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NUME RO 21 ,",

ABRIL - JUNIO 1992


ASVAFER EDITA

Asociación Vallisoletana

de Amigos del Ferrocarril

PRESIDENTE

Eugenio Ramos Calderón

VICEPRESIDENTE

Eugenio Moreno Camarero

SECRETARIO

Julio López Amores

TESORERO

Javier Gallego Paniagua

S UMA R IO PORTADA: Dibujo de la estación de "La Esperanza" (Javier Gozalo) . .

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EDITOR IAL: El Magicaldo Avetren

.-:::

IN(4'ORMACION:

Acta de la asamblea de la Federación española de asociaciones de

amigos del FC. ce lebrada el día 23 de Febrero de 1992.

COLABORACIONES:

DIRECCION SOCIAL

Estación F.C. La Esperanza

Cul ura-Juego-Gratuidad-Modelismo (Fernando Rodríguez).

DIRECCION POSTAL

Apartado de Correos N Q 571

47080 (Valladolid)

Inscrita en el Registro

Provincial de Asociaciones .

con el Número 574/82

C.l.F. G47076690

REDACCION:

Equipo de Publicaciones

"ASVAFER"

DIRIGE:

Pedro Pintado Quintana

Llanto por mi tren (J osé Antonio Florez Yalero).

DIRECCION ADJUNTA:

Javier Gozalo Gozalo

DEPOSITO LEGAL:

VA-636-1987

IMPRIME:

Reprográflcas OFTI':CO

Ctra. Rueda n!l 19

47008 (Valladolid)

ASVAl<'ER, como Asociación no se pronuncia, en ningún caso, en favor o en contra de las opinio­ nes vertidas por sus autores en los trabajos de colaboración, que deberán estar siempre firmados por los mismos. Únicamente se responsabili­ za del fondo del Editorial, asi co­ mo de todo tipo de comunlcaclo­ nes autorizadas por la Junta Dí­ rectiva, asi como del fondo de sue "Editoriales". La distribución de la Revista ASV AI"ER, es gratuita para to­ dos sus socios, para los ferrovia­ rios de las distintas redes de Fe­ r rucar r i I de España, Centros Culturales y en general( todo ti­ po de Organismos que o solici­ ten. Así mismo, las solicitudes de números atrasados de las distin­ tas épocas anteriores, se atonde­ rán igualmente de forma gratui­ ta, hasta agotar el ya escaso nú­ mero de ejemplares que existen en reserva. Queda prohibida la repro­ ducción total () parcial, sin previa autorización.

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Cita en Ribabellosa (El Corty - Enviado especial).

Apuntes de Electrificación (Eusebio Martín Carril).

(4'ICHA

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LOCOM OTORAS

(4~STACIONES:

Línea de Medina a Zamora (Pedro Pintado).

O PINION:

«;1 revólver (Pedro Pintado).

DIBUJO:

Estacion de Mcrcadillo-Villasana del FC. de la Robla (Javier

Gozalo).

CONT UAPORTADA:

P lano de la estación de Valladolid en 1988.

VA RIOS

J PUBLICIUAD

VIJ)I~O I<;SPECIALPARA AI<'ICIONADOS AL l<'~IUtOCARRIlJ Se presenta una cinta de video do 60 minutos de duración en foro

mato VIlS con fllrnacionea de trenes minoros españolea (Ponfe­

rrada, Babero, Tharsl», 'l'rubla, Tajufla .etc...)

Para cualquier información dirigirso a:

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Paseo Cordel las, 17-19,l Q lA

08290 CERDANVOLA DEL VALLES (BARCELONA)

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TENDER Ferromodel1smo Apartado de correos 65 37700 BEJAR (Salamanca) tfno. (923) 403196


EDITORI AL A VUELTAS CON EL MAGICALDO AVET REN uc duda cabe q ue la nu eva co mun icaci ón Mad rid-Se villa va a contri bu ir a mejora r, cuando me nos, la imagen qu e el gran pú blico tenía sobre el F.C. Pa rt imos de la pe nosa const ataci ón de q ue casi la tot alidad de la población espa ño la compre nd id a e ntre las últ imas ge ner aciones, no te nía ni la mas re mo ta idea de q ue el tre n pudie ra se r una excele nte alte rn at iva de tra nsporte frent e al resto de las opc ion es. Otro gra n sector d e la ju ventud no ha viajad o ja más e n un tren. Y en ge ne ral, grandes ca pas sociales de nuestros compatriotas, te nían una noción a nq uilosad a en el tie mpo, ac e rca de la co nfort abilida d y la ra pidez que pued e se r ca paz d e p ro porcionar el F.C., si exce ptuamos el innegable revulsivo que su pu so el T algo hasta nuestro s d ías , q ue im pul só el reloj para do de la historia de aq uellos tr en es lege nda rios lle nos de estride ncias, incómodos, malolie ntes y am a rgos; q uizá por el he ch o de se r espa ñol goz ó siempre de atención y simpatía, pe ro es ir refu table q ue "rompió", como gusta n de decir los dis eñadores de últ imo cuño. Y es e n est e se ntid o, y a pesar del pel igro q ue su pone el qu e ese gr an público confunda el AVE corno una at racció n mas d e la inefable EXPO -92, p ues to que d e for ma política ¡\sí se ha util izado, ambos t renes van a ca pta r, siq uie ra por inercia soc ial, una mod cstísima pe ro im porta nte cuota d e mercado e n las pr efe re ncia s a la hora d e viajar. Pe ro falta una cu ltura responsable, cívica e inteli ge nte so bre la nec esidad del r.c., en Españ a y en el mu ndo e nte ro, si exce ptuamos algún pa ís euro pe o y J apó n. La igno ran cia sobre la utilidad del tr a nsporte fe rroviario es de tal calibre , q ue afecta ab solutame nte a todos los est am e ntos. Parece inc reíble qu e ante la ma gnitu d de la prog res iva degradación d e nu est ro planeta, se p ued a vivir d e espaldas a una te cn ología q ue re suelve mu chos y muy graves problemas d e nuestro mundo actual y fut uro . No ha y nad ie, - y aq uí te nemos un a gr an res ponsabilidad qu i énes nos proclam a mos "A migos del Ferro ca rr il" - ni go bie rn os, ni pa rt idos políticos, ni los medi os de co municación, ni siq uiera las asociaciones ec ologistas, que de n un pa so decidido y ejcm plarizantc en de fensa del F.C. Sól o una tímid a propuesta de lo qu e pu ede se r la red de alta velo cidad por pa rte de la C.E.E.. y poco mas. Baste po ne r como botón d e muestra - a un qu e te nemo s otros ma s sangrantes, si cabe - un eje mplo de la incult ura fe rr oviaria existe nte, mie ntras en mate ria automovilista, hasta los escolares lo saben todo sobre ma rcas, modelos y ca ract e r íst icas. Transcribimos literalmente del di ccionario G R IJA LBO , segunda ed ición de 1.988, lo qu e dic e co n el voca blo T A LG O : -, Tren lIlI 5W1o m as liviano que el norm al, COII medas indcp. que atacan la vía p O I' (llera, COII bajo centro de gravedad." Afortun adame nte p ara el autor d e se meja nte asnad a, ya no corre n los tie mpos e n los que muchos físicos y pensador es fue ron pe rseguidos y ejecutad os, por afirma r cosas pa recid as; lo q ue q uiere decirse qu e algo se ha avanzado. En fin, q ue a pesa r d e los infumables errores y "alfaircs'' político-ccun órnicos d e esta far aó nica e mp resa, bienve nido sea des de el punto de vista es trictame nte ferr ovia rio, est e A VE FENI X q ue hace res urg ir un poc o al F.C. d e su ce niC IE NTO leta rgo.

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FEDERACION ESPAÑOLA DE ASOCIACIONES DE AMIGOS DEL FERROCARRIl. Asltentes Sres.:

Acta de la Asamblea General celebrada on Madrid el dla 23 de fobroro do 1992.

Delegados

Reunidos en 2q convoc atoria en los locales de 1<1 Asociación de Amigo s del Ferrocarril en Madrid, dá comienzo la reuni ón siendo las 10 horas con los asistente s al margen detallados . El Sr. Secret ario dá lect ura del Acta anterior que es aprobada por unanimidad .

Herrán (Bilbao)

Tares (Badajoz)

Alvarez (Valladolid) FEAF

Abanse s (Zaragoza)

Azpiroz (Granada)

Cejuela (Pamplona)

Calderón (Algeciras)

Carreras (Cornellá)

Tomnas (Jaén)

López-Peco (C. Real)

Galán (Cádiz)

Cano (Sevilla) FEAF

Picabea FEAF

Valls FEAF

Vallés (Cta. Est. Vap.)

Fdez. Barrera FEAF

Moratinos FEAF

Guix (Sabadell)

Pérez García (La Coruña )

Bailará (Asafer)

Gómez Guerra (Madrid)

Torregrosa (Málaga)

Martín Ce rezo FEAF

M. Gómez (CIFVM) Santama ría (Gijón) Abellán (S. Compostela) 8arreiro (Vigo)

El Sr . Presidente excusa la presencia en la Asamblea de los Sres . Maza y Merino. Manifiest a que se ha adelantado la hora de la reunión para poder asistir a la conferenci a que, sobre los ff.cc. de Méjico, dará el Sr. Barrón en los locales del Museo Ferroviario. A continuac ión el Sr. Martín Cerezo expone el movimiento económico de la Federación que, apart e de los gastos del MOROP, los de Secretaría han sido pequeños. Los costes de los fotolitos para la edición del nuevo libro sobre "Parque Mot or", figurarán en el próximo año. Las cuotas de los asociados será n este año las mismas que se cobraban pero en el que viene habr á que subirlas , ya que el MO ROP así lo ha hecho. Consultada la Asamblea se aprueb a que las nuevas cuotas par a el año 1993, sean de 1.500 pts. po r Asociación y 25 por soci o. Se dá cue nta que hay algunas Asoci aciones que deben cuotas de más de 2 años , (Murcia del 86 al 91), (Igualada del 89 al 91) Y otras que deb en los dos últimos años. Se acuerda escribir a estas Asociaciones para que aclaren su situación y en la reunión del Congreso de Sevilla Se actuará conf orme a los Estatutos . Por otra parte , el Sr. Cano manifiesta que el mandato de la actua l Junta de Gobierno termina este año. Como se hizo anteriormente en el Con greso de Sevilla se procederá a la elecc ión de una nueva Junta, por lo que sería conveniente que las Asoc iaciones remitiesen sus candi daturas para, una vez nombrada una nueva, dar el relev o a finales del92 como se hizo ant eriormente. Una vez expuesto lo anterior , la Asamb lea dá conformidad al informe económico.

Dentro<}el tercer punto del día, el Sr. Cano, en nomb re del Sr. Merino ausente por enfermedad, pasa a informar sobre la publicación del libro "Parque Motor" , e indica que esta publicación la hará el GIR E como consecuencia de una entrev ista que efectuó el Sr. Merino en Barcelona. El GIRE va a edita r el libro para conmemorar el 50 aniversari o de RENF E. Con la colabor ación del Sr. González Márquez se ha puesto al día la pub licación entregando los Oyentes Sres.:

últimos fotolitos a D!Ana Badía. El presu puesto del GIR E es de 6.000.000 de pts . En esta nueva edición se añadirá una entrada con la historia de la tracción de vapor que hará el Sr. Fdez. Montalbán (Gran ada)

Cano con un prólogo de la Presiden ta de RENFE o de otro señor. En la edición figuraremos Glez. Márq uez (Madrid)

como colaboradores de RENFE. De la tirada de la misma nos serán entregados 500 Rodríguez (Toledo)

ejemplares que distribuiremos entre nuestros asociados a un precio que se fijará oportuna­ Aparicio (Toledo)

mente. En el Congreso de Sevilla se hará la presentación de este libro. Tenemos que Dopico (Toledo)

agradece r al Sr. Merino su gestión como también reconocer que nuestras relaciones con Porto (S. Compostela)

RENFE son más satisfactorias de lo que han sido hasta ahora gracias a dicha gestión . Fdez. Lozano (Madrid)

Ya en el cua rto punto del orden del día, el Sr. Cano , como Delegado por Sevilla , dá cuenta Mohedas (Madrid)

del definitivo programa del Congreso que se celebrará próximamente en esta capital. Después del Congreso de Valencia y luego en la reunión de la Junta de Gobierno celebrada el pasa do mes de noviembre en Madrid, se han hecho unas ligeras mcdi ficaciones. La reorganización es así: Jueves.- Llegada a Sevilla en el AV E que saldrá de Madrid a las 15 horas en clase turista. Se devo lverán 1.000 pts. ya que el billete ha salido más barat o de lo prev isto. En la estación de Santa Justa se hará entrega de la documentación a los Congresistas, tanto a los que viajen en el AV E como a los que vienen por otros medios. Se les esperará desde las 18 horas . Se cita rá a los asistent es al Congreso a las 21,30 horas en la Torre del Oro, dond e se embarcará para un viaje por el río Guda lquivir hasta la EXPO '92 con cena incl uida. Viernes.- Se encontrarán los Con gres istas a las 9 horas en la estac ión de Santa Justa para visitar la Estación y el Puesto de Mandos. A las 11 horas, en una UT, se trasladarán a EXPO' 92. Los Congresistas dispondrán de un pase para autobuses urbanos de Sevilla par a tres días. Una vez en EXPO'92 se reunirán a las 12 horas en el Pabellón de Andalucía que está situado al iado de la instalación "Anda lucía par a los niños" por la que circ ula el ferrocarril que, a esca la uno está contruyendo ASAF enteramente. Tarde libre para vis itar EXPO'92. Sábado.- Visita a los enlaces ferrov iarios y después reunión de Delegado s en la Estación de Santa Justa a las 11 horas . Al término de la reunión tiempo libre. Se hará un precio especial pa ra aquellos Delegados que no asistan más que a esta reunión y a la cena de claus ura con los obsequios de cualquier Congresista. Cen a de clausura en el Círculo de Labradores situado a las orillas del río. Como los Congres istas tienen pase para la EXPO'92 de tres días, pueden visitar ésta también el domingo.

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A continuación y en el turn o de ruegos y pre gunta s, el Delegado de Sant iago presenta el programa provisiona l del 3 1 Cong reso qu e se celebra rá el próximo año en esa localidad. Primer día recepción de Congre sistas y entrega de documentaci ón en el local de la ACAF. 2 g día viaje en tren de los ff .cc. portugueses y vis itas a las Secci ones Museo lógicas de la región norte de Portu gal (Valenca -Porto ). 30 • día viaje en tren a Villagarc ía de Arosa (Rías Bajas ). Por la tarde visita g a la Expo sición múlt iple de material ferr oviario. Asam blea de Delegados, cena de cl ausura y fin del Co ngres o. 4 día y

opcional, a pa rtir de las 10 de la ma ñana visita guiad a a los principal es mo n u ~e nto s y mus~os de Santiago de Composte la.

Después de estudiar la posible fecha de celebración, se acu erda en pnncipio sea los d ías 28, 29 Y 30 de mayo . En el

Congreso de Sev illa se dilucidará la fecha definitiva.

Toma la pal abra el Sr. Aparicio como Presidente de la Asoci ación Amigo s del Fe rr o~~r ri l de Toledo, solicitando el ingr eso

de la menciona da Aso ciación en el seno de la Federación. Presenta la docurne ntac ion exigida en estos casos y, una vez

estud iada, en el Congre so a celebr ar en Sevilla se aprobará su ingreso.

El Sr. Ca no lee un a carta de D. Javier Aranguren en la que dá cuenta de haber conseguido la doc umentación de la

Federación que poseían los familiares de l Sr. Cab rera (q.e. p.d.). Es muy interesante tener estos documentos (entre ellos

el Acta de la Fundación de la Federación). Con estos datos y la colabor ación del Sr. Cejue la, el Sr. Cano t rene el proyecto

de publicar un folleto con la historia de los anteriores veintinuev e Congresos celebrados con la pos ibilidad de que lo edite

el GIR E.

El Sr. Cano expone que ha recibido noticias del G IRE sobre los billetes de f.c . que nos proporciona y ha notado que algunos

billetes han sido reintegrados en su importe y que, ade más de ocasionar un prob lema contab le, es de mal efecto. Es por

lo que los billetes llevan el sello de "no reembo lsab le". Pide que aquellos billetes que no utilice n sean devueltos a la

Secre tarí a de la Federación, ruego que algunos no cumplen. Propone una solución que sería que los Delegados asistentes

al próxi mo Con greso solicit en por adelantado y con el debido tiempo, el billete que va n a utilizar, .i n d i~a.n ~o los ~ r e n es que

vayan a emplear, lo qu e facilitaría el despl aza miento de los Delegados. Los que no lo hagan aSI recibir án el billete como

hasta ahora.

Sin más asunt os que trat ar se leva nta la reu nión siendo las 12.,10 horas .

v g

b g El President e

El Secretario

CULTURA - JUEGO - GRATUIDAD - MODELISMO ¿Se pueden relacionar tod os estos conceptos? ¿Tienen algo qu e ver unos con otros? Dentro de la definición del término "cultura ", en un diccion ario de teología (Sacramentum mundi) se dice lo siguiente:

"El juego no es sólo un asunto de la edad infantil, sino que permanece el alma de todo crear consciente, en la ciencia, en la técnica, y sobre todo en el arte, en la filosofía y en la religi án. Donde sólo impera la finalidad, como parece acontecer cada vez m ás en la actual[orm a de vida racionalizada, allí se le quita a la voluntad literalmente el espacio de j1lel?o y también, por ese m ismo hecho, se sustrae toda posibilidad al elemento creador que es esencial a la cultura... . La cultura sólo tiene IUl?ar donde existe todavía el ocio. A quí hay que entender por ocio, a diferencia del mero tiempo libre, el acto de aquella libertad interior que debe cultivar y m antener en sí mismo el hombre para que SIlS aspiraciones no queden subyugadas por los fines inm ediatos, y él mantenga libre su m irada para lo que está por encima del provecho inmediato y del éxito práctico. Este ocio es el fruto del recogim iento del espíritu en el espacio interior de la libertad que permanece cerrado e ineficaz siempre que el hombre se deja arrastrarpor las cosas inmediatas de la vida sin entrar nunca en sí m ismo." (Robert Seherer). Dado qu e esto tiene mucho de verdad, se me ocurre pensar que tal vez los modelistas no seamos seres tan extra ños como parece. E n el fondo, somos personas que quieren conservar algo muy grande de su propia humanidad, a saber: el sentido de la gratuidad de lo vello, el sentido de l ocio, de la creatividad como expresión mejor de nuestra libertad interior, en pugna con la mentalidad eficacista que ahoga lo mejor del hombre en muchos casos. El ferrocarril ofrece todas estas posibilidades, tanto en la realidad como en el modelismo. Por ello el ferrocarril ha sido, es y seguirá siendo fuen te de cu ltur a. Baste pen sar lo que el tren y su mundo entorno han significado como fuente de inspiración literaria y pictórica. Nuestra persistencia en el afán de juego, ocio, estética, fantasía , creatividad y capacidad de soñar atestiguan que el tren y el modelismo ferroviario son fuent e de cultura y de cultivo de nuestra humanidad. Fernando Rodríguez Garrapucho

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LLA NTO POR M I TREN

.lOSE ANT ONI O FLOREZ VALERO A mi abuel o, Agustín Valoro del qu e solo conocí su tum ba en el Valle de las Casas. Mil gra cias a to do s. Insti tuciones, autoridades, coord inador as, alcaldes y vecinos qu e han luchado y aun luchan por salvar al tr en . Mil gracias a todos, aunqu e se que sus esfuerzos son inútiles. Po rqu e la ejecución , que no la se ntencia, ya la han firmado en la d istancia qui én es mant ienen la curiosa teoría de q ue los se rvicios público s han de ser rentables. Sobre todo si están en est a tie rr a donde vivo, quc si estuvieran mas abajo, otro gallo can taría. Lo sé. Solo me qu ed a llora r po r el tren q ue los papeles llam an de Leó n-Bilbao y nosotros llamá ­ bamos ferr ocarr iles de la Robla. Llorar porque es mi tren. Porque mi ab uelo Ag ustín fue jefe del depósito de máq uinas de Cist ierna, y mi tío Goyincs, jefe de estación en Sodu pe, ya cerca de Bilbao. Mi tren porq ue el silbido leja no de la máqui na del correo (n o sé si la Virgen del Cam ino o la Virgen de Bcgo ña, que aq ue llas máqui nas tenían nombre) an unció mi nacimiento a la peq ueña aldea que ten ía iglesia pe ro no cura , concejal pero no Ayuntamiento, mine ros pe ro no minas. Y eras, y un pequeño pinar, y una fuente, muchos cerezos y un enorme nogal. Por las tar des íbam os de la aldea al pueblo, cruzando el arr oyo haciendo equili brio sobre dos troncos cruzados, a es perar el correo, por si venía el concurso de traslados. Matábamos la espera en el almacén del largo mostrador, pa rtiendo avellanas con la pesa dorada de l cuarto kilo. E l edificio de la estac ión, eon el nomb re en letras azules sobre azulejos blancos, cra de los pocos qu e ten ían dos plan tas . En la supe rior vivía el jefe, el señor serio de bigotes , co n ba nderín rojo enrollado y silbato q ue mand aba en el tren y lucía una gorr a ne­ gra con hojas de ro ble bordadas en oro qu e mas pa­ recía almir an te que ferrovia rio. En la pla nta baja te­ nía su despacho, una mesa re ctangular de mad era q ue enmar caba en su cara sup erior de hu le guat ead o, un clasificador de billetes, aquellos billetes de ca rtón malo con un agujcrito en el ce ntr o para ser atados con braman te o alambre. U n te léfono de morsc, con una manivela y dos semiesferas doradas que sonaban nerviosas y ju nto a la ve nta nilla qu e comunicaba la sala de espe ra, el extraño artilugio que sonaba seco y d uro al ma rca r los billetes. La oficina del jefe tenía un pe netra nte olor a lacr e quemado, qu e picaba en la nariz y hacía estorn udar si no and abas ate nto. Y a la oficina del jefe apenas entraba nad ie mas q ue é l. Y el guarda-agujas únic amente lo imprescindible pa ra co­ ge r el farol. La sal a de espe ra nada te nía de particular y era oc upad a tan sólo pa ra proteger se de la nieve o la lluvia y para saca r el billete. En do s pu ertas ce rradas los almacenes de me rca ncías, uno para gr an veloc i­ dad y otr o par a peq ueña , qu e nun ca ente ndí la dife­ rencia. Los almace nes guardaban un denso olo r a saco, un olor pas toso qu e penet rab a en la ga rganta y pare cia cubrirla con una capa fina de barro sec o con sabor a adobe.

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Cuand o la estac i ón e ra normal la única vía se bifurcaba en tres . La prim era pa ra los trenes qu e paraban y seguían. No faltaba la bomba met álica de ag ua corno .un brazo de animal prehistórico de la que colgaba el tubo flexible de hule . En la vía seg unda aparcaban los mercancías cuando debían cruzarse con un tren de pasajeros. Y en la tercera se aburr ía algún vagón que otro cargado de arena blanca o de negras briquetas de carbón con el nombre de Sabcro. En esta vía se colocaba e l gálibo. Los coc hes de pasajeros segurame nte serían de prim era, segunda y te rcera pero solo con ocí los últimos. Eran coches sin departamentos con un pasi­ llo ce ntral flanquea do de asientos de d uras tiras de madera, co mo los bancos de los parques, de altos respaldos que daban la vuelta de forma que, si había sitio, podías elegir y via jar de ca ra o de espaldas a la marc ha. Los 'coches no se comunicaban entre sí, y el pobre revisor debía salir al exterior y caminar por el estrech o estribo e n un eje rcicio peligroso que enton­ ces nos parec ía natural por lo cotid iano. Pero los personajes más admirados y en vidiado s en mi infancia e nra n los maquinist as y el fogone ro. Recuerdo al pr imer con el cabello blanco, una gorra azul, el rostro ser eno y noble, como cl de un vaqu ero valiente. E l fogone ro llevaba gorra negr a sin capar y una cara tiznada de car bó n en la qu e bri llaban al rojo-blanco las luminarias de sus ojos y se dibujaba una sonrisa con colo r de am apola. El fogoner o abría la boca del ho rno que parecía la entrad a del infierno y echaba paladas y paladas de ca rbón. El maquinista man ejaba los mando s como si de registros de órgano se tratara, con el mismo mimo e idéntico cuidado. Y cuando el jefe hacía el gesto con su banderín y hacía sonar el silba to la máquina arrancaba perezosa inundando el and én con vapor blanco hasta qu e el maqui nista tiraba de la pequeña cad e na haci endo que sonara, estrident e y agudo, un silbido que se proyectaba hacia la lejanía. En ese momento el tren co menzaba a correr hasta hacerse paisaje . Viajé muchas veces en mi tren. Hasta León. Ha sta Cistierna. Ha sta Bilbao. Ya lejos él no le olvidé nunca. Inclu so por volver junto a él estudié lo q ue estudi é, aunque luego me enviaran a RENFE, lo que ya era otra cosa. Y por eso me fui al transpor te por carrete ra. Y ahora sé q ue mi tren ha muerto, digan lo que digan los papeles. Y lo sé corno se sabe que ha muerto algo de lo q ue amas. Porque un pedacito de tu cor azón deja de latir y aument an las arrugas de tu ros tro , Sí. Ha muerto mi tren. Y tan solo me resta llo­ ra r. Llorar de pe na, co mo se llora la aus encia. Y llo­ ra r de ra bia, por qu e a mi tren le han asesinad o los q ue ahora manti ene n la curi osa teoría de q ue los se rvicios públicos han de ser rent ables. y me preg unto yo, si es como dicen: ¡.para qué necesita mos enton ces al Est ado'! Publicado en "E l Nor te de Castilla" el 1) de Mar zo de 11)1)2.


CITA EN RIBABELLOSA

No po dernos remediarlo: nos gu stan los trc­ ncs, Siem pre nos ha conmovido Sil p álpito ciclópeo;

su incues tionable soberanía sobre los demás medios, eon una técnica instalada a ras de suelo, es al mismo tiempo el símbolo mas definitivo y rotundo que podr íamos elegir para hom enaj ear a la inteligencia del hombre. La imagen poética de nuestra existen cia asimilada a los ríos que van a parar al mar, quedó supe rada para el hombre mod erno con la aparición del Ferr ocarr il. Sus tún eles de tiempos muertos como som br as dolientes y sus raile s plateados de magia geométrica hundidos en el más allá del paisaje, es un símil que ademas de ser bello como el de los ríos, está al mismo tiempo mas acorde con el pensamiento del hombre actual. Es una de las mas grandes conquistas huma ­ nas, pero con sed inacabada, porque aquí no hay mar. El tre n siempre está rodando y rodando por la ruta férrea de los afanes. y at rapados (¿ o mejor "enganchados" en acepción "droga ta"?) por esta especie de mística "ferro maniaca" nos fuimos a Ribabellosa, en visita conjunta y a instancias de las buenas gentes de la fratern al Asociación de Bilbao. Hace tiempo que teníamos interés por conocer las factorías de Talgo. Sentíamos cur iosidad po r asistir al nacimiento de un tre n que sin alardes "chauvinistas" ha ido conquis­ tando el respeto y la admiración de la ingen iería ferro viar ia mundial. Cuando vaya remitiendo esta fiebr e de "papa nat ismo avícola" que nos invade, el tiemp o se encarga rá de demostrar que la resolución técnic a de Talgo, es infinitament e mas idónea - y sobre todo mas económica, - por que se adapta mejor a cualquier tipo de trazado y a cualquier ancho de rodadura. Bien, decíamos que el día 14 de Marzo, asis­ timos mas que al nacimiento, a la gesta ción de un tre n n étamcn tc español, - nuestro tren - y la verdad es que pudimos ver muy poco, porque en Ribabe­ llosa solo se fabri can las cajas de los llamados re­ molq ues. Esto es, las osamentas metálicas pura­ mente desnud as, que luego serán llevadas a otras factorías de la empresa donde se completaran con el resto de los procesos de producción y ensamblaje. En Rib abellosa, también se pon en a punto mediante diferentes procedimientos de mecanizado y acabado, unas piezas de enorme peso y volumen que, a la manera de yugo, sujeta los semi ejes de rodadura, y sobre ellas, desc ansará el ya conocido par de column as or iginales de Tal go, que a su vez, so­ portaran tod a la carga de las cajas en servicio, la suspensión y la basculación natural o pcndulación, y salvo la puntual y constante deferencia de l director y de los jefes de producción, qu e nos acompañaro n en la visita , nada mas que destacar en Ribabellosa. Sabido es que para el profano, unas factorí as de construcción ferroviaria , result an menos interesantes que otros tipos de industria donde las unida des de producto acabado son numerosas, y los procesos mas espectacu lares por el ritmo que, necesariamente, está mas automatizado o

"ro ho tizado'', Construi r un tren, un bureo o IIn avión

se nos antoja algo así como mas artesanal, mas lento , a pesar de las máquinas herramientas. Vimos como una de ellas - por ejemplo - levanta la caja acabada y la hace girar en el aire, como si de un pollo asado se tratara, para facilitar las operaciones de esmerilado. y aprovechando que el 'T algo Rio Pisucrga" pasaba por Valladolid , queremos hacer oir una vez más - puesto que ya hemos insistido en otras ocasiones, - nuestro desagrado ante la incompren­ sible y reiterada manía de Patentes Talgo, S.A., de transportar absolutamente todo en camiones, vaya donde vaya. (RENFE también incurre en esta contradicción.) Nos informaron que las cajas y los yugos qu e se fabrican en Ribabcllosa, son transpor­ tados por carretera. Hombre, ya sabemos que tampoco es cosa de pedir a una empresa cuyo objc­ tivo es cons truir por puro negocio, que tenga este amor casi platónico qu e tenemos nosotros hacia el F.C., pero teniendo en cuenta que su próspero y creciente volumen de negocio , durante SO años, ha dependido de su nodriza RENFE, pod ía mostrar un poco mas de sensibilidad ferroviar ia, aunque fuese de cara a la galería. Pero es que hay más sobre este punto, que confirma el despego de esta empresa por todo lo que se relacione con el F.C., siempre que no se traduzca en puro lucro . A un costado , y a la intemperie, de una de las naves de producción de Ribabellosa, se ha llan dos composiciones de lo que fue el Talgo 11 , en unas condiciones tan lamentables de conservación qu e, al co ntemplarlas, da verdadera pena incluso para aquellos que sin intcrcsarlcs el mundo del F.C., sient en al menos una mínima inquietud por la cultura, esto es: por la Historia de la Técnica. Bien sabemos que estas composiciones, al carecer de locomotoras, están mutiladas en su integridad, puest o que eirculaban conjunta e inseparablemente formando una sola unidad autopropulsada, pero eso no disculpa la desidia por la recuperación de lo que queda. Incluso desde el punto de vista de la pr evisión económica, no se entiende el desmedido interés po r los huevos de oro de la gallina, sin preocuparse lo mas mínimo por la salud de la gallina. y es que entre RENFE, Talgo, FEVE, Co­ rr eos y una caterva de politicastros sin imaginación , están acabando con el F.e. en España. Se nos podrá poner de pantalla lo del AVE; pero es que est e lema es mejor no "mcn callo", Con este ave "hay mucha tela que cortar", como dicen en A ndalucía. Y de momento, los únicos huevos de oro de esta gallinácea, se los est án llevando los cucos de Alsthom. No quere mos lucubrar sobre si "alguien voló sobre el nido del cuco"; nos referimos a las rapaces autóctonas. En fin, un buen día con los bilbaínos, que se remató cn el Restaurante "La Ferroviaria" de Mi­ randa de Ebro; lo del yantar a los del Ncrvi ón se les da de maravi lla. EL CORTY (Enviado espec ial)

5


APUNTES DE ELECTRIFICACION

Generalidades sobre Electrificación.- En este y en próximos numeros de nuestra revista trataremos de la Electrificac i ón de los Furrocarrilea haciendo una pequeña recopilación de datos sobre Línea de contacto (Catenaria); Lineas de Transporte de 1';nerKía cn Alta Tensión, Centrales y Subestaciones Convertidoras. Se entiende por el ectrilicaci6n, el conjunto dc insta luciones necesurius pura el funcionumicnto dc un sistema de tracción Eléctrica. Desde su instalación inicial en 1895, la tracción eléctrica ha sido aplicada a los ferrocarriles por sus numerosas ventajas, varias de las cuales enumeramos a continuación y que han hecho que la tracción eléctrica, se inponga en dist inta s partes del mundo. Venta ja s de la tracción Eléctrica: Economía de combustible Ma yor flexibilidad en el servicio suburbano No contamina el ambiente Rampa s de la s zonas montañosas, superadas con facilidad. Aprovechamiento de la energía cinética del tren, que puede ser convertida por los motores de tracción, al funcionar como generadores, en energía eléctrica recuperada y mandada por la Ca tenar ia a la Subestación, o emplear dicha energía en el enfrenamiento de la propia locomotora (freno elé ctrico por recuperación. El evada dis pon ibil idad en el servicio de las locomotoras y electrotrenes con el mínimo mantenimiento. Elementos fundamenta les de una eléctrificacion (Ver figura)

-Fuentes de Energía (F1 ,F2)

-P uestos de transformación (PT1, PT2)

-Línea s de transporte en alta tensión (LT1, LT2)

-Línea s de Distribución (LDl, LD2)

-Líneas de com unicación entre Subestaciones. (LI)

-Subestaciones rectificadoras (SIE)

-Feeder es de Alimentación

-Línea aerea de contacto (Catenaria)

-Circuito de retorno

F2

F1

LT2

LT1 PT1

......- -... PT2

LD1

LI

LI

LI

LI

3

1

Catenaria

Retorno

Eusebio Martín Carril

6


L o c o m o t o r a s-T é n d e r e s núms. 030-0235/030-0238 Procedenci a: Santander-Mediterráneo (nums . 12-15) Constructor: S. E. de C. Babcock & Wilcox. -Años 1925

y

1926

D 1 A G R A MA

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L o c o m o t o r a s -T é n d er e s núms. 030-0232/030-0234 Procedenci a: Mo llet a Caldas (núms. 5. 6 Y 7)

Constructor: La Maqui ni st a Terrestre y Marítima.- Año 1887

D 1 A G R A MA

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Cilindros:

FICHA TECNICA

FICHA TECNICA

Locomotoras-Ténderes núms. 030-0232 / 030-0234

Locomotoras-Ténderes núms. 030-0235 / 030-0238

MAQUINA

MAQUINA

Diámetro interior

. d =410 mlm .

Carrera del émbolo

. L = 600 mlm .

Cilindros:

Distribución plana Stephenson.

Diámetro in terior

d = 450 mlm.

Carrera del émbolo Distribución plana Walschaerts.

L = 550 mlm.

Ruedas:

Diámetro de las motoras

. D = 1.200 mlm.

Ruedas:

Diámetro de las motoras

D= 1.200 mlm .

Caldera:

Timbre Diám. int. del cuerpo cilíndrico

. p =9 kgs.zcm". . 1.430 mlm.

Caldera:

Timbre Diámetro interior del cuerpo cilíndrico

p = 12 kgs.rcm". 1.228 mlm .

Longitud entre placas tubulares Diámetro exteri or

. 2.985 mlm. . 50

Longitud entre placas tubulares Diámetro exterior

3.375 mlm . 45 ml m.

Número

. 176

Agua

Capacidad:

Carbón

. 4,5 m". . 2.000 Kgs .

Agu a Carbón

191 . (3 m". . 2.500 Kgs .

Superficie:

Hogar

. 6,74 m",

Superficie:

Hogar

. 7,55 m",

de calefacc .

Tubos

. 82,36 m".

de calefacc.

Tubos

Total

. 89,10 m".

Tubos: Capacida d:

Tubos:

Número

2

,

Total

. 91,55 m". . 99,10 m".

Superficie de la rej illa

. 1,62 m".

Peso:

Locomotora en servicio

. 35.000 Kgs. . 47.000 Kgs .

. 39.300 Kgs.

Adherente

. 47.000 Kg s

. 4.629 Kgs.

Por metro lineal de locomotora

Superficie de la rejilla

. 1,35 m

Peso :

Locomotora vacía

. 32.500 Kgs.

Locomotora en ser vicio

. 39.300 Kg s.

Adherente Por metro lineal de locomotora

.

Locomotora vacía

Esfuerzo de tracción

. 4.916 Kgs .

Esfuerzo de tracción

. 5.316 Kgs. . 7.412 Kgs .

Potencia normal indicada

. 432C.V.

Potencia normal indicada

. 518C.V.


LINEA DE MEDINA DEL CAMPO A ZAMORA La Ifnea de Medi na del Campo a Zamora, fue construida por la Compañía de los f errocarriles del Oeste de España y se inauguró en el mes de Mayo de 1864. El día 5 de Mayo se inauguró el primer tram o (Medina-Toro) y el día 28 el tramo Toro-Zam ora. CARACTERISTICAS DE LA VIA De los 89.7 Km . de la linea, 50,9 Km corresponden a la provincia de Valladolid y el resto a Zamora. INFRAESTRUCTURA: El trazado está com puesto por una vía única sin electr ificar con carril de 45 Kg/m sobre traviesa de horm igón Bibloque y balasto silíceo. Por ser un trazado prácticamente llano , no tiene ningún punto destac able si exceptuamos un puente de fábrica de 245 metros de luz sobre el río Duero . Este puente originalmente era met álico (tipo viga inferior) soportado por 4 pilastr as formadas cada una de ellas por dos colum nas cilindricas unidas entre si por una estructura metál ica. SEGURIDAD La seguridad de la circulación está auxiliada por un Bloqueo Eléctrico Manual y señales luminosas. VELOCIDAD El buen estado de la vía permite alcanzar la Velocidad máxima de 140 Km/h. en el tramo de Medina a Toro. A la salida de esta estación y en un tram o de casi 3 Km. hasta el Km 60 la velocidad máxima se reduce a 100 Km/h..Terminada esta limitación y hasta el Apartadero de Coreses el lfmite máx im o está en 135, y desde aquí hasta Zamo ra se vuelve al máximo original de 140 Km/h. ESTACIONES

La única estación que hay en toda la línea es la de Toro . El resto de dependencias lo forman 5 apartaderos y 2 apeadero s. Ver Tabla adjunta . Estación

Categor ía

MEDINA DEL CAMPO

ESTACiÓN

NAVA DEL REY

(APT-CDG)

16.0

POLLOS

(APT-CDG)

27.0

CASTRONUÑO

(APT)

38.7

SAN ROMAN

(APD)

48.6

TORO

ESTACiÓN

57.4 68.0

Kilómetro

O

MONTE LA REINA

(APT-CDG)

FRESNO DE LA RIBERA

(APD)

73.2

CORESES

(APT)

78.6

ZAMORA

ESTACiÓN

89.7

NAVA DEL REY: Este apartad ero, tiene de particular una placa giratoria que se utiliza para dar servicio a una fábrica de harinas con una vía situada perpendicular a la vía de m uelle. Ademas da servicio a la Derivación particula r de ACEPROSA. Com o cosa rara diremos que está dentro del puebl o de Nava del Rey, y q ue precisamente ese hech o es extraño ya que todas las estaciones de la línea, suelen estar aisladas en pleno cam po. POLLOS: En el año 1991, este apart adero estaba cerrad o . El Edificio de viajeros aún permanecía de pie y los desvíos estaban anulados. En el croqu is se recoge la situación cuando funcionaba. La lejanía de esta estación de todo núcleo de población exp lica su desolación. CASTRONUÑO: Este apartadero también está alejado de la poblaci ón correspondiente, y segurame nte aún se mantie ne abierto por no hacer demasiado largos los cantones necesarios par a efect uar los cruces. A destac ar las do s aguadas . TORO: Es la estación mas importante de la linea y aunque parezca extraño no está muy alejada del centro de la ciudad, pero sucede que el FC. que va buscando los menores desn iveles posi bles, pasa cerca del Duero, es decir, por la parte baja de la ciudad, y para ascender hasta el núcleo princip al de la población hay que anda rse un buen trec ho de "escalada". Todo no iba a ser perfecto . Esta estación tiene 3 vías de apa rtado y varias vías muertas co n dos muelles de carga que aparentemente no cargan mucho. Un silo del S.N.P.A. tiene vía para carga y descarga de tolvas . Por último, Una indu stria azucarera accede a la estación por una vía con lo que actividad industrial (aunque no sea muc ha), no le falta a la estación de Toro. MONTE LA REINA: Este apartade ro está situado al lado del campame nto del mismo nombre de la Academ ia de Oficiales del Ejército. En otras épocas los carros de comb ate eran cargados y descargados en un muelle de esta estación, pero en la actualidad los cam iones realizan ese servicio. En cambi o, aún ' se sig ue cargando arena con destino Coruña . Esta operación se realiza en la vía del m uelle de mercancías (Que no existe) al iado de la cual se ha construido un muro elevado para que las palas mecánicas puedan llenar los vagones tolvas. Por sup uesto, que no hay próxim o ningún pueblo, como en casi todas las estacione s de la línea. CORESES: Este apartader o , tie ne en comú n con Castronu ño la fo rma de las vías (una vía de sobrepaso y dos vías m uertas) , sin embargo esta cerca del pueblo q ue lleva su nom bre. Pedro Pi ntado

9


NAVA DEL REY (APT-CGD j

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MEOINA

Acepmsa

POLLOS (APT-CGO)

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ZAMORA

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CAST RONUÑO (APT) E V

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TORO

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Azucarera

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MONTE LA REINA (APF·CGD) EV cargadero de arena

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CORESES (APT) HEOINA

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ZAMORA

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EL REVOLVER

En los tiempos de la colonización de los Estados Unidos allá por el siglo pasado , el revolver solo era .de utilidad para una persona cuando los demás no lo tenían, ya que sino, lo mas probable es que tanto unos como otros perecieran en el intento de hacer valer sus posturas basánd ose en la fuerza de un arma . -A n álogamente, durante unos años (no muchos), el coche ha servido para dar una determinada y relativa libertad de movimientos a los ciudadanos españoles que con el tren no' tenían. Pero con el paso del tiempo , cuando el coche está al alcance de casi cualquier persona, ocurre, que en las ciudades no hay aparcamiento y ademas las calles están saturadas a determinadas horas (cada vez mas). Por otra parte, con las carreteras pasa algo similar, ya no son suficientes 3 carriles en cada sentido para algunos trayectos, ni siquiera las autopistas que en regiones como Cataluña son una . realidad consagrada y no una cosa anecdótica como en el resto de España, son suficientes para . acoger el flujo de automovilistas que los fines de semana, puentes y vacaciones intentan huir del caos de la ciudad. "

Se confirma cada vez mas que ya el automóvil no da libertad de movimientos salvo que se use cuando los demás no lo usan o por donde los demás no circulen, situaciones ambas que cada vez son mas extrañas. Ouizá la solució n sea el helicóptero, pero como en el caso del revolver y del automóvil, solo sera suficiente cuando los demás no lo tengan. Es posible que después de todo tengamos que recurrir ·a un invento del siglo pasado, que aparentemente no nos da mucha libertad, pero que en la practica resuelve muchos problemas y que ' se llama TREN.. Pedro Pintad o

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Asociación Va llisoletan n de Amigos del Ferrocarril

VALLADOLID CAMPO GRANDE (1988)

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Apa rtado de Correos N I 571 47080 (Valladolid)

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TA L L ER E S

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Presentamos aquí el plano de vías de la esración de VaUadolid-Campo G rande en 1988. En un número an te rior de ASVAFER ya mostrábamos como era a principios de siglo con la línea general de Madrid a la frontera aún con vía única y ademas solo tenía una placa giratoria y una rotonda de locomotoras. El plano arriba presentado muestra la gran ewIucióo que ha sufrido con la ampliación de las de pendencias, que no del espacio, de los Tallere s Generales, hoy venidos a menos, pero aún conservados incluso en las parles que no se utilizan. E n la actualidad ya no está como en el dibujo. pues se han añadido algunos desvíos y suprimido algunas vías, pero como el proceso de restructuración aún no est á concluido. sirve este plano como úhimo estado de la estación de VaUadolid. Como elementos destacables podemos citar las dos rotondas. La mas antigua (la mas próxima a la vía general) tiene la cubierta en un estado lamentable a pesar de estar catalogada como monumento. Ya dentro de los talleres hay cinco carros transbordadores para el movimiento de vagones, máq uinas y unidades autopropulsadas. Lamentablemente, desde que e n estos talleres so lo se repara y mantiene el material autopropulsado, una gran parte de su superficie está de más.

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Pedro Pintado

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Asvafer21  
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