu u količini popijenog piva. Posebna atrakcija za ljubitelje piva bila je pivnica na točkovima pokretana pedalama koja su okretali njeni posjetioci. Tokom cijelog koncerta noć su šarali farovi motocikala i čula se grmljavina motora. Naime, neki od učesnika motociklista odlazili su, a daleko veći broj je tokom cijele noći dolazio na fest. Motocikala je bilo raznih, i

po neki skuter, ali uglavno velikih sa moćnim mašinama. Po veličini su se posebno isticali Harleji. Ogromni motocikli, veliki motori, veliki upravljači, široke zadnje gume, atraktivne boje. Među njima i Mićin motocikl. Imao je mali problem sa akumulatorom, ali su to članovi njegovog kluba ubrzo riješili. Članovi Harlej Dejvidson kluba su, uglavnom, bili u kožnim kombinezonima sa naznakama kluba. Posjetioci festa su mogli i da

kupe motocikl, kacige, majice. I jedan proizvođač cigareta je reklamirao svoje proizvode. Milić Radević je pozdravio ljubitelje motocikala iz Crne Gore, posebno ljubitelje Harleja, posebno njegove Mojkovčane. Zahvalio je redakciji magazina Auto na tekstu o njemu. TEKST ▪ Ljubomir Ivanović


OLDTAJMERI

Porše (Porsche) 911

Najpoznatiji sportski automobil na svijetu

Prvi put je predstavljen 1963., prije 50 godina, na Salonu automobila u Frankfurtu. Prvobitna oznaka modela bila je 901, ali je Pežo (Peugeot) protestovao zbog srednje nule u oznaci, pa je preimenovan u 911. Prodaja je počela 1964. Bio je to kupe, 2 + 2, sa vazdušno hlađenim bokser motorom sa 6 cilindra smještenim iz zadnje osovine i sa pogonom na zadnje točkove. Motor je tokom vremena mijenjao zapreminu, od 2,0 do 3,2 litara zapremine. Prvobitno je motor imao karburatore, a kod modela 911 S ugrađeno je Bošovo direktno ubrizgavanje goriva. www.auto.co.me

48

Uglavom za američko tržište u karoseriju 911 ugrađivan je bokser motor sa 4 cilindra, zapremine 1,6 l, a model je dobio oznaku 912. Model sa platnenim krovom i rol barom od nerđajućeg čelika dobio je ime Targa, prema Targa Floriju, čuvenoj trci održavanoj na Siciliji, gdje je Porše bio višestruki pobjednik.

AUTO 06 2013

Posebnu osobenost Poršeu 911 davali su mu naplatci u obliku cvijeta sa 5 latica. Kod modela za 1974. , proizvodio se do 1977., povećana je zapremina motora na 2,7 l i ugrađeni su branici otporni na udar pri malim brzinama, u skaladu sa američkim zakonima. Amerika je uvijek bila glavno tržište za Porše.

Kada se pojavio bio je to ekskluzivan automobil. Među kupcima su bile poznate ličnosti, iz svijeta muzike, dirigent Herbert von Karajan, krunisane glave, iranski šah Reza Pahlavi, između ostalih. Automobil je bio izuzetno kvalitetno urađen, motor, mjenjač, karoserija, farba. Godinama je to prema statističkim


Tehnički podatci (1976): Motor: vazdušno hlađen, 6 cilindara, bokser, ugao između cilindara 180, zapremina 2687 ccm, ubrizgavanje goriva Bosch K-Jetronic, snaga 150 ks, smješten pozadi iza zadnje osovine Pogon: na zadnje točkove, preko 5-to brzinskog menjača dužina: 4290 mm međuosovinsko rastojanje: 2271 mm širina: 1610 mm visina: 1320 mm kočnice: disk na sva 4 točka težina: 1120 kg maksimalna brzina: 220 km/čas ubrzanje: 0 – 100 za 7,6 sec

podatcima i anketama automobilskih časopisa bio najkvalitetniji automobil na svijetu. Na Beogradskom sajmu automobila 1968. godine izložila ga je firma Interexport, zastupnik Folksvagena i Poršea za Jugoslaviju. Bio je jarko crvene boje. Iste kao i Porše koji se pojavio na beograskim ulicama i sa beogradskim registarskim tablicama. Model 911 se proizvodio do 1989. kada je doživio evoluciju u model 964. Mada, ovaj model i kasnije evolucije zadržale su

provjerenu koncepciju, vazdušno halađeni bokser motor sa 6 cilindara smješten iza zadnje osovine i pokreće zadnje točkove i prepoznatljivi izgled i silueta, uz manja ili veća odstupanja. Kod modela 996 lansiranog 1998. vazdušno hlađenje motora je promijenjeno vodenim.Najnovije evolucija, model 991, lansiran 2012. po izgledu skoro potpuno pdsjeća na prvobitni model. Porše 911 bio je vjerovatno najuspješniji takmičarski automobil, u fabričkoj ekipi ili u ekipama

brojnih privatnih tjunera i timova. To su i njegovi naslednici. Porsche 911 je čak četiri puta pobijedio na čuvenom reliju Monte Carlo, 1968., 1969., 1970, i 1978., a 1969. čak dvije jugoslovenske posade su iz Atine krenule ka Monte Carlu, Goran Štrok / Danko Bakrač, vlasnik automobila, jarko crveni Porsche 911 S, i Jovica Paliković / Božidar Kovačić, tamno zeleni Porsche 911 L, inače automobil kupljen za potrebe kontrole saobraćaja. Porsche 911 je 1973. , model

RSR, pobijedio na čuvenoj trci Targa Florio, voženoj u okviri Svjetskog šampionta konstruktora. Trke, reliji, DTM, 24 časa Le Mana, Dakar, Safari reli,... Model sa fotografija je proizveden 1976., vlasništvo Milana Grujića. Automobil je u originalnom stanju sa originalnom farbom. Zamijenjen mu je samo kompletan auspuh, to je koštalo nekoliko hiljada eura.

AUTO 06 2013

TEKST ▪ Ljubomir Ivanović

49

www.auto.co.me


REGION

XWT 027 Trka FIA ETCC-a na Salzburgringu

Na NIS-ovoj benzinskoj pumpi Zmaj II stajao je SEAT Leon TFSI, sa brojem šasije SEAT Sport XWT 027, automobil kojim je Dušan Borković postigao do sada najveći uspjeh u karijeri, pobjedu na jednoj trci FIA ETCC-a na Salzburgringu. Pored automobila Dušan Borković, njegov otac Jovan, brat Strahinja, mehaničar Vladimir Jovanović i fotograf Robert Uzon, najuža ekipa. U sudaru na Slovakiaringu Borkovićev automobil je pretrpio velika oštećenja, šasija je pukla na tri mjesta, mjenjač i prednje vješanje su totalno uništeni, stanje motora je bilo nepoznato.. Pod znakom pitanja je bio i nastavak sezone. Uz pomoć sponzora rentiran je automobil iz Danske. Za trku u Austriji Borković je

www.auto.co.me

50

pripremio drugu taktiku, smirena vožnja, osvajanje što većeg broja bodova. Automobil je bio odlično pripremljen. Doduše, na treningu se pokvario mjenjač, pa su bili prinuđeni da kupe novi na samoj trci. Konkurencija izuzetno jaka, čak 15 takmičara u jednoj sekundi. Dušan Borković je priželjkivao kišu, što se i ostvarilo. Odličnom vožnjom u prvoj trci postigao je pobjedu. Vozeći počasni krug zaplakao je od uzbuđenja. I za drugu trku plan je bio voziti smireno, sakupljati bodove. Kako se startovalo u obrnutom redosljedu u odnosu na rezultat prve trke Borković je startovao kao 8. U jednom trenutku stigao je do druge pozicije u klasi, a onda je došlo do gumi defekta, prednja lijeva, malo je falilo

AUTO 06 2013

da izleti sa staze, automobil je sa parom točkova već bio van staze. Na sreću sve se dobro završilo. Lijep uspjeh. Rezultat i danonoćnog rada Borkovićeve ekipe koja broji 13 članova. Sljedeća trka se vozi 14. jula, Italija, staza Perguza. Nova staza za Borkovića, kao i predhodne. Koji automobil će voziti? Motor oštećenog automobila je novije generacije od motora rentiranog u Danskoj, Borković kaže 11 ks slabiji. Ali, kaže da je sujeveran, možda će ipak voziti rentirani automobil. U prikolici kamiona tima, ima mjesta za dva automobila, nalazi se Dušanov automobil koji je bio oštećen u Slovačkoj. Šasija je popravljena, ali motor još nije ispitan pa se ne zna u kakvom je stanju. Mehaničar ekipe Vladimir Jovanović kaže da je motor ovog automobila novije evolucije u odnosu na motor rentiranog automobila. Urađen je u firmi Lehmann Motoren-Technik Ag iz Lihtenštajna, koja je platila FIA-i za homologaciju nekih djelova.

U rentiranom automobilu je motor urađen u firmi ORECA iz Francuske, nešto starije evolucije i nešto slabiji, Vladimir misli oko 5 ks. Pokazuje i balast prišvršćenu za pod automobila koja se prema pravilniku dodaje u zavisnosti od broja osvojenih bodova. Kaže da je SEAT Sport prisutan na svakoj trci, kamion sa djelovima, tehnički savjeti. Ali, djelovi se kupuju i, naravno, moraju se platiti. SEAT je na trku u Salzburgu dotjerao novi SEAT Leon Cuo Racer, sa 2,0 turbo motorom i 325 ks. Vladimir je impresionairan njegovim izgledom. Za sada se pominje samo njegovo učešće na kup takmičenju za 2014. Kako firma Citroen i Sebastian Loeb ulaze u FIA WTCC nije isključeno da se zajedno nađu na stazi. FIA WTCC je sljedeći cilj Dušana Borkovića, kada i kako će se doći do njega zavisi od mnogo faktora. TEKST ▪ Ljubomir Ivanović


AKTUELNO

Povratak Forda u Crnu Goru

Prvo pa muško

U vremenu kad prodaja novih automobila rapidno pada, svaki ozbiljni pomak u tom pravcu zaslužuje da bude pomenut. Novi ovlašćeni serviser i prodavac Forda, odnosno, Grand Motors-a za Crnu Goru, cetinjski Pegasus, najavio je bolje dane za “plavi oval” U aprilskom izvještaju o broju novoregistrovanih automobila u Crnoj Gori, koji radimo u saradnji sa Ministarstvom za unutrašnje poslove Crne Gore, prijatno smo iznenađeni podatkom da je poslije dugo vremena prvu registraciju dobio dvocifren broj automobila marke Ford. Osamnaest fordovih Fiesti registrovano je u aprilu. Kad se zna da je tokom cijele prošle godine registrovano samo četiri modela ovog proizvođača, onda je aprilski rezultat povećanje od fantastičnih 450 procenata. Šta više, ne tako tragične 2011. godine registrovano je dvadesetpet fordova. A samo u aprilu ove – 18.

Tragom ovog podatka posjetili smo Pegasus, cetinjsku kompaniju koja je 9. aprila 2013. dobila sertifikat kao ovlašćeni serviser i prodavac Forda (Grand Motorsa) za našu zemlju. Pegasus ima višegogodišnje iskustvo u automobilskom biznisu. Kompanija je nastala kao sestrinska firma Efel Travela iz Podgorice, koji je ovlašćeni prodavac i serviser za vozila Mazda od 2006-te, takođe i zastupnik renomiranih proizvođača motornih ulja i maziva Mobil i Eni (bivši Agip). Godinu i po dana Pegusus je postao dom za vlasnike automobile Ford u Crnoj Gori. Zahvaljujući mod-

ernom servisu, stručnom kadru i originalnim rezervnim djelovima, brzo su se pročuli među vlasnicima automobila “plavog ovala”. Reputacija koju su ostvarili u tom poslu, učinila je da zastupnik Forda za Balkan ponudi i nešto više. Da nijesu pogriješili pokazuje i aprilski rezultat. - Pegasus, kao i svi ovlašćeni Fordovi partneri, prodaje, održava i popravlja sva putnička i laka komercijalna vozila Ford namijenjena evropskom tržištu, uz striktno poštovanje najrigoroznijih Fordovih standarda u ovoj oblasti. To znači da je servisni objekat opremljen savremenim dijagnostičkim

uređajima i specijalnim alatima, dok se servisno osoblje kontinuirano obučava za stručno pružanje brzih i kvalitetnih usluga, poručuju iz Pegasusa. Da april ne bude izuzetak svakodnevno se trude u Pegasusu (maj još tri komada). Aduti kojima žele da pridobiju nove kupce su kratki rokovi isporuke (lageri u Sloveniji i Srbiji), konkurentne cijene za najnoviju tehnologiju koju Ford ugrađuje u svoje modele, te kvalitetna postprodaja, kojom će nastojati da razbiju predrasude o fordovim vozilima nastale u Crnoj Gori u protekle dvije decenije.

Mazda je u modi

Generalni uvoznik i distributer Mazde, ali i motornih ulja i maziva iz programa Mobil 1 i Eni (nekada poznat kao Agip), guma Hankook, Toyo, Kumho, Viking, Mentor i dr, podgorički Efel Travel, adresa je za kupca koji želi sigurnost i kompletnu uslugu na jednom mjestu Kad jedna firma od 1997. godine s uspjehom održava generalnu distribuciju proizvoda svjetskog giganta Exxon Mobile, više od šest godina je ovlašćeni prodavac i serviser Mazda automobila, a gotovo deset godina distributer više japanskih brendova auto guma, onda je jasno da su pouzdan partner na crnogorskom tržištu automobila i prateće opreme. Riječ je o Efel Travelu, kompaniji koja je u poslovnom centru u Podgorici postala utočište za sve ljubitelje avangardnog japanskog brenda. Još od famoznog modela 323F Mazda je stekla reputaciju “Poršea za jugoviće”. Veliki broj 626- ca i dalje se uspješno vozi na našim putevima. Oni koji cijene automobile za zabavu, bolji model od MX-5, tzv. Miate, teško da će ikad pronaći. Nastavak

ove uspješne priče je Sky Active tehnologija oličena prvo u SUV- u CX-5, a onda u bestseleru novoj Mazdi 6 (test u ovom broju). - Zastupnici Mazde u ovom dijelu Evrope prodavali bi znatno više automobila, kad bi Mazda mogla ispratiti zahtjeve kupaca. Dugi rokovi isporuke (tri mjeseca, prim. M.K) za modele kojih nema na lageru, previše su za naše tržište, kazao je Željko Gazivoda, generalni direktor Efel Travela. Uprkos tome, veliki prvoj pradatih CX-5, ali novih “šestica”, pa i “trojki” pokazuje da Crnogorci znaju prepoznati dobar proizvod. Kako za njihovim upravljačima često vidimo pripadnice ljepšeg pola, deviza da “žena kupuje automobil” potvrdila se u slučaju Mazde. Efel Travel uspješno zastupa dva vrhunska brenda ulja i maziva.

Saradnja s belgijskim ogrankom kompanije Exxon Mobil-e (među prvih pet naftnih giganata u svijetu), te distribucija ulja Mobil 1 od 1997. godine, a italijanskog Enija, nekad dobro poznatog Agip-a od 2010. čine ponudu ovog distributera veoma konkurentnom. Jedina su firma u Crnoj Gori, u svojoj branši, koja toliko dugo “drži” sertifikat. Preko tristotine zadovoljnih kupaca njihovog programa širom zemlje svjedoče o poslovnosti Efel Travela. Da bi kupac imao kompletan servis, ljudi iz Efel Travela potrudili su se da obogate i bogatim izborom autoguma i auto djelova.

-Zaokružena ponuda i iskustvo na tržištu šire dobar glas. Kad kupac vidi sertifikate renomiranih stranih kompanija, kad vidi našu ponudu, onda osjeća da je napravio siguran izbor. Potrudićemo se da do kraja ove ili najkasnije početkom iduće godine sve naše klijente dočekamo u novom servisno – prodajnom centru u Donjoj Gorici, kako bi našu uslugu podigli na još veći nivo, naglasio je Gazivoda.

AUTO 06 2013

51

www.auto.co.me


FORMULA 1

Novosti iz Formule 1

Bridgestone odbacio mogućnost povratka u F1

Nakon što je budućnost Pirellija u Formuli 1 pod znakom pitanja, konkurentske kompanije sve se više spominju kao potencijalni nasljednici. Ipak, Bridgestone je odbacio nagađanja o mogućem povratku.

Njihov PR menadžer je rekao: “Nemamo planove za povratak u Formulu 1. Otkad smo učestvovali u F1, Bridgestone je ostvario značajno poboljšanje po pitanju svog brenda u Evropi i širom svijeta. Zato, možemo

reći da je 14 godina učešća u tom sportu za nas bilo izuzetno važno. Pod trenutnim poslovnim okruženjem koje se konstantno mijenja, Bridgestone će se fokusirati na dalji razvoj inovativnih tehnologija i strateških proizvoda.”

Još jedan kandidat bio je Hankook, ali čini se da ni oni nisu zainteresovani. Dogovor s Pirellijem ističe krajem tekuće sezone i još uvijek se ne zna na kojim će se gumama voziti u 2014. godini.

Dobavljači guma • Avon (1954-1958, 19811982) • Englebert (1950-1958) • Continental (1954-1958) • Firestone (1950-1975) • Dunlop (1950-1970, 19761977) • Pirelli (1950-1958, 19811986, 1989-1991, 2011-) • Michelin (1977-1984, 2001-2006) • Bridgestone (1976-1977, 1997-2010) • Goodyear (1959-1998)

Najbolji inžEnjer F1 Kobajaši želi nazad u F1 u Red Bull-u? Za jednog od najboljih inženjera u Formuli 1, Jamesa Allisona, koji je napustio Lotus prije otprilike mjesec dana, trenutno se smatra kako bi mogao zamijeniti Adriana Neweya u Red Bullu. Kada je Allison napustio Lotus, svi izvještaji su ga snažno povezali s Ferrarijem, međutim mjesec dana nakon odlaska iz Lotusa još uvijek nije jasno u

koju ekipu prelazi Britanac. „Sve jače su glasine da će preći u Red Bull“, kaže njemački Auto Motor und Sport. „U paddocku Formule 1 priča se kako će se Adrian Newey povući iz F1 krajem 2014. Adrian navodno često iznosi svoje nezadovoljstvo ograničenim F1 regulacijama.“ Kamui Kobajaši ustraje u svom cilju da iduće godine bude takmičar na gridu Formule 1. Nakon što je prošle godine izgubio mjesto u timu Saubera, Japanac je pozvan u Ferrari da vozi njihov 458 Italia u FIA-inom svjetskom prvenstvu izdržljivosti. Ipak, 26-godišnjak ne želi izgubiti kontakt s Formulom 1 – mogli smo ga vidjeti na prošloj trci u Monaku, a i testirao je Ferrari u Fioranu kao pripremu za demonstracijski događaj u Rusiji idućeg

www.auto.co.me

52

AUTO 06 2013

mjeseca. “Takođe ću odraditi neki posao na simulatoru u bliskoj budućnosti”, kaže Kobajaši. “Lično, volio bih se vratiti u Formulu 1 iduće sezone.” Ipak, ako ta misija ne uspije, obavezuje se vratiti sav novac koji su njegovi navijači donirali u svrhu njegovog povratka. “Novac je bio isključivo za vozačko mjesto. Ako budem mogao dogodine da to ostvarim, vratiću ga svim donatorima.”


WilliamsMercedes od 2014. godine

Stigla je službena potvrda iz Williamsa o postignutom dogovoru s Mercedesom za snadbijevanje motorima od 2014. godine pa na dalje. Williams je 2012. godine prešao s Coswortha na Renaultove motore, oživljavajući legendarno partnerstvo s početka devedesetih, ali je visoka cijena Renaultovih motora natjerala tim da promijeni dobavljača i potpiše, kako su sami izjavili, “dugotrajni” ugovor s Mercedesom. Postojale su špekulacije kako bi Williams mogao potpisati i

ugovor na jednu ili dvije godine, kako bi kasnije oživjeli još jedno legendarno partnerstvo, ono s Hondom, ali je to ostalo samo na nagađanjima. Zanimljivo je da će Mercedes dobavljati i sve sisteme za obnovu energije (koji će se od 2014. zvati ERS), dok će Williams i dalje koristiti vlastiti mjenjač. Razlog leži u činjenici da će od iduće godine sistemi za obnovu energije biti različiti od motora do motora te je puno jednostavnije, pouzdanije i jeftinije dopustiti proizvođaču motora da

proizvede svoj ERS. “Presrećan sam najaviti našu saradnju sa Mercedes-Benzom od 2014. godine pa na dalje. Mercedes-Benz je jedan od najuspješnijih dobavljača motora u Formuli 1 i vjerujemo kako će imati izrazito konkurentan motor,” izjavio je vlasnik tima, Frank Williams. Williams je u proteklih 14 godina promijenio ukupno 5 dobavljača motora. Saradnja s BMW-om je bila najdugotrajnija, od 2000. do 2005. godine, gdje su ostvarili 10 pobjeda i bili su blizu osva-

janja naslova svjetskog prvaka 2003. godine. BMW-ov pokušaj da kupi Williams doveo je do privremenog prelaska Williamsa na Cosworth 2006. godine, da bi iduće tri godine koristili Toyotine motore. Povratak na Cosworth za 2010. i 2011. godinu bio je razočaravajući, ali je 2012. godina s Renaultom obilježena pobjedom i s nekoliko dobrih rezultata. Nažalost svi znamo kako napreduje ova sezona i Williams se samo može nadati velikom povratku u drugom dijelu sezone.

Fetel o Kimiju kao timskom kolegi Sebastijan Fetel priznao je kako ne zna je li ideja da mu Kimi Raikkonen bude timski kolega iduće sezone realna. Podsjetimo, nije sigurno hoće li Mark Webber ostati u Red Bullu, a mogli bi ga zamijeniti STR-ovi vozači ili Kimi Raikkonen. Upitan o tome da li bi volio dijeliti garažu sa Fincem, Fetel je rekao: „Ne znam koliko je to realno. Mi se dobro slažemo i viđamo se često na trkama koliko nam vrijeme omogućava. Oboje smo iskreni i slažemo se, ali prave prijatelje ne pronalazite u Formuli 1.“ S druge strane, Raikkonen je

nekoliko puta rekao kako mu je svejedno u kojoj je ekipi te naglašava da samo želi bolid koji će mu omogućiti da se bori za titulu. Fetel se još jednom osvrnuo na trku u Maleziji kada je prestigao Marka Webbera i prekršio timske naredbe te kaže kako je taj potez samo otkrio njegov pravi karakter. „Ono što su ljudi prije toga mislili o meni bilo je netačno. Trka u Maleziji mnogima je otvorila oči. Ako postoji nešto o čemu treba razgovarati, razgovaram s ljudima koji to trebaju čuti, a ne pred televizijom. Ovaj put je bilo drugačije“, dodao je. TEKST ▪ Milivoje Kovačević

AUTO 06 2013

53

www.auto.co.me


Automotodrom Grobnik

AUTO magazin u posjeti Automotodromu Grobnik

Dužina: 4168 metara Širina: 10 – 17 metara Smjer: Kontra Broj krivina: 15 (Lijevih: 9, Desnih: 6)

Automotodrom Grobnik je motociklistička staza blizu Rijeke na području Grobničkog polja u sjeverozapadnoj Hrvatskoj. Staza je za trke otvorena 17. septembra 1978. godine, kada je održana i prva trka.

Ne mora benzin teći vašim venama, oktanski vam se brojevi vrtjeti u glavi, rasti adrenalin na zvuk motora da bi znali za stazu Grobnik. Automotodrom kraj Rijeke u Hrvatskoj je nacionalni brend. Za njega znaju svi. Rođeni godine 1991 kada je održana poslednja velika međunarodna trka na Grobniku imaju sada 22 godine. Dug period, ali Grobnik je svakodnevno u funkciji treninga, testiranja ili određenih manifestacija. Korištenje staze prelazi skoro 300 dana u godini. Magazin AUTO je imao priliku da prisustvuje školi vožnje MS2 Motorradschule RAUSCH iz Njemačke. Uostalom, nemojte doći na Grobnik za Novu godinu, Božić, Uskrs i još par praznika i sigurno ćete u preostalih 300 dana godine prisustvovati nekom treningu, testu ili nekoj drugoj manifestaciji. No prije utisaka malo istorije o oktanskim sportovima na području Kvarnera.

Istorijat

Oktanski sportovi na području Kvarnera imaju duboke korijene, bogatu i slavnu prošlost, tradiciju koja seže sve do početka prošlog vijeka. Ipak

www.auto.co.me

54

dvije lokacije u tom cjelokupnom kolažu imaju posebno mjesto. Preluk i Grobnik simboli su prošlosti i sadašnjosti. Preluk, po mnogo čemu jedinstven u svijetu, kada su motocikli u pitanju moguće je tek u automobilskom žargonu poređenje sa Monte Carlom. Tri je decenije bio dom brojnih takmičenja, nacionalnih i međunarodnih, koja su s vremenom, iz Nagrade Jadrana prerasla u veliku nagradu Jadrana, da bi se 14.septembra 1969. godine ista po prvi puta bodovala za Svjetsko prvenstvo. I tako godinama, sve do kraja 1977 kada je stigla već neko vrijeme najavljivana, a tada i konačno potvrđena zabrana održavanja cestovnih Gran Pri trka. Odluka je bila jasna zbog sve većih brzina i u cilju sigurnosti vozača i publike - ubuduće isključivo na motodromima ! Grobničko polje ubrzo je postalo veliko gradilište, u samo nekoliko proljetnih i ljetnjih mjeseci 1978. godine na njemu je izrasla staza po strogim svjetskim standardima. Odmah su je svi nazvali Grobnička ljepotica. Kalendarom FIM-e posljednja Grand Pri trka Svjetskog prvenstva 1978 godine bila je

AUTO 06 2013

predviđena za 17. septembar na Grobniku. Mnogi su sumnjali, ali je održana ! Štoviše, došli su svi, pa i oni koji su već osigurali naslov. Ostalo je zapisano da su pobjednici grobničke staze bili Ricardo Tormo ( 50 ccm, Španija, Bultaco), Angel Nieto ( 125 ccm, Španija, Minarelli ) te dvostruki slavodobitnik Greg Hansford ( 250 i 350 ccm, Austrija, Kawasaki ), koji je postao i prvi, apsolutni rekorder staze 153,110 km/h. Do 1990 odvoženo je 13 moto trka za prvenstvo svijeta a posljednji put 17.juna 1990 godine. Prije rata u Hrvatskoj posljednja velika međunarodna motociklistička trka održana je 12.maja 1991 godine pod nazivom Nagrada Opatije.

Utisci

Masovnost stalnih korisnika staze na Grobniku MS2 Motorradschule RAUSCH iz Njemačke koji ovdje obavljaju školu vožnje je na nas ostavila najveći utisak. Dok smo gledali neprekidni niz dvotočkaša koji gospodare Grobničkim poljem razmišljali smo da li je ovo možda, rađanje nekog novog Rosija, Stonera…. Uslovi koje ljubitelji brzine na

dva točka imaju pohađajući ovu školu su idealni. Motocikli, oprema, staza, podrška, sve je tu. Ali sve to košta. Pomenuli bi i Trening sigurne vožnje Grobnik. To je program koji sprovodi firma Automotodrom Grobnik d.o.o. u saradnji s firmom Porsche Rijeka u Republici Hrvatskoj. Tečaj sigurne vožnje nije tečaj brze vožnje. Cilj tečaja sigurne vožnje je ukazati polaznicima kako pravovremeno spoznati opasnosti, kako ih spriječiti ili ih izbjeći i koje vozačke tehnike mogu pomoći prilikom izbjegavanja takvih situacija. Cijena jednodnevnog tečaja sigurne vožnje u trajanju od osam sati aktivnog rada, koji obuhvata teorijsko predavanje kojime i započinje, te šest praktičnih modula vježbi, na za to predviđenom poligonu je 170 eura. Od izgradnje 1978 godine do danas pista zadovoljava stroge kriterijume svjetske auto i moto federacije ( FIA i FIM ) a posjeduje homologaciju za sve vrste (automobila i motora) organizacija trka osim F1...... Ne sumnjamo da Grobnik jednoga dana neće zablistati punim sjajem, kao nekad.


OGLASI AUTO SERVISI „METO“ Auto servis Proizvodnja, sanacija, korekcija auto spojlera, reparacija svih plastičnih auto djelova (hladnjaka, branika...) Nikole Đakonovića 450, Đerane, Ulcinj  +382 69 061 473 Auto servis - Bosch car service “Lajka” Ovlašćeni Bosch servis za dizel i benzinske sisteme ubrizgavanja, elektroniku i autoelektriku, Solanski put bb, Ulcinj  +382 69 032 107; +382 30 450 555  lajka@t-com.me Auto klime “Popović” Specijalizovani servis za održavanje auto klima. Bjeliši b.b., Bar  +382 69 583 227  mefs@live.com PSC Knežević Ovlašćeni servis za Peugeot modele Mojanovići bb Zeta  +382 20 603 050 Fax: +382 20 603 053  peugeotsknezevic@t-com.me  http://pscknezevic.me “Šahović” d.o.o. Specijalizovani servis za Fiat, Opel,Audi i Vw vozila, Ul. Žrtava fašizma bb., Konik, Podgorica  +382 69 023 403; +382 69 056 016 Fax: +382 20 656 597 BMW Grebović Mehanika, dijagnostika, punjenje klima, originalni djelovi, Pljevaljska 32, Zlatica, Podgorica  +382 69 013 012 Fax: +382 20 660 627  servis@bmwgrebovic.me  www.bmwgrebovic.me Auto-moto servis “Stop & Go” - Rajko Ivanović Ovlašćeni servis Tomos motorcikala, djelovi za sve vrste motorcikala i skutera, automehanika, dijagnostika... Đulje Jovanova, Masline, Podgorica  +382 69 025550 +382 20 611837  rajkoivanovic56@gmail.com Autoservis “Tivat” - Vlado Bauk Montaža i balansiranje guma, vulkaniziranje, ispravljanje felgi..., Bonići b.b., Tivat  +382 69 537 522 Autoservis i praonica “Speed motors” Komplet mehanika, dijagnostika, elektrika, pranje, poliranje auta i čamaca, dubinsko pranje, Jadranska magistrala; Kalimanj b.b. Tivat  +382 69 909 896 Lutovac Mikan Auto elektrika, komp. Dijagnostika, kodiranje ključeva, popravka centralnih brava, air bag, parking senzora, digitalne instrument table, dekodiranje cd plejera i navigacija… AMD Pionir, Tivat  +382 69 086 743 +382 67 585 431  lutovacmm@t-com.me

Peugeot Rapide Servis “STOP” Originalni djelovi, zamjena ulja i filtera, kočnice, gume, izduvni sistemi, akumulatori, sijalice, preventivna kontrola… Seljanovo bb, Tivat  +382 32 673 031; +382 63 208 508 Fax: +382 32 673 031  daci@t-com.me “Kujović service” d.o.o. Opravka putničkih i teretnih, prodaja auto djelova, šlep služba, pranje auta, vulkaniziranje… Bakovići bb, Kolašin  +382 69 012 606; +382 68 012 606 Fax: +382 20 867 200  kujovicservice@gmail.com  www.kujovicservice.co.nr “Auto Suki” d.o.o. Djelovi za francuska i japanska vozila, servis kočionih sistema, kvačila i trapa, dijagnostika vozila, zamjena ulja i filtera, Rakonje bb, Bijelo Polje  +382 68 050 482; +382 69 545 000 Fax: +382 50 488 589  autosuki@gmail.com  www.autosuki.me Auto centar “Dizdarević” Prodaja auto djelova, auto servis, pranje auta, vulkaniziranje, caffe bar… Industrijska bb, Bijelo Polje  +382 69 334 688; +382 67 512 622 Auto servis “Cimel” Auto mehanika za sve vrste vozila… Potkrajci bb, Bijelo Polje  +382 69 547 555; +382 68 443 777 +382 67 477 033  cimel.bijelopolje@live.com Auto centar “Omerović” Prodaja auto djelova, auto servis, pranje, vulkaniziranje, šlep služba… Potkrajci bb, Bijelo Polje  +382 67 383 900; +382 69 054 771 +382 50 477 230 Fax: +382 50 477 230  servisomerovic@t-com.me  www.autocentaromerovic.com Auspuh servis „Đuratović Saša“ Izrada auspuha i cijevi za sve vrste vozilaručni rad - Sutorina bb, Igalo  +382 69 877 867; +382 69 042 109 Auto servis „Autosport“ Igalo bb, Herceg Novi Auto mehanika za sve vrste vozila...  +382 31 333 103 Fax: +382 31 333 103  autosport@t-com.me Auto servis “Bojanić” Auto dijagnostika, opravka elektonike, elektrike i mehanike..., AVNOJ-a 50, Zabjelo, Podgorica  +382 69 223 830  autobojanic@gmail.com Auto servis “BANE” Auto otpad, auto limar, popravka plastičnih i metalnih djelova karoserije, ugradnja šoferšajbni, Dumidran bb, Tivat  +382 68 048 840

MP Dizel Bosch servis “Baković” Radovan Baković Kompjuterska dijagnostika, remont Bosch pumpi, mehaničke, elektronske pumpe visokog pritiska, common rail injektori, dizne Kosmajska 40, Podgorica  +382 67 265 719 Fax: +382 20 262 328  bakovicr@yahoo.com Auto servis “Šahinović” Servis motornih vozila, auto dijagnostika, auto elektrika, djelovi, maziva...Uskoro i tehnički pregled vozila, Dragiše Radevića bb, Berane  +382 68 753 608; +382 69 055 232  auto.servis.sahinovic@gmail.com Auto servis TIP TOP –“AMT Đuratović” D.O.O. Vulkaniziranje, mehanika, autoelektrika, reparacija hidrauličnih crijeva, prodaja i ugradnja auto djelova..., Sutorina bb, Igalo, Herceg Novi  +382 68 247 405; +382 67 878 748  amt.djuratovic@live.com O.D. “RADOŠ R” Limarija, lakiranje, opravka plastičnih djelova, montaža stakala, prodaja auto djelova, šlep služba..., Ul. Boška Buhe (Ceklinska), Tološi, Podgorica  +382 69 016 016; +382 68 016 016; +382 20 280 050 Fax: +382 20 281 110  radosr@t-com.me Fiat Iveco Automehaničarske usluge, dijagnostika, rezervni djelovi, servis i punjenje AC klima..., Vojislavljevića 52, Zabjelo, Podgorica  +382 69 547 441; +382 68 578 587; +382 20 640 149 Fax: +382 20 640 149  fiativeco@ymail.com Auto servis “Zvezdo” Popravka svih vrsta vozila, popravka automatskih mjenjača... - Nikole Tesle bb, kod pružnog prelaza, Zagorič, Podgorica,  +382 67 877 126 Auto centar “Mondial” Magistralni put Cetinje-Budva Kompletan servis i održavanje automobila, rezervni djelovi i dijagnostika za sva vozila, reglaža trapa, kompletan program filtera, ulja, maziva, gume svih dimenzija, šlep služba...  +382 69 013 767; +382 68 013 767 Fax: +382 78 103 567  autocentar.mondial@gmail.com Auto servis “Knežević” Zamjena ulja, gume, filteri, djelovi i reglaža trapa, pranje vozila, punjenje klima, tehnički pregled i osiguranje vozila - Prijepoljska bb, Pljevlja  +382 69 341 644; +382 67 644 605 Fax: +382 52 323 660  as.knez1@gmail.com D.O.O. SINIZ (Vuksanović Zdravko) Komat bb, Tivat Usluga lakiranja i auto limarije u komori…  +382 67 573 499; +382 68 368 989 AUTO 06 2013

55

www.auto.co.me


Auto servis “Džogaz” Autolakirerske i lakirerske usluge, autostakla, šlep služba - Grebo bb, Pljevlja  +382 69 405 365; +382 68 714 768  nole821@gmail.com Dizel Bosch servis “Joksimović” D.O.O. Servisiranje i opravka svih tipova pumpi visokog pritiska (boš pumpi), dizni, injektora, punjenje auto klima... Zelenika bb, Zabjelo, Podgorica  +382 67 801 894; +382 69 019 009  dieseljoksimovic@gmail.com  www.dieseljoksimovic.me Auto-klime električar “Đuka” Opravka auto klime, punjenje, kompjuterska dijagnostika, ugradnja cd plejera, alarma, dekodiranje cd plejera, ugradnja telefona, sve vrste novih i polovnih djelova, zamjena ulja i filtera…, Zagrebačka 31, iza Katoličke crkve, Podgorica  +382 69 012 817; +382 67 505 915  igordjukic@t-com.me Car graphics Montenegro Radomira Vešovića 7, Zagorič, Podgorica Usluge profesionalnog brendiranja vozila, poslovnih prostora, plovnih objekata i sl., folijama vodećih svjetskih proizvođača  +382 69 439 439; +382 67 570 093  cargraphics.info@gmail.com AUTO DJELOVI Auto djelovi “Sprint” Prodaja auto djelova za Volkswagen, Opel, Mercedes, Audi modele ul. 24. novembra, Bar  +382 68 160 686; +382 30 315 357 Auto djelovi “MEC AUTO” Originalni djelovi za Mercedes Benz (putnički, kombi, kamionski program), Lamela II, Stari Aerodrom, Podgorica  +382 20 656 560; +382 67 610 080 Fax: +382 20 610 082  mecauto@t-com.me “Oto Top” d.o.o. Veleprodaja auto opreme i auto kozmetike… Avnoj-a 11, Zabjelo, Podgorica  +382 20 669 109; +382 20 669 522 Fax: +382 20 669 522  ototop@t-com.me Auto otpad – Land Rover – Rover Novi i polovni djelovi za: Land Rover-e (Discovery, Defender, Freelander), Range Rover-e (Sport i Evoque), Grand Cherokee, Cherokee i ostali putnički program Rover-a. Otkup havarisanih i neispravnih Land Rover-a i Jeep-ova. Masline, Podgorica  +382 67 35 25 45; +382 68 35 25 45; +382 69 35 25 45 “Slavija comerc” Prodavnica 1 – Kralja Petra I bb, Pljevlja Prodavnica 2 – Nikole Pašića bb, Pljevlja Auto servis, prodaja i ugradnja auto djelova, bife...  +382 67 400 535; +382 52 322 993 +382 52 323 950 Fax: +382 52 323 950  slavija-comerc@t-com.me

www.auto.co.me

56

AUTO 06 2013

“Pegasus” d.o.o. Originalni auto djelovi i dijagnostika za Fordova vozila. Ovlašćeni uvoznik djelova za Fordove automobile... Zagrablje b.b., Cetinje  +382 69 144 630; +382 78 104 488 Fax: +382 78 104 489  branko.djurovic@pegasus.co.me “STOP” d.o.o. Originalni djelovi, auspusi sa garancijom, razne vrste ulja, brz i kompletan servis sistema za gorivo, Bosch dijagnostika… Seljanovo bb, Tivat  +382 32 673 031; +382 63 208 508 Fax: +382 32 673 031  daci@t-com.me Aćimić Moto Prodaja motocikala, opreme, moto kozmetike, potrošnog materijala, rezervnih djelova za sve vrste motocikala..., Marka Miljanova 50d, kod stare vatrogasne, Podgorica  +382 20 623 170; +382 69 88 77 33 Fax: +382 20 623 170  acimicmoto@gmail.com Dobrović-M Company Prodaja originalnih njemačkih auto djelova, Febi Bilstein, Vojislavljevića 29 A, kod pasarele na Zabjelu, Podgorica  +382 20 641 111 Fax: +382 20 641 111  m.dobrovic@t-com.me “Auto Start” Dubovica bb, kod autobuske stanice, Budva Original auto djelovi, komplet auto oprema (presvlake, patosnice, kozmetika, rotkape... )  +382 69 405 996; +382 69 513 492; +382 33 451 538 Fax: +382 33 451 538  cumic@t-com.me “Sincommerce” d.o.o. Prodaja rezervnih djelova i opreme za teretna vozila 4 jula br.1 Podgorica  +382 69 015 395 Fax: +382 20 621 893  info@sincommerce.me  www.sincommerce.me Autobox Auto djelovi za Fiat, Alfa Romeo, Lancia, Ford vozila…, Bulevar V Proleterske, Stari Aerodrom, Podgorica  +382 20 657 106; +382 69 326 772 Fax: +382 20 657 106 “Neretva” d.o.o. Djelovi za teretni program: MERCEDES-MAN Cvijetna 19, Stari Aerodrom, Podgorica  +382 69 028 398 Fax: +382 20 651 609 Šlep službe, kamioni, mašinske radionice, prevoznici ... Truck Aćimović Zoran Održavanje, popravka, dijagnostika teretnih motornih vozila (Mercedes Benz teretni program) Cijevna bb, Golubovci, Podgorica  +382 69 073 815 +382 68 073 815

Milić S&S Kompjuterska obrada siceva ventila, hidro test glave motora, ravnjanje glave, obrada radilice, remont motora svih tipova automobila…-Branka Radičevića 8, Konik, Podgorica  +382 67 550 898; +382 20 627 316 Fax: +382 20 627 316 Šlep služba “Brajić” Šlep služba, polovni djelovi za VW, Opel… Industrijska bb, Bijelo Polje  +382 67 44 00 00; +382 68 44 00 00 Fax: +382 50 431 134 „Stanišić prevoz“ d.o.o. Usluge prevoza putnika na svim destinacijama, šlep služba, rent-a-car, prenoćište... Joke Baletića 10, Nikšić  +382 67 222 922; +382 67 404 300 Fax: +382 40 221 033  nimib@t-com.me “Tošmil hidraulik” D.O.O. Stara Zlatica bb, Podgorica Prodaja i servis građevinskih mašina i opreme YANMAR, ATLAS COPCO, HANSA FLEX  +382 20 611 601 Fax: +382 20 611 602  tosmil@t-com.me Šlep služba “Radević” Ribarevine bb, Bijelo Polje Šlep služba, prodaja svih vrsta polovnih djelova za Opel, servis automobila (24h, non-stop)  +382 67 524 390; +382 68 524 390 Fax: +382 50 476 576

OGLASITE SE I VI U MAGAZINU “AUTO“ KONTAKT: email: auto@t-com.me


Profile for AUTO MAGAZIN CRNA GORA

26_  

Magazin "Auto" broj 26

26_  

Magazin "Auto" broj 26

Advertisement

Recommendations could not be loaded

Recommendations could not be loaded

Recommendations could not be loaded

Recommendations could not be loaded