__MAIN_TEXT__
feature-image

Page 1


UVODNA RIJEČ

Uvaženi čitaoci, Prvi broj magazina AUTO napuštio je štampariju, prije skoro četiri godine. Za to vrijeme nametnuo se kao vodeći domaći časopis iz ove oblasti, zahvaljujući prije svega temama usko povezanim sa automobilizmom u Crnoj Gori. Do ovog broja magazin AUTO štampao se u savremenoj roto-štampariji “Vijesti“ . Nekoliko prvih brojeva podijeljeno je besplatno. Uradili smo to s ciljem da se čitaoci uvjere da na našim prostorima može postojati i opstati magazin koji se bavi prvenstveno automobilizmom u zemlji. Sljedeći korak bio je povećanje broja strana. Saradnja sa štamparijom “Vijesti” omogućila je magazinu AUTO ne samo visok tiraž već i najnižu cijenu na našem tržištu. Naredni korak u prirodnom razvoju magazina AUTO upravo je broj pred vama. Morali smo skoknuti preko granice u potrazi za kvalitetnijom štampom kako bi zadovoljstvo čitalaca, ali i naših partnera u ovom projektu, bilo potpuno. Uvijek aktuelni i informativni, obrađivali smo različite teme iz oblasti automobilizma. Testirali nove modele, pratili auto sport kod nas i okruženju, objavljivali reportaže sa najprestižnijih svjetskih sajmova. Naši novinari su bili između ostalog na sajmovima u Šangaju, Frankfurtu, Bolonji, Beogradu, Ženevi, Celju… Jedini u Crnoj Gori u saradnji sa MUP-om, imamo detaljnu statistiku prodaje novih vozila, na osnovu broja novoregistrovanih limenih ljubimaca. Naše istraživanje tržišta, pored auto branše, koriste i mnoge domaće institucije za svoje analize i planiranja. Jedan od naših ciljeva je da AUTO, kao magazin, bude nezaobilazan za sve koji žele da kupe novi automobil ili prateći program uključujući i auto djelove. AUTO tim sa velikim iskustvom: Ljubomir Ivanović, Darko Popović, Dejan Satarić, Milivoje Kovačević i moja malenkost uvijek će se truditi da čitaocima priušti zadovoljstvo na stranicama magazina. Sa aspekta promocije biznisa i reklame, magazin AUTO kao i autoportal www.auto.co.me predstavljaju respektabilne partnere, čiji će tiraž i posjećenost, ali i tradicija i kontinuitet predstavljati garanciju uspješne – ciljane komunikacije. Kad smo formom dostigli nivo sadržaja, postali smo atraktivan medij za oglašavanje. Renome naših poslovnih partnera svakodnevno nas podstiče da budemo još bolji, kvalitetniji, aktuelniji i moderniji. Da mi ne bi pisali o nama, biće nam drago da se sa sadržajem svih dosadašnjih brojeva upoznate na našoj web stranici www.auto.co.me. Vidjećete kako smo počeli, kako smo se razvijali. I biće nam veliko zadovoljstvo da broj uspješnih partnera širimo, da zajedno radimo, da budemo još bolji, aktuelniji, prisutni i tamo gdje dosad nijesmo bili. Tako ćemo zajedno rasti i razvijati se, na zadovoljstvo svih u projektu. A najveću korist imaće naši čitaoci, zbog kojih sve ovo radimo. Pridružite nam se! Dipl. Ing. Miodrag Pantović, Glavni i odgovorni urednik

Podgorica ■ Januar 2011 ■ broj 6 ■ besplatan primjerak ■ www.auto.co.me ■ e-mail: auto@t-com.me

OD 01.02.2011. godine NOVINE AUTO U PRODAJI ŠIROM CRNE GORE Rezultati prodaje novih automobila u Crnoj Gori

AUTOMOBIL GODINE

NISSAN

Leaf je osvojio titulu Evropskog automobila godine 2011. Nissanov pulen bio prvi, ispred Alfa Romeo Giuliette i Opel Merive.

Dacia Sandero sa 147 prodatih automobila u prvih osam mjeseci, sa udjelom na tržištu 10.25 posto

PRVI CRNOGORSKI AUTO PORTAL 8 GODINA SA VAMA STRANA 5.

KUPOVINA

STRANA 4.

ijena

C AUTOMOBILA NAJLJEPŠI 0,50 €

ktuelno AINTERVJU:

Intervju: Stevan Banović

Crnogorski auto sport

Podgorica ■ Oktobar 2011 ■ broj 10 ■ cijena 0,50 € ■ www.auto.co.me ■ e-mail: auto@t-com.me

KREDIT ili LIZING

Strana 22 i 23.

STRANA 19.

AUTOMOBILI SVIJETA

Milan Đukić – Đuka

STRANA 11.

ovlašćeni BOSCH serviser za elektriku i elektroniku Strana 8.

Strana 10.

MOTO GP: Ispovijest šampiona

STRANA 8.

ZIMSKA TEČNOST ZA PRANJE DA LI JE ODRŽAVANJE AUTA SKUPO VJETROBRANSKOG Strana 6 i 7. STAKLA

PODGORICA

Oldtimer kolekcionar i osnivač udruženja starovremenskih vozila AUTO EPOHASTRANA 16.

STRANA 20.

STRANA 9.

INTERVJU:

MIŠKO RAIČEVIĆ

VLADO GEORGIEV

STRANA 24.

AUTO TEST: AUTO PIJACA

AUTO CENTAR

Strana 19.

POPOVIĆ

GORAN ASANOVIĆ, MILOVAN MIKICA VESNIĆ DANKO BAKRAČ , DUŠAN BORKOVIĆ

Pljevaljska 16. Podgorica, tel: 020 660 269

Strana 21.

Call centar

www.sava.co.me info@sava.co.me

Strana 4 i 5.

AUTO CENTAR

SLAVIJA Commerce Pljevlja

Auto servis, prodaja i ugradnja auto djelova, bife

POPOVIĆ Pljevaljska 16. Podgorica, tel: 020 660 269

Tel/fax. 052/323-950

Jun 2012 ■ broj 17 ■ cijena 0,80 € ■ Godina III ■ www.auto.co.me ■ e-mail: auto@t-com.me

NA TESTU

Call centar

www.sava.co.me info@sava.co.me

SEDAM OD SEDAM Sedam pobjednika na sedam trka šampionata Formule 1

Maj 2012 ■ broj 16 ■ cijena 0,80 € ■ Godina III ■ www.auto.co.me ■ e-mail: auto@t-com.me

Najprodavaniji auto u Crnoj Gori DACIA

SANDERO STEPWAY

Call centar

Što voze poznati

WHO SEE KLAPA

www.sava.co.me info@sava.co.me

Crnogorski auto sport

FRANJO KUNČER

Broj 18 ■ cijena 0,80 € ■ Godina III ■ www.auto.co.me ■ e-mail: auto@t-com.me

CHEVROLET

U ovom broju na testu Chevrolet Corvette Damira Osmanagića

Neckarsulm, Njemačka

AUTOMOBILOM NA ODMOR U ZEMLJE EVROPSKE Podgorica, UNIJE Crna Gora ŠTO VOZE POZNATI MC MARKO

PROMOCIJA RENAULT-A RS

AUTO 09 2012

01


SADRŽAJ 10 2012

04

01 UVODNA RIJEČ 04 AUTO TEST VW JETTA 08 PREIJERA Dacia Lodgy 09 PREmijera Renault Clio 10 EKSKLUZIVNO Goran Asanović - Franjo Kunčer 12 NAJAVE Toyota na sajmu u Budvi 14 PUTOVANJA Tirana 16 ŠTA VOZE POZNATI Dragoljub Đuričić 18 BEZBJEDNOST U SAOBRAĆAJU

AUTO TEST VW JETTA

20 OSVRT Kriv je naš “Super ego“

10

22 PREDSTAVLJANJE Meštar rade i njegove zlatne ruke 26 MOTORI 27 KAMIONI 30 PREDSTAVLJANJE Pilot i na nebu i na zemlji - Miloš Asanović

EKSKLUZIVNO ASANOVIĆ -KUNČER

08

32 PREDSTAVLJANJE Žena za volanom taksi vozila 34 EKSKLUZIVNO Prodaja novih automobila u CG 38 ISTORIJA AUTOMOBILIZMA U CG 40 OLDTAJMERI Opel Kapiten 42 OSVRT Samo kvalitet traje 44 DEŠAVANJA Petrovaradinska tvrđava 47 REGION Pančevački šampion

48 REGION FIA Kup 50 FORMULA 1 53 MOTO GP 55 OGLASI

PREMIJERA DACIA LODGY

16

Osnivač: Mreža d.o.o. tel: 020 272 953; fax: 020 272 915 E-mail: auto@t-com.me Žiro račun: 510-4614-69 Adresa: Piperska 24, Podgorica

ŠTA VOZE POZNATI DRAGOLJUB ĐURIČIĆ 02 AUTO 10 2012

www.auto.co.me

Direktor: Branka Pantović Glavni i odgovorni urednik: Miodrag Pantović Saradnici: Ljubomir Ivanović, Dejan Satarić, Milivoje Kovačević Prepress: Marker doo Štampa: Suton, Široki Brijeg


AKCIJA!!! REGISTRACIJA VOZILA NA RATE ZA PENZIONERE, ZAPOSLENE I ČLANOVE NJIHOVIH PORODICA! Sava Montenegro AD Podgorica • Rimski trg 70, 81 000 Podgorica Tel/fax: +382 (0) 20 234 008 • call centar: +382 (0) 20 40 30 20 info@sava.co.me • www.sava.co.me www.auto.co.me

AUTO 10 2012

03


AUTO TEST

VOZILI SMO VW JETTA-U Posljednja kreacija Valtera da Silve u VAG grupaciji dopadljiv je automobil, porodične namjene, ekonomičan, prostran i prilično skup

Amerikanac u postojbini

AUTO

TEST

U eri globalizacije Volksvagen je evropskim kupcima ponudio Jetta-u Made in Mexico, kako bi popunio prazninu u ponudu sedana kompakt klase. Jasno je ciljao na rastući dio tržišta – onog na istoku Starog kontinenta, u kojima “kompakti s gepekom” imaju veliku prođu. U zemljama nekadašnjeg SSSR-a, ali i onima koje se graniče s nekadašnjom komunističkom imperijom, za one koji ne mogu priuštiti limuzine, jako su popularni modeli B i C segmenta s dodatim prtljažnikom. Tojota nudi čak i Jaris u produženoj verziji, GM preko filijale Ševroleta, Aveo limuzinu, Fiat Lineu proizvodi u Turskoj, kao i Reno model Fluens. U igru se uključuju i Pežo (301), Opel (Astra sedan), Škoda (Rapid), Seat (Toledo)…

04 AUTO 10 2012

www.auto.co.me


Prva Jetta nastala je na bazi rodonačelnika kompakt klase, Golfa prve generacije. Golf II imao je za parnjaka auto istog imena, a kad je lansirana trojka, limuzina je promijenila ime u Vento. Nije se VW usrećio tim modelom koliko ni trojkom, pa je pokušao da izbriše iz sjećanja kupaca predstavljanjem Bore, poslije Golfa IV. Kad je “petica” povratila primat u klasi, onda je i limuzinskoj verziji vraćeno ime – Jetta. Jetta šeste generacije ipak je poseban automobil Iako je zamišljena kao produžena varijanta “Golfa sa većim gepekom“ model koji smo testirali je auto za sebe. Nastao u Americi, u kojoj se limuzinama daje prednost u odnosu na hečbekove, nije bez šansi u Evropi. Izgledom će biti primijećena. Dizajnirao je Valter da Silva prije prelaska u Kia-u, a to mnogo znači. Prednji dio kombinacija je “šestice” i Pasata. Na dnu prednjeg branika nalaze se “rezači” vazduha toliko prepoznatljivi iz game Audija. Retrovizori stilski “vuku” na modele Seata, dok je zadnji kraj kopija Audija A4 prethodne generacije. To što je od svakoga uzeo po nešto ne znači da Jetta nije interesantan automobil. Naprotiv! Da Silva je odradio odličan posao. Spoljni izgled će i one kojima VW modeli nijesu prirasli srcu (a jedan od njih je i potpisnik ovih redova), natjerati makar da još jednom dobro pogledaju. “Na drugi pogled” jasno je da se radi o odlično skrojenoj konfekcijskoj limuzini. Da nije trenda rasta automobila u dužinu i širinu, ono što je danas

Jetta, prije deceniju i po bila je srednja klasa Pasata, Audija A4... Unutrašnjost nije kopija Golfa VI. Prije svega nudi više prostora jer je znatno duži i ima 73mm veće međuosovinsko rastojanje. To znači da iza vozača 1.85m visine, koji normalno sjedi (a ne ”leži” u autu) može komotno da čita novine putnik iste visine, pozadi. Za još jednog pored ima mjesta koliko i u za klasu dužim modelima. Tri odrasla pozadi? Može, ali u nuždi i na kraćim relacijama. Ali troje djece uzrasta osnovne škole, bez problema može na odmor s roditeljima. Na odmor nije slučajno napisano jer je prtljažni prostor izdašnih 510 litara. Za utovar bi klasična peta vrata bila bolje rješenje, ali se uz malo više savijanja i ovako može mnogo spakovati.

www.auto.co.me

AUTO 10 2012

05


AUTO TEST Kompromisna oprema Imajući u vidu da je auto Golf klase (pa i sa dužinom od 4.62m), Jetta je morala negdje da istrpi kompromisna rješenja. Naslon za ruke, koji spada u dodatnu opremu, odgovara jedino vozačima visokim preko 1.90m. Ostali će ga “promašiti” laktovima, pa će im služiti samo kao poklopac centralne pregrade za gadžete. Materijali koji su korišćeni na nivou su konkurenata, tako da ni imitacija hroma ne popravlja utisak. Ceh je uštedama platio i mjenjač. U 18.500€ vrijednom automobilu, sa sasvim upotrebljivim 1.6 TDI motorom od lijepih 250Nm obrtnog momenta, 105ks prenosi se preko petostepenog mjenjača. U situaciji kad se za stepen viša transmisija odomaćila i u vozilima A segmenta, samo je ušteda lišila Jetta-u boljeg mjenjača. Iako je preglednost sasvim solidna, zbog dužine i gabarita modela, parking senzori su neophodni. A oni su dio dodatne opreme i koštaju preko 500 eura. Mnogo!

od 2.685 m. Umanjena Insignia djeluje znatno modernije, ali ima za 10 procenata manji prtljažnik – 460 litara. Na kraju, tu je i Reno Fluence s gotovo identičnim dimenzijama ali 20 litara većim prtljažnikom, uz to osjetno jeftiniji. Škoda Oktavija s 1.9 TDI motorom košta i do četrvrtinu manje, a za broj je veći auto. Nerealno odmjerena cijena Sve što je lijepo ima kraj. Kad se počne pričati o cijenama, onda Jetta nema šansi. Imajući u vidu da je znatno bolje opremljen Golf VI (Flash oprema), sa istim motorom, na “rasprodaji” za nepunih 16.000 eura (kod istog zastupnika), onda je teško očekivati da će neko posegnuti da dodatnih 2.500 eura kako bi priuštio testiranu Jetta-u. Šta više, Golf je dinamičniji, bolji u vožnji, dobitna opcija za postprodaju i za imidž. A obilje prostora i 40 procenata veći prtljažnik treba nam jednocifren broj dana godišnje. Krovni nosači prtljaga koji nadoknade prednost “dodatog” prtljažnika, koštaju do 500 eura. To što je Jetta dizajnerski uspješnije realizovana od šestice, ne anulira cjenovnu razliku ■ KALKULATOR HYPO LEASING-A Vrijednost predmeta: Ucešce ˇ ’ – 20 %: Iznos finansiranja: Rata: Trajanje ugovora 60 mjeseci:

Ugodna vožnja Vožnja Jetta-om 1.6 TDI s Trendline paketom opreme veoma je ugodna, gotovo, bešumna. Odlično drži put, stabilna je i lako se manevriše servo upravljačem. Na instrument tabli pregledno se očitavaju svi neophodni podaci. Za ekonomčnu vožnju tu je i predlagač promjene brzine za stepen veći ili manji, u zavisnosti od broja obrtaja. Obrtni momenat omogućava sasvim solidna ubrzanja i bezbjedna preticanja. Agregat od 105ks djeluje snažnije, a žustiju vožnju prati i reskiji zvuk motora. Prosjek u gradskoj vožnji na testu bio je ispod 6 litara, što je više nego prihvatljivo (ako je vjerovati putnom kompjuteru). Nema sumnje da je VW pogodio s novom Jetta-om. Porodični je automobil sa svim atributima. Na tranzicionim tržištima možda i nešto više. Otvoreni put je prirodna okolina ovog automobila, ako govorimo o zadovoljstvu u vožnji. Dimenzije i mjenjač spadaju u “minuse”kad je gradska vožnja u pitanju. Žestoka konkurencija Jetta na tržištu ima žestoku konkurenciju. Pomenimo prvo “porodične” rivale koji će biti predstavljeni u Parizu. Blizanci, Škoda Rapid i Seat Toledo kraći su 15-tak cm (dužina 4.483 m, širina 1.706 m, visina 1.461 m, s međuosovinskim rastojanjem do 2.602 m), a nude gotovo identičan prostor unutra i za prtljag. Imaće isti motor u ponudi, uz sigurno nižu cijenu. Vječiti rival, nova Astra sedan dugačka je 4.658m, široka 1.814m i visoka 1.476 mm, uz međuosovinsko rastojanje

06 AUTO 10 2012

www.auto.co.me

18.490,00 ¤ 3.698,00 ¤ 14.792,00 ¤ 307,06 ¤ 60 rata


Za slučaj da se odlučite da osigurate VW Jettu, kod Sava Montnegro cijene prema tipu osiguranja možete pogledati u tabeli sa desne strane.

Red. br.

Marka i tip vozila

1

God. proizv.

Nabavna vrijed. vozila, sa pdv-om

VW JETTA 1.6 TDI Trendline 2012 18.490,00 UKUPNO: Polisa AO Sava Montenegro – popust 10%: Ako vozilom upravlja samo jedan korisnik/ voza – popust 5%: Izbor izvoaa i nain popravke – popust 5%: Plaanje premije u cjelosti – popust 10%: Poetak poslovne saradnje – popust 10%: Godišnja premija bez poreza: Porez 3% Godišnja premija sa porezom

Paket potpuni kasko bez ueša u šteti

Paket potpuni kasko sa 100€ fiksnog ueša u šteti

Paket potpuni kasko sa 200€ fiksnog ueša u šteti

Paket potpuni kasko sa 250€ fiksnog ueša u šteti

Paket potpuni kasko sa 400€ fiksnog ueša u šteti

Paket potpuni kasko sa 500€ fiksnog ueša u šteti

Paket potpuni kasko sa 10% ueša u šteti

Paket potpuni kasko sa 20% ueša u šteti

898,61 898,61 -89,86 -40,43 -38,41 -72,99 -65,69 591,23 17,73 608,96

750,69 750,69 -75,06 -33,78 -32,09 -60,97 -54,87 493,92 14,81 508,73

536,21 536,21 -53,62 -24,12 -22,92 -43,55 -39,20 352,80 10,58 363,38

482,58 482,58 -48,25 -21,71 -20,63 -39,19 -35,28 317,52 9,52 327,04

441,91 441,91 -44,19 -19,88 -18,89 -35,89 -32,30 290,76 8,72 299,48

334,66 334,66 -33,46 -15,06 -14,30 -27,18 -24,46 220,20 6,60 226,80

763,63 763,63 -76,36 -34,36 -32,64 -62,02 -55,82 502,43 15,07 517,50

554,70 554,70 -55,47 -24,96 -23,71 -45,05 -40,55 364,96 10,94 375,90

Paket potpuni kasko sa uešem u šteti 1% od nabavne vrijednosti novog vozila 587,98 587,98 -58,79 -26,45 -25,13 -47,76 -42,98 386,87 11,60 398,47

Ova ponuda je indikativne prirode i ne može se smatrati ugovorom o osiguranju, ve e ugovor o osiguranju biti zakljuen kada ugovarai potpišu polisu osiguranja ili list pokria.

  

www.auto.co.me

AUTO 10 2012

07


PREMIJERA

Dacia Lodgy – Grand Scenic po diskontnoj cijeni

Alliance d.o.o. je crnogorskom tržištu predstavio novi Dacijin monovolumen sa pet ili sedam sjedišta sa imenom Lodgy. Nakon Logana, Sandera i Dustera koji su se izvanredno prodavali, dolazi Lodgy kao rumunska varijanta Renaultova Grand Scenica u kojem se uz izvrsnu prostranost može smjestiti sedam osoba. Po dimenzijama (dužina 450 cm, širina 175 cm i visina 168 cm) Lodgy spada u višu klasu, dok cijenom pripada nižem segmentu. Lodgy je prvi model s novim Dacijinim identitetom uz prepoznatljiva obilježja brenda, a najveći adut mu je odnos cijene i prostranosti. Naime, Lodgy pruža najviše prostora u trećem redu sjedišta, za koji se doduše treba doplatiti oko 500 eura, i na njih se mogu smjestiti dvije odrasle osobe. Istovremeno u drugom redu sjedišta ima mjesta za tri dječja sjedišta sa isofixom, tako da je diskontni Grand Scenic pravi porodični izbor za one koji traže višenamjensko vozilo po umjerenoj cijeni.

08 AUTO 10 2012

Model sa sedam sjedišta dolazi s klupom s dva mjesta u trećem redu koja se mogu ukloniti, pri čemu je prtljažnik jedan od većih u klasi. Sa sedam sjedišta Lodgy ima 207 litara prtljažnog prostora, a s preklopljenim trećim redom 634 litra. Može se i sklopiti, te postaviti uz preklopljenu klupu u drugom redu i pričvrstiti trakama povezanim s naslonima za glavu na prednjim sjedištima. Pri takvom razmještaju prtljažnik ima 1861 litara. Kod modela s pet sjedišta prtljažnik je kapaciteta 827 litara, a kad se zadnja klupa preklopi, dobija se 2617 litara prtljažnika, čime se Lodgy pretvara u kombi za prevoz tereta. Unutrašnjost je dobila nove brojače, putni računar, radio s CD/MP3, bluetoothom, te navigaciju s ekranom na dodir. Prekidači podizača stakala napokon su preseljeni sa središnjega grebena na unutrašnji dio vrata, gdje im je i logično mjesto. Isto tako, Dacijin porodični monovolumen je dobio limitator brzine (zavisno o opciji), a buka je smanjena za 30 posto

www.auto.co.me

u odnosu na Dustera. Lodgy u ponudi trenutno ima jedan benzinski motor zapremine 1.6 litara i snage 82 KS, dok se krajem godine očekuje dolazak novog 1.2-litarskog TCe turbobenzinca od 115 KS. Turbodizelaši su dCi zapremine 1.5-litara u verzijama od 90 i 110 KS, uz okretni moment od 200 Nm kod slabijeg, te 240 Nm kod snažnijeg motora. Mnogi smatraju da je slabiji dizelaš od 90 KS sasvim dovoljna mjera za visoki i prostrani Lodgy. Lodgy, koji se proizvodi u marokanskom gradu Tangeru, dolazi s tri paketa opreme: Base, Ambiance i Laureate, uz garanciju od tri godine ili 100.000 kilometara. Cijena će kretati od 10500 eura do 16000 eura u zavisnosti od paketa opreme i motora. Ovo su bile neke kratke informacije koje kruže po autoportalima a detaljnije informacije o ovom zanimljivom automobilu naši čitaoci će imati veoma brzo kada ćemo testirati Lodgy ■ Dejan Satarić


Renault Clio četvrte generacije

Renault je predstavio porodicu četvrte generacije modela Clio. Na sajmu automobila u Parizu pored hečbeka čije su prve fotografije objavljene još početkom jula, premijeru su imali i karavan verzija, ali i sportski Clio RS. Holanđanin Laurens van den Acker, koji je u kompaniju stigao 2009. godine iz Mazde, je u potpunosti zaslužan za izgled ovog budućeg hita na auto tržištu. Clio zbog toga nosi pečat Renaultovog savremenog stilskog izraza čiji su elementi prethodno viđeni na nekim konceptnim vozilima kao što su DeZir, Captur, Frendzy i R-Space. Do početka 2013 godine novi Renault Clio biće dostupan samo sa dva motora. Benzinsku verziju pokretaće novi 0.9 litarski trocilindrični turbo-punjeni Energy TCe agregat sa 90 ks i 135 Nm

www.auto.co.me

maksimalnog obrtnog momenta. Prosječna potrošnja benzinca iznosiće 4,3 l/100 km, a CO2 emisija 99 g/km. Dizelaš će biti opremljen 1.5 litarskim dCi motorom, takođe sa 90 ks. Ova verzija prema fabričkim podacima trošiće svega 3,2 litra goriva na 100 km. Početkom 2013. godine paleta motora biće dopunjena 1.2 litarskim četvorocilindričnim turbo-benzincem sa 120 ks i 190 Nm, koji će u standardnom paketu biti uparen sa novim šestostepnim mjenjačem sa duplim kvačilom. Veliku pažnju u Parizu privukao je Clio Estate, kako su u Renaultu nazvali karavan verziju ovog automobila. U francuskoj kompaniji ističu da su pored funkcionalnosti, željeli da Clio Estate bude prije svega dopadljiv i veoma elegantan automobil ■ Dejan Satarić

AUTO 10 2012

09


EKSKLUZIVNO

DVA ASA CRNOGORSKOG AUTO Nemjerljivo blago auto-moto sportu u Crnoj Gori dala je škola sportske vožnje za mlade desetih godina prošlog vijeka. U njoj su formirana najznačajnija imena istorije crnogorskog Mladen Čađenović i mnogi drugi.

GORAN ASANOVIĆ Teško je riječima opisati Gorana Asanovića, izvanrednog i svestranog automobilistu. U vrijeme kada je automobilizam na ovim prostorima bio na najvišem nivou tri puta proglašavan za najboljeg automobilistu Jugoslavije, za razliku od današnjeg koji je pred potpunim gašenjem. Nažalost, sve se na ovim prostorima srozalo, pa tako i automobilski sport i ljudi koji ga čine. Mislim da je teško objasniti današnjoj generaciji ko je bio Goran Asanović.

AUTO: Šta je problem autosporta u Crnoj Gori? Gdje je rješenje? Ga: Pare. Odnosno sponzori. Zatim je potreban snažan marketing koji će učiniti da sponzori budu viđeni. I ova podijeljenost na dva saveza bi se prevazišla, pare su problem. I ono što je država izdvajala za ovaj sport često je išlo u pogrešne ruke a i ta su sredstva bila mala. Treba organizovati što više trka. A trke se ne mogu organizovati bez para. Trke treba da organizuje AMSCG koji ima pare, ali oni to ne rade. Što bi više trka bilo, ovaj sport bi bio popularniji. Tada bi se pojavili sponzori. Bez trka nema ni sponzora. Nema ni adekvatnih staza. Trebalo bi napraviti stazu na Ćemovskom polju, tada bi se mogla organizovati ljetnja liga, odvesti ljudi van, da se taj sport što više popularizuje. To niko ne radi. Auto sport je kao boks, sport koji izumire. Možda se treba ugledati na neke zemlje u

10 AUTO 10 2012

kojima se finansiranje ovog sporta postiže na jednostavan način. Da firme od poreza koji trebaju platiti državi mogu odvojiti dio na finansiranje auto sporta. Zato u sređenim državama mnoge uspješne firme imaju svoje trkačke ekipe zato što na gore pomenuti način ulažu u sebe. AUTO: Šta čini sve jednog šampiona? Ga: Za mene je finale bavljenja auto sportom osvojiti šampionsku titulu u ST klasi. Zašto? Zato što da bi vozio tu klasu moraš biti extremno dobar vozač. To auto iziskuje vožnju do krajnjih granica. Znači, najkasnija kočenja, najbrži prolasci kroz krivine, izuzetan osjećaj za dodavanje gasa i sve ostalo. Ne potcjenjujem recimo vožnju Jugom, ali razlika je ogromna. Za mene je smiješno takmičiti se u Jugu, zaglaviš gas, pozdravljaš redare okolo, okrećeš se lijevo desno, a gas i dalje do kraja. U ST klasi ti nemaš vremena

www.auto.co.me

da pogledaš instrumente ispred sebe. Jednom prilikom su mi na jednoj trci kolege dobacile da je meni lako a da je vožnja Jugom nešto sasvim drugo. Razočarao sam ih, uzeo sam Juga na toj trci i pobijedio ih sve. Ponavljam ST klasa je finale bavljenja auto sportom. AUTO: Ko su po Vama najbolji vozači u Crnoj Gori? Ga: U današnje vrijeme postoje šampioni za koje ja ne znam ko su. Pročitam u novinama, ovaj je osvojio šampionsku titulu, a ja ne znam ni ko je i prvi put čujem za njega. Prvo bih kao vozača naveo Franja Kunčera zato što je on od 1976 pa sve do skoro na trkama bio prisutan svake godine i uvijek je bio u vrhu. Od svih vozača on jedino sa mnom ima negativan bilans. Zatim su tu, Banićević, Dragan Milić, Miloš Asanović, Prlainović.. od starijih to su bili Raičević, Ćetković, Maco Aćimić, Ratko Đokić… ■


SPORTA EKSKLUZIVNO ZA “AUTO” vozače koju su oformili Radomir Bato Sekulić i Niko Asanović u drugoj polovini sedam auto-moto sporta, kao što su Goran Asanović, Franjo Kunčer, Ratko Đokić, braća Aćimić Ekskluzivno za AUTO najtrofejniji vozači na ovim prostorima Goran Asanović i Franjo Kunčer.

franjo kunčer

Franjo Kunčer je ispisao brojne stranice istorije crnogorskog i jugoslovenskog auto sporta, osvojio je toliko pehara, medalja i priznanja da ih je i sam poslije izvjesnog vremenskog perioda prestao brojati. U jednom opuštenom razgovoru saznali smo mnoge zanimljivosti vezane za njegovu karijeru i njega lično, pa smo to odlučili podijeliti sa vama...

AUTO: Možete li nam uporediti sadašnje i nekadašnje trke? Fk: „Žalim za nekadašnjim trkama. Krivo mi je što publika nema priliku da uživa u spektaklima kakvi su bili ranije. Recimo Lovćen je bila manifestacija gdje se okupljalo i do 50.000 ljudi. Danas maltene dolaze samo prijatelji takmičara!“ „Drugačija su vremena danas. Svako gleda samo svoj interes. U tom periodu smo ja, Banićević, Kosać, Rade Đurović, Slobo Marković i Mićo Kapisoda bili u stanju da otklonimo svaki kvar. Pomagali smo jedan drugome, a i zajedno smo drugima pomagali. Dešavalo se da pomognemo konkurentu, za koga znam da ima bolje auto, i da će me možda pobijediti ako nastupi na trci, ali nisam o tome razmišljao, prijatelj mi je prije svega.

Danas slabo toga ima!“ „Dođeš na trku, a tamo vidiš još 90 fića. Zatim idu 3 dana kvalifikacija, i samo 20 vozača nastupi na glavnoj trci. Tada je uspjeh bio se i kvalifikovati, a ne pobijediti“ AUTO: Trenutne ambicije po pitanju auto sporta? fk: „Sad kad bih kupio najbolji, najbrži automobil na svijetu, ne bi me interesovala nikakva titula, vozio bih za svoju dušu“ AUTO: Najveća dobit bavljenja auto sportom? fk: „Sad da me zovne neki moj Podgoričanin i da se zadesio u, recimo, Drvar, a da mu je potrebna pomoć, u 50 km, da ne kažem bliže će se naći neko od mojih prijatelja, koji će priteći u pomoć. To mi je najveća satisfakcija od ovoga posla“ AUTO: Da li je bilo povreda prilikom takmičenja? fk: „Mislim da nema

kosti koju u automobilizmu nisam slomio. Počevši od ruke, noge, rebara, ključne kosti, zuba, vilice. I dan danas osjećam posljedice toga, jer to nikad nije bilo u potpunosti zaliječeno“ AUTO: Anegdota sa trka? fk: „Otiđem do Niša, kupim djelove koji su mi trebali i sa jednim momkom sa Cetinja, koga nikad ne prepoznam kada ga vidim na ulici, počnem otklanjati kvar“ – kaže nam Franjo i dodaje, „Mrak, velika zima i ja skidam motor, popravljam, završavam do 1 sat i stižem vjerovali ili ne na igranku koja je bila organizova tada. Odspavam malo i ujutro zauzmem prvo mjesto“ ■

Pripremio ▪ Miodrag Pantović www.auto.co.me

AUTO 10 2012

11


NAJAVE

TOYOTA NA SAJMU U BUDVI Povodom Sajma automobila u Budvi posjetili smo kompaniju “Efel Motors” i u razgovoru sa Biljanom Ćetković, PR menadžerom malo se bolje informisali o njihovim aktivnostima na Sajmu. Auto: Šta za vašu firmu znači učešće na Sajmu automobila? Smatram da je Sajam idealna prilika za prezentaciju kompletne ponude, a s obzirom da smo predstavnici velikog broj brendova za crnogorsko tržište ovo je idealna prilika da objedinimo našu ponudu i predstavimo se u cjelini crnogorskom tržištu. Novost je i to da smo od nedavno postali zastupnici Castrol motornog ulja, pa ćemo ove godine imati i to u ponudi. Auto: Kakva su dosadašnja iskustva sa Sajma? Dobri rezultati ostvareni u prethodnim godinama referenca su za našu dalju saradnju sa Jadranskim sajmom Budva. Istom se nadamo i ove godine, a s obzirom na ponudu koju smo pripremili sigurna sam da ćemo zabilježiti veliki uspjeh.

12 AUTO 10 2012

Auto: Da li ste pripremali posebnu ponudu? Naravno, to je neizostavni dio sajamskog nastupa. Ove godine pored izuzetno velikih popusta koji se kreću čak do 5.000 eur, izuzetno povoljnih uslova finansiranja i kasko osiguranja, obezbijeđena je 5-godišnja garancija bez ograničenja kilometraže. Ovakva garancija u 5-godišnjem trajanju a bez ograničenja kilometraže je, na globalnom nivou gledano, po prvi put na našem tržištu. Auto: Hoćete li prikazati neku premijeru? Na Toyotinom štandu imaćemo premijeru Yarisa Hybrida, iz programa Lexus poseban akcenat je stavljen na novu generaciju GS 450 h – luksuznu lizmuzinu koju će posjetioci imati prliku da vide u Budvi, a iz programa Honde posebno bih izdvojila novu generaciju Civic-a. Sve to upotpunjeno je zbilja najboljom ponudom u godini ■

www.auto.co.me


AUSPUSI SVIH VRSTA TRAPOVI - REGLAŽA HLADNJACI - AMORTIZERI ULJE I FILTERI PUNJENJE KLIME

SERVIS - UGRADNJA - GARANCIJA AUTO SERVIS POPOVIĆ | Pljevaljska 16, Podgorica | Tel: +382 20 660 269 | +382 69 357 471

www.auto.co.me

AUTO 10 2012

13


PUTOVANJA

TIRANA

Iz broja u broj, našim čitaocima prikazujemo interesantne slike, podatke, novosti vezane za saobraćaj i gradove uopšte, koje smo imali priliku posjetiti! Ovoga puta smo odlučili posjetiti južni dio Balkanskog poluostrva. Govorićemo o glavnom gradu zemlje koja je zbog gustih močvara na primorju, visokih planinskih vijenaca u zaleđu i dugoj izolaciji dugo bila u svakom smislu, pa i saobraćajno, odvojena od susjednih zemalja. Riječ je o Albaniji i njenom glavnom gradu Tirani. U prošlom broju magazina „AUTO“, detaljno smo naše čitaoce upoznali sa dionicom puta Podgorica Skadar - Tirana - Elbasan - Ohrid. Ovog puta ćemo se zadržati na Tirani, njenoj saobraćajnoj infrastrukturi, voznom parku, saobraćajnoj kulturi. Nama, sa prostora Balkana, je svima poznato u kakvoj se izolaciji nalazila Albanija, pa samim tim i njen glavni grad

14 AUTO 10 2012

Tirana, u periodu od drugog svjetskog rata do 1991. godine. Za vrijeme komunističke vladavine Envera Hodže, došli smo do podatka da su samo viši komunistički činovnici imali pravo da upravljaju automobilima. U tom periodu, u cijeloj zemlji je bilo oko 600 automobila! Sadašnjost je neuporedivo drugačija. Tirana, grad od oko milion stanovnika, danas ima još toliko i automobila. U Ti-

www.auto.co.me

rani većina vozača se nalazi za volanom Mercedesa. Ima tu starih dizelaša, ali i zavidan broj novih njemačkih modela. Slobodno možemo reći da je Tirana grad širokih bulevara i velikih kružnih tokova. Široki bulevari podsjećaju na velike evropske gradove, ali je potrebna velika koncentracija kada se krećete istim. Zbog čega? Prije svega, u Tirani, postoji mali broj raskrsnica sa semaforima i


nema puno pješačkih prelaza. Često se desi da pješaci moraju „pretrčavati“ da bi stigli na drugi kraj ulice, što je izuzetno opasno! Takođe, po širokim bulevarima se vozi u po tri, četiri trake, a nerijetko vozači stvore još jednu. Kružni tokovi su izuzetno uređeni i veliki, ali snaći se u njima, gdje važi pravilo jačeg, je izuzetno teško. Znamo da se i kod nas u Podgorici ne poštuje pravo prvenstva u kružnim tokovima, ali ovo je nešto savim drugo. Ulaskom u jedan kružni tok, nedaleko od Skenderbegovog trga, čini mi se da smo igrali „albanski rulet“ sa stotinama drugih vozača i prava je sreća kako smo se iz njega izvukli. Ono što smo primjetili jeste da se Albanci odlično snalaze u takvim situacijama i da su poprilično smireni i opušteni, što je svakako za pohvalu! Parking u samom centru grada iznosi oko euro po satu, a naišli smo i na ljubaznog, starijeg gospodina koji ista vozila čuva. Većina autobuskih linija u ovom gradu je privatizovana. Na bulevarima postoji posebni dio, odvojen žutom linijom, za autobuse. Nažalost, vozači zanemaruju tu liniju! Veliki broj građana

koristi autobuske usluge. Autobusi su u sasvim solidnom stanju. Takođe, postoji i veliki broj biciklističkih staza. Što se tiče željezničkog prevoza, Tirana je povezana na istoku sa Pogradecom, na jugu sa gradom Vlori i na sjeveru sa Skadrom. Međunarodne linije ne postoje još! 18 kilometara od samog centra grada nalazi se moderni aerodrom zvan Majka Tereza (Nënë Tereza)! Za Tiranu kažu da je grad u kome se trenutno u ovom dijelu Evrope najviše gradi. Njen gradonačelnik, Edi Rama, koji je inače 2004. godine proglašen za najboljeg gradonačelnika na svijetu, dosta novca izdvaja za poboljšanje putne infrakstrukture, i Tirana iz dana u dan sve više liči na veliki, lijep evropski grad. Godinama bi i nivo saobraćajne kulture trebao doći na veći nivo. Na kraju, možemo reći da Tirana zaista izrasta u jedan veliki, moderni evropski grad. Izuzetno zanimljiva je i činjenica da je grad vjerski izmiješan, pa tako muslimani, pravoslavci i katolici žive bez ikakvih predrasuda jedni o drugima. Ovdje religija nije uzrok podjela kao u ostalim djelovima Balkana ■ www.auto.co.me

TEKST I FOTOGRAFIJE ▪ Dejan Satarić

AUTO 10 2012

15


ŠTA VOZE POZNATI

u j v r e t n IDRAGOLJUB ĐURIČIĆ

Muzičar, najpoznatiji bubnjar na Balkanu, Dragoljub Đuričić je bio bubnjar bendova kao što su “YU grupa”, “Leb i sol” i “Kerber”, član pratećih bendova Zdravka Čolića i Đorđa Balaševića, ali i solista. Ovog leta je održao, drugi po redu, koncert u zavičajnom Kobiljem dolu pod nazivom “Cucka jeka 2”. Život i karijera su mu vezani za putovanja, a za magazin “AUTO” je pričao o svom prvom automobilu, motociklima, vožnji sa članovima benda… 16 AUTO 10 2012

www.auto.co.me


AUTO: Vaš prvi automobil? Koji je auto trenutno u vašem vlasništvu? DRAGOLJUB: Kao i većini moje generacije, prvo auto mi je bila Fića. Kada malo sada razmislim, na kakve sam ja puteve sa njim išao, ne mogu se čudu načuditi. Fićo je zaslužio spomenik, ma veći nego Bubi, koja je bila moj drugi automobil! AUTO: Automobil sa kojm biste obišli svijet? DRAGOLJUB: Mišljenja sam da je to Subaru ili Toyota Land Cruiser. Sa njima možeš gdje god hoćeš i snalazi se u svakoj situaciji! AUTO: Najneobičnije vozilo kojim ste upravljali? DRAGOLJUB: Pa nemam baš ta iskustva. Jednom sam dovezao auto, na kome je sajla za kvačilo pukla, od Užica do Beograda, mijenjajući brzine bez kvačila! AUTO: Dok ste za volanom o čemu razmišljate? DRAGOLJUB: Isključivo pjevam, komponujem, iako pratim svaku krivinu kao melodiju. Sviranje bubnja i vožnja auta je slična. Za bubnjem pratiš melodiju, sve ostalo je rutina, a kada voziš, pratiš krivine, ostalo je takođe rutina. AUTO: Da li ste poput kolega iz grupe gdje ste svirali “Yu grupa” zaljubljenici u motocikle? DRAGOLJUB: Naravno da volim. Bubnjar koji je sa mnom dugo, dugo sarađivao, Lav Bratusa, ima jedan od boljih

motora u Srbiji, WildWing Honda od 2200 kubika. Moram priznati da se motora pomalo i plašim, jer sa kao mali pao u kaktuse u Herceg Novom, pa su mi sestre, cijelo ljeto, pincetom vadile bodljice iz zadnjice…U “Yu Grupi” smo se često mijenjali kada bi vozili, da kombi ne smanjuje brzinu. Od Dragog i Žike Jelića sam naučio mnogo toga vezano za vožnju! Misli da su bez premca, ali se u saobraćaju ne vrijedi faliti, jer, naravno, ne zavisiš samo od sebe. AUTO: Sa kim nikad ne biste sjeli za volan? Šta vam najviše smeta kod naših vozača? Sa pijanom osobom! Ne podnosim tu slobodu da neko za volan sjedne pijan, zaista strašno! AUTO: Jednom ste rekli da je osnovna poruka roka buntovnost. Da li ste takvi u saobraćaju? DRAGOLJUB: U saobraćaju nema buntovnosti! Tu je potrebna staloženost i osjećaj za toleranciju, a ta tolerancija se ne odnosi na karakter već na dio saobraćajne kulture. Kada bi svaki učesnik u saobraćaju propustio drugog učesnika da se kreće gdje želi, smanjila bi se gužva za više od 80 %, i svako bi prije stigao gdje je naumio. AUTO: Savjet vozačima? DRAGOLJUB: Mislim da granica lijepog ponašanja u saobraćaju mora biti na najvišem nivou, jer jedino tako, poštujući znake i jedni druge, čuvamo sebe i druge od nas samih ■ Razgovarao ▪ Dejan Satarić

www.auto.co.me

AUTO 10 2012

17


BEZBJEDNOST SAOBRAĆAJA

Ljubo Balaban, instruktor vožnje sa 32-godišnjim iskustvom

Ljubo Balaban o opštoj bezbjednosti u saobraćaju

Crna Gora je mala država, ali i veoma lijepa. Poznata po svojim fascinantnim pejzažima, nevjerovatnim prirodnim ljepotama, odličnim sportistima... Sa nabrojanim bi mogli da konkurišemo za sam vrh na Starom kontinentu. Međutim nešto po čemu smo par svjetlosnih godina daleko od zapadnih zemalja jeste saobraćajna kultura. Zašto je to tako? Zbog čega je bezbjednost na niskom nivou? Ko je kriv? Odgovore na ova i slična pitanja smo potražili od čovjeka koji je stoprocentno kompetentan da o tome govori. Čovjek koji pune 32 godine obučava početnike, praveći od njih oprezne, pažljive i kvalitetne vozače! Maksimalni profesionalac u svom poslu, čovjek koji ima ogromno iskustvo i znanje. Tome svjedoči činjenica da je u dosadašnjem radnom vijeku obučio preko 4 hiljade kandidata, što je mnogo više od pojedinih opština na sjeveru! Riječ je o Ljubu Balabanu! Na samom početku našeg razgovora dohvatili smo se teme auto škola. Ljubo kaže da je situacija u Crnoj Gori na izuzetno teškom nivou. Auto škole rade na granici rentabilnosti. Jednostavno nemaju nikakvu pomoć od društva, što utiče naravno na kvalitet obuke. Cijene auto obuke u Pod-

18 AUTO 10 2012

gorici su izuzetno male. Upravo te cijene ne dozvoljavaju normalno funkcionisanje istih. Takođe postoje i izvjesne razlike, pa tako recimo cijena obuke u auto školama u Budvi je i do 120 eura veća nego u Podgorici! Jedan od gorućih problema jesu i poligoni za obuku vozača. Poznato je da u Podgorici ne postoje specijalni poligoni predviđeni za te namjene, već da su to sve improvizovani parkinzi, sportski tereni i slično! Pomoć društva u ovoj situaciji je neophodna za opšte povećanje bezbjednosti! Niska cijena obuke lančano povlači i niske plate instruktorima vožnje. Nije mali broj onih instruktora koji svoj posao ne obavljaju profesionalno, upravo zbog novčanih prihoda. Naravno postoje i savjesni ljudi kojima je profesionalnost na prvom mjestu! Kod rada auto škola postoje određeni planovi i programi koje je instruktor dužan dosledno ispoštovati. Postoje i tu neki problemi kao što su noćne vožnje u toku ljeta, gdje mladići i djevojke treba na vožnju da dolaze u kasnim večernjim satima! Vožnja u otežanim uslovima u periodu godine gdje nema kiše po tri, četiri mjeseca je takođe jedan od problema.

www.auto.co.me


Polaganje vozačkog ispita, kao što svi znate se sastoji iz dva dijela, teorijskog i praktičnog. Osnovno pravilo jeste da đak treba da posjeduje dobro znanje iz teorijskog dijela, kako bi lakše savladao gradsku vožnju. U čemu je sad ovdje problem? Poslednjih nekoliko godina dobar dio učenika unaprijed zna pitanja sa testa od početka do kraja. Vjerovali ili ne, testovi se kupuju po fotokopirnicama, pitanja se uče napamet i rezultati dolaze odmah u vidu položenih testova bez ijednog netačnog odgovora. A znanje? Pa to i nije bitno!!! „U ovakvim slučajevima, koji nijesu mali, učenici kada dođu na praktični dio ne znaju kako da se ponašaju. Osnovne stvari ne razumiju. Dešava se da vide znak stop na semaforu, gdje je upaljeno zeleno svijetlo i staju, jer su negdje čuli da je obavezno stajanje na taj znak! Sve je to posljedica ovoga maloprije navedenog!“ - objašnjava nam Ljubo. Ljubo nam je otkrio i da đaci najveći problem imaju na poligonskoj vožnji, što bi u prevodu značilo, u gradskoj vožnji sa parkiranjem! Dotakli smo se i neizbježne teme vezane za crnogorske drumove, a to su kružni tokovi! Ljubo je pozitivno govorio o njima, jer su to djelovi gdje saobraćaj stalno funkcioniše. Mogućnost frekvencije automobila u jedinici vremena je dobro organizovana. U svakom slučaju su kružni tokovi bolji od semafora. Međutim kod nas je problem što postoje neki kružni tokovi na mjestima gdje se ne bi trebali nalaziti. Uzećemo primjer kružnog toka kod “Palade”. Postavljene su dvije trake na nevjerovatno mali kružni tok. Veliki problem je što na isključenju ka školi “Sutjeska” ne stoji nigdje oznaka da je to dvosmjerna ulica, što je opasno za one koji nijesu iz Podgorice i to već ne znaju! Opasni kružni tokovi su i na magistralnom putu ka Golubovcima! Odlični kružni tokovi se nalaze kod Vektre i kod Agrokombinata! Takođe, najveći problem su vozači! Da ne spominjemo kakve se sve komične situacije dešavaju na tim kružnim tokovima. Jedan od problema koja utiče na bezbjednost saobraćaja jesu nesavjesni vozači na bulevarima. Ponavljamo desna traka je za spora vozila, a lijeva za vozila koja se kreću većom brzinom!!! “Većina današnjih vozača ne vodi brigu o tome! Zbog čega? U zemljama Evrope vozilo koje se kreće desnom trakom, uključivanjem pokazivača pravaca, gdje jasno stavlja do znanja da želi preći u lijevu traku, momentalno biva propušten od vozača iz te trake!!! Mi ćemo se uključiti kad svi prođu!” – objašnjava Ljubo. Ukoliko je riječ o bulevaru sa tri trake, poželjno je, poslije uključivanja, voziti srednjom trakom radi lakšeg uključivanja u lijevu ili u desnu traku! Opasnost na putevima su i šahte. Vrlo dobro znamo šta se dešava sa njima! Nedostatak biciklističkih staza uzrokuje i opasnost za bicikliste! Ljubo nam je razjasnio i jednu nedoumicu vezanu za puteve sa dvije trake na usponima. Ukoliko ispred sebe imamo vozilo pod teretom, koje se naravno sporo kreće, mi ga obavezno požurujemo, tjeramo u desnu traku kako bismo ga pretekli. Međutim, tu je situacija obrnuta. Ta vozila i treba da se kreću lijevom trakom, a ostala treba da pretiču desnom. Razlog toga je u tome što ta vozila pod teretom

ukoliko se kreću desnom trakom, kada dođu na suženje i povratak na jednu traku ne uspijevaju se lako uključiti zbog opšte nekulture naših vozača i dolazi do nevolja, jer će se takvo vozilo zaustaviti i kako onda krenuti uzbrdo pod takvim teretom!!! Na naše pitanje koja je najkritičnija raskrsnica u glavnom gradu, Ljubo kaže da je to raskrsnica kod Vezirovog mosta. Ukoliko se želite uključiti lijevo, ne možete vidjeti da li vam nailazi automobil sa desne strane, iz pravca Danilovgrada, jer je na samom ćošku napravljena zgrada, pa je vidljivost maksimalno smanjena. Takođe od vozača sa lijeve strane nikada ne znate da li će skrenuti desno ili će nastaviti pravo ka Danilovgradu, jer migavce rijetko ko upotrebljava! Početkom sljedeće godine se očekuje da na snagu stupi novi zakon o bezbjednosti saobraćaja. Ljubo kaže da očekuje da će isti uvesti red i da će bezbjednost biti na većem nivou. Takođe potrebno je zakon i poštovati. Recimo po prošlom zakonu je trebalo da svi imamo kartone kod sebe gdje će nam se upisivati negativni poeni i prilikom rutinske ili neke druge kontrole, policajac će odmah na licu mjesta se moći uvjeriti u to kakav ste vi vozač! Kao što znate u praksi i nije baš tako! Po važećem zakonu je predviđeno i da čas u auto školama traje sat vremena, ali i na tom planu ništa nije rađeno! Mnogo se priča o opštoj bezbjednosti ali se malo radi na tome ■

www.auto.co.me

TEKST I FOTOGRAFIJE ▪ Dejan Satarić

AUTO 10 2012

19


OSVRT

Kriv je naš „super ego“

Podgoricom šetaju konji! To je izgleda sveta životinja u Crnoj Gori, koju niko ne dira. Bulevarima, parkovima i na zelenim površinama ispred modernih građevina, oni mirno pasu. Tamnoputi Romi sa zapregama ravnopravno učestvuju u kružnim tokovima, natovareni raznim sekundarnim sirovinama i guraju se sa automobilima. Umjesto nas oni odvajaju staklo, plastiku, karton ili metal. Mi smo suviše gordi i zauzeti. Bože kako nas bolno vraćaju nazad, ma koliko mi željeli ili mislili da idemo naprijed. Kao u Indiji!? – po mojoj pretpostavci, jer tamo nisam bio. ali Indija je na desetom mjestu po ukupnom domaćem proizvodu (BDP). U 2011-toj mjerena procentom kupovne moći je treća u svijetu. Po tržišnim cijenama skoro 4,5 biliona dolara. Izgleda da je moj crnogorski „super ego“ izabrao loše poređenje, pa je i ovog puta bio bez pokrića. Toliko je čista ta naša karakterna crta i shvatanje svega oko nas gdje god se nalazimo da bi mogli da je brendiramo. Inače mi jesmo bogata zemlja! Stvarno, pogledajmo oko sebe i vidjećemo da srazmjerno broju stanovnika mi prednjačimo u mnogo čemu. Po broju mobilnih telefona smo valjda drugi (ako ne i prvi) u Evropi. Vozila koja se mogu vidjeti na našim putevima uvijek fasciniraju strance. Teško da negdje na tako malom prostoru ima toliko čuvenih Hamera. Fenomen je i priroda! Svi kažu da je Bog stvarajući malu Crnu Goru bio izdašan. Toplo more, u kojem se kupamo od Maja do Oktobra, čiste rijeke (Tara-suza Evrope), jezera, planine, šume i mnogo toga što drugi mnogo veći nemaju. Da smo bogati potvrđuje izvještaj jedne engleske kompanije o broju milionera u Crnoj Gori. Da bi neko bio na toj listi mora imati bogatstvo preko 30 miliona dolara. Kod nas ih ima 21, zauzimamo 43.mjesto u Evropi. Nemamo auto-put, ali zato imamo luke, željeznicu i aerodrome, kojih ima čak pet i kažu šesti se gradi. Tu smo stvarno svjetska sila ako se uzme broj stanovnika i površina Crne Gore. Poređenja radi, najviše aerodroma ima Amerika 5.194, slijede Brazil 723, Rusija 593, Kanada 514, Kina 442, Njemačka 330 i tako dalje. Pored Podgorice (Golubovci) i Tivta na kojima se odvija redovni avio transport, tu su još Berane, Nikšić i sportski na starom aerodromu u Podgorici. Aerodrom Berane ima asvaltiranu pistu dužine 1800 metara , mogu slijetati avioni do 70 putnika. To je jedan od

20 AUTO 10 2012

tri aerodroma koji ima zgradu terminala, jer se od 1961. do 1971. godine odvijao redovan saobraćaj do Beograda. JAT-ov Daglas DC-3 je slijetao na travnati teren. Bio je značajan centar za obuku mladih pilota u Jugoslaviji. Danas grupa entuzijasta pokušava da skrene pažnju na mogućnosti korišćnja objekta koji se rijetko gdje može naći. Na Kapinom polju kod Nikšića postojao je aerodrom za vrijeme Kraljevine Jugoslavije. Imao je istorijsku ulogu 14 aprila 1941.godine kada je Kralj Petar koristio pistu da napusti zemlju. Septembra 1948.godine bio je usputna stanica za šest Spitfajera iz Čehoslovačke za Izrael. U SFRJ je bio ugledni padobranski centar. Za potrebe svjetskog padobranskog prvenstva 2010-te pista je asfaltirana u dužini od 1500 metara. Zahvaljujući grupi pilota i zaljubljenika u svoj grad i nebo iznad njega i danas nisu rijetke aktivnosti. Sportski aerodrom Špiro Mugoša se nalazi u neposrednoj blizini Podgorice. Napravljen je 90-tih godina kao sportski aerodrome “Titograd”. Dužina asvaltne piste je 800 metara. Nekada je bio važan padobransko-jedriličarski centar u Jugoslaviji. Danas aero klub Krila Podgorice radi na tom aerodromu. Onemogućeno je okupljanje entuzijasta i zaljubljenika u letjenje. Avio modelari koji su prva stepenica ka nebu su nepoželjni. Nelogično, jer povremeno se organizuju kružne auto trke koje uz lošu organizaciju unište travu i oštete pistu. Bilo je i nesrećnog požara koji je uništio nekoliko letilica. To je samo pogoršalo situaciju sportskog vazduhoplovstva u Podgorici. Šta je to što pored tolikog bogatstva čini da živimo siromašno? Brojni su razlozi, od tranzicije do ekonomske krize i gašenja velikih preduzeća koja su bila nosilac razvoja cijelog društva. Duboko sam ubijeđen da veliki doprinos našem lutanju i neshvatanju stvarnosti daje naš mentalitet. Socijalističko razmišljanje (društveno-svačije-ničije) i odnekud ukorijenjeni „super ego“ čine da očekujemo da su sva ta bogatstva kojih u mnogome nismo svjesni ostaju ne iskorišćena. Poistovijetili smo se sa predivnim planinskim vrhovima pa sve gledamo nekako odozgo. Bojim se da ćemo živjeti bolje tek kad „siđemo“ sa tih visina, prizemljeni uz rad i red i naravno poštovanje svega što imamo. Možda neke ljude treba i ostaviti u nerelanim visinama, a pružiti šansu onim preduzimljivim odavno prizemljenim ■

www.auto.co.me

PIŠE ▪ Darko Popović


www.auto.co.me

AUTO 10 2012

21


PREDSTAVLJANJE

Meštar Rade i njegove zlatne ruke

Idući iz Herceg Novog ka graničnom prelazu „Debeli brijeg“, sa desne strane možete vidjeti parkiran veliki broj brodova, jahti, plovila...Primorci znaju o kome se radi, a mi smo se malo bolje informisali. Riječ je o Radovanu Rašiću, svima poznatom kao meštar Rade, koji svojim umijećem, svojim znanjem i „zlatnim rukama“ vanbrodskim motorima ne da da odu u staro gvožđe! Meštar je primorski naziv za majstora svoga posla, bez obzira čime se on bavi. Učitelj može biti bolji i gori, zanatlija isto tako! A majstor je majstor. On je vrhunski, najbolji u onome što čini. Pravi meštar od zanata je i naš sagovornik, Radovan Rašić. Čovjek koji je još prije 35 godina počeo da se bavi ovim poslom danas je na području Novog i šire sinonim za znanje, pedantnost i tačnost. To su činjenice, ali bi mi isto tako dodali i skromnost, s obzirom na to da Radovan i ne voli previše da se „hvališe“ poslom koji obavlja. Majka priroda mu je dala ogromnu snagu, ali je okolina pričala da je to sve što posjeduje. U inat svima, Rade je počeo da se bavi zanatom koji traži finu ruku, logiku, razmišljanje i odgovornost! Mnogi su mu tada pozavidjeli! Radovan je na početku svog radnog vijeka često radio kao „sezonac“, da bi vremenom, u borbi za egzistenciju, počeo sam raditi. Prvobitna djelatnost su mu bili Bagatovi alati, kao što su mašine za šivenje! Današnja, osnovna i jedina, djelatnost mu je popravka vanbrodskih motora! Radovan Rašić je ovlašćeni serviser Suzuki vanbrodskih

22 AUTO 10 2012

motora. Licencu za tu djelatnost posjeduje već 4 godine. Ona stara još važi - „dobar glas se daleko čuje“. Tako je jednom prilikom čovjek iz Rijeke, mašinski inžinjer, vlasnik velike firme, došao u Crnu Goru, u potragu za meštarom koji će svo-

www.auto.co.me


jim znanjem moći biti ovlašćen za popravke Suzuki vanbrodskih motora. Svrativši kod Radovana, vidjevši njegovu radionicu, rekao je: „Ja ne želim gubiti vrijeme na sljedećeg. Vi ste naš majstor!“ To je licenca koja se na svake dvije godine obnavlja. Obuka traje dva dana. Rade nam je objasnio i zašto je to tako: „Kao što znate, Japan je izuzetno tehnološki razvijena zemlja. Strahovito brzo se proizvode novi motori. Proizvedeni motor nije više onaj od prije dvije godine, tako da je neophodna specijalizacija o tim novitetima!“ Pored Suzukija, Rade se još bavi popravkom Yamaha, Johnson, a i Tomos motora. Već godinu dana u saradnji sa jednom kompanijom iz Podgorice popravlja Yamahine vanbrodske motore, ali još nije dobio licencu. Nažalost, naši ljudi još uvijek koriste i Tomos motore, ima ih veliki broj i nije ih lako odbaciti, pa tako nerijetko neki od njih završi u Radovanovim rukama. On ima poštovanje prema svima, tako da, iako nije oduševljen kad vidi Tomos motor, odradi posao, jer bi u suprotnom bio nekorektan prema svojim mušterijama. Rade je mišljenja da je najkvalitetniji i onaj koji najmanje troši Suzuki 90KS vanbrodski motor. Inače, svi motori novije generacije se jednostavno ne kvare! Međutim ljudska nebriga to mijenja. Ako bi se redovno održavao jedan vanbrodski motor, a to podrazumijeva zamjenu ulja, pročišćavanje, ispiranje od slane vode, kvarovi ne bi ni postojali! Godišnje, Radovan Rašić popravi oko 300 vanbrodskih motora! Na kraju ćemo citirati Olivera Dragojevića: „... meštar zlatne ruke, meštar o’ zanata Na sve bande ka’ se ode nigdir takvog kalafata...“ ■ TEKST ▪ Dejan Satarić

VELIKI LJUBITELJ I POZNAVALAC KVALITETNOG ALATA Radionica kao i svaka druga radionica. Ali, da li je baš tako? Kada nam je Radovan otvorio njena vrata, odmah su nam jasni svi epiteti koji idu uz njega, kao što su odgovornost, pedantnost, tačnost! Još nismo naišli na nešto slično. Ko god da ugleda kako je alat, koji on posjeduje, složen, čist, poželi da makar upola tako bude i kod njega. A tek kakvi alati! Sve najpoznatije svjetske marke! Malo nam je sve to razjasnio Rade. On kaže da se majstor ne postaje sa garniturom nekih jeftinih šrafcigera. Da biste posao obavili kako treba, jedan od uslova jeste i kvalitet onoga čime obavljate taj posao. „Izuzetno cijenim kvalitetan alat i ne žalim pare da do njega dođem. Po mom mišljenju najkvalitetniji alati dolaze iz Njemačke, Japana i Italije!“ „Prošlost Crne Gore je vezana za italijansku tehniku. Brojni mehaničari, inžinjeri, tehničari su dolazili kod nas i donosili šivaće mašine, makaze, razne alate...Njih su poslije prvog svjetskog rata zamijenili Njemci, o kojima je i suvišno pričati. Poznato je da se na osnovu njihove puške M48 napravio najbolji snajper na svijetu. Kod Njemaca je inače sve jednostavno, kvalitetno i dugotrajno!“- kazao nam je Rade. Takođe, on nam je rekao da danas razna tehnička hemija olakšava posao. Redovno koristi kvalitetne čistače karburatora, ljepljive masti, fluoroscentne masti... „Ljepljivu mast koristim kod šarafa. Kad taj isti šaraf zavidam, a on cijelo vrijeme bude u slanoj vodi, stoprocentno sam siguran da ću ga sljedeće godine sa lakoćom odvidati“-kaže Radovan.

www.auto.co.me

AUTO 10 2012

23


Još jedna zemlja u “Theo Förch GmbH & Co. KG ” familiju Njemačka kompanija “Theo Förch GmbH & Co. KG” dobila je svog partnera za teritoriju Makedonije. Kompanija “Fenix 555” od 01.09.2012 je “Theo Förch GmbH & Co. KG” partner. Kompanija “Theo Förch GmbH & Co. KG” tako je povećala svoj tržišni udio na makedonskom tržištu i postala drugi najveći distributer “C” artikala za auto cargo, industriju, građevinu … u Makedoniji. Ovim potezom “Theo Förch GmbH & Co. KG” ide ka ostvarivanje vizije jednog od najvećih snabdjevača u regiji jugoistočne Evrope. “Fenix 555” kao dio “Theo Förch GmbH & Co. KG” mreže je prodajno orijentisana organizacija i od ukupnog broja zaposlenih, polovinu upravo čine zaposleni u prodaji. Kompletna prodajna sila je organizovana kroz niz prodajnih divizija (auto,metal i građevina). Naši prodavci su svakodnevno u direktnom kontaktu sa tržištem, prateći aktuelnosti, dogovarajući narudžbine i plasirajući robu na police na svim tržištima gdje “Fenix

24 AUTO 10 2012

555“ obavlja svoje poslovanje. “Fenix 555”, karakteriše aktivan odnos sa klijentima. Osnovna svrha sistema menadžmenta, kvalitetom da obezbijedi da organizacija pruži proizvode i usluge koje zadovoljavaju kupce (kao što i praktikuje “Theo Förch GmbH & Co. KG”) . Ovaj standard kvaliteta uključuje i zahtjeve koji se odnose na povećanje zadovoljstva kupaca, a ujedno i zahtijevaju organizaciju koja ima efektivan sistem za nadgledanje stavova kupaca. “Fenix 555” raspolaže sa dobro organizovanom distributivnom mrežom kroz Makedoniju. Prisutan je svim većim gradovima. Ima odličan logistički centar u glavnom gradu Skoplju . Vizija “Fenix 555”, kao i “Theo Förch GmbH & Co. KG” je biti sinonim za vrhunsku distribuciju robe, uvažavani i poštovani poslovni partner svim klijentima, odgovoran prema zaposlenima, tržištu, životnoj sredini i svim zajednicima u kojima realizujemo naše poslovanje.

www.auto.co.me


Norwegen

Finnland

Schweden

Estland Dänemark

Russland

Lettland

Niederlande Polen Belgien

Deutschland Tschechien

Ukraine

Slowakei Frankreich

Österreich Schweiz Italien

Ungarn Slowenien

Rumänien

Serbien Kroatien

Portugal

Montenegro Mazedonien

Albanien Griechenland

Spanien

Türkei

Malta Gesellschaften |

• Preko 150.000 kupaca u više od 50 zemalja. • Internacionalno uspješni, regionalno ukorijenjeni. Tehnološki na najvišem niovou, ali jednostavni u suštini. • FÖRCH je jedan od vodećih direktnih distributera radioničke opreme te montažnih i pričvrsnih artikala. • Veliki izbor, jaka podrška, stručno savjetovanje – to smo jednostavno mi. .. • Kompetentni, sa praktičnim iskustvom i vrhunski školovani, FÖRCH-ovi zastupnici znaju o čemu pričaju. Znaju i o čemu Vi pričate. • Förchu ne odgovara samo stručnost njihovih zastupnika. Oni rade sa srcem, čvrsto stoje na zemlji i nijesu komplikovani -tako FÖRCH-ovi kupci ocijenjuju Förch zastupnike.

Vertriebspartner

MREŽA D.O.O. Partner Theo Förch GmbH & Co. KG 81000 Podgorica, Montenegro Tel. +382 20 272-953 Fax +382 20 272-915 e-mail: foerch@t-com.me web: www.foerch.com

www.auto.co.me

AUTO 10 2012

25


MOTORI

Pirelli Angel GT gume

Angel GT je nova sport touring guma koja je svoju prezentaciju doživjela na novim Multistradama 1200 S Granturismo u serijskoj ugradnji. Prema fabričkim deklaracijama Angel GT sposobna je prevaliti 15% više kilometara od prethodnog modela pri čemu se vozne karakteristike zadržavaju za cijelo vrijeme trajanja guma. Konstrukcijski, poput konkurencije, i Angel GT je mješanog profila gdje je srednji dio gume tvrđi odnosno napravljen za što duže trajanje dok su rubni djelovi mekši kako bi se poboljšao grip. Sloj silike je prisutan na gaznoj površini zbog boljeg ponašanja u mokrim uslovima. U kvalitet gume ćemo se tek morati uvjeriti dok prema estetici joj možemo odmah dati odličnu ocjenu. ■

Husaberg motocikli

Husaberg je za sezonu 2013. sve svoje snage usmjerio u enduro disciplinu i time postao jedini brend na tržištu koji se fokusirao isključivo na proizvodnju enduro motocikala. Osim toga, prvi put u svojoj istoriji ova izvorno švedska kompanija, a sada u vlasništvu austrijskog KTM-a, ima u svom proizvodnom programu motocikle baš za sve klase takmičenja, od najmanjih dvotaktnih 125 i četverotaktnih 250 do Open klase preko 450 ccm. Husabergovu gamu čine motocikli s dvotaktnim agregatom 125, 250 i 300, dok su četverotaktni agregati 250, 450 i 510 ccm. I dok su dvotakni modeli doživjeli evoluciju, četverotakni su iz temelja promijenjeni. Potpuno je nov model u ponudi FE 250, dok je model 350 zamijenio 390, a model 501 (510 ccm) zamijenio je model 570 ■

26 AUTO 10 2012

Confederate X132 – 277,15 km/h u Bonnevilleu Kawasaki je za nadolazeću sezonu pripremio niz iznenađena. S novim Kawasakijem Z800 djelimično smo se upoznali, a isto važi i za Ninju 300. Upravo on će biti premijerno otkriven u Njujorku i to nigdje drugdje nego na Tajms skveru koji je Kawasaki rezervisao samo za sebe. Određene informacije govore kako bi uz njega na istoj lokaciji mogao biti otkriven i Ninja 400, te novi Ninja ZX636R. Dok smo Ninju 300 do sada već vidjeli za Ninju 400 znamo samo kako je u principu dotjerani Kawasaki ER-6f kojem je smanjena zapremina motora. O novom Ninji ZX636R znamo samo kako bi trebalo da raspolaže sa 131 KS po čemu je trenutno najsnažniji super-sportski model u klasi ■

www.auto.co.me


KAMIONI

Daimler Aerodynamics Truck & Trialer Indijski Daimler Za poslovanje Mercedes-Benz brenda u Indiji početak jeseni je veoma važan period. Naime, Daimlerovo odjeljenje komercijalnih vozila je u saradnji sa lokalnim partnerom na tržištu Indije upriličilo silazak sa proizvodne trake prvih teških kamiona BharatBenz brenda na ceremoniji u Mumbaju. Ovi kamioni označili su početak prodaje i isporuke BharatBenz vozila u Indiji. Kao dio predstavljanja na tržištu, prvi ovlašćeni dileri ovog brenda su takođe počeli da nude svoje usluge. Do kraja godine, prodajne i servisne tačke novog brenda će imati svoje prisustvo širom Indije. Daimler India Commercial Vehicles nastavlja da u potpunosti poštuje vremenske rokove prema kojima ova u potpunosti u vlasništvu filijala Daimler AG posluje na tržištu Indije ■

Punjenje rezervoara kamiona namijenjenog prelasku dugih dionica sada košta između 1000 i 2000 eura. Daimler Aerodynamics Truck & Trialer inicijativa drastično smanjuje koeficijent otpora vazduhu i potrošnju goriva. Zato, aerodinamične prikolice godišnje rezultiraju uštedom preko 2000 litara, dizela po vozilu, što odgovara vrijednosti od gotovo 3000 eura. Istovremeno, godišnja emisija je smanjena za gotovo pet tona CO2. Mercedes Benz aerodinamični kamioni takođe odnose impresivne uštede kada je riječ o efikasnosti goriva. Međunarodni sajam komercijalnih vozila u Hanoveru ove godine donio nam je svjetsku premijeru kako kamiona tako i prikolica koje su izrađene koristeći najnovije tehnologije koje obezbjeđuju efikasniju vožnju. Kod ovih vozila, koeficijent otpora vazduhu je smanjen za 18%, dok je smanjenje potrošnje goriva 4.5% ■ Novi Mercedes Unimog U5000 sa tri osovine Već više od deset godina Unimog U5000 je bio profesionalno vozilo kada je riječ o ekstremno mobilnoj offroad Unimog liniji proizvoda koja je specijalizovana za vrhunsku off road mobilnost, koja nudi torzionu fleksibilnost i vrhunsku vučnu silu. Treća osovina nove 6x6 verzije je proširila mogući opseg operacija za Mercedes-Benz off road specijalističke modele na neke nove nivoe. Dozvoljena bruto masa vozila od 17 tona i maksimalno opterećenje od 10 tona čine ove kamione omogućenim za dodatne poslove, koji su sada savršena rješenja za specijalne operacije, prenos teških tereta ili sve druge zadatke na kojima druga vozila ne mogu da se iskoriste ■

Renault Trucks pomaže siromašnima Sa ciljem pomaganja da World Food program (WFP) ispuni svoje misije, Renault Trucks je razvila mobilne timove za obuku u pet istočnoafričkih zemalja koji će u naredna tri mjeseca obučavati WFP mehaničare najnaprednijim tehnikama servisiranja i održavanja. Ovaj potez naglašava posvećenost Renault Trucks pomenutom programu i istovremeno kamione ove kompanije čini direktnim učesnicima u pomaganju nekima od najsiromašnijih ljudi na svijetu. World Food Program je agencija UN čija glavna namjena je da se bori protiv gladi u svijetu i da obezbjeđuje hranu za ljude u nekim od najsiromašnijih djelova svijeta. Nema potrebe naglašavati da kamioni igraju glavnu ulogu u uspostavljanu logističkog sistema, pri čemu su u direktnom kontaktu sa svim područjima gdje volonteri ove organizacije rade i dopremaju hranu ■ www.auto.co.me

AUTO 10 2012

27


KALENDAR

28 AUTO 10 2012

www.auto.co.me


Oktobar 2012 pon 1 8 15 22 29

uto 2 9 16 23 30

www.auto.co.me

sri 3 10 17 24 31

cet 4 11 18 25

pet 5 12 19 26

sub 6 13 20 27

ned 7 14 21 28

AUTO 10 2012

29


PREDSTAVLJANJE

PILOT I NA NEBU I NA ZEMLJI MILOŠ ASANOVIĆ

Na prostorima Crne Gore, a i šire, prezime Asanović asocira na svijet brzine. O Goranu Asanoviću, sasvim sigurno, jednom od najboljih vozača bivše Jugoslavije, nebrojeno puta je bilo riječi... Stazama uspjeha nastavio je i njegov sin Miloš, koji za magazin „Auto“ otkriva detalje vezane za njegove početke, trke i takmičenja uopšte. U razgovoru smo se osvrnuli i na njegov trenutni poziv, a to je posao koji obavlja u avio-helikopterskoj jedinici Crne Gore. Miloš Asanović je u „svijet brzine“ zakoračio sa dvije i po godine. Tada je naučio da vozi motor Honda Monkey, koji i dan danas ima u svojoj garaži! Uzavrelu trkačku krv je pokazivao još kao dijete, pa je već sa 6 godina nastupio na jednom takmičenju. Riječ je o reliju “Sutjeska”, koji je sa svojim motorom vozio davne 1986. godine. Već tada se dalo naslutiti da se radi o velikom talentu. U disciplini „čunjevi na vrijeme“ konkurenti su mu bili Danko Bakrač i Đorđe Radović! Dvije godine poslije toga Miloš prelazi

30 AUTO 10 2012

u karting. Odmah na samom startu, u debitantskoj sezoni, postaje šampion Crne Gore, a ni sljedeće godine nije imao nekih većih problema u odbrani titule! Nakon toga uslijedila je pauza do 1998. godine. Te godine, Miloš je položio vozački ispit i iste godine odlučio učestvovati na čuvenom „Škoda kupu“ na Ušću. Ujedno, to je bila i prva njegova ozbiljnija trka! Poslije startne dvanaeste pozicije, izuzetno hrabrom i agresivnom vožnjom, ostavljao je velikane auto sporta tadašnje Jugoslavije iza sebe, a i disao za vrat najboljima u to vrijeme, Franju Kunčeru, Damiru Osmanagiću i ocu Goranu! Sama pomisao da bi već na prvoj trci, sa samo 18 godina, uz neviđenu kokurenciju, ostvario zapažen rezultat, uticala je na to da sve brže i brže vozi. Platio je danak neiskustvu i izletio sa staze, na koju se vratio sa dosta oštećenim autom, ali uprkos tome je završio trku, čime je pokazao sportski karakter! Kako bi se ipak neko od Asanovića našao na www.auto.co.me

pobjedničkom postolju, pobrinuo se Goran, koji je te godine trjumfovao! 2002. godine, Miloš je učestvovao na brdskim trkama. Nastupio je sa Micubiši Lanserom. Te godine je bio vicešampion države! Iako nije toliko puno učestvovao na trkama, uvijek je bio aktuelan. O njemu i njegovim vozačkim kvalitetima su pričali svi redom. Što na takmičenjima, to i po ulicama glavnog grada, gledajući ga dok izvodi „vratolomije“ na svom motoru kroz podgoričko naselje Masline! Jedan određeni vremenski period Miloš je bio u ulozi mehaničara Goranu Asanoviću, a 2007. godine uloge su zamijenjene. Naredne dvije godine uslijedila je totalna dominacija Miloša Asanovića u kraljevskoj, “Super Turismo” klasi. Nizao je sve same pobjede za volanom Honde Acord Super Touring, koja je i sada stoprocentno spremna za nastupe! Međutim zbog izvjesnih problema sa nekim ljudima iz saveza odlučio je da se povuče iz auto-moto sporta i da


se okrene avijaciji. Njegovi tadašnji uspjesi su degradirani od strane nekih ljudi, ali Miloš nije htio dublje ulaziti u ovu temu. Miloš danas ima spreman auto za takmičenja, uželio se trka, ali nažalost, zbog situacije kakva jeste u crnogorskom auto sportu, nema se namjeru takmičiti. „Ja sam jednostavno vozač koji uživa u vožnji. Ne želim osvajati titule, želim borbu, konkurenciju, rivalitet. Danas je auto sport kod nas u takvoj situaciji da većina vozača nastupa sama u klasi, što nije svrha automobilizma“ – rekao je Miloš. Uzor i idol mu je naravno njegov otac Goran, koji mu je velika podrška. Miloš se osvrnuo i na mlade vozače, koje savjetuje da pažljivo i odmjereno voze, makar u tom peridu sticanja iskustva. Kasnije će sve samo od sebe doći ■ TEKST ▪ Dejan Satarić

Miloš Asanović privatno Miloš je rođen 1980. godine. Sa svojom suprugom ima dvije prelijepe curice, Martina i Matea. Već tri godine je u braku i sada dosta manje vozi motore, pogotovo na način na koji je to prije radio. Jednostavno bezbjednost na putevima za motocikliste nije na nekom izraženom nivou, a svi znamo koliko su motocikli opasni. Kod kupovine automobila najviše pažnje posvećuje kočnicama, ležanju i naravno brzini. U privatnom životu, Miloš vozi jedan vrlo rijedak automobil. Riječ je o modelu Honda Acura NSX. Bijele je boje i u izuzetno dobrom je stanju! Trenutno kod nas postoji još samo jedan takav automobil. Nevjerovatan model koga još nazivaju i „japanski Ferrari”. Ovaj model, kada je izlazio, bio je namijenjen za Airtona Senu i u svijetu ne postoji veliki broj ovih automobila. Kompletna koncepcija ležanja je prebačena sa Formule 1. 1999. je godište, a ovu priliku koristimo da najavimo njegovo detaljno predstavljanje u našem sljedećem broju!

Pilotska prije vozačke dozvole! Miloš Asanović je 1998. godine u Podgorici, u avio školi „Pelikan“, završio pilotsku školu. Tačnije 1997. godine je dobio sportsku, a godinu dana kasnije i profesionalnu dozvolu. Interesantna je činjenica da je Miloš dobio prije pilotsku, nego vozačku dozvolu! „Zaposlen sam u avio-helikopterskoj jedinici. Letim u protiv-požarnim avionima, marke Dromader M18. Dosta su zahtjevni i opasni za vožnju, jer se leti na niskim visinama. Na čelu ove jedinice je Slavko Ilić“ – rekao nam je Miloš. Nažalost, veliki broj sušnih i vrelih dana ove godine,doveo je do velikog broja požara. Miloš, s obzirom da je tek počeo ove godine, vršio je obuku za gašenje požara i učestvovao u gašenju nekih manjih. Već sljedeće godine trebao bi biti stalno aktivan u tom gašenju. Miloš nam je ukratko i objasnio razlike između vožnje aviona i automobila. Kod auta vozač sebi smije dozvoliti veliki broj manjih grešaka, koje se daju ispraviti, dok na nebu nije baš tako. Potrebna je najveća moguća koncentracija, a i najmanja greška može dovesti do neželjene situacije, to jest pada. Međutim, Miloš uživa i na asfaltu i na nebu!

www.auto.co.me

AUTO 10 2012

31


PREDSTAVLJANJE

Žena za volanom taksi vozila

Sve češće na ulicama glavnog grada možemo vidjeti osobe ljepšeg pola za volanom taksi automobila. U narodu često vlada mišljenje da su žene mnogo lošiji vozači od muškaraca. Čak su i brojna istraživanja svjedočila tome. Volan u jednoj, a telefon u drugoj ruci, česta svađa sa ostalim učesnicima u saobraćaju, nedovoljno poznavanje pravila, a tek o parkingu da ne pričamo. Koncentracija i refleks su uvijek na minimumu, žmigavci kao i da ne postoje... Međutim, danas pripadnice ljepšeg pola, koje rade u taksi udruženjima glavnog grada, razbijaju predrasude o ženama lošim vozačima. Jedna od njih je i naša sagovornica, Tanja Agović, koja se punih pet godina za volanom taksija, svakodnevno uspješno bori protiv tih predrasuda!

32 AUTO 10 2012

Tanja je poslom taksiste počela da se bavi prije 5 godina. Tada je broj taksi udruženja neprestano rastao. Neki od njih su došli na interesantnu ideju da svoja vozila prilagode pripadnicama ljepšeg pola, tako što bi i vozači i korisnici taksi usluga bile žene! Čak je i naziv podsjećao na to – „Lady“! Velika ljubav ka automobilima, vožnji i spomenutoj ideji je bilo presudno da Tanja počne da se bavi ovim poslom. Ipak, ta ideja je bila kratkog daha, pa su ubrzo žene počele dobijati i kolege, a od ženskog taksija je ostalo samo ime! Poslednje dvije godine Tanja radi u „Red“ taksiju. „Izuzetno sam zadovoljna sa taksi službom u kojoj radim. Mogućnost dobre zarade je nešto što bi itekako pohvalila, a isto tako je olakšica što posao mogu obavljati sa svojim automobilom, www.auto.co.me

pa sam sama svoj gazda! – govori nam Tanja. Što se tiče kolega, Tanja nam kaže da nema nikakvih problema sa njima. Ljubomora ne postoji, čak naprotiv, pokazuju veliko poštovanje i toleranciju. Često se desi da u saobraćaju, kada naiđu jedni na druge, nivo tolerancije dostiže maksimum, što je za svaku pohvalu! Što se tiče mušterija, generalno gledano, nema nekih velikih problema. Ljudi se oduševe kad vide ženu za volanom, tako da raznorazna „istraživanja“ sa početka ove priče padaju u vodu! Naravno, svemu tome doprinosi i Tanja, svojom ženstvenošću, lijepim manirima, naravno, sigurnom i pažljivom vožnjom u što smo se imali priliku uvjeriti! Tanja za ovoliko godina u ovom po-


slu nije imala nekih većih neprijatnosti sa mušterijama. U par navrata se dešavalo da djeca ne plate vožnju, ali je i to rijetko! Vozeći automobil Tanja je nebrojeno puta nailazila na neke komične situacije, pogotovo na početku svoje taksi karijere. „Jednom prilikom u Staroj Varoši, naišlo je vozilo iz suprotnog pravca i trebalo se mimoići. Sigurna u sebe nastavljam dalje, ali na licu čovjeka za volanom drugog automobila vidim neko nepovjerenje. U bojazni da ga ne udarim, otvorio je prozor i rekao – A što radiš to, što ne ideš kući, ručak da kuvaš-“ – prisjeća se sa osmijehom Tanja svojih dogodovština. Interesantna je bila i situacija sa gospođom i djetetom od 5 godina. Dječak uvidjevši da žena vozi, iznenađeno je zapitao: „Ti voziš taksi? Kad izađem, svo ću auto čekićem da ti izlomim“, što je do suza nasmijalo Tanju. Da je Tanja izuzetno kvalitetan vozač govori i činjenica da često dobija vožnje i van Crne Gore. Često je imala ture za Tiranu, Skadar, Drač, Valonu, Zlatibor, Sarajevo, Dubrovnik, što je samo dokaz koliko povjerenja imaju u njene vozačke sposobnosti. Tanja na kraju ovog više nego prijatnog razgovora naglašava da za ovaj posao trebaju debeli živci. Njena velika prednost je smirenost i samokontrola. Zato i može da se bavi ovim poslom ■ TEKST ▪ Dejan Satarić

www.auto.co.me

AUTO 10 2012

33


PRODAJA NOVIH VOZILA U CG

NAGOVJEŠTAJ BOLJIH DANA

Prema podacima MUP-a o broju registracija novih automobila za mjesec septembar tekuće godine, prodaja novih automobila je manja u odnosu na isti mjesec prošle godine za 13.22 % , što je, ako je za utjehu pad ispod prosjeka na godišnjem nivou. Mjesec septembar je što se tiče prodaje novih automobila u Crnoj Gori rezervisan za sajamske popuste koji kupce čekaju na Sajmu automobila u Budvi. Nekako je postala praksa da većina kupaca čeka pomenuti sajam kako bi na najpovoljniji način došli do svog limenog ljubimca. Zato se i ne treba čuditi uvijek slabijim prodajnim rezultatima u mjesecu septembru. Najzapaženiji rezultat u prodaji novih automobila za mjesec septembar bilježi Suzuki koji zahvaljujući SX-u 4 zauzima 3 mjesto sa prodatih 14 modela. Dobar rezultat bilježi Alliance d.o.o. koji uprkos blagom padu prodaje Renaulta sa Nissanom i Daciom bilježi veliko učešće u prodaji novih automobila na teritoriji Crne Gore. VW neprikosnoveno drži čelnu poziciju zahvaljujući Golfu koji je bio najprodavaniji model u mjesecu septembru. Broj prodatih Golfova je bio 17 komada od čega 16 komada model 1.6TDI. Drugi prodavani model je bio Suzuki SX4 (11 komada). Kia Sportage sa 9 prodatih modela u mjesecu septembru zauzima treće mjesto. Sa nestrpljenjem čekamo prodajne rezultate u mjesecu oktobru, jer je ovaj mjesec zahvaljujući sajmu automobila u Budvi uvijek bilježio značajne rezultate prodaje novih automobila. 338 prodatih automobila prošle godine u oktobru je značajan rezultat koji ove godine ako se gleda prosjek u proteklih 9 mjeseci može biti oko 280 prodatih modela. Mi svakako želimo da ta brojka bude što veća ■

34 AUTO 10 2012

Prema podacima MUP-a o broju registracija novih automobila za mjesec septembar tekuće godine, prodaja novih automobila je manja u odnosu na isti mjesec prošle godine za 13.22 % , što je, ako je za utjehu pad ispod prosjeka na godišnjem nivou.

Prodaja po mODELIMA MODEL

SEPTEMBAR 2012

SEPTEMBAR 2011

1

VW

27

30

2

RENAULT

13

18

3

SUZUKI

14

3

4

TOYOTA

13

10

5

KIA

11

3

6

AUDI

10

18

7

CHEVROLET

10

19

8

MAZDA

7

4

9

MERCEDES BENZ

7

10

10

NISSAN

7

2

11

DACIA

6

6

12

VOLVO

1

0

13

BMW

3

2

14

ŠKODA

5

9

15

HYUNDAI

4

1

16

SEAT

4

7

17

OPEL

3

9

18

FORD

2

2

19

LADA

1

1

20

LAND ROVER

1

1

21

PEUGEOT

1

9

22

PORSCHE

1

1

23

FORD

0

2

24

MINI COOPER

0

3

25

MITSUBISHI

0

2

26

FIAT

0

1

27

MASERATI

0

1

151

174

www.auto.co.me

UKUPNO


Prodaja po mODELIMA MODEL

OKTOBAR 2011

1

CHEVROLET

38

2

DACIA

35

3

RENAULT

30

4

VW

28

5

ŠKODA

26

6

KIA

20

7

MERCEDES BENZ

18

8

TOYOTA

18

9

NISSAN

17

10

PEUGEOT

16

11

MAZDA

15

12

AUDI

13

13

OPEL

13

14

SEAT

13

15

SUZUKI

13

16

FORD

4

17

HYUNDAI

4

18

CITROEN

3

19

BMW

2

20

CHERVOLET

2

21

JEEP

2

22

LAND ROVER

2

23

DAIHATSU

1

24

FIAT

1

25

HONDA

1

26

LEXUS

1

27

MERCEDES

Top tri prodavana modela u septembru 2012 godine 1 2 3

VW GOLF SUZUKI SX4 KIA SPORTAGE

17 11 9

kom. kom. kom.

17 11 9

kom. kom. kom.

Top tri prodavana modela u septembru 2011 godine 1 2 3

VW GOLF SUZUKI SX4 KIA SPORTAGE

1

UKUPNO

338

Top tri prodavana modela u OKTOBRU 2011 godine 1 2 3

ŠKODA OCTAVIA DACIA DUSTER CHEVROLET AVEO

22 19 13

kom. kom. kom.

PRIPREMIO ▪ Miodrag Pantović

USKORO U CRNOJ GORI

Uvoznik i distributer Info tel: 067 807 807/ 067 676 702 e-mail: monte.parts@hotmail.com www.auto.co.me

AUTO 10 2012

35


36 AUTO 10 2012

www.auto.co.me


www.auto.co.me

AUTO 10 2012

37


ISTORIJA AUTOMOBILIZMA U CG

CRNOGORSKI PUT Prve puteve u ljutom crnogorskom kršu izgradili su Rimljani. Jedan od najglavnijih puteva toga doba bio je pravac Lješ - Skadar - Duklja - Nikšič i Skadar - Bar - Dubrovnik, dok je za vrijeme Turaka najvažniji bio put Skadar - Plavnica Podgorica Nikšič - Trebinje - Dubrovnik. “Mormonova cesta” nije, dakle, prvi crnogorski put. Ima Crna Gora, jedan put star koliko i ona sama. To je njen prvi “prozor u svijet” nogostup od Njeguša, pa do sjevernih kotorskih vrata - ispod kojih je bio nadaleko čuveni crnogorski pazar. Crnogorci i Crnogorke odlazili su ovuda - “dolje na more” - da bi kupili ili popravili oružje, nabavljali so i šečer, prodali žito... Hroničari su zabilježili da su ovim putem morali proći i svi oni koji su željeli da posjete Crnu Goru, odnosno Cetinje. Takvih je uistinu bilo malo sve do 1838. kada je u posjetu Njegošu i Cetinju, stigao saksonski kralj Fidrih August II - prvi suveren jedne zemlje koji je posjetio Crnu Goru. Kasnije su počeli dolaziti i drugi... “Nema valjda puta, ne samo u Crnoj Gori, koji je toliko opisivan, opjevavan, crtan i fotografisan, kao što je to slučaj sa ovim putem - piše Vito Nikolić u zapaženom feljtonu “Od bespuća do asfalta”, povodom stogodišnjice kolskih puteva u Crnoj Gori - 1975. godine. Iako u vrijeme svoje pune eksploatacije nikada nije pripadao Crnoj Gori, on se uvijek zvao - “crnogorski” - kaže on. Tako su ga zvali Kotorani, tako

38 AUTO 10 2012

ga pominju putopisci, (“planinska staza”) a tako su ga, tu i tako, registrovali i zvanični kartografi - mletački, francuski, austrijski i mnogi drugim. Na tom putu se nikada nije okrenuo točak nekog vozila (nikada valjda i neće) ali će on i bez toga ostati u istoriji crnogorskih saobaćajnica kao njihova preteča ■

www.auto.co.me


“RUKOPIS” INŽENJERA SLADA Govoriti o crnogorskim putevima, a ne pomenuti njihovog graditelja čuvenog neimara - Josipa Slada iz Zadra je prosto nemoguće... Njegovo ime je urezano u temelje kotorskih serpentina, projektovao je put Danilovgrad - Nikšič, izgradio znameniti Carev most preko Zete, urbanistički plan Nikšića, Dvor kralja Nikole u Nikšiću, zgradu banke i Gradsko kupatilo u Nikšiću, pa “Zetski dom” na Cetinju... Gotovo da nema kraja u Crnoj Gori gdje ovaj znameniti Dalmatinac nije ostavio neki “trag u kamenu”. O tom tragu Stanko Roganović piše: “Među imenima poznatih neimara - graditelja koji su mnogo doprinijeli da se u Crnoj

Gori krajem prošlog i početkom ovog vijeka izgrade mnogi putevi i značajna arhitektonska zdanja i urbanizuju mnoga naselja nalazi se i ime dr inž. Josipa Slada (1828 - 1911). Ovaj vrli Trogiranin stekao je bogato isksutvo prije dolaska u Crnu Goru - prilikom izgradnje puta Sarajevo - Mostar. Kao glavni projektant puta Njeguši - Cetnje, Slade je odlikovan Danilovim ordenom III i IV reda. Svoju kreativnost nastavio je i na putu Cetinje - Rijeka Crnojevića i na mnogim drugim objektima u Crnoj Gori ■ Iz knjige: Drumovima kroz vrijeme autori: Momčilo D. Radulović, Jovan D. Stamatović

www.auto.co.me

AUTO 10 2012

39


OLDTAJMERI

61-ogodišnji Njemac na sajmu automobila u Budvi Opel Kapitän iz 1951 godine blista punim sjajem

OPEL Kapitän

U jednom od prošlih brojeva novina AUTO smo pisali o Radošu Cvijoviću iz Podgorice 71-godišnjaku, poznatom auto limaru koji svoje “penzionerske dane” provodi družeći se sa automobilima koji su njegovi vršnjaci. Pratili smo njegov rad oko restauracije Opel Kapitän-a iz 1951 godine. Nijesmo sumnjali da će iz garaže ovog vrijednog čovjeka izaći još jedan ljepotan za kojim će se mnogi okretati i prepričavati njegovu ljepotu i zaviditi vlasniku. Ovaj model je kupio u Kragujevcu po cijeni od 5000 eura. Relativno je bio dobro očuvan, ali ga je Radoš u potpunosti restaurirao. Mnogo djelova je uradio sam /zadnji branik, maska farova/. Npr. za dvije maske farova potrošio je vrijeme od nedjelju dana. Da bi se ti djelovi hromirali /a ovaj model ih je imao mnogo/ morali su se slati u Srbiju. Najmanja sitnica je dovedena do perfekcije. Radoš je učesnik svih skupova oldtajmera po Crnoj Gori a i šire. Opel Kapitän blista punim sjajem, jer je izašao iz radionice čovjeka koji voli ono što radi, i u tome uživa. Čovjeka koji njeguje ljepotu i trajan kvalitet čiji je cilj da čuva i promoviše stare vrijednosti. Radoš kaže da oldtajmeri nijesu

40 AUTO 10 2012

www.auto.co.me


namijenjeni svima, već samo onima koji umiju da uživaju, cijene ljepotu i prave vrijednosti. Oni su odraz prestiža ali i stila. Ovaj model u zavisnosti od kvaliteta restauracije na tržištu Evrope dostiže vrijednost preko 35 000 eura. Prvi model ovog automobila je napravljen 1938 godine. Od tada je u nekoliko verzija pravljen nekoliko generacija. Prvi model je pravljen od

1938 do 1940 godine, drugi od 1948 do 1951 godine. Model koji je završio Radoš Cvijović je pravljen od 1951 godine do 1953. Spolja se ovaj automobil razlikovao od prvih poslijeratnih modela, zahvaljujući obilju hroma kao I prepoznatljivoj roštilj masci naprijed u američkom stilu. Od marta 1951 do jula 1953 Opel je proizveo 48.562 automobila ove serije ■

Karakteristike: Godina proizvodnje 1951 Motor 2,5 l-I6, 57 KS Prenos 3-stepeni ručni mjenjač Međuosovinski razmak 2695 mm Dužina 4.715 mm Širina 1.720 mm Visina 1625 mm Težina vozila 1240 kg Vlasnik: Radoš Cvijović Podgorica

WWW.VUJACIC-COMPANY.ME www.auto.co.me

AUTO 10 2012

41


OSVRT

SAMO KVALITET TRAJE

PIŠE ▪ Darko Popović

Sredinom prošlog mjeseca u Podgorici je posle jedanaest godina održan koncert Đorđa Balaševića, na stadionu malih sportova. Prilika da se ostave automobili i šetnjom ode u provod. Puna tri sata se pjevalo i đuskalo uz stare hitove ali i uz nove. Fascinirala me mlada publika koja je sve pjesme znala i oduševljeno pjevala. Ne bi to bilo značajno da većina njih nije rođena deset ili petanaest godina posle stvaranja tih hitova. „Đole“ pravi oldtajmer a hitovi „evergreen“, ili večno zeleni. U prošlom broju ove novine su objavile nekoliko članaka o starim automobilima. Uvijek se radujem kad vidim neki auto koji je obilježio moju mladost ili je bio san gimnazijalaca iz sedamdeset i neke. U intervjuu sa Lukom Pavićevićem ispričana je i anegdota o takvom automobilu po kome su proslavljali treću evropsku titulu Jugoplastike iz Splita. Iako su se peli po njemi i skakali od radosti, ujutru na veliko iznenađenje nije bilo nikakvog oštećenja ni tragova, a bio je star 30 godina. Kada je prije neku godinu gospodin Vanja Suhih dovezao u naš servis Mercedes 280SE iz 1968 godine, bili smo oduševljeni koliko izgledom toliko i kvalitetom izrade. Sa velikim zadovoljstvom smo naručili djelove za izduvni sistem koji smo montirali po fabričkom katalogu. Bez obzira na starost preko 40 godina on izgleda besprekorno. Naravno sada se oldtajmeri rijetko voze, ali nekada su jezdili drumovima koji nisu bili današnjeg kvaliteta. Cijene automobila nisu se promijenile u odnosu na ku-

42 AUTO 10 2012

povnu moć građana. Šta je to što je uništilo kvalitet automobila i ne samo automobila? Jednom riječju profit! Nikome se ne isplati da proizvodi automobile koji će trajati decenijama, a prelaziti 600.000 do 1.000.000 kilometara. Umjesto kvalitetne limarije sve više je plastike i aluminijuma. Vozila godišnje prelaze mnogo više kilometara, voze po mnogo boljim putevima a traju neuporedivo kraće. Devedesetih godina u vrijeme prave ekonomske krize u tadašnjem našem dijelu Jugoslavije, vozio sam Mercedes „stodvadesettrojku“ 200D. Bio je malo lijenj uz brdo, ali odličan u svakom drugom pogledu. Neponovljiva udobnost putnika je obezbjeđivala prava šasija na kojoj je stajao cio auto. Tada mi je bivši vlasnik inače stariji gospodin rekao: “Sine, nemoj samo bez ulja da ga ostaviš, a za sve ostalo nemoj da ga štediš.“ Stvarno je bio u pravu. Bože, što je rupa taj auto preskočio, koliko je lošeg goriva progutao i koliko je raznog tereta prevozio! Jedne godine prešao sam sa njim skoro 80.000 km po Srbiji i Crnoj Gori. Kažu da su beogradski taksisti posle generalne sa njemačkim djelovima prelazili 600.000 kilometara. Šta nam je to tempo života nametnuo, pa smo postali robovi jeftine plastike i konfekcijski skrojenih automobila? To se uvijek pitamo kada ugledamo neki dobro očuvani „starovremenski automobil“. Isto pitanje postavljaju mladi dok pjevaju stare hitove ■

www.auto.co.me


P.S.C. KNEŽEVIĆ Aerodrom

MOJANOVIĆI BB PODGORICA 40 GODINA SA VAMA

Golubov ci

ovlašćeni serviser PEUGEOT vozila

P.S.C. KNEŽEVIĆ

tel: 020/ 873-909, 020/ 873-051, 020/ 603 050, 020/ 603-051, 020/ 603-052 fax:020/ 603-053 E-mail: peugeotsknezevic@t-com.me http://www.pscknezevic.me

Senić petrol

www.auto.co.me

E-65

Vujačić

nadvožnjak

Put Podgorica-Petrovac nadvožnjak

AUTO 10 2012

43


DEŠAVANJA

Petrovaradinska tvrđava

Na Petrovaradinskoj tvrđavi kod Novog Sada održan je događaj pod nazivom Bussines Exit. Otvorio ga je Njegova ekselencija ambasador Brazila u Srbiji. Bila je to manifestacija na kojoj je dimnjačarska firma iz Novog Sada prikazala kako se održavaju odžaci, a domaćice sa sela svoje proizvode urađene po tradicionalnoj recepturi. Njihovi proizvodi su privlačili pažnju mirisom, ukusom i šarenilom boja. Pokazao se i Muzej vazduhoplovstva iz Beograda, a Bajina Bašta se predstavila ljepotama Drine i Tare. Mladi su izveli svoje programe pjesama i igara. Posebno

44 AUTO 10 2012

su bile zapažene članice Kulturno umetničkog društva “Petar Petrovič Njegoš” iz Lovćenca. Auto moto klub Diplomat Classic iz Novog Sada uveličao je ovu manifestaciju izložbom starovremenskih vozila svojih članova i gostiju iz Beograda. Članice Kulturno umetničkog društva “Petar Petrović Njegoš” iz Lovćenca sa interesovanjem su pogledale časopis Auto, iznanadivši se da je to časopis iz Podgorice. Razgledale su i izložbu starovremenskih automobila i sa zadovoljstvom se fotografisale za čitaoce časopisa Auto.

www.auto.co.me


Najstarije vozilo na skupu bio je Opel Olimpija (Olympia) iz 1952., vlasništvo Miloša Erdeljanovića iz Beograda. Najatraktivniji automobil na izložbi bio je Opel GT 1,9 iz 1969. godine, vlasništvo Darka Popovića iz Novog Sada. Ovo je bio jedan od najljepših automobila ikada napravljenih, posebno karakterističan po žabljim očima, sa mehaničkim uređajem za njivovo zatvaranje i otvaranje. Nažalost, motor i oslanjanje karoserije nije pratilo izgled. Motor je bio nedevoljno snažan, a ležanje na drumu relativno loše. Bila je ovo prilika da se vide dvije kupe verzije nekada izuzetno popularnog Opelovog modela Kadet. Bio je tu Opel Kadet (Kadett) B SR Rally 1.1, 1968., vlasništvo Milana Posaveca iz Novog Sada, predsjednika kluba. Na ovakvom automobilu, srebrne boje, posada Miroslav Krstonošić/Tibor Paroci iz Novog Sada učestvovali su na Monte Karlo reliju 1968. U početnoj fazi relija su se dobro držali. Drugi, bio je Opel Kadet (Kadett) B Coupe f 1.1, 1971., vlasništvo Bogdana Milekšića iz Novog Sada. Oba automobila su u odličnom stanju, dokaz da je Opel radio izuzetno kvalitetne automobile. Najviše je bilo Opelovih automobila, Opel Ćirkom iz Zrenjanina je prikazao novu Opel Astru, ali bilo je i drugih, FIAT 500 C Topilino, Porše (Porsche) 911, Alfa Romeo Spajder (Spider) 1.6, Pežo Kupe 504 (Peugeot Coupe) ■ PRIPREMIO ▪ Ljubomir Ivanović

NA SAJTU WWW.AUTO.CO.ME MOŽETE POSTAVITI BESPLATAN OGLAS ZA PRODAJU AUTOMOBILA PROCEDURA JE VEOMA JEDNOSTAVNA

KREIRATE NALOG ► PRIJAVITE SE ► POSTAVITE OGLAS SA FOTOGRAFIJAMA NAKON ŠTO STE KREIRALI NALOG moŽETE POSTAVITI OGLAS

REGISTRUJ SE

I vaš oglas Izleda ovako

POPUNITE POLJA

* Postavljeni oglas biće odobren od strane administratora i nakon toga će se prikazati na sajtu. www.auto.co.me

AUTO 10 2012

45


46 AUTO 10 2012

www.auto.co.me


REGION

Dušan Duca Borković je Šampion Evrope na brdskim stazama za 2012. (FIA Europena Hill Climb Chamionship). U kategoriji 1. U tako tehnički zahtjevnoj i finasijski visoko zavisnoj grani sporta. Pančevci su se okupili u velikom broju na trgu ispred opštine da bi mu se zahvalili na velikom uspjehu. Jedna Pančevka, u društvu kćerke i prijateljice, poželjela je da mu pruži ruku i čestita na uspjehu, a nije znala kako izgleda. Ukazao sam joj na najvišeg u gužvi. Visina 207 cm. Puno je bilo onih koji su htjeli da se rukuju sa njim, fotografišu, dobiju autogram, prvenstveno mladih. I Dušan Borković je želio da se zahvali Pančevu i Pančevcima na podršci koja mu je pružena. U početku mu je glas zadrhtao, pojavile su se i suze od uzbuđenja. Bez podrške porodice i oca Jovana bilo bi nemoguće postići sve ove uspjehe. Sledeći, Dragoljub Lekić, vlasnika firme Vitro Group, koji mu je poklonio takmičarski automobil Mitsubishi Evo IX i svo vrijeme ga podržavao i pomagao, na isti način kao što je pomagao i svog sina, ne praveći razliku. Zahvalio se i Vojislavu Lekiću, Dragoljubovom sinu i budućem kumu, na nesebičnoj pomoći. Puno su mu pomogli grad Pančevo i republika. I puno malih sponzora, prvenstveno iz Pančeva. Odlučujuću pomoć, ipak, dobio je od NIS-a (Naftna industrija Srbije). Prepoznali su njegov talenat, osnovali Nisotec Racing Team i pružili mu značajniju finansijsku pomoć. I rezultat je tu. Primjer za ugled. Zahvalio se i svojoj, za ovu godinu, brojnoj ekipi, u kojoj počasno mjesto ima kučence Maza, koja mu je omogućila da sve bude u redu i da može maksimalno da se koncentriše na trke. Zahvalio se i časopisu Auto na čijim stranicama su izlazili tekstovi o njegovim naporima na putu ka tituli. Rado se fotografisao sa časopisom u ruci. Puno je planova za budućnost, ali sve zavisi od finansija. Automobilizam je najskuplji sport, stalno ističe i Dušan Borković. O njegovim sledećim koracima će nas redovno informisati ■

Pančevački Šampion

PRIPREMIO ▪ Ljubomir Ivanović

www.auto.co.me

AUTO 10 2012

47


REGION

FIA Kup bez dovoljno entuzijazma

48 AUTO 10 2012

www.auto.co.me


U drugoj sezonu regionalnog FIA Kup-a “Bezbjednost na putevima” ušlo se sa nadom da će to biti masovnije takmičenje sa učesnicima iz bivših jugoslovenskih republika. Na početku sezone kalkulisalo se da postoji najmanje 15 automobila STW klase koji bi mogli da se takmiče. Bio bi to spektakl za ljubitelje automobilizma širom regiona. Kako je sezona odmicala, uz dosta muke, postalo je očigledno da će konkurencija biti mnogo, mnogo slabija. Nedostatak finanasijskih sredstava, umnožavanje saveza,... Kao i ranijih godina Milovan Mikica Vesnić, član ASK Sport Auto Vesnić, potpomognut dugogodišnjim sponzorom, može se reći porodičnim, kompanijom Optima Modriča u ovu sezonu ušao je vrhunski spreman, on i automobil Opel Vectra STW. Poslednja trka Kupa vožena na stazi Zalužani kraj Banja Luke, treća u sezoni, počela je odlično za Mikicu Vesnića. Na subotnjem treningu bio je najbrži, ispred jedinog ozbiljnog konkurenta u klasi Zorana Kastratovića, na automobilu Renault Clio. Na startu je Mikica Vesnić malo zakasnio i dopustio da ga Zoran Kastratović obiđe. Staza je preuska

za njegovu klasu i gotovo je nemoguće izvršiti preticanje. Mikica Vesnić je čekao eventualnu grešku konkurenta, vršio je konsatantni pritisak, ali je Zoran Kastratović trku odvozao bez greške i pobijedio. Time se situacija u klasi ST malo zakomplikovala. Mikica Vesnić ima dvije pobjede, Zoran Kastratović jednu, pa će zadnja trka koja će se vozi na stazi vojnog aerodroma u Batajnici odlučiti o šampionu. Kako se u slučaju istog broja

www.auto.co.me

pobjeda računaju najbolja vremena sa treninga, a Mikica Vesnić je tri puta bio najbrži, njemu je dovoljno i drugo mjesto. Kako vrhunskih rezultata u auto sportu nema bez jakih sponzora i iza uspeha Milovana Vesnića stoji Optima Modriča. Vrijeme je da se krene dalje od regiona, da se ponovo takmiči u Evropi. Planova i želja je puno, sve zavisi od finansija, od sponzora, pa i od eventualne prodaje automobila. ■ PRIPREMIO ▪ Ljubomir Ivanović

AUTO 10 2012

49


FORMULA 1

SVJETSKI ŠAMPIONAT VOZAČA I KONSTRUKTORA FORMULE 1

Alonso čuva prednost, HAmilton prelazi u Mercedes GP

Trećim mjestom u trci za VN Singapura, Fernando Alonso bježi Sebastijanu Fetelu 29 bodova u šampionatu vozača. Tragičar noćne trke, Luis Hamilton sad je 52 boda udaljen od vođstva, ali je potpisao ugovor s Mercedesom da naslijedi Mihaela Šumahera, naredne godine

Sebastijan Fetel (Redbul – Reno) pobijedio je u trci za VN Singapura, drugi put uzastopno, za trijumf broj 23 u već bogatoj karijeri vozača Formule 1. Njemac je srećno iskoristio problem koji je Luis Hamilton (Meklaren – Mercedes) imao s mjenjačem i koji ga je u 23. krugu primorao da odustane. Luisov timski kolega Dženson Baton, bio je drugi, a Fernando Alonso (Ferari) opet treći. Meklaren – Mercedes je poslije kvalifikacija na kojima je “Crni biser” bio najbrži, a Baton imao četvrto vrijeme, odlučio da se kocka s mjenjačem u bolidu Hamiltona. Znali su da ima problema, ali nijesu željeli da prihvate pomjeranje za pet mjesta u slučaju vanredne promjene mehanizma za prenos snage.

50 AUTO 10 2012

I kako to obično biva kad je kocka u pitanju – izgubili su sve. Prema onom što je pokazao tokom trke, uz dva izlaska “sigurnosnog auta” na stazu, Hamilton je mogao makar na podijum, ako ne i do trijumfa. Sama trka, osim dva izlaska “safety car-a”, nije ponudila mnogo uzbuđenja. www.auto.co.me

Prvi je izazvao Niko Hilkenberg (Fors Indija – Mercedes) udarcem u zid u 33. krugu. Pet krugova trebalo je da se staza očisti, da bi već u 40. Mihael Šumaher (Mercedes) udario u bolid Žan Erik Vernja (STR – Ferari). Sva sreća pa nije bilo posljedica, a Šumi je zaradio kaznu od deset mjesta pomjeranja u ►


► startnom plasmanu na VN Japana. Vidjeli smo na djelu i timsko naređenje Lotus – Renoa, kojim je sugerisano Romanu Grožanu da pusti “bržeg” Kimija Raikonena. Uprkos pehu Hamiltona i saradnji Grožana, Ledeni nije mogao bolje od 6. mjesta. Hamilton potpisao za Mercedes GP – Lauda takođe Vijest sezone, sigurno i najveći transfer ove godine je potpis trogodišnjeg ugovora Luisa Hamiltona za Mercedes GP. Dijete Meklarena odlučilo je da samostalno odraste. Poslije 13 godina razvoja pod patronatom Rona Denisa i tima iz Vokiga, od toga šest u “najbržem cirkusu” i dvadeset GP pobjeda, svjetski prvak iz 2008. odlučio se za promjenu. Mediji špekulišu da će od trogodišnjeg ugovora inkasirati oko 90 miliona eura, dok je trećinu manje nudio Meklaren. Vrijeme mi je da potražim novi izazov i uzbuđen sam saznanjem dace moje novo trkačko poglavlje biti sa Mercedesom. Možemo se zajedno uzdizati do novog uspjeha. Vjerujem da mogu pomoći Srebrim Strijelama u našem zajedničkom cilju – osvajanju šampionata, rekao je Hamilton poslije objavljivanja vijesti. Luisov timski kolega biće Niko Rosberg. Njih dvojica već su vozili zajedno karting 2000. godine za TeamMBM. com u takmičenju Formula A kartinga. Kombinacija Luis – Niko biće najdinamičniji i najuzbudljiviji par u šampionatu sljedeće sezone i s oduševljenjem čekam šta će zajedno uraditi, nije krio radost Ros Bron, prvi čovjek Mercedes F1 tima. Potpisivanjem ugovora s Luisom Hamiltonom, Mercedes je bez mjesta ostavio sedmostrukog prvaka Mihaela Šumahera. U trogodišnjoj povratničkoj kampanji najuspješniji svih vremena nije uspio napraviti ništa ozbiljno. Iako je davno rekao posljednju riječ u ovom sportu, za njegove usluge i dalje ima zainteresovanih. Prvo ga je tražio Peter Zauber, a u posljednje vrijeme špekuliše se i sa senzacionalnim povratkom u Ferari!?! Pored Hamiltona, tim njemačkog giganta odlučio je da još jedno veliko ime angažuje na platnom spisku. Po isteku

ugovora sa televizijom RTL, Niki Lauda preuzeće ulogu neizvšnog predsjednika u bordu direktora Mercedes AMG Petronas Formula 1 tima. Peres mijenja Hamiltona u Meklarenu Meksikanac Serhio Peres zamijeniće Luisa Hamiltona u Meklaren – Mercedesu. Poslije sjajne vožnje, tri podijuma i umalo senzacije u Spa Frankoršampu, povezivan je sa Skuderijom. Italijani su mislili da nije kalibar za njihov tim i pogriješili po ko zna koji put. Ni njega nije impresionirala ponuda Ferarija da “nosi vodu” Fernandu Alonsu, pokazavši da je zreo za mnogo više. I dočekao je višegodišnji ugovor s timom iz Vokinga! Uzbuđen sam i oduševljen što sam postao vozač jednog od najvećih timova u istoriji ovog sporta. Preko četiri decenije svaki vozač potajno se nada da dobije poziv koji je ujedno i velika čast, kazao je Peres nakon najvažnijeg potpisa u karijeri. Dvadesetdvogodišnji Meksikanac ušao je u Formulu 1 na početku prošle sezone, zahvaljujući kapitalu Karlosa Slima, jednog od najbogatijih ljudi na svijetu. Prošao je Vozačku akademiju Ferarija, ali nije želio podređenu ulogu u timu. Uz dva podijuma, ove sezone pokazao je i brzinu, ali i zrelost kad je trebalo. www.auto.co.me

Pažljivo smo pratili Serhiov progres tokom posljednjih par mjeseci i postao je dio Vodafone Meklaren – Mercedes tima. Naš zadatak biće da brusimo njegov talenat, da razvijamo njegove sposobnosti i da omogućimo progres u njegovoj karijeri tokom narednih godina, naglasio je Martin Vitmarš, predsjednik Meklarena. FIA potvrdila kalendar za 2013. godinu Poslije Singapurskog granprija, ali i nakon objave transfera Hamiltona u Mercedes, oglasila se i Međunarodna automobilska federacija – FIA, objavom kalendara za 2013. godinu. Planirano je da se održi 20 trka, kao i ove sezone. Šampionat počinje trkom za VN Australije, 17. marta, a finale će opet biti u Brazilu, 24. novembra. Novina u kalendaru je trka za VN Nju Džerzija, koja je planirana za 16. jun, ukoliko organizatori potpišu ugovor s Bernijem Eklestonom, odnosno, Menadžmentom Formule 1 (FOM). Mjesto je izgubila VN Evrope u Valensiji, čime je broj trka na Starom kontinentu spao na samo sedam! Svjetski motorsport savjet (WMSC) potvrdio je nova pravila za 2013. godinu, a uskoro se očekuje i potpisivanje novog Konkord ugovora, o raspodjeli dobiti između FIA, FOM kojim upravlja Ekleston i timova učesnika.►

AUTO 10 2012

51


FORMULA 1

Kalendar Formule 1 za 2013. godinu 17. mart 24. mart 14. april 21. april 12. maj 26. maj 09. jun 16. jun 30. jun 14. jul 28. jul

VN Australije VN Malezije VN Kine VN Bahreina VN Španije VN Monaka VN Kanade VN Nju Džerzija* VN Velike Britanije VN Njemačke VN Mađarske

25. avgust VN Belgije 08. septembAr VN Italije 22. septembAr VN Singapura 6. oktobAr VN Koreje 13. oktobAr VN Japana 27. oktobAr VN Indije 3. novembAr VN Abu Dabija 17. novembAr VN SAD 24. novembAr VN Brazila * Trka ima mjesto u kalendaru ako se potpiše ugovor TEKST ▪ Milivoje Kovačević

52 AUTO 10 2012

www.auto.co.me


MOTO GP

Malerozni Pedrosa ispustio priliku Dani Pedrosa je pehom u Mizanu ispustio šansu da se bori za šampionat. Horhe Lorenco nije ispusio poklon, pa sa 33 boda čeka posljednje četiri trke Ako Dani Pedrosa ne osvoji titulu prvaka svijeta, sa sjetom će se prisjećati trke za VN San Marina u Misanu. Ne zbog sjećanja na Marka Simončelija, u čast čije je prerane pogibije staza u Mizanu dobila ime, već zbog zle kobi, pomiješane s problemom Karela Abrahama, te nepažnjom Hektora Barbere. Umjesto da četiri trke prije kraja šampionata smanji prednost Horhe Lorenca na samo tri boda, jamahin jahač ima komotnih 33 i nalazi se pred drugom titulom u “kraljevskoj klasi”. Sve je Pedrosa sjajno uradio u Mizanu, do trke. Osvojio je pol- poziciju, najavio da će niz od dvije uzastopne pobjede u Indijanapolisu i Brnu nastaviti. Na njegovu žalost, najvažniji momenti dogodili su se prije starta trke. Poslije kruga za zagrijavanje, start je odložen zbog problema s dukatijem Karela Abrahama. Uslijedio je novi krug za zagrijavanje, prije kojeg je Pedrosa imao peh. Naime, grijač prednje gume zakačio se za viljušku i morali su odgurati njegov motorcikl sa staze u boks. Osposobili su ga da krene, ali ne na vrijeme i morao je s prvog biti pomjeren na posljednje mjesto. Već u prvu krivinu ušao je kao 12, pretekavši šestoricu konkurenata. Iz trke ga je eliminisao poslije pola kruga Hektor Barbera, zakačivši na kočenju njegovu hondu. Srećom pad nije bio težak. Bio je je to kraj za Pedrosu, kraj za uzbuđenja u šampionatu u kojem je nešto ranije zbog povrede odustao Kejsi Stoner. Rutinskom vožnjom od starta do cilja Horhe Lorenco (FIAT – Jamaha)

dovezao je do šeste pobjede u 13. trci sezone i stekao 38 bodova prednosti. Najbolju trku ove sezone odvezao je Valentino Rosi. Novi ram i nova zadnja viljuška na njegovom dukatiju, sigurno su mu pomogli više nego osjećaj domaće trke i sjećanje na Simonćelija. Na startu se probio na drugo mjesto i zadržao ga do

www.auto.co.me

kraja trke. Čast Honde spasio je Alvaro Bautista na trećem mjestu. Simbolično, Bautista je u tim San Karlo Gresinija došao upravo umjesto Simončelija. Drugo mjesto za mene je posebno iz mnogo razloga. Prvi je što sam do njega došao u Mizanu, blizu svog rodnog mjesta, na domaćoj stazi. Drugi ►

AUTO 10 2012

53


► je da sam to učinio na stazi koja nosi Markovo ime, tako da njemu posvećujem ovaj rezultat. Mislim da mi je dosta pomogao odozgo, rekao je Rosi. Pirova pobjeda Pedrose u Aragonu Da je zaista u sjajnoj formi te da je mogao učiniti šampionat znatno zanimljivijim, Pedrosa je pokazao na domaćoj trci, VN Aragona. U 5. od 23 kruga pretekao je vodećeg Lorenca i na kraju slavio s razlikom od preko šest sekundi. Istini za volju, jahač Jamahe nije imao razloga da se nadmeće jer Dani smanjio prednost za samo pet bodova, što će u konačnom zbiru biti (ne)dovoljno. Andrea Doviciozo završio je šesti put ove sezone na trećem mjestu, dobivši još jedan duel s Kalom Kračloum na Tek3 jamahama. Lorenco je vodio startnih pet krugova, da bi ga Pedrosa lako obišao. Na trećem mjestu dobar dio trke proveo je Lorencov kolega iz Jamahe Ben Spiz. Ali deset krugova prije kraja prvo Doviciozo, a potom i Kračlou lišili su ga podijuma. Trka će ostati upamćena po strahovitom padu Nikija Hejdena na početku. S teškom mukom pokušao je da obuzda motorcikl Dukatija da ostane na stazi u šesnaestoj krivini. Nije uspio i dukati se zakucao u ogradu, a on u stilu kaskadera preletio preko ograde. Ispitivanja su pokazala da je pad bio žestok, ali bez posljedica. Valentino Rosi (Dukati) takođe je imao peh u prvom krugu, poslije kontakta s Džonatanom Riom (Honda). Pao je na 20. mjesto, ali je impresivnim naporima uspio dovesti do 8. pozicije na kraju trke, upravo iza Ria.

Bio je to težak vikend naročito poslije svega što se dogđalo na prethodnoj trci. Najteže je bilo sačuvati prisebnost poslije svih razgovora sa direkcijom trke, poslije hladnoće i kiše u petak i subotu, ali i stvari koje su mi se motale po glavi od posljednje trke. A onda sam u kvalifikacijama pao, slomio motor i dodatno otežao timu, nabrajao je pehove Pedrosa. Ali danas je bilo dobro. Bio sam miran i fokusiran na trku. Srećan sam zbog pobjede na domaćoj trci, pred mojim navijačima i porodicom. Kalendar za 2013: Španiji četiri trke Dorna, pandan FOM, organizator Moto GP šampionata, objavila nacrt kalendara za 2013. godinu. Ono što su Lorenco i Pedrosa uradili ove sezone, ali i ostali španski asovi, učinilo je da se i iduće sezone četiri trke održe u njihovoj domovini. Herez, Barselona, Valensija i Aragon, biće domaćini Moto GP jahača, uprkos dubokoj ekonomskoj krizi koja Španiju drma. U nacrtu kalendara dva su termina nepopunjena. Poslije otvaranja sezone u Kataru 31. marta, moglo bi se dogoditi da i SAD dobiju treću trku – VN Teksasa na novoj F1 stazi u Ostinu. Favorit za drugu je Indija, odnosno, staza pored Nju Delhija, na kojoj se takođe vozi trka “najbržeg cirkusa”. Mjesto u kalendaru izgubila je VN Portugala u Eštorilu. Termini VN Velike Britanije i VN Italije promijenjeni su pa će se na Silverstounu voziti u septembru, a u Muđelu u junu. Ono što je VN Brazila za F1 – mjesto na kojem se sezona tradicionalno završava, u Moto GP pripada stazi “Rikardo Tormo” u Valensiji, 10. novembra. ■ TEKST ▪ Milivoje Kovačević

Nacrt kalendara za 2013: 31. mart 14. april 21. april 5. maj 19. maj 2. jun 16. jun 29. jun 14. jul 21. jul 18. avgust 25. avgust 1. septembar 15. septembar 29. septembar 13. oktobar 20. oktobar 27. oktobar 10. novembar

54 AUTO 10 2012

VN Katara nije određeno nije određeno VN Španije - Herez VN Francuske VN Italije VN Katalonije - Barselona VN Holandije VN Njemačke VN SAD - Laguna Seka VN Indijanapolisa VN Češke VN Velike Britanije VN San Marina VN Aragona VN Malezije VN Australije VN Japana VN Valensije

www.auto.co.me


OGLASI AUTO SERVISI „METO“ Auto servis Proizvodnja, sanacija, korekcija auto spojlera, reparacija svih plastičnih auto djelova (hladnjaka, branika...) Nikole Đakonovića 450, Đerane, Ulcinj  +382 69 061 473 Auto servis - Bosch car service “Lajka” Ovlašćeni Bosch servis za dizel i benzinske sisteme ubrizgavanja, elektroniku i autoelektriku, Solanski put bb, Ulcinj  +382 69 032 107; +382 30 450 555  lajka@t-com.me Auto klime “Popović” Specijalizovani servis za održavanje auto klima. Bjeliši b.b., Bar  +382 69 583 227  mefs@live.com PSC Knežević Ovlašćeni servis za Peugeot modele Mojanovići bb Zeta  +382 20 603 050 Fax: +382 20 603 053  peugeotsknezevic@t-com.me  http://pscknezevic.me “Šahović” d.o.o. Specijalizovani servis za Fiat, Opel,Audi i Vw vozila, Ul. Žrtava fašizma bb., Konik, Podgorica  +382 69 023 403; +382 69 056 016 Fax: +382 20 656 597 BMW Grebović Mehanika, dijagnostika, punjenje klima, originalni djelovi, Pljevaljska 32, Zlatica, Podgorica  +382 69 013 012 Fax: +382 20 660 627  servis@bmwgrebovic.me  www.bmwgrebovic.me Auto-moto servis “Stop & Go” - Rajko Ivanović Ovlašćeni servis Tomos motorcikala, djelovi za sve vrste motorcikala i skutera, automehanika, dijagnostika... Đulje Jovanova, Masline, Podgorica  +382 69 025550 +382 20 611837  rajkoivanovic56@gmail.com Autoservis “Tivat” - Vlado Bauk Montaža i balansiranje guma, vulkaniziranje, ispravljanje felgi..., Bonići b.b., Tivat  +382 69 537 522 Autoservis i praonica “Speed motors” Komplet mehanika, dijagnostika, elektrika, pranje, poliranje auta i čamaca, dubinsko pranje, Jadranska magistrala; Kalimanj b.b. Tivat  +382 69 909 896 Lutovac Mikan Auto elektrika, komp. Dijagnostika, kodiranje ključeva, popravka centralnih brava, air bag, parking senzora, digitalne instrument table, dekodiranje cd plejera i navigacija… AMD Pionir, Tivat  +382 69 086 743 +382 67 585 431  lutovacmm@t-com.me

Peugeot Rapide Servis “STOP” Originalni djelovi, zamjena ulja i filtera, kočnice, gume, izduvni sistemi, akumulatori, sijalice, preventivna kontrola… Seljanovo bb, Tivat  +382 32 673 031; +382 63 208 508 Fax: +382 32 673 031  daci@t-com.me “Kujović service” d.o.o. Opravka putničkih i teretnih, prodaja auto djelova, šlep služba, pranje auta, vulkaniziranje… Bakovići bb, Kolašin  +382 69 012 606; +382 68 012 606 Fax: +382 20 867 200  kujovicservice@gmail.com  www.kujovicservice.co.nr “Auto Suki” d.o.o. Djelovi za francuska i japanska vozila, servis kočionih sistema, kvačila i trapa, dijagnostika vozila, zamjena ulja i filtera, Rakonje bb, Bijelo Polje  +382 68 050 482; +382 69 545 000 Fax: +382 50 488 589  autosuki@gmail.com  www.autosuki.me Auto centar “Dizdarević” Prodaja auto djelova, auto servis, pranje auta, vulkaniziranje, caffe bar… Industrijska bb, Bijelo Polje  +382 69 334 688; +382 67 512 622 Auto servis “Cimel” Auto mehanika za sve vrste vozila… Potkrajci bb, Bijelo Polje  +382 69 547 555; +382 68 443 777 +382 67 477 033  cimel.bijelopolje@live.com Auto centar “Omerović” Prodaja auto djelova, auto servis, pranje, vulkaniziranje, šlep služba… Potkrajci bb, Bijelo Polje  +382 67 383 900; +382 69 054 771 +382 50 477 230 Fax: +382 50 477 230  servisomerovic@t-com.me  www.autocentaromerovic.com Auspuh servis „Đuratović Saša“ Izrada auspuha i cijevi za sve vrste vozilaručni rad - Sutorina bb, Igalo  +382 69 877 867; +382 69 042 109 Auto servis „Autosport“ Igalo bb, Herceg Novi Auto mehanika za sve vrste vozila...  +382 31 333 103 Fax: +382 31 333 103  autosport@t-com.me Auto servis „Autosport“ Igalo bb, Herceg Novi Auto mehanika za sve vrste vozila...  +382 31 333 103 Fax: +382 31 333 103  autosport@t-com.me Auto servis “Mrdak” Servis i ugradnja djelova za sve vrste džipova i Mercedesa, Rakonje bb, Bijelo Polje  +382 69 051 386  racingmrdak@t-com.me

www.auto.co.me

MP Dizel Bosch servis “Baković” Radovan Baković Kompjuterska dijagnostika, remont Bosch pumpi, mehaničke, elektronske pumpe visokog pritiska, common rail injektori, dizne Kosmajska 40, Podgorica  +382 67 265 719 Fax: +382 20 262 328  bakovicr@yahoo.com Auto servis “Šahinović” Servis motornih vozila, auto dijagnostika, auto elektrika, djelovi, maziva...Uskoro i tehnički pregled vozila, Dragiše Radevića bb, Berane  +382 68 753 608; +382 69 055 232  auto.servis.sahinovic@gmail.com Auto servis TIP TOP –“AMT Đuratović” D.O.O. Vulkaniziranje, mehanika, autoelektrika, reparacija hidrauličnih crijeva, prodaja i ugradnja auto djelova..., Sutorina bb, Igalo, Herceg Novi  +382 68 247 405; +382 67 878 748  amt.djuratovic@live.com O.D. “RADOŠ R” Limarija, lakiranje, opravka plastičnih djelova, montaža stakala, prodaja auto djelova, šlep služba..., Ul. Boška Buhe (Ceklinska), Tološi, Podgorica  +382 69 016 016; +382 68 016 016; +382 20 280 050 Fax: +382 20 281 110  radosr@t-com.me Auto servis “Bojanić” Auto dijagnostika, opravka elektonike, elektrike i mehanike..., AVNOJ-a 50, Zabjelo, Podgorica  +382 69 223 830  autobojanic@gmail.com Fiat Iveco Automehaničarske usluge, dijagnostika, rezervni djelovi, servis i punjenje AC klima..., Vojislavljevića 52, Zabjelo, Podgorica  +382 69 547 441; +382 68 578 587; +382 20 640 149 Fax: +382 20 640 149  fiativeco@ymail.com Auto centar “Mondial” Magistralni put Cetinje-Budva Kompletan servis i održavanje automobila, rezervni djelovi i dijagnostika za sva vozila, reglaža trapa, kompletan program filtera, ulja, maziva, gume svih dimenzija, šlep služba...  +382 69 013 767; +382 68 013 767 Fax: +382 78 103 567  autocentar.mondial@gmail.com Auto servis “Džogaz” Autolakirerske i lakirerske usluge, autostakla, šlep služba - Grebo bb, Pljevlja  +382 69 405 365; +382 68 714 768  nole821@gmail.com Auto servis “Zvezdo” Popravka svih vrsta vozila, popravka automatskih mjenjača... - Nikole Tesle bb, kod pružnog prelaza, Zagorič, Podgorica,  +382 67 877 126

AUTO 10 2012

55


OGLASI Auto servis “Knežević” Zamjena ulja, gume, filteri, djelovi i reglaža trapa, pranje vozila, punjenje klima, tehnički pregled i osiguranje vozila... - Prijepoljska bb, Pljevlja  +382 69 341 644; +382 67 644 605 Fax: +382 52 323 660  as.knez1@gmail.com Dizel Bosch servis “Joksimović” D.O.O. Servisiranje i opravka svih tipova pumpi visokog pritiska (boš pumpi), dizni, injektora, punjenje auto klima... Zelenika bb, Zabjelo, Podgorica  +382 67 801 894; +382 69 019 009  dieseljoksimovic@gmail.com  www.dieseljoksimovic.me Auto-klime električar “Đuka” Opravka auto klime, punjenje, kompjuterska dijagnostika, ugradnja cd plejera, alarma, dekodiranje cd plejera, ugradnja telefona, sve vrste novih i polovnih djelova, zamjena ulja i filtera…, Zagrebačka 31, iza Katoličke crkve, Podgorica  +382 69 012 817; +382 67 505 915  igordjukic@t-com.me Car graphics Montenegro Radomira Vešovića 7, Zagorič, Podgorica Usluge profesionalnog brendiranja vozila, poslovnih prostora, plovnih objekata i sl., folijama vodećih svjetskih proizvođača  +382 69 439 439; +382 67 570 093  cargraphics.info@gmail.com D.O.O. SINIZ (Vuksanović Zdravko) Komat bb, Tivat Usluga lakiranja i auto limarije u komori…  +382 67 573 499; +382 68 368 989

AUTO DJELOVI Auto djelovi “Sprint” Prodaja auto djelova za Volkswagen, Opel, Mercedes, Audi modele ul. 24. novembra, Bar  +382 68 160 686; +382 30 315 357 Auto djelovi “MEC AUTO” Originalni djelovi za Mercedes Benz (putnički, kombi, kamionski program), Lamela II, Stari Aerodrom, Podgorica  +382 20 656 560; +382 67 610 080 Fax: +382 20 610 082  mecauto@t-com.me “Oto Top” d.o.o. Veleprodaja auto opreme i auto kozmetike… Avnoj-a 11, Zabjelo, Podgorica  +382 20 669 109; +382 20 669 522 Fax: +382 20 669 522  ototop@t-com.me Autobox Auto djelovi za Fiat, Alfa Romeo, Lancia, Ford vozila…, Bulevar V Proleterske, Stari Aerodrom, Podgorica  +382 20 657 106; +382 69 326 772 Fax: +382 20 657 106 “Neretva” d.o.o. Djelovi za teretni program: MERCEDES-MAN Cvijetna 19, Stari Aerodrom, Podgorica  +382 69 028 398 Fax: +382 20 651 609

56 AUTO 10 2012

“Sincommerce” d.o.o. Prodaja rezervnih djelova i opreme za teretna vozila 4 jula br.1 Podgorica  +382 69 015 395 Fax: +382 20 621 893  info@sincommerce.me  www.sincommerce.me “Pegasus” d.o.o. Originalni auto djelovi i dijagnostika za Fordova vozila. Ovlašćeni uvoznik djelova za Fordove automobile... Zagrablje b.b., Cetinje  +382 69 144 630; +382 78 104 488 Fax: +382 78 104 489  branko.djurovic@pegasus.co.me “STOP” d.o.o. Originalni djelovi, auspusi sa garancijom, razne vrste ulja, brz i kompletan servis sistema za gorivo, Bosch dijagnostika… Seljanovo bb, Tivat  +382 32 673 031; +382 63 208 508 Fax: +382 32 673 031  daci@t-com.me “ESEM AUTO” d.o.o. Originalni rezervni djelovi nippart, za sva japanska i korejska vozila Vojvode Ilije Plamenca bb, Podgorica (preko puta “Hemomont”-a)  +382 67 220 770; +382 20 662 141 Fax: +382 20 662 141 Aćimić Moto Prodaja motocikala, opreme, moto kozmetike, potrošnog materijala, rezervnih djelova za sve vrste motocikala..., Marka Miljanova 50d, kod stare vatrogasne, Podgorica  +382 20 623 170; +382 69 88 77 33 Fax: +382 20 623 170  acimicmoto@gmail.com Dobrović-M Company Prodaja originalnih njemačkih auto djelova, Febi Bilstein, Vojislavljevića 29 A, kod pasarele na Zabjelu, Podgorica  +382 20 641 111 Fax: +382 20 641 111  m.dobrovic@t-com.me “Auto Start” Dubovica bb, kod autobuske stanice, Budva Original auto djelovi, komplet auto oprema ( presvlake, patosnice, kozmetika, rotkape... )  +382 69 405 996; +382 69 513 492; +382 33 451 538 Fax: +382 33 451 538  cumic@t-com.me

“Slavija comerc” Prodavnica 1 – Kralja Petra I bb, Pljevlja Prodavnica 2 – Nikole Pašića bb, Pljevlja Auto servis, prodaja i ugradnja auto djelova, bife...  +382 67 400 535; +382 52 322 993 +382 52 323 950 Fax: +382 52 323 950  slavija-comerc@t-com.me

Šlep službe, kamioni, mašinske radionice, prevoznici ... Truck Aćimović Zoran Održavanje, popravka, dijagnostika teretnih motornih vozila (Mercedes Benz teretni program) Cijevna bb, Golubovci, Podgorica  +382 69 073 815 +382 68 073 815 Milić S&S Kompjuterska obrada siceva ventila, hidro test glave motora, ravnjanje glave, obrada radilice, remont motora svih tipova automobila…-Branka Radičevića 8, Konik, Podgorica  +382 67 550 898; +382 20 627 316 Fax: +382 20 627 316 Šlep služba “Brajić” Šlep služba, polovni djelovi za VW, Opel… Industrijska bb, Bijelo Polje  +382 67 44 00 00; +382 68 44 00 00 Fax: +382 50 431 134 „Stanišić prevoz“ d.o.o. Usluge prevoza putnika na svim destinacijama, šlep služba, rent-a-car, prenoćište... Joke Baletića 10, Nikšić  +382 67 222 922; +382 67 404 300 Fax: +382 40 221 033  nimib@t-com.me “Tošmil hidraulik” D.O.O. Stara Zlatica bb, Podgorica Prodaja i servis građevinskih mašina i opreme YANMAR, ATLAS COPCO, HANSA FLEX  +382 20 611 601 Fax: +382 20 611 602  tosmil@t-com.me Šlep služba “Radević” Ribarevine bb, Bijelo Polje Šlep služba, prodaja svih vrsta polovnih djelova za Opel, servis automobila (24h, nonstop)  +382 67 524 390; +382 68 524 390 Fax: +382 50 476 576

OGLASITE SE I VI U MAGAZINU “AUTO“ KONTAKT: tel: 069 790 172 email: auto@t-com.me

www.auto.co.me


Profile for AUTO MAGAZIN CRNA GORA

20_  

Magazin "Auto" broj 20

20_  

Magazin "Auto" broj 20

Advertisement

Recommendations could not be loaded

Recommendations could not be loaded

Recommendations could not be loaded

Recommendations could not be loaded