Page 1

44 strán

ÍN O AZ AG RM M DA ZA

Bezplatný mesačník pre širokú motoristickú verejnosť

Kupujeme

hliníkové disky

Apríl 2013 Ročník 1

11-STRANOVÝ PREHĽAD NOVINIEK AUTOMOBILOVEJ JARI

ŽENEVSKÉ

ÍK

CMOR

SUBARU SUB BARU W WRX RX STi

PETER

VYSKÚŠALI SME

ROZHO VOR

PREMIÉRY

RÁČTE VSTÚPIŤ

FORD B-MAX


EDITORIÁL

Bezplatný mesačník pre širokú motoristickú verejnosť Vydáva: CREATIVE Partners, s.r.o. Koceľova 15 821 08 Bratislava Manažér projektu, inzercia: Rastislav Bujna +421 903 369 656 bujna@autogratis.sk Šéfredaktor: Ondrej Rabatin +421 494 209 534 rabatin@autogratis.sk Grafická úprava: Maroš Lukáč lukac@autogratis.sk Distribúcia: CREATIVE Partners, s.r.o. distribucia@autogratis.sk Distribučné miesta: • viac ako 100 čerpacích staníc OMV, Shell a Agip • vybrané obchodné centrá • okresné dopravné inšpektoráty • pneuservisy

Na čísle spolupracovali: Stanley Cvengroš Nataša Dojčáková Tomáš Kelement Romana Kebísková

Fotka na obálke: Škoda Octavia Combi

Ing. Rastislav Bujna manažér projektu

OBSAH 4

NOVINKY

8

TEST

Prezentácia vozidiel aktuálne uvedených na slovenský trh

Ford B-MAX Subaru WRX STi

12

AUTOSALÓN

26

ROZHOVOR

28

TEST

30

LEGENDA

34

TEST

36

PORADŇA

38

OSOBNOSŤ

40

TECHNIKA

Spektrum ženevských premiér

Vážení čitatelia, V v rukách držíte prvé číslo jediného slovenského bezplatného motoristického mesačníka. Dalo by sa povedať, že v tejto chvíli našiel jeden zo 40 000 výtlačkov svojho čitateľa. Tento údaj robí z nášho magazínu najdistribuovanejšie motoristické médium na slovenskom trhu. A najlepšie na tom je to, že je váš bez toho, aby ste zaň museli platiť. Vydávať takýto titul v prvotriednom formáte, s pútavým obsahom a s jeho rovnako kvalitnou distribúciou je istým spôsobom revolúciou v oblasti vydávania komerčných motoristických titulov. Aj keď, my v redakcii to nazývame skôr evolúciou. Budeme radi, ak si AUTOGRÁTIS získa vašu priazeň a obľubu. Okrem pravidelných rubrík vám v budúcich číslach prinesieme aj zaujímavé súťaže o hodnotné ceny.

Viacnásobný slávik Peter Cmorík

Nová Škoda Octavia

Porsche 911

Citroën C-Elysée

Ing. Ondrej Rabatin šéfredaktor Ako hovorí môj kolega, AUTOGRÁTIS A nie je inzertný časopis, aj keď je zadarmo. Našim čitateľom chceme priniesť zaujímavý obsah porovnateľný s hociktorým iným motoristickým magazínom. Bez toho, aby za to museli platiť. Veríme, že vďaka nášmu časopisu sa dvere do sveta štyroch kolies otvoria jednak pre čitateľov, ktorých táto téma zaujíma, ale aj pre tých, ktorých autá doteraz nejako príliš nezaujímali. Na stranách AUTOGRÁTISU vám pravidelne „uvaríme“ porciu zaujímavých informácií zo sveta motorizmu, ochutenú dávkou originálnych testov a okorenenú kreatívnym dizajnom.

Kupujeme hliníkové disky

Enzo Ferrari

Na diaľnici bude šoférovať autopilot

Apríl 2013

3


NOVINKY

SEAT LEON Tretia generácia známeho španielskeho hatchbacku je už v predaji. Využíva novú podvozkovú platformu MQB od koncernu Volkswagen a na Slovensku začína s cenou 11 990 €. Po novom Audi A3, Volkswagene Golf siedmej generácie a Škode Octavia tretej generácie je nový Seat Leon štvrtým modelom využívajúcim modulárnu koncernovú platformu MQB. Zároveň ide o najlacnejšie auto postavené na tejto platforme. Na Slovensku začína s cenou 11 990 €. Ide však o takzvaný „vstupný“ model Entry, ktorý neprekypuje práve najbohatšou výbavou. V ponuke je iba s motorom 1.2 TSI (63 kW / 85 k), no vo výbave nechýbajú elektricky ovládané predné okná, diaľkové ovládanie centrálneho uzamykania, či palubný počítač. Zaujímavejší je druhý stupeň výbavy „Reference“. Tam už je

od

11 990 €

v cene manuálna klimatizácia, rádio s 5-palcovým monochromatickým dotykovým displejom, USB portom a čítačkou pamäťových SD kariet, či multifunkčný volant a vyhrievané spätné zrkadlá. Nechýbajú asymetricky delené operadlá zadných sedadiel. Tie totiž v základnej výbave nie sú delené, iba sklápateľné v celku. Výbava „Style“ už obsahuje napríklad aj kožou potiahnutý volant, radiacu páku a ručnú brzdu, nechýbajú ani 16-palcové disky kolies z ľahkej zliatiny. Štandardom je tempomat, automatická klimatizácia, hmlové svetlá či elektrické ovládanie zadných okien. V tejto výbave má rádio farebný displej a štandardom sú aj komfortnejšie sedadlá. Pravého športového ducha Seatu má však až najvyššia výbava „FR“. Ide o akýsi medzistupeň medzi bežnými verziami a vrcholnou verziou Cupra, ktorá dorazí neskôr. Verzia FR má

aj športovejšie nárazníky a viditeľné označenia „FR“ na maske chladiča a samozrejme aj na veku batožinového priestoru. Nechýbajú 17-palcové disky kolies z ľahkej zliatiny, dvojitá chrómovaná koncovka výfuku, športový podvozok, športové predné sedadlá čalúnené kombináciou látky a syntetickej kože, či hliníkové prahové lišty a volant s logom „FR“. Nový Seat Leon s motorom 1.8 TSI a výbavou „FR“ stojí 21 990 €, čiže o rovných 10 000 € viac ako základný model. Jeho bohatá výbava však už zahŕňa napríklad aj systém „SEAT Drive Profile“, vďaka ktorému si vie vodič prispôsobiť reakcie riadenia, plynového pedálu či automatickej prevodovky DSG. V športovom režime sa tiež zmení podsvietenie prístrojov na červeno a zvýrazní sa športový zvuk motora.

NOVÁ DACIA LOGAN Rumunská automobilka Dacia začala na Slovensku predávať druhú generáciu populárneho sedanu s označením Logan. Opäť zaujme nízkou cenou, no najmä modernejším vzhľadom, technikou aj bohatšou výbavou.

od

6 490 € 4

Apríl 2013


NOVINKY

RENAULT FLUENCE Francúzska automobilka Renault modernizovala svoju limuzínu nižšej strednej triedy postavenú na základoch modelu Mégane. Okrem sviežejšieho vzhľadu láka aj zaujímavou cenovou politikou. Renault modernizoval svoj sedan s označením Fluence, aby po dizajnovej stránke lepšie ladil s najnovšími modelmi, ktoré má táto automobilka v ponuke. Pri príležitosti faceliftu dostal Fluence aj automatickú dvojspojkovú prevodovku EDC, ktorá je k dispozícii s naftovým motorom 1.5 dCi. Ponuku motorov rozšíril modernejší turbodiesel 1.6 dCi. Zaujímavá je však cenová politika Renaultu v prípade modernizovaného modelu Fluence. So základnou výbavou sa ani nedá kúpiť, pretože Renault

Nová Dacia Logan zdieľa s Daciou Sandero druhej generácie nie len podvozkovú platformu a techniku, ale aj dizajn. Po B-stĺpik sú to prakticky identické autá. Dalo by sa teda povedať, že aj keď majú rozdielne názvy, ide o dve karosárske verzie toho istého auta. Logan druhej generácie je porovnateľne veľký ako jeho predchodca. Je o 10 centimetrov dlhší, no o sedem milimetrov užší a o osem milimetrov nižší. Rázvor osí kolies narástol o štyri milimetre na 2 634 mm. Veľkosť batožinového priestoru 510 litrov ostala

má akciu, že v cene vami zvolenej výbavy dostávate rovno o stupeň vyššiu výbavu. Za 10 990 € teda dostanete výškovo nastaviteľný volant, elektricky nastaviteľné a vyhrievané spätné zrkadlá, elektricky ovládané všetky okná, manuálnu klimatizáciu, výškovo nastaviteľné sedadlo vodiča, delené zadné sedadlá, rádio s CD/ mp3 prehrávačom, Bluetooth a USB vstupom, ASR, ESP, hlavové airbagy, tempomat s obmedzovačom rýchlosti, hmlovky, či lakťovú opierku medzi prednými sedadlami. Na motor 1.5 dCi ale potrebujete minimálne 13 090 €. Ak by ste ho chceli s automatom, treba prihodiť ďalšie dve tisícky. Automaticky však získavate vyššiu výbavu „Dynamique“, ktorá už

zachovaná. Hlavným ťahákom však nemajú byť rozmery. Už aj predošlý Logan bol dostatočne priestranný a autá predsa nemôžu rásť donekonečna. Dacia však zaradila do ponuky motorov nové agregáty a prichádza s kvalitnejšie pôsobiacim interiérom a lepšou výbavou. Nový Logan sa dá v základnej výbave Access kúpiť už za 6 490 €, no prakticky v ňom nič nie je. Táto výbava je v ponuke iba so základným benzínovým motorom 1.2 16v s výkonom 55 kW (75 k). V strednej úrovni výbavy

obsahuje aj také prvky ako 16-palcové disky kolies z ľahkej zliatiny, čalúnenie sedadiel látka + koženka, kožený volant, LED denné svetlá, hands-free kartu namiesto kľúča, výškovo aj hĺbkovo nastaviteľný volant, elektricky sklopné spätné zrkadlá, dažďový senzor, svetelný senzor, či dokonca dvojzónovú automatickú klimatizáciu. Najvyššia úroveň výbavy „Privilege“ má napríklad aj roletky na zadných oknách či parkovacie senzory, no táto výbava zaujme najmä možnosťou béžového vyhotovenia interiéru. Najdrahší Renault Fluence s najvyššou výbavou Privilege a najsilnejším motorom 1.6 dCi (96 kW / 130 k) stojí stále sympatických 16 490 €.

Ambiance už je centrálne zamykanie, elektricky ovládané predné okná a sklápateľné delené sedadlá v pomere 60:40. Táto výbava je v ponuke aj s motorom spaľujúcim LPG. V najvyššej výbave Arctica už môžete mať aj moderný prepĺňaný motor 0.9 TCe s výkonom 66 kW (90 k) alebo turbodiesel 1.5 dCi s výkonom 55 kW (75 k). V cene tejto výbavy už je klimatizácia aj ostatné samozrejmosti. Za príplatok môžete mať napríklad aj navigáciu s dotykovým displejom.

Apríl 2013

5


NOVINKY

OPEL ADAM Opel odštartoval aj u nás predaj ADAMa, reprezentanta v kategórii imidžových malých mestských automobilov. Ten ponúka pre interiér aj exteriér štvormiestnej 3-dverovej kabíny takmer neobmedzené možnosti individualizácie. A to najmä vďaka možnosti rozlišných farebných kombinácií karosérie so strechou, špeciálnemu dizajnu kolies, exkluzívnym dekoračným obkladom, voliteľnému čalúneniu stropu a rozličným doplnkom do interiéru. Tradičná hierarchia vybavenia je pri tomto modeli nahradená tromi rozličnými charaktermi. A to ADAM

od

9 490 €

JAM - čiže veselý, ADAM GLAM – elegantný a ADAM SLAM, čo v tomto prípade značí športový. Po uplatnení uvádzacieho bonusu 1000 eur je možné tento model zakúpiť od 9490 eur. A to vo výbave s ESP, šiestimi asistentmi rozjazdu do kopca, posilovačom riadenia s módom CITY, vyhrievanými späťákmi. Dnes sa už štýlovosť nezaobíde bez technológií. Systém infotainmentu IntelliLink integrujúci iPhone a smartfóny využívajúce operačný systém Android, konektivita USB, Bluetooth a vstup AUX-in patria k doplnkom prezrádzajúcim moderný

životný štýl. K dispozícii sú aj špeciálne aplikácie, napr. pre navigáciu, parkovací automat novej generácie, vyhrievaný volant, integrovaný nosič na bicykle FlexFix. Naftový agregát pod kapotou nehľadajte, na výber sú 3 benzínové motory. Objem 1,2 litra poskytuje výkon 51 kW (70 k), väčšia jednaštvorka 64 kW (87 k) resp. 74 kW (100 k). Všetky spriahnuté 5-stupňovým manuálom. Neskôr, s príchodom nových motorizácií sa dostane k slovu aj šiesty prevodový stupeň.

Letné pneumatiky Continental s výborným hodnotením ADAC publikoval výsledky letného vý testu tes stu pneumatík, ktorý kt torý vykonával spolu so Stiftung Warentest, rakúskym ÖAMTC C a švajčiarskym m TCS. Medzi 19 9 ttestovanými test estov van anýými produktmi získala a pneumatika pneu pn eumatika ContiSportContact 5 spolu s konkurentom prvé miesto v rozmere 225/45 R 17 17, ktorý momentálne e nepoužívajú len športové vozidlá,, ale tiež kompaktné vozidlá a vozidlá á strednej triedy. Testujúcii

6

Apríl 2013

novinári potvrdili „výborné vyváženie novi najlepšími hodnoteniami za výkon na s naj mokrom povrchu, rovnako ako dobré mok vlastnosti na suchej vozovke a nízku vlast spotrebu paliva“ pneumatiky vyvinutých spot Hannoveri. Stiftung Warentest v Ha odporúča ContiSportContact 5 ako odpo „jednu z najlepších pneumatík“ a TCS „jedn ďalej opisuje ju ďa ako „dobrú pre a všetky disciplíny vš ssúvisiace s bezpečnosťou“. b Testovacím T vvozidlom bola Škoda Octavia. Š

V rozmere 185/60 R 15 určenom pre malé vozidlá obsadila pneumatika ContiPremiumContact 5 druhé miesto. Potvrdilo sa, že je „výborne vyvážená, má optimálne vlastnosti pre mokré i suché vozovky, rovnako ako nízke opotrebovanie a oter“. TCS navyše dodáva, a, že ContiPremiumContact tact 5 je „dobrá pre všetky y disciplíny“. V tomto prípade bolo testovacím vozidlom VW Polo.


www.citroen.sk

Obrázok vozidla je ilustračný. Kombinovaná spotreba: 4,8 – 7,3 l/100 km a emisie CO2: 125 – 189 g/km. Viac informácií u predajcov Citroën a na www.citroen.sk.


TECHNICKÉ ÚDAJE: Typ motora: vznetový, radový • Valce / ventily: 4 / 16 • Zdvihový objem (cm3): 1498 Najvyšší výkon (kW / ot./min.): 55 / 3750 • Najvyšší krút. moment (Nm / ot./min. ): 190 / 1700

FORD B-MAX

TEST

TEXT: Ondrej Rabatin FOTO: Ford

Základná cena modelu – Ford B-MAX 1.4 Duratec Flair X: 13 332 € Základná cena testovanej verzie – Ford B-MAX 1.5 TDCi Spirit X: 15 990 90 €

8

Apríl 2013

Registračná daň na testované auto: 0 €


Maximálna rýchlosť (km/h): 157 • Zrýchlenie z 0 na 100 km/h (s): 16,5 • Spotreba - mesto/mimo/kombi (l/100 km): 4,8 / 3,8 / 4,1 Batožinový priestor (l): 326 / 1293 • Objem nádrže (l): 47 • Prevádzková hmotnosť (kg): 1307 • Rozmer pneumatík: 195/60 R15 Dĺžka (mm): 4077 • Šírka (mm): 1751 • Výška (mm): 1604 • Rázvor (mm): 2489

TEST

Ráčte vstúpiť Ford začal na Slovensku predávať úplne nový model, Ford B-MAX. Toto mini MPV rozšírilo ponuku veľkopriestorových vozidiel značky Ford smerom nadol, do segmentu B. Nie je však príliš malé? Keď Opel predstavil aktuálnu generáciu modelu Meriva, všetci žasli nad jej oproti sebe sa otvárajúcimi dverami. Meriva fakt zaujala a dala by sa označiť za najlepšie auto v tejto triede. Ford preto vedel, že keď sa chce v tvrdej konkurencii presadiť, musí zaujať ešte niečím praktickejším. Ford B-MAX nedostal tak štýlové oproti sebe sa otvárajúce dvere. V jeho prípade je zadný pár dverí posuvný. Najpodstatnejšie je však to, že mu chýba B-stĺpik. Po otvorení dverí teda vznikne obrovský 1,5-metrový otvor do interiéru, ktorý ťažko len tak niekto prekoná.

Fiesta s klobúkom Na obrázkoch vyzerá Ford B-MAX ako veľké auto, no zdanie klame. V skutočnosti je B-MAX len o málo šširší a dlhší ako Fiesta. Využíva ttotiž jej podvozkovú platformu. Identický je dokonca aj rázvor osí kolies. Jediným os výrazným vý rozdielom

je výška. Vyšší strop umožnil umiestniť sedáky do vyššej polohy, čím vzniká väčší priestor pre nohy, najmä pre pasažierov na zadných sedadlách. Batožinový priestor Fordu B-MAX má objem 326 litrov. Do Fiesty naložíte 281 litrov batožiny. Je tam teda rozdiel 45 litrov. Či je to dosť, alebo nie, to je relatívne. Už aj Focus hatchback však ponúka batožinový priestor s objemom 363 litrov, čo je o 37 litrov viac oproti B-MAXu. B-MAX samozrejme prekonáva Focus po sklopení sedadiel, no na Focus kombi mu nepomôžu žiadne triky. Či už so sklopenými sedadlami, alebo v základnom stave, Focus kombi proste odvezie viac ako B-MAX. Predsa len, je to o triedu väčšie auto.

mu bez problémov postačí aj o pol litra nafty menej. Motor spolupracuje iba s päťstupňovou manuálnou prevodovkou, takže pri 130 km/h točí 2600 ot./min. Pri diaľničnom tempe preto treba rátať so spotrebou okolo 6,4 l/100 km.

Resumé Ford B-MAX nie je práve najväčšie auto, ale určite je jedným z najpraktickejších, ktoré sú momentálne na trhu. Obrovský otvor do interiéru, ktorý vznikne otvorením na sebe nezávislých dverí, umožňuje jednoducho naložiť aj väčšie predmety, no najmä poskytuje bezkonkurenčne najjednoduchší prístup k zadným sedadlám.

Prvý dojem na výbornú V nami testovanom aute pod kapotou pracoval 1,5-litrový turbodiesel s výkonom 55 kW (75 k). Nie je to veľa, no na auto týchto rozmerov takýto výkon stačí. Obzvlášť, keď má vodič k dispozícii 190 Nm krútiaceho momentu už od 1700 ot./min. Motor 1.5 TDCi vo Forde B-MAX vzbudzuje veľmi dobrý prvý dojem. v Na plyn reaguje okamžite a ochotne stúpa do otáčok. Záťah motora je pôsobivý, aj Z keď plynový pedál iba zľahka k pohladíte špičkou. Ak však p zošliapnete plynový pedál z hlbšie, viac sily z motora nedostanete. Motor vám teda ponúkne všetko čo dokáže ihneď, no viac od neho nečakajte. Tento agregát však nebol skonštruovaný na pretekanie. Jeho najsilnejšou stránkou je nízka spotreba paliva. Po meste jazdí za rovných päť litrov na sto kilometrov. Mimo mesta

To ocenia najmä rodičia, ktorí potrebujú zapínať svoje drobné ratolesti do detských autosedačiek. Ak potrebujete veľký kufor, „modrý ovál“ má aj vhodnejšie modely. Už aj Focus kombi ľahko B-MAX v tomto smere prekoná. No B-MAX, aj keď nie je najväčší, zachraňuje situáciu svojim variabilným interiérom. Sklopiť sa dá napríklad aj sedadlo spolujazdca, vďaka čomu v B-MAXe odveziete aj bicykel, surf alebo čokoľvek s dĺžkou do 2 350 mm. Apríl 2013

9


SUBARU WRX STi

TECHNICKÉ ÚDAJE: Typ motora: plochý, zážihový • Valce / ventily: 4 / 16 • Zdvihový objem (cm3): 2457 Najvyšší výkon (kW / ot./min.): 221 / 6000 • Najvyšší krút. moment (Nm / ot./min. ): 407 / 4000 Základná cena modelu: 43 490 €

Registračná daň na testované auto: 2047€

TEST

Len pre

silné povahy Neexistuje slávnejší model tejto japonskej automobilky ako je WRX STi. Svoju kariéru začal ako športová verzia modelu Impreza, no dnes je to samostatný model, ktorý plní funkciu výkladnej skrine značky Subaru. Na vlastnej koži sme zažili, čo toto auto dokáže. Za všetko môže Colin McRae, ktorý v roku 1995 so svojou Imprezou absolútne rozvalcoval súperov vo svetovom šampionáte v rally. Subaru Impreza bolo auto, ktoré vyhralo majstrovstvá sveta v rally a zrazu sa stalo objektom záujmu všetkých milovníkov športových áut. Subaru preto prišlo so športovou verziou modelu Impreza, ktorá dostala označenie WRX STi. Jasné, Colinova Impreza s tromi krikľavo zelenými päťkami po bokoch bola tak trochu iná káva, no „STičko“ bolo novou, zaujímavou a veľmi bojaschopnou alternatívou k vtedajším zavedeným „hot-hatchom“.

10

Apríl 2013

Impreza WRX STi si rýchlo získavala obľubu, vybudovala si dobré meno a veľký rešpekt, pretože na „okreskách“ dokázala poriadne potrápiť aj skutočné superšporty. V rekordne krátkom čase sa tak stala snom všetkých chlapcov a tým pádom aj „svätým grálom“ automobilky Subaru. Dnes sa píše rok 2013 a po ofrflanej päťdverovej Impreze WRX STi hatchback, ktorá sa nepáčila konzervatívnym fanúšikom tejto legendy, prichádza na scénu vymodlený sedan. Pri tejto príležitosti sa však model WRX STi osamostatnil od modelového radu Impreza. Áno,

toto auto je ešte odvodené z poslednej Imprezy, no na svete je už nová generácia modelu Impreza a kto vie ako bude vyzerať nasledujúca generácia modelu WRX STi.

Recept sa nezmenil Už pri prvom pohľade na toto auto je každému jasné, že sa nepozerá na nejaké obyčajné rodinné „približovadlo“. Široké blatníky, veľké kolesá obuté do nízkoprofilových pneumatík, no najmä to obrovské prítlačné krídlo na veku batožinového priestoru, to všetko sú charakteristické črty Subaru WRX STi už takmer 20 rokov.

TE T TEX EX XT: T Ond T: Ondrej Rabatin FOT On F O: Aut Au uto orr


Maximálna rýchlosť (km/h): 255 • Zrýchlenie z 0 na 100 km/h (s): 5,2 • Spotreba - mesto/mimo/kombi (l/100 km): 14,1 / 8,4 / 10,5 • Batožinový priestor (l): 420 • Objem nádrže (l): 60 • Prevádzková hmotnosť (kg): 1505 Rozmer pneumatík: 245/40 R18 • Dĺžka (mm): 4580 • Šírka (mm): 1795 • Výška (mm): 1470 • Rázvor (mm): 2625

TEST Otváram dvere a 2,5-litrový boxer prebúdzam k životu stlačením štartovacieho tlačidla. Plochý štvorvalec s výkonom 300 koní pohotovo naskočí a keďže je studený, ručička otáčkomera sa ustáli kdesi pod 1500 ot./min. Krásny zvuk. Ploché motory majú veľmi špecifický zvukový prejav, ktorý dodáva aj Subaru WRX STi veľkú časť charakteru. Na môj vkus sú výfuky dosť tiché, no predsa len je to rodinné auto, ktoré pohodlne odvezie štyroch ľudí aj s batožinou, takže konštruktéri museli mať na zreteli aj akustický komfort pri dlhšom cestovaní.

Fenomenálny záťah

Normálnym štýlom jazdy si od vás v mestskej premávke nebude tento športiak pýtať viac ako 12 litrov benzínu na 100 km. Mimo mesta sa dá spotreba benzínu udržať pod deviatimi litrami. Pri diaľničných presunoch predpísanou 130-tkou treba rátať so spotrebou 10,5 l/100 km. Keď sa však rozhodnete, že si chcete jazdu poriadne užiť, stačí otočným prepínačom na stredovom tuneli navoliť režim „Sport Sharp“. Reakcie na plynový pedál sa zostria, celé auto ožije a ručička otáčkomera stúpa rýchlejšie. Keď sa prehupne cez 3500 ot./min., turbo sa zhlboka nadýchne a poriadne vás zatlačí do sedadla.

Ani neviete ako, motor je na obmedzovači a červená kontrolka hlási, že treba preradiť na vyšší stupeň. Spojka, ďalší „kvalt“ a je to tu opäť. Je to niečo ako teleport, len oveľa návykovejšie.

Resumé Subaru WRX STi je legenda. O tomto aute sníva každý chlap už od malička a nám sa tento sen splnil. Síce iba na týždeň, ale konečne sme mali možnosť na vlastnej koži vyskúšať, čo znamenajú tri ružové písmenka STi (Subaru Tecnica International), ktoré zdobia celé auto. A aké je teda „STi-čko“ v skutočnosti? Presne také ako vo vašich snoch.

Vďaka systému „Subaru Intelligent Drive“ sa dá v troch stupňoch meniť charakter auta podľa potreby. V základnom režime „Intelligent“ dokáže s touto 300-koňovou beštiou jazdiť aj vaša svokra. Riadenie, radenie, spojka aj brzdy, na všetko treba použiť väčšiu silu ako v jej Peugeote 206+ a ani odozva plynu nie je taká, že by obtočila auto okolo prvého stromu. V tomto režime je dokonca riadiaca jednotka motora nastavená tak, že sa snaží ušetriť aspoň nejaké to deci drahého 98-oktánového benzínu, na ktorý WRX STi jazdí.

Apríl 2013

11


AUTOSALÓN

Spektrum ženevských premiér Medzinárodný autosalón v Ženeve je každoročne jednou z najdôležitejších motoristických akcií. Tento rok sa jeho brány otvorili už po 83. raz a výstavnú premiéru tu malo takmer 130 noviniek zo sveta štyroch kolies. Prinášame vám prehľad tých najzaujímavejších z nich.

AUDI A3 E-TRON Výkon 204 koní a výkon 1,5 l/100 km? m? To bude nejaká blbosť, nie? Veru,, že nie. Je to nové hybridné né Audi A3 s označením e-tron. tron. Asi každému by sa páčilo, o, keby bolo jeho auto natoľko výkonné, že by sa dokázalo na stovku rozbehnúť za 7,6 sekundy dy a zároveň natoľko úsporné, né, že by mu na 100 km stačilo čilo 1,5 litra benzínu. Doterazz sme mohli o niečom takom om iba snívať, no vyzerá to tak, že vďaka Audi sa tento sen stal skutočnosťou.

Až na unikátnu masku chladiča vyzerá hybridná „A-trojka“ ako jeho konvenční súrodenci. Pod kapotou má uložený známy motor 1.4 TFSI vyladený na 110 kW (150 k). Asistuje mu však ešte elektromotor s výkonom 75 kW (102 k). Nevieme, ako to v Audi rátajú, ale tvrdia,

12

Apríl 2013

že celkový výkon tejto hybridnej pohonnej sústavy je 150 kW (204k). Na predné kolesá je prenášaný prostredníctvom šesťstupňovej dvojspojkovej prevodovky e-S tronic. Audi A3 e-tron funguje v troch režimoch. Vie jazdiť na spaľovací motor, na elektromotor (maximálne

50 km a najviac rýchlosťou 130 km/h) a na obidva motory naraz. Batérie poháňajúce elektromotor sa dobíjajú počas jazdy rekuperáciou kinetickej energie, ale dajú sa dobiť aj pomocou kábla z elektrickej zásuvky.


AUTOSALÓN

ALFA ROMEO 4C Talianska automobilka Alfa Romeo konečne predstavila sériovú verziu modelu 4C, ktorý mal v Ženeve premiéru ako koncept ešte pred dvomi rokmi. V predaji má byť ešte tento rok. Ponuku modelov športovo orientovanej značky Alfa Romeo konečne doplní pravý športiak. Základ modelu 4C tvorí karbónový monokok, pohonné ústrojenstvo pozostávajúce zo štvorvalcového motora a dvojspojkovej prevodovky TCT je uchytené na pomocnom hliníkovom ráme. Vďaka tomu je Alfa 4C mimoriadne ľahká – váži iba 960 kg. Motor je uložený priečne pred zadnou nápravou, vďaka čomu je hmotnosť auta rozdelená v pomere 40:60 v prospech zadnej nápravy.

Na pohon slúži motor 1750 TBi, ktorý poháňa aj vrcholnú verziu Alfy Giulietta označenú štvorlístkom a písmenami QV. V záujme zachovania čo najnižšej hmotnosti však tento 1,8-litrový turbodúchadlom prepĺňaný agregát dostal hliníkový blok, ktorý je o 25 kg ľahší. V Alfe 4C je vyladený na 240 koní a 350 Nm, ktorých 80% je k dispozícii

už od 1800 ot./min. V ponímaní športových áut to síce nie sú žiadne oslňujúce parametre, no netreba zabúdať na mimoriadne nízku hmotnosť. Na jednu konskú silu pripadajú iba štyri kilá, vďaka čomu dokáže Alfa 4C vystreliť na stovku za 4,5 sekundy. Maximálna rýchlosť presahuje 250 km/h.

Alfa Romeo plánuje s ročnou produkciou 2 500 kusov. Rozmermi aj cenou okolo 60 000 € sa Alfa Romeo 4C zaradí medzi dve výkonnostné verzie Porsche Cayman. Alfa však sľubuje ešte lepšie jazdné výkony, ako má silnejšia verzia Cayman S. Už teraz je pritom v pláne aj výkonnejšia verzia a otvorený model Spider.

BENTLEY CONTINENTAL FLYING SPUR Britská automobilka Bentley v Ženeve predstavila od základu prepracovanú verziu limuzíny Continental Flying Spur. Skelet karosérie síce ostal ten istý, ale je z ľahších a pevnejších materiálov. Vďaka tomu je o 50 kg ľahší a o 4% tuhší. Vyššia tuhosť karosérie lepšie potláča vibrácie a konštruktéri zapracovali aj na znížení hlučnosti. Nie, že by bol predošlý Flying Spur hlučný, naopak. V novom teda zrejme panuje absolútne ticho. Pri modernizácii mal najvyššiu prioritu komfort. Základné nastavenie vzduchového podvozku je o 25% mäkšie a štandardom sú aj pneumatiky s vyšším bočným profilom. Samozrejme, k dispozícii je aj športový režim, v ktorom má

podvozok tuhšie nastavenie, aby sa auto nadmerne dmerne nenakláňalo. Športový ý režim sa občas určite zíde. Auto to má totiž pod kapotou šesťlitrový vý dvanásťvalec prepĺňaný dvomi turbodúchadlami, urbodúchadlami, ktorý produkuje je 460 kW (625 k) a 800 Nm. Prostredníctvom níctvom osemstupňovej automatickej ickej prevodovkyy poháňa všetky štyri kolesá. esá.

na stovku dokáže rozbehnúť za 4,6 sekundy a dosahuje maximálnu rýchlosť z ríše čistokrvných športiakov – 322 km/h.

Aj keď tak toto obrovské é Bentley nevyzerá, á, vďaka silnému motoru sa

Apríl 2013

13


AUTOSALÓN

BMW 3 GT Mníchovčania priviezli do Ženevy nafúknutú „Trojku“. Podľa vzoru modelu 5 GT prichádza na scénu podobné auto využívajúce platformu „trojkového“ BMW. BMW 3 GT je akýmsi medzistupňom medzi „trojkovým“ a „päťkovým“ radom. Dizajnovo vychádza z klasického „trojkového“ sedanu, no je väčšie ako „trojkový kombík“. Do dĺžky ho prerastá o slušných 20 centimetrov a do výšky o nemalých 8 centimetrov.

Narástol aj rázvor osí kolies. Má hodnotu 2 920 mm, čo je o 11 centimetrov viac v porovnaní s BMW radu 3 Touring (kombi). Čistý nárast priestoru pre nohy cestujúcich vzadu predstavuje 7 centimetrov. BMW 3 GT má teda vzadu údajne ešte viac miesta

ako „päťkový“ sedan. Impozantný je aj batožinový priestor. Ponúka 520 litrov, čo je o 25 litrov viac v porovnaní s „trojkovým“ kombi. Vyzerá to teda tak, že BMW 3 GT je takmer vo všetkých smeroch lepšie

ako BMW radu 3 Touring. Preto bude aj drahšie. Predaj by sa mal začať ešte koncom jari a za verziu 3 GT bude treba v porovnaní s „kombíkom“ zaplatiť zhruba o 1 800 € viac. K dispozícii budú rovnaké motory, aké sú v ponuke aj pre sedan a kombi.

CITROËN PREDSTAVIL

AUTO NA VZDUCH Francúzska automobilka a Citroën doslova šokovala návštevníkov ženevského autosalónu Citroënom C3, ktorý jazdí na vzduch. Už o pár rokov by mali tieto autá jazdiť po cestách. Citroën C3 Hybrid Air funguje ako ostatné hybridy, no v tomto prípade nespolupracuje s klasickým spaľovacím motorom elektromotor, ale hydromotor s hydraulickou pumpou. Ťažké a neekologické batérie tak nahradili nádrže so stlačeným vzduchom, ktoré nezaberajú tak veľa miesta. A čo je hlavné, na rozdiel od elektriny je vzduch

14

Apríl 2013

zadarmo. zadarmo Teda aspoň zatiaľ. zatiaľ Tento prototyp má pod prednou kapotou uložený motor 1.2 VTi z bežného Citroënu C3. V kombinácii s hydromotorom však pri prudkej akcelerácii dokáže vyvinúť výkon až 90 kW (122 k). Na druhej strane, oproti štandardnému modelu s týmto motorom je až o 45% úspornejší. Na 100 kilometrov kombinovanej prevádzky mu stačí iba 2,9 litra benzínu. Citroën C3 Hybrid Air štandardne jazdí v kombinovanom režime, kedy sa na

pohone v optimálnom pomere podieľa ako hydromotor, tak aj spaľovací motor. Hybridná „C3-ka“ však dokáže jazdiť aj výlučne na vzduch, teda s nulovými emisiami a úplne zadarmo. Rýchlosť je však vtedy obmedzená na 70 km/h. Auto vystavené na ženevskom autosalóne je zatiaľ iba prototyp. Citroën však sľubuje, že do roku 2016 budú tieto autá v predaji. Dúfajme teda, že všetko dobre dopadne a autá jazdiace na vzduch budú čoskoro realitou.


Vyhrajte výlet na finále UEFA Champions League vo Wembley Hrajte o 4 lístky, letenky, ubytovanie a o vreckové na www.DriveToWembley.com

BUĎTE PRI TOM S ÚPLNE NOVÝM FORDOM KUGA Auto, ktoré poslúcha vaše pokyny, prijíma vaše telefonáty, číta vaše správy a hrá vašu hudbu. Keď máte plné ruky batožiny, stačí pohyb nohou a samo vám otvorí kufor. A navyše vás môže dostať 25. mája na štadión Wembley v Londýne. Úplne nová Kuga. Tomu sa hovorí múdre SUV.

Spotreba paliva v kombinovanom cykle: 5,9 – 7,7 l/100 km | emisie CO2: 154 – 179 g/km.

SMART UTILITY VEHICLE


AUTOSALÓN

CHEVROLET CORVETTE STINGRAY CONVERTIBLE Strecha je plátenná a manipulovať sa s ňou dá až do rýchlosti 50 km/h. Ovládať sa dá aj diaľkovo pomocou tlačidla na kľúči. Strecha má tri vrstvy, medzi ktorými je aj izolačný materiál, takže odhlučnenie je na vysokej úrovni. Zadné okno je sklenené.

Chevrolet priviezol do Ženevy otvorenú verziu siedmej generácie legendárneho modelu Corvette, ktorý dostal v prípade najnovšieho modelu opäť prívlastok Stingray. Dvojmiestny roadster bol od začiatku vyvíjaný po boku verzie kupé, vďaka čomu neboli potrebné žiadne dodatočné zosilnenia skeletu karosérie. Ten je hliníkový a oproti tomu oceľovému z minulej generácie Corvette je o 57% tuhší a o 45 kg ľahší.

Pod kapotou pracuje 6,2-litrový osemvalec s výkonom 335 kW (450 k) a krútiacim momentom 610 Nm. Je vybavený priamym vstrekovaním benzínu do valcov, kontinuálnym variabilným časovaním ventilov a technológiou vypínania štyroch valcov pri nízkom zaťažení, kedy nie je potrebný veľký výkon. Vďaka týmto technológiám je nový motor nie len výkonnejší, ale aj úspornejší. Motor poháňa zadné kolesá a štandardne spolupracuje so sedemstupňovou manuálnou prevodovkou, ktorá je vybavená funkciou automatického dorovnávania otáčok pri podradzovaní. Za príplatok je k dispozícii aj šesťstupňový automat.

HONDA CIVIC KOMBI DACIA LOGAN MCV Rumunská automobilka Dacia priviezla do Ženevy kombi verziu druhej generácie modelu Logan. Zaujme, ako ináč, obrovským batožinovým priestorom. Do Dacie Logan MCV naložíte až 573 litrov zbytočností. Ak by vám bolo aj to málo, operadlá zadných sedadiel delené v pomere 60:40 sa dajú sklopiť a môžete pokračovať v nakladaní. Inak je to skrátka nový Logan, o ktorom ste sa už mohli dočítať aj v tomto čísle v rubrike Novinky na slovenskom trhu (strana 4). Aj verzia kombi sa bude predávať s novými motormi 0.9 TCe a 1.5 dCi. Za príplatok sa budú dať objednať parkovacie senzory, tempomat či multimediálna navigácia s dotykovým displejom. Zatiaľ čo nový Logan sa už predáva, na jeho kombi verziu si budeme musieť počkať do júna. Ceny zatiaľ neboli zverejnené.

16

Apríl 2013

Japonská automobilka Honda v Ženeve zaujala kombi verziou modelu Civic. Ide zatiaľ iba o prototyp vo fáze konceptu, no už o pol roka na autosalóne vo Frankfurte by sa mala svetu predviesť sériová verzia tohto modelu. Dizajn by sa už nemal nejako výrazne meniť. Zvedaví sme najmä na veľkosť batožinového priestoru a variabilitu interiéru verzie kombi, keďže v tejto disciplíne exceluje už aj klasický päťdverový hatchback.

HYUNDAI GRAND SANTA FE Juhokórejská automobilka Hyundai priviezla do Ženevy sedemmiestnu verziu modelu Santa Fe. Ďalší pár sedadiel však neubral z veľkosti batožinového priestoru. Naopak. Verzia Grand Santa Fe má oproti štandardnému modelu

o 49 litrov väčší batožinový priestor (celkovo až 634 l). Konštruktéri tento priestor nevyčarovali. Auto predĺžili o vyše 22 centimetrov, z čoho 10 pripadlo na predĺženie rázvoru osí kolies. Dlhšie sú aj zadné dvere, aby sa cez


AUTOSALÓN

FERRARI LAFERRARI

Áno, znie to divne, ale nová vlajková loď automobilky so vzpínajúcim sa žrebcom v logu sa naozaj volá „LaFerrari“. Zrejme maranellskému marketingu došla fantázia. Konštruktéri však rozhodne žiaden útlm nemajú, pretože to, čo vytvorili, sa dá opísať iba jediným slovom – geniálne. LaFerrari je hybrid. Ale nebojte sa, nie je to žiaden impotentný Prius. Pod jeho kapotou buráca ostrý 6,3-litrový dvanásťvalec vyladený na 588 kW (800 k). Maximálny výkon vrcholí pri „motorkových“ 9 000 ot./min. a krútiaci moment s impozantnou hodnotou 700 Nm dosahuje vrchol pri 6 750 ot./min. Dvanásťvalcu pomáha ešte elektromotor s výkonom 120 kW (163 k) a krútiacim momentom 270 Nm. Celkový výkon LaFerrari tak presahuje 900 koní. Zrýchlenie na stovku je teda záležitosťou necelých troch sekúnd. Zrýchľovať prestáva až pri rýchlosti 350 km/h. To všetko za 1,3 milióna eur.

FORD ECOSPORT Ford sa v Ženeve predviedol novým globálnym modelom. Toto kompaktné SUV sa bude predávať takmer po celom svete. V Európe sa zaradí vedľa Fiesty a B-MAXu. Donedávna mala európska divízia Fordu v segmente B iba jednu alternatívu k Fordu Fiesta. Bol ňou model Fusion – crossover s prvkami MPV aj SUV, no nebol ani jedno ani druhé. Ford sa preto rozhodol urobiť k Fieste dve alternatívy. Úlohu MPV plní Ford B-MAX a ešte koncom roka ponuku rozšíri toto kompaktné SUV s označením EcoSport.

Dodávať sa bude s novým 1,5-litrovým atmosférickým štvorvalcom, ktorý disponuje výkonom 81 kW (110 k), no chýbať nebude ani agregát ocenený titulom Medzinárodný motor roka – jednolitrový trojvalec EcoBoost.

ne ľahko nastupovalo aj do tretieho radu sedadiel. V porovnaní s kratším štandardným modelom by sme však našli aj ďalšie odlišnosti. Trochu pozmenená bola maska chladiča, iné sú hmlovky

Vznetovou alternatívou bude motor 1.5 TDCi vyladený na 66 kW (90 k). Ford EcoSport si bude musieť s ľahším terénom poradiť aj bez pohonu všetkých štyroch kolies.

Poháňané sú iba kolesá prednej nápravy a o pohone 4x4 Ford zatiaľ neuvažuje. Zo štatistík totiž vyplýva, že v tomto segmente aj tak zákazníci radšej volia pohon iba jednej nápravy.

a predný nárazník má výraznejšie tvarovanie. Zadnej časti dominujú dve veľké chrómované koncovky výfuku, na každej strane jedna. Klasický Hyundai Santa Fe má iba jeden výfuk. Predaj by mal začať v júni.

Apríl 2013

17


AUTOSALÓN

KIA PRO_CEE’D GT Kia predstavila novinku zo Žiliny. Športová verzia modelu cee’d sa v Ženeve predviedla ako klasický päťdverový hatchback, ale aj ako trojdverový pro_cee’d GT. Oproti slabším súrodencom zaujme verzia GT veľmi agresívnymi nárazníkmi. Hlavným dizajnovým prvkom toho predného sú 4 veľké LED diódy na každej strane. Pod kapotou pracuje 1,6-litrový turbodúchadlom prepĺňaný benzínový motor s priamym vstrekovaním paliva do valcov. Dosahuje výkon 150 kW (204 k) a krútiaci moment 265 Nm. Tento motor dokáže Kiu cee’d GT rozbehnúť na stovku za slušných 7,9 sekundy.

LAMBORGHINI VENENO

LEXUS IS

Lamborghini šokovalo návštevníkov ženevského autosalónu týmto „batmobilom“. Pre Slovákov má pomerne vtipný názov, Veneno, no to nie je podstatné. Lamborghini vyrobí iba tri kusy tohto modelu, ktorý využíva technický základ modelu Aventador. Všetky tri sú už pritom predané. Za každé jedno z nich zaplatil majiteľ takmer tri milióny eur.

Športové gény Lexusu IS nikdy nechýbali, no nebolo to práve najpriestrannejšie auto strednej triedy. Nový model je nie len širší, ale narástol aj rázvor osí kolies. V kombinácii s tenšími operadlami predných sedadiel by to malo zabezpečiť citeľný nárast priestoru na zadných sedadlách. Väčší je aj batožinový priestor a operadlá zadných sedadiel sú po novom sklápateľné a delené v pomere 60:40. Zatiaľ nie je jasné, či to Lexus riskne v Európe bez naftového motora, no zo začiatku predaja budú v ponuke iba benzínové motorizácie: základná IS 250 (152 kW/207 k) a hybridná IS 300h (164 kW/223 k).

MCLAREN P1

Britský výrobca športových automobilov značky McLaren predstavil v Ženeve svoju novú vlajkovú loď. Tento štvorkolesový zázrak hrá prvú ligu, konkurovať bude LaFerrari. Áno, aj McLaren P1 je hybrid. Pod jeho kapotou pracuje dvakrát prepĺňaný 3,8-litrový

18

Apríl 2013

osemvalec s výkonom 542 kW (737 k), ktorý vrcholí pri 7 500 ot./min. Krútiaci moment dosahuje svoje maximum 720 Nm pri 4 000 ot./min. Vidlicovému osemvalcu ale ešte pomáha elektromotor s výkonom 132 kW (179 k) a krútiacim momentom 260 Nm. Celkový výkon tejto hybridnej pohonnej sústavy predstavuje 674 kW (916 k) a 900 Nm. Všetka tá sila je prostredníctvom šesťstupňovej

dvojspojkovej prevodovky posielaná na kolesá zadnej nápravy. Základným konštrukčným prvkom tohto auta je karbónový monokok. Konštruktéri však do značnej miery používali aj hliník a dokonca titán, z ktorého sú vonkajšie diely karosérie. McLaren plánuje vyrobiť iba 375 kusov modelu P1 a za každý z nich si bude účtovať zhruba milión eur. Bez dane pochopiteľne.


AUTOSALÓN

MERCEDES-BENZ A45 AMG Mercedes predstavil v Ženeve vrcholnú verziu svojho najmenšieho modelu. „Nabrúsené Áčko“ má pod kapotou síce iba dvojlitrový štvorvalec prepĺňaný turbodúchadlom, no je to najsilenejší štvorvalec na svete. Produkuje 265 kW (360 k) a 450 Nm už od 2 250 ot./min. To všetko z objemu iba dvoch litrov. Vďaka tomuto šialene nadopovanému dvojlitru, sedemstupňovej dvojspojkovej prevodovke a pohonu všetkých štyroch kolies malé „Áčko“ od AMG vystrelí na stovku za 4,6 sekundy. Maximálna rýchlosť je už tradične obmedzená na džentlmenských 250 km/h.

Zaujímavá je ale aj spotreba tohto vreckového zabijaka superšportov. Mercedes tvrdí, že by sa mala

pohybovať okolo siedmich litrov na 100 km. Je však otázne, či tento údaj platí iba pre laboratórne podmienky

v Mercedese, alebo či bude platiť aj na cestách.

MITSUBISHI OUTLANDER HYBRID Okrem malého Space Staru priviezlo Mitsubishi do Ženevy aj hybridný Outlander. Ten štandardný tu mal pred rokom svetovú výstavnú premiéru, no hybridná verzia je novinkou. Poháňa ju dvojlitrový benzínový motor s výkonom 87 kW (118 k). Asistujú mu dva elektromotory s výkonom 60 kW (82 k) – každý na jednej náprave. Vďaka tomu vie hybridný Outlander jazdiť v teréne aj na

baterky, čiže aj bez použitia spaľovacieho motora funguje pohon 4x4. Na elektrinu však prejde iba 52 km. Outlander PHEV, ako Mitsubishi označuje hybridnú verziu, je plug-in hybrid. Znamená to, že batérie sa nenabíjajú iba počas jazdy, ale dajú sa pred jazdou nabiť aj z elektrickej siete. Plné nabitie trvá štyri hodiny. Na 80% kapacity sa

však pomocou rýchlonabíjačky dajú batérie nabiť za pol hodiny. Uložené sú v podlahe, čiže do batožinového priestoru takmer nezasahujú. Ukrojili si z neho iba 14 litrov. Pri plnom nabití batérií vie hybridný Outlander na jednu nádrž benzínu prejsť 900 km. Na prejdenie 100 km mu pritom stačí 1,9 litra benzínu.

MITSUBISHI SPACE STAR Japonská automobilka Mitsubishi predstavila v Ženeve svoj nový základný model. Jednoduché auto s dĺžkou iba 3710 mm by malo bez problémov odviezť štyroch dospelých pasažierov. Space Star sa vyznačuje obratnosťou a nízkou spotrebou. Váži iba 845 kg a má odpor vyz vzduchu s koeficientom iba 0,27, vďaka čomu dokáže so základným motorom jazdiť za štyri liter benzínu na 100 km. Ide o litrový benzínový m ttrojvalec s výkonom 71 koní a krútiacim momentom 88 Nm. Silnejšou alternatívou je 1,2-litrový trojvalec s výkonom 80 koní a krútiacim momentom 106 Nm.

20

Apríl 2013


AUTOSALÓN

PEUGEOT 2008

RENAULT CAPTUR

Hlavnou hviezdou automobilky Peugeot na ženevskom autosalóne bolo kompaktné SUV s označením 2008. Využíva techniku Peugeotu 208 a s dĺžkou 4,16 metra sa zaradí do triedy malých automobilov, teda do segmentu B. „Dvetisíc osmička“ nezdieľa s Peugeotom 208 iba podvozok, ale aj motory. V ponuke budú dokonca aj trojvalcové benzínové motory. Chýbať nebudú ani mikrohybridné vznetové motorizácie e-HDi. Podobnosť modelov 208 a 2008 je badateľná aj v interiéri. Prístrojová doska je prakticky identická. Oproti Peugeotu 208 má toto malé SUV o 25 milimetrov vyššiu svetlú výšku. Bude sa však musieť zaobísť aj bez pohonu všetkých štyroch kolies. Prednej náprave bude v teréne asistovať iba elektronika – systém „Grip Control“, ktorý používa aj väčší model 3008. Ovláda sa otočným prepínačom na stredovom tuneli.

Renault v Ženeve predstavil svoju odpoveď na Peugeot 2008. Využíva technický základ modelu Clio. S Renaultom Clio zdieľa táto úplná novinka aj paletu pohonných jednotiek. Podobne ako Peugeot 2008, aj Renault Captur sa bude dodávať iba s pohonom predných kolies. Captur síce celkovou dĺžkou 4,12 metra neoslní, no Renault to chce vynahradiť vysokou variabilitou interiéru, ktorá by mala pripomínať autá kategórie MPV. Zaujať by mal aj veľkým batožinovým priestorom. Najväčším lákadlom by však mali byť široké možnosti personalizácie. Renault Captur bude k dispozícii napríklad aj s dvojfarebným lakovaním – inú farbu oproti zvyšku karosérie môže mať strecha, stĺpiky aj spätné zrkadlá.

NISSAN NOTE prepĺňaná kompresorom a disponuje výkonom 72 kW (98 k). Nissan sľubuje, že so silnejším motorom bude nový Note jazdiť za štyri litre benzínu na 100 km, čo by z neho urobilo najúspornejšie auto vo svojej triede. S no novo novou vou generáciou g ge nerá ne ráciou ou tohto modelu toht to hto ht o mo mode d lu zzačala de a ala ač a japonská automobilka od ja apo pons n ká ns k a aut utom om mob obillka ao d nuly. Nový Nissan Note na úplne nuly nu ly. No ly N výý N issan No is ote e sstojí to ojí n a úp pln ne podvozkovej platforme, ktorá novej po odv dvozzko k ve ej pl plat a fo f rme k t rá to á jje e oveľa ľahšia. Nízka hmotnosť má byť okrem priestrannosti interiéru jednou zo silných stránok

nového modelu. Na výber dva no ové ého m odel od elu. el elu. u. N a vý výbe ýbe b r bu budú d d dú v 1,2-litrové benzínové ktoré 1 2 li éb í é trojvalce, j l k Nissan montuje aj do modelu Micra. Atmosféricky plnený motor produkuje 59 kW (80 k). Silnejšia verzia je

Podobne ako v Nissane Micra, štandardom bude päťstupňová manuálna prevodovka a za príplatok bude k dispozícii bezstupňová automatická prevodovka CVT. V Európe to však bez naftového motora zrejme nepôjde, preto vznetové motory 1.5 dCi dodá Renault.

Apríl 2013

21


AUTOSALÓN

OPEL CASCADA Nemecká automobilka Opel predstavila na ženevskom autosalóne krásny štvormiestny kabriolet. Do slovenských predajní by mal doraziť ešte toto leto. Technicky vychádza z Astry, no dostal unikátne označenie, pretože výrazne podrástol. Oproti predošlej generácii otvorenej Astry, ktorá mala prívlastok TwinTop, má Opel Cascada o 71 mm dlhší rázvor. Rozchod kolies prednej nápravy je o 56 mm širší, vzadu rozchod narástol o 70 mm.

Cascada používa vylepšenú prednú nápravu typu HiPerStrut, ktorú si požičala od športovejšie ladenej Astry GTC či Insignie OPC. Ide o evolúciu nápravy s tlmičovými vzperami typu McPherson, ktorá zlepšuje trakciu a ovládateľnosť pri jazde v zákrute, pretože potláča rušivé vplyvy pohonu predných kolies na riadenie. Za príplatok môže byť Opel Cascada vybavený aj adaptívnymi tlmičmi FlexRide. Eleganciu pravého kabrioletu Cascade dodáva plátenná strecha. Na výber

sú tri farby látky. Jej zloženie trvá 17 sekúnd. Veľkou výhodou je, že počas manipulácie so strechou netreba stáť. Všetko funguje až do rýchlosti 50 km/h. Strecha sa dá ovládať aj diaľkovo pomocou tlačidla na kľúči. Keďže plátenná strecha nezaberá až toľko miesta ako kovová, do batožinového priestoru sa okrem strechy zmestí ešte aj 280 litrov batožiny. Ak je strecha vytiahnutá, do kufra sa dá naložiť až 350 litrov zbytočností. Ak by aj to bolo málo, operadlá zadných

sedadiel delené v pomere 50:50 sú elektricky sklápateľné. Na výber bude široké spektrum motorov. Základnou pohonnou jednotkou je turbodúchadlom prepĺňaná benzínová „jedna-štvorka“ s výkonom 88 kW (120 k). K dispozícii je aj silnejšia verzia tohto motora, ktorá produkuje 103 kW (140 k). Silnejšou alternatívou bude nový priamovstrekový motor 1.6 SIDI Turbo. Disponuje výkonom 125 kW (170 k). Vyznávačov naftovej viery poteší dvojlitrový turbodiesel s výkonom 121 kW (165 k).

PORSCHE 911 GT3 PEUGEOT 208 GTI Francúzska automobilka Peugeot predstavila v Ženeve športovú verziu modelu 208. Pod kapotou má turbodúchadlom prepĺňaný 1,6-litrový benzínový štvorvalec vyladený na 147 kW (200 k) a 275 Nm. Treba uznať, že parametre sú to ozaj zaujímavé. Obzvlášť keď vezmeme do úvahy fakt, že Peugeot 208 GTi váži iba 1 160 kg. Aj vďaka tomu sa dokáže na stovku rozbehnúť za menej ako sedem sekúnd.

22

Apríl 2013

Nemecká automobilka Porsche predstavila v Ženeve športovejšie ladenú verziu aktuálnej generácie modelu 911. Okruhovo zameraná verzia GT3 má rovnaký 3,8-litrový plochý šesťvalec ako Carrera S, ale má iný kľukový hriadeľ, ventilový rozvod titánové ojnice a kované piesty. Výsledkom je výkon 350 kW (475 k) pri 8 250 ot./min. Motor pritom točí až 9 000 ot./min. Nové Porsche 911 GT3 zrýchli z pokoja na stovku za 3,5 sekundy. Už necelých

12 sekúnd po štarte je však schopné uháňať rýchlosťou 200 km/h. Zrýchľovať prestáva až keď ručička rýchlomera ukáže 315 km/h. Najväčšou novinkou je však aktívne natáčanie zadných kolies. Aj vďaka tejto technickej vymoženosti zvláda nová 911-tka GT3 severnú slučku Nürburgringu za menej ako 7 minút a 30 sekúnd.


AUTOSALÓN

SEAT LEON SC Španielsky Seat predstavil v Ženeve športovejšie ladenú trojdverovú verziu modelu Leon s označením SC (Sport Coupé). Prvýkrát v histórii modelu teda bude Leon dostupný aj s inou ako päťdverovou karosériou. Seat dokonca plánuje uviesť na trh aj kombi verziu tohto modelu. Oproti päťdverovej verzii je trojdverový model SC o niečo kratší. O 35 mm sa skrátil aj rázvor osí kolies, ktorý má teraz dĺžku rovných 2 600 mm. Kratšia karoséria spoločne so strmšie klesajúcim C-stĺpikom výrazne pomáha dotvárať ešte športovejší dojem.

ŠKODA OCTAVIA COMBI Nová Škoda Octavia mala v Ženeve svetovú výstavnú premiéru, aj keď medzičasom sa začal už aj jej predaj. Hlavnou hviezdou teda bola verzia Combi, ktorú sme v Ženeve videli na živo prvýkrát. Vyzerá elegantne. Podľa slov slovenského dizajnéra Jozefa Kabaňa, ktorý je šéfdizajnérom automobilky Škoda, vyvíjali obidve karosárske verzie Octavie naraz. Preto pôsobí kombi rovnako prirodzene a ako liftback. Podstatnejší ako dizajn je však batožinový priestor. Má kapacitu 610 litrov, čo je o 20 viac ako má verzia liftback. Oproti predošlému „kombíku“ sa zväčšil o päť litrov. Sklopením zadných sedadiel je možné zväčšiť kapacitu batožinového priestoru až na 1 740 litrov. Sedadlá sa sklápajú jednoduchým

potiahnutím páčky v batožinovom priestore. Jeho praktickosť zvyšujú aj rôzne háčiky a úchyty, ktoré zabraňujú neželanému posúvaniu nákladu v kufri.

Nová Škoda Octavia kombi sa na Slovensku začne predávať v máji.

WWW.AUTOGALLERY.SK ZBERATEĽSKÉ MODELY ÁUT A MOTORIEK # +421 905 555 816


AUTOSALÓN

SUZUKI SX4 Jednou z najočakávanejších noviniek ženevského autosalónu bola nová generácia na Slovensku mimoriadne populárneho crossovera Suzuki SX4. Oproti svojmu predchodcovi nový model narástol do všetkých smerov. Do dĺžky dokonca až o 16,5 cm na výsledných 4300 mm. Rázvor osí kolies má hodnotu 2600 mm, čo je o 10 cm viac. V porovnaní s predchodcom výrazne narástol aj batožinový priestor. Má objem 430 litrov, čo je až o 160 litrov viac oproti prvej generácii modelu SX4. Na výber budú dve pohonné jednotky. Obidve majú štyri valce a objem 1,6 litra a výkon 88 kW (120 k). Atmosférický benzínový motor však produkuje „iba“ 156 Nm krútiaceho momentu, zatiaľ čo turbodiesel sa môže pochváliť krútiacim momentom 320 Nm. Jednou z najdôležitejších noviniek je nový inteligentný pohon všetkých

štyroch kolies, ktorý v Suzuki nazvali „ALLGRIP“. Funguje v štyroch režimoch, pričom štandardne sú poháňané iba predné kolesá a tie zadné sa podľa potreby pripájajú. Systém sa dá samozrejme uzamknúť

tak, aby neustále poháňal aj zadné kolesá. Zaujímavosťou je športový režim, v ktorom elektronika pripája pohon zadných kolies pri prudšom zošliapnutí plynového pedála.

VOLKSWAGEN CROSS UP! Tento „minitereniak“ je drsnejšou verziou miniautomobilu nemeckej automobilky Volkswagen, modelu up!. Nedostal síce pohon všetkých štyroch kolies, no pred nástrahami ľahšieho terénu ochráni jeho karosériu plastové lemovanie. S najväčšou pravdepodobnosťou však v prípade tohto auta bude užitočné skôr pri tesnom parkovaní. Aj táto zocelená verzia cross up! sa, podobne ako zvyšok tohto modelového radu, bude vyrábať v bratislavskej továrni Volkswagenu. V porovnaní s ostatnými verziami najmenšieho modelu značky Volkswagen má verzia cross o 15 mm vyššiu svetlú výšku. Pod kapotou pracuje silnejší z dvoch trojvalcov.

tréningové centrá – Pachfurth, Piešťany, Prešov, Brno jediní slovenskí BMW certifikovaní inštruktori na Slovensku škola šmyku – 4 úrovne: 1. – COMPACT, 2. – INTENSIV, 3. – ADVANCED, 4. – DYNAMIC motoškola – 2 úrovne: 1. BASIC, 2. INTENSIV víkendové tréningy pre verejnosť po celý rok firemné akcie, eventy info@motorevent.sk, 0911 66 77 03 www.motorevent.sk, www.facebook.com/Motorevent.sk

škola šmyku defenzívna jazda moto škola

offroading eko jazda eventy


PORADŇA

Slalom medzi výtlkmi nepozná víťazov Tuhé mrazy, časté sneženie a následný odmäk sa prejavili aj na stave vozoviek. Jazda na našich cestách tak často pripomína slalom medzi výtlkmi, ktorý však nie vždy končí bez nehody. Od začiatku zimy do dnešných dní zaregistrovala Allianz - Slovenská poisťovňa už viac ako 630 poistných udalostí v havarijnom poistení spôsobených výtlkom. Celková výška škôd dosahuje viac ako 600-tisíc eur, teda priemerná výška škody dosahuje až 958 eur.

V porovnaní s predošlými rokmi tak ide o rapídny nárast poistných udalostí aj celkovej sumy. Minulú zimu zaznamenala Allianz - SP 354 poistných udalostí spôsobených výtlkom v celkovej výške 387-tisíc eur. Už pred koncom marca tak Allianz - SP registruje viac poistných udalostí ako za celú minuloročnú zimu. Pri takomto trende by išlo až o dvojnásobný nárast poistných udalostí v porovnaní s predošlým rokom.

Ako si uplatniť škodu? Poškodenie motorového vozidla výtlkmi na cestách kryje havarijné poistenie - ak je v poistnej zmluve zahrnuté krytie škôd na pneumatikách a diskoch, čo je pre motoristu rozhodne najkomfortnejšie riešenie vzniknutej škody. Čo robiť pri poškodení vozidla výtlkom radí Jozef Hrdý, riaditeľ odboru likvidácie poistných udalostí v Allianz - SP:

Poškodenie vozidla zapríčinené výtlkom na ceste je možné uplatniť bez ohľadu na to, či udalosť prešetrovala polícia alebo nie.

Motoristom odporúčame na mieste zdokumentovať škodu, jej rozsah aj samotnú vozovku, kde došlo k vzniku škody, napr. vlastnou fotodokumentáciou, prípadnými svedeckými výpoveďami a pod.

Klient môže škodovú udalosť poisťovni nahlásiť telefonicky, prostredníctvom internetu, na ktorejkoľvek pobočke, alebo aj priamo z miesta jej vzniku vďaka našej aplikácii pre smartfóny s názvom Poistné udalosti.

Pri havarijnom poistení má poistený klient nárok aj na pomoc asistenčnej služby, ktorá zabezpečí opravu poškodeného vozidla na mieste alebo odtiahnutie automobilu do zmluvného servisu.

Allianz – Slovenská poisťovňa ponúka svojim klientom, ktorí majú uzatvorené havarijné, majetkové a najnovšie už aj cestovné poistenie, unikátnu bezplatnú mobilnú aplikáciu určenú pre iPhone a operačný systém Android. Aplikácia Poistné udalosti umožňuje klientom zdokumentovať a nahlásiť dopravnú nehodu či inú škodu priamo na mieste. S aplikáciou tak viete vybaviť až 80 percent škôd z neživotného poistenia. Okrem toho aplikácia poskytuje cenné tipy a rady ako sa správať pri nehode, či dôležité kontakty.

Apríl 2013

25


ROZHOVOR

Auto aj motorka

majú svoje čaro V pohodovej atmosfére pri dobrej káve sme sa stretli s Petrom Cmoríkom. A reč bola nielen o autách.

Si učiteľ, skladateľ, muzikant, spevák... Ktorá z týchto rolí Ti vyhovuje najviac? Som asi zo všetkého kúsok. Síce už niekoľko rokov neučím, stále si však myslím, že jedného dňa sa k tomu vrátim. Dúfam, že to budem robiť ako hobby, keď budem mať nutkanie odovzdať to, čo viem ďalším talentovaným ľuďom. Momentálne som hlavne spevák, interpret a skladateľ, keďže v týchto dňoch dokončievam svoj štvrtý album.

Aké bolo Tvoje prvé auto, ako si sa k nemu dostal? Prvé auto, čo som si kúpil, bola Škoda 125 L na inzerát. To som si akurát spravil vodičák a vedel som, že si musím hneď ď zaobstarať auto hocijaké. Mala deravé blatníky a hrozný motor, veľa som do nej investoval a nakoniec z toho bolo jedno príjemné vozítko.:)

Aká dôležitá je potreba mobility pre Tvoj život? Vedel by si si predstaviť žiť povedzme mesiac bez auta? Presúvanie sa z bodu A do bodu B je pre mňa každodenná nevyhnutnosť a vyžaduje to moja krásna práca. Musím

26

Apríl 2013

povedať, že šoférujem a cestujem veľmi rád. A aj veľmi často. Bez auta som bol za uplynulý rok asi týždeň a veru, dosť mi to komplikovalo život. (smiech)

Aký je Tvoj najkrajší a naopak najhorší moment alebo zážitok spojený s motorizmom? Najkrajší zážitok bol pre mňa na okruhu Slovakiaring, kde som od môjho kamaráta Štofiho Rosinu dostal do ruky jeho Porsche GT3 a mohol som odjazdiť pár kôl. Bol to adrenalín a nevýslovná radosť, usmieval som sa ako nikdy predtým. Bolo to neskutočné a týmto mu za to ešte raz ďakujem.

Jazdíš na aute, si takisto aj motorkár. Ako a kto Ťa priviedol k vášni na dvoch kolesách? Myslím, že to bola iba nejaká náhoda, vo Veľkom Krtíši po bujarej noci. Keď sme oslavovali s kamošmi, zastavil som sa ráno pri novootvorenom obchodíku s motorkami. Dobre naladený som si kúpil čínsku kópiu choppera s kubatúrou 125 napriek tomu, že som na motorke nikdy ani nesedel. Až potom mi to došlo, keď už bola pripravená a povedali mi, že si ju môžem odšoférovať domov. Vravím im „však ale ja neviem jazdiť“. Museli mi ju priniesť pred kamošov dom, kde sa na nej všetci priatelia vozili a ja som stál na obrubníku a krútil nad sebou hlavou. (smiech)

Čím ísť v daný deň, sa rozhodneš podľa počasia, nálady alebo praktičnosti? Mám najazdených asi 50-tisíc km na motorke a preto viem kedy si na ňu sadnúť a kedy TEXT: TEX T: Ras Rastis tislav tis lav Bu Bujna jna na FOT TO: O Tom omáš áš Kel e eme m nt


ROZHOVOR nie. Samozrejme, záleží aj na počasí, ale aj na tom kam idem, ako mám byť oblečený a predovšetkým či to, čo potrebujem odniesť dokážem zviezť na motorke. Často premýšľam nad tým či neviem tú gitaru nejako pripevniť na motorku a tak ísť na koncert. Zatiaľ som to ešte neskúsil.

Byť motorkárom je životný štýl, je to o pocite z jazdy, vnímaní vetra... Ako vnímaš jazdu v aute, dokážeš si aj toto vychutnať? Je ťažké cestovať v aute, keď svieti slniečko a je krásne a vy viete, aké by to bolo skvelé na motorke. Vtedy som zľahka nervózny, že nemôžem byť na motorke. Ale na druhej strane mám rád d aj auto, neprináša na ceste ten pocit slobody a nevyvetrá tak hlavu ako motorka, ale aj auto má svoje čaro.

Existuje nejaký text alebo melódia Tvojej piesne, ktorá Ti napadla za volantom alebo pri jazde motorkou? Nový album je plný nápadov, ktoré mi

napadli na motorke. Predsa len, človek je sám na stroji, s nikým nehovorí, nikto ho neotravuje a je to priestor na nerušené premýšľanie. Ťažké na tom je akurát to, že keď si chcem nápad uchovať, musím zastať, vytiahnuť mobil, dať si dole rukavice naťukať myšlienku a potom naspať odložiť mobil, natiahnuť rukavice a pohnúť sa. A keď je za dve minúty na svete ďalší nápad a potom ďalší - tak sa jazda zmení na sériu rozbehov a zastavení.

Vieme, že vlastníš Ford Mustang, čo je na slovenské pomery „fajnšmekrovina“... Mám Mustang z roku 2005. Je to taká náhrada za môjj zatiaľ

sen. Chcel by som totiž nezrealizovaný sen starší kúsok Mustanga z roku 1967 Fastback. Naschvál som zvolil ten najmenší motor pod kapotou, nechcem na ňom chodiť rýchlo, mám ho preto,

lebo je to krásne auto, ktoré má dušu a žije si často vlastným životom.

Spomenul si, že chystáš nový album. Ak by sa dal zhmotniť do podoby auta, ktoré by to bolo? Priznám sa, že som nikdy neuvažoval o hudbe ako o aute. Na mojich albumoch je hudba rôznych štýlov. Sú dosť rôznorodé, nakoľko na mňa vplýva veľa žánrov hudby a vždy sa v nej odráža to, čo práve počúvam, alebo aké obdobie mám. Môj nový album sa bude volať „… o Tebe“ …a čo sa týka hudby aj textov je to môj najautorskejší album a veľmi sa naň teším. Vypovedá rôznych pocitoch a situáciách, o rô preto aj hudba je raz dravšia a raz p jemnejšia, raz melancholická j so s zádumčivým textom. Ak by som každú pieseň prirovnal k nejakému autu, bol by to celkom slušný autopark. Album vyjde tento rok v máji. aut Bude Bud to „nové auto klasického vzhľadu so silným motorom, hladkým radením a krásnym zvukom osemvalca.“ Petrovi ďakujeme za rozhovor a želáme veľa úspechov s novým albumom.

Je ťažké cestovať v aute, keď svieti slniečko a je krásne a vy viete, aké by to bolo skvelé na motorke.

Apríl 2013

27


ŠKODA OCTAVIA

Typ motora: radový, vznetový • Valce / ventily: 4 / 16 • Zdvihový objem (cm3): 1968 Najvyšší výkon (kW / ot./min.): 110 / 3500-4000 • Najvyšší krút. moment (Nm / ot./min. ): 320 / 1750-3000

TEST

TEXT: TEX T: Ond Ondrej re Rabatin FOTO: Škoda a

Do tretice všetko dobré Tretia generácia Škody Octavia je tou najväčšou, najľahšou, najbezpečnejšou, ale aj najúspornejšou Octaviou všetkých čias. Má nová Octavia vôbec nejaké chyby? Podobne ako Audi A3, Volkswagen Golf, či Seat Leon, aj najnovšia Škoda Octavia využíva nový konštrukčný zázrak koncernu Volkswagen – modulárnu podvozkovú platformu MQB. Že čo je na nej také úžasné? Meniť sa dá nie len rázvor osí kolies a dĺžka previsov, ale pomerne jednoducho sa dá zmeniť aj rozchod kolies resp. šírka tejto novej podvozkovej platformy. V porovnaní s trojdverovým Audi A3 má Octavia o 8,5 cm dlhší rázvor. Je o 4,7 cm širšia a celkovo o 4,2 cm dlhšia. To všetko v podstate na tom istom konštrukčnom základe. Ak by sme porovnali novú a starú Octaviu, tá nová je až o 9 centimetrov

28

Apríl 2013

dlhšia. Rázvor narástol o takmer 11 centimetrov. Oproti predošlému modelu je nová Octavia aj o 4,5 cm širšia. Skrátka, nový model je vo všetkých smeroch výrazne väčší, no napriek tomu je vďaka modernej platforme MQB približne o 100 kg ľahší. Nová Octavia je teda nie len ľahšia ako jej predchodca, ale váži dokonca menej ako prvá generácia tohto modelu.

Simply clever S každým ďalším novým modelom automobilky Škoda začínam viac a viac rozumieť jej sloganu. Rapid napríklad prišiel so škrabkou schovanou na vnútornej strane veka palivovej nádrže, či s pogumovaným dnom

batožinového priestoru. Samozrejme, ide o obojstranné dno – jedna strana je klasicky čalúnená, druhá je pogumovaná, aby sa človek nemusel báť do kufra naložiť mokré alebo špinavé veci. Batožinový priestor má objem neuveriteľných 590 litrov. Veľký kufor bol stále výsadou Octavie, no táto nová má nie len veľký, ale aj šikovne riešený batožinový priestor. Nechýbajú v ňom háčiky na uchytenie tašiek s nákupom. Samovoľnému cestovaniu nákladu po batožinovom priestore zabraňujú aj malé „zátarasy“, ktoré sa dajú ohnúť do ľubovoľného uhla (max. 90°) a suchým zipsom pripevniť na dno batožinového


Maximálna rýchlosť (km/h): 218 • Zrýchlenie z 0 na 100 km/h (s): 8,5 • Spotreba - mesto/mimo/kombi (l/100 km): 5,0 / 3,6 / 4,1 Batožinový priestor (l): 590 / 1580 • Objem nádrže (l): 50 • Prevádzková hmotnosť (kg): 1330 • Rozmer pneumatík: 205/55 R16 Dĺžka (mm): 4659 • Šírka (mm): 1814 • Výška (mm): 1461 • Rázvor (mm): 2686

TEST slušnú dynamiku. Tento agregát má veľmi kultivovaný chod, čo v kombinácii s dobrým odhlučnením interiéru vytvára v kabíne príjemné ticho. Bohužiaľ, rádio Bolero nás svojim akustickým prejavom neokúzlilo. Vyplnenie toho ticha by sme si vedeli predstaviť aj lepšie.

priestoru. Naozaj je to mimoriadne šikovná a účinná pomôcka. Na svojom mieste bezpečne udržala aj kartón s dvanástimi litrami mlieka.

Čo sa týka spotreby paliva, v meste sa spotreba nafty počas testu pohybovala okolo 5,5 l/100 km. Mimo mesta sa dá jazdiť aj za menej ako päť litrov. Na diaľnici pri 130 km/h točí motor síce iba 2 100 ot./min., no treba počítať so spotrebou okolo 6,5 litra nafty na 100 km.Po stránke jazdných vlastností však nie je Octavii čo vyčítať. Poloha za volantom je výborná a vďaka širokému rozsahu nastavenia sedenia si tú svoju ideálnu polohu nájde každý. Pochváliť musím citlivosť brzdového pedála aj presnosť chodu radiacej páky. Octavie s výkonom do 150 koní vrátane, teda aj táto, majú iba jednoduchú zadnú nápravu s torznou priečkou. Ušetrilo sa tým 15 kg celkovej hmotnosti, pričom sme nepostrehli, žeby tým jazdné vlastnosti nejako utrpeli.

Na novej Octavii sa naozaj hľadajú chyby len veľmi ťažko. Je vidno, že v Mladej Boleslavi si na vývoji nového modelu dali záležať a celý vývojový tím odviedol kus dobrej roboty. Keď však skončili, niekto z nich mal asi pocit, že je to stále málo a Octavia by mala priniesť ešte niečo navyše. Implementovali teda systém „Lane Assistant“. Tento systém zabraňuje neúmyselnému vybočeniu z jazdného pruhu. Je natoľko dobrý, že ak sa náhle prestanete venovať riadeniu hoci aj v miernej zákrute, Octavia ju bez problémov vyberie za vás. Stačí, že má cesta jasne vyznačené jazdné pruhy. Tento systém však funguje aj vo chvíli, keď máte ruky na volante a neustále mierne upravuje smer jazdy. Ak volant pustíte, tak vás upozorní, aby ste sa venovali riadeniu. Hneď po prvých pár kilometroch som tento systém vypol. Na to, aby mi niekto kecal do šoférovania, mám predsa svoju drahú polovičku.

Základná cena modelu: Škoda Octavia 1.2 TSI (63 kW) Active: 13 990 €

Radosť jazdiť Testovali sme Octaviu s motorom 2.0 .0 TDI, ktorého 110 kW (150 k) prepožičiava repožičiava autu celkom

Šoféruje aj sama

Základná cena testovanej verzie: Škoda Octavia 2.0 TDI Elegance: 22 690 € Registračná daň na testované auto: 397 €

Doterajší vývoj predaja bestsellera K februáru 2013 bolo predaných 59 854 Octavií I. generácie a 46 516 Octavií II. generácie. Obidve generácie sú vrátane TOUR. Počet predaných vozidiel I. generácie vrátane TOUR

Limuzína Combi

47 408 12 446

Počet predaných vozidiel II. generácie vrátane TOUR

Limuzína Combi

Apríl 2013

27 195 19 321 29


LEGENDA

Porsche 911:

50 rokov legendy Automobilka Porsche má na svojom konte vyše 30 000 víťazstiev v rôznych odvetviach motoristického športu. Za dve tretiny z nich vďačí práve modelu 911.

už siedma generácia tohto modelu, no každá jedna generácia si dokázala zachovať pôvodné charakteristické črty prvého modelu – je to ozajstné športové auto, ktoré sa ale dá bez problémov používať každý deň.

Zrodenie legendy Porsche 911 je nepochybne najúspešnejším športovým autom všetkých čias. Iba máloktorý model auta sa môže pochváliť tým, že by sa vyrábal nepretržite päť dekád. Porsche za ten čas stihlo predať už vyše 820 000 kusov tohto modelu, čo z neho robí najpredávanejšie športové auto na svete. Keď niekto spomenie Porsche, každému sa vzápätí vybaví silueta nízkeho športového auta so splývajúcou zadnou časťou – legendárna silueta modelu 911, ktorá sa ani za 50 rokov nezmenila. V súčasnosti je v predaji

30

Apríl 2013

Všetko sa to začalo v roku 1963 na autosalóne vo Frankfurte, kde nemecká automobilka Porsche predstavila nástupcu svojho prvého modelu 356 s označením 901. Ozval sa však Peugeot, ktorý si vyhradzoval právo na trojciferné označenia modelov s nulou uprostred. Porsche teda premenovalo svoj nový model na 911 a v septembri roku 1964 spustilo výrobu. Základný model bol poháňaný dvojlitrovým plochým šesťvalcom s výkonom 96 kW (130 k). Už prvé Porsche 911 dosahovalo maximálnu

rýchlosť 210 km/h. O rok neskôr sa objavila lacnejšia verzia tohto modelu s označením 912, ktorá mala pod kapotou štvorvalcový boxer. V roku 1966 bola predstavená otvorená verzia Targa s pekným chrómovaným ochranným rámom. V tom istom roku prišla na trh výkonnejšia verzia S, ktorá sa mohla pochváliť výkonom 118 kW (160 k). Od roku 1967 bola v ponuke aj štvorstupňová poloautomatická prevodovka „Sportomatic“. O dva roky neskôr bol objem motora zväčšený na 2,2 litra, v roku 1971 narástol o ďalšie dva decilitre. O rok neskôr Porsche predstavilo legendárny model RS 2.7, ktorý je dnes asi najvzácnejšou verziou modelu 911. Išlo o športovú verziu modelu 911, o akýsi ekvivalent dnešného Porsche 911 GT3. Odľahčené auto nevážilo ani 1 000 kg

TEXT: Ondrej Rabatin FOTO: Porsche


LEGENDA

a jeho 2,7-litrový šesťvalec produkoval 154 kW (210 k). Porsche 911 RS 2.7 bolo prvým sériovým autom na svete, ktoré bolo vybavené spojlerom.

Prvé Turbo Po desiatich rokoch Porsche prvýkrát modernizovalo model 911. Druhá generácia modelu 911 sa objavila v roku 1973 a dostala kódové označenie 911G. Nešlo ale o žiadnu prevratnú zmenu. Tou bolo až uvedenie verzie Turbo v roku 1974. Prepĺňaný motor z objemu troch litrov produkoval 191 kW (260 k). V roku 1977 Porsche predstavilo ešte silnejšiu verziu s 3,3-litrovým motorom vyladeným na rovných 300 koní (221 kW). Ďalšou významnou zmenou bolo uvedenie kabrioletu v roku 1982. Táto generácia modelu 911 zostala vo výrobe doteraz najdlhšie – až 15 rokov. Keď už konkurencia začala pomaličky pochovávať 911-ku, Porsche v roku 1988 predstavilo tretiu generáciu tohto modelu s kódovým označením 964. S predchodcom zdieľal nový model iba 15% súčiastok. Veľkou novinkou bol pohon všetkých štyroch kolies. Zaujal aj automaticky vysúvajúci sa spojler. Nechýbali výdobytky modernej techniky ako napríklad ABS, airbagy, či prevodovka Tiptronic. Na pohon základného modelu slúžil 3,6-litrový boxer s výkonom 184 kW (250 k).

Posledný mohykán Štvrtú generáciu modelu 911 s kódovým označením 993 mnohí konzervatívni fanúšikovia tohto auta považujú za posledné pravé Porsche 911. Ide totiž o poslednú generáciu modelu, ktorá ešte mala vzduchom chladený motor. Predstavená bola v roku 1993 a pod kapotou mala 3,6-litrový motor vyladený na 200 kW (272 k). V roku 1997 sa pre milovníkov Porsche 911 svet radikálne zmenil. Piata generácia s kódovým označením 996 dostala vodou chladený motor. Všetci ofrflali jej netradične tvarované predné svetlá a sťažovali sa, že vodou chladený motor nemal tak pekný zvuk ako jeho predchodca. Tento agregát však dostal štvorventilovú techniku a výkon 300 koní bol presvedčivým argumentom. V roku 1999 sa prvýkrát objavila športovejšie ladená verzia GT3. Ešte výkonnejšie Porsche 911 GT2, ktoré bolo predstavené v roku 2000, sa stalo prvým sériovým autom na svete s karbónovými brzdami.

Šiesta generácia modelu 911 s kódovým označením 997 dorazila v roku 2004. Základný model poháňal 3,6-litrový motor s výkonom 239 kW (325 k), silnejšia verzia S mala 3,8-litrový šesťvalec, ktorý disponoval výkonom 261 kW (355 k). Tento model sa stal nakoniec najobšírnejším v histórii – v ponuke bolo až 24 verzií modelu 911 (997).

Najlepšia 911-tka všetkých čias V súčasnosti je v predaji model s kódovým označením 991. Siedma generácia modelu 911 opäť prešla výraznou modernizáciou oproti predchodcovi. Dostala úplne nový podvozok s výrazne dlhším rázvorom osí kolies, ale aj so širším rozchodom. Z hľadiska jazdných vlastností ide doteraz asi o najväčší technický pokrok z generácie na generáciu. Samotné Porsche tvrdí, že ide doteraz o najdokonalejšie Porsche 911 všetkých čias...do príchodu novej generácie pochopiteľne.

Apríl 2013

31


ZAUJÍMAVOSŤ

No nekúpte to Legendárny pretekársky okruh Nürburgring v Nemecku je na predaj. Napriek množstvu pozornosti a vyhlásenému menu sa prevádzkovatelia viac ako 28 kilometrov dlhého okruhu stretávajú už dlhší čas s finančnými ťažkosťami. Náklady vysoko prevyšujú príjmy z prevádzky tohto

obrovského polygónu. Dráha celého komplexu je v ponuke na predaj po častiach alebo ako celok. Jens Lieser, štátny likvidátor, potvrdil túto informáciu v polovici marca. Okrem okruhu, nürburgringský komplex zahŕňa aj hotely, reštaurácie, možnosť zábavných jázd a ďalšie atrakcie, ktoré priťahujú tisíce turistov ročne. Na začiatku malo o kúpu okruhu za cenu 125 mil. eur záujem približne 50 potenciálnych kupcov. Momentálne sa však ich počet znížil na 10. Štátny likvidátor Lieser ubezpečil verejnosť,

5 faktov o okruhu Nürburgring bol postavený na zmiernenie nezamestnanosti v pohorí Eifel na severozápade Nemecka. Od roku 1925 do roku 1927 na zostavení pretekárskej dráhy našlo prácu takmer 25 000 ľudí

Stavba stála 14 100 000 ríšskych mariek, čo je v dnešnom vyjadrení okolo 31 miliónov eur

Nordschleife je spoplatnená cesta otvorená pre verejnosť. Je zatvorené iba pri testovaní a závodoch. Jedno kolo stojí 26 eur, ročná permanentka 1475 eur

Rekord na automobile spôsobilom na prevádzku po cestných komunikáciách drží Michael p o ce ces stný stn st ných hk o Vergers, s časom 6 minút 48 Verge sekúnd na Radical SR8LM s

Podľa oficiálnych informácií je na okruhu 33 ľavotočivých a 40 pravotočivých zákrut, avšak pri jazde po ňom by ste ich narátali aj o 10 viac

32

Apríl 2013

že žiadny z kupujúcich nie je "oligarcha alebo šejk", ktorý by ho použil na svoje súkromné účely a teda zamedzil vstup verejnosti na jeho dráhy. Nielen Nemci spisujú na internete rôzne petície proti odovzdaniu okruhu do súkromných rúk. Organizujú taktiež rôzne stretnutia a demonštratívne pochody. Boja sa, že nový vlastník bude môcť obmedziť jazdy pre verejnosť, čo považujú za katastrofu v danom regióne. Dúfajme teda, že tento slávny okruh ostane vo verejnom majetku čo najdlhšie.


CITROËN C-ELYSÉE

TECHNICKÉ ÚDAJE: Typ motora: zážihový, radový • Valce / ventily: 4 / 16 • Zdvihový objem (cm3): 1587 Najvyšší výkon (kW / ot./min.): 85 / 6050 • Najvyšší krút. moment (Nm / ot./min. ): 150 / 4000

TEST

Základná cena modelu – Citroën C-Elysée 1.2 VTi 72 Attraction: 8 490 € Základná cena testovanej verzie – Citroën C-Elysée 1.6 VTi 115 Exclusive: 11 790 € Registračná daň na testované auto: 167 €

TEXT: TEX EX XT: T O Ond nd n drej re ej Ra ej Rabat attin a n FO FOT FOT O O O:: C Cit iittroë troë ro oë o oën ën

Veľa muziky

za málo peňazí Francúzsky koncern PSA sa dvojicou sedanov Citroën C-Elysée a Peugeot 301 vydal do neprebádaných „low-cost“ vôd. Podarí sa mu uspieť v novom segmente trhu? Každý pozná Citroën 2CV z roku 1948. Takzvaná „Kačica“ je v dnešnej dobe považovaná za veľmi štýlové „približovadlo“. Je obľúbená medzi zberateľmi klasických vozidiel, ale k majiteľom často patria aj umelci a rôzni iní milovníci dobrodružstiev, ktorí vedia oceniť nevšedný dizajn. Iste, Citroën 2CV by sa mohol pochváliť mnohými zaujímavými a veľmi dôvtipnými konštruktérskymi riešeniami, ale preslávil ho najmä dizajn. Išlo pritom o lacné a veľmi jednoduché auto určené na „zmobilizovanie“ Francúzov po druhej svetovej vojne. Doba bola ťažká a požiadavky neboli náročné. Citroën

34

Apríl 2013

2CV mal byť schopný previezť štyroch dedinčanov v slamených klobúkoch a vrece zemiakov do mesta na trh. Rátalo sa aj s jazdou cez poorané polia, pričom pruženie muselo byť natoľko komfortné, aby sa nerozbilo ani jedno vajce v košíku.

Povojnová filozofia Doba je ťažká aj dnes. Svet sa zmieta v krízach všetkého možného druhu a preto Citroën opäť prichádza s lacným a jednoduchým autom. Interiér a batožinový priestor sú síce nadštandardne priestranné, no vo výbave nečakajte nič, čo ste ešte

doteraz nevideli. C-Elysée je síce nový model, ale určite nie je nositeľom nových technológií. Vodič Citroënu 2CV mohol byť rád, že má rýchlomer. Stierače musel poháňať manuálne a chýbal dokonca aj palivomer. Stav nádrže sa kontroloval ponornou tyčkou. Za základných 8 490 € v prípade Citroënu C-Elysée síce človek nedostane veľa, no určite viac ako v prípade „Kačice“. Za príplatok je možné vybaviť si auto tempomatom, klimatizáciou, vyhrievanými sedadlami, parkovacím senzorom, či rádiom s USB portom.


Maximálna rýchlosť (km/h): 188 • Zrýchlenie z 0 na 100 km/h (s): 9,4 • Spotreba - mesto/mimo/kombi (l/100 km): 8,8 / 5,3 / 6,5 Batožinový priestor (l): 506 • Objem nádrže (l): 50 • Prevádzková hmotnosť (kg): 1090 • Rozmer pneumatík: 185/65 R15 Dĺžka (mm): 4427 • Šírka (mm): 1748 • Výška (mm): 1466 • Rázvor (mm): 2652

TEST

Jednoduchá no odolná konštrukcia Citroën 2CV mal karosériu, ktorú držalo pokope 16 skrutiek. Aj v prípade modelu C-Elysée sa Francúzi držali hesla, že v jednoduchosti je krása. Skrutkové spoje sú tu použité vo väčšej miere, ako je to dnes zvykom. Aj podvozok je jednoduchší. Vzadu je iba tuhá náprava, ktorá na nerovnostiach nervózne poskakuje (najmä, keď je auto prázdne a sedí v ňom iba šofér), no nie je to nič hrozné a bežnému užívateľovi by to nemalo prekážať. Pruženie je francúzsky komfortné a vďaka vyššej svetlej výške si auto hravo poradí aj s menej kvalitnými cestami.

Vydarený motor

Resumé

V ponuke motorov pre Citroën C-Elysée figurujú iba tri agregáty. Základ predstavuje 1,2-litrový trojvalec, naftovou alternatívou je motor 1.6 HDi a v nami testovanom aute pracoval 1,6-litrový benzínový štvorvalec s výkonom 85 kW (115 k). C-Elysée je ľahké auto (1 090 kg), takže tento motor mu prepožičiava veľmi slušnú dynamiku. Citroën C-Elysée 1.6 VTi je nie len živé, ale aj celkom úsporné auto. V meste sa s ním dá jazdiť za sedem litrov benzínu na 100 km. Mimo mesta je spotreba o liter až liter a pol nižšia. Na diaľnici však chýba šiesty prevodový stupeň. Pri rýchlosti 130 km/h točí motor až 3 600 ot./min., čo predstavuje spotrebu 7,5 l/100 km.

Toto auto nás dokázalo veľmi príjemne prekvapiť. Je veľké, pohodlné, dostatočne výkonné, no pritom úsporné. Je to však lacné a jednoduché auto, s čím sa spája aj niekoľko nevýhod – kvôli absencii hĺbkového nastavovania volantu je poloha za volantom menej komfortná, batožinový priestor sa dá otvoriť iba z interiéru alebo pomocou tlačidla na kľúči. Citroën C-Elysée by sa dal nazvať francúzskou Daciou Logan. Nie je to žiaden Citroën C4 vo verzii sedan. Je to jednoduché auto, ktoré by malo vďaka svojej robustnej a odolnej konštrukcii veľa vydržať. Určite to nie je „líder“ nižšej strednej triedy, no za tie peniaze stojí za zváženie.

Apríl 2013

35


PORADŇA

Kupujeme

hliníkové disky Kolesá robia auto, ale treba vyberať dôsledne Kolesá robia auto, znie staré známe príslovie. Čím väčšie, výraznejšie a viac v rohoch karosérie umiestnené kolesá, tým pôsobí auto agresívnejšie a športovejšie. Uvedomujú si to aj výrobcovia, ktorí namiesto niekdajších 14“ a 15“ už aj na rodinné kombi bežne pridávajú 17-, až 18-palcové disky. K tomu treba prirátať nízkoprofilové pneumatiky a celkový dojem je pôsobivý. Pravda, hovoríme o hliníkových, nie plechových diskoch.

Parametrami i stavom rovnaké autá získavajú na atraktivite vonkajšími doplnkami, z ktorých najvýznamnejšie sú práve hliníkové disky. Hoci v zime mnohí prezúvajú na plechové, čím svojmu autu uberajú na vzhľade. Dôvodom býva aj obava o hliníkové kolesá, to už ale dnes neplatí a kvalitné elektróny sú vhodné pre prevádzku aj na posolených a zamrznutých cestách.

Prečo vybrať hliníkové? Hliníkové disky alebo inak elektróny sú obľúbeným doplnkom už pri zaškrtávaní príplatkovej výbavy, ako aj pri prezeraní inzerátov ojazdených áut.

Plechové disky sú lacnejšie, nenáročné na údržbu a je vám úplne jedno, oškriete obrubník. No hliníkové či oškriet dodávajú nový vzhľad a potešenie a kvalitné kolesá zabezpečujú aj lepšie zabezpeč vlastnosti ako jazdné vla plechové. Pretože plechové elektróny sú ľahšie, pomáhajú výrazne hybnosť auta zlepšiť hy niektorých prípadoch ovplyvniť aj a v niekto jeho zrýchlenie. zrýc dôležité je aj menšie namáhanie Veľmi dôl podvozkových častí, ktoré netrpia podvozko Takzvaná vysokou hmotnosťou. h neodpružená hmotnosť (váha častí auta neodpruž ešte pred tlmičmi) má totiž veľký vplyv

na jazdné vlastnosti. Nehovoriac o predpokladanom znížení spotreby a zvýšení hodnoty auta. Ale aj tak platí – hliníkové disky sú jednoducho krajšie a človek má z auta novú radosť.

Ktoré vybrať? Ponuka hliníkových diskov na Slovensku je, zdá sa, nekonečná. V praxi ju možno rozdeliť do dvoch základných skupín – originálne z prvovýroby a neoriginálne, teda univerzálne pre viacero typov áut. Originálne sú neporovnateľne drahšie s druhou skupinou, tak ako originálne diely v autorizovaných servisoch. Okrem toho na konkrétne auto existuje len zopár typov. Existujú aj výrobcovia napodobenín originálnych kolies, tie však možno vzhľadom na ich pochybnú kvalitu ťažko odporúčať. Navyše, ako veriť niekomu, kto kopíruje iných a ani neuvedie svoje meno? Preto sa ľudia pozerajú po neoriginálnych kolesách. Tu je v záujme vlastnej bezpečnosti dobré vyhnúť sa podozrivo lacným kolesám najmä z Číny. Tých zhruba 10 kilogramov disku je totiž jediné, čo drží 1,5-tonové

TEXT: Ľu uboš Mistrík, konateľ Team Dynamics Slovakia, s.r.o. .o. FOTO: redakcia

Apríl 2013


PORADŇA

auto na ceste, a preto nie je správne prehnane šetriť a riskovať nehodu. Predstavte si, ako je disk namáhaný pri prejazde zákrutou alebo prepružení na nerovnosti. Veľmi rozšírení sú v našich podmienkach nemeckí výrobcovia. Značky ako Dezent, AEZ, Dotz, Enzo ponúkajú pri rozumných cenách kvalitné vylepšenie vzhľadu i jazdných vlastností. Tieto kolesá síce nepatria medzi špičku, čo sa týka váhy či tuhosti pri prípadnom trafení výmoľu. Pre stredne náročného motoristu však dobre poslúžia. Nad nimi sú umiestnené značky ako MSW, ktorá je talianskou odnožou OZ alebo britský výrobca Team Dynamics, ktorý je zároveň jedným z najväčších európskych výrobcov diskov aj pre prvovýrobu. Obe značky ponúkajú pri o niečo vyšších cenách vyššiu kvalitu, neopozeraný dizajn i dobré váhové a pevnostné parametre. Výrazne drahšie a kvalitatívne porovnateľné sú potom talianske značky OZ, známa najmä zo sveta motoršportu, Breyton, BBS a ďalšie ako Löwenhart, ISS Forged a podobne. Tu sa pripláca najmä za exkluzivitu. Čo sa týka kvality – úplne najvyššie stoja takzvané kované disky vyrábané odlišnými postupmi, ktoré zabezpečia pri mušej váhe maximálnu tuhosť. Jedným z najväčších výrobcov kovaných diskov je britská firma Team Dynamics.

treba skonzultovať s predajcom daných diskov. Spoľahliví výrobcovia majú k dispozícii konfigurátor, ktorý stopercentne určí, či elektrón pasuje na auto. Odporúčame vyberať disky tak, aby neboli potrebné rozširovacie podložky.

Ako vybrať? V prvom rade treba vyberať podľa vkusu pri zachovaní kvality. To, či kolesá pasujú na auto napovie technický preukaz, kde sú všetky čísla uvedené. No aj tieto

DIZAJNOM NADUPANÉ A KVALITNÉ DISKY ZA DOSTUPNÉ CENY WWW.TEAMDYNAMICS.SK

Veľkou témou na Slovensku je aj typové uznávanie kolies, certifikáty TÜV a zapísanie diskov do technického preukazu. Naša skúsenosť je žiaľ taká, že závisí najmä od konkrétneho úradníka, či a ako sa podarí alternatívne disky zapísať. Pokiaľ ale dodržíte parametre udávane výrobcom podľa technického preukazu, problémy takmer nehrozia. Samozrejme, treba pri výbere kolies myslieť v prvom rade na kvalitu.


OSOBNOSŤ

Commendatore

Enzo Ferrari Automobilové Grand Prix možno rozdeliť na predvojnové obdobie, teda do roku 1939 a povojnové od roku 1946. V prvom období sa ako manažér nemeckého tímu GP Mercedes presadil slávny Alfred Neubauer. No už v tom čase sa ukazovalo, že v Taliansku vyrastá nová postava na GP – niekdajší pretekár a neskôr šéf tímu Alfa Romeo – Enzo Ferrari. Jeho snom bolo zhotovovať automobily GP podľa vlastných predstáv.

Enzo Ferrari sa narodil v roku 1898 a do sveta rýchlych automobilov vstúpil už v roku 1919, keď štartoval aj na takých pretekoch, ako boli Targa Florio na Sicílii. Najväčší pretekársky úspech dosiahol víťzstvom na okruhu v Ravene v roku 1923 kde dokonca prekonal rekord kola a po prvý raz sa na jeho vozidle objavilo logo vzpínajúceho sa koníka, ktorý mal ako znak slávny, ale zostrelený pilot Francesco Baracca. Do roku 1939 sa tím Alfy Romeo veľmi ťažko presadzoval proti nesmierne

38

Apríl 2013

rýchlym Mercedesom zvaným Strieborné šípy. Vozidlám rozumel a mal skúsenosti z pretekov. Potreboval však konštruktérov, ktorí rí by mu nakreslili motory a podvozky y podľa jeho návrhov. Získal ich: G. Colomba mba a L. Bazziho. Hneď po skončení svetovej vojny mu už v roku 1946 navrhlii dvanásťvalec s objemom valcov 1500 cm3. Zhotovili hneď tri monoposty ys označením Tipo 125C. 25C. V tom čase za najlepšieho epšieho automobilového pretekára v Taliansku sku považovali Tazia Nuvolariho, ktorý prijal Ferrariho ponuku a vstúpil do jeho tímu. u. V Maranelle Ferrarii ešte pred začiatkom m vojny vybudoval malú továreň, kde pripravoval avoval monoposty na preteky. teky. Práve tam sa zrodil aj Tipo 125C. 25C. Motory prepĺňal mechanický kompresor resor a Raymond Sommers s ním vyhral yhral GP Talianska 1948. Lenže bolo treba reba neustále zlepšovať automobily a nasledovali nové modely Tipo 159 a Tipo 166. Enzo Ferrari bol tvrdý voči sebe, pracoval neúnavne a podobnú aktivitu vyžadoval aj od svojich zamestnancov. Veľké povzbudenie prišlo s víťazstvom na pretekoch Mille Miglia v Taliansku v roku 1948, ktoré dosiahla dvojica pilotov Clemente Biondetti a Giuseppe Navone. O rok vyhral jeho automobil preteky 24 hodín le Mans s Chinettim a lordom Seldonom a o ďalší rok preteky v Spa. No Enzo mal v prvom rade záujem o víťazstvá na GP. Jeho syn Dino dorastal a bolo zrejmé, že po otcovi zdedil technické gény,

pretože ako poslucháč technickej univerzity začal navrhovať špeciálne pretekové motory. Lenže Dino dostal svalovú distrofiu a vo veku 24 rokov zomrel. Enzo sa z toho dlho nevedel spamätať. Vedel vopred, že pre Dina niet záchrany a že ho stratí.

Pomenoval po ňom nové motory, sériové automobily, pretekársku Maranelle, ale na skúšobnú trať v Maranelle jeho pamiatku s obrovským zápaľom pokračoval ďalej v pretekoch GP. V päťdesiatych rokoch sa objavil zaujímavý mladík z Veľkej Británie, ktorý od prvých štartov na pretekoch do vrchu víťazil nad súpermi s oveľa výkonnejšími vozidlami. Krédom Stirlinga Mossa bolo, že vždy štartoval iba na britských automobiloch aj to z malých súkromných tímov a presvedčivo na nich vyhrával. Enzo ho pozval na návštevu Maranella a sľúbil mu automobil na preteky v Bari 1951. Moss tam prišiel, ale automobil mu nepriviezli. Urazil sa a o Ferrarim už nechcel ani počuť. Odvtedy sa desať rokov snažil na každých pretekoch

TEXT: TEX T: St Stanl anley anl ey Cve Cvengr ngroš ngr oš š FOT FOTO: O: ar archí chívv auto chí auto ora


OSOBNOSŤ

le ari v Maranel Múzeum Ferr hál sť tematických dnes skrýva še

porážať Ferrariho automobily. Štartoval aj na Ferrari, ale v súkromných tímoch a vždy ich obdivoval za spoľahlivosť a vytrvalosť. Napokon prijal Enzovu ponuku Napok roku 1962 ho navštívil. Ferrari mu a v rok ukázal nákresy nového monoposta, ktorý mu ponúkol pre sezónu 1963 so slovami: „Stirling, potrebujem Vás. Postavím vám automobil podľa Vašich predstáv a špecifikácií do šiestich mesiacov.“ Moss jeho ponuku odmietol. O niekoľko dní na pretekoch v Goodwoode d havaroval, no prežil ale tým sa ha skončila jeho závratná športová sk kariéra. Bol to dovtedy prvý pretekár, kari ktorý odmietol Ferrariho ponuku.

V roku 1976 na starom Nürburgringu havaroval, ťažko sa zranil, takmer za živa zhorel, ale v roku 1977 sa dostal hneď do starej formy a Ferrarimu vyhral druhý titul majstra sveta.

Pohľad na Ferrariho komplex v Maranelle so vstupnou bránou a hlavnou ulicou Viale Enzo Ferrari

Lenže Niki Lauda bol z iného cesta než ostatní pretekári a s Enzom sa zhováral až priveľmi priateľsky a Ferrari si k nemu nedovoľoval to, čo k iným. Ale snažil sa ho skrotiť. Myslel si, že Lauda s ním podpíše kontrakt na sezónu 1978, ale Lauda ho odmietol a veľmi ho tým urazil. Enzo bol ženatý s Laurou Garello, ale mal aj milenku Linu Lardi, s ktorou mal syna Pierra. Čas však plynul a prejavilo sa to aj na Enzovi Ferrarim, ktorý v roku 1988 vo veku 90 rokov zomrel.

Bicykle pre zamestnancov na dopravu po továrni

Nová montážna linka

E. Ferrari, Niki Lauda a Luca di Montezemolo

Sezóny s Laudom: V sedemdesiatych rokoch vynikal Niki Lauda z Rakúska, ktorý na horších automobiloch dokázal víťaziť. Enzo sa zameral na neho a poskytol mu miesto v tíme. Niki mu vyhral titul majstra sveta v roku 1975.

Zanechal po sebe úžasnú fabriku v Maranelle a 15 titulov majstra sveta. Za zásluhy ho zapísali do Medzinárodnej siene slávy v USA za automobilový šport.

Zelené zóny vnútri výrobných hál Apríl 2013

39


TECHNIKA

Na diaľnici

bude šoférovať autopilot Spoločnosť Continental a BMW spojili svoje vývojové kapacity s cieľom definovať dlhodobé predpoklady na sériové uvedenie vysoko automatizovaného riadenia vozidiel do prevádzky na európskych diaľniciach.

Začiatkom roka 2013 tieto dve spoločnosti podpísali s týmto cieľom zmluvu o spoločnom vývoji elektronického asistenčného vodiča. Cieľom partnerstva pri výskume je pripraviť cestu k funkciám vysoko automatizovaného riadenia vozidiel po roku 2020. Spoločný projekt skupiny BMW a spoločnosti Continental potrvá až do konca roka 2014. V priebehu týchto dvoch rokov sa postaví niekoľko prototypov testovacích vozidiel vybavených na automatizované riadenie. Výskumné prototypy budú potom k dispozícii vybranému tímu školených testovacích účastníkov. Pretože pôjde o predprodukčnú technológiu, testovanie bude zahŕňať analýzy funkcií vysoko automatizovaného riadenia nielen na nemeckých diaľniciach, ale tiež na diaľniciach v iných európskych krajinách. Testy sa budú zameriavať na všetky zložité problémy, ktoré diaľnice predstavujú, ako sú mimoúrovňové križovatky, mýtne stanice a úseky s prácami na cestách.

Rozsiahle skúsenosti Spoločnosť Continental ako výskumný partner významne prispeje v niekoľkých oblastiach tohto projektu. Poskytne napríklad systémy snímačov okolia vozidla, ktoré budú potrebné na prevádzku testovacích vozidiel. Tu je cieľom vytvoriť vysoko výkonný model okolia vozidla.

40

Apríl 2013

To bude vyžadovať použitie radaru s dlhým dosahom a kamerové systémy, ktoré už spoločnosť Continental sériovo vyrába. Aby bola zaistená prevádzka testovacej flotily bez nehôd za všetkých okolností, Continental vyvinie bezpečnostnú architektúru, ktorá umožní stabilnú funkciu testovacích vozidiel, aj keď dôjde k poruchám.

Priekopníci z oblasti výskumu Dnes už viac ako 1 300 odborníkov spoločnosti Continental pracuje na základoch automatizovaného riadenia vozidiel. Tí sa špeciálne zaoberajú asistenčnými systémami pre vodičov, ako sú adaptívny tempomat a núdzový brzdový asistent. Tie využívajú sofistikovanú technológiu, ako sú kamery a infračervené a radarové systémy, na zaznamenanie okolia vozidla v rôznych jazdných situáciách, čím vodiča upozorňujú, asistujú mu a odbremeňujú ho. V roku 2013 spoločnosť Continental investuje do vývoja a výskumu viac ako 100 miliónov eur. Spoločnosť Continental je už teraz popredným výrobcom asistenčných systémov pre vodičov. Od prvého projektu v roku 1999 pre Mercedes triedy S spoločnosť realizovala viac ako 100 projektov pre výrobcov automobilov na celom svete. Okrem toho spoločnosť Continental získala mnohoročné skúsenosti pri navrhovaní displejov, používateľských rozhraní a v oblasti riadenia spotreby energie pohonných systémov.

TEXT A FOTO: Continental


TECHNIKA

Dr. Elmar Degenhart predseda predstavenstva spoločnosti Continental

Automatizované riadenie vozidiel je kľúčovým prvkom budúcej mobility. Výrazne zvýši bezpečnosť, komfort a efektivitu na cestách. V spolupráci so skupinou BMW vypracujeme zastrešujúci technický koncept, ktorý umožní vysoko automatizované riadenie vozidiel na diaľniciach spôsobom, ktorý bude bezpečný, atraktívny a dostupný pre koncových

Strategická jednotka pokročilého vývoja koordinuje integráciu systémovej úrovne na báze krížovej domény. V spojení s vlastnou sieťou partnerov na poli informačných a komunikačných technológií umožňuje tento prístup spoločnosti Continental realizovať holistický prístup k automatizovanému riadeniu vozidiel. Globálny dodávateľ sa

môže tiež pozrieť o mnoho rokov naspäť na vývojové aktivity v oblasti automatizácie. Napríklad v roku 2011 v rámci výskumného projektu EÚ HAVEit spoločnosť vyvinula vysoko automatizovaný asistenčný systém na jazdu v dopravných zápchach a okolo úsekov s prácami na cestách. Projekt poslúžil ako príklad technológie vhodnej pre zložitý dopravný scenár.

zákazníkov. Obohacujeme projekt o skúsenosti s našimi systémami v oblasti bezpečnosti vozidiel, informačných systémov pre vodičov a technológií hnacích systémov. Spoločný výskumný projekt so skupinou BMW sa zameriava na obrovskú potrebu určitého druhu výskumu a vývoja potrebného na realizáciu vízie automatizovaného riadenia vozidiel. Koniec koncov, riadenie vozidiel nie je možné automatizovať cez noc. Ide skôr o postupný proces, ktorý trvá viac ako desať rokov.


CESTOPIS

Lada a Škoda 105

po stopách Drakulu Šesť šialencov sa vydáva na letný roadtrip po Rumunsku. Na autách za 200 eur.

Roadtrip po Rumunsku začína trochu netradične – dobre vychladenou dvanástkou. Prvá totiž prináša samotný nezmyselný nápad, ďalšia z neho robí výzvu a potom sa už dolaďujú detaily. Rozpočet 200 eur na auto s podmienkou, že na nich jazdili ešte naši rodičia pred revolúciou. A smer Transylvánia.

42

extrémne vysokú spotrebu. Nazretie pod kapotu odhaľuje príčinu – čerpadlo strieka palivo všade navôkol. Riešenie? Plechovka piva, ktorá unikajúci benzín zbiera a ten následne lejeme späť do nádrže.

Šestica bláznov sa dáva dokopy a zháňa svoje autá. Po stopách Drakulu a transylvánskych hôr napokon vyrážajú dve Lady 2105 a jedna Škoda 105L, niektoré kúpené cez internet len pár dní predtým. Vysoká spotreba, absencia klimatizácie, hroziace opravy, prehrievanie? Veď odhodlanie a plné kufre náradia musia stačiť. Štartujeme v horúci júlový večer.

Po pohodlnom prespatí v autách na maďarskom diaľničnom odpočívadle čoskoro míňame tabuľu vítajúcu v Rumunsku. Kombináciu pražiaceho slnka a pokazeného kúrenia modrej Lady rieši posádka elegantne – dekou položenou na výduchoch kúrenia. Okná dole, lakte vonku, smer hlavné mesto Transylvánie, konkrétne Cluj – Napoca. Prespatie v miestnom rodinnom penzióne prináša po dlhej rachotiacej ceste okrem vytúženého ticha aj litre domácej pálenky.

Volanie o opravu prichádza už po pár stovkách diaľničných kilometrov v Maďarsku. Biela Lada rozklepanou ručičkou ukazovateľa benzínu hlási

Na druhý deň pokračujúca cesta po rumunskom vidieku odhaľuje ošarpané domy, rozbité cesty prestriedané novými a okolitá príroda neprestáva

Apríl 2013

fascinovať. Ani cieľ dnešnej cesty – mestečko Sighisoara, údajné rodisko Drakulu, nesklame. Obdivné pohľady na historické fasády a ulice spolu s vežovitými stavbami však prerušuje hlučná rana do nárazníka. Biela Lada do modrej schválne nedobrzdí a odteraz začíname parkovať na doraz. Na dve parkovacie miesta sme sa vošli všetci traja. Miestni náš zámer ale nepochopili. Za stieračmi čakajú ďalší deň ráno tri pokuty. Akokoľvek nás neteší pohľad na ne, nový výrazný čierny nápis Gay Love na bielej Lade je ťažké sústo. Jeden z členov výpravy nám túto kombináciu v noci nastriekal na náš zhrdzavený predný blatník ako prekvapenie. Veď jeho škodovka sa pomsty dočká neskôr... Ďaľšie zaujímavé cesty v budúcom čísle.


AUTOSALON

23. SALÓN AUTOMOBILOV

EXCLUSIVE SALON

3. VÝSTAVA LUXUSNÝCH TOVAROV A SLUŽIEB

23. - 28. 4. 2013 2 3 .

4 .

-

N O V I N Á R S K Y

UTOROK novinársky deň STREDA - SOBOTA NEDEĽA www.incheba.sk

D E Ň

9,00 - 17,00 9,00 - 19,00 9,00 - 18,00


www.vwuzitkove.sk

2GERUQ¯FLRGSRU¼ÍDM¼ NYDOLWXDbVSRïDKOLYRVč

&,$ ' (  ƒ 1 = * 9Č$ 2 '

ɆɆɆɆɪ

9:&$''<RS¦čQDɚPLHVWHÍLWDWHïVNHM DQNHW\7236/29$.,$ȫȧɚȫ Obhájili sme 1. miesto v kategórii TOP LIGHT VAN SLOVAKIA 2012 v prestížnej čitateľskej ankete magazínu TRANSPORT a LOGISTIKA. Takisto magazín FLEET uskutočnil veľké hodnotenie fleetových vozidiel. Prvú priečku sme zaznamenali s Volkswagen CADDY v kategórii: Malé ľahké úžitkové vozidlá. Volkswagen CADDY predstavuje spoľahlivé vozidlo na bezpečnú prepravu osôb aj materiálu. Teraz v špeciálnej edícii za prijateľnú cenu pre každého.

Volkswagen Caddy Firemné auto roka 2012

Malé LCV do 3,5 tony

,QIRUPXMWHVDRbDNWX£OQ\FKDNFL£FKXbY£ĉKRSUHGDMFX9RONVZDJHQ¼ĜLWNRY«YR]LGO£ * Cena je bez DPH. Platí pre model Caddy Kasten 1,6 TDI 55 kW pri značkovom financovaní cez VWFS a 30 % akontácii na štyri roky. Kombinovaná spotreba: 5,6 - 5,7 l/100 km, emisie CO2: 147 -149 g/km. Obrázok vozidla je ilustračný.

AUTOGRÁTIS - apríl 2013  

Bezplatný mesačník pre širokú motoristickú verejnosť. Vychádza v náklade 40.000 ks, nájdete ho úplne zadarmo na viac ako 110 čerpacích stani...