Page 1

nye BMW 1-Serie møter Lexus CT200h

1150

de nye kompakt-kongene i duell NR 12 2011 kr 79,00

Først i stortest i Norge!

Evoque vs Q3 & X1

Les den ultimate testen! Range rovers nye baby-SUV i kamp mot Audi Q3 og BMW X1

pluss 

HYBRID-TEST: Peugeot 3008 diesel, el-motor og firehjulstrekk! Avgifter: Norge vs. sverige se hvor godt söta bror har det! 14012

7 023061 209215

2011 Autofil 0 1 12012 BC 0 0921 921 07 PRIS PRIS65,00 79,00


Lexus LFA på Nürburgring

 En hysterisk bil på legendariske Nürbrugring. Ikke en helt vanlig dag på jobben.

Et slag i solar

plexus

Foran meg ligger en av verdens lengste og farligste baner. I hånda har jeg nøkkelen til en supersportsbil til 4,7 millioner kroner. Dette kan bli den beste – eller den verste – dagen i mitt liv…

Tekst: Fred Magne Skillebæk foto: Fred Magne Skillebæk, lexus

002

12 2011 Autofil

Tenk deg en bil det har tatt over ti år å utvikle, og som deretter blir bygget for hånd. Den skal kun bygges i 500 eksemplarer, og det er laget en egen fabrikk bare for å produsere materialet bilen skal bygges i. Er det rart bilen blir sett på som et ikon, noe mer enn bare nok en supersportsbil? Er det rart enkelte er villige til å slenge 4,7 millioner kroner på bordet for å skaffe seg et eksemplar? Heftig oppstart. Bare det å starte bilen er en spesiell

prosedyre. Det begynner derimot rimelig moderat, og jeg får utlevert en helt vanlig nøkkel til en helt vanlig tenningslås. For lengst har jeg oppdaget knappen på rattet med ”Engine Start” så jeg forstår at nøkkelen bare gjør halve jobben. Etter å ha skrudd på tenningen, fortsetter jeg etter læreboka. Trykk inn bremsepedalen, trekk begge girhendlene bak rattet til deg og trykk på startknappen. Det flerrer i eksosanlegget, og jeg gir litt gass for å få ytterligere bekreftelse på at spøkelset lever. Bare dette alene er verdt turen. Motorlyd kan rett og slett være himmelsk. Strømmen av lyder fra både motoren og eksosanlegget utgjør en symfoni i seg selv. Samlet utgjør de ti musikerne under panseret et

orkester som spiller over flere oktaver enn noe annet instrument er i stand til. Hele veien fra tomgang til 9000 omdreininger strømmer det på med flerstemte lyder, og girkassa gir deg mulighet til å velge oktav. Den som ikke får gåsehud av dette, er ikke bilinteressert. For dette er musikk som burde blitt solgt på plate! Raske skift. En 6-trinns automatisert sekvensiell girkasse gjør jobben med utveksling. Den skifter gir på bare 0,15 sekunder, på det kjappeste. Foruten full automat kan du velge oppsettene Sport, Normal og Wet. Hver av disse posisjonene er optimalisert for den respektive kjørestilen. Velger du Sport kan du i tillegg velge hvor raske girskift du vil ha. I heftigste 12 2011 Autofil

003


Stortest: Nye Range Rover Evoque og Nye Audi Q3 møter BMW X1

Fjellets

onger

Da er den her! Bilen vi er mest spent på av alle nye biler i 2011: Range Rover Evoque. Men har den mer enn fancy design å by på i møtet med nye Audi Q3 og BMW X1? Tekst: Lord Arnstein Landsem  Foto: Stein Inge Stølen og Espen Stensrud

004

12 2011 Autofil

12 2011 Autofil

005


Andreas Mikkelsen

H

Norges neste

verdens-

mester

Hvem er Norges neste store motorsportshåp? Vår mann tror mest på Andreas Mikkelsen, og fikk seg en kjøretur han sent vil glemme… På Goodwood: Tekst og foto: Lord Arnstein Landsem, Skoda

 Fastspent og klar til dyst. Landsem stirrer misunnelig bort på Mikkelsens klinisk rene kjørehansker, mens han prøver å huske hva den gule huskelappen er god for…

vis du har sånn noenlunde brukbar hukommelse, husker du kanskje at jeg ble sjokkert over hvor fort en pensjonist kan kjøre i forrige nummer. Pensjonisten var WRC-legenden Björn Waldegård, og bilen var en Gruppe B Celica. Men bare to dager etter denne opplevelsen skulle ting gå enda fortere. Jeg skulle nemlig få sitte på med vårt store rallyhåp Andreas Mikkelsen i hans Skoda Fabia Super 2000, gjennom den spesialkonstruerte rallyløypa på Goodwood. Siden Petter Solberg ble superstjerne med sin VM-tittel i 2003, har rallysporten tatt av her hjemme, og vi har sett flere store talenter. Mest interessant har den eviglange duellen mellom Mads Østberg og Andreas Mikkelsen vært. To privilegerte unggutter som har fått sjansen til å leve ut drømmene sine, takket være solid pengestøtte fra heimen. MEN, surmaga misunnelige jantelovs-tilhengere kan mase så mye de vil om alle millionene disse to gutta har fått. For det forandrer ikke det spøtt på et uomtvistelig faktum: De kan kjøre bil! De kan faktisk kjøre bil på en måte som jeg og du bare kan drømme om. Noe jeg ved selvsyn får oppleve idet jeg kommer meg nedi bøttesetet som venter på meg i Fabiaen. Sovne bak rattet? Mikkelsen er rolig og

 Goodwood har fått spesialbygd en egen rallystrekning, designet av rallystjerner som vet hvordan en god rally-etappe skal se ut. Mikkelsen holder døren åpen for å få inn litt sårt tiltrengt luft mens man venter på å få startsignalet.

006

12 2011 Autofil

avslappet. Han har bare sovet to timer natten før, og kom med fly inn fra Sardinia på morgenkvisten. Noe som får meg til å stille ham et betimelig spørsmål: – Så det jeg må være redd for er ikke at vi kjører ut på grunn av for høy fart, men at du sovner bak rattet? – Ha-ha, nei, det tror jeg skal gå helt fint. Det er vanskelig å sovne bak rattet på en slik bil, svarer Andreas. Vi ruller mot startstreken. Sola steker. Det er ulidelig varmt inni kjøredressen som er nærmest sammenlimt med selve setet grunnet de ekstremt stramme beltene. Men det er en grunn til at jeg sitter like stramt fast som en mafiaboss i en betongklump på havets bunn. Skodaens krefter og akselerasjon betyr nemlig at du vil få det ekstremt ukomfortabelt hvis du sitter bare sånn halvveis fastspent. Ikke minst hvis uhellet skulle være ute og man krasjer inn i et tre… Vi får startsignalet og Skodaen raser av gårde. De første metrene er bare løs sand, og jeg kjenner hvordan Michelin-dekkene glir hjelpesløst over sanden mens de fortvilt prøver å finne grep et sted. Det føles i hvert fall 12 2011 Autofil

007


frEKKE fiNN SuPErTiPS SVErigE VS NorgE bruKTTEST TEKNiSK hjørNE Vi hAr SETT iMPorT-TiPSVETErAN-TiPS TAll og TrENDEr DET VAr DA

Bruktduell: GMC Sierra SLe 5,3 vS Ford F150 SvT LiGhTninG

Gøy på landet til 200 000,Hva er den enkleste og billigste måten å sikre deg ekte, amerikanske muskler til en rimelig penge? svaret er enkelt: grønne skilter. sånt no’ Hakke’ vi i by’n! TeksT/foTo: Stein inge Stølen

gMC Sierra SLe 5,3: FaKta GMC Sierra SLE 5,3 Årsmodell: 2000 Pris testbil:199 000 kr Motor: V8 bensin, 5,3 liter Effekt: 285 hk Moment: 441 Nm Toppfart: 175 km/t 0-100: 8,3 sek Selger: Spectra Auto Kontaktinformasjon: Tlf 22 16 24 00 www.spectraauto.no

00 98

12 2011 Autofil

GMC har eksistert i godt over hundre år, og er en av de eldste produsentene av nyttekjøretøy over dammen. Bilene etablerte tidlig et rykte som pålitelige og solide doninger, noe som ble elegant demonstrert allerede i 1916 da en GMC-lastebil krysset landet diagonalt fra Seattle til New York på tredve dager. På personbilfronten, hvis det i hele tatt kan kalles det når en snakker om biler av slik størrelse, har GMC-modeller stort sett vært Chevrolet’er med annen logo på panseret, litt som Plymouth og Chrysler i nyere tid. Modellene Tahoe/Yukon, Blazer/ Jimmy og Silverado/Sierra er eksempler på dette. Unntaket er GMC Syclone og Typhoon, en

Ford F150 SVT LighTning: sinnssvak pickup og SUV med turbomatet V6-motor som ble produsert mellom 1991 og 1993. Disse bilene greide 0-100 på under fem sekunder. Det var like raskt, eller raskere, enn de fleste samtidige superbiler.

Primitive kjøreegenskaper. Det er derimot slett ingen Syclone jeg setter meg inn i nå. Sierra er ”bare” en Chevrolet Silverado under skallet. Men når den er utstyrt med en 5,3-liters V8, pirres de autofile nervene likevel. Testbilen har fått en eksosoppgradering, noe som merkes i samme øyeblikk som nøkkelen vris om. For en macho lyd! Akselerasjonen er god, selv om det må en voldsom kickdown

og påfølgende turtallstyning til for å hente ut de latente kreftene. Det er ikke noen tvil om at denne bilen annonserer mer krefter enn den faktisk har, både med utseende og lyd. Null-til-hundre på litt over åtte sekunder er likevel svært respektabelt. Men ute på motorveien begynner glansbildet å slå seriøse sprekker. Utstyrt med 22” felger blir det lille som fantes av komfort tilintetgjort, og med bladfjærer på bakakselen er ikke svinger noe morsomt tema heller. Jeg morer meg heller med å kjøre opp på siden av små sportsbiler på motorveien, trå pedalen i bunn og skremme vannet av sjåføren når det gigantiske sidemonterte eksosrøret brøler inn i sidevinduet…

Det er jo en merkelig trend, å putte svære motorer i store pickup’er. Et aldri så lite snev av herlig galskap, i grunn. Og det er akkurat denne galskapen Ford har materialisert med F150 SVT Lightning, eller Ford Lightning som de fleste kaller den. Modellen kom faktisk allerede i 1993, da med en 5,8-liters Windsor-V8 med 240 hestekrefter. Den ble så klart gjort til skamme av GMCs Syclone og Typhoon som med sin turbokraft nådde hundre omtrent før Ford’en hadde rukket å starte. I dag er bildet derimot motsatt. GMC har gitt opp det rimelig nisjepregede ”sportsbil-pickup”- segmentet, og heller fortsatt med det de gjør best – yrkesbiler. Ford tygde

derimot videre på fleinsoppen, og tok helt av. Det holdt nemlig ikke med en svær V8 da bilgiganten skulle re-introdusere Lightningnavnet i 1999. De puttet derfor en diger Eaton-kompressor på toppen. Resultatet? 360 hestekrefter, og hele 600 newtonmeter...

Kompressorsymfoni. Der de fleste amerikanske pickup’er tilbyr mer show enn go, viser Lightning hvor skapet skal stå. Akselerasjonen er rask, momentant og brutal. Nåla passerer hundre på litt over seks sekunder. På mange måter framstår kjørefølelsen, og lyden, som en blanding av Jaguar XKR og en Scania-trailer. Kjøreegenskapene er ikke akkurat sportslige, men til

å ha bladfjærer bak (V8, kompressor, bladfjærer – finn en feil), er det faktisk ikke så ille. Testbilen ruller i tillegg på 24-tommers felger med 305-dekk bak, noe som ikke akkurat framhever de få komfortable sidene ved bilen. Men det fungerer overraskende bra. Det er uansett ikke så viktig, for her tilgir du det meste så fort svingene retter seg ut. Da planter foten seg i gulvet helt av seg selv, og kompressoren spinner i vei med sin herlige hvining oppå V8’ens allerede gromme lydbilde. 360 hk og 600 nm er tall du vanligvis forbinder med en råsterk dieselmotor. Forskjellen er at her bare fortsetter kreftene, uten å strupes ved 4000 o/min. Skyvet gir seg aldri! Ytterst vanedannende...

FaKta Ford F150 SVt Lightning Årsmodell: 1999 Pris testbil: 180 000 kr Motor: V8 + kompressor, 5,4 liter Effekt: 360 hk Moment: 600 Nm Toppfart: 225 km/t 0-100: 6,3 sek Selger: Daniel Wangensteen Kontaktinformasjon: Tlf 954 40 790

12 2011 Autofil

00 99


Servo

frekke finn supertips sverige vs norge brukttest teknisk hjørne vi har sett import-tipsveteran-tips tall og trender det var da

12 2011 din guide til

Kjøp // Eie // Selge

Norge vs. Sverige

illustrasjon: kenneth dokkeberg

Her er tallene som gjør vondt… brukttest 010

GMC Sierra SLE 5,3 vs. Ford F150 SVT Lightning: Pick-up-moro for 200 000,-

12 2011 Autofil

Månedens veteran: Mercedes-Benz SL

Autofil Nyhetsbrev nr 12/2011  

Nyhetsbrev for Autofil nr 12/2011

Read more
Read more
Similar to
Popular now
Just for you