__MAIN_TEXT__
feature-image

Page 1

Call centar

www.sava.co.me info@sava.co.me

Jun 2012 ■ broj 17 ■ cijena 0,80 € ■ Godina III ■ www.auto.co.me ■ e-mail: auto@t-com.me

NA TesTu

seDAM OD seDAM Sedam pobjednika na sedam trka šampionata Formule 1


Gume za sve vrste vozila: Putnička Kombi 4x4 Moto Teretna Viljuškare Poljoprivredna Generalni distributer Continental grupe za Crnu Goru

Distribucija i maloprodaja felgi najpoznatijih proizvođača: Auto servis – sve vrste lakih servisnih usluga Auto djelovi za sve proizvođače automobila

montiraš kod nas i miran si ! VUJAČIĆ COMPANY

VELEPRODAJA I MALOPRODAJA

Mahala bb, 81304 Golubovci, Crna Gora t. +382 (0) 20 606060, 872655, 078 101 445 m. +381 (0) 069/277-980, 067/359-670 f. +382 (0) 20 872487, e-mail: vujacic@t-com.me


KOLUMNA

A KOJE SU VAŠE MUKE? Polako ali sigurno shvatamo da je ova ekonomska kriza vrlo ozbiljna stvar. Oni koju su nam ubjedljivo saopštavali da je nas zaobišla, nijesu pričali istinu. Možda najbolje ilustruje sadašnju situaciju razgovor dva crnogorca, koji su se sreli poslije više godina. Neveseli, zabrinuti i bezvoljni ipak se poradovaše jedan drugom i sjedoše u kafanu na čašicu razgovora. Pa kako si boga ti, odavno se nijesmo vidjeli? – pita jedan od njih. Muka brate! Nekako su me napali razni problemi, krediti, dugovanja i žiranti. Promet je toliko pao da se ne isplati raditi. Sa ženom sam se posvađao a i djeci ne mogu ništa. Evo juče mi javiše iz banke, hoće da mi uzmu ovaj auto jer ne plaćam lizing. Tako da nemam kud kod mojih u selo. No pusti životati mene, kako si mi ti? Koje su tvoje muke? Onaj drugi srkne tek pristiglu kafu i posle duže dramske pauze odgovara: -Vidiš prijatelju, sve što sam ja htio tebi da kažem ti si meni već rekao! Ljudi sve češće sjednu da se izjadaju jedni drugima, a ne da se pohvale i druguju. Narod je žrtva kredita, lizinga i raznog „marketinga“. Željni svega u tranziciji smo nekontrolisano i nenamjenski uzimali kredite. Najbolje prijatelje smo unovčili kao žirante. Malo nam je bilo svega i mislili smo da možemo sve. Sada je došla naplata, a zarade smanjene, objekti ne otplaćuju sami sebe, odnosno ne donose profit. Amnezija je carovala! Zaboravili smo kako smi bili srećni kada smo malo imali ali nismo nikom dugovali. Ljudi su se družili. U kafanama sa pjesmom i sevdahom, putovalo se sporo i dugo ali sa merakom. Svi smo žrtve marketinga, jer to je ozbiljna nauka, koja traži najbolji put do potrošača. Prava je poplava raznih povoljnosti da se pomogne potrošaču da kupi

Piše ▪ Darko PopovIć

novi proizvod. U automobilskoj industriji tu prednjače Volskwagen Golf sa 37151 prodatim automobilom, slijede Ford Fiesta, VW Polo. Podaci se odnose na evropsko tržište za prošli mjesec. Golf je prodat manje za preko 12% u odnosu na isti mjesec prošle godine. Auto nikad

ove da ginemo za uzvišene ideje i tuđe interese. Pa kad nemamo s kim da se bijemo mi onda između sebe krv prolivamo i sve uništavamo. Danas su na snazi dvije kletve. Siromašne je stigla :”Dabogda imao pa nemao!” Nekad u socijalizmu i pendrek sistemu su živeli bolje. Sada uz kladion-

nije bio jeftiniji, a prodaja pada, muke brate! Polako ali sigurno i u ovom vijeku gubimo kompas. Raslojavanje društva je sve veće. Razlika u shvatanju života i smisla našeg postojanja je prisutna u svim slojevima društva. Srednja klasa je nestala, polako se formiraju bogati i siromašni. Svijetom vladaju hiper bogataši kojih ima mali broj, oko 200, a ostalih sedam milijardi su ovi drugi. U malim zemljama kao što je Crna Gora, to je dramatičnije, jer svako svakog zna, pa iako ga ne poznaje. Kada bi me neki stranac pitao: „Koje su Vaše muke?” Ja bih mu odgovorio prokletstvo! Neko prokletstvo nas prati kroz vjek-

ice i kredite nadaju se promjeni vlasti. Bogate prati:”Dabogda ti nikad ne bilo dosta!” Koliko god da imaju uvijek se rađaju novi apetiti. Kod njih uglavnom postoje tri generacije. Prva koja gomila bogatstvo, druga koja uživa u njemu i treća koja sve to proda. I jedni i drugi tumaramo kroz maglu. Svako svoj put traži, ali ništa ne vidimo od magle koja je pritisla pa se ne vidi ni prst pred okom. Odakle ta magla, pojma nemam. Čini mi se da je Tin Ujević bio u pravu kada je napisao: Išli smo putem, put je bio dug. Kasno opazismo da je taj put krug!

AUTO 06 2012

03


SADRŽAJ 06 2012 01 KOLUMNA A koje su vaše muke?

04

05 AUTO TEST Renault Twingo Gordini 07 ZANIMLJIVOSTI 08 PREDSTAVLJANJE Sava Osiguranje 10 AUTO TEST Opel Astra OPC Line 12 PREDSTAVLJANJE Šlep služba Šuković 13 TAKMIČENJA Mehatronika 14 ŠTO VOZE POZNATI Branko Micev 16 IZLOŽBA “Bube” na “Pinama” 18 IZLOŽBA Kaubojski šešir od slame 20 IZLOŽBA Volkswagen prošlost i budućnost 22 PREDSTAVLJANJE Auto Krešo Podgorica 23 VIJESTI IZ CRNE GORE

RENAULT TWINGO GORDINI

26 MOTORI

16

27 KAMIONI 30 AUTO PIJACA 31 AUTO PLAC Prima car 33 PUTOVANJA “Odbrana vozačke“ 34 EKSKLUZIVNO Prodaja novih automobila u CG 37 KOLUMNA EU=SFRJ 38 Istorija automobilizma u Crnoj Gori 40 OLDTAJMERI Mercedes Benz SE 220

43 OLDTAJMERI Peugeot 403 44 AUTO SPORT Konačno! 46 AUTO SPORT Borba za licencu i rekord ili... 48 REGION Beogradski relly 49 REGION Titula na dohvat ruke

“BUBE” NA “PINAMA”

50 FORMULA 1

14

52 MOTO GP 54 WRC RALLY 56 OGLASI

ŠTO VOZE POZNATI BRANKO MICEV 04 AUTO 06 2012

www.auto.co.me

Osnivač: Mreža d.o.o. tel: 020 272 953; fax: 020 272 915 E-mail: auto@t-com.me Žiro račun: 510-4614-69 Adresa: Piperska 24, Podgorica

Direktor: Branka Pantović Glavni i odgovorni urednik: Miodrag Pantović Saradnici: Ljubomir Ivanović, Dejan Satarić, Milivoje Kovačević Prepress: Marker doo Štampa: Daily press


AKCIJA!!! REGISTRACIJA VOZILA NA RATE ZA PENZIONERE, ZAPOSLENE I ČLANOVE NJIHOVIH PORODICA! PLAĆANJE I DO DESET MJESEČNIH RATA! Sava Montenegro AD Podgorica • Rimski trg 70, 81 000 Podgorica Tel/fax: +382 20 234 008 • call centar: +382 20 40 30 20 info@sava.co.me • www.sava.co.me www.auto.co.me

AUTO 06 2012

05


AUTO TEST

RENAULT TWINGO nčerom

sa Franjom Ku

Prepoznatljiva plava boja u kombinaciji sa takođe čuvenim bijelim trakama preko poklopca motora i krova čini Gordini pravim zavodnikom.

AUTO

TEST

U saradnji sa ovlašćenim uvoznikom Renault, Dacia i Nissan vozila za Crnu Goru, kompanijom Renault Alliance, došli smo u priliku da testiramo jedan zaista nevjerovatan Renault model. Riječ je o novom Renaultu Twingu. Ako ovome imenu dodamo još „prezime“ Gordini, odmah srećnik za volanom dobija dodatnu porciju adrenalina. Novi model je naravno i ovoga puta malo dorađen, a čuveni francuski tjuner ga je potpisao sa čuvene dvije bijele štrafte preko haube, krova i gepeka. Mislim da nećemo pretjerati ako kažemo da je ovaj Twingo jedan od najljepših igrača u segmentu malih gradskih šminkera. Privlačan i blještav, novi Twingo svojim zaobljenim linijama, takođe i privlačnim bojama, skreće poglede prolaznika. Na papiru stvari možda i ne izgledaju tako impresionirajuće. 100 KS i 1149 ccm ne zvuči baš uzbudljivo. Međutim, već prilikom prve vožnje Gordini opravdava svoje slavno ime. Razlog tome je izuzetan motor i precizan mjenjač sa pet stepeni prenosa koji su sjajno složeni u cjelinu, koja više nego dobro obavlja svoj posao. Za volanom ovoga automobila smo imali osjećaj dinamične, ali i sigurne vožnje. Gordini je nevjerovatno siguran prilikom preticanja. Ono što bismo mi najviše izdvojili jeste i sja-

06 AUTO 06 2012

jno prijanjanje na putu. Sa unutrašnjošću smo izuzetno zadovoljni. Sjedišta su i Nositi „prezime“ Gordini donosi određen teret, a mali Twingo ipak uspješno se bori sa tim. Da li uopšte znate ko je bio Gordini? Rođeni Italijan, imena Amedee, od malih nogu je bio zaljubljen u trkačke automobile. Rođen je u Bozanu, nadomak Bolonje. Prva iskustva, vezana za automobile, je sticao kod najboljeg majstora u to vrijeme, čuvenog Alfierija Maseratija! Poslije izvjesnog vremena, tačnije 1926. godine se preselio u Pariz gdje je prvo radio za Fiat. 1930. godine je osnovao kompaniju za izradu trkačkih automobila. Poslije nekog perioda pridružio mu se i sin Aldo kao mehaničar i povremeni vozač. Njegovi automobili su imali veoma zapaženu ulogu na trkama, pogotovo na 24 časa Le Mana. U nacionalnom muzeju u Mulhousu postoje izloženi Gordinijevi modeli koji su učestvovali na tim trkama. Eksponati uključuju type 16 Grand Prix iz 1954 godine, jednosjed type 32 iz 1956. godine i Gordini 26 S, kojim je upravljao Fransoa Segan.

www.auto.co.me


više nego udobna, a sportski su profilisana. Tokom oštre vožnje sjedišta putnike drže bez popuštanja, a po nekoliko ulazaka, izlazaka na dan ne predstavlja nikakav napor. Lijepe riječi imamo i za volan ovog gradskog automobila. Presvučen je sa kožom, mekan i na njemu se nalaze takođe dvije bijele linije, čisto da se prisjetimo o kom modelu je riječ. Gornji dio instrument table je mek na dodir, a rubovi prošiveni koncem stvaraju osjećaj iluzije da je sve prekriveno kožom. Što se tiče zadnje klupe, tu već ima malo manje mjesta, ali se sve može prilagoditi. Pomična zadnja sjedišta stvaraju dovoljno mjesta za dvije odrasle osobe, ali se onda gubi na prtljažniku. To je i jedina naša zamjerka, ali imajući u vidu da je ovo pravi mali gradski automobil, to ćemo ignorisati. Ko vam može bolje nešto više reći o sportskim automobilima u našoj zemlji od Franja Kunčera? I ovaj put smo potražili njegovu stručnu pomoć prilikom ocjenjivanja kvaliteta ovoga automobila, a Franjo je sa zadovoljstvom to prihvatio. Zadovoljan je Franjo bio sa dizajnom automobila, njegovom spoljašnošću. Gordini boje sa bijelom trakom preko haube i krova djeluju zaista fascinantno. Kada smo sjeli u automobil, nije više bila potrebna nikakva priča. Uzavrela krv jednog vrhunskog trkača je proključala, a sjaj u očima je govorio više od riječi. Vidjelo se da je to sportski automobil koji u svakom pogledu zadovoljava Franjov ukus. Počevši od motora, do same unutrašnjosti kao što su udobna sjedišta, precizan mjenjač, volan. Mi smo bili mišljenja da auto ima sjajno prijanjanje na putu, međutim postojala je izvjesna doza sumnje da li je tako i prilikom neke oštrije vožnje. Franjo nam je odagnao svaku sumnju! Zaista automobil kome je teško naći manu!

Godine prolaze, u svijet brzine stižu nove i mlade snage, a sve se manje priča o nekadašnjim asovima, virtuozima volana. Boba Ćetkovića, čiji je sin poznati pjevač Sergej, našli smo u dvorištu njegove kuće. Inače Bobo je bivši vozač auto trka koji je u svom vlasništvu imao čuveni Renault 8 Gordini. To nije bio obični Gordini, već šampionski auto koji je zauzeo prvo mjesto u svojoj klasi na čuvenom Monte Karlo reliju 1971. godine. Bobo je taj automobil uzeo od vjerovatno jednog od najkompletnijih vozača u bivšoj Jugoslaviji, Jovice Palikovića. Jovica je sa tim autom, zajedno sa suvozačem Nenadom Juranićem zauzeo prvo mjesto u svojoj klasi na reliju u Monte Karlu. Koliku strast Bobo osjeća ka ovom automobilu govori i činjenica da je prvo što smo čuli od njega bilo „otvori haubu“. Naravno i Bobo je bio pun hvale za ovaj automobil, od samog motora, preko spoljašnjosti do unutrašnjosti modela. Ovom prilikom želimo da obavijestimo naše čitaoce da će u sljedećem broju moći pročitati intervju sa Bobom gdje će biti riječi o njegovim počecima, trkama, automobilima ■

KARAKTERISTIKE MODELA 1.2 16V OSNOVNO • Mjenjač – ručni 5-stepenski • Norma o zaštiti okoline – EO5A • Broj sjedišta – 4 MOTOR • Zapremina – 1149 ccm • Broj cilindara/ventila – 4/16 • Stepen kompresije – 9,5 : 1 • Gorivo – benzin UPRAVLJAČ • Električni varijabilni servo • Krug okretanja – 10,55/10,95

VJEŠANJE • Vrsta vješanja naprijed – Mac pherson • Vrsta vješanja pozadi – torziono GUME • Veličina gume – 185x55 R15 KOČENJE • ABS + pomoć pri naglom kočenju • Sprijeda: ventilacioni diskovi, puni diskovi • Pozadi: bubanj PERFORMANSE • Najveća brzina – 189 km/h www.auto.co.me

• 0 – 100 km/h - 9,80 POTROŠNJA • Emisija CO2 – 132 g/km • Gradska vožnja – 7,8 l/100km • Otvorena vožnja – 4,9 l/100km • Mješovita vožnja – 5,9 l/100km ZAPREMINA • Rezervoar za gorivo – 40l MASA • Masa praznog vozila – 980 kg • Najveća dopuštena masa – 1410 kg • Nosivost – 340 kg


08 AUTO 06 2012

www.auto.co.me


ZANIMLJIVOSTI ENGLESKA

Kuća izazvala udes!

Trovanje od Air Baga

Nesrećni čovjek po imenu Ronald Smit, iz Sanderlenda, vozeći svoju Voksol Insigniju, doživio je saobraćajnu nesreću, a vazdušni jastuk se prilikom aktiviranja probušio. Smit je preživio nesreću, ali je par mjeseci kasnije preminuo u bolnici, dok je kao razlog navedena bronhijalna upala pluća. Patolog Terens Karni okrivio je vazdušni jastuk, iz kog je prilikom pucanja u toku nesreće, oslobođena velika količina bijelog praha, natrijum-azida, kojim se pune svi vazdušni jastuci, a koji pojačava reakciju tokom koje se jastuk naduvava ■

Ovce padale po auto putu Vozači koji su jedno veče prolazili ispod jednog nadvožnjaka na auto putu u Melburnu, mogli su da vide nevjerovatan prizor, kada se jedan teretni kamion prevrnuo na pomenutom nadvožnjaku. Ono što je čitavu scenu učinilo bizarnom, je činjenica da je kamion prevozio ovce, a prilikom prevrtanja, 400 ovaca je palo sa nadvožnjaka na put ispod. Prema izveštajima lokalnih medija, najmanje tri automobila su oštećena kada su na njih pale ovce, dok se jedan automobil prevrnuo četiri puta. Samo pukom srećom, nijedna životinja nije ozbiljnije povrijeđena, ali je jedan broj ovaca morao da bude uspavan■

U ovom broju ćemo govoriti o jednoj nevjerovatnoj saobraćajnoj nesreći koja se dogodila u zemlji sa najzanimljivijim saobraćajnim zgodama i nezgodama na svijetu. Pogađajte! Riječ je naravno o Rusiji. Po naslovu i pretpostavljate zašto se ova nesreća razlikuje od drugih. Nije riječ ni o pijanom vozaču, ni o neopreznom pješaku, ma nije u pitanju nikakvo motorno vozilo, već kuća!!! Vozeći se auto putem jedan rus je ni kriv ni dužan proletio kroz “vrata” jedne montažne kućice, koja je u tom momentu pala sa kamiona koji ju je prevozio. Vozač je poslije toga završio na njivi, na sreću bez ikakvih posljedica. Izgleda da je Rusija zemlja u kojoj je sve moguće ■

Kuća izazvala udes! Početkom ove godine američka NHTSA objavila je da broj žena vozača koje su učestvovale u sudarima na način da su pobrkale papučice (gasa, kočnice, “kuplunga”) nadmašuje broj muškaraca u odnosu 2:1. Nije nam poznato postoji li slično istraživanje i u Turskoj, ali ovaj mjesec u Bešiktašu, u opštini u Instanbulu, vozačica je sa najnovijim poršeom - Porsche 911 Turbo (997) - uletjela i demolirala benzinsku pumpu. Ona je zamijenila papučicu gasa sa kočnicom, pa je umjesto kočnice pritisnula gas. Najprije je udarila u jedan parkirani automobil, a zatim ju je Porsche 911 Turbo “katapultirao” pravo u benzinsku pumpu. Vozačica i njena prijateljica nisu povrijeđene, a radnik benzinske pumpe je zadobio lakše povrede ■

Kombi progutala zemlja Jedan prestravljeni vozač iz Kine je ispričao o tome kako je njegov kombi propao u rupu duboku dva metra koja se iznenada otvorila ispod njega, dok je čekao na ulici zbog zastoja u saobraćaju. Nekoliko kišnih sedmica je ispralo temelje puta ispod asfalta u gradu Guilinu u južnoj Kini. Na svu sreću, vozač je prošao bez povreda. “Mislio sam da je zemljotres. Tlo je odjedom počelo da nestaje ispod mene, a čula se strašna buka”, kazao je vozač policiji. “To je bilo nemoguće predvidjeti. Put je izgledao neoštećeno na površini. Međutim, težina kombija je bila prevelika i ulica je popustila”, kažu u policiji ■

www.auto.co.me

AUTO 06 2012

09


PREDSTAVLJANJE

USPJEŠNA GODINA ZA SAVA MONTENEGRO OSIGURANJE

Cjelokupna ponuda – ključ uspjeha

Akcionarsko društvo za osiguranje Sava Montenegro 2011. godinu završilo je sa profitom od 107.000 eura. Dobar trend nastavljen je tokom prvog kvartala ove godine Za dvanaest godina uspješnog poslovanja u Crnoj Gori Sava Montenegro bilježi konstantan rast. Članica slovenačke Sava Re Grupe iz godine u godinu razvija imidž kompanije s kojom njihovi komitenti mogu biti sasvim spokojni. Osim obaveznog i kombinovanog osiguranja motornih vozila (kasko), koji u ukupnom portfoliju Društva imaju učešće od oko sedamdesetpet procenata, Sava Montenegro pruža široku paletu ostalih vrsta osiguranja, od osiguranja imovine, osiguranja lica od posljedica nesrećnog slučaja - nezgode, putno zdravstvenog osiguranja, osiguranja od odgovornosti i drugih vrsta neživotnih osiguranja. Imajući u vidu nastojanje da korisnicima njihovih usluga omoguće sve popularniji one stop shop, Uprava Sava Montenegro osiguranja donijela je odluku da proširi djelatnost i na tehničko ispitivanje automobila. Tako je prošle godine prve poslovne uspjehe pobrala kćerka firma – Sava Car DOO. Veoma smo zadovoljni ostvarenim rezultatima u prethodnoj godini. Zauzimamo stabilnu poziciju na domaćem tržištu osiguranja. U 2011. godini ostvarili smo učešće od 16,2 procenta u ukupno bruto fakturisanoj premiji, odnosno 18,6 procenata u ukupnoj premiji neživotnih osiguranja. U Društvu je na kraju prošle godine bilo 146 zaposlenih, od kojih je nešto više od 60 procenata radilo na prodaji proizvoda osiguranja. U 2011. godini ostvarena je bruto fakturisana premija, u iznosu od 10,34 mil. eura, odnosno rast premije od 6,7 procenta u odnosu na prethodnu godinu. Istovremeno riješeno je 3.249 šteta, u iznosu od 4,06 mil. eura, sa prosječnom vrijednošću štete od 1.248 €, rekao je Zoran Savić, direktor prodaje u Sava Montenegro osiguranju. Društvo je na kraju prošle godine imalo tehničkih rezervi u iznosu od 14,5 mil. eura, oko 5 procenata više nego prethodne godine. Upravo su sredstva tehničkih rezervi namijenjena za realizaciju jednog od osnovnih ciljeva Društva, blagovremeno izvršavanje obaveza prema korisnicima naših usluga. Ono što nam daje sigurnost da će i ova godine biti uspješna je činjenica da se trend dobrog poslovanja nastavlja i poslije prvog kvartala tekuće godine, u kojem je Sava Montenegro u odnosu na isti period prošle godine imala uvećanje produkcije od 12,5 procenata, dok je ukupnoj produkciji na crnogorskom tržištu polisa osiguranja vlasnika odnosno korisnika motornih i priključnih vozila od odgovornosti za štete pričinjene trećim licima, učestvovala sa 21,66 procenata. Na koji način motivišete korisnike osiguranja da se odluče za kasko? U ponudi imamo konkurentan proizvod, a naši osiguranici sami biraju jedan od ponuđenih paketa: Mini, Potpuni ili Super potpuni – u zavisnosti od njihovih potreba.

10 AUTO 06 2012

Zoran Savić

Za naše osiguranike smo pripremili niz povoljnosti, brojne popuste, mogućnost plaćanja u više mjesečnih rata, kao i različite franšize – koje utiču na smanjenje premije koju osiguranik plaća. Franšiza predstavlja učešće osiguranika u šteti i ugovara se prilikom zaključivanja ugovora o osiguranju. Franšiza može biti u fiksnom iznosu, procentu od štete ili procentu od nove nabavne vrijednosti vozila. U tom slučaju se naknada štete umanjuje za ugovoreni iznos franšize. Takođe, imamo jako dobar servis kada je riječ o isplati štete. Precizna procjena i likvidacija, poštovanje rokova koji se odnose na isplatu, poštovanje i razumijevanje klijenata – sve to utiče na povjerenje naših klijenata i našu dobru reputaciju kada je u pitanju isplata šteta. Ponosno ističemo da smo partneri svim leasing kućama kao i velikom broju uvoznika i distributera motornih vozila na crnogorskom tržištu. Sa njima kontinuirano, kroz promotivne akcije, omogućavamo klijentima da kroz kasko osiguraju obezbijede sebi sigurnu i brzu isplatu moguće štete nastale na njihovom četvorotočkašu. Želja nam je i u tome uspijevamo, da vlasnicima motornih vozila pružimo kompletnu sigurnost. Najveći broj vlasnika najluksuznijih automobila koji se voze crnogorskim drumovima kasko je osigurao svoje ljubimce kod Sava Montenegro osiguranja.

www.auto.co.me


Koliko ste zadovoljni interesovanjem vozača za ostale vidove osiguranja koji se odnose na motorna vozila i učesnike u saobraćaju? Pored osiguranja od autoodgovornosti, za vozače koji putuju van granica Crne Gore neophodan je Zeleni karton. Zeleni karton, odnosno Zelena karta je dokaz pri uključenju u međunarodni saobraćaj da vozilo ima zaključeno osiguranje kod domaćeg osiguravača. Iz tog razloga je interesovanje za kupovinu Zelene karte prvenstveno motivisano potrebom i obavezom za njenim posjedovanjem. Sa druge strane postoji i obaveza posjedovanja polise osiguranja putnika u javnom saobraćaju od posljedice nesrećnog slučaja - nezgode. Ono na šta mi želimo da utičemo jeste podizanje svijesti vozača kada je riječ o osiguranju vozača i putnika od posljedica nezgode (nesrećnog slučaja). Uskoro ćemo plasirati proizvod AO Plus kojim će biti osigurani vozači, koji su odgovorni za nastanak saobraćajne nezgode, od svih nematerijalnih šteta koje su nastale tom prilikom. U javnoj raspravi povodom novog Zakona o saobraćaju, lomila su se koplja oko iznosa promila alkohola u krvi koji spada u kategoriju dozvoljenog. Čak su se čuli i tonovi da je predlog o nultoj toleranciji u interesu samo osiguravačima. Kakvo je vaše mišljenje, tim povodom, odnosno, kome uskraćujete isplatu osiguranja? Bez obzira na promjenu Zakona mišljenja smo da ne bi trebalo mijenjati Uslove za osiguranje vlasnika odnosno korisnika motornih vozila od odgovornosti. Naravno, to ne znači da podržavamo upravljanje vozilima pod dejstvom alkohola. Naprotiv! Pretpostavljam da znate da osiguravač ne pokriva štete ukoliko je osiguranik ili vozač osiguranog vozila vozilom upravljao pod dejstvom alkohola, droga, psihoaktivnih ljekova i drugih psihoaktivnih materija. Smatra se da je osiguranik ili vozač pod dejstvom alkohola u slučaju da ima više od 10,855 milimola alkohola u litru krvi, odnosno ako u krvi ima više od 0,5 promila alkohola. I po sadašnjim Uslovima, osiguranik gubi pravo po polisi ako bez obzira na količinu alkohola u krvi pokazuje znake alkoholisanog stanja, ako je alko-test pozitivan, a osiguranik/ vozač se ne pobrine da se analizom krvi tačno odredi stepen njegove alkoholisanosti, osim ako uzimanje krvi ne ugrožava njegovo zdravlje (npr. hemofiličari), ako po nastanku osiguranog slučaja izbjegne ili odbije da se podvrgne ispitivanju njegove alkoholisanosti, odnosno konzumira alkohol da bi onemogućio utvrđivanje pravostepena alkoholisanosti u momentu nastanka osiguranog slučaja itd. Koliko je osnivanje Sava Car DOO opravdalo vaša očekivanja? Da bi klijentima obezbijedili kompletnu uslugu pri registaciji vozila na jednom mjestu Sava Montenegro AD je prošle godine osnovalo preduzeće Sava Car DOO, registrovano za djelatnost registracije i obavljanje tehničkih pregleda. Sava Car DOO ima svoje poslovnice, u svim većim gradovima Crne Gore, u kojima osiguranici mogu dogovoriti registraciju vozila na rate, dok su u okviru iste firme u Beranama, Pljevljima i Vladimiru otvoreni

i tehnički pregledi. Kada je riječ o registraciji motornih vozila, penzionerima, zaposlenima u velikom broju pravnih subjekata i članovima njihovih porodica obezbijedili smo mogućnost registracije vozila i do 12 mjesečnih rata. Takođe, u zavisnosti od opštine u kojoj se vrši registracija vozila Sava Montenegro AD je obezbijedilo i prikladne poklone za svoje osiguranike. Za one koji osiguranje vežu isključivo za motorna vozila, te učesnike u saobraćaju: koje vrste osiguranja se mogu ugovoriti u vašim poslovnicama, pored osiguranja vozila? Pored svih vrsta osiguranja motornih vozila, Sava Montenegro pruža i druge usluge neživotnih osiguranja: osiguranje imovine – mogućnost osiguranja kompletne imovine od različitih rizika poput požara, provalne krađe i razbojništva, loma stakla, loma mašina; kombinovano osiguranje stambenih objekata i stvari domaćinstva; putno zdravstveno osiguranje; osiguranje lica od posljedica nezgode – mogu se osigurati djeca, učenici, studenti, članovi domaćinstva, zaposleni, gosti hotela; osiguranje odgovornosti; osiguranje robe u transportu, kazao je Zoran Savić, direktor prodaje u Sava Montenegro osiguranju ■

Klikom do osiguranja pa na put Krajem 2010. godine ste godine uveli mogućnost da korisnici vaših usluga polisu putno zdravstvenog osiguranja mogu naručiti preko interneta. Koliko je taj vid osiguranja zaživio u praksi? Sava Montenegro jedina je osiguravajuća kompanija na crnogorskom tržištu koja od oktobra 2010. godine pruža usluge online kupovine osiguranja. Našim klijentima želimo da obezbijedimo jednostavniji pristup uslugama osiguranja. Projekat online kupovine osiguranja započeli smo otvaranjem opcije za kupovinu putno zdravstvenog osiguranja, dok smo sredinom prošle godine našim klijentima omogućili kupovinu osiguranja djece, učenika i studenata od posljedica nezgode. Pored jednostavnog pristupa online kupovina osiguranja štedi vrijeme i novac. Sama procedura online kupovine polise je sigurna i brza. Osiguranici mogu platiti premiju Visa, MasterCard i American Express karticama. Proces kupovine je jednostavan, a osiguranik polisu dobija na mail. Polisu je moguće kupiti na našem sajtu www. sava.co.me 24 sata i to 365 dana u godini. Polisa putno zdravstvenog osiguranja obezbjeđuje naknadu troškova koji su nastali prilikom pružanja neophodne medicinske pomoći osiguraniku, zbog bolesti ili posljedica nesrećnog slučaja, tokom privremenog boravka u inostranstvu. Sava Montenegro AD, u saradnji sa međunarodnom asistentskom kućom Coris Assistance, brine o sigurnosti svojih klijenata tokom privremenog boravka u inostranstvu, a kroz mrežu Coris Assistance garantujemo pružanje pomoći bilo gdje u svijetu, naglasio je Savić.

www.auto.co.me

TEKST ▪ Milivoje Kovačević

AUTO 06 2012

11


AUTO TEST

OPEL ASTRA OPC LINE

Ekipa magazina „Auto“ imala je tu čast da testira novi model koji kompanija Osmanagić nudi našem tržištu, a to je Opel Astra OPC Line

Model koji smo testirali, imao je svoju premijeru na salonu automobila u Ženevi, 6. marta ove godine. Za ovaj model mnogi kažu da je najmoćniji kompaktni Opelov model. Šasija koja je opremljena amortizerima proizvedenim od strane ZF Sachs-a ima nekoliko odlučujućih elemenata koji unaprjeđuju dinamiku vožnje kod ovog automobila. Da bi se snaga nove Astre pretvorila u efikasan pogon, prednja osovina opremljena je mehaničkim multi-plate diferencijalom sa ograničenim proklizavanjem. Kada se jedan od prednjih točkova zavrti, dva multi-plate paketa unutar diferencijala rade kao kvačilo i vožnja je prilagođena strogo određenom otporu. Mehatronična FlexRide šasija koja je posebno osmišljena da bi unaprijedila potrebe OPC-a omogućava vozaču da bira između tri različita modula vožnje, a svaki od modula nudi jedinstveno i specifično iskustvo vrhunske vožjne. Standardni modul je djelotvoran u svim pravcima dok istovremeno nudi komfor u svakodnevnim situacijama tokom vožnje. Čak i kod ovog modula, Astra OPC se pokazala odlično u krivinama i blista svojim performansama upravljanja i minimalnim trzajima. Kod Sport modula, dodirom na dugme, vješanje šasije se učvršćuje, ona postaje okretnija a upravljanje je direktnije. Pored toga, OPC modul nudi vrhunsko iskustvo u vožnji: upravljanje postaje još direktnije nego kod Sport modula, regulator bolje reaguje a šasija je podešena tako da pruži maksimalan učinak. Pale se crvene lampice na instrument tabli i na taj način daju signal da je auto u OPC modulu.

12 AUTO 06 2012

Za najbolju kontrolu vožnje, tzv „ramp“ pod-modul kontrole se dalje prilagođava vlažnom putu, omogućavajući da točkovi stalno budu u kontaktu sa putem tokom vožnje po neravninama i pri velikim brzinama. Ovo znači da se vozilo mekano prizemljuje čak i kada federi na sponi odskaču po neravnoj površini puta. Da bi vozilo bilo još okretnije i da bi bolje odgovaralo na zahtjeve vožnje, učvršćene su i vođice i zadnja osovina. Inače model koji smo testirali ima 1956 kubika, 165 ks, 350 nm, a emisija CO2 je 119g/km ■

www.auto.co.me


OPC MODELI Intrigirajuća sportska elegancija koja je dizajnirana da se za njom okreću. Sa njihovim individualističkim stajlingom, OPC proizvodi se jasno izdvajaju iz gomile. Inicijali “OPC” su sinonimi za stilsku performansu. U stvari, oni označavaju Opel performans centar. Iza tih inicijala nalazi se cijeli asortiman automobila dizajniranih da od prvog pogleda pa na dalje uzbude i ostave utisak. Svi nude sportskiji stil, posebne OPC dinamične boje i intimniji i agresivniji stav na cesti. Svi takođe nude aerodinamički OPC stajling trupa i karakteristične OPC točkove, koji na jedinstven način privlače pažnju i odražavaju raspoloženje uistinu posvećenog vozača. Recaro sportska sjedišta pružaju najbolju moguću podršku u oštrim krivinama i prilagodljiva su kao da su pravljena po narudžbini. Izuzetne boje i kvalitet koji možete osjetiti kombinuju se da vas nadahnu da vozite. Visoko kvalitetne komponente karoserije, poput prednjih i zadnjih spojlera, krovnih spojlera i ivica sa strane, dizajnirane su od strane specijalista u OPC.

OPC MODEL MOTORA

www.auto.co.me

AUTO 06 2012

13


PREDSTAVLJANJE

ŠLEP SLUŽBA Šuković Kolašin Ljetnja turistička sezona je počela. Brojni inostrani turisti iz pravca Srbije u narednih nekoliko mjeseci će ići ka crnogorskom primorju. Nekada je početak ljetnje turističke sezone značio i početak „sezone brojnih udesa“. Međutim, na svu sreću, zadnjih par godina je stanje bolje nego ikada. Najkritičnija tačka na dionici između Bijelog Polja i Podgorice jeste Krstac kod Mojkovca, zatim Mioska i Crkvine kod Kolašina. Upravo zato smo se odlučili, u namjeri da mnogima pomognemo koliko je to moguće, da taj dio puta obiđemo sa nekim ko ima dugogodišnje iskustvo prolaska tom dionicom. Riječ je o gospodinu Ranku Šukoviću, vlasniku šlep službe „Šuković“ iz Kolašina, koji je svojim savjetima nebrojeno puta do sada pomagao turistima u našoj zemlji, a sigurni smo da će tako biti i ovaj put. Šlep služba „Šuković“ na dionici puta od Kraljevog kola do tunela broj 5 krstari već punih 17 godina. Taj dio puta koji pripada opštini Kolašin iznosi oko 75 do 80 km. Sa početkom turističke sezone, počinje i sezona šlep službe, pa u periodu od 01.06. do 01.10. na toj dionici puta 24 časa postoji kamion i patrolno vozilo koje svakodnevno obilazi teren. Sem, naravno, prevoza vozila, na teritoriji Crne Gore i dalje, njihovo patrolno vozilo dnevno pređe po 300 kilometara na jednoj istoj dionici i u svako doba dana i noći su na raspolaganju vozačima, počev od sitnica kao što su gorivo, djelovi, pa do dovođenja stručnih mehaničara na lice mjesta i drugo. Takođe u sklopu šlep službe, firma „Šuković“ ima i svoj auto servis, kao i auto djelove. U auto servisu, koji se nalazi na samom ulazu u Kolašin, možete dobiti sve moguće vrste usluga. Prodavnica auto djelova je dobro snadbijevena i djelovi su za sva evropska vozila, a najduži period čekanja jednog dijela je 4 sata! Ono što smo u razgovoru sa Rankom Šukovićem saznali jeste da je veoma bitno, u slučaju potrebe, odabrati registrovanu šlep službu. Na našem tržištu je veliki broj neregularnih službi, a i u slučaju da dođete u kontakt sa njom potrebno je na licu mjesta dogovoriti cijenu transporta, da posle ne bi bilo kakve zabune, što se često dešavalo u prethodnom periodu sa „divljim“ šlep službama. Posebno je to bitno strancima, zbog izdavanja računa. Oni u svojoj zemlji dobijaju kartice na osnovu kojih, u slučaju korišćenja usluga šlep službe, refundiraju novac. Šlep služba „Šuković“ ima saradnju i sa regionom, pa tako recimo u Zagrebu postoji ADAC udruženje koje u slučaju potrebe transporta nekog vozila na teritoriji Crne Gore o tome obaviještava registrovane šlep službe u našoj zemlji. Jedna od opasnijih dionica na ovom putu jeste u Sjerogoštu, od restorana Dobre Vode do fabrike vode Suza. Posebnu pažnju treba obratiti kad je klizav kolovoz, a vožnju obavezno prilagoditi uslovima na putu. Preporučuje se da maksimalna brzina na tom dijelu bude do 40 km/h! Pažnju treba obratiti i na dio puta od Kraljevog kola do mosta za Biogradsko jezero. Od Kolašina do Crkvina sada je put

14 AUTO 06 2012

izuzetno dobar. Ranko nam kaže da kritične tačke skoro više i da ne postoje. Izvučene su tri trake, asfalt je u izuzetno dobrom stanju, postavljena je signalizacija, tako da je bezbjednost na putu povećana. Takođe treba obratiti pažnju na prvi tunel od Kolašina ka Crkvinama, gdje obavezno treba smanjiti brzinu kretanja vozila. Opasan je i tunel broj 27 u Seocima, gdje je takođe dozvoljena brzina kretanja 40 km/h! Zadnjih godina najviše saobraćajnih nesreća se dogodi na dijelu puta kod Dromire u blizini Podgorice. Inače se taj dio i ne nalazi u kanjonu, a često bude više nesreća nego u samom kanjonu. Tu posebno obratiti pažnju!!! Ranko nam kaže da je broj saobraćajnih nesreća smanjen na minimum, što je za svaku pohvalu, pa se recimo prošle godine na teritoriji opštine Kolašin desilo svega 10-tak ozbiljnijih udesa. „Savjetujem ljude, pogotovo one koji dolaze iz Beograda, Novog Sada da izbjegavaju kretati na put u kasnim večernjim satima. Zbog čega? Zbog toga što na mjesta koja su najopasnija dolaze u vrijeme svitanja, kada su najumorniji i kada je koncentracija na izuzetno niskom nivou“ – upozorava Ranko. U slučaju i da se krene kasno, Ranko preporučuje obavezan odmor, a hvala Bogu mjesta za tako nešto na tom dijelu puta naše zemlje ne fali. Ono što je još bitno, a na šta Ranko skreće pažnju jesu i gume. Većina vozača vozi sa zimskim gumama. Znamo svi da su zimi rigorozne kontrole zbog zimskih pneumatika, a ljeti to niko ne gleda. Samim tim i vozači ne obraćaju preveliku pažnju pa nastavljaju i ljeti voziti sa istim gumama. A bitan podatak je da zimska guma nema ista svojstva, kao što inače ima, na temperaturi preko 8 stepeni!!! Na kraju, nadamo se da će ova turistička sezona biti na zadovoljavajućem nivou, uz, naravno, najmanji mogući broj saobraćajnih nezgoda, a vozače savjetujemo da prilagode vožnju uslovima na putu i poštuju ograničenja brzine! ■

www.auto.co.me

TEKST ▪ Dejan Satarić


TAKMIČENJE

ZAVRŠENO ŠESTO NACIONALNO TAKMIČENJE IZ MEHATRONIKE Sredinom prošlog mjeseca održano je šesto nacionalno takmičenje u znanju i vještinama iz automehatronike. Više puta do sada smo u našem magazinu pisali o ovom novom zanimanju. Automehatronika je zanimanje koje objedinjuje mehaniku, elektroniku, hidrauliku i pneumatiku. Ovogodišnje takmičenje je održano u servisu Castellana u Tuzima. Cilj takmičenja je bio jačanje saradnje između privrede i školstva, prilagođavanje programa obuke realnim uslovima proizvodnje, praćenje modernih trendova, promocija uspješnih majstorskih preduzeća i učvršćivanje mreže profesionalnih dobavljača. I ove, kao i prethodnih godina takmičenje se sastojalo od pismenih zadataka (zaokruživanje tačnih odgovora) i praktičnih proba. Pravo učešća na ovogodišnjem takmičenju su imali svi mladići i djevojke iz Crne Gore do navršene 20. godine života bez obzira na razred, zanimanje, trenutni status i završenu školu. Učenici srednje stručne škole „Ivan Uskoković“ iz Podgorice osvojili su sva tri prva mjesta. Prvo mjesto je osvojio Aleksandar Lukačević, drugo mjesto Dalibor Dragović i treće mjesto Mladen Bijelić. Učestvovalo je ukupno 26 mladih zanatlija iz 6 srednjih stručnih škola iz Bijelog Polja, Pljevalja, Nikšića, Tivta i Podgorice. Predsjednik Udruženja zanatlija motornih vozila Crne Gore Milutin Ražnatović izjavio je da je ovo takmičenje dio šire saradnje privrede i školstva, koje zanatske organizacije u Crnoj Gori promovišu od 2007. godine kao evropski ključ za rješavanje problema nedostatka stručnog kadra i nezaposlenosti. Predsjednik Zanatsko-preduzetničke komore Crne Gore Vojislav Delić pozdravio je ovu već tradicionalnu manifestaciju i saradnju privrede i školstva i rekao da to treba da bude primjer za sve branše u Crnoj Gori. “Radostan sam što je ove godine poseban akcenat stavljen na sigurnosti na radu, komunikaciji sa klijentima, zaštiti životne sredine i praktičnoj obuci, jer je to nešto što moramo dosljedno promovisati u procesu pristupanja Evropskoj Uniji”. Takmičenje je i ovog puta organizovano prema principu niko nije gubitnik - svi su dobitnici, tako da su svi takmičari dobili vrijedne poklone i nagrade od brojnih sponzora u branši. Domaćin i glavni sponzor takmičenja je Autocentar Castellana, dok su ostali sponzori bili kompanija “Forch”, kompanija “Subaru”… ■

www.auto.co.me

AUTO 06 2012

15


Å TO VOZE POZNATI

u j v r e t n I BRANKO MICEV 16 AUTO 06 2012

www.auto.co.me


AUTO: Koji automobil je trenutno u vašem vlasništvu i da li ste zadovoljni sa njim? BRANKO: Trenutno vozim Pasat 3 dizel, karavan 95. godište! AUTO: Da li za vas vožnja predstavlja nužno zlo ili užitak ? BRANKO: Pa može se reći neka vrsta nužnog zla, još kada se uzmu u obzir gužve u saobraćaju i nesavjesni vozači. Tek tada vidiš da od užitka nema ni govora. AUTO: Da li priroda vašeg posla utiče na povećanje bezbjednosti u saobraćaju? BRANKO: Naravno. Moj posao itekako može da indirektno utiče na bezbjednost u saobraćaju, samo kada bi se poštovalo ono što proizilazi iz prirode mog posla. Ne zaboravimo da vremenski uslovi na putu itekako determinišu stanje i bezbjednost saobraćaja. AUTO: Po vašem mišljenju, tolerancija alkohola treba da bude nulta, 0,3 ili 0,5 ? BRANKO: Kada je alkohol u pitanju, mislim da problem ne predstavlja prag od 0.3 ili 0.5. Radi se o potpuno promašenoj priči. Problem je u tome što se ne sankcionišu pijani vozači preko 0.5. Bezbjednost će se povećati kada se iz saobraćaja uklone takvi vozači, a da kriterijum ostane 0.5. Dakle ne očekujem povećanje bezbjednosti u saobraćaju i sa 0.0 ili 0.3 promila alkohola jer i dalje na drumovima će biti pijanih vozača koje niko ne sankcioniše. Tolerancija 0.5, ali za prekoračenje u „ZATVOR“ ko god da je to uradio! AUTO: Kakvi suvozači su za vas najnepoželjniji ? BRANKO: Pušači definitivno, bez konkurencije. AUTO: Koji je po vama najbolji automobil ? BRANKO: Jako je teško reći koji je automobil najbolji. Ali, u skladu sa aktuelnim globalnim događajima i velikih uticaja klimatskih promjena, mogu da dam prednost recimo nekom japanskom automobilu koji je hibridni tj. koji koristi i solarni pogon što doprinosi smanjenju zagađenja atmosfere. A za automobile velike kubikaže sa potrošnjom od 20lit. smatram da nisu potrebni savremenom čovjeku i takav pristup nije u relaciji čovjek - životna sredina. AUTO: Kako se ponašate u saobraćaju ? Šta vas najviše nervira kod naših vozača ? BRANKO: Ponašanje u saobraćaju je za mene testiranje strpljivosti i detaljan pregled profila čovjeka - vozača. Ja se prilično

dobro snalazim, uz poštovanje propisa. Kod naših vozača užasno me nervira nepoštovanje saobraćajnih propisa sa velikim stepenom ugrožavanja bezbjednosti, skoro do situacije sudara. Nerviraju me agresivni, neviđeno nevaspitani vozači i vozači sa elementarnim nepoznavanjem pravila i propisa (ulete u kružni tok 100 km/h i onda stanu u kružnom toku, čekaju onoga sa desne strane koji ulazi u kružni tok, a naravno, prije toga ima jasan). AUTO: Da li vam je saobraćajna policija ikad napisala prijavu ? Da li vas prepoznaju za volanom ? BRANKO: Da, u Baru vraćajući se sa plaže nijesam stavio pojas a i svijetla nijesam upalio. Policajac mi je napisao prijavu, koju sam platio i uplatnicu lično ponio u MUP. Prepoznaju me za volanom i uvijek me pitaju hoće li kiša i tako nešto, uglavnom kroz šalu. Naravno, pohvaliću ih jer uvijek, svojom pričom, skrenu pažnju na poštovanje pravila a naročito na prilagođavanje brzine. To je upravo ono što najviše nedostaje. AUTO: Ispričajte nam neku anegdotu vezanu za saobraćaj ? BRANKO: Prije par godina, na jednoj uskoj uzbrdici, gospođa stala i nikako ne uspijeva da krene, auto ide nazad. Naparavila se gužva - zastoj. Pretpostavljam da je novi vozač i da nije dobro savladala kretanje pod ručnom ili možda nema ručnu kočnicu. Ali nikako da krene, nervozni vozači sviraju i niko da pomogne. Ja sam ugasio auto, izašao i pošao kod vozača tih kola, kad unutra sjedi gospođa i sva izbezumljena. Ja je zamolim mogu li da joj pomognem i da ja kola „istjeram“ gore tj. da prođemo ovu uzbrdicu. I ja sjedoh na mjesto vozača, a ona na mjesto suvozača, pokažem joj kako treba da se krene pod ručnom i prođosmo uzbrdicu (ručna kočnica je besprekorno funkcionisala). Kada smo prošli ja joj kažem: “Evo gospođo sada možete sjesti na vaše mjesto, nastavite vožnju”. Ona će na to (uz veliko zahvaljivanje): “Jao, molim vas, evo tu na 100-200m ima još jedna uzbrdica, hoćete li samo još nju da prođemo” Odgovoram joj: “Nema problema, samo vi vozite, obzirom da i ja dolazim (idem istim putem), ako budete stali izaćiću ponovo da i tu uzbrdicu savladamo”. Ipak nije bilo problema na drugoj uzbrdici ■ TEKST ▪ Dejan Satarić

www.auto.co.me

AUTO 06 2012

17


IZLOŽBA

„Bube“ na „Pinama“

Kada se 2003. godine u Meksiku proizveo poslednji VW Beetle, nama poznatiji kao Buba, već je bio najprodavaniji model nekog automobila u istoriji. Buba se proizvodila od 1938. do 2003. godine. U tom periodu proizvelo se 21.529.464 Buba. Pojavljivala se u Diznijevim filmovima, bila je jedan od zaštitnih znakova hipi pokreta i neiscrpan izvor inspiracije za brojne profesionalne i amaterske prerade. „Obećavam da će svaka prosječna radnička porodica sebi moći priuštiti automobil“ – rekao je Adolf Hitler 1933. godine na svom prvom obraćanju naciji kao Firer.

Adolf Hitler je u tadašnjoj Njemačkoj tražio od Ferdinanda Porschea da napravi vozilo koje će moći dostići brzinu do 100 km/h, koje će moći primiti petočlanu porodicu i koje neće koštati preko 1000 njemačkih maraka. Ferdinand je prionuo na posao a glavni problem je bila cijena od hiljadu maraka. Da bi dostigao brzinu od 100 km/h, Porscheov inžinjer Franc Reimspiess je konstruisao četvorocilindrični boxer motor čiji se osnovni dizajn koristio u svim kasnijim varijantama Bube. Proizvodnja je počela 1938. godine, a prvi modeli na tržištu su se pojavili godinu dana kasnije. Kao rijetko koji automobil Buba je dostigla kultni status, pa ima veliki broj ljubitelja širom svijeta. Tako je naravno i kod nas.

18 AUTO 06 2012

„VW klub Tivat“ na čelu sa Zlatkom Jankovićem, drugog juna ove godine, organizovao je četvrti po redu skup čuvenih Volksfagenovih vozila. Skup je održan na tivatskoj gradskoj rivi Pine. Izložene automobile, njih 50-tak, je razgledao veliki broj Tivćana, Kotorana, Podgoričana, kao i veliki broj turista. Oduševljeni posmatrači su imali priliku vidjeti oko 40-tak VW Buba, VW Buli, jedan Buggy i jedan Kubelwagen Tip 2. Najstariji automobil je bila crna cabriolet Buba iz 1958. godine, koja je i privukla najviše pažnje na izložbi. Ono što je najviše interesovalo posjetioce jesu karakteristični migavci, koji se u obliku poluge izvlače sa strane. Interesantna je bila i Buba organizatora ove izložbe, Zlatka Jankovića, sa nazivom Herbi – čuveni junak Diznijevih filmova. Pažnju je privlačila i „original“ Buba, koja uopšte nije restaurirana. To je dokaz koliko su ova njemačka vozila kvalitetno rađena, pa i dan danas koriste svojim vlasnicima. Inače na skupu su bila izložena vozila iz Crne Gore, Srbije, Bosne i Hercegovine, Slovenije i jedno vozilo iz Švajcarske! ■

www.auto.co.me


www.auto.co.me

AUTO 06 2012

19


IZLOŽBA

Kaubojski šešir od slame

Tradicionalno, sa lijepim vremenom u Sarajevskoj ulici u Beogradu počinje da se pojavljuje duh američkog divljeg zapada, koga skoro da ni tamo više nema. Pojavljuje se u vidu starovremenskih vozila članova Oldtajmer kluba Beograd, automobila i motorcikala. I njihovih vlasnika, posebno vlasnika motorcikala. Ranijih godina posebnu atrakciju činili su i ogromni američki kamioni, sa velikim i prostranim krevetima u kabini. Kuća na točkovima. Veliki broj motorcikala Harley-Davidson, svi različiti, veliki broj varijanti, ali isti motor, V2. Prostorom se širi zvuk njegovog karakterističnog brundanja. Neprestano dolaze novi učesnici. Kod automobila je zavladala mala kriza. Ranijih godina bilo ih je puno, puno više. Američki automobili imaju motore ogromnih zapremina, pa su i troškovi registracije ogromni. Kako starovremenska vozila ovde nemaju nikakve pogodnosti kod registracije, mnogi vlasnici, jednostavno, nijesu ni registrovali svoja vozila.

Packard Super 8 Convertible

20 AUTO 06 2012

Najljepši automobil na ovom skupu bio je Packard Super 8 convertible, proizveden 1948., prelijepi kabriolet za koga se priča da ga je koristio Josip Broz Tito. Vlasništvo je velikog kolekcionara starovremenskih vozila Saita Hadžića. I on nije registrovan, pa je stigao na prikolici. Linkoln Continental MK IV je, vjerovatno, najharizmatičniji američki automobil. U takvom automobilu, specijalno urađenom kabrioletu produženim za tri reda sjedišta, ubijen je američki predsjednik Jonh F. Kennedy u novembru 1963. u Dalasu. Ovaj iz Sarajevske ulice, 1963., je u odličnom stanju i redovan je gost ovih skupova.

Drugi, Lincoln Continental Signature Series, 1982., bio je mnogo manje atraktivan. Meksikanac sa prebivalištem u Beogradu, Alberto Galindo, stalni je učesnik ovakvih događanja. Njegov Chevrolet C-10 Fleetside Pick-Up, 1962., ranije je bio u vlasništvu JNA i nakon otpisivanja završio je na vojnom otpadu. Da nije bilo Galinda to bi i bio kraj njegove karijere. Pontiac Grand Prix, II generacija koja se proizvodila između

www.auto.co.me


1969 – 1972., je tipičan predstavnik američke škole automobila, veliki sa puno hroma. Automobil sa mišićima. I Pontiac Trans Am je, takođe, bio predstavnik američkih automobila sa mišićima. Američki duh je, naravno, nezamisliv bez još jednog legendarnog vozila. To je junak II Svjetskog rata, Jeep. I poslije toliko godina u odličnom je stanju. Među posjetiocima se pojavio i jedan kauboj, visok, krupan, sa velikim kaubojskim šeširom. Bio je to pjevač Niggor, koji se, uz širok osmjeh, pozdravio skoro sa svima, kao da skoro sve poznaje. Poseban pozdrav uputio je čitaocima časopisa Auto. Činjenica da je njegov kaubojski šešir od slame nije ni malom smetala duhu divljag zapada koji je širio na skupu. Srdačno se pozdravio i sa starim prijateljem Žikom Jelićem, iz YU grupe, velikim ljubiteljem motorcikala i redovnim učesnikom svih događanja u vezi sa njima. Fotografisali su se pored Žikinog motorcikla, vojni Harley-Davidson WLA iz 1942., takođe, junak II Svjetskog rata i brojnih holivudskih ratnih filmova. Da bi doživljaj Amerike bio potpun muzičari su izvodili američku kantri muziku. Na mjestu gdje je izvođena muzika sve je bilo u znaku vatre, Cadillac, Harley-Davidson i majica pjevača. ■ TEKST ▪ Ljubomir Ivanović

TEKST I FOTOGRAFIJE ▪ Dejan Satarić www.auto.co.me

AUTO 06 2012

21


Volkswagen

prošlost i budućnost

IZLOŽBA

Prošlost i budućnost Volkswagena, tako reći, na jednom mjestu. Jedinstvena prilika za posjetioce.

U Crnoj Gori na gradskoj rivi Pine u Tivtu ljubitelji “auta stoljeća” uživali su gledajući 40-tak VW Buba koje su se izležavale na Jadranskom suncu. Istovremeno na platou ispred Doma Narodne skupštine u Beogradu okupili su se učesnici skupa VW Buba 2012., odnosno vozila pokretana vazduhom hlađenim VW bokser motorom. VW prošlost. Osim Bube, ne treba zaboraviti ni Volkswagen Bus (Volkswagen Type 2 – Buba je, naravno, Volkswagen Type 1), još jedno legendarno vozilo njemačkog proizvođača, pokretano, praktično, istim motorom. Jedan od osnivača nove klase vozila, klasa Van, takođe, ima klubove kolekcionara širom svijeta. Na skupu se okupilo 105 vozila, VW Bube, VW Busevi, dva VW 1600 TL, jedan VW Bugi i jedan VW Karmann Ghia, najljepši učesnik skupa. Osim iz Srbije, bili su učesnici iz Crne Gore, Makedonije, Hrvatske, Slovenije, Bugarske i Rumunije. Iz Podgorice, Kotora i Tivta došli su Budisav Vasić, Nikola Božović i Zlatko Janković. Zlatko je i predsjednik kluba VWClubTivat. Najavio je skup VW vozila za 1 – 3. jun u Tivtu. Očekuje se dolazak više od 50 vozila.

22 AUTO 06 2012

www.auto.co.me


Najstariji učesnik beogradskog skupa bila je VW Buba, proizvedena u martu 1953., vlasništvo Ivana Veskovića iz Beograda. Moglo bi da se kaže da je, osim nekih sitnih detalja, u originalnom stanju. Predhodni vlasnik je originalni motor od 1,1 litara zapremine zamijenio motorom od 1,3 litara. Kako je rekao Ivan, on posjeduje jedan motor 1,1 litar, pa je moguće da će ga ugraditi u vozilo. Vidjeće. Za sada želi da uživa u vožnji svog starovremenskog vozila. Ko je imao novca mogao je na skupu da pazari jednu VW Bubu, proizvedenu 60-tih godina prošlog vijeka. Na Trgu Nikole Pašića, nekih 50 metara dalje, nekoliko VW UP!. Pored njih VW Buba (Beetl) za 21. vijek, kako piše na njenim bokovima. VW budućnost. Ipak, mora se priznati da je stara VW Buba, bez obzira na sve, imala dušu. Ova nova, druga generacija nove Bube je, pomalo, sterilna. Velike nade polaže VW u model UP!. Ko je imao 7.999 EUR-a mogao je da kupi model sa troje vrata. Nekada i sada, ovu njemačku firmu je uvijek pratila reputacija proizvođača vozila izuzetnog kvaliteta, mehaničkih komponenti, unutrašnjosti i farbe. Nema razloga da tako ne bude i u budućnosti. ■

www.auto.co.me

AUTO 06 2012

23


PREDSTAVLJANJE

Kao što je već svima poznato hrvatska kompanija Auto Krešo, u saradnji sa firmom DN Popović, otvorila je svoje predstavništvo u Podgorici. Auto Krešo Podgorica se nalazi na Starom Aerodromu, u ulici Josipa Broza 65, preko puta Rokšpeda i Okova. Kompanija Auto Krešo je počela sa poslovanjem 1991. godine kao i većina privatnih kompanija toga doba koje je obilježilo početke privatnog preduzetništva u Hrvatskoj. Kompanija Auto Krešo je zastupnik i distributer za preko 60 svjetski poznatih i priznatih proizvođača rezervnih djelova za sve vrste i tipove putničkih i lakih teretnih vozila. Paleta proizvoda odnosi se na mehaničke djelove i to prvenstveno djelove vješanja i kočnica, zatim djelove namijenjene redovnom održavanju, izduvne sisteme i sekundarne djelove pogonske grupe. Gotovo svi proizvođači koje zastupa ova kompanija prisutni su u prvoj ugradnji kod proizvodnje automobila, što garantuje vrhunski kvalitet i pouzdanost. Mnogi od njih su prisutni i u Formuli 1, Le Mansu i drugim takmičenjima. Svi dobavljači ove kompanije posjeduju BER sertifikat kojim se potvrđuje istovjetnost karakteristika određenog rezervnog dijela prema originalnom dijelu. Povodom otvaranja Auto Kreša Podgorica organizovan je koktel u restoranu „Gošović“ na Zlatici. Okupljenim gostima su se obratili gospodin Darko Popović i član uprave iz Zagreba, gospodin Roman Simon. „Krajem 70-tih, početkom 80-tih godina, kada sam bio na početku svoje karijere, kao mladi komercijalista, požalio sam se jednom starijem kolegi koji je bio pred penzijom, kako je teško raditi sa ljudima. On mi je odgovorio da nije teško raditi sa ljudima, nego sa neljudima. Život me naučio da je bio u pravu i da postoje samo dvije kategorije ljudi, bez obzira na naciju, političko opredjeljenje, rasu, mjesto življenja, postoje uvijek ljudi i neljudi! Kada se nađu ljudi sličnih razmišljanja i shvatanja, rađaju se nove ideje, udružuju se firme, sklapaju se novi poslovi.“ – impresionirao je sve prisutne uvodnim govorom gospodin Darko Popović. Direktor nove firme u Podgorici je Nemanja Popović. Inače je i ideja za jednim ovakvim projektom potekla od njega. Nemanja je svojom energijom i znanjem stekao bezrezervno povjerenje partnera iz Hrvatske. On će nesumnjivo, kao izvršni direktor, voditi firmu na pravi način i biti jedan od

24 AUTO 06 2012

stubova kompletne firme. Inače je koktelu prisustvovao veliki broj gostiju koji je sem uvodnog predstavljanja firme imao priliku da uživa u izvanrednoj hrani, a takođe i muzici. Među prisutnim gostima su bili Milan Đukić Đuka (šef BMW servisa Voli Motors), Rajko Ivanović (predsjednik moto kros kluba „Budućnost“), Goran Grebović (vlasnik serisa BMW Grebović), Vojislav Delić (predsjednik Zanatske komore Crne Gore), Milan Milanović, Vlatko Vuković (vlasnik servisa Frigo Max Vuković) i mnogi drugi... Za dobru atmosferu se pobrinuo i Vlatko Vuković koji je u jednom momentu uzeo mikrofon i zapjevao, na opšte zadovoljstvo svih nas prisutnih. Na kraju treba istaći da su očekivanja da će Auto Krešo u Podgorici nastaviti sa prepoznatljivim načinom poslovanja i velikom asortimanskom ponudom, a Darko Popović je rekao: „Nekada su poslovni prijatelji bili i lični, što želimo svim kupcima Auto Krešo Podgorica da u nama vide i interes i prijateljstvo“. ■

www.auto.co.me


VIJESTI IZ CRNE GORE

Izloženi skuteri i čamci u Delta City-ju u Podgorici Kompanija SEA-DOO koja svoja predstavništva ima u Podgorici i Tivtu prošlog mjeseca je u Delta City-ju izložila par svojih modela, a prisutni su se mogli informisati o karakteristikama, performansama i cijenama skutera i čamaca. Cijene se kreću od 10.000 do 72.000 eura. Evo i nekih modela iz ponude:

FORD FOCUS CABRIO CHROME

O mat folijama i Car Graphics Montenegru smo pisali u jednom od naših prošlih brojeva. Momci koji se bave poslom uređenja enterijera i eksterijera vozila, uključujući i kamione, motocikle i plovne objekte uradili su izvanredan posao na jednom Ford Focusu. Uostalom pogledajte slike i mnogo toga će vam biti jasnije:

www.auto.co.me

AUTO 06 2012

25


26 AUTO 06 2012

www.auto.co.me


Norwegen

Finnland

Schweden

Estland Dänemark

Russland

Lettland

Niederlande Polen Belgien

Deutschland Tschechien

Ukraine

Slowakei Frankreich

Österreich Schweiz Italien

Ungarn Slowenien

Rumänien

Serbien Kroatien

Portugal

Montenegro Mazedonien

Albanien Griechenland

Spanien

Türkei

Malta Gesellschaften |

• Preko 150.000 kupaca u više od 50 zemalja. • Internacionalno uspješni, regionalno ukorijenjeni. Tehnološki na najvišem niovou, ali jednostavni u suštini. • FÖRCH je jedan od vodećih direktnih distributera radioničke opreme te montažnih i pričvrsnih artikala. • Veliki izbor, jaka podrška, stručno savjetovanje – to smo jednostavno mi. .. • Kompetentni, sa praktičnim iskustvom i vrhunski školovani, FÖRCH-ovi zastupnici znaju o čemu pričaju. Znaju i o čemu Vi pričate. • Förchu ne odgovara samo stručnost njihovih zastupnika. Oni rade sa srcem, čvrsto stoje na zemlji i nijesu komplikovani -tako FÖRCH-ovi kupci ocijenjuju Förch zastupnike.

Vertriebspartner

MREŽA D.O.O. Partner Theo Förch GmbH & Co. KG 81000 Podgorica, Montenegro Tel. +382 20 272-953 Fax +382 20 272-915 e-mail: foerch@t-com.me web: www.foerch.com

www.auto.co.me

AUTO 06 2012

27


MOTORI

CABERG DUKE KACIGA Kompanija Caberg ima u ponudi novu flip-up kacigu imena Duke, koja zavisno o željama vlasnika garantuje i vjetar u kosi! U čemu je stvar? Kaciga u odnosu na druge ima malu polugu na lijevoj strani koja ima dvije pozicije „J“ i „P“. U položaju „J“ kaciga ostaje blokirana sa otvorenim prednjim dijelom i ne može se slučajno zatvoriti, dok u položaju „P“ , zatvara se i otvara kao i obično. Kaciga ima 1550 g, pinlock, sunčani vizir, reflektujuće naljepnice i ostale standardne detalje. Kaciga ima dvostruku EC homologaciju –kao jet kaciga i full kaciga. Još jedan zanimljiv detalj za moto putnike je priprema za Bluetooth „just speak easy“■

Limitirana serija LCR Honde Na međunarodnom sajmu motocikala u Lajpcigu koji se održao od 02. do 10. juna ove godine, Honda je predstavila limitiranu seriju od svega 100 komada svog allroundera LCR-Honda. Serija je posvećena njihovom Moto2 šampionu Stefanu Bradlu, koji nastupa za tim LCR Honda Ova Honda obogaćena je plastikama u bojama tima, sportskim Arrow auspuhom, Progrip ručkama. Na Njemačkom tržištu će biti u prodaji od kraja ovoga mjeseca po cijeni od 9999 eura. ■

LINDY BOB by LSL Počelo je padom Wall Streeta i jačanjem nacizma, odnosno Trećeg Rajha. Nastavilo se ratovanjem po cijelom svijetu, u Americi je Ruzvelt izabran za predsjednika, Kraljevina Italija je kolonizovala Etiopiju. Kao i da to nije bilo dosta pa je eksplodirao i Hindenburg. Ali je konstruisana i VW Buba, izmišljena bas gitara, uspostavljen je i vazdušni saobraćaj preko Atlantika, a na ulicama New Yorka se plesao novi ples „Lindy hop“. Sve je to obilježilo tridesete prošlog vijeka. U to vrijeme je ekipa iz njemačke firme LSL Motorradtechnik uradila svoj zadnji projekat pod imenom Lindy Bob. Srce ovog motocikla je Kawasaki W800, a iako je smješten u tridesete, projekat je posvećen britanskom gvožđu šezdesetih. Posebnu pažnju privlače detalji poput prednjih štitnika, malih retrovizora, ali velikog efekta, te mali zadnji blatobran i svijetlo. Ništa manje nije zanimljiva niti mat crna boja u konbinaciji sa mat crvenim rezervoarom. Sam motor je paralelni twin od 773 ccm, gume su 120 i 130/18 sa aluminijumskim felmama crne boje. Vjerovatno je malo onih koji se ne bi voljeli vratiti u te godine jednim ovakvim primjerkom u garaži, ili barem nekim od sličnih iz ponude LSL-a ■

28 AUTO 06 2012

www.auto.co.me


KAMIONI

IVECO TRAKKER Limited Edition Dakar

MERCEDES BENZ ANTOS 2012 Kako navodi Mercedes-Benz, uskoro će isti proširiti svoju porodicu kamiona novim članom – Antosom, modelskom serijom dizajniranom posebno za primjenu u distribuciji na kratke udaljenosti. Novi modeli trenutno pokazuju svoje sposobnosti u “prikrivenom” izdanju, a u potpunosti će otkriti svoje lice na sajmu privrednih vozila IAA u septembru u Hannoveru i kada počne prodaja. Riječ je o kamionu sa dobrom preglednošću kojim se lako upravlja i koji je posebno konfigurisan za jednodnevne rute ■

Tako to obično i ide, naime, redovno nakon nekakvog značajnijeg događaja ili kao u ovom slučaju - pobjede, slijedi i posebna edicija. I neka! Nije nam krivo, naprotiv, a pobjedu nam ovog puta donosi Iveco i ovogodišnji Dakar 2012. Prije nekoliko mjeseci, Iveco je odradio i više nego dobru pobjedu na navedenoj trci, tačnije njihova tri kamiona završila su na prvom, drugom i šestom mjestu u teškoj kategoriji vozila a sada je upravo povodom tog događaja i ulična varijanta spremna za one svakodnevne izazove. Tako se kupcima na raspolaganju nalaze 502 vozila specijalne izrade, uz posebnu Dakar-zelenu boju, te posebnu rasvjetu na krovu uz natpise koje će duže vrijeme podsjećati na ovaj događaj. Uz Active Day kabinu, na raspolaganju pri kupovini naći će se od 4x2 do 8x8 konfiguracije pogona a koji će biti formiran od 8 do 13-litarskim zapreminom motora ostvarujući tako od 310 do 500 KS. Mjenjačke kutije biće već uobičajene ručne od 9 ili 16 brzina ili automatizovane sa 12 ili 16 brzina ■

UKRAJINSKI VOJNI KAMION Na međunаrodnoj izložbi naoružanja i vojno-tehničkih sredstava KADEKS-2012, koja je prošlog mjeseca održana u prijestonici Republike Kаzаhstаn, u Astаni, otvoreno akcionarsko društvo AvtoKrAZ je, u organizaciji Državnog koncerna Ukroboronprom i državne kompаnije Ukrspeceksport, predstаvilo novu modifikаciju terenskog kamiona s pogonskom formulom 4×4 KrAZ-5233VE Specnаz. To je višestrano upotrebljiv kamion sa pogonom na obje osovine, sa povišenom prohodnošću, namijenjen za operаtivni prevoz ljudstva u oružanim silama, posebno prilagođen za mirovne trupe koje se angažuju pod okriljem Ujedinjenih nacija, sa mogućnošću da bude opremljen аrtiljerijskim sistemom kаlibra do 152 mm, predviđen za vuču konvencionalnih i specijаlnih prikolica, sposoban za kretanje po uređenim putevima i svim terenima. KrAZ-5233VE Specnаz pogoni V8 motor radne zapremine od 14,86 litara sa 243 kW/330 KS, maksimalnim

obrtnim momentom od 1.274 Nm pri 1.100-1.300 obrtaja u minuti i deklarisanom minimalnom potrošnjom goriva od 195 g/kWh, sa Euro II sertifikatom. Proizvodi ga ruski Avtodizelj/YaMZ (posluje u sastavu Grupe GAZ) ■

www.auto.co.me

AUTO 06 2012

29


KALENDAR

Jun 2012 pon

uto

sri

cet

4 11 18 25

5 12 19 26

6 13 20 27

7 14 21 28

30 AUTO 06 2012

pet 1 8 15 22 29

sub 2 9 16 23 30

www.auto.co.me

ned 3 10 17 24


www.auto.co.me

AUTO 06 2012

31


AUTO PIJACA

AUTO PIJACA PODGORICA Da su podgoričani istinski zaljubljenici u automobile govori i činjenica da je auto pijaca i ovoga puta bila puna potencijalnih kupaca. Visoka temperatura, koja se u pojedinim momentima bližila tridesetom podeoku, nije omela zainteresovane „kupce“ da i ovo nedjeljno prijepodne „izgube“ na ovom mjestu. Kao i u dosadašnjim našim obilascima, automobili su prekrili čitav prostor koji je i bio predviđen za njih. Odmah, na prvi pogled, se primjećuje da u odnosu na prethodni put dominiraju luksuzniji modeli. Prisutni su mogli vidjeti nekoliko novijih Mercedes i BMW modela. Najbrojniji automobili na pijaci su bili, kao i obično, Volkswagenovi. Recimo, samo VW Passat karavana je bilo oko 15-

tak, 20 modela. Njihova cijena je bila, u zavisnosti od godišta i stanja u kom se nalaze, od 4.500 do 6.000 eura. Prodaja i ovaj put nije bila na nekom nivou. Nezadovoljni su prodavci prodajom, a kupci cijenama. Jedan od prodavaca nam je rekao da su njegova očekivanja u nekom skorijem vremenskom periodu pad cijena. S obzirom da da se Evropa sve više okreće hibridnim i električnim automobilima, naše tržište bi trebalo da bude preplavljeno polovnim modelima iz zemalja Evropske Unije, a samim tim cijene bi trebale da budu niže. Da li će to zaista i biti tako, ostaje da vidimo ■ PRIPREMIO ▪ Dejan Satarić

Fiat Punto 1.2 Renault Megane 1.5 dci Ford Mondeo 2.0 Micubiši Pajero Škoda Octavia 1.9 dizel Golf IV 1.9 Tdi Mercedes E270 cdi Toyota Yaris Fiat Punto BMW 525 d Passat karavan 1.9 tdi

32 AUTO 06 2012

2000. god. 2006. god. 2002. god. 2003. god. 1999. god. 2000. god. 2000. god. 2006. god. 1994. god. 2005. god. 1999. god.

2.000 eura 5.450 eura 4.300 eura 10.000 eura 4.000 eura 4.600 eura 6.200 eura 5.400 eura 800 eura 10.500 eura 4.650 eura

www.auto.co.me


AUTO PLAC

PRIMA CAR Krenuli ste sa sjevera ili središnjeg dijela zemlje ka moru! Odluka je pala na Budvansku ili Boko-Kotorsku rivijeru. Približavate se prijestonici Cetinje i sa strane vidite parkiran veliki broj automobila. Naravno, riječ je o auto placevima! Mišljenja smo da nema osobe koja se odlučila na kupovinu nekog automobila, a da pritom nije obišla jedan od ovih placeva! S obzirom da naše čitaoce redovno obavještavamo o dešavanjima na auto pijaci i da smo jedini u Crnoj Gori koji imaju tačne informacije o broju prodatih novih automobila, odlučili smo da posjetimo i neke od auto placeva, kako bi saznali nešto više o samim cijenama, prodaji i slično. Izbor je pao na jedan od najbolje snadbijevenih placeva, a

Auto plac sa Cetinja

to je Prima Car. Nevjerovatno veliki broj automobila. Ukoliko nemate ideju šta biste željeli kupiti, pogledati, mislim da ćete izgubiti cijeli dan u razgledanju izloženih vozila. Može se naći za svakoga po nešto, od Opela Corse pa sve do novog Audija A8. U društvu jednog od zaposlenih na placu krenuli smo u razgledanje automobila i naravno fotografisanje. Što se tiče prodaje, pravila nema, prodaje se sve, Renault, Audi, Mercedes, Citroen, Peugeot... U sklopu placa nalazi se i novoizgrađeni salon, gdje su izloženi novi automobili, i to ovaj plac čini posebnim i zaista privlačnim za sve ■ TEKST ▪ Dejan Satarić

Naravno, najveću pažnju smo posvetili cijenama, ono što naše čitaoce i najviše zanima, pa donosimo pregled pojedinih modela i njihovih cijena:

• AUDI Q7 • AUDI A4; 2.5 Tdi automatic • AUDI A5; Sport Back S Line • AUDI A8; 3.0 full • RENAULT LAGUNA • RENAULT MEGANE • PEUGEOT 207 • CITROEN C3 • CITROEN C4; 3/5 vrata • MERCEDES ML 320; full • ALFA ROMEO MITO; 1.3 dizel

(2008. god) – 30.000 eura (2002. god) – 7.500 eura (2012. god) – 46.000 eura (2012. god) – oko 100.000 eura (2009. god) – od 8.500 do 11.500 eura (2007/08. god) – oko 5.000 eura (2007/08. god) – od 6.000 do 8.000 eura (2007/08. god) – oko 5.000 eura (2007/08. god) – od 6.000 do 8.000 eura (2006. god) – 29.000 eura (2011. god) – 13.000 eura

www.auto.co.me

AUTO 06 2012

33


UVOZ, PRODAJA, UGRADNJA ZA CRNU GORU | Pljevaljska 16, Podgorica | Tel: +382 20 660 269

34 AUTO 06 2012

www.auto.co.me


PUTOVANJA

ODBRANA VOZAČKE Prvi maj praznik rada, po običaju proslavlja se neradno. Iskoristio sam priliku za ponovni obilazak glavnog grada susjedne nam Bosne i Hercegovine, Sarajeva. Ovog puta cilj mog dolaska nije bio obilazak prirodnih ljepota Jahorine, Bjelašnice, Igmana, Vrela Bosne ili kulturno-istorijskih spomenika, već upoznavanje sa noćnim životom ovog olimpijskog grada. U dogovoru sa prijateljima donijeta je odluka da se „usidrimo“ na Baščaršiji. “Plovili” smo po staroj kaldrmi koja nam želi dobrodošlicu. Na tom mjestu sve počinje i završava sa dobrom hranom. Nismo mogli odoljeti čuvenom bosanskom „fast foodu“, ćevapima. Naravno sve smo to zalili sa po jednim „sarajevskim“ . Provodeći tako vrijeme po gradskim kafićima, u razgovoru sa prijatnim sarajkama, saznajemo da grad sa muzičkim pravcima može zadovoljiti sve ukuse. Uvijek se može pronaći i svirka uživo. Dobili smo i par predloga za izlazak, odlučili ih obići i na kraju smo bili i više nego prijatno iznenađeni. Dobro raspoloženje

policijsko vozilo sa uključenom rotacijom. Kombi obični. Da nisu imali rotaciona svijetla, nikad ne bih pomislio da je to policijsko vozilo. Da li je i ostali vozni park takav ne znam, ali ovo vozilo je zaista na sve ličilo sem na patrolno policijsko vozilo. Posle „zdravo, zdravo“ počinje uobičajeni razgovor. Policajci su bili od samog početka krajnje ljubazni. Čekajući da završe „stručno“ objašnjenje prekršaja, počinjem svoju „odbranu“. U početku, ne nailazim na razumijevanje. Činjenici da smo svi u automobilu stranci kojima bi u ovakvim prilikama baš organi reda trebali pomoći, objašnjenju da postavljeni znak stoji tako da niko ne zna kome je namijenjen, vožnji dozvoljenom brzinom, upaljenih svijetala, vezanih pojaseva, ne odgovara tih 15- 20 metara prekršaja. Trudeći se da iz ovakve situacije izađem bez kazne, ispod tog čvrstog stava, vidim njihov „TAKE IT EASY“ (samo lagano) pristup ovom problemu. To mi daje nadu da ćemo se uspjeti „dogovoriti“.

i muzika pratili su sve lokacije koje smo obilazili. Nismo primijetili opijeni čarolijom noći, da je sunce savladalo mrak. Jutro, vrijeme je za povratak, a svjesni činjenice da se vraćamo radnim obavezama, to nevoljno činimo. Muzika u automobilu i parafraziranje sinoćnih dešavanja za cilj imaju da „skrate“ put do Podgorice. U jednom članku koji sam pronašao na internetu, piše da se Sarajevo još uvijek uporno odbija uključiti u stresni evropski život i svakodnevnu trku i frku. Međutim po broju automobila, saobraćajnim gužvama po glavnom sarajevskom bulevaru, koji vodi ka izlazu iz grada, to se ne bi moglo zaključiti. Nenaviknut na takve gužve, par skretnica za izlaz na magistralni put nisam uspio „uhvatiti“. Potraživši pomoć jednog bicikliste na semaforu, dobijam instrukcije da ako skrenem desno, posle 50-tak metara nailazim na „pravi“ put. Nažalost, to i činim. Znak koji pokazuje jednosmjernu ulicu nalazi se na maloj raskrsnici, okrenut tako da samo oni koji svakodnevno tuda prolaze mogu se snaći. Ništa nije ukazivalo na to da je baš tih 15-tak metara jednosmjerno i odlučujem nastaviti pravo, a za nama vrlo brzo i

Iako sam mišljenja da za taj nenamjerni prekršaj zaslužujem samo usmenu opomenu, čuvši iznos kazne koju bi trebao platiti (od 150 do 300 eura), pokušavam naći kompromis, kako bi se izvukao iz ove neprijatne situacije. Pošto sam dao kompromis zavladalo je zatišje, onda začuh glas jednog od njih, uz odobravanje drugog: „Aj jarane, nema šta, ODBRANIO SI VOZAČKU“, istovremeno vraćajući mi dokumenta. Da li su od samog početka imali takvu namjeru ili su u međuvremenu donijeli odluku ostaje zagonetka, koja je prisutna na većini balkanskih saobraćajnica. U svakom slučaju mi smo zadovoljno nastavili put ka Podgorici, komentarišući prethodni događaj, razmišljajući o tome da li su naši, gore spomenuti „ljudi u plavom“ ispali „raja“ a mi „papci“, kako bi se reklo čuvenim lokalnim žargonom. Kako god bilo ništa nije moglo da pokvari divno druženje sa srdačnim i neposrednim ljudima. Ostavljamo za sobom grad sevdaha i meraka, sa željom i namjerom ponovnom dolasku. Iako smo sada različite države mi se nismo osjećali strancima. To je i nemoguće u gradu koji je uprkos ratnom razaranju sačuvao svoju poslovičnu gostoljubivost ■ TEKST ▪ Dejan Satarić

www.auto.co.me

AUTO 06 2012

35


EKSKLUZIVNO Pad prodaje od 28.09% u odnosu na prošli maj Pad prodaje u odnosu na prvih 5 mjeseci prošle godine od 19.94 %

Prodaja novih automobila u MAJU 2012

Zabrinjavajući pad prodaje novih automobila u crnoj gori za prvih pet mjeseci ove godine

U maju ove godine crnogorski prodavci automobila bilježe neslavni rekord. U petom mjesecu ove godine je prodato 255 novih automobila što je za 28.09 % manje u odnosu na maj 2011 godine. U istom periodu prošle godine je prodato 356 novih automobila, kada su svi mislili da gore ne može biti.. Pokazatelj da je za prvih pet mjeseci ove godine prodato 19.94 % novih automobila manje nego u istom periodu prošle godine je zabrinjavajući podatak. Napomenimo da je u prvih pet mjeseci prošle godine prodato 1199 novih automobila, a 960 novih automobila u prvih pet mjeseci 2012 godine. Jasno je da, ako prodaja novih automobila pada, to je indikator da stvari ne idu najbolje što se tiče ekonomije, tako da se uvijek obraća pažnja koliko je prodato novih automobila. Kao glavni razlog za manju prodaju novih vozila stručnjaci navode slabu kupovnu moć građana. Najprodavanija marka u maju je Volkswagen koji je prodao 42 nova automobila sa tržišnim učešćem u maju od 16.47%. Na drugom mjestu je Toyota sa 29 prodata nova automobila i tržišnim učešćem od 11.37 %. Na trećem mjestu je Renault sa 28 prodatih novih automobila i tržišnim učešćem od 10.98 %. Slijedi Opel sa 27 prodatih novih automobila i Chevrolet sa 22 prodata automobila. Što se tiče uvoznika, u maju je najveću prodaju imao Rokšped (57 prodatih automobila), zatim Osmanagić Co (49 prodatih automobila), Alliance d.o.o. (42 prodata automobila) itd. Treba napomenuti značajnu prodaju koju je ostvarila firma Efele motors sa prodata 32 nova automobila, od čega 29 Toyota. Ova četiri uvoznika novih automobila su u maju mjesecu imala tržišno učešće u prodaji novih automobila u Crnoj Gori od 70.58 %. Najprodavaniji model u maju mjesecu 2012 godine je bio Toyota Yaris (20 kom), zatim slijede, Opel Meriva (14 kom.) pa VW Polo (13 kom.) itd. ■

Prodaja po mODELIMA MODEL

MAJ 2012

Učešće u%

1

VW

42

16,47

2

TOYOTA

29

11,37

3

RENAULT

28

10,98

4

OPEL

27

10,59

5

CHEVROLET

22

8,63

6

ŠKODA

14

5,49

7

AUDI

12

4,71

8

MERCEDES BENZ

12

4,71

9

KIA

11

4,31

10

HYUNDAI

10

3,92

11

BMW

7

2,75

12

DACIA

7

2,75

13

NISSAN

7

2,75

14

MAZDA

5

1,96

15

HONDA

3

1,18

16

HYNDAI

3

1,18

17

SEAT

3

1,18

18

SUZUKI

3

1,18

19

FORD

2

0,78

20

LADA

2

0,78

21

CITROEN

1

0,39

22

MINI

1

0,39

23

PEUGEOT

1

0,39

24

PORSCHE

1

0,39

25

SUBARU

1

0,39

26

VOLVO

1

0,39

255

100.00

UKUPNO

TOYOTA YARIS

36 AUTO 06 2012

www.auto.co.me


Prodaja po MODELIMA VOZILA (Dio tabele) PROIZVOĐAČ

OPEL MERIVA

MODEL

Komada

1

OPEL

MERIVA ESSENTIA A17DTC MT6

14

2

TOYOTA

YARIS 1.33 DUAL VVT -I HB 5D

12

3

CHEVROLET

SPARK 1.0 L MT5

5

4

VW

GOLF 1.6 TDI

5

5

VW

POLO 1.2

5

6

RENAULT

MEGANE BERLINE AUTHENTIQUE DCI 90

4

7

VW

MOVE UP 1.0 60 MT5

4

8

BMW

R 1200 GS

3

9

CHEVROLET

AVEO 4DR 1.2 LS 70KS MT5

3

10

HYUNDAI

IX 35 2.0 CRDI

3

11

OPEL

ASTRA CLASSIC 5DR A16XER MT5

3

12

PIAGGIO

BEVERLY 300 IE

3

13

VW

JETTA 1.6TDI

3

14

VW

POLO 1,2

3

15

VW

POLO 1.2 TSI

3

16

AUDI

Q3 2.0 TDI QUATTRO

2

17

BMW

F 800 GS

2

18

CHEVROLET

CAPTIVA 2.2 LTZAWDAT 6

2

19

CHEVROLET

SPARK 1EP48CK5D 1.0 L,MT5

2

21

CHEVROLET

SPARK 1.0 L

2

22

DACIA

SANDERO STORY 1.2 16 V

2

23

HYNDAI

I30 1.6 DOHC 5VR GLS

2

24

HYUNDAI

FD 130 1.4 DOHC

2

25

KIA

SPORTAGE 1.7 CRDI EX URBAN

2

26

LADA

21214 NIVA 1.7 I

2

27

MAZDA

2/1.5I/AT/TE

2

28

MERCEDES BENZ

E 220 CDI

2

29

NISSAN

QASHQAI 1.5 DCI ACENTA

2

30

OPEL

CORSA 5DR ESSENTIA A12XER MTA

2

31

RENAULT

CLIO 3 AVANTAGE 1.2 16V 5V

2

32

RENAULT

LAGUNA BOSE EDITION DCI 150

2

33

RENAULT

TRAFIC GRAND PASSENGER EXPRESS. DCI

2

34

SEAT

IBIZA 1.2 MPI

2

35

ŠKODA

FABIA 1.6

2

36

ŠKODA

OCTAVIA 1.9 TDI ELEGANCE

2

37

ŠKODA

OCTAVIA 2.0 TDI TOUR

2

38

TOYOTA

AYGO 1.0 VVT-I HB 5D M/T5

2

39

VW

CC 2.0 TDI

2

40

VW

T5 GP KOMBI 2.0 TDI

2

41

ZASTAVA

49.12 HN-KIPER

2

42

ZASTAVA

EURO ZETA 85 17 BN

2

43

AGROBAR

4T

1

44

AUDI

A 4 2.0 TDI

1

45

AUDI

A3 1.6 TDI SB

1

46

AUDI

A4 2.0 TDI DPF

1

47

AUDI

A6 2.0 TDI

1

48

AUDI

A6 2,0 TDI DPF MULTI

1

49

AUDI

A-7 3.0 TDI

1

50

AUDI

Q 5 2.0 TDI

1

51

AUDI

Q 7 3.0 TDI

1

52

AUDI

Q3 2.0 TDI

1

VW POLO

CHEVROLET SPARK

PRIPREMIO ▪ Miodrag Pantović www.auto.co.me

AUTO 06 2012

37


38 AUTO 06 2012

www.auto.co.me


KOLUMNA PIŠE ▪ Darko Popović

EU=SFRJ Maj je bio i ostao mjesec praznika i pominjanja istorije. Osim praznika Rada kojim počinje maj, slavio se i Dan Pobjede. Sa brda Gorica gruvale su topovske salve u čast završetka drugog svjetskog rata. Naš 25. maj Dan Mladosti je zaboravljen. Preselio se u sjećanje onih koji su se divili štafeti i sa radošću otvarali nove fabrike i proizvodili automobile i teretna vozila. 1945.godine kapitulirala je Njemačka. Porušena, ponižena i podijeljena na istočnu i zpadnu, odnosno Rusku i Američku ili kapitalističku i komunističku. Debelim zidom razdvojene i besmislom hladnog rata. Danas poslije 67 godina, niko ne slavi kapitulaciju Njemačke, već praznik „Dan Pobjede nad fašizmom“! Njemačka je kaiptulirala! Poražen je fašizam u Njemačkoj a izuzetan i kvalitetan narod iz pepela, oslobođen okova zla podiže novu domovinu. Definitivna pobjeda njemačkog naroda nad fašizmom je bila kada je tadašnji kancelar Vili Brant 1970.godine klečao, u znak izvinjenja, na groblju jevreja u varšavskom getu. To je primjer pravog i iskrenog izvinjenja jednog čovjeka u ime cijelog naroda. Dobija Nobelovu nagradu za mir 1971. godine. Mnogi ga i dan danas bezuspješno kopiraju.

Rušenjem berlinskog zida novembra 1989. godine Njemačka se ujedinjuje ponovo. Mnogi su predviđali novu nevolju jer su svi ratovi vođeni kada je Njemačka bila ujedinjena. Ali kvalitetan narod voli svoju domovinu i dobo pamte greške koje su pravili kroz istoriju! Danas je cijela Evropska zajednica kapitulirala pred Njemačkom! Naravno naekonomskom, monetarnom i privrednom polju. Oslobođeni mržnje i osvajačke politike uspjeli su da istočnu braću, koja su debelo osiromašena pod komunistima, prihvate i uzdignu standard. Za to vrijeme za sobom su ostavljali kvalitet svih proizvoda, pedantnost, tačnost i disciplinu. Čuveni Mercedes, Volkswagen i Opel u automobilskoj industriji govore i na najbolji način reprezentuju Njemačku privredu. Ne bih nabrajao primjere jer za to je malo i cio internet. Svi znamo i dobro osjećamo kako to oni rade. Volio bih kada bismo uz te topovske salve koje veličaju poraz fašizma i mi sami mogli da se oslobodimo mržnje i loših navika naslijeđenih iz komunizma. Čini mi se da te salve danas veličaju baš Njemačku i taj kvalitetan narod, koji s pravom nose najveći dio odgovornosti za opstanak Evropske unije. Kao da su zaboravili kako su druge zemlje poslije rata finansijski pomagale porušenu www.auto.co.me

Njemačku. Pored njih i Francuska se optužuje za izbjegavanje evropske federalizacije. Slanjem slabih kadrova u Brisel Evropska unija je dobila loš rad, a centralna banka zarobljena u beznačajnim igrama. Sve to kao lešinari Velika Britanija i Amerika nadaju se dobru ako propadne Euro. Za mene koji pamtim te divne komunističko-majske proslave, sve to u Evropskoj Uniji veoma liči na stanje pred raspad SFRJ. Neodoljivo me Njemci i Francuzi podsjećaju na Srbijance i Hrvate. Brisel i nesposobni političari su kao Beograd i čuveni putujući cirkus sa predsjedništvom i predsjednicima republika. Svi su se slikali sa osmjehom, a mrzjeli jedni druge. U SFRJ smo imali mnoge fabrike automobila i kamiona kao Zastava koja još radi i mnoge kao TAS-Sarajevo, IDA-Kikinda, TAM-Maribor, Citroen-Kopar, FAP –Priboj i mnoge druge fabrike koje su pravile djelove za automobile. Svi dobro znamo kako se sve završilo. Širom bivše Jugoslavije ostali su prazni pogoni kao opomena kako ne treba da bude. Bojim se da danas svi misle samo na sebe. Kako reče jedan političar svima je važnija tuča oko čamca za spasavanje nego brod. Iskreno se nadam da ja ne vidim dobro od straha iz prošlosti ■

AUTO 06 2012

39


ISTORIJA AUTOMOBILIZMA U CG

SJEĆANJE NA DVADESETE... Došli smo i do sjećanja jednog iz “prvih redova”. Do priče Vlada L. Pravilovića ispričane 1976. godine, a koja svjedoči o crnogorskim šoferima iz 1920. godine. Najranija moja sjećanja, stoji u njegovom autorskom tekstu, su da su nam u saobraćaj od Kralja Nikole ostala četvoro kola i to, dva “fiata”, i to jedan crni, drugi bijeli na lancima i luksuzna kola “Rose Šnajder”. Karoserija joj je bila ispletena od trske. Tu je još bio i mali “fiat” italijanski. Najstariji šofer je bio Ljubo Ivanišević. Vozio je “laurina”. Poslije njega bio je Krsto Bogdanović. Od privatnih šofera, sjećam se, Paja Kovačevića i Nika Kovačevića, braće koja su imali svoje “pierstere”. Malog luksuznog “mercedesa” vozio je Ranko Vučković. Prva grupa šofera učila je zanat u Herceg Novom, pri Auto-sekciji “Jadranske divizijske oblasti”. Iz te moje generacije sjećam se Pera Kape, Marka Vujovića, Toma Lompara, Nedjeljka Jakšića, Mirka Šaranovića, Petra Šaranovića iz druge generacije Petra Pravilovića. Ja sam se 1920. godine zaposlio kod Ministarstva ishrane. Tamo je bilo oko šest teretnjaka, troje kola marke “grefovi” i troje marke “perle”. Ta kola su vozili Pero Piletić kod kojeg sam radio i Milo Uskoković, Jovo Drljević i dr. Sjećam se da su negdje oko

40 AUTO 06 2012

1922. godine radile i karoce. Privatnih kola bilo je najviše u Kotoru. Gracije Šnjurer, Fran Macek i dr. vozili su “grefove” na gvozdenim točkovima. Bilo je tada najviše stranih šofera. Kasnije sam vozio mnoge ličnosti, načelnika do podbana, od kojih se posebno sjećam Dušana Vlahovića -podbana. Njega sam povremeno vozio, ali sam kao državni šofer, morao voziti i druge, kao Marka Plamenca, načelnika finansijskog odjeljenja. Najbolji od njih je bio - Slapničar - Hrvat inače načelnik poljoprivrede. Pravilović je iz tog doba (1922) imao i jednu fotografiju koju je čuvao kao dragu uspomenu. Na njoj su, po njegovom sjećanju, kojeg Redakcija ove Monografije, objavljuje bez skraćivanja, sljedeća imena: Arso Vukčević, Pavle Bećir, Mirko Šaranović, Rade Ivančević, Mašan Đurašković, Katana Albert, Đuro Tipčić, Dragoljub Jovanović, Mario Stela, Dušan Jablan, Pero Piletić, Vaso Zečević, Marko Vujović, Matić, Tomo Zagarčanin (delegat), zatim 10 inžinjera. Od njih sam samo zapamtio Novikova, piše Pravilović. Tu su još bili Dušan Radanović i od šegrta Petar Pravilović, Vido Perišić, Niko Oćićek, Kunjo Releza, Leo Jablan, Pavle Pavlović, srbijanac Risto Vujanović, nekoliko magacionera, stražara. Često bi nas na putu zaustavljali komiti Radojice Nikčevića kojima smo od straha donosili rakiju, duvan i što bi tražili. Pravilović se sjeća i dana rata. Bio je šofer štaba Desete crnogorske brigade. Na Vranjskim njivama, sjeća se on, smo zarobili njemačka kola, u većem broju, pa sam dobio zadtak da formiram Auto-četu. Iz jedinica su došli šoferi kao Mitar Kontić, Jovan Ivković, jedan Đurašković, koji je bio pomoćnik puškomitraljeza, a poslije nastavnik šoferima, zatim Spasoje Martinović i mnogi drugi. Benzin smo dobijali od Engleza. Štab brigade imao je “mercedes” sa četiri sjedišta. Poslije demobilizacije bio sam šofer Komiteta. ■

www.auto.co.me


DRUMOVANJA MILANA ŠAPURIĆA

Pokojni Milan Šapurić, inače poznati nikšićki vozač, punih pet decenija je proveo za volanom i bio “profesionalni vozač koji je prošao nekoliko miliona kilometara bez ijednog udesa ili prekršaja”. Zato je svaka priča o Milanu Šapuriću, istovremeno priča o drumovima i drumovanjima. Nikšićka priča o plemenitom čovjeku. Mi ćemo je početi kao i Špiro Račeta, daleke 1995. godine. “I toga jutra je Milan Šapurić rano ustao. Kad je autobus opremljen, Šapurić se smjestio za volanom, a autobus nastavio za Titograd. Kondukter Miloš Radulović je naplaćivao i prodavao karte. Sve je bilo normalno. Ali kad se autobus ispraznio, njih dvojica su našli zaboravljenu tašnu. U njoj je bilo 600 hiljada dinara. Šofer i kondukter su novac predali organima Javne bezbjenosti u Titogradu”, kaže se u ovoj danas neobičnoj priči. Njen nastavak priča Milanov sin Željko. Otac mi je često govorio kako je odbio ponuđenu naradu za ovaj gest. Zbog toga sam uvijek bio ponosan. Baš kao i na cjelokupni rad i životopis moga oca. Inače, Milan Šapurić je bio vozač svih

kategorija, a kasnije i instruktor. Za besprekornu vozačku karijeru dugu punih pet decenija dobio je veliki broj diploma, plaketa i priznaja. One danas zauzimaju vidno mjesto u kući njegovog sina Željka. Baš kao i stihovi Vita Nikolića - pjevaju u meni drumovi snažni / drumovi dobri / kao dlan - očin… Milan Šapurić je “šofersko krštenje” imao daleke 1937. na izgradnji puta Korita - Somina. Tada je bio šoferski pomoćnik kod čuvenog nikšićkog vozača Đola Lučića. Dvije godine kasnije, našao se sam za volanom. Doduše, za volanom parnog valjka. Bilo je to na izgradnji puta preko Javorka. Interesantno je da je vozač parnog valjka tada uvijek pri ruci morao imati sjekiru kad nestane “goriva”. Jer parni valjak je bio “na drva”. Kad su zapucale puške ustaničke i slobodarske, dvadesetdvogodišnji Milan je krenuo da brani otadžbinu. Sin znamenitog Jovana Šapurića i učesnik poznatih demonstracija protiv režima Milana Stojadinovića, prilikom svečanog otvaranja pruge Nikšić – Bileća 1938. i nije umio drugačije. Nije mu imalo po kome doći, kako se govorilo u selu Gornje Crkvice. U ratu je dva puta dopao rana, a za podvige više puta odlikovan. O njegovom podvigu kod Duge Rese – dugo se pričalo i pisalo. Bilo je to u decembu 1943. godine. Partizan Milan Šapurić je ispred razjarenih ustaša odvezao kamion dragocjene municije na partizansku stranu. Kad je došlo doba obnove i izgradnje, Milan Šapurić se vratio volanu. I kamionima koje je Crna Gora kao pomoć dobila od američko-engleskih saveznika. Bili su to razni - “dodžovi”, “džemsovi”, “lejlandi”, “ševroleti”, “fijati”, “sitroeni”, kao i “federali “- kamioni velike tonaže koji su za ono vrijeme predstavljali pravo tehničko čudo, jer su prevozili balvane duge i po desetak metara. Bilo je tu i njemačkih “bisinga”, “manova” i drugog ratnog plijena. No, Milanu Šapuriću nije bila važna vrsta kamiona. Njihovi volani su njegovim rukama bili najsigurniji. Zato nije ni čudo što je 1945. kada je osnovano Državno -autoprvozno preduzeće, koje je terete prevozilo u konvojima od po dvadesetak kamiona, mjesto vođe konvoja bilo rezervisano za Milana Šapurića. Bio je statista u domaćem filmu “Zle pare” (“igrao” je naravno vozača), u čast čuvene Vučedolske bitke, svojim kamionom je dovezao spomenik koji je 1956. otkriven na Vučjem Dolu, na narodnom veselju pored spomenika je više puta pobjeđivao u bacanju kamena s ramena, bio je omiljeni vozač autobusa na redovnoj liniji Nikšić - Titograd… Dugo godina je ranom zorom huk Milanovog autobusa probijao nikšićku tišinu. A on uvijek stizao na vrijeme. Nikad, vele, nije ostavio starog, nemoćnog, đaka. Kasnije je bio član komisije za polaganje vozačkih ispita i saobraćajni vještak prilikom raznih nezgoda. Svoju vozačku karijeru okončao je kao instruktor svih kategorija u Auto-moto društvu “Milo Cicović” u Nikšiću ■ Iz knjige: Drumovima kroz vrijeme autori: Momčilo D. Radulović, Jovan D. Stamatović

www.auto.co.me

AUTO 06 2012

41


OLDTAJMERI

MERCEDES BENZ SE 220 IZ 1964. GODINE

Mercedes nije samo znak po kome prepoznajemo jedan od najpoznatijih automobila na svijetu, već je Mercedes ime kojim počinje istorija automobila. Počeci Mercedes-ove kompanije sežu u osamdesete godine XIX vijeka kada su se Gottlieb Daimler i Carl Benz, koji su nezavisno izumili automobile pokretane motorima sa unutrašnjim sagorijevanjem, 1926. godine ujedinili u firmu nazvanu Daimler-Benz AG, iz čega nastaje današnji naziv Mercedes-Benz. Za ime ovog brenda zaslužan je Emil Jellinek, koji je naručujući 36 automobila po cijeni od 550.000 maraka, zatražio da se isti nazovu po njegovoj kćeri Mercedes Jellinek. Tako je 1902. godine ime zaštićeno kao naziv marke. Ideja međuklasa, odnosno manjih automobila s većim i velikih s manjim motorima tek je bila u povojima, upravo će se Mercedes-Benz u ovim serijama modela početi igrati s tim kombinacijama. Prije otprilike pola vijeka, krajem 1959.go-

42 AUTO 06 2012

www.auto.co.me


dine, iz Stuttgarta je stigao zanimljiv Mercedes-ov model. U našim krajevima očuvan je, ili naknadno uvezen, mali broj ovih automobila, a rijetki od njih su srećom i vrhunski restaurirani. Upravo jedan od njih jeste model koji ćemo predstaviti u ovom broju magazina „Auto“. Riječ je o Mercedes Benz-u SE 220 iz 1964. godine koji se nalazi u vlasništvu Harisa Alivodića. Ovaj četvorovratni sedan model se proizvodio od 1959. godine do 1968. godine. Isti taj automobil samo u kupe i kabriolet varijanti se proizvodio u periodu od 1961. do 1971. godine. To je model koji je po mišljenjima mnogih ultimativni vrhunac luksuza štutgartske ponude onog vremena. Posmatrajući Harisov model možemo vidjeti da crna boja, koju često srijećemo kod automobila modernog doba, na nje-

mu nema svakidašnji izgled. Bili smo fascinirani unutrašnjošću automobila. Posebnu pažnju privukao nam je volan, svojim specifičnim izledom. Naime, karakterističnost ovog volana jeste u tome što je fabričke izrade, dok je središnji dio je izrađen od zmijske kože, koja datira još iz vremena njegove proizvodnje. Osim toga, tapaciranje kompletne unutrašnjosti ovog modela je, kao što se može vidjeti, izuzetno kvalitetno urađeno, što istom daje luksuznan izgled. Ukupno gledano njegova linija i dan danas odiše vanvremenskom, jednostavnom elegancijom karakterističnom za gotovo sve Mercedese, tako da njegov vlasnik Haris Alivodić može, sa razlogom, biti ponosan na njega ■ TEKST ▪ Dejan Satarić

Kod šasije – 111.014 Motor - M127.982 / R 6 Kubikaža – 2180 ccm Snaga motora – 88 kw

PRIPREMIO ▪ Dejan Satarić www.auto.co.me

AUTO 06 2012

43


P.S.C. KNEŽEVIĆ Aerodro m

MOJANOVIĆI BB PODGORICA 40 GODINA SA VAMA

Golubov ci

ovlašćeni serviser PEUGEOT vozila

P.S.C. KNEŽEVIĆ

tel: 020/ 873-909, 020/ 873-051, 020/ 603 050, 020/ 603-051, 020/ 603-052 fax:020/ 603-053 E-mail: peugeotsknezevic@t-com.me http://www.pscknezevic.me

Senić petrol

PRVA POMOĆ PO STANDARDIMA EVROPSKE UNIJE MADE IN GERMANY Uvezena u skladu sa Zakonom o uvozu medicinskih sredstava UVOZNIK MONTEFARM PODGORICA Maloprodaja, veleprodaja

44 AUTO 06 2012

www.auto.co.me

E-65

Vujačić

nadvožnjak

Put Podgorica-Petrova

c

nadvožnjak


OLDTAJMERI

PEUGEOT

403

Danas jedna od najačih svjetskih kompanija automobila, čiji se modeli mogu naći u svim državama svijeta, koja ide u korak sa vremenom i sa novim modelima u potpunosti prati razvoj i veoma brz napredak tehnologije, u svijet točkova je ušla putem bicikla. Naime, Peuget- ovi korijeni datiraju još iz XIX vijeka kada je porodica Peugeot, počevši sa proizvodnjom raznih industrijskih proizvoda i na taj način uspostavivši jaku finansijsku potporu, 1885.godine osnovala kompaniju koja je počela proizvodnju bicikala. Vrlo brzo, tačnije, nakon samo 5 godina, Peugeot je proizveo i svog prvog četvorotočkaša. U svijetu automobila, osim po svom skladnom dizajnu i pouzdanoj mehanici, Peugeot je prepoznatljiv i po posebnom obilježju koje nose njegovi modeli. Brojčane oznake Peugeotovih automobila, koje se sastoje od tri cifre sa nulom u sredini, postale su obilježje ove marke. Interesantno i nepotvrđeno objašnjenje za centralnu nulu, koje pomalo podsjeća na legendu, jeste da je na raznim modelima Peugeot-a broj bio upisan na tablici na prednjem dijelu vozila, a da je rupa za kurblu podsjećala na nulu, zbog čega su modeli i postali prepoznaljivi kao trocifreno obilježeni automobili sa nulom u sredini.

Iako za budućnost Peugeot planira da koristi sistem sa duplom nulom, na koji je već prešao lansirajući par takvih modela, jedan od Peugeot-ovih „trocifenih modela“ sa centralnom nulom, koji je po mnogo čemu bio prvi, čime se i izdvaja iz svoje grupe modela, jeste Peugeot 403, koji nije prošao nezapaženo kroz vrijeme.

Vozeći se starim putem od Podgorice ka Danilovgradu, nedaleko od Spuža, sa desne strane, u jednom dvorištu opazih upravo dva zapuštena, zarđala takva automobile, što mi je i bila inspiracija za ovaj tekst (modeli sa slike). Peugeot 403 prvi je model italijanskog majstora Pininfarina koji je od 1955. godine bio zadužen za dizajn Peugeot-a. Specifičnost ovog modela sastoji se i u tome što je bio prvi Peugeot sa dizel motorom. Ovaj putnički automobil srednje klase, sa novom motornom haubom, svijetlo dana ugledao je 20.04.1959. godine, kada je debitovao u velikom stilu u salonu Trocadero palate u Parizu. Motor je bio 4-cilindrični, zapremine 1,8 litara, sa tada modernom aluminijumskom glavom cilindra i razvijao je 48 konjskih snaga. Za pokretanje je koristio gorivo koje se tada nazivalo “teško ulje”, kako se u propagandnim materijalima nazivala nafta. Motor se proizvodio u sjevernofrancuskom Lille, nosio je ime Indénor, a elegantni Peugeot 403 dostizao je brzinu do 120 km/h. Veličina motora daje autu fiskalni horspover od 8 biografija (8 KS). Kada je prvi put prikazan, pa sve do 1958.godine, predstavljao je nesvakidašnju pojavu među četvorotočkašima. Osim nesvakidašnjeg izgleda, do tada neviđenog, naprijed postavljen „lav“ koji je bio ukras haube ovog modela, sadašnji Peugeot-ov zaštitni znak, izazivao je zabrinutost za bezbijednost, što je i predstavljalo razlog za uklanjanje istog 1959. godine. Međuosovinsko rastojanje je produženo za 24 cm (10 inča), u odnosu na modele koji su mu prethodili. Produženi Peugeot 403 imao je solidnu zadnju osovinu. Verzija kabriolet sa dvoje vrata takođe je izgledala veoma luksuzno uz visoko kvalitetne kožne presvlake. Godine 1958. Peugeot 403 Cabriolet koštao je 80% više od početnog nivoa “limuzina Grand Luke” 403 kupe i vjerovatno iz tog razloga Peugeot Cabrio 403 je proizveden i prodat u veoma skromnom broju. U proljeće 1961.godine proizvodnji 403 Cabriolet-a je došao kraj ■

www.auto.co.me

AUTO 06 2012

45


DOMAĆI AUTO MOTO SPORT

Konačno!

Prva brdska trka šampionata Crne Gore u automobilizmu pod okriljem CGSAMSK-a

Počela je sezona auto trka u Crnoj Gori. Nakon dvije odložene trke, iz nepoznatih razloga, u saradnji sa SAKSS-om iz Srbije, CGSAMSK organizovao je takmičenje na Glavi Zete. Učešće je uzelo 34 vozača iz Crne Gore i Srbije, podijeljenih u 9 klasa. Pobjedu u generalnom plasmanu je odnio vozač AMSK „Velimirović“, Ismet Piranić sa vremenom 4.39,158. Na prvoj ovogodišnjoj trci učešće nisu uzeli najbolji iz prošle godine. Kako saznajemo Jovan Aćimić nije želio da rizukuje vozeći svoju formulu na dosta neravnoj stazi. Tripo Ivović vozi pod hrvatskom zastavom, Dragan Milić je imao problema sa mjenjačem, a dosta vozača je i povuklo svoje kotizacije. Na samoj stazi je bilo uzbudljivo. Bilo je nekoliko izlijetanja, ali na sreću niko nije teže povrijeđen. Bilo je vozača i koji su

46 AUTO 06 2012

više puta startovali. Riječ je o vozaču u klasi II mali N, Milošu Vojvodiću. On je redovno startovao, ali zbog izlijetanja predhodnog takmičara morao je biti vraćen na početak. Vozači iz Srbije nijesu oduševili, najviše zbog nepoznavanja staze na kojoj su prvi put, a inače su bili zadovoljni prijemom. Broj gledalaca nije bio na baš zavidnom nivou. Sve u svemu možemo reći da je trka bila skromna i da se nadamo da će sljedeća biti mnogo kvalitetnija. Isto tako i vozači se nadaju da će se od sljedećih trka situacija u auto sportu popraviti i da će se izbjeći opstruisanja koja su i ovo takmičenje uskratili za veći broj takmičara. Inače sljedeća trka se vozi u Kraljevu, na čuvenoj kružnoj stazi Beranovac ■

www.auto.co.me


Najbolja vremena po klasama: Klasa I do 1000ccm • 1. Vujović Marko 05.06,994 • 2. Martinović Marko 05.18,107 • 3. Bracanović Marko 05.21,906 Klasa II mali N • 1. Vojvodić Miloš 04.56,352 • 2. Rajhel Zoran 04.56,925 • 3. Jovanović Petar 05.01,846 • 9. Kujović Milovan 05.20,610 • 10. Ašković Branko 05.41,249 Klasa III hibrid • 1. Kapa Ivan 04.41,612 • 2. Mijanović Dejan 04.41,860 • 3. Mihaljević Petar 04.44,097 KlaSa IV do 1400ccm gr N • 1. Staničić Veljko 04.56,326 • 2. Šofranić Dejan 05.12,586 Klasa VI do 1400ccm E1 • 1. Savić Nenad 04.42,164 • 2. Isakov Svetislav 04.58,430 • 3. Zahirović Mario 05.20,779 KlaSa IX do 2000ccm SP • 1. Đunisijević Željko 04.46,687 • 2. Toroman Goran 04.49,349 Klasa X do 2000ccm Gr A • 1. Pejaković Željko 04.51,104 • 2. Ašanin Novica 05.16,599 Klasa XII od 1600 ccm do 2000ccm E1 • 1. Piranić Ismet 04.39,158 • 2. Janjušević Radivoje 04.55,046 Klasa XIII preko 2000 ccm E1 • 1. Stanojević Dragoslav 05.11,208

www.auto.co.me

AUTO 06 2012

47


DOMAĆI AUTO MOTO SPORT

BORBA ZA LICENCU I REKORD ili... (AVALA – MILIĆ & BORKOVIĆ)

Dragoljub Dragan Milić ove godine se takmiči za EKO Racing Team iz Beograda sa međunarodnom licencom izdatom od strane Srpskog Auto Saveza. Da je pristupio jednom od dva saveza u Crnoj Gori koji ima pravo da izdaje međunarodne licence morao bi da potpiše izjavu da će, u Crnoj Gori, voziti samo na takmičenjima koja organizuje taj savez. Sa licencom iz Srbije ima pravo da nastupa na svim takmičenjima u Crnoj Gori, u organizaciji oba saveza. Apsurd. I drugi takmičari iz Crne Gore zbog toga voze sa licencama izdatim u susjednim zemljama. Tripo Ivović, na primjer, vozi sa licencom izdatom u Hrvatskoj. A sponzore, koji su odvojili dragocjena sredstva, jedino interesuje da automobil sa njihovom reklamom učestvuje na što više takmičenja i, po mogućnosti, pobjeđuje. Na prve dvije ovogodišnje trke u okviru brdskog Šampionata FIA Sigurnost na drumovima, Dragan Milić je pobijedio. U Beograd je došao još u ponedjeljak i već je trenirao na Avali. Želio je da pobijedi i postavi novi rekord staze koji drži Franjo Kunčer još od 2003., takođe sa automobilom Audi A4, takođe takmičar iz Crne Gore. Međutim, staza na Avali, ako se to tako uopšte može nazvati, je u očajnom stanju. Kako Dragan Milić kaže, staza je potrošena. To više ne liči na onu stazu na kojoj je Dragan Milić nekada vozio. Preduzeće Beograd put je obećalo 3 tone asfalta, ali to je kap u moru. Audi A4 STW, isti koji je prošle godine na trci u Batajnici vozio Goran Asanović, 2000 ccm i 295 KS, težina 980 kg, sa pogonom na sva četiri točka, je auto za pistu, tvrd, suviše osjetljiv, sa četiri poluosovine. Automobil Dušana Borkovića, Mitsubishi EVO IX, je zgodniji za ovaj tip staze. Turbo motor od 2000 ccm postiže snagu od 420 KS, pogon je, takođe, na sva četiri točka, težina 1.350 kg. Auto je viši i

48 AUTO 06 2012

mekši, tako da mu više odgovara propali asfalt na stazi Avala. Ali šta je tu je. Dragan Milić će dati sve od sebe. Optimsita je i očekuje se da će dobiti veliki pehar namijenjen novom rekorderu staze ■

www.auto.co.me


Pred početak treninga Dragan Milić je, bio puno skeptičan što se stanja asfalta tiče. Užasno stanje je bilo velika prepreka za njegov automobil pripremljen za trkačke piste. U jednom trenutku je rekao – bez trkanja, samo malo oštrija vožnja. A onda, u prvom od dva prolaza na treningu ga nije bilo. Kada su on i njegova ekipa pokušali da upale automobil na guranje došlo je do kvara na ventilu i trka je bila gotova. Za trku je bilo prijavljeno 30 takmičara, više od polovine sa Yugom, a završilo 26. Vječito pitanje, malo ili dovoljno. Na subotnjem treningu, zbog lošeg asfalta, klizave staze i prevelikih želja, bilo je dosta izlijetanja. Malo, malo, pa je trening prekidan da bi šlep vozilo uklonilo takmičarsko vozilo sa staze. A vrijeme je predstavljalo veliku prijetnju, i u subotu i u nedelju, i za gledaoce i za organizatore. Sve je mirisalo na kišu, ali nje, na sreću, nije bilo. U odsustvu Dragana Milića, glavni kandidati za pobjedu bili su Dušan Borković i Todor Stamenković, oba Mitsubishi Evo IX. Prednost je bila na strani Borkovića zbog bolje pripremljenog automobila i ovogodišnjih rezultata. Ostali nisu imali ni približno takve automobile. Na subotnjem treningu Borković je opravdao ulogu favorita, bio je ubjedljivo najbži u obje vožnje, ali je u nedjelju na trci

u prvoj vožnji imao izlijetanje, oštetio je automobil, i imao veliki zaostatak za vodećim Stamenkovićem. Ni odlično vrijeme u drugoj vožnji, najbrže na trci, ali sporije od treninga, nije mu pomoglo da anulira veliki zaostatak, te je završio na 5. mjestu. Pobjednik trke je bio Todor Stamenković. Vozio je odlično. Relativno veliki broj gledalaca imao je priliku da uživa u lijepoj borbi, sa po nekim okretanjem. Što se rekorda staze tiče problem predstavlja što su organizatori cilj pomjerili nešto niže, zbog bezbjednosti, tako da je to sada teško uporedivo ■

www.auto.co.me

AUTO 06 2012

49


REGION

Beogradski rally 2012

Počelo je prvenstvo Srbije u reliju, vožen je “3. Beogradski reli 2012.” pod pokroviteljstvom Srpskog auto saveza, jednog od dva saveza srpskih automobilista. Vidjećemo šta će donijeti budućnost.

Nakon ostvarene tehničke kontrole bavljena tehnička kontrola na Ada Huji, startovao je prvi takmičar ispred skupštine Beograda. Odmah zatim na karting stazi na Ada Huji vožen je noćni Superspecijal, po dva kruga. Po prvi put u Srbiji. Vožnja sa upaljenim farovima i pod reflektorima bila je atraktivna. Bio je i puno gledalaca. Kasnije, ovaj specijal je poništen. Sledećeg dana reli je imao nekoliko malih problema. Otkazano je nekoliko brzinskih ispita, a vozači su ih prošli u normalnoj vožnji. Vatrogasna ekipa je kasnila, gledaoci su bili na stazi, jedno trulo drvo se prepolovilo i palo na stazu, predvozač je precijenio svoje mogućnosti, izletio i oštetio svoj automobil. Zadnje, mladi Nikola Miljković je od firme Euro Petrol iz Subotice dobio automobil Honda Civic Type R sa kojim, sa velikim ambicijama, treba da vozi trke u ovogodišnjoj sezoni. Na ovom relija određen za predvozača, ali se, očigledno, preračunao i oštetio automobil, pred početak sezone. Neko je napravio grešku. I pored svih teškoća, prvo ovogodišnje reli takmičenje je uspješno završeno. Na svim brzinskim ispitima, 8, voženim naizmjenično na Avali i Košutnjaku, bilo je puno gledalaca, koji su se uželjeli akcije. Bile su prijavljene 23 posade, tri iz inostranstva, a reli je završilo 14 posada. Jedina žena učesnica relija, Jovana Jovanović, bila je, i pored solidne vožnje, primorana da odustane prije kraja relija, zbog izlijetanja sa staze na Avali. Pobjednik prvog ovosezonskog takmičenja koje se bodovalo za Centralno Evropsku Zonu je Bugarin Krum Donchev sa prednošću od 5,8 sekundi u odnosu na drugoplasiranog Todora Stamenkovića i 22,1 sekunde ispred trećeplasiranog Mađara Zoltana Besenyeya ■

50 AUTO 06 2012

TEKST ▪ Ljubomir Ivanović www.auto.co.me


Titula na dohvat ruke NIS (Naftna Industrija Srbije) je dobro uložila pare. Potrebno je samo da to kroz odgovarajuću medijsku kampanju objavi svijetu i na taj način valorizuje svoje ulaganje. Primjer koji bi i ostali trebalo da slijede. Poslije 4 održane trke u okviru 2012 FIA European HillClimb Championship (Evropski Šampionat u brdskim trkama), u Cat 1, Dušan Borković ubjedljivo vodi sa maksimalno osvojenih 100 bodova. Titula je na dohvat ruke. Ne samo zbog do sada osvojenih bodova, nego i zbog načina na koji je to urađeno. European Hill-Climb Championship je, nekada, bio na mnogo višem nivou. Učestvovale su fabričke ekipe Porschea, BMW-a, Abarth-a, Ferrari-ja. Najpoznatiji šampion ovog takmičenja bio je Wolfgang von Trips koji je to postao 1958. godine za volanom fabričkog automobila Porsche RSK. Udes u Monci na VN Italije 1961. ga je spriječio da postane prvi Njemac sa titulom Svjetskog šampiona formule 1. Godine 1969. šampion je postao Švajcarac Peter Schetty vozeći fabrički Ferrari 212E Montagna. Ovo takmičenje Ferrari je iskoristio da usavrši 12-to cilindarski motor sa 180 stepeni uglom između cilindara, motor koji će 70-tih godina prošlog vijeka donijeti Ferrariju puno titula. Peter Schetty je 1971. postao i direktor sportskog tima Ferrarija. Dušan Borković odlično odrađuje svoj posao. Opravdao je svaku paru uloženu u ovaj projekat. Pobjede na svim dosadašnjim trkama, Francuska, Austrija,

Španija i Portugalija. Njegova dva Mitsubishi EVO IX, u klasi N+3000, su mu pomogla u tome. I PR dio njegovog Nisotec Racing Team-a, kojim rukovodi Andrijana Kerkez, izvanredno obavlja posao. Nakon svakog važnog događaja za tim slijedi zvanična informacija, fotografije. „Trećina sezone je za nama. Sve je bilo bez greške, a daće Bog da se tako nastavi sve do kraja, do završetka poslednje trke ovogodišnjeg Prvenstva Evrope koja će biti vožena u Hrvatskoj. Hvala svima koji me podržavaju! Hvala Nisotec racing teamu, jer bez njihove podrške ne bi trijumfovali po četvrti put“ – rekao je u Bragi vidno uzbuđeni Dušan Borković ■ TEKST ▪ Ljubomir Ivanović

www.auto.co.me

AUTO 06 2012

51


FORMULA 1

Sedam od sedam,

Ako je prije tri trke izgledalo da je Redbul – Renoa konkurenciji dao tri trke fore, poslije Od Njegoševog vijeka nad svijema vjekovima u svim sverama života postoje neke godine, neke sezone, koje se same po sebi izdvoje. U vinarstvu, recimo, postoje posebne berbe koje se pamte, a primjerci ljubomorno čuvaju za specijalne prilike. Crnogorska turistička privreda čežnjivo priziva čuvenu 1989. godinu.. Ili u sportu. NBA liga pamti dominacije LA Lejkersa, pa Boston Seltiksa, potom Čikago Bulsa... Madridski Real nanizao je najduži niz evropskih titula prvaka... Jedna od posebnih sezona u šampionatu vozača i konstruktora Formule 1 upravo je ona koja se proteklih tri mjeseca odvija ali ne pred nama – gledaocima u Crnoj Gori, voljom kablovskih operatera, Agencije za elektronske medije i vlasnika TV prava. No to je već druga priča.

lo jedanaest različitih vozača. Iako su Alan Prost, Niki Lauda, Didije Pironi, Džon Votson i Rene Arnu slavili po dva puta, jedinu titulu u karijeri osvojio je Keke Rosberg, pobijedivši samo na jednoj VN Francuske – u Dižonu. Sljedeće sezone viđen je niz od pet različitih pobjednika na prvih pet trka: Prost, Votson, Patrik Tambej, Rosberg što je mnogo bolje od pet pobjeda jednog vozača – Mihaela Šumahera 2004. godine, kad je imao dvanaest trijumfa na prvih trinaest trka. Berni Ekleston (ukoliko to može čovjek koji se dobro primakao devetoj deceniji života) garantovano je u ekstazi. Godinama ga kritikuju, gotovo popljuju sa svih strana što je “dragulj u kruni” motorsporta unazadio. Argumenata ne nedostaje, na svakom koraku. Ali ono što se događa ove sezone, Berniju je palo kao dar s neba. Sedam različitih pobjednika u sezoni nije viđeno u novijoj istoriji ovog sporta. Gledali smo duele dva vozača, dva tima, poneko bi iznenadio, ali ništa spektakularno. A onda, kad smo očekivali smiješno spor i dosadan šampionat dogodio se BUM. Amerikanci bi kazali WoW! U dosadašnjim izdanjima Auta rekapitulirali smo prve četiri trke. Taman kad smo pomislili da je sreća Eklestonu okrenula leđa, da je Redbul- Reno skockao paket i da će krenuti kako smo od njih navikli prošle godine, Pireli je “stao” uz gazdu Formule 1. Maldonado pisao istoriju

Sedam trka – sedam pobjednika! Poslije sedam voženih trka, imamo sedam različitih pobjednika. Slično, ali samo slično, dogodilo se 1982. godine kad je voženo 16 trka, na kojima je slavi-

52 AUTO 06 2012

Pogrešno bi bilo ne odati zasluženo priznanje pobjedincima svih sedam trka. Među njima i sjajnom Pastoru Maldonadu, koji je makar za kratko bacio u sjenku kontroverznog predsjednika Huga Čavesa i postao junak Venecuele. On je ovogodišnji as broj pet, odnosno, www.auto.co.me

peti pobjednik. Venecuelanac je promovisao Vilijams- Reno na prvo mjesto u trci za VN Španije, što je bilo senzacija po sebi. Ser Frenk se posljednji put radovao 2004. godine i vjerovatno pomislio da neće sačekati novi trijumf. Venecuela se prije Pastora mogla podičiti šestim mjestom Džonija Čekota iz Long Biča 1983. godine, dvije godine prije nego je Maldonado rođen. Dva bivša prvaka svijeta kompletira su podijum: Fernando Alonso (Ferari) i Kimi Raikonen (Lotus- Reno).

U Monaku niko nije slučajno pobijedio pa je drugi trijumf Marka Vebera nešto je vratilo šampionat u normalu. Jedino ulicama Monte Karla gume nijesu diktirale poredak jer je tamo preticanje gotovo nemoguće. Asa broj šest pratio je Niko Rosberg (Mercedes) na drugom mjestu, dok je trećim Alonso opet poveo u šampionatu vozača. I onda je Luis Hemilton dočekao svoj dan u Montrealu. Trkački gledano, as broj sedam solidno je startovao iza Fetela, držaoTEKST ga na▪ oku do prve serije Milivoje Kovačević


idemo dalje… sedme – VN Kanade, više ništa nije kao što je prije bilo

servisa u boksu, onda vrhunski iskoristio krugove prije ulaska u boks i vratio se na čelo trke. Drugi servis odradio je u 49. krugu, kad je izgedalo je pogriješio jer su Alonso i Fetel ostali na jednoj promjeni. Zaostatak od 15 sekundi, na 20 krugova prije kraja davao je za pravo vodećim da se nadaju. Pireli nije mislio tako. Svježe gume donosile su veliku prednost pa je sedam krugova prije kraja Crni biser sijao na čelu karavana. Roman Grožan (Lotus- Reno) i Serhio Peres (Zauber- Ferari) pravili su mu društvo na podijumu, samo sa jednom promjenom guma!!

Pireli dijeli dobitne lozove Lutrija je najbolji naziv za ponašanje guma koje italijanski isporučilac ove godine stavlja na raspolaganje asovima “najbržeg cirkusa”. Lutrija i zato što se događa da supermeke gume traju bezmalo trideset krugova, a da se najbrži krug odveze u recimo 26. Ili da se već poslije desetak krugova komponenta pod imenom srednja toliko degradira da nije moguće držati idealnu liniju staze. Eklestonova ekipa će ne bez argumenata kazati da su gume iste za sve, pa ko bolje kombinuje neka pobijedi. Da li je to zaista suština ovog sporta? Da vozačI: bodovi 1. Luis Hemilton 88 2. Fernando Alonso 86 3. Sebastijan Fetel 85 4. Mark Veber 79 5. Niko Rosberg 67 6. Kimi Raikonen 55 7. Roman Grožan 53 8. Dženson Baton 45 9. Serhio Peres 37 10. Pastor Maldonado 29 11. Kamui Kobajaši 21 12. Pol di Resta 21 13. Bruno Sena 15 14. Felipe Masa 11 15. Niko Hilkenberg 7 16. Žan-Erik Vernj 4 17. Daniel Rikiardo 2 18. Mihael Šumaher 2

I još jedan veliki pokazatelj ujednačenosti: 18 (od 24) vozača osvajalo je bodove, a prošlo je tek trećina šampionata. Debitant, Žan Erik Vernj je u STR- Ferariju sakupio 4 boda, duplo više od Mihaela Šumahera. Prvih pet vozača unutar je 22 boda (25 dobija pobjednik), dok je Redbul- Reno stekao 31 poen prednosti nad Meklaren- Mercedesom.

Konstruktori: bodovi 1. Redbul – Reno 164 2. Meklaren – Mercedes 133 3. Lotus – Reno 108 4. Ferari 97 5. Mercedes 69 6. Zauber – Ferari 58 7. Vilijams – Reno 44 8. Fors Indija – Mercedes 28 9. STR – Ferari 6 www.auto.co.me

li se trke šampionata voze samo za to da se pokaže ko najbolje koristi gume? U oba slučaja, odgovor je negativan. Ovogodišnji šampionat svodi se upravo na to. Menadžment Formule 1 u saradnji sa Svjetskim motorsport savjetom (WMSC) FIA, iz godine u godinu mijenja pravila, guši kreativu i usporava šampionat. Dodjelom ekskluzivnih ugovora jednom isporučiocu guma napravili su ključni korak ka tom cilju. I onda, kad su najdublje zaglibili, kad su bolidi na nivou nižerazrednih kategorija, dogodi im se sedam pobjednika na sedam trka. Ne samo to, do kraja šampionata mogli si pobjeđivati oba vozača Lotus- Renoa, možda i Šumaher… Tada bi 2012. postala sezona za pamćenje, plemenita berba s početka priče. Samo pobjednici znaju koliko plemenita. Hoće li VN Evrope u Valensiji 24. juna donijeti još jednu storiju za nezaborav? Gledaoci u Crnoj Gori teško da će to moći gledati. Za to su se potrudili Sport Klub Prime i Agencija za elektronske medije Crne Gore ■ TEKST ▪ Milivoje Kovačević

AUTO 06 2012

53


MOTO GP

Lorenco želi reprizu šampionske 2010 Kad je 2010. godine posljednji put ostvario dvije uzastopne pobjede u Moto GP, Horhe Lorenco postao je prvak svijeta. S dva vezana trijumfa u Le Manu i Katalunji, najavio je reprizu šampionskih ambicija Poslije pet trka ovogodišnjeg šampionata u Moto GP klasi Horhe Lorenco (Fiat Jamaha) na čelu je poretka vozača. Osvojio je samo deset bodova manje od maksimalnih 125. Zahvaljujući dvjema uzastopnim slavljima na posljednje dvije trke, u Le Manu i Katalunji, preokrenuo je situaciju u šampionatu. Vodeći poslije tri trke, aktuelni prvak Kejsi Stoner (Repsol Honda), moraće se dobro pomučiti ukoliko bude želio da se od ovog sporta oprosti s lovorikama. Le Man – Lorenco ispred Rosija Lorenco je primat povratio pobjedom na kišnoj trci za VN Francuske u Le Manu. Osim po njegovom trijumfu, nadmetanje na mitskom mjestu francuskog motorsporta ostaće zapamćeno i po prvom podijumu Valentina Rosija (Dukati) ove sezone. Drugo mjesto njegov je nabolji rezultat od kad “jaše” motorcikl domaćeg proizvođača. „Doktor“ je razdvojio dva posljednja šampiona na podijumu, Lorenca i Stonera.

54 AUTO 06 2012

Opet je Dani Pedrosa (Repsol Honda) pokazao da nije važno s koje pozicije startuje, prvi će proći prvom krivinom. Pratio ga je kolega Stoner, a ovoga vrebao Lorenco. Nije Jamahin as dugo čekao da se jahači najvećeg rivala šepure na čelu. Po najlošijim uslovima ove sezone, Lorenco je gradio prednost, a iza njega Stoner napadao Pedrosu, dok se Rosi probijao ka vrhu. Kad je staza bila sasvim mokra, Pedrosa je padao sve niže, pa su ga osim Doktora, obišli i jahači Tek3 Jamahe, Kal Kračlou i Andrea Doviciozo. Posljednja trojka dizala je publiku na noge nevjerovatnim preticanjima po gotovo nemogućim uslovima. Deset krugova prije kraja Kračlou je pogriješio, a Rosi nadmašio mlađeg zemljaka. Ni to nije bio kraj drame. Pet krugova kasnije Rosi je uhvatio Stonera. Tri posljednja kruga majstori su mijenjali pozicije nekoliko puta. Jahač Dukatija uspio je na početku posljednjeg kruga da nadmaši Australijanca i ostvari najbolji rezultat u ovom timu.

www.auto.co.me

Katalunja – Lorencova zemlja Trijumfalni niz Lorenco je nastavio na domaćem terenu, za VN Katalonije, na stazi Montmelo Katalunja, pored Barselone. U trećoj trećini trke pretekao je zemljaka Pedrosu (Repsol Honda) koji je sjajno startovao, potom se dugo borio s Lorencom za pobjedu na domaćem terenu, da bi morao priznati šampionu iz 2010. godine da je ipak bolji. Publika, koja je u najvećem broju došla upravo zbog njih dvojice, mogla je uživati. Vozili su točak uz točak, koristili nepreciznosti protivnika. Prevagu Lorencu donio je pouzdaniji motorcikl. Naime, obje honde, Pedrosina i Stonerova, znale su se propinjati na zadnji točak, čime su oni gubili u udjelima u kojima su desetinke odlučivale. - Bila je to jedna lijepo balansirana trka. Nijesam želio da uradim bilo kakvu ludost jer smo vozili vrlo blizu jedan uz drugog, pa bi bilo glupo da smo završili na zemlji pored staze. Čekao sam priliku, napao ga i uspio da ga obiđem, komentarisao je poslije trke vodeći u


poretku jahača. Najveći gubitnik VN Katalonije bio je drugi jahač fabričke Jamahe – Ben Spiz. Umjesto da pravi društvo Lorencu na podijumu, požurio je da na startu trke napadne vodećeg Pedrosu, pogriješio, izletio sa staze, uspio se vratiti, ali je završio na desetom mjestu. Njegovo mjesto u fabričkom timu iduće sezone lako bi mogao zauzeti Andrea Dovicioso, treći u Kataloniji. Tokom cijele trke nije ostavljao ni gram nade Ston-

eru da bi mogao produžiti devetnaest trka dug podijumski niz. Ozi je završio u „sendviču“ jahača Tek3 Jamahe, Doviciosa i Kala Kračloua. Alvaro Bautista (Gresini Honda) bio je šesti, a sedmi Valentino Rosi (Dukati). Drugi gubitnik je aktuelni prvak – Stoner. Imao je prvu startnu poziciju, a završio na četvrtom mjestu. Tako je njegov zaostatak za Lorencom sad velikih 20 bodova. Na kraju, Lorenco je izveo i man-

ji performans. Zabio je zastavicu s njegovim imenom i zaštitinim znakom u pijesak ispred najvjernijih navijača, a potom im priredio i malo „alhemije“ s proizvodnjom velike količine pjene i dima... koliko da se razbije monotonija proslava. Sljedeća trka ovogodišnjeg šampionata vozi se 17. juna za VN Velike Britanije u Silverstounu ■ TEKST ▪ Milivoje Kovačević

Poredak poslije pet trka bodovi jahači: 1. Horhe Lorenco (Fiat Jamaha) 115 2. Kejsi Stoner (Repsol Honda) 95 3. Dani Pedrosa (Repsol Honda) 85 4. Andrea Doviciozo (Monster Tek3 Jamaha) 60 5. Kal Kračlou (Monster Tek3 Jamaha) 56 6. Valentino Rosi (Dukati) 51 7. Alvaro Bautista (San Karlo Gresini Honda) 45 8. Štefan Bradl (LCR Honda) 43 9. Niki Hejden (Dukati) 40 10. Hektor Barbera (Pramak Dukati) 31 Timovi: 1. Repsol Honda 2. Fiat Jamaha 3. Monster Jamaha Tek 3 4. Dukati 5. San Karlo Honda Gresini 6. LCR Honda

180 139 116 91 45 43

www.auto.co.me

AUTO 06 2012

55


WRC RALLY

SEBASTIAN LEB SA TRKE U ACROPOLISU

SVJETSKI ŠAMPIONAT U RELIJU – WRC

Dominacija Leba u možda posljednjem šampionatu Iako je na startu izgledalo drugačije, Sebastijan Leb sigurno gura ka još jednoj tituli prvaka svijeta. Njegove četiri pobjede na šest takmičenja proizvele su ga u jedinog kandidata da osvoji možda i posljednju titulu u WRC kakvog danas poznajemo Poslije šest takmičenja, gotovo na polovini Svjetskog šampionata u reliju, ne događa se ništa novo. Sebastijan Leb sigurno vozi ka novoj tituli, dok se nad WRC nadvijaju crni oblaci. Postoji mogućnost da Francuz okonča posljednji šampionat u sadašnjem formatu i u organizaciji FIA. WRC će suočava s jednom od izazovnijih kriza. Naime organizatorima takmičenja FIA je ponudila samo jednogodišnji ugovor za sljedeću sezonu – 2013. godine. Prijetnju da će se povući organizatori su pojačali uoči kongresa Svjetskog motrsport savjeta (WMSC) 15. juna. Poslije najave Nokie da raskida generalno sponzorstvo šampionata, ovo je drugi veliki razlog koji dovodi u pitanje održavanje

56 AUTO 06 2012

takmičenja 2013. godine. Organizatorima reli takmičenja FIA je poslala ugovor na pet strana, samo za 2013. godinu i rok da ga potpišu i vrate do 8. juna. Nepotpisivanje za posljedicu ima gubitak mjesta u kalendaru. A gubitak takmičenja ostavlja FIA bez naknade od 100.000 eura za “pokrivanje troškova”, kao i 140.000 eura za mjesto u kalendaru. Dakle, organizatori su bijesni što moraju uložiti makar četvrt miliona eura za samo jedno takmičenje. Ne želimo da potpišemo ugovor. Hoćemo da razgovaramo o ovome. Ali oni se ponašaju kao ucjenjivači. Očekuju da svi budu srećni samim tim što su nam ponudili mjesto, a to je pogrešno, komentarisao je neimenovani predstavnik organizatora. www.auto.co.me

Orginazatori nijesu zadovoljni promocijom. Traže od FIA da se snimci vrte na najboljim TV stanicama, garanciju da će milioni gledalaca uživati u majstorijama vozača na njihovim stazama. A FIA im za sljedeću sezonu ništa ne garantuje. Zato čak razmišljaju da sami organizuju takmičenja, da se samostalno dogovaraju s TV stanicama koje oni odabaru i uštede novac. Zbog ovog posljednjeg se FIA najviše bori da ih ucjenom privoli. WRC jeste brend, ali su ga tim učinili oni koji se takmiče u njemu, a ne FIA. To je ono što se određuje budućnost ovog takmičenja. A u šampionatu – ništa novo. Sebastijan Leb je, poslije šest takmičenja ovogodišnjeg šampionata, ubjedljivo na prvom mjestu sa 31 poenom prednosti.


TIM SITROENA SA RELLY-ja U ARGENTINI Pobijedio je na četiri, od šest voženih relija, stigao do 71. trijumfa u ovom sportu. S timskim kolegom Mikom Hirvonenom izborio je tri dvostruke pobjede, kao odraz potpune dominacije “dubl ševrona” u šampionatu. Treću pobjedu na jednom od najtežih – Akropolis reliju u Grčkoj, iz-

borio je uprkos obilju problema koji su kulminirali pucanjem gume u zadnjem stadiumu takmičenja. Francuz je dobio i bonus poene pobjedom na tzv. power stage-u. A da je odustao, Sitroen bi opet slavio jer je drugi vozač pobjedničkog tima – Miko Hirvonen, okončao na drugom mjestu.

Rezultati Akropolis relija: 1. Sebastien Leb (Sitroen) 4h 42m 03.3s 2. Miko Hirvonen (Sitroen) + 40.0s 3. Jari Mati Latvala (Ford) + 3m04.8s 4. Mads Ostberg (Ford) + 6m16.4s 5. Martin Prokop (Ford) + 7m46.5s 6. Tjeri Novil (Sitroen Junior) + 9m41.4s 7. Sebastijan Ožije (VW Škoda) + 12m59.9s 8. Jazid Al Rađi (Ford) + 20m12.2s 9. Ot Tanak (Ford) + 23m18.9s 10. Abdulaziz Al-Kuvari (Mini) + 28m40.5s

Fordov as, Jari Mati Latvala, koji je zbog slomljenog rebra propustio reli Argentine, bio je treći. Poslije vođstva prvog dana, pretrpio je dosta pehova, pucanje gume, oštećenje kočnica… što ga je koštalo boljeg plasmana. Njegov timski kolega, Peter Sulberg, platio je ceh pogrešnom izboru guma, pa oštećenju podvozja, da bi trećeg dana doživio udes i odustao. Ostatak je predvodio Mads Ostberg ispred Martina Prokopa. Dvostruki trijumf vozači Sitroena ostvarili su i u Argentini. Opet je Leb pobijedio ispred Hirvonena. Latvala je bolovao (zamijenio ga Dani Sordo, bez plasmana), pa su čast Forda spašavali Ostberg i Prokop, na trećem i četvrtom mjestu… Sedmo od trinaest takmičenja WRC na programu je od 22. do 24. juna na Novom Zelandu ■

TEKST ▪ Milivoje Kovačević Generalni plasman vozača: 1. Sebastijan Leb 119 bod. 2. Miko Hirvonen 89 3. Mads Ostberg 80 4. Peter Sulberg 73 5. Jari-Mati Latvala 45 6. Jevgenij Novikov 43 7. Martin Prokop 36 8. Naser Al-Atija 23 9. Tjeri Novil 22 10. Sebastijan Ožije 22 11. Daniel Sordo 21 12. Ot Tanak 18

Rezultati relija Argentina: 1. Sebastijan Leb (Sitroen) 5h 34:38.8 2. Miko Hirvonen (Sitroen) + 15.2s 3. Mads Ostberg (Ford) + 3:10.4s 4. Martin Prokop (Ford) + 9:45.3s 5. Tjeri Nevil (Sitroen) + 11:17.6s 6. Peter Sulberg (Ford) + 12:02.2 7. Sebastijan Ožije (VW Škoda) + 12:25.3 8. Jevgenij Novikov (Ford) + 21:10.2 9. Naser Al-Atija (Sitroen) +28:22.6 10. Ot Tanak (Ford) + 37:19.5

Plasman timova: 1. Sitroen Total WRT 2. Ford WRT 3. M-Sport Ford WRT 4. Katar WRT 5. Sitroen Junior WRT 6. Adapta Ford WRT 7. Mini WRC Team 8. Brazil WRT www.auto.co.me

151 bod 106 81 37 30 27 26 10

AUTO 06 2012

57


OGLASI

„METO“ AUTO SERVIS

Proizvodnja, sanacija, korekcija auto spojlera, reparacija svih plastičnih auto djelova (hladnjaka, branika...) Adresa: Nikole Đakonovića 450, Đerane, Ulcinj Telefon: +382 69 061 473

Auto klime “Popović”

Specijalizovani servis za održavanje auto klima Adresa: Bjeliši b.b., Bar Telefon: +382 69 583 227 Email: mefs@live.com

Prodaja auto djelova za Volkswagen, Opel, Mercedes, Audi modele Adresa: ul. 24. novembra, Bar +382 68 160 686; +382 30 315 357

Ovlašćeni servis za Peugeot modele Adresa: Mojanovići bb Zeta Telefon: +382 20 603 050 Fax: +382 20 603 053 Email: peugeotsknezevic@t-com.me Web: http://pscknezevic.me

“Šahović” d.o.o.

Specijalizovani servis za Fiat, Opel,Audi i Vw vozila Adresa: Ul. Žrtava fašizma bb., Konik, Podgorica Telefon: +382 69 023 403, +382 69 056 016 Fax: +382 20 656 597

Neretva d.o.o.

BMW Grebović

Djelovi za teretni program: MERCEDES-MAN Adresa: Cvijetna 19, Stari Aerodrom, Podgorica Telefon: +382 69 028 398 Fax: +382 20 651 609

AUTO DJELOVI “MEC AUTO”

Originalni djelovi za Mercedes Benz (putnički, kombi, kamionski program) Adresa: Lamela II, Stari Aerodrom, Podgorica Telefon: +382 20 656 560; +382 67 610 080 Fax: +382 20 610 082 Email: mecauto@t-com.me

Sincommerce d.o.o.

Prodaja rezervnih djelova i opreme za teretna vozila Adresa: 4 jula br.1 Podgorica Telefon: +382 69 015 395 Fax: +382 20 621 893 Email: info@sincommerce.me Web: http://www.sincommerce.me

Originalni auto djelovi i dijagnostika za Fordova vozila. Ovlašćeni uvoznik djelova za Fordove automobile... Adresa: Zagrablje b.b., Cetinje Telefon: +382 69 144 630; +382 78 104 488 Fax: +382 78 104 489 Email: branko.djurovic@pegasus.co.me

58 AUTO 06 2012

Ovlašćeni Bosch servis za dizel i benzinske sisteme ubrizgavanja, elektroniku i autoelektriku Adresa: Solanski put bb, Ulcinj Telefon: +382 69 032 107, +382 30 450 555 Email: lajka@t-com.me

AUTO DJELOVI “SPRINT”

PSC Knežević

Pegasus D.O.O.

Auto servis Bosch car service “Lajka”

Mehanika, dijagnostika, punjenje klima, originalni djelovi Adresa: Pljevaljska 32, Zlatica, Podgorica Telefon: +382 69 013 012 Fax: +382 20 660 627 Email: servis@bmwgrebovic.me Web: http://www.bmwgrebovic.me

Auto-moto servis “Stop & Go” Rajko Ivanović

Ovlašćeni servis Tomos motorcikala, djelovi za sve vrste motorcikala i skutera, automehanika, dijagnostika... Adresa: Đulje Jovanova, Masline, Podgorica +382 69 025 550, +382 20 611 837 rajkoivanovic56@gmail.com

Autoservis “Tivat” - Vlado Bauk Montaža i balansiranje guma, vulkaniziranje, ispravljanje felgi... Adresa: Bonići b.b., Tivat Telefon: +382 69 537 522

Autoservis i praonica “Speed motors”

Komplet mehanika, dijagnostika, elektrika, pranje, poliranje auta i čamaca, dubinsko pranje Adresa: Jadranska magistrala; Kalimanj b.b.; Tivat Telefon: +382 69 909 896

www.auto.co.me


8

Mreža d.o.o. | Partner Theo Förch GmbH & Co. KG | 81000 Podgorica, Montenegro Tel. +382 20 272-953 | Fax +382 20 272-915 e-mail: foerch@t-com.me | Internet www.foerch.com


Profile for AUTO MAGAZIN CRNA GORA

17_  

Magazin "Auto" broj 17

17_  

Magazin "Auto" broj 17

Advertisement

Recommendations could not be loaded

Recommendations could not be loaded

Recommendations could not be loaded

Recommendations could not be loaded