Issuu on Google+


DEL AT41608 Urządzenie do obsługi klimatyzacji AT41608 Cena 13 200 zł

IT-CLIMA9000 Urządzenie do obsługi klimatyzacji CLIMA 9000 Cena 13 800 zł


symbol

typ urządzenia

TELEMIG 102201 MULTI 200

symbol

typ urządzenia

TELEMIG 102201 STICK 200

wymiary

waga

[kVA]

MIG:

TIG:

MMA:

EN 60974-1

[kg]

[mm]

[kg]

[zł]

7

63

200/24

200/18

200/28

200A@25%

5

450x210x380

13,5

1755

wymiary

waga

cena netto

max. pobór mocy

[V] 230/50

napięcie zasilania

max. parametry prądu spawania [A/V]

napięcie prądu jałowego [V]

napięcie zasilania

sprawność max max. waga przy 40 0C szpuli

zakres regulacji prądu spawania

sprawność max przy 40 0C

średnica elektrody

[V]

[A]

EN 60974-1

[mm]

[kVA]

[V]

[IP]

[cm]

[kg]

[zł]

230

5 - 200

200@35%

2-5

7,4

89

21

32x13x22

8

499

cena netto

zakres regulacji prądu spawania [A]

napięcie napięcie pr. zasilania jałowego

Max. pobór napięcie prądu mocy jałowego

sprawność [%]

wymiary

waga

[IP]

[cm]

[kg]

[zł]

160A@40%

23S

38x14x24

7,1

920

200A@25%

23S

38x14x24

7,2

1120

waga

cena netto

klasa ochrony

symbol

typ urządzenia

[V]

[V]

MMA

TIG DC

20 0C

40 0C

TELEMIG 102231

BLAST 160

230/50

56

5-160

5-160

160A@80%

TELEMIG 102232

BLAST 200

230/50

66

5-200

5-200

200A@80%

symbol

typ urządzenia

TELEMIG 102212

BRAVO 250

symbol

zakres regulacji prądu spawania [A]

napięcie napięcie pr. zasilania jałowego [V]

[V]

MMA

TIG DC

230/50

70

5-200

5-250

napięcie pobór zasilania mocy typ ładowanie urządzenia / rozruch [kW] [V]

napięcie prądu

TIG AC 5-250

klasa ochrony

cena netto

sprawność [%]

klasa ochrony

wymiary

20 0C

40 0C

[IP]

[cm]

[kg]

[zł]

250A@100%

250A@60%

21S

52x24x45

24,5

2780

natężenie efektywny natężenie efektywny do zakres prądu prąd prądu prąd akumulatorów regulacji ładowania ładowania rozruchu rozruchu o pojemności

wymiary

waga

cena netto

[V]

[A]

[A]

[A]

[A]

[Ah]

[N°]

[cm]

[kg]

[zł]

12/24

30

20

180

120

30/400

4

510x290x340

15

289

1,0/6,4

12/24

45

30

300

180

20/700

4

510x290x340

16

317

1,6/10

12/24

75

50

400

300

20/1000

4

510x290x340

23

355

12/24

85

60

500

330

20/1000

6

620x415x340

26

437

12/24

90

70

570

360

20/1550

6

620x415x340

28

485

TELEMIG STARK 220 STARK 220

230

0,8/3,6

TELEMIG STARK 320 STARK 320

230

TELEMIG STARK 420 STARK 420

230

TELEMIG STARK 520 STARK 520

230

1,6/10

TELEMIG STARK 620 STARK 620

230

2/10


symbol

typ urządzenia

TELEMIG 102401 WELMIG 180i

symbol

napięcie napięcie pr. zasilania jałowego

zakres regulacji prądu spawania [A]

sprawność [%]

[V]

[V]

MIG

MMA

230/50

60

30-180

20-140

napięcie napięcie pr. zasilania jałowego

typ urządzenia

20 0C

klasa ochrony

[mm]

max. waga szpuli [kg]

0,6-0,8

5

średnica drutu

40 0C

180A@80% 180A@35%

zakres regulacji prądu spawania [A]

sprawność [%]

wymiary

waga

[IP]

[cm]

[kg]

[zł]

21S

45x21x34

11

990

średnica drutu

max. waga szpuli

klasa ochrony

cena netto

wymiary

waga

cena netto

[V]

[V]

MIG

MMA

20 0C

40 0C

[mm]

[kg]

[IP]

[cm]

[kg]

[zł]

TELEMIG 102402 WELMIG 250 4x4

230/50

65

40-250

30-250

250A@100%

250A@60%

0,8 - 1,2

15

21

66x34x82

32

2195

TELEMIG 102403 WELMIG 300 4x4

400/50

70

40-300

30-300

300A@100%

300A@60%

0,8 - 1,2

15

21

66x34x82

32

2595

symbol

typ urządzenia

TELEMIG 101409 STARMIG 200

symbol

typ urządzenia

TELEMIG 101304 SPECMIG 205

symbol TELEMIG 102311

typ urządzenia CUT 50

zakres regulacji prądu spawania [A]

napięcie zasilania

napięcie pr. jałowego

[V]

[V]

MIG

MMA

230/400/50

44

45-215

45-215

napięcie napięcie pr. zakres regulacji zasilania jałowego prądu spawania

sprawność [%] 20 0C

40 0C

215A@35% 215A@15%

sprawność max przy 40 0C

zakres regulacji

max. waga szpuli [kg]

klasa ochrony

wymiary

waga

[mm]

[IP]

[cm]

[kg]

[zł]

0,6-1,0

15

21S

80x32x60

59

1475

wymiary

waga

cena netto

średnica drutu

średnica drutu

max. waga klasa szpuli ochrony

cena netto

[V]

[V]

[A]

EN 60974-1

[No]

[mm]

[kg]

[IP]

[mm]

[kg]

[zł]

230

21-32

35-180

15% @ 185A

8

0,6-0,8

5

IP 21

650x380x460

33

845

sprawność [%]

[V]

[V]

[A]”

20 0C

40 0C

max grubość cięcia [mm]

230/50

200

20-50

50A@100%

50A@60%

16

napięcie napięcie pr. „prąd cięcia zasilania jałowego

pobór klasa powietrza ochrony

wymiary

waga

[l/min]

[IP]

[cm]

[kg]

cena netto [zł]

30-100

21S

45x33x20

19

2150


pln netto

pln netto

B-Touch – Uniwersalny tester diagnostyczny • przeznaczenie: do samochodów osobowych i dostawczych produkcji europejskiej i azjatyckiej • podstawowe funkcje: podgląd parametrów bieżących, odczyt informacji ECU, regulacje oraz aktywacje, kodowanie, odczyt/kasowanie błędów, obsługa inspekcji, funkcje specjalne, obsługa CAN • aktualizacja nieobowiązkowa, 4 aktualizacje rocznie • dotykowy 7 calowy ekran LCD • własne zasilanie poprzez wbudowany akumulator • możliwość rozbudowy o oscyloskop • możliwość doposażenia o złącza do starszych pojazdów • pakiet zaawansowanych funkcji (standardowo dodatkowo odpłatnych) diagnostyczno-obsługowych Ford Specialist, dedykowanych do samochodów grupy Ford: - Ford - Land Rover - Mazda - Jaguar

Clima 9000 Multigas – Automatyczne urządzenie do obsługi układów klimatyzacji

E 58 – Komputerowe urządzenie do ustawiania geometrii kół

pln netto

• 2 głowice pomiarowe przednie oraz 2 tylne elektroniczne ekrany odblaskowe • komunikacja bezprzewodowa • 2 uchwyty do 25”, 2 typu Quick • komputer PC z systemem Windows (baza danych na 20 000 pojazdów) • oprogramowanie w języku polskim • możliwość pomiaru osi przedniej i tylnej • funkcja zamrażania wyników na czas regulacji

• rodzaj obsługiwanego czynnika: R 134a / R 1234yf (opcjonalnie) • pojemność butli: 26 l • drukarka termiczna • ekran dotykowy • baza danych – AUTODATA • Long Life Pump – wysokowydajna i energooszczędna pompa próżniowa • możliwość obsługi samochodów hybrydowych

Niniejsza publikacja nie stanowi oferty handlowej w rozumieniu kodeksu cywilnego. Wszystkie ceny wyrażone są w PLN netto. Ostateczną cenę ustal z handlowcem: Sławomir Rogala – kom. 661 992 320, Krzysztof Ruszkowski – kom. 669 995 022. Oferta ważna do wyczerpania zapasów.


www.magnetimarelli-checkstar.pl

Stacje Klimatyzacji Magneti Marelli 007950015070

007950015090

007950015095

007950015110

007950015130

007950015150

2 lata

gwarancji

16000,-

15000,-

15500,-

14000,-

9900,-

CLIMA TECH TOP HFO

CLIMA TECH TOP NEXT

CLIMA TECH TOP MAXI

1234YF

R134a/1234YF

R134a/1234YF

CLIMA TECH PLUS NEXT

CLIMA TECH HD NEXT

CLIMA TECH MOBILE

R134a/1234YF

R134a/1234YF

Tryb pracy

Automat/Półautomat

Automat/Półautomat

R134a

Automat/Półautomat

Automat/Manual

Automat/Manual

Półautomat/Manual

Typ obsługiwanych pojazdów

Osobowe/Ciężarowe

Osobowe/Ciężarowe

Osobowe/Ciężarowe

Osobowe/Ciężarowe

Osobowe/Ciężarowe/ Autobusy

Osobowe/Ciężarowe

Tak

Tak

Tak

Tak

Tak

Tak

12,4 l

12,4 l

27,2L

12,4 l

27,2 l

12 l

Wydajność pompy próżniowej

100l/min

100l/min

100l/min

100l/min

226l/min

100 l/min

Dozowanie oleju

Automat

Automat

Automat

Automat/Manual

Automat/Manual

Automat/Manual

Dozowanie barwnika UV

Automat

Automat

Automat

Automat/Manual

Automat/Manual

Automat/Manual

Elektroniczne wagi oleju/UV

Tak

Tak

Tak

Nie

Nie

Nie

Manualne zawory HP/LP

Nie

Nie

Nie

Tak

Tak

Tak

Hermetyczne zbiorniki oleju/UV

Tak-Opcja

Tak-Opcja

Tak-Opcja

Tak-Opcja

Tak-Opcja

Tak-Opcja

Obsługa obu czynników R134a i R1234yf

Tak

Tak

Tak

Tak

Tak

Nie

Obsługa pojazdów hybrydowych

Tak

Tak

Tak

Tak-Opcja

Tak-Opcja

Nie

Drukarka

Tak

Tak

Tak

Tak-Opcja

Tak-Opcja

Tak-Opcja

Diagnostyka układu

Tak

Tak

Tak

Tak-Opcja

Tak-Opcja

Nie

Złącze do azotu

Tak

Tak

Tak

Tak

Tak

Nie

Dodatkowe uwagi

Podłączenie azotu wraz z elektronicznym testem i wydrukiem, odzysk zgodnie z normą SAE 2788 obsługa hybryd, diagnostyka układu, bilans czynnika, personalizacja wydruku, funkcja płukania, baza danych car+truck, aktualizacja przez USB. W zestawie pokrowiec, baner reklamowy, komplet rękawiczek 100szt, szkolenie, rabat na całodniowe szkolenie techniczne 10%, przyłącza do butli, 2 lata gwarancji

Podłączenie azotu wraz z elektronicznym testem i wydrukiem, odzysk zgodnie z normą SAE 2788 obsługa hybryd, diagnostyka układu, bilans czynnika, personalizacja wydruku, funkcja płukania, baza danych car+truck, aktualizacja przez USB. W zestawie pokrowiec, baner reklamowy, komplet rękawiczek 100szt, szkolenie, rabat na całodniowe szkolenie techniczne 10%, przyłącza do butli, 2 lata gwarancji

Podłączenie azotu wraz z elektronicznym testem i wydrukiem, odzysk zgodnie z normą SAE 2788 obsługa hybryd, diagnostyka układu, bilans czynnika, personalizacja wydruku, funkcja płukania, baza danych car+truck, aktualizacja przez USB. W zestawie pokrowiec, baner reklamowy, komplet rękawiczek 100szt, szkolenie, rabat na całodniowe szkolenie techniczne 10%, przyłącza do butli, 2 lata gwarancji

Podłączenie azotu wraz z elektronicznym testem i wydrukiem,diagnostyka układu (opcja), funkcja płukania, baza danych car+truck, aktualizacja przez kartę lub książkowa baza danych. W zestawie pokrowiec, baner reklamowy, komplet rękawiczek 100szt, szkolenie, rabat na całodniowe szkolenie techniczne 10%, przyłącza do butli, 2 lata gwarancji

Podłączenie azotu wraz z elektronicznym testem i wydrukiem,diagnostyka układu (opcja), funkcja płukania, baza danych car+truck, aktualizacja przez kartę lub książkowa baza danych. W zestawie pokrowiec, baner reklamowy, komplet rękawiczek 100szt, szkolenie, rabat na całodniowe szkolenie techniczne 10%, przyłącza do butli, 2 lata gwarancji

Małe rozmiary, niewielka waga, w zestawie pokrowiec, baner reklamowy, komplet rękawiczek 100szt, szkolenie, rabat na całodniowe szkolenie techniczne 10%, przyłącza do butli, 2 lata gwarancji

Wymiary (wys/szer/głęb.)

900x650x577

Czynnik chłodniczy

Baza danych pojazdów Pojemność butli wewnętrznej

12500,-

1104x704x698

1104x704x698

1104x704x698

1104x704x698

1104x704x698

 waga

97

97

97

95

106

65kg

Indeks

007950015070

007950015090

007950015090

007950015110

007950015130

007950015150

16000

15000

15000

12500

14000

9900

Cena detal netto

ceny w PLN netto


Wyposażenie Warsztatowe Magneti Marelli TESTERY DIAGNOSTYCZNE MAGNETI MARELLI - VISION / SMART / LOGIC / FLEX

Nowa rodzina testerów Magneti Marelli to przede wszystkim ukłon w kierunku wygody obsługi, przy jednoczesnym zachowaniu pełni zaawansowanych możliwości diagnostycznych. Dostępne oprogramowanie testerów: samochody osobowe, samochody ciężarowe/naczepy/autobusy, motocykle zwiększa elastyczność zastosowań. Funkcje serwisowe MM PLUS, biuletyny techniczne, wartości porównawcze parametrów, analiza usterki, szkolenie po zakupowe oraz dostęp do call center i strefy technicznej na stornie internetowej to całkowite wsparcie które oferuje MM wraz z urządzeniem. Dodatkowym atutem jest niewątpliwie roczny bezpłatny abonament na aktualizacje (około 10 w roku) dostarczany przy zakupie urządzenia. Po zakończeniu abonamentu urządzenie działa z ostatnią dostępną wersją.

9500,-

Dane Techniczne Tester Vision:

- odporna na wstrząsy konstrukcja zabezpieczona dodatkowo gumową osłoną - dotykowy ekran o przekątnej 8’’: rozdzielczość 800x600, 262144 wyświetlane kolory - obsługiwane protokoły KL-ISO9141, ISO14230-K, J1850 VPW, J1850 PMW, CAN (Lo/Hi-Speed), RS485, ISO15765, SAE J2610, ISO11992, SAE J2411, SAE J1939, ISO 11992, RS232, J2534-3 - oscyloskop: 4 kanały, próbkowanie 15MS/s, rozdzielczość 8 bit - multimetr: 10bit rozdzielczość, elektryczna izolacja multimetru/oscyloskopu - pełna diagnostyka: parametry, stany, kody błędów, aktywacje, kodowanie podzespołów, schematy techniczne, raporty, zapis testów - testy drogowe z możliwością graficznego przedstawieni wyników - funkcje specjalne: OK, Plus Exclusive Magneti Marelli know-how - oscyloskop 4-kanałowy z graficzną prezentacją wyników - czytelny wyświetlacz LCD dla przejrzystej analizy wyników diagnozy - wyświetlanie obrazu z zewnętrznego videendoskopu bezpośrednio na wyświetlaczu testera Vision (opcja) - odnajdywanie nieszczelności w układach LPG/CNG oraz A/C (opcja) - podłączenie bezprzewodowe Bluetooth dla komunikacji oraz zdalnej diagnostyki z komputera - zintegrowana Diagnostyka/Oscyloskop/Biuletyny techniczne wraz z instrukcjami rozpoznawania i analizy kodów błędów również z użyciem oscyloskopu - możliwość zmiany trybu pracy wyświetlacza z poziomego na pionowy

007935800020

3200,-

5000,-

2500,-

2500,-

007935900390

ZESTAW PRZEWODÓW DO SAMOCHODÓW CIĘŻAROWYCH

4500,-

007935900400

4400,-

Licencja Bike

3400,-

Dane Techniczne Tester Smart:

Dane Techniczne Tester Flex:

- ekran 3’’, lekka i kompaktowa obudowa z powierzchnią chroniącą i amortyzującą upadki powierzchnią antypoślizgową - zintegrowany wyświetlacz ułatwiający pracę z urządzeniem - wbudowany 2-kanałowy oscyloskop - wbudowany multimetr - połączenie przez USB lub bezprzewodowo – przez Bluetooth - zestaw oprogramowanie, zestaw przewodów oraz akcesoriów do wykorzystania oscyloskopu - unikalny system zaawansowanej diagnostyki - pełna diagnostyka: parametry, stany, kody błędów, aktywacje, kodowanie komponentów, schematy techniczne, raporty, rejestrowanie przebiegu testów - funkcje specjalne: OK, Plus Magneti Marelli know-how - funkcje Easy Fix oraz Easy Scope - innowacyjny zintegrowany tester z diagnostyką szeregową, multimetrem oraz oscyloskopem we wspólnej obudowie - funkcja rejestracji przejazdu testowanego pojazdu - pełny opis zachowań pojazdu zapamiętany w testerze - możliwość sprawdzenia powtórnego wcześniej zarejestrowanych przejazdów

007935800080

ZESTAW PRZEWODÓW DO SAMOCHODÓW AZJATYCKICH

Licencja Truck

007935800000

007935800010

ZESTAW PRZEWODÓW DO SAMOCHODÓW EUROPEJSKICH

2500,-

- zwarta i kompaktowa konstrukcja, dodatkowo chroniona przed upadkami i wstrząsami - wbudowany akumulator gwarantujący kilkugodzinną pracę. - przejrzysty i czytelny kolorowy wyświetlacz LCD o rozdzielczości 320x240Pix - czytelny polski interface, umożliwiający diagnozę w wyjątkowo łatwy i przejrzysty sposób - w zestawie: przewód EOBD, przewód zasilający z gniazda zapalniczki oraz akumulatora, czytnik kart SD, płyta z oprogramowaniem. - wyświetlacz przekątna 3,5”, Rozdzielczość 320x240Pix, 262000 kolorów - procesor, pamięć: Intel / Marvell II PXA 270, 416MHz, 32MB RAM, 16MB Flash - system operacyjny: Linux - wymienna karta pamięci SD, 1GB - protokoły komunikacji: ISO9141, ISO14230, J1850PWM, J1850VPW, ISO15765, RS485, CAN C, J2411 Euro 4/5 - zasilanie: 8-36V - multiplekser: 13 x 2 kanały, wbudowany

5500,-

Dane Techniczne Tester Logic:

- kompaktowa obudowa, dodatkowo chroniona przed upadkami i wstrząsami gumową osłoną - wbudowana antena bluetooth - wbudowany multiplekser - czytelne i łatwe w obsłudze oprogramowanie, dostępne w języku polskim - w zestawie: przewód EOBD, przewód zasilający z gniazda zapalniczki oraz akumulatora płyta z oprogramowaniem - Procesor, pamięć: Fujitsu MB96F543 + Altera EPM77128SQ, 128kB RAM - Protokoły komunikacji: ISO9141, ISO14230, J1850PWM, J1850VPW, ISO15765, RS485, CAN C, J2411 Euro 4/5 - Zasilanie: 8-36V - Multiplekser: 13 x 2 kanały, wbudowany - Komunikacja z PC: Bluetooth, USB

Licencja Car

ZESTAW PRZEWODÓW DO NACZEP

ZESTAW PRZEWODÓW DO MOTOCYKLI

2300,-

007935900420

1900,-

007935900430

007935900410

AKCESORIA DO TESTERÓW 007935900440 - DM02 - Przewód adaptacyjny do Diascope 007935900450 - DM02 - Przewód adaptacyjny do okablowania Tester Tech/TEXA CAR 007935900460 - DM03 - Przewód adaptacyjny do okablowania Tester Tech/TEXA Truck 007935911540 - DM04 - Przewód adaptacyjny Brain Bee 007935911530 - DM05 - Przewód adaptacyjny Protech 007935911900 - DM06 - Przewód adaptacyjny Motorscan 007935911910 - DM07 - Przewód adaptacyjny SPX

007950006420 Bluetooth do PC

007935911960 VIDEO endoskop do Vision

700,-

007935800040 stacja dokująca do Tester Vision

007935830170 wózek diagnostyczny

700,-

007935830020 ładowarka sieciowa - Vision / Smart / Logic

760,-

TESTERY DIAGNOSTYCZNE - ASIAN GOLD / ASIAN CONNECT EVOLUTION / ASIAN PLATINUM Testery diagnostyczne z grupy Asian to uniwersalne, wielomarkowe urządzenia, umożliwiające komunikację z większością popularnych marek pojazdów, dedykowane jednak samochodom azjatyckim. To właśnie w samochodach z Azji oferują one absolutnie bezkonkurencyjne możliwości diagnostyczne, w przypadku samochodów koreańskich demonstrując poziom porównywalny z testerami serwisowymi, warto również zwrócić uwagę na procedury VAG wbudowane w urządzenie które czynią go niezwykle przydatnym również w całej grupie VAG. Bezpłatny roczny abonament dostarczany wraz z urządzeniem.

7500,-

007920004500

Dane Techniczne Asian Gold:

- zwarta i kompaktowa konstrukcja, dodatkowo chroniona przed upadkami i wstrząsami - wbudowany akumulator gwarantujący kilkugodzinną pracę, jego ładowanie może być przeprowadzone zarówno przez (dostępny w zestawie) zasilacz sieciowy, jak i ze złącza diagnozowanego pojazdu - przejrzysty i czytelny monochromatyczny wyświetlacz LCD o rozdzielczości 320x240Pix - czytelny interface w języku polskim, prowadzący diagnostę w przejrzysty sposób pomiędzy poszczególnymi funkcjami - zaimplementowany skaner OBDII - funkcje diagnostyczne zarezerwowane dotychczas dla serwisów autoryzowanych - możliwość podłączenia do PC (funkcja PC Scan) - obsługa najnowszych protokołów CAN - podświetlenie LCD - wbudowana pamięć: 128MB - temperatura pracy: 00C -500C - protokoły komunikacji: wszelkie pojazdy koreańskie CAN Bus OBD-II(ISO 9141-2) SAE J1587 OBD-II(SAE-J1850) KWP-2000

6700,-

Dane Techniczne Asian Connect Evolution:

8000,-

- stabilne połączenie (zasięg do 50 metrów) - współpraca z hardwarem J2534 - gotowość na system operacyjny Windows 32/64 bit - przycisk on/off - O.S Windows XP, Windows VISTA, Windows 7 (16/32bit) - dostępne połączenia: Wireless LAN IEEE 802.11 b/g/n - Bluetooth 2.0, USB USB 2.0 - obsługiwane protokoły: Linia CAN (ISO 15765,GMLAN, J1939, and ISO14229) - 2nd CAN (Dual or Single Wire) - Ford SCP (J1850PWM) - GM Klasa 2 (J1850VPW) - KWP2000 (ISO9141/14230) - Chrysler SCI (J2610) - linia K - linia L - 5V SCI - J2534 Obsługiwany - Obsługiwane pojazdy i systemy: - Samochody Koreańskie, Japońskie, Europejskie oraz Amerykańskie - OBD – II - wyświetlanie kodów błędów, danych z czujników - równoczesne wyświetlanie do 14 parametrów - temperatura pracy 10°C-60°C - napięcie zasilania 7-35 V

007920004600

Dane Techniczne Asian Platinum:

Urządzenie diagnostyczne nowej generacji, o nowoczesnej architekturze sprzętowej, wyposażony w kolorowy ekran dotykowy o przekątnej 5,7”, szybki procesor 400MHz i system operacyjny Win CE 5.0. Przejrzysty i czytelny program umożliwia prostą i przyjemną obsługę testera. Program współpracuje z wszystkimi protokołami komunikacyjnymi w tym protokoły CAN. Podczas użytkowania umożliwia wybór kilku programów diagnostycznych.

- System operacyjny: Windows CE 5.0 - Pamięć 8GB SDHC - Szybki procesor Samsung 400Mhz - Kolorowy ekran dotykowy 5,7” LCD - Bateria Li-Ion 5h - Obsługiwane protokoły komunikacji J1850 (VPW, PWM) - KWP2000 - ISO 9141-2 - CAN (Single wire , 115k Serial, J1587, CCD

007920004700

ceny w PLN netto


NOWOŚCI TEDGUM

TED 00147445

TED 00447218

CITROEN C-5

MITSUBISHI GALANT

TED 00147447

TED 00467443

TULEJA KOŁYSKI SILNIKA TYLNA (PRAWA) 1.6-> 3.0, 2001-03-01 ->

CITROEN C-5 TULEJA KOŁYSKI SILNIKA TYLNA (LEWA)

PODUSZKA SILNIK-SKRZYNIA TYLNA (DOLNA) 2.4, 1996-09-01 -> 2004-10-31 UWAGI: WKŁAD OSOBNO: 00445943

NISSAN INTERSTAR

1.6-> 3.0, 2001-03-01 ->

GUMA STABILIZATORA PRZEDNIEGO (WEW.) 1.9-> 3.0, 2002-07-01 ->

TED 00147449

TED 00504656

CITROEN C-5

TULEJA KOŁYSKI SILNIKA PRZEDNIA 1.6-> 3.0, 2001-03-01 ->

TED 00147450 CITROEN C-5

TULEJA KOŁYSKI SILNIKA TYLNA (ELEMENT DOLNY) 1.6-> 3.0, 2001-03-01 ->

TED 00147451 CITROEN C-5

TULEJA KOŁYSKI SILNIKA PRZEDNIA (ELEMENT DOLNY) 1.6-> 3.0, 2001-03-01 ->

TED 00447159

MITSUBISHI PAJERO GUMA STABILIZATORA PRZEDNIEGO (WEW.) 2.4-> 3.0, 1998-08-01 -> OEM: MR267649 UWAGI: FI = 27 WEW.

OPEL COMBO

PODUSZKA SILNIKA PRAWA 1.4, 2001-10-01 -> 2011-12-31 OEM: 13125208, 5684168, 684180, 684184, 9227878, 9227881

TED 00507413 OPEL VIVARO GUMA STABILIZATORA PRZEDNIEGO (WEW.) 1.9-> 2.5, 2001-08-01 -> UWAGI: FI = 23 wew.

TED 00607232 ROVER 75

TULEJA WAHACZA PRZEDNIEGO (L=P TYLNA WKŁAD) 1.8-> 2.5, 1999-02-01 -> 2005-05-31 OEM: RBX101760, RBX101770, W serwisie część osobno niedostępna UWAGI: wzmocnione

TED 00643035

SUBARU FORESTER MOCOWANIE AMORTYZATORA PRZEDNIEGO GÓRNA L = P (TYLKO GUMA Z BLACHĄ) 2.0-. 2.5, 1997-07-01 -> 2008-01-31 OEM: 0320-AA100, 20320-AA110 W serwisie część osobno niedostępna UWAGI: również w 4WD

Niniejsza publikacja nie stanowi oferty handlowej w rozumieniu kodeksu cywilnego. Wszystkie ceny wyrażone w PLN netto.


OFERTA SPECJALNA Niniejsza publikacja nie stanowi oferty handlowej w rozumieniu kodeksu cywilnego. Wszystkie ceny wyrażone w PLN netto. Ostateczną cenę ustal z handlowcem: Sławomir Rogala, kom.: 661 992 320, Krzysztof Ruszkowski, kom.: 669 995 022. Oferta ważna do wyczerpania zapasów.


Poj. zbior. [litr]

Kompresor [typ]

Hałas Wyd. ssawna Max. ciś. Moc silnika Obroty [dB] [l/min][m3/h] [bar] [kW] [obr/min]

200

GDP HD-40/200/510

80

510 / 31

10

270

GDP HD-50/270/700

80

700 / 42

270

GDP HD-75/270/900

80

900 / 54

500

GDP HD-75/500/900

80

500

GDPHD-100/500/1200

80

Ilość cyl. Stop. spręż. Napięc. zasil. dł. x szer. x wys. Ciężar [n0] [n0] [V] [cm] [kg]

Cena [netto]

3

1200

2

1

400

145x58x96

135

3 990

10

4

1130

3

1

400

148x50x102

175

4 890

10

5,5

1015

2

1

400

148x50x103

210

5 350

900 / 54

10

5,5

1015

2

1

400

190x60x118

245

6 100

1200 / 72

10

7,5

970

2

1

400

190x60x119

250

7 590


Poj. zbior. Kompresor tłokowy Hałas Wyd. ssawna [litr] [typ] [dB] [l/mn][m3/h]

Max. ciś. Moc silnika Obroty [bar] [kW] [obr/min]

Ilość cyl Stop. spręż. Napięc. zasil. [n0] [n0] [V]

Wymiary [cm]

Ciężar Cena [kg] [zł netto]

100

GDP GD28-100-270

78

270 / 16

8

1,5

1480

2

1

230

107x39x80

64

1 580

100

GDP GD28-100-320

78

320 / 19

10

2,2

1540

2

1

400

107x39x80

69

1 790

150

GDP GD28-150-350

78

350 / 21

10

2,2

1580

2

1

400

138x44x100

85

2 090

150

GDP GD28-150-350/230V

78

350 / 21

8

2,2

1580

2

1

230

138x44x100

86

2 150

150

GDP GD38-150-395

79

394 / 24

10

2,2

1100

2

1

400

138x44x105

85

2 390

200

GDP GD38-200-475

80

476 / 29

10

3,0

1400

2

1

400

150x45x110

125

2 590

200

GDP GD49-200-515

80

515 / 31

10

3,0

1450

2

2

400

150x45x110

128

2 950

270

GDP GD49-270-515

80

515 / 31

10

3,0

1450

2

2

400

152x59x126

140

3 160

270

GDP GD59-270-650

81

653 / 39

10

4,0

1400

2

2

400

152x59x126

160

3 750

270

GDP GD59-270-560/15

81

560 / 32

15

4,0

1100

2

2

400

152x59x126

160

5 790

270

GDP GD60-270-830

82

830 / 50

10

5,5

1450

2

2

400

152x59x130

220

4 270

500

GDP GD60-500-830

82

830 / 50

10

5,5

1450

2

2

400

203x68x140

280

5 390

500

GDP GD70-500-1210

82

1210 / 73

10

7,5

1300

2

2

400

203x68x140

285

6 350

500

GDP GD70-500-1100/15

82

1100 / 66

15

7,5

1000

2

2

400

203x68x140

285

8 480

200

GDP GDV38-200-475

80

476/29

10

3

1400

2

1

400

55x55x150

125

3 280

270

GDP GDV49-270-515

80

515/31

10

3

1450

2

2

400

65x65x165

134

4 050

270

GDP GDV59-270-650

81

653/39

10

4

1400

2

2

400

65x65x172

140

4 330

270

GDP GDV60-270-830

82

830/50

10

5,5

1450

2

2

400

65x65x175

148

5 000

Kompresor śrubowy [typ]

Hałas [dB]

Wydajność Max. ciśnienie Moc silnika [l/min] [m3/h] [kW]

GDP HIT 3/08/270*

75(69*)

320/19,2

8/0,8

GDP HIT 4/10/270*

75(69*)

320/19,2

10/1,0

GDP HIT 5/10/270*

75(69*)

470/28,2

10/1,0

Moc silnika [HP]

Napięc. zasil. [V]

Wymiary [mm]

Ciężar [kg]

Zbr. [L]

Cena [zł netto]

2,2

3

400

1520 x 500 x 1080

180

270

10 820

3

4

400

1520 x 500 x 1080

180

270

10 450

4

5,5

400

1520 x 600 x 1080

220

270

11 120

Kompresor śrubowy [typ]

Hałas [dB]

Wydajność [l/min] [m3/h]

Max. ciśnienie [bar] [MPa]

Moc silnika [kW]

Napięc. zasil. [V]

Wymiary [mm]

Ciężar [kg]

Zbr. [L]

Cena [zł netto]

GDP SMART 5,5/10-270*

68

720/43,0

10/1,0

5,5

400

1670 x 760 x 1250

340

270

13 860

GDP SMART 7,5/10-270*

70

900/54,0

10/1,0

7,5

400

1670 x 760 x 1250

325

270

14 540

GDP SMART 7,5/10-500*

70

900/54,0

10/1,0

7,5

400

1940 x 760 x 1320

395

500

14 960

GDP SMART 11/10-500*

70

1450/87,0

10/1,0

11

400

1940 x 760 x 1320

415

500

16 700


Tabela rozmiarów ubrań roboczych rozmiar

48

50

52

54

56

58

60

62

pas

82/88

88/92

92/100

100/104

104/112

112/116

116/124

124/128

klatka

104/108

108/112

112/116

116/120

120/124

124/128

128/132

132/136

wzrost

170/176

176/182

176/182

182/188

182/188

182/188

188/194

188/194


DANE TECHNICZNE Zasilanie

400V, 50 Hz

Moc zasilania

0,75 kW

Ciśnienie powietrza

8-12 BAR

Uchwyt od zewnątrz

13-24”

Uchwyt od wewnątrz

15-26”

Siła pracy zbijaka

2 500 kg

Max. średnica koła

1 100 mm

Max. szerokość koła

15”

Poziom hałasu

≤ 70 dB

Waga urządzenia

324 kg

DANE TECHNICZNE Zasilanie

400V, 50 Hz

Moc zasilania

0,75 kW

Ciśnienie powietrza

8-12 BAR

Uchwyt od zewnątrz

12-22”

Uchwyt od wewnątrz

14-24”

Siła pracy zbijaka

2 500 kg

Max. średnica koła

1 100 mm

Max. szerokość koła

13”

Poziom hałasu

≤ 70 dB

Waga urządzenia

324 kg

DANE TECHNICZNE Zasilanie

230 V, 50/60 Hz

Pobór Mocy

250 W

Maksymalny ciężar koła

70 kg

Średnica obręczy

10-24”

Szerokość obręczy

1,5-20”

Dokładność ważenia

1g

Czas pomiaru

6-9 s

Poziom hałasu

<70 bD

Temperatura Pracy

5-40 °C

Waga urządzenia

90 kg


DANE TECHNICZNE Koła od wewnątrz

12”-24”

Koła od zewnątrz

10”-20”

Max. średnica koła

104 cm

Szerokość obręczy

3”-12”

Moc

0,75-1,1 kW

Obroty

7 obr./min.

Zasilanie

400 V

Waga urządzenia

240 kg

Ramię do kół niskoprofilowych AA320

Opcjonalnie

Gwarancja

1 rok

DANE TECHNICZNE Max. średnica koła

120 cm

Szerokość koła

20”

Dopuszczalne obciążenie

75 kg

Dokładność

+/- 1 g

Moc

0,25 kW

Obroty

200 obr./min.

Zasilanie

240 V

Waga urządzenia

137 kg

Tryby wyważania

MULTI / ALU

Gwarancja

1 rok

DANE TECHNICZNE Moc silnika

0,75-1,1 kW

Napięcie

230 V

Zakres blokowanie felgi od zewnątrz

10”-21”

Zakres blokowanie felgi od wewnątrz

12”-24”

Wymiary

960x760x2030 mm

Max. moment obrotowy

1078 NM

Max. ciśnienie robocze

8-10 bar

Siła ramienia przy ciśnieniu 1 Mpa

2,5 tony

Max. obwód koła

1040 mm

Max. szerokość koła

335 mm


KOMPLETNY POJEDYNCZY ODCIĄG SPALIN Z WENTYLATOREM Średnica węża

Wentylator

Wąż

Długość węża

Ssawka

Symbol

Cena za 1szt.

75mm(3”)

N10

NTP

5m

20815261

NED 20815261FT

2 380 zł

100mm(4”)

N10

NTP

7,5m

20815261

NED 20814063FT

2 955 zł

150mm(6”)

N16

NTP

5m

20804761

NED 20814163FT

4 506 zł

BĘBNOWY ODCIĄG SPALIN – ZESTAWY Zastosowanie Długość Węża Średnica

Bęben

Wentylator

Ssawka

Symbol

Cena za 1szt.

Do 3,5t

5m

75mm

NED 20800865

N16

NED 20866561

N-2.1

4233 zł

Do 3,5t

10m

100mm

NED 20801965

N16

NED 20802561

N-2.3

6686 zł

Pow. 3,5t

7,5m

150mm

NED 20802265

N24

NED 20804761

N-2.2

7599 zł

Pow. 3,5t

10m

150mm

NED 20802365

N24

NED 20804761

N-2.4

8319 zł

ZWIJACZ WĘŻY I PRZEWODÓW Symbol

Cena za 1szt.

NED 30800420

485 zł

NED 30800430

618 zł

Zwijacz H20 do sprężonego powietrza. Max ciśnienie robocze: 1,2 MPa Dostarczany z wężem 8m; 8mm (5/16”) Zwijacz H30 do sprężonego powietrza i wody. Max ciśnienie robocze: 1,5MPa Dostarczany z wężem 10m; 10mm (3/8”)

ZWIJACZ WĘŻY I PRZEWODÓW Symbol

Cena za 1szt.

NED 30700420

704 zł

NED 30700430

809 zł

Zwijacz przewodu seria C20. 250V, 2500W. Dostarczany z przewodem 12m H07RN-F, 3x1,5mm2 =3 pierścienie ślizgowe. Dostarczany z przewodem uziemiającym Zwijacz przewodu seria C30. 250V, 2500W. Dostarczany z przewodem 17m H07RN-F, 3x1,5mm2 = 2 pierścienie ślizgowe. Dostarczany z przewodem uziemiającym. Śrutownica z odciągiem SB750 Symbol

Cena za 1szt.

NED 70750070

3 954 zł

Zwijacz przewodu seria C20. 250V, 2500W. Śrutownica z odciągiem jest odpowiednia do lżejszych prac. Jest czystym bezpyłowym urządzeniem które pozostawia powierzchnie. oczyszczoną i doskonale przygotowana do prac blacharskich, malarskich, itp.; Śrut podlega recyklingu i może być wielokrotnie używany.


Zestaw Super Pro do naprawy układu hamulcowego

Sprawność układu hamulcowego pojazdu zależy w równym stopniu od każdego z jego elementów.

Każdy zestaw Super Pro zawiera

Producenci stosujący komponenty hamulcowe Bosch

 2 komplety szczęk hamulcowych  2 cylinderki hamulcowe

A Audi

K Kia

 Regulator luzu (termoklip, jeśli

B BMW

M Mercedes

C Citroën

O Opel

D Dacia

P Peugeot

występuje)  Dodatkowe elementy montażowe (szpilki, blaszki, sprężynki, zapinki, itp.)

F Ferrari

Porsche

Dlatego bardzo ważne jest regularne

Fiat

R Renault

sprawdzanie wszystkich jego części.

Ford

S Suzuki

H Hyundai

T Toyota

I Iveco

V Volkswagen

Dla ułatwienia i przyspieszenia napraw hamulca bębnowego, coraz bardziej popularnego także w nowych autach, Bosch przygotował zestaw naprawczy wstępnie zmontowany. Każdy zestaw zawiera regulator luzu, który w większości przypadków nie występuje jako część zamienna, a  jest niezbędny do prawidłowego funkcjonowania hamulców tylnej osi. Należy także wspomnieć o termoklipie. Jest on niezmiernie ważny, gdyż zabezpiecza tylne koła przed zablokowaniem podczas stygnięcia bębna hamulcowego. Nie występuje on oddzielnie, a zakup używanego nie gwarantuje poprawnego działania.

Zalety zestawu Super Pro  Do 50% krótszy czas wymiany  Idealnie dopasowane wszystkie elementy współpracujące

www.hamulcebosch.pl

 Prostsze i szybsze zamawianie dzięki jednemu numerowi

Więcej informacji dotyczących

zamówieniowemu

układów hamulcowych Bosch na

 Łatwa wycena kosztów naprawy

stronie www.hamulcebosch.pl

 Oszczędność miejsca magazynowania  W połączeniu z bębnem stanowi

W zakładce „Porady dla warsztatów” znajdziecie Państwo

kompletny zestaw naprawczy

ciekawe materiały i informacje

hamulca bębnowego

do pobrania.


Z zestawem Super Pro oszczędzasz 50% czasu

Układ hamulcowy jest najważniejszym układem bezpieczeństwa w każdym pojeździe. 1

Zestaw wstępnie zmontowanych szczęk hamulcowych Super Pro Każdy układ jest tak sprawny, jak

Jak widać na zdjęciach obok, wymiana

jego najsłabszy element. Dlatego

wszystkich elementów hamulca bęb-

bardzo ważne jest, aby kontrolować

nowego przy wykorzystaniu zestawu

wszystkie elementy układu hamul-

wstępnie zmontowanego Super Pro

cowego, nie zapominając o tylnym

przebiega szybko i  łatwo. Co ważne,

hamulcu bębnowym.

wszystkie elementy są ze sobą zmon-

2

towane w sposób prawidłowy, gwaPomimo generowania przez koła tylne

rantujący długi i bezawaryjny okres

znacznie mniejszej siły hamującej (ok.

eksploatacji. Dzięki temu zapewniamy

30% siły całkowitej), są one bardzo

klientowi najwyższe bezpieczeństwo

ważne w procesie hamowania. Stabi-

nawet podczas ekstremalnego hamo-

lizują pojazd i zapobiegają wpadnię-

wania.

3

ciu w poślizg. Jeśli jednak siły między tylnymi kołami różnią się znacznie lub dojdzie do zablokowania koła (w pojazdach bez ABS), pojazd staje się niestabilny. Może dojść do jego obrócenia

Główne etapy montażu szczęk za pomocą zestawów Super Pro:

1

przygotowana do montażu

na drodze i... tragicznych skutków. Używając zestawów szczęk hamulcowych

wstępnie

zmontowanych

2

numer (0 204 114 xxx), aby otrzymać wszystkie

niezbędne

elementy

3

nie z  samoregulatorem. Elementy są

Komplet szczęk wraz z cylinderkiem, pozostaje tylko montaż

do

wymiany szczęk hamulcowych, włącz-

Zamontowany zestaw Super Pro

Super Pro oszczędzamy czas oraz pieniądze. Wystarczy zamówić jeden

Płyta nośna szczęk hamulcowych

samego bębna hamulcowego

4

Montaż bębna hamulcowego koń-

wstępnie zmontowane, co skraca czas

czy montaż elementów hamulca

samej wymiany o około 50%.

bębnowego.

4


Widoczne korzyści Idealnie dopasowane zestawy naprawcze w oryginalnej jakości marek LuK, INA, FAG.

Jakość, Serwis, Wiedza Innowacje w świecie motoryzacji – to zasługa Grupy Schaeffler i jej czołowych marek LuK, INA i FAG, za którymi stoją dekady doświadczenia w dostarczaniu oryginalnych części zamiennych. Niezależnie od rodzaju układu napędowego, silnika czy zawieszenia - wszystkie produkty i zestawy naprawcze pochodzące od Schaeffler Automotive Aftermarket ,dzięki najlepszym technologiom, posiadają doskonałą jakość, w której na pierwszym miejscu jest dążenie do stworzenia kompletnego zestawu naprawczego – bez miejsca na kompromisy. Zestawy naprawcze to same korzyści. Dodatkowe informacje: www.RepXpert.com

www.schaeffler-aftermarket.pl


Płyn niezamarzający SWAG:

więcej niż ochrona przed zamarzaniem Oczekiwania

większości

właścicieli

Uwaga:

Nigdy

nie

należy

stosować

twardą wodą, od dłuższego czasu nie stano-

samochodów wobec płynu w układzie

nierozcieńczonego,

płynu

wi to żadnego problemu. Natomiast główną

chłodzenia są dość niewielkie. W okresie

niezamarzającego, ponieważ zamarza już w

wadą wody destylowanej jest niższy poziom

zimowym płyn do chłodnic nie powinien

temperaturze ok. -16° C i bardzo źle odpro-

wartości pH w porównaniu do wody z kranu.

zamarznąć, za to w okresie letnim nie powi-

wadza ciepło.

Woda charakteryzuje się o

Czysta, poddana trzykrotnej destylacji woda

nien doprowadzić do przegrzania układu. I

wiele większą zdolnością do odprowadzania

osiąga neutralną wartość pH na poziomie 7,0.

to wszystko. Jednak w rzeczywistości wy-

ciepła niż glikol, zatem większa ilość wody

Woda z kranu charakteryzuje się lekko zasa-

magania stawiane płynom chłodzącym do

w mieszaninie powoduje lepsze chłodzenie.

dowymi wartościami, najczęściej na poziomie

nowoczesnych silników są bardzo wysokie.

W

7,5 – 8,0.

A to nie wszystko, ponieważ nawet seryjnie

płyn

produkowane silniki są coraz lżejsze, bard-

chłodzenia o 50%.

porównaniu

czystego

z

mieszaniną

niezamarzający

1:1

zmniejsza

czysty

wydajność

ziej zwarte i mocniejsze, co z kolei prowadzi do silniejszego rozgrzewania się pos-

Płyn chłodzący

zczególnych elementów. Ponadto, coraz

Film smarujący

≈ 1-2 µm Płyn chłodzący

Szczelina uszczelniająca

powszechniej stosuje się takie materiały jak aluminium, magnez czy tworzywa sz-

Pierścień kontrujący

Pierścień ślizgowy

tuczne, co wymaga lepszej ochrony przed

Pierścień ślizgowy

zużyciem. Ciepło powstające w trakcie jazdy pojazdu musi być skutecznie odpro-

Pierścień ślizgowy Oczekiwana nieszczelność

Pierścień kontrujący

wadzane i jest to jedno z najważniejszych, ale jednocześnie nie jedynych zadań płynu

Strona zewnętrzna

chłodzącego.

Rys. 2: Oczekiwany poziom nieszczelności pompy wody (1 μm = 0,001 mm)

Ochrona przed zamarzaniem i przegrza-

Oprócz obniżenia temperatury zamarzania gli-

Płyn chłodzący w silniku powinien mieć lekko

niem

kol przyczynia się również do podwyższenia

zasadową wartość (pH >7), natomiast nigdy

Prawie każdy płyn niezamarzający (koncen-

punktu wrzenia, co z kolei chroni silnik

kwaśną (wartość pH<7), ponieważ

trat) składa się z ok. 90% glikolu oraz 10% do-

przed przegrzaniem w cieplejszych okresach

w przeciwnym razie może dojść do uszkod-

datków (w przypadku ochrony przed korozją

roku. W przypadku mieszaniny wody i płynu

zenia uszczelek. Z tego powodu każdy płyn

zwanych inhibitorami). Dodatki mają za zada-

niezamarzającego w proporcji 1:1 punkt wrze-

niezamarzający

nie poprawę właściwości płynu. Stosowane w

nia wynosi ok. 107° C, co zapewnia układowi

kwasy

samochodach płyny chłodzące są mieszaniną

chłodzenia dodatkowe rezerwy wydajności.

chłodzącego. Jeżeli do przygotowania mies-

wody oraz płynu niezamarzającego. Idealna

i

zawiera

utrzymujące

dodatki

wiążące

zasadowość

płynu

zaniny stosuje się tylko wodę destylowaną

proporcja mieszaniny wynosi 1:1, co odpowi-

Woda z kranu czy woda destylowana?

o wartości pH niższej od wody z kranu, może

ada ochronie przed zamarzaniem do -36° C.

Pytanie o to, czy do układu chłodzenia należy

dojść do powstania kwasów. W takiej sytu-

Maksymalną ochronę przed zamarzaniem, tj.

używać wody destylowanej wynika z faktu, iż w

acji szybciej zostaną zużyte dodatki w płynie

do temperatury ok. -52° C, uzyskuje się przy

przeszłości stosowano płyny niezamarzające

niezamarzającym, mające za zadanie wiązanie

proporcji 2:1 (płyn niezamarzający : woda). Na

zawierające fosforany. Fosforany te nie były

tych kwasów. Może to skrócić żywotność

rys. 1 przedstawiono zabezpieczenie przed

tolerowane przez minerały zawarte w wodzie

płynu chłodzącego. Dlatego niewielkie ilości

zamarzaniem mieszaniny wody z płynem

z kranu.

minerałów zawarte w wodzie z kranu stanowią

niezamarzającym w zależności od proporcji

Wskazówka: Ponieważ od dłuższego czasu w

mniejszy problem niż gorsza wartość pH wody

zmieszania.

płynie niezamarzającym nie są stosowane fos-

destylowanej.

forany, można stosować pitną wodę

Płyn niezamarzający w układzie, % Kühlmittel im System, % 0

0

10

20

30

40

50

60

70

80

90

100

Temperatur, °C

Temperatura, °C

-10

z kranu. W przypadku wody o szczególnie wy-

Smarowanie układu chłodzenia

sokiej twardości należy stosować mieszaninę

Poza

wody z kranu i wody destylowanej.

właściwości smarne, co umożliwia wykorzysta-

tym,

płyny

niezamarzające

mają

nie płynu chłodzącego jako środka smarnego w

-20

-30

Podstawową zaletą wody destylowanej jest

układzie chłodzenia (np. pompa wody, termos-

-40

bardzo niska zawartość minerałów, które

tat, zawory ogrzewania). Ma to szczególne zna-

-50

mogą powodować osady w silniku. Ponieważ

czenie w przypadku uszczelnienia ślizgowego

obecnie

pompy wody, które bez płynu niezamarzającego

-60

Frostsicherheit der Mischung Wasser - Kühlmittel

Rys. 1. Zabezpieczenie przed zamarzaniem mieszaniny wody z płynem niezamarzającym

można

dostępne mieszać

płyny

również

niezamarzające ze

stosunkowo

szybko może się zużyć (rys. 2).


Stałe smarowanie i chłodzenie jest koniecz-

SWAG

Kolor

VW

Zawartość krzemianów, mg/l

Zawartość gliceryny, %

99 90 1089

niebieski

G11

500-680

0

kiemu przepływowi płynu chłodzącego przez

99 90 2374

żółty

G11

500-680

0

uszczelnienie. Wyciek pomiędzy pierścieniem

99 90 1381

czerwony

G12

0

0

ślizgowym a pierścieniem kontrującym jest

99 91 9400

fioletowy

G12+

0

0

zastąpiony w G 12++ = SWAG 30 93 7400

30 93 7400

fioletowy

G12++

400-500

0

zastąpiony w G 13= SWAG 30 93 8200

30 93 8200

fioletowy

G13

400-500

20

wersja aktualna

nym warunkiem właściwego funkcjonowania uszczelnienia ślizgowego przez cały okres użytkowania. Jest to możliwe dzięki niewiel-

Uwagi

niewielki i jeszcze w pompie dochodzi do jego odparowania. Jednakże, płyn chłodzący może przedostać się do wolnej przestrzeni za pierścieniem ślizgowym, a później wyciekać przez otwór spustowy. Taki odpływ jest

Tabela 1: Różnice w parametrach płynów niezamarzających

przewidziany przez producenta i nie może być podstawą reklamacji. Jeżeli zostanie

Płyn niezamarzający SWAG: Zabezpiecza

SWAG są ze sobą mieszalne. Jedynym

użyty niewłaściwy płyn chłodzący, pierścień

przed warunkami pogody oraz korozją

wyjątkiem jest czerwony płyn niezamarzający,

ślizgowy trze na sucho o pierścień kontrujący

Wymagania w zakresie tolerancji materiałowej,

którego nie wolno mieszać z płynem nie-

bez

ochrony

bieskim (SWAG nr 99 90 1381) i żółtym

chroniącego

Jednocześnie

w

filmu wyniku

smarującego. tarcia

przed

korozją,

okresów

między

powstaje

wymianą oraz stosowania lekkich materiałów

ciepło, które może uszkodzić uszczelnienie

do budowy pojazdów stają się coraz wyższe.

ślizgowe.

Dlatego krzemian nadal jest ważnym dodat-

Okresy między wymianą

kiem. Jednakże jego zawartość w nowszych

Czynnik

Ochrona przed korozją

płynach niezamarzających została zreduko-

zużyciu, a w trakcie eksploatacji zużywana

Inhibitory zawarte w płynie niezamarzającym

wana w porównaniu do starszych płynów o

jest część inhibitorów. Dlatego płyn chłodzący

chronią przed korozją i zjawiskiem kawitacji

barwie niebeskiej (SWAG nr 99 90 1089) oraz

traci właściwości chroniące przed zamarza-

oraz zapobiegają powstawaniu osadów

żółtych (SWAG nr 99 90 2374). Mimo tego kil-

niem i korozją, jak również zdolność do

(SWAG nr 99 90 2374)!

chłodzący

podlega

pewnemu

i zjawisku pienienia. Krzemian jest dodat-

ku producentów (np. BMW i Mercedes-Benz)

smarowania i odprowadzania ciepła. Może

kiem o doskonałych właściwościach antyko-

stosują do dzisiaj płyny niezamarzające z

również dochodzić do zjawiska pienienia się

rozyjnych. Jeżeli proporcje mieszania płynu

wyższą zawartością krzemianu.

oraz powstawania osadów. Trwałość czynni-

niezamarzającego i wody zostaną błędnie

ka chłodzącego zależy od jego jakości oraz

wyliczone, w określonych warunkach go-

Oferta SWAG obejmuje między innymi trzy

czystości całego układu chłodzenia. Zużycie

towy płyn chłodzący będzie zawierał zbyt

płyny niezamarzające, które w przeciwieństwie

jest szczególnie intensywne, gdy powstaje

niską ilość chroniących inhibitorów. Może

do wersji poprzednich nie różnią się kolory-

wyciek lub spaliny przedostają się do układu

to doprowadzić do korozji w całym układzie

stycznie. Trzy płyny niezamarzające (SWAG

chłodzenia (np. z powodu pękniętej uszczelki

chłodzenia (rys. 3). W takim przypadku

nr 99 91 9400, SWAG nr 30 93 7400 oraz

pod głowicą). Z tego powodu płyn chłodzący

rdza,

zanieczyszczenia

SWAG nr 30 93 8200) bazują na glikolu mo-

powinien być regularnie kontrolowany

mogą uszkodzić powierzchnie uszczelnienia

noetylenowym i są identyczne pod względem

i w razie potrzeby wymieniany.

pierścieniowego i łożysko pompy nie będzie

optycznym, jednakże różnią się zawartością

Wskazówka: Należy bezwzględnie przestrzegać

uszczelnione.

dodatków (tabela 1).

zaleceń producenta pojazdu odnośnie specyfi-

złogi

wapna

lub

Wersja

aktualna

płynu

niezamarzającego

bazuje na ok. 70 % glikolu, 20 % glicery-

kacji, okresów wymiany, mieszalności oraz proporcji mieszania!

ny oraz 10 % dodatków. Gliceryna posiada właściwości podobne do glikolu, ale jest mniej

Zawsze możecie Państwo ufać częściom

szkodliwa dla środowiska. Ponadto, do pro-

zamiennym SWAG, o jakości pierwszego

dukcji zużywa się mniej energii. Dzięki nowym

montażu. Całą ofertę znajdziecie Państwo na

dodatkom poprawiono ochronę przed korozją

stronie: www.swag-parts.com

oraz tolerancję materiałową. Rys. 3: Korozja w układzie chłodzenia

Wskazówka:

Podczas

Mieszalność czynnika

W przypadku płynów niezamarzających należy

chłodzącego zaleca się czyszczenie i płukanie

przede wszystkim zwracać uwagę na kolor,

układu

ponownie

gdyż w danym samochodzie można stosować

wykorzystywać spuszczonego płynu. Czynnik

tylko płyn o takim samym kolorze. Niem-

chłodzący jest odpadem specjalnym!

niej jednak wszystkie płyny niezamarzające

chłodzenia.

Nie

wymiany wolno


01.03 - 31.08.2014 Wejdź na promocja.filtron.pl i rejestruj swoje zakupy filtrów FILTRON! Czekają na Ciebie: • 14 wypraw do Japonii • 30 dwuosobowych wyjazdów do słonecznej Hiszpanii • tysiące nagród rzeczowych Start akcji już 1 marca! Nie przegap! W TYM ROKU NOWOŚĆ: PODZIAŁ NA HURTOWNIE ORAZ SKLEPY/WARSZTATY!!! Dodatkowo: • premia na start • możliwości podwyższenia wartości rejestrowanych zakupów w okresach specjalnych Sprawdzaj regularnie na www.promocja.filtron.pl! Zapraszamy!


Leasing 103% oraz leasing standardowy Bosch

Leasing 103%. Perfekcyjna diagnoza już od 19,39* PLN / dzień. W ofercie 103% proponujemy: moduły KTS 540* i 570, przenośne testery KTS 200, KTS 340 i KTS 8xx oraz KTS 800 Truck i moduł KTS Truck do samochodów ciężarowych. W każdym zestawie oprogramowanie na 36 miesięcy. Leasing standardowy. W ofercie tej znajduje się pełna gama urządzeń z oferty Bosch. Więcej szczegółów na www.leasingbosch.pl *)

KTS 540 z oprogramowaniem SD

Diagnostyka i części: to oferuje tylko Bosch.

www.leasingbosch.pl www.bosch.pl

Leasing-Oferty dla Ciebie! Oferta ważna do 31.12.2014


Wybierz się na

OFF-ROAD

Skąd pomysł na wyprawę? Zaświtał w głowie od razu po kupnie wymarzonej „terenówki”. W pierwszych planach była podróż do Gruzji. Udało się nawet namówić kolegę Marka. Po konsultacjach i  długich rozmowach (niekoniecznie przy herbacie) „zszedłem z  chmur na ziemię”. W końcu wspólnie zdecydowaliśmy się na Rumunię. Stwierdziliśmy, że Gruzja jak na pierwszą eskapadę jest zbyt odległa i to ryzykowne, by rzucać się na głęboką wodę. Tym bardziej, że “landka” mam dopiero od paru miesięcy. Zaczęliśmy przygotowania. Miały wziąć w  niej udział dwa Land Rovery Discovery. Mój z  1996 roku z  silnikiem 300Tdi i  Marka z  1992 z  silnikiem 200Tdi. Z  pozoru silniki są niemalże takie same, jednak różnic jest bardzo dużo ( szczególnie w osprzęcie).

Skąd pomysł na

wyprawę? Zapraszamy na przejażdżkę po Rumunii.


Wybierz się na

OFF-ROAD

64

Zebraliśmy 6-osobową ekipę odważnych podróżników. Samochody przygotowane. W  głowach przez cały czas lekki strach i obawa, że jednak nasze maszyny nie dadzą rady. Ale podobno, kto nie ryzykuje ten nie pije szampana! Pozbyliśmy się wszelkich dylematów i zdecydowani ruszyliśmy na wyprawę życia. Czekała nas ciężka podróż i  emocjonalna przygoda z odrobiną adrenaliny. Postanawiamy jechać w  stronę Rumunii, przejeżdżając przez Słowację i  Węgry. Wyruszyliśmy ze stolicy Podlasia – Białegostoku. Plan na pierwszy dzień to trasa do granicy ze Słowacją, z  noclegiem w  Bieszczadach. Tuż przed Lublinem zaczęły się pierwsze kłopoty… Jechałem tuż za Marka i poczułem dziwny zapach palonego tworzywa sztucznego, a  z  prawego koła leciał dym. Radio CB idzie w  ruch, zjeżdżamy przed miastem na niewielką działkę. Wzięliśmy się do pracy. Zdjęliśmy koło i  okazało się, że zblokowało tłoczek w  zacisku. Postanowiliśmy odczekać trochę, pryskamy niezawodnym WD40, stukamy młotkiem… Całe szczęście okazało się, że to chwilowe niedomaganie. Przekręciłem kluczyk, żeby odpalić swojego “landka” i usłyszałem znany wszystkim dźwięk „ sztynk, sztynk”. Złośliwość rzeczy martwych – nie dość , że zblokowało tłoczka w  aucie Marka to jeszcze mi wysiada elektromagnes w rozruszniku. Ale nie poddaliśmy się, rozciągnęliśmy “landka” i  na szczęście odpalił bez problemu. Mieliśmy chwilę zwątpienia, że nie uda nam się nawet wyjechać z  Polski. Ale nie dajemy się przeciwnościom i  jedziemy dalej w  stronę Bieszczad. Czas gonił, robiło się coraz ciem-

niej i  tuż przed Komańczą w  samochodzie Marka gasną światła. Wyprzedziłem kolegę, by oświetlać drogę i  chociaż dojechać do schroniska. Podejrzewaliśmy, że to regulator napięcia w  alternatorze. Po rozpakowaniu i  zakwaterowaniu postanowiliśmy go wyjąć. Było już ciemno, ale od czego są latarki. Na szczęście uporaliśmy się z tym szybko, bo dostęp do niego był bardzo łatwy. Odkręciliśmy regulator, nasze podejrzenia sprawdziły się - “skończyły się szczotki”. Pocieszający był fakt, że zastosowany w  Marka samochodzie alternator montowany jest też w  wielu samochodach innych producentów ( dla wtajemniczonych, taki sam jak w  vw, naciąg paska regulowany śrubą). Tym miłym akcentem kończymy dzisiejszą naprawę. Jest późno, więc czas napić się piwka. W niedzielę udaje się dosyć wcześnie wstać, mimo długich rozmów poprzedniego wieczoru. Od razu ruszamy moim „landkiem” w  poszukiwaniu regulatora. Planem awaryjnym jest wykręcenie używanego regulatora z jakiegoś starego mercedesa, volkswagena lub forda. Mimo przeciwności i  dnia wolnego od pracy udaje nam się znaleźć upragnioną część. Sprawnie zamontowaliśmy z  Markiem regulator i  alternator. Samochód odpalił i  możemy jechać dalej. Mimo przygód, udało się nam wyjechać w południe. Ruszyliśmy w  stronę granicy i  do Rumunii zostało nam ok. 500 km. Jechaliśmy wzdłuż granicy słowacko-ukraińskiej, następnie Węgry i  upragniona Rumunia. Granice przekroczyliśmy wręcz ekspresowo. Jedynie na przejściu Węgry – Rumunia okazaliśmy dowody tożsa-


65

OFF-ROAD

maroskie, często są dzisiaj traktowane jako wyznacznik narodowego stylu architektonicznego Rumunii. Napawaliśmy oczy pięknymi górskimi widokami nad którymi unosiła się lekka mgła, która dodawała niesamowitego uroku. Cieszyliśmy się, że wreszcie mamy okazję “pohasać” samochodami po krętych górskich drogach. Moje kontemplacje przerywa głos Marka usłyszany z  CB. Okazało się, że podczas wspinaczki samochodami pod górę, w  samochodzie Marka zaczyna rosnąć temperatura. Podejrzenie padło na “wiskozę”. Kolega przed wyjazdem założył ją zakupioną z  części używanych. Prawdopodobnie nie do końca była sprawna. Postanowiliśmy na chwilę zjechać w  boczną dróżkę, by dać odpocząć dla samochodów. Sprawdziliśmy jak ma się sytuacja ze sprzęgłem wiskotycznym. Odkręciłem korek zbiorniczka wyrównawczego i  okazało się, że w  układzie powstało ciśnienie, które wyrzuca płyn przez zbiorniczek. Nie była to dobra wiadomość, wiskoza nie działa tak jak trzeba, ale jechaliśmy dalej. Zbliżał się wieczór, rozstawiliśmy nasze obozowisko na pięknej połoninie na odludziu w  ciszy lasu. Zabraliśmy się za wiskozę, wyjęliśmy naszego “pacjenta” by zblokować go nieco klejem. Byłem trochę sceptycznie do tego nastawiony, ale na tamtą chwilę nie mieliśmy innego pomysłu i  narzędzi. Udało się nam nałożyć warstwę kleju, nie mogliśmy za dobrze sprawdzić co nam wyszło, bo była już noc. Dnia następnego miało się okazać, czy opanowaliśmy ten problem. Oglądaliśmy spowity w chmurach i spoglądający na nas tajemniczo księżyc przygotowaliśmy ognisko. Przyrządzamy kolację na

Wybierz się na

mości, z  racji tego, że Rumunia nie należy do strefy Shengen. Dzień minął bez niespodzianek, samochody radziły sobie nieźle. Nawet rozrusznik w moim „landku” zaczął działać. Parę kilometrów od granicy zatrzymujemy się w  przydrożnym motelu, w  którym panują warunki europejskie. Cena jest do przyjęcia, bo płacimy za osobę około 50 zł. Następnego dnia wstaliśmy wypoczęci, z  uśmiechami na twarzach. Rumunia przywitała nas pięknym i  słonecznym porankiem. Zarówno aura jak i  sprawne samochody sprawiły, że byliśmy optymistycznie nastawieni do dalszej podróży, by ruszyć w  poszukiwaniu przygód. Wybraliśmy się do miejscowości Sapanta, gdzie mieści się jedyny w  swoim rodzaju cmentarz zwany wesołym cmentarzem. Zabawność nazwy tego bądź co bądź smutnego miejsca kryje się w  ikonografii nagrobków. Zmarłych uwieczniono w  scenach obrazujących zawód wykonywany za życia, hobby, ulubiony sposób spędzania wolnego czasu lub przyczynę śmierci. Większość nagrobków ozdobionych jest ludowymi motywami w  nastrojowym, przyjemnym ciemnobłękitnym kolorze. Na cmentarzu są pochowani nauczyciele, rolnicy, pasterze, drwale, policjanci i kierowcy. Miejsce jak najbardziej warte odwiedzenia, zachwyca swoim urokiem i panującym nastrojem. Po chwili odpoczynku ruszyliśmy dalej, wzdłuż granicy z  Ukrainą. Kierowaliśmy się w stronę przełęczy Prislop. Po drodze oglądaliśmy piękne, zabytkowe, drewniane cerkwie ze spiczastymi wieżyczkami. To właśnie z  nich słynie górzysty region Maramuresz. Cerkwie mar-


Wybierz się na

OFF-ROAD

66

buchających płomieniach, oczywiście w międzyczasie delektowaliśmy się przepysznym rumuńskim piwkiem. I  tak skończyliśmy ten pełen wrażeń dzień. Poranek przywitał nas zimnym podmuchem. Pogoda jednak nie była najgorsza bo przez chmury lekko przebijało się słońce. To był odpowiedni czas by ruszać w dalszą podróż i  podnieść poziom adrenaliny. Byliśmy ciekawi jak wyszło nam wcześniejsze klejenie wiskozy. Zjechaliśmy z  naszej połoniny i  ruszyliśmy dalej krętymi drogami Karpat Wschodnich. Niestety po niedługim czasie podróży klej puszcza. W  czasie jazdy w  górę przełęczy Prislop, Marek doprowadza do wejścia wskazówki wskaźnika temperatury na czerwone pole. Musieliśmy zjechać na postój i to szybko. Nie było wyjścia, trzeba

było jeszcze raz wyciągnąć wiskozę i  próbować nałożyć klej. Niestety nie dysponowaliśmy narzędziami, żeby zblokować sprzęgło mechanicznie. Mamy nadzieję, że tym razem uda się nam wykonać robotę lepiej. Tym razem mieliśmy więcej czasu, więc dokładnie oczyściliśmy miejsce styku z klejem. Nałożyliśmy kilka warstw kleju, tym razem musiało być dobrze. Nie było innego wyjścia. Zatrzymaliśmy się nieopodal Monasteru położonego na przełęczy Prislop na wysokości 1416 m. n.p.m, o  tej samej nazwie co przełęcz. Monaster jest ładnie usytuowany na wzgórzu, zaś na jego terenie znajduje się kompleks mieszkalny i  ładnie zdobiona freskami maleńka drewniana cerkiew. W  niej widzieliśmy tajemniczego brodatego mnicha, który żegnał nas swojsko brzmią-

cym polskim „do widzenia”. Nasze drugie klejenie okazało się pomocne, wiskoza działała i  samochód kolegi nie przegrzał się. Przejechaliśmy obok górskiego jeziora Colibita. Za jeziorem postanawiamy jechać górskimi drogami, które były nie najlepszej jakości. Marek zrezygnował z jazdy, ponieważ było dosyć późno i  psuła nam się pogoda. Ale niestety ja jestem uparty i postanowiłem jechać dalej i  spotkać się w  umówionym miejscu na nocleg. Zostaję sam z kolegą pasażerem, reszta ekipy ruszyła w  poszukiwaniu noclegu. Jedziemy dalej, zaczyna się coraz gorsza droga, na szczęście jest jeszcze widno, więc nie poddaję się, ale niestety już po paru kilometrach grzęznę w  błocie. Na nic zdaje się blokada międzyosiowa, mamy przymusowy postój. Uporaliśmy się

z  tym podkładając bale drewna i manewrując wajchą napędów; udaje się wyjechać. W  czasie tego szarpania się w  błocie urwałem prawe lusterko uderzając w  drzewo. Ruszyliśmy dalej, udało mi się dojechać na wzgórze. Widziałem w oddali parę góralskich chat, ale w pobliżu ani żywej duszy. Straciłem drogę, trochę błądziłem, ale udało mi się znaleźć dalszą część trasy. Niestety daleko nie pojechałem. Zjeżdżając z połoniny trafiłem na rozmokłą glinę i samochód ugrzązł zakopując się tak, że schowały się dwa koła w rozmokłej glinie. Na domiar złego zgasł mi samochód i  znowu rozrusznik odmawia posłuszeństwa. Na nic zdało się stukanie młoteczkiem w elektromagnes… Zaczęła się szamotanina z  saperką.... Było coraz ciężej, zaczął padać coraz


i  gdzie wygodnie spędziliśmy noc. Plan działania ułożony, do głowy wkradają się już różne możliwości włącznie z wzywaniem pomocy z Polski, ale najpierw zejdziemy do głównej trasy, ma przyjechać kolega drugim “landkiem” i  spróbować nas wyciągnąć, jedyną najbliższa, rozsądna i  przejezdna trasa o  tej porze roku tak jak nas poinformowali górale to droga nietoperza, zaznaczona rysunkiem nietoperza na kamieniach i drzewach. Zeszliśmy do głównej drogi, niestety trasa nietoperza okazuje się hardcorową trasą, którą wjechać w górę się nie da, spotykamy się z  kolegą i  postanowiliśmy szukać ciągnika, chociaż mam mieszane uczucia co do tego, że ciągnikiem też uda się tam wjechać, jadąc przez wioskę zobaczyliśmy na podwórku swojsko wyglądający traktor, pukamy

do drzwi gospodarza, wita nas uśmiechem od ucha do ucha, ale nijak nie mogliśmy dogadać się z  nim, wpadamy, na pomysł, żeby narysować o  co nam chodzi, po narysowaniu ciągnika i  strzałki w  górę, gestykulujemy, że potrzebujemy pomocy, rolnik wreszcie nas zrozumiał, ale jego odpowiedź była tylko taka, że może wjechać, ale tylko trzy kilometry w górę, niestety to nas nie ratuje, dziękujemy i  jedziemy dalej w  poszukiwaniu pomocy. Przypomniałem sobie, że w  czasie drogi w  dół drogą nietoperza, widzieliśmy budkę drwali, a  nieopodal stał „skider”, ta maszyna powinna wjechać wszędzie. Podjechaliśmy pod budkę drwali, no nic trzeba pukać, udaje się nam zbudzić, niechętnie wstających drwali, widać było, że wczorajszy dzień mieli ciężki, ale udało nam się wyciągnąć jedne-

67

OFF-ROAD

pracą i  około północy słyszymy finito, konie muszą odpocząć, akcja na dzisiaj zakończona. W międzyczasie przyjechał mówiący po angielsku “forest ranger” (strażnik leśny) trochę się zmieszałem widząc człowieka ze sztucerem, ale okazuje się, że jest bardzo przyjacielskim człowiekiem i pomaga nam w akcji wysysania samochodu. Przy okazji tłumaczy nam komendy górali. Nie udało się, ale jutro mamy nowy dzień, będziemy kombinować dalej, dobre samopoczucie nas nie opuszcza tym bardziej, że na sen mamy butelkę whisky, która pozwoliła nam przetrwać zimną i  deszczową noc. Rano przywitała nas mżawka i  ponury dzień. “Landek” okazał się wygodnym samochodem, w  którym, mieliśmy do dyspozycji dużo miejsca

Wybierz się na

mocniejszy deszcz, zrobiło się groźnie i nieprzyjemnie. Zmęczony powoli zaczynałem tracić nadzieję, że uda się wyjechać z  tego przymusowego postoju. Okazało się, że w  góralskich chatkach byli mieszkańcy. Gdy zobaczyli naszą niemoc, przyprowadzili konia. W  ruch idzie podnośnik, łopata, specjalny świder do rozbijania gliny i na koniec, (wtedy to już w  ogóle byłem w  szoku) podczepiają konia pod “landka”. Próbowaliśmy całą grupą wyssać samochód z  nieszczęsnej gliny. Niestety koń nie daje rady, ale słyszymy w  ich rozmowie co udaje się nam rozpoznać duo kon czyli idą po drugiego konia, byliśmy w  szoku, ludzie, którzy w ogóle nas nie znają za wszelką cenę chcieli nam pomóc. Podczepiamy drugiego konia, walka trwa nadal, niestety konie są zmęczone całodzienną


Wybierz się na

OFF-ROAD

68

go z nich na dwór, pokazaliśmy mu kartę z  pismem rysunkowym i wskazujemy na „skider”, widać, że zrozumiał nas, bo prowadzi nas pod maszynę. Gdy podeszliśmy miny nam zrzedły, uszkodzona opona, drwal tłumaczy nam, że “kauczuk” będzie i  pokazuje nam, że dopiero koło godziny 15, no nic pozostało nam tylko czekać. Kolega podwiózł nas do miejsca gdzie da radę wjechać i  dalej z  moim towarzyszem wracamy do mojego zakopanego discovery. Nie mamy wyboru musimy czekać. Wykorzystujemy ten czas na przymusowy odpoczynek, ale gdy zobaczyłem zbliżających się wczorajszych walecznych górali z  końmi i  wozem, nie mogłem uwierzyć własnym oczom. Postanowili za wszelką cenę wyciągnąć nas. Tłumaczyli nam jak wygląda plan jest tak, że podczepią nas poprzez wóz, co skieruje siłę bezpośrednio na samochód, pokazują też, że jeżeli “duo kon” nie dadzą rady to jeszcze mają “trio kon”, widać wyciągnięcie nas z  gliny stało się dla nich sprawą honoru. Tym razem akcja idzie dużo sprawniej, wóz z  końmi podczepiony i  po krótkiej szamotaninie landek zostaje wyssany z  nieszczęsnej gliny. Na twarzach górali zobaczyliśmy szczęśliwe miny, ale nasza radość była dużo większa. Z  górki odpaliłem “landka” bo oczywiście rozrusznik wysiadł na amen, zawróciłem na wąskiej dróżce, a  górale podczepili jeszcze raz konie i  postanowili wciągnąć mnie aż na sam szczyt, bo wszystko jest rozmoknięte, przejechałem tak na holu koło 100 m. Na koniec pokazałem góralom, że konie są lepsze od mojego samochodu, wzbudziło to tylko uśmiech na twarzach naszych wyba-

wicieli. Nie wiedziałem jak mam im dziękować. Pomoc była bezinteresowna i  w  ramach wdzięczności oddałem góralom cały mój zapas papierosów. Przed nami była jeszcze podróż w  dół trasą nietoperza, co nie napawa mnie za bardzo optymizmem. Droga była naprawdę hardcorowa - non stop zakręty, błoto, droga wąska, a  w  niektórych miejscach z jednej strony są spadki po parę metrów w  dół. Niestety nie mieliśmy wyjścia i musieliśmy jechać, kolega szedł przed samochodem i  badał teren. Ja powoli na reduktorze zjeżdżałem w  dół, ciągle w  napięciu. Przez cały czas byłem skupiony, momentami zaciskałem zęby ze strachu. Ale miałem wreszcie swoją adrenalinę, ryzyko i  nadmiar emocji. Mijały nas zaprzęgi z końmi, które dużo lepiej radziły sobie niż mój samochód. Wjeżdżając do Rumunii zastanawiałem się, dlaczego tutaj tyle jeszcze jeździ zaprzęgów konnych…teraz już wiem… bo żadnym innym środkiem transportu nie da się tak sprawnie poruszać po górach. Zostało nam wtedy niewiele do miejsca gdzie będzie już łatwiej. Niestety na ostatnim stromym zjeździe zalepiają się mi opony i  straciłem panowanie nad sterownością samochodu. Zamiast skręcać na zakręcie jechałem prosto i  uderzam w  drzewo. Całe szczęście zatrzymałem się. Dwa metry za drzewem był dwumetrowy spadek. Znowu kłopoty….na domiar złego uderzając w  drzewo straciłem szkło w  lewym reflektorze. Do budki drwali jest nie daleko, ale niestety nie dałem rady podjechać ani do tyłu, ani do przodu. Zostałem przy samochodzie i  próbowałem utoro-


69

OFF-ROAD

razem udaje się bez problemu wytłumaczyć o co nam chodzi, nawet mój ustalony numer pokrywa się z  numerem znalezionym przez sprzedawcę. Mechanik odkręcił tylko korek zbiorniczka i już wie o co chodzi, uszczelka będzie na następny dzień a  samochód ma być zrobiony po południu, czyli znowu mamy dzień odpoczynku. W między czasie zmieniliśmy jeszcze u  kolegi klocki z  przodu, bo zaczęło się już tarcie metalu o metal, stare klocki nie wytrzymały ekstremalnych warunków górskich. Wymiana nie nastręczyła nam problemów, mieliśmy tylko chwilę przestoju z  zapieczonymi tłoczkami w zacisku, ale i z tym sobie radzimy. Odpowietrzamy układ hamulcowy, dolewamy płynu i  klocki zmienione, czas na odpoczynek. Postanowiliśmy zwiedzić miasto i skosztować specjałów rumuńskiej kuchni. Po nocy, wstaliśmy trochę później niż zazwyczaj. Niecierpliwie czekaliśmy na znak od mechaników. Około godziny 14 dostajemy wiadomość, samochód gotowy. Wszyscy byliśmy już od dawna spakowani, załadowaliśmy bagaże do samochodów. Nasze plany trochę się pozmieniały, ze względu na awarie samochodu. Mimo wszystko postanawiamy jechać jak najdłużej, w stronę trasy transfogarskiej, aby zatrzymać się u  podnóża gór fogarskich. Pokonaliśmy około 400 km krętymi górskimi trasami. Udało nam się dojechać późnym wieczorem do zaplanowanego wcześniej miejsca, tuż u  podnóża wjazdu na szosę transfogarską. Nocowaliśmy w pobliskim hotelu. Wymęczeni trasą, zasnęliśmy szybko, aby jutro być w pełni sił. Samochody dawały radę, mechanicy wykonali kawał

Wybierz się na

wać sobie drogę. Saperką ściąłem jedno małe drzewo i  odgarnąłem piach spod kół, niestety drzewo które mnie zatrzymało jest trochę za grube jak na saperkę i pozostaje mi czekać na pomoc drwali. Jest udało się koledze porozumieć z drwalami i po około 2 godzinach przyjechali traktorem ze sprzętem czyli piłą, chwila moment, drzewko ścięte, pozostało tylko tak wykręcić, żeby nie spaść w  dół z  uskoku. Nie było to najłatwiejsze, bo strachu trochę się najadłem, ale udało się. Okazało się, że drwale też są bardzo przyjaźnie nastawienie i  zapraszają nas do swojej budki na kawę i  na coś więcej. Po krótkiej gościnie zadzwoniłem do Marka, by go powiadomić, że niedługo wyjeżdżam i dołączę do niego. On z kolei informuje mnie, że z  jego samochodem coś niedobrego się dzieje. Z  rury wydechowej wydobywała się biała para, powstało ciśnienie w zbiorniczku, ubywało płynu chłodniczego. Wiedziałem co się stało - przegrzanie silnika i  uszkodzona wcześniej wiskoza dała o  sobie znać. „padła” uszczelka pod głowicą. Czekał nas ciężki dzień, holowanie i poszukiwanie warsztatu. Na pierwszy ogień poszła naprawa mojego reflektora, przezroczysta reklamówka plus taśma Mcgywera i reflektor wyglądał jak nowy. Następnego dnia rano holowałem Marka do najbliższej większej miejscowości Vatra Dornei. Na szczęście mieliśmy niedaleko - około 30 km. Ale z drugiej strony 30 km holowania w  górach, nie jest sprawą łatwą. Mieliśmy sporo szczęścia, bo na samym wjeździe do miasta, mamy duży warsztat Bosch Service. Zadzwoniłem do kolegów z  pracy i  mam namierzony numer elringa. Na szczęście tym


Wybierz się na

OFF-ROAD

70

dobrej roboty. Samochód Marka działał bez zarzutu. Nawet sklejona przez nas wiskoza nie zawiodła i “landek” nie grzał się. Była to dobra prognoza przed następnym dniem. Ranek powitał nas nieprzyjemną deszczową pogodą. Byliśmy trochę zmartwieni, bo ominą nas najpiękniejsze widoki gór fogarskich. Dotarliśmy na sławną trasę. Przy wjeździe na trasę widnieje znak z ograniczeniem prędkości na całej trasie do 40 km/. Prędkość jest wystarczająca. Przy takiej ilości zakrętów i  takich widokach, gdzie głowa obraca się z lewej na prawą po prostu nie da się szybciej jechać. Zakręt za zakrętem, jechaliśmy w  górę. Mimo nie najlepszej pogody, widoki zapierają dech w piersiach. Co kilkanaście zakrętów zatrzymywaliśmy się, aby pooglądać spokojnie piękne góry i wijące się gdzieniegdzie strumyki. Każdy z tych widoków nadaje się na pocztówkę. Piękno potężnych gór powalało nas z  nóg. Wjeżdżając coraz wyżej patrzyliśmy w dół na przejechaną przez nas trasę - widok nieziemski i niezwykle malowniczy. Zakręty wiły się jak wyrzucona na podłogę nitka. Jadąc coraz wyżej, zaczynała się zmieniać pogoda i  padał coraz mocniejszy deszcz. Robiło się coraz zimniej, zatrzymywaliśmy się, żeby nałożyć cieplejsze ubranie. Jechaliśmy dalej, ku naszemu zdziwieniu zaczynał padać deszcz ze śniegiem, który po chwili przeradza się w  śnieżycę. Na drodze nie było już prześwitującego asfaltu. Zamiast tego mieliśmy zaśnieżoną trasę. Teoretycznie droga mogła być już nie przejezdna. Wcześniej doczytaliśmy, że droga jest otwarta tylko parę miesięcy w  roku, ze względu na opady śniegu.

Dojechaliśmy do najdłuższego tunelu Rumunii (884 m) przecinającego pasmo górskie i  wieńczącego trasę. Za tunelem powitała nas zima pełną parą. Byliśmy na najwyższym punkcie trasy położonym na wysokości 2034 m. n.p.m. Tym razem zjeżdżaliśmy w  dół i  znowu zakręt za zakrętem, suniemy ku końcowi trasy. Szukając noclegu “zahaczyliśmy” jeszcze o trans alpinę drugą wysokogórską drogę Rumunii przecinającą góry Parang, droga ta jest najwyżej położoną drogą Rumunii, osiąga wysokość 2145 m. n.p.m., niestety na przejechanie jej całej zabrakło nam czasu. Ale za to będziemy mieli pretekst żeby tu jeszcze wrócić. :) Jadąc tą drogą mam wrażenie, że jest jeszcze bardziej kręta i ma bardziej strome podjazdy niż szosa transfogarska, samochody miały ciężko, ciągle trzeci bieg a  czasami przy trudniejszych podjazdach trzeba było włączyć nawet “dwójkę”. Widoki tak samo piękne, strome spadki i przepaści, a mało tego na drodze w niektórych miejscach brakuje asfaltowej nawierzchni, więc mamy jazdę terenową pełną parą.

czorem obmyślamy plan powrotu do Polski, obowiązkowe piwko na sen i idziemy spać, czekają nas dwa długie dni powrotu do domu. Nadszedł czas powrotu. Czekało mnie poranne odpalanie “landka na pych”. Jechaliśmy najprostszą drogą, nie zbaczając z  głównych tras. Podróż mijała nam spokojnie, bez przygód. Samochody jechały bez zastrzeżeń. Zrobiliśmy ostatnie zakupy przed granicą. Granicę minęliśmy bez problemów. Strażnicy widząc tylko nasze samochody śmieli się i nawet nie prosili o dowody osobiste. Pomachali tylko, sygnalizując byśmy jechali dalej. Spokojnie przejeżdżamy Węgry, a na nocleg zatrzymaliśmy się na Słowacji. Czekał nas ostatni dzień podróży. Pogoda była typowo jesienna. Gdy wjechaliśmy do Polski, ogarnął nas smutek, że to już koniec naszej przygody. Na szczęście udało nam się powoli dojechać do domów. Tak zakończyliśmy naszą podróż życia. Pozostały miłe wspomnienia, garść zdobytych doświadczeń, radość i  zadowole-

i  zdrowo. Wprawdzie nie zrealizowaliśmy całego planu podróży, ale za to będziemy mieli pretekst, żeby ponownie zawitać w  progi Rumunii. Najważniejsze jest to, że wspomnienia zostaną w  nas na długi czas, a  doświadczenia na pewno zaowocują w przyszłości. Bilans z  trasy to przejechane około 3100 km (w  tym 1350 km po Rumuni ). Jeśli chodzi o  spalanie mojego Land-rovera to byłem miło zaskoczony. Okazało się, że średnia na całej trasie wyniosła 10 litrów na 100 km. Moim zdaniem jest to wynik bardzo dobry. Samochód okazał się oszczędnym środkiem transportu. Fakt, nie obyło się bez awarii. Ale czym są awarie wobec takiej przygody? Wprawdzie przed wyjazdem samochód przechodził gruntowny przegląd, ale niestety wszystkiego nie da się przewidzieć. I w tym miejscu chciałbym podziękować chłopakom z  Auto-Landu. Szczególnie Danielowi i  Jackowi, bez których ten samochód nie byłby tak dobrze przygotowany. Dziękuję też Zbyszkowi,

Przenocowaliśmy w  miejscowości przy trasie, wie-

nie. Przecież udało nam się dojechać i  wrócić cało

naszemu filiantowi za użyczenie paru pomocnych


OFF-ROAD

71

Wybierz się na

rzeczy, Beacie za udzieloną pomoc i Krystianowi za niezawodny zestaw klejów. Ogromne podziękowania kieruję do firmy Auto-Land za wsparcie i sponsoring. Po przyjeździe wymieniłem elektromagnes…a  co gorsza okazało się, że stopiły mi się szczotki i szczotko - trzymacz. Części zostały wymienione i  teraz nie mam problemu z paleniem, haha. Oczywiście w  planach jest już następna podróż, ale o  tym już następnym razem....


MANN-FILTER – liczy się zawsze tylko to co najlepsze!

Najwyższ a jakość

Jeśli liczy się dla Ciebie bezpieczeństwo przy wyborze właściwego filtra, sięgnij po produkty marki MANN-FILTER. Filtry MANN-FILTER to ponad 70 lat doświadczenia w rozwijaniu nowych rozwiązań filtracyjnych. Nasza sprawdzona jakość tożsama i typowa dla filtrów stosowanych na pierwszy montaż – oto subtelna różnica!

MANN-FILTER – Perfect parts. Perfect service. www.mann-filter.com


D I AG N O S T Y K A

DIESEL

ELEK TR O N IK A S AMO CH O D OWA K L I MAT YZ AC J A P ODWOZI E

Sprężarki klimatyzacji Delphi CVC.

Najwyższe parametry.

Znajdziesz wewnątrz.

Części mogą być do siebie podobne, ale różni je technologia wytwarzania.

B A

Sprężarki klimatyzacji CVC Delphi dostarczane są jako wyposażenie fabryczne głównym producentom pojazdów dzięki potwierdzonej wysokiej jakości - mniej niż 1 usterka na 1 tysiąc wyposażonych w nie samochodów. Co to oznacza? Wysoko wydajne, niezawodne sprężarki klimatyzacji, którym można zaufać. Korzystając z ponad 100-letniego dziedzictwa produkcji OE, jesteśmy firmą wytwarzającą części, z którymi samochody się rodzą.

C B

D

PRODUKT DELPHI ODRÓŻNIA SIĘ T YM, CO NIEWIDOCZNE

Sprężarka klimatyzacji CVC Delphi // A Opatentowany mechanizm tarczowokrzywkowy o zmiennej wydajności pozwala na sterowanie pracą sprężarki CVC poprzez ciśnienie jak i elektronicznie na wysokim poziomie obrotów dochodzących do 9200 obr/ min. B Opatentowana technologia zmodyfikowanych tłoków zapewnia większą trwałość w warunkach niskiego obciążenia i niskiego przepływu. C Zintegrowany zawór sterujący o kompaktowej obudowie i unikalnyobieg z czterema złączami/podłączeniami zapewnia szerszy zakres pracy a także punkty nastawne w celu poprawienia zużycia paliwa, emisji/emisji dwutlenku węgla, oraz szybszego osiągnięcia komfortowej temperatury; D Zawory membranowe oraz opatentowana konstrukcja płytek zaworów zwiększają trwałość membran oraz zmniejszają szumy.

delphi.com/am ©2012 Delphi Automotive Systems, LLC. All rights reserved.


D I AG N O S T Y K A

DIESEL

ELEK TR O N IK A S AMO CH O D OWA K L I MAT YZ AC J A P ODWOZI E

Sprężarki klimatyzacji Delphi CVC.

Najwyższe parametry.

Znajdziesz wewnątrz.

Części mogą być do siebie podobne, ale różni je technologia wytwarzania.

B A

Sprężarki klimatyzacji CVC Delphi dostarczane są jako wyposażenie fabryczne głównym producentom pojazdów dzięki potwierdzonej wysokiej jakości - mniej niż 1 usterka na 1 tysiąc wyposażonych w nie samochodów. Co to oznacza? Wysoko wydajne, niezawodne sprężarki klimatyzacji, którym można zaufać. Korzystając z ponad 100-letniego dziedzictwa produkcji OE, jesteśmy firmą wytwarzającą części, z którymi samochody się rodzą.

C B

D

PRODUKT DELPHI ODRÓŻNIA SIĘ T YM, CO NIEWIDOCZNE

Sprężarka klimatyzacji CVC Delphi // A Opatentowany mechanizm tarczowokrzywkowy o zmiennej wydajności pozwala na sterowanie pracą sprężarki CVC poprzez ciśnienie jak i elektronicznie na wysokim poziomie obrotów dochodzących do 9200 obr/ min. B Opatentowana technologia zmodyfikowanych tłoków zapewnia większą trwałość w warunkach niskiego obciążenia i niskiego przepływu. C Zintegrowany zawór sterujący o kompaktowej obudowie i unikalnyobieg z czterema złączami/podłączeniami zapewnia szerszy zakres pracy a także punkty nastawne w celu poprawienia zużycia paliwa, emisji/emisji dwutlenku węgla, oraz szybszego osiągnięcia komfortowej temperatury; D Zawory membranowe oraz opatentowana konstrukcja płytek zaworów zwiększają trwałość membran oraz zmniejszają szumy.

delphi.com/am ©2012 Delphi Automotive Systems, LLC. All rights reserved.


VI V IV III II I 00 1000 15 00 25 4000 6000 5000 2000 1000 BOSCH 3000 2500 600 800 4500 3500 00 10 CASTROL 00 12 00 2000 1500 00 1500 10 25 NGK 00 40 700 6000 5000 00 1500 20 DELPHI 00 25 3500 3000 1500 700 ELRING 2500 2000 600 3500 3000 00 800 10 KYB 00 12 700 2000 1500 2000 1500 OPTIMAL 00 25 00 00 700 3500 30 MANN FILTER 00 2000 15 25 00 30 3500 SKF

VII 800 800 500 800 500 500 500 500 500

VIII 600 500 300 600 300 300 300 300 300

IX 400 400 200 400 200 200 200 200 200

X 200 300 100 200 100 100 100 100 100


Biuletyn Auto Land 01 2014