__MAIN_TEXT__
feature-image

Page 1


KOLUMNA Piše: Darko Popović FOTOGRAFIJA ▪ Zlatko Vujotić

Evolucija

još traje!

500 miliona godina uz razum ide i kretenizam, uz genijalnost pod ruku idiotizam, vizionare i filantrope potiskuju pomračeni umovi snobova i profitera.

Što više poznajem ljude, sve više volim životinje (De Gol) Evolucija traje i dalje! Nes hvatamo da se sve mijenja i da je naš život samo jedan tren u vremenu. Osim kod ljudi, nigdje u prirodi se ne može naći luksuz! Svo bogatstvo boja ,snaga mišića, veličina kandži i rogova, sve beskompromisne borbe mužijaka su u funkciji obezbjeđuvanja što boljeg i jačeg potomstva. Geni jačih roditelja omogućiće potomstvu veće šanse za preživljavanje. Instikt ih vodi kao nepogrješivi instrumenti u selidbi za hranom i pogodnim uslovima za razmnožavanje. Fantastičan je povratak malih lastavica tačno u svoje gnijezdo. Vezivanje labudova do kraja života je simbol ljepote ljubavi i odanosti jer nekad zajedno i umiru. Leptir Monah preleti 3000 km iz Kanade do Meksika. Svi

se sele u istu šumu da prezime. Fantastičan prizor nježnih lepršavih kolonija u letu. U malenoj glavi, ne većoj od glave čiode, smješten je navigacioni sistem, koji ih nepogrješivo vodi. Nagrada za toliki trud je preživljavanje i povratak do Kanade u proljeće. Kada sunčevi zraci obogaćeni životnom toplinom ugriju ta sićušna tijela sa sklopljenim krilima, počinje buđenje iz neke hibernacije i povratak dug 3000 km, vođeni mističnim i nepogrješivim instiktom. Čovjek je slučajno nekakvom genetskom greškom ili nezgodom dobio ulogu razumnog bića. Nažalost mentalni poremećaji u ponašanju ljudi sve više utiču baš na ravnotežu u prirodi. Fantastično je koliko ljude zaglupljuje obilje informacija i tehničke mogućnosti elektronike, interneta i planetarne povezanosti. Egoizam je sve više prisutan. Ta ljudska karakteristika narasla je do mentalne poremećenosti. Usamljeni i zagledani u ekrane, koji su sada i bukvalno postali prozor u svijet, ljudi sve više glume svoje živote. Nerijetko automobile doživljavaju kao članove svog domaćinstva, pa postaju bezobzirni sebičnjaci kojima sve mora biti podređeno.

Dodajući tome automobil kao statusni simbol i uživanje prskanja pješaka (znam primjer) potvrđuje teoriju o evoluciji mozga. Svakim danom sve više sam ubijeđen da psihičke smetnje i psihopate preovladavaju u ovom „modernom“ vremenu. Ja neću da budem moderan! Duboko sam ubijeđen da su ljudi bili bolji prije kompjutera. Osnov svega je porodica. Sve što vidimo na ulici je odraz porodičnog vaspitanja ili nevaspitanja. Plaši me da u budućnosti ima sve manje vremena za porodicu i porodična druženja uživo, ili u „lajvu“ kako se to kaže. Moj prijatelj, stari boem i mehaničar u penziji, Milan Milanović kaže: - Danas je najteže biti fukara! - Zašto pobogu ?! - iznenađeno upitam, - Pa, velika je konkurencija. Možda u ovo „novo vrijeme“ i modernim sugrađanima nije poznata ova vrsta kvalifikovanja ponašanja ljudi. To je stara riječ čije značenje sigurno postoji na internetu, jer u životu je sve više primjenljiva.

AUTO 02 2013

01

www.auto.co.me

Dao sam sebi obećanje da me više neće iznervirati svakodnevni primitivizam u saobraćaju. Ali prije neki dan prekrših čvrsto obećano. Evo slika govori više od riječi. Zamislite kako jedna majka sa djecom, od kojih je jedno u kolicima ne može da prođe trotoarom od poprečno parkiranog automobila. Uz veliki rizik od nepažljivih vozača mora da se provlači između branika i kolovozom obiđe auto, čiji je vlasnik okolinu prilagodio sebi a ne obrnuto. Evo objašnjenja, čitam u novinama da su naučnici sa univerziteta u Edinburgu došli do zaključka da su ljudi prije 500 miliona godina zahvaljujući „genetskoj nezgodi“ postali inteligentni.Vođe projekta, izvjesni profesor Grant sa saradnicima, došli su do zaključka da ima direktne veze u evoluciji ponašanja i mentalnih poremećaja. Bojim se da to nije bila genetska nezgoda, već ogromna greška prirode koja je stvorila predatora i uništitelja te iste prirode. Naučnici su našli i krivca. To nije čovjek već gen u njemu, koji je odgovoran za poboljšani razvoj mentalnog sklopa, ali i za veliki broj mentalnih poremećaja. Već


SADRŽAJ 02 2013

04

01 KOLUMNA 04 AUTO TEST Opel Mokka 08 AKTUELNO Oprez! Drakonske kazne 12 EKSKLUZIVNO Prodaja novih automobila u CG 16 AKTUELNO Krizna klasa - Recesijske limuzine 18 KOLUMNA Motor radi al’ nikoga za volanom 20 LIČNI STAV Za sreću malo treba

AUTO TEST Opel Mokka

22

22 ŠTA VOZE POZNATI Šukrija Žuti Serhatlić 24 ISTRAŽIVANJE Putovanje iz Bijelog polja ka Pljevljima 25 KAMIONI Kamioni nekad i sad 30 MOTORI Harly Davidson klub Montenegro 32 NOVITETI Toyota u igru ubacila Yaris Van 34 SPORTSKI AUTOMOBILI Ferrari F458 Spyder 36 OLDTAJMERI Mercedes Benz 190D iz 1959. g 38 ISTORIJA AUTOMOBILIZMA U CG 40 Prvi automobili u Crnoj Gori 44 EKSKLUZIVNO Dakkar relly i magazin Auto

ŠTA VOZE POZNATI Šukrija Žuti Serhatlić

30

46 MOTO CROSS Aldo Alivodić

48 ISTORIJAT Bulgarrenault Alpine A110 50 REGION Uz pomoć prijatelja 52 FORMULA 1 54 REGION Priznanja SAS-a za 2012 i Auto

MOTORI Harley Davidson Club Montenegro

32

Osnivač: Mreža d.o.o. tel: 020 272 953; fax: 020 272 915 E-mail: auto@t-com.me Žiro račun: 510-4614-69 Adresa: Piperska 24, Podgorica Direktor: Branka Pantović Glavni i odgovorni urednik: Miodrag Pantović

miodrag.pantovic@auto.co.me

Urednik: Milivoje Kovačević

milivoje.kovacevic@auto.co.me

Saradnici: Ljubomir Ivanović,

ljubomir.ivanovic@auto.co.me

www.auto.co.me

Dejan Satarić,

dejan.sataric@auto.co.me

Darko Popović,

darko.popovic@auto.co.me Marketing: marketing@auto.co.me

NOVITETI Toyota Yaris VAN 02

AUTO 02 2013

Prepress: Marker doo Štampa: Suton, Široki Brijeg


www.auto.co.me

AUTO 02 2013

03


AUTO TEST

OPEL MOKKA na putu od Podgorice do Salcburga i nazad

OPEL MOKKA

www.auto.co.me

Ima li boljeg načina da vas upoznamo sa automobilom koji je po definiciji namijenjen aktivnim ljudima spremnim za avanturu, nego da se zahvaljujući g-dinu Damiru Osmanagiću i kompaniji Osmanagić CO ovlašćenom dileru i serviseru OPEL i CHEVROLET vozila provozamo sa MOKK-om od Podgorice do Salcburga i nazad. Odabrali smo, dugačku rutu, kombinaciju magistralnih i autoputeva, tako da smo mogli da testiramo auto u različitim vremenskim i saobraćajnim situacijama. Prvobitni plan je bio da idemo preko Hrvatske, ali je tih dana u Zagrebu pao najveći snijeg u poslednjih 100 godina, pa smo zbog zastoja na tim putevima pošli preko Beograda, Budimpešte i Beča u Mocartovo rodno mjesto. No prije svega da vam prenesemo naše utiske prilikom prvog susreta sa automobilom koji je ime dobio po kafi sorte Coffea Arabica kao snažna asocijacija na kafu, pošto mali SUV ima iste odlike kao zrno kafe - iako je mala, sposobna je da izazove snažne emocije. MOKKA spada u segment SUV vozila B segmenta koji je nedavno oformljen i nalazi se u velikoj ekspanziji. Na prvi pogled MOKKA djeluje veoma čvrsto i stabilno. To ptvrđuje podatak o masi koja je oko 1.5 tona. Tolika masa je ga-

04

AUTO 02 2013

rant pasivne sigurnosti. Neki će odmah pomisliti da se izgubilo na određenim performansama i potrošnji, no o tome ćemo kasnije. Model koji smo testirali je imao provjereni 1.6 litarski 16-ventilski benzinski motor zapremine 1598 cm3, koji razvija 85 (KW) 115 (KS) pri 6000 o/ min, i najveći okretni moment od 155 Nm pri 4000 o/min. Ovaj model ima isključivo pogon na prednje točkove sa 5-stepenim ručnim mjenjačem. Ova pogonska koncepcija je provjerena u klasu i po većoj Opel Antari, odnosno blizancu Chevrolet Captivi. Po uzoru na Corsu, Astru i Insigniju, Mokka je izrađena vrlo solidno. U unutrašnjosti nema velikih iznenađenja. Okruženje je dizajnerski i funkcionalno poznato i preneseno iz Astre i Insignije te praćeno visokim standardima izrade. Upoznavajući se sa karakteristikama MOKKE prije nego što smo je vidjeli, znali smo da se

zbog međuosovinskog razmaka od 255,5 cm ne mogu očekivati neka čuda, međutim dobre proporcije sprijeda osiguravaju komfor gotovo kao u Antari, a i pozadi je dovoljno prostrano. To što se prtljažnik može povećati obaranjem klupe na 1372 litra, je dobro ukoliko imate samo suvozača, ali zapremina od 362 litra po našoj procjeni često neće biti dovoljna. U kabini se nalazi čak 19 manjih, ili većih pregrada za ostavljanje sitnica što je za pohvalu. Nije se štedjelo na opremi i sigurnosti. Već osnovni model nudi klima uređaj, CD-radio (MP3, AUX-in, 6 zvučnika, kontrole na upravljaču), ESP, šest vazdušnih jastuka, daljinsko centralno zaključavanje, Start&Stop system, električne podizače prednjih prozora, električno pokretane i grijane spoljašnje retrovizore, putni računar i tempomat, dvozonski klima uređaj, kožni upravljač, električne podizače zadnjih stakala...

Da konačno krenemo! Podgorica – Beograd Prve utiske o samoj vožnji sumirali smo nakon pređenog kanjona Morača gdje smo se složili da Mokka djeluje vrlo ozbiljno, i udobno, dobro upija neravnine s ceste te ostavlja utisak stabilnosti i sigurnosti. Utisci se nijesu promijenili ni poslije 490 pređenih kilometara i ulaska u Beograd. Pri prosječnoj brzini od Podgorice do Beograda koja je iznosila 59 km/h putni računar je pokazivao potrošnju od 6 l/100 km. Ništa strašno, s obzirom na masu vozila plus 4 putnika. U vožnji noću su nam pomagali i adaptivni farovi sa funkcijom automatske kontrole dugih svijetala. Beograd-Budimpešta-BečSalcburg Slijedilo je 930 km auto puta od Beograda do Salcburga. Postavili smo sebi dva pitanja: Kolika će biti potrošnja i da li će nam


www.auto.co.me

AUTO

TEST

AUTO 02 2013

05


SAJAM AUTOMOBILA

hvaliti šesta brzina. Model koji smo vozili, već ste pročitali ima isključivo pogon na prednje točkove sa 5-stepenim ručnim mjenjačem. Na prvim kilometrima auto puta smo se složili da ovom modelu pri vožnji auto putem definitivno nedostaje još jedna brzina. Ulaskom u Austriju snijeg je sve jače padao, smanjivali smo brzinu, a i potošnju. Na snijegom pokrivenom asfaltu imali smo prilike da se uvjerimo u kvalitet ovog auta. Pri prelasku iz spore u bržu traku i obratno automobil se ponašao veoma stabilno i sigurno pri brzini oko 90 km/h i snijegu preko 5 cm po auto putu. Stižemo u Salcburg što pre-

06

AUTO 02 2013

vedeno znači dvorac ili tvrđava od soli, nazvan tako zbog brojnih rudnika soli koji su danas jedna od turističkih atrakcija. Slika živopisnog Salzburga sa divovskom tvrđavom na vrhu brda, još iz auta djeluje kao najljepša scenografija zimske bajke. Jedinstvena kombinacija alpskih vizura i bogate arhitekture, stvorila je reputaciju Salzburga, kao jednog od najljepših gradova svijeta. Salzburg je već vjekovima grad muzike, rodno mjesto Mozarta, čija je kuća (broj 9 Getreidegasse), danas pretvorena u muzej. Od Podgorice do Sacburga smo prešli 1421 km. Prosječna brzina je bila 74 km/h. (zbog snijega na auto-putu). Prosječna potrošnja je bila 7.3 l/100 km.

U povratku je vrijeme bilo sunčano. Na auto putu od Beča do Budimpešte smo u jednom trenutku razvili brzinu od 170 km/h, što je maksimum za ovaj model. Čak i pri toj brzini auto se ponašao veoma stabilno i udobno. Prosječna potrošnja se u povratku povećala za 1 litar (zbog brže vožnje auto putem) I iznosila je 8.4 l/100 km. Testirali smo i potrošnju na auto putu. Od Salcburga do Budimpešte potrošnja je bila 9.5 l/100 km, pri prosječnoj brzini od 112 km/h. Opel MOKKU na našem tržištu očekuje konkurencija u vidu Škode Yeti, Nissana Juke i Mitsubishija ASX. Od svih njih se razlikuje svojom koncepcijom i dizajnom, tako da smo sigurni da će pronaći svoje kupce. Mokka je posebna i markantna. Zanimljivo je pozicionirana - dužinom od

428 cm na dnu je klase (kraći je jedino Yeti), to vrijedi i za širinu od 166 cm i međuosovinski razmak od 255,5 cm, a visinom od 166 centimetara među većima je u klasi. Pored testnog modela sa atmosferskim benzincem od 1.6 litara sa 115 KS, dostupne su verzije sa turbo bnezincem zapremine 1.4 l sa 140 KS, kao i 1.7 l turbo dizelaš sa 130 konjskih snaga. Turbo benzinac će biti dostupan sa 6-stepenim ručnim mjenjačem i pogonom na sva 4 točka (6-stepeni automatik će biti dostupan kasnije). Dizel će biti dostupan sa 6-stepenim ručnim i automatskim mjenjačem sa obje izvedbe pogona na točkovima, dok će verzija 4x4 imati samo 6-stepeni ručni mjenjač. Cijena testnog modela iznosi uz akcijski popust, 18955 €. U ovu cijenu su uračunati PDV i carina. PRIPREMIO ▪ Miodrag Pantović


KALKULATOR HYPO LEASING-A Vrijednost predmeta: Ucešce ˇ ’ – 20 %: Iznos finansiranja: Rata: Trajanje ugovora 60 mjeseci:

Red. br.

Marka i tip vozila

1

Opel Mokka 1.6 Enjoy

Godin a proizv .

Nabavna vrijednost vozila, pdv-om

Paket potpuni kasko bez učešća u šteti

18.955,00

Paket potpuni kasko sa fiksnim učešćem u šteti

18.955,00 ¤ 3.791,00 ¤ 15.164,00 ¤ 318,00 ¤ 60 rata

Paket potpuni kasko sa procentualnim učešćem u šteti 20% učešća u šteti

1% od nabavne vrijednosti novog vozila

100€

200€

250€

400€

500€

10% učešća u šteti

921,21

769,57

549,70

494,73

453,02

343,09

782,84

568,65

602,77

UKUPNO:

921,21

769,57

549,70

494,73

453,02

343,09

782,84

568,65

602,77

Polisa AO Sava Montenegro – popust 10%:

-92,12

-76,96

-54,97

-49,47

-45,30

-34,31

-78,28

-56,87

-60,28

Ako vozilom upravlja samo jedan vozač – popust 5%:

-41,45

-34,63

-24,74

-22,26

-20,39

-15,44

-35,23

-25,59

-27,12

Izbor izvođača i način popravke – popust 5%:

-39.38

-32,90

-23,50

-21,15

-19,37

-14,67

-33,47

-24,31

-25,77

Plaćanje premije u cjelosti – popust 10%:

-74,83

-62,51

-44,65

-40,18

-36,80

-27,87

-63,59

-46,19

-48,96

Početak poslovne saradnje – popust 10%:

-67,34

-56,26

-40,18

-36,17

-33,12

-25,08

-57,23

-41,57

-44,06

Godišnja premija bez poreza:

606,09

506,32

361,66

325,49

298,06

225,72

515,05

374,13

396,58

Porez 3%

18,18

15,19

10,85

9,76

8,94

6,77

15,45

11,22

11,90

Godišnja premija sa porezom

624,27

521,51

372,51

335,26

307,00

232,50

530,50

385,35

408,47

2013

AUTO 02 2013

07


AKTUELNO

Novi Zakon o bezbjednosti saobraćaja u Crnoj Gori

OPREZ!

PRIPREMIO ▪ Dejan Satarić

DRAKONSKE KAZNE!

6. januara ove godine na snagu je stupio novi Zakon o saobraćaju u Crnoj Gori. Kazne su drakonske, tako da preporučujemo vozačima da se strogo pridržavaju Zakona. Sami ste svjedoci ovih mjesec i nešto dana, koliko ima da je Zakon stupio na snagu, da saobraćajna policija kažnjava i za najmanju grešku! Često kad vas i zaustave saobraćajci, uvjereni ste da je sve u najboljem redu, kad odjednom saznate da kuku ne smijete imati na vozilu, da teretna vozila moraju imati dva prsluka, da protiv-požarni aparat mora imati potvrdu o ispravnosti koja se produžuje svakih 6 mjeseci i slično. Dobijete prekršajni nalog, pa tek onda proučavate stavke iz Zakona. Potrudili smo se da vam koliko-toliko olakšamo tumačenje novog zakona, tako što smo izvukli neke stavke iz kaznenih odredbi, pa pogledajte: Kazne se kreću od 20 do 10.000 eura, pa ćemo početi od najmanjih.

www.auto.co.me

Kazne od 20 do 50 eura Vozači koji prevoze djecu, prilikom ulaska i izlaska istih ako ne upale 4 žmigavca platiće kaznu od 20 do 50 eura. Istu kaznu platiće i vozači motornog vozila koji imaju uređaj za vuču a pritom ne vuku priključno vozilo. Ukoliko vas ovlašćeni policijski službenik zaustavi i naredi da ugasite vozilo, a to ne uradite, platićete istu kaznu. Zabranjeno je i u toku vožnje isturati djelove

08

AUTO 02 2013

tijela kroz vozilo. Kazne od 30 do 80 eura Vozači putničkog automobila moraju imati jedan reflektujući prsluk, koji se mora nalaziti u kabini vozila, dok vozači teretnih vozila i autobusa moraju imati dva takva prsluka. U suprotnom slijedi kazna od 30 do 80 eura. Ako se vozač kreće brzinom van naselja 10 km/h više od dozvoljenog platiće istu kaznu. Kaznu od 30 do 80 eura platićete i ako ne upalite oborena svijetla tokom dana. Ne smijete imati ni zaprljana svijetla tokom vožnje, inače slijedi ista kazna. Neće biti pošteđeni ni pješaci. Tako će za prelazak pješačkog prelaza kroz crveno svijetlo ili prelazak na mjestu gdje nema pješačkog prelaza platiti kaznu od 30 do

80 eura. Istu kaznu platiće i lice koje za vrijeme izvođenja radova na putu nema

reflektujući prsluk na sebi. Ukoliko žele da izbjegnu ovu kaznu, vozači koji imaju stranu vozačku dozvolu, moraju imati i međunarodnu dozvolu.


Novčanu kaznu od 40 do 100 eura platiće vozači i/ili putnici koji ne ko-

riste sigurnosni pojas. Ovu kaznu će platiti i vozači koji djecu do 5 godina ne prevoze u bezbjednosnom sjedištu. Istu kaznu će platiti vozači koji ne koriste pokazivače pravaca. Vozač vozila koji se u naseljenom mjestu kreće od 10 km/h brže od dozvoljenog platiće kaznu od 40 do 100 eura, a tu kaznu će platiti i vozači vozila koji se van naselja kreću brzinom od 20 do 30 km/h većom od dozvoljene. Istu kaznu će platiti i vozači bicikla koji noću i u uslovima smanjene vidljivosti nemaju reflektujući prsluk. Biciklisti moraju imati i kacigu na regionalnim i magistralnim putevima. Kaznu od 60 do 150 eura Razgovor mobilnim telefonom tokom vožnje zaboravite! U suprotnom platićete kaznu od 60 do 150 eura. Na prednjem sjedištu svog vozila ne smijete prevoziti pijanu osobu, kao ni djecu mlađu od 12 godina. Istu kaznu će platiti i vozač vozila koje se sa zemljanog puta ukljući na

kolovoz a ne očisti blato. Ukoliko se u naselju krećete 10 do 20 km/h brže od dozvoljenog, platićete kaznu od 60 do 150 eura. Istu kaznu

plaća i vozač koji se van naselja kreće brzinom od 30 do 40 km/h brže od dozvoljenog. Ovu kaznu će platiti i vozač koji vrši polukružno okretanje na mjestima gdje je to zabranjeno. Ukoliko držite upaljena duga svijetla noću a u susret vam dolazi drugo vozilo platićete k a -

znu od 60 do 150 eura. Istu kaznu plaća vozač koji ne drži predviđeno odstojanje od vozila. Vozači svih motocikala moraju imati kacigu! Kaznu od 60 do 150 eura plaća i vozač koji presiječe organizovanu kolonu pješaka. Istu kaznu plaća i vozač koji nema zimsku opremu u predviđenom vremenskom periodu. Ovu kaznu plaća i vozač koji nema vozačku dozvolu kod sebe. Naravno i saobraćajnu. Istu kaznu plaćaju i vozači na čijim vozilima se ne nalaze registarske oznake ili su zaprljane, pa se ne vide.

Kazne od 70 do 200 eura Vozači koji naiđu na neke predmete koji ometaju saobraćaj dužni su iste ukloniti. U suprotnom „ode“ od 70 do 200 eura. Na red je došla i preglasna muzika u automobilu. Ukoliko prilikom iste ne čujete zvučne signale drugih, plaćate od 70 do 200 eura. Ovu kaznu plaćate i za vožnju jednosmjernom ulicom. Prespora vožnja će vas takođe koštati od 70 do 200 eura. Istu kaznu plaćaju vozači vozila koji u naseljenom mjestu voze 20 do 30 km/h brže od dozvoljenog, kao i vozači koji van naseljenog mjesta voze 40 do 50 km/h brže od dozvoljenog. Polukružno okretanje na mostu, tunelu, vijaduktu košta od 70 do 200 eura! Ako vam istekne vozačka dozvola, a nastavite sa vožnjom, platićete istu kaznu. Takođe, morate imati zalijepljenu naljepnicu o registrovanom vozilu na vjetrobranskom staklu. Kazne od 80 do 300 eura Vozač automobila pretiče preko pune linije platiće kaznu u iznosu od

koji

80 do 300 eura. Istu kaznu će platiti i vozač koji zimi, dok je snijeg i poledica, ne koristi zimsku opremu. Ovu kaznu će platiti i vozač koji se kreće vozilom po pješačkoj zoni. Kazne od 100 do 450 eura Za preticanje kolone vozila izdvojićete od 100 do 450 eura. Za bacanje otpadaka iz automobila slijedi vam ista kazna. Ovu kaznu ćete platiti i ako se pogrešno prestrojite. Ukoliko se vozilom krećete kroz naselje 30 do 50 km/h brže od dozvoljenog

i ukoliko se na van naseljenom mjestu krećete brzinom od 50 do 70 km/h brže od dozvoljenog moraćete platiti kaznu od 100 do 450 eura. Istu kaznu plaćate ako se vuča pokvarenog vozila odvija običnim užetom. Ni „spavanje“ na zelenom svijetlu se neće tolerisati. Ukoliko ne propustite kolonu vozila pod pratnjom ili rotaciono vozilo, platićete od 100 do 450 eura. Ista vas kazna očekuje ukoliko naiđete na saobraćajnu nezgodu i tom prilikom ne pomognete povrijeđenima, kao i kad upravljate neregistrovanim vozilom. Kazne od 150 do 1000 eura Onaj ko u svom vozilu ima uređaje koji ometaju radare

platiće kaznu od 150 do 1000 eura. Istu kaznu će platiti i vozači koji se u naseljenom mjestu kreću brzinom od 50 do 70 km/h većom od dozvoljene, kao i vozači koji se van naseljenog mjesta kreću brzinom od 70 do 90 km/h većom od dozvoljene. Ovu kaznu plaćaju i vozači koji pretiču u tunelima, krivinama i na prevojima. Vozač koji na prelazu preko željezničke pruge ne propusti šinsko vozilo platiće istu kaznu od 150 do 1000 eura. Istu kaznu plaća i vozač koji vrši prevoz putnika bez dozvole. Lice koje neovlašćeno

AUTO 02 2013

09

www.auto.co.me

Kazne od 40 do 100 eura


postavi, ukloni, ošteti ili izmjeni značenje saobraćajne signalizacije plaća kaznu u iznosu od 150 do 1000 eura. Istu kaznu plaćate i ako se ne zaustavite na zahtjev saobraćajnog policajca.

www.auto.co.me

Kazne od 300 do 2000 eura i zatvorske kazne do 60 dana Onaj vozač koji se u naseljenom mjestu kreće brzinom od 70 km/h većom od dozvoljene platiće kaznu od 300 do 2000 eura ili odslužiti zatvorsku kaznu do 60 dana. Ista kazna očekuje i one koji se motornim vozilom van naseljenog mjesta kreću brzinom od 90 km/h većom od dozvoljene. Ovu kaznu plaćaju i lica koja su učestvovala u saobraćajnim nezgodama a prethodno su konzumirali alkohol i opojne droge. Vozači koji odbiju alko test ili pregled u zdravstvenoj ustanovi platiće kaznu od 300 do 2000 eura. Istu kaznu plaćate i ako vam je oduzeta dozvola, a vozite. Ukoliko vozite

10

AUTO 02 2013

motorno vozilo a u sebi imate preko 0.5 promila alkohola u krvi platićete istu kaznu.

Kazne od 500 do 10000 eura (odnosi se na pravna lica) Kazne za pravna lica su neuporedivo veća u odnosu na fizička lica. Najmanja kazna

za pravno lice je 500 eura, a najveća, nevjerovatnih 10.000 eura. Ovdje je važno napomenuti da se kažnjava i vozač tog motornog vozila, samo sa dosta manjim kaznama.


www.auto.co.me

PRVA POMOĆ PO STANDARDIMA EVROPSKE UNIJE MADE IN GERMANY Uvezena u skladu sa Zakonom o uvozu medicinskih sredstava UVOZNIK MONTEFARM PODGORICA Maloprodaja, veleprodaja

AUTO 02 2013

11


PRODAJA NOVIH VOZILA U CG

Prodaja novih automobila u Crnoj Gori u novembru 2012 godine.

Godina za zaborav Prodaja automobila po brendovima sa brojem prodatih komada i procentualnim učešćem u tržištu.

249 (10%) 630 (25%) 124 (5%)

9 (6%)

Crnogorsko tržište automobila se u 2012. godini uklopilo u evropski trend. Novoregistrovanih vozila bilo je za 23.71 procenata manje nego godinu dana ranije. A crne slutnje obilježile su i početak 2013. godine PRIPREMILI ▪ Miodrag Pantović Milivoje Kovačević

Alliance d.o.o.

630

Rokšped

546

Osmanagić CO

290

Efel Motors

232

Ljetopis

149

Autočačak

124

Kia Montenegro

94

Prokom

88

Efel travel Ostali:

76 249

2012

14

www.auto.co.me

232 (9%)

Recesija je i u Crnoj Gori, duboko uzela maha na tržištu automobila. Kraj 2012. godine donio je katastrofalan rezultat. Konačna cifra novoregistrovanih vozila, prema podacima Informacionog sektora Ministarstva unutrašnjih poslova, zaustavila se na 2478 komada. Pad od 770 vozila ili 23.71 procenata u odnosu na 2011. pokazuje duboku krizu. Imajući u vidu da se pod “vozilima” računaju i servisno-dostavni automobili, kombi-busevi, autobusi, sve kategorije kamiona, traktora, motorcikala, jasno je koliki smo pad “preživjeli”.

12

AUTO 02 2013

546 (22%) 290 (12%)

Vodeći brend na crnogorskom tržištu opet je Reno, koji je godinu završio sa 385 novoregistrovanih automobila. Tržišni udio povećao je sa 13 na preko 15.5 procenata. Međutim, broj novoregistrovanih automobila francuskog proizvođača manji je za 44 nego 2011. godine, ali su prvo mjesto zasluženo odbranili. Druga dva brenda istog koncerna, Dačija i Nisan takođe su smanjili prodaju. Dok je Dačija pala sa četvrtog na peto mjesto (sa 280 na 151 auto), Nisan bilježi rast “na tabeli” (sa 13. na 10. mjesto) ali sa 9 auta manje.

Upoređujući dvije godine, najviše razloga za zadovoljstvo ima zastupnik VW. Zadržali su drugo mjesto u ukupnoj prodaji, uz povećanje broja registovanih automobila od skoro 14 procenata – na 373. Dodamo li učinak Audija, Poršea i od skoro Seata, čvrsto drže drugo mjesto (iza Reno/ Dačija/Nisana). Najveći rast bilježi Honda, sa 6 na 16 novoregistrovanih vozila, ali i Land Rover sa 5 na 13, Džip sa 2 na 5, te Fiat sa 3 na 9. Procentualno, uvećanje registracija ostvarili su Hjundai (sa 61 na 86 komada), te BMW (sa 27 na 42).

Na trećem mjestu je globalni lider – Tojota. Uprkos manjem broju registrovanih vozila (237 prema 214), uspjeli su potisnuti Ševrolet (sa 286 na 167). Subaru je ponovio rezultat iz 2011. godine sa 6 novoregistrovanih automobila. Najviše je podbacio Sitroen. Pitanje je šta se dešava sa crnogorskim zastupništvom ovog proizvođača. Samo 4 “dubl ševrona”registrovana su 2012. Godinu ranije bilo ih je čak 58! Malo bolji je drugi dio koncerna PSA, Pežo. Pad je ogroman sa 177 na 31 novoregistrovani primjerak.


Sumornu sliku godine za tugu i zaborav teško da mogu uljepšati sjajni rezultati najskupljih modela. Tako je registrovan jedan Rols Rojs, jedan Aston Martin (model Rapid), Audi R8. Porše je opet dominantan brend sa 9 vozila, od 13 “sportista”. Po 4 Kajena i Panamere dijele prvo mjesto, a jedan legendarni 911, uz rame je Rapidu i R8. Registrovana su i dva, prema mjerenjima na čuvenom Nirburgringu, najbrža serijska automobila današniice –

Nisan GT-R. Najbolji rezultat u kategoriji premijum brendova ima Mercedes Benz sa 149 novoregistrovanih vozila (133 putnička). Prvu registraciju dobilo je 119 audija i 42 BMW (32 bez motorcikala). Upravo je odličan rezultat “sportista” koji su uz Rols Rojs najskuplji modeli, pokazatelj krize. Kupuje se na-

jskuplje i nužno! VW Golf je, baš kao i u Evropi globalno, bio najprodavaniji model i u Crnoj Gori, sa 146 novoregistrovanih automobila. Pritom, rezultat je ostvarila “šestica” pametnom akcijom zastupnika koji je učinio više nego konkurentnom. Na drugom mjestu je Reno Klio, sa ukupno 119 (zajedno sa servisnim pro-

gramom). Oba modela bilježe rast u odnosu na godinu dana ranije. Dačija Sandero je sa prvog mjesta dočekala pad na treće, s gotovo prepolovljenim brojem prodatih modela – 98, ili 6 više od Reno Megana. Poredivši s 2011. godinom, rast bilježe Tojota Jaris (za 6 komada – 90) i Suzuki SX4 (za 10 – 52).

VW Golf 6

146 kom

RENAULT CLIO 119 kom

www.auto.co.me

DACIA SENDERO 98 kom

AUTO 02 2013

13


I

II

III

IV

V

VI

VII

VIII

IX

X

XI

XII

UKUPNO

Učešće u%

RENAULT

20

13

24

52

28

30

35

27

13

46

68

29

385

15,54 %

VW

18

17

28

32

42

37

52

34

27

31

22

33

373

15,05 %

TOYOTA

16

6

19

19

29

27

18

21

13

18

16

12

214

8,64 %

OPEL

10

4

11

9

27

14

11

5

3

10

12

7

123

4,96 %

AUDI

9

14

12

5

12

9

11

16

10

9

10

2

119

4,80 %

CHEVROLET

10

9

13

8

22

18

16

8

10

24

20

9

167

6,74 %

DACIA

9

4

16

24

7

10

6

5

6

32

16

16

151

6,09 %

ŠKODA

9

4

5

8

14

14

21

4

5

12

17

11

124

5,00 %

NISSAN

7

4

4

15

7

8

9

6

7

11

5

11

94

3,79 %

KIA

4

5

6

9

11

7

9

7

11

13

3

9

94

3,79 %

HYUNDAI

3

5

18

9

10

15

9

3

4

6

0

4

86

3,47 %

MERCEDES BENZ

5

9

16

7

12

20

23

7

7

20

16

7

149

6,01 %

PEUGEOT

3

0

6

2

1

5

2

5

1

1

4

1

31

1,25 %

SEAT

3

2

10

6

3

3

2

4

4

4

2

2

45

1,82 %

CITROEN

2

1

0

0

1

0

0

0

0

0

0

0

4

0,16 %

FORD

2

2

4

0

2

2

0

1

2

1

2

0

18

0,73 %

LAND ROVER

1

1

0

3

0

2

1

1

1

1

1

1

13

0,52 %

SUBARU

1

0

2

0

1

0

0

1

0

0

1

0

6

0,24 %

MAZDA

0

3

9

7

5

5

13

2

7

11

10

4

76

3,07 %

LADA

0

3

0

1

2

0

1

2

1

1

1

0

12

0,48 %

HONDA

0

2

0

3

3

0

3

1

0

2

1

1

16

0,65 %

BMW

0

1

6

4

7

4

3

3

3

4

3

4

42

1,69 %

MITSUBISHI

0

1

0

0

0

0

2

0

0

0

2

0

5

0,20 %

PORSCHE

0

1

0

0

1

1

0

2

1

1

2

0

9

0,36 %

SUZUKI

0

0

5

16

3

8

9

4

14

12

12

5

88

3,55 %

MINI

0

0

1

0

1

0

0

0

0

0

1

1

4

0,16 %

LEXUS

0

0

0

1

0

0

0

0

0

0

1

0

2

0,08 %

JEEP

0

0

0

1

0

1

1

0

0

0

0

2

5

0,20 %

VOLVO

0

0

0

0

1

3

1

1

1

0

0

0

7

0,28 %

FIAT

0

0

0

0

0

2

0

0

0

2

3

2

9

0,36 %

CADILAC

0

0

0

0

0

1

0

0

0

0

0

0

1

0,04 %

ROLLS ROYC

0

0

0

0

0

1

0

0

0

0

0

0

1

0,04 %

DAIHATSU

0

0

0

0

0

0

0

0

0

0

1

0

1

0,04 %

SMART

0

0

0

0

0

0

0

0

0

0

1

0

1

0,04 %

ASTON MARTIN

0

0

0

0

0

0

0

0

0

0

1

0

1

0,04 %

SSANGYONG

0

0

0

0

0

0

0

0

0

0

0

1

1

0,04 %

GREAT WALL

0

0

0

0

0

0

0

0

0

0

1

0

1

0,04 %

2478

100,00

www.auto.co.me

132 111 215 241 252 247 258 170 151 272 255 174

Perspektive Nema sumnje da će tek 2013. godina pokazati uspješnost novih zastupnika na crnogorskom tržištu. Naime, Voli Motors je tek sredinom godine otvorio servisno – prodajni centar, pa je gotovo duplirana prodaja, nadamo se, samo najava onogo što slijedi 2013. godine.

14

AUTO 02 2013

Slično je sa Fiatom. Kovauto je od Sajma u Budvi preuzeo zastupništvo za koncern Fiat – Krajzler. Za kratko vrijeme duplirali su prošlogodišnju prodaju. Uz novi prodajno servisni centar u Podgorici, ljubitelji italijanskog šmeka mogu se nadati boljim danima. Crna Gora je tradicionalno dobro tržište za Škodu. Sa

novim Rapidom (prodat jedan primjerak), novom Oktavijom u 2013. ih očekuje vjerovatno bolji rezultat. A za prvo mjesto i dalje će biti neizvjesna utakmica Renoa i VW. Perjanice prodaje Klio i Golf , lansirali su nove modele, pa bi njihov duel mogao obilježiti i 2013. godinu.

Oktavija, Aveo i Korsa ne daju primat Od modela koji su više godina na tržištu, koji su se dokazali kod klijentele, vodeće pozicije brendova Škoda, Opel i Ševrolet, čvrsto drže Oktavia, Korsa i Aveo. I ovdje situacija veoma šarolika jer je registrovano 76 Oktavia raznih verzija, gotovo bez pravila. Kupca je našao je jedan novajlija na tržištu – Rapid… Slično je kod Opela gdje vodi Korsa sa 52 modela, dok je registrovano 30 Astri i to više generacija!? Iako je gotovo prepolovljen broj novoregistrovanih modela Aveo (sa 106 na 59), primat im kod Ševroleta nije ugrožen. Međutim, Kruz je za jedan auto nadmašio Spark na drugom mjestu. Mazdina “dvojka” i dalje je neprikosnovena… Ni novi pomažu

modeli

ne

Korejski gigant Kia tokom 2011. godine prodala je najviše modela Sid i Pro Sid. Bila je to izlazna godina te verzije, pa su cijene bile više nego “best buy”. Ukupno je registrovano 39 automobila ova dva modela. Prošle godine prednjačio je SUV Sportidž sa 43 komada. Novajlija na tržištu – Rio, pratio ga je sa 31 primjerkom. Tek na trećem mjestu bili su Sid/ Pro Sid sa 17. Drugi proizvođač istog koncerna – Hjundai, ista situacija. Svih 26 modela SUV-a IX35 (6 u 2011) dobilo je prvu registraciju u Crnoj Gori, dok je kompakt I30 ostao na cifri od 22, jedan više nego lani. Treba imati u vidu da je Hjundai izbacio novi model I30 sredinom 2012. pa pravi rezultat možemo očekivati u narednom periodu. Slična i kod Nisana. Kaškai je vodio tokom 2011. godine sa 42 novoregistrovana modela, da bi se godinu dana kasnije taj broj spustio na 33. Perjanica prodaje Nisana u Crnoj Gori postao je Džuk sa 47 registrovanih automobila.


Prodaja novih automobila u Crnoj Gori u januaru 2013. godine

Toyota Aygo

2011 godine pad iznosi 53.75%. Podaci da je prošle godine u Evropskoj Uniji prodato najmanje vozila za poslednjih 17 godina, da je u Francuskoj u januaru ove godine zabilježen pad prodaje od 15 procenata, u Italiji 17.6 procenata su samo pokazatelj da i crnogorsko tržište prati svjetske trendove kada je u pitanju prodaja novih automobila i više nego što bi trebalo. Ako bi uopšte trebalo komentarisati januarski rezultat prodavaca novih automobila u Crnoj Gori onda bi samo izdvojili prodaju Ferrarija F458 SPYDER CABRIO jedan komad, kao i to da je najprodavaniji model bio Toyota Aygo – 6 komada.

Količina 15 12 7 6 4 3 3 3 4 3 3 2 2 2 1 1 1 1 1 74

Ferrari F458 Spyder Cabrio

www.auto.co.me

U Januaru ove godine prodavci automobila u Crnoj Gori bilježe neslavni rekord. Prodato je samo 74 automobila. Dobro ste pročitali 74. Ovo je ubjedljivo najgori mjesečni rezultat u poslednjih 36 mjeseci od kada magazin AUTO, zahvaljujući MUP-u RCG dobija podatke o broju registrovanih novih automobila. U odnosu na prošlogodišnji januar pad prodaje novih automobila u Crnoj Gori iznosi 43.94 %. U odnosu na januar

Marka VW TOYOTA RENAULT CHEVROLET MAZDA AUDI DACIA KIA MERCEDES BENZ ŠKODA SUZUKI BMW NISSAN OPEL FERRARI HYUNDAI LAND ROVER PEUGEOT SEAT Ukupno:

AUTO 02 2013

15


AKTUELNO

ONI DOLAZE

“Krizna” klasa recesijske limuzine

Prodaja novih automobila u Evropi srozala se na nivo iz 1993. godine. Na brdovitom Balkanu te su godine zapamćene po užasnom bratoubilačkom ratu i najvećoj ekonomskoj krizi usljed sankcija, od završetka Drugog svjetskog rata. Iako autoindustrija nije toliko duboko zaglibila, vodeći proizvođači napravili su pametan potez.

www.auto.co.me

U kriznim vremenima prolaze najskuplji proizvodi s jedne, te oni koji služe za zadovoljavanje istih tih potreba, ali s mnogo manjom vrijednošću. S jedne strane superautomobili su sve brži, egzotičniji i skuplji, uz rame ih prate luksuzne limuzine i njih je kriza zaobišla. Rast prodaje u ovom segment više je nego očit. A na drugoj strani nastala je nova klasa – porodične limuzine bazirane na kompaktima, ili čak na modelima B segmenta (Fabia, Klio, 208/C3, Ibica…) dužine do 4.5m, s prtljažnim prostorom od preko 500 litara, obiljem prosto-

Peugeot 301 ra u unutrašnjosti, skromnom opremom i motorikom, te cijenama koje za bazne modele počinju ispod 10.000 eura. Da na startu otklonimo dileme svih koji sumnjaju u projekat. Prije dvije decenije u dimenzije sadašnjih modela “krizne” klase, smještale su se perjanice srednje klase, poput BMW-ove trojke, Mercedesa serije 190, Audi 80/B4… To što su ovi modeli u međuvremenu “porasli”, čak do dimenzija visoke klase s početka devedesetih (od 4.8m), dovelo je do vakuma koji će nastojati da popuni cijela flota

modela namijenjenih izvačenju autoindustrije iz recesije. Rodonačelnik ove klase gotovo da ne postoji. Nije to ni Dačija Logan, niti Fiat Linea, pa ni ševroletov Aveo limuzina. Novi Logana svakako se može smjestiti u ovu klasu. Perjanice su dva para “blizanaca”, Škoda Rapid i Seat Toledo, te Pežo 301 i Sitroen C – Elis. Iz Francuske stiže i Reno Fluens druge generacije, doduše, za pola broja veći, po svemu. VW je najavio lansiranje sopstvenog modela pod niskobudžetnim brendom. Ime Vartburga najčešće je u opticaju.

Seat Toledo

16

AUTO 02 2013

U čemu je tajna ovih modela? Prvo, nude mnogo prostora. Preko 4.4m dužine, preko 2.6m međuosovinskog razmaka, nadmašuje većinu konkurenata iz kompaktne klase. U oba reda sjedi se konforno, a prtljažnik je dovoljan za odlazak na odmor četvoročlane porodice. Možda i više. Oprema modela je na nivou. Već u najnižim paketima nudi se ABS sa ESC, (ručni) klima uređaj, električni podizači stakala, podesiv volan, priprema za radio s CD/MP3 plejerom i zvučnici, makar dva erbega. Upotrijebljeni materijali su izdržljivi, što im je bio cilj, dok je prefinjenost ostavljena za neke druge klase. Drugo, potencijalnim klijentima automobil je obično prevozno sredstvo, po mogućnosti troškovno isplativo, jer ne pate od performansi. To znači da startni paket s 1.2 litarskim motorima od 72 – 75ks, čiju snagu petobrzinski mjenjač prenosi na prednje točkove, ne treba potcjenjivati. Podvozje obično pripada prošloj generaciji, jeftinije je od aktuelnih platformi, a pouzdano. Uz to, dodatno je ojačano i zaštićeno imajući u vidu kojim je tržištima namijenjeno i kojoj klijenteli. Dizeli su obično od 1600 ku-


bika, sa 90 do 105ks, upareni s ručnim mjenjačem s pet brzina. Nude se i jači agregati, čak i sportskih performansi, ali onda i cijena biva uvećana i do 60 procenata, kao kod Rapida sa 1.4 benzincem od 120ks i DSG mjenjačem. Treće, sasvim pristojno izgledaju. Štaviše, moderno. Linije su pravilne, detalji koji potenciraju koketiranje s limuzinskim

karakterom vješto naglašeni. Toledo i Rapid su prave limuzine, novi Fluens pogotovo, dok PSA aduti nemaju tu eleganciju zbog zaobljenijih prednjih i zadnjih djelova. Međutim, ovo su finese koje potencijalnim kupcima neće pokvariti izbor. Tradicionalno dobra tržišta za ovu klasu automobila su evropske države bivšeg SSSR, kao i Turska. Ali zbog krize, nije ne-

realno očekivati zavidnu prodaju i na ostalim evopskim tržištima. Prosto, odnos uloženog i dobijenog nigdje nije kao kod ovih modela. Da li je kriza zaista uhvatila maha, pa ni ovako spakovana ponuda izgleda nedostižno, pokazaće prodajni rezultati. A da proizvođači vjeruju da klasa ima perspektivu, pokazuje primjer japanskog Nisana koji planira da revitalizuje njihov

drugi brend – Dacun, upari ga s ruskom Ladom i potraži svoj dio kolača. Kako eminentni analitičati vodećih svjetskih banaka vide malo razloga za povećanje prodaje novih vozila ove godine, “krizni” će modeli imati veliku ulogu u opstanku matičnih kuća. PRIPREMIO ▪ Milivoje Kovačević

Sitroen C – Elis

Rapid u Crnoj Gori od 9.962€ idnog paketa. Za dodatnih 1000€ dobija se već bogati Ambition paket s putnim računarom, radio mp3 uređajem, svijetlima za maglu i prednjim naslonom ruku… dok u najbogatijem paketu Elegance nema šta nema, za 12.683€. Najskuplji benzinski model je 1.4- litarski sa 120ks i DSG mjenjačem, za koji u Elegance paketu treba izbrojiti 16.298€. U ponudi je samo jedan dizel i to provjereni od 1.6l sa 105ks i petostepenim ručnim mjenjačem. Cijene su u rasponu od 12.999€

Škoda Rapid za paket Active, do 16.052€ za Elegance. Doplata za metalik boju, za sve modele, iznosi 339€.

Cijene koje je Auto Čačak za Crnu Goru ponudio na našem tržištu, u poređenju s okolnim, zaista su povoljne. U Slo-

veniji ulazni model košta 11.111€, a još skuplji je u Hrvatskoj gdje najjeftiniju verziju treba platiti skoro 13.000€.

AUTO 02 2013

17

www.auto.co.me

Na crnogorsko tržište prvi je ušao, a i ime mu ga daje, škodin adut Rapid. Prodaja je počela pred Novu godinu s više nego konkurentnom cijenom od 9.962€, saopšteno je iz predstavništva Auto Čačka za Crnu Goru. U pitanju je početna verzija s 1.2 benzinskim motorom od 75ks, petobrzinskim mjenjačem i paketom opreme Active. Volan podesiv po visini i dubini, ABS sa ESC, klima uređaj, električni podizači prednjih stakala, centralno zaključavanje, dva erbega, 4 zvučnika… samo su dio s liste sasvim sol-


KOLUMNA

www.auto.co.me

Ovo su priče jedne mame, domaćice i pjevačice, novajlije za volanom koja beskrajno voli svoj stari auto i svijet gleda (uglavnom) iz smiješnog ugla.

Motor radi, al’ nikoga za volanom 18

AUTO 02 2013

Ovih dana često čujem Resident Evil, jer mi nije jasno kako neki nisu ni znali da da li ti njihovi prazni pogledi imaju zimske gume! Pođu znače da će napasti i mene kod vulkanizera da “obave i auto, ili tek tako daju svograđansku dužnost” i tamo jim personama na važnosti... ih iznenadi prijatna spoznaja Pogađate, psujem... da su čitavo ljeto (ili nekoliko Psujem i one koji nikako ljeta) vozili služeći se zimskim da nauče jednostavna pravila gumama! Termin „građanska kružnih tokova, one što žele dužnost“ ovdje je u svrsi blage da iz trake za pravo skrenu ironije naravno, jer bi cere- lijevo (njima pokažem zube, monija spremanja za zimske veliku brazdu i plazeću lajsnu dane trebalo da bude nešto na lijevim zadnjim vratima, što radimo zbog nas samih i tek da znaju s kim se kače). naše sigurnosti, a ne zbog ka- Brazdu sam „zaradila“ davno, zni koje nam eventualno sli- priljubivši se uz zid garaže (dajede! Jednako je opasno voziti nak neiskustvu), a „uljepšala“ ljeti sa zimskim gumama, kao je u mimoilaženju sa paukom, i obratno! sa jedne i bezobrazno skupim (Ne)odgovornost za vo- crvenim kupeom sa druge lanom je naša svakodnevica, strane (birala sam pametno, na žalost. A kazne, kao i strogi jer samo retrovizor crvenog (pomalo i pretjerani) zakoni vrištavca košta kao čitav su u najvećem broju slučajeva moj auto... a pauku i tako ne podložni virusu poznatom kao mogah ništa...). luxnepotismus... Psujem one što me pretiču Da su samo gume prob- na punoj, one što su ubijeđeni lem... da je njhov vremešni Jugo još Nemoćni pred slabomi- uvijek dobar auto, pa mi zaslećim učesnicima u saobra- klone vidik i uguše me izdućaju, neki od nas se pret- vnim gasovima, one što i kada varaju lagano u prave male spustim duga svjetla dok mi kočijaše... idu u susret i dalje sumanuto Klinci mi često uzmu mo- blickaju (a šta da radim, da ih bilni dok vozim. Na isti se i utulim???). tako ne javljam, a oni igraju Psujem one što su igrice ili krišom snimaju kuće, im djeca između prednjih ulice i druge automobile... Na sjedišta, u krilu vozača ili gotovo svakom snimku zvučna skakuću u maminim rukama pozadina je tiha muzika, nji- na zadnjem sjedištu. Psujem hovo kikotanje i moje fluentno one što voze prebrzo, one što psovanje! Iznenađena sam voze presporo i gledam da što koliko različitih psovki imam prije uteknem onima što voze na repertoaru! „lelujavo“... Ne čitam tuđe misli Zaista, većina vozača se (još uvijek, mada radim na ponaša kao u Balaševićevoj tome...), pa ne znam na koju pjesmi... Kao da mrtvi pije stranu naumio ovaj što jani vozamo taljige, pa i ako prepriječi obije trake... zato ga tresnemo na džadu, šta mari, opsujem. Zaboga, zar je tako uspentraćemo se nazad i nasteško pomjeriti prst desne taviti dalje veselo! Ili je ovo ruke gore ili dolje? svojevrstan Marix, gdje onog Ispred mene gospodin u časa kada začujemo zvuk novom automobilu bez stop motora i nama i mašinom upsvjetala! Pravim nešto veće ravljaju neke nevidljive mizanrastojanje u koje uporno tropiji sklone sile... pokušava da se uglavi jedan Žao mi je, iskreno ako nervozni leptir. Psujem ih obo- se ko prepoznao u ovome... jicu, naravno... Znam da i mene psuju kada Ulicu na nedozvoljenom stanem ispred pješačkog ili mjestu prelaze tri zombija. Tekst Us- usporim na ulazu u kružni ▪ Kaja Milačić poravam, gotovo da stajem, tok... Psujem i ja njih, al’ od jer usporavaju i oni! Situacija toga vajde nikakve... na trenutak liči na franšizu


www.auto.co.me

AUTO 02 2013

19


LIČNI STAV

www.auto.co.me

ZA SREĆU TREBA MALO

Početak godine koju smo svečano i u dobrom raspoloženju dočekali, nekako čini da se osjećamo pomalo prazni. Pored praznih džepova raspoloženje nam kvari nepromijenjena svakodnevnica. Dodatni pesimizam mi je izazvao auto koji se nekim čudom totalno pokvario. Vjerujući raznim podgoričkim „stručnjacima“ mislio sam da su svi sumnjivi kvarovi eliminisani popravkom koja je veoma skupo plaćena. Svaki pokušaj da saznam zašto je motor „sagorio“, razvijao je nove teorije i uzroke. Konstatacija je uglavnom: „Dešava se to kod ovih novih motora! Ništa ne valjaju.“ Gubim svaku volju i za auto i

20

AUTO 02 2013

za neku reklamaciju na urađene popravke. Lijepo mi je počela nova godina! Bojeći se ove, prisjećam se lijepih događaja koji su činili da prošla bude po dobru zapamćena. „Sreću čine male stvari.“ To je tačno, ko zna da bude srećan. Samo je kraj prošle godine donio nekoliko radosnih događaja koji su mi uljepšali život. 1. 4.Novembra u Nikšiću je održan koncert Brit Floyda. Znajući koliko volim Pink Floyd i muziku moje mladosti ćerka me je povela na koncert grupe koja izvanredno svira muziku te čuvene grupe. Da bi doživljaj bio potpun potrudili su se građani Nikšića koji su uglavnom šetnjom došli na koncert i tako oslobodili mjesta za parkiranje nama koji dolazimo

iz drugih gradova. Osjećao sam kako kroz mene struji neka mladalačka energija. Tiha sreća upotpunjena čarobnim instrumentalima i laserskim zracima. Kao mlad nisam imao prilike da budem na koncertu Pink Floyd-a, a do njihovih ploča se teško dolazilo. Sada zajedno sa mladima i generacijama rođenim posle pravljenja ove muzike podjednako uživam u transformaciji koja nam oplemenjuje dušu uzdignuvši me daleko od surove svakodnevnice. Dupli disk sa ovakvog koncerta i originalna majca, dugo će me podsjećati na čaroliju koja život čini ljepšim. 2. 10. Decembra u Podgorici, zahvaljujući prijatelju letio sam i upravljao školskim

avionom Pjper- Tomohavk. Kao aviomodelaru i velikom zaljubljeniku u letjenje, Zlatko Vujotić mi je upriličio posjetu aerodromu Golubovci i druženju sa Šorom Ivančevićem i instruktorima letjenja u avio školi Krila Podgorice. U tankove koji se nalaze na krilima sipamo benzin od 100 oktana, koji se može kupiti na benzinskim pumpama. Moj prvi susret sa pilotom, vlasnikom škole letjenja i aviotaksi agencije. Ranije sam ga gledao kako gospodari nebom izvodeći fantastične akrobacije u malenom ali moćnom dvokrilcu. Neposredan i spontan razgovor odaje pravu sliku i karakter čovjeka kome je nebo bukvalno život. To nije pilot na


ljudskom zavišću. Druženje sa njima ispunjava pravim zadovoljstvom i entuzijazmom. 3. Okolna brda su već uveliko zagrlila sunce, praveći rapsodiju purpurnih boja na zalasku. Da bi nastavili druženje, sa Zlatkom inače rijetkim stručnjakom za gradnju i restauraciju kamenih objekata, odlazimo nekim „poslom“ do Virpazara. Naravno nastavljamo priče o letjenju i raznim događajima. Noć je već uveliko obavila jezero koje se u tami samo naslućivalo u odsjaju rijetkih lampiona, kamenite obale malog i mističnom tišinom ogrnutog mjesta. Parkiramo ispred konobe „Badanj“ . – „Sad ćeš da probaš „krapa“ kakvog nisi jeo“, otkriva mi svoju namjeru. Nisam oduševljen jer sam

više puta probao taj specijalitet jezerskog šarana, ali mi se nije svidio. Tiha muzika se probijala do parkinga. Moje iznenađenje je počelo kada sam prepoznao zvuke Pink Floyd-a. Nisam mogao da vjerujem da iz konobe ozidane tradicionalnim kamenom na samoj obali, dopiru zvuci koji cijelom ambijentu daju dozu mistike, što jezero stvarno i jeste. Buljio sam u tamu, nošen muzikom, ne bi li vidio jezersku vilu. U „Badnju“ prijateljska atmosfera, otvaramo lap top, gledamo slike sa letjenja dok čekamo krapa. A krap stvarno drugačiji od svih koje sam probao. Pravi brend Crne Gore. Prvi put posle šesnaest godina u Podgorici nisam ostao gladan zbog čuvenog specijaliteta. Domaće crmničko vino upot-

punilo je čaroliju mirisa i ukusa. Možda će nekom čitaocu ovo ličiti na neko lično isticanje koje nema veze sa današnjom krizom i sve težim uslovima za preživljavanje. Pripadam generaciji 1955.godine, iza mene su srećne sedamdesete i krizne ratne devedesete. Naučio sam da male stvari pa čak i sitnice život čine lepšim i podnošljivijim. Pokušajte! Stvarno, kako malo treba za sreću, naravno onom ko zna da bude srećan. “Ne dam da zebnja me savlada, ne bejah srećan, kad imah što želim. Naučih da srećan sam baš sada, jer ono što nemam ja ne želim.” PIŠE ▪ Darko Popović

AUTO 02 2013

21

www.auto.co.me

interkontinentalnim avionima gdje auto pilot određuje sate letjenja koji se pripisuju kapetanu i osoblju. To je veliki radnik koga možete vidjeti da u razmaku od pola sata gura avion iz hangara, leti kao član komisije za polaganje ispita ili odmah pri pristajanju legne ispod aviona da nešto popravi ili provjeri. Jednostavno čovjek za sve. Iskusni piloti koji su instruktori u školi letjenja ulivaju povjerenje i osjećaj sigurnosti kada se vinete ka nebu. Doživljaj slobode i nebeske čarolije u bezbrižnom letu je fantastičan. Nažalost ekonomska kriza i mali broj klijenata muče i ove ljude. Liče mi na albatrose iz čuvene pjesme Š.Bodlera. Kada su na nebu oni su veličanstveni u svom letu i gospodari visina, ali na zemji sputani, okovani problemima i


ŠTA VOZE POZNATI

www.auto.co.me

i t u Ž a j i Šukr ć i l t a h r Se

22

AUTO 02 2013


O muzičaru i harmonikašu Žutom Serhatliću se takoreći sve zna. Bez njega se jednostavno ne može zamisliti ni jedna muzička manifestacija u Podgorici. Slavu crnogorskog i balkanskog melosa je prenosio širom svijeta. A šta je Žuti Serhatlić magazinu „Auto“ rekao o svojim vozačkim počecima, svom prvom automobilu i mnogim drugim stvarima vezanim za saobraćaj pročitajte u nastavku. Žuti Serhatlić počeo je da vozi u sedmom razredu osnovne škole, na nagovor čuvenih servisera toga doba Boba Nikezića i Milana Milanovića. Njegovi prvi vozački koraci bili su u „Fići“. Od malih nogu volio je automobile, za šta je najviše zaslužan njegov otac koji je bio šef AMD „Bećo Lazović“,predsjednik „Narodne tehnike“, a jedno vrijeme je bio i član AMSCG. Posredstvom brojne literature, koju je posjedovao njegov otac, Žuti je detaljnije ulazio u svijet automobila, čak je gledao i elaborate staze formule 1 koja je trebala da se gradi na Ćemovskom Polju. Vozački ispit položio je u Auto Školi Gimnazije kod instruktora Mikete Miketića. Mišljenja je da se vožnja najboloje može naučiti na niskoturažnim automobilima kao što su Fića, Yugo i Reno 4. Cijeli svoj život proveo je sa automehaničarima i trkačima. Izuzetno cijeni Milana Milanovića i ljude koji su radili u tadašnjem AMD „Bećo Lazović“. Kod njih biti učenik je bila privilegija. Osim toga, veliki doprinos zainteresovanosti za automobile imala je i velika edukacija koja je u njegovo vrijeme bila sprovođena u okviru tehničkih sekcija u školama. U saradnji sa AMSCG i Saobraćajnom policijom organizovana su takmičenja pod nazivom „Šta znaš o saobraćaju?“. „Tadašnji osnovci su bili izuzetno edukovani po pitanju saobraćaja, išli su na savezna, evropska i svjetska takmičenja i imali su zapažene rezultate.“- rekao je naš sagovornik. Pratio je brojne auto trke širom Jugoslavije. Često je odlazio na reli „Sutjeska“ sa ekipom vozača iz Podgorice kao što su Bobo Ćetković, Ljero Lučić, Miki Raičević, Slobo Radonjić... Za Žutoga automobili predstavljaju potrebu. Ne voli da bude rob automobila, ali voli siguran auto sa ispravnim kočnicama, gumama, prednjim trapom. Ne pati za skupim automobilima, a i veliki je ljubitelj oldtajmera. U mehaniku i rad motora se dosta razumije, toliko da vrlo lako može ustanoviti kvar, ali ipak s obzirom na to da novi autombili imaju dosta elektronike popravke prepušta majstorima koji posjeduju kompjutersku dijagnostiku nepohodnu za to. Voli da mu

automobil održava jedan majstor, a po porodičnoj tradiciji to je Beli Šahović koga izuzetno cijeni kao majstora i čovjeka. U saobraćaju najviše ga nerviraju nekulturni učesnici u istom, a smatra nepoželjnima suvozače u alkoholisanom stanju i one koji mnogo pričaju. Sviđa mu se novi Zakon o bezbijednosti saobraćaja jer smatra da je to jedini način da se smanji broj saobračajnih nesreća. U njegovom vlasništvu trenutno se nalazi automobil VW Bora 1.9 TDI. Žuti kaže da je taj model odličan za naše puteve i da u potpunosti odgovara njegovim potrebama. Na kraju Žuti savjetuje vozače da poštuju saobraćajne propise, da redovno održavaju vozila kako bi izbjegli kvarove koji ugrožavaju sigurnost, a mladima poručuje da se uzdrže od brze vožnje.

Savjesnost i snalažljivost naših vozača „Sa vozačima kao što su Zoran Stanjević, Milan Jakić, Nečko Balić, Zabo Balić, Mića Šćepanović obišli smo čitavu Evropu. Jednom prilikom na auto putu ka Rimu pri brzini od 110km/h pukla nam je guma. Odmah smo ukapirali o čemu se radi. Divili smo se Milanu Jakiću i njegovoj snalažljivosti u tom momentu, kada je pustivši sve komande i upravljajući samo volanom uspio da zaustavi vozilo.“- ispričao nam je anegdotu sa njihovih putovanja Žuti.

RAZGOVARAO ▪ Dejan Satarić


ISTRAŽIVANJE

Putovanje iz Bijelog Polja ka Pljevljima Mišljenja smo da stanovnici Bijelog Polja, zimi, samo u slučaju neke prijeke potrebe , idu ka Pljevljima, i obrnuto. A dva najveća grada na sjeveru Crne Gore! Zašto je to tako? Bijelo Polje i Pljevlja su, pored Berana, najveći gradovi na sjeveru Crne Gore. Vazdušna razdaljina ova dva grada je 48 km. Putni pravac koji stanovnici ova dva grada najviše koriste jeste kanjon Tare, a razdaljina iznosi oko 106 km. Postoje još dva puta, a to su od Bijelog Polja kroz Tomaševo, Pavino Polje, preko Kovrena, i drugi preko Jabuke, kroz susjednu Srbiju. Međutim, zimi, kada su snjegovi svakodnevica često u pisanim i elektronskim medijima možete vidjeti i čuti kako su Pljevlja odvojena od ostatka svijeta. “Tokom dana više lavina se sručilo na putni pravac Mojkovac-Đurđevića Tara. Prekinut saobraćaj na tom regionalnom putu...Novi snijeg koji je tokom noći napadao, povećao je visinu sniježnog prekrivača, zatvoren regionalni put preko Kovrena…Stanovnici Pljevalja otežano saobraćaju ka centralnom dijelu države, preko graničnog prelaza Jabuka sa Srbijom!!!” – je nešto najčešće što zimi možemo čuti.

www.auto.co.me

Putešestvije sjeverom države Sredinom januara, naša ekipa se uputila na jedno proputovanje sjeverom države. Obišli smo sve gradove, od Kolašina, Mojkovca, Berana, Andrijevice, Plava, Gusinja, Rožaja, Bijelog Polja, Pljevalja, Žabljaka, Šavnika. Situacija na putevima je bila, uprkos snijegu koji je padao prethodnih nekoliko dana ,više nego korektna. Putevi su bili očišćeni i prohodni! Jedini, manji zastoj je bio kod tunela “Tivran” u blizini Berana, zbog sanacije tog dijela puta. Međutim, da ne bude sve tako sjajno potrudio se put od Bijelog Polja ka Pljevljima. Nakon informacije da je put preko Đurđevića Tare prohodan, ali nikako skroz bezbjedan, zbog velikog broja odrona, uputili smo se ka Tomaševu i Kovrenu. Nismo ni slutili šta nas očekuje. Kovren – Vrulje : Put u očajnom stanju Put do Tomaševa i Pavinog Polja je nov i u odličnom stanju! Dalje, ka Kovrenu katastrofalan. Put je bio na većini mjesta očišćen, ali i bukvalno! Asfalta skoro da i nije bilo na većem dijelu dionice. Rupe, na rupu, popunjene vodom, neizbježne za točkove automobila. Mimoilaženje sa vozilima iz suprotnog pravca dosta otežano. Za-

24

AUTO 02 2013

pitali smo se da li je realno da nemamo kvalitetan put između dva najveća grada na sjeveru države. U jednom trenutku, saobraćaj je bio na kratko prekinut. Prošao je “snjegočistač”. Moramo pohvaliti lokalno stanovništvo za snalažljivost i upornost da sebi olakšaju koliko toliko dolazak u grad. Takav put je sve do spuštanja ka mjestu Vrulje, odakle se do Pljevalja stiže dosta boljim putem! Pruga Pljevlja – Bijelo Polje Vlada Crne Gore će u prvoj polovini godine raspisati tender za izradu Studije opravdanosti gradnje pruge od Pljevalja do Bijelog Polja i dalje ka Beranama. U nedavno usvojenim smjernicama za 2012. predviđeno je raspisivanje tog tendera, a izrada studije će koštati 315.000 eura. Postoje dvije varijante željezničkog povezivanja Pljevalja sa prugom BarBeograd. Prva je povezivanje sa Bijelim Poljem kod Slijepač mosta, a druga kod Mojkovca, koja se u prvi mah čini povoljnija. Priroda vanredna, prelijepi predjeli Priroda je zaista obdarila ovaj dio Crne Gore. Skoro čitavom dužinom puta preko Kovrena društvo nam je pravila rijeka Ljuboviđa. Sniježna idila je činila prirodu još ljepšom. Bili smo zaista fascinirani onim što smo vidjeli! Pregršt lijepih pejzaža i krajolika! Nedaleko od Pljevalja nailazimo na vještačko jezero Otilovići. Jezero dugo 11 km iako vještačko, uspjelo je da se uklopi u ambijent. Ima dosta vijedukta i krivina, što je vrlo zanimljiva pojava u prirodi.

!


Kamioni nekad i sad

Ne tako davno precizni statističari njemačkog ADAC-a izračunali su da su tokom jedne godine imali čak 125.000 intervencija zbog raznih kvarova na kamionima. Iz analize uzroka kvarova se vidi da je najviše problema bilo sa gumama. Naime, do oštećenja pneumatika kamiona je došlo u čak 28,1 % slučajeva. Na drugom mjest su kvarovi motora 19,4%, zatim slijede neispravne električne instalacije, te loši akumulatori. Danas je situacija malo drugačija. Posjetili smo specijalizovani servis za popravku kamiona “Truck-Aćimović Zoran” koji se nalazi u blizini aerodroma “Golubovci”. Ovaj servis se bavi održavanjem, popravkom, dijagnostikom Mercedes Benz teretnog programa. Vlasnik servisa Zoran Aćimović pojasnio nam je malo razliku između starih i novih kamiona. Evidentna veća komfornost, moderniji dizajn, manja potrošnja goriva je nešto što novije kamione razlikuje od onih starije proizvodnje. U osnovi baza motora kod svih ostaje ista. Trapovi su takođe slični. Znatno se razlikuje i sistem kočenja.“Tvorci današnjih kamiona su dosta toga podredili elektronici, koja se međutim i najviše kvari.

Zato današnji servisi moraju biti opremljeni savremenim dijagnostikama, što nekada nije bio slučaj” – kazao nam je Zoran. Bitan podatak je da danas i ubrizgavanje ide preko elektronike! Od svih kvarova, najzahtjevniji su oni koji se dese oko mjenjača i na samom mjenjaču. Zbog visokog opterećenja, te snage koja se prenosi kod različitih, često ekstremnih uslova rada, popravka mjenjača zahtijeva visoku preciznost, urednost, te dosljedno poštovanje servisne procedure. Na naše pitanje o starosti voznog parka naših kamiondžija, Zoran nam je odgovorio: “Kamioni kod nas su otprilike starosti oko 5,6,7 godina. Naravno, imatu i dosta starijih, a malo rjeđe baš novih. Naši vozači su prinuđeni kupovati kamione novije proizvodnje zbog sve rigoroznijih uslova Evropske Unije. Što je kamion stariji, to će njegov vozač plaćati skuplju putarinu po zemljama EU!” –rekao nam je Zoran. Kod nas se najviše voze popularni TG-jovci. Što se tiče snadbijevenosti rezernim kamionskim djelovima, oskudijevanja nema kod programa za Mercedes i MAN, dok je situacija alarmantna za SCANIA-je i DAF-ove. PRIPREMIO ▪ Dejan Satarić

AUTO 02 2013

25

www.auto.co.me

KAMIONI


Benzin Aditiv Art. Br. 6750 7000 Čisti kompletan sistem za ubrizgavanje te osigurava optimalno sagorijevanje. Spaja i otklanja kondezovanu vodu u kompletnom sistemu goriva. Sprječava taloženje u kalibrisanim otvorima, usisnom sistemu, na diznama, ventilima i sjedištima ventila. Štiti puteve kojim prolazi gorivo od korozije. Čisti pumpu, vodove goriva i karburator od smole, taloga i oksidiranih ostataka. Pročišćava sistem pogonskog goriva od rezervoara do komore za sagorijevanje. Osigurava radnu sposobnost katalizatora i lambda sonde. Pogodan za sve benzinske motore sa sistemom direktnog ubrizgavanja sa ili bez katalizatora. Sadržaj bočice dovoljan za ca. 70 l

Dizel aditiv Art.Br. 6750 7020 Za sve vrste dizel motora. Sprječava stvaranje taloga na sapnicama za ubrizgavanje i komori za sagorijevanje. Smanjuje procenat čađi u izduvnim gasovima. Osigurava optimalno raspršivanje goriva te povećava učinkovitost motora. Poboljšava cetanski broj. Rastvara i uklanja talog, naročito u mikropodručju pumpe i dizne za ubrizgavanje. Smanjuje buku pri radu, karakterističnu za dizel motore. Povećava učinak podmazivanja kod pogonskih goriva siromašnih sumporom. Sprječava stvaranje jakog dima. Neutrališe i vezuje kiseli kondenzat. Sadržaj bočice dovoljan za ca. 70 l

na svim pumpama godine . 3 01 2 Od 01 . Januara kompanije Forch. njemačke Jugopetrola proizvodi

www.auto.co.me

Zimski aditiv za dizel gorivo Art br. 6750 7023 Upotrebljava se kod problem a prilikom paljenja i opasnosti od stinjavanja dizel goriva, začepljenja vod ova pogonskog goriva i filtera usled niskih temperatura. Sipati aditiv u reze rvoar prije nego što spoljašnja temper atura padne ispod 0 C, odnosno najk asnije prije granice zamućivanja dizel goriva. 300 ml dovoljno je za 300 litar a dizel goriva. Štiti od smrzavanja u zav isnosti od vrste pogonskog goriva do maksimalno -35 °C. Moguće ga je mije šati sa svim dizel gorivima. Zimski aditiv je najbolje dodati pogonskom gorivu pril ikom punjenja rezervoara. Pored toga obezbjeđuje povećanje cetanskog broja, poboljšava paljenje. Sadrži sredstva za zaštitu od korozije. Bezopasan za okolinu .

26

AUTO 02 2013

Odmašćivač Art.br. 6110 0912 i čišćenje za Pogodan metala, stakla odmašćivanje i keramike. Ovo je sredstvo za bezbjedno i efikasno skidanje nečistoća kao što su masti, ulja, kočiona tečnost, azbestna prašna i prljavština sa metalnih površina. Specijalno napravljen da brzo isparava kako bi se dobilo na vremenu. Ne sadrži freon, AOX ni silikon. Ima specjalnu mlaznicu kojom je omogućeno nanošenje iz svih položaja. Ne sadrži FCKW, CKW, kadmijum, olovo niti nagrizajuće supstance. Površine koje treba očistiti, prskati dok se ne skine prljavština i masnoća. Po potrebi obrisati čistom krpom.


Sprej odvijač sa MOS2 Art. Br. 6700 0026 Koristi se za otpuštanje svih intenzivno korodiranih navojnih spojeva na vozilima, mašinama, metalnim konstrukcijama, agregatima i drugoj opremi. Usled jakog kapilarnog dejstva, prodire ispod sloja rđe i otpušta zapečene navojne spojeve. Rastvara rđu. Eliminiše i štiti od vlage (na primjer električne kontakte). Ne oštećuje gumu i plastiku. Zahvaljujući sadržaju aditiva optimalno štiti površine od korozije I dugotrajno sprječava nastajanje iste. Eliminiše vlagu. Ne sadrži smole i kisjeline. Ne sadrži silikon.

sTRUGAČ leda Izolir traka

H7 Sijalica

GRATIS JOŠ TE A IJ B O D L A K TI R A I UZ KUPLJEN AMA FORCH R G O R P IZ L A K TI R A JEDAN

MREŽA D.O.O. Partner Theo Förch GmbH & Co. KG 81000 Podgorica, Montenegro Tel. +382 20 272-953 Fax +382 20 272-915 e-mail: foerch@t-com.me web: www.foerch.com

AUTO 02 2013

www.auto.co.me

Magična krpa

PVC VEZICE za ROTKAPNE

27


KALENDAR

www.auto.co.me

Februar 2013

28

pon

uto

sri

cet

4 11 18 25

5 12 19 26

6 13 20 27

7 14 21 28

AUTO 02 2013

pet 1 8 15 22

sub 2 9 16 23

ned 3 10 17 24


www.auto.co.me

AUTO 02 2013

29


МOTORI

U prošlom broju magazina “Auto” predstavili smo Harley Davidson klub Srbija, na čijem čelu se nalazi mojkovčanin Milić Radević. U ovom broju vam predstavljamo Montenegro Harley Davidson klub i njegovog predsjednika Krsta Niklanovića

Tutti per uno, uno per tutti (Svi za jednog, jedan za sve)

www.auto.co.me

Harley Davidson C Harley Davidson Club Montenegro osnovan je 2009. godine. Predsjednik kluba je Krsto Niklanović, vlasnik čuvenog budvanskog restorana “Jadran”. Upravo u restoranu “Jadran” sa gospodinom Niklanovićem smo porazgovarali o pojedinostima vezanim za klub. Krsto Niklanović je od djetinjstva vezan za miris benzina. Krstov otac se bavio mehanikom, jedno vrijeme je i trke vozio. Čak je i na mjestu današnjeg restorana “Jadran” bila njihova radionica. Krsto uživa u vožnji motocikala. - Motor treba znati voziti na pravi način. Vožnja motora treba da predstavlja zadovoljstvo i uživanje. Apelujem na mlade vozače da se uzdrže brze vožnje, trka i slično – Krstov je poziv s početka razgovora. Harley Davidson Club Mon-

30

AUTO 02 2013

tenegro zvanično ima šesnaest članova. U Krstov “Beer & Bike” restoran svraćaju svi bajkeri, bez obzira koji motor posjedovali. Druženje je na prvom mjestu. Kako nam je Krsto rekao, kod bajkera važi parola “Tutti per uno, uno per tutti” ( Svi za jednog, jedan za sve). Nedavno su članovi ovog kluba načuli da će se praviti asocijacija moto klubova, koju bi i oni vrlo rado podržali. Ovo udruženje ima odlične odnose sa svim klubovima iz okruženja. Takođe, saradnja je uspostavljena i sa brojnim klubovima u Austriji (inače Krsto živi na relaciji Austrija – Crna Gora), Italiji, Belgiji, Finskoj… - Cilj ovog našeg kluba je i da strani bajkeri što češće obilaze Crnu Goru i da se što duže zadrže u njoj – rekao nam je Krsto. Mnogi bajkeri iz inostrans-

tva znaju za restoran “Jadran” i ovo udruženje. Krsto se često čuje sa svim bajkerima koji su svraćali u njegov restoran i tada pitaju jedni druge za savjete i slično. Obilazeći restoran vidio sam veliki broj fotografija, suvenira, motorcikala, majica… Dosta tih stvari je stiglo od stranih bajkera kao znak zahvalnosti na gostoprimstvu. -Često se dešavalo da bajkeri koji su bili kod nas, kojima smo pomogli, dajući im neki dio motocikla i slično, kada se vrate u svoju zemlju pošalju neki Harley rekvizit, kao što su fotografije, majice, naljepnice…– hvali Krsto svoje prijatelje iz inostranstva. Zbog velikog broja obaveza tokom ljetnje sezone Niklanović ne stiže da posjeti sve skupove koje bi volio, a pozvan je na mnoge, širom Evrope. Ove godine, ako mu naravno to

obaveze dozvole, planira posjetiti skup u Austriji i u Hrvatskoj (Biograd). Prijatelji iz kluba su nedavno bili na jednom od većih moto sajmova na svijetu, u Veroni, Italija. Krsto je član i Harley Davidson Club-a Srbija i ovu priliku koristi da pozdravi sve članove tog kluba i zahvali se na višegodišnjoj saradnji. Krsto kaže da uprkos velikoj borbi bajkera za popularizaciju i promociju motora, isti nailaze na nerazumijevanje. Zakoni su takvi da su bajkerima onemogućili ulaske u neke djelove grada, pojedine ulice i slično. - Ja često obilazim Evropu, takvi propisi ne važe nigdje, to je sramota. Pa recimo, u Moskvi, na starom Arbatu, strogoj pješačkoj zoni, dozvoljen je pristup bajkerima – kaže Krsto.


“Jadran” posjetili brojni bajkeri sa svih strana svijeta Interesantan podatak je da bajker po imenu Ajron, inače iz Engleske, svojom Hondom Africa Twin obilazi svijet. Naravno, svratio je i kod Krsta. Nevjerovatno društven lik, koji je zajedno sa Krstom i prijateljima obilazio neke manje skupove po Crnoj Gori. Ajron, koji sada ima 68 godina, posljednjih dvanaest nije išao kući. Cilj mu je da svoj 70-ti rođendan proslavi u Engleskoj. Interesantno je i da je u toku svojih putešestvija, motorom prošao kroz tri rata! Krstu je rekao da kada dođe u Englesku kupuje novi motor i kreće nazad, obrnutom rutom. Kada se odlučio na ovaj poduhvat, odmah se osjetio petnaest godina mlađim! Posjetilac “Jadrana” je bio i jedan arapin koji je čak iz dalekog Kuvajta došao u Crnu Goru sa svojim bijelim Gold Wing-om. Takođe, jednom prilikom gost restorana je bio i bajker iz Finske kojem je Krsto dao dio sa svog Harley-a kako bi mogao da nastavi putovanje, što je oduševilo Finca.

Club Montenegro Jedan BMW ima posebno mjesto u njegovom srcu

Krsto Niklanović je zaista iskreni bajker. On jednostavno uživa u svim motociklima. Tako recimo jedan BMW zauzima posebno mjesto u njegovom srcu. Treći motor njegovog oca je bio BMW od 250 ccm sa prikolicom. Prošle godine, kada je Krsto bio u posjeti Sloveniji, tačnije Mariboru, naišao je na isti takav i kupio ga. Tada mu je otac bio živ, ali nažalost Krsto nije uspio da ga provoza u prikolici, kao što je njegov otac vozio njega. Inače motor je 100 procentno restauiran, sve je ispravno i sve funkcioniše.

Neizostavne humanitarne akcije motorcikala. Sav prihod sa tih skupova je išao u humanitarne svrhe. Takođe, ove godine, 21. aprila, na rođendan kluba, planira se neki manji skup, gdje će dobrovoljni prilozi otići u ruke onima kojima je najpotrebnije.

www.auto.co.me

Harley Davidson Club Montenegro do sada je organizovao nekoliko humanitarnih akcija. Prilikom održavanja skupa u Podgorici, okupilo se sedamdeset bajkera. Prošle godine je organizovan skup u Bijeloj, na kome je bilo osamdesetšest

AUTO 02 2013

31


NOVITETI

PRIPREMIO ▪ Dejan Satarić

Toyota u igru ubacila Yaris Van U situaciji kad je borba za svakog kupca izuzetno važna, vodeći svjetski proizvođač automobila Toyota, crnogorskom tržištu ponudila je model Yaris u Van varijanti – dostavno vozilo. Konkurencija je već postala zabrinuta.

www.auto.co.me

Kompanija Efel Motors, generalni zastupnik Toyote za naše tržište, modelom Yaris Van, najavila je ono na čemu će ove godine posebno obratiti pažnju – prodaja privrednih vozila. Unutrašnjost modela na prvi pogled govori da se očekivan kvalitet izrade ne može poreći, s tim da neki plastični djelovi malo kvare užitak. Međutim, sasvim su svrsishodni namjeni vozila. Glavna novost u dizajnu enterijera jeste drugačije okruženje koje je prilagođeno samom vozaču! Akcenat kod Yarisa Van stavljen je na njegov tovarni prostor. Nosivost tovarnog prostora

32

AUTO 02 2013

je 400 kg. Maksimalna širina tovarnog prostora je 1.270 mm, maksimalna dubina 1.330 mm, maksimalna visina 930 mm zapremine 1,4 m³. Poređenja radi, europaleta komotno staje u Van. Ovaj auto vidimo kao izuzetan potencijal i sjajan izbor za sve firme koje u okviru svoje djelatnosti imaju potrebu za malim dostavnim vozilom – rekla nam je PR menadžer Efel Motorsa Biljana Ćetković. Imajući u vidu praktičnost ovog modela, njegov više nego zadovoljavajući tovarni prostor, niske troškove održavanja, što je i odlika Toyotinih modela, petogodišnju garanciju bez obzira na pređenu kilometražu i

petogodišnju Eurocare zaštitu na putevima, kako u zemlji tako i u inostranstvu, Yaris Van ima predispozicije da postane jedan od lidera na tržištu malih dostavnih vozila. Nadamo se da ćemo u skorije vrijeme moći detaljno testirati ovaj automobil i prenijeti vam u potpunosti naše utiske. BENZINSKI MOTORI:

• •

Tip motora: 1,0 VVT-i. N1 oprema, 998 ccm, 69 KS, cijena sa PDVom 10.980 eura 1, 33 Dual VVT-i, N1 oprema, 1329 ccm, 99 KS, cijena sa PDV-om 11.340 eura

DIZEL MOTOR: Tip motora: 1,4 D-4D, N1 oprema, 1364 ccm, 90 KS, cijena sa PDV-om 14.690 eura N1 (SERIJSKA OPREMA) Sigurnost ABS (sistem protiv blokiranja točkova), EBD (elektronska raspodjela kočione sile), BA (sistem pomoći pri naglom kočenju), WIL sistem za zaštitu vrata od trzaja pri sudaru, vazdušni jastuci za vozača i suvozača, bočni vazdušni jastuci, mogućnost isključivanja suvozačevog vazdušnog jastuka, bočna ojačanja, povlačenje


papučica i upravljača pri sudaru, pirotehnički zatezač sigurnosnih pojaseva naprijed, sigurnosni pojasevi u tri tačke naprijed, graničnik zatezne sile sigurnosnih pojaseva, upozorenje za nevezanje pojasa naprijed, nasloni za glavu naprijed podesivi po visini, tri naslona za glavu pozadi. Unutrašnjost Ručni klima uređaj, pregradna mreža između putničkog i tovarnog prostora, ravno dno tovarnog prostora, 4 alkice u tovarnom prostoru za osiguranje tereta, upravljač podesiv po visini i dubini, upravljanje audio sistemom sa upravljača, električno podizanje prednjih stakala, MP3 CD radio sa RDS-om i 6 zvučnika, indicator pravovremenog prebacivanja brzina, svijetla za čitanje naprijed, kozmetičko ogledalo sa suvozačeve strane, AUX i USB ulaz za spoljene audio uređaje, pregrada ispred suvozača, džep u naslonu suvozačevog sjedišta. Spoljašnjost Električno podesivi retrovi-

zori, gume dimenzija 180/60 R15, čelične felge (1,0 VVT-i), gume dimenzija 185/60 R15, čelične felge (1,33 Dual VVT-i i 1,4 D-4D), poklopci čeličnih felgi, prednja svijetla podesiva po visini, tonirana UV nepropusna stakla, branici u boji vozila, zadnje svijetlo za maglu, pokazivači smjera integrisani u retrovizore, rezervna guma manjih dimenzija (185/60 R15), kit za jednostavan popravak probušene gume (samo za 1,0 motor).

Uskoro u ponudi Toyota ProAce Toyota novim modelom ProAce širi ponudu u segmentu lakih privrednih vozila na evropskom tržištu, a u Crnoj Gori ga očekujemo sredinom 2013. godine. Sa nosivošću do 1200 kg, kao i sa zapreminom tovarnog prostora od 5,6 ili 7 kubnih metara, zavisno od konfiguracije, Toyota ProAce ima kapacitet vuče do dvije tone.

Novi ProAce, sa prepoznatljivim Toyota brend dizajnom, biće dostupan u verzijama s dvije različite dužine i visine, te dva dizel motora (1.6L sa 90KS i 2.0L sa 128KS i 163KS), koji u potpunosti zadovoljavaju EURO V standarde. 1.6l motor će biti prilagođen mjenjaču sa pet brzina, dok će 2-litreni (128KS i 163KS) biti dostupan sa šest brzina.

Tehnika DPF filter tvrdih čestica (samo za 1,4 D-4D), Follow me home sistem (zakašnjelo gašenje prednjih svjetala), EPS, blokada protiv pokretanja motora, putni računar, mjerač spoljne temperature, centralno zaključavanje s daljinskim upravljanjem, 6 brzinski ručni mjenjač (osim za 1,0 motor).

• •

Dodatna oprema: metalik boja: 350 eura VSC+TRC, bočne vazdušne zavjese, jastuci za koljena vozača: 600 eura

Uskoro u Toyoti: Novi Auris

www.auto.co.me

U februaru će tržište automobila u Crnoj Gori dobiti još jednog ozbiljnog igrača u, vrlo značajnom, C segmentu. Riječ je o novoj generaciji Toyote Auris. Zvanična prezentacija za crnogorsko tržište nam je već najavljena od strane Efel Motors-a i, mada smo imali priliku da ovaj auto testiramo u Lisabonu, ipak se radujemo što ćemo test moći napraviti i na crnogorskim drumovima, a atmosferu sa zvanične prezentacije takođe ćemo vam prenijeti u narednom izdanju našeg časopisa.

AUTO 02 2013

33


SPORTSKI AUTOMOBILI

Ferrari F458 Spyder Cabrio

www.auto.co.me

GALOP CRVENE ERGELE KROZ PODGORICU

34

AUTO 02 2013

U jednom od naših prošlih brojeva iznijeli smo podatak koliko je u našoj zemlji prodato sportskih vozila u poslednjih 10 godina. Riječ je o cifri 73, od čega 78% odlazi na Porše (57 modela). Na diobi od drugog do petog mjesta plasirali su se ponos britanske autoindustrije Aston Martin, „mlađi brat“ Poršea iz istog koncerna, Audi R8, italijanska egzotika u liku Maseratija i amerikanac bez kompromisa, ševroletova Korveta, sa po tri novoprodata primjerka. Mitski Ferari je u protekloj deceniji isporučio dva modela. Ta brojka je uvećana prošlog mjeseca! Iz službe za informacione tehnologije, sa kojom inače sarađujemo po pitanju novoregistrovanih vozila stigao nam je podatak da je u januaru jedan Ferari registrovan u našoj zemlji. Riječ je o modelu F458 Spyder Cabrio! Ovaj superautomobil je predstavljen na sajmu automobila u Frankfurtu 2011. godine. Sa direktnim ubrizgavanjem 4.5 litarski V8 motor proizvodi 570 ks i 542 Nm

obrtnog momenta! Njegova maksimalna brzina je 320 km/h (198 milja). Do stotke sa ovim modelom stižete za 3,4 sekunde! Zaista impresivno! Vozilo je izrađeno od aluminijuma, tako da je težina za razliku od svog prethodnika smanjena za 25 kg. Interesantno je da krov može da se spusti u prostor ispred motora za manje od 14 sekundi. S obzirom da je kabrio, sigurni smo da je idealan za nekoga ko želi uvijek biti u centru pažnje. Buka je smanjena toliko da omogući normalan razgovor pri brzinama od 200 km/h. Ferrari F458 Spyder Cabrio se u Evropi prodaje od sredine 2012. godine, dok je na tržište SAD-a došao početkom ove godine. Po izlasku, početna cijena u Evropi je bila 226.800 eura, a „preko bare“ 257.000 dolara! Njegovi ljuti protivnici su Lamborghini LP570-4 Spyder, Mercedes SLS AMG Roadster i Audi R8 V10 Spyder. Da li i njih uskoro da očekujemo na ulicama glavnog grada?


www.auto.co.me

AUTO 02 2013

35


PREDSTAVLJANJE OLDTAJMERI

Vozilo za prijem Josipa Broza Tita Mercedes Benz 190 D iz 1959. godine

www.auto.co.me

Mercedes Benz modeli koji su se proizvodili u vremenskom periodu između 1953. do 1962. godine bili su oslonac Mercedesa tokom ovog perioda. Ti Mercedes modeli su imali oznake 180 i 190, a zajedno sa modelom 220 činili su 80% proizvodnje Mercedes Benza tog vremena. Kada na google-u kucate Mercedes Benz 190D vidjećete

36

AUTO 02 2013

veliki broj takvih modela koji se prodaju širom svijeta. Uglavnom, dolazimo do zaključka da odabirom, to jest kupovinom tog modela dobijate jednostavan, kvalitetan oldtajmer. Na jedan takav model smo naišli u prodajnom salonu „Jaz Centra“. On, kao i tablice na kojima je pisalo oldtajmer reli, odmah su nam privukli pažnju.


jeste da je prvi vlasnik bila vlada Socijalističke Republike Makedonije. „Ovaj automobil sam kupio prije tačno 17 godina. Kupio sam ga od vozača tadašnjeg premijera vlade Socijalističke Republike Makedonije, Lazara Koliševskog. Vozilo je u tom periodu često učestvovalo u prijemima druga Tita“ – rekao nam je Safet. Interesantan je podatak da je Lazar Koliševski poslije smrti Josipa Broza bio na funkciji

predsjednika Predsjedništva SFRJ, ali samo 15 dana, kada ga je naslijedio Cvijetin Mijatović. Safet Šabotić je sa ovim modelom učestvovao na reliju oldtajmera, koji je održan u Skoplju 2005. godine. Na tom tradicionalnom reliju starovremenskih vozila učešće je uzelo preko 100 takmičara, a Safet je bio pod rednim brojem 59. Ovaj reli je organizovalo auto moto društvo Makedonije. Inače, povod za organizaciju ovakvog

jednog događaja jeste 100 godina automobilizma u Makedoniji (1905-2005). Ovaj Mercedes je poseban i po tome što je striktno rađen za potrebe tadašnje Vlade Makedonije. Na njemu je sve originalno i svaki dio je njegov. Ima automatski mjenjač, koji se nalazi kraj volana. Kabriolet je i ima dvije rezervne gume.

PRIPREMIO ▪ Dejan Satarić

PRIPREMIO ▪ Milivoje Kovačević

AUTO 02 2013

37

www.auto.co.me

Dočekao nas je gospodin Safet Šabotić, koji je inače i vlasnik ovog starovremenskog vozila. Ovaj automobil se po mnogo čemu razlikuje od mnogih gore pomenutih „google mercedesa“, nego krenimo redom. Mercedes Benz 190D je proizveden 1959. godine. Registrovan je u Ohridu, u Makedoniji, gdje je Safet i živio punih 30 godina. Safet je drugi vlasnik ovog automobila, a ono po čemu se razlikuje od drugih Mercedesa njegove generacije


ISTORIJA AUTOMOBILIZMA U CG

Prvi asfalt u Crnoj Gori Računa se da je prvi asfaltni put u Crnoj Gori put od Budve do Miločera. Ovaj put je, ističe se u Monografiji “Putevi u SR Crnoj Gori 1945 - 1985.”, koja je objavljena 1986. godine, asfaltiran 1935. godine. Za ono vrijeme i obim saobraćaja u Crnoj Gori to je bio moderan i savremen put. Put Budva - Miločer je dug osam kilometara, ali je za vrijeme Drugog svjetskog rata bio razoren i uništen. Sa izgradnje puta Šavnik-Pljevlja 1935. godine

www.auto.co.me

Radni vijek za volanom “Bila je burna 1898. kad se u svešteničkoj porodici Tičić, u grbaljskom selu Glaveti, pridala muška glava - sin Đuro”. Već tokom šestorazrednog školovanja na Savinoj Glavici, porodica mu određuje životni put i priprema ga za poziv sveštenika. Da se tradicija ne prekida. Ovako počinje priča o Đuru Lazovom Tičiću čovjeku, koji je čitav radni vijek proveo za volanom. Međutim, dolaze balkanski ratovi koji će ga usmjeriti na druge životne staze. Jer, nakon albanske golgote, liječenja u Italliji i života u Parizu, slijedi izučavanje šoferskog i automehaničarskog zanata. Posredstvom Međunarodnog Crvenog krsta, zapošljava se u američkom Crvenom krstu onda se ponovo vraća u svoju Crnu Goru. Jedno vrijeme je ra-

dio u Upravi Pošta na Cetinju, zatim u francuskoj ambasadi, a onda slijedi povratak u Kotor. U gradu pod Trojicom, zajedno sa Boškom Radanovićem, poznatim pravnikom i advokatom sa Sorbone, otvara zajedničku taxi-firmu. U njoj su najčešće marke automobila bile “fiat” i “ford”. Međutim, Radanović, uskoro odlazi pa Đuro Tičić sam nastavlja rad u svojoj firmi koja je radila do početka rata. Formiranjem Lovćenskog partizanskog bataljona u Grblju, Đura Tičića biraju za komandanta. Kasnije radi na humanim poslovima - kordinira rad međunarodnih humanitarnih organizacija. I stalno je za volanom. Nakon rata je bio prvi direktor “Autotransportnog” preduzeća u Kotoru, vozač autobusa u lokalnom saobraćaju,

vozač DOZ-a u Kotoru, prevodilac, vozač prvoj organizovanoj grupi francuskih turista na kotorskoj i tivatskoj rivijeri. Slijedi još jedan povratak, odnosno, dvije godine rada u Beogradu, pa povratak u Kotor. Nekoliko

godina je bio vozač u Socijalnom u Kotoru. Umro je 1992. godine. Tako je Đuro Lazov Tičić, čitav svoj radni vijek proveo za volanom...

Đuro Tičić na legitimaciji američkog Crvenog krsta

Iz knjige: Drumovima kroz vrijeme autori: Momčilo D. Radulović, Jovan D. Stamatović

38

AUTO 02 2013


P.S.C. KNEŽEVIĆ Aerodro m

P.S.C. KNEŽEVIĆ

tel: 020/ 873-909, 020/ 873-051, 020/ 603 050, 020/ 603-051, 020/ 603-052 fax:020/ 603-053 E-mail: peugeotsknezevic@t-com.me http://www.pscknezevic.me

Senić petrol

E-65

Vujačić

nadvožnjak

Put Podgorica-Petrov

ac

nadvožnjak

www.auto.co.me

MOJANOVIĆI BB PODGORICA 40 GODINA SA VAMA

Golubo vci

ovlašćeni serviser PEUGEOT vozila

AUTO 02 2013

39


ZANIMLJIVOSTI IZ PROŠLOSTI

Prvi automobil u Crnoj Gori u vlasništvu Mata Brozičevića U prošlom broju Auta u rubrici „Istorija automobilizma u Crnoj Gori“ promakla nam je greška u potpisu fotografije prve benzinske pumpe u Crnoj Gori, koja je bila u vlasništvu kotoranina Mata Brozičevića. Reagovanje njegovog praunuka Gorana Radovića, poslužilo nam je da saznamo nešto više o prvom crnogorskom automobilist. Veliko je uživanje slušati nekoga ko o svojim precima toliko toga zna i tako lijepo pripovijeda. Zato nam je bilo zadovoljstvo otkrivati emociju i entuzijazam Mate Brozičevića, koji je Goran Radović detaljno iznosio, precizno poput biografa trudeći se da nam što vjernije predstavi djela njegovog prađeda Mata i đeda Branka.

www.auto.co.me

Brozičevići graditelji austrijskih tvrđava u Boki Porodica Brozičević porijeklom je iz Crikvenica kod Rijeke. U Kotor su se doselili polovinom 19. vijeka. Posljednjih pet generacija Brozičevića bili su jedinci. Bili su građevinci, preduzimači i radili za potrebe države Austrije. Njihovih ruku djelo je veliki broj tvrđava na tadašnjoj austrijskoj granici, kao što su tvrđave na Vrmcu, Goraždu... Za današnje turiste, ove austijske fortifikacije u Boki, pravo su otkrovenje. Današnje arhitekte ostaju fascinirane pred umjetnošću njihovih graditelja, koji su na vrlo nepristupačna mjesta iznijeli ogromne količine kamena, čelika i betona. 1906. godine doveden prvi automobil u Crnu Goru Godine 1884. rođen je Mato Brozičević, prađed našeg sagovornika. I njegov čukunđed, Matov otac, zvao se Mato. Interesantno je to da su se i jedan i drugi ženili

40

AUTO 02 2013

Italijankama iz Udina. Jedna je bila Ursula, a druga Marćela. Mato je završio građevinsku akademiju u Beču i bavio se poslom preduzetnika. Govorio je tri jezika. Jedno vrijeme je bio i predsjednik opštine Kotor! Kad se vraćao iz Beča, 1906. godine kupio je prvi auto na teritoriji današnje Crne Gore. Automobil je bio marke Dajmler Benc. O ovom automobilu, kako nam je Goran rekao, pisano je u više navrata, a prva slika objavljena je 1968. godine u listu „Pobjeda“. Matov sin Branko bio je prijatelj sa čuvenim pjesnikom Vitom Nikolićem. Na njegovo insistiranje tekst i slika o ovom automobilu objavljena je u novinama. Prvi auto koji je prešao iz Kamenara u Lepetane Zanimljiva činjenica je da Mato prije kupovine ovog modela nikad nije sjeo za volan nekog automobila. Dajmler Benc je stigao iz Beča uskotračnom prugom do Zelenika, gdje je bila zadnja stanica tadašnje Austrije. Mato je automobil doveo do Kamenara. Vrlo značajan podatak je da je ovaj auto prvi koji je prešao iz Kamenara u Lepetane. U to vrijeme nije postojao put oko zaliva. Mato je privatno platio ribare, koji su na dva ribarska leuta, na kojima je bila montirana platforma od dasaka, prebacio auto sa jedne na drugu stranu. Inače, leut je brod koji nije imao brzinu, ali je bio otporan na ta-

lase i na jak vjetar. Mato Brozičević će biti upamćen i po tome da je napravio prvu privatnu električnu centralu. To je bilo 1929. godine i tada je snadbijevao Kotor strujom. Takođe, u vlasništvu Mata Brozičevića je bila i benzinska pumpa, pa je Kotor snadbijevao i gorivom. Matov sin, Branko, mašinac školovan u Švajcarskoj i Francuskoj Matov sin Branko, Goranov đed, rođen je 1910. godine u Kotoru. Školovao se u Švajcarskoj i Francuskoj. Završio je mašinski

fakultet i govorio je čak šest jezika (latinski, staro-grčki, engleski, francuski, italijanski i njemački). Goran nam je rekao da je njemu kao malom često recitovao Ilijadu na staro-grčkom i čuvene Ciceronove govore protiv Katiline: „Dokle ćeš ovo Katilina zloupotrebljavati, našu popustljivost“. Radio je i na današnjem putu TivatLepetane-Prčanj-Kotor! Osnivanje preduzeća „Boka“ Kada se Branko vratio sa studija, Mato mu je kupio koncesiju za prevoz putnika. Tada su, zajedno sa poslovnim prijatelji-


Drugi svjetski rat i poslijeratna nacionalizacija Rat su Brozičevići dočekali sa četrnest autobusa, šest kamiona, garažom i pumpnom stanicom

u sklopu „Boke“. Imali su i četiri privatna automobila. Jedno je bilo poslovno, ranga današnjih limuzina. U istom modelu se vozio i Adolf Hitler! Branko je imao i sportskog Amilcar-a. Automobil sa motorom od 130 konjskih snaga, sa žičanim felnama, crvene boje, sa kaubojskim vratima. Branko je 1926. godine Branko kupio prvi gliser. Bio je američki, marke Kris Kraft. Posjedovao je i jahtu od dvanaest metara i nekoliko jedrilica! Poslije Drugog svjetskog rata, Brozičevićima je nacionalizovana imovina. Tada je predsjednik Vlade Crne Gore Blažo Jovanović potpisao odluku da se preduzeće „Boka“ proglasi firmom od nacionalnog interesa i kao takvo se nacionalizuje! Poslije rata i nacionalizacije, Branku je ostalo nešto od tih automobila. Od svih njih napravio je jedno, s kojim je 1949. godine otišao na trku koja se organizovala na stazi Grobnik, pored Rijeke! Osvojio je drugo mjesto na Saveznom takmičenju FNRJ. Imali smo priliku i vidjeti pehar koji je tada Branku dodjeljen. Fascinirani fotografijama i dokumentacijom sa početka prošlog vijeka Goran nam je pokazivao veliki broj fotografija na kojima se nalaze njegov prađed i prababa, Mato i Marćela, zatim njegov đed i baba, Branko i Anica. Sada su u njegovom vlasništvu brojne dozvole, odluke, potvrde, presude... Fascinirani smo fotografijom prvog automobila, koja je na pola bila uništena u jakom zem-

AUTO 02 2013

41

www.auto.co.me

m a , napravili firmu za autobuski prevoz. Naziv njihove firme je bio „Boka“, a to je preteča današnje „Auto Boke“! Jedan od njihovih prijatelja bio je i Lale Zuber, jedan od najbogatijih ljudi u Crnoj Gori, vlasnik Zetske plovidbe. 1933. godine dobili su dozvolu da mogu obavljati trgovinsku radnju – prodaju benzina, putem stabilne automat pumpe. Branko je 1937. godine otkupio od poslovnih partnera firmu i ona je postala porodično vlasništvo. Sedamdeset procenata udjela pripadalo je njemu, a po deset procenata njegovoj ženi Anici, Matu i Matovoj suprugi Marćeli! Autobusi koje su oni posjedovali su bili Studebaker i MAN. Prvi je imao „njušku“, a pamtimo ga iz kultnog filma „Ko to tamo peva“. MANovi autobusi su bili ljepši i moderniji. Njih je nabavio u Njemačkoj, odakle su oni stigli do Maribora, gdje je Branko sa svojim prijateljima otišao po njih. Iste godine, njegovom preduzeću daje se dozvola za obavljanje saobraćaja na putu Kotor-Budva-Petrovac-Bar. Rok trajanja te dozvole je bio 10 godina.


www.auto.co.me

ljotresu 1979. godine, a koju je upravo Goran spasio. Da li biste mogli zamisliti saobraćajnu dozvolu iz 1948. godine. Imali smo priliku i nju vidjeti i fotografisati. Interesantno je da se ručno popunjavala, a ako bi se nešto greškom upisalo, prekrižilo bi se i napisalo ono što treba. Takođe, Goran nam je pokazao i projekat kuće koji je 1913. godine Mato radio za Pavla Vičevića, đeda

42

AUTO 02 2013

poznatog vaterpoliste Mirka Vičevića. Oduševljenje nismo mogli sakriti i izgledom starih fotografija. Jednu Matovu sliku je radio fotograf Franc la Forest iz Kotora, na kojoj je na latinskomm ispisano „Umjetnost je naša prijateljica“. Ko zna da li bi za sve ovo saznali da nije bilo greške iz prošlog broja... Tekst i slike ▪ Dejan Satarić


Na novoj adresi Avda Međedovića bb, Podgorica (iza TehnoMax-a na Starom Aerodromu)


EKSKLUZIVNO

Dakar 2013

i magazin

www.auto.co.me

“AUTO”

44

AUTO 02 2013


PRIPREMIO Ljubomir Ivanović

Sagmajster završio na fenomenalnom 61. mjestu Bivšem košarkašu subotičkog Spartaka, 1971., visok 192 cm, težak 112 kg, ovo je bilo 5. učešće, ne računajući 2008. godinu, kada je bio prijavljen, a reli je otkazan. Već po završetku takmičenja 2012. počeo je sa pripremama za 2013. Njegov trener, Zoran Ivanović, počeo je sa fizičkim i psihičkim pripremama i po njegovim riječima, osim malih problema sa težinom, Gabor je krenuo maksimalno spreman. Dakar se vozi 60 – 70% stojeći na motociklu, zbog teškog terena. Izuzetan napor. A glava je najvažnija.

Takmičari su satima sami i prepušteni sebi. Gabor se pomaže pjevajući i pričajući sam sa sobom. Na takmičenju motociklisti u bivaku ustaju već u 3 sata. Oni prvi startuju. Umivanje, doručak, oblačenje, zagrijavanje motocikla, polazak,... Izuzetno je važno ponijeti dovoljnu količinu vode. Na jednom od predhodnih nestalo mu je vode. Panika, gubitak snage i koncetracije. Samo je sio pored motocikla. Na sreću, takmičar koji je prolazio pozvao je pomoć. Primao je infuziju 2 sata i uspio da završi etapu. Zbog koncentracije i izdržljivosti svi koriste energetska pića, ove godine jedan od proizvođača mu je bio i sponzor. I energetski bogata hrana u etapama je važna, Gabor hvali Bonžitu. Prošle godine sponzori su tražili što bolji rezultat, što je dovelo do odustajanja. Ove godine insistirali su da završi reli i da se što više i duže pojavljuje u medijima. Veliko iskustvo, maksimalna priprema i sreća, Gabor kaže da je ona vrlo važna, učinili su da Gabor Sagmajster Dakar 2013 završi na odličnom 61. mjestu, od 125 motociklista koliko je završilo reli. Vozio je motocikl KTM 450, jedan cilindar, 75 ks, startni broj 109, prošlogodišnji. Repariran je u Minhenu, kod mehaničara Kajzera Torstena, koji ga već godinama prati na reliju. Vozio je za japanski tim Sugavara (Sugawara), koji mu obezbjeđuje prateću ekipu. Treba imati u vidu da su fabrički vozači drugi svijet. Pripreme, motocikli, prateće ekipe, rezervni djelovi, velika finansijska sredstva, to je neuporedivo.

Najmlađi takmičari na Dakar reliju I posada Bojan Milanović (1987) – Darko Veljković (1982) je pogledala tekst, da vidi šta ih čeka. Oni su mladi takmičari, bez dovoljno iskustva. Bili su najmlađi takmičari koji su do sada startovali na jednom Dakaru. Automobil, Opel Antara, V6, 3200 ccm, 24 ventila, 210 ks, sekvencijalni mjenjač sa 6 brzina, startni broj 427, kupljen je u Sofiji od Petra Cenkova. Automobil je “napravljen” u Budimpešti, Opel Dakar Team, kod Balaž Salaja (Balazs Szalay), za čiji tim je ranije vozio Gabor Sagmajster. Srećna okolnost. On ih je odveo do Budimpešte, tamo su servisirali automobil, prošli obuku, vozač - vožnju po odgovarajućim terenima, suvozač - navigaciju, oboje otklanjanje najčešćih kvarova. Za ovaj tim su i vozili na Dakaru 2013., odnosno tim im je obezbjeđivao logističku podršku. Savjet Gabora je bio: ne ludovati, voziti pažljivo, ne trkati se, reli je dugačak, najteže će biti na dinama, ne oduzimati gas dok se ne pređe dina, ali samo do vrha, ne zna se šta ih čeka sa druge strane. Nažalost, druga etapa, neobično teška za početak relija, vožena po dinama, bila je fatalna. Motor se tokom te etape pregrijao, džip se prevrnuo na dinama, vratili su ga na točkove, ali je na kraju motor otkazao. Malo razočarenje što se to dogodilo na početku. Sa druge strane, ipak, neko iskustvo za sljedeću godinu.

AUTO 02 2013

45

www.auto.co.me

Završen je Dakar 2013. Najteže auto i moto takmičenje na svijetu. Oni koji su imali sreću da prođu kroz cilj nakon odvozanih 14 etapa u 15 dana morali su da pređu preko 10.000 km, računajući etape relija i dolazak i odlazak sa etapa do bivaka. Uz temeraturnu razliku od – 10 do + 45 stepeni, uz promjenu nadmorske visine od 0 do 4000 metara, uz vožnju po pješčanim dinama, kamenju i nabujalim potocima. Uz bezbroj padova, prevrtanja, kvarova i sudara. Dakar 2012 je na stranicama magazina “Auto” propraćen očima Predraga Milinkovića, sportskog novinara RTS-a, koji je bio medijska pratnja Gabora Sagmajstera. Prije polaska, ovo mu je 4. put, pogledao je taj tekst, samo da se podsjeti šta ga očekuje u Južnoj Americi. Na put je ponio primerak našeg magazina. I Gabor Sagmajster je pogledao taj tekst, da se podsjeti.


MOTO CROSS

Povratnik u Moto Cross

Aldo Alivodić

www.auto.co.me

Prilikom našeg poslednjeg obilaska Moto Cross kluba “Budućnost”, jedno od novihstarih lica na treningu bio je mladi Aldo Alivodić. Vjerovatno se pitate da li je to onaj momak koga ste često gledali kako osvaja karting takmičenja? Možda ste ga vidjeli i na košarkaškom terenu ili na nekom tekvondo turniru? Vrsni sportista, kojem nije problem da sa košarkaškog terena direktno pođe na trening tekvondoa, pa poslije toga na podvodni ribolov, vratio se opet svojim počecima, a to je Moto Cross. Aldo se za automobile počeo interesovati sa svoje 4 godine. Redovno je sa ocem odlazio da posmatra karting trke, da bi se nedugo zatim i sam oprobao

46

AUTO 02 2013

u ovom sportu. Na poklon od oca je dobio karting i pristupio jednom od takmičenja. Bio je očaran ljepotom i brzinom tog malog bolida. Ta strast, vještina i znanje doveli su do toga da je Aldo na svim trkama koje je vozio zauzeo mjesto na podijumu. Najčešće su to bila prva mjesta, a samim tim osvojio je i mnogo karting šampionata! Od svoje pete godine je počeo da se interesuje i za motore, a iste je tada i naučio da vozi. Kada je napunio 9 godina počeo je da se bavi Moto Crossom! Poslije izvjesnog vremena zasitio se vožnji motorom, a i obaveze u karting šampionatu su uticale da se Aldo povuče iz tog sporta. Međutim, od nedavno je postao novi-stari član Moto Cross kluba “Budućnost”!

Aldo je rođeni sportista! Sem brzinskih sportova interesuje se i za košarku, koju i trenira u KK Budućnost. Sa ocem često provodi vrijeme pecajući na jezeru, a i podvodni ribolov mu nije stran! Od košarkaša, idola vidi u Karmelo Entoniju.

Inače, Aldo je učenik osmog razreda OŠ “Savo Pejanović” i sve svoje obaveze uspijeva uskladiti sa školskim aktivnostima. Najveću podršku u svemu što radi dobija od svog oca.

PRIPREMIO ▪ Dejan Satarić


PETKOM u Dnevnim novinama

Specijalni dodatak o automobilizmu u Crnoj Gori iz magazina “AUTO“

U Dnevnim novinama petkom možete čitati aktuelne teme o automobilizmu u Crnoj Gori, regionu i svijetu.


ISTORIJAT Automobil sa fotografije su snimili članovi Udruženja istoričara automobilizma iz Beograda tokom uzvratne posjete “Bugarskom klubu starovremenskih vozila Retro” na izložbi u Burgasu.

BulgarRenault Alpine A110

www.auto.co.me

Francuski proizvođač automobila firma Reno (Renault) osnovana je 1899. godine. Osnivači su bili braća Luis (Louis), Marsel (Marcel) i Fernand (Fernand). Firma se od samog osnivanja uključila u auto-sport, a danas njeni motori pogone formulu 1 Svjetskog šampiona Sebastijana Fetela (Sebastian Vettel). U svojoj istoriji, i istoriji automobila uopšte, proizvela je nekoliko vrlo značajnih automobila, od kojih bi na prvo mesto trebalo staviti model R4, mali-veliki automobil, automobil za sve namjene. Alpine A110 pobjednik relija Monte Karlo Firmu Alpin (Alpine) osnovao je Žan Redele (Jean Redele) 1955. Bavila se proizvodnjom trkačkih i sportskih automobila koristeći Renoove motore. Njihov najpoznatiji model je svakako

48

AUTO 02 2013

A110, jedan od najuspješnijih i najljepših reli automobila u istoriji. Bio je pobjednik čitavog niza relija, osvajač velikog broja reli šampionata, između ostalih pobjednik relija Monte Karlo 1971. i 1973. godine, a te 1973. bio je i ekipni pobjednik Svjetskog reli šampionata (WRC), koji se od te godine i vozio pod tim nazivom. Za upravljačem su bila neka od najvećih imena svjetskog automobilizma. Treba pomenuti i model Reno Alpin A442B koji je pogonjen motorom Gordini V6 turbo bio pobjednik trke 24 sata Le Mana 1978. Alpine A110 opremljen motorom Gordini Firmu Gordini (Gordini) osnovao je Amide Gordini (Amedee Gordini), rođen u Italiji, ali je sportsku slavu stekao u Francuskoj. Od 1950. do 1956.

firma Gordini je učestvovala u Svjetskom šampionatu formule 1, ali bez vrhunskih rezultata. Firma je postala najpoznatija po pripremanju sportskih motora za Reno. Najpoznatiji model nastao iz te saradnje je svakako R8 Gordini, auto koji je 70’ godina prošlog vijeka bio san svakog trkača u bivšoj Jugoslaviji. Najpoznatiji vozač ovog automobila kod nas bio je Jovica Paliković, koji je na reliju Monte Karlo 1971. bio pobjednik u svojoj klasi, kao fabrički vozač. Jovica Paliković je vozio i model R12 Gordini. Automobil Reno Alpin A110, koji je takođe bio opremljen motorom Gordini, nažalost nije vozio na takmičenjima. Imao sam prilike da taj njegov automobil vidim na parkingu trke u Aranđelovcu 1971. godine. Proizvodnja Renoa u Bugarskoj

Firma Reno je 60’ godina prošlog vijeka počela da širi svoju proizvodnju na zemlje Balkana Jugoslavija, Rumunija, Bugarska. U mjestu Plovdiv 1966. otpočela je sa radom firma Bulgareno (Bulgarrenault). U Bugarskoj su se proizvodili modeli R8 i R10. Oko 500 komada modela R10 izvezeno je i u Jugoslaviju. Proizvodnja je trajala do 1970. Kao plod ove saradnje u Bugarskoj je 1967. počela proizvodnja modela Alpine A110, u vrijeme kada je ovaj automobil u svijetu bio apsolutni hit. Bio je prvenstveno namijenjen autoklubovima i takmičarima. Pominju se brojke od 60 do 120 proizvedenih automobila, do 1969. Već 1968. posada Ilia Čubrikov/Kolio Čubrikov učestvuje na reliju Monte Karlo. Godine 1969. njima se na Monte Karlo reliju pridružuje posada Atanas Agura / Atanas Taskov.


Bulgarrenault na BG sajmu 1968. Fabrička ekipa Renoa je sa motora od 1300 ccm prešla na motore od 1600 ccm da bi završila sa motorom od 1800 ccm zapremine. Bulgarreno je učestvovao na Beogradskom sajmu automobila 1968. godine, kada je bio izložen i model Alpina A110, čemu sam imao čast da prisustvujem. Model A110 je nastao korišćenjem djelova Renoovog modela R8. Zamišljen je kao relativno jednostavan, sa čeličnom šasijom i tijelom od fiberglasa, uz maksimalno korišćenje djelova velikoserijskog R8. Inicijalno je

korišćen motor sa čeličnim blokom iz R8, koje je odmah zatim pripremljen kod Gordinija. Kasnije je ugrađivan motor sa aluminijumskim blokom, model R16. Mjenjač je bio sa 5 brzina, iz modela R8 Gordini. U Francuskoj se proizvodio od 1961. do 1977.

PRIPREMIO Ljubomir Ivanović

Tehnički podaci

• • • • • • • •

Motor: vodeno hlađenje, 4 cilindra, bregasta osovina u bloku, 1300 ccm, 105 ks, pozadi iza zadnje osovine Mjenjač: 5 stepeni prenosa + rikverc Dužina: 4050 mm Međuosovinsko rastojanje: 2271 mm Širina: 1500 mm Visina: 1130 mm Tešina: oko 600 kg Kočnice: sve 4 disk

www.auto.co.me

Vozili su automobile sa motorom od 1300 ccm zapremine, motor koji se ugrađivao u bugarsku Alpinu. Braća Čubrikov su sa ovim automobilom ušestvovali na Monte Karlu i 1970. i 1971. kada su osvojili 27. mjesto u generalnom plasmanu. Startovali su iz Atine i na putu do Mone Karla prolazili kroz Jugoslaviju.

AUTO 02 2013

49


REGION

Uz pomoć prijatelja

www.auto.co.me

Banjalučanin Boris Miljević pobjednik je prvog revijalnog takmičenja pod nazivom “International Winners Championship 2012” voženog u decembru u Zagrebačkoj Areni. Ovo takmičanje je Balkanska varijanta “Race of Champions” (ROC), takmičenja koje se od 1988. godine održava uz učešće svjetskih zvijezda formule 1, WRC-a, NASCARa, sportskih automobila, turističkih automobila. Pobjednik “Intenational

50

AUTO 02 2013

Winners Championship 2012” Takmičenje, “Race of Champions” 2012. održano je u Bankoku na Tajlandu, a pobjednik je bio francuska zvijezda formule 1 u usponu (i sudarima) Roman Grožan (Romain Grosjean). Takmičari u Zagrebu u prvoj rundi takmičenja vozili su FIAT Grande Punto Cup car, u drugoj KTM X-Bow, u polufinalu Reno Klio (Renault Clio) Cup car, a u finalu KTM X-Bow, gdje se Boris Miljević borio sa Pjero Longijem

(Piero Longhi), Šampionom Italije u reliju. U finalu Boris Miljević je pobijedio sa rezultatom 2 : 1. Treće mjesto osvojio je još jedan Italijan, Luka Roseti (Luca Rossetti), trostruki Šampion Evrope u reliju. Ovom pobjedom skrenuo je internacionalnu pažnju na sebe. Velika pomoć Franja Kunčera Boris Miljević (1984.) je počeo da se takmiči 2004., automobil Reno Klio (Renault Clio).

Godine 2007. je nabavio Lotus Opel formula 3, 4 cilindra, 16 ventila, 2000 ccm, 185 ks, kada je osvojio vice šampionsku titulu na FIA Centralno-evropski Kup na brdskim stazama. U 2008. godini, u toku sezone, došlo je do kvara na njegovoj formuli. Da bi osvojio titulu te godine, Franjo Kunčer, njegov veliki prijatelj, pozajmio mu je svoju formulu, Koloni Nisan lajt (Coloni Nissan light), nešto snažnija, 2001. godina proizvodnje, 4 cilindra, 16 ventila, 2000 ccm, 250 ks, mjenjač


sa 5 brzina. Sa takvom formulom Miloš Pavlović je 2004. pobijedio u Svjetskoj seriji Nisan lajt. Ovu formulu je 2009. godine iznajmljivao, da bi osvojio još jednu titulu u istom šampionatu. U ovome je imao veliku pomoć od strane Franje Kunčera, u savjetima i kod održavanja formule. Godine 2010. je kupio ovu formulu i osvojio 5. mjesto u pomenutom šampionatu vozeći samo 4 trke. Te godine vozio je 9 trka evropskog Seat Leon Supercopa, za tim Advent Motorsport UK. Nije bio zadovoljan kvalitetom tima, a sredstva sponzora su presahnula. Godine 2011. je ponovo osvojio titulu na FIA Centralno-evropski Kup na brdskim stazama.

Borisa Miljevića to, zbog ranijih uspjeha, koštalo 200.000 EURa. Krajnji cilj je FIA GT1 Svjetski šampionat, gdje su vozači za svoj rad i plaćeni, ili FIA Svjetski šampionat turističkih automobila. U Seatu ima dobru poziciju. Sve zavisi od sponzora. U dosadašnjoj karijeri puno je napredovao. Fizička pripremljenost je izuzetno važna. Nedostatak dovodi do slabe kondicije, pada koncentracije, povećanja nivoa šećera u krvi, pulsa i krvnog pritiska. Sa optimizmom gleda u budućnost. Očekuje dobre rezultate ove godine.

Krajnji cilj takmičenje u FIA GT1 Svjetskom šampionatu Formula je reparirana kod mađarskog tima Szasz Motorsport i spremna za sezonu 2013. Voziće nekoliko trka FIA Evropskog šampionata na brdskim staza i kompletan FIA Centralno-evropski Kup na brdskim stazama. Cilj Borisa Miljevića je da se priključi FIA GT3 Evropskom šampionatu. Automobili su Mercedes SLS AMG GT3 i Lamborgini Galjardo (Lamborghini Gallardo) LP600 GT3. Cijena iznajmljivanja jednog ovakvog automobila je oko 500.000 EUR-a po sezoni, ali bi

PRIPREMIO ▪ Ljubomir Ivanović

“Borisa Miljevića sam upoznao još dok je vozio jednog Renoa. Iako kvalitetan vozač, u toj većoj konkurenciji se nije baš najbolje snašao. Boris je izvanredan, društven, šaljiv, duhovit i brzo smo ga mi stariji prihvatili. Pred jednu sezonu kupio je dvije formule od kojih je jedna bila u djelove, a druga kompletna, i vozio je odlično šampionat. Te godine sam i ja nabavio formulu i iste godine pobijedio na svim trkama i osvojio sa njom centralno-evropsku zonu, a on je završio

Trka šampiona “Saznao sam na vrijeme za tu trku šampiona u Zagrebu. Ja sam, kao što je poznato član jednog zagrebačkog kluba. Međutim, u to vrijeme, direktor mog kluba je bio u bolnici, tako da nisam htio da ga opterećujem time. Kasnije, kad sam čuo ko je sve bio, malo sam se razočarao što nisam i ja vozio. Šteta što odziv publike nije bio veći. Znam da je u jednoj kategoriji pobijedio Pulić, u drugoj Miljević i ja im čestitam na tome” – završio je Franjo.

AUTO 02 2013

51

www.auto.co.me

Franjo Kunčer o Borisu

na odličnom četvrtom mjestu. Bilo mi je zadovoljstvo družiti se sa ljudima koji su vozili formulu. Ne mogu sad baš da se sjetim, mislim da je bila trka na Glavi Zete, pokvarila mu se je formula, a šampionat je bio u pitanju. On me je upitao negdje da li bi mu ja iznajmio moju formulu. Bilo mi je glupo da je iznajmim, pa sam mu predložio da samo kupi gume koje su se bile istrošile. On i njegov otac, inače poslovan i jako dobar čovjek, su mi korektno platili, još su platili i preko toga što je trebalo. Poslije toga Boris je tražio dam u prodam formulu, što sam j i učinio. Moja formula je bila u odličnom stanju, stabilnija je bila o dnjegove, ali ne i brža. Imala je motor od 175 konja, a njegova od 240. Mislim da na prvim trkama nije bio baš zadovoljan sa njom i otišao je u Mađarsku, gdje je doradio na 240 konja. I dalje vozi tu formulu i meni je drago što se na kraju nijhe razočarao u trgovinu” – ispričao nam je Franjo.


FORMULA 1

Moćna četvorka u pokušaju da Redbul – Renou skrati krila Redbul – Reno aktuelni šampion

www.auto.co.me

Bolid za poker titula šampionskog Redbul – Renoa zove se RB9 i svijetlo dana ugledao je u fabrici u Milton Kinesu. Kako se pravila za 2013. godinu nijesu drastično mijenjala, tako nije bilo potrebe za revolucionarnim potezima. - RB9 je evolucija prošlogodišnjeg bolida. Po meni najznačajnija promjena nije regulativa za 2013. nego gume Pirelija. Imali smo kraći test u Brazilu, na kraju sezone, ali s obzirom na loše vremenske uslove nijesmo mnogo naučili. Iako nam je Pireli proslijedio podatke o ponašanju guma, iskustvo

nas uči da samo kroz testiranje možemo zaista shvatiti ponašanje bolida na njima, rekao je genijalni Ejdrijan Njui,

Redbul – Reno želi jedinstven poker titula. Na njihov tron ozbiljno će napasti četiri jaka konkurenta. Na predstavljanju bolida svi su pucali od samopouzdanja. Prvi testovi daju im za pravo da se nadaju

tehnički direktor tima. Sebastijan Fetel dobro se odmorio poslije nevjerovatno uzbudljive trke u Sao Paolu koja ga je pro-

movisala u najmlađeg trostrukog prvaka svijeta. Njegov cilj je jasan – četvrta uzastopna titula prvaka svijeta. Prije njega to su uspijevali samo najbolji svih vremena – Huan Emanuel Fandjo i najuspješniji u istoriji – Mihael Šumaher. - Prošlu sezonu završili smo zaista moćno. Bila je previše duga i previše naporna pa sam uživao u odmoru kod kuće, kazao je Fetel na predstavljanju RB9. - Već sam počeo s pripremama za novu sezonu, pa sam veoma uzbuđen jer prvi put vidim bolid ‘u jednom komadu’. Veoma je lijep, pa jedva čekam da počnu testovi. Uz Fetela će i četvrtu sezonu voziti Mark Veber.

PRIPREMIO ▪ Milivoje Kovačević

52

AUTO 02 2013


Ferari - vicešampion Prošlogodišnji gubitnici – Skuderija Ferari, odabrala je ime F138 za njihov novi adut. Broj 13 je od 2013. godine, dok 8 predstavlja broj cilindara motora. Na tradicionalnom predstavljanju u Maranelu, prikazan je bolid u punom sjaju. Ako je prošlogodišnji bio najružniji ikad napravljen u čuvenoj fabrici, F138 izgledom “vuče” na one šampionskog pedigrea iz doba Mihaela Šumahera i Kimija Raikonena. To znači da je nos bolida maksimalno podignut, a na zadnjem kraju dominira novorazvijeni izuvni sistem evolucija prošlogodišnjeg. Prvi utisci su da se od onog iz 2012. razlikuje “kao nebo i zemlja”, te da se s njim na stazi neće morati “boriti”. Fernandu Alonsu će i ove sezone “vodu nositi” Felipe Masa.

Meklaren – Mercedes drugi izazivač

MP4-28 naziv je novog bolida vjerovatno najmalerozbijeg F1 tima, Meklaren – Mercedesa. Posljednjih nekoliko bolida tima iz Vokinga liče jedan na drugoga, tako da je razliku u odnosu na MP4-27 najbolje definisao Dženson Baton, riječima: “Ispod ‘kože’ je toliko različit”. Prošle godine bio je ubjedljivo najljepši, a ta mu titula neće izmaći ni na osnovu viđenog 2013. godine. Novina na bolidu je prednje vješanje koje liči na prošle godine korišćeno kod Ferarija. Međutim, odsustvo predsjednika ekipe Martina Vitmarša nije prošlo nezapaženo. Sad su još više podgrijane glasine da će naslijediti Rosa Brona u Mercedes GP. Timski kolega Batonu biće Serhio Perez.

Lotus – Reno više nije iznenađenje

Mercedes GP potencijalno iznenadenje

Kad je Ros Bron posljednji put imao godinu dana da pravi bolid osvojio je obje titule prvaka svijeta, sa Bron – Mercedesom i Batonom u glavnoj ulozi (2009). Najbolje rezultate postizao je u Ferariju kad je sarađivao sa Aldom Kostom i Bobom Belom, između ostalog. F1 W04 bolid Mercedes GP tima, pod Bronovom supervizijom, razvijali su Kosta i Bel. - 2013. godina predstavlja start druge ere za naš tim ‘Srebrnih strijela”. Prestrukturiranje tima, koje smo tokom posljednjih osamnaest mjeseci radili, dostiglo je zenit i uticalo na F1 W04 koji je jasan korak naprijed u pogledu dizajna i sofisticiranih detalja, podvukao je Bron. – Hiljade i hiljade sati rada uloženo su, kako u tehničkom dijelu tima u Brakliju (bolid), tako i u Briksvortu (motor) da bi osigurale novom bolidu korak dalje u performansama, u poređenju s prošlogodišnjim. Pet elemenata prednjeg krila i druga generacija Koanda auspuha razlikuju bolid od prošlogodišnjeg. I dalje je prisutno isto vješanje, za koje tvrde da optimizuje trošenje guma, u čemu prošle godine nijesu bili uspješni. Zadnji kraj je podešen da iskoristi aerodinamički potencijal. Prvom pobjedniku i novoj eri Mercedesa, Niku Rosbergu, novi timski kolega biće nasljednik Mihaela Šumahera – Luis Hemilton.

AUTO 02 2013

53

www.auto.co.me

Za E21 Lotus – Reno ima dva zadatka u ovogodišnjem šampionatu. Prvi je da dokaže da prošla sezona nije bila samo bljesak tima na krilima fenomenalnog Kimija Raikonena i pomalo nesputanog Romana Grožana. Drugi je da pronađe dodatnu sekundu napretka u kvalifikacionom krugu kako bi se tandem češće nalazio na podijumu, pa i na najvećoj stepenici. Lotus će nastaviti razvoj pasivnog duplog DRS sistema (koji je legalan), koji nikad nijesu upotrijebili prošle godine. Možda to donese sekundu. I zadržali su ružan prednji nos od prošle godine. - Mislim da je pošteno da kažemo da su velike stvari od ovog tima moguće sa E21. Skok koji smo napravili od 2011. na 2012. godinu pokazao je za koliko možemo. Ako tome dodamo potencijal i kontinuitet naših vozača dobijamo moćnu kombinaciju uoči predstojeće sezone. Naš ambiciozni plan je da zadržimo mjesto među vodećim timovima Formule 1. Da bi ga ostvarili moramo imati dobre rezultate i redovne podijume, smatra Erik Bulije prvi operativac tima.


REGION

www.auto.co.me

Priznanja SAS-a za 2012 i Auto Srpski Auto Savez, jedan od dva, podijelio je priznanja za 2012. godinu. Kako ovaj Savez ima podršku Auto Moto Saveza Srbije, samo takmičari koji su članova klubova učlanjenih u ovaj savez mogu da dobiju međunarodnu licencu i shodno tome da se takmiče u inostranstvu. Na početku svečanosti prisutne je pozdravio stari prijatelj, gost iz Hrvatske, Zrinko Gregurek, pomoćnik predsednika FIA Žan Toda (Jean Todt). Pa kako je i red, prvo su priznanja dobili oni koji su se takmičili na međunarodnoj sceni. Milovan Mikica Vesnić, Opel Vectra STW, klasa 2000 E, potvrdio je svoju titulu Šampiona reginalnog FIA Kup-a Bezbjednost na putevima. Svakoj trci Kupa pristupio je krajnje profesionalno, on i njegov automobil. Iako je bilo puno problema sa ovim takmičenjem FIA i Žan Tod pružaju punu podršku njegovom održavanju. Novine Auto su pratile njegov put do titule. Dogovori za sezonu 2013. sa dugogodišnim porodičnim sponzorom Optimom su pri kraju, Mikica Vesnić će voziti u Evropi, šta i koji automobil, uskoro će nas obavijestiti. Naravno, nije baš najzadovoljniji stanjem u auto sportu u Srbiji. Dušan Duca Borković, Micubiši (Mitsubishi) EVO IX, u 2012. je osvojio FIA Šampionat

54

AUTO 02 2013

Evrope na brdskim stazama (FIA Europena Hill Climb Championship). Ozbiljan pristup takmičenju, dva spremna takmičarska automobila, dali su rezultat. I njegov put do titule pratile su novine Auto. Dogovori sa sponzorom NIS-om za 2013. idu u dobrom smjeru, vrlo brzo će mo biti obaviješteni šta i gdje u Evropi će voziti. Osmjeh na njegovom i licu njegove supruge govore da sve ide u pravom smjeru. Put u Evropu, za oba takmičara, naravno, nije moguć bez solidnih sponzora. Miloš Spasojević primio je specijalno priznanje Heroj godine. Teška nesreća koju je doživio tokom održavanja Brdske trka Tara 2012 nije ga odvratila od daljih planova vezanih za auto sport. Priznanje je primila i ljekarka koja mu je prva pritekla u pomoć. Gost iz Hrvatske Ivan Pokos, Honda Civik Tip R (Honda Civic Type-R) osvojio je titulu u klasi 2000 N, na krugu. Pogledao je novine Auto, bio je zadovoljan onim što je vidio, primierak novina je ponio sa sobom. Obećao je da ćemo se vidieti tokom sezone. Gost iz Bugarske Krum Dončev (Krum Doncev), Pežo (Peugeot) 207 S2000, još jedan gost iz regiona, pobiednik je u generalnom plasmanu otvorenog prvenstva u reliju, u čemu mu je pomogla pobieda na 45. Serbia rally-u 2012., gde su se dva dana takmičenja

računala kao dva relija. I pobjeda na prvom reliju. Sezona 2012. bila je izuzetno teška. Finasijski problemi, prije svega, problemi sa organizacijom takmičenja, njihov relativno mali broj, promjena datuma organizovanja, otkazivanja, mali broj takmičara. Sve čestitke zaslužuju kako organizatori takmičenja, tako i još više takmičari, posebno učesnici relija. Priznanja su uručili bivši asovi bivše Jugoslavije, Marjan Kulundžić, Jovica Milovanović i Pavle Paja Komnenović, zadnji još uvijek aktivan takmičar. SAS je objavio preliminarni kalendar za 2013., koji je, naravno, podložan promjenama. PRIPREMIO ▪ Ljubomir Ivanović


AUTO SERVISI „METO“ Auto servis Proizvodnja, sanacija, korekcija auto spojlera, reparacija svih plastičnih auto djelova (hladnjaka, branika...) Nikole Đakonovića 450, Đerane, Ulcinj  +382 69 061 473 Auto servis - Bosch car service “Lajka” Ovlašćeni Bosch servis za dizel i benzinske sisteme ubrizgavanja, elektroniku i autoelektriku, Solanski put bb, Ulcinj  +382 69 032 107; +382 30 450 555  lajka@t-com.me Auto klime “Popović” Specijalizovani servis za održavanje auto klima. Bjeliši b.b., Bar  +382 69 583 227  mefs@live.com PSC Knežević Ovlašćeni servis za Peugeot modele Mojanovići bb Zeta  +382 20 603 050 Fax: +382 20 603 053  peugeotsknezevic@t-com.me  http://pscknezevic.me “Šahović” d.o.o. Specijalizovani servis za Fiat, Opel,Audi i Vw vozila, Ul. Žrtava fašizma bb., Konik, Podgorica  +382 69 023 403; +382 69 056 016 Fax: +382 20 656 597 BMW Grebović Mehanika, dijagnostika, punjenje klima, originalni djelovi, Pljevaljska 32, Zlatica, Podgorica  +382 69 013 012 Fax: +382 20 660 627  servis@bmwgrebovic.me  www.bmwgrebovic.me Auto-moto servis “Stop & Go” - Rajko Ivanović Ovlašćeni servis Tomos motorcikala, djelovi za sve vrste motorcikala i skutera, automehanika, dijagnostika... Đulje Jovanova, Masline, Podgorica  +382 69 025550 +382 20 611837  rajkoivanovic56@gmail.com Autoservis “Tivat” - Vlado Bauk Montaža i balansiranje guma, vulkaniziranje, ispravljanje felgi..., Bonići b.b., Tivat  +382 69 537 522 Autoservis i praonica “Speed motors” Komplet mehanika, dijagnostika, elektrika, pranje, poliranje auta i čamaca, dubinsko pranje, Jadranska magistrala; Kalimanj b.b. Tivat  +382 69 909 896 Lutovac Mikan Auto elektrika, komp. Dijagnostika, kodiranje ključeva, popravka centralnih brava, air bag, parking senzora, digitalne instrument table, dekodiranje cd plejera i navigacija… AMD Pionir, Tivat  +382 69 086 743 +382 67 585 431  lutovacmm@t-com.me

Peugeot Rapide Servis “STOP” Originalni djelovi, zamjena ulja i filtera, kočnice, gume, izduvni sistemi, akumulatori, sijalice, preventivna kontrola… Seljanovo bb, Tivat  +382 32 673 031; +382 63 208 508 Fax: +382 32 673 031  daci@t-com.me “Kujović service” d.o.o. Opravka putničkih i teretnih, prodaja auto djelova, šlep služba, pranje auta, vulkaniziranje… Bakovići bb, Kolašin  +382 69 012 606; +382 68 012 606 Fax: +382 20 867 200  kujovicservice@gmail.com  www.kujovicservice.co.nr “Auto Suki” d.o.o. Djelovi za francuska i japanska vozila, servis kočionih sistema, kvačila i trapa, dijagnostika vozila, zamjena ulja i filtera, Rakonje bb, Bijelo Polje  +382 68 050 482; +382 69 545 000 Fax: +382 50 488 589  autosuki@gmail.com  www.autosuki.me Auto centar “Dizdarević” Prodaja auto djelova, auto servis, pranje auta, vulkaniziranje, caffe bar… Industrijska bb, Bijelo Polje  +382 69 334 688; +382 67 512 622 Auto servis “Cimel” Auto mehanika za sve vrste vozila… Potkrajci bb, Bijelo Polje  +382 69 547 555; +382 68 443 777 +382 67 477 033  cimel.bijelopolje@live.com Auto centar “Omerović” Prodaja auto djelova, auto servis, pranje, vulkaniziranje, šlep služba… Potkrajci bb, Bijelo Polje  +382 67 383 900; +382 69 054 771 +382 50 477 230 Fax: +382 50 477 230  servisomerovic@t-com.me  www.autocentaromerovic.com Auspuh servis „Đuratović Saša“ Izrada auspuha i cijevi za sve vrste vozilaručni rad - Sutorina bb, Igalo  +382 69 877 867; +382 69 042 109 Auto servis „Autosport“ Igalo bb, Herceg Novi Auto mehanika za sve vrste vozila...  +382 31 333 103 Fax: +382 31 333 103  autosport@t-com.me Auto servis “Bojanić” Auto dijagnostika, opravka elektonike, elektrike i mehanike..., AVNOJ-a 50, Zabjelo, Podgorica  +382 69 223 830  autobojanic@gmail.com Auto servis “BANE” Auto otpad, auto limar, popravka plastičnih i metalnih djelova karoserije, ugradnja šoferšajbni, Dumidran bb, Tivat  +382 68 048 840

MP Dizel Bosch servis “Baković” Radovan Baković Kompjuterska dijagnostika, remont Bosch pumpi, mehaničke, elektronske pumpe visokog pritiska, common rail injektori, dizne Kosmajska 40, Podgorica  +382 67 265 719 Fax: +382 20 262 328  bakovicr@yahoo.com Auto servis “Šahinović” Servis motornih vozila, auto dijagnostika, auto elektrika, djelovi, maziva...Uskoro i tehnički pregled vozila, Dragiše Radevića bb, Berane  +382 68 753 608; +382 69 055 232  auto.servis.sahinovic@gmail.com Auto servis TIP TOP –“AMT Đuratović” D.O.O. Vulkaniziranje, mehanika, autoelektrika, reparacija hidrauličnih crijeva, prodaja i ugradnja auto djelova..., Sutorina bb, Igalo, Herceg Novi  +382 68 247 405; +382 67 878 748  amt.djuratovic@live.com O.D. “RADOŠ R” Limarija, lakiranje, opravka plastičnih djelova, montaža stakala, prodaja auto djelova, šlep služba..., Ul. Boška Buhe (Ceklinska), Tološi, Podgorica  +382 69 016 016; +382 68 016 016; +382 20 280 050 Fax: +382 20 281 110  radosr@t-com.me Fiat Iveco Automehaničarske usluge, dijagnostika, rezervni djelovi, servis i punjenje AC klima..., Vojislavljevića 52, Zabjelo, Podgorica  +382 69 547 441; +382 68 578 587; +382 20 640 149 Fax: +382 20 640 149  fiativeco@ymail.com Auto servis “Zvezdo” Popravka svih vrsta vozila, popravka automatskih mjenjača... - Nikole Tesle bb, kod pružnog prelaza, Zagorič, Podgorica,  +382 67 877 126 Auto centar “Mondial” Magistralni put Cetinje-Budva Kompletan servis i održavanje automobila, rezervni djelovi i dijagnostika za sva vozila, reglaža trapa, kompletan program filtera, ulja, maziva, gume svih dimenzija, šlep služba...  +382 69 013 767; +382 68 013 767 Fax: +382 78 103 567  autocentar.mondial@gmail.com Auto servis “Knežević” Zamjena ulja, gume, filteri, djelovi i reglaža trapa, pranje vozila, punjenje klima, tehnički pregled i osiguranje vozila - Prijepoljska bb, Pljevlja  +382 69 341 644; +382 67 644 605 Fax: +382 52 323 660  as.knez1@gmail.com D.O.O. SINIZ (Vuksanović Zdravko) Komat bb, Tivat Usluga lakiranja i auto limarije u komori…  +382 67 573 499; +382 68 368 989

AUTO 02 2013

55

www.auto.co.me

OGLASI


Auto servis “Džogaz” Autolakirerske i lakirerske usluge, autostakla, šlep služba - Grebo bb, Pljevlja  +382 69 405 365; +382 68 714 768  nole821@gmail.com Dizel Bosch servis “Joksimović” D.O.O. Servisiranje i opravka svih tipova pumpi visokog pritiska (boš pumpi), dizni, injektora, punjenje auto klima... Zelenika bb, Zabjelo, Podgorica  +382 67 801 894; +382 69 019 009  dieseljoksimovic@gmail.com  www.dieseljoksimovic.me Auto-klime električar “Đuka” Opravka auto klime, punjenje, kompjuterska dijagnostika, ugradnja cd plejera, alarma, dekodiranje cd plejera, ugradnja telefona, sve vrste novih i polovnih djelova, zamjena ulja i filtera…, Zagrebačka 31, iza Katoličke crkve, Podgorica  +382 69 012 817; +382 67 505 915  igordjukic@t-com.me Car graphics Montenegro Radomira Vešovića 7, Zagorič, Podgorica Usluge profesionalnog brendiranja vozila, poslovnih prostora, plovnih objekata i sl., folijama vodećih svjetskih proizvođača  +382 69 439 439; +382 67 570 093  cargraphics.info@gmail.com AUTO DJELOVI

www.auto.co.me

Auto djelovi “Sprint” Prodaja auto djelova za Volkswagen, Opel, Mercedes, Audi modele ul. 24. novembra, Bar  +382 68 160 686; +382 30 315 357 Auto djelovi “MEC AUTO” Originalni djelovi za Mercedes Benz (putnički, kombi, kamionski program), Lamela II, Stari Aerodrom, Podgorica  +382 20 656 560; +382 67 610 080 Fax: +382 20 610 082  mecauto@t-com.me “Oto Top” d.o.o. Veleprodaja auto opreme i auto kozmetike… Avnoj-a 11, Zabjelo, Podgorica  +382 20 669 109; +382 20 669 522 Fax: +382 20 669 522  ototop@t-com.me Auto otpad – Land Rover – Rover Novi i polovni djelovi za: Land Rover-e (Discovery, Defender, Freelander), Range Rover-e (Sport i Evoque), Grand Cherokee, Cherokee i ostali putnički program Rover-a. Otkup havarisanih i neispravnih Land Rovera i Jeep-ova. Masline, Podgorica  +382 67 35 25 45; +382 68 35 25 45; +382 69 35 25 45 “Slavija comerc” Prodavnica 1 – Kralja Petra I bb, Pljevlja Prodavnica 2 – Nikole Pašića bb, Pljevlja Auto servis, prodaja i ugradnja auto djelova, bife...  +382 67 400 535; +382 52 322 993 +382 52 323 950 Fax: +382 52 323 950  slavija-comerc@t-com.me

56

AUTO 02 2013

“Pegasus” d.o.o. Originalni auto djelovi i dijagnostika za Fordova vozila. Ovlašćeni uvoznik djelova za Fordove automobile... Zagrablje b.b., Cetinje  +382 69 144 630; +382 78 104 488 Fax: +382 78 104 489  branko.djurovic@pegasus.co.me “STOP” d.o.o. Originalni djelovi, auspusi sa garancijom, razne vrste ulja, brz i kompletan servis sistema za gorivo, Bosch dijagnostika… Seljanovo bb, Tivat  +382 32 673 031; +382 63 208 508 Fax: +382 32 673 031  daci@t-com.me Aćimić Moto Prodaja motocikala, opreme, moto kozmetike, potrošnog materijala, rezervnih djelova za sve vrste motocikala..., Marka Miljanova 50d, kod stare vatrogasne, Podgorica  +382 20 623 170; +382 69 88 77 33 Fax: +382 20 623 170  acimicmoto@gmail.com Dobrović-M Company Prodaja originalnih njemačkih auto djelova, Febi Bilstein, Vojislavljevića 29 A, kod pasarele na Zabjelu, Podgorica  +382 20 641 111 Fax: +382 20 641 111  m.dobrovic@t-com.me “Auto Start” Dubovica bb, kod autobuske stanice, Budva Original auto djelovi, komplet auto oprema ( presvlake, patosnice, kozmetika, rotkape... )  +382 69 405 996; +382 69 513 492; +382 33 451 538 Fax: +382 33 451 538  cumic@t-com.me “Sincommerce” d.o.o. Prodaja rezervnih djelova i opreme za teretna vozila 4 jula br.1 Podgorica  +382 69 015 395 Fax: +382 20 621 893  info@sincommerce.me  www.sincommerce.me Autobox Auto djelovi za Fiat, Alfa Romeo, Lancia, Ford vozila…, Bulevar V Proleterske, Stari Aerodrom, Podgorica  +382 20 657 106; +382 69 326 772 Fax: +382 20 657 106 “Neretva” d.o.o. Djelovi za teretni program: MERCEDES-MAN Cvijetna 19, Stari Aerodrom, Podgorica  +382 69 028 398 Fax: +382 20 651 609 Šlep službe, kamioni, mašinske radionice, prevoznici ... Truck Aćimović Zoran Održavanje, popravka, dijagnostika teretnih motornih vozila (Mercedes Benz teretni program) Cijevna bb, Golubovci, Podgorica  +382 69 073 815 +382 68 073 815

Milić S&S Kompjuterska obrada siceva ventila, hidro test glave motora, ravnjanje glave, obrada radilice, remont motora svih tipova automobila…-Branka Radičevića 8, Konik, Podgorica  +382 67 550 898; +382 20 627 316 Fax: +382 20 627 316 Šlep služba “Brajić” Šlep služba, polovni djelovi za VW, Opel… Industrijska bb, Bijelo Polje  +382 67 44 00 00; +382 68 44 00 00 Fax: +382 50 431 134 „Stanišić prevoz“ d.o.o. Usluge prevoza putnika na svim destinacijama, šlep služba, rent-a-car, prenoćište... Joke Baletića 10, Nikšić  +382 67 222 922; +382 67 404 300 Fax: +382 40 221 033  nimib@t-com.me “Tošmil hidraulik” D.O.O. Stara Zlatica bb, Podgorica Prodaja i servis građevinskih mašina i opreme YANMAR, ATLAS COPCO, HANSA FLEX  +382 20 611 601 Fax: +382 20 611 602  tosmil@t-com.me Šlep služba “Radević” Ribarevine bb, Bijelo Polje Šlep služba, prodaja svih vrsta polovnih djelova za Opel, servis automobila (24h, nonstop)  +382 67 524 390; +382 68 524 390 Fax: +382 50 476 576

OGLASITE SE I VI U MAGAZINU “AUTO“ KONTAKT: tel: 069 790 172 email: auto@t-com.me


Profile for AUTO MAGAZIN CRNA GORA

23_  

Magazin "Auto" broj 23

23_  

Magazin "Auto" broj 23

Advertisement

Recommendations could not be loaded

Recommendations could not be loaded

Recommendations could not be loaded

Recommendations could not be loaded