Issuu on Google+

ZANGERES

DO

15

LENTE/ZOMER 2010 PRIJS  4,95

DROOMT VAN MOOIE AUTO’S, FILEFLIRTEN EN EEN FLINKE DOT GAS

KLINKT UW ELEKTRISCHE AUTO STRAKS ALS EEN HUILBABY? I VERKEERSBOETE BELGIË VEEL DUURDER DAN IN NEDERLAND I BN’ERS BEDROGEN BIJ DE AANKOOP VAN HUN AUTO I JOS VERSTAPPEN ‘BEST’ JALOERS OP MICHAEL SCHUMACHER I WAT LAG ER VEEL SNEEUW. WINTERBANDEN NU VERPLICHT? I ERIK HULZEBOSCH HOUDT VAN GLADHEID, MAAR NIET OP DE WEG


ZANGERES

DO

15

LENTE/ZOMER 2010 PRIJS  4,95

DROOMT VAN MOOIE AUTO’S, FILEFLIRTEN EN EEN FLINKE DOT GAS

KLINKT UW ELEKTRISCHE AUTO STRAKS ALS EEN HUILBABY? I VERKEERSBOETE BELGIË VEEL DUURDER DAN IN NEDERLAND I BN’ERS BEDROGEN BIJ DE AANKOOP VAN HUN AUTO I JOS VERSTAPPEN ‘BEST’ JALOERS OP MICHAEL SCHUMACHER I WAT LAG ER VEEL SNEEUW. WINTERBANDEN NU VERPLICHT? I ERIK HULZEBOSCH HOUDT VAN GLADHEID, MAAR NIET OP DE WEG


AEZ WHEELS DESIGN AND QUALITY IN PERFECTION

NEW

NEW

AIRBLADE 7,5 x 16 8,0 x 17

YACHT 6,5 x 15 7,0 x 16 7,5 x 17

2

WITH REAL CARBON INLAY

8,0 x 18


AEZ WHEELS DESIGN AND QUALITY IN PERFECTION

NEW

NEW

AIRBLADE 7,5 x 16 8,0 x 17

YACHT 6,5 x 15 7,0 x 16 7,5 x 17

2

WITH REAL CARBON INLAY

8,0 x 18


15 iinhouD

38

fameus schoenontwerper floris van Bommel maakt exclusieve schets voor bandenprofiel

hetzelfde bouwjaar: jos verstappen en de Bmw 3.0 csl

techniek kilometerheffing zo lek als een mandje

56

3 6 8 9 10 12 16 18 24 28 35 37 38 46 48

82

en verder:

Voorwoord 53 ACTUEEL 55 In het (auto)nieuws 56 In het (auto)nieuws milieu 64 Politicus Charlie Aptroot over files: “Investeren in je 68 eigen wegennet is de enige oplossing.” 72 De mislukte coup van autotycoon Roger Penske 74 VERKEER EN AUTO Auto kopen? BN’ers geven hun tips 78 België jaloers op Nederlands verkeersboetesysteem Zangeres Do droomt van mooie auto's, fileflirten en 82 een flinke dot gas Rijtest auto: Mercedes GL 86 Introductie auto: Nissan Cube 92 Hetzelfde bouwjaar: Jos Verstappen en de BMW 3.0 CSL OPINIE 95 Langs de meetlat van de mobiliteit: Richard Sikkel van Athlon Car Lease

Column Luc van Bussel: Leg winterweer aan banden Column Ed Nijpels: Staatssecretaris voor het weer Techniek kilometerheffing zo lek als een mandje Hoe klinkt de elektrische auto echt? Europarlementariër Ivo Belet over bandenlabels BANDEN Erik Hulzebosch: “Net als mijn schaatsen moeten mijn banden perfect zijn.” Afgelopen wintermaanden doen besef over het nut van de winterband groeien Fameus schoenontwerper Floris van Bommel maakt exclusieve schets voor bandenprofiel Band en nieuws Uit de band geklapt: drie Belgische Profile-medewerkers over hun bandenliefde Column China - correspondent Michiel Hulshof: In China met de trein 1


15 iinhouD

38

fameus schoenontwerper floris van Bommel maakt exclusieve schets voor bandenprofiel

hetzelfde bouwjaar: jos verstappen en de Bmw 3.0 csl

techniek kilometerheffing zo lek als een mandje

56

3 6 8 9 10 12 16 18 24 28 35 37 38 46 48

82

en verder:

Voorwoord 53 ACTUEEL 55 In het (auto)nieuws 56 In het (auto)nieuws milieu 64 Politicus Charlie Aptroot over files: “Investeren in je 68 eigen wegennet is de enige oplossing.” 72 De mislukte coup van autotycoon Roger Penske 74 VERKEER EN AUTO Auto kopen? BN’ers geven hun tips 78 België jaloers op Nederlands verkeersboetesysteem Zangeres Do droomt van mooie auto's, fileflirten en 82 een flinke dot gas Rijtest auto: Mercedes GL 86 Introductie auto: Nissan Cube 92 Hetzelfde bouwjaar: Jos Verstappen en de BMW 3.0 CSL OPINIE 95 Langs de meetlat van de mobiliteit: Richard Sikkel van Athlon Car Lease

Column Luc van Bussel: Leg winterweer aan banden Column Ed Nijpels: Staatssecretaris voor het weer Techniek kilometerheffing zo lek als een mandje Hoe klinkt de elektrische auto echt? Europarlementariër Ivo Belet over bandenlabels BANDEN Erik Hulzebosch: “Net als mijn schaatsen moeten mijn banden perfect zijn.” Afgelopen wintermaanden doen besef over het nut van de winterband groeien Fameus schoenontwerper Floris van Bommel maakt exclusieve schets voor bandenprofiel Band en nieuws Uit de band geklapt: drie Belgische Profile-medewerkers over hun bandenliefde Column China - correspondent Michiel Hulshof: In China met de trein 1


PERFECTE PRECISIE Een nieuwe kijk op kracht en controle met de gloednieuwe Potenza S001. De nieuwste band met uiterst sterke prestaties van Bridgestone combineert de precisie van de Formule 1TM met superieure tractie en handelbaarheid. De Potenza S001 werd ontwikkeld en getest in de meest uitdagende discipline van de motorsport. Met deze band haalt u in alle comfort en veiligheid alles uit uw high-performance auto. Herontdenk de passie van autorijden met Bridgestone. www.bridgestone.nl


PERFECTE PRECISIE Een nieuwe kijk op kracht en controle met de gloednieuwe Potenza S001. De nieuwste band met uiterst sterke prestaties van Bridgestone combineert de precisie van de Formule 1TM met superieure tractie en handelbaarheid. De Potenza S001 werd ontwikkeld en getest in de meest uitdagende discipline van de motorsport. Met deze band haalt u in alle comfort en veiligheid alles uit uw high-performance auto. Herontdenk de passie van autorijden met Bridgestone. www.bridgestone.nl


v

V O O R W O O R D

geeF ons de macht… achteraF De ANWB organiseerde een enquête onder de leden over de kilometerheffing. Minister Eurlings riep vervolgens dat hij de uitvoering van zijn plannen koppelt aan deze uitslag. Terecht dat bij nagenoeg de gehele Tweede Kamer de alarmbellen afgingen (zie ook deze Tyrezone: ‘actueel’). Want daar zitten tenslotte de experts, en niet bij de ANWB, die wij het mandaat gaven namens ons belangrijke knopen door te hakken. Bij de verkiezingen volgt onze beoordeling of ze hun werk goed of slecht hebben gedaan. Achteraf dus. Ook bij productintroducties gaat het ongeveer zo. Een fabrikant brengt eerst een merk op de markt. Dan pas bepaalt de consument of hij of zij het wil kopen. In elk geval niet tijdens het productieproces zelf. Gelukkig maar, want wat moet je dan met die inspraak? De een vindt dit, de ander dat. Dat leidt alleen maar tot zoutloze compromissen. Waarschijnlijk hadden we dan nooit mogen kennismaken met de iPod Touch, de bikini of zelfs het puddingbroodje. Allemaal producten die ooit ergens uit het brein van een expert zijn voortgekomen. Nu blijkt in een artikel van deze Tyrezone, dat er fabrikanten zijn die consumenten straks de keuze geven over het geluid van hun elektrische auto. We weten wat er is gebeurd met de mobiele telefoon. Loop je over straat, klinkt opeens het geluid van een krijsende baby. Net op het moment dat je beseft dat er nergens om je heen een kinderkidnap plaatsvindt, neemt een voetganger laconiek de telefoon op. Gevalletje nieuwe ringtoon dus. Je moet er echter niet aan denken, dat straks ook een elektrische auto deze mogelijkheden biedt. Komt opeens de nieuwste carnavalshit langs suizen. Of een drilboor, of de misthoorn van een oceaanstomer. Kan namelijk dan allemaal. Of nog veel gekker. Nee, laat straks een elektrische BMW of Nissan herkenbaar zijn als een BMW of Nissan. Hoe dat klinkt? Dat laten we graag eerst aan de experts over. Pas bij de dealer bepalen we of ze hun werk naar behoren hebben gedaan. Achteraf dus. De hoofdredactie

Wat voor geluid zouden elektrische auto’s volgens onze medeWerkers moeten maken? raphaël drent 42 jaar Fotografeerde: Erik Hulzebosch

“Zo geruisloos mogelijk, aangezien ik veel bel als ik op de weg zit. Mijn auto is een rijdend kantoor: ik maak onderweg mijn afspraken en als ik tijd heb tussen verschillende opdrachten mail ik mijn foto's meteen door. Als ik niet bel, hoor ik liever goede muziek dan het geluid van de motor. Hoewel een ronkende diesel ook z'n charme heeft.”

niek schenk 45 jaar Schreef over: kilometerheffing en winterbanden

“Een elektrische auto moet helemaal geen geluid maken! Dat is nou juist de grote winst van deze nieuwe ontwikkeling. Ruim een eeuw veroorzaken auto’s al geluidsoverlast en nu dient zich eindelijk een oplossing aan. Als er al een waarschuwend geluid voor bijvoorbeeld voetgangers op moet komen, koppel die dan aan een sensor die andere verkeersdeelnemers signaleert. Zodat het geluid alleen even klinkt als het echt nodig is.”

daniëlle vogels 25 jaar Functie: coördinator / eindredacteur

“Op dit moment rijd ik een rode Nissan Sunny uit ’94. Uiteraard met lichtmetalen velgen, anders hoor je er niet bij. Bij het optrekken maakt deze zo’n zielig pruttelend geluid, dat ik regelmatig plaatsvervangende schaamte krijg (ja voor mijn auto!) wanneer ik bij een stoplicht wegtutter. Dus als ik straks een elektrische auto rijd, mag die van mij klinken als zo’n stoer grommende Porsche 911 Carrera 4S.”

3


v

V O O R W O O R D

geeF ons de macht… achteraF De ANWB organiseerde een enquête onder de leden over de kilometerheffing. Minister Eurlings riep vervolgens dat hij de uitvoering van zijn plannen koppelt aan deze uitslag. Terecht dat bij nagenoeg de gehele Tweede Kamer de alarmbellen afgingen (zie ook deze Tyrezone: ‘actueel’). Want daar zitten tenslotte de experts, en niet bij de ANWB, die wij het mandaat gaven namens ons belangrijke knopen door te hakken. Bij de verkiezingen volgt onze beoordeling of ze hun werk goed of slecht hebben gedaan. Achteraf dus. Ook bij productintroducties gaat het ongeveer zo. Een fabrikant brengt eerst een merk op de markt. Dan pas bepaalt de consument of hij of zij het wil kopen. In elk geval niet tijdens het productieproces zelf. Gelukkig maar, want wat moet je dan met die inspraak? De een vindt dit, de ander dat. Dat leidt alleen maar tot zoutloze compromissen. Waarschijnlijk hadden we dan nooit mogen kennismaken met de iPod Touch, de bikini of zelfs het puddingbroodje. Allemaal producten die ooit ergens uit het brein van een expert zijn voortgekomen. Nu blijkt in een artikel van deze Tyrezone, dat er fabrikanten zijn die consumenten straks de keuze geven over het geluid van hun elektrische auto. We weten wat er is gebeurd met de mobiele telefoon. Loop je over straat, klinkt opeens het geluid van een krijsende baby. Net op het moment dat je beseft dat er nergens om je heen een kinderkidnap plaatsvindt, neemt een voetganger laconiek de telefoon op. Gevalletje nieuwe ringtoon dus. Je moet er echter niet aan denken, dat straks ook een elektrische auto deze mogelijkheden biedt. Komt opeens de nieuwste carnavalshit langs suizen. Of een drilboor, of de misthoorn van een oceaanstomer. Kan namelijk dan allemaal. Of nog veel gekker. Nee, laat straks een elektrische BMW of Nissan herkenbaar zijn als een BMW of Nissan. Hoe dat klinkt? Dat laten we graag eerst aan de experts over. Pas bij de dealer bepalen we of ze hun werk naar behoren hebben gedaan. Achteraf dus. De hoofdredactie

Wat voor geluid zouden elektrische auto’s volgens onze medeWerkers moeten maken? raphaël drent 42 jaar Fotografeerde: Erik Hulzebosch

“Zo geruisloos mogelijk, aangezien ik veel bel als ik op de weg zit. Mijn auto is een rijdend kantoor: ik maak onderweg mijn afspraken en als ik tijd heb tussen verschillende opdrachten mail ik mijn foto's meteen door. Als ik niet bel, hoor ik liever goede muziek dan het geluid van de motor. Hoewel een ronkende diesel ook z'n charme heeft.”

niek schenk 45 jaar Schreef over: kilometerheffing en winterbanden

“Een elektrische auto moet helemaal geen geluid maken! Dat is nou juist de grote winst van deze nieuwe ontwikkeling. Ruim een eeuw veroorzaken auto’s al geluidsoverlast en nu dient zich eindelijk een oplossing aan. Als er al een waarschuwend geluid voor bijvoorbeeld voetgangers op moet komen, koppel die dan aan een sensor die andere verkeersdeelnemers signaleert. Zodat het geluid alleen even klinkt als het echt nodig is.”

daniëlle vogels 25 jaar Functie: coördinator / eindredacteur

“Op dit moment rijd ik een rode Nissan Sunny uit ’94. Uiteraard met lichtmetalen velgen, anders hoor je er niet bij. Bij het optrekken maakt deze zo’n zielig pruttelend geluid, dat ik regelmatig plaatsvervangende schaamte krijg (ja voor mijn auto!) wanneer ik bij een stoplicht wegtutter. Dus als ik straks een elektrische auto rijd, mag die van mij klinken als zo’n stoer grommende Porsche 911 Carrera 4S.”

3


onder meer: File-expert: charlie aptroot > de mislukte coup van autotycoon roger penske

draaipeiling kilometerheffing anwB

konterij Stel: je hebt een goed idee voor een feestje en je hebt een aantal vrienden enthousiast gemaakt dit samen te organiseren. Naarmate de tijd vordert, word je overvallen door twijfel. Gaat dit feestje wel echt leuk worden? Kost dit vrienden? Uiteindelijk zie je het niet zitten. Je wilt ervan af. Maar hoe kun je dit doen, zonder je kameraden uit het organisatiecomité tegen het hoofd te stoten? Door bij de rest van je kennissenkring de mening te vragen over de invulling van het feestje. Maar wel op een manier dat zij jouw twijfel onmiddellijk bevestigen. Zo’n oordeel is goud waard. Want nu vind niet jij alleen, maar de hele naaste omgeving een dergelijk feestje een slecht idee. Niemand die het jou dan nog

4

kwalijk kan nemen dat je afstand neemt van de oorspronkelijke party-planning. Vreemd voorbeeld? Niet voor wie het initiatief van de ANWB-peiling beschouwt. Eerst richtte de ANWB het platform ‘Anders Betalen voor Mobiliteit’ op. Daarin nam op uitnodiging een verzameling van vooraanstaande Nederlandse milieu- en transportclubs zitting. Zij kwamen uiteindelijk tot de conclusie dat Nederland toe was aan een eerlijke kilometerbeprijzing. Toen Minister Eurlings zijn concrete maatregelen presenteerde, leken deze naadloos aan te sluiten bij het advies van het platform. Totdat de ANWB-achterban begon te morren, met name via De Telegraaf. Dan kom je als ANWB in een spagaat terecht. Peter Janssen, directeur van de autobrancheorganisatie


onder meer: File-expert: charlie aptroot > de mislukte coup van autotycoon roger penske

draaipeiling kilometerheffing anwB

konterij Stel: je hebt een goed idee voor een feestje en je hebt een aantal vrienden enthousiast gemaakt dit samen te organiseren. Naarmate de tijd vordert, word je overvallen door twijfel. Gaat dit feestje wel echt leuk worden? Kost dit vrienden? Uiteindelijk zie je het niet zitten. Je wilt ervan af. Maar hoe kun je dit doen, zonder je kameraden uit het organisatiecomité tegen het hoofd te stoten? Door bij de rest van je kennissenkring de mening te vragen over de invulling van het feestje. Maar wel op een manier dat zij jouw twijfel onmiddellijk bevestigen. Zo’n oordeel is goud waard. Want nu vind niet jij alleen, maar de hele naaste omgeving een dergelijk feestje een slecht idee. Niemand die het jou dan nog

4

kwalijk kan nemen dat je afstand neemt van de oorspronkelijke party-planning. Vreemd voorbeeld? Niet voor wie het initiatief van de ANWB-peiling beschouwt. Eerst richtte de ANWB het platform ‘Anders Betalen voor Mobiliteit’ op. Daarin nam op uitnodiging een verzameling van vooraanstaande Nederlandse milieu- en transportclubs zitting. Zij kwamen uiteindelijk tot de conclusie dat Nederland toe was aan een eerlijke kilometerbeprijzing. Toen Minister Eurlings zijn concrete maatregelen presenteerde, leken deze naadloos aan te sluiten bij het advies van het platform. Totdat de ANWB-achterban begon te morren, met name via De Telegraaf. Dan kom je als ANWB in een spagaat terecht. Peter Janssen, directeur van de autobrancheorganisatie


ANWB-voorzitter Guido van Woerkom RAI signaleerde dit al in de Volkskrant. Hij stelde dat ANWB-voorzitter Guido van Woerkom in een precaire situatie zat: “Hijzelf is voorstander van de kilometerheffing, maar zijn achterban tegen”, aldus Janssen. Wat doe je dan in de situatie van Van Woerkom? Toen het kabinet nog niet gevallen was, leek het alsof hij de kool, de belangenclubs in het mobiliteitsplatform, en de geit, de eigen leden wilde sparen. Waarom anders organiseerde hij een peiling en liet het oordeel over aan de leden. Een oordeel, waarvan de uitslag al bij voorbaat vaststond. Onderzoeksexpert Maurice de Hondt: “Voordat ik een onderzoek start, zorg ik dat ik van tevoren een representatieve groep heb samengesteld. In een peiling zoals de ANWB dat

organiseerde, was de kans bij voorbaat groot dat tegenstanders veel harder hun best gingen doen dan de voorstanders. Zeker nadat Minister Eurlings zijn voorstellen koppelde aan deze peiling. Daar komt nog bij dat het bij de ANWB allang bekend moest zijn dat een kleine meerderheid van de leden tegen de heffing is. Ik heb dat zelf namelijk onderzocht. Het grootste deel van de tegenstanders van de maatregelen van (demissionair, red.) Minister Eurlings wordt gevormd door veelrijders. Bij de ANWB zijn traditioneel veel van deze veelrijders aangesloten.” Zal de ANWB slagen in zijn balanceeract en achterban én belangengroeperingen tevreden weten te houden? Leuke materie voor een nieuw onderzoek.

5


ANWB-voorzitter Guido van Woerkom RAI signaleerde dit al in de Volkskrant. Hij stelde dat ANWB-voorzitter Guido van Woerkom in een precaire situatie zat: “Hijzelf is voorstander van de kilometerheffing, maar zijn achterban tegen”, aldus Janssen. Wat doe je dan in de situatie van Van Woerkom? Toen het kabinet nog niet gevallen was, leek het alsof hij de kool, de belangenclubs in het mobiliteitsplatform, en de geit, de eigen leden wilde sparen. Waarom anders organiseerde hij een peiling en liet het oordeel over aan de leden. Een oordeel, waarvan de uitslag al bij voorbaat vaststond. Onderzoeksexpert Maurice de Hondt: “Voordat ik een onderzoek start, zorg ik dat ik van tevoren een representatieve groep heb samengesteld. In een peiling zoals de ANWB dat

organiseerde, was de kans bij voorbaat groot dat tegenstanders veel harder hun best gingen doen dan de voorstanders. Zeker nadat Minister Eurlings zijn voorstellen koppelde aan deze peiling. Daar komt nog bij dat het bij de ANWB allang bekend moest zijn dat een kleine meerderheid van de leden tegen de heffing is. Ik heb dat zelf namelijk onderzocht. Het grootste deel van de tegenstanders van de maatregelen van (demissionair, red.) Minister Eurlings wordt gevormd door veelrijders. Bij de ANWB zijn traditioneel veel van deze veelrijders aangesloten.” Zal de ANWB slagen in zijn balanceeract en achterban én belangengroeperingen tevreden weten te houden? Leuke materie voor een nieuw onderzoek.

5


In het (auto)nieuws

Gordel met

lucht

Zoek je meer veiligheid voor je dierbare passagiers op de achterbank? Naast de good old driepuntsgordel is er nu ook de airbaggordel. Dit nieuwe type veiligheidsriem is een kruising tussen de traditionele autogordel en een airbag. Het is door Ford in de Verenigde Staten ontwikkeld speciaal voor passagiers achterin. In 2010 gaat het merk als eerste autofabrikant de airbaggordel introduceren in de nieuwste generatie van de midsize SUV Explorer. De nieuwe veiligheidsgordel moet vooral letsel bij kinderen en ouderen verminderen, omdat deze groepen kwetsbaarder zijn voor hoofd-, borst- en nekletsel. Bij een botsing wordt rondom de gordel een smalle airbag opgeblazen, als een extra luchtkussen. Daardoor wordt de kracht van de gordel op het lichaam verdeeld over een vijf keer zo groot oppervlak dan bij normale autogordels. Veelvoorkomend klein letsel bij ongevallen, veroorzaakt door de kracht van de gordel op het lichaam, is daarmee verleden tijd. Uit onderzoek is ook gebleken dat meer dan negentig procent van de mensen van mening is dat Ford´s opblaasbare veiligheidsriem comfortabeler zit dan de traditionele riem. Dit kan ertoe bijdragen dat meer mensen achterin de auto hun gordel zullen dragen. Ford spreekt zelf van “een van de belangrijkste doorbraken in de ontwikkeling van de autogordel in lange tijd”, en is van plan deze techniek later wereldwijd op zijn modellen aan te bieden. De autobouwer was in 1955 één van de eerste die veiligheidsgordels introduceerde.

Daniël Boissevain wil best in

Top Gear

Bij de Nederlandse première van de internationale ‘Top Gear Live Show’ in de Amsterdamse RAI liep Tyrezone de Nederlandse acteur Daniël Boissevain tegen het lijf. Zou je ooit in Top Gear willen optreden? “Ja hoor, ze mogen me best vragen. Al die tests, een rit naar de Noordpool, scheuren naar de Rivièra. En dat allemaal in prachtige bolides, terwijl je ondertussen de wereld beschouwt met een sarcastische bril op. Dat is toch een jongensdroom.”

Foto: Jeffrey van der Vaart

Wat was eigenlijk je eerste auto? “Dat was zo’n klein Peugeotje 204. Die hadden we met een paar vrienden op de kop getikt om op vakantie te gaan. De prijs weet ik niet meer precies, maar veel kan het nooit geweest zijn. De terugreis begaf de aandrijfas het. Er was niets meer aan te doen volgens de lokale Wegenwacht. Volgens hem was de kans groot, dat het defect al aanwezig was toen we dit karretje kochten. Wonder boven wonder accepteerde die handelaar deze redenatie en kregen we ons aankoopbedrag zomaar terug.”

6

Als je mocht kiezen, welke auto stond dan voor je deur? “Een Audi S8, een echt statement. Je ziet er niet van af hoe luxe die van binnen is en hoe je ermee kan beesten op de weg. Man, dat ding is bloedsnel. Als ik me die ooit nog eens kan permitteren. Ja, zo’n auto veel liever dan een Porsche 911.” Wat voor auto rijd je nu? “Een Fiat 500. Inderdaad, er prijkt op dit ogenblik een gapend gat tussen droom en realiteit.”


In het (auto)nieuws

Gordel met

lucht

Zoek je meer veiligheid voor je dierbare passagiers op de achterbank? Naast de good old driepuntsgordel is er nu ook de airbaggordel. Dit nieuwe type veiligheidsriem is een kruising tussen de traditionele autogordel en een airbag. Het is door Ford in de Verenigde Staten ontwikkeld speciaal voor passagiers achterin. In 2010 gaat het merk als eerste autofabrikant de airbaggordel introduceren in de nieuwste generatie van de midsize SUV Explorer. De nieuwe veiligheidsgordel moet vooral letsel bij kinderen en ouderen verminderen, omdat deze groepen kwetsbaarder zijn voor hoofd-, borst- en nekletsel. Bij een botsing wordt rondom de gordel een smalle airbag opgeblazen, als een extra luchtkussen. Daardoor wordt de kracht van de gordel op het lichaam verdeeld over een vijf keer zo groot oppervlak dan bij normale autogordels. Veelvoorkomend klein letsel bij ongevallen, veroorzaakt door de kracht van de gordel op het lichaam, is daarmee verleden tijd. Uit onderzoek is ook gebleken dat meer dan negentig procent van de mensen van mening is dat Ford´s opblaasbare veiligheidsriem comfortabeler zit dan de traditionele riem. Dit kan ertoe bijdragen dat meer mensen achterin de auto hun gordel zullen dragen. Ford spreekt zelf van “een van de belangrijkste doorbraken in de ontwikkeling van de autogordel in lange tijd”, en is van plan deze techniek later wereldwijd op zijn modellen aan te bieden. De autobouwer was in 1955 één van de eerste die veiligheidsgordels introduceerde.

Daniël Boissevain wil best in

Top Gear

Bij de Nederlandse première van de internationale ‘Top Gear Live Show’ in de Amsterdamse RAI liep Tyrezone de Nederlandse acteur Daniël Boissevain tegen het lijf. Zou je ooit in Top Gear willen optreden? “Ja hoor, ze mogen me best vragen. Al die tests, een rit naar de Noordpool, scheuren naar de Rivièra. En dat allemaal in prachtige bolides, terwijl je ondertussen de wereld beschouwt met een sarcastische bril op. Dat is toch een jongensdroom.”

Foto: Jeffrey van der Vaart

Wat was eigenlijk je eerste auto? “Dat was zo’n klein Peugeotje 204. Die hadden we met een paar vrienden op de kop getikt om op vakantie te gaan. De prijs weet ik niet meer precies, maar veel kan het nooit geweest zijn. De terugreis begaf de aandrijfas het. Er was niets meer aan te doen volgens de lokale Wegenwacht. Volgens hem was de kans groot, dat het defect al aanwezig was toen we dit karretje kochten. Wonder boven wonder accepteerde die handelaar deze redenatie en kregen we ons aankoopbedrag zomaar terug.”

6

Als je mocht kiezen, welke auto stond dan voor je deur? “Een Audi S8, een echt statement. Je ziet er niet van af hoe luxe die van binnen is en hoe je ermee kan beesten op de weg. Man, dat ding is bloedsnel. Als ik me die ooit nog eens kan permitteren. Ja, zo’n auto veel liever dan een Porsche 911.” Wat voor auto rijd je nu? “Een Fiat 500. Inderdaad, er prijkt op dit ogenblik een gapend gat tussen droom en realiteit.”


In het (auto)nieuws

Onderzoek Opel:

meeste Nederlanders trots op eigen auto De meeste Nederlanders vinden het leuk om auto te rijden en zijn trots op de auto waarin zij momenteel rijden. Vooral mannen voelen zich autofan; ze praten graag over hun auto en rijden zomaar een rondje zonder ergens naar toe te moeten. Ruim veertig procent van de autobezitters vergelijkt zijn of haar auto wel eens met die van anderen. Een op de vijf autobezitters heeft een bijnaam voor de auto; van de model- of merknaam van de auto tot liefkozende, enigszins vrouwelijke namen zoals ‘beppie’, ‘gebakje’ en ‘vlo’. Dat zijn enkele opvallende uitkomsten van een onderzoek in opdracht van Opel, dat begin 2010 onderzocht onder bijna duizend Nederlanders hoe het gesteld is met de trots op de auto waarin men rijdt. Auto pas gewassen als ie echt vies is Ondanks dat bijna driekwart van de autobezitters zegt trots en zuinig op zijn auto te zijn, wordt deze in de meeste gevallen pas gewassen als ie echt vies is. Door de wasstraat rijden wint het daarbij van ouderwets met de hand wassen. Voor vijftien procent van de autobezitters is volstrekt ondenkbaar dat een ander achter het stuur van zijn of haar auto kruipt, terwijl één procent het zelfs geen probleem vindt om een onbekende in zijn of haar auto te laten rijden. Goede herinneringen aan ‘de eerste auto’ De auto blijkt bij veel Nederlanders emoties op te roepen. Vooral ‘de eerste auto’ heeft vaak een speciale betekenis. De ondervraagden denken hierbij terug aan de vrijheid die de auto hen gaf, leuke vakantietripjes met het gezin of aan het feit dat deze auto de eigenaar nooit in de steek liet. Merken waar het meest met warme gevoelens aan terug wordt gedacht zijn Citroën, Renault en Opel. De meeste Nederlanders kochten hun ‘eerste auto’ toen zij tussen de 18 en 24 jaar oud waren. De aspirant koper werd bij de aankoop van ‘de eerste auto’ meestal bijgestaan door de partner (35 procent) of vader (23 procent). Met name vrouwen namen bij het kopen van de eerste auto eigenlijk altijd iemand mee (91 procent). De feitelijke keuze voor ‘de eerste auto’ werd vooral bepaald door het beschikbare budget; in bijna de helft van de gevallen kostte de eerste auto minder dan 2500 euro, zelden kostte de auto meer dan 10.000 euro. Zij praat tegen haar auto, hij praat over zijn auto Vrouwen praten vaker dan mannen (12 procent versus 6 procent) tegen hun auto alsof het een goede vriend is en hebben ook vaker dan mannen (17 procent versus 10 procent) een emotionele band met de auto. Daarentegen praten mannen vaker dan vrouwen over hun auto (26 procent versus 18 procent). Mannen praten het meest over hun auto met vrienden, 6 procent praat alleen met mensen die echt verstand van auto’s hebben. Mannen zien hun auto vaker als een ‘hij’, vrouwen vaker als een ‘zij’. Elektrische auto interessante ontwikkeling Ook over de elektrische auto ondervroeg men autorijdend Nederland. Opvallend is dat 68 procent van de autobezitters de elektrische auto als een interessante ontwikkeling ziet, waarvan ruim de helft zelfs overweegt er in de toekomst een aan te schaffen. Vooral vanwege de voordelen voor het milieu en omdat zo’n auto zuinig en stil is. Opel’s productoffensief kent in 2011 een opvallend hoogtepunt. Dan staat de komst van de elektrische Opel Ampera gepland. Over het onderzoek Het onderzoek is in december 2009 / januari 2010 uitgevoerd door MeMo2. Aan het onderzoek werkten in totaal 964 mannen en vrouwen van achttien jaar en ouder mee, die allen de beschikking hebben over een auto.

7


In het (auto)nieuws

Onderzoek Opel:

meeste Nederlanders trots op eigen auto De meeste Nederlanders vinden het leuk om auto te rijden en zijn trots op de auto waarin zij momenteel rijden. Vooral mannen voelen zich autofan; ze praten graag over hun auto en rijden zomaar een rondje zonder ergens naar toe te moeten. Ruim veertig procent van de autobezitters vergelijkt zijn of haar auto wel eens met die van anderen. Een op de vijf autobezitters heeft een bijnaam voor de auto; van de model- of merknaam van de auto tot liefkozende, enigszins vrouwelijke namen zoals ‘beppie’, ‘gebakje’ en ‘vlo’. Dat zijn enkele opvallende uitkomsten van een onderzoek in opdracht van Opel, dat begin 2010 onderzocht onder bijna duizend Nederlanders hoe het gesteld is met de trots op de auto waarin men rijdt. Auto pas gewassen als ie echt vies is Ondanks dat bijna driekwart van de autobezitters zegt trots en zuinig op zijn auto te zijn, wordt deze in de meeste gevallen pas gewassen als ie echt vies is. Door de wasstraat rijden wint het daarbij van ouderwets met de hand wassen. Voor vijftien procent van de autobezitters is volstrekt ondenkbaar dat een ander achter het stuur van zijn of haar auto kruipt, terwijl één procent het zelfs geen probleem vindt om een onbekende in zijn of haar auto te laten rijden. Goede herinneringen aan ‘de eerste auto’ De auto blijkt bij veel Nederlanders emoties op te roepen. Vooral ‘de eerste auto’ heeft vaak een speciale betekenis. De ondervraagden denken hierbij terug aan de vrijheid die de auto hen gaf, leuke vakantietripjes met het gezin of aan het feit dat deze auto de eigenaar nooit in de steek liet. Merken waar het meest met warme gevoelens aan terug wordt gedacht zijn Citroën, Renault en Opel. De meeste Nederlanders kochten hun ‘eerste auto’ toen zij tussen de 18 en 24 jaar oud waren. De aspirant koper werd bij de aankoop van ‘de eerste auto’ meestal bijgestaan door de partner (35 procent) of vader (23 procent). Met name vrouwen namen bij het kopen van de eerste auto eigenlijk altijd iemand mee (91 procent). De feitelijke keuze voor ‘de eerste auto’ werd vooral bepaald door het beschikbare budget; in bijna de helft van de gevallen kostte de eerste auto minder dan 2500 euro, zelden kostte de auto meer dan 10.000 euro. Zij praat tegen haar auto, hij praat over zijn auto Vrouwen praten vaker dan mannen (12 procent versus 6 procent) tegen hun auto alsof het een goede vriend is en hebben ook vaker dan mannen (17 procent versus 10 procent) een emotionele band met de auto. Daarentegen praten mannen vaker dan vrouwen over hun auto (26 procent versus 18 procent). Mannen praten het meest over hun auto met vrienden, 6 procent praat alleen met mensen die echt verstand van auto’s hebben. Mannen zien hun auto vaker als een ‘hij’, vrouwen vaker als een ‘zij’. Elektrische auto interessante ontwikkeling Ook over de elektrische auto ondervroeg men autorijdend Nederland. Opvallend is dat 68 procent van de autobezitters de elektrische auto als een interessante ontwikkeling ziet, waarvan ruim de helft zelfs overweegt er in de toekomst een aan te schaffen. Vooral vanwege de voordelen voor het milieu en omdat zo’n auto zuinig en stil is. Opel’s productoffensief kent in 2011 een opvallend hoogtepunt. Dan staat de komst van de elektrische Opel Ampera gepland. Over het onderzoek Het onderzoek is in december 2009 / januari 2010 uitgevoerd door MeMo2. Aan het onderzoek werkten in totaal 964 mannen en vrouwen van achttien jaar en ouder mee, die allen de beschikking hebben over een auto.

7


0ERFECTIE å)NåBALANS /NTWIKKELDåVOORåCOMFORTåENåHANDLING å0ROXESå#&åBIEDTåULTIEMEåPERFORMANCEå VOORåDEåMEESTåVEELEISENDEåBESTUURDERå%XTREEMåGETEST åPERFECTåGEMAAKT

4/9/å4)2%å"%.%,58å"6åååå\ååååWWWTOYOTIRE BENELUXCOM


0ERFECTIE å)NåBALANS /NTWIKKELDåVOORåCOMFORTåENåHANDLING å0ROXESå#&åBIEDTåULTIEMEåPERFORMANCEå VOORåDEåMEESTåVEELEISENDEåBESTUURDERå%XTREEMåGETEST åPERFECTåGEMAAKT

4/9/å4)2%å"%.%,58å"6åååå\ååååWWWTOYOTIRE BENELUXCOM


in het (auto)nieuws milieu

Eerste race elektrische auto’s in Nederland

Het circuit van Zandvoort had eind van afgelopen jaar de primeur: de eerste elektrische-autorace in Nederland. In deze race namen elektrische Tesla’s en Lotussen het tegen elkaar op. Autocoureur Jan Lammers liet even zien dat zijn kunsten ook te gebruiken zijn in een elektrische bolide. “Dit was echt een heel nieuwe ervaring. Verrassend vond ik hoe snel de auto was en dat alle racetechnieken goed zijn toe te passen. Verder was het eigenlijk heel prettig om niet al dat gedonder om mijn oren te horen”, aldus Jan Lammers, die als winnaar over de finish ging. De oud-winnaar van de 24 uur van Le Mans werd op de voet gevolgd door de Lotus Elise bestuurd door Autoweek-coureur Tonie Broekhuijsen. Jan Storm, namens Green Mobility, die deze race organiseerde: “Het is even wennen dat je nu alleen het rubber ruikt en niet meer de ronkende motoren hoort. De buurt van Zandvoort zal dit ook als heel prettig ervaren. Ook technisch blijkt de race geslaagd. De auto’s gaan net zo hard als de vervuilende broertjes.”

Kort internationaal: Deutsch Grün Audi kondigde in Detroit een nieuw e-tron studiemodel aan, dat al op het eerste gezicht een echte sportwagen is. Dat komt door zijn uitgesproken wigvormige gestalte in combinatie met de voor sportwagens kenmerkende korte wielbasis en opvallende negentien inch wielen. De prestaties zijn dan ook van hoog niveau: de sprint van nul tot honderd kilometer per uur duurt slechts 5,9 seconden. Omdat het energieverbruik met het toenemen van de snelheid bovenproportioneel stijgt, is de topsnelheid begrensd op tweehonderd kilometer per uur. Tijdens de rit worden de accu’s van de Audi e-tron opgeladen. Daartoe maakt de auto gebruik van de energie die vrijkomt bij het afremmen. English Green De minister-president van Engeland, Gordon Brown, heeft een volledig elektrische Mini E zonder schadelijke uitstoot opgenomen in het wagenpark van het ministerie. De Mini E zal door verschillende ministers getest worden die deze elektrische auto willen uitproberen in de stedelijke omgeving in en rond Londen.

Groen uit Japan De U3-X, de elektrische eenwieler die Honda heeft ontwikkeld, is in zijn bewegingen even vrij als de mens. Dat betekent dat deze compacte gadget niet alleen vooren achteruit beweegt, maar ook zijwaarts en diagonaal. De U3-X is ook zeer gebruiksvriendelijk. Met zijn inklapbare frame, waarin ook het zadel, voetsteunen en de lithium-ion-accu zijn ondergebracht, weegt de U3-X bovendien minder dan tien kilo. Licht genoeg om hem met één hand te kunnen dragen. En ontnuchterend groen uit Nederland De populariteit van zuinige auto’s is voornamelijk te danken aan de lagere kosten en niet aan de geringe belasting van het milieu. Dat blijkt uit een onderzoek van MarketResponse (marktonderzoeksbureau uit Leusden, red.) dat in opdracht van Hyundai-importeur Greenib Car BV onder vijfhonderd autobestuurders is uitgevoerd. Van de respondenten kiest slechts drie procent enkel uit milieuoogpunt voor een zuinige auto. Verder blijkt uit het onderzoek dat 63 procent van de ondervraagden niet van plan is om een kleinere auto aan te schaffen omwille van het lagere verbruik.

Zon-E-weg Op de Nederlandse wegen valt veel zonlicht. Meer dan genoeg zelfs om alle auto’s die erop rijden te kunnen aandrijven met elektriciteit uit zonne-energie. TNO wil graag een pilot uitvoeren en wil een fietspad opbouwen uit zonnecellen. In de Verenigde Staten is reeds een eerste zonneweg ontwikkeld. Volgens TNO verdient het project navolging in Nederland. TNO denkt aan een weg met daarin geïntegreerde zonnecellen die zonlicht opvangen en omzetten in elektriciteit. De toplaag van de zon-e-weg zal transparant zijn. In het wegdek zullen ook sensoren en LED’s zijn ingebracht voor verlichting of elektronische markering. Deze functies kunnen eveneens worden gevoed met de elektriciteit die de zonnecellen in de weg produceren. Voor de toekomst ziet TNO mogelijkheden de opgevangen energie over te hevelen naar de groene voertuigen die over deze weg zoeven. TNO wil met een aantal partners binnen twee tot drie jaar de eerste werkende toepassing realiseren en zoekt onder meer pilot-locaties in de vorm van voet- en fietspaden.

9


in het (auto)nieuws milieu

Eerste race elektrische auto’s in Nederland

Het circuit van Zandvoort had eind van afgelopen jaar de primeur: de eerste elektrische-autorace in Nederland. In deze race namen elektrische Tesla’s en Lotussen het tegen elkaar op. Autocoureur Jan Lammers liet even zien dat zijn kunsten ook te gebruiken zijn in een elektrische bolide. “Dit was echt een heel nieuwe ervaring. Verrassend vond ik hoe snel de auto was en dat alle racetechnieken goed zijn toe te passen. Verder was het eigenlijk heel prettig om niet al dat gedonder om mijn oren te horen”, aldus Jan Lammers, die als winnaar over de finish ging. De oud-winnaar van de 24 uur van Le Mans werd op de voet gevolgd door de Lotus Elise bestuurd door Autoweek-coureur Tonie Broekhuijsen. Jan Storm, namens Green Mobility, die deze race organiseerde: “Het is even wennen dat je nu alleen het rubber ruikt en niet meer de ronkende motoren hoort. De buurt van Zandvoort zal dit ook als heel prettig ervaren. Ook technisch blijkt de race geslaagd. De auto’s gaan net zo hard als de vervuilende broertjes.”

Kort internationaal: Deutsch Grün Audi kondigde in Detroit een nieuw e-tron studiemodel aan, dat al op het eerste gezicht een echte sportwagen is. Dat komt door zijn uitgesproken wigvormige gestalte in combinatie met de voor sportwagens kenmerkende korte wielbasis en opvallende negentien inch wielen. De prestaties zijn dan ook van hoog niveau: de sprint van nul tot honderd kilometer per uur duurt slechts 5,9 seconden. Omdat het energieverbruik met het toenemen van de snelheid bovenproportioneel stijgt, is de topsnelheid begrensd op tweehonderd kilometer per uur. Tijdens de rit worden de accu’s van de Audi e-tron opgeladen. Daartoe maakt de auto gebruik van de energie die vrijkomt bij het afremmen. English Green De minister-president van Engeland, Gordon Brown, heeft een volledig elektrische Mini E zonder schadelijke uitstoot opgenomen in het wagenpark van het ministerie. De Mini E zal door verschillende ministers getest worden die deze elektrische auto willen uitproberen in de stedelijke omgeving in en rond Londen.

Groen uit Japan De U3-X, de elektrische eenwieler die Honda heeft ontwikkeld, is in zijn bewegingen even vrij als de mens. Dat betekent dat deze compacte gadget niet alleen vooren achteruit beweegt, maar ook zijwaarts en diagonaal. De U3-X is ook zeer gebruiksvriendelijk. Met zijn inklapbare frame, waarin ook het zadel, voetsteunen en de lithium-ion-accu zijn ondergebracht, weegt de U3-X bovendien minder dan tien kilo. Licht genoeg om hem met één hand te kunnen dragen. En ontnuchterend groen uit Nederland De populariteit van zuinige auto’s is voornamelijk te danken aan de lagere kosten en niet aan de geringe belasting van het milieu. Dat blijkt uit een onderzoek van MarketResponse (marktonderzoeksbureau uit Leusden, red.) dat in opdracht van Hyundai-importeur Greenib Car BV onder vijfhonderd autobestuurders is uitgevoerd. Van de respondenten kiest slechts drie procent enkel uit milieuoogpunt voor een zuinige auto. Verder blijkt uit het onderzoek dat 63 procent van de ondervraagden niet van plan is om een kleinere auto aan te schaffen omwille van het lagere verbruik.

Zon-E-weg Op de Nederlandse wegen valt veel zonlicht. Meer dan genoeg zelfs om alle auto’s die erop rijden te kunnen aandrijven met elektriciteit uit zonne-energie. TNO wil graag een pilot uitvoeren en wil een fietspad opbouwen uit zonnecellen. In de Verenigde Staten is reeds een eerste zonneweg ontwikkeld. Volgens TNO verdient het project navolging in Nederland. TNO denkt aan een weg met daarin geïntegreerde zonnecellen die zonlicht opvangen en omzetten in elektriciteit. De toplaag van de zon-e-weg zal transparant zijn. In het wegdek zullen ook sensoren en LED’s zijn ingebracht voor verlichting of elektronische markering. Deze functies kunnen eveneens worden gevoed met de elektriciteit die de zonnecellen in de weg produceren. Voor de toekomst ziet TNO mogelijkheden de opgevangen energie over te hevelen naar de groene voertuigen die over deze weg zoeven. TNO wil met een aantal partners binnen twee tot drie jaar de eerste werkende toepassing realiseren en zoekt onder meer pilot-locaties in de vorm van voet- en fietspaden.

9


DE FILE-EXPERT

10


DE FILE-EXPERT

10


Tekst: Sander Lemmens |Fotografie: Peter Hilz

Politicus Charlie Aptroot

Investeren in wegennet als enige oplossing Charlie Aptroot heeft als VVD’er en oud-ondernemer een helder antwoord op het fileprobleem: “Investeren in het wegennet!”

“Mijn voordeel is dat ik dichtbij mijn kantoor aan het Binnenhof woon, waardoor ik ’s ochtends alleen het laatste stukje als ik Den Haag in rijd in de file sta, dus dan valt het reuze mee. Maar als ik op pad ga en dat is een aantal keer per week, merk ik dat de files in Nederland echt rampzalig zijn. Los van het feit dat ik het zonde van mijn tijd vind, heb ik er moeite mee om het maar te ondergaan. Ik probeer altijd ruim op tijd te vertrekken, maar soms merk je dat de tijd zó verstrijkt dat ik behoorlijk geïrriteerd raak. Dan heb ik ook de neiging om, als het eenmaal weer rijdt, de tijd in te willen halen. En dat mag natuurlijk niet. Ik heb stellig de indruk dat het fileprobleem in Nederland een stuk erger is dan in andere landen. In andere landen sta je alleen in de file als je een grote stad in rijdt of verlaat. Maar in Nederland sta je gewoon midden op de snelweg stil! Duitse collega’s zeggen wel eens: ‘als je Nederland inrijdt, rij je rechtstreeks de file in.’ Dat is natuurlijk geen imago waar je trots op moet zijn.” “De enige echte oplossing van dit probleem is om fors te investeren in het wegennetwerk. We hebben in ons land nog een hoop wegen die dezelfde breedte hebben als vijftig jaar geleden. Daarentegen kennen we natuurlijk wel een flinke toename van het aantal inwoners en daarmee ook een nog grotere toename van het aantal auto’s, bestelbusjes en vrachtwagens. Tja, als dan de wegen niet, of klungelig, aangepast zijn, kom je in de problemen. Kijk naar de A12: daar zijn in januari wat spitsstroken opengegaan, maar als die weg deels bestaat uit drie rijstroken, een klein stukje uit vier rijstroken, maar op andere delen uit twee, is dat natuurlijk absurd voor zo’n belangrijke verbinding tussen oost en west. Hetzelfde geldt voor de A4. Bij Amsterdam bestaat de weg uit vijf rijstroken, maar op een gegeven moment loopt de weg terug naar twee en bij Delft loopt ‘ie dood. Daar is de weg nooit afgemaakt! Als je als land zo weinig en klungelig investeert in je wegennet is het natuurlijk onontkoombaar dat je veel files hebt. De enige oplossing is dus veel investeren in je eigen wegennet. Wij als VVD

roepen dat niet alleen, want alleen praatjes zijn wel heel makkelijk, maar uit onze tegenbegroting blijkt dat we het ook waar kunnen maken. Zo springen wij niet alleen zuiniger om met ons belastinggeld in het algemeen, maar trekken wij tevens een half miljard euro per jaar uit voor investeringen in het wegennet en het openbaar vervoer.” “Over politicus Eurlings heb ik heel gemengde gevoelens. Ik complimenteer hem met het feit dat hij een aantal wegverbredingen heeft gerealiseerd. Iets waar we al jaren over aan het neuzelen waren met zijn allen. Maar wat hij dan nalaat is om vervolgens andere knelpunten aan te pakken, daar is geen geld meer voor. Verder blijkt uit onderzoeken dat zijn gewenste kilometerheffing niet gaat werken. Zijn verwachting dat mensen door het forse spitstarief de auto laten staan, klopt niet. Wat betreft woon-werkverkeer blijkt uit onderzoek dat er maar een afname van autogebruik is van één à twee procent. Nihil dus. Dat zag je ook bij de stijging van de brandstofprijzen: mensen moeten gewoon naar hun werk en als dat iets duurder wordt, nemen ze dat maar op de koop toe. Zij kunnen niet anders. Vaak biedt het openbaar vervoer namelijk geen oplossing. Het fileprobleem los je hiermee dus gewoon niet op. Wat wel blijkt is dat alleen het recreatieverkeer afneemt als de kilometerheffing er zou komen. Een bezoek met het gezin aan een attractiepark wordt dan te duur. Maar de files ontstaan in Nederland toch echt door het woon-werkverkeer. Daarbij denk ik ook dat de Nederlandse automobilisten deze extra belasting niet zullen pikken. We zijn al zo duur uit met de wegenbelasting, de aankoopbelasting en de accijnzen en dan wordt het, als het aan hem ligt, nòg duurder. Het enige dat echt helpt is een investering in het wegennet. Als het maar op een duurzame manier gebeurt en je het in één keer goed doet. Op die manier kost het wel een smak geld, maar dat geld verdien je door de afname van de files weer terug en die weg ligt er over een jaar of honderd nog steeds, dus behoudt ook zijn waarde.”

11


Tekst: Sander Lemmens |Fotografie: Peter Hilz

Politicus Charlie Aptroot

Investeren in wegennet als enige oplossing Charlie Aptroot heeft als VVD’er en oud-ondernemer een helder antwoord op het fileprobleem: “Investeren in het wegennet!”

“Mijn voordeel is dat ik dichtbij mijn kantoor aan het Binnenhof woon, waardoor ik ’s ochtends alleen het laatste stukje als ik Den Haag in rijd in de file sta, dus dan valt het reuze mee. Maar als ik op pad ga en dat is een aantal keer per week, merk ik dat de files in Nederland echt rampzalig zijn. Los van het feit dat ik het zonde van mijn tijd vind, heb ik er moeite mee om het maar te ondergaan. Ik probeer altijd ruim op tijd te vertrekken, maar soms merk je dat de tijd zó verstrijkt dat ik behoorlijk geïrriteerd raak. Dan heb ik ook de neiging om, als het eenmaal weer rijdt, de tijd in te willen halen. En dat mag natuurlijk niet. Ik heb stellig de indruk dat het fileprobleem in Nederland een stuk erger is dan in andere landen. In andere landen sta je alleen in de file als je een grote stad in rijdt of verlaat. Maar in Nederland sta je gewoon midden op de snelweg stil! Duitse collega’s zeggen wel eens: ‘als je Nederland inrijdt, rij je rechtstreeks de file in.’ Dat is natuurlijk geen imago waar je trots op moet zijn.” “De enige echte oplossing van dit probleem is om fors te investeren in het wegennetwerk. We hebben in ons land nog een hoop wegen die dezelfde breedte hebben als vijftig jaar geleden. Daarentegen kennen we natuurlijk wel een flinke toename van het aantal inwoners en daarmee ook een nog grotere toename van het aantal auto’s, bestelbusjes en vrachtwagens. Tja, als dan de wegen niet, of klungelig, aangepast zijn, kom je in de problemen. Kijk naar de A12: daar zijn in januari wat spitsstroken opengegaan, maar als die weg deels bestaat uit drie rijstroken, een klein stukje uit vier rijstroken, maar op andere delen uit twee, is dat natuurlijk absurd voor zo’n belangrijke verbinding tussen oost en west. Hetzelfde geldt voor de A4. Bij Amsterdam bestaat de weg uit vijf rijstroken, maar op een gegeven moment loopt de weg terug naar twee en bij Delft loopt ‘ie dood. Daar is de weg nooit afgemaakt! Als je als land zo weinig en klungelig investeert in je wegennet is het natuurlijk onontkoombaar dat je veel files hebt. De enige oplossing is dus veel investeren in je eigen wegennet. Wij als VVD

roepen dat niet alleen, want alleen praatjes zijn wel heel makkelijk, maar uit onze tegenbegroting blijkt dat we het ook waar kunnen maken. Zo springen wij niet alleen zuiniger om met ons belastinggeld in het algemeen, maar trekken wij tevens een half miljard euro per jaar uit voor investeringen in het wegennet en het openbaar vervoer.” “Over politicus Eurlings heb ik heel gemengde gevoelens. Ik complimenteer hem met het feit dat hij een aantal wegverbredingen heeft gerealiseerd. Iets waar we al jaren over aan het neuzelen waren met zijn allen. Maar wat hij dan nalaat is om vervolgens andere knelpunten aan te pakken, daar is geen geld meer voor. Verder blijkt uit onderzoeken dat zijn gewenste kilometerheffing niet gaat werken. Zijn verwachting dat mensen door het forse spitstarief de auto laten staan, klopt niet. Wat betreft woon-werkverkeer blijkt uit onderzoek dat er maar een afname van autogebruik is van één à twee procent. Nihil dus. Dat zag je ook bij de stijging van de brandstofprijzen: mensen moeten gewoon naar hun werk en als dat iets duurder wordt, nemen ze dat maar op de koop toe. Zij kunnen niet anders. Vaak biedt het openbaar vervoer namelijk geen oplossing. Het fileprobleem los je hiermee dus gewoon niet op. Wat wel blijkt is dat alleen het recreatieverkeer afneemt als de kilometerheffing er zou komen. Een bezoek met het gezin aan een attractiepark wordt dan te duur. Maar de files ontstaan in Nederland toch echt door het woon-werkverkeer. Daarbij denk ik ook dat de Nederlandse automobilisten deze extra belasting niet zullen pikken. We zijn al zo duur uit met de wegenbelasting, de aankoopbelasting en de accijnzen en dan wordt het, als het aan hem ligt, nòg duurder. Het enige dat echt helpt is een investering in het wegennet. Als het maar op een duurzame manier gebeurt en je het in één keer goed doet. Op die manier kost het wel een smak geld, maar dat geld verdien je door de afname van de files weer terug en die weg ligt er over een jaar of honderd nog steeds, dus behoudt ook zijn waarde.”

11


12


12


tekst: leonaRD van Den beRG|FotograFie: Penske coRPoRatIon

p van u o c e t k De mislu n roger penske oo c y t o t u a

uiTsTelvan revolutie woensdag 30 september 2009 was een cruciale dag in de autogeschiedenis. het moest de dag worden van de geboorte van een schokkend nieuw businessmodel. toen tegen middernacht de beslissende overnamedeal tussen autotycoon Roger Penske (72) en het noodlijdende General motors afketste, bleek daarmee de revolutie afgewend. een exclusieve terugblik, ook met de hoofdrolspeler. 13


tekst: leonaRD van Den beRG|FotograFie: Penske coRPoRatIon

p van u o c e t k De mislu n roger penske oo c y t o t u a

uiTsTelvan revolutie woensdag 30 september 2009 was een cruciale dag in de autogeschiedenis. het moest de dag worden van de geboorte van een schokkend nieuw businessmodel. toen tegen middernacht de beslissende overnamedeal tussen autotycoon Roger Penske (72) en het noodlijdende General motors afketste, bleek daarmee de revolutie afgewend. een exclusieve terugblik, ook met de hoofdrolspeler. 13


Woensdag 30 september 2009, 22:24 uur. Ping, mail vanuit de headquarters van Penske Corporation, van Penske’s rechterhand Walter Czarnecki. Wat een juichend bericht had moeten zijn, blijkt kort en zakelijk vol onverholen teleurstelling. ‘Leonard, for your information. We have no further comment at this time. Best, Walter’. Bijgevoegd is een nog dampende persrelease die een paar minuten eerder naar de grote financials in de Verenigde Staten is gestuurd. Dan rolt het nieuws via internet de wereld in: de beoogde deal tussen Penske Corporation en General Motors gaat niet door, Penske ziet af van de overname van het GM-dochtermerk Saturn. De gevolgen zijn enorm: Saturn wordt niet gered, ruim dertienduizend Amerikaanse medewerkers van Saturn, de dealerships en toeleveranciers verliezen dus vrijwel zeker toch hun baan. En Penske’s revolutionaire businessmodel voor Saturn kan terug in de ijskast… ‘automerk zonder Fabrieken’ De toon van de mail is in schril contrast met de optimistische woorden eerder die maand. We troffen Roger Penske exclusief in een setting die perfect past bij de gewezen autocoureur en eigenaar van diverse succesvolle raceteams (zie kader): de in-

‘wij willen een merk Bouwen zonDer faBriek, zonder hoge

investeringen en zonder met de vakbonden om de tafel te hoeven’ field van de Richmond International Raceway in Virginia. Zijn NASCAR-rijders moeten daar de strijd aan voor de seizoensfinale (‘The Chase’) tegen onder meer de jonge honden van Red Bull Racing. Tijdens de pre-race pitwalk vertelde hij uitgebreid over zijn plannen. Als ras-autoretailer droomde hij ervan een ‘automerk zonder fabrieken’ op te richten. Geholpen door de crisis bij General Motors en de huidige uitverkoop van GM-dochtermerken was dit het ideale moment om toe te slaan. Let wel: Penske wilde niet de fabrieken overnemen, maar alleen de merkrechten, de dealerbedrijven en de onderdelenvoorraden. Daarmee wilde hij van Saturn het ‘label’ maken waaronder hij nieuwe auto’s zou verkopen die hij zou gaan inkopen waar hij maar wil, bij producenten over de hele wereld. Een onconventionele stap, maar juist daardoor geniaal. Penske bij die gelegenheid: “Wij willen een automerk bouwen zonder de risico’s en de investeringen. Zonder eigen fabrieken, zonder eigen gereedschapmakerijen, we hoeven niet met de vakbonden om de tafel… We onderhandelen met leveranciers gewoon een prijs uit die kan fluctueren afhankelijk van bepaalde prijsniveaus en omstandigheden in de markt. De rest is een kwestie van marketing en distributie.” Slim, zeker als je weet dat GM juist mede bezweek door de enorme pensioenlasten van ex-werknemers. Die kostten het bedrijf de laatste jaren duizenden dollars per geproduceerde auto. Cruciaal onderdeel in Penske’s plannen is de aanwezigheid van een be-

14


Woensdag 30 september 2009, 22:24 uur. Ping, mail vanuit de headquarters van Penske Corporation, van Penske’s rechterhand Walter Czarnecki. Wat een juichend bericht had moeten zijn, blijkt kort en zakelijk vol onverholen teleurstelling. ‘Leonard, for your information. We have no further comment at this time. Best, Walter’. Bijgevoegd is een nog dampende persrelease die een paar minuten eerder naar de grote financials in de Verenigde Staten is gestuurd. Dan rolt het nieuws via internet de wereld in: de beoogde deal tussen Penske Corporation en General Motors gaat niet door, Penske ziet af van de overname van het GM-dochtermerk Saturn. De gevolgen zijn enorm: Saturn wordt niet gered, ruim dertienduizend Amerikaanse medewerkers van Saturn, de dealerships en toeleveranciers verliezen dus vrijwel zeker toch hun baan. En Penske’s revolutionaire businessmodel voor Saturn kan terug in de ijskast… ‘automerk zonder Fabrieken’ De toon van de mail is in schril contrast met de optimistische woorden eerder die maand. We troffen Roger Penske exclusief in een setting die perfect past bij de gewezen autocoureur en eigenaar van diverse succesvolle raceteams (zie kader): de in-

‘wij willen een merk Bouwen zonDer faBriek, zonder hoge

investeringen en zonder met de vakbonden om de tafel te hoeven’ field van de Richmond International Raceway in Virginia. Zijn NASCAR-rijders moeten daar de strijd aan voor de seizoensfinale (‘The Chase’) tegen onder meer de jonge honden van Red Bull Racing. Tijdens de pre-race pitwalk vertelde hij uitgebreid over zijn plannen. Als ras-autoretailer droomde hij ervan een ‘automerk zonder fabrieken’ op te richten. Geholpen door de crisis bij General Motors en de huidige uitverkoop van GM-dochtermerken was dit het ideale moment om toe te slaan. Let wel: Penske wilde niet de fabrieken overnemen, maar alleen de merkrechten, de dealerbedrijven en de onderdelenvoorraden. Daarmee wilde hij van Saturn het ‘label’ maken waaronder hij nieuwe auto’s zou verkopen die hij zou gaan inkopen waar hij maar wil, bij producenten over de hele wereld. Een onconventionele stap, maar juist daardoor geniaal. Penske bij die gelegenheid: “Wij willen een automerk bouwen zonder de risico’s en de investeringen. Zonder eigen fabrieken, zonder eigen gereedschapmakerijen, we hoeven niet met de vakbonden om de tafel… We onderhandelen met leveranciers gewoon een prijs uit die kan fluctueren afhankelijk van bepaalde prijsniveaus en omstandigheden in de markt. De rest is een kwestie van marketing en distributie.” Slim, zeker als je weet dat GM juist mede bezweek door de enorme pensioenlasten van ex-werknemers. Die kostten het bedrijf de laatste jaren duizenden dollars per geproduceerde auto. Cruciaal onderdeel in Penske’s plannen is de aanwezigheid van een be-

14


staand dealerkanaal. Juist daarom was Saturn ideaal voor dit idee. Penske: “Ze hebben 350 adressen, verdeeld over 200 eigenaren. Wat ook gunstig is, is dat de meeste dealers Saturn al meer dan vijftien jaar vertegenwoordigen; ze hebben veel afschrijvingen al gedaan en kunnen tegen lage kosten werken. Bovendien heeft Saturn een rollende voorraad van ongeveer 3,4 miljoen voertuigen op de weg, die samen per dealer jaarlijks 100.000 tot 125.000 dollar opbrengst geven in parts and services. Samen geeft dat een solide basis voor onze plannen.” Online verkoop met hulp van ‘field force’ Er waren nóg meer redenen waarom de Saturn-deal voor Penske een match made in heaven leek. Penske is in de States namelijk al exclusief importeur voor Smart, de compacte tweezitters waarvan hij er over heel 2009 ongeveer achttienduizend verkoopt. “Bij Smart blijkt duidelijk wat de mogelijkheden zijn van autoverkoop via internet, ondersteund door een goede field force om de verkoop lokaal optimaal te begeleiden. Daar hebben we mensen voor die weten hoe ze met de dealers moeten omgaan – dat model hebben we dus ook voor Saturn klaarliggen”, zei hij begin september. Ook over de aantallen was goed nagedacht. “Op het hoogtepunt verkocht Saturn jaarlijks iets meer dan een kwart miljoen nieuwe auto’s. Over heel 2008 waren dat er 150.000. Als we reëel zijn en inschatten dat dat cijfer de komende tijd nog halveert door alle geruchten over al dan niet verdwijnen, komen we uit op zo’n 75.000”, becijferde hij begin september. “Als het ons zou lukken om dat aantal binnen vier, vijf jaar weer op 125.000 tot 150.000 te krijgen, hebben we een heel succesvolle business.” De grote baas sloot zelfs niet uit dat hij dit businessmodel ook naar andere markten wil brengen. Europa bijvoorbeeld. “We hebben erover nagedacht, maar vooralsnog zijn we dat niet van plan. Als we dit model willen invoeren op andere markten, werkt dat alleen als we ook voldoende eigen distributiekanalen hebben – eigen outlets, dealervestigingen.” En dan de auto’s; wie gaat ze bouwen? We zouden het bijna vergeten: waar zou je als beheerder van een merklabel als Saturn je auto’s moeten inkopen? Anders gezegd: wie gaat ze bouwen? Penske voerde al sinds een aantal maanden gesprekken met mogelijke leveranciers, waaronder Renault. Veel haast had hij daarbij niet, wekte hij de indruk tijdens ons gesprek. “Als de deal doorgaat, krijgen we tot 2011, 2012 contractueel nog voertuigen van GM. Dan hebben we dus vanaf nu nog twee, drie jaar om onze keuze te bepalen voordat we nieuwe voertuigen op de markt moeten zetten”. Maar de haast bleek groter dan gedacht. Dat werd duidelijk op die bewuste 30 september 2009, de dag waarop de principeovereenkomst tussen GM en Penske afliep. In de laatste uren voor de definitieve beslissing laat Renault-Nissan weten dat het afziet van de toekomstige levering van auto’s aan Penske. De Franse woordvoerster Frédérique LeGrèves stelde: “We hebben er serieus zakelijk naar gekeken en de rekensom kwam gewoon niet goed uit.” Vermoed wordt dat Renault er te weinig baat bij zou hebben en haar eigen merk Nissan op de Amerikaanse markt door de levering aan Saturn te veel concurrentie zou kunnen aandoen. Geen Renaults voor Saturn dus. Penske zag na dat besluit af van overname van Saturn, omdat “zonder de zekerheid van een toekomstige toeleverancier de risico’s voor ons en onze aandeelhouders onverantwoord hoog zijn”, zo stelde de verklaring, nauwelijks minuten later gevolgd door een bekendmaking van GM dat het zou beginnen met de ontmanteling van Saturn.

Doorstart nog altijd niet uitgesloten Is dat dan het einde? Vast niet. Want kort na het statement van GM verschenen online al de eerste suggesties en reacties van insiders in de industrie. Dit zou allemaal deel uitmaken van de onderhandelingsretoriek, en straks zou de Saturn-deal gewoon alsnog tot leven komen. Best mogelijk. Er zijn immers genoeg partijen die daar belang bij hebben, van GM en de Amerikaanse overheid tot de dealers, Penske zelf, en niet in de laatste plaats zijn toekomstige toeleverancier. Die laatste zou zomaar een fabrikant uit China kunnen zijn. Diverse Aziatische partijen hadden al eerder laten weten graag te willen leveren. Zelf zegt Penske dat ze die spreekwoordelijke boot tot nu toe vriendelijk hebben afgehouden. Maar sinds het ‘Non!’ van Renault is het best denkbaar dat de Chinezen opnieuw bij hem hebben aangeklopt. Penske is ondernemer genoeg om in zo’n geval de deur alsnog open te doen als hij er een win-win scenario in ziet. Let maar op.

Roger Penske: succes door hard werken Roger Penske is zo’n man die voor het succes lijkt geboren. Veel van wat hij onderneemt, lukt. Zijn Penske Corporation telt 1800 vestigingen en 36.500 medewerkers. Dochterbedrijf Penske Automotive telt 300 dealerbedrijven waarmee hij in verschillende landen en continenten veertig automerken vertegenwoordigt – van alle grote Amerikaanse merken tot aan MINI, Smart en Rolls-Royce. Daarnaast is hij groot in logistiek en in truck- en trailerverhuur. Ook in Nederland laat Penske zijn sporen na in de vorm van Penske Logistics, waar Profile Tyrecenter exclusief alle bandenservices voor verzorgt. Zijn bedrijven zetten jaarlijks vele miljarden om. En ondanks de dramatische tijden in de autobusiness schat Forbes zijn vermogen nog altijd op 1,3 miljard dollar. Penske heeft teams die vooraan meestrijden in de razend populaire NASCAR Series, in de GrandAm/SportsCars en in de IndyCars, bekend van wereldberoemde Indy 500 op Indianapolis die zijn team dit jaar won. Alleen al in de IndyCars werd Penske met zijn teams maar liefst twaalf keer kampioen en won hij vijftien keer de Indy 500 race.

15


staand dealerkanaal. Juist daarom was Saturn ideaal voor dit idee. Penske: “Ze hebben 350 adressen, verdeeld over 200 eigenaren. Wat ook gunstig is, is dat de meeste dealers Saturn al meer dan vijftien jaar vertegenwoordigen; ze hebben veel afschrijvingen al gedaan en kunnen tegen lage kosten werken. Bovendien heeft Saturn een rollende voorraad van ongeveer 3,4 miljoen voertuigen op de weg, die samen per dealer jaarlijks 100.000 tot 125.000 dollar opbrengst geven in parts and services. Samen geeft dat een solide basis voor onze plannen.” Online verkoop met hulp van ‘field force’ Er waren nóg meer redenen waarom de Saturn-deal voor Penske een match made in heaven leek. Penske is in de States namelijk al exclusief importeur voor Smart, de compacte tweezitters waarvan hij er over heel 2009 ongeveer achttienduizend verkoopt. “Bij Smart blijkt duidelijk wat de mogelijkheden zijn van autoverkoop via internet, ondersteund door een goede field force om de verkoop lokaal optimaal te begeleiden. Daar hebben we mensen voor die weten hoe ze met de dealers moeten omgaan – dat model hebben we dus ook voor Saturn klaarliggen”, zei hij begin september. Ook over de aantallen was goed nagedacht. “Op het hoogtepunt verkocht Saturn jaarlijks iets meer dan een kwart miljoen nieuwe auto’s. Over heel 2008 waren dat er 150.000. Als we reëel zijn en inschatten dat dat cijfer de komende tijd nog halveert door alle geruchten over al dan niet verdwijnen, komen we uit op zo’n 75.000”, becijferde hij begin september. “Als het ons zou lukken om dat aantal binnen vier, vijf jaar weer op 125.000 tot 150.000 te krijgen, hebben we een heel succesvolle business.” De grote baas sloot zelfs niet uit dat hij dit businessmodel ook naar andere markten wil brengen. Europa bijvoorbeeld. “We hebben erover nagedacht, maar vooralsnog zijn we dat niet van plan. Als we dit model willen invoeren op andere markten, werkt dat alleen als we ook voldoende eigen distributiekanalen hebben – eigen outlets, dealervestigingen.” En dan de auto’s; wie gaat ze bouwen? We zouden het bijna vergeten: waar zou je als beheerder van een merklabel als Saturn je auto’s moeten inkopen? Anders gezegd: wie gaat ze bouwen? Penske voerde al sinds een aantal maanden gesprekken met mogelijke leveranciers, waaronder Renault. Veel haast had hij daarbij niet, wekte hij de indruk tijdens ons gesprek. “Als de deal doorgaat, krijgen we tot 2011, 2012 contractueel nog voertuigen van GM. Dan hebben we dus vanaf nu nog twee, drie jaar om onze keuze te bepalen voordat we nieuwe voertuigen op de markt moeten zetten”. Maar de haast bleek groter dan gedacht. Dat werd duidelijk op die bewuste 30 september 2009, de dag waarop de principeovereenkomst tussen GM en Penske afliep. In de laatste uren voor de definitieve beslissing laat Renault-Nissan weten dat het afziet van de toekomstige levering van auto’s aan Penske. De Franse woordvoerster Frédérique LeGrèves stelde: “We hebben er serieus zakelijk naar gekeken en de rekensom kwam gewoon niet goed uit.” Vermoed wordt dat Renault er te weinig baat bij zou hebben en haar eigen merk Nissan op de Amerikaanse markt door de levering aan Saturn te veel concurrentie zou kunnen aandoen. Geen Renaults voor Saturn dus. Penske zag na dat besluit af van overname van Saturn, omdat “zonder de zekerheid van een toekomstige toeleverancier de risico’s voor ons en onze aandeelhouders onverantwoord hoog zijn”, zo stelde de verklaring, nauwelijks minuten later gevolgd door een bekendmaking van GM dat het zou beginnen met de ontmanteling van Saturn.

Doorstart nog altijd niet uitgesloten Is dat dan het einde? Vast niet. Want kort na het statement van GM verschenen online al de eerste suggesties en reacties van insiders in de industrie. Dit zou allemaal deel uitmaken van de onderhandelingsretoriek, en straks zou de Saturn-deal gewoon alsnog tot leven komen. Best mogelijk. Er zijn immers genoeg partijen die daar belang bij hebben, van GM en de Amerikaanse overheid tot de dealers, Penske zelf, en niet in de laatste plaats zijn toekomstige toeleverancier. Die laatste zou zomaar een fabrikant uit China kunnen zijn. Diverse Aziatische partijen hadden al eerder laten weten graag te willen leveren. Zelf zegt Penske dat ze die spreekwoordelijke boot tot nu toe vriendelijk hebben afgehouden. Maar sinds het ‘Non!’ van Renault is het best denkbaar dat de Chinezen opnieuw bij hem hebben aangeklopt. Penske is ondernemer genoeg om in zo’n geval de deur alsnog open te doen als hij er een win-win scenario in ziet. Let maar op.

Roger Penske: succes door hard werken Roger Penske is zo’n man die voor het succes lijkt geboren. Veel van wat hij onderneemt, lukt. Zijn Penske Corporation telt 1800 vestigingen en 36.500 medewerkers. Dochterbedrijf Penske Automotive telt 300 dealerbedrijven waarmee hij in verschillende landen en continenten veertig automerken vertegenwoordigt – van alle grote Amerikaanse merken tot aan MINI, Smart en Rolls-Royce. Daarnaast is hij groot in logistiek en in truck- en trailerverhuur. Ook in Nederland laat Penske zijn sporen na in de vorm van Penske Logistics, waar Profile Tyrecenter exclusief alle bandenservices voor verzorgt. Zijn bedrijven zetten jaarlijks vele miljarden om. En ondanks de dramatische tijden in de autobusiness schat Forbes zijn vermogen nog altijd op 1,3 miljard dollar. Penske heeft teams die vooraan meestrijden in de razend populaire NASCAR Series, in de GrandAm/SportsCars en in de IndyCars, bekend van wereldberoemde Indy 500 op Indianapolis die zijn team dit jaar won. Alleen al in de IndyCars werd Penske met zijn teams maar liefst twaalf keer kampioen en won hij vijftien keer de Indy 500 race.

15


onder meer: auto kopen? bn’ers geven tips > ‘hetzelfde bouwjaar’ met jos verstappen

koperspubliek redt autosalon in tijDen brusselvan crisis Door de crisis verscheen in Nederland tijdens de AutoRAI in 2009 nauwelijks een automerk met een eigen stand. Wereldwijd moesten afgelopen jaar zelfs vijftien prominente autoshows de handdoek in de ring gooien. Maar wie op het grote Auto- en Motorsalon van Brussel afgelopen januari rondliep, merkte nauwelijks iets van een crisis. Goed, er waren ettelijke vierkante meters aan tentoonstellingsruimte minder gereserveerd dan de vorige editie. Maar de automerken pronkten als vanouds als trotse pauwen met hun aan16

kleding, het aantal bezoekers lag met het aantal van 600.000 zelfs iets hoger dan verwacht en ook het aantal wereldprimeurs, zoals bijvoorbeeld de Citroën C-Zero en de MINI One Cabrio deed niet onder voor voorgaande jaren. “Dit is te danken aan het feit dat wij onze beurs de autoverkoop hoge prioriteit geven”, stelt Joost Kaesemans, woordvoerder van organisator FEBIAC. “In het verleden heeft men ons daarom wel aangemerkt als ‘minder belangrijk’, ten opzichte van andere grote beurzen in de wereld. Maar nu de


onder meer: auto kopen? bn’ers geven tips > ‘hetzelfde bouwjaar’ met jos verstappen

koperspubliek redt autosalon in tijDen brusselvan crisis Door de crisis verscheen in Nederland tijdens de AutoRAI in 2009 nauwelijks een automerk met een eigen stand. Wereldwijd moesten afgelopen jaar zelfs vijftien prominente autoshows de handdoek in de ring gooien. Maar wie op het grote Auto- en Motorsalon van Brussel afgelopen januari rondliep, merkte nauwelijks iets van een crisis. Goed, er waren ettelijke vierkante meters aan tentoonstellingsruimte minder gereserveerd dan de vorige editie. Maar de automerken pronkten als vanouds als trotse pauwen met hun aan16

kleding, het aantal bezoekers lag met het aantal van 600.000 zelfs iets hoger dan verwacht en ook het aantal wereldprimeurs, zoals bijvoorbeeld de Citroën C-Zero en de MINI One Cabrio deed niet onder voor voorgaande jaren. “Dit is te danken aan het feit dat wij onze beurs de autoverkoop hoge prioriteit geven”, stelt Joost Kaesemans, woordvoerder van organisator FEBIAC. “In het verleden heeft men ons daarom wel aangemerkt als ‘minder belangrijk’, ten opzichte van andere grote beurzen in de wereld. Maar nu de


BMW Vision EfficientDynamics Concept gepresenteerd op het Autosalon Brussel

autoverkoop slecht gaat, heeft deze verkoop juist de beurs gered. Elk merk zet hier in Brussel toch de mooiste stand neer, om het publiek zoveel mogelijk te verleiden.” Zo’n kwart van de nationale autoverkoop vindt in België traditioneel plaats rondom deze beurs. Dit jaar vormt hierop geen uitzondering, verwacht Kaesemans. Exacte verkoopaantallen kan hij nog niet noemen, daarvoor moeten nog te veel offertes omgezet worden in orders. Wel denkt Kaesemans dat, gezien de enorme

belangstelling op het Autosalon, dit komende half jaar de verkopen van ‘groene’ auto’s in België een enorme boost zullen krijgen. “Mensen kiezen voor hun portemonnee. Door de enorme kortingen die de overheid verstrekt voor auto’s met een lage CO2-uitstoot, staan alle modellen met schonere motoren in de belangstelling. Wie vroeger koos voor een Golfje, kiest nu een Golf BlueMotion. Veel schoner, dus uiteindelijk veel goedkoper dan een regulier model.” 17


BMW Vision EfficientDynamics Concept gepresenteerd op het Autosalon Brussel

autoverkoop slecht gaat, heeft deze verkoop juist de beurs gered. Elk merk zet hier in Brussel toch de mooiste stand neer, om het publiek zoveel mogelijk te verleiden.” Zo’n kwart van de nationale autoverkoop vindt in België traditioneel plaats rondom deze beurs. Dit jaar vormt hierop geen uitzondering, verwacht Kaesemans. Exacte verkoopaantallen kan hij nog niet noemen, daarvoor moeten nog te veel offertes omgezet worden in orders. Wel denkt Kaesemans dat, gezien de enorme

belangstelling op het Autosalon, dit komende half jaar de verkopen van ‘groene’ auto’s in België een enorme boost zullen krijgen. “Mensen kiezen voor hun portemonnee. Door de enorme kortingen die de overheid verstrekt voor auto’s met een lage CO2-uitstoot, staan alle modellen met schonere motoren in de belangstelling. Wie vroeger koos voor een Golfje, kiest nu een Golf BlueMotion. Veel schoner, dus uiteindelijk veel goedkoper dan een regulier model.” 17


tekst: IRIs hannema

auto kopen? bn’ers Geven hun Tips 18


tekst: IRIs hannema

auto kopen? bn’ers Geven hun Tips 18


viviËnne van den assem, presentatrice:

‘over de mini cooperkoop heb ik een halF jaar gedaan’

viviënne van den assem, 26 jaar, rijdt een groene mini cooper met wit dak. ze was vorig jaar de mol in het avro-programma ‘Wie is de mol?’, zat in de kinderserie ‘zoop’ en presenteerde talloze programma’s bij nickelodeon. in maart is ze weer te zien in het tweede seizoen van vara’s misdaadserie ‘deadline’.

Foto: jos kottmann

‘voor elke hobbel moet ik afremmen’

“Bij het kopen van een auto ben ik steeds geholpen door mijn oom. Hij heeft een eigen autobedrijf. Ook mijn eerste auto, een Honda Civic, verlaagd, met spoilers, heb ik via hem gekocht. Een paar jaar geleden wilde ik graag een nieuwe, een Mini Cooper. Het werd een groene met een wit dak. Vond ik helemaal bij mij passen, zo stylish. Mijn oom adviseerde hoe ik de zoektocht moest aanpakken. Uiteindelijk heeft het een half jaar geduurd, voordat ik bij een dealer de knoop doorhakte. Ik wilde een goede auto, want ik zit veel op de weg. En dat is gelukt, ik heb hem nu vier jaar en ik ben er nog steeds ongelofelijk blij mee. Mooie vormgeving zowel van buiten als van binnen, klein, compact en snel, ik houd wel van een beetje gas geven. Perfect voor mij! Ik moest wel even wennen dat hij zo laag op de weg ligt. Voor elke hobbel moet ik afremmen. Als het tijd wordt voor een andere auto, stap ik over op een Jeep-achtig model. Zo’n veel te stoere, hoge. Dan pak ik het weer hetzelfde aan: mijn oom bellen, op jacht, hij zegt “nee, daar-en daarom” of “ja, daar-en daarom’. Zo leer ik nog eens wat van auto’s.”

19


viviËnne van den assem, presentatrice:

‘over de mini cooperkoop heb ik een halF jaar gedaan’

viviënne van den assem, 26 jaar, rijdt een groene mini cooper met wit dak. ze was vorig jaar de mol in het avro-programma ‘Wie is de mol?’, zat in de kinderserie ‘zoop’ en presenteerde talloze programma’s bij nickelodeon. in maart is ze weer te zien in het tweede seizoen van vara’s misdaadserie ‘deadline’.

Foto: jos kottmann

‘voor elke hobbel moet ik afremmen’

“Bij het kopen van een auto ben ik steeds geholpen door mijn oom. Hij heeft een eigen autobedrijf. Ook mijn eerste auto, een Honda Civic, verlaagd, met spoilers, heb ik via hem gekocht. Een paar jaar geleden wilde ik graag een nieuwe, een Mini Cooper. Het werd een groene met een wit dak. Vond ik helemaal bij mij passen, zo stylish. Mijn oom adviseerde hoe ik de zoektocht moest aanpakken. Uiteindelijk heeft het een half jaar geduurd, voordat ik bij een dealer de knoop doorhakte. Ik wilde een goede auto, want ik zit veel op de weg. En dat is gelukt, ik heb hem nu vier jaar en ik ben er nog steeds ongelofelijk blij mee. Mooie vormgeving zowel van buiten als van binnen, klein, compact en snel, ik houd wel van een beetje gas geven. Perfect voor mij! Ik moest wel even wennen dat hij zo laag op de weg ligt. Voor elke hobbel moet ik afremmen. Als het tijd wordt voor een andere auto, stap ik over op een Jeep-achtig model. Zo’n veel te stoere, hoge. Dan pak ik het weer hetzelfde aan: mijn oom bellen, op jacht, hij zegt “nee, daar-en daarom” of “ja, daar-en daarom’. Zo leer ik nog eens wat van auto’s.”

19


‘heT klonk al FouT en daT was heT ook. een stelletje rare lui met tweeDehanDs auto’s’

ramon beuk, topkok:

‘er Was geknoeid met de kilometerteller’

Foto: remko kraaijeveld

topkok ramon beuk, 38 jaar, rijdt een volvo xc90 oyster grey. hij is eigenaar van een evenementenbureau, is bekend van het tv-kookprogramma born2cook en bosch beuk en haan, schreef zeven kookboeken en hij heeft een eigen receptencolumn in de telegraaf.

20

“Ik heb in mijn leven al heel wat auto’s gehad, acht in totaal. Mijn eerste aankoop was een Honda Civic. Ik ben toen geholpen en gematst door mijn goede jeugdvriend Erik, die bij een autobedrijf werkte. Later is de Honda gestolen in mijn eigen straat. Bij het kopen van een van mijn andere auto’s ben ik wel eens flink genaaid. Ik werkte in Rotterdam bij Unilever en ik had snel een auto nodig. Een collega zei: “Je moet eens in de Spaanse Polder gaan kijken.” Het klonk al fout en dat was het ook. Een stelletje rare lui met tweedehands auto’s. Ik zag een vette bak, een Renault Laguna, met negentigduizend kilometer op de teller. Deal gemaakt en gekocht. Ik mijn nieuwe bak showen aan Erik. Checkte hij de auto in zijn systeem, bleek dat hij tegen de twee ton had gereden. Er was geknoeid met de kilometerteller. Ik praten als Brugman en uiteindelijk wilden ze hem wel inruilen. Maar op weg daar naar de Spaanse Polder reed iemand uit een uitrit, vol op mij in. Total loss! Ik ga nooit meer een auto kopen bij die foute lui in de Spaanse Polder.”


‘heT klonk al FouT en daT was heT ook. een stelletje rare lui met tweeDehanDs auto’s’

ramon beuk, topkok:

‘er Was geknoeid met de kilometerteller’

Foto: remko kraaijeveld

topkok ramon beuk, 38 jaar, rijdt een volvo xc90 oyster grey. hij is eigenaar van een evenementenbureau, is bekend van het tv-kookprogramma born2cook en bosch beuk en haan, schreef zeven kookboeken en hij heeft een eigen receptencolumn in de telegraaf.

20

“Ik heb in mijn leven al heel wat auto’s gehad, acht in totaal. Mijn eerste aankoop was een Honda Civic. Ik ben toen geholpen en gematst door mijn goede jeugdvriend Erik, die bij een autobedrijf werkte. Later is de Honda gestolen in mijn eigen straat. Bij het kopen van een van mijn andere auto’s ben ik wel eens flink genaaid. Ik werkte in Rotterdam bij Unilever en ik had snel een auto nodig. Een collega zei: “Je moet eens in de Spaanse Polder gaan kijken.” Het klonk al fout en dat was het ook. Een stelletje rare lui met tweedehands auto’s. Ik zag een vette bak, een Renault Laguna, met negentigduizend kilometer op de teller. Deal gemaakt en gekocht. Ik mijn nieuwe bak showen aan Erik. Checkte hij de auto in zijn systeem, bleek dat hij tegen de twee ton had gereden. Er was geknoeid met de kilometerteller. Ik praten als Brugman en uiteindelijk wilden ze hem wel inruilen. Maar op weg daar naar de Spaanse Polder reed iemand uit een uitrit, vol op mij in. Total loss! Ik ga nooit meer een auto kopen bij die foute lui in de Spaanse Polder.”


natalie edWardes, actrice:

‘midden op de snelWeg begon hij uit zichzelF te toeteren’

Foto: nick van ormondt

actrice natalie edwardes, 31 jaar, rijdt een nissan almero, die ze berry noemt. zij speelt de rol van tess lindeman in bnn’s soap onm (ma t/m vr 19.00 uur op nederland 3) en was te zien in de rtl-serie voetbalvrouwen. “Mijn eerste auto heb ik overgekocht van mijn oom, een Golf uit 1983 met vijf versnellingen. Simpele deal, hij verhuisde naar Engeland en ik mocht zijn auto overnemen. Dat was perfect. Maar met mijn tweede auto was het andere koek. Ik had weinig geld en wilde weer een Volkswagen. Iemand raadde mij een ‘betrouwbare’ garage aan. Daar kocht ik in mijn eentje een Passadena voor vijfhonderd euro. De vreselijkste Volkswagen ooit gebouwd, wat een ellende! Bij elk stoplicht bleek de motor uit te vallen. Ik terug naar die garage, maar kort daarna waren de problemen gewoon weer terug. Ik heb er nog een tijdje mee doorgereden, maar toen mijn auto midden op de snelweg uit zichzelf begon te toeteren, heb ik hem weggedaan. Het was echt een miskoop. Naar die garage ben ik nooit meer terug gegaan. Ik dacht: daar koop ik nooit meer iets. De Nissan die ik nu rijd, heb ik bij de garage van mijn moeder gekocht. Zij kent die mensen al heel lang. Mijn grootste les is dat ik nooit meer in mijn eentje een auto koop. Ik zal altijd iemand meenemen, twee zien meer dan één, net als bij het kopen van een huis.”

Yes-r, rapper:

‘je moet bij de dealer altijd tien procent korting aFdingen’ rapper Yes-r, echte naam Yesser roshdy, 23 jaar, rijdt in een zwarte opel insignia. hij heeft al heel wat hits op zijn naam staan en scoort op dit moment samen met zijn neef ali b en maat lange Frans met de single ‘me boy!’, een ode aan hun drie zoontjes. “Ik ben gek op auto`s, net als alle mannen. Twee jaar geleden was ik behoorlijk aan het struggelen om mijn rijbewijs te halen. Ik reed te veel op mijn eigen manier. Na drie keer examen doen, had ik ‘m eindelijk. Nu rijd ik de nieuwste Opel Insignia, uit 2009. Een prima bak, een tikkeltje bescheiden, maar daar houd ik van. Ik wil niet de indruk maken dat ik het al helemaal gemaakt heb. Dan gunnen mensen je niks meer. Een auto kan veel zeggen over een man. Mijn eerste was een Peugeot 308, ook een zwarte. Maar mijn volgende wordt grijs, zilver of lakwit, zoals de auto van mijn neef Ali. Ik koop een auto het liefst rechtstreeks van de dealer. Eerst ga ik bij garages en showrooms langs net zolang tot ik weet welke auto ik wil. Dan bel ik mensen die verstand van auto’s hebben. Gelukkig ben ik nog nooit bedonderd. Ik denk niet dat ik me ergens gauw laat inluizen, haha. Elke autoverkoper is een oplichter, in positieve zin hoor, dat is hun werk! Ze vinden hun eigen auto het best, leggen je in de watten en als je de auto eenmaal gekocht hebt, hoor je ze niet meer. Mijn auto-koop-tip: altijd tien procent korting afdwingen. Dealers denken dat ze iedereen kunnen ompraten, nou, mij dus niet.”

21


natalie edWardes, actrice:

‘midden op de snelWeg begon hij uit zichzelF te toeteren’

Foto: nick van ormondt

actrice natalie edwardes, 31 jaar, rijdt een nissan almero, die ze berry noemt. zij speelt de rol van tess lindeman in bnn’s soap onm (ma t/m vr 19.00 uur op nederland 3) en was te zien in de rtl-serie voetbalvrouwen. “Mijn eerste auto heb ik overgekocht van mijn oom, een Golf uit 1983 met vijf versnellingen. Simpele deal, hij verhuisde naar Engeland en ik mocht zijn auto overnemen. Dat was perfect. Maar met mijn tweede auto was het andere koek. Ik had weinig geld en wilde weer een Volkswagen. Iemand raadde mij een ‘betrouwbare’ garage aan. Daar kocht ik in mijn eentje een Passadena voor vijfhonderd euro. De vreselijkste Volkswagen ooit gebouwd, wat een ellende! Bij elk stoplicht bleek de motor uit te vallen. Ik terug naar die garage, maar kort daarna waren de problemen gewoon weer terug. Ik heb er nog een tijdje mee doorgereden, maar toen mijn auto midden op de snelweg uit zichzelf begon te toeteren, heb ik hem weggedaan. Het was echt een miskoop. Naar die garage ben ik nooit meer terug gegaan. Ik dacht: daar koop ik nooit meer iets. De Nissan die ik nu rijd, heb ik bij de garage van mijn moeder gekocht. Zij kent die mensen al heel lang. Mijn grootste les is dat ik nooit meer in mijn eentje een auto koop. Ik zal altijd iemand meenemen, twee zien meer dan één, net als bij het kopen van een huis.”

Yes-r, rapper:

‘je moet bij de dealer altijd tien procent korting aFdingen’ rapper Yes-r, echte naam Yesser roshdy, 23 jaar, rijdt in een zwarte opel insignia. hij heeft al heel wat hits op zijn naam staan en scoort op dit moment samen met zijn neef ali b en maat lange Frans met de single ‘me boy!’, een ode aan hun drie zoontjes. “Ik ben gek op auto`s, net als alle mannen. Twee jaar geleden was ik behoorlijk aan het struggelen om mijn rijbewijs te halen. Ik reed te veel op mijn eigen manier. Na drie keer examen doen, had ik ‘m eindelijk. Nu rijd ik de nieuwste Opel Insignia, uit 2009. Een prima bak, een tikkeltje bescheiden, maar daar houd ik van. Ik wil niet de indruk maken dat ik het al helemaal gemaakt heb. Dan gunnen mensen je niks meer. Een auto kan veel zeggen over een man. Mijn eerste was een Peugeot 308, ook een zwarte. Maar mijn volgende wordt grijs, zilver of lakwit, zoals de auto van mijn neef Ali. Ik koop een auto het liefst rechtstreeks van de dealer. Eerst ga ik bij garages en showrooms langs net zolang tot ik weet welke auto ik wil. Dan bel ik mensen die verstand van auto’s hebben. Gelukkig ben ik nog nooit bedonderd. Ik denk niet dat ik me ergens gauw laat inluizen, haha. Elke autoverkoper is een oplichter, in positieve zin hoor, dat is hun werk! Ze vinden hun eigen auto het best, leggen je in de watten en als je de auto eenmaal gekocht hebt, hoor je ze niet meer. Mijn auto-koop-tip: altijd tien procent korting afdwingen. Dealers denken dat ze iedereen kunnen ompraten, nou, mij dus niet.”

21


bas muijs, acteur:

bas muijs, 33 jaar, rijdt een donkerblauwe bmW530d. hij werd bekend als stefano in gtst. tegenwoordig is hij te zien als profvoetballer in het derde seizoen van de rtlserie ‘voetbalvrouwen’. ook presenteert hij elke zondagmiddag op rtl 7 het programma bedrijf in business. ”Mijn eerste auto was een BMW530d, die ik had overgenomen van een collega. Derdehands, maar ik wist wel dat hij buitengewoon goed was onderhouden. Hij had die auto behandeld alsof het zijn eigen kind was. Ik heb er een jaar in gereden totdat ik overging op mijn tweede auto. Zelfde merk en type, maar een paar jaar jonger. Ik kocht hem via de garage waar ik mijn andere auto altijd heen bracht voor reparatie en onderhoud. Ik had goed contact met die jongens en hun garage maakte deel uit van een groot occasionstation. Maar voordat ik de definitieve beslissing nam, heb ik een vriend van mij, Robert, meegenomen. Hij weet ongelofelijk veel van auto’s, heeft erin proef gereden, onder de motorkap gekeken en alles getest. Als hij een auto goed vindt, kan ik er blind op varen, dan koop ik hem. En zo geschiedde. Mijn beide auto`s waren heel goed. Mazzel is dat niet. Ik doe bij het kopen van een auto heel veel moeite om een miskoop te voorkomen. Eerst uitgebreid kijken wat voor soort auto ik wil, dan een betrouwbaar adres zoeken en vervolgens vriend Robert de auto laten checken. Dan moet het goed komen.”

renske de greeF, auteur:

‘garages en automonteurs; ÉÉn grote maFFiabende’ renske de greef, 25 jaar, is succesvol schrijfster en columnist. ondertussen ligt haar vijfde boek in de winkel: ‘en je ziet nog eens wat’, over jonge vrijwilligers in tanzania. “Ik was niet zo goed voorbereid. Samen met mijn toenmalige vriendje ging ik een auto kopen. Ergens in Rotterdam bij een schimmige garage. Je moest met drie miljoen bussen om er te komen. Slim van die garage, want daarna hadden we weinig zin om met die drie miljoen bussen weer naar huis te gaan. Totaal geïntimideerd door de louche mannen, kochten we een Volkswagen uit 1994. Ik dacht: er is goede muziek gemaakt in de negentiger jaren, misschien bouwden ze toen ook wel goede auto’s. We doopten hem ‘Fuzzy’ in de hoop dat hij met die schattige naam niet zo gauw kapot zou gaan. Niets bleek minder waar. Bij de eerste APK-keuring werd hij afgekeurd. Er bleken allerlei motordingen en schroefjes stuk of versleten: achthonderd euro. Later las ik een krantenartikel over foute garages. De onze stond met stip op één. Toen hij weer afgekeurd werd, hebben we Fuzzy gedoneerd aan de wetenschap, een automonteuropleiding. Korte tijd later belden die jongens op: het punt waarop onze auto was afgekeurd, bleek helemaal niet kapot. Alle garages en automonteurs vormen één grote maffiabende tegen zielige autokopers. De volgende keer ga ik eerst uitzoeken bij welke prijs je geen APK-gedoe meer hebt. Ik hoef geen halfbakken auto meer.”

22

Foto: sieger sloot

Foto: arie kievit/hollandse hoogte

‘ik doe heel veel moeite om een miskoop te voorkomen’


bas muijs, acteur:

bas muijs, 33 jaar, rijdt een donkerblauwe bmW530d. hij werd bekend als stefano in gtst. tegenwoordig is hij te zien als profvoetballer in het derde seizoen van de rtlserie ‘voetbalvrouwen’. ook presenteert hij elke zondagmiddag op rtl 7 het programma bedrijf in business. ”Mijn eerste auto was een BMW530d, die ik had overgenomen van een collega. Derdehands, maar ik wist wel dat hij buitengewoon goed was onderhouden. Hij had die auto behandeld alsof het zijn eigen kind was. Ik heb er een jaar in gereden totdat ik overging op mijn tweede auto. Zelfde merk en type, maar een paar jaar jonger. Ik kocht hem via de garage waar ik mijn andere auto altijd heen bracht voor reparatie en onderhoud. Ik had goed contact met die jongens en hun garage maakte deel uit van een groot occasionstation. Maar voordat ik de definitieve beslissing nam, heb ik een vriend van mij, Robert, meegenomen. Hij weet ongelofelijk veel van auto’s, heeft erin proef gereden, onder de motorkap gekeken en alles getest. Als hij een auto goed vindt, kan ik er blind op varen, dan koop ik hem. En zo geschiedde. Mijn beide auto`s waren heel goed. Mazzel is dat niet. Ik doe bij het kopen van een auto heel veel moeite om een miskoop te voorkomen. Eerst uitgebreid kijken wat voor soort auto ik wil, dan een betrouwbaar adres zoeken en vervolgens vriend Robert de auto laten checken. Dan moet het goed komen.”

renske de greeF, auteur:

‘garages en automonteurs; ÉÉn grote maFFiabende’ renske de greef, 25 jaar, is succesvol schrijfster en columnist. ondertussen ligt haar vijfde boek in de winkel: ‘en je ziet nog eens wat’, over jonge vrijwilligers in tanzania. “Ik was niet zo goed voorbereid. Samen met mijn toenmalige vriendje ging ik een auto kopen. Ergens in Rotterdam bij een schimmige garage. Je moest met drie miljoen bussen om er te komen. Slim van die garage, want daarna hadden we weinig zin om met die drie miljoen bussen weer naar huis te gaan. Totaal geïntimideerd door de louche mannen, kochten we een Volkswagen uit 1994. Ik dacht: er is goede muziek gemaakt in de negentiger jaren, misschien bouwden ze toen ook wel goede auto’s. We doopten hem ‘Fuzzy’ in de hoop dat hij met die schattige naam niet zo gauw kapot zou gaan. Niets bleek minder waar. Bij de eerste APK-keuring werd hij afgekeurd. Er bleken allerlei motordingen en schroefjes stuk of versleten: achthonderd euro. Later las ik een krantenartikel over foute garages. De onze stond met stip op één. Toen hij weer afgekeurd werd, hebben we Fuzzy gedoneerd aan de wetenschap, een automonteuropleiding. Korte tijd later belden die jongens op: het punt waarop onze auto was afgekeurd, bleek helemaal niet kapot. Alle garages en automonteurs vormen één grote maffiabende tegen zielige autokopers. De volgende keer ga ik eerst uitzoeken bij welke prijs je geen APK-gedoe meer hebt. Ik hoef geen halfbakken auto meer.”

22

Foto: sieger sloot

Foto: arie kievit/hollandse hoogte

‘ik doe heel veel moeite om een miskoop te voorkomen’


lange Frans, artiest:

‘een auto moet, net als een goede spijkerbroek, metÉÉn goed zitten’ Frans Frederiks, 29 jaar, alias lange Frans, rijdt een mercedes c-klasse. hij is succesvol rapper, scoorde hits met baas b en ali b en is tv-presentator bij veronica. momenteel reist hij voor het programma Fobiac met lauren verster en susan de jong de wereld over. “Mijn eerste auto was een tourbus, een Volkswagen busje. Gekocht samen met Bart (voornaam van rapper Baas B - red.), twee ton mee gereden, van optreden naar optreden. Nooit heeft hij ons in de steek gelaten. Het is maar goed dat die niet kan praten, haha. Opgeteld heb ik nu vier auto’s gekocht en allemaal via de dealer. Ik wil zekerheid; mijn auto moet goed zijn. Nu rijd ik Mercedes C-klasse uit 2007. Ingeruild tegen mijn oudere C-klasse bij dezelfde dealer, waar ik mijn eerste Mercedes kocht. Daar werkt een vriend, die ik al lang kende voordat ik Mercedes ging rijden. Ik weet dat hij een eerlijke en goeie deal met mij zou maken. Bij de koop van mijn eerste C-Klasse voelde ik me een hele glim-pik. Van Mercedes heb ik nooit spijt gehad. Je betaalt ervoor, maar dan heb je ook wat. Voor mijn vrouw heb ik een tijdje terug een Kia Sportage gekocht. Ik ben wel ontzettend jaloers op haar stoelverwarming, die heb ik in mijn Mercedes niet. Wat ik geleerd heb van het kopen van een auto: het is net als met een goede spijkerbroek, hij moet metéén goed zitten.”

‘ik wil Zekerheid; mijn auto moet goeD zijn’ 23


lange Frans, artiest:

‘een auto moet, net als een goede spijkerbroek, metÉÉn goed zitten’ Frans Frederiks, 29 jaar, alias lange Frans, rijdt een mercedes c-klasse. hij is succesvol rapper, scoorde hits met baas b en ali b en is tv-presentator bij veronica. momenteel reist hij voor het programma Fobiac met lauren verster en susan de jong de wereld over. “Mijn eerste auto was een tourbus, een Volkswagen busje. Gekocht samen met Bart (voornaam van rapper Baas B - red.), twee ton mee gereden, van optreden naar optreden. Nooit heeft hij ons in de steek gelaten. Het is maar goed dat die niet kan praten, haha. Opgeteld heb ik nu vier auto’s gekocht en allemaal via de dealer. Ik wil zekerheid; mijn auto moet goed zijn. Nu rijd ik Mercedes C-klasse uit 2007. Ingeruild tegen mijn oudere C-klasse bij dezelfde dealer, waar ik mijn eerste Mercedes kocht. Daar werkt een vriend, die ik al lang kende voordat ik Mercedes ging rijden. Ik weet dat hij een eerlijke en goeie deal met mij zou maken. Bij de koop van mijn eerste C-Klasse voelde ik me een hele glim-pik. Van Mercedes heb ik nooit spijt gehad. Je betaalt ervoor, maar dan heb je ook wat. Voor mijn vrouw heb ik een tijdje terug een Kia Sportage gekocht. Ik ben wel ontzettend jaloers op haar stoelverwarming, die heb ik in mijn Mercedes niet. Wat ik geleerd heb van het kopen van een auto: het is net als met een goede spijkerbroek, hij moet metéén goed zitten.”

‘ik wil Zekerheid; mijn auto moet goeD zijn’ 23


Tekst: Guus Peters|Illustratie: Alvin Silvrants/Shutterstock

BelgiĂŤ jaloers op Nederlands systeem

Verkeersboetes: hoe

gevaarlijker, hoe duurder

Wie een inhaalverbod negeert, krijgt een boete van 160 euro. Geen gordel dragen komt op 90 euro. Wie bepaalt de hoogte van die bedragen? En hoe komt het dat te hard rijden in BelgiĂŤ veel - en - veel duurder is dan in de rest van Europa?

24


Tekst: Guus Peters|Illustratie: Alvin Silvrants/Shutterstock

BelgiĂŤ jaloers op Nederlands systeem

Verkeersboetes: hoe

gevaarlijker, hoe duurder

Wie een inhaalverbod negeert, krijgt een boete van 160 euro. Geen gordel dragen komt op 90 euro. Wie bepaalt de hoogte van die bedragen? En hoe komt het dat te hard rijden in BelgiĂŤ veel - en - veel duurder is dan in de rest van Europa?

24


25


25


d

De hoogte van verkeersboetes wordt in Nederland in de gaten gehouden door de ‘Commissie Feiten en Tarieven’, die onder het Openbaar Ministerie (OM) valt. “De leden van deze commissie bepalen niet alleen de hoogte van de boetes, ze kijken ook naar de aard van de overtreding. In het algemeen kun je stellen dat hoe gevaarlijker een overtreding is, hoe hoger de boete uitvalt”, legt Ernst Koelman van het OM uit. Eind 2009 kwam de Commissie weer bijeen, om de in 2008 vastgestelde boetetarieven te heroverwegen en hier en daar zijn ze ook daadwerkelijk verhoogd: 150 werd 160 euro en 50 werd 60 euro.

van de 150 miljoen euro die de belgische justitie in 2008 oplegde, is

meer dan de helft (90 miljoen euro) niet betaald

inhaalverbod negeren? 160 euro. parkeren op een invalidenplek? 150 euro. over de vluchtstrook rijden zonder noodzaak? 240 euro. een overzichtje van de boetes in nederland.

Het Openbaar Ministerie maakt, als het om het opleggen van boetes gaat, een verschil tussen een ‘gedraging’ en een ‘feit’. Een gedraging kan als redelijk onschuldig worden aangeduid (iemand rijdt 8 kilometer te hard op een snelweg waar je honderd mag) terwijl een feit algauw vrij ernstig is. Wanneer iemand, zoals onlangs in Utrecht, 135 kilometer per uur rijdt in de bebouwde kom wordt dat een ‘feit’ genoemd. Dat zal ook altijd tot strafrechtelijke vervolging leiden.

niet kunnen tonen kenteken-

bewijs

 90

acceptgiro Nederland heeft, sinds de invoering van de Wet Mulder begin jaren negentig van de vorige eeuw, de mogelijkheid om relatief onschuldige verkeersovertredingen - de ‘gedragingen’ - administratief af te doen. Stel, iemand rijdt 14 kilometer te hard binnen de bebouwde kom. Daar staat een boete op van 71 euro. Die wordt vervolgens via het CJIB (Centraal Justitieel Incasso Bureau) in Leeuwarden volledig administratief afgehandeld. De overtreder krijgt een acceptgirokaart in de bus, waarop meteen wordt aangegeven wat de sanctie is als er niet wordt betaald. Dat leidt ertoe dat de meeste verkeersboetes in Nederland snel worden betaald. Een afschrikkende werking gaat er van die boetes niet echt uit, stelt Ernst Koelman van het OM. “Uit onderzoek blijkt dat veel automobilisten in Nederland accepteren dat ze af en toe gepakt worden voor te snel rijden. Mensen die altijd 140 kilometer per uur rijden waar ze 120 mogen, rekenen er gewoon op dat ze af en toe een bon krijgen. Als je er dan met drie á vier boetes per jaar van elke 100 euro vanaf komt, vinden ze dat heel acceptabel. Het samenspel tussen de pakkans en de hoogte van de boete bepaalt een beetje of mensen zich aan de regels houden”, aldus Koelman.

niet dragen van de autogordel

 90

verhouding Het zou voor de hand liggen om te denken dat ook de hoeveelheid aan overtredingen een rol zou spelen - als er door te veel mensen door rood wordt gereden, is de boete die daarbij hoort blijkbaar te laag - maar zo werkt het volgens Koelman niet. “Nee, zoals wij dat noemen is het aantal keren dat een overtreding wordt gepleegd niet leidend. Dan zou de verhouding tussen de overtreding en de boete wel eens zoek kunnen raken. Stel dat je voor niet richting aangeven een boete

26

Over de vluchtstrook: 240 euro

of apk-keuringsbewijs

 60

rijden met verlopen rijbewijs

 60

rijden zonder apk-keurings-

rijden terwijl rijbewijs is ingenomen

 150

negeren inhaalverbod/rijden over doorgetrokken streep

 160

door rood licht rijden

 160

rechts inhalen

 160

stilstaan op de vluchtstrook zonder noodzaak

 160

rijden over de vluchtstrook

 240

niet handsfree bellen

 160

vervalst kentekenbewijs

 240

inhalen vlak voor een zebrapad

 240

onverzekerd rondrijden

 380


d

De hoogte van verkeersboetes wordt in Nederland in de gaten gehouden door de ‘Commissie Feiten en Tarieven’, die onder het Openbaar Ministerie (OM) valt. “De leden van deze commissie bepalen niet alleen de hoogte van de boetes, ze kijken ook naar de aard van de overtreding. In het algemeen kun je stellen dat hoe gevaarlijker een overtreding is, hoe hoger de boete uitvalt”, legt Ernst Koelman van het OM uit. Eind 2009 kwam de Commissie weer bijeen, om de in 2008 vastgestelde boetetarieven te heroverwegen en hier en daar zijn ze ook daadwerkelijk verhoogd: 150 werd 160 euro en 50 werd 60 euro.

van de 150 miljoen euro die de belgische justitie in 2008 oplegde, is

meer dan de helft (90 miljoen euro) niet betaald

inhaalverbod negeren? 160 euro. parkeren op een invalidenplek? 150 euro. over de vluchtstrook rijden zonder noodzaak? 240 euro. een overzichtje van de boetes in nederland.

Het Openbaar Ministerie maakt, als het om het opleggen van boetes gaat, een verschil tussen een ‘gedraging’ en een ‘feit’. Een gedraging kan als redelijk onschuldig worden aangeduid (iemand rijdt 8 kilometer te hard op een snelweg waar je honderd mag) terwijl een feit algauw vrij ernstig is. Wanneer iemand, zoals onlangs in Utrecht, 135 kilometer per uur rijdt in de bebouwde kom wordt dat een ‘feit’ genoemd. Dat zal ook altijd tot strafrechtelijke vervolging leiden.

niet kunnen tonen kenteken-

bewijs

 90

acceptgiro Nederland heeft, sinds de invoering van de Wet Mulder begin jaren negentig van de vorige eeuw, de mogelijkheid om relatief onschuldige verkeersovertredingen - de ‘gedragingen’ - administratief af te doen. Stel, iemand rijdt 14 kilometer te hard binnen de bebouwde kom. Daar staat een boete op van 71 euro. Die wordt vervolgens via het CJIB (Centraal Justitieel Incasso Bureau) in Leeuwarden volledig administratief afgehandeld. De overtreder krijgt een acceptgirokaart in de bus, waarop meteen wordt aangegeven wat de sanctie is als er niet wordt betaald. Dat leidt ertoe dat de meeste verkeersboetes in Nederland snel worden betaald. Een afschrikkende werking gaat er van die boetes niet echt uit, stelt Ernst Koelman van het OM. “Uit onderzoek blijkt dat veel automobilisten in Nederland accepteren dat ze af en toe gepakt worden voor te snel rijden. Mensen die altijd 140 kilometer per uur rijden waar ze 120 mogen, rekenen er gewoon op dat ze af en toe een bon krijgen. Als je er dan met drie á vier boetes per jaar van elke 100 euro vanaf komt, vinden ze dat heel acceptabel. Het samenspel tussen de pakkans en de hoogte van de boete bepaalt een beetje of mensen zich aan de regels houden”, aldus Koelman.

niet dragen van de autogordel

 90

verhouding Het zou voor de hand liggen om te denken dat ook de hoeveelheid aan overtredingen een rol zou spelen - als er door te veel mensen door rood wordt gereden, is de boete die daarbij hoort blijkbaar te laag - maar zo werkt het volgens Koelman niet. “Nee, zoals wij dat noemen is het aantal keren dat een overtreding wordt gepleegd niet leidend. Dan zou de verhouding tussen de overtreding en de boete wel eens zoek kunnen raken. Stel dat je voor niet richting aangeven een boete

26

Over de vluchtstrook: 240 euro

of apk-keuringsbewijs

 60

rijden met verlopen rijbewijs

 60

rijden zonder apk-keurings-

rijden terwijl rijbewijs is ingenomen

 150

negeren inhaalverbod/rijden over doorgetrokken streep

 160

door rood licht rijden

 160

rechts inhalen

 160

stilstaan op de vluchtstrook zonder noodzaak

 160

rijden over de vluchtstrook

 240

niet handsfree bellen

 160

vervalst kentekenbewijs

 240

inhalen vlak voor een zebrapad

 240

onverzekerd rondrijden

 380


Nederland en België streng als het gaat om de hoogte van verkeersboetes behoren nederland en belgië tot de koplopers in europa. een ‘pakketje’ van drie veel voorkomende overtredingen is in sommige landen ruim drie keer zo voordelig dan in nederland en tot wel vijf keer goedkoper dan in belgië. Wie door rood licht rijdt, daarbij geen gordel draagt en ook nog 10 kilometer te hard gaat wordt daarvoor in de volgende landen als volgt bestraft: oostenrijk

 78

duitsland

 90

polen

 101

griekenland

 280

nederland

 286

Frankrijk

 290

belgië

 450

belgië spant ook de kroon als het gaat om veel te hard rijden. 50 kilometer per uur te hard op de snelweg kost 550 euro. in nederland wordt bij dat soort snelheden sowieso het rijbewijs ingenomen en bepaalt justitie de hoogte van de boete. die bedraagt al gauw 450 euro. bron: onderzoek Wodc (Wetenschappelijk onderzoek en documentatie centrum van de nederlandse justitie

van duizend euro zou gaan uitschrijven; dan levert dat misschien wel een boel geld op, maar het begrip voor de hoogte van die boete zou niet erg groot zijn. Daarom is voor de Commissie Feiten en Tarieven de gevaarstelling de leidraad. Hoe meer gevaar een overtreding oplevert, hoe hoger de boete. Om die reden is bijvoorbeeld 30 kilometer per uur te hard rijden in de bebouwde kom duurder dan 30 kilometer per uur te hard op de snelweg.” belgiË In België (zie ook het kader ‘Nederland en België streng’) worden verkeersboetes vastgesteld volgens een systeem met vier categorieën. Hoe hoger de categorie, hoe gevaarlijker de situatie en hoe hoger de boete. Zo kan te hard rijden op een woonerf of vlakbij een school beboet worden met 50 euro, maar ook met 2.750 euro. Dat oordeel is aan de rechter. Jens Timmermans, kabinetsmedewerker op het ministerie van Justitie, geeft eerlijk toe dat het Belgische systeem “tamelijk ingewikkeld” is. “In de wet is voor een overtreding een bepaald bedrag opgeschreven, maar door de rechter kan daar een coëfficiënt op worden losgelaten. Dat laat de rechter afhangen van een aantal omstandigheden. En sowieso wordt elke opgelegde boete nog vermeerderd met 5,5 procent, als inflatiecorrectie ten opzichte van 2007, toen de bedragen werden vastgesteld”, aldus Timmermans. jaloezie Hij geeft ronduit toe dat in België met de nodige jaloezie wordt gekeken naar het Nederlandse boetesysteem. “Het grote voordeel voor de Nederlandse justitie is dat een enorm aantal boetes administratief kan worden afgehandeld. In België gaat alles strafrechtelijk en dan loop je al snel tegen capaciteitsproblemen aan. Een aantal boetes kan onmiddellijk worden geïnd, maar juist de hogere bedragen en zwaardere overtredingen gaan via de rechter. En die heeft wel veel mogelijkheden voor boeteoplegging, maar de capaciteit is de belangrijkste beperking”, aldus Timmermans. Inning van de boetes is volgens hem in België een structureel probleem. “Dat komt vooral omdat het ministerie van Financiën dat moet verzorgen en er daar niet geautomatiseerd wordt gewerkt. Nederland heeft 12 miljoen beboete overtredingen per jaar, België 3,5 miljoen. Dat zegt genoeg.”

Wanbetalers in haarlem heeft de politie onlangs een man aangehouden die voor 10.000 euro aan verkeersboetes had openstaan. volgens de politie betrof het ‘een asociale weggebruiker’ die alles deed wat in het verkeer verboden is, maar zijn boetes consequent niet betaalde. de politie kennemerland heeft inmiddels een speciaal team samengesteld om wanbetalers van verkeersboetes aan te houden. in belgië is het aantal wanbetalers nog veel groter. van de 150 miljoen euro die de belgische justitie in 2008 oplegde is nog altijd meer dan de helft (90 miljoen euro) niet betaald. dat komt vooral omdat in belgië alle boetes strafrechtelijk worden afgehandeld. het liberale kamerlid sabien lahaye spreekt er schande van. “je moet wel gek zijn om in belgië een geldboete te betalen. Wie niet reageert op een aanmaning of aangetekende brief ontspringt de dans.” deurwaarders worden in belgië zelden ingeschakeld en vervangende celstraf is evenmin een optie: de belgische gevangenissen zitten overvol.

27


Nederland en België streng als het gaat om de hoogte van verkeersboetes behoren nederland en belgië tot de koplopers in europa. een ‘pakketje’ van drie veel voorkomende overtredingen is in sommige landen ruim drie keer zo voordelig dan in nederland en tot wel vijf keer goedkoper dan in belgië. Wie door rood licht rijdt, daarbij geen gordel draagt en ook nog 10 kilometer te hard gaat wordt daarvoor in de volgende landen als volgt bestraft: oostenrijk

 78

duitsland

 90

polen

 101

griekenland

 280

nederland

 286

Frankrijk

 290

belgië

 450

belgië spant ook de kroon als het gaat om veel te hard rijden. 50 kilometer per uur te hard op de snelweg kost 550 euro. in nederland wordt bij dat soort snelheden sowieso het rijbewijs ingenomen en bepaalt justitie de hoogte van de boete. die bedraagt al gauw 450 euro. bron: onderzoek Wodc (Wetenschappelijk onderzoek en documentatie centrum van de nederlandse justitie

van duizend euro zou gaan uitschrijven; dan levert dat misschien wel een boel geld op, maar het begrip voor de hoogte van die boete zou niet erg groot zijn. Daarom is voor de Commissie Feiten en Tarieven de gevaarstelling de leidraad. Hoe meer gevaar een overtreding oplevert, hoe hoger de boete. Om die reden is bijvoorbeeld 30 kilometer per uur te hard rijden in de bebouwde kom duurder dan 30 kilometer per uur te hard op de snelweg.” belgiË In België (zie ook het kader ‘Nederland en België streng’) worden verkeersboetes vastgesteld volgens een systeem met vier categorieën. Hoe hoger de categorie, hoe gevaarlijker de situatie en hoe hoger de boete. Zo kan te hard rijden op een woonerf of vlakbij een school beboet worden met 50 euro, maar ook met 2.750 euro. Dat oordeel is aan de rechter. Jens Timmermans, kabinetsmedewerker op het ministerie van Justitie, geeft eerlijk toe dat het Belgische systeem “tamelijk ingewikkeld” is. “In de wet is voor een overtreding een bepaald bedrag opgeschreven, maar door de rechter kan daar een coëfficiënt op worden losgelaten. Dat laat de rechter afhangen van een aantal omstandigheden. En sowieso wordt elke opgelegde boete nog vermeerderd met 5,5 procent, als inflatiecorrectie ten opzichte van 2007, toen de bedragen werden vastgesteld”, aldus Timmermans. jaloezie Hij geeft ronduit toe dat in België met de nodige jaloezie wordt gekeken naar het Nederlandse boetesysteem. “Het grote voordeel voor de Nederlandse justitie is dat een enorm aantal boetes administratief kan worden afgehandeld. In België gaat alles strafrechtelijk en dan loop je al snel tegen capaciteitsproblemen aan. Een aantal boetes kan onmiddellijk worden geïnd, maar juist de hogere bedragen en zwaardere overtredingen gaan via de rechter. En die heeft wel veel mogelijkheden voor boeteoplegging, maar de capaciteit is de belangrijkste beperking”, aldus Timmermans. Inning van de boetes is volgens hem in België een structureel probleem. “Dat komt vooral omdat het ministerie van Financiën dat moet verzorgen en er daar niet geautomatiseerd wordt gewerkt. Nederland heeft 12 miljoen beboete overtredingen per jaar, België 3,5 miljoen. Dat zegt genoeg.”

Wanbetalers in haarlem heeft de politie onlangs een man aangehouden die voor 10.000 euro aan verkeersboetes had openstaan. volgens de politie betrof het ‘een asociale weggebruiker’ die alles deed wat in het verkeer verboden is, maar zijn boetes consequent niet betaalde. de politie kennemerland heeft inmiddels een speciaal team samengesteld om wanbetalers van verkeersboetes aan te houden. in belgië is het aantal wanbetalers nog veel groter. van de 150 miljoen euro die de belgische justitie in 2008 oplegde is nog altijd meer dan de helft (90 miljoen euro) niet betaald. dat komt vooral omdat in belgië alle boetes strafrechtelijk worden afgehandeld. het liberale kamerlid sabien lahaye spreekt er schande van. “je moet wel gek zijn om in belgië een geldboete te betalen. Wie niet reageert op een aanmaning of aangetekende brief ontspringt de dans.” deurwaarders worden in belgië zelden ingeschakeld en vervangende celstraf is evenmin een optie: de belgische gevangenissen zitten overvol.

27


28


28


tekst: sanDeR lemmens|FotograFie: alek bRuessInG|assistenten FotograaF: hIcham louazna en RomI seveReIn|make-up en haar: jennIFeR mackIntosh|stYling: manon meIjeRs met dank aan: stuDIo 8 amsteRDam, bmw amsteRDam, souveReIn, suPeRtRash en eleGanza schoenen

ZanGeres do

Droomt mooie auto’s, van

fileflirtenen een flinke Dot gas Do heeft niet alleen een prachtige stem en een goeDe uitstraling. ze Blijkt echter ook een pittige autorijDster met een grote afkeer van files. “ik krijg er ooit nog eens een maagzweer van.”

29


tekst: sanDeR lemmens|FotograFie: alek bRuessInG|assistenten FotograaF: hIcham louazna en RomI seveReIn|make-up en haar: jennIFeR mackIntosh|stYling: manon meIjeRs met dank aan: stuDIo 8 amsteRDam, bmw amsteRDam, souveReIn, suPeRtRash en eleGanza schoenen

ZanGeres do

Droomt mooie auto’s, van

fileflirtenen een flinke Dot gas Do heeft niet alleen een prachtige stem en een goeDe uitstraling. ze Blijkt echter ook een pittige autorijDster met een grote afkeer van files. “ik krijg er ooit nog eens een maagzweer van.”

29


Het contrast is groot als Dominique van Hulst, beter bekend als Do, op het afgesproken tijdstip arriveert bij de studio waar de fotoshoot plaatsvindt. Terwijl binnen een enorme BMW 530 d GT de helft van de studio in beslag neemt, parkeert de blonde zangeres haar Fiat 600 uit 1969 voor de deur. Op de vraag of ze niet liever wil ruilen, antwoordt ze volmondig met ‘nee’. “Dit is mijn droomauto. Ik ben echt een oldtimerfreak. Als je mij als klein meisje al had laten kiezen tussen een Ferrari en een Fiat 600, had ik voor de Fiat gekozen. Toen ik Pukkeltje, de bijnaam van de auto, net had, ben ik vanuit Amsterdam naar het Zuiden van het land gereden. Trots dat ik was! Hij rijdt nog steeds goed, al is er natuurlijk wel eens iets misgegaan, maar ik ben gelukkig lid van de ANWB, haha. Het voordeel met oude auto’s is wel dat als er iets misgaat, het meestal maar een ijzerdraadje is dat vervangen moet worden en je niet een boordcomputer van een paar duizend euro moet laten vervangen. Nee, Pukkeltje heeft nooit last van een gecrashte harde schijf!” Tempo maken Als succesvol artieste maakt Do vele kilometers door het hele land. Van Den Helder tot Maastricht en van Scheveningen tot Almelo is de 28-jarige Brabantse een graag geziene en veel gevraagde zangeres. Voor deze trips verruilt ze Pukkeltje voor een veiligere en vooral comfortabele auto. “Per jaar rij ik zo’n vijfendertig tot veertigduizend kilometer. Omdat ik ook vaak ’s nachts rij, vind ik het erg prettig om een veilige auto te hebben. Je bent dan toch meer vermoeid en dan vind ik alleen de gedachte al dat mijn auto een stootje kan hebben, mocht er iets misgaan, erg prettig. Goede stoelen zijn ook echt een pre, want ik heb nogal snel last van mijn rug. Ik heb altijd BMW gereden, daarna een Audi, maar die heeft mijn man in het begin van dit jaar total loss gereden dus we zijn ons nu aan het oriënteren op de automarkt. Gezien de afstanden die ik maak, gaat mijn voorkeur uit naar een diesel, dat rijdt wat rustiger. Nee, geen snelle turbo met injectiemotor, want dan zou ik nog meer boetes krijgen.” Schuilt achter de charmante Do met haar zoetgevooisde stem dan een snelheidsduivel? “Agressief wil ik mijn rijstijl zeker niet noemen, maar er moet wel een beetje tempo gemaakt worden. In het verleden heb ik heel wat snelheidsboetes gehad, maar op een gegeven moment liep het echt de spuigaten uit. Toen heb ik tegen mezelf gezegd: ‘dit doen we niet meer. Ik kom misschien een kwartier eerder thuis en het is zo zonde van het geld’. Al moet ik wel bekennen dat als ik na een optreden midden in de nacht naar huis rij, de teller nog steeds wel iets meer aangeeft dan 120 kilometer per uur.” Maagzweer Ook Do ontkomt er niet aan. De vele files in Nederland. Een gegeven waar de veel bekroonde zangeres zich moeilijk bij neer kan leggen. “Echt waar, ik krijg nog eens een maagzweer van die file.

30


Het contrast is groot als Dominique van Hulst, beter bekend als Do, op het afgesproken tijdstip arriveert bij de studio waar de fotoshoot plaatsvindt. Terwijl binnen een enorme BMW 530 d GT de helft van de studio in beslag neemt, parkeert de blonde zangeres haar Fiat 600 uit 1969 voor de deur. Op de vraag of ze niet liever wil ruilen, antwoordt ze volmondig met ‘nee’. “Dit is mijn droomauto. Ik ben echt een oldtimerfreak. Als je mij als klein meisje al had laten kiezen tussen een Ferrari en een Fiat 600, had ik voor de Fiat gekozen. Toen ik Pukkeltje, de bijnaam van de auto, net had, ben ik vanuit Amsterdam naar het Zuiden van het land gereden. Trots dat ik was! Hij rijdt nog steeds goed, al is er natuurlijk wel eens iets misgegaan, maar ik ben gelukkig lid van de ANWB, haha. Het voordeel met oude auto’s is wel dat als er iets misgaat, het meestal maar een ijzerdraadje is dat vervangen moet worden en je niet een boordcomputer van een paar duizend euro moet laten vervangen. Nee, Pukkeltje heeft nooit last van een gecrashte harde schijf!” Tempo maken Als succesvol artieste maakt Do vele kilometers door het hele land. Van Den Helder tot Maastricht en van Scheveningen tot Almelo is de 28-jarige Brabantse een graag geziene en veel gevraagde zangeres. Voor deze trips verruilt ze Pukkeltje voor een veiligere en vooral comfortabele auto. “Per jaar rij ik zo’n vijfendertig tot veertigduizend kilometer. Omdat ik ook vaak ’s nachts rij, vind ik het erg prettig om een veilige auto te hebben. Je bent dan toch meer vermoeid en dan vind ik alleen de gedachte al dat mijn auto een stootje kan hebben, mocht er iets misgaan, erg prettig. Goede stoelen zijn ook echt een pre, want ik heb nogal snel last van mijn rug. Ik heb altijd BMW gereden, daarna een Audi, maar die heeft mijn man in het begin van dit jaar total loss gereden dus we zijn ons nu aan het oriënteren op de automarkt. Gezien de afstanden die ik maak, gaat mijn voorkeur uit naar een diesel, dat rijdt wat rustiger. Nee, geen snelle turbo met injectiemotor, want dan zou ik nog meer boetes krijgen.” Schuilt achter de charmante Do met haar zoetgevooisde stem dan een snelheidsduivel? “Agressief wil ik mijn rijstijl zeker niet noemen, maar er moet wel een beetje tempo gemaakt worden. In het verleden heb ik heel wat snelheidsboetes gehad, maar op een gegeven moment liep het echt de spuigaten uit. Toen heb ik tegen mezelf gezegd: ‘dit doen we niet meer. Ik kom misschien een kwartier eerder thuis en het is zo zonde van het geld’. Al moet ik wel bekennen dat als ik na een optreden midden in de nacht naar huis rij, de teller nog steeds wel iets meer aangeeft dan 120 kilometer per uur.” Maagzweer Ook Do ontkomt er niet aan. De vele files in Nederland. Een gegeven waar de veel bekroonde zangeres zich moeilijk bij neer kan leggen. “Echt waar, ik krijg nog eens een maagzweer van die file.

30


‘Als je mij als klein meisje al had laten kiezen tussen een Ferrari

en een Fiat 600, had ik voor de Fiat gekozen’

Als je zoveel in de auto zit als ik, is het erg moeilijk om het maar te accepteren. Ik zeg dan wel tegen mezelf dat ik er toch niks aan kan veranderen, maar dat heeft vaak geen effect. Wat ik doe in de file? Eerst vloeken en tieren. Nee, mijn meest gebruikte scheldwoord kun je beter niet publiceren, haha. Verder luister ik naar muziek, oefen mijn repertoire en bel vooral veel. Als mijn moeder of man zien dat ik ze bel, weten ze eigenlijk al voldoende: ‘Do staat weer in de file’. Eerst moeten ze dan naar mijn getier luisteren en daarna volgt pas het echte gesprek.” Om de files te vermijden vertrekt ze vaak maar een uurtje eerder uit Amsterdam, maar ook dat blijkt geen garantie voor een vloekvrije autorit. “Je kunt er echt geen pijl meer op trekken. Er hoeft maar het minste of geringste te gebeuren of je staat vast. Een tijd geleden had ik een optreden in Rotterdam en toen was ik twintig minuten te laat. De A4 was afgesloten en op de A44 was een ongeluk gebeurd. Ik kon geen kant meer op. Ik heb de organisatie tijdig geïnformeerd en ze konden gelukkig iets schuiven in het programma. Maar het blijft een gênante situatie. Dat is de enige keer dat ik echt te laat was voor een optreden, want ik plan altijd dat ik een tussen een half uur of uur voor aanvang van mijn optreden aanwezig ben. Deze keer lukte dat dus net niet nee. Ik ben overigens ook een keer met de trein naar een optreden in Rijswijk gegaan. Dan betaal je dus gewoon twintig euro voor een retourtje! Nou, dan ben ik met de auto goedkoper uit en ik reis van deur tot deur. Het openbaar vervoer is zo duur in Nederland, je dwingt de mensen haast de auto in op die manier.” Bizar Do blijkt op dreef te zijn en geeft aan dat volgens haar het fileprobleem in Nederland niet op te lossen is. “Ons landje is gewoon te klein. We hebben niet nog meer plek om wegen aan te leggen. Daarbij hebben we in Nederland gewoon te veel op- en afritten. Nederlanders vinden het eng om in te voegen. We hebben al van die lange invoegstroken en dan nog lukt het sommige mensen nog niet om op snelheid te komen. Dat vertraagt de boel heel erg. Weet je wat ik zo bizar vind? Als je doorrijdt tot het einde van de invoegstrook, dat mensen vaak weigeren om je in te laten voegen. Dan hebben ze het idee dat je hebt voorgedrongen, maar die strook loopt toch niet voor niks tot aan dat punt? Die héle strook is voor invoegende auto’s!”

31


‘Als je mij als klein meisje al had laten kiezen tussen een Ferrari

en een Fiat 600, had ik voor de Fiat gekozen’

Als je zoveel in de auto zit als ik, is het erg moeilijk om het maar te accepteren. Ik zeg dan wel tegen mezelf dat ik er toch niks aan kan veranderen, maar dat heeft vaak geen effect. Wat ik doe in de file? Eerst vloeken en tieren. Nee, mijn meest gebruikte scheldwoord kun je beter niet publiceren, haha. Verder luister ik naar muziek, oefen mijn repertoire en bel vooral veel. Als mijn moeder of man zien dat ik ze bel, weten ze eigenlijk al voldoende: ‘Do staat weer in de file’. Eerst moeten ze dan naar mijn getier luisteren en daarna volgt pas het echte gesprek.” Om de files te vermijden vertrekt ze vaak maar een uurtje eerder uit Amsterdam, maar ook dat blijkt geen garantie voor een vloekvrije autorit. “Je kunt er echt geen pijl meer op trekken. Er hoeft maar het minste of geringste te gebeuren of je staat vast. Een tijd geleden had ik een optreden in Rotterdam en toen was ik twintig minuten te laat. De A4 was afgesloten en op de A44 was een ongeluk gebeurd. Ik kon geen kant meer op. Ik heb de organisatie tijdig geïnformeerd en ze konden gelukkig iets schuiven in het programma. Maar het blijft een gênante situatie. Dat is de enige keer dat ik echt te laat was voor een optreden, want ik plan altijd dat ik een tussen een half uur of uur voor aanvang van mijn optreden aanwezig ben. Deze keer lukte dat dus net niet nee. Ik ben overigens ook een keer met de trein naar een optreden in Rijswijk gegaan. Dan betaal je dus gewoon twintig euro voor een retourtje! Nou, dan ben ik met de auto goedkoper uit en ik reis van deur tot deur. Het openbaar vervoer is zo duur in Nederland, je dwingt de mensen haast de auto in op die manier.” Bizar Do blijkt op dreef te zijn en geeft aan dat volgens haar het fileprobleem in Nederland niet op te lossen is. “Ons landje is gewoon te klein. We hebben niet nog meer plek om wegen aan te leggen. Daarbij hebben we in Nederland gewoon te veel op- en afritten. Nederlanders vinden het eng om in te voegen. We hebben al van die lange invoegstroken en dan nog lukt het sommige mensen nog niet om op snelheid te komen. Dat vertraagt de boel heel erg. Weet je wat ik zo bizar vind? Als je doorrijdt tot het einde van de invoegstrook, dat mensen vaak weigeren om je in te laten voegen. Dan hebben ze het idee dat je hebt voorgedrongen, maar die strook loopt toch niet voor niks tot aan dat punt? Die héle strook is voor invoegende auto’s!”

31


‘Of ik flirt in de file? Natuurlijk, als er een knappe man als Pierce Brosnan in de auto naast me zit, flirt ik

zeker, geloof me. Met een beetje flirten in de file is niks mis hoor’ Pierce Brosnan Het mag geen verrassing heten dat Do vaak herkend wordt in de file. En dan is het staren geblazen volgens de zangeres zelf. Begrijpelijk reageren wij, het komt natuurlijk niet elke dag voor dat je naast een (inter)nationaal bekende zangeres staat die tevens de cover van de Playboy sierde. “Als mensen echt gaan staren en wijzen, is het wel eens vervelend. Daar lost de file niet van op nee. Haha, je kunt me misschien zien als fileveroorzaakster. Nee, dat is een grapje, maak daar niet de kop van het artikel van hè! Of ik flirt in de file? Natuurlijk, als er een knappe man als Pierce Brosnan in de auto naast me zit, flirt ik zeker, geloof me. Met een beetje flirten in de file is niks mis hoor.” Vrijheid Ondanks het feit dat autorijden Do veel ergernissen en hoge boetes heeft opgeleverd, zit ze zeker niet met tegenzin achter het stuur. “Als

32

je door kan rijden, vind ik het zeker geen straf om te rijden. Tijdens een drukke tour rijdt soms wel eens iemand anders, maar als ik losse optredens heb, rij ik zelf. Dat is het makkelijkste en geeft me de vrijheid om te gaan wanneer ik wil.” Die vrijheid voelde Do ook toen ze afgelopen jaar voor het eerst in jaren met de auto op vakantie ging. “We zijn, op ons eigen tempo, naar Italië gereden. Heerlijk, je kunt stoppen waar en wanneer je wil. Als je honger hebt, stop

je even in een dorpje waar je toevallig doorheenrijdt en waar je waarschijnlijk ook nooit meer terugkomt. Zulke dingen vind ik super leuk. Je ziet veel meer van de omgeving. Als je met het vliegtuig gaat, is dat veel anders. Over de heenreis hebben we uiteindelijk geloof-ik drie dagen gedaan. Die vrijheid is dan heerlijk. Of Pierce Brosnan dan naast me moet zitten? Nou, ik ben getrouwd met mijn eigen Pierce. Daar ben ik nog steeds heel gelukkig mee.”


‘Of ik flirt in de file? Natuurlijk, als er een knappe man als Pierce Brosnan in de auto naast me zit, flirt ik

zeker, geloof me. Met een beetje flirten in de file is niks mis hoor’ Pierce Brosnan Het mag geen verrassing heten dat Do vaak herkend wordt in de file. En dan is het staren geblazen volgens de zangeres zelf. Begrijpelijk reageren wij, het komt natuurlijk niet elke dag voor dat je naast een (inter)nationaal bekende zangeres staat die tevens de cover van de Playboy sierde. “Als mensen echt gaan staren en wijzen, is het wel eens vervelend. Daar lost de file niet van op nee. Haha, je kunt me misschien zien als fileveroorzaakster. Nee, dat is een grapje, maak daar niet de kop van het artikel van hè! Of ik flirt in de file? Natuurlijk, als er een knappe man als Pierce Brosnan in de auto naast me zit, flirt ik zeker, geloof me. Met een beetje flirten in de file is niks mis hoor.” Vrijheid Ondanks het feit dat autorijden Do veel ergernissen en hoge boetes heeft opgeleverd, zit ze zeker niet met tegenzin achter het stuur. “Als

32

je door kan rijden, vind ik het zeker geen straf om te rijden. Tijdens een drukke tour rijdt soms wel eens iemand anders, maar als ik losse optredens heb, rij ik zelf. Dat is het makkelijkste en geeft me de vrijheid om te gaan wanneer ik wil.” Die vrijheid voelde Do ook toen ze afgelopen jaar voor het eerst in jaren met de auto op vakantie ging. “We zijn, op ons eigen tempo, naar Italië gereden. Heerlijk, je kunt stoppen waar en wanneer je wil. Als je honger hebt, stop

je even in een dorpje waar je toevallig doorheenrijdt en waar je waarschijnlijk ook nooit meer terugkomt. Zulke dingen vind ik super leuk. Je ziet veel meer van de omgeving. Als je met het vliegtuig gaat, is dat veel anders. Over de heenreis hebben we uiteindelijk geloof-ik drie dagen gedaan. Die vrijheid is dan heerlijk. Of Pierce Brosnan dan naast me moet zitten? Nou, ik ben getrouwd met mijn eigen Pierce. Daar ben ik nog steeds heel gelukkig mee.”


33


33


Occasion kopen?

Waarom op 12 websites zoeken, als er één volstaat! Een occasion zoeken, begin er maar eens aan. Natuurlijk zijn er talrijke websites die je helpen oriënteren. Maar op welke staat nou net jouw ideale occasion? Ken jij eigenlijk alle websites? Vast niet, en daarom is er autOoz.nl. Wij brengen het aanbod van de 12 meest vooraanstaande occasion websites bij elkaar. Zo kom je heel makkelijk tot een goede vergelijking en de beste koop!

V E R U IT TE OOTS HET G R IO N OCCAS ! D AANBOLJOEN) (RUIM 2

,7 MI

autOoz.nl


Occasion kopen?

Waarom op 12 websites zoeken, als er één volstaat! Een occasion zoeken, begin er maar eens aan. Natuurlijk zijn er talrijke websites die je helpen oriënteren. Maar op welke staat nou net jouw ideale occasion? Ken jij eigenlijk alle websites? Vast niet, en daarom is er autOoz.nl. Wij brengen het aanbod van de 12 meest vooraanstaande occasion websites bij elkaar. Zo kom je heel makkelijk tot een goede vergelijking en de beste koop!

V E R U IT TE OOTS HET G R IO N OCCAS ! D AANBOLJOEN) (RUIM 2

,7 MI

autOoz.nl


RIjtest

tekst: heIn van Dam

Binnen is het comfort en luxe troef. onDer De motorkap schuilt een topDiesel krachtBron, Die 306 pk en 700 nm uit zijn achtcilinDer weet te persen.

MERCEDES GL:

koninGsZeTel Tijdens heviGe kou Ons land is voor een auto net zoiets als een tehuis voor een bejaarde. Elke extreme inspanning kan worden vermeden. Het is hier zelden te koud of te warm, we hebben een wegennet waarbij zelfs landweggetjes zijn geasfalteerd en het is zó vlak, dat de aanloop naar de Van Brienenoordbrug al geldt als een fikse klim. Ja, zo kan een auto altijd wel uitblinken. Pas in het buitenland, met joekels van bergen, extreme temperatuurverschillen en offroad paden, daar pas wordt het kaf van het automotive-koren gescheiden. Neem afgelopen winter, toen we met de Mercedes GL terugkoersten van Tsjechië naar Nederland. Een blizzard hield een deel van Duitsland in gijzeling. Op de Autobahn vochten sneeuwschuivers achterhoedegevechten. Witte smurrie-duinen vormden aan de zijkant van de weg hoge muren. Het enige voordeel van dit winterinfarct was dat geen sterveling zich op de weg waagde. We hadden het rijk alleen en we telden de zegeningen van onze Mercedes GL. Bang om ergens in een sneeuwhoop of op een brug te blijven steken waren we niet. Want onze SUV had alle instellingen in huis om dit zware weer te trotseren. Het onderstel van de GL-klasse is voorzien van luchtvering. Vering en demping werden voortdurend aangepast aan de barre omstandigheden. De 4Matic-vierwielaandrijving was krachtig genoeg om de gang erin te houden en in geval van nood konden we altijd nog de lage gearing inschakelen. Sowieso, hoe zwaar de weersomstandigheden ook oogden, we bleven ons verbazingwekkend fit voelen. De 2300 kilo zware SUV communiceerde als een lichtgewicht boodschappenautootje. In de bochten was er nauwelijks sprake van enig overhellen en daar waar sneeuwploegen toch waren geslaagd het asfalt weer tevoorschijn te toveren, schoot de auto vooruit. Binnen werden we in de watten gelegd. Ondanks het feit dat de auto, dankzij beautycases van vrouwlief en twee dochters, twee sleeën, een snowboard en een aantal tassen, letterlijk tot aan de nok vol zat. Maar dit was vooral te danken aan het feit dat de jongste zoon graag wilde zitten op de derde zit-rij, wat veel potentiële laadruimte opslokte. Desalniettemin bleef er voor iedereen een

comfortabele ruimte over, waarbij elke passagier kon beschikken over een eigen klimaatzone, inclusief verstelbare warmtebron in de zittingen. Dashboard en stoelen zijn voorzien van leer. Ook andere materialen in het interieur zijn van premium klasse, denk hierbij aan houten strips en aluminium en chromen details. Daar hadden de kids dan weer geen oog voor. Die zaten in spanning. Nee, niet vanwege het slechte weer buiten, maar vanwege een racespelletje dat ze speelden op de DVD-schermen in de hoofdsteunen. Daar gleed de ene na de ander digitale auto van het wegdek. In de echte wereld vervolgde onze Mercedes GL onverstoorbaar zijn weg.

Onze Mercedes GL reed op Pirelli Scorpion snow en ice. Banden speciaal ontworpen voor grotere prestaties bij lage temperaturen van snelle luxueuze ‘Sports Utility Vehicles’. Deze banden blinken ook uit door design: een elegant profiel met een asymmetrische vormgeving en zigzaggroeven.

35


RIjtest

tekst: heIn van Dam

Binnen is het comfort en luxe troef. onDer De motorkap schuilt een topDiesel krachtBron, Die 306 pk en 700 nm uit zijn achtcilinDer weet te persen.

MERCEDES GL:

koninGsZeTel Tijdens heviGe kou Ons land is voor een auto net zoiets als een tehuis voor een bejaarde. Elke extreme inspanning kan worden vermeden. Het is hier zelden te koud of te warm, we hebben een wegennet waarbij zelfs landweggetjes zijn geasfalteerd en het is zó vlak, dat de aanloop naar de Van Brienenoordbrug al geldt als een fikse klim. Ja, zo kan een auto altijd wel uitblinken. Pas in het buitenland, met joekels van bergen, extreme temperatuurverschillen en offroad paden, daar pas wordt het kaf van het automotive-koren gescheiden. Neem afgelopen winter, toen we met de Mercedes GL terugkoersten van Tsjechië naar Nederland. Een blizzard hield een deel van Duitsland in gijzeling. Op de Autobahn vochten sneeuwschuivers achterhoedegevechten. Witte smurrie-duinen vormden aan de zijkant van de weg hoge muren. Het enige voordeel van dit winterinfarct was dat geen sterveling zich op de weg waagde. We hadden het rijk alleen en we telden de zegeningen van onze Mercedes GL. Bang om ergens in een sneeuwhoop of op een brug te blijven steken waren we niet. Want onze SUV had alle instellingen in huis om dit zware weer te trotseren. Het onderstel van de GL-klasse is voorzien van luchtvering. Vering en demping werden voortdurend aangepast aan de barre omstandigheden. De 4Matic-vierwielaandrijving was krachtig genoeg om de gang erin te houden en in geval van nood konden we altijd nog de lage gearing inschakelen. Sowieso, hoe zwaar de weersomstandigheden ook oogden, we bleven ons verbazingwekkend fit voelen. De 2300 kilo zware SUV communiceerde als een lichtgewicht boodschappenautootje. In de bochten was er nauwelijks sprake van enig overhellen en daar waar sneeuwploegen toch waren geslaagd het asfalt weer tevoorschijn te toveren, schoot de auto vooruit. Binnen werden we in de watten gelegd. Ondanks het feit dat de auto, dankzij beautycases van vrouwlief en twee dochters, twee sleeën, een snowboard en een aantal tassen, letterlijk tot aan de nok vol zat. Maar dit was vooral te danken aan het feit dat de jongste zoon graag wilde zitten op de derde zit-rij, wat veel potentiële laadruimte opslokte. Desalniettemin bleef er voor iedereen een

comfortabele ruimte over, waarbij elke passagier kon beschikken over een eigen klimaatzone, inclusief verstelbare warmtebron in de zittingen. Dashboard en stoelen zijn voorzien van leer. Ook andere materialen in het interieur zijn van premium klasse, denk hierbij aan houten strips en aluminium en chromen details. Daar hadden de kids dan weer geen oog voor. Die zaten in spanning. Nee, niet vanwege het slechte weer buiten, maar vanwege een racespelletje dat ze speelden op de DVD-schermen in de hoofdsteunen. Daar gleed de ene na de ander digitale auto van het wegdek. In de echte wereld vervolgde onze Mercedes GL onverstoorbaar zijn weg.

Onze Mercedes GL reed op Pirelli Scorpion snow en ice. Banden speciaal ontworpen voor grotere prestaties bij lage temperaturen van snelle luxueuze ‘Sports Utility Vehicles’. Deze banden blinken ook uit door design: een elegant profiel met een asymmetrische vormgeving en zigzaggroeven.

35


Whatever you’re selling we’ll paper it

Graphic Solutions

Naast digitale media zijn papier en inkt nog altijd de belangrijkste ingrediënten om de wereld datgene te laten zien wat u verkoopt. Twee ingrediënten die wij volledig controleren en beheersen. Wat u ook verkoopt, wij zorgen er voor dat het op papier komt. Snel, flexibel en efficiënt. Samen met onze internationale specialisten vinden wij keer op keer de beste grafische oplossing. Onafhankelijk, én tegen uiterst concurrerende tarieven. Waarom anders zouden wij nu ook het drukwerk van TyreZone verzorgen? PreVision Graphic Solutions BV - Ruusbroeclaan 2, 5611 LV Eindhoven - T 0031 (0)40 292 8008 - E info@pre-vision.nl - W www.pre-vision.nl


Whatever you’re selling we’ll paper it

Graphic Solutions

Naast digitale media zijn papier en inkt nog altijd de belangrijkste ingrediënten om de wereld datgene te laten zien wat u verkoopt. Twee ingrediënten die wij volledig controleren en beheersen. Wat u ook verkoopt, wij zorgen er voor dat het op papier komt. Snel, flexibel en efficiënt. Samen met onze internationale specialisten vinden wij keer op keer de beste grafische oplossing. Onafhankelijk, én tegen uiterst concurrerende tarieven. Waarom anders zouden wij nu ook het drukwerk van TyreZone verzorgen? PreVision Graphic Solutions BV - Ruusbroeclaan 2, 5611 LV Eindhoven - T 0031 (0)40 292 8008 - E info@pre-vision.nl - W www.pre-vision.nl


IntRoDuctIe

tekst: heIn van Dam

om het rustgevenDe jacuzzigevoel te versterken, als Design Detail golvenDe lijnen: op De DeurBekleDing, De klimaatregeling en zelfs op De BoDem van De BekerhouDers. Deze nissan cuBe rijDt stanDaarD op toyo-BanDen (maat 195/55 r16). Dit japanse werelDmerk staat voor topkwaliteit en BesteeDt voor 100 miljoen euro per jaar aan ontwikkeling en onDerzoek. onDer meer in De afgelopen eDitie van parijs-Dakar Boekten verschillenDe teams op Deze BanDen topprestaties.

HOGE ‘hipbaarheidsFacTor’ NISSAN CUBE:

Moet je jezelf afvragen waarom de Nissan Cube hip is? Op het moment dat je dat namelijk doet, ga je onmiddellijk de vormgeving relativeren. Wie heel simpel de Cube zou omschrijven, zou met ‘een badkuip op wielen’ volstaan. Maar het begrip ‘hip’ is niet rationeel, het is een levenstijl. Een trendy statement van gebruikers, die anders-dan-anders willen zijn dan de grote massa. Daarom is hip ook een ‘wiebelig’ begrip voor diegenen, die hun producten zo positioneren. Want de hip-status lijkt nauwelijks bij te benen. Wat vandaag hip is, is morgen gedateerd en dan valt er geen droog brood meer aan te verdienen. De Nissan Cube lijkt echter de trendy wetten te tarten. Sinds de tweede generatie in Japan werd geïntroduceerd, in 1992, geldt de Cube daar voor jongeren als een absolute culthit. Nu dit Nissan-model dit jaar ook in Europa op de markt komt, is het de vraag of Europeanen ook hetzelfde oordeel zullen vellen. Om in elk geval het imago van deze auto voor de journalisten te versterken, werd de Europese introductie van de auto georganiseerd in Berlijn, inderdaad de broedplaats van vele mondiale trends. Gezien de reactie van de Berlijners, qua design dus al heel wat gewend, lijkt voor de Cube ook in Europa een mooie toekomst weggelegd. Nieuwsgierig werden we nagestaard, of zelfs aangesproken. En eigenlijk is dat ook logisch. Want het uiterlijk omschrijven als ‘een badkuip op wielen’ daarmee doe je de auto zwaar tekort. De Cube biedt vele verrassingen. Wellicht meest opvallende detail is de asymmetrische

buitenzijde met ongelijke achterruit, maar ook de brede koplampen en de uitspringende wielkasten springen onmiddellijk in het oog. Grote opvallendheid áchter, is het onderste deel, dat naar buiten golft. Volgens Japanse ontwerpers vormde Jennifer Lopez hiervoor zelfs dé inspiratiebron. Dezelfde Japanse ontwerpers omschrijven het interieur als een ‘Jacuzzi-de-luxe’. Want rijden in een Cube moet voor de inzittenden net zo’n rustervaringen bieden als badderen in een jacuzzi. Toegegeven, dankzij de opvallende design-items is het ze aardig gelukt. Zo verwijst het golfpatroon in de deurbekleding naar de rimpeling van het wateroppervlak. Dit patroon keert eveneens terug in de stoelen, de bedieningsknoppen, de luidsprekers, tot zelfs de bodem van de bekerhouders aan toe. Een zonnescherm, een rijstpapieren look-a-like, beschermt ons tegen het daglicht dat door een groot glazen dak naar binnen valt. Midden op het dashboard van de Nissan Cube ligt een ronde stoffen tegel. Louter voor de sier. Door de ogen van de trendsetter zeker te verdedigen. Want apart is het. Maar hoe lang blijft dit leuk? En dat brengt ons weer op de vraag: hoe lang is hip houdbaar? De vierkante vormgeving maakt de instappositie hoog en de zitpositie relaxed. Ideaal dus voor de oudere, vaak koopkrachtige doelgroep. Voor hen zou de Cube best dé ideale auto kunnen zijn. Stel dat dit gaat gebeuren? Dat is goed voor de verkoopcijfers, maar natuurlijk wel de doodsteek voor het hippe imago.

37


IntRoDuctIe

tekst: heIn van Dam

om het rustgevenDe jacuzzigevoel te versterken, als Design Detail golvenDe lijnen: op De DeurBekleDing, De klimaatregeling en zelfs op De BoDem van De BekerhouDers. Deze nissan cuBe rijDt stanDaarD op toyo-BanDen (maat 195/55 r16). Dit japanse werelDmerk staat voor topkwaliteit en BesteeDt voor 100 miljoen euro per jaar aan ontwikkeling en onDerzoek. onDer meer in De afgelopen eDitie van parijs-Dakar Boekten verschillenDe teams op Deze BanDen topprestaties.

HOGE ‘hipbaarheidsFacTor’ NISSAN CUBE:

Moet je jezelf afvragen waarom de Nissan Cube hip is? Op het moment dat je dat namelijk doet, ga je onmiddellijk de vormgeving relativeren. Wie heel simpel de Cube zou omschrijven, zou met ‘een badkuip op wielen’ volstaan. Maar het begrip ‘hip’ is niet rationeel, het is een levenstijl. Een trendy statement van gebruikers, die anders-dan-anders willen zijn dan de grote massa. Daarom is hip ook een ‘wiebelig’ begrip voor diegenen, die hun producten zo positioneren. Want de hip-status lijkt nauwelijks bij te benen. Wat vandaag hip is, is morgen gedateerd en dan valt er geen droog brood meer aan te verdienen. De Nissan Cube lijkt echter de trendy wetten te tarten. Sinds de tweede generatie in Japan werd geïntroduceerd, in 1992, geldt de Cube daar voor jongeren als een absolute culthit. Nu dit Nissan-model dit jaar ook in Europa op de markt komt, is het de vraag of Europeanen ook hetzelfde oordeel zullen vellen. Om in elk geval het imago van deze auto voor de journalisten te versterken, werd de Europese introductie van de auto georganiseerd in Berlijn, inderdaad de broedplaats van vele mondiale trends. Gezien de reactie van de Berlijners, qua design dus al heel wat gewend, lijkt voor de Cube ook in Europa een mooie toekomst weggelegd. Nieuwsgierig werden we nagestaard, of zelfs aangesproken. En eigenlijk is dat ook logisch. Want het uiterlijk omschrijven als ‘een badkuip op wielen’ daarmee doe je de auto zwaar tekort. De Cube biedt vele verrassingen. Wellicht meest opvallende detail is de asymmetrische

buitenzijde met ongelijke achterruit, maar ook de brede koplampen en de uitspringende wielkasten springen onmiddellijk in het oog. Grote opvallendheid áchter, is het onderste deel, dat naar buiten golft. Volgens Japanse ontwerpers vormde Jennifer Lopez hiervoor zelfs dé inspiratiebron. Dezelfde Japanse ontwerpers omschrijven het interieur als een ‘Jacuzzi-de-luxe’. Want rijden in een Cube moet voor de inzittenden net zo’n rustervaringen bieden als badderen in een jacuzzi. Toegegeven, dankzij de opvallende design-items is het ze aardig gelukt. Zo verwijst het golfpatroon in de deurbekleding naar de rimpeling van het wateroppervlak. Dit patroon keert eveneens terug in de stoelen, de bedieningsknoppen, de luidsprekers, tot zelfs de bodem van de bekerhouders aan toe. Een zonnescherm, een rijstpapieren look-a-like, beschermt ons tegen het daglicht dat door een groot glazen dak naar binnen valt. Midden op het dashboard van de Nissan Cube ligt een ronde stoffen tegel. Louter voor de sier. Door de ogen van de trendsetter zeker te verdedigen. Want apart is het. Maar hoe lang blijft dit leuk? En dat brengt ons weer op de vraag: hoe lang is hip houdbaar? De vierkante vormgeving maakt de instappositie hoog en de zitpositie relaxed. Ideaal dus voor de oudere, vaak koopkrachtige doelgroep. Voor hen zou de Cube best dé ideale auto kunnen zijn. Stel dat dit gaat gebeuren? Dat is goed voor de verkoopcijfers, maar natuurlijk wel de doodsteek voor het hippe imago.

37


&

hetzelFDe bouwjaaR

jos verstappen

38

Bmw 3.0 csl (1972)


&

hetzelFDe bouwjaaR

jos verstappen

38

Bmw 3.0 csl (1972)


tekst: steFFeRt stIenstRa/leonaRD van Den beRG|FotograFie: InGmaR tImmeR

‘ik ben besT jaloers

michael schumacher’ op

jos verstappen, neDerlanDs succesvolste formule 1-coureur, heeft niet zoveel met klassiekers. maar voor zijn leeftijDsgenoot, De Bmw 3.0 csl uit 1972, maakt hij graag een uitzonDering. 39


tekst: steFFeRt stIenstRa/leonaRD van Den beRG|FotograFie: InGmaR tImmeR

‘ik ben besT jaloers

michael schumacher’ op

jos verstappen, neDerlanDs succesvolste formule 1-coureur, heeft niet zoveel met klassiekers. maar voor zijn leeftijDsgenoot, De Bmw 3.0 csl uit 1972, maakt hij graag een uitzonDering. 39


a

Als we Verstappen vragen welke auto uit zijn geboortejaar hem bijzonder aanspreekt, komt hij al snel uit op de BMW 3.0 CSL. “Een prachtige auto. Sportief en chique tegelijk. BMW heeft hem destijds ontwikkeld als homologatiemodel om deel te kunnen nemen aan het Groep 2 Toerwagenkampioenschap”, weet hij. “Daar zou ik wel eens mee willen sturen.” Hij komt net aanlopen als we twee weken later arriveren op de afgesproken plek in Maasbracht. “Wat is hij mooi zeg. Zo’n apart model maken ze niet meer”, zegt hij terwijl hij er omheen loopt. “Zelf heb ik geen tijd om een klassieker te hebben. Eerlijk gezegd heb ik er ook niet zo veel mee. Een auto moet voor mij comfortabel en ruim, maar ook snel zijn. Mijn tot 700 pk gechipte Audi RS6 Avant is dan ook ideaal. Het enige probleem is dat die auto door het enorme motorvermogen flink wat banden verslijt. Die zijn voor mij essentieel. Ik controleer regelmatig de spanning, omdat die een grote invloed heeft op de wegligging en het verbruik. De slijtage van het loopvlak is belangrijk voor de veiligheid. De binnenkant van het loopvlak kun je makkelijk controleren als je het stuur helemaal naar een kant draait.” En wat vindt hij van winterbanden, nu we in Nederland net de witste winter van de afgelopen decennia achter ons hebben? “Die zijn een verhaal apart. Ik heb ze iedere winter, want ze bieden een enorme hoeveelheid extra grip tijdens de kou. Eigenlijk zouden ze bij ons verplicht moeten worden, net zoals in de Alpenlanden, maar daarvoor zijn onze winters misschien te wisselvallig. Ik rij nu op Dunlops, maar Michelin en Continental maken ook erg goede banden.” perFectionist In de bedrijfshal van Pex dakbedekkingen waar we Verstappen spreken heeft hij samen met de eigenaar een werkplaats voor de kartactiviteiten van hun beide zoons. Max Verstappen is met zijn twaalf jaar Benelux kartkampioen en gaat zich dit jaar op Europees- en wereldniveau meten in de KF3-klasse, de juniorenklasse. “We hebben een fabriekscontract met CRG in Italië, één van de grootste producenten van karts”, gaat Verstappen verder. “Dat scheelt enorm in de kosten, want die lopen voor een kartseizoen in de tienduizenden euro's. CRG levert de onderdelen, maar ik heb de vrijheid om

naar eigen inzicht aanpassingen te doen. De technici van de fabriek zijn iedere keer weer verbaasd waar ik de extra pk’s vandaan haal. Mijn perfectionisme komt daar enorm bij van pas.” Verstappen blijkt een begenadigd motorenbouwer. Hij sleutelt al twintig jaar, bouwde tijdens zijn kartcarrière zijn eigen motoren en ging daar gedurende zijn F1-loopbaan driftig mee door. In 2002 werd de huidige GP2-coureur Giedo van der Garde wereldkampioen met een motor van Verstappen. In andere jaren haalden coureurs met zijn techniek in WK’s diverse raceoverwinningen. De term ‘werkplaats’ doet de professioneel ingerichte hightech ruimte dan ook flink tekort. Een stuk of acht karts staan in de brandschone hal op hefbruggen strak naast elkaar. In rekken daaromheen tellen we onderdelen zoals frames, remschijven, banden en motoren voor minstens nog zo’n aantal wedstrijdkarts. Achterin staat een werkbank met daaronder lades gevuld met drijfstangen, zuigers en krukassen. Daarnaast een draaibank om onderdelen fijn te slijpen of desnoods zelf te maken. In een ruimte erachter een motortestbank voor een complete kart, inclusief uitleesapparatuur. school aFmaken Wat vindt Verstappen, als vader van de twaalfjarige coureur, van de ontwikkeling dat raceteams talent op steeds jongere leeftijd binnenhalen? Een voorbeeld daarvan is het vijftienjarige Nederlandse karttalent Nyck de Vries, die net door McLaren is gecontracteerd. “Goede begeleiding is nooit weg, maar het nadeel is dat je als ouder minder zeggenschap krijgt over het verloop van de carrière en dat ze de jongens binnen zo’n team tegen elkaar laten opboksen. Hamilton is een succesvol voorbeeld, maar daar tegenover staan meerdere talentvolle jongens wiens carrière als een nachtkaars is gedoofd. Bovendien vind ik het belangrijk dat Max zijn school afmaakt. Bij zo’n team krijgen ze vaak onderwijs via de computer en daar geloof ik niet in.” voldoening En hoe zit het eigenlijk met de autosportcarrière van de man die met acht Grand Prix-seizoenen achter zijn naam veruit de meest succesvolle Nederlandse F1-coureur is? “Mijn

‘de technici van de fabriek zijn iedere keer weer verbaasd waar ik de extra pk’s vandaan haal.

mijn perfectionisme komt daar enorm bij van pas’ 40


a

Als we Verstappen vragen welke auto uit zijn geboortejaar hem bijzonder aanspreekt, komt hij al snel uit op de BMW 3.0 CSL. “Een prachtige auto. Sportief en chique tegelijk. BMW heeft hem destijds ontwikkeld als homologatiemodel om deel te kunnen nemen aan het Groep 2 Toerwagenkampioenschap”, weet hij. “Daar zou ik wel eens mee willen sturen.” Hij komt net aanlopen als we twee weken later arriveren op de afgesproken plek in Maasbracht. “Wat is hij mooi zeg. Zo’n apart model maken ze niet meer”, zegt hij terwijl hij er omheen loopt. “Zelf heb ik geen tijd om een klassieker te hebben. Eerlijk gezegd heb ik er ook niet zo veel mee. Een auto moet voor mij comfortabel en ruim, maar ook snel zijn. Mijn tot 700 pk gechipte Audi RS6 Avant is dan ook ideaal. Het enige probleem is dat die auto door het enorme motorvermogen flink wat banden verslijt. Die zijn voor mij essentieel. Ik controleer regelmatig de spanning, omdat die een grote invloed heeft op de wegligging en het verbruik. De slijtage van het loopvlak is belangrijk voor de veiligheid. De binnenkant van het loopvlak kun je makkelijk controleren als je het stuur helemaal naar een kant draait.” En wat vindt hij van winterbanden, nu we in Nederland net de witste winter van de afgelopen decennia achter ons hebben? “Die zijn een verhaal apart. Ik heb ze iedere winter, want ze bieden een enorme hoeveelheid extra grip tijdens de kou. Eigenlijk zouden ze bij ons verplicht moeten worden, net zoals in de Alpenlanden, maar daarvoor zijn onze winters misschien te wisselvallig. Ik rij nu op Dunlops, maar Michelin en Continental maken ook erg goede banden.” perFectionist In de bedrijfshal van Pex dakbedekkingen waar we Verstappen spreken heeft hij samen met de eigenaar een werkplaats voor de kartactiviteiten van hun beide zoons. Max Verstappen is met zijn twaalf jaar Benelux kartkampioen en gaat zich dit jaar op Europees- en wereldniveau meten in de KF3-klasse, de juniorenklasse. “We hebben een fabriekscontract met CRG in Italië, één van de grootste producenten van karts”, gaat Verstappen verder. “Dat scheelt enorm in de kosten, want die lopen voor een kartseizoen in de tienduizenden euro's. CRG levert de onderdelen, maar ik heb de vrijheid om

naar eigen inzicht aanpassingen te doen. De technici van de fabriek zijn iedere keer weer verbaasd waar ik de extra pk’s vandaan haal. Mijn perfectionisme komt daar enorm bij van pas.” Verstappen blijkt een begenadigd motorenbouwer. Hij sleutelt al twintig jaar, bouwde tijdens zijn kartcarrière zijn eigen motoren en ging daar gedurende zijn F1-loopbaan driftig mee door. In 2002 werd de huidige GP2-coureur Giedo van der Garde wereldkampioen met een motor van Verstappen. In andere jaren haalden coureurs met zijn techniek in WK’s diverse raceoverwinningen. De term ‘werkplaats’ doet de professioneel ingerichte hightech ruimte dan ook flink tekort. Een stuk of acht karts staan in de brandschone hal op hefbruggen strak naast elkaar. In rekken daaromheen tellen we onderdelen zoals frames, remschijven, banden en motoren voor minstens nog zo’n aantal wedstrijdkarts. Achterin staat een werkbank met daaronder lades gevuld met drijfstangen, zuigers en krukassen. Daarnaast een draaibank om onderdelen fijn te slijpen of desnoods zelf te maken. In een ruimte erachter een motortestbank voor een complete kart, inclusief uitleesapparatuur. school aFmaken Wat vindt Verstappen, als vader van de twaalfjarige coureur, van de ontwikkeling dat raceteams talent op steeds jongere leeftijd binnenhalen? Een voorbeeld daarvan is het vijftienjarige Nederlandse karttalent Nyck de Vries, die net door McLaren is gecontracteerd. “Goede begeleiding is nooit weg, maar het nadeel is dat je als ouder minder zeggenschap krijgt over het verloop van de carrière en dat ze de jongens binnen zo’n team tegen elkaar laten opboksen. Hamilton is een succesvol voorbeeld, maar daar tegenover staan meerdere talentvolle jongens wiens carrière als een nachtkaars is gedoofd. Bovendien vind ik het belangrijk dat Max zijn school afmaakt. Bij zo’n team krijgen ze vaak onderwijs via de computer en daar geloof ik niet in.” voldoening En hoe zit het eigenlijk met de autosportcarrière van de man die met acht Grand Prix-seizoenen achter zijn naam veruit de meest succesvolle Nederlandse F1-coureur is? “Mijn

‘de technici van de fabriek zijn iedere keer weer verbaasd waar ik de extra pk’s vandaan haal.

mijn perfectionisme komt daar enorm bij van pas’ 40


Bij nader aanzien - 1972 Vietnamoorlog Noord- en Zuid-Vietnam starten onderhandelingen die moeten leiden tot een einde van de Vietnamoorlog. Deze leiden tot het Akkoord van Parijs in januari 1973, maar de oorlog zou nog tot 1975 duren.

Europacup Ajax wint op 2 mei de Europacup door in De Kuip Inter Milaan met 2-0 te verslaan. Johan Cruijff scoort beide goals.

Zwarte September Zwarte September is de naam van een Palestijnse terreurbeweging die tijdens de Olympische Spelen van MĂźnchen een groep IsraĂŤlische atleten gijzelt. Als de Duitse politie probeert de gegijzelden te ontzetten komen vijf van de acht gijzelnemers en alle elf gegijzelden om.

Apollo 17 Met de terugkeer van Apollo17 komt er in december een einde aan Project Apollo. De astronauten zijn vooralsnog de laatste mensen op de maan.

41


Bij nader aanzien - 1972 Vietnamoorlog Noord- en Zuid-Vietnam starten onderhandelingen die moeten leiden tot een einde van de Vietnamoorlog. Deze leiden tot het Akkoord van Parijs in januari 1973, maar de oorlog zou nog tot 1975 duren.

Europacup Ajax wint op 2 mei de Europacup door in De Kuip Inter Milaan met 2-0 te verslaan. Johan Cruijff scoort beide goals.

Zwarte September Zwarte September is de naam van een Palestijnse terreurbeweging die tijdens de Olympische Spelen van MĂźnchen een groep IsraĂŤlische atleten gijzelt. Als de Duitse politie probeert de gegijzelden te ontzetten komen vijf van de acht gijzelnemers en alle elf gegijzelden om.

Apollo 17 Met de terugkeer van Apollo17 komt er in december een einde aan Project Apollo. De astronauten zijn vooralsnog de laatste mensen op de maan.

41


deelnames aan Le Mans waren geweldig. Vooral de Porsche Spyder kwam heel dicht in de buurt van het rijden in een F1-auto, maar zelfs de overwinning daarmee kon niet tippen aan de voldoening die ik krijg als Max het goed doet. Dat gevoel is alleen te vergelijken met het rijden in een F1-auto. Daarin zou ik ook nog wel willen rijden. De snelheid is verslavend en de competitie het mooiste dat er is. Gedurende de race is het de uitdaging om iemand anders in de fout te dwingen. De starts waren een verhaal apart, een enorme kick! Zelf ben ik er nu te lang uit, alhoewel ik denk dat ik zeker nog mee zou kunnen komen. De carrière van Max gaat nu voor al ben ik best jaloers op mijn oude teamgenoten Michael Schumacher en Pedro de la Rosa die het dit seizoen weer voor elkaar hebben. Zij zijn dan ook altijd bij de F1 betrokken gebleven. Michaels rentree is volgens mij een enorme aanwinst. Iedereen is benieuwd hoe hij het er tegenover de jonge garde vanaf zal brengen. Ik denk dat hij dit jaar al meedoet voor een podiumplaats. Hij heeft het superslim gespeeld zodat hij weer is herenigd met Ross Brawn. Dat is de man die hem bij Benetton en Ferrari ook de kampioensauto’s heeft bezorgd.” kleine zWieper Genoeg gepraat - tijd om achter het stuur te kruipen en de klassieke drieliter te starten. Als Verstappen de metallicblauwe coupé uit de hal dirigeert, verrast het zware sturen hem. Dit exemplaar heeft geen stuurbekrachtiging. Maar geroutineerd als hij is, kost het hem geen moeite de auto naar zijn hand te zetten. Zittend op de passagiersstoel naast Verstappen blijft het mooi om te merken hoe hij zijn bijna veertigjarige leeftijdsgenoot meteen feilloos aanvoelt. Het spel met gas en koppeling gaat zo soepel dat het lijkt alsof we in een moderne automaat rijden, terwijl hij toch meteen het vermogen van de CSL aanspreekt. Als hij vervolgens de afslag neemt om de A2 op te rijden geeft hij de kont een beheerste, kleine zwieper mee waarbij het binnenste achterwiel doorslaat. “Da’s jammer, geen sperdifferentieel”, zegt hij droogjes. “En ook geen vijfde versnelling trouwens”, merkt hij als het toerental verder oploopt. “Het waren andere tijden hè. Maar in zijn tijd was het met 180 pk echt een kei van een auto. Wat ik heel mooi vind zijn de dingen waaraan je kunt zien dat BMW gewicht heeft bespaard, zoals de snelsluitingen voor de motorkap. En vergeleken met moderne auto’s is het zicht rondom hierin een verademing. De raamstijlen zijn tegenwoordig door airbags zo dik dat je rondom de auto dode hoeken hebt. Het is ook nu nog een fijne auto. Echt om rustig van te genieten. Maar mijn bus remt beter.”

42

‘dat gevoel is alleen te vergelijken met het rijden in een F1-auto. daarin zou ik ook nog wel willen rijden. De snelheid is verslavend en de competitie het mooiste dat er is’


deelnames aan Le Mans waren geweldig. Vooral de Porsche Spyder kwam heel dicht in de buurt van het rijden in een F1-auto, maar zelfs de overwinning daarmee kon niet tippen aan de voldoening die ik krijg als Max het goed doet. Dat gevoel is alleen te vergelijken met het rijden in een F1-auto. Daarin zou ik ook nog wel willen rijden. De snelheid is verslavend en de competitie het mooiste dat er is. Gedurende de race is het de uitdaging om iemand anders in de fout te dwingen. De starts waren een verhaal apart, een enorme kick! Zelf ben ik er nu te lang uit, alhoewel ik denk dat ik zeker nog mee zou kunnen komen. De carrière van Max gaat nu voor al ben ik best jaloers op mijn oude teamgenoten Michael Schumacher en Pedro de la Rosa die het dit seizoen weer voor elkaar hebben. Zij zijn dan ook altijd bij de F1 betrokken gebleven. Michaels rentree is volgens mij een enorme aanwinst. Iedereen is benieuwd hoe hij het er tegenover de jonge garde vanaf zal brengen. Ik denk dat hij dit jaar al meedoet voor een podiumplaats. Hij heeft het superslim gespeeld zodat hij weer is herenigd met Ross Brawn. Dat is de man die hem bij Benetton en Ferrari ook de kampioensauto’s heeft bezorgd.” kleine zWieper Genoeg gepraat - tijd om achter het stuur te kruipen en de klassieke drieliter te starten. Als Verstappen de metallicblauwe coupé uit de hal dirigeert, verrast het zware sturen hem. Dit exemplaar heeft geen stuurbekrachtiging. Maar geroutineerd als hij is, kost het hem geen moeite de auto naar zijn hand te zetten. Zittend op de passagiersstoel naast Verstappen blijft het mooi om te merken hoe hij zijn bijna veertigjarige leeftijdsgenoot meteen feilloos aanvoelt. Het spel met gas en koppeling gaat zo soepel dat het lijkt alsof we in een moderne automaat rijden, terwijl hij toch meteen het vermogen van de CSL aanspreekt. Als hij vervolgens de afslag neemt om de A2 op te rijden geeft hij de kont een beheerste, kleine zwieper mee waarbij het binnenste achterwiel doorslaat. “Da’s jammer, geen sperdifferentieel”, zegt hij droogjes. “En ook geen vijfde versnelling trouwens”, merkt hij als het toerental verder oploopt. “Het waren andere tijden hè. Maar in zijn tijd was het met 180 pk echt een kei van een auto. Wat ik heel mooi vind zijn de dingen waaraan je kunt zien dat BMW gewicht heeft bespaard, zoals de snelsluitingen voor de motorkap. En vergeleken met moderne auto’s is het zicht rondom hierin een verademing. De raamstijlen zijn tegenwoordig door airbags zo dik dat je rondom de auto dode hoeken hebt. Het is ook nu nog een fijne auto. Echt om rustig van te genieten. Maar mijn bus remt beter.”

42

‘dat gevoel is alleen te vergelijken met het rijden in een F1-auto. daarin zou ik ook nog wel willen rijden. De snelheid is verslavend en de competitie het mooiste dat er is’


Jos Verstappen 1972 1987

geboren in montfort opleiding mts motorvoertuigentechniek

1984 1989 1992 1993 1994 1995 1996 1997 1998 2000, 2001 2003 2005 2008

nederlands kartkampioen bij de junioren europees kartkampioen benelux kampioen Formule opel lotus duits Formule 3 kampioen F1 voor benetton F1 voor simtek F1 voor arrows F1 voor tyrrell F1 voor stewart F1 voor arrows F1 voor minardi a1-grand prix kampioen le mans-series en winnaar 24 uren van le mans in de lmp2-klasse elfde plaats in de lmp1-klasse van de 24 uren van le mans

Loopbaan:

2009

BMW 3.0 CSL de 3.0 csl is de leichtbau-versie (csl staat voor coupĂŠ sport leicht) van de bmW 3.0 cs(i) die in 1971 werd geĂŻntroduceerd. de fabrikant wilde om marketingtechnische redenen graag met dit model meedoen aan het groep 2 toerwagenkampioenschap, maar de auto was daarvoor te zwaar. een afslankkuur in de vorm van dunner plaatwerk, de toepassing van aluminium voor de motorkap, de kofferklep en de deuren en het gebruik van plexiglas voor de ramen brachten het gewicht van 1.374 kg naar 1.165 kg. de 3.0 csl was de eerste ontwikkeling van bmW's gloednieuwe motorsportafdeling, m gmbh. vele racesuccessen volgden. de 3.0 csl op deze pagina's staat te koop bij restauratiebedrijf Fokkens in apeldoorn, tel. 055-5331040.

43


Jos Verstappen 1972 1987

geboren in montfort opleiding mts motorvoertuigentechniek

1984 1989 1992 1993 1994 1995 1996 1997 1998 2000, 2001 2003 2005 2008

nederlands kartkampioen bij de junioren europees kartkampioen benelux kampioen Formule opel lotus duits Formule 3 kampioen F1 voor benetton F1 voor simtek F1 voor arrows F1 voor tyrrell F1 voor stewart F1 voor arrows F1 voor minardi a1-grand prix kampioen le mans-series en winnaar 24 uren van le mans in de lmp2-klasse elfde plaats in de lmp1-klasse van de 24 uren van le mans

Loopbaan:

2009

BMW 3.0 CSL de 3.0 csl is de leichtbau-versie (csl staat voor coupĂŠ sport leicht) van de bmW 3.0 cs(i) die in 1971 werd geĂŻntroduceerd. de fabrikant wilde om marketingtechnische redenen graag met dit model meedoen aan het groep 2 toerwagenkampioenschap, maar de auto was daarvoor te zwaar. een afslankkuur in de vorm van dunner plaatwerk, de toepassing van aluminium voor de motorkap, de kofferklep en de deuren en het gebruik van plexiglas voor de ramen brachten het gewicht van 1.374 kg naar 1.165 kg. de 3.0 csl was de eerste ontwikkeling van bmW's gloednieuwe motorsportafdeling, m gmbh. vele racesuccessen volgden. de 3.0 csl op deze pagina's staat te koop bij restauratiebedrijf Fokkens in apeldoorn, tel. 055-5331040.

43


onder meer: hoe klinkt de elektrische auto echt? > europarlementariër ivo belet over bandenlabels

Beter veilige Dan schone auto’s?

Twijfels toekomstig overklimaat Al jaren wordt automobilisten schrik aangejaagd met het klimaatprobleem. Als we niet snel onze auto’s schoner en zuiniger maken, zou het einde van de wereld, althans in klimatologisch opzicht, nabij zijn. Totdat we de afgelopen tijd stukje bij beetje vernamen dat die klimaatrapporten, waarmee de deskundigen én politici schermen, grotendeels niet deugen. Als je alle fouten in die rapporten op een rij zet, ontwaak je uit een nachtmerrie. Want dan ineens blijkt dat de aarde sinds 1998 helemaal niet meer opgewarmd is. Moet de CO2-uitstoot van onze auto’s dan echt drastisch verder omlaag? De vermeende feiten die zijn aangedragen in de rapporten van het IPCC, het meest gezag-

46

hebbende instituut in deze, blijken nota bene afkomstig van studenten, een groepje bergbeklimmers en organisaties die grof geld verdienen aan de klimaathype, zoals het KNMI. Er blijken helemaal niet zoveel gezaghebbende wetenschappers bij betrokken te zijn. En degenen die er wel aan gewerkt hebben, zijn vaak allesbehalve onafhankelijk te noemen. Nu al is duidelijk dat veel theorieën over het vermeende klimaatprobleem niet kloppen. Maar misschien is dit slechts het topje van de ijsberg. Als straks wellicht aan het licht komt dat we helemaal geen probleem hebben, wordt het pas echt interessant. Hoe moet het dan met al die regeringen wereldwijd die de autofabrikanten


onder meer: hoe klinkt de elektrische auto echt? > europarlementariër ivo belet over bandenlabels

Beter veilige Dan schone auto’s?

Twijfels toekomstig overklimaat Al jaren wordt automobilisten schrik aangejaagd met het klimaatprobleem. Als we niet snel onze auto’s schoner en zuiniger maken, zou het einde van de wereld, althans in klimatologisch opzicht, nabij zijn. Totdat we de afgelopen tijd stukje bij beetje vernamen dat die klimaatrapporten, waarmee de deskundigen én politici schermen, grotendeels niet deugen. Als je alle fouten in die rapporten op een rij zet, ontwaak je uit een nachtmerrie. Want dan ineens blijkt dat de aarde sinds 1998 helemaal niet meer opgewarmd is. Moet de CO2-uitstoot van onze auto’s dan echt drastisch verder omlaag? De vermeende feiten die zijn aangedragen in de rapporten van het IPCC, het meest gezag-

46

hebbende instituut in deze, blijken nota bene afkomstig van studenten, een groepje bergbeklimmers en organisaties die grof geld verdienen aan de klimaathype, zoals het KNMI. Er blijken helemaal niet zoveel gezaghebbende wetenschappers bij betrokken te zijn. En degenen die er wel aan gewerkt hebben, zijn vaak allesbehalve onafhankelijk te noemen. Nu al is duidelijk dat veel theorieën over het vermeende klimaatprobleem niet kloppen. Maar misschien is dit slechts het topje van de ijsberg. Als straks wellicht aan het licht komt dat we helemaal geen probleem hebben, wordt het pas echt interessant. Hoe moet het dan met al die regeringen wereldwijd die de autofabrikanten


dwingen om nóg schonere en zuinigere auto’s te maken? De miljarden die zij daar insteken, hadden wellicht beter besteed kunnen worden aan technologie om het autoverkeer veiliger te maken. Natuurlijk kan het geen kwaad om auto’s schoner en zuiniger te maken. Maar zo af en toe slaat het overheidsbeleid wel een beetje door. Moet de mensheid nu ineens massaal in de elektrische auto gedwongen worden, terwijl we nog heel veel winst kunnen boeken bij het verbeteren van diesel- en benzinemotoren? Misschien toch iets om over na te denken, zolang het overtuigende bewijs voor de opwarming van de aarde nog niet geleverd is.

hoe moet het dan met al die regeringen wereldwijd die de autofabrikanten Dwingen om nÓg schonere en zuinigere auto’s te maken? 47


dwingen om nóg schonere en zuinigere auto’s te maken? De miljarden die zij daar insteken, hadden wellicht beter besteed kunnen worden aan technologie om het autoverkeer veiliger te maken. Natuurlijk kan het geen kwaad om auto’s schoner en zuiniger te maken. Maar zo af en toe slaat het overheidsbeleid wel een beetje door. Moet de mensheid nu ineens massaal in de elektrische auto gedwongen worden, terwijl we nog heel veel winst kunnen boeken bij het verbeteren van diesel- en benzinemotoren? Misschien toch iets om over na te denken, zolang het overtuigende bewijs voor de opwarming van de aarde nog niet geleverd is.

hoe moet het dan met al die regeringen wereldwijd die de autofabrikanten Dwingen om nÓg schonere en zuinigere auto’s te maken? 47


lanGs De meetlat van De mobIlIteIt

richarD sikkel, Directeur van athlon car lease

‘achter elk groen plan van ons,

schuIlt een busInesscase’ met een knipoog naar De - helaas - opgeheven ruBriek ‘langs De feministische meetlat’ uit het BlaD opzij, legt tyrezone regelmatig een prominente neDerlanDer of neDerlanDse organisatie langs De milieumeetlat. in Dit nummer is het De Beurt aan richarD sikkel, algemeen Directeur van De grootste neDerlanDse leasemaatschappij, athlon car lease.

48


lanGs De meetlat van De mobIlIteIt

richarD sikkel, Directeur van athlon car lease

‘achter elk groen plan van ons,

schuIlt een busInesscase’ met een knipoog naar De - helaas - opgeheven ruBriek ‘langs De feministische meetlat’ uit het BlaD opzij, legt tyrezone regelmatig een prominente neDerlanDer of neDerlanDse organisatie langs De milieumeetlat. in Dit nummer is het De Beurt aan richarD sikkel, algemeen Directeur van De grootste neDerlanDse leasemaatschappij, athlon car lease.

48


tekst: heIn van Dam|FotograFie: InGmaR tImmeR

49


tekst: heIn van Dam|FotograFie: InGmaR tImmeR

49


Eigenlijk zit u bij voorbaat in het verdachtenbankje bij een rubriek als deze. “Inderdaad, een directeur van een leasemaatschappij die maatschappelijke problemen als files en schadelijke uitstoot faciliteert en wordt ondervraagd naar zijn duurzaamheidintenties lijkt schuldig. Maar ik durf die uitdaging wel aan. Niet voor niets hebben wij dit jaar de ‘Fleet Innovatie’-prijs gewonnen voor ons ‘Athlon Green Car Solution’-plan.” Waarom heeft men u deze prijs dan uitgereikt? “Het is een mobiliteitsplan in vijf stappen, dat gericht is op het voorkómen van CO2-uitstoot, in plaats van, wat nu veel bedrijven doen, het afkopen ervan. De eerste twee stappen hiervan zijn gebaseerd op het verminderen van het aantal autokilometers. Denk allereerst aan het nieuwe werken: thuis achter de computer kruipen in plaats van eerst naar het kantoor, telefonisch vergaderen of videoconferencing. Wij bieden onze klanten de mogelijkheid aan om bij alle Regus-kantoren in Nederland binnen te vallen om daar te werken. Dat voorkomt in elk geval dat ze tussen twee afspraken door naar huis rijden of toch naar het hoofdkantoor. Het is een bescheiden product, dat geef ik toe, maar het geeft wel aan dat er veel mogelijkheden zijn.” Maar waarom faciliteert u dan simpelweg niet het thuiswerken? “Dat is ons vak niet. Wij hebben vooral verstand van mobiliteit. Vandaar dat wij, en dat is stap twee van ons plan, ons ook gericht hebben op alternatieven zoals de trein. In samenwerking met de Nederlandse Spoorwegen bieden wij al onze honderddertigduizend leaserijders een NS Businesskaart aan. Zo willen we leaserijders verleiden om de auto te laten staan. Hoe meer er gereisd wordt met de trein, hoe minder de files, hoe minder de CO2-uitstoot.” Betaalt een werkgever daar dan extra voor? “Tja. dat klinkt als dubbele lasten hè. Eerst moet je voor je werknemers een lease-auto aanschaffen en daar komt dan een treinabonnement bovenop. Maar veel kosten van de auto zitten juist in het gebruik: denk aan brandstof, onderhoud en afschrijving. Dus als je honderd kilometer met de trein rijdt, bespaar je honderd kilometer aan brandstof en overige variabele kosten. We hebben uitgerekend dat dit totaalpakket bij de meeste werkgevers voordelig kan uitpakken, als werknemers tot twintig procent van de ritten de trein pakken. Wij willen medewerkers stimuleren juist die treinritten te nemen, die zij zelf gunstiger vinden dan de auto. Ikzelf woon in Den

50

Naam:

Richard Sikkel

Leeftijd:

46 jaar

Burg. staat: Gehuwd Woont in:

Den Haag

Werkt in:

Almere

Geeft leiding aan: 600 medewerkers

‘Wij willen medewerkers stimuleren juist die treinritten te pakken,

die zij zelf gunstiger vinden dan de auto’ Haag. Als ik naar Schiphol reis, stuit ik altijd op files. Dan is de trein qua tijd veel betrouwbaarder, bovendien bespaar je zo op Schiphol de parkeerkosten. Bovendien zijn wij in staat een rapportage voor onze klanten te maken, wat deze jaarlijks aan CO2-uitstoot besparen. Veel bedrijven zijn bezig hun CO2-footprint kleiner te maken, maar kunnen dat moeilijk aantonen. Met onze rapportage hebben zij opeens een prima middel voor handen.” U bedenkt dus alternatieven voor de auto. Was het te moeilijk iets te verzinnen, waarbij de rijder zijn kilometers op het asfalt schoner kan maken? “Nee hoor: als onderdeel van ons plan hebben we ook een autoregeling ontworpen, waarbij we werkgevers stimuleren schonere auto’s aan te bieden aan de medewerkers. Tot nu toe zie je veel bedrijven die de keuze beperken tot een auto met A, B of C label, maar dat gaat niet meer ver genoeg. Wij stellen voor aan ieder niveau in de autoregeling een CO2-plafond te koppelen. De opvolgende jaren kan een onderneming die

grens steeds verder verlagen en is zo in staat de totale CO2-uitstoot verlaging te borgen.” Dus een deel van de leaserijders die bij uw bedrijf least, kan hiermee aan de slag. Laten we eerlijk zijn, in het totaal van de auto’s die nu op de weg rijden, zet dit geen zoden aan de dijk. “Daar ben ik het gedeeltelijk mee eens, al denk ik dat iedereen het maximale moet doen dat binnen zijn mogelijkheden ligt. De vraag is ook wat we kunnen bereiken voor die overige negentig procent van de Nederlanders, die nu geen leaseauto hebben. Het antwoord op deze vraag leidde tot het ‘Athlon Green Car Solution’-plan. Want een groot deel van het woon-werkverkeer bestaat uit oudere, meer vervuilende auto’s. De gemiddelde uitstoot daarvan ligt rond de 180 gram CO2-uitstoot per kilometer. Terwijl de klasse onder de 110 gram fiscaal zeer interessant is. Daar zit een flink besparingspotentieel. We hebben met de huidige belastingregels in de hand gekeken, hoe een medewerker zo goedkoop mogelijk zijn oude auto voor een nieuwe, schone auto kan omwisselen. Dat blijkt


Eigenlijk zit u bij voorbaat in het verdachtenbankje bij een rubriek als deze. “Inderdaad, een directeur van een leasemaatschappij die maatschappelijke problemen als files en schadelijke uitstoot faciliteert en wordt ondervraagd naar zijn duurzaamheidintenties lijkt schuldig. Maar ik durf die uitdaging wel aan. Niet voor niets hebben wij dit jaar de ‘Fleet Innovatie’-prijs gewonnen voor ons ‘Athlon Green Car Solution’-plan.” Waarom heeft men u deze prijs dan uitgereikt? “Het is een mobiliteitsplan in vijf stappen, dat gericht is op het voorkómen van CO2-uitstoot, in plaats van, wat nu veel bedrijven doen, het afkopen ervan. De eerste twee stappen hiervan zijn gebaseerd op het verminderen van het aantal autokilometers. Denk allereerst aan het nieuwe werken: thuis achter de computer kruipen in plaats van eerst naar het kantoor, telefonisch vergaderen of videoconferencing. Wij bieden onze klanten de mogelijkheid aan om bij alle Regus-kantoren in Nederland binnen te vallen om daar te werken. Dat voorkomt in elk geval dat ze tussen twee afspraken door naar huis rijden of toch naar het hoofdkantoor. Het is een bescheiden product, dat geef ik toe, maar het geeft wel aan dat er veel mogelijkheden zijn.” Maar waarom faciliteert u dan simpelweg niet het thuiswerken? “Dat is ons vak niet. Wij hebben vooral verstand van mobiliteit. Vandaar dat wij, en dat is stap twee van ons plan, ons ook gericht hebben op alternatieven zoals de trein. In samenwerking met de Nederlandse Spoorwegen bieden wij al onze honderddertigduizend leaserijders een NS Businesskaart aan. Zo willen we leaserijders verleiden om de auto te laten staan. Hoe meer er gereisd wordt met de trein, hoe minder de files, hoe minder de CO2-uitstoot.” Betaalt een werkgever daar dan extra voor? “Tja. dat klinkt als dubbele lasten hè. Eerst moet je voor je werknemers een lease-auto aanschaffen en daar komt dan een treinabonnement bovenop. Maar veel kosten van de auto zitten juist in het gebruik: denk aan brandstof, onderhoud en afschrijving. Dus als je honderd kilometer met de trein rijdt, bespaar je honderd kilometer aan brandstof en overige variabele kosten. We hebben uitgerekend dat dit totaalpakket bij de meeste werkgevers voordelig kan uitpakken, als werknemers tot twintig procent van de ritten de trein pakken. Wij willen medewerkers stimuleren juist die treinritten te nemen, die zij zelf gunstiger vinden dan de auto. Ikzelf woon in Den

50

Naam:

Richard Sikkel

Leeftijd:

46 jaar

Burg. staat: Gehuwd Woont in:

Den Haag

Werkt in:

Almere

Geeft leiding aan: 600 medewerkers

‘Wij willen medewerkers stimuleren juist die treinritten te pakken,

die zij zelf gunstiger vinden dan de auto’ Haag. Als ik naar Schiphol reis, stuit ik altijd op files. Dan is de trein qua tijd veel betrouwbaarder, bovendien bespaar je zo op Schiphol de parkeerkosten. Bovendien zijn wij in staat een rapportage voor onze klanten te maken, wat deze jaarlijks aan CO2-uitstoot besparen. Veel bedrijven zijn bezig hun CO2-footprint kleiner te maken, maar kunnen dat moeilijk aantonen. Met onze rapportage hebben zij opeens een prima middel voor handen.” U bedenkt dus alternatieven voor de auto. Was het te moeilijk iets te verzinnen, waarbij de rijder zijn kilometers op het asfalt schoner kan maken? “Nee hoor: als onderdeel van ons plan hebben we ook een autoregeling ontworpen, waarbij we werkgevers stimuleren schonere auto’s aan te bieden aan de medewerkers. Tot nu toe zie je veel bedrijven die de keuze beperken tot een auto met A, B of C label, maar dat gaat niet meer ver genoeg. Wij stellen voor aan ieder niveau in de autoregeling een CO2-plafond te koppelen. De opvolgende jaren kan een onderneming die

grens steeds verder verlagen en is zo in staat de totale CO2-uitstoot verlaging te borgen.” Dus een deel van de leaserijders die bij uw bedrijf least, kan hiermee aan de slag. Laten we eerlijk zijn, in het totaal van de auto’s die nu op de weg rijden, zet dit geen zoden aan de dijk. “Daar ben ik het gedeeltelijk mee eens, al denk ik dat iedereen het maximale moet doen dat binnen zijn mogelijkheden ligt. De vraag is ook wat we kunnen bereiken voor die overige negentig procent van de Nederlanders, die nu geen leaseauto hebben. Het antwoord op deze vraag leidde tot het ‘Athlon Green Car Solution’-plan. Want een groot deel van het woon-werkverkeer bestaat uit oudere, meer vervuilende auto’s. De gemiddelde uitstoot daarvan ligt rond de 180 gram CO2-uitstoot per kilometer. Terwijl de klasse onder de 110 gram fiscaal zeer interessant is. Daar zit een flink besparingspotentieel. We hebben met de huidige belastingregels in de hand gekeken, hoe een medewerker zo goedkoop mogelijk zijn oude auto voor een nieuwe, schone auto kan omwisselen. Dat blijkt


hebben. Uiteindelijk zit achter elke groen plan dat we hebben bedacht ook een businesscase.” kan ik nog een hummer bij u leasen? “Nee, auto’s uit het echt heel vervuilende segment komen bij ons niet voor. Maar daaronder bieden we nog wel alle categorieën aan. We willen klanten niet van ons vervreemden, omdat we bepaalde auto’s niet meer aan hem kunnen leveren maar we sturen wel op ‘schoner’ middels pricing.” kan ik bij u Wel een elektrische auto leasen? “Ja, in onze programma’s tref je ook de Think, een elektrische Lotus of omgebouwde Volkswagen Golf’s aan. We hebben er al enkele tientallen geleast. Bijvoorbeeld aan lokale overheden en elektriciteitmaatschappijen. Vaak zijn het klanten die er nu al ervaring mee willen opdoen. Want het zijn vanwege het experimentele karakter dure auto’s. Niet alleen in aanschafprijs, maar ook vanwege de onvoorspelbaarheid in onderhoud.” en een Fiets? zit die ergens bij u in het leasepakket? “Daar hebben we over nagedacht. Maar aan een fiets zelf valt weinig effectief te beheren, bovendien hebben juist leasefietsen de vervelende neiging ‘zoek’ te raken.”

al te kunnen voor in totaal driehonderd euro in de maand. Hiervoor rijd je dan een categorie auto, zoals de Citroën C1, de Toyota Aygo of de Peugeot 107. Ons programma is erop gebaseerd, dat de medewerker een eigen bijdrage van 150 euro heeft en de werkgever ook nog eens 150 euro bijlegt. Normaal gesproken is een bedrijf gemiddeld aan een personeelslid al tachtig euro aan woon-werkverkeer kwijt. Dus dat betekent dat voor zeventig euro extra, een werkgever ervoor zorgt, dat een medewerker in een groene auto stapt en zo bij vijftienduizend kilometer per jaar al ruim een ton aan CO2 bespaart. De Stichting Natuur&Milieu, met wie we dit programma hebben ontwikkeld, reikt de participerende bedrijven bovendien een certificaat uit. We verwachten dat in totaal vele duizenden mensen geïnteresseerd zullen zijn om ook zo auto te rijden.” zitten We nu nog bij stap drie oF zijn We al bij vier beland? “Nee, dit valt allemaal binnen de derde stap van ons mobiliteitsplan. Bij stap vier motiveren we eigenaren van schone auto’s zo zuinig mogelijk

te rijden. Dit doen we via Save-Lease, waarbij een medewerker die spaarzaam rijdt, twintig procent van de besparingen uitgekeerd krijgt. Save-Lease hebben we trouwens ontwikkeld samen met het Wereld Natuur Fonds.” en tenslotte, de laatste stap in uW plan? “Een werkgever zou ervoor kunnen kiezen de C02 die je nog uitstoot na stap één tot en met vier, verder te drukken door bijvoorbeeld met elektrische auto’s te rijden of te kiezen voor auto’s die aangedreven worden door alternatieve brandstoffen.”

met Wat voor auto bent u vanmorgen naar uW Werk gekomen? Met een Audi A6 3.0 diesel, een auto uit de voorraad. Ik wacht op mijn nieuwe auto, een Audi A5 met een twee liter motor. Eentje met een B-label dus.”

Beoordeling richard Sikkel en Athlon Car Lease

klinkt als een mooi plan. is dit het resultaat van ideËel beseF oF is dit een nieuWe manier voor u om extra Winst te maken? “Deels komt dit voort omdat we vinden dat als marktleider van ons een voortrekkersrol verwacht mag worden. Maar het zijn ook maatregelen die voor ons op lange termijn hout snijden. Wij verwachten bijvoorbeeld dat groene auto’s in de toekomst de beste restwaarde zullen

51


hebben. Uiteindelijk zit achter elke groen plan dat we hebben bedacht ook een businesscase.” kan ik nog een hummer bij u leasen? “Nee, auto’s uit het echt heel vervuilende segment komen bij ons niet voor. Maar daaronder bieden we nog wel alle categorieën aan. We willen klanten niet van ons vervreemden, omdat we bepaalde auto’s niet meer aan hem kunnen leveren maar we sturen wel op ‘schoner’ middels pricing.” kan ik bij u Wel een elektrische auto leasen? “Ja, in onze programma’s tref je ook de Think, een elektrische Lotus of omgebouwde Volkswagen Golf’s aan. We hebben er al enkele tientallen geleast. Bijvoorbeeld aan lokale overheden en elektriciteitmaatschappijen. Vaak zijn het klanten die er nu al ervaring mee willen opdoen. Want het zijn vanwege het experimentele karakter dure auto’s. Niet alleen in aanschafprijs, maar ook vanwege de onvoorspelbaarheid in onderhoud.” en een Fiets? zit die ergens bij u in het leasepakket? “Daar hebben we over nagedacht. Maar aan een fiets zelf valt weinig effectief te beheren, bovendien hebben juist leasefietsen de vervelende neiging ‘zoek’ te raken.”

al te kunnen voor in totaal driehonderd euro in de maand. Hiervoor rijd je dan een categorie auto, zoals de Citroën C1, de Toyota Aygo of de Peugeot 107. Ons programma is erop gebaseerd, dat de medewerker een eigen bijdrage van 150 euro heeft en de werkgever ook nog eens 150 euro bijlegt. Normaal gesproken is een bedrijf gemiddeld aan een personeelslid al tachtig euro aan woon-werkverkeer kwijt. Dus dat betekent dat voor zeventig euro extra, een werkgever ervoor zorgt, dat een medewerker in een groene auto stapt en zo bij vijftienduizend kilometer per jaar al ruim een ton aan CO2 bespaart. De Stichting Natuur&Milieu, met wie we dit programma hebben ontwikkeld, reikt de participerende bedrijven bovendien een certificaat uit. We verwachten dat in totaal vele duizenden mensen geïnteresseerd zullen zijn om ook zo auto te rijden.” zitten We nu nog bij stap drie oF zijn We al bij vier beland? “Nee, dit valt allemaal binnen de derde stap van ons mobiliteitsplan. Bij stap vier motiveren we eigenaren van schone auto’s zo zuinig mogelijk

te rijden. Dit doen we via Save-Lease, waarbij een medewerker die spaarzaam rijdt, twintig procent van de besparingen uitgekeerd krijgt. Save-Lease hebben we trouwens ontwikkeld samen met het Wereld Natuur Fonds.” en tenslotte, de laatste stap in uW plan? “Een werkgever zou ervoor kunnen kiezen de C02 die je nog uitstoot na stap één tot en met vier, verder te drukken door bijvoorbeeld met elektrische auto’s te rijden of te kiezen voor auto’s die aangedreven worden door alternatieve brandstoffen.”

met Wat voor auto bent u vanmorgen naar uW Werk gekomen? Met een Audi A6 3.0 diesel, een auto uit de voorraad. Ik wacht op mijn nieuwe auto, een Audi A5 met een twee liter motor. Eentje met een B-label dus.”

Beoordeling richard Sikkel en Athlon Car Lease

klinkt als een mooi plan. is dit het resultaat van ideËel beseF oF is dit een nieuWe manier voor u om extra Winst te maken? “Deels komt dit voort omdat we vinden dat als marktleider van ons een voortrekkersrol verwacht mag worden. Maar het zijn ook maatregelen die voor ons op lange termijn hout snijden. Wij verwachten bijvoorbeeld dat groene auto’s in de toekomst de beste restwaarde zullen

51


Extreem korte remweg De ContiSportContactTM 3 remt als een kampioen!


Extreem korte remweg De ContiSportContactTM 3 remt als een kampioen!


Fotografie: Raphaël Drent

Luc van Bussel

algemeen directeur Profile tyrecenter international

Leg winterweer

aan banden Het was ergens in januari dat voor de zoveelste keer deze winter een sneeuwstorm losbarstte boven Nederland. Ik bevond mij op de A2 tezamen met vele automobilisten. Sommige van hen hadden al het onderspit gedolven, waren weggegleden en stonden hulpeloos in de berm. De meeste bestuurders hadden echter de veiligheid van de nog enigszins sneeuwvrije rechterbaan opgezocht en bewogen daar in een sukkeldraf voort. De linkerbaan was met een laag sneeuw bedekt, maar bood ook veel meer ruimte. Het was daar, dat ik nog met een aardig gangetje kon doorrijden, met dank aan mijn geweldig functionerende winterbanden. Ik was niet de enige op de linkerbaan en ik durf te wedden dat ook deze weggebruikers waren toegerust met winterbanden. Is het niet vreemd dat wij in Nederland zo slecht voorbereid waren op afgelopen winter? Niet alleen was het strooizout zo op. Ook het wagenpark zelf bleek voor een deel niet toegerust om zich voort te bewegen bij zoveel bevroren neerslag. Met als uiteindelijk gevolg vele honderden miljoenen aan economische schade. Dat is veel geld, zeker in deze economisch zware tijden. Waarom houden de vele overheden zich dan zo stil, vraag je jezelf af. Waarom gelden er bijvoorbeeld Europees nog zoveel verschillende regels als het gaat om winterbanden, terwijl ‘Brussel’ wel in staat is afspraken te maken over de kromming van een banaan. Consumenten die ’s winters met de auto naar het buitenland reizen, maar ook grote verzekeraars en bandenfabrikanten zouden maar al te graag willen, dat er voor de winterband uniforme Europese wetgeving zou gelden. En op nationaal niveau? Is het niet raar dat het gros van de politici in januari wél aan de bel trok, toen de Nederlandse Spoorwegen bij de eerste de beste sneeuwbui vele reizigers in de kou moest laten staan door inferieur materiaal Dat Minister Eurlings zelfs de directeur van

Prorail op het matje riep. Maar in de maanden dat ‘chaos’, ‘files’ en ‘winterbanden’ behoorden tot de meest gegoogelde woorden, was er in de Tweede Kamer nauwelijks sprake van algemene verontwaardiging. En dat, terwijl er buiten vrijwel elke dag een verkeersinfarct gaande was, waarbij honderdduizenden Nederlanders waren betrokken en die voor een groot deel te voorkomen was geweest, als winterbanden ook hier in Nederland verplicht waren gesteld. Hoeveel Nederlandse overheidscampagnes zijn er niet gericht op veiligheid van de weg, maar waarom gaat er niet één over winterbanden? Waarom moeten we wel verplicht een autogordel dragen? Waarom moeten onze auto’s wel APK worden gekeurd? Maar waarom wordt bij het gebruik van winterbanden nog steeds ge-appelleerd aan de eigen verantwoordelijkheid van de bestuurders, terwijl er onomstotelijk is bewezen dat automobilisten veel minder kans maken op ongelukken bij het gebruik van de juiste banden bij lage temperaturen? Gelukkig dat er één Kamerlid was, die hier wel een taak zag voor de overheid. In een spoeddebat plaatste Rita Verdonk het gebruik van winterbanden op de politieke agenda en pleitte voor een wettelijke verplichting. Jammer dat Minister Eurlings niet zover wilde gaan en zich slechts bereid vond om het gebruik van winterbanden namens de overheid te stimuleren (hoewel deze toezegging in elk geval wel weer een stap in de goede richting is). Moeten we volgend jaar winter in ons land eerst weer terechtkomen in een continu verkeersinfarct? Moeten er weer duizenden ongevallen als gevolg van glijpartijen gaan plaatsvinden? Hierbij doe ik een oproep aan de Nederlandse politiek hun nationale verantwoordelijkheid op te pakken. Leg het winterweer op de weg aan banden door zo snel mogelijk de winterband te verplichten. Rita, het bloemetje is alvast voor jou.

53


Fotografie: Raphaël Drent

Luc van Bussel

algemeen directeur Profile tyrecenter international

Leg winterweer

aan banden Het was ergens in januari dat voor de zoveelste keer deze winter een sneeuwstorm losbarstte boven Nederland. Ik bevond mij op de A2 tezamen met vele automobilisten. Sommige van hen hadden al het onderspit gedolven, waren weggegleden en stonden hulpeloos in de berm. De meeste bestuurders hadden echter de veiligheid van de nog enigszins sneeuwvrije rechterbaan opgezocht en bewogen daar in een sukkeldraf voort. De linkerbaan was met een laag sneeuw bedekt, maar bood ook veel meer ruimte. Het was daar, dat ik nog met een aardig gangetje kon doorrijden, met dank aan mijn geweldig functionerende winterbanden. Ik was niet de enige op de linkerbaan en ik durf te wedden dat ook deze weggebruikers waren toegerust met winterbanden. Is het niet vreemd dat wij in Nederland zo slecht voorbereid waren op afgelopen winter? Niet alleen was het strooizout zo op. Ook het wagenpark zelf bleek voor een deel niet toegerust om zich voort te bewegen bij zoveel bevroren neerslag. Met als uiteindelijk gevolg vele honderden miljoenen aan economische schade. Dat is veel geld, zeker in deze economisch zware tijden. Waarom houden de vele overheden zich dan zo stil, vraag je jezelf af. Waarom gelden er bijvoorbeeld Europees nog zoveel verschillende regels als het gaat om winterbanden, terwijl ‘Brussel’ wel in staat is afspraken te maken over de kromming van een banaan. Consumenten die ’s winters met de auto naar het buitenland reizen, maar ook grote verzekeraars en bandenfabrikanten zouden maar al te graag willen, dat er voor de winterband uniforme Europese wetgeving zou gelden. En op nationaal niveau? Is het niet raar dat het gros van de politici in januari wél aan de bel trok, toen de Nederlandse Spoorwegen bij de eerste de beste sneeuwbui vele reizigers in de kou moest laten staan door inferieur materiaal Dat Minister Eurlings zelfs de directeur van

Prorail op het matje riep. Maar in de maanden dat ‘chaos’, ‘files’ en ‘winterbanden’ behoorden tot de meest gegoogelde woorden, was er in de Tweede Kamer nauwelijks sprake van algemene verontwaardiging. En dat, terwijl er buiten vrijwel elke dag een verkeersinfarct gaande was, waarbij honderdduizenden Nederlanders waren betrokken en die voor een groot deel te voorkomen was geweest, als winterbanden ook hier in Nederland verplicht waren gesteld. Hoeveel Nederlandse overheidscampagnes zijn er niet gericht op veiligheid van de weg, maar waarom gaat er niet één over winterbanden? Waarom moeten we wel verplicht een autogordel dragen? Waarom moeten onze auto’s wel APK worden gekeurd? Maar waarom wordt bij het gebruik van winterbanden nog steeds ge-appelleerd aan de eigen verantwoordelijkheid van de bestuurders, terwijl er onomstotelijk is bewezen dat automobilisten veel minder kans maken op ongelukken bij het gebruik van de juiste banden bij lage temperaturen? Gelukkig dat er één Kamerlid was, die hier wel een taak zag voor de overheid. In een spoeddebat plaatste Rita Verdonk het gebruik van winterbanden op de politieke agenda en pleitte voor een wettelijke verplichting. Jammer dat Minister Eurlings niet zover wilde gaan en zich slechts bereid vond om het gebruik van winterbanden namens de overheid te stimuleren (hoewel deze toezegging in elk geval wel weer een stap in de goede richting is). Moeten we volgend jaar winter in ons land eerst weer terechtkomen in een continu verkeersinfarct? Moeten er weer duizenden ongevallen als gevolg van glijpartijen gaan plaatsvinden? Hierbij doe ik een oproep aan de Nederlandse politiek hun nationale verantwoordelijkheid op te pakken. Leg het winterweer op de weg aan banden door zo snel mogelijk de winterband te verplichten. Rita, het bloemetje is alvast voor jou.

53


INTERSTATE SPORT IXT-1: 4E IN DE AUTOVISIE BANDENTEST

Interstate Touring IST-1 Interstate Sport SUV GT Interstate Sport IXT-1 Interstate Winter IWT-2 Interstate Van IVT-1*

De Sport IXT-1 van Interstate, met een speciaal symmetrisch directioneel profiel voor hogere snelheden, heeft een extreem sterk karkas met standaard velgbescherming. De Interstate Sport IXT-1 is gemaakt van een kwalitatief hoogwaardige Silica en is gebaseerd op de IXT-1 technologie voor hoge prestaties. Dit heeft tot gevolg dat de band tijdens hoge snelheden perfect weggedrag vertoont. De

BANDENTEST 205/55 R16 1 Michelin EnergySaver 2 Goodyear EfficientGrip

Sport IXT-1 is verkrijgbaar in een breed matenpakket van 14” t/m 20”.

3 Vredestein Sportrac 3

De indrukwekkende eigenschappen van de Sport IXT-1:

4 Interstate Sport IXT-1

- High Tech Silica loopvlak samenstelling

4 Dunlop SP Sport FastResponse

- Hoge stabiliteit bij koersverandering op extreme snelheden - Extreem sterke body met velgprotectie - Specifiek op laag afrolgeluid ontwikkeld

6 Toyo Proxes CF1 Kijk op www.profiletyrecenter.nl voor de volledige test.

Alle banden uit de test zijn leverbaar via Profile Tyrecenter. Bel voor de dichtstbijzijnde vestiging 0900-PROFILE (7763453) (10 cpm)

INTERSTATE TIRES, ONS PREMIUM BUDGET HUISMERK


INTERSTATE SPORT IXT-1: 4E IN DE AUTOVISIE BANDENTEST

Interstate Touring IST-1 Interstate Sport SUV GT Interstate Sport IXT-1 Interstate Winter IWT-2 Interstate Van IVT-1*

De Sport IXT-1 van Interstate, met een speciaal symmetrisch directioneel profiel voor hogere snelheden, heeft een extreem sterk karkas met standaard velgbescherming. De Interstate Sport IXT-1 is gemaakt van een kwalitatief hoogwaardige Silica en is gebaseerd op de IXT-1 technologie voor hoge prestaties. Dit heeft tot gevolg dat de band tijdens hoge snelheden perfect weggedrag vertoont. De

BANDENTEST 205/55 R16 1 Michelin EnergySaver 2 Goodyear EfficientGrip

Sport IXT-1 is verkrijgbaar in een breed matenpakket van 14” t/m 20”.

3 Vredestein Sportrac 3

De indrukwekkende eigenschappen van de Sport IXT-1:

4 Interstate Sport IXT-1

- High Tech Silica loopvlak samenstelling

4 Dunlop SP Sport FastResponse

- Hoge stabiliteit bij koersverandering op extreme snelheden - Extreem sterke body met velgprotectie - Specifiek op laag afrolgeluid ontwikkeld

6 Toyo Proxes CF1 Kijk op www.profiletyrecenter.nl voor de volledige test.

Alle banden uit de test zijn leverbaar via Profile Tyrecenter. Bel voor de dichtstbijzijnde vestiging 0900-PROFILE (7763453) (10 cpm)

INTERSTATE TIRES, ONS PREMIUM BUDGET HUISMERK


FotograFie: RaPhaël DRent

eD nijpels

staatssecretaris

voor het weer Arme Jan-Peter. Onlangs beklaagde onze (demissionair, red.) minister-president zich over het grote aantal keren dat hij voor allerlei onbenulligheden in de Tweede Kamer moet opdraven. Hij staat niet alleen met zijn klacht. Zijn collega’s in het kabinet zijn het ongetwijfeld met hem eens, maar durven het alleen maar te denken. Volgens een oude parlementaire gewoonte is het ongewenst, of in ieder geval ongebruikelijk, dat een minister of staatssecretaris de Kamer bekritiseert. Ik vind dat grote onzin. Waarom zou een minister geen oordeel mogen hebben over de werkwijze van het parlement? Natuurlijk, als de Tweede Kamer roept, dan heeft een minister te komen en antwoord te geven. Maar dat wil nog niet zeggen dat de minister geen oordeel mag hebben over de kwaliteit van het parlementaire werk. Uit de parlementaire statistieken blijkt zonneklaar dat het aantal schriftelijke en mondelinge vragen, maar vooral het aantal spoeddebatten explosief toeneemt. Die toename is zelfs zo groot dat de belangrijkste taak van de Kamer, die van medewetgever, er door in het gedrang komt. Wetsvoorstellen, nota’s en andere belangrijke regeringsstukken blijven liggen omdat de Kamer zich weer stort op het zoveelste incident. Zo werd de wetgeving rond het ‘Kastje van Camiel’ opgehouden door het zoveelste debat over het zoveelste incident. Leuk voor de tegenstanders van het rekeningrijden, maar droevig als het gaat om het onderscheiden van

hoofd- en bijzaken. Ik zal de laatste zijn om Tweede Kamerleden het recht te ontzeggen een minister of staatssecretaris aan zijn of haar vestje te trekken als daarvoor een goede aanleiding is. Maar die aanleiding moet wel goed zijn. Het bontst maakte laatst een Europarlementariër het, die vond dat de Europese Commissie producenten van champagne moest verplichten op het etiket te vermelden dat een knallende kurk letsel kan veroorzaken. Ja, u leest het goed, het gaat over knallende kurken. Het is al erg dat die parlementariër niet weet dat je champagne nooit mag laten knallen. Maar het is natuurlijk van de zotte dat een Europese afgevaardigde zelfs maar op de gedachte komt een Eurocommissaris met deze onzin lastig te vallen. Neelie Kroes zou er gehakt van maken. Ook in Den Haag kan men er wat van. Zo werd onlangs de staatssecretaris van Verkeer en Waterstaat naar de Kamer geroepen omdat het KNMI het weer niet goed had voorspeld. ‘Foei staatssecretaris, u kunt toch het weer wel in de hand houden? U bent toch de baas over het KNMI? Nou dan, doe er wat aan’. Staatssecretaris van het weer, gekker kan het niet. Ik gun onze volksvertegenwoordigers graag een leuk artikeltje op de voorpagina van hun lijfblad. Of nog mooier, een optreden in de eindeloze stroom van praatprogramma’s. Maar er zijn grenzen. Een Kamerlid moet niet meewaaien met alle winden, soms is windstilte beter.

55


FotograFie: RaPhaël DRent

eD nijpels

staatssecretaris

voor het weer Arme Jan-Peter. Onlangs beklaagde onze (demissionair, red.) minister-president zich over het grote aantal keren dat hij voor allerlei onbenulligheden in de Tweede Kamer moet opdraven. Hij staat niet alleen met zijn klacht. Zijn collega’s in het kabinet zijn het ongetwijfeld met hem eens, maar durven het alleen maar te denken. Volgens een oude parlementaire gewoonte is het ongewenst, of in ieder geval ongebruikelijk, dat een minister of staatssecretaris de Kamer bekritiseert. Ik vind dat grote onzin. Waarom zou een minister geen oordeel mogen hebben over de werkwijze van het parlement? Natuurlijk, als de Tweede Kamer roept, dan heeft een minister te komen en antwoord te geven. Maar dat wil nog niet zeggen dat de minister geen oordeel mag hebben over de kwaliteit van het parlementaire werk. Uit de parlementaire statistieken blijkt zonneklaar dat het aantal schriftelijke en mondelinge vragen, maar vooral het aantal spoeddebatten explosief toeneemt. Die toename is zelfs zo groot dat de belangrijkste taak van de Kamer, die van medewetgever, er door in het gedrang komt. Wetsvoorstellen, nota’s en andere belangrijke regeringsstukken blijven liggen omdat de Kamer zich weer stort op het zoveelste incident. Zo werd de wetgeving rond het ‘Kastje van Camiel’ opgehouden door het zoveelste debat over het zoveelste incident. Leuk voor de tegenstanders van het rekeningrijden, maar droevig als het gaat om het onderscheiden van

hoofd- en bijzaken. Ik zal de laatste zijn om Tweede Kamerleden het recht te ontzeggen een minister of staatssecretaris aan zijn of haar vestje te trekken als daarvoor een goede aanleiding is. Maar die aanleiding moet wel goed zijn. Het bontst maakte laatst een Europarlementariër het, die vond dat de Europese Commissie producenten van champagne moest verplichten op het etiket te vermelden dat een knallende kurk letsel kan veroorzaken. Ja, u leest het goed, het gaat over knallende kurken. Het is al erg dat die parlementariër niet weet dat je champagne nooit mag laten knallen. Maar het is natuurlijk van de zotte dat een Europese afgevaardigde zelfs maar op de gedachte komt een Eurocommissaris met deze onzin lastig te vallen. Neelie Kroes zou er gehakt van maken. Ook in Den Haag kan men er wat van. Zo werd onlangs de staatssecretaris van Verkeer en Waterstaat naar de Kamer geroepen omdat het KNMI het weer niet goed had voorspeld. ‘Foei staatssecretaris, u kunt toch het weer wel in de hand houden? U bent toch de baas over het KNMI? Nou dan, doe er wat aan’. Staatssecretaris van het weer, gekker kan het niet. Ik gun onze volksvertegenwoordigers graag een leuk artikeltje op de voorpagina van hun lijfblad. Of nog mooier, een optreden in de eindeloze stroom van praatprogramma’s. Maar er zijn grenzen. Een Kamerlid moet niet meewaaien met alle winden, soms is windstilte beter.

55


Hackers en grootschalige fraude liggen op de loer

Techniek

kilometerheffing

zo lek als een

mandje

Het spreekwoord ‘van uitstel komt afstel’ heeft een negatieve bijklank. Dit kan in het geval van de kilometerheffing wel eens anders zijn. Met de val van het kabinet, wil het CDA af van de miljardenverslindende overheidsblunder in spe. Dat is maar goed ook, zeggen de experts: “Het elektronische betaalsysteem is zo lek als een mandje.”

56


Hackers en grootschalige fraude liggen op de loer

Techniek

kilometerheffing

zo lek als een

mandje

Het spreekwoord ‘van uitstel komt afstel’ heeft een negatieve bijklank. Dit kan in het geval van de kilometerheffing wel eens anders zijn. Met de val van het kabinet, wil het CDA af van de miljardenverslindende overheidsblunder in spe. Dat is maar goed ook, zeggen de experts: “Het elektronische betaalsysteem is zo lek als een mandje.”

56


Tekst: Niek Schenk|Illustratie: Alvin Silvrants

57


Tekst: Niek Schenk|Illustratie: Alvin Silvrants

57


h Het plan van het (inmiddels gevallen) kabinet om vanaf 2012 in elke auto een registratiekastje in te bouwen zou een gewaagd experiment zijn geweest. Nergens ter wereld is het technisch zeer gecompliceerde en omvangrijke systeem ooit ingevoerd. De Raad van State waarschuwde het kabinet Balkenende vorig jaar al voor een mogelijke mislukking en sprak van ‘een risicovolle operatie’.

gevolgen niet te overzien Veiligheidsdeskundigen op het gebied van computers en mobiele elektronica geloofden al helemaal niet in het systeem, dat de belastingbetaler miljarden euro’s zou gaan kosten. Volgens hun zou het een speelbal worden voor hackers en zou het uitnodigen tot grootschalige fraude. “De beoogde techniek kan je in grote lijnen vergelijken met de moderne mobiele telefoon. En die is ook gevoelig voor hackers. Bij een telefoon valt het nog mee: in het ergste geval kan je even niet bellen. Maar als het kwaadwillende hackers lukt om dit beoogde betaalsysteem binnen te komen, zouden de gevolgen niet te overzien zijn”, waarschuwt Peter Rietveld, beveiligingsspecialist van Traxion. Zijn bedrijf is gespecialiseerd in ICT-beveiliging en werkt voor onder meer het Ministerie van Buitenlandse Zaken, Air France-KLM, TPG Post, ING en ABN Amro. Rietveld twijfelt er niet aan dat kwaadwillende toe zouden slaan: “Je kunt erop wachten. Bij de OV-chipkaart is het gebeurd en zelfs het pinnen, dat jarenlang als veilig werd beschouwd, is tegenwoordig niet meer veilig door de nieuwste skimtechnieken.” Volgens Rietveld zou het systeem extra aantrekkelijk voor hackers zijn omdat de hard- én software bij de consument zou belanden en omdat het draadloos door heel Nederland zou communiceren en daardoor eenvoudig te onderscheppen zou zijn.

willen dat het kastje niet werkt, omdat ze liever niet dat geld aan de overheid willen betalen. Het zou niet moeilijk zijn om er mee te knoeien. Je zou heel eenvoudig de stroom eraf kunnen halen, middels de aansluiting op de accu. Of je zou het kastje in aluminium folie kunnen verpakken, zodat het geen satellietsignalen meer ontvangt. De overheid zal daarom niet ontkomen aan uitgebreide controles. En dan zijn er inderdaad ook nog de hightech mogelijkheden die hackers zich dan wellicht zullen aanwenden.” niet beveiligd tegen aanval Peter Rietveld heeft zich, samen met een aantal collega’s uitgebreid verdiept in de beoogde

‘je zou heel eenvoudig de stroom eraf kunnen halen, middels de aansluiting op de accu. of je zou het kastje

in aluminiumfolie kunnen verpakken’

overheid geen beste naam Ook prof. dr. Bart Jacobs, hoogleraar computerbeveiliging aan de Radboud Universiteit in Nijmegen, heeft er geen vertrouwen in dat het beoogde systeem waterdicht is: “De overheid heeft geen beste naam als het gaat om de kwaliteit van grootschalige ICT-projecten. Mocht het systeem er komen, dan zijn er straks tien miljoen vijandige gebruikers die graag zouden

58

techniek en er een heuse beveiligingsanalyse op losgelaten: “Het computersysteem lijkt behoorlijk sterk, maar is niet beveiligd tegen een lokale aanval. Het heeft hetzelfde niveau waarop Windows 2003 beveiligd is. De externe toetsing is zo te zien alleen uitgevoerd op onderdelen van het systeem. Dat is niet hetzelfde als een toetsing van het geheel.” Rietveld gaat verder: “In plaats van elektronische tolpoorten was gekozen voor een mobiel kastje in elke auto. Je zou de gebruiker dus alle informatie én de sleutel geven. Hackers zouden het een grote uitdaging vinden om daarmee te gaan knoeien. Het apparaatje zou veel interfaces krijgen en verbinding met de techniek van de auto. Op die manier zou je de deuren wijd open zetten.” De beoogde software werkt met Java, een programmeertaal die ook op tal van websites en in smartphones wordt toegepast. Volgens Rietveld zijn van Java al jaren gaten in de beveiliging bekend. “Die gaten zijn nooit gerepareerd en daardoor is het veiligheidsprofiel knap beroerd.’’

peter rietveld, beveiligingsspecialist traxion: “als het kwaadwillende hackers het zou lukken om het beoogde betaalsysteem binnen te komen, zouden de gevolgen niet te overzien zijn.”


h Het plan van het (inmiddels gevallen) kabinet om vanaf 2012 in elke auto een registratiekastje in te bouwen zou een gewaagd experiment zijn geweest. Nergens ter wereld is het technisch zeer gecompliceerde en omvangrijke systeem ooit ingevoerd. De Raad van State waarschuwde het kabinet Balkenende vorig jaar al voor een mogelijke mislukking en sprak van ‘een risicovolle operatie’.

gevolgen niet te overzien Veiligheidsdeskundigen op het gebied van computers en mobiele elektronica geloofden al helemaal niet in het systeem, dat de belastingbetaler miljarden euro’s zou gaan kosten. Volgens hun zou het een speelbal worden voor hackers en zou het uitnodigen tot grootschalige fraude. “De beoogde techniek kan je in grote lijnen vergelijken met de moderne mobiele telefoon. En die is ook gevoelig voor hackers. Bij een telefoon valt het nog mee: in het ergste geval kan je even niet bellen. Maar als het kwaadwillende hackers lukt om dit beoogde betaalsysteem binnen te komen, zouden de gevolgen niet te overzien zijn”, waarschuwt Peter Rietveld, beveiligingsspecialist van Traxion. Zijn bedrijf is gespecialiseerd in ICT-beveiliging en werkt voor onder meer het Ministerie van Buitenlandse Zaken, Air France-KLM, TPG Post, ING en ABN Amro. Rietveld twijfelt er niet aan dat kwaadwillende toe zouden slaan: “Je kunt erop wachten. Bij de OV-chipkaart is het gebeurd en zelfs het pinnen, dat jarenlang als veilig werd beschouwd, is tegenwoordig niet meer veilig door de nieuwste skimtechnieken.” Volgens Rietveld zou het systeem extra aantrekkelijk voor hackers zijn omdat de hard- én software bij de consument zou belanden en omdat het draadloos door heel Nederland zou communiceren en daardoor eenvoudig te onderscheppen zou zijn.

willen dat het kastje niet werkt, omdat ze liever niet dat geld aan de overheid willen betalen. Het zou niet moeilijk zijn om er mee te knoeien. Je zou heel eenvoudig de stroom eraf kunnen halen, middels de aansluiting op de accu. Of je zou het kastje in aluminium folie kunnen verpakken, zodat het geen satellietsignalen meer ontvangt. De overheid zal daarom niet ontkomen aan uitgebreide controles. En dan zijn er inderdaad ook nog de hightech mogelijkheden die hackers zich dan wellicht zullen aanwenden.” niet beveiligd tegen aanval Peter Rietveld heeft zich, samen met een aantal collega’s uitgebreid verdiept in de beoogde

‘je zou heel eenvoudig de stroom eraf kunnen halen, middels de aansluiting op de accu. of je zou het kastje

in aluminiumfolie kunnen verpakken’

overheid geen beste naam Ook prof. dr. Bart Jacobs, hoogleraar computerbeveiliging aan de Radboud Universiteit in Nijmegen, heeft er geen vertrouwen in dat het beoogde systeem waterdicht is: “De overheid heeft geen beste naam als het gaat om de kwaliteit van grootschalige ICT-projecten. Mocht het systeem er komen, dan zijn er straks tien miljoen vijandige gebruikers die graag zouden

58

techniek en er een heuse beveiligingsanalyse op losgelaten: “Het computersysteem lijkt behoorlijk sterk, maar is niet beveiligd tegen een lokale aanval. Het heeft hetzelfde niveau waarop Windows 2003 beveiligd is. De externe toetsing is zo te zien alleen uitgevoerd op onderdelen van het systeem. Dat is niet hetzelfde als een toetsing van het geheel.” Rietveld gaat verder: “In plaats van elektronische tolpoorten was gekozen voor een mobiel kastje in elke auto. Je zou de gebruiker dus alle informatie én de sleutel geven. Hackers zouden het een grote uitdaging vinden om daarmee te gaan knoeien. Het apparaatje zou veel interfaces krijgen en verbinding met de techniek van de auto. Op die manier zou je de deuren wijd open zetten.” De beoogde software werkt met Java, een programmeertaal die ook op tal van websites en in smartphones wordt toegepast. Volgens Rietveld zijn van Java al jaren gaten in de beveiliging bekend. “Die gaten zijn nooit gerepareerd en daardoor is het veiligheidsprofiel knap beroerd.’’

peter rietveld, beveiligingsspecialist traxion: “als het kwaadwillende hackers het zou lukken om het beoogde betaalsysteem binnen te komen, zouden de gevolgen niet te overzien zijn.”


59


59


Onbetwist hĂŠt alternatief voor ieder A-merk

Aeolus heeft de beste prijs-kwaliteit verhouding en is geschikt voor iedere inzet

T +31 (0)523 850 890 F +31 (0)523 850 855

www.aeolus-tyres.eu


Onbetwist hĂŠt alternatief voor ieder A-merk

Aeolus heeft de beste prijs-kwaliteit verhouding en is geschikt voor iedere inzet

T +31 (0)523 850 890 F +31 (0)523 850 855

www.aeolus-tyres.eu


Late reactie De kritiek van Rietveld werd serieus genomen. Ook door NXP, het bedrijf dat samen met IBM in opdracht van de overheid de elektronica ontwikkelt. Nadat Rietveld op een website voor beveiligingsdeskundigen al waarschuwde voor de kwetsbaarheid van Java, meldde NXP hem onmiddellijk dat het de betreffende gaten zal dichten. “Wel een beetje late reactie”, vindt Rietveld. “Die gaten waren al sinds 2004 bekend. Je kunt dus op z’n minst zeggen dat NXP nu al z’n huiswerk niet goed heeft gedaan. Bovendien is het beoogde systeem met het dichten van die gaten nog steeds niet waterdicht. Er zouden zich zo weer nieuwe gaten kunnen voordoen. En er zou maar één nieuw gaatje nodig zijn om iets te breken.’’ Het kastje zou via een gewone, mobiele telefoonverbinding werken. Onverstandig, vindt Rietveld: “GSM is lek. Heel erg lek. Het verkeer kan onderschept en gemanipuleerd worden. De toegang tot het GPRS/UMTS-netwerk is beter beveiligd, maar ook niet sterk. Ook dit verkeer kan onderschept en gemanipuleerd worden. Als je kunt achterhalen hoe het systeem de informatie krijgt waarin gemeld wordt welke tarieven bij welk stuk weg en tijdstip horen, dan zou je wellicht zelf de prijzen kunnen aanpassen.” De mogelijkheden voor fraude zouden legio zijn, voorziet Rietveld. Je zou bijvoorbeeld een permanente omleiding van de ritteninformatie kunnen maken, zodat je de rekening van iemand zou krijgen en deze vervolgens als je eigen rittenadministratie verzenden. De eigenaar van de ‘gestolen’ informatie zou het nooit merken, zolang je de originele berichten ook doorstuurt.

‘Die gaten zijn nooit gerepareerd en daardoor is het

veiligheidsprofiel knap beroerd’

Een kilometervreter zou bijvoorbeeld de identiteit kunnen overnemen van een zondagsrijder, en zo ongemerkt diens lage rekening gepresenteerd krijgen. Rietveld: “Belastingontduiking is nog steeds een volkssport. De fraudekans zou veel groter zijn dan met de OV-chipkaart. Zwartreizen geldt als een zwaardere fout dan creatief omgaan met de belastingen. Als bepaalde mensen zien dat fraude mogelijk is en de pakkans gering, dan zal er met dit beoogde systeem grootschalig gefraudeerd worden.” Gevoelig voor virussen Nog afgezien van fraude, denkt Rietveld dat het beoogde systeem gevoelig is voor virussen, die het betalingssysteem zouden kunnen dwarsbomen. “Het zou een aantrekkelijk aanvalsdoel zijn voor virusschrijvers, die in één klap de boordcomputers van alle auto’s in Nederland zouden kunnen bereiken. De eerste Java-virussen zijn twaalf jaar geleden al gesignaleerd.” En dan is er ook nog het onvermijdelijke gevaar van updaten van de software. Rietveld denkt dat het niet anders

zou kunnen dan met automatische updates te werken. “De uitdaging van hackers is dan om de identiteit van het ‘centrale systeem’ te kapen, zodat je gericht de software kunt aanpassen. En dat zou van één kastje kunnen, maar misschien ook van alle kastjes in Nederland.” In de Tweede Kamer was vóór de val van het kabinet voldoende steun voor het plan. Maar de Raad van State, onafhankelijk adviseur van de regering over wetgeving en bestuur en de hoogste bestuursrechter, schreef Minister Eurlings (Verkeer) vorig jaar al over het voorstel ‘in deze vorm niet positief’ te kunnen adviseren. Ook viel de Raad viel over het feit dat de gekozen techniek ‘nog geen beproefd’ systeem is. Volgens de Raad ademt het plan een sfeer van onfeilbaarheid van de techniek en de Raad betwijfelt of dit terecht is. Hoofdleverancier NXP beloofde dat het kastje zwaarder beveiligd zou zijn dan Fort Knox. Rietveld: “De waarschuwing van de Raad van State dat de technologie onder het rekeningrijden zou kunnen falen, was zeer terecht. Het systeem is gebaseerd op technologie die niet ontworpen is om fraudebestendig te zijn.”

Politiek is verdeeld Bij de behandeling van de kilometerheffing in de Tweede Kamer, in november 2009, stemden de partijen SP, VVD, PVV en Verdonk tegen de invoering van het project. Een Kamermeerderheid stemde voor. PvdA Tweede Kamerlid Lia Roefs: “We hebben lang genoeg stil gestaan in dit land. Te lang is de oplossing gezocht in alleen meer asfalt. Dat werkt niet, weten we inmiddels. We gaan nu niet langer betalen voor het bezit van een auto, maar alleen voor het gebruik ervan.’’ Ook CDA Tweede Kamerlid Ger Koopmans is groot voorstander: “Dit is eerlijk: wie meer rijdt, betaalt meer. Het is ook goed voor het milieu: door vervuilende auto’s duurder te maken stimuleren we de aanschaf van roetfilters of schonere auto’s. Het aantal files vermindert erdoor: iedereen die de spits mijdt, ziet de rekening dalen.’’ VVD Tweede Kamerlid Charlie Aptroot vindt het plan onbetaalbaar en onuitvoerbaar: “Het hele systeem staat garant voor een gigantische bureaucratische rompslomp. Dit moet leiden tot negen miljoen facturen per maand! Het project is niet operationeel, het bestaat nergens ter wereld in deze omvang, de techniek moet nog worden ontwikkeld.’’ Volgens PVV-Kamerlid Richard de Mos is de fraudegevoeligheid een extra reden om af te zien van de invoering. “Zeker nu blijkt dat de ingebouwde GSM-communicatie, die een belangrijk onderdeel van het kastje is, zo lek is als een mandje en gemakkelijk kan worden onderschept en gemanipuleerd.”

61


Late reactie De kritiek van Rietveld werd serieus genomen. Ook door NXP, het bedrijf dat samen met IBM in opdracht van de overheid de elektronica ontwikkelt. Nadat Rietveld op een website voor beveiligingsdeskundigen al waarschuwde voor de kwetsbaarheid van Java, meldde NXP hem onmiddellijk dat het de betreffende gaten zal dichten. “Wel een beetje late reactie”, vindt Rietveld. “Die gaten waren al sinds 2004 bekend. Je kunt dus op z’n minst zeggen dat NXP nu al z’n huiswerk niet goed heeft gedaan. Bovendien is het beoogde systeem met het dichten van die gaten nog steeds niet waterdicht. Er zouden zich zo weer nieuwe gaten kunnen voordoen. En er zou maar één nieuw gaatje nodig zijn om iets te breken.’’ Het kastje zou via een gewone, mobiele telefoonverbinding werken. Onverstandig, vindt Rietveld: “GSM is lek. Heel erg lek. Het verkeer kan onderschept en gemanipuleerd worden. De toegang tot het GPRS/UMTS-netwerk is beter beveiligd, maar ook niet sterk. Ook dit verkeer kan onderschept en gemanipuleerd worden. Als je kunt achterhalen hoe het systeem de informatie krijgt waarin gemeld wordt welke tarieven bij welk stuk weg en tijdstip horen, dan zou je wellicht zelf de prijzen kunnen aanpassen.” De mogelijkheden voor fraude zouden legio zijn, voorziet Rietveld. Je zou bijvoorbeeld een permanente omleiding van de ritteninformatie kunnen maken, zodat je de rekening van iemand zou krijgen en deze vervolgens als je eigen rittenadministratie verzenden. De eigenaar van de ‘gestolen’ informatie zou het nooit merken, zolang je de originele berichten ook doorstuurt.

‘Die gaten zijn nooit gerepareerd en daardoor is het

veiligheidsprofiel knap beroerd’

Een kilometervreter zou bijvoorbeeld de identiteit kunnen overnemen van een zondagsrijder, en zo ongemerkt diens lage rekening gepresenteerd krijgen. Rietveld: “Belastingontduiking is nog steeds een volkssport. De fraudekans zou veel groter zijn dan met de OV-chipkaart. Zwartreizen geldt als een zwaardere fout dan creatief omgaan met de belastingen. Als bepaalde mensen zien dat fraude mogelijk is en de pakkans gering, dan zal er met dit beoogde systeem grootschalig gefraudeerd worden.” Gevoelig voor virussen Nog afgezien van fraude, denkt Rietveld dat het beoogde systeem gevoelig is voor virussen, die het betalingssysteem zouden kunnen dwarsbomen. “Het zou een aantrekkelijk aanvalsdoel zijn voor virusschrijvers, die in één klap de boordcomputers van alle auto’s in Nederland zouden kunnen bereiken. De eerste Java-virussen zijn twaalf jaar geleden al gesignaleerd.” En dan is er ook nog het onvermijdelijke gevaar van updaten van de software. Rietveld denkt dat het niet anders

zou kunnen dan met automatische updates te werken. “De uitdaging van hackers is dan om de identiteit van het ‘centrale systeem’ te kapen, zodat je gericht de software kunt aanpassen. En dat zou van één kastje kunnen, maar misschien ook van alle kastjes in Nederland.” In de Tweede Kamer was vóór de val van het kabinet voldoende steun voor het plan. Maar de Raad van State, onafhankelijk adviseur van de regering over wetgeving en bestuur en de hoogste bestuursrechter, schreef Minister Eurlings (Verkeer) vorig jaar al over het voorstel ‘in deze vorm niet positief’ te kunnen adviseren. Ook viel de Raad viel over het feit dat de gekozen techniek ‘nog geen beproefd’ systeem is. Volgens de Raad ademt het plan een sfeer van onfeilbaarheid van de techniek en de Raad betwijfelt of dit terecht is. Hoofdleverancier NXP beloofde dat het kastje zwaarder beveiligd zou zijn dan Fort Knox. Rietveld: “De waarschuwing van de Raad van State dat de technologie onder het rekeningrijden zou kunnen falen, was zeer terecht. Het systeem is gebaseerd op technologie die niet ontworpen is om fraudebestendig te zijn.”

Politiek is verdeeld Bij de behandeling van de kilometerheffing in de Tweede Kamer, in november 2009, stemden de partijen SP, VVD, PVV en Verdonk tegen de invoering van het project. Een Kamermeerderheid stemde voor. PvdA Tweede Kamerlid Lia Roefs: “We hebben lang genoeg stil gestaan in dit land. Te lang is de oplossing gezocht in alleen meer asfalt. Dat werkt niet, weten we inmiddels. We gaan nu niet langer betalen voor het bezit van een auto, maar alleen voor het gebruik ervan.’’ Ook CDA Tweede Kamerlid Ger Koopmans is groot voorstander: “Dit is eerlijk: wie meer rijdt, betaalt meer. Het is ook goed voor het milieu: door vervuilende auto’s duurder te maken stimuleren we de aanschaf van roetfilters of schonere auto’s. Het aantal files vermindert erdoor: iedereen die de spits mijdt, ziet de rekening dalen.’’ VVD Tweede Kamerlid Charlie Aptroot vindt het plan onbetaalbaar en onuitvoerbaar: “Het hele systeem staat garant voor een gigantische bureaucratische rompslomp. Dit moet leiden tot negen miljoen facturen per maand! Het project is niet operationeel, het bestaat nergens ter wereld in deze omvang, de techniek moet nog worden ontwikkeld.’’ Volgens PVV-Kamerlid Richard de Mos is de fraudegevoeligheid een extra reden om af te zien van de invoering. “Zeker nu blijkt dat de ingebouwde GSM-communicatie, die een belangrijk onderdeel van het kastje is, zo lek is als een mandje en gemakkelijk kan worden onderschept en gemanipuleerd.”

61


NIEUW VAN BOSE

Geef uw HD-televisie home cinema-geluid van Bose. Maak kennis met het NIEUWE CineMate GS digitaal home cinema-luidsprekersysteem van Bose. De eenvoudigste manier om uw HD-televisie optimaal te benutten. ®

In vier eenvoudige stappen kunt u optimaal genieten van films, sport, muziek en games.

Sluit de ACOUSTIMASS -module aan op de interfacemodule. ®

1

2

Sluit de luidsprekers aan op de ACOUSTIMASS -module. ®

3

Sluit de interfacemodule aan op de tv.

4

Sluit de stroomkabel aan.


NIEUW VAN BOSE

Geef uw HD-televisie home cinema-geluid van Bose. Maak kennis met het NIEUWE CineMate GS digitaal home cinema-luidsprekersysteem van Bose. De eenvoudigste manier om uw HD-televisie optimaal te benutten. ®

In vier eenvoudige stappen kunt u optimaal genieten van films, sport, muziek en games.

Sluit de ACOUSTIMASS -module aan op de interfacemodule. ®

1

2

Sluit de luidsprekers aan op de ACOUSTIMASS -module. ®

3

Sluit de interfacemodule aan op de tv.

4

Sluit de stroomkabel aan.


De eenvoudigste manier om te genieten

streeks op uw tv worden aangesloten, dus u hoeft geen apparaten te

van home cinema met BOSE kwaliteit met

ontkoppelen die al zijn aangesloten, zoals een dvd/Blu-ray-speler of een

optimaal geluid van uw HD-televisie. Dankzij

kabel-/satellietontvanger. De meeste tv’s en aangesloten bronnen zijn

de TrueSpace -technologie voor digitale

eenvoudig te bedienen met de universele afstandsbediening. De twee

signaalverwerking van Bose wordt met twee

GEMSTONE luidsprekerarrays en een uit het zicht te plaatsen

hoogwaardige GEMSTONE luidsprekerarrays

ACOUSTIMASS -module passen uitstekend in uw interieur.

®

®

®

®

®

en een ACOUSTIMASS -

Het NIEUWE CineMate GS digitaal home cinema-luidspreker-

module geluid geprodu-

systeem maakt van uw installatie een ware home cinema.

ceerd dat u lijkt

En toch is de bediening eenvoudig dankzij één universele

te omringen. Het

afstandsbediening. Het is de eenvoudigste manier om optimaal

systeem kan recht-

te genieten van films, sport, muziek en games.

®

®

Ervaar het verschil dat technologie van Bose maakt. Vraag om een demonstratie. Voor dealer-adressen bel +31 (0)299 - 390290, e-mail consumenteninfo@bose.com of bezoek www.bose.nl


De eenvoudigste manier om te genieten

streeks op uw tv worden aangesloten, dus u hoeft geen apparaten te

van home cinema met BOSE kwaliteit met

ontkoppelen die al zijn aangesloten, zoals een dvd/Blu-ray-speler of een

optimaal geluid van uw HD-televisie. Dankzij

kabel-/satellietontvanger. De meeste tv’s en aangesloten bronnen zijn

de TrueSpace -technologie voor digitale

eenvoudig te bedienen met de universele afstandsbediening. De twee

signaalverwerking van Bose wordt met twee

GEMSTONE luidsprekerarrays en een uit het zicht te plaatsen

hoogwaardige GEMSTONE luidsprekerarrays

ACOUSTIMASS -module passen uitstekend in uw interieur.

®

®

®

®

®

en een ACOUSTIMASS -

Het NIEUWE CineMate GS digitaal home cinema-luidspreker-

module geluid geprodu-

systeem maakt van uw installatie een ware home cinema.

ceerd dat u lijkt

En toch is de bediening eenvoudig dankzij één universele

te omringen. Het

afstandsbediening. Het is de eenvoudigste manier om optimaal

systeem kan recht-

te genieten van films, sport, muziek en games.

®

®

Ervaar het verschil dat technologie van Bose maakt. Vraag om een demonstratie. Voor dealer-adressen bel +31 (0)299 - 390290, e-mail consumenteninfo@bose.com of bezoek www.bose.nl


64


64


Tekst: Viola Robbemondt|Illustratie: Alvin Silvrants

Hoe klinkt de elektrische auto echt?

BMW van een krachtige met de klank

beer De elektrisch aangedreven auto komt eraan. Behalve het accuvraagstuk, levert het autofabrikanten ook andere hoofdbrekens op. Geven we deze - van nature - stille auto's bijvoorbeeld geluiden mee? En zo ja: welke?

65


Tekst: Viola Robbemondt|Illustratie: Alvin Silvrants

Hoe klinkt de elektrische auto echt?

BMW van een krachtige met de klank

beer De elektrisch aangedreven auto komt eraan. Behalve het accuvraagstuk, levert het autofabrikanten ook andere hoofdbrekens op. Geven we deze - van nature - stille auto's bijvoorbeeld geluiden mee? En zo ja: welke?

65


h

Hoe gaat de auto van de toekomst klinken? Krijgen we bij het omdraaien van de contactsleutel of het indrukken van de startknop straks ‘Rinkel No.18’ te horen? En bij het wegrijden ‘Melodie No.35’? Horen we misschien een futuristisch gezoef zoals die van de helikopters uit de science fiction-film Avatar? Of kun je straks zelfs je eigen geluiden op je auto downloaden, zodat het gegiechel van je kids weerklinkt als je de motor van je Nissan Leaf opstart? Het is allemaal mogelijk, want hoewel de elektrische auto van nature stil is, zullen autofabrikanten omwille van veiligheid en emotie zelf geluiden willen, en ook moeten toevoegen. In de States dringt de 'National Federation of the Blind' er bij wetgevers en autobouwers zelfs op aan dat elektrische auto's hetzelfde soort geluid zouden moeten maken als benzine en dieselauto’s. En dus buigen autobouwers, die in de afgelopen twintig, dertig jaar ironisch genoeg vooral bezig waren om auto’s zowel in het interieur als exterieur stiller te maken, zich nu massaal over kunstmatig toegevoegd geluid. vier geluidsopties Redmer van der Meer, manager van Nissan’s afdeling Product Strategy and Planning vertelt: “Op de Leaf - de eerste elektrische auto voor massaproductie die eind dit jaar op de markt komt - zitten vier geluidsopties. Optie nummer één is: geluid uit. Vervolgens zijn er drie keuzemogelijkheden die weerklinken tot een snelheid van twintig à dertig kilometer per uur. Daarna hoor je een auto sowieso aankomen door bandengerol en rijwind. Bij deze kunstmatige geluiden moet je denken aan door ons zelf gecomponeerde kunstig klinkende belletjes, een mooie melodie en een meer futuristische zoef. Nee, ik kan het nog niet nadoen, we zijn nog in de testfase met verschillende groepen consumenten. Lastige materie, want het is volkomen subjectief. Wat voor de ene persoon een fijn geluid is, klinkt voor een ander irritant. Als je dan bedenkt dat we de Leaf wereldwijd willen gaan verkopen, wordt het nog moeilijker, want we hebben te maken met culturele verschillen. Een Nederlander zal andere geluiden prefereren en een ander gevoel ervaren bij een geluid dan een Spanjaard, een Amerikaan of een Japanner. In ieder geval zijn we op zoek naar een aangenaam geluid dat het straatbeeld niet in de war schopt. We verwachten hierover aan het eind van het jaar wetgeving van Europese Unie. Waarschijnlijk komt er dan een kader waarin zaken als frequentie en decibellen worden vastgelegd. Je hebt best kans dat de wetgeving straks zegt: ‘Alleen dit geluid is toegestaan’. We verwachten wel dat de wetgevers - omdat de Leaf de eerste elektrische auto op de markt gaat worden - rekening houden met onze bevindingen. Dus dat onze geluiden als maatstaf gaan dienen.” geen straaljagersound Ook bij BMW, waar men op de afdeling ‘soundengineering’ al jaren BMW’s, MINI’s en Rolls Royce’s van hun unieke geluiden voorziet, werkt men aan kunstmatig geluid voor elektrische auto's. Woordvoerder en hoofd van deze afdeling Dr. Gerhard Thoma zegt: “Bij verbrandingsmotoren was het relatief eenvoudig om ons van andere fabrikanten te onderscheiden. Wij bouwen deze motoren tenslotte zelf en een zescilinder kun je een prachtig, zijdezacht geluid laten voortbrengen wat naar de hoge tonen toe, lichtjes ‘vlindert’. De elektromotor daarentegen wordt door een andere firma gemaakt. En net als bij een stofzuiger klinkt het ‘werkgeluid’ bij allemaal ongeveer hetzelfde. Dat wil je na-

66


h

Hoe gaat de auto van de toekomst klinken? Krijgen we bij het omdraaien van de contactsleutel of het indrukken van de startknop straks ‘Rinkel No.18’ te horen? En bij het wegrijden ‘Melodie No.35’? Horen we misschien een futuristisch gezoef zoals die van de helikopters uit de science fiction-film Avatar? Of kun je straks zelfs je eigen geluiden op je auto downloaden, zodat het gegiechel van je kids weerklinkt als je de motor van je Nissan Leaf opstart? Het is allemaal mogelijk, want hoewel de elektrische auto van nature stil is, zullen autofabrikanten omwille van veiligheid en emotie zelf geluiden willen, en ook moeten toevoegen. In de States dringt de 'National Federation of the Blind' er bij wetgevers en autobouwers zelfs op aan dat elektrische auto's hetzelfde soort geluid zouden moeten maken als benzine en dieselauto’s. En dus buigen autobouwers, die in de afgelopen twintig, dertig jaar ironisch genoeg vooral bezig waren om auto’s zowel in het interieur als exterieur stiller te maken, zich nu massaal over kunstmatig toegevoegd geluid. vier geluidsopties Redmer van der Meer, manager van Nissan’s afdeling Product Strategy and Planning vertelt: “Op de Leaf - de eerste elektrische auto voor massaproductie die eind dit jaar op de markt komt - zitten vier geluidsopties. Optie nummer één is: geluid uit. Vervolgens zijn er drie keuzemogelijkheden die weerklinken tot een snelheid van twintig à dertig kilometer per uur. Daarna hoor je een auto sowieso aankomen door bandengerol en rijwind. Bij deze kunstmatige geluiden moet je denken aan door ons zelf gecomponeerde kunstig klinkende belletjes, een mooie melodie en een meer futuristische zoef. Nee, ik kan het nog niet nadoen, we zijn nog in de testfase met verschillende groepen consumenten. Lastige materie, want het is volkomen subjectief. Wat voor de ene persoon een fijn geluid is, klinkt voor een ander irritant. Als je dan bedenkt dat we de Leaf wereldwijd willen gaan verkopen, wordt het nog moeilijker, want we hebben te maken met culturele verschillen. Een Nederlander zal andere geluiden prefereren en een ander gevoel ervaren bij een geluid dan een Spanjaard, een Amerikaan of een Japanner. In ieder geval zijn we op zoek naar een aangenaam geluid dat het straatbeeld niet in de war schopt. We verwachten hierover aan het eind van het jaar wetgeving van Europese Unie. Waarschijnlijk komt er dan een kader waarin zaken als frequentie en decibellen worden vastgelegd. Je hebt best kans dat de wetgeving straks zegt: ‘Alleen dit geluid is toegestaan’. We verwachten wel dat de wetgevers - omdat de Leaf de eerste elektrische auto op de markt gaat worden - rekening houden met onze bevindingen. Dus dat onze geluiden als maatstaf gaan dienen.” geen straaljagersound Ook bij BMW, waar men op de afdeling ‘soundengineering’ al jaren BMW’s, MINI’s en Rolls Royce’s van hun unieke geluiden voorziet, werkt men aan kunstmatig geluid voor elektrische auto's. Woordvoerder en hoofd van deze afdeling Dr. Gerhard Thoma zegt: “Bij verbrandingsmotoren was het relatief eenvoudig om ons van andere fabrikanten te onderscheiden. Wij bouwen deze motoren tenslotte zelf en een zescilinder kun je een prachtig, zijdezacht geluid laten voortbrengen wat naar de hoge tonen toe, lichtjes ‘vlindert’. De elektromotor daarentegen wordt door een andere firma gemaakt. En net als bij een stofzuiger klinkt het ‘werkgeluid’ bij allemaal ongeveer hetzelfde. Dat wil je na-

66


tuurlijk niet in een auto. Maar hoe moet een elektrische auto nu precies klinken?” In elk geval niet als een verbrandingsmotor. Daarvan zijn ze zowel bij BMW als bij Nissan overtuigd. Dr. Thoma: “In de vorige eeuw waren er stoommachines en toen de verbrandingsmotor werd uitgevonden, probeerde men ook niet om die als een stoommachine te laten klinken. De eigenschappen van zo’n technisch hoogwaardig product moeten dus niet ‘verborgen’ worden. Desalniettemin moet hij goed klinken, niet saai, wel ánders. Esthetisch en enigszins zoals de klant het zich bij een elektrische auto voorstelt.” Volgens Nissan’s Van der Meer is het niet handig als het publiek zijn eigen geluid mag samenstellen, zoals bij mobiele telefoons gangbaar is. Hij zegt: “Je merkt dat mensen dat irritant vinden. We wachten dus nog op regelgeving hierover, maar voor auto’s zal waarschijnlijk gelden: geen irritante geluiden, geen opschrikgeluiden of geluiden van iets dat het niet is. Je moet het geluid associëren met wat eraan komt. Dus in ieder geval geen straaljagersounds voor auto's.” BMW’s Dr.Thoma is het daarmee eens: “Als je een Steinway concertvleugel koopt, zit je ook niet te wachten op een knopje waardoor deze als een piano of als een gitaar klinkt. Een BMW zal dus ook altijd als een BMW blijven klinken.” de elektromotor klinkt Feminien De verschillende merken en types auto’s zullen zeker nog van elkaar te onderscheiden zijn. Van der Meer: “Het Nokia-geluid klinkt volkomen anders dan het Samsung-geluid. En start je een Windows-programma op, dan geeft dat een ander geluid dan als je een Mac-computer opstart. Zoiets voorzie ik ook voor auto’s. Of je straks een GT-R of een Leaf opstart, het geluid zal wel als een Nissan herkenbaar zijn. Warm en vriendelijk. Het is belangrijk dat een elektrische auto mensen de juiste mindset, het juiste gevoel geeft.” Maar... hoe klinkt het dan daadwerkelijk? Dr. Thoma zegt: “We willen een elektrische BMW bij het optrekken een beetje dieper laten ‘timbreren’. Zodat hij klinkt als een krachtige beer die de power van de auto weerspiegelt. Accelereer je vervolgens, dan zal de auto een lichtvoetiger geluid gaan maken, als het gezoef dat een rennende gazelle zou maken. Dat kun je elektronisch prachtig uitbeelden door de frequentie van onderuit wat aan te dikken en naar boven toe wat af te zwakken, iets helderder te laten klinken. Psychologen die we regelmatig hierover raadplegen, zeggen dat een verbrandingsmotor masculien klinkt en een elektromotor eerder feminien. Door die twee te mengen, ontstaan heel nieuwe klankkleuren. Bij MINI zouden we - bij wijze van aftersales-product - wel extra sounds kunnen aanbieden. Zodat je de ruitenwissers, waarschuwingstonen of bedieningsknoppen andere, bijzondere of grappige geluiden kunt laten maken.” Vanaf volgend jaar is het bij de dealers dus niet meer alleen: ‘Kijken, rijden en kopen’. Maar: ‘Kijken, rijden, luisteren en kopen’. Al denken de makers wel dat het toevoegen van kunstmatig geluid een tijdelijke trend - een overgangsfase - betreft. Van der Meer: “Als je nu op straat loopt in een stad, verwácht je veel geluid van allerlei kanten. Banden, motoren, toeters, mensen die praten, muziek, telefoons. Als in de stad straks alleen elektrische voertuigen zijn toegestaan vanwege de luchtkwaliteit, dan zal men wellicht zeggen: we willen ook geen geluidsvervuiling meer. Mensen wennen dan aan stille auto’s die alleen nog geluid maken als er echt gevaar dreigt.”

kun je straks je eigen geluiden op je auto downloaden,

zodat het gegiechel van je kids weerklinkt als je de motor opstart? Elektrische auto’s nu (bijna) te koop

1. de elektrische nissan leaf komt eind dit jaar op de markt. volledig opgeladen kan hij 160 kilometer vooruit en hij is voorzien van een geïntegreerd informaticasysteem dat permanent in verbinding staat met een wereldwijd gegevenscentrum voor informatie en entertainment. hij zal evenveel gaan kosten als ‘een goed uitgeruste auto uit het c-segment’.

2, 3, en 4. peugeot, mitsubishi en citroën bouwden gezamenlijk een elektrisch aangedreven stadsauto die waarschijnlijk ook eind dit jaar geïntroduceerd wordt. ook de citroën c-zéro, mitsubishi imiev en peugeot ion rijden op lithium-ionbatterijen van de jongste generatie. je kunt ze in een 220 v-stopcontact pluggen waarna ze in zes uur tijd volledig worden opgeladen. de geruchten gaan dat het drietal prijskaartjes van rond de dertigduizend euro zal dragen.

5. de tesla roadster was de eerste sportwagen op elektra en kwam begin vorig jaar al op de markt. van deze roadster op basis van de lotus elise zijn er inmiddels zo'n zevenhonderd verkocht, vooral aan vip's die het ‘groene’ voorbeeld willen geven. de auto kost namelijk rond de honderdduizend euro.

67


tuurlijk niet in een auto. Maar hoe moet een elektrische auto nu precies klinken?” In elk geval niet als een verbrandingsmotor. Daarvan zijn ze zowel bij BMW als bij Nissan overtuigd. Dr. Thoma: “In de vorige eeuw waren er stoommachines en toen de verbrandingsmotor werd uitgevonden, probeerde men ook niet om die als een stoommachine te laten klinken. De eigenschappen van zo’n technisch hoogwaardig product moeten dus niet ‘verborgen’ worden. Desalniettemin moet hij goed klinken, niet saai, wel ánders. Esthetisch en enigszins zoals de klant het zich bij een elektrische auto voorstelt.” Volgens Nissan’s Van der Meer is het niet handig als het publiek zijn eigen geluid mag samenstellen, zoals bij mobiele telefoons gangbaar is. Hij zegt: “Je merkt dat mensen dat irritant vinden. We wachten dus nog op regelgeving hierover, maar voor auto’s zal waarschijnlijk gelden: geen irritante geluiden, geen opschrikgeluiden of geluiden van iets dat het niet is. Je moet het geluid associëren met wat eraan komt. Dus in ieder geval geen straaljagersounds voor auto's.” BMW’s Dr.Thoma is het daarmee eens: “Als je een Steinway concertvleugel koopt, zit je ook niet te wachten op een knopje waardoor deze als een piano of als een gitaar klinkt. Een BMW zal dus ook altijd als een BMW blijven klinken.” de elektromotor klinkt Feminien De verschillende merken en types auto’s zullen zeker nog van elkaar te onderscheiden zijn. Van der Meer: “Het Nokia-geluid klinkt volkomen anders dan het Samsung-geluid. En start je een Windows-programma op, dan geeft dat een ander geluid dan als je een Mac-computer opstart. Zoiets voorzie ik ook voor auto’s. Of je straks een GT-R of een Leaf opstart, het geluid zal wel als een Nissan herkenbaar zijn. Warm en vriendelijk. Het is belangrijk dat een elektrische auto mensen de juiste mindset, het juiste gevoel geeft.” Maar... hoe klinkt het dan daadwerkelijk? Dr. Thoma zegt: “We willen een elektrische BMW bij het optrekken een beetje dieper laten ‘timbreren’. Zodat hij klinkt als een krachtige beer die de power van de auto weerspiegelt. Accelereer je vervolgens, dan zal de auto een lichtvoetiger geluid gaan maken, als het gezoef dat een rennende gazelle zou maken. Dat kun je elektronisch prachtig uitbeelden door de frequentie van onderuit wat aan te dikken en naar boven toe wat af te zwakken, iets helderder te laten klinken. Psychologen die we regelmatig hierover raadplegen, zeggen dat een verbrandingsmotor masculien klinkt en een elektromotor eerder feminien. Door die twee te mengen, ontstaan heel nieuwe klankkleuren. Bij MINI zouden we - bij wijze van aftersales-product - wel extra sounds kunnen aanbieden. Zodat je de ruitenwissers, waarschuwingstonen of bedieningsknoppen andere, bijzondere of grappige geluiden kunt laten maken.” Vanaf volgend jaar is het bij de dealers dus niet meer alleen: ‘Kijken, rijden en kopen’. Maar: ‘Kijken, rijden, luisteren en kopen’. Al denken de makers wel dat het toevoegen van kunstmatig geluid een tijdelijke trend - een overgangsfase - betreft. Van der Meer: “Als je nu op straat loopt in een stad, verwácht je veel geluid van allerlei kanten. Banden, motoren, toeters, mensen die praten, muziek, telefoons. Als in de stad straks alleen elektrische voertuigen zijn toegestaan vanwege de luchtkwaliteit, dan zal men wellicht zeggen: we willen ook geen geluidsvervuiling meer. Mensen wennen dan aan stille auto’s die alleen nog geluid maken als er echt gevaar dreigt.”

kun je straks je eigen geluiden op je auto downloaden,

zodat het gegiechel van je kids weerklinkt als je de motor opstart? Elektrische auto’s nu (bijna) te koop

1. de elektrische nissan leaf komt eind dit jaar op de markt. volledig opgeladen kan hij 160 kilometer vooruit en hij is voorzien van een geïntegreerd informaticasysteem dat permanent in verbinding staat met een wereldwijd gegevenscentrum voor informatie en entertainment. hij zal evenveel gaan kosten als ‘een goed uitgeruste auto uit het c-segment’.

2, 3, en 4. peugeot, mitsubishi en citroën bouwden gezamenlijk een elektrisch aangedreven stadsauto die waarschijnlijk ook eind dit jaar geïntroduceerd wordt. ook de citroën c-zéro, mitsubishi imiev en peugeot ion rijden op lithium-ionbatterijen van de jongste generatie. je kunt ze in een 220 v-stopcontact pluggen waarna ze in zes uur tijd volledig worden opgeladen. de geruchten gaan dat het drietal prijskaartjes van rond de dertigduizend euro zal dragen.

5. de tesla roadster was de eerste sportwagen op elektra en kwam begin vorig jaar al op de markt. van deze roadster op basis van de lotus elise zijn er inmiddels zo'n zevenhonderd verkocht, vooral aan vip's die het ‘groene’ voorbeeld willen geven. de auto kost namelijk rond de honderdduizend euro.

67


Tekst: Pieter-Bas van Wiechen|Fotografie: Shutterstock

Banden aan banden

Bandenlabel aan een

helpt klant

schonere band Een ribbeltje meer of minder op je band, het maakt

allemaal nogal wat uit. Niet

alleen voor de grip maar ook

voor het milieu, het geluid en de portemonnee. Maar hoe weet je welke band te kiezen? Na de koelkast, de wasmachine en de TV, krijgen ook banden vanaf de tweede helft van 2012 een Label.

68


Tekst: Pieter-Bas van Wiechen|Fotografie: Shutterstock

Banden aan banden

Bandenlabel aan een

helpt klant

schonere band Een ribbeltje meer of minder op je band, het maakt

allemaal nogal wat uit. Niet

alleen voor de grip maar ook

voor het milieu, het geluid en de portemonnee. Maar hoe weet je welke band te kiezen? Na de koelkast, de wasmachine en de TV, krijgen ook banden vanaf de tweede helft van 2012 een Label.

68


69


69


Zoals dat in de Europese Unie gaat, ontstond in de kantoren van de Europese Commissie aan de Brusselse Wetstraat het idee om ook banden te gaan labelen. Vervolgens werd een aantal parlementariërs als rapporteur op pad gestuurd om de labels te testen en eventuele aanpassingen te doen. De Belgische christendemocratische Europarlementariër Ivo Belet was een van hen. “Eigenlijk moet je deze labels in het bredere kader van het terugdringen van de CO2 zien”, vertelt de Vlaming terwijl hij zich in auto een weg baant door de drukke Europese wijk. “Het is het vervolg op de emissieniveaus voor auto's. We willen de consument bewust maken dat banden goed zijn voor zo’n twintig procent van de uitstoot.”

Wat voor banden heeFt u onder uW auto? “Ik heb net nieuwe en ik moet eerlijk zijn: ik heb er zelf ook voor het eerst over nagedacht. Eerder ging ik gewoon naar de garage en zei: ‘Doe mij maar een stel nieuwe banden’. Sinds ik me er een jaar in verdiept heb weet ik beter. Mijn banden zijn vooral milieuvriendelijk maar ook veilig en redelijk geluidsarm.” Wat voor verschillen zijn er eigenlijk tussen banden? “Die zijn enorm. Ik heb het afgelopen jaar veel contact gehad met verschillende fabrieken en lobbyisten van de bandenindustrie en ik ben daardoor een hoop wijzer geworden. De prijs,

de diverse inkepingen en het soort rubber: het maakt allemaal veel uit, vooral voor zaken waar de EU-labels op focussen, in volgorde van belangrijkheid: de veiligheid, de milieuvriendelijkheid en het geluidsniveau.” hoeveel kan dat eigenlijk schelen, een zuinige band versus een ‘normale’? “Precies weet ik dat niet maar zie het zo: een winterband is over het algemeen wat breder en heeft een profiel dat grover is. Zo’n band maakt op de weg ook meer lawaai en verbruikt meer energie. Vergelijk het maar met fietsen: op een mountainbike win je de Ronde van Frankrijk ook niet. Als je een goedkope Chinese band

‘eigenlijk moet je deze labels zien in het bredere kader van het terugdringen van de co2. we willen de consument bewust maken dat banden goed zijn voor zo’n twintig procent van de uitstoot’

Wat is De Nieuwe Band? de nieuwe band is een verzamelnaam voor alle autobanden die voldoen aan strenge kwaliteitseisen. hierdoor zijn ze niet alleen veilig, maar ook zuinig en stil. kortom, daar gaat iedereen op vooruit! de nieuwe band is niet een type band van een specifiek merk. het kan elk type band zijn van elke fabrikant. zolang hij maar uitblinkt op het gebied van veiligheid, zuinigheid en stilheid. kijk op www.kiesdenieuweband.nl en in drie stappen weet u welke ‘nieuwe band’ bij u past.

70


Zoals dat in de Europese Unie gaat, ontstond in de kantoren van de Europese Commissie aan de Brusselse Wetstraat het idee om ook banden te gaan labelen. Vervolgens werd een aantal parlementariërs als rapporteur op pad gestuurd om de labels te testen en eventuele aanpassingen te doen. De Belgische christendemocratische Europarlementariër Ivo Belet was een van hen. “Eigenlijk moet je deze labels in het bredere kader van het terugdringen van de CO2 zien”, vertelt de Vlaming terwijl hij zich in auto een weg baant door de drukke Europese wijk. “Het is het vervolg op de emissieniveaus voor auto's. We willen de consument bewust maken dat banden goed zijn voor zo’n twintig procent van de uitstoot.”

Wat voor banden heeFt u onder uW auto? “Ik heb net nieuwe en ik moet eerlijk zijn: ik heb er zelf ook voor het eerst over nagedacht. Eerder ging ik gewoon naar de garage en zei: ‘Doe mij maar een stel nieuwe banden’. Sinds ik me er een jaar in verdiept heb weet ik beter. Mijn banden zijn vooral milieuvriendelijk maar ook veilig en redelijk geluidsarm.” Wat voor verschillen zijn er eigenlijk tussen banden? “Die zijn enorm. Ik heb het afgelopen jaar veel contact gehad met verschillende fabrieken en lobbyisten van de bandenindustrie en ik ben daardoor een hoop wijzer geworden. De prijs,

de diverse inkepingen en het soort rubber: het maakt allemaal veel uit, vooral voor zaken waar de EU-labels op focussen, in volgorde van belangrijkheid: de veiligheid, de milieuvriendelijkheid en het geluidsniveau.” hoeveel kan dat eigenlijk schelen, een zuinige band versus een ‘normale’? “Precies weet ik dat niet maar zie het zo: een winterband is over het algemeen wat breder en heeft een profiel dat grover is. Zo’n band maakt op de weg ook meer lawaai en verbruikt meer energie. Vergelijk het maar met fietsen: op een mountainbike win je de Ronde van Frankrijk ook niet. Als je een goedkope Chinese band

‘eigenlijk moet je deze labels zien in het bredere kader van het terugdringen van de co2. we willen de consument bewust maken dat banden goed zijn voor zo’n twintig procent van de uitstoot’

Wat is De Nieuwe Band? de nieuwe band is een verzamelnaam voor alle autobanden die voldoen aan strenge kwaliteitseisen. hierdoor zijn ze niet alleen veilig, maar ook zuinig en stil. kortom, daar gaat iedereen op vooruit! de nieuwe band is niet een type band van een specifiek merk. het kan elk type band zijn van elke fabrikant. zolang hij maar uitblinkt op het gebied van veiligheid, zuinigheid en stilheid. kijk op www.kiesdenieuweband.nl en in drie stappen weet u welke ‘nieuwe band’ bij u past.

70


vergelijkt met een duurdere milieubewuste band dan zit dat verschil in energieverbruik eerder in de buurt van de tien procent dan in de buurt van de twee procent. De band mag dan duurder zijn, je wint deze extra kosten later makkelijk terug. zit er veel verschil in de labels? “Doordat we de banden op drie niveaus gaan beoordelen (geluid, milieu en veiligheid) blijft er een enorm verschil in soorten. De een zal wat minder inkepingen hebben en smaller zijn terwijl de ander toch weer iets breder is. Het wordt dus een combinatie van de labels. Tijdens mijn bezoeken aan de verschillende fabrikanten heb ik ook gezien dat ze allemaal een ander accent leggen.” Welk bandenmerk is op dit moment het meest duurzaam? “Dat kan ik helaas niet zeggen, want dan zou ik reclame maken maar: de bandenmerken die nu al uitpakken met de labels. De meeste Europese topmerken als Michelin, Continental en Pirelli scoren goed omdat ze er al mee bezig zijn. Maar ik zou zeggen: vraag het uw garagist.” leuk hoor, die europese labels maar het maakt nogal Wat uit oF je dagelijks over de hobbelige Wegen van bulgarije rijdt oF op het gladde asFalt in nederland oF belgiË... “Ja, eigenlijk zou je natuurlijk ook het type weg moeten invoeren. Daar is veel over gediscussieerd in het parlement maar dat had de hele procedure te ingewikkeld gemaakt waardoor er waarschijnlijk geen labels waren gekomen.” veel rubber komt uit ontWikkelingslanden. Waarom Worden banden eigenlijk alleen beoordeeld op geluid, milieu en veiligheid en niet meteen ook op Fairtrade? “Dat zou best een goed idee zijn maar veel industrieën klagen al over de hoeveelheid regels en administratieve rompslomp door de EU. Daarnaast heeft de auto-industrie het op dit ogenblik moeilijk en neemt daarbij de bandensector mee. We zouden ze door FairTrade alleen maar meer op kosten jagen.” trouWens: in belgiË en nederland Wordt ook veel geFietst. komen er ook labels voor Fietsbanden? "Haha, laatst vroeg een vriend van me ook al hoe hij zo milieuvriendelijk kon mountainbiken. Maar de labels komen er alleen voor motoren, auto's en kleine bedrijfswagens.”

Hoe werkt het? vanaf november 2012 kunt u aan het label van een band zien hoe deze scoort. de banden worden op twee niveaus getest op een schaal van a naar g. a staat dan voor het minste brandstofverbruik, g voor het meeste. datzelfde geldt voor de grip bij een nat wegdek. een band met code a heeft dus de beste grip, g de minste. het geluid dat een band maakt wordt uitgedrukt in decibellen. hoe hoger dat aantal, hoe meer herrie de band maakt. de europese commissie komt ruim van tevoren met een website waarop u uw autotype en voorkeuren aan kunt geven, de ideale band rolt er dan vanzelf uit. in nederland loopt al een campagne om de consument meer bewust te maken van de verschillen in banden. kijk daarvoor op: www.kiesdenieuweband.nl

71


vergelijkt met een duurdere milieubewuste band dan zit dat verschil in energieverbruik eerder in de buurt van de tien procent dan in de buurt van de twee procent. De band mag dan duurder zijn, je wint deze extra kosten later makkelijk terug. zit er veel verschil in de labels? “Doordat we de banden op drie niveaus gaan beoordelen (geluid, milieu en veiligheid) blijft er een enorm verschil in soorten. De een zal wat minder inkepingen hebben en smaller zijn terwijl de ander toch weer iets breder is. Het wordt dus een combinatie van de labels. Tijdens mijn bezoeken aan de verschillende fabrikanten heb ik ook gezien dat ze allemaal een ander accent leggen.” Welk bandenmerk is op dit moment het meest duurzaam? “Dat kan ik helaas niet zeggen, want dan zou ik reclame maken maar: de bandenmerken die nu al uitpakken met de labels. De meeste Europese topmerken als Michelin, Continental en Pirelli scoren goed omdat ze er al mee bezig zijn. Maar ik zou zeggen: vraag het uw garagist.” leuk hoor, die europese labels maar het maakt nogal Wat uit oF je dagelijks over de hobbelige Wegen van bulgarije rijdt oF op het gladde asFalt in nederland oF belgiË... “Ja, eigenlijk zou je natuurlijk ook het type weg moeten invoeren. Daar is veel over gediscussieerd in het parlement maar dat had de hele procedure te ingewikkeld gemaakt waardoor er waarschijnlijk geen labels waren gekomen.” veel rubber komt uit ontWikkelingslanden. Waarom Worden banden eigenlijk alleen beoordeeld op geluid, milieu en veiligheid en niet meteen ook op Fairtrade? “Dat zou best een goed idee zijn maar veel industrieën klagen al over de hoeveelheid regels en administratieve rompslomp door de EU. Daarnaast heeft de auto-industrie het op dit ogenblik moeilijk en neemt daarbij de bandensector mee. We zouden ze door FairTrade alleen maar meer op kosten jagen.” trouWens: in belgiË en nederland Wordt ook veel geFietst. komen er ook labels voor Fietsbanden? "Haha, laatst vroeg een vriend van me ook al hoe hij zo milieuvriendelijk kon mountainbiken. Maar de labels komen er alleen voor motoren, auto's en kleine bedrijfswagens.”

Hoe werkt het? vanaf november 2012 kunt u aan het label van een band zien hoe deze scoort. de banden worden op twee niveaus getest op een schaal van a naar g. a staat dan voor het minste brandstofverbruik, g voor het meeste. datzelfde geldt voor de grip bij een nat wegdek. een band met code a heeft dus de beste grip, g de minste. het geluid dat een band maakt wordt uitgedrukt in decibellen. hoe hoger dat aantal, hoe meer herrie de band maakt. de europese commissie komt ruim van tevoren met een website waarop u uw autotype en voorkeuren aan kunt geven, de ideale band rolt er dan vanzelf uit. in nederland loopt al een campagne om de consument meer bewust te maken van de verschillen in banden. kijk daarvoor op: www.kiesdenieuweband.nl

71


onder meer: erik hulzebosch bezoekt profile tyrecenter heuver > groeiend besef nut winterband

profile tyrecenter lanceerDe in feBruari eerste tv-spot

ja-a,

BÉnDen zijn

Belangrijk Profile Tyrecenter speelt sinds de oprichting een belangrijke rol in de bewustwording van de kwaliteiten van de band. Het jaar 2009 werd door Profile Tyrecenter betiteld als het ‘Jaar van de Band’. De hyperspecialist vierde haar twintigste verjaardag, ze publiceerde de Bandenpas en de Profile Tyreguide, lanceerde een nieuwe huisstijl en ze had een belangrijk aandeel in de overheidscampagne ‘De Nieuwe Band’. Ook in 2010 gaat de hyperspecialist verder met dit bandenoffensief. Zo lanceerde zij in februari dit jaar haar

72

eerste TV-spot. Drie weken lang was dè bendenman te zien op maar liefst drie zenders: Net 5, SBS 6 en Veronica. “De combinatie van deze drie zenders biedt Profile Tyrecenter het beste platform om particuliere én zakelijke rijders effectief te bereiken”, licht algemeen directeur Luc van Bussel de zenderkeuze toe. sterk amerikaans accent

‘Ja-a bénden zijn belangrijk’, meldde de voice-over met sterk


onder meer: erik hulzebosch bezoekt profile tyrecenter heuver > groeiend besef nut winterband

profile tyrecenter lanceerDe in feBruari eerste tv-spot

ja-a,

BÉnDen zijn

Belangrijk Profile Tyrecenter speelt sinds de oprichting een belangrijke rol in de bewustwording van de kwaliteiten van de band. Het jaar 2009 werd door Profile Tyrecenter betiteld als het ‘Jaar van de Band’. De hyperspecialist vierde haar twintigste verjaardag, ze publiceerde de Bandenpas en de Profile Tyreguide, lanceerde een nieuwe huisstijl en ze had een belangrijk aandeel in de overheidscampagne ‘De Nieuwe Band’. Ook in 2010 gaat de hyperspecialist verder met dit bandenoffensief. Zo lanceerde zij in februari dit jaar haar

72

eerste TV-spot. Drie weken lang was dè bendenman te zien op maar liefst drie zenders: Net 5, SBS 6 en Veronica. “De combinatie van deze drie zenders biedt Profile Tyrecenter het beste platform om particuliere én zakelijke rijders effectief te bereiken”, licht algemeen directeur Luc van Bussel de zenderkeuze toe. sterk amerikaans accent

‘Ja-a bénden zijn belangrijk’, meldde de voice-over met sterk


Amerikaans accent in de TV-spot. Met de commercial wil het bedrijf naar de doelgroepen communiceren dat Profile Tyrecenter dé hyperspecialist in banden en velgen is. Oftewel: dè bendenman voor zomer- en winterbénden. De Amerikaanse stem van dè bendenman moet de doelgroep eraan herinneren dat Profile Tyrecenter al twintig jaar dé hyperspecialist is. “Ons bedrijf groeit nog steeds sterk”, aldus Luc van Bussel. “Banden vragen meer-enmeer om een bandenspecialist. De verschuiving in de onderhouds-

markt van dealer naar specialist speelt daarin een belangrijke rol. Vorig jaar heeft dat geresulteerd in een aangescherpt marketingoffensief met onder andere een nieuwe huisstijl met de Profile-P als herkenbaar beeldmerk. Die P symboliseert onze positie als hyperspecialist in banden en velgen en die boodschap willen wij zo breed mogelijk uitdragen.” Profile Tyrecenter is pionier in winterbanden in Nederland en biedt Leasemaatschappijen en Private Fleetowners duurzame zomer- en winterbandenoplossingen.

73


Amerikaans accent in de TV-spot. Met de commercial wil het bedrijf naar de doelgroepen communiceren dat Profile Tyrecenter dé hyperspecialist in banden en velgen is. Oftewel: dè bendenman voor zomer- en winterbénden. De Amerikaanse stem van dè bendenman moet de doelgroep eraan herinneren dat Profile Tyrecenter al twintig jaar dé hyperspecialist is. “Ons bedrijf groeit nog steeds sterk”, aldus Luc van Bussel. “Banden vragen meer-enmeer om een bandenspecialist. De verschuiving in de onderhouds-

markt van dealer naar specialist speelt daarin een belangrijke rol. Vorig jaar heeft dat geresulteerd in een aangescherpt marketingoffensief met onder andere een nieuwe huisstijl met de Profile-P als herkenbaar beeldmerk. Die P symboliseert onze positie als hyperspecialist in banden en velgen en die boodschap willen wij zo breed mogelijk uitdragen.” Profile Tyrecenter is pionier in winterbanden in Nederland en biedt Leasemaatschappijen en Private Fleetowners duurzame zomer- en winterbandenoplossingen.

73


Band met BN’ers

‘Net als mijn

schaatsen moeten mijn banden

perfect zijn’ In navolging van Emile Ratelband laat Erik Hulzebosch de banden en het onderstel van zijn BMW controleren. Plaats van handeling: Profile Tyrecenter Heuver te Hardenberg.

74


Band met BN’ers

‘Net als mijn

schaatsen moeten mijn banden

perfect zijn’ In navolging van Emile Ratelband laat Erik Hulzebosch de banden en het onderstel van zijn BMW controleren. Plaats van handeling: Profile Tyrecenter Heuver te Hardenberg.

74


Tekst: Sander Lemmens|Fotografie: RaphaĂŤl Drent

75


Tekst: Sander Lemmens|Fotografie: RaphaĂŤl Drent

75


E

veiligheid bevordert, maar ook een besparing op brandstof als gevolg heeft. “Mijn auto is hier in goede handen”, aldus de 39jarige geboren Gramsberger. Gadegeslagen door een cameraploeg van nieuws- en actualiteitenprogramma EenVandaag die Hulzebosch een week volgt, kijkt hij eveneens tevreden naar zijn nieuwe set 18-inch banden. “Vroeger heb ik ook op 19-inch banden gereden, maar dat vind ik het comfort wegnemen, daarmee stuiter je toch een beetje. 20-Inch banden vind ik patserig, terwijl ik 17-inch weer te dun vind voor onder deze auto. Het comfort is voor mij het belangrijkste, maar ik ga ook een beetje voor het mooie. Degelijk, maar goed, dat past wel bij mij inderdaad.”

Erik Hulzebosch blijkt een druk baasje. Ten tijde van het interview is hij nog actief als schaatser, verzorgt hij lezingen en presentaties bij bedrijven door heel het land, heeft hij een eigen schaatsploeg, is hij betrokken bij een bedrijf dat schaatsen maakt en is hij ook nog steeds actief als zanger. Dit drukke bestaan maakt van de vriendelijke duizendpoot een kilometervreter. “Er staat nu 260.000 kilometer op de teller. Ik heb de auto nu drie jaar, dus dat zijn er wel wat ja. Veel mensen adviseren mij om vaker met een chauffeur op pad te gaan, maar ik rij veel liever zelf. Ik kan er niet zo goed tegen als iemand de auto rijdt voor mij. Ik wil zelf bepalen hoe hard ik rij of wanneer ik iemand inhaal. Maar ik rij graag, gelukkig, want de afgelopen tien jaar lijkt het wel alsof ik in mijn auto heb gewoond.” Logisch gevolg van al deze autoritten is dat de banden van zijn auto snel slijten. Samen met bedrijfsleider Gerhard Zwiers bekijkt hij de profieldikte van zijn winterbanden. Waar zijn voorbanden nog net aan de minimale profieldikte van vier millimeter voldoen, zijn de achterbanden dringend aan vervanging toe. Hulzebosch resoluut: “Heb je vier nieuwe banden voor me, want dit kan echt niet. Door veel op de weg te zitten, verdien ik mijn geld. Dus alles moet goed en daarmee veilig zijn.” Profile Tyrecenter Heuver bestaat uit dertien vestigingen en een bandengroothandel. Tien minuten na een telefoontje van Gerhard Zwiers richting de groothandel worden al vier nieuwe banden bezorgt. “Kijk, dat is nou typisch Heuver. Ze zeggen niet alleen dat ze het regelen, maar ze doen het ook echt.”

Comfort Terwijl Hulzebosch gewillig poseert voor de fotograaf, lijnt medewerker Engin Dilmec de banden van de auto uit. Hij legt uit: “Als het onderstel van de auto niet goed is afgesteld, slijten onder meer je banden scheef, kan je auto naar één kant trekken en heb je een onstabiele wegligging.” Erik Hulzebosch looft het eigen initiatief van de medewerkers van Profile Tyrecenter Heuver. Zeker als hij hoort dat het niet alleen de

76

Perfectionisme Als succesvol marathonschaatser -Hulzebosch was meerdere malen Nederlands kampioen op natuurijs en werd tweede tijdens de Elfstedentocht in 1997- zorgde hij dat zijn materiaal altijd tiptop in orde was. “Alles moet kloppen, zo mag er geen roest op de ijzers zitten, moeten ze goed geslepen zijn, de binding, het complete plaatje moet in orde zijn. Als je daar laks in bent, word je nooit kampioen. Datzelfde geldt ook voor je autobanden. Die moeten ook perfect zijn. De spanning moet kloppen evenals het profiel. Het is niet omdat ik nu hier zit, maar ik vind banden gewoon ontzettend belangrijk. Met velgen heb ik dan persoonlijk weer iets minder. Ik zit ín de auto, dus de buitenkant zie ik niet.” Kijkend naar de besneeuwde omgeving gaat hij in op het belang van goede winterbanden tijdens de koude periode van het jaar. “Ik snap echt niet dat het rijden op winterbanden in Nederland niet verplicht is. Als je vijf kilometer te hard rijdt, heb je al een bekeuring, maar als je met 120 kilometer per uur op zomerbanden over een besneeuwde weg rijdt, is er volgens de wet niks aan de hand. Terwijl dat laatste toch echt wel honderd keer gevaarlijker is. Vaak zie ik dan van die grote auto’s met brede sloffen voor me rijden. Op zomerbanden, dat zie je zo. Dan denk ik, tjonge jonge, pas jij maar op, want je ligt zo in de sloot met die grote bak van je. Nee, dat zal mij niet gebeuren. Maar ik moet er wel bij zeggen, dat het moeilijk is om hier regels voor te maken. Je hebt ook mensen die maar een kilometer of duizend per jaar rijden. Moet je het die mensen dan ook verplichten? Maar dat is mijn pakkie-an niet, dat moeten de geleerden maar bepalen.” Rijbewijs Waar het in de schaatscarrière van Erik Hulzebosch vooral om snelheid draaide, kiest de Overijsselaar op de weg vooral voor zekerheid. “Ik krijg bijna nooit meer een bekeuring, vroeger wel. Ik ben zelfs twee keer mijn rijbewijs kwijtgeraakt. Sindsdien is het over en uit met het snelle rijden, de straf heeft dus goed geholpen. Midden in de nacht reed er een auto achter me en ik dacht dat die een beetje wilde spelen op de snelweg. Het was een auto met allemaal strepen en letters op de auto, dus ik dacht dat het een vriend van de schaatsploeg was. Helaas bleek het toch echt iemand van de politie te zijn. Wat er toen gebeurde? Toen moest ik vier maanden fietsen, dus nee, het was het niet waard, want fietsen is niets voor mij, haha. Sindsdien hou ik me aan de snelheid, daar word je ook een stuk rustiger van. En ik zorg altijd dat ik op tijd vertrek.” Uiteraard


E

veiligheid bevordert, maar ook een besparing op brandstof als gevolg heeft. “Mijn auto is hier in goede handen”, aldus de 39jarige geboren Gramsberger. Gadegeslagen door een cameraploeg van nieuws- en actualiteitenprogramma EenVandaag die Hulzebosch een week volgt, kijkt hij eveneens tevreden naar zijn nieuwe set 18-inch banden. “Vroeger heb ik ook op 19-inch banden gereden, maar dat vind ik het comfort wegnemen, daarmee stuiter je toch een beetje. 20-Inch banden vind ik patserig, terwijl ik 17-inch weer te dun vind voor onder deze auto. Het comfort is voor mij het belangrijkste, maar ik ga ook een beetje voor het mooie. Degelijk, maar goed, dat past wel bij mij inderdaad.”

Erik Hulzebosch blijkt een druk baasje. Ten tijde van het interview is hij nog actief als schaatser, verzorgt hij lezingen en presentaties bij bedrijven door heel het land, heeft hij een eigen schaatsploeg, is hij betrokken bij een bedrijf dat schaatsen maakt en is hij ook nog steeds actief als zanger. Dit drukke bestaan maakt van de vriendelijke duizendpoot een kilometervreter. “Er staat nu 260.000 kilometer op de teller. Ik heb de auto nu drie jaar, dus dat zijn er wel wat ja. Veel mensen adviseren mij om vaker met een chauffeur op pad te gaan, maar ik rij veel liever zelf. Ik kan er niet zo goed tegen als iemand de auto rijdt voor mij. Ik wil zelf bepalen hoe hard ik rij of wanneer ik iemand inhaal. Maar ik rij graag, gelukkig, want de afgelopen tien jaar lijkt het wel alsof ik in mijn auto heb gewoond.” Logisch gevolg van al deze autoritten is dat de banden van zijn auto snel slijten. Samen met bedrijfsleider Gerhard Zwiers bekijkt hij de profieldikte van zijn winterbanden. Waar zijn voorbanden nog net aan de minimale profieldikte van vier millimeter voldoen, zijn de achterbanden dringend aan vervanging toe. Hulzebosch resoluut: “Heb je vier nieuwe banden voor me, want dit kan echt niet. Door veel op de weg te zitten, verdien ik mijn geld. Dus alles moet goed en daarmee veilig zijn.” Profile Tyrecenter Heuver bestaat uit dertien vestigingen en een bandengroothandel. Tien minuten na een telefoontje van Gerhard Zwiers richting de groothandel worden al vier nieuwe banden bezorgt. “Kijk, dat is nou typisch Heuver. Ze zeggen niet alleen dat ze het regelen, maar ze doen het ook echt.”

Comfort Terwijl Hulzebosch gewillig poseert voor de fotograaf, lijnt medewerker Engin Dilmec de banden van de auto uit. Hij legt uit: “Als het onderstel van de auto niet goed is afgesteld, slijten onder meer je banden scheef, kan je auto naar één kant trekken en heb je een onstabiele wegligging.” Erik Hulzebosch looft het eigen initiatief van de medewerkers van Profile Tyrecenter Heuver. Zeker als hij hoort dat het niet alleen de

76

Perfectionisme Als succesvol marathonschaatser -Hulzebosch was meerdere malen Nederlands kampioen op natuurijs en werd tweede tijdens de Elfstedentocht in 1997- zorgde hij dat zijn materiaal altijd tiptop in orde was. “Alles moet kloppen, zo mag er geen roest op de ijzers zitten, moeten ze goed geslepen zijn, de binding, het complete plaatje moet in orde zijn. Als je daar laks in bent, word je nooit kampioen. Datzelfde geldt ook voor je autobanden. Die moeten ook perfect zijn. De spanning moet kloppen evenals het profiel. Het is niet omdat ik nu hier zit, maar ik vind banden gewoon ontzettend belangrijk. Met velgen heb ik dan persoonlijk weer iets minder. Ik zit ín de auto, dus de buitenkant zie ik niet.” Kijkend naar de besneeuwde omgeving gaat hij in op het belang van goede winterbanden tijdens de koude periode van het jaar. “Ik snap echt niet dat het rijden op winterbanden in Nederland niet verplicht is. Als je vijf kilometer te hard rijdt, heb je al een bekeuring, maar als je met 120 kilometer per uur op zomerbanden over een besneeuwde weg rijdt, is er volgens de wet niks aan de hand. Terwijl dat laatste toch echt wel honderd keer gevaarlijker is. Vaak zie ik dan van die grote auto’s met brede sloffen voor me rijden. Op zomerbanden, dat zie je zo. Dan denk ik, tjonge jonge, pas jij maar op, want je ligt zo in de sloot met die grote bak van je. Nee, dat zal mij niet gebeuren. Maar ik moet er wel bij zeggen, dat het moeilijk is om hier regels voor te maken. Je hebt ook mensen die maar een kilometer of duizend per jaar rijden. Moet je het die mensen dan ook verplichten? Maar dat is mijn pakkie-an niet, dat moeten de geleerden maar bepalen.” Rijbewijs Waar het in de schaatscarrière van Erik Hulzebosch vooral om snelheid draaide, kiest de Overijsselaar op de weg vooral voor zekerheid. “Ik krijg bijna nooit meer een bekeuring, vroeger wel. Ik ben zelfs twee keer mijn rijbewijs kwijtgeraakt. Sindsdien is het over en uit met het snelle rijden, de straf heeft dus goed geholpen. Midden in de nacht reed er een auto achter me en ik dacht dat die een beetje wilde spelen op de snelweg. Het was een auto met allemaal strepen en letters op de auto, dus ik dacht dat het een vriend van de schaatsploeg was. Helaas bleek het toch echt iemand van de politie te zijn. Wat er toen gebeurde? Toen moest ik vier maanden fietsen, dus nee, het was het niet waard, want fietsen is niets voor mij, haha. Sindsdien hou ik me aan de snelheid, daar word je ook een stuk rustiger van. En ik zorg altijd dat ik op tijd vertrek.” Uiteraard


ontkomt ook Erik Hulzebosch niet aan de files in het land. “Tja, dat is helaas niet anders. Ik leg me er maar bij neer, als ik er in sta. Al is het vervelend als ik een lezing moet geven bij een bedrijf en iedereen op me rekent. Ook daarom vertrek ik maar ruim op tijd. Als ik op de terugweg ben, vind ik het minder erg, want of ik nu om negen uur thuis kom of om tien uur. Dat uurtje maakt me dan ook niet meer uit.” Het bezoek aan Profile Tyrecenter Heuver loopt ten einde, Hulzebosch kijkt tevreden naar zijn nieuwe set winterbanden onder zijn BMW. “Als je weet dat je materiaal in orde is, rij je ook zelfverzekerder. Dat is zo met schaatsen, maar ook met autorijden. Ik ga zo met meer zelfvertrouwen de besneeuwde weg op.”

‘Vroeger reed ik op 19-inch banden, maar die vind ik het comfort wegnemen, daarmee stuiter je toch een beetje, terwijl ik 17-inch weer te dun vind voor onder deze auto’ Naam: Erik Hulzebosch

Geboortedatum: 17-06-1970

Beroep: Zanger, het verzorgen van lezingen en presentaties bij bedrijven, trainer van de Nefit-schaatsploeg en is nauw betrokken bij het bedrijf Maple Skate. Inmiddels is hij gestopt met professioneel schaatsen. Hij finishte in 1997 als tweede in de elfstedentocht

77


ontkomt ook Erik Hulzebosch niet aan de files in het land. “Tja, dat is helaas niet anders. Ik leg me er maar bij neer, als ik er in sta. Al is het vervelend als ik een lezing moet geven bij een bedrijf en iedereen op me rekent. Ook daarom vertrek ik maar ruim op tijd. Als ik op de terugweg ben, vind ik het minder erg, want of ik nu om negen uur thuis kom of om tien uur. Dat uurtje maakt me dan ook niet meer uit.” Het bezoek aan Profile Tyrecenter Heuver loopt ten einde, Hulzebosch kijkt tevreden naar zijn nieuwe set winterbanden onder zijn BMW. “Als je weet dat je materiaal in orde is, rij je ook zelfverzekerder. Dat is zo met schaatsen, maar ook met autorijden. Ik ga zo met meer zelfvertrouwen de besneeuwde weg op.”

‘Vroeger reed ik op 19-inch banden, maar die vind ik het comfort wegnemen, daarmee stuiter je toch een beetje, terwijl ik 17-inch weer te dun vind voor onder deze auto’ Naam: Erik Hulzebosch

Geboortedatum: 17-06-1970

Beroep: Zanger, het verzorgen van lezingen en presentaties bij bedrijven, trainer van de Nefit-schaatsploeg en is nauw betrokken bij het bedrijf Maple Skate. Inmiddels is hij gestopt met professioneel schaatsen. Hij finishte in 1997 als tweede in de elfstedentocht

77


Tekst: Niek Schenk|Beeld: Shutterstock

Kamervragen over slippartijen in de afgelopen wintermaanden

Groeiend

besef over het nut van de

winterband Afgelopen winter werd Nederland geteisterd door aanhoudende gladheid. Het leidde tot een spoeddebat in de Tweede Kamer.

78


Tekst: Niek Schenk|Beeld: Shutterstock

Kamervragen over slippartijen in de afgelopen wintermaanden

Groeiend

besef over het nut van de

winterband Afgelopen winter werd Nederland geteisterd door aanhoudende gladheid. Het leidde tot een spoeddebat in de Tweede Kamer.

78


79


79


onderhoud zonder oponthoud

Iedere auto heeft onderhoud nodig, ook uw lease auto. In een paar klikken regelt u een afspraak voor bandenservice en auto-onderhoud. Waar en wanneer u dat wilt. Zonder oponthoud. Wij halen uw auto en brengen hem ook weer terug. Terwijl Ăş werkt. ZakelijkeRijder.nl - onderhoud zonder oponthoud


onderhoud zonder oponthoud

Iedere auto heeft onderhoud nodig, ook uw lease auto. In een paar klikken regelt u een afspraak voor bandenservice en auto-onderhoud. Waar en wanneer u dat wilt. Zonder oponthoud. Wij halen uw auto en brengen hem ook weer terug. Terwijl Ăş werkt. ZakelijkeRijder.nl - onderhoud zonder oponthoud


Minister Eurlings: “Ik wil met organisaties als de ANWB en de Rijksdienst voor het Wegverkeer bekijken hoe wij voor het volgende winterseizoen de voordelen van de winterband extra onder de aandacht kunnen brengen.”

Sneeuw, ijzel en wekenlang strenge vorst: duizenden kleine en grote ongevallen op de Nederlandse wegen waren afgelopen winter het gevolg van de aanhoudende gladheid. Het strooizout raakte op, de files braken records en de slippartijen waren niet meer te tellen. De problemen door het extreme winterse weer leidden zelfs tot een spoeddebat in de Tweede Kamer. Het Tweede Kamerlid Rita Verdonk pleitte voor een wettelijke verplichting van winterbanden: “In de periode voor en na de jaarwisseling werd ons land geconfronteerd met aanhoudend winterweer. De grote hoeveelheid sneeuw bracht ons land in rap tempo tot stilstand, letterlijk. Autorijdend Nederland stond massaal vast op de besneeuwde snelwegen”, concludeert Verdonk. “Korte ritjes, waar men normaal gesproken twintig minuten over doet, duurden plotseling wel vijf uur. Slechts een zeer beperkt deel van de Nederlandse automobilisten gebruikt winterbanden, terwijl die bij gladheid een veel kortere remweg garanderen dan zomerbanden.’’ Verdonk kreeg bijval in de Kamer. “Het belang dat mensen winterbanden gebruiken is weer eens aangetoond’’, vindt ook Tweede Kamerlid Ernst Cramer (Christen Unie). Stimuleren Maar tot een wettelijke verplichting kwam het (nog) niet. Minister Camiel Eurlings (Verkeer en Waterstaat) verklaarde zich wél bereid om het gebruik van winterbanden te stimuleren. Eurlings: “Ik wil met organisaties als de ANWB en de Rijksdienst voor het Wegverkeer bekijken hoe wij voor het volgende winterseizoen de voordelen van de winterband extra onder de aandacht kunnen brengen.’’ In een toenemend aantal landen zijn automobilisten verplicht om tijdens winters weer op winterbanden te rijden. Voor Minister Eurlings gaat zo’n wettelijke verplichting te ver: “Dan zouden ook mensen die heel weinig in de auto zitten twee sets banden moeten aanschaffen. Zelfs iemand die een oldtimer in de garage heeft staan en daar heel af en toe een zomers ritje mee maakt, moet dan een set winterbanden in de garage hangen. Samen met organisaties als de ANWB en de Rijksdienst voor het Wegverkeer raden wij mensen die regelmatig in de auto zitten, wel sterk aan om ze aan te schaffen. Maar ik vind dat dit ook voor een deel een eigen verantwoordelijkheid is van weggebruikers.’’ De minister voegt eraan toe dat de afgelopen winter uitzonderlijk was. Gemiddeld zijn de Nederlandse winters minder streng en hij wil geen wetten maken op basis van uitzonderlijke situaties. Cijfers Het is nog onduidelijk hoeveel ongevallen in de winter te voorkomen waren geweest door het rijden op winterbanden en waarschijnlijk komen we daar ook nooit helemaal achter. Ongevalstatistieken worden in Nederland niet erg snel geactualiseerd en de cijfers zijn ook nooit volledig door een gebrekkige registratie. Juist omdat de cijfers ontbreken, willen de meeste organisaties zich nog niet uitspreken voor een verplichting van winterbanden. Maar volgens de ANWB was deze strenge winter ook niet echt nodig om het nut van winterbanden aan te tonen. “Iedereen die elke dag op zijn auto moet kunnen vertrouwen, doet er verstandig aan ’s winters op winterbanden te rijden’’, stelt Markus van Tol van de ANWB. “Of er nu wel of geen sneeuw ligt, maakt eigenlijk niet uit. Meermalen hebben wij in tests ervaren dat winterbanden bij temperaturen onder

zeven graden Celcius altijd meer veiligheid bieden dan zomerbanden. Dus ook als we geen strenge winter hebben, bewijzen winterbanden hun nut.’’ Ook het Korps Landelijke Politie Diensten (KLPD) twijfelt niet aan het belang van winterbanden. “Al onze dienstauto’s zijn er in de wintermaanden mee uitgerust’’, zegt Frans Zuiderhoek van het KLPD. “Winterbanden hebben absoluut voordelen, zoals een kortere remweg. Ze kunnen ook het verschil maken tussen doorrijden of stilstaan. Maar omdat ze niet wettelijk verplicht zijn, controleren wij er niet op of automobilisten ze wel of niet gebruiken. Het is de vraag of je ze zou moeten verplichten. Veel ongevallen hebben niet alleen met de techniek te maken, maar ook met de rijstijl: bijvoorbeeld onvoldoende anticiperen of afstand houden.’’ Ook volgens Veilig Verkeer Nederland (VVN) worden de meeste ongevallen nog steeds veroorzaakt door menselijk falen. “Winterbanden zijn, net als ESP of andere hulpmiddelen, een prima oplossing om het verkeer veiliger te maken’’, zegt Rob Stomphorst van VVN. “Zolang de bestuurder maar niet denkt dat hij zijn grenzen ermee kan verleggen. Als hij denkt dat hij er harder mee kan rijden, hebben dit soort hulpmiddelen nog geen effect. Ik hoorde laatst van iemand die op wintersport ging met vier nieuwe winterbanden. Hij zag een gladde, steile helling en dacht: die kan ik makkelijk nemen. Vervolgens glibberde hij weg. Tsja, zelfs met winterbanden moet je zo’n helling niet met hoge snelheid nemen.’’ Veiliger VVN vindt een wettelijke plicht te ver gaan. “Daardoor jaag je onmiddellijk iedere automobilist op kosten. Een wettelijke plicht zou pas nodig zijn als we nóg extremere winters zouden krijgen dan we nu hebben gehad. Als de sneeuw vier maanden lang blijft liggen, zoals in Scandinavië, wordt het een ander verhaal. Al zijn winterbanden ook bij regenachtig weer veiliger dan zomerbanden.’’ Toch zou VVN het wel degelijk toejuichen als meer automobilisten tijdens winters weer met winterbanden zouden rijden: “Ze zijn gewoon veiliger. Ze kosten wel wat geld, maar je investeert in veiligheid en je kunt er de schade bij een ongeval echt mee beperken. Dat winterbanden de remweg verkorten, is een feit. Het kan net die ene meter zijn die je leven redt.’’

‘Het liep storm’ Volgens Ruben Arcos Schuurs, inkoopmanager van Profile Tyrecenter, was er afgelopen winter een ware stormloop op winterbanden. “Op een gegeven moment waren er onvoldoende banden om aan de enorme vraag te voldoen. Bandenfabrikanten hadden deze strenge winter natuurlijk niet zien aankomen. Doordat er in de vorige seizoenen een overschot aan winterbanden was ontstaan en de economische crisis toesloeg, hadden zij slechts een minimum aantal banden geproduceerd. Er ontstond daarom eind 2009 al heel snel een tekort en de meeste bandenfabrikanten konden onmogelijk nog bijproduceren. Heel de branche was in korte tijd door de voorraden heen.’’ Arcos Schuurs signaleert elk jaar weer dat veel automobilisten tot het laatste moment wachten om op winterbanden over te schakelen: “Degene die ze wel heeft, wacht vaak tot de eerste sneeuwvlok voordat hij ze eronder gaat zetten. Dat veroorzaakt lange wachtrijen bij de bandenspecialist. En dan is er natuurlijk nog de categorie automobilisten die winterbanden overbodig vindt, totdat het ineens niet meer lukt om de eigen oprit op te komen. Op dat moment ontstaat er elk seizoen weer plotseling een enorme vraag naar winterbanden.’’ 81


Minister Eurlings: “Ik wil met organisaties als de ANWB en de Rijksdienst voor het Wegverkeer bekijken hoe wij voor het volgende winterseizoen de voordelen van de winterband extra onder de aandacht kunnen brengen.”

Sneeuw, ijzel en wekenlang strenge vorst: duizenden kleine en grote ongevallen op de Nederlandse wegen waren afgelopen winter het gevolg van de aanhoudende gladheid. Het strooizout raakte op, de files braken records en de slippartijen waren niet meer te tellen. De problemen door het extreme winterse weer leidden zelfs tot een spoeddebat in de Tweede Kamer. Het Tweede Kamerlid Rita Verdonk pleitte voor een wettelijke verplichting van winterbanden: “In de periode voor en na de jaarwisseling werd ons land geconfronteerd met aanhoudend winterweer. De grote hoeveelheid sneeuw bracht ons land in rap tempo tot stilstand, letterlijk. Autorijdend Nederland stond massaal vast op de besneeuwde snelwegen”, concludeert Verdonk. “Korte ritjes, waar men normaal gesproken twintig minuten over doet, duurden plotseling wel vijf uur. Slechts een zeer beperkt deel van de Nederlandse automobilisten gebruikt winterbanden, terwijl die bij gladheid een veel kortere remweg garanderen dan zomerbanden.’’ Verdonk kreeg bijval in de Kamer. “Het belang dat mensen winterbanden gebruiken is weer eens aangetoond’’, vindt ook Tweede Kamerlid Ernst Cramer (Christen Unie). Stimuleren Maar tot een wettelijke verplichting kwam het (nog) niet. Minister Camiel Eurlings (Verkeer en Waterstaat) verklaarde zich wél bereid om het gebruik van winterbanden te stimuleren. Eurlings: “Ik wil met organisaties als de ANWB en de Rijksdienst voor het Wegverkeer bekijken hoe wij voor het volgende winterseizoen de voordelen van de winterband extra onder de aandacht kunnen brengen.’’ In een toenemend aantal landen zijn automobilisten verplicht om tijdens winters weer op winterbanden te rijden. Voor Minister Eurlings gaat zo’n wettelijke verplichting te ver: “Dan zouden ook mensen die heel weinig in de auto zitten twee sets banden moeten aanschaffen. Zelfs iemand die een oldtimer in de garage heeft staan en daar heel af en toe een zomers ritje mee maakt, moet dan een set winterbanden in de garage hangen. Samen met organisaties als de ANWB en de Rijksdienst voor het Wegverkeer raden wij mensen die regelmatig in de auto zitten, wel sterk aan om ze aan te schaffen. Maar ik vind dat dit ook voor een deel een eigen verantwoordelijkheid is van weggebruikers.’’ De minister voegt eraan toe dat de afgelopen winter uitzonderlijk was. Gemiddeld zijn de Nederlandse winters minder streng en hij wil geen wetten maken op basis van uitzonderlijke situaties. Cijfers Het is nog onduidelijk hoeveel ongevallen in de winter te voorkomen waren geweest door het rijden op winterbanden en waarschijnlijk komen we daar ook nooit helemaal achter. Ongevalstatistieken worden in Nederland niet erg snel geactualiseerd en de cijfers zijn ook nooit volledig door een gebrekkige registratie. Juist omdat de cijfers ontbreken, willen de meeste organisaties zich nog niet uitspreken voor een verplichting van winterbanden. Maar volgens de ANWB was deze strenge winter ook niet echt nodig om het nut van winterbanden aan te tonen. “Iedereen die elke dag op zijn auto moet kunnen vertrouwen, doet er verstandig aan ’s winters op winterbanden te rijden’’, stelt Markus van Tol van de ANWB. “Of er nu wel of geen sneeuw ligt, maakt eigenlijk niet uit. Meermalen hebben wij in tests ervaren dat winterbanden bij temperaturen onder

zeven graden Celcius altijd meer veiligheid bieden dan zomerbanden. Dus ook als we geen strenge winter hebben, bewijzen winterbanden hun nut.’’ Ook het Korps Landelijke Politie Diensten (KLPD) twijfelt niet aan het belang van winterbanden. “Al onze dienstauto’s zijn er in de wintermaanden mee uitgerust’’, zegt Frans Zuiderhoek van het KLPD. “Winterbanden hebben absoluut voordelen, zoals een kortere remweg. Ze kunnen ook het verschil maken tussen doorrijden of stilstaan. Maar omdat ze niet wettelijk verplicht zijn, controleren wij er niet op of automobilisten ze wel of niet gebruiken. Het is de vraag of je ze zou moeten verplichten. Veel ongevallen hebben niet alleen met de techniek te maken, maar ook met de rijstijl: bijvoorbeeld onvoldoende anticiperen of afstand houden.’’ Ook volgens Veilig Verkeer Nederland (VVN) worden de meeste ongevallen nog steeds veroorzaakt door menselijk falen. “Winterbanden zijn, net als ESP of andere hulpmiddelen, een prima oplossing om het verkeer veiliger te maken’’, zegt Rob Stomphorst van VVN. “Zolang de bestuurder maar niet denkt dat hij zijn grenzen ermee kan verleggen. Als hij denkt dat hij er harder mee kan rijden, hebben dit soort hulpmiddelen nog geen effect. Ik hoorde laatst van iemand die op wintersport ging met vier nieuwe winterbanden. Hij zag een gladde, steile helling en dacht: die kan ik makkelijk nemen. Vervolgens glibberde hij weg. Tsja, zelfs met winterbanden moet je zo’n helling niet met hoge snelheid nemen.’’ Veiliger VVN vindt een wettelijke plicht te ver gaan. “Daardoor jaag je onmiddellijk iedere automobilist op kosten. Een wettelijke plicht zou pas nodig zijn als we nóg extremere winters zouden krijgen dan we nu hebben gehad. Als de sneeuw vier maanden lang blijft liggen, zoals in Scandinavië, wordt het een ander verhaal. Al zijn winterbanden ook bij regenachtig weer veiliger dan zomerbanden.’’ Toch zou VVN het wel degelijk toejuichen als meer automobilisten tijdens winters weer met winterbanden zouden rijden: “Ze zijn gewoon veiliger. Ze kosten wel wat geld, maar je investeert in veiligheid en je kunt er de schade bij een ongeval echt mee beperken. Dat winterbanden de remweg verkorten, is een feit. Het kan net die ene meter zijn die je leven redt.’’

‘Het liep storm’ Volgens Ruben Arcos Schuurs, inkoopmanager van Profile Tyrecenter, was er afgelopen winter een ware stormloop op winterbanden. “Op een gegeven moment waren er onvoldoende banden om aan de enorme vraag te voldoen. Bandenfabrikanten hadden deze strenge winter natuurlijk niet zien aankomen. Doordat er in de vorige seizoenen een overschot aan winterbanden was ontstaan en de economische crisis toesloeg, hadden zij slechts een minimum aantal banden geproduceerd. Er ontstond daarom eind 2009 al heel snel een tekort en de meeste bandenfabrikanten konden onmogelijk nog bijproduceren. Heel de branche was in korte tijd door de voorraden heen.’’ Arcos Schuurs signaleert elk jaar weer dat veel automobilisten tot het laatste moment wachten om op winterbanden over te schakelen: “Degene die ze wel heeft, wacht vaak tot de eerste sneeuwvlok voordat hij ze eronder gaat zetten. Dat veroorzaakt lange wachtrijen bij de bandenspecialist. En dan is er natuurlijk nog de categorie automobilisten die winterbanden overbodig vindt, totdat het ineens niet meer lukt om de eigen oprit op te komen. Op dat moment ontstaat er elk seizoen weer plotseling een enorme vraag naar winterbanden.’’ 81


Nieuw Profiel

82


Nieuw Profiel

82


Tekst: Paul Cnossen|Fotografie: Herman van Heusden

Hoe ziet een band eruit volgens een fameus schoenontwerper?

Floris van Bommel:

‘Een band hoeft toch niet altijd rond te zijn’ Floris van Bommel is hot. Als je deze jonge telg van de beroemde schoenenfamilie een bandenprofiel laat tekenen, weet je op voorhand dat je iets bijzonders krijgt.

83


Tekst: Paul Cnossen|Fotografie: Herman van Heusden

Hoe ziet een band eruit volgens een fameus schoenontwerper?

Floris van Bommel:

‘Een band hoeft toch niet altijd rond te zijn’ Floris van Bommel is hot. Als je deze jonge telg van de beroemde schoenenfamilie een bandenprofiel laat tekenen, weet je op voorhand dat je iets bijzonders krijgt.

83


Floris is niet van de geëffende paden. Dat blijkt wel als we hem uithoren over zijn hersenspinsels bij het ontwerpen van het profiel. “Waarom is een band altijd maar rond?” steekt hij van wal. “Het zou toch mooi zijn als je aan vier zijden een profiel hebt, als een soort pizza quattro stagioni. Weet je, bij een autobandenprofiel denk ik niet gelijk aan creativiteit, maar meer aan voorgeschreven functies zoals waterafvoer. Maar ja, als je jezelf aan regels en geldende verwachtingspatronen moet houden, komt er nooit iets leuks uit.” Het profielontwerp van Floris is de wereld op zijn kop. Waar normaal gesproken de ontwerpers hun best doen om onder meer het water tussen het rubber en het wegdek zo snel mogelijk weg te werken, neemt de schoenontwerper een complete waterweg op in zijn tekening. “Dat stelt het Panamakanaal voor”, verduidelijkt Floris. De attractie van de band blijkt daar echter niet in te zitten, het is de wang van de band waar het echt om gaat. “Op de zijkant staat ‘A man, a plan, a canal: Panama’. Deze kreet ontstond toen het kanaal gegraven werd van 1904 tot 1914. Het is een palingdroom, een tekst die van links naar rechts en van rechts naar links hetzelfde is. Als je een palingdroom op een autoband plaatst, lees je of de auto nu voor of achteruit rijdt hetzelfde.”

‘waarom heb je geen knalroze exemplaren?

impulsieF Hoewel de Panama-slogan min of meer toevallig gekozen is, blijkt er toch meer achter te zitten. “Het aanleggen van het Panamakanaal was een gigantisch project en dat intrigeert me. Ik stort me ook wel eens impulsief in grote projecten, maar (waarop hij grijnst, red.) die lopen niet altijd even goed af… Soms denk ik wel eens: ‘Waar ben ik aan begonnen?’ Ooit maakte ik voor een vriend eens een surprise van het paard van Sinterklaas. Het liep zo uit de hand dat ik een aanhanger nodig had om het gevaarte te vervoeren. Ook heb ik eens tijdens de vakantie van mijn ouders een zwembad van twee meter diep in de tuin gegraven. Gewoon met een schep en een kruiwagen. Toen mijn ouders het hoorden, wilde mijn vader gelijk terug naar huis, uiteindelijk heb ik met ze afgesproken dat bij thuiskomst het hele zwembad weer dichtgestort zou zijn.”

84

Dat staat toch prachtig onDer een twingootje of een mini?’

korreltje zout Bovenstaande lijkt een puberale grap, maar ook de ontwerpen van de ‘volwassen’ Floris moet je soms met een korreltje zout nemen. Wie bij de naam ‘Van Bommel’ namelijk alleen aan statige oude heren schoenen denkt zit er faliekant naast. Onder de naam ‘Floris van Bommel’ brengt de hofleverancier uit Moergestel een breed aanbod in hippe sneakers en andere kekke vrijetijdsschoenen op de markt. Elk model heeft een knipoog. De ene keer is het de naam van alle medewerkers op de zool, de andere keer een kwinkslag naar de talloze limited edtions die op de markt worden gebracht. “We hebben een serie voorzien van een mooi labeltje ‘limited edition no. 1 of 35’, (more or less, we’ve lost count). Blaartrekkend gele gympen en gifgroene flipflops zouden een decennium geleden vloeken in de kerk zijn geweest binnen het familiebedrijf, maar de inmiddels negende generatie (sinds 1734!) heeft het roer drastisch verdraaid. Nee, niet omgegooid. De traditionele modellen als brogues en lakschoen zitten nog gewoon in het programma, maar andere modellen die al sinds mensenheugenis meegingen kregen hun congé. “Tien jaar geleden was tachtig procent van onze schoenen vast in het assortiment, de overige twintig was seizoensgebonden. Nu is dat omgekeerd.” Floris geeft toe dat het hippe karakter van ‘zijn’ merk meehelpt te overleven tussen de jonge, fancy merken. Van Bommel is de laatst overgebleven puur Hollandse fabrikant van herenschoenen. stiekem erin gerold Opvallend is overigens dat het Floris van Bommel-label al aan de hippere schoenenlijn van het merk hing toen hijzelf nog een schooljongen was die heel andere ambities had. Of eigenlijk: geen ambities. Fotograaf worden leek hem wel wat. “Stiekem ben ik toch het bedrijf in gerold. Maar dat is alleen omdat het in de familie zit, anders was ik hier nooit terecht gekomen.” De dagelijkse leiding van Van Bommel is in handen van onder meer zijn oudste broer Reynier, ook Pepijn, de benjamin van vader Frans, staat inmiddels op de loonlijst. roze banden Hoewel een schoenencollectie soms niet langer dan drie maanden meegaat, ziet Floris seizoensgebonden design voor autobanden niet zitten. Wel vindt hij dat de keuze voor banden nog persoonlijker kan. “Waarom heb je geen knalroze exemplaren? Dat staat toch prachtig onder een Twingootje of een Mini? Je staat als bandenfabrikant in ieder geval in elk blad. Het uiterlijk van autobanden draagt bij aan de uitstraling van een auto. Dat geldt ook voor het merk zelf. Koop je Michelins dan vertrouw je erop dat je een goede keuze maakt. Dat geldt ook voor Van Bommels. Het is de bevestiging van de juiste keuze. Net als banden zijn schoenen maar een detail, maar maken wel deel uit van de optelsom die uiteindelijk de indruk die je op iemand maakt bepaalt.” marketingallergie Strak geregisseerde marketing is aan Floris niet besteed. “Je ziet in de reclames allemaal van die mooie mensen. De media houden je voor de gek. Helaas moeten we er zelf ook aan meedoen.” In de nieuwste collectie die Van Bommel op de markt heeft gebracht komt


Floris is niet van de geëffende paden. Dat blijkt wel als we hem uithoren over zijn hersenspinsels bij het ontwerpen van het profiel. “Waarom is een band altijd maar rond?” steekt hij van wal. “Het zou toch mooi zijn als je aan vier zijden een profiel hebt, als een soort pizza quattro stagioni. Weet je, bij een autobandenprofiel denk ik niet gelijk aan creativiteit, maar meer aan voorgeschreven functies zoals waterafvoer. Maar ja, als je jezelf aan regels en geldende verwachtingspatronen moet houden, komt er nooit iets leuks uit.” Het profielontwerp van Floris is de wereld op zijn kop. Waar normaal gesproken de ontwerpers hun best doen om onder meer het water tussen het rubber en het wegdek zo snel mogelijk weg te werken, neemt de schoenontwerper een complete waterweg op in zijn tekening. “Dat stelt het Panamakanaal voor”, verduidelijkt Floris. De attractie van de band blijkt daar echter niet in te zitten, het is de wang van de band waar het echt om gaat. “Op de zijkant staat ‘A man, a plan, a canal: Panama’. Deze kreet ontstond toen het kanaal gegraven werd van 1904 tot 1914. Het is een palingdroom, een tekst die van links naar rechts en van rechts naar links hetzelfde is. Als je een palingdroom op een autoband plaatst, lees je of de auto nu voor of achteruit rijdt hetzelfde.”

‘waarom heb je geen knalroze exemplaren?

impulsieF Hoewel de Panama-slogan min of meer toevallig gekozen is, blijkt er toch meer achter te zitten. “Het aanleggen van het Panamakanaal was een gigantisch project en dat intrigeert me. Ik stort me ook wel eens impulsief in grote projecten, maar (waarop hij grijnst, red.) die lopen niet altijd even goed af… Soms denk ik wel eens: ‘Waar ben ik aan begonnen?’ Ooit maakte ik voor een vriend eens een surprise van het paard van Sinterklaas. Het liep zo uit de hand dat ik een aanhanger nodig had om het gevaarte te vervoeren. Ook heb ik eens tijdens de vakantie van mijn ouders een zwembad van twee meter diep in de tuin gegraven. Gewoon met een schep en een kruiwagen. Toen mijn ouders het hoorden, wilde mijn vader gelijk terug naar huis, uiteindelijk heb ik met ze afgesproken dat bij thuiskomst het hele zwembad weer dichtgestort zou zijn.”

84

Dat staat toch prachtig onDer een twingootje of een mini?’

korreltje zout Bovenstaande lijkt een puberale grap, maar ook de ontwerpen van de ‘volwassen’ Floris moet je soms met een korreltje zout nemen. Wie bij de naam ‘Van Bommel’ namelijk alleen aan statige oude heren schoenen denkt zit er faliekant naast. Onder de naam ‘Floris van Bommel’ brengt de hofleverancier uit Moergestel een breed aanbod in hippe sneakers en andere kekke vrijetijdsschoenen op de markt. Elk model heeft een knipoog. De ene keer is het de naam van alle medewerkers op de zool, de andere keer een kwinkslag naar de talloze limited edtions die op de markt worden gebracht. “We hebben een serie voorzien van een mooi labeltje ‘limited edition no. 1 of 35’, (more or less, we’ve lost count). Blaartrekkend gele gympen en gifgroene flipflops zouden een decennium geleden vloeken in de kerk zijn geweest binnen het familiebedrijf, maar de inmiddels negende generatie (sinds 1734!) heeft het roer drastisch verdraaid. Nee, niet omgegooid. De traditionele modellen als brogues en lakschoen zitten nog gewoon in het programma, maar andere modellen die al sinds mensenheugenis meegingen kregen hun congé. “Tien jaar geleden was tachtig procent van onze schoenen vast in het assortiment, de overige twintig was seizoensgebonden. Nu is dat omgekeerd.” Floris geeft toe dat het hippe karakter van ‘zijn’ merk meehelpt te overleven tussen de jonge, fancy merken. Van Bommel is de laatst overgebleven puur Hollandse fabrikant van herenschoenen. stiekem erin gerold Opvallend is overigens dat het Floris van Bommel-label al aan de hippere schoenenlijn van het merk hing toen hijzelf nog een schooljongen was die heel andere ambities had. Of eigenlijk: geen ambities. Fotograaf worden leek hem wel wat. “Stiekem ben ik toch het bedrijf in gerold. Maar dat is alleen omdat het in de familie zit, anders was ik hier nooit terecht gekomen.” De dagelijkse leiding van Van Bommel is in handen van onder meer zijn oudste broer Reynier, ook Pepijn, de benjamin van vader Frans, staat inmiddels op de loonlijst. roze banden Hoewel een schoenencollectie soms niet langer dan drie maanden meegaat, ziet Floris seizoensgebonden design voor autobanden niet zitten. Wel vindt hij dat de keuze voor banden nog persoonlijker kan. “Waarom heb je geen knalroze exemplaren? Dat staat toch prachtig onder een Twingootje of een Mini? Je staat als bandenfabrikant in ieder geval in elk blad. Het uiterlijk van autobanden draagt bij aan de uitstraling van een auto. Dat geldt ook voor het merk zelf. Koop je Michelins dan vertrouw je erop dat je een goede keuze maakt. Dat geldt ook voor Van Bommels. Het is de bevestiging van de juiste keuze. Net als banden zijn schoenen maar een detail, maar maken wel deel uit van de optelsom die uiteindelijk de indruk die je op iemand maakt bepaalt.” marketingallergie Strak geregisseerde marketing is aan Floris niet besteed. “Je ziet in de reclames allemaal van die mooie mensen. De media houden je voor de gek. Helaas moeten we er zelf ook aan meedoen.” In de nieuwste collectie die Van Bommel op de markt heeft gebracht komt


Floris van Bommel in ’t kort Geboortedatum: 11 maart 1975 Eerste baan: “Afwasser in restaurant de Egelantier, ik heb het daar geschopt tot ‘souschef de spoelcuisine’.” Eerste schoenontwerp: “Een heel lelijke en domme sneaker.” Favoriete ontwerper of stijlperiode: “Ik heb geen favoriete ontwerpers of periodes. Ik hou wel van cowboys, Amerika in de 19e eeuw!” Lijfspreuk of favoriete quote: “Just think of how stupid the average person is, and then realize half of them are even stupider!” (George Carlin) Grootste blunder: “Ik rijg blunder aan blunder. Ik hoop altijd dat het zo weinig mogelijk mensen opvalt.”

in elk model een paars detail terug. Paars is zogezegd de rode draad. Ook in het profiel dat Floris voor ons tekende ‘stroomt’ het ‘Panamakanaal’ over een paarse ondergrond. Wat is de achterliggende gedachte? Floris’ antwoord is simpel en kenmerkend voor zijn ‘marketingallergie’: “We hadden gewoon zin in paars.” Een filosofie achter zijn ontwerpen kan hij dan ook niet noemen. “Als ik twee weken de tijd heb om iets te ontwerpen ga ik een week op de bank televisie kijken, dan een week nadenken om vervolgens in een half uur een ontwerp te maken. Ik werk nu eenmaal het beste onder druk.” Breekijzer Van oudsher is de thuismarkt de belangrijkste voor Van Bommel. Maar: de wereld lonkt. “World domination is geen onmogelijk doel”, mijmert Floris. “Het merk ‘Floris van Bommel’ is het breekijzer om nieuwe markten aan te boren. Het is nu de vraag hoe ver we kunnen komen. Eigenlijk schrijven mijn broers en ik een jongensboek. Of ik daar de hoofdrol in speel? Nee hoor, ik ben alleen maar de mascotte. Wat Kabouter Plop is voor Studio 100 ben ik voor Van Bommel. Je moet alles relativeren. Dat is de manier waarop wij het doen.”

85


Floris van Bommel in ’t kort Geboortedatum: 11 maart 1975 Eerste baan: “Afwasser in restaurant de Egelantier, ik heb het daar geschopt tot ‘souschef de spoelcuisine’.” Eerste schoenontwerp: “Een heel lelijke en domme sneaker.” Favoriete ontwerper of stijlperiode: “Ik heb geen favoriete ontwerpers of periodes. Ik hou wel van cowboys, Amerika in de 19e eeuw!” Lijfspreuk of favoriete quote: “Just think of how stupid the average person is, and then realize half of them are even stupider!” (George Carlin) Grootste blunder: “Ik rijg blunder aan blunder. Ik hoop altijd dat het zo weinig mogelijk mensen opvalt.”

in elk model een paars detail terug. Paars is zogezegd de rode draad. Ook in het profiel dat Floris voor ons tekende ‘stroomt’ het ‘Panamakanaal’ over een paarse ondergrond. Wat is de achterliggende gedachte? Floris’ antwoord is simpel en kenmerkend voor zijn ‘marketingallergie’: “We hadden gewoon zin in paars.” Een filosofie achter zijn ontwerpen kan hij dan ook niet noemen. “Als ik twee weken de tijd heb om iets te ontwerpen ga ik een week op de bank televisie kijken, dan een week nadenken om vervolgens in een half uur een ontwerp te maken. Ik werk nu eenmaal het beste onder druk.” Breekijzer Van oudsher is de thuismarkt de belangrijkste voor Van Bommel. Maar: de wereld lonkt. “World domination is geen onmogelijk doel”, mijmert Floris. “Het merk ‘Floris van Bommel’ is het breekijzer om nieuwe markten aan te boren. Het is nu de vraag hoe ver we kunnen komen. Eigenlijk schrijven mijn broers en ik een jongensboek. Of ik daar de hoofdrol in speel? Nee hoor, ik ben alleen maar de mascotte. Wat Kabouter Plop is voor Studio 100 ben ik voor Van Bommel. Je moet alles relativeren. Dat is de manier waarop wij het doen.”

85


banD en nIeuws profile tyrecenter lanceert nieuwe weBsite

autoBanDen vinDen was noG nooiT Zo makkelijk

Profile Tyrecenter lanceerde in februari een nieuwe website: www.autobandenvergelijker.nl. De website helpt automobilisten op simpele en doeltreffende wijze hun bandenkeuze te maken. Deze winter hielp de website bestuurders bij de keuze van hun winterbanden, nu is de website een ideaal hulpmiddel voor de keuze bij zomer- of all-seasonbanden. De website is een merkonafhankelijke zoekmachine. Naast prijs- en productinformatie zijn alle beschikbare officiële testresultaten van gerenommeerde Europese organisaties opgenomen. “Een bezoeker ziet in één oogopslag alle banden die voor zijn voertuig beschikbaar zijn, met daarbij alle informatie die hem helpt zijn keuze te bepalen”, zegt Harm Nieboer, directeur Profile Tyrecenter Nederland. “Men kan online een offerte maken en direct banden bestellen én een afspraak maken. Uit onderzoek blijkt dat steeds meer mensen dit online willen regelen wanneer het hen uitkomt. Die behoefte beantwoorden wij met deze nieuwe site. klantvriendelijk, duidelijk, overzichtelijk en compleet.” Bezoekers van www.autobandenvergelijker.nl geven het kenteken van hun voertuig in. De website ‘herkent’ de auto en geeft een overzicht van alle geschikte banden. “Zoeken op kenteken is de eenvoudigste manier; bijna niemand kent zijn bandenmaat uit het hoofd”, zegt Harm Nieboer. “Het gaat erom dat consumenten simpel en snel bij de juiste band voor hun auto uitkomen. Natuurlijk kan er ook direct op bandenmaat worden gezocht als men dat wenst.” Deze volledige zoekmachine is ook opgenomen in de compleet vernieuwde website van Profile Tyrecenter: www.profile.nl.

producT van heT jaar 2010: michelin energy saver In een gedragsstudie onder tienduizend Nederlandse consumenten is de Michelin Energy Saver in de categorie ‘Auto Ecologisch’ verkozen tot product van het jaar. De Michelin Energy Saver wordt door de Nederlandse consument geprezen vanwege de aantrekkelijkheid (58 procent) en het innovatieve karakter (62 procent). 73 Procent van de kopers geeft daarbij aan tevreden te zijn met de koop van deze ‘groene’ band van Michelin. Door deze verkiezing mag Michelin samen met de andere winnende producenten dit jaar de titel ‘Product van het Jaar’ communiceren. Stan van de Vijver, directeur Producten van het Jaar Nederland BV zegt dat met onafhankelijk onderzoek is aangetoond dat het gebruik van het logo een stijging van de verkopen betekent tussen de tien en veertig procent. Daarbij zitten zelfs uitschieters tot wel meer dan honderd procent. Het concept ‘Producten van het Jaar’ werd 23 jaar geleden ontwikkeld in Frankrijk en groeide uit tot de referentie op de verbruikersmarkt in 35 landen. In de Benelux werd het concept in 2005 gelanceerd en kende het een echt succes met de deelname van talloze producten van grote bedrijven. De winnende producten worden bekroond met de Grote Innovatieprijs en mogen een jaar lang het logo ‘Gekozen Product van het Jaar’ dragen.

86


banD en nIeuws profile tyrecenter lanceert nieuwe weBsite

autoBanDen vinDen was noG nooiT Zo makkelijk

Profile Tyrecenter lanceerde in februari een nieuwe website: www.autobandenvergelijker.nl. De website helpt automobilisten op simpele en doeltreffende wijze hun bandenkeuze te maken. Deze winter hielp de website bestuurders bij de keuze van hun winterbanden, nu is de website een ideaal hulpmiddel voor de keuze bij zomer- of all-seasonbanden. De website is een merkonafhankelijke zoekmachine. Naast prijs- en productinformatie zijn alle beschikbare officiële testresultaten van gerenommeerde Europese organisaties opgenomen. “Een bezoeker ziet in één oogopslag alle banden die voor zijn voertuig beschikbaar zijn, met daarbij alle informatie die hem helpt zijn keuze te bepalen”, zegt Harm Nieboer, directeur Profile Tyrecenter Nederland. “Men kan online een offerte maken en direct banden bestellen én een afspraak maken. Uit onderzoek blijkt dat steeds meer mensen dit online willen regelen wanneer het hen uitkomt. Die behoefte beantwoorden wij met deze nieuwe site. klantvriendelijk, duidelijk, overzichtelijk en compleet.” Bezoekers van www.autobandenvergelijker.nl geven het kenteken van hun voertuig in. De website ‘herkent’ de auto en geeft een overzicht van alle geschikte banden. “Zoeken op kenteken is de eenvoudigste manier; bijna niemand kent zijn bandenmaat uit het hoofd”, zegt Harm Nieboer. “Het gaat erom dat consumenten simpel en snel bij de juiste band voor hun auto uitkomen. Natuurlijk kan er ook direct op bandenmaat worden gezocht als men dat wenst.” Deze volledige zoekmachine is ook opgenomen in de compleet vernieuwde website van Profile Tyrecenter: www.profile.nl.

producT van heT jaar 2010: michelin energy saver In een gedragsstudie onder tienduizend Nederlandse consumenten is de Michelin Energy Saver in de categorie ‘Auto Ecologisch’ verkozen tot product van het jaar. De Michelin Energy Saver wordt door de Nederlandse consument geprezen vanwege de aantrekkelijkheid (58 procent) en het innovatieve karakter (62 procent). 73 Procent van de kopers geeft daarbij aan tevreden te zijn met de koop van deze ‘groene’ band van Michelin. Door deze verkiezing mag Michelin samen met de andere winnende producenten dit jaar de titel ‘Product van het Jaar’ communiceren. Stan van de Vijver, directeur Producten van het Jaar Nederland BV zegt dat met onafhankelijk onderzoek is aangetoond dat het gebruik van het logo een stijging van de verkopen betekent tussen de tien en veertig procent. Daarbij zitten zelfs uitschieters tot wel meer dan honderd procent. Het concept ‘Producten van het Jaar’ werd 23 jaar geleden ontwikkeld in Frankrijk en groeide uit tot de referentie op de verbruikersmarkt in 35 landen. In de Benelux werd het concept in 2005 gelanceerd en kende het een echt succes met de deelname van talloze producten van grote bedrijven. De winnende producten worden bekroond met de Grote Innovatieprijs en mogen een jaar lang het logo ‘Gekozen Product van het Jaar’ dragen.

86


tekst: DanIëlle voGels

profile tyrecenter oppelaar besTaaT 40 jaar Januari 2010 was het feest aan de Linneausweg in Alphen aan den Rijn: Profile Tyrecenter Oppelaar vierde namelijk haar veertigste verjaardag. In februari 1970 startte Adriaan Oppelaar met Oppelaar Bandenservice aan de Noorder Nassaustraat in Alphen aan den Rijn. Veertig jaar later runt de tweede generatie Oppelaar het familiebedrijf samen met dertien medewerkers. Sinds 1 november 1983 is zoon Adriaan Oppelaar dagelijks te vinden in het bedrijf. Het was dan ook een logisch gevolg dat Adriaan op 1 november 1991 officieel de zaak van zijn vader overnam. Inmiddels werkt de volgende generatie alweer mee in de werkplaats en op kantoor.

nieuw onderdeel bij de apk-keurinG personenauTo’s:

asymmetrische banden VACO en BOVAG meldden eerder dit jaar dat sinds 1 maart 2010 bij de APK-keuring voor personenauto’s moet worden vastgesteld of asymmetrische banden correct zijn gemonteerd. In tegenstelling tot een ‘richtinggebonden’ band is aan een asymmetrische band niet eenvoudig te zien wat de binnen- of buitenkant van de band is. Een nieuwe moderniseringsslag dus voor de APK die weer gevolgen heeft voor het beoordelen van banden. Vorig jaar werd ook al een extra controlepunt op bandengebied toegevoegd aan de APK: sinds 1 mei 2009 is de inspectie van de montage van draairichtinggebonden banden een vast controlepunt. Sindsdien zijn er bij ongeveer twee procent van de gekeurde personenwagens verkeerd gemonteerde draairichtinggebonden banden geconstateerd. Visueel gezien zijn asymmetrische banden moeilijker te herkennen, daarom is de verwachting dat het percentage afkeuringen hier hoger zal zijn. Daar komt bij dat het gebruik van asymmetrische banden groeit. Door een goede montage neemt de verkeersveiligheid toe. Verkeerd gemonteerde banden hebben direct een negatieve invloed op de rijeigenschappen van de personenwagen. Ook neemt daardoor het afrolgeluid evenals de rolweerstand toe, wat natuurlijk een nadeel is voor het milieu.

87


tekst: DanIëlle voGels

profile tyrecenter oppelaar besTaaT 40 jaar Januari 2010 was het feest aan de Linneausweg in Alphen aan den Rijn: Profile Tyrecenter Oppelaar vierde namelijk haar veertigste verjaardag. In februari 1970 startte Adriaan Oppelaar met Oppelaar Bandenservice aan de Noorder Nassaustraat in Alphen aan den Rijn. Veertig jaar later runt de tweede generatie Oppelaar het familiebedrijf samen met dertien medewerkers. Sinds 1 november 1983 is zoon Adriaan Oppelaar dagelijks te vinden in het bedrijf. Het was dan ook een logisch gevolg dat Adriaan op 1 november 1991 officieel de zaak van zijn vader overnam. Inmiddels werkt de volgende generatie alweer mee in de werkplaats en op kantoor.

nieuw onderdeel bij de apk-keurinG personenauTo’s:

asymmetrische banden VACO en BOVAG meldden eerder dit jaar dat sinds 1 maart 2010 bij de APK-keuring voor personenauto’s moet worden vastgesteld of asymmetrische banden correct zijn gemonteerd. In tegenstelling tot een ‘richtinggebonden’ band is aan een asymmetrische band niet eenvoudig te zien wat de binnen- of buitenkant van de band is. Een nieuwe moderniseringsslag dus voor de APK die weer gevolgen heeft voor het beoordelen van banden. Vorig jaar werd ook al een extra controlepunt op bandengebied toegevoegd aan de APK: sinds 1 mei 2009 is de inspectie van de montage van draairichtinggebonden banden een vast controlepunt. Sindsdien zijn er bij ongeveer twee procent van de gekeurde personenwagens verkeerd gemonteerde draairichtinggebonden banden geconstateerd. Visueel gezien zijn asymmetrische banden moeilijker te herkennen, daarom is de verwachting dat het percentage afkeuringen hier hoger zal zijn. Daar komt bij dat het gebruik van asymmetrische banden groeit. Door een goede montage neemt de verkeersveiligheid toe. Verkeerd gemonteerde banden hebben direct een negatieve invloed op de rijeigenschappen van de personenwagen. Ook neemt daardoor het afrolgeluid evenals de rolweerstand toe, wat natuurlijk een nadeel is voor het milieu.

87


nl.pirelli.com

WANNEER BEWUSTZIJN VOOR HET MILIEU EEN KUNST WORDT. Er is een band die gevoelig is voor zowel het milieu als de weg: de Pirelli „CinturatoTM“. Deze band garandeert een groot aantal kilometers en vermindering van het brandstofverbruik dankzij hoge energie efficientie en door het ontbreken van vervuilende stoffen wordt het milieu gespaard. Omdat zorgen voor het milieu in onze aard ligt.

TM

ENERGY EFFICIENT

SCHONE LUCHT

ZUINIG IN GEBRUIK


nl.pirelli.com

WANNEER BEWUSTZIJN VOOR HET MILIEU EEN KUNST WORDT. Er is een band die gevoelig is voor zowel het milieu als de weg: de Pirelli „CinturatoTM“. Deze band garandeert een groot aantal kilometers en vermindering van het brandstofverbruik dankzij hoge energie efficientie en door het ontbreken van vervuilende stoffen wordt het milieu gespaard. Omdat zorgen voor het milieu in onze aard ligt.

TM

ENERGY EFFICIENT

SCHONE LUCHT

ZUINIG IN GEBRUIK


band en nieuws Autoracefans opgelet

Profile Tyrecenter

Pinksterraces 2010

Autoraceliefhebbers kunnen dit voorjaar hun borst weer nat maken, want de tweede editie van de Profile Tyrecenter Pinksterraces 2010 staan op de stoep. Op 22 en 24 mei staat het Circuit Park Zandvoort in het teken van adrenalineverhogende, brullende motoren en zenuwslopende autoraces. Vorig jaar vond op 30 mei en 1 juni de zeer succesvolle aftrap plaats van Profile Tyrecenter als hoofdsponsor van dit spectaculaire race-evenement. Onder uiterst zonnige omstandigheden maakte de hoofdsponsor er een groot feest van. Ruim twintigduizend bezoekers genoten van het overvolle raceprogramma, waarbij de nieuwe Dutch GT4 Championship en de Supersport 2 Divisie uit de Dutch Supercar Challenge een belangrijke trigger was. Dit jaar vinden op de zaterdagochtend de kwalificaties plaats, gevolgd door een aantal spannende races. Op zondag even geen Profile Tyrecenter Pinksterraces, maar de Classic Car Morning, waarbij honderden klassiekers zich verzamelen om een aantal ronden over het duinencircuit te toeren. Op maandag zullen de Profile Tyrecenter Pinksterraces worden voortgezet, met alleen maar sensationele races, waarbij een aantal zeer interessante bolides het tegen elkaar opnemen. Er wordt op deze dag gestreden om verschillende titels in diverse wedstrijden. De Toerwagen Diesel Cup en de Formule Ford zijn daar enkele voorbeelden van. Kortom, de snelle smaakmakers wisselen elkaar af met spannende endurance wedstrijden, waardoor de hele dag spannend en afwisselend blijft.

‘Winterbanden’ nu al het Woord van het Jaar 2010! Na de zoveelste door sneeuw en gladheid beïnvloede langdurige ochtend- en avondspits durfde Profile Tyrecenter in februari dit jaar al de stelling aan dat ‘winterbanden’ het Woord van het Jaar 2010 wordt. Na ‘swaffelen’ (Van Dale 2008) en ‘ontvrienden’ (Van Dale 2009), is ‘winterbanden’ dit jaar het meest besproken en uitgesproken woord. Uit intern onderzoek (2000 consumenten) van Profile Tyrecenter blijkt dat slechts veertien procent van alle particuliere automobilisten op winterbanden rijdt. Zakelijke rijders rijden veiliger. 64 Procent van alle zakelijke (lease)rijders rijden wel met winterbanden. Leasemaatschappijen en Private Fleetowners roepen vanaf 15 september jaarlijks hun (veel-)rijders op om zomerbanden te wisselen voor winterbanden. In winterse omstandigheden is het volstrekt onverantwoord om te rijden op zomerbanden. In tijd van ijzel, gladheid en sneeuw wordt opnieuw aangetoond dat winterbanden geen ‘nice to have’-producten zijn, maar ‘van levensbelang’. In de meeste omringende landen van Nederland zijn winterbanden reeds verplicht. Jaarlijks gaan steeds meer landen over op een nieuwe wetgeving waarbij het rijden op winterbanden verplicht wordt gesteld bij winterse omstandigheden. Nederland blijft maar ‘polderen’ over de vraag of winterbanden noodzakelijk zijn. Zowel de ANWB als Veilig Verkeer Nederland dragen niet bij aan het ‘draagvlak’ dat politiek wenselijk en blijkbaar noodzakelijk is voor een wijziging van de Nederlandse wetgeving. Alle hoop blijft gevestigd op de VACO en BOVAG om de politiek tot inzicht te brengen.

89


band en nieuws Autoracefans opgelet

Profile Tyrecenter

Pinksterraces 2010

Autoraceliefhebbers kunnen dit voorjaar hun borst weer nat maken, want de tweede editie van de Profile Tyrecenter Pinksterraces 2010 staan op de stoep. Op 22 en 24 mei staat het Circuit Park Zandvoort in het teken van adrenalineverhogende, brullende motoren en zenuwslopende autoraces. Vorig jaar vond op 30 mei en 1 juni de zeer succesvolle aftrap plaats van Profile Tyrecenter als hoofdsponsor van dit spectaculaire race-evenement. Onder uiterst zonnige omstandigheden maakte de hoofdsponsor er een groot feest van. Ruim twintigduizend bezoekers genoten van het overvolle raceprogramma, waarbij de nieuwe Dutch GT4 Championship en de Supersport 2 Divisie uit de Dutch Supercar Challenge een belangrijke trigger was. Dit jaar vinden op de zaterdagochtend de kwalificaties plaats, gevolgd door een aantal spannende races. Op zondag even geen Profile Tyrecenter Pinksterraces, maar de Classic Car Morning, waarbij honderden klassiekers zich verzamelen om een aantal ronden over het duinencircuit te toeren. Op maandag zullen de Profile Tyrecenter Pinksterraces worden voortgezet, met alleen maar sensationele races, waarbij een aantal zeer interessante bolides het tegen elkaar opnemen. Er wordt op deze dag gestreden om verschillende titels in diverse wedstrijden. De Toerwagen Diesel Cup en de Formule Ford zijn daar enkele voorbeelden van. Kortom, de snelle smaakmakers wisselen elkaar af met spannende endurance wedstrijden, waardoor de hele dag spannend en afwisselend blijft.

‘Winterbanden’ nu al het Woord van het Jaar 2010! Na de zoveelste door sneeuw en gladheid beïnvloede langdurige ochtend- en avondspits durfde Profile Tyrecenter in februari dit jaar al de stelling aan dat ‘winterbanden’ het Woord van het Jaar 2010 wordt. Na ‘swaffelen’ (Van Dale 2008) en ‘ontvrienden’ (Van Dale 2009), is ‘winterbanden’ dit jaar het meest besproken en uitgesproken woord. Uit intern onderzoek (2000 consumenten) van Profile Tyrecenter blijkt dat slechts veertien procent van alle particuliere automobilisten op winterbanden rijdt. Zakelijke rijders rijden veiliger. 64 Procent van alle zakelijke (lease)rijders rijden wel met winterbanden. Leasemaatschappijen en Private Fleetowners roepen vanaf 15 september jaarlijks hun (veel-)rijders op om zomerbanden te wisselen voor winterbanden. In winterse omstandigheden is het volstrekt onverantwoord om te rijden op zomerbanden. In tijd van ijzel, gladheid en sneeuw wordt opnieuw aangetoond dat winterbanden geen ‘nice to have’-producten zijn, maar ‘van levensbelang’. In de meeste omringende landen van Nederland zijn winterbanden reeds verplicht. Jaarlijks gaan steeds meer landen over op een nieuwe wetgeving waarbij het rijden op winterbanden verplicht wordt gesteld bij winterse omstandigheden. Nederland blijft maar ‘polderen’ over de vraag of winterbanden noodzakelijk zijn. Zowel de ANWB als Veilig Verkeer Nederland dragen niet bij aan het ‘draagvlak’ dat politiek wenselijk en blijkbaar noodzakelijk is voor een wijziging van de Nederlandse wetgeving. Alle hoop blijft gevestigd op de VACO en BOVAG om de politiek tot inzicht te brengen.

89


PROFILE TYRECENTER

PINKSTERRACES

WWW.PROFILETYRECENTER.NL/PINKSTERRACES

22 MEI EN

24 MEI CIRCUIT PARK ZANDVOORT

GRATIS FAMILY TICKET* BIJ BESTEDING VAN MINIMAAL € 50,-!

* Family Ticket heeft een waarde van € 36,- en is geldig voor 2 volwassenen en 2 kinderen (tot 12 jaar). Met het Family Ticket heeft u toegang tot de hoofdtribune en de duinen van Circuit Park Zandvoort. Sponsored by:

KOOP MICHELIN BANDEN EN WIN 1 VAN DE 25 VIP ARRANGEMENTEN! Ga met uw factuur naar www.profiletyrecenter.nl/pinksterraces en ding mee naar een compleet verzorgde dag (24 mei 2010) voor 2 personen in een VIP-box, in de paddock op circuitpark Zandvoort. Hapjes en drankjes inbegrepen!


PROFILE TYRECENTER

PINKSTERRACES

WWW.PROFILETYRECENTER.NL/PINKSTERRACES

22 MEI EN

24 MEI CIRCUIT PARK ZANDVOORT

GRATIS FAMILY TICKET* BIJ BESTEDING VAN MINIMAAL € 50,-!

* Family Ticket heeft een waarde van € 36,- en is geldig voor 2 volwassenen en 2 kinderen (tot 12 jaar). Met het Family Ticket heeft u toegang tot de hoofdtribune en de duinen van Circuit Park Zandvoort. Sponsored by:

KOOP MICHELIN BANDEN EN WIN 1 VAN DE 25 VIP ARRANGEMENTEN! Ga met uw factuur naar www.profiletyrecenter.nl/pinksterraces en ding mee naar een compleet verzorgde dag (24 mei 2010) voor 2 personen in een VIP-box, in de paddock op circuitpark Zandvoort. Hapjes en drankjes inbegrepen!


banD en nIeuws

De nieuwe sportBanD van BriDgestone

heronTdek de passie

van het autorijden Bridgestone introduceert een nieuwe Ultra High Performance sportband: de Bridgestone Potenza S001, geschikt voor sportauto’s in het absolute topsegment. Met deze Ultra High Performance sportband van Bridgestone is er een nieuwe kijk op kracht en controle gekomen. De Potenza S001 van Bridgestone kenmerkt zich door uiterst sterke prestaties en combineert de precisie van de Formule 1™ met superieure tractie en handelbaarheid. Bridgestone garandeert ook nog een lager brandstofgebruik en rolweerstand. De Potenza S001 werd ontwikkeld en getest in de meest uitdagende discipline van de motorsport. De band wordt al standaard gemonteerd op de Aston Martin Rapide en de Ferrari F458 Italia, maar is sinds januari 2010 ook leverbaar op de Europese vervangingsmarkt.

frauDeurs strippen huurauto’s

van ruilen komt… Autoverhuurbedrijven zijn genoodzaakt extra scherp te zijn bij de inname van de verhuurde auto. Er is een groep fraudeurs actief die huurauto’s strippen waarbij onderdelen en banden worden verwisseld voor oude, versleten exemplaren. Dit meldde Telegraaf eerder dit jaar. Voor een paar tientjes huren de fraudeurs een nieuwe huurauto, waarna ze bijvoorbeeld de spiksplinternieuwe banden verwisselen voor oude versleten banden. Vervolgens leveren zij de wagen met de oude onderdelen weer keurig netjes in. Vooral banden, velgen en accu’s zijn populaire ruilonderdelen. Om het probleem tegen te gaan, worden huurauto’s nu extra streng gecontroleerd. BOVAG heeft aangegeven dat fraudeurs op een zwarte lijst komen en nooit meer een auto kunnen huren.

91


banD en nIeuws

De nieuwe sportBanD van BriDgestone

heronTdek de passie

van het autorijden Bridgestone introduceert een nieuwe Ultra High Performance sportband: de Bridgestone Potenza S001, geschikt voor sportauto’s in het absolute topsegment. Met deze Ultra High Performance sportband van Bridgestone is er een nieuwe kijk op kracht en controle gekomen. De Potenza S001 van Bridgestone kenmerkt zich door uiterst sterke prestaties en combineert de precisie van de Formule 1™ met superieure tractie en handelbaarheid. Bridgestone garandeert ook nog een lager brandstofgebruik en rolweerstand. De Potenza S001 werd ontwikkeld en getest in de meest uitdagende discipline van de motorsport. De band wordt al standaard gemonteerd op de Aston Martin Rapide en de Ferrari F458 Italia, maar is sinds januari 2010 ook leverbaar op de Europese vervangingsmarkt.

frauDeurs strippen huurauto’s

van ruilen komt… Autoverhuurbedrijven zijn genoodzaakt extra scherp te zijn bij de inname van de verhuurde auto. Er is een groep fraudeurs actief die huurauto’s strippen waarbij onderdelen en banden worden verwisseld voor oude, versleten exemplaren. Dit meldde Telegraaf eerder dit jaar. Voor een paar tientjes huren de fraudeurs een nieuwe huurauto, waarna ze bijvoorbeeld de spiksplinternieuwe banden verwisselen voor oude versleten banden. Vervolgens leveren zij de wagen met de oude onderdelen weer keurig netjes in. Vooral banden, velgen en accu’s zijn populaire ruilonderdelen. Om het probleem tegen te gaan, worden huurauto’s nu extra streng gecontroleerd. BOVAG heeft aangegeven dat fraudeurs op een zwarte lijst komen en nooit meer een auto kunnen huren.

91


PRoFIle tYRecenteR In De PRaktIjk

uiT de band geklapt

w e

uitlijnen, sipen, trimmen, loopvlakvernieuwingen… het zijn Begrippen Die De meDewerkers van profile tyrecenter Dagelijks toepassen om De BestuurDer zo veilig en comfortaBel mogelijk over het asfalt te sturen. in Deze aflevering: enkele toegewijDe onDernemers uit België.

wat zijn de

mooiste BanDen?

kan het proFiel van een band ook mooi zijn? “Daar moet ik een volmondig ‘ja’ op zeggen. Zowel de hele uitstraling van de band, evenals alleen het profiel van een band kan mooi zijn. Het is moeilijk te zeggen waaróm een band nu precies mooi is, het is meer een gevoel dat ik er bij heb. Zo weet ik dat het merk Pirelli erg populair is in de tuning branche.” van Welk bandenmerk bent u zelF gecharmeerd? “Persoonlijk ben ik erg gecharmeerd van het merk Michelin. Niet een specifiek type band van dit merk, maar meer de gedachte die erachter steekt. Zij richten zich erg op groene mobiliteit, daar zijn wij met ons bedrijf ook erg mee bezig. De filosofie van Profile Tyrecenter past dan ook goed bij ons. Dus wat dat betreft zijn we redelijk Michelin minded.” hoe belangrijk is duurzaamheid bij proFile tYrecenter beveren? “We houden ons niet alleen bezig met groene mobiliteit, maar met het totaalplaatje van duurzaam ondernemen. Zo beschikt het pand waar wij in gevestigd zitten over een groot aantal zonnepanelen en vangen wij het regenwater op om te recyclen. Daarnaast zijn wij een van de eerste bedrijven in België dat gecertificeerd is met ISO 14001, een certificering voor milieumanagementsystemen. Ook hebben de medewerkers een cursus .eco-driving gevolgd.” in hoeverre is design ondergeschikt aan Functionaliteit? “Ik vind design zeker ondergeschikt aan functionaliteit. Als ik hier een percentage aan moet hangen, denk ik aan zeventig procent functionaliteit tegenover dertig procent design. Een band moet kwalitatief gewoon goed zijn. Wij willen dan ook niet de goedkoopste van België zijn, maar gewoon de beste!” naam leeftijd Functie naam bedrijf

: gerry coussens : 45 jaar : after sales manager : profile tyrecenter beveren

Eens of

oneens?

het onderWerp banden is in de transportsector ten tijde van recessie zeker een Hot IteM. in dat kader legden We bert redant (39), van proFile tYrecenter redant een aantal stellingen voor. Stelling 1: vrachtwagenchauffeurs zouden zich - meer dan nu - bewust moeten zijn van hun band. “Eens. De bestuurder van een vrachtwagen zou zich niet alleen bewust moeten zijn van het type banden onder zijn voertuig, hij zou vooral bewust moeten zijn van de juiste bandendruk voor zijn voertuig en het effect hiervan.”

92


PRoFIle tYRecenteR In De PRaktIjk

uiT de band geklapt

w e

uitlijnen, sipen, trimmen, loopvlakvernieuwingen… het zijn Begrippen Die De meDewerkers van profile tyrecenter Dagelijks toepassen om De BestuurDer zo veilig en comfortaBel mogelijk over het asfalt te sturen. in Deze aflevering: enkele toegewijDe onDernemers uit België.

wat zijn de

mooiste BanDen?

kan het proFiel van een band ook mooi zijn? “Daar moet ik een volmondig ‘ja’ op zeggen. Zowel de hele uitstraling van de band, evenals alleen het profiel van een band kan mooi zijn. Het is moeilijk te zeggen waaróm een band nu precies mooi is, het is meer een gevoel dat ik er bij heb. Zo weet ik dat het merk Pirelli erg populair is in de tuning branche.” van Welk bandenmerk bent u zelF gecharmeerd? “Persoonlijk ben ik erg gecharmeerd van het merk Michelin. Niet een specifiek type band van dit merk, maar meer de gedachte die erachter steekt. Zij richten zich erg op groene mobiliteit, daar zijn wij met ons bedrijf ook erg mee bezig. De filosofie van Profile Tyrecenter past dan ook goed bij ons. Dus wat dat betreft zijn we redelijk Michelin minded.” hoe belangrijk is duurzaamheid bij proFile tYrecenter beveren? “We houden ons niet alleen bezig met groene mobiliteit, maar met het totaalplaatje van duurzaam ondernemen. Zo beschikt het pand waar wij in gevestigd zitten over een groot aantal zonnepanelen en vangen wij het regenwater op om te recyclen. Daarnaast zijn wij een van de eerste bedrijven in België dat gecertificeerd is met ISO 14001, een certificering voor milieumanagementsystemen. Ook hebben de medewerkers een cursus .eco-driving gevolgd.” in hoeverre is design ondergeschikt aan Functionaliteit? “Ik vind design zeker ondergeschikt aan functionaliteit. Als ik hier een percentage aan moet hangen, denk ik aan zeventig procent functionaliteit tegenover dertig procent design. Een band moet kwalitatief gewoon goed zijn. Wij willen dan ook niet de goedkoopste van België zijn, maar gewoon de beste!” naam leeftijd Functie naam bedrijf

: gerry coussens : 45 jaar : after sales manager : profile tyrecenter beveren

Eens of

oneens?

het onderWerp banden is in de transportsector ten tijde van recessie zeker een Hot IteM. in dat kader legden We bert redant (39), van proFile tYrecenter redant een aantal stellingen voor. Stelling 1: vrachtwagenchauffeurs zouden zich - meer dan nu - bewust moeten zijn van hun band. “Eens. De bestuurder van een vrachtwagen zou zich niet alleen bewust moeten zijn van het type banden onder zijn voertuig, hij zou vooral bewust moeten zijn van de juiste bandendruk voor zijn voertuig en het effect hiervan.”

92


E

Tekst: Daniëlle Vogels|Fotografie: Marca Dorpmans

Even

voorstellen Wie: Fabian en Martine Heyrman. ‘Profilers’ sinds: 2003.

Aantal vestigingen: één, te Puurs-Breendonk.

Bandenfanaat: Fabian is opgegroeid tussen de banden, het rubber zit in zijn bloed, werkt alle dagen vol enthousiasme zelf mee in de montagehal om het contact met de klant niet te verliezen. Dat schept bij het cliënteel nog steeds vertrouwen. Echtgenote Martine staat de klanten te woord aan de telefoon en aan de balie. Zij verzorgt ook de haal- en brengservice. Rijdt in: “Een Audi A5 met Michelin-banden: zomer 255/30 R20 en winter 245/40 R18.” Want: “Michelin past het beste bij mijn rijstijl en de sportieve kwaliteit die perfect overeenstemt met de auto. De Audi A5 heeft een sportief design wat ik mooi vind aan een wagen.”

Werkzaamheden: “Wij bestaan al twintig jaar. In Puurs en omstreken is onze naamsbekendheid groot. Naast de banden van particulieren, onderhouden wij ook de banden van hele wagenparken in de buurt. Wij werken voor leasemaatschappijen, een aandeel dat de laatste jaren enorm is toegenomen. Mede door onze gratis haal- en brengservice.” Waarom Profile Tyrecenter: “De formule van Profile Tyecenter paste bij het imago en ideeën van ons bedrijf. Een totaalpakket aanbieden, is ook onze mening over de toekomst. Het gehele marketingplan van de groepering, hun toekomstgerichte ideeën, spreken ons aan als bedrijf en kunnen onze mensen motiveren.”

Kwaliteiten: “Onze jarenlange ervaring en de vakkennis van ons personeel. Deze combinatie maakt dat wij aan de eisen van onze klanten kunnen voldoen. Het voorstellen van de juiste band voor elk soort bestuurder en het werk snel, professioneel en correct uitvoeren. Naar de leaserijders toe hebben wij voor de bedrijven in onze regio een gratis haal- en brengservice. Dit is een grote troef op logistiek vlak van heel wat bedrijven. De bestuurders hoeven zich niet meer te verplaatsen en zowel werkgever als werknemer verliezen geen kostbare tijd.”

Stelling 2: Er zou meer aandacht besteed moeten worden aan het design van truckbanden (sexier). “Dit is juist, maar geen hot item naar mijn mening. De transportsector draait momenteel onder spanning en ligt nu zeker niet wakker van een sexy band, maar van de kilometerkostprijs. Het helpt natuurlijk wel wanneer een kostenbesparende band er nog goed uitziet ook.” Stelling 3: Het beste is om één bandenmerk onder een trailer te leggen. “Daar streven wij al jaren naar en middels een constant en stabiel in- en verkoopbe-

leid slagen wij hierin bij het merendeel van onze klanten. Op lange termijn is dit de voordeligste oplossing. Het straalt bovendien een zeker professionalisme uit naar de klant van de vervoerder. Ook voor onze monteurs is dit duidelijker en het is leuker om te werken aan een trailer met allemaal identieke banden, dan aan een verzameling van allerlei merken. Want op die manier is de ‘fierheid’ nadien op die man zijn werk voor een stuk verdwenen. Dat betekent overigens niet dat op de hele truck hetzelfde merk gemonteerd is; wij monteren altijd de beste band op de juiste plek.”

93


E

Tekst: Daniëlle Vogels|Fotografie: Marca Dorpmans

Even

voorstellen Wie: Fabian en Martine Heyrman. ‘Profilers’ sinds: 2003.

Aantal vestigingen: één, te Puurs-Breendonk.

Bandenfanaat: Fabian is opgegroeid tussen de banden, het rubber zit in zijn bloed, werkt alle dagen vol enthousiasme zelf mee in de montagehal om het contact met de klant niet te verliezen. Dat schept bij het cliënteel nog steeds vertrouwen. Echtgenote Martine staat de klanten te woord aan de telefoon en aan de balie. Zij verzorgt ook de haal- en brengservice. Rijdt in: “Een Audi A5 met Michelin-banden: zomer 255/30 R20 en winter 245/40 R18.” Want: “Michelin past het beste bij mijn rijstijl en de sportieve kwaliteit die perfect overeenstemt met de auto. De Audi A5 heeft een sportief design wat ik mooi vind aan een wagen.”

Werkzaamheden: “Wij bestaan al twintig jaar. In Puurs en omstreken is onze naamsbekendheid groot. Naast de banden van particulieren, onderhouden wij ook de banden van hele wagenparken in de buurt. Wij werken voor leasemaatschappijen, een aandeel dat de laatste jaren enorm is toegenomen. Mede door onze gratis haal- en brengservice.” Waarom Profile Tyrecenter: “De formule van Profile Tyecenter paste bij het imago en ideeën van ons bedrijf. Een totaalpakket aanbieden, is ook onze mening over de toekomst. Het gehele marketingplan van de groepering, hun toekomstgerichte ideeën, spreken ons aan als bedrijf en kunnen onze mensen motiveren.”

Kwaliteiten: “Onze jarenlange ervaring en de vakkennis van ons personeel. Deze combinatie maakt dat wij aan de eisen van onze klanten kunnen voldoen. Het voorstellen van de juiste band voor elk soort bestuurder en het werk snel, professioneel en correct uitvoeren. Naar de leaserijders toe hebben wij voor de bedrijven in onze regio een gratis haal- en brengservice. Dit is een grote troef op logistiek vlak van heel wat bedrijven. De bestuurders hoeven zich niet meer te verplaatsen en zowel werkgever als werknemer verliezen geen kostbare tijd.”

Stelling 2: Er zou meer aandacht besteed moeten worden aan het design van truckbanden (sexier). “Dit is juist, maar geen hot item naar mijn mening. De transportsector draait momenteel onder spanning en ligt nu zeker niet wakker van een sexy band, maar van de kilometerkostprijs. Het helpt natuurlijk wel wanneer een kostenbesparende band er nog goed uitziet ook.” Stelling 3: Het beste is om één bandenmerk onder een trailer te leggen. “Daar streven wij al jaren naar en middels een constant en stabiel in- en verkoopbe-

leid slagen wij hierin bij het merendeel van onze klanten. Op lange termijn is dit de voordeligste oplossing. Het straalt bovendien een zeker professionalisme uit naar de klant van de vervoerder. Ook voor onze monteurs is dit duidelijker en het is leuker om te werken aan een trailer met allemaal identieke banden, dan aan een verzameling van allerlei merken. Want op die manier is de ‘fierheid’ nadien op die man zijn werk voor een stuk verdwenen. Dat betekent overigens niet dat op de hele truck hetzelfde merk gemonteerd is; wij monteren altijd de beste band op de juiste plek.”

93


FotograFie: Daan RoGGeveen

michiel hulshof

cHina-correSPondent

in china met De trein In China, dáár gebeurt ‘t. Every day booming business. Analisten verwachten dat China dit jaar Japan inhaalt als de op een na grootste economie ter wereld. Ook het verkeer en openbaar vervoer maakt reuzensprongen. Hoe gaat China daar mee om? Kunnen wij iets leren? Journalist Michiel Hulshof houdt vanuit Shanghai vinger aan de pols.

Ik lig in bed 26, wagon 9 van slaaptrein K110. De zon straalt op mijn kop en ik heb heerlijk geslapen. Vanochtend in alle vroegte hebben we de Zuid-Chinese miljoenenstad Kunming achter ons gelaten. Vanavond arriveren we in Guiyang, nog zo’n miljoenenstad waarvan de meeste Europeanen nog nooit hebben gehoord. Doodzonde, die onbekendheid met China. Zo zouden de Nederlandse Spoorwegen best eens een expeditie op touw mogen zetten om het werk van de verre ‘conculega’s’ van nabij te bestuderen. Chinese treinen liggen op bijna alle fronten mijlen voor op die in Nederland. Onze slaapcoupé is brandschoon en heeft twee stapelbedden met zachte matrassen en een tafeltje waarop een thermoskan heet water is neergezet: Chinezen drinken graag altijd en overal thee. Als de kan leeg is, kan je hem gratis bijvullen bij een speciale heetwatertap. Terwijl we over bergen, door tunnels en langs ravijnen slingeren, komt op gezette tijden de Chinese versie van de Railtender voorbij. Hier geen slappe koffie en dito broodjes kaas, maar pittige noedelsoep, pelpinda’s of vers fruit. We hebben keuze uit geneden meloen, bananen, aardbeien, cherrytomaatjes, komkommers of wel vijf soorten mandarijnen. Het spoornetwerk in China behoort tot de absolute wereldtop, maar de autoriteiten willen méér. De K110 tussen Kunming en Guiyang is een ‘gewone’ trein met een topsnelheid van zo’n 140

kilometer per uur. Te traag, vindt Peking. Overal in het landschap staan palen waarover straks de nieuwe bullet train met 300 kilometer per uur voorbij moet flitsen. Binnen tien jaar moet de totale lengte van het hogesnelheidsnetwerk met een derde zijn gegroeid tot 16 duizend kilometer. Dat zijn bouwsnelheden die in Nederland alleen voorkomen in natte dromen van spoorliefhebbers. Pronkstuk vormt een 1318 kilometer tellende verbinding tussen Shanghai en Peking die de reistijd moet verkorten van tien naar vijf uur. Maar liefst 120 duizend arbeiders werken aan de lijn die met 22 miljard euro het allerduurste ingenieursproject uit de Chinese geschiedenis vormt. Twaalf uur, tijd voor lunch. We lopen naar de restauratiewagon van de K110, die associaties oproept met oude Bond-films: tafels met gehaakte kleedjes, vazen met rozen, vitrages met bloemetjesmotief en rode lampionnen aan het plafond. We kiezen voor pikante Chinese kool, gebakken rundvlees, en ei-tomaatsoep. Een paar minuten later zet een serveerster de dampende schotels voor ons op tafel - stuk voor stuk vers bereid in de naastgelegen keuken waar vier koks druk in de weer zijn. Is het dan alleen maar hosanna in den hoge wat Chinese treinen betreft? Nou nee. De spoorwegmanie van de overheid leidt tot veel kritiek van economen in binnen- en buitenland. Zij bestempelen het hogesnelheidsnetwerk als 300 miljard dollar verslindend prestigeproject. In een land waar het gemiddelde jaarinkomen nog geen 4000 dollar bedraagt, voorspellen ze, kunnen onvoldoende mensen zich een kaartje veroorloven. Economiehoogleraar Zhao Jie riep onlangs zelfs een heuse ‘spoorwegschuld-crisis’ uit, als gevolg van talloze onrendabele lijnen. De China-missie van de Nederlandse Spoorwegen moet daar nog maar eventjes goed naar kijken. Voor het overige zeg ik wat de Chinezen ook zouden zeggen: kopiëren maar!

95


FotograFie: Daan RoGGeveen

michiel hulshof

cHina-correSPondent

in china met De trein In China, dáár gebeurt ‘t. Every day booming business. Analisten verwachten dat China dit jaar Japan inhaalt als de op een na grootste economie ter wereld. Ook het verkeer en openbaar vervoer maakt reuzensprongen. Hoe gaat China daar mee om? Kunnen wij iets leren? Journalist Michiel Hulshof houdt vanuit Shanghai vinger aan de pols.

Ik lig in bed 26, wagon 9 van slaaptrein K110. De zon straalt op mijn kop en ik heb heerlijk geslapen. Vanochtend in alle vroegte hebben we de Zuid-Chinese miljoenenstad Kunming achter ons gelaten. Vanavond arriveren we in Guiyang, nog zo’n miljoenenstad waarvan de meeste Europeanen nog nooit hebben gehoord. Doodzonde, die onbekendheid met China. Zo zouden de Nederlandse Spoorwegen best eens een expeditie op touw mogen zetten om het werk van de verre ‘conculega’s’ van nabij te bestuderen. Chinese treinen liggen op bijna alle fronten mijlen voor op die in Nederland. Onze slaapcoupé is brandschoon en heeft twee stapelbedden met zachte matrassen en een tafeltje waarop een thermoskan heet water is neergezet: Chinezen drinken graag altijd en overal thee. Als de kan leeg is, kan je hem gratis bijvullen bij een speciale heetwatertap. Terwijl we over bergen, door tunnels en langs ravijnen slingeren, komt op gezette tijden de Chinese versie van de Railtender voorbij. Hier geen slappe koffie en dito broodjes kaas, maar pittige noedelsoep, pelpinda’s of vers fruit. We hebben keuze uit geneden meloen, bananen, aardbeien, cherrytomaatjes, komkommers of wel vijf soorten mandarijnen. Het spoornetwerk in China behoort tot de absolute wereldtop, maar de autoriteiten willen méér. De K110 tussen Kunming en Guiyang is een ‘gewone’ trein met een topsnelheid van zo’n 140

kilometer per uur. Te traag, vindt Peking. Overal in het landschap staan palen waarover straks de nieuwe bullet train met 300 kilometer per uur voorbij moet flitsen. Binnen tien jaar moet de totale lengte van het hogesnelheidsnetwerk met een derde zijn gegroeid tot 16 duizend kilometer. Dat zijn bouwsnelheden die in Nederland alleen voorkomen in natte dromen van spoorliefhebbers. Pronkstuk vormt een 1318 kilometer tellende verbinding tussen Shanghai en Peking die de reistijd moet verkorten van tien naar vijf uur. Maar liefst 120 duizend arbeiders werken aan de lijn die met 22 miljard euro het allerduurste ingenieursproject uit de Chinese geschiedenis vormt. Twaalf uur, tijd voor lunch. We lopen naar de restauratiewagon van de K110, die associaties oproept met oude Bond-films: tafels met gehaakte kleedjes, vazen met rozen, vitrages met bloemetjesmotief en rode lampionnen aan het plafond. We kiezen voor pikante Chinese kool, gebakken rundvlees, en ei-tomaatsoep. Een paar minuten later zet een serveerster de dampende schotels voor ons op tafel - stuk voor stuk vers bereid in de naastgelegen keuken waar vier koks druk in de weer zijn. Is het dan alleen maar hosanna in den hoge wat Chinese treinen betreft? Nou nee. De spoorwegmanie van de overheid leidt tot veel kritiek van economen in binnen- en buitenland. Zij bestempelen het hogesnelheidsnetwerk als 300 miljard dollar verslindend prestigeproject. In een land waar het gemiddelde jaarinkomen nog geen 4000 dollar bedraagt, voorspellen ze, kunnen onvoldoende mensen zich een kaartje veroorloven. Economiehoogleraar Zhao Jie riep onlangs zelfs een heuse ‘spoorwegschuld-crisis’ uit, als gevolg van talloze onrendabele lijnen. De China-missie van de Nederlandse Spoorwegen moet daar nog maar eventjes goed naar kijken. Voor het overige zeg ik wat de Chinezen ook zouden zeggen: kopiëren maar!

95


tyrezone is een uitgave van Profile tyrecenter International Postbus 858 3900 kw veenendaal tel +31 318 509 000 Fax +31 318 542 198 website: www.profiletyrecenter.nl Profile tyrecenter is hyperspecialist in banden en velgen. het hyperspecialisme schuilt vooral in de hoogwaardige bandenservices. zij zijn daarbij de grootste en snelst groeiende allround autoserviceketen van nederland en compleet in allround autoservice. De organisatie investeert continu in de ontwikkeling van nieuwe banden en daarmee gepaard gaande services, die zij voortdurend verbetert. Profile tyrecenter heeft oog voor de belangen van de klant, maar ook voor het milieu. Daarom steunt zij de organisatie ‘het nieuwe Rijden’ en het project ‘stillere banden.’ uitgever: Fk media Postbus 155 6000 aD weert redactieadres: Fk media Gouverneurlaan 4 6002 ec weert tel. +31 495 105 Fax. +31 495 539 485 e-mail: info@fkmedia.nl website: www.fkmedia.nl coördinatie / eindredactie: hein van Dam, Daniëlle vogels traffic: chantal simons c.simons@fkmedia.nl art director / vormgeving: alvin silvrants redactionele medewerkers: leonard van den berg, Paul cnossen, hein van Dam, Iris hannema, tim de jong, sander lemmens, Iep van der meer, Guus Peters, viola Robbemondt, Rein de Ruiter, niek schenk, Frank verheijen, Daniëlle vogels, Pieter-bas van wiechen, Dre wouters. Fotografie: alek bruessing (cover), Raphaël Drent, marca Dorpmans, herman van heusden, jacco van de kuilen, Daan Roggeveen, Ingmar timmer. illustraties: alvin silvrants advertentiewerving: Frank kerkhofs f.kerkhofs@fkmedia.nl abonnementen en losse nummers: abonnementen kunnen per e-mail worden aangevraagd bij m.heemels@fkmedia.nl. jaarabonnementen kunnen op ieder gewenst tijdstip ingaan en worden automatisch verlengd. opzegging uitsluitend schriftelijk, uiterlijk twee maanden voor het verstrijken van de abonnementsperiode. tyrezone verschijnt twee maal per jaar, een jaarabonnement kost € 5,-. Druk: Prevision niets in deze uitgave mag worden overgenomen, vermenigvuldigd of gereproduceerd zonder schriftelijke toestemming van the alwaysbemobile company en Fk media of andere auteursrechthebbenden. the alwaysbemobile company en Fk media kunnen geen aansprakelijkheid aanvaarden voor de juistheid en volledigheid van alle in deze uitgave opgenomen teksten en beelden.

96

vestigingen van profile tyrecenter proFile tYrecenter vestigingen nederland aalsmeeR alblasseRDam alkmaaR almelo almeRe almeRe-staD west alPhen a/D RIjn ameRsFooRt amsteRDam (4) aPelDooRn aRnhem (2) assen baaRle-nassau baRenDRecht baRnevelD bennekom beRGen oP zoom beveRwIjk bIlthoven boXmeeR bReDa (2) culemboRG DalFsen DelDen DelFt Den buRG (texel) Den helDeR Den haaG Den ham DoetInchem Dokkum DoRDRecht DRachten DRonten DRuten DuIven echt eDam eIbeRGen eInDhoven (2) emmelooRD emmen enscheDe etten-leuR euRoPooRt/RotteRDam FaRmsum - DelFzIjl FRanekeR GelDeRmalsen Geleen

GemeRt Goes GoRInchem GouDa GRonInGen (2) GRonsvelD haRDenbeRG haRmelen heemsteDe heeRenveen heIjen (Gennep) helDen-PannInGen helmonD heteRen hIlveRsum hoensbRoek hooGeveen hoRn huIssen huIzen hulst kamPen kRommenIe leeRDam leeuwaRDen leIDen lelYstaD lemmeR lochem maasDIjk maastRIcht mePPel mIDDelbuRG mIjDRecht moeRDIjk nIeuw-buInen nIeuw-venneP nIjkeRk nIjmeGen nIjveRDal nootDoRP numansDoRP nunsPeet olDenzaal oostbuRG oss ouD-beIjeRlanD PaPenDRecht PuRmeRenD

Raalte RaamsDonksveeR RIDDeRkeRk RIjswIjk RoDen RoosenDaal RotteRDam (3) RotteRDam/hooGvlIet schaGen schIeDam schIPhol zuID-oost s-heRtoGenbosch (2) sneek soest sommelsDIjk sPIjkenIsse st. maaRtensDIjk steenwIjk teRneuzen tIel tIlbuRG tubbeRGen uDenhout uIthooRn utRecht valkenswaaRD veenDam veenenDaal veGhel venlo (3) venRaY vIanen vlaaRDInGen waalwIjk wateRInGen weeRt wIjchen wIjk en aalbuRG wInteRswIjk woeRDen wouDenbeRG zaltbommel zeewolDe zeIst (2) zIeRIkzee zoeteRmeeR zutPhen zwaaGDIjk-oost zwolle

proFile tYrecenter vestigingen vlaanderen (b) antweRPen (2) beveRen bRuGGe DestelbeRGen DIksmuIDe DIlsen-lanklaaR FleuRus Gent heIst-oP-Den-beRG heRenthout hooGstRaten

IePeR kasteRlee kuuRne leuven leuze-en-haInaut (2) lochRIstI lokeRen mouscRon oostenDe PuuRs-bReenDonk

tIenen toRhout veltem-beIsem veRRebRoek (beveren) veuRne waReGem zeebRuGGe zemst zIllebeke zotteGem


tyrezone is een uitgave van Profile tyrecenter International Postbus 858 3900 kw veenendaal tel +31 318 509 000 Fax +31 318 542 198 website: www.profiletyrecenter.nl Profile tyrecenter is hyperspecialist in banden en velgen. het hyperspecialisme schuilt vooral in de hoogwaardige bandenservices. zij zijn daarbij de grootste en snelst groeiende allround autoserviceketen van nederland en compleet in allround autoservice. De organisatie investeert continu in de ontwikkeling van nieuwe banden en daarmee gepaard gaande services, die zij voortdurend verbetert. Profile tyrecenter heeft oog voor de belangen van de klant, maar ook voor het milieu. Daarom steunt zij de organisatie ‘het nieuwe Rijden’ en het project ‘stillere banden.’ uitgever: Fk media Postbus 155 6000 aD weert redactieadres: Fk media Gouverneurlaan 4 6002 ec weert tel. +31 495 105 Fax. +31 495 539 485 e-mail: info@fkmedia.nl website: www.fkmedia.nl coördinatie / eindredactie: hein van Dam, Daniëlle vogels traffic: chantal simons c.simons@fkmedia.nl art director / vormgeving: alvin silvrants redactionele medewerkers: leonard van den berg, Paul cnossen, hein van Dam, Iris hannema, tim de jong, sander lemmens, Iep van der meer, Guus Peters, viola Robbemondt, Rein de Ruiter, niek schenk, Frank verheijen, Daniëlle vogels, Pieter-bas van wiechen, Dre wouters. Fotografie: alek bruessing (cover), Raphaël Drent, marca Dorpmans, herman van heusden, jacco van de kuilen, Daan Roggeveen, Ingmar timmer. illustraties: alvin silvrants advertentiewerving: Frank kerkhofs f.kerkhofs@fkmedia.nl abonnementen en losse nummers: abonnementen kunnen per e-mail worden aangevraagd bij m.heemels@fkmedia.nl. jaarabonnementen kunnen op ieder gewenst tijdstip ingaan en worden automatisch verlengd. opzegging uitsluitend schriftelijk, uiterlijk twee maanden voor het verstrijken van de abonnementsperiode. tyrezone verschijnt twee maal per jaar, een jaarabonnement kost € 5,-. Druk: Prevision niets in deze uitgave mag worden overgenomen, vermenigvuldigd of gereproduceerd zonder schriftelijke toestemming van the alwaysbemobile company en Fk media of andere auteursrechthebbenden. the alwaysbemobile company en Fk media kunnen geen aansprakelijkheid aanvaarden voor de juistheid en volledigheid van alle in deze uitgave opgenomen teksten en beelden.

96

vestigingen van profile tyrecenter proFile tYrecenter vestigingen nederland aalsmeeR alblasseRDam alkmaaR almelo almeRe almeRe-staD west alPhen a/D RIjn ameRsFooRt amsteRDam (4) aPelDooRn aRnhem (2) assen baaRle-nassau baRenDRecht baRnevelD bennekom beRGen oP zoom beveRwIjk bIlthoven boXmeeR bReDa (2) culemboRG DalFsen DelDen DelFt Den buRG (texel) Den helDeR Den haaG Den ham DoetInchem Dokkum DoRDRecht DRachten DRonten DRuten DuIven echt eDam eIbeRGen eInDhoven (2) emmelooRD emmen enscheDe etten-leuR euRoPooRt/RotteRDam FaRmsum - DelFzIjl FRanekeR GelDeRmalsen Geleen

GemeRt Goes GoRInchem GouDa GRonInGen (2) GRonsvelD haRDenbeRG haRmelen heemsteDe heeRenveen heIjen (Gennep) helDen-PannInGen helmonD heteRen hIlveRsum hoensbRoek hooGeveen hoRn huIssen huIzen hulst kamPen kRommenIe leeRDam leeuwaRDen leIDen lelYstaD lemmeR lochem maasDIjk maastRIcht mePPel mIDDelbuRG mIjDRecht moeRDIjk nIeuw-buInen nIeuw-venneP nIjkeRk nIjmeGen nIjveRDal nootDoRP numansDoRP nunsPeet olDenzaal oostbuRG oss ouD-beIjeRlanD PaPenDRecht PuRmeRenD

Raalte RaamsDonksveeR RIDDeRkeRk RIjswIjk RoDen RoosenDaal RotteRDam (3) RotteRDam/hooGvlIet schaGen schIeDam schIPhol zuID-oost s-heRtoGenbosch (2) sneek soest sommelsDIjk sPIjkenIsse st. maaRtensDIjk steenwIjk teRneuzen tIel tIlbuRG tubbeRGen uDenhout uIthooRn utRecht valkenswaaRD veenDam veenenDaal veGhel venlo (3) venRaY vIanen vlaaRDInGen waalwIjk wateRInGen weeRt wIjchen wIjk en aalbuRG wInteRswIjk woeRDen wouDenbeRG zaltbommel zeewolDe zeIst (2) zIeRIkzee zoeteRmeeR zutPhen zwaaGDIjk-oost zwolle

proFile tYrecenter vestigingen vlaanderen (b) antweRPen (2) beveRen bRuGGe DestelbeRGen DIksmuIDe DIlsen-lanklaaR FleuRus Gent heIst-oP-Den-beRG heRenthout hooGstRaten

IePeR kasteRlee kuuRne leuven leuze-en-haInaut (2) lochRIstI lokeRen mouscRon oostenDe PuuRs-bReenDonk

tIenen toRhout veltem-beIsem veRRebRoek (beveren) veuRne waReGem zeebRuGGe zemst zIllebeke zotteGem


Uw partnerr in n verzekeringen e z

4QFDJBMJTU

Aevitae is dÊ specialist voor bedrijven en particulieren. Bedrijven o.a. „0ENSIOEN „!RBEIDSONGESCHIKTHEID „:ORGENVERZUIM „!FVLOEIINGSREGELINGEN

INFO 99

AEVITAECOM

"ELONSGERUSTVOORVRIJBLIJVENDADVIEStelefoon 0900 - 3693333

Particulieren o.a. „7ONEN „6ERKEER „2EIS „:ORG

www.aevitae.com


Uw partnerr in n verzekeringen e z

4QFDJBMJTU

Aevitae is dÊ specialist voor bedrijven en particulieren. Bedrijven o.a. „0ENSIOEN „!RBEIDSONGESCHIKTHEID „:ORGENVERZUIM „!FVLOEIINGSREGELINGEN

INFO 99

AEVITAECOM

"ELONSGERUSTVOORVRIJBLIJVENDADVIEStelefoon 0900 - 3693333

Particulieren o.a. „7ONEN „6ERKEER „2EIS „:ORG

www.aevitae.com


D� ������ O������ � ���

Z���� �� ������ �� ��� ����

Uitstekende all season SUV-band. Perfecte grip en zeer goede zelfreinigende eigenschappen. Compromis tussen duurzaamheid en comfort. Biedt zekerheid onder alle weersomstandigheden.

www.vredestein.nl


D� ������ O������ � ���

Z���� �� ������ �� ��� ����

Uitstekende all season SUV-band. Perfecte grip en zeer goede zelfreinigende eigenschappen. Compromis tussen duurzaamheid en comfort. Biedt zekerheid onder alle weersomstandigheden.

www.vredestein.nl


2010 Tyrezone magazine lente-zomer