__MAIN_TEXT__
feature-image

Page 1

CI 0, JEN 80 A €

►SPECIJALNO: KALENDAR FORMULE 1 za sezonu 2012

►PERAST: Grad bez automobila

Mart 2012 ■ broj 14 ■ cijena 0,80 € ■ www.auto.co.me ■ e-mail: auto@t-com.me

O E V A T E L O R V E CAUH TO TEST Broj 14 ▪ Cijena 0,80 €

ISSN 1800-9425

9 771800 942005 MART 2012

AUTO GODINE U CRNOJ GORI: Hyundai ELANTRA

►AUTO KREŠO U CRNOJ GORI

OLDTAJMERI DVOTOČKAŠI Vlada Bauka

►PROMOCIJA - SUBARU XV

ŠTA VOZE POZNATI: Jovanka Radičević

►SERVO VOLAN


Mreža d.o.o. | Partner Theo Förch GmbH & Co. KG | 81000 Podgorica, Montenegro Tel. +382 20 272-953 | Fax +382 20 272-915 e-mail: foerch@t-com.me | Internet www.foerch.com


“AUTO” NOVINE KAO I UVIJEK, odlična kolumna Darka Popovića. Gdje smo, kuda idemo globalno. Kina, zemlja koja nekoliko hiljada godina “sve više i više napreduje”, u ovom trenutku je zemlja broj 1 u svijetu. Ekonomsko, tehnološki, tehnički. Sa svim svojim protivuriječnostima. Ali, cio svijet je pun protivuriječnosti. Ogroman tehološki i tehnički napredak. U korist čovječanstva, ali i protiv njega. I ekonomska kriza. Može da se proizvede sve što se zamisli, u ogromnim količinama, ali nema novca da se to kupi. Mali i siromašni moraju da nađu svoje mjesto u tom svijetu. Izgleda da su oni primorani da žive zdravije i opuštenije. Sasvim je sigurno da su se sajt www.auto.co.me i novine Auto izborili za svoje mjesto pod suncem. Izborili su se aktuelnošću i kvalitetom. Odličan pregled dosadašnjih testova, odlična fotografija sa decembarskog testa. Odličan tekst o majstorstvu Zlatka Jovanovića i odlično majstorstvo Zlatka Jovanovića. Da li mu je neki konkretan automobil služio kao uzor ili je sve plod njegove mašte? Izvanredne fotografije iz radionice. Vide se šasija sa motorom i mjenjačem. Da li je i šasiju sam izradio. Koji su motor i mjenjač u pitanju? Novine Auto će sigurno do kraja ispratiti njegov rad. Sa nestrpljenjem očekujem da vidim krajnji rezultat i da saznam sve tehničke podatke. Uz dobru organizaciju, marketinšku podršku novina Auto i pomoć države ovo bi mogao da bude lijep izvozni posao. Podsjetimo se samo britanske firme Morgan. Naravno, ne u tom obimu, ali bi to dalo veću ekskluzivnost. I veću cijenu. Firma Hyundai je u velikoj ekspanziji u svijetu. I u Crnoj Gori. Skoro je sigurno da će njihov model Elantra biti izabran za auto 2012 u CG. Shanghai. Lijep sajam, još ljepši grad, gledajući fotografije koje ilustruju tekst. Odličan i interesantan tekst o gradu. Sve pohvale sponzoru puta. Lijep tekst o Igoru Laziću, poučan. Kako čovjek sazrijeva tako sazrijevaju i njegovi pogledi na svijet i mijenja se ponašanje. Posebno u saobraćaju. Ne brže od života! Odlični savjeti za pripremanje automobila i vozača za zimske uslove vožnje od strane stručnjaka. Bologna, da li su ljepši automobili ili hostese? Hostese! Odličan tekst o legendi moto sporta, čuvenom Doktoru (The Doctor). Ali, privatni život je sakriven od javnosti. Možda je jedini bolji proizvođač kamiona, na svijetu, od firme MAN bila firma Bussing. Čuveni “njuškaši”. Dobro je da je firmu Bussing kupila firma MAN. Lav u logu firme MAN je Bussing-ov lav. Čini se da je električna energija budućnost saobraćaja, a solarna energija izvor budućnosti električne energije. I bicikl prevozno sredstvo budućnosti. A CG već ima proizvođača električnih bicikala. Mada, zdravije je da vozač sam okreće pedale. Izvanredan rezultat rada Radoša Cvijović, izvanredno starovremensko vozila, izvanredne fotografije. Siguran sam da će ovaj automobil biti u centru pažnje na svim skupovima oldtajmera u CG i šire. Istorija automobilizma u Crnoj Gori, kao i uvijek ne znam da li je bolji tekst ili fotografije. Najstarija fotografija iz 1919., izvanredno. Mislim da je nabavka djelova na auto otpadima odlična stvar za vlasnike automobila. Jeftiniji, a sigurno originalni djelovi. Pod uslovom da nema prevare. Odličan intervju Gorana Asanovića, legende auto sporta u Crnoj Gori i bivšoj Jugoslaviji.Mislim da bi on bio najpogodnija ličnost da preuzme brigu o budućnosti auto sporta u CG, pa i u okruženju. Ima znanje i ugled. Uz uslov da dobija odgovarajuća ovlašćenja, prije svega u CG. Uzgred, iz mog iskustva, izuzetno prijatan i pristupačan čovjek.■

OSVRT NA PROŠLI BROJ

Srdačno vaš, Ljubomir Ivanović

AUTO 03 2012

01


SADRŽAJ 03 2012

06

04 KOLUMNA Epski snijeg u Podgorici 06 AUTO TEST Chevrolet Aveo 08 Da li vjerovati instrumentima 10 AUTO ANKETA Auto godine u Crnoj Gori 13 SERVO VOLAN Glava upravljača 14 POSAO I HOBI Goran Mićunović 16 INTERVJU Jovanka Radičević 18 JOKOVIĆ PRESTIGE 20 DRVENGRAD Oldtajmeri 26 OLDTAJMERI Dvotočkaši Vlada Bauka 29 KAMIONI Scania R730

AUTO TEST Chevloret Aveo

32 OLDTAJMERI Fiat 500 C Topolino

10

34 PUTOVANJA Perast 36 OSVRT Dakar 2012 38 Istorija automobilizma u Crnoj Gori 39 Auto Krešo u Crnoj Gori 40 PROMOCIJA Subaru XV 42 REGION Mladen Jergović 46 INTERVJU Dragan Velimirović 47 REGION Dva saveza 48 REGION Dušan Borković 51 FORMULA 1 Sezona 2012

AUTO GODINE Hyundai Elantra

55 WRC Citroen - Ford 1:1

14

Osnivač: Mreža d.o.o. tel: 020 272 953; fax: 020 272 915 E-mail: auto@t-com.me Žiro račun: 510-4614-69 Adresa: Piperska 24, Podgorica Direktor: Branka Pantović Glavni i odgovorni urednik: Miodrag Pantović Saradnici: Ljubomir Ivanović, Dejan Satarić, Milivoje Kovačević Prepress: Marker doo Štampa: Daily press

OLDTAJMERI Vlada Bauka 02 AUTO 03 2012

www.auto.co.me


PRVA POMOĆ PO STANDARDIMA EVROPSKE UNIJE MADE IN GERMANY Uvezena u skladu sa Zakonom o uvozu medicinskih sredstava UVOZNIK MONTEFARM PODGORICA Maloprodaja, veleprodaja


KOLUMNA Piše: Darko Popović

EPSKI SNIJEG U PODGORICI VEĆI DIO CRNE GORE ovih dana počeo je da shvata da je samo mali nezaštićeni predio planete na kojoj se dešavaju klimatske promjene. Opčinjeni smo internetom i komunikacijom sa cijelim svijetom. Mogućnost informisanja svakim danom se povećava, pa smo u trenutku, u samo jednom trenutku pritiskom dugmeta na moćnim mobilnim telefonima, u mogućnosti da saznamo sva dešavanja i novosti kako na planeti tako i svemiru oko nas. Ali jedna od najvećih mana kod crno goraca je podcjenjivanje onog što ne znamo ili nam ne odgovara, sa čuvenom nadom: „Da ako neće!” E to, da ako....nas je ovoga puta debelo dočekalo nespremne, užasnulo i podijelilo. Koliko sam mogao da primijetim bukvalno jedini koji su dobro radili svoj posao i upozoravali na vrijeme za dolazak velikog nevremena su Hidrometeorološki Zavod i gospodin Micev. Većina vozača se žestoko protivila obavezi koja se odnosi na zimske gume i lance. “Kome trebaju zimske gume u Podgorici?” Naravno onima koji su u saobraćaju! Kao i svuda u normalnom svijetu. Nadam se da smo nešto naučili ovoga puta! Nekako svuda je sjever razvijeniji od juga, osim u Crnoj Gori. Taj trpeljivi , skromni i oštroumni narod, navikao je na teške uslove života i oslanjanje isključivo na svoje snage. Neočekivajući pomoć, kao i obično pripremali su se za zimu. Ni oni odavno ne pamte ovoliku količinu snijega, ali ne kukaju. Najveći problem je na putevima, gdje su bile zavijane kolone i više stotina putnika

04 AUTO 03 2012

u njima širom zemlje. Tek pohvaljena željeznica, kao primjer, koja se još od jesenas spremila za nepogode, ostade u snijegu sa kompozicijom, putnicima, čistačima i specijalcima. Morao je ministar lično da ih spašava kao Schwarzenegger helikopterom. Trebalo je zaustaviti saobraćaj na vrijeme! Bilo bi manje problema i dramatičnih situacija sa životima zavijanih. Čišćenje bi bilo mnogo brže i neuporedivo lakše. I ovog puta smo se nadali uz ono: “Da ako prođemo!” U Podgorici je vladala prava idila i radost. Ljudi su sa djecom uživali u snijegu i šetnjom po gradu. Problemi su nastali ujutru kada su šetači postali vozači. Mnogi po prvi put na snijegu, neki i sa ljetnjim gumama. Ljudi su do te mjere bili lijenji da nisu htjeli da očiste kola od snijega, već onako kao neka oklopnjača sa malom rupom za vozača. Bez ikakve preglednosti voze na posao, naravno ne za dugo. Ispred stambenih zgrada dolazi do izražaja komšijska “solidarnost”. Oni što otkopavaju svoja vozila, zatrpavaju još više ona pored njih. Bilo je i tuča. Proradio praistorijski instikt za preživljavanje izgleda. U eri napredne tehnologije naš um kasni. Tesla je rekao:”Tragedija čovječanstva počela je onog trenutka kada je znanje postalo veće od razuma.“ Ljudi su ti koji prave probleme. Već je druga decenija 21vijeka, a nikako da shvatimo da smo samo mali dio prirode. Da zavisimo od nje i da je moramo poštovati, a ne uništavati. Tehnika i hemija su nam zarobili mozgove,

www.auto.co.me

opčinjeni elektronikom živimo virtuelne živote. Malo veći snijeg nazvali smo EPSKI. Kažu da niko ne pamti 70cm u Podgorici, pa mnogi u regionu ne pamte ovakve neprilike pa im nije EPSKI. Najviše me je zapanjila stalna kuknjava ljudi koji nemaju pojma o čemu pričaju. Uopšte ne znaju šta su smetovi, usovi, nanosi. Nikada nisu doživjeli mećavu ili jak ledeni vjetar koji podiže postojeći snijeg. Kojom brzinom ponovo sve zatrpa. Mnogo toga ne znaju, ali su čuli i gledali iz toplih fotelja, ubijeđeni da se to samo nekom drugom može dogoditi. E pa gospodo izgleda da ćemo se morati navići na realnost. Stvarno su neke stare civilizacije koje su obožavale prirodu, ostavile predviđanje o ovogodišnjem smaku svijeta. Ali iako je rijedak u ovolikoj količini, snijeg u februaru nije iznenađenje! Moramo shvatiti šta nam priroda poručuje. Treba živjeti u harmoniji sa okolinom , a ne podrediti je sebi. Kolektivni život i akcije čišćenja ispred ulaza zgrada, svojih kuća i slično treba da bude normalna aktivnost koja zbližava ljude i upućuje ih jedne na druge. Sačuvajte ovogodišnje lopate, trebaće vam još koji put. Ako nas je ovog puta snijeg iznenadio u sred zime, ne dajte da to opet učini. ■ Ne treba nam sudar planeta, da ugasi sunce i život u tami. Izgleda da pravi smak svijeta izazvaćemo jedino mi sami!


ZANIMLJIVOSTI BEOGRAD

HONG KONG

PIJANI STE? U AUTOBUS NEĆETE MOĆI!

DESETOGODIŠNJAK UKRAO MASERATI

Nalazite se u Beogradu. Ako ste planirali da budete odgovorni u svom pijanstvu i da ostavite automobil kod kuće kako bi opušteni išli u provod, bojimo se da to više neće biti dovoljno. Beograđani u alkoholisanom stanju više neće moći da koriste javni prevoz, a, sudeći prema zakonu, treba da budu oprezni i kao pješaci. Vozači autobusa složni su da takve scene više ne bi trebalo da viđamo u vozilima gradskog prevoza, pošto je Skupština Beograda usvojila odluku kojom se pijanim građanima zabranjuje ulazak u vozila javnog prevoza. Vozači u GSP smatraju da je to dobra odluka, ali upozoravaju da oni nisu ti koji treba da je sprovode.

Policija Hong Konga uspješno je pritvorila jednog desetogodišnjeg Amerikanca koji je ukrao automobil-dvosjed svog oca i divljao njime po ulicama tog specijalnog administrativnog regiona Kine. Dječak je u ponedjeljak ukrao ključeve Maserati Granturisma iz porodičnog stana nedaleko od centra Hong Konga, upalio motor i izjurio na ulicu, piše “South China morning post”. On je na parkingu udario u jedno vozilo, ali je nastavio još 300 metara da vozi automobil, koji je njegov otac 2009. godine platio više od 200.000 dolara. Kada je izbio na veoma prometan put, zaustavio se, a jedan prolaznik je pozvao policiju. “Policija je uhapsila desetogodišnjaka zbog vožnje bez vozačke dozvole”, navela je portparolka policije, koja je dodala da je dječak pušten uz kauciju. Dječak će morati kasnije ovog mjeseca da se javi u policiju, koja je navela da nema znakova da je desetogodišnjak vozio pod dejstvom alkohola ili droga, piše kineski list. Za taj prekršaj zaprijećena je kazna do sedam godina zatvora i globa, ali policijski izvor naveo je da dječak najvjerovatnije neće biti optužen zbog njegovih godina.

DOBIO ŠTA JE ZASLUŽIO Benjamin Tucker je dobio šta je zaslužio, a pritom je dospio na naslovne strane novina širom svijeta, jer je ukradenim automobilom, u sred noći, zavirio na krovu kuće u Fresnu u Kaliforniji. 26-godišnjak je nedaleko od pomenute kuće ukrao automobil, ali je u krivini izgubio kontrolu nad vozilom i zahvaljujući konfiguraciji terena, katapultirao i sebe i četvorotočkaša na krov. Uporni lopov se nije povrijedio, već je pokušao da pobjegne, slomivši nogu prilikom skoka sa krova, pa ga je policija vrlo brzo uhapsila. Tucker je u pritvoru i očekuje suđenje za krađu i opiranje pri hapšenju.

VICEVI O AUTOMOBILIMA Šta znači ABS na Yugu? - Ajdeee Breee Staniii Šta kaže vozač Trabanta suvozaču koji ulazi u auto? - Moraš malo jače Kandidat vozi automobil Auto škole kao lud i uz škripu guma koči na benzinskoj pumpi. „Molim vas ugasite automobil!“, viče mu radnik na pumpi. - „Već jesam, to se instruktor trese u autu!“

www.auto.co.me

AUTO 03 2012

05


CHEVROLET AVEO AUTO TEST Chevrolet Aveo

AUTO

TEST KADA GOVORIMO o gradskim automobilima sa 5 vrata, teško je ne spomenuti novi Aveo: uglađen izgled, sportsko upravljanje, važne bezbjednosne karakteristike, ekonomičnost u potrošnji goriva i raznovrsnost. To je mali automobil koji ne pristaje na kompromise! Ekipa novina „AUTO“, imala je tu čast da jedni od prvih testiraju taj novi model, a sve to zahvaljujući generalnom zastupniku Chevrolet vozila za Crnu Goru, firmi „Osmanagić Company“. Novi Aveo odiše zabavom i duhom. Kada smo sjeli za volan ovoga automobila odmah smo primjetili zanimljivu instrument tablu inspirisanu motociklima! Međutim, odmah smo imali i jednu primjedbu. Malo visočije osobe će imati problem, jer je prostor od sjedišta do krova dosta nizak! Interesantno nam je bilo i ledeno plavo osvjetljenje u pozadini instrument table.

06 AUTO 03 2012

Šasija novog Avea je jedna od najjačih u klasi, što znači da je dinamična i da dobro reaguje. Auto posjeduje izrazit i praktičan stil, inteligentne opcije za odlaganje stvari. Postoje dva pretinca – gornji ima integrisan USB plejer, što znači da možete da upravljate vašim MP3 plejerom preko kontrola na volanu, dok je donji pretinac tu da primi stvari koje svakodnevno koristite. Ono što mislimo da će Vam se svidjeti kod novog Avea je to što je tako osoben, osvježavajuće drugačiji. Farovi inspirisani motorima su sjajan primjer, smješteni su u dvostrukim cijevima sa ležištima visokog sjaja i hromiranim okvirima. Zadnja svijetla unose malo šika u njegovo uglađeno, aerodinamički prefinjeno držanje. Živahno upravljanje i ekonomičnost u potrošnji goriva obično ne idu zajedno, ali to nije slučaj sa ovim modelom. Ustvari, www.auto.co.me

postizanje ravnoteže između uživanja u vožnji i uticaja koji automobil ima na okolinu je bio osnovni princip kojim se dizajn linije motora modela Aveo vodio. Model posjeduje šest vazdušnih jastuka, 4-kanalni sistem za kočenje (ABS) sa pomoćnom kočnicom i elektronskom kontrolom stabilnosti (ESC). Kompaktan ram karoserije nije tu samo da pruži uživanje u vožnji. On je i ključni dio unaprijeđenih bezbjednosnih performansi modela Aveo! Unaprijeđen čelik ima veću otpornost na istezanje, što štiti ljude u unutrašnjosti automobila. Ukoliko se vraćate kući noću, „Folow-me-home“ prednja svijetla ostaju upaljena kako bi vam po mraku osvijetlila put do vrata, prije nego što se automatski isključe. TEKST ▪ Dejan Satarić


TEHNIČKE KARAKTERISTIKE MOTORA: • 1598 ccm • benzinac • 4 cilindra u nizu; 16 ventila • 115 KS/85 KW • Multipoint (ubrizgavanje goriva na više tačaka) • pogon na prednjoj osovini točkova • šestostepeni automatski mjenjač • max brzina 186 km/h • ubrzanje od 0 do 100 km/h je 11.5 s • prosječna potrošnja je 7.5 l/100km • EURO5 standard • Emisija CO2 - 169 g/km

DIMENZIJE VOZILA: • dužina (mm) = 4039 cm • širina (bez bočnih retrovizora) = 1735 cm • visina = 1517 cm • međuosovinsko rastojanje = 2525 • zapremina prtljažnog prostora (u litrima) = 293-653 l • zapremina rezervoara (u litrima) = 46 l

AUTO TEST MART 2012 STANDARDNA OPREMA: • servo upravljač presvučen kožom, podesiv po visini i dubini, komande na volanu • klima uređaj • 6 vazdušnih jastuka (prednji, bočni, krovni) • el. podizači prednjih i zadnjih stakala • radio, CD/MP3, USB, AUX priključak • 6 zvučnika • tempomat (sa mogućnošću podešavanja brzine) • putni računar • zadnja klupa podesiva 60:40 • vozačevo sjedište podesivo u 4, suvozačevo u 2 položaja, prostor za sitnice ispod suvozačevog sjedišta • grijači prednjih sjedišta • el. podesivi retrovizori sa grijačima

• ABS + EBD + BAS, ESC, TC • naslon za ruke na suvozačevom sjedištu • dnevna svijetla • centralna brava na daljinsko zaključaanje • prednja svijetla za maglu • ručke vrata, branici i retrovizori u boji karoserije • hromirani okvir hladnjaka, farova i prozora • zadnji parking senzori • el. podesivi krovni otvor • veličina točka: 205/50 R17 • aluminijske felne • pregrada u prtljažnom prostoru • set za reparaciju pneumatika

www.auto.co.me

AUTO 03 2012

07


PUTOVANJE

DA LI VJEROVATI INSTRUMENTIMA VOZIMO se u automobilu Seat Leon 19TDI. Lijep, moderan sa naglašenom sportskom linijom, obojen u skladu sa izgledom, ni žuta ni zelena metalik, nešto između. Gume upotpunjuju izgled dimenzije 225/45R17. Moram priznati da ovakva kombinacija odgovara i nama koji nismo baš u cvijetu mladosti. Ubrzavanje odlično, širina i niskoprofilnost guma daju idealnu stabilnost. Nestvarno lijepo vrijeme za ovo doba godine obećava pun užitak. Želio sam da poslovnom prijatelju koji je prvi put u Crnoj Gori, što više pokažem naših prirodnih ljepota.Vozio sam ga do Kotora. Tu nas je dočekao Vasko, vlasnik prodavnice auto djelova,,Plasman auto“, koji je rođeni Kotoranin. Svu istoriju drevnog grada koga su upravo preplavili turisti sa ogromnog kruzera, dočarao nam je čovjek koji mnogo voli svoj rodni grad i trudi se da otrgne od zaborava sve priče i zanimljivosti iz prošlosti. Katolička katedrala i zašto su joj tornjevi različite visine. Pravoslavna crkva, sklad i harmonija hrišćanstva. Mnogo toga što nismo primijetili kada smo ranije dolazili u Kotor. Šetnjom sa Vaskom shvatili smo prolaznost vreme-

08 AUTO 03 2012

na, jer tu oko nas svaki kamen je ustvari priča za sebe. Kao svo današnje čovječanstvo i mi smo negdje žurili, pa smo uz obećanje skorom dolasku krenuli put Njeguša, kako bismo sa visine uživali u zalasku sunca upijajući toplinu koja nam je strujala tijelom posmatrajući panoramu mistične Boke. Gledajući ispod nas Kotorska prva svijetla, osjećali smo se kao bogovi koji sa neba posmatraju zaliv u smiraju i ogroman kruzer čije isplovljavanje veliča prirodni ambijent, na radost mještana i turista. Novo sunčano jutro inspiriše za nove predjele, visoke planine i duh sjevera Crne Gore. U sličnoj želji da što više pogledamo, kako moj gost ushićeno reče predjele kao iz filma „Gospodar prstenova“, nisam ni primijetio da nam je gorivo na izmaku. Želja nam je da obiđemo Biogradsko jezero i dio nacionalnog parka. Poslednja benzinska pumpa prema Kolašinu je na Bioču. Zaustavljamo se u Dromiri, pogledamo na kompjuteru koji pokazuje da sa postojećom zalihom goriva mogu preći 60 kilometara. Ohrabren nastavljam dalje, jer automobil je nov, moderan pun elektronike i senzora, uliva povjerenje vozaču i saputnicima. www.auto.co.me

Moj optimizam brzo je splasnuo poput izduvanog balona, jer je mogućnost pređenih kilometara drastično opadala nesrazmjerno pređenom putu. Uglavnom, kod manastira Morača kompjuter je pokazivao još samo trideset kilometara. Zaustavljamo se da negdje od vozača kamiona kupimo dizel, ali bezuspješno. Mještani nam ljubazno kažu da do pumpe kod Kolašina imamo dvadeset i pet kilometara. Ispred nas ogroman uspon i Crkvine, a iza kanjon i daleko Bioče. Odlučujemo se za povjerenje u kompjuter. Sa povećanjem uspona smanjuje se optimizam. Do Mioske i one velike krivine naše mogućnosti su spale na deset kilometara. Shvatajući koliko još imamo do pumpe i kakav uspon do vrha prevoja, odlučujemo se da zatražimo pomoć. Telefoniram prijatelju i vlasniku poznatog servisa kod Kolašina Kujović Radoju. Objašnjavam šta me muči, znajući da njegova šlep služba često krstari na toj relaciji. Šeretski mi prebacuje da sam htio da oborim rekord za Ginisa. Znam ja da izgledam kao naivni novajlija ali eto i meni se desilo da na putu ostanem bez goriva. Istrpjeću šale samo da ►


► nastavimo dalje da se ne brukam pred poslovnim prijateljem. Pošto je pomoć već krenula prema nama, odlučujem da i mi krenemo u susret i vidimo koliko ćemo preći. Posle samo nekoliko kilometara kompjuter je pokazao nulu. Možda to nije pravo stanje u razervoaru zbog nagiba, ali ispred mene su tuneli, uspon i krivine. Nisam smio da rizikujem. Pomoć na putu je stvarno brzo stigla i potvrda naše organizovanosti i gostoprimstva. Mnogi mi kažu da sam trebao da nastavim do vrha Crkvina, pa da bi prilikom spuštanja i nivo goriva bio na pravu stranu, a kompjuter bi sigurno pokazao da imamo još dosta do nule. Ja sam se odlučio za sigurniju varijantu, što toplo preporučujem svim vozačima. Zbog ispitivanja krajnjih mogućnosti vozila i vjerovanja elektronici, često se desi da vozilo ostane u nepreglednoj krivini ili još gore u tunelu. Rizik je veliki. Svakodnevne nesreće na putevima i crne hronike upozoravaju. Ako ste napravili već jednu grešku, nemojte da rizikujete sa drugom. Jer kad se desi nesreća popravke nema, a život je samo jedan. Kada smo konačno stigli do nacionalnog parka Biogradska gora, čekalo nas je iznenađenje, rampa! Jednostavno zaključano, bez obavještenja i mogućnosti prolaza. Zašto?! Razočaran što prijatelju nisam upotpunio sliku primorskog i kontinentalnog dijela naše domovine, okrećemo nazad. Utiske je popravio pogled na moračke planine i panorama koja veličanstveno izgleda na toplom jesenjem suncu, i naravno ljudi bilo da žive u drevnom Kotoru ili brdovitom Kolašinu. ■ TEKST ▪ Darko Popović www.auto.co.me

AUTO 03 2012

09


AUTO ANKETA Auto godine u Crnoj Gori

Nakon završetka glasanja na sajtu www.auto.co.me, HYUNDAI ELANTRA je sa 32,2% glasova proglašen za Auto 2012 godine u Crnoj Gori! U izboru je učestvovalo ukupno 2976 posjetilaca sajta koji su glasali za jedan od 10 ponuđenih automobila.

AUTO GODINE U CRNOJ GORI 32,20%

Nova Elantra je lijepa i praktična, kompaktna i prostrana, sa motorom i mjenjačem čije su performanse impresivne baš kao i niska potrošnja goriva.

Hyundai Elantra

Volkswagen UP!

27,30% Audi A6

Mali, ekonomičan, promišljen, induvidualan i simpatičan. Najveća zvijezda Frankfurtskog salona automobila je specijalist za gradsku vožnju. Model harizmatične pojave i velikog potencijala.

10 AUTO 03 2012

20,70%

Dizajn, visok kvalitet i vozna dinamika čine jednu očaravajuću povezanost kod ovoga modela. Jednu sintezu koja pretvara oblik u strast, funkciju u udobnost i snagu u suverene sportske osobine.

www.auto.co.me


BMW 1-Series

3,70% Citroen DS4

I dalje jedini model u svojoj klasi sa pogonom na zadnje točkove, novi BMW serije 1, u drugoj generaciji još je sportskiji i štedljiviji, te pruža više udobnosti i prostranosti

Peugeot 508

Toyota Yaris

2,10%

Snaga i stil koji je izdvajaju od drugih. Sa svojim dinamičnim kupe dizajnom i superiornom dinamikom vožnje Opel Astra GTC vidljivo se izdvaja iz gomile.

1,70% Chevrolet Aveo

Model koji najavljuje novu eru u kompaktnoj klasi Mercedes Benza, što je vidljivo i u dizajnu i u tehnologiji. Znatno agilnija i efikasnija, ali udobnija i prostranija, nova B klasa.

2,90%

Prava limuzina visoke klase koja se nameće svojim izgledom i držanjem, kako spolja tako i iznutra. Njegov prefinjeni prednji dio, fluidne i elegantne linije, te široka ramena izražavaju svu snagu njegovog motora.

2,50% Opel Astra GTC

Udovoljava zahtjevima progresivnih kupaca usmjerenih tehnologiji, kao i zahtjevima klasičnih korisnika kojima su na prvom mjestu praktičnost, kvalitet i cijena.

Mercedes Benz B Class

On mijenja postojeća shvatanja automobila, nudeći snažni stil, dizajn, osjećaj u vožnji i eleganciju. To je moćan automobil sa povećanom sposobnošću da udovolji brojnim zahtjevima korisnika.

2,90% Renault Latitude

Uz nove tehnologije, njegov uglađen, prestižan i dinamičan izgled, kvalitet, udobnost i jedinstvene vozne karakteristike, 508 ujedinjuje snažan dizajn i emocije.

3,30%

0,80%

Savremeno i atraktivno vozilo koje nudi impresivnu osnovnu opremu, prostranu unutrašnjost i izbor razigranih, a opet ekonomičnih motora.

www.auto.co.me

AUTO 03 2012

11


12 AUTO 03 2012

www.auto.co.me


TEHNIKA Glava upravljača

SERVO VOLAN

ŠTA JE USTVARI SERVO VOLAN?

Servo volan omogućava znatno smanjivanje potrebne sile za okretanje volana, olakšavajući time manevrisanjem vozilom, dok ono stoji ili se sporo kreće. Servo može biti hidraulični ili električni. Hidraulični ima servo pumpu vezanu kaišem za radilicu motora, dok električni servo je pogonjen elektromotorom. Neki servo volani omogućavaju podešavanje servo asistencije. Tako recimo kod Fiata postoji City režim rada na servo volanu, koji kada je aktivan znatno pojačava servo asistenciju i omogućava okretanje vozila na manjim brzinama i prilikom parkiranja praktično bez ikavog otpora.

KAKO FUNKCIONIŠE SERVO SISTEM?

Esenciju servo sistema čini pumpa koja je povezana za zupčastim kaišem motora. Dakle obrtaji motora pokreću servo pumpu, koja u sebi sadrži rezervoar ulja, samu pumpu, izlazne i ulazne limije za ulje, kao i sigurnosni ventil. Servo je jedan zatvoren sistem, koji cirkulacijom ulja i stvaranjem pritiska potpomaže rad pomjeranja letve! Dakle vi okrećete volan u jednu stranu, rad motora automobila putem zupčastog potpomaže rotiranje rotora u servo pumpi, što dalje povećava pritisak u sistemu i pokreće ulje serva ka spoju zupčanika letve. ■

NAJČEŠĆI KVAROVI I UZROCI TIH KVAROVA KOD SERVO VOLANA Kod nekih vozila servo upravljač se češće kvari, a koji su to kvarovi i uzroci tih kvarova pomoć smo potražili u auto servisu „Šahović“ iz Podgorice: Gubitak ulja u posudi za servo upravljač ■ U slučaju ovoga kvara moguće je da je on nastao na svim djelovima sistema. Ipak iskustva ukazuju da je najčešće u pitanju problem sa letvom, ali se i problem sa pumpom ne može isključiti! U svakom slučaju najvažnije je da ne dozvolite da sistem ostane bez ulja, jer u tom slučaju i djelovi sistema koji nisu oštećeni postaju praktično neupotrebljivi!

Zujanje prilikom motanja volana ■ Ovakav simptom najčešće ukazuje na neispravnu pumpu. U slučaju ovakvog kvara, bitno je na vrijeme reagovati kako ne bi došlo do trajnih oštećenja. Pravovremena reakcija ostavlja mogućnost jednostavne reparacije. Teško motanje volana ■ Ovakav kvar najčešće ukazuje na problem sa pumpom. U većini slučajeva je moguća reparacija. Teško motanje volana u jednu stranu ■ Ovakav kvar najčešće ukazuje problem sa letvom. www.auto.co.me

Zvukovi poput „puckanja“ prilikom motanja volana u mjestu ■ Najčešće ukazuje na kvar na letvi volana. Učestalo kod vozila marke Renault. Volan se ne vraća prilikom otpuštanja ■ Najčešće ukazuje na kvar na letvi volana. Automobil gubi pravac i pored stabilnog držanja volana ■ Najčešće ukazuje na kvar na glavi upravljača. TEKST ▪ Dejan Satarić

AUTO 03 2012

13


PREDSTAVLJANJE Goran Mićunović

VLASNIK AUTO OTPADA I MALOG ZOO VRTA Još prije 15 godina Goran Mićunović je počeo da se bavi servisiranjem automobila i snadbijevanjem polovnim djelovima. Auto servis i auto otpad su radili sve do prošle godine, kada je Goran zbog velike ekonomske krize bio prinuđen da privremeno stopira obje djelatnosti!

POSAO

I HOBI

NA IZLASKU IZ NIKŠIĆA, nedaleko od glavnog magistralnog puta za Trebinje, naišli smo na jedan auto servis. Na prvi pogled, servis sličan svim ostalim servisima, dok po neko rastavljeno auto daje sliku da je ovdje nekad bio i otpad! Odjednom začu se lavež pasa, i kapiji trči rotvajler i njemački ovčar. Malo bolje pogledah, i vidjeh, na veliko iznenađenje, da to uopšte nije običan auto servis! Razmišljajući o tome, nailazi vlasnik, Goran Mićunović i priča je počela. “Servis i otpad su dobro radili sve do prošle godine, kada sam zbog opšte krize odlučio privremeno prestati se baviti tim poslom. Kupovao sam stara auta i sve sam sam rastavljao, da bi na kraju uspio prodati 20 do 30% djelova, a ostatak bi otišao u staro željezo! Trpio sam gubitke zbog toga i odlučio sam napraviti pauzu. Koliko god da sam platio auto, nisam izvlačio svoje pare, pa sam došao do toga da je bolje džabe sjedjeti, nego li džabe raditi“! - rekao nam je Goran. On planira da na proljeće ponovo aktivira i servis, a potom i otpad! Međutim, ono što je najviše okupiralo moju pažnju jeste Goranova ljubav prema životinjama. Mnogi listovi su pisali članke o ovom čovjeku, istinskom zaljubljeniku u životinje, i vlasniku različitih životinjskih vrsta! Još od malih nogu Goran je volio životinje. U 3, 4 razredu osnovne škole nabavio je prve golubove, da bi zatim na red došli i psi. I tako je sve počelo. Pričajući tako o servisu, otpadu i njegovoj velikoj ljubavi prema životinjama, odlazimo do jedne prostorije gdje se u ►

14 AUTO 03 2012

www.auto.co.me


► akvarijumu nalaze zmije! To su dva pitona i jedna boa, koje je Goran dobio na poklon od Zoološkog vrta iz Beograda, prije 6, 7 godina. Tada nam se priključuje i njegov sin Marko, koji ima 10 godina, i bez ikakvog ustezanja, stavlja zmiju oko vrata! U prostoriji do te nalaze se akvarijumi sa ribama, gdje najveću pažnju privlače pirane! “Jednostavno volim životinje. Prije par godina sam imao i tri puta više životinja nego sada, ali sam zbog nemogućnosti njihovog držanja, bio ih prinuđen maknuti. Dešavalo mi se da su ljudi donosili ranjene životinje koje sam ja liječio i podizao. Jednom prilikom su mi donijeli i srne, koje sam podigao, ali sam ih se morao odreći, jer dvorište nije bilo dovoljno veliko za njih. “ – kazao nam je Goran. Goran u svom vlasništvu još ima i paunove, njemačke ovčare, rotvajlere, lovačke kerove, 4 vjeverice… Nekada je imao i divlje mačke, zatim lisice, kanadske vukove, srebrnu lisicu, surog orla, orla zmijara. Većine njih se odrekao zbog toga što je za njih trebao odgovarajući kavez. Tako su mu jednom prilikom u posjetu došli ljudi iz Društva za zaštitu životinja, koji su zahtijevali

određene uslove na koje Goran nije mogao odgovoriti. Recimo za surog orla je trebao kavez od 80 kvadrata!!! Na pitanje koje su mu životinje najdraže, Goran kaže da su to njemački ovčari i golubovi pismonoše koje ima još od malih nogu. “Ovim hobijem mogu da se bave samo oni ljudi koji zaista vole životinje. Tada vam ništa teško nije uraditi oko njih. Sve ove životinje su pretežno mesojedi, tako da ne zahtijevaju neka prevelika novčana ulaganja. Najveći trošak je bio prilikom pravljenja kaveza, ali meni sve to predstavlja zadovoljstvo! “- kaže Goran. U svemu ovome on ima pomoć od svoga sina Marka. Marko je još kao mali pokazivao veliku ljubav ka automobilizmu. Sa nepunih 5 godina je redovno vozio karting, i to je odlično radio. Takođe u tom periodu je vozio i motore, sve dok nije pošao u školu! Sada mu je škola preokupacija, ali isto nađe vremena za motore, a čak sa svojih 10 godina zna da provoza i tatin automobil! Goranu pomaže i oko životinja, a zajedno idu i u lov! ■ TEKST ▪ Dejan Satarić

Goran u svom vlasništvu još ima i paunove, njemačke ovčare, rotvajlere, lovačke kerove, 4 vjeverice… Nekada je imao i divlje mačke, zatim lisice, kanadske vukove, srebrnu lisicu, surog orla, orla zmijara.

www.auto.co.me

AUTO 03 2012

15


ŠTA VOZE POZNATI

JOVANKA

RADIČEVIĆ Intervju Sagovornik u ovom br oju novina „AUTO“ je bila naša rep rezentativka u rukometu Jovanka Radič ević. Jedna od najboljih evropskih ruk ometašica posle 8 godina igr anja za „Budućnost“ sada sa uspjehom nastupa za mađarski „Gyor“. Inače rukometn i savez Crne Gore je Jovanku pr oglasio za najbolju crnogor sku igr ačicu u ino str anstvu za pr ošlu godinu. Jovanka na m je pričala o automobilima i njenim anegdotama vezanim za saobraćaj.

TEKST ▪ Dejan Satarić

AUTO Koji automobil je trenutno u vašem vlasništvu i koje ste automobile do sada imali? JOVANKA Trenutno vozim Audi A3, sportska verzija, koji je mnogo jak! Dok sam u Podgorici vozim novu Opel Astru! AUTO Šta mislite o našim vozačima i uporedite saobraćajnu kulturu Crne Gore i Mađarske? JOVANKA Mnogo je velika razlika. Kod nas je apsolutno nepoštovanje pravila, to se posebno odnosi na pješake, dok u Mađarskoj je totalno drugačija situacija, i vozi se pod manjim stresom nego kod nas. AUTO Koliko se razumijete u mehaniku, rad motora? Da li i za najmanji kvar idete kod mehaničara? JOVANKA Ne razumijem se nešto pretjerano, mada osnovne stvari znam, s obzirom da sam završila saobraćajni smjer u Mašinskoj školi. Dok sam bila u Podgorici servis sam prepuštala mom ocu, a na meni je bilo da vozim i sipam gorivo. AUTO Sportski ili klasični automobili? JOVANKA Više sam pristalica sportskih, a i većih automobila. AUTO Da li se desi da se posvađate sa nekim vozačem tokom vožnje? JOVANKA Često mi se dešava da se svađam sa vozačima, u poslednje vrijeme pokušavam to da smanjim, mada malo teže ide. AUTO Mišljenje o ženama vozačima? JOVANKA Često mi se desi da kad ispred sebe vidim vozilo

16 AUTO 03 2012

koje mili i ne zna gdje će, u sebi pomislim, ma ovo je žensko sigurno! Zaboravim se da sam i ja žena... Generalno nemam ništa protiv ženskih vozača, ali znaju da iznerviraju. AUTO Kakav je odnos policajaca prema poznatima, imate li privilegije? JOVANKA Pa lagala bih kad bih rekla da nemam popusta. To u jednu ruku i nije dobro, jer kad bi se manje gledalo kroz prste, više bi se poštovali propisi i manje bi bilo saobraćajnih nezgoda. Često sam dobijala savjete od oca da prilagodim brzinu uslovima na putu, i toga se pridržavam, ali se nikad ne zna kakav vozač dolazi sa druge strane. Tako sam jednom prilikom i imala nezgodu krivicom drugog! AUTO Neka anegdota sa druma? JOVANKA Jednom prilikom sam kasnila na trening. Tada se tek pojavio civilni Passat! Preticala sam kolonu automobila i to još na punoj liniji, kad u retrovizoru primijetim u Passatu dva momka koja isto jure. Kažem sebi, e nećete vala i dodam gas, a ispred i iza se sva vozila pomjeraju u desno. Nije mi bilo jasno, mislila sam da se meni pomjeraju. Posle izvjesnog vremena, kad su me pretekli, vidjela sam da je policija, jer od muzike nisam čula rotaciju. Posle su se smijali, jer nisu mogli da vjeruju da jedna žena tako vozi. AUTO Šta slušate od muzike dok vozite? JOVANKA Slušam sve, u zavisnosti od raspoloženja, zabavno, narodno, strano. Sve zavisi gdje idem i kako se osjećam. AUTO Savjet vozačima? JOVANKA Usporite ako želite da stignete na odredište! ■

www.auto.co.me


UVOZ, PRODAJA, UGRADNJA ZA CRNU GORU | Pljevaljska 16, Podgorica | Tel: +382 20 660 269 www.auto.co.me

AUTO 03 2012

17


PREDSTAVLJANJE

JOKOVIĆ PRESTIGE „Joković Prestige“, danas važi za jednog od lidera kada su u pitanju auto lakirerske usluge u Crnoj Gori.

PREDUZEĆE „Joković Prestige“, koje se nalazi u Nikšiću, pored auto limarskih usluga i lakiranja koje obavlja na vrhunskom nivou je i ovlašćeni distributer kompanije Akzo Nobel – Holandija. O samom preduzeću, investicijama za ubuduće pričali smo sa gazdom Zoranom Jokovićem! Zoran je još prije 30 godina počeo da se bavi poslom auto lakirera, stičući tako iskustvo od neprocjenjive vrijednosti, pa zato i njegova firma, „Joković Prestige“, danas važi za jedno od lidera po pitanju ovoga posla. Današnja firma otvorena je 1997. godine, a povećanjem obima posla, odlučeno je da se prošire i kapaciteti. Tako je Zoran zakupio jedan prostor od 300 kvadrata u krugu auto moto saveza, koji je takođe snadbijeven najnovijim tehnologijama! Broj zaposlenih u firmi nije fiksan, već taj broj varira između 8 i 12, sve u zavisnosti od obima posla. U sklopu servisa, koji se nalazi u Trebješkoj ulici broj 6, „Joković Prestige“ ima i veleprodaju. Računa o prodaji i nabavci robe vodi njegova žena Vera! Firma je i ovlašćeni distributer poznate svjetske kompanije Akzo Nobel iz Holandije. Takođe iz Holandije se uvozi i pripremni materijal Kovax, koji je inače japanski proizvod! „Mi inače imamo u ovlašćenim servisima, a i u dosta servisa koji nisu ovlašćeni, montirane mašine, i na taj način snadbijevamo kolege komponentama i pratećim materijalom“ – rekao nam je Zoran. Zoran takođe posjećuje seminare i dalje se usavršava, pa je tako►

18 AUTO 03 2012

www.auto.co.me


► prošle godine išao u Benkovac, Hrvatska, gdje su se razmijenjivala iskustva sa tamošnjim ovlašćenim servisima. Takođe i na teritoriji Crne Gore prati sve seminare, u cilju daljeg usavršavanja! Mi smo se interesovali za koliko se inače jedan auto može završiti, kompletan, što najviše zavisi od toga kolika je havarija na automobilu, da li se radi priprema i slično. Tako da, otprilike, jedno kompletno vozilo se završava za 5 do 6 dana, rekao nam je Zoran! S obzirom da se obim posla povećavao, tako se i Zoran odlučio za jedan projekat koji je iziskivao i velika novčana sredstva. Oko 370.000 eura je uloženo u objekat koji je sagrađen na samom izlasku iz tunela „Budoš“ ka Nikšiću! Objekat je od 1200 kvadrata, a planirano je bilo da bude opremljen najsavremenijom tehnologijom! Objekat je naravno rađen legalno, uz predat zahtjev, dobijena je građevinska dozvola i gradnja je počela, i završena. Međutim, u poplavama od prije dvije godine, on je skroz poplavljen i uništen!!! Nevjerovatan prizor za sve koji su tuda prolazili, ukoliko su i mogli proći u to vrijeme poplavljenom magistralom. Voda, koja se iz obližnjeg kanala izlila, došla je do samog vrha objekta! Trenutno je taj objekat pod sudskim sporom, zakazuju se suđenja, razmatra se situacija, pronalaze krivci za sve to. Međutim, to će potrajati još koju godinu, a do tada Zoran ne smije koristiti objekat u nikakve svrhe! Međutim, i da smije, ne bi se usudio, iz straha zbog novih poplava, jer bi se montirale 2, 3 komore, stolovi, boje, i naravno da je strah opravdan. Mi smo se obilaskom servisa, mašina, komorom uvjerili da se zaista ovdje radi krajnje profesionalno. Zoran nam je rekao da je poslom u predhodnoj godini zadovoljan. U ovoj, u kojoj najavljuju povećanu ekonomsku krizu, očekuje dalji rast i potrudiće se sa kolektivom da do njega i dođe. Inače, u servis, koji se nalazi u krugu auto moto saveza, planira da montira novu opremu, koja je bila namijenjena za novi servis! ■ TEKST I FOTOGRAFIJE ▪ Dejan Satarić

www.auto.co.me

AUTO 03 2012

19


PUTOVANJE

OLDTAJMERI

Šetajući ulicama Ive Andrića, Ernesta Čegevare, Novaka Đokovića, naišli smo na oldtajmere iz perioda socijalizma koje Vam ovom prilikom predstavljamo.


PREDSTAVLJANJE DIO EKIPE NOVINA “AUTO” novogodišnje praznike je iskoristila za obilazak dijela Bosne i Hercegovine i Zapadne Srbije! Nakon obilaska Sarajeva, čuvene Baščaršije, omiljenog izletišta Sarajlija Ilidže, Olimpijske ljepotice Jahorine, put nas je odveo dalje ka Palama, zatim Višegradu i njegovom čuvenom mostu Mehmet Paše Sokolovića iz 1571. godine! Putešestvije smo nastavili ka Zapadnoj Srbiji i selu Mokra Gora, poznato po čuvenoj Šarganskoj osmici, prugi po kojoj se kretao voz Ćira! Za nju kažu da je bila jedna od najljepših željezničkih trasa na svijetu! ...Kuda je prošla ljudska stopa to nema svijet, nema Evropa, tome se divi i čovjek i ptica, ta čudesna šarganska osmica Kažu, po tome se pamtiti mora Mokra Gora... Međutim, turisti koji se nađu u Mokroj Gori, obavezno svraću i u Drvengrad, Mećavnik ili Kustendorf, kako ga neki nazivaju! Svratili smo i mi. Šetajući ulicama Ive Andrića, Ernesta Čegevare, Novaka Đokovića, na ulicama popločanim starim pružnim pragovima, naišli smo na oldtajmere iz perioda socijalizma! Ispred restorana nacionalne kuhinje “Lotika” našli smo se u čudu kada smo vidjeli Trabant limuzinu Special. Trabant je automobil koji se proizvodio u Istočnoj Njemačkoj u periodu od 1957. do 1991. godine. To je jedan od najkorišćenijih automobila u to vrijeme u Istočnom bloku! Model u Drvengradu je zaista specifičan. Crveno-žute boje, a sa osam mjesta za sjedenje! Zaposleni kažu

da se radio u Šapcu za Kusturicu, i da ima motor od Yuga 45. Radio se od desetine kilograma poliestera! On je korišćen za potrebe snimanja Kusturičinog filma “Zavet”, I predstavlja pravu senzaciju u Etno selu! Nedaleko od Trabanta, na trgu Nikole Tesle, parkiran je luksuzni, doduše stari, ali izuzetno očuvan ruski automobil Volga. To je model GAZ 21. Crne je boje i zaista djeluje fascinantno svim prolaznicima, koji zastaju i slikaju se ispred njega. Ovakvi automobili su se proizvodili u vremenu od 1956. godine do 1970. godine. Proizvodili su se u Nižnjem Novgorodu, a njihov dizajner je Lev Yeremeev! Model ima četvoro vrata! U blizini Volge, ispred bioskopa, nalazi se Škoda 1000 MB! To je automobil koji je rađen u Čehoslovačkoj fabrici automobila u Mladoj Boleslav u periodu od 1964. do 1969. godine! Dužine je približno kao Moskvich 412, nešto širi i malo niži, sa atraktivnim i originalnim dizajnom. Maksimalna brzina je 125 km/h! Od 0 do 100 km/h stiže za 27 sekundi. I poslednji model koji se nalazi u ovom Etno selu jeste čuveni “tristać”. On je parkiran u blizini Crkve “Svetog Save”! Tristać je automobil koji je proizvodila fabrika automobile u Kragujevcu. Počeo je da se proizvodi 1961. godine, a poslednji model je proizveden 20. decembra 1979. godine! Ukupno je sa proizvodnih traka sišlo 201.160 automobila. Inače su rađeni po licenci Fiata 1300! Ovaj model je inače i registrovan! I na kraju Kusturica kaže: “ Izmislio sam grad koji izgleda kao da se u njemu uvijek živjelo. A nije nikad.”■ TEKST I FOTOGRAFIJE ▪ Dejan Satarić

Limuzina Trabant special

Popularni “Tristać“

22 AUTO 03 2012

Volga - model GAZ 21 www.auto.co.me

Škoda 1000 MB


LOGISTIKA, TRANSPORT, PRODAJA VOZILA, AUTO DJELOVI Mi smo svakodnevno za Vas na putu iz Minhena za: Srbiju, Crnu Goru, Hrvatsku Sloveniju, BiH te Makedoniju

Tel. 0049/89/228-434-17, Fax. 0049/89/228-434-19 email: zeljkomontenegrosped@gmx.de, web: www.montenegrosped.de


Norwegen

Finnland

Schweden

Estland Dänemark

Russland

Lettland

Niederlande Polen Deutschland

Belgien

Tschechien Slowakei

Frankreich

Österreich Schweiz Italien

Ungarn Slowenien

Rumänien

Serbien Kroatien

Portugal

Spanien

Ukraine

Montenegro Mazedonien

Albanien Griechenland

Türkei

Malta Gesellschaften |

• Preko 150.000 kupaca u više od 50 zemalja. • Internacionalno uspješni, regionalno ukorijenjeni. Tehnološki na najvišem niovou, ali jednostavni u suštini. • FÖRCH je jedan od vodećih direktnih distributera radioničke opreme te montažnih i pričvrsnih artikala. • Veliki izbor, jaka podrška, stručno savjetovanje – to smo jednostavno mi. .. • Kompetentni, sa praktičnim iskustvom i vrhunski školovani, FÖRCH-ovi zastupnici znaju o čemu pričaju. Znaju i o čemu Vi pričate. • Förchu ne odgovara samo stručnost njihovih zastupnika. Oni rade sa srcem, čvrsto stoje na zemlji i nijesu komplikovani -tako FÖRCH-ovi kupci ocijenjuju Förch zastupnike.

Vertriebspartn

MREŽA D.O.O. Partner Theo Förch GmbH & Co. KG 81000 Podgorica, Montenegro Tel. +382 20 272-953 Fax +382 20 272-915 e-mail: foerch@t-com.me web: www.foerch.com


MOTORI Oldtajmeri dvotočkaši

ČESTO smo u dosadašnjim tekstovima pisali o starovremenskim automobilima, upoređivali ih sa modernim, ali rijetko bi spominjali motocikle. Upravo jednog, slobodno možemo reći njihovog kolekcionara, smo posjetili. Vlado Bauk je vlasnik vulkanizerske radnje iz Tivta. Njegova velika ljubav jesu motocikli, i to iz perioda prije 50 i više godina. Vlado trenutno u svom posjedu ima 7 motora, na kojim bi mu mnogi zaljubljenici u oldtajmere pozavidjeli! Najmlađi od tih motocikala jeste BMW iz 1975. godine, dok je najstarija Gilera iz čak 1936. godine! Gilera je znači iz 1936. godine, a ima 500 kubika. Ovaj motor je, kako nam je Vlado rekao, rađen za potrebe vojske! Inače Gilera motocikli vuku korijene iz 1909. godine. Prvi motocikli su nastali u radionici Đuzepea Gilere. U godinama nakon prvog svjetskog rata Gilera proizvodi motocikl od 500 kubika sa bočnim ventilima i s njim pobjeđuje na svim najvažnijim međunarodnim trkama. ►

OLDTAJMER DVOTOČKAŠI U VLASNIŠTVU VLADA BAUKA

OLDTAJMERI DVOTOČKAŠI 26 AUTO 03 2012

www.auto.co.me


► Meni najinteresantniji motocikl u Vladovoj garaži je bio Solex iz 1967. godine. Solex je jedini motocikl sa pogonom na prednji točak i jedini sa pedalama! Inače Solex je francuska kompanija koja je proizvodila karburatore i motobajkove. Ona je osnovana od strane Marcel Mennessona i Maurice Goudarda. Vlado može biti ponosan što je vlasnik ovakvog modela, jer su to veoma rijetki modeli, koje vlasnici čuvaju i teško se odlučuju na njihovu prodaju. Solex razvija maksimalnu brzinu od 25 km/h, a ponekad uz neke velike uzbrdice je potrebno upotrijebiti i pedale. To je motocikl koji je po licenci rađen u mnogim zemljama širom kontinenta. Iznad prednjeg točka ima montiran mali motor od 49 kubika. Solex scena podsjeća na Spaček scenu. Tako recimo u Americi često Solex motocikle nazivaju i Spaček na dva točka, a i svake godine se organizuju 2 CV-SOLEX susreti! Danas se u Kini radi replika Solexa, mada to nije to za retro igrače poput Vlada Bauka! Vlado u svom vlasništvu ima i interesantne motocikle kao što su Hercules iz 1950. godine i Ducati Gran Turismo od 85 kubika iz 1958. godine. Hercules motocikli su se proizvodili u Njemačkoj. Kompanija je osnovana 1886. godine, a proizvodnja motocikala je počela 1904. godine. Ime Ducati je sinonim za trkačke motocikle. Svi dobro znamo da su se prvi modeli proizveli u Bolonji. Kompanija je osnovana

1926. godine. U 50-tim godinama, Italija je doživjela ekspanziju moto sporta, a Ducati je bio sinonim za pobjedu! U Vladovoj kolekciji motocikala najbrojniji su BMW modeli. Slikajući sa svih strana, radoznalo gledajući, zavirivajući na svaki mogući detalj modela iz ’75 i ’54-te godine, ugledah Vlada kako dovozi BMW R25 od 250 kubika iz 1950. godine sa prikolicom. Izuzetno dobro očuvan model, u voznom stanju naravno, odmah odvlači moju pažnju. To je model koji je naslijedio prvi poslijeratno proizvedeni model R24. 1954. godine je BMW sa modelom sa prikolicom bio šampion u trkama motocikala sa prikolicom i tu titulu je držao narednih 20 godina. Od tadašnjeg modela do dana današnjeg Bayerische Motoren Werke (BMW) je ostao vjeran jednom konceptu, a to je dvocilindrični bokser motor! Model R24 je proizveden 1948. godine, a dvije godine kasnije je tom modelu dodato zadnje vješanje i nastao je R25, koji sada posjeduje i Vlado. On ima četvorobrzinsku mjenjačku kutiju i jaču snagu motora nego li prijeratni modeli, od 250 kubika. Vladov model je sastavljan i remontovan u Vršcu! U razgovoru sa Vladom, o njegovim motociklima, smo zaključili da je on istinski zaljubljenik u ove starovremenske modele. Ljeti često i provoza Tivtom neki od modela, ima namjeru da nabavlja još motocikala, a o eventualnoj prodaji nekog od njih i ne razmišlja! ■ TEKST I FOTOGRAFIJE ▪ Dejan Satarić

www.auto.co.me

AUTO 03 2012

27


28 AUTO 03 2012

www.auto.co.me


KAMIONI Scania R730

SCANIA R730 NAJSNAŽNIJI SERIJSKI KAMION U EVROPI NAJSNAŽNIJI SERIJSKI KAMION u Evropi, i najmoćniji u ponudi švedskog proizvođača Scania, došao je i na područje susjedne Srbije. Prvi kupac ovoga tegljača je firma MD Ivanović iz Tavnika kod Kraljeva. Jedini način da se na određeno mjesto, u određeno vrijeme stigne jeste da teret putuje snažnim, brzim, pouzdanim vozilom, kakav je ovaj kamionski div i zaista. On raspolaže izuzetnom snagom i impresivnim maksimalnim obrtnim momentom od 3.500 Nm, koji mu omogućavaju da na uzbrdicama bude znatno brži od svih konkurenata, čime se postiže i veća prosječna brzina. Nova generacija V8 motora, www.auto.co.me

uprkos ogromnoj snazi, zadržala je jednu od glavnih performansi – ekonomičnost! Ovaj model sadrži EEV tehnologiju, koja je nešto restriktivnija po količini štetnih materija u izduvnim gasovima od trenutno važećih Euro V standarda! Između ostalog ima i rol bar iznad vozačkog stakla, krovnu klimu u boji kabine, aluminijske felne, polukožna sjedišta, automat za pripremu kafe, mini frižider, unutrašnje obloge sa mahagoni aplikacijama, plišane patosnice, automatizovan mjenjač Opticruise bez kvačila, dok je šasija u fabrici obojena istom bojom kao i kabina zbog dodatne zaštite od rđe! ■

AUTO 03 2012

29


KALENDAR Mart 2012

Mart 2012 pon

uto

sri

5 12 19 26

6 13 20 27

7 14 21 28

30 AUTO 03 2012

cet 1 8 15 22 29

pet 2 9 16 23 30

sub 3 10 17 24 31

ned 4 11 18 25

www.auto.co.me


www.auto.co.me

AUTO 03 2012

31


OLDTAJMERI

FIAT 500 C TOPOLINO GIARDINIERA BELVEDERE

32 AUTO 03 2012

www.auto.co.me


FIAT 500 A TOPOLINO (mišić na italijanskom i naziv za Miki Mausa) konstruisao je 1934. godina čuveni Dante Đakoza (Dante Giacosa), koji je konstruisao i njegovog naslednika, FIAT 600, Fiću. U serijsku proizvodnju ušao je 1936. Proizvodi se kao kupe i kabriolet sa dvoje vrata, sa dva sjedišta i pomoćnim sjedištem pozadi, a 1937. pojavila se i karavan verzija. U prvim verzijama pokazivači pravca su bili sa vinkerima, isturenim svijetlećim strelicama. Usavršena verzija, uglavnom motor, FIAT 500 B Topolino pojavila se 1948. Mala senzacija bila je pojava verzije Giardiniera Belvedere, kao karavan sa troje vrata, platnenim krovom i drvenim djelovima sa strane, po uzoru na američke karavane, takozvane “station wagon”. Već u martu 1949. godine na Ženevskom salonu pojavio se FIAT C Topolino, sa nešto izmijenjenom karoserijom. Prednji farovi su bili integrisani u krila, prednji žmigavci na krilima, redizajnirana je prednja tabla, grijač i ventilator za provjetravanje kabine su postali standardni dio opreme, električna instalacija

je bila na 12 V. Kod verzije Giardiniera Belvedere rezervni točak je bio smješten u boks ispod prtljažnog prostora. Motor je dalje usavršen. I FIAT C Topolino proizvodio se i u verziji Giardiniera Belvedere. Godine 1951. drveni djelovi su zamijenjeni metalnim. Giardiniera (baštovan) je dobila ime zahvaljujući povećanom prtljažnom prostoru, koji se obaranjem zadnjeg sjedišta povećava do 500 m3 i omogućava prevoz veće količine kabastog tereta. FIAT 500 Topolino se proizvodio po licenci u Poljskoj (Polski FIAT), Njemačkoj (NSU- FIAT Neckar), Francuskoj (Simca), Austriji (Steyr-Puch) i Indiji (Premier) Verzija Berlina, sa dvoje vrata, proizvodila se do 1954., kada je zamijenjena modelom FIAT 600, a verzija Giardiniera Belvedere do 1955. godine. Ukupno je proizvedeno oko 550.000 komada. Automobil sa fotogarfija je proizveden 1954., vlasništvo je Branka Milera iz Beograda.■ TEKST ▪ Ljubomir Ivanović

TEHNIČKI PODACI Motor je smješten naprijed i pokreće zadnje točkove, četiri cilindra, zapremine 569 ccm, hlađen vodom, snage 16,5 ks pri 4400 obr/ min, što je uz potrošnju od 5 – 6 lit/100 km dovoljno za maksinalnu brzinu od 96 km/čas, uz ubrzanje 0 – 80 km/čas od 31 sec, mjenjač je sa 4 brzine + rikverc, III i IV sinhronizovane, sve četiri kočnice doboš, međuosovinsko rastojanje 2.000mm, dužina 3.420 mm, težina 660 kg, paljenje i na kurblu.

www.auto.co.me

AUTO 03 2012

33


PUTOVANJA

PERAST

GRAD BEZ AUTOMOBILA

U BOKOKOTORSKOM ZALIVU nalazi se gradić Perast koji je zauzeo podnožje brda Sv.Ilije nasuprot Veriga, morskog tjesnaca koji razdvaja Kotorski od Risanskog zaliva. Manjeg, a poznatijeg grada od Perasta Evropa nema! Danas izuzetno miran gradić, čija je istorija burna, bogata i slavna, omiljeno obilazište je stranih moreplovaca, putnika, umjetnika, sanjara željnih ljepote i mira! Davne 1336. godine Perast je imao brodogradilište koje je radilo do 1813. godine, što je nevjerovatan podatak. To je gradić čiji su pomorci bili poznati u čitavom svijetu, a peraška pomorska škola nadaleko cijenjena! Znam, o Perastu možeš pisati romane i romane, ali opet nisi sve rekao! Povod mog obilaska bio je naravno saobraćaj... Perast, od prije neku godinu, je grad bez automobila, u kojem saobraćaj funkcioniše putem ekoloških, inovativnih vozila kao što su obična bicikla, električna bicikla i električni automobili. Ovaj projekat je realizovala opština Kotor u saradnji sa Ministarstvom životne sredine, kopna i mora Italije, posredstvom projektanske firme „D’Apollonia“ iz Đenove! Sa jedne i sa druge strane ulaska u Perast, postoji dovoljno veliki parking, gdje su posjetioci ovoga gradića dužni ostaviti svoje vozilo. Na oba mjesta smo vidjeli pultove za informacije, koji nisu radili, kao i mjesta predviđena za rampe, na kojima ih nije bilo! Ne želeći da rizikujem plaćanje eventualne kazne, parkirao sam svoje vozilo na predviđenom parkingu! Tada sam vidio i fotovoltažne-solarne panele, gdje se proizvodi energija za sva ta električna vozila. Šetajući tako ulicom i mjestom gdje je bilo najstarije ljudsko stanište u Boki, i gdje su pronađeni ostaci neolitske kulture 3.500 godina prije Hrista, i razgledajući velelijepne vile koje su bogate i moćne pomorske porodice ovdje podizale, diveći se prekrasnim crkvama, kojih ovdje ima 17, pitao sam se, vidjevši par auta koja su pored mene prošla, da li se taj režim saobraćaja

34 AUTO 03 2012

poštuje, da li to važi samo ljeti, ili i zimi! Mada Perast zimi itekako miruje, naišao sam na par mještana koji sjede na zidiću pokraj mora i malo se informisao. Posmatrajući jedno od najbitnijih kulturnih spomenika Boke, vještačko ostrvo Gospu od Škrpjela, koje su Peraštani napravili krajem 15 vijeka, u razgovoru sa dvojicom mještana osrednjih godina zaključio sam sljedeće: Zimi je Perastom dozvoljeno prolaziti običnim automobilima. Električni režim saobraćaja se, po njihovom mišljenju, odvija od sredine maja, pa do negdje kraja septembra. Ljeti ovuda, kako oni kažu, šparta električni autobus, koji vozi turiste od jednog do drugog ulaza u grad. Ljeti je ovdje zaista velika gužva, što svjedoči i činjenica da autobus u toku jednog dana pređe i do 50 puta glavnom ulicom! Autobus i sva druga vozila se preko noći pune na mjestu predviđenom za to, a ujutro ponovo u akciju! Inače taj režim ne važi za stanovnike Perasta, koji su dobili uređaj za daljinsko podizanje rampe, kao i nekolicini zaposlenih u muzeju, konobama i vatrogasnoj stanici. Kada parkirate automobil, možete iznajmiti bicikl, obični ili električni, a plaća se nešto sitno po satu, ili pak električni automobil i segveji čija je cijena veća! Takođe postoji sistem kontrole pristupa, opremljen najsavremenijom tehnologijom, kamerama koje prepoznaju tablice i softverom urađenim za tu vrstu usluge! Međutim i pored toga i pored rampi izgleda da se u potpunosti taj režim i ne poštuje baš. Mještani kažu da se dešava da veliki broj automobila koji nemaju dozvolu saobraćaju Perastom, a kako se to dešava nije im jasno. Da li je to propust radnika na rampama ili nesavjesni vozači ulaze noću, kada je saobraćaj dozvoljen, pa ostaju tu i preko dana, to ni meni nije baš najjasnije. Sve u svemu jedan odličan projekat, gdje bi ljudi se trebali uzdržati svoje bahatosti i doprinijeti razvoju ekološkog Perasta! ■

www.auto.co.me


www.auto.co.me

AUTO 03 2012

35


OSVRT Dakar reli

DAKAR 2012

VIĐEN OČIMA TV REPORTERA

KADA JE 1. janura 2012. u 5:00 iz argentinskog ljetovališta Mar Del Plata na KTM-u sa startnim brojem 63 krenuo Gabor Sagmajster na svoj peti Dakar reli počela je i avantura za Predraga Peđu Milinkovića, sportskog novinara na RTS-u. Njemu je ovo bio treći Dakar reli, sa Gaborom. A, kao i predhodnih puta, nekoliko dana ranije, u Buenos Airesu ih je dočekao Aleksandar Bilanović, zvani Bili. Vozilo za prevoz bila je Toyota Pickup Hilux koja ih je besprekorno služila, sve ove godine. Od organizatora su dobili kartu sa putevima po kojima će se kretati vozila za asistenciju, asfalt i makadam. Imali su i GPS uređaj. U jednoj etapi su pokušali da krenu putem koji idu takmičari, ali su se ubrzo zaglavili u pijesku, pa su odustali od toga. Na nekim mjestima njihov put se ukrštao sa putem kojim su išli takmičari, na nekim su išli paralelno, tako da su mogli da ih vide u daljini. Najčešće ih nisu vidjeli. Tempo je bio žestok. Žurili su kako bi se oko 16 – 17 časova našli na kraju etape u bivaku za takmičare. Od organizatora su dobili specijalnu propusnicu za bivak. Tamo bi sačekali Gabora Sagmajs-

36 AUTO 03 2012

tera, razgovarali sa njim, Peđa bi snimao materijal. Oko 20 časova kretali bi iz bivaka i tražili mjesto gdje će prenoćiti, hotel, motel, hostel, sobu. Smještaj je skoroman, čist i jeftin. U međuvremenu Peđa bi montirao snimljeni materijal i slao ga putem interneta. Nekada i sa benzinske stanice. Internet je, inače, tamo besplatan. Malo je sporiji, pa slanje materijala traje malo duže. Rad do kasno u noć. Izvještaje je slao RTS-u, RTV Vojvodina i RTV Slovenija, jer je takmičar iz Slovenije Miran Stanovnik, kome je ovo bio 15 Dakar reli, bio član iste ekipe, inače veliki prijatelj Gabora Sagmajstera. I velika pomoć. Ustajali su oko 7.00, doručak, obavezno pun rezervoar goriva, voda, hrana, dosta jeftina, pa dug put. U vozilu, za svaki slučaj, šator i vreće za spavanje. Dešavalo se da na putu, dugom nekada i 800 km, ne bude ni jednog naseljenog mjesta. Put do cilja etape ili bivaka. Zavisi, bivak je od cilja, i starta, udaljen od 5 do 200 km. ►

www.auto.co.me


Predrag Peđa Milinković, sportski novinar RTS-a

► A priroda je prelijepa, čovjeku zastaje dah. Daje snagu da se i pored svih napora ide dalje. Usput srijeću ljude, avanturiste, koji na motociklima i automobilima prate Dakar. Neki to rade već godinama, sa nekima su već i prijatelji. Jedni druge časte pićem na kraju dana. Opet bivak. Zadivljujuća je energija učesnika. Blatnjavi, masni od ulja, pocijepani, preumorni, povrijeđeni, čeka ih popravka vozila. Pa opet, imaju snage i volje da ujutru ustanu rano i krenu dalje. Fabrički vozači su, naravno, u mnogo boljem položaju. Gabor Sagmajster je učestvovao u okviru japanskog Team Sugawara koji se sastojao od dva takmičarska kamiona (Hino, startni brojevi 508 Teruhito Sugawara i 521 Yoshimura Sugawara, otac, najstarji učesnik), tri takmičarska motocikla (KTM, startni brojevi 24 Miran Stanovnik, 63 Gabor Sagmajster i 170 Ferdinand Kreidl), jednog pratećeg kamiona i dva prateća džipa. Prateća vozila bivak napuštaju već oko 4 sata ujutru. Radi bezbjednosti svih učesnika propisano je da prateća vozila moraju da poštuju saobraćajne propise i ograničenja brzine, te im je potrebno puno vremena da bi na kraju dana stigli u bivak. Peđina ekipa

je jurila i 160 km/sat. Prateće ekipa među prvima stiže u bivak, raspostru opremu i rade cijelu noć. Gabora su pratili Keizer Torsten, mehaničar, i Kornel, pomoćnik mehaničara i fizioterapeut. Auto moto sport je skup sport, Dakar posebno. Budžet Gabora je bio oko 90.000 EUR-a (startarina 14.500 EUR, nošenje djelova od strane prateće ekipe 13.000 EUR, mehaničar 3.500 EUR, gume 10.000 EUR, pravo na kupovinu djelova kod KTM-a u bivaku, bez djelova, 3.500 EUR, avionske karte za ekipu 2.000 EUR,...). Nažalost, u petoj etapi motocikl KTM 450 se pokvario i Gabor je bio prinuđen da odustane. Dakar 2013 će biti bolji. Troškove Peđe Milinkovića su pokrili sponzori Gabora Sagmajstera. Kompletnu opremu, kameru, stativ, lap top, Peđa je pozajmio od prijatelja. Prije tri godine je bio na obuci u BBC-u, što mu je od velike pomoći u poslu. Od Uduženja sportskih novinara Srbije dobio je priznanje kao najbolji sportski novinar u 2011. ■ TEKST ▪ Ljubomir Ivanović

www.auto.co.me

AUTO 03 2012

37


ISTORIJA Automobilizma u Crnoj Gori

PRVI SAOBRAĆAJNI PROPISI U CRNOJ GORI ZA PRVI POŠTANSKI SAOBRAĆAJ vezani su mnogi datumi pa i prva razmišljanja o bezbjednosti na crnogorskim drumovima. Uprava Pošta Ministarstva unutrašnjh djela, donijela je 1910. godine Pravilnik za vožnju poštanskim automobilima u Kraljevini Crnoj Gori, a ubrzo zatim (iste godine) i Pravilnik za šofere. Oba ova dokumenta, može se slobodno reći su preteče propisa o javnom prevozu i bezbjednosti na putevima. Uostalom, mnoge odredbe iz njih i danas se mogu primjenjivati. Kada je već riječ o tome valja podsjetiti da je prvi saobraćajni propis donio u Parizu francuski kralj Fransoa 1539. godine, zabranjujući, između ostalog, uporednu vožnju i pravljenje zaokreta. Saobraćajni propisi, uopšte uzevši, imaju za svrhu da omoguće prohodan i bezbjedan saobraćaj i znače, u stvari, pravno formulisanje određenog načina ponašanja od životnog značaja za sve učesnike u saobraćaju. Oni su, ako je riječ o vozačima, njihova najvažnija potreba jer se baziraju na iskustvu i vrijede onoliko koliko ih oni sami poštuju. U Savezu vozača Crne Gore, u odnosu na noviju zakonsku regulativu ove oblasti, uvijek su isticali koliku pažnju zavređuje Zakon o osnovama bezbjednosti saobraćaja na putevima, koji je donesen 1988. godine. Taj Zakon je proizišao iz dvogodišnjih analiza stanja bezbjednosti saobraćaja na putevima i ocjene da je ono nezadovoljavajuće i da je najznačajniji uzročnik tome subjektivni faktor (tada je u Jugoslaviji na 100 nastradalih lica ginulo sedam, a u drugim evropskim zemljama manje od četiri lica). Njegove glavne karakteristike su bile podruštvljavanje ove djelatnosti, odnosnoproširivanje odgovornosti i izvan onog poznatog trougla: put - vozilo i vozač. On se bavio svim uzročnicima za nesreće na našim drumovima, ali i načinom kontrole izvršenja datih obaveza i zadataka, ustanovljavanjem jedinstvenih pravila za sva pitanja od bitnog značaja za ovu oblast, pooštravanje kaznene politike i najzad, što je veoma značajno, uvedena je jedna ključna novina - obaveza proučavanja i provjere znanja profesionalnih vozača i to po jedinstvenom programu, što je bila svojevrsna brana neznanju i nepoštovanju saobraćajnih pravila i propisa. Mnoge odredbe ovog Zakona, upravo njegov duh i osnovni smisao, nažalost nikad nijesu zaživjeli, pa time i pomenuta novina, što je znatno uticalo na dalje pogoršavanje bezbjednosti saobraćaja na putevima. U 1990. i 1991. godini, dobrim dijelom, i radi toga, postignut je neslavan rekord u ljudskim gubicima - 140, odnosno 139 mrtvih... ■ Iz knjige: Drumovima kroz vrijeme autori: Momčilo D. Radulović, Jovan D. Stamatović

38 AUTO 03 2012

Sa taksi stanice u Herceg Novom 1936 god.

Taksi auto društva Musić-Konjević ispred hotela Boka u Herceg Novom 1936 g.

Ljepotan iz ranih devetstotih godina

Snimak za uspomenu: Prvi automobile su plijenili pažnju

www.auto.co.me


PREDSTALJANJE

NOVO OD 19. MARTA

AUTO KREŠO U CRNOJ GORI 60 SVJETSKIH BRENDOVA ZA PRVU UGRADNJU NAJŠIRI PROGRAM PO ZASTUPLJENOSTI VRSTA AUTOMOBILA VELIKI ASORTIMAN ZA MOTOCIKLE I SKUTERE U jednom od prošlih brojeva pisao sam o putovanju u Split. Tom prilikom osim opisa puta i sjećanja na putovanja iz mladosti, opisao sam razne vrste vjetrova koji duvaju u Dalmaciji, naravno upoređujući ih sa našim sjeverom ili mokrim jugom, došli smo do zaključka da su ljudi prilagođavajući se uspjeli da iskoriste vjetrove. Neki su uspjeli a neki će to tek pokušati. Definitivno danas duvaju neki dobri vjetrovi. Donose nam saradnju, dobre odnose, tržišne orijentacije, ekonomsko razmišljanje i udruživanje preduzeća radi što boljeg prisustva na tržištu. Baš ti dobri vjetrovi između Hrvatske i Crne Gore, rezultirali su stvaranjem preduzeća Auto Krešo – Podgorica. To je zajedničko ulaganje i vlasništvo Auto Krešo Trgovina iz Zagreba i preduzeća DN Popović iz Podgorice. KO JE AUTO KREŠO TRGOVINA IZ ZAGREBA? • Jedan od lidera na tržištu Hrvatske sa 20 godina rada u auto djelovima • Pored „linijske“ dostave svojim kupcima, imaju 28 svojih objekata i 246 zaposlenih • Promet za 2011 godinu 29.000.000 eura, sa lagerom od 9.000.000 eura. • Zastupnik je i distributer preko 60 svjetskih poznatih proizvođača rezervnih djelova za sve vrste putničkih motornih vozila. Paleta proizvoda odnosi se na mehaničke djelove i sklopove, prvenstveno vješanja ili trapova, kočnica, zatim djelovi namijenjeni redovnom održavanju i djelove pogonske grupe. Proizvođači koje zastupa Auto Krešo prisutni su u prvoj ugradnji kod proizvođača automobila i kao takvi garantuju vrhunski kvalitet i pouzdanost. Svi proizvodi su homologirani i imaju sve sertifikate kojim se potvrđuje identičnost karakteristika sa originalnim djelovima. Auto Krešo ne pokriva samo novije tipove automobila već se na skladištu mogu naći djelovi za stara vozila (oldtimer-e), kao i za rijetka i ekskluzivna vozila, pa i za japanska i korejska vozila. Posebno interesantno za naše tržište je veliki lager djelova za motocikle i skutere bilo koje vrste. Stalna komunikacija sa dobavljačima garantuje isporuke djelova za bukvalno svaki model motocikla ili skutera. To bi bile uglavnom kratke crte i karakteristike jedne velike firme.Sigurni smo da će Auto Krešo u Podgorici nastaviti sa prepoznatljivim načinom poslovanja i velikom asortimanskom ponudom. Ubjedljivo najširi program po zastupljenosti vrsta vozila. Objekat je specijalno adaptiran za ovaj vid prodaje i nalazi se na Starom aerodromu u ulici Josipa Broza 65, preko puta Okova i Rokšpeda. Početak rada i svečano otvaranje predviđeno je za 19 mart. Nadamo se da će dobri vjetrovi pratiti rad novonastalog preduzeća i omogućiti da u ovoj ekonomskoj krizi i smanjenoj kupovnoj moći građani dobiju kvalitetne rezervne djelove i olakšaju održavanje automobila. A kolektiv će svojim radom i odnosom prema kijentima učiniti da Auto Krešo postane lider u prodaji auto djelova na crnogorskom tržištu. www.auto.co.me

AUTO 03 2012

39


PROMOCIJA Subaru XV

SUBARU XV PROMOCIJA MODELA SUBARU XV

KOMPANIJA VIRAGE D.O.O., ekskluzivni diler Subaru automobila za područje Crne Gore, predstavila je u svom salonu novi model čuvenog japanskog proizvođača automobila pod nazivom Subaru XV. Promocija, zakazana tačno u podne, bila je izuzetno medijski propraćena, pa je tako pored televizija Atlas, RTCG, Vijesti, bila prisutna ekipa auto emisije ABS, i naravno naš novinar! Nisu izostali i brojni drugi gosti, među kojima su bili novinar Marko Novaković, direktor Prve banke Predrag Drecun, naš proslavljeni automobilista Franjo Kunčer I mnogi drugi. Press konferenciju je vodila predstavnica dilera Subaru vozila Jelena Mušikić, a promociju su uveličali svojim prisustvom I obraćanjem prisutnim, jedan od naših najboljih vozača Franjo Kunčer, njegova žena, inače bivša šampionka Jugoslavije na brdskim trkama, Svetlana Ceca Kunčer, kao I dugogodišnji vozač Subaru automobila advokat Slobodan Perović. Franjo Kunčer je istakao sportske performance ovog vozila, I na-

40 AUTO 03 2012

glasio da je auto sport vrlo bitan da bi se razradila tehnologija nekog automobila. Takođe je rekao da posjeduje motor koji mu daje dobru stabilnost u bilo kakvim uslovima na putu. Pohvalio je I dobro razrađen pogon na 4 točka, kako na takmičenjima, tako I u saobraćaju uopšte! Svetlana je iznijela svoje mišljenje sa ženskog aspekta, posebno ističući sigurnost I bezbijednost ovog automobile. Advokat Slobodan Perović ima iza sebe stotine hiljade pređenih kilometara sa ovom markom automobila. Za njega je to atraktivni automobil sa dlikama gradskog crossovera u kojem je pažljivo balansirao štedljivost I užitak u vožnji. Takođe treba naglasiti da je prvobitno bilo planirano da se promocija ovog modela obavi na Žabljaku, ali je to u onim vremenskim sulovima bilo neizvodljivo! Virage d.o.o. zajedno sa prijateljima Subaru-a i partnerima (NTC distribucija, DP Stadion, Lovćen osiguranje i Voli d.o.o.) odlučio je da pošalje djeci Žabljaka i Šavnika pakete pomoći sa “slatkim” proizvodima.■

www.auto.co.me


INFORMACJE O MODELU XV UDOBNOST Unutrašnjost ovog automobila pruža nenadmašan nivo komfora za sve putnike i prostranost kabine koja je najbolja u klasi. Novi XV donosi mnogo prostora u kabini, prtljažni prostor koji je i prostran i pogodan kao i izvrstan komfor u vožnji. Povećan je ugao otvaranja vrata, a povišena pozicija sjedišta omogućava mnogo lakši ulazak i izlazak. SPOLJAŠNJI DIZAJN Dizajnerski koncept pod nazivom “Protren” što je kovanica od riječi “profesionalna alatka” i “trendi dizajn” simbolizuje spoj funkcionalnosti SUV-a i gradski “personaliti”. Predstavlja novi model dizajna krosovera koji kombinuje modernu, gracioznu formu sa visoko pozicioniranom kabinom koja pojačava osjećaj funkcionalnosti SUV-a. Opremljen šestougaonom maskom i farovima tipa “sokolovo oko” naglašen je dizajn jedinstvenog Subaruovog identiteta. UNUTRAŠNJI DIZAJN Zajedno sa prostranim i komfornim enterijerom, moderni dizajn je donio

i odabrane vrhunske materijale kako bi putnici imali utisak visokog kvaliteta unutrašnjeg prostora. Instrument tabla je postavljena horizontalno što pruža osjećaj prostranosti. Luksuzna unutrašnjost je kreirana da omogući perfektan balans različitih osjećaja pri dodiru kože, metala ili tekstila. MOTOR I TRANSMISIJA Nova generacija Subaru Bokser motora koja je predstavljena prošle godine sa potpuno novim dizajnom biće instalirana u modele sa benzincima od 1.6l i 2.0 litara. Zajedno sa prednostima horizontalno postavljenog motora koje donose u nasleđe, ovi agregati imaju unaprijeđen kvalitet izduvnih gasova i povećanu štedljivost. U kombinaciji sa novim “lineartronik” mjenjačem, novorazvijeni “auto start sistem” dodatno smanjuje potrošnju goriva. Među motorima novog XV-a naći će se i Subaru Bokser Dizel koji je specijalno razvijen za evropsko tržište i koji je već dobio niz povoljnih kritika. OSNOVNE SPECIFIKACIJE: (EVROPA) Ukupna dužina x širina x visina (mm):

www.auto.co.me

4.450 X 1.780 X 1.570 Razmak osovina (mm): 2.645 Razmak točkova (mm): 1.525 Minimalno odstojanje od tla (mm):220 Broj sjedišta: 5 Subaru je japanski proizvođač automobila koji spada u grupaciju Fuji Heavy Industries. Osnovan je 1953. godine, a godinu dana poslije u proizvodnju ulazi prvi automobile Subaru P1 (do tada su proizvodili mopede). Poznati su po bokser motorima i stalnom pogonu na sva četri točka (4x4), a dodatnu afirmaciju su stekli sjanim rezultatima u svjetskom rely prvenstvu. Na svjetsko tržište plasiraju automobile srednje i više srednje klase te SUV vozila, dok su na japanskom tržištu prisutni i sa malim gradskim automobilima. Trenutno aktivni modeli: Impreza, Forester, Legacy/Liberty, Outback, Tribeca. Istorijski modeli: Subaru R-2 Virage d.o.o. je ekskluzivni diler Subaru automobila za područje Crne Gore, čiji je distributer kiparska kompanija Nicos C. Kattamis Ltd, prvi zvanični strani distributer na svijetu još od 1966.g.

AUTO 03 2012

41


AUTO SPORT Region

MLADEN JERGOVIĆ

MLADEN JERGOVIĆ, jedini insider (insajder) Formule 1 na našim prostorima, imao je napornu i uspješnu 2011. godinu. Za 2012. ima puno planova, puno projekata.

KADA JE DRŽAVNA HRT (Hrvatska Radio Televizija) objavila da neće prenositi trke Formule 1 u 2011. za Hrvatsku, nastala je panika. Posle pregovora nekoliko zainteresovanih, firma Kreator grupa je otkupila prava prenosa trka Formule 1 za Hrvatsku, a nakon toga potpisala ugovore sa desetak regionalnih televizija. Mladen Jergović je komentarisao sve treninge, kvalifikacije i trke Formule 1. Nastavljajući tradiciju emisije “Studio F1”, Mladen je, uz pomoć atraktivne Renate Sopek, vodio emisiju “F1 Café”, koja je išla prije i posle svake trke Formule 1. Mladen Jergović je bio novinar, kasnije urednik, u zagrebačkim Sportskim Novostima i SN reviji. Nekoliko godina je radio u dvonedjeljnoj reviji Start, koja je naslijedila odličan časopis Moto Magazin. Kasnije radi za britansku novinsku agenciju Reuters, što je podrazumijevalo radno mjesto u Beogradu, kasnije u Londonu. Kada je 1991. Bernie Ecclestone osnovao firmu FOM (Formula One Management), Mladen Jergović je postao jedan od pet prvih službenika. Kasnije postaje glavni menadžer televizijske produkcije i

42 AUTO 03 2012

izvršni producent digitalne multikanalne produkcije direktnih prenosa. U to vrijeme počinje i sa prenosima WRC-a. U FOM-u je ostao do 2002. Išao je na više od 180 trka Formule 1 i uspostavio tijesne veze sa mnogim vozačima, menadžerima, novinarima,... 2005. godine je osigurao licencu i postao glavni urednik hrvatskog izdanja najčitanijeg F1 magazina na svijetu, F1 Racing. Sasha Radola je vozač sa kojim je Mladen radio prije tri godine i doveo ga do engleske Formule Renault. Privremeno su se razišli, njegov otac je smatrao da je, sa budžetom sa kojim su raspolagali, bolje da se odradi cijela sezona u slaboj (i jeftinoj) ekipi, nego pola sezone u jakoj, što je bilo Mladenovo mišljenje. Nakon mršavih rezultata i zastoja u karijeri ponovo su ga kontaktirali i Mladen je odlučio da mu organizuje test u Formuli 2. Kako se radi o testovima po pozivu, a njegovo dosadašnje iskustvo nešto niže od dopuštenog, morao je da potegne svoje veze kako bi ih ubijedio da Sasha Radola ima kvalitet. Radola je na osam test sesija u Barceloni uglavnom bio između 13. i 16. mjesta među 22 vozača koji su nastupili. Koordinator serije James Gornall je rekao da je Sasha►

www.auto.co.me


www.auto.co.me

AUTO 03 2012

43


AUTO SPORT Region ►ostavio odličan utisak, da mu je svakako mjesto u toj seriji i da bi vrlo brzo trebao biti regularni osvajač bodova, a krajem sezone mogao bi biti i u borbama za pobjede. Trenutno traže sponzore za 2012. F2 će, inače, biti osjetno poboljšana za 2012.: karbonske kočnice, DRS kao u F1, znatno lakši automobili, i 500 KS pod specjalnim turbo boostom, kojeg će vozači moći koristiti 6 sekundi u svakom krugu. Serija će biti treća po rangu, odmah posle F1 i GP2, a malo iznad Svjetske Renault serije i osjetno iznad GP3 serije. Jedan od zanimljivijih mlađih vozača u Hrvatskoj je Kristijan Habulin, koji će u 2012. nastupiti u italijanskoj seriji Formula Renault. Ove godine je bio četvrti na svjetskom prvenstvu u karting seriji KZ2. I njega pokušava ubaciti u jedan od predstojećih testova u Formuli 2, ali organizatori, za sada, to ne žele, obzirom na njegovo premalo (bolje reći: nikakvo) iskustvo u kategorijama iznad kartinga. Ali, njegov prvi test u F2 samo je pitanje vremena. Za vrijeme boravka u Barceloni započeo je kontakte s možda najzanimljivijim vozačem u svjetskim juniorskim kategorijama, Italijanom Mirko Bortolottijem, koji je bio dominantni pobjednik u Formuli 2 u 2011, i koji za sobom ima F1 testove s Torom Rossom, Ferrarijem i Williamsom. Bortolottijeva karijera je pomalo zastala, postoje šanse da u 2012. nastupi u jednoj privatnih ekipa u DTM-u. Mladen misli da on zavrjeđuje puno više, pa je - za sada još u neslužbenoj ulozi pokrenuo neke veze u Mercedesu, Williamsu i McLarenu, a probaće i sa još nekim F1 ekipama. Interes svakako postoji, a problem je,

44 AUTO 03 2012

kao i svuda danas, novac. Ali, budući da se radi o gotovo nadnaravnom talentu (gledao ga je u Barceloni puno na stazi), to će biti nešto manji problem nego kod nekih drugih vozača. Uvijek, cilj je Formula 1. Za to je potebno da se složi puno kockica. Talenat, veza, sreća, finansijska sredstva. Velika. I naporan rad. Od drugih projekata najzanimljiviji je svakako ponuda organizatora trke 24 sata Le Mansa (Automobil Club d’Ouest - ACO), vjerovatno najslavnijeg i najbogatijeg auto-kluba na svijetu, da preuzme revitalizaciju TV pokrivanja ove velike trke. U ACO-u se sjećaju svega što je radio u FOM-u kod Bernija Ecclestonea prije desetak godina: tamo je bio izvršni producent digitalnih multikanalnih F1 prenosa uživo, i sada ACO želi sličnu televiziju i na njihovoj trci. Oni imaju svake godine na trci preko 400,000 gledalaca uz stazu, ali žele da TV pokrivanje dođe na F1 nivo - ili bolji. Projekt je načelno prihvatio i uskoro putuje u Francusku na dogovaranja detalja i ritma saradnje. Do svega ovoga je došlo jer ga je predložio dobar prijatelj Karim Ojjeh, finansijski direktor švajcarske firme TAG-Heuer, koji se i sam do prije neki dan aktivno bavio trkama (sada je odlučio da se povuče), i koji je ove godine pobijedio u 24 sata Le Mansa, u klasi LMP2. Karimov brat je Mansour Ojjeh, vlasnik TAG-Heuera i suvlasnik F1 ekipe McLaren. Sa vlasnikom TV prava za prenose Formule 1 u Hrvatskoj, Davorinom Štetnerom iz firme Kreator grupa, trenutno pregovara o nastavku saradnje za 2012.■ TEKST ▪ Ljubomir Ivanović

www.auto.co.me


www.auto.co.me

AUTO 03 2012

45


INTERVJU Dragan Velimirović

DRAGAN VELIMIROVIĆ

PREDSJEDNIK CRNOGORSKOG SAVEZA AUTO MOTO SPORTSKIH KLUBOVA (CGSAMSK)

CRNOGORSKI AUTO-MOTO TAKMIČARI su oduvijek zauzimali mjesta na pobjedničkim postoljima širom bivše Jugoslavije. Trke su bile izuzetno posjećene, država je izdvajala poprilična sredstva za auto moto sport, a naši vozači izuzetno cijenjeni. Nekad je tako bilo...Čovjek koji se danas bori, u ovim teškim vremenima, da ovaj sport ne izumre u Crnoj Gori jeste Dragan Velimirović, predsjednik Crnogorskog Saveza Auto Moto Sportskih Klubova, naš današnji sagovornik. Dragan je govorio o prošloj sezoni, o rasporedu trka za sljedeću sezonu, izvorima finansiranja... Dragan je na samom početku rekao da je glavni cilj saveza da popularizuje i razvija auto-moto sport u Crnoj Gori. Cilj je da se omladina skloni sa ulice, da „ulični trkači“ svoje vještine pokazuju na stazama, a ne na prometnim saobraćajnicama, ugrožavajući bezbjednost sopstvenu i svih drugih učesnika u saobraćaju! CGSAMSK je osnovan 18.08.2005. godine, a rješenje je dobio 26.09.2005. godine. „Pred kraj 2011. godine smo dobili potvrdu od uprave za Omladinu i Sport da smo nacionalni savez, i sva ta dokumentacija je proslijeđena FIA-i. Na izvršnom odboru Crnogorskog Olimpijskog Komiteta (COK) predloženi smo za prijem u skupštinu tog komiteta“. – rekao nam je Dragan. Savez broji ukupno 168 vozača i oko 25 klubova od kojih su najpoznatiji AMSK Lovćen, Gran Prix iz Kotora, Kilkas Nikšić, Rokšped Podgorica, Aćimić Racing Podgorica... S obzirom da se ove godine očekuje prijem u FIA, gdje su propisi mnogo rigorozniji, tako i CGSAMSK, koji je i u predhodnom periodu dosta pažnje posvećivao

46 AUTO 03 2012

bezbjednosti, ove godine uvodi novitete, gdje će kategorično staviti prioritet bezbjednosti takmičara i gledaoca! „Inače prošle godine smo, poslije punih 7 godina, ušli na budžet države Crne Gore, što je veliko priznanje za nas. Ta sredstva nisu neka basnoslovna, ali opet nam pomažu koliko-toliko“! – kazao je Dragan. Savez planira da ponovo aktivira i njihov časopis pod nazivom „Crnogorski automobilizam“ koji je registrovan prije par godina. Časopis će izlaziti dva puta mjesečno. „Mi organizujemo karting, brdske i kružne trke, a od ove godine počinjemo i sa moto crossom! Ove godine će biti organizovana i motorijada u Podgorici, u sklopu čega će biti i trka Pit Stop, takmičenje motora na 400 metara. Lokacija će biti aerodrom „Špiro Mugoša“, sa kojim imamo izvanrednu saradnju“. – rekao nam je Dragan. U razgovoru sa predsjednikom CGSAMSK smo zaključili da je izuzetan napor i velika novčana sredstva potrebna za organizovanje jedne trke. Velimirović je veliki zaljubljenik u automobilizam, a nekad je i sam vozio trke. Dosta trka je i sam organizovao iz svojih sredstava, a sve sa ciljem da ovaj sport dovede do nivoa više! Inače za organizaciju jedne trke u prosjeku treba od 8 do 10 hiljada eura (policija, sudije, hitna pomoć, vatrogasci, propaganda, pehari, ceremonija proglašenja...) Kotizacija za učešće u zavisnosti od automobila je između 50 i 100 eura. Dragan nam je pričao i o tome kako se osniva jedan klub. Da bi se on osnovao potrebno je da osnivači dođu u savez za licencu za sportskog instruktora, da budu upućeni u bavljenje auto moto www.auto.co.me

sportom, i bitno je da klub ima kvalitetnu odgovarajuću rukovodeću organizaciju! Da bi se klub osnovao potreban je minimum od 5 osnivača, i oni imaju jednako pravo odlučivanja! Za ovu godinu je planirano organizovanje 5 kružnih, 5 brdskih i 5 karting trka. Interesantno je da se prva brdska trka vozi u Šibeniku, na poziv tamošnjeg saveza. Takođe je CGSAMSK dobio poziv i pobratimio se sa jednim italijanskim klubom, gdje će jedna od trka biti organizovana u Italiji, da bi potom oni uzvratili posjetu! Brdske trke će se voziti u: Šibeniku, Lovćenu, Glavi Zete, Kotoru i Pljevljima! Kružne trke: sve u Podgorici! Karting trke: sve u Podgorici! Proteklih dana je održano zvanično proglašenje najboljih vozača. Pehare i priznanja dobili su najbolji po klasama u kartingu, kružnim i brdskim auto-trkama, a najbolji su izabrali najuspješnijeg vozača u 2011. godini. To je Tripo Ivović iz kotorskog Gran prija, šampion Crne Gore u klasi IX, koji je dobio i Zlatnu kacigu za tri titule prvaka. Ovo priznanje dobili su i Dragan Milić, Petar Mihaljević i Jovan Aćimić, a Franju Kunčeru je pripala “Dijamantska kaciga” za devet titula prvaka. Predsjednik Crnogorskog saveza auto-moto sportskih klubova Dragan Velimirović, uručio je priznanja i najboljim klubovima, AMSK Lovćenu na kružnim i brdskim trkama, a “Aćimić rejsingu” u kartingu. ■


AUTO SPORT u regionu

DVA SAVEZA INFEKCIJA SE ŠIRI REGIONOM

ZADNJA SJEDNICA Skupštine SAKSS (Sportski Auto i Karting Savez Srbije) održana je pod malo neobičnim uslovima. Prostorije AMSS-a (Auto Moto Savez Srbije), gdje je zakazana sjednica Skupštine, bile su potopljene usljed pucanja vodovodne cijevi. Prostorije SAKSS-a su bile zaključane, a ključ nije mogao da se nađe. Na kraju, sjednica Skupštine SAKSS-a je održana u restoranu FK Rad, kažu u okrnjenom sastavu. Na sjednici je smijenjen dotadašnji predsjednik SAKSS-a Miodrag Mika Đelmaš, veteran auto sporta, višestruki šampion i ugledan poslovni čovjek. Za novog predsjednika SAKSS-a imenovan je Vladan Milićević, bivši takmičar. Za predsjednika Skupštine SAKSS-a imenovan je Dragan Simić, automobilista, višestruki šampion, organizator takmičenja i poslovni čovjek. Za predsjednika Upravnog odbora SAKSS-a imenovan je Dragoljub Lekić, poznati privrednik i veliki zaljubljenik u auto sport. Čini se da je ovim došlo da rascijepa u organizaciji sportskih automobilista Srbije. Na jednoj strani su pristalice novog rukovodstva, a na drugoj starog. Na konferenciji za štampu, koju je organizovalo novo rukovodstvo, bilo je puno riječi o planovima za budućnost. Posebna pažnja mladim automobilistima, otvoren šampionat, veliki sponzori, pomoć takmičarima, bolja medijska pokrivenost takmičenja i transparentost saveza, više takmičenja u Srbiji, povratak trka u Novi Sad i Kraljevo, regionalizacija, proglašenja pobjednika u Hajatu...

Konferenciji nisu prisustvovali predstavnici koji podržavaju staro rukovodstvo. Šta više, pominje se mogućnost da vozači okupljeni oko Pavla Paje Komnenovića, Mikice Vesnića i Miodraga Mike Đelmaša, legende auto sporta, osnuju novi savez, Srpski automobilski savez, koji je bio priznat od strane AMSS-a, odnosno od strane FIA. Približava se početak sezone. A očigledno, i jedni i drugi će biti upućeni na iste institucije, iste medije, iste sponzore. A vremena su... ■ TEKST ▪ Ljubomir Ivanović

www.auto.co.me

AUTO 03 2012

47


AUTO SPORT u regionu

DUŠAN BORKOVIĆ NAJTROFEJNIJI AUTOMOBILISTA SRBIJE NA “KROVU SRBIJE” DUŠAN DUCA BORKOVIĆ, vicešampion Evrope u brdskom usponu, započeo je pripreme za sezonu 2012.

U ovoj sezoni, osim pohoda na šampionsku titulu prestižnog FIA European Hill Climb takmičenja, Duca planira i učešće na nekoliko reli takmičenja u regionu. Dušan se odlučio na ovaj potez prije svega zbog ljubitelja njegove maestralne vožnje, ali i testiranja za WRC u kome planira da se oproba 2013 godine. Sa “civilnim” Subaru-om Impreza WRX Sti, Duca je proteklog vikenda boravio na Kopaoniku i u kontrolisanim uslovima vježbao bočne prolaske kroz krivine i brze reakcije na rastresitoj i klizavoj

48 AUTO 03 2012

podlozi. Kako je “navježbao”, imaćemo prilike da vidimo 5-6 maja na Beogradskom Reliju, 24-26 maja na Croatia Rally-ju (Evropsko prvenstvo sa prenosom na Eurosportu) i 22-25 juna na Serbia Rally-ju (Istočno-Evropski kup). Osim planiranih odlazaka na WRC između već postojećih obaveza u FIA Hill Climb Championship, Duca planira i učešće u dva reli takmičenja u regionu (Kup bezbjednosti). Iako su ovih dana snijeg i led okovali Srbiju i nažalost donijeli mnoge teškoće u funkcionisanju, pa čak i vanredno stanje u nekim opštinama u Srbiji, za Ducu je ovo bilo “izvanredno” stanje - upravo zbog mogućnosti da na “krovu Srbije” zvanično započne pripreme za ovu sezonu. ■ TEKST ▪ PR Tim Dušana Borkovića

www.auto.co.me


POMOĆ JEDNOJ KARIJERI

NIS PETROL I DUŠAN DUCA BORKOVIĆ VJEROVATNO će se pokazati da je potpisivanje ugovora o sponzorstvu između kompanije “NIS Petrol” i automobiliste Dušana Duce Borkovića bilo odlučujuće za napredak njegove sportske karijere. Otvaranje renovirane benzinske stanice “Zmaj 2” na ulasku u Beograd iz pravca Zagreba, u vlasništvu kompanije “NIS Petrol” (Naftna Indusrija Srbije), bile je prilika da se bliže upoznamo sa njihovim planovima za 2012. godinu. Uzgred, “NIS Petrol” je sada u vlasništvu ruske firme “Gaspromnjeft” (Gaspromneft). Dušan Duca Borković je vicešampion Evrope 2011. u svojoj klasi u brdskom šampionatu. Za 2012. plan je da osvoji titulu u Evropskom brdskom šampionatu (FIA European Hill Climb Championship), u svojoj klasi. Iako je skoro nemoguće porediti trke nekada i sada, treba se podsjetiti da je Evropski brdski šampionat nekada imao daleko viši nivo. Kao primjer, 1958. godine Šampion je bio Volfgang fon Trips (Wolfgang von Trips) za upravljačem fabričkog automobila Porše (Posche) 550 RSK. A on je 1961. godine, daleko pre Šumahera (Sumacher), trebalo da postane prvi njemački Šampion formule 1 i to takođe vozeći Ferari (Ferrari). Strašan sudar sa Džimom Klarkom (Jim Clark) na ulasku u čuvenu krivinu Parabolika u Monci na VN Italije, predzadnjoj trci te sezone, koštao ga je zaslužene titule, ali i života. Nastradalo je i 15 gledalaca. Plan je da Dušan Duca Borković u 2012. vozi i reli u okviru regionalnog takmičenja “FIA Kup bezbjednosti na putu”, u kome učestvuju takmičari iz

bivših Jugoslovenskih republika i koje će biti prošireno i na reli takmičenja. Plan je da učestvuje i na nekoliko relija u regionu koji se voze u okviru “Evropskog reli šampionata” (FIA European Rally Championship), prije svega “39. Croatia Rally” i regionalnog “Evropskog reli Kupa” (FIA European Rally Cups), prije svega “45. Serbia Rally”. Krajnji cilj je da 2013. učestvuje u “Svjetskom Reli Šampionatu” u klasi Super 2000 (Super 2000 World Rally Champoship). Automobili klase Super 2000 su automobili sa motorom od 2 litre zapremine, bez turbine, sa pogonom na sva 4 točka. Pred Dušanom Ducom Borkovićem i njegovim NISOTEK (NISOTEC) trkačkim timom, koji je promovisan od strane NIS-a u septembru 2011., je obiman program.Program koji zahtijeva i veliki budžet. NISOTEK (NISOTEC) je paleta proizvoda NIS-a koja obuhvata motorna ulja, antifriz i tečnost za pranje vjetrobranskog stakla. Osim NIS-a finansijsku podršku daju mu i Ministarstvo omladine i sporta Republike Srbije i Opština Pančevo. Auto sport je izuzetno skup sport, najskuplji od svih. Traži ogromne budžete. Čini se da u ovom trenutku, u svijetu, najveće budžete mogu da obezbijede naftne kompanije. I države, prvenstveno one bogate naftom. Tako je i u formuli 1, vrhunskom auto sportu. Sviđalo se to nekom ili ne, svi bi trebali da se ugledaju na to. ■

www.auto.co.me

TEKST ▪ Ljubomir Ivanović

AUTO 03 2012

49


P.S.C. KNEŽEVIĆ Aerodro m

MOJANOVIĆI BB PODGORICA 40 GODINA SA VAMA

Golubov ci

ovlašćeni serviser PEUGEOT vozila

P.S.C. KNEŽEVIĆ

tel: 020/ 873-909, 020/ 873-051, 020/ 603 050, 020/ 603-051, 020/ 603-052 fax:020/ 603-053 E-mail: peugeotsknezevic@t-com.me http://www.pscknezevic.me

50 AUTO 03 2012

Senić petrol

www.auto.co.me

E-65

Vujačić

nadvožnjak

Put Podgorica-Petrov

ac

nadvožnjak


FORMULA 1 Sezona 2012

Ekipe i vozači: Red Bull: Sebastian Vettel (Ger) - Mark Webber (Aus)

F1 SEZONA

2012

McLaren-Mercedes: Jenson Button (Eng) - Lewis Hamilton (Eng) Ferrari: Fernando Alonso (Spa) - Felipe Massa (Bra) Mercedes: Nico Rosberg (Ger) - Michael Schumacher (Ger) Lotus Renault: Kimi Raikkonen (Fin) - Romain Grosjean (Fra) Force India: Nico Hulkenberg (Ger) - Paul Di Resta (Sco) Sauber: Kamui Kobayashi (Jap) - Sergio Perez (Mex) Toro Rosso: Daniel Ricciardo (Aus) - Jean-Eric Vergne (Fra) Williams: Bruno Senna (Bra) - Pastor Maldonado (Ven) Caterham: Vitaly Petrov (Rus) - Heikki Kovalainen (Fin) HRT: Pedro de la Rosa (Spa) - Narain Karthikeyan (Ind) Marussia: Timo Glock (Ger) - Charles Pic (Fra)

OGRANIČENJE BRZINE UMJESTO SPEKTAKLA UOČI 63. ŠAMPIONATA VOZAČA I KONSTRUKTORA FORMULE 1 NAJSPEKTAKULARNIJI SPORT DANAŠNJICE, Formula 1 već osam godina, zapravo nazaduje. Nazaduje iz razloga što su sva moguća ograničenja, uvedena u smislu svojevrsne uravnilovke, dovela do toga da bolidi postaju sve sporiji. Vremena po krugovima daleko su od rekordnih, a obilazaka na stazi, (kad su vodeći u pitanju) nema toliko da bi opravdali spektakl. O čemu se zapravo radi? Cilj dizajna bolida saglasno novim pravilima je da budu što – sporiji. Nespojivo s predstavom o Formuli 1. Testiranja u Barseloni pokazala su da je Redbul-Renoov bolid s kojim će u odbranu dvostruke krune, sporiji od onog iz 2006. godine (u isto vrijeme) za velikih 8 (osam) sekundi po krugu!? Podsjećanja radi, te je sezone u jednom od posljednjih krugova u ferarijevom bolidu u Monci, Mihael Šumaher razvio cijelih 378km/h na kraju startno –

ciljne ravnine! Bezmalo 50km/h su sporiji sadašnji bolidi. Dvanaest timova učesnika “najbržeg cirkusa” svake godine potroše blizu milijardu eura u razvoj bolida, koji su sve sporiji. Kome je to u interesu? Svjetski motorsport savjet (WMC) Međunarodne automobilske federacije (FIA) svake godine mijenja pravila. Zvanično, cilj im je bio da izbjegnu ishode sezona između 1990. i 2006. kad su samo dva ili najviše tri tima konkurisala za pobjede na granpri trkama i osvajanje šampionata. Sve su aktivnosti pravdali smanjenjem troškova kako bi većem broju timova omogućili da budu konkurentni. I nijesu uspjeli. U pozadini svega vjerovatno je nešto drugo. Kao da su streknuli od pogibije Airtona Sene 1994. godine u Imoli. Prvo su eliminisali sva elektronska pomagala iz bolida. ►

www.auto.co.me

AUTO 03 2012

51


FORMULA 1 Kalendar

18. marta: Australija (Melburn)

13. maja: Španija (Barselona)

8. jula: Velika Brita

25. marta: Malezija (Sepang)

27. maja: Monako

22. jula: Nemačka

15. aprila: Kina (Šangaj)

10. juna: Kanada (Montreal)

29. jula: Mađarska

22. aprila: Bahrein (Sakhir)

24. juna: Evropa (Valensija)

52 AUTO 03 2012

www.auto.co.me

2. septembra: Belgija


9. septembra: Italija (Monca)

28. oktobra: Indija (Nju Delhi)

(Hokenhajm)

23. septembra: Singapur

4. novembra: Abu Dabi

a (Budimpešta)

7. oktobra: Japan (Suzuka)

18. novembra: SAD (Ostin)

a (Spa-Frankoršam)

14. oktobra: Južna Koreja (Jeongam)

25. novembra Brazil (Sao Paulo)

anija (Silverston)

www.auto.co.me

AUTO 03 2012

53


FORMULA 1 Sezona 2012 ►Onda su redukovali snagu motora koji pokreću bolide. Nekadašnje desetocilindrične motore od 3 litra zapremine i oko 950ks, zamijenili su V8 agregati od 2.4 litra zapremine i najviše 750ks. Čak i uz dodatak KERS-a (80ks pride tokom 10 sekundi po krugu) debelo zaostaju. To što su gotovo svi motori istih karakteristika nema previše značaja. Ograničen broj motora takođe je usporio bolide. Do 2003. godine timovi su imali na raspolaganju onoliko motora koliko su htjeli. Agregat koji je koštao oko 200.000 eura korišćen je samo za trku, drugi za treninge i kvalifikacije… Nijedan nije “vrtio” više od 320km koliko iznosi dužina trke, krug za zagrijavanje i počasni na kraju trke. Prošle sezone morali su i izdržavali i do pet puta više 1500 km ili gotovo četiri kompletna vikenda. Takođe je i količina goriva limitirana, pa postoje “štedni” programi na kojima vozači završavaju trke. Drugi značajan faktor za usporavanje bolida je izbjegavanje konkurencije među proizvođačima guma. Uvođenje ekskluzivnih ugovora, prvo s Bridžstounom od 2007. godine, a od prošle godine s Pirelijem omogućio je lagodnu poziciju snabdjevačima, bez utakmice svakog vikenda. Gušenje inovacija zabranama čak i tokom sezone sljedeći je na listi loših poteza. Kad je zbog ograničenja razvoja motora i uvođenja istih guma za sve, postalo jasno da prednost u brzini može donijeti samo aerodinamika bolida, genijalci poput Rosa Brona, Ejdrijana Njuija… izumili su prvo dupli difjuzer, pa onda i tzv. blown difjuzer,… koji su – zabranjeni. Zabranjeno je aktivno vješanje i ostale novotarije, a sve pod izgovorom da su preskupi za male timove. Kakvi su efekti svekolikih zabrana upraksi?

54 AUTO 03 2012

Mali timovi su i dalje mali. Vremena po krugu Marusje, HRT ili najboljih od njih – Caterhama su između 5 i 8 sekundi iza najboljih koje na testovima 2012. godine vrte vozači Redbul - Renoa, Ferarija, Lotus - Renoa ili Vilijams - Renoa. Slično je bilo i prošle godine, a ni 2013. neće biti razlike. Dakle kontrolori Formule 1 debelo su pogriješili u računicama. Slabiji bolidi ne idu na ruku ni vrhunskim vozačima. Spoznaja da savršen krug nije dovoljan da se primakne rekordnom ni na sekund (kraće) do dva (duže staze) djeluje demotivišuće. Dvostruki prvak, Sebastijan Fetel čak je upotrijebio izraz “povrijeđuje” vozače. Kome je u interesu ovakav sport zaista je teško dokučiti. Stekao se utisak da se pogibija Airtona Sene iskoristila da bi se ograničavali genijalci, limitirala brzina bolida, a sve pod formom “prevelike zabrinutosti za bezbjednost”.Od tada se usporavaju šikanama, sva elektronska pomagala koja prikrivaju greške vozača odavno su protjerana iz ovog sporta. Sa čežnjom ćemo se sjećati Monce iz 2004. godine, kad je prosjek najbržeg kruga iznosio 257.320km/h ili trke na istoj stazi godinu dana ranije koja s prosječnom brzinom od 247.586 km/h ponosno drži apsolutni rekord. Da preveze 5.793km dug leteći krug u Monci, Rubensu Barikelu (Ferari) je 2004. godine trebao 1’21”046 hiljaditih. Najbrži krug prošle godine na istoj stazi, Luisa Hemiltona u Meklaren - Mercedesu, bio je cijelih šest sekundi lošiji. Ove godine biće još sporije. Bez obzira na sve, globalni spektakl opet će se vratiti u žižu interesovanja. A to što će vozači nastupiti u užasno ružnim bolidima (saglasno novim pravilima), kao da nikom nije važno. ■ TEKST ▪ Milivoje Kovačević

www.auto.co.me


WRC

CITROEN – FORD 1:1 vs. NAKON DVA TAKMIČENJA U SVJETSKOM ŠAMPIONATU U RELIJU – WRC

Poslije dva takmičenja ovogodišnjeg Svjetskog šampionata u reliju – WRC, odnos u pobjedama dva glavna pretendenta na naslov izjednačen je. Sebastijan Leb pobijedio je na otvaranju sezone u Monte Karlu za Sitroen, dok je trijumf na Reliju Švedska izborio Jari Mati Latvala za Ford. Dva relija, na suprotnim krajevima Evrope, u sasvim različitim uslovima, na različitim podlogama, pokazala su da na početku sezone dva tima koji nastupaju u Fiestama WRC (Ford World Rally Team i M- Sport World Rally Team) imaju ozbiljne namjere da konačno prekinu dominaciju Sitroena. Osmostruki šampion startovao je perfektno. Šestom pobjedom u Monte Karlu, ostvarenoj s ubjedljivih 2.45 minuta prednosti, Leb je pokazao sopstveno umijeće, odličan izbor guma i pouzdanost auta C3 WRC na asfaltnoj podlozi. Jari Mati Latvala (Ford Fiesta) prijetio je samo prvog dana. Međutim, promašio je i uzboru guma tokom promjenljivih vremenskih uslova, okretao se na asvaltu, na kraju izletio i završio reli prije kraja. Danijel Sordo plasirao je Mini WRC na drugo mjesto, gotovo pola minuta ispred najboljeg u Fordu, Petera Sulberga. Engleski tim pod patronatom BMW dokazao je da na asfaltu i dalje ima velike šanse, a Ford da ima puno prostora za napredak Fieste WRC na najstabilnijoj podlozi. Miko Hirvonen je debi u sitroenovom timu obilježio četvrtim mjestom. Sasvim suprotni uslovi dočekali su učesnike WRC na drugom takmičenju u Švedskoj. Snijeg i temperature oko nule pokazale su da su Skandinavci ipak gazde na domaćem terenu. Među osvajačima bodova bila su samo trojica ne- Skandinavaca. Latvala (Ford) je dominirao, ispred Hirvonena (Sitroen), koji je poslije dva uzastopna trijumfa na ovom takmičenju morao priznati da je njegov zemljak bolji. Sljedeća tri mjesta opet su pripala

vozačima u Fiestama WRC, do šeste pozicije na kojoj je okončao prvak Leb. Francuz je imao previše pehova, a njegov će tim utvrditi koji su uzroci. Najbolji vozač Mini WRC tima bio je domaći vozač Patrik Sandel na osmom mjestu, da bi posljednja dva mjesta u zoni bodova zauzeli opet vozači Forda. Finac je u Švedskoj pobijedio jer je ispravio greške iz Monte Karla po pitanju izbora guma, a manji sniježni pokrivač od očekivanog nije poremetio njegov stil vožnje. Na pretposljednjem specijalcu čak je udario u stijenu, pukla mu je guma, ali je imao dovoljno prednosti i brzine na posljednjem ispitu da trijumfuje za 16 sekundi. Na oba relija učestvovao je Sebastijan Ožije, vozač VW reli tima, ali u automobilu Škoda Fabia S2000 (motor bez turbo punjača s mnogo manje snage). Nijedan reli nije završio u zoni bodova. Treće takmičenje ovogodišnjeg šampionata na programu je od 8. do 11. marta na makadamu u Meksiku. Poredak vozača poslije dva relija: 1.SebastijanLeb 39b. 2.MikoHirvonen 32 3. Peter Sulberg 29 4.Jari-MatiLatvala 26 5.JevgenijNovikov 21 6. Daniel Sordo 18 7.MadsOstberg 15 8.FransoaDelekur 8 9.HeningSulberg 6 10.PjerKampana 6

www.auto.co.me

Poredak konstruktora: 1. Sitroen Total WRT 2. Ford WRT 3. M-Sport Ford WRT 4. Mini WRC tim 5. Katar WRT

AUTO 03 2012

65b. 55 28 26 8

55


I

RE EK M IP A A SP AU EC TO IJ N AL O NI VIN IZ A VJ S EŠ A L TA IC JS AM A JE SA S JM TA A ZA AU S TO LE M DE OB ĆI IL BR A U OJ ŽE NE V

SP


Gume za sve vrste vozila: Putnička Kombi 4x4 Moto Teretna Viljuškare Poljoprivredna Generalni distributer Continental grupe za Crnu Goru

Distribucija i maloprodaja felgi najpoznatijih proizvođača: Auto servis – sve vrste lakih servisnih usluga Auto djelovi za sve proizvođače automobila

montiraš kod nas i miran si ! VUJAČIĆ COMPANY

VELEPRODAJA I MALOPRODAJA

Mahala bb, 81304 Golubovci, Crna Gora t. +382 (0) 20 606060, 872655, 078 101 445 m. +381 (0) 069/277-980, 067/359-670 f. +382 (0) 20 872487, e-mail: vujacic@t-com.me


Profile for AUTO MAGAZIN CRNA GORA

14_  

Magazin "Auto" broj 14

14_  

Magazin "Auto" broj 14

Advertisement

Recommendations could not be loaded

Recommendations could not be loaded

Recommendations could not be loaded

Recommendations could not be loaded