Issuu on Google+

оборудование для автосервиса

№5

июль011[255]

Рекламное издание Тираж сертифицирован Национальной тиражной службой

приложение

стр.

39


MAGNETI MARELLI Предложение Magneti Marelli Aftermarket охватывает более 30000 позиций. Основные области производства это: кузовные детали, электрика и электроника, механика, эксплуатационные продукты, диагностические изделия.

30 продуктовых линий 30000 позиций Представительство Magneti Marelli Aftermarket в странах СНГ 3-й пр.Перова Поля д.8, стр.11, офис 414 111141 Москва Тел. 7(495) 708 47 73 Моб.7 915 373 68 06 E-mail: yuliya.shevlyakova@magnetimarelli.com www.magnetimarelli-checkstar.pl

Н АШ И Д И СТРИ БЬЮТО РЫ: г. Москва OOO «ТД Вармус» Тел./факс: (499)160-58-56, 418-00-94 e-mail: varmus@varmus.ru ООО «ПАСКЕР ЛТД» Тел./факс: (495) 961-33-88 (многоканальный) www.pasker.ru e-mail: sale@pasker.ru , trade@pasker.ru ООО «АвтоПромЦентр» Тел.: (495) 925-72-13 e-mail: knevzorov@gmail.com г. Волжский ООО «Автоком» Тел./факс: (8443) 21-56-23 e-mail: avtopan-mt@yandex.ru г. Воронеж ООО «Авто ПАСКЕР 36» Тел./факс: (4732) 39-41-70(74) т. 39-44-76 www.pasker36.ru e-mail: kea@pasker36.ru ООО «Троя» Тел./факс: (4732) 47-24-86, 56-79-82 www.troyavoronezh.ru e-mail: troya06@inbox.ru г. Краснодар ООО «Компания «Подшипник Юг» Тел./факс: (861) 231-26-61, 231-26-62 www.podshipnikug.ru e-mail: podshipnikug@list.ru г. Нижний Новгород ООО «Авто ПАСКЕР 52» Тел./факс: (831) 462-87-62, 463-97-56 www.pasker52.ru e-mail: manager@pasker52.ru г. Ростов-на-Дону ООО «Компания «Подшипник Юг» Тел./факс: (863) 206-15-05, 206-15-06 www.podshipnikug.ru e-mail: podshipnikug@aaanet.ru г. Новосибирск ООО «РегионАвтоДеталь» Тел./факс: (383) 200-08-80, 260-74-55 e-mail: regionauto@mail.ru, agatauto@mail.ru г. Уфа ООО «ТД АГИДЕЛЬ-АВТО» (ОПТ) Тел./факс: (347) 240-02-11, 260-55-99, 240-02-00, 260-72-67, 260-55-99, 291-21-01, 291-21-02 www.agdl.ru г. Берёзовский, Свердловская обл. ИП Лопаев А.В. «Планета Авто» Тел./факс: (343) 345-08-80, 345-08-88, 345-08-82 www.planetavto.ru e-mail: info@planetavto.ru

Magneti Marelli Aftermarket - это мировой производитель и поставщик запчастей и диагностического оборудования на автомобильном рынке. Magneti Marelli Aftermarket предлагает автомобильные запчасти, которые поставляются для первичной комплектации европейских автомобилей известнейших производителей. В мире рынка запчастей марка Magneti Marelli Aftermarket является синонимом привлекательных цен и хорошего качества.

Амортизаторы Электроника и зажигание Свечи зажигания Свечи накаливания Лямбда зонды Стартеры и генераторы Высоковольтные провода Переключатели Стеклоподъемники Оптика Лампочки Рычаги подвески

Тормозные колодки и диски Подшипники Системы охлаждения Водяные насосы Топливные насосы Фильтры Зеркала Стеклоочистители Аккумуляторы Диагностическое оборудование

ПРИГЛАШАЕМ ПОСЕТИТЬ НАШ СТЕНД М740 (1 ПАВИЛЬОН, ЗАЛ 4) НА 8-ОЙ МЕЖДУНАРОДНОЙ ВЫСТАВКЕ «ИНТЕРАВТО» С 28 ПО 31 АВГУСТА 2012 Г. В МВЦ «КРОКУС ЭКСПО» Г. МОСКВА

107150, Москва, ул. 4-я Гражданская, 33/1 тел./факс: (499)169-30-50, 169-30-41 www.bautler.ru e-mail: bautler@bautler.ru

ПРИГЛАШАЕМ К СОТРУДНИЧЕСТВУ РЕГИОНАЛЬНЫХ ДИЛЕРОВ 3


4


СОДЕРЖАНИЕ [ раздел ] Регион больших возможностей

10

На Первом автомобильном форуме, прошедшем в начале июня в «Экспоцентре Новосибирск», шел разговор о кардинальных изменениях, произошедших на сибирском авторынке.Корреспондент нашего журнала внимательно следил за дискуссией аналитиков и специалистов и выяснял, в каком направлении развивается автомобильный рынок за Уралом.

14

Насосы систем охлаждения. Обзор розничного рынка

Российский рынок систем охлаждения оценивается экспертами как высокорентабельный. Стабильный рост продаж термостатов, насосов систем охлаждения и патрубков обусловлен сложными зимними условиями эксплуатации, наличием на рынке поддельных и низкосортных антифризов, значительным средним возрастом парка автомобилей. В 2010 году объем рынка оценивался экспертами «Автостата» в 153,22 млн долларов США. Таким образом, уже два года назад он полностью восстановился после резкого падения продаж и продолжил свой рост.

Бензонасосы. Причины износа

18

Публикации о топливных насосах для инверторных двигателей нечасто встречаются в профессиональной автомобильной прессе. Тому есть несколько причин. Данный узел является одним из наиболее надежных в топливной системе современного автомобиля. Сложности, как правило, возникают у автомобилей с пробегом более 200 000 километров. Но ведь на российском рынке не так уж и мало автомобилей с таким пробегом.

Балансировка для больших колес

23

Рынок коммерческой техники воспрянул после кризиса ещё в 2010 году. В последующие два года рост продаж продолжился. В 2010 году на российском рынке было продано 208 480 единиц грузовиков, по сравнению с 2009 годом рост составил 78 %. В 2011 году рынок показал почти двукратный рост по отношению к 2010-му. Вместе с этим растет спрос и на услуги по обслуживанию грузовиков. Одна из наиболее востребованных услуг – замена колес.

Возьмите в руки карандаш

26

Если вы думаете, что аэрография — изобретение современное, то сильно ошибаетесь. Ее происхождение связывают с именем Фрэнсиса Эдгара Стэнли, который ещё в 1876 году придумал и запатентовал первый в мире аэрограф. Еще лет 50 - и аэрографию можно будет отнести к настоящему искусству, а особо выдающиеся рисунки будут выставляться в музеях, и не исключено, что прямо на машинах. Впрочем, наша тема сегодня не столь возвышенна. Мы решили посчитать, в какую сумму может обойтись оснащение пункта аэрографии.

Почему трясет двигатель?

29

В этой статье рассматривается проблема нестабильной работы двигателя на холостом ходу. Это одна из наиболее частых причин обращения владельцев автомобилей на пост диагностики СТО, особенно в России, где качество топлива вносит свои коррективы в регламент обслуживания двигателей. Впрочем, сама статья основана не на российском, а на зарубежном опыте диагностирования двигателя.

Повышайте продажи вместе с 5


Журнал «Трансервис. Автобизнес» №5 (255) Издается с 2003 года

Учредитель и издатель ООО «Гранд Медиа» Директор и главный редактор Анна Игнатьева тел. (383) 213-79-00, e-mail: redactor@auto-sib.com Научный и литературный редактор адъюнкт-профессор Международной кадровой академии Ольга Язвина

[наши эксперты]..................................[компании, представленные в номере] Иван Смышляев, руководитель отдела продаж компании «MX-group Новосибирск» Алишер Худайбердиев, директор по развитию бизнеса в России Delphi Product & Service Solutions

Дизайн и верстка: Ольга Елисеева Адрес издателя: 630132, г. Новосибирск, пр-т Димитрова, 7 Адрес редакции: г. Новосибирск, Октябрьская магистраль, 4 тел: (383) 230-50-11, 230-50-22, 230-50-44, 230-50-88, 291-81-61 Интернет: проавтобизнес.рф, e-mail: fin@auto-sib.com Периодичность 1 раз в месяц Зарегистрирован в Федеральной службе по надзору в сфере связи и массовых коммуникаций. Свидетельство о регистрации ПИ №ФС77-32995 от 29.08.2008 Отпечатано в типографии ОАО «Советская Сибирь»: 630048, г. Новосибирск, ул. Нем.-Данченко, 104 тел. 314-66-01 Заказ № 36422 Подписано в печать 13.07.2012 Тираж 10 000 экземпляров. Тираж сертифицирован Национальной тиражной службой

Дата выхода в свет 16.07.2012 Рекламное издание Бесплатно Редакция не несет ответственности за качество рекламируемой продукции (услуг), за неточность, недостоверность или некорректность материалов, предоставленных рекламодателем. Рекламодатель несет полную ответственность за содержание предоставленных материалов, за соблюдение авторских прав и прав третьих лиц, за наличие информации о соответствующих сертификатах и лицензиях, за получение права и всех необходимых разрешений для публикации. Рекламодатель передаёт редакции рекламные материалы и право на изготовление, тиражирование и распространение рекламы. Претензии по срокам публикации и качеству рекламы принимаются в течение 10 дней с момента выхода материалов из печати. Редакция не несет ответственности за содержание сообщений информационных агентств и может публиковать статьи, не разделяя точку зрения автора. Права на публикуемые редакционные материалы принадлежат ООО «Гранд Медиа». Перепечатка и воспроизведение материалов, а также любых фрагментов из них возможны лишь с письменного разрешения редакции.

Михаил Тимошенко, директор компании «Автосервисное оборудование» Евгений Ровнов, менеджер компании «Импакт-Сибирь» Дмитрий Равдугин, менеджер по продажам компании «Европроект Новосибирск» Евгений Семенов, технический специалист компании «Кубассавтоэмаль»

Оборудование для автосервиса Адэкс Барклай Холдинг ИМПАКТ Каскад

28 22 4 28

МегаПром ТД Сорокин Торг Сиб и К

35 33 22

АвтоОПТима Еласт, ООО Корея Моторс Отем-Сибирь

13 33 35 13

ЮВК Дюза

МАТЕРИАЛЫ для АВТОРЕМОНТА 25 КарЛак 25 25

Артал

75

Амис Сибирь

1

Автокомпоненты Скептер Мегатекс-Трейдинг BAUTLER Magneti Mareli

33 33 3 3

АККУМУЛЯТОРЫ Сибирская Аккум. компания 76 Автомасла, автохимия

Авторемонт, техобслуживание Дизель Техник 33 Корея Моторс 35 Автоаксессуары Фаворит 7

[наши эксперты]................................[компании, представленные в номере] Алексей Шарапанюк, директор по оперативному маркетингу и развитию бизнеса «Рено Тракс Восток» (г.Москва) Виталий Березовский, директор ООО «ТехноБизнес» - регионального представительства марки HOWO (г. Новосибирск) Сергей Косолапов, заместитель генерального директора – коммерческий директор ОАО «Автоприцеп-КАМАЗ» (г. Ставрополь) Андрей Башкирцев, заместитель директора ООО «СпецТех» (г. Новосибирск) Виталий Брезденюк, директор компании «АмурШина» (Красноярск) Антон Бородулин, менеджер по продажам ЗАО «Сибирь-МАЗ-Сервис» — официального дилера машиностроительного завода «ТОНАР» (г. Новосибирск) Андрей Почекунин, директор компании «УАЗ Центр» (Новосибирск) Станислав Черепанов, менеджер регионального отделения компании ООО «Технопарк» (г.Новосибирск)

Asiabus CP-PARTS Автозапчасти Амкодор-Белавр Амуршина Волтар, группа компаний Гидромаш Еврошина ИП Лескова О.А. Коммерческие автомобили - Группа ГАЗ Магистраль Металл-автомат Опт-Трейд Реалити плюс РентаКар Сибирская Крановая Компания Сибирский кардан СКДМ-Сервис СпецТех Таймыр Технобизнес Торговый Дом «Гидросила» Транспортные техологии Сибири ЧТЗ-Сервис Шинсервис

49 63 63 40 66 47 51 67 41 39 63 42 67 2 49 49 67 42, 45 55 51 59 51 49 47 66

География распространения журнала

ОФОРМИТЕ ПОДПИСКУ НА ЖУРНАЛ ЛЮБЫМ ИЗ 3-х УДОБНЫХ СПОСОБОВ:

Барнаул, Бийск, Владивосток, Екатеринбург, Иркутск, Кемерово, Красноярск, Курган, Магнитогорск, Москва, Нерюнгри, Нефтеюганск, Нижневартовск, Новокузнецк, Новосибирск, Омск, Пермь, Санкт-Петербург, Сургут, Тобольск, Томск, Тюмень, Уфа, Хабаровск, Ханты-Мансийск, Челябинск, Якутск

1 НЕПОСРЕДСТВЕННО В РЕДАКЦИИ Новосибирск, Октябрьская магистраль, 4, 11 этаж, тел. 230-50-11, 230-50-22, 230-50-44, 230-50-88 2 ПО E-MAIL сделав заявку по электронной почте: distrib@auto-sib.com 3 ПО ФАКСУ отправив свои реквизиты по факсу: (383) 230-50-11 И ПОЛУЧАЙТЕ ВЕСЬ ГОД ЖУРНАЛ АВТОБИЗНЕС!

© ГРАНД МЕДИА

6

Рекламная служба: т. (383) 263-28-11, 291-81-61


7


СТРУКТУРА доставки

опытным путем

Журнал «Трансервис. Автобизнес» выходит с 2003 г. Это первый журнал для профессионалов автомобильного и авторемонтного рынка за Уралом. Новосибирск – крупный логистический центр: многие московские и дальневосточные компании расценивают его как отличную площадку для создания своих филиалов и региональных представительств в Сибирском регионе. Журнал «Трансервис. Автобизнес» стал изданием, формирующим информационное поле для этих компаний на рынке Сибири. Все крупнейшие сибирские и московские дистрибьюторы автокомпонентов и автосервисного оборудования получили уникальную медиа-площадку, которая позволяет решать целый ряд маркетинговых, информационных и даже образовательных задач. В настоящий момент журнал «Трансервис. Автобизнес» является уникальным издательским проектом для сибирского медиарынка. Сегодня журнал «Трансервис.Автобизнес» представлен в выкладке у крупных региональных оптовиков по всем городам на нашей заявленной территории распространения, в тех компаниях, куда приходят более мелкие городские компании и представители автосервисов. Здесь Вам подарят наш журнал. Наименование компании

Барнаул Автомеханика, торговая компания Аккорд-Авто, торговая компания ПодшипникСнаб, торговая компания Сервис-Авто Индустрия, торгово-сервисная компания Сибинтехсервис, торговая компания

Адрес доставки

ул. Строителей, 137 ул. Попова, 214 ул. Германа Титова, 2, оф. 5 ул. Титова, 58б ул. Заринская, 1б

Владивосток Мобилсервис, торговая компания ул. Канская, 1 Са Групп, оптовая компания ул. Сахалинская, 4 Tech-International, региональное представительство в Приморском крае ул. Глинки, 8а Звезда-ЭМ, торговая компания пр-т 100-л-я Владивостока, 12 Апрель, торговая компания ул. Фадеева, 3б Сфера, оптово-розничная компания ул. Пограничная, 21 Восточный полюс, оптовая компания Океанский пр-т, 101а, оф. 1834 Тексма, оптовая компания ул. Калинина, 243 Екатеринбург Юником ДВ, Филиал в Екатеринбурге ул. Ангарская, 77, оф. 125 Уралавтогид (Акира Оил) ул. Вайнера, 36, оф. 101 АМТ - Авто Мобильные Технологии ул. Пехотинцев, 1а, оф. 1 Интерколор-Урал, оптовая компания ул. Халтурина, 43а Корея-Авто ул. Гоголя, 25а МИР АВТОРЕМОНТА, торговая компания проезд Космонавтов, 62 МИС ОЙЛ, официальный дилер масел ЛУКОЙЛ пос. Родный, ул. Ушакова, 35 Форд Клуб, торговая компания  ул. Московская, 218б Маслон, торговая компания Сибирский тр-т, 12, стр. 8/317 Иркутск Юником-ДВ, Филиал в Иркутске  Activprofi, торговая компания Trans Oil, оптовая компания АвтоВАЗцентр, оптово-розничная компания Виктория (Акира Оил) АС-групп, торгово-ремонтная компания Вюрт-Евразия, торговая компания Компания Регион-СМТ Консоль-Байкал, торговая компания М7, оптово-розничная компания Масла и Смазки, торговый дом Европарт Рус, оборудование для автосервиса ПромАвто, оптовая компания Росско, сеть автомагазинов Теплоград, торговая компания Хозпромторг, оптовая компания Европроект-Иркутск, торговая компания

ул. Олега Кошевого, 63 ул. Первомайская, 4 ул. Маяковского, 69б ул. Баррикад, 2, павильон 57 ул. Рабочего штаба, 30/3 ул. Пискунова, 122 ул. Баррикад, 189а ул. Поленова, 35б ул. 1-я Московская, 1Н, оф. 2 ул. Сурнова, 52 ул. Советская, 24 ул. Генерала Доватора, 39 ул. Р. Люксембург, 184, оф. 300 ул. Трактовая, 28 ул.Трилиссера, 87, оф. 4 ул. Рабочего штаба, 30а ул. Коммунистическая, 65

Красноярск Юником ДВ, Филиал в Красноярске ул. Затонская, 18 АвтоТехСервис, торговая компания ул. Ястынская, 2д Ага Легион, оптовая компания ул. Шахтеров, 49д Ойл-Д (Акира Оил) Северное шоссе, 7а, ст. 4/5 Ви-дей, оптово-розничная компания ул. 9-го мая, 47 Европроект-Красноярск, торговая компания ул. Затонская, 25, стр. 10 КрасСкан, центр автодиагностики ул. Свердловская, 15/ 1, оф. 15 Магазин товаров для шиномонтажа, Митра-Сервис ул. Молокова, 5д Мегаполис ул. Гладкова, 22 ОптТорг ул. Новая, 13 ПромСтройСпецОборудование, торговая компания ул. Телевизорная, 5, оф. 302 Новокузнецк Дюза, сеть магазинов  ул. Орджоникидзе, 6 MultiBrandCompany, торговая компания ул. Кольцевая, д. 15/8, оф. 3 Кузбасский рудник-Н (Акира Оил) ул. Еланьская, 10а/6 Автореал, м-н ул. Димитрова, д. 30 отд.вход Омск Аккумулятор, торговый дом Бэст-Ойл, оф.дистрибьютор ENEOS в Омске Граник-Авто, торговая компания

8

июль /2012

ул. 1-я Автомобильная, 2 ул. Бульвар Архитекторов, 18/1 ул. 5-я Амурская, 118

Автобизнес-Спецтехника

Наименование компании

ИМИК Лубрикантс, оф. дистрибьютор Total в Омске Интерколор Омск, торговая компания КохХемиОмск Нано, торговая фирма Омас, производственнокоммерческая фирма Сибек, производственнокоммерческая фирма Сорокин, торговый дом ТехноСервис, филиал в г. Омске Техносиб, торговая компания Юником-ДВ, Представительство в Омске  Пермь А.Р.Т. Автофора, торгово-сервисная компания гаро-урал, автосервисное оборудование планета, торговая компания к. 6, оф. 212 Станкоинком-Строй Стэнтон, торговая фирма Техносервис, группа центр автосервисного оборудования Юмакс-Пермь, торгово-промышленная компания Ай Эм Джи, торговая компания Уралинойл ПермАвтоСнаб, оптовая компания Шелэкс, оптовая компания Равенол-Пермь, торговая компания Инкор, торговая компания Квинтал, оптовая компания Технодом, торговая компания Томск Гаро Систем (Автомеханика) Клинол, компания по продаже оборудования и средств для мойки автомобилей Кристофер, официальный представитель KARCHER ОРИОН, оптовая компания Сеул-авто, оптовая компания Сибиндустритехмаш, торговая компания СИБОИЛ, оптовая компания Техноколор, многопрофильная компания Фора-Колор Т, торговая компания Тюмень АКБ 72 РУ Торнадо Сервис, торговая компания TMauto, оптово-розничная компания Uniplast, оптово-розничная компания ААВ-групп, торговая компания Автохим-Тюмень, торговая компания Интер Авто, торгово-сервисная компания ЛЕЛЬ АВТО, торговый дом Маслон, торговая компания Прада, оптовая компания Супротек, научно-производственная компания ХиАтон, оптово-торговая компания Уфа Мастер-Инструмент, торговая компания Магнат Маркет, торговая компания Гефест 02, торговопроизводственная компания Девона, производственнокоммерческое п редприятие Центр технического диагностирования и ремонта, торговая компания Альтернатива, оптово-розничная компания

Адрес доставки

ул. 24-я Северная, 218 ул. Яковлева, 179а, оф. 13 ул. Гусарова, 29 ул. 20 лет РККА, 185 ул. 20-я Северная, 107 ул. Герцена, 40 ул. Коммунальная, 2/1, оф. 25 ул. Степанца, 2 ул. Маршала Жукова, 72, к. 1 ул. Докучаева, 31, к. 3 ул. Светлогорская, 10 ул. Усольская, 5, оф. 103 Шоссе Космонавтов, 111, ул. Героев Хасана, 51а ул. Васильева, 19, оф. 100 ул. Рабоче-Крестьянская, 6 ул. Промышленная, 101, оф. 104 ул. Куйбышева, 115г Комсомольский пр-т, 8 ул. Левченко, 1 ул. Васильева, 5в ул. Васильева, 11 ул. Маяковского, 44а ул. Сер. Дерябиной, 24, оф. 418 ул. Промышленная, 127 ул. Карпинского, 8а, оф. 205 ул. Мичурина, 20/1 Комсомольский пр-т, 58 Комсомольский пр-т, 73 ул. Новгородская, 44 ул. Мичурина, 20 ул. Железнодорожная, 28 ул. Ракетная, 4 ул. Сухарная, 15а пр-т Ленина,192, стр. 2, оф. 7 ул. Авторемонтная, 47 ул. Пархоменко, 54 ул. Республики, 256, к. 3 ул. Барабинская, 3а ул.Авторемонтная, 8, стр. 14 ул. Вележанская, 77 ул. Московский тракт, 142/2 ул. Судостроителей, 13, оф. 2 ул. Чикистов, 26 ул. 30 лет Победы, 33, оф. 35 ул. 50 лет Октября, 35 ул. Сверлова, 1, оф. 4 ул. Цюрупы, 183, оф. 105 ул. Менделеева, 138 ул. Революционная, 96, к. 4 ул. Сагита Агиша, 1/1 ул. Ростовская, 13 Индустриальное ш., 48/1, оф. 145

Наименование компании

Груз-Мастер, торговая компания Горст-СМ, дистрибьютерская компания Автограф Уфа, торговая компания Берг Холдинг, оптовая компания СПРИНТ-Авто, торговая компания Маслон, торговая компания Равенол, оптовая компания Экойл, торгово-производственная компания Автовектор, оптовая компания Автомаг, оптовая компания Wash Partner, торговая компания Все для автомойки, оптово-розничная компания АвтоИмпульс, торговая компания МонтажКапитал, ООО, оптово-розничная компания

Адрес доставки

ул. Буревестника, 15 ул. Рихарда Зорге, 44 ул. Благоварская, 4 ул. Адм. Макарова, 5/1, оф. 15 ул. Невского, 17, оф. 25 пр-т Октября, 132/3 ул. Новоженова, 88а ул. Кольцевая, 68/1 ул. Войкова, 1 ул. Софьи Перовской, 11 ул. Минигали Губайдуллина, 2 пр-т Октября, 4/2 ул. Жукова, 29/1, оф. 201 ул. Рыльского, 28, оф. 271

Хабаровск Промастер, торговая компания пр-т 60 лет октября 170 Равенол, оптовая компания ул. Ленинградская 18 Амелла, оптово-розничная компания, оф.дилер пр-т 60 лет Октября 137а Авто Шарм, торговая компания ул. Промышленая 12 оф 1 ПолиНафт, оптовая компания ул. Халтурина 1б Дальшина-инвест, торговая компания пр-т 30 лет октября 210 оф б2-1 Автозащита, торговая компания пр-т 60 лет октября 137а Дальмашторг, оптово-розничная компания ул. Ленинградская 28; оф. 108 Автомеханика, оптово-розничная компания пр-т 60 лет Октября, 95 Челябинск Челябинский завод автосервисного оборудования ул. Механическая, 14 Auto-Viko ул. Молодогвардейцев, 39В Гаражное оборудование, торгово-сервисная компания ул. Новоэлеваторная, 49 Спаэр, торговая фирма ул. Орджоникидзе, 43 Тех-Ас, торговая компания ул. Барбюса, 2, оф. 110 Гараж-автоинструмент, торговая фирма пр-т Победы, 227 Св Центр, торгово-сервисная компания ул. Ферросплавная, 128, оф. 3401 СТО Маркет, торгово-монтажная компания пр-т Свердловский, 2, оф. 321 Кремит-Урал, торговая фирма Троицкий тракт, 48Б Восход-Авто, торговая фирма ул. Байкальская, 46 Народный сервис, многопрофильный центр ул. Северокрымская, 18 Техпрожект, торговая фирма ул. Феррославная, 128 ЛакСистем, торговая фирма ул. Косарева, 1а Горст-СМ, торговая компания ул. Малогрузовая, 1, оф. 202 Технохим, торговая компания ул. Корабельная, 15 Автомода, торговая фирма ул. Линейная, 96 СоноТех, оптово-розничная фирма Троицкий тракт, 52б, оф. 101 Уральская инновационная компания пр-т Ленина, 52, оф. 506 Ковент, торговая фирма ул. Блюхера, 121е ТракS-Компани, торговая компания ш. Металлургов, 7п, оф. 11а Азиат, сеть оптово-розничных автомагазинов пос. Шершни, 3Б, кор. 1 Конор, оптово-розничный склад ул. Энгельса, 23 Кемерово КузбассУАЗцентр ул. Карболитовская, 1а КузбассГАЗцентр ул. Тухачевского, 52а КАМАЗ ул. Терешковой, 76 СибЛинкСервис ул. Автозаводская, 1 Трансхимресурс пр-т Октябрьский, 30 ТД КМПК пр-т Кузнецкий, 127/2 Комацу пр-т Кузнецкий, 67 А дизель пер. Коксовый, 10 СибТоргАвто ул. Волгоградская, 53 КузбассБЕЛАЗСервис пр-т Советский, 17 СпецСервисКузбасс ул. Абызова, 12а КузбассПетролеум ул. Тухачевского, 42 Гаросистем (Автомеханика) пр-т Советский, 19а Восток Авто ул. Тухачевского, 60 Сибирская промышленная компания ул. Тухачевского, 60 Кузбассавтоэмаль ул. Проездная, 2 Рекламная служба: т. (383) 263-28-11, 291-81-61


журнала

опытным путем

Журнал «Трансервис. Автобизнес» относится к категории спецпрессы и является одним из важнейших носителей информации в рамках рекламных кампаний. Имеет высокий уровень считывания рекламы. Позволяет сформировать имидж марки и/или рассказать что-то интересное о продукте и его преимуществах, донести УТП (уникальное торговое предложение), привлекая тем самым внимание и завоевывая доверие к марке. Этот B2B проект имеет точечный охват, обладает высокой эффективностью, т.к попадает в руки исключительно к потенциально заинтересованной аудитории. Приложение «Спецтехника и грузовые автомобили» охватывает широкий круг профессионалов, заинтересованных в специализированной информации. Читателями издания являются специалисты организаций и компаний, эксплуатирующих спецтехнику, грузовой и коммерческий транспорт, и её производители и продавцы.

Способы распространения 1. Доставка курьерскими службами в организации, работающие в сфере автобизнеса: специалистам по ремонту и техническому обслуживанию автомобилей; оптовым компаниям, занимающимся продажей автозапчастей, автоаксессуаров, шин и дисков, масел, автохимии, автокосметики и пр.; производителям автокомпонентов и комплектующих; розничным продавцам автозапчастей и других товаров для автомобилей; крупным потребителям автозапчастей (автокомбинаты, автопарки, ТМП, автобазы, автохозяйства); станциям технического обслуживания автомобилей. 2. Курьерская доставка по потребителям спецтехники и коммерческого транспорта, 3. Доставка в дорожные, строительные, коммунальные, транспортные комитеты при городских и областных администрациях; 4. Выкладка в строительных и транспортных союзах и ассоциациях; 5. Персональная почтовая рассылка (директ-мэйл). 6. Тематические выставки по всей России. Мы участвуем во многих PR-мероприятиях – выставках, конференциях, круглых столах и т. п. Совместно с редакцией журнала заочное участие в этих мероприятиях может принять и ваша компания, распространяя свою рекламную информацию в наших журналах, или с помощью исполненных нами специальных рекламных носителей. 7. Подписка по всей территории России.

Здесь Вам подарят наш журнал: Наименование компании

Адрес доставки

Барнаул Союз строителей и инвесторов Алтайского края: Партизанская, 201 – 1 офис Алтай, саморегулируемая организация: Пролетарская, 59 / Горького, 48 Безопасность среды обитания: Северо-Западная, 28б – 27 офис; 2 этаж Дорожники Алтая: Баварина площадь, 2 – 5 офис; 12 этаж Межрегиональное объединение строителей: Молодёжная, 26 – 310 офис; 3 этаж Межрегиональное объединение энергоаудиторов: Ползунова, 47 / Радищева пер, 2г – 201 офис; 2 этаж Объединение инженеров: Пушкина, 51 – 5 офис; 1 этаж Объединенные производители строительных работ: Ползунова, 47 / Радищева пер, 2г – 201 офис; 2 этаж Регионсоюз: Советская, 6 РЕСТРА: Партизанская, 124 Союз архитекторов и проектировщиков Западной Сибири: Социалистический проспект, 109 – 307, 308 офис; 3 этаж Союз строителей Западной Сибири: Социалистический пр., 109 – 415 офис; 4 этаж Аккорд-Авто, торговая компания: ул. Попова, 214 ПодшипникСнаб, торговая компания: ул. Германа Титова, 2, оф. 5 Сервис-Авто Индустрия, торгово-сервисная компания ул. Титова, 58б Сибинтехсервис, торговая компания: ул. Заринская, 1б Иркутск Байкальское региональное объединение изыскателей: К. Либкнехта, 239в - 318 БОАиИ: Черемховский пер, 1а - 1 офис Восточно-Сибирское объединение энергоаудиторов: Лермонтова, 130 к1 - 323 Межрегиональное объединение строителей: Степана Разина, 6 - 311 офис Первая Гильдия Строителей: Лермонтова, 78 - 418 офис; 4 этаж; ДЦ КапиталЪ Саморегулируемая организация строителей Байкальского региона: Байкальская, 180а - 4 этаж Содружество ЖКХ: Трудовая, 111 - 2 этаж Красноярск Гильдия архитекторов и проектировщиков: Маерчака, 3 - 401 офис; 4 этаж Енисейский альянс строителей: Енисейская, 2а - 2 этаж ЖилКомСтрой: Маерчака, 3 - 90 офис; 1 этаж Красноярские строители: Северо-Енисейская, 44г Мегаполис, ООО: Диктатуры Пролетариата, 32 - 8-7 офис; 8 этаж; ТОК Эверест Межрегиональное профессиональное объединение строителей: Карла Маркса, 93 - 710 офис; 7 этаж Некоммерческое партнерство субъектов кадастровой деятельности Красноярского края: Парижской Коммуны, 33 - 423 офис; 4 этаж Объединение строителей, проектировщиков и изыскателей Южного округа: Весны, 26 - 4-08 офис; 4 этаж; ТОК Арбат

Наименование компании

Адрес доставки

Проекты Сибири: Телевизорная, 4г ст2 - 3 этаж Саморегулируемая корпорация строителей Красноярского края: Ленина, 5а - 86 СибирьЭнергоАудит: Партизана Железняка, 22г - 9, 10 офис; 1 этаж Сибирь, межрегиональная некоммерческая организация строителей: Газеты Красноярский Рабочий проспект, 150/16 - 1 этаж Строители железнодорожных комплексов: Металлургов пр., 53 - 152 офис; СтройОбъединение: Металлургов пр., 53 - 152 офис; СтройОбъединение: Взлетная, 7 - 404 офис; 4 этаж Новокузнецк Кузбасский НПЦ: Орджоникидзе, 35 - 807/5 офис; 8 этаж; ТОЦ Green House Строители регионов: Орджоникидзе, 24 - 406 офис Томские строители: Пирогова, 9 - 503 офис Омск Межрегиональный союз проектировщиков и архитекторов Сибири: Карла Маркса проспект, 24 - 55 офис; 5 этаж; ТВК Каскад Первая гильдия строителей: Фрунзе, 1 к4 - 615 офис; 6 этаж; комплекс Миллениум Союз строителей Омской области: Яковлева, 181 - 206, 207 офис; 2 этаж СтройОбъединение: Тарская, 46/1 СтройПартнер: Тарская, 46/1 СтройРегион: Тарская, 46/1 Энергоаудиторы Сибири: Маршала Жукова, 74 к2 - 6 этаж кемерово Ассоциация проектировщиков Кузбасса: Весенняя, 24а - 212 офис; 2 этаж Безопасность: Клары Цеткин, 120/1 - 4 офис; 2 этаж ГлавКузбасСтрой: Притомская Набережная, 19а Кузбасская СОАУ: Октябрьский проспект, 4 - 406 офис; 4 этаж Первая гильдия строителей: Советский проспект, 12 - 313 офис; 3 этаж Союз строительных компаний Урала и Сибири: Красная, 19а - 307 офис; Союз теплоэнергетиков Кемеровской области: Заузелкова, 2 - 315 офис; 3 этаж Строители регионов: 50 лет Октября, 9 Строительные предприятия малого и среднего бизнеса Кузбасса: Боброва, 1 - 2 Томск Газпромнефть-Восток, ООО: Мокрушина, 9 ст16 - БЦ Вертикаль Грушевое, ООО: Мокрушина, 9 ст16 Дуклинское, ООО: Мокрушина, 9 ст16 Норд Империал, ООО: Кирова проспект, 51а ст15 - БЦ Дипломат ПетроГранд: Ленина проспект, 100/1 - 4 этаж; БЦ Сибирские Афины Поселковое, ООО: Мокрушина, 9 ст16 Соболиное, ЗАО: Мокрушина, 9 ст16

Наименование компании

Адрес доставки

Стимул-Т, ООО: Ленина проспект, 147 / Ванцетти пер, 10 Столбовое, ООО: Мокрушина, 9 ст16 Томская нефть, ЗАО: Мокрушина, 9 ст16 - 2, 4 этаж Томскгазпром, ОАО: Сакко пер, 25 Федюшкинское, ООО: Мокрушина, 9 ст16 Межрегиональная гильдия строителей: Батенькова пл., 2 - 1 офис; 3 этаж; ТОЦ Статус Объединение инженеров изыскателей: Лыткина, 3/1 / Лыткина, 3б - 225 оф.; 2 этаж Объединение инженеров строителей: Лыткина, 3/1 / Лыткина, 3б - 225 офис; 2 этаж Сиб ЭЭ: Фрунзе проспект, 115 - 317 офис; 3 этаж ТомЖилКомплекс: Тверская, 92 - цоколь Томские строители: Фрунзе проспект, 18 / Затеевский пер, 10 Томское проектное объединение: Лебедева, 57 - 301, 302 офис; 3 этаж Востокгазпром, ОАО: Сакко пер, 25 Восточная Транснациональная Компания: Комсомольский пр. 70/1 - 5 этаж Тюмень АИИС-Тюмень: Коммунистическая, 70 к3 - 1 этаж Единое Межрегиональное Строительное Объединение: Ленина, 2а блок А1 - 307 офис; 3 этаж; ТОЦ Панорама Единый межрегиональный строительный центр, Минская, 9б - 2 офис; 1 этаж Западная Сибирь, Республики, 169а к1 - 602, 606 офис; 6 этаж Народный дом: Ленина, 2а блок А2 - 504 офис; 5 этаж; ТОЦ Панорама Организация изыскателей Западносибирского региона Депутатская, 91 - 3 этаж Первая гильдия строителей: Ленина, 2а блок А1 - 507 офис; 5 этаж; ТОЦ Панорма Регион: Пржевальского, 36 - 215 офис; 2 этаж РЕПРА: 50 лет ВЛКСМ, 91б - 134 офис; 1 этаж; вход с торца РЕСТРА: 50 лет ВЛКСМ, 91б - 134 офис; 1 этаж; вход с торца Саморегулируемая организация строителей Тюменской области: Циолковского, 1 - 107, 115 офис; 1 этаж Центр объединения строителей и проектировщиков СФЕРА-А: Пржевальского, 36 - 222 офис; 2 этаж ЧИТА Филиал Сибирского отделения Ассоциации международных автомобильных перевозчиков: ул. Костюшко-Григоровича, оф. 402 новосибирск Спецтех, ООО: ул. Фабричная, 4 оф. 210/2 ДорАвтоСнаб, ООО: ул. Толмачевская, 21а - 3 эт., оф 3 АМПС, группа компаний, официальный дилер SHANTUI : Демакова, 23/5 — 2 этаж Сибирский Технический Центр МАН: Красный Восток, ул. Советская, 62а АСМ-авто, официальный дилер: Ул. Толмачевская, 33в

9


авторынок

На Первом автомобильном форуме, прошедшем в начале июня в «Новосибирск Экспоцентре», шел разговор о кардинальных изменениях, произошедших на сибирском авторынке. Наш корреспондент внимательно следил за дискуссией аналитиков и специалистов и выяснял, в каком же направлении развивается автомобильный рынок за Уралом?

Регион больших возможностей Текст: Александр Колпаков

Статьи по теме ищите на сайте проавтобизнес.рф

Сибирский автомобильный рынок обладает рядом неповторимых черт, что сильно его отличает от других регионов страны, тем более от Москвы. Пока на него приходится лишь каждый 14-й проданный в автосалонах страны автомобиль. Но это не главное, все же важнее то, что он самый быстрорастущий. Российский автомобильный рынок растет уже 25-й месяц подряд. Аналогично растет и автомобильный рынок Сибирского федерального округа. Но с каждым месяцем динамика роста отечественного авторынка замедляется. А вот сибирский его компонент до сих пор демонстрирует более высокие темпы роста. Да и перемены за Уралом более ярко выражены, об этом говорится в материалах, которые предоставило участникам форума аналитическое агентство «Автостат». Пока сибирские региональные автомобильные рынки не дотягивают до других ключевых рынков страны, не только таких как московский или санкт-петербургский, уступают они и ключевым рынкам Уральского региона и Поволжья. Не зря в ТОП-25 вошли только кемеровский и красноярский автомобильный рынки, дилеры которых смогли продать больше всего новых автомобилей в СФО. Причины такого положения – на поверхности: покупательная способность сибиряков

еще не такая высокая, да и число проданных подержанных автомобилей у нас выше, чем в среднем по стране. В перспективе развитие автомобильного рынка будет зависеть от того, как будет расти в регионе средний класс. В целом доля СФО на отечественном автомобильном рынке составляет 7,6%, что не соответствует потенциальным возможностям региона. Одним из сдерживающих факторов называют недостаточно развитую сеть дилерских автосалонов. Тем не менее даже при такой ситуации рост продаж новых автомобилей в регионах СФО выше, чем в европейской части страны. А это открывает перед дилерами новые возможности.

Рынок хочет перемен Как отмечают специалисты аналитического агентства «Автостат», на фоне бурного роста идет передел рынка между марками автомобилей. «Питательной средой» для этого процесса служит несформировавшаяся лояльность сибирского автолюбителя. Будучи много лет привязанным к определенным брендам на вторичном рынке, он начинает реагировать на

(достаточно ввести название статьи в поиске)

• Иномарочный бум • Глобальный автомобильный прогноз на 2012 год. Hyundai Solaris

10

июль /2012

Автобизнес-Спецтехника

Renault Logan Рекламная служба: т. (383) 263-28-11, 291-81-61


авторынок маркетинговые сигналы автодилеров, голосуя кошельком за новый автомобиль. Первое место отечественного бренда Lada обусловлено инерционностью программы автоутилизации, которая была завершена в середине прошлого года. А вот в сегменте иномарок на авторынке СФО проявляются две разнонаправленные тенденции. Автобренды, давно присутствующие в регионе и хорошо знакомые автолюбителям, постепенно теряют долю рынка. Пока при высоком и динамичном росте рынка это не сказывается на абсолютных значениях продаж. А «новички», недавно зашедшие на авторынок, отвоевывают свою долю, при этом некоторые достаточно агрессивно (см. табл. 1). Анализ марочной структуры показывает, что снижается доля рынка у таких «ветеранов», как японские марки Toyota и Mitsubishi, американские Chevrolet и Ford. А вот для корейских брендов Hyundai и KIA, наоборот, этот период можно охарактеризовать как агрессивный «захват» Сибири: суммарно их доля увеличилась в два раза. Не так динамично, но возросли рыночные доли Nissan, Renault, Volkswagen, Skoda и других марок. Что касается конкретного новосибирского автолюбителя, то он показал, что не чужд тенденциям, происходящим в Сибири в целом.

Особенности новосибирского выбора Марочная составляющая покупок новых автомобилей в салонах в столице Сибирского федерального округа все же имеет ряд отличий, как от общесибирской, так и от общероссийской структуры продаж. Это связано с тем, что развивающийся дилерский бизнес в своей стратегии ставит на разные регионах разные акценты. Новосибирск, как ключевой авторынок за Уралом, уже давно привлекает зарубежных автопроизводителей в их политику экспансии по территории страны. Здесь фактически представлены все марки автомобилей, продающихся в стране, за исключением разве что некоторых экзотических для российского рынка марок. А наиболее распространенные марки представлены двумя дилерами. Как и в России в целом, в Новосибирске в 2011 году среди новых автомобилей лидировал отечественный бренд Lada, причем с почти такой же долей – 22%, как и на российском рынке, где его доля составила 23,2%. Однако с окончанием программы автоутилизации доля отечественного бренда Lada в первом квартале 2012 года снизилась до

Toyota Camry

15% (см. табл. 2). Среди иномарок на первом месте Toyota, но она постепенно теряет долю рынка. Растут продажи таких иномарок, как Hyundai, Nissan, Volkswagen. В десятку впервые попал японский бренд Mazda, вытеснив из нее двух других «японцев» – Suzuki и Mitsubishi. Больше всего новосибирцы покупают автомобили тех брендов, у которых есть доступные по цене модели. Действительно, в ТОП-10 из десяти моделей – хитов продаж в автосалонах – восемь относятся к классу «доступных». Среди них народные седаны: Hyundai Solaris, с двукратным отрывом на втором месте «пьедестала» Renault Logan. Далее такие автомобили, как Chevrolet Niva, Ford Focus, VW Polo. В топовой десятке три доступные отечественные модели от АвтоВАЗа. Производство Lada-2107 прекращено, дилеры распродали последние машины, но ей на смену идет Lada Granta, которая, несомненно, будет таким же бестселлером продаж. Небюджетные автомобили в топовой десятке представлены двумя моделями Toyota – Camry и Land Cruiser. Роль связки между сегментами доступных автомобилей и машин более высокой ценовой категории традиционно принадлежит Ford Focus, продажи которого набирают обороты, но все же не достигли еще впечатляющих результатов. Постепенно растут объемы продаж и Volkswagen Polo, который является бестселлером немецкой «народной марки», но пока среди народных седанов он на третьем месте. Вся эта ситуация легко объяснима с точки зрения покупательной способности населения и экономической ситуации в стране. До кризиса наибольшая активность тех, кто приходил в автосалоны, наблюдалась в ценовом сегменте «10–20 тыс. долларов». За время кризиса 2009–2010 годов спрос сместился в сегмент «до 10 тыс. долларов». В прошлом году активно стали расти более высокие ценовые сегменты – «10–20 тыс. долларов» и «30 тыс. дролларов», где и находятся автомобили нашего списка десяти. А условная усредненная цена автомобиля составила 25 650 долларов. На ближайшую перспективу в регионах СФО на автомобильном рынке усилится конкуренция. Одним из важнейших факторов дальнейшего роста эксперты называют развитие автокредитования, что сделает более доступной покупку нового автомобиля. Высокие темпы автомобилизации, которые сейчас демонстрирует Сибирь, дает шанс для тех автопроизводителей и их дилеров, которые предоставят широкую модельную линейку в разных ценовых сегментах.

Табл. 1. Изменение марочной структуры рынка СФО в 2008–2011 гг., доля марки, %* Марка

2008 г.

2011 г.

Lada

26,2

27,7

Toyota

14,3

8,3

Chevrolet

10,8

6,9

Hyundai

4,2

6,7

Renault

3,8

5,1

Nissan

2,9

5,0

KIA

1,4

4,9

Ford

6,0

4,0

Daewoo

1,7

3,8

Mitsubishi

3,9

3,0

Табл. 2. ТОП-10 легковых автомобилей в Новосибирске в первом квартале 2012 г. марка

Шт.

Доля рынка,%

Lada

644

15,1

Toyota

462

10,8

Hyundai

412

9,7

Nissan

312

7,3

Chevrolet

273

6,4

Renault

242

5,7

Volkswagen

212

5,1

KIA

198

4,6

Ford

146

3,4

Mazda

140

3,3

Прочие

1217

28,0

Итого

4263

100,0

Табл. 3. ТОП-10 моделей легковых автомобилей в Новосибирске в первом квартале 2012 г. Модель

Шт.

Доля, %

Hyundai Solaris

271

6,4

Renault Logan

134

3,1

Toyota Camry

133

3,1

Toyota Land Cruiser

125

2,9

Chevrolet Niva

124

2,9

Ford Focus

116

2,7

Lada 2114

102

2,4

Volkswagen Polo

102

2,4

Lada 2107

95

2,2

Lada 1117

92

2,2

Прочие

2969

69,6

Всего

4263

100,0

*По данным аналитического агентства «Автостат»

© Гранд Медиа

Toyota Land Cruiser

Chevrolet Niva

11


автокомпоненты цифры Грузовой авторынок РФ превратился в прибыльный бизнес. Рынок грузовой техники в РФ за прошлый год вырос на 58,7%. По усредненным статданным Ассоциации европейского бизнеса, в прошлом году продажи средних грузовиков выросли на 22%, тяжелых – на 64%. Сегмент средних грузовиков явно отстает по объемам продаж. Лидер здесь Хендэ (свыше 5,2 тыс., +28%) Хино (свыше 1,1 тыс., +216%), Мицубиси (немногим более тысячи). На рынке автозапчастей спросом пользуются лицензионные детали (99% против 1% оригинальных). Отличий между ними, кроме как в цене, становится все меньше. При этом по СНГ отличия в стоимости оригинальных и неоригинальных грузовых запчастей могут составлять более 20%.

факты Bautler производит водяные насосы и термостаты ВОДЯНЫЕ НАСОСЫ Каждый насос имеет индивидуальную упаковку. Гарантийный срок - 2 года Водяные насосы «BAUTLER» производятся по современной технологии с использованием уплотнительных элементов последнего поколения. При разработке были учтены российские особенности эксплуатации автомобилей и усовершенствованы важнейшие узлы при их изготовлении. Преимущества Водяные насосы «BAUTLER» обеспечивают высокую скорость движения охлаждающей жидкости, что ускоряет теплообмен при любых, в том числе и избыточных нагрузках. Сальник, изготовленный из полимерно-керамического композитного материала, исключает попадание жидкости в подшипник и обеспечивает минимальное трение. Крыльчатка из облегченного алюминиевого сплава (специально сбалансированная)

не допускает биения подшипника, уменьшает нагрузку на вал. Новейшая конструкция подшипника выдерживает высокие обороты. ТЕРМОСТАТЫ Термостаты «BAUTLER» предназначены для регулирования температуры охлаждающей жидкости в системе охлаждения автомобильных двигателей. Обладают повышенным ресурсом надежности. Особенности конструкции Термостаты «BAUTLER» благодаря усовершенствованному байпасному клапану термоэлемента обеспечи-

вают оптимизацию температурного баланса двигателя. Помимо этого, обеспечивается оптимально быстрый прогрев двигателя. Корпуса термостатов выполнены из специального ударопрочного сплава, обладают повышенной вибростойкостью и нечувствительностью к перепадам температур. Корпуса термосиловых датчиков изготовлены из меди, а все остальные детали - из латуни и нержавеющей стали, что обеспечивает высокую коррозийную стойкость термостатов и их долговечность, а также повышенную герметичность

Schaeffler разработал подшипники для малотоннажных грузовиков

Все новости на проавтобизнес.рф 12

июль /2012

Автобизнес-Спецтехника

Один из ведущих производителей автомобильных подшипников в Европе — компания Schaeffler Automotive Aftermarket объявила о начале поставок на рынок запчастей нового ступичного подшипника FAG для автомобилей MercedesBenz Sprinter, Vito, Viano, а также VW Crafter. Применение нового подшипника позволяет сократить время, необходимое для замены колесного подшипникового узла, на 60%. Кроме того, при замене подшипника не нужно менять другие де-

тали поворотного кулака. Подшипник включает двухрядный радиальноупорный шарикоподшипник. Компактный подшипниковый узел имеет заранее отрегулированный преднатяг, плюс смазочный материал и сальник на весь срок службы. В узел интегрирован датчик ABS и инновационное стопорное кольцо со стороны ступицы колеса. Однако установка нового подшипника требует применения специального инструмента, который также поставляется

компанией Schaeffler Automotive Aftermarket. С его помощью механик может запрессовывать узел, прилагая усилие только на внешнее кольцо, таким способом безопасно запирая стопорное кольцо. Компания предлагает детальную инструкцию по установке нового подшипникового узла на автомобиль.

Рекламная служба: т. (383) 263-28-11, 291-81-61


13


опросы, обзоры, исследования

Российский рынок систем охлаждения оценивается экспертами как высокорентабельный. Стабильный рост продаж термостатов, насосов систем охлаждения и патрубков обусловлен сложными зимними условиями эксплуатации, наличием на рынке поддельных и низкосортных антифризов, высоким средним возрастом парка автомобилей. В 2010 году объем рынка оценивался экспертами «Автостата» в 153,22 млн долларов США. Таким образом, уже два года назад он полностью восстановился после резкого падения продаж и продолжил свой рост. Текст: Сергей Самохин

Маркетинговое исследование проводилось аналитическим отделом журнала «Трансервис. Автобизнес» Все исследования можно посмотреть на портале проавтобизнес.рф в разделе автобизнес/исследованиярынка

Статьи по теме ищите на сайте проавтобизнес.рф (достаточно ввести название статьи в поиске)

• Пыльники амортизаторов для иномарок • Ступичные подшипники для иномарок

14

июль /2012

Автобизнес-Спецтехника

Насосы систем охлаждения. Обзор розничного рынка Рынок деталей систем охлаждения делится на 3 больших сегмента: радиаторы, термостаты, водяные помпы. Последний сегмент рынка обладает наибольшей денежной ёмкостью. Объясняется это тем, что стоимость насоса системы охлаждения в два раза выше, чем средняя розничная цена термостата, поэтому, даже несмотря на то, что термостаты продаются гораздо чаще, в денежном выражении этот сегмент рынка менее ёмкий. Что касается радиаторов, то ресурс данного узла в современном автомобиле достигает 250 тыс. километров, соответственно можно говорить о том, что ресурс радиатора сопоставим с ресурсом автомобиля. Замена данного узла чаще всего связана с ДТП, или использованием некачественной охлаждающей жидкости, так что несмотря на высокую стоимость радиаторов, объем этого рынка в сегменте aftermarket невелик. Наш сегодняшний обзор розничного рынка посвящен насосам системы охлаждения для атвомобилей иностранного производства. По традиции, мы выбрали три автомобиля, которые представляют различные сегменты российского автомобильного парка. Renault Logan – отвечает за самый дешевый сегмент. Ford Focus – автомобили среднего класса, Toyota RAV-4 – представляет бизнес-класс. Отметим также, что

каждый из автомобилей исторически относится к разным странам производства: Европа, Америка и Япония, хотя мы отдаем себе отчет в том, что сегодня такое разделение является весьма условным. К тому же два автомобиля из трёх в настоящее время собираются на территории России. Средний ресурс водяного насоса на автомобилях иностранного производства составляет около 150 000 километров. Этот показатель у зарубежных производителей намного выше, чем у поставщиков автокомпонентов на российские автомобили. Тем не менее, с учетом того, что поставки подержанных иномарок на наш рынок по-прежнему довольно высоки, спрос на помпы системы охлаждения стабильно растет. Специалисты нашего отдела аналитики методом телефонного опроса собрали информацию со 150 торговых точек в 4 городах Сибири: Новосибирске, Томске, Кемерово, Барнауле. Результаты данной работы мы и предлагаем вашему вниманию.

Renault Logan Забегая вперед, отмечу, что автомобиль, олицетворяющий собой иномарку эконом-класса, оказывается далеко не самым доступным в плане обслуживания. Средняя стоимость Рекламная служба: т. (383) 263-28-11, 291-81-61


опросы, обзоры, исследования Диаграмма 1. Представленность марок водяных насосов на Renault Logan в розничной сети

оригинальной «помпы» на него составляет в Сибири более 3 500 рублей. Так что, если потребитель будет выбирать для ремонта оригинальные детали, то стоимость эксплуатации «Логана» влетит ему в хорошую «копеечку». Впрочем, большого практического смысла покупать «оригинальные» детали для подержанного Logan нет. На независимом рынке представлен такой большой выбор водяных насосов на эту иномарку, что владельцам всех прочих автомобилей остается только завидовать. Мы насчитали в тороговых сетях 17 брендов. Так что конкуренция за владельцев «Рено» среди производителей водяных насосов идет нешуточная, и потеснить торговые марки, занимающие наиболее прочные позиции на витринах сибирских автомагазинов, будет очень не просто. Посмотрим на лидеров по «представленности» в розничной сети. Наиболее сильные позиции – у немецкого «упаковщика» Vierol. Его продукция представлена в 16% автомагазинов. Немного отстают от него такие известные производители как испанский Dolz и немецкий Hepu. Водяные насосы этих марок представлены в 15% и 14%, соответственно. На одном уровне с Hepu – оригинальные водяные насосы. Впрочем, в упаковке с надписью Renault можно обнаружить все те же насосы Hepu, но уже без опознавательных знаков, поскольку этот производитель является конвейерным поставщиком для компании Renault. Всего на 1% от этой четверки

Диаграмма 3. Представленность марок водяных насосов на Ford Focus в розничной сети

Диаграмма 2. Стоимость водяных насосов на Renault Logan в розничной сети

отстал ещё один известнейший бренд на рынке деталей систем – Meyle. Насосы этой марки для Renault Logan представлены в 13% автомагазинов. Позиции прочих участников рынка заметно отстают от пятерки лидеров (см. диаграмму 1). Лидером по цене с огромным отрывом от всех остальных участников рынка является «оригинальный» продукт (см. димаграмму 2). Его стоимость я уже назвал выше. Из независимых поставщиков заметно отличается от всех прочих торговая марка Valeo. Водяные насосы этого производителя в розничной сети стоят дороже 1700 рублей. Все прочие производители стараются удержать стоимость своих деталей на уровне 1500 рублей. Ближе всего к этой отметке приблизилась торговая марка SKF. В этом же сегменте рынка расположился и один из лидеров по представленности в торговой сети – Hepu (1476 рублей). Другие лидеры находятся в районе нижней границы среднего ценового сегмента. Стоимость водяных насосов Dolzи Vierol не превышает 1200 рублей. В самом нижнем ценовом сегменте находится продукция двух небезызвестных российскому потребителю торговых марок Pilenga и Tsitron. Эти компании предлагают водяные насосы для Renault Logan по цене ниже 800 рублей. Это более чем в 4 раза дешевле, чем за «оригинал». Но пока и Pilenga, и Tsitron крайне слабо представлены в торговой сети Сибири.

Диаграмма 4. Стоимость водяных насосов на Ford Focus в розничной сети

15


опросы, обзоры, исследования Диаграмма 5. Представленность марок водяных насосов на Toyota RAV-4 в розничной сети

Ford Focus В этом сегменте рынка конкуренция заметно ниже. За кошельки владельцев «Фокусов» второго поколения (именно этот автомобиль мы выбрали в качестве идеального представителя среднего класса) борется всего лишь 8 производителей водяных насосов. Львиную долю рынка занимают насосы, выпускаемые под брендом Ford Motorcraft. Проще говоря – «оригиналы». Насосы этой марки представлены в 40% всех магазинов, торгующих запасными частями для Ford. На втором месте также американский бренд – Airtex. Это хорошо известный в Новом Свете производитель бензонасосов и водяных помп, который поставляет свою продукцию не только на aftermarket, но и на конвейеры американских автоконцернов. В каждом десятом магазине Сибири владельцу «Фокуса» предложат помпы Pilenga и Ruville. Обе компании самостоятельно не производят данную продукцию, а только упаковывают, но качество поставляемой продукции у большинства производителей не оставляет сомнений. Очень хорошо представлены в розничной сети водяные насосы на Ford Focus от таких производителей как GMB (Япония), Hepu и Meyle. Все три компании имеют собственное производство данной продукции. Как и в предыдущем сегменте рынка, ценовым лидером здесь является «оригинальная» помпа системы охлаждения. Как и в предыдущем сегменте, её цена в два раза выше, чем у независимых производителей среднего ценового сегмента. Верхний ценовой сегмент здесь составляют три бренда: SKF, Myele, Ruville. Их насосы стоят около 2000 рублей. Средний ценовой сегмент (1500-1700 рублей) представлен такими поставщиками как Hepu, Airtex, GMB, Dolz. В нижнем сегменте одиноко расположился бренд Pilenga. Стоимость насосов этой марки ниже 1200 рублей

Диаграмма 6. Стоимость водяных насосов на Toyota RAV-4 в розничной сети

к лидерами рынка. Сегодня насосы этой марки представлены лишь в 5% торговых точек. Это удивительно, учитывая то, что Tama является структурным подразделением крупнейшего в Японии производителя термостатов и датчиков – компании Nippon Thermostat Inc. (NTCL). И все же – это факт. Насосы Tama на Toyota RAV-4 встречаются в продаже реже, чем Hepu, Dolz, Airtex. Вилка цен на водяные помпы в этом сегменте не такая большая, как в предыдущих двух (Диаграмма 6). Оригинальные насосы по-прежнему самые дорогие, но их цена уже не 2 раза выше, а всего лишь на 30%. Из независимых производителей насосов ценовыми лидерами являются NRW и Optimal, которые представлены в розничной сети слабо. Основная масса торговых марок находится в средней ценовой нише (1500-1700 рублей). Нижний ценовой сегмент представлен лишь одной маркой – Dolz. n © ГРАНД МЕДИА

Toyota RAV-4 Конкуренция в бизнес-классе так же не высока. Водяные помпы на Toyota поставляют в Сибирь не менее 10 известных торговых марок. Треть автомагазинов торгует оригинальными насосами. Каждый четвертый автомагазин предлагает также водяные помпы марки GMB. Немного удивило нас столь слабая представленность насосов Tama, которые ещё совсем недавно относились

16

июль /2012

Автобизнес-Спецтехника

Рекламная служба: т. (383) 263-28-11, 291-81-61


автокомпоненты

www.g-media.pro

Работаем с 2003 года

ОСНОВНЫЕ НАПРАВЛЕНИЯ ДЕЯТЕЛЬНОСТИ АГЕНТСТВА Разработка рекламных кампаний. Размещение рекламы: - В собственных СМИ, (B2B, B2C профилей): «За рулем Сибирь», «Авто и Сити», «Авто 54», «Трансервис. Автобизнес», «Спецтехника и грузовые автомобили», «Загородный дом на все100%». - На прочих медиа-носителях (СМИ, наружная реклама, метро, интернет). Проведение BTL-мероприятий. INDOOR. Производство рекламных материалов. Проведение маркетинговых исследований. Разработка и реализация интегрированных маркетинговых коммуникаций, спонсорских и иных возможностей на любых типах медиа-носителей.

17


автокомпоненты Публикации о топливных насосах для инверторных двигателей не часто встречаются в профессиональной автомобильной прессе. Тому есть несколько причин. Данный узел является одним из наиболее надежных в топливной системе современного автомобиля. По большому счету, при правильной эксплуатации и использовании качественного топлива вероятность его поломки близка к нулю. Сложности, как правило, возникают у автомобилей с пробегом более 200 000 километров. Но ведь на российском рынке не так уж и мало автомобилей с таким пробегом. При этом многие российские автовладельцы ещё имеют привычку постоянно ездить на полусухом баке и не менять топливный фильтр годами. А это два самых основных фактора преждевременного износа топливных насосов. Текст: Максим Дорн

Эксперты статьи Иван Смышляев, руководитель отдела продаж компании «MX-group Новосибирск» Алишер Худайбердиев, директор по развитию бизнеса в России Delphi Product & Service Solutions

Статьи по теме ищите на сайте проавтобизнес.рф (достаточно ввести название статьи в поиске)

• Фильтры салона. От простого к сложному • Свет — это жизнь

18

июль /2012

Автобизнес-Спецтехника

Бензонасосы. Причины износа В настоящий момент на рынке представлено несколько типов бензонасосов. Наибольшее распространение получили насосы роликового и шестеренчатого типа. Названы они так по типу используемого нагнетателя жидкости. В роликовых насосах (другое название – шиберные) бензин нагнетается с помощью роликов, которые вставлены в пазы ротора. В шестеренчатых – нагнетание производится с помощью двух вращающихся шестеренок. Оба насоса крайне чувствительны к наличию в бензине мелкого абразива. Особенно опасна грязь для шестеренчатых насосов, поскольку, попадая между шестернями, она вызывает износ зубьев и может стать причиной заклинивания насоса. «Когда электрический топливный насос преждевременно сбоит, это почти всегда вызвано качеством топлива, – заявляет Алишер Худайбердиев, директор по развитию бизнеса в России Delphi Product & Service Solutions. - В результате регулярного прокачивания загрязненного топлива начинает снижаться давление и производительность насоса. А это основные рабочие характеристики современных электронасосов. Если своевременно не обратить на это внимание, то происходит окончательная поломка электрического топливного насоса».

Впрочем, в последние годы проблема грязного топлива стала отходить на второй план. Сегодня крупнейшие нефтетрейдеры стараются заботиться о чистоте своих топливных емкостей и не допускают загрязнения топлива в процессе хранения и транспортировки. В связи с этим количество внезапных поломок бензонасосов, по сравнению с началом нулевых годов, заметно сократилось. Однако ресурс эксплуатации бензонасосов на российском рынке по-прежнему далек от штатного. Эксперты выделяют следующие причины этого факта: • привычка ездить на практически пустом бензобаке, • несвоевременная замена топливного фильтра. В обоих случаях электронасос работает с повышенной нагрузкой. Наиболее опасна езда на почти пустом баке. «Топливный насос установлен в баке и погружен в топливо. Топливо охлаждает и смазывает насос, – поясняет руководитель отдела продаж компании «MX-group Новосибирск» Иван Смышляев, - Если же уровень топлива в баке слишком низкий, то бензонасос начинает захватывать воздух. Это приводит к перегреву узла и последующему его износу». Рекламная служба: т. (383) 263-28-11, 291-81-61


автокомпоненты Погружной насос VDO

очистки, то повышается сопротивление на выходе. В обоих случаях насос работает с повышенными нагрузками. Все это приводит к повышенному нагреву двигателя, возникает опасность оплавления якоря электродвигателя».

Погружной насос Delphi

И в третью группу неисправностей входят поломки, вызванные естественным износом электродвигателя либо самого насоса. Данные неисправности возникают, как правило, после истечения расчетного срока эксплуатации. К их числу относятся:

Данная проблема производителям хорошо известна, и многие из них уже борются с ней. К примеру, компания Delphi внедрила в комплектацию топливных насосов своего производства топливную емкость большого объема для компенсации низкого уровня топлива и поворотов автомобиля. При заправке топлива емкость полностью заполняется бензином. Такое техническое решение в некоторой степени снижает вероятность засасывания воздуха топливным насосом. Забивание топливного фильтра приводит к не менее печальным последствиям. Дело в том, что современные бензонасосы является частью целого модуля топливной системы. Это устройство содержит фильтры, устройство давления (только топливной системы), датчик и сам топливный насос. Неисправность в одном из этих компонентов неизбежно влечет за собой ускоренный износ в других сопряженных узлах и деталях. Что касается загрязнения топливного фильтра, то это в первую очередь сказывается на перекачивающей способности топливного насоса. «Загрязнение топливного фильтра грубой очистки повышает сопротивление в зоне всасывания топлива, – рассказывает Иван Смышляев, -Если засорился фильтр тонкой

Подвесной насос Bosch

• износ щеток или разрушение ламелей коллектора электродвигателя, • износ подшипников и выработка на оси электродвигателя, • разрушение корпуса насоса, • коррозия разъемов и контактов. В возникновении таких поломок владелец автомобиля уже не виноват. Ремонтировать насос в данном случае не всегда целесообразно. Если предполагается продолжить эксплуатацию автомобиля, то правильнее будет заменить узел целиком, вместе с топливными фильтрами. Впрочем, в последнее время в крупных городах появились предложения по реставрации топливных насосов. Суть данного предложения сводится к тому, что мастерская устанавливает в корпус старого насоса полностью восстановленный электродвигатель (замена щеток, подшипников, коллектора) и заменяет изношенные части самого насоса. Конкуренция между производителями топливных насосов на рынке aftermarket не очень высока. На российском рынке представлено несколько известных торговых марок. Это Bosch, Delphi, Pierburg, VDO, Denso, Kyosan. Все вышеназванные компании поставляют свои насосы и топливные модули не только на вторичный рынок, но и на конвейеры. Помимо них на рынке представлены и производители дубликатов. Впрочем, ресурс эксплуатации у них заметно ниже, а количество отказов намного выше. Дело в том, что топ-

ливный насос – это высокотехнологичный продукт. Его разработка и серийное производство требует большого опыта и наличия квалифицированных инженерных кадров, чего не могут позволить себе производители дубликатов. Тем не менее, их продукция на розничном рынке встречается довольно часто, поскольку стоимость таких насосов почти в два раза ниже, чем цена бензонасосов конвейерных поставщиков. Основные характеристики любого бензонасоса – производительность и развиваемое давление (есть и другие – мощность, КПД, частота вращения вала насоса). Для гарантированной прокачки бензина через фильтр тонкой очистки бензонасос должен обеспечивать давление, в 1,3-2 раза большее необходимого рабочего давления в системе впрыска (2,5-5,5 атм.). Производительность насоса должна существенно превышать потребности двигателя даже на режимах максимальной мощности и, в зависимости от объема двигателя, составлять 1-2 л/мин. Независимо от режима работы мотора, бензонасос постоянно включен. В результате электродвигатель насоса потребляет от АКБ машины одинаковую мощность (порядка 60 Вт) и при неизменном числе оборотов перекачивает бензин. По сути, бензонасосу «безразлично», работает мотор на холостых оборотах или на максимальных – в любом случае нужная подача топлива в форсунки обеспечивается регулятором давления, а лишний бензин по «обратке» возвращается в бензобак. n на правах рекламы

19


оборудование и технологии цифры Автомагазины и СТО должны найти способы повышения скорости обслуживания клиентов. К такому выводу пришла американская компания RotaryLift, опросив 327 автосервисов в США. 70% опрошенных заявили, что средний чек с каждого клиента вырос за последние 5 лет. Кроме того, 46% опрошенных отметили также увеличение числа клиентов. 71% автосервисов, которые принимали участие в опросе, заявили, что в данный момент они сосредоточены на повышении эффектиыности производства, что позволит зарабатывать больше без увеличения площадей. Rotary Lift отмечает, что владельцы автосервисов используют несколько способов повышения производительности: приобретение более производительного оборудования, автоматизация документооборота, изменение штатного расписания. Приобретение более «быстрого» оборудования и инструмента позволяет поднять производительность на 45%, атвоматизация документооборота – на 25%, а изменение штатного расписания – на 15%.

все новости на проавтобизнес.рф 20

июль /2012

Автобизнес-Спецтехника

факты ContiTech предлагает инструмент для замены ремней Компания, являющаяся одним из ведущих производителей ремней привода, представила три новых набора инструментов, которые необходимы для автомобилей VAG. Первый набор инструмента предназначен специально для замены ремней ГРМ на двигателях Volkswagen. Набор укомплектован лазером для точной установки и инструментами для установки обгонных муфтгенератора. В наборе инструмента V01

собрано все, что нужно для замены ремней на автомобилях Volkswagen, Audi, Skoda и Seat. В дальнейшем ContiTech планирует разработать аналогичные инструменты и для других марок. Также производитель представляет лазер, позволяющий убедиться, что все ролики ременного привода установлены правильно. Он позволяет механикам быстро и точно выявить ошибки в установке. Лазерный инстру-

мент от ContiTech можно использовать с любыми автомобильными поликлиновыми ремнями. Помимо этого в набор включены защитные очки. В набор инструмента ОАР, который необходим для установки обгонных муфт генератора, входит ряд ключей для снятия/ установки крышки генератора, которые подходят для большинства эксплуатируемых на российском рынке автомобилей.

Детектор утечек хладагента Robinair получил новый сертификат SAE Компания Robinair, подразделение корпорации Solutions LLC, сообщает о том, что инфракрасный детектор утечек хладагента (P / N22791), который ранее отвечал требованиям стандарта SAEJ2791, в настоящее время сертифицирован на соответствие нового промышленного стандарта SAE, с использованием хладагента R1234YF. Ручной детектор Robinair 22791 позволяет

найти трудно диагностируемые утечки хладагента в системах кондиционирования воздуха в автомобилей. Благодаря компактному, эргономичному дизайну Robinair 22791 удобно вписывается в руку. При измерении утечек в атмосфере с сильным загрязнением он автоматически меняет калибровку, что позволяет точно определить место утечки, не реагируя на такие «шумы» как моторное

масло, охлаждающая жидкость и т.п. Восемь часов автономной работы позволяет работать весь день без подзарядки. Расчетный срок службы прибора составляет не менее 10 лет.

Trommelberg выпустил суперавтомат В линейке шиномонтажного оборудования TROMMELBERG появилась интересная новинка - шиномонтажный станок-суперавтоматTrommelberg 1890. Главной особенностью новинки является тот факт, что благодаря инновационным технологиям полностью устранена вероятность повреждения диска и шины на сложных колесах — таких как «RunFlat» и колесах с низкопрофильной резиной. Время работы с

одним колесом сокращено более чем в 2 раза. Эргономичный дизайн, тщательная проработка всех механизмов, легкость настройки, отсутствие необходимости в применении традиционной монтажки, а также уникальное пневматическое устройство для отрыва кромки шины с поворотом на 180 градусов – все это делает Trommelberg 1890 лучшим шиномонтажным станком в линейке Trommelberg. Рекламная служба: т. (383) 263-28-11, 291-81-61


21


22


оборудование для автосервиса

Рынок коммерческой техники воспрянул после кризиса ещё в 2010 году. В последующие два года рост продаж продолжился. В 2010 году на российском рынке было продано 208 480 единиц грузовиков, по сравнению с 2009 годом рост составил 78,1%. В 2011 году рынок показал почти двукратный рост по отношению к 2010-му. В соответствии с этим растет и спрос на услуги по обслуживанию грузовиков. Одна из наиболее востребованных услуг – замена колес. Текст: Максим Дорн

Эксперты статьи Михаил Тимошенко, директор компании «Автосервисное оборудование» Евгений Ровнов, менеджер компании «Импакт-Сибирь»

Балансировка для больших колес Сегодняшний разговор касается только балансировочного оборудования. Дело в том, что два года назад наш журнал уже публиковал статью о том, как организовать пункт замены грузовых шин. В самый разгар кризиса поставщики автосервисного оборудования говорили о том, что в Сибири практически не востребованы балансировочные стенды и посты развал-схождения для грузовых колес. Предприниматели покупали только самое необходимое – бутылочные домкраты, шиномонтажный станок, вулканизатор для ремонта серьезных повреждений и расходные материалы. Но это было в то время, когда транспортные компании и владельцы независимых пунктов замены грузовых шин считали каждую копейку. Причем считали весьма своеобразно – покупку балансировочного стенда считали слишком дорогим удовольствием, а ускоренный износ шин и связанные с этим расходы заказчиков в расчет, как правило, не принимались. Какова ситуация сегодня?

Место красит шиномонтаж Статьи по теме ищите на сайте проавтобизнес.рф (достаточно ввести название статьи в поиске)

• Ножничные подъемники под «сход-развал» • Автосервис «под ключ»

Начнем с организационных моментов. Полноценный пункт замены грузовых колес уже невозможно разместить в обычном вагончике. Потребуется хотя бы небольшой бокс. Найти такое помещение не проблема. Сложнее подобрать место в городе, куда могли бы беспрепятственно подъехать несколько фур с полуприцепами либо тяжелых самосвалов. Помимо чисто физической пропускной способности, площадка должна быть удобной для транспортников, то есть

располагаться неподалеку от крупных магистралей и шоссе, по которым разрешено движение грузового транспорта. Выбор площадок получается не столь большой – придется либо осваивать выезды из городов либо располагаться в помещениях оптовых баз, бывших АТП и так далее. «Чаще всего на выездах из крупных городов располагаются независимые пункты замены шин. Там проще арендовать или построить помещение и нет проблем с подъездом. Но владельцы таких пунктов, как правило, не оказывают услуги по балансировке колес. Да и спрос на эти услуги у них не высокий, - отмечает директор компании «Автосервисное оборудование» Михаил Тимошенко. - У них высокая доля случайных клиентов, у которых в дороге прокололось или лопнуло колесо».

На полную замену колес в такие пункты приезжают, как правило, частники – владельцы одного грузовика. Это далеко не самая платежеспособная категория клиентов. Что касается владельцев больших автопарков, то они предпочитают организовывать собственные пункты замены шин. Именно они чаще всего и занимают наиболее удобные площадки для грузового шиномонтажа. «Если компания имеет в собственности несколько фур зарубежного производства и хоть какое-то помещение для выполнения ТО, то уже есть смысл ставить собственный шиномонтаж, – уверен Михаил Тимошенко, - Замена одного колеса с балансировкой обходится в

23


оборудование для автосервиса сумму около 1500 рублей. Замена шин на одном автопоезде стоит уже более 10 000 рублей. Так что оборудование по замене шин довольно быстро окупит себя даже при обслуживании собственного парка. Если же попытаться раскрутить шиномонтаж и привлечь клиентов со стороны, то вы получите вполне самостоятельный вид бизнеса, причем с неплохой рентабельностью».

конечно, не влияет на износ шин так же сильно, как неправильные углы установки колес, но он отражается на ресурсе деталей подвески, – отмечает он. - Так что если владелец грузовика не уделяет внимания состоянию ходовой части, это неизбежно приводит к увеличению эксплуатационных расходов. Причем увеличение расходов в разы превышает стоимость своевременной балансировки колес и регулировки развал-схождения».

Видимо, большинство владельцев транспортных компаний рассуждают Из чего выбрать? примерно в таком же ключе, поскольку именно они являются основными покупаВыбор балансировочных стендов на телями полных комплектов шиномонтаж- рынке автосервисного оборудования доного и балансировочного оборудования вольно широк. В нижнем ценовом сегдля грузовиков. менте лидерство по представленности на рынке удерживает небезызвестный рос«Профессиональные грузоперевоз- сийский стенд СБМП-200 (Sivik). чики очень хорошо умеют считать деньги. Они знают, сколько стоят сегодня импортные шины для грузовиков и к каким последствиям может привести поездка на несколько тысяч километров на автомобиле с разбалансированными шинами. Их не надо убеждать в том, что балансировочный стенд нужен», - говорит Евгений Ровнов, менеджер компании «ИмпактСибирь».

Окупаемость

«Это добротный стенд, с отличным соотношением «цена-качество». К тому же применение дополнительных конусов позволяет использовать его не только для работы с грузовыми шинами, но и с легковыми. Станок успешно балансирует колеса диаметром до 24 дюймов и весом до 200 кг. Оборудован лифтом для подъема грузовых шин, а также дисплеем. Кроме того, разработчики станка учли чисто российские особенности эксплуатации и включили в его комплектацию блок защиты от перепадов напряжения», - рассказывает Михаил Тимошенко.

Продавцы оборудования все же стараются убедить клиентов в том, что шиномонтажное оборудование для грузовой техники должно быть максимально качественным. Замена колес на одном автопоезде стоит немалых денег. Если вдруг у вас сломался станок, то вы мо«В нижнем ценовом сегменте тра- жете лишить себя половины месячного диционно конкурируют китайские и дохода буквально за 1-2 дня простоя.

С точки зрения срока окупаемости балансировочный стенд для грузовых шин конечно не столь выгоден, как шиномонтажный станок. Стоимость замены российские производители балансигрузовой шины на диске (диаметр от 21 ровочных стендов. Наша компания до 26 дюймов) составляет в среднем от в последние годы отдает предпоч500 до 600 рублей. Балансировка колеса тение российскому оборудованию. стоит в среднем около 300 рублей — в два Оно немного дороже китайского, одраза меньше. При этом в балансировке нако опыт эксплуатации показал, что реально нуждаются далеко не все грузоСБМП-200 более надежен. Кроме того, постпродажный сервис у росвики. К примеру, отечественные грузосийских производителей оборудовики, ещё советского образца, которые вания отлажен намного лучше, чем продолжают использовать недорогие у китайских», - дополняет Евгений диагональные шины, совсем не требоРовнов. вательны к дисбалансу колес. На этих шинах и с этими дисками даже очень серьезный дисбаланс водитель не заметит. В верхнем ценовом сегменте предВпрочем, доля таких грузовиков среди ставлены различные стенды итальянстех, кто меняет колеса на шиномонтаж- кого и немецкого производства: Sicam, ных пунктах, сегодня не велика. Самих Sice, Hofmann и многие другие. автомобилей становится всё меньше, и их владельцы чаще всего самостоя«Стоимость стенда HofmannGeodyna 980 L из-за роста курса евро сегодня тельно занимаются и ремонтом, и обслусоставляет почти 300 000 рублей. живанием данной техники. Российский стенд стоит дешевле 200 Евгений Ровнов говорит, что и на 000 рублей. Впрочем, функциональболее современных грузовиках дисные возможности немецкого стенда комфорта от вождения на колесах с диснамного выше. В частности, он рабалансом не наблюдается. ботает с колесами диаметром до 30 «Допуски по балансировке грузовых колес довольно высокие, отсюда и нежелание подавляющего большинства владельцев грузовиков тратить лишние деньги на балансировку. Колеса тяжелые, скорости передвижения не очень высокие, поэтому многие владельцы в ответ на предложение сделать балансировку говорят, что у них и так всё в порядке. На самом деле это не так. Дисбаланс колес,

24

июль /2012

Автобизнес-Спецтехника

пании, имеющие в собственности большой парк современной техники. В таких компаниях предпочитают один раз инвестировать в самое надежное оборудование, чтобы оно потом работало долгие годы. Предприниматели, организующие грузовой шиномонтаж как самостоятельный вид бизнеса, начинают работать на недорогом оборудовании, и если бизнес уже успешно развивается, то покупают более дорогие стенды», - добавляет Михаил Тимошенко.

Сегодня, в среднем, на 3 шиномонтажных станка продается 2 балансировочных. Это уже больше, чем два года назад. Новые предприятия, которые создаются в этом сегменте, нынче стараются закупать полный комплект оборудования. Специалисты уверены, что в скором времени грузовые шиномонтажки без балансировочных стендов попросту исчезнут как класс, поскольку не смогут конкурировать с новыми участниками рынка, предлагающими полный спектр услуг. на правах рекламы

дюймов и весом до 275 килограммов. Есть запатентованная программа оптимизации плавности хода, удобный ЖК-дисплей. Однако высокая цена стенда отпугивает потребителей, заказывают его крайне редко», - говорит Евгений Ровнов. «Импортное оборудование для замены грузовых шин покупают, как правило, крупные транспортные ком-

Рекламная служба: т. (383) 263-28-11, 291-81-61


25


маркетинг

Если вы думаете, что аэрография — изобретение современное, то сильно ошибаетесь. Ее происхождение связывают с именем Фрэнсиса Эдгара Стэнли, который ещё в 1876 году придумал и запатентовал первый в мире аэрограф. Еще лет 50 - и аэрографию можно будет отнести к настоящему искусству, а особо выдающиеся рисунки будут выставляться в музеях, и не исключено, что прямо на машинах. Впрочем, наша тема сегодня не столь возвышенна. Мы постараемся посчитать, в какую сумму может обойтись оснащение пункта аэрографии.

Текст: Максим Дорн

Эксперты статьи Дмитрий Равдугин, менеджер по продажам компании «Европроект Новосибирск» Евгений Семенов, технический специалист компании «Кубассавтоэмаль»

26

июль /2012

Автобизнес-Спецтехника

Возьмите в руки карандаш Услуги по нанесению аэрографии – это даже не тюнинг. Представители тюнингателье, конечно, любят поговорить о том, что каждый автомобиль, созданный в недрах их студии, явление индивидуальное. Но в этой среде все же есть свои стандарты, которых принято придерживаться. В аэрографии стандартов нет. Мастер должен быть художником или не брать в руки аэрограф. Он не только должен уметь рисовать, но и очень тонко чувствовать цвет, создавая очень плавные переходы. Вся работа – ручная. Это не тату по шаблону нарисовать. А если вкуса нет и техника нанесения хромает, то вряд ли такой мастер принесет прибыль автосервисам, с которыми он сотрудничает. В некоторых случаях клиента нужно не только уговаривать на красивый рисунок, но и отговаривать от откровенной безвкусицы. К сожалению, мастеров, которые могут твердо сказать клиенту: «Нет», на российском рынке почти нет. Большинство художников по кузову просто не могут позволить себе подобной роскоши. А теперь, завершив лирическое отступление, обратимся к вопросам бизнеса. Сейчас довольно часто говорят о том, что «аэрография больше не востребована», что интерес к индивидуальным автомобильным покрытиям в последние годы сильно упал. Это вполне естественно. Во-первых, в стране, на минуточку, кризис. Пусть и не такой всеобъемлющий, как в Европе. Вовторых, любая новая услуга (не только в автосервисе) переживает несколько этапов. Сначала пользуется бешеной популярностью. Её начинают предлагать все, кому не лень. Конкуренция растет, качество

падает. Затем спрос на неё стабилизируется. Сегодня, на мой взгляд, произошла именно стабилизация спроса. Время полуголых красоток, призывно смотрящих с капотов дешевых иномарок, ушло, видимо, навсегда. Остались только истинные ценители этого искусства. Их не много. Если не брать в расчет промо-рисунки, то доля автомобилистов, готовых нанести рисунок на кузов, составляет не более 7% от общего их числа. Но это не значит, что аэрография умерла. Сама по себе услуга по нанесению аэрографии – высокорентабельна и представляет большой интерес как для индивидуальных мастеров, так и для автосервисов. Многие эксперты автосервисного рынка относят аэрографию к микробизнесу, заработать на котором может только сам мастер. Это не совсем верный подход. Данный сегмент услуг является примером успешного партнерства между художником и автоцентром. Автоцентр продает услуги по аэрографии и выступает непосредственным заказчиком для мастера по аэрографии, предоставляя ему возможность трудиться не в гараже, а в максимально комфортных условиях. Автосервис избавляет художника от побочных работ – это подготовка поверхности, нанесение лака, полировка элемента. Ему остается только согласовать эскиз, взять в руки кистьи, нанести рисунок на кузов. Всё остальное к искусству не относится.Но именно это «остальное» и составляет основной бизнес-интерес кузовного центра. Ведь стоимость самого рисунка составляет не более 70% от общего бюджета проекта. 30-50% получает автоРекламная служба: т. (383) 263-28-11, 291-81-61


маркетинг центр за привлечение клиента, подготовку поверхности, нанесение лака, полировку. Кстати, нередко стоимость сопутствующих работ при нанесении аэрографии рассчитывается по более высокому тарифу. При таком подходе обе стороны взаимозависимы, и это наиболее прочная основа для длительного сотрудничества.

Автосервис:

• повышает свой статус, предлагая дорогую эксклюзивную услугу • зарабатывает на сопутствующих работах

Художник:

• работает в комфортных условиях • избавляет себя от рутинной работы (подготовка, лакировка, полировка) • имеет более стабильный поток клиентов Этот бизнес не требует серьезных инвестиций со стороны непосредственного исполнителя. Всё что ему нужно для работы – это личный инструмент и небольшой набор расходных материалов. Инструмент, конечно, недешевый, но он окупит себя уже после первого приличного заказа. «Аэрограф, или воздушная кисть, отличается от обычного краскопульта. И по форме, и по размеру дюзы – это совсем другое устройство, – отмечает технический специалист компании «Кубассавтоэмаль» Евгений Семенов. - На рынке представлено огромное множество устройств стоимостью от 1500 до 20 000 рублей. В первом случае речь идет о китайских аэрографах начального уровня, которые уважающий себя мастер в руки не возьмет. Профессиональный аэрограф среднего ценового сегмента стоит от 5 тыс. рублей и выше. Инструмент премиумкласса – от 14 000 рублей выше».

В чем отличие профессионального инструмента от непрофессионального? Как поясняют эксперты – в технологии смешения краски с воздухом, а также в возможностях регулировки. Простейший аэрограф даже не регулирует подачу

краски. Триггером регулируется только объем подачи воздуха. Для серьезных работ этого не достаточно. Подавляющее большинство профессионалов использует аэрограф двойного независимого действия. В данных аэрографах подача краски и воздуха регулируется независимо друг от друга и без перерыва в работе. Все прочие особенности конструкции аэрографа принципиального значения не имеют. «Бачок может располагаться сверху от корпуса или под ним, - говорит менеджер по продажам компании «Европроект Новосибирск» Дмитрий Равдугин, - Управлять работой аэрографа можно с помощью кнопки пуска или курка. Выбирайте, что вам удобнее. Диаметр дюзы Это наиболее доступный по цене вааэрографа составляет от 0.2 до 0.3 мм. С более крупным соплом довольно сложно риант. В продаже также представлены наносить тонкие элементы». специальные компрессоры для аэрогра-

Что касается компрессора, то его необходимо подбирать с учетом специфики предполагаемой работы. Если предстоит работать только на автосервисах, то компрессор может и не понадобиться – всегда можно подключить краскопульт к пневматической линии станции напрямую либо через переходник. Но одних автомобильных заказов может оказаться недостаточно. Сегодня аэрография широко используется в быту для нанесения рисунков на бытовую технику, ноутбуки, телефоны и так далее. Для выполнения этих работ потребуется собственный источник сжатого воздуха. Выбор такого оборудования – не такая уж сложная задача. «Расход воздуха у одного аэрографа небольшой, - менеджер по продажам компании «Европроект Новосибирск» Дмитрий Равдугин. -Требования к давлению и качеству воздуха так же минимальны, поэтому для снабжения воздухом одного краскопульта будет вполне достаточно самого обычного поршневого компрессора с ресивером на 20 литров и с рабочим давлением 8 атм. Стоимость таких компрессоров сегодня около 6 - 8 тысяч рублей».

фов, с небольшой производительностью (20-35 л/мин), без ресивера и регулировки давления. Основное преимущество таких компрессоров — компактные размеры и меньший вес. Его удобно брать с собой, когда необходимо работать на выезде, но для длительной работы самые компактные модели не подходят. Время непрерывной работы у таких компрессоров составляет от 20 до 40 минут, после чего ему необходимо дать примерно столько же времени на отдых. Стоимость таких компрессоров невысока – от 2500 до 5000 рублей. Если же вам нужен переносной компрессор для большого объема работ, с регулировкой давления, сепаратором для конденсата, то его цена составит не менее 10 000 рублей. К основным достоинствам компрессоров этого класса можно отнести: • малошумность • возможность длительной непрерывной работы • стабильную подачу воздуха без пульсаций • небольшой вес (5-7 кг) • большой ресурс работы Многие художники используют в своей работе несколько комплектов оборудования. Для нанесения фона – аэрограф с большим соплом (либо миникраскопульт). Для нанесения тонких деталей – миниатюрный и легкий аэрограф с малым расходом воздуха и краски. Компрессоров также лучше иметь два. Один – большой, с высокой производительностью. Аэрография не может стоить дешево. Она не должна быть доступна каждому, потому что это противоречит самому характеру данной услуги. Это ведь не замена масла и не регулировка развал-схождения. Это эксклюзивная дорогая услуга. Ваша задача – заставить своего клиента удивиться и восхититься вашей работой. Если это получится, то он заплатит за рисунок какие угодно деньги. Так что посоветуем автоцентрам начинать работу в сегменте аэрографии с наиболее талантливыми людьми и продавать их работу дорого. Постоянному клиенту намного приятнее будет услышать о скидке, чем узнать о том, что вы поднимаете расценки на услуги. n © ГРАНД МЕДИА

27


подробности у менеджеров компании

цены действительны на момент публикации

28


автомеханику на заметку

В этой статье мы рассмотрим проблему нестабильной работы двигателя на холостом ходу. Это одна из наиболее частых причин обращения владельцев автомобилей на пост диагностики СТО, особенно в России, где качество топлива вносит свои коррективы в регламент обслуживания двигателей. Впрочем, сама статья основана не на российском, а на зарубежном опыте диагностирования двигателя.

Почему трясет двигатель? Итак, какие проблемы встречаются наиболее часто при работе двигателя на холостом ходу? Эксперты выделяют две наиболее распространенных неисправности. Первую из них зарубежные специалисты называют авиационным термином – «помпаж». Под этим термином имеются в виду любые резкие перепады оборотов вверх или вниз. Иногда эта проблема возникает после резкого торможения, но не менее редко резкое снижение оборотов происходит во время обычной стоянки, вплоть до полной остановки двигателя. Другими словами – это целая группа проблем, которая может быть вызвана самыми разными причинами. Вторая проблема – нестабильность холостого хода, при которой обороты двигателя медленно изменяются в сторону увеличения и снижения. Перечень возможных причин, которые вызывают данные проблемы, может быть очень широким. Текст: Сергей Самохин

Вот только наиболее распространенные из них: • Замок трансмиссии не фиксирует рычаг АКПП • Подсос воздуха • Клапан EGR заклинил в открытом положении

• Загрязнение и залипание клапана IAC, который отвечает за регулирование рабочей смеси (P0505) • Неправильная работа или поломка датчика температуры двигателя • Проблема с датчиком детонации • Загрязнение каналов EGR • Засорение системы перемены фаз газораспределения • Воздух в системе охлаждения • Разъем MAF имеет нестабильное соединение, либо некорректно работает сам датчик MAF • Проблемы с давлением в топливной системе • Засорение топливного фильтра • Забитая либо засоренная система выхлопа отработавших газов • Неработающий датчик положения коленчатого вала (P0336) • Обрыв в цепи датчика усилителя руля • Постоянное включение/выключение кондиционера из-за низкого уровня хладагента • Неисправность датчика положения дроссельной заслонки (TPS) • Засорение каталитического нейтрализатора • Пропуски зажигания • Некорректная работа клапана PCV (вентиляция выхлопных газов • Высокое давление масла в системе (в дизельных двигателях).

29


автомеханику на заметку Итак, причин очень много, и не мешало бы нам систематизировать информацию и выделить наиболее вероятные источники неисправности. Именно на них следует обратить внимание в первую очередь при диагностике двигателя. Проблема: Резкое колебание оборотов коленвала на холостом ходу. Что проверяем? 1. Цепь управления топливным насосом. 2. Свечи зажигания. 3. Стабильность зажигания. 4. Состояние инжекторов. 5. Блокировку замка АКПП. Проблема: Высокие обороты холостого хода. Что проверяем? 1. IAC. 2. Силовую цепь блока управления двигателем (ECM). 3. Цепь управления кондиционера. 4. Клапан PCV Проблема: Низкие обороты холостого хода. Что проверяем? 1. IAC. 2. Силовую цепь блока управления двигателем (ECM). 3. Цепь управления кондиционера. 4. Клапан PCV. 5. Состояние инжекторов. Проблема: Плавающие обороты холостого хода. Что проверяем? 1. IAC. 2. Блок управления двигателем (ECM). 3. Клапан PCV. 4. Цепь управления топливным насосом.

5. Свечи зажигания. 6. Стабильность системы зажигания. 7. Состояние инжекторов. Теперь рассмотрим подробно каждый из этих пунктов.

Неисправный датчик положения коленвала Как правило, неисправность датчика положения коленвала сопровождается кодом ошибки P0336 код. На многих двигателях в качестве датчика положения коленвала используется двухпроводной сенсор с сигнальным проводом и «землей». В датчике установлен постоянный магнит либо трехпроводной датчик Холла, который устанавливается в блок двигателя соосно зубчатому колесу, установленному на коленвале. В процессе вращения колеса магнит формирует сигнал переменного тока, передает его в блок управления, который и определяет по данному сигналу частоту вращения двигателя. В зависимости от конструкции двигателя и модели, число зубьев звездочки коленвала может отличаться. Имейте в виду, что даже в пределах одного семейства двигателей (GM LS, например) количество зубьев может быть разным. Соответственно, установка звездочек с другим количеством зубцов – не допустима. Показатели датчика положения коленчатого вала, как и сигналы датчика положения распредвалов, используются блоком управления двигателем для регулировки впрыска топлива и подачи искры. Естественно, любая ошибка в показателях датчика легко может стать причиной пропуска зажигания, который приводит к резким и крат-

ковременным провалам оборотов холостого хода (которые многие автовладельцы описывают как тряску двигателя). Кроме того, неправильные показатели датчика положения коленвала могут стать причиной неудавшегося запуска двигателя или периодической остановки двигателя на холостом ходу. Искажение показателей датчика положения коленвала довольно часто связаны с неисправностью звездочки: износ или поломка зубцов, налет металлических частиц на зубцах и так далее. Кроме того, довольно распространенной причиной неправильной работы датчика является нарушение электропроводки. На большинстве двигателей звездочка запрессована на коленвале, но в процессе эксплуатации она может расшататься и выйти с посадочного места. Происходит это не часто, однако если возникло такое подозрение, его надо немедленно проверить и в случае обнаружения устранить, поскольку свободное вращение звездочки на коленчатом валу может вызвать уже не только пропуски зажигания, но и механические повреждения внутри двигателя – повреждение блока цилиндров или юбки поршня. Если данная проблема выявлена – не пытайтесь самостоятельно заменить звездочку коленвала. Чаще всего для этого требуется специальный дилерский инструмент и диагностическое оборудование. Лучше всего направить такой автомобиль в дилерский центр либо заменить коленчатый вал целиком, вместе с установленной звездочкой.

Неисправный датчик давления в гидросистеме ГУР Один из автомобилей, в котором данная проблема встречается наиболее часто, – Honda Odissey. Провод датчика подвержен коррозии. Итогом этого является нестабильный сигнал, который ECU двигателя воспринимает как активную работу гидроусилителя в ситуации, когда он неподвижен. Блок управления начинает регулировать обороты двигателя, и сетка тахометра начинает рыскать. Проблема решается путем замены проводки.

Воздух в системе охлаждения

30

Звездочка (зубчатое колесо) коленвала июль /2012

Автобизнес-Спецтехника

Для того, чтобы датчик температуры ОЖ показывал правильную температуру, он должен быть постоянно погружен в жидкость. В том случае, если в системе возникли воздушные пробки, возникает веРекламная служба: т. (383) 263-28-11, 291-81-61


автомеханику на заметку гатель будет реагировать так, будто IAC неисправен. На некоторых двигателях Toyota и Lexus устанавливаются электромагнитные клапаны IAC, которые нуждаются в периодической очистке. Чтобы проверить IAC, сотрите все ошибки в блоке управления, отключите клапан и запустите двигатель. Если код ошибки P0505 больше не появляется, значит, клапан IAC не исправен. Если же код ошибки снова появился, это означает вероятность короткого замыкания или других проблем с проводкой. Проверьте жгут проводов на всем пути к ECU. Вот один из примеров диагностики системы управления контрольным воздушным клапаном на ToyotaYaris2008 года выпуска с двигателем 1NZ-FE. Блок управления выдает код P0505.

Датчик положения коленвала

Описание системы управления

роятность того, что горячий воздух может попасть на чувствительный элемент датчика и привести к колебанию температуры. В свою очередь блок управления двигателем (ECU) начнет менять состав топливо-воздушной смеси, дабы приспособиться к «изменению» работы мотора. Убедитесь в том, что система охлаждения заполнена и удалите воздушную пробку.

Проблемы с датчиком положения дроссельной заслонки Если изношен вал привода дроссельной заслонки, необходимо проверить расположение датчика дроссельной заслонки TPS. Он должен находиться на самом конце вала. Любое отклонение положения вала привода дросселя, вызванное износом, повлияет на сигнал, генерируемый датчиком положения дроссельной заслонки. ECU может расценить это как реальное изменение положения дроссельной заслонки. В соответствии с этим блок управления подаст сигнал на увеличение подачи топлива, что приведет к переобогащению топливной смеси. Аналогичная проблема возникает в случае поломки датчика или нарушения в цепи питания, плохого контакта. Проверить работоспособность датчика можно следующим образом. Заглушите двигатель (ключ в положение – OFF), подключите мультиметр к датчику и измерьте напряжение при отпущенной педали акселератора. Затем несколько раз нажмите на акселератор и проверьте изменение напряжения. Если после

этого показатели напряжения изменятся, то следует проверить состояние вала дроссельной заслонки и проводку датчика TPS.

Неисправность контрольного воздушного клапана (IAC) Для обогащения смеси при запуске инжекторных двигателей используется, так называемый, контрольный воздушный клапан (IAC - Idle Air Control Valve или, как он еще называется, By-Pass Air Control Valve/Solenoid, AIS (Automatic Idle Speed), ISC (Idle Speed Control). Суть его работы - формирование воздушного потока при закрытой дроссельной заслонке. В обычном положении этот клапан закрыт и открывается только при прогреве двигателя для увеличения расхода воздуха (воздушная магистраль этого клапана идет во впускной коллектор в обход дроссельной заслонки). Как правило, при возникновении проблем с клапаном IAC блок двигателя выдает ошибку P0505. При этом двигатель может вести себя по-разному: глохнет на холостых оборотах, либо, наоборот, поднимает обороты. Для срабатывания клапана используется плунжерный механизм, который в случае засорения имеет склонность к заклиниванию или залипанию в открытом положении. Это не такая уж редкость, поскольку клапан имеет тенденцию к накоплению углеродистых отложений. Кроме того клапан IAC оборудован вакуумным шлангом. Если этот шланг имеет микротрещины и другие повреждения, дви-

Число оборотов холостого хода на данном автомобиле контролируется ETCS (электронная система управления дроссельной заслонкой). Система составит из: • дроссельной заслонки, • привода дросселя, который отвечает за открывание и закрывание заслонки, • датчика положения дроссельной заслонки (TPS), который определяет угол открывания дроссельной заслонки, • датчика положения педали акселератора (APP), • блока управления двигателем, который контролирует работу всех компонентов. Блок управления двигателем контролирует обороты холостого хода и объем поступающего воздуха на холостом ходу по показателям ISC (Iddle Speed Control). Система выдает ошибку в том случае если: • объем воздуха на холостом ходу фиксируется на максимальном либо минимальном уровне не менее 5 раз за поездку,

Контрольный воздушный клапан

31


автомеханику на заметку Клапан высокого давления

датчик. Именно таким образом блок управления двигателем и рассчитывает объем поступающего воздуха. Соответственно, если есть дефект в датчике (обрыв или короткое замыкание в цепи MAF), уровень напряжения отклоняется от нормального рабочего диапазона. ECU интерпретирует это как неисправность в приборе MAF и устанавливает диагностический код неисправности (DTC). Коды неисправности MAF:

• после поездки со скоростью от 10 километров в час и более фактические обороты холостого хода отклоняются от штатных на 100 и более оборотов в минуту не менее 5 раз за поездку, В описанных выше случаях на панели приборов, загорается сигнальная лампа, а в блоке управления записывается ошибка P0505. Есть ещё несколько причин, вызывающих данную ошибку: • коврик салона создает небольшое давление на педаль газа, в результате которого дроссельная заслонка находится всегда в немного приоткрытом положении, • педаль акселератора не может быть до конца отпущена.

Веселый MAF Неисправность датчика MAF становится причиной резких скачков оборотов двигателя – от 0 до 2 000 об/мин. Чаще всего проблема возникает из-за обрыва и замыкания в пучке проводов либо из-за повреждения (засорения) чувствительного элемента MAF. Датчик MAF измеряет количество воздуха, проходящего через дроссельную заслонку. ECU использует эту информацию для определения времени впрыска топлива и создания оптимальной топливо-воздушной смеси. Внутри датчика стоит подогреваемый чувствительный элемент из платиновой проволоки, через который проходит поток воздуха. Проволока нагревается до определенной температуры при помощи тока определенной силы. Поступающий воздух охлаждает проволоку, меняя её сопротивление. Чтобы сохранить показатели тока на постоянном уровне, ECU двигателя меняет напряжение на проводе MAF. Это напряжение пропорционально объему воздуха, проходящему через

32

июль /2012

Автобизнес-Спецтехника

P0101: Указывает на высокое напряжение (обороты двигателя ниже 2000 оборотов в минуту, температура теплоносителя 158 градусов F или выше, а выходное напряжение MAF более 2,2 В), или низкое напряжение (оборотов двигателя более 3000 в минуту и выходное напряжение MAF меньше, чем 0,93 В). P0102: Цепь MAF имеет низкое входящее напряжение (менее 0,2 В). Ошибка появляется в случае обрыва в электрической цепи в течение более 3 секунд. Ошибка также может свидетельствовать о неисправности MAF либо сильном загрязнении датчика. Если вы используете в автомобиле так называемые пропитанные воздушные фильтры, то они могут стать причиной появления данной неисправности. P0103: Высокое входящее напряжение MAF (более 4,9 В). Обычно это означает короткое замыкание в цепи датчика. MAF может быть поврежден. P0104: Цепь MAF разомкнута (плохое качество контакта, изношены разъемы, контакты или провода). Этот код может также указывать на утечку воздуха.

Дизельные колебания Дизельные двигатели (возьмем в качестве примера моторы Ford 7.3L и 6.0L), как правило, имеют масляную систему высокого давления, которая управляет топливными форсунками. Показатели высокого давления на холостом ходу, как правило, составляют 500 psi. При 3300 об/мин давление составляет 120 psi, а при полной нагрузке – 3600 psi. Система состоит из насоса высокого давления масла и регулятора давления впрыска. Колебание оборотов холостого хода может появляться в случае износа или подклинивания регулятора холостого хода. В некоторых случаях отмечается также полная остановка двигателя при движении на малых оборотах. Многим владельцам ди-

зельных автомобилей известна проблема, когда дизельный двигатель в момент остановки на светофоре глохнет, после перевода ручки АКПП в положение N или P он запускается снова, но опять на следующем светофоре глохнет. Это один из признаков изношенного регулятора холостого хода. Другие симптомы: • затрудненный пуск, • небольшие провалы при резком нажатии на педаль акселератора. Конечно, подобные симптомы могут свидетельствовать о самых разных неисправностях, но в первую очередь следует проверять систему высокого давления масла. Первая реакция владельца, столкнувшегося с этой проблемой – в топливный фильтр попала влага и его надо заменить. Безусловно, для дизельного двигателя, который работает в условиях холодного климата, эта процедура лишней не будет. Начинать надо всегда с малого. Но если смена фильтров не решила проблему, то следует проверить клапан системы высокого давления масла и регулятор оборотов холостого хода. Система работает при очень высоком давлении, и любое отклонение показателей приведет к тому, что блок управления двигателем начнет менять свои настройки формирования топливо-воздушной смеси, что скорее всего приведет к её переобогащению. Примечание: Не спешите выбрасывать залипающий клапан высокого давления и покупать новый. Большинство из них вполне ремонтопригодны. Весь ремонт сводится к тому, чтобы разобрать клапан, почистить его и собрать заново. Также не забудьте измерить давление масла в рейке высокого давления и проверить её на отсутствие масляных пятен, которые не только приводят к быстрому загрязнению двигателя в задней части впускного коллектора, но и могут стать причиной падения давления в системе. Важно также напомнить клиентам, что только определенные марки моторного масла следует использовать в дизельных двигателях. Так, для поддержания правильного и постоянного давления к топливным форсункам в современных двигателях необходимо использовать масла со специальными антипенными присадками, которые не допускают аэрации масла.По API такие масла имеют класс CF-4/SH или CG-4/SH или выше. Эти присадки вырабатывают свой ресурс примерно за 5-8 тыс. километров пробега, поэтому масло необходимо менять своевременно. n на правах рекламы

Рекламная служба: т. (383) 263-28-11, 291-81-61


33


34

июль /2012

Автобизнес-Спецтехника

Рекламная служба: т. (383) 263-28-11, 291-81-61


цены действительны на момент публикации

35


36


авторынок маркетинг

37


38


июль 2012

Тираж сертифицирован Национальной тиражной службой рекламное издание

50

Самосвальные длинномеры

61

Кому доверяет грузоперевозчик

68

Как найти хорошие китайские покрышки 39 39


40


41


42


СОДЕРЖАНИЕ [ раздел ]

Самосвальные длинномеры 50 Рынок самосвальных полуприцепов развивается. Отечественные и зарубежные производители постоянно выводят на рынок новые модели. Потенциал рынка велик, поскольку строительные, производственные и добывающие компании уже оценили эффективность и экономичность перевозок сыпучих грузов таким транспортом.

56

Кто привезет бетон на стройплощадку

Автобетономиксеры всегда в цене, поскольку они являются транспортным звеном между установкой по производству бетона и стройплощадкой. Спрос на эту спецтехнику будет расти или снижаться одновременно с положительной или отрицательной динамикой строительного рынка. Пока региональный сибирский рынок насыщен б/у техникой, ввезенной из Кореи и Японии. Но ее время проходит. Строители все чаще обращают внимание на новую отечественную спецтехнику.

Кому доверяет грузоперевозчик 61 Рынок седельных тягачей сегодня стоит перед важными событиями. Вступление страны в ВТО, а затем введение правительством утилизационного сбора позволит ведущим игрокам сохранить позиции. Однако, все равно на рынке произойдут перемены, поскольку производители грузовой техники готовят интересные новинки, способные «взорвать» рынок.

Как найти хорошие китайские покрышки 68 О шинах для грузовых автомобилей и спецтехники из Китая за время, которое они представлены на отечественном рынке, у его участников сложилось разное мнение. Одни их хвалят и отмечают более лучшие ходовые характеристики и качество, чем у отечественных шин, другие имеют негативный опыт их эксплуатации. Тем не менее, шины из Поднебесной теперь занимают весьма значительную нишу на отечественном рынке и завоевали довольно прочные позиции. Какие шины можно отнести к надежным, какие из китайских шин прошли испытания российскими дорогами?

АвтоСиб-2012: все больше грузовиков и спецтехники 70 Крупнейший автомобильный форум Сибири впервые собрал в Новосибирском Экспоцентре огромное число участников, специализирующихся на грузовой и специальной технике. По мнению посетителей, такого представительного форума еще никогда не было на сибирской земле. Какую технику предлагают сибирским грузоперевозчикам и строителям, какие новинки от дилеров ждать в ближайшее время, изучал наш корреспондент.

Уголь России и Майнинг-2012: на новой площадке и с новой техникой 72 19-я Международная выставка «Уголь и Майнинг», прошедшая в Новокузнецке (Кемеровская область), собрала на новой площадке представителей как отечественных, так и зарубежных производителей карьерной и строительной техники.

www.Auto-sib.com III Раздел «Спецтехника» Портал «спецтехника и коммерческий транспорт» призван помочь участникам рынка спецтехники и коммерческого транспорта в выборе техники. Здесь можно найти информацию о производителях и поставщиках спецтехники, комплектующих, дополнительного оборудования, услуг. Наряду с коммерческой информацией мы публикуем собственные аналитические материалы, при создании которых опираемся на мнения специалистов компаний, являющихся лидерами рынка. Здесь публикуется информация о событиях и проектах в строительной, добывающей, дорожной и коммунальной отраслях. > Эксплуатация, ремонт, запчасти

май 2012

Тираж сертифицирован Национальной тиражной службой рекламное издание

Выбор техники, технологий, запасных частей и специального оборудования.

> Обзор техники/Рыночные тенденции

Анализ рыночных тенденций в отдельных сегментах спецтехники и коммерческого транспорта. 59

Каждый каток имеет вес

70

Грузовики замедляют движение

74

Карьерный рост самосвалов

51 51

43


новости «Гидросила» на СТТ-2012

Группа компаний «Гидросила» на выставке «Строительная техника и технологии-2012» представила широкий спектр продуктов собственной разработки. В рамках мероприятия была проведена конференция на тему «Элементная база гидропривода строительных, дорожных, коммунальных и специальных машин». Группа предприятий «Гидросила» - крупнейший производитель гидравлических силовых машин и компонентов

гидросистем на территории СНГ, объем производства которых составляет более 1,5 млн. основных гидрокомпонентов и рукавов высокого давления в год. В состав холдинга входит шесть предприятий, работающих по пяти продуктовым направлениям. Дилерско-дистрибьюторская сеть насчитывает около 150 компаний в 22 государствах. В рамках «СТТ-2012» группой предприятий «Гидросила» совместно с профильными кафедрами ведущих российских технических вузов была организована конференция на тему «Элементная база гидропривода строительных, дорожных, коммунальных и специальных машин». В ходе конференции специалистами группы предприятий «Гидросила» были представлены последние наработки компании. В 2012 году производство аксиально-поршневых машин с наклонным блоком (угол наклона 26 и 40 град.) под брендом «Гидросила» было выделено в

отдельное производство, оснащенное новейшим высокоточным оборудованием ведущих мировых производителей. В рамках доклада на тему «Перспективы развития гидравлических компонентов для одноковшовых неполноповоротных экскаваторов-погрузчиков на базе тракторов тягового класса 1,4 т» были представлены преимущества комплексного подхода в разработке и производстве компонентов гидросистем мобильных машин, которому следует компания. Прозвучали доклады на следующие темы: «Перспективы применения наноматериалов при производстве и ремонте гидравлических машин», «Новые возможности оценки энергетических характеристик роторных гидромашин». Конференция собрала более 100 представителей предприятий-производителей строительно-дорожной спецтехники, профильных научных организаций, сервисных центров, операторов рынка.

бурге, а филиальная сеть компании состоит из семи филиалов, расположенных в Челябинске, Тюмени, Сургуте, Новокузнецке, Барнауле, Иркутске и Красноярске. На торжественном открытии филиала будут представлены: демонстрация спецтехники JCB, шоу-программа, розыгрыш призов, фуршет. ООО «Предприятие «Стройкомплект» планирует привлечь алтайских потребителей не только высочайшим качеством техники JCB и ее многофункциональностью, но, главное, непревзойденным уровнем сервисной поддержки клиентов. В составе филиала уже работает ремонтная зона. Сервисная служба оснащена мобильными мастерскими на базе автомобилей Mercedes Vito. Все технические работы могут производиться как на территории филиала, так и на месте эксплу-

атации техники. Сервисные инженеры компании «Стройкомплект» постоянно проходят обучение и стажировку на заводах в Великобритании. Ремонтные зоны, как и мобильные мастерские, оснащены всем необходимым инструментом в соответствии с требованиями компании JCB. Потенциал рынка спецтехники Алтайского края и Республики Алтай очень высок. Здесь реализуется несколько крупных строительных проектов, таких как рекреационная зона «Бирюзовая Катунь», и ряд других. Высокопроизводительная и надежная техника JCB, английское качество, сервисное сопровождение и индивидуальный подход к работе с каждым клиентом позволяют считать, что ООО «Предприятие «Стройкомплект» будет заметным игроком рынка специальной и строительной техники.

Открытие центра JCB в Барнауле

20 июля состоится официальное открытие филиала компании «Стройкомплект» в Барнауле. ООО «Предприятие «Стройкомплект» является официальным дилером известной британской марки JCB на территории Урало-Сибирского региона. Головной офис компании находится в Екатерин-

Новый продукт «ЧЕТРА»

С 1 июня 2012 года на склады дилеров компании «ЧЕТРА - Комплектующие и запасные части» по всей России поступили усовершенствованные РВД (рукава высокого давления) для отечественных

44

июль /2012

Автобизнес-Спецтехника

бульдозеров и трубоукладчиков ЧЕТРА ность потери давления во время проведения работ при экстремальных нагрузках. производства ОАО «Промтрактор». Точность исполнения конструктивных РВД изготавливаются из комплек- параметров наконечников РВД предотвратующих и материалов ведущих мировых щает утечку рабочей жидкости из гидропроизводителей. В зависимости от на- системы в местах резьбовых соединений. значения и нагрузок новые рукава могут В новых РВД обеспечена более каиметь различные типы навивок и оплеток. чественная обработка и очистка внутренЭто позволяет повысить эксплуатацион- них поверхностей. Это приводит к более ные свойства работы гидравлического длительному сохранению чистоты рабооборудования техники ЧЕТРА. чей жидкости гидросистемы и исключает Фитинги DK и DKO имеют более на- образование в жидкости полостей, кавидежное антикоррозионное покрытие и тационных пузырьков. Использование усовершенствованустанавливаются на теле рукава по усовершенствованной технологии «продольный ных РВД позволяет повысить экономичобжим», обеспечивающей 4х-кратный запас ность обслуживания техники ЧЕТРА и прочности соединения, снижающей вероят- прибыльность для владельца. Рекламная служба: т. (383) 263-28-11, 291-81-61


оборудование для автосервиса

45


новости «Триал-Авто» празднует новоселье

19 июля компания «Триал-Авто» собирает друзей и партнёров на открытие нового сервисного центра техники JCB, оформленного в стиле и по стандартам английского производителя. Помещение занимает площадь 1496 кв. метров, в нем будут расположены площадки для ремонта спецтехники и грузовых автомобилей, мойка, склад

запчастей, офисы для сотрудников серПо словам директора компании Виквиса и отдела продаж. тора Штыхно, открытие нового сервиса это только первый этап создания новой Помимо презентации нового зда- мультибрендовой площадки по продаже и ния предприятие планирует для своих сервисному обслуживанию спецтехники и гостей развлекательную программу и, грузовых автомобилей. К концу 2013 года главное, демонстрацию возможностей, здесь вырастет ещё один корпус размеуже известной сибирякам и хорошо заре- ром в 1483 кв. м с помещениями под СТО комендовавшей себя спецтехники JCB. и современным выставочным залом, что На площадке перед новым центром в хорошо вписывается в планы администдвижении будут представлены тяжелые рации города по созданию нового делоэкскаваторы, телескопический погруз- вого центра вдоль ул. Станционной. чик, погрузчик с бортовым поворотом; Важными преимуществами центра практически цирковыми трюками удивят можно назвать объединение станции техлюбимцы публики - экскаваторы-пог- нического обслуживания и офиса продаж, рузчики. Гости компании могут посидеть которые раньше базировались в разных за рычагами управления машин и убе- местах, и географическое расположение диться в комфорте, качестве и произво- на пересечении улиц Станционной и 2-й дительности техники. Станционной.

АСМАП приглашает на шоу дальнобойщиков

Открытый Всероссийский конкурс мастерства водителей магистральных автопоездов «АСМАП-Профи» в 2012 году проводится в девятый раз. В отборочном этапе Конкурса «АСМАП–Профи 2012», который проводится филиалом АСМАП по Сибирскому федеральному округу, примут участие представители автотранспортных предприятий

— членов АСМАП из Иркутской, Омской, Томской, Кемеровской, Новосибирской областей, Алтайского края. Устанавливаются личный зачет для всех водителей и командный зачет для всех команд. Каждый участник должен пройти трассу, составленную судьями из обязательных фигур «водительского пилотажа»: «бокс», «змейка передним ходом»; «круг»; «парковка»; «колея»; «тоннельные ворота»; «стоп». Задачей каждого водителя является как можно более быстрое прохождение трассы соревнования и расположенных на ней фигур с наименьшим количеством штрафных секунд. Победители и призеры конкурса получают награды и ценные подарки от АСМАП и партнеров конкурса. Пар-

тнерами в проведении региональных этапов и финала конкурса выступают страховые и топливные компании, производители подвижного состава и комплектующих для международных перевозок, экспедиторские фирмы, различные коммерческие и другие структуры. Им предоставляется возможность адресной рекламы своей продукции и услуг в регионах и реального расширения географии рынка сбыта. АСМАП содействует партнерам мероприятия в налаживании взаимовыгодного сотрудничества с транспортными компаниями. В этом году изменится место и дата проведения соревнования. Оно состоится 4 августа на территории ООО «Грузовые автомобили» в Новосибирске, по адресу ул. Петухова, 27а. Начало в 11 часов.

В Китае будут производить строительную технику John Deere

Первый в Китайской Народной Республике завод John Deere открыт 26 июня в Тианжине. На торжественной церемонии, которая состоялась спустя всего 18 месяцев после начала строительства, присутствовала официальная делегация руководителей американского концерна.

46

июль /2012

Автобизнес-Спецтехника

В Китае John Deere будет производить фронтальные погрузчики и гидравлические экскаваторы как для внутреннего, так и для ряда экспортных рынков, в частности России. На заводе будет осуществляться полный цикл производства, включающий сварку, механическую обработку деталей, покраску и сборку машин. Производство спецтехники будет запущено в самое ближайшее время. «Сегодня мы празднуем открытие первого завода по производству строительного оборудования John Deere вне США. И это говорит о доверии компании Китаю и его народу, – отметил Майк Мэк, президент международного подразделения строительной и лесозаготовительной техники John Deere. – Завод John Deere в Китае будет

производить технику, разработанную инженерами Поднебесной, изготовленную руками местных рабочих и поддерживаемую локальными поставщиками на благо китайского клиента». На церемонии открытия присутствовало 250 гостей, среди которых были строители завода, представители Тианжинской зоны экономического развития, а также директора подразделений строительной и лесозаготовительной техники John Deere. «Техника John Deere на китайском рынке уже 12 лет», – сказал Люк Гакстаттер, директор подразделения строительной и лесозаготовительной техники John Deere в Китае. – Это наглядное подтверждение того, что наша компания – долгосрочный инвестор, и мы планируем и дальше работать в этом направлении». Рекламная служба: т. (383) 263-28-11, 291-81-61


комплектующие

47


законодательство

Новосибирские автоперевозчики намерены внести целый ряд поправок в законодательство, регулирующее транспортную отрасль, и вести постоянный диалог с властью. В настоящее время перевозчики в своей работе сталкиваются с целым рядом законодательных барьеров и бюрократических «препонов», с которыми они больше не намерены мириться. Именно так свою позицию обозначили руководители новосибирских транспортно-логистических компаний на недавней встрече с руководством органов государственного автодорожного надзора и ГИБДД. В этом мероприятии, проходившем в здании Сибирского Управления государственного автодорожного надзора (УГАДН), принял участие и заместитель министра транспорта и дорожного хозяйства Новосибирской области Александр Цепенко. По словам одного из инициаторов встречи, директора транспортной компании «Лонгран Логистик» Андрея Атланова, самой острой проблематикой для транспортной отрасли является сегодня несовершенство федерального законодательства в плане контроля за грузоперевозчиками. В частности, речь идет о весовом контроле грузовых автомобилей, о порядке выдачи специальных разрешений на транспортировку груза по стране, об отсутствии законодательно закрепленной ответственности владельцев грузов за допускаемые ими нарушения, об убытках транспортников в период весеннего ограничения движения по федеральным и региональным трассам и системе штрафных санкций, накладываемых в связи с этим на перевозчиков. А также, о различии в требованиях региональных отделений одного и того же федерального дорожного ведомства, вследствие чего при осуществлении перевозок из одного региона в другой приходится каждый раз оформлять внушительную документацию, что, по мнению перевозчиков, с точки зрения закона вообще недопустимо. Весь этот список проблем, по словам собравшихся руководителей транспорт-

48

июль /2012

Автобизнес-Спецтехника

В транспортной отрасли наведут порядок Текст: Мария Кулигина

ных компаний, — это следствие отсутствия должного диалога между бизнесом и властью. Он порождает большой поток судебных обращений - тогда как многие вопросы можно было бы решить путем переговоров с профессиональным сообществом транспортной отрасли региона. Александр Цепенко пообещал перевозчикам свою помощь. Выслушав их жалобы на работу пунктов весового контроля, он пригласил руководителей транспортных компаний на встречу в свое ведомство для более детального обсуждения вопроса. В своей практике компании-перевозчики постоянно сталкиваются с конфликтными и спорными ситуациями при контрольных взвешиваниях транспортных средств. Перевозчики жаловались на неприемлемые условия размещения почти всех пунктов весового контроля отсутствие переходно-скоростных полос, выделенной полосы для взвешивания, площадки для остановки и стоянки транспортных средств. Это вызывает задержки их движения и большое количество споров. Большая погрешность измерений при неправильном расположение транспортного средства на весах и ряд других внешних обстоятельств контрольными службами вообще не учитываются. По мнению перевозчиков, деятельность передвижных пунктов весового контроля вообще не имеет надлежащего правового регулирования, что приводит к многочисленным коррупционным проявлениям. В ближайшее время будет рассмотрен вопрос о строительстве в Новосибирске единого пункта выдачи весовых сертификатов - такой документ, исключающий дополнительные процедуры контрольного взвешивания, даст право перевозчику беспрепятственно передвигаться по территории страны. Более упорядоченным, по словам руководства УГАДН, теперь станет и процесс

выдачи разрешений на перевозку груза по стране - здесь рассмотрят претензии транспортных компаний об отказах принимать такие разрешения, выданные в Новосибирске, в отделениях автодорожного надзора других регионов. Такие действия должностных лиц нарушают права перевозчиков - говорили участники совещания: при въезде в другую область или край их зачастую принуждают к получению нового разрешения на провоз груза по территории данного региона. И повторно взимают плату, что противозаконно. Эти случаи должностные лица пообещали рассмотреть и наказать нарушителей. Транспортники предложили устранить большую разницу в ответственности между частными перевозчиками и транспортными компаниями. «Несправедливо, когда за одно и то же нарушение индивидуальный предприниматель несет ответственность, согласно кодексу об административных правонарушениях, в размере от 1,5 до 2,5 тысяч рублей, а компания - от 200 до 400 тысяч рублей. Получается, что быть легальным перевозчиком невыгодно - в частности, данным положением государство держит перевозчиков «в тени», ведь чтобы иметь возможность платить маленькие штрафы, невыгодно создавать транспортную компанию, лучше оставаться незарегистрированным перевозчиком! Да и сам размер штрафа, в частности, в 400 тысяч рублей за перегруз, - вопиюще несправедлив», объяснил Андрей Атланов.

Чиновники пообещали поддержать все высказанные инициативы - как путем внесения корректив в свою работу, так и обращением в федеральные ведомства. Василий Иванько, руководитель регионального отделения УГАДН, так же проведет проверку действий своих подчиненных по заявленным претензиям перевозчиков. n © ГРАНД МЕДИА Рекламная служба: т. (383) 263-28-11, 291-81-61


спецтехника

49


тенденции

Рынок самосвальных полуприцепов развивается. Отечественные и зарубежные производители постоянно выводят на него новые модели. Потенциал рынка велик, поскольку строительные, производственные и добывающие компании уже оценили эффективность и экономичность перев��зок сыпучих грузов таким транспортом.

Текст и фото: Александр Колпаков

Эксперты статьи Сергей Косолапов, заместитель генерального директора – коммерческий директор ОАО «АвтоприцепКАМАЗ» (г. Ставрополь) Виталий Арестов, начальник отдела маркетинга завода Grunwald (г. Калининград) Антон Бородулин, менеджер по продажам ЗАО «Сибирь-МАЗ-Сервис» — официального дилера машиностроительного завода «ТОНАР» (г. Новосибирск)

Статьи по теме ищите на сайте www.auto-sib.com/technique (достаточно ввести название статьи в поиске)

• Универсальный фургон • Кто повезет грузы по российским дорогам?

50

июль /2012

Автобизнес-Спецтехника

Самосвальные длинномеры Динамика развития экономической ситуации в России на протяжении ряда последних лет поставила многих руководителей компаний из разных отраслей в сложные условия. Объективно возрастала необходимость в увеличении объемов перевозок на расстояние средней и большой дальности. В то же время тарифы на услуги железнодорожного транспорта приобрели стабильную тенденцию к ощутимому росту. Да и не все объекты доступны для железнодорожного транспорта. Выход был найден – применение для таких перевозок самосвальных полуприцепов большой грузоподъемности. Сначала в страну ввозились полуприцепы западного производства, однако они не были адаптированы для отечественных условий эксплуатации. Спустя некоторое время в стране появилась целая отрасль, которая выпускает современные, отвечающие запросам потребителей самосвальные полуприцепы. Самосвальные полуприцепы за последние годы проделали достаточно большой эволюционный путь. Это касается прежде всего потребительских качеств прицепных агрегатов. Для соблюдения норм предельно допустимой нагрузки на ось полуприцепы теперь в основном изготавливаются в трехосном исполнении. Еще одно новшество – большая часть полуприцепов изготавливается с полукруглым сечением half-pipe. Первоначально такие кузова получили распространение за рубежом, теперь и отечественные заводы освоили их производство. Полукруглое сечение выгодно отличается в эксплуатации. Без потери жесткости оно

уменьшает собственный вес полуприцепа, и увеличивает полезную нагрузку. Но самое важное — такой тип кузова обеспечивает лучшую сходимость сыпучего груза из кузова. При этом фактически отсутствует налипание груза в углах. Такие кузова характеризуются и большей износоустойчивостью днища. «Заказчики прежде всего обращают внимание на вместимость полуприцепа, его грузоподъемность. Важным фактором в принятии решения о выборе того или иного полуприцепа являются характеристики скорости проведения погрузо-разгрузочных работ», - отмечает Сергей Косолапов, заместитель генерального директора – коммерческий директор ОАО «Автоприцеп-КАМАЗ» (г. Ставрополь).

Антон Бородулин, менеджер по продажам ЗАО «Сибирь-МАЗ-Сервис» — официального дилера машиностроительного завода «ТОНАР» (г. Новосибирск), дополняет: «Все чаще клиенты обращают внимание на полукруглое сечение кузова, а также на ме-

Рекламная служба: т. (383) 263-28-11, 291-81-61


51


тенденции жосевое расстояние, которое позволяет беспрепятственно передвигаться по дорогам общего пользования».

Рынок самосвальных полуприцепов сейчас демонстрирует рост. Заказчики и потребители проявляют возрастающий интерес к данной спецтехнике. И хотя в кризис ряд отечественных предприятий прекратили выпуск данной техники, однако те, кто остался на рынке, отмечают положительную динамику спроса и работают над совершенствованием продукции. «На российском рынке самосвальные полуприцепы прочно заняли свою нишу. Это связано с широкой областью их применения и высокой функциональностью. Самосвальные полуприцепы применяются для перевозки практически любого вида сыпучих и строительных материалов. Сегодня можно констатировать тенденцию роста рынка самосвальных полуприцепов приблизительно на 9% по сравнению с 2011 годом, - говорит Сергей Косолапов из ОАО «Автоприцеп-КАМАЗ». - Основные заказчики самосвальных полуприцепов – строительные организации, предприятия агропромышленного комплекса (АПК) и горнодобывающей промышленности».

Отечественные грузовозы Отечественные предприятия, изготавливающие самосвальные полуприцепы, в обостряющейся конкурентной борьбе проводят взвешенную техническую и производственную политику. Главная ее цель – предоставить заказчику качественную технику, способную не только в ценовом плане конкурировать с зарубежными аналогами, но, прежде всего, полностью соответствовать заявленным техническим характеристикам, а также иметь высококачественное исполнение. Для этого проводится модернизация производства, оснащение его современным оборудованием, и при изготовлении полуприцепов используются узлы и агрегаты известных зарубежных производителей.

СЗАП-9515 фитингов пластиковых трубопроводов тормозной системы CAMOZZI (Италия), системы АБС WABCO (Германия). Со второго полугодия 2012 года будут устанавливаться гидроцилиндры фирмы DiNatale-Bertelli (Италия) на целый ряд моделей техники из Ставрополя: СЗАП8551, СЗАП-8543, СЗАП-8538-01, СЗАП95171К. По предварительным требованиям заказчиков прицепная техника ОАО «Автоприцеп-КАМАЗ» комплектуется различными осями, в том числе GIGANT, BPW или SAF (Германия), гидроцилиндрами PENTA (Италия), используются опорные устройства JOST или HAACON (Германия). Машиностроительный завод «ТОНАР» также при производстве использует зарубежные агрегаты, однако предприятие освоило импортозамещающий выпуск осей собственного производства. «В полуприцепах ТОНАР использованы гидроцилиндры итальянского производства PENTA, - утверждает Антон Бородулин. – На данный момент наиболее востребованными моделями в линейке самосвальных полуприцепов ТОНАР являются модели грузоподъемностью 40-45 тонн (модели 9523-0000020-10 и 952340000030)».

Эту же размерность популярных само-

грузоподъемностью около 40 тонн и вместимостью порядка 30 куб. м, с подъемной передней осью, для сыпучих строительных грузов. Наше предприятие выпускает полуприцеп такого типа – СЗАП-9515, грузоподъемностью 32 тонны, вместимостью 30 куб. м».

При создании самосвального полуприцепа акцент был сделан на высокую вместимость кузова. Полуприцеп СЗАП-9515 имеет кузов полукруглого сечения, уменьшающий собственный вес транспортного средства без потери жёсткости. Кроме того, такая форма полуприцепа-самосвала повышает износостойкость днища, улучшая сходимость груза. Поэтому при разгрузке полуприцепа самосвальная платформа освобождается полностью, грузы не прилипают к углам кузова. «Довольно перспективным на рынке самосвальных полуприцепов видится нам СЗАП-95151, - продолжает Сергей Косолапов. - Он предназначен для перевозки сыпучих грузов по всем видам дорог. Опрокидывающий механизм обеспечивает разгрузку платформы полуприцепа на боковые стороны. Грузоподъемность СЗАП95171 – 30 тонн, вместимость до 47,3 куб. м (зависит от установки надставных бортов)».

Другие отечественные

«На рынке производителей узлов и агре- свальных полуприцепов подтверждает и гатов для машиностроительной отрасли Сергей Косолапов: тоже конкуренция, причем конкуренция Совсем недавно дочернее предпридостаточно жесткая. Мы же, как потреби«Самые популярные модели самосваль- ятие ОАО «НефАЗ» представило первый тели этой продукции, учитываем не только ных полуприцепов, как правило, трех- самосвальный полуприцеп. В Нефтесоотношение «цена – качество», но и осные, с кузовом овального сечения, камске на производственных площадях другие важные параметры: доступность обслуживания, технологичность, ремонтопригодность, - говорит Сергей Косолапов из ОАО «Автоприцеп-КАМАЗ». - Побеждают те, кто за разумные деньги предлагают оптимальные решения по нашим запросам. Благодаря этому наше производство «идет в ногу со временем»: обусловленные современными требованиями безопасности и особенностями эксплуатации технические разработки находят применение в наших моделях техники».

На ставропольском предприятии уже освоена установка на всю линейку прицепной техники быстроразъемных

52

июль /2012

Автобизнес-Спецтехника

Рекламная служба: т. (383) 263-28-11, 291-81-61


тенденции

Зарубежные инновации

были установлено гибочное и сварочное оборудование для выпуска самосвальных полуприцепов НЕФАЗ-9509-10-30. При грузоподъемности 30/33 т полуприцеп имеет кузов полукруглого сечения объемом 30 куб. м. Полуприцеп оснащен телескопическим гидроцилиндром Hyva. Трехосная ходовая часть включает оси производства компании BPW с односкатной ошиновкой. Один из лидеров отечественного производства прицепной продукции — челябинский завод ОАО «Уралавтоприцеп», видя перспективность данного сегмента, также выпустил новинку – линейку самосвальных полуприцепов ЧМЗАП-9520 с кузовами полукруглого сечения. Самосвальные полуприцепы на рессорной или пневматической подвеске Weweler представлены моделями: полуприцеп ЧМЗАП 9520 по спецификации 022 PW («Носорог», грузоподъемностью 30 т), полуприцеп ЧМЗАП 9520 по спецификации 030 PW (грузоподъемностью 41 т). Максимальный угол подъёма кузова на всех моделях «Носорогов» – 52 градуса, что обеспечивает эффективную разгрузку. Повышенная прочность днища кузова (10 мм) и стенок (8 мм) обеспечивают его надежность и износоустойчивость. Кузов оснащен скручивающимся тентом. Отличительной особенностью «Носорога» ЧМЗАП 9520-030 является ноу-хау конструкторского отдела завода - наличие выдвижных механических аутригеров, с помощью которых увеличивается устойчивость полуприцепа при разгрузке. Пневматическая подвеска очень быстро подстраивается под изменения нагрузки, что обеспечивает дополнительную плавность хода автопоезда. Кроме того, пневматические элементы весьма износостойки и обеспечивают постоянное положение кузова вне зависимости от нагрузок. Калининградский завод Grunwald освоил выпуск усовершенствованной модельной линейки Grunwald system Langendor с объемом кузова 27, 31, 34 и 50 кубических метров. Виталий Арестов, начальник отдела маркетинга завода Grunwald (г. Калининград), сообщает:

«Завод Grunwald выводит на рынок новые продукты. Из последних новинок могу отметить трехосный самосвальный полуприцеп Grunwald system Langendorf на 12-тонных осях BPW Heavy Duty с кузовом объемом 31 куб.м., который был представлен на выставке СТТ-2012 в Москве, В стандартной комплектации у нас ставятся 9-тонные оси, что обеспечивает техническую возможность грузоподъемности полуприцепа в 38 тонн. Благодаря установке более сильных осей полуприцеп имеет разрешенную полную массу 51 т. Такие параметры позволяют работать с более широким спектром сыпучих грузов. В прошлом году, на выставке СТТ-2011, завод представил самосвальный полуприцеп с объемом кузова 50 куб. м, предназначенный для перевозки угля. Мы стремимся к тому, чтобы остаточная стоимость полуприцепов Grunwald была высокой. Для этого используются материалы и комплектующие от ведущих европейских и мировых поставщиков, постоянно совершенствуем систему контроля качества, а также ведется работа по улучшению конструкции».

На отечественном рынке самосвальных полуприцепов присутствуют зарубежные игроки. Именно они и познакомили российских перевозчиков, строителей и горняков со своими передовыми разработками трехосных самосвальных полуприцепов. Одним из основных игроков в этом сегменте является Schmitz Cargobull, он поставляет два самосвальных полуприцепа — грузоподъемностью 39 и 46 т. На них применены усиленная рама и пневмоподвеска. На полуприцепах установлены оси SAF. Пневмоподвеска оснащена системой подъема/опускания, которая автоматически понижает уровень шасси при опрокидывании кузова. При изготовлении кузова использована сталь Hardox, боковые стенки – 5 мм, днище – 8 мм. Задний борт с внутренним прилеганием. На российском рынке спецтехники давно известны полуприцепы польского производителя Wielton. Среди ее новинок модели NW-33 и NW-38 имеют коробчатое сечение и изготовлены из шведской стали Docol. Кузова имеют характерную волнообразную форму боковых бортов, изготовленны из цельных стальных листов. Данное новшество позволило снизить собственную массу кузова и существенно повысить его жесткость. А среди прочих преимуществ – отсутствие вертикальных сварных швов на внутренних стенках. Это обеспечивает беспрепятственное ссыпание груза. Третья новинка польского производителя – полуприцеп NW-30 SB Half-Pupe. Он имеет полукруглое сечение, для изготовления кузова использована сталь Hardox 450. В стандартной комплектации — пневмоподвеска и подъемная первая ось. Все рамы под кузова полуприцепов польского производства изготовлены из стали Domex. Применяются оси – SAF либо BPW. n © ГРАНД МЕДИА

53


опросы, обзоры, исследования

Каков парк автобетоносмесителей в Сибири Текст: Александр Колпаков

Парк автобетоносмесителей в Сибирском регионе кардинально отличается от того, который сформировался в европейской части страны. Наиболее значимую долю в нем занимают японские модели, в основном б/у. Отдел аналитики ГК «АвтоМедиа» подготовил развернутый анализ структуры парка автобетоносмесителей региона, опросив более ста главных механиков строительных компаний региона. Результаты опроса позволили выявить структуру парка по странам производства автобетоносмесителей, по кубатуре моделей, по месту покупки техники и потребности в автобетоносмесителях на ближайшую перспективу. В строительных компаниях решение о покупке такой спецтехники как автобетоносмеситель не является спонтанным. Прежде чем принять решение о приобретении, изыскиваются немалые средства, определяется потребность строительной компании в такой технике и ее загрузка на конкретных объектах. Отдел аналитики «Авто Медиа» опросил более ста строительных компаний в регионах СФО из Иркутской, Омской, Новосибирской, Кемеровской областей, Алтайского и Красноярского краев. В результате, как мы и предполагали, прояснилась картина парка и его сибирская спе-

Диаграмма 1. Структура автобетоносмесителей по стране происхождения,%%

54

июль /2012

Автобизнес-Спецтехника

цифика, выявлены приоритеты, которыми руководствовались строители при формировании парка в компаниях, что непосредственно отразилось на его структуре. В первом приближении скажем, что парк бетономиксеров сибирского региона сильно напоминает парк легковых автомобилей, где преобладает б/у праворульная японская техника. Подаваляющее число автобетономиксеров, эксплуатирующихся в строительных организациях сибирского региона, — это б/у техника, в основном из Японии, которая четырехкратно превышает число машин, купленных у дилера с завода.

Диаграмма 2. Объем полезной емоксти автобетоносмесителей в СФО, %

По стране происхождения парк автобетоносмесителей в СФО следующий (см. диаграмму 1). Чуть более половины автобетоносмесителей произведены в стране восходящего солнца. В два раза меньше машин отечественного происхождения – в основном марок TZA/Kamaz, Tigabro и др. «Корейцев» насчитывается в три раза меньше, чем отечественной техники. Примерно столько же автобетоносмесителей из Китая. Есть и западная техника, но совсем в небольших количествах – фактически, единичные экземпляры. Анализ структуры автобетоносмесителей по объему полезной емкости показывает существенный перекос парка в сторону пятикубовых машин (см. диаграмму 2). На них приходится чуть менее половины автобетоносмесителей региона. На втором и третьем месте - трехкубовая и семикубовая спецтехника для транспортировки бетона. И совсем небольшую долю в парке сибирских строителей составляют большекубовые машины (9 куб. м и более). Потребность в обновлении и пополнении техники имеется у каждой пятой опрошенной строительной компании. Следовательно, покупки новой техники будут возрастать. Но среди опрашиваемых строителей каждый второй планирует обратиться ко вторичному рынку спецтехники. Подготовлено аналитическим отделом группы изданий «Авто Медиа» n © ГРАНД МЕДИА

Рекламная служба: т. (383) 263-28-11, 291-81-61


55


спецтехника

Автобетоносмесители всегда в цене, поскольку они являются транспортным звеном между установкой по производству бетона и стройплощадкой. Спрос на эту спецтехнику будет расти или снижаться одновременно с положительной или отрицательной динамикой строительного рынка. Пока региональный сибирский рынок насыщен б/у техникой, ввезенной из Кореи и Японии. Но ее время проходит. Строители все чаще обращают внимание на рынок новой спецтехники. И действительно, по дорогам городов региона все больше встречается новых отечественных моделей. В этом материале мы попытаемся обозначить тенденции в сегменте автобетоносмесителей, поскольку грядущее обновление парка этой спецтехники выведет его на новый этап развития. Текст и фото: Роман Александров

Эксперты статьи Андрей Башкирцев, заместитель директора ООО «СпецТех» (г. Новосибирск)

Статьи по теме ищите на сайте www.auto-sib.com/technique (достаточно ввести название статьи в поиске)

• Бетономиксеры перешли на самообслуживание •Автобетоносмесители. Новые тенденции

56

июль /2012

Автобизнес-Спецтехника

Кто привезет бетон на стройплощадку Руководство строительной отрасли различных регионов Сибири в своих регулярных отчетах отмечает, что количество строек, ведущихся сейчас, приблизилось или даже превысило число строившихся объектов до кризиса. Это означает, что пик очередного строительного бума не пройден. Рынок автобетоносмесителей всегда в динамике. На рынок, несомненно, оказывают влияние и политическая, и экономическая ситуация. В зависимости от них меняются приоритеты, темпы развития строительного сегмента. Влияние экономического роста на сегмент отмечает и Андрей Башкирцев, заместитель директора ООО «СпецТех» (г. Новосибирск): «В настоящее время наблюдается стабильная тенденция роста жилищного и коммерческого строительства. Несмотря на ряд кризисных моментов, происходит оживление в сфере услуг, связанное с этим строительством, а вместе с ним растут продажи строительной техники, в том числе и автобетоносмеситель. Достаточно большой объём монолитного домостроения обуславливает высокую потребность в бетоне, а значит, в 80-ти из 100 случаев необходим автобетономиксер».

В прошлый цикл экономического роста потребности в автобетоносмесителях были удовлетворены за счет увеличения выпуска отечественной техники, неограниченного ввоза в страну японской и коре��ской подер-

жанной техники и импорта машин западного производства. При этом в регионах за Уралом отмечался преимущественный ввоз б/у техники из стран Дальнего Востока. Появились первые автобетоносмесители из Китая. В новый цикл роста строительного рынка фактически вся эта техника востребована и довольно интенсивно эксплуатируется в строительном процессе. Однако износ старой техники диктует новый цикл спроса на новые автобетоносмесители. Андрей Башкирцев отмечает: «Считаем, что только крупные игроки на строительном рынке могут позволить оправданную замену старой спецтехники на новую. Но в настоящий момент очень обширно предложение по б/у технике из других стран».

Однако, критерии и подходы к выбору спецтехники со стороны строителей изменяются. Смещение приоритетов с ценового фактора становится всеобщей тенденцией. Строительные компании не прочь сэкономить, но все чаще во главу угла при выборе автобетоносмесителей выдвигаются иные принципы. Сегодня заказчики стали более требовательными, взыскательными. Как говорится, их на «мякине не проведешь». В качестве главных критериев, конечно же, выступают надежность, качество и цена. Не уходят из поля зрения и такие критерии как удобство и комфорт при обслуживании машины. В последнее время самое серьёзное Рекламная служба: т. (383) 263-28-11, 291-81-61


спецтехника внимание уделяется безопасности техники. На особенности выбора автобетоносмесителей в Сибири обращает внимание Андрей Башкирцев: «Для климатических условий Сибири, состояния дорог, ведущих на строительные площадки, необходима своя спецификация — как для бетономиксера, так и для любой другой спецтехники. При всех своих характеристиках данная техника должна выдерживать испытание временем, сибирскими дорогами и строительными площадками региона».

Исходя из этого, сибирские строители выбирают полноприводные шасси, адаптированные к холодной зиме. В ряде случаев заказчики стремятся найти технику по приемлемой вместимости и производительности, в хорошем или безупречном техническом состоянии, за «разумные» деньги. Как правило, это целевая аудитория б/у техники. Другие покупатели не всегда гонятся за определенной маркой автобетоносмесителей, встречается и другой подход — выбор по марке автомобильного шасси. Для некоторых важнее вовремя и оперативно получить нужную технику. Впрочем, у каждого заказчика свой индивидуальный подход.

Новые тренды Одними из самых распространенных в России бетоносмесителей являются изделия «TZA/KAMAZ» (г.Туймазы, Республика Башкортостан), Tigarbo (г. Каменец-Шахинский, Ростовская область). Выпускающее марку Tigarbo предприятие «КОМЗЭкспорт» из г. Каменец-Шахтинский Ростовской области устанавливает на автомобили надстройки полезной емкостью от 4 до 12 куб. м. Основные шасси предоставляют КАМАЗ, УралАЗ и МАЗ. Наряду с продукцией российских предприятий строительные организации покупают изделия зарубежного производства. В Европейской части РФ на стройплощадках встречаются автобетоносмесители европейских марок – Liebherr, CIFA, Schwing Stetter, южнокорейская Daewoo, турецкая Elkon и некоторые другие. Для них используются шасси всех европейских производителей коммерческого транспорта и «большой евросемерки» в первую очередь. Б/у техника из Кореи и Японии устанавливаются на шасси Hino, Fuso, Isuzu, Daewoo, Hyundai.

изводства. Основная их часть — на шасси автомобиля КамАЗ. За последние годы при современной модернизации автозавода КамАЗ качество продукции вышло на совершенно новый уровень комфорта, гарантии и безопасности», - отмечает Андрей Башкирцев из ООО «СпецТех».

телях малой вместимости. Только на особо крупных стройках востребованы автобетономиксеры вместимостью более 10 куб. м, которыми закрывают потребность в технологической операции непрерывной заливки бетона для плит фундаментов зданий повышенной этажности и т.п».

Туймазинский завод автобетоновозов выпускает автобетоносмесители марки «TZA/KAMAZ» . Спектр их надстроек охватывает установки с барабаном полезной емкостью от 6 до 12 куб. м. В основном базой для них служат шасси КамАЗ, что, впрочем, не удивительно: ТЗА является дочерним предприятием ОАО «КАМАЗ».

Принимая во внимание популярность 7-кубовых миксеров, о чем говорилось выше, Туймазинский завод провел глубокую модернизацию модельного ряда и вывел на рынок новую модель 58147G на рестайлинговом шасси КАМАЗ-65115. В этом году еще доукомплектовали её новыми опциями. Новая модель автобетоносмесителя 58147G демонстрировалась на выставках «СТТ-2011» и «СТТ-2012» в Москве. Получены и первые отзывы от потребителей, которые отмечают, что это «хорошая машина, она отвечает всем требованиям», «мы давно ждали такую от своих машиностроителей», «по качеству, надежности не уступает иностранцам». Поступают новые заказы. В рамках безопасной эксплуатации машины также сделаны подвижки

«Говоря об отечественной технике, наибольшим спросом по данным статистики, пользуются бетоносмесители с барабанами номинальной мощностью 7 куб. м. На них приходилось более половины выпускаемой спецтехники, - анализирует Андрей Башкирцев. - Несколько меньшим спросом пользовались 9-ти и 5-кубовые миксеры. А вот доля 6-ти и 8-кубовых невелика, поскольку барабаны этой мощности монтируются на такие же автомобильные шасси, что и 7- и 9-кубовые. Невелика потребность в бетоносмеси-

«Отечественный сегмент рынка фактически разделен примерно поровну между брендом Tigarbo и «TZA/ KAMAZ» Туймазинского завода автобетоновозов. Наша компания на рынке спецтехники представляет автобетоносмесители российского про-

57


спецтехника тате заметно вырос. Продукция совершенно конкурентноспособна на внутреннем рынке и абсолютно соответствует отличному соответствию «цена/качество», - говорит Андрей Башкирцев.

- конструкция надрамника стала изготавливаться из стали повышенной прочности, разработана новая конструкция лестницы под наклоном с удобной и безопасной для осмотра площадкой. Для удобства и комфорта введен целый ряд опций: термомат для обогрева водобака, централизованная система смазки опорных роликов, система видеонаблюдения, легкие пластиковые разгрузочные лотки, электроуправление фирмы «Bosch» из кабины водителя. Привод смесителя от двигателя шасси существенно улучшает экономические и экологические параметры. В качестве базового шасси используется в основном современное рестайлинговое шасси КАМАЗ-651150003958-D3 с двигателем Cummins 6ISBe 300. Используются и другие шасси: МАЗ, УРАЛ, Ford, MercedesBenz, по желанию заказчика. Проведена существенная доработка конструкции смесительного барабана ТЗА, взяты за основу передовые решения всемирно известных производителей, в том числе и японских. В результате преобразований была оптимизирована геометрия смесительного барабана, видоизменен шаг винтовой линии лопастной системы, что позволило увеличить высоту ватерлинии, объём загрузки смесителя и улучшить качество бетонной смеси. Установка направляющей «трубы» в горловине барабана исключила разбрызгивание бетонной смеси при загрузке и перелив при движении на подъем. К новым разработкам относится и автобетоносмеситель 58146Р на полноприводном шасси КАМАЗ-43118 полезным объёмом 6 куб.м, выполненный в двух модификациях: с приводом от автономного двигателя и от двигателя шасси. Основными заказчиками этой модели являются строительные компании регионов

58

июль /2012

Автобизнес-Спецтехника

Севера, Сибири, где крайне сложные дорожные условия и их выдержать может только полноприводное шасси КАМАЗ-43118. Так же успешно может эксплуатироваться в регионах с гористой местностью. Ожидается в ближайшие два месяца вывод на рынок новой модели автобетоносмесителя полезной емкостью 9 куб.м. на рестайлинговом шасси КАМАЗ-6520, с отбором мощности от двигателя шасси и со всеми новыми доработками, как в 58147G.

Зарубежный компонент Сегодня все отечественные производители оснащают автобетоносмесители импортными гидрокомпонентами, которые обеспечивают технике надежность и качество. «Уровень производимой техники на отечественных заводах в резуль-

На моделях туймазинского завода устанавливают гидроприводы с гидравлическими компонентами известных европейских производителей, таких как «ZF», «PMP-group», «AKG», «Centa», «GKN», «OESSE» В конструктивном плане смесители как зарубежные, так и отечественные мало чем отличаются друг от друга. Российские модели практически не уступают иностранным. В тенденции сегодняшнего дня – оснащение миксеров различными опциями, электроникой. К разряду современных трендов можно отнести поиск новых решений по уменьшению весовых характеристик миксеров, использованию высокопрочных пластиков в конструкциях машин. Комфортабельные импортные шасси далеко не всем российским потребителям по карману. По-прежнему в фаворитах шасси КАМАЗ, МАЗ — более доступные по цене и оптимально пригодные для сложных дорожных условий России. Сегодня среди многих мировых производителей миксеров, работающих на российский рынок, всё чаще просматривается тенденция использования российских шасси. Эта направленность отчетливо наблюдалась на московской Международной выставке «СТТ-2012». Отечественные автобетоносмесители марок Tigarbo, ТZA/KAMAZ по своим основным параметрам стоят в одном ряду с европейскими, азиатскими смесителями и при этом имеют выгодное отличие по цене. n © ГРАНД МЕДИА

Рекламная служба: т. (383) 263-28-11, 291-81-61


финансы

59


вектор рынка

Рынок седельных тягачей сейчас стоит перед важными событиями. Вступление страны в ВТО, а затем введение правительством утилизационного сбора позволит сохранить позиции ведущим игрокам. Однако все равно на рынке произойдут перемены, поскольку ряд производителей грузовой техники готовят интересные новинки, способные «взорвать» рынок. В этом вопросе разбирался наш корреспондент.

Текст: Александр Колпаков

Эксперты статьи Алексей Шарапанюк, директор по оперативному маркетингу и развитию бизнеса «Рено Тракс Восток» (г.Москва) Виталий Березовский, директор ООО «ТехноБизнес» — региональное представительство марки HOWO (г. Новосибирск)

Кому доверит грузоперевозчик? Сложившийся «статус кво» В целом, рынок тягачей демонстрирует заметный оптимизм. Его рост в прошлом году исчислялся двузначными цифрами. Это свидетельство того, что грузоперевозчики заинтересованы в приобретении новой техники. Поэтому вырос импорт новых тягачей, а также в сопоставимых количества импортировалась б/у техника. Алексей Шарапанюк, директор по оперативному маркетингу и развитию бизнеса «Рено Тракс Восток» (г. Москва), считает: «В этом году на российском рынке мы наблюдаем продолжение роста. Темпы расширения рынка почти такие же, как в прошлом рекордном году – прирост за аналогичный период составляет около 50%. Это очень хороший результат, особенно заметный на фоне стагнации или даже спада рынка в Европе».

Статьи по теме ищите на сайте www.auto-sib.com/technique (достаточно ввести название статьи в поиске)

• Перед снижением пошлин • Кто повезет грузы по российским дорогам?

60

июль /2012

Автобизнес-Спецтехника

Поскольку статистика за первое полугодие (в период, когда шла подготовка этого материала) еще не была опубликована, сошлемся на расстановку сил на отечественном рынке, согласно прошлогодним данным (см. табл. 1). Как и прежде, на рынке новых тягачей доминирует европейская «семерка». Символическое присутствие французской марки Renault в таблице указывает лишь на тот факт, что она поставляет на рынок грузовики со своего калужского предприятия. Большой разрыв между евромарками и остальными участниками рынка - свидетель-

ство стабильности и определенности выбора клиентов. Этот сложившийся статус кво подтверждает и ввоз б/у техники: среди тягачей, бывших в эксплуатации и затем ввезенных в страну, так же превалирует европейская «семерка». Обращает на себя внимание резко снизившийся объем ввоза американской б/у техники, хотя у ряда грузоперевозчиков она, несомненно, пользуется популярностью. Корейские, китайские и японские тягачи в количественном отношении очень сильно отстают от своих европейских конкурентов. Их использование в межрегиональных перевозках сильно ограничено по разным причинам. Несмотря на высокое качество изготовления, например, японские и корейские грузовики не приспособлены для длительных поездок. Поэтому их ниша – внутригородские и внутрирегиональные перевозки, где плечо перевозки не превышает одной тысячи километров. Фактически такую же нишу занимают и китайские тягачи. Как и прежде, в китайском сегменте два лидера – Howo и Shaanxi, у которых количество ввезенных самосвалов в несколько раз больше тягачей. У других зарубежных игроков аналогичный перекос в сторону самосвального сегмента – Daewoo,Tatra, украинский КрАЗ, а также остальные китайские марки (FAW, DongFeng, Beifeng Benchi). Причины, по которым грузоперевозчики выбирают для межрегиональных перевозок европейскую технику, — как новую, так и б/у — хорошо известны. Рекламная служба: т. (383) 263-28-11, 291-81-61


вектор рынка Табл. 1 Импорт тяжелых седельных тягачей в РФ в 2011 году, единиц Марки

Тягачи

MAN

5359

Scania

5038

Mercedes-Benz

1745

DAF

1736

Volvo

1701

IVECO

906

Hyundai

202

Ford

169

CNHTC (Howo)

164

Shaanxi

162

КрАЗ

82

Renault

74

Hino

66

Daewoo

51

Tatra

48

Всего

17 670

«Междугородние, а тем более международные перевозки – это очень ответственный и при этом рискованный бизнес. Перевозчик несет ответственность за вверенный ему ценный груз в течение долгого времени, на большой дистанции пути, - отмечает Алексей Шарапанюк. - Одно дело застрять где-то в родном городе и ждать пару часов техничку, и совсем другое – оказаться один на один с дорогой где-то в лесу или поле или вообще в чужой стране. Поэтому машина должна быть надежной. Кроме того, водители-дальнобойщики, «белая кость» среди водителей грузового транспорта, практически проводят всю жизнь в кабине грузовика, живут в нем и имеют право предъявлять высокие требования к комфорту. Хороший водитель не поедет далеко от дома на неудобной машине. Ну, и наконец, расход топлива. На плече в 3000 километров, особенно покупая топливо за рубежом, приходится быть особенно внимательным к экономичности грузовика. Так вот, отечественных машин, отвечающих современным требованиям перевозчиков, просто не существует. Поэтому они в основном выбирают европейские грузовики».

в срок. Все эти параметры перевешивают более высокую стоимость европейского грузовика, по сравнению с отечественными КАМАЗами и МАЗами. Поэтому среди дальнобойных машин доминируют европейцы. Люди научились считать деньги».

Зеркальное отражение заложенных в конструкцию тягачей характеристик и свойств выявляется на вторичном рынке, где перевозчики выбирают не убитые автомобили, а те, которые еще много лет способны приносить прибыль. Статистика фиксирует превалирование в импорте б/у тягачей именно европейских марок. «Вторичный рынок высоко развит в России, машины перепродаются по нескольку раз, отмечает Алексей Шарапанюк из «Рено Тракс Восток». - Остаточная стоимость грузовика после планируемого периода эксплуатации также влияет на стоимость владения. Если 5-летний европеец сохраняет хорошие свойства и имеет разумную цену на рынке, то, к сожалению, об отечественных машинах этого сказать нельзя».

Пока устоявшемуся и сложившемуся раскладу в сегменте тяжелых тягачей не грозит кардинальный передел. За прошедшие годы сформировались приоритеты в выборе тяжелой техники как для дальнобойных, так и внутрирегиональных перевозок. Но на горизонте замаячила перспектива агрессивного вторжения тягачей из Китайской Народной Республики.

Что приедет из Поднебесной? Сейчас заметно активизировались продавцы китайской техники. Пока активность с их стороны наблюдается в сегменте самосвалов, но при этом постоянно анонсируется выход на отечественный рынок и тягачей. Конечно, отечественные производители будут стремиться не пускать конкурентов на рынок. Но китайские производители на выставках коммерческого транспорта постоянно показывают свои разработки, а они действительно

Табл. 2 Лидеры по ввозу подержанных тягачей в РФ в 2011 году Марки

Тягачи

DAF

2502

Volvo

2248

MAN

1475

Renault

1064

Mercedes-Benz

868

Scania

730

IVECO

384

Freighliner

209

впечатляют и демонстрируют существенный прогресс в сегменте тягачей. Один из ведущих производителей грузовой техники Foton представляет на выставках свое новое семейство Auman. Тягач Auman GT, как всегда, является сборной конструкцией из элементов различных производителей. Кабина – идентичная Actros, дизель Cummins, коробка Eaton. Но вот уж кто сможет серьезно потеснить и отечественные тягачи, и отчасти европейские – так это новый китайский тягач Howo A7. В качестве тягачей предыдущие модели этой марки использовались в основном во внутригородских перевозках, то есть в основном на небольшие расстояния. Новый Howo А7 предназначен и для дальних перевозках. Кстати, в Китае сейчас отмечается бум междугородних автомобильных перевозок: быстро развивающаяся экономика соседней страны потребовала все большего числа дальнобойной техники. И китайские производители откликаются на эту потребность. Howo A7 – это грузовик нового поколения, разработанный корпорацией Sinotruk. Он представляет собой дальнейшее развитие модельного ряда, который за несколько лет присутствия на российском рынке уже успел зарекомендовать себя как надёжный и эффективный грузовой автомобиль и самосвал для работы в самых разных условиях.

Транспортный бизнес – это долгосрочные вложения, поэтому грузоперевозчики, которые планируют свой бизнес на весьма долгосрочную перспективу, во главу ставят такое понятие как total cost ownership — общая стоимость владения транспортным средством. И если рассчитывать бизнес на 5–10 лет, то получается, что приобретать иностранный автомобиль выгоднее, так как он реже ломается, экономичнее расходует топливо, у него выше процент остаточной стоимости, и таким образом общие расходы на автомобиль в процессе эксплуатации получаются меньше. «Расчет затрат на эксплуатацию – это очень непростая задача, - анализирует Алексей Шарапанюк. - Необходимо учесть не только затраты на топливо, расход которого у «европейцев» однозначно ниже, но и время вынужденного простоя, и затраты на ремонт (у европейцев ремонты дороже, но существенно реже), и риски от непоставки груза

61


вектор рынка

«Уже сейчас тягач Howo A7 по подавляющему большинству характеристик опережает отечественные аналоги, - говорит Виталий Березовский, директор ООО «ТехноБизнес» — региональное представительство марки HOWO (г. Новосибирск). – И по ценовым факторам, и по надежности конструкции, и по эксплуатационным характеристикам. И это показывает первый опыт успешной эксплуатации этих тягачей».

Производитель серьёзно обновил конструкцию тягача: с одной стороны, это приблизило его к моделям ведущих западных автомобилей, с другой, позволило улучшить технические характеристики автомобиля. Рама грузовика изготовлена из высокопрочного металла. Howo A7 – первый китайский автомобиль, оснащенный дисковыми тормозами на передних колесах. На автомобиль устанавливается новый передний мост.

лий Березовский, - и мы видим большой интерес со стороны грузоперевозчиков. Доступные запасные части, низкая их стоимость, взаимозаменяемость — все это облегчает и существенно снижает затраты при эксплуатации тягачей. На Howo A7 устанавливается гарантия - 50000 км пробега или 18 мес. с момента приобретения. Эта модель уже стала достаточно популярной на Дальнем Востоке, в Якутии, Иркутской области».

Белорусский ответ С ситуацией в сегменте отечественных тягачей разобраться сложно. Дело в том, что отечественные производители не предоставляют цифр по продажам своей техники, они, как в былые времена, рапортуют только об объемах производства. Поэтому выяснить, каковы реальные доли на рынке камского и минского производителей автотехники, затруднительно.

Между двумя крупнейшими отечественными производителями – камским и минским автозаводами существовало негласное соглашение: минчане специализируются на тягачах, хотя аналогичные модели есть и у КамАЗа, а в гамме минского предприятия имеются строительные самосвалы. Пересечения неизбежны. Как будут они решаться после предстоящего объединения двух крупнейших автопроизводителей на постсоветском простарнстве - пока загадка. Но вернемся к тягачам. Семейство новых тягачей минского автомобильного завода получило собственное имя – «Простор». Цифровое его обозначение – МАЗ-6430W8, трехосный тягач. Двухосник МАЗ-5440B9 оснащен ярославским дизелем ЯМЗ-651, соответствующим нормам Euro-4, причем он обходится без мочевины. На трехосник установлен двигатель Cummins мощностью 400 л.с. и объемом 9 л. Есть вариант и с мерседесовским двигателем OM-501, мощностью 412 л.с. с различными вариантами коробки передач. Интерьер новой кабины вполне европейский – новая панель приборов, высота кабины такова, что водитель может встать в ней в полный рост, спальная полка. В конструкции тягачей использованы также детали белорусского производства. А значит, сложностей с запчастями и сервисным обслуживанием возникнуть не должно. Сейчас изготовлена первая партия из 20 автомобилей, которые проходят испытания и презентуются на различных выставках. «Простор» пойдет в серию в следующем году. Еще одна новинка – седельный капотный тягач — так же пока на предсерийной стадии. Для минского производителя тягачей становится актуальнейшей задача в преддверии вступления в ВТО быстрее осваивать серийное производство, ведь рынок, как известно, не прощает опозданий. n © ГРАНД МЕДИА

«Новый грузовик оснащается самым современным двигателем в китайском автопроме – это двигатель-миллионник - серий D12 и D10. Мощность двигателей, в зависимости от модификации, составляет 380 и 420 л.с. Это собственная разработка корпорации Sinotruсk, - говорит Виталий Березовский из ООО «ТехноБизнес». - Двигатели D10 и D12 китайского производства соответствуют действующему в России стандарту Евро-3 и имеют конструктивный потенциал для адаптации под Евро-4 и Евро-5».

На новый тягач устанавливается новая кабина. Дизайн внутреннего пространства кабины спроектирован исходя из самых современных требований к комфорту при работе и отдыхе водителя-дальнобойщика. А подъёмник кабины с электроприводом облегчает обслуживание и ремонт. «Машина окупается уже за первые шесть месяцев эксплуатации, - отмечает Вита-

62

июль /2012

Автобизнес-Спецтехника

Рекламная служба: т. (383) 263-28-11, 291-81-61


63


экспозиция

Что нового для строителей на СТТ-2012? Прошедший в Москве в самом начале июня традиционный форум профессионалов строительного комплекса «Строительные Технологии и Техника» был самым представительным и по составу, и количеству участников. Да и по числу дебютов и выставленных новинок превзошел докризисный СТТ-2008. Такие данные позволяют сделать вывод о том, что строительная отрасль практически оправилась от кризиса и ее снова интересует новая техника от производителей. Изучал экспонаты на открытой выставочной площадке и в павильонах международного выставочного комплекса «Крокус Центра» наш корреспондент. Текст и фото: Алексей Колобков

64

июль /2012

Авторитет московской выставки СТТ растет. По всей видимости, скоро отечественный форум будет стоять на одном уровне с немецкой BAUMA, которая ведет свою историю с 1954 года. Свидетельством данного тренда является тот факт, что ведущие зарубежные производители подготовили к московской выставке мировые премьеры! И это, по словам организаторов, только начало тренда. На следующих выставках будет намного больше мировых и европейских премьер.

Сделать ставку на Россию Американский производитель спецтехники John Deere делает особую ставку на Россию, поэтому к нашей главной национальной выставке он приурочил мировую премьеру. Впервые американский производитель показал прототипы двух гусеничных экскаваторов - Е210 LC и Е-230. Об их технических характеристиках известно немного: три режима работы гидравлики, четыре режима работы двигателя и адаптация для российских условий эксплуатации. С 2013 года американская компания готова начать поставки в Россию. Примечателен факт, что в «Крокус Центре» была презентована новая концепция John Deere «Reman» - решение по восстановлению техники по заводской технологии. Подержанная машина, ресурс которой восстановлен и практически не отличается от новой, имеет стоимость на 40-60% ниже новой с конвейера. Технология заводского восстановления подразумевает полную дефектовку и ремонт неисправной детали с использованием оригинальных узлов и в строгом соответствии с заводскими спецификациями. Отсюда и вы-

Автобизнес-Спецтехника

сокая надежность отремонтированных таким способом агрегатов. Центром экспозиции ведущего европейского производителя спецтехники Liebherr стала бетоносмесительная установка Liebherr Vobilmix 3,3 с двухвальным смесителем объемом 3,5 кубометра. Эта модель предназначена для работы на крупных проектах. Ее производительность по готовому бетону - 150 кубометров бетона в час. Причем при необходимости установка может быть дооборудована еще одним смесителем - тогда их поочередная работа будет координироваться с единого узла управления, а производительность удвоится. Еще одна громкая премьера от Liebherr - шарнирно-сочлененный самосвал ТА-230. 30-тонник станет первой моделью новой серии подобных машин. Этот карьерный грузовик отличается небольшими габаритами. Его ширина не превышает три метра, однако он имеет один из самых емких кузовов в классе (объем 19 кубов). Самосвал оснащается 6-ти цилиндровым дизелем производства Liebherr объемом 10,5 л и мощностью в 367 л.с., автоматической трансмиссией и гидротрансформатором. Колесная схема грузовика - 6х6. Максимальная скорость движения ТА-230 - 57 км/ч. Из других любопытных параметров - самосвал разгружает полностью загруженный кузов всего за 12 секунд, опускание кузова происходит за 8 секунд. Экспозиция немецкого производителя была наиболее полной, поскольку на ней была выставлена помимо строительно-дорожной техники и линейка двигателей Liebherr. И это не случайно, поскольку крупнейший отечественный производитель тяжелой строительной техники Рекламная служба: т. (383) 263-28-11, 291-81-61


экспозиция «ЧЕТРА» взяла курс на сближение с ведущим европейским производителем.

Наши премьеры Итогом совместной деятельности с европейским производителем стал новый отечественный бульдозер ЧЕТРА Т-40.01 Г, оснащенный дизельным двигателем Liebherr D9512 A7. Контракт с немецкой стороной был подписан ровно год назад на прошлогодней выставке СТТ-2011. У отечественного производителя была одна из самых масштабных экспозиций – 15 выставочных образцов. Но, пожалуй, самым красочным и зрелищным оказалась показательная шоу программа. Надежность техники лично продемонстрировал руководитель завода-изготовителя бульдозеров и трубоукладчиков ЧЕТРА Сергей Щетников. Трубоукладчик ЧЕТРА ТГ-511, самый мощный в линейке компании, поднял на своей стреле самый компактный бульдозер — 18ти- тонный ЧЕТРА Т-9, в кабине которого за рычагами управления находился руководитель. Следующим, привлекшим внимание публики, стал трюк, исполненный бульдозером ЧЕТРА Т11С с гидростатической трансмиссией: на специальном демонстрационном стенде диаметром 5 метров он исполнял филигранные операции. Машина перемещалась вокруг своей оси за счет вращения гусениц в разные стороны, поднималась в воздух, опираясь на отвал и стойку рыхлителя. Мощная машина под управлением опытного водителя с помощью аэрозольного баллончика и рыхлительного оборудования легко создала граффити, аккуратно вскрыла яйцо, не повредив подставку из хрупкого стекла. Данные операции стали возможными во многом благодаря плавной работе гидравлики, установленной на ЧЕТРА Т11С. Отечественный производитель намерен агрессивно продвигаться в различные сегменты рынка. На СТТ2012 компания представила два новых гусеничных экскаватора - ЧЕТРА ЭГП-230 с гидравлической пропорциональной системой управления и ЧЕТРА ЭГП-200. Был представлен и самый тяжелый погрузчик ЧЕТРА ПК120. Это фронтальный колесный погрузчик с электромеханической трансмиссией, позволяющей снизить расход топлива на 20-30%. В серийное производство погрузчик поступит в 2013 году после прохождения эксплуатационных испытаний. О том, что отечественные производители спецтехники не пасуют и ведут агрессивную политику, свидетельствовала экспозиция ТК «Ивановская марка». Как и подобает одному из отраслевых лидеров – от новинок «рябило в глазах». Еще бы, абсолютно все модели автокранов «Ивановец» теперь имеют модификацию с овоидным профилем стрелы. Такая стрела позволила увеличить надежность, устойчивость и, главное, грузоподъемность кранов, особенно на малых и средних вылетах: например, на машинах

грузоподъемностью 16 тонн – в 1,4 раза, на 25-тонных – от 40 до 80%. В каталоге компании 2012 года старые модели кранов соседствуют с новыми, и по графикам грузовысотных характеристик очень удобно заметить разницу. Изготавливая и без того самую большую линейку автокранов, ивановские машиностроители нацелились на те ниши, которые почти или совсем не заняты отечественными производителями. Речь идет об автокранах грузоподъемностью 35, 40 и 50 тонн. Последняя модель имеет для российского рынка уникальные характеристики – 5 секций стрелы, общая длина которой 40 м (с гуськом 55 м), максимальный вылет – 51 м. В прошлом году «Ивановская Марка» демонстрировала на СТТ опытный образец своей кран-манипуляторной установки КМ. В этом году – это уже серийная машина, вернее, три машины с грузовым моментом 8, 10 и 12 тм. И хотя это полностью собственная разработка компании, в ней применены узлы и компоненты ведущих российских и зарубежных производителей – STAUFF, HBS, PSM Hydraulics и других. Пока КМ-80, КМ-100 и КМ-120 производятся в Рыбинске, там же, где и катки РАСКАТ. Как обычно, «Ивановская марка» показала всю продуктовую линейку завода РАСКАТ. На этот раз серию RV дополнили два новых катка: 13-тонный трехвальцовый статический каток RC-13, который предназначен для работы в тех местах, где нельзя применять вибрацию, и пневмошинный каток RC-24-25. Обе машины являются первыми отечественными моделями в этих нишах. Теперь линейка завода РАСКАТ позволяет для любого дорожного строительства подобрать только отечественную технику. Добавим, что в катках используется много импортных агрегатов, а их стоимость на 20-25% ниже европейских аналогов.

И сразу премьера нового совместного предприятия. Перед выставкой СТТ-2012 в Твери, на экскаваторном заводе, 22 мая был открыт цех по сборке экскаваторовпогрузчиков TLB 815-RM. В ближайшие планы этого совместного предприятия входит организация производства спецтехники на нескольких региональных площадках компании «Русские машины». Также СП возьмет на себя дистрибуцию всей линейки техники Terex, произведённой за рубежом. И, конечно же, я ждал традиционное грандиозное шоу от британской компании JCB. Но на стенде британцев, скорее, главным были не показательные выступления, а мировая премьера нового экскаватора-погрузчика JCB-5СX. Это флагманская модель британского законодателя мод в классе экскаваторов-погрузчиков. Она была разработана на основе пожеланий потребителей, в том числе и российских. Машина оснащена двигателем мощностью 118 л. с. с турбонаддувом, промежуточным охлаждением и высоким крутящим моментом, соответствующим стандарту Tier 2. Экскаватор имеет ковш объемом 1,3 куб. м, серводжойстики гидравлики с аксиально-поршневым насосом и уже в стандартной комплектации оснащается системой блокировки гидротрансформатора. Конструкция экскаватора обеспечивает три режима рулевого управления, в том числе с так называемым режимом крабового хода. В небольшом обзоре нет возможности рассказать обо всем увиденном. Радует, что с каждым годом выставка СТТ становится все более масштабным и авторитетным форумом строительной техники. n © ГРАНД МЕДИА

Русский Terex Одним из знаковых событий выставки стало представление нового бренда – RM-Terex. Аббревиатура RM означает «Русские машины», составная часть Группы ГАЗ, ну а Terex – известная марка.

65


66


67


комплектующие

К шинам для грузовых автомобилей и спецтехники из Китая за время, которое они представлены на отечественном рынке, у его участников сложилось разное отношение. Одни их хвалят и отмечают более хорошие ходовые характеристики и качество, чем у отечественных шин, другие имеют негативный опыт эксплуатации. Тем не менее, шины из Поднебесной теперь занимают весьма значительную нишу на отечественном рынке и завоевали довольно прочные позиции. Есть ли надежные китайские бренды, и какие марки китайских шин прошли испытания российскими дорогами, изучал наш корреспондент.

Текст и фото: Роман Александров

Эксперты статьи Виталий Брезденюк, директор компании «АмурШина» (г. Красноярск)

Статьи по теме ищите на сайте www.auto-sib.com/technique (достаточно ввести название статьи в поиске)

•Как обустроить грузовой шиномонтаж •Шинный вопрос. Как увеличить пробег?

68

июль /2012

Автобизнес-Спецтехника

Как найти хорошие китайские покрышки? Если сравнивать шины из Поднебесной, которые первыми ввозились на сибирский рынок еще несколько лет назад, и теми моделями шин, которые сейчас присутствуют на рынке, это будет совершенно неправильно. По историческим меркам, срок в пять-шесть лет небольшой. Но аналитики отрасли указывают на тот технологический рывок, который произошел в отдельной отрасли китайской экономики, где построены новые современные предприятия, внедрялись передовые технологии и методы производства, так что оказалось - прошла целая эпоха. Действительно, кто несколько лет назад решил попробовать первые экземпляры китайской шинной продукции, в большей своей части остались недовольны. Кто-то вернулся к отечественным шинам, кто-то продолжил поиск оптимальных шин среди других брендов. Однако по прошествии всего нескольких лет ситуация отношение к китайским шинам кардинально изменились.

Почему же произошел такой разворот? Шины из Китайской Народной Республики подкупают, прежде всего, привлекательным соотношением цены и качества, которое очень важно для небогатого российского перевозчика. Китайские шины, как правило, подходят для тех, кто работает в сложных дорожных условиях, например, в карьерах, на объектах дорожного строи-

тельства, стройках. Здесь очень велика вероятность порезов шин острыми камнями, арматурой, различным мусором и т.п. Заменить недорогую китайскую покрышку, пусть и не отходившую весь заявленный ресурс, дешевле и быстрее, чем латать боковые порезы дорогих шин западного производства.

Особенности местного выбора За кого голосуют рублем наши отечественные перевозчики? Беглый опрос, проведенный редакцией журнала, показал многовариантный порядок выбора шин. Причем выбор того или иного китайского шинного бренда, как правило, происходит экспериментальным путем, который каждый проходит самостоятельно. В целом, выбор делается в прямом смысле слова пробой «на зуб», а то и вовсе по наитию. Каждый, кто установил на свои грузовики, автобусы или спецтехнику китайские шины, расскажет примерно такую историю. Несколько лет назад решили попробовать и купили комплект шин малоизвестной доселе марки. А далее последуют варианты. Большая часть грузоперевозчиков и пассажироперевозчиков отметят, что китайская шинная продукция себя неплохо показала, а учитывая разницу в цене, в конце концов они перешли на данный шинный бренд. Встретился и такой подход – по рисунку. Так, компания, владеющая самосвалами, выбирает шины с большими и мощными Рекламная служба: т. (383) 263-28-11, 291-81-61


комплектующие шашечками, поскольку такая шина обеспечит хорошую тягу на грунте в условиях бездорожья. Те, кто работает на магистральных грузовиках и автобусах, как правило, руководствуются следующим: они выбирают покрышки с плотным рисунком, считая, чем больше резины соприкасается с дорожной поверхностью и чем больше площадь контакта, тем меньше износ и лучше сцепные свойства. Но часто выбор диктуется сравнением – такой рисунок похож на тот, который был на шинах, хорошо зарекомендовавших себя ранее в эксплуатации. Однако все понимают, что невозможно сделать высококачественную шину ценой в десять тысяч рублей. Потому и постоянный поиск с целью найти оптимальное соотношение цены и качества у многих продолжается. В принципе логика перевозчиков понятна – каждый из них, имея достаточно большой опыт эксплуатации шин, ищет некую отправную точку, ведь в случае с китайскими шинами из-за их многообразия и внутренней иерархии выбор сделать сложно. Но, как отмечают автотранспортники и продавцы шин, все же первый эшелон китайских производителей уже сформирован. Что касает��я покрышек для коммерческого транспорта, то здесь, безусловно, выкристаллизовалась группа лидеров, среди которых можно назвать следующие бренды – Aelous, Triangle, GT Radial, Long March, Double Coin, Goodride, Ling Long, Westlake. Именно на эти шины в первую очередь следует ориентироваться перевозчикам. Заметим, что ряд брендов из этого списка пробивается и на высококонкурентный рынок США. И они там стали довольно узнаваемы. Отметим еще один момент. Внутренний рынок Китая развивается, и, как водится на развивающемся рынке, второй эшелон производителей стремится достичь пока-

зателей производителей первого уровня. Они не скупятся на покупку современного оборудования, но, как отмечают специалисты, все же несколько проигрывают в качестве исходных материалов. Поэтому, с одной стороны, можно отметить, что со временем в первый эшелон китайских брендов могут попасть и другие производители, и список может быть расширен. С другой стороны, сделать качественную шину второму эшелону производителей пока затруднительно. Говоря о производителях первого эшелона из Поднебесной, аналитики шинного рынка отмечают довольно-таки малый процент брака. У крупнейших производителей за последние годы существенно улучшилось качество шин. Поскольку первый эшелон – это, как правило, предприятия, у которых самые крупные в отрасли заводы. Примечательно, что в них работают специалисты из-за рубежа, которых переманивают даже из ведущих западных шинных компаний. Тогда встает закономерный вопрос – как достигается дешевизна китайских шин, в сравнении с западными аналогами? В ответ обычно указывают на массовость и масштабы производства; обуславливается она и такими факторами как наличие энергии и компонентов собственного шинного производства – технического углерода, каучука и традиционно дешевой рабочей силой. Поэтому китайская продукция и заняла свою специфическую нишу на рынке. До высочайшего уровня качества ведущих зарубежных производителей пока не дотянулись, но ко второму эшелону европейских производителей постепенно подтягиваются. В пользу выбора китайских шин говорит и такой факт. Ряд отечественных производителей автомобильной техники, таких как КАМАЗ, ПАЗ, производитель автомобильных полуприцепов ТОНАР, производитель спецтехники ЧСДМ и ряд других начали использовать китайские

шины на первичную комплектацию. Следует отметить, что и они, аналогично рядовым отечественным грузоперевозчикам, методом проб и ошибок искали подходящие бренды для своей продукции. Так например, доля шин китайского производства на выпускаемых Камским автозаводом грузовиках составляет уже порядка 10%. Остальное – нижнекамские шины. Виталий Брезденюк, директор компании «АмурШина» (Красноярск): «Прежде всего стоит отметить, что у китайских производителей разное качество шин, поскольку шинных заводов в Поднебесной насчитывается порядка 600. Тут важно определиться с брендом. Long March - это один из ведущих китайских производителей, предприятия которого расположены в Гуанчжоу, из так называемого первого эшелона китайских брендов, с которым мы работаем уже более пяти лет. Сейчас на рынке спрос на китайские шины растет, как и в целом на шинную продукцию, поскольку в крае динамично развивается горнодобывающая промышленность, растут объемы дорожного и гражданского строительства. Шины Long March, на наш взгляд, обладают на рынке наиболее оптимальным соотношением цена/качество. По большинству характеристик они приближены к шинам европейских производителей, но выигрывают в цене. Шины Long March устанавливаются на грузовые автомобили. Отмечу и такой момент: часто грузоперевозчики воспринимают шины как расходный материал, поэтому считают, что необходимо экономить на данной статье расходов. Устанавливать же премиальные шины на грузовиках, которые работают в сложных дорожных условиях, рискованно, поэтому заказчики обращаются к нам, поскольку психологически комфортнее покупать шины по цене в два раза дешевле. Не секрет, что премиальные бренды заявляют вдвое больший пробег своих шин, что подтверждается практикой использования, но от различных проколов, порезов и прочих неожиданностей не застрахован никто, особенно на стройке, на бездорожье, поэтому в парках часто делают выбор в пользу китайских шин. И тут важно обратить внимание на шины хорошо известных китайских брендов». n © ГРАНД МЕДИА

69


экспозиция

Крупнейший автомобильный форум Сибири впервые собрал в Новосибирском Экспоцентре огромное число участников, специализирующихся на грузовой и специальной технике. По мнению посетителей, такого представительного форума еще никогда не было на сибирской земле. Какую технику предлагают сибирским грузоперевозчикам и строителям, какие новинки от дилеров ждать в ближайшее время, изучал наш корреспондент. Текста и фото: Александр Колпаков

Эксперт статьи Станислав Черепанов, менеджер регионального отделения компании ООО «Технопарк» Андрей Почекунин, директор компании «УАЗ Центр» (Новосибирск) Антон Бородулин, руководитель отдела продаж ЗАО «Сибирь-МАЗСервис», официальный дилер ОАО «МАЗ» Ирина Огнева, менеджер по рекламе, ООО «Роскит» Николай Глебович, директор ООО «Ютонг Сибирь-Восток» (Томск) Марат Баширов, начальник отдела реализации «Равитек» (Набережные Челны)

Статьи по теме ищите на сайте

www.auto-sib.com/technique (достаточно ввести название статьи в поиске)

• Удачный дебют «СтройСиба» • «АвтоСиб-2011»: генеральная репетиция

70

июль /2012

АвтоСиб-2012: все больше грузовиков и спецтехники В Новосибирске в начале июня традиционно проходит крупнейшая за Уралом автомобильная выставка. На этот раз специализированный автофорум проводился в новом масштабном Экспоцентре и привлек внимание не только продавцов и производителей грузовой и коммерческой техники. Пожалуй, впервые за 22 года при проведении автовыставки здесь представляли специальную технику. Условия проведения мероприятия радикально изменились, и на это указывали практически все экспоненты: появилась возможность проводить работу не только в огромных и светлых павильонах, оборудованных кондиционерами, но и на огромной открытой выставочной площадке, которая была необъятна, в отличие от тесной и неудобной на Красном проспекте. При этом участники выставки говорили о синергии нового выставочного комплекса, эффект новизны повлиял и на количество посетителей и высокий интерес, проявленный к выставочным образцам.

Битва тягачей и грузовиков По числу представленных экспонатов в сегменте грузовой и коммерческой техники первенство было за грузовиками азиатских и европейских марок. И это правильно, все же изначально выставка была посвящена автомобильной тематике. На открытой выставочной площадке были представлены основные марки японского, корейского и европейского автопромов. Здесь были замечены три модели: Hino, Mitsubishi, Hyundai. А также тягачи Mercedes-Benz, IVECO, DAF, Scania, — а в выставочном комплексе в павильоне В Renault и отечественные КамАЗы, работающие на природном газе.

Автобизнес-Спецтехника

Крупноузловая сборка грузовой техники стала достаточно распространенным явлением в России. Помимо японских грузовиков Fuso, сборку на российских дочерних предприятиях осуществляют Renault и Volvo, Mercedes-Benz и Isuzu. На Автосибе-2012 среди экспонатов был и крупноузловой «китаец» - первый полуроссиянин в ряду грузовиков из Поднебесной. Предприятие BAW в Ульяновске освоило производство грузовичков и автобусов малой вместимости. «Сборка производится в Ульяновске из китайских комплектующих, - говорит Андрей Почекунин, директор компании «УАЗ Центр» (Новосибирск). – Наш грузовик BAW находится в той же ценовой нише, что и «Газель», примерно один класс грузоподъемности, но при этом, на нем установлен 3,2-литровый дизель Cummins, 5-ступнечатая коробка передач, а кузов по длине больше, чем у «Газели», соответственно, имеется выигрыш в грузоподъемности».

При обилии иностранных грузовиков, все же интерес представлял и белорусский производитель – неизменный участник выставок «АвтоСиб». На этот раз на открытой выставочной площадке были представлены два минских тягача — МАЗ-6430 с колесной формулой 4х2 и МАЗ-544018 (6х4). Интерес к минской марке традиционно высокий. А проведенная модернизация техники с использованием европейских комплектующих позволила увеличить ее надежность и экономичность. Минский автозавод откликнулся и на грядущее введение норм Euro-4: представляемая техника соответствует им. «На минском тягаче 4х2 установлена новая кабина, двигатель производства Mercedes-Benz мощностью 435 л.с., 16-ступенчатая коробка Рекламная служба: т. (383) 263-28-11, 291-81-61


экспозиция ZF, топливная аппаратура Bosch, - говорит Антон Бородулин, руководитель отдела продаж ЗАО «Сибирь-МАЗ-Сервис», официальный дилер ОАО «МАЗ». – На трехосном тягаче (6х4) установлен ярославский двигатель ЯМЗ-650.10 экологического класса Euro-4. К этой технике здесь проявлен большой интерес».

Недалеко от мазовской экспозиции расположился стенд, на котором демонстрировался «убийца МАЗа» - новый китайский седельный тягач Howo A7.

Спецтехника на Станционной Для многих посетителей этой специализированной автомобильной выставки стало неожиданным присут��твие дилеров специальной техники. Этот феномен объяснил Станислав Черепанов, менеджер регионального отделения компании ООО «Технопарк» — официального дилера марки Doosan. «Спецтехника корейской марки Doosan хорошо известна и узнаваема в мире, постоянно входит в мировой ТОП-10, чего нельзя сказать о Новосибирске и регионе. Поэтому мы используем предоставившуюся возможность продемонстрировать ее на этой площадке. Одновременно мы демонстрируем ее на выставке «Уголь Сибири и Майнинг» в Новокузнецке, только там показываем более тяжелую технику, способную работать на горнодобывающих предприятиях».

Здесь выстроился в ряд парк строительных экскаваторов новой серии DX. На ней установлена новая кабина, новая гидравлика, а улучшенные характеристики демонстрирует и модернизированные двигатели, правда, для отечественного потребителя: по словам Станислава Черепанова, могут быть установлены двигатели, удовлетворяющие нормам Euro-2. Однако наибольшую по площади экспозицию занимала новосибирская компания ООО «Роскит». Ее экспозицию можно назвать традиционной, поскольку компания является дилером китайской марки Shantui, и бульдозер этой марки является визитной карточкой компании. На этот раз был представлен SD16. «Сейчас большой спрос на дорожные катки, - отмечает менеджер по рекламе Ирина Огнева, - поэтому мы хотели выставить дорожную технику, но выставоч-

ные площади ограничены. Фактически с колес ушли 4 катка. Здесь мы представили экскаватор-погрузчик марки Foton. Популярность китайской спецтехники сильно возросла, и поэтому клиенты спрашивают технику даже из тех сегментов, где традиционно доминируют европейские производители. На предстоящей строительной выставке «Сибстройэкспо» покажем мы больше образцов спецтехники».

Интересная и в чем-то необычная экспозиция была представлена ООО «Триалавто» — дилером британской марки JCB. Как известно, британская компания «законодатель мод» в классе экскаваторов-погрузчиков, которые традиционно представляли известную марку разно- и равноколесными моделями CX-3, CX-4. Был продемонстрирован и инновационный мини-погрузчик с «одной рукой». Но центр экспозиции – колесные экскаваторы JCB. Многие посетители открыли для себя тот факт, что JCB – крупный производитель землеройной техники.

Экологический подход Еще один новый аспект этого выставочного мероприятия – способствовать продвижению на сибирский рынок класса высоко экологичной техники. Преимущества такой грузовой техники очевидны. Она экономична: расход топлива не выше аппетитов дизельного мотора, но при этом в федеральном законодательстве декларируется намного меньшая отпускаемая стоимость природного газа потребителям. Он всегда дешевле жидких моторных топлив. Во-вторых, газомоторный грузовик уже удовлетворяет требованиям норм Euro-4. Однако есть еще одна проблема, о которой поведал Марат Баширов из компании «Раритек» (Набережные Челны) на фоне строя грузовиков КАМАЗ в выставочном павильоне:

За прошедший год, по словам представителя «Равитек», в Новосибирске наработан успешный опыт эксплуатации грузовиков КАМАЗ в строительной компании «Сибирь-Развитие». Опробовав газомоторные грузовики в деле, ПСК «Сибирь-Развитие» приняла решение о дальнейшем наращивании парка газомоторных автомобилей. Сдерживает газификацию парка грузовиков региона не слишком густая сеть газозаправочных станций. Сейчас в Новосибирске всего две такие заправки. Компания «Газпром» разработала программу, согласно которой в регионе будет построено 220 ГАЗС. Экологическую тему на «АвтоСибе» поддержал дебют китайского автобуса средней вместимости Yutong. «Эта газовая машина по цене дизельного автобуса, - рассказывает Николай Глебович, директор ООО «Ютонг Сибирь-Восток» (Томск). – При низких затратах на топливо существенно растет доходность перевозок. Эта новинка предназначена для работы на городских маршрутах при средней интенсивности пассажиропотока. Yutong – китайский производитель автобусов номер один. В прошлом году компания произвела более 47 тысяч автобусов разной вместимости и классов. В России сертифицировано 14 моделей. Сейчас в НАМИ проходит сертификационные испытания трехдверный 12-метровых городской газомоторный автобус Yutong».

В целом, «АвтоСиб» в экспоцентре открыл для себя фактически новый формат. Спецтехника и грузовые автомобили, объединенные на одной выставочной площадке, намного повысили статусность и авторитет главной автовыставки Сибири. n © ГРАНД МЕДИА

«Почему-то многие считают, что газомоторные автомобили работают на опасном виде топлива, что не соответствует действительности. Причина в путанице. Пропан-бутановая газовая смесь действительно относится к высокому классу пожароопасности, однако в отличие от нее, метан в случае утечки улетучивается и фактически не представляет никакой опасности».

71


экспозиция

Уголь России и Майнинг-2012: на новой площадке и c новой техникой Текст: Антон Герамов

19-я Международная выставка «Уголь и Майнинг», прошедшая в Новокузнецке (Кемеровская область), собрала на новой площадке представителей как отечественных, так и зарубежных производителей карьерной и строительной техники. «Стало доброй традицией в июне каждого года встречать в Новокузнецке участников выставок, гостей, которые приезжают к нам из разных уголков мира. Проведение такого крупномасштабного мероприятия сегодня еще раз говорит о том, что наша экономика не стоит на месте, продолжает развиваться и совершенствоваться, создаются новая техника, технологии добычи и переработки угля, должное внимание уделяется вопросам безопасности на производстве», - отметил в своем выступлении глава Новокузнецка Валерий Смолего.

Действительно, уже в 19-й раз кузнецкая земля принимала участников крупнейшего за Уралом угольного форума. На этот раз форум проходил на новой площадке в Заводском районе города. В целом, в выставке приняли участие 726 экспонентов из 24 стран. Такого количества участников не знала ни одна прошедшая выставка. Сухие цифры статистики показали, что количество участников, в сравнении с прошлым годом, в павильонной экспозиции увеличился на 20,5 %, а вот уличная экспозиция собрала на 43 % больше участников прошлогодней. На открытой площадке были

72

июль /2012

Автобизнес-Спецтехника

выставлены самые интересные образцы карьерной и строительной техники, с которой внимательно ознакомился ваш корреспондент.

Отечественные богатыри На прошлогодней выставке в июне 2011 года Кузбасская вагоностроительная компания представила в Новокузнецке платформу самосвала БелАЗ грузоподъёмностью 130 тонн и стала обладателем «Золотой медали за лучший экспонат». А в 2012 году ООО «КузбассБелАвто» (ООО «КБА») (г. Прокопьевск) за платформу модели 75600-8500006 ковшового типа, сварную, с защитным козырьком для автосамосвала БелАЗ-75600 так же было удостоено золотой награды выставки. Такое отношение к карьерным автомобилям белорусской марки в Кузбассе неслучайно, поскольку они до сих пор составляют костяк парка карьерной грузовой техники в Кузнецком бассейне. А организация здесь, в Сибири, новых производственных мощностей по выпуску комплектующих и узлов к БелАЗам рассматривается как логическое продолжение тесных связей белорусских автостроителей и угольщиков региона. Стенд новосибирской компании «СКДМСервис» был одним из самых посещаемых. Техника марки «ЧЕТРА» хорошо известна в Кузбассе, а компания является ее официальным дилером. Сейчас на угольных предприятиях Кемеровской области трудятся более 600 единиц техники этой отечественной марки. Еще в прошлом году было принято решение об открытии в Новокузнецке сервисного центра компании. Но на этот раз

помимо марки «ЧЕТРА» компания, ставшая в январе официальным дилером американского производителя строительной и специальной техники New Holland, показала два экскаватора-погрузчика – В90, В115, которые здесь же вскоре были проданы.

Американский размах На неординарный шаг пошла компания Caterpillar. На стенде этой американской компании выступала новосибирская группа Silenzium, исполнявшая классические произведения, а также рок, металл в своеобразной симфонической обработке. Выбор неординарной музыкальной группы себя оправдал, т.к. выступления музыкантов привлекали большое число зрителей, а музыкальная концепция соответствовала представлениям о технике Caterpillar – это классика и современность, виртуозность и легкость управления машиной. Компания Caterpillar, а также ООО «Восточная Техника» официальный дилер Caterpillar представили на стенде технику для добывающего сегмента. Это автогрейдер Cat 140M, дизельный генератор 340С в кожухе, а также горную крепь разработки компании Bucyrus, воторая теперь принадлежит Caterpillar. Выбор данной техники не случаен. Автогрейдеры известной американской марки уже хорошо зарекомендовали себя на угольных предприятиях Кузбасса, как и автономные источники энергоснабжения. А вошедший в состав известной американской компании производитель горнодобывающей техники Bucyrus существенно расширил предложение для угледобывающих предприятий Кузбасса. Рекламная служба: т. (383) 263-28-11, 291-81-61


экспозиция

Экскават��рный подиум На открытой площадке уличной экспозиции выставки одними из главных хитов были экскаваторы. К этой спецтехнике всегда приковано пристальное внимание угледобывающих компаний. На этот раз здесь были представлены несколько моделей c разным объемом ковша. Наверное, наибольший интерес вызвала модель карьерного экскаватора Liebherr R984. Это гидравлический экскаватор, работает очень быстро и надежно даже в самых тяжелых условиях эксплуатации. Машина имеет рабочее оборудование, которое овладевает всеми появляющимися силами безопасно и долговечно. Хорошо сбалансированная кинематика R 984 C Litronic допускает максимально возможные досягаемости по высоте и глубине черпания и обеспечивает высокий коэффициент заполнения 7-кубового экскаваторного ковша. Вес машины 126 тонн. Примечательно, что этот выставочный экспонат ушел в одну из угледобывающих компаний. Новосибирская компания «Технопарк» демонстрировала гусеничный корейский экскаватор Doosan. На стройках и дорожных объектах Сибири эта корейская техника доказала свою надежность и выносливость. За весь модельный ряд корейских экскаваторов на выставке «отдувался» гусеничный экскаватор серии Solar 420LC-V, объем ковша 2,2 куб. м. Несмотря на более скромные размеры, в отличие от мощных карьерных экскаваторов, эта техника была интересна представителям горнодобывающих предприятий региона.

Восточный ветер Участие компаний, предлагающих технику наших восточных соседей, уже стало традиционным. За всю историю участия ЗАО «ГК АМПС» в этой выставке посетителям была предоставлена возможность ознакомиться с тяжелой спецтехникой самых различных классов: бульдозерами SHANTUI SD16, SD23, SD32, а самый старший в мо-

дельном ряду SD42-3 был представлен в прошлом году на демошоу на одном из разрезов. В этом году ГК АМПС представила модель трехосного самосвала Shacman SX3255DR385. В Кузбассе и в других областях Сибири грузовая техника этой марки все более узнаваема. Среди импортных грузовиков по итогам прошлого года марка заняла третье место в РФ. Шестнадцать машин этой модели уже работают в Новокузнецке. Посетители выставки проявили большой интерес к грузовой китайской модели. ГК АМПС четвертый год является дилером Shaanxi (бренд Shacman). ГК АМПС уделяет внимание сервисной составляющей своей деятельности, организован склад, куда регулярно поставляются расходные материалы и узлы. Например, в конце второго квартала в Новокузнецкий филиал ЗАО «ГК АМПС» поступило около 20 тонн запасных частей. Из них значительную долю составляли ходовые части (гусеницы, направляющие колеса, катки опорные, ролики поддерживающие, сегменты, подрезные ножи) на бульдозеры SHANTUI, а также для фронтальных погрузчиков SHANTUI SL30, SL50, SL 60. Еще один участник, который предложил на суд угольщиков китайскую спецтехнику, - новосибирская компания «Росспецтехника». Сразу три выставочных образца были представлены на открытой выставочной площадке. Это фронтальный погрузчик Foton, 50-тонный кран на автомобильном шасси Zoomlion и бульдозер Shehwa SD-7.

Демонстрирует и показывает John Deere В рамках выставки «Уголь и Майнинг-2012» было проведено демо-шоу. Мероприятие прошло на площадке разреза «Бунгурский-Северный». На нем присутствовали представители горнодобывающих компаний, ведущих открытую разработку угля. Главной его целью стала демонстрация возможностей техники John Deere, ко-

торая уже работает на угольных разрезах Кузбасса. На демо-шоу были представлены три модели: фронтальный погрузчик John Deere 744К, автогрейдер модели 872G и шарнирно-сочлененный самосвал John Deere 400D. Фронтальный погрузчик John Deere 744К с удлиненной стрелой выполнял на шоу погрузочно-разгрузочные работы. Его 4-кубовый ковш с легкостью захватывал и перемещал щебень, имитируя работу на угольном складе. Особенность этой машины в том, что функции ограничения подъема и опускания стрелы выполняются из кабины нажатием одной кнопки. Благодаря электронному управлению машина может изменять направление движения на полном ходу, при любой нагрузке. Самый тяжелый автогрейдер в линейке John Deere - 872G. Он так же быстро и аккуратно выполнил операцию кюветирования и планирования территории. Отличительными чертами автогрейдера являются тяговые характеристики отвала и функция быстрого изменения направления движения. В заключительной части демошоу был представлен шарнирно-сочлененный самосвал John Deere 400D. Модель имеет очень хорошую маневренность и характеризуется низким давлением на грунт и хорошим углом съезда. Шарниры качающейся рамы и специальные шины позволяют самосвалам модели 400D эффективно и безопасно выполнять свои функции даже на неровных или скользких поверхностях. На тест-драйве, состоявшемся после демонстрационной части, любой желающий мог посидеть за рычагами и составить свое мнение о представленной технике. Специалисты компаний «Универсал-Спецтехника» и John Deere ответили на вопросы и дали подробные комментарии, касающиеся особенностей машин. А на открытой площадке во время работы выставки специалисты «Универсал Спецтехники» провели другое весьма зрелищное и очень важное мероприятие. В составе выставочной экспозиции этой компании был представлен телескопический погрузчик Manitou МТ-732, грузоподъемностью 3,2 тонн. Специалисты компании продемонстрировали, как, используя телескопический погрузчик с помощью специального колесосъемного оборудования и съемников гидроцилиндров, быстро и практически без применения ручного труда снимать тяжелые детали с карьерного самосвала. n © ГРАНД МЕДИА

73


74


75


76


ТРАНСЕРВИС.АВТОБИЗНЕС №5 / 2012