Issuu on Google+

1


Redacción: Evaristo Magaña Galera, Conchi Estévez, Trinidad Magaña Caballero, Xavier Felani Rovira. Diseño gráfico: Marc Molner, DeBarris, sccl. Impresión: Zukoy5. Edita: ASTAC CONDAL, c/ Sardenya, 69-73 entlo. 08018 Barcelona. Publicitat: DeBarris, sccl - Tel. 93 217 44 10 - debarris@debarris.com. Depósito legal: B-29269-97.

4 5

INSTITUTO DE FORMACIÓN DEL TRANSPORTE Formación: Formación Continua CAP. Materias Peligrosas. Capacitación Profesional. Perfeccionamiento en la conducción. Crónica del Transporte Problemas en la inscripción de transportistas en el Registro Sanitario. Las Comunidades Autónomas no están aplicando criterios uniformes Maltrato de las autoridades francesas a los transportistas españoles en materia CAP Francia implanta una ecotasa para camiones de 0,12 euros por kilómetro por el uso de sus carreteras nacionales y locales a partir del 2013 España será uno de los países más perjudicados Polémicos peajes en el País Vasco Sube la fiscalidad del gasóleo Nuevos Observatorios de transporte . Actualización de los Observatorios de costes, precios y actividad correspondientes al segundo trimestre de 2011 Fomento acepta la prórroga del visado de los vehículos inactivos . Solicitada por las asociaciones de transportistas ante la actual coyuntura económica

10

información fiscal Hacienda quiere obligar a los autónomos que tributan por módulos a llevar todos los libros registros del IVA a partir de 2014

Proyecto de Orden de módulos para 2012. IVA e IRPF se mantienen idénticos a los de 2011 a pesar del descenso de la actividad económica en el último año

11 12

area laboral Problemática aplicación de las normas de coordinación en materia de prevención. El sector reclama una Guía interpretativa para evitar conflictos

DERECHO Y TRANSPORTE Reglas de utilización del certificado de actividades. Evita una sanción muy grave por no cumplir con los requisitos exigidos

Y además... 3 Editorial

13 Breve

7

14 Accidentómetro

Indicador gasóleo

10 Visado

2

15 Bolsa de trabajo: Ofertas y demandas Mercado de ocasión

ASTAC-INFO es una revista con intención divulgativa dedicada en exclusiva al sector del Transporte de Mercancías por Carretera, con una publicación bimensual de 6.000 ejemplares gratuitos. ASTAC no se responsabiliza de las opiniones que expresan los autores de los artículos contenidos en esta revista. ASTAC CONDAL. Tel. 902 427 822 - Fax 93 309 88 25 www.astac.com – e-mail: astac@astac.com

DeBarris, sccl no se hace responsable del contenido de los anuncios de esta publicación. En relación a cualquier derecho de propiedad intelectual y/o industrial sobre las fotografías, dibujos, logotipo y/o cualquier material proporcionado por EL CLIENTE a DeBarris, sccl para ser publicado en esta revista. EL CLIENTE asume que garantiza ser el titular de los derechos de los mismos o estar legalmente facultado para su uso eximiendo a DeBarris, sccl de cualquier responsabilidad al respecto.


editorial El pasado 14 de octubre de 2011 se publicó en el Diario Oficial de la Unión Europea la Directiva 2011/76/UE, que modifica la anterior de 1999, relativa a la aplicación de gravámenes a los vehículos pesados de transporte de mercancías por la utilización de determinadas infraestructuras, en definitiva, la controvertida “Euroviñeta”. Y todo ello, con el alegato de la necesidad de que el sector del transporte contribuya al cambio climático y sus repercusiones negativas, concretamente la congestión, que obstaculiza la movilidad, y la contaminación atmosférica y acústica, que perjudica a la salud y al medio ambiente. Amparándose en consagrados principios como “el usuario paga” y “quien contamina, paga”. Para ello se ha ideado un sistema de pago de “peajes” basados en la distancia recorrida en una infraestructura determinada y en atención al tipo de vehículo, y que está integrado por una tasa por infraestructura –con objeto de recuperar los costes de construcción, mantenimiento y desarrollo de infraestructuras- y, por una tasa por costes externos –para recuperar los costes consecuencia de la contaminación atmosférica o la contaminación acústica provocadas por el tráfico-, autorizando a los Estados miembros a mantener o introducir peajes y/o tasas en la red transeuropea de carreteras, en determinados tramos de ésta, en tramos de su red de autopista y en otras carreteras que consideren conveniente. Y todo ello, obviando que las empresas de transporte soportan ya los costes de congestión a través del consumo de carburante y del mayor tiempo empleado, a nadie más que a éstas interesa evitar los atascos y la pérdida de tiempo, por lo que no parece muy lógico que se penalice al sector por soportar un mayor coste. Añadiendo, que no se puede olvidar el elevado precio del gasóleo que se ha

disparado últimamente, ni el porcentaje de impuestos que se pagan en cada litro, luego a mayor consumo, mayor ingreso para el Estado, incluido lo recaudado con el denominado y declarado ilegal por la Comisión de la Unión Europea “céntimo sanitario”, impuesto a nivel nacional y a nivel de determinadas Comunidades Autónomas. El sector del transporte por carretera se esfuerza cada día, de hecho se esfuerza tanto que el margen es inexistente, y todas estas medidas unidas al exceso de regulación están haciendo inviable esta actividad empresarial. El sector del transporte ya aporta una considerable cuantía para infraestructuras, para sanidad y para muchas otras cosas, por lo que la internalización de costes externos supone una doble imposición. Que, además, no podrá ser repercutida, dado que la difícil tarea de incrementar los precios a sus clientes se ha convertido en imposible con la crisis económica actual. Y destaca la evidente discriminación realizada frente a otros modos de transporte que distorsiona la competencia. Éstos quedan al margen, ninguna imposición, es decir, el transporte por carretera paga sus costes y también los costes ferroviarios, aéreos y marítimos. Y ello, a pesar de que el transporte por carretera es la única solución viable para el transporte de mercancías en los próximos años. Lo ideal sería que todo lo recaudado se reinvirtiera en el sector, sin embargo, la Directiva no impone esta obligación, se limita a manifestar que los ingresos “deberían emplearse en beneficio del sector del transporte y en optimizar el conjunto de sistemas de transporte”, ¿qué quiere decir?, evidentemente, que se dedique al transporte por carretera no, las alternativas que otorga a los Estados son amplias: tarificación eficaz, contaminación, infraestructura alternativa, red transeuropea, optimización de la logística,

Teléfono de atención

Evaristo Magaña Galera Presidente de ASTAC CONDAL

seguridad vial, plazas de aparcamiento seguras, pero todo queda en el aire. Y lo que duele aún más, es que se concluye con que se considerará cumplida la obligación si los Estados establecen y aplican políticas de apoyo fiscal y financiero que generen ayuda financiera para la red transeuropea de transporte y que tengan un valor equivalente de al menos el 15 % de los ingresos generados por estos peajes y/o tasas, lo que en definitiva, no parece más que una carta en blanco para continuar recaudando. Ante todo lo manifestado, uno siente auténtico pavor por el inmensurable afán recaudatorio de las instituciones actuales, que continúan impasibles a pesar de que el transporte de mercancías por carretera está en un estado crítico. Ello fue reconocido por el partido socialista, que se opuso a la Euroviñeta en un principio, pero que lamentablemente cambió de opinión, suponemos que al considerar las enormes cuantías que podían ingresar. Ahora, con el cambio de gobierno, confío no sea necesario recordar las promesas electorales realizadas. En efecto, el Sr. Ayala, portavoz del PP, manifestó respecto a la Euroviñeta que no es el momento de poner una nueva presión fiscal al transporte, que éste necesita ayuda y que es uno de los sectores que más sufre la crisis; palabras totalmente ciertas, que espero se recuerden en épocas no electorales. 

902iastac

902 427 822 902 427 822 3


Instituto de Formación del Transporte

cap - Formación continua El objetivo de esta formación consiste en actualizar los conocimientos esenciales de los conductores incidiendo en la seguridad en carretera y la racionalización del consumo de carburante. El curso es de 35 horas de duración, que se realizará cada 5 años. La Formación continua es obligatoria para todos los conductores profesionales de transporte de mercancías de vehículos de más de 3500 kilogramos de MMA en disposición de los permisos D1, D1+E, D, D+E y C1, C1+E, C y C+E, en atención a las siguientes fechas:

Fecha de expedición: D anterior 11 de Setiembre del 2008 C anterior 11 de Setiembre del 2009 FECHAS LIMITES TERMINACIÓN DNI

PERMISOS D1, D1+E, D, D+E

PERMISOS C1, C1+E, C, C+E

1-2

10/09/2011

10/09/2012

3-4

10/09/2012

10/09/2013

5-6

10/09/2013

10/09/2014

7-8

10/09/2014

10/09/2015

9-0

10/09/2015

10/09/2016

En nuestro centro de formación ponemos a tu disposición una gran variedad de horarios para la realización de los cursos de Formación Continua: -en viernes de 17.00 h. a 20.00 h. -en sábados de 9.00 h. a 14.30 h. -en martes, miércoles y jueves de 11.00 h. a 13.00 h. -en martes, miércoles y jueves de 18.00 h. a 20.00 h. Con la posibilidad de adaptación de horarios para grupos

Cursos sobre transporte de materias peligrosas u u u

Dirigido a profesionales del sector que quieran obtener la capacitación profesional para ejercer actividades de transportes interior e internacional de mercancías y actividades auxiliares de transporte. Clases presenciales, martes y jueves de 20 a 22 h. y sábados de 9 a 14 h. Los participantes se admitirán por riguroso orden de inscripción hasta el mes de febrero de 2012. La tasa debe obtenerse en el periodo establecido a tal efecto por la administración.

PRÓXIMOS CURSOS DE CAPACITACIÓN PROFESIONAL DE TRANSPORTE DE MERCANCÍAS POR CARRETERA AUTÓNOMICO (ABRIL 2012) Dirigido a profesionales del sector que quieran obtener la capacitación profesional para ejercer actividades de transporte de mercancías por carretera de ámbito autonómico, limitado a Catalunya, con vehículos de motor de entre 2 y 3,5 toneladas de masa máxima autorizada. Titulación introducida en el 2003 por la Generalitat de Catalunya. Inicio en abril de 2012. La tasa debe obtenerse en el periodo establecido a tal efecto por la administración.

MERCANCÍAS PELIGROSAS RECICLAJE DE MERCANCIAS PELIGROSAS CONSEJEROS DE SEGURIDAD

Los participantes se admitirán por riguroso orden de inscripción.

ASTAC CONDAL, en colaboración con FETRAMER, en el marco de las ayudas otorgadas por la Dirección General de Transporte, Ministerio de Fomento, realizará: UN CURSO DE RECICLAJE DE MATERIAS PELIGROSAS UN CURSO DE PERFECCIONAMIENTO DE LA CONDUCCIÓN DE VEHÍCULOS PESADOS

4

PRÓXIMOS CURSOS DE CAPACITACIÓN PROFESIONAL DE TRANSPORTE DE MERCANCÍAS POR CARRETERA NACIONAL E INTERNACIONAL (FEBRERO 2012)

WWW.astac.com/ examenes Ponemos a tu disposición nuestra nueva herramienta para mejorar el servicio ofrecido a través de la realización de exámenes on-line.


Crónica del Transporte

Problemas en la inscripción de transportistas en el Registro Sanitario Las Comunidades Autónomas no están aplicando criterios uniformes El pasado mes de septiembre se celebró en la Subdirección General de Gestión de Riesgos Alimentarios, dependiente de Ministerio de Sanidad, una reunión para analizar la aplicación por parte de las Comunidades Autónomas, de la normativa por la que se establece para las empresas de transporte, la obligatoriedad de inscribirse en el Registro General Sanitario de Empresas Alimentarias y Alimentos, a los efectos de poder transportar productos alimentarios. Concretamente, el Real Decreto 191/2011 por el que se regula el Registro General Sanitario de Empresas Alimentarias y Alimentos, establece en relación al transporte, que habrán de inscribirse, con carácter obligatorio tanto las sociedades de transportes como los transportistas autónomos que en algún momento puedan transportar productos alimentarios. De esta forma, estarán obligados todos los transportistas que transporten de forma habitual o puedan hacerlo de forma ocasional o una única vez, alimentos o productos alimenticios destinados al consumo humano, materiales y objetos destinados

a estar en contacto con alimentos o coadyuvantes tecnológicos empleados en la elaboración de alimentos. Al tratarse de un requisito obligatorio para la realización de transporte de este tipo de productos, será necesario inscribirse con carácter previo a la realización del transporte, en el Registro General con carácter previo a la realización de un transporte de productos alimentarios, si bien, esta inscripción es única, sólo es preciso inscribirse una vez en la vida de la empresa.

La inscripción debe realizarse ante las CC.AA. La inscripción en el Registro General Sanitario de Empresas Alimentarias y Alimentos, depende de los organismos competentes de las Comunidades Autónomas, por lo que la solicitud de inscripción deberá realizarse directamente ante ellas. La empresa transportista a la hora de inscribirse en el registro, deberá indicar el tipo o los tipos de transporte de alimentos que realiza, dentro de la siguiente clasificación: a) Productos alimenticios a temperatu-

ra regulada, distintos de granulados, líquidos, en polvo o a granel. b) Productos alimenticios sin control de temperatura, distintos de granulados, líquidos en polvo o a granel. c) Productos alimenticios granulados, líquidos o en polvo, a granel. Están exentos de la obligatoriedad de inscripción, los transportes de productos primarios y los transportes a domicilio contratados por el consumidor individual.

Exigencias diferentes según la Comunidad... Debido a las diferencias sobre las exigencias que cada Comunidad Autónoma establece para proceder a la inscripción, se ha solicitado que desde la Administración Central se realice una labor de armonización para lograr uniformidad en las actuaciones de las distintas Comunidades Autónomas y que, de este modo, todas las empresas hayan de cumplir los mismos requisitos con independencia de la Comunidad Autónoma en la que se encuentren domiciliadas.

Maltrato de las autoridades francesas a los transportistas españoles en materia CAP Las federaciones nacionales de transportistas han solicitado la intervención inmediata de los Ministerios de Fomento y Asuntos Sociales ante los abusos que están llevando a cabo las autoridades francesas contra los transportistas españoles a los que paralizan sus vehículos si no acreditan el certificado CAP. El hecho es especialmente grave ya que la normativa europea no exige llevar dicho certificado a los que obtuvieron su permiso antes de 2009, por lo que la policía francesa está deteniendo cientos de camiones en la frontera de forma ilegal. Por ello las federaciones nacionales de transportistas plantearon una queja formal ante los Ministros de Fomento y de Asuntos Exteriores solicitando su inmediata intervención por los abusos que están llevando a cabo los gendarmes franceses en carretera contra los transportistas españoles, a los que se les

está exigiendo que acrediten la posesión del certificado CAP con la amenaza de inmovilizar el vehículo de transporte en caso contrario. Dicha actuación es ilegal, ya que contraviene la Directiva europea 2003/09 sobre formación de conductores profesionales al eximir del certificado CAP a los que hubieran obtenido el permiso de conducir antes de septiembre de 2009, viene siendo llevada a cabo reiteradamente en la frontera francesa con los consiguientes perjuicios para los transportistas españoles.

Respuesta desde la Dirección General de Transporte Terrestre El Sr. Manel Villalante, Director general de este organismo, respondía por escrito a la queja remitida por el Comité Nacional del transporte por carretera al respecto: “personalmente me encargué de dar traslado de la queja del Comité Nacional

a las autoridades francesas con ocasión de una reunión bilateral celebrada en París el pasado día siete de octubre. Dichas autoridades tomaron nota de dicha queja y aseguraron que llevarían a cabo las tareas de coordinación que fuesen procedentes con la gendarmería francesa, haciendo notar que estos sucesos tendrían un carácter marcadamente puntual y que en ningún caso se trata de una actuación generalizada.” El Ministerio de Fomento dictó una resolución interpretativa en Diciembre de 2010 en la que se señalaba que las autoridades francesas sólo podrán exigir a los conductores españoles el permiso de conducir para ver si está expedido con anterioridad a septiembre de 2009, en cuyo caso no se les podrá exigir ningún certificado alguno relativo al CAP.

5


Crónica del Transporte

Francia implanta una ecotasa para camiones de 0,12 euros por kilómetro por el uso de sus carreteras nacionales y locales a partir del 2013 España será uno de los países más perjudicados. La implantación de la denominada “ecotasa” se llevará a cabo en la red nacional de carreteras francesas que actualmente no están afectadas por peajes (en torno a 10.000 kilómetros) así como otros 5.000 kilómetros adicionales de la red local de carreteras. La ecotasa, que está previsto que entre en vigor en Junio de 2013, se abonará en función de la distancia recorrida, aplicándose a todos los vehículos de transporte de mercancías de más de 3’5 toneladas de MMA. El importe de la ecotasa será de aproximadamente 0’12 euros por kilómetro, aunque para el cálculo final se tendrá en cuenta tanto el tonelaje del vehículo como su clasificación Euro. Será obligatorio que los vehículos vayan provistos de un dispositivo de control (Equipo Embarcado) que permitirá controlar a la Administración

y el 30% de las exportaciones tiene francesa el recorrido realizado por el vecomo destino ese país, pero es que hículo a través de más de 4.000 pórticos además la gran mayoría de los flujos de instalados en la red de carreteras. En transporte de mercancías por carretera caso de no llevar el referido dispositivo, con origen o destino distinto de Francia, se sancionará con una multa de 750 deben utilizar obligatoriamente la red euros, pudiendo proceder además a la viaria francesa. Así Alemania, Italia, inmovilización del vehículo. Bélgica, Reino Unido y Países Bajos El establecimiento de la ecotasa son los principales permitirá recaudar al Gobierno fran- El establecimiento de la ecotasa expedidores/recepcés en torno a 1.000 permitirá recaudar al Gobierno tores de estos flujos millones de euros francés en torno a 1.000 millo- en tránsito, que sunes de euros anuales ponen el 83% del anuales, ya que se total de los tránsiprevé que afecte a tos realizados por los transportistas más de 550.000 vehículos franceses y españoles. 250.000 vehículos extranjeros. Una reunión celebrada recientemente Por todo ello las asociaciones de transcon la Dirección General de Infraesporte han manifestado su rechazo dado tructuras y Transportes del Gobierno que España será uno de los países más francés permitió expresar de manera afectados por la ecotasa, teniendo en oficial dicho rechazo por parte del seccuenta que el 38% de las importaciones tor español. totales españolas proceden de Francia

Polémicos peajes en el País Vasco El pasado mes de septiembre se acordó en las Juntas Generales de Guipúzcoa la no aplicación del peaje en la Nacional 1 (Puerto de Etxegárate). Sin embargo la Diputación Foral de Vizcaya puso en vigor desde hace algunas días el peaje en la variante Supersur de Bilbao, de uso obligatorio para camiones. Se da la circunstancia de que la anterior Junta General de Guipúzcoa aprobó en marzo de 2010 convertir las actuales vías gratuitas de alta capacidad que discurren por dicha provincia en viales de peaje. Así en una primera fase estaba previsto establecer un peaje sobre la Nacional 1 en el puerto de Extegárate, lo que afectaba a los más de 7.700 camiones que diariamente circulaban por dicha vía. Sin embargo, las elecciones locales

6

del pasado mes de mayo supusieron un cambio en la composición de las fuerzas políticas que conforman las Juntas Generales de Guipúzcoa y la Diputación General. En este sentido, la Diputación General acordó proponer a las Juntas Generales una reunión para no establecer dicho peaje, lo que previsiblemente será aprobado al contar con el apoyo de Bildu, Aralar y PP, que representan 26 de los 51 votos totales. En cambio, la diputación Foral de Vizcaya puso en vigor el pasado 14 de septiembre el peaje en la autovía variante Supersur que bordea Bilbao, como alternativa a la autovía A-8. Dicha variante es de utilización obligatoria para camiones, con un precio de 6,74 euros por viaje, quedando prohibida la circulación de camiones en la autovía A-8 a su paso por Bilbao. El peaje de la

variante Supersur cuesta un 50% en festivos siendo gratuito en horario nocturno ( entre las 0 y 6 horas).

Rechazo frontal de los transportistas vascos Diversas asociaciones de transportistas vascos se han sumado a la iniciativa consistente en boicotear la VSM (Variante Sur Metropolitana), señalando que “se han comenzado a aplicar unos peajes para los vehículos pesados totalmente injustos, desproporcionados e inasumibles, dada la actual situación por la que atraviesa nuestro sector”. Las asociaciones que respaldan el boicot recomiendan a los transportistas de Cantabria, no hacer uso de la mencionada vía y utilizar como alternativa el Corredor del Txorierri.


Indicador Gasóleo

Sube la fiscalidad del gasóleo A partir de enero se equipara la fiscalidad en el consumo del carburante que soportan las empresas transportistas a la de los consumidores particulares. El Ministerio de Hacienda ha confirmado que incrementará la fiscalidad del gasóleo que consumen los transportistas a finales del presente año. El incremento de 2’8 céntimos por litro es consecuencia de la aplicación de la Directiva europea sobre fiscalidad de los carburantes. En la reunión mantenida en la sede del Ministerio de Economía y Hacienda el pasado día uno de septiembre entre el Director General de Tributos y las organizaciones nacionales de transportistas, se confirmó lamentablemente que, por aplicación de la vigente Directiva europea 2003/96 relativa a fiscalidad sobre los productos energéticos, a partir del 1 de Enero de 2012 entrará en vigor un incremento de 2,8 céntimos por litro para las empresas transportistas de mercancías que hasta la fecha percibían dicha diferencia a través de la devolución del gasóleo profesional. En definitiva que a partir de enero de 2012 se equipara la fiscalidad en el consumo del carburante que soportan

las empresas transportistas a la de los consumidores particulares. Por contra se mantendrá la exención total de fiscalidad en los carburantes consumidos por otros sectores profesionales (agricultura, pesca, minería) e incluso por otros sectores profesionales competidores del transporte por carretera, como son los transportes ferroviarios, marítimo y aéreo, que pagan 0 euros de impuestos por el carburante que consumen. Las asociaciones del sector han denunciado ya esta situación discriminatoria para el sector del transporte por carretera ante el Ministerio de Economía, por cuanto no hay motivos económicos o medioambientales que justifiquen dicho trato de favor. Por otra parte, el Ministerio de Economía ha confirmado que España defenderá ante la Unión Europea el mantenimiento de la figura del gasóleo profesional de cara a una futura modificación de la Directiva europea sobre fiscalidad de los carburantes, frente a la pretensión de la Comisión Europea que plantea su eliminación.

Si quieres anunciarte en la revista...

¡llámanos!

625 601 107

INDICADOR GASÓLEO... Por primera vez en tres años el diésel en España cuesta tanto como la gasolina Agosto 2011 Octubre 2011 PAÍS

Con un precio situado a finales de octubre en 1,291 euros, el precio del gasóleo se sitúa por primera vez en tres años a la altura del precio de la gasolina. De este modo el litro de este combustible se sitúa a apenas 3,8 céntimos de su máximo histórico de 1,392 euros, alcanzado en julio de 2008. En la actualidad más del 80% del parque móvil español utiliza este combustible lo que supone una tasa superior a los países del entorno. Esta subida afecta de manera muy directa al sector del transporte que añade el elevado precio del gasóleo a una larga lista de problemas económicos.

ALEMANIA

1,392

1,423

AUSTRIA

1,335

1,352

BÉLGICA

1,451

1,498

ESPAÑA

1,290

1,291

FINLANDIA

1,370

1,364

FRANCIA

1,368

1,384

GRECIA

1,434

1,464

IRLANDA

1,419

1,429

ITALIA

1,478

1,482

LUXEMBURGO

1,175

1,205

PAÍSES BAJOS

1.391

1,427

PORTUGAL

1.406

1,440

7

Fuente: IRU

7


Crónica del Transporte

Nuevos Observatorios de transporte

El Ministerio publica en su página web la actualización de los Observatorios de costes, precios y actividad correspondientes al segundo trimestre de 2011 El pasado día cinco de octubre se reunía en el Ministerio de Fomento, el Grupo de Trabajo de los Observatorios del sector del transporte de mercancías, formado por representantes de la Administración, de las asociaciones de transportistas y de las asociaciones de empresas cargadoras. Dicho Grupo de Trabajo se reúne trimestralmente para proceder a la aprobación de la actualización de los Observatorios correspondientes al segundo

trimestre de 2011. En los datos analizados se refleja una leve disminución de los costes, un leve incremento de los precios que se perciben por los servicios de transporte y una reducción de la actividad del transporte de mercancías por carretera de un 6% en transporte nacional y un 4’5% en transporte internacional. Estos son los datos más significativos:

Observatorio de costes Como consecuencia de la bajada del carburante en -2’6% (anualmente se ha incrementado un 16’7%) y al incremento de los costes financieros (un 47% en el último trimestre y un 59% en el último año), los costes directos totales para las 15 categorías de vehículos de transporte analizados presentan una leve disminución en el segundo trimestre de 2011 respecto al trimestre anterior. En consecuencia, para cada tipo de vehículo el incremento de los costes desde el anterior trimestre ha sido el siguiente: • Vehículo articulado de carga general: -0’9%. • Vehículo de 3 ejes de carga general: -0’8%. • Vehículo de 2 ejes de carga general: -0’8%. • Vehículo frigorífico articulado: -1’0%. • Vehículo frigorífico de 2 ejes: -0’8%. • Vehículo cisterna articulado de peligrosas químico: -0’8%. • Vehículo cisterna articulado de peligrosas gases: -0’7%. • Vehículo cisterna articulado de alimentos: -0’9%. • Vehículo cisterna articulado de pulverulentos: -0’8%. • Portavehículos tren de carretera: -1’0%. • Tren de carretera: -1’0%. • Vehículo articulado portacontenedores: -0’9%. • Volquete articulado de graneles: -0’9%. • Volquete articulado de obra: -0’5%. • Furgoneta: -0’3%.

Observatorio de precios Los precios que perciben los transportistas aumentan levemente en los diferentes segmentos del transporte en función de la distancia recorrida en este segundo trimestre de 2011: • Transportes hasta 50 kms: +2’9% • Transportes 50-100 kms: +1’3% • Transportes 100-200 kms: +2’7% • Transportes 200-300 kms: +5’0% • Transportes de más de 300 kms: +5,6%

Observatorio de actividad Se observa una disminución de la actividad en el segundo trimestre de 2011 respecto del año pasado en todos los segmentos del transporte analizados en función de la distancia recorrida, excepto en transporte intrarregional: • En transporte intrarregional: +4,9% • En transporte nacional: -5,9% • En transporte internacional: -4,5%

Los datos completos de los tres Observatorios pueden ya consultarse en la página web del Ministerio de Fomento www.fomento.es

Fomento acepta la prórroga del visado de los vehículos inactivos La prórroga había sido solicitada por las asociaciones de transportistas ante la actual coyuntura económica Como consecuencia de la crisis económica que atraviesa nuestro país desde 2008 y que provocó que un importante número de empresas transportistas tuvieran que parar parte de su flota de vehículos, el Ministerio de Fomento aprobó a finales de 2009, a solicitud de las organizaciones de transportistas, una modificación de la Orden Ministerial sobre el régimen de autorizaciones permitiendo realizar el visado de las autorizaciones del año 2010 sin tener que renunciar a aquellos vehículos que se encontraban inactivos. Lamentablemente, la situación económica continúa siendo desfavorable para

8

el sector, por lo que las organizaciones de transportistas que integran el Comité Nacional solicitaron hace algunas semanas al Ministerio de Fomento que se prorrogara dicha medida extraordinaria con ocasión del visado de las autorizaciones de transporte previsto para el próximo año 2012.

Fomento dice sí De este modo el Ministerio de Fomento prorrogará para el visado de 2012 la posibilidad de visar sólo las autorizaciones de los vehículos activos y dejar sin visar las autorizaciones de los vehículos inactivos hasta diciembre de 2013.

Accediendo por tanto a la petición de las organizaciones de transportistas, el Director General de Transporte Terrestre del Ministerio de Fomento ha informado que próximamente aprobará mediante Orden Ministerial prorrogar dicha medida con ocasión del visado de las autorizaciones de transporte previsto para el próximo año 2012, permitiendo a las empresas transportistas visar las autorizaciones de los vehículos que se encuentren activos y rehabilitar las autorizaciones correspondientes a los vehículos que se encuentren inactivos hasta el mencionado diciembre de 2013.


Publireportaje

Accesos para vehículos industriales Uno de los riesgos laborales que tenemos los transportistas u operarios, es subir y bajar de las carrocerías de los vehículos, ya que muchas veces debemos superarlas trepando por elementos externos de la corrocería produciéndose caídas. Coclocando elementos externos o trepando por las carrocerías que suelen estar a una altura considerable (sobre 1,20 metros del suelo), este proyecto

se idea basándose en la experiencia de años de presentar caídas, con los consiguientes daños físicos, y en algunos casos, quedando secuelas. Este acceso se basa en una escalera fija integrada en la carrocería del vehículo -no sobresale ninguna de las partes- facilitando tanto el subir como el bajar sin que haya riesgo de caída, de una forma cómoda, manteniendo las características para efectear la carga.

• No pierde espacio de carga. Cuando se utiliza, lastrampollas se cierran y se puede despositar carga encima.

Descripción de la escalera

• En su parte inferior, un peldaño abatoble o móvil posibilita aumentar la altura sobre el suelo. • Las trampillas, como las puertas, se abren de tal manera que se quedan colocadas como medida de seguridad para que no haya caídas del interior de la carrocería. • Suministro kit de montaje para montar en carroceros.

ACCESO MEJORADO PARA VEHÍCULOS INDUSTRIALES

Escalera fija quedando integrada a la carrocería sin que sobresalga ninguna de sus partes, con un acceso fácil y con mayor comodidad, sin riesgos de caídas al subir o bajar. Eleuterio Burillo Tel: +34 639 828 038 e-mail: acmelute@hotmail.es c/Aranyó, 41 08690 Santa Coloma de Cervelló (Barcelona)

9


Información Fiscal

Hacienda quiere obligar a los autónomos que tributan por módulos a llevar todos los libros registros del IVA a partir de 2014 El Ministerio de Economía y Hacienda está tramitando un proyecto de Real Decreto por el que se introducen importantes modificaciones en materia de obligaciones formales para las empresas y autónomos en el ámbito tributario. Entre las novedades destacan las siguientes: • Se obligará a todos los autónomos que tributan por módulos a presentar trimestralmente una declaración informativa con el contenido de to-

dos los libros registro del Impuesto sobre el Valor Añadido (esto es, del Libro registro de facturas expedidas, Libro registro de facturas recibidas, Libro registro de bienes de inversión y Libro registro de operaciones intracomunitarias). Dicha obligación, que conllevará un incremento de la carga burocrática que en la actualidad ya soportan los autónomos, será exigida a partir del 1 de Enero de 2014. • Las empresas que estén obligadas a recibir todas las notificaciones de

la Agencia Tributaria por vía electrónica en una dirección electrónica habilitada al efecto (DEH), podrán comunicar a la Agencia Tributaria un plazo de 30 días máximos al año durante los cuales no podrán recibir ninguna notificación (por ejemplo por motivos de vacaciones, enfermedad, y otra causa). Durante dicho periodo no computará el plazo máximo de 10 días que obligatoriamente tienen las empresas para consultar la dirección electrónica asignada.

Proyecto de Orden de módulos para 2012

IVA e IRPF se mantienen idénticos a los de 2011 a pesar del descenso de la actividad económica en el último año El Ministerio de Economía y Hacienda ha elaborado el Proyecto de Orden por la que se desarrollan para el año 2012 el método de estimación objetiva del IRPF y el régimen especial simplificado del IVA (coloquialmente denominado régimen de módulos). En el caso del sector del transporte en sus diferentes subsectores (722 transporte de mercancías por carretera, 849.5 transporte de mensajería) la norma establece lo siguiente: • En el IRPF. Todas las actividades mantienen los mismos módulos es-

tablecidos en 2010, previéndose una reducción general en el rendimiento neto de un 5% aplicable tanto al año 2011 como a 2012. En consecuencia los módulos de IRPF de las actividades de transporte de mercancías (722 y 849.5) quedaría como sigue: Transporte de mercancías: 10.090,99 euros de personal no asalariado, 2.728,59 euros de personal asalariado y 126,21 de carga del vehículo. • En el IVA. Se mantienen también los mismos módulos que en 2011. En consecuencia los módulos del IVA

de las actividades de transporte de mercancías (722 y 849.5) quedaría como sigue: Transporte de mercancías: 3.557,14 euros de personal empleado y 333,05 de carga del vehículo. ¿Y si renuncio a la aplicación del régimen de módulos? Para renunciar a la aplicación del régimen de módulos, se establece un plazo de un mes desde la publicación de la Orden, es decir, hasta el próximo 31 de diciembre.

IMPORTANTE!!: ACABA EL PLAZO DE UN AÑO PARA LA REHABILITACIÓN Renovación de las tarjetas de transporte del Servicio Público

Durante el año 2010 se debían renovar o visar las autorizaciones de transporte público, el visado se realiza cada dos años, coincidiendo siempre con los años pares. El mes para renovar dependerá de la última cifra del D.N.I. o C.I.F. del titular, es decir en enero si acaba en 1, febrero si es en 2 y así sucesivamente. En agosto no se podrá visar, así que si la terminación es en 8 se renovará en septiembre, si es en 9 en octubre y si termina en 0 en noviembre. En diciembre tampoco se visará. Las autorizaciones de transporte público caducadas por falta de visado podrán ser rehabilitadas por el órgano competente para su expedición, cuando así se solicite, en el plazo de un año contado a partir del vencimiento del plazo en que correspondía haber realizado el visado, y se aporte la documentación exigida para ello. La rehabilitación se llevará a cabo sin perjuicio de la incoación del expediente sancionador por la comisión de la infracción leve tipificada en el artículo 199, n) del ROTT. 10


Área Laboral

Problemática aplicación de las normas de coordinación en materia de prevención El sector reclama una Guía interpretativa para evitar conflictos El pasado mes de septiembre se celebraba una reunión con el Subdirector General de Normativa del Ministerio de Trabajo para tratar la problemática que representa para el sector el cumplimiento de la obligación prevista en el artículo 24 de la Ley 31/1995 de Prevención de Riesgos Laborales, en materia de coordinación de actividades preventivas. Esta obligación legal establece que cuando en un mismo centro de trabajo desarrollen actividades trabajadores de dos o más empresas, éstas deberán cooperar en la aplicación de la normativa de prevención de riesgos laborales, siendo de aplicación a todas las empresas y a los autónomos concurrentes en dicho centro de trabajo. La cooperación consistirá en la información sobre los riesgos específicos que todas las empresas se deberán facilitar recíprocamente, siempre antes del inicio de la actividad. El problema surge de la propia actividad que desarrollan las empresas trans-

portistas, a la que acuden diariamente a diferentes centros de trabajo (lugares donde se realizan las labores de carga y descarga) en los que la contratación del servicio de transporte se realiza con poca antelación y desconociendo cual va a ser su destino, lo que implica que en la práctica resulte de muy difícil aplicación el cumplimiento de la obligación de coordinación de actividades preventivas, con el riesgo de las responsabilidades que ello puede generar. Como respuesta a esta problemática, el Subdirector General de Normativa aclara que la norma no establece una serie de obligaciones tasadas que se deba cumplir, sino que la obligación consiste en llegar a un resultado de coordinación de actividades preventivas. Asimismo recuerda que el cumplimiento de la obligación de información recíproca no es necesario que se haga por escrito, salvo en el caso de que la empresa genere riesgos graves o muy graves.

El sector reclama una Guía para evitar problemas Las organizaciones de transportistas consideran necesario que, para evitar más problemas, por parte del Ministerio de Trabajo se dicte una Guía interpretativa sobre la aplicación en la actividad de las empresas transportistas de la coordinación de actividades preventivas. Ante esta petición el Subdirector General de Normativa solicitará al Instituto Nacional de Higiene y Salud en el Trabajo la elaboración de una Guía de aplicación de coordinación de actividades preventivas para el sector del transporte de mercancías por carretera.

11


Derecho y Transporte

Reglas de utilización del certificado de actividades Evita una sanción muy grave por no cumplir con los requisitos exigidos Regulación comunitaria Mediante una DECISIÓN DE LA COMISIÓN de 12 de abril de 2007, se publicó un impreso relativo a las disposiciones en materia social en el sector de los transportes por carretera, impreso, en formato electrónico e imprimible, a utilizar en caso de que el conductor hubiese estado de baja por enfermedad o de vacaciones, o en caso de que hubiese conducido otro vehículo excluido del ámbito de aplicación del Reglamento (CE) nº 561/2006 del Parlamento Europeo y del Consejo, de 15 de marzo de 2006, relativo a la armonización de determinadas disposiciones en materia social en el sector de los transportes por carretera y por el que se modifican los Reglamentos (CEE) nº 3821/85 y (CE) nº 2135/98 del Consejo y se deroga el Reglamento (CEE) nº 3820/85 del Consejo. Este impreso fue modificado mediante DECISIÓN DE LA COMISIÓN de 14 de diciembre de 2009, que modifica la Decisión 2007/230/CE, sobre un impreso relativo a las disposiciones en materia social en el sector de los transportes por carretera, y ello por considerar el modelo anterior insuficiente para cubrir todos los casos en los que resulta técnicamente imposible registrar las actividades de un conductor en el aparato de control. Con el fin de reforzar la eficiencia y efectividad de los controles de los Estados miembros el nuevo impreso añade algunos elementos. No obstante, la Comisión ya señalaba que este impreso de certificación debe utilizarse únicamente si, por razones técnicas objetivas, los datos registrados por el tacógrafo no pueden demostrar que se han respetado las disposiciones del Reglamento (CE) n º 561/2006. Modelo vigente en la actualidad:

Regulación española La utilización de este modelo es obligatoria, de hecho la administración aplica una sanción muy grave, regulada en el artículo 140.24 de la LOTT y en el artículo 197.24 del ROTT en idénticos términos: “La carencia de hojas de registro del tacógrafo, de la tarjeta de conductor o de los documentos impresos que exista obligación de llevar en el vehículo”. La sanción aplicable en este caso es de 2.001 €.

Reglas interpretativas No obstante, y a pesar de la gravedad de la sanción la utilización del documento no ha sido un tema pacífico, obligando a la Comisión de la Unión Europea, y en consecuencia a nuestra administración a dictar unas reglas interpretativas El impreso o formulario no será exigido 12

para las actividades que puedan ser registradas por el tacógrafo. La principal fuente de información en los controles de carretera lo constituyen los datos registrados por el tacógrafo, ya sea de forma automática o manual mediante el selector de actividades. Por tanto, sólo cuando no se hayan podido registrar los datos por el tacógrafo, es cuando debe utilizarse el certificado de actividades. La certificación puede utilizarse en el caso de que el conductor haya: • estado de baja por enfermedad (esta casilla se debe marcar en caso de baja médica justificada documentalmente, si no se dispone de ésta deberá marcarse la casilla 16 que indica que estuvo de permiso o descanso). • estado de vacaciones, en el marco de las vacaciones anuales previstas en la legislación del Estado miembro en que esté establecida la empresa • estado de permiso o de descanso (prevista para licencias y permisos

como matrimonio, traslado de domicilio, permiso de maternidad o paternidad, asuntos familiares, excedencia, desempleo parcial, huelgas, cierres patronales, jubilación parcial, contrato a tiempo parcial…Y también en caso de nuevo conductor si anteriormente no había conducido y no se dispone de los discos o tarjeta que justifiquen los 28 días anteriores). • conducido otro vehículo, excluido del ámbito de aplicación del Reglamento (CE) nº 561/2006 o del AETR (se debe marcar en caso de conducir un vehículo para el que no sea obligatorio el tacógrafo, a excepción de que se disponga de un vehículo con tacógrafo digital dado que en éste existe la posibilidad de introducir que estuvo conduciendo un vehículo exceptuado). • efectuado un trabajo distinto del de conducción (marcar si se realizan otros trabajos como taller, oficina,


Derecho y Transporte

limpieza, o en caso de directivos o empleados que no conducen habitualmente). • estado disponible (la definición de disponible es la recogida en la Directiva 2002/15/CE, así los períodos en que el conductor acompaña un vehículo transportado en trasbordador o tren los períodos de espera en frontera; los causados por prohibiciones para circular; en caso de conducción en equipo, el tiempo pasado junto al conductor o acostado en una litera; y se utilizará siempre que no sea posible justificarlo con el disco o tarjeta mediante los registros de tiempo de disponibilidad). • y cuando haya sido imposible registrar dichas actividades mediante el aparato de control. Es importarte recordar que: • Debe ser cumplimentado únicamente a máquina. • En caso de tratarse de un autónomo se deben cumplimentar los datos como empresa y como conductor. • Debe ser firmado por el representante de la empresa y por el conductor, exigiéndose firmas originales. Si se trata de un autónomo deberá firmar dos veces como empresario y como conductor. • El certificado ha de ser firmado antes de iniciar el viaje. • No modificar el texto normalizado. • Máximo un certificado y motivo por período. • Únicamente es válido el original firmado.

• Se puede imprimir en papel con logo y datos de la empresa, pero igualmente, se tendrán que rellenar los campos de información de la empresa, aunque éstos consten en el logo. Además: • El certificado debe utilizarse sólo para períodos superiores a una jornada: si bien ninguna disposición determina el plazo que debe transcurrir para expedir un certificado de actividades, debe tenerse claro que lo que hay que justificar con dicho certificado son las actividades del conductor que no hayan sido registradas por el tacógrafo, con independencia de la duración de las mismas. Por tanto, si un conductor ha estado un día conduciendo un vehículo exento del cumplimiento del Reglamento europeo 561/2006 sobre tiempos de conducción y decanso, debe acreditarlo a través del citado certificado. Sin embargo, no se considera razonable emitir certificados referidos a períodos inferiores a una jornada, puesto que dichos períodos pueden acreditarse con registros o anotaciones manuales hechas por el conductor en esa misma jornada. • Los descansos diarios y semanales no necesitan ser acreditados con el certificado: teniendo en cuenta que un descanso semanal reglamentario puede superar las 90 horas consecutivas (descanso de 45 horas al que haya que añadir la recuperación de dos descansos semanales reducidos de 24 horas), será a partir del cuarto

Admisión del certificado de actividades vía fax: Se aceptará parta todos lo transportes sometidos a inspección en España, que el “certificado de actividades” pueda ser transmitido por fax al conductor, y no será exigido el documento original, únicamente para aquellos conductores que, de forma permanente, tengan un lugar de residencia diferente y suficientemente alejado de la sede de residencia de la empresa, que se les haga imposible el desplazamiento a ésta, para recibir el certificado original previamente a la realización del transporte, y única y exclusivamente si se cumplen, conjuntamente, todos los requisitos siguientes: 1. El tacógrafo instalado en el vehículo será digital. No se admite que sea analógico. 2. Todos los campos del formulario deben ser rellenados a máquina, en la parte que no corresponda rellenar al conductor. 3. El lugar en que se emita el certificado por parte del empresario, residencia de la empresa, y el lugar en que firma el conductor serán diferentes. 4. La parte del certificado que corresponda rellenar al conductor, que será lugar y fecha, se admitirá que esté escrita a mano por él mismo. 5. El conductor tendrá que rellenar la parte del certificado que le corresponda en el mismo momento en que lo reciba, de forma que coincida la fecha con la firma del empresario y, por supuesto, con la del fax que figura en la parte superior del documento. 6. La expedición del certificado será anterior al inicio del viaje. 7. El certificado ha de ir a bordo del vehículo. No se admitirá que el documento sea transmitido por la empresa en el momento del control.

día cuando se deba utilizar el certificado de actividades para justificar un descanso semanal siempre que el mismo no se haya registrado por el tacógrafo a través de una entrada manual realizada por el conductor. • Los transportistas autónomos en situación de inactividad no precisan elaborar un certificado: como se ha indicado anteriormente, el certificado de actividades únicamente debe utilizarse cuando no se pueda demostrar que se han respetado las disposiciones del Reglamento 561/2006. En el caso de un conductor autónomo que por razones de inactividad no ha trabajado durante cinco días, no necesita acreditar tal circunstancia si el vehículo no se ha movido, ya que en dicho caso los kilómetros del mismo serán correlativos y se podrán acreditar bien con los discos diagrama o la tarjeta del conductor. No obstante, dado que se trata de reglas interpretativas, en este último caso pueden existir discrepancias con determinadas comunidades autónomas (como Cataluña) por lo que se recomienda su utilización. • El certificado no puede ser utilizado para hechos ocurridos durante la conducción: al ser válido el certificado exclusivamente firmado antes del viaje, el cual debe ir firmado simultáneamente por el empresario y por el conductor, no podrá ser utilizado para justificar aquellas situaciones que se produzcan durante el viaje, por lo que en este último caso deberá justificarse por otros medios de prueba.

BREVE Ocho nuevos kilómetros de la A-21 El Ministerio de Fomento ha puesto en servicio ocho nuevos kilómetros de la A-21, entre el límite provincial de Huesca y el enlace con la A-1601, con una inversión que supera los 38,5 millones de euros. Uno de los tramos, entre el límite provincial de Huesca y el Barranco de las Colladas, cuenta con una longitud de 5,4 km y ha supuesto una inversión cercana a los 25 millones de euros. La autovía A-21 conectará Pamplona con la futura autovía Mudéjar (A-23) en Jaca, y una vez terminadas formarán un eje de gran capacidad que comunicará el corredor mediterráneo y la cornisa cantábrica.

13


Derecho y Transporte

“ACCIDENTOMETRO” ACCIDENTES DE CAMIONES Y FURGONETAS EN CATALUNYA, del 1 de septiembre al 31 de octubre

Fecha

Tipo de siniestro

LUGAR

MERCANCÍA

VÍCTIMAS

07/09/2011

Atropello de un ciclista por parte de un camión

L’Hospitalet de Llobregat (Barcelonès)

General

Un muerto

09/09/2011

Choque de un camión contra un panel informativo

C-32 PK 60 Cornellà de Llobregat (Baix Llobregat)

General

Un herido leve

23/09/2011

Atropello por parte de un camión

C-32 PK42 Sitges (Garraf)

General

Un muerto

BV-2244 Sant Sadurní d’Anoia (Alt Penedès)

Gas metano

Un muerto

AP-7 PK 150 Cerdanyola del Vallès (Vallès Occidental)

Vidrio

Un herido leve

General

Un herido grave

29/09/2011 Choque frontal entre un turismo y un camión cisterna 30/09/2011 Vuelco de un camión 01/10/2011

Choque entre un camión, AP-7 PK 117 Llinars del Vallès un turismo y una motocicleta (Vallès Oriental)

06/10/2010 Colisión frontal entre dos turismos, C-60 PK 9 La Roca del Vallès General una furgoneta frigorífica y un camión (Vallès Oriental)

Dos heridos graves y dos heridos leves

09/10/2011

Choque entre un camión y un monovolumen

Cuatro heridos leves y un herido grave

18/10/2011

Atropello del conductor de una furgoneta

24/10/2011

Colisión entre una furgoneta y tres turismos

28/10/2011

AP-7 Vilobí d’Onyar General (La Selva) AP- 7 PK 316,2 L’Aldea (Baix Ebre)

General

N-II PK 693 Vidreres General (La Selva)

Choque de un autocar C-16 Cercs (Berguedà) General con una furgoneta

Un muerto Un muerto, tres heridos graves y un herido leve Un muerto y un herido leve

En dos meses 11 accidentes, 6 fallecidos, 7 heridos graves, 10 heridos leves nota: Debemos indicar que para la confección de esta estadística se extraen los datos de: Prensa, Radio y Web de Interior de la Generalitat de Catalunya. Solo se incluyen los accidentes con victimas.

10 leves

7 graves 6 fallecidos


Bolsa de trabajo

BoLsa de trabajo de astac condal ASTAC CONDAL ofrece el servicio de Bolsa de Trabajo para todas aquellas empresas que demanden, en un determinado momento, personal cualificado para su negocio (chóferes, autónomos con vehículo propio, titulares del certificado de Capacitación Profesional...), así como a particulares que busquen trabajo o quieran mejorar su situación laboral. ASTAC CONDAL dará publicidad a sus peticiones a través de nuestra página web www.astac.com y nuestra revista, ASTAC-INFO, además de exponerse en el tablón de anuncios de nuestras oficinas.

SE OFRECE CHOFER con carnet C1.C.C1E.CE. Disponibilidad Inmediata. TEL. 679 067 294 Mohamed Farsi SE OFRECE AUTONOMO con camión Tauliner 10 TN preparado para ADR. Interesados llamar a TTES. Cortes Telf.: 93 772 10 33 - 605 99 55 40

SE OFRECE CHOFER con carné B, C, D, C+E, D+E, ADR (básico y cisternas) y carné de carretillero para carretilla eléctrica y térmica. TEL. 666 460 878 Sr. Víctor Manuel Ortega

SE BUSCAN AUTONOMOS con tractora y semirremolque tauliner 40 TN para internacional (España-Italia-Alemania) fines de semana libre. Interesados llamar a SAE España: TEL: 93 844 43 70 (Arco o Eva) SE OFRECE CHOFER con carnet B1. No importa ruta. Interesados llamar a Cándido Medina García TEL: 678 357 066

mercado de ocasión Se venden los siguientes vehículos; 1 - N i s s a n L- 8 0 a ñ o 8 9 con grúa Coma de 7 tn 3000€ 2-Volvo fl6.15 año 96, con grúa Palfinger pk95, 3hidráulicas, carrocería de 6m. 10000€ 3-Scania con volquete año 92 con grúa Palfinger pk 13 tn con mando 25000€ 4-Mercedes 6x2 26 tn con grúa Palfinger pk 30000 k, con 4 hidráulicas y manuales. Año 2007 30000€ 5-Mercedes 1824 grúa Palfinger pk30000 de 20 tn con mando 24000€ 6-Mercedes 1827 grúa Palfinger de 27 tn con mando , con cesta para personal con cabrestante de 6 hidráulicas, año 95 50000€ 7-Man 6x2 con todos los extras, retarder, etc año 2000 con grúa fai de 30 tn 50000€ 8-Scania 92 grúa palfinger pk 27 t, cabrestante y mando 30000€

9-Scania 93 año 89 carrocería aluminio 5,500m , laterales abatibles y desmontables, grúa palfinger pk97,10m 8000€ 10-Scania 93 con grúa hmf 14,500 kg con cabrestante 8000€ 11-Scania 250cv grúa palfinger pk 13000 con mando 4 hidráulicas 20000€ 12-Grúa hiab modelo 23023t con 4 hidráulicas más 2 manuales año 96 con distribuidor y mandos nuevos del año 07 12000€ 13-Hormigonera de 10 m3 año 02 marca baryval 3000€ 14-Toyota familia mixta año 92 1200 € 15-Nissan M80 en plataforma 75 m año 89 2000€ 16-Vendo grúa coma de 7Tn 1500€ Transportes y gruas Julio Sanchez Tel.: 630-964366 / 630964365 SE VENDE RENAULT MIDLUM 150

Año 2003, caja nueva cerrada Seco Plataforma Retratic Hollandia 1.500 kg Sr. Antonio Sanchez Tlf: 639 77 32 92 / 93/ 843 72 44

mercado de ocasión

ofertas y demandas

ofertas y demandas

SE VENDEN tractora Actros 1835 del año 99 con 490.000Km y semirremolque Fruehauf del año 97. Precio del conjunto 22.000€ Interesados llamar al Sr. Auladell Tlf: 938471722 SE VENDE TARJETA DE TRANSPORTES MDP-N con vehículo y faena en el puerto. Interesados llamar a Antonio Jaen Tlf: 670 591 168

SE VENDE FURGON CARROZADO Mercedes Sprinter en muy buen estado. Año 2003 Interesados llamar a Rafael Llorenç Tlf: 639 511 181

Todos estos anuncios y mucho más, ahora en www.astac.com

15



ASTAC INFO - La revista. num. 83