__MAIN_TEXT__
feature-image

Page 1


KOLUMNA Piše: Darko Popović

NOVOGODIŠNJA PREVARA ILI 3. JANUAR

Napisano godinu ranije

dan na planeti proizvede 28.000.000 tona plastike. Uzmemo li u obzir da joj treba oko 500 godina da se razgradi i mali procenat reciklaže, čini mi se da nemamo mnogo razloga za veseli doček nastupajuće godine. Osobe kojima je prošla godina bila izuzetno uspješna i srećna ispraćaju je sa posebnom radošću i pretjeranim veseljem. Nešto što je bilo dobro i neponovljivo ispraćaju sa radošću a možda ne bi trebalo, jer nova godina donosi neizvjesnost. No, slavi se u cijelom svijetu. Predviđaju nam još goru krizu, otkaze, a mi slavimo, zašto? Mistični praznični duh zahvata cijelu planetu, a Deda mraz koga je tridesetih godina izmislila Coca Cola, prihvaćen je i kod drugih religija i u predjelima u kojima je sada ljeto. Kakvo je to ludilo koje spopadne našu planetu pa u Londonu bude mrtvih u robnim kućama gdje kupci čekaju cijelu noć da se dokopaju raznih rasprodaja.

Svijet je poludio u pijanstvu i opijenosti, ne shvata da dočekuje samo prvi januar! Da ne bude neke zablude, ni ja nisam ništa bolji. Zahvaćen euforijom nadam se boljem periodu. Otkrio sam baš krajem decembra da mi treba novi automobil, pa sam kupio polovnu Opel Vectru karavan. Želeći da obradujem unuka kome je

nova godina donijela i male boginje, obukao sam i kostim Deda mraza i upotpunio iluziju. Vrjedjelo je vidjeti iznenađenje i radost u očima tog malog čovjeka koji zaslužuje bajku. Novu godinu prate i različiti običaji naroda. Najviše su mi se svidjeli japanci. Oni vjeruju da moraju da se pomire sa svima i oproste onima koji su im nanijeli zlo, kako bi u Novu godinu ušli “čisti”. U ponoć tradicionalno zvona budističkih hramova zvone 108 puta kako bi otjerali 108 ljudskih slabosti. Kako bi to bilo lijepo kada bi mi pokušali kao japanci. Umjesto cirkusa i lažnog sjaja i ogromnih troškova, jedni drugima da iskreno pružimo ruku. Da 31-og decembra prije ponoći ostavimo iza sebe zlobu, zavist, pakost, inat, mržnju i tako dalje do ko zna kojeg broja jer bojim se imamo više od 108 slabosti. Jednog dana moramo naučiti da poštujemo život i da počnemo da praštamo kako bi i nama bilo oprošteno. Uskoro će Božić, eto prilike!

Ima neka praznina u ljudima, Što ih tjera da se nadaju. Želeći stalno nešto drugo, Nezadovoljni sobom stalno tragaju. A, ne vide da neka nebeska vaga, Iluzije svoje vješto prodaje, Pa svima nama neprestano , Nešto oduzima ili dodaje!

AUTO 01 2013

01

www.auto.co.me

Mi smo veoma veseo narod, naročito kada je neki novi početak u pitanju. Uvijek sa pretjeranom nadom slavlju dajemo nerealan značaj. Posebno za Novu godinu našim iluzijama i mašti puštamo na volju. Slavi se 31-og decembra, 1-og januara, a ne rijetko i 2-og januara, takozvane reprize Nove godine, koje su izgleda karakteristične samo za nas. Neradni dani se povezuju sa 6-tim i 7-im januarom tako da novogodišnji i božićni praznici imaju karakter malog odmora. Euforija kupovine i trošenja često onog što će nam trebati u drugoj polovini januara, nepopravljivo se ponavlja svake godine. Zato je 3.januar kada ovo pišem veoma značajan datum. Počinjemo da ličimo na izduvane balone, slavlje je splasnulo shvatajući da su jedino trgovci imali razloga za optimizam. Sada već tužni Deda Mraz ustupa mjesto svakodnevici. Osim “dama u najboljim godinama”, sada je sve starije za godinu dana. Posebno naši automobili. Veliki problem je sa proizvedenim automobilima u prošloj godini a koja će se prodavati u novoj. Nov auto stoji u salonu, a izgubio na vrijednosti. Zašto novi automobili najviše gube na vrijednosti? Otprilike za prve tri godine vrijednost automobila padne za 50%. Najbolja ilustracija tome je priča jednog prijatelja koji je u salonu automobila sjedio u omiljenom modelu. Sve mu je odgovaralo, dizajn, snaga, potrošnja i cijena od 13.000,00€. Ugođaj je upotpunjivala mogućnost što konačno sebi može da priušti novi automobil. Iluzije je rasprašilo shvatanje da će kada ga odveze do kuće izgubiti 20% od svoje vrijednosti. To je 2.600,00€, a tako kratka relacija! Kako se bližio kraj godine slijedio je i novi pad vrijednosti. Pošto je i sam trgovac auto djelovima, izračunao je koliko robe može kupiti za taj iznos ili isplatiti plate radnicima. Balon ushićenosti i ovog puta je splasnuo. Naravno, vratio se svom polovnjaku, koji još dobro služi i procentualno mnogo manje gubi od svoje vrijednosti. Danas se na automobilima ugrađuje mnogo plastike.Unutrašnjost, branici, blatobrani, lajsne pa čak i vezni limovi su od plastike. Statistika govori da se dnevno proizvede četiri kilograma plastike po glavi stanovnika. Na planeti živi preko sedam milijardi stanovnika. To znači da se svaki


SADRŽAJ 01 2013

04

01 KOLUMNA 04 EKSKLUZIVNO Toyota Auris 10 SAVJETI Vožnja motocikla zimi 12 AUTO TEST Hyundai ix35 16 KOLUMNA Kaja Milačić - Brisači 18 ŠTA VOZE POZNATI Niggor 20 OSVRT Poznati o automobilima

EKSKLUZIVNO Toyota Auris

12

22 ISTRAŽIVANJE Ženski auto godine 26 MOTORI Adrenalinski zavisnik 30 EKSKLUZIVNO Prodaja novih automobila u CG 32 PREDSTAVLJANJE Saša Marković 34 PREDSTAVLJANJE Vujačić ID 36 PREDSTAVLJANJE KIA Motors 38 ISTORIJA AUTOMOBILIZMA U CG 40 Crnogorci ljube lance 42 PREDSTAVLJANJE Nova moto cross staza u PG

44 PUTOVANJA Lisabon

AUTO TEST Hyundai ix35

18

46 REGION Savo sa Durmitora 49 IZ DRUGOG UGLA Magija lizinga 51 MOTO GP 52 FORMULA 1 55 OGLASI

ŠTA VOZE POZNATI Niggor

26

Osnivač: Mreža d.o.o. tel: 020 272 953; fax: 020 272 915 E-mail: auto@t-com.me Žiro račun: 510-4614-69 Adresa: Piperska 24, Podgorica Direktor: Branka Pantović Glavni i odgovorni urednik: Miodrag Pantović

miodrag.pantovic@auto.co.me

Urednik: Milivoje Kovačević

milivoje.kovacevic@auto.co.me

Saradnici: Ljubomir Ivanović,

ljubomir.ivanovic@auto.co.me

www.auto.co.me

Dejan Satarić,

dejan.sataric@auto.co.me

Darko Popović,

darko.popovic@auto.co.me Marketing: marketing@auto.co.me

MOTORI Adrenalinski zavisnik 02

AUTO 01 2013

Prepress: Marker doo Štampa: Suton, Široki Brijeg


EKSKLUZIVNO

„AUTO“ NA PREZENTACIJI NOVOG MODELA TOYOTE AURIS U LISABONU

Za posjetu najzapadnijoj evropskoj prijestonici, Lisabonu, prisustvu, prezentaciji i probnoj vožnji Toyota Auris-a druge generacije zahvalnost dugujemo generalnom zastupniku Toyotinih vozila za naše tržište, kompaniji Efel Motors!

www.auto.co.me

Kompaniju Toyota je osnovao Risaburo Toyoda 1937. godine. Njega je 1941. godine zamijenio njegov sin Kičiro Toyoda. Risaburo je prvobitni naziv Toyoda preimenovao u Toyota. To je urađeno nakon javnog konkursa i 20.000 predloga! Ime Toyoda napisano u krugu japanskom azbukom u prevodu znači plodno pirinačno polje, pa je Risaburo odlučio da taj “poljoprivredni” naziv promijeni u Toyota. Takođe, Toyota se ispisivala sa tačno 8 slova japanske azbuke, a broj 8 je srećni broj u Japanu! Prvi Toyotin putnički automobil izašao je na puteve 1936. godine, a radi se o modelu AA sedan. 1940. godine lansiran je model AE kao nacionalno vozilo kojim se proslavljala 2.600 godišnjica Japana. Toyota je sada vlasnik brendova Lexus i Scion, a ima i većinski udio u Daihatsuu i Hino Motorsu. Manjinski udio ima u Fuji Heavy Industry, Isuzu Motor, YamahaMotors-u i Mitsubishi Aircraft Corporation. Toyotino sjedište je u gradu Toyota City u Tokiju. Ima montažne i proizvodne pogone u većini djelova svijeta, a u Evropi ima pogone u Portugalu, Poljskoj, Turskoj, Velikoj Britaniji, Francuskoj, Češkoj i Rusiji. Toyota ima 522 filijale i zapošljava 320.000 ljudi širom svijeta.

Mnogi su vjerovatno mislili da će Nova godina stići a da joj neće prethoditi nijedan hladan dan. Međutim, „iznenada“, zima je zavirila u svaki kutak, zakucala na svaki prozor. Mi smo na kratko odlučili pobjeći od realnosti i sklonište potražiti u toplijim krajevima. Tačnije u najzapadniju evropsku zemlju, Portugal i njen glavni grad Lisabon. Temperatura 16 stepeni, da ne znamo, rekli bi proljeće. Većinom godine suncem okupan grad je bio mjesto prezentacije novog modela Toyote Auris. Odabir lokacije priliči najprodavanijoj marki automobila na svijetu. Poslije slobodnog prvog dana, šetnje popločanim, mozaicima ukrašenim, lisabonskim ulicama, razgledanjem kulturno-istorijskih spomenika, kojim ovaj grad ne oskudijeva, drugog dana na red je došla

04

AUTO 01 2013

test vožnja modela sa kojim se svjetska javnost upoznala na nedavno održanom sajmu automobila u Parizu. Ono što ovdje moramo naglasiti jeste organizacija. Čitav jedan sistem koji je besprijekorno funkcionisao, počevši od dolaska, preko prezentacije i upoznavanja sa modelom, do samog odlaska.

Nakon katastrofalne 2011. godine, slabe prodaje prouzrokovane zemljotresom i cunamijem u Japanu, ove godine Toyota je vratila stari sjaj i ponovo zasjela na čelo karavana najprodavanijih automobila na svijetu. Prodaju sljedeće godine pokušaće da poveća druga generacija modela Auris.

Čelni ljudi „Toyota Motor Europe“ koji su bili zaduženi za organizaciju ovog događaja predložili su nam tri rute kojim bismo od A tačke, Lisabona, došli do B tačke, Kaškaiša. Mi smo model odlučili testirati južnom, dužom rutom, koja preko najdužeg evropskog mosta, Vasco da Gama, vodi ka


AURIS U BROJKAMA... MANJI, LAKŠI I TVRĐI OD PRETHODNIKA Novi Auris je manji, lakši i tvrđi od svog prethodnika. Sa ukupnom dužinom od 4.275 mm, 30 mm je duži od istog, a interesantno je da je zadržan isti međuosovinski razmak od 2.600 mm. Vjerovatno niste znali da je novi Auris najniži model u C segmentu! To je istina, jer je ukupna visina smanjena za 55 mm, od čega kabina 45 mm, a visina do tla 10 mm. Prilikom konstrukcije šasije korišćeni su čelici visoke zatezne čvrstoće, pa je tako novi Auris 40 kg lakši (hibridna verzija ovog modela je 70 kg lakša). Takođe, visina sjedišta je smanjena za 40 mm, a ugao upravljača za 2 stepena. Mi smo mišljenja da je položaj za volanom dosta prijatniji i ugod-

niji od aktuelnog modela. Prednja sjedišta su konstruisana tako da omogućuju 20 mm veći prostor na zadnjim sjedištima. Međutim, vidjeli smo da, kada se za volanom nalazi vozač visine preko 1.95 m, nastaje problem na sjedištu iza vozača! Dužina prtljažnog prostora je povećana za 50 mm, a širina otvora vrata prtljažnika za 90 mm. To znači da je sad prtljažnik količine 360l, nešto manji od konkurenata. UDOBNOST NA ZADOVOLJAVAJUĆEM NIVOU Uprkos istom međuosovinskom razmaku, na 30 mm veće dužine, automobil je stabilan, ima dobro ležanje u krivinama i udobnost je na zadovoljavajućem nivou, do duše po portugalskim putevima, ali vjerujemo da će isto

AUTO 01 2013

05

www.auto.co.me

mnogo unaprjeđeniji. S obzirom da je model koji je izašao 2007. godine bio prvi takav model nisu ni čudili određeni nedostaci. Vođeni iskustvom prethodnog modela, japanci su napravili hečbek automobil koji PRVI UTISCI Na prvi pogled čini se da će biti u vrhu C segmenta. Odmah se na automobilu je stari model preležao dječje bolesti i da je novi Auris mnogo, primjećuje sportski dizajn koji prethodni model nije MOTORI NOVOG AURISA posjedo1.33 Dual VVT-i sa 6 brzinskom manuelnom transvao. Samim misijom i start-stop tehnologijom tim, mi smo 1.6 Valvematic sa 6 brzinskom manuelnom trans- m i š l j e n j a misijom i MultiDrive S transmisijom da će ovaj 1.4 D sa 6 brzinskom manuelnom transmisijom i sa a u t o m o b i l 6 brzinskom MultiMode transmisijom uključujući i biti interestart-stop tehnologiju santan kup2.0 D sa 6 brzinskom manuelnom transmisijom i cima mlađe p o p ul ac i j e. start-stop tehnologijom Takođe i sam 1.8 VVT-i Hybrid sa PGS (Planetary Gear System) izgled djeluje mnogo modernije! gradu Setubal. Testirani model je bio benzinac od 1.6 ccm, dok smo imali priliku i da se upoznamo sa hibridnom verzijom ovog automobila.


AUTO TEST

www.auto.co.me

tako biti i kod nas! Približavajući se Setubalu, naišli smo na zavoje slične nekom od svjetskih relija. Idealna prilika da se uvjerimo u navode Toyotinih prospekata koje smo imali priliku prelistati. Nismo žalili ovaj benzinac! Navodi su se poklopili sa onim što smo vidjeli. Setubalske „prepreke“ smo lako savladavali i sa sigurnošću možemo reći da automobil ima odlično ležanje. Na ovom dijelu puta ostaje žal što nismo ostali malo duže kako bi uživali u panoramskom pogledu Atlantskog okeana, ali nismo mogli

06

AUTO 01 2013

odoljeti malo bržoj vožnji novog automobila. Takođe nam je žao što nismo bili u mogućnosti da vidimo maksimalnu brzinu ovog modela. Ipak, vožnje su bile po auto putu i magistralnom putu, a ne po pisti, tako da nam ostaje da vjerujemo kolegama iz britanskih časopisa koji tvrde da auto dostiže 200 km/h što je zaista odlika sportskog automobila. 1.6 benzinac ima 132 KS. PRISTOJNA POTROŠNJA Na početku smo spomenuli da je šasija napravljena od čelika visoke zatezne čvrstoće,

što dovodi i do smanjenja potrošnje. To se odnosi i na hibridni i na benzinski i na dizelski model. Gledajući po katalogu, benzinac od 1.6 ccm bi trebao na otvorenom putu da troši 4.8 litara na 100 km, a gradske vožnje od 7.4 do 7.9 l, naravno u zavisnosti od toga kako ga vozite. To bi značilo da kombinovane vožnje automobil troši između 5.7 do 5.9 litara na 100 km. Mi smo jedan poveliki dio rute proveli na autoputu, gdje brzinu nismo spuštali ispod 120 km/h, a isto tako smo dosta agresivnje vozili i po krivinama Setubala, tako da je nama potrošnja bila od 6.5 do 6.7 litara! Inače, kapacitet rezervoara je 50 litara. Ponovićemo opet da hibridni model nismo vozili, a njegova potrošnja po katalogu je 3.7l na 100km i na otvorenom putu i u gradskoj vožnji. Kapacitet rezervoara kod hibrida je 45 litara. Potrošnja benzinca od 1.4 ccm kombinovane vožnje je po katalogu 5.4l na 100km, dizela od 1.4 ccm je oko 4l na 100km, a dizela od 2.0 ccm iznosi 4.3l na 100km kombinovane vožnje. Moramo naglasiti da je

Toyota je vodeći na svijetu proizvođač potpuno hibridnih automobila sa prodatih preko 4,3 miliona modela. Prva se generacija Toyote Hybrida prodala u vise od 60.000 primjeraka, što ga čini drugim po redu najprodavanijim hibridnim modelom u Evropi nakon Toyote Prius.

bolja aerodinamika, manja težina i unaprjeđenje motora omogućila pored niže potrošnje goriva i nižu emisiju CO2, što samim tim dodatno smanjuje troškove korišćenja i ukupni trošak vlasništva! Emisija CO2 kada se vozi pomoću MultiDrive S-a (CVT) iznosi 134 g/ km, a kada se koristi 6-stepeni manuelni mjenjač emisija CO2 iznosi 138 g/km. SPOLJAŠNJOST MODELA Prvo što smo primjetili jeste da novi Auris ima i novu masku. Za „nos“ je prikovan deblji Toyota bedž! Ono na što su iz Toyote posebno ponosni, a što je i nama privlačilo pažnju i što nam se naravno i svidjelo jesu nova poziciona LED svijetla. Čini nam se da ti prednji detalji čine ovaj model prepoznatljiv, samim tim i privlačniji, što je cilj svakog proizvođača, u čemu su japanci i uspjeli!


Kao i ranije novi hybrid ima i benzinski i električni motor koji se mogu zajedno ili samostalno koristiti u zavisnosti od situacije. To je model od 1.8 ccm. Maksimalna brzina ovog modela je 180 km/h, a od 0 do 100 km/h stiže za 10.9 sekundi. Potrošnja goriva mu je 3.7l na 100 km, a emisija CO2 je 87 g/ km. Dimenzije su iste kao i kod svih modela! Iz Toyote se može čuti da nisu zadovoljni različitim poreskim olakšicama. Najbolja situacija je u Velikoj Britaniji. Hibridna verzija bi trebala činiti čak trećinu prodaje novog kompaktnog modela, a trećina otpada na benzince i dizelaše!

U Toyoti novi dizajn zovu UNDER PRIORITY, a prednju masku sa LED svijetlima nazivaju KEEN LOOK! Kada model gledamo sa strane vidimo da je bočni profil izduženiji. Zadnji dio je obrađen na dinamičniji način, a iznad njega se proteže upadljivija, hromirana pojasna linija. Zadnji spojler je sada potpuno integrisan u liniju krova. On se spaja sa zadnjim nosačem krova. Na žalost, nismo imali priliku vidjeti, ali smo saznali da će Auris u svojoj ponudi imati i panoramski krov. Riječ je o jednom od najvećih panoramskih krovova u C segmentu, a naziv mu je „Skyview“. Ako ste pažljivo čitali dosadašnji tekst i vi ćete primjetiti da su se iz Toyote potrudili da po nekim stvarima u ovom segmentu budu zaista jedinstveni, tako da za to imamo samo riječi hvale! ODUŠEVLJENI NAPRETKOM UNUTRAŠNJOSTI...JEDINA MANA VISOKO PODIGNUTA RUČICA MJENJAČA Ono što je nas lično fasciniralo jeste unutrašnjost ovog modela. Na momente smo se pitali da li je riječ o nekom

premijum modelu! Nevjerovatna razlika u odnosu na aktuelni model. Odmah se vidi da je kvalitet i izrada materijala na mnogo višem nivou. Središnja konzola nas je oduševila! Posebnu draž daje satenska srebrna boja visokog kvaliteta koja dominira okvirima mjerača, središnjim prekidačima, okvirom tunela mjenjača, kontrolom klima i audio uređaja, ručkama na vratima. Detalje satensko srebrne boje imaju i ventilacioni otvori, komande audio sistema, prostor oko mjenjača, obruč upravljača i ručica mjenjača. Kada smo već kod ručice mjenjača to je jedini detalj u unutrašnjosti koji nam se nije svidio! Naše lično mišljenje je da bi bilo mnogo ljepše kada bi bila niža, ali to je sve stvar ukusa, tako da toj „mani“ i ne treba poklanjati previše pažnje!

INTERVJU SA DAMIROM VIŠOŠEVIĆEM, DIREKTOROM TOYOTE ADRIA Auto: Vaša očekivanja u vezi prodaje novog modela na teritoriji bivše republike? D.V.: Napomenuo bih da je novi, kao i prethodni, Auris jedino vozilo gdje kupac, osim nivoa opremljenosti, na raspolaganju ima tri vrste pogonskih agregata: hybrid, benzin i dizel! Ova činjenica nam daje izuzetnu fleksibilnost i mogućnost zadovoljavanja potreba svih vrsta kupaca! Područje koje pokriva Toyota Adria je izuzetno ekonomski i po uređenosti raznoliko, tako da će i naši fokusi za različita tržišta biti različiti. Na tržištu Slovenije očekujemo izuzetan rezultat u prodaji Hybrida, dok su druga tržišta više orjentisana klasičnim benzin ili dizel agregatima. Takođe, pozicija našeg brenda po tržištima je različita, pa očekujemo tržišno učešće u C segmentu između 5 i 12%. Auto: Da li ste zadovoljni prezentacijom u Lisabonu? D.V.: Na neki način i ja sam na ovoj prezentaciji bio gost! Prezentacija je organizovana od strane “Toyota Motor Europe”. Izuzetno sam zadovoljan organizacijom, brojem medija, brojem vozila i izborom rute za testne vožnje. Lokacija, Lisabon, odnosno Kaškaiš, nam je svima omogućila uživanje kako u vožnji, tako i u prelijepoj prirodi Portugala! Posjeta najzapadnijoj tački Evrope – Cabo da Roca bio je poseban doživljaj. Izuzetna hrana i vina Portugala se ne komentarišu… Auto: Spomenuli ste da je prvi kupac

na regionalnom tržištu upravo iz Crne Gore! Možete li nam nešto više reći o tome? D.V.: Da, izuzetno sam ponosan što je prvi flotni kupac novog Aurisa na tržištima Toyota Adria baš iz Crne Gore! Radi se o jednoj taxi službi koja se odlučila za kupovinu 9 novih modela Aurisa! Svi detalji kupovine i isporuke su dogovoreni i prije zvanične prezentacije, između našeg zvaničnog zastupnika Efel Motors-a i navedene firme. Ovim smo još jednom pokazali izuzetan image našeg brenda u Crnoj Gori i potvrdili da su kvalitetan proizvod, plus kvalitetan rad zastupnika jedini pravi recept za uspjeh. Auto: Očekivanja i planovi Toyote Adria za narednu godinu? D.V.: Na prodajnoj strani u novu 2013. godinu ulazimo sa velikim očekivanjima. Naravno, trenutna ekonomska situacija nas sve tjera na oprez i pažljivo planiranje aktivnosti, ali lansiranje nove generacije Aurisa u januaru, te njegove karavanske verzije, Auris ST, u junu, potpuno novog RAV-a 4 u martu, redizajniranog Versa u aprilu, komercijalnog vozila ProAce u julu i potpuno nove, legendarne Corolle u oktobru, daje nam svim pravo na izuzetan optimizam. U postprodaji na svim tržištima tradicionalno težimo postizanju našeg osnovnog cilja, potpunog zadovoljstva krajnjih kupaca, kroz uvođenje novih paketa usluga, a naročito bih naglasio nedavno uvedenu petogodišnju garanciju na vozila, bez ograničenja p r e đ e n e kilometraže!

AUTO 01 2013

07

www.auto.co.me

TOYOTA AURIS HYBRID


www.auto.co.me

Toyota Auris je dobila naziv po latinskoj riječi aurum, što u prevodu znači zlato. U Evropi je počeo da se proizvodi 2007. godine u Engleskoj i Turskoj. To je kompaktni hečbek sa troje ili petoro vrata koji ima istu platformu sa modelom Toyota Corolla. U Evropi je Auris zamjena za Corollu. U zemljama Okeanije je ostao nekadašnji naziv Corolla.

Obruč upravljača je takođe fenomenalan, a presvučen je napa kožom vrhunskog kvaliteta sa jednostrukim bejzbol šavom. Odmah se vidi veliki napredak u odnosu na prethodnika, tako da će budući vlasnici ovog vozila odmoriti od velikih količina plastičnih djelova. Koliko nam se samo puta desilo da prilikom sjedanja u automobil gubimo vrijeme razmišljajući na to gdje ostaviti sve silne sitnice bez kojih inače nigdje ne odlazimo (telefone, novčanike, ključeve, naočare...). To je još jedan plus za ovaj model. Prilikom test vožnji nismo imali tih problema, tako da nam je sve bilo na dohvat ruke, a samim tim smo se više mogli koncentrisati na vožnju. Jednostavno naglašena je praktičnost. Postoji pregrada ispred suvozača, držač naočara, kuke za odjeću, pregrade za sitan novac, 4 držača za čaše i 4 za flaše, klizni naslon za ruke na središnjoj konzoli sa držačem za dokumenta, pregrade za male predmete u prednjoj i središnjoj konzoli, tri 12-voltne utičnice i AUX priključak za spoljašnje audio uređaje... Bez lažne skromnosti, mi lično smo prezadovoljni unutrašnjošću novog Aurisa uz napomenu još jedanput da sve podsjeća na premijum automobil!

08

AUTO 01 2013

KOKTEL, PREZENTACIJA, VEČERA, OPEN BAR KOKTEL, PREZENTACIJA, VEČERA, OPEN BAR Po ko zna koji put želimo pohvaliti organizaciju ovog dvodnevnog događaja. Sasvim sigurno da Toyota ne prepušta ništa slučaju i kada su drugi njeni modeli u pitanju i druge destinacije, mada sve to i priliči kompaniji koja je vodeći na svijetu proizvođač automobila iz C segmenta, sa preko 39 miliona prodatih vozila u više od 140 zemalja od prvog izlaska na tržište Corolle 1966. godine. Poslije pređenih 200 i više kilometara test vožnje došli smo do tačke B, tačnije poznatog portugalskog ljetovališta, Kaškaiša. Naravno, nismo propustili priliku da na platou ispred hotela Pousada de Cascais napravimo set fotografija. Slijedio je koktel za novinare, koji su imali priliku vidjeti hibridni presjek novog Aurisa, koji izgleda nevjerovatno. Nedugo zatim uslijedila je jednočasovna prezentacija, gdje su se prisutnim novinarima obratili glavni inžinjer Toyota Motor Corporation iz Japana, g-din Hiroya Fujita, kao i director of product communications Toyota Motor Europe, g-din Fabio Capano. Na kraju prezentacije mi, kao i ostali novinari dobili smo pros-

TOYOTA PORTUGAL Toyota Caetano Portugal je počela sa poslovanjem 17. februara 1968. godine. 1976. godine preuzimaju i Lexus! Kompanija se prije toga bavila proizvodnjom autobusa. Hronologija: 1968. – zastupništvo 1971. – sklapaju se prva vozila u mjestu Ovar 1984. – stalno prisustvo predstavnika Toyote Japana u Portugalu 1990. – uvođenje modela Corolla Starvan 1994. – kraj stalnog prisustva ljudi iz Toyote Japana 1998. – debi Lexusa u Portugalu 2000. – prvo hibridno vozilo u Portugalu 2008. – proslava 40 godina postojanja u Portugalu

pekte o novom modelu. Prezentacija novog modela na kraju je začinjena večerom i Open Bar-om. Novi Auris će se proizvoditi u “Toyota Motor Manufacturing UK (TMUK)” fabrici u Ve-

likoj Britaniji. Njegova cijena na tržištu Crne Gore će biti ….Novi Auris bi trebao profitirati i od dugogodišnje reputacije kvaliteta, trajnosti i pouzdanosti.


Toyota

Toyota je najuspješniji brend po TÜV izvještaju za 2013. U najnovijem izdanju izvještaja, objavljenom 7. decembra od strane vodeće njemačke agencije za tehničku inspekciju – TÜV, čak 29 Toyotinih modela je uvršteno u 50 najpouzdanijih automobila u različitim kategorijama starosti vozila. 20 Toyotinih modela zauzima prvih 10 mjesta, dok je Prius zauzeo prvo mjesto u kategoriji vozila starosti do pet godina. U kategoriji vozila starosti dvije do tri godine, Toyotina vozila ubjedljivo dominiraju sa 4 modela među prvih 10 – Avensis, Prius, Yaris i iQ. Toyota Prius je pokazao najniži stepen kvarova u kategoriji četiri do pet godina starosti, a slijede ga Auris i Corolla na trećem i četvrtom mjestu. U kategoriji starijih vozila, Verso i RAV4 su se takođe odlično pokazali na ovogodišnjem izvještaju. Toyota je i na prethodnim TÜV izvještajima zauzimala vodeća mjesta. Ovi odlični rezultati su još jedan dokaz izuzetne pouzdanosti i trajnosti Toyotinih vozila. Prvi put objavljen prije četiri decenije, godišnji izvještaj TÜV-a je postao koristan vodič za kupce, jer pokazuje pouzdanost i kvalitet vozila na duge staze. Većinu obaveznih tehničkih inspekcija u Njemačkoj obavljaju različita tijela TÜV organizacije. Izvještaj TÜV-a za 2013. se zasniva na podacima dobijenim nakon inspekcije 8.1 miliona vozila od strane TÜVa u periodu od jula 2011. do juna 2012.

AUTO: Mišljenje velikog broja novinara jeste da nova Toyota Auris nudi najviše, od svih vozila u tom segmentu, s obzirom na uloženi novac. Recite nam nešto više o tome? BILJANA: Prije svega drago mi je da je vaša ekipa imala priliku da prisustvuje na jednoj međunarodnoj prezentaciji Toyotinog proizvoda i iskreno vjerujem da ste uživali u dobroj organizaciji i domaćinskom prijemu od strane naših predstavnika. Što se tiče pitanja – uloženog novca i dobijenog – kada je Toyota u pitanju, uvijek je taj odnos postojao u prilog onog što kupac dobija. Toyotina vozila su uvijek bogato opremljena već u startnim paketima opreme – sto je naravno slučaj i sa novom generacijom Aurisa - a veliki izbor motora - od dva bezninska, dva dizel i jednog hibridnog – čini ponudu potpuno zaokruženom. AUTO: Ko su kupci kojima bi ste vi preporučili ovaj auto (ciljna grupa)? BILJANA: Kad je ovako dobar proizvod u pitanju, jako je teško postaviti jasnu granicu ciljne grupe, jer novom generacijom Aurisa – unaprijeđenom u svakom segmentu, odgovorićemo na zahtjeve koji se postavljaju i kod odabira porodičnog auta ili pak auta za komercijalne svrhe, a atraktivan, urban i pomalo sportski dizajn – svakako će privući i mlađu populaciju. Dakle, nova Toyota Auris može odgovoriti najzahtjevnijim standardima evropskog kupca. AUTO: U razgovoru sa g-dinom Damirom Višoševićem smo saznali da je taksi služba iz Kotora prvi kupac ovog modela na teritoriji bivše Jugoslavije! Recite mi vaša očekivanja u vezi sa prodajom ovog modela? BILJANA: Da, već je prva flota od 10 vozila ugovorena za taksi službu iz Kotora, a s obzi-

rom da su oni već duže vrijeme vlasnici Toyotinih vozila, ovom porudžbom potvrđuju svoje zadovoljstvo kvalitetom istih. Ovakav posao koji je ugovoren i prije zvaničnog početka prodaje novog Aurisa – obećava izuzetno dobar nastavak i sigurna sam da će nam novi Auris omogućiti još bolje pozicioniranje u segmentu kompaktnih automobila. AUTO: Što je to što će, po vama, ovaj model razlikovati od drugih modela u ovom segmentu, a da će odlučiti prilikom prodaje? BILJANA: Postoji puno argumenata koji su na strani našeg novog Aurisa, a izdvojiću samo nekoliko: • Izuzetna opremljenost već u startnim paketima opreme, moderno integrisan multimedijalni sistem sa 6,1’ ekranom osjetljivim na dodir • Veliki izbor motora, gdje svaki karakterišu odlične vozne performanse a uz to i, vrlo bitna, ekonomičnost • upravljivost i udobnost – nešto što se u prvim test vožnjama novog Aurisa odmah osjeti i posebno izdvaja • Dizajn nove generacije Aurisa – kako unutra tako i spolja kao i kvalitet završne obrade, u potpunosti ga izdvaja od konkurenata u klasi kojoj pripada • Ovdje cu dodati i argument - 5 godina garancije bez ograničenja kilometraže – što opet potvrđuje visok kvalitet Toyotinih vozila, a našim kupcima omogućava 5-godišnju potpunu bezbrižnost • I još dosta argumenata je na strani novog Aurisa, ali ostavićemo neke i za zvaničnu prezentaciju na crnogorskom tržištu - koja je planirana u drugoj polovini januara

AUTO: Evidentno je da je novi model neuporedivo bolji od prošlog. Postoji li „opasnost“ da vlasnici prošlog smatraju svoj auto baš starim? BILJANA: Ne postoji takva “opasnost”, jer je prethodni model Aurisa potpuno jedinstven po svom dizajnu, kako spoljašnjeg a posebno unutrašnjeg dijela, a činjenica da je od 2007. godine – od kada je počela njegova proizvodnja – do sada urađen samo jedan blagi redizajn , govori u prilog tome da je Toyota i sa prethodnim Aurisom imala dobar odgovor na stroge zahtjeve evropskog kupca. Za odlazeći model Aurisa , s obzirom na broj prodatih jedinica, možemo samo da kazemo: HVALA! AUTO: Toyota se, po prodaji automobila na svjetskom tržištu, vratila na mjesto koje je i prije imala, prvo. Kakvo je stanje u Crnoj Gori, da li ste zadovoljni rezultatima prodaje u ovoj godini? Da li su ispunjeni ciljevi? BILJANA: Ova godina je bila vrlo izazovna za autoindustriju , no ipak zadovoljni smo postignutim rezultatima, postavljeni ciljevi su ispunjeni, a novi se već postavljaju. AUTO: Planovi za sljedeću godinu? Od kog modela se sljedeće godine očekuje najviše? BILJANA: Od sljedeće godine očekujemo jos bolje rezultate i već se prave vrlo ohrabrujući planovi. Sa sada aktuelnim modelima u B i D segmentu, sa novim Aurisom – čija će prodaja početi u januaru 2013, a potom sa novim Rav –om kojeg očekujemo u martu 2013, vrlo značajnim redizajnom Versa i potpuno novom Corollom - mislim da je potpuno realno da očekujemo vrlo dobru prodaju i još bolju poziciju na našem tržištu.

AUTO 01 2013

09

www.auto.co.me

je Najuspješniji brend po TÜV izvještaju za 2013.


SAVJETI

www.auto.co.me

Pripremite vaš motocikl za zimu

Došli su hladni, kišoviti dani i vaši motocikli će morati sve više vremena provoditi u garaži. Posjetili smo našeg automobilistu i velikog zaljubljenika u motocikle Jovana Aćimića, kako bi se posavjetovali oko garažiranja istog. Za početak, najosnovnija stvar koju morate učiniti jeste temeljno pranje i poliranje vašeg motocikla. Posebno je potrebno obratiti pažnju na detalje, kako biste skinuli svaku naslagu prljavštine. Takođe, morate obratiti pažnju na korozivne materijale koji bi mogli naškoditi vašem motoru ili pojedinim djelovima. Na kraju samog pranja motor je potrebno do detalja osušiti. Prije garažiranja je potrebno da napunite rezervoar do čepa, kako isti ne bi zarđao. Poželjno je sipati i jedan aditiv koji će poboljšati kvalitet goriva tokom stajanja motora. Dobro bi bilo promijeniti i ulje u motoru, ali to nije neophodno. Provjerite kočnice! Ako imate mogućnosti, zaštitite diskove od vlage i dopunite ulje za kočnice! Redovna kontrola rashladne tečnosti je neizbježna stavka za

10

AUTO 01 2013

pripremanje motocikla za zimu. Preporuka je promijeniti tečnost jednom godišnje, jer njena funkcija nije samo zaštititi motor od zamrzavanja, već i od korozije unutar rashladnog sistema i samog hladnjaka. Provjerite i nivo ulja u kočnicama. Nije na odmet i otkačiti akumulator. Naravno s vremena na vrijeme upalite motor kako bi se isti dopunio! Međutim, različita su mišljenja da li akumulator treba skidati ili ne! Takođe, obavezno namažite lanac, kako ne bi korozirao! Pokrivanje motora ceradom je odlična opcija. Cerada štiti vaš motor od prašine i drži ga toplim cijelo vrijeme. Potrebno je voditi računa i na kakvoj se

podlozi nalazi motocikl. Ako je na betonu ili prirodnoj podlozi postoji mogućnost kondezacije iz podloge, i nju cerada zadržava, što može dovesti do rđe. Preporučljivo je da motocikl postavite na drvene površine, jer drvo neće oštetiti vaše gume kao beton ili vlažna zemlja. Spremljen motor sa r e z e r vo a ro m punim do čepa je idealan mamac za svakog lopova, tako da je motor potrebno i po tom pitanju obezbijediti! Postoje disk katanci i raznorazni alarmi koji djeluju na nagib, dodir i slično.

Vožnja po zimskim uslovima Vožnja po zimskim uslovima takođe zahtijeva odgovarajuću pripremu. Osim standardne provjere kapaciteta baterije i kvaliteta antifriza, potrebno je iznova podesiti paljenje, a svjećicu očistiti ili zamijeniti novom. Posebnu pažnju obratiti na gume, koje ne smiju biti istrošene zbog prijanjanja na asfalt. Podkapa, podrukavice, podmajica izrađene od specijalnih nepropusnih materijala, spriječiće probijanje hladnog vazduha i omogućiti vožnju na niskim temperaturama. Efikasnu zaštitu od kiše pružiće vam lagani nepremočivi kombinezon i odijela. RAZGOVARAO ▪ Dejan Satarić


AUTO TEST

HYUNDAI IX35

www.auto.co.me

crossover-om po snijegu Svakim danom sve više smo suočeni sa posljedicama svog dugogodišnjeg nastojanja da okolinu podredimo i prilagodimo svojim potrebama. Novine često pišu o klimatskim promjenama. Da li se sjećate koliko često je snijeg i u kojim količinama padao na području Podgorice prije 10-tak godina? Danas snijeg ulicama glavnog grada ne predstavlja ništa novo i spektakularno. A da li možete zamisliti kako se jedan krosover ponaša u takvim uslovima? Upravo, ovi sniježni dani su nam omogućili da jedan takav automobil testiramo u uslovima koji nas vjerovatno očekuju svake godine.

12

AUTO 01 2013

Šta su Crossover automobili? To su automobili koji predstavljaju jedan od najbrže rastućih segmenata u automobilskoj industriji. Stručnjaci kažu da je razlika između terenca i SUV-a tehničke prirode, u reduktoru, a između SUV-a i Crossover-a je teoretska, u tome da li je platforma namjenska za SUV ili je izvedena iz nekog drugog auta. Hyundai ix35 je nasljednik legendarnog Tuscon-a Mnogi danas postavljaju pitanje da li je ovo vozilo SUV ili kompaktni crossover? Nekada bi bio definitivno SUV, a danas je korektniji naziv kompaktni crossover, ili još bolje skraćena verzija CUV (Crossover Utility Vecihle).

Ovaj, takozvani CUV, bi trebao da posjeduje od svakog automobila ponešto – da bude praktičan, upotrebljiv, komotan, da ne košta previše i da ne zauzima puno mjesta na parkingu. Bolje rečeno Hyundai ix35 je evropski naziv za Tuscona. Interesantno je da se u Japanu ovaj automobil naziva Hyundai JM (Joyful Mover). U Hyundai-jevoj hijerarhiji ovaj automobil se nalazi iza Santa Fe-a i Veracruz-a. Vozilo je nazvano po gradu Tuscon koji se nalazi u Arizoni. Prva generacija ovog Hyundai-ja je lansirana 2004. godine. Ovaj automobil dijeli svoju platformu sa redizajniranom Kia Sportage iz 2005. godine! Trenutno „otkida“ jedan dio tržišnog kolača automobilima kao što su Nissan Qashqai, Toyota RAV4, Kia Sportage, Ford Kuga...

Pomenuti model smo testirali po uzbrdicama Dajbabske gore. Dodajte tome još i snijeg! Gledajući jednu Ladu Nivu kako lagano gazi prvi ovosezonski snijeg, dok drugi muku muče sa istim, došli smo na ideju da našim čitaocima približimo kako se takozvani kompaktni krosover automobili ponašaju po snijegu. Zahvaljujući Vladu Papiću, jednom od vlasnika firme „Lutrex“ , iz Podgorice, imali smo to zadovoljstvo da zajedno sa njim isprobamo više puta pomenuti automobil. Odlučili smo se da lokacija našeg auto testa bude Dajbabska gora. Testirani ix35 ima motor od 1600 kubika, 135 KS, i pogon samo na prednje točkove, što je u ovom slučaju predstavljalo


Dizajn automobila

AUTO

TEST

Prije svega, trebali bi prvo posvetiti pažnju dizajnu. Izgled novog korejskog crossover-a je osmišljen u Hyundai-evom centru u Njemačkoj. Kao što znate, njemački inžinjeri su poznati po tome da i nemaju neki osjećaj za lijepo, pa često unajmljuju strance. Međutim, ovoga puta su prijatno iznenadili. Oni su uspjeli da naprave nešto što će dati utisak da to isto nije jeftino i nekvalitetno. Neki pređašnji, kockasti izgled je prošlost! Novitet je nastao na osnovu atraktivnog koncepta „ix osis“ koji je privukao dosta pažnje na prošlogodišnjem salonu automobila u Ženevi. Dizajnerima se može odati priznanje jer su na serijskoj verziji uspjeli da prenesu gotovo sve što je krasilo koncept, što je ponekada veoma teško. Prednji dio je standardan kao i kod svih „i“ automobila, s tim da je malo markantniji. U pogledu sa strane se može primjetiti da su dizajneri ostali vjerni korijenima. Zadnji dio otkriva koliko se zaista razlikuje od svojih konkurenata.

Unutrašnjost automobila Podijeljena su naša mišljenja oko unutrašnjosti ovog automobila. Moramo priznati da je automobil manjeviše prostran. Pozicija vozača za volanom je po mjeri evropskog kupca i sasvim je korektna udobnost. Posebno bismo izdvojili zadnja sjedišta koja nude pravu komotnost. Ono što oduševljava jeste prostor za noge na zadnjoj klupi, koji osobi prosječne visine, omogućava komotno sjedjenje, čak ako se za volanom nalazi i dvometraš! Zamjerku smo pronašli u tome da je auto pomalo uzak, naročito sprijeda, tako da suvozač i nema neku lagodnost prilikom sjedjenja. Koji centimetar više ne bi škodio. Instrumenti sa plavim osvjetljenjem pozajmljeni su od prestižnog Genesisa i dio su tehnologije Supervision. Ovo podrazumijeva kristalno jasnu preglednost svih instrumenata. Komandi, tastera i dugmadi je previše, tako da bi to izgledalo pretrpano da nije razvučeno na širokom prostoru. Međutim, ostali djelovi izgledaju malko prosto, da ne kažemo siromašno! Ono što je posebno za pohvalu je što se Hyundai ponovo odlučio da u najnižem paketu

ponudi jako bogatu standardnu opremu sa sistemima namenjenim prije svega bezbjednijoj vožnji, poput ESP-a, ABS-a, kontrole trakcije, elektronske raspodjele sile kočenja, pomoći pri kretanju uzbrdo, ali i HDC sistema, koji pomaže pri spuštanju nizbrdo... Test vožnja Onako, čisto iz neke radoznalosti, upitali smo vlasnika našeg test vozila, što je to što je presudilo da ovaj model odabere pored, recimo, Kia Sportage ili Nissana Qashqai. Glavni razlozi su bili dizajn i prostranost! Interesantan zaključak Vlado je imao i kada je u pitanju Kia. „Svi znamo da je Hyundai vlasnik Kia-e. Nije mi logično da zapostave svoja vozila i da Kia bude kvalitetniji član iste porodice. Osim toga radi se i o različitoj ličnoj percepciji brendova KIA i Hyundai“ Ono što smo prvo primjetili, s obzirom na naše puteve, jeste da automobil ne osjeća rupe, što je od velikog značaja za naše vozače! Primjetili smo i da je motor pomalo sporan. Startnost nije neka, što može biti problem. Snaga ovog motora je izgleda dovoljna za neku ugodnu vožnju, preticanja na regional-

www.auto.co.me

problem. Automobil ima osnovni paket opreme i star je nekih dva mjeseca.

AUTO 01 2013

13


Utisak Vlada Papića poslije test vožnje: Ix35 definitivno nije off road vozilo i svako ko od njega to očekuje je u zabludi. Međutim, sa svojim karakteristikama i povišenom konstrukcijom omogućava komfornu vožnju na snijegu i po neočišćenim gradskim ulicama i parkinzima. Ovo je za mene u suštini porodični i gradski auto napravljen da zadovolji potrebe većine vozača kao i za poneki izlet van asfalta i avanturu poput ove danas. Mislim da su njegovi najveći aduti to što predstavlja istinski crossover - dobru kombinaciju više različitih automobila, te odličan odnos uloženog i dobijenog...

www.auto.co.me

nim putevima i tečnu gradsku vožnju, bez mnogo šaltovanja! Za oštra i sportska ubrzanja ovaj automobil definitivno nema snage, mada treba napomenuti i da korejska fabrika nudi agregate i od 2000 kubika! Što se vožnje po snijegu tiče, mišljenja smo da ovaj crossover nije još dorastao takvim uslovima. Ok, po ravnici nije bilo nikakvih problema. Držanje i upravljanje je sasvim korektno, a moramo naglasiti i da je kretanje iz mjesta bilo sasvim zadovoljavajuće. Najbolji rezultat su davale kočnice! Što kažu, skoro pa u mjestu! Zaista poh-

14

AUTO 01 2013

valno! Pitate se vjerovatno u čemu je onda problem? Problem nastaje kada sa istim tim crossover-om krenete uz neku stranu. Primicali smo se Dajbabskoj gori i Manastiru koji je smješten na njoj. Uzbrdica sasvim dovoljna da napokon vidimo na čemu smo. Izbjegavali smo tragove vozila koja su prije prolazila kako bi imali pravu sliku. Malo veći nagib i odmah je nastao problem. Automobil je stao, točkovi „šlajfuju“! Lampica protiv proklizavanja konstantno sija! Ponovili smo postupak,

KONKURENTI Konkurenti u klasi kompaktni crossover: • Mazda CX5 • Honda CR-V • Toyota RAV4 • BMW X3 • Kia Sportage • Mitsubishi Outlander Sport • Škoda Yeti • Subaru Forester • Ssang Yong Korando • VW Tiguan • Range Rover Evoque...

nismo htjeli poslije prvog puta odustati, ali nažalost , rezultat je bio isti. Automobil se na istoj tački zaustavio i lagano dodavanje gasa nije imalo efekta. Pomislili smo treća-sreća i opet se zaputili ka neprelaznoj prepreci, ali i ovaj put bezuspješno. Pomislili smo da možda brzina kretanja prije nailaska na uspon nije bila dovoljno velika, pa smo razmišljali i o tom poduhvatu. Međutim na samom vrhu uspona se nalazila velika krivina, a viđenim maloprije, čini nam se da smo izgubili povjerenje u ovaj crossover! Ne propustite pogledati i


SAJAM AUTOMOBILA IZ DRUGOG UGLA

kako je izgledala ta test vožnja putem video snimka koji se nalazi na našem sajtu - auto. co.me Ovdje ćemo napomenuti da je ovaj model bio sa pogonom na prednje točkove, ne na sva četiri, tako da je to u svakom slučaju odigralo veliku ulogu

i da bi sa tim modelom vozač dobio notu dodatnog samopouzdanja na ovakvim delikatnijim podlogama!

Na kraju, kome je nami-

jenjen ovaj automobil? Hyundai ix35 je pravi izbor za one koji žele savršeno dizajniran automobil. Dosta je udoban, ali ne i previše dinamičan. Namijenjen je prije svega porodičnim ljudima, zbog svoje prostranosti, kao i vozačima

koji nisu ekstremni. Pruža užitak u laganoj, smirenoj vožnji. Ponovićemo da je ipak za snijeg i zimske uslove vožnje nedorastao pravim terencima! Cijena modela sa osnovnom opremom je bila 18.000 eura.

www.auto.co.me

Mišljenja svjetskih auto novinara o najboljim crossover automobilima ukupan rezultat 1. Honda CR-V .......................................... 83,41 2. Subaru Forester ................................... 81,59 3. VW Tiguan ............................................ 81,50 4. Kia Sportage ........................................ 80,51 5. Hyundai ix35 ........................................ 80,51 6. Mini Cooper Countryman..................... 80,17 7. Toyota RAV4 .......................................... 79,71 8. Nissan Rogue ...................................... 75,66

AUTO 01 2013

15


KOLUMNA

Ovo su priče jedne mame, domaćice i pjevačice, novajlije za volanom koja beskrajno voli svoj stari auto i svijet gleda (uglavnom) iz smiješnog ugla.

Brisači

(kako umalo stradah zbog neodlučnih lopova)

www.auto.co.me

Uživala sam vozeći 77km/h kroz blještavi tunel, svjesno nervirajući „mašine“ iza... Mama tip top sređena, krenula na more, na svirku! Laganica... „Helou gospodo, ograničenje je 80, šta blickate, uživajte!“ Praveći se Englez popustila sam papučicu gasa taman koliko je potrebno da usporim na 75km/h, ne sluteći da ovim malenim „bezobrazlukom“ pokrećem svoju neočekivano negativnu karmu! Na izlasku nas dočekuje nestvaran pljusak koji znatno usporava i one drčnije vozače. Ubacujem u treću i puštam brisače da zamlatinjaju punom parom iako i tako malo doprinose preglednosti. Ispred i iza mene kolona isprepadanog svijeta, a moji brisači odjednom odlučuju da počnu „klotfrket“ igru! Isprva mi je bilo smiješno jer su se uzjogunili i upleli kao igle za štrikanje ostavivši mi samo jedan maleni trougao kroz koji sam mogla kao „nešto“ da vidim. Uključila sam sva četiri i počela da se smijem svjesna da mogu samo da ih raspetljam, a sve ostalo je u Božijim rukama! Još mi je smješnije bilo kada sam shvatila da definitivno nije sve kako treba sa njima, jer desni je pravio pokrete jedva nalik na zamahe, dok je putanja lijevog postajala sve manja i manja, da bi na kraju

16

AUTO 01 2013

sasvim prestao da radi... A kiša nije posustajala... A ja gotovo kasnila na svirku... Shvatih da su brisači „odvidani“, možda u nečijem pokušaju da mi ih otuđi. I opet se smijem sebi, jer nemam adekvatan alat. Ja koja vazda virim iza mehaničara i zapitkujem, ne zato što im ne vjerujem, nego da bih naučila ponešto, sada kada konačno imam priliku da budem sama svoj majstor, nemam čime! I smijala se glava proturena kroz prozor, razmazane šminke i mokre kose. A gospoda preticaše, svirajući i smijući se i meni i sa mnom! I tu dođoh do solidarnosti u saobraćaju i crnogorskih kavaljera... Nema ih! Niko da stane, da me makar pita mogu li... Pljusak na par kilometara pred prvu pumpu posustaje i konačno sam mogla da vidim sasvim dovoljno kroz šoferšajbnu, nastavljajući „invalidsku“ vožnju. Prvi šljunak parking sa strane, i hop, razmazana šminka koja me je pretvorila u Džokera (Betmenovog neprijatelja) je upristojena, grijanje mi suši kosu, a ja stižem na pumpu radosna, pomalo klecavih koljena. Ljubazni pumpadžija donosi iz svog auta malenu kutijicu gedora nesvjestan koliko ga u tom trenutku mrzim! Ništa lično, samo on IMA tu kutijicu od koje je nekoliko kilometara nazad gotovo zavisio moj život! On je ima, a ja NEMAM! „Ovo

mi je prva stvar na spisku za Božić, a možda i ranije!“ Pomislim kasnije približavajući se hotelu u kojem imam svirku. Na sceni nemam kad za retroaktivnu paniku. Samo me jedan njen pipak dodiruje u povratku, kada umjesto da skrenem prema Petrovcu i tunelu, krećem u brda ka petrovačkim stranama. Tamo kroz pramenove magle spoznajem da mi svijetla grada ostaju previše dolje, kao i da idem previše uzbrdo... Naravno, vratila sam se. Do onog pumpadžije. Punog rezervoara i osvježena sokićem (častili me na pumpi), krećem nazad prema Podgorici blaženo nesvjesna da me iz ugla čeka još jedna avantura! Dok je vjetar izbacivao ne male grane i odrone na put, ljuljao mog gotovo tonu teškog druga, zavjesa kiše u talasima prkosila brisačima, opet me uhvatio smijeh (sad Vam je jasno - ja tako paničim!). Davala sam znake koloni iza da mogu slobodno da pretiču, ali niko nije htio! Da mi je neko rekao da će mi jedna neugledna piljara kraj puta u Zeti dati osjećaj sigurnosti i doma, rekla bih mu da je blesav! A baš sam to osjetila! A brisači nam rade, hvala na pitanju! Provjeravam zavrtnje od tad, bilo kiše ili ne! Tekst ▪ Kaja Milačić


Å TA VOZE POZNATI

www.auto.co.me

r o g g i N

18

AUTO 01 2013


www.auto.co.me

Teško ga je ne uočiti. Visok, markantan. Kotoranin iz Beograda, zadnjih 16 godina. Igor Lazić, poznatiji kao Niggor. Njegovo omiljeno mjesto za izlazak, kafić “Chopper” u Sarajevskoj ulici. Zvuči američki, podsjeća na američke filmove i američke motocikle. Mjesto okupljanja ljubitelja motocikala proizvođača Harlej-Dejvidson (Harley-Davidson). Na zidovima fotografije motocikala, logo firme, logo kluba ljubitelja, na galeriji motor i motocikl, Harlej Dejvidson. Sa interesovanjem razgleda časopis Auto u kome je izašao tekst sa fotografijama u kome se on pominje. Događaj je proljetošnji skup američkih automobila i motocikala održan u blizini kafića. Vozački ispit je položio sa 18 godina. Tada je ludovao, dokazivao se. Sada, u 43., sazreo je kao vozač. Suviše mu je drag i njegov i život njegovih suvozača. Vozi oprezno, koncentrisano. Voli i automobile i motocikle, automobile, ipak, više. Trenutno vozi Mini One. Najviše voli oldtajmere, starovremenske automobile. Oldtajmer mora da bude autentican, onakav kakav je bio kada je proizveden. Volio bi da ima jedan originalni Moris Mini (Morris Mini), ali je veliko pitanje da li bi uspio sa svojom visinom da se uvuče za njegov upravljač. To je tada bio pravi mini automobil, za razliku od savremenog, koji je to samo po imenu. Ali i savremeni ima svoj šarm. Vozi motocikle, ali nema dozvolu. Uskoro će je dobiti. Harlej-Dejvidson je, kako kaže, majka svih motocikala. Volio bi da ima jedan, Harlej-Dejvidson Dajna (Harley-Davidson Dyna). To je za njega idealan motocikl, baš kakav se nalazi na galeriji kafića. Za njega postoji samo jedan automobilista, Bato Banićević, njegov Kotoranin. Kao mlad išao je da ga gleda na brdskoj stazi iznad Kotora, na Cetinju. Oduševljavao ga je. Formula 1 iz vremena Emersona Fitipaldija, kasnije Alana Prosta i Ajertona Sene, za njega je bila prava formula 1. Ovo sada, sa puno elektronike, pomagala, previše komercijalizovana, nema više tog žara.

AUTO 01 2013

19


OSVRT

Poznati o automobilima u brojevima “AUTO“ magazina za 2012. godinu

JOVANKA RADIČEVIĆ

AUTO Koji automobil je trenutno u vašem vlasništvu i koje ste automobile do sada imali? JOVANKA Trenutno vozim Audi A3, sportska verzija, koji je mnogo jak! Dok sam u Podgorici vozim novu Opel Astru! AUTO Neka anegdota sa druma? JOVANKA Jednom prilikom sam kasnila na trening. Tada se tek pojavio civilni Passat! Preticala sam kolonu automobila i to još na punoj liniji, kad u retrovizoru primijetim u Passatu dva momka koja isto jure. Kažem sebi, e nećete vala i dodam gas, a ispred i iza se sva vozila pomjeraju u desno. Nije mi bilo jasno, mislila sam da se meni pomjeraju. Posle izvjesnog vremena, kad su me pretekli, vidjela sam da je policija, jer od muzike nisam čula rotaciju.

WHO SEE KLAPA

ji je prvi auto koji ste u vašem vlasništvu? Ko tno nu tre je il ob tom au ji AUTO: Ko vozili? lf 2, ne spušten, bez AL to za naše puteve“, Go au olje ajb ,,n zim Vo : player nego kasetaš DEDDUH retrovizoru. Nemam CD na ala led og og sn de z felni, be đe oću. ilo od auta, mogu s njim od BLAUPUNKT. Totalno lud li služe samo za odlazak Da ju automobili? lja tav ds pre vas za Šta AUTO: što mnogo više? , udoban, konforan, tačke A do tačke B ili ne da posjedujem moderan liku pri ao im am Nis : DEDDUH njima osim potrebu da znajem osjećaje prema po ne ni pa il ob tom au a vrućina je; te zima, siguran ka frka: te nemam klimu, ne zda Va u. vez pre i že me poslu a nemam grijanje...

www.auto.co.me

AUTO: Koji automobil je trenutno u vašem vlasništvu i da li ste zadovoljni sa njim? BRANKO: Trenutno vozim Pasat 3 dizel, karavan 95. godište! AUTO: Da li priroda vašeg posla utiče na povećanje bezbjednosti u saobraćaju? BRANKO: Naravno. Moj posao itekako može da indirektno utiče na bezbjednost u

saobraćaju, samo kada bi se poštovalo ono što proizilazi iz prirode mog posla. Ne zaboravimo da vremenski uslovi na putu itekako determinišu stanje i bezbjednost saobraćaja.

20

AUTO 01 2013

MOMČILO OTAŠEVIĆ

AUTO: Koji je automobil trenutno u tvom vlasništvu? Zašto baš taj auto? Tvoj prvi automobil? MOMČILO: U mom vlasništvu je trenutno Mini Cooper. To je ujedno i moj prvi automobil, inače, rođendanski poklon od roditelja za 21. rođendan. Oduvijek sam želio baš ovaj auto i imam par minijatura ovog modela koje sam skupljao kao dječak. Moj auto je žute boje i ima posebnu opremu, jer je rađen po modelu iz filma “Italian job”. AUTO: Za volanom kog automobila bi jednog dana volio da se nađeš ? MOMČILO: Pored Minija dopada mi se Audi A7, 3.0 TDI, multitronic, sportback kao i Land Rover Evoque cabrio…

BRANKO MICEV


MC MARKO baš za AUTO: Koji automobil trenutno voziš i zašto si se

njega odlučio? Koji je bio tvoj prvi auto? AuMC MARKO: U mom vlasništvu je trenutno Suzuki SX4. o tomobil mi se odmah po svom izlasku svidio! Ujedn mi je i kompanija Suzuki sponzorisala dobar dio iznosa automobila, tako da sam uklopio idealnu varijantu. Automobil je dvije godine u mom vlasništvu i prezadovoljan sam sa njim! Prvi moj auto je bio Renault 19. AUTO: Na put oko svijeta bi krenuo u kom automobilu? klasa. MC MARKO: To bi definitivno bio Mercedes G . Obožavam taj džip, imao sam priliku da se vozim u njemu vozio! Kada bih bio milioner, to bi bilo auto koje bi zauvijek

AUTO: Koji auto vozite i zašto? Trenutno vozim Micubiši Pađero spor t i to deset godina. Tim autom častio sam se na kraju košarkaške karijere, a bio je izlazna verzija Micubišija. Za Beograd u kojem sam tada živio smatrao sam da je veoma važno da to bude SUV ili džip kako mi to kažemo. Po završetku karijere postao sam trener i taj auto sam zadržao. Malo sam se i vezao za njega . Godišnje ne predjem s njim ni 1000km. U međuvremenu vozim klupska auta. Kad opet budem kupovao auto biće džip sigur no. AUTO: Semafori ili kružni tokovi? Meni je svejedno. Ali mislim da su kružn i tokovi lijepa stvar za uređenje saobraćaja. Vidim da po zapa du to dosta koriste. Možda je balkanskom mentalitetu više potrebna raskrsnica sa semaforima, nego blagi režim kontrole kakav je kružni tok. Čujem da ovdje ima dosta anegdota, da se svašta dešava na kružnim tokovima…

DRAGOLJUB ĐURIČIĆ AUTO 01 2013

www.auto.co.me

Luka Pavićević, selektor košarkaške reprezentacije Crne Gore

trenutno u AUTO: Vaš prvi automobil? Koji je auto vašem vlasništvu? , prvo DRAGOLJUB: Kao i većini moje generacije , na islim razm auto mi je bila Fića. Kada malo sada čudu se mogu kakve sam ja puteve sa njim išao, ne veći nego načuditi. Fićo je zaslužio spomenik, ma Bubi, koja je bila moj drugi automobil! ka roka bunAUTO: Jednom ste rekli da je osnovna poru tovnost. Da li ste takvi u saobraćaju? ovnosti! DRAGOLJUB: U saobraćaju nema bunt toleranciju, Tu je potrebna staloženost i osjećaj za već na a ta tolerancija se ne odnosi na karakter učesnik u dio saobraćajne kulture. Kada bi svaki se kreće saobraćaju propustio drugog učesnika da od 80 %, i gdje želi, smanjila bi se gužva za više svako bi prije stigao gdje je naumio.

21


Ženski auto godine

Dame biraju Evoque

ISTRAŽIVANJE

Range Rover Evoque ženski je automobil godine, u izboru novinarskog žirija ljepšeg pola, koji su sačinjavale uglavnom novinarke iz zemalja Komonvelta. Ubjedljivu pobjedu odnio je ispred nove serije 3 BMW i audijevog “Q3

www.auto.co.me

Koliko smo puta na glas ili u sebi žučno komentarisali pojedine odluke žena – vozača, koje su upravljale automobilom ispred nas, u traci pored, ili iza nas. Međutim, izbor “ženskog žirija” u kojem su dvadesetjedna novinarka iz Velike Britanije, SAD, Holandije, Kine, Argentine, Kanade, Novog Zelanda, Australije, Indije i Južne Afrike, prijatno je iznenadio ljubitelje automobilizma. Range Rover Evoque izabran je za “Ženski auto godine”. Imajući u vidu da su u pitanju novinarke iz uglavnom anglosaksonskog područja, izbor jednog tipično engleskog modela nije iznenađenje. Takođe, veći broj engleskih modela (ili onih koji se proizvode u Engleskoj), treba tumačiti iz istog razloga. Izbor je organizovala konsultantska kuća “Grant Thornton” iz Ouklenda na Novom Zelandu, a trofej su predali uoči Sajma automobila u Parizu. - Pobjednici u kategorijama bili su relativno ubjedljivi. Ali se sa svakim novim unosom mijenjao poredak od drugog do petog mjesta, kazao je Pol Mekkormik, direktor Grant Thorntona. Dame su birale u četiri kategorije: porodični auto, luksuzni auto, sportski auto i ekonomični auto. U svakoj kategoriji dodjeljivale su maksimum 10 poena. Jedan od kriterijuma – prijateljski prema djeci, nije se

22

AUTO 01 2013


Iz ženskih srca u avanturu relija Ženski automobil godine oprobaće se na najvećem sportskom izazovu današnjice, Dakar reliju 2014. godine. Prema navodima Car magazina, specijalna verzija Range Rover Evoque za ovo takmičenje zvaće se “Pustinjski ratnik 3”, a proizvela je britanska kompanija Rabe Race Cars. “Ratnika” će pokretati 3-litarski turbo motor, od 261ks. Vozači će moći u pojedinim periodima aktivirati i svih 345ks. Rezervoar goriva imaće zapreminu od 260 litara, što bi trebao biti dovoljno za 1200km, više od dužine najduže etape. Sva oprema koja se u njih

konkurenciji sportskih modela, ispred još jedne “mačke” – XKR, te pravog ženskog kupea – Mercedes Benzovog SLK. Ono s čime se muški “žiri” sigurno ne bi saglasio je kategorija ekonomični automobil. Poredak Honda Civic, VW Up i Ford Fiesta, pokazuje da pripadnice ljepšeg pola ne vjeruju u alternativne izvore energije (ČESTITAMO!), ali i da auto koje ne pripada segmentima A, B ili C ne može biti ekonomičan. Izbor za “Ženski automobil godine” prvi put je održan 2010. godine i pobjednik je bio jaguarov XF. Prošle godine naslov su podijelili sitroenov DS3 i BMW-ova petica.

PRIPREMIO ▪ Milivoje Kovačević

www.auto.co.me

posebno bodovao jer je logično da žene više vremena provode vozeći njihove potomke. Evoque je dobio najveći broj poena, samim tim i titulu “Ženskog automobila godine”. Sudeći prema konačnom poretku, najveća neizvjesnost vladala je u kategoriji porodičnog automobila. Kako su prva tri mjesta zauzeli modeli iz tri segmenta, teško je donijeti zaključak šta dame podrazumijevaju pod tim terminom. Uglavnom, prvo mjesto pripalo je BMW serije 3, ispred Audija Q3 i Ford Focusa. Zato dileme nema kad je luksuzni brend u pitanju. Range Rover Evoque, smatraju novinarke iz 12 zemalja, prednjači u odnosu na Jaguar XJ i Audi A6. Poršeova ikona 911, odnio je pobjedu u

ugrađuje, pretvara ga u moćnog takmaca (makar tako smatraju oni koji su ga napravili) konkurenciji na Dakaru. - Folksvagenu su trebali milioni eura i pet godina da pobjedi na Dakar reliju. Ali mi, kao Britanci, ćemo to napraviti na svoj način. Zabilježite moje riječi: proizveli smo pobjednički automobil, pucao je od optimizma Majk Džons iz Rabe Race Cars-a. Tri “ratnika” spremili su britanskom Excite Rallye Raid timu za FIA Off Road Rally šampionat naredne godine. Voziće ih Martin Rouv, Džon Hardi i Endrju Koli, pripremajući se za Dakar 2014. godine.

AUTO 01 2013

23


Benzin Aditiv Art. Br. 6750 7000 Čisti kompletan sistem za ubrizgavanje te osigurava optimalno sagorijevanje. Spaja i otklanja kondezovanu vodu u kompletnom sistemu goriva. Sprječava taloženje u kalibrisanim otvorima, usisnom sistemu, na diznama, ventilima i sjedištima ventila. Štiti puteve kojim prolazi gorivo od korozije. Čisti pumpu, vodove goriva i karburator od smole, taloga i oksidiranih ostataka. Pročišćava sistem pogonskog goriva od rezervoara do komore za sagorijevanje. Osigurava radnu sposobnost katalizatora i lambda sonde. Pogodan za sve benzinske motore sa sistemom direktnog ubrizgavanja sa ili bez katalizatora. Sadržaj bočice dovoljan za ca. 70 l

Dizel aditiv Art.Br. 6750 7020 Za sve vrste dizel motora. Sprječava stvaranje taloga na sapnicama za ubrizgavanje i komori za sagorijevanje. Smanjuje procenat čađi u izduvnim gasovima. Osigurava optimalno raspršivanje goriva te povećava učinkovitost motora. Poboljšava cetanski broj. Rastvara i uklanja talog, naročito u mikropodručju pumpe i dizne za ubrizgavanje. Smanjuje buku pri radu, karakterističnu za dizel motore. Povećava učinak podmazivanja kod pogonskih goriva siromašnih sumporom. Sprječava stvaranje jakog dima. Neutrališe i vezuje kiseli kondenzat. Sadržaj bočice dovoljan za ca. 70 l

na svim pumpama godine . 3 01 2 Od 01 . Januara kompanije Forch. njemačke Jugopetrola proizvodi

www.auto.co.me

Zimski aditiv za dizel gorivo Art br. 6750 7023 Upotrebljava se kod problem a prilikom paljenja i opasnosti od stinjavanja dizel goriva, začepljenja vod ova pogonskog goriva i filtera usled niskih temperatura. Sipati aditiv u reze rvoar prije nego što spoljašnja temper atura padne ispod 0 C, odnosno najk asnije prije granice zamućivanja dizel goriva. 300 ml dovoljno je za 300 litar a dizel goriva. Štiti od smrzavanja u zav isnosti od vrste pogonskog goriva do maksimalno -35 °C. Moguće ga je mije šati sa svim dizel gorivima. Zimski aditiv je najbolje dodati pogonskom gorivu pril ikom punjenja rezervoara. Pored toga obezbjeđuje povećanje cetanskog broja, poboljšava paljenje. Sadrži sredstva za zaštitu od korozije. Bezopasan za okolinu .

24

AUTO 01 2013

Odmašćivač Art.br. 6110 0912 i čišćenje za Pogodan metala, stakla odmašćivanje i keramike. Ovo je sredstvo za bezbjedno i efikasno skidanje nečistoća kao što su masti, ulja, kočiona tečnost, azbestna prašna i prljavština sa metalnih površina. Specijalno napravljen da brzo isparava kako bi se dobilo na vremenu. Ne sadrži freon, AOX ni silikon. Ima specjalnu mlaznicu kojom je omogućeno nanošenje iz svih položaja. Ne sadrži FCKW, CKW, kadmijum, olovo niti nagrizajuće supstance. Površine koje treba očistiti, prskati dok se ne skine prljavština i masnoća. Po potrebi obrisati čistom krpom.


Sprej odvijač sa MOS2 Art. Br. 6700 0026 Koristi se za otpuštanje svih intenzivno korodiranih navojnih spojeva na vozilima, mašinama, metalnim konstrukcijama, agregatima i drugoj opremi. Usled jakog kapilarnog dejstva, prodire ispod sloja rđe i otpušta zapečene navojne spojeve. Rastvara rđu. Eliminiše i štiti od vlage (na primjer električne kontakte). Ne oštećuje gumu i plastiku. Zahvaljujući sadržaju aditiva optimalno štiti površine od korozije I dugotrajno sprječava nastajanje iste. Eliminiše vlagu. Ne sadrži smole i kisjeline. Ne sadrži silikon.

sTRUGAČ leda Izolir traka

H7 Sijalica

GRATIS JOŠ TE A IJ B O D L A K TI R A I UZ KUPLJEN AMA FORCH R G O R P IZ L A K TI R A JEDAN

MREŽA D.O.O. Partner Theo Förch GmbH & Co. KG 81000 Podgorica, Montenegro Tel. +382 20 272-953 Fax +382 20 272-915 e-mail: foerch@t-com.me web: www.foerch.com

AUTO 01 2013

www.auto.co.me

Magična krpa

PVC VEZICE za ROTKAPNE

25


МOTORI

Milić Radević, mojkovčanin na čelu Harley Davidson kluba Srbija

www.auto.co.me

Adrenalinski zavisnik Harley-Davidson klub Srbija (Harley-Davidson Club Serbia) osnovan je 2005. godine. Osnivač i predsjednik kluba je Milić Radević, poznatiji kao Mićo. Sjedište kluba je u Mićovom kafeu Čorba. A na zidovima kafea polomljen upravljač, oguljene rukavice, motor Harleja, fotografije motocikala, članova, muzički instrumenti... Klub ima oko 80-tak članova, među njima i nekoliko žena. Kako bi neko postao član kluba mora da ispunjava nekoliko uslova. Prvi je, naravno, da posjeduje motocikl HarlejDejvidson (Harley-Davidson). Ali to nije dovoljno. Član kluba se postaje na preporuku nekog od članova kluba i to ne odmah. Potrebno je da se dokaže kroz

26

AUTO 01 2013

druženje, skupove, putovanja. Kako reče Mićo, ljubitelji Harlej-Dejvidsona su kao sekta. Drugačije se oblače, slušaju drugačiju muziku, drugačije voze motocikle. Kod Harleja nije bitna brzina, bitno je uživanje u vožnji. I zvuk motora je izuzetno važan. Njegovo brundanje se nadaleko čuje. To može vozača automobila da upozori da mu se približava motocikl i na taj način spriječi eventualnu nesreću. Poželjniji su malo stariji motocikli. Kaže se da svaki HarlejDejvidson po malo liči na svog vlasnika. Skoro svi su urađeni po principu “uradi sam”. Puno ručnog rada, sklapanja. Puno je vremena i truda uloženo da bi vlasnik mogao ponosno da sjedne i krene na put.

putuje se puno Prošle, 2011., put ih je vodio preko Mađarske i Budimpešte, Slovačke, ka Poljskoj, dalje ka Bjelorusiji i Minsku, pa preko Smolenska ka Moskvi, dalje ka Ukrajini i Kijevu i Odesi, ulazak u Moldaviju, pa preko Transilvanije nazad do Vršca i Beograda. Oko 10.000 km. Ove, 2012., vozilo se preko Ljubljane i Trsta do Monaka, Nica, Kan, do Barselone, Alikante, Granada, zatim ljetnje skijanje u Sijera Nevadi, Marbelja, preko Gibraltara, pa prelaz u Afriku, Maroko, Rabat, Kazablanka, pivo i kubanske cigarete u kafeu iz čuvenog filma “Kazablanka”, pa nazad preko Gibraltara, Sevilja, pa Portugalija, Lisabon, najzapadnija tačka Evrope Cabo da Roca, ku-

panje na čuvenoj plaži Kaškaiš, pa preko Francuske, Austrije i Slovenije do Jasenovca. Zatim Beograd. Opet, oko 10.000 km. Na ovam putu motociklisti su imali prateću ekipu u kombiju, sa mehaničarima i rezervnim djelovima. Milić Radević, inače rodom iz Mojkovca, prve motociklističke korake načinio je na Tomosu APN 4, kasnije je prešao na japanske motocikle, da bi prvi put sjeo na Harlej-Dejvidsona 1990. Od tada vozi samo motocikle ovog američkog proizvođača. Vozio je Harlej skoro po cijelom svijetu. Prošao je Južnu Ameriku, putevi su im vrlo loši, prošao Sjevernu Ameriku, Sjedinjene Države, tu je jedno vrijeme i živio i Kanadu. Sjedinjene Države su posto-


rastavlja do najsitnijeg šrafa, provjerava, popravlja...Motor radi uz velike vibracije, pa se često dešava da nešto i otpadne. Milić Radević i Harlej-Dejvidson Klub Srbija su pokrenuli humanitarnu Bajk Rok Misiju. Na Vidovdan veliki broj bajkera kreće za Kosovsku Mitrovicu gdje se održavaju rok koncerti na kojim su do sada ušestvovali Bora Đorđević i Riblja čorba, Vlado Georgijev, jedan od osnivača kluba, Filip David, YU grupa. Cilj je pomoći djeci iz enklava na Kosovu i Metohiji. Novčana pomoć, školski pribor, odjeća, za talentovanu djecu muzički instrumenti i sportski rekviziti, stipendije, posjete Beogradu. Do sada je promijenio oko 15-tak Harleja, a trenutno ih

ima 5. Na put ide sa prelijepim žutim Harley-Davidsonom Big Dog, opremljenim agregatom V2 S&S zapremine 2200 ccm, godište 2008., ručni rad. Vlasnici Harlej-Dejvisdona iz Crne Gore su bili članovi Mićovog Harlej-Dejvidson Kluba Srbija, a onda su 2009. godine osnovali Harlej-Dejvidson Klub Crna Gora (Harley-Davidson Club Montenegro). Predsjednik kluba je Krsto Niklanović, Mićov veliki prijatelj, a sjedište kluba je u restoranu Jadran u Budvi. Klub ima 30-tak članova. Odnosi između ova dva kluba su odlični. Članovi crnogorskog kluba su redovni gosti na događanjima koja organizuju Mićo i njegov klub.

www.auto.co.me

jbina Harlej-Dejvidsona, za njihove puteve je i pravljen. Haj vej (Hi way) je za njega prirodna sredina. Krstarenje putnom brzinom. Motor, V2 (dva cilindra u V rasporedu), sa vazdušnim hlađenjem. U gradu, na semaforima može i da se pregrije. Prošao je i Evropu, Rusiju, dio Afrike. Uzgred, Mićo je adrenalinski zavisnik. Svuda gdje je višak adrenalina tu je i Mićo. Upravljao je jedrilicom, avionom, ultralakim avionima, učestvovao na automobilskim trkama, na jedriličarskim regatama,... Sada je ostao vjeran samo Harlej-Dejvidsonu. Pola godine, po lijepom vremenu, vozi motocikl, drugu polovinu godine ga sređuje,

PRIPREMIO ▪ Ljubomir Ivanović

AUTO 01 2013

27


KALENDAR

Novembar 2012 pon

www.auto.co.me

7 14 21 28

uto 1 8 15 22 29

28

AUTO 01 2013

sri 2 9 16 23 30

cet 3 10 17 24 31

pet 4 11 18 25

sub 5 12 19 26

ned 6 13 20 27


www.auto.co.me

AUTO 01 2013

29


PRODAJA NOVIH VOZILA U CG

Prodaja novih automobila u Crnoj Gori u novembru 2012 godine.

PAD PRODAJE OD 28.58% JEDINA SVIJETLA TAČKA RENAULT

www.auto.co.me

o godine je prodat U novembru 2012 ne di go obila. Prošle 255 novih autom odato 357 novih pr u br m je u nove 8% prodaje od 28.5 automobila. Pad ošle pr c se je m i ist , u odnosu na veći u odnosu na godine je znatno ult jek. Da nije Rena ovogodišnji pros ti obila, rezulta prodao 68 autom u obila u novembr m to au prodaje novih ći. ju va ža ra mjesecu bi bili po ka u novembru ar m ja ni va da ro Najp vih ji je prodao 68 no je bio Renault ko u m će eš uč išnim automobila sa trž . Na 7% .6 26 h ni tič ntas novembru od fa ata je VW sa 22 prod u st je m om ug dr pro20 sa je t . Chevrole aji nova automobila od pr po ka ar m treća . datih automobila cu se je u novembru m e novih automobila aj od pr še veoma lo Jedan od razloga isti cu u odnosu na se je m u br u novem aje od pr dine jeste pad el) mjesec prošle go Op , cia Da , oda, Toyota u brendova (VW, Šk išt trž na će eš no uč koji imaju značaj zlog ne Gore. Drugi ra Cr ila ob m to au va novih do en br kva prodaja jeste loša ili nika ajno ač zn a aj od ) čija bi pr (Peugeot, Citroen iku ist . U ovogodišnju stat poboljšala lošu ma susna informacija sa prilog ovome ide tomobila au vih og) tržišta no jednog (hrvatsk jeseci eot u prvih 10 m gdje, recimo Peug jveće na a im end koji iza VW tskog ove godine je br va hr 8% 8. i, koje iznosi aj od pr u će eš e uč aj u u Hrvatskoj prod tržišta. Citroen se nault. brojkama kao Re bio Renault 2012 godine je cu se je m u br m ve no prisutan u no el al od st evrolet Aveo i Najprodavaniji m Ch a, bi Fa a od de, Šk 4. Clio 3, zatim slije u vrhu Suzuki SX ćemo uraditi de TO AU a in az ag m u oj br m sa će U slede orediti je 2012 godine, up taljnu statistiku ši čitaoci na će da tako 2011 godinom, e i predvide imati priliku da vid mobila tržište novih auto ri. u Crnoj Go

PRIPREMIO ▪ Miodrag Pantović

30

AUTO 01 2013


MODEL

Kom.

NAJprodavanIJI modelI u NOVEMBRU 2012 godine

%

1

RENAULT

68

26,67

%

2

VW

22

8,63

%

2

ŠKODA FABIA

12

kom.

3

CHEVROLET

20

7,84

%

3

CHEVROLET AVEO

12

kom.

4

SUZUKI SX4

11

kom.

4

ŠKODA

17

6,67

%

5

DACIA

16

6,27

%

6

MERCEDES BENZ

16

6,27

%

7

TOYOTA

16

6,27

%

8

OPEL

12

4,71

%

9

SUZUKI

12

4,71

%

1

RENAULT CLIO

44

kom.

Najprodavaniji modeli u Novembru 2012

10 AUDI

10

3,92

%

11 MAZDA

10

3,92

%

12 NISSAN

5

1,96

%

13 PEUGEOT

4

1,57

%

14 BMW

3

1,18

%

Chevrolet Aveo

15 FIAT

3

1,18

%

Suzuki SX4

16 KIA

3

1,18

%

17

FORD

18 MITSUBICHI

2

0,78

%

2

0,78

%

19 PORSCHE

2

0,78

%

20 SEAT

2

0,78

%

21 ASTON MARTIN

1

0,39

%

Renault Clio Škoda Fabia

POREĐENJE ProdaJE po mARKAMA MARKA

NOVEMBAR NOVEMBAR 2011 2012

22 DAIHATSU

1

0,39

%

1

RENAULT

é

49

68

23 GREAT WALL

1

0,39

%

2

VW

ê

28

22

24 HONDA

1

0,39

%

3

CHEVROLET

ê

38

20

25 LADA

1

0,39

%

ŠKODA

ê

26 LAND ROVER

1

0,39

%

4

32

17

27 LEXUS

1

0,39

%

5

DACIA

ê

39

16

28 MINI

1

0,39

%

6

MERCEDES BENZ

é

13

16

29 SMART

1

0,39

%

7

TOYOTA

ê

30

16

30 SUBARU

1

0,39

%

8

OPEL

ê

22

12

125

272

338

9

SUZUKI

ê

13

12

10 AUDI

é

9

10

11 MAZDA

é

5

10

12 NISSAN

ê

13

5

13 PEUGEOT

ê

17

4

14 BMW

é

1

3

15 FIAT

é

1

3

16 KIA

ê

12

3

17 FORD

ê

3

2

18 MITSUBICHI

é

0

2

19 PORSCHE

é

1

2

20 SEAT

ê

8

2

21 ASTON MARTIN

é

0

1

22 DAIHATSU

é

0

1

23 GREAT WALL

é

0

1

24 HONDA

é

0

1

25 LADA

ê

2

1

26 LAND ROVER

é

0

1

27 LEXUS

é

0

1

28 MINI

l

1

1

29 SMART

é

0

1

30 SUBARU

l

1

1

31 CITROEN

ê

7

0

32 HYUNDAI

ê

4

0

33 VOLVO

ê

4

0

34 GAZ

ê

4

0

357

255

RENAULT CLIO

ŠKODA FABIA

UKUPNO

AUTO 01 2013

31

www.auto.co.me

ProdaJA po mARKAMA


PREDSTAVLJANJE

Urednik specijalnog izdanja - Auto dnevnog lista „Vijesti“, Saša Marković Naš magazin nastavlja praksu da iz broja u broj predstavlja sve one ljude koji na bilo koji način doprinose promociji auto industrije u Crnoj Gori. Jedan od takvih je sigurno i naš sagovornik Saša Marković. Dobro poznato lice, prvo sa MBC televizije, a sada kao glavni urednik specijalnog dodatka „Auto“ koji izlazi u najtiražnijim crnogorskim dnevnim novinama „Vijesti“, važi za jednog od najcjenjenijih auto novinara u našoj zemlji. Sa Sašom smo razgovarali o njegovim počecima, stvarima koje su obilježile dosadašnju karijeru, kao i planovima za budućnost. Saša je imao puno interesovanja u životu. Jedno od njih je i oblast automobilizma u kojoj je i dan danas! Još od

www.auto.co.me

VIĐENJE AUTOMOBILSKOG SVIJETA DANAS I RANIJE Od malih nogu Saša je sa drugovima i naselja „čačkao“ je oko starih automobila. Bila je tu jedna Škoda 1000 MB, Citroen GS. „Mišljenja sam da su stariji automobili imali dušu. Imao sam priliku i da razgovaram sa inžinjerima koji rade u auto industriji i oni su govorili da su tada pravili automobile koji treba da traju 10, 15, 20 godina. Taj isti inžinjer mi je rako da je danas sve konfekcija, automobili se prave da valjaju 4, 5 godina maksimum“ – rekao nam je Saša. Saša s posebno osvrnuo i na bezbjednost u saobraćaju: „ Dosta živaca sam potrošio zbog bahate vožnje naših vozača, njihovog nepoštovanja drugih, sebičnosti. Ovom prilikom apelujem da vozači ne razmišljaju samo o sebi nego i o drugima, da poštuju pravila saobraćaja, da tolerantnost bude na mnogo većem nivou. Značiće nam svima!“

32

AUTO 01 2013

malih nogu pokazivao je nevjerovatno interesovanje za automobilske trke. Preko nekih satelitskih kanala redovno je pratio trke Formule 1 i, kod nas u to vrijeme malo poznat, svjetski šampionat u reliju. Počeci u MBC televiziji Početkom 2000-te godine Saša je počeo da radi na MBC televiziji, koja je u to vrijeme krenula nešto jačim ritmom, uz neka strana ulaganja. Sam njegov početak rada u ovoj televiziji je bio vezan za sve sfere života, da bi se poslije izvjesnog vremena preorjentisao na sport. Tada je postao i urednik sportske redakcije. U to vrijeme sve jače svjetske fudbalske i košarkaške lige su bile rezervisane. S obzirom da je Saša bio dobro upoznat sa svjetskim reli šampionatom, prenos istog je predložio direktoru marketinga MBC-a, čovjeka koga izuzetno cijeni, Velibora Zolaka. Ta ideja je brzo zaživjela i prenos WRC-a je bio pravi bum na televizijskom tržištu Crne Gore. „Ja sam prenose WRC-a

radio sa velikim entuzijazmom. Drugi reli šampionata, koji je održan u Švedskoj, sam odradio sa Franjom Kunčerom, a da sam pritom imao upalu pluća i veliku temperaturu, ali ogromna želja je preovladala“ – iskren je bio Saša. Mišljenja smo da Sašu ljudi i dan danas prepoznaju po tim, zaista kvalitetnim, sadržajnim prenosima.

Prelazak u dnevni list „Vijesti“ Poslije nekog perioda, kada je Saša već bio prepoznat kao neko ko raspolaže odličnim znanjem iz automobilizma i nastojanjem da se edukuje što više u toj branši, uslijedio je poziv glavnog i odgovornog urednika dnevnog lista „Vijesti“, Slavoljuba Šćekića, koji nije mogao odbiti. U junu 2003. godine je izašao prvi broj specijalnog dodatka „Auto“, da bi se danas ta cifra primakla broju 500!!! „Mislim da smo tokom godina obavljali dobar posao. Izdanje dodatka „Auto“ je veoma kvalitetno, gdje možete naći teme iz različitih oblasti automobilizma, kao što su predstavljanje novih automobila, bezbjednost saobraćaja, sport, intervjui, istorijati i slično“ – rekao nam je Saša. Prisustvo velikom broju trka Formule 1 i WRC-a Kao i većini ljudi sa ovih prostora, prva trka Formule 1 na kojoj je bio bila je u Budimpešti, Hungaroring. To je bilo 2004. godine i interesantan je podatak

da je Saša na dan održavanja te trke proslavio svoj 26-ti rođendan. „Ono što mi je

tada ostalo posebno u sjećanju jeste dominacija Mihaela Šumahera, koji je, sem Alonsa i Barikela, ostavio sve za krug i više“ – prisjeća se Marković pa nastavlja: „Ne mogu zaboraviti detalj kada sam na prvom zvaničnom treningu, u petak, vidio i čuo bolid Huana Pabla Montoye, bolid BMW-a. To su bili V10 motori, koji su posebno odskakali sa svojom bukom. Zaista nevjerovatan osjećaj! Saša je uživo ispratio veliki broj trka Formule 1 i svjetskog reli šampionata i rekao nam je da je prenos reli trka dosta teže odraditi od Formule 1! Aktivno praćenje domaćih brdskih i kružnih trka Ono po čemu ljudi iz Crne Gore još prepoznaju Sašu Markovića jeste njegovo višegodišnje praćenje regionalnih kružnih i brdskih trka. To su bile trke u Beogradu, Novom Sadu, Banjaluci... „Bio sam zaista fasciniran onim što su vozači iz Crne Gore pokazivali na tim trkama. Toliko sam bio ponešen tim trkama, da sam sa jednom malom kamerom stojao nekih


Intervju sa Šumaherom, Lebom, Prostom, Bjađijem... Saša je imao tu čast da odradi veliki broj intervjua sa svjetskim poznatim automobilistima. Jednom prilikom je na sajmu automobila u Parizu sreo Alana Prosta i bio je iznenađen kako je jedna tako velika svjetska zvijezda pristala na jedan

opširan razgovor, iako nije bio najavljen. Nedavno je na sajmu motocikala u Milanu obavio razgovor sa Maksom Bjađijem, a tokom godina svog rada i sa Sebastijanom Lebom, Žan Alezijom i mnogim drugima. Svima je poznato da je Mihael Šumaher dosta zatvoren za medije. Izuzetno je teško stupiti u kontakt sa njim. Međutim, jednom prilikim Saša je sreo na sajmu automobila u Ženevi Luku di Montezemola, koga je godinu dana ranije intervjuisao, i preko njega došao u priliku da nekih par minuta porazgovara sa čuvenim Šumijem. Zaista za svaki respekt! „ I dalje sebe vidim u ovom poslu. Ne bih u potpunosti sad otkrivao planove, ali planiram da proširim opseg djelatnosti u ovoj branši“ – završava Marković.

PRIPREMIO ▪ Dejan Satarić

www.auto.co.me

pola metra od tjemena krivine. Bukvalno sam prilikom prolaska automobila osjećao udar vazduha“ – kaže nam Saša. Na žalost, na jednoj od trka, kojoj je prisustvovao, desila se nesreća gdje je poginuo čuveni vozač Gonza sa svojim VW Scirocco, a objektiv Sašine kamere je zabilježio taj nesrećni trenutak. „Bio sam tada šokiran, uznemiren, nisam mogao vjerovati. Snimak nikada nikome nisam pokazao“.

AUTO 01 2013

33


PREDSTAVLJANJE

Dobitnici prve nagrade za kvalitet u Brazilu – „Vujačić ID“

www.auto.co.me

Ono o čemu su mediji u Crnoj Gori slabo pisali, a što nije promaklo brojnim svjetskim pisanim medijima, ovdje naročito mislimo na engleske i njemačke auto magazine, jeste podatak da je jedan auto servis iz Crne Gore po svom kvalitetu usluga na prvom mjestu u svijetu!!! Generalni zastupnici za Crnu Goru čuvenih svjetskih proizvođača guma (Michelin, GoodYear, Bridgestone - Firestone...) Auto servis „Vujačić ID“ nalazi se uz magistralni put Podgorica-Bar, naselje Mahala u Golubovcima. Nedavno, na lokaciji preko puta Kipsa, u neposrednoj blizini ovog istog puta, otvoren je novi servisni centar! Auto servis „Vujačić ID“, čiji je osnivač i vlasnik Vujačić Ra-

34

AUTO 01 2013

dovan-Rajo ima dugu tradiciju od 34 godine uspješnog postojanja i pružanja usluga svojim klijentima. U ovom auto servisu se vrši širok spektar usluga koje se prije svega odnose na montažu, demontažu, vulkaniziranje, balansiranje i protektiranje guma kod teretnih vozila! Ono što je bitno spomenuti jeste činjenica da je ovaj servis jedini u Crnoj Gori koji vrši montažu i demontažu punih guma za viljuškare! Takođe, kompanija „Vujačić ID“ je zastupnik poznatih svjetskih brendova Solideal i Marangoni – punih guma za viljuškare, kao i repromaterijala za protektiranje. Pored ovoga, „Vujačić ID“ je i generalni zastupnik za Crnu Goru najčuvenijih svjetskih proizvođača guma, kao što su Mi-

chelin, GoodYear, Fulda, Kormoran, Dunlop, Sava, BridgestoneFirestone. U svojoj prodajnoj ponudi oni nude sve vrste guma za kombije, autobuse, kamione... Takođe, u ponudi imaju i najveće damperske gume! Posebna usluga u ovom servisu je protektiranje guma po najvišim evropskim i svjetskim standardima! Prvi dobitnici Eurocertifikata za protektiranje guma u bivšoj Jugoslaviji Auto servis „Vujačić ID“ se može pohvaliti činjenicom da su na prostoru bivše Jugoslavije prvi dobili Eurocertifikat za protektiranje guma!!! „Protektirane gume u zemljama EU moraju imati obavezne sertifikate. Isto tako, vozila iz Crne Gore, kada se nađu u EU,


ŠTA SU TO PROTEKTIRANE GUME? Hiljade pneumatika za autobuse i kamione u našoj zemlji svake godine završava na đubrištima ili otpadima (ili, još gore, pored puteva), najčešće samo zato što je njihova gazeća površina izlizana. To izgleda normalno, jer je logično da izlizani pneumatik ne treba da se koristi. Međutim, stručnjaci kažu da je to isto kao kada biste zbog pregorjele sijalice bacili cio luster. Kao što na luster može da se stavi nova sijalica, tako i na izlizani

moraju posjedovati te sertifikate na gumama. Mi smo taj sertifikat dobili od strane EU tako da se vozila sa našim gumama mogu slobodno kretati po cijeloj Evropi“ – rekao nam je Rajo Vujačić, vlasnik firme. Ono o čemu su mediji u Crnoj Gori slabo pisali, a što nije promaklo brojnim svjetskim pisanim medijima, ovdje naročito mislimo na engleske i njemačke auto magazine, jeste podatak da je jedan auto servis iz Crne Gore po svom kvalitetu usluga na prvom mjestu u svijetu!!! Marangoni firma iz Italije je kontrolisala sve protektirnice koje oni snadbijevaju po svijetu, tako da je firma na njihov predlog otišla u Brazil na takmičenje! 2008. godine u brazilskom gradu Rio de Ženeiru, u konkurenciji od 70 zemalja,

među kojima su bile i svjetske velesile kao što su SAD-e, Velika Britanija, Kanada, Francuska i Njemačka, kompanija „Vujačić ID“, što se tiče kvaliteta usluga osvojila je prvo mjesto! Protektiranje guma se radi po najsavremenijoj tehnologiji (RINGTREAD SYSTEM) Protektiranje guma se radi po najsavremenijoj tehnologiji, takozvanim ring sistemom (RINGTREAD SYSTEM), bez sastava protekta, idealnim centriranjem i bez deformacionih naprezanja. Guma protektirana ring sistemom ima sve karakteristike kao i nova guma. Ovaj sistem je superioran u odnosu na sve ostale sisteme protektiranja i njegove osnovne prednosti su veći komfor, savršena pouzdanost i bolje karakteristike gume!

pneumatik može da se nanese novi gazeći sloj. Taj postupak se zove protektiranje, a dobio je ime po nazivu za gazeći sloj – protektoru. Noseća struktura je obično mnogo trajnija od gazećeg sloja, pa je to osnovni razlog što je protektiranje razvijeno kao metod da se produži vijek pneumatika. Gazeći sloj se troši, dok drugi djelovi gume, uz pravilno korišćenje, dugo zadržavaju sve potrebne karakteristike. Lijepljenje novog gazećeg sloja se u svijetu intenzivno koristi, čak i u najbogatijim zemljama! Rajo Vujačić nam je ukratko

objasnio kako se jedna guma protektira: “ Staru, očuvanu gumu, treba prvo dobro pripremiti za protektiranje, time što se ona brusi i obradi. Poslije obrade na tu gumu se stavlja gazeći sloj ili takozvani protekt koji mora biti original i on postoji za sve gume, sve dimenzije, obim, širinu… Postoji posebna mašina koja taj protekt nabacuje na gumu, a zove se ring mašina. Poslije svega toga ona se vakumira i ubacuje u specijalnu peć gdje se zadržava tri i po sata. U jednu tu peć staje oko 10-15 guma”

Uskoro se planira i nabavke nove Rengen mašine kojom će biti moguće raditi i reklamaciju novih guma, u okviru usluge koja će biti dostupna svim klijentima i zainteresovanim licima.

najvišim evropskim i svjetskim standardima, u što smo se i lično uvjerili! Osim već nabrojanih usluga, ovaj servis radi i reglažu točkova kako za putnička vozila, tako i za ona najveća – autobuse i teretne kamione! Planira se i proširenje asortimana guma, pa će svi postojeći brendovi u sadašnjoj ponudi koji su zastupljeni za teretni program, čiji su inače jedini generalni zastupnici u Crnoj Gori, ubuduće biti dostupni i za pitnički program. Razgledanjem i fotografisanjem novootvorenog servisnog centra dolazimo do zaključka da je jedinstven u Crnoj Gori, a i mnogi servisi iz Evrope i okruženja bi mogli pozavidjeti!

Otvoren novi servisni centar Nedavno je firma „Vujačić ID“ otvorila novi servisni centar koji se nalazi na lokaciji ispred Kipsa u neposrednoj blizini magistralnog puta Podgorica-Bar. Ovaj moderno opremljeni objekat se prostire na 1200 kvadratnih metara poslovnog prostora, a u okviru servisnog kompleksa postoji caffe bar i prodavnica guma, dok je sami centar opremljen najnovijim mašinama i opremom za pružanje usluga po

VELIKI BROJ PROTEKTIRANIH GUMA U CRNOJ GORI BEZ SERTIFIKATA! Ove godine je u Crnu Goru uvezeno dosta protektiranih guma putničkog programa koje nemaju sertifikat i koje su 95% urađene na podlozi ljetnje gume!!! Takođe, na njih je stavljen i neadekvatan gazeći sloj i takva guma za zimske uslove je dost agora i od same ljetnje gume!!! O tome za sada nadležni ne vode kontrolu! www.auto.co.me

GOODYEAR ISTRAŽIVANJA Najnovija istraživanja GoodYear-ovog institute za gume pokazuje da guma uz dobro skladištenje može u magacinu stojati i po 5 godina, a da se poslije može montirati bez ikakvih problema!

AUTO 01 2013

35


PREDSTAVLJANJE

KIA MOTORS

Rekordna prodaja nagradama začinjena

www.auto.co.me

Južnokorejski proizvođač automobila ne osjeća krizu. Uz rekordne prodajne rezultate za svaki novi model stižu i dizajnerske nagrade Grupacija KIA-Hjundai završila je 2011. godinu na petom mestu po broju prodatih automobila, sa skoro 6.1 miliona prodatih vozila. Još boljim rezultatima mogu se nadati u godini na izmaku, jer su za tri prethodna kvartala, ova dva brenda, u doba recesije u Evropi ponovo obarali rekorde. KIA je postala najbrže rastući brend u 2012. godini s nevjerovatnim prodajnim rezultima. Uspjehe na tom polju prati i zapažen broj dizajnerskih nagrada. Posljednja, dodijeljena od uglednog “iF Design-a“ za novi Pro Cee’d, dvadeseta je u nizu od 2009. godine. Prethodno je Picanto u verziji sa troje vrata osvojio nagradu “iF-a“ za dizajn proizvoda. Zasluge za lovorike pripadaju genijalnom dizajneru, Peteru Šrajeru, koji je lansirao revolucionarne modele u posljednje tri godine. - Novi Pro Cee’d značajno se razlikuje od Cee’d’-a, a karakterišu ga klinast oblik

36

AUTO 01 2013

karoserije i mišićava ‘ramena’. Krovna linija snižena je za 4 cm, a B stub pomjeren unazad za 22 cm. Osim toga izmenjeni su paneli karoserije na boku vozila, kao i detalji na zadnjem dijelu, navedeno je u obrazloženju iF-a. Nešto ranije, na takmičenju “Automotive Brand Contest 2012“ u Njemačkoj, KIA je pokupila tri dizajnerske nagrade. U pitanju je međunarodno priznato takmičenje, otvorenog tipa namijenjeno svim kompanijama u automobilskoj industriji i njihovim partnerima, a obuhvata područje dizajna i komunikacije brenda. Nagrade se dodjeljuju u šesnaest kategorija. Pored dizajna vozila, autodjelova i dodatne opreme, nagrađuju se inovativne tehnologije i još ponešto. Dvostruki laureat je novi Cee’d, koji je trijumfovao u kategoriji spoljašnjeg izgleda, a posebno je istaknut i “zbog značajnih inovacija na području dizajna enterijera“. Nagađen je i koncept KIA GT, sportski kupe

sa pogonom pozadi, premijerno prikazan na salonu u Frankfurtu, u septembru 2011. godine. Koncept kombinuje “mišićav dizajn spoljašnjosti sa savremenom, elegantnom unutrašnjošću, nudeći uvid u Kijinu dizajnersku filozofiju bliske budućnosti”. Na istom takmičenju za 2011. godinu model Rio nagrađen je za najbolji za spoljni izgled vozila. Kompanija KIA osvojila je dvije nagrade i na dizajnerskom takmičenju “Red dot” za 2012. godinu, u kategoriji dizajn proizvoda. Modeli Picanto i Rio u verzijama sa 5 vrata, trijumfovali su u konkurenciji više od 4.500 proizvoda i 1.800 proizvođača iz 58 država. Žiri sastavljen od međunarodnih stručnjaka iz oblasti dizajna, vodio se kriterijumima inovativnosti, praktičnosti, ergonomije, izdržljivosti, ekološke privatljivosti i jednostavnosti upotrebe. Ranije, 2011. godine mali gradski automobil Picanto osvojio je “Top Gear“-ovu nagradu

“Kupovina 2011. godine”, dok je Peter Šrajer proglašen za “Ličnost 2011. godine”. Autori kultne automobilske emisije BBC-ja, slikovito su pojasnili da je “korejski supermini bolji izbor od FIAT-a 500 zbog razlike u cijeni, ali i da to više nije samo jeftina zamjena za druge automobile u klasi, nego i privlačan proizvod. Osim dobrog dizajna radi se i o proizvodu koji bi ljudi rado kupili, a da je upravo Peter Šrajer svojom odlučnošću i sposobnostima najodgovorniji za uspješan rad i rezultate u oblasti dizajna u kompaniji KIA”. Šrajer je, primajući priznanje, otkrio tajnu uspjeha. Kazao je da se rijetko događa da dizajneru daju prazan list papira prilikom dolaska u neku kompaniju. KIA je tako postupila i to im se sad isplatilo. Dakle, tajne nema. Tehnički besprijekorna vozila sa 7 godina garancije, “upakovana“ u nagradama ovjenčane karoserija, sa obiljem opreme, nude se po cijenama koje su niže od


onih koje evropski konkurenti traže za osnovne modele. Ako se zna da segmenti A, B, C i D čine dvije trećine od ukupne prodaje u Evropi, a da je KIA u proteklih nešto više od godinu dana lansirala nove modele u sva četiri segmenta (A- Picanto, B- Rio, CCee’d/ Pro Cee’d, D- Optima, a između B i C su Soul i Venga) ima

najmlađu gamu, najatraktivnije modele, pa je zanimanje kupaca sasvim logično. Najbolje prodajne rezultate KIA je ostvarila u Sjevernoj Americi, a slijede Kina, Evropa ukupno, Centralna i Južna Amerika... a minimalan rast ostvaren je i na domaćem tržištu. Konkretne cifre djeluju impresivno. Od

početka godine do kraja novem- bilježe rast zarade i broja probra KIA je u SAD prodala 518 datih automobila. Hjundai će ove hiljada automobila. Prednjači godine proizvesti više od tri milimodel D segmenta – Optima sa jona vozila, ostvariti promet veći preko 140 hiljada. od 70 milijardi dolara, a profit će Zaključak, kad su cifre u pi- iznositi sedam milijardi dolara. tanju, izgleda ovako. Proizvođači Kia će imati oko 40 milijardi proautomobila Hjundai i Kia postali meta i oko tri milijarde profita. su svjetski brandovi. U turbolentnom vremenu za autoindustriju, PRIPREMIO ▪ Milivoje Kovačević


ISTORIJA AUTOMOBILIZMA U CG

PRVA BENZINSKA PUMPA NA CETINJU

Slobodan-Puro Đurić, iz Budve, ističe da su braća Krsto, Labud i Ranko Đurić na početku XX vijeka, imali dva automobila američke proizvodnje. Bili su to kabrioleti marke “bjuik” i “ševrolet”. Automobili su bili korišćeni za službene poslove i proizvodnju. Jer, oni su tada na Cetinju imali zadrugu za proizvodnju obuće i kožne galanterije. Kako se do goriva teško dolazilo, za svoje potrebe su izgradili i benzinsku pumpu koja se računa za prvu na Cetinju, a koju su i mnogi drugi koristili. Pumpa se nalazila na uglu Bajove i Ivan begove ulice, kaže Đurić i ističe da je jedan

od prvih šofera koji su izučili zanat kod braće Đurić bio Lazar Latković. Latković je sve do penzionisanja bio vozač autobusa Autotransportnog preduzeća “Tare” - Cetinje. Interesantno je i to da se jedan od ovih automobila survao u provaliju iznad Dobrskog sela. Tom prilikom Labud Đurić je jedva preživio, piše Puro Đurić ubijeđen da je to bio i prvi automobilski udes u ovom kraju. Treba reći i to da su se automobili “bjuk” i “ševrolet” braće Đurić, na cetinjskim ulicama mogli vidjeti u periodu od 1915. do 1925. Dakle, prije Dana vozača Crne Gore.

www.auto.co.me

Prva benzinska pumpa u Crnoj Gori, vlasništvo Marka Brozičevića iz Kotora (snimljeno 1911. godine)

Iz knjige: Drumovima kroz vrijeme autori: Momčilo D. Radulović, Jovan D. Stamatović

38

AUTO 01 2013


P.S.C. KNEŽEVIĆ Aerodro m

P.S.C. KNEŽEVIĆ

tel: 020/ 873-909, 020/ 873-051, 020/ 603 050, 020/ 603-051, 020/ 603-052 fax:020/ 603-053 E-mail: peugeotsknezevic@t-com.me http://www.pscknezevic.me

Senić petrol

E-65

Vujačić

nadvožnjak

Put Podgorica-Petrov

ac

nadvožnjak

www.auto.co.me

MOJANOVIĆI BB PODGORICA 40 GODINA SA VAMA

Golubo vci

ovlašćeni serviser PEUGEOT vozila

AUTO 01 2013

39


ŠTA VOZE POZNATI

AUTO 01 2013

OB A

POJASA

40

uvezao. U pregradama zadn- 60km. jeg dijela karavana pronašao Nabrajam dok pozdravlsam kompletnu opremu pa i jam ljubaznog policajca. - Ovo je gospodine kontrola lance. Neki tamo evropljanin i akcija obaveznog vezivanja poje davno naučio da u svakim jaseva, odgovara smireno. kolima to mora biti pa je i Nemam naviku da se svoja prodao sa oprevežem, pa mi drugi mom. O N djeluju pomalo Z Evo i kod E panično kad nas polako V se vežu po ali sigurno navici čim počinje evsjednu u ropeizaciautomobil. ja. Kazne Već drugi su nemiput plaćam novni dio kaznu za kultivizacije „pojas“. – E Crnogoraca! pa nećeš više Tek što su mi majčin sine! vratili vozačku dozSa lancima ili bez volu (koju po zakonu i nisu moraš biti vezan i po jarkom smjeli da oduzmu, jer je lični suncu uplati farove! Tako je dokument), zaustavljaju me u Evropi nema šta da misliš, prije neki dan na magistrali. - Imam sve što treba, zim- ako misliš platiš kaznu i goske gume, lance i prsluke. tovo. Uz nalog za plaćanje kaSvijetla sam upalio, a brzina

E

PIŠE ▪ Darko Popović U istoriji Crne Gore biće značajan datum 15.novembar 2012-te. Tog dana su Crnogorci suprotno Njegošu počeli da „ljube“ lance. Pored ogromnih zlatnih lanaca što krase nabildovana pleća kršnih Đetića, od tog dana svi vozači u Crnoj Gori uplašeni novčanim kaznama i nepokolebljivošću policije moraju imati kompletnu zimsku opremu, koja podrazumijeva i lance, bilo u Podgorici, na moru ili planini! Odlučnost vlasti da sprovede Zakon i prošlogodišnji snijeg, kojeg opet najavljuju, učinili su da lanci za snijeg pored zimskih guma budu ovih dana najtraženiji artikal. Uplašen od kazni koje će od sljedeće godine biti žestoke, da ne kažem „drakonske“, i ja sam pogledao šta imam u autu koji sam prošle godine

VEZANJ

www.auto.co.me

CrnogorcI LJUBE “LANCE” zne dobio sam i prospekat Ministarstva pravde i ljudskih prava - Zakon o prekršajima Informator za građane. Naravno da ću ga pročitati da vidim koja su i moja prava a ne samo kazne. Na kraju mogu da se zahvalim policiji što me je zaustavila, izvela iz kola i desetak minuta pisala kaznu jer su na zadnjem sjedištu bili moji unuci koje sam vozio kući. Bili su nemirni i veseli, ali su se šokirali kada su njihovog djedu zaustavili i kaznili za strašan prekršaj. Uplašeni jer su morali sami da ostanu u kolima i posmatraju kako im djedu odvode do policijskih kola, od tada su mirni i sami se vežu, pa i kad se vozimo po dvorištu. „Odmorio“ sam jer smo sada svi vezani i bezbrižni. To je ta Evropa, kad smo svi poslušni i bezopasni!


DOKAZANE PERFORMANSE

POBEDNIK TESTA

Bridgestone Winter tyres 2012

recommendable 205/55 R16 H Bridgestone Blizzak LM-32 autotouring 10/2012

Blizzak LM80

VERY RECOMMENDABLE

2011

Test Result for Blizzak LM-32 Edition: 10/2011 Size: 225/45 R17 H

VERY RECOMMENDABLE

215/65 R 16 H

Winter tyres 2012

2012

very recommendable

very recommendable

Test Result for Blizzak LM-32 Edition: 40/2012 Size: 205/55 R16 H

Winter tyres test

www.test.tcs.ch 09/2012

215/65 R16 H Bridgestone Blizzak LM-80 autotouring 10/2012

BLIZZAK LM-32: PREPORUČLJIVO / VEOMA PREPORUČLJIVO

7 Winter tyres

Test winner Bridgestone Blizzak LM-80 Edition 7/2012

09/2012

Test winner Bridgestone Blizzak LM-80

TESTWINNER http://www.gtue.de

BLIZZAK LM-80: DOBRO / VEOMA PREPORUČLJIVO / POBEDNIK TESTA

Bridgestone Europe South Region Najbližeg ovlašćenog dilera Bridgestone-a možete naći na našoj web stranici

www.bridgestone-scg.com


PREDSTAVLJANJE

MOTO CROSS U CRNOJ GORI

www.auto.co.me

Nova Moto Cross

Rezultati koje najbolji crnogorski motokroser, Viktor Ivanović sa svojim drugovima iz Moto Cross kluba „Budućnost“ postiže, nisu ostali nezapaženi na našem sajtu, ali i novinama. Da podjestimo još jednom, Viktor Ivanović je višegodišnji prvak Crne Gore i Srbije u klasi od 85 ccm. Razlog naše posjete i razgovora sa direktorom Moto Cross kluba „Budućnost“, Rajkom Ivanovićem, ovaj put je sasvim druge prirode. Mladi Viktor je svojim fenomenalnim rezultatima, još više hrabrom, atraktivnom vožnjom, doprinio popularizaciji ovog sporta u Crnoj Gori. Interesovanje kod mladih je u porastu, pa tako i

42

AUTO 01 2013

klub „Budućnost“ bilježi rast svojih članova! Uslovi u kojima su ova djeca trenirala su veoma teški! U Podgorici, a i čitavoj Crnoj Gori, ne postoje profesionalne staze gdje bi ovi talentovani klinci trenirali. Veliki entuzijasta i zaljubljenik u ovaj sport, Rajko Ivanović, na sve moguće načine se trudio da ovim momcima omogući kakvetakve uslove, a oni su mu vraćali odličnim rezultatima na domaćim i međunarodnim takmičenjima. Rajko je sa grupom svojih prijatelja, na privatnim terenima u selu Režnje, napravio trening stazu. Istu smo, prije izvjesnog vremena, posjetili. E sad dolazimo i do onog

dijela koji je i bio razlog naše posjete. Na imanju porodice Aćimić, na otprilike 6 kilometara od Podgorice ka Biočama napravljena je nova Moto Cross staza! Prbližavajući se stazi i pričajući o njoj sa Rajkom na istoj smo zatekli jednog od naših najpoznatijih automobilista ikada, Tiha Aćimića. Prijatno smo se iznenadili! Takođe, nismo mogli sakriti i oduševljenje viđenim na stazi. Mladi vozači, predvođeni „iskusnim“ Viktorom, vrijedno obavljaju svoje svakodnevne motocross aktivnosti, a staza u idealnom stanju. O samoj stazi nešto više su nam rekli Rajko i Tiho: „Ova vaša posjeta bi bila

neka priprema za svečano otvaranje nove staze na imanju Aćimića, nedaleko od Podgorice! Napravili smo ovu stazu koja ima oko 1200 metara, 11 lijevih krivina i 9 desnih krivina. Staza ima i 6 velikih skokova kao i 3,4 mala skoka. Takođe, postoji i jedna tkz. riter sekcija iz tri nivoa. Širina staze je od 4 do 8 metara!” – rekao nam je Rajko, pa dodao: „Ogriješio bih se ako ne bih pomenuo ljude koji su nam pomogli, a to su ljudi iz JavnogKomunalnog preduzeća koji su nam dali mašinu. Tehnoput nam je dao zemlju, a Popović prevoz je istu tu zemlju svojim kamionima prebacio do staze. Veliku zahvalnost dugujemo i Saši Ivanoviću, bivšem►


► košarkašu Budućnosti i Partizana koji je uložio velika novčana sredstva i čiji sin vozi za naš klub“ – rekao je na kraju Rajko, a Tiho je nastavio:

„Ovo je naše porodično imanje. Dobili smo na korišćenje teren od moje braće od stričeva i stričeva, da bi djeca, aili i odrasli, mogli trenirati. Ovo je neki novi

početak Moto Cross-a u Crnoj Gori i smatramo da će biti interesantno i za gledaoce kao i za same takmičare!“

staza u Podgorici Članovi kluba U razgovoru sa njima smo saznali da bi ova staza u doglednom vremenu mogla biti i takmičarska, međunarodna staza, preduslovi postoje, sad je sve na zainteresovanim sponzorima. Trenutni članovi Moto Cross kluba „Budućnost“ su Viktor Ivanović, Andrija Ivanović, Jovica Perković, Aldo Alivodić, Nebojša Milanović, Milo i Rade Karadžić, Boško Radović i Danil Obuhov iz

Rusije! Kao što i sami vidite broj članova ovog kluba se značajno povećao, a još jednom bi naglasili da u sklopu kluba postoji i škola motokrosa, čiji je cilj da promoviše ovaj sport na teritoriji Crne Gore. Svi zainteresovani mogu doći da pogledaju treninge, naravno, ako žele, mogu i trenirati sa ostalim članovima, s tim da u slučaju nastavka trenažnog procesa, odlaska na takmičenja moraju pronaći sponzora koji bi finansirao motocikl i opremu, a klub pomaže

onoliko koliko je u njegovoj moći. Ubijeđeni smo da će imati što naučiti od asova kao što su Tiho Aćimić i Rajko Ivanović! Želimo da naglasimo da se staza nalazi na nevjerovatno atraktivnom mjestu, gdje je sa jedne strane magistrala, a sa druge kanjon Morače! U toku našeg razgovora, par automobila se zaustavljalo i radoznalo posmatralo nevjerovatne poteze talentovanih mladića! TEKST ▪ Dejan Satarić

NA SAJTU WWW.AUTO.CO.ME MOŽETE POSTAVITI BESPLATAN OGLAS ZA PRODAJU AUTOMOBILA PROCEDURA JE VEOMA JEDNOSTAVNA

KREIRATE NALOG ► PRIJAVITE SE ► POSTAVITE OGLAS SA FOTOGRAFIJAMA NAKON ŠTO STE KREIRALI NALOG moŽETE POSTAVITI OGLAS

REGISTRUJ SE

www.auto.co.me

I vaš oglas Izleda ovako

POPUNITE POLJA * Postavljeni oglas biće odobren od strane administratora i nakon toga će se prikazati na sajtu.

AUTO 01 2013

43


PUTOVANJA

LiSABON najzapadnija evropska prijestonica

Lisabon je glavni grad Portugala. To zvanje je dobio još 1255. godine. Postoje neki zapisi na osnovu kojih se došlo do zaključka da su ga osnovali Feničani. Veličanstven grad koji je suprotnost ostalim evropskim metropolama. Mnogi posjetioci ovog grada nemaju osjećaj da se nalaze u Evropi, niti na bilo kom drugom kontinentu,

TRAMVAJI, GRADSKA ZNAMENITOST

www.auto.co.me

Mali, žuti tramvaji, stari preko 100 godina, predstavljaju gradsku znamenitost i pravu turističku atrakciju. Dizajnirani su tako da se lagano „probijaju“ kroz uske ulice četvrti Alfama. Uglavnom su prepuni turista, nažalost nisam imao priliku

44

AUTO 01 2013

grad je jednostavno poseban. Izgrađen je na sedam brežuljaka i kao takav je jedinstven u Evropi. Gradsko jezgro čini 545.000 stanovnika, a veliki Lisabon (Grande Lisboa) ima nešto manje od 3 miliona žitelja. Nedostajaće papira ukoliko budem pisao o njegovim posebnostima, zgradama čudnih fasada, ulicama popločanim moza-

icima, pa ću gledati da dočaram ono najinteresantnije. Lisabon je grad koji je većim dijelom godine okupan suncem, a važi za jedan od najromantičnijih gradova, kako u Evropi, tako i u svijetu. Četvrt Alfama, čuveno vino Porto, portugalska muzika Fado su i dokaz istog. Grad obiluje prelijepim građevinama raznih stilova. Prepun je znamenitosti, tako

„ufatit“ koji krug s istim, ali razglednje unutrašnjosti nisam propustio. Gledajući slike Lisabona prije dolaska nisam mogao vjerovati da jedan tramvaj prolazi tako uskim ulicama. Tramvaj mora ići toliko polako da slučajno ne bi naletio na nekog pješaka. Recimo, na pojedinim mjestima, razmak između tramvaja i zgrada je oko pola metra. Legendarni tramvaj 28 je turistička znamenitost sama po sebi. Prvi ovakav tramvaj je izašao na ulice Alfame 17. novembra 1873. godine! Nevjerovatna je unutrašnjost istog. Kabina je zadržala izgled od prije 100 godina, dok je interesantna činjenica da vozači u istom tom tramvaju imaju kompjutersku kontrolu vozila. Početna stanica tramvaja 28 je trg

Martim Moniz u samom centru grada i potom se penje uz brdo ka visinama dvorca Sv. Đorđa (Castelo de Sao Jorge). Tramvaj omogućava fenomenalan pogled na grad i rijeku Težo (Tejo). Cijena karte je 2.85 eura. Međutim, ono što je praksa svih žitelja Lisabona, a i mnogo je isplativije, jeste kupovina mjesečne karte. Cijena mjesečne karte je ista za sve (studente, penzionere...) i ona iznosi 35 eura za vožnju u gradskoj zoni, a cijena za širu zonu grada iznosi 46 eura. Cijene mjesečnih karata su u prosjeku bile manje za oko 30% prethodnih godina, ali je globalna ekonomska kriza odradila svoje. Primjetio sam i da su tramvaji žute boje za gradski prevoz, a crveni tramvaji su namijenjeni turističkim rutama. Konstatacija, ne i lično iskustvo, natpisi u pojedinim tramvajima govore da je isti podjednako popularno mjesto kako kod turista tako i kod džeparoša.

da će vam se zavrtjeti u glavi od fotografisanja. 1994. godine je proglašen za Evropsku prijestonicu kulture. U Lisabonu možete naići na niz zanimljivih stvari i podataka. Recimo, kvart Baiša (Baixa) je sav pod uglom od 90 stepeni! U starom gradu Alfami postoji niz barova iz kojih se čuje njihova čuvena


muzika, zvana Fado. Ne postoji šetačka zona u gradu, trotoari a da nisu popločani i ispunjeni mozaicima, što izgleda fenomenalno! Park koji se nalazi iznad spomenika Markeša Pombala i koji nosi njegovo ime je mjesto okupljanja turista. Tu turisti imaju priliku odabrati jedan od turističkih autobusa sa otvorenim krovom i poći u razgledanje grada. Na vrhu parka se nalazi

velika zastava Portugala, sa koje se pogled proteže do rijeke Težo! Interesantno je bilo vidjeti i pojedine velike kružne tokove na kojima se nalaze semafori, pa u samom kružnom toku možete naići i na nekoliko semafora. Nezgodno, ako se na vrijeme ne prestrojite iz unutrašnjih u spoljašnje trake. Vozni park je šarenolik, možemo reći da se voze slična

vozila kao i kod nas. Ista je stvar i sa pješačkim prelazima – vozači se ne obaziru na pješake, a pješaci ne poštuju crvena svijetla! Preko dana nisu potrebna upaljena svijetla, a nije obavezna ni zimska oprema! Vidio sam i da portugalska policija pretežno vozi Škodine modele, a dobili su i električne Nissan Leaf modele, a saznao da za korišćenje rent-a-car

usluga morate imati preko 21 godinu! Taksi vozila su svijetlo smeđe boje, a na krovu imaju malo, zeleno svijetlo koje obaviještava da li je vozilo slobodno ili ne. Pretežno su to Mercedes modeli. Jedna vožnja taksijem od nekih 4,5 km nas je koštala 5 eura, s tim da je start 2,5 eura. Portugal nikad nije učestvovao u ratovima!!!

NAJDUŽI MOST U EVROPI, VASCO DA GAMA

Vjerovatno niste znali da se najduži most (uključujući vijadukte) nalazi u Lisabonu.

Njegova ukupna dužina je 17,2 km! 0,9 km je dužina glavnog mosta, 11,5 km je dužina vijadukta, a 4,8 km ide na posebne prilazne puteve. Most je otvoren 29. marta 1998. godine, na 500-godišnjicu otkrića puta za Indiju, pa je zato i dobio sadašnji naziv. On spaja obale rijeke Težo (Tejo) i predstavlja drumski ulaz u najzapadniju evropsku prijestonicu. Ovo je osmi most po dužini u svijetu, a sastoji se od 6 traka, dok su još dvije trake u planu. Ograničenje na većem dijelu mosta je 120 km/h, a prilikom vjetrova, magle, kiše spušta se

na 90 km/h. Most je izgrađen za 18 mjeseci, a na njemu je radove izvodilo 3.300 radnika! Portugalci kažu da most ima životni vijek od 120 godina, a projektovan je tako da izdrži udare vjetra od 250 km/h i izdrži zemljotres četiri puta jači od istorijskog Lisabonskog iz 1755. godine od 8,7 rihtera. Cijena putarine je 2,4 eura za putnička, a 10,8 eura za teretna vozila. Plaća se samo u jednom smjeru! Prilikom naše test vožnje Toyote Auris prošli smo ovim „čudovištem“ od mosta.

Ukoliko se nađete u Lisabonu nikako nemojte propustiti vožnju liftom Santa Justa! On vas iz centralne gradske zone podiže više brda na kome se nalazi boemska četvrt Bairo

Alto (Bairro Alto) - srce i duša Lisabona. On je sav u obliku tornja! Izgrađen je 1902. godine od strane Raoul Mesnier du Ponsard-a. Iznad njega se nalaze uske gotske stepenice koje se penju ka platou sa koga se pruža panoramski pogled na cijeli grad. Cijena je 5 eura.

www.auto.co.me

LIFT „ELEVADOR DE SANTA JUSTA“ ZAŠTITNI ZNAK LISABONA

AUTO 01 2013

45


REGION

Savo sa Durmitora

www.auto.co.me

Milutin Mima Karadžić je jedan od najpopularnijih glumaca bivše Jugoslavije. Igrao je u mnogim filmovima, televizijskim serijama, pozorišnim predstavama. Najnovija serija “Budva na pjenu od mora”, u kojoj on igra glavni lik, lik Sava Bačića, osvaja televizijske gledaoce po svim bivšim jugoslovenskim republikama. Ova televizijska serija, između ostalog, prikazuje prirodne ljepote Crne Gore, more i planine. U sezoni 2 ove televizijske serije Savo se vreća u rodni kraj, na Durmitor. I po Durmitoru se vozi džipom, Jeep Wrangler. Auto Kuća Kompresor iz Beograda nastala je još u socijalističko doba . Strah da će to biti breme na njenim leđima bio je bezrazložan. U i ovo drugačije vrijeme kompanija je nastavila da se razvija.

46

AUTO 01 2013

Njen dio, kompanija Kompresor Italauto otvorila je na Novom Beogradu novi izložbeno prodajni salon Jeep Alfa Lancia Fiat, a u saradnji sa kompanijom Fiat Automobili Srbija. Počasni gost na otvaranju salona bio je Mima Karadžić. Prisutnima je govorio o snimanju ove serije i o svojim utiscima o automobilu, odnosno džipu, koji sada vozi. Oduševljen je sa voznim mogućnostima ovog vozila. Jeep Wrangler je bez problema savladavao brdovite terene na Durmitoru, a bio je odličan i po asfaltnim putevima oko i u Budvi. Vozilo za svaki teren. Mima ga je puno hvalio. Ovo je bila prilika da pogleda i magazin Auto iz Podgorice. Lijepo – rekao je o časopisu. Biće još prilike da sa nama podijeli svoja vozačka iskustva.


PRIPREMIO ▪ Dejan Satarić

AUTO 01 2013

47

www.auto.co.me

urmitora


Srećna nova godina!

www.auto.co.me

BULEVAR V PROLETERSKE (STARI AERODROM) ZGRADA NORMAL COMPANY

48

AUTO 01 2013


IZ DRUGOG UGLA

servisu su troškovi koji uz kamatu znatno podižu stvarnu cijenu vozila. Većina klijenta poslije godinu dana shvate koliko je auto izgubio i koliki su stvarno troškovi oko registracije. Davalac lizinga je vlasnik auta do konačne otplate i to je jedina garancija za otplatu. Mnogi se odlučuju, posle kašnjenja u plaćanju rata, da raskinu ugovor ili jednostavno im oduzmu vozilo. Ta vozila se prodaju tako što novi kupac, sada polovnog auta, preuzima preostalu otplatu lizinga. Tako su ovlašćene auto-kuće i zastupnici razvili novu trgovinu polovnih automobila sa odloženim plaćanjem. Dešava se da kupac skupocjenog automobila posle dvije godine zatraži da raskine ugovor. Procjene automobil recimo 15.000€ i za taj iznos kupi novi auto, a stari se proda na otplatu novom kupcu. Tako se bivši vlasnik riješio mjesečnih rata i vozi novi, mada skromniji auto. Novi vlasnik je dobio dobar polovan automobil na lizing otplatu sa servisima i garancijama o ispravnosti vozila. Svi su zadovoljni i sve je po zakonu. Ponovo se potvrdjuje da nije svako zlo tako loše kako nam to izgleda na početku. Trgovina je životna mudrost, marketing je veoma ozbiljna filozofija, a profit je religija. „Guber“ je kao ekonomska metafora davno prevaziđen u modernom svijetu. Možda je moj prijatelj Siniša, inače vrsni knjigovođa, bio u pravu kada sam ga pitao - Kako si? Odgovorio je – Bolje, no mi ga je!

www.auto.co.me

Magija lizinga

Duboko sam ubijeđen da kriza morala (svih vrsta) čini osnovu za svaku drugu pa i ekonomsku krizu. Ljudi ne biraju sredstva da sebi priušte nešto što objektivno premašuje njihove mogućnosti. Lažnu sliku naših potreba stvaraju povoljnosti odloženog plaćanja i raznih kreditnih kartica i „dozvoljenih“ minusa. Naravno zanemarujući kamate koje nam uvijek izgledaju prihvatljive. U prošlom broju mogao se pročitati podatak o impozantnom broju prodatih novih automobila u Crnoj Gori. Podatak reklo bi se govori o prosperitetu i sve boljem standardu crnogoraca. Naravno, ne sumnjam u tačnost podataka, ali mi nedostaje prosperitet u mom okruženju. Prije izvjesnog vremena parkira se novi džip. Izlazi gospodin koga skoro godinu dana opominjemo i molimo da plati račune za popravku kamiona. Žali se da ni njemu nisu platili da je cijena prevoza mala, a kamioni uglavnom idu prazni iz Crne Gore. Sve je to tačno i stvarno je teško zaraditi kada se ništa ne izvozi a samim tim i ne prevozi. - Ali čovječe skoro godinu dana mi duguješ a vidi kakav džip voziš!?- ne mogah da se suzdržim. - Ne griješi se, to sam kupio na lizing. Smatrajući da je to sasvim normalno objašnjenje završavamo razgovor. Ogroman broj novih vozila je kupljen na lizing ili neki kredit. Obavezno učešće, kasko osiguranje i održavanje u ovlašćenom

AUTO 01 2013

49


MOTO GP

Stoner rekao zbogom Posljednjom trkom Moto GP šampionata u Velensiji, oprostio se dvostruki prvak svijeta Kejsi Stoner. Australijanac odlazi u zenitu karijere, procjenjujući da u životu ima i drugih izazova Nervozno sam ušao u trku, naporno se borio na stazi, uz nekoliko obilazaka i izlijetanja konkurenata završio na podijumu. Ozi nema dileme da je biti na podijumu uvijek je lijep osjećaj. Posebno poslije trke koju je vrlo loše počeo. A uspjehe, ipak, nije ostvario sam. Zato se sjeto svih koji su mu pomogli. - Svima koji su me podržavali u mojoj karijeri dugujem mnogo. Ovog puta želim da im se zahvalim što su igrali značajnu ulogu u mojim uspjesima, rekao je dvostruki prvak svijeta. Ponosom ga ispunjava osvrt na sedmogodišnju karijeru u “kraljevskoj” klasi. Dvije titule prvaka svijeta i 38 pobjeda obezbijedili su mu besmrtnost. Oni koji pažljivo prate ovaj sport istaći će nezaboravne duele sa Valentinom Rosijem, prije svega na najboljoj o d s v i h

može biti bolje pripremljen. Mnogi su mi to uzimali kao negativnu stvar, smatrali da se neprestano žalim.Nijesu to bile žalbe nego stremljenje ka boljem, pojasnio je. Isti porivi vodili su ga i do posljednje trke. - I ove godine sam učio, kao što sam to radio svih ovih godina. Zato je izgledalo da je moje jahanje ove godine bilo lakše iz određenih aspekata. Mislim da smo se razvijali u pravom smjeru, potencirao je Australijanac. Formiranje porodice njegovom je životu dalo sasvim novi smisao. - Sad imam porodicu i napravio sam zaokret u životu. Imam mnogo izazova u budućnosti. Ali u ovom trenutku ništa ne mogu određeno kazati. Prvo želim da se odmorim od svega. Onda ću pažljivo razmotriti sve opcije i odlučiti u kojem pravcu će nas život povesti, zaključio je odlazeći šampion u intervjuu BBC povodom okončanja bogate karijere. PRIPREMIO ▪ Milivoje Kovačević

ONI KOJI OSTAJU – TESTIRAJU Dva dana poslije posljednje trke u Valensiji, na stazi “Rikardo Tormo” prve testove s novim/ starim motorciklima obavili su jahači koji ostaju u Moto GP. Najintersantniji su, bez sumnje, povratnik u Jamahu, Valentino Rosi, te novi Italijan u Dukatiju – Andrea Doviciozo. Na futuristički ofarbanoj Jamahi prepoznatljiv broj 46

staza, u Laguna Seki… - Uvijek je moguće zamisliti kako bi se nešto odvijalo u drugačijem pravcu. Možda sam se nadao da bih imao više uspjeha nego što sam ostvario imajući u vidu godine koje sam proveo u takmičenju. Ali sigurno mogu kazati da sam ponosan na karijeru i što sam sa svojim timovima postizao. Nije malo s obzirom koliko sam nastupao, naglasio je Kejsi. Stoner je 2006. na MotoGP debiju, ali i na oproštaju 2012, jahao isti motor – LCR Hondu. On sam, mnogo se mijenjao. - Upravo sam kazao da vjerujem u sebe, u svoj osjećaj i da sam imao prave ljude oko mene. Uvijek sam ja bio taj koji je želio bolje i više, da motorc i k l

govorio je više od riječi. Veliki šampion vratio se u tim za koji je jahao punih sedam sezona, za koji je ostvario 46 pobjeda! Ostavivši jedine dvije godine u karijeri bez pobjede, ali i ponos italijanske industrije – Desmosedici, najavio je ono što svi već znaju. - Veoma sam znatiželjan da postignem najbolji mogući

rezultat. Ali prije svega, nadam se, da ću biti problem za Lorenca, ne skrivajući pretenzije da opet bude na tronu, rekao je Doktor. U Moto GP Dukati timu Rosija će zamijeniti zemljak – Andrea Dovicioso. Iskoristio je priliku da se upozna s makinom koju je samo Stoner krotio na pravi način. Njegovih šest podijuma 2012. godine (u poređenju sa ukupno četiri jahača Dukati-

ja, zajedno) obećavaju Italijanima mnogo lijepih trenutaka. - Radujem se prvom danu u novom timu, prije svega zato što sam s timom uspostavio pravi odnos. Zadovoljan sam vremenom koje je konkurentno onom kojem sam na istoj stazi imao tokom vikenda, kazao je Doviciozo. Najbolje vrijeme na testovima imao je Niki Hejden, koji će i TEKST ▪ Milivoje Kovačević 2013. jahati Desmosedici.

AUTO 01 2013

51

www.auto.co.me

Kad je u maju ove godine najavio da će posljednje krugove u Moto GP šampionatu odvesti u Valensiji, Kejsi Stoner šokirao je ljubitelje uzbudljivog i opasnog sporta. Tada je, uz Horhe Lorenca i Danija Pedrosu bio u konkurenciji za osvajanje šampionata i vjerovao je da može otići kao slavodobitnik. Potom je doživio pad u kvalifikacijama u Indijanapolisu, a operacija ga je koštala tri trke pauze i šansa je propuštena. Međutim, pred svojim navijačima bio je šesti put uzastopno neprikosnoven i na najljepši način, u 28-oj godini, kazao zbogom Moto GP-ju. Posljednji vikend u karijeri, koji su obilježili loše vrijeme, trka puna obrta i bizarnih odustajanja, Stoner je okončao na trećem mjestu i ocijenio ga fantastičnim. - Osjećanja su malo nadrealna u ovom momentu. Pretpostavljam da je bilo i mnogo lošijih dana za reći zbogom, kazao je Stoner u intervjuu BBCju . – Volio sam da se takmičim na ovoj stazi, ali cijeli vikend djelova je razočaravajuće. Bilo je jako teško jahati po ovako lošem vremenu.


FORMULA 1

SLAVLJENICI

www.auto.co.me

Sebstijan Fetel i tim Redbul – Renoa apsolutno su zaslužili epitet slavljenika. Način na koji su osvojili treću duplu krunu, zaista je briljantan, bez i najmanje mrlje, u konkurenciji šest svjetskih prvaka sa ukupno četrnaest titula (ne računajući netom osvojenu).

U novijoj istoriji Formule 1, makar u drugoj polovini od šezdesettri završena šampionata, nijesmo gledali uzbudljiviju sezonu. Osam pobjednika u dvadeset trka, lutrija sa novim gumama u prvom dijelu, neizvjesnost do tri kruga prije kraja posljednjeg granprija, sasvim je dovoljno da se zapamti 2012. Šta tek napisati za vozača i tim koji trijumfuju u takvom prvenstvu? Bez dileme, Sebastijan Fetel je zasluženo postao svjetski prvak. Zasluženo i najmlađi trostruki šampion. Zasluženo, jer je ovu titulu osvojio u šampionatu u kojem je vozilo šest svjetskih prvaka sa ukupno četrnaest titula (ne računajući netom osvojenu). Pokazao je vrhunsko umijeće, upornost i fenomenalan karakter načinom na koji je odreagovao na sve što mu se događalo od starta do cilja trke za VN Brazila. Iako će se o posljednjem granpriju na stazi “Hoze Karlos Pače” u Interlagosu još dugo pisati i raspravljati, ono što je odvojilo Fetela od konkurencije, zaista je briljantan dokaz njegovog vozačkog talenta. “Marfi” je u njegovom slučaju bio neumoljiv. Na startu (koji je morao biti bolji, ali…) zatvorio ga je timski kolega Mark Veber. Poslije dvije krivine udario ga je Bruno Sena, bolid mu se na nizbrdici okrenuo na stazi pa se spuštao u rikverc. Za divno čudo niko ga nije udario i pa kad su svi prošli okrenuo se i dao u trku za njima. Dok je Ejdrijan Njui pomno analizirao fotografiju oštećenja bolida, Fetel je

52

AUTO 01 2013

napadao i do desetog kruga stigao na 10. mjesto! Tada je, teorijski, već imao titulu. Ali to nije bio kraj pehovima. Radio veza iz bolida prema boksu nije funkcionisala. Napravio je jednu promjenu guma više, a u drugoj, u kojoj je trbao ispraviti grešku, tim je odradio najlošiji pit-stop na trci… Kad je obišavši Mihaela Šumahera na šestom mjestu (jasna je simbolika) konačno bio na sigurnom (jer Fernadno Alonso nije imao šansi da sustigne vodećeg Džensona Batona), kroz tamne oblake na Interlagosu pogledala ga je zaslužena sreća. Pol di Resta je tri kruga prije kraja udario u zid, “sigurnosni auto” drugi put ušao na stazu i time je šampionat bio okončan. Prvi put u istoriji Formule 1 svjetsko je prvenstvo okončano je “safety car-om” – začin fantastične sezone u kojoj je još jednu zvjezdicu prišio “bejbi Šumaher”. Da, tako su ga nekada zvali… O tome koliko je zaslužio titulu podatak da je izborio najviše pobjeda u sezoni, najviše prvih startnih pozicija, najviše najbržih krugova. Tek je treći vozač koji je osvojio tri naslova u nizu. Koliko čvrsto stoji na zemlji i poslije svih uspjeha dokaz je izjava: “Neko pametan jednom mi je rekao – najteže je pobijediti nakon pobjede”. A šta je Redbul – Reno distanciralo od Ferarija? Ditrih Matešic, Ejdrijan Njui i džentlmenski odnos prema sportu. Austrijanac slovenačkog porijekla, vlasnik kompanije Red Bul, kad nešto hoće ne žali sredstva. Menadžerski instikt vodio ga

je i prilikom kupovine tima, kad se opredijelio za britansku ekipu, s jasnim viđenjem na viteško nadmetanje u sportu. Kristijan Horner sasvim je dobar vođa tima (ništa više od toga). Angažovanjem Helmuta Marka vozačima je obezbijedio savjetnika, trenera i psihologa sve u jednoj osobi. Investicija u Njuija mu se žestoko vraća, evo već tri sezone. Džentlmenski odnos, bez timskih naređenja, ali uz jasnu zabranu gluposti poput one koju su nekada napravili na VN Turske, omogućava Marku Veberu da se nadmeće s Fetelom do kraja. I nema obavezu da mu “čuva leđa”. Mada to Njemcu nije potrebno, jer kad odmakne, niko ga ne može sustići. Redbul – Reno nikad nije pravio pritisak na vođstvo trka da urade ovo ili ono, kao Ferari, niti se žalio FIA. Nijedna afera, niti neregularnost bolida nije im pripisivana. Štaviše, svaki izum genijalnog Njuija, gotovo po pravilu, na kraju sezona bivao je zabranjen novim pravilima. I nikad nijesu protestovali. Naprotiv. Strpljivo su radili, usavršavali bolid do maksimuma, gradili imperiju. Kad Ferari to bude naučio, biće u prilici da se takmiči s njima. A Fetel sigurno neće “ s konja na magarca” do 2014. godine. Makar to bio i “propeti”.

PRIPREMIO ▪ Milivoje Kovačević


GUBITNICI Kad je brazilsko sunce osušilo asfalt staze ”Huan Karlos Pače” u Interlagosu, kad je posljednji pokušaj, čitaj – ujdurma Fernanda Alonsa u realizaciji Ferarija (o navodnom preticanju Sebastijana Fetela pod žutom zastavicom) okončana na adekvatan način, atmosfera u Maranelu neodoljivo podsjeća na jedan drevni crnogorski običaj – pokajanje. Umjesto umrlica na posljednjim stranama (koje su i za sport rezervisane), iz Skuderije je krenula ogavna kuknjava kako je njihov miljenik za desetak bodova izgubio nekoliko titula prvaka. Šta su time željeli postići, nije baš jasno. Tješe se, biće. Tješenje je odlika GUBITNIKA. Ferari i Fernando Alonso su se 2012. godine izborili za taj status u velikom stilu. Najuspješniji tim u istoriji Formule 1, ekipa koja ima daleko najviše navijača na svim meridijanima i paralelama, pa i u Crnoj Gori (i koji su sigurno bijesni zbog ovakvih komentara), od kad su glavnu riječ opet preuzeli Italijani, nema rezultata. Mihael Šumaher je samo dobro koristio sve ono što su prije nego što bi ulazio u crveni bolid s propetim konjićem da odradi isključivo ono što mu se kaže, do tada uradili Žan Tod, Ros Bron, Rori Birn, Najdžel Stepni… Nijedan od njih više nije u Maranelu, što se po rezultatima jasno uočava. Pokušaj da se s jednim od najboljih vozača u “najbržem cirkusu” sve to nadoknadi, naravno, nije uspio. U čemu su oni koji vode Ferari, ove sezone, konkretno pogriješili? Poslije tri pobjede Alonsa u prvom dijelu sezone, kad je glavnu riječ vodio Pireli, odnosno, gume koje su isporučivali od vikenda do vikenda, a zaključno s Evropskim granpijem u Valensiji, Ferari je mislio da konzervativnom vožnjom može sačuvati prednost i osvojiti naslov. S 44 boda prednosti otišli su na odmor. I pošto im ego ili ograničenost menadžmenta nijesu dozvolili da vide “šta se iza brda valja”, ubijedili su Alonsa da se je do kraja potrebno “samo pametno sakupljati bodove” i titula će stići u Maranelo. Nikad tokom sezone Ferari nije imao najbolji bolid. Najkonstantniji je bio Meklaren – Mercedesov. Kad je trebalo Ejdri-

jan Njui je vadio neograničeno “kečeva iz rukava”, koji su RB8-ci “davali krila”. Stefano Domenikali, kao Di Montecemolov pion, više je vodio računa o imidžu u javnosti i kako da se ne zamjeri konteu Luki, nego o timu. Ovaj dio posla mnogo mu je bolje išao. I kad bi krenuli da nabrajamo shvatili bi da je samo motor bio besprijekoran. A najveći problem italijanske ekipe je nemogućnost da obezbijedi dvojici vrhunskih asova jednake uslove da se bore za tron u slavu Ferarija. I zato uvijek nastoje da imaju broj jedan i vodonošu. I troše ogromnu energiju da dokažu svima koji ih kritikuju da su baš oni u pravu. Da pokušaju istu količinu usmjeriti na uspješnost koegzistencije, možda bi još koje prvo mjesto bilo u bojama Skuderije. Ovako, sigurica s jednim ekstra vozačem, pa makar se on zvao i Alonso, i beskrvnim Masom, kao sad već vječitim vodonošom (čitaj kanavacom, jer to što s njim rade nema drugog imena) vraća im se – po zaslugama. Toliko (za ovaj put) o grijesima Ferarija. Šta je Alonsa kandidovalo za junaka gubitničke priče? Špancu niko ko poznaje F1 ne može osporiti da spada u uzak krug, među tri – četiri najkompletnija vozača današnjice. Ono što je ove godine radio s onako lošim bolidom, može se porediti s jedinom pobjedom koju je Kimi Raikonen ostvario s istim timom u Spa Frankoršampu, u sezoni prije nego što mu je Santander kupio mjesto u Ferariju, isplativši Finca. “Dobar junak, da je čo’ek taki”. Berni Ekleston nikad nije vjerovao da je Alonso “materijal” za šampiona, sumnjajući u njegov intelektualni kapacitet. Instinkt “velikog gazde” je nepogriješiv. “Princ od Asturije” ne trpi konkurenciju. Flavija Brijatorea “natjerao je da zaboravi” na Jarna Trulija kad je ovaj u Monaku 2005. ostvario jedinu pobjedu u karijeri. Čak ni sezonu nije okončao, pa je kontroverzni italijanski bos angažovao Đankarla Fizikelu, s “ferarijevim ugovorom” drugog vozača tima. Javna je tajna da je Alonso tako želio. Titulu prvaka 2005. godine osvojio je zbog Mekalaren – Mercedesa, odnosno, njihove nekonzistentnosti da

Kimiju obezbijede bolid kojim bi makar jednu od pet nula (na 16 trka) pretvorio u pobjedu, te u konačnom – titulu. Drugu titulu prvaka osvojio je 2006. godine kao tada najmlađi dvostruki šampion. Prvo, Reno je na prvih devet trka imao kasnije zabranjeno aktivno vješanje. Drugo, iskoristio je silaznu putanju ferarijevog Šumahera i u miraz Meklaren – Mercedesu odnio broj jedan, kažu bez znanja ličnog menadžera i prvog čovjeka Renoa – Brijatorea. A to mu je bila najveća greška u karijeri. Kao vozač tima iz Vokinga pokazao je sve kvalitete, ali i mane. Mnogi su skloni komentarisati da je 2007. godina bila vozački najbolja u njegovoj karijeri. S druge strane, nije mogao podnijeti da slavu dijeli s debitantom – Luisom Hemiltonom. Izdržao je do kraja sramne sezone za Meklaren (afera Spy-gate), svjedočio u FIA protiv tima, prekinuo svaki kontakt s Ronom Denisom i vratio se u Reno. Jedinu pobjedu 2008. godine upisao je poslije scenarija Brijatorea i Nelsona Pikea Juniora u Singapuru. Majstor zakulisnih radnji nije birao sredstva za svoje ciljeve, a Fernando se nikad nakon toga nije ogradio od njihovog čina. Toliko o ljudskim kvalitetima. Dvije titule izgubljene u Ferariju, u posljednjim trkama sezone, “na jednake časti” dijeli s timom. Prvu je stoprocentno oduzela loša taktika (“pokrivanje” Marka Vebera, a slavio Sebastijan Fetel) u finalu u Abu Dabiju, a za ovu posljednju najviše je sam kriv. Alonso je pronašao u ekipu u kojoj je sjajno plaćen, koja ga obožava jednako kao što su ga obožavali u Renou i gdje je prva zvijezda. Dok bude slušao samo ono što želi da čuje, ne može se nadati trećoj tituli. Dok god bude sezao za nesportskim repertoarom (za koji se Ferari usavršio), bilo da je riječ o pritisku na stjuarte pored staze preko tima radio vezom, uticaj na tehničkog delegata, ili žrtvovanje šansi timskog kolege, svejedno, neće biti na tronu. U Skuderiji tvrdoglavo ostaju gluvi na sve navedeno. Uostalom, Nikolo Makijaveli je bio Italijan, zar ne?

AUTO 01 2013

53

www.auto.co.me

Fernando Alonso i njegov Ferari, ili Ferarijev Fernando Alonso, gubitnici su i ove sezone. Ovo ”i” nije slučajno napisano jer su zajedno krivi za drugi debakl.


d.o.o. Bijelo Polje +382 50 488 602 veritasr@t-com.me

Filteri Frad

Akumulatori Topla

Optima modriča program

SREĆNA NOVA GODINA!


AUTO SERVISI „METO“ Auto servis Proizvodnja, sanacija, korekcija auto spojlera, reparacija svih plastičnih auto djelova (hladnjaka, branika...) Nikole Đakonovića 450, Đerane, Ulcinj  +382 69 061 473 Auto servis - Bosch car service “Lajka” Ovlašćeni Bosch servis za dizel i benzinske sisteme ubrizgavanja, elektroniku i autoelektriku, Solanski put bb, Ulcinj  +382 69 032 107; +382 30 450 555  lajka@t-com.me Auto klime “Popović” Specijalizovani servis za održavanje auto klima. Bjeliši b.b., Bar  +382 69 583 227  mefs@live.com PSC Knežević Ovlašćeni servis za Peugeot modele Mojanovići bb Zeta  +382 20 603 050 Fax: +382 20 603 053  peugeotsknezevic@t-com.me  http://pscknezevic.me “Šahović” d.o.o. Specijalizovani servis za Fiat, Opel,Audi i Vw vozila, Ul. Žrtava fašizma bb., Konik, Podgorica  +382 69 023 403; +382 69 056 016 Fax: +382 20 656 597 BMW Grebović Mehanika, dijagnostika, punjenje klima, originalni djelovi, Pljevaljska 32, Zlatica, Podgorica  +382 69 013 012 Fax: +382 20 660 627  servis@bmwgrebovic.me  www.bmwgrebovic.me Auto-moto servis “Stop & Go” - Rajko Ivanović Ovlašćeni servis Tomos motorcikala, djelovi za sve vrste motorcikala i skutera, automehanika, dijagnostika... Đulje Jovanova, Masline, Podgorica  +382 69 025550 +382 20 611837  rajkoivanovic56@gmail.com Autoservis “Tivat” - Vlado Bauk Montaža i balansiranje guma, vulkaniziranje, ispravljanje felgi..., Bonići b.b., Tivat  +382 69 537 522 Autoservis i praonica “Speed motors” Komplet mehanika, dijagnostika, elektrika, pranje, poliranje auta i čamaca, dubinsko pranje, Jadranska magistrala; Kalimanj b.b. Tivat  +382 69 909 896 Lutovac Mikan Auto elektrika, komp. Dijagnostika, kodiranje ključeva, popravka centralnih brava, air bag, parking senzora, digitalne instrument table, dekodiranje cd plejera i navigacija… AMD Pionir, Tivat  +382 69 086 743 +382 67 585 431  lutovacmm@t-com.me

Peugeot Rapide Servis “STOP” Originalni djelovi, zamjena ulja i filtera, kočnice, gume, izduvni sistemi, akumulatori, sijalice, preventivna kontrola… Seljanovo bb, Tivat  +382 32 673 031; +382 63 208 508 Fax: +382 32 673 031  daci@t-com.me “Kujović service” d.o.o. Opravka putničkih i teretnih, prodaja auto djelova, šlep služba, pranje auta, vulkaniziranje… Bakovići bb, Kolašin  +382 69 012 606; +382 68 012 606 Fax: +382 20 867 200  kujovicservice@gmail.com  www.kujovicservice.co.nr “Auto Suki” d.o.o. Djelovi za francuska i japanska vozila, servis kočionih sistema, kvačila i trapa, dijagnostika vozila, zamjena ulja i filtera, Rakonje bb, Bijelo Polje  +382 68 050 482; +382 69 545 000 Fax: +382 50 488 589  autosuki@gmail.com  www.autosuki.me Auto centar “Dizdarević” Prodaja auto djelova, auto servis, pranje auta, vulkaniziranje, caffe bar… Industrijska bb, Bijelo Polje  +382 69 334 688; +382 67 512 622 Auto servis “Cimel” Auto mehanika za sve vrste vozila… Potkrajci bb, Bijelo Polje  +382 69 547 555; +382 68 443 777 +382 67 477 033  cimel.bijelopolje@live.com Auto centar “Omerović” Prodaja auto djelova, auto servis, pranje, vulkaniziranje, šlep služba… Potkrajci bb, Bijelo Polje  +382 67 383 900; +382 69 054 771 +382 50 477 230 Fax: +382 50 477 230  servisomerovic@t-com.me  www.autocentaromerovic.com Auspuh servis „Đuratović Saša“ Izrada auspuha i cijevi za sve vrste vozilaručni rad - Sutorina bb, Igalo  +382 69 877 867; +382 69 042 109 Auto servis „Autosport“ Igalo bb, Herceg Novi Auto mehanika za sve vrste vozila...  +382 31 333 103 Fax: +382 31 333 103  autosport@t-com.me Auto servis “Bojanić” Auto dijagnostika, opravka elektonike, elektrike i mehanike..., AVNOJ-a 50, Zabjelo, Podgorica  +382 69 223 830  autobojanic@gmail.com Auto servis “BANE” Auto otpad, auto limar, popravka plastičnih i metalnih djelova karoserije, ugradnja šoferšajbni, Dumidran bb, Tivat  +382 68 048 840

MP Dizel Bosch servis “Baković” Radovan Baković Kompjuterska dijagnostika, remont Bosch pumpi, mehaničke, elektronske pumpe visokog pritiska, common rail injektori, dizne Kosmajska 40, Podgorica  +382 67 265 719 Fax: +382 20 262 328  bakovicr@yahoo.com Auto servis “Šahinović” Servis motornih vozila, auto dijagnostika, auto elektrika, djelovi, maziva...Uskoro i tehnički pregled vozila, Dragiše Radevića bb, Berane  +382 68 753 608; +382 69 055 232  auto.servis.sahinovic@gmail.com Auto servis TIP TOP –“AMT Đuratović” D.O.O. Vulkaniziranje, mehanika, autoelektrika, reparacija hidrauličnih crijeva, prodaja i ugradnja auto djelova..., Sutorina bb, Igalo, Herceg Novi  +382 68 247 405; +382 67 878 748  amt.djuratovic@live.com O.D. “RADOŠ R” Limarija, lakiranje, opravka plastičnih djelova, montaža stakala, prodaja auto djelova, šlep služba..., Ul. Boška Buhe (Ceklinska), Tološi, Podgorica  +382 69 016 016; +382 68 016 016; +382 20 280 050 Fax: +382 20 281 110  radosr@t-com.me Fiat Iveco Automehaničarske usluge, dijagnostika, rezervni djelovi, servis i punjenje AC klima..., Vojislavljevića 52, Zabjelo, Podgorica  +382 69 547 441; +382 68 578 587; +382 20 640 149 Fax: +382 20 640 149  fiativeco@ymail.com Auto servis “Zvezdo” Popravka svih vrsta vozila, popravka automatskih mjenjača... - Nikole Tesle bb, kod pružnog prelaza, Zagorič, Podgorica,  +382 67 877 126 Auto centar “Mondial” Magistralni put Cetinje-Budva Kompletan servis i održavanje automobila, rezervni djelovi i dijagnostika za sva vozila, reglaža trapa, kompletan program filtera, ulja, maziva, gume svih dimenzija, šlep služba...  +382 69 013 767; +382 68 013 767 Fax: +382 78 103 567  autocentar.mondial@gmail.com Auto servis “Knežević” Zamjena ulja, gume, filteri, djelovi i reglaža trapa, pranje vozila, punjenje klima, tehnički pregled i osiguranje vozila - Prijepoljska bb, Pljevlja  +382 69 341 644; +382 67 644 605 Fax: +382 52 323 660  as.knez1@gmail.com D.O.O. SINIZ (Vuksanović Zdravko) Komat bb, Tivat Usluga lakiranja i auto limarije u komori…  +382 67 573 499; +382 68 368 989

AUTO 01 2013

55

www.auto.co.me

OGLASI


Auto servis “Džogaz” Autolakirerske i lakirerske usluge, autostakla, šlep služba - Grebo bb, Pljevlja  +382 69 405 365; +382 68 714 768  nole821@gmail.com Dizel Bosch servis “Joksimović” D.O.O. Servisiranje i opravka svih tipova pumpi visokog pritiska (boš pumpi), dizni, injektora, punjenje auto klima... Zelenika bb, Zabjelo, Podgorica  +382 67 801 894; +382 69 019 009  dieseljoksimovic@gmail.com  www.dieseljoksimovic.me Auto-klime električar “Đuka” Opravka auto klime, punjenje, kompjuterska dijagnostika, ugradnja cd plejera, alarma, dekodiranje cd plejera, ugradnja telefona, sve vrste novih i polovnih djelova, zamjena ulja i filtera…, Zagrebačka 31, iza Katoličke crkve, Podgorica  +382 69 012 817; +382 67 505 915  igordjukic@t-com.me Car graphics Montenegro Radomira Vešovića 7, Zagorič, Podgorica Usluge profesionalnog brendiranja vozila, poslovnih prostora, plovnih objekata i sl., folijama vodećih svjetskih proizvođača  +382 69 439 439; +382 67 570 093  cargraphics.info@gmail.com AUTO DJELOVI

www.auto.co.me

Auto djelovi “Sprint” Prodaja auto djelova za Volkswagen, Opel, Mercedes, Audi modele ul. 24. novembra, Bar  +382 68 160 686; +382 30 315 357 Auto djelovi “MEC AUTO” Originalni djelovi za Mercedes Benz (putnički, kombi, kamionski program), Lamela II, Stari Aerodrom, Podgorica  +382 20 656 560; +382 67 610 080 Fax: +382 20 610 082  mecauto@t-com.me “Oto Top” d.o.o. Veleprodaja auto opreme i auto kozmetike… Avnoj-a 11, Zabjelo, Podgorica  +382 20 669 109; +382 20 669 522 Fax: +382 20 669 522  ototop@t-com.me Auto otpad – Land Rover – Rover Novi i polovni djelovi za: Land Rovere (Discovery, Defender, Freelander), Range Rovere (Sport i Evoque), Grand Cherokee, Cherokee i sva druga putnička vozila. Otkup havarisanih i neispravnih Land Rover-a i Jeep-ova. Masline, Podgorica  +382 67 35 25 45; +382 68 35 25 45; +382 69 35 25 45 “Slavija comerc” Prodavnica 1 – Kralja Petra I bb, Pljevlja Prodavnica 2 – Nikole Pašića bb, Pljevlja Auto servis, prodaja i ugradnja auto djelova, bife...  +382 67 400 535; +382 52 322 993 +382 52 323 950 Fax: +382 52 323 950  slavija-comerc@t-com.me

56

AUTO 01 2013

“Pegasus” d.o.o. Originalni auto djelovi i dijagnostika za Fordova vozila. Ovlašćeni uvoznik djelova za Fordove automobile... Zagrablje b.b., Cetinje  +382 69 144 630; +382 78 104 488 Fax: +382 78 104 489  branko.djurovic@pegasus.co.me “STOP” d.o.o. Originalni djelovi, auspusi sa garancijom, razne vrste ulja, brz i kompletan servis sistema za gorivo, Bosch dijagnostika… Seljanovo bb, Tivat  +382 32 673 031; +382 63 208 508 Fax: +382 32 673 031  daci@t-com.me Aćimić Moto Prodaja motocikala, opreme, moto kozmetike, potrošnog materijala, rezervnih djelova za sve vrste motocikala..., Marka Miljanova 50d, kod stare vatrogasne, Podgorica  +382 20 623 170; +382 69 88 77 33 Fax: +382 20 623 170  acimicmoto@gmail.com Dobrović-M Company Prodaja originalnih njemačkih auto djelova, Febi Bilstein, Vojislavljevića 29 A, kod pasarele na Zabjelu, Podgorica  +382 20 641 111 Fax: +382 20 641 111  m.dobrovic@t-com.me “Auto Start” Dubovica bb, kod autobuske stanice, Budva Original auto djelovi, komplet auto oprema ( presvlake, patosnice, kozmetika, rotkape... )  +382 69 405 996; +382 69 513 492; +382 33 451 538 Fax: +382 33 451 538  cumic@t-com.me “Sincommerce” d.o.o. Prodaja rezervnih djelova i opreme za teretna vozila 4 jula br.1 Podgorica  +382 69 015 395 Fax: +382 20 621 893  info@sincommerce.me  www.sincommerce.me Autobox Auto djelovi za Fiat, Alfa Romeo, Lancia, Ford vozila…, Bulevar V Proleterske, Stari Aerodrom, Podgorica  +382 20 657 106; +382 69 326 772 Fax: +382 20 657 106 “Neretva” d.o.o. Djelovi za teretni program: MERCEDES-MAN Cvijetna 19, Stari Aerodrom, Podgorica  +382 69 028 398 Fax: +382 20 651 609 Šlep službe, kamioni, mašinske radionice, prevoznici ... Truck Aćimović Zoran Održavanje, popravka, dijagnostika teretnih motornih vozila (Mercedes Benz teretni program) Cijevna bb, Golubovci, Podgorica  +382 69 073 815 +382 68 073 815

Milić S&S Kompjuterska obrada siceva ventila, hidro test glave motora, ravnjanje glave, obrada radilice, remont motora svih tipova automobila…-Branka Radičevića 8, Konik, Podgorica  +382 67 550 898; +382 20 627 316 Fax: +382 20 627 316 Šlep služba “Brajić” Šlep služba, polovni djelovi za VW, Opel… Industrijska bb, Bijelo Polje  +382 67 44 00 00; +382 68 44 00 00 Fax: +382 50 431 134 „Stanišić prevoz“ d.o.o. Usluge prevoza putnika na svim destinacijama, šlep služba, rent-a-car, prenoćište... Joke Baletića 10, Nikšić  +382 67 222 922; +382 67 404 300 Fax: +382 40 221 033  nimib@t-com.me “Tošmil hidraulik” D.O.O. Stara Zlatica bb, Podgorica Prodaja i servis građevinskih mašina i opreme YANMAR, ATLAS COPCO, HANSA FLEX  +382 20 611 601 Fax: +382 20 611 602  tosmil@t-com.me Šlep služba “Radević” Ribarevine bb, Bijelo Polje Šlep služba, prodaja svih vrsta polovnih djelova za Opel, servis automobila (24h, nonstop)  +382 67 524 390; +382 68 524 390 Fax: +382 50 476 576

OGLASITE SE I VI U MAGAZINU “AUTO“ KONTAKT: tel: 069 790 172 email: auto@t-com.me


Profile for AUTO MAGAZIN CRNA GORA

22_  

Magazin "Auto" broj 22

22_  

Magazin "Auto" broj 22

Advertisement

Recommendations could not be loaded

Recommendations could not be loaded

Recommendations could not be loaded

Recommendations could not be loaded