ASTAG Rapport annuel 2021

ASTAG

Rapport annuel

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Table des matières

TABLE DES MATIERES FAITS ET CHIFFRES

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EDITORIAL

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Du président central Thierry Burkart

INTERVIEW

8

Entretien avec le directeur Reto Jaussi

LES POINTS FORTS 2021

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LES DEFIS

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5 Le président central Thierry Burkart se penche sur une année 2021 pleine de défis. Le présent comme l’avenir exigent beaucoup d’engagement comme il le relève dans son éditorial.

8 Entretien avec Reto Jaussi : la pandémie et le changement climatique compliquent la mise en place d’une nouvelle stratégie, mais ils ne la rendent pas impossible comme le montre l’entretien avec le directeur de l’ASTAG.

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RAPPORTS D’ACTIVITE

20 – 32

Champ d’activité politique Résister à la pression parlementaire

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Champ d’activité transport et thèmes spécifiques Assistance, particulièrement en temps de crise

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Champ d’activité relève | formation professionnelle | sécurité 28 La promotion aujourd’hui et demain Champ d’activité prestations de service 32 Focalisation sur la valeur ajoutée pour la branche

La recette du succès de l’ASTAG : l’association doit relever les défis actuels et futurs. Mais pas question de se relâcher.

LES CENTRES DE COMPETENCE

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RAPPORT FINANCIER 2021

38

ORGANISATION

40

ORGANES

42

4

ASTAG Rapport annuel 2021

370

3’600 trajets en camion avec des visiteurs lors des Truck Days au Musée des transports

jeunes ont opté pour un apprentissage ou pour un stage dans la branche des transports routiers.

env.

3

6’773

tonnes de CO2 ont été économisées grâce aux cours EcoDrive de l’ASTAG

rencontres avec le Conseil fédéral pour défendre les intérêts des membres

49’808

2’914

utilisateurs sur la plateforme www.str-online.ch

36’000 36‘000 pages consultées sur www.profis-on-tour.ch, soit 44% de plus que l’année précédente

personnes ont passé l’examen OACP à l’ASTAG, ce qui leur permet d’accéder directement ou indirectement à la branche

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EDITORIAL La crise du coronavirus semble enfin surmontée. Or en 2021, c’était malheureusement loin d’être le cas. La branche des transports routiers était confrontée à d’énormes défis. Dans le secteur des autocars et des taxis, la demande s’est parfois effondrée à un niveau proche de zéro et les perspectives restent aujourd’hui encore très prudentes. Malgré cela, la branche est parvenue dans son ensemble à s’imposer dans une situation extrêmement difficile. En outre, l’approvisionnement et l’élimination des déchets ont été assurés à tout moment dans notre pays de manière fiable – grâce à l’esprit d’entreprise et d’innovation ainsi qu’à l’engagement de nos membres ! Cela mérite reconnaissance, respect et un tout grand MERCI !

En 2021, le secrétariat central de l’ASTAG s’est également engagé de toutes ses forces afin de maîtriser au mieux les conséquences de la crise du coronavirus au profit de ses membres. Dans ce contexte, il s’est focalisé sur des échanges étroits en coulisses avec le Conseil fédéral, le Parlement et l’administration et le succès a été la hauteur des attentes puisqu’il a toujours été possible d’obtenir un soutien supplémentaire pour la branche des transports routiers. A titre d’exemple, la branche des autocars privés a été classée comme « cas de rigueur parmi les cas de rigueur » – ce qui a permis d’obtenir des indemnités plus élevées.

La politique « normale » – et en particulier celle de nos adversaires – ne dort pas, même en temps de crise. C’est pourquoi je me permets de jeter un coup d’œil sur l’avenir qui nous réserve prochainement de grands défis comme par exemple le développement prévu de la RPLP. Ce sujet fait déjà l’objet de débats animés chez nos membres – ce qui est compréhensible – et il revêt bien entendu une grande importance dans le travail des organes et du secrétariat central. Notre position de principe est claire : nous sommes ouverts à la discussion et nous collaborons volontiers à une solution constructive. Par contre, nous défendons de manière conséquente les intérêts de tous nos membres sachant que l’égalité des chances pour les entreprises de toutes tailles est au centre de nos préoccupations.

La guerre en Ukraine a également des répercussions massives : l’invasion à grande échelle d’un pays démocratique constitue une violation flagrante du droit international, de la souveraineté et des valeurs chères à la Suisse et à l’Europe. Les destructions et la souffrance humaine nous attristent tous et nous affectent profondément. Les effets en aval de la guerre se font déjà sentir chez nous.

Ainsi, les prix du diesel ont massivement augmenté en Suisse, plaçant la branche suisse des transports devant de nouveaux défis. L’ASTAG est immédiatement intervenue sur le plan politique et elle a demandé au Conseil fédéral et au Conseil national de prendre des mesures immédiates.

Mais le conflit en Ukraine a également entraîné une impressionnante volonté d’aider dans les rangs des transporteurs. Des camions chargés de biens de première nécessité se sont immédiatement rendus dans les pays voisins de l’Ukraine, et des autocars suisses ont permis à des personnes en fuite de voyager rapidement et en toute sécurité. Aussi effrayante que soit cette attaque contre un État souverain, elle a montré une fois de plus à quel point le transport routier d’une importance systémique est indispensable. Cela me remplit de fierté et de confiance ! Je vous remercie de tout cœur pour votre engagement quotidien en faveur de notre branche, des personnes et de l’économie ainsi que de notre beau pays !

Thierry Burkart Président central

Le 4 février – Même à 73 ans, Ruedi Thuner n’en a pas encore assez et il se trouve au volant d’un camion.

Particularité : il s’agit du centre de tests mobile du canton de Berne.

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ASTAG Rapport annuel 2021

« AINSI, LE METIER RESTERA ATTRACTIF » INTERVIEW AVEC RETO JAUSSI, DIRECTEUR DE L’ASTAG

Adapter la stratégie en ces temps de coronavirus et de changement climatique peut paraître complexe, et cela l’est effectivement. Et pourtant, c’est exactement ce que l’ASTAG a fait en 2021. Le directeur Reto Jaussi jette un regard en arrière et explique la direction choisie.

Reto Jaussi, en 2018, l’ASTAG a élaboré sa stratégie pour les trois années suivantes. Cette période s’est terminée en 2021. Quelle était alors la direction choisie ?

Reto Jaussi: Par le passé, nous nous étions à chaque fois fixé de très nombreux objectifs. Trop, comme nous l’avons constaté avec le recul. Dans la stratégie 2019 – 2021, nous avons donc défini les objectifs de manière à pouvoir nous concentrer sur nos tâches en tant qu’association.

L’avons-nous fait ?

En fait oui, mais le coronavirus a eu une grande influence sur la stratégie 2019-2021. Nous ne pouvions guère agir sur ce sujet mais nous avons dû le plus souvent réagir.

C’est ainsi que nous avons tout d’abord stoppé tous les investissements qui n’étaient pas primordiaux et que nous n’avons pas immédiatement remplacé les personnes ayant quitté l’ASTAG. En interne, nous avons dû nous organiser, conformément aux directives du Conseil fédéral afin de pouvoir continuer à aider nos membres.

D’autres choses ont-elles été entreprises ?

Oui, nous avons notamment créé un cockpit qui nous fournit des indicateurs destinés à mesurer les objectifs quantitatifs. Il s’agit par exemple du taux d’occupation des cours. Nous souhaitons également utiliser ces indicateurs à l’avenir, afin de pouvoir fournir une information transparente au comité.

Mais les objectifs qualitatifs ne peuvent pas être mesurés ?

C’est en partie correct. De nombreux objectifs qualitatifs découlent des activités quotidiennes. D’autres choses peuvent être perçues indirectement et nous permettre ainsi de mesurer les objectifs qualitatifs.

Quels sont-ils ?

A titre d’exemple, on peut citer la manière dont nous sommes impliqués dans les questions politiques. Sur ce point, nous avons pu nous améliorer au cours des dernières années. Ainsi, l’année dernière, nous avons été invités à trois reprises par le Conseil fédéral pour discuter des préoccupations de la branche. Cela prouve bien que nous sommes considérés et pris au sérieux en tant qu’association.

Ici, vous ne faites pas seulement allusion à la réglementation sur les cas de rigueur, mais aussi au climat et à l’environnement. Avec sa résolution sur le climat, l’ASTAG a présenté une approche visant à mettre en évidence la responsabilité sans toutefois miser sur la contrainte. C’est aussi un thème que l’on n’avait pas vu venir lors de l’élaboration de la stratégie.

Oui, le changement climatique a développé une forte dynamique en l’espace de trois ans. Cela étant et selon nous, la loi sur le CO2 n’était pas la bonne approche car en fin de compte, elle n’aurait fait qu’augmenter les dépenses sans avoir d’effet sur le climat. La résolution sur le climat adoptée par nos délégués en mai 2021 poursuit un autre objectif : nous voulons garder la main sur les actions sans réglementer davantage le secteur.

Et les politiques le comprennent ?

Le fait que notre branche fait déjà beaucoup pour la protection du climat est de plus en plus reconnu. Cependant, pour atteindre les objectifs de la résolution sur le climat, les véhicules utilitaires à propulsions alternatives doivent pouvoir être utilisés de manière adaptée au marché. C’est pourquoi il est faux de punir les transporteurs par des taxes et des obligations supplémentaires. En revanche, il est juste de miser sur les mécanismes du marché et donc sur les progrès qui seront inévitablement réalisés.

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Interview

Mais notamment en ce qui concerne le personnel qualifié, le marché ne participe pas de la manière qui serait importante pour la branche.

C’est vrai, nos efforts intensifs de longue date n’ont pas encore obtenu les résultats escomptés. Mais ces efforts, à savoir les différents programmes de promotion de la relève ainsi que le fait de simplifier la reconversion nécessitent du temps et un large soutien au sein de l’association. Nous faisons notre possible pour que les obstacles à l’accès à la branche soient aussi bas que possible afin que le métier reste attractif.

Cependant, lors de la discussion, c’est précisément l’attrait qui a été mis en doute.

Ce sont les conditions-cadres qui détériorent l’image d’une branche attractive et diversifiée. Les infrastructures insuffisantes et les embouteillages qui en résultent sont des critères totalement dissuasifs. Et c’est exactement contre cela qu’il faut agir. En ce qui concerne les infrastructures, nous sommes régulièrement en contact avec l’OFROU. C’est le début de la nouvelle période stratégique 20222024. Quelle est la direction choisie par l’association ?

Les objectifs principaux de la stratégie sont la mise en œuvre de la résolution sur le climat, la clarification des incidences économiques ainsi que du financement de l’association, les groupes professionnels et l’optimisation continue de notre organisation matricielle au sein du secrétariat. Nous devons mieux intégrer les sections afin qu’elles puissent mieux remplir leur fonction d’ambassadrices de l’ASTAG auprès des membres.

Pourquoi ?

Les membres perçoivent mieux les informations lorsqu’elles sont transmises par une personne de leur région sachant que la proximité rend les contenus plus crédibles. C’est pourquoi il est important que nous ayons de bons échanges avec les sections : si elles enregistrent les informations du secrétariat central, elles peuvent alors transmettre ces contenus aux membres. Et c’est ainsi que nous parvenons à renforcer la présence de l’association en tant qu’entité.

Une dernière question : Dans quelle mesure le président central Thierry Burkart a-t-il été intégré dans la nouvelle stratégie ?

Nous avons optimisé les instruments dont nous disposions. Cela étant, ce processus a démarré sous la présidence d’Adrian Amstutz et il a été soutenu en l’état par Thierry Burkart. En outre, il aurait pu modifier les lignes directrices de la stratégie – mission, valeurs, plan directeur. Mais Thierry Burkart les a sciemment laissées telles quelles car une modification n’était pas nécessaire. En bref, on peut dire que nous souhaitons faire ensemble un pas en avant grâce au concept éprouvé.

Le 26 mars – Dans le but d’améliorer ensemble et durablement l’image de « l’approvisionnement, de la logistique et du transport » en Suisse, sept organisations dont l’ASTAG ont fondé l’association SWISS SUPPLY.

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ASTAG Rapport annuel 2021

POLITIQUE, STRATEGIE, PROFESSIONNE UN ENGAGEMENT A TOUS LES NIVEAUX LES POINTS FORTS DE L’ASTAG EN 2021 Cela fait plus de 40 ans que l’ASTAG s’engage en faveur de la branche et de ses préoccupations. Et c’est également ce qu’elle a fait en 2021, selon sa devise : Engagé. Pour vous.

Partout.

11 FEVRIER : LAST CALL

Lancement réussi pour la nouvelle offre économique Last Call – cela fait penser à un aéroport, à une annonce de dernière minute par haut-parleur. Cela signifie désormais que les membres ASTAG peuvent réserver des cours à la dernière minute, comme pour un voyage en avion, pour autant que des places soient encore disponibles.

Outre la réservation de cours à court terme, les membres bénéficient de prix extrêmement attractifs. Jusqu’à présent 109 entreprises utilisent cette offre.

FE VRIER

30 MARS : NUMERISATION

Fit pour le job MARS

Pour le sujet d’examen « disposition », l’examen professionnel d’agent-e en transport et logistique a été organisé pour la première fois sous forme numérique. Ce projet a représenté un énorme défi pour tous les participants, mais aussi un grand pas vers la numérisation. Les excellents résultats prouvent que les participant-e-s sont ainsi encore mieux préparé-e-s à leur activité professionnelle.

26 MARS : CREATION DE SWISS SUPPLY

Promotion de l’image en faveur de la branche La prise de conscience de l’importance systémique du transport routier s’est accrue suite à la crise du coronavirus.

Cependant, la branche n’a pas encore l’image qu’elle mérite effectivement au vu de ses prestations indispensables pour l’approvisionnement et l’élimination des déchets. C’est pourquoi sept organisations du transport et de la logistique ont fondé l’association SWISS SUPPLY dans le but d’améliorer encore l’image de la branche et de transmettre des informations sur les possibilités d’emploi et de carrière.

MARS

6 MAI : eAD 2021

Une conseillère fédérale invitée MAI

Pour la première fois dans l’histoire de l’association, l’assemblée des délégués s’est déroulée de manière virtuelle. Néanmoins, de nombreux membres et invités de marque ont pu être accueillis et ce fut un grand honneur que la conseillère fédérale Simonetta Sommaruga se connecte pour un exposé et une brève discussion. La cheffe du Département fédéral de l’environnement, des transports, de l’énergie et de la communication (DETEC) a discuté avec le président central Thierry Burkart des sujets actuels de la politique des transports.

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Les points forts de l’ASTAG en 2021

ELS DE LA ROUTE : X

1er JUIN : RESOLUTION SUR LE CLIMAT

Un engagement efficace pour moins de CO2

JUILLET | AOUT : ATELIERS DES SECTIONS

De précieux apports de la base JUILLET | AOUT

L’un des points forts de l’AD 2021 a été l’adoption unanime d’une résolution sur le climat. Ainsi, l’ASTAG et ses membres s’engagent en faveur d’une politique environnementale et climatique responsable, et à poursuivre leur important engagement actuel dans le but d’atteindre une réduction des émissions de CO2 dans le transport routier suisse. La résolution climatique est en vigueur depuis le 1er juin et ce pour quatre ans.

La politique, le transport/les thèmes spécifiques, la formation et les prestations de service : où se situe l’ASTAG par rapport à ses quatre compétences clés ? Quels sont les priorités souhaitées ? Dans quelle direction l’association doit-elle évoluer ? Lors de cinq ateliers auxquels ont participé des membres de toutes les sections, des questions importantes concernant l’orientation future de l’ASTAG ont été discutées. Les apports des sections ont été pris en compte lors de l’élaboration de la stratégie 2022-2024.

13 JUIN : LOI SUR LE CO2

DECEMBRE : REVISION OACP

JUIN

Succès lors de la votation populaire JUIN

La politique environnementale et climatique doit être efficace, neutre sur le plan technologique et économiquement supportable. Toute autre approche ne fait que nuire à la place économique suisse – sans aucun avantage à la clé. C’est la raison pour laquelle l’ASTAG a recommandé le NON pour la votation populaire sur une nouvelle loi sur le CO2 sachant que la charge supplémentaire aurait été trop importante pour le transport routier.

Le rejet de la loi atteint de justesse (51,6%) peut être considéré comme un grand succès.

Des améliorations grâce aux propositions de l’ASTAG DECE MBRE

En 2021, l’ordonnance réglant l’admission des chauffeurs (OACP) a été révisée. Plusieurs demandes de modification de l’ASTAG ont été reprises, ce qui a permis d’obtenir à nouveau une amélioration substantielle pour la promotion de la relève de toute la branche. Le détail des modifications de l’ordonnance est disponible depuis le début du mois de décembre 2021 – exclusivement pour les membres ASTAG.

Le 8 avril – Pour la première fois, les technologues en assainissement organisent le CIE 4 dans la galerie d’essai d’Hagerbach. Le métier poursuit ainsi sa professionnalisation.

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ASTAG Rapport annuel 2021

LA RECETTE DE NOTRE SUCCES : NE RIE LES DEFIS DE L’ASTAG AUJOURD’HUI ET A L’AVENIR

DEVELOPPEMENT DE LA RPLP

A suivre…

La redevance poids lourds liée aux prestations RPLP est et reste un thème majeur pour l’ensemble de la branche. Depuis son introduction le 1er janvier 2001, des adaptations tarifaires et des déclassements ont eu lieu à maintes reprises – au grand dam des propriétaires de véhicules concernés. Aujourd’hui, le Conseil fédéral prévoit un nouveau « développement » dont l’objectif consiste apparemment à procéder à un changement fondamental du système en passant des normes EURO aux valeurs limites de CO2. Les investissements effectués par la branche en vue de moderniser rapidement les flottes de véhicules seraient ainsi réduits à néant. C’est pourquoi l’ASTAG s’est clairement prononcée contre les propositions de la Confédération au printemps 2021. La sécurité des investissements et de la planification est bien plus importante. Or, le projet n’a pas été abandonné et l’ASTAG sera fortement sollicitée. Affaire à suivre…

REFORME DES GROUPES PROFESSIONNELS

Revalorisation en faveur des membres Un objectif important de la stratégie associative de l’ASTAG est la collaboration avec les sections, les groupes professionnels et les membres. Au cours des dernières années, l’accent a surtout été mis sur le renforcement des sections et les premiers succès sont déjà visibles. La prochaine étape consiste désormais à faire profiter les groupes professionnels des nouveautés. Le fait que des tendances importantes comme les propulsions alternatives ou la numérisation sont souvent traités de manière insuffisante, mais également le fait qu’il existe des doublons, en a été l’élément déclencheur. En effet, plusieurs groupes professionnels traitent des mêmes thèmes sans se coordonner au préalable. Une réforme, menée en étroite collaboration avec les comités doit donc permettre de réaliser une revalorisation en faveur des membres

PROPULSIONS ALTERNATIVES

Il existe encore de nombreux points d’interrogation Les véhicules à propulsion alternative sont venus pour rester. Ainsi, de nombreux modèles ont été présentés lors de divers salons – par exemple à transport-CH – où ils ont pu être testés. Grâce à l’innovation technique, il existe désormais des modèles dont l’autonomie et le domaine d’utilisation sont presque équivalents à ceux d’un véhicule diesel. Cependant, de tels véhicules ne sont pas encore produits en série et ils sont donc beaucoup plus coûteux. De plus, l’infrastructure nécessaire fait défaut et on ne sait pas encore d’où devrait provenir l’électricité nécessaire. Enfin, un financement de départ est déterminant.

Les défis de l’ASTAG aujourd’hui et à l’avenir

EN LACHER !

CORONAVIRUS

La flexibilité est une obligation En 2021 également, le COVID-19 a malheureusement fait partie des grands défis auxquels tant la politique que l’environnement entrepreneurial ou la formation et la formation continue ont été confrontés. Les directives étatiques et cantonales changeaient constamment, de sorte qu’il fallait à chaque fois réévaluer la situation et réagir en conséquence. C’est également ce qui s’est passé au début de l’année 2022, lorsque le Conseil fédéral a levé la majorité des mesures. Or, la situation pourrait à nouveau se détériorer en automne 2022.

L’ASTAG se doit donc d’informer ses membres en permanence sur les derniers développements en Suisse et à l’étranger afin qu’ils puissent exercer correctement leurs activités.

PENURIE DE PERSONNEL QUALIFIE

Les mesures prennent du temps La pénurie de personnel qualifié s’est à nouveau accentuée en 2021 à tous les niveaux. On manque aussi bien des conducteurs dans le transport de personnes et de marchandises que des agents de transport, des responsables de transport et des directeurs d’entreprise.

Avec ses formations professionnelles initiales, l’ASTAG offre la possibilité attrayante d’effectuer un apprentissage dans la branche des transports. Des offres pour les personnes souhaitant se reconvertir et une excellente collaboration avec l’armée permettent aux personnes intéressées d’accéder à la branche. Avec les offres de formations supérieures, il existe des possibilités de carrière, ce qui augmente encore l’attractivité de la branche. Le plus grand défi consiste toutefois à motiver suffisamment de personnes pour qu’elles se décident à faire le pas et à rejoindre la branche des transports.

BRANCHE DES AUTOCARISTES

Nouvelles restrictions, nouvelles difficultés L’économie suisse a bien mieux résisté à la crise du coronavirus que ce qu’on pouvait craindre au départ. Cependant, la branche des autocaristes qui a été la première touchée souffre encore aujourd’hui – mais elle reste toujours oubliée des politiciens. Ce n’est qu’après une adaptation de la loi sur le COVID-19, rendue possible grâce au travail de l’ASTAG et de son président central Thierry Burkart et qui a donné aux autocariste le statut de « cas de rigueur parmi les cas de rigueur », que la Confédération et les cantons ont enfin apporté l’aide financière absolument indispensable. Mais avec les dernières restrictions entrées en vigueur en Suisse et à l’étranger depuis novembre dernier, l’envie de voyager a à nouveau reculé. La branche devra lutter encore longtemps avant que la situation se normalise. Mais l’ASTAG continuera à apporter son soutien actif.

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Le 6 mai – L’assemblée des délégués a lieu virtuellement. Cette première pour l’ASTAG se déroule sans problème, ce qui est important sachant que des décisions déterminantes pour le futur doivent être prises.

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RESISTER A LA PRESSION PARLEMENTAIRE CHAMP D’ACTIVITE POLITIQUE

Avec ses membres, l’ASTAG s’engage pour des transports les plus respectueux possible de l’environnement. D’autres points importants de l’engagement politique ont été la RPLP et la politique de transfert.

MISE EN ŒUVRE DE LA RESOLUTION SUR LE CLIMAT

L’association et les membres sont appelés à y contribuer La politique des transports s’apparente de plus en plus à une politique énergétique et climatique. La branche suisse des transports routiers s’efforce depuis des années à moderniser en permanence ses flottes de véhicules.

Des projets pilotes avec des motorisations alternatives – plus nombreux que dans aucun autre pays – ont déjà été lancés avec, pour effet positif, la réduction à presque zéro des émissions polluantes (oxyde d’azote, monoxyde de carbone, etc.). L’étape suivante concerne les émissions de CO2 avec la résolution sur le climat adoptée en 2021 par l’AD (cf. p. 13). Son objectif consiste à atteindre d’ici 2030 une réduction de 50 % par rapport à 1990 et le secrétariat travaille d’arrache-pied pour la mise en œuvre. Il s’agit de développer des connaissances, d’assister à des conférences spécialisées et surtout de motiver les membres à participer.

RPLP III

Nouvel appareil, nouveaux défis Le système global de perception de la RPLP (appareil de saisie, balises, informatique) sera obsolète en 2024 et les travaux pour une nouvelle infrastructure sont depuis longtemps en cours auprès de la Confédération. L’ASTAG a été impliquée dans ces travaux de manière exemplaire. Le problème réside toutefois dans le fait qu’à la place du produit spécifique actuel « Emotach », un appareil usuel sur le marché devrait être utilisé et il ne serait donc plus possible de saisir le poids au kilogramme près des remorques ou des semi-remorques. En lieu et place, le tarif se baserait sur le nombre d’essieux – ce qui pourrait selon les cas entraîner une augmentation des coûts pour les détenteurs de véhicules. C’est pourquoi l’ASTAG s’est prononcée contre ce projet lors de la consultation en décembre 2021. Au cas où la Confédération maintient sa décision préalable, il faudrait au minimum baisser le facteur de conversion de 9 tonnes (Confédération) à 7 tonnes (ASTAG) par essieu ce qui permettrait de limiter les dégâts.

Champ d’activité politique

TRANSPORT DES MARCHANDISES DANGEREUSES AU SIMPLON

Le groupe de travail de la dernière chance

Les transports de marchandises dangereuses par le col du Simplon sont en partie controversés dans le canton du Valais. On craint un trop grand risque pour la sécurité routière. C’est pourquoi le Conseil fédéral a mis en discussion une interdiction, d’abord dans le rapport sur le transfert 2017, et à nouveau dans celui de 2019 – sauf si le canton et l’industrie se mettent d’accord sur un « engagement volontaire » de réduire les quantités transportées. Depuis, l’ASTAG a tenté à plusieurs reprises de lancer des discussions mais pendant longtemps, ni les associations industrielles ni les autorités n’ont manifesté d’intérêt. Or, un groupe de travail, qui représente clairement la dernière chance selon le rapport sur le transfert de novembre 2021, vient d’être mis sur pied.

Sans proposition concrète du Valais, le Conseil fédéral continue d’envisager une interdiction de transport et le DETEC a d’ores et déjà été chargé d’élaborer un outil décisionnel d’ici décembre 2022. Dans l’intérêt de ses membres, l’ASTAG tentera d’inciter les responsables valaisans à trouver une solution constructive. Pour ce faire, l’association siège au sein de ce groupe de travail.

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Le 3 juin – Après des mois de restrictions, les diplômés des filières de formation d’agent-e et responsable Transport & Logistique peuvent recevoir leur diplômes au Musée des transports.

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Champ d’activité transport et thèmes spécifiques

ASSISTANCE, PARTICULIEREMENT EN TEMPS DE CRISE CHAMP D’ACTIVITE TRANSPORT ET THEMES SPECIFIQUES

Semi-confinement, quarantaine, port du masque obligatoire – la crise du coronavirus a apporté son lot de nouvelles règles. Il était d’autant plus important de soutenir les membres, que ce soit par des informations constamment actualisées sur le site web et via la newsletter, ou par des conseils personnalisés.

CRISE DU CORONAVIRUS

Conseils et informations – fiables en tout temps Durant deux ans, la population et donc les entreprises ont dÛ vivre avec la pandémie. Ces deux années ont été marquées par des restrictions dans la vie publique, mais aussi dans le travail quotidien. La branche des autocaristes a été particulièrement touchée car elle a souffert d’une baisse massive des réservations depuis le début de la pandémie. Grâce à des négociations avec la Confédération et les cantons, la branche a finalement pu être considérée comme « un cas de rigueur parmi les cas de rigueur », ce qui lui a permis de bénéficier d’une aide financière plus importante. Par ailleurs, l’ASTAG s’est engagée pour la prolongation du chômage partiel de 18 à 24 mois et de l’allocation pour perte de gain jusqu’au 31 mars 2022. Des adaptations du plan de protection et des dossiers des pays toujours actualisés ont apporté autant que possible une aide précieuse aux membres dans cette situation difficile. Grâce aux newsletters sur la situation pandémique ainsi qu’à une assistance intensive pour les cas individuels, l’ASTAG a pu, en outre, fournir des informations actuelles et complètes sur les derniers développements.

FAIR CARBON PLAYER

Un calcul standardisé des émissions de CO2 La réduction des émissions de CO2 devient un facteur concurrentiel de plus en plus important, également sur le marché des transports. Cependant, on a recours à des méthodes de calcul très différentes faute de solution standard. C’est pourquoi, l’ASTAG a lancé, en collaboration avec GS1 Switzerland, un projet basé sur les normes ISO, visant à établir une procédure uniforme pour le calcul des émissions de CO2 d’un transport de A à B. 23 entreprises membres sont représentées dans le groupe de travail qui s’est réuni pour la première fois le 22 novembre 2021. Le projet porte le nom de « Fair Carbon Player ». Dans l’idéal, un outil standard, prévu d’ici l’automne 2022, pourra être proposé pour l’ensemble de la branche.

ADMISSION A LA PROFESSION

Réforme de l’examen pour une concurrence loyale L’examen visant à prouver la capacité professionnelle (condition préalable à l’obtention d’une licence d’entreprise de transport routier) se déroule selon un nouveau règlement depuis le 1er janvier 2022. Contrairement à l’ancienne réglementation, il n’y a plus de dispense liée à la formation et à la formation continue, pour des parties d’examen, ce qui signifie que tous les candidats et toutes les candidates doivent passer les huit parties de l’examen. L’objectif de cette réforme, à laquelle l’ASTAG a largement contribué, consiste à mieux garantir les compétences professionnelles et sectorielles des futurs transporteurs et à poser ainsi les bases d’une concurrence équitable.

Le 22 juin – Pendant trop longtemps, la pandémie a empêché l’échange entre le secrétariat central de l’ASTAG et les sections. Or, dans la perspective de la nouvelle stratégie, les discussions sont très importantes.

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Champ d’activité relève | formation professionnelle | sécurité

RELEVE, PERSONNES EN RECONVERSION, PROS : LA PROMOTION AUJOURD’HUI ET DEMAIN CHAMP D’ACTIVITE RELEVE | FORMATION PROFESSIONNELLE | SECURITE

Le transport routier ne doit pas uniquement se concentrer sur le présent, mais il doit aussi regarder vers l’avenir. Il est soutenu en cela par des partenariats de qualité et une offre de formation solide qui tiennent compte du « présent » et du « futur ».

L’ARMEE ET L’ASTAG

Une collaboration fructueuse Le 6 septembre 2021, le brigadier Marcel Amstutz et le président central Thierry Burkart ont signé une convention pour renforcer la coopération entre l’armée et l’ASTAG. Les deux partenaires veulent exploiter davantage de synergies au niveau de la formation des conducteurs, des cours sur les marchandises dangereuses et de la promotion de la relève, mais également dans la formation et le perfectionnement de moniteurs de conduite. L’intensification de la collaboration porte déjà ses fruits. Les deux parties s’épaulent par exemple mutuellement pour la conception de matériel didactique. Ainsi, l’association des transports routiers élabore les brochures d’apprentissage et l’armée les traduit dans les langues nationales. Ce partenariat a également permis de lutter contre le manque de relève dans la branche des transports routiers : en 2021, et pour la première fois, plus de 600 recrues ont terminé leur formation OACP durant leur service militaire, ce qui correspond à une hausse d’environ 25% par rapport à la période pré-coronavirus.

COURS PILOTES DE L’ASTAG

Parés pour l’avenir

L’année dernière, les responsables de cours de l’ASTAG ont à nouveau examiné en détail les nouvelles offres de formation continue. L’association des transports routiers s’assure ainsi que les nouveaux cours proposés répondent aux exigences de qualité élevées. Les futurs formateurs participent à ces cours pilotes afin de les tester. Selon le thème, des organismes de contrôle externes comme la SUVA sont également présents. Cette dernière a évalué à l’automne 2021, le cours « Elingage de charges & arrimage », intégré par l’ASTASG dans son offre de cours 2022 en raison du nouveau certificat de formation exigé par la SUVA dans ce domaine. L’ASTAG a également réagi au développement accru des propulsions alternatives ou des systèmes d’aide à la conduite en créant de nouvelles offres de cours.

ISO 21001 : 2018

Contrôle des standards de qualité Afin de garantir la haute qualité des formations continues, par exemple dans le domaine de l’OACP et de l’ADR, l’ASTAG travaille à l’amélioration et au développement continus des systèmes de gestion. Pour cela, l’association doit répondre à des normes spécifiques à la branche comme la certification ISO 21001 : 2018. En octobre 2021, une représentante de l’Association Suisse pour Systèmes de Qualité et de Management SQS a vérifié si l’association des transports routiers répondait aux exigences du sévère certificat ISO. La révision sur deux jours s’est très bien déroulée.

SQS n’a constaté aucun manquement et la représentante s’est même montrée en partie impressionnée. Dans son rapport final, elle a relevé les objectifs détaillés fixés pour 2021 et elle a qualifié la gestion financière, les processus financiers et la gestion des risques d’« irréprochables ».

Une confirmation pour 2021 et une motivation pour la nouvelle année.

Le 5 septembre – Après une pause forcée d’une année, les fans du transport routier et de la musique country peuvent s’en donner à cœur joie lors de l’édition spéciale du Trucker Festival à Interlaken.

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Champ d’activité prestations de service

FOCALISATION SUR LA VALEUR AJOUTEE POUR LA BRANCHE CHAMP D’ACTIVITE PRESTATIONS DE SERVICE « La vie est trop courte pour les futilités », dit un proverbe de Dale Carnegie. Pourtant la vie dans la branche des transports est faite de questions secondaires – et c’est précisément là que les prestations de service de l’ASTAG sont requises, qu’il s’agisse de la promotion de la branche, de la professionnalisation ou de la relève.

TRANSPORT-CH

Un événement pour le transport routier À quoi ressemblera finalement le rendez-vous de la branche ? A quoi devra-t-on faire attention en tant que visiteur ? Et quelle sera l’ampleur de l’intérêt ? Ces questions ont préoccupé les organisateurs ainsi que le partenaire de patronage ASTAG avant transport-CH. Et après la clôture du salon le 12 novembre 2021, on peut dire que ce fut un succès total ! Près de 30’000 visiteurs se sont rendus à Berne pour voir les dernières innovations en matière de transport routier et parfois même pour les utiliser eux-mêmes. L’obligation de présenter un certificat Covid a certes entraîné des files d’attente un peu plus longues à l’entrée, mais en contrepartie, les visiteurs ont pu profiter du salon sans aucune restriction. Cela a permis à l’ASTAG de donner un aperçu du secteur des transports, de mener des discussions passionnantes et de faire briller les yeux des visiteurs. Quelle belle occasion de se rencontrer à nouveau !

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SEMAINES INTENSIVES BERNE/DOTTIKON

Exception pertinente pour le secteur Jusqu’à présent, les semaines intensives se déroulaient au début de chaque année. Tous les cinq ans, une semaine intensive était encore organisée en automne. Cette offre spéciale permet aux participants de suivre les cours nécessaires à la confirmation de leur certificat de capacité. Suite à la forte demande de cours OACP après le semi-confinement en raison du coronavirus, l’ASTAG a décidé d’organiser deux semaines intensives non prévues. En août tout était organisé – et cette audace a été couronnée de succès : des cours presque complets sur dix jours au total ont fait le bonheur non seulement des participantes et des participants, mais également des responsables.

Les semaines intensives de l’été 2021 doivent toutefois rester une exception et l’accent continuera d’être mis sur le début de l’année.

TICINOSKILLS 2021

Affrontement des jeunes talents Du 7 au 10 octobre, le centre de compétence de l’ASTAG a accueilli les championnats régionaux des métiers TicinoSkills 2021 lors desquels les apprentis des métiers les plus divers se sont mesurés à la concurrence. Outre les compétitions, la manifestation a permis aux visiteurs, dont des classes d’école et les familles des participants, de se plonger eux-mêmes dans l’univers des métiers du transport et de participer activement aux diverses activités. Le nombre relativement élevé de 14 participants a assuré le spectacle durant les trois jours de compétition avec des manœuvres de précision, des opérations de grutage, des travaux de réparation et de maintenance, le tout complété par la présentation de nouveaux véhicules de divers constructeurs.

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ASTAG Rapport annuel 2021

DEVELOPPEMENT CONSTANT DE LA QUALITE ET DE LA QUANTITE LES CENTRES DE COMPETENCE DE L’ASTAG Les quatre centres de compétence l’ASTAG, à savoir Berne, Gordola, Dottikon et Cossonay permettent de renforcer l’association en répondant de manière ciblée aux besoins linguistiques et régionaux de tous les membres. Ils misent sur une transmission des connaissances et une infrastructure moderne afin de toujours garantir la qualité de la formation – même dans des circonstances exceptionnelles comme la pandémie de corovirus.

KOMPETENZZENTRUM MOBILCITY BERN

Formation continue des autorités Avec son offre de formations, l’ASTAG propose de multiples possibilités de se montrer exigeant envers soi-même et de progresser et ce sont les entreprises, respectivement les professionnels de la route qui en profitent. C’est le cas pour le cours de perfectionnement ADR/SDR sur les citernes. Les participants y acquièrent les connaissances de base théoriques relatives aux véhicules-citernes. Jusque-là, rien de plus normal. Mais la participation d’un membre de l’office zurichois des déchets, de l’eau, de l’énergie et de l’air (AWEL) l’était un peu moins. L’idée était la suivante : le quotidien professionnel de l’AWEL consiste à gérer les conséquences des accidents et donc les effets sur la protection des eaux. La participation au cours a permis à la personne concernée d’avoir une autre perspective. D’autres autorités profitent également des cours de l’ASTAG comme par exemple la police cantonale de Fribourg qui a déjà suivi des cours sur le thème de l’arrimage.

CENTRE DE COMPETENCE ROMANDIE COSSONAY

Enseigner l’arrimage de manière optimale Jusqu’à présent, peu de cours sur le thème de l’arrimage étaient organisés au centre de compétence de l’ASTAG à Cossonay car le manque d’équipements adaptés rendait de tels cours trop coûteux. Grâce à une nouvelle remorque basculante spécialement conçue, il est désormais possible d’enseigner parfaitement ce thème. Un tel enseignement peut s’avérer utile non seulement pour les entreprises de transport routier, mais également pour les jardineries, les entreprises de construction ou les entreprises publiques, de cela l’initiateur du projet et responsable du centre de compétence Sven Eckmann en est convaincu. La remorque a été planifiée en 2020 et finalisée l’année dernière.

Grâce à l’aide de divers partenaires, la remorque est dès à présent opérationnelle – et à l’avenir, sa technique intégrée suscitera l’étonnement.

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Les centres de compétence de l’ASTAG

KOMPETENZZENTRUM MITTELLAND DOTTIKON

Poser les jalons pour l’avenir

Le projet peut démarrer : Les travaux de transformation prévus dans le centre de compétence Dottikon ont été approuvés. Cette transformation était devenue nécessaire car le centre avait besoin de plus grandes salles de formation, d’une part à cause de la situation sanitaire, à savoir pour permettre à l’avenir aux participants de garder leurs distances. D’autre part, la nouvelle formation « agent-e Transport et Logistique » qui débutera en septembre 2022 implique un réaménagement des locaux. Concrètement, trois bureaux inoccupés seront transformés en une grande salle de classe en perçant leurs murs. Le centre de compétence Dottikon investit également pour l’avenir avec l’achat d’un camion flambant neuf. Celui-ci devrait être utilisé à partir d’août 2022 pour diverses formations.

CENTRO DI COMPETENZA SVIZZERA ITALIANA GORDOLA

Remise à niveau grâce aux cours ADR/SDR à Chiasso En mai 2021, le centre de compétence ASTAG de Gordola et le prestataire de formations et de services Labor Transfer ont décidé de collaborer pour proposer chaque mois un cours de mise à jour ADR/SDR de deux jours dans un local de cours adapté, à savoir dans les locaux de la fondation youLabor à Chiasso. Cette fondation a été créée par Labor Transfer dans le but de promouvoir l’intégration sociale et professionnelle de jeunes adultes, et ce avec un écho réjouissant : jusqu’à fin décembre 2021, près de 100 participants ont suivi ce cours ASTAG de remise à niveau de deux jours dans la partie la plus méridionale du Tessin. Et afin de pouvoir encore mieux répondre aux clients et à leurs besoins, le centre de compétence Gordola entend continuer à développer l’offre de cours sur le nouveau site à Chiasso.

Le 19 octobre – Les TicinoSkills sont appréciés non seulement des professionnels en compétition mais également des classes d’école. Investir dans la relève – une mission primordiale de l’ASTAG.

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ASTAG Rapport annuel 2021

RAPPORT FINANCIER 2021 L’exercice 2021 a encore été fortement impacté par la pandémie de coronavirus. Les mesures d’économie systématiques, les optimisations supplémentaires des coûts opérationnels, le gel du recrutement ainsi que des recettes supplémentaires dues à la hausse des cotisations de membres ont permis de dégager un bénéfice annuel de CHF 27 000. De plus, il est réjouissant de relever que ce résultat annuel a permis de constituer des provisions d’environ 920 milliers de CHF pour un éventuel référendum contre la RPLP. Dans le domaine de la formation et du perfectionnement, et comme durant l’année précédente, la pandémie de Covid-19 a notamment engendré une baisse de la demande et donc une sécurité de planification difficile. Pourtant, malgré des défis, le produit net des prestations de formation et de cours a pu être augmenté de 780 milliers de CHF par rapport à l’année précédente pour atteindre 8,28 millions de CHF. Il a manqué environ 59 milliers de CHF pour atteindre l’ambitieux budget, principalement en raison de la troisième vague d’infections au Covid-19 durant l’automne/l’hiver 2021 et du certificat obligatoire pour tous les participants aux cours. C’est surtout le domaine ADR-SDR qui a souffert des complications dues à la pandémie avec, à la clé, un nouveau recul de la contribution de couverture.

Dans le domaine des articles publicitaires et de vente, le matériel didactique numérique ainsi que le développement des feuilles d’examen ont enregistré une augmentation d’environ 30 points de pourcentage débouchant sur un chiffre d’affaires de 617 milliers de CHF. Dans le domaine des prestations de service, le résultat a évolué de façon positive. La raison principale de l’augmentation du chiffre d’affaires réside toutefois dans la modification de la pratique comptable pour les produits résultant des prestations de service qui étaient encore comptabilisés comme résultat de la formation continue et des cours l’année précédente.

Dans le domaine du magazine de l’association et de l’ASTAG TV, le chiffre d’affaires a subi un nouveau recul (-10%) dû principalement à la baisse générale de la demande d’annonces imprimées. Par contre, le domaine en ligne du STR a à nouveau enregistré une augmentation du chiffre d’affaires à trois chiffres (430%) pour un total de 26 milliers de CHF. Les cotisations de membres ont augmenté d’environ 515 milliers de CHF pour atteindre 4,3 millions de CHF en raison de l’augmentation des cotisations décidée lors de l’assemblée des délégués en 2020. Malheureusement, le nombre de membres a de nouveau diminué et il affiche désormais un effectif de 3045 membres actifs. Les raisons principales des départs étaient les cessations d’activité, les consolidations sur le marché et l’adhésion de l’ASTAG en tant que nouvelle association porteuse de la caisse de compensation d’association CC Mobil. Les cotisations de partenaires ont augmenté de près de 40%. Ce sont surtout les catégories Business Basic et Business Premium qui jouissent d’une grande popularité et qui sont les principaux vecteurs de l’augmentation du chiffre d’affaires.

Par rapport à l’année précédente, l’ensemble des charges du personnel a diminué d’environ 514 milliers de CHF surtout du fait du gel du recrutement pour les postes vacants et de la perception d’indemnités journalières d’accident et de maladie (200 milliers de CHF), ainsi que de la réduction des heures supplémentaires et du temps de travail supplémentaire. Au 31.12.2021, l’ASTAG comptait 59 collaborateurs.

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Rapport financier 2021

Chiffres clés 2018 – 2021 BILAN

2018

2019

2020

2021

Degré de liquidité 2

183 %

179 %

260%

226 %

Taux d‘immobilisation

74 %

71 %

67%

59 %

Degré d’autofinancement

64 %

63 %

62%

64 %

Degré de couverture des immobilisations 1

86 %

88 %

93%

108 %

Degré de couverture des immobilisations 2

118 %

120 %

133%

142 %

14’507’922

14’890’497

13’074’668

14’929’804

- 69’063 580’937

- 119’287 379’213

- 7’933 506’433

- 1’030’436 1’528’937

Facteur d’endettement *

3,29

4,84

1,85

0,04

Nombre de postes à plein temps (au 31.12.)

58,3

59,3

57,3

54,5

1’096

1’250

918

1’098

13’885

15’717

11’240

13’249

COMPTE DE RESULTAT Chiffre d‘affaires net des activités de l‘association Résultat de l‘association avant intérêts 1. impôts et amortissements (EBITDA) 2.

Nombre de cours de formation et de perfectionnement Nombre de participants aux cours 1.

Avec loyer interne

2.

Sans loyer interne

Situation au 31 décembre 2021

* L e mode de calcul a été modifié en 2021. Seules les liquidités et les créances sont désormais prises en compte au lieu de l’ensemble des actifs circulants.

Les charges d’exploitation (sans les frais de marketing, de communication des organes et des groupes professionnels) ont diminué de près de 110 milliers de CHF par rapport à l’année précédente, les causes principales étant entre autres la progression de la collaboration numérique (moins de frais d’impression, de papier et de ports), la mise en place d’une infrastructure informatique basée sur le cloud et la réduction des frais de véhicules en raison de la diminution du nombre de kilomètres suite au Covid.

Dans le domaine marketing, RP, communication, et dépenses des organes, des groupes professionnels et des commissions, les premières manifestations et les premiers événements ont à nouveau pu être organisés surtout au printemps et en été avec le salon de la branche transportCH en point de mire. Néanmoins, les activités de marketing et des groupes professionnels ainsi que les manifestations n’ont pas toutes pu être réalisées ou organisées, raison pour laquelle les charges ont été inférieures d’environ 220 milliers de CHF à celles budgétées pour l’année 2021.

Le résultat EBITDA de l’association est très positif et il s’élève à environ un million. Grâce à ce bon résultat, il a été possible de procéder à des amortissements supplémentaires nécessaires sur les immobilisations corporelles qui sont donc supérieures de 80 milliers de CHF par rapport au budget. En 2021, le total du bilan a augmenté de près de 1,09 million de CHF pour atteindre 12,23 millions de CHF. Un cash-flow de plus de 991 milliers de CHF a pu être enregistré, notamment au niveau des liquidités. Le crédit Covid demandé et versé en 2020 a en outre été intégralement remboursé au début de l’année 2021.

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ASTAG Rapport annuel 2021

L’ORGANISATION DE L’ASTAG Sections L’ASTAG assume ses tâches associatives en collaboration avec les sections en tenant compte des besoins linguistiques et régionaux de tous les membres. Les sections et les groupes professionnels sont des piliers indispensables de l’ASTAG et la collaboration mutuelle ainsi que les centres de compétences permettent de renforcer leur position.

Schaffhouse

Centres de compétence

Dottikon

Régions linguistiques

Suisse Nord-Ouest Argovie

Sections

Suisse orientale

Zurich

Soleure

Jura / Neuchâtel

Berne

Suisse centrale

Glaris Schwyz / Uri

Berne Vaud

Fribourg

Cossonay

Haut-Valais

Tessin

Genève Valais romand

Gordola

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L’organisation de l’ASTAG

Groupes professionnels Les groupes professionnels ont pour but de sauvegarder les intérêts spécifiques des membres d’une branche déterminée. Ils traitent de questions techniques. Les groupes professionnels sont chapeautés par le secrétariat central de Berne. Les présidents des groupes professionnels sont membres du comité central de l’ASTAG.

Enlèvement des déchets Transports exceptionnels

e / FL

Logistique des branches Car Technologie d’assainissement Transports de bois Grues Grisons

Moniteurs de camions Transports de collecte de lait Déménagements Transports à courte distance Transports nationaux / internationaux Taxi Transports d’animaux Transports de marchandises dangereuses par citerne

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ASTAG Rapport annuel 2021

ORGANES Comité Central COMITE DE GESTION Président central Vice-président Vice-président Caissier central Membres

PRESIDENTS DES SECTIONS Thierry Burkart Paolo Naselli Josef A. Jäger Peter Galliker Martin Eberhard (jusqu’au 6. 5. 2021) Massimo Fattorini Richard Huber Heinrich Marti Nils Planzer Christophe Pradervand Christian Sieber Paolo Vismara Marc von Bergen

PRESIDENTS DES GROUPES PROFESSIONNELS Enlèvement des déchets Transports exceptionnels

Logistique des branches (1er représentant) Logistique des branches (2ème représentant) Car Techn. d’assainissement Transports de bois Grues Moniteurs de camions Transports de collecte de lait Déménagements Transports à courte distance Transports nationaux / internationaux Groupe de Branche Excavatrice Aspiratrice Taxi Transports d’animaux Transports de marchandises dangereuses par citerne

Cristina Leu-Hess Alois Mosberger (jusqu’au 26. 5. 2021) Michael Egger (dès 26. 5. 2021)

Argovie Berne Fribourg

Genève Glaris Grisons Neuchâtel / Jura Suisse Nord-Ouest Haut-Valais Suisse orientale / FL Schaffhouse Schwyz / Uri Soleure Tessin Bas-Valais Vaud

Suisse centrale Christian Rusterholz Zurich Markus Kunz Roger Kopf Daniel Nater Werner Zeier jun.

Stephan Zaugg Markus Strickler Bernhard Rolli André Widmer Ivo Baldini Hans-Peter Dreier Erwin Steiner Christoph Wieland Markus Brühlmann Adrian Indermühle

Markus Meier Marc Peyer Peter Krummen (jusqu’au 2. 12. 2021) Florian Barras (dès 2. 12. 2021) Christophe Pradervand René Landolt Roland Jäggi Didier Bellini Eric Jecker Fridolin Seiler Martin Lörtscher Oliver Eckert Johannes Mächler Christian Imark Adriano A. Sala Xavier Berthod Jean-Pierre Giobellina (jusqu’au 1. 9. 2021) Blaise Henry (dès 1. 9. 2021) Christian Kempter-Imbach Cornelia Baumann-Zingg

DIRECTION Directeur Vice-directeur Vice-directeur

Reto Jaussi André Kirchhofer Gallus Bürgisser

Thema

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ASTAG Association suisse des transports routiers Wölflistrasse 5 | 3006 Berne +41 (0)31 370 85 85 astag@astag.ch www.astag.ch