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epoca II · nº127 · 11 de enero de 2010

logístico de seguridad y defensa

3€

Comienza la preproducción del nuevo sistema de combatiente alemán

Edición en papel reciclado para colaborar a la protección del medio ambiente

La Agencia Federal para Tecnología y Adquisiciones de Defensa (BWB) ha adjudicado a Rheinmetall el contrato para la fase de preproducción del Soldado del Futuro Mejorado o IdZ-ES. Este contrato representa un hito importante en el programa de equipamiento del soldado de infantería con las últimas tecnologías. El IdZ-ES tiene el mismo origen que el básico “Soldado del Futuro” que le precedió y que el Ejército compró en 2005, como primer paso para hacer frente a una necesidad operativa urgente. En 2006, Rheinmetall ganó el concurso para el diseño del IdZ-ES. La nueva versión tiene por objeto eliminar algunas deficiencias del sistema básico, en particular las referidas al mando y control y eficacia en el combate. Sin embargo, el IdZ-ES es más que la ampliación del anterior sistema. Basado en una ampliación de los requisitos del Ejército y de la experiencia obtenida en pruebas exigentes y exhaustivas, representa realmente un nuevo sistema en toda la extensión de la palabra.

noticias destacadas

Pág.

è COMIENZA LA PRODUCCIÓN DEL EQUIPO DEL SOLDADO DEL FUTURO ALEMÁN

1

è LAS TROPAS SE CAMUFLAN

2

è NUEVO MIEMBRO DE LA FAMILIA DE MISILES SPIKE

4

è SISTEMA PARA DETECTAR EL ESTADO DE ESTRUCTURAS EN EL MAR

7

è INDIA DEFENDERÁ SUS PUERTOS CON VALLAS ELECTRÓNICAS

11

è FINANCIACIÓN DE LA FASE DE PRODUCCIÓN DEL MISIL METEOR

11

è ESTADO DEL PROGRAMA EUROFIGHTER

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è MISIL SIDEWINDER PARA ATAQUE AL SUELO

13

è EADS Y LOS UAVs

14

è LOS MÓVILES EN EL CAMPO DE BATALLA

19

è ROBOT PARA FACILITAR LA RESPIRACIÓN A LOS HERIDOS

21

è BACTERIAS CONTRA MINAS

21

è ABASTECIMIENTO INTELIGENTE

22

è MEJORANDO LA LOGÍSTICA MILITAR

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Soldado del Futuro Mejorado alemán

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sistemas tererrestres Staff è DIRECTOR Francisco Serrano

è MAQUETADOR Luis Domínguez

è SECRETARIAS DE REDACCIÓN Rocío de la Rubia Cristina Serrano

è EDITA E IMPRIME

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è PUBLICIDAD Eusebio Vázquez comercial@revistatenea.es publicidad@revistatenea.es Tel. 670 905 132

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nº127 · 11 de enero de 2010

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Después de la entrega de un demostrador en 2008, del conocimiento adquirido durante la fase de reducción de riesgos recientemente terminada se pasó a las especificaciones para la de preproducción, para la que se ha asignado el contrato. Basadas en esta nueva fase, se presentarán pruebas de la posibilidad de producción al comienzo de 2011, como un prerrequisito clave para el comienzo de la producción en serie en 2012. Una característica sobresaliente del IdZ-ES es su enfoque total, que toma en consideración el conjunto de los requisitos operativos que los ejércitos piden a los sistemas modernos de soldado. El IdZ-ES se ha diseñado para integrar al pelotón de infantería de 10 combatientes y a su vehículo en el sistema de mando y control de las operaciones en red. Esta red, que consiste en medios de reconocimiento, mando y control y fuego, intercambia información, facilitando así la creación de una imagen común del campo de batalla, que es la base para el planeamiento y ejecución de las operaciones. En la pantalla del casco, el soldado recibe todos los datos que necesita relacionados con la situación táctica: situación de fuerzas propias, misión y estado del sistema. Incluye elementos GPS, sistema de navegación inercial y brújula magnética. En cuanto a diseño, el sistema es más ergonómico que nunca, reduce el peso, miniaturiza sus componentes en mayor medida y mejora la integración de los componentes individuales. El uniforme de combate, la protección personal y los sistemas de transporte del IdZ-ES hacen que los soldados puedan cumplir sus misiones incluso en condiciones operativas muy difíciles, protegidos contra la detección visual e infrarroja, efectos meteorológicos y agentes químicos y bacteriológicos. Esta fabricado con tejidos retardadores del fuego y tiene protección contra picaduras de insectos. El sistema integra un elemento compacto electrónico portado a la espalda, que contiene la radio, el ordenador personal y el módulo de navegación. Además, en el caso de los jefes de pelotón y escuadra un equipo ordenador portátil C4I.

Las tropas se camuflan Los soldados de infantería siguen perfeccionado sus técnicas de camuflaje para ocultarse en el campo de batalla. Ya antes de la Primera Guerra Mundial, los colores de los uniformes cambiaron a otros verdes o marrones, que se mezclaban mejor con el ambiente. Durante la Segunda Guerra, aparecieron los diseños de camuflajes y las caras pintadas. Pero ha sido en la última década cuando las tropas han empezado a tomar la iniciativa. Un buen ejemplo de esto es el deseo de disimular aquellos equipos que se les entregan negros o de otro color metálico, como armas y los cada vez más presentes ingenios electrónicos. Los soldados emplean para camuflarlos pintura o cinta adhesiva, a pesar de la desaprobación de los mandos, pues para limpiarlos hay que emplear jabón o rasparlos. 2

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Nuevo camuflaje para las topas

Pero la cinta tiene también otras ventajas: la hay en distintos colores, por lo que cuando las tropas cambian de ambientes boscosos a nevados o desiertos, cambian de cinta y continúan camuflando armas y equipos; además, la cinta hace que armas y equipos sean menos ruidosos y que no se resbalen de las manos cuando hay humedad. Mientras, como se ha informado repetidamente en este Observatorio, el Ejército de EEUU continúa haciendo pequeñas mejoras en el uniforme de campaña y, con objeto de responder mejor a las necesidades que sienten los usuarios, dispone de una web, en la que las tropas pueden informar de los problemas con los que se encuentran y sugerir mejoras al ACPAT (Army Combat Uniform ca-

mouflage pattern). Los cambios pueden parecer menores, pero en combate tienen gran importancia. Por ejemplo: el parche monocromo con la bandera de EUU adherida con Velcro, reacciona a la luz infrarroja, lo que hace más fácil identificar de forma positiva a las tropas americanas de noche, sin tener iluminar el área; hay tiras, también de Velcro en el uniforme, para adherir ellas otros parches y etiquetas con nombres etc.; las almohadillas de las rodillas, que reducen considerablemente las heridas en ellas, se insertan ahora en bolsillos de los pantalones situados adecuadamente; cuello a lo Mao, que impide la entrada de residuos; y los cierres de la camisola y puños diseñados también para que no entre nada.

Nuevo cargador de 5,56 mm El Ejército de EEUU está poniendo en servicio un nuevo cargador con 30 disparos de 5,56 mm mejorado, que aumenta la fiabilidad de los fusiles M-16 y M-4, al reducir el ya pequeño número de interrupciones de las otras versiones, según funcionarios del Program Executive Office Soldier (PEO). Identificado por el color canela de la teja empujadora, se han entregado más de 500.000 unidades a nº127 · 11 de enero de 2010

tropas en Afganistán, Irak y EEUU. El nuevo cargador tiene un muelle nuevo más pesado y resistente a la corrosión, junto con un diseño también nuevo que no permite la inclinación de los cartuchos dentro de la caja y les proporciona mayor estabilidad. La PEO lo considera un salto en cuanto a la consecución de fiabilidad en las armas. Actualmente, conviven tres tipos diferentes de 3

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Futuro carro de combate chino

cargadores en inventario que se pueden identificar por el color de la teja. De los otros cargadores, el que la lleva verde es un buen cargador, aceptable en cuanto su estado les permita mantenerlo en servicio, pero que será desechado según se vayan recibiendo los nuevos. Los más antiguos, con la teja negra, se están retirando. Una parte importante de la mejora de la fiabilidad se ha conseguido gracias al rediseño de la teja, que incorpora una patilla trasera más larga y una prominencia modificada para el alojamiento del cartucho, que mejoran su almacenamiento y orientación. La teja elevadora no permite la inclinación de los cartuchos y minimiza las obstrucciones a la vez

Nuevo cargador de 5,56 mm

que el nuevo muelle proporciona mayor fuerza, con lo que se gana en prestaciones sin añadir costes ni peso al arma.

Nuevo miembro de la familia Spike Rafael Advanced Defense Systems ha anunciado un nuevo desarrollo de la familia Spike, el sistema Spike NLOS, un misil guiado por medios electoópticos con 25 Km de alcance, precisión para hacer impactos directos y navegación en su curso medio. El sistema se puede emplear desde plataformas terrestres, marítimas y aéreas. Equipado con una variedad de cabezas de guerra, comunicaciones RF y las ventajas de poder atacar a objetivos fuera de la vista (Non-Line Of Sight) (NLOS), puede cambiar de objetivo una vez disparado y abortar una misión, el Spike NLOS se puede operar en toda clase de escenarios. El Spike NLOS se ha diseñado para que se integre en la moderna guerra en red, por lo que nº127 · 11 de enero de 2010

Atenea China trabaja en el diseño de un nuevo carro de combate, con objeto de sustituir al actual M-1Killer Tipo 99A2 basado en el ruso T-80, que a su vez es un derivado del T-72. Según el director del Instituto de Investigación de Vehículos de China del Norte, la próxima generación de carros será más pequeña y ligera que el Killer, que pesa 60 tn. El nuevo carro tendrá dos o tres miembros de dotación y su armamento principal consistirá en misiles, dispondrá de muchos sensores y de autodefensa activa (pequeños misiles que interceptarán a los misiles atacantes). Los sensores permitirán a sus tripulantes la visión completa a su alrededor y estarán conectados en red con los otros carros y unidades de su zona de acción. Además, dispondrá de un “sistema de gestión de combate”, gracias al que tendrán buena conciencia situacional de lo que sucede alrededor de él, que a la vez que le permitirá localizar y atacar objetivos. China terminó hace dos años el desarrollo de la versión Tipo 99A2, en la que ha mejorado la coraza reactiva, motor y componentes mecánicos y electrónicos. Aunque los datos relativos a las capacidades del Tipo 99, también conocido como ZTZ-99, no son oficiales

pues China no suele publicarlos sobre estos temas, a la vez que los exagera, le ven como competidor del americano M-1. En cuanto a protección, tiene de 500 a 600 mm de coraza, más dos capas de coraza reactiva, lo que equivale a 1.000 o 1.200 mm de protección. Por otra parte, siempre según los chinos, la penetración del cañón de 120 mm del M-1 es de 600 a 700 mm y afirman, que la del cañón del Tipo 99 es de 850 a 950 mm, dependiendo del diseño de la granada. Sin embargo, China solamente ha fabricado unos 400 carros de este tipo incluyendo todos los modelos por varias razones: el precio pues cada carro cuesta 2 M US$, el doble de los demás modelos de carros chinos; y que es demasiado pesado para sus puentes con sus casi 60 tns. No obstante continúan introduciéndole mejoras, como el sistema de defensa activa. El desarrollo del Tipo 99A2 parece indicar que se producirán más de esta versión o que se mejorarán los que tienen en inventario o tal vez que recurrirán a las dos opciones dado el escaso número en inventario. Pese a todo parece que, como mejor opción, China se decanta por el desarrollo de un carro nuevo con dos tripulantes, lo que tal vez movería en esa dirección a otras naciones como EEUU que tiene miles de carros M-1.

Misil Spike NLOS

puede recibir localización de objetivos desde un TAS System (Terminal Access System) integrado, sensores externos, centros C4I o UAVs. La familia Spike se compone de misiles tácticos empleados por las tropas a pie, helicópteros de ataque y plataformas navales. 4

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Carro de combate chino M-1Killer Tipo 99A2

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Atenea Mandando con un portátil El Cuerpo de Marines ha hecho un pedido de 24 COCs (Combat Operations Center) por unos 2,3 M US$ cada uno. En servicio tiene ya 100 y pedidos más de 250. El COC se fabrica en tres versiones o Capability Sets (CapSet): el CapSet II lo emplean las divisiones del ejército y las alas de aviación; el CapSet III los regimientos; y el CapSet IV batallones y escuadrones. Cada CapSet tiene diferentes combinaciones de comunicaciones, ordenadores y pantallas, así como software personalizado, aire acondicionado para las tiendas con objeto de que no se recalienten los equipos y los generadores necesarios para alimentación del conjunto. El diseño, desarrollo, construcción, pruebas y puesta a punto para la fabricación en serie llevó a los Marines cuatro años a partir de 2002. Hasta su aparición, el cuartel general de un batallón era un montón de radios, teletipos, mapas y tropas montadas en camiones y desplegados en tiendas de campaña. Los COC de cada batallón tenía sus propias peculiaridades. Pero todo eso cambió. Sigue habiendo radios, pero las tiendas están llenas de ordenadores portátiles, grandes pantallas planas, enlaces con satélites y muchos otros equipos nuevos. Los cuarteles generales de batallón están estandarizados de tal forma que la gestión y despliegue de todo el material sea lo más rápido y fácil posible. Los COCs están cuidadosamente pensados y organizados para el transporte. Se trasladan en tres vehículos Hummer y sus remolques, por lo que en menos de una hora se pueden levantar y comenzar el movimiento. Gracias a la estandarización, se facilita el inicio de su funcionamiento y el traslado de personal de un batallón a otro, al no tener que aprender nada sobre las particularidades de cada uno. En 2004, los Marines enviaron el primer COC a las unidades de aviación marítima desplegadas en Irak para pruebas. Los resultados fueron excelentes. Desde entonces se han desarrollado completamente. Mientras están en movimiento, los portátiles presentan mapas, datos y creciente número de aplicaciones informáticas diseñadas espacialmente nº127 · 11 de enero de 2010

Atenea sospechosas de tener bombas de carretera y trampas cazabobos. Se trata de carros a los que se les ha quitado el cañón de 120mm y se les ha sustituido por una ametralladora de 12,70 mm, instalándoles un sistema de lanzamiento de cargas lineales (ver foto), que lanza un cable delgado lleno de explosivos que cuando detona vuelan las minas terrestres. Dispone también de un arado para limpieza de caminos. El ABV se puede operar a distancia sin que

la tripulación permanezca a bordo. Lo ha construido un Army Depot (instalación de mantenimiento del Ejército de 4º Escalón), modificando carros M1. En los años 90s, el Ejército hizo un intento similar, que se canceló cuando el presupuesto se disparó. Ahora, muchos oficiales de Ingenieros del Ejército quieren que se adopte el ABV, por lo que observan de cerca el comportamiento del vehículo en Afganistán.

sistemas NAVALES

Combat Operations Center

para los mandos. Una vez desplegado un COC, el mando dispone de una red de ordenadores y accesos por satélite a recursos adicionales en todo el mundo. Los batallones se pueden mover ahora rápidamente, ya que en recogerlos se tarda un poco más de una hora y menos de ese tiempo en desplegarlos y comenzar a funcionar. Esta facilidad da a los batallones gran flexibilidad de empleo, pues también son aerotransportables organizados en embalajes, que se pueden trasladar con vehículos incluidos en un avión C-130, dos helicópteros CH-53 o un MV-22 Osprey. Los CapSet superiores se basan en los mismos principios. El Cuerpo de Marines ha comprado 33 Assault Breacher Vehicles (ABV), de los que el primero ya ha entrado en servicio en Afganistán. Consisten en carros de combate M1 modificados para la apertura de brechas en campos de minas y áreas 6

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Sistema para detectar el estado de estructuras navales en el mar

La Australian Defence Science and Technology Organisation (DSTO) está desarrollando un sistema para inspeccionar el estado de la estructura de los buques en el mar, usando una red de sensores de fibra óptica. Colaboran en el desarrollo el US Naval Surface Warfare Centre, la US Naval Academy y el CRC for Advanced Composite Structures, según thegovmonitor.com. El sistema hará inspecciones no destructivas y rápidas de grandes estructuras de composites de los buques que hayan sido dañados por explosiones submarinas, impactos con objetos sumergidos y el golpeteo del mar. El sistema actual desarrollado por la Armada de EEUU, conocido como SIDER, consiste en procedimientos que se llevan a cabo cuando el barco esta amarrado. Lo que está haciendo la DSTO es adaptar esa técnica para su empleo en el mar, reduciendo así el tiempo en los barcos tienen que estar inactivos.

El sistema nuevo sustituirá a la red de excitación del SIDER por una de sensores que emplea las redes de última tecnología de óptica Bragg. Las fibras son ligeras, resistentes a la corrosión, inmunes a las interferencias electromagnéticas y tienen el grosor del cabello humano. El sistema puede embeberse en la estructura del buque o montarse sobre su superficie con intrusiones mínimas en el casco. Los sensores ópticos registran las respuestas estructurales a la excitación ambiental durante el movimiento del buque en el mar. El número de sensores que se pueden colocar en una línea de fibra óptica está limitado solamente por la longitud de las redes y el ancho de banda de la fuente de luz disponible para la interrogación. El sistema se instalará en una estructura ya en servicio, después de la demostración realizada por la DSTO en Melbourne.

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Atenea DCNS ofrece el prototipo de un nuevo buque a la Armada francesa La constructora DCNS francesa ha ofrecido a la Armada de su país el uso de un prototipo de buque financiado por ella como patrullero oceánico, en un intento por convertirse en la primera suministradora de buques en el mercado internacional. Lo que pretende la constructora es que la Armada ponga en servicio el prototipo de una nueva línea de buques de patrulla oceánica Gowind para que, al demostrar su capacidad como buque de primera fila, conseguir ventaja competitiva frente a otros competidores. Un investigador de defensa opina que DCNS no tiene otra elección aparte de financiar el desarrollo y construcción, si el nuevo buque está pensado para la exportación en lugar de para la Armada francesa. Pero Patrick Boissier, presidente ejecutivo de DCNS, dijo en una conferencia de prensa que podría entregar un buque con las pruebas de mar realizadas en 2012, para alentar también las probabilidades de peticiones de una nueva generación de buques para la Armada francesa bajo el programa “Batiment de Surveillance et Intervention Maritime” (Batsimar).

Atenea è Tripulación: 43 (27 + 16) è Sensores y sistemas de proceso:

Puede reabastecerse de combustible en el mar, mientras los tripulantes permanecen dentro del casco protegidos del frío y otras condiciones ambientales. Sus principales características son: è è è è è

Desplazamiento: 650 tns. Eslora: 76,2 m. Manga: 10.4 m. Calado: 2,5 m. Propulsión:

- Radar de vigilancia: Sea Giraffe ABM 3D de Ericsson. - Sistema de control de radar de vigilancia táctico: Ceros 200 Fire. - Sonar: Montado en el casco y arrastrado de profundidad variable.

è Guerra electrónica y señuelos: Rheinmetall TKWA/MASS (Multi Ammunition Softkill System) è Armamento:

- Combinada diesel-gas CODOG. - 2 propulsores de agua. - 4 Turbinas de gas Vericor TF50A, total 16 MW. - 2 motores diesel MTU Friedrichshafen 16V 2000 N90, total 2,6 MW.

è Velocidad: Más de 40 n.

- 1 cañón de 57 mm Mk3. - 8 sistemas de misiles superficie-aire guiados por infrarrojos. - Minas y cargas de profundidad. - Pista para helicóptero.

Fragata Gowind

“Una de las aplicaciones posibles del Gowind es el programa Batsimar, que está incluido en la segunda ley presupuestaria militar a partir de 2012. Esperamos disponer es un buque ya probado en el mar para presentar a la Armada en ese momento”, dijo. “Estamos estudiando la forma que nos permitirá disponer de un buque probado, sin importar el modo en que financia. El programa Batsimar tiene por objeto sustituir a 20 patrulleras que están desplegadas en las costas francesas y en las aguas de los territorios de ultramar. Los nuevos buques sustituirán a los P400 de patrulla y a las fragatas Aviso, que han dejado de pertenecer a la primera categoría de buques.

Próxima entrada en servicio de las corbetas Visby con un sándwich con un núcleo de PVC con fibra de carbono y vinilo laminado, a la vez sus pocos ángulos reducen su huella radar (sección radar). La eliminación de formas que pudieran devolver las señales radar se ha llevado al extremo de que el tubo de su cañón de 57 mm se puede plegar dentro de la torre, a la vez que carece prácticamente de antenas externas.

La Armada sueca recibió recientemente las dos primeras corbetas de la Clase Visby, HMS Helsingborg and HMS Härnösand, después de que terminaran completamente las pruebas de mar. A partir de ahora, las tripulaciones se adiestrarán en ellas para su entrada final en servicio. Son buques de un diseño, en el que ha predominado conseguir la furtividad: el casco está construido nº127 · 11 de enero de 2010

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Corbeta Clase Visby

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Atenea Empieza la construcción de un nuevo submarino para la Armada italiana El 10 de diciembre, en el astillero de Fincatieri se procedió al corte de la primera chapa de uno de los dos segundos submarinos U212 “Todaro” para la Armada italiana, pedido por la Unidad Central para el Armamento Naval (NAVARM). La entrega de estos dos nuevos buques está prevista para los años 2015 y 2016. Sustituirán a los Prini y Pelosi de la Clase Sauro, construidos a finales de los años 80s. La construcción de los dos submarinos tiene lugar en el marco de un programa que comenzó en 1994 en cooperación con el Consorcio Submarino Alemán, que lideró la de los dos buques que ya se han construido para Italia, el Todaro, que da nombre a la serie, y el Scirè, entregados por Fincantieri en 2006 y 2007 respectivamente y de cuatro submarinos para Alemania. Como el resto de los submarinos de la serie U212, estos submarinos tienen soluciones y características innovadoras y se construirán con materiales no magnéticos, disponiendo también de equipo silencioso para reducir su firma acústica. Su sistema de propulsión es silencioso y se basa en la tecnología de las células de combustible, que

produce la energía a través de una reacción oxígeno-hidrógeno independiente del oxígeno externo, lo que le permite un alcance sumergido tres a cuatro veces superior al de los que emplean baterías convencionales. Dispone también de un sistema totalmente integrado de control de armas y electro-acústico y sistema de automatización moderno de la plataforma. Los dos primeros submarinos ya están en servicio en la Armada italiana. Gracias en parte a la disposición en “X” de sus planos de popa, los Type 212 pueden operar con 17 m de agua, lo que les permite acercarse mucho más a la costa que la mayoría de los submarinos actuales. Esto le proporciona gran ventaja para la realización de operaciones encubiertas, como las de buceadores de operaciones especiales. Una característica notable de su diseño es la sección prismática de su casco y la transición de sus formas, que incrementa la furtividad del buque. La longitud total de los buques es de 56 m, desplazan 1.450 tns en superficie y 1.839 sumergidos y su diámetro máximo es 7 m, con 6 m de calado. Su tripulación es de 27 miembros. Tienen 14.800 km o 9.196 mn de autonomía y pueden alcanzar 20 n sumergidos y 12 en superficie. Las pruebas realizadas les permiten la inmersión a 700 m. Disponen de un motor diesel MTU 18V 396; 9 células de fuel HDW/Siemens PEM, de 30-40 kW cada una; 2 células de fuel HDW/ Siemens PEM de 120 kW; un motor eléctrico Siemens Permasyn de 1.700 kW; y una hélice simple de 7 palas inclinadas. Están armados con 6 tubos lanzatorpedos de 533 mm y 24 minas navales externas.

Submarino U212A “Todaro”

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Atenea India defenderá sus puertos con vallas electrónicas La Armada india dará seguridad a sus bases navales con vallas electrónicas como parte de su plan de protección de las costas del país, tras los atentados de Bombay en noviembre de 2008. Las vallas se fijarán al fondo del mar cerca de los puertos, dispondrán de sonares de detección de buceadores y de radares de alta resolución con sistemas de mando y control desde la costa, según informa la BBC. Las vallas podrán detener buceadores y lanchas y se elevarán solamente cuando entren o abandonen el puerto los buques autorizados. También se instalarán radares a 80 km a lo largo de la costa para identificar y seguir cualquier movimiento hasta 70 km de distancia.

sistemas aéreos Financiación de la fase de producción del misil Meteor El Consejo de Ministros, en su reunión de 23 de diciembre, autorizó al Ministerio de Defensa a adquirir compromisos de gasto con cargo a ejercicios futuros, para atender la financiación de la fase de producción del misil METEOR. Se trata de un programa en el que participan España, Francia, Alemania, Italia, Suecia y Gran Bretaña, y que tiene como objetivo el desarrollo de un misil aireaire de alcance mayor que el visual. La entrada de España en la fase de producción permitirá que le sean asignados paquetes de trabajo que implican la transferencia de subsistemas que están siendo desarrollados en otros países, fundamentalmente Reino Unido y nº127 · 11 de enero de 2010

Alemania, que compensarán un pequeño déficit producido en cuanto a asignación de trabajos en la fase de desarrollo, además de posicionar muy favorablemente a la industria española de

Missil Meteor

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Atenea cara a posibles exportaciones. Las necesidades del Ejército del Aire, una vez ajustadas a las posibilidades presupuestarias, se establecen en cien misiles con su material auxiliar, que deben ser suministrados en el período 2013 a 2016. Para ello se requiere una financiación de cien millones de euros, incluyendo el importe de la inversión para producción, por un importe de 2.460.153 euros que deben abonarse en 2010. El Meteor es un misil aire-aire de largo alcance guiado por radar en la banda X, con radio de acción más allá del horizonte (BVR, Beyond Visual Range), desarrollado por un consorcio europeo liderado por MBDA, cuya producción

prevista es de 8.000 unidades. Su alcance es superior a 100 km. Lo propulsa un ramjet que, junto las aletas posteriores le proporciona gran maniobrabilidad en la fase terminal. Integra un datalink para la guía intermedia y piloto automático, lo que le proporciona gran flexibilidad y supervivencia ya que dichos sistemas lo hacen difícilmente detectable. Pesa 185 kg, mide 3,65 m, velocidad Mach 4. Sistema de guía Radar X fase terminal/ Data Link + Inercial fase media. Tiene dos modos de detonación, por proximidad (mediante espoleta láser) o por impacto, lo que determina el ordenador del sistema.

Programa Eurofighter Se espera que este mes, los países europeos socios de Eurofighter, Alemania, España, Francia, Italia y Reino Unido dispongan de propuestas de integración y costes en dos sistemas de armas clave para el avión Typhoon y que, dentro de tres meses se haya terminado un estudio de la mejora de los motores y el radar. El “Service Release Package (SRP) 14” de armas

consta del misil aire-aire Meteor de MBDA y de la bomba de ataque a tierra guiada de precisión con modo de guía dual Paveway IV. Se trata de poner al Meteor en servicio entre 2014 y 2015, antes de que los inventarios del AIM-120 AMRAAM de varios países terminen su vida útil. El SRP 14 es el primer elemento incluido en la Fase 2 de Mejoras. El paquete de la Fase 1 está contratado, pero los costes de la F2 han sido rechazados por los cuatro gobiernos, por lo que se está intentando recortarlos variando su entidad. Eurofighter trabaja en ajustes del software de los sistemas de búsqueda y seguimiento infrarrojo de algunos modos del radar actual, pero también se espera que, para marzo se haya terminado un estudio sobre el diseño e integración de un radar de escaneo electrónico (AESA), que mejoraría sus capacidades y costes durante su ciclo de vida, a la vez que la posibilidades del avión en el mercado internacional. Eurofigher y el consorcio Eurojet,

Eurofighter español

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Atenea fabricante del motor, están también considerando si añadir un “thrust-vector control” (TVC) (thrust-vector: capacidad de dirigir el chorro del reactor en una dirección distinta a la paralela al avión) al reactor EJ200 del avión y sus costes. Este trabajo lo lidera la española ITP. La adopción del TVC tendría el efecto de disminuir los costes del ciclo de vida, además del beneficio que supone el aumento de la maniobrabilidad del avión. También diisminuiría el consumo de combustible del 3 al 5 %, dependiendo del perfil de misión, lo que haría que la parte más caliente del motor trabajara a temperaturas más bajas y tendría el 7% más de empuje en velocidades de crucero y posiblemente podría alcanzar el Match 1,4. Además, el empuje con postquemado-

res aumentaría en el 2% el empuje, mientras que la distancia de despegue disminuiría hasta en el 20%. Eurojet considera que los ahorros de combustible y logísticos que se conseguirán justifican los costes asociados al TVC. Una exigencia que se hace al diseño es que tanto el TVC como el radar AESA se puedan integrar en los aviones de la Trancha 2 ya fabricados y en los futuros de la Trancha 3. Mientras se llegan a acuerdos sobre estos temas, se ha resuelto el problema del casco de vuelo, al introducir un caso con visión diurna exclusivamente, por lo que la capacidad de visión nocturna se conseguirá usando gafas en lugar de integrarla en él.

Misil Sidewinder contra objetivos móviles de superficie Raytheon ha hecho una demostración de la capacidad del misil AIM-9X Sidewinder aire-aire, guiado por infrarrojos para atacar a objetivos de superficie. En una prueba realizada el 23 de septiembre, un cazabombardero F-16C de la USAF hundió una lancha que se movía a gran velocidad en el Golfo de México. Harry Schulte, vicepresidente de Raytheon Missile Systems para Air Warfare Systems dijo: “Con una

simple mejora del software, el AIM-9x conserva su capacidad como misil de combate aéreo y adquiere otra a unos costes asequibles”. Esta prueba fue la tercera en la que este misil ataca a objetivos terrestres móviles. En abril de 2008, otro F-16 llevó a cabo una prueba similar y en marzo de 2007, un F-15C destruyó un transporte de personal acorazado.

Misil AIM-9X

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Atenea EADS y los UAVs

La aviónica y el calor en Afganistán Actualmente, las quejas principales de las tripulaciones aéreas en Afganistán, son que los sistemas de aire acondicionado de pista, cuando los aviones tienen los motores parados, nos son adecuados para mantener sus sistemas aviónicos de los aviones a la temperatura de funcionamiento (menos de 80º). Para mantener fríos estos se emplean unidades diesel de acondicionadores de aire. Si no fuera por ellos, los aviones tendrían que volar durante una hora o más, hasta que el sistema de a bordo lo enfríe hasta el punto de poder encender los sistemas aviónicos, lo que puede provocar serios retrasos en el cumplimiento de misiones e incluso su cancelación.

Los planes tecnológicos estratégicos en el campo de los UAVs a largo plazo de la europea EADS, se centran en los aviones de larga permanencia en el aire y en la capacidad para atacar a las defensas aéreas enemigas, aunque a corto plazo sigue comprometida con el de media cota Talarión. En ambos campos EADS está buscando un papel en el mercado internacional, después de años de dominación israelí y americana. Un área que está empezando a explorar es el diseño de un UAV que pueda permanecer en el aire durante 48 horas, que sea más económico que la actual generación de aviones de gran autonomía. Los estudios está en sus etapas iniciales, sin que la compañía haya ni siquiera elegido la fuente de alimentación: solar, motor de explosión, células de fuel, elección que tendrá gran impacto en sus planes tecnológicos. En cuanto a UAVs de combate, EADS contempla la destrucción de las defensas aéreas como una de las primeras aplicaciones para un sistema de gran autonomía. De hecho, con el UAV Barracuda, cuyo presente y futuro es exclusivamente probar sistemas a bordo, se probará la localización de emisores de radar hostiles. Por esa razón, EADS está muy intensada en un ejercicio de localización y destrucción de radares que tendrá lugar en 2014, después de una prueba de lanzamiento de armas prevista para 2013. El Barracuda se empleará en unas pruebas que consistirán en cuatro vuelos sobre la bahía de Goose Bay, península de Labrador, durante las que se probará el ciclo completo, localización-destrucción (sensorto-shooter), que forma parte del programa del UAV Agile financiado por el Ministerio de Defensa alemán. El Barracuda localizará el blanco y pasará sus coordenadas a un cazabombardero tripulado que lo destruirá con una bomba guiada por un designador láser desde el UAV. Otras posibilidades que contempla EADS es el empleo de un radar de apertura sintética y la fusión de datos procedentes de varios sensores. Incluso se plantea la posibilidad de operar el Barracuda desde un avión tripulado. nº127 · 11 de enero de 2010

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UAV Talarión

También se emplea el Barracuda para validar tecnologías con destino al programa del UAV Talarión, un programa multinacional en el que participan hasta ahora Alemania, España y Francia, cuyas pruebas podrían comenzar en septiembre para realizar la revisión del diseño a mediados de 2010. No obstante, para que este programa siga, se necesita que los ministros de Defensa lleguen a un acuerdo a principios de 2010, lo que podría no ocurrir dadas las presiones que sufren por parte de Dassault, Thales e Indra para desarrollar sensores para el UAV Heron TP. Una ventaja clave del Talarión es que, desde el principio, su diseño se ha hecho de modo que pueda volar en el espacio aéreo civil para operar en Europa, para lo que estará dotado de un sistema para eludir los choques entre aeronaves en vuelo (sense-andavoid), así como un radar de apertura sintética y medios electro-ópticos e infrarrojos para misiones de vigilancia. Todavía EADS cree que podrá convencer a los gobiernos europeos de la necesidad de un UAV propio, para lo que los tres países deben continuar con el proyecto para tener capacidad de diseño a largo plazo. Por el momento, la compañía centra sus esfuerzos en Alemania, España y Francia para evitar el riesgo de negociaciones con otros países, que se podrían agregar posteriormente. Mientras, EADS ha comenzado a volar las tecnologías fundamentales del radar del Talarión y discute el reparto del trabajo con Thales e Indra. 14

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Las dificultades las ocasiona que las unidades actuales se han diseñado para operar a temperaturas entre 51.6º a 57,2º , mientras que las de la pista en las bases del S.O, de Asia pueden ser de 60º y cuando se calientan demasiado se apagan automáticamente. Por ello, en la Robins Air Force Base se trabaja para resolver este problema. Un equipo está desarrollando las especificaciones para el desarrollo de acondicionadores de pista rediseñados. Tras terminar las especificaciones para el rediseño, se espera que se firme el contrato para su producción en 2010 y que se entregue a finales de 2012 ó ya en 2013 a un ritmo mínimo de 20 unidades mensuales.

Entra en servicio el pod de observación Gorgon Stare La USAF va a enviar a Afganistán en los próximos meses a los tres primeros pod de observación Gorgon Stare. Se trata de ingenios de media tonelada, que se transportarán en uno de los puntos de enganche de las alas del UAV MQ-9 Reaper. Cada pod integra nueve cámaras (cinco para el día y cuatro para la noche). El sistema dispone de un software que, además de permitir a los operadores de las nueve cámaras trabajar sobre el mismo UAV, posibilita cubrir un área mayor, al hacer que las cámaras cubran áreas adyacentes.

Las cámaras pueden enfocar a la misma zona desde ángulos ligeramente diferentes para producir imágenes en 3D. También sobre la misma zona, se pueden enfocar dos o más cámaras con diferente resolución, por ejemplo: una para buscar a un individuo específico (al que está previsto atacar con un misil Hellfire) y otra con mayor resolución para identificar de forma positiva a un sospechoso en particular. El software permite cambiar la orientación de una zona a otra rápidamente para responder a peticio-

UAV MQ-9 Reaper

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Atenea nes de las fuerzas terrestres. Como los RQ-9 operan a grandes alturas (7.000 m o más), las cámaras pueden centrase en una zona del terreno amplia. El único problema que existe es que la USAF no dispone de suficientes Reapers, que está adquiriendo a buen ritmo. El próximo año comprará ya el último UAV MQ-1 Predator. El motivo es que estas aeronaves no pueden integrar el pod Gorgon Stare y de ahora en adelante, el MQ-9 Reaper se transformará en el principal UAV medio de la USAF gracias a su capacidad de transporte. El Reaper puede transportar 364 kg de carga interna y 1.360 kg externa, comparados con los 204 Kg y 136 kg del Predator. Además el Reaper vuela a mayor velocidad, 300 Km/h contra 160 Km/h del

Predator. El peso máximo al despegue del Reaper es 4.7 tns, y 1 tn el del Predator. El inventario de la USAF es 35 MQ-9 Reaper y 137 MQ-1 Predator. Tiene pedidos otros 70 MQ-1 y casi los mismos MQ-9, pero en los próximos años el número de Reapers superará al de Predators. El año 2008, estos UAVs volaron unas 150.000 horas sobre Afganistán, Pakistán e Irak y en septiembre de 2009, ya superaban las 165.000 horas. Alcanzar las primeras 250.000 horas de vuelo del MQ-1 Predator llevó 12 años (1995-2007, incluyendo el desarrollo). Dos años otras 250.00 (500.000 en total), pero la USAF prevé que en unos 13 meses, para la primavera de 2010, habrán volado otras 250,000 horas.

Aviones sin tripular contra misiles balísticos Ocho meses después de que la U.S. Missile Defense Agency (MDA) mostrara su interés en tecnologías para la “interceptación temprana” de misiles balísticos, empiezan a coger forma planes enfocados al empleo de UAVs para el seguimiento de los misiles. Aunque todavía no son firmes los requisitos, ya existen estudios sobre la arquitectura del sistema, que proporcionan datos sobre la forma en que la Agencia procederá y en que empleará su presupuesto en los presupuestos futuros. Ahora, la MDA está examinando la forma de integrar los UAVs en la arquitectura de sensores, para hacer el seguimiento temprano de los misiles. En agosto, el director de la MDA, Tnte. General Patrick O’Reilly habló del empleo de UAVs Reaper de la USAF, para observar el objetivo durante un test de defensa contramisiles como una prueba del concepto. Ahora sin embargo, se dispone de mayor información de un trabajo de la Armada, conocido como Stellar Daggers, que tuvo lugar el 26 de marzo. Se trató de una prueba que consistió en atacar a dos objetivos: un misil de crucero que interceptó un misil SM-2 Block IIIA y un misil de corto alcance que interceptó un SM-2 Block 4. Durante su desarrollo, dos UAVs Reaper de la USAF y de nº127 · 11 de enero de 2010

Atenea la Navy emplearon sus sensores infrarrojos MTSB de onda media para seguir a los propulsores de los misiles, de forma “estereoscópica”. Según la MDA, los UAVs estaban a entre 355 km y 432 km de los objetivos durante la Stellar Daggers. En esta prueba se detectó que se necesita más automatismo en la función de seguimiento en los sensores, para evitar que los operadores de los UAVs tengan que seguir manualmente a los misiles atacantes. Mientras se refina este concepto de empleo, la MDA ha emitido una petición de información (RfI) a la industria, en búsqueda de plataformas aéreas que hagan el seguimiento al comienzo o cerca de la iniciación del cohete, para poder hacer una interceptación temprana, pues no está entusiasmada con la velocidad del MQ-9 Reaper ni de UAVs de su clase y está abierta a ideas por parte de la industria. La RfI presenta varios escenarios que prevén la puesta en servicio de cuatro sistemas en 2012 0 quince en 2015. El concepto operativo para el sistema, una vez que esté en servicio, parece que será que los UAVs recibirían avisos desde satélites detectores de infrarrojos o de estaciones de radar terrestres, que serían las primeras en detectar el

despegue del misil. Estos UAVs serían los mismos que están prestando servicios el Ejército de Tierra y Fuerza Aérea y que llevan a cabo diariamente misiones en apoyo a las fuerzas en todo el mundo, incluso los que se emplean en la lucha contra los IEDs o el seguimiento de insurgentes. La MDA dice que espera aprovechar los planes de adquisiciones actuales de UAVS para ahorrar dinero. Sin embargo, estos aviones ya tienen una carga de trabajo considerable con las misiones actuales que agotan su capacidad de transporte, por lo que no se conocen los detalle de cómo se añadirían los equipos para el seguimiento de misiles a los que integran en la actualidad. La Agencia también está llevando a cabo un análisis de alternativas y se espera un informe provisional en breve plazo. Mientras, la MDA planea volar UAVs para probar más elementos de la misión de seguimiento a comienzos de este año, durante las pruebas de vuelo del Ground-Based Midcourse Defense y en el intento de derribo de dos misiles balísticos en su fase de propulsión inicial. A finales de 2009, el Congreso autorizó el gasto de 80 M US$ que no había pedido anteriormente el Pentágono en el presupuesto de 2010.

Primer vuelo de UAV Hermes 900

Misil balístico iraní

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Elbis Systems anunció el 14 de diciembre, que había realizado con éxito el primer vuelo de su UAV Hermes(r) 900 UAV y que empezará la producción en serie en cuanto termine las pruebas adicionales de vuelo. El Hermes(r) 900 se basa en los éxitos del Hermes(r) 450, que ha volado ya más de 170.000 horas, por lo que es uno de los pocos que han pasado la barrera de las 100.000. Tiene mejores prestaciones que la versión anterior, tales como mayor autonomía, altura de vuelo (9.000 m), capacidad de carga útil (más de 300 kg), diseño modular que le permite la sustitución rápida de la carga útil y posibilidad de vuelos en malas condiciones atmosféricas. Dispone de un canal de comunicaciones por satélite avanzado. Se opera mediante la estación terrestre de mando y control universal de Elbit Systems, que le permite la gestión avanzada de las misiones, realizar el recorrido de pista automático (taxiing) nº127 · 11 de enero de 2010

y el despegue y aterrizaje automáticos común a toda la familia Hermes. También integra sistemas innovados de aviónica y electrónica y otros que le permitirían volar en espacios aéreos cívico-militares, así como un motor silencioso. También dispone de novísimas tecnologías y aplicaciones en cuanto a sistemas electroópticos, designadores láser y sensores electrónicos de inteligencia (ELINT, COMINT).

UAV Hermes 900

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Atenea Boeing consigue un contrato para desarrollar tecnologías de armas en miniatura El Air Force Research Laboratory firmó con la compañía Boeing el 30 de septiembre, un contrató por valor de 500.000 $, para que lleve a cabo la primera fase de un programa de demostración de armas en miniatura para uso en vehículos aéreos sin tripular (UAV). Carl Avila, director de Boeing Phantom Works’ Advanced Weapons and Missiles dice: “Los UAVs se emplean cada vez más para llevar a cabo operaciones de ataque y esta tecnología (la contratada) está destinada específicamente para esas misiones”, “el concepto que está detrás de esta tecnología es el de causar daños colaterales mínimos, a la vez que permitir al combatiente atacar a gran variedad de objetivos, incluso aquellos situados en ambientes urbanos”. Como contratista principal durante el programa inicial de nueve meses, Boeing aprovechará su experiencia en los programas “Joint Direct Attack Munition” y “Small Diameter Bomb” para desarrollar la integración del sistema, buscador, aviónica, guía y control y sistemas de planeamiento de misión. Los suministradores principales son: KaZaK

Joint Direct Attack Munition

Composites Inc. que construirá la aeroestructura; Ensign Bickford Aerospace & Defense Company que diseñará y fabricará la cabeza de guerra; Systima Technologies Inc. que realizará la integración y los servicios de pruebas; Science Applications International Corporation que proporcionará la ingeniería de sistemas y algoritmos para el buscador; y Mustang Technology Group que desarrollará la altura de explosión y opciones radar. La segunda fase del programa, que durará dos años, si se adjudica tendrá un valor de 6,5 M$.

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sistemas de comunicación

ONE FORCE TRACKER, los móviles en el campo de batalla A finales de diciembre, Raytheon presentó la primera de lo que dice será una serie de aplicaciones de software, para hacer a los iPhones y iPod de funcionamiento táctil herramientas del campo de batalla. La aplicación One Force Tacker (OFT) aprovecha las características de los móviles de pantalla táctil, para que los soldados puedan seguir las actividades de las fuerzas propias y enemigas en mapas en tiempo real. Tushar Patel, director de Advanced Programs and Technology de Raytheon’s Network Centric Systems, dijo: “Hemos desarrollado una aplicación de conciencia situacional basada en mensajes militares estándar, que proporciona acceso multimedia, mensajes, planeamiento cooperativo, informes puntuales y capacidad para hacer peticiones de fuego de emergencia”. La aplicación capitaliza las capacidades de posicionamiento global, Internet de gran velocidad y aceleradores de los móviles smartphones, que permiten que los controles respondan a giros o vueltas. Además, esta aplicación la podría usar el personal sanitario, bomberos y otros servicios de emergencia. Raytheon afirma que la OFT se ha desarrollado en “realidad aumentada” (augmented reality) y capa-

One Force Tracker

cidades de contenidos en red, junto con protección contra interrupciones en las redes y los hackers. Con una mirada al OFT instalado en un iPhone se puede ver un mapa con la situación de las unidades militares relacionadas con otras. Los soldados podrían potencialmente emplear los móviles iPhones o iPod con capacidad Internet sin cables, para actualizarse unos a otros en tiempo real, de la misma forma en que los motoristas emplean los smartphones para compartir información sobre la policía y el tráfico. Tanto militares como civiles están dispuestos a aprovechar las innovaciones de los teléfonos móviles de distintos tipos, según Raytheon, que dice que trabaja estrechamente con Apple en aplicaciones a medida de los soldados.

Demasiadas interferencias electrónicas en el campo de batalla El Ejército de EEUU, que opera miles de UAVs (más del 90% de ellos son versiones del minúsculo Raven de 2,27 kg), se encuentra con que estos aviones sufren cada vez más interferencias. Se espera que este problema vaya a más, especialmente cuando el Ejército ponga en servicio docenas del UAV Sky Warrior (pariente cercano del Predator) dentro de un año más o menos, pues los UAVs más grandes transportan mayor carga útil y, en consecuencia llegan más órdenes electrónicas al avión.

Small Diameter Bomb

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La USAF también había observado que las interferencias electrónicas aumentaban en su, cada vez mayor, flota de UAVs Predator y Reaper, por lo que algunos oficiales creían que el enemigo intentaba perturbar las señales de mando o la electrónica de a bordo. Pero los expertos piensan que el aumento se debe al aumento de señales electrónicas en el aire, incluso en el Afganistán rural, pese a que se están empleando mejores sistemas de codificación para las señales que entran y salen los UAVs. 19

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Atenea

sanidad y nbq Robot para facilitar la respiración a los heridos

A comienzos de este año, el Ejército preocupado por las interferencias que unos equipos producían en otros de forma no intencionada, pero que daban resultados completamente inesperados, comenzó a adiestrar a especialistas en la detección y determinación rápida del problema. Como resultado, ahora cada unidad tipo División dispone de ellos, justo antes de que entren en servicio los Sky Warriors. Mientras, el problema va empeorando y todas las naciones que disponen de sistemas electrónicos complejos se encuentran con él. El año pasado por ejemplo, Indonesia tuvo dificultades con tres aviones tripulados Su-30MK2 recién recibidos de Rusia: durante un vuelo de adiestramiento, uno de los Su-30 creyó haber localizado en su pantalla de radar un objeto sin identificar, posiblemente un avión hostil. Pero allí no había nada. Los técnicos rusos comprobaron el avión y determinaron que otros equipos electrónicos del avión, usados en combinación, estaban disparando la alerta radar. Se han dado muchos casos como este en Irak. El año pasado, la U.S. Navy se encontró con que a sus UAVs Silver Hawcks les interferían otros equipos electrónicos cercanos. Este tipo de cosas han estado

UAV Sky Warrior

ocurriendo es esa región desde hace dos décadas: durante la primera Guerra del Golfo, se descubrió que ciertas combinaciones de frecuencias de perturbadores aerotransportados provocaban el lanzamiento involuntario de misiles Patriot, así como otros sucesos menos catastróficos, pero igualmente inesperados. La investigación de estos incidentes iniciales reveló algo que llevaban avisando desde hace tiempo los expertos: con tantos equipamientos, capaces de emitir tantas señales diferentes en un número enorme de combinaciones, se crean nuevas señales electrónicas, de las que no hay forma de conocer su impacto en la electrónica civil y militar. A lo largo de los 90s, el problema empeoró y llegó a ser obvio el incremento de incidentes de los equipos que operaban en las cercanías de ingenios electrónicos civiles. Se han estado buscando soluciones, porque es importante que los equipos militares, especialmente las comunicaciones y sistemas de control, no sufran interferencias electrónicas. Por ejemplo, en Irak se descubrió rápidamente que el Warlock, un perturbador que anulaba el uso del enemigo de señales electrónicas que accionaban las bombas de carretera, interfería a la vez algunos equipos militares como las radios.

UAV Raven

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El Ejército de EEUU, a través del Telemedicine and Advanced Technology Research Center (TATRC), ha adjudicado un contrato a Energid Technologies para el desarrollo de un robot que ayude a restablecer la respiración a los heridos. Según lo contratado, la compañía tendrá que desarrollar un sistema robótico ligero y manual, con el que se pueda realizar la intubación endo-traqueal a los heridos en el campo de batalla. Esto supondrá la limpieza de los conductos respiratorios, la inserción de un tubo y el mantenimiento del flujo del oxígeno. Usando un nuevo y flexible tubo manipulador, que se puede introducir de forma rápida y segura en el conducto respiratorio de un paciente, Energid ya desarrolló un mecanismo robótico que integra la información de la fuerza empleada con el seguimiento por video, para el control y compensación del movimiento en tiempo real. Además, el sistema robótico proporciona el feedback de la información necesaria para que el operador intube correctamente y active la limpieza de líquidos. Esta tecnología será útil para el personal sanitario que acompaña a las unidades, cuando no pueda recurrir a la ayuda de otros con mayor experiencia.

La intubación endo-traqueal bajo presión puede resultar difícil, por lo que una herramienta como ésta puede ayudar a que personal poco experimentado la haga sin causar heridas al paciente.

h. emergencias y ayuda Bacterias contra minas Las minas terrestres y municiones sin explotar causan anualmente entre 15.000 y 20.000, según Caridad Internacional, en unos 87 países como Afganistán, Camboya Irak, Mozambique y Somalia. Estudiantes e investigadores de la Universidad de Edimburgo ha desarrollado una prueba simple, barata y segura para encontrar minas que no han sido detectadas por otros medios. Se trata de una bacteria de diseño, que emite un resplandor verde al entrar en contacto con los productos químicos que emiten los explosivos enterrados. La bacteria se puede mezclar con una solución incolora que, cuando se pulveriza sobre el terreno, nº127 · 11 de enero de 2010

Limpieza de minas terrestres

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Atenea forma manchas verdes que indican la existencia de minas. Los investigadores dicen que las bacterias, cuya producción es barata, se pueden difuminar desde el aire sobre las zonas minadas y que el resultado se obtiene en pocas horas. Por otra parte no representan ningún peligro para humanos ni animales.

La creación de las bacterias, según los investigadores se hizo con una técnica emergente, conocida como BioBricking, que permite a las moléculas bacterianas ensamblarse a partir de unas partículas diminutas. También piensan que pueden ser una alternativa barata, fácil de usar y viable a los sensores actuales para uso humanitario.

sistemas logísticos Abastecimiento inteligente Las guerras siempre impulsan los cambios y muchas innovaciones son producto de ellas. En los últimos ocho años se han introducido muchas en la forma en que se abastece a las tropas en el campo de batalla. Principalmente, se ha hecho frente a dos dificultades: è Seguir (trazabilidad) a los millones de toneladas de abastecimientos, desde que salen de la fábrica hasta que llegan al frente. è Saber dónde se necesitan los repuestos para los equipos. Para seguir la traza de los abastecimientos en la larga cadena que tienen que recorrer desde EEUU al campo de batalla se emplean etiquetas de radiofrecuencia RFID (radio-frequency identification), cuyo desarrollo ha llevado años y que se usan profusamente en el comercio desde hace años para sustituir a los códigos de barras. Las etiquetas RFID emplean pequeños sensores que contienen un chip (más pequeño que una moneda de dólar, con tendencia a disminuir), que contiene información acerca de aquello a lo que están adheridas. La información se escribe en ellas con un PC dotado de hard y software, vía un ingenio sin cables. Lo que hace de ellas un elemento útil es su capacidad de emitir una respuesta cuando un lector les pregunta dentro de su alcance (unos 3 m), vía radio. Las etiquetas no necesitan alimentación, simplemente reflejan la que le emite el lector, devolviendo los datos que tienen almacenados. Posteriormente, se conecta el lector a un PC, si no lo nº127 · 11 de enero de 2010

está permanentemente que envía los datos a un ordenador central. Cualquier mando, con un PC y una password puede entrar en una base de datos en Internet y saber cuándo fue la última vez que el abastecimiento que necesita ha pasado por un lector. A diferencia de los códigos de barras, que tienen que estar visibles para que el lector pueda interpretarlos, cada artículo, que posea una etiqueta, se puede leer sin estar visible. Otros lectores no solamente leen sino que también cargan datos en las etiquetas y pueden llegar a tener cientos de metros de alcance. Hay varias generaciones de equipos RFID en estos momentos con distintas posibilidades. Pero hay un problema sin embargo: la tecnología es nueva y las compañías son lentas para adoptar el compromiso de usarla, pues no es barata. Como ejemplo de la vida civil Wal-Mart, el mayor vendedor del mundo al por menor, está teniendo dificultades con sus proveedores. De hecho, parece que las compañías están esperando que otras la incorporen. El Cuerpo de Marines comenzó a usar las RFID y distribuyó 600 lectores a sus bases en todo el mundo, a la vez que empleaba etiquetas en todos los artículos que enviaba a zonas como Irak con gran aceptación por parte de las tropas. Cuando necesitan averiguar dónde está algo (un repuesto, equipo o lo que sea), solamente tienen que entrar en Internet y comprobar su situación. Cuando llega es más fácil buscarlo. En resumen, las Fuerzas Armadas encuentran muy 22

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Atenea eficaces a las RFIDs para solucionar el viejo problema de la trazabilidad de los artículos que entran en la cadena de abastecimiento. El otro problema es conocer cuando se necesitan las piezas las piezas de repuesto para el equipo. Para hacerle frente, el Departamento de Defensa de EEUU está equipando a los equipos más viejos (vehículos y aeronaves) con sistemas de sensores, como los más modernos automóviles, que controlan el estado de sus componentes críticos y almacenan los datos. Periódicamente, los mecánicos enchufan el sistema sensor a un portátil, recuperan los datos de su estado y lo pasan a una base de datos maestra. Estos datos se pueden analizar para predecir que vehículos o conjuntos (como turbinas de aviación) será probable que se averíen y necesitan atención inmediata. Otro ejemplo, el Ejército está equipando incluso a los fusiles de asalto con ingenios que cuentan el número de disparos realizados, ya que ciertas piezas deben ser inspeccionadas o sustituidas cuando se alcanza un cierto número. Esto es otro caso de cómo los militares se adaptan a las nuevas tec-

Cadena logística

nologías que ya se han probado en la vida civil. Esta tecnología en particular es muy útil en guerra, cuando el equipo se emplea con mayor intensidad y las averías son más probables y peligrosas.

Mejorando la logística El Ejército de EEUU está trabajando para conseguir que sus procesos y cadena logística sean más eficientes según se van enfocando hacia Afganistán, dijo recientemente el 2º Jefe de EM G-4, Logística del Ejército. Para empezar, dijo una conferencia sobre logística militar, que en el Ejército se orienta al uso de sensores en los vehículos y aviones, que predicen e informan de los fallos inminentes. Esos ingenios están integrados en vehículos y aeronaves con objeto de alertar a los operadores acerca del estado del vehículo y de cuando una pieza va a necesitar ser sustituida antes de que falle. Estos sistemas son indispensables, dice Stevenson. Dijo también, que se habían conseguido éxitos importantes al conseguir que los helicópteros no se caigan, gracias a los datos obtenidos por los sensores”. “Estamos intentando conseguir este objetivo en todas las compras que hacemos …”. nº127 · 11 de enero de 2010

También subrayó otras iniciativas que el Ejército está tomando para simplificar el proceso logístico. Entre otras, un programa actualmente en pruebas para abastecimientos aéreos con caída libre (sin paracaídas). Actualmente, el sistema por paracaídas Precision Air Drop System (JPADS) usa un GPS para guiarse con precisión a un punto específico, pero las montañas de Afganistán presentan un desafío, ya que los GPSs pueden perder la señal. Los lanzamientos libres se pueden realizar a menos altura de los 4.500 m del JPADS. El Ejército investiga el peso y tipo de embalaje correctos para hacer que los lanzamientos libres sean eficaces y espera poner en servicio esté método en tres o cuatro meses en Afganistán, dijo. Otra iniciativa en la que el Ejército trabaja es en la disminución del carburante necesario por medio de spray de espuma para aislar las tiendas de campaña contra el frío y calor. “Estamos 23

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Atenea cubriendo literalmente nuestras tiendas con espuma”, dijo. “La espuma las aísla haciendo que los generadores de frío o calor consuman menos fuel en verano e invierno, con lo evitaremos que docenas de camiones estén en la carretera transportando combustible”. Stevenson dijo también, que existe un acuerdo con otras naciones de la Coalición para la cooperación lo-

gística. “No hay dudas de que existe una oportunidad para hacer mucho y bien con nuestros aliados, especialmente en Afganistán” dijo Stevenson. “Tenemos contratos bilaterales para alimentación, abastecimiento de combustible y otros. La logística es una responsabilidad nacional, pero existen las posibilidades de acuerdos entre los países para hacerla más eficiente”.

Logística militar

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