__MAIN_TEXT__
feature-image

Page 1


KOLUMNA

RAZGOVOR O DUŠI U AUTO SERVISU ILI AUTO SA DUŠOM Piše ▪ Darko PopovIć

U auto servisu čiji sam ponosni vlasnik nisu rijetka ćaskanja sa mušterijama. Mnoge su dogodovštine kao i teme raznih diskusija i razmjena mišljenja, pa čak pravih filozofskih koje se zbivaju dok se čeka na popravku vozila. Prije neki dan jedan uglađeni gospodin je dovezao svoj vremešni automobil. Na prvi pogled ništa neobično. Međutim vlasnik je veoma vezan za svog ljubimca i počinje svoju priču: - Ovo nije običan auto, on ima dušu! Radoznali i mi, a i ostale mušterije, pa sve više pažnje obraćamo na simpatičnog gospodina i njegovog ljubimca. - Vidiš majstore, kupio sam ga novog davno, prije skoro dvadeset godina. Nikad me nije ostavio, a više puta mi je glavu sačuvao. Sa posebnom pažnjom prilazimo tom “duševnom automobilu” i vidimo da je motor rađen, što potvrđuje i vlasnik. - Prošlog mjeseca sam se vraćao iz Kolašina, a ostao je motor bez ulja. Ja sam strašno žurio i nisam imao vremena za popravku, pa sam nastavio znajući da me neće ostaviti na putu. Jeste se on usijao, pričao je on meni na

njemačkom nešto, nisam razumio, ali sam znao da se žali. Nisam se zaustavljao do kuće i tek tu on ispusti dušu. To nijedan drugi auto ne može. Zato sam riješio da ga generalno sredim, ne dam ga ni za novi sad da mi kupiš. Nesvakidašnja tema za razgovor u auto servisu o duši bila je neminovna. Na vrlo filozofskom nivou bili su uključeni i ostali prisutni. Kako sam prvi put imao priliku da se susretnem sa automobilom za koji je “dokazano” da ima dušu i moja razmišljanja o duši su dobila novu inspiraciju, zaključak je jedinstven. Duša u najosnovnijem značenju je život. Može biti da je gospodin sa autom koje ima dušu u pravu. Poštujući ga i dijeleći sa njim događaje u svom životu on mu je udahnuo dušu. Nema bolje potvrde za zahvalnost i poštovanje nečije duše od njega. Nažalost danas pokušavaju sve da materijalizuju pa i dušu, pa čak da je izmjere. Pored kompjutera i interneta koji čovjeka pretvaraju u pasivnog zavisnika virtuelnih doživljaja, dušu na planeti uništavaju mnogo ozbiljnije i organizovano, ali to je tema za drugačiju diskusiju.

I šta sad ? Pripadam ljudskom soju koji poštuje nauku, tehniku i hemiju. Ubijeđen sam da postoji neka veza među ljudima, ali nisam siguran šta je to. Poštujem tradiciju, ali ne razumijem mnogo toga što nam kroji svakodnevicu. Nikako se ne mogu složiti sa materijalizacijom svega duhovnog , posebno osuđujem uticaj na druge i želju za prevaspitavanjem. Simpatični uglađeni gospodin čiji auto ima dušu, na mene je ostavio jak utisak. Završiću kao što smo i nas dvojica sa nabrajanjem gdje se upotrebljava pojam duša. A vi dragi čitaoci sami razmislite kad upotrijebite izraz od navedenih ili drugih, da li je to materija i je li mjerljiva ili što još slično. Samo znam da nam malo više duševnog u ponašanju ne bi bilo na odmet. Upotreba pojma duša: ...Duša me zaboli... duša mi je u nosu... dušebrižni... duševan.... bezdušan... duša moja... on ima dušu... piše iz duše... otvorio dušu... govori iz duše... dušmanin... prazna duša... puna duša... pati duša... dodir duše... program za dušu...ritam duše... prodao dušu... sitna duša... za svoju dušu... za dušu pokojnijka... ispustio dušu... zadušnice. ■

AUTO 09 2012

01


SADRŽAJ 09 2012

04

01 KOLUMNA Auto sa dušom 04 AUTO TEST Toyota GT 86 07 AKTUELNO VW preuzeo Porše 8 PREDSTAVLJANJE Predstavljen Golf VII 10 AKTUELNO Intervju sa direktorom Jadranskog sajma Rajkom Bujkovićem 12 PUTOVANJE Zadar 14 PUTOVANJE Podgorica-Ohrid 16 ŠTA VOZE POZNATI Luka Pavićević 19 JUBILEJ Slavija comerc 20 INTERVJU Goran Vujović 22 AKTUELNO Prezentacija Modričinog programa

AUTO TEST TOYOTA GT 86

26 MOTORI

10

27 AKTUELNO Sin commerce d.o.o. 30 OLDTAJMERI Garaža starovremenih automobila 32 MTR Nikola Stanišić 34 EKSKLUZIVNO Prodaja novih automobila u CG 37 DEŠAVANJA Krila Berane nadvisila 38 ISTORIJA AUTOMOBILIZMA U CG 40 OLDTAJMERI Mazda 1500 42 OLDTAJMERI Volvo Amazone iz 1961. godine 44 REGION Fića - Junak socijalističkog razvoja 47 Izložba Muzej automobila na otvorenom

48 REGION Prevelika pauza

NAJAVA SALONA AUTOMOBILA U BUDVI

16

49 REGION Na korak do titule 50 FORMULA 1 52 MOTO GP 54 WRC RALLY 55 OGLASI Osnivač: Mreža d.o.o. tel: 020 272 953; fax: 020 272 915 E-mail: auto@t-com.me Žiro račun: 510-4614-69 Adresa: Piperska 24, Podgorica

ŠTA VOZE POZNATI LUKA PAVIĆEVIĆ 02 AUTO 09 2012

www.auto.co.me

Direktor: Branka Pantović Glavni i odgovorni urednik: Miodrag Pantović Saradnici: Ljubomir Ivanović, Dejan Satarić, Milivoje Kovačević Prepress: Marker doo Štampa: Daily press


AKCIJA!!! REGISTRACIJA VOZILA NA RATE ZA PENZIONERE, ZAPOSLENE I ČLANOVE NJIHOVIH PORODICA! Sava Montenegro AD Podgorica • Rimski trg 70, 81 000 Podgorica Tel/fax: +382 (0) 20 234 008 • call centar: +382 (0) 20 40 30 20 info@sava.co.me • www.sava.co.me www.auto.co.me

AUTO 09 2012

03


AUTO TEST

Toyotin povratak sportskim korijenima

GORSKI CAR ZA VOLANOM Toyote GT 86

Toyota GT 86 je model koji je predstavljen na sajmu automobila u Tokiju novembra prošle godine. Sportski automobil sa četiri sjedišta, čije ime potiče od legendarne Toyote Corolle AE86, poznatije kao „hatchi“, poslije nepunih godinu dana od svjetske premijere došao je i na naše tržište. Kompanija „Efel Motors“, zastupnik Toyotinih automobila, izašla nam je u sustret, pa smo tako bili u mogućnosti među prvima testirati ovaj model. Toyota je godinama, kroz raznorazna takmičenja pokazivala svoj sportski duh. Međutim, posljednjih godina „sportisti“ i nisu zaštitni znak, jedne od najkvalitetnijih marki automobila. Srećom, Toyota je to odlučila promijeniti i krenula je saradnja sa Subaruom. Rezultat te saradnje je upravo model koji smo testirali, Toyota GT86.

AUTO

TEST

04 AUTO 09 2012

www.auto.co.me


Test vožnja sa Batom Banićevićem Test vožnju smo odlučili obaviti vožnjom od Podgorice, preko Cetinja, Njeguša do Kotora i Risna. Prolazeći prijestonicom, naišli smo na prostrano, plodno, tzv. životnu oazu u katunskom kamenu, Njeguško polje. Toyotom smo se spustili do Kotora, gdje je veliki broj turista znatiželjno gledao naš test model. Posljednja stanica je bio gradić, nekadašnja prijestonica Ilirskog kraljevstva, jedan od najznačajnijih istorijskih centara Crne Gore i šire, Risan! Penjući se uz brdo, posmatrajući ljepotu boko-kotorskog zaliva, došli smo do kuće najboljeg vozača Crne Gore svih vremena, Željka Bata Banićevića! Iako iza sebe imamo veliki broj test vožnji, i posjedujemo prilično iskustvo, mišljenja smo bili da nam o sportskim automobilima nešto više i konkretnije može reći samo neko ko je čitav život proveo u njima! U servisu smo našli njegovog sina Pericu, koji se takođe

automobilistu, dijamantske kacige! Čim je ugledao Toyotu GT86, Bato je predložio stazu Trojice. Pohvalio je izgled automobila, kao i udobnost kada je sjeo za volan. Unutrašnjost automobila je takođe dio koji nema zamjerke. Vozeći krivinama čuvene staze, Bato je govorio o tome kako je automobil dosta stabilan, što je njegova velika prednost. Sportski položaj za volanom i lakoća upravljanja su takođe na zavidnom nivou. Bato je imao malu zamjerku na startnost automobila! Za nas automobil takođe djeluje fascinantno, od enterijera do eksterijera. Izuzetno udoban automobil! Voziti ovaj automobil stvarno predstavlja užitak. Zamjerku smo našli prilikom naglog pritiskanja papučice za gas, jer smo mišljenja da ne „prima“ u istom momentu, što je nezgodno prilikom preticanja. Ovdje treba napomenuti da je to prilikom vožnje sa automatskim mjenjačem, dok prebacivanjem u manuelni režim ova Toyota pokazuje svoj sportski duh!

Specifikacije

Potrošnja goriva: • mješovita vožnja: 7,1 • gradska vožnja: 9,6 • otvorena vožnja: 5,7 • zapremina rezervoara: 50 Emisija CO2: • mješovita vožnja: 164 • gradska vožnja: 223 • otvorena vožnja: 131 Motor: • broj cilindara: 4 • broj ventila: 16, DOHC • zapremina: 1998 • maksimalna snaga(KS): 200 Dimenzije i težina: • dužina: 4240 • širina: 1775 • visina: 1285 • međuosovinski razmak: 2570

bavi auto trkama. Bato je u tom momentu bio u Kotoru, i dogovor je bio da se odveze koji krug na stazi Kotor-Trojica. U međuvremenu, Perica je „probao“ GT86-cu. Perica je bio oduševljen sa izgledom automobila, njegovom unutrašnjosti, naročito mjenjačem! Imao je primjedbe na brzinu test modela! U Kotoru smo se našli i sa „Gorskim carom“, nadimak koji je Bato dobio još u staroj Jugoslaviji, zahvaljujući vrhunskim vožnjama na brdskim trkama. Šta reći o Batu Banićeviću, a da nije ispričano? Čovjek koji je pune tri decenije u auto sportu dobio je priznanje za najboljeg vozača Crne Gore svih vremena!!! Čovjek koji je pobjeđivao nebrojeno puta do sada na trkama, mnogo puta i sa slabijim automobilima od svojih konkurenata. Vlasnik je nekoliko stotina pehara, imali smo ih priliku i vidjeti izložene u sobi i hodniku njegove kuće, nekoliko zlatnih kaciga i ponosni vlasnik najvećeg priznanja za jednog www.auto.co.me

AUTO 09 2012

05


PR menadžer kompanije Toyota, Biljana Ćetković Kompanija „Efel Motors“, zastupnik Toyotinih modela za naše tržište, ove godine ostvaruje zapažene rezultate na polju prodaje. U razgovoru sa PR menadžerom kompanije, Biljanom Ćetković, saznali smo da su zadovoljni dosadašnjim rezultatima prodaje, a da u narednim mjesecima očekuju dalji rast. Bitan pomena je i jedan novitet na našem tržištu a to je da se u sklopu postojećeg objekta gradi hotel visoke kategorije. „Prema planiranom, hotel će biti otvoren početkom drugog kvartala sljedeće godine. U pitanju je hotel čiji će kapacitet biti 55 jedinica, od čega 47 soba i 8 apartDizajn Aerodinamičan stil ovoga modela je naglašen ekskluzivnim „86“ logom, utkanim u samu srž dizajna ovog automobila. Logo podsjeća na četiri „drift“ gume. Logo je postavljen između dva klipa motora, na prednjim bočnim stranicama, na volanu i na zadnjem kraju automobila. Sa 17“ felnama od lake legure, zadnjim spojlerom i hromiranim izduvnim cijevima ovaj sportski coupe ima oblik koji je jednako snažan kao i ostali elementi automobila.

mana. Sadržaj hotela će biti upotpunjen welness centrom (sauna, parno kupatilo, đakuzi), kongresnom salom i restoranom“- saopštila nam je Biljana. Što se tiče novog automobila on će upotpuniti Toyotinu ponudi i vratiti je 2sportskim korjenima“. Biljana kaže da je Toyota GT86 dizajnirana tako da pruži istinski užitak u vožnji. „Kupci ovoga automobila su ljudi kojima je vožnja strast a ne neophodnost! Ono što je najvažnije jeste to što proizvodnjom ovog kupea imamo zaokruženu ponudu modela za sve tržišne segmente“ – kaže na kraju Biljana.

Performanse Uz laganu karoseriju i sprijeda ugrađen 200 KS snažan 2,0 litarski boxer motor sa Toyotinom D-4S tehnologijom (četvoro-taktni motor sa direktnim ubrizgavanjem ), GT86 isporučuje mnogo snage i okretnog momenta. Model koji smo testirali je sa automatskim mjenjačem i do stotke ubrzava za 8,2 sekunde. Okretni momenat mu je 205 Nm pri 6600 obr/ min. Prosječna potrošnja goriva je 7,1 l na 100 kilometara.

Sigurnost Za bezbrižnu vožnju, model ima mnogo sigurnosnih elemenata: sedam vazdušnih jastuka (uključujući i vazdušni jastuk za koljena vozača), sjedišta sa mehanizmom za zaštitu od trzajnih povreda, sistem kontrole proklizavanja, sistem protiv blokade točkova... U dodatnu opremu spada sistem nadzora stabilnosti vozača, sa Normal ili Sport načinima rada. Kod testiranog modela smo imali i Snow način rada koji omogućuje povećanu osjetljivost promjene brzina i direktniju kontrolu ubrzavanja na snijegu ili kiši.

Karakteristike Toyote GT86

Udobnost U unutrašnjosti se ističe funkcionalan i ergonomski oblikovan volan. Sportska sjedišta nude maksimalno bočno držanje u krivinama, a tu čak postoje i podloge za koljena za posebno agilnu vožnju!

06 AUTO 09 2012

Kontrola Potpuno fokusirana na vozača, svaka kontrola je na dohvat ruke, uključujući praktičan Toyota Touch sistem, tempomat i dvozonski automatski klima uređaj. Lagane aluminijumske papučice imaju savršeni položaj.

Boje Mi smo testirali model sa narandžastom metalik bojom. U ponudi su još metalik biserno bijela, metalik srebrna, metalik tamno siva, metalik crna, crvena, metalik plava.

www.auto.co.me

Cijena Cijena modela sa automatskim mjenjačem i opremom Sport košta 32.700 eura. Metalik boja je 500 eura, a crna ili crvena kožna/Alcantara unutrašnjost sa grijačima sjedišta iznosi 1.600 eura.


AKTUELNO

KUĆNI TRANSFER UNUTAR VW GRUPE

Folksvagen preuzeo Porše “Porodičnu” borbu za prestiž unutar VAG grupe VW je okončao preuzimanjem cjelokupnog paketa akcija Poršea, tačno 1. avgusta. Tako je okončana petogodišnja saga koja u kojoj su se dva najjača igrača u vodećoj evropskoj grupaciji borila za prevlast VW je napokon postao vlasnik Poršea. Posljednjih pet godina vodila se borba ova dva giganta ko će kome postati gazda. Prije četiri godine sportski gigant iz Štutgarta bio je veoma blizu preuzimanju većinskog paketa prozvođača iz Volfsburga. Bio je spreman uzeti kredit od 5 milijardi eura kako bi “zatvorio” posao. Ali nijesu banke mislile da bi kredit bio pametno plasiran… Folksvagen je do 1. avgusta bio vlasnik 49.9 procenata akcija elitnog grupnog brenda. A za preostali dio vlasništva od 50,1 procenata izdvojio je 4,46 milijardi eura. Prvi čovjek Folksvagen grupe Martin Vinterkorn, raduje se zajedničkoj svijetloj budućnosti, sporazumu koji je dobar za oba partnera ali i za njemačku industriju. - Očekujem da će tiješnja saradnja između Folksvagena i Poršea značajno ojačati obe automobilske marke i proširiti gamu modela VW grupe novim, fascinantnim automobilima, kazao je Vinterkorn. To znači da će, poput drugih automobilskih brendova VW grupe, Porše i ubuduće zadržati svoj identitet i

operativnu nezavisnost. Vinterkorn je naglasio i da ća Porše nastaviti sa uspješnim razvojom. Takođe vjeruje da će grupna “multibrend” strategija omogućiti decentralizovano upravljenje pojedinim kompanijama u okviru čitave Grupe. Porše je 2008. godine neuspješno pokušao da preuzme VW. Potom je Folksvagen u decembru 2009. za 3,9 milijardi eura kupio 49,9 procenata akcija Poršea i najavio da komplet preuzme kompaniju iz Štutgarta. Objavu okončanja posla saopštili su 1. avgusta. Rekordan rast prodaje VW u prvih sedam mjeseci. Preuzimanje Poršea prate i odlični prodajni rezultati VW grupe. Naime, koncern iz Volfsburga je od početka 2012. godine, pa do kraja jula kupcima isporučio 3.26 miliona vozila. U odnosu na prvih sedam mjeseci prošle godine ostvaren je rast prodaje od 10.4 procenta, na globalnom nivou. VW je poseno ponosan na rezultat u julu. U mjesecu kad se tradicionalno kupuju novi automobile zbog odlaska na odmor, prodato je 468.300 automobila, ili skoro 12 procenata vise nego u istom www.auto.co.me

TEKST ▪ Milivoje Kovačević mjesecu 2011. godine. Dok većina konkurenata kuburi s prodajom i naročito na evropskom tržištu (prosječan pad osim Njemačke je 5 procenta) bilježi negativne trendove, prodaja vozila VW grupe u Centralnoj i Istočnoj Evropi porasla je za preko 40 procenata, na ukupno 157.100 vozila. Lavovski dio od 95.600 vozila apsorbovalo je rusko tržište. Od početka godine na domaćem tržištu, VW je prodao 361.400 vozila, ili 8700 više nego u istom periodu 2011. Rast prodaje u Aziji iznosio je preko 15 procenata (Kina 1.14 miliona, od ukupno 1.27), a u Sjevernoj Americi preko 23 procenta. Povećanje prodaje zabilježeno je i u Južnoj Americi. U Crnoj Gori je ukupna prodaja VW vozila za prvih sedam mjeseci ove godine, iznosila je 218 automobila (prema podacima o broju novoregistrovanih vozila MUP-a CG) To je za preko devetnaest procenata više nego u istom periodu 2011. godine. Početkom septembra na sjajnoj ceremoniji u Berlinu, VW je predstavio Golf sedme generacije, koji je još jednom pomjerio mjerila klase, a vjerovatno će I prodajne rezultate ■

AUTO 09 2012

07


PREDSTAVLJENJE

PREDSTAVLJAN GOLF SEDME GENERACIJE

Legenda živi U Nacionalnoj galeriji moderne umjetnosti u Berlinu, Folksvagen je 4. septembra svečano predstavio Golf sedme generacije. Prema dostupnim materijalima, “sedmica” je opet pomjerila granice

Šta je zajedničko za farmerice, Coca Colu, popularne starke i automobil Folksvagen Golf? Sva tri fetiša globalnog potrošačkog društva brišu razlike među ljudima, klasama i bogatstvu. Farmerice i starke nose, dok se golfovima se voze i u njima ispijaju Coke, studenti i radnici, jednako kao glumci, sportisti ili političari. Za pukog posmatrača sve to izgleda isto. Ipak se razlike nalaze ispod lima, a posljednjih decenija i na limu. Golf je postao toliko popularan da se nametnuo kao sinonim klase, reper za poređenje. Golfa mogu da ne vole, ali ga moraju cijeniti. Njegovo visočanstvo Golf VII ima zaista težak zadatak. Prethodni vladar, “šestica” prošle godine bila je najprodavaniji automobil u Evropi, sa skoro pola miliona prodatih primjeraka. Za 36 godina, od kad se proizvodi najpopularniji model VW grupe 29 miliona golfova dobilo je ponosne vlasnike. Folksvagen je imao neuspješan izlet u premijum segment s limuzinom Feton. Upravo je znak na maski hladnjaka bio najveća mana prihvatanju novajlije u elitno društvo, iako nije bio nimalo lošiji od “blizanca” iz audijeve game. Kad ga nijesu “primili” u premijum segment, odlučio je da premijum ponudu unese u Golfa VII. Nema previše filozofije u dizajnu i namjeni novog Golfa. Oblik je poznat, prednja maska “već vidjena”. Tu ne smije biti greške. Ogromna razlika u odnosu na prethodnika odnosi se

08 AUTO 09 2012

na zadnji dio auta. Da nema oznaku na petim vratima, mogao bi proći i kao “japanac- korejac” i kao “francuz”. Ali i oni koji su ikad vidjeli golfa pete generacije, neće se dvoumiti koji je auto pred njima. Avangardno i konzervativno u isto vrijeme. Sedmica je sagrađena na toliko reklamiranoj MQB (Modularer Querbaukasten) platformi, kao treći “korisnik” po redu. Ranije su predstavljeni Audi A3 i Seat Leon, a i Škoda Oktavija je na njoj razvijena. Veće međuosovinsko rastojanje, sad svih 2.637m najveća je dobit za putnike unutra, ali i za prtljažni prostor koji sad iznosi 380 litara, ili bezmalo 10 procenata više. Duži, širi, a niži i lakši trend je u koje se novi Golf uklopio. Kabina svakog vozila je stvar ukusa, ali onoj s prezentacije, vjerovatno top – modela “sedmice” nema mane ni da je u dvije klase većem modelu. Toliko o unošenju premijum elemenata. Nivo osnovne opreme (prilično siromašan kod VW generalno) ovog puta prati konkurenciju. Očigledno je impresije s prezentacije Hjundajia I30/ Kie Sid gospodin Martin Vinterkorn, prvi čovjek VW, nesebično podijelio sa ljudima koji su radili na projektu novog bestselera iz Volfsburga. Napredni sigurnosni sistemi poput automatskog kočenja nakon sudara, koji sprečava dalje kretanje i eventualne sekundarne udare automobila, nakon inicijalnnog sudara i to u standardnoj opremi svakako nadilaze očekivanja. Kad su u pitanju motori koji će pokretati novog “vladara”, tu nema kompromisa. Nova moda, tzv downsizing-a, ►

www.auto.co.me


► odnosno, smanjenje zapremine motora uz upotrebu turbo punjača, kao i smanjenje potrošnje goriva, najavljeno, odlikuju i novu “sedmicu”. Stop/start uređaji i sistemi za regeneraciju energije kočenja (u Formuli 1 poznati kao KERS) našli su primjenu u Golfu VII. Paleta agregata s kojim je VW na početku proizvodnje opremio golfove podrazumijeva po dva benzinska i dva dizela. Osnovni je 1.2 litarski TSI koji razvija 85 ks. Deklarisana fabrička potrošnja od 4,9 l/100 km nije realna u stvarnim uslovima na putu, kao ni sve ostale, pa nećemo trošiti prostor na njih. Koliko će ovaj motor moći da se nosi s ozbiljnom šasijom veliko je pitanje. Takvih problema neće imati vlasnici koji se opredijele za 1.4 litarski TSI od 140 ks. VW ponosno navodi da je potrošnju ovog modela moguće sniziti na samo 4.8l/100km i to deaktivacijom dva cilindra, kada ne postoji potreba za njihovim angažovanjem. Mnogo optimističnije zvuči termin osnovna kad je dizel verzija u pitanju. Motor od 1.6 l, TDI tehnologije i 105 ks biće dovoljno za najveći dio običnih smrtnika. Zato je snažniji dizelaš opremljen 2.0 litarskim TDI motorom čija je snaga sa 140 povećana sa 150 ks. Najavljena je i tzv BlueMotion verzija za one koji vode računa o ekologiji. Emisija ugljen-dioksida, kome je to važno, iznosiće svega 85 g/100 km, a prosječna potrošnja, navodno, 3,2 l/100 km. Pariški sajam automobila označiće svjetsku premijeru Golfa VII. Ono što je mnogo važnije najavljene cijene u euro

prate cjenovnik prethodnika. Kad se u novembru nađe u prodajnim salonima u Njemačkoj, cifra ispod liste s nazivom modela i spiskom opreme za osnovnu

www.auto.co.me

verziju iznosiće 16.975 evra. I biće konkurentna. U Crnoj Gori može se očekivati da za isti model bude par hiljada niža ■ TEKST ▪ Milivoje Kovačević

AUTO 09 2012

09


AKTUELNO

NAJAVA SALONA AUTOMOBILA U BUDVI Za magazin “AUTO” govori direktor sajma g-din Rajko Bujković

Za svojih 40 i više godina postojanja, Jadranski sajam je postao mjesto okupljanja najuspješnijih privrednika i kolektiva, mjesto prezentacije najnovijih dostignuća, inovacija, značajnih poslovnih kontakata. Mjesto gdje se iz manifestacije u manifestaciju traži mjesto više, ostvaruje rekordna posjeta i prodaja mnogih proizvoda. Na Sajmu automobila koji će se ove godine održati od 10. do 14. oktobra, izlažu ovlašćeni dileri i uvoznici poznatih svjetskih brendova u segmentu automobilske industrije, proizvodnje auto djelova, motocikala i prateće opreme. Imaćemo priliku da se upoznamo sa aktuelnom ponudom na tržištu Crne Gore, vidimo nove modele francuskih, japanskih, italijanskih, korejskih, čeških, španskih, ruskih, američkih i kineskih proizvođača. Razgovar sa direktorom Jadranskog sajma g-dinom Rajkom Bujkovićem počinjemo pitanjem: AUTO: Možete li reći nešto o istoriji Sajma automobila u Budvi? Sajam automobila na Jadranskom sajmu se ove godine održava u svom 15 izdanju. U prethodnom periodu sajam je postao prepoznatljiv događaj ne samo u Crnoj Gori već i okruženju. Počeli smo u vremenima kada je nivo prezentacija novih brendova u Crnoj Gori bila na niskom nivou, da bismo danas, znajući cilj koji želimo dostići, postali organizatori događaja koji se čeka sa posebnom pažnjom i interesovanjem. Naravno uspjesi koje postižemo nisu samo rezultat predanog rada menadžmenta kompanije i projektnih timova već i posvećenosti naših tradicionalnih izlagača i brojnih učesnika iz Crne Gore i regiona koji iz godine u godinu unaprijeđuju svoju sajamsku prezentaciju i ponudu i na taj način zajedno doprinose da Budva bude ucrtana na mapu važnih regionalnih sajmova automobila. Jadranski sajam je 2007. godine, proslavljajući jubilarni 10. sajam svim kompanijama koje su bile sa nama na putu uspjeha dodjelio jubilarne nagrade u znak zahvalnosti i poštovanja njihovog doprinosa. Posebno nas raduje neizostavno veliki broj kupaca automobila na sajmu. Možemo reći da smo u odnosu na slične događaje u regionu u toj ketegoriji na samom vrhu ljestvice. Nastavićemo

10 AUTO 09 2012

dalje sa razvojem manifestacije i vjerujemo da ćemo proslavu dvije decenije ovog eksluzivnog događaja dočekati u modernom i razvijenom konceptu usmjerenom ka zadovoljstvu svih učesnika i kupaca novih automobila. AUTO: Šta ove godine donosi Sajam automobila koji se održava istovremeno kada i jedna od najvećih manifestacija ovog tipa u svijetu Sajam automobila u Parizu? Hoćemo li vidjeti neku premijeru? Jadranski sajam ima tu privilegiju da se uvjek održava u toku ili neposredno nakon sajma u Parizu. I nerijetko se dešavalo da zahvaljujući našim posvećenim uvoznicima i dilerima koji učestvuju na našoj manifestaciji upravo u Budvi imamo evropske, regionalne i balkanske premijere. Ovaj termin održavanja mi ljubomorno čuvamo, kako zbog komercijalnih efekata tako i zbog ekskluziviteta koji nam stoji na raspolaganju. Brojne naše kompanije su najavile premijere na 15. Sajmu automobila. Vjerujemo da će se u narednim danima znati puno više i konkretnije, ali želimo da draž neizvjesnoti i iščekivanja ostavimo za sam događaj kako to i dolikuje manifestacijama ove vrste.

www.auto.co.me


AUTO:Svojim članstvom u međunarodnim sajamskim organizacijama : UFI (Međunarodna unija sajmova ), CEFA ( Alijansa sajmova centralne Evrope ), EASE ( Asocijacija sajmova jugoistočne Evrope ), Jadranski sajam afirmiše državu Crnu Goru i njenu nacionalnu privredu. Šta za Jadranski sajam znače ove licenca? Za Jadranski sajam ova članstva su važna u domenu potvrde našeg uspješnog i iz međunarodnog ugla prepoznatog kvalitetnog sajamskog poslovanja. Imajući u vidu kriterijume koje treba dostići da bi bili u društvu najvećih svjetskih, evropskih i regionalnih sajmova ta članstva dobijaju na još većem značaju. Nedavno su objavljene analize Centralnoevropske Asocijacije sajmova – CEFA, po kojima je Jadranski sajam u brojnim kategorijama na samom vrhu. Međutim u praktičnom smislu naše međunarodne aktivnosti puno znače i za ukupnu privredu Crne Gore. Misija sajamske djelatnosti je da kroz organizaciju događaja unaprijedi poslovnu saradnju i komunikaciju na tržištu, bilo domaćem, regionalnom ili međunarodnom. Spajanjem ponude i tražnje na jednom mjestu, omogućavajući izlagačima da uz znatno manje troškova stupe u direktan kontakt sa velikim brojem potencijalnih klijenata, partnera i kupaca Jadranski sajam značajno doprinosi vidljivosti proizvoda i usluga iz Crne Gore. AUTO:Pored dilera automobila, posebno je značajno prisustvo lizing kompanija, banaka i osiguravajućih društava koji kupcima omogućavaju da u rekordno kratkom roku dođu do automobila. Imate li podatak koliko se automobila proda u toku sajamske manifestacije? Jadranski sajam u cilju zaštite poslovnih podataka naših izlagača ne vodi evidenciju o tačnom broju prodatih automobila. Međutim okvirni podaci do kojih dolazimo iz razovora sa klijentima nam govori da se uvijek radi o brojci od više stotina. Taj rezultat je impresivan i za mnogo veća tržišta i sajmove nego što je Jadranski. Takođe treba napomenuti da se rezultat sajamskog nastupa očituje i mnogo duže nakon samog

događaja i da izlagači upravo zahvaljujući prezentaciji na sajmu u nekom narednom periodu realizuju povećanu prodaju. Kompanije su to prepoznale i sve se temeljnije i kvalitetnije pripremaju za sajamski nastup u svim segmentima, posebno u dijelu kreiranja najpovoljnijih ponuda za direktne kupce. Upravo je prisustvo lizing kompanija i osiguravajućih društava koji su nezaobilazni dio našeg sajma potvrda komercijalnog značaja manifestacije. AUTO: S obzirom na trenutnu eknomsku situaciju i evidentni pad prodaje novih automobila, mislite li da je Sajam u Budvi u velikom interesu dilera novih automobila da se na njemu pojave? Sajmovi su najefikaniji i najisplativiji kanal direktne prodaje i promocije. Lako je ustanoviti da broj posjetilaca na sajmu tokom pet dana trajanja značajno prevazilazi broj posjetilaca u svim auto salonima tokom čitave godine. Upravo je 15. Sajam automobila prilika da se ublaže posljedice trenutnog pada prodaje i da se poboljšaju rezultati poslovanja. Prema do sada pristiglim prijavama i interesovanjem za učešće to je prepoznato od strane kompanija u Crnoj Gori. Raduje nas da će neki brendovi ponovo biti predstavljeni na sajmu. AUTO: Kakva su vaša očekivanja za ovaj Sajam, koji su planovi za budućnost...? Jadranski sajam će nastaviti razvoj ove manifestacije u Crnoj Gori. Prethodne godine su pokazale da uz uporan rad i dobru saradnju sa ključnim faktorima na tržištu rezultat neće izostati. Očekujemo da stabilizacijom tržišta i njegovim rastom i ovaj događaj dobija na sve većem značaju. Idemo ka tome da podižemo nivo eksluziviteta i posebnosti koji sajmovi automobila nose sa sobom. Čvrste temelje smo odavno postavili, slijedi svakodnevna nadgradnja uz budno posmatranje stanja na tržištu, praćenje inovacija, kreiranje sopstvenih ideja na korist naših izlagača i mnogobrojnih posjetilaca ■

www.auto.co.me

TEKST ▪ Miodrag Pantović

AUTO 09 2012

11


PUTOVANJA

Zadar, Hrvatska 350 kilometara, zapadno od Podgorice, u sjevernom dijelu Dalmacije nalazi se grad Zadar. Arhipelagom svojih ostrva zaštićen od uticaja otvorenog mora, a masivom Velebita odvojen od kontinentalnog dijela Hrvatske... Poslije 10 dana boravka u gradu koji se pod italijanskom vlašću nazivao Jadera, donosim niz interesantnih informacija o njemu, a ponajviše vezane za drumski, vodeni i vazdušni saobraćaj koji su izuzetno razvijeni.

Sunca na svijetu“ – rekao je Alfred Hičkok ispijajući zadarski Maraschino prije 43 godine! Glavna zadarska ulica, Kalelarga, za koju kažu da je starija i od samog grada, preplavljena je radoznalim turistima koji koriste svaku priliku da fotografišu znamenitosti grada. Na samom trgu se nalazi simbol grada Zadra i najpoznatija monumentalna građevina u Hrvatskoj, crkva Sv. Donata, a iza nje pravoslavna crkva Sv. Ilija. Na drugom kraju „Poluotoka“ nalazi „Poluotok – stari grad“ se čuvena košarkaška hala „Jazine“. Grad srebra i zlata, kako su ga u „Bog je stvorija čovika, a Ćosić staroj Jugoslaviji nazivali, ovoga ljeta košarku“, grafiti su koji krase staru halu preplavljen je informacijama o tome kako ekonomska kriza sve jače steže Drumski, vodeni, vazdušni obruč oko njegove zemlje koja početkom saobraćaj sljedeće godine pristupa EU! Naslovi koji Ovaj grad ima veoma razpune novinske stupce su: „Turisti zao- vijenu saobraćajnu infrastrukbilaze Hrvatsku“, „Manje turista nego turu. Posmatrajući automobile po lani“, „Strancima zmija u novčaniku“... saobraćajnicama vidio sam da se ugNe znam šta je istina u svemu tome, lavnom voze noviji automobili srednje ali ulicama grada se skoro nemoguće klase. Pretežno su to Fiat, Kia, Reno, mimoići od Njemaca, Poljaka, Čeha, Slo- Opel, Chevrolet modeli. Međutim u vaka... razgovoru sa građanima sam zaključio Stari grad je pun slikovitih ambijen- da su većina vozila kupljena na lizing, ata. Cijeli „Poluotok“ je moguće preći tako da se veoma teško plaćaju douređenim popločanim stazama, s kojih spjele rate. Pročitao sam i podatak u lose pruža nevjerovatan pogled na ostrva, kalnim novinama da veliki broj Zadrana pogotovo u smiraj dana. Na kraju rive se odjavljuje svoj automobil na privremeno, nalaze morske orgulje, mjesto za relak- jer nemaju novaca za osiguranja i regissaciju, razgovor uz neprekidan koncert tracije. Oni su u obavezi to uraditi jer u mističnih tonova koje proizvode talasi. suprotnom morali bi platiti kaznu u iznoTu se nalazi i „pozdrav suncu“, svjet- su od 7.000 do 20.000 kuna ( od 900 losna igra u ritmu talasa koja se sastoji do 2500 eura ). od tri stotine višeslojnih staklenih ploča Za autobuse gradskog prevoza postavljenih u istoj ravni sa rivom, u ob- mogu imati samo riječi hvale. Autobusi liku kruga, razmjere 22 metra. su novi i svi su u vlasništvu jedne komOrgulje + pozdrav suncu = nevjero- panije-„Liburnija“. Autobusi su tačni i vatan spoj zvuka i svjetlosti. na stanicama stižu svakih 20 minuta. Zadrani kažu da je zalazak sunca u Saobraćaju od 05:00 do 01:00h. Osnjihovom gradu jedan od najljepših na tala mi je dilema oko stakala koja su svijetu. To misle i brojni turisti! U to sam zatamnjena... Cijena jedne vožnje je 10 se i ja uvjerio više puta. kuna ( nešto oko 1.35 eura ). Takođe bih „To mora da je najljepši zalazak pohvalio i autobuska stajališta, koja su

12 AUTO 09 2012

www.auto.co.me

uredna i na svakoj postoji redosljed dolazaka autobusa. Primjećujem ovih dana da i naša Podgorica napokon dobija natkrivena stajališta i iskreno se nadam da huligani neće „odraditi“ svoje! Kroz grad Zadar prolazi jadranska magistrala, a takođe je spojen sa autoputem A1 koji vodi ka Zagrebu. Od 1966. godine Zadar je željezničkom prugom spojen sa Kninom, gdje se uključuje na prugu Zagreb-Split. Vrlo bitan podatak je i da grad u mjestu Zemunik, 10-tak km udaljen, ima i aerodrom. Zadar je tako povezan sa velikim evropskim gradovima, a ponajviše sa Njemačkom i Švedskom. Zadarski aerodrom ima ugovore sa jeftinim aviokompanijama kao što su Ryan air i Germanwings! Takođe se u sklopu aerodroma nalazi i Lufthanzina škola letjenja! Zadar je, kao što svi znate, i luka. Brodovi, riječke kompanije „Jadrolinija“ saobraćaju iz Zadra po cijeloj Hrvatskoj. Što se inostranstva tiče, grad je povezan sa italijanskom Anconom! Ono što je na mene ostavilo najjači utisak jesu zadarski „barkajoli“. Sjedjeći kod jednog svetionika, posmatrao sam turističku atrakciju grada. Stariji čovjek sa jednog kraja prevozi radoznale turiste, ali i Zadrane, ka „poluotoku“ u maloj barčici. Dok čeka putnike u svom „pristaništu“ barba Šime mi je ljubazno pojasnio neke stvari vezane za barku. Punih 800 godina „barkajoli“ su zaštitni znak grada. Oni posjeduju nevjerovatnu vještinu upravljanja čamcem i po najgorim mogućim vremenskim uslovima. Ova tradicija se već vjekovima prenosi sa koljena na koljeno u nekoliko porodica i uspjela se održati sve do danas. Barba Šime radi prvu smjenu, dok njegov sin preuzima od 4 sata. Naredni dan na redu je druga porodica! Karta u jednom pravcu je 5 kuna (oko 60 centi)! ■ TEKST ▪ Dejan Satarić


AUSPUSI SVIH VRSTA TRAPOVI - REGLAŽA HLADNJACI - AMORTIZERI ULJE I FILTERI PUNJENJE KLIME

SERVIS - UGRADNJA - GARANCIJA AUTO SERVIS POPOVIĆ | Pljevaljska 16, Podgorica | Tel: +382 20 660 269 | +382 69 357 471

www.auto.co.me

AUTO 09 2012

13


PUTOVANJA

PODGORICA – OHRID

Najkraći put iz Podgorice do Ohrida je preko Skadra Tirane i Elbasana kroz Albaniju, zatim Struga poslije makedonske granice i eto vas na cilj. Dužina tog puta je oko 300 km. Vrijeme putovanja je oko 6 časova. Ovu informaciju bi vam dao svako i ko je išao i ko nije tom rutom. Šta vam to znači? Kratka informacija koja vam skoro ništa neće koristitii ako se malo detaljnije ne upoznate sa pomenutom dionicom. Zato je ekipa magazina AUTO odlučila da putovanje od Podgorice do Ohrida približi svojim čitaocima, sa informacijama koje će potencijalnim putnicima biti od koristi na ovom putu. Nešto više od 20 kilometara ima do graničnog prelaza Božaj. Put od Tuzi do Božaja je nov, crvena traka je presječena skoro, pravo je uživanje putovati krajolikom kroz koji ovaj put vodi. Bez velikog zadržavanja prelazimo granicu. Pored standardne kontrole pasoša albanci traže zeleni karton i međunarodnu vozačku. Ako nemate međunarodnu vozačku sigurno imate 10 eura kao zamjenu. Lako se nagoditi, albanac iza prozorčića kućice na graničnom prelazu govori razumljivim jezikom. Ne treba vam ni metar od granice, da shvatite da se više nećete voziti udobnim putem (makar do Skadra). Albanci od Skadra do Božaja rade put, posao se što bi se reklo otegao, dosta toga je urađeno, ali ima još mnogo do kraja. Savjetujemo oprez zato što je put na mjestima na kojima je završen širok sa dobrim asfaltom, a onda odjednom naiđete na dio puta koji je sve a ne put za automobile. Kada se završi, putovanje od Podgorice do Skadra trajaće kao od Podgorice do Nikšića. Svakako da je dosta urađeno na ovom putu osobito na ulazu u Skadar gdje je put besprekoran. Na samom ulasku u Skadar postoji raskrsnica koja je neasfaltirana i ima dosta rupa. Tu ćete se prvi put sresti sa nepoštovanjem, pravila u vožnji. Važi pravilo jačeg. Ako ste iz Crne Gore ne sumnjam da nemate kondiciju stečenu na našim raskrsnicama. Dosta je važno

14 AUTO 09 2012

na ovoj raskrsnici skrenuti desno a ne Ohrida. Taj put je duži oko 50 kilometara otići pravo. Skretanjem u desno zaobila- od puta koji vodi od Tirane do Elbasana. zite centar grada. Za vašu informaciju pri povratku smo se vratili tim putem. Kasnije ćemo o tome. Skadar (Shkoder) je jedan od Od Tirane do Drača je auto put. Ono najstarijih gradova Albanije, među što treba naglasiti jeste to da često drevnim naseljima bogatim istorijom. možete vidjeti da preko ograde koja Skadar je i važan kulturni i privred- razdvaja dvije trake auto puta preskaču ni centar Albanije, sa oko 90000 pješaci kako bi prešli na drugu stranu. stanovnika. Grad Skadar se nalazi Zato oprez na svakom dijelu tog puta. u sjeveroistočnom dijelu Albanije, Putokaza ima vrlo malo, bijele trake po na jugu ravnice Mbishkodra, uz Ska- putevima se ne vide. Ali se vidi da albandarsko jezero, između spajanja reka ci rade. ► Drima, Kiri i Bojane, planine Taraboš i Tvrđave Rozafe. Kada je Albanija postala nezavisna 1912. godine, Drač je bio njen Na putu prema Tirani put je odličan. glavni grad. To je ostao do 1920. Plicijskih patrola ima, ali vas neće za- godine Danas je Drač lijep grad sa ustavljati osim ako napravite neki veći 114.000 stanovnika, turistički centar prekršaj. Na nekim djelovima postoji i i najveća luka u Albaniji. Ispod starog auto put. Nekako se stiče utisak da je grada razvio se novi sa lijepim zgramnogo toga započeto ali nije dovršeno. dama, bulevarima i šetalištima. Na Na nagovor prijatelja prije Tirane južnom dijelu, uz plažu, izgrađeno je skrećemo desno prema aerodromu, mnogo hotela. Sve to uz gostoprimkako bi preko Drača (alb. Durrës) i stvo njegovih stanovnika čini ga Rogozina došli do Elbasana, a onda put privlačnim za turiste iz čitavog svijeta. www.auto.co.me


► Kao putnik u bilo kojoj državi se možete oduševiti, prirodnim ljepotama, velelepnim zgradama, mostovima, aerodromima i ne znam sve sa čime, ali ako se oduševite sa običnim ljudima sa kojima komunicirate onda tu državu ne možete zaboraviti. U nedostatku putokaza, nije baš lako naći odredište. Ono sa čime smo se mi oduševili jeste ljubaznost albanaca da vam u svakom trenutku pomognu ne gubeći vrijeme i strpljenje da se snađete. Jedan gospodin je čak zaustavio automobil kako bi se mi uputili za njim da izađemo iz grada Rogozin prema Elbasanu. Drugi se ponudio da idemo za njim jer on ide blizu makedonske granice. Bilo koga da pitate svi će se truditi da vam pomognu. Put od Rogozine do Elbasana je odličan, policajci su prisutni na mnogim mjestima. Neće vas zaustavljati bez neke velike nužde.

Prije sam napomenuo da se do Elbasana može doći direktno iz Tirane. Ja lično preporučujem taj put. Nevjerovatni pejzaži ove planinske zemlje vide se idući tim putem koji cijelom dužinom prolazi vrhom planine koja se prostire od Tirane do Elbasana. Put je dobar ima krivina, ali i prelijepih restorana. Ono što može biti mali problem jeste snalaženje da izađete iz Tirane u koju morate ući ako idete tim putem.

Elbasan je grad u centralnoj Albaniji. Lociran je na rijeci Škumbin i prestonica je Oblasti Elbasan, To je jedan od najvećih gradova u Albaniji, sa populacijom od oko 100.000 stanovnika.

www.auto.co.me

Tirana (albanski: Tiranë ili Tirana) je glavni i najveći grad Albanije. Po zvaničnim procjenama ima 353.400 stanovnika (2003.), mada druge procjene navode znatno veći broj čak do 1.000.000. Tirana je osnovana 1614, a postala je glavni grad 1920 godine. Od Elbasana do granice sa Makedonijom put je takođe odličan. Ono što smo primijetili jeste veliki broj improvizovanih auto perionica čiji se broj povećava kako se približavate makedonskoj granici. Da pomenemo i bunkere koji se mogu vidjeti na dosta mjesta pored puta. Na albansko-makedonskoj granici nema većih zadržavanja. Od granice do Ohrida ima manje od 30 kilometara. Put je dobar. Odmah se primjećuje ulazak u grad koji se nalazi na spisku svjetskih baština UNESKO-a. Sve u svemu pri prosječnoj brzini od oko 50 km/čas šest sati puta, uz povremeno stajanje će vam proći veoma brzo, nećete biti umorni ali će te biti puni utisaka. ■ TEKST ▪ Miodrag Pantović

AUTO 09 2012

15


ŠTA VOZE POZNATI

POZNATI ZA VOLANOM

u j v r e t In Pavićević, Luka

selektor košarkaške reprezentacije Crne Gore AUTO: Koji auto vozite i zašto? Trenutno vozim Micubiši Pađero sport i to deset godina. Tim autom častio sam se na kraju košarkaške karijere, a bio je izlazna verzija Micubišija. Za Beograd u kojem sam tada živio smatrao sam da je veoma važno da to bude SUV ili džip kako mi to kažemo. Po završetku karijere postao sam trener i taj auto sam zadržao. Malo sam se i vezao za njega. Godišnje ne predjem s njim ni 1000km. U međuvremenu vozim klupska auta. Kad opet budem kupovao auto biće džip sigurno. AUTO: Koja ste klupska auta vozili? Klupska auta su bili razni modeli VW, BMW, Mercedesa, čak i jedan Volvo. Bitno mi je bilo da auto bude prema ugovornim obavezama, udoban i konforan. Takva sam uglavnom i dobijao. AUTO: A da opet birate, koji bi model uzeli? Najviše bih volio da ponovo vozim dva modela BMW, SUV X6

16 AUTO 09 2012

i kupe serije 6. To su dva auto za koja bih se opredijelio kad bih opet bio momak i vilenio kao nekad, kad sam bio mlad. AUTO: Da li je teška saobraćajna nesreća koju ste doživjeli kao profesionalni sportista uticala na Vaš stil vožnje? Ja sam volio brzu vožnju. Stalno sam popravljao vremena na relaciji Split – Titograd, a naročito ova od Nikšića, Danilovgrada do Titograda. To se prenosilo i na ljetne relacije do Miločera ili Budve, gdje sam najčešće išao sa drugovima na kupanje. I u grad sam agresivno vozio. Međutim, poslije saobraćajne nesreće shvatio sam da brzina ničemu ne vodi, da jedna racionalna vožnja dovede do istog cilja, čak sa vrlo malim vremenskim razlikama. Pritom je rizik od raznih neprijatnih dešavanja smanjen na najmanju mjeru. Od tada se trudim da vozim izuzetno ravnomjerno. Predviđam situacije u saobraćaju i pokušavam da ne ulazim ni u kakve trke.

www.auto.co.me


AUTO: Koji je bio Vaš prvi auto? Moj prvi automobile bio je Chevy Monza Coupe. Kao studentu Univerziteta Juta u Solt Lejk sitiju trebala mi je cijela prva godina studija da skupim 1500 dolara, da ga kupim. Sa nepunih 18 godina imao sam vozačku dozvolu po američkim zakonima. I to je bila mladalačka glupost – da vozim auto s ručnim mjenjačem. Poslije 2 – 3 mjeseca shvatio sam koliko je to bilo nezrelo i koliko je lagodnije voziti automatik, gospodski, bez šaltovanja. AUTO: Kakva su Vaša iskustva kad je saobraćajna kultura u pitanju? Živio sam u dosta država i iskusio mnogo toga. U Izraelu na primjer, više ljudi pogine u saobraćajnim nesrećama nego od ratova, a stalno su nekom ratu. Kultura vožnje najjača je na zapadu, recimo u Njemačkoj. U Grčkoj je katastrofa. Mi smo živjeli u Guli, što je od Glifade prema izlazu iz Atine. Na tom potezu, svakog vikenda, poslije buzukija i diskoteka, pogine petnaest osoba. Što idete južnije, sve je teža opcija vozačke kulture. U Njemačkoj sam, recimo, doživio da poslije pola godine vožnje sa starom jugoslovenskom vozačkom dozvolom, koja mi je istekla, moram ponovo polagati vozački ispit za njemačku dozvolu. Poslije dvije godine nelegalne vožnje po Berlinu ‘uhvatili’ su me u školu vožnje. Prvo sam morao da prođem testove, a potom i praktični dio da polažem. Izgledalo je malo nelogično. Ali u takvim zemljama to je neminovno. Bio sam nervozan, smatrao to nepotrebnim izdvajanjem vremena i truda. Ali kad sam prošao sva pitanja shvatio sam da ja vozim samo na ‘praksu’, da pojma nemam o pravilima. Moram da priznam da mi je izuzetno prijalo ponavljanje tih pravila iako sam imao 42 godine. Smatram da bi bilo korisno uvesti to i kod nas. Prosto treba osvježavati znanje kako bi se smanjio broj saobraćajnih nezgoda. AUTO: Šta mislite o ženama u saobraćaju? U principu ne dijelim vozače na žene i muškarce. Nije poenta u tome. Nemam negativna iskustva sa ženama vozačima. Žene se manje “pale” na auta, pa manje vremena troše na to ‘kako se šalta’… i možda u tome imaju neki zaostatak. Ali

koncentrisane žene voze jednako dobro kao i koncentrisani muškarci. AUTO: Semafori ili kružni tokovi? Meni je svejedno. Ali mislim da su kružni tokovi lijepa stvar za uređenje saobraćaja. Vidim da po zapadu to dosta koriste. Možda je balkanskom mentalitetu više potrebna raskrsnica sa semaforima, nego blagi režim kontrole kakav je kružni tok. Čujem da ovdje ima dosta anegdota, da se svašta dešava na kružnim tokovima… AUTO: Postoji li neka anegdota koju bi podijeli s čitaocima Auta? Ima i vezana je za Mercedes 280SE koji je bio 30 godina star i bio prodavan u original varijanti od strane nekog preduzeća u Obrovcu kraj Splita, dok sam igrao u Jugoplastici. Moj pokojni prijatelj Krešemir Petrić Keza, inače, po majci Podgoričanin, pitao me je da li sam raspoložen da za male novce (oko 3000 maraka u dinarskoj protiv vrijednosti), uđem u neku vrstu licitacije… Auto je bio izvanredan. Godinu ranije urađena mu je bila generalna motora s garantnim pečatom na milion kilometara. Vozilo je bilo s crvenim plišem unutra, s dva vertikalna fara i ogromnim dugačkim zadnjim dijelom… Uz taj model, imao sam i 300E, koji je pored njega na parkingu, izgledao kao igračka. Imao je 8 cilindara, gravirano 260km/h, koje je mogao bez problema da razvije na otvorenom putu, iako je bio 30 godina star. S merakom sam ga vozio. Poslije osvojene treće titule prvaka Evrope u Parizu, ispred čuvene splitske diskoteke Paganini, s prijateljima Žanom Tabakom, Aramisom Naglićem, Ejvijem Lesterom i Borkom Radovićem, sve ljudi od 2.05m do 2.12m popeli se na taj auto ispred publike koja je izašla da nas pozdravi, skakali smo od radosti. Sjutradan kad sam ga pregledao, nije bilo nikakvih tragova na njemu, koliko je bio kvalitetno napravljen. AUTO: Vaš savjet vozačima u Crnoj Gori? Na automobile gledam kao na prevozna sredstva i više nijesam toliko zagrijan za uživanje u vožnji. Volim da sve ide ravnomjereno i odmjereno, da svaki izlazak na cestu bude koncentrisan jer uvijek nosi određeni rizik ■ Razgovarao: Milivoje Kovačević

www.auto.co.me

AUTO 09 2012

17


18 AUTO 09 2012

www.auto.co.me


JUBILEJ

SLAVIJA COMERC

PROSLAVA DVIJE DECENIJE USPJEŠNOG RADA

Dvije decenije uspješne saradnje sa pljevaljskim državnim i privatnim preduzećima, građanima Pljevalja i firmama iz susjednih opština proslavila je u restoranu Apolon firma D.O.O. Slavija komerc iz Pljevalja. Gostima u restoranu Apolon obratio se vlasnik Dragan Papić, koji je prisutnima poželio dobrodošlicu, zatim je Božo Medojević goste upoznao sa nastankom, razvojem i planovima ove uspješne firme. Kratak istorijat osnivanja i rada ove firme mogao bi stati u jednu rečenicu – sve je počelo kao porodični posao i danas zaposleni u Slavija komercu, i bez rodbinskih veza, funkcionišu kao jedna velika porodica. Vlasnik Slavije komerc Dragan Papić je raspadom podgoričke trgovinske firme Mašinopromet bio prinuđen da obezbijedi egzistenciju svoje porodice. Dok je lakša odluka bila očekivati zaposlenje u nekoj drugoj firmi, Dragan je hrabro i odvažno, sa suprugom Nadom, 7 septembra 1992. Godine, u objektu porodične kuće, otvorio firmu. Prvih 5-6 godina postojanja radili su isključivo veleprodaju auto djelova, opreme, akumulatora, auto guma i HTZ opreme. Prvi naziv današnje firme je bio Potoci promet, prema rodnom mjestu Papića. Razlog za promjenu naziva firme bio je što su tih prvih godina tranzicije privrednog i ekonomskog sistema društvene firme teško prihvatale saradnju sa privatnicima. Sa nazivom Slavija komerc krenulo je na bolje. Poznavajući kupce i dobavljače iz auto branše Draganu je bilo lakše početi privatni biznis. Sa povećanjem potreba pljevaljske privrede odlučili su se za otvaranje maloprodajnog objekta. Kreditnim zaduženjem 1999. Godine kupili su poslovni objekat od 35 m2 u ulici Kralja Petra. Zaposlili su dva radnika, a sledeće godine primili su još dva. Posjeta Sloveniji u organizaciji Udruženja privatnika iz auto branše Crne Gore, bila je dovoljna da slovenačku ideju Dragan realizuje u Pljevljima. Otvaranjem maloprodaje povećao

se obim posla, povećala se dobit, i tako su se stekli uslovi za kupovinu zemljišta 600 m2 u ulici Nikole Pašića. Izgrađen je poslovno stambeni objekat 2006. Godine. Sledeće godine otvoren je savremeni auto servis za pružanje svih servisnih usluga, prodavnica i kafe bar. U radni odnos primljeno je još 6 radnika. Na sve kupljene auto djelove, ugrađene u njihovom servisu daje se garancija. Slavija komerc ima jedini ovlašćeni servis akumulatora u gradu. A garancija na akumulatore je 24 mjeseca. Garanciju od 24 mjeseca daju fabrike, a na gume 12 mjeseci i u dogovoru sa proizvođačima. Danas Slavija komerc ima 12 zaposlenih, stalne kupce kako iz Pljevalja tako i iz drugih krajeva Crne Gore. Robu dobavljaju od renomiranih dobavljača kako od direktnih i ovlašćenih uvoznika iz Crne Gore tako io od proizvođača iz okruženja. U toku poslovanja žiro račun nikada nije bio u blokadi. Plate radnicima doprinose i poreze izmiruje redovno. Cilj Slavije komerc jeste održati nivo postojećeg obima poslovanja sa kvalitetnom ponudom, prihvatljivim cijenama i kvalitetnom uslugom. Ovo je ujedno bila i prilika da se radnicima Slavije komerc uruče vrijedni pokloni. Lokalna televizija je ispratila događaj, a prisutni gosti su u nastavku programa u prijatnoj atmosferi i bogatu trpezu nastavili druženje poželjevši vlasniku Draganu Papiću i cijelom kolektivu mnogo uspjeha i vrijednih jubileja■

www.auto.co.me

AUTO 09 2012

19


INTERVJU

INTERVJU: GORAN VUJOVIĆ, DIREKTOR MONTEPUTA

Brze saobraćajnice za bolju povezanost

U iščekivanju autoputa, možda i prije, brza saobraćajnica duž Crnogorskog primorja trebala bi biti glavna veza naše zemlje sa susjedima Prostornim planom Crne Gore, kao osnovnim prostorno – planskim dokumentom Države, predviđena je, u sektoru putnog saobraćaja, izgradnja brze saobraćajnice duž Crnogorskog primorja, od granice sa Republikom Hrvatskom do granice sa Republikom Albanijom. Od granice sa Hrvatskom do Ploča omogućena je najkraća veza sa evropskim autoputevima, a od granice saAlbanijom ostvaruje se veza sa autoputnom mrežom saobraćajnica Kosova, Makedonije i Grčke. Izgradnja brze saobraćajnice duž Crnogorskog primorja, osim što bi sublimirala lokalne tokove, omogućila bi savremen, kontinuiran i ekonomičan putni saobraćaj gravitirajućih regija za putnike i robu, servisirala bi potrebe turizma, izmjestila bi postojeće tokove iz primorskih gradova obilazeći

20 AUTO 09 2012

ih i imala bi značajane pozitivne efekte u zaštiti okoline. Postojeća saobraćajnica (Jadranska magistrala) duž Crnogorskog primorja, prolazeći kroz atraktivne primorske gradove, u konfliktu je sa urbanizovanim zonama i predstavlja ograničavajući faktor dalje urbanizacije. Tek će se izgradnjom savremene saobraćajnice u zaleđu primorja valorizovati turistički potencijali Crnogorske obale. Postojeća Jadranska magistrala, dobro povezana sa ovom novom saobraćajnicom i sa neophodnim zaobilaznicama oko većih gradova, će postati prava turistička saobraćajnica, pri tom zadržavajući i svoj lokalni značaj. Poslove u pripremi projekta vodi firma Monteput. Sa izvršnim direktorom mr Goranom Vujovićem razgovarali smo o brzoj saobraćajnici. www.auto.co.me

- Generalni projekat cijele brze saobraćajnice je završen, Idejni projekat dionice tunel “Sozina”-Stari Bar je u fazi revidovanja, a Glavni projekat mosta “Verige”je završen i revidovan 2002.g. Idejno rješenje prelaza preko bokokotorskog zaliva tunelom je završeno i u fazi je tehničke kontrole i ocjene, rekao je Vujović na početku razgovora. AUTO: Prioritet je dat južnom kraku od tunela “Sozina” do albanske granice. Zbog čega? VUJOVIĆ: Pored prelaza preko Bokokotorskog zaliva mostom ‘Verige’, kao ključnog objekta na ovoj saobraćajnici i najvećem uskom grlu u protoku saobraćaja duž crnogorskog primorja, ocijenjeno je da je neophodno uraditi veći nivo tehničke dokumentacije i za di-


onicu tunel ‘Sozina’-Stari Bar iz razloga što je naročito nakon izgradnje tunela ‘Sozina’, saobraćaj naglo uvećan i što se stvaranjem velikih zastoja u Sutomoru blokira normalan saobraćaj prema Luci Bar i turističkim sadržajima u Sutomoru, Baru i Ulcinju, a obratno prema aerodromu u Podgorici i saobraćajnicama ka sjeveru koje gravitiraju prema Bosni i Hercegovini i Srbiji. AUTO: Hoće li dio brzih saobraćajnica biti most “Verige”, podmorski tunel ili pak nešto treće? VUJOVIĆ: Još 1999.g. na međunarodnom Konkursu izabrana je lokacija Opatovo-Sv.Neđelja ispred tjesnaca Verige u tivatskom zalivu i izabrano najbolje tehničko rješenje prelaza bokokotorskog zaliva mostom, nazvanim ‘Verige’. Iako je tada od stručnog Žirija odbačeno tunelsko rješenje sada je u toku ponovna provjera mogućnosti i tog rješenja. Konačni ishod će biti uskoro objelodanjen.

AUTO: Da li je za Crnu Goru značajnija ova saobraćajnica od auto puta Bar – Boljare? VUJOVIĆ: Ovo su dvije potpuno prostorno i geografski različite saobraćajnice. Brza saobraćajnica je longitudinalna- paralelna sa Jadranskom morem i povezuje se na iste saobraćajnice u okruženju od Trsta (Italija) do Igumenice (Grčka). Autoput BarBoljare je transverzalna saobraćajnica koja povezuje Crnogorsku obalu sa zaleđem i vezom na koridor 10 u Beogradu. Naravno one se dopunjavaju i čine najznačajniju mrežu saobraćajnica najvišeg nivoa u Crnoj Gori. AUTO: Prema procjenama, koliko bi koštala brza saobraćajnica Crnogorskog primorja i da li postoji interesovanje stranih kompanija za partnerstvo u ovom poslu? VUJOVIĆ: Interesovanje su naročito iskazali Kinezi i Azerbedžanci. Prema projektantskoj procjeni iz generalnog

projekta cijela saobraćajnica bi koštala cca 920 miliona eura. AUTO: Monteput upravlja tunelom “Sozina”. Imajući u vidu poslovne rezultate, odnosno, zaradu koju tunel donosi, možete li dati procjenu za koliko bi se saobraćajnica isplatila? VUJOVIĆ: Od otvaranja tunela ‘Sozina’, 15.jula 2005.g., kroz njega je prošlo cca 15.000.000 vozila i ostvaren prihod od cca 53 miliona eura. Napominjem da je sa eksproprijacijom tunel ‘Sozina’ koštao cca 74 miliona eura. AUTO: Da li je ’Sozina’ oborila rekord ovog ljeta? VUJOVIĆ: Ne, to je ostvareno 2008.g. kada je u jednom avgustovskom danu prošlo 16.500 vozila. Ove godine maksimalni dnevni prolaz vozila u avgustu je bio 13.890 vozila. Prihod u period januar-avgust ove godine je u odnosu na januar-avgust 2011.g. niži za 1,77% ■ TEKST ▪ Milivoje Kovačević

P.S.C. KNEŽEVIĆ Aerodro m

MOJANOVIĆI BB PODGORICA 40 GODINA SA VAMA

Golubov ci

ovlašćeni serviser PEUGEOT vozila

P.S.C. KNEŽEVIĆ

tel: 020/ 873-909, 020/ 873-051, 020/ 603 050, 020/ 603-051, 020/ 603-052 fax:020/ 603-053 E-mail: peugeotsknezevic@t-com.me http://www.pscknezevic.me

Senić petrol

www.auto.co.me

E-65

Vujačić

nadvožnjak

Put Podgorica-Petrova

c

nadvožnjak

AUTO 09 2012

21


AKTUELNO

Prezentacija proizvodnog programa Rafinerije ulja Modriča i predstavljanje nove ambalaže proizvoda Rafinerija ulja Modriča i ovlašćeni predstavnik za Crnu Goru, preduzeće „Veritas“ Bijelo Polje, su u Etno-selu „Vuković“ u Bijelom Polju. /Pored magistralnog puta Slijepač most-Pljevlja/, organizovali prezentaciju proizvodnog programa Rafinerije ulja Modriča i predstavljanje nove ambalaže proizvoda. Na samom početku prezentacije gostima se obratio direktor preduzeća „Veritas“ g-din Ranko Damjanović, koji je prisutnima poželio dobrodošlicu, predstavio goste iz Modriče i Beograda, ukratko predstavio preduzeće,a sami početak prezentacije obilježen je jednim plotunom sa terase velelepnog restorana Etno-sela Vuković“. Prema protokolu prisutnima se obratio Mr Omer Kovač, direktor za razvoj, primjenu, istraživanje i kvalitet iz Modriče U Rafineriji ulja Modriča od njenog osnivanja 1954. godine prisutna je stalna saradnja sa najpoznatijim svjetskim proizvođačima motora, vozila i opreme, proizvođačima aditiva i drugih sintetičkih komponenti, udruženjima i organizacijama za standardizaciju, fakultetima i drugim naučnim institucijama. Kao rezultat svih navedenih aktivnosti, stvoreni su proizvodi koji su kroz dugi niz godina stekli povjerenje svojih kupaca i postali brendovi poput Optima, Maxima, Permant ulja ... istakao je na početku svog izlaganja Mr Omer Kovač. U Rafineriji ulja Modriča održan je kontinuitet proizvodnje kvalitetnih motornih ulja i njihov plasman na tržišta zemalja bivše Jugoslavije. Nakon privatizacije, pokrenuto je postrojenje

22 AUTO 09 2012

www.auto.co.me

Ranko Damjanović


za proizvodnju hidrokrekovanih baznih ulja koje 20 godina nije radilo, što je rezultiralo prozvodnjom ove vrste ulja, proizvedenih vlastitom hidrokreking tehnologijom koja imaju znatno duži vijek trajanja u eksploataciji od ulja dobijenih klasičnim tehnologijama. Ovakva motorna ulja obezbjeđuju vrhunsku zaštitu vitalnih djelova motora i sklopova, nastavio je svoje izlaganje gost iz Modriče. Da bi se održao visok kvalitet, ulja se redovno ispituju i testiraju kod poznatih svjetskih proizvođača motora i vozila kao što su: Volkswagen, Daimler, Volvo, Benz, Scania, Renault i dr. za koje Rafinirija ulja Modriča posjeduje potrebne sertifikate. Posjeduju i Certificat of Aproval za ISO 9001 kao i ISO 14001 standarda koji se odnosi na zaštitu životne sredine, dodao je između ostalog Mr Omer Kovač završavajući svoje izlaganje. O motornim uljima za putnička vozila prisutne goste je upoznala Marija Milosavljević, dipl. inž. tehn. Njena koleginica Danka Šikuljak, takođe dipl. inž. tehn. je do detalja učesnike ove prezentacije upoznala sa prednostima pri korišćenju rashladnih fluida ove renomirane kompanije. Ono o čemu rafinerija Modriča vodi posebno računa jesu sopstveni kadrovi, naglasio je Mr Omer Kovač. Izlaganja gore pomenutih mladih inženjera u potpunosti opravdavaju stav Rafinerije Modriča kada su u pitanju kadrovi.

mr Omer Kovač Bjelopoljska televizija SAN, Motorsport magazin g-dina Šestovića, kao i magazin AUTO su medijski ispratili ovaj događaj koji se završio svečanim ručkom. U prelijepom ambijentu, za bogatom trpezom, uz živu muziku, prisutni gosti su komentarisali proteklu prezentaciju ubijedivši se u to da je Rafinerija ulja Modriča u pedeset godina svog postojanja izrasla u respektabilan privredni kolektiv, prepoznatljiv na cijelom prostoru jugoistočne Evrope ■ TEKST ▪ Miodrag Pantović

Predstavljena nova ambalaža Uporedo sa razvojem i praćenjem evropskih i svjetskih trendova u razvoju novih proizvoda, posebna pažnja posvećena je i razvoju novih vrsta pakovanja vodeći računa o zahtjevima tržišta i ugledu proizvoda Rafinerije ulja Mordiča, kao i same kompanije. U skladu sa planovima razvoja za 2012. godinu započeta je realizacija projekta Izrada nove ambalaže i redizajn etiketa u kojoj je završeno pakovanje od 1 i 4 litra. Ovim projektom tržištu je ponuđena ekološki prihvatljivija ambalaža boce koja je otpornija na mehanička oštećenja, sigurniji čep sa zaštitnom folijom, polietilenska etiketa sa štampom otpornom na UV – zrake, kao i dvoslojna etiketa na poleđini. Riječi su Borislava Rakića, rukovodioca za marketing i reklamu u Modriči.

www.auto.co.me

AUTO 09 2012

23


POSJETITE NAS NA SAJMU AUTOMOBILA U BUDVI OD 10-14. OKTOBRA

24 AUTO 09 2012

www.auto.co.me


Norwegen

Finnland

Schweden

Estland Dänemark

Russland

Lettland

Niederlande Polen Belgien

Deutschland Tschechien

Ukraine

Slowakei Frankreich

Österreich Schweiz Italien

Ungarn Slowenien

Rumänien

Serbien Kroatien

Portugal

Montenegro Mazedonien

Albanien Griechenland

Spanien

Türkei

Malta Gesellschaften |

• Preko 150.000 kupaca u više od 50 zemalja. • Internacionalno uspješni, regionalno ukorijenjeni. Tehnološki na najvišem niovou, ali jednostavni u suštini. • FÖRCH je jedan od vodećih direktnih distributera radioničke opreme te montažnih i pričvrsnih artikala. • Veliki izbor, jaka podrška, stručno savjetovanje – to smo jednostavno mi. .. • Kompetentni, sa praktičnim iskustvom i vrhunski školovani, FÖRCH-ovi zastupnici znaju o čemu pričaju. Znaju i o čemu Vi pričate. • Förchu ne odgovara samo stručnost njihovih zastupnika. Oni rade sa srcem, čvrsto stoje na zemlji i nijesu komplikovani -tako FÖRCH-ovi kupci ocijenjuju Förch zastupnike.

Vertriebspartner

MREŽA D.O.O. Partner Theo Förch GmbH & Co. KG 81000 Podgorica, Montenegro Tel. +382 20 272-953 Fax +382 20 272-915 e-mail: foerch@t-com.me web: www.foerch.com

www.auto.co.me

AUTO 09 2012

25


MOTORI Prve fotografije novog modela procurile su na internet, a osim dizajna otkrivaju se i neki drugi detalji. U odnosu na prethodnika Z750, na novom modelu povećana je zapremina motora. Fotografije su navodno procurjele od jednog prodavca na Tajlandu, ali postoji mogućnost i da su namjerno objavljene, kako bi se javnost zainteresovala za ovaj model. Iako nema nikakvih tehničkih podataka, fotografije jasno pokazuju agresivan dizajn ovoga modela. Službena premijera bi mogla da bude krajem godine, a u prodajnim salonima očekuje se početkom sljedeće godine. Pretpostavlja se da bi cijena mogla biti oko 8.000 eura! ■

KAWASAKI

Z800

Ducatijeva SP verzija modela 1199 Panigale

Kawasaki predstavIO Ninju 300 na Tajms Skveru Kawasaki je za nadolazeću sezonu pripremio niz iznenađena. S novim Kawasakijem Z800 djelimično smo se upoznali, a isto važi i za Ninju 300. Upravo on će biti premijerno otkriven u Njujorku i to nigdje drugdje nego na Tajms skveru koji je Kawasaki rezervisao samo za sebe. Određene informacije govore kako bi uz njega na istoj lokaciji mogao biti otkriven i Ninja 400, te novi Ninja ZX636R. Dok smo Ninju 300 do sada već vidjeli za Ninju 400 znamo samo kako je u principu dotjerani Kawasaki ER-6f kojem je smanjena zapremina motora. O novom Ninji ZX636R znamo samo kako bi trebalo da raspolaže sa 131 KS po čemu je trenutno najsnažniji super-sportski model u klasi ■

26 AUTO 09 2012

EPA-ova dokumentacija pravi je izvor neprocjenjivih informacija. Upravo u tom spisu našli smo podatke o dolasku novih Kawasakija. Isti taj dokument u sebi sadrži podatke o svim motociklima koji će u sezoni 2013. biti dostupni na američkom tržištu, pa nije čudno što smo u njemu pronašli još poneku zanimljivu stavku. Jedna od njih je gama s kojom Ducati izlazi na tržište. Tako se uz već prisutne modele 1199 Panigale ABS, 1199 Panigale S, 1199 Panigale S ABS i 1199 Panigale S TCLE ABS našao i model 1199 Panigale SP. Ljubitelji Ducatija dobro znaju šta donosi SP oznaka na motociklima iz Borgo Panigalea, pa bi ovo značilo još veći bum prodaje italijanskog super-sportskog modela. Ukoliko je podatak tačan, to znači da nam dolazi dotjeranija i finansijski prihvatljivija verzija ovog motocikla. Uz njega sljedeće godine na tržište stiže i novi Hypermotard 848, a šuška se kako dolaze i nova generacija modela Ducati 848, kao i obnovljena Multistrada 1200 S. Koji je prvi Ducatijev potez znaćemo već za dva mjeseca kada svoja vrata otvara milanski salon motocikala. ■

www.auto.co.me


AKTUELNO

SIN COMMERCE D.O.O. AUTO-ELEKTRIKA KVAČILO AUTO-KOZMETIKA KOČIONI SISTEMI FILTERI

Povodom otvaranja novog prodajnog objekta, odnosno proširenja postojećeg, posjetili smo firmu “Sin commerce” D.O.O. koja se nalazi na novoj-staroj adresi u ulici 4. jula br. 1 u Podgorici. Firma „Sin commerce“ D.O.O. čije je sjedište u Podgorici, jedna je od najvećih uvoznika i distributera rezervnih djelova za privredna vozila u Crnoj Gori. Firma pod ovim nazivom datira iz 1996. godine, a njena osnovna djelatnost sastoji se upravo u uvozu i distribuciji originalnih, rezervnih, auto djelova. U prodajnom asortimanu “Sin commerc”-a, koji sadrži preko 10.000 artikala, mogu se naći samo originalni rezervni djelovi renomiranih evropskih proizvođača kao što su: Hella, MannHummel, Febi, Iskra, Wabco, Sachs, Victor Reinz, Ruen, Delco-Remy, kao i mnogi drugi. Firma raspolaže sa dva skladišna prostora, koja se nalaze na različitim lokacijama što doprinosi efikasnijem i bržem poslovanju, omogućivši na taj način bolju organizaciju preuzimanja i isporuke robe. Glavna aktivnost “Sin commerce”-a D.O.O. sastoji se u ispunjavanju zahtjeva kupaca, što podrazumijeva bogat asortiman, ali i, prije svega, dobar kvalitet robe, čime se teži postizanju dobre poslovne saradnje sa kupcima. Rezultati, koji daju najbolji prikaz

dosadašnjeg poslovanja ove firme, govore o tome da joj je, širom teritorije Crne Gore do sada, povjerenje ukazalo oko 1000 kupaca zadovoljnih kako kvalitetom, tako i uslugom firme. Ispunjenje ovog cilja zasluga je velike posvećenosti, ažurnosti i organizovanosti zaposlenih koji čine osnovu poslovnog uspjeha, ipak ovo je samo početak, jer je u planu širenje prodajne mreže. Osim velikog izbora originalnih,

rezervnih, auto djelova, firma “Sin commerce” D.O.O. kao uvoznik i distributer ima najpovoljnije cijene proizvoda, dok za svu robu iz prodajnog asortimana daje i garanciju na kvalitet. Takođe, firma nudi i mogućnost umanjenja prodajne cijene prilikom kupovine veće količine proizvoda iz njihovog asortimana. Firma je smještena na adresi ul. 4. Jula broj 1, gdje se nalaze kancelarije i sektor prodaje ■ TEKST ▪ Dejan Satarić

POSJETA NOVOOTVORENOM OBJEKTU Prilikom posjete firmi u razgovoru sa Marijom Petrović, iz sektora finansija, saznali smo par informacija vezano za novootvoreni objekat i poslovanje firme uopšte. Na naše pitanje da li su zadovoljni rezultatima prodaje, poslovanja u dosadašnjem dijelu godine Marija kaže da prodaja postepeno raste srazmjerno povećanju asortimana i uvođenju novih brendova, jer samim tim i prihvatanje i zadovoljstvo kupaca je veće. Upravo povećanje asortimana dovelo je do otvoranja novog prodajnog objekta, kao www.auto.co.me

i proširenja već postojećeg skladišnog prostora. “Otvaranjem novog objekta dobili smo prostor od 450 kvadratnih metara, na dva nivoa, smješten na atraktivnoj lokaciji. Novi prodajni prostor snadbijeven je novim brendovima velikih svjetskih proizvođaća” – rekla nam je Marija. Cilj preduzeća u narednom periodu je konstantno povećanje i proširenje postojećeg lagera kao i uključivanje novih svjetskih brendova u skladu sa zahtjevima tržišta i kupaca.

AUTO 09 2012

27


KALENDAR

Septembar 2012 pon

uto

sri

cet

pet

3 10 17 24

4 11 18 25

5 12 19 26

6 13 20 27

7 14 21 28

28 AUTO 09 2012

sub 1 8 15 22 29

www.auto.co.me

ned 2 9 16 23 30


www.auto.co.me

AUTO 09 2012

29


PREDSTAVLJANJE OLDTAJMERI

Garaža starovremenskih vozila u Podgorici

Magistralni put Cetinje-Budva. Na Jugopetrolovoj pumpi u Zagrablju, svoj red za točenje goriva strpljivo čeka Rolls Royce. Fascinantnim izgledom privlači pažnju prisutnih na pumpi, a ni ja nisam ostao ravnodušan. Prilazeći nevjerovatnom modelu, u razgovoru sa njegovim vlasnikom, saznajem da je riječ o Rolls Royce Silver Shadow I automobilu. U nastavku priče, dolazim do zanimljivog podatka, da ovaj Rolls Royce garažu dijeli sa još šest automobila po godištu sličnih njemu!

U ulici Đoka Miraševića, u Bloku 9, pored restorana „New York“, u garaži novoizgrađene zgrade, parkirani su, jedan do drugog, starovremenski modeli od Peugeota 204 do Alfa Romea Spyder S4. Garaža i automobili su u vlasništvu Vanje Suhiha. Slikajući modele, radoznalo zavirujući u svaki njihov kutak, oduševljavao sam se viđenim! U jednom zanimljivom i prijatnom razgovoru, sa šefom voznog parka, Igorom Mitrićem, saznao sam mnoge pojedinosti vezane za ove automobile. Peugeot 204

Razgledanje sam počeo od Peugeota 204. Mali, porodični automobil koji se proizvodio od 1965. do 1976. godine me je ostavio bez komentara. Po mom mišljenju jedan od automobila sa najljepšom linijom, sa posebnim akcentom na prednji dio! Rađen je tako da dizajn bude više prilagodljiv Evropljanima nego kupcima „preko bare“. Automobil ima motor od oko 50 KS i 1130 kubika. Mjenjač mu se nalazi na volanu. Parkirani model je proizveden 1971. godine, a kupljen je u Beogradu od prvog vlasnika. Naravno, kao i svi automobili u ovoj garaži, je u voznom stanju. Jedna zanimljivost vezana za njega je da posjeduje originalno uputstvo za upotrebu na našem jeziku!

30 AUTO 09 2012

Mercedes 280 SE

Odmah pored njega se nalazi automobil, stariji 3 godine, Mercedes 280 SE. Motor ovog automobila ima 180 KS i 2800 kubika, a takođe automobil posjeduje i mehanički ajnšpric. Model je kupljen u Švajcarskoj takođe od prvog vlasnika. Jako vrijedna pomena je činjenica da automobil nije restauiran ! Posjeduje automatski mjenjač, a radio marke „Becker Monze“ košta nevjerovatnih 1000€. Antena ovoga radija se automatski izvlači. BMW 2002 Sljedeći izloženi model je BMW 2002 iz 1972. godine. Ovaj automobil je jedan od najpoznatijih BMW modela. Njegova popularnost učvrstila je ugled kompanije. Služio je kao preteča serije BMW 3. 2002ka je takođe bila uspješna i na trkama. Motor ovoga modela ima 2000 kubika i 100 KS. Igor mi je rekao da je na njemu urađena totalna restauracija. Rastavljen www.auto.co.me

je u djelove pa iznova sastavljan. Neke sitnice kao što su lajsne, tkanine i slično, naručene su direktno iz BMW fabrike. Alfa Romeo GT Junior 1300 Alfa Romeo GT Junior iz 1973.godine. Ovaj auto je početni Alfin kupe model. Prvi automobil je proizveden 1965. godine kao zamjena za 101 Giulia Sprint 1300. Automobil ima 1300 kubika i oko 90 KS. Posjeduje mjenjač sa 5 brzina, diskove na sva četiri točka, motor sa dvije bregaste i 2 dupla karburatora. Automobil je mahanički restauiran (samo motor). Na njemu se nalaze felme od Alfa Romea GTA (isti model, samo se koristio za trke). Jedna zanimljivost, koja je privukla moju pažnju, jeste zaštita za karter! Alfa Romeo Spyder S4 Ovaj automobil je u fabričkom stanju. Interesantno je da je izloženi model iz 1988. godine, ali isti taj model se prvi put proizveo 1966. godine. Prvobitan izgled je zadržao sve do 1994. godine! Ovaj auto ima 110 KS i 1600 kubika. Klasični dizajn ovog modela je naširoko cijenjen pa zato i ne čudi njegovo trajanje od 3 decenije sa manjim estetskim i mehaničkim promjenama. Sadašnji vlasnik Fiat je najavio da bi mogao razviti novi Spyder za 2015. godinu! Renault Gordini 8


+382 20 658 478 Fax: +382 20 658 479 Josipa Broza 65, Stari Aerodrom, Podgorica Jedan od zanimljivijih modela je svakako Renault Gordini 8, o kome ste imali priliku čitati u jednom od naših prošlih brojeva. Isti ovaj model smo vidjeli i na predstavljanju Renault RS serije, koje je održano u vinskom podrumu „Šipčanik“, nedaleko od Tuzi. I tada je privlačio nevjerovatnu pažnju prisutnih. Inače, kao što je poznato, ovaj model je namijenjen za trke, a datum njegove proizvodnje je 1970. godina. Motor ovog automobila ima 1300 kubika i 100 KS. Što se tiče restauracije, nešto je mijenjano u njegovoj unutrašnjosti kao što su sicevi, pojasevi i slično. Rolls Royce Silver Shadow I Na kraju dolazimo do automobila koji je i bio povod naše posjete, a riječ je o Rolls Royce Silver Shadow I automobilu. Mislim da ne postoje riječi kojima bi izrazio svoju oduševljenost njime. Ovaj model je proizveden 1975. godine. Lično ga je Igor Mitrić dovezao iz Velike Britanije. Zadivljujuće djeluju njegovi hrom branici, uostalom kao i sve drugo na njemu. Motor ima 6 750 kubika! Igor mi je ispričao i jednu zanimljivost vezanu za snagu motora, čiju jačinu Britanci nikada nisu otkrili, već su svima govorili da je snaga sasvim dovoljna! Ipak, mnogi smatraju da je otprilike njegova jačina oko 210 KS. Motor je

V8, a mjenjač je automatski. On je u fabričkom stanju, a boja mu je Caribian Blue. Takođe, ne smijemo izostaviti i pozlaćeni znak na prednjem dijelu ovog modela! Od standardne opreme posjeduje sva četiri električna podizača, centralnu bravu, klimu, prednje siceve na struju, električnu antenu i auto pilot!!! ■ TEKST ▪ D.S.

JEDINSTVENO U OVOM DIJELU EVROPE, CLASSIC & PRESTIGE CAR STORAGE! Ono što bila velika novost i za mene jesu planovi vlasnika ove garaže, Vanje Suhiha, a sa kojom me je upoznao šef voznog parka, Igor Mitrić, jeste da će ovaj prostor biti iskorišćen za parking automobila na duži vremenski period. Inače, riječ je o projektu koji predstavlja novitet ne samo za Crnu Goru, već i za ovaj dio Evrope, takvu garažu nemaju ni Zagreb, Ljubljana, Beograd...Garaža će imati video nadzor 24 h, kao i obezbjeđenjet Takođe, garaža će posjedovati i auto perionicu koja će se koristiti samo za vozila koja budu

koristila ovaj parking. Zanimljivost jeste i preuzimanje vozila sa određene adrese i vraćanje istog na datu adresu. Bezbijednost auta je zagarantovana, auto će po prijemu biti detaljno popisano i provjereno i u istom stanju će biti vraćeno vlasniku. Radovi su u toku, a otvaranje je planirano za otprilike mjesec dana. Više riječi o svemu tome biće u nekom od naših narednih brojeva. I na kraju da podsjetimo, garaža se nalazi u ulici Đoka Mirašveića bb, u bloku 9.

www.auto.co.me

AUTO 09 2012

31


MONTENEGRO TROPHY RELLY

Najmlađi učesnik „Montenegro trophy“ jeep relija

Nikola Stanišić

Tradicionalno, ljetnji mjeseci su rezervisani za „Montenegro trophy“ jeep rally! Kao i na dosadašnjim manifestacijama, tako i na ovogodišnjoj, trinaestoj po redu, ljepote Crne Gore su opile sve učesnike. Među njima su bili i gosti iz Srbije, Bosne i Hercegovine, Slovenije, Francuske, Danske... Ovo takmičenje avanturista je prvi put održano 1998. godine, a predstavlja popularizaciju malo poznatih, a prelijepih djelova Crne Gore! Start, kao i predhodnih godina, bio je u gradu pod Trebjesom, Nikšiću. Upravo jedan talentovani, mladi stanovnik ovoga grada je i naš gost. Riječ je o dvanaestogodišnjem Nikoli Stanišiću, učesniku nekoliko posljednjih relija. Na ovogodišnjem reliju, učešće je uzelo oko 40 posada. Među njima je bio i mladi Nikola Stanišić sa svojim

32 AUTO 09 2012

motorom četvorotočkašem. Veliki zaljubljenik u dvotočkaše i četvorotočkaše, već od svoje druge godine je pokazivao zainteresovanost za vožnju. Prvi svoj reli je imao već tada! Vožnju je počeo od malih, dok danas sa lakoćom upravlja i velikim džipovima. Na moje pitanje, što je do sada sve vozio, dobio sam krajnje interesantan odgovor: „Avione još nijesam“. Godinama već Nikola dobija plakete, pohvale, pehare, kao najmlađi učesnik na ovome reliju. Ono što je za svaku pohvalu jeste činjenica da je nebrojeno puta do sada bio i jedan od boljih. Recimo, na ovogodišnjem reliju, na ispitu spretnosti, on je od svih učesnika imao najbolje vrijeme!!! Međutim, s obzirom na godine, Nikola je bio van konkurencije. Gledajući brojne isječke iz novina, www.auto.co.me

koje su mi njegovi ukućani pokazivali, gdje se Nikola često pominje kao najmlađi i jedan od najtalentovanijih vozača, želio sam vidjeti kako to izgleda kada se jedan dvanaestogodišnjak suprostavi mnogo starijim kolegama. Na Youtubu sam pogledao par snimaka, i oduševio se njegovom prije svega hrabrošću, zatim odlučnošću, vještinama i spretnošću. Zaista je impresivno vozilom preći, u tim godinama, 600 kilometara makadamskog puta! Nikolin uzor, bio je i ostao, njegov brat od strica Miko Stanišić, naš vozač auto trka. Redovno je s njim na trkama i najvjerniji je njegov navijač! Takođe prati i dešavanja u Formuli 1, a veliki je fan Ferrarijevog vozača Felipea Mase. Pored činjenice da je odličan vozač, spomenućemo to da je Nikola i odličan


đak. Takođe je član džudo kluba „Trebjesa“ iz Nikšića. a uspješan je i na tom polju. Nedavno je u kategoriji do 38 kg osvojio prvo mjesto, a njegovu sobu ukrašava veliki broj zlatnih medalja i pehara sa džudo takmičenja! Napuštajući kuću Stanišića, slikao sam veliki broj pehara koje je ovaj zaista talentovani dječak osvojio. Iskreno se nadam da će tim putem i nastaviti i da će o njemu i njegovim vozačkim vještinama i uspjesima tek biti riječi ■

„MONTENEGRO TROPHY 2012“ Oko 40-tak prijavljenih posada iz Crne Gore, Srbije, Bosne i Hercegovine, Slovenije, Francuske i Danske prokrstarili su šavničkom opštinom, da bi preko Sinjajevine stigli do Zminičkog jezera. Na tom dijelu puta je održano takmičenje u orjentacionoj vožnji. Putešestvija su nastavljena ka Đurđevića Tari i Kosanici. Nakon pauze za ručak, učesnici su se uputili ka Jabuci i graničnom prelazu sa Srbijom. Put ih je dalje vodio ka Prijepolju, preko Jadovnika, kroz Sjenicu, pa Pešterom do Đalovića klisure i na kraju u Bijelo Polje. Najatraktivniji takmičarski dio, a to je poligonska vožnja, je održan u mjestu Patkova Otoka, između Lima i novoizgrađene bjelopoljske obilaznice. Svečanim proglašenjem pobjednika u Etno selu Vuković završena je ovogodišnja džipijada!

TEKST ▪ Dejan Satarić www.auto.co.me

AUTO 09 2012

33


PRODAJA NOVIH VOZILA U CG

VW, Reno, Tojota i Audi „kvare“ trend pada Na osnovu podataka MUP o broju novoregistrovanih vozila u avgustu, crnogorsko tržište putničkih automobila bilježi novi pad od skoro 20 procenata. Međutim, VW, Reno, Tojota i Audi nadmašili su prošlogodišnju prodaju Iako su jul i avgust poznati kao mjeseci kad se najviše kupuju novi automobili, u Crnoj Gori će za 2012. godinu ostati upamćeni samo po rekordnim temperaturama vazduha. Naša zemlja „uklopila se“ u trend okruženja kad je u pitanju pad prodaje novoregistrovanih vozila. U avgustu se cifra zaustavila na minusu od 19.81 procenta, odnosno, 170 prodatih vozila. Međutim, nije sve tako crno. Četiri vodeća brenda u Crnoj Gori, koji učestvuju u ukupnom broju novoregistrovanih vozila sa više od pedeset procenata, bilježe značajan rast prodaje. Tržišno učešće VW, Renoa, Tojote i Audija zajedno iznosi 98 novoregistrovanih jedinica. U avgustu prošle godine prodali su 69 vozila, pa njihovi rezultati najavljuju bolje dane za naše tržište automobila. Lider je Folksvagen sa 34 prodata vozila. Slijede ga Reno sa 27, Tojota sa 21 i Audi sa 16 prodatih vozila. Upoređujući rezultate s avgustom prošle godine, povećanje bilježi Mercedes Benz (sedam prema četiri), Porše (2:0), kao i Honda, Volvo i Lend Rover sa po jednim prodatim vozilom. Prošle godine u avgustu nijesu imali nijedan registrovan primjerak. Rezultate na nivou prošle godine ostvarili su zastupnici Nisana, BMW-a, Hjundajia, Lade i Subarua. Svi ostali bilježe

Prodaja po mODELIMA MODEL

AVGUST 2011

1

VW

34

32

2

RENAULT

27

18

3

TOYOTA

21

13

4

AUDI

16

6

5

CHEVROLET

8

15

6

MERCEDES BENZ

7

4

7

KIA

7

15

8

NISSAN

6

6

9

PEUGEOT

5

11

10

DACIA

5

15

11

OPEL

5

17

12

SEAT

4

15

13

ŠKODA

4

12

14

SUZUKI

4

7

15

BMW

3

3

16

HYUNDAI

3

3

17

LADA

2

2

18

MAZDA

2

9

19

PORSCHE

2

0

20

FORD

1

3

21

HONDA

1

0

22

LAND ROVER

1

0

23

SUBARU

1

1

24

VOLVO

1

0

25

CITROEN

0

2

26

MINI

0

1

27

MITSUBISHI

0

1

27

INFINITI UKUPNO

34 AUTO 09 2012

AVGUST 2012

www.auto.co.me

0

1

170

212


40

35

34 32

30 27 25 21

2012

18 15

15

15

15

13

12

11

5

4

4

4

3 3

3 3

2 2

2

3

2

MAZDA

LADA

HYUNDAI

BMW

SUZUKI

ŠKODA

SEAT

OPEL

DACIA

PEUGEOT

NISSAN

KIA

MERCEDES BENZ

CHEVROLET

AUDI

TOYOTA

RENAULT

VW

0

PORSCHE

0

1

1

0

1

0

2

1 1

1

0

1

0

0

0

1

0

1

INFINITI

5

MITSUBISHI

5

MINI

6 6

4

5

7

CITROEN

7

VOLVO

6

9 7

SUBARU

8

LAND ROVER

10

HONDA

16 15

2011

17

FORD

20

pad prodaje. Najviše Opel (5:17), Seat (4:15), Dačija (5:15), Kia (7:15) i Ševrolet (8:15). Nije mnogo bolji ni kod Škode (4:12), Pežoa (5:11) niti Mazde (2:9). Vjerovatno će lansiranje novih modela, poput Opel Adama, Seat Toleda, Dačije Lodži, ali i nove Kie Sid, obnovljeng Ševrolet Kruza i Malibua, te Škode Rapid i Mazde 6 popraviti prodaju ovih brendova. Mjesecima već najprodavaniji automobil u Crnoj Gori je VW Golf. Rokšped dugo već kupcima nudi odlične cijene za golf šeste generacije kako bi se rasprodale zalihe. U avgustu je novog Golfa VI registrovalo sedamnaest novih vlasnika. Zanimljivo da je njih trinaest odabralo model sa 1.6 litarskim TDI motorom koji se smatra optimalnim za ovaj model. Drugo i treće mjesto dijele nova Tojata Jaris i novi Reno Klio sa po trinaest registrovanih automobila. Na četvrtom je Pasat sa šest, kojeg u stopu prati renoov Kangu – pet komada. Isti broj novih Audija A4 pronašlo je put do kupaca... Zastupnici s nadom očekuju Sajam automobila u Budvi od 10. do 14. oktobra, na kojem tradicionalno već prodaju sve pripremljene modele ■ PRIPREMIO ▪ Miodrag Pantović

www.auto.co.me

AUTO 09 2012

35


36 AUTO 09 2012

www.auto.co.me


DEŠAVANJA

KRILA BERANE NADVISILA

PIŠE ▪ Darko Popović

Na aerodromu u Beranama, koji se češće koristi za testiranje automobila nego za letjenje, održan je drugi po redu skup aviomodelara iz regiona, pod sloganom „Letimo, ali bez droge.“ U gradu sa bajkovitom okolinom, već odavno ne cvjetaju ruže. Nekada moćna socijalistička privreda koja je bila nosioc razvoja potpuno je uništena, a građani prepušteni sami sebi. Nažalost to je česta slika na našim prostorima. Fasciniraju ljudi koji u takvim uslovima ne samo da opstaju, nego imaju ljubavi i ideja kako da iskoriste mogućnosti koje pruža priroda i nekada veoma aktivni aerodrom. Želja za nebeskim plavetnilom odavno je prisutna u ovom kraju koji je uvijek težio nečem uzvišenom. Tako je tradicija letjenja u Beranama duga i veoma bogata. Da i to ne padne u zaborav, a zub vremena ne uništi aerodrom, kakav bi i mnogo bogatije

zemlje poželjele, pobrinula se grupa entuzijasta i pravih zaljubljenika u svoj grad i visine. Formiran je klub avio modelara koji pokušava da zainteresuje omladinu za taj hobi i sport. Mnogi aviomodelari su prešli na paraglajding i vinuli se sa okolnih planina. Kada se okupe procvjeta nebo iznad Lima, Plavskog jezera ili okoline grada. Modelari su poseban tip ljudi uvijek spremni za druženje i razmjenu iskustva. Svi se razlikuju u privatnom životu. Različitog obrazovanja, profesija ili interesovanja. Okuplja ih ljubav prema letjenju koja je toliko jaka da su svi kao u nekom divnom transu opsjednuti pravljenjem i letjenjem modela. Upravljanje jedrilicom zahtijeva poštovanje svih uslova kao kod pravih letilica. Kako pronaći i iskoristiti topli vazdušni stub (termika) koji diže model bez motora, kako što duže ostati u vazduhu i na kraju bezbjedno sletjeti. Kao modelar tvrdim da nema boljeg bjekstva od banalne svakodnevice bilo da ste u društvu ili sami sa modelom i vjetrom. „Beranski aerodrom je raj za modelare!“ To je izjava jednog iskusnog i vrhunskog asa iz Beograda. U Belgiji je vidio u malom rudarskom gradiću kako su napravili uslove za razna takmičenja modela automobila na daljinsko upravljanje. Takse su po 250€, a sezona dugo traje i okuplja veliki broj učesnika iz Evrope. Berane ima daleko primamljivije uslove za razna takmičenja pa i slijetanje pravih aviona. Gostoljubivost domaćina i smisao za organizovanje učinila je da su došli ljudi iz vrha avio modelarstva. Poznati po svojim nadimcima, vrhunskim modelima i pilotiranju, bili su Lazo i Coka iz Beograda, Miša iz Kraljeva, Zajo i Ivan iz Skoplja. Nažalost još nekoliko najavljenih nije uspjelo da dođe. Entuzijasti iz Berana su dali primjer kako sa malo sredstava, a sa puno ljubavi i pozitivne energije, može da se organizuje okupljanje pa i međunarodno koje će nadam se biti tradicionalno. Ova mala krila avio modela su nadvisila Berane i sve probleme koje ih prate. Iz Crne Gore su učestvovali modelari iz Nikšiča, Podgorice i Rožaja. Eto domaćeg zadatka svima koji imaju uslova i volje da prirede nešto slično. Duša mlada a pola vijeka je čak, želja ista kao što nekad bila. Visinama stremim i dalje sam dječak, ne dam životu da mašti lomi krila.

www.auto.co.me

AUTO 09 2012

37


ISTORIJA AUTOMOBILIZMA U CG

DRUMOVIMA KROZ VRIJEME Prvi autobusi Zetski glasnik” u decembru 1931. saopštava da Cetinje ima gradski autobuski saobraćaj. Autobusi “Grand-garaže” iz Podgorice, saobraćali su svakodnevno po nekoliko puta od Banskih stanova do Higijenskog zavoda (današnji hotel “Grand”). Interesantni su i podaci iz Almanaha Zetske banovine iz 1933. godine. U njegovom prilogu “Autobuske pruge u Zetskoj banovini”, se ističe: “Više poduzetih ljudi i preduzeća osnovali su u Zetskoj banovini autobuske pruge, tako da je danas saobraćaj u ovom pogledu uglavnom regulisan. Na svim glavnim putevima redovno saobraćaju autobusi, koji u zajednici sa poštanskim autobusima, posve namiruju potrebe. Uspostavljeno je 36 privatnih, koncesioniranih autobuskih preduzeća, koji podržavaju 40 pruga”. Slijede zatim relacije i imena vlasnika autobusa. To su - Vaso Novaković iz Budve, Vasilije Belkin iz Bileće, Petar Čelović iz Risna, Nikolaj Starčev iz Dubrovnika, Simo Lukšić iz Čibača, Vlaho i Joko Bošković iz Ćilipa, Nešo Šćepović iz Podgorice, Nenezić i Pokrklić iz Podgorice, Krsto Dubovičanin iz Cetinja, Miraš Drecun, takođe iz

38 AUTO 09 2012

Cetinja i mnogi drugi. Interesantan je i napis iz tadašnje “Zete” (1.jul 1932.) -”Ovih dana je Banska uprava izdala dozvole za automobilski saobraćaj na prugama Herceg Novi - Cetinje - Budva - Herceg Novi i Kotor. Bar i obratno, društvu “Autobus Boka” iz Kotora. Prva pruga biće čisto turistička i prevoziće putnike turiste koje u Herceg Novi iz Dubrovnika, dovede parabrod društva “Boka” kao i putnike samo sa stanica Herceg Novi, Zelenika, Risan, Kotor, Cetinje i Budva”. Ovdje treba dodati da je samo dvije godine ranije otvorena autobuska linija Cetinje - Minhen, što je potvrda više da su “crnogorski šoferi prvi vjesnici crnogorskog turizma”. PRVI “TARINI” ŠOFERI Hroničari su zabilježili da je drumska ljepotica “Tara” sa Cetinja kad je počela zapošljavala svega 32 radnika. Od toga su osamnaestorica bili vozači. U monografiji “Tara” koja je iz štampe izašla 1983. bila posvećan njenim 35-ogodišnjim tokovima (od 1948.) nailazimo na njihova imena Krsto Batričević, Vlado Jovetić, Petar Janković, Luka Janković, Rade Jovanović, Dušan K. Martinović, Vaso

www.auto.co.me www.auto.co.me


I. Martinović, Veljko Pavlićević, Šako Ramadanović, Rizo Šehović, Mahmut Šehović, Ferdinand Šebesta, Ljubo Šuračić, Milo Janjalija, Marko Perović, Đorđije Popović, Vlado Kopitović, na početku kondukter i Mirko Mrvaljević, na početku kondukter. Ovo su, ujedno, i prvi ljudi u “Tari” ističe su u Monografiji “Tara”, koji su iskusili najteže njene dane, ali koji nijesu znali za ono što se ne može. Bili su svi i vozači, i konduktei, i mehaničari i ponašali se kao rođena braća, pomagali jedan drugom, nijesu imali propisani radni dan! On je za njih trajao nekada i 24 časa i spajao se i nastavljao u naredni. Svi su bili direktori i rukovodioci, kad to zatreba, i svi za volanom, pod zamašćenim vozilom u blatu i na prašnjavim džadama. Mnogi od njih su ostali vjerni “Tari” do kraja svoje radne karijere. Njih su slijedili oni koji su pristizali i dobijaju one zvučne epitete “drumskih vukova”, koji vješto i sigurno upravljaju “Crnogorskkom željeznicom”, kako su nazivali “Tarine” autobuse, posebno ako su išli u konvoju. Možda je i zbog njih ostalo da se priča kako na svijetu postoje samo dvije “Tare”. Ona plavozelena “planinska ljepotica”, koja se probija kroz vrleti i spaja Komove Šćepan Polje i ova “drumska ljepotica” sa Cetinja koja juri i kroz kanjone i kroz litice i preko kamenih prevoja i preko ravnica.

godine. Nekoliko godina kasnije, tačnije 1910. godine, Crna Gora je dobila “Pravilnik za vožnju poštanskim automobilom u Knjaževini Crnoj Gori” i “Pravilnik za šofere”. Interesantno je da je ovim dokumentima bilo predviđeno da šoferi “moraju biti duševno i tjelesno zdravi”. Šoferi su se inače smatrali državnim službenicima i imali su poštanske uniforme. Tačno je bilo propisano i ko se može voziti i ko može voziti putnike i poštu. Interesantno je da su i prvi kočijaši u Crnoj Gori imali pravilnik po kojem su se morali upravljati. Riječ je o pravilniku za vožnju karoca iz 1892. godine. Bilo kako bilo, hroničari se slažu da su od 1908. do 1916. godine, prevoz pošte i putnika od Cetinja do ostalih crnogorskih gradova, obavljala sedam putničkih i tri teretna automobila. Danas se samo može naslućivati šta je to značilo za malu Crnu Goru poslije poštonoša, kalešina, karoca, diližansi i omnibusa (treba podsjetiti da se prva diližansa na kotorskim stranama pojavila 1881. godine) ■ Iz knjige: Drumovima kroz vrijeme autori: Momčilo D. Radulović, Jovan D. Stamatović

PRVI PRAVILNICI ZA ŠOFERE Prve crnogoske automobile pratili su naravno i prvi pravilnici o ponašanju vozača na drumovima. Samo dvije godine nakon prvog poštanskog automobila pojavio se “Pravilnik o vlasnicima kola, kočijašima i kolskoj tarifi”. Bilo je to početkom 1904.

www.auto.co.me

AUTO 09 2012

39


OLDTAJMERI

Mazda 1500 Slijedeći kurs razrušene japanske privrede poslije II Svjetskog rata “izvozi ili umri” Mazda je 1962. godine zaključila ugovor sa Studiom Bertone. Bili su sigurni u svoju mehaniku i kvalitet, a za izgled automobila su se obratili neprevaziđenim svjetskim majstorima za dizajn, Italijanima. Japanska kompanija Mazda je osnovana 1920. godine, a od 1979., u različitom obilmu, ima finansijsku i tehničku saradnju sa kompanijom Ford. Kroj Mazde 1500 uradio je čuveni Đorđeto Đuđaro (Giorgetto Giugiaro), koji je na početku svoje karijere radio za Studio Bertone. Prelijepa Mazda 1500 sedan ugledala je svjetlost dana 1966. Mazda ga je plasirala u Evropu, Ameriku i Australiju i postigla veliki uspjeh. Proizvodila ga je do 1972. Mazda 1500 bila je klasična limuzina sa četvoro vrata i elegantnom karoserijom. Pokretao ju je četvoro cilindarski motor sa 1490 ccm zapremine sa bregastom osovinom u glavio pokretanu lance. Motor je razvijao 78 ks pri 5.500 obrt/min, što se pokazalo

40 AUTO 09 2012

kao nedevoljnim. Motor je bio smješten naprijed i pokretao je zadnje točkove. Maksimalna brzina bila je 150 km/čas, ubrzanje od 0 do 80 km/čas 14 sekundi, potrošnja umjerena, oko 7,6 lit/100 km, zahvaljujući odličnoj elastičnosti motora. Naime, radi povećane pasivne bezbjednost, u to doba, korišćen je deblji lim, što je imalo za posljedicu povećanu težinu automobila. U istom cilju imao je obloženu instrument tablu, čvršća vrata i kuke za sigurnosne pojaseve. Ni jači motor ugrađen u model 1500 SS, sa dvostrukim karburatorom i snagom od 86 ks, maksimalna brzina 160 km/ čas, pokazao se nedovoljnim. Ručica dobro sinhronizovanog četvorostepenog mjenjača bila je smještena na podu i laka za rukovanje. Naprijed je bilo nezavisno vješanje, pozadi kruta osovina sa lisnatim oprugama. Opremljen sa radijalnim gumama, Mazda se na putu ponašala korektno, ali samo na dobrom putu. Kočnice su bile solidne, naprijed disk, pozadi doboš. Kao što je bio običaj kod japanskih proizvođača unutrašnjost je bila solidno urađena. Ništa nije nedostajalo. Auto je imao upaljač i fijoku na zaključavanje. Sva stakla su bila blago

www.auto.co.me


obojena da ne bi smetalo sunce. Automobil je imao odlične farove. Mjerači na instrument tabli su bili veliki i pregledni. Zagrijavanje i provjetravanje je urađeno odlično, a uz kola se dobijalo puno alata. Automobil je bio dovoljno velik i prostran, i za vozača i za putnike. Prednja sjedišta su bila mekana i udobna, a vozačevo je moglo da se podešava. Pozadi je bilo dovoljno mjesta za noge, a i širina je bila zadovoljavajuća. Poklopac motora je bio nizak, a nosači krova vitki, što je omogućavalo odličnu vidljivost naprijed, sa strane i pozadi. Buka pri vožnji je bila niska. Kao nedostatak smatrao se nezgodan položaj rezervnog točka u prtljažniku što je umanjivalo njegovu upotrebljivost.■

TEHNIČKI PODACI Dužina: 4.370 mm, Širina: 1.630 mm Visina: 1.410 mm, Međuosovinsko rastojanje: 2.500 mm, Težina 1.035 kg (1.055 za model SS)

PRIPREMIO ▪ Ljubomir Ivanović

WWW.VUJACIC-COMPANY.ME www.auto.co.me

AUTO 09 2012

41


OLDTAJMERI

VOLVO AMAZONE IZ 1961. GODINE

42 AUTO 09 2012

www.auto.co.me


Volvo kompanija, poznata kao švedski proizvođač komercijalnih vozila, prvobitno je bila dio firme koja se nazivala SKF i bavila proizvodnjom kugličnih ležajeva. Kao samostalna firma, Volvo kompanija, registrovana je 1911.godine i cilj firme se sastojao u daljoj, samostalnoj proizvodnji posebne serije kugličnih ležajeva. Međutim, ta ideja bila je kratkog daha. Nakon višegodišnje pauze, 1927.godine ova firma je počela raditi samostalno. Iste godine je prva serija Volvo automobila izašla iz fabrike, te se ta godina smatra i službenom godinom osnivanja Volvo-a. Poslovanje Volvo firme bilo je veoma uspješno, ali samo na teritoriji Švedske, sve do II Svjetskog rata, nakon koga su automobili ove marke postali poznati i izvan teritorija ove države. Jedan od putničkih automobila ove firme koji smo vidjeli prilikom obilaska glavnog grada Albanije, odakle i donosimo priložene fotografije, proizveden je 1961.godine i na tržište je izašao pod nazivom Volvo Amazon. Ovaj model je svjetlost dana ugledao na Njujorškom sajmu automobila u aprilu 1959. godine. Serija automobila pod ovim nazivom projektovana je od strane Jan Wilsgaard-a u periodu od 1956.-1970.godine. Ovi automobili su poznati kao veoma pouzdani i jaki, što svjedoči o tome da je njihov prioritet bio bezbijednost. Sma-

tra se da je prodato oko 300 hiljada primjeraka u Švedskoj od čega postoji 15 hiljada koji se i danas koriste širom svijeta. Jedan od njih je i model koji smo mi zatekli na Trgu Skender-bega, u centru Tirane. Kada je uveden, automobil je nazvan Amason (sa “S”), koji proizilazi iz imena ženskih ratnika grčke mitologije, zvane Amazonke. Međutim, Kreidler kompanija koja je proizvodila motocikle već je imala taj naziv, tako da su se dvije kompranije dogovorile da Volvo može koristiti taj naziv samo u okvirima svoje zemlje, sa izmjenom u Amazon. Ovaj automobil je jedan od prvih Volvo-vih modela koji u sastavu osnovne opreme ima sigurnosne pojaseve. Amazon je prvobitno proizveden u fabrici Lundby plant u Gothenburg-u, a zatim u okviru kompanije Torslandaverken. Karoserija ovog automobila je izrađena od fosfata. Upravo 1961. godine uveden je mjenjač M31 koji je imao tri brzine, potpuno sinhronizovan, a koji je bio u upotrebi samo te godine. Model koji smo imali priliku da vidimo ima motor od 1700 kubika i kao što vidite na jednoj od slika isti je na prodaji. Posljedni Amazon je proizveden 1970.godine. 28. januara Volvo grupa je prodala svoj dio Ford-u za 6,45 milijardi dolara. Time se Volvo odrekao proizvodnje putničkih automobila i posvetio se proizvodnji kamiona i autobusa ■ PRIPREMIO ▪ Dejan Satarić

www.auto.co.me

AUTO 09 2012

43


FIĆA

REGION

junak socijalističkog razvoja

Muzej istorije Jugoslavije, ranije Muzej 25. maj, organizovao je izložbu pod nazivom “TEHNIKA NARODU”, na kojoj je predstavljen razvoj tehnike za svakodnevnu upotrebu u socijalističkoj Jugoslaviji od sredine pedesetih do sredine sedamdesetih godina XX vijeka. Bilo je to srećno vrijeme ubrzanog industrijskog razvoja jedne zemlje između istoka i zapada, kada su ljudi sa nadom gledali u svijetlu budućnost. Kućni aparati, televizori, automobili, postajali su sastavni djelovi njihovih života. Industrijski razvoj vukao je cijelu zemlju naprijed, zdravstvo, prosvjetu, kulturu,... Bila su to vremena kada je ta zemlja ovladala vrhunskom svjetskom tehnologijom, atomskom energijom, proizvodnjom tenkova, borbenih aviona, podmornica,...i išla nezaustavljivo naprijed. Sve do njenog kraja... Posebno mjesto u ovome zauzimala je Zastava 750, popularni Fića. FIAT 600 se proizvodio u Italiji od 1955. do 1969. godine. U septembru 1956. proširen je prvobitni licencni ugovor sa FIAT-om, čime je omogućena proizvodnja u Kragujevcu prvo Zastave 600, kasnije Zastave 600 D, kasnije Zastave 750. Na kraj proizvodnje, 1985., to je bila Zastava 850. Fića se zvanično proizvodio u Kragujevcu, ali su u osvajanju njegove proizvodnje učestvovala preduzeća iz cijele Jugoslavije. Sa svakom osvojenom pozicijom mijenjala se i krvna slika Jugoslovenske industrije. Na putevima Jugoslavije i sa Jugoslovenima za volanom pojavilo se 923.487 Fića, trajno mijenjajući njihove navike i običaje, način života. Povodom zatvaranja ove izložbe na platou ispred muzeja

44 AUTO 09 2012

organizovana je izložba Fića. Imao sam tu čast i zadovoljstvo da na ovu izložbu dođem sa automobilom FIAT 500 C Giardiniera iz 1954. godine, vlasništvo Branka Milera iz Beograda, automobilom koji je bio predhodnik FIAT-a 600, koji se proizvodio od 1936. do 1955. godine. Iako je automobil proizveden prije skoro 60 godina u odličnom je stanju, zahvaljujući velikom trudu vlasnika. Vožnja u njemu je doživljaj. On i njegov vlasnik su zasluženo bili najčešća meta novinara, fotoreportera i televizijskih ekipa. Najstariji Fića na izložbi, ali prisutan samo kao saobraćajna dozvola, bila je Zastava 600 C iz 1958. Njegov vlasnik Milivoje Tabaković iz Beograda kaže da je u relativno dobrom stanju, ali neregistrovan. Provjerićemo.

www.auto.co.me


Najstariji Fića, iako bi se taj naziv mogao odnositi samo na automobile proizvedene u Zastavi, bio je FIAT 600 D iz 1962., italijanski, vlasništvo Petra Igrutinovića iz Kragujevca. Prvi vlasnik automobil je kupio u Zastavi. Kako bi zadovoljila veliku potražnju Zastava je bila prinuđena da isporučuje i originalne FIAT-e 600 D. Automobil je, zahvaljujući velikom trudu vlasnika, u perfektnom stanju. Pogledao sam ga i odozdo, na insistriranje vlasnika, kao nov. Najstariji automobili proizvedeni u Zastavi su bili Zastava 750 iz 1966. (DE 007 IŠ), vlasništvo Dragana Sretenovića iz Kragujevca i Zastava 750 iz, takođe, 1966 (IN 014 ČA)., vlasništvo Ljubomira Glavaševića iz Beograda. Dragan Sretenović je svoju Zastavu 750 kupio u Loznici, od prvog vlasnika, i na njoj je još prva farba. Računa da je do sada prešla oko 130.000 km. Ljubomir Glavašević je svoju Zastavu 750 kupio prije 4 godine od prvog vlasnika i kompletno je restaurirao. Olakšavajuća okolnost za njega je da ima prodavnicu auto djelova za Zastavina vozila, između ostalih. Odmah do nih, Zastava 750 iz 1967. (BG 581 PF), vlasništvo Nebojše Đorđevića, inače predsjednika Udruženja istoričara automobililzma iz Beograda. Svi pomenuti automobili su sa kontra vratima i malim farovima, sa lajsnama na masci i sa strane, karakteristika ranije proizvodnje. U bioskopskoj sali Muzeja istorije Jugoslavije članovi Udruženja istoričara automobilizma održali su kraće predavanje. Vladimir Veselinović je govorio o FIAT-u 600 i njegovoj jugoslovenskoj varijanti, čuvenom Fići, a Nebojša Đorđević o kamiončiću Zastava 615/620, koji je bio predmet prvobitnog ugovora između FIAT-a i Zastave. Oba predavanje su bila bogato ilustrovana izvanrednim fotografijama ovih vozila i Zastavinim prospektima. ■ PRIPREMIO ▪ Ljubomir Ivanović

NA SAJTU WWW.AUTO.CO.ME MOŽETE POSTAVITI BESPLATAN OGLAS ZA PRODAJU AUTOMOBILA PROCEDURA JE VEOMA JEDNOSTAVNA

KREIRATE NALOG ► PRIJAVITE SE ► POSTAVITE OGLAS SA FOTOGRAFIJAMA NAKON ŠTO STE KREIRALI NALOG moŽETE POSTAVITI OGLAS

REGISTRUJ SE

I vaš oglas Izleda ovako

POPUNITE POLJA

* Postavljeni oglas biće odobren od strane administratora i nakon toga će se prikazati na sajtu. www.auto.co.me

AUTO 09 2012

45


46 AUTO 09 2012

www.auto.co.me


IZLOŽBA

Muzej automobila na otvorenom

Malo svijetla u tunelu u kome se nalazi auto sport u Srbiji. ASK “Leonhart” Ub organizovao je “2. Ubski rally” Memorijal Mirka Martinovića, po pravilniku Srpskog auto saveza, jednog od dva. To je tek drugi reli u ovogodišnjem Otvorenom rally šampionatu Srbije. Tragedija na Tari je, takođe, poremetila red održavanja takmičenja. Za organizaciju prošlogodišnjeg relija klub je dobio puno pohvala. U 2012. godini takmičar kluba Branko Ašković je nastupao na brdskoj trci Avala i brdskoj trci Glava Zete u Crnoj Gori. Kao svojevrsna uvertira ovog takmičenja, kao i prošle godine, u organizaciji ASK “Leonhart” Ub i Udruženja istoričara automobilizma održana je izložba starovremenskih vozila pod nazivom “Muzej automobila na otvorenom”. Na parkingu Sportskog centra Banjica u Beogradu okupilo se dvadesetak starovremenskih vozila i u orga-

nizovanoj koloni uputilo se ka Ubu. U Ubu su prošli preko startne rampe relija i parkirali se na centralnom trgu. Tu su ih čekali učesnici ove izložbe sa Uba i okoline. Na Ubu su ih dočekali ekipa lokalne televizijske stanice i novinari lokalnog lista. Najstariji automobil na ovoj izložbi bila je Folksvagen (Volkswagen) Buba proizvedena 1953., vlasništvo Todora Skorića. Za upravljačem je bila Milica Skorić, ćerka vlasnika, rođena 1994. godine, najmlađi vozač ovih starih automobila. Još jedna žena bila je za upravljačem starog automobila. Mira Mrvić je vlasnik automobila Citroen Cimos Dyane 6 iz 1978. godine, redovan učesnik ovakvih događanja. Najstarije vozilo na izložbi bio je džip Willys MB, vlasništvo Marka Biljića, iz 1941., veteran II Svjetskog rata. Društvo su mu pravila još dva ovakva džipa, vršnjaci. Najveći automobil na izložbi bio je AMC Ambasador DPL, vlasništvo

www.auto.co.me

Momčila Stankovića, iz 1967., ogromna američka limuzina. Poznati automobilsta Svetislav Buca Isakov, koji je trke i relije vozio širom Jugoslavije, dovezao je Zastavu 750 prepravljenu u nekim elementima prema uzoru svih Fića, čuvenom Abartu (Abarth). Naravno, zbog ovakvih prepravki ovaj automobil ne spada u kategoriju starovremenskih vozila. Kao i prošle godine, izložbu je pratio katalog izložbe, urađen vrlo lijepo, primjeren događaju i trenutnim prilikama. Za svaku pohvalu je trud koji je uložio ASK “Leonhart” sa Uba i njegov predsjednik u organizaciji ove izložbe kao pratećeg događaja reliju. Ovo bi mogao da bude primjer i za ostale organizatore automobilskih takmičenja kako da gledaocima ponude kompletan program. Nadamo se da ćemo se vidjeti i dogodine u sličnom sastavu.■ PRIPREMIO ▪ Ljubomir Ivanović

AUTO 09 2012

47


REGION

Mikica Vesnić u rock ‘n‘ roll spotu

Prevelika pauza

Mikica Vesnić sa nestrpljenjem očekuje nastavak svog trkačkog programa za sezonu 2012., a dugo iščekivanje do ponovnog ulaska u trkački bolid Opel Vectra STW prekratio je poziv rock benda “Hadži Prodane Duše”. Maštoviti i kreativni Užičani snimaju spot za numeru Vođa pa im je pored Bore Đorđevića, Radomira Antića, Đorđa Davida i Žike Jelića po scenariju bio potreban i jedan vrsni automobilista. Odluka je pala na Milovana Mikicu Vesnića koji im je sa zadovoljstvom izašao u susret stavivši u pogon cio svoj tim. Za potrebe snimanja na kratko je zatvoren dio puta od čuvene Kurtine kafane

48 AUTO 09 2012

prema hotelu Bijeli Bor na Tari. Uz sve mjere bezbjednosti i punu takmičarsku opremu simulirana je trka između Vesnića i glavnog junaka koga je u trkačkom jugu „odglumio“ takođe član ASK Vesnić Sport Auta, relista Tomo Nikitović. Scenario je predvidio jednu, mogli bi reći, naučno-fantastičnu scenu pa je maleni Yugo nadmašio moćnu Opel Vectru, što je našem glavnom junaku omogućilo da osvoji izabranicu svoga srca. Spoj rock’n roll-a i automobilizma privukao je dosta pažnje mnogobrojnih posjetilaca planinske ljepotice Tare iako trkački automobili nijesu rijetkost na ovoj planini.

www.auto.co.me

„Nijesam se dvoumio ni jednog trenutka kada sam dobio poziv od članova benda da učestvujem u ovom projektu. Danas smo se prije svega lijepo družili. Bilo je izuzetno zabavno i pored toga što sam izgubio trku i dobro se iznervirao poslije toga bacajući opremu i šutirajući svoj trkački automobil.“ – kroz smijeh poručuje Vesnić koji je dobro odigrao ulogu poraženog – „Drago mi je što smo mladim generacijama koje, na žalost, sve manje prate automobilizam pokazali kako izgleda i funkcioniše profesionalni trkački tim i automobil. Oni će kroz svoj muzički spot naš sport propagirati dalje svojim vršnjacima.“■ PRIPREMIO ▪ Ljubomir Ivanović


Na korak do titule Član Nisotec racing team-a Dušan Duca Borković je na korak do osvajanja titule u Evropskom Brdskom Šampionatu 2012 (FIA European Hill Climb Championship 2012). Na dosadašnjih 10 trka Šampionata 8 puta je pobijedio, na jednoj trci je imao tehnički problem, a jednu trku je propustio. Ostala je još jedna, Buzetski dani 2012, Hrvatska, koja se vozi 15 i 16 septembra. Kada se pominje Buzet treba se prisjetiti njihovog velikog asa Đanija Šverka, koji je oduševljavao desetine hiljada gledalaca, koliko se tada okupljalo, na trkama širom Jugoslavije. I njegovog svijetlo sivog FIAT Abarta (Abarth)1000 TCR. Ulaganje kompanije NIS Petrol se isplatilo. U današnje vrijeme svaki sport je skup i traži velika finansijska ulaganja, kompanija i država. A auto sport je najskuplji, po hiljaditi put. Za njegovo finansiranje potrebne su finansijski moćne kompanije. A kompanije koje se bave naftom su među najmoćnijim. Potrebno je da u tome pronađu svoj interes. Ovo posebno važi za naš nerazvijeni region koji prolazi iz krize u krizu. Primjer NIS Petrola i

Dušana Borkovića treba slijediti. Na trkama po Evropi Dušan Borković je išao sa dva skoro identična automobila Mitsubishi Lancer Evolution IX. Jedan je trkački, a drugi mu je služio za upoznavanje staza i, ne daj bože, rezervne djelove. Na takmičenje dolazi u četvrtak, petak. Staza nije zatvorena, pa se upoznaje sa njom u uslovima otvorenog saobraćaja. Tek u subotu staza se zatvara za saobraćaj. Posebno je zahvalan svojoj ekipi koja je išla sa njim. Uložili su veliki napor kako bi mu automobil uvijek bio maksimalno spreman. Jedna posebna osoba bila mu je vođa ekspedicije. To je čitava logistička operacija. Put, gorivo, putarine, smještaj, hrana. Sve mora biti organizovano na vrijeme. I finansijski pokriveno. Za nekoliko trka koje su se održavale vikend za vikend ekipa se nije ni vraćala kući. Dušan Borković ističe da je konkurencija u Šampionatu izuzetno jaka. Kvalitetni vozači, vrhunski pripremljeni automobili. I uvijek mora da pobijedi Šampiona te zemlje gdje se održava takmičenje. Često je bio brži i od najbržeg u višoj klasi. Reli, brdske trke, trke, za Dušana je sve jedno, sve ima svoje izazove. www.auto.co.me

Najbolji vozač na svijetu za njega je Sebastijan Leb (Sebastien Loeb), najsvestraniji. Ne cijeni previše formulu 1. Od vozača sa naših prostora Jovica Paliković je za njega bez premca, najbolji, ubjedljivo. Zahvalan je kompaniji NIS Petrol koja je prepoznala njegov talenat i omogućila mu da se takmiči na vrhunskom nivou. Kako bi komercijalizovali Dušanove uspjehe NIS Petrol je organizovao niz akcija, zadnja je “Budi brži od šampiona”. Na benzinskim stanicama NIS Petrola nalaze se simulatori za virtuelnu vožnju na brzinskom ispitu WRC reli takmičenja. Postignuto vrijeme Dušana Borkovića će biti reper za sve kupce na benzinskih pumpama i učesnike ove akcije. Pobjednike očekuju vrijedne nagrade. Nakon poslednje trke počinju razgovori za narednu sezonu. ■ PRIPREMIO ▪ Ljubomir Ivanović

AUTO 09 2012

49


FORMULA 1

SVJETSKI ŠAMPIONAT VOZAČA I KONSTRUKTORA FORMULE 1

Povratak Meklaren – Mercedesa, Alonso čuva prednost Ljetnu pauzu najbolje je iskoristio tim Meklaren – Mecedesa, odnosno, Luis Hemilton (dvije pobjede) Dženson Baton (jedna), pokazavši da se ne mire s ulogom „vodonoše“ u šampionatu Meklaren – Mercedes vezao je tri pobjede, ali peh Luisa Hemiltona u Spa Frankoršampu učinio je da prednost Alonsa i dalje ostane 37 bodova. Loša izdanja Marka Vebera poslije pobjede u Silverstounu učinila su šampionat konstruktora sasvim otvorenim. Sebatijan Fetel sam ne može održavati razliku. Hemiltonovo drugo slavlje na Hungaroringu Mađarski granpri, po pravilu, najdosadnija je trka u kalendaru. Ne vole je ni vozači koji se trude da što prije okončaju posao prije ljetnog odmora. Ove godine se najzanimljiviji događaj dogodio uoči trke.

50 AUTO 09 2012

Lavovski dio posla odradio je Fernando Alonso (Ferari) prije ljetne pauze. Ogromnih 44 boda prednosti učinila su da plamen šampionske vatre počne stidljivo tinjati u Maranelu. Španski je as pokazao da za povećanje prednosti nad konkurentima nije potrebno uvijek pobjeđivati. Naprotiv, treba biti samo ispred njih, kao što je on to uradio u Mađarskoj i u Monci. Zato ga peh iz Belgije nije skupo koštao.

Prvu startnu poziciju izborio je Luis Hemilton. Bila je to jubilarna 150. za tim Meklarena u Formuli 1. Drugi bitan događaj bio je neuspio prvi start, jer se poslije kruga za zagrijavanje, ugasio bolid Mihaelu Šumaheru. Legenda je krenula iz boksa, pa požurio da nakon jednog kruga zamijeni supermeke gume mekima, povrijedivši pravilo maksimalne brzine u boksu. Kažnjen je bio dodatnim prolaskom kroz pit, čime su usahnule sve ambicije u vezi osvajanja bodova. A imao je i 17. startno vrijeme. “Crni biser” poveo je sa starta ispred Romana Grožana (Lotus- Reno) i Džensona Batona koji je nadmašio Fetela. Alonso se takođe uspio probiti ispred www.auto.co.me

Raikonena u drugom Lotus- Renou, dok je najveći skok napravio Veber (RedbulReno) koji se sa 11. mjesta probio na sedmo. Već od 16. kruga počeli su servisi u boksu jer se supermeke gume najbrže troše. Međutim, Raikonen je na njima izdržao punih 20 krugova, kao vodeći ušao u boks i vratio se ispred Alonsa, na 5. mjesto. Dok su oba vozača MeklarenMercedesa, Redbul- Renoa i Alonso, odlučili da odmah pređu na meke gume, Grožan i Kimi i drugi su i drugi stint odradili na supermekim. I to kako! Poslije drugog servisa u boksu vodio je Hemilton, ali su drugo i treće mjesto zauzimai Raikonen njih voziTEKSTi Grožan. ▪ MilivojeIzaKovačević


vozačI: 1. Fernando Alonso 2. Luis Hemilton 3. Kimi Raikonen 4. Sebastijan Fetel 5. Mark Veber 6. Dženson Baton 7. Niko Rosberg 8. Roman Grožan 9. Serhio Perez 10. Felipe Masa

bodovi 179 142 141 140 132 101 83 76 65 47

Konstruktori: bodovi 1. Redbul–Reno 272 bod 2. Meklaren–Mercedes 243 3. Ferari 226 4. Lotus–Reno 217 5. Mercedes 136 6. Zauber–Ferari 100 7. Fors Indija–Mercedes 63 8. Vilijams – Reno 54 9. STR–Ferari 12

Pljušte kazne li su Fetel i Alonso, te Baton i Veber. Kako su Redbul- Renoovi vozači morali i treći put u boks, ferarijev Španac završio je ispred Vebera (bio osmi), drugoplasiranog u poretku. Batonovo vođstvo od starta do cilja do druge pobjede Kad su mnogi najavljivali da će Meklaren- Mercedes sve karte u nastavku staviti na Hemiltona, dogodila se uvijek dinamična trka za VN Belgije. Na najljepšoj, najizazovnijoj stazi od svih u kalendaru, znalo se da je najveći rizik ulazak u prvu krivinu. I dok se Mihael Šumaher spremao da na stazi na kojoj je prije 22 godine debitovao proslavi 300. GP trku, na startu se opet dogodio haos. Baton je bio najbrži na treningu, ispred Kamuija Kobajašija (Zauber- Ferari) i Raikonena. Slijedili su ih Serhio Peres u drugom Zaberu, Pastor Maldonado (Vilijams- Reno), Alonso i Hemilton. Grožan je bio tek osmi.

Kad je Čarli Vajting dao znak da se krene, Maldonado je već bio skoro na čelu poretka jer je ranije krenuo. A Grožan u želji da se što prije domogne vodećih, kontaktirao je Hemiltona, katapultiravši ga direktno u Alonsa i Pereza. Madlonado je u toj gužvi ostao bez nosa bolida, pa je morao u boks na servis. “Sigurnosni auto” morao je na stazu do kraja četvrtog kruga. Bernda Majlandera u Mercedesu SLS AMG pratili su Baton, Raikonen, momci iz Fors Indija- Mercedesa, Niko Hilkenberg i Pol di Resta, Šumaher, dvojac STR- Ferarija, Danijel Rikiardo- Žan Erik Vernj, Veber, Bruno Sena (VilijamsReno)… Na 11. mjestu bio je Sebastijan Fetel, a iza njega Niko Rosberg (Mercedes). U 5. krugu Baton je opet furiozno krenuo, a “Ledeni” potonuo. Prvo ga je obišao Hilkenberg, a onda i Šumaher, koji je prethodno pretekao Di Restu. Maldonado je odustajanjem izbjegao kaznu ■ www.auto.co.me

Roman Grožan kažnjen je zabranom nastupa u Monci, ali je morao da plati i 50.000 eura zbog “nagomilanih prekršaja tokom sezone koji su kulminirali incidentom u Belgiji”. Stjuarti su naveli i da je “Grožan grubo kršio pravila, što je moglo da dovede do ozbiljnih posledica i povreda drugih vozača. Takođe, iz trke je izbacio vodećeg u generalnom plasmanu, napravio je veliku i ozbiljnu grešku, ali i pokazao loše rasuđivanje, posebno jer je sa leve strane imao dovoljno prostora”. Poslije trke u Spau kaznu je fasovao i vozač Vilijams – Renoa, Pastor Maldonado. Senzacionalni pobjednik trke za VN Španije kažnjen je pomjeranjem za deset pozicija u odnosu na rezultat koji ostvari u kvalifikacijama u Monci. Krenuo je sa 22. mjesta. Pet mjesta zaradio je za prerani start, a još pet mu je dodato za izazivanje incidenta s Timom Glokom. Ove sezone Maldonado jedino nije bio kažnjen u Australiji, Maleziji i Španiji… TEKST ▪ Milivoje Kovačević

AUTO 09 2012

51


MOTO GP

Pedrosa sustigao Lorenca U finiš Moto GP šampionata Horhe Lorenco ulazi sa samo 13 bodova prednosti u odnosu na zemljaka Danija Pedrosu. Maleroznu oproštajnu sezonu Kejsi Stoner je dodatno otežao padom i povredom u Indijanapolisu Dok se dvojica svađaju, treći kajmak kupi, u najkraćem bi mogao glasiti izvještaj s posljednje tri trke Moto GP šampionata. Prevedeno, u pozadini nastojanja Kejsija Stonera (Repsol Honda) da dostigne Horhea Lorenca (Fiat Jamaha), s dva trijumfa u Indijanapolisu i Češkoj Dani Pedrosa (Repsol Honda) primakao se vodećem Lorencu na samo 13 bodova. Ipak, najvažnija vijest ovog ljeta bila je potvrda povratka Valentina Rosija u Jamahu, od sljedeće sezone. Stonerovo majstorstvo u Laguna Seki Na najzahtjevnijoj stazi u šampionatu, Laguna Seki pored Montereja u Kaliforniji, Kejsi Stoner dokazao je majstorstvo. Ubjedljivo je trijumfovao, drugi put uzastopno na ovoj stazi, a četvrti u sezoni. Pobjedom je donekle bio uhvatio priključak s vodećim tandemom Horhe Lorenco – Dani Pedrosa, koji su kompletirali podijum na Američkom granpriju. Iako je najavio da mu tekuća sezona posljednja u karijeri australijski šampion u Laguna Seki pokazao je da ne vozi “počasnu” sezonu. Poslije dva kiksa (pad u Zahsenringu i 8. mjesto u Muđelu) Stoner je bio više nego riješen da se dokaže. Lorenco je imao pol-poziciju i poveo ispred jahača Honde, Stonera i Pedrose. Bila je to jedna od rijetkih trka u kojima se Pedrosa nije probio na čelo. Ne samo to, nego nijednom nije uspio ugroziti vodeći dvojac. Kejsi je odlučio da se kocka u izboru

52 AUTO 09 2012

guma. Izabrao je meke i prvih dvadeset krugova vozio racionalno, ali držeći “na oku” Lorenca. Međutim, u 21. krugu na startno-ciljnom pravcu, kao da je koristio “forsaž” lako je nadmašio Lorenca i prednost sačuvao do kraja trke. Španac je vjerovatno “sabrao” koliku će prednost zadržati, pa je pet bodova gubitka bila prihvatljiva opcija. - Kejsi je u Laguna Seki bio najbolji, najbrži i najkonstantniji. Bio je to njegov dan, kratko je komentarisao svjetski prvak. Pedrosa osvojio Indijanapolis… Ako smo se poslije Američkog granprija ponadali da bi Stoner mogao unijeti živost u borbu za titulu, uoči VN Indijanapolisa uslijedio je još jedan peh. Ozi je pao u kvalifikacijama, pokidao ligamente i doživio prelom članka, pa je njegov nastup bio pod znakom pitanja. U tim okolnostima je četvrto mjesto, koje je www.auto.co.me

tako povrijeđen osvojio, veliki uspjeh, ali vjerovatno i kraj nadanja da bi se titulom prvaka mogao oprostiti od Moto GP. Iskoristio je to njegov kolega iz Repsol Honde, Dani Pedrosa. Španac je trijumfovao u 11. trci sezone u kraljevskoj klasi, drugi put ove sezone. Interesantno, kad je Pedrosa prvi put pobijedio u Zahsenringu, Stoner je pao u trci. Lorenco je drugi put u SAD bio drugi, dok je treće mjesto izborio Andrea Doviciozo. Italijan je uspio u finišu trke da pretekne Stonera, kome pripada epitet junaka trke. S druge strane, tragičar je bio domaći jahač - Beni Spiz. Iako je u Indijanapolisu već bilo poznato da će njegovo mjesto iduće sezone u fabričkoj Jamahi zauzeti povratnik – Valentino Rosi, još uvijek aktuelni prvak Superbajk šampionata, jedini je prijetio Pedrosi. Štaviše, uspio je povesti, uz ovacije domaće publike, ali je preforsirao i motor ga izdao u 8. krugu. Pedrosa je poveo, praćen Spizom, a


i Dovicioso je vozio ispred Lorenca. Spiz je potom poveo trku, a Lorenco obišao Doviciosa, pokazujući mu ko je gazda u Jamahi. Bezuspješno se Pedrosa trudio da uhvati Amerikanca, na čelu, dok je povrijeđeni Stoner nadoknađivao jednu po jednu poziciju. U 5. krugu Spiz je izgubio vodeću poziciju, a Lorenco shvatio da i on ima šansi da ga obiđe. Dva kruga kasnije nije morao zapinjati jer je Ben odustao. Dva kruga kasnije Stoner je već bio na 3. mjestu, poslije direktnog duela sa Doviciosom. Međutim, sedam krugova prije kraja, Italijan je vratio poziciju i time je poredak vodećih bio konačan. … i Brno Da je ušao u sjajnu seriju Pedrosa je pokazao trijumfom u Brnu, na VN Češke. Španac je do treće pobjede ove sezone, druge uzastopno, dojahao sa dvije desetinke prednosti u odnosu na zemljaka na Jamahi. Prvi podijum u karijeri izborio je Britanac Kal Kračlou. I opet je pobijedio kad mu timski kolega Kejsi Stoner nije bio u trci. Odlična trka u Brnu odlučena je u ciljnoj ravnini, što se u Moto GP odavno nije dogodilo. Pedrosa i Lorenco bili su na vrhu od starta trke. Hondin jahač je u poslednji krug ušao kao vodeći. A onda drama: u sedmoj krivini Lorenco ga je napao i preuzeo prvu poziciju. Svjestan šta bi izgubio, Dani je uzvratio u poslednjoj krivini i zasluženo slavio. Za razliku od njih dvojice Kračlou je u svojem ritmu vozio cijelu trku na trećem mjestu, bez ikakvih duela. Njegov zaostatak bio je 12 sekundi. Andrea Dovicioso (Tek3 Jamaha) bio je četvrti. Bodove su osvojili još i Bradl, Bautista, Rosi, De Punije, domaćin Karel Abraham i Aleks Esparago. U Brnu nijesu startovali Kejsi Stoner, Niki Hejden i Hektor Barbera, zbog povreda zarađenih u Indijanapolisu. BOX: Doktor se vraća u Jamahu Odiseja koja je trebalo da znači ostvarenje italijanskog sna neslavno je

okončana. Italijan nije uspio da na italijanskom motorciklu osvoji titulu prvaka. Valentino Rosi je poslije dvije izgubljene godine u Dukatiju odlučio da se vrati u tim s kojim je postigao najveće uspjehe u motosportu. S druge strane, Jamaha će opet imati tim snova s najuspješnijim svih vremena Doktorom Rosijem i momkom koji želi da obori sve njegove rekorde – Horhe Lorencom. Samo dva kišna podijuma mizeran je učinak Rosija u Dukatiju. Ako bi se poslužili savremenim informatičkim rječnikom, kazali bi da nijesu bili kompatibilni. Dukati je bilo teško krotiti, a heroj Italije nije bio u prvoj mladosti, niti je pronašao motiv da pokaže da može pobjeđivati s domaćom makinom. S druge strane, vodeći italijanski brend u motorciklizmu nije shvatio (ili nije umio napraviti) šta Rosiju treba. Ni ulazak Dukatija pod okrilje Audija nije mogao promijeniti odluku. Diplomatski red poteza izgledao je ovako: prvo se oglasio Dukati, saopštenjem da će se njihova saradnja završiti na kraju ovogodišnjeg šampionata. - Dukati želi Valentinu sve najbolje u izazovima koji ga očekuju, a u međuvremenu, tim će dati sve od sebe da napreduje u drugom dijelu sezone, naveli su u saopštenju. Manje od sat kasnije pisala je i Jamaha, koja je nije krila radost zbog povratka najboljeg svih vremena. - Sa velikim zadovoljstvom potvrđujemo da će Valentino Rosi voziti za Jamahu 2013. i 2014. godine, zajedno sa Horheom Lorencom, saopštili su iz Jamahe. Andrea Dovicioso je izvisio… Prvi čovjek Jamahe – Lin Džarvis, nije imao dilema. Kako bi, kad je tokom prvih šest godina saradnje od 2004. do 2010. godine, Rosi je osvojio četiri titule i ostvario simboličnih 46 pobjeda – broj koji nosi na motorciklu. - Potvrda povratka Rosija je odlična vijest za Jamahu. U junu smo potpisali dvogodišnji ugovor sa Horheom, a sada smo u mogućnosti da potvrdimo isto to www.auto.co.me

sa Valentinom. Imamo najjači mogući tim koji će se boriti za pobjede i promovisati naš brend. ‘Super tim’ smo već imali 2008, 2009. i 2010. godine, i tada smo ostvarili ’triplu krunu’ tri godine zaredom. Imamo jasan cilj u budućnosti i daćemo sve od sebe da ga ostvarimo, kazao je Džarvis. Mnogi, pak, sasvim drugačije vide ovaj transfer. Jedan od onih koji to smatra priznanjem poraza je Kejsi Stoner. As koji je jašući motorcikl Dukatija osvojio titulu prvaka svijeta postižući impresivne brzine na pravcima svih staza. Na taj način demonstrirao je ono što Rosi nije nikad – moć Dukatija. Stoner mu je prigovorio da nikad nije smio da vozi na gornjem maksimumu. Takođe, podsjetio je da je Doktor u Dukati iz Jamahe poveo cio tim, koji je ranije od prosječnog motora pravio šampionski, aludirajući da su oni svoj posao vrhunski radili, a da Rosi više nije pravi. Može li ga Doktor ućutkati? ■ TEKST ▪ Milivoje Kovačević Poredak jahača poslije dvanaest trka: 1. Horhe Lorenzo 245 2. Danijel Pedrosa 232 3. Kejsi Stoner 186 4. Andrea Dovizioso 150 5. Kal Kručlou 122 6. Štefan Bradl 105 7. Alvaro Bautista 102 8. Valentino Rosi 100 9. Niki Hejden 84 10. Ben Spis 66 Poredak timova: 1. Honda 2. Jamaha 3. Dukati 4. ART Aprilia 5. BQR-FTR Kavasaki 6. FTR Honda 7. Suter BMW 8. Ioda Aprilia 9. APR Kavasaki

271 261 124 62 26 18 17 9 2

AUTO 09 2012

53


WRC RALLY

Sebastijan Leb nastavlja one man show Poslije devet takmičenju Svjetskog šampionata u reliju jedino postaje bitno ko će osvojiti drugo, a ko treće mjesto. Prvo je rezervisano za fantastičnog Sebastijana Leba, koji je trijumfovao na sedam od devet voženih relija. Sitroen i dalje dominira, a ostali vjerovatno nijesu čuli svevremenski stih Đorđa Balaševića: “Džaba bilo konja vranih”… Pažljivom čitaocu možda će zvučati da se izvještaji iz reli sporta prepisuju iz broja u broj. Međutim, dominacijom koja traje gotovo deceniju, Leb je izvještače natjerao na svojevrshu hronologiju njegovih uspjeha i ništa više. Kad je reli u Finskoj prebačen u ljetni termin onda je prestala dominacija Skandinavaca. Dugo je Sebastijan Leb morao priznati da u Finskoj ima boljih. Ali to vrijeme ostalo je u nekoj drugoj dimenziji. Ove godine trijumfovao je sa šest sekundi prednosti u odnosu na timskog kolegu iz Sitroena, domaćeg vozača, Miku Hirvonena. Na trećem mjestu okončao je još jedan Finac, JariMati Latvala (Ford). Od starta do cilja za pobjedu u Finskoj borili su se Leb i Hirvonen. Francuz je poveo u četvrtak, poslije prvog specijala, i nije prepuštao vođstvo. Njegov timski kolega davao je maksimum da ga dostigne, bez uspjeha. Dvostrukoj pobjedi Sitroena značaj ne umanjuje činjenica da su sve ostale pozicije u zoni bodova Rezultati relija njemačka:

1. Sebastijan Leb (Sitroen) 2. Jari-Mati Latvala (Ford) 3. Miko Hirvonen (Sitroen) 4. Mads Ostberg (Ford) 5. Kris Atkinson (Mini) 6. Sebastijan Ožije (Škoda) 7. Andreas Mikelsen (Škoda) 8. Naser Al-Atija (Sitroen) 9. Danijel Sordo (Mini) 10. Mati Arzeno (Pežo)

54 AUTO 09 2012

osvojili vozači konkurentnskog Forda, osim desete na kojoj je Sebastijan Ožije plasirao Škodu- VW. Trećeplasirani Latvala, na kraju je imao 35 sekundi zaostatka. One van podijuma predvodili su Norvežani Peter Sulberg i Mads Ostberg, jedan u fabričkom, a drugi u privatnom Adapta Fordu. Ot Tanak, Mati Rantanen, Jari Ketoma i Martin Prokop poređali su se od šestog do devetog mjesta. Tajna veza Leba i relija u Njemačkoj doživjela je deveto izdanje. Deveti put je Francuz trijumfovao na njemačkom asfaltu, na reliju na kojem je prije deset godina prvi put trijumfovao u WRC. Ako konkurenti na drugim podlogama imaju gram nade da ga mogu ugroziti, na najkvalitetnijoj mu nema ravnog. Bila je to Rezultati relija Finska: 1. Sebastijan Leb (Sitroen) 2. Miko Hirvonen (Sitroen) 3. Jari-Mati Latvala (Ford) 4. Peter Sulberg (Ford) 5. Mads Ostberg (Ford) 6. Ot Tanak (Ford) 7. Mati Rantanen (Ford) 8. Jari Ketoma (Ford) 9. Martin Prokop (Ford) 10. Sebastijan Ožije (Škoda) www.auto.co.me

Generalni plasman vozača: 1. Sebastijan Leb 199 bod 2. Miko Hirvonen 145 3. Peter Sulberg 104 4. Mads Ostberg 102 5. Jari-Mati Latvala 87 6. Jevgenij Novikov 55 7. Martin Prokop 38 8. Tjeri Novil 32 9. Daniel Sordo 31 10. Sebastijan Ožije 31 Plasman timova: 1. Sitroen Total WRT 2. Ford WRT 3. M-Sport Ford WRT 4. Katar WRT 5. Sitroen Junior WRT 6. Adapta Ford WRT 7. Mini WRC Team 8. Brazil WRT

320 bod 197 115 59 54 49 26 20

i peta uzastopna pobjeda šampiona, a sedma u sezoni. Koliko je Sebastijan ubjedljiv na asfaltu pokazuje podatak da je Jari-Mati Latvala (Ford) zaostao preko 2 minuta na drugom mjestu, dok je Miko Hirvonen (Sitroen) završio na trećem. Nije mu smetala ni kiša koja je trećeg dana više pogodila njegove rivale nego njega. Latvala je izletio pa se vratio na drugo mjesto sa pola minuta prednosti u odnosu na Hirvonena. Dugo je drugu poziciju držao Peter Sulberg u fabričkom Fordu. Ali drugog dana doživio je udes, tokom brzinskog ispita Pancerplateu, koji je bio koban i za velike ambicije Tjeri Nojvila, Danija Sorda i Ota Tanaka. Mads Ostberg završio je na četvrtom mjestu, ispred povratnika u WRC Krisa Etkinsona (Mini-BMW) još jednog majstora na asfaltu i Ožijea u Škodi. ■ TEKST ▪ Milivoje Kovačević


OGLASI „METO“ Auto servis Proizvodnja, sanacija, korekcija auto spojlera, reparacija svih plastičnih auto djelova (hladnjaka, branika...) Nikole Đakonovića 450, Đerane, Ulcinj  +382 69 061 473 Auto servis - Bosch car service “Lajka” Ovlašćeni Bosch servis za dizel i benzinske sisteme ubrizgavanja, elektroniku i autoelektriku, Solanski put bb, Ulcinj  +382 69 032 107; +382 30 450 555  lajka@t-com.me Auto klime “Popović” Specijalizovani servis za održavanje auto klima. Bjeliši b.b., Bar  +382 69 583 227  mefs@live.com Auto djelovi “Sprint” Prodaja auto djelova za Volkswagen, Opel, Mercedes, Audi modele ul. 24. novembra, Bar  +382 68 160 686; +382 30 315 357 PSC Knežević Ovlašćeni servis za Peugeot modele Mojanovići bb Zeta  +382 20 603 050 Fax: +382 20 603 053  peugeotsknezevic@t-com.me  http://pscknezevic.me “Šahović” d.o.o. Specijalizovani servis za Fiat, Opel,Audi i Vw vozila, Ul. Žrtava fašizma bb., Konik, Podgorica  +382 69 023 403; +382 69 056 016 Fax: +382 20 656 597 “Neretva” d.o.o. Djelovi za teretni program: MERCEDES-MAN Cvijetna 19, Stari Aerodrom, Podgorica  +382 69 028 398 Fax: +382 20 651 609 Autoservis “Tivat” - Vlado Bauk Montaža i balansiranje guma, vulkaniziranje, ispravljanje felgi..., Bonići b.b., Tivat  +382 69 537 522 BMW Grebović Mehanika, dijagnostika, punjenje klima, originalni djelovi, Pljevaljska 32, Zlatica, Podgorica  +382 69 013 012 Fax: +382 20 660 627  servis@bmwgrebovic.me  www.bmwgrebovic.me Truck Aćimović Zoran Održavanje, popravka, dijagnostika teretnih motornih vozila (Mercedes Benz teretni program) Cijevna bb, Golubovci, Podgorica  +382 69 073 815 +382 68 073 815 “Oto Top” d.o.o. Veleprodaja auto opreme i auto kozmetike… Avnoj-a 11, Zabjelo, Podgorica  +382 20 669 109; +382 20 669 522 Fax: +382 20 669 522  ototop@t-com.me

Auto djelovi “MEC AUTO” Originalni djelovi za Mercedes Benz (putnički, kombi, kamionski program), Lamela II, Stari Aerodrom, Podgorica  +382 20 656 560; +382 67 610 080 Fax: +382 20 610 082  mecauto@t-com.me Auto-moto servis “Stop & Go” - Rajko Ivanović Ovlašćeni servis Tomos motorcikala, djelovi za sve vrste motorcikala i skutera, automehanika, dijagnostika... Đulje Jovanova, Masline, Podgorica  +382 69 025550 +382 20 611837  rajkoivanovic56@gmail.com “Pegasus” d.o.o. Originalni auto djelovi i dijagnostika za Fordova vozila. Ovlašćeni uvoznik djelova za Fordove automobile... Zagrablje b.b., Cetinje  +382 69 144 630; +382 78 104 488 Fax: +382 78 104 489  branko.djurovic@pegasus.co.me Autoservis i praonica “Speed motors” Komplet mehanika, dijagnostika, elektrika, pranje, poliranje auta i čamaca, dubinsko pranje, Jadranska magistrala; Kalimanj b.b. Tivat  +382 69 909 896 Autobox Auto djelovi za Fiat, Alfa Romeo, Lancia, Ford vozila…, Bulevar V Proleterske, Stari Aerodrom, Podgorica  +382 20 657 106; +382 69 326 772 Fax: +382 20 657 106 “STOP” d.o.o. Originalni djelovi, auspusi sa garancijom, razne vrste ulja, brz i kompletan servis sistema za gorivo, Bosch dijagnostika… Seljanovo bb, Tivat  +382 32 673 031; +382 63 208 508 Fax: +382 32 673 031  daci@t-com.me Auto servis “Cimel” Auto mehanika za sve vrste vozila… Potkrajci bb, Bijelo Polje  +382 69 547 555; +382 68 443 777 +382 67 477 033  cimel.bijelopolje@live.com “Sincommerce” d.o.o. Prodaja rezervnih djelova i opreme za teretna vozila 4 jula br.1 Podgorica  +382 69 015 395 Fax: +382 20 621 893  info@sincommerce.me  www.sincommerce.me “Kujović service” d.o.o. Opravka putničkih i teretnih, prodaja auto djelova, šlep služba, pranje auta, vulkaniziranje… Bakovići bb, Kolašin  +382 69 012 606; +382 68 012 606 Fax: +382 20 867 200  kujovicservice@gmail.com  www.kujovicservice.co.nr

www.auto.co.me

Lutovac Mikan Auto elektrika, komp. Dijagnostika, kodiranje ključeva, popravka centralnih brava, air bag, parking senzora, digitalne instrument table, dekodiranje cd plejera i navigacija… AMD Pionir, Tivat  +382 69 086 743 +382 67 585 431  lutovacmm@t-com.me Peugeot Milić S&S Kompjuterska obrada siceva ventila, hidro test glave motora, ravnjanje glave, obrada radilice, remont motora svih tipova automobila… Branka Radičevića 8, Konik, Podgorica  +382 67 550 898; +382 20 627 316 Fax: +382 20 627 316 Rapide Servis “STOP” Originalni djelovi, zamjena ulja i filtera, kočnice, gume, izduvni sistemi, akumulatori, sijalice, preventivna kontrola… Seljanovo bb, Tivat  +382 32 673 031; +382 63 208 508 Fax: +382 32 673 031  daci@t-com.me Auto centar “Dizdarević” Prodaja auto djelova, auto servis, pranje auta, vulkaniziranje, caffe bar… Industrijska bb, Bijelo Polje  +382 69 334 688; +382 67 512 622 Auto servis „Autosport“ Igalo bb, Herceg Novi Auto mehanika za sve vrste vozila...  +382 31 333 103 Fax: +382 31 333 103  autosport@t-com.me Auto centar “Omerović” Prodaja auto djelova, auto servis, pranje, vulkaniziranje, šlep služba… Potkrajci bb, Bijelo Polje  +382 67 383 900; +382 69 054 771 +382 50 477 230 Fax: +382 50 477 230  servisomerovic@t-com.me  www.autocentaromerovic.com Šlep služba “Brajić” Šlep služba, polovni djelovi za VW, Opel… Industrijska bb, Bijelo Polje  +382 67 44 00 00; +382 68 44 00 00 Fax: +382 50 431 134 “ESEM AUTO” d.o.o. Originalni rezervni djelovi nippart, za sva japanska i korejska vozila Vojvode Ilije Plamenca bb, Podgorica (preko puta “Hemomont”-a)  +382 67 220 770; +382 20 662 141 Fax: +382 20 662 141 „Stanišić prevoz“ d.o.o. Usluge prevoza putnika na svim destinacijama, šlep služba, rent-a-car, prenoćište... Joke Baletića 10, Nikšić  +382 67 222 922; +382 67 404 300 Fax: +382 40 221 033  nimib@t-com.me

AUTO 09 2012

55


OGLASI MP Dizel Bosch servis “Baković” Radovan Baković Kompjuterska dijagnostika, remont Bosch pumpi, mehaničke, elektronske pumpe visokog pritiska, common rail injektori, dizne Kosmajska 40, Podgorica  +382 67 265 719 Fax: +382 20 262 328  bakovicr@yahoo.com “Auto Suki” d.o.o. Djelovi za francuska i japanska vozila, servis kočionih sistema, kvačila i trapa, dijagnostika vozila, zamjena ulja i filtera, Rakonje bb, Bijelo Polje  +382 68 050 482; +382 69 545 000 Fax: +382 50 488 589  autosuki@gmail.com  www.autosuki.me Auspuh servis „Đuratović Saša“ Izrada auspuha i cijevi za sve vrste vozilaručni rad. Sutorina bb, Igalo  +382 69 877 867; +382 69 042 109 Auto servis “Mrdak” Servis i ugradnja djelova za sve vrste džipova i Mercedesa, Rakonje bb, Bijelo Polje  +382 69 051 386  racingmrdak@t-com.me Auto servis “Šahinović” Servis motornih vozila, auto dijagnostika, auto elektrika, djelovi, maziva...Uskoro i tehnički pregled vozila, Dragiše Radevića bb, Berane  +382 68 753 608; +382 69 055 232  auto.servis.sahinovic@gmail.com Auto servis TIP TOP –“AMT Đuratović” D.O.O. Vulkaniziranje, mehanika, autoelektrika, reparacija hidrauličnih crijeva, prodaja i ugradnja auto djelova..., Sutorina bb, Igalo, Herceg Novi  +382 68 247 405; +382 67 878 748  amt.djuratovic@live.com Aćimić Moto Prodaja motocikala, opreme, moto kozmetike, potrošnog materijala, rezervnih djelova za sve vrste motocikala..., Marka Miljanova 50d, kod stare vatrogasne, Podgorica  +382 20 623 170; +382 69 88 77 33 Fax: +382 20 623 170  acimicmoto@gmail.com Auto servis “Džogaz” Grebo bb, Pljevlja Autolakirerske i lakirerske usluge, autostakla, šlep služba  +382 69 405 365; +382 68 714 768  nole821@gmail.com Auto servis “Bojanić” Auto dijagnostika, opravka elektonike, elektrike i mehanike..., AVNOJ-a 50, Zabjelo, Podgorica  +382 69 223 830  autobojanic@gmail.com

56 AUTO 09 2012

Dobrović-M Company Prodaja originalnih njemačkih auto djelova, Febi Bilstein, Vojislavljevića 29 A, kod pasarele na Zabjelu, Podgorica +382 20 641 111 Fax: +382 20 641 111  m.dobrovic@t-com.me O.D. “RADOŠ R” Limarija, lakiranje, opravka plastičnih djelova, montaža stakala, prodaja auto djelova, šlep služba..., Ul. Boška Buhe (Ceklinska), Tološi, Podgorica  +382 69 016 016; +382 68 016 016; +382 20 280 050 Fax: +382 20 281 110  radosr@t-com.me Fiat Iveco Automehaničarske usluge, dijagnostika, rezervni djelovi, servis i punjenje AC klima..., Vojislavljevića 52, Zabjelo, Podgorica  +382 69 547 441; +382 68 578 587; +382 20 640 149 Fax: +382 20 640 149  fiativeco@ymail.com Auto-klime električar “Đuka” Opravka auto klime, punjenje, kompjuterska dijagnostika, ugradnja cd plejera, alarma, dekodiranje cd plejera, ugradnja telefona, sve vrste novih i polovnih djelova, zamjena ulja i filtera…, Zagrebačka 31, iza Katoličke crkve, Podgorica  +382 69 012 817; +382 67 505 915  igordjukic@t-com.me Dizel Bosch servis “Joksimović” D.O.O. Servisiranje i opravka svih tipova pumpi visokog pritiska (boš pumpi), dizni, injektora, punjenje auto klima... Zelenika bb, Zabjelo, Podgorica  +382 67 801 894; +382 69 019 009  dieseljoksimovic@gmail.com  www.dieseljoksimovic.me “Slavija comerc” Prodavnica 1 – Kralja Petra I bb, Pljevlja Prodavnica 2 – Nikole Pašića bb, Pljevlja Auto servis, prodaja i ugradnja auto djelova, bife...  +382 67 400 535; +382 52 322 993; +382 52 323 950 Fax: +382 52 323 950  slavija-comerc@t-com.me Auto servis “Knežević” Prijepoljska bb, Pljevlja Zamjena ulja, gume, filteri, djelovi i reglaža trapa, pranje vozila, punjenje klima, tehnički pregled i osiguranje vozila...  +382 69 341 644; +382 67 644 605 Fax: +382 52 323 660  as.knez1@gmail.com Auto servis “Zvezdo” Nikole Tesle bb, kod pružnog prelaza, Zagorič, Podgorica, Popravka svih vrsta vozila, popravka automatskih mjenjača... +382 67 877 126

www.auto.co.me

Auto centar “Mondial” Magistralni put Cetinje-Budva Kompletan servis i održavanje automobila, rezervni djelovi i dijagnostika za sva vozila, reglaža trapa, kompletan program filtera, ulja, maziva, gume svih dimenzija, šlep služba...  +382 69 013 767; +382 68 013 767 Fax: +382 78 103 567  autocentar.mondial@gmail.com “Tošmil hidraulik” D.O.O. Stara Zlatica bb, Podgorica Prodaja i servis građevinskih mašina i opreme YANMAR, ATLAS COPCO, HANSA FLEX  +382 20 611 601 Fax: +382 20 611 602  tosmil@t-com.me Car graphics Montenegro Radomira Vešovića 7, Zagorič, Podgorica Usluge profesionalnog brendiranja vozila, poslovnih prostora, plovnih objekata i sl., folijama vodećih svjetskih proizvođača  +382 69 439 439; +382 67 570 093  cargraphics.info@gmail.com “Auto Start” Dubovica bb, kod autobuske stanice, Budva Original auto djelovi, komplet auto oprema ( presvlake, patosnice, kozmetika, rotkape... )  +382 69 405 996; +382 69 513 492; +382 33 451 538 Fax: +382 33 451 538  cumic@t-com.me

OGLASITE SE I VI U MAGAZINU “AUTO“ KONTAKT: tel: 069 790 172 email: auto@t-com.me


Profile for AUTO MAGAZIN CRNA GORA

19_  

Magazin "Auto" broj 19

19_  

Magazin "Auto" broj 19

Advertisement

Recommendations could not be loaded

Recommendations could not be loaded

Recommendations could not be loaded

Recommendations could not be loaded