ГОРОДА, ЛЮДИ, АВТОМОБИЛИ
Брест
Монпелье любуются городом из окон трамвая. Днем интервал движения не превышает 6-7 минут, а возле центрального вокзала линия спускается под землю, где на глубине 17 метров находится станция Gare Centrale. Страсбургский трамвай отвечает на вопрос – почему муниципалитеты этой страны отдают предпочтение этому виду городского общественного транспорта, даже несмотря на необходимость очень высоких затрат на первоначальном этапе. Ведь сметная стоимость первых линий в таких городах зашкаливает за несколько сотен миллионов евро, хотя одновременно стоимость эксплуатации значительно ниже, чем для автобусных линий. Трамвай не только связывает между собой отдаленные районы, но и создает положительный образ города, власти которого заботятся об окружающей среде. Одновременно с прокладкой рельсов обычно меняют асфальт, создают пешеходные улицы и зоны отдыха, благоустраивают целые районы. Главный недостаток этого вида транспорта – высокие финансовые и временные затраты на работы по укладке путей, которые к тому же мешают дорожному движению и повседневной городской жизни. Для этого приходится ограничивать автолюбителей, в том числе отдавать приоритет движению трамваев на перекрестках и т.п. Немаловажной особенностью является и помощь из государственного бюджета. Так, в прошедшее пятилетие государственная программа развития транспорта в 2008-2012 гг. предусматривала выделение муниципальным образованиям 6 млрд
PESA в Москве евро на реконструкцию и строительство трех метрополитенов, 20 трамвайных систем и фуникулера, ряд скоростных автобусных маршрутов. Результат налицо. Сегодня в этой стране 27 городов имеют трамвайное сообщение, в 2012 году оно появилось в Бресте и Гавре, в прошлом году – в Дижоне, Туре и Лансе, в наступившем 2014 году оно появится в Безансоне и даже в городке Обань, который по размерам сопоставим в Искитимом. Схема трамвайных линий проста. На окраине линия обособлена, но в центральных районах города по узким улицам приоритет отдается трамваю, при ограничении здесь автомобильного движения вплоть до его полного запрета. Несмотря на то, что стержневым в транспортных системах даже небольших городов становится рельсовый электрический транспорт, не стоит думать, что в этих городах значительно снизилась роль автобусного сообщения. Автобус как был, так и остается важным элементом городских транспортных систем.
СЕВЕР—ЮГ Французский опыт стал воспроизводиться в других странах Европы, прежде всего, в соседних Испании и Португалии. Интересно, что даже на африканском континенте стали строиться трамвайные системы по французским лекалам. В Тунисе, Алжире, Константине, Рабате, Касабланке заработали скоростные трамвайные системы французского образца. Рельсовый
транспорт пришел на родину скоростного автобусного сообщения. В Рио-деЖанейро французы выиграли тендеры и теперь строят трамвайную систему. Желание бразильских городов создать у себя современные экологичные транспортные системы настолько велико, что уже несколько крупных городов тропического гиганта объявили о новых проектах. А вот на постсоветском пространстве пока наблюдается затишье. В столице соседнего Казахстана в рамках подготовки к всемирной выставке ЭКСПО-2017 было объявлено, что через несколько лет в Астане будет курсировать французский трамвай. Но после проведения техникоэкономического обоснования оказалось, что стоимость такой рельсовой системы велика, и, по предложению президента Казахстана Нурсултана Назарбаева, к международному мероприятию будет работать скоростная автобусная система (Bus Rapid Transit – BRT). В России пока 25-летний зарубежный опыт не пользуется спросом. У нас нет отлаженной законодательной системы для развития этого вида транспорта. Нет примеров запрета или значительного ограничения автомобилепользования в центральных районах городов. Поэтому до такой организации нам придется пройти путь длиной в десятилетия. Обнадеживает лишь тот факт, что в планах московского правительства на этот год покупка 120 трамваев с низким полом. Поставки будут из Польши, где уже давно выпускаются трамваи марки PESA.
36 №4 • март • 2014 АДРЕС РЕДАКЦИИ: ОКТЯБРЬСКАЯ МАГИСТРАЛЬ, 4 ТЕЛЕФОН РЕКЛАМНОЙ СЛУЖБЫ (383) 291-81-61 www.auto-sib.com 36 №4 • март • 2014 Адрес редакции: Октябрьская магистраль, 4 ТЕЛЕФОН РЕКЛАМНОЙ СЛУЖБЫ % (383) 291-81-61 www.auto-sib.com
© Гранд Медиа