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Redacción: Evaristo Magaña Galera, Conchi Estévez, Trinidad Magaña Caballero, Xavier Felani Rovira. Diseño gráfico: Marc Molner, DeBarris, sccl. Impresión: Zukoy5. Edita: ASTAC CONDAL, c/ Sardenya, 69-73 entlo. 08018 Barcelona. Publicitat: DeBarris, sccl - Tel. 93 217 44 10 - debarris@debarris.com. Depósito legal: B-29269-97.

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INSTITUTO DE FORMACIÓN DEL TRANSPORTE Formación: Formación Continua CAP. Materias Peligrosas, Reciclaje de Materias Peligrosas, Consejeros de Seguridad, Capacitación.

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Crónica del Transporte El céntimo sanitario se aplica aunque la UE lo considera ilegal. Catalunya es el territorio que más ingresos obtiene Restricciones de circulación en España. Publicada la Resolución en fecha 11 de enero de 2.011 Restricciones de circulación en País Vaco. Publicada la Resolución del Gobierno Vasco en fecha 5 de enero de 2.011 Restricciones de circulación en Francia Restricciones de circulación en Italia Reducción de las cuantías de las sanciones de transporte. Este año se tramitará la modificación de la Ley de Ordenación del Transporte Terrestre Francia eleva la MMA a 44 tn para los 5 ejes. Mediante Decreto 2011-64, de 17 de enero, se modifican los límites del peso total autorizado en carga de los vehículos pesados Euroviñeta. Aprobada la Euroviñeta con la oposición de España Se rebaja el límite a 110 km/h en autovías y autopistas desde marzo. Según el Gobierno esta medida pretende lograr un ahorro en gasolina

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Asamblea General Extraordinaria. El pasado 26 de febrero se analizó la situación del sector INFORMACIÓN FISCAL

Tratamiento fiscal de la devolución del gasóleo profesional. Hacienda se pronuncia sobre su imposición

area laboral

Tablas Salariales 2010. Convenio Colectivo del Sector de Transporte de Mercancías por Carretera y Logística de la Provincia de Barcelona

DERECHO Y TRANSPORTE

Se adaptan las Condiciones de Contratación a la nueva Ley de Contrato de Transporte

Y además... 3 Editorial

18 Guía del seguro

14 Recordatorio: Visado 2010

22 Accidentómetro

15 Breve

22 Pasatiempo

16 Indicador gasóleo

23 Bolsa de trabajo

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ASTAC-INFO es una revista con intención divulgativa dedicada en exclusiva al sector del Transporte de Mercancías por Carretera, con una publicación bimensual de 6.000 ejemplares gratuitos. ASTAC no se responsabiliza de las opiniones que expresan los autores de los artículos contenidos en esta revista. ASTAC CONDAL. Tel. 902 427 822 - Fax 93 309 88 25 www.astac.com – e-mail: astac@astac.com

DeBarris, sccl no se hace responsable del contenido de los anuncios de esta publicación. En relación a cualquier derecho de propiedad intelectual y/o industrial sobre las fotografías, dibujos, logotipo y/o cualquier material proporcionado por EL CLIENTE a DeBarris, sccl para ser publicado en esta revista. EL CLIENTE asume que garantiza ser el titular de los derechos de los mismos o estar legalmente facultado para su uso eximiendo a DeBarris, sccl de cualquier responsabilidad al respecto.


editorial

Desde el pasado paro de junio del 2008, nuestra entidad ha mostrado una evidente preocupación por la situación en que nos encontramos, agravada con el extenso periodo de crisis que atraviesa el país. En los últimos años, el volumen de empresas de transporte que han cerrado supera el 15% y en cuanto a las autorizaciones asciende a más del 20 %. En resumen, nos encontramos con los problemas endémicos del sector, pero con una repercusión mucho mayor como consecuencia de la precariedad actual. En este sentido, el constante aumento de los precios del gasóleo está convirtiendo la situación en insostenible, siendo imprescindible que se adopten medidas para salvaguardar las empresas que aún quedan. Por ello, solicitamos a los cargadores que en cumplimiento de los acuerdos del 2008 apliquen sin dilación alguna la cláusula automática de revisión de los precios en función de la subida del gasóleo, es decir, que cuando el precio del gasoil suba más del 5% se revisen los precios de los servicios de transporte, lamentablemente no se está haciendo.

Sin embargo, no pasó lo mismo en el 2009 cuando el gasóleo bajó, en este caso los cargadores utilizaron la cláusula para bajar los precios.

Evaristo Magaña Galera Presidente de ASTAC CONDAL

Por otro lado, tampoco se está aplicando la Ley de morosidad, por el contrario, se están alargando los plazos de pago a 90 y 180 días. Lo que comporta un evidente aumento de los impagos en el sector, afectando a más de un 60 %. La situación es catastrófica, se está trabajando por debajo de los costes de explotación, y debemos añadir la inexistencia de créditos y la imposibilidad de financiación que estrangula a nuestras empresas. En este punto, reiteramos nuestra petición, tanto al gobierno central como al autonómico, de la necesidad de que se abran líneas de crédito para pymes y autónomos. También exigimos que se cumplan los acuerdos del 2008, que las administraciones también firmaron, de lo contrario el conflicto estará servido una vez más. En este país solo se escuchan las voces de las multinacionales, sin te-

ner en consideración a las pequeñas y medianas empresas, que son las que crean puestos de trabajo. Somos conscientes de la situación global de crisis, pero también del olvido en que ha caído nuestro sector, de la inexistencia de medidas eficaces que contribuyan a su mejora. De hecho, hemos visto como la administración se ha limitado a regular excesivamente el transporte por carretera, se nos han impuesto más de 90 normativas en los últimos años, y ninguna de ellas ha contribuido a mejorar nuestra situación. 

Nuevo teléfono de atención:

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Instituto de Formaci贸n del Transporte

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Instituto de Formación del Transporte

Formación continua Cap Todos los conductores profesionales de transporte de mercancías de vehículos de más de 3500 kilogramos de MMA en disposición de los permisos D1, D1+E, D, D+E y C1, C1+E, C, C+E tendrán que realizar una formación de reciclaje de 35 horas. Este hecho no supone la renovación del permiso de conducir.

A partir de enero 2011 deberán realizar la formación continua CAP: • con el permiso D anterior al 11/09/2008 cuyo DNI termine en 1-2 antes del 10/09/2011 • con el permiso C anterior al 11/09/2009 cuyo DNI termine en 1-2 antes del 10/09/2012 ASTAC CONDAL en colaboración con FOCOT, S.L. ha programado los siguientes cursos de FORMACIÓN CONTINUA: - Cursos durante la semana en horario laboral: Martes, miércoles y viernes de 19.00 h a 21.00 h.

Ajuts del Departament de Territori i Sostenibilitat ASTAC CONDAL està realitzant durant el primer semestre d’aquest any un nou pla formatiu, en el marc dels ajusts atorgats per la Direcció General del Transport Terrestre, Departament de Territori i Sostenibilitat, Generalitat de Catalunya. Accions formatives: 

Curs de Mercaderies Perillosas.

Curs de Reciclatge de Mercaderies Perilloses.

Curs de Tacògraf Digital.

Curs de Conseller de Seguretat.

- Cursos continuos los sábados: Inicio 16 de abril de 2011. Duración: 35 horas.

Próximos cursos de Capacitación Profesional de transporte de Mercancías por Carretera Autónomico (abril 2011) Dirigido a profesionales del sector que quieran obtener la capacitación profesional para ejercer actividades de transporte de mercancías por carretera de ámbito autonómico, limitado a Catalunya, con vehículos de motor de entre 2 y 3,5 toneladas de masa máxima autorizada. Titulación introducida en el 2003 por la Generalitat de Catalunya. Inicio en abril de 2011.

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Crónica del Transporte

El Céntimo Sanitario se continúa aplicando aunque la ue lo considera ilegal Catalunya es el territorio que más ingresos obtiene en el tramo autonómico con este recargo que grava los carburantes ¿Por qué no se hace caso a Bruselas? Mientras, fuentes tributarias indican que el dictamen de Bruselas no cuenta con la suficiente fortaleza legal para obligar al Gobierno a retirar el céntimo sanitario. Además, actualmente la Comisión Europea debate modificar la directiva energética para vincular los impuestos sobre el combustible a la protección del medio ambiente. En este sentido, España espera el resultado de estas negociaciones antes de reformar la tributación sobre los carburantes.

¿Qué hacen al respecto las asociaciones de transportistas?

Comunidades autónomas como Andalucía, Murcia y Extremadura se han unido a otras como Catalunya, Madrid, Asturias, Comunidad Valenciana, Castilla-La Mancha y Galicia al establecer desde el pasado 1 de enero de este año el llamado céntimo sanitario, un recargo autonómico que grava los carburantes. Ello a pesar de que ya en el año 2008 Bruselas dictaminó que este impuesto violaba la normativa europea. Sin embargo, cada vez son más las comunidades autónomas españolas que haciendo caso omiso de lo que dice la normativa europea deciden aplicar este gravamen extra sobre el impuesto que ya se incluye en las ventas minoristas de determinados hidrocarburos, un tributo que no se aplica en todas las comunidades autónomas, a pesar de que estos territorios tienen la potestad para establecer el tramo autonómico. Fue en el año 2002 cuando se fijó este tributo con la finalidad de financiar los gastos de naturaleza sanitaria. No obstante, Bruselas considera que el tributo se establece como una mero instrumento recaudatorio para fortalecer a las comunidades autónomas. Además, indica que supone aplicar un impuesto a un producto, el combustible, que ya se grava con el impuesto especial sobre los hidrocarburos.

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Cuando en 2008 la Comisión Europea dictaminó la ilegalidad del impuesto minorista sobre los hidrocarburos, las asociaciones de transportistas empezaron a reclamar que el Estado les devolviera los gastos ligados a ese tributo, pero, de momento, los tribunales desestiman las demandas. Ello es debido a que la

Comisión Europea sólo ha elaborado un dictamen que ni siquiera es público, por lo que los jueces aplican la legislación española y en ningún lugar aparece que el céntimo sanitario sea contrario al ordenamiento jurídico. Las asociaciones profesionales confían en poder llegar hasta los tribunales comunitarios con la esperanza que éstos les den la razón. Si ello sucediera, podría ocurrir que el Estado tuviera que devolver alrededor de 5.000 millones de euros. Los demandantes reclaman las cuotas soportadas durante los últimos cuatro años. Más allá de ese periodo resulta imposible porque cualquier irregularidad se considera prescrita. Si bien son las asociaciones de transportistas quienes más interés tienen en solicitar la devolución de las cuotas soportadas por el céntimo sanitario, hay que recordar que cualquier contribuyente, ya sea empresario o persona física, tiene derecho a buscar el amparo de los tribunales en la medida que el céntimo sanitario grava tanto a particulares como a profesionales.

¿Cuánto pagamos por este impuesto? El impuesto sobre las ventas minoristas de determinados hidrocarburos, el céntimo sanitario, grava con 2,4 céntimos el libro de gasolina y el gasóleo en todas las comunidades. Además, los Ejecutivos autonómicos pueden aplicar un recargo adicional de 2,4 céntimos. En cuanto al gasóleo, Catalunya, Castilla-La Mancha y Andalucía establecieron el gravamen más alto, de 2,4 céntimos. Mientras que Galicia aplica el tipo menor, de 1,2 céntimos por litro.

Catalunya, la que más ingresos obtiene por el céntimo sanitario... Catalunya es el territorio que más ingresos obtiene en el tramo autonómico del céntimo sanitario. En 2008, último año del que hay datos desagregados, la Generalitat recaudó 147 millones, el 39% del total ingresado por el conjunto de comunidades que aplican el recargo.


Crónica del Transporte

Restricciones de circulación en España En el b.o.e con fecha 11 de enero de 2011 se publicaba la resolución de fecha 29 de diciembre de 2010 de la Dirección General de Tráfico por la que se establecen las medidas especiales de regulación de tráfico durante este año. Estas son las principales restricciones de la DGT para este 2011:

Mercancías General Restricciones Genéricas: vehículos de más de 7500 kg de MMA y conjuntos de vehículos de cualquier MMA (excepto transporte de ganado vivo y leche cruda, así como en periodo invernal, fundentes para el mantenimiento de carreteras). 1. Todos los domingos y festivos entre el 24 de junio y el 18 de septiembre (salvo el 14 agosto) desde las 17h hasta las 24h en Málaga en A-7 del km 229 al 234 sentido Barcelona y en A-45 del km 142 al 115 (Alto Las Pedrizas) sentido Córdoba; en N-340 desde la Herradura hasta Calahonda, en ambos sentidos, en GR-14 de Lobres (A-7) a Motril (N-340), en ambos sentidos. Desde las 15h hasta las 24 h en A-49 de San Juan del Puerto a Camas, sentido Sevilla. Desde las 16h hasta las 22h en A-8 de Laredo a Castro Urdiales, sentido Bilbao. Desde las 17h hasta las 21h en A-2 desde Calatayud hasta Zaragoza, sentido Zaragoza. 2. Todos los domingos y festivos comprendidos entre el 24 de junio y el 18 de septiembre en las siguientes vías y horarios: • Desde las 21h hasta las 24h sentido entrada a Madrid: hasta la M-40 desde las carreteras A-I (Boceguillas), A-II (Almadrones), A-III (Atalaya del Cañavate), A-5 (Maqueda) y M-501 (S. Martín de Valdeiglesias); en A-6 de Arévalo a Adaneroy de Las Rozas a MAdrid, en AP-6 de Adanero a San Rafael; N-VI de Adanero a Villalba, AP-61 de Segovia a San Rafael; AP-51 de Avila a Villacastín y N-110 de Berrocalejo a Villacastín, en N-603 de Otero de los Herreros a San Rafael. • Desde las 18h hasta las 23h en ambos sentidos en N-634 del km 280 (límite Asturias/Cantabria) a Lieres;

A-8 de Llanes a Muros de Nalón, de Lamuño a Luarca, de Tapia de Casariego a Barreiros, de Abadín a Touzas y del km. 481 al 490; en A-64 de Villaviciosa a Oviedo; A-66 de Serín a Campomanes; N-632 de Muros de Nalón a Lamuño; N-634 del km 552 límite Lugo/Asturias) a Vilalba, de Luarca a Villapedre y de Jarrio a Tapia de Casariego; AS-1 de Mieres a Gijón; AS-2 de Oviedo a Gijón, AS-19 de Gijón a Avilés. 3. Sábados, domingos y festivos de julio y agosto en la A-483 desde enlace A-49 (Bollullos) a Matalascañas; A-497 de Huelva a Punta Umbría y en A-5056 de Lepe a La Antilla, en ambos sentidos desde las 11.00 h hasta las 22.00 h. 4. Sábados desde el 16 de julio al 13 de agosto en N-121-B de Oronoz a Dancharinea; N-135 de Zubiri a Luzaide y NA-138 de Zubiri a Kintoa/ Quinto Real, sentido Francia, desde las 7.00 h hasta las 19.00

Restricciones por fechas. • Desde enlace M-40, M-45 y M-50, sentido salida Madrid en A-6/AP-6 (hasta S. Rafael); A-1 (hasta Venturada); A-2 (hasta Guadalajara); R-2 (hasta Taracena); A-3 (hasta Tarancón ambos sentidos); R-3 (hasta Arganda); A-4 (hasta Ocaña); R-4 (hasta Dos Barrios) y M-501 (hasta S. Martín de Valdeiglesias); sentido salida Madrid en N-VI desde Villalba a S. Rafael y R-5 desde Arroyomolinos a Navalvarnero; A-5 desde M-50 hasta Talavera de la Reina en ambos sentidos; en A-4 desde Madridejos hasta Ocaña sentido entrada Madrid los días 20, 21, 29 y 30 de abril ; 22, 23, 29 y 30 de julio; 12 y 13 de agosto, 28 y 29 de octubre y 2 y 3 de diciembre. • En sentido entrada Madrid en A-1 de Boceguillas a M-40; A-2 de Almadrones a M-40; A-3 de Motilla del Palancar a M-40 y de Arganda a Tarancón; A-4 de Madridejos a M-40 y de Guarromán a Almuradiel; A-5 de Talavera de la Reina a M-40 y de la M-50 a Talavera de la Reina (sentido entrada Madrid); A-6 de Arévalo a Adanero y de Las Rozas a Madrid; AP-6 de Adanero a San Rafael y de Guadarrama a Villacastín (sentido salda Madrid), así como los días 4 y 11 de septiembre; N-VI de Adanero a Villalba; AP-51 de Avila a Villacastín, AP-61 de Segovia a San Rafael; N-110 de Berrocalejo a Villacastín; N-603 de Otero de Herreros a San Rafael; M-501 de S. Martín

de Valdeiglesias los días 24 de abril, 2 de mayo, 25 de julio, 1 de noviembre y 11 de diciembre. • Semana Santa: 21 de abril en AP-1 y N-I de Miranda de Ebro a Burgos (sentido Burgos de 8 a 14 h), 24 de abril en A-31 de Albacete a Atalaya de Cañavate en éste sentido; en AP-36 y N-301 de La Roda a Ocaña, en éste sentido; en A-7 de Paterna a Silla en ambos sentidos; en N-634 del límite Asturias/Cantabria a Lieres en ambos sentidos; en N-632 de Muros de Nalón a Lamuño en ambos sentidos; A-64 de Villaviciosa a Oviedo en ambos sentidos; A-66 de Serín a Campomanes en ambos sentidos; AS-1 de Mieres a Gijón en ambos sentidos; AS-2 de Oviedo a Gijón en ambos sentidos; AS-19 de Gijón a Avilés en ambos sentidos; A-8 de Tapia de Casariego a límite Asturias/Lugo, del km 481 al 490, de Lamuño a Luarca y de Llanes a Muros de Nalón en ambos sentidos; N-634 de Jarrio a Tapia de Casariego y de Luarca a Villapedre en ambos sentidos; A-49 de San Juan del Puerto a Camas, sentido Sevilla; en AP-66 de Campomanes a la Magdalena sentido Asturias. Día 25 de abril en AP-1 de Burgos a Miranda de Ebro y A-1/N-I de Aranda de Duero a Miranda de Ebro sentido Irún; N-620/A-62 de Fuentes de Oñoro a Salamanca y de Salamanca a Burgos en éste sentido; A-231 y N-120 de Osorno a Burgos en éste sentido; A-7 de Paterna a Silla en ambos sentidos; en A-3 de Atalaya del Cañavate a Valencia en éste sentido y hasta M-50 sentido entrada a Madrid;

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Crónica del Transporte

A-31 de Albacete a Atalaya de Cañavate en éste sentido y a Almansa en éste sentido; en BU-30 en Burgos del km 4 al 0; en A-5 de Maqueda a M-50; en A-4 de Madridejos a M-50 ambos sentido entrada Madrid; A-4 de Guarromán a Almuradiel en ambos sentidos; en A-8 de Laredo a Castro Urdiales sentido Bilbao. • Días 29 y 30 de abril, 1 y 2 de mayo: en ambos sentidos en A-6178/CR-500 de Santuario Ntra. Sra. de la Cabeza a Minas Diógenes y en A-6177 de Andújar a Santuario de Ntra. Sra. de la Cabeza (de 0.00 / 15h a 24h). • Día 2 de mayo, 1 de noviembre y 11 de diciembre en A-3 de Atalaya del Cañavate a Valencia en éste sentido y en A-7 de Paterna a Silla en ambos sentidos; Día 26 de junio en A-7 de Paterna a Silla en ambos sentidos de 14.00 a 19.00 h; Día 15 de agosto en A-3 de Atalaya de Cañavate a Valencia en éste sentido y día 6 de noviembre en A-3 de Requena a Valencia en éste sentido y en A-7 de Paterna a Silla en ambos sentidos. • Días 25 de abril, 1 y 8 de mayo, 2 y 13 de junio, l4 y 25 de julio, 15 de agosto, 1 y 11 de noviembre y 25 de diciembre sentido Francia en N-121-B de Oronoz a Dancharinea; N-135 y NA-138 de Zubiri a Luzaide y Kinto de 0.00 a 22h. • Días 24 (de 14.00 a 24.00 h) y 25 de julio en ambos sentidos en AP-53 de Santiago a Ribadulla; en AG-59 de Santiago a Pontevea; N-525 de Ponte Ulla a acceso a A-9; SC-11 del acceso AP-9 a Santiago; N-547 de Melide a Lavacolla; N-550 de Ordes a Santiago; SC-20 del km.0 a Milladoiro; N-634 de Teixeiro a Lavacolla; AC841, AC-543 y CP-0701 de Santiago a Pontevea, Brión y Portomouro; A-54 de Lavacolla a Santiago y N-550 de Milladoiro a A Picaraña y de Ordes a Santiago. • Día 6 de agosto en ambos sentidos

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de 7.00 a 24.00 h en N-634 de Llovio a Lieres y en N-625 de Cangas de Onís a Arriondas. Día 31 de agosto en A-8 sentido Bilbao de Laredo a Castro Urdiales de 15h a 22h. • D í a 2 d e mayo en N-634 del límite Asturias/Cantabria a Lieres y de Jarrio a Tapia de Casariego y el 24 de julio y 1 de noviembre de Luarca a Villapedre y del límite Lugo/ Asturias a Vilalba; en A-8 de Llanes a Muros de Nalón, de Lamuño a Luarca, del km 481 al 490 y de Tapia de Casariego al límite de Asturias/Lugo y el día 24 de julio además de estos tramos de Tapia de Casariego a Barreiros y de Abadín a Touzas; N-632 de Muros de Nalón a Lamuño, así como el 24 de julio y 1 de noviembre; en A-64 de Villaviciosa a Oviedo, así como el 24 de julio y 1 de noviembre; en A-66 de Serín a Campomanes, así como el 24 de julio y 1 de noviembre; AP-66 de Campomanes a La Magdalena, así como el 24 de julio y 1 de noviembre; en AS-1 de Mieres a Gijón, así como el 24 de julio y 1 de noviembre; en AS-2 de Oviedo a Gijón, así como el 24 de julio y 1 de noviembre; AS-19 de Gijón a Avilés, así como el 24 de julio y 1 de noviembre.

Mercancías Peligrosas Regla general: todos los domingos y festivos desde las 8.00 h hasta las 24.00 h y las vísperas, no sábados de festivos, desde las 13.00 h hasta las 24.00 h. • Si coincidieran dos días festivos consecutivos, en el primero la restricción se aplicará sólo desde las 8.00 h hasta las 15.00 h y en el último de 8.00 a 24.00h, quedando el resto de días festivos sin restricción. Excepción 22 de abril sin restricción. • Restricciones por fecha: 24 de abril de 8h a 24h, 29 de julio de 13h a 24 h y 30 de julio y 1 de agosto de 8.00 a 15h. • Limitaciones horarias en Túneles del Pardo (M-40 Madrid) los días laborables de 7h a las 10h en sentido creciente y de 18h hasta las 21h en sentido decreciente; Túneles Boadilla-Valdepastores (M-50 Madrid) los días laborables de 7h hasta las 10h en sentido creciente y desde las

18h hasta las 21h en sentido decreciente; Túnel Barajas (M-111 Madrid) todos los días del año desde las 6h hasta las 23h; Túnel Somport (N-330 Huesca); N-433 del km 35 al 104 los sábados de 11h a 22h en noviembre y diciembre y del km 2 al km 6 (Puente de Carranza) todos los días de 0.00h a 24h; M-40 del km 25 al km 9 de 7h a 10h los días laborables en sentido decreciente y en M-40 del km 9 al km 25 de 18h a 21h todos los días en sentido creciente. • La Red de Itinerarios de Mercancías Peligrosas RIMP se mantiene sin novedades respecto a la existente en 2009, a excepción del Puente del Centenario. El transporte de mercancías peligrosas habrá de realizarse a través de la “Red de Itinerarios de Mercancías Peligrosas (RIMP)”. Cuando el origen o destino se encuentre fuera de la RIMP, los desplazamientos habrán de realizarse por las carreteras convencionales que permitan acceder a la red por la entrada o salida más próxima. Excepciones: podrán circular, sin necesidad de justificación, los vehículos que transporten gases licuados para uso doméstico o para su distribución y reparto de consumidores; aprovisionamiento de estaciones de servicio; para abastecimiento de transporte ferroviario, buques y aeronaves, así como para calefacciones de uso doméstico y gases necesarios para centros sanitarios o asistencia sanitaria doméstica.

Transportes Especiales / Vehículos Especiales • Transportes Especiales: está prohibida la circulación desde las 13.00 h del sábado o víspera de festivo hasta las 2.00 h del lunes o día siguiente al festivo. Los festivos en CC.AA dentro de su ámbito desde las 0.00 h hasta las 2h del día siguiente al festivo. Además, el 25 de abril desde las 8h hasta las 24h, 29 de julio de 13h hasta las 24h y 30 de julio desde las 8h hasta las 13h y 1 de agosto desde las 2h hasta las 15h. • Vehículos Especiales: la maquinaria de servicio automotriz y grúas de elevación tienen prohibida la circulación los domingos y festivos desde las 8h hasta las 24h y las vísperas, no sábados de festivos, desde las 13h hasta las 24h. La maquinaria agrícola y de obras y servicios se encuentran bajo las mismas prohibiciones que el transporte de carga general. Prohibiciones específicas los días 24 (8h a 24h), 29 de julio (13h a 24h), y 30 de julio y 1 de agosto (8h a 15h).


Crónica del Transporte

Restricciones de circulación en el País Vasco El pasado 5 de enero se publicaba en el b.o.e. la resolución del gobierno vasco de 22 de diciembre de 2010 por la que se establecen las medidas especiales de regulación del tráfico durante 2011 en el País Vasco. Estas son las restricciones del Transporte de Mercancías en General en vehículos de más de 7,5 toneladas de MMA: • Entre el 30 de abril y el 2 de octubre, se prohíbe la circulación en las siguientes fechas y horarios: Sábados, Domingos y Festivos desde las 10 hasta las 14 horas en A-8 (desde Malmasín al límite provincia Cantabria, sentidos Cantabria); en N-1 (entre enlace N-622 y Treviño y entre Treviño y límite provincia Burgos, sentido Burgos). Domingos y Festivos desde las 16 hasta las 22 horas en los mismos tramos de las carreteras antes señaladas, pero en sentido entrada País Vasco. • En la A-8 desde Malmasín al límite Cantabria y N-634 desde Erletxe al límite Cantabria, en ambos casos sentido Cantabria, desde las 16 hasta las 22 horas los días 20 abril, 22 y 29 julio, 12 agosto, 7, 21 y 28 octubre y 2, 23 y 30 diciembre y desde las 8 hasta las 15 horas los días 21 abril, 23 y 30 julio, 8, 22 y 29 octubre, y 3 diciembre. En esas mismas carreteras, pero sentido Bilbao, desde las 16 hasta las 22 horas los días 25 abril, 15, 28 y 31 agosto, 12 y 25 octubre, 1 noviembre, 8 y 25 diciembre y 1 enero 2012. • En la N-I desde enlace N-622 hasta Treviño y desde límite provincia de Burgos a Treviño, ambos sentido MadridIrún, en N-240 en Vizcaya desde km. 11 al 43 y en Alava desde km 23 al 5, ambos sentido Vitoria, los días 20 abril, 22 y 29 julio, 12 agosto, 23 y 30 diciembre desde las 16 hasta las 22 horas y los días 21

abril, 23 y 30 julio desde las 8 hasta las 15 horas. En esas mismas carreteras pero sentido Vitoria en la N-I y sentido Vizcaya en la N-240 los días 25 abril, 15, 28 y 31 agosto, 25 diciembre y 1 enero de 2012. • Restricciones al Transporte Transfronterizo, los días 25 abril, 1 y 8 mayo, 2 y 13 junio, 14 julio, 15 agosto 1 y 11 noviembre y 25 diciembre desde las 22 horas de la víspera hasta las 22 horas de los referidos días en las siguientes carreteras: AP-8 desde Erletxe a la Frontera con Francia, sentido Behovia GI-20 desde enlace AP-8 Aritzeta hasta AP-8 Errenteria, sentido Francia A-15 límite provincia Navarra hasta km. 156, sentido Andoain N-I desde límite Burgos hasta Treviño y dese Treviño hasta enlace N-622, sentido Vitoria y desde límite Navarra hasta enlace AP-8 / AP-1 Lasarte, sentido Francia GI-636 desde enlace GI-20 Pasaia hasta Behobia, sentido Francia GI-11 desde enlace N-1 - km 0 hasta enlace GI-20 – km 2,52, sentido San Sebastián N-121A desde límite Navarra hasta Behobia, sentido Francia Exenciones: están exentos de cumplir las anteriores restricciones los siguientes tipos de transporte: mercancías perecederas, animales vivos, instalación de ferias y espectáculos, prensa, correo, venta ambulante, grúas de asistencia en carretera, unidades móviles de medios de comunicación, vehículos en vacío relativos a los anteriores tipos de transporte.

Transporte de Mercancías Peligrosas Se prohíbe la circulación en ambos sentidos en toda la red de carreteras del País Vasco los domingos y festivos en la Comunidad desde las 8 hasta las 24 horas y las vísperas (no sábados) de festivos desde las 13 hasta las 24 horas. Asimismo, el día 31 de julio desde las 8

hasta las 24 horas. Además, a los vehículos que transporten mercancías peligrosas de más de 7,5 toneladas de MMA se les aplicarán las restricciones establecidas para los transportes de carga general. Exenciones: transportes de gases licuados de uso doméstico a puntos de distribución o consumidores; materias para aprovisionamiento de estaciones de servicio o consumo propio para el aprovisionamiento de vehículos de transporte; gasóleos de calefacción para uso doméstico; gases para Centros Sanitarios o particulares para asistencia domiciliaria; combustibles para puertos y aeropuertos o productos para el funcionamiento de Centros Industriales. Itinerarios para la circulación: se efectuarán los desplazamientos por la Red de Itinerarios de Mercancías Peligrosas RIMP: AP-8 de Behobia a enlace BI-625; A-8 desde límite de Cantabria a enlace AP-68; BI-625 de Basauri a Arrigorriaga; AP-68 del límite de La Rioja hasta la A-8; N-637 de Cruces a Erletxe; N-634 de Bilbao a enlace A-8 Etxebarri; N-622 de Vitoria a Altube AP-68; AP-1 del límite de Burgos a enlace A-1 en Armiñón; N-1 del límite de Burgos a límite de Treviño, del límite de Treviño al límite de Navarra y del límite de Navarra al enlace AP-8 Lasarte; A-15 del límite de Navarra Berastegi a Andoain enlace N-1). Estará prohibido circular por el túnel de Malmasín, salvo las exenciones previstas por el ADR. El tránsito por la N-634 sólo se utilizará para acceder o salir de Bilbao.

Transportes Especiales Los transportes que por sus características técnicas o por la mercancía que transportan precisen autorización especial para circular, tienen restringida la circulación los sábados y vísperas de festivos desde las 13 hasta las 24 horas y los domingos y festivos desde las 0.00 h hasta las 24 horas. Asimismo, el día 31 de julio desde las 8 hasta las 24 horas.

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Crónica del Transporte

Restricciones de circulación en Francia Estas restricciones se aplicarán a los vehículos y conjuntos de vehículos de más de 7.500 Kg de M.M.A., incluidos los transportes de mercancías peligrosas, excepto los vehículos especiales y vehículos con equipamiento agrícola. Estas son las restricciones que el Ministerio de Transportes francés ha hecho público para este 2011:

Restricciones de Carácter General Se establece la prohibición de circulación durante todo el año, en el conjunto de la red nacional de carreteras francesas: • Sábados desde las 22.00 h hasta las 22.00 del domingo. • Vísperas de festivo desde las 22.00 h hasta las 22.00 del día festivo.

Restricciones Complementarias En VERANO, en toda la red de carreteras los sábados de julio días 9, 23 y 30 y 6 y 13 de agosto desde las 7.00 h hasta las 19.00 h y los domingos de julio días 10, 24 y 31 y 7 y 14 de agosto desde las 0.00 h hasta las 22.00. En consecuencia, se permitirá la circulación de vehículos los sábados desde las 19.00 hasta las 24.00 horas. En INVIERNO en la Región Rhône-Alpes los sábados de febrero días 19 y 26 y 5 y 12 de marzo desde las 7.00 h hasta las 18.00 h y desde las 22.00 h hasta las 24.00 h y los domingos de febrero días 20 y 2 y 6 y 13 de marzo desde las 0.00

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h hasta las 22.00 h. En consecuencia, se permite la circulación de vehículos los sábados desde las 18.00 hasta las 22.00 horas. Las carreteras afectadas de la Región Rhône-Alpes son las siguientes: Dirección Bourg-en-Bresse / Chamonix en A-40, RD1084, RD1206, RD1205 y RN205; Dirección Lyon/ Grenoble / Briançon en A-48, A480, RN85, RD1091; Dirección Lyon / Chambéry / Tarentaise / Maurienne en A43, A430, RD1090, RN90, RD306, RD1006 y RN201; Dirección Annemasse / Sallanches / Albertville en RD1205, RD1212; Dirección Bellegarde y Saint-Julienne-enGenevois / Annecy / Albertville en A41 norte, RD1201, RD1508, RD3508, RD1508 y RD1212; Dirección Chambey / Annecy / Scientrier en A410, A41, RD1201, RD1203

Restricciones Locales en la Región Ille de France Se prohíbe la circulación de vehículos y conjunto de vehículos de más de 7.500 kg de MMA en sentido salida París los viernes desde las 16.00 h a las 21.00 horas; los sábados desde las 10.00 h hasta las 18.00 horas y desde las 22.00 h hasta las 24.00 horas; las vísperas de festivo desde las 16.00 h hasta las 24.00 horas y los domingos y festivos desde las 0.00 h hasta las 24.00 horas. En sentido entrada París los sábados y vísperas de festivo desde las 22.00 h hasta las 24.00 horas; los domingos y festivos desde las 0.00 h hasta las 24.00 horas y los lunes y día siguiente a un festivo desde las 6.00 h hasta las 10.00 horas. Las carreteras afectadas son: A6a y A6b del Boulevard periférico de París a conexión A6 y A10; en A106 desde la A6b hasta el Aeropuerto de Orly; en la A6 desde la A6a y A6b hasta conexión con RN104-Est; en A10 desde la A6a y A6b hasta la conexión con RN20; en la

A13 desde el Boulevard periférico de París hasta intercambiador de Poissy/ Orgeval; en la A12 desde la A13 hasta conexión RN10 y en A14 en el túnel de la autopista en la Défense. EXCEPCIONES Se permitirá la circulación sin necesidad de autorización especial, entre otros, los siguientes tipos de transporte: • Transporte de animales vivos o mercancías perecederas (cuando ocupen la mitad de la carga útil o mitad de la superficie del vehículo). • Vehículos con carga indispensable para instalación de eventos económicos, culturales, deportivos, educacionales o políticos cuando tengan lugar el mismo día o el siguiente al desplazamiento. • Transporte de hidrocarburos gaseosos licuados o productos petrolíferos. • Transporte de mudanzas de oficinas o fábricas en zona urbana. • Transporte de residuos hospitalarios, mercancías necesarias para el funcionamiento de establecimientos hospitalarios.

DIAS FESTIVOS EN FRANCIA EN 2011 1 Enero

Año Nuevo

25 Abril

Lunes de Pascua

1 Mayo

Fiesta del Trabajo

8 Mayo

Armisticio 1945

2 Junio

La Ascensión

13 Junio

Lunes de Pentecostés

14 Julio

Fiesta nacional

15 Agosto

La Asunción

1 Noviembre

Todos los Santos

11 Noviembre

Armisticio 1918

25 Diciembre

Navidad


Crónica del Transporte

Restricciones de circulación en Italia El Ministerio de Transportes Italiano ha publicado las restricciones de circulación para este 2011. Este calendario afecta a la circulación de camiones de más de 7,5 tn de mma a su paso por todo el territorio italiano. A finales del pasado mes de diciembre se publicaba el nuevo calendario de restricciones de circulación por las carreteras italianas para este 2011. Las principales restricciones se resumen a continuación: A).- Vehículos y conjunto de vehículos de transporte de mercancías de M.M.A. superior a 7,5 toneladas, en los siguientes días y horarios: 1.- Todos los domingos de los meses de enero, febrero, marzo, abril, mayo, octubre, noviembre y diciembre desde las 8.00 h hasta las 22.00 h. 2.- Todos los domingos de los meses de junio, julio, agosto y septiembre desde las 7.00 h hasta las 24.00 h. Además, está prohibida la circulación en los siguientes días y horarios: Desde las 8.00 h hasta las 22.00 h los días 1 y 6 de enero; 25 de abril; 1 de noviembre; 8, 24, y 26 de diciembre. Desde las 16.00 h hasta las 22.00 h los días 22 de abril; 7 y 23 de diciembre. Desde las 16.00 h hasta las 24.00 h los días 29 de julio y 12 de agosto. Desde las 7.00 h hasta las 24.00 h los días 2 de junio; 2 y 30 de julio. Desde las 7.00 h hasta las 23.00 h los días 16 y 23 de julio; 13, 15, 20 y 27 de agosto. El día 5 de agosto, desde las 16.00 h hasta las 23.00 h del día 6. Día 23 de abril, desde las 8.00 h hasta las 16.00 h. Día 29 de octubre, desde las 14.00 h hasta las 22.00 h. Para los vehículos procedentes del extranjero y Cerdeña, acreditando éste extremo, el horario de inicio de la pro-

hibición se retrasará cuatro horas. En el caso de vehículos procedentes del extranjero con un solo conductor, si el periodo de cuatro horas coincide con el periodo de descanso diario, las cuatro horas comenzarán a computarse una vez finalizado el descanso diario. Sin embargo se permitirá la circulación a los siguientes transportes sin necesidad de autorización especial: 1 Vehículos y conjunto de vehículos destinados al servicio público para intervenciones urgentes o de emergencia o que transporten mercancías para tales fines. 2 Vehículos destinados al transporte de carburante, líquido o gas, destinado a la distribución y consumo. 3 Vehículos destinados al transporte de animales de competición para concursos autorizados que tengan o hayan tenido lugar en 48 horas. 4 Vehículos que transporten productos alimenticios destinados al abastecimiento de la aviación y la marina mercante (justificado con documentación). 5 Vehículos destinados a servicios radiotelevisivos cuando existan comprobadas razones de urgencia del servicio. 6 Vehículos que transporten exclusivamente prensa y productos de uso médico. 7 Vehículos cisterna que transporten agua para uso doméstico. 8 Vehículos ATP que transporten mercancía alimentaria perecedera. 9 Vehículos que transporten exclusivamente leche (salvo larga conservación)* 10 Vehículos que transporten mercancías perecederas tales como frutas y verduras frescas, carnes y pescados frescos, flores frescas cortadas, productos lácteos frescos, así como animales vivos destinados al matadero o procedentes del extranjero, productos que resulten de la matanza y los productos derivados de la leche fresca. *

Asimismo, fuera de estos casos, se podrá solicitar una autorización temporal con una validez no superior a cuatro meses: a) Aquellos vehículos que suministren mercancía a ferias, mercados y eventos culturales. b) Cualesquiera otros transportes de productos diversos que por su naturaleza o por factores climáticos o estacionales estén sometidos a un rápido detrimento, así como aquellos que transporten bienes de comprobada urgencia y necesidad. Estos vehículos deberán ir provistos de paneles verdes de 50 cm. de ancho x 40 cm. de alto, con la letra “a” minúscula impresa en negro de 20 cm. de alto, visiblemente fijados en los laterales y en la parte trasera. B).- Vehículos que transporten mercancías peligrosas cualquiera que sea su M.M.A., que transporten materias peligrosas de la Clase 1 en los siguientes días y horarios: 1.- Los días y horas señalados con carácter general señalados anteriormente. 2.- Fines de semana desde el día 1 de junio hasta el 18 de septiembre, ambos incluidos, desde las 18.00 h del viernes hasta las 24.00 h del domingo. Excepciones: Podrán acordarse derogaciones por motivos de urgencia absoluta, en el caso de obras de importancia nacional que precisan trabajos en ciclo continuo que tiene previstos plazos de ejecución extremadamente concentrados (incluso en días festivos).

* Estos vehículos deberán estar provistos de paneles verdes de 50 cm. de ancho, 40 cm. de alto, con la letra “d” minúscula impresa en color negro de 20 cm. de alto, que se encuentren visiblemente fijados en los laterales y en la parte trasera del vehículo.

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Crónica del Transporte

Se propone reducir las cuantías de las sanciones en materia de transporte Este año se tramitará la modificación de la Ley de Ordenación del Transporte Terrestre Todo ello se acordó en la reunión celebrada el pasado nueve de febrero entre entre el Director General de Transporte Terrestre y las Organizaciones Nacionales que componen el Comité Nacional de Transporte por Carretera. En dicha reunión por tanto se abordaron los siguientes temas: 1º. Reducción de las cuantías de las infracciones previstas actualmente en la legislación de transportes terrestres: modificación de la LOTT, que será tramitada durante este año 2011 y afectará a: • Ampliación del plazo del pago voluntario a un mes. • Incremento del descuento por pronto pago al 30%. • Redefinición de los conceptos habitualidad y reincidencia, limitando los supuestos que dan lugar a dichas figuras. • Las infracciones relativas a excesos de tiempo de conducción y descanso se reducen en su cuantía al tramo mínimo, de tal modo que las infracciones leves se reducen un 200%, las graves un 375% y las muy graves un 330%. • Se modifica la escala de las cuantías de las sanciones por infracciones leves, graves o muy graves con reducciones de hasta el 66%, 85% y 100% en los tres tramos de infracciones graves y de hasta el 65%, 15% y 0% en los tres tramos de las infracciones muy graves. • Asimismo se propone una modificación de la graduación de algunos tipos infractores y la eliminación de determinadas infracciones.

Baremo sancionador Por otra parte la Subdirección General de Inspección de Transporte Terrestre, ha hecho llegar al sector un documento en el que manifiesta la aceptación de la propuesta de las asociaciones del Comité Nacional de rebajar las cuantías de las sanciones previstas en la LOTT. Para que se haga efectiva dicha rebaja, se iniciará el trámite como proyecto de ley ante el Parlamento estando previsto que sea aprobado antes de que acabe este año. La revisión afecta al artículo 143.1 de la LOTT que establece las reglas y horquillas a aplicar a las infracciones leves,

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graves y muy graves tipificadas en los artículos 142, 141 y 140 de la LOTT, respectivamente La rebaja de las cuantías afecta básiHASTA AHORA

camente a las infracciones graves y muy graves, en este sentido: Las infracciones graves recogidas en el artículo 141, se modifican como sigue: CON LA MODIFICACIÓN

d) Se sancionarán con multa de 401 a 1.000 euros La multa será de 401 a 600 las infracciones previstas en los apartados 25, 26, euros 27, 28, 29 y 30 del artículo 141. e) Se sancionarán con multa de 1.001 a 1.500 euros La multa será de 601 a 800 las infracciones previstas en los apartados 11, 12, euros 13, 14, 15, 16, 17, 18, 19, 20, 21, 22, 23 y 24 del artículo 141. f) Se sancionarán con multa de 1.501 a 2.000 euros La multa será de 801 a 1.000 las infracciones previstas en los apartados 1, 2, 3, euros 4, 5, 6, 7, 8, 9 y 10 del artículo 141. Las infracciones muy graves recogidas en el artículo 140, se modifican como sigue: HASTA AHORA

CON LA MODIFICACIÓN

g) Se sancionará con multa de 2.001 a 3.300 euros La multa será de 1.001 a las infracciones previstas en los apartados 24, 25 y 2.000 euros 26 del artículo 140. h) Se sancionará con multa de 3.301 a 4.600 euros La multa será de 2.001 a las infracciones previstas en los apartados 15, 16, 17, 4.000 euros 18, 19, 20, 21, 22 y 23 del artículo 140. i) Se sancionarán con multa de 4.601 a 6.000 euros La multa será de 4.001 a las infracciones previstas en los apartados 1, 2, 3, 4, 6.000 euros 5, 6, 7, 8, 9, 10, 11, 12, 13 y 14 del artículo 140.

La CE estudia armonizar el concepto de tiempo de conducción diario para reducir la gravedad de las sanciones La Comisión Europea estudia armonizar el concepto de tiempo de conducción diario con el objetivo de poder llegar a reducir la gravedad de las sanciones. La propuesta consiste en no computar la conducción diaria a partir de todo periodo de descanso ininterrumpido de al menos 7 horas. Este tema se abordó el pasado martes 15 de febrero en Bruselas en el marco de una reunión del Grupo de Trabajo de la Dirección General de Transporte de la Comisión Europea sobre la aplicación armonizada de las reglas sociales en materia de transporte por carretera. En ella se trató la propuesta de adoptar una decisión interpretativa sobre la fórmula de calcular el tiempo de conducción diario regulado en el Reglamento europeo 561/2006 sobre tiempos de conducción y descanso, ante la disparidad existente por parte de los diferentes Estados miembros sobre dicho concepto cuando los conductores no han tomado el descanso completo (es decir 11horas) lo que se traduce en una divergencia sobre la gravedad de las sanciones a aplicar en caso de incumplimiento. La propuesta de la Comisión Europea se basa en considerar que el cómputo del tiempo de conducción diaria se interrumpe cada vez que exista un período de descanso ininterrumpido de al menos 7 horas. En consecuencia, el cómputo del siguiente tiempo de conducción diaria se iniciará al finalizar dicho período de descanso de al menos 7 horas de duración.


Crónica del Transporte

Francia aumenta la MMA a 44 toneladas Mediante decreto 2011-64, de 17 de enero, se modifican los límites del peso total autorizado en carga de los vehículos pesados de transporte de mercancías y se establece la obligación de un sexto eje para los transportes de más de 40 toneladas. En cuanto al paso de 40 a 44 toneladas la entrada en vigor será inmediata para los productos agrícolas y agroalimentarios y, asimismo a partir de aproximadamente 2013, coincidiendo con la entrada en vigor de la euroviñeta en dicho país, para el resto de mercancías. En cuanto al sexto eje para los transportes de más de 40 toneladas se aplicará a partir del 2014 para los vehículos nuevos y a partir del 2019 para el resto de vehículos.  A partir del 18/01/2011 podrán tener 44 toneladas de MMA los vehículos que realizan transporte de productos agrícolas y agroalimentarios.

 A partir de la fecha de aplicación de la ecotasa (probablemente a lo largo del año 2013) la medida se aplicará al transporte de todo tipo de productos.  Lista de productos agrícolas o agroalimentarios afectados: • Animales vivos • Carnes y despojos comestibles. • Pescados y crustáceos, moluscos y otros invertebrados acuáticos. • Leche y productos lácticos, huevos de ave, miel natural, productos comestibles de origen animal no indicados ni incluidos en otros apartados. • Otros productos de origen animal, no indicados ni incluidos en otros apartados. • Plantas vivas y productos de floricultura. • Verduras, plantas, raíces y tubérculos alimentarios. • Frutos comestibles, cáscaras de cítricos o melones. • Café, té, mate y especias. • Cereales. • Productos derivados de harinas, malta, almidones, féculas, inulina, o gluten de trigo.

• Granos y frutos oleaginosos, pepitas, semillas y frutos diversos, plantas de uso industrial o medicinal, pajas y forrajes. • Gomas, resinas y otros jugos y extractos vegetales. • Material para trenzar y otros productos de origen vegetal, no incluidos en otros apartados • Grasas y aceites animales o vegetales, productos de su disociación, grasas alimentarias elaboradas, ceras de origen animal o vegetal. • Preparados de carnes, pescados, crustáceos, moluscos u otros invertebrados acuáticos. • Azúcar y derivados. • Cacao y sus preparados. • Preparados a base de cereales, harinas, almidones, féculas o leche, repostería. • Preparados de verduras, frutos u otras partes de plantas. • Preparados alimentarios diversos. • Bebidas, líquidos alcohólicos y vinagres. • Residuos y desechos de las industrias alimentarias, alimentos para animales.

A partir de 2013 se podrán transportar el resto de mercancías con dicho tonelaje al entrar en vigor la ecotasa en las carreteras francesas

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Crónica del Transporte

Aprobada la Euroviñeta con la oposición de España El incremento aprobado de 5 céntimos adicionales por kilómetro perjudicará gravemente las exportaciones españolas.

teniendo en cuenta que cerca del 57% del comercio exterior de nuestro país se realiza por carretera, siendo los principales destinos de las exportaciones españolas que viajan por carretera, por este orden, Francia, Alemania, Italia y Gran Bretaña, que en su conjunto suman el 74% de las exportaciones por este medio; igualmenLos Ministros de Transporte de los países te ocurre con las importaciones conjuntas miembro de la Unión Europea aprobaron de estos países, cuya importancia en el pasado 14 de febrero en Bruselas la valor es del 74% sobre el total importado nueva Directiva europea reguladora de la por carretera. Euroviñeta, con el voto en contra de EsRespecto a los productos españoles al paña e Italia y la abstención de Portugal, resto de Europa, con la excepción de los Holanda e Irlanda. automóviles, el resto En la actualidad la EuroviñeLa nueva Directiva, de mercancías preta está implantada sólo en 5 que podría entrar en sentan un bajo valor países europeos: Alemania, vigor, tras su trámieconómico, destaAustria, Eslovenia, Chequia te en el Parlamento cando las siguientes: y Portugal y a partir de 2012 europeo, plantea aparatos mecánicos, previsiblemente en Francia un incremento de frutas, plásticos, hor5 céntimos por kilómetro recorrido, a fin talizas, plantas, productos farmacéuticos, de compensar los costes derivados del caucho y manufacturas. Por ello, el coste ruido y la contaminación que generan los del transporte final tiene una especial vehículos de transporte por la utilización incidencia en el valor final del producto de las infraestructuras. en los mercados europeos. Las asociaciones de transporte profeAsí en el caso de Francia, el 38% de sionales ha manifestado reiteradamente las importaciones totales españolas su rechazo a la nueva Directiva Euroviñeproceden de este país y el 30% de las exta, ya que el incremento de los actuales portaciones tiene como destino este país. importes de gravámenes por los demás Además hay que tener en cuenta que la países europeos perjudicarán gravegran mayoría de los flujos de transporte mente las exportaciones españolas y de mercancías por carretera con origen o en consecuencia, la economía nacional, destino distinto de Francia, deben utilizar

obligatoriamente la red viaria francesa, con un recorrido medio de los vehículos españoles de 949 kilómetros. En función de la propuesta de cálculo del peaje que recoge el proyecto de Directiva, supondría un sobre coste por viaje de hasta 313 euros y un coste global para el sector del transporte español por carretera de 140 millones de euros, lo que perjudicaría muy gravemente las exportaciones españolas, en la mayoría de los casos consistentes en mercancías de bajo valor intrínseco, que perderían competitividad en los mercados europeos como consecuencia de este sobrecoste. Lo mismo ocurre por ejemplo en el caso de Alemania, con un recorrido medio de 493 kilómetros para los vehículos españoles en tránsito, supondrá un sobrecoste para el sector español de 49 millones de euros.

El porqué de la Euroviñeta… Esta nueva Directiva, denominada Euroviñeta plantea un incremento de 5 céntimos por kilómetro recorrido básicamente con la excusa de compensar los costes derivados del ruido y la contaminación que generan los vehículos de transporte por la utilización de las infraestructuras.

2011 - REHABILITACIÓN!!!!! Renovación de las tarjetas de transporte del Servicio Público Durante el año 2010 se debían renovar o visar las autorizaciones de transporte público, el visado se realiza cada dos años, coincidiendo siempre con los años pares. El mes para renovar dependerá de la última cifra del D.N.I. o C.I.F. del titular, es decir en enero si acaba en 1, febrero si es en 2 y así sucesivamente. En agosto no se podrá visar, así que si la terminación es en 8 se renovará en septiembre, si es en 9 en octubre y si termina en 0 en noviembre. En diciembre tampoco se visará. Las autorizaciones de transporte público caducadas por falta de visado podrán ser rehabilitadas por el órgano competente para su expedición, cuando así se solicite, en el plazo de un año contado a partir del vencimiento del plazo en que correspondía haber realizado el visado, y se aporte la documentación exigida para ello. La rehabilitación se llevará a cabo sin perjuicio de la incoación del expediente sancionador por la comisión de la infracción leve tipificada en el artículo 199, n) del ROTT.

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Crónica del Transporte

Se rebaja el límite a 110 km/h en autovías y autopistas desde el 7 de marzo Según el Gobierno esta medida pretende lograr un importante ahorro en gasolina y se trataría de una medida de carácter “provisional”…

Una medida nada nueva….

El Gobierno ha decidido reducir desde el 7 de marzo el límite de velocidad en autovías y autopistas de los 120 kilómetros por hora a 110 km/h “de forma transitoria”. El vicepresidente primero del Gobierno, Alfredo Pérez Rubalcaba, ha afirmado que con esta medida, que está relacionada con la subida de los precios del petróleo a consecuencia de las revueltas en el mundo árabe, el Ejecutivo pretende “ahorrar gasolina”. Según ha explicado Rubalcaba esta medida “permitirá un ahorro del 15% en gasolina y del 11% en gasóleo”. La reducción del gasto en gasóleo es especialmente importante porque afecta a todos los camiones que se dedican al transporte de mercancías. Rubalcaba además señala que para aplicar esta nueva norma se ha procedido a cambiar las señales de tráfico de “forma urgente”. Para minimizar el coste que supone dicho cambio, se dará a conocer el nuevo límite de velocidad en los paneles luminosos y en las señales de incorpo-

La decisión de reducir de 120 kilómetros por hora a 110 la velocidad en las autovías para ahorrar energía no es una medida innovadora de este Gobierno, de hecho, es la tercera vez que se aplica en España. Las dos anteriores vinieron de la mano de Francisco Franco y del período de Transición que ante las crisis energéticas que convulsionaban al mundo allá por los años 70, se decidió poner límites a la velocidad para contener el gasto energético. Fue en 1973, en plena crisis del petróleo producida por la decisión de la Organización de los Países Árabes Exportadores de Petróleo (OPEP) de castigar sin petróleo a los países que apoyaron a Israel en la guerra de Yom Kippur, cuando las potencias más dependientes del crudo tuvieron que tomar medidas sin precedentes para hacer frente a la crisis petrolífera. Y una de ellas fue España que a partir de 1974 comenzó a aplicar un límite de velocidad de 130 kilómetros hora en autopista, 110 en autovía y 90 en otras

ración a las autopistas y autovías. En el resto, se coloca una pegatina sobre las señales ya existentes, lo que supondrá un desembolso para el Ministerio de Fomento de 250.000 euros.

carreteras cuando nunca antes había habido ningún tipo de limitación en las carreteras. Junto a esta medida se aplicó otra que aún sigue vigente hoy en día: la limitación de 80 Km/h a la que están sometidos los conductores noveles y que se estableció también en 1974 por la crisis del petróleo. Estos límites, los primeros que hubo en España, se establecieron hasta 1976. Otro año de problemas energéticos en el que los altos precios del petróleo que llegaron a alcanzar los 93 dólares, obligaron de nuevo a realizar recortes. Durante cinco años, hasta 1981 se estableció en las carreteras españolas un límite de velocidad de 100 km/h en autovías y vías rápidas y que a partir de eses año se estableció hasta los 120 de la actualidad. Por tanto, según el Gobierno actual volviendo a aplicar este cambio en las condiciones de circulación se prevé un ahorro de 18 millones de barriles al año, es decir unos 1.400 millones de euros anuales. La medida afectará a todas las autovías y autopistas de España, con independencia de que la titularidad sea del Estado y de las Comunidades Autónomas.

Esta medida no ha gustado en general a conductores ni asociaciones que consideran que más que una medida de ahorro energético es una medida recaudatoria

BREVE

Informe Anual de Consejero de Seguridad 2010 Las empresas, incluidos los transportistas autónomos, que transporten mercancías peligrosas por carretera, por ferrocarril o por vía navegable o que sean responsables de las operaciones de carga o descarga vinculadas a dicho transporte deberán designar, en función del modo de transporte y de las mercancías transportadas, al menos un Consejero de Seguridad encargado de contribuir a la prevención de los riesgos para las personas, los bienes o el medio ambiente inherentes a dichas actividades. Estos Consejeros de Seguridad están obligados a redactar un informe anual, dirigido a la empresa, sobre las actividades de transporte de mercancías peli-

grosas de la empresa a la que están adscritos. El informe deberá ser remitido por vía telemática a la dirección: www.fomento.es/informesconsejeros/ Para comenzar a utilizar esta aplicación es necesario que la CCAA donde esté radicada la sede social de la empresa (Departamento de Transportes del Gobierno si lo está en la CAV), facilite al interesado una clave de identificación con un código de usuario y una contraseña. En 2011, en la CAV sólo se van a admitir partes anuales de la actividad de 2010 recibidos por esta vía. Las claves dadas en años anteriores siguen siendo válidas para este año

y sucesivos, por lo que no hace falta solicitar nuevas claves, a no ser que hubiese algún cambio en el NIF de la empresa.

¿Qué ha de incluir el informe? En el informe se deben indicar los datos de localización de todos los centros de trabajo para los que se hace el informe, es decir aquellos en los que se realizan operaciones por las que, según el ADR, el vehículo debe ir señalizado con paneles naranja (cantidades superiores al 1.1.3.6). Deberá conservarse copia del informe remitido durante 5 años.

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Indicador Gasóleo

INDICADOR GASÓLEO... El precio del gasóleo continúa subiendo igualando al de la gasolina por primera vez en dos años El precio del gasóleo sigue su tendencia al alza y mes tras mes continúa registrando ligeros incrementos que han dado como resultado que por primera vez en dos años su precio llegue a los mismos valores que el de la gasolina.

Diciembre 2010

PAÍS

El precio del litro de gasóleo se ha encarecido en lo que va de año un 7,8 %, hasta alcanzar 1,271 euros (datos de la segunda semana de febrero) con lo que iguala al precio de la gasolina de 95 octanos y rompe la tendencia de los dos últimos años, según datos del Boletín Petrolero de la Unión Europea. El gasóleo ha alcanzado con esta cifra el mayor precio del año, aunque todavía es inferior en un 4,36 % al máximo del 14 de julio de 2008, cuando se vendió a 1,329 euros por litro. Sin embargo y a pesar del incremento de los precios en España, los carburantes continúan de media más baratos que en la Europa de los 27 y de la de los 16, o zona del euro. De este modo, por ejemplo, la gasolina sin plomo de 95 octanos cuesta en la UE-27 1,447 euros por litro y en la UE-16 se paga a 1,453 euros, en tanto que el precio del gasóleo de automoción es de 1,338 euros y de 1,320 euros, respectivamente.

GASÓLEO

ALEMANIA

1,225

AUSTRIA

1,126

BELGICA

1,222

ESPAÑA

1,080

FINLANDIA

1,143

FRANCIA

1,184

GRECIA

1,309

IRLANDA

1,269

ITALIA

1,222

LUXEMBURGO

1,000

PAISES BAJOS

1,229

PORTUGAL

1,180

Febrero 2011

Esta diferencia se explica, fundamentalmente, por el peso de los impuestos en España, que representan prácticamente la mitad del precio de estos combustibles, según la patronal Asociación Española de Operadores de Productos Petrolíferos (AOP). Así, la subida de los impuestos especiales (II.EE) de la gasolina y del gasóleo de 2,9 céntimos el litro que entró en vigor el 13 de junio de 2009 y el incremento del IVA del 16 al 18 % aprobado en julio del pasado año, han sido determinantes para que el precio de estos combustibles se incremente en las últimas semanas. Estas subidas están afectando de manera muy directa al sector del transporte. De hecho son cada vez más los transportistas que están pensando en dejar la actividad por el coste que supone llenar el depósito, hecho que se añade a otros muchos problemas graves que continúan afectando a nuestro sector como el elevado grado de morosidad.

PAÍS

GASÓLEO

ALEMANIA

1,354

AUSTRIA

1,280

BÉLGICA

1,386

ESPAÑA

1,250

FINLANDIA

1,305

FRANCIA

1,323

GRECIA

1,391

IRLANDA

1,399

ITALIA

1,357

LUXEMBURGO

1,148

PAISES BAJOS

1,363

PORTUGAL

1,369

Datos última semana de febrero 2011

Si quieres anunciarte en la revista...

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625 601 107


Crónica del Transporte

ASTAC CONDAL celebró Asamblea General Extraordinaria el pasado 26 de febrero El objetivo de la asamblea fue analizar la complicada y grave situación que atraviesa el sector, con la finalidad de proponer medidas y actuaciones que contribuyan a mejorar las condiciones actuales. La asamblea celebrada el pasado sábado, 26 de febrero de 2011, reunió a los asociados fomentando la mayor participación posible, para poner en común los problemas existentes y, a partir de aquí, elaborar y decidir las actuaciones a llevar a cabo. Evidentemente, el tema más tratado fue la aberrante escalada de los precios del combustible, que afecta directamente a todo el sector, y que no es que haya mermado, sino que ha sobrepasado el escaso margen de que disponían nuestras empresas para poder subsistir. Al respecto, la asamblea fue muy crítica con el grave incumplimiento de los acuerdos pactados en junio del 2.008, principalmente, por lo que afecta a la cláusula de revisión automática del precio del gasóleo. Los cargadores no están aplicando la correspondiente subida, por el contrario, todos ellos exigieron su aplicación cuando el precio del carburante descendió. Esta actuación no

solo muestra la deslealtad y mala fe de una de las partes firmantes del acuerdo, sino que evidencia el abuso de posición dominante que habitualmente ejercen los cargadores sobre el sector. Abuso que se ha constatado en múltiples ocasiones, como la reiterada negativa a aplicar la subida del IPC anualmente, la imposición unilateral y a la baja del precio de los servicios y el aplazamiento de los pagos en periodos de tiempo excesivos como 90 días, 120 días, etc. , en un descarado incumplimiento de la Ley de Morosidad y de la Ley del Contrato de Transporte Terrestre. Todas estas actuaciones, llevadas al límite en los últimos años con la excusa de la crisis, y amparadas en el escaso o nulo poder de negociación de los transportistas, han conducido a nuestro sector a una situación crítica, con la consiguiente desaparición de miles de empresas. Y además de los cargadores, esta política es aplicada por gran número de intermediarios y comercializadores de transporte, que se han multiplicado, y que han complicado más si cabe la situación del sector, contribuyendo a bajar precios, alargar plazos

de pago y en más de un ocasión a crear graves situaciones de insolvencia. Por ello, es imprescindible frenar esta situación, no se puede continuar aceptando estas condiciones abusivas. Al respecto, se ha acordado solicitar a la Generalitat que proceda a convocar a los firmantes del pacto realizado en el 2.008 en Catalunya, entre los que se encuentran las asociaciones de transportistas, la administración, la Cámara de Comercio de Barcelona y las asociaciones de cargadores. Así mismo se trató la importancia de actuación de las empresas de transporte a nivel individual, concluyendo que siempre que sea posible, se debe intentar negociar -con el cliente al que se presta servicios- unas condiciones dignas, que incluyan un precio y plazo de pago ajustados a la normativa vigente, se debe conseguir modificar la inercia actual, hemos de hacer valer nuestros derechos y lograr que se respete a este sector. La asamblea también acordó buscar alianzas con otras asociaciones para contar con más fuerza a la hora de reclamar soluciones y, volver a reunirse para continuar coordinando actuaciones.

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Guía del Seguro

ASTAC CONDAL como AGENTE EN EXCLUSIVA de la compañía La Estrella, S.A. de Seguros y Reaseguros (GRUPO GENERALI), pone a vuestra disposición las siguientes tarifas orientativas:

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Central de compras El Departament de Política Territorial I Obres Públiques ha concedido una ayuda a TRANSPLUS CATALANA DE SERVEIS, S.L para la puesta en funcionamiento de una central de compras.

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Como consecuencia de la atomización del sector de transporte de mercancías, su capacidad de negociación para la adquisición de productos y servicios es limitada, por este motivo, las asociaciones de transporte catalanas pactamos con la Generalitat, Departament de Política Territorial i Obres Públiques (actualmente Departament de Territori i Sostenibilitat) la aprobación de ayudas para el fomento de creación y entrada en

funcionamiento de centrales de compras y servicios en el transporte de mercancías por carretera en Catalunya Por ello, ASTAC CONDAL junto con TRADE-CCOO han constituido TRANSPLUS CATALANA DE SERVEIS, S.L., entidad de reciente constitución cuyo objetivo principal será conseguir productos y servicios necesarios para el sector a precios competitivos.


Información Fiscal

Tratamiento fiscal de la devolución del gasóleo profesional Hacienda se pronuncia sobre su imposición La Ley de Impuestos especiales establece el derecho a la devolución parcial del Impuesto sobre Hidrocarburos satisfecho o soportado respecto del gasóleo de uso profesional. El hecho es que la normativa no especifica si dicha devolución puede estar sujeta a tributación por el Impuesto sobre la renta de las personas físicas o por el Impuesto sobre Sociedades. Un comunicado firmado por el Director General de Tributos nos realiza interesantes aclaraciones. El Ministerio de Hacienda especifica lo siguiente:

Tratamiento fiscal de la devolución en el Impuesto de Sociedades Tras recordar el artículo 10.3 del texto refundido de la Ley del Impuesto sobre Sociedades (TRLIS) aprobado por el Real Decreto Legislativo 4/2004 de 5 de marzo y el nuevo plan General de Contabilidad (PGC) aprobado por Real Decreto 1514/2007 de 16 de Noviembre, desde Hacienda se señala que: “El régimen fiscal en el Impuesto sobre Sociedades dependerá de su tratamiento contable. Por tanto, caso de que las condiciones y requisitos establecidos para la devolución del impuesto suponga que se cumplen las condiciones establecidas en la referida norma de valoración 10ª del PGC para entender que el impuesto es recuperable directamente de la Hacienda Pública, en tal caso, el gasto contable y fiscal por la adquisición del combustible descontará el importe del impuesto que fuese recuperable, el cual se registrará como un crédito. Por el contrario, en el supuesto de que no se dieran las condiciones establecidas en la citada norma de valoración 10ª del PGC, el gasto contable y fiscal por la adquisición de combustible se correspondería con la totalidad del precio pagado, que incluiría la parte del impuesto que podría ser objeto de una devolución posterior, de manera que en este caso, cuando proceda dicha devolución, el importe devuelto tendría la consideración de ingreso a efectos contables y fiscales. En definitiva se observa que cualquiera que sea el tratamiento contable de las dos alternativas anteriormente citadas, el efecto neto en la cuenta de pérdidas y ganancias sería el mismo, pues en

el primer caso el importe del impuesto que será devuelto no se computa como gasto de combustible ni como ingreso cuando proceda tal devolución y, en el segundo caso, dicho importe se computaría como gasto en la adquisición de combustible y como ingreso cuando proceda su devolución.”

Tratamiento fiscal de la devolución en el Impuesto sobre la Renta de las Personas Físicas “En lo que respecta al IRPF, nos encontramos ante unos contribuyentes que obtienen rendimientos de actividades económicas. Como determinadas actividades de transporte se encuentran incluidas en el ámbito de aplicación del método de estimación objetiva, se va a analizar el tratamiento de la devolución del Impuesto sobre Hidrocarburos, considerando los dos métodos de estimación de rendimientos que pueden utilizar en el IRPF los titulares de actividades económicas, es decir, estimación directa u objetiva.” -Método de estimación directa Según establece el artículo 28.1 de la Ley 35/2006 de 28 de noviembre del Impuesto sobre la Renta de las Personas Físicas y de modificación parcial de los Impuestos de Sociedades, sobre la renta de no Residentes y sobre el Patrimonio (BOE de 29 de noviembre), el rendimiento neto de las actividades económicas se determinará según las normas del Impuesto sobre Sociedades, sin perjuicio de la reglas especiales contenidas en este artículo, en el artículo 30 de esta Ley para la estimación directa y en el artículo 31 de esta Ley para la estimación objetiva. Según estable la Ley del Impuesto sobre Sociedades, en este impuesto la base imponible se calculará corrigiendo, mediante los preceptos establecidos en esta Ley, el resultado contable determinado de acuerdo con las normas previstas en el Código de Comercio, en las demás leyes relativas a dicha determinación y en las disposiciones que se dicten en el desarrollo de las citadas normas. Por ello, la determinación de la base imponible de este Impuesto se basa en el resultado contable, el cual debe ob-

tenerse de acuerdo con el plan General de Contabilidad. En el caso planteado, la norma de registro y valoración 10ª (Existencias) establece en su apartado 1 que los impuestos indirectos que gravan las existencias sólo se incluirán en el precio de adquisición o coste de producción cuando no sean recuperables directamente de la Hacienda Pública. Tratándose el Impuesto sobre Hidrocarburos de un impuesto indirecto, la inclusión del mismo en el precio de adquisición dependerá si el mismo es recuperable directamente de la Hacienda Pública, es decir, si la devolución parcial del mismo para el gasóleo de uso profesional, regulada 52 bis de la ley de Impuestos Especiales, puede considerarse como recuperable directamente de la Hacienda Pública. En el caso de que se considerase recuperable directamente de la Hacienda Pública, la parte del Impuesto sobre Hidrocarburos que se devuelva no formaría parte del precio de adquisición del carburante, es decir no sería gasto fiscalmente deducible. En caso contrario, es decir, que formase parte del precio de adquisición la totalidad del Impuesto sobre Hidrocarburos, la devolución de parte del mismo constituirá un ingreso de la actividad. -Método de estimación objetiva Dado que en la determinación del rendimiento neto que, por el método de estimación objetiva realizan las actividades de transporte no se tienen en cuenta los ingresos y gastos reales de la actividad, la devolución parcial del Impuesto sobre Hidrocarburos no tiene en este método incidencia alguna.

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Área Laboral

Aprobadas las tablas salariales del Convenio Colectivo del Sector de Transporte de Mercancías por Carretera y Logística de la Provincia de Barcelona Realizada la revisión del año 2010 Tras el conflicto surgido entre las partes firmantes del convenio, finalmente se aplicará el IPC real del 3% más el 1%, en total 4%.

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CONVENIO COLECTIVO DEL SECTOR DE TRANSPORTE DE MERCANCIAS POR CARRETERA Y LOGISTICA DE LA PROVINCIA DE BARCELONA AÑO 2006


Derecho y Transporte

Se adaptan las Condiciones de Contratación a la nueva Ley de Contrato de Transporte El pasado mes de enero el Subdirector General de Normativa del Ministerio de Fomento expuso en unas Jornadas Técnicas celebradas en Madrid el proyecto de modificación de la vigente Orden Ministerial sobre condiciones generales de contratación en el transporte de mercancías, aprobadas el 24 de Abril de 1997 (modificadas parcialmente en 2005 y 2008), para adaptarlas a la nueva Ley 15/2009, del contrato de transporte terrestre de mercancías.

Las Condiciones Generales de Contratación tienen por objeto suplir aquello que no hayan pactado expresamente las partes intervinientes en el contrato de transporte, teniendo en cuenta que el mayor porcentaje de contratos en este sector se realizan verbalmente. En este sentido, se está elaborando un nuevo proyecto de Orden Ministerial que entrará en vigor este año y que refundirá todas las modificaciones que ha tenido la Orden de 1997. Además está previsto aprobar unas Condiciones Generales de Contratación para el transporte ferroviario y otra para el transporte multimodal. Una vez disponga del nuevo proyecto de Orden, se someterá a consulta de las organizaciones nacionales de transportistas. Las materias sobre las que se regulará las Condiciones Generales de Contratación serán las siguientes: • Puesta a disposición del vehículo por el porteador.

• Entrega por el cargador de las mercancías al porteador. • Carga, descarga, estiba y desestiba. • Acondicionamiento e identificación de las mercancías. • Documentación e información de la mercancía. • Reconocimiento externo de las mercancías en origen. • Peso y bultos de las mercancías. • Rechazo de los bultos en origen. • Itinerario. • Prestaciones complementarias. • Derecho de disposición. • Impedimentos al transporte. • Riesgo de pérdida o daño durante el transporte. • Lugar y plazo de entrega al destinatario. • Impedimentos a la entrega. • Pago del precio del transporte, en especial referencia a la variación del precio del gasóleo. • Entrega contra reembolso. • Responsabilidad del porteador.

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Ofertas

“ACCIDENTOMETRO”

ACCIDENTES DE CAMIONES Y FURGONETAS EN CATALUNYA, del 1 de enero al 28 de febrero Fecha 19/01/2011 25/01/2011

Tipo de siniestro

LUGAR

MERCANCÍA

VICTIMAS

Colisión entre dos camiones

Túnel de Bracons entre Torelló y les Presses (Osona)

General

Un herido leve

Naranjas

Un herido leve

Vuelco de un camión trailer Lleida C/ Miquel Batllori (Segrià)

03/02/2011

Colisión entre un camión tipo trailer y un turismo

04/02/2011 Colisión entre dos camiones 16/02/2011

Choque entre un camión y una motocicleta

16/02/2011 Colisión de dos camiones 21/02/2011

Colisión múltiple entre tres camiones y dos turismos

21/02/2011 Vuelco de un camión 22/02/2011

Vuelco de un camión

Km 748 N-II Vilamalla Turismos (Alt Empordà)

8 leves

Un muerto, un herido grave y dos heridos leves

C-37 Santa Margarida de Montbui (Anoia)

Cisterna con gasóleo

Un herido leve

Km11 C-245 San Boi de Llobregat (Baix Llobregat)

General

Un muerto

Km116 AP-7 LLinars del Vallès (Vallès Oriental)

General

Un herido leve

AP-7 Barberà del Vallès (Vallès Occidental)

General

Un herido leve

A-2 Sant Feliu de LLobregat (Baix LLobregat)

General

Un herido leve

N-340 Amposta (Montsià)

Genera

Un herido leve

2 fallecidos

1 grav

En dos meses 9 accidentes, 2 fallecidos, 1 heridos graves, 8 heridos leves nota: Debemos indicar que para la confección de esta estadística se extraen los datos de: Prensa, Radio y Web de Interior de la Generalitat de Catalunya. Solo se incluyen los accidentes con victimas.

Crucigrama del Transporte Horizontales: 1. Ley que regula los plazos de pago. 3. Comunidad Autónoma que ha impuesto este año el recargo sobre el carburante. 10. Denominación del céntimo que grava el gasóleo. 12. Cuantía a reclamar por los costes de cobro si el deudor incurre en mora. 13. Plazo máximo para el pago de los servicios de transporte establecido legalmente. Verticales: 1. Mes en que se presenta el Informe Anual de Consejero de Seguridad. 2. Se modificará su régimen jurídico para adaptarlo a la normativa de transporte. 4. Cláusula que aumenta el plazo de pago fijado en la normativa. 5. Incurrir más de una vez en la misma infracción. 6. Se reducen sus cuantías sancionadoras. 7. Suministro cuyo precio se ha elevado excesivamente. 8. Ejes de ls vehículos cuya MMA se eleva a 44 toneladas en Francia. 9. Convenio de mercancías que aplica un 4% de subida salarial. 11. Informe de Consejero de Seguridad que se presenta cada año. Horizontales 1. Morosidad. 3. Murcia. 10. Sanitario. 12. Indemnización. 13. Sesenta. Verticales 1. Marzo. 2. Autorizaciones. 4. Abusiva. 5. Reincidencia. 6. Infracciones. 7. Carburante. 8. Cinco. 9. Barcelona. 11. Anual.

Soluciones Crucigrama del Transporte.

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Bolsa de trabajo

BoLsa de trabajo de astac condal ASTAC CONDAL ofrece el servicio de Bolsa de Trabajo para todas aquellas empresas que demanden, en un determinado momento, personal cualificado para su negocio (chóferes, autónomos con vehículo propio, titulares del certificado de Capacitación Profesional...), así como a particulares que busquen trabajo o quieran mejorar su situación laboral. ASTAC CONDAL dará publicidad a sus peticiones a través de nuestra página web www.astac.com y nuestra revista, ASTAC-INFO, además de exponerse en el tablón de anuncios de nuestras oficinas.

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