Issuu on Google+

ASTER Venerdì, 20 dicembre 2013


20 dicembre 2013

alternativasostenibile.it Aster

MHYBUS, il primo autobus urbano alimentato a idrogeno e metano MHYBUS, il primo autobus urbano alimentato a idrogeno e metano Conclusa con successo la fase di sperimentazione di un anno a Ravenna, il progetto Mhybus, primo mezzo pubblico di trasporto urbano in Italia alimentato a idrogeno e metano, è ora pronto per essere applicato su larga scala. I risultati del test hanno evidenziato che, rispetto a un normale bus a metano, Mhybus ha consumato il 13% in meno di carburante e ha ridotto del 15% le emissioni di CO2. Al progetto, che ha l'obiettivo di rendere più ecosostenibile la mobilità sui mezzi pubblici urbani, hanno partecipato Regione Emilia­Romagna, Aster, consorzio regionale per l'innovazione e la ricerca industriale, Enea, Start Romagna, azienda per il trasporto pubblico locale, e Sol, gruppo specializzato nella produzione, ricerca applicata e commercializzazione di gas tecnici. "Questo progetto ­ ha detto Alfredo Peri, assessore regionale ai trasporti della Regione Emilia­Romagna ­ ha avuto valore di apripista, oltre che per gli aspetti tecnici, per la definizione delle procedure relative all'omologazione di un nuovo tipo di veicolo da utilizzare per il trasporto pubblico. Mhybus fa parte delle strategie che la Regione ha attivato per un trasporto pubblico più sostenibile. Un progetto ­ prosegue l'assessore Peri ­ che si è rivelato vincente per il bacino di Ravenna, dove è presente un impianto a idrogeno ad alta efficienza che può essere utilizzato per la miscela. E' un esempio di soluzione che contrasta il cambiamento climatico e migliora la qualità dell'aria pensata ad hoc per il territorio". "Grazie a questi risultati ­ commenta Stefano Valentini di Aster ­ la circolazione dei mezzi pubblici può diventare veramente ecosostenibile e senza significativi aggravi dei costi di gestione del parco autobus delle aziende di trasporto. I costi per modificare e far circolare una flotta di 10 autobus a idrometano ammontano complessivamente a 210­218 mila euro con un incremento di circa 800­1000 euro l'anno rispetto a un normale bus a metano ma riducendo in compenso le emissioni di CO2 di quasi 60 tonnellate su una percorrenza di 45.000 km a veicolo". Il successo del progetto di Mhybus ha valicato non solo i confini regionali dell'Emilia Romagna ma anche quelli continentali, attirando l'interesse della Korean Gas Safety Corporation, società specializzata nelle tecnologie di sicurezza sui gas. La KGS ha preso contatti con il team che ha lavorato su Mhybus per approfondire diversi aspetti legati all'idrometano e alla sperimentazione, quali la sicurezza, la normativa, le fasi di sviluppo del veicolo prototipo e i risultati ottenuti dai test su strada. KGS sta ora avviando a Seoul un Riproduzione autorizzata licenza Ars Promopress 2013­2016

Continua ­­>

1


20 dicembre 2013 <­­ Segue

alternativasostenibile.it Aster

analogo progetto di sperimentazione su una flotta di 10 autobus alimentati a idrometano. In primo luogo è stata definita la composizione ottimale della miscela idrogeno (15%) e metano (85%), quindi si sono effettuate le prove a banco motore per ottimizzare la centralina elettrica del motore del bus originariamente alimentato a metano. È stata anche realizzata una speciale stazione di rifornimento all'interno di uno degli stabilimenti del gruppo Sol. Dopo aver ottenuto le autorizzazioni ministeriali, è stato avviato il test su strada a Ravenna. Il veicolo utilizzato nel progetto è un Breda MenariniBus (M231/GV Vivacity CNG) con motore Mercedes, modificato poi per l'alimentazione a idrometano. Da novembre a dicembre 2012 l'autobus è stato testato su un percorso di prova predefinito per una percorrenza di 5000 km e da gennaio a settembre 2013 è stato autorizzato in via sperimentale alla circolazione con passeggeri a bordo. L'autobus è stato impiegato da START Romagna lungo la linea 8 di Ravenna, percorrendo in media 212 km giornalieri, per oltre 45.000 km complessivi e trasportando oltre 10.000 passeggeri, informati della peculiarità del veicolo da pannelli informativi presenti a bordo. I test effettuati sul motore del bus, prima e dopo la sperimentazione su strada, presso il CNR Istituto Motori di Napoli, e validati dal CPA di Bologna, hanno accertato che l'utilizzo dell'idrometano non ne ha alterato in alcun modo l'efficienza.

Riproduzione autorizzata licenza Ars Promopress 2013­2016

2


19 dicembre 2013

Ansa Aster

A Ravenna il primo bus a idrometano Presentati i risultati della sperimentazione, cala anche Co2. (ANSA) ­ BOLOGNA, 19 DIC ­ Ha consumato il 13% in meno e ha ridotto del 15% le emissioni di anidride carbonica. E' il risultato della sperimentazione di un anno del progetto Mhybus, il primo autobus in Italia alimentato a idrogeno e metano che, da Ravenna, è pronto per essere esportato. Il veicolo utilizzato nel progetto è un Breda MenariniBus con motore Mercedes, modificato poi per l' alimentazione a idrometano. Dopo una prova di 5mila km, da gennaio a settembre l' autobus è stato impiegato da Start  Romagna lungo la linea 8 di Ravenna, percorrendo in media  2 1 2   k m giornalieri, per oltre 45.000 km complessivi e trasportando oltre 10.000 passeggeri, informati della peculiarità del veicolo da pannelli informativi presenti a bordo. I test hanno accertato che l' utilizzo dell' idrometano non ne ha alterato in alcun modo l' efficienza. Al progetto, che ha l' obiettivo di rendere più ecosostenibile la mobilità sui mezzi pubblici urbani, hanno partecipato Regione Emilia­Romagna,  Aster, consorzio regionale per l' innovazione e la ricerca industriale, Enea, Start Romagna, azienda per il trasporto pubblico locale, e Sol, gruppo specializzato nella produzione, ricerca applicata e commercializzazione di gas tecnici. "Questo progetto ­ ha detto Alfredo Peri, assessore regionale ai trasporti della Regione Emilia­Romagna ­ ha avuto valore di apripista, oltre che per gli aspetti tecnici, per la definizione delle procedure relative all' omologazione di un nuovo tipo di veicolo da utilizzare per il trasporto pubblico. E' un esempio di soluzione che contrasta il cambiamento climatico e migliora la qualità dell' aria" Secondo Stefano Valentini di Aster "I costi per modificare e far circolare una flotta di 10 autobus a idrometano ammontano complessivamente a 210­218 mila euro con un incremento di circa 800­1000 euro l' anno rispetto a un normale bus a metano ma riducendo in compenso le emissioni di CO2 di quasi 60 tonnellate su una percorrenza di 45.000 km a veicolo". (ANSA).

Riproduzione autorizzata licenza Ars Promopress 2013­2016

3


20 dicembre 2013

ANSA.it Aster

A Ravenna il primo bus a idrometano, consuma 13% in meno (ANSA) ­ BOLOGNA, 19 DIC ­ Ha consumato il 13% in meno e ha ridotto del 15% le emissioni di anidride carbonica. E' il risultato della sperimentazione di un anno del progetto Mhybus, il primo autobus in Italia alimentato a idrogeno e metano che, da Ravenna, è pronto per essere esportato. Il veicolo utilizzato nel progetto è un Breda MenariniBus con motore Mercedes, modificato poi per l'alimentazione a idrometano. Dopo una prova di 5mila km, da gennaio a settembre l'autobus è stato impiegato da Start Romagna lungo la linea 8 di Ravenna, percorrendo in media 212 km giornalieri, per oltre 45.000 km complessivi e trasportando oltre 10.000 passeggeri, informati della peculiarità del veicolo da pannelli informativi presenti a bordo. I test hanno accertato che l'utilizzo dell'idrometano non ne ha alterato in alcun modo l'efficienza. Al progetto, che ha l'obiettivo di rendere più ecosostenibile la mobilità sui mezzi pubblici urbani, hanno partecipato Regione Emilia­ Romagna, Aster, consorzio regionale per l'innovazione e la ricerca industriale, Enea, Start Romagna, azienda per il trasporto pubblico locale, e Sol, gruppo specializzato nella produzione, ricerca applicata e commercializzazione di gas tecnici. "Questo progetto ­ ha detto Alfredo Peri, assessore regionale ai trasporti della Regione Emilia­Romagna ­ ha avuto valore di apripista, oltre che per gli aspetti tecnici, per la definizione delle procedure relative all'omologazione di un nuovo tipo di veicolo da utilizzare per il trasporto pubblico. E' un esempio di soluzione che contrasta il cambiamento climatico e migliora la qualità dell'aria" Secondo Stefano Valentini di Aster "I costi per modificare e far circolare una flotta di 10 autobus a idrometano ammontano complessivamente a 210­218 mila euro con un incremento di circa 800­1000 euro l'anno rispetto a un normale bus a metano ma riducendo in compenso le emissioni di CO2 di quasi 60 tonnellate su una percorrenza di 45.000 km a veicolo". (ANSA).

Riproduzione autorizzata licenza Ars Promopress 2013­2016

4


19 dicembre 2013

Borsa Italiana Aster

L' autobus a idrogeno è pronto a partire (Teleborsa) ­ In arrivo su larga scala il nuovo autobus eco­sostenibile, alimentato in forma mista con gas metano ed idrogeno. Il progetto, denominato MhHyBus, derivato da Methane and Hydrogen blend for public city transport bus, è stato presentato in Emilia Romagna nel 2007 e finanziato nel 2008 con la linea di finanziamento europea LIFE+. Il MhHyBus usa una miscela di idrogeno (15%) e metano (85%). La fase sperimentale è partita un anno fa, con particolare riguardo alle sue prestazioni ed alle emissioni. Dai test condotto emerge che il nuovo autobus a idrogeno consuma il 13% in meno ed ha ridotto le emissioni di CO2 del 15%. Assieme alla regione hanno partecipato al progetto l' ENEA, il consorzio di ricerca Aster, l' azienda di trasporto locale Start  Romagna e la società quotata SOL, esperta nella produzione di gas tecnici. I costi per mettere in campo una flotta di 10 autobus si aggirano sui 210­218 mila euro, con un incremento di circa 800­1000 euro l' anno rispetto a un normale autobus a metano. I vantaggi in termini di emissioni di CO2, però, sarebbero elevatissimi con una riduzione di quasi 60 tonnellate su una percorrenza di 45mila chilometri.

Riproduzione autorizzata licenza Ars Promopress 2013­2016

5


20 dicembre 2013 Pagina 7

Corriere di Romagna (ed. Ravenna) Aster

Arriva la flotta degli ecobus Presto 24 mezzi alimentati a idrometano: meno inquinamento. RAVENNA. Da un anno per le strade di Ravenna circola un autobus a idrometano, ovvero che funziona grazie a una miscela di idrogeno (15%) e metano (85%). Un esperimento, condotto dalla Regione insieme a Start, Aster e al gruppo Sol, che oggi si può dire riuscito. Tanto che in viale Aldo Moro si prepara il prossimo passo: mettere in strada un' intera flotta di autobus a idrometano (24), sempre a Ravenna. I risultati del progetto Mhybus sono stati presentati ieri in un convegno a Bologna, nella sede della Regione, alla presenza dell' assessore regionale ai Trasporti, Alfredo Peri. Si tratta della prima sperimentazione del genere in Italia e anche in Europa, realizzata grazie a fondi Ue (1,3 milioni) e della Regione (400.000 euro). Dopo le prove in officina e in laboratorio insieme ai ricercatori di Enea e Cnr, l''autobus a idrometano (un BredaMenarini a motore Mercedes) e" stato messo su strada, in servizio sulla linea 8 a Ravenna. In un anno ha coperto oltre 45.000 chilometri (una media  d i 212 al giorno) e trasportato oltre 10.000 passeggeri, consumando il 13% in meno di carburante e riducendo del 15% le emissioni di Co2 (quasi 60 tonnellate in meno). «Non sono mai stati rilevati problemi tecnici», assicura la Regione, che ora punta a «incentivare la diffusione» dell' autobus a idrometano. Il mezzo non ha neanche bisogno di grossi interventi di adeguamento. «E' sufficiente ­ spiega Paolo Ferrecchi, direttore generale Mobilità della Regione ­ intervenire sulla centralina elettronica del motore». Stefano Valentini di Aster calcola che «i costi per modificare e far circolare una flotta di 10 autobus a idrometano ammontano complessivamente a 210­ 218.000 euro». Prima di passare alla seconda fase, però, ci sono «alcuni scogli da superare», spiega Ferrecchi, a partire dalla necessità di realizzare un impianto di rifornimento e cercare nuovi fondi. Il progetto Mhybus, sostiene Peri, «ha avuto valore di apripista, oltre che per gli aspetti tecnici, per la definizione delle procedure relative all' omologazione di un nuovo tipo di veicolo da utilizzare per il trasporto pubblico. Mhybus fa parte delle strategie che la Regione ha attivato per un trasporto pubblico più sostenibile ­ prosegue l' assessore ­ un progetto che si è rivelato vincente per il bacino di Ravenna, dove è presente un impianto a idrogeno ad alta efficienza che può essere utilizzato per la miscela. E' un esempio di soluzione che contrasta il cambiamento climatico e migliora la qualità' dell' aria pensata ad Riproduzione autorizzata licenza Ars Promopress 2013­2016

Continua ­­>

6


20 dicembre 2013 Pagina 25

Il Resto del Carlino Aster

Il bus a idrogeno e metano sarà impiegato su larga scala BOLOGNA CONCLUSA con successo la sperimentazione di un anno a Ravenna del progetto Mhybus, primo mezzo pubblico di trasporto urbano in Italia alimentato a idrogeno e metano: ora è pronto per essere applicato su larga scala. I risultati hanno evidenziato che, rispetto a un normale bus a metano, Mhybus ha consumato il 13% in meno di carburante e ha ridotto del 15% le emissioni di CO2. Protagonisti del progetto Regione Emilia­Romagna,  Aster, consorzio regionale per l' innovazione e la ricerca industriale, Enea, Start Romagna, azienda per il trasporto pubblico locale, e Sol, gruppo specializzato nella produzione e commercializzazione di gas tecnici.

Riproduzione autorizzata licenza Ars Promopress 2013­2016

10


20 dicembre 2013 Pagina 5

La Repubblica (ed. Bologna) Aster

Il caso La Regione: li metteremo in strada aRavenna.

Bus a idrometano l' esperimento è stato un successo UN AUTOBUS a idrometano, che funziona cioè grazie a una miscela di idrogeno (15%) e metano (85%) circola da un anno per le strade di Ravenna. E oggi, l' esperimento condotto dalla regione Emilia  Romagna insieme con Start,  Aster e il gruppo Sol, può dirsi riuscito: oltre 45mila chilometri coperti (una media  d i 212 al giorno) e 10mila passeggeri trasportati consumando il 13% in meno di carburante e riducendo del 15% le emissioni di Co2 (quasi 60 tonnellate in meno). Tanto che in viale Aldo Moro ci si prepara a mettere in strada, sempre a Ravenna, una flotta di 24 autobus a idrometano. Questo è quanto emerso presentando ieri in Regione i risultati del p r o g e t t o   "mhybus" .   È   l a   p r i m a sperimentazione del genere in Europa, realizzata grazie a fondi UE (1,3 milioni) e della Regione (400.000 euro). Dopo le prove in laboratorio, l' autobus a idrometano, un Bredamenarini a motore Mercedes, è stato messo su strada, in servizio sulla linea 8. «Non sono mai stati rilevati problemi tecnici», assicura la Regione, che ora punta a «incentivare la diffusione» del mezzo, il quale non ha neanche bisogno di grossi interventi di adeguamento: «È sufficiente ­ spiega Paolo Ferrecchi, direttore generale mobilità della Regione ­ intervenire sulla centralina elettronica del motore». Stefano Valentini di Aster calcola che «i costi di far circolare una flotta di 10 autobus a idrometano ammontano a 210­218mila euro». (g.ech. )© RIPRODUZIONE RISERVATA.

Riproduzione autorizzata licenza Ars Promopress 2013­2016

13


20 dicembre 2013

mondoeco.it Aster

Mhybus: il primo autobus in Italia alimentato a idrogeno e metano Mhybus: è il nome del progetto sperimentale che ha avuto un lieto coronamento con il periodo di prova di un anno a Ravenna; ora il nuovo autobus che è il primo mezzo pubblico di trasporto urbano in Italia e alimentato con idrogeno e metano, è pronto per essere applicato su larga scala. Tutti i test che sono stati portati a termine hanno dimostrato che rispetto a un normale bus a metano, Mhybus ha consumato in un anno ben il 13% in meno di carburante e ha ridotto del 15% le emissioni di CO2. Il progetto mira a rendere molto più eco­sostenibile la mobilità dei mezzi pubblici urbani, l'iniziativa sperimentale ha visto la collaborazione di: Regione Emilia­Romagna, Aster, il consorzio regionale per la ricerca industriale, Enea, Start Romagna, azienda per il trasporto pubblico locale, e Sol, gruppo specializzato nella produzione, ricerca applicata e commercializzazione di gas tecnici. Alfredo Peri, assessore regionale ai trasporti della Regione Emilia­Romagna ha dichiarato: questo progetto ha avuto valore di apripista, oltre che per gli aspetti tecnici, per la definizione delle procedure relative all'omologazione di un nuovo tipo di veicolo da utilizzare per il trasporto pubblico. Mhybus fa parte delle strategie che la Regione ha attivato per un trasporto pubblico più sostenibile. Un progetto che si è rivelato vincente per il bacino di Ravenna, dove è presente un impianto a idrogeno ad alta efficienza che può essere utilizzato per la miscela. E' un esempio di soluzione che contrasta il cambiamento climatico e migliora la qualità dell'aria pensata ad hoc per il territorio. L'autobus è stato utilizzato da START Romagna sul percorso della linea 8 nella città di Ravenna, e ha percorso mediamente 212 km giornalieri, per oltre 45.000 km, con a bordo circa 10.000 passeggeri. Alcuni test effettuati sul motore del bus, prima e dopo la sperimentazione su strada, presso il CNR Istituto Motori di Napoli, e validati dal CPA di Bologna, hanno convalidato l'efficienza del mezzo, alimentato da idrometano.

Riproduzione autorizzata licenza Ars Promopress 2013­2016

14


20 dicembre 2013 Pagina 8

Quotidiano di Sicilia Aster

A Ravenna primo bus a idrometano che consuma meno e riduce la CO2 BOLOGNA ­ Ha consumato il 13% in meno e ha ridotto del 15% le emissioni di anidride carbonica. E' il risultato della sperimentazione di un anno del progetto Mhybus, il primo autobus in Italia alimentato a idrogeno e metano che, da Ravenna, è pronto per essere esportato. Il veicolo utilizzato nel progetto è un Breda MenariniBus con motore Mercedes, modificato poi per l' alimentazione a idrometano. Dopo una prova di 5mila km, da gennaio a settembre l' autobus è stato impiegato da Start Romagna  l u n g o   l a   l i n e a   8   d i   R a v e n n a , percorrendo in media 212 km giornalieri, per oltre 45.000 km complessivi e trasportando oltre 10.000 passeggeri, informati della peculiarità del veicolo da pannelli informativi presenti a bordo. I test hanno accertato che l' utilizzo dell' idrometano non ne ha alterato in alcun modo l' efficienza. Al progetto, che ha l' obiettivo di rendere più ecosostenibile la mobilità sui mezzi pubblici urbani, hanno partecipato Regione Emilia­Romagna,  Aster, consorzio regionale per l' innovazione e la ricerca industriale, Enea, Start Romagna, azienda per il trasporto pubblico locale, e Sol, gruppo specializzato nella produzione, ricerca applicata e commercializzazione di gas tecnici.

Riproduzione autorizzata licenza Ars Promopress 2013­2016

15


19 dicembre 2013

RavennaNotizie.it Aster

Mhybus a idrogeno e metano, dopo un anno di sperimentazione a Ravenna, sarà prodotto su larga scala Ravenna ha fatto da test per un trasporto pubblico più sostenibile; in città è presente un impianto a idrogeno ad alta efficienza che può essere utilizzato per la miscela Conclusa con successo la fase di sperimentazione di un anno a Ravenna, il progetto Mhybus, primo mezzo pubblico di trasporto urbano in Italia alimentato a idrogeno e metano, è ora pronto per essere applicato su larga scala. I risultati del test hanno evidenziato che, rispetto a un normale bus a metano, Mhybus ha consumato il 13% in meno di carburante e ha ridotto del 15% le emissioni di CO2. Al progetto, che ha l' obiettivo di rendere più ecosostenibile la mobilità sui mezzi pubblici urbani, hanno partecipato Regione Emilia­Romagna,  Aster, consorzio regionale per l' innovazione e la ricerca industriale, Enea, Start  Romagna, azienda per il trasporto pubblico locale, e Sol, gruppo specializzato nella produzione, ricerca applicata e commercializzazione di gas tecnici. "Questo progetto ­ ha detto Alfredo Peri , assessore regionale ai trasporti della Regione Emilia­Romagna ­ ha avuto valore di apripista, oltre che per gli aspetti tecnici, per la definizione delle procedure relative all' omologazione di un nuovo tipo di veicolo da utilizzare per il trasporto pubblico. Mhybus fa parte delle strategie che la Regione ha attivato per un trasporto pubblico più sostenibile. Un progetto ­ prosegue l' assessore Peri ­ che si è rivelato vincente per il bacino di Ravenna, dove è presente un impianto a idrogeno ad alta efficienza che può essere utilizzato per la miscela . E' un esempio di soluzione che contrasta il cambiamento climatico e migliora la qualità dell' aria pensata ad hoc per il territorio". "Grazie a questi risultati ­ commenta Stefano Valentini di Aster ­ la circolazione dei mezzi pubblici può diventare veramente ecosostenibile e senza significativi aggravi dei costi di gestione del parco autobus delle aziende di trasporto. I costi per modificare e far circolare una flotta di 10 autobus a idrometano ammontano complessivamente a 210­218 mila euro con un incremento di circa 800­1000 euro l' anno rispetto a un normale bus a metano ma riducendo in compenso le emissioni di CO2 di quasi 60 tonnellate su una percorrenza di 45.000 km a veicolo." Il successo del progetto di Mhybus ha valicato non solo i confini regionali dell' Emilia  Romagna ma anche quelli continentali, attirando l' interesse della Korean Gas Safety Corporation, società specializzata nelle tecnologie di sicurezza sui Riproduzione autorizzata licenza Ars Promopress 2013­2016

Continua ­­>

16


19 dicembre 2013 <­­ Segue

RavennaNotizie.it Aster

gas. La KGS ha preso contatti con il team che ha lavorato su Mhybus per approfondire diversi aspetti legati all' idrometano e alla sperimentazione, quali la sicurezza, la normativa, le fasi di sviluppo del veicolo prototipo e i risultati ottenuti dai test su strada. KGS sta ora avviando a Seoul un analogo progetto di sperimentazione su una flotta di 10 autobus alimentati a idrometano. Il progetto Mhybus, cofinanziato dal Programma Europeo LIFE+, ha seguito diverse tappe. In primo luogo è stata definita la composizione ottimale della miscela idrogeno (15%) e metano (85%), quindi si sono effettuate le prove a banco motore per ottimizzare la centralina elettrica del motore del bus originariamente alimentato a metano. È stata anche realizzata una speciale stazione di rifornimento all' interno di uno degli stabilimenti del gruppo Sol. Dopo aver ottenuto le autorizzazioni ministeriali, è stato avviato il test su strada a Ravenna . Il veicolo utilizzato nel progetto è un Breda MenariniBus (M231/GV Vivacity CNG) con motore Mercedes, modificato poi per l' alimentazione a idrometano. Da novembre a dicembre 2012 l' autobus è stato testato su un percorso di prova predefinito per una percorrenza di 5000 km e da gennaio a settembre 2013 è stato autorizzato in via sperimentale alla circolazione con passeggeri a bordo. L' autobus è stato impiegato da START Romagna lungo la linea 8 di Ravenna, percorrendo in media 212 km giornalieri, per oltre 45.000 km complessivi e trasportando oltre 10.000 passeggeri, informati della peculiarità del veicolo da pannelli informativi presenti a bordo . I test effettuati sul motore del bus, prima e dopo la sperimentazione su strada, presso il CNR Istituto Motori di Napoli, e validati dal CPA di Bologna, hanno accertato che l' utilizzo dell' idrometano non ne ha alterato in alcun modo l' efficienza.

Riproduzione autorizzata licenza Ars Promopress 2013­2016

17


19 dicembre 2013

Rimini Today Aster

Oltre 45mila chilometri, nessun problema: promosso l' autobus a idrogeno e metano "Grazie a questi risultati ­ commenta Stefano Valentini di Aster ­ la circolazione dei mezzi pubblici può diventare veramente ecosostenibile e senza significativi aggravi dei costi di gestione del parco autobus delle aziende di trasporto" Storie Correlate Bus a metano amici dell' ambiente: calano consumi ed inquinanti Dal 2013 a Ravenna il primo bus a idrometano Conclusa con successo la fase di sperimentazione di un anno a Ravenna, il progetto Mhybus, primo mezzo pubblico di trasporto urbano in Italia alimentato a idrogeno e metano, è ora pronto per essere applicato su larga scala. I risultati del test hanno evidenziato che, rispetto a un normale bus a metano, Mhybus ha consumato il 13% in meno di carburante e ha ridotto del 15% le emissioni di CO2. Al progetto, che ha l' obiettivo di rendere più ecosostenibile la mobilità sui mezzi pubblici urbani, hanno partecipato Regione Emilia­Romagna,  Aster, consorzio regionale per l' innovazione e la ricerca industriale, Enea, Start Romagna, azienda per il trasporto pubblico locale, e Sol, gruppo specializzato nella produzione, ricerca applicata e commercializzazione di gas tecnici. "Questo progetto ­ ha detto Alfredo Peri, assessore regionale ai trasporti della Regione Emilia­Romagna ­ ha avuto valore di apripista, oltre che per gli aspetti tecnici, per la definizione delle procedure relative all' omologazione di un nuovo tipo di veicolo da utilizzare per il trasporto pubblico. Mhybus fa parte delle strategie che la Regione ha attivato per un trasporto pubblico più sostenibile. Un progetto ­ prosegue l' assessore Peri ­ che si è rivelato vincente per il bacino di Ravenna, dove è presente un impianto a idrogeno ad alta efficienza che può essere utilizzato per la miscela. E' un esempio di soluzione che contrasta il cambiamento climatico e migliora la qualità dell' aria pensata ad hoc per il territorio". "Grazie a questi risultati ­ commenta Stefano Valentini di Aster ­ la circolazione dei mezzi pubblici può diventare veramente ecosostenibile e senza significativi aggravi dei costi di gestione del parco autobus delle aziende di trasporto. I costi per modificare e far circolare una flotta di 10 autobus a idrometano ammontano complessivamente a 210­218 mila euro con un incremento di circa 800­1000 euro l' anno rispetto a un normale bus a metano ma riducendo in compenso le emissioni di CO2 di quasi 60 tonnellate su una percorrenza di 45.000 km a veicolo." Il successo del progetto di Mhybus ha Riproduzione autorizzata licenza Ars Promopress 2013­2016

Continua ­­>

18


19 dicembre 2013 <­­ Segue

Rimini Today Aster

valicato non solo i confini regionali dell' Emilia  Romagna ma anche quelli continentali, attirando l' interesse della Korean Gas Safety Corporation (KGS ), società specializzata nelle tecnologie  d i sicurezza sui gas. La KGS ha preso contatti con il team che ha lavorato su Mhybus per approfondire diversi aspetti legati all' idrometano e alla sperimentazione, quali la sicurezza, la normativa, le fasi di sviluppo del veicolo prototipo e i risultati ottenuti dai test su strada. KGS sta ora avviando a Seoul un analogo progetto di sperimentazione su una flotta di 10 autobus alimentati a idrometano. LE TAPPE ­ Il progetto Mhybus, cofinanziato dal Programma Europeo LIFE+, ha seguito diverse tappe. In primo luogo è stata definita la composizione ottimale della miscela idrogeno (15%) e metano (85%), quindi si sono effettuate le prove a banco motore per ottimizzare la centralina elettrica del motore del bus originariamente alimentato a metano. È stata anche realizzata una speciale stazione di rifornimento all' interno di uno degli stabilimenti del gruppo Sol. Dopo aver ottenuto le autorizzazioni ministeriali, è stato avviato il test su strada a Ravenna. Il veicolo utilizzato nel progetto è un Breda MenariniBus (M231/GV Vivacity CNG) con motore Mercedes, modificato poi per l' alimentazione a idrometano. Annuncio promozionale Da novembre a dicembre 2012 l' autobus è stato testato su un percorso di prova predefinito per una percorrenza di 5000 km e da gennaio a settembre 2013 è stato autorizzato in via sperimentale alla circolazione con passeggeri a bordo. L' autobus è stato impiegato da Start Romagna Romagna lungo la linea 8 di Ravenna, percorrendo in media 212 km giornalieri, per oltre 45mila km complessivi e trasportando oltre 10.000 passeggeri, informati della peculiarità del veicolo da pannelli informativi presenti a bordo. I test effettuati sul motore del bus, prima e dopo la sperimentazione su strada, al Cnr Istituto Motori di Napoli, e validati dal Cpa di Bologna, hanno accertato che l' utilizzo dell' idrometano non ne ha alterato in alcun modo l' efficienza.

Riproduzione autorizzata licenza Ars Promopress 2013­2016

19


20 dicembre 2013

Rinnovabili Aster

Mhybus, l'alimentazione idrogeno­metano per le strade di Ravenna (Rinnovabili.it) Arriva anche in Italia la mobilità ad idrogeno e metano. Un nuovo progetto ideato dall'azienda locale dei trasporti di Ravenna grazie alla collaborazione della Regione Emilia­Romagna, ENEA, SOL, gruppo specializzato nella produzione, ricerca applicata e commercializzazione di gas tecnici e ASTER, consorzio regionale per l'innovazione e la ricerca porta il nuovo Mhybus sulle strade della città. Dopo un anno di sperimentazione, resa possibile anche grazie al cofinanziamento dal Programma Europeo LIFE+, il primo mezzo per il trasporto in Italia ad avere questa doppia alimentazione è pronto per essere diffuso a larga scala. Nel serbatoio una miscela composta da idrogeno (15%) e metano (85%), che è stata testata da novembre a dicembre 2012 su un percorso di prova di 5000 km e da gennaio a settembre 2013 è stato autorizzato in via sperimentale alla circolazione con passeggeri a bordo. Questo progetto h a   d e t t o   A l f r e d o   P e r i , assessore regionale ai trasporti della Regione Emilia­Romagna ha avuto valore di apripista, oltre che per gli aspetti tecnici, per la definizione delle procedure relative all'omologazione di un nuovo tipo di veicolo da utilizzare per il trasporto pubblico. Mhybus fa parte delle strategie che la Regione ha attivato per un trasporto pubblico più sostenibile. Un progetto prosegue l'assessore Peri che si è rivelato vincente per il bacino di Ravenna, dove è presente un impianto a idrogeno ad alta efficienza che può essere utilizzato per la miscela. E' un esempio di soluzione che contrasta il cambiamento climatico e migliora la qualità dell'aria pensata ad hoc per il territorio. Con un consumo del 13% inferiore rispetto ad un mezzo tradizionale Mhybus è stato anche in grado di ridurre il rilascio di emissioni inquinanti del 15% rendendo più ecologico il trasporto cittadino e facendo sperare in un sistema di trasporto pubblico urbano più green. Grazie a questi risultati commenta Stefano Valentini di Aster  la circolazione dei mezzi pubblici può diventare veramente ecosostenibile e senza significativi aggravi dei costi di gestione del parco autobus delle aziende di trasporto. I costi per modificare e far circolare una flotta di 10 autobus a idrometano ammontano complessivamente a 210­218 mila euro con un incremento di circa 800­1000 euro l'anno rispetto a un normale bus a metano ma riducendo in compenso le emissioni di CO2 di quasi 60 tonnellate su una percorrenza di 45.000 km a veicolo. Ritenuto un grande vantaggio per la città il progetto ha raccolto anche l'interesse della Korean Gas Safety Corporation (KGS), società specializzata nelle tecnologie di Riproduzione autorizzata licenza Ars Promopress 2013­2016

Continua ­­>

20


20 dicembre 2013 <­­ Segue

Rinnovabili Aster

sicurezza sui gas che ha voluto mettersi in contatto con il team del Mhybus per approfondire le caratteristiche del progetto e la sua esportabilità.

Riproduzione autorizzata licenza Ars Promopress 2013­2016

21


20 dicembre 2013

teleborsa.it Aster

L'autobus a idrogeno è pronto a partire (Teleborsa) ­ In arrivo su larga scala il nuovo autobus eco­sostenibile, alimentato in forma mista con gas metano ed idrogeno. Il progetto, denominato MhHyBus, derivato da Methane and Hydrogen blend for public city transport bus, è stato presentato in Emilia Romagna nel 2007 e finanziato nel 2008 con la linea di finanziamento europea LIFE+. Il MhHyBus usa una miscela di idrogeno (15%) e metano (85%). La fase sperimentale è partita un anno fa, con particolare riguardo alle sue prestazioni ed alle emissioni. Dai test condotto emerge che il nuovo autobus a idrogeno consuma il 13% in meno ed ha ridotto le emissioni di CO2 del 15%. Assieme alla regione hanno partecipato al progetto l'ENEA, il consorzio di ricerca Aster, l'azienda di trasporto locale Start Romagna e la società quotata SOL, esperta nella produzione di gas tecnici. I costi per mettere in campo una flotta di 10 autobus si aggirano sui 210­218 mila euro, con un incremento di circa 800­1000 euro l'anno rispetto a un normale autobus a metano. I vantaggi in termini di emissioni di CO2, però, sarebbero elevatissimi con una riduzione di quasi 60 tonnellate su una percorrenza di 45mila chilometri.

Riproduzione autorizzata licenza Ars Promopress 2013­2016

22


20 dicembre 2013

viaEmilianet Aster

Mhybus, il bus a idrogeno e metano piace ai coreani Conclusa con successo la fase di sperimentazione di un anno a Ravenna, il progetto Mhybus, primo mezzo pubblico di trasporto urbano in Italia alimentato a idrogeno e metano, è ora pronto per essere applicato su larga scala. I risultati del test hanno evidenziato che, rispetto a un normale bus a metano, Mhybus ha consumato il 13% in meno di carburante e ha ridotto del 15% le emissioni di CO2. Al progetto, che ha l'obiettivo di rendere più ecosostenibile la mobilità sui mezzi pubblici urbani, hanno partecipato Regione Emilia­Romagna, Aster, consorzio regionale per l'innovazione e la ricerca industriale, Enea, Start Romagna, azienda per il trasporto pubblico locale, e Sol, gruppo specializzato nella produzione, ricerca applicata e commercializzazione di gas tecnici. Questo progetto ha detto Alfredo Peri, assessore regionale ai trasporti della Regione Emilia­Romagna ha avuto valore di apripista, oltre che per gli aspetti tecnici, per la definizione delle procedure relative all'omologazione di un nuovo tipo di veicolo da utilizzare per il trasporto pubblico. Mhybus fa parte delle strategie che la Regione ha attivato per un trasporto pubblico più sostenibile. Un progetto prosegue l'assessore Peri che si è rivelato vincente per il bacino di Ravenna, dove è presente un impianto a idrogeno ad alta efficienza che può essere utilizzato per la miscela. E' un esempio di soluzione che contrasta il cambiamento climatico e migliora la qualità dell'aria pensata ad hoc per il territorio. Grazie a questi risultati commenta Stefano Valentini di Aster  la circolazione dei mezzi pubblici può diventare veramente ecosostenibile e senza significativi aggravi dei costi di gestione del parco autobus delle aziende di trasporto. I costi per modificare e far circolare una flotta di 10 autobus a idrometano ammontano complessivamente a 210­ 218 mila euro con un incremento di circa 800­1000 euro l'anno rispetto a un normale bus a metano ma riducendo in compenso le emissioni di CO2 di quasi 60 tonnellate su una percorrenza di 45.000 km a veicolo. Il successo del progetto di Mhybus ha valicato non solo i confini regionali dell'Emilia Romagna ma anche quelli continentali, attirando l'interesse della Korean Gas Safety Corporation, società specializzata nelle tecnologie di sicurezza sui gas. La KGS ha preso contatti con il team che ha lavorato su Mhybus per approfondire diversi aspetti legati all'idrometano e alla sperimentazione, quali la sicurezza, la normativa, le fasi di sviluppo del veicolo prototipo e i risultati ottenuti dai test su strada. KGS sta ora avviando a Seoul un analogo progetto di sperimentazione su una flotta di 10 autobus alimentati a idrometano. Il progetto Mhybus, cofinanziato dal Programma Europeo LIFE+, ha seguito diverse tappe. In primo luogo è stata definita la composizione ottimale della miscela idrogeno (15%) e Riproduzione autorizzata licenza Ars Promopress 2013­2016

Continua ­­>

23


20 dicembre 2013 <­­ Segue

viaEmilianet Aster

metano (85%), quindi si sono effettuate le prove a banco motore per ottimizzare la centralina elettrica del motore del bus originariamente alimentato a metano. È stata anche realizzata una speciale stazione di rifornimento all'interno di uno degli stabilimenti del gruppo Sol. Dopo aver ottenuto le autorizzazioni ministeriali, è stato avviato il test su strada a Ravenna. Il veicolo utilizzato nel progetto è un Breda MenariniBus (M231/GV Vivacity CNG) con motore Mercedes, modificato poi per l'alimentazione a idrometano. Da novembre a dicembre 2012 l'autobus è stato testato su un percorso di prova predefinito per una percorrenza di 5000 km e da gennaio a settembre 2013 è stato autorizzato in via sperimentale alla circolazione con passeggeri a bordo. L'autobus è stato impiegato da START Romagna lungo la linea 8 di Ravenna, percorrendo in media 212 km giornalieri, per oltre 45.000 km complessivi e trasportando oltre 10.000 passeggeri, informati della peculiarità del veicolo da pannelli informativi presenti a bordo. I test effettuati sul motore del bus, prima e dopo la sperimentazione su strada, presso il CNR Istituto Motori di Napoli, e validati dal CPA di Bologna, hanno accertato che l'utilizzo dell'idrometano non ne ha alterato in alcun modo l'efficienza.

Riproduzione autorizzata licenza Ars Promopress 2013­2016

24


A Ravenna presentati oggi i risultati del primo bus a idrometano, consuma 13% in meno