Issuu on Google+

Geen Amerikanen a.u.b.

Samen sterk

Pensionado Piet Verzuu was na een paar maanden wel klaar met de hond uitlaten en boodschappen doen, en richtte met zijn zoon Free-Parts op.

Heuts startte dit jaar met een eigen bandenwebshop voor de vakhandel, opende in samenwerking met Autoglaz de eerste van vier ruitherstelfilialen en samen met Slager een nieuwe vestiging in Tilburg.

Zie pagina 8 en 9

Zie pagina 11

%UDNH SDUWV

6WHHULQJ VXVSHQVLRQ SDUWV

:KHHO EHDULQJ NLWV

025(7+$1-867%5$.(6

Van leerling naar eigenaar

NUMMER 2 • 15 februari 2013 • 25e jaargang • verschijnt 12 x per jaar • www.autokompas.nl

17 miljoen bandenspanning-controlesystemen in 2015

TPMS legt druk op de werkplaats Ruim twintig jaar geleden begon Marco Aalberts als leerlingmonteur bij een Toyota-dealer in Opheusden. Vorig jaar werd hij eigenaar van het familiebedrijf. “Het voelt als een goed huwelijk.” Zie pagina 15

Special: Carrière

Steeds minder jongeren kiezen voor een autotechnische opleiding. Betere voorlichting en intensieve samenwerking met het bedrijfsleven moeten het tij keren, maar crisis en een negatief imago werken tegen. Zie pagina 17 en verder ADVERTENTIE

PAUL VAN DEN BOGAARD • Het aantal voertuigen met TPMS neemt dit jaar aanzienlijk toe,

omdat fabrikanten inspelen op de sensor-verplichting voor alle nieuwe auto’s vanaf november 2014. Branchevereniging Vaco roept de branche op om zich goed in het systeem te verdiepen, want er zijn veel variaties. Hoewel sinds november vorig jaar alleen auto’s met een nieuwe typegoedkeuring verplicht TPMS aan boord hebben, zal het aantal voertuigen met TPMS dit jaar al aanzienlijk toenemen. Fabrikanten willen immers voorbereid zijn op de verplichting van TPMS op alle nieuwe

auto’s vanaf november 2014. Het huidige wagenpark met sensoren beperkt zich ook niet tot luxe voertuigen; juist middenklassers zoals de Renault Laguna en Megane, de Citroen C4 en DS modellen en de Peugeot 308 zijn nu al uitgerust met sensoren. En ook de VW Passat, de Ford Mondeo en de

Mercedes-Benz C klasse zijn met TPMS verkrijgbaar. Volgens de gegevens van Vereniging Vaco werden er in 2011 in Europa circa 285 duizend nieuwe auto’s afgeleverd voorzien van TPMS. Dat aantal groeide afgelopen jaar tot ongeveer 364 duizend. De Franse ventielen- en TPMS-producent Schrader

verwacht een groei tot zes miljoen TPMS-systemen in 2014 en bijna zeventien miljoen in 2015. Volgens Edwin Brinksma van Vereniging Vaco zal de toename van het aantal auto’s met een TPMS-systeem niet voor grote problemen zorgen, maar is er wel een goede voorbereiding nodig. “TPMS is een uitdaging en een kans om als bandenbedrijf je specialisme te etaleren. Het wordt ingewikkelder en je zult moeten investeren in apparatuur, kennis en onderdelen. DaarLees verder op pagina 5

ADVERTENTIE

CARPARTS

2.000.000 banden in voorraad

MOTORPARTS

Dagelijkse levering in héél Nederland binnen 24u

+32 3 544 48 27

www.eurol.com

DE SPECIALIST OP HET GEBIED VAN AMERIKAANSE AUTO’S EN ONDERDELEN.

WWW.DELDO.COM

Zie pagina 17

WAALHAVEN Z.Z 6,HAVEN 2248,ROTTERDAM. TELEFOON: 010 - 428 63 35,WWW.PCH.NL

DÈ D È SPECIALIST VOOR ALLE E

AMERIKAANSE ONDERDELEN N

WWW.CA WWW.CATALINA.NL ATALIN A A.NL L TEL.: 0478-515000


2 Nieuws

Gedoe rond koudemiddel AIRCOSYSTEMEN • De Duitse autofabrikanten Daimler en

Audi zijn uit de onderzoeksgroep van de World Federation of Automotive Engineers (SAE) gestapt. Ze hebben geen vertrouwen meer in de aanpak naar het onderzoek naar brandveiligheid van het nieuwe koudemiddel R1234yf. Het deskundigenpanel van SAE verklaarde eind vorig jaar geen aanlei-

ding te zien om R1234yf als onveilig te bestempelen, maar moet nog met

Als ie maar niet gaat branden…

een definitief onderzoeksrapport komen. Volgens de autofabrikanten gaan de deskundigen uit van aannames in plaats van statistiek en zegden daarop het vertrouwen in SAE op. Daimler startte de discussie in september vorig jaar door bekend te maken te zullen stoppen met R1234yf. Uit eigen tests bleek volgens Daimler dat het nieuwe koudemiddel te brandgevaarlijk was om klanten er de weg mee op te sturen. Volgens Automobilwoche bouwt ook Mazda de auto’s met aircosystemen voor het nieuwe koudemiddel om, zodat ze weer geschikt zijn voor het vertrouwde R134a. Het is al met al nog niet duidelijk hoe de toekomst van koudemiddel HFO1234yf eruit ziet. De Duitse overheid dreigt de typegoedkeuringen van de Mercedes-Benz A- en B-klasse in te trekken als Daimler het oude koudemiddel blijft gebruiken. Overigens is niet het nieuwe koudemiddel verplicht, maar dit is naast CO2 op dit moment het enige middel dat aan de nieuwe Europese milieu-eisen voldoet. Volkswagen maakte onlangs bekend CO2 te gaan toepassen.

Levertijd remmenbank loopt op APK • In mei 2014 zijn bedrijven verplicht om gebruik te maken van een remmentestbank bij apk-keuringen. Zo’n tweeduizend bedrijven hebben nog geen bank, en de levertijd loopt op. APK-bedrijven die op 1 mei 2014 geen remmentestbank hebben, mogen geen keuringen meer uitvoeren. Cijfers van de RDW leren volgens RAI Vereniging dat nog ruim 2.300 APKbedrijven geen remmentestbank hebben. “Omgerekend naar het aantal werkdagen tot 1 mei 2014, betekent dit dat alle leveranciers van remmentestbanken samen per dag gemiddeld zeven remmentestbanken moeten plaatsen,” rekent Eugène Moerkerk van RAI Vereniging voor. “Als autobedrijven massaal op het laatste moment besluiten om de verplichte remmentestbank aan te schaffen, zijn problemen niet te voorkomen,” zegt Moerkerk. “De leveranciers van de banken hebben te maken met levertijden van de fabrikant. En voor een rollenbank zijn er mogelijk bouwkundige ingrepen noodzakelijk. Bovendien moeten de geïnstalleerde remmenbanken ook nog gekeurd worden en dat kost tijd.”

Het gaat mis Een rondje langs equipmentleveranciers leert dat ook zij, vanwege de afwachtende houding van garagebedrijven nu, op termijn problemen verwachten. “Als klanten nu bestellen

hebben ze de bank op tijd”, zegt general manager Patrick Andriessen van Test Equipment Nederland. “We maken ons wel zorgen om klanten die een afwachtende houding aanne-

Het belangrijkste nieuws van Autokompas.nl ONLINE • Bestegarage.nl, een website waarop consumenten garages kunnen zoeken en beoordelen, breidt uit met sites speciaal voor schade, verkoop en banden. Daarnaast is er een website voor pechhulp en een voor ruitschade. ONDERDELEN • Aftermarket onderdelenmerk Quinton Hazell is verkocht aan het

Britse Tetrosyl, onder meer fabrikant van de poetsmiddelen T-Cut en CarPlan en Carlube Motor Oil. Tetrosyl kocht de merkrechten van QH van de in financiële moeilijkheden verkerende Klarius Group. Volgens de Nederlandse distributeur heeft de overname geen gevolgen voor ons land.

DOORSTART • Een klein deel van de Britse Klarius Group, die vorige week surseance van betaling aanvroeg bij de rechtbank van Manchester, gaat een doorstart maken onder de naam Klarius Products. Van alle bedrijfsonderdelen blijft alleen Klarius Emission Control bestaan. Van de 500 banen blijven er 234 over. Klarius en het in 2010 overgenomen Quinton Hazell produceerden onder meer uitlaten, katalysatoren, schokbrekers en stuurdelen. Het nieuwe afgeslankte bedrijf gaat alleen verder met het produceren van uitlaten en verwante onderdelen zoals katalysatoren. JURIDISCH • Bovag heeft de nieuwe service Bovag Juridische Diensten gelanceerd. Leden kunnen er terecht met vragen over bijvoorbeeld arbeidsrecht, cao en milieu. Bij hofleverancier Van den Herik & Verhulst Advocaten, waar dit soort vragen doorgaans naar werden doorverwezen, wordt afwachtend gereageerd.

Mercedes-Benz specialist Excellent Automotive Group (EAG), heeft een nieuwe vestiging geopend in Eindhoven en is tegelijkertijd toegetreden tot de Mercedes-Benz Specialisten Groep (MBSG). EAG had al een MBSG-vestiging in Venlo.

Ze worden steeds schaarser.

men. Als de verkoop in dit tempo doorgaat, gaat het mis.” Maha kent volgens Ferry Haasjes op dit moment nog geen fors oplopende levertijden. “We zijn het met RAI Vereniging eens dat de levertijden een probleem kunnen gaan vormen.

APK1 (vrachtwagens, red). Omdat bedrijven te lang wachtten met de bestelling, moest er uiteindelijk nee worden verkocht. We werkten zes dagen in de week, maar konden de vraag niet aan. Zo’n situatie moeten we nu voorkomen.”

SCHADE • Schadeketen Care geeft levenslange garantie op alle door Care herstelde schades. Voorheen gaf de herstelketen vier jaar garantie op schadeherstel. “Door deze dienst willen we de consument vertrouwen geven in ons schadeherstel en in Care als bedrijf”, aldus Care-directeur Johan van Klinken. PENSIOEN • Het Pensioenfonds Metaal en Techniek (PMT) verlaagt op 1 april dit

UIT DE HOEK

jaar de pensioenen en de pensioenaanspraken met 6,3 procent. Deze maatregelen zijn volgens het PMT nodig om weer financieel gezond te worden. De dekkingsgraad van het PMT had op dit moment dicht bij de 100% moeten staan, maar kwam eind 2012 niet verder dan 92,4 procent.

De beurs must go on

LAKKEN • De vorig jaar

aangekondigde overname van Dupont Performance Coatings door The Carlyle Group is afgerond. De lakkenfabrikant gaat verder onder de naam Axalta Coating Systems. De nieuwe naam van Dupont Performance Coatings zal in het tweede kwartaal van dit jaar officieel in gebruik worden genomen. De fabrikant is actief in 130 landen en levert lakken onder de merknamen Standox, Spies Hecker en Dupont Refinish.

BEURS • De AutovakRAI gaat dit jaar niet door, en daarmee gaat volgens sommigen de enige Nederlandse beurs verloren waar de leveranciers van onderdelen en equipment zelf als exposant optraden. Bij de meeste Nederlandse beurzen staan die immers op de stand van de grossier. Beurorganisator Dirk Brink (die onder meer Crash organiseerde) en salesadviseur Roel Koek (werkzaam voor onder meer Autokompas) zien nu hun kans schoon: volgend jaar komen ze met de Automotive Trade Show, in de Jaarbeurs Utrecht.

Maar door onze inkoop van zeer grote aantallen tegelijk, verwachten we qua verkoop geen problemen. Echter de planning voor rollenbanken kan wel kritisch worden. Voor onze platenbank geldt dit niet want de klant kan die van ons zelf installeren.” Ook Theo van Leeuwen van Autec-VLT voorziet problemen. “Het doet me denken aan 2006, toen de rollenremtestbank verplicht werd gesteld voor

Niets gemist?

Koek en Brink zetten een nieuwe beurs op.


Achter het nieuws 3

Masteropleiding automotive slaat aan

Techniek voor gevorderden PAUL VAN DEN BOGAARD • De Technische Universiteit

Eindhoven (TU/e) startte vorig jaar met het bachelor college Automotive en de masteropleiding Automotive technology. Inmiddels zijn er vijftig studenten ingestroomd en komen er voor het komende studiejaar nog eens 20 bij. Uiteindelijk moet de opleiding 120 studenten tellen. Prof. Dr. Ir. Maarten Steinbuch staat aan het hoofd van de automotiveopleidingen van de Technische Universiteit Eindhoven. Hij is tevreden over het aantal studenten dat de nieuwe bachelor college en de master opleiding technology, maar ziet

ren te wijzen op de rol die Nederlandse bedrijven spelen in de autosector, proberen we ze enthousiast te maken voor autotechniek. Zo is van alle chips die in de wereld gebruikt worden, 80 procent afkomstig van ASML in Eindhoven. NXP in Nijme-

4,5 miljoen duwbanden per jaar van de band lopen.”

Drive by wire De TU/e organiseerde eind januari een persbijeenkomst met smart mobility als thema. Tijdens het evenement was een aantal projecten te zien van de studenten van de TU/e. Zoals de zelfgebouwde elektrische VW Lupo die lichter en sterker is dan de meeste productie-EV’s, en een BMW 3 serie met een zelfontwikkeld Drive By wire systeem, ofwel een auto die zelf kan sturen. Steinbuch: “We hebben de bachelor opleiding expres neergezet als onderdeel van elektrotechniek in plaats van werktuigbouwkunde. Enerzijds vanwege de ontwikkelingen op het gebied van elektrisch rijden, anderzijds vanwege de vele elektronica in een moderne auto. We zijn de eersten die dat gedaan hebben.”

De opleiding is zowel analytisch als praktijkgericht.

Banen voor het kiezen

Steinbuch: dit is de enige autotechnische opleiding op universitair niveau.

dat de behoefte aan zijn studenten vanuit het bedrijfsleven nog altijd veel groter is dan het aanbod. “De TU/e is de enige plaats in Nederland waar je autotechniek kunt studeren op universitair niveau. Door jonge-

gen maakt 700 miljoen chips per jaar voor de auto-industrie. Bij Daf rolt er iedere vijf minuten een truck van de band en 7,5 procent van alle auto’s is uitgerust met een CVT-systeem van de Bosch-fabriek in Tilburg, waar nu

Tim Gerth en Texas van Leeuwenstein zijn beide van de eerste lichting van de masteropleiding. Tim: “Ik koos voor de master Automotive omdat het een brede studie is, maar wel concreet. Verder maakt is het baanperspectief in deze richting aantrekkelijk. Er zijn meer dan 280 mensen nodig in de Nederlandse automotive en ze leiden er hier nu 60 op. Zelf ga ik het liefst bij een autofabrikant werken. Maar je kunt alleen hier in de buurt al terecht bij AMSL, Daf, TNO en nog veel meer. Het systeemdenken dat we hier leren, is voor dit soort bedrijven interessant.” Texas: “Het is ook leuk dat het een nieuwe opleiding is. Je mag zelf meeADVERTENTIE

Tim (links) en Texas: het baanperspectief is groot.

denken over de inhoud er van. Je kunt meesturen. Zo hebben we zelf bedacht dat we met een team mee willen doen aan de Shell Ecomarathon. Dus dat gaan we nu ook doen. Ik studeerde luchtvaart- en ruimtetechniek, maar dat vond ik op een

gegeven moment niet zo interessant meer. Toen kwam ik deze studie in oprichting tegen. Ik had al belangstelling voor auto’s, maar die is sindsdien alleen maar groter geworden. Ik heb twee oude Mercedessen waar ik zelf aan sleutel.”


De technologie in de meest betrouwbare auto’s ter wereld. Wie heeft het gestart ?

Batterijen van VARTA® zijn ontworpen om kracht en betrouwbaarheid te leveren. De geavanceerde PowerFrame® roostertechnologie garandeert bovendien superieur startvermogen, snel opladen en een langere levensduur. Daarom vertrouwen de meest toonaangevende autofabrikanten op VARTA. En daarom kan ook u rekenen op onze ongeëvenaarde expertise, service en ondersteuning. Ga voor meer informatie naar www.varta-automotive.com

It all starts with


Onderhoud 5 Meer dan ooit is  de werkplaats voor autobedrijven de kurk waarop de business drijft!

TPMS legt druk op de werkplaats Vervolg van pagina 1 naast is het belangrijk om bewustzijn te creëren bij je klanten, want een wissel kost straks meer tijd en geld.” Om als universeel garagebedrijf onderhoud en reparaties te kunnen doen aan alle voertuigen met TPMS, is een omvangrijke voorraad sensoren nodig. En kennis over welke sensor op welk voertuig past. Op de Europese markt zijn op dit moment zo’n 70 verschillende OE-sensoren in omloop. Waarbij van iedere sensor ook nog eens een aantal verschillende varianten bestaan. De verkoopprijs van een sensor kan oplopen van 30 euro tot ruim 100 euro voor de sensor van een Infinity.

Universeel alternatief Veel originele (OM) sensoren passen niet op aftermarket velgen omdat de hoek van het ventiel niet instelbaar is. Dit geeft problemen bij de passing en er kan lekkage door optreden. Een alternatief is het toepassen van universele, programmeerbare sensoren,

zoals de Sens.it van Alligator en de EZsensor van Schrader. De dekkingsgraad van beide producten en de uitlevering van met de name de sensoren van Schrader is op dit moment nog beperkt. Volgens Schrader zelf zal de levering dit voorjaar op gang komen. Het voordeel van de sensor van Alligator is dat de hoek van het ventiel versteld kan worden. Deze sensoren kosten 45 euro per stuk. Programmeerbare sensoren kunnen via het internet (PAD) worden geprogrammeerd of via een TPMS tool. Beide methodes hebben hun voordelen. De PAD is het goedkoopst en meest universeel. Bij de TPMS-testers zit alles in een enkel apparaat. Een sensor was tot nu toe eenvoudig te herkennen vanaf de buitenzijde. Bij een aluminium ventiel kon er van uitgegaan worden dat het om een voertuig met een TPMS-systeem ging. Sinds er ook bij TPMS rubber ventielen worden toegepast is het herkennen van een met TPMS uitgevoerde auto een stuk moeilijker geworden.

HEFFEN

Nieuwe sensoren moeten vaak opnieuw ingeleerd worden.

TPMS: let op risico’s

Sensor-montage ligt gevoelig PAUL VAN DEN BOGAARD / ROB VISET* • Steeds meer auto’s

hebben een TPMS-sensor. Dit biedt het autobedrijf grote uitdagingen, maar ook kansen. Veel sensoren gaan defect door verkeerde montage. Aangezien dit een fout is van de monteur is dit een kostenpost voor het bandenbedrijf. Belangrijk is dus om vooraf een controle uit te voeren. Ook corrosie, veroorzaakt door verkeerde onderdelen (binnenventiel dat niet vernikkeld is) of het niet op tijd vervangen van de corrosiegevoelige onderdelen. Ook verkeerde aanhaalmomenten hebben een negatieve invloed op de levensduur.

Controle vooraf Om er voor het demonteren van de banden zeker van te zijn dat alle sensoren functioneren en om claims van klanten achteraf te voorkomen, raden branchepartijen aan om vooraf een controle te doen met een diagnosetester. Hoeveel tijd deze controle in beslag neemt, hangt af van de toegepaste sensoren en het gebruikte diagnoseapparaat. Meestal zal het testen tussen de 30 seconden en 5 minu-

vervangen bij demontage. De krachten die op een ventiel komen te staan, zijn namelijk enorm. Bij rubberen ventielen veroudert het rubber door blootstelling aan UV-straling en bij aluminium ventielen bestaat het risico van corrosie. Wanneer aluminium ventielen te lang blijven zitten en er te veel corrosie plaatsvindt, vergroot dit de kans op afbreken. Met ergernis voor de klant of de werkplaats tot gevolg. De te vervangen onderdelen worden aangeboden in een onderhoudskit. Deze kits bestaan uit een ventiel, een dopje, en een aantal rubber afdichtingen.

Aanhaalmoment Bij de montage van een ventiel is het heel belangrijk om een momentsleutel te gebruiken. Ventielen breken vaak af omdat de moer te vast wordt aangedraaid. Er zijn veel verschillende aanhaalmomenten voor de diverse ventielen, het is dus belangrijk om over goede informatie van de fabri-

Het huidige indirecte systeem met sensoren die buiten het wiel de omtrek van de band meten, zoals gebruikt door onder meer BMW, zal verdwijnen omdat dit niet voldoet aan de nieuwe wettelijke EU-norm. De nieuwe -2e generatie- indirecte systemen, ook wel iTPMS genoemd, voldoen wel aan de nieuwe wetgeving. Bij Audi kan iTPMS zowel een enkele band met maximaal 20% drukverlies binnen 10 minuten detecteren als een drukverlies in 4 banden tegelijkertijd binnen een uur (ook 20%). Daarmee voldoet het systeem aan de nieuwe EU-norm. Bij deze nieuwe systemen zijn er echter wel een paar zaken waar de bandenspecialist goed op moet letten en de consument zal bij het aanschaffen van nieuwe banden vaak duurder uit zijn.

Speciale banden

kant te beschikken. Steeds meer fabrikanten hebben hier een tester voor, die ook de artikel- en onderdeelnummers van de verschillende sensoren. Rema Tip Top heeft hier de Profiler TPM II op de markt gebracht, en ook andere aanbieders bieden soortgelijke oplossingen. Ventielfabrikant Alligator heeft een gereedschapsetje in het assortiment met een aantal handige

REMMENTEST

WIELSERVICE

De gevoeligheid bij iTPMS ligt bij de software van het systeem die precies moet weten wat de band doet als deze leeg loopt. Door het monteren van een andere (niet gehomologeerde)band zou het systeem beter kunnen functioneren dan de originele band, door bijvoorbeeld al bij 18% drukverlies een waarschuwing te geven, maar te verwachten is dat de resultaten vaak slechter zullen zijn omdat er goedkopere banden gemonteerd worden. Om de typegoedkeuring van het voertuig niet te verliezen vraagt Audi de eigenaar een certificaat te vragen aan de bandenzaak om zeker te stellen dat het iTPMS-systeem nog voldoet aan de EU normen. Alleen speciale Audi-banden met AO en RO markeringen voldoen aan deze eisen.

opnieuw inleren

ten in beslag nemen. Na afloop van de test kan hiervan bij de meeste diagnoseapparaten een rapport worden uitgedraaid. Nu kunnen de wielen en eventueel de banden gedemonteerd worden. Ook wanneer er geen problemen met de sensoren zijn gesignaleerd, adviseren vrijwel alle fabrikanten van sensoren om de losse delen van een ventiel te

rende en gedu tiekost exploita hine) de mac n (Laagste va k gebrui

Audi en iTPMS

hulpmiddelen voor het de- en monteren van TPMS-ventielen. Hier zit onder meer een compacte momentsleutel in.

Veel sensoren gaan defect door een verkeerde montage.

Laagste ost Total C ership! of Own

Afhankelijk van het merk en model, kan het zijn dat de sensorposities opnieuw ingeleerd moeten worden. Ook wanneer er een nieuwe sensor gemonteerd is, zal er vaak extra tijd ingeruimd moeten worden om deze via de OBD in te leren. Overigens zijn veel voertuigen automatisch inlerend. Het is dan ook belangrijk om te weten welke voertuigen automatisch inlerend zijn en welke niet. Een aantal van de testers die in de handel zijn geven dit aan. Wanneer alles gemonteerd is en de wielen weer op het voertuig zitten, moet er nog een eindcontrole worden uitgevoerd om na te gaan of alles naar behoren functioneert en er tijdens de demontage en montage niets beschadigd is. Ook hier is het afhankelijk van de sensor hoeveel tijd hiervoor nodig is.

ratuur, voorraad van ventielen en training van personeel. Controle vooraf kost twee minuten (ter voorkoming van claims en bij defect mogelijk de verkoop van een nieuwe sensor). De onderhoudskit moet doorberekend worden. De extra tijd die gemiddeld nodig is voor een complete wissel komt in totaal neer op 9 minuten. Met een uurloon van 70 euro, betekent dit 10,50 euro aan uren. Een deel van het uurloon zit in de marge van de onderhoudskit (3 euro per ventiel is 12 euro). En een deel van de arbeid zal doorberekend moeten worden. 7,50 bijvoorbeeld. Netto levert een bandenwissel met TPMS dan een omzetvergroting op van 19,50 per voertuig. *Rob Viset is TPMS-specialist bij equipmentleverancier Rema Tiptop.

EMISSIE

Wij hebben een Autec hefbrugkeurmerk: RDW erkend

Extra omzet? Hoeveel extra tijd het wisselen van wielen en banden met TPMS in beslag neemt hangt voor een deel af van de investering die gedaan wordt in appa-

A u t o m o t i v e

E q u i p m e n t

Vlasakker 11 • 3417 XT Montfoort Tel. 0348 - 377 000 • www.autec-vlt.nl


6 Webwijzer A U T O - AC C E S S O I R E S

TUNING

ONDERDELENFA B R I K A N T E N/ I M P O R T E U RS www.overlander.nl www.tecdoc.nl

www.fietsdrager.nl

www.autosportparts.nl

PERSONEEL

U S A PA R T S www.nbtweb.nl

www.masterbase.nl

www.jobmotive.nl

www.waeco.nl

www.bosal.nl www.rijpmaequipment.nl

RE VISIESPECIALIST

AU T O - A I RC O



www.hagemancarparts.com

VERZEKERINGEN

www.quintonhazell.nl www.ten-automotive.com CREATIONOFNEWLIFE CREAT ATTION ION IONOFNEWLIFE WWWMRTNL

www.airconservice.nl

% MAILENGINES MRTNL 0HONE   &AX  

www.nowm.nl www.mrt.nl

AU T O L A K K E N

VLOEREN

www.varta.nl www.arex.nl

S C H A D E H E RS T E L www.brezan.nl

www.rocartech.nl www.asngroep.nl

www.rmpaint.net

V O E R T U I G V E R Z O RG I N G

025(7+$1-867%5$.(6

AU T O L E A S I N G

www.kunststofvloeren.nl

www.absallbrakesystems.com www.novatech-aip.nl 

www.focwa.nl

www.sonax.nl

www.mkblease.nl

www.autoequipment.nl

AU T O M AT I S E R I N G

CREATIONOFNEWLIFE CREATI ATI TIION ONOFNEWLIFE

S M E E R M I D D E L E N/ AU T O - O N D E R H O U D

WWWMRTNL % MAILENGINES MRTNL 0HONE   &AX  

www.carlean.nl

www.mrt.nl www.launchtech.nl

www.holtsauto.com www.ds.adpbenelux.com

www.commaoil.com

GEREEDSCHAP

AUTOM. TR ANSMISSIES

WA S S Y S T E M E N

www.free-parts.nl

www.berner.nl

www.christ-ag.com

www.d2.nl www.autrans.nl

www.washtec.nl

www.snapon.com/nl

B A N D E N/ W I E L E N

www.toolshop.nl www.vredestein.nl

www.eurotaxolyslager.nl

WEBDESIGN

www.holtsauto.com

www.cyberned.com

www.vrooam.nl

DRUK WERK www.midlock.com www.busymark.nl

I N S TA L L AT I E

:HUNRUGHUPDSSHQ SODQERUGHQ =RUJHQYRRUHHQVFKRQHHQRSJHUXLPGHUHFHSWLH

G A R AG E- C O N C E P T E N

www.unigar.nl

www.remago-devierhoek.nl

G A R AG E- E Q U I P M E N T

OCCASIONS

www.autoscout24.nl

9RRU LQIRUPDWLH HQ EHVWHOOLQJHQ EH]RHN RQ]H 2QOLQH :HE6KRS 

ZZZFURSVKRSHX

7HO)D[


Carrière 7

Mobiliteitsbranche tevreden over eigen baan

Boterham tevredenheid ONDERZOEK • Werknemers in de mobiliteitsbranche zijn

over het algemeen erg tevreden over hun eigen baan. Uit onderzoek door opleidings- en ontwikkelingsfonds Oomt blijkt dat de tevredenheid van met een score van 4.1 op een schaal van 5 erg hoog is. Van de ruim 1.900 ondervraagden gaf 91 procent aan (zeer) tevreden te zijn met de inhoud van zijn of haar werk.

Deze wordt onder meer afgemeten aan de mate van afwisseling, ontwikkelingsmogelijkheden en feedback.

De fysieke belasting is wel hoog, toch is hij tevreden.

Vrooam in opleidingen Grossiersvereniging Vrooam start in samenwerking met opleidingsinstituut IVA en onderdelenleverancier Van Heck een commerciële training voor garagisten. Volgens Vrooam zijn er al veel technische opleidingen voor garagisten, maar nog geen commerciële trainingen. Terwijl daar volgens de organisatie wel behoefte aan is. “Automobilisten zijn steeds kritischer op het onderhoud van hun auto; ze wensen advies op maat en willen professioneel benaderd worden als het gaat om reparaties en onderhoud.” De training bestaat uit vijf modules, waarin het totale proces van klantontvangst tot nazorg wordt behandeld. Ook is er veel aandacht aan de communicatie van garagist naar automobilist. “Door de garagist hierin te ondersteunen met een com-

merciële training, kan hij op individuele wensen van de automobilist in spelen.” De 37 Vrooam-grossiers kunnen zich aanmelden voor de training en kunnen ieder 10 tot 12 van hun klanten inschrijven. De trainingen worden door IVA-trainers gegeven, bij de grossier in kwestie.

Ruim 85 procent is (zeer) tevreden met de arbeidsomstandigheden. Oudere medewerkers zijn gemiddeld minder tevreden dan jongere. Een aanzienlijk percentage medewerkers vindt dat er (zeer) veel sprake is van een hoge fysieke belasting (27%), mentale belasting (17%) en werkdruk (30%).

Leidinggevende De tevredenheid met de arbeidsomstandigheden is afhankelijk van de werkdruk en (in mindere mate) van de fysieke belasting. De mentale belasting lijkt geen invloed te hebben op de tevredenheid over de arbeidsomstandigheden. Als het gaat om de arbeidsverhoudingen, is ruim 86% (zeer) tevreden over het contact met de leidinggevende. Oomt wil de onderzoekgegevens gebruiken om de mobiliteitsbranche aantrekkelijker te maken en te houden. “Hoewel er op dit moment ontslagen vallen in de branche, verwachten we op de langere termijn een tekort aan personeel”, laat Edgar Rijsbaarman van Oomt weten. “Het is dus belangrijk om jongeren en leerlingen in de branche te laten instromen en de bestaande medewerkers vast te houden. Uit het onderzoek kwam naar voren dat ontwikkelingsmogelijkheden veruit het belangrijkste ingrediënt voor tevreden werknemers is. Daar gaan we ons de komende tijd dus op concentreren.”

Hammann naar NGK

Autoschade technicus

Het betreft een uitdagende functie waarbij we onze klanten en onze vestigingen van Nefkens Gooi- en Eemland (Peugeot Dealer) en andere autobedrijven graag willen bedienen en helpen met de schadeherstel van hun wagenpark zakelijk of privé. Voor deze functie wordt verwacht dat je zelfstandig reparaties en herstelwerkzaamheden van carrosserieschade aan auto’s kunt uitvoeren maar ook diagnose kunt stellen bij een elektronica storing en deze oplost. Dat je je bezig houdt met de (De)montage van onderdelen van te repareren en gerepareerde auto’s. En daarnaast signaleer je knelpunten in de planning en geeft deze door aan de Calculator. UAS Gooi Autoschade Contactpersoon: Alda van Engelen Tel: 033-4613846 Email: a.vengelen@nefkens-gooieemland.nl Website: www.uas-autoschade.nl

Eerste Autotechnicus / Technisch Specialist

Als Eerste Autotechnicus ben je verantwoordelijk voor snelle en correcte afhandeling van (complexe) diagnose, reparatie en onderhoud. Daarnaast ben je verantwoordelijk voor het beheer en onderhoud van de aan jou ter beschikking gestelde materialen. Tevens ben je verantwoordelijk voor de registratie van de door jou verrichte werkzaamheden via het tijdregistratiesysteem. Van den Udenhout Contactpersoon: Gertia Haerkens Tel: 06-13251751 Email: gertia.haerkens@pon.com Website: www.udenhout.nl

Service Manager m/v regio Badhoevedorp

Voor een zeer dynamisch en succesvol dealerbedrijf in de regio Badhoevedorp zijn wij op zoek naar een ervaren no nonsens Service Manager m/v. In deze uitdagende functie stuur je op motiverende en krachtige wijze onder meer het team van Service adviseurs aan, je geeft daarbij leiding aan ongeveer 20 medewerkers. Je bent ambitieus, een echte motivator en inspirarator, gewend met doelstellingen te werken en deinst niet terug voor impopulaire maatregelen indien noodzakelijk. Ook heb je geen moeite met het aanspreken van medewerkers op hun gedrag. Je rapporteert aan de After Sales Manager. De Garage management Contactpersoon: Paul van Wilgenburg Tel: 030 2631700 Email: info@degarage.nl Website: www.management.degarage.nl

Voor een overzicht van alle vacatures: www.jobmotive.nl

Van der Eijk naar Spanje

Geitenbeek naar Care Hans Geitenbeek volgt Henk van den Boom op als operationeel directeur bij schadeketen Care. Dat meldt het bedrijf. Van den Boom (60) heeft vijf jaar bij Care gewerkt. Volgens hem is het tijd voor een nieuwe uitdaging. Hij blijft wel aandeelhouder. Geitenbeek (59) komt van Carglass. Hij werkte daar zeventien jaar, waarvan de laatste vijf als operationeel directeur.

Vacature

NGK Spark Plug Europe heeft Michael Hammann (32) in dienst genomen als productmanager voor het vorig jaar geïntroduceerde bobineassortiment. Michael Hammann komt op de Europese hoofdvestiging van NGK in het Duitse Rattingen te zitten.

Voormalig Sator Ceo Martijn van der Eijk is sinds 1 januari interim manager bij de Spaanse grossiersketen Davasa. “In principe is het voor een aantal maanden, maar misschien langer”, aldus Van der Eijk. Sator Holding en Van der Eijk gingen in oktober onverwachts uit elkaar. Op dit moment worden zijn taken daar waargenomen door Adriaan

Roggeveen, die hij in 2011 opvolgde. Naar een definitieve vervanger wordt nog gezocht. Davasa is een nationaal opererende automaterialenketen met 30 vestigingen in Spanje en Portugal, met het centraal magazijn en hoofdkantoor in Murcia. Naast automaterialen is de onderneming ook actief op de Spaanse markt voor verwarmingsketels en consumenten electronica.

OPSCHAKELEN MET ROEL LENSELINK, POS SERVICE HOLLAND Roel Lenselink (63) is sinds kort werkzaam als account manager Wholesale bij Pos Service Holland, waar hij het het grossierskanaal gaat bedienen. PSH is een gespecialiseerd bedrijf in starters en dynamo’s met vestigingen in Nederland (2x), China, Spanje, Zuid Afrika, België en Duitsland. Wat wilde u als kind later worden? Ik zag dozen met grote voorraden altijd al als een uitdaging, de groothandel dus.

Nee, behalve aan de grasmaaier……. A K Wat voor soort automobilist bent u? Ik ben gelukkig iemand die autorijden leuk vindt, onontbeerlijk in mijn

‘Ik vind auto’s geen image gadget, men mag mij overal in zien.’

AK

Wat maakt de autobranche voor u interessant? Via mijn vader rolde ik er gewoon in, maar ik werk nog altijd met zeer veel plezier in deze branche. Het is levendig, vol met uitdagingen en vernieuwingen.

A K Uit hoeveel uur bestaat uw werkweek? Zoveel als nodig is om mijn afspraken na te komen, maar met administratie erbij stopt het niet met 38 uur.

AK

A K Wat staat u tegen in de branche? Eigenlijk niets, want dat zou niet goed zijn; je moet alles vanuit het positieve benaderen.

A K Welke ervaring in uw carrière tot nu toe is u het meest bijgebleven? De overgang van Tobo naar Autodistribution, 22 jaar geleden, de eerste voorwaartse integratie (en nog steeds de enige) in de automotive onderdelenbranche.

A K Wat is volgens u de mooiste auto ooit gebouwd? Porsche 356A Speedster.

A K Met wie zou u wel eens Een Goed Gesprek willen voeren? De gesprekken die ik voer zijn altijd interessant en met velen heb ik in mijn lange loopbaan natuurlijk al

A K In welke auto wilt u absoluut niet gezien worden? Ik vind auto’s geen image gadget, men mag mij overal in zien.

AK

Sleutelt u zelf?

job. Ik erger mij niet zo snel en ben een rustige rijder (wat wel eens anders is geweest). Het tijdvoordeel is toch te verwaarlozen als je als een ‘razende Roel’ deelneemt aan het verkeer.

eens gesproken, maar met Obama zou ik wel eens willen praten.

A K Door wie raakt u geïnspireerd? Mensen die iets simpels omzetten in een kansrijk iets, dat inspireert mij. In onze branche vind ik Adriaan Roggeveen en Luc van Bussel daar goede voorbeelden van.

A K Wat is uw favoriete vakantiebestemming? Spanje vanwege het klimaat en de cultuur, maar sinds kort ook Zeeland, waar we een huisje hebben.

A K Welke muziek luistert u? Alle, zowel de nostalgische seventies als hedendaagse dance of rock.


8 The Story of... Free-Parts

TEKST & FOTO’S: VIOLA ROBBEMONDT • Boodschappen doen, onkruid wieden en wandelen met de hond; pensionado Piet Verzuu (65+) had het al gauw gezien. Het ondernemersbloed bleef kriebelen en samen met zijn zoon Peter zette hij daarom drie jaar geleden een importbedrijf in automaterialen op: Free-Parts.

Piet Verzuu:

‘Ik werd gek van die Amerikanen’


The Story of... Free-Parts 9 A K Van 1986 tot 2008 was u directeur van Quinton Hazell, een automaterialenleverancier. Hoe kijkt u terug op die tijd? “Ik deel die tijd op in twee periodes, vóór en ná de komst van de Amerikanen. De eerste periode was heel dynamisch en spannend. Alles lukte, de cijfers waren goed. Mijn vrouw zei destijds wel eens: ‘Piet, jij werkt

A K Hoe kwam de samenwerking met je zoon Peter tot stand? “Peter was directeur van een verzekeringsmaatschappij en er kwam een nieuwe bestuursvoorzitter die zichzelf te belangrijk vond. Dat boterde niet. Aangezien mijn zoon net zo eigenwijs is als ik, nam hij ontslag. Dus was hij vrij om met mij te gaan

‘Mijn zoon is al net zo eigenwijs als ik.’ eigenlijk helemaal niet. Je speelt gewoon de hele dag met vrienden.’ Ik zag dat zelf natuurlijk een beetje anders, maar het was wel leuk. (lacht). Ik reisde veel, bezocht beurzen en buitenlandse leveranciers in China en Amerika. In ’95 werd het bedrijf verkocht DANA en werden de Amerikaanse aandeelhouders onze ‘baas’. Toen werd werken een ramp. Na dat Enron-schandaal (een grootschalige boekhoudfraude, red.) nam de Amerikaanse overheid strikte maatregelen om boekhouders en accountants te controleren. Dan krijg je controle op controle. Als werkmaatschappij van een Amerikaans bedrijf moet je die navolgen. Daar werd ik gillend gek van, je bent dan meer bezig met boekhoudregeltjes dan met je werk.” A K Hoe lang heeft u dat volgehouden? “Ongeveer vijf jaar, tot aan mijn pensioen. De Amerikanen wilden dat ik langer zou blijven, maar ik zei nee. In

samenwerken. Wij zijn als gezin altijd close geweest. Nadat de jongens – mijn andere zoon René heeft een bedrijf in scheepsmotoren – het huis uit gingen, bleven ze komen voor onze wekelijkse zondagochtend-koffiebezoekjes. Dat is nog steeds vaste prik; van tien tot twaalf zitten we inclusief de vrouw/vriendin en kleinkinderen lekker aan de koffie en kletsen we bij en sparren wat.” A K En tijdens zo’n koffiebezoek werd het idee voor Free-Parts geboren? “Inderdaad. Peter en ik lijken op elkaar, we kunnen goed met elkaar door een deur. Hij heeft ooit het IVA gedaan en kreeg daarnaast mijn verhalen uit de autobranche mee. De rolverdeling is duidelijk: ik zet de grote lijnen uit, hij voert ze uit. En als er onenigheid is, dan spreken we het uit, en dan is het ook klaar.”

A K Waarover kibbelen jullie dan? “Ach, dat zijn geen grote dingen.

A K Heeft u zich sinds het overlijden meer op het werk gestort? “Dat werk was wel mijn redding, ja. Het gaf de nodige afleiding.”

A K In het jaar van oprichting was er ook nog eens een economische crisis. Hoe sloegen jullie je daar doorheen? “Dat ging eigenlijk verrassend goed. Het bedrijf was in één jaar rendabel. Wel hebben we de koers vlot verlegd, want in eerste instantie wilden we een heel compleet gamma aan universele producten voeren: poetsdoeken, slangklemmen, motorolie, koelvloeistof… Dat ging echter vanaf dag één fout. Als kleine speler konden we geen concurrerende prijzen neerzetten. Als vanzelf rolden we in de technische onderdelen en dat ging meteen goed. Mijn contacten van vroeger speelden daar natuurlijk een rol in. Ik kende al mijn leveranciers, een aantal zei: Goh, ben je er nu pas?”

A K Geen last gehad van de crisis? “Nee. Dat kwam in de eerste plaats omdat ik een aantal afnemers in de markt had die me de omzet gunden. Daarnaast ben ik niet de duurste, Free-Parts is een jong en klein bedrijf. De mentaliteit bij de grossiers veranderde ook. Die zijn niet meer op zoek naar A-merken, maar vaker naar goedkopere huismerken. Anno nu is het zaak om kwalitatief goed spul in te kopen, voor een lage prijs. Wij hadden al gauw interessante productlijnen te pakken waarop we ons eigen

Vader Piet met zoon Peter.

De focus ligt op technische onderdelen.

het jaar voordat ik vijfenzestig zou worden, kondigde ik mijn vertrek al aan. Dat werd ter kennisgeving aangenomen, ze kwamen maar niet met een opvolger. Een maand voor mijn 65ste verjaardag belde ik ze weer eens, want ik zou diegene toch moeten inwerken. Ik heb toen noodgedwongen zelf een opvolger gezocht (Paul van Diemen, red) en hem nog acht maanden intensief ingewerkt. De benoeming moest ik uiteindelijk ook zelf regelen. Dat was wel kenmerkend voor het zakendoen met deze mensen.” A K In oktober 2007 ging u met pensioen. Hoe was dat? “Dat heb ik slechts vijf maanden volgehouden. Ik heb mijn hele tuin kaalgeplukt, bij wijze van onkruid wieden, ging mee boodschappen doen en liep drie keer per dag met de hond. Daar vond ik niks aan, ik miste het werk; dat voelde altijd als plezier maken met vrienden. Het zakendoen, de deals maken, iets uitvoeren en er een succes van maken. Er was weinig meer over van mijn dynamische leven, ik verveelde me stierlijk. Dus na overleg met mijn vrouw ben ik weer aan de slag gegaan.”

Soms vind ik dat dingen sneller moeten dan Peter. En dan kan ik mijn geduld verliezen. Maar ik zeg altijd: kwaad worden is menselijk, kwaad blijven is dom.” A K Hoe is de naam Free-Parts ontstaan? “Door de associatie met vrij ondernemerschap, vrije klanten, zelfstandigheid, vrijheid, niet merkgebonden.”

Dus het betekent niet dat alles bij jullie gratis is? “Nee, maar zo leggen de Amerikanen het wel uit. Maar daar wil ik toch AK

huislabel plakken en daarmee voldoen aan wat de markt vraagt. We gaan nu ook weer uitbreiden, met remslangen en remkabels. Ik weet wat de Nederlandse grossier wil omdat ik natuurlijk al een keer een netwerk heb ingericht. Ik vond het niet erg om dat kunstje nog eens op te voeren.” A K En u blijft het leuk vinden? “Zeker. Een nieuwe klant vinden of bij een bestaande klant een nieuwe productgroep binnenbrengen geeft mij nog steeds een succesgevoel. Ik

‘Free-Parts hoeft van ons niet te groeien.’ geen zaken meer mee doen. (lacht)”. A K Uw vrouw overleed in 2009, in het jaar dat jullie Free-Parts oprichtten. “Ja. We waren net een halfjaar met ons eigen bedrijf bezig. Ze stierf op haar 63ste, aan borstkanker. Ik mis haar nog elke dag. We hielden er van om samen roofvogels te spotten – elke keer als ik er een zie, denk ik aan haar.”

doe het niet voor het geld, want mijn pensioen is dik voor elkaar. Ik werk ook nog een beetje voor mijn andere zoon, sta hem bij met raad en daad. Dat doe ik ook bij Hageman, een bedrijf in Amerikaanse auto-onderdelen. Dat is op verzoek van wijlen Jan Hageman die zijn bedrijf aan zijn vrouw en dochter heeft overgelaten en waar de kennis van de techniek ontbrak. Dat deel vul ik voor ze in.”

A K Bij Free-Parts werken jullie met acht mensen. Willen jullie groeien? Piet: “Zo lang ik er iets over te zeggen heb: nee. Gelukkig denkt Peter daar hetzelfde over. Ik heb ooit vijfenzestig man personeel gehad en dan ben je een soort mensenmanager en dat is niets voor mij. Ik wil me met verkoop bezig houden. We hadden destijds bij Quinton drie eigen vrachtwagens en vier chauffeurs. Twee van die chauffeurs waren broers, die in hetzelfde dorp woonden. Ze wilden ieder jaar in dezelfde week – dan was er een dorpsfeest – vrij hebben. Er moesten echter altijd drie chauffeurs dienst draaien, dus ik kon ze niet alle twee tegelijk vrij geven. Komt broer 1 op een ochtend mijn kantoor binnen, om voor die feestweek vrij te vragen. Dus ik zei: Oké, ik noteer het. Een half uur later stond broer 2 voor mijn bureau: of hij die week vrij kon krijgen. Waarop ik zei: Je broer is je net voor geweest, dus helaas. Toen heeft hij zich ziek gemeld. Die week van het dorpsfeest waren beide broers dus afwezig. Ik liet een controle uitvoeren door het GAK en de jongeman bleek te oberen tijdens dat dorpsfeest, dus: ontslag. Daar was hij het niet mee eens. Het is voor het gerecht gekomen. We hebben de zaak na veel vijven en zessen gewonnen. Maar man, man, wat een gedoe. Collegialiteit is soms ver te zoeken. Een klein bedrijf is veel gemakkelijker te besturen, gemakkelijker rendabel te maken ook.”

vordering. Ik zeg niet dat mensen die in de zakenwereld zitten beter zijn dan die in de overheidssector hoor. Maar waarom krijgen niet-presterende mensen nog een gouden handdruk ook? Het antwoord: niks is makkelijker dan andermans geld uitgeven.” A K Zeggen mensen wel eens tegen u: ‘U bent gek dat u weer gaat werken?’ “Anderen niet, maar ikzelf wel. Ik zag vroeger natuurlijk ook wel eens pensionado’s terugkomen op de werkvloer. En dan dacht ik wel eens: als je op die leeftijd nog aan het werk moet… En nu doe ik het zelf! Leeftijd is een getal. Ik voel me nog steeds achttien, misschien negentien.”

A K Heeft u ook iets met klassieke auto’s? We zagen op beurs in Hardenberg vorig jaar een Cadillac Coupe de Ville op jullie stand? “Niet specifiek iets met klassiekers. Die Cadillac is van mevrouw Hageman, dat was een leuke blikvanger op de stand. Ik heb zelf wel een Corvette Stingray uit 1974. Met een vette V8 motor. Prachtig geluid. ’s Zomers tour ik erin, maar het is altijd voorzichtig doen met gas geven. Als het maar een beetje nat is, breekt hij uit. Daar zit zoveel kracht in. Eigenlijk moet je erin rijden als een oude vent, en dat kan ik nog steeds niet.”

A K Wat zijn zaken in de branche waarover u zich opwindt? “Over de branche maak ik me eigenlijk niet druk. Onze zaak rolt lekker door, we hebben goede contacten en goede collega’s. Waar ik me wel over kan opwinden is wat er bij de overheid en semi-overheid met salarissen gebeurt. Bedrijven met miljardenverlies waarvan de directeur bij vertrek toch een paar miljoen meekrijgt. Waar haal je het lef vandaan? Hoe kun je dat voor jezelf rechtvaardigen?”

A K Gebeurt dit soort dingen dan niet in de autobranche? “Nee, een bestuursvoorzitter of raad van bestuur timmert dat contractueel af. Ga je je boekje te buiten, dan word je ontslagen, en krijg je nog een rechtszaak aan je broek en een terug-

Amerikanen denken dat het gratis is.


De drijvende kracht achter de grote automerken?

Gates. Aandrijfriemen voor alle merken. Aandrijftechnologie op het hoogste niveau

www.gates.com/europe - www.gatesautocat.com - inforequest@gates.com

70A079_E5_OE_210X280.indd 1

12/04/12 09:18


Onderdelen 11

Gezamenlijke shop, vestiging en marketing

Heuts en Slager doen het samen PAUL VAN DEN BOGAARD • Crisis of geen crisis, Heuts

Mobiliteit en Vrije Tijd uit Hoensbroek startte dit jaar met een eigen bandenwebshop voor de vakhandel en opende in samenwerking met Autoglaz de eerste van vier ruitherstelfilialen en samen met Slager een nieuwe vestiging in Tilburg.

“Schaalgrootte is bepalend in deze tijd”, zegt marketingmanager Eric Houben van grossiersbedrijf Heuts. “En verder komt het in deze economisch mindere tijden aan op goed op de kosten letten.” Heuts/Slager Tilburg komt voort uit de intensieve samenwerking tussen de twee Vrooam-grossiers sinds 2004. Beide bedrijven zijn voor 50 procent eigenaar van de nieuwe vestiging in Tilburg. “Deze vestiging dient als de verbindende schakel tussen onze bedrijven. Het is een hub net als Venlo en Hoensbroek dat zijn”, legt

onder twee namen en ieder met onze eigen huisstijl werken.” Schaalgrootte en kostenbesparing zijn volgens Houben niet eens zozeer noodzakelijk vanwege de concurrentie in eigen land, maar vooral omdat er steeds meer partijen zijn die Nederland bedienen vanuit het buitenland. “Je ziet met name vanuit Duitsland dat bedrijven zich hier vestigingen, of alleen proberen te verkopen. Zij hebben weliswaar het voordeel van een grote organisatie met een grote voorraad in Duitsland. Maar de lat hier in Nederland ligt op het gebied van

‘Je kunt in Nederland een klant verliezen door een bougie van een paar euro te laat te leveren.’ Houben uit. Slager Automaterialen heeft zeven vestigingen in Zuid-Holland en een in Breda. Heuts telt veertien filialen, waarvan twaalf in Limburg. Daar komt nu dus een gezamenlijk filiaal bij. Het 1.500 vierkante meter grote pand gaat dienen als distributieknooppunt voor zowel Heuts als Slager. De voorraad en het assortiment bestaat alleen uit automaterialen en er komen 14.000 banden te liggen. Er zullen dus geen consumentengoederen verkocht worden zoals in een aantal van de Heuts-winkels in Limburg. “Er komt wel een afhaalbalie, we gaan er zes keer per dag rijden en starten met een zaterdagroute. Ook ontvangen we hier

logistiek erg hoog. Je kunt een klant verliezen door een bougie van een paar euro te laat te leveren. Wie het snelst kan leveren, krijgt de klant. Er zijn veel garages die lijstjes bijhouden met de routetijden van de verschillende grossiers. Wanneer ze iets nodig hebben kijken ze wie het eerst langskomt. Zelf rijden we zes keer per dag. Zolang er sprake is van voldoende volume is dat rendabel. Daardoor moeten we ervoor zorgen dat onze klanten vooral bij ons bestellen.”

Commodore Het onderscheidende vermogen van Heuts/Slager bestaat volgens Houben

Kort over Heuts en Slager In 2012 waren Heuts en Slager samen goed voor een omzet van 70 miljoen euro. Bij Heuts komt een kwart van de omzet uit de verkoop aan particulieren. Dat betekent naast automaterialen ook onder meer meubels, zwembaden en elektronicaproducten. nachtleveringen van leveranciers.” De voorraden van Slager en Heuts zijn volledig aan elkaar gekoppeld en ze werken met hetzelfde ict-systeem. “Met behulp van de vestiging in Tilburg kunnen we de voorraad beter verdelen over onze verspreidingsgebieden. Dat biedt met name voordelen voor de incourante delen. Tot nu toe gebruikten we Eindhoven als hubfiliaal voor Slager en Heuts, maar die functie wordt nu overgenomen door Tilburg omdat dit gunstiger gelegen en groter is. Of we nog meer filialen gaan openen in Brabant? Eerst maar eens kijken hoe het in Tilburg loopt.”

naast snel en vaak leveren ook uit het voorzien in transparantie. In het ecommerce systeem kan de klant zelf in de voorraad kijken en zien op welke vestiging een onderdeel ligt, de verwachte levertijd is er ook te zien en verder kan hij zijn eigen nettoprijs zien en zelf zijn retouren aanmelden. “Inmiddels komt 75 procent van onze omzet uit online verkoop. We zijn er ook al sinds 1984 mee bezig. Bert Heuts heeft destijds 450 Commodore computers gekocht en bij garages neergezet met een rek met catalogi er bij. Dan konden ze het onderdeelnummer zelf opzoeken en via de

Blindelings vertrouwen Door intensief samen te werken met Slager Automaterialen wordt de schaalgrootte bereikt die beide bedrijven al langere tijd voor ogen hadden. Kosten worden gedeeld door een gezamenlijk marketingbeleid, overhead wordt uitgesmeerd over beide bedrijven. Het door Heuts in eigen beheer gebouwde ict-systeem draait sinds 2004 ook bij Slager en met de komst van Tilburg is nu ook de logistiek volledig geïntegreerd. “Ed Boers en Lars Heuts vertrouwen elkaar blindelings. We hebben als voordeel dat we niet in elkaars gebied zitten”, aldus Houben. In Tilburg komt zowel Slager als Heuts op de gevel te staan. “We kijken al naar een gezamenlijk logo, maar tot die tijd blijven we

Slager en Heuts delen een vestiging in Tilburg.

Eric Hoeben: wie het snelst kan leveren, krijgt de klant.

computer doorgeven. Het heeft even geduurd voordat iedereen zo ver was. Maar zeker sinds apk-keuringen online afgemeld moeten worden is het snel gegaan met de computer in de garage.” Het telefoonverkeer van alle Heuts en Slager-vestigingen komt sinds 2001 binnen in het centrale callcenter in Hoensbroek. In de filialen zelf kan men zich zo concentreren op het in orde maken van de bestellingen en het helpen van klanten aan de balie. “We hebben ongeveer 1.600 inkomende telefoongesprekken per dag. De gemiddelde responstijd bedraagt dertig seconden. Er zitten in het callcenter zestien mensen met technische kennis.” Als Vrooam-grossiers betrekken Heuts en Slager hun onderdelen hoofdza-

kelijk bij Van Heck. En dat zal volgens Houben ook zo blijven, hoe groot Heuts/Slager ook wordt. “We bestellen er toch plusminus 120 speciale

ren. Met Topbandenshop.nl bieden we onze klanten gemak en kansen om nieuwe klanten binnen te halen. We willen totaalleverancier zijn. Dat

‘Heuts kocht in 1984 Commodores voor de garages, zodat ze onderdelen via de computer bestellen.’ artikelen per dag. We hebben elkaar allemaal nodig.”

Banden en reclame Om een gezond rendement te blijven maken en te blijven groeien, blijven Heuts en Slager zich vernieuwen. Zo startten Heuts en Slager vorig jaar met de eigen bandenwebshop Topbandenshop.nl. Consumenten kunnen er hun banden bestellen, maar alleen afhalen, of laten monteren bij een van de klanten die zich bij Heuts/Slager hebben aangesloten als montagepunt. Heuts levert alleen aan eigen klanten en niet rechtstreeks aan consumenten. De banden komen uit de eigen voorraad van 80.000 banden. Inter-Sprint is aan de achterkant gekoppeld voor de incourante maten die Heuts zelf niet heeft liggen. En de grossier belt consumenten die via de site besteld hebben steekproefsgewijs na om te controleren op klanttevredenheid. Bij slechte ervaringen moet het montagepunt die oplossen anders gaat hij van de site. “Banden zijn van oudsher een bijproduct, maar nu kunnen ze het verschil maken tussen wel of niet mogen leve-

doen we met de bandenwebshop en ook met de Autoglaz-filialen waarmee we ook vooral de vakhandel bedienen. Verder halen we voor goede klanten ook OE-delen op en hebben we een PR/reclamebureau waarmee we voor deze klanten marketingactiviteiten kunnen invullen.”

Eigen werkplaats Ook heeft Heuts Hoensbroek een eigen werkplaats die naast het onderhoud van het eigen wagenpark ook gebruikt wordt door klanten en het demonstreren van equipment. Verder werken Heuts en Slager ook aan leengereedschapmodule. Te denken valt aan een leaseconstructie voor merkspecifiek speciaalgereedschap zoals voor de montage van koppeling bijvoorbeeld. Dure stukken om zelf aan te schaffen als garagebedrijf, maar wel onmisbaar bij onderhoud aan nieuwere modellen. Waarschijnlijk bestaat straks de keuze tussen een huurkoopconstructie en het daadwerkelijk huren voor een korte periode. De leengereedschapsmodule is naar verwachting vanaf deze zomer beschikbaar.


50.000 tools vind je online in onze Toolbase Toegang tot 50.000 producten Altijd up to date product & prijsinformatie Direct bestellen via uw vertrouwde grossier Overzichtelijke informatie Eenvoudig zoeken en vinden

Powered by WWW.TOOLSPECIAL.COM

HAM12-1059 Adv Toolbase_autokompas_v1.indd 1

ALLES VOOR DE MONTEUR

02-10-12 16:09


Onderdelen 13

Hoffman Carparts kijkt over de landsgrenzen heen

Voor elk onderdeel een klant PAUL VAN DEN BOGAARD • Autofabrikanten en hun onder-

delenleveranciers stoten jaarlijks miljoenen tonnen aan nieuwe onderdelen af als overstock of als oud ijzer, tegen een kiloprijs. Zonde, vindt ondernemer Paul Hoffman jr. ‘Ik giet een vers sausje over de onderdelen zodat mensen ze weer lusten.’ De website van Hoffman Carparts biedt momenteel zo’n 100 duizend onderdelen aan. Het aanbod is verre van compleet, zegt eigenaar Paul Hoffman junior, maar dat is logisch: hij

daarom niet waarom al die webwinkels bovenaan hebben staan voer hier uw kenteken in. Iedereen die net over de Nederlandse grens woont valt dan al af. Ik vind het heel raar dat je een

‘Onderdelen zijn niet incourant, je moet alleen iemand vinden die er naar op zoek is.’ wil zelf alle onderdelen inventariseren, de originele artikelnummers invoeren, foto’s maken, achterhalen op welke modellen ze passen en de afmetingen en het gewicht noteren. Wat er op de website staat, is volgens Hoffman altijd 60 procent goedkoper dan hetzelfde onderdeel in hetzelfde doosje bij de dealer. “Het gaat enkel om nieuwe ongemonteerde onderdelen in de originele verpakking van het automerk. Geen tweedehands of imitatie”, aldus Hoffman. Uiteindelijk moet de site groeien naar 250 duizend onderdelen. Ze worden in zes verschillende talen aangeboden, omdat Hoffman verder kijkt dan de grens bij Oberhausen. Ieder onderdeel is opgemeten en gewogen om bij een

hek om je bedrijf zet voor buitenlandse kopers.”

Iedereen is welkom Datzelfde hek ziet Hoffman ook bij traditionele grossiers en B2B webwinkels. “Wanneer je op zo’n site komt, moet je eerst je relatienummer invoeren. Zonder in te loggen krijg je geen artikel of prijs te zien. Dat is niet meer van deze tijd.” Bij Hoffman is 80 procent van zijn klantenbestand zakelijk. De logistiek en opslag wordt uitbesteed aan SILS in Apeldoorn, maar het businessmodel bestaat niet uit het doorschieten van bestellingen naar een importeur of leverancier vanuit een kantoortje. “De meeste online onderdelenwinkels werken wel zo. Ze

Hoffman: het is vreemd om van een restpartij te spreken omdat je onderdelen niet gelijk kwijtraakt.

diend, ben ik tevreden. De ecologische waarde is voor mij erg belangrijk. Ik heb kinderen die ik graag een leefbare wereld gun. Onderdelen produceren zonder afnemer, dat is voor mij een omgekeerde wereld. Ik werk vanuit het cradle to cradle principe. Het is

lity. Waarom een dealer het zelf niet zo doet? Voor hem is het te veel werk om de verkoop zo in te richten als wij het doen. Het aanbod moet mondiaal toegankelijk zijn. En je moet er geen hek omheen zetten zodat je alleen Nederland bedient. Het schiet voor

voorraad die gebaseerd is op de aantallen die er rondrijden van een auto. Een tv-tuner voor een Touareg kun je niet op de plank hebben liggen. Wij wel, omdat de hele wereld bij ons in het magazijn kan kijken. Maar aan de andere kant denk ik dat we ook voor

niet meer te verantwoorden om tonnen aan gloednieuwe onderdelen te vernietigen. Ik kon dat niet meer aanzien.” Termen als incourant en overstock maken volgens Hoffman dat deze onderdelen ineens iets smoezeligs krijgen. “Mensen associëren deze spullen dan ineens met sjacheraars en schroothandelaren. We spreken ineens over partijtjes en kiloprijzen, maar het gaat gewoon om gloednieuwe onderdelen die nog in de originele verpakking zitten. Ineens zijn het geen merkartikelen meer met een stuksprijs, maar een restpartij. Alleen omdat ze wat langer op de plank liggen en de eigenaar er niet in slaagt degene te vinden die ze nodig heeft. Ik breng ze weer in de verkoop door er een sausje overheen te gieten zodat mensen ze weer lusten.”

een dealer niet op om hetzelfde te gaan doen. Die heeft geen ruimte om alles neer te leggen, te inventariseren en te ontsluiten via internet.” En daarnaast heeft de dealer natuurlijk baat

de overige componenten nu al sneller zijn dan het conventionele kanaal. Wanneer een klant belt naar een dealer voor een onderdeel moet de magazijnman het op gaan zoeken en Pon

‘Ze zijn 60 procent goedkoper dan in het merkkanaal.’

bestelling uit welk land dan ook meteen te weten wat de verzendkosten zijn. Op dit moment gaat 90 procent van de verkoop naar het buitenland. “Er is altijd wel iemand die een Sahara-beige dashboardkastklepje voor een VW Touareg kan gebruiken. Dat zal dan misschien niet iemand in Nederland of in West-Europa zijn, maar het kan ook een garagehouder of particulier aan de andere kant van de wereld zijn”, zegt Hoffman. “Onderdelen zijn niet incourant, je moet alleen de match maken met degene die er naar op zoek is. Ik snap

informeren bij verschillende importeurs hoeveel korting ze krijgen als ze een aantal onderdelen afnemen, nemen een abonnement op TecDoc en laten een website bouwen. Klaar ben je. Wij hebben alles zelf op voorraad.”

Omgekeerde wereld Het concept van Hoffman Carparts is wat hem betreft nu al geslaagd, omdat er daadwerkelijk bestellingen binnen komen vanuit de hele wereld. “Ik heb natuurlijk de nodige investeringen gedaan in tijd en software. Wanneer ik die investeringen terug heb ver-

Concurrenten

Hoffmann levert alleen uit eigen voorraad.

Hoewel Hoffman originele merkonderdelen van Volkswagen, Audi, Skoda en Seat aanbiedt, ziet hij zichzelf niet als concurrent van de dealer of importeur. “Iemand die bij mij koopt, heeft al besloten dat hij de dealer te duur vindt. Anders zou hij niet op internet gaan kijken. Ik denk niet dat ik concurreer met importeurs en dealers, maar eerder met de aanbieders van imitatieonderdelen en matching qua-

‘Ik kon niet langer aanzien hoe tonnen gloednieuwe onderdelen worden vernietigd.’ bij de onderdelenbonus van zijn importeur. Doordat Hoffman de wereld als klant ziet, hoeft zijn voorraad ook minder te zijn toegespitst op de Nederlandse markt. “Dealers en grossiers hebben voor service- en slijtagedelen een kern-

gaan bellen om het te bestellen. Ook die moet het op zijn beurt weer gaan bestellen. Dan gaat er wat tijd overheen voordat het onderdeel geleverd wordt bij de dealer. Bij ons bestelt de klant het zelf en wordt het vanuit ons direct naar hem verstuurd.”

Merkrecht Hoewel Hoffman Carparts zichzelf niet ziet als concurrent van importeur en merkdealer, denkt Pon’s Automobielhandel daar anders over. Onlangs verzocht Pon per aangetekende brief om de logo’s van Volkswagen, Audi, Seat en Skoda van de site te halen. Hoffman zou inbreuk maken op de intellectuele eigendomsrechten van de genoemde merken. Daarnaast zou de site de indruk wekken deel uit te maken van de Pon-organisatie. Hoffman is jaren advocaat geweest en voelt zich niet geroepen te reageren. “Er zijn zo veel bedrijven die de naam van een van deze automerken op de gevel hebben staan zonder dat ze tot het Pon-netwerk behoren.”


n ik r e ru 0 le b 2. el ge ] sn in ic g er on no dig I[tr N u ou ES nv zij ee nk da

De alleskunners voor onderhoud en reparatie

De ideale diagnosetester voor elke werkplaats. Na 125 jaar pionierschap in de automobieltechnologie en nagenoeg 25 jaar ervaring in het ontwikkelen en produceren van KTS diagnosetesters, biedt Bosch u vandaag al haar competentie voor uw succes in de werkplaats.  KTS 200: voor onderhoud en snelle diagnose  KTS 340: hét polyvalente en draagbare toestel voor onderhoud en reparatie  KTS 540 en KTS 570: professionele diagnosemodules met draadloze Bluetooth-verbinding  KTS Truck: de universele diagnosemodule voor bedrijfsvoertuigen  NIEUW! KTS 800-reeks: complete, toekomstgerichte en mobiele diagnosesystemen met de nieuwe Bosch DCU 130 werkplaats-tablet

www.bosch.nl

Bosch_Diagnose_Autokompas_265x380_NL.indd 1

19/11/12 14:19


Groeten uit Opheusden 15

Leerlingmonteur neemt familiebedrijf over

‘We waren allebei toe aan een nieuwe uitdaging’ BAS SNIJDER • Ruim twintig jaar geleden begon Marco Aalberts als leerlingmonteur bij een Toyota-dealer in Opheusden. Vorig jaar werd hij eigenaar van het familiebedrijf. “Het voelt als een goed huwelijk, je kent elkaar door en door.” Van Suilichem Auto’s bestaat sinds 1924 en werd drie generaties lang geleid door de gelijknamige familie. Dick van Suilichem, de kleinzoon van de oprichter, stond sinds 1992 aan het roer. Vorig jaar werd het bedrijf overgenomen door chef werkplaats Marco Aalberts. Hij vertelt hoe het zo is gekomen. “Naast het autobedrijf doet Dick veel pastoraal werk. Daar wilde hij meer tijd voor vrijmaken. We zijn allebei van dezelfde leeftijd, begin veertig, en waren toe aan een nieuwe uitda-

Groeten uit

bleef doorleren en werd achtereenvolgens tweede monteur, eerste monteur en chef werkplaats. Daarnaast volgde hij opleidingen voor auto-elektriciën, diagnosetechnicus en een aantal managementtrainingen. Zodra Aalberts over elektronica praat, lichten zijn ogen op. “Elektronicastoringen oplossen is het allermooiste wat er is”, vindt hij. Om daaraan toe te voegen: “Als je de tijd hebt.” Nog groter dan zijn liefde voor techniek is zijn passie voor klantcontacten. “Ik doe niets lie-

Opheusden

Van Suilichem Auto’s Van Suilichem Auto’s bestaat sinds 1924. Dirk van Suilichem begon met de reparatie van fietsen, motorfietsen, elektrische apparaten en auto’s. Het bedrijf werd overgenomen door zijn zoon Henk en daarna, in 1992, door diens zoon Dick. Het bedrijf, dat is gevestigd op een drukke locatie aan de Rijnbandijk in Opheusden, was in 1969 een van de eerste Toyota-dealers van Nederland. De banden met het merk zijn ijzersterk gebleven, ook toen het dealerschap veranderde in een Erkend Reparateurschap. In 2012 volgde de overname door Marco Aalberts.

nieuwe functie blijft de werkplaatspraktijk trekken. “Als het druk is, werk ik het liefst mee. Techniek blijft mijn ding.”

Leuk en leerzaam In de werkplaats staan zeven hefbruggen, waaronder een verlengde vijftons vierkolommer. “Er zitten veel boomkwekers in de buurt met lichte

prijs is lager en de kwaliteit is goed.” Voor oudere auto’s of dure reparaties wordt regelmatig met gebruikte onderdelen gewerkt. En als klanten krap zitten, is een betalingsregeling mogelijk. “Fastfitters doen het ook, dus waarom wij niet? Doen wij het niet dan gaan ze naar een iemand die dat wel doet.” Betalingsafspraken worden keurig nagekomen, ervaart

‘Aan de werkplaatsreceptie leer je het meeste over klanten. Daar peil je de behoeftes en pak je koopsignalen op.’

ging. Dick werkt nu drie dagen en ik heb de dagelijkse leiding overgenomen.” Het overnametraject begon vijf jaar geleden en is begeleid door een externe adviseur. Grote hobbels waren er niet. “We wisten duidelijk wat we wilden. Het bedrijf is voor mij als een goed huwelijk. Ik werk hier al zo lang, we kennen elkaar door en door. Anders had ik het niet overgenomen.”

Koopsignalen Marco Aalberts werkt 21 jaar bij Van Suilichem. “Na de mavo heb ik een jaar LTS gedaan. Daarna kwam ik terecht bij een Daihatsu- en Lada-dealer. Een jaar later begon ik hier.” Hij

ver dan sturen op klanttevredenheid. Klanten vind ik leuker dan auto’s, ze zijn de motor van het bedrijf.” Het blijft niet bij woorden: de Toyota Erkend Reparateur scoort hoog in de klanttevredenheidsonderzoeken van importeur Louwman. “Meestal staan we in de aftersales top vijf.” Voor het rendement vindt hij de aftersalesafdeling het allerbelangrijkst. Daarom leidt hij het bedrijf niet vanuit de showoom maar vanuit de werkplaats. “Aan de werkplaatsreceptie leer je het meeste over klanten. Daar peil je de behoeftes en pak je koopsignalen op. Auto’s verkopen we hier meestal vanuit de werkplaats.” Ondanks zijn

bedrijfsauto’s en bakwagens”, verklaart Aalberts. “We werken veel aan lichte Iveco’s en Sprinters.” Verloop is er nauwelijks onder de medewerkers. “De oudste monteur is 45 jaar in dienst. Hij is officieel met pensioen maar als er veel werk ligt, springt hij bij.” Het team pakt alle werkzaamheden aan, tot revisies aan toe. “Het is leuk om te doen en het brengt omzet. Laatst ging er voor het eerst iets mis met een versnellingsbak. We hebben het zelf opgelost. Wanneer je het voor de tweede keer uit elkaar haalt en herstelt, heb je tenminste iets geleerd.” In de werkplaats is de verhouding tussen Toyota en andere merken 45:55. Voor Toyota’s gebruiken de monteurs de officiële Panasonic-tester, voor universele diagnose sinds kort een Snap-on Solus Ultra. “Het is een geweldig apparaat, snel en goed. We zijn ook erg tevreden over de helpdesk.” Toyotaonderdelen komen altijd van de importeur. “Toyota-klanten verwachten dat wij originele onderdelen gebruiken. We zijn sinds 1969 loyaal aan het merk. Daar hoort bij dat je onderdelen bij de importeur koopt.”

Aalberts. “We zijn een dorpsgarage, klanten komen uit de buurt. We kennen elkaar en vertrouwen elkaar. Mensen vinden het moeilijk erover te

beginnen als ze een factuur niet in één keer kunnen betalen. Dan helpt het als je een vertrouwensband hebt. We sturen niemand weg en laten niemand zitten. Als je trouw bent aan je klanten dan zijn ze trouw aan jou.”

Persoonlijk Plannen om de bedrijfsvoering radicaal te veranderen, heeft de kersverse ondernemer voorlopig niet. “De afgelopen jaren hebben we naar tevredenheid gedraaid. Aftersales en verkoop zijn tijdens de crisis op niveau gebleven. Voor de toekomst heb ik geen hoogdravende plannen. Ik zou graag wat meer occasions verkopen, dat is goed voor de werkplaats. Verder is het belangrijk dat we op technisch gebied bijblijven. Groeien hoeft van mij niet. Het bedrijf is goed zoals het is. Behapbaar en persoonlijk, met aandacht voor mensen.”

Vertrouwensband

Aalberts haalt zijn neus niet op voor andere merken en schafte er een Snap-On diagnoseapparaat voor aan.

Van een grote terugval in de werkplaatsomzet was de afgelopen jaren geen sprake, vertelt Aalberts. Het geheim? Meedenken met de klant en de reparatiekosten laag houden. “Toyota-klanten bieden we de keuze tussen originele onderdelen en Toyota’s Optifit-onderdelenlijn, ongeacht de leeftijd van de auto. Ze krijgen altijd twee offerteprijzen. Mensen letten op de portemonnee, de laatste tijd verkopen we veel Optifit-delen. De

Marco Aalberts (l) nam het bedrijf vorig jaar over van Dick van Suilichem (r), de kleinzoon van de oprichter.

Van Suilichem Auto’s in cijfers Aantal medewerkers: 10, waarvan 6 monteurs Aantal hefbruggen: 7 (diverse merken) Aantal werkplaatsdoorgangen: 15-20 per dag Aantal factureerbare uren per monteur (gemiddeld): ‘Dat weet ik nog niet precies, dat houden we pas sinds vorig jaar goed bij.’


“Niks moet, alles mag�

Uni v erse We el g rkpl arag aats ebe omz drijf et v erho ? gen ?

Wordt Autoservicetotaal-lid!

- Behoud eigen identiteit - Goede condities - Consignatie voorraden - Ondersteuning d.m.v. website - Geen afname verplichtingen - Geen entree- en/of maandelijkse fee

www.autoservicetotaal.nl


Autotest: Outlander Een grote auto met een lage uitstoot. Hoe heeft Mitsubishi dat voor elkaar gekregen? Autokompas reed met de Outlander en heeft het antwoord. Zie pagina 25

Beste leermeester Ronald van der Goes van Volvo Truck Centrum Rotterdam is autoleermeester van het jaar. Een portret van de leermeester en zijn leerling. ‘Een geintje op zijn tijd moet kunnen.’ Zie pagina 20.

NUMMER 2 deel 2 • 15 februari 2013 • www.autokompas.nl

SPECIAL CARRIĂˆRE – Steeds minder jongeren kiezen techniek

Imago autotechniek moet opgepoetst

BAS SNIJDER • Steeds minder jongeren kiezen voor een

autotechnische opleiding. Betere voorlichting en intensieve samenwerking met het bedrijfsleven moeten het tij keren, maar crisis en een negatief imago werken tegen. Vergrijzing, verminderde belangstelling voor techniek, felle concurrentie van andere technische beroepsopleidingen en een verouderd maar hardnekkig ‘vieze handen’-imago. De oorzaken voor het dreigende tekort aan autovakmensen zijn algemeen bekend. Over de aanpak zijn de meeste partijen het eens: een betere

samenwerking tussen het bedrijfsleven en opleidingen, en eerder beginnen met werven. Innovam en Oomt organiseerden de afgelopen jaren diverse werving- en voorlichtingscampagnes om jongeren enthousiast te maken voor de branche. Mede door deze inspanningen stabiliseerde de instroom in de periode 2009-2011. In

2012-2013 is het leerlingaantal echter voor het eerst tot onder de 14.000 gedaald (zie kader p18). Autobedrij-

grootste terugloop. De verklaring: bedrijven zien het werkaanbod teruglopen door de crisis en kunnen - of

‘Ouders sturen hun kinderen liever naar de havo dan naar een beroepsopleiding. Dat is desastreus voor ROC’s.’ ven hebben de komende jaren behoefte aan mensen met een BBLopleiding (beroepsbegeleidende leerweg) en juist daar zit momenteel de

willen - minder tijd vrijmaken voor de begeleiding van leerlingmonteurs, zodat het aantal stageplaatsen afneemt. Innovam probeert deze ont-

wikkeling samen met de branchepartners tegen te gaan en investeert met subsidie van opleidingsfonds Oomt in leermeestertrainingen. “De branche beseft dat er nieuwe leerlingen nodig zijn�, zegt directeur Herme Bruin. “Toch is het lastig om leerwerkplekken en leermeesters te vinden. Daarom willen we bedrijven oproepen om, als het even kan, extra stageplaatsen beschikbaar te stellen.�

Schaarste Het tekort aan technisch personeel is Lees verder op pagina 18

ADVERTENTIES

Verdraaid handig! Nu verkrijgbaar bij Eurol het LubeShuttleÂŽ vacuĂźmsysteem. Eenvoudig in gebruik, schoon werken en milieuvriendelijk.

BUY QUALITY

400 GR EUROL BV

ENERGIESTRA AT 12

DĂˆ D Ăˆ SPECIALIST VOOR ALLE E

AMERIKAANSE ONDERDELEN N

NIJVERDAL

0548 61 51 65

W W W.EUROL.COM

4%, 777"5#(,).,

WWW.CA WWW.CATALINA.NL ATALIN A A.NL L TEL.: 0478-515000


18 Special Carrière – Opleidingen

Imago autotechniek moet opgepoetst Vervolg van pagina 17 niet alleen de zorg voor de autoretailbranche, maar ook voor de Nederlandse industrie van automotive toeleveranciers. Hans van de Burgt is programmamanager van het mbo Automotive Centre (MAC), een samenwerkingsverband van vier ROC’s en het bedrijfsleven in de regio Eindhoven. “We hebben samen met bedrijven becijferd dat tussen nu en vijf jaar grote schaarste dreigt te ontstaan. Met name voor functies waarbij technische kennis samenkomt met zachte vaardigheden, zoals kwaliteitsmanagement binnen productieprocessen.� Kiezen voor een autotechnische opleiding betekent

volgens Van de Burgt dat je een goede boterham kunt verdienen, want er is werk genoeg. “Het tekort aan duizenden hoogwaardige banen op mbo+ niveau laat zich niet oplossen door zij-instroom of het inhuren van buitenlandse krachten.�

Trekken Het tekort aan autotechnici op mboen hbo-niveau kan in de komende jaren oplopen tot 10.000 mensen, zo is de inschatting van Marc de Leeuw, directeur automotive van Hogeschool Arnhem/Nijmegen (HAN). Hij is ook directeur van het Automotive Center of Expertise (ACE), het samenwerkingsverband van de drie Neder-

landse automotive hbo-opleidingen (Fontys, HAN, Hogeschool Rotterdam). Het ACE is door de overheid aangesteld als hbo-kenniscentrum voor hoogtechnologische mobiliteit. “Bij personeelstekorten binnen de mobiliteitsbranche wordt vaak gedacht aan werkplaatsen en grote ondernemingen zoals DAF en Nedcar. Vergeten wordt dat Nederland bedrijven telt die onderdelen en systemen maken voor internationale autofabrikanten, van elektronica en hybridesystemen tot schuifdaken. Die worden in hun groei geremd omdat ze geen geschikte mensen kunnen vinden.� De instroom voor autotechnische hbo-opleidingen is volgens De Leeuw stabiel. “Onze grootste uitdaging is dat we als drie landelijke automotive hbo’s moeten concurreren met algemene regionale technische hbo-opleidingen die aan dezelfde leerlingen trekken.� Op mbo-niveau is de situatie volgens hem nijpender. “Ouders

Instroom daalt onder 14.000 leerlingen In schooljaar 2012-2013 volgen 13.594 leerlingen een beroepsopleiding voor de mobiliteitsbranche, blijkt uit cijfers van de Dienst Uitvoering Onderwijs (DUO) van het Ministerie van Onderwijs. Dat is een daling van 6% tegenover schooljaar 2011-2012 en een daling van 15% ten opzichte van 2004, toen ruim 16.000 leerlingen zich inschreven. Zorgelijker is het gegeven dat de daling voor het eerst groter is dan die bij andere technische beroepsopleidingen. Daar kromp het leerlingaantal in 2012-2013 minder hard, namelijk met 3,6%. Door het gebrek aan stageplaatsen daalden de BBL-inschrijvingen (vier dagen werken, ĂŠĂŠn dag leren) met 11%. Veel praktijkleerlingen kiezen voor andere branches; een klein deel kiest voor een BOL-opleiding (vier dagen leren, ĂŠĂŠn dag werken). Hier groeide het leerlingaantal met 2%. “In de drie hoogste klassen van havo en vwo laten we leerlingen kennismaken met autotechniek. Als ze enthousiast zijn, nemen ze hun ouders mee naar onze open dagen. Daar richten we ons ook op de ouders.â€? Ook Hans van de Burgt (MAC) gelooft in voorlichting. “Voor-

‘Als kinderen op jonge leeftijd al een verkeerd beeld van autotechniek krijgen, kunnen wij dat niet wegpoetsen.’ sturen hun kinderen tegenwoordig liever naar de havo dan naar een middelbare beroepsopleiding. Dat is desastreus voor ROC’s.�

Wegpoetsen

Je moet ze al jong interesseren voor techniek.

Alle autotechnische opleidingen investeren in voorlichting. De drie ACE-hogescholen ontwikkelden regionale ontwikkelingsprogramma’s voor middelbare scholen. Marc de Leeuw:

oordelen over technische beroepen zijn achterhaald maar hardnekkig. Als kinderen in een vroeg stadium een verkeerd beeld krijgen, kunnen wij dat niet wegpoetsen.� Het MAC organiseerde begin februari een competitie waarbij middelbare scholieren kennismaken met het ontwerpen, bouwen en testen van een zeepkist. “Dat zorgt voor een positieve beeldvorming bij kinderen en hun ouders.

We moeten, samen met het bedrijfsleven, alles in het werk stellen om zoveel mogelijk jongens en meisjes de techniek in te krijgen.�

Visitekaartje Terwijl het aantal leerwerkplekken in werkplaatsen terugloopt, creĂŤren grote nationale automotive ondernemingen volop nieuwe stageplaatsen, iets wat in andere hoogtechnologische branches al veel langer gebruikelijk is. Het ACE heeft sinds december vorig jaar samenwerkingsafspraken met DAF en de CVT-divisie van Bosch. Beide ondernemingen staan te springen om nieuwe mensen. “Met een aantal andere bedrijven zijn we nog in gesprekâ€?, zegt De Leeuw. “Bedrijven verzorgen gastcolleges, praktijkstages en uitwisselingsprogramma’s. Dat maakt de automotive opleidingen praktijkgerichter, actueler en aantrekkelijker ten opzichte van andere technische opleidingen. Wij zijn ervan overtuigd dat deze kwaliteitsslag positieve invloed heeft op de instroom.â€?

ADVERTENTIE

Join the future of Automotive! High Tech Automotive region Eindhoven System oriented education and research ĂĽ6PDUWPRELOLW\FRQFHSWV ĂĽ&OHDQHÄ FLHQW VPDUWYHKLFOHWHFKQRORJ\

Undergraduate Program ĂĽ%DFKHORURI6FLHQFH$XWRPRWLYH LQIRUPDWLRQGD\V$SULO 

Graduate Program Automotive Systems ĂĽ0DVWHURI6FLHQFH$XWRPRWLYH7HFKQRORJ\ ĂĽ3RVW0DVWHU$XWRPRWLYH6\VWHPV'HVLJQ ĂĽ3K'SURJUDP$XWRPRWLYH

 More info: automotive@tue.nl - www.tue.nl/automotive

Where innovation starts


Special Carrière – Salarissen 19

Wie verdient wat BART KUIJPERS • De monteurs in een schadebedrijf verdienen meer dan hun collega’s bij dealers en universele autobedrijven. Dat blijkt uit het salarisonderzoek dat zusterblad Automotive deed. Autokompas pikte er de bedrijven met een werkplaats of onderdelenmagazijn uit.

DEALERBEDRIJF (DRIE VESTIGINGEN) De salarissen bij dealerbedrijven zijn grofweg gelijk aan die van vorig jaar. Alleen de manager aftersales (+400 euro) en de werkplaatschef (+300 euro) lijken dit jaar echt beter beloond te worden dan Vestigingsmanager/directeur 6.480 vorig jaar. Vorig jaar verSenior verkoopadviseur 3.650 diende een verkoopadviVerkoopadviseur 2.900 seur nog meer dan een Aftersalesmanager 4.250 receptionist, maar dat is Chef werkplaats 3.600 dit jaar omgedraaid. Net Receptionist 2.900 als vorig jaar moet de Magazijnmedewerker 2.500 monteur het met het laagEerste monteur 2.650 ste salaris doen bij het deaMonteur 2.300 lerbedrijf. Voor hem of APK-keurmeester 2.700 haar is het zaak om zo snel Diagnosespecialist 2.400 mogelijk eerste monteur Variabele beloning* 20% of apk-specialist te worMaximaal bonuspercentage 10% den.

In totaal 27 directeuren, hr-managers en wervingspecialisten werkten mee aan dit salarisonderzoek. Zij werden persoonlijk benaderd en op anonieme basis gevraagd om een gemiddeld bruto maandsalaris te geven voor een 45-jarige medewerker, die 40 uur per week werkt en drie jaar de betreffende functie heeft. Ook is er gevraagd naar variabele beloning. Waar mogelijk is er getoetst aan andere salarisoverzichten, zoals die van Elsevier en Intermediair. Vanwege de uitvoerbaarheid is gekozen voor een afgebakend aantal beroepen. De onderstaande bedragen geven de gemiddelden van de opgegeven maandsalarissen weer. De afwijking van het gemiddelde bedroeg in bijna alle gevallen minder dan 15%. Waar het verschil tussen de hoogste en laagste salarissen het grootst zijn, is dat vermeld in de tekst. Naarmate het salaris lager wordt, is de gemiddelde afwijking het kleinst (bijna altijd minder dan 10%).

UNIVERSEEL AUTOBEDRIJF (1 VESTIGING) Algemeen directeur / dga

8.300

Verkoopadviseur

3.700

Chef werkplaats

3.350

Magazijnmedewerker

2.350

Eerste monteur

2.400

Monteur

2.350

APK-keurmeester

2.300

Diagnosespecialist

2.400

Variabele beloning* Maximaal bonuspercentage

25% 5%

Het salaris van de diagnosespecialist lijken we vorig jaar wat aan de hoge kant te hebben geschat, gezien de terugval van bijna 600 euro. Waar dit verschil vandaan komt, is niet geheel duidelijk. Andersom ligt het salaris van de directeur een stuk hoger dan vorig jaar. Het is wel een goede illustratie van het indicatieve karakter van het onderzoek, de fluctuaties zijn bij een aantal beroepen erg groot. In tegenstelling tot het dealerbedrijf verdient de verkoopadviseur bij het universele bedrijf hier wel meer dan de chef werkplaats. Wellicht een gevolg van het feit dat er geen onderscheid is tussen een senior en normale verkoopadviseur.

SCHADEHERSTELBEDRIJF (3 VESTIGINGEN) De salarissen in schadebedrijven liggen dit jaar over de hele linie wat hoger dan vorig jaar. Dat kan mede komen door het feit dat er dit jaar naar grotere bedrijven gekeken is. Opvallend is vooral het verschil in salaris van de voorbewerker. Dat varieert van twee- tot drieduizend euro. De spuiter komt er dit jaar veel slechter vanaf, waarbij wij ervan uitgaan dat door het aanzienlijk hogere aantal reacties dit jaar, de 2.900 euro dichter bij de waarheid ligt dan de 3.300 van vorig jaar. De monteurs in een schadebedrijf verdienen overigens meer dan hun Algemeen directeur / dga 5.700 collega’s bij dealers en Carrosseriehersteller 2.800 universele autobedrijVoorbewerker 2.500 ven. Monteur

2.500

Spuiter

2.900

Variabele beloning* Maximaal bonuspercentage

20% 7%

GROSSIER (3 VESTIGINGEN) Ook bij de grossiers is dit jaar gekozen voor een groter bedrijf. Voor de salarissen maakt dat niet zoveel verschil. De magazijnmedewerker bij een grossier is de slechtst betaalde persoon in de autoAlgemeen directeur / dga 5.850 branche. Net als vorig jaar. Al ligt het salaris dit jaar Vestigingsmanager 3.200 wel 100 euro per maand hoger. Deze persoon zou er Verkoop binnendienst 2.350 goed aan doen om toch eens te solliciteren naar een Verkoop buitendienst 3.050 functie bij een universeel autobedrijf. Baliemedewerker Magazijnmedewerker

*Aantal bedrijven dat bonussen uitkeert.

2.150 2.050

Variabele beloning*

10%

Maximaal bonuspercentage

15%


20 Special Carrière – Leerbedrijf Ronald van der Goes en Damion Andeweg

Foto Eef Bongers

Leermeester en zijn leerling PAUL VAN DEN BOGAARD •

Meewerkend voorman bij Volvo Truck Centrum Rotterdam Ronald van der Goes (42) werd in november leermeester van het jaar in het domein mobiliteit. Op dit moment dingt hij ook mee in de strijd om beste leermeester overall te worden. Hoe doet ’ie dat toch? Met leerlingen omgaan als gelijken. Dat is volgens Ronald van der Goes, de beste leermeester in de autobranche, het geheim. “Neem de tijd voor uitleg, een geintje op zijn tijd moet kunnen. De jury vroeg me keer op keer wat mij een betere leermeester maakt dan anderen. Dat vind ik heel lastig om te benoemen. Ik weet het niet. Ik doe het op mijn manier, maar of dat een betere is dan die van een ander?” Momenteel heeft Van der Goes Damion Andeweg uit Strijen onder zijn hoede; Damian studeert een dag in de week aan het Zadkine college in Rotterdam en heeft nog een paar maanden te gaan voordat hij zich 2e Bedrijfsautotechnicus (2 BAT) mag

‘Veel monteurs zijn geneigd om gevonden oplossingen voor zichzelf te houden.’ noemen. De ambitieuze monteur in opleiding gaat daarna nog twee jaar door om EBAT te worden en daarna wellicht nog voor de titel van Technisch Specialist. “Hij heeft het in zich, dus waarom niet?”, aldus Van der Goes. De keuze tussen het werken aan personenauto’s en vrachtwagens was volgens Damion niet moeilijk. “Vrachtwagens natuurlijk, alles is groter en zwaarder en je hoeft er tenminste niet gebukt aan te werken. Ik vind het sleutelen leuk, maar het is ook mooi dat je met de computer allerlei testjes kunt doen voordat je zomaar dingen gaat opentrekken om het probleem te vinden.” En wat vindt de leerling eigenlijk van de meester? “Ronald geeft duidelijke uitleg, blijft rustig, maakt een grapje tussendoor en hij heeft veel ervaring. Het mooie is dat hij ook klussen geeft die boven ons niveau liggen. Als je er uitkomt, is het goed en anders kun je het gewoon vragen.” Van der Goes: “De opdrachten die in het boek staan, moeten in de praktijk ook maar net voorkomen. Of ik een klus helemaal uitleg of het ze zelf laat uitzoeken, hangt van de leerling en de klus af. Je kunt niet iedereen elke klus geven en de een heeft wat meer uitleg nodig dan de ander. Dat moet je als leermeester kunnen inschatten.”

Waarde De leermeester van het jaar begon ruim 25 jaar geleden als vrachtwagenmonteur bij Volvo Niham in Den Haag, werkte zich op tot meewerkend voorman en plaatsvervangende werkplaatschef. Een jaar of acht geleden werd hij ook gevraagd als leermeester. “Bij Volvo Truck Center zijn ze daar actief mee bezig. Iedere werkplaatschef moet ook leermeester worden. Binnen de acht vestigingen hebben we 21 leermeesters. Dus dat zegt wel iets over de waarde die er hier gehecht wordt aan het opleiden

Leermeester Van der Goes: Damion heeft het in zich.

en vasthouden van mensen. Zelf vind ik het leuk om iets te doen met de kennis die ik in de loop van de jaren hebt opgebouwd. Je kunt al je kennis wel voor jezelf houden, dat deed ik vroeger ook, maar in het belang van het bedrijf kun je die beter met elkaar delen.” Volgens Van der Goes zijn veel monteurs geneigd om ontdekkingen en

zelf bedachte oplossingen voor storingen en hulpmiddelen bij reparaties voor zichzelf te houden. “Ik snap die angst wel hoor dat anderen met de eer gaan strijken voor een oplossing waar je veel tijd in hebt gestoken, ik ben nu van mening dat je er beter allemaal van kunt profiteren.” Hoewel Van der Goes van mening is dat je in de werkplaats moet staan

om een goede leermeester te zijn, overwoog hij wel ooit een plek voor de klas. “Ik ben ooit gevraagd door een voormalige collega die inmiddels op een ROC werkte om een collega van hem te vervangen. Dat ging uiteindelijk niet door vanwege bezuinigingen, maar ik heb wel een jaar de lerarenopleiding gedaan. Uiteindelijk ben ik daarmee gestopt

omdat er te veel tijd in ging zitten in combinatie met mijn werk en mijn privéleven destijds. Wie weet pak ik het ooit nog weer eens op. Het lijkt me wel leuk om het er in deeltijd bij te doen, maar ik zal de werkplaats er nooit helemaal voor inruilen, dan raak je het gevoel kwijt.”


Bedrijfstraining – Special Carrière 21

Eenheid in trainingen

Opleiden in eigen beheer DIEDERIK PLUG • Steeds meer bedrijven in de autobranche starten hun eigen technische opleidingen: de academy’s en bedrijfsopleidingen lijken als paddenstoelen uit de grond te schieten. Een motie van wantrouwen tegen de reguliere opleiders, of een noodzakelijke strategie? Automotive ondernemingen die kiezen voor een eigen opleiding doen dat vooral om verder te kunnen gaan waar het reguliere technische onderwijs ophoudt. Het werven en enthousiasmeren van de steeds kleinere groep mensen die bewust kiest voor de autotechniek, het behouden van degenen die de branche trouw blijven en het verbeteren van de kennis en vaardigheden van die kostbare groep mensen – ten gunste van je producten en diensten – is ondernemers in de branche veel waard. Zo startte grossierscoöperatie Group Auto vorig jaar september in Ede de DiagnoseXpert vakschool. Dit is een samenwerkingsverband tussen Group Auto Nederland, onderwijsinstelling GOmotive en de fabrikanten VDO, Wabco en SAF Benelux. De opleiding is bedoeld voor zowel jonge instromers die willen doorgroeien naar mbo-niveau, als ervaren monteurs. “We bieden in Ede een tweejarige mbo-opleiding Eerste Bedrijfsautotechnicus niveau 3, gericht op truckmonteurs die bij onze klanten wer-

ken”, vertelt algemeen directeur Freek Blekxtoon. “We bieden een compleet pakket aan; de deelnemers kunnen in deze opleiding naast hun mbo-diploma alle relevante deelcertificaten halen.” En er zit meer in het vat: sinds dit jaar werft Blekxtoon ook leerlingen voor de nieuwe opleiding Technisch Specialist bedrijfsautotechniek (mbo4), en voor de personenwagenmon-

markt kan een ROC nooit hetzelfde kwaliteitssniveau aanbieden,” zegt Blekxtoon. “Wij stappen in een niche die door anderen niet wordt gevuld – een steeds belangrijkere niche, want er is dringend nieuwe aanwas nodig om de vergrijzing te compenseren.” Blekxtoon gelooft dat meer bedrijven om die reden specialistische opleidingen in eigen beheer zullen gaan verzorgen. “Je kunt mensen die van ROC’s afkomen na hun tweede jaar opvangen en verder begeleiden en ze een diploma laten halen. Een diploma dat ook echt meer waard is. Doordat wij deze opleidingen aanbieden waarborgen we de de kwaliteit van de bedrijven in ons netwerk. ” En

‘Je kunt mensen die van ROC’s afkomen verder begeleiden.’ teurs de opleidingen Eerste Autotechnicus (mbo-3) en Technisch Specialist Personenautotechniek (mbo-4).

Kwaliteit De DiagnoseXpert Vakschool ontstond vanuit de onvrede over de kwaliteit van ROC-verlaters. “Er is altijd bij- en nascholing nodig. Zeker bij een specialistische en constant veranderende sector als de bedrijfswagen-

De meeste ondernemingen die kiezen voor het opzetten van een eigen opleiding, doen dat met een bedrijfs- of branchespecifieke aanpak die het reguliere onderwijs niet kan aanbieden.

er is nog een voordeel: “We versterken als Group Auto dankzij onze eigen opleidingsactiviteiten onze truck- en personenwagenformules (TopTruck en Carxpert, red), doordat uiteindelijk iedereen daarin dezelfde opleiding doorloopt en op hetzelfde niveau zit.”

McDonald’s Die overweging was ook voor schadeketen ABS Autoherstel reden om een eigen opleiding te starten. Evenals concurrent Care. In dit soort opleidingen worden medewerkers niet alleen technisch up-to-date gebracht. “We willen de kwaliteit van onze dienstverlening borgen. Als je dat als keten van bovenaf aanstuurt, door middel van specifieke opleidingen, dan lukt dat optimaal”, zegt Ton Hermus, manager ABS Academy. “We gaan verder dan opleiden. Vanuit ABS Academy bewaken we ook de prestaties van onze bedrijven en sturen gericht bij. Elke medewerker in elke vestiging moet dezelfde competenties hebben, dezelfde werkwijze hanteren en volgens dezelfde procedures werken. Daarmee verbeteren we de kwaliteit van ons product.” De ABS Academy is een jaar geleden voorzichtig gestart; vanaf dit jaar krijgen alle ABS-medewerkers ermee te

maken. Hermus is nu al zeer content met de resultaten. “Toen we begonnen was er tussen de verschillende vestigingen een behoorlijke variatie in de aanwezige competenties; dat verschil wordt minder en uiteindelijk streven we naar een situatie waarin iedere vestiging een hogere en uniforme kwaliteit biedt.“ Jack Tensen, eigenaar en directeur van ABS Autoherstel Le Mans in Amsterdam, is tevreden met de Academy. “Het is het McDonald’s gevoel: iedereen heeft dezelfde uitstraling, krijgt dezelfde

trainingen en ontwikkelt dezelfde vaardigheden. Daardoor is het voor ons duidelijker geworden: je hebt je gewoon elk jaar te conformeren aan de opleidingseisen die ABS stelt. Je weet welke competenties je in huis moet hebben. Dan maak je met elke medewerker een opleidingsplan. Ik stuur bijvoorbeeld de jongere jongens naar de elektronicatrainingen. Daar ben je een aantal avonden mee kwijt en dat zien oudere medewerkers met kinderen vaak niet zitten.”

Instituten als Innovam, Exponentia of ATG zien de opleidingenmarkt veranderen. Innovam ziet daarin bij monde van directeur Leo Fransen vooral kansen. “We zien inderdaad dat autobedrijven zelf zoeken naar alternatieven. Waar nodig ondersteunen we regionale initiatieven als daar onze expertise wordt gevraagd. Maar wel met gebruik van het huidige onderwijssysteem. Wij willen het huidige stelsel zo goed mogelijk laten functioneren, samen met onder anderen Oomt. Wij prikkelen ROC’s om zo goed mogelijk onderwijs te verzorgen.” Ziet Innovam het zelf opleiden door ondernemingen als een hype, of krijgen de voorlopers nu navolging? Gaan concurrenten ook op het gebied van opleidingen concurreren? Fransen: “Of meer bedrijven zelf opleidingsprogramma’s zullen starten, is moeilijk in te schatten. Voor merken zitten er voordelen aan, zoals het merkspecifiek maken van de lesinhoud – hoewel wij dat natuurlijk ook kunnen. Wij denken graag met de klant mee om maatprogramma’s te ontwikkelen die zijn toegespitst zijn hun eisen en wensen. Onze uitgebreide branchekennis nemen we daar in mee.” Innovam verzorgt voor veel van de ‘doe het zelvers’ opleidingen en/of ondersteuning. Is deze ontwikkeling dus een verbreding van jullie markt, of kan het op termijn een bedreiging zijn? “We zien het niet als bedreiging, zo lang wij de kwaliteit van de opleidingen kunnen waarborgen. Het is voor ons juist een uitdaging om bedrijven in eigen huis te faciliteren met op maat gemaakte opleidingsprogramma’s, waarbij we gebruik maken van onze diepgaande branchekennis. Innovam weet als geen ander wat er speelt in de branche.” Hoe verwacht Innovam dat de opleidingenmarkt zich ontwikkelt? “Snelheid en flexibiliteit zijn tegenwoordig de kernwoorden. Blended learning speelt daarop in: het combineren van meerdere trainingsvormen. Denk aan een voorbereiding via e-learning, een gesprek met de trainer via VCT (Video Conferencing) achter de computer en een aantal dagen later de fysieke praktijktraining. We ontwikkelen online platforms waar cursisten elkaar tijdens de training en achteraf virtueel kunnen ontmoeten en kennis uitwisselen. Kortom, we zien een verschuiving van het traditionele trainen in een theorieruimte of praktijkhal, naar meer gecombineerde vormen waarbij online mogelijkheden worden benut.”


Drenthehaven 20

Nieuwegein www.free-parts.nl

• • • • • •

Complete productlijnen Producten die voldoen aan OE kwaliteit of hoger Goede stockvoorstellen op basis van % marktdekking Nacht distributie Eigen zoekbase en bestelomgeving via Internet Ook in Aldoc Een paar van onze merken die voldoen aan A kwaliteitseisen en waarvan we complete productlijnen bieden!! Water- en benzinepompen

Remschijven en blokken

Olie-, lucht-, interieur en brandstoffilters Riemen snaren en distributiekits

Schroefveren

Ashoezen en stuurhuisrubbers

Bel met Piet 06-24355271 Bel met Peter 06-24355224

Stuurdelen, olie en accu’s.

Complete lijn stuurdelen A kwaliteit


Werkplaats 23

Motor- en versnellingsbakproblemen voorkomen én geld verdienen

Spoelen voorkomt problemen ROB BLOM • Door downsizing, het rijden van korte afstanden

maar ook door het nieuwe rijden kunnen motoren dicht slibben en versnellingsbakken kuren gaan vertonen. Reinigen met vloeistof zorgt voor verlichting, maar is vaak niet de oplossing. De crisis is geen pretje voor de auto. Het laag in de toeren schakelen (het nieuwe rijden) voor lagere brandstofkosten) en downsizing van motoren (voor een lagere bijtelling): het vraagt nogal wat van de motor. De motor kan bijvoorbeeld dichtslibben. Als de olie tijdig wordt ververst en de motor schoongespoeld, zijn problemen te voorkomen. Maar niet elke garagist is hierop gespitst. “De eisen die aan de huidige generatie automotoren gesteld worden, zijn dermate hoog dat regulier onderhoud vaak niet meer voldoende is. De motoren zijn zuiniger, schoner, kleiner en lichter, maar het vermogen moet behouden blijven”, zegt Bert Pennock, directeur bij Flush Service Europe, importeur van motorspoelapparatuur. “Bij het Nieuwe Rijden komen motoren vaak niet aan hun ideale verbrandings- en olietempera-

veroudert. “Ons advies is om de olie, afhankelijk van de toepassing en inzet van een voertuig, preventief tussen de 80 en 120 duizend kilometer of een keer in de acht jaar te verversen. Als er schakelproblemen zijn, probeer het dan eerst op te lossen door de olie te verversen.” Bliek waarschuwt dat spoelen met verkeerde reinigingsmiddelen de ventielen in het elektronische gedeelte (mechatronic) van de bak kunnen beschadigen. “Het is een must om ook het filter in het carter te vernieuwen en de magneet goed te inspecteren en reinigen. Daarvoor moet de carterpan gedemonteerd worden.”

Flushen of verversen? Transmissiespecialist Autrans biedt zijn klanten zowel verversen als flushen aan, maar directeur Jeroen Trapman ziet zelf het meeste heil in flusBij Autrans geven ze de voorkeur aan spoelen boven reinigen.

Maarssen is importeur van Lube1, door veel autofabrikanten gehomologeerde spoelsystemen voor automatische versnellingsbakken en stuurbekrachtigingen. Volgens directeur Frans Verwegen zijn er voor stuurbekrachtigingen geen verversingstermijnen. “Maar iedere monteur krijgt wel eens te maken met een krakende of piepende stuurbekrachtiging. Onder andere als gevolg van veroudering van de hydraulische olie. Olie die ook afdichtingen flexibel moet houden en zuigers moet smeren en beschermen.” Verwegen adviseert zijn klanten een stuursysteem minimaal een keer per vijf jaar te spoelen. Dat levert het autobedrijf zelf immers ook geld op. “Voor een spoelbeurt van de versnellingsbak kan het autobedrijf 75 euro inclusief twee liter olie à 30 euro doorberekenen aan zijn klant. De investering voor het apparaat bedraagt 1.900 euro.”

Motorflushen verkopen Ook volgens Guido van der Spek van revisiebedrijf Carrec Technocenter is

Reinigen met verkeerde middelen leidt tot beschadigingen aan de mechatronic.

spoelen alleen zinvol als je het preventief doet. “We zien regelmatig de gevolgen van vervuiling, maar dan is het dus te laat. Een flushmachine is

Geen toevoegingen Jeroen Trapman van Autrans raadt het gebruik van vloeibare toevoegingen in automatische transmissies af. “De originele olie die in de bak zit heeft de juiste specificaties voor de onderdelen in de bak. Toevoegingen veranderen de eigenschappen van de olie en dus ook het effect op de onderdelen. Gebruik altijd door de fabrikant voorgeschreven olie.” Tijdig spoelen voorkomt dichtslibben van de motor.

tuur met roet- en koolafzetting in de motor als gevolg.” Om de aanzet tot motorschade te voorkomen, moet de koolafzetting volgens Pennock regelmatig verwijderd worden door de motor te spoelen. “Door te spoelen reinig je bijvoorbeeld de distributiekettingen”, aldus Pennock. “Vervuilde kettingspanners doen hun werk onvoldoende waardoor ze slijten en vroegtijdig oprekken tot soms wel meer dan 2 centimeter. Door de slijtende ketting slijten ook de bijbehorende tandwielen. En het slijpsel dat vrijkomt vermengt zich met de motorolie. Het resultaat is aanzet tot motorschade.”

Tijdelijk Long life Dat moderne versnellingsbakken zijn gevuld met zogenoemde long life olie, betekent volgens motorenspecialist Paul Bliek van ZF Services Nederland niet dat deze in de praktijk niet

hen. “Bij verversen blijft altijd een paar liter olie achter in de koppelomvormer. Bij het flushen wordt er tussen de 10 en 15 liter schone transmissieolie onder druk door het hele schakelsysteem gespoeld en het vuil en de aanslag uit de bak meegenomen. Dit maakt spoelen wel duurder dan verversen, maar ook effectiever.” Olie verversen of flushen werkt alleen preventief, zegt Trapman. “Problemen als gevolg van slijtage in de bak worden er niet mee verholpen. Een probleem kan tijdelijk verminderd worden maar komt vaak na een paar weken weer terug. Goede diagnose is daarom erg belangrijk. De kosten van het verversen of flushen liggen bij ons tussen de 200 en 400 euro. Het is zonde als er door onjuiste diagnose alsnog een reparatie of revisie uitgevoerd moet worden.”

Stuurbekrachtiging spoelen Equipmentleverancier Airco Frans in

Spoelen stuurbekrachtiging Het spoelen van de stuurbekrachtiging kost ongeveer 10 minuten, zegt Frans Verwegen, directeur van Airco Frans. “De spoelmachine wordt op de plus en min van accu aangesloten. Je doet de slang in het stuurbekrachtigingsreservoir. Eerst zuig je het reservoir leeg en daarna vul je het reservoir met nieuwe olie. De monteur zit in de auto met afstandsbediening en draait tijdens de service een paar keer het stuur heen en weer om vloeistof rond te pompen. Oude vloeistof komt in reservoir en dat zuig je met een druk op de knop van de afstandsbediening weer leeg. Dit doe je een keer of vier à vijf totdat alle oude olie vervangen is.”

Spoelen met rendement Spoelen is niet alleen goed voor de motor, versnellingsbak en stuurbekrachtiging, maar ook voor de portemonnee van de garagist. Berekeningen laten zien dat je de investering voor een spoelmachine snel kunt terugverdienen. We nemen als voorbeeld de Environlution met een aanschafprijs van 5.250 euro exclusief btw voor een motorspoelmachine. Een flushpakket met filters en vloeistof kost 495 euro exclusief btw. Om de 40 spoelingen moet een nieuw flushpakket geïnstalleerd worden. Als je per spoeling 150 euro aan je klant doorberekent, bereik je na 35 spoelingen het break-even punt. Let wel: exclusief manuren, afschrijving en marge.

vooral rendabel voor onderhoudsbedrijven die veel auto’s servicen die korte afstanden afleggen. Als een auto rond de 5.000 kilometer per jaar rijdt, is één olie- en spoelbeurt per jaar wel een voorwaarde voor behoud van de motor.” Volgens servicemanager Rogier Linterman van Audi servicedealer en Volkswagen-dealer Heron Auto in Zwaag is het lastig om het spoelen te verkopen aan klanten. “Het kan nog wel een tijdje duren voordat de klant beseft dat moderne motoren die korte ritten draaien preventief spoelen nodig hebben om problemen te voorkomen. Als spoelen een bekender fenomeen wordt, kan het lucratief worden. Nu is dat nog niet het geval. We hadden gehoopt het flushen eenvoudiger te kunnen vermarkten. Als je op dit moment met spoelen geld wil verdienen, zal je er heel actief mee bezig moeten zijn.” Bij transmissiespecialist Autrans komen er al wel regelmatig telefoontjes binnen over het verversen van de automaatbakolie. “We adviseren om de olie preventief om de 80 duizend kilometer te verversen”, zegt directeur Jeroen Trapman. “Als een auto meer dan 200 of 250 duizend kilometer heeft gereden zonder de olie te verversen, kan dit desastreuze gevolgen hebben. De meeste klanten aan wie we spoelen adviseren laten het ook doen. We hebben dagelijks auto’s in de werkplaats staan die gespoeld moeten worden in opdracht van de klant.”


FLOMIX GIETVLOEREN

Wereldwijd Nr.1* EEN '6* OVERTUIGEND 2OLHYXOVODQJYRRU

Een basis voor de toekomst

'6*YHUVQHOOLQJVEDN LAKSYSTEEM IS GOED. /HQJWHPHWHU0HWYHUVQHOOLQJVEDN EEN DDQVOXLWDGDSWHUHQIODFRQDGDSWHU SYSTEEM DAT DE 9RRU'LUHFW6KLIW*HDUER[YHUVQHO HOOFDROL SPEELT, IS OLQJVEDNLQ$XGL6HDW6NRGD9RONV NOGZDJHQ2(0QXPPHU9$6 BETER.

Eigenschappen: Oliebestendig Vloeistofdicht Sterk en vlak Naadloos Krimpvrij 1000 m2 per dag Snel beloopbaar Arbeidsvriendelijk

3ULMVÂźH[FOXVLHIEWZ

68 SERIE VAN GLASURIT VOOR BEDRIJFSVOERTUIGEN 0LGGHOPRRW&=%URHNRS/DQJHGLMN

7HO%HVWHOYLDRUGHU#PLGORFNQO Biedt gewoon,QIRRIFDWDORJXV"9LDLQWHUQHWZZZPLGORFNQO meer voordeel: op het gebied van efficiency, kosteneffectiviteit en proceszekerheid overtreft de 68 Serie alles wat tot nu toe op de markt gebracht is. En dat is ook niet verwonderlijk! Want deze optimale oplossing voor de bedrijfswagensector blinkt uit door kortere applicatietijden, een geringer verbruik en snellere droging. Bovendien zorgt deze serie voor een geweldige uitstraling, een verbeterde oppervlaktehardheid en een goede randdekking. Profiteer nu zelf ook van de vele nieuwe mogelijkheden die de 68 Serie te bieden heeft.

1,(8:(&DU5HFRQGLWLRQLQJ6\VWHPHQ

Ook verkoop van coatings

ProFit met Glasurit.

NGK is eerstemontageleverancier van: Alfa Romeo ¡ AMG ¡ Aston Martin ¡ Audi ¡ Bentley BMW ¡ Bugatti ¡ Chrysler ¡ CitroÍn ¡ Daewoo ¡ Daihatsu ¡ Ferrari ¡ Fiat ¡ Ford ¡ General Motors Honda ¡ Hyundai ¡ Isuzu ¡ Jaguar ¡ Kia ¡ Lancia ¡ Lamborghini ¡ Lexus Lotus ¡ Maserati ¡ Mazda ¡ Mercedes ¡ Mitsubishi ¡ Nissan ¡ Opel Porsche ¡ Peugeot ¡ Renault ¡ Rolls-Royce ¡ Landrover ¡ Saab ¡ Seat Skoda ¡ Subaru ¡ Suzuki ¡ Toyota ¡ Vauxhall ¡ VW ¡ Volvo

Lindberghstraat 27, 7903 BM Hoogeveen Postbus 2077, 7900 BB Hoogeveen Glasurit, Postbus 1015, 3600 BAFax Maarssen, 0528-275771 telefoon 0800 - 45278748, fax 0800 - 2724357, www.glasurit.com Telefoon 0528-265237 9RRU de LQIRUPDWLH HQ EHVWHOOLQJHQ * Wereldwijd meest verkochte bougie EH]RHN RQ]H 2QOLQH :HE6KRS  info@vloertechniekhoogeveen.nl ZZZFURSVKRSHX www.vloertechniekhoogeveen.nl

12.11.12 15:01 7HO)D[ 18.03.11 11:43

r68_ad_2010_265x185_NL_AK.indd 1

NL

www.ngkntk.nl

No1_130x180.indd 1

T R QUINTON HAZELL O P EX uction A e e r f x a T h Dutc

Wekelijks bieden op voertuigen UʓiĂŒĂŠiiÂ˜ĂŠ}iÂ?`ˆ}ĂŠ i`iĂ€Â?>˜`ĂƒĂŠÂŽiÂ˜ĂŒiÂŽi˜° UĂŠLÂœĂ•ĂœÂ?>>Ă€ĂŠÂ˜>ĂŠÂœÂŽĂŒÂœLiĂ€ĂŠĂ“Ă¤Ă¤Ăˆ UĂŠĂ›ÂœÂœĂ€Ă˘ÂˆiÂ˜ĂŠĂ›>Â˜ĂŠiiÂ˜ĂŠĂŒiVÂ…Â˜ÂˆĂƒVÂ…ĂŠĂ€>ÂŤÂŤÂœĂ€ĂŒ

Let op de interessante BPM-vrije export regeling. Ga snel naar www.bca-autoveiling.nl/ikwileenpas voor een gratis BCA Veilingpas

Van Innovatie naar Succes!

Europa’s No.1 in Voertuig Remarketing

bca-europa.nl

Baron van Nagellstraat 172 | 3771 LL BARNEVELD t 0342 40 45 40 | f 0342 49 24 54 | info@bca-autoveiling.nl


Autotest 25

Mitsubishi Outlander 2.0 Instyle CVT

Ruwe bolster, groene pit ROB BLOM • Suv, vierwiel-

aandrijving en een continue variabele transmissie. En toch maar 155 gram CO2-uitstoot per kilometer en daarmee een B-label. De nieuwe Mitsubishi Outlander zet de verbruiksstandaard voor luxe en veilige suv’s een tandje hoger. In het begin is het rijden met de cvt in deze auto even wennen. De cvt geeft je het gevoel dat je geen controle meer hebt over de toerentallen. Maar daar heeft Mitsubishi een oplossing voor gevonden: schakelflippers achter het stuur en een nieuwe acceleratieregeling. Hiermee zijn het motortoerental en de rijsnelheid meer lineair. Tijdens accelereren worden poelieverhouding en motortoerental gelijkmatiger verdeeld en dat zorgt voor een schakelgevoel dat meer lijkt op die bij een conventionele transmissie. Daardoor heb je meer controle over de prestaties van de auto. De cvt in de nieuwe Outlander lijkt op die van het voorgaande model. Het belangrijkste verschil is de elektrische oliepomp voor het start-stop (AS&G) systeem. De pomp zorgt voor oliedruk in de transmissie als de motor uitstaat. Deze druk is noodzakelijk om in de Drive-stand na het starten direct weg te kunnen rijden. Toch is een continue variabele transmissie op zo’n grote auto een gewaagde stap. “cvt is de meest gunstige keuze voor een lage CO2-uitstoot”, zegt Fried Lommerse, manager technical services van Mitsubishi Motor Sales Nederland (MMSN). “Het systeem is lichter in gewicht en eenvoudiger in constructie waardoor de transmissie goedkoper geproduceerd kan worden en duurzaam is.”

In de 4WD-Ecomodus worden onder normale omstandigheden alleen de voorwielen aangedreven.

tronisch gestuurde 4WD-systeem is de Eco-modus. De driestanden draaiknop van de oude Outlander is vervangen door een drukknop. Op het dashboard is af te lezen voor welke

van de behoefte, aandrijfkracht naar de achterwielen overgebracht. De 4WD–ECU stuurt met een duty-cycle signaal een bekrachtiging naar de spoel van de koppeling. De grootte van de bekrachtiging is afhankelijk van de gekozen 4WD-stand en de input die van andere ECU’s afkomt.

Nieuwe cilinderkop

Het belangrijkste verschil met de cvt van het voorgaande model is de elektrische oliepomp.

De Jatco cvt met modelcode F/W1CJA is met zijn 92,1 kilo inderdaad een stuk lichter dan een conventionele Jatco zestraps conventionele automaat van 106,2 kilo.

4WD in combinatie met cvt De belangrijkste wijziging in het elek-

modus is gekozen. In de 4WD Ecomodus worden onder normale omstandigheden alleen de voorwielen aangedreven. Bij wielspin gaat er ook aandrijfkracht naar de achterwielen. De elektronisch geregelde 4WD-ECU krijgt signalen van de gasklepstand, weet zo de snelheid van de auto, detecteert de rijomstandigheden en verdeelt het koppel.

Elektronische koppeling

De Jatco cvt is ruim 14 kilo lichter.

Een elektronisch geregelde koppeling geeft het koppel door naar de achterwielen. De bekrachtiging van de koppeling is afhankelijk van de stroomsterkte en daardoor het magnetisch veld dat door de spoel wordt opbouwd. In de 2WD-stand wordt de elektromagneet niet bekrachtigd, tenzij er wielslip optreedt. Dan wordt de spoel bekrachtigd en wordt er, afhankelijk

Het twee liter 4J1 motorblok van de Outlander waar wij mee reden, is afgeleid van zijn voorganger, de 4B1. De belangrijkste wijzigingen aan het nieuwe blok vinden we in de cilinderkop. Zo paste Mitsubishi een nieuw variabel klepliftsysteem (Mivec*) toe en combineerde dit met het bestaande variabele kleptiming (VVT**) mechanisme. Hierdoor werd de dubbele nokkenas overbodig: en is er nu nog maar één nokkenas. Daarnaast monteert Mitsubishi zuigers met een nieuwe vorm en minder wrijving. De 4J1 heeft een nieuw ontwikkeld variabel klepbedieningssysteem. De kleplifthoogte aan de inlaatzijde is variabel regelbaar van 1,5 tot 10 millimeter; daardoor is het moment van openen en sluiten variabel. Het voordeel van een kleine kleplifthoogte in een laag toerengebied is dat er minder stromingsver-

liezen rondom de gasklep zijn. Hierdoor is er een goede luchtsnelheid en menging mogelijk in de verbrandingskamer. Het Mivec-mechanisme bestaat uit drie tuimelaars, één roterende tuimelaar-as en één enkel bovenliggende nokkenas. Als de roterende tuimelaar-as draait, zal de centrale tuimelaar de verstelbare tuimelaar in een andere hoek zetten. Hierdoor verandert de lifthoogte en het open- en sluitmoment van de klep. Het variabele klepbedienings-

systeem en VVT zorgen er samen mede voor dat het brandstofverbruik in een breder werkgebied gunstiger is, en de CO2-uitstoot lager.

Groot en goed Rijden met de Mitsubishi Outlander is een genot. We reden met de auto in de sneeuw, en door de de vierwielaandrijving heb je geen moment het gevoel de controle over de auto te verliezen. Kleinere auto’s inhalen op besneeuwde landweggetjes, met twee

Het nieuwe variabele klepliftsysteem maakt een dubbele nokkenas overbodig.

Plug-in SUV Het chassis van de Outlander modeljaar 2013 is klaargestoomd voor een revolutie in autowereld: de PHEV. De eerste plug-in hybride met benzinemotor. De auto komt deze zomer en er hoeft gedurende de leaseperiode van maximaal 5 jaar geen bijtelling over betaald te worden. Deze bijtellingsregeling geldt tot 2014. Gaat het leasecontract daarna in, dan geldt een bijtelling van 7 procent. Ook niet slecht voor een auto van dit formaat. Mitsubishi verwacht veel van de verkoop van de PHEV. “De orderboeken zijn open en we denken dat we meer vraag krijgen dan dat we kunnen leveren”, aldus MMSN pr-manager Tamara Oostveen. “Bovendien is de PHEV de eerste en voorlopig enige plug-in hybride waar een aanhanger tot 1.500 kilo achter gehangen kan worden.”

wielen in de berm terechtkomen en voelen dat de auto altijd in het rechte spoor blijft: heerlijk. De carrosserie is stijf zonder dat de auto stug wordt. Het onderstel neemt oneffenheden zonder probleem en soepel. In bochten merk je niet dat het om een hoge auto gaat, de carrosserie helt nauwelijks over. Mitsubishi is erin geslaagd om met enkele gewaagde en nieuwe technieken een degelijke, goedrijdende SUV te bouwen, met een acceptabele CO2-uitstoot. * Continuously variable valve lift and valve timing ** Variable Valve Timing


18 Techniek - lichtgewicht materialen

FLOMIXGIETVLOEREN GIETVLOEREN FLOMIX

Wereldwijd Nr.1* Nr.1* '6* 2OLHYXOVODQJYRRU 2OLHYXOVODQJYRRU

Eenbasis basisvoor voorde detoekomst toekomst Een

Botsende belangen

Eigenschappen: Eigenschappen: Vervolg van pagina 25

Advanced Composite Structures Laboratory en heeft BMW een fabriek geopend in Washington samen met SGL, een bedrijf dat zich zeer toepasselijk The Carbon Company noemt en onder andere voor Airbus werkt. Uit deze relaties komen innovaties voort die het gebruik van carbonfiber geschikt maken voor serieproductie en dus middenklasse personenauto’s. 2 Kunnen we dan binnenkort een vloed2 golf van vierhonderd kilo wegende stadsautootjes verwachten? De productielijnen van de autofabrikanten zullen er immers op aangepast moeten worden en dat kost tijd. Het van oorsprong Nederlandse Ten Cate Advanced Composites, dat vooral in de luchtvaartindustrie actief is, is er onlangs in is geslaagd om, in samenspraak met tier 1-toeleveranciers en autofabrikanten, koolstofversterkt thermoplastisch composietmateriaal (vervormbaar

composiet, dat onder andere uit carbonfiber bestaat) te maken volgens de eisen van een niet nader te noemen autofabrikant. Frank Spaan, directeur business development van Ten Cate, denkt dat de toepassing ervan snel kan gaan, met name omdat de CO2uitstoot moet worden teruggebracht. “Toepassingen van composieten in structuurdelen voor hybride en electrische auto’s krijgen in de komende

'6*YHUVQHOOLQJVEDN '6*YHUVQHOOLQJVEDN

bijna al niet meer voor. /HQJWHPHWHU0HWYHUVQHOOLQJVEDN Veelal wordt /HQJWHPHWHU0HWYHUVQHOOLQJVEDN ook nu al een geheel (onder)deel verDDQVOXLWDGDSWHUHQIODFRQDGDSWHU vangen. Ik zie dit puntDDQVOXLWDGDSWHUHQIODFRQDGDSWHU dus niet als een nadeel van composiet, dat inder9RRU'LUHFW6KLIW*HDUER[YHUVQHO 9RRU'LUHFW6KLIW*HDUER[YHUVQHO daad niet kan worden uitgedeukt.â€? De composiettechnologie die momenOLQJVEDNLQ$XGL6HDW6NRGD9RONV OLQJVEDNLQ$XGL6HDW6NRGD9RONV Volgens Spaan zal het schadeherstel teel in voertuigen wordt toegepast ZDJHQ2(0QXPPHU9$6 door de toepassing van ZDJHQ2(0QXPPHU9$6 composieten Schadeherstel sowieso heel anders worden. “Het betreft eerste generatie composieten, 3ULMVÂźH[FOXVLHIEWZ De eerste voorbeelden zijn de al eerdesign moet zodanig zijn3ULMVÂźH[FOXVLHIEWZ dat de comzogenoemde thermoset composiet. Ten der genoemde i8 en i3 van BMW. Bij posietonderdelen eenvoudig en goedCate Advanced Composites is een de i3 wordt het inzittendencompartikoop kunnen worden vervangen. Een 0LGGHOPRRW&=%URHNRS/DQJHGLMN belangrijk ontwikkelaar en producent 0LGGHOPRRW&=%URHNRS/DQJHGLMN nieuw materiaal als composiet maakt 7HO%HVWHOYLDRUGHU#PLGORFNQO ook een nieuw design en een andere van thermoplastisch composiet, of ver7HO%HVWHOYLDRUGHU#PLGORFNQO bouwwijze mogelijk, omdat,QIRRIFDWDORJXV"9LDLQWHUQHWZZZPLGORFNQO het mate,QIRRIFDWDORJXV"9LDLQWHUQHWZZZPLGORFNQO vormbaar composiet, waar carbonfiber riaal andere eigenschappen heeft en een onderdeel van is. Directeur busizich anders gedraagt in het producness development Frank Spaan van tieprocesâ€?. ment volledig uit carbon versterkt Bovendien kan hier toch ook weer Ten Cate: “De eerste generatie compokunststof (CFRP) gemaakt, maar de wat geleerd worden van de autosport, sieten is feitelijk niet industrieel (lees: kreukelzones zijn onderdeel van de want een belangrijk onderdeel waar in grote aantallen) toepasbaar en aluminium chassisstructuur. Zelfs deze branche grote voorsprong heeft, wordt dus alleen toegepast in (highbovengenoemde supercars hebben is het voorspellen van schade. Door subframes van andere materialen die toepassing van kostbare computerend) sportwagens en racewagens die de energie tijdens een aanrijding modellen kunnen chassisstructuren in kleine series worden geproduceerd. moeten opvangen en afvoeren (zie worden ingevoerd en kan voor verTen Cate is er nu in geslaagd koolstoffoto’s). Daar komen namelijk het schillende scenario’s gesimuleerd vezelversterkt thermoplastisch composchadeherstel en de productiekosten worden wat het resultaat van een weer om de hoek kijken. Allereerst is aanrijding is. Het samenstellen van sietmateriaal te maken voor de autohet produceren van carbonfiber deze databases met parameters kan industrie, die dat nu op industriĂŤle onderdelen aanzienlijk duurder dan echter alleen gebeuren aan de hand schaal toe kunnen passen.â€? met gieten, stansen of zelfs smeden van bestaande gegevens en daar heeft van metalen onderdelen. Vervanging de sport twee grote voordelen. Op de is eerstemontageleverancier van:erAlfa Romeo ¡ AMGrendabele ¡ Aston Martin ¡ Audi ¡Het Bentley van ogenschijnlijk kleine,NGK goedkope eerste plaats vinden aanrijdingen oplossing. tempo van BMWcarbon¡ Chrysler ¡ CitroĂŤn ¡ Daewoo Daihatsu Ferrari ¡veranderingsproces, Fiat ¡ Martin Ford ¡ General is¡ Bugatti eerstemontageleverancier van: Alfa Romeo ¡ ¡AMG ¡ Aston ¡ Audi ¡ Motors Bentley deeltjes kan in geval vanNGK een plaats op een schaal die¡ met geen dit waarbij meHonda ¡ Hyundai ¡ Isuzu verkeerssituatie ¡¡Jaguar ¡ Lancia ¡ Lamborghini ¡ Lexus BMW ¡ Bugatti CitroĂŤn¡ Kia ¡ Daewoo ¡ Daihatsu ¡ Ferrari ¡ langzaam Fiat ¡ Ford ¡zal General Motors fiber auto tot exorbitante herstel - ¡ Chrysler enkele te vergelijken taal worden vervangen Lotus Maserati ¡ Mazda ¡ Mercedes ¡ Mitsubishi ¡ Nissan Opelkoolstof, zal vooral worden Honda ¡ Hyundai ¡ Isuzu ¡ Jaguar ¡ Kia ¡ Lancia ¡ Lamborghini ¡¡ Lexus kosten leiden. Ook is het herstel van is. Tevens worden onderdelen die in door Porsche ¡ Peugeot ¡ Renault ¡ Rolls-Royce ¡ Landrover ¡ Saab ¡ Seat Lotus ¡ Maserati ¡ Mazda ¡ Mercedes ¡ Mitsubishi ¡ Nissan Opel door de productiekosten. En carbonfiber nog extreem arbeidsinraceauto’s niet naar behoren functiobepaald Skoda ¡ ¡Subaru ¡ Suzuki ¡ Toyota ¡ Vauxhall¡ ¡Landrover VW ¡ Volvo¡ Saab ¡ Seat Porsche Peugeot ¡ Renault ¡ Rolls-Royce tensief en in sommige gevallen zelfs neren direct vervangen door nieuw hoewel de prijs van composiet veelal Skoda ¡ Subaru ¡ Suzuki ¡ Toyota ¡ Vauxhall ¡ VW ¡ Volvo onmogelijk. Waar metaal verbuigt, ontwikkelde onderdelen. Dergelijke hoger is dan staal, biedt het nieuwe 9RRU de LQIRUPDWLH HQ EHVWHOOLQJHQ * Wereldwijd meest verkochte bougie daar versplintert carbonfiber. Hier- de korte omlooptijden voor persomateriaal zeker meerwaarde. Spaan: 9RRU LQIRUPDWLH HQzijn EHVWHOOLQJHQ * Wereldwijd meest verkochte bougie EH]RHN RQ]H 2QOLQH :HE6KRS  door zal zelfs een kleine schade aan nenauto’s ondenkbaar, omdat een “Die wordt - behalve in gewichtsbeEH]RHN RQ]H 2QOLQH :HE6KRS  een groot onderdeel toch tot vervanauto zeker drie jaar mee moet tussen sparing - gevonden in kostenbespawww.ngkntk.nl ging leiden. een facelift of generatiewisseling. ringen op andere onderdelen: minder www.ngkntk.nl Aan de andere kant is dit een trend Autofabrikanten hebben dus eigenafzonderlijke componenten, verla7HO)D[ 18.03.11 11:43 die toch al zichtbaar isNo1_130x180.indd in het schade- 1 lijk maar ĂŠĂŠn kans om het goed te ging van productiekosten en design7HO)D[ No1_130x180.indd herstel, zegt Spaan. “Uitdeuken komt1 doen en gaan dus voor de veilige en voordelen bijvoorbeeld.â€? 18.03.11 11:43

dat in drie tot vijf jaar auto’s volledig uit composiet zijn gemaakt. Wel zullen belangrijke onderdelen zoals stoelframes en structurele componenten steeds meer uit composiet zijn gemaakt.�

Tweede generatie composiet

Oliebestendig Oliebestendig Vloeistofdicht Vloeistofdicht Sterkenenvlak vlak Sterk Naadloos Naadloos Krimpvrij Krimpvrij 1000mmper perdag dag 1000 Snelbeloopbaar beloopbaar Schadeherstel wordt ingrijpend anders door Snel toepassing van composiet materialen. Arbeidsvriendelijk Arbeidsvriendelijk

Ookverkoop verkoopvan van Ook coatings coatings

drie tot vijf jaar hun beslag. Let wel: dit is een drastische innovatie van de auto-industrie. Het traditionele productieproces is lange tijd niet wezenlijk veranderd. De toepassing van koolstofvezelversterkte composieten betekent een wezenlijk andere wijze van fabriceren. Dit wil niet zeggen

De BMW i3 krijgt inzittendencompartiment van kunststofvezel, gemaakt door CFRP, maar een aluminium chassis en kreukelzones.

1,(8:(&DU5HFRQGLWLRQLQJ6\VWHPHQ 1,(8:(&DU5HFRQGLWLRQLQJ6\VWHPHQ

Lindberghstraat 27, 7903 BM Hoogeveen Lindberghstraat 27, 7903 BM Hoogeveen Postbus 2077, 7900 BB Hoogeveen Postbus 2077, 7900 BB Hoogeveen Telefoon 0528-265237 Fax 0528-275771 Telefoon 0528-265237 Fax 0528-275771 info@vloertechniekhoogeveen.nl info@vloertechniekhoogeveen.nl www.vloertechniekhoogeveen.nl www.vloertechniekhoogeveen.nl

ZZZFURSVKRSHX ZZZFURSVKRSHX

T R QUINTON HAZELL O T P R QUINTON HAZELL X n O E o i t P c u A X e e E Taxfr uction ADVERTENTIE

Vind ons op Facebook onder: www.facebook.com/snaponbenelux

NL NL

h c A t u e e D r f x a T Dutch

Wekelijks bieden op voertuigen Wekelijks bieden op voertuigen UʓiĂŒĂŠiiÂ˜ĂŠ}iÂ?`ˆ}ĂŠ i`iĂ€Â?>˜`ĂƒĂŠÂŽiÂ˜ĂŒiÂŽi˜° UʓiĂŒĂŠiiÂ˜ĂŠ}iÂ?`ˆ}ĂŠ i`iĂ€Â?>˜`ĂƒĂŠÂŽiÂ˜ĂŒiÂŽi˜° UĂŠLÂœĂ•ĂœÂ?>>Ă€ĂŠÂ˜>ĂŠÂœÂŽĂŒÂœLiĂ€ĂŠĂ“Ă¤Ă¤Ăˆ UĂŠLÂœĂ•ĂœÂ?>>Ă€ĂŠÂ˜>ĂŠÂœÂŽĂŒÂœLiĂ€ĂŠĂ“Ă¤Ă¤Ăˆ UĂŠĂ›ÂœÂœĂ€Ă˘ÂˆiÂ˜ĂŠĂ›>Â˜ĂŠiiÂ˜ĂŠĂŒiVÂ…Â˜ÂˆĂƒVÂ…ĂŠĂ€>ÂŤÂŤÂœĂ€ĂŒ UĂŠĂ›ÂœÂœĂ€Ă˘ÂˆiÂ˜ĂŠĂ›>Â˜ĂŠiiÂ˜ĂŠĂŒiVÂ…Â˜ÂˆĂƒVÂ…ĂŠĂ€>ÂŤÂŤÂœĂ€ĂŒ DE INTRODUCTIE VAN DE SOLUS ULTRA IS EEN ENORM VERKOOPSUCCES GEBLEKEN.

Let op de interessante BPM-vrije export regeling. Let op de interessante BPM-vrije export regeling. Ga snel naar www.bca-autoveiling.nl/ikwileenpas voor een gratis BCA Veilingpas

Ga snelÉnaar www.bca-autoveiling.nl/ikwileenpas voor een gratis BCA Veilingpas ÉN TWEE DRIE

Van Innovatie naar Succes! Van Innovatie naar Succes!

Europa’s No.1 in Voertuig Remarketing Europa’s No.1 in Voertuig Remarketing

GEBRUIKERSGROEPEN Blijf up to date met de nieuwste ontwikkelingen door regelmatig de Snap-on Diagnose Gebruikersgroepen Belangrijke onderwerpen zoals: Âœ CAN - bus systemen Âœ Common Rail en DPF Âœ Expert mode Âœ Het toepassen van speciale functies Âœ Nieuwste ontwikkelingen op het gebied van diagnose Âœ EOBD en APK2.0 Âœ Diagnose stellen met uw eigen tester De Gebruikersgroepen, die op verschillende locaties in het land plaats vinden, laten u sneller en efďŹ ciĂŤnter met uw diagnoseapparatuur werken. Doordat u werkt met uw eigen tester, kunt u het geleerde ook direct in praktijk brengen.

DIAGNOSE TRAININGEN Een diagnose unit aanschaffen is ĂŠĂŠn ding, de kennis om het beste uit de unit te halen, is de sleutel tot uw succes! Training is beschikbaar voor alle Snap-on handheld diagnoseapparatuur, van Ethos tot Modis.

KRIJG BEGELEIDING OM UW WERKPLAATS MEER WINSTGEVEND TE

bca-europa.nl Baron van Nagellstraat 172 bca-europa.nl | 3771 LL BARNEVELD

t 0342 40 Baron 45 40 van | f 0342 49 24 54 172 | info@bca-autoveiling.nl Nagellstraat | 3771 LL BARNEVELD t 0342 40 45 40 | f 0342 49 24 54 | info@bca-autoveiling.nl

EUROTECHCENTER HELPDESK Productondersteuning en technische helpdesk is beschikbaar voor alle gebruikers van Snap-on Diagnoseapparatuur. Onze technische experts beantwoorden uw vragen over foutcodes, procedures, veel voorkomende storingen enz.

RAADPLEEG DE EXPERTS VAN DE HELPDESK EN LAAT U DOOR DE DAGELIJKSE (COMPLEXE) VRAGEN LEIDEN

OM DIT TE VIEREN HEBBEN WE EEN CHROME LIMITED EDITION GELANCEERD. DE SNELSTE DIAGNOSE FAMILIE VAN NEDERLAND VAN EOBD TOT TRUCK & TRAILER TESTER

+ Toolstorage + + Powertools + + Hand tools + + Diagnostic equipment + + Shop equipment + + Specialty tools +

WWW.SNAP-ON.EU


Diagnose 27

Mitsubishi Carisma 1.6 schokt

Haperende nokkenassensor ASIM SAGLAM/AUTODIAGNOSE.EU • Er wordt een Mitsubishi Carisma aangeboden met een reguliere 1.6 multipoint injectiemotor. De klacht van deze auto is dat deze onder het accelereren schokt waarbij af en toe het motormanagementlampje gaat branden. Bij aflevering van de auto geeft de garagist aan dat zijn diagnoseapparaat geen verbinding kan maken met de motorregeleenheid. Omdat de motor stationair netjes draait, wordt allereerst een proefrit met de auto gemaakt. Tijdens de proefrit schokt de auto herhaaldelijk en gaat uiteindelijk het motormanagement-lampje branden. Bij terugkomst wordt de auto, zonder de motor af te zetten, met brandend motormanagementlampje meteen uitgelezen. De Bosch KTS kan wel verbinding maken met de motorregeleenheid maar geeft in zowel autofabrikant- als OBD-modus een leeg foutgeheugen weer. Waarschijnlijk wordt dit veroorzaakt door-

dat de motorregeleenheid sporadisch geregistreerde fouten na zeer korte tijd weer uit het foutgeheugen verwijderd. Tijd voor een echte diagnose.

Schakeldraden Allereerst wordt de oscilloscoop aangesloten op de schakeldraden van de vier injectoren op de ECU waarna een opname wordt gemaakt tijdens het rijden zodra de motor schokt. In figuur 1 staat deze opname weergegeven. Uit deze opname volgt dat de motor schokt omdat de injectoren niet meer aangestuurd worden door de motorregeleenheid, en niet uitvallen als gevolg van bijvoorbeeld een haperend hoofdrelais dat in deze

Figuur 1: de opname tijdens het rijden op het moment dat de motor schokt.

Figuur 2: het krukassignaal (rood) en de aansturing van een van de primaire spoelen van de DIS-bobine (groen) vertonen geen afwijkingen.

auto de spanningsvoorziening naar onder andere de injectoren regelt. De motorregeleenheid stuurt een injector aan bij een specifieke stand van de zuiger in de cilinder. De exacte stand van de zuiger registreert de motorregeleenheid middels de krukassensor. Daarbij stelt de motorregeleenheid via de nokkenassensor vast of een cilinder zich in zijn arbeidslag bevindt. Op basis daarvan wordt een tweede opname gemaakt van de

krukassensor, de nokkenassensor, de schakeldraad van een van de twee primaire spoelen van de DIS-bobine en de schakeldraad van een van de injectoren. Zodra de auto weer schokt wordt de opname stilgezet. Uit deze opname (figuur 2) volgt dat het krukassignaal (rood) en de aansturing van een van de primaire spoelen van de DIS-bobine (groen) geen afwijkingen vertonen. Ook volgt uit de opname dat zodra de schokt optreedt

omdat de injector niet meer wordt aangestuurd (blauw), de nokkenassensor (geel) hapert. Uit deze diagnose blijkt dat het schokken van de auto het gevolg is van het staken van de aansturing van de injectoren door de motorregeleenheid, dat op zijn beurt veroorzaakt wordt door een haperende nokkenassensor. Nadat de nokkenassensor vervangen is, kan de eigenaar weer schokvrij naar huis.

Mistgenerator verkleint kans op auto- en accessoire-diefstal

Autodieven de mist in ROB BLOM • Criminelen hebben maar anderhalve minuut

nodig om een auto open te breken of te stelen. Verzekeringspremies worden steeds hoger, verzekeraars en auto-eigenaren zitten met de handen in het haar. Met de mistgenerator moeten de diefstalplannen in rook opgaan. In 2012 werden er 11.396 auto’s en 11.000 navigatiesystemen gestolen. Airbags worden steeds populairder bij dieven. Het Nederlandse beveiligingsbedrijf High Risk Solutions (HRS) beveiligt ruimtes met mist. Mede-eigenaar Rene Wulfrank van HRS in Beverwijk heeft ervaring met de installatie van mistgenerators in bedrijfspanden. Hij kwam op het idee om mistgenerators in auto’s in te bouwen. Volgens Wulfrank is de mistgenerator interessant voor verzekeringsmaatschappijen, maar ook voor de autobezitter zelf. Het systeem bestaat uit een 12 of 24 Volt mistgenerator, een relais, een reservoir met glycolvloeistof, en een pomp. Als het mistsysteem wordt geactiveerd, warmt de mistgenerator binnen drie seconden op. De vloeistof wordt door de mistgenerator gepompt en komt eruit als mist. De mistgenerator is niet zichtbaar en wordt aangesloten op de binnenverlichting of op het bestaande alarmsysteem. Als de mistgenerator op de

binnenverlichting wordt aangesloten, zit er een afstandsbediening om het systeem in- en uit te schakelen. Als het systeem op het alarm is aangesloten, wordt de mistgenerator daarmee aan- en uitgezet.

Amper onderhoud nodig Volgens Wulfrank heeft het systeem amper onderhoud nodig. “We adviseren het systeem twee keer per jaar te testen door het simpelweg een paar seconden te laten roken. De vloeistof verdampt niet omdat het in een gesloten circuit zit, maar moet wel eens per drie jaar ververst worden. Dat kost ongeveer 15 euro. Het systeem kan daarna 15 minuten rook maken. Na die 15 minuten geeft een LEDlampje een signaal dat de vloeistof bijgevuld moet worden.” Volgens Wulfrank is het systeem veilig. “Het kan niet afgaan tijdens het rijden. Er zijn vier triggers - contact uit, voeding voor mistsysteem aan, ingeschakeld systeem en een inbraaktrigger - nodig om het sys-

teem te activeren. Tijdens het rijden zijn deze triggers uitgeschakeld.” Volgens Wulfrank is het inbouwen van de mistgenerator interessant voor inbouwstations, maar ook voor autobedrijven die op zoek zijn naar extra omzet. Guido Clasquin van inbouwketen Protect Car Technicians ziet kansen voor de mistgenerator. “We spreken regelmatig klanten van wie de auto is leeggeroofd terwijl het geluidsalarm is afgegaan. Moderne criminelen zijn bovendien in staat om alarmsystemen compleet uit te schakelen.” Volgens Clasquin zijn de kosten voor inbouw van de mistgenerator afhankelijk van automerk en model. De klantenprijs begint bij 775 euro inclusief montage, exclusief btw. De winst voor het inbouwstation verschilt volgens Clasquin van bedrijf tot bedrijf. “Dat is afhankelijk van je uurtarief. Fysiek levert het je twee tot drie uur werk op. Voor ons is de marge in ieder geval voldoende.” Stichting verzekeringsbureau voertuigcriminaliteit (VbV) stelt keuringsvoorschriften op voor onder andere voertuigbeveiligingssystemen. VbV controleert samen met keuringsinstituut Kiwa SCM of een systeem aan vastgestelde richtlijnen voldoet. Alex de Hoop, voorzitter technische com-

missie bij VbV: “In het geval van de mistgenerator staat de cabine binnen een mum van tijd vol met rook. Voor de technische commissie was dit een aanleiding om voor dit soort systemen geen keuringsvoorschrift op te stellen. Ook niet als de fabrikant ons garandeert dat het systeem tijdens het rijden niet af kan gaan. Veiligheid van personen gaat voor ons boven de beveiliging van een voertuig.” Bij het ter perse gaan van dit artikel werd bekend dat de leverancier van de mistgenerator een extra trigger inbouwt om het systeem alsnog SCMgoedgekeurd te krijgen. “Kiwa SCM bespreekt de veiligheid van de mistgenerator eind februari opnieuw”, aldus Wulfrank.

Leasemaatschappijen En die goedkeuring is nodig om grote zakelijke opdrachtgevers over te halen om een dergelijk systeem aan te schaffen, zo bevestigt Leaseplan. De schademanager van een van de grootste leasemaatschappijen in Nederland, Henk Trimbach, overweegt de mistgenerator “omdat we merken dat traditionele alarm- en track en trace systemen nauwelijks meer voldoen”. Vorig jaar werden er bij Leaseplan 280 auto’s gestolen, waarvan 155 met een dagwaarde van meer dan 10 duizend

euro. Vorig jaar ontving het bedrijf 3.800 inbraakmeldingen, waarbij de inbraakschade (inclusief diefstal van accessoires) in 2.600 gevallen meer dan duizend euro besloeg. Trimbach weet niet hoeveel schade de mistgenerator bespaart. “We hebben liever dat mensen bij de keuze van de auto al rekening houden met de diefstalgevoeligheid van bijvoorbeeld navigatiesystemen. Als een klant een duurder systemen kiest, dan adviseren we de inbouw van een beveiligingsmodule. De mistgenerator kan er daar één van zijn. Ieder nieuw initiatief dat diefstal voorkomt onderzoeken we.”


automotive vacatures De grootste banenbank van de autobranche

Vind wie u zoekt

Elke dag ruim 1.200 werkzoekenden €90 per vacature Onbeperkt vacatures plaatsen voor €395 per jaar Doorplaatsing op vaksites en social media

Waarom Onyx HD van R-M Autolakken perfect is voor mij ? Omdat ik hiermee de beste resultaten krijg met minder inspanning. Simpeler kan het niet.” Simone Boretius Finalist van de R-M Best Painter Contest 2010

Dankzij onze ruime ervaring met watergedragen lakken heeft R-M Autolakken een technologie ontwikkeld die geschikt is voor standaard spuitcabines, mengmachines en HVLP - spuitpistolen. Bovendien bespaart u 80 % oplosmiddelen, 90 % afvalmateriaal en - dankzij de snelle drogingseigenschappen - simpelweg veel tijd. Onyx HD. Het behalen van perfectie kan zo simpel zijn. www.rmpaint.nl A brand of

A brand of

Perfection made simple


Productnieuws 29

Porsche online ONDERDELEN • Nieuw op de beurs was het bedrijf Parts-wise.com. De online specialist in Porsche-onderdelen bestaat sinds 2010 en is onderdeel van Porsche-restauratiebedrijf Siemerink in IJmuiden. Volgens Peter Brondijk van Parts-Wise was de aanleiding om naar Hardenberg te komen dat het bedrijf naast onderdelen voor de 356 en de vroege 911modellen sinds kort ook onderdelen levert voor alles wat er sindsdien uit de fabriek in Zuffenhausen rolde. “Er worden heel wat Porsches onderhouden en gerepareerd door universele garagebedrijven. Maar omdat de onderdelen lastig te vinden zijn, betrekken zij die vaak bij de Porschedealer en die rekent stevige prijzen. Bij ons heeft hij keuze uit origineel Porsche, aftermarket, gereviseerd of gebruikt tegen een lagere prijs.”

Schadekennis Schadebranchevereniging Focwa heeft een online kennisscan ontwikkeld voor zijn leden. Deze pasklare online oplossing op het gebied van de AST-kwalificaties meet de actuele kennispositie van schadeherstelbedrijven en bereidt hen strategisch voor op de toekomst. De online FOCWA Kennisscan geeft een overzicht van alle opleiders waar de ontbrekende opleidingen kunnen worden gevolgd. Tevens biedt de Kennisscan direct de mogelijkheid om een offerte bij de desgewenste opleider(s) aan te vragen.

Gereedschap op proef GEREEDSCHAP • Snap-on introduceerde op de Autoprofessioneel en Schadeherstelbeurs in Gorinchem ‘Try Before You Buy’, een nieuw verkoopconcept voor gereedschapswagens. Een automonteur kan vrijblijvend tot twee weken lang een gevulde gereedschapswagen proberen voordat hij hem koopt. In de gereedschapskar zitten de 256 belangrijkste gereedschappen voor auto-onderhoud en reparatie, zegt Snap-ons senior fieldsalesmanager Peter Vleeshakker. Snap-on richt zich met het concept volgens collega fieldsalesmanager Michael Grömmel op bestaande en nieuwe klanten. “En op klanten die af en toe gereedschap kopen bij de Snap-

on dealer. De actie loopt een jaar, de dealers zetten samen 75 karren uit. Het concept is nieuw in de Benelux. Daarom kunnen we het verkoopresultaat nu nog niet inschatten.”

Voorwaarden Vleeshakker: “Voor monteurs die de gereedschapswagen willen uitproberen is er een leenovereenkomst. “Daarin staat een aantal voorwaarden waarmee onder andere beschadiging, diefstal, vermissing en zoekraken worden afgedekt. We zijn ervan overtuigd dat een monteur met snapon gereedschap lekkerder en efficiënter sleutelt. Daarom denken we dat dit concept aan zal slaan”, aldus Vleeshakker.

Valeoyaal ONDERDELEN • Onderdelenleverancier Valeo pakte op de Autoprof uit met een nieuw loyaliteitsprogramma voor garages. Het programma ValeoPlus is volgens de leverancier laagdrempelig, zodat bedrijven niet heel veel punten hoeven te sparen om toch een prijs te pakken. Garages sparen punten bij elk gekocht Valeo-onderdeel. Deze punten kunnen worden ingezet in het Valeo Logospel. In

Duitsland loopt het loyaliteitsprogramma al langer, in Nederland gaat het deze maand officieel live met de lancering van de site Valeoplus.net. Naast het loyaliteitsprogramma lanceert het bedrijf ook de Climfill Expert het nieuwe airco-servicestation met geïntegreerde spoelkit, en het Polyphenol interieurfilter waarover Autokompas in het eerste nummer van dit jaar al berichtte.

Absoluut gehoor Wiltec heeft een nieuw concept ontwikkeld: Wiltec Total Hearing Care. Met Wiltec Total Hearing Care voldoet een bedrijf eenvoudig aan alle eisen op het gebied van lawaaipreventie. In de koffer zitten alle onderdelen die nodig zijn om personeel niet bloot te stellen aan te veel lawaai. Waaronder een overzicht van

Doe-het-zelf platenbank

EQUIPMENT • Equipmentleverantips&tricks, maar ook otoplastieken: op maat gemaakte beschermende oorstukjes. Eigenlijk staat de koffer symbool voor een totaalpakket aan oplossingen, meldt Wiltec: van het inventariseren van schadelijk geluid tot het aanmeten en verstrekken van gehoorbescherming.

Duurzame draagarmen ONDERDELEN • Moog liet op uitnodiging van GroupAuto een aantal productinnovaties zien voor draagarmen. Zo zijn de stalen draagarmen tegenwoordig voorzien van een nieuwe kataforese coating in plaats van gewone spuitlak waardoor ze nu acht tot tien jaar gegarandeerd roestvrij blijven. De OE-norm is vier tot zes jaar. Voor lichtmetalen draagarmen werden een aantal verbeteringen doorgevoerd die het losraken van de silentblocks moeten voorkomen. Een veelvoorkomend euvel bij de steeds vaker toegepast aluminium draagarmen. Onder meer de perspassing, de

inpersmethode en de ruwheid van de oppervlakken werden aangepakt. Om de uitdrukkracht van de bussen te kunnen garanderen worden deze nu allemaal getest met een axiale druk van 600 kilogram op de binnenste en buitenste bus. Dit is theoretische de maximale kracht die bij normaal gebruik op de bussen komt te staan. Verder worden de aluminium draagarmen voor de BMW 3 serie (E46) en Z4 nu als complete set geleverd met het achterste ophangrubber geleverd. Op termijn komen deze sets voor meer merken en modellen op de markt.

cier Maha nam de Magnus XD 28 mee naar de Evenementenhal, een nieuwe APK-2 goedgekeurde roestvrijstalen platenremtestbank van 28 millimeter dik. Verder presenteerde Maha een nieuw concept waarbij autobedrijven de mogelijkheid hebben om platenbanken zelf te installeren. “Hiermee

bespaart de klant installatiekosten. We leveren hiervoor een uitgebreide montagehandleiding en plaatsingsformulier bij de apparatuur. Op een afgesproken datum komt een Mahamonteur om de bank te inspecteren en te certificeren. Ook nieuw bij ons is de huurkoopmogelijkheid,” aldus Ferry Haasjes van Maha.

Geen druk LAGERS • Geen nieuw product, maar wel een belangrijk punt van aandacht op de SKF-stand dit jaar, het wiellager type HBU 2.1. De fabrikant krijgt veel van deze lagers terug, nog geen 10.000 kilometer nadat ze vervangen zijn. Vaak blijkt dat het lager in de werkplaats op de naaf is geperst door op de flens van het lager te drukken. De rolelementen en de binnenring raken hierdoor beschadigd. Speciaal gereedschap is noodzakelijk om het lager schadevrij te monteren en om de voorgemonteerde borgveer niet de beschadigen. Dit lager komt vanaf modeljaar 2008 onder meer voor op de Skoda Fabia, de VW Polo en de Ford Focus.


ÂŽÂŽ

Ruilmotoren cilinderkoppen ONDERDELEN AUTO’S Gebruikte nodig? Autobedrijfonderdelen in N.H., met 50 jaar Bel dan snel 0900-CARPARTS ervaring in verkoop, vraagt (0900-2277278) of kijk op auto’s in consignatie-verkoop. www.onderdelenzoeker.nl en en u 100% zekerheid,showroom bereikt 100 gerenommeerde grote ruimte beschikbaar. autodemontagebedrijven Tel. 06-51541429 GAM CUYK FRANSE ONDERDELEN ONDERDELEN Gebruikte - Peugeot Gebruikte Renault onderdelen nodig?CitroĂŤndelen Bel dan snel 0900-CARPARTS 0485-321806 (0900-2277278) of kijk op www.onderdelenzoeker.nl en u Velg Krom kapot? Zoek je bereikt 100ofgerenommeerde autodemontagebedrijven niet rot! Bel M&M Autosport, voorr. 5000 st. GAM078-6511744 CUYK FRANSE Tel.: ONDERDELEN Gebruikte Renaulteen - Peugeot Oude autobanden pro- CitroĂŤndelen bleem? Wij halen ‘oud voor 0485-321806 nieuw volgens BEM-norm’ gratis op! BEM-gecertificeerd. Oude autobanden een proBerkvens Autobanden. Tel.: 0493-491232 bleem? Wij halen ‘oud voor nieuw volgens BEM-norm’ Automotoren, versnellingsgratis op! BEM-gecertificeerd. bakken, Berkvensmotoronderdelen. Autobanden. www.brusmotors.com Tel.: 0493-491232 Tel.: 073-5479542 Radiator nodig?

Laagste prijs, grootsteZoek voorraad, Velg Krom of kapot? je al 100 in heel niet rot!jaar! Bel Specialisten M&M Autosport, Nederland. voorr. 5000 st. Tel.: 078-6511744 www.nedrad.nl. Chrysler - Dodge - Jeep Automotoren, versnellingsGebruikte onderdelen vanaf bakken, 1996 totmotoronderdelen. 2009. www.deveer.nl www.brusmotors.com Tel.: 0412-453680 Tel.: 073-5479542

WERKPLAATS

Radiator nodig? Oliegestookte KWB spuitcabine prijs, grootste –Laagste in bedrijf te zien – voorraad, Jan de Boer 51 - 748 in 140 al 100 jaar! 06 Specialisten heel Nederland. Olie/benzineafscheiders met www.nedrad.nl. komokeur. Esep Milieu Chrysler - Dodge - Jeep techniek Gebruikte0495-543430 onderdelen vanaf 1996 tot 2009. www.deveer.nl Diverse garage-apparatuur Tel.: 0412-453680 gebruikt + garagebenodigdDIVERSEN heden en onderdelen. DHZ Carwash, onderdelenlijn 06-11115124 Muntautomaten, hd-slangen, DIVERSEN pistolen, CAT-pompen, DHZ onderdelenlijn waterCarwash, behandeling, chemicaliÍn, Muntautomaten, hd-slangen, ruiten- en cockpitdoekjes, pistolen, CAT-pompen, 24-uursdienst, 7 dgn p. week water behandeling, chemicaliÍn, 013-5283327 ruiten- en cockpitdoekjes, 24-uursdienst, 7 dgn p. week 013-5283327

Autokompas is een uitgave van RAI Langfords Mobility Mediabv bv Postbus 10099, 1001 BZ EB Amsterdam Amsterdam Naritaweg 14, 1043 Tel.: 020-5042800 Fax: 020-5042888 Tel.: 020-5042800

Directeur Uitgever

Ron JelleBrokking Heidstra jelle@mobilitymedia.nl Uitgever

Bandenman, Uitlaatman, Bandenman, Uitlaatman, Wasstraatafbeelding, Arie van Wasstraatafbeelding, van Bennekom Tel.: 0543Arie - 563367 Fax: 0543-563404 Bennekom Tel.: 0543 - 563367 Fax: 0543-563404 GARAGE-WERKPLAATSPAND Set velgen poedercoaten te ZWOLLE. Geschikt voor vele vanaf ₏ 190,--. doeleinden. Geheel Startklaar. Ook velgenTE richten-lassenPERvoor DIRECT HUUR. Voor polijsten etc. meer info 06-53408273 of kijk zie: www.velgenherstel.nl op Mullerbog.nl. Amperestraat 22 te Zwolle-Zuid.Goede locatie Te in Haarlemmermeer. vhhuur Euromaster pand. ₏ 2.500 Gebouw, sinds 1987 als binnen p/m. Totaal gerenoveerd, grossierderij en buiten! Wilt u foto’s of meer info? Bel dan even. automaterialen vh ONAC + Partscenter Set velgen poedercoaten 15x25 m zolder met lift vanaf ₏m190,--. 15x25 etagevloer Ook voor richten-lassen15x25 mvelgen vloer zichtlocatie met polijsten etc. balie en stellingen zie: www.velgenherstel.nl Boesingheliede, IJweg 463 Otto van Vugt 06-22427120

WERKPLAATS

Oliegestookte KWB spuitcabine – in bedrijf te zien – Jan de Boer 06 51 - 748 140

:HUNRUGHUPDSSHQ SODQERUGHQ =RUJHQYRRUHHQVFKRQHHQRSJHUXLPGHUHFHSWLH

TREKHAKEN voor alle voertuigen

(+'65'0&4#)'45r&#-&4#)'45r&#--1(('45

KWALITEIT VOOR EEN SUPER SCHERPE PRIJS !

lin g ho t lin e ! …WPPSBMMFWPFSUVJHFO se rvic e en be st el 9RRU LQIRUPDWLH HQ EHVWHOOLQJHQ …FOPSNBTTPSUJNFOU EH]RHN RQ]H 2QOLQH :HE6KRS  ����������������� …VVSTFYQSFTT

ZZZFURSVKRSHX

7HO)D[ Diverse garage-apparatuur AUTOKOMPASONLINE AUTOKOMPASONLINE gebruikt + garagebenodigd-

Olie/benzineafscheiders met komokeur. Esep Milieu techniek 0495-543430

heden en onderdelen. www.autokompas.nl www.autokompas.nl 06-11115124

Adverteren: Adverteren: 11 7,7,- per per regel regel (min. (min. 33 regels regels excl. excl. 19% 19% btw). btw).

–– –– 21,21,28,28,35,35,42,42,49,49,56,56,63,63,70,70,-

Ron Brokking, r.brokking@railangfords.nl

Redactie

Redactie Luberto van Buiten (hoofdredacteur), Luberto van Buiten (hoofdredacteur), Bart Kuijpers (adjunct hoofdredacteur), Emil Rob Blom en(redacteuren). Paul van den Paul Peeters van den(eindredacteur), Bogaard, Marieke Oosterom Bogaard (redacteuren), Natan Tazelaar, Asim Saglam, AdvertentiesEric van Spelde en Gijs Meijer, Viola Robbemondt, Jelle Heidstra, Marc Krijnen, Laurens Dubois (medewerkers). sales@mobilitymedia.nl Advertenties

Traffic Roel Koek, sales@autokompas.nl Sebastiaan Dekker, traffic@mobilitymedia.nl

Traffic Layout/opmaak Christiaan van Goens, Niels Zwan, traffic@railangfords.nl Van Munster & Bos, Amsterdam

Layout/opmaak Afwerking Van Munster & Bos, Amsterdam

APG, Diemen, Tel.: 020-5691111

Afwerking

APG, Diemen, Tel.: 020-5691111 Klachten over de bezorging van deze titel? Stuur een e-mail naar: abo@mobilitymedia.nl Klachten over de bezorging van deze titel? Stuur een e-mail naar: aboservice@railangfords.nl

Alleen Alleen in in het het eersteerstvolgende volgende nummer nummer tot tot nader nader order order dezelfde dezelfde advertentie advertentie Rubriek: Rubriek:

Zend Zend deze deze bon bon aan: aan:

Autokompas Autokompas Postbus 10099 Naritaweg 14, 1001 1043 EB BZ Amsterdam

Auto’s Auto’s

Onderdelen Onderdelen

Olie Olie

Werkplaats Werkplaats

Kantoor Kantoor

Personeel Personeel

Diversen Diversen

Banden Banden

Naam: Naam: ........................................................................................................... ........................................................................................................... Adres:............................................................................................................ Adres:............................................................................................................ Postcode: Postcode:....................................................................................................... ....................................................................................................... Woonplaats: Woonplaats: ................................................................................................... ................................................................................................... Handtekening: Handtekening: ................................................................................................ ................................................................................................

VOORWAARDEN VOORWAARDEN TOEZENDING TOEZENDING AUTOKOMPAS. AUTOKOMPAS. Doelgroep:

• Groot- en tussenhandel in auto’s, autoaccessoires en Doelgroep: -onderdelen • Detailhandel in nieuwe en gebruikte •personen Groot- en tussenhandel in auto’s, autoaccessoires en en auto’s • Detailhandel in auto-accessoires -onderdelen Detailhandel in nieuwe en•gebruikte -onder delen ••Benzineen l.p.g.-stations Universele personen auto’s • Detailhandel in auto-accessoires en garages • Schadeherstelbedrijven • Autobeklederijen -onder delen • Benzineen l.p.g.-stations • Universele • Autowasserijen • Autodemontagebedrijven • Leasegarages • Schadeherstelbedrijven • Autobeklederijen maatschappijen • Autofabrieken • Carrosseriefabrieken • Autowasserijen • Autodemontagebedrijven • Lease• Onderdelenfabrieken • Grossiers • Specialisten maatschappijen • Autofabrieken • Carrosseriefabrieken

• Onderdelenfabrieken • Grossiers • Specialisten Abonnementsgeld 1 78,75 (excl. 6% btw) per jaar. Buitenland 1 99,75 per jaar. Losse nummers 1 6,Abonnementsgeld 1 78,75 (excl. 6% btw) per jaar. Buitenland 1 99,75 Losse nummers 6,Voor het aanvragen vanper eenjaar. abonnement kunt u 1gebruik maken van de bon op deze pagina. Voor het aanvragen van een abonnement kunt u gebruik

Hoewel de informatie in deze uitgave met bon zorg is op uitgezocht waar mogelijk is gecontroleerd, maken van de dezeenpagina. sluiten uitgever, redactie en auteurs uitdrukkelijk iedere aansprakelijkheid uit voor eventuele Hoewel de informatie in deze en/of uitgave met zorg is uitgezocht en waargegevens. mogelijk is gecontroleerd, onjuistheid onvolledigheid van de verstrekte sluiten uitgever, redactie en auteurs uitdrukkelijk iedere aansprakelijkheid uit voor eventuele Gegevensbescherming onjuistheid en/of onvolledigheid van de verstrekte gegevens. Autokompas is een uitgave van Mobility Media. Mobility Media legt de gegevens van abonnees Gegevensbescherming vast voor de uitvoering van de (abonnee)overeenkomst. Deze gegevens kunnen worden gebruikt Autokompas is eenover uitgave van RAI Langfords. RAI Langfords legtactiviteiten de gegevens abonnees om u te informeren relevante andere producten, diensten en vanvan Mobility Media vast voor de uitvoering van de (abonnee)overeenkomst. Deze gegevens kunnen worden gebruikt en zorgvuldig geselecteerde samenwerkende partners. Indien u geen prijs stelt op informatie van om u te informeren overurelevante andere producten, diensten activiteiten van wilt RAI intrekken, Langfords Autokompas of indien uw toestemming voor het gebruik vanenuw e-mail adres en zorgvuldig geselecteerde samenwerkende Indien u geen informatie van kunt u een briefje sturen naar: Mobilitypartners. Media, Naritaweg 14, prijs 1043stelt BZ op Amsterdam. Autokompas of indien u uw vindt toestemming hetstatement gebruik van e-mail adres wilt intrekken, Nadere informatie u in het voor privacy opuw www.mobilitymedia.nl kunt u een briefje sturen naar: RAI Langfords, Postbus 10099, 1001 EB Š Amsterdam. Nadere informatie vindt uvermenigvuldigd in het privacy statement op www.railangfords.nl Niets uit deze uitgave mag worden en/of openbaar gemaakt door middel van druk, fotokopie, microfilm of welke andere wijze dan ook, zonder voorafgaande Š Niets uit deze uitgave mag worden vermenigvuldigd en/of openbaar gemaakt toestemming van de uitgever. door middel van druk, fotokopie, microfilm of welke andere wijze dan ook, zonder voorafgaande toestemming van de uitgever.

Het Het abonnementstarief abonnementstarief van van Autokompas Autokompas bedraagt bedraagt 11 78,75 78,75 (excl. (excl. btw). btw). U U ontvangt ontvangt Autokompas Autokompas 16 12 maal maal per per jaar jaar op op naam. naam. Wanneer Wanneer uu beschikt beschikt over over een een e-mail-adres e-mail-adres wordt wordt uu zelfs zelfs wekelijks wekelijks op op de de hoogte hoogte gehouden gehouden van van het het allerallerlaatste laatste nieuws. nieuws. Deze Deze bon bon dient dient volledig volledig ingevuld ingevuld te te worden worden geretourneerd. geretourneerd. AUTOKOMPAS AUTOKOMPAS Groothandel Groothandel in in auto’s auto’s en en accessoires accessoires Detailhandel Detailhandel in in nieuwe nieuwe auto’s auto’s Detailhandel Detailhandel in in gebruikte gebruikte auto’s auto’s Detailhandel Detailhandel in in accessoires accessoires en en onderdelen onderdelen Benzine- en en lpg-stations lpg-stations BenzineVrije garage garage Vrije

Autoplaatwerkerijen Autoplaatwerkerijen Autospuitbedrijven Autospuitbedrijven Autobeklederijen Autobeklederijen Autowasserijen Autowasserijen Autoleasebedrijven Autoleasebedrijven Autosloperijen Autosloperijen Autofabrieken Autofabrieken

Auto-onderdelenfabrieken Auto-onderdelenfabrieken Carrosseriefabrieken Carrosseriefabrieken Grossier Grossier in in automaterialen automaterialen Grossier Grossier in in garage-equipment garage-equipment Grossier Grossier in in autolakken autolakken Merkspecialist Merkspecialist ‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌ ‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌

Naam Naam bedrijf: bedrijf:.......................................................................................................... .......................................................................................................... Contactpersoon: Contactpersoon: ...................................................................................................... ...................................................................................................... Adres: Adres: .................................................................................................................... .................................................................................................................... Postcode/Woonplaats: Postcode/Woonplaats: .............................................................................................. .............................................................................................. Woonplaats:............................................................................................................ Woonplaats:............................................................................................................ Telefoon: Telefoon: ................................................................................................................ ................................................................................................................ E-mailadres:............................................................................................................ E-mailadres:............................................................................................................ Handtekening:......................................................................................................... Handtekening:.........................................................................................................

Zend Zend deze deze bon bon aan: aan:

Autokompas Autokompas Postbus 10099 Naritaweg 14 1001 1043 EB BZ Amsterdam


En dan nog even dit...

31

Miss Mechanic 2012-2013 maakte geen fouten

De beste op details Tijdens de vakbeurs Autoprofessioneel & Schadeherstel in Gorinchem vond vorige week de finale plaats van de Miss Mechanic verkiezing 20122013, de zoektocht naar de beste vrouwelijke automonteur van Nederland. Onder het toeziend oog van geïnteresseerde beursbezoekers, vrienden en ouders, streden drie finalisten om de hoofdprijs: Irene Lieben (werkplaatschef bij Hyundai Wittenberg in Amersfoort), Laura van Hal (serviceadviseur bij de Vallei Auto

Foto Assié Fotografie

De tweede editie van de Miss Mechanic verkiezing van vakblad Autokompas werd gewonnen door Irene Lieben. Ze is werkplaatschef bij Toyota-dealer Wittenberg in Amersfoort. ‘Ik wil altijd de beste zijn.’ Groep in Wageningen) en Sippora van Vlaanderen (monteur bij Bosch Car Service Lelystad). De dames, die alle drie een voorronde hadden overleefd, kregen een halfuur de tijd om drie technische opdrachten uit te voeren op een door Ardea Auto beschikbaar gestelde Ford Fiesta. Equipment, apparatuur en onderdelen werden aangeboden door AutecVLT, Rodac, Airpress, Snap-on, All4Car, Rocar-Tech en USN-Centuri. De missen werden beoordeeld door

een vakjury bestaande uit Guido van der Spek van Carrec Technocenter, ROC Amsterdam-docent Marco Molenkamp en voorzitter Rob Blom (technisch journalist). De jury lette behalve op snelheid ook op systematisch werken en netheid. Na een spannende strijd van anderhalf uur won Irene Lieben – niet op knock-out, maar op punten. “Ze won op details”,

Meer ruitschade door wegdek De vorstperiode in januari leidde op diverse plaatsen in Nederland tot schade aan het wegdek. De steentjes die losraakten door de vorst, spatten tegen de voorruiten en dat zorgde weer voor extra drukte bij ruitherstellers. GlasGarage noteerde

30% meer ruitreparaties en vervangingen in haar vestigingen dan vorig jaar januari. Nou, hoeveel meer dan? “Het was veel drukker dan normaal”, aldus directeur Emil Voorhorst. Volgende keer komen we zelf tellen.

zo sprak Blom namens de jury. “Geen van de dames heeft fouten gemaakt. We hadden met zo’n sterk deelnemersveld eigenlijk ook niet anders verwacht. De dames hebben allemaal immers een voorronde overleefd.” Irene Lieben won dus, en mag zichzelf nu Miss Mechanic 2012/1213 noemen. Ze won een Force gereedschapskar ter waarde van 999 euro. Lieben

Echte franchizer AD Benelux is benoemd tot Erkend Lid van de Nederlandse Franchise Vereniging (NFV). Deze overkoepelende belangenorganisatie vertegenwoordigt alle toonaangevende franchisegevers in Nederland, zo meldt grossiersvereniging AD Benelux. AD werd onder meer beoordeeld op exploitatiebegroting, contract, handboeken en communicatie met de franchisenemers. Ook worden de commerciële en financiële aspecten van de formule kritisch bekeken. Operationeel franchisemanager voor AD Benelux, Hans Zonneveld, is dan

Een logo om trots op te zijn.

ook een tevreden man. “AD Benelux werkt hard aan sterke concepten voor het universele garagebedrijf. Waardering in de vorm van het NFV keurmerk is een mooi compliment en een duidelijk teken dat we op de goede weg zijn.”

toonde zich een gelukkige winnares. “Ik had het niet verwacht. Ik doe het werk nu elf jaar en wil wel altijd de beste zijn. Dus ook vandaag, en dat is gelukt.” Maar het ging niet gemakkelijk. “We waren echt aan elkaar gewaagd.” Voor een sfeerimpressie en reacties van de juryleden zie Autokompas.nl

Flex online ICT-leverancier Autoflex komt met een nieuwe module in het plansysteem, waarmee consumenten online afspraken kunnen inplannen bij hun garagebedrijf. “Je kunt zelf bepalen welke items in de online afspraakmodule worden getoond. Zo zullen de keuze-items bij een bedrijf dat alleen auto’s verkoopt anders zijn dan een bedrijf dat alleen auto’s repareert”, zegt Willem Nijhof van Autoflex. “Het ene bedrijf zal de module gebruiken voor proefritten, de ander voor werkplaatsgerelateerde items.”

Beste spuiters

Meer schades, maar hoeveel meer?

ASN gaat voor Audatex 2.0 Alle Nederlandse vestigingen van ASN Groep stappen over op de vernieuwde ABZ-dienst Audatex 2.0. Hiermee is het mogelijk om sneller een betrouwbare offerte voor zowel schades uit de gestuurde schadestroom als voor de particuliere schades op te maken, zegt de schadeketen. Audatex 2.0 is een combinatie van

bestaande en nieuwe ABZ-calculatiediensten. Naast de bestaande componenten Audatex Normcalculatie, AudaID en het Community-abonnement, zijn extra functionaliteiten toegevoegd in AudaPadWeb zoals Calculatievoorbeeld, Totaal Verlies Indicator, Actueel Schadebedrag en AudaPadWeb 3D modellen.

Tijdens de voorronde van de natioden er ook praktijkopdrachten uitgeland te vertegenwoordigen in Franknale R-M Best Painter Contest, de wedvoerd, voor het oog van een vakkunrijk, waar de internationale finale strijd voor beste jonge autospuiter, dige jury. De winnaar van de Nederplaatsvindt van 8 tot en met 10 oktoheeft R-M Autolakken vier kandidalandse finale krijgt de eer om ons ber 2013. ten geselecteerd die mogen meedingen om de titel van R-M Best Painter in Nederland. Te weten: Danny Thomassen (29 jaar) van Autoschade Thomassen, Sascha Langkamp (28) van Huiskamp Carrosserie, Melissa Lier (21) van Brouwer Autoschade en Niels Rikken (24) van Adco. Ze staan van links naar rechts op de foto. De voorronde vond plaats op 7 februari 2013 en bestond uit een theorie-examen. De vier finalisten nemen het op 18 april 2013 tegen elkaar op in het Refinish Competence Center in Maarssen. Dan wor- De winnaars, met helemaal rechts Simon van den Enden, Sales Manager R-M Autolakken Nederland.


COLDAX, HET “ORIGINEEL ALTERNATIEF” AKKU’S DYNAMO’S OLIEËN RUITENWISSERS SPIRAALVEREN STARTMOTOREN VERLICHTING VLOEISTOFFEN

WWW.COLDAX.NL


Autokompas 02-2013