Issuu on Google+


Costuri de transport din ce în ce mai mari | Editorial | 3

Economia reducerii

A

m văzut studii recente, realizate de specialiști în transporturi, care spun că România are unul dintre cele mai mari costuri de transport din Europa. Iată că lipsa infrastructurii induce dezavantaje majore, care întrec avantajul (unic) al salariilor încă mai mici, comparativ cu media europeană. Practic, fie că vorbim despre transportul de bunuri, sau de persoane, nu există vreo alternativă eficientă. Calea ferată are viteze mai mici decât în urmă cu 60 de ani, multe linii aproape că nu mai sunt exploatabile datorită uzurii și furturilor, iar transportul aerian intern este aberant de scump. În aceste condiţii, toţi încercăm să ne înarmăm cu răbdare și ne înghesuim în continuare pe aceleași drumuri din secolul trecut. Dezamăgitor este și faptul că aproape nimeni nu ia în calcul costul tragic al accidentelor de pe aceste șosele improprii, pentru că mii de oameni își pierd viaţa sau sunt răniţi în fiecare an. Ca urmare, dacă le adunăm pe toate, de la timpul aberant de lung al unei curse până la combustibilul consumat degeaba în accelerări și frânări continue, sau de la costul accidentelor la scăderea calităţii vieţii în localităţile tranzitate de coloane aproape continue, ar trebui să dăm dreptate statisticilor de care pomeneam mai sus. Din păcate, la nivel colectiv nu suntem în stare să reacţionăm în vreun fel – ultimul exemplu fiind seninătatea primirii noii accize la combustibili. Așa că, fiecare dintre noi suntem nevoiţi să găsim modalităţi proprii sau să aplicăm altele verificate, pentru reducerea costului transportului de care suntem responsabili. În primul rând, se impune o atenţie sporită la cumpărarea unui autovehicul. Astăzi trebuie să plecăm strict de la nevoile actuale de transport și să găsim soluţia optimă. De exemplu, nu mai este cazul cumpărării unei

utilitare supradimensionate (în raport cu volumul nostru de marfă), sau al unui autoturism cu număr mai mare de locuri, numai pe motivul “poate o să am nevoie cândva”. Toate acestea reprezintă costuri ulterioare importante, care au marele dezavantaj că sunt și constante, fără să-și dovedească utilitatea. De asemenea, un motor diesel, mult mai scump, nu se justifică dacă nu-și amortizează toate costurile suplimentare în maxim 50.000 de kilometri. Nu în ultimul rând, alegerea trebuie făcută ţinând cont și de costurile adiacente, cum ar fi taxe, asigurări și întreţinere. La unele dintre problemele de mai sus răspund noile soluţii ale automobilelor moderne, cum ar fi motoare cu cilindree redusă, propulsie hibridă, sisteme de tip startstop, sau intervale de service mai lungi. Pentru unele este nevoie ca potenţialii clienţi să depășească anumite bariere psihologice, cum ar fi “ce fac dacă se defectează acumulatorul la hibrid?” sau “cum o să mai plec primul de la semafor dacă am start-stop?”. Odată trecut momentul, avantajele sunt incontestabile. Pe de altă parte, toţi ar trebui să investim în instruirea și supravegherea șoferilor. Personal, am avut surpriza să constat că, modificându-mi stilul de condus în trafic urban, am obţinut o economie de combustibil de peste 15%, fără să fac eforturi extraordinare. Ca urmare, este posibil și în cazul șoferilor de dube care merg pe două roţi prin intersecţii. Începând cu acest număr, vă oferim pachetul de consiliere pentru achiziţii de flote. Specialiștii noștri vor lucra împreună cu dumneavoastră pentru ca alegerea finală să fie bine documentată și în conformitate cu bugetul și cerinţele domeniului de activitate. Experienţa noastră de peste 20 de ani în domeniul auto vă stă la dispoziţie!

Florin Micu, Editor general

Redactor-șef - Bogdan Stan (bogdan.stan@autoexpert.ro), Editor financiar - Ada Ștefan (ada.stefan@autoexpert.ro), Redactori - Radu Gurămultă (radu.guramulta@autoexpert.ro), Valentin Nicolițov (valentin.nicolitov@autoexpert.ro), Adrian Cobzașu (adrian.cobzasu@autoexpert.ro), Matei Covaci-Putna (matei.covaciputna@autoexpert.ro), Răzvan Loghin (razvan.loghin@autoexpert.ro), Art Director Senior - Matei Dimitriu (matei.dimitriu@autoexpert.ro), Tehnoredactare & DTP - Florin Pupeză (florin.pupeza@autoexpert.ro), Departament foto - Adrian Cobzașu, Răzvan Loghin, Office manager - Doinița Clementina Stanciu (office@autoexpert.ro), Abonamente - abonamente@autoexpert.ro, Distribuție - Mihail Marin (0722.334.453) Redacția - Bd. N. Grigorescu, nr. 31A, bl. N21, sc. 2, et. 1, ap. 41, sector 3, București, 021/348.58.29, 0721.249.495, www.autoexpert.ro, ISSN 1583-8749 Tipar - office@artprint.ro, www.artprint.ro revista

Media Task Consult: Editor general - Florin Micu (florin.micu@autoexpert.ro), Manager editorial - George Botezatu (george.botezatu@autoexpert.ro) Nici un text, fotografie sau imagine grafică nu pot fi preluate, reproduse parțial sau total fără acordul scris al editorului. Alegerea textelor și a imaginilor este făcută de către editor, care deține toate drepturile asupra lor. Orice abatere sau nerespectare a condițiilor și termenilor menționați anterior va fi sancționată confort legislației în vigoare.


Sumar nr 4 - aprilie 2014

06 | 10 | 20 | 28 | 36 | 40 | 46 | 52 | 62 | 66 |

Stiri Noutățile lunii din industrie

14 |

Leasing financiar Miza din 2014: flotele mici ale IMM-urilor Ghid de cumpărare Noua generație Peugeot 308 Autovehicule comerciale Test cu Volkswagen Amarok

Leasing operațional Creșterea pieței ar putea depăși 5%

24 | 32 |

Lansare internațională Test cu Mercedes-Benz Clasa V

Administrarea afacerilor Leasingul operațional pe înțelesul tuturor

Fiscalitate Modificările Codului de Procedură Fiscală Asigurări Polițe CASCO pentru mașini "îmbătrânite"

Analiză Ce limuzină de clasă medie cumpărăm? Statistici APIA Început promițător de an

Sport Pasiunea numită "raliuri"

35 |

Prezentare Ford B-MAX

64 |

Interviu Închirieri de flote

38 | 42 | 50 | 56 |

Opinie Debutul de an și planurile de viitor Ford Juridic Insolvența. Modificări legislative Servicii pentru firme Responsabilitatea față de mediu în curierat

Analiză Raportul de fiabilitate DEKRA

Siguranță Școala de conducere defensivă NRA


6 | Știri | Noutăți din industrie

Despăgubirile pentru accidente au depăşit 3 miliarde lei

Asigurătorii au plătit anul trecut pe poliţele auto, Casco şi RCA, 3,68 miliarde lei, sumă ce reprezintă 86% din totalul subscrierilor pe aceste două clase de asigurări. Cele mai mari despăgubiri s-au plătit anul trecut în contul poliţelor auto obligatorii (RCA), unde volumul total a depăşit 1,9 miliarde de lei, adică 78% din încasările pe această clasă. Daunele achitate pe poliţe Casco s-au ridicat la aproape 1,8 miliarde de lei anul trecut, fiind în scădere cu aproape 10% faţă de 2012. Acestea reprezintă totuşi aproape 98% din încasările asigurătorilor pe această clasă, în condiţiile în care piaţa românească înregistrează un nivel al frecvenţei daunelor ridicat, de aproximativ 50%, ceea ce înseamnă că una din două maşini asigurate produce o daună în fiecare an. Datele oficiale arată că, anul trecut, au avut loc 8.550 de accidente de circulaţie, cu 8,7% mai puţine faţă de 2012.

Gothaer Asigurări nu intră încă pe segmentul RCA

Intrată pe piaţa românească la sfârşitul anului 2012, prin preluarea societăţii Platinum Asigurări Reasigurări, compania germană Gothaer nu consideră că, în această perioadă, intrarea pe segmentul RCA este oportună pentru propriul business. „Piaţa românească este una tipică pentru o piaţă emergentă. O dată declanşat, într-un prim val, războiul preţurilor, nu mai avea sens să intrăm pe acest segment. Evoluţiile pe care le-am anticipat se confirmă şi acum le aşteptăm pe cele ulterioare”, a declarat Jurgen Meisch, CFO Grup Gothaer. În 2013, Gothaer Asigurări Reasigurări a înregistrat o creştere de peste 75% a primelor brute subscrise (de la 8,5 milioane euro la 14,8 milioane euro), un număr dublu de clienţi (de la aproximativ 25.000 la peste 52.000) şi o creştere de 140% a numărului de poliţe din portofoliu, la 98.000. Cea mai importantă linie de business din portofoliul Gothaer Asigurări Reasigurări a fost cea de Property & Engineering, cu o cotă de 42%. CASCO, a doua linie de business, a reprezentat 30% din portofoliu.

Aprilie 2014

ALD Automotive are un nou sediu operațional Din data de 7 aprilie 2014, compania ALD Automotive şi-a mutat sediul operaţional în clădirea Floreasca Business Park de pe Calea Floreasca 169A, toată activitatea şi întreaga echipă fiind mutate în noul punct de lucru. Compania a încheiat anul 2013 cu o cifră de afaceri de aproape 30 milioane de euro şi o flotă de 7.280 de autovehicule, consolidându-şi astfel poziţia cu o cotă de piaţă estimată de 17% şi înregistrând cel de-al 8-lea an consecutiv de creştere constantă. În pofida contracţiei generale a pieţei, portofoliul de clienţi al ALD Automotive a crescut în 2013 ajungând la 257 de companii active în domenii precum farmaceutice, FMCG, asigurări sau telecom.

Flota Arval România va creşte la 5.500 de autoturisme Compania franceză de leasing operaţional cu servicii incluse, Arval, a realizat pe piaţa românească o cifră de afaceri de 34 milioane euro, în creştere de 18% faţă de 2012. Până la finalul acestui an, Arval România îşi propune creşterea investiţiilor cu 30%, la 27 milioane de euro şi a flotei de maşini cu 10%, până la 5.500 autoturisme. Un alt proiect strategic în 2014 este dezvoltarea programului Driver Care prin care compania îşi propune îmbunătăţirea relaţiei directe cu utilizatorii vehiculelor. Fondată în 1989 şi deţinută în totalitate de către BNP Paribas, Arval oferă clientilor săi - profesionişti, companii mici, medii şi corporaţii internaţionale - soluţii adaptate care optimizează mobilitatea angajaţilor şi externalizează riscurile asociate managementului parcurilor auto.

Finanţări ieftine pentru IMM-uri Banca Transilvania şi OTP Bank se află în negocieri cu Banca Europeană de Investiţii (BEI) pentru obţinerea unor linii de credit destinate creşterii capacităţii de finanţare la costuri mai bune şi pe scadenţe mai lungi a proiectelor mici şi mijlocii dezvoltate de IMM-uri şi de companii de talie medie. Banca Transilvania este în discuţii pentru obţinerea unei finanţări în valoare de 150 milioane de euro, iar OTP Bank, pentru 50 de milioane de euro. În negocieri cu BEI se află şi UniCredit Leasing Corporation, care ar putea obţine pentru finanţarea IMM-urilor din agricultură, industrie şi din sectorul serviciilor o linie de credit în valoare de 50 milioane de euro.


8 | Știri | Noutăți din industrie

Aprilie 2014

Creştere de 1,5% a vânzărilor de poliţe auto la Allianz-Ţiriac

Uşoară scumpire a creditelor pentru companii Dobânda medie la creditele noi acordate companiilor a crescut cu 0,75 puncte procentuale în februarie, până la 7,5% pe an, arată cele mai recente date ale Băncii Naţionale. Scumpirea finanţărilor a fost cauzată de volatilitatea ratelor din piaţa monetară. Indicatorul Robor la o lună, utilizat de bănci ca referinţă pentru costul creditelor corporate, a urcat într-o singură săptămână, la începutul lunii februarie, de la 1,5% pe an la 3,5% pe an, pe fondul lipsei de lichiditate din piaţă. Chiar dacă ulterior dobânda s-a stabilizat la circa 2,5% pe an, impactul asupra clienţilor a fost semnificativ.

Star Transmission, extinde rețeaua de producție la Sebeș Star Transmission, filiala Daimler din România, a inaugurat lucrările de construcţie la o nouă fabrică de montaj cutii de viteze de ultimă generaţie în Sebeş, judeţul Alba. Ceremonia oficială de aşezare a primei pietre de temelie a avut loc în prezenţa Ambasadorului Germaniei în România, Werner Hans Lauk, precum şi a numeroși reprezentanţi ai autorităţilor centrale şi locale. În noua fabrică Star Assembly se va monta, începând cu anul 2016, cutia de viteză automată în 9 trepte 9G-TRONIC. Cutiile de viteză automate de la Mercedes-Benz sunt realizate în rețeaua flexibilă de producție de la fabrica MercedesBenz Untertürkheim și Star Transmission. Cutia de viteză 9G-TRONIC se află de anul trecut în producție la fabrica mamă din Untertürkheim, iar începând cu 2016 cutiile de viteză automate vor fi montate și la locația din Sebeș. Investițiile de la Sebeș se ridică la peste 300 de milioane de euro. Extinderea capacității la fabrica din România va crea 500 de noi locuri de muncă. „Suntem încântați de a avea privilegiul să ne extindem în viitor gama de montaje în cadrul rețelei de producție integrate Powertrain a Mercedes-Benz,“ a spus Bernd Krottmayer, Director General al Star Transmission.

Subscrierile totale ale Allianz-Ţiriac Asigurări s-au majorat anul trecut cu 17,6 milioane lei, până la 926,5 milioane lei, iar profitul operaţional consolidat a urcat la 28 milioane lei, valoare de peste trei ori mai mare decât cea consemnată în 2012, pe fondul îmbunătăţirii rezultatelor tehnice pe segmentul asigurărilor generale - clasele auto. Vânzările de poliţe auto au avansat, în 2013, cu 1,5 procente, până la valoarea de 584,3 milioane lei (373,7 milioane de lei - Casco; 210,6 milioane de lei - RCA). În ceea ce priveşte rata daunei pentru portofoliul de asigurări auto, compania a înregistrat o îmbunătăţire cu 6 puncte procentuale. „O mai bună selecţie a riscurilor bazată pe segmentare, dar şi ajustarea tarifelor pe clasa asigurărilor obligatorii RCA, în direcţia reducerii diferenţei faţă de prima de risc, au contribuit decisiv la îmbunătăţirea rezultatului tehnic pe segmentul auto şi, pe cale de consecinţă, la creşterea relevantă a profitului operaţional al companiei”, a explicat Remi Vrignaud, CEO al Allianz-Ţiriac.

Generali reduce semnificativ ponderea RCA în cadrul business-ului Compania de asigurări Generali România a încheiat anul 2013 cu un profit net de 5,5 milioane lei, consemnând totodată, creşteri ale subscrierilor pe toate liniile de business strategice, precum asigurările de viaţă de tip employee benefits, Casco, asigurări generale corporate, asigurări pentru IMM şi cele de călătorie. „În ceea ce priveşte business-ul, am redus semnificativ ponderea RCA, pe care am reuşit să o compensăm cu alte tipuri de asigurări non-auto şi Casco”, a declarat Adrian Marin, CEO al Generali România. La nivelul volumului total de prime brute subscrise s-a înregistrat o uşoară scădere, de 2% faţă de 2012, până la 439 milioane lei. Asigurările Casco au raportat un avans de 19% anul trecut, ajungând la 145,5 milioane de lei. În privinţa liniilor de business pe care Generali România va miza în 2014, acestea rămân asigurările de viaţă de tip employee benefits, asigurările Casco, asigurările generale corporate, cele pentru IMM, asigurările de locuinţe şi de călătorie.

Afacerile Gebrüder Weiss au urcat la 40 milioane euro Compania austriacă de logistică şi transport Gebrüder Weiss a înregistrat anul trecut o cifră de afaceri de 40,1 milioane de euro în România, în creştere cu 15% faţă de 2012. În acelaşi timp, numărul de expediţii zilnice a avansat cu 13%, la 1.000, iar numărul angajaţilor a sporit cu 62% faţă de 2012. „Portofoliul de clienţi a cunoscut o creştere numerică, dar şi o diversificare în ceea ce priveşte domeniul de activitate şi tipul de marfă transportat. În prezent, structura de clienţi Gebrüder Weiss este una echilibrată, cu parteneri din toate industriile: automotive, IT&C, materiale de construcţii, telecomunicaţii, oil & gas, FMCG, bunuri de larg consum”, au anunţat reprezentanţii companiei.


www.kia.ro

Noul Kia Sportage Uită-te bine la el...!

de la 15.891** Euro (TVA inclus)

Poți învinge gravitația. Dar nu și forța de atracție...

* Garanţia Kia – 7 ani/150.000 km, valabilă în toate ţările UE, supusă unor condiţii locale. ** Ofertă valabilă prin Programul de stimulare a înnoirii parcului auto național derulat de Administrația Fondului pentru Mediu și finanțat de Fondul pentru Mediu. Prețul de vânzare include contravaloarea primei de casare (6.500 lei), calculate la cursul 1 Euro = 4,5 lei. Consum de combustibil (l/100 km)/CO2 (g/km): urban de la 6.0/155 la 11.4/264, extra urban de la 4.8/123 la 6.8/161, mixt de la 5.2/135 la 8.5/197.


10 | Leasing financiar | Planuri pentru dinamizarea finanţărilor

Aprilie 2014

Miza din 2014: flotele mici ale IMM-urilor

Text: Ada Ștefan

Piaţa de leasing financiar a scăzut în 2013 cu 9%, reprezentanţii industriei de profil apreciind că acest rezultat a reflectat de fapt evoluţia principalelor sectoare ale economiei şi o cerere scăzută din partea companiilor. Cu toate acestea, oportunităţi de creştere există, în special în sectorul IMM.

N

u mai este niciun secret că 2013 a fost un alt an plin de dificultăţi cauzate de climatul economic şi politic nefavorabil investiţiilor. Şi cum industria leasingului financiar este în strânsă legătură cu ritmul de dezvoltare al mediului de business, evoluţia sa a fost influenţată anul trecut atât de mersul afacerilor din sectoarele specifice - transporturi, industrie prelucrătoare, energie, agricultură, domeniul medical, cât şi de

presiunile exercitate de modificările cadrului legislativ, cum au fost cele care au vizat Codul fiscal, taxa de poluare, Codul insolvenţei. Ca atare, companiile au devenit mai atente în asumarea angajamentelor de plată, iar în industria de leasing financiar a fost remarcată o prudenţă tot mai accentuată în privinţa cererilor de finanţare din partea firmelor, care şi-au amânat deciziile de înlocuire a parcului auto, continuând să-l repare pe cel deja existent.

„În practică observăm o atenţie sporită a investitorilor în luarea deciziilor, o înăsprire a negocierii din punct de vedere al costurilor asociate finanţării. În acelaşi timp, bonitatea şi puterea financiară a clienţilor este în continuare scăzută”, arată Jan Kotik, directorul general al BRD Sogelease. În aceste condiţii, provocările anului 2013 pentru compania pe care o conduce au vizat menţinerea unui nivel acceptabil al profitabilităţii, păstrarea unui portofoliu sănătos de clienţi, precum şi creşterea


Planuri pentru dinamizarea finanţărilor | Leasing financiar | 11

calităţii serviciilor furnizate. Valoarea totală a finanţărilor acordate de BRD Sogelease în 2013 s-a ridicat la aproximativ 76 milioane euro, plasând compania pe poziţia a patra în topul societăţilor de leasing afiliate sistemului bancar din România. Deşi numărului clienţilor a crescut cu 3% comparativ cu aceeaşi perioadă a anului trecut, iar numărul contractelor încheiate s-a menţinut relativ la acelaşi nivel, volumul nou finanţat a scăzut cu până la 17%. „Cu toate acestea, am încheiat anul 2013 cu un rezultat financiar net pozitiv”, adaugă Jan Kotik.

76 mil. euro

A fost valoarea finanţărilor acordate de BRD Sogelease în 2013

Anul trecut, BRD Sogelease a încheiat o serie de contracte destinate finanţării unor flote mici de autovehicule, în medie de 15-20 unităţi, clienţii fiind companii care activează în domeniile serviciilor medicale, distribuţie, transporturi şi logistică. „Ne concentrăm eforturile către segmentul întreprinderilor mici şi mijlocii, în vederea susţinerii reînnoirii parcului auto prin promovarea de oferte personalizate în colaborare cu partenerii noştri din sectorul auto. În ceea ce priveşte opţiunea de finanţare a flotelor auto, observăm un interes ridicat din partea companiilor mari către finanţarea în leasing operaţional, principalul motiv fiind reducerea costurilor cu administrarea internă a parcului auto prin externalizare”, explică directorul general al Sogelease. Cu toate acestea, Jan Kotic mizează, în 2014, pe aceleaşi oportunităţi

de creştere identificate şi anul trecut. Cu alte cuvinte, către finanţarea vehiculelor şi, în funcţie de planurile de investiţii ale companiilor, către cea a echipamentelor. Optimismul său este însă ponderat. „În funcţie de evoluţia şi stabilitatea pieţei, putem estima o creştere a volumelor finanţate comparativ cu 2013, însă într-un procent moderat”, punctează şeful BRD Sogelease.

Jan Kotik, Director general BRD Sogelease

În practică observăm o atenţie sporită a investitorilor în luarea deciziilor, o înăsprire a negocierii din punct de vedere al costurilor asociate finanţării. În acelaşi timp, bonitatea şi puterea financiară a clienţilor este în continuare scăzută.

Cele mai multe companii se orientează în egală măsură după criterii de preţ şi de calitate. Aproximativ 99% din societăţile finanţate sunt persoane juridice, acest procent menţinându-se la nivelul similar ultimilor ani. De altfel, aceeaşi tendinţă se observă şi la nivelul general al pieţei, rezultatele înregistrate la finalul anului trecut confirmând faptul că firmele au atras 97% din totalul finanţărilor. „Atât contextul economic actual, cât şi modificările legislative au impactat activitatea de leasing şi au determinat clienţii persoane fizice să se reorienteze către alte soluţii de finanţare”, conchide Jan Kotik. În pregătire, campanii şi acţiuni comerciale Pentru RCI Leasing, cea mai mare provocare a anului 2013 a fost atingerea obiectivelor de volum într-o piaţă auto în declin. Ca pondere în totalul finanţărilor mărcilor Grupului, compania este leader, cu o evoluţie semnificativă în cota de piaţă: de la 54% în 2012, la 61% la finalul lui 2013. De altfel, RCI Leasing şi-a trecut în portofoliu anul trecut şi o tranzacţie importantă,

Aurelia Leoveanu, Director general RCI Romania

Avem încredere că va fi un an mai dinamic decât precedentul, aşa cum o indică cifrele debutului de an. Vom demara o serie de campanii şi acţiuni comerciale în parteneriat cu mărcile Grupului pentru a dinamiza sectorul de finanţare.


12 | Leasing financiar | Planuri pentru dinamizarea finanţărilor finanţând o flotă de 167 de unităţi pentru Poşta Română. „Cartea câştigătoare în 2014 este strategia de repoziţionare conform nevoilor clientului. Cu o gamă completă şi adaptată de produse şi servicii, mizăm pe o creştere de volum. Ne-am conturat o strategie pe termen lung care implică o creştere în gradul de satisfacţie a clienţilor şi extinderea portofoliului. Avem încredere că va fi un an mai dinamic decât precedentul, aşa cum o indică cifrele debutului de an. Vom demara o serie de campanii şi acţiuni comerciale în parteneriat cu mărcile Grupului pentru a dinamiza sectorul de finanţare”, subliniază Aurelia Leoveanu, directorul general al RCI Romania, componenta grupului Renault care îi sprijină vânzările grupului peste tot în lume. În România, RCI este alcătuită din trei filiale: RCI Leasing Romania pentru leasing financiar, RCI Finanţare Romania pentru leasing operaţional sau credit şi RCI Broker de Asigurare pentru asigurările încheiate pentru contractele de leasing auto prin RCI.

criterii de preţ şi de calitate”, punctează Aurelia Leoveanu. De altfel, pentru directorul general al RCI România, tranzacţia de finanţare nu reprezintă doar un scop în sine. „Ea este doar o componentă a unui parteneriat pe care ni-l asumăm faţă de client, fiind alături de acesta în timpul derulării contractului şi până la închiderea finanţării, când propunem soluţii pentru noi achiziţii, bazându-ne pe un parteneriat solid”, arată în concluzie Aurelia Leoveanu.

245 mil. Euro

167 de maşini

În ceea ce priveşte trendul actual în leasingul financiar din punctul de vedere al companiilor finanţate, situaţia este deja clasică. „Dată fiind tendinţa de scădere a pieţei auto, cei mai mulţi clienţi se orientează în egală măsură după

„La nivelul agenţilor economici există o reală nevoie de investiţii şi, implicit, de finanţare. Dar companiile au tendinţa să amâne deciziile necesare îmbunătăţirii fluxului de producţie, reînnoirii flotelor de maşini sau cumpărării de noi

Volumul de finanţări noi acordat de UniCredit Leasing în 2013

Aprilie 2014

Produse în lei pentru optimizarea costurilor La finalul anului trecut, UniCredit Leasing a raportat un volum de tranzacţii noi finanţate în valoare de 245 milioane euro, însă reprezentanţii companiei spun că, deşI performanţa s-a încadrat în parametrii previzionaţi, instabilitatea mediului economic şi legislativ împreună cu lipsa demarării proiectelor de infrastructură au menţinut la un nivel scăzut încrederea investitorilor, numărul oportunităţilor de afaceri şi, implicit, cererea de finanţare.

A fost cea mai mare flotă finanţată în 2013 de RCI Leasing

Antoaneta Curteanu, CEO UniCredit Leasing Corporation

Un potenţial mare de creştere îl au, în 2014, finanţările din sectorul agricol, medical, precum şi cele ale echipamentelor de producţie din industria producătoare de piese auto şi subansamble. Pe viitor, un alt vector de creştere va fi reprezentat de explorarea unor noi nişe, produse sau soluţii complexe de finanţare.

echipamente de construcţii, neglijând uneori faptul că întreţinerea unei flote noi este mai ieftină decât menţinerea parcului vechi”, explică Antoaneta


Planuri pentru dinamizarea finanţărilor | Leasing financiar | 13

Curteanu, CEO UniCredit Leasing Corporation. Potrivit acesteia, compania pe care o conduce oferă clienţilor multiple soluţii de finanţare, iar anul trecut, majoritatea tranzacţiilor de flote au fost finalizate prin contracte de leasing operaţional.

Autovehiculele comerciale pentru transportul internaţional obţin finanţări importante în leasing financiar „Acesta este trendul pieţei şi, în acelaşi timp, reprezintă o evoluţie normală a acesteia. Tranzacţiile mari au vizat parcuri auto ale companiilor ce activează în domeniul serviciilor şi presupun administrarea unor flote de peste 200 de autovehicule fiecare”, adaugă Antoaneta Curteanu. În opinia sa, un potenţial mare de creştere îl au, în 2014, finanţările din sectorul agricol, medical, precum şi cele ale echipamentelor de producţie din industria producătoare de piese auto şi subansamble. „Vom continua să îmbunătăţim şi să consolidăm oferta deja existentă şi vom

acorda o atenţie specială noilor oportunităţi de finanţare pe care le prezintă economia României.   Pe viitor, un alt vector de creştere va fi reprezentat de explorarea unor noi nişe, produse sau soluţii complexe de finanţare. Venim şi cu o ofertă de finanţare în lei care răspunde aşteptărilor clienţilor noştri de a-şi optimiza costurile privind finanţarea şi nu mai doresc să îşi asume riscul cursului de schimb”, subliniază directorul general al UniCredit Leasing Corporation. Cu toate acestea, Antoaneta Curteanu precizează că există un trend de scădere a finanţărilor acordate în sectorul auto, ce a fost compensat de cele acordate pentru achiziţia echipamentelor industriale, agricole şi specializate. Un alt sector care înregistrează rezultate bune este cel al autovehiculelor comerciale, destinate transportului internaţional. „Evoluţia contractelor de finanţare în leasing încheiate este în concordanţă cu ţintele propuse pentru primul trimestru şi suntem optimişti că aceeaşi direcţie va fi menţinută pe tot parcursul anului”, subliniază Antoaneta Curteanu, CEO UniCredit Leasing Corporation.

Finanţatorii încă preferă domeniul auto La nivelul general al pieţei de leasing financiar, finanţările noi acordate anul trecut, în valoare de 1,243 de miliarde de euro, s-au îndreptat către cele trei domenii devenite deja tradiţionale: cel al mijloacelor de transport, care păstrează o pondere majoritară de 71% (879 milioane euro), cel al echipamentelor destinate diverselor sectoare ale economiei (pondere - 25%, 315 milioane euro) şi sectorul imobiliar (pondere - 4%, 49 milioane euro). În cazul achiziţiilor mijloacelor de transport, rezultatele din 2013 indică păstrarea unui interes relativ constant al finanţatorilor pentru sectorul autoturismelor (pondere de 55% în totalul finanţărilor pentru vehicule). Totodată, s-a observat, în comparaţie cu 2012, o creştere de 6% a împrumuturilor pentru vehiculele comerciale grele (peste 3,5 tone – pondere 30%), în timp ce finanţarea vehiculelor comerciale uşoare (sub 3,5 tone pondere 13%) înscrie o scădere cu 1% faţă de anul precedent.


14 | Leasing operaţional | După un 2013 în care climatul economic instabil a frânat dezvoltarea

Aprilie 2014

Creșterea pieței

ar putea depăşi 5%

Text: Ada Ștefan

După o creştere cu 18% a pieţei auto în prima parte a anului, managerii din industria de leasing operaţional au motive de optimism privind derularea propriilor afaceri în 2014. Se mizează pe potențialul de creștere din sectoarele farmaceutic, energetic sau de telecomunicaţii.

Î

n pofida faptului că sectorul de leasing operaţional a fost afectat anul trecut de schimbările ce au avut loc la nivel legislativ, ALD Automotive a reuşit să experimenteze o creştere continuă a portofoliului de clienţi şi să încheie anul trecut cu un rezultat financiar pozitiv. „Aş putea spune că cea mai mare provocare a noastră în 2013 a fost reprezentată de modificările privind limitarea deductibilităţii amortizării şi timbrul de mediu, care au influenţat piaţa întrun mod negativ. Am finalizat 2013 cu

un profit de aproximativ 30 milioane euro, cu rezultate financiare solide şi am reuşit să ne îndeplinim toate obiectivele pentru acest an, cu excepţia celui legat de flotă. În ceea ce priveşte mărimea acesteia, am încheiat 2013 cu o flotă de aproximativ 7.300 vehicule”, a arătat directorul general al companiei, Shane Dowling. Pe parcursul anului trecut, ALD Automotive a livrat peste 700 de autovehicule către primii cinci clienţi, care reprezintă industriile de telecomunicaţii, bancară/servicii financiare,

farmaceutică şi a tutunului. „Deşi ALD Automotive nu gestionează în mod exclusiv flotele tuturor acestor cinci clienţi, ei au o flotă potenţială totală cumulată de aproape 2.500 autovehicule pentru următorii 4 ani”, a precizat şeful companiei. Acesta mizează pe o îmbunătăţire generală a pieţei şi ţinteşte o creştere a flotei până la peste 8.000 de vehicule. „Potenţialul pieţei este încă foarte ridicat şi este în principal influenţat de contextul economic şi de necesitatea de economisire a companiilor. Într-un


După un 2013 în care climatul economic instabil a frânat dezvoltarea | Leasing operaţional | 15

scenariu foarte precaut şi sperând că cele două perioade de alegeri din 2014 nu vor avea un efect dramatic, am putea vedea o creştere a pieţei de 5% pe parcursul lui 2014”, explică Shane Dowling. Reamintim că anul trecut, piaţa de leasing operaţional a avansat cu numai 3%, rezultat obţinut abia în ultimul trimestru.

Cererea pentru vehicule cu un consum mai scăzut de combustibil şi un impact mai mic asupra mediului este în creştere foarte mare. De altfel, şeful ALD Automotive consideră că evoluţiile din primele luni ale acestui an reprezintă un bun semnal că piaţa va reveni pe trendul ascendent. „Am avut rezultate bune în primele luni din an şi luând totul în considerare, privim optimişti în 2014. Am început anul cu noi produse, pe care urmează să le lansăm. Vom dezvolta şi vom continua să lucrăm la noi oferte pentru clienţii noştri, care să răspundă nevoilor acestora pentru flote şi condus ecologic”, afirmă Shane Dowling. Potrivit acestuia, se observă deja o cerere în creştere foarte mare pentru vehicule cu un consum mai scăzut de combustibil şi un impact mai mic asupra mediului, un trend foarte vizibil din 2013, când companiile au fost orientate către reducerea strictă a costurilor. Astfel, managerii de flote continuă să se concentreze pe vehicule mai puţin poluante care să respecte valorile corporatiste şi indicatorii financiari, încercând totodată să satisfacă cerinţele departamentelor de HR în ceea ce priveşte optimizarea mărimii flotelor şi menţinerea aceloraşi tipuri de maşini pentru şoferii din companie.

În ceea ce priveşte trendul actual în leasingul operaţional din punctul de vedere al clienţilor ALD Automotive, directorul general al companiei spune că, acum, cele mai multe companii pun accentul pe optimizarea costurilor şi, astfel, autovehiculul ales trebuie să ofere un TCO (Total Cost of Onwership – Cost total de proprietate) cât mai scăzut, nu neapărat un cost de achiziţie sau o rată lunară mică. „Clienţii noştri beneficiază de consultanţa necesară în ceea ce priveşte eficienţa vehiculului şi consumul de combustibil, dar cel mai important, în ceea ce priveşte fiabilitatea şi durabilitatea vehiculului de-a lungul perioadei de leasing. Cel din urmă punct are de asemenea un impact şi asupra TCO, care nu este întotdeauna vizibil în calcularea ratei lunare - spre exemplu perioada de timp pierdută de şofer atunci când autovehiculul este imobilizat, dar care trebuie luat în considerare ca un cost indirect, în orice analiză TCO”, punctează Shane Dowling. Autovehiculele din clasa mică şi compactă reprezintă 70% din flota ALD Automotive şi acestea sunt în general cele mai utilizate categorii de vehicule în cadrul flotelor auto. Restul de 30% este reprezentat de LCV, SUV sau limuzine. Producătorii cheie din cadrul flotei sunt Grupul Renault/Dacia (inclusiv Nissan), Ford, VAG (inclusiv Skoda si Seat), care alcătuiesc 86,33% din întregul portofoliu al ALD Automotive. Farma, domeniul care generează creştere Şi pentru Arval, companie de Top 3 pe piaţa de leasing operaţional, 2013 a fost un an de creştere, în pofida climatului economic incert şi a concurenţei acerbe. Anul trecut, afacerile au atins 34

Shane Dowling, Director general ALD Automotive

Potenţialul pieţei este încă foarte ridicat şi este în principal influenţat de contextul economic şi de necesitatea de economisire a companiilor. Într-un scenariu foarte precaut şi sperând că cele două perioade de alegeri din 2014 nu vor avea un efect dramatic, am putea vedea o creştere a pieţei de 5% pe parcursul lui 2014.

milioane euro, înregistrând un avans de 18% faţă de 2012, iar profitul a depăşit 4 milioane de euro. Numărul clienţilor a sporit cu 8%, până la 340 de companii, în majoritate multinaţionale şi societăţi cu capital străin. Aproximativ 97% din contractele de leasing operaţional au servicii incluse. „Lansat anul trecut, programul de transformare strategică, One Arval, a consolidat poziţionarea noastră în


16 | Leasing operaţional | După un 2013 în care climatul economic instabil a frânat dezvoltarea

raport cu partenerii de business, clienţii şi utilizatorii fiind în centrul abordării companiei. Practic, prin acest program, compania-mamă îşi uniformizează procesele în cele 25 de ţări unde este prezentă”, a afirmat Dan Boiangiu, directorul general Arval.

Companiile de stat sunt din ce în ce mai deschise către soluţiile şi serviciile oferite de leasingul operaţional Printre obiectivele setate pentru acest an se numără creşterea cifrei de afaceri cu 20% şi a investiţiilor cu 30%, până la 27 milioane de euro. Un avans de 10% este ţintit şi în ceea ce priveşte flota de maşini, aceasta urmând să ajungă la 5500 autoturisme. Structura acesteia are un mix echilibrat, producătorii cheie fiind Volkswagen, Skoda, Dacia, Renault şi Ford. Printre cele mai cerute mărci se numără Golf, Passat, Fiesta, Focus, Dacia, Clio şi Megan. Dan Boiangiu menţionează că oportunităţile de creştere pentru piaţa de leasing operaţional vin, în acest an, din domenii precum farma, telecomunicaţii sau petrol şi gaze. „Farma este în acest moment un domeniu care generează creştere. Anul trecut cea mai mare flotă, de 300 de autovehicule, am livrat-o unui client care activează în această industrie”, a explicat directorul general Arval. Un alt proiect strategic pentru acest an este dezvoltarea programului Driver Care prin care compania îşi propune îmbunătăţirea relaţiei directe cu utilizatorii vehiculelor. „Vom lansa în a doua parte a anului câteva aplicaţii inovative orientate către crearea unor experienţe unice ale utilizatorilor în raport cu

produsele şi serviciile Arval”, punctează Dan Boiangiu. Acesta adaugă faptul că la nivelul întregului Grup, Arval România a obţinut cel mai mare scor NPS (Net Promoter Score), de 55 de puncte, având de asemenea şi rata de răspuns cea mai mare la nivel european. Net Promoter Score este un instrument de măsurare valorică a satisfacţiei clienţilor şi ajută la îmbunătăţirea continuă a acesteia de la an la an. Dezvoltarea portofoliului de clienţi Dincolo de problemele pe care schimbările legislative de anul trecut le-au adus întregii pieţe de leasing operaţional, BCR Fleet Management a avut de învins propriile sale provocări. Şi asta, pentru că anul 2013 a fost primul an de la înfiinţarea companiei în care a fost încheiată etapa de business set-up, iar resursele au fost concentrate în direcţia dezvoltării portofoliului de clienţi. „În afara faptului că brand-ul BCR Leasing nu era asociat de aproape nimeni cu leasingul operaţional, o provocare foarte importantă a fost aceea de a genera o masă critică de clienţi care să permită amortizarea investiţiilor făcute de grupul BCR în acest segment de business. Am raportat profit la finalul anului 2013 şi putem vorbi despre un obiectiv îndeplinit”, arată directorul general al BCR Fleet Management, Adrian Lăcătuş. La finalul anului 2013, compania avea în administrare un număr total de aproape 1300 autovehicule, din care aproximativ 300 erau închiriate în leasing operaţional, cu mici excepţii acestea fiind contractate în regim full-service. „Portofoliul de leasing operaţional generat în 2013 s-a distribuit echilibrat

Aprilie 2014

Dan Boiangiu, Director general Arval

Oportunităţile de creştere pentru piaţa de leasing operaţional vin din domenii precum farma, telecomunicaţii, petrol şi gaze. Farma este în acest moment un domeniu care generează creştere. Anul trecut cea mai mare flotă, de 300 de autovehicule, am livrat-o unui client care activează în această industrie.

între un număr relativ redus de clienţi cheie, către care am închiriat cea mai mare parte din autovehicule şi o masă mai mare de clienţi, care ne-au generat un volum de autovehicule mai mic decât celălalt segment. Clienţii care ne-au adus cel mai mare volum în 2013 au afaceri în energie, industrie, IT, FMCG”, explică Adrian Lăcătuş.

8.000 de vehicule este obiectivul de flotă al ALD Automotive pentru finalul lui 2014

Despre planurile pentru 2014, acesta punctează că principala direcţie de dezvoltare a companiei pe care o conduce este orientarea către baza foarte largă de clienţi a grupului BCR. „Având în vedere modul în care functionează sinergiile în grup şi importanţa acordată dezvoltării lor, am toate motivele să fiu optimist în legătură cu anul 2014. Într-o altă ordine de idei, chiar dacă în anul 2013 am avut, în continuare, o piaţă auto în scădere, înclin să cred că în 2014 acest declin se va opri. Avem deja câteva semnale pozitive: piaţa auto a crescut cu 18% pe primele două luni din acest an. În acest moment putem însă spera, fără a face previziuni premature, că 2014 va fi anul în care vom


După un 2013 în care climatul economic instabil a frânat dezvoltarea | Leasing operaţional | 17

intra pe un trend ascendent al pieţei auto”, este de părere şeful BCR Fleet Management. Mai mult decât atât, Adrian Lăcătuş estimează că, într-un scenariu optimist, avansul în 2014 al pieţei de leasing operaţional poate fi chiar de 2 cifre, fiind convins că aceasta prezintă încă suficiente oportunităţi de dezvoltare.

4 mil. euro A fost profitul obţinut anul trecut de Arval

„O creştere cu 2 cifre poate fi realizată într-un climat legislativ stabil şi, în egală măsură, menit să încurajeze investiţiile, dar şi prin implicarea jucătorilor din piaţă pentru a susţine această creştere prin produse inovative care să genereze eficienţă atât pentru clienţi, cât şi pentru companiile de leasing operaţional”, subliniază acesta. În final, dar nu în ultimul rând, directorul general al BCR Fleet Management are şi un sfat: “Trebuie avut în vedere că nu întotdeauna ratele cele mai mici implică cele mai reduse costuri totale de operare a flotei. Dacă aş fi în poziţia clientului de leasing operaţional, aş ţinti cel mai echilibrat raport între costuri şi beneficii, astfel încât să ating un Total Cost of Ownership cât mai redus posibil”. IMM-urile şi societăţile de stat, o oportunitate de creştere Şi pentru reprezentanţii Sixt Leasing Operaţional, 2013 a reprezentat un an dificil pentru afaceri. Şi asta nu numai din cauza instabilităţii mediului economic, ci şi pentru faptul că a fost şi cel de-al şaselea an consecutiv în care vânzările de maşini noi au rămas în declin. „În 2013, afacerile companiei au mers în linie cu tendinţa generală a pieţei de leasing operaţional. În schimb, am reuşit să rămânem foarte aproape de clienţii noştri, ceea ce este foarte important. Anul trecut climatul economic nu a fost prielnic pentru noi investiţii, iar potenţialii clienţi au ezitat în decizia de înnoire a flotelor existente. Au preferat în schimb să extindă perioada de leasing a contractelor în

derulare, amânând prin urmare decizia de achiziţie pentru noi automobile”, subliniază Iulia Tudorache, director comercial New Kopel Group, care deţine Sixt Rent a Car Romania şi Sixt Leasing Operaţional. Cu toate acestea, rata de reînnoire a contractelor a ajuns, în cursul anului trecut, la 72%. Sixt deţine o flotă totală de aproape 2.800 de autovehicule, dintre acestea 13% fiind utilizate pentru activitatea de rent-a-car, iar restul fiind contractate prin leasing operaţional. Anul trecut, cea mai mare flotă contractată a însumat 160 de automobile, clientul fiind o companie ce activează în domeniul FMCG. De altfel, Iulia Tudorache punctează că rata de reînnoire a contractelor a ajuns la 72% în cursul anului trecut. Deşi industria auto a debutat în 2014 cu dreptul, New Kopel Group nu previzionează rezultate excepţionale şi pentru piaţa de leasing operaţional. „Creşteri de două cifre cu siguranţă nu vor fi vizibile în acest an. Suntem însă încrezători că vom reuşi să ne extindem portofoliul curent având în vedere că piaţa a devenit matură, iar nevoia de mobilitate este din ce în ce mai stringentă. Ne aşteptăm ca subsidiarele locale ale companiilor multinaţionale, care sunt deja familiarizate cu leasingul operational, să organizeze mai multe licitaţii, iar semnale pozitive se întrevăd. De asemenea, observăm că şi societăţile deţinute de stat sunt din ce în ce mai deschise către aceste soluţii şi servicii”, explică directorul comercial al companiei. Pentru 2014, compania urmăreşte identificarea unor noi oportunităţi de creştere, spre exemplu în sectorul IMM-urilor. „Acest segment a fost insuficient abordat în trecut şi observăm că are potenţial. Din cauza rarităţii surselor de finanţare, managerii companiilor mici şi mijlocii au renunţat la ideea de a deţine un automobil în favoarea închirierii pe termen lung, beneficiind de posibilitatea bugetării costurilor cu întreţinerea automobilului, care reprezintă o cheltuială fixă în cazul leasingului operaţional”, conchide directorul comercial New Kopel Group.

Adrian Lăcătuş, Director general BCR Fleet Management

Piaţa poate crește cu mai mult de 5%. Într-o variantă optimistă cred că putem vorbi despre o creştere cu 2 cifre. O creştere cu 2 cifre poate fi realizată într-un climat legislativ stabil şi, în egală măsură, menit să încurajeze investiţiile, dar şi prin implicarea jucătorilor din piaţă pentru a susţine această creştere prin produse inovative.

Iulia Tudorache, Director comercial New Kopel Group

Segmentul IMM a fost insuficient abordat în trecut şi observăm că are potenţial. Din cauza rarităţii surselor de finanţare, managerii companiilor mici şi mijlocii au renunţat la ideea de a deţine un automobil în favoarea închirierii pe termen lung, beneficiind de posibilitatea bugetării costurilor cu întreţinerea automobilului.


18 | Leasing operaţional | După un 2013 în care climatul economic instabil a frânat dezvoltarea Reînnnoirea contractelor, o miză importantă Pentru BT Leasing Operaţional, menţinerea unui echilibru dinamic între „intrările” în flota de autovehicule închiriate şi „ieşirile” ca urmare a finalizării unor contracte a fost una dintre cele mai mari provocări din 2013. „Din păcate, lucrurile nu au funcţionat cum ne-am propus, înregistrând o uşoară diminuare a numărului de autovehicule închiriate active. De altfel, 2013 a fost primul an – şi speram şi singurul - în care piaţa de leasing operaţional nu a mai crescut”, arată Mihai Maximiuc, directorul de vânzări al BT Leasing Operaţional. Structura flotei este diversificată, de la autovehicule din clasa A, B, până la compacte şi autovehicule pentru management, iar în ultima perioadă compania a înregistrat o creştere importantă în sectorul autoutilitarelor. De altfel, vânzările şi distribuţia sunt domeniile economice în care activează cei mai mulţi dintre clienţii companiei.

În general, companiile care aleg leasingul operaţional înţeleg avantajele outsourcing-ului. „Ponderea închirierii este majoritară, acesta fiind de altfel şi core business-ul nostru. Totodată, oferim toată gama de produse aferente: leasing operaţional net, sale&leaseback, închiriere full service, rent-a-car, minileasing, preleasing, managementul flotei”, spune directorul de vânzări al BT Leasing Operaţional. În general, companiile care aleg leasingul operaţional înţeleg avantajele

Aprilie 2014

outsourcing-ului, iar o mare parte dintre acestea sunt multinaţionalele care vin dintr-o cultură bazată pe minimizarea costurilor şi care se concentrează pe business-ul de bază. Potrivit lui Mihai Maximiuc, şi o serie de companiile româneşti înţeleg acest lucru şi, mai ales, îl aplică. „Din fericire pentru noi şi pentru întregul mediu de business românesc, tot mai multe companii româneşti încep să se uite la costuri şi aleg leasing-ul operaţional”, precizează acesta.

1300 de autovehicule avea în

administrare BCR Fleet Management la finalul anului trecut

Clienţii strategici ai companiei, precum Banca Transilvania sau Interguard, au început anul trecut reînnoirea flotei, acesta fiind un proces pe termen lung. De altfel, pentru Mihai Maximiuc, „reînnoire” este un cuvânt-cheie, un indicator foarte important. „Am observat la mulţi manageri prioritatea de atragere a noi clienţi. Într-adevăr este foarte important să ai clienţi noi, dar cred că cel puţin la fel de important este calitatea servisării. Să nu uităm lucrurile de bază: un client satisfăcut îţi poate aduce alţi clienţi, iar reversul îl cunoaştem cu toţii. BT Operaţional Leasing a câştigat câţiva clienţi de referinţă tocmai cu această politică”, punctează Mihai Maximiuc. Deşi semnalele începutului de an sunt promiţătoare, directorul de vânzări al BT Leasing Operaţional arată un optimism moderat în ceea ce priveşte creşterea pieţei, precizând că ar fi sufiecient ca trendul ascendent din primul

Mihai Maximiuc, Director de vânzări BT Leasing Operaţional

Am observat la mulţi manageri prioritatea de atragere a noi clienţi. Într-adevăr este foarte important să ai clienţi noi, dar cred că cel puţin la fel de important este calitatea servisării. Să nu uităm lucrurile de bază: un client satisfăcut îţi poate aduce alţi clienţi, iar reversul îl cunoaştem cu toţii.

trimestru să se păstreze şi pentru restul anului. „Este un pic cam devreme să „aruncăm��� un procent. Avem deja contracte importante semnate şi în curs de semnare care ne vor ajuta la dezvoltarea prognozată pentru acest an. Totuşi, ştim cu toţii că piaţa auto din România este atipică şi nu te poţi baza pe anumite trenduri şi sezonalităţi”, conchide acesta.


20 | Ghid de cumpărare | Peugeot 308

Aprilie 2014

Leul din Sochaux revine în arenă

Text: Bogdan Stan

După ce s-a aflat la doar două puncte distanță de câștigarea concursului Mașina Anului 2014 în România, Peugeot 308 a reușit să se impună în competiția cea mai importantă de pe bătrânul continent: Car of the Year 2014.

D

acă nu aș fi votat Peugeot 308 pe prima poziție pe fișa mea de jurizare de la concursul Mașina Anului 2014 în România, probabil că acum aș fi regretat decizia, așa cum probabil o fac mulți din colegii mei care au făcut parte din juriu. Francezul mai avea nevoie de 2 puncte pentru a câștiga cea mai strânsă luptă din istoria concursului intern în toată istoria sa de peste un deceniu. Alegerea mea nu a fost una bazată pe rațiuni emoționale, deoarece rămân la părerea că noul 308 arată un pic prea german pentru genele sale franceze, dar asta are și o parte bună. Mulți clienți de flote vor rezona mai bine cu ideea unei mașini cu un exterior mai sobru, mai elegant, iar valorile de revânzare vor fi și ele mai

bune odată cu adresabilitatea mai largă a modelului. Dacă exteriorul intră în categoria rezervat, atunci la interior lucrurile se așează pe o direcție surprinzătoare. Strategia începută de 208 bazată pe două puncte centrale, volanul foarte mic și ecranul dominant de pe consola centrală, a fost aplicată și lui 308 cu rezultate interesante. Pentru început merită salutată atmosfera foarte aerisită de la bord cu doar 4 butoane fizice pe consola centrală, restul comenzilor (audio și climatizare) fiind integrate în ecranul tactil cu diagonala de 7“. Avansul luat de noile sisteme integrate de infotainment este cât se poate de evident în cazul lui 308, cu un meniu logic, comenzi intuitive și un răspuns imediat al ecranului tactil. Volanul de mici dimensiuni reprezintă un

alt artificiu lansat de Peugeot, cu scopul de optimiza interacțiunea între șofer și automobil în mediul urban, acolo unde raza mică a volanului facilitează manevrele tipice. Senzația pe care o ai atunci când te joci cu direcția este că mașina este mai manevrabilă decât ar lăsa să se înțeleagă dimensiunile exterioare. Senzația tactilă plăcută dată de pielea de calitate ce acoperă volanul se menține și atunci când examinezi planșa de bord sau fețele portierelor, iar puținele butoane de pe consolă se apasă cu o senzație de soliditate pe care pe vremuri o asociam mărcilor teutone. Privit pe total, interiorul lui 308 a evoluat pe trei direcții clare, calitate, abordare high-tech și soliditate, adică fix cele trei elemente care definesc un interior modern.


Peugeot 308 | Ghid de cumpărare | 21

Interior: Calitate, ergonomie, senzație de soliditate, trei elemente care definesc un interior demn de un laureat Car of the Year.

În spate, pe banchetă, spațiul se încadrează în media segmentului cu o acuratețe care îți neagă din start orice plus sau minus pe care vrei să îl acorzi în timp ce la capitolul portbagaj volumul standard de 435 l depășește cu aproximativ 10% media clasei.

3,7 l/100 km

Consumă în medie motorul diesel 1.6 HDi în versiunea entry-level de 92 CP. Emisiile de CO2 sunt de 95 g/km, o valoare de top în clasă.

Ca în cazul majorității concurenților săi compacți, 308 a trecut și el la o platformă modulară (EMP2), pe care PSA are în plan să o folosească pe un număr record de modele și care a debutat pe C4 Picasso. Punctele centrale de interes legate de noua platformă țin de scăderea greutății totale cu 140 kg față de generația precedentă și de o eficiență sporită în folosirea spațiului interior prin mărirea ampatamentului pe fondul unei scăderi a lungimii consolelor față/spate. Strict teoretic, plasarea roților mai aproape de extremele caroseriei dublată de scăderea greutății anunță premise pozitive în plan dinamic. Cum foarte puțini clienți de flote au pe lista de priorități comportamentul dinamic, țin să precizez doar că noul 308 are o suspensie

ceva mai fermă decât vechea generație, ce îi conferă o senzație de siguranță sporită atunci când traseul implică viteze mai mari și, eventual, zone virajate. Plusul de fermitate nu exclude o doză de pliabilitate în suspensie, esențială pentru o țară cu o infrastructură precară ca a noastră. În materie de motorizări Peugeot oferă câte ceva pentru fiecare tip de client, de la motorizări pe benzină ce respectă dezideratul downsizingului până la popularelele indicative HDi. Cel mai accesibil 308 este propulsat de noul motor 1.2 VTi dezvoltat de grupul PSA cu trei cilindri și 82 CP, cuplat unei transmisii manuale cu 5 trepte, în timp ce oferta pe benzină mai cuprinde unitățile 1.6 THP cu 125 sau 155 CP, amândouă cu transmisii manuale cu 6 trepte. În jumătatea diesel a ofertei vorbim de binecunoscutul 1.6 HDi cu 92, respectiv 115 CP și vârful de gamă 2.0 e-HDI cu 150 CP. Versiunea high power 1.6 HDi beneficiază în standard de aportul sistemului start/stop, iar pentru o diferență de preț de 1.212 euro față de unitatea de 92 CP, primești un consum urban sensibil mai bun și 23 CP în plus. Din punctul nostru de vederea aceasta este și versiunea cea mai indicată pentru firmele care au în plan un rulaj în jurul valorii de 20.000 km pe an.

Multimedia: Standard, Peugeot oferă un sistem de sunet radio CD MP3 cu 6 boxe și o intrare tip Jack. Pentru excelentul sistem de infotainment cu ecran tactil de 8" va trebui să bifezi al doilea nivel de echipare (Active). Sistemul de navigație te va costa 484 euro și include o intrare suplimentară USB, pe lângă cea oferită standard. Se poate opta și pentru echiparea suplimentară cu CD Player.

308 CW: Deși nu a fost lansată oficial pe piața internă, merită sa aștepți pentru versiunea break. Cu 1.660 l volum maxim, poate oricând dubla ca utilitară de ocazie.

Spațiu: Volumul standard al portbagajului (435 l) poate fi suplimentat prin rabatarea banchetei (fracționabilă 1/3 2/3 în echiparea standard) până la 1.300 l.


22 | Ghid de cumpărare | Peugeot 308

Aprilie 2014

  Motorizări

  Echipare

Peugeot și-a făcut un renume prin acronimul HDi, încă de la apariția primului motor diesel în gama producătorului francez. Asta nu înseamnă că e cazul să ocoliți oferta pe benzină, mai ales în perioada actuală, în care costurile de achiziție și întreținere se află pe prima poziție în topul priorităților oricărui manager de flote responsabil. Cu această idee în minte, cel mai mic motor pe benzină, de 1,2 l, trei cilindri și 82 CP poate fi soluția ideală pentru firmele care folosesc mașinile în special în mediul urban și mai puțin pentru drumuri lungi în afara localităților. Din oferta pe benzină se remarcă și unitatea 1.6 THP cu 125 CP, ce beneficiază de aportul supraalimentării cu turbină pentru un cuplu generos și un consum mixt de doar 5,6 l/100 km. În categoria diesel, după cum am precizat și în cadrul testului realizat la lansarea națională a modelului, noi am rămas impresionați de performanțele dinamice și economice ale unității 1.6 e-HDi/115 CP ce poate fi considerată un adevărat reper în industrie pentru motoarele diesel de 1.6 l.

Peugeot se dovedește surprinzător de generos atunci când vorbim despre echiparea standard a lui 308 încă de la nivelul de intrare în gamă intitulat "Acces": avem aer condiționat manual, geamuri electrice, șase airbaguri, sistem audio compatibil MP3 etc. Prin urmare, esențialul în materie de confort și siguranță este acontat încă din start, iar multe firme atente la buget vor alege cu siguranță primul nivel de echipare fără a risca să își nemulțumească angajații. În cazul în care bugetul îți permite să privești ceva mai sus pe lista de echipări, nivelul de mijloc "Active" plusează cu dotări ce pot fi considerate sofisticate, dintre care amintim sistemul multimedia cu ecran tactil de 8", sistemul de aer condiționat cu două zone, jantele din aliaj, reglajul lombar pentru șofer etc. Diferența de preț pe care o implică alegerea celui de-al doilea nivel de echipare este de 1.365 euro (TVA inclus), o sumă importantă, dar una ce poate fi ușor justificată atât prin pachetul generos de dotări suplimentare, dar și prin valoarea net superioară la o eventuală revânzare.

Tabel motorizări (selecție) Motorizări diesel

Tabel comparativ echipări

Putere Cuplu (Nm)/ Consum u/ex/ (CP)/rpm rpm mixt (l/100 km)

Emisii CO2

1.6 HDi/M5

92/4.000

230/1.750

4,5/3,4/3,7

95

1.6 e-HDi/M6*

115/3.600

270/1.750

4,4/3,5/3,8

98

2.0 e-HDi/M6*

150/3.750

370/2.000

4,6/3,6/3,9

103

2.0 e-HDi/A6*

150/3.750

370/2.000

4,7/3,6/4

104

Motorizări benzină

Nivel de echipare Acces Selecție dotări: ABS; aer condiționat manual; Airbag frontal pentru șofer + pasager; airbag-uri cortină față/spate; airbag-uri laterale față; banchetă spate rabatabilă 1/3 2/3; computer de bord; detector presiune pneuri; ESP; faruri diurne cu LED; geamuri față acționate electric; închidere centralizată cu telecomandă; jante de tablă 15"; oglinzi retrovizoare reglabile electric și încălzite; radio CD MP3+priză jack+comenzi audio pe volan; regulator și limitator de viteză; scaun șofer + pasager pe înălțime; servodirecție electrică; volan sport de dimensiune reduse reglabil pe înălțime și adâncime.

Nivel de echipare Active Selecție dotări (suplimentar față de Acces): aer condiționat bi-zonă cu comenzi integrate în ecranul tactil; cotieră centrală față; ecran tactil+6 boxe+comenzi audio pe volan+USB/jack+Bluetooth; faruri cu aprindere automată + ștergătoare de parbriz automate; geamuri spate acționate electric; Hill Assist; jante aliaj 16"; oglindă interioară electrocromată; scaun șofer cu reglaj lombar; volan și schimbător îmbrăcate în piele.

1.2 VTi/M5

82/5,750

118/2,750

6,3/4,2/5

114

1.6 THP/M6

125/6.000

200/1.400

7,7/4,4/5,6

129

Nivel de echipare Allure

1.6 THP/M6

155/6.000

240/1.400

7,9/4,6/5,8

134

Selecție dotări (suplimentar față de Active): asistență la parcarea față/spate; cotieră spate+trapa ski; faruri cu tehnologie Full LED; frână de mână electrică; oglinzi rabatabile electric; priză 12V în portbagaj; proiectoare ceață; scaune față Dynamic.

*Motorizările respective dispun standard de sistemul start/stop.

  Costuri Ofertă de finanțare noul Peugeot 308: 308 ACCESS 1.6 HDI/92 CP (11.991 € + TVA, garanție 5 ani în limita a 100.000 km inclusă)   Dobândă Fixă Euro 4.9%   Rată: 98.5 Euro fără TVA   Durată: 48 luni   Avans: 50%   Valoare reziduală: 20%

Costuri mentenanță 1.6 HDI (prețuri fără TVA recomandate de Trust Motors SRL – Importator oficial Peugeot) Revizie 1 an / 25.000 km - 80€ Revizie completă 2 ani / 50.000 km - 170€ Cost total mentenanță pentru un rulaj de 100.000 km / 3 ani – aferent pentru 4 revizii - 500€ Costuri înlocuire plăcuțe de frână - 156€ 97€ - set plăcuțe față – piese + manoperă 59€ - set plăcuțe spate – piese + manoperă


Anvelope de vară Continental | Advertorial | 23

ContiPremiumContact 5 câştigă noi teste

În cadrul unuia dintre cele mai importante teste de anvelope din Germania, ContiPremiumContact 5 a fost marele câștigător. În plus, Continental a mai primit un premiu special.

A

nvelopa Continental ContiPremiumContact 5 a câștigat prima poziţie întrun test specializat pentru anvelope de vară efectuat de publicaţia auto AMS, din Germania (test publicat în ediţia cu numărul 7 din 2014). Cei care au efectuat testarea propriu-zisă au fost încântaţi în special de comportamentul anvelopei produse de Continental în condiţii de suprafaţă de rulare udă, la decelerări bruște și la stabilitatea conferită automobilului în viraje, asigurând astfel un grad foarte înalt de siguranţă. Pentru test au fost selectate 11 modele diferite de anvelope, de la diverși producători, toate având dimensiunea 205/55 R16 V, în timp ce automobilul pe care au fost încercate a fost un Volkswagen Golf VII. Pentru a se face o comparaţie cât mai bună, anvelopele alese provin de la producători europeni, americani și asiatici. Pe locul doi în clasament, după modelul ContiPremiumContact 5, s-a poziţionat noua anvelopă Uniroyal RainSport 3, care a fost descrisă de cei care au efectuat testul ca fiind foarte eficientă, nepermiţând ruperi de aderenţă pe suprafaţă umedă, iar în condiţii de asfalt uscat ea

s-a dovedit foarte stabilă în viraje și a permis o manevrabilitate foarte bună automobilului. Pentru a marca aniversarea a 50 de ani de la primele teste pentru anvelope efectuate, publicaţia germană a făcut un recensământ al tuturor evenimentelor pentru a oferi un premiu special pentru cea mai bună marcă premium care a participat de-a lungul timpului la ele. Așa se face că producătorul din Hanovra a obţinut 87 de puncte în acest clasament inedit al editorilor, cel mai bun punctaj, cu 6 mai multe decât o marcă italiană de prestigiu. Sistemul de acordare a punctelor a fost foarte simplu, dar eficient: fiecărei victorii într-un test de anvelope din trecut i-au fost alocate trei puncte; două pentru poziţia a doua ocupată și un singur punct pentru cea de-a treia. Începând cu anul 1964 Continental s-a impus în nu mai puţin de 15 teste organizate de publicaţia germană, a ocupat de 16 ori poziţia a doua, iar locul al treilea i-a revenit de 10 ori. Asta înseamnă că în 41 dintre cele 50 de ediţii de teste pentru anvelope de vară, Continental s-a aflat printre laureaţi, fiind una dintre mărcile de prestigiu în acest sens. În altă ordine de idei, pe lângă

producătorii premium de anvelope, în testul anului 2014 au fost integraţi și doi producători de buget din Orientul Îndepărtat, pentru o comparaţie cât mai corectă între diferitele produse de pe piaţă. Ambele modele propuse în test au avut rezultate dezamăgitoare, în special din cauza comportării sub așteptări pe suprafeţe de rulare umede. Drept urmare, calificativul obţinut de ambele modele de anvelope de buget a fost „nerecomandat”.

„Dacă privim retrospectiv la toate ediţiile oraganizate anterior constatăm că producătorul Continental se detaşează serios de competitorii săi tradiţionali.” (organizatorii testului).


24 | Lansare internațională | Test cu noul Mercedes-Benz Clasa V

Aprilie 2014

Business Van

Text: Radu Gurămultă

Mercedes-ul MPV-urilor - așa au ales oficialii companiei germane să-l prezinte. Acesta este noul Clasa V, un van care transpune tot ce e mai bun de la vehiculele Mercedes-Benz în mediul automobilelor business.

D

eși a fost lansat în prezența lui Bernt Stegmann, șeful departamentului de marketing al diviziei de vehicule comerciale, noul Mercedes-Benz Clasa V este poziționat oficial în portofoliul Passenger Cars. Și pe bună dreptate, pentru că modelul ce-i succede natural lui Viano duce ideea de MPV (multi purpose vehicle) la un cu totul alt nivel. Evenimentul de lansare s-a desfășurat în Germania, pe un traseu ce s-a întins între Hamburg și insula Sylt, un loc destul de exclusivist, în special din perspectiva accesului (singurul

mijloc de acces între insulă și continent este un tren ce poate transporta autovehicule de mai toate dimensiunile, dar la prețuri destul de piperate. Așa se face, după cum spuneau și cei de la Mercedes-Benz, o triere a celor care ajung pe insula-stațiune turistică). Acest artificiu geografic a venit să întărească și mai mult poziționarea noii Clase V în contextul automobilistic. Încă de la prima vedere este absolut evident faptul că în acest automobil au fost investite resurse considerabile, atât financiare, cât și de altă natură. Dacă Viano era un vehicul de pasageri ce respectă

standardele Mercedes-Benz, Clasa V se vrea un automobil ce va impune standarde. Personal aș face o paralelă cu Clasa R, o mașină înțeleasă prea puțin de public, nejustificat, și care ar fi meritat o carieră mult mai strălucită la cât de multe oferea. Țintele principale pentru noul vehicul sunt trei mari categorii de pasageri: familiștii și cei cu un spirit de aventură bine cultivat, mediul de afaceri (unde poate fi un vehicul de companie cu o versatilitate sporită sau unul de transport de lux pentru pasageri - așa zisele shuttle-uri), sau oamenii cu înclinații către diferite sporturi și care au o


Test cu noul Mercedes-Benz Clasa V | Lansare internațională | 25

nevoie deosebită de mobilitate. Clasa V a fost proiectat și gândit temeinic, după cum ni s-a sugerat în repetate rânduri, pentru că marea miză era de a oferi spațiul și versatilitatea caraceristică mărcii, dar într-o nouă formă de experiență pentru pasageri. Din punct de vedere al aspectului, automobilul se încadrează perfect în limbajul de design contemporan MercedesBenz, reluând foarte multe elemente de actualitate pentru marca din Stuttgart. Privit din față nu ai cum să nu-l asociezi instant cu noile Clasa C sau GLA și chiar cu etalonul Clasa S. Tot din partea frontală se remarcă liniile elaborate, cursive, care au permis ca în ciuda profilului masiv să poată fi atins un coeficient aerodinamic excelent de 0,31, valoare greu de obținut chiar și de multe autoturisme din clase mult mai mici. Consecințele sunt sesizabile în primul rând în materie de eficacitate a noii Clasa V, dar și în senzația generală de confort, zgomotul la rulare, spre exemplu, fiind mult îmbunătățit. De altfel, forma aerodinamică

și materialele folosite la izolarea vehiculului au contribuit la o reducere a zgomotului perceput în habitaclu la viteze mari cu 2dB. Deși nu pare mare lucru pentru un profan, în traducere este vorba de o reducere la aproape jumătate a sunetului exterior perceput de pasageri în momentul deplasării, o treabă foarte bună mai ales dacă ne gândim la Clasa V din perspectiva unei mașini folosite la deplasări de afaceri, la bordul căreia ar lua loc oameni pentru care timpul este direct proporțional cu banii din conturi.

11 sisteme

Pentru siguranță Clasa V este echipat cu 11 sisteme inovatoare, unele prezente în premieră în clasă.

Pentru această tipologie de utilizatori a fost gândit interiorul sofisticat al noului model. Căci acesta este cuvântul cel mai potrivit, "sofisticat", atunci când în cazul nivelurilor superioare de echipare ajungi

la dotări ce sunt întâlnite, preponderent, în clasa de lux. În habitablu nu s-a făcut rabat de la calitate, nici măcar atunci când trebuia să se țină cont că vorbim totuși de un MPV. De exemplu, în zona scaunelor față, în locuri în care ar fi fost gândite în mod normal spații de depozitare, cei de la Mercedes-Benz au preferat să folosească uneori doar artificii de design. S-a renunțat astfel, voit, la scopul pur utilitar în favoarea unuia cu beneficii de imagine. Până la opt pasageri pot lua loc în noua Clasa V, existând posibilitatea ca în spate să fie montate două banchete cu câte trei locuri. Varianta, perfectă pentru un automobil de transport, să zicem, de la aeroport la hotel, are ca alternativă (respectând ideea de mediu de afaceri) o configurație cu doar patru locuri în spate, dispuse 2+2; scaunele individuale generoase, căci despre asta este vorba, pot fi montate și față în față, creându-se astfel un spațiu cu aer de birou. Senzația este completată și de măsuța pliabilă oferită opțional, pe care


26 | Lansare internațională | Test cu noul Mercedes-Benz Clasa V

Aprilie 2014

Interior: Calitatea fabricației și materialele folosite așează Clasa V lângă noua Clasă C și în imediata apropiere a etalonului premium - Clasa S. Touchpad-ul sistemului Comand este inspirat din industria telefoanelor inteligente și permite accesarea unor meniuri sau comenzi scriindu-le.

pot fi așezate documente, laptopuri (ce pot fi alimentate de la două prize montate în spate) sau pe care, în cazul în care automobilul este folosit în timpul liber, se poate lua masa, de exemplu.

190 CP

Dezvoltă cel mai puternic motor disponibil momentan. Funcția overboost asigură un plus de 14 CP.

Accesul în habitaclu se poate face prin intermediul celor două portiere culisante, care pot fi acționate chiar electric, atât de la butoanele montate pe ele cât și de pe două butoane montate pe consola centrală, la îndemână șoferului. Opțiunea poate fi de efect în cazul întâlnirilor de afaceri de care aminteam, dar își poate dovedi practicabilitatea deosebită și atunci când automobilul este exploatat de o femeie, care ar avea nevoie să depună un efort suplimentar pentru accesarea ușilor de dimensiuni generoase. Tot electric poate fi acționat și hayonul spate, care are în plus

posibilitatea de a fi deschis în două trepte fie complet, fie doar în zona lunetei. Pentru portbagaj au fost proiectate spații de depozitare modulabile, existând chiar variantă echipării cu coșuri de cumpărături pliabile. Revenind la atmosfera interioară, ea este specială atât datorită design-ului elaborat cât mai ales datorită materialelor de calitate foarte bună folosite. Chiar și în spate, în echipările generoase, senzația este, după cum am mai spus, de automobil de lux. Pentru o experiență deosebită a călătoriei automobilul poate fi echipat cu sistem audio de înaltă fidelitate Burmester, o încântare pentru urechile fine. Această opțiune vine la pachet cu o inovație inteligentă Mercedes-Benz. Sistemul poate amplifică, grație unui microfon, vocile pasagerilor (ce sunt reluate la intensitate mai mare în boxe) pentru o mai bună înțelegere în habitaclu fără a fi nevoie să se vorbească mai tare decât normal. Sistemul funcționează dar micul delay crează un ușor ecou ciudat, cu care trebuie să te obișnuiești.

Dacă am amintit până acum despre experiența de la bord, să ne orientăm puțin și către partea tehnologică. Principalele eforturi depuse pentru nouă Clasă V s-au canalizat către trenul de rulare. Intenția a fost clară: trebuiau găsite soluțiile care să garanteze un confort demn de marcă pentru fiecare pasager în parte, chiar și pentru cei de pe bancheta a doua. S-a reușit, modelul fiind rafinat și silențios. Opțional se poate monta un sistem de suspensie pneumatic adaptiv AGILITY CONTROL, care s-ar justifica pe deplin în cazul unui vehicul cu care se efectuează deplasări lungi de afaceri, mai ales în România. În ton cu noua experiență oferită de suspensie se găsește și sistemul electric de direcție dinamic, calibrat special pentru noul V. Acesta facilitează manevrele la viteze mici printr-o asistare suplimentară, iar la viteze mari se ˝întăreşte˝. Dacă prima caracteristică este într-adevăr utilă, față de al doilea aspect am unele nemulţumiri, senzația oferită fiind uneori falsă pentru șofer, la viteze la care îți amintești cu jind Siguranță: 11 sisteme inovatoare veghează la integritatea pasagerilor, un record în segment. Dintre ele amintim: ATTENTION ASSIST, Crosswind Assist, DISTRONIC PLUS, COLLISION PREVENTION ASSIST, Traffic Sign Assist, Lane Keeping Assist, PRE-SAFE.


Test cu noul Mercedes-Benz Clasa V | Lansare internațională | 27

Versatilitate interioară: pentru compartimentul pasagerilor există multiple variante de configurare: de la patru la șase locuri, fie în construcție banchetă clasică, fie ca scaune individuale (ce pot fi așezate și față în față). Modulul central conține două măsuțe pliabile și este oferit opțional.

de sistemele de direcţie clasice, hidraulice. Dar, una peste alta, nu sunt lucruri de reproșat din perspectiva șoferului, Clasa V conducându-se, efectiv, foarte ușor. Ba chiar îți lasă în permanență senzația că ai putea lega sute de kilometri fără efort, un lucru preferabil în cazul unui model care de multe ori chiar asta va avea misiunea să facă. Am lăsat la sfârșit ansamblul motor-transmisie. Probabil pentru a reuși ca la final să se obțină un preț de listă sub cel al competitorului său direct produs de Volkswagen, lucru deloc de neglijat, sub capotă nu au fost operate mișcări la fel de spectaculoase ca în cazul celorlalte elemente. A fost montat un propulsor supraalimentat, pe motorină, binecunoscut fanilor Mercedes-Benz. Unitatea de 2.143 cmc a primit totuși unele reglaje de finețe pentru a respecta standardele Mercedes-Benz chiar și în cazul unui astfel de vehicul. Trei versiuni de putere sunt disponibile: 200 CDI (136 CP și 330 Nm), 220 CDI (163 CP și 380 Nm) și 250 BlueTEC. Pe cea din urmă am avut ocazia s-o testăm noi și este

mândria gamei pentru că, spun vocile oficiale, oferă rafinamentul și performanțele unui V6 la pachet cu economicitatea și costurile de exploatare ale unui patru cilindri în linie.

În ciuda inovațiilor aduse, noul model Clasa V este mai ieftin decât rivalul său direct (VW Multivan). Cei 190 CP și 440 Nm sunt suficienți pentru un comportament destul de sprinten pentru vehiculul ce depășește greutatea de 2 tone. Pentru accelerările mai hotărâte este disponibilă o funcție de over-boost care poate oferi 14 CP și 40 Nm în plus pentru o perioadă limitată. Nu la fel de performantă precum această motorizare este transmisia automată cu șapte rapoarte (7G-TRONIC PLUS) oferită standard la V 250 BlueTEC, asupra căreia se pare că timpul și-a pus ușor amprenta. Există o oarecare întârziere de reacție a ei, chiar dacă nu deranjantă, dar sesizabilă în comparație cu

Caracteristici tehnice Dimensiuni auto (Lxlxh) Caroserie – nr. locuri

5.140/1.928/1.880

5.140/1.928/1.880

5.140/1.928/1.880

MPV, 5 uși – 6/8 locuri

MPV, 5 uși – 6/8 locuri

MPV, 5 uși – 6/8 locuri

Transmisie

Automată cu 7+1 trepte – punte motoare spate

Automată cu 7+1 trepte – punte motoare spate

Automată cu 7+1 trepte – punte motoare spate

Motor (tip)

turbo diesel, Common Rail, Euro 5

turbo diesel, Common Rail, Euro 5

turbo diesel, Common Rail, Euro 6

2.143 cmc

2.143 cmc

2.143 cmc

Putere maximă kW (CP)

100(136)/3.800 rot/min

120(163)/3.800 rot/min

140(190)/3.800 rot/min

Cuplu maxim

330 Nm/1.200 - 2.400 rot/min

380 Nm/1.400 - 2.400 rot/min

440 Nm/1.400 - 2.400 rot/min

181 km/h

195 km/h

206 km/ h

Capacitate cilindrică

Viteză maximă Accelerație (s) Masă proprie (kg) Consum l/100 km (extraurban/urban/mixt)

12,8 s

10,8 s

9,1 s

2.075 kg

2.075 kg

2.145 kg

n.c./n.c./5,8

n.c./n.c./5,7

n.c./n.c./6

alte versiuni moderne de pe piață. Sigur, Mercedes-Benz a dezvoltat o transmisie cu nouă rapoarte, dar costurile de producție nu s-ar justifica în cazul Clasei V. Dar, dacă se trece peste acest aspect și peste faptul că motorul este un pic cam gălăgios, cele 9,1 secunde necesare atingerii vitezei de 100 km/h, standardul de poluare Euro 6 respectat și consumul mediu de doar 8,5 l/100 km obținut într-un test în care autostrăzile fără limită de viteză din Germania ne-au permis chiar să verificăm insonorizarea habitaclului la unele valori pentru care în România am fi dat serios cu subsemnatul, transformă varianta V250 BlueTEC în preferată de necontestat. Rămâne doar de văzut și prețul de pornire al acestei versiuni. Pot spune că cea testată de noi, echipată cu pachetul aniversar Edition 1 (adică o echipare mai mult decât generoasă), avea un preț în Germania, cu toate taxele incluse, de 67.378 euro. Totuși, prețul de bază pentru Clasa V (tot în Germania) este de 42.900 euro, valabil pentru V200 CDI. AGILITY SELECT: funcția care îți permite să alegi între patru moduri diferite de funcționare pentru ansamblul motor-transmisie - Eco, Comfort, Sport sau Manual. Acestea implică setări corespunzătoare pentru răspunsurile transmisiei și accelerației.


28 | Autovehicule utilitare | Volkswagen Amarok

Aprilie 2014

În ofensivă Text: Răzvan Loghin

Deşi nu evoluează pe terenul preferat, germanii de la VW mizează pe o reţetă interesantă, ce face din Amarok un jucător important pentru piaţa utilitarelor 4x4.

V

olkswagen Amarok este aşadar o prezenţă distinctă, atât prin designul caroseriei cu elemente stilistice împrumutate din zona SUV-urilor, dar şi prin soluţii tehnice care îl fac la fel de agil şi de uşor de condus ca orice autoturism 4x4 de talie mare. Liniile curbe, designul îngrijit şi prezenţa unor detalii cromate, fac ca Amarok să-şi învingă condiţia de vehicul muncitoresc. Habitaclul şi spaţiul interior reprezintă capitolele la care Amarok stă foarte bine, situându-se în jumătatea superioară a clasei în materie de finisaje, confort

şi dotări. Volumul habitaclul şi cel destinat transportului diverselor încărcături reprezintă un adevărat etalon pentru această clasă.

1.573 Lei

Atât este costul reviziilor pentru 100.000 km, preț cu TVA. Motorul 2.0 TDI presupune aceleași costuri în ambele versiuni de putere.

Atmosfera la bord este una decentă, cu o ergonomie bună din care lipsesc elementele brute specifice celor mai multe modele concurente ce activează

în acest segment. Planşa de bord, scaunele şi panourile uşilor par realizate după aceleaşi standarde de calitate pe care le întâlneşti la orice autoturism din gama VW, iar acest lucru nu face decât să confirme strădania germanilor de a se impune într-o zonă acaparată de mai mulţi ani de mărcile asiatice. Locurile din spate excelează la capitolul spaţiu pentru picioare şi oferă posibilitatea plierii banchetei pentru a putea oferi loc pentru eventuale bagaje sau pentru a putea transporta diverse obiecte voluminoase. Bena lui Amarok cu cabină dublă este


Volkswagen Amarok | Autovehicule utilitare | 29

Interior: Calitatea materialelor și finisajelor este destul de bună pentru acest segment, iar lista de dotări rivalizează cu cea a multor mașini de familie. Spațiile de depozitare sunt suficiente pentru orice tip de activitate.

Spațiu: Bancheta rabatabilă oferă trei locuri pentru persoane sau spațiu suplimentar pentru bagaje.

Dotări: Caracteristicile off-road sunt susținute de prezența diferențialului blocabil și de un program dedicat.

cea mai voluminoasă din acest segment, iar sarcina utilă este şi ea la un nivel de top, cu cele 1,15 tone pe care pick-up-ul german le poate transporta. La capitolul tehnic, Amarok nu riscă nimic, mergând în continuare, ca şi modelele concurente, pe soluţiile cele mai apreciate din punct de vedere al fiabilităţii, respectiv construcţia „body on frame”, punte spate rigidă şi suspensie cu arcuri lamelare pe spate.

dar şi în ceea ce priveşte zgomotul şi vibraţiile, care se situează la un nivel foarte redus. În această configuraţie, ce are la bază o cutie manuală cu şase trepte şi un sistem de tracţiune integrală decuplabilă, Amarok oferă un compromis ideal între preţul de achiziţie, costuri de întreţinere şi aptitudini. Pentru a diversifica şi a oferi un potenţial dinamic extins, Amarok poate fi comandat şi în varianta de 180 CP, cu sistem de tracţiune integrală permanentă, dar şi cu o cutie de viteze automată, cu opt rapoarte. La drum, Amarok s-a dovedit uşor de manevrat şi confortabil, cu plusuri aduse de un sistem de direcţie foarte precis, o cutie bine etajată ce favorizează demarajele şi care dispune de un schimbător la fel de uşor de operat ca al oricărui autoturism. Dacă dinamica pe şosea este una bună pentru această clasă şi apropiată de cea a unui SUV, în teren accidentat Amarok se simte mult mai în elementul său. Tracţiunea integrală poate fi cuplată prin apăsarea unui buton din vecinătatea schimbătorului de viteze. Tot de aici se trece şi în

Amarok are o capacitate de tractare de 3.000 kg. Motorul de 140 CP aduce o viteză de 169 km/h. Unicitatea lui Amarok în acest segment vine de sub capotă, unde germanii propun un motor mai mic, de doi litri, dar care oferă puteri cuprinse între 140 şi 180 CP. Varianta de motorizare din testul nostru a fost cea de intrare în gamă, cu un singur turbocompresor, ce dezvoltă 140 CP. Motorul trage bine şi nu resimte faptul că dispune de o capacitate de doar doi litri, fapt ce aduce în schimb beneficii la capitolul economic,

Aptitudini pe șosea și în afara ei: Amarok este unul dintre cele mai dinamice pick-up-uri de pe piață, lucru ce se datorează experienței Volkswagen în zona SUV. În funcție de echipare, acesta poate fi dotat cu un sistem de tracțiune 4x2 (spate), cu o integrală permanentă, sau cu un sistem 4x4 decuplabil. Ambele versiuni 4x4 dispun de reductor, pentru o demultiplicare suplimentară a transmisiei. Selectarea modului de tracțiune și cuplarea reductorului se fac prin intermediul a două butoane.

Configurabil: Bena poate fi una fixă sau una basculabilă, însă Amarok se poate comanda și ca autoșasiu, pentru a putea fi echipat ulterior în funcție de necesități. Grija pentru spațiu se vede și atunci când vorbim de interiorul versiunii cu cabină dublă.


30 | Autovehicule utilitare | Volkswagen Amarok

Aprilie 2014

Configurabil: Amarok este disponibil în două versiuni de putere. Varianta de top dispune de 180 CP și o cutie de viteze automată cu opt rapoarte. Versiunea de bază are 140 CP și vine cu cutie manuală cu șase trepte.

treapta de reductor, ce oferă o demultiplicare considerabilă, utilă în diverse situaţii. Pentru a eficientiza şi mai mult distribuţia cuplului către roţi în teren accidentat, Amarok dispune şi de posibilitatea blocării diferenţialului spate, lucru care se face de asemenea foarte uşor, prin apăsarea unui buton. Există şi un mod „Off-road”, care poate fi acţionat tot prin intermediul unui buton până la viteze de 100 km/h. Acesta va schimba setările sistemelor electronice cum sunt ESP-ul şi ABS-ul, cunoscute pentru comportamentul imprevizibil în astfel de condiţii. Cu modul Off-Road activat, la viteze mici, sub 30 km/h, sistemul automat de coborâre a pantelor se activează automat. Sistemul a fost gândit pentru

a oferi şoferului posibilitatea de a mări sau micşora viteza de coborâre, sporind astfel senzaţia de siguranţă şi control. Fiind o maşină a cărei destinaţie nu este în totalitate legată de off-road, Amarok resimte în teren şi unele limitări, date în principal de ampatament şi de lungimea consolelor, mai ales a celei spate.

7,5 l/100 km

Atât consumă în medie Amarok 4Motion cu cabină dublă și transmisie manuală. Motorul îndeplinește norma Euro 5.

Suspensia are o setare de compromis întâlnită la mai toate autovehiculele din acest segment, urmărind un comportament cât mai decent în situaţii diferite

şi destul de întâlnite în viaţa unui pickup, cum ar fi pe asfalt, în teren, gol sau încărcat cu greutăţi de peste o tonă. Volkswagen oferă două setări ale suspensiei, una standard, mai confortabilă, şi una pentru drumuri grele. Chiar şi în varianta de motorizare de 140 CP, germanii au dovedit că pot face un pick-up competitiv chiar şi cu o cilindree de doi litri. Polivalenţa lui Amarok vine însă din multitudinea de configuraţii disponibile, de la cabină simplă (4x2, de la 25.955 Euro cu TVA), cabină dublă (4x4, de la 28.482 Euro, cu TVA), benă fixă, basculabilă sau autoşasiu, dar şi cu o paletă largă de combinaţii privind transmisia şi motorizarea, aspecte ce îl fac unul dintre cele mai dinamice şi mai versatile pick-up-uri de pe piaţă. Costuri de mentenanță Preț* (RON TVA inclus)

Interval revizie Revizie 40.000 km

880.4 RON

Revizie 60.000 km

332.32 RON

Revizie 80.000 km

1139.56 RON

Revizie 100.000 km/3 ani

1573.56 RON

TOTAL

3925.84 RON

*Includ atât prețul consumabilelor cât și manopera. Prețuri recomandate de VW Autovehicule Comerciale România

Caracteristici tehnice Dimensiuni auto / bena- L x l x h Caroserie – nr. locuri Transmisie Motor: Tip Capacitate cilindrică Putere maximă KW (CP) Cuplu maxim Viteză maximă Garda la sol Capacitate tractare Consum (extraurban/ urban/ mixt)

5.254 / 1.944 / 1.834 1.552/1.530/465 Pick-up cu cabină dublă Cab, 4 uși – 5 locuri Manuală cu 6+1 trepte – 4x4 nepermanent Turbo Diesel Intercooler, Common Rail , Euro 5 2.000 cmc 103 (140) / 3.500 rot / min 340 Nm / 1.600 - 2.250 rot / min 169 km/ h 203 mm 3000 kg 6,5/9,3/7,5


Noua generație Iveco Daily | Prezentare | 31

Noul Daily 2014: a treia generaţie

Noul Daily construiește pe succesul obținut de generațiile anterioare prin eficientizarea capitolelor esențiale pentru o utilitară: spațiu, costuri de exploatare și calitate.

N

oul Daily își menţine nealterată clasica structură a șasiului cu lonjeroane, care asigură puterea, flexibilitatea și durabilitatea pe termen lung cât și versatilitate ridicată, dar există de asemenea și o serie de caracteristici noi pe care Daily 2014 le va aduce clienţilor săi. Eforturile companiei concentrate pe ambele versiuni, autoșasiu și furgon, cu o atenţie sporită pe cel din urmă, au îmbunătăţit performanţa vehiculului din toate punctele de vedere în termeni de manevrabilitate si capacitate de încărcare datorită volumelor optimizate și unei utilizări facile, datorită spaţiului de încărcare mai accesibil. Capacitatea furgonului a fost îmbunătăţită prin intermediul reconsiderării relaţiei dintre ampatament, lungime totală și lungimea spaţiului de încărcare. Această reconsiderare a dat naștere modelelor de 18 și 20 m3 (cel mai bun volum în clasa sa) și modelului de 11 m3 (cel mai bun model din clasa sa pentru eficienţa încărcăturii, un indice care măsoară raportul dintre lungimea compartimentului de încărcare și lungimea totală a vehiculului). Datorită noului design cu ampatamente alungite și consola spate mai scurtă,

noul Daily garantează o manevrabilitate excelentă fără a compromite agilitatea bine cunoscută în spaţiile strâmte. Toate modelele cu masa maximă admisă de până la 3,5 tone sunt echipate cu suspensii faţă noi, acest lucru permiţând un control excelent al vehiculului și un confort îmbunătăţit la o capacitate de încărcare maximă posibilă. Pentru modelele cu roată simplă a fost concepută o suspensie spate nouă care conduce la o scădere a înălţimii platformei de încărcare cu aproximativ 55 milimetri, simplificând astfel operaţiunile de încărcare și descărcare. Cea de-a treia generaţie Daily este puternic orientată către o afacere rentabilă permiţând astfel o reducere a consumului de peste 5% faţă de modelul anterior, cu o îmbunătăţire semnificativă a costului total de proprietate al vehiculului împreună cu cea mai bună performanţă din clasa sa și o gamă largă de motoare, cutii de viteze și rapoarte de transmisie finale. Pentru a completa oferta sa, noul Daily va fi de asemenea disponibil într-o gamă variată de versiuni pentru microbuz, atât pentru zonele urbane cât și extraurbane. Noul Daily va fi disponibil la dealerii Iveco din Europa începând din luna iunie.

Reconsiderarea relației dintre ampatament, lungimea totală și lungimea spațiului de încărcare a dat naștere modelelor de 18 și 20 m3 (cel mai bun volum din clasa) și modelului de 11 m3 (cel mai bun din clasa sa în materie de eficiență a încărcăturii - un indice care măsoară raportul dintre lungimea compartimentului de încărcare și cea totală a vehiculului.


32 | Prezentare | Ford B-MAX

Aprilie 2014

Flota made in România Text: Radu Gurămultă

Ford are în ofertă mai multe variante de vehicule care se pretează foarte bine pretenţiilor unui parc auto. Una dintre ele, în mod special, are şi avantajul că poartă cu mândrie eticheta ˝fabricat în România˝.

F

ord B-MAX, căci despre el este vorba, automobilul fabricat în capacitatea Ford de producţie de la Craiova. Un vehicul construit pe o platformă modificată a succesului comercial Fiesta, un monovolum cu multe caracteristici revoluţionare. Acestea fiind spuse, şi ţinând cont de faptul că "sora" Fiesta este un automobil foarte des întâlnit în componenţa parcurilor auto (flotelor) să analizăm caracteristicile care îl recomandă pe B-MAX drept un vehicul interesant pentru managerii de flote. În primul rând are marele avantaj că este produs de un constructor care este recunoscut pentru calitatea automobilelor sale. Apoi contează foarte mult că este un model nou, dezvoltat de la zero, în care

s-a investit şi pentru care au fost implementate cele mai noi tehnologii. Amintesc doar despre motorizările EcoBoost, mult lăudate în ultimul timp, care fac parte din oferta modelului. În ciuda dimensiunilor exterioare nu foarte mari, care oferă avantaje de necontestat în mediul urban, B-MAX oferă un spaţiu interior generos, care poate găzdui până la cinci adulţi. Plusul de practicabilitate este oferit de portierele culisante din spate. Astfel, pentru cei care utilizează automobile în interes de serviciu şi au de transportat diferite obiecte, soluţia constructivă adoptată de Ford este foarte bună, permiţând o deschidere către habitaclu de până la 1.500 mm. De ea vor beneficia şi cei care folosesc automobilul şi

în scop personal, în timpul liber, pentru că, să nu uităm, B-MAX este un monovolum, deci un vehicul perfect pentru familişti. Flexibilitatea interiorului se poate observa şi din modul în care pot fi pliate

Exemplu de optimizare a costurilor: 999 cmc, 125 CP și un consum mediu declarat de 4,9 l/100 km. bancheta şi chiar scaunul şoferului. Cu ambele strânse de tot, în automobil pot fi încărcate şi obiecte de până la 2.350 mm. Ca vehicul de companie este necesar să ofere o atmosferă cât mai plăcută pentru şofer, în eventualitatea în care acesta are distanţe considerabile de parcurs. Iar


Ford B-MAX | Prezentare | 33

Interior: arhitectura planșei de bord este modernă, materialele sunt moi și de calitate, iar șoferul are parte de ușoare senzații sportive în timpul șofatului, moștenire de bun augur de la Fiesta. De apreciat, în special, feedback-ul direcției.

B-MAX respectă bine emblema Ford, fiind un autoturism foarte plăcut de condus, cu uşoare trăsături sportive (răspunsul direcţiei, timoneria cutiei de viteze), dar confortabil în acelaşi timp. Importante sunt, mai ales din perspectiva unui manager de parc auto, care are, printre altele, şi misiunea de a păstra integritatea turismelor din subordine, şi caracteristicile de siguranţă. B-MAX are o structură de rezistenţă care a fost studiată îndelung, pentru a permite soluţia constructivă a caroseriei fără montant central. Pentru deplasările urbane vehiculul poate fi echipat cu Active City Stop, un sistem de siguranţă care poate frâna automat maşina în anumite situaţii, pentru a evita evenimentele neplăcute şi eventualele consecinţe. Iar Active City Sport poate face diferenţa chiar şi în cazul celor mai experimentaţi conducători auto. Pentru a nu-i distrage atenţia şoferului de la drum, Ford a dezvoltat sistemul de interacţiune cu automobilul ˝SYNC˝. Prin intermediul acestuia poţi controla şi schimba muzica, poţi comanda prin comenzi vocale telefonul mobil şi-ţi poţi asculta, chiar, mesajele primite. Preţul de achiziţie este unul foarte bun pentru un automobil cu un asemenea

nivel tehnologic înglobat. Cea mai interesantă ofertă de motorizare pentru B-MAX este unitatea pe benzină EcoBoost de 999 cmc, care se fabrică tot la Craiova, în cadrul uzinelor Ford România. Pentru că este un propulsor foarte modern, supraalimentat, care poate fi comandat atât în varianta de 100 CP cât şi în cea de 125 CP, marele său avantaj este reprezentat de costurile excelente de exploatare. De la impozitele plătite, mult mai mici ţinând cont că cilindreea este de sub 1 litru, până la poliţele de asigurare (obligatorii sau opţionale), B-MAX ţine cu beneficiarul; în cazul unei flote, cu managerul acesteia. Şi consumul de combustibil declarat oficial îl recomandă ca pe o variantă bună pentru companii, motorizările EcoBoost consumând în medie doar 4,9 l/100 km. Cei care doresc alte variante de motorizare sub capotă pot opta fie pentru un propulsor aspirat de 1,4 l şi 90 CP, fie pentru un 1,6 l Ti-VCT de 105 CP, cuplat unei transmisii automate cu şase rapoarte. Discutăm tot despre versiuni pe benzină, căci pentru cei care preferă motorizările diesel sunt disponibile două opţiuni: 1,5 TDCi/75 CP şi 1,6 TDCi/95 CP, cuplate unor transmisii manuale cu cinci rapoarte.

Versatilitate: avantajele lui B-MAX sunt cele caracteristice unul monovolum: spațiu și o versatilitate accentuată. În ciuda dimensiunilor exterioare, în spate există foarte mult spațiu pentru pasageri, iar pentru nevoi speciale de transport atât bancheta cât și scaunul din dreapta pot fi pliate în mai multe poziții, permițând chiar încărcarea unor obiecte de 2,35 m lungime.

Premiant: mândria Ford, dar și a tuturor angajaților de la Craiova, unitatea EcoBoost de 1 litru a strâns deja în palmeres în scurta carieră multiple distincții internaționale. Probabil că cele mai importante pentru companie sunt cele "International Engine of the Year" obținute în 2012 și 2013.


34 | Servicii pentru firme | Ford Business Service Club și Ford Leasing

Aprilie 2014

Ford Business Service Club

F

ord vă pune la dispoziţie programul special Business Service Club (BSC), care este dedicat clienţilor de flotă şi include servicii profesioniste de întreţinere pentru maşinile companiei dumneavoastră, inclusiv intervenţii de natură mecanică şi reparaţii ori vopsitorie post-accident. Programul BSC este o soluţie care garantează standarde de service înalte şi bine definite, menite să asigure atât mobilitatea vehiculelor dumneavoastră, cât şi asistenţa profesionistă. Business Service Club înseamnă intervenţii prompte şi eficiente, cu un efect vizibil asupra optimizării costurilor de utilizare ale parcului auto. La Business Service Club poate participa orice client de flotă înregistrat în baza de date a Ford România, dupa semnarea contractului de furnizare de servicii cu un dealer Ford participant la program. La înscrierea în program veţi primi un Card de Identificare a Vehiculului, pus la dispoziţie gratuit de către Ford România.

Principalele beneficii ale înscrierii în Business Service Club: •  Utilizarea de piese originale Ford, respectând tehnologia de reparație și timpii normați de manoperă •  Tarife preferenţiale pentru piese originale şi manoperă •  Selectarea tipului de program adecvat nevoilor dumneavoastră: Fără Grijă sau Alegerea Ta

•  Mobilitate crescută, datorită unei flote de vehicule de schimb •  Flexibilitate în emiterea facturilor şi efectuarea plăţilor •  Acoperire națională •  Recepționer dedicat și prioritate la preluarea în service Pentru mai multe informaţii despre program, vă rugăm să contactaţi dealerul dumneavoastră Ford.

Flexibilitate și costuri reduse prin Ford Leasing

P

entru susținerea vânzărilor Ford, Ford Leasing a creat și lansat pe piață oferte financiare atât pentru persoane fizice cât și juridice. Pentru persoanele fizice, oferta de credit auto în RON oferă flexibilitate și costuri reduse. În funcție de tipologia clientului și nevoile acestuia, Ford Leasing propune mai multe variante de credit în RON cu avansuri începând cu 0%. Cea mai competitivă ofertă de credit auto în RON cu dobândă fixă de 6,9%, avans minim 25% din valoarea mașinii oferă reducerea costurilor de finanțare pentru clientul final. Persoanele juridice pot alege între finanțarea prin leasing financiar cu dobânzi începând de la 0% și leasing operațional full service (servicii incluse: înmatriculare, taxe poluare, impozit auto, rovignetă, ITP, mentenanță, asigurări) care garantează un management al flotei eficient și reducerea costurilor aferente parcului auto.

Obţinerea finanţării în 7 paşi Beneficii leasing operațional: •  Leasing operațional - > finanțăm mobilitatea •  Costuri 0 la începutul contractului •   Soluție "off-balance sheet" (în cazul Leasing-ului operațional cu servicii incluse și a Sale and Lease Back-ului) •  Avans 0% - efort financiar minim la începutul contractului •  Rate egale și fixe pentru întreaga perioadă a contractului •  Rate lunare total deductibile •  Bugetare perfectă pe termen lung – inlăturarea cheltuielilor neprevăzute •  Înlăturarea riscului de revânzare a bunurilor •  Excluderea cheltuielilor de administrare •  Cel puțin 20% reducere de costuri •  Posibilitatea concentrării pe activitatea principală

Structura ofertei: leasing financiar în euro Dobândă Durată finanțare

Beneficii suplimentare client: •  6 luni asigurare CASCO gratuit •  3 ani Asigurare GAP gratuită în caz de daună totală sau de furt, clientul este compensat de către compania de asigurări cu prețul de achiziție al mașinii.

Avans

0.00%

2.50%

3.50%

4.50%

5.50%

12

24

36

48

60

50%

50%

50%

50%

50%

40%

40%

40%

40%

40%

30%

30%

30%

30%

30%

20%

20%

20%

20%

20%


Închirierea unei flote pe termen scurt și mediu | Interviu | 35

Pe testate

Text: George Botezatu

Pentru a minimaliza riscul achziţionării unei flote care nu corespunde profilului afacerii dvs, BDT RENT A CAR vine cu o soluţie mai mult decât interesantă: închiririerea unui flote pe termen scurt şi mediu.

Î

nchirierile de autoturisme pe termen scurt şi mediu reprezintă un proces transparent şi echilibrat utilizat din în ce în mai des şi în cazul flotelor de autovehicule. Razvan Popescu, Executive Manager BDT RENT A CAR, ne explică noul fenomen care câştigă teren într-o ecomonie tulbure, cu multe semne de întrebare. AutoExpert Flote: Ce înseamnă termenul “flotă”? Răzvan Popescu: În viziunea BDT RENT

A CAR noţiunea de flota înseamnă mai mult de cinci autovehicule închiriate în aceaşi perioadă de timp de către o entitate juridică, indiferent de mix-ul de modele sau valoarea contractului. AEx Flote: Ce presupune serviciul închirieri flote? R.P.: Închirierea unei flote presupune

cedarea dreptului de folosinţă/utilizare a unui parc auto pe o perioadă detereminată de timp . AEx Flote: Care sunt avantajele de a închiria o flotă pe termen scurt şi mediu? R.P.: Principalele avantaje sunt

promptitudinea, flexibilitatea şi predictibilitatea costurilor. Răspundem prompt la orice solicitare, iar utilizarea autovehiculelor poate începe chiar din ziua semnării contractului. Serviciile noastre sunt flexibile în functie de nevoi şi buget, clientul având posibilitatea de a opta pentru maşini din clase variate, cu diferite vârste, precum şi pentru pachete de servicii care pot include de la maşini de schimb, livrări şi preluări în diverse locaţii din România, până la şoferi pentru respectivul parc. Închirierea unui parc auto reprezintă un cost fix, transparent, fără riscul de a suporta costuri suplimentare ascunse sau neprevăzute.

AEx Flote: Care sunt maşinile cu cea mai mare căutare? R.P.: Cele mai căutate sunt maşinile

din segmentele B şi C - Ford Fiesta datorită costurilor reduse şi Ford Focus datorită volumului mare oferit şi a raportului excelent calitate -preţ. AEx Flote: Se poate prelungi un astfel de contract? Dacă da, care este perioada minimă şi în ce condiţii? R.P.: Da, se poate. De  multe ori cli-

enţii noştrii, obligati de întârzierea livrării flotelor contractate, au fost nevoiţi să-şi prelungească contractele. Există şi cazuri în care contractele sunt prelungite din lună în lună, deaorece clienţii aşteaptă o stabilizare a veniturilor şi un plan de business cu riscuri cât mai mici. AEx Flote: Ce servicii implică închirierea unei flote? R.P.: În funcţie de opţiunile clientului

putem oferi asigurări cu sau fără franşiză, întreţinerea şi repararea autovehiculelor, maşini la schimb în cazul avariilor sau defecţiunilor ce apar uneori, asigurări suplimentare, taxe de drum, livrare şi ridicare de la locaţia clientului.

AEx Flote: Cum s-a schimbat comportamentul clientului în perioada de criză ? R.P.: În perioada de criză clienţii au

început să fie mult mai atenţi în ceea ce priveşte costurile auxiliare achiziţiei unui parc auto, să profite de orice oportunitate apărută chiar dacă asta implică închirierea pentru câteva luni a unui parc auto. Avem şi clienţi care datorită sezonalităţii propriei afaceri preferă să închirieze o flotă în perioada de vârf, decât să achiziţioneze maşini ce rămân puţin utilizate în perioadele cu activitate redusă.

Răzvan Popescu, Executive Manager, BDT RENT A CAR

Serviciile oferite sunt flexibile în funcţie de nevoi şi buget, clientul având posibilitatea de a opta pentru maşini din clase variate, cu diferite vârste, precum şi pentru pachete de servicii care includ maşini la schimb sau şoferi pentru respectivul parc auto.

AEx Flote: Pentru anul 2013 câte astfel de contracte a încheiat BDT RENT A CAR ? R.P.: Aproximativ 50 de contracte, cu

o durată de la o lună până la 6 luni, cu flote între 12 şi 60 de autovehicule. In anii de boom au fost şi flote care au depăşit 100 de autovehicule. AEx Flote: Care este situaţia în primele luni ale lui 2014 şi care sunt aşteptările pentru acest an? R.P.: Începutul lui 2014 ne dă motive

să fim optimişti, atât datorită volumului mai mare contractat, dar mai ales datorită numarului în creştere de solicitări pentru perioadele următoare.


36 | Administrarea afacerilor | Rubrică realizată de Perpetuum lease

Aprilie 2014

Leasingul operaţional pe înţelesul tuturor (IV)

Cătălin Gavra, CEO PERPETUUM LEASE

De ce ar alege o companie leasingul operaţional cu servicii incluse ca soluţie de finanţare şi administrare a flotei de autovehicule pe care o exploatează?

A

ceasta este întrebarea la care răspundem zilnic potenţialilor clienţi cu care intrăm în contact. Şi cum lista beneficiilor care stau în spatele acestei decizii este destul de lungă, am folosit oportunitatea oferită de revista AutoExpert Flote şi am demarat o serie de articole care să prezinte avantajele alegerii leasingului operaţional ca instrument combinat de finanţare şi administrare a flotei de autovehicule. Am folosit exemple practice alături de explicaţii tehnice, astfel încât prezentările să poată fi mult mai uşor de înţeles chiar şi de persoanele mai puţin familiarizate cu acest concept. Am ajuns la cel de-al patrulea articol din această serie şi, dacă în numerele anterioare ale revistei am prezentat două alternative - Ford Ka şi Opel Corsa, pentru asigurarea mobilităţii echipelor de vânzări

în mediul urban şi un vehicul comercial uşor – Dacia Dokker Van 1.5dCI, considerăm că a venit momentul prezentării unui autoturism ce poate fi utilizat de managerii companiilor – Opel Insignia 2.0CDTI Sedan cu transmisie automată. Şi fiindcă discutăm despre leasing operaţional, menţionăm că oferta prezentată are ca parametri contractuali o perioadă de 48 luni cu un rulaj total de 80.000 km şi include următoarele servicii pentru întreaga durată a contractului: taxe de înmatriculare, impozite, asigurări RCA şi CASCO, roviniete, revizii şi toate reparaţiile necesare bunei funcţionări a vehiculului, administrarea anvelopelor (achiziţie set iarnă, montaj/demontaj sezonier, depozitare), asistenţă rutieră, administrare combustibil (emitere card şi gestionare alimentări) şi raportare. Companiile care aleg această ofertă

elaborată de PERPETUUM LEASE, beneficiază de mai multe avantaje, materializate în primul rând prin accesibilitate, prin faptul că pentru demararea contractului de regulă nu se percepe un avans şi pot utiliza autovehiculul de mai sus pentru o rată lunară de doar 450 EUR + TVA, iar contractul nu are costuri sau comisioane ascunse. Singurul cost suplimentar semnificativ faţă de rata de leasing este costul combustibilului utilizat pe durata contractului. Un alt avantaj al alegerii leasingului operaţional este că valoarea ratei lunare este în principiu fixă pe întreaga durată a contractului şi nu variază funcţie de cotaţia EURIBOR ca în cazul contractelor de credit sau leasing financiar, oferind posibilitatea unei previziuni bugetare pe termen mediu şi lung. Revenind la costul lunar de doar 450 EUR, dacă luăm în considerare faptul că


Rubrică realizată de Perpetuum lease | Administrarea afacerilor | 37

această rată include atât costurile cu depreciere a autovehiculului, cât şi principalele servicii asociate exploatării maşinii pe durata celor 4 ani, că nu are costuri sau comisioane ascunse, rezultă că pentru o maşină al cărui preţ de listă la achiziţie este de aproximativ 20.000 EUR + TVA, garantăm o valoare totală a contractului de leasing operaţional de aproximativ 21.600 EUR + TVA (48 luni x 450 EUR), incluzând aici taxele, impozitele, reviziile şi reparaţiile, asigurările, costurile cu anvelopele, costurile cu administrarea, şamd. Datorită faptului că rata de leasing operaţional consolidează într-o singură factură lunară toate costurile companiei cu maşina respectivă, apare astfel un alt set de avantaje, rezultat din simplificarea înregistrărilor contabile la utilizator. Practic, în cazul leasingului operaţional, această operaţiune poate dura maxim 5 minute. Comparativ, în cazul gestionării în regie proprie a fiecărui autovehicul, o companie are de rezolvat lunar zeci de tranzacţii contabile şi acţiuni birocratice. Optimizarea deductibilităţii cheltuielilor asociate exploatării parcului auto este un alt argument care susţine alegerea

leasingului operaţional. Acest avantaj este completat şi de transferarea riscului valorii reziduale de la utilizator la compania de leasing, în sensul în care contractul de leasing operaţional nu impune achiziţionarea bunului la finalul lui, aceasta fiind o decizie care rămâne 100% la latitudinea clientului. Leasingul operaţional nu afectează gradul de îndatorare a companiei, ceea ce înseamnă că puteţi beneficia de exploatarea unei flote de autovehicule noi, fără ca acest lucru să afecteze accesul la liniile de finanţare care susţin derularea activităţii curente şi dezvoltarea afacerii. Pentru cei care nu s-au convins încă de avantajele unui contract de leasing operaţional, recomandăm o analiză comparativă a bugetului total menţionat anterior cu bugetul total obţinut prin adunarea costurilor cu finanţarea şi administrarea flotei cu resurse proprii. Principalele categorii de costuri care trebuie luate în calcul sunt deprecierea maşinii (diferenţa dintre preţul de achiziţie şi preţul de vânzare ca auto rulat la finele perioadei de utilizare), costurile cu finanţarea achiziţiei (dobânzi şi comisioane), costurile cu asigurările, costurile cu reviziile

şi reparaţiile, costurile cu anvelopele, cu taxele şi impozitele şi, nu în ultimul rând, costurile de administrare internă, unde trebuie cuantificate toate resursele interne alocate administrării flotei. Acest cost de administrare internă este de multe ori greu de estimat, pentru că responsabilităţile nu sunt alocate unui număr clar de angajaţi, ci sunt distribuite parţial către mult mai mulţi, aceştia fiind distraşi de la activităţile principale de o serie de sarcini care nu sunt în specialitatea lor. Un alt avantaj este posibilitatea de a ajusta condiţiile contractuale funcţie de nevoile fiecărei companii, în sensul în care pentru fiecare client putem elabora oferte pentru diferite perioade între 12 şi 57 de luni, modificând şi parcursul anual estimat sau pachetul de servicii incluse, modificări ce atrag automat şi recalcularea valorii ratei lunare. În cazul în care doriţi o analiză detaliată a oportunităţii adoptării leasingului operaţional ca instrument de finanţare şi administrare a flotei de autovehicule, echipa PERPETUUM LEASE vă stă la dispoziţie cu soluţii complete şi adaptate specificului companiei dumneavoastră.


38 | Opinii | Piaţa românească are potenţial de creştere în 2014

Aprilie 2014

Accent pe flote Text: Ada Ștefan

Interviu cu Mihaela Man, Fleet Manager, Ford România

D

ebutul lui 2014 pentru Ford România a fost promiţător, compania livrând deja două flote mari, ce au însumat peste 300 de unităţi către clienţi din sectorul de distribuţie şi domeniul bancar. Cu toate acestea, managerul de flote al companiei, Mihaela Man, priveşte cu un optimism prudent piaţa din 2014 şi arată că preponderente vor fi achiziţiile de flote mici şi mijlocii.

AutoExpert Flote: În ultimii ani, achiziţiile de autovehicule au fost dominate de companii. Cum a evoluat piaţa flotelor în acest context? Mihaela Man: Generic vorbind, odată cu

punerea la punct a unor facilităţi financiare pentru persoanele juridice, cum ar fi de exemplu deducerea de TVA, acestea au început să se facă în mod preponderent în acest mod, scăzând astfel achiziţiile efectuate de către persoane fizice. În plus, apariţia programului „Rabla”, precum şi evoluţia acestuia confirmă direcţia de care vorbim. Flota, clasificată ca fiind mică, medie sau mare, reprezintă un concept care diferă uşor de la un brand la altul, unii asociind-o chiar unei singure entităţi în baza unui viitor potenţial de achiziţii sau de dezvoltare al unei companii, alţii definind-o ca pornind de la minim două entităţi. Ca urmare, pot spune că

piaţa flotelor a prezentat, începând cu 2007, o evoluţie direct proporţională cu dominanta din piaţa auto – dezvoltarea companiilor. Situaţia economică şi legislativă cu care ne-am confruntat în mod deosebit începând cu 2009 şi-a pus o amprentă puternică în industria auto, astfel că şi piaţa flotelor a prezentat câteva fluctuaţii, fiind influenţată atât de aceşti factori, cât şi de periodicitatea schimbării unui parc auto, de aproximativ patru ani. 2008 a fost ultimul an de achiziţii importante atât pentru persoanele private, cât şi pentru companii. Astfel, 2012 a reprezentat pentru piaţa de flote un vârf pozitiv, mixul la nivel de industrie fiind de aproximativ 75%. Deşi în volum, industria de maşini noi a scăzut în 2013, cu previziuni rezervate în ceea ce priveşte piaţa de leasing şi, implicit de flote, ponderea procentuală a acestora la finele anului a fost în uşoară creştere faţă de 2012. Şi pentru 2014 se estimează un trend crescător, iar rezultatele primului trimestru vin să confirme aceste previziuni. AEx Flote: Cum se poziţionează Ford pe piaţa românească a flotelor? M.M.: Ca să răspund direct, după prin-

cipalul producător local - Dacia - suntem pe podium, iar cifrele confirmă

această poziţie. În ceea ce priveşte portofoliul, suntem extrem de încântaţi să le mulţumim şi pe această cale tuturor clienţilor noştri. Evident că mai avem mult de lucru. Dacă este să vorbim despre experienţa în această piaţă, pot spune că evoluţia vânzărilor Ford în România a fost marcată de înfiinţarea Companiei Naţionale de Vânzări în 2010 şi, ca orice început în contextul economic-legislativ actual, precum şi al specificului nostru românesc, nu a fost uşor. Deşi avem produse remarcabile din punctul de vedere al tehnologiei şi fiabilităţii, deşi suntem primii în ceea ce priveşte siguranţa pasagerilor, iar site-urile de specialitate o confirmă - DEKRA, NCAP, românii sunt încă foarte conservatori viziunea pe termen mediu/lung a unei investiţii este încă o chestiune în studiu, iar România ar putea părea din ce în ce mai mult o piaţă a preţului, trend pe care nu îl regăsesc atât de puternic în alte ţări est-europene. Acest fapt ar duce la o devalorizare de imagine a unui brand, la o canibalizare doar la nivel de preţ, la o scădere forţată a valorii reziduale şi, în final, la superficialitate la nivelul unei achiziţii. Cu toate acestea, cred că suntem totuşi în direcţia bună, în care nu numai preţul de achiziţie este cel care dictează în luarea unei decizii.


Piaţa românească are potenţial de creştere în 2014 | Opinii | 39

AEx Flote: Care a fost evoluţia vânzărilor de flote anul trecut? V-au fost confirmate obiectivele? M.M.: 2013 a fost un an dificil pentru

toată lumea, cu un debut lent, iar bilanţul din luna septembrie a fost unul destul de pesimist. Finele anului a schimbat însă percepția pentru trimestrul IV şi începutul lui 2014. Şi pentru Ford, comparativ cu 2012, flotele au debutat greu, dar cu toate acestea pot spune că am încheiat pe locul 3, cu o cotă de piaţă de peste 7,3%. AEx Flote: Primele luni ale lui 2014 au adus rezultate bune pentru piaţa auto. Sunteţi optimistă cu privire la vânzările de flote din acest an? M.M.: În general sunt destul de pru-

dentă. Piaţa din România nu este uşor predictibilă. Statisticile înmatriculărilor arată, pentru primul trimestru, o creştere cu 20% faţă de perioada similară a anului trecut, deal-uri care vin în mare parte, aşa cum spuneam, din ceea ce s-a încheiat anul trecut şi s-a livrat anul acesta. Efectiv, pentru 2014 există potenţial de flotă, ne apropiem din nou de încheierea unor cicluri de 3-4 ani de contracte de leasing, ceea ce creează noi oportunităţi de achiziţie. Din ceea ce am observat însă, achiziţiile/schimburile nu se mai fac în masă atât de mare, ci gradual, în volume ce pornesc de la 15-20 unităţi, astfel încât, cu mici excepţii, şi anul acesta flotele tind să fie mici şi mijlocii. Ca urmare, cred că nivelul vânzărilor de maşini noi la finalul anului va fi mai mare decât în 2013 cu aproximativ 5%, dar volumul de flote la final de an nu cred că va fi unul spectaculos. În plus, depinde foarte mult şi de modul în care vor fi tratate problemele din domeniul legislativ din 2013, cum ar fi timbrul de mediu, acordarea finanţărilor, timpii de implementare a unor norme metodologice, costurile pentru client. AEx Flote: Ford România are şi un site dedicat clienţilor interesaţi de achiziţia flotelor, fordfleet.ro. De ce aţi ales şi un canal online de promovare? M.M.: Parafrazând, «pentru că nu putem

fi pretutindeni, s-a inventat internetul». Evident că metodele de promovare sunt în linie cu trendurile actuale determinate destul de precis de firmele de specialitate. Se pare că internetul este calea cea mai uzitată în ultima vreme şi, în plus, volumul informaţiei furnizate astfel pare să fie unul optimizat între necesităţile minime ale unui client pentru a-şi putea face o idee şi interesul minim al unui furnizor de a-şi face cunoscută o ofertă, indiferent de locul sau momentul la care dorim să facem asta. Astfel şi Ford România şi-a propus prin intermediul acestui site să comunice

câteva informaţii de bază clienţilor săi. Cum ofertele noastre sunt personalizate şi adaptate fiecărui client în funcţie de necesităţile acestuia - nu am considerat încă oportun să creem un “produs de flotă” pe care să-l “dăm la un preţ bun” oricărui client - invit toţi clienţii interesaţi de produsele şi serviciile noastre să ne contacteze fie prin intermediul siteului de flote, fie direct. Cu certitudine cei care vor să descopere cum e să conduci un Ford vor rămâne impresionaţi şi parteneri fideli. AEx Flote: Care sunt domeniile din economie care ar putea genera creştere pentru vânzările de flote Ford în acest an? M.M.: Avem o gamă din ce în ce mai mare

de produse şi, ca urmare, orice domeniu poate fi acoperit. Dacă pe partea de autoturisme suntem printre primii, pe partea de comerciale suntem pe primul loc dintre toate mărcile importate în România. 2013 ne-a adus “Van of the Year” pentru Transit Custom, iar 2014 pentru Transit Connect, fiind singurul producător care a obţinut acest premiu doi ani consecutiv. Cum traducem pentru clienţii noştri aceste premii? Pe lângă fiabiliate, siguranţă şi utilitate, le putem numi van-urile cu cele mai bune costuri totale de exploatare.

AEx Flote: Care ar fi motivele pentru care clienţii ar trebui să aleagă o flotă livrată de Ford? Ce noutăţi în materie de servicii le oferiţi acestora? M.M.: Avem produse de excepţie, avem

servicii excelente, avem oameni deosebiţi. Toate acestea devin un lait motiv pentru oferte. Citim atât de mult în reviste sau pe internet, ascultăm la fel de mult numai despre superlativele unui model/brand/ servicii. Aş putea vorbi ore în şir despre Ford şi despre ceea ce a realizat numai în ultimii doi ani pentru clienţii săi. Tot ce pot spune este că, înainte de orice decizie, clientul ar rebui să conducă un Ford şi să ne lase să-i facem o ofertă. Sunt convinsă că, ulterior, nu va exista niciun ”da, dar...”. Cinci motive ca să cumperi un Ford: • Vrei siguranţă? - Toată gama Ford are 5* NCAP (nu doar sigla NCAP)

Mihaela Man, Manager de flote, Ford România

Pentru 2014 există potenţial de flotă, ne apropiem din nou de încheierea unor cicluri de 3-4 ani de contracte de leasing, ceea ce creează noi oportunităţi de achiziţie. Din ceea ce am observat însă, achiziţiile/ schimburile nu se mai fac în masă atât de mare, ci gradual, în volume ce pornesc de la 15-20 unităţi.

cu toate cele 4 airbag-uri în standard. Toată gama Ford are sistemul automat de asistenţă în cazuri de urgenţă (+ESP+SLA+EBD+EBA+asistenţă la frânare de urgenţă, etc). • Vrei consum mic, taxe mici, emisii bune şi performanţă? – Avem motorul EcoBoost şi motorizări diesel cu performanţe remarcabile. • Vrei să ai tehnologie accesibilă? - SYNC, LKA, LDA, sistem asistenţă la parcare, My Key, etc. • Vrei un program de administrare flote la nivel naţional, fără griji? Îl poţi găsi la Ford. • Şi nu în ultimul rând, aşa cum îmi place să spun: «Help Romania grow!» - pe platforma industrială Craiova lucrează acum mai mult de 4.000 de oameni.


40 | Fiscalitate | Noutăți pentru 2014

Aprilie 2014

Cele mai importante modificări ale Codului

de Procedură Fiscală Text: Mădălina Gatu, Tax Manager, Voicu & Filipescu Tax Advisers

Î

n luna februarie a fost publicată în Monitorul Oficial numărul 151, Ordonanţa de urgenţă nr. 8/2014 pentru modificarea şi completarea unor acte normative şi alte măsuri fiscal-bugetare, care aduce modificări Codului de Procedură Fiscală. Actul normativ îşi propune, cel puţin la nivel declarativ, să vină în întâmpinarea mediului de afaceri prin adoptarea unor măsuri cum ar fi:

1|

reducerea dobânzii datorate pentru obligaţiile de plată neachitate la scadenţă;. Nivelul dobânzii datorate este redus de la 0,04% la 0,03% pe zi de întârziere. Observăm o reducere cu 25% a nivelului dobânzii, însă povara fiscală este în continuare ridicată, chiar dacă aceasta afectează contribuabilii care nu au un comportament fiscal corect, indiferent de cauzele care conduc la un astfel de comportament.

creanţelor cu obligaţiunor prevederi speciale | compensarea | introducerea 2Până 4 ile fiscale. privind rambursarea taxei pe valoala data publicării ordonanţei, exi- rea adăugată; gibilitatea creanţelor intervenea la data depunerii cererii de restituire, astfel că puteau fi calculate dobânzi dacă o asemenea cerere nu era depusă. Prin noile modificări exigibilitatea creanţelor este recunoscută la data naşterii dreptului la restituire, fără a mai fi legată de depunerea cererii.

posibilităţii instituirii | introducerea 3obiectul de dobânzi pentru sumele care fac unor acte administrative anulate

şi care au fost stinse anterior anulării respectivelor acte administrative. Această măsură oferă posibilitatea contribuabilului de a solicita dobânzi pentru sumele achitate bugetului de stat deşi, conform anulării actelor administrative, nu erau datorate. Este cel mai adesea cazul sumelor datorate în urma rapoartelor de inspecţie fiscală şi a deciziilor de impunere aferente.

Regula generală în ceea ce priveşte rambursarea taxei pe valoarea adăugată solicitată prin depunerea decontului de TVA cu sume negative este că organul fiscal decide dacă va efectua controlul fiscal anterior sau ulterior rambursării, în baza unei analize de risc. În cazul sumelor solicitate Voicu & Filipescu Tax Advisers SRL a fost înfiinţată în anul 2009 ca societate specializată în consultanţă fiscală şi contabilă afiliată Voicu & Filipescu SCA, prin integrarea firmei specializate Steuer & Buchhaltung Partners SRL, înfiinţată în anul 2006 de către un grup de consultanţi fiscali experimentaţi. Activitatea firmei este concentrată pe acordarea de servicii de consultanţă financiară, fiscală şi contabilă clienţilor companii locale şi multinaţionale active într-o varietate de industrii.


Noutăți pentru 2014 | Fiscalitate | 41

la rambursare care nu depăşesc 45.000 lei, controlul se va efectua după rambursare, exceptând situaţiile când contribuabilul are înscrise în cazierul fiscal fapte care sunt sancţionate ca infracţiuni sau când organul fiscal, pe baza informaţiilor deţinute, constată că există riscul unei rambursări necuvenite. Această măsură ar trebui să diminueze timpul care se scurge de la data depunerii decontului de TVA cu cerere de rambursare până la încasarea sumelor de la bugetul statului, în contextul în care contribuabilii de confruntă cu întârzieri foarte mari. introducerea unor reguli speciale 5prin| plată privind stingerea creanţelor fiscale sau compensare;

Sumele rezultate din plăţi efectuate de contribuabili nu vor fi utilizate de către autorităţile fiscale în scopul stingerii obligaţiilor care sunt supuse executării silite, dacă executarea silită este suspendată. Această modificare poate fi văzută ca un pas mic, util, dar nu şi suficient pentru evitarea erorilor care apar în fişele de plătitor.

instituirii popririi pe con| înturi,privinţa 6numeroasele o măsură, impusă probabil de contestaţii depuse de contri-

buabili, menită să ofere posibilitatea acestora de a răspunde somaţiei, este aceea prin care se impune respectarea unui termen de 30 de zile de la data comunicării somaţiei şi până la data instituirii popririi pe conturi.

privinţa restituirii impozitului 7decât| înreţinut la sursă în cuantum mai mare cel legal datorat, sunt aduse precizări conform cărora restituirea către beneficiarul veniturilor a sumelor plătite în plus cu titlu de impozit cade în sarcina plătitorului de venit, care va recupera sumele de la bugetul statului prin compensarea cu obligaţiile fiscale curente de acelaşi tip. Nu mai este necesară depunerea unei declaraţii rectificative. Excepţie de la regula generală este situaţia în care plătitorul de venit nu mai există, astfel încât restituirea se va face de către organul fiscal.

obligaţiei de certificare 8profit| eliminarea a declaraţiei privind impozitul pe de către un consultant fiscal. Certificarea declaraţiei fiscale de către un consultant fiscal nu mai reprezintă o obligaţie. Totuşi, depunerea declaraţiilor certificate reprezintă un criteriu de evaluare în analiza de risc efectuată de organul fiscal în vederea selectării contribuabililor care sunt supuşi inspecţiei fiscale. Procedura de depunere a declaraţiilor fiscale certificate va face obiectul unui Ordin al Agenţiei Naţionale de Administrare Fiscală (ANAF). Certificarea consultantului fiscal trebuie să cuprindă detalii cu privire la cuantumul şi natura obligaţiilor de

plată, cauzele care au condus la rectificare sau la exprimarea unor rezerve – dacă este cazul. Rămâne de văzut câţi contribuabili vor acţiona pro-activ şi vor decide certificarea declaraţiilor fiscale chiar şi în condiţiile eliminării obligativităţii, cu scopul nu numai de a avea un confort cu privire la obligaţiile fiscale privind impozitul pe profit, dar şi de a avea obţine un punctaj mai bun la o eventuală analiză de risc. Modificările Codului de Procedură Fiscală aduc şi noi obligaţii pentru contribuabili, respectiv introduc obligativitatea contribuabililor nerezidenţi care obţin venituri din proprietăţi imobiliare situate în România de a depune o declaraţie privind veniturile realizate până în data de 25 mai a anului curent pentru anul expirat. Continuând practica anterioară, legiuitorul prevede că procedura depunerii declaraţiei, modelul şi conţinutului declaraţiei vor face obiectul unui ordin ANAF care va fi publicat ulterior. La fel se va proceda şi pentru stabilirea procedurii schimbului de informaţii între unităţile administrativ-teritoriale (taxele locale) şi organele fiscale din cadrul ANAF referitoare la deţinerea de catre nerezidenţi de proprietăţi imobiliare în România. Pe lângă masurile amintite mai sus şi care au impact direct asupra contribuabililor, modificările aduse de Ordonanţa 8/2014 Codului de Procedură Fiscală încearcă şi o clarificare a unor termeni sau proceduri, precum şi o aliniere a reglementărilor actului normativ cu Directivele Europene, jurisprudenţa Curţii de Justiţie a Uniunii Europene sau cu practica procedurală din domeniul fiscal, câteva dintre acestea fiind amintite mai jos.

Modificările aduse Codului de Procedură Fiscală sunt elaborate pentru armonizarea legislaţiei naţionale cu legislația europeană. În sfera respectării secretului fiscal, respectiv a procedurii prin care autorităţile fiscale pot furniza informaţii din dosarul fiscal al contribuabilului, modificarea se referă la introducerea posibilităţii ca autorităţile fiscale să furnizeze informaţii oricărui solicitant, cu condiţia de a fi fost furnizat acordul scris al contribuabilului despre care sunt dezvăluite informaţii. Lista mijloacelor de probă care pot fi folosite pentru stabilirea stării de fapt fiscale este completată cu orice elemente, inclusiv înregistrări audiovideo, date şi informaţii aflate în orice mediu de stocare, precum şi alte mijloace materiale de probă, care nu sunt interzise de lege. Sunt incluse prevederi explicite la efectuarea, în condiţiile legii, de controale curente, operative şi inopinate sau controale tematice,

Mădălina Gatu,

Tax Manager, Voicu & Filipescu Tax Advisers SRL

Mădălina Gatu, Tax Manager în cadrul firmei Voicu & Filipescu Tax Advisers SRL, are o experienţă solidă în domeniul fiscal şi contabil, oferind clienţilor societăţi locale şi multinaţionale servicii specifice în domeniul impozitării întreprinderilor, consultanţă fiscală, consultanţă financiară şi asistenţă contabilă. Experienţa Mădălinei Gatu include de asemenea funcţiile de consultant şi consultant senior în cadrul reprezentanţei din România a celei de-a cincea organizaţii multinaţionale de contabilitate şi consultanţă din lume.

ca modalitate de administrare a mijloacelor de probă. Depunerea unor documente semnate de persoane care exercită profesii reglementate (consultant fiscal, auditor, expert contabil, evaluator) generează obligativitatea includerii datelor de identificare ale respectivelor persoane. Dacă până în prezent, în cazul declarării în inactivitate sau reactivării decizia producea efecte faţă de terţi de la data înscrierii în Registrul contribuabililor inactivi/ reactivaţi, noile modificări prevăd că data producerii efectelor este ziua următoare înscrierii în Registru. Sunt introduse prevederi speciale privind controlul antifraudă, ca şi control operativ şi inopinat tematic care urmăreşte constatarea, analizarea şi evaluarea unui risc fiscal specific uneia sau mai multor activităţi. Selectarea contribuabililor care vor fi supuşi inspecţiei fiscale va fi bazată pe nivelul riscului stabilit ca urmare a analizei de risc, o activitate care are drept scop identificarea riscurilor de nedeclarare a creanţelor fiscale. Modificările aduse codului de procedură fiscală sunt elaborate în spiritul consolidării procesului de armonizare al legislaţiei naţionale cu legislaţia europeană. Acestea pot fi privite drept elemente utile unui mediu de afaceri matur sau, cel puţin, în curs de maturizare.


42 | Juridic | Reglementări de la 1 februarie 2014

Aprilie 2014

Insolvența. Modificări legislative Text: Av. Ioan Chiper, Av. Bogdan Vasile, STOICA și Asociații

Implicaţiile noilor coduri penal şi de procedură penală, în privinţa derulării procedurii reglementate de Legea nr. 85/2006.

O

dată cu intrarea în vigoare a noilor coduri penal și de procedură penală, se preconizează o afectare a cursului procedurilor de insolvență supuse prevederilor Legii nr. 85/2006 privind procedura insolvenţei, în special în părțile privind efectele deschiderii procedurii, înstrăinarea în cadrul procedurii a activelor aparţinând averii debitorului, precum și sancţiunile de natură penală la regimul insolvenţei. Astfel, până la data de 1 februarie 2014, art. 36 din Legea 85/2006 prevedea că, în momentul deschiderii procedurii de insolvenţă, vor fi suspendate „toate acţiunile judiciare, extrajudiciare sau măsurile de executare silită” formulate împotriva debitorului față de care se deschide procedura insolvenţei. Prin modificările aduse acestui articol de Legea nr.255/2013, vor face excepţie de la măsura suspendării cazurile de judecare a acţiunilor civile în cadrul proceselor penale.

În același sens, art. 53 din Legea 85/2006, în forma anterioară modificării, prevedea că toate bunurile înstrăinate de către administratorul judiciar/lichidator în cadrul procedurii insolvenţei sunt dobândite libere de sarcini de orice fel, cum ar fi ipoteci, garanţii mobiliare de orice fel, inclusiv de măsurile asigurătorii instituite în cursul procesului penal. Prevederea era extrem de utilă, facilitând valorificările de active într-un regim accelerat în cadrul procedurii, în condițiile în care achiziţiile de active într-o astfel de procedură nu se pretează la exerciții de verificare (așa-numitele exerciții de due diligence) pe care cumpărătorii le efectuează în mod curent în afara unei proceduri de acest gen. Modificarea legislativă intrată în vigoare începând cu 1 februarie 2014 afectează parţial textul în discuție, dispunând că bunurile se dobândesc libere de sarcini sau măsuri asigurătorii, cu excepția, însă, a măsurilor asigurătorii sau a celor preventive luate în cursul procesului

penal. Aceasta ar însemna că cel care dobândește un bun asupra căruia este instituit sechestru penal ar trebui să preia bunul afectat de acel sechestru, sau ca administratorul judiciar să obţină ridicarea în prealabil a acestuia de către organele penale. Modificările amintite denotă un potenţial deloc nesemnificativ de perturbare a derulării procedurilor de insolvență. În primul rând, nu se stabilește nicio măsură concretă complementară cu privire la efectele continuării judecării acțiunilor civile în cadrul procesului penal, ceea ce va da, probabil, naștere la o jurisprudență neunitară în materia procedurilor de insolvență, cel puțin cu privire la următoarele aspecte: • vor fi sau nu îndreptăţite, ori chiar obligate, părțile civile din procesul penal să solicite înscrierea creanțelor acestora la masa credală? • au acestea libertatea de a decide încetarea acțiunii civile și sesizarea instanței de insolvență pentru


Reglementări de la 1 februarie 2014 | Juridic | 43

înscrierea creanțelor la masa credală? • care este situaţia titularilor de creanţe deja înscrise la masa credală în cadrul procedurilor de insolvență aflate pe rolul instanțelor judecătorești? Iată doar câteva întrebări la care un răspuns clar nu este atât de simplu de furnizat. Este de presupus că o parte dintre administratorii judiciari, lichidatori, și instanțe vor prefera măsura înscrierii cu titlu provizoriu a creanțelor reclamate de părțile civile din procesele penale, fără să fie, însă, clar, în ce cuantum și în baza căror documente justificative. Se poate specula că, în vederea unei asemenea înscrieri, părțile civile vor trebui să depună la dosarul de insolvență declaraţiile de creanţe însoţite de dovezi privind stadiul procesului penal, documente precum rapoarte de expertiză întocmite în cadrul procesului penal sau chiar de rapoarte de expertiză întocmite tocmai în scopul particular al înscrierii la masa credală. Se pune, evident, și problema regimului unor asemenea creanţe în cadrul procedurii, cum ar fi dreptul la vot și la distribuiri al acestora. Este, de asemenea, plauzibil, ca în unele cazuri, să se pună chiar problema respingerii unor astfel de cereri tocmai

pe considerentul că înscrierea în sine depinde de stabilirea răspunderii și a cuantumului despăgubirilor în cadrul procesului civil, chiar dacă o asemenea măsură ar putea să priveze părțile civile de obţinerea oricărei despăgubiri, fie aceasta cât de mică, din sumele rezultate în urma valorificării activelor averii debitorului. Din cauza efectului drastic al unei asemenea abordări, care ar echivala cu o veritabilă privare a dreptului de proprietate ce ar friza încălcarea Art.1 din Protocolul 1 la Convenţia Europeană a Drepturilor Omului, se poate aprecia că instanțele judecătorești vor respinge un curent de o asemenea natură. Înstrăinarea bunurilor din averea debitorilor afectate de măsuri preventive sau asigurătorii instituite în cadrul procesului penal este de natură să blocheze complet valorificarea acestora.

Pe de altă parte, înstrăinarea bunurilor din averea debitorilor afectate de măsuri preventive sau asigurătorii instituite în cadrul procesului penal este de natură să blocheze complet valorificarea acestora, căci este greu

Cu DPD, ai cel mai sigur și eficient curierat național și internațional DPD România, una dintre cele mai importante companii de curierat și coletărie de pe piața locala, investește anual în optimizarea serviciilor de livrare pentru ca expedițiile tale să ajungă mereu în condiții sigure în orice destinație, din țară sau din Europa. Având la dispoziție cea mai performantă rețea rutieră din Europa, DPD asigură tuturor clienților săi - B2B, B2C, precum și clienților persoane fizice, livrări sigure în peste 230 de țări. Cu o acoperire națională de 100%, serviciul DPD Classic Național reprezintă cea mai simplă și eficientă soluție de livrare pe plan local. Standard sau special, DPD Classic Național se pliază pe nevoile specifice fiecărui client în parte. Pentru livrari în

afara țării, DPD pune la dispoziție serviciile DPD Classic și DPD Express International. Primul reprezintă o soluție de livrare rapidă și sigură oriunde în Europa, în termen de 1-4 zile, timp în care poți monitoriza nonstop statusul expedierii. Cu DPD Express International, coletul tău beneficiază de timpi de tranzit rapizi, raportarea online a statusului livrării și dovezi ale expediției. În spatele eficienței soluțiilor DPD stă IT4EM, sistemul IT al DPD România, 100% adaptat la cerințele specifice ale piețelor emergente, care facilitează clienților DPD infra-

P

structură, tehnologie și comunicare de ultimă generație, precum și economie de timp, factura și desfășurătorul acesteia putând fi verificate într-un timp mult mai scurt. Vă invităm să aflați mai multe despre serviciile DPD pe www.dpd.com sau prin apelarea liniei telefonice, disponibilă 24/7.


44 | Juridic | Reglementări de la 1 februarie 2014 de imaginat cumpărători dornici să achite valori (de obicei semnificative) în schimbul unor bunuri afectate de sechestre penale. De altfel, credem că s-ar pune inclusiv problema valabilităţii unei asemenea înstrăinări, întrucât sechestrul penal are efectul scoaterii din circuitul civil al bunului sechestrat. O problemă suplimentară apare în situaţia, deloc rară, în care bunurile în cauză sunt grevate de cauze de preferinţă valabile și opozabile, precum ipoteci, și a căror „îngheţare” ar produce uriaşe prejudicii nu numai creditorilor garantaţi, dar și celor chirografari.

Aprilie 2014

de punere în aplicare a noilor coduri penal și de procedură penală, vor putea genera efecte importante în ceea ce privește derularea eficientă a procedurilor de insolvență. Având în vedere chestiunile învederate anterior, precum și altele care se vor naşte în practica de specialitate, este, totuși, de aşteptat apariţia unor viitoare ajustări legislative. Din punct de vedere al aplicării în timp, legea procesual penală este de

aplicare imediată, astfel încât aceasta urmează a se aplica tuturor cauzelor aflate pe rolul organelor judiciare, inclusiv procedurilor de insolvenţă aflate în curs de derulare. În ceea ce priveşte aplicarea în timp a legii penale, regula este cea a aplicării legii mai favorabile, iar noul Cod penal reprezintă o asemenea lege, întrucât prevede pedepse identice, pentru unele dintre infracţiunile amintite, şi chiar mai mici, pentru altele.

Practicienii în insolvenţă şi-au manifestat deja serioase îndoieli în ceea ce priveşte modificările menționate, apreciind că se va produce practic o blocare a vânzărilor cu efecte nefaste asupra procedurii de insolvenţă.

Practicienii în insolvenţă şi-au manifestat deja serioase îndoieli în ceea ce priveşte modificările menționate, apreciind că se va produce practic o blocare a vânzărilor cu efecte nefaste asupra procedurii de insolvenţă. Tot aceştia apreciază că prin blocarea la vânzare a acestor bunuri nu se asigură o recuperare efectivă a prejudiciului de către victimă, pentru că aceasta va avea acelaşi tratament la distribuiri, indiferent dacă există sau nu un sechestru, considerând astfel că prevederea este inutilă din punctul de vedere al procesului penal, fiind totodată de natură a îngreuna și procedura insolvenţei. O ultimă modificare o reprezintă lista infracţiunilor săvârşite care restrâng dreptul debitorului de a mai propune un plan de reorganizare. De asemenea, noul Cod Penal incriminează o serie de infracţiuni al căror sediu al materiei se regăsea anterior în Legea insolvenţei. Este vorba, în special, de infracțiunile de bancrută simplă (art. 240 noul Cod Penal), bancrută frauduloasă (art. 241 noul Cod Penal) şi gestiune frauduloasă (art.242 alin. (2) noul Cod Penal). Restricționarea valorificării bunurilor din averea debitorilor supuși procedurilor de insolvență care sunt afectate de măsuri preventive sau asigurătorii adoptate în cadrul procesului penal constituie o confirmare legislativă a unei practici judiciare mai vechi, anterioare modificării Legii nr.85/2006 prin intermediul Legii nr.169/2010. Se poate anticipa ca amendamentele la art.36 și 53 din Legea nr.85/2006, intrate în vigoare la data de 1 februarie 2014 prin intermediul legislaţiei

Av. Bogdan Vasile, Avocat colaborator STOICA & Asociaţii

Av. Ioan Chiper, Partener STOICA & Asociaţii

Se dedică în principal activităţilor de consultanţă în domeniile financiar-bancar, piaţă de capital, restructurări şi insolvenţă, fuziuni şi achiziţii. Experienţa sa profesională de peste 14 ani ca jurist, dobândită atât în sectorul privat, cât şi în cel public, în România şi în străinătate (cu precădere în SUA), include asistenţa şi reprezentarea acordate instituțiilor financiare, societăților cotate sau altor entităţi private în proiecte de finanțări, de restructurare a întreprinderilor aflate în dificultăți financiare și de insolvenţă, în activitatea de reglementare și de supraveghere a instituțiilor financiare sau în activități juridice privind produse și servicii financiare. Practica sa acoperă atât asistenţa clienţilor în tranzacții, cât şi reprezentarea acestora în cauze litigioase. De asemenea, în perioada cât a lucrat în sectorul public, Ioan Chiper a acumulat o bogată experiență în domeniul legislativ, contribuind în mod nemijlocit la redactarea a numeroase proiecte de acte normative în materia societăților, a instituțiilor de credit, a contractelor, a garanțiilor, a restructurării și a insolvenței.

A participat la reprezentarea clienţilor români şi străini în litigii civile şi comerciale, inclusiv în cauze privind protecţia consumatorului şi în dosare de insolvenţă şi a asigurat clienţilor atât consultanţă juridică, cât şi reprezentare în faţa instanţelor judecătoreşti în proiecte de real estate. Bogdan Vasile s-a alăturat echipei STOICA & Asociaţii în anul 2012, când a început efectuarea unor stagii de practică.

STOICA & Asociaţii a fost constituită în noiembrie 1995 şi în prezent numără mai mult de 30 de avocaţi care acordă clienţilor romani şi străini consultanţă şi reprezentare juridică într-o paletă largă de domenii ale dreptului. STOICA & Asociaţii a dobândit în timp recunoaştere internaţională prin dezvoltarea constantă şi consolidarea practicii legale, constând în asigurarea unei semnificative activităţi de consultanţă pentru un număr mare de clienţi români şi străini, firme mari şi mijlocii, precum şi prin asistarea şi reprezentarea acestora în litigii. În contextul unui cadru legislativ în continuă schimbare, de la înfiinţare şi până în prezent, STOICA & Asociaţii a reuşit să dea dovadă de inovaţie şi de o puternică motivaţie în promovarea celor mai bune soluţii pentru clienţii săi.


Secretele recuperării creanțelor Cui se adresează Angajaţilor din departamentele operationale responsabili cu procesul de recuperare a creanţelor Specialiștilor din cadrul departamentelor financiare implicaţi în activitatea de colectare

• •

Mai repede Mai repede Mai repede Mai repede

Agenda detaliata a cursului Ziua 1 • Introducere • Activitatea de recuperare creanţe (standard, rol și principii) • Impactul contextului economic actual asupra activităţii de recuperare a creanţelor • Stabilirea strategiei de recuperare a creanţelor (segmentare, metoda de lucru, exerciţiu practic, evaluare) • Tehnici de comunicare scrisă și verbală pentru colectare (realizarea promisiunii de plată, urmărire, conţinut mesaje scrise, etc.) Ziua 2 • Negocierea în procesul de colectare (metode, sugestii, tactici) • Tehnici și strategii eficiente de recuperare a creanţelor • Bariere în activitatea de recuperare creanţe (externe, interne al companiei și personale) • Apelurile de colectare (standardizare vs. adaptare) • Metode de măsurare a performanţei activităţii de colectare.

+4-0722.367.410 • office@intensity.ro • www.intensity.ro

Mai bine Mai bine Mai bine Mai bine

Mai mult Mai mult Mai mult Mai mult

Curs intensiv colectare

Experiență traineri Cursul nu este susţinut de 1 trainer, ci de 2 traineri • Vechime de mai mult de 15 ani în coordonarea activităţii • de recuperare creanţe Expertiză de colectare în diferite industrii • Experienţă în eficientizarea proceselor de colectare •

Mai ușor Mai ușor Mai ușor Mai ușor

Obiective principale

• Minimizarea pierderilor și creșterea eficienței procesului actual de colectare a creanţelor; • Îmbunătățirea abilităților de comunicare și negociere ale agenţilor pentru a colecta eficient sumele restante și a menţine o relaţie de durată cu clienţii; • Organizarea si standardizarea procesului de urmărire și colectare a debitelor restante.

Idei de bază Interpretarea corectă a procesului de recuperare a creanţelor (când şi cum?); Identificarea şi aplicarea unor tehnici şi abilităţi practice de colectare; Metode de identificare a «clienţilor problemă» şi de adresare către aceştia; Cum să spui DA şi NU în procesul de negociere; Cum să răspunzi aşteptărilor clienţilor în procesul de colectare; Identificarea şi conştientizarea barierelor în procesul de colectare; Generarea de soluţii pentru îmbunătăţirea procesului intern; Identificarea ingredientelor succesului în activitatea de colectare; Cum să transformi reclamaţiile şi nemulţumirile în succes pentru compania ta.

• • • • • • • • •

Beneficii pentru participanți O mai bună înţelegere a metodelor practice de recuperare a creanţelor în mod eficient; Identificarea aspectelor cheie ale unei negocieri de succes; Învăţarea unor practici care vă ajută să raspundeţi reacţiilor negative ale clienţilor; Obţinerea unor abilităţi practice şi eficiente de colectare a creanţelor; Oportunitatea de a contribui deschis şi fără bariere la îmbunătăţirea procesului de colectare; Descoperirea unor metode de colectare a creanţelor mai repede, mai uşor, mai bine, mai mult.

• • • • • •

Durata: 2 zile


46 | Asigurări | Noile realităţi economice schimbă portofoliul asigurătorilor

Aprilie 2014

Poliţe CASCO

pentru maşini „îmbătrânite” Text: Ada Ștefan

Piaţa asigurărilor CASCO în 2014 nu prezintă semne pentru o revenire solidă, asigurătorii fiind de părere că, probabil, nici în acest an nu va avea loc o creștere a vânzărilor de autovehicule noi. Singura veste bună este că produsele lor au început, timid, să fie adaptate actualei situaţii de pe piaţa auto.

P

iaţa asigurărilor a debutat în 2014 cu o creştere de 3,8%, la finalul lunii ianuarie volumul total al primelor brute subscrise urcând la 796,8 milioane lei. Cele mai recente date ale Autorităţii de Supraveghere Financiară arată că, dincolo de avansul general al pieţei, şi clasa CASCO a înregistrat un rezultat care animă speranţele asigurătorilor, subscrierile însumând 158,57 milioane lei, cu 8% peste nivelul din luna ianuarie 2013. Vestea este îmbucurătoare, pentru că, influenţat de prăbuşirea vânzărilor de maşini noi, segmentul asigurărilor auto facultative a fost în scădere continuă. Cu toate acestea, asigurătorii sunt rezervaţi şi cred că este mult prea devreme pentru deschiderea sticlei de şampanie.

4 motive care frânează creşterea Calculele arată că în ultimii cinci ani, primele brute subscrise pe acest segment s-au înjumătăţit. Asigurătorii îşi explică această situaţie nu numai prin prisma îmbătrânirii parcului auto, ci şi prin cea a tentativelor de fraudă, a concurenţei din domeniu sau prin existenţa unei infrastructuri rutire precare.

6 mil.

vehicule este mărimea parcului auto naţional

„Profitabilitatea asigurărilor CASCO este strâns legată de mişcările înregistrate la nivelul pieţei auto din România. În ultimul an, deşi numărul poliţelor

de asigurare a fost în uşoară creştere, s-a consemnat o scădere considerabilă a nivelului primelor de asigurare generate de segmentul CASCO. Motivele principale sunt constituite de îmbătrânirea parcului auto, precum şi de concurenţa acerbă din piaţa de profil. În continuare un cuvânt greu de spus îl are lipsa infrastructurii rutiere, aceasta generând un număr ridicat de accidente ce aduc inevitabil daune majore companiilor de asigurări. Un alt factor decisiv în evoluţia pe segmentul asigurărilor CASCO îl reprezintă fraudele sau tentativele de majorare a valorii despăgubirii. Acestea reprezintă un procent de aproximativ 20% din totalul despăgubirilor acordate la nivel de piaţă pe asigurările CASCO”, explică Bogdan


Noile realităţi economice schimbă portofoliul asigurătorilor | Asigurări | 47

Hrehorciuc, şef Serviciu Asigurări Auto, Gothaer Asigurări Reasigurări.

Pentru o maşină veche de 10 ani, preţul asigurării CASCO devine prohibitiv. În aceste condiţii, reprezentantul asigurătorului german, care şi-a aniversat recent primul an de activitate pe piaţa românească, spune că una dintre provocările anului 2014 este menţinerea unui portofoliu cât mai echilibrat de clienţi între componentele retail şi corporate. „Vrem să dezvoltăm un portofoliu de clienţi echilibrat, aşa cum este în acest moment, şi care ne permite să plătim peste 80% din daunele CASCO într-o medie de 10 zile de la ultimul document depus. Pentru acest an ne propunem să investim mai mult în informarea clienţilor, determinându-i pe aceştia să înţeleagă faptul că franşiza nu este un element de evitat în poliţă, aceasta putând fi văzută mai degrabă ca o recompensă pe care o primeşte clientul care nu a avut evenimente rutiere”, punctează Bogdan Hrehorciuc. În plus, aceasta subliniază că, în cazul clienţilor corporate, se negociază riscurile acoperite, ei participând activ atât la construirea poliței de asigurare, cât şi a preţului acesteia.

57%

din numărul autoturismelor are vechime mai mare de 10 ani

„Fidelizarea clienţilor existenţi şi atragerea unora noi prin calitatea serviciilor oferite atât în procesul de vânzare, cât şi în procesul de soluţionare a dosarelor de daună, este o preocupare permanentă la nivelul companiei noastre. Există o serie de măsuri în direcţia cărora ne îndreptăm constant eforturile pentru a menţine standardele înalte ale serviciilor oferite: creşterea numărului de parteneriate cu unităţi reparatoare, dar şi verificarea permanentă a calităţii serviciilor oferite de acestea; oferirea de servicii suplimentare prin partenerii noştri; plata rapidă a dosarelor de daună; oferte personalizate”, mai arată Bogdan Hrehorciuc. Piaţa CASCO va bate pasul pe loc În opinia lui Radu Ionescu, directorul Departamentului Auto din cadrul Asirom, scăderea volumului de prime brute subscrise înregistrată în ultimii ani este o tot consecinţă a faptului că numărul de vehicule noi, înmatriculate pentru prima oară, a continuat să scadă. „Parcul naţional, ajuns în pragul a 6 milioane vehicule, a continuat

să “îmbătrânescă” accentuat, media de “vârstă” depăşind zece ani. Doar 2,7% din autoturisme - categorie de vehicule ce reprezintă aproximativ 80% din totalul celor înmatriculate - au vechimi de până la 3 ani, în vreme ce 57% din total au vechimi de peste 10 ani, vârsta la care preţul asigurării CASCO devine prohibitiv nu numai în România, ci oriunde în lume”, explică Radu Ionescu. Dincolo însă de îmbătrânirea parcului auto, şeful Departamentului Auto Asirom consideră că scăderea subscrierilor pe segmentul poliţelor facultative a fost cauzată şi de restrângerea bugetelor multor companii, dar mai ales de reticenţa consumatorilor de asigurări faţă de faptul că ar trebui să-şi asume o parte din risc, acceptând încheierea de asigurări CASCO cu franşiză. Bogdan Hrehorciuc, şef Serviciu Asigurări Auto, Gothaer

Pentru acest an ne propunem să investim mai mult în informarea clienţilor, determinându-i pe aceştia să înţeleagă faptul că franşiza nu este un element de evitat în poliţă, aceasta putând fi văzută mai degrabă ca o recompensă pe care o primeşte clientul care nu a avut evenimente rutiere.

„Marii utilizatori de vehicule aşa-zise „de serviciu”, şi ne referim la companiile private, apelează la companiile de leasing operaţional, astfel încât asigurările auto, de orice fel, nu îi mai privesc direct. Costurile cu asigurare sunt doar o componentă a „pachetului” care înglobeaza foarte multe articole de calculaţie, începând cu costurile „închirierii” în sine a vehiculelor. În schimb, transportatorii sunt consumatori siguri de asigurare auto, la care îi obligă fie traficul internaţional în care

îşi desfăşoară activitatea, fie daunele repetate. Ei înţeleg importanţă asigurării şi necesitatea acesteia”, explică Radu Ionescu. Radu Ionescu, directorul Departamentului Auto, Asirom

În acest an, cel mai probabil, nu va exista o creștere a vânzărilor de autovehicule noi. Este de așteptat ca parcul național să mai crească cu 200-250.000 vehicule, majoritatea vechi și foarte vechi, importate și greu de asigurat CASCO. Piața CASCO va bate pasul pe loc, din punct de vedere al primelor brute subscrise.

În ceea ce priveşte anul 2014, estimările acestuia, eufemistic spus, nu sunt prea optimiste. „În acest an, cel mai probabil, nu va exista o creştere a vânzărilor de autovehicule noi. Fără autovehicule, nu există asigurare auto. Este de aşteptat ca parcul naţional să mai crească cu 200.000-250.000 vehicule, majoritatea vechi şi foarte vechi, importate şi greu de asigurat CASCO. Piaţa RCA va beneficia în aceste condiţii de o creştere extensivă, prin creşterea numărului de vehicule supuse asigurării obligatorii, dar piaţa CASCO va bate pasul pe loc din punctul de vedere al primelor brute subscrise. Mai poate scădea preţul? Răspunsul este în principiu, unul afirmativ. Problema este că, implicit, vor fi reduse riscurile acoperite, iar franşizele pot creşte. „Ceea ce trebuie să îi facem să înţeleagă pe consumatori este faptul că din primele colectate, un asigurător trebuie să plătească daune, să-şi suporte propriile cheltuieli de funcţionare, să plătească colaboratorii şi, în ultimă instanţă, să scoată şi profit, dacă se


48 | Asigurări | Noile realităţi economice schimbă portofoliul asigurătorilor

Aprilie 2014

poate. Asigurătorii, din România şi de pretutindeni, sunt societăţi comerciale conduse după principiul profitului, ca orice alte firme. Mult timp, societăţile de asigurări din România au „subvenţionat” asigurările auto – şi nu numai - cu scop de a avea cotă de piaţă. De aceea există pierderi. Maturizarea pieţei se va produce atunci când asigurătorii nu vor mai accepta să subscrie la preţuri sub cele dictate de risc, iar consumatorii de asigurare vor înţelege că reducerea preţului înseamnă, de regulă, mai puţine riscuri acoperite şi franşiză mai mare”, subliniază Radu Ionescu.

158,57 mil. lei

a fost volumul subscrierilor pe segmentul CASCO în ianuarie 2014.

Practic, în opinia sa, oferta nu înseamnă numai preţ al asigurării, ci un ansamblu format din riscuri acceptate în asigurare, preţ, franşize, limite de despăgubire. „În aceste condiţii, ne dorim ca ofertele pe care le facem să fie în concordanţă cu riscul. Nu vrem să „subvenţionăm” preţul asigurărilor şi, dacă există un nejustificat război al preţurilor, nu sfătuim pe nimeni să îl urmeze. Am dori să câştigam războiul bunei deserviri. Credem că prin servicii şi produse de calitate, adaptate nevoilor clienţilor, reuşim să ne impunem în faţa competiţiei. Credem că pentru clienţi ar trebui să conteze raportul dintre prestarea de servicii şi preţ, respectiv dintre serviciile la daune şi în subscriere, relaţionarea cu asiguratul sau potenţialul client şi preţ. Scopul nostru principal este să fim o companie de încredere, pe care clienţii se pot baza în momentul în care survine riscul asigurat. De asemenea, bineînțeles că oferim şi avantaje clienţilor care cumpără mai multe produse Asirom sau care sunt asiguraţi la compania noastră de mai mult timp”, conchide directorul Departamentului Auto Asirom. Adaptarea la condiţiile de piaţă De altfel, faptul că parcul auto românesc îmbătrâneşte, iar programele „Rabla” nu mai au succesul de altadată, i-a determinat pe asigurătorii să lanseze produse CASCO pentru maşini mai vechi. De exemplu, Gothaer Asigurări Reasigurări a lansat Go-Casco, dedicat clienţilor ce deţin autovehicule cu o vechime de peste 4 ani. „În acest moment vârsta medie a autovehiculelor înmatriculate în România este de 8 ani şi, luând în considerare dinamica importurilor de autoturisme second-hand, aceasta este în continuă creştere. Produsul se

adresează persoanelor care deţin autoturisme cu vârsta de peste 4 ani şi suma asigurată sub 8.000 euro”, subliniază şeful Serviciului Asigurări Auto din cadrul Gothaer.

În ultimii cinci ani, primele brute subscrise pe segmentul CASCO s-au înjumătăţit Chiar în această perioadă şi Asirom definitivează o serie de produse CASCO adaptate nevoilor fiecărui client. „Credem că personalizarea acestui produs este foarte importantă pentru că fiecare om are nevoi şi comportamente diferite. De altfel, pentru perioada 2014-2016 dorim însă să avem o diversificare fără precedent a produselor puse la dispoziţia consumatorilor de asigurare şi tarife pentru toate posibilităţile, fără a uita însă nicio clipă că preţul asigurării trebuie să fie în concordanţă cu riscurile şi cu costurile înlăturării efectelor acestora, odată ce s-au produs”, punctează Radu Ionescu, directorul Departamentului Auto. Şi alţi jucători şi-au aliniat oferta la noile condiţii de pe piaţă. Generali a lansat anul trecut Casco Clasico, care se adresează proprietarilor de autoturisme mai vechi de 7 ani. Potrivit reprezentanţilor companiei, aceasta este o asigurare care acoperă daunele produse autoturismului de incendiu,  trăznet, explozie, furt, evenimente naturale, avarii produse în urma unui accident cu un alt autovehicul, pierderea/furtul cheilor şi include asistenţa rutieră şi extinderea teritorială în afara ţării. Maşinile cu o vechime cuprinsă între 3-8 ani este şi targetul poliţei co-branded

lansată anul trecut de Safety Broker, în parteneriat cu Allianz Ţiriac şi Bosch Car Service, o poliţă îmbunătăţită faţă de cea standard. “Pe lângă acoperirea clasică pentru avarii şi furt include o serie de servicii disponibile gratuit. Printre acestea se numără accesul preferenţial la reţeaua Bosch, maşina la schimb pe perioada reparaţiei, asistenţă rutieră specializată prin programul "Mecanicul Meu", call-center dedicat pentru intervenţii şi suport în caz de daună, asistenţă VIP în managementul daunelor, franşize reduse sau eliminate, precum şi discounturi importante la manoperă pentru orice intervenţie în reţeaua Bosch”, afirmă Viorel Vasile. De altfel, aceasta punctează că produsul are franşize zero în ceea ce priveşte înlocuirea parbrizelor, tocmai datorită parteneriatului cu o reţea de service. „La preţul poliţei nu am umblat. Dar am încercat altceva. De exemplu: poliţa CASCO standard de la Allianz Ţiriac are franşize la parbrize, dar poliţa Safety Broker nu le mai are. Deci, din punctul de vedere al acoperirilor, este mai bună decât cea standard. Allianz Ţiriac a reuşit să elimine franşizele, pentru că reparaţiile se realizează într-o reţea de service-uri partenere şi se evită astfel reprezentanţa, unde preţurile sunt oricum mult mai mari. La fel se controlează şi alte daune”, precizează şeful Safety Broker. Potrivit acestuia, spre deosebire de celelalte poliţe co-brand ale Allianz Ţiriac, cea de la Safety Broker se adresează maşinilor mai vechi de 3 ani, care au încheiat leasingul. “Ne adresăm unui alt segment de piaţă. După 7-8 ani, clientul nu-şi mai face CASCO, deci targetul nostru sunt maşinile cu vechimea cuprinsă între 3-8 ani”, conchide Viorel Vasile.


Mașina perfectă

nu a fost încă inventată,

dar mașina potrivită nevoilor tale o putem descoperi împreună! Abonează-te la ediţia tiparită* AutoExpert Flote și noi îţi vom oferi gratuit pachetul de consiliere pentru achiziţii de flote. Specialiștii noștri vor lucra împreună cu tine pentru ca alegerea ta să fie bine documentată și în conformitate cu bugetul și cerinţele domeniului de activitate. Experienţa noastră de peste 14 ani de teste în domeniul auto se află la dispoziţia ta! Preţ de achiziţie | Costuri de întreţinere | Economie de carburant Nivel de echipare | Spaţiu interior | Spaţiu interior | Fiabilitate Siguranţă | Versatilitate | Valori de revânzare | Soluţii de finanţare

*  Trimite un e-mail la adresa office@autoexpert.ro cu subiectul "abonament la ediţia tipărită AutoExpert Flote" şi un reprezentant vă va contacta pentru a vă prezenta ofertele noastre pentru abonare. Pachetul gratuit de consiliere este valabil și pentru abonaţii actuali ai revistei.


50 | Servicii pentru firme | Livrările de colete cu responsabilitate față de mediu

Aprilie 2014

Curierat responsabil

Zero emisii carbon la zero costuri Pentru DPD, responsabilitatea este parte integrantă a companiei și a serviciilor pe care aceasta le furnizează. Fiind o companie care livrează 3 milioane de colete pe zi, DPD este conștientă de responsabilitățile sale, atât față de interesele economice, ale societății în ansamblu, cât și pentru mediul înconjurător.


Livrări de colete cu responsabilitate față de mediu | Servicii pentru firme | 51

D

in acest motiv, businessul responsabil este o componentă integrantă a strategiei noastre. Angajamentul DPD se bazează pe trei piloni: Planetă, Oameni, Comunitate; pentru fiecare dintre cele trei categorii dezvoltând proiecte atât la nivel local, în fiecare țară în care activează DPD, cât și la nivel de grup. Total Zero este unul dintre cele mai importante proiecte prin care DPD își asumă responsabilitatea reducerii impactului pe care îl au serviciile sale asupra planetei. Compania a identificat în reducerea consumului de CO2 cea mai mare provocare, dar în același timp, și marea oportunitate de a se diferenția de concurență. Fiecare colet trimis în rețeaua DPD are emisii de carbon zero, fără ca acest lucru să însemne costuri suplimentare pentru clienți.

Fiecare colet trimis în rețeaua DPD are emisii de carbon zero, fără cost suplimentar pentru clienți Folosind rețeaua rutieră europeană, DPD produce semnificativ mai puțin CO2 față de toate celelalte companii de curierat care folosesc serviciul aerian de livrare, de 8 ori mai nociv decât cel rutier. Cu toate acestea, DPD generează o cantitate considerabilă de CO2 – atât cu mașinile cu care livrează, cât și cu clădirile și parcările pe care compania le deține. DPD a implementat un sistem de măsurare a emisiilor de carbon la nivel de grup și în același timp lucrează

intens la măsurile de reducere a CO2 pe care îl produce. Toate „Business Units” DPD au ca obiectiv anual reducerea impactului pe care îl au asupra mediului, obiective care acoperă domenii diverse, inclusiv consumul de energie și reciclarea deșeurilor. Măsurile de reducere a consumului de carbon includ o gamă largă de activități, atât interne – numite Insetting – care înseamnă: îmbunătățirea rutei de conducere, șoferi instruiți în cadrul unor cursuri speciale de conducere economică, introducerea de noi tehnologii, vehicule electrice, biciclete (în zonele rezidențiale) și panouri solare etc. cât și la nivel de grup, ca: reîmpădurirea și restaurarea habitatului în Columbia, producția de lucernă în Franța și aducerea de îngrășământ natural comunităților agricole din mediul rural în Cambodgia. Din 2012, fiecare colet trimis prin rețeaua DPD din Benelux, Franța, Germania, Olanda, Elveția și UK a fost livrat cu zero emisii de carbon. Din 2013 proiectul s-a extins în rețea, iar coletele cu zero emisii de carbon au fost trimise și de către clienții din țări ca Estonia, Ungaria, Letonia, Lituania, Polonia, Croatia, Cehia, Slovacia și Slovenia. Începând cu anul 2013 și DPD România a implementat proiectul Total Zero, oferind astfel clienților săi posibilitatea să trimită colete cu zero emisii de carbon. Alături de clienții noștri, acordăm o atenție sporită mediului în care trăim. “Responsabilitate” este cuvântul de bază pentru DPD, fie că vorbim despre oameni, planetă sau comunitate.

DPD internațional Cu peste 3 milioane colete livrate zilnic, DPD este unul dintre liderii internaționali ai serviciilor de coletărie și curierat express. Compania detine cea mai importantă rețea rutieră din Europa și livrează în 230 de țări din lume. Clienții DPD, atât cei business cât și persoane fizice, au la dispoziție o gamă largă de servicii de curierat naționale și internaționale. DPD are 24.000 angajați și o flotă de 18.000 de vehicule, care operează în peste 800 de locații din 40 de țări. Acționarul majoritar, este GeoPost, subsidiara aflată în proprietatea grupului francez La Poste. Cu o cifră de afaceri consolidată de peste 4,4 miliarde euro în 2013, GeoPost este în prezent al doilea cel mai mare furnizor de servicii de curierat și coletărie din Europa.

DPD România DPD România este activă pe piața locală din 2008, prin preluarea Pegasus, prima companie de livrări urbane din România, înființată în 1997. În martie 2008, GeoPost a achiziționat pachetul majoritar al Pegasus, acesta preluând numele de DPD România. În prezent, DPD România se numără printre primele 5 companii de curierat rapid și coletărie din România, cu peste 500 de angajați (inclusiv francizele), 48 depozite și 15.000 de colete livrate zilnic. DPD România are o acoperire națională în proporție de 100% și efectuează livrări în peste 230 de țări din întreaga lume.


52 | Analiză de piață | Clasa medie

Aprilie 2014

Analiză de piață: ce sedan de clasă medie achiziționăm? Limuzinele de clasă medie reprezintă o uniformă business foarte apreciată în România, iar segmentul în sine a devenit unul foarte competitiv în ultimii ani.

A

nul trecut, scăderea generală a pieţei nu a ocolit clasa medie, iar deprecierea de 22% a făcut ca orice vânzare să devină una cât se poate de importantă. Tocmai din această cauză, mulţi dealeri au ales să ofere reduceri tentante, iar bătălia preţurilor s-a transformat într-o premisă pozitivă pentru firmele care se aflau în căutarea unei limuzine ideale pentru top și middle management. Ca de obicei, actorul principal a rămas Volkswagen Passat, model care, deși nu se află la prima tinereţe, continuă să reprezinte portretul robot ideal al limuzinei nemţești accesibile. Ecartul în materie de vânzări între Passat și concurenţii săi este unul imens, iar această situaţie spune multe despre modul în care dealerii VW au performat în 2013. Anul 2014 nu a schimbat raportul de forţe, dar, cum vorbim despre statistici elaborate după primele două luni ale anului, e cazul să urmărim cum va decurge competiţia. Skoda Superb ocupă poziţia secundă, ajutată în mod evident de apartenţa la grupul VAG și de faptul că mulţi clienţi o consideră un Passat mai accesibil și mai spaţios. Ford Mondeo completează podiumul graţie unei

oferte tentante de final de generaţie, semn că multe firme nu caută neapărat cel mai nou model, ci pe cel care oferă raportul ideal preţ/performanţe. În zona premium, noua generaţie Mercedes-Benz Clasa C se află cu o lungime în faţa concurenţilor A4 și Seria 3, cu toate că vorbim despre un nivel de preţ peste media segmentului. Actorii premium joacă după un alt set de reguli comparativ cu modelele de volum din segment, iar factorul noutate contează mult, câteodată surclasând inclusiv raţiunile financiare. După cum era de așteptat, cele mai populare motorizări sunt cele diesel, dar noi am preferat să prezentăm modelele de intrare în gamă, oferite în proporţie covârșitoare cu motorizări pe benzină. Unele dintre ele, îndeosebi cele de generaţie nouă ce beneficiază de tehnologii ca injecţia directă și supraalimentarea cu turbină, pot fi alegeri inteligente de buget, dar asta doar în cazul în care vorbim de rulaje anuale sub 20.000 km. Dincolo de această valoare, motoarele diesel au de partea lor avantaje certe, atât în materie de consum, cât și pe termen lung în cazul valorii de revânzare. Un alt element

Text: Bogdan Stan important în cazul unei limuzine de clasă medie îl reprezintă și performanţele dinamice, zonă unde motorizările diesel ies din nou pozitiv în evidentă, cu atât mai mult într-o ţară ca a noastră, unde infrastructura modestă ne obligă la depășiri frecvente în mediul extra-urban. Adaugând toți acești factori ce lucrează în favoarea motorizărilor diesel, nici nu este de mirare faptul că, pentru fiecare model din această analiză, cea mai populară motorizare în anul 2013 a fost una diesel din categoria de 2 l. Pe viitor există șanse să crească popularitatea motoarelor diesel de 1,6 l, care au apărut deja în ofertele unor producători, dar va trebui să mai treacă timp până când clienții vor accepta ideea unei limuzine cu un motor de (doar)1,6 l. Top 10 vânzări clasa medie* Poziție Model Unități vândute Volkswagen Passat 120 1 2

Skoda Superb

3

Ford Mondeo

72

4

Opel Insignia

36

73

5

Mazda 6

34

6

Peugeot 508 Mercedes-Benz Clasa C Audi A4

28

9

BMW Seria 3

15

10

Toyota Avensis

14

7 8

24 18

*Date statistice APIA (ianuarie-februarie 2014).


Clasa medie | Analiză de piață | 53

 Toyota Avensis

16.250 euro / 20.150 euro, TVA inclus

Motorizare: 2.0 D-4D/124 CP - manuală 6; Consum de carburant (u/ex/mixt - emisii CO2): 9/5,3/6,6-119 g/km; Cea mai vândută versiune: 2.0 D-4D/124 CP; Garanție oferită de producător: 5 ani; Calificativ EuroNCAP: 5 stele/90% protecție ocupanți; Raport de fiabilitate DEKRA: cele mai bune rezultate din segment; Echipare standard (selecție): Oglinzi exterioare cu semnalizator inclus, reglabile electric & incalzite; aer condiționat cu reglare manuală; Radio CD & MP3 + 6 boxe; comenzi audio pe volan, volan reglabil manual în înălțime și adâncime; scaun șofer reglabil manual pe 6 direcții; geamuri portiere față acționate electric; indicatoare de bord tip OPTITRON; computer de bord; indicator pentru schimbarea treptelor de viteze; port USB; airbag-uri frontale șofer & pasager + airbag-uri laterale față; airbag-uri tip cortină; airbag pentru genunchii șoferului; închidere centralizată & telecomanda; frână de parcare electrică.

Verdict: Toyota Avensis se numără printre puținele modele de clasă medie a cărui preț minim de intrare în gamă vine la pachet cu o motorizare diesel. Pe lângă acest bonus evident ce se traduce prin costuri sensibil mai mici cu combustibilul, Avensis are și un preț tentant, fiind surclasat doar de Peugeot 508 la acest capitol. Alte avantaje țin de echiparea standard foarte generoasă și de calificativul de top obținut în cadrul studiului de fiabilitate Dekra, ce îl plasează pe prima poziție în segmentul său.

 BMW Seria 3

24.050 euro / 29.822 euro, TVA inclus

Motorizare: 316i/136 CP - manuală 6; Consum de carburant (u/ex/mixt - emisii CO2): 7,6/4,7/5,8-134 g/km; Cea mai vândută versiune: 320d/184 CP (36.642 euro TVA inclus); Garanție oferită de producător: 2 ani; Calificativ EuroNCAP: 5 stele/95% protecție ocupanți; Raport de fiabilitate DEKRA: cele mai bune rezultate din segmentul premium; Echipare standard (selecție): Airbag-uri pentru conducătorul auto şi pasagerul faţă; airbag-uri pentru cap faţă şi spate; airbag-uri laterale pentru conducătorul auto şi pasagerul faţă; funcţie Auto Start / Stop motor; Driving experience control cu modul ECO PRO; faruri ceaţă; volan îmbrăcat în piele; volan multifuncţional; coloană de direcţie reglabilă; aer condiţionat automat cu 2 zone; sistem de închidere centralizată; geamuri electrice; Radio BMW Professional.

Verdict: Primul reprezentant al segmentului premiu se remarcă prin accentul pus pe sportivitate, un deziderat pe care mulți clienți l-au găsit tentant. Propulsorul de intrare în gamă nu se poate lăuda cu performanțe dinamice de excepție, așa că va recomandăm versiunea 320d, ce oferă un raport ideal performanțe/consum. O altă opțiune tehnică demnă de luat în seamă este excelenta transmisie automata cu 8 trepte. Atenție la versiunea de echiparea aleasă, deoarece bavarezii nu sunt foarte generoși cu dotările standard.

 Audi A4

24.081 euro / 29.860 euro, TVA inclus

Motorizare: 1.8 TFSI/120 CP - manuală 6; Consum de carburant (u/ex/mixt - emisii CO2): 8,6/5,3/6,5-151 g/km; Cea mai vândută versiune:: 2.0 TDI/150 CP (33.780 euro TVA inclus); Garanție oferită de producător: 2 ani; Calificativ EuroNCAP: 5 stele/93% protecție ocupanți; Raport de fiabilitate DEKRA: Rezultate peste media segmentului; Echipare standard (selecție): Proiectoare de ceață; închidere centralizată; geamuri acționate electric față/spate; oglinzi exterioare încălzite, acționate electric; scaune față cu reglaj manual pe înălțime, adâncime, înclinare; cotieră centrală pentru locurile din față; cotieră centrală spate; volan design 4 spițe, îmbrăcat în piele; instalație de climatizare automată (3 zone); Radio CD Concert MP3, 8 incinte acustice 80W, ecran 6,5" monocrom; computer de bord cu ecran color și funcție de eficiență; airbag șofer și pasager; airbag-uri laterale față; airbag-uri pentru cap; frână de parcare electromecanică.

Verdict: Audi știe că modelul său A4 are deja o vârstă, așa că, pentru a compensa factorul de noutate de care se bucură concurenții săi, oferă un nivel de echipare standard foarte generos pentru segmentul premium. Din punct de vedere tehnic, A4 are avantajul tracțiunii standard pe puntea față, mai ușor de folosit pentru șoferii care nu au experiență cu tracțiunea pe puntea spate folosită de concurenții săi Clasa C și Seria 3. Motorizarea standard are performanțe modeste, așa că vă recomandăm versiunea 2.0 TDI.

 Mercedes-Benz Clasa C 34.472 euro TVA inclus

Motorizare: C180/156 CP - manuală 6; Consum de carburant (u/ex/mixt - emisii CO2): 6,4/4,2/5-116 g/km; Cea mai vândută versiune: nu există date; Garanție oferită de producător: 2 ani; Calificativ EuroNCAP: nu a fost testat; Raport de fiabilitate DEKRA: nu există date statistice; Echipare standard (selecție): Volan sport multifuncțional în 3 spițe îmbrăcat în piele Nappa; închidere centralizată cu comutator interior și senzor de impact; Windowbag; airbag-uri frontale pentru locurile din față; airbag-uri laterale pentru locurile din față; airbag genunchi pentru șofer; sistem de monitorizare a presiunii în roți; Attention Assist; funcția ECO start-stop; frână de parcare electrică; geamuri acționate electric cu funcție confort și senzor de obstrucție; computer de bord cu afișaj multifuncțional; scaun ajustabil parțial electric pe 4 sensuri; oglinzi exterioare încălzite și reglabile electric.

Verdict: Lansată recent în România, noua generație a limuzinei de clasă medie de la Mercedes-Benz se remarcă prin atenția acordată confortului, eficienței și a calității în general. Prețul mare de achiziție raportat la Audi A4 și Seria 3 este dat în principal de inovațiile tehnice introduse de Clasa C, de lista generoasă de echipamente oferite standard, dar și de factorul de noutate a modelului. Motorul turbo pe benzină de intrare în gamă este mai performant comparativ cu oferta BMW și Audi și poate reprezenta o alegere inteligentă.


54 | Analiză de piață | Clasa medie

Aprilie 2014

 Peugeot 508

18.098 euro TVA inclus

Motorizare: 1.6VTI/120 CP- automată/pilotată 6; Consum de carburant (u/ex/mixt - emisii CO2): 9/4,6/6,2-144 g/km; Cea mai vândută versiune: 2.0 HDi/163 CP (21.606 euro TVA inclus); Garanție oferită de producător: 2 ani; Calificativ EuroNCAP: 5 stele/90% protecție ocupanți; Raport de fiabilitate DEKRA: nu există date statistice; Echipare standard (selecție): Aer condiționat manual; airbag frontal pentru șofer + pasager; airbag-uri laterale față + airbag-uri cortină, banchetă spate rabatabilă 1/3-2/3; comenzi audio pe volan; computer de bord; cotieră centrală față; ecran multifuncțional; geamuri electrice față + spate (secvențiale); închidere centralizată cu telecomandă; oglinzi retrovizoare exterioare reglabil electric și încălzite, proiectoare ceață direcționale; radio CD + MP3 cu 6 boxe; USB + mufă auxiliară JACK; scaun șofer reglabil pe înălțime; volan reglabil pe înălțime și adâncime

Verdict: Cel mai accesibil model din top 10 se remarcă în principal prin oferta generoasă de spațiu interior, suspensia confortabilă și echiparea standard cu transmisie automată. Chiar dacă nu vorbim despre o soluție foarte avansată la acest capitol, prezența transmisiei automate aduce un plus binevenit de confort în mediul urban. Din păcate, motorizarea standard este modestă ca performanțe generale comparativ cu soluțiile supraalimentate promovate de majoritatea concurenților săi, așa că vă recomandăm oferta HDi.

 Mazda 6

17.492 euro / 21.690 euro, TVA inclus

Motorizare: 2.0i/145 CP - manuală 6; Consum de carburant (u/ex/mixt - emisii CO2): 7,1/4,6/5,5-129 g/km; Cea mai vândută versiune: 2.2 D/150 CP (23.690 euro TVA inclus); Garanție oferită de producător: 5 ani; Calificativ EuroNCAP: 5 stele/92% protecție pasageri; Raport de fiabilitate DEKRA: nu există date statistice;

Echipare standard (selecție): Închidere centralizată; buton de pornire motor; tehnologie i-STOP; geamuri electrice față-spate; aer condiționat; jante aliaj 17"; oglinzi electrice și încălzite; scaun șofer reglaj lombar; banchetă spate rabatabilă 60:40; cotiere centrale fațăspate; volan reglabil pe două direcții; computer de bord; radio CD / MP3, USB, AUX cu 4 difuzoare; comenzi audio pe volan; airbag-uri frontale, laterale față, cortină față-spate.

Verdict: Mazda 6 reprezintă pata de culoare a clasei medii, atât prin abordarea plină de imaginație a exteriorul cât și prin orientarea dinamică a producătorului nipon. Ca și Peugeot 508, Mazda propune o motorizare aspirată, dar una cât se poate de competentă și performantă comparativ cu alternativele supraalimentate. Deși motorul de 2 l are o cilindree relativ mare, consumul este unul foarte bun, iar șoferii entuziaști vor aprecia caracterul dinamic al mărcii. Singurul minus? Vizibilitatea.

 Opel Insignia

16.563 euro / 20.505 euro, TVA inclus

Motorizare: 1.8 Ecotec 140 CP - manuală 6; Consum de carburant (u/ex/mixt - emisii CO2): 9,8/5,4/7,0-n.c.; Cea mai vândută versiune: 2.0 CDTI/160 CP (25.170 euro TVA inclus); Garanție oferită de producător: 2 ani; Calificativ EuroNCAP: 5 stele/94% protecție ocupanți; Raport de fiabilitate DEKRA: rezultate foarte bune;

Echipare standard (selecție): Oglinzi exterioare reglabile electric cu încălzire; scaun șofer reglabil electric pe înălțime; aer condiţionat; geamuri faţă acţionate electric; coloană de direcţie reglabilă pe înălţime şi adâncime; închidere centralizată cu telecomandă; Radio 300 Color Base MP3; Airbag-uri frontale şofer şi pasager, laterale şi cortină.

Verdict: Trecut recent printr-un proces de facelift, Insingia se laudă cu un interior mai bine organizat și o gamă optimizată de motorizări. Din păcate, pentru a beneficia de noile propulsoare trebuie să eviți motorul de intrare în gamă 1.8/140 CP, care nu este o alegere bună pe termen lung din cauza consumului destul de mare. O altă problemă pentru Insignia o reprezintă echiparea standard limitată. Neamțul stă însă bine la capitolul fiabilitate, unde a primit numeroase distincții din partea Dekra în ultimii ani.

 Ford Mondeo

19.919 euro / 24.700 euro, TVA inclus

Motorizare: 2.0 TDCi 140 CP - manuală 6; Consum de carburant (u/ex/mixt - emisii CO2): 6,4/4,6/5,3-139 g/km; Cea mai vândută versiune: 2.0 TDCI/140 CP; Garanție oferită de producător: 4 ani; Calificativ EuroNCAP: 5 stele; Raport de fiabilitate DEKRA: rezultate peste media segmentului; Echipare standard (selecție): Airbag-uri tip cortină față și spate; airbaguri frontale șofer și pasager; airbag-uri laterale șofer și pasager; airbaguri genunchi șofer; închidere centralizată cu telecomandă; scaune față cu reglaj lombar; scaun șofer reglabil electric pe înălțime; computer de bord; geamuri față acționate electric; geamuri spate acționate electric; aer condiționat automat cu reglare separată stânga/dreapta; pilot automat; senzor de ploaie; parbriz încălzit și sistem de spălare parbriz cu apă încălzită; Radio CD SONY cu MP3, 9 difuzoare, comenzi audio pe volan; scaune față tip sport; jante aliaj 16''.

Verdict: Cel mai experimentat model din aceasta analiză, ca să nu spunem cel mai vârstnic, se prezintă cu o ofertă cât se poate de generoasă, pentru a marca finalul de carieră a unui model care s-a remarcat la capitolul achiziții de flote. Ford oferă un singur motor, 20 TDCI/140 CP și o echipare standard exhaustivă, toate la un preț ceva mai mare decât concurența, dar complet justificat. Acestă ofertă este poate cel mai bun exemplu că un model poate fi competitiv pe final de viață, dacă este promovat inteligent.


Clasa medie | Analiză de piață | 55

 Skoda Superb

15.757 euro / 19.539 euro, TVA inclus

Motorizare: 1.4 TSI 125 CP - manuală 6; Consum de carburant (u/ex/mixt - emisii CO2): 7,8/4,9/5,9-138 g/km; Cea mai vândută versiune: 2.0 TDI/170 CP (21.990 euro TVA inclus); Garanție oferită de producător: 4 ani; Calificativ EuroNCAP: 5 stele/90% protecție pasageri; Raport de fiabilitate DEKRA: rezultate foarte bune; Echipare standard (selecție): Airbag șofer și airbag pasager; airbag-uri laterale față; airbag-uri pentru cap față/spate; concept dual deschidere trapă portbagaj “Twindoor”; funcție Start-Stop; Climatic – instalație de aer condiționat; proiectoare de ceață; geamuri electrice față/ spate cu funcție confort; oglinzi laterale reglabile și încălzite electric; Radio-CD & MP3-player Swing cu 8 difuzoare; închidere centralizată cu telecomandă pliabilă; cotieră centrală spate cu posibilitate de acces la compartiment portbagaj; scaune față reglabile manual pe înălțime; torpedou iluminat, cu climatizare.

Verdict: Primul lucru pe care îl remarci la Superb este oferta imensă de spațiu interior și portbagajul demn de un veritabil break. Pe locul doi, imediat după spațiu, se remarcă setarea optimă a suspensiei pentru drumurile autohtone și ergonomia ideală a comenzilor. Strict pragmatic, nu îi poți reproșa nimic limuzinei produse de cehi. Luând în calcul gabaritul mașinii, motorul 1.4 TSI/125 CP poate fi considerat ușor anemic, așa că vă recomandăm să plătiți în plus pentru un propulsor mai potent.

 Volkswagen Passat

17.398 euro / 21.574 euro, TVA inclus

Motorizare: 1.4 TSI 122 CP - manuală 6; Consum de carburant (u/ex/mixt - emisii CO2): 8,1/5,1/6,3-145 g/km; Cea mai vândută versiune: 2.0 TDI/140 CP (24.292 euro TVA inclus); Garanție oferită de producător: 4 ani; Calificativ EuroNCAP: 5 stele/91% protecție pasageri; Raport de fiabilitate DEKRA: rezultate in media segmentului; Echipare standard (selecție): volan cu 3 spiţe, reglabil pe înălțime și adâncime; cotieră centrală faţă reglabilă pe înălțime; scaun şofer şi pasager reglabile pe verticală; cotieră centrală spate; airbag frontal pentru șofer și pasager; airbag-uri laterale față; airbag-uri cortină faţă/ spate; aer condiţionat; computer de bord "Plus"; radio CD RCD 310 4x20W cu funcţie redare MP3, 8 incinte acustice; oglinzi exterioare reglabile electric, încălzite; geamuri acţionate electric faţă/spate; închidere centralizată cu telecomandă; frână de staţionare electronică, cu funcție Auto Hold; funcție confort de pornire ”Press & Drive”.

Verdict: Volkswagen Passat poate fi considerat o veritabilă definiție a sedanului business, așa că popularitatea lui nu necesită prea multe explicații. Imaginea, calitatea generală și modul echilibrat în care abordează toate capitolele de testare îl menține pe primul loc în topul preferințelor clienților. Motorul pe benzină este o soluție de buget meritorie, dar recomandarea noastră ar fi să vizitați și jumătatea diesel a ofertei, mai ales dacă vorbim despre rulaje anuale peste 20.000 de km.

Alternative: Honda Accord - 20.448 euro, TVA inclus Motorizare: 2.0 i-VTEC/156 CP; Consum de carburant (urban/extra-urban/ mixt): 6,9/4,9/5,6; Garanție oferită de producător: 3 ani; Calificativ EuroNCAP: 5 stele/86% protecție pasageri; Raport de fiabilitate DEKRA: rezultate în media segmentului.; Verdict: Punctele forte ale modelului Accord țin de performanțele motorului pe benzină, echiparea standard generoasă și valorile bune de revânzare.

Renault Latitude - 23.500 euro, TVA inclus Motorizare: 2.0 dCi/150 CP; Consum de carburant (urban/extra-urban/ mixt): 6,3/4,2/5; Garanție oferită de producător: 3 ani; Calificativ EuroNCAP: nu a fost testat; Raport de fiabilitate DEKRA: nu există date statistice; Verdict: Renault Latitude poate fi achiziționat doar cu opțiunea diesel, ce se remarcă printr-un raport optim performanțe/consum, dar valorile de revânzare sunt scăzute.

Kia Optima - 21.024 euro, TVA inclus Motorizare: 1.7 DSL/136 CP; Consum de carburant (urban/ extra-urban/ mixt): 7/4,7/5,5; Garanție oferită de producător: 7 ani; Calificativ EuroNCAP: 5 stele/92% protecție pasageri; Raport de fiabilitate DEKRA: nu există date statistice; Verdict: Ca orice model KIA, Optima mizează pe raportul preț/ performanțe, așa că oferă o motorizare diesel performantă și o echipare standard corectă la un preț atrăgător.


56 | Analiză de piață | Cât de fiabiliă este următoarea ta investiție?

Aprilie 2014

RAPORTUL DE FIABILITATE

DEKRA

Text: Radu Gurămultă

DEKRA este una dintre cele mai importante organizaţii la nivel mondial care are ca obiect de activitate testarea şi evaluarea în diverse domenii, inclusiv în cel auto.

D

EKRA este cea mai importantă și puternică organizaţie de profil din lume. Pentru români numele DEKRA este cunoscut, cel mai probabil, datorită lui Michael Schumacher, multiplul campion de Formula 1 care a promovat de-a lungul carierei compania cu sediul în Stuttgart. Organizaţia de experţi își desfășoară activitatea în momentul de faţă în peste 50 de ţări de pe glob și are peste 30.000 de angajaţi, iar cifra de afaceri pentru anul 2013 a fost de 2,3 milioane de euro. Organizaţia dă publicităţii periodic rapoarte de evaluare pentru domeniile industriale, auto sau de personal. Din perspectiva noastră cele mai interesante evaluări ce poartă semnătura DEKRA sunt cele din domeniul auto. Informaţia este publică și este oferită gratuit. Astfel, oricine poate urmări un raport de calitate pentru o anumită marcă de autoturisme sau pentru fiecare model în parte. Testările sunt făcute profesionist, cu simţ de răspundere, iar plaja de kilometri este esenţială, rezultatele fiind publicate, de exemplu, pentru rulaje de 50.000 sau 100.000 km. Practic, organizaţia monitorizează în permanenţă automobilele în exploatare normală,

zilnică, iar la intervale standardizate sunt efectuate testări generale și sunt publicate concluziile. Oricine poate avea acces la aceste informaţii accesând site-ul de internet www.dekra.com. Filosofia companiei este simplă: sunt testate vehicule din toate clasele, iar rezultatele pot cântări foarte mult atât în ochii celor care sunt în căutarea unui automobil nou, cât mai ales pentru cei care sunt interesaţi de achiziţionarea unui vehicul second-hand, iar rapoartele DEKRA îi pot oferi o imagine de ansamblu asupra eventualelor probleme uzuale de întreţinere sau fiabilitate. În plus, există posibilitatea comparării rezultatelor între modele concurente. După fiecare an de activitate compania face public un raport generalizat în care anunţă care sunt modelele cele mai bine cotate pe fiecare segment de piaţă/ clasă de automobile în parte. Raportul anual din 2014 conţine nouă câștigători. Asupra a opt dintre ei vom reveni pe larg în materialul de faţă, cel de-al nouălea, BMW Z4, câștigătorul segmentului de automobile sport sau cabrio, fiind prea puţin relevant pentru o publicaţie destinată flotelor de automobile. Pentru a vă face o idee despre complexitatea și

seriozitatea acestui raport vă spunem doar că pentru alcătuirea lui s-au luat în considerare aproximativ 15 milioane de inspecţii efectuate de către specialiștii DEKRA, teste desfășurate pe parcursul ultimilor doi ani. Un alt aspect esenţial ce trebuie menţionat este că DEKRA se concentrează doar asupra evaluării defectelor apărute din vina constructorului, cele apărute în urma exploatării individuale (necorespunzătoare) de către proprietar nefiind relevante pentru rezultatele publicate de către organizaţia germană. Fiecare model primește un punctaj standardizat denumit DFI – Indice de Fiabilitate DEKRA, iar politica companiei impune ca relevanţa unui rezultat să aibă valoare doar dacă pentru fiecare model în parte au fost studiate cel puţin câte 1.000 de exemplare diferite. Pentru că specialiștii DEKRA sunt convinși că nu vârsta automobilului este importantă pentru condiţia sa, ci rulajul efectual, au fost stabilite mai multe intervale de viaţă (0-50.000 km, 50.001-100.000 km și 100.001-150.000). În raportul din 2014, șase din cele nouă segmente testate au avut drept câștigători automobile fabricate de producători din Germania (inclusiv BMW Z4).


Cât de fiabiliă este următoarea ta investiție? | Analiză de piață | 57

Câștigător clasa mini:

Audi A1 (DFI: 96,4) Versiune de bază: 1.2 TFSI/86 CP - 17.408 euro*; Versiune de top: 2.0 TDI/143 CP - 24.160 euro*; Cea mai populară versiune: 1.2 TFSI/86 CP - 17.408 euro*; Consum de carburant (u/ex/m - emisii CO2): 6,2/4,4/5,1 - 118 g/km; Garanție oferită de producător: 2 ani; Calificativ EuroNCAP: 5 stele/90% protecție ocupanți. *Prețul include TVA.

Audi A1 a intrat în portofoliul producătorului în 2010 şi a produs un impact semnificativ pe piaţă. Concurent direct pentru MINI, A1 oferă un aspect tineresc, destul de îndrăzneţ pentru un automobil german, la pachet cu un interior finisat la standarde înalte şi cu multiple posibilităţi de echipare şi individualizare. Şapte motorizări sunt disponibile, iar plaja de puteri maxime este cuprinsă între 86 şi 185 CP. Pentru a se impune în clasa mini şi pentru a obţine indicele de fiabilitate de 96,4 (în viziunea DEKRA) A1 s-a dovedit un model închegat şi foarte fiabil. De fapt, în decursul intervalului de testare 0-50.000 km (încă nu au fost publicate rezultatele pentru celelalte două intervale) Audi A1 a prezentat doar probleme banale în ceea ce priveşte farurile. Concret, distanţa pe care luminează acestea ar putea fi îmbunătăţită, iar în ceea ce priveşte luminile de ceaţă, acestea nu sunt aliniate corespunzător, având unghiuri diferite de iluminare. În rest A1 a obţinut evaluări foarte bune pentru şasiu, pentru sistemul de direcţie, pentru cel de frânare, motorizări şi pentru sistemele electrice. Este un automobil care se pretează foarte bine pentru companiile care sunt în căutarea unor automobile premium pentru parcurile auto, dar nu dispun de bugete foarte mari, A1 fiind cel mai accesibil produs al unei astfel de mărci în momentul de faţă.

Câștigător clasa compactă:

BMW Seria 1 (DFI: 96,8) Versiune de bază: 114i/102 CP - 23.560 euro*; Versiune de top: M135i xDrive/302 CP - 48.236 euro*; Cea mai populară versiune: 118d/143 CP, 28.210 euro*; Consum de carburant (u/ex/m - emisii CO2): 5,4/3,8/4,4 - 115 g/km; Garanție oferită de producător: 2 ani; Calificativ EuroNCAP: 5 stele/91% protecție ocupanți. *Prețul include TVA.

Clasa compactă este una dintre cele mai populare din perspectiva automobilelor de companie. Chiar şi ofertele premium din acest segment sunt la mare căutare. Din acest motiv faptul că BMW a reuşit să se impună în această categorie prin Seria 1 nu poate fi decât un motiv de mândrie pentru bavarezi. Fără a se dori un automobil care să se impună prin prezenţa exterioară, Seria 1 vine cu un interior foarte bine construit, cu materiale şi finisaje premium şi cu un puternic aer sportiv. Fidel filosofiei mărcii, BMW Seria 1 vine într-o soluţie constructivă cu punte motoare spate dar, opţional, poate fi echipat şi cu sistem de tracţiune integrală xDrive (disponibil pentru versiunile M135i, 118d şi 120d). Sub capotă pot fi găzduiţi între 95 CP (114d) şi 320 CP (M135i), iar transmisia automată cu opt rapoarte este una dintre cele mai bune opţiuni de acest fel ale momentului. Aflat la a doua generaţie, Seria 1 îi calcă pe urme predecesorului în materie de fiabilitate, iar în primii 50.000 km de exploatare nu prezintă defecte comune. Acest aspect se poate dovedi deosebit de important pentru responsabilii de flote auto în momentul luării unei hotărâri, mai ales că oferta din clasa compactă (cât şi din nişa premium a acesteia) este foarte generoasă.


58 | Analiză de piață | Cât de fiabiliă este următoarea ta investiție?

Câștigător clasa medie:

Volvo S60/V60 (DFI: 98,7) Versiune de bază: D2/115 CP - 26.600 euro*; Versiune de top: T6 AWD/304 CP - 46.423 euro*; Cea mai populară versiune: D3/136 CP, 28.116 euro*; Consum de carburant (u/ex/m - emisii CO2): 5,1/3,9/4,3 - 114 g/km; Garanție oferită de producător: 3 ani; Calificativ EuroNCAP: 5 stele/94% protecție ocupanți. *Prețul include TVA.

Probabil unul dintre cele mai surprinzătoare rezultate ale raportului de fiabilitate DEKRA pentru 2014. Şi nu vrem să ştirbim meritele celor de la Volvo, dar nu putem să nu ne gândim la modelele depăşite de către familia S60/V60 în aceste evaluări. Dacă ne gândim strict la concurenţii direcţi de pe segmentul premium (Audi A4, BMW Seria 3, Mercedes-Benz Clasa C sau Lexus IS) distincţia obţinută de suedezi este cu atât mai importantă. S60 este unul dintre ultimele modele proiectate de Volvo înaintea preluării companiei de către investitorii din China, iar aşa se explică, poate, şi rezultatul excelent. Văzută ca o companie ce se adresa în trecut în special familiştilor sau oamenilor trecuţi de o anumită vârstă, Volvo a reuşit să câştige mult teren prin acest model ce propunea o ofertă foarte îndrăzneaţă (mai ales la interior). Chiar şi aşa, modelul despre care se spune că ar fi cel mai sportiv Volvo din istorie nu a renunţat la atenţia sporită acordată sistemelor de siguranţă. Din contra, este burduşit de acestea, în spiritul mărcii. Fiind un model destul de nou, DEKRA nu a reuşit decât evaluarea primului segment de viaţă (primii 50.000 km) dar şi în acest caz surpinde faptul că nu a fost constatat niciun defect tipic, iar toate subansamblurile automobilului au primit evaluări foarte bune.

Câștigător clasa mare:

Mercedes-Benz Clasa E (DFI: 97,4) Versiune de bază: 200 CDI/136 CP - 43.028 euro*; Versiune de top: 63 AMG 4M/585 CP- 123.597 euro*; Cea mai populară versiune: 220 CDI/170 CP, 45.074 euro*; Consum de carburant (u/ex/m - emisii CO2): 5,8/4,1/4,7 - 123 g/km; Garanție oferită de producător: 2 ani; Calificativ EuroNCAP: 5 stele/86% protecție ocupanți. *Prețul include TVA.

Cei de la DEKRA îl numesc, mai în glumă mai în serios, răsfăţatul clasei mari; preferatul oamenilor de afaceri. Pe bună dreptate, pentru că pe lângă faptul că s-a impus în segmentul din care face parte, Clasa E de la Mercedes-Benz este şi cel mai bun automobil evaluat în raportul DEKRA 2014. Chiar dacă indicele DFI nu este cel mai mare (97,4), dacă sunt coraborate toate cele trei intervale de testare, Clasa E obţine cel mai bun indice DFI dintre toate automobilele evaluate de organizaţie câte cel puţin 150.000 km (93,5). De la momentul lansării în producţie din 2009 peste 800.000 de unităţi au fost comercializate, iar facelift-ul operat în 2013 a venit să rafineze şi mai mult un produs şi aşa lăudat. Mici defecte apar doar în ceea ce priveşte senzorul de uzură al plăcuţelor de frână (preponderent în intervalul 50.001-100.000 km) şi faza scurtă a farurilor, care, în anumite cazuri, poate prezenta o deviere în plan orizontal. La polul opus, cei de la DEKRA evidenţiază comportarea în timp a materialelor de la interior, despre care spun că îşi dovedesc calitatea premium. Din perspectiva companiilor, Clasa E poate fi una dintre cele mai tentante oferte, dovadă în acest sens fiind distincţia ˝Company Car of the Year˝, obţinută în 2012. La capitolul motorizări Mercedes-Benz Clasa E excelează, cu o gamă largă ce porneşte de la E200 CDI (136 CP) şi se opreşte la fascinantul E63 AMG (585 CP). Pentru ecologiştii convinşi este disponibilă şi o versiune hibridă (E300 BlueTec hybrid).

Aprilie 2014


Cât de fiabiliă este următoarea ta investiție? | Analiză de piață | 59

Câștigător clasa SUV:

Mercedes-Benz GLK (DFI: 95) Versiune de bază: 220 CDI/170 CP - 40.771 euro*; Versiune de top: 350/306 CP - 53.091 euro*; Cea mai populară versiune: 220 CDI 4M/170 CP, 44.088 euro*; Consum de carburant (u/ex/m - emisii CO2): 7,1/5,5/6,1 - 159 g/km; Garanție oferită de producător: 2 ani; Calificativ EuroNCAP: 5 stele/89% protecție ocupanți. *Prețul include TVA.

Cel de-al doilea reprezentant în raportul DEKRA al celor de la Mercedes-Benz (dar nu ultimul!) este GLK. Deşi aflat destul de aproape de finalul carierei, domnul GLK (Gelände - off-road, Luxus – luxos, Kompakt – compact) este unul dintre cele mai întâlnite SUV-uri premium pe străzile României. De asemenea este o prezenţă constantă şi în flotele premium ale companiilor pentru că este un exponent foarte bun al principiilor care au stat la baza construirii renumelui Mercedes-Benz în timp. Conform specialiştilor DEKRA, dacă se urmăreşte achiziţionarea unui model GLK second-hand este recomandabil să se opteze pentru un exemplar cu facelift, pentru că îmbunătăţirile primite cu acea ocazie merită luate în calcul. Ca şi comportare în timp, în primul interval verificat, până la 50.000 km, GLK nu întâmpină probleme deosebite. Pentru cel de-al doilea, până la 100.000 km, sunt constatate unele probleme la componente din interiorul habitaclului, subansambluri ce au tendinţa să se uzeze peste medie. Deocamdată GLK nu a parcurs şi cel de-al treilea interval de verificare DEKRA, dar mai există o problemă care este întâlnită destul de des. Parbrizul, pentru că este montat într-un unghi destul de mic faţă de capotă, este predispus la ciobituri rezultate în urma impactului produs de pietrele aruncate de ceilalţi participanţi la trafic.

Câștigător clasa MPV:

Mercedes-Benz Clasa B (DFI: 99,2) Versiune de bază: B180/122 CP - 25.395 euro*; Versiune de top: B250/211 CP - 36.332 euro*; Cea mai populară versiune: B180 CDI/109 CP, 26.641 euro*; Consum de carburant (u/ex/m - emisii CO2): 4,9/3,7/4,1 - 107 g/km; Garanție oferită de producător: 2 ani; Calificativ EuroNCAP: 5 stele/97% protecție ocupanți. *Prețul include TVA.

Al treilea Mercedes-Benz din analiza efectuată de cei de la DEKRA. Sau, cu alte cuvinte, trei din nouă pentru marca din Stuttgart, un rezultat deloc de neglijat. Clasa B este cel mai fiabil MPV de pe piaţă. Mai mult este vehiculul din raportul DEKRA pe 2014 cu cel mai mare indice de fiabilitate obţinut (99,2). Trebuie precizat că testările pentru B Class au fost efectuate, deocamdată, doar în intervalul 0 - 50.000 km. Totuşi, pentru concluziile trase de specialişti, Mercedes-Benz Clasa B a obţinut distincţia ˝Vehicle of the Year˝ (Autovehiculul anului). Din punctul de vedere al celor care administrează parcuri auto, Clasa B se poate dovedi o variantă foarte utilă în primul rând din perspectiva spaţiului generos oferit la interior, dar şi pentru imaginea de marcă. Nu trebuie neglijată nici calitatea foarte buna a fabricaţiei şi a materialelor folosite în habitaclu, iar preţul avantajos pentru un produs al mărcii poate contribui la rândul său în luarea unei decizii de achiziţie (mai ales că echipările standard sunt destul de tentante). Ceea ce este clar este că, cel puţin în România, Clasa B este o prezenţă deosebită, fiind mai puţin întâlnit pe stradă decât alte modele ale mărcii. Pentru un plus de modularitate la interior se poate opta pentru sistemul de organizare a banchetei EasyVario-Plus.


60 | Analiză de piață | Cât de fiabiliă este următoarea ta investiție?

Câștigător clasa VAN:

Skoda Roomster (DFI: 83,1) Versiune de bază: 1.2 HTP/70 CP - 12.309 euro*; Versiune de top: 1.6 TDI/105 CP - 19.280 euro*; Cea mai populară versiune: 1.6 TDI/90 CP, 16.661 euro*; Consum de carburant (u/ex/m - emisii CO2): 5,7/4,1/4,7 - 124 g/km; Garanție oferită de producător: 4 ani; Calificativ EuroNCAP: 5 stele; *Prețul include TVA.

Skoda este un producător care stă foarte bine la capitolul fiabilitate, impresie împărtăşită atât de utilizatori, cât şi de testele specialiştilor. Aşa se face că marca nu putea lipsi din raportul DEKRA pentru 2014. Modelul ˝vinovat˝ este Roomster, care s-a impus în clasamentul van-urilor mici. Un automobil deosebit de practic, excelent atât pentru cei cu familii numeroase cât şi pentru cei care au nevoie în parcul de automobile al companiei de un van compact, fiabil şi economic. În plus, pentru cei din urmă există şi o versiune geamănă de marfă – Skoda Praktik. În cazul lui Roomster, pe lângă spaţiul generos disponibil pentru cei cinci pasageri, portbagajul are un volum util de 480 l. Dacă se pliază bancheta, spaţiul pentru transport ajunge la valoarea de 1,8 m3. Pentru cei care urmăresc achiziţionarea unui Roomster la mâna a doua specialiştii DEKRA au un sfat: să se orienteze către motorizările de minim 80 kW, pentru că vin echipate şi cu sistem ESP. Ca defecte frecvente sunt amintite unele uzuri premature ce intervin în cazurile discurilor de frână, în special în primii 50.000 km, urme de uzură la înbinările elementelor şasiului cu structura portantă şi dereglarea farurilor în plan orizontal. De asemenea este recomandată o verificare atentă a stării rulmenţilor în cazul achiziţionării unor exemplare cu rulaj mai mare.

Câștigător clasa VAN (mare):

Renault Master (DFI: 83,1) Gamă de preț: Master Furgon: de la 22.915 euro*; Master Sasiu cabină: de la 20.951 euro*; Master Dublă cabină: de la 24.333 euro*; Master Șasiu dublă cabină: de la 27.280 euro*; Garanție oferită de producător: 3 ani/100.000 km; *Prețul include TVA.

Singurul producător francez prezent în topul publicat de către cei de la DEKRA este Renault, care are cea mai fiabilă ofertă pentru segmentul van-urilor mari. Este vorba de Master, un autovehicul disponibil atât în versiune de transport persoane, cât şi în versiune de transport marfă. De data aceasta discutăm despre un vehicul destinat mai des parcurilor auto sau micilor întreprinzători şi mai puţin uzului civil. Cei de la DEKRA îl caracterizează ca fiind un model cu motorizări eficiente, ce implică costuri reduse de exploatare şi care oferă o versatilitate de invidiat. Asta pentru că se poate alege între trei variante de lungime a ampatamentului, patru de lungime a caroseriei, trei variante de înălţime pentru spaţiul de încărcare, tracţiune fie pe puntea faţă, fie punte motoare spate. Dacă pentru versiunile de pasageri se pot monta până la 17 scaune, rămânând astfel un spaţiu de depozitare pentru bagaje de 0,8 m3, pentru cea mai mare versiune de marfă sunt disponibili 17 m3 utili. Cu toate aceste opţiuni se pot configura în final 180 de variante de Master, iar greutatea totală poate varia între 2.800 şi 4.500 kg. Aspectul cel mai important şi pentru Renault, dar mai ales pentru utilizatori, este că în decursul unei exploatări de 50.000 km nu a fost depistată niciun fel de defecţiune sau uzură.

Aprilie 2014


Revista* AutoExpert De 14 ani, despre automobile... și cu sufletul!

* Disponibilă în rețeaua inmedio, benzinăriile Agip, MOL și OMV, și punctele stradale de difuzare a presei.


62 | Statistici APIA | Început promițător de an

Aprilie 2014

Dacia

trage piața după ea Text: Bogdan Stan

Pentru prima oară de la debutul crizei, avem în față un început promițător de an. În ritmul ultimei perioade, Dacia rămâne actorul principal, dar și importatorii au început să înregistreze plusuri față de anul 2013.

V

ânzările înregistrate în lunile ianuarie și februarie au generat o doză de optimism moderat din partea jucătorilor importanți de pe piața auto. În cazul Dacia vorbim despre o apreciere de 36,5% față de aceeași perioadă a anului 2013, în timp ce importatorii, obișnuiți deja cu minusuri consistente, se pot lăuda și ei acum cu un plus de 13%. Să spunem că avem în față primul an de revenire a pieței auto de la debutul crizei ar putea fi o afirmație pripită, așa că vom aștepta și cifrele din luna martie pentru a trage linia și concluziile după primul trimestru. Indiferent, premisele sunt pozitive, iar șansele ca anul acesta să asistăm la o nouă scădere par a fi din ce în ce mai mici. Ca de obicei, creșterea pieței a fost susținută de clienții mari, care au investit masiv în parcul auto începând

chiar din luna noiembrie a anului 2013. Cea mai interesantă evoluție a avut-o Ford, cu o creștere de-a dreptul spectaculoasă de 90%, susținută în proporție covârșitoare de evoluția bună a lui Fiesta și Focus. Pe lângă calitatea modelelor menționate anterior, un rol important l-au avut promoțiile generoase în materie de echipamente oferite standard, semn că multe firme au început să acorde o atenție suplimentară bonus-urilor la achiziție. Va fi interesant de văzut dacă Ford va reuși să mențină același ritm pe tot parcursul anului, în condițiile în care va lansa noul Focus în curând, iar modelele noi sunt mai greu de inclus, la început, în categoria ofertelor promoționale. La polul opus, vânzările Renault continuă să se deprecieze în ciuda faptului că gama producătorului include modele cu potențial important ca

Top livrări autoturisme - mărci Poz.

Marcă

Total unități vândute 2014

Variație 2013-2014

1 2 3 4 5 6 7 8 9 10

Dacia VW Skoda Ford Renault Opel Toyota Hyundai Peugeot Audi Total piață

2.710 932 876 826 412 332 308 233 230 210 8.963

40,6% 22,8% 8,4% 89,9% -16,3% 28,7% 19,8% -42,8% 12,2% -24,7% 18,8%

*Date statistice APIA.

Top livrări autoturisme - modele Poz.

Model

Total unități Variație vândute 2014 2013-2014

1

Dacia Duster

768

2

Dacia Logan

744

6,0%

3

Dacia Sandero

666

47,4%

4

Skoda Octavia

439

-15,3%

5

Volkswagen Golf

414

97,1%

6

Ford Fiesta

324

184,2% 95,6%

29,5%

7

Ford Focus

313

8

Dacia Logan MCV

292

-

9

Dacia Dokker

221

112,5%

10

Skoda Rapid

195

156,6%

*Date statistice APIA.


Început promițător de an | Statistici APIA | 63

noul Clio și Captur, ultimul fiind și câștigătorul distincției "Mașina Anului 2014 în România". Francezii au nevoie de jucători puternici în clasa compactă, acolo unde Megane și Fluence au avut rezultate modeste, cu atât mai mult dacă le compari cu vechea generație Megane Sedan ce a dominat clasamentele interne timp de mulți ani. Anul acesta Renault a lansat încă un facelift pentru Megane, în speranța că va reuși să revitalizeze vânzările, dar fără discounturi masive sunt șanse slabe să vedem efecte în cifrele de vânzări. Tot pe minus se află și producătorul coreean Hyundai, care are parte de un început cel puțin anevoios de an, cu vânzări la -42,8% față de anul 2013. Motivul pentru această depreciere pare a fi lipsa de strategie în materie de promovare comparativ cu concurența de pe aceeași linie de preț, deoarece gama Hyundai nu duce lipsă de elemente interesante, iar multe modele au de partea lor factorul noutate. În clasamentul pe modele Dacia monopolizează podiumul cu evoluții din ce în ce mai bune pentru Duster și Sandero. SUV-ul de la Mioveni a primit recent un facelift bine realizat, în timp

ce multe firme au acceptat că au rareori nevoie de portbagajului unui Logan, așa că au mers, pe bună dreptate, pe mâna unui Sandero. Dacă vânzările de automobile ne-au dat motive să fim optimiști pentru 2014, nu același lucru îl putem spune despre utilitare, care se află la -8,3% după primele două luni. În această categorie se remarcă, din nou, Ford, care ocupă prima poziție susținut de evoluțiile bune ale noii game Transit, pe care am prezentat-o și noi recent în paginile revistei, și a pick-up-ului Ranger. Dacia a scăzut ritmul pe segmentul utilitarelor ușoare cu doar 124 de unități Dokker Van livrate, dar sunt șanse mari ca producătorul autohton să își revină pe parcursul anului. Se așteptă o evoluție bună și din partea noii generații Sprinter, care a fost lansată la finalul anului trecut și a început să contabilizeze o creștere consistentă de 25,8%. Anul acesta se vor lansa două modele noi în categoria utilitarelor ușoare, noul Renault Trafic și noul Iveco Daily, ce se anunță competitori importanți în segment. Rămâne de văzut dacă noutățile au puterea de a atrage vânzări într-un climat economic în continuare dificil.

Top livrări autoutilitare - mărci Poz.

Marcă

Total unități vândute 2104

Variație 2013-2014

210 151 143 134 108 107 97 74 33 33 1.166

73,6% 12,7% -1,4% -52,0% -33,3% -15,1% 36,6% -12,9% 57,1% -17,5% -8,3%

Ford 1 Renault 2 3 Mercedes-Benz Dacia 4 Volkswagen 5 Fiat 6 Peugeot 7 Citroen 8 Opel 9 Toyota 10 Total piață *Date statistice APIA.

Top livrări autoutilitare - modele Poz.

1 2 3 4 5 6 7 8 9 10

Marcă

Dacia Dokker Van Ford Transit Peugeot Boxer Mercedes-Benz Sprinter Fiat Ducato Renault Master Citroen Jumper Ford Ranger Renault Trafic Bus Volkswagen Caddy

Total unități Variație vândute 2014 2013-2014

124

-37,7%

119 89

142,9% 78,0%

78

25,8%

77 73 59 47

5,5% 14,1% -30,6% 135,0%

37

68,2%

34

79,0%

*Date statistice APIA.

Top vânzări pe segmente (date furnizate de APIA):

Clasa mini 1 2 3

Fiat Panda Toyota Aygo Volkswagen Up!

Clasa mică 60 unități 49 unități 42 unități

Clasa medie 1 2 3

Volkswagen Passat Skoda Superb Ford Mondeo

Volkswagen Touareg Range Rover Sport Mercedes-Benz Clasa M

Dacia Sandero Ford Fiesta Renault Clio

Clasa compactă 666 unități 324 unități 164 unități

Clasa mare 120 unități 73 unități 72 unități

Clasa SUV 1 1 2 3

1 2 3

1 2 3

Audi A6 BMW Seria 5 Mercedes-Benz Clasa E

1 2 3

Ford B-MAX Fiat 500L Peugeot 3008

Dacia Logan Skoda Octavia Volkswagen Golf

744 unități 439 unități 414 unități

Clasa SUV 0 24 unități 19 unități 18 unități

Clasa monovolum 0 52 unități 45 unități 45 unități

1 2 3

1 2 3

Dacia Duster Hyundai ix35 Toyota RAV4

768 unități 71 unități 68 unități

Clasa monovolum 1 45 unități 35 unități 22 unități

1 2 3

Seat Alhambra Mercedes-Benz Citan Ford S-MAX

6 unități 3 unități 2 unități


64 | Siguranță | De unde învățăm tehnici de conducere defensivă?

Aprilie 2014

?

De ce e important

să conduci defensiv şi cine te învaţă

Text: Radu Gurămultă

Se aminteşte din ce în ce mai des în ultimul timp despre conducerea defensivă, dar mulţi nu sunt foarte familiarizaţi cu fenomenul, încă. Vom încerca în cele ce urmează să luăm un scurt contact cu unii dintre cei care ne învaţă aşa ceva – Napoca Rally Academy.

C

ursurile de conducere defensivă sau, mai bine zis, cursurile de după orele de conducere pe care le faci la școala de șoferi. Pentru mulţi s-ar ridica automat problema: de ce ar mai fi nevoie de așa ceva dacă tot s-a reușit obţinerea permisului de conducere. Răspunsul cel mai simplu și pertinent este că cei care obţin dreptul de a conduce pe drumurile publice vor putea spune, în cel mai fericit caz, că știu să conducă un automobil. Dar nu să o și facă în siguranţă sau foarte eficient. Pentru că de multe ori cele 30 de ore (standard) ce sunt atribuite cursurilor practice de conducere nu permit și însușirea unor noţiuni suplimentare despre șofat, mulţi

șoferi proaspeţi pornesc în noua postură cu lacune (unele destul de mari). Dar nu doar șoferii începători au nevoie de cursuri de conducere defensivă, cât și cei cu ștate vechi în această îndeletnicire. Judecând după unii participanţi la trafic, am putea spune, până la un punct, că mai ales unii dintre cei cu experienţă vastă ar trebui să-și revizuiască comportamentul rutier apelând la aceste cursuri. Conducerea defensivă se predă în școli speciale, de personal bine instruit și foarte experimentat, care provine, de cele mai multe ori, din lumea sporturilor cu motor. Pare oarecum bizar să te gândești că vei primi lecţii de siguranţă rutieră și de eficientizare a exploatării

autovehiculului de la oameni care provin din cursele auto, dar adevărul este că acesta este cel mai natural lucru. Pentru că în motorsport tehnicile de pilotaj implică mișcări, poziţii la volan, concentrare, atenţie și manevre dintre cele mai precise.

Efectele absolvirii unei astfel de școli sunt cu bătaie lungă, atât pentru angajator, cât și pentru șofer. Reţeta, dacă îi putem spune așa, este aplicată cu succes de ani buni și în România. Există mai multe școli de conducere defensivă, majoritatea


De unde învățăm tehnici de conducere defensivă? | Siguranță | 65

Rezultate: Realitatea ultimilor ani ne arată că, odată cu creșterea considerabilă a numărului companiilor care apelează la astfel de cursuri specializate, numărul evenimentelor rutiere în care sunt implicați șoferii lor s-a diminuat simțitor. Totodată și costurile de exploatare a parcurilor auto respective au fost optimizate simțitor. Teorie: Partea teoretică a cursurilor de conducere defensivă este tratată foarte serios, cursanților fiindu-le prezentate cauze, efecte ale unor manevre necorespunzătoare, dar și soluțiile optime de corectare a greșelilor de conducere.

Practică: Pentru partea practică sunt folosite diferite dispozitive, prin intermediul cărora sunt emulate situații limită. Aici, de exemplu, sunt simulate supravirările și sunt învățate manevrele de corectare și de prevenire a lor.

funcţionând în paralel cu scoli de pilotaj sau conducere sportivă. Pentru că ele au fost deschise de piloţi de top (activi sau retrași din activitate). Una dintre cele mai mari și importante instituţii de acest fel este Napoca Rally Academy, proiect iniţiat la Cluj-Napoca de cel mai experimentat, la nivel european, pilot cu licenţă românească, Marco Tempestini, și de unul dintre cei mai longevivi piloţi români de raliuri, Bogdan Marișca. Lor le-au fost alături încă de la început nume grele din acest sport precum Daniel Ungur sau Vlad Cosma, dar și mulţi alţii.

Aplicate temeinic, tehnicile de conducere defensivă îmbunătățesc consumul cu aproximativ 5-10%. Napoca Rally Academy (NRA) își are sediul în Cluj, dar are logistica și disponibilitatea necesară de a efectua cursuri și în alte orașe din România, în funcţie de necesităţi. Dacă despre cursurile de pilotaj doar vom aminti, vom zăbovi mai mult asupra celor de eficientizare a

condusului, excelente în cazul șoferilor de parcuri auto (flote). Noţiunile teoretice vin la pachet cu probe practice și se pot întinde pe parcursul mai multor zile, în funcţie de complexitatea pachetului ales. De la acţiuni aparent banale (poziţia corespunzătoare la volan, cea a mâinilor pe volan, distanţa optimă dintre corp și bordul sau volanul automobilului) până la unele mult mai complexe (frânarea în situaţii de urgenţă sau corectarea comportamentului neadecvat al automobilului în situaţii limită) toate sunt tratate serios, atât teoretic cât și practic, pe durata cursurilor. Scopul acestor etape este, în primul rând, de a crește atenţia șoferilor la volan și de a le amplifica capacităţile de a interveni salvator în situaţii limită, adică exact lucrurile pe care nu le înveți la școala de șoferi.. Chiar și banala operaţiune de frânare poate face diferenţa de cele mai multe ori, de aceea echipa NRA exersează temeinic cu ˝învăţăceii˝ lor tehnicile de frânare de urgenţă. Sunt multe situaţii în care cele câteva milisecunde câștigate sau cei câţiva metri în minus de oprire

fac diferenţa dintre un accident și un final fericit. Educând șoferii se crește automat siguranţa în trafic. Repercursiunile imediate se pot observa chiar în parcul auto al beneficiarului. Mai puţine accidente sau evenimente rutiere, mai puţine victime, mai puţine pagube materiale. Trăgând linie, costuri de exploatare optimizate. Pe lângă aspectul siguranţei în trafic, urmările absolvirii unor cursuri de conducere defensivă pot fi observate și în costurile de exploatare ale autovehiculelor. Accelerările cursive și frânările anticipative sau rulajul cât mai lin pot avea consecinţe pozitive asupra consumului de combustibil, asupra uzurii pneurilor sau a diverselor consumabile. Toate aceste lucruri se învaţă, ele nefiind foarte bine implementate la școlile de șoferi, din raţiuni pe care le-am enumerat și anterior. Pentru aceste aspecte sunt eficienţi cei de la Napoca Rally Academy. Pentru gruparea informaţiilor esenţiale pentru un șofer, care nu vin să revoluţioneze cunoștinţele sale, ci să completeze eficient noţiuni deja însușite.


66 | Sport | Pasiunea numită "raliuri"

Aprilie 2014

De la costum

la combinezonul de curse Text: Radu Gurămultă; Foto: RallyZoom.ro, Andrei Toboșaru

De multe ori oamenii de business sunt cunoscuţi de către partenerii lor doar în mediul în care activează,mereu îmbrăcaţi impecabil, la "patru ace". Dar ce se întâmplă cu ei după ce renunţă la ţinuta office?

O

amenii care activează în mediul de afaceri sunt foarte ocupaţi, de cele mai multe ori noţiunea de timp liber fiind doar o rara avis. Totuși, există excepţii, există oameni care înţeleg că pentru a performa într-un domeniu dificil este nevoie și de activităţi conexe, de acţiuni, hobby-uri, care să te deconecteze de la cotidian și să te încarce cu energia necesară abordării de noi proiecte la locul de muncă. În cele ce urmează vom face cunoștinţă cu Alex Filip, responsabil de organizarea evenimentelor în cadrul Orange România și, în timpul liber, om cu multiple pasiuni. Cu un job destul de solicitant ca și program, cu deplasări dese prin ţară și străinătate, s-ar putea bănui că Alex este încă un corporatist dovedit de programul zilnic. Dar nu este așa. Încă din adolescenţă în mintea lui s-a conturat serios pasiunea pentru motorsport, în special pentru raliuri. Trecerea de la vis la realitate s-a petrecut în 1999, atunci când Alex a trecut de la postura de spectator la cea de navigator în campionatul naţional de raliuri, alături de Răzvan Trișnevschi (Dacia 1410). Cum visul suprem era de a da scaunul din dreapta pe cel din stânga, Alex a continuat să-l urmărească și în 2003, odată cu Raliul Rafo Onești, și-a făcut intrarea

în galeria piloţilor la volanul unei Dacia Nova. În anii ce au urmat a trecut, pe rând, pe la comenzile unui Citroen Saxo și al unui Citroen C2R2, iar în dreapta i-a avut pe experimentaţii navigatori Tudor Mârza, Adrian Temeș sau Gicu Nemeș. Din 2009 Alex Filip face echipă cu sibianul Bogdan Iancu, alături de care a obţinut și cele mai bune rezultate din carieră. În 2011 Citroen-ul i-a lăsat locul unui frumos Renault Clio R3 Maxi, automobil alături de care cei doi au terminat sezonul competiţional intern pe poziţia a treia la categoria 2 Roţi Motrice. Au urmat cele mai bune două sezoane din carieră, 2012 și 2013, ambele încununate cu titlul de campioni naţionali ai categoriei amintite anterior. Ajuns la un nivel la care nici nu spera la debut, pentru 2014 Alex a luat o hotărâre radicală. A renunţat la participarea în campionatul intern în favoarea unui program restrâns, pentru moment, în Campionatul European de Raliuri (ERC). După prima etapă la care a luat startul și care s-a desfășurat în Grecia – Raliul Acropole 2014 – echipajul Alex Filip/ Bogdan Iancu s-a ales cu poziţia a treia în clasamentul automobilelor cu o singură punte motoare, rezultat ce dă mari speranţe pentru viitor.

Alex s-a născut în București, în 1979, a absolvit Liceul Jean Monnet și cursurile Facultății de Socio-Psihologie. Este căsătorit și este tatăl unui băiețel simpatic.

Așa se face că există viaţă și după ţinuta office, și încă una destul de palpitantă. Asta ca să nu mai spunem că nu doar combinezonul de curse face parte din garderoba adiacentă a lui Alex, alături de el stând la loc de cinste și costumele pentru bicicletă, domnul "Orange" fiind un împătimit practicant al mountain bike-ului dar și al ciclismului de șosea. Cam așa se creionează pe scurt portretul unui campion.


Dacă ai ajuns până aici înseamnă că

ţi-a plăcut revista noastră. Cum poţi obţine următorul număr? 1. Abonament gratuit la ediţia digitală Trimite un e-mail la adresa office@autoexpert.ro cu subiectul "abonament la ediţia digitală AutoExpert Flote" și noi te vom include automat în baza noastră de date. În fiecare lună vei primi un e-mail care va conţine un link către ediţia digitală găzduită pe site-ul www.issue.com, plus un fișier în format PDF cu revista noastră, pentru cei care vor să o consulte off-line. În cazul în care nu mai doriţi să primiţi revista, tot ce trebuie să faceţi este să trimiteţi un e-mail către aceeași adresă în care să specificaţi că doriţi să întrerupeţi acest serviciu.

2. Abonament gratuit la ediţia tipărită, plătind doar transportul Trimite un e-mail la adresa office@autoexpert.ro cu subiectul "abonament la ediţia tipărită AutoExpert Flote" și un reprezentant vă va contacta pentru a vă prezenta ofertele noastre pentru abonamente. Indiferent de abonamentul ales, dumneavoastră veţi plăti doar costurile de transport aferente livrării revistei noastre. Am hotărât ca această revistă să fie gratuită și ne vom ţine de promisiune.

*

Revista AutoExpert Flote este tipărită lunar într-un tiraj de 5.000 de exemplare. Numărul cosiderabil de firme din România care necesită consiliere în materie de achiziţie și management de flote este atât de mare încât noi am ales să distribuim acest tiraj în fiecare lună către un grup nou de cititori. Cei care doresc să o primească în mod constant pot apela la una dintre cele două posibilităţi de abonare precizate mai sus. Vă mulţumim pentru interesul acordat produsului nostru și așteptăm orice sugestie din partea dumneavoastră la adresa de e-mail office@autoexpert.ro. Părerea dumneavoastră ne ajută să vă înţelegem mai bine necesităţile și să vă oferim un produs de calitate.



AUTOEXPERT FLOTE APRILIE 2014