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epoca II · nº132· 1 de marzo de 2010

logístico de seguridad y defensa

3€

DARPA inicia el programa Legged Squad Support System

noticias destacadas

Edición en papel reciclado para colaborar a la protección del medio ambiente

La Defense Advanced Research Projects Agency (DARPA), en coordinación con el U.S. Marine Corps Warfighting Lab (MCWL), adjudicó en enero un contrato por valor de 32 M US$, en el marco del programa Legged Squad Support System (LS3), a la compañía Boston Dynamics. El objeto del contrato es una fase del programa, de 30 meses de duración, que incluye el análisis de las soluciones viables (trade studies), diseño detallado y construcción de los prototipos iniciales. El programa LS3 tiene por objeto desarrollar una plataforma cuadrúpeda para dotación de las unidades más elementales, que sea capaz de transportar su equipo de forma autónoma. Estas plataformas deberán ser capaces de moverse en terreno difícil donde los vehículos tácticos no pueden hacerlo,

COMFUT

Pág.

è PROGRAMA “SQUAD SUPPORT SYSTEM”

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è FUTURO VEHÍCULO DE COMBATE AMERICANO: RUEDAS O CADENAS

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è MEJORA DE LOS MISILES PATRIOT

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è SISTEMA ISIS PARA MEJORA DE LA CONCIENCIA SITUACIONAL DE LOS SUBMARINOS

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è KIT PLANEADORES PARA TORPEDOS

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è CANES: PROGRAMA PARA REDUCIR CABLES EN LOS BUQUES

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è REINO UNIDO Y EL RADAR AESA

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è X-47B, PRIMER UAV DESDE PORTAVIONES

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è CAZA RUSO DE 5ª GENERACIÓN

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è LA CIA Y LOS IDIOMAS

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è SISTEMA DE VIGILANCIA AEROTRANSPORTADA ARGUS-IS

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è UN ORDENADOR EN UN PENDRIVE

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è EL PENTÁGONO INDAGA NUEVAS FORMAS DE CONDUCIR LAS GUERRA

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Squad Support System

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aligerando así la carga que soldados y marines tienen que transportar en combate. El LS3 podrá transportar unos 180 kg durante 24 horas y 18 kms. Su peso total, incluida plataforma, combustible y carga no superará los 550 kg. Los principales problemas a resolver son: (1) Desarrollo de la plataforma de cuatro patas: diseño de una plataforma que ande con suficiente capacidad de carga, alcance y bajo nivel de ruido para apoyo a las unidades desmontadas más elementales con capacidades proporcionadas a ellas. (2) Control autónomo del movimiento: desarrollo de técnicas que permitan a la plataforma andar, trotar, correr, saltar por encima y subirse a obstáculos, cruzar zanjas y otras características. (3) Interface con el usuario: la capacidad del vehículo de percibir y atravesar el terreno inmediato de forma autónoma obedeciendo a órdenes simples por parte del soldado o marine.

Más sobre el programa GCV: ruedas o cadenas En las especificaciones del programa de desarrollo y adquisición del nuevo vehículo de combate “Ground Combat Vehicle” (GCV), el Ejército de EEUU no incluirá si los vehículos deberán ser de rueda o cadena, de tal manera que las industrias tendrán la posibilidad de crear e innovar. Donald Sando, director de Capabilities Development and Integration Directorate del Maneuver Center of Excellence de Fort Benning, dice que el peso del GCV no es una meta ni objetivo, pero si se considerarán sus efectos directos y secundarios.

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Vehículo de Combate Bradley

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Vehículo de Combate Stryker

Por ejemplo, “el vehículo deberá proteger a sus ocupantes en combate de alta intensidad, pero a la vez poder transportarse con los medios de transporte actuales: aviones C-5 y C-17”, dice Sando, que desarrolló las actuales especificaciones. El Ejército también quiere que tenga la capacidad todo terreno de los vehículos de combate Bradley y carros de combate Abrams, o sea que se mueva mejor que los actuales MRAPs, manejándose bien por calles estrechas y puentes de los ambientes urbanos, lo que lleva a las compañía estudiar si ofertan vehículos rueda o cadena. El programa GCV es el sustituto de los vehículos tripulados del cancelado en abril de 2009 por Robert Gates Future Combat System (FCS). La publicación de la RfP (request for porposals) se espera ahora en abril, a partir de ese momento, las compañías dispondrán de 60 días para contestar, tras lo que se prevé que se adjudiquen tres contratos a finales del año fiscal 2010 (septiembre). David Johnson, una analista de defensa de la Rand Corporation, afirma que es mejor optimizar las propuestas hacia los “requisitos” que enfocarse en el peso al comienzo del proceso de desarrollo. “Debemos que averiguar lo que necesitamos antes de tomar decisiones con respecto al peso”. Adenº132 · 1 de marzo de 2010

más, dice que el peso del GCV cambiará: pues, un requisito es que el vehículo disponga de coraza modular que se pueda quitar o poner según lo exija la amenaza. Por ejemplo, se podrá diseñar al vehículo para resista los efectos de los explosivos improvisados, pero si tal amenaza no existe en el campo de batalla futuro, los mandos podrán ordenar quitar esa coraza. El Ejército quiere equilibrar movilidad, maniobrabilidad y letalidad, pero no necesariamente usando proporciones de un tercio para cada una de ellas. La primera versión del GCV será el vehículo de combate de infantería que debe tener la capacidad de combatir contra vehículos similares. Las versiones siguientes incluirán puestos de mando y ambulancias. También se exige al GCV que sea más fiable que los actuales vehículos. Menos averías, reparaciones y mecánicos suponen una reducción de la carga logística y de las personas a emplear y proteger. El GCV incorporará el Active Protection System que está en desarrollo y que ha sobrevivido al FCS. El Ejército quiere poner en servicio rápidamente a estos vehículos, para lo que pretende disponer de prototipos en 2015 y que entren en producción en 2017, por lo que se emplearán tecnologías que estén disponibles a final de esta década. 3

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Atenea Entran en servicio en Afganistán los vehículos M-ATV

armas y transporte a zona. (Este último concepto asciende a 150.000 $ por vehiculó en transporte aéreo). Su diseño se basa en el hecho de que los otros MRAPs son después de todo camiones pesados, con el centro de gravedad demasiado alto, lo que propicia vuelcos y tienen graves dificultades para maniobrar especialmente cuando se mueven en el interior de las ciudades. Además de que su relación peso/potencia no es la más deseable. La finalidad de los MRAPs fue la de reducir las victimas que se producían en los ataques con bombas de carretera, lo que justificó la precipitación de su diseño y envío. De hecho, si todos los transportes de tropas se hubieran realizado en ellos, las víctimas se habrían reducido en el 65 %.

EL OBSERVATORIO

La revista ATENEA

se publica cada diez días

MENSUAL

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5 números 10 números

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OBSERVATORIO + REVISTA 28 € 52 €

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64 € 120 €

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© OTAN

Lanzador de misiles Patriot

Reino Unido busca un sistema para lanzar en paracaídas al Jackal

Vehículo M-ATV

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Raytheon mejorará los misiles tácticos Patriot El Ejército de EEUU ha adjudicado un contrato a Raytheon por valor de 58,2 M US$, por el que mejorará el sistema de guía de 124 misiles antiaéreos Patriot Advanced Capability-2. Gracias a estas mejoras los Patriots mejorarán su capacidad de actuación contra misiles balísticos tácticos y contra misiles de crucero y aumentarán su fiabilidad y vida útil. Según Raytheon, el Patriot está en servicio en 12 naciones y las continuas mejoras que se le introducen realzan el papel crítico que el Patriot juega en su capacidad de defensa antimisiles. El contrato forma parte del programa de constante actualización del Patriot a cargo del US Army Aviation and Missile Command Redstone Arsenal, Alabama.

Los nuevos vehículo protegidos del Ejército de EEUU, M-ATV (MRAP-All Terrain Vehicle), están llegando a Afganistán en tal cantidad (casi un millar), que a las tropas ya les van resultando familiares y comprobando sus posibilidades. En efecto, ha resultado que su capacidad fuera de las carreteras es superior a la que se esperaba. A diferencia de los MRAPs anteriores, empleados en Irak, los M-ATV se han diseñado pensando en las características de Afganistán, con el requisito previo de que fueran todo terreno, con las limitaciones que ningún vehículo, incluidos carros de combate, pueden superar. Su capacidad de moverse fuera de las carreteras está permitiendo a los mandos el desarrollo de nuevos procedimientos tácticos de empleo, a la vez que el enemigo ya no puede dar por sentado que se moverán exclusivamente por carretera. El diseño del M-ATV se basa en las lecciones aprendidas de las experiencias en Afganistán e Irak. Se trata de un vehículo acorazado de 14 tns, rueda 4x4 con suspensión independiente en cada una de ellas. Su carga útil es de 1.800 kg y puede transportar 4 combatientes y tirador. Su velocidad máxima es 105 km/h y su autonomía 515 kms. Es ligeramente mayor que un Hummer y cuesta un millón de dólares, incluyendo equipamiento,

15 números 30 números

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El Ministerio de Defensa inglés busca una solución para lanzar en paracaídas a los vehiculos de patrulla a larga distancia Jackal en Afganistán, con objeto de situarlos en las zonas de operaciones sin necesidad de realizar recorridos terrestres difíciles y peligrosos. El programa Main Stores Parachuting tiene por objeto sustituir al actual Medium Stressed Platform que no cumple con las necesidades actuales, según informó un portavoz del Ministerio a mediados del mes pasado. El Supacat 4x4 Jackal pesa unos 7.500 kg, y tiene la capacidad de transportar una carga de 3.000 kg, en la que se incluye el combustible, agua, armas y municiones necesarias para las operaciones en Afganistán. El Medium Stressed Platform puede lanzar solamente un peso de unos 8.000 kg, por lo que el Ministerio quiere sustituirlo o modificarlo por otro con capacidad de 10.000 kg. Según el Ministerio éste es un objetivo alcanzable y confirmó que había enviado a la industria una petición de ofertas por un sistema de lanzamiento a gran altura capaz de alcanzar zonas de lanzamiento de tamaño no especificado nº132 · 1 de marzo de 2010

Vehículo Supacat 4x4 Jackal

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sistemas NAVALES

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Sistema ISIS para mejorar la conciencia situacional de los submarinos La imagen del comandante de un submarino, oteando el horizonte por el periscopio y dando órdenes basadas en lo que él ve, ha sido popularizada en múltiples películas de guerra. Pero, que pasaría si toda la tripulación viera lo mismo que el comandante: aumentaría enormemente la conciencia situacional general, se conseguiría mayor eficacia en las operaciones y se haría uso más efectivo del periscopio. Esta posibilidad se consigue gracias al sistema Integrated Submarine Imaging System (ISIS) que Lockheed Martin Mission Systems & Undersea Systems ha suministrado para 20 submarinos de la Armada de EEUU y que programa instalar en todos los que están en servicio, incluyendo a los de la Clase Virginia. En un submarino equipado con el ISIS, la imagen video capturada por las cámaras se transporta por cable a través del submarino y se presenta en un monitor. ISIS consolida las distintas fuentes video del submarino y la redistribuye por la nave en distintos formatos según las necesidades de cada puesto.

También proporciona mejoras adicionales de la imagen y herramientas de análisis; control de telemetría activa y pasiva; y almacenamiento y recuperación de imágenes y datos asociados. Además las cámaras infrarrojas del sistema pueden mejorar las imágenes y transmitirlas desde el submarino a otras unidades navales o fuerzas conjuntas. Antes de la instalación del ISIS, solamente el oficial al mando podía hacer observaciones que transmitía a toda la tripulación. Ahora, se puede instalar video en una estación de trabajo virtual en cualquier punto de la sala de mando, con lo que se consigue gran flexibilidad y redundancia en el trabajo. De hecho, lo que se consigue es trasladar las capacidades del periscopio a cualquier punto de submarino. La capacidad del ISIS es muy diferente a como se manejan las imágenes video en cualquier submarino del mundo: mejor imagen, pero además se consigue proyectarlas en múltiples pantallas simultáneamente casi en tiempo real, de forma que toda la tripulación puede verlas al mismo tiempo.

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La US. Navy revisa a la baja su plan de construcciones navales Durante los últimos 30 años, la US. Navy se ha distanciado de su objetivo de su ambicioso plan, elaborado en 2005, de tener en servicio una flota compuesta por 313 buques a mediados de la próxima década. En su lugar, la Armada ha pedido al Congreso disponer de un total de 301 en 2040, lo que pese a todo exigiría disponer de una financiación media de 15.900 M US$ anuales. El nuevo plan prevé que la Flota se ajuste a las nuevas misiones de la guerra irregular y la defensa contra misiles balísticos, según las orientaciones

Antes y ahora: a la izquierda la imagen familiar del comandante de un submarino observando a través del periscopio y dando órdenes. A la derecha: imágenes que permiten a la tripulación ve lo que el moderno comandante ve.

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de varios segundos puede hacer extremadamente difícil detener un mástil panorámico precisamente sobre el punto objeto de interés. Además el pilotaje del submarino requiere de imágenes video de gran calidad. Underseas Systems refina constantemente el ISIS para mejorar esos desafíos por medio de inserciones técnicas que mejoras sus prestaciones y fiabilidad. El sistema ISIS es un paso importante en la evolución de la Navy hacia la disposición de una presentación integrada de la información que proporcionan los sistemas sónar, radar y video.

Existen soluciones técnicas para distribuir videos en red, en las que grandes cantidades de datos pasan por relativamente estrechos “conductos” separándolas en paquetes y juntándolas posteriormente. Pero el desafío es minimizar el periodo de latencia, el retraso entre que se captura la imagen y se presenta, así como evitar errores en el montaje final. Por ejemplo, los 10 segundos que se puede retrasar la emisión de las televisiones por cable son inaceptables en un submarino. Como un mástil fotónico de submarino lo controla un operador mediante un joystick, la latencia

de la 2010 Quadrennial Defense Review (QDR). Haciendo énfasis en la necesidad de financiación en niveles razonables, se disminuye la construcción de buques de gran tamaño en favor de otros más pequeños y menos caros, tales como el Littoral Combat Ship (LCS), fragata multimisión y Joint High Speed Vessel (JHSV), un conector intrateatro de poco calado. Los programas de grandes buques de combate: el destructor Zumwalt-class (DDG 1000) y el que le sustituiría el aún no nacido Crucero CG(X), han sido sustituidos por la compra de más destructores Arleigh Burke (DDG 51), que incorporarán el Air and Missile Defense Radar (AMDR). Para 2016, la Navy espera que los cascos de los nuevos DDG 51 se construyan específicamente para misiones BMD (Balistics Missile Defence). Además, espera ampliar la vida de los Arleigh Burkes Flight IIA, orientadas al combate en el litoral, (números DDG 79 en adelante) a los 40 años.

LCS-1 USS Freedom

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Atenea Retirado del servicio el submarino Los Angeles La Armada de EEUU ha retirado de servicio al submarino nuclear de ataque Los Angeles (SSN 688), primero de su clase, que entró en servicio en 1976. Esta Clase fue la columna vertebral de la fuerza submarina de la Navy durante los últimos años de la Guerra Fría y aún sigue siéndolo. Se construyeron 62 de estos buques, posiblemente los submarinos construidos en mayor número, de los que 44 permanecen en servicio activo. Dispone de cuatro tubos de 533 m y una dotación de 24 torpedos, que pueden ser del tipo Mk 48 (50 km de alcance), misiles UGM-84 Harpoon antibuque (130 km de alcance), o BGM-109 Tomahawk (3,100 km de alcance). Los últimos 31 construidos integraban el sistema de lanzamiento vertical Mk 45, por lo que llevaban otros 12 misiles de crucero Tomahawks, con lo que sus capacidades se aproximaron a las de los submarinos de misiles guiados. También podían lanzar misiles Harpoon antibuque. Los submarinos Los Angeles alcanzan 32,4 n de velocidad máxima y puede sumergirse a 300 m. Su tripulación normal es de 129 miembros. El diseño básico fue cambiando según continuaba la producción de la serie, de tal forma que los últimos 23 construidos eran tan diferentes que se les

conoció como SSN 688i. La Navy desplegó otras dos clases de submarinos de ataque: la Seawolf, de la que solamente se construyeron tres, considerados como unos supersubmarinos diseñados para combatir a la Unión Soviética. Con 55 armas y ocho tubos de 660 mm, alcanzaba 35 n de velocidad y era mucho más silenciosos que los de la clase Los Angeles (se afirmaba que a 35 nudos eran menos ruidosos que los Los Angeles en el muelle). Con la limitación a tres buques Seawolf de los 29 planeados, la Navy pasó a los de la Clase Virginia, que tenían menos capacidades (eran más parecidos a los de la clase Los Angeles pero con muchos sistemas más avanzados procedentes de los Seawolf, en particular su silencio y sonares), que se suponían más baratos. El coste de cada Virginia se estimó en 2.100 M US$, pero el resultado fue que se construyeron seis por un total de 8.700 M (1.450 M cada uno). Como ocurrió con la clase Los Angeles se mejoraron según se iban construyendo. El submarino Los Angeles podría terminar siendo un museo en la ciudad de su nombre después de ser desmilitarizado.

Atenea Rusia construye el cuarto submarino estratégico clase Borei Rusia está construyendo el cuarto submarino nuclear estratégico del proyecto 955 Clase Borei,comunicó recientemente una fuente de la Administración pública de Severodvinsk, en la provincia de Arjánguelsk, donde se encuentran los astilleros de SevMash. “La construcción del cuarto submarino del proyecto 955 clase Borei empezó en diciembre de 2009 en SevMash”, reveló la fuente a RIA Novosti. La puesta en quilla del cuarto submarino estaba prevista para el 22 de diciembre y debía coincidir con el aniversario 40 de la creación de los astilleros de SevMash. Pero el acto fue aplazado posteriormente para el primer trimestre de 2010. En SevMash están construyéndose tres submarinos del proyecto 955 Borei: “Yuri Dolgoruki”, “Alexandr Nevski” y “Vladímir Monomaj”. Hasta 2015 se planea construir ocho buques de

Submarino Clase Borei

ese tipo. Los submarinos estratégicos nucleares clase Borei desplazan14.720 tns en superficie 24.000 tns sumergido, alcanzan la velocidad de 15/29 nudos y pueden descender a 450 metros. Su tripulación consta de 107 hombres incluidos 55 oficiales. Su armamento dse compone de 16 misiles balísticos intercontinentales Bulava y 6 tubos de 533 mm para torpedos Viyuga.

Kit planeadores para torpedos Dos empresas de EEEUU, Lockeed Martin y Raytheon, han desarrollado kits de planeamiento para torpedos antisubmarinos lanzados desde el aire. Raytheon probó el sistema Fish Hawk hace dos años y otros dos años antes Lockeed había hecho lo mismo con el LongShot. La US. Navy prevé equipar a su nuevo avión de patrulla marítima y antisubmarino P-8A con torpedos con este tipo de kit, y quizás a algunos

Submarino Clase Los Angeles

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de los P-3s Orión que tiene en inventario, por la amenaza que supone para ellos, la creciente posibilidad de que los submarinos dispongan de misiles antiaéreos. Se trataría de instalar los kits en algunos torpedos Mk-54, que normalmente se lanzan al agua a baja cota, con una alas que les permitan planear, de forma que se lancen desde suficiente altura y distancia de los submarinos, lejos del alcance de 9

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Atenea sus misiles. Estos kits consisten en alas de vuelo, alerones de control, un ordenador de control de vuelo, GPS de navegación y una batería, que permiten el lanzamiento desde 6.000 de altura y planear durante 10 a 15 km hasta alcanzar la cota de 90 m, en la que el kit de planeamiento se desprende y el torpedo cae al agua y busca al submarino. Normalmente, si los torpedos no están dotados con kit, los actuales aviones P-3 tienen que descender a unos pocos metros del agua para lanzarlos, lo que lleva tiempo, exige un esfuerzo al avión y le pone

al alcance de los misiles. Todos los P-3 en servicio el Navy son viejos, por lo que es importante reducir este esfuerzo. Los sistemas de misiles antiaéreos para submarinos desarrollados hasta ahora, se basan en misiles portátiles adaptados para el lanzamiento por submarinos sumergidos, desde contenedores a prueba de agua. Son peligrosos para los helicópteros, que pueden ser detectados por sensores integrados en los submarinos, y para los aviones cuando descienden. Un P-3 lleva normalmente ocho torpedos Mk54, pero no es este el único torpedo al que se le pueden incorporar alas. También se le pueden instalar al francoitaliano MU90.

Torpedo Mk54 con kit de planeamiento

Programa CANES de reducción de redes y cables en los buques americanos reducción del número de redas a bordo a una o dos por buque sustituyendo el actual sistema. Durante la fase pendiente de adjudicación, los dos ganadores instalarán sus versiones del CANES en algunos buques en un plazo de 18 meses. En base a los resultados de este trabajo, la Navy seleccionará un único contratista que realice la instalación a más de 200 buques y algunas instalaciones fijas. Los competidores son Lockheed Martin, BAE Systems, Rockwell Collins, Boeing y General Dynamics.

La US. Navy planeaba adjudicar contratos, antes del 19 de este mes, a dos compañías como fase final de un concurso multimillonario para mejorar las redes de los ordenadores en más de 200 buques, según un portavoz de la Armada. La razón es que a los buques, con el tiempo se le han ido añadiendo nuevos sensores, ordenadores y pantallas, creando así un enredo de cables y redes de comunicaciones caro de mantener. El objetivo del programa Consolidated-Afloat Network and Enterprise Services (CANES) es la nº132 · 1 de marzo de 2010

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sistemas aéreos Reino Unido desarrolla un radar AESA para el Typhoon por su cuenta

La Royal Air Force (RAF) podría probar el primer radar AESA (active electronically scanned array) en un avión Typhoon dentro de tres años, como consecuencia de un acuerdo entre el Ministerio de Defensa de Reino Unido y Selex Galileo. Esta empresa desarrollaría y construiría el nuevo sensor como parte de un demostrador tecnológico. El contrato, que tiene un plazo de cinco años y un valor de 19 M£ contempla que Selex sea el contratista principal del programa del demostrador, que tiene por objeto eliminar los riesgos tecnológicos antes de la probable puesta en servicio del radar AESA en los Typhoons que construye Eurofighter, según el Ministerio. La tecnología del radar AESA presenta mayor fiabilidad, capacidades y alcance que los radares de escaneo mecánico. Ya en servicio en aviones de EEUU, lo están adoptando todos los aviones occidentales y se considera un plus para el concurso de compra que India tiene abierto, así como en Japón y otros países. Selex Galileo confía en que el radar esté volando en 2013, aunque dependerá de la disposición de un avión. El trabajo se centrará en el sistema de puntería día/noche todo tiempo, radar de apertura sintética de alta resolución y comunicaciones aire-aire, según un alto cargo de la empresa. Este trabajo para el Ministerio inglés se hace en paralelo al que los socios de Eurofighter (Alemania, España, Italia y Reino Unido mismo) realizan para el lanzamiento de un programa AESA, de tal forma que ambos podrían llegar a la vez a un punto en el que el programa británico no necesitara al de Eurofighter y nº132 · 1 de marzo de 2010

viceversa. El desarrollo británico empleará la arquitectura conocida como “swashplate” de Selex, que permite que el ángulo de la antena pueda rotar (Ver número 121 de este Observatorio). Otros radares AESA desarrollados en EEUU y Francia son de antena fija. La tecnología swashplate ha volado recientemente en un avión de pruebas Gripen de Saab, después de que la compañía sueca hubiera decidido integrar una antena AESA Raven ES-05 de Selex en la próxima generación ahora en desarrollo del avión.

Radar AESA

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El X-47B, primer UAV que operará desde un portaviones La Armada de EEEU informa que el avión X-47B será el primer UAV que despegará y aterrizará desde un portaviones. En 2013, la Navy prevé poder hacer una demostración de un avión no tripulado de combate operado desde portaviones (UCAS CV); disponer de un sistema de reabastecimiento aéreo por cesta y probe del tipo de los de la Fuerza Aérea e identificar y evaluar las tecnologías necesarias para el programa. En la actualidad, personal del equipo del programa Navy Unmanned Combat Air System (NUCAS) y de la empresa Northrop Corporation están trabajando en el portaviones USS Abraham Lincoln (CVN 72), para probar la integración de los sistemas de apoyo al X-47B con los del buque, con objeto de reducir los riesgos tecnológicos. Con sus 19 m de envergadura y 9,75 m de longitud, su tamaño es aproximadamente el 87 % de un F/A-18C de los que en la actualidad operan desde los portaviones. El objetivo de este programa es el desarrollo y demostración de un avión no tripulado poco observable, adecuado para operar desde un portaviones en apoyo de misiones de vigilancia permanente

en profundidad y con capacidad de ataque en zonas muy peligrosas. Implica el desarrollo y evolución de las tecnologías necesarias para realizar lanzamientos, recogidas, control de las operaciones desde un portaviones y reabastecimiento aéreo autónomo de una plataforma poco observable. El equipo está probando la integración del software del X-47B empleando un avión turbopropulsor King Air, haciendo despegues y aterrizajes desde instalaciones terrestres. Cuando el avión se aproxima al portaviones, lleva a cabo los mismos procedimientos que un avión tripulado. Sin embargo, como el X-47B no es tripulado, se emplearan mensajes digitales desde la torre de control en lugar de instrucciones verbales por parte de los controladores aéreos. En respuesta a estos mensajes digitales de mando y control, el software del avión confirma su recepción a los controladores y operadores de misión y cumple las instrucciones contenidas. Si las pruebas actuales tienen éxito, darán paso a otras de desarrollo este mismo año, que incluirán las de integración del software empleando un avión F/A-18 para simular la ruta de aproximación del X-47B.

El Ejército de EEUU estudia el control de los UAVs Sky Warrior En la actualidad, la Fuerza Aérea de EEUU controla remotamente sus UAVs Predator. Mientras, que los operadores permanecen en EEUU continental, los aviones que vuelan tienen su base en Irak y Afganistán donde cumplen sus misiones. El Ejército prefería que sus operadores estuvieran situados en la zona de operaciones para que fueran totalmente responsables de lo que ocurre en tierra. Pero ahora, al tratar de maximizar las posibilidades de estos medios, está investigando la forma de operar remotamente los de mayor tamaño en apoyo a las operaciones terrestres, para sacar el mayor rendimiento de ellos. No se trataría más que de los Sky Warrior, también conocidos como Extended Range Multi-Purpose (ER/MP), que se operarían de una forma mixta, remotamente y desde la zona de operaciones, en apoyo de las unidades, pues ya experimento con los de menor tamaño Shadow y decidió que no valía la pena. Actualmente, los UAVs acompañan a sus unidades durante el ciclo de adiestramiento, despliegue y reposo en EEUU. Pero mediante algún tipo de operación remota, se cree que se podrían desplegar más sistemas, posiblemente aprovechando a los operadores que están en periodo de adiestramiento. Con este objeto, el Ejército está pensando en algún tipo de estructura y equipo adicional que ne-

UAV Hermes 450

UAV SkyWarrior-1

cesitaría para emplear un sistema distribuido de despliegue (split-based) que presentaría en breve a los mandos superiores el 22 de marzo, para que adopten una decisión. No quiere decir esto que vayan a adoptar el modelo de la USAF, pero sí que están considerando desplegar en la zona de operaciones una parte de la Compañía de UAV Sky Warrior para apoyo al Mando divisionario y otra parte atrasada en EEUU continental, comunicada por satélite. Lo que no está en cuestión es la asignación actual de los aviones a las unidades, pues el Ejército quiere mantener una relación de “apoyo directo”, por lo que no piensa hacer un pool centralizado con los recursos y controlarlos desde la retaguar-

T-50, caza ruso de quinta generación Rusia comenzó a desarrollar un avión de quinta generación a finales de los años 80s, liderando la investigación y desarrollo el grupo MiG, pero a mediados de los 90s, el proyecto se abandonó por problemas económicos. Posteriormente, a comienzos de los 2000s, Sukhoi lo retomó. Se trata del cazabombardero de quinta generación, conocido todavía como T-50, que voló por primera vez el 29 de enero durante 47 minutos. Lo han diseñado conjuntamente Rusia e India, para competir con la superioridad tecnológica del america-

UAV X-47B

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no F-22 Raptor y mejorar la capacidad de defensa aérea rusa durante varias décadas. Según Sukhoi, este es el primer avión totalmente nuevo desde el colapso de la Unión Soviética. Son nuevos su aviónica y radar de escaneado electrónico (AESA) y dispone de equipo también para operar en red. Siempre según la compañía, todo esto proporciona a la aeronave un aumento importante de su eficacia. También dice, que el T-50 cumple todos los requisitos para ser un avión de quinta generación, incluyendo la velocidad supersónica. 13

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Avión rusoT-50

caza. Va equipado con una aviónica nueva que reduce la carga de atención y trabajo del piloto permitiéndole concentrarse en el cumplimiento de las tareas tácticas. El T-50, junto con otros aviones de cuarta generación modernizados, constituirá el núcleo de la Fuerza Aérea Rusa durante décadas, dice Mikhail Pogosyan, director general de la empresa. “Confío en que el proyecto conjunto ruso-chino superará a sus equivalentes occidentales en términos de costes y eficacia y que, no sólo fortalecerán la capacidad defensiva de nuestros países, sino que también ocuparán un buen lugar en el mercado”. Por ahora y desde que voló por primera vez en 1997, el único avión de la quinta generación en el mundo es el F-22 de la USAF, cuya exportación está prohibida por el Congreso de EEUU. El viceministro de Defensa ruso, Vladimir Popovkin, ha dicho que la quinta generación rusa entrará en servicio en 2015. El día 12 de febrero realizó su segundo vuelo, informe Ria Novosti, citando a una fuente de la industria de guerra. La misma fuente dice, el aparato despegó desde un aeródromo de Komsomolsk del Amur y pasó 57 minutos en el aire y que todos los sistemas de a bordo funcionaron a perfección.

Añade que la sofisticación de sus sistemas permite al piloto concentrarse en la misión táctica. El empleo de composites en su construcción, diseño aerodinámico y medidas tomadas para disminuir la visibilidad de su motor proporcionan al T-50 furtividad sin precedentes contra el radar, medios ópticos e infrarrojos. Se trata de un caza pesado, con peso al despegue superior a 30 tns y dimensiones medias (aproximadamente como el Su-27). Continúa diciendo Sukhoi que los T-50 van equipados con nuevos motores desarrollados por la compañía NPO Saturn. Según medios rusos, el T-50 tiene 5.500 km de alcance, puede alcanzar 2.100 km/hora y repostar en vuelo. Dispone de un espacioso compartimiento para la carga de combate con cabida para ocho misiles R-77 o para dos voluminosas bombas de aviación de 1.500 kilos cada una. Además, puede portar en los anclajes exteriores dos misiles de largo alcance desarrollados por la Oficina “Novator”, capaces de destruir a los aviones de alerta temprana AWACs de la OTAN hasta 400 km. Comparado con los cazas de la generación anterior, el T-50 tiene muchas características únicas y conjuga funciones de un avión de ataque y de un

Atenea sonas, asignando ormalmente una sección a cada brigada de infantería. El Shadow, que cuesta 500.000 US$ por unidad, puede permanecer en el aire durante 5,5 horas por salida. Integra una cámara diurna, puede volar hasta a 4.500 m, gracias a lo que le permite entrar en territorio enemigo y permanecer el tiempo necesario con seguridad lejos de los fuegos de armas ligeras (fusiles y ametralladoras). En Irak, la mayoría de las misiones asignadas a los Shadows fueron a baja cota y sobre ciudades o pueblos y los comandantes de las brigadas y batallones pudieron tener una visión aérea constante de lo que ocurría en sus zonas de acción. Aunque esto es el tipo de cosas que se pueden solucionar cuando el comandante de una unidad sobrevuela la zona en un helicóptero, este tipo de aeronave atrae el fuego, resulta más caro y aparta a los mando de los puestos de mando de sus unidades. Sin embargo, el Shadow volaba a cualquier hora del día durante el tiempo que fuera necesario y de forma segura. Por la noche podía bajar lo sufi-

UAV Shadow 200

ciente gracias a que era más difícil localizarlo en la oscuridad. Polonia podría estar comprando más Shadows para equipar a todas sus brigadas con una sección. No obstante, para Afganistán se inclina por los TUAV por la necesidad de mayor permanencia en el aire y durabilidad, así como por la capacidad que tiene para operar a mayor distancia de la estación de control terrestre.

La Fuerza Aérea francesa moderniza sus AWACs Francia va a mejorar sus cuatro aviones de alerta temprana E-3F AWACS (Air Warning And Control System). En el marco de esta mejora sustituirá su estructura informática con hardware en red tipo PC

y un software permitirá la interface tipo Windows y joystiks. La mejora será similar la que EEUU llevó a cabo a sus AWACS, de forma que los franceses podrán cooperar estrechamente con los de tipo E-3 que emplean otras naciones. El desarrollo de los AWACs E-3 comenzó a finales de los años 60s y los primeros prototipos comenzaron a volar en a finales de los 70s, entrando plenamente en servicio en 1982. Funcionan como una combinación de estación radar y centro de mando. Vuelan dentro de las líneas propias, a suficiente distancia para evitar a los misiles antiaéreos enemigos. Su radar alcanza entre 200 km, para los aviones pequeños y misiles de crucero que vuelan pegados a tierra, y 600 km para aviones que vuelen a gran altura.

Polonia compra UAVs TUAC para Afganistán Polonia comprará ocho UAVs a la firma israelí Aerotar del tipo TUAV (Tactical Unmanned Aerial Vehicle), que pesan 210 kg y transportan 50 kg de carga útil. Pueden permanecer en vuelo hasta 12 horas y operar a 200 km de la estación de control a alturas de hasta 5.800 m. Cada avión cuesta 3 M US$. nº132 · 1 de marzo de 2010

Cuatro de los TUAC se enviarán a Afganistán, mientras que el resto permanecerá en Polonia para adiestramiento. Esta es la segunda compra de UAVs que hace Polonia. Hace cuatro años compró UAVs Shadow a EEUU, país que los organiza en secciones de cuatro aviones y dotación de 22 per14

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Avión AWACS francés

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Atenea Pueden detectar y seguir varios cientos de aviones propios y enemigos a la vez y actuar como un puesto de mando volante para la batalla aérea. Otra función que llevan a cabo los AWACS es conseguir que los aviones propios se mantengan separados unos de otros, de forma que durante la Guerra del Golfo de 1991 ni en Afganistán se ha producido ninguna colisión entre ellos. Localizan, identifican y asignan a los interceptores los aviones enemigos. Para el control de una operación aérea se emplean uno o más AWACs. Pueden permanecer en el aire hasta 7 horas o 22 con repostaje aéreo y tripulaciones de refresco. Probaron su valía durante la primera guerra del Golfo de formas que incluso no se habían previsto, por ejemplo; manteniendo el enlace entre los avio-

nes cisterna y los que iban a recibir el combustible; coordinando a los aviones que neutralizaban las defensas aéreas y los bombarderos; o manteniendo el conocimiento de quien era quien. Sus comunicaciones de bordo permiten que compartan la información entre ellos, con otros aviones de combate y con unidades en tierra y mar. Gracias esta última función, se adoptó el objetivo posterior de intentar poner en red a todos los sensores de aviones, buques y unidades terrestres en la zona. La experiencia del Golfo se trasladó a las guerras posteriores para asegurar que bombarderos y cisternas que los suministraban se encontraban en los puntos adecuados. Sin los AWACS muchos aviones no hubieran llegado nunca a sus objetivos.

Eurocopter realiza el vuelo inaugural del helicóptero CH-53GA El CH-53GA es un helicóptero medio de transporte militar, producto de la mejora del CH-53G, que el día 10 de este mes realizó su vuelo inaugural sobre la ciudad bávara de Donauworth,

después de tres años desde la adjudicación del contrato por el Ejército alemán. Gracias a la mejoras introducidas, que le ponen a la altura de los últimos avances tecnológicos, la vida útil del helicóptero se amplia hasta 2030. Los vuelos de adiestramiento comenzarán a comienzos de 2011 y las entregas posteriormente, durante el mismo año. El CH-53GA podrá desarrollar una gama amplia de misiones nacionales e internacionales como la de Afganistán. Las mejoras introducidas son las siguientes: è Sistemas de presentación y control de vuelo vía aviónica digital. è Sistema de navegación preciso y mejora de las capacidades de vuelo en línea con las normas de vuelo IFR internacionales. è Integración de un nuevo sistema

Helicóptero CH-53GA

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Atenea por satélite otro de última tecnología de guerra electrónica para autodefensa e identificación de amenazas. La producción está prevista que empiece en 2011 y que acabe en 2013. El CH-53G lleva 35 años en servicio en el Ejército alemán, del que seguirá constituyendo la columna vertebral de su transporte aéreo en sus despliegues en el extranjero, habiendo actuado desde Kosovo a Kabul. Se trata de una aeronave apta para las condiciones ambientales más duras.

AFCS/4-axis-autopilot de control de vuelo con vuelo estacionario automático. è Instalación de depósitos de combustible auxiliares en la cabina para aumentar el alcance a 1.200 km. è Mejora del equipo de comunicaciones para misiones conjuntas con los helicópteros Tigre y NH90. è Integración de un paquete modular de equipos de misión, que consiste en un FLIR (Forward Looking Infrared), sistema de comunicaciones

Normas doctrinales para la seguridad de los links de los UAVs Menos de un mes después de que se conocieran nuevos informes, acerca de que los insurgentes en Irak se hacían con imágenes video de los UAVs americanos, el Pentágono publicó una modificación a la doctrina exigiendo mayor protección para los radioenlaces (datalink) entre aeronaves y sus estaciones terrestres de control. A petición del Presidente de la Junta de Jefes de Estado Mayor, Michael Mullen, el documento “Command and Control for Joint Air Operations” establece el marco para todos los aspectos de las operaciones de aviones militares en zonas de combate. En ella, se dice que, en general, las operaciones de los aviones sin tripular “deben recibir tratamiento similar al de los tripulados” con respecto a la doctrina establecida, pero su enlaces de comunicaciones son especialmente críticos y se deben proteger ya que garantizan la seguridad de las operaciones y el regreso a sus bases. Aunque el documento no hace referencias específicas a seguimiento o control de los UAVs por parte de los hackers enemigos, dice que “la seguridad de las comunicaciones y, especialmente la protección de todo el ancho de banda (de interferencias propias y enemigas) es imperativa”. Los insurgentes iraquíes han pirateado las señales de video inseguras, las que se producen en la nº132 · 1 de marzo de 2010

línea de vista y posiblemente las procedentes de satélites enviadas por UAVs, por lo que es posible que hayan dispuesto de alerta temprana sobre acciones de las tropas de EEUU. No obstante en diciembre, funcionarios del Departamento de Defensa minimizaron estos riesgos diciendo que conocían el problema desde hace una década y se estaba poniendo solución. El nuevo documento, que actualiza la doctrina de operaciones conjuntas publicada en 2003, dice que cuando los datalinks fallan en combate puede ser difícil hacer regresar a los UAVs a su base. “Aunque se puede programar a los UAVs para que vuelvan a las bases una vez perdidas las comunicaciones, estos medios descansan en una corriente continua de comunicaciones tanto para volar como para el funcionamiento de su carga útil para realizar sus misiones”, dice el documento. Los operadores deben asegurarse que los UAVs son capaces de retornar a su base sin interferir con otros aviones. “Otro factor de emergencia para el planeamiento es la posibilidad de recuperar un UAV armado en una base alternativa”, dice. “Como norma, la base alternativa deberá disponer de un sistema de lanzamiento y recuperación que asegure la recuperación con seguridad”. 17

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sistemas de comunicación

Atenea

La CIA y los idiomas La Agencia Central de Inteligencia de EEUU (CIA) ha adoptado una política nueva en cuanto al dominio de idiomas, por la que solo ascenderán aquellos que hablen alguna lengua extranjera. Hace un año, la CIA llevó a cabo una revisión, durante lo que observó con preocupación, que solamente el 13 % de su personal hablaba alguna lengua extranjera (en el Departamento de Defensa sólo el 8%), por lo que la nueva dirección de la Agencia decidió cambiar esta situación. Esta falta de capacidad no constituye una sorpresa para otros servicios que trabajan con la CIA, como el MI-6 británico o el Mossad israelí que alcanzan niveles de más del 50 %. Incluso algunos servicios llegan a la totalidad o hablan más dos idiomas. Aún más embarazoso, el Departamento de Defensa tiene unidades de élite como las Fuerzas Especiales, en las que más de la mitad de su personal hablan dos o más lenguas y la CIA recurre a ellas, para misiones en las que se requiere hablar y comprender la cultura dominante en lugares remotos. Pero las Fuerzas Especiales están sobrecargadas de trabajo desde 2001, y pueden prestar menos apoyo a la CIA. El problema de la CIA data de finales de los años 80s, cuando el Congreso decidió que trabajar con extranjeros era muy peligroso en términos de situaciones políticas incorrectas, de modo que se disminuyó la plantilla de personal multilingüe. Otro problema de la CIA lo constituyen sus es-

Afganos nativos

trictas normas de contratación, que normalmente excluyen a la gente que mantenga lazos con su antiguo país, algo que en la actualidad intenta modificar también. Por otra parte, gasta en la actualidad mucho dinero en la enseñanza de idiomas, para que en pocos años, se incremente en el 50 % la capacidad de análisis multilingüe (comprensión del idioma de la zona que se analiza). La exigencia del conocimiento de lenguas y de su aprendizaje en la CIA es algo que muchos, a los que se ignoraba o se acallaba, reclaman desde hace años. Ahora, se necesitará una década o más para que la CIA consiga el nivel de lenguas que otras agencias de información extranjeras consideran normal.

Sistema de vigilancia aerotransportada ARGUS-IS BAE Systems ha realizado el primer vuelo de pruebas de un sistema de vigilancia continua en tiempo real para las tropas americanas, que puede detectar, localizar, seguir y observar lo que ocurre en ciudades y campo de batalla, que proporciona mayor cobertura video que los actuales. El primer vuelo del “Autonomous Real-Time Ground Ubiquitous Surveillance Imaging System” (ARGUS-IS) tuvo lugar a bordo de un helicóptero Black Hawk del Ejército. Las pruebas demostraron la eficacia de las ventanas múltiples de nº132 · 1 de marzo de 2010

video del sistema para la vigilancia y seguimiento permanente de vehículos y tropas a pie. El sistema de proceso aerotransportado puede de forma simultánea y continua detectar y seguir la presencia y movimiento de miles de pequeños o grandes objetivos en un área de decenas de km². BAE Systems ha diseñado y producido el sensor y procesador del sistema, que consiste en un sensor video en tiempo real de campo de visión muy amplio y gran resolución; un sistema de proceso a bordo; y un sistema terrestre de proceso para 18

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Atenea la explotación, seguimiento designación de múltiples objetivos interactivo. Según el Dr. Steven Wein, director de sistemas de sensores ópticos de BAE Systems, “el ARGUS-IS supera las limitaciones fundamentales de los sistemas aerotransportados actuales”, “los sistemas de imágenes de muy alta resolución necesarios para seguir a vehículos y tropas a pie, usualmente disponen de un campo de visión como el de una paja para tomar refrescos, que resulta demasiado estrecho para la vigilancia persistente. Los sistemas de gran campo de visión actuales o tienen una resolución poco adecuada o requieren múltiples pasadas para la actualización de datos” La Defense Advanced Research Projects Agency y el Air Force Research Laboratory adjudicaron a

Sistema ARGUS-IS

BAE Systems un contrato inicial de 18,5 M US$ como contratista principal del ARGUS-IS a finales de 2007. El ARGUS-IS está destinado al uso por UVAs y por plataformas tripuladas.

Google Earth y la Agencia Nacional de Inteligencia Geoespacial de EEUU En los últimos cinco años, Google Earth ha revolucionado la inteligencia militar, aunque a sus analistas les cueste admitirlo. Tantas fotografías tomadas por satélites puestas a disposición de tanta gente de manera libre, ha facilitado a los profesionales mucha información, pero también se la ha proporcionado a otras personas que podrán hacer usos muy diferentes de ellas, como son científicos en general, organizaciones terroristas, criminales y al enemigo. Para el Departamento de Defensa de EEUU, el problema que Google Earth que no le presenta no es fácil, porque muestra las carencias de la American NGA (National Geospatial Intelligence Agency). La NGA es responsable de tomar las fotos desde los satélites, ponerlas en el formato adecuado y nº132 · 1 de marzo de 2010

suministrarlas a las tropas. El problema que tiene que resolver suministrar el material que necesitan cuando lo necesitan. Resulta muy obvio que no trabaja como podría hacerlo Google Earth, que las presenta y las proporciona sin ninguna molestia dónde y cuando se necesitan sin la menor burocracia ni restricciones. Durante décadas, los mandos militares con acceso a las imágenes por satélite se han quejado de las dificultades que tienen para conseguirlas. Se han empleado cientos de millones de dólares para conseguir fotos por satélites desde 1960 y a las tropas solamente han llegado las sobras, si ha llegado algo, pese a las continuas asignaciones de fondos por parte del Congreso para la construcción de más satélites y sistemas de redes. 19

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Atenea Pero las fotos no llegaban o no llegaban a tiempo. Los generales prestaban testimonio irritados ante el Congreso, la comunidad de los satélites se mostraba contrita y afirmaba que en lo sucesivo lo haría bien, a la vez que obtenía más dinero y no cumplía su promesa. De pronto, las tropas tuvieron acceso a Google Earth y obtenido lo que buscaban.Para hacer que las cosas fueran a peor, el software que emplea Google fue desarrollado en primera instancia por

la NGA, pero por la forma en que la Agencia opera: consideraciones de seguridad y detalles burocráticos antes de que se pueda hacer uso de una herramienta útil, es muy engorrosa. Las tropas están combatiendo, están dando en la cabeza a la NGA y el Congreso está tomando nota. Mientras que la mente de la comunidad de inteligencia es demasiado lenta como para cambiar, tropas y enemigo tienen a su disposición Google Earth.

Un ordenador en un pendrive Los pendrives son una maravilla, que permite transportar sin peso miles de documentos en el bolsillo. Pero, a la vez, son ingenios que presentan múltiples riesgos a la seguridad: pueden ser robados, transportar virus e infectar una red y dejar trazas de la información que transportan en el ordenador en el que se instalen, razones por las que en algunos ambientes en los que la seguridad es prioritaria no está permitido su uso. Ahora, la empresa Lockheed Martin Information Systems & Global Servives (IS&GS) ha dado con una solución que promete revolucionar el uso de los pendrives, el IronCLad, que mide unos 76 mm. El IronClad almacena datos, pero además funciona totalmente como un ordenador portátil: disco duro, aplicaciones, archivos y settings, por lo que se ha ganado el nombre de un ordenador en un pendrive. Cuando se usa en un ordenador extraño, no emplea su disco duro nunca y no se expone a sus virus ni a dejar atrás información. El IronClad contiene un ordenador en sí mismo. Cuando se instala en un ordenador ajeno, todo lo que hace es coger prestado monitor, teclado, procesador y memoria de acceso ramdom, pero que al extraerlo borra la memoria RAM. Todo nº132 · 1 de marzo de 2010

lo que haga desde su ordenador, lo puede hacer desde el IronClad. Además si lo pierde o se lo roban, es muy seguro pues dispone de varias capas de seguridad que virtualmente imposible el acceso a la información almacenada. Todo lo que tiene que hacer el usuario es enchufar el pendrive, reiniciar el ordenador ajeno y designar al IronClad como disco de arranque. Funciona con procesadores Pentium 4 o superiores. El precio de salida al mercado es de 400$. Se cree que será muy útil para la comunidad de inteligencia y en ambientes en los que haya más usuarios que ordenadores.

Atenea Dando seguridad a los Blackberries Los smartphones se han hecho muy populares porque pueden hacer muchas cosas, particularmente acceder a Internet. Sin embargo, todos los ingenios sin cables, especialmente los teléfonos móviles no dan a militares y funcionarios civiles la sensación de seguridad. Durante los últimos años, varios jefes de estado, incluyendo los actuales de EEUU y Francia que eran usuarios cotidianos de los móviles, han accedido al poder. Sus servicios de seguridad les informaron de que los smartphones no eran suficientemente seguros para la primera autoridad de una nación. Pero cuando se es la primera autoridad de un gobierno, se puede ordenar que se encuentre una solución y al Presidente de EEUU se le proporcionó una versión personalizada de su Blackberry favorito con la necesaria seguridad incluida. Por su parte, las tropas americanas en particular, son propicias a disponer de algo similar, de forma que puedan emplear legalmente sus teléfonos móviles en la zona de combate. El año pasado, una firma francesa desarrolló una tecnología criptográfica para teléfonos móviles suficientemente segura como para satisfacer los estándares de la OTAN y Gobierno francés y, ahora, Israel se une a Francia y, en menor medida a EEUU, en el desarrollo de una tecnología basada en los teléfonos celulares, que permita a las tropas y agencias gubernamentales el empleo de estos ingenios para tratar temas secretos. El enfoque israelí es la creación de una red de móviles militares encriptados, que pueda emplear un modelo de teléfono modular en especial.

Blackberry 7250

Estos móviles seguros están apareciendo en el mercado cada vez más, procedentes de distintas compañías. Se estima que el próximo año, unos 20.000 funcionarios de alto nivel franceses tendrán un nuevo y seguro smartphone. Mientras, los Blakberrys por ejemplo están recibiendo ataque de los hackers a los que se han mostrado vulnerables. La amenaza es real y la solución aún tiene que probar ser eficaz ante un ataque serio.

adiestramiento La Armada francesa empieza el adiestramiento en los simuladores del helicóptero NH90

Pendrive IronClad

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La primera tripulación de helicóptero NH90 de la Armada francesa, cuyos primeros servicios se prevé que tengan lugar a finales de 2011, ha comenzado su adiestramiento en el simulador de vuelo. Este simulador es una réplica exacta de los connº132 · 1 de marzo de 2010

troles eléctricos, cabina y ergonomía de la aeronave. Sin embargo, se trata de un simulador de la versión terrestre, cuyo sistema de misión es diferente. No obstante, las tripulaciones podrán adiestrarse en los despegues y aterrizajes y desarrollar 21

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seguridad INDRA desplegará el sistema de vigilancia de la costa de Pontevedra

el conocimiento de la aeronave y de todas sus características como máquina. El final de esta fase de la simulación de esta tripulación estaba previsto que terminara antes de finales de este mes de febrero y forma parte del programa de adiestramiento total que empezó en septiembre de 2009. Cuando termine esta fase, la tripulación trabajará con Eurocópter para recibir adiestramiento en los sistemas navales reales en el primer NH90, que se entregará a la Armada a lo largo de este año.

Helicóptero NH90

sanidad y nbq Bacterias para el tratamiento del agua Científicos de la Sam Houston State University han creado un purificador de agua portátil, que se basa la acción de bacterias para uso por el Ejército de EEUU en Afganistán. El Ejército aprobó este procedimiento de tratamiento de aguas, después de que los investigadores comprobaran y demostraran el purificador en varios sitios militares y municipales en los que el sistema purificó el agua antes de que pasaran 24 horas de su instalación. Los niveles de cumplimiento sobrepasaron las nor-

mas municipales de tratamiento de aguas residuales establecidas por la Environmental Protection Agency, con el resultado de menos del 20% de volumen de fangos, aunque en la mayoría de los casos menos del 1%. El sistema genera agua potable por la acción de un grupo bacterias comunes que no dejan residuos nocivos. Puede limpiar rápidamente el agua contaminada, mientras que las bacterias, que son productos naturales, consumen sus propios desechos. Se ha aislado un pequeño subconjunto de bacterias, de las cada una tiene una función específica, y se ha diseñado un biofilm (capa) que se autorregula y que es muy eficiente limpiando aguas residuales. El sistema físico desarrollado, conocido como bioreactor, es una unidad transportable, controlada remotamente que consume poca potencia. El Ejército de EEUU ha enviado las dos primeras unidades a Afganistán integradas en contenedores ISO DE 20 pies. Se trata de una tecnología apta para operaciones militares remotas y para apoyo humanitario.

Purificación de agua

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El Ministerio de Interior ha adjudicado a Indra, la multinacional de TI número 1 en España y una de las principales de Europa, el despliegue fijo del Sistema Integral de Vigilancia Exterior (SIVE), gestionado por la Dirección General de la Policía y de la Guardia Civil, para la provincia de Pontevedra por 7,4 M€., lo que permitirá controlar el tráfico ilegal en una zona con una compleja geografía -que incluye numerosas islas e islotes, así como la ría de Arousa o el cabo de Udra-, que dificulta enormemente la vigilancia en la zona. Se trata de un sistema integral de última generación que comprende seis estaciones sensoras de vigilancia completas, dotadas de sistemas radar y sensor optrónico (infrarrojo y visible), una estación sensora optrónica y un centro de mando y control ubicado en la Comandancia de la Guardia Civil en Pontevedra. En este centro se centraliza y procesa toda la información procedente de las estaciones, se realiza el telemando de las mismas y se coordina la respuesta de las autoridades ante la detección de actividades ilegales o situaciones de emergencia. El SIVE permitirá que se detecten con mayor antelación las pateras y lanchas semirígidas que se dediquen a los tráficos ilícitos y reducirá el tiempo de reacción de las autoridades. Asimismo, facilitará el soporte y coordinación de las nº132 · 1 de marzo de 2010

operaciones de interceptación y salvamento marítimo, y mejorará su eficacia. De este modo, contribuirá a controlar y prevenir las actividades ilegales e irregulares en la zona. Entre las características del sistema de Indra cabe destacar la interconexión de los sistemas de información del SIVE con otras redes de comunicaciones de la Guardia Civil. La compañía ya ha implantado su sistema de vigilancia de costas en Almería, Huelva, Gran Canaria, Murcia e Ibiza, con lo que sus sistemas ya controlan más de 1.400 kilómetros de costa española, en el marco de este programa destinado a la vigilancia fronteriza y, muy especialmente, a controlar la inmigración ilegal y el narcotráfico. España, por su situación geográfica, lleva años de adelanto en la implantación de estas tecnologías, lo que sitúa la solución de Indra como una de las más avanzadas del mundo.

Ría de Arousa

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tendencias El Pentágono busca nuevos métodos de conducir las guerras El secretario de Defensa de EEUU, Robert Gates, declaró el día 1 de enero, que el Pentágono dará prioridad durante los cuatro próximos años al reforzamiento de las fuerzas especiales y la lucha contra el terrorismo en Irak y Afganistán, sin renunciar a las técnicas tradicionales de combate. “Reconocemos a estas alturas que la capacidad de América de reaccionar a nuevas amenazas dependerá principalmente de nuestros éxitos en los conflictos actuales”, dijo Gates alegando los datos recogidos en la Revisión Cuadrienal de la Defensa (Quadrennial Defense Review, QDR). Según el secretario de Defensa, las operaciones antiterroristas en Irak y Afganistán fueron incluidas por primera vez en la Revisión por tener prioridad a largo plazo. Al propio tiempo, Gates admitió que el concepto anterior de planeamiento de las dos guerras,

que se conducen con empleo de los métodos tradicionales, “resultó ser demasiado limitado ni se correspondía con las realidades” que afrontaron luego las Fuerzas Armadas. El jefe del Pentágono destacó que el proyecto de presupuesto bélico de 2011 también fue confeccionado a partir de los datos recogidos en QDR. La Administración de Obama pide al Congreso asignar a la Defensa 708.000 M US$ para 2011 frente a 636,3 M de 2010. De este total se prevé gastar 159. 000 M US$ (128,3 en 2010) en operaciones militares en el extranjero, principalmente en Irak y Afganistán. En la partida “Explotación y modernización” que supone un gasto de 200.200 M US$ para 2011 se prevé financiar los programas de fabricación del caza F-35, avión P-8, nuevos sistemas de armas terrestres, navíos de superficie y un submarino nuclear de último modelo.

Avión de patrulla marítima P8

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Observatorio nº132  

Boletín de noticias de empresas de industria y tecnología relacionadas con el sector de seguridad y defensa

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