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‘ON THE ROAD’

Collection André Weber Dimanche 9 octobre 2016 - 15h 27420 Château-sur-Epte


‘ON THE ROAD’

Collection André Weber Dimanche 9 octobre 2016 - 15h 27420 Château-sur-Epte


‘ON THE ROAD’

Collection André Weber vente n°3116

EXPOSITIONS PUBLIQUES PUBLIC VIEWING  33-35 rue de la Libération 27420 Château-sur-Epte Téléphone pendant l’exposition Contact during viewing Tél. : +33 (0)1 42 99 20 73 Vendredi 7 octobre 2016 10h –18h Samedi 8 octobre 2016 10h – 18h Dimanche 9 octobre 2016 10h–15h Friday 7 October 2016 10am–6pm Saturday 8 October 2016 10am–6pm Sunday 9 October 2016 10am–3pm

VENTE  / AUCTION 33-35 rue de la Libération 27420 Château-sur-Epte Dimanche 9 octobre 2016 - 15h Sunday 9 October 2016 - 3pm Commissaire-Priseur / Auctioneer Hervé Poulain

Spécialistes / Specialists Matthieu Lamoure Directeur / Managing director Tél. : +33 (0)1 42 99 16 31 Mobile : +33 (0)6 78 13 62 42 mlamoure@artcurial.com Pierre Novikoff Directeur adjoint / Deputy director Tél. : +33 (0)1 42 99 16 32 Mobile : +33 (0)6 63 25 85 92 pnovikoff@artcurial.com Antoine Mahé Tél. : +33 (0)1 42 99 20 62 Mobile : +33 (0)6 47 65 64 04 amahe@artcurial.com Frédéric Stoesser Consultant Tél. : +33 (0)1 42 99 16 38 Mobile : +33 (0)6 11 31 86 00 fredstoesser@gmail.com

Anne-Claire Mandine Administrateur / Administrator Tél.  : +33 (0)1 42 99 20 73 acmandine@artcurial.com Sandra Fournet Administrateur junior / Junior administrator Tél. : +33 (0)1 42 99 20 73 sfournet@artcurial.com Comptabilité / Accounting Marion Dauneau Carteirac Tél. : +33 (0)1 42 99 20 44 Fax : +33 (0)1 42 99 20 22 mdauneau@artcurial.com Ordres d’achat / Bids office Thomas Gisbert de Callac Tél. : +33 (0)1 42 99 20 51 Fax : +33 (0)1 42 99 20 60 bids@artcurial.com

Relations clients, administration Client services, administration

Catalogue en ligne Online catalogue www.artcurial.com/motorcars

Iris Hummel Directeur des opérations et de l’administration Director of operations and administration Tél.  : +33 (0)1 42 99 20 56 Mobile  : +33 (0)6 08 18 86 58 ihummel@artcurial.com

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André Weber, un goût d’Amérique…

André Weber, a taste of America… La Collection que nous vous proposons représente un témoignage d’une époque glorieuse de l’automobile, un pan de l’histoire dont beaucoup d’entre nous avons rêvé. Depuis les années 60, André Weber a constitué une collection dans laquelle l’Amérique a une place particulière. Cette collection est son Amérique à lui, celle qu’il a imaginée, avec ses moyens. Il aimait cette époque où les automobiles étaient parées de chromes flamboyants, de calandres prêtes à dévorer la route, dotées de phares ronds comme de yeux grands ouverts propices à la curiosité et à la découverte de nouvelles terres. Dans sa région, André Weber est un personnage connu comme celui d’un pionnier d’une nouvelle ère, celle de la transformation d’une zone rurale en zone de grande activité. A quelques dizaines de kilomètres de Paris, la ville a pris le dessus sur les champs, inexorablement, transformant des terrains agricoles en véritables zones d’activités commerciales où les magasins de meubles et autres grandes surfaces ont pris place. La station-service d’André Weber était déjà implantée sur la patte d’oie d’Herblay, sur la RN14, avant même que cette invasion commence. Sur ses terrains, il a possédé successivement plusieurs garages, Lancia, Autobianchi

The collection that we offer is a beautiful testimony of a glorious era for the automobile, a piece of history that many of us have only dreamt of. Since the 1960s, André Weber’s collection has always had a special soft corner for America and the American dream. This collection is the America that André Weber dreamt of and imagined. He loved that period when automobiles were decorated with flamboyant chrome, featured gigantic grilles ready to devour the road, and equipped with big round headlamps just like eyes wide open, curious and excited to discover new places. In his region, André Weber was a personality who was recognized as a pioneer of a new era, when rural areas had been successfully transformed into large activity areas. A few dozen kilometers from Paris, the city took over the fields, inexorably, turning farmland into areas for business where furniture stores and supermarkets came up over the years. The Andre Weber petrol station was already settled downon the “Patte d’Oie Herblay”, on national road RN14, before the invasion began. On his land,


ou Honda. Et puis, la crise du pétrole arrive et son activité devient de plus en plus difficile. Mais les terrains qui lui appartenaient lui permettent de tenir la cadence et de continuer à s’adonner à sa passion absolue de l’Automobile, d’acquérir ses Buick, Cadillac, Ford, Oldsmobile et autres voitures populaires françaises. Il passe des jours et des nuits dans son atelier à les aimer, les réparer, les entretenir et les maintenir en état pour régulièrement prendre la route à leur volant. Même si les modèles présents ne sont pas nécessairement les plus exclusifs des marques représentées, cette collection nous a particulièrement touchés par son panache et son style. Un tel ensemble reste toujours émouvant tant il représente la vision d’un homme et l’amour qu’il lui a consacré. Les voitures de la collection sont pour la plupart dans des états d’origine rares, les banquettes et fauteuils recouverts de plastiques pour la protection des tissus, les carrosseries ayant gardé leur superbe et les chromes toujours aussi brillants qu’à l’époque où elles sortaient d’usine. Nous allons vous faire pénétrer dans le lieu même où étaient conservées toutes ces automobiles, cette ancienne imprimerie de style « Eiffel », décorée par les soins d’André Weber et mettant merveilleusement en valeur toutes ces Belles. L’ensemble de cette collection sera présenté sans prix de réserve dans le cadre de la succession de ce collectionneur passionné qu’était André Weber.

he owned successively several garages, Lancia, Autobianchi and Honda. With the oil crisis, business activity became increasingly difficult. But his land allowed him to keep things going, and he continued to pursue his absolute passion for the automobile, acquiring his Buicks, Cadillacs, Fords, Oldsmobiles, as well as several popular French cars. He spent days and nights in his workshop repairing, maintaining and keeping his cars in good condition, so that he could regularly enjoy the pleasure of driving his possessions. Although these models are not necessarily the most exclusive brands, his collection touched us with its panache and style. Such a collection is always exciting as it represents the singular vision of a man, and the love that he devoted to building up such an unusual line-up of automobiles. The cars in the collection are mostly in rare states of origin and the seats and benches are covered with plastic to protect the upholstery. The bodies are beautifully preserved and the chrome is still as bright as when they came out of the factory. We will take you to the place where all these cars were kept, this former printing house in the «Eiffel» style, decorated with care by Andre Weber, and showcasing beautifully these wonderful beauties. This entire collection is on offer at no reserve, as part of the estate of André Weber, a passionately enthusiastic collector.


INDEX A-B Austin Metropolitan Coupé BMW 745i E23 Buick Century Hard-top Buick Special

C

Cadillac 60 Special Cadillac Sedan De Ville Cadillac Série 62 Coupé Cadillac Série 62 Sedan Cadillac Série 62 Sedan Cadillac Série 75 Imperial Touring Cadillac Série 75 Limousine Cadillac Série 75 Limousine Chevrolet Bel Air Coupé Chevrolet Biscayne 4 Door Sedan Chevrolet Deluxe Sedan Chevrolet Impala 4 Door hardtop Chevrolet Impala 4 Door Sedan Chevrolet Imperial 4 Door Sedan Chevrolet Master Deluxe Coupé Chevrolet Monte Carlo Chrysler Lebaron GTC Turbo Chrysler New Yorker Coupé Chrysler New Yorker Coupé Citroën Belphegor Citroën Rosalie 10 A Berline Citroën SM Citroën SM

D-F

Delage D6-11 Roadster Ford 2 Door Sedan Ford AF Coach Ford LTD Coupé Ford Mustang II Ford Rural 4x4 Ford Vedette Ford Vedette Berline

76 78 36 21

Ford Ford Ford Ford Ford Ford

Vedette Vedette Vedette Vedette Vedette Vedette

Berline Cabriolet Cabriolet Cabriolet Boîte Cotal Coupé Vendôme

G-H 46 39 65 4 25 23 22 44 51 69 68 3 37 41 26 54 75 1 43 80 59 13 55

58 67 66 48 50 52 19 73

Graham 4 Door Hotchkiss 1350 Anjou Hotchkiss 680 Chantilly Hudson Super Six Berline 7 Places

74 7 29 33 8 20

R

40 11 12 42

S-T-V

J-L

Jawa type 360, 350 cm3 79 Lasalle Sedan 47

M-N

Matford F81A 21 cv Berline Matford F82A 13 cv Berline Matford V8 72 13 cv Cabriolet Mercedes 280 SE W108 Mercury Monterey Coupé Météor Rideau 500 4 Door Sedan Nash Ambassador 4 Door Sedan

O-P

Oldsmobile 78 Dynamic Cruiser Oldsmobile Starfire Cabriolet Packard 110 Business Coupé Packard Coupé Victoria Type Rollston Panhard Panoramique X73 Berline Peugeot 203 C Berline Peugeot 402 Berline Peugeot 403 Berline Plymouth Special Deluxe Berline Plymouth Special Deluxe Coupé Pontiac Grandville Brougham Cabriolet Pontiac Streamliner 8 Sedan Coupé

Renault Frégate Renault Mona 6 RY Berline Renault Mona 6 RY1 Coach Renault Monaquatre YN4 Berline Rolls Royce Silver Shadow II Rolls Royce Silver Wraith Limousine

Simca Chambord Simca Plein Ciel Simca Régence Simca Versailles Studebaker bros mfg co. Pamlico Studebaker Champion 4 Door Sedan Talbot T120 Coach Volkswagen Coccinelle 1200

14 9 10 62 56 57

60 34 18 35 24 2 64 63

28 6 30 77 70 38 31

Merci de noter que tous les véhicules sont vendus en l’état, sans batterie ni contrôle technique. N’ayant pas roulé régulièrement ces dernières années, ils devront bénéficier d’une révision générale avant de prendre la route.

27 49 32 45 61 16 15 17 72 71 53 5

Please note that all vehicles are sold as presented, and do not have batteries or MOTs (technical inspections). These cars have not been regularly driven in the past few years and therefore require recommissioning before being driven on public roads.

Nous recommandons aux enchérisseurs de prendre connaissance des documents administratifs accompagnant les voitures avant la vente et ainsi d’envisager les possibilités d’immatriculation dans leurs pays.

We recommend that bidders take notice of the car’s administrative documents before the sale, in order to consider the possibilities regarding the registration in their country.


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1953 CHRYSLER NEW YORKER COUPÉ Carte grise française French title Châssis n° 7232585 Moteur n° C538 35528

12.000 – 15.000 € Sans réserve / No reserve

Présenté en 1951, le tout nouveau moteur V8 331 ci à chambres de combustion hémisphériques allait entrer dans la légende. Ce moteur moderne et puissant, s’est d’abord illustré aux 24 Heures du Mans dans les Cunnigham puis à la Carrera Panamaricana aux mains de John Fitch et enfin, en Nascar dans les mythiques Chrysler 300. Les Chrysler New Yorker, équipées de séries du fameux « V8 Hemi », étaient donc des voitures performantes pour leur époque et recevaient, en outre, une boîte de vitesse semi-automatique.

Le modèle présenté est un rare coupé sans montant dans la finition haut de gamme « New Yorker Deluxe ». Cette voiture a été importée du Canada il y a dix ans, et de nombreux travaux ont été réalisés. La sellerie refaite est de très belle facture. Les chromes sont en excellent état, de même que la carrosserie et la peinture. Les freins ont été refaits et le servofrein remplacé. Cette voiture peu courante, performante et en bel état satisfera les connaisseurs.

9 octobre 2016 15h. Château-sur-Epte

Launched in 1951, the new 331 ci V8 engine with hemispherical combustion chambers would become a legend. This modern and powerful engine was shone at the 24 Hours of Le Mans in the Cunningham race cars, the Carrera Panamaricana in the hands of John Fitch and in Nascar racing, in the legendary Chrysler 300. The Chrysler New Yorkers, equipped with a production version of the famous «V8 Hemi», were powerful cars at the time, and featured a semi-automatic gearbox. RTCURIAL MOTORCARS

The model on offer is a rare coupe, with the top level finish «New Yorker Deluxe». This car was imported from Canada ten years ago, and much work has been done on it, including the beautifully crafted upholstery. The chrome is in excellent condition, as is the bodywork and the paint. The brakes were redone and the brake booster replaced. This unusual and powerful car is in a beautiful condition which will satisfy enthusiasts.

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1950 STUDEBAKER CHAMPION 4 DOOR SEDAN Carte grise française French title Châssis n° G664514

5.000 – 8.000 € Sans réserve / No reserve

Studebaker est le premier constructeur américain à présenter une voiture entièrement nouvelle dès 1947. Il la conservera jusqu’en 1952 car, faute de moyens financiers suffisants, il ne pourra pas renouveler sa gamme à la même fréquence que ses trois grands concurrents. Aussi, les stylistes vont s’employer à remettre régulièrement cette voiture au goût du jour et en 1950, ils marqueront les esprits en présentant cette face avant si caractéristique, la fameuse « bullet nose ». La Champion était le modèle d’entrée de gamme, équipée d’un 6 cylindres à soupapes latérales de 170 ci et 85 cv. 8

Repeinte il y a longtemps, cette voiture présente des traces de corrosions dans les parties inférieures de caisse, toutefois l’ensemble est sain et le bloc avant semble avoir été repeint plus récemment. Le moteur et son environnement ont une présentation correcte, l’intérieur dont la sellerie est refaite en drap gris, est en bel état, mise à part une vitre de manomètre cassée au tableau de bord. Les Studebaker des millésimes 50 et 51 avec leur avant « bullet nose » sont les modèles les plus intéressants d’un point de vue stylistique, aussi cette Champion mériterait-elle un bon rafraichissement.

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Studebaker was the first US manufacturer to introduce a totally new car in 1947. The same basic design would be retained until 1952 because of a lack of financial resources Studebaker was not able to renew its range at the same pace as its three main competitors. Designers kept updating the basic design, and in 1950, Studebaker models received a characteristic «bullet nose» front end which made a lasting impression. The Champion was the entry-level model, and was fitted with a sidevalve 6-cylinder engine of 170 cubic inches, developing 85bhp.

This car was painted a while ago and shows signs of corrosion in the lower portions of the body, however, it is mainly sound. The front end seems to have been repainted more recently. The engine and its compartment are in decent condition. The upholstery, which has been redone in grey cloth, is in good condition, as is the interior, apart from a broken glass on one of the gages on the dashboard. Studebakers from 1950 and 1951, with their «bullet noses» show the most interesting design. This Champion which would need to be decently refurbished.

9 octobre 2016 15h. Château-sur-Epte


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1963 CHEVROLET IMPALA 4 DOOR HARDTOP Carte grise française French title Châssis n° CA 31739T5681

3.000 – 6.000 € Sans réserve / No reserve

Nouveau modèle pour l’année 1963, avec un style plus rectiligne. L’Impala est toujours le haut de gamme des full size Chevrolet et pouvait être livrée avec un 6 cylindres en ligne de 230 ci pour 140 cv accouplé à une boîte mécanique 3 vitesses. C’est une configuration fréquente dans les américaines vendues en Belgique comme la voiture que nous présentons qui a été assemblée à Anvers.

Arrivée dans la collection en 1988, elle a depuis été repeinte en blanc, toutefois les bas de portes sont un peu corrodés et les bas de caisse en apprêt sont à repeindre. Quant aux soubassements, ils sont en état d’origine et sains. La sellerie est totalement d’origine et bien conservée. Après quelques remises à niveau des parties inférieures de caisse, cette Chevrolet sera une monture originale pour tracer la route.

9 octobre 2016 15h. Château-sur-Epte

The new 1963 model had a straight-lined style. The Impala was still the high-end, full sized Chevrolet and was available with a 230 ci 6-cylinder in line, developing 140bhp, and mated to a 3-speed manual gearbox. This was a common configuration for US cars sold in Belgium, as the one of offer which was assembled in Antwerp.

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The car entered the collection in 1988 and has since been repainted in white, however the bottoms of the doors are slightly corroded and the rocker panels will have to be repainted. On the other hand, the foundations are in original condition and sound. The upholstery is totally original and well preserved. After a refurbishment of the lower sections of the body, this Chevrolet will be a nice car to hit the road with.

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1951 CADILLAC SÉRIE 62 SEDAN Carte grise française French title Châssis n° 5162108512 Moteur n° 5162108512

14.000 – 18.000 € Sans réserve / No reserve

Le millésime 1951 est une évolution du tout nouveau modèle présenté l’année précédente. Les modifications sont mineures, portant notamment sur un nouveau bloc d’instruments de bord. Elle est motorisée par un V8 culbuté de 331 ci développant 160 cv et accouplé à la boîte automatique Hydramatique 4 rapports. Cette voiture entra dans la collection de Monsieur Weber en 1981. Elle fut alors repeinte en vert métallisé et sa sellerie refaite conformément à l’origine, en 10

drap gris bleu. Toutefois, la moquette sera à remplacer. La carrosserie est bien alignée et saine, le châssis est sain, recouvert d’un épais blackson. Les nombreux chromes sont en bon état, toutefois quelques baguettes inox sont endommagées. Les Cadillac de cette époque avec leurs formes tout en rondeurs et leur large calandre chromée attirent toujours la sympathie sur leur passage.

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The 1951 year model was an evolution of the new model introduced one year before. The minor changes were specifically carried out on a new instrument panel. The Cadillac was powered by a 331 cubic inch V8 developing 160bhp, mated to a four-speed Hydramatic automatic transmission. This car entered Mr. Weber’s collection in 1981. It was then repainted in metallic green and the upholstery was

redone in its original blue grey cloth. However, the carpet will need to be replaced. The body is well aligned and in good condition. The chassis is well preserved and is covered with a thick layer of Blackson. The numerous chrome components are in a good condition, however, some metal trims are damaged. With their curvaceous bodies and wide chrome grills, Cadillacs from that era always bring smiles to passers-by.

9 octobre 2016 15h. Château-sur-Epte


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1947 PONTIAC STREAMLINER 8 SEDAN COUPÉ Carte grise française French title Châssis n° P8MB33800

12.000 – 16.000 € Sans réserve / No reserve

Vendue neuve en Belgique, cette Pontiac est dans un état remarquable, avec toutefois quelques petits défauts à corriger tels qu’une légère trace de corrosion sur le bas de caisse gauche, une bosse sur une aile et une lame de calandre à re-chromer. L’ensemble de la voiture est en bon état de conservation, l’intérieur n’a que partiellement été refait avec soin et la peinture, d’une jolie couleur, est toujours pimpante. Cette magnifique voiture a conservé toute son authenticité, son carnet d’entretien d’époque ainsi qu’un

courrier de GM Anvers sont d’ailleurs toujours dans la boîte à gants, preuve du soin apporté à sa conservation. Peu courante en Europe, surtout dans cet état et munie du plus gros moteur disponible, cette auto a tout pour séduire. Nous avons relevé qu’une erreur administrative mentionne 18MB33800 en tant que numéro de série, au lieu de P8MB33800 sur la carte grise.

9 octobre 2016 15h. Château-sur-Epte

Sold new in Belgium, this Pontiac is in a remarkable condition, although there are some minor issues which need to be corrected such as a slight trace of corrosion on the lower left part of the body, a dent on a fender, and a blade from the grill which needs re-chroming. The car is well preserved, and the interior has partially been redone with care. The paint has a nice color and still looks dashing. This beautifully authentic car RTCURIAL MOTORCARS

comes with its maintenance manual as well as a letter from GM Antwerp, which are still in the glove box, proof of the care taken of the car’s conservation. Uncommon in Europe, especially in this condition and powered by the biggest engine available, this car has everything to seduce the true enthusiast. We noticed that an administrative mistake mentions 18MB33800 instead of P8MB33800, as a serial number on the title.

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1938 MATFORD F82A 13 CV BERLINE Carte grise française French title Châssis n° 4025 Moteur n° 407000

6.000 – 10.000 € Sans réserve / No reserve

Nées de l’alliance entre Ford et Mathis, les premières Matford furent commercialisées en 1935 et recevaient toutes des moteurs V8 de 13 cv ou 21 cv. Dès 1937, leur ligne sera modernisée avec l’apparition de phares intégrés dans les ailes. Le modèle présenté possède toujours son moteur d’origine 13 cv de 2,2 litres de cylindrée et développant 60 cv.

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Cette voiture, achetée par Monsieur Weber dans les années 70 dans un bel état d’origine, a simplement été repeinte et sa sellerie refaite. La plaque de police fixée au tableau de bord indique qu’elle appartenait auparavant à un marbrier de Seine et Marne. Bien conservée, elle est aujourd’hui toujours en bon état, dégageant un bon parfum d’authenticité. Il s’agit, en outre, d’une avant-guerre encore très utilisable et confortable.

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Born form the collaboration between Ford and Mathis, the first Matfords were sold in 1935 and were powered by either 13hp or 21hp V8 engines. By 1937 the design was modernized with the introduction of headlights integrated to the wings. This model still has its original 13hp 2.2-liter engine, developing 60bhp.

This car was bought by Mr Weber while in nice original condition in the 1970s, and has only been repainted and the upholstery redone. The registration plaque on the dashboard indicates that the car previously belonged to a stonemason from the Seine et Marne region. Well preserved, the car is still in good condition and generates a pleasant sense of authenticity. Moreover, it is a very usable and comfortable pre-war car.

9 octobre 2016 15h. Château-sur-Epte


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1951 FORD VEDETTE CABRIOLET Carte grise française French title Châssis n° 052861 Moteur n° 3F22E589087

15.000 – 25.000 € Sans réserve / No reserve

Les Vedette cabriolet n’auront été commercialisées que trois années durant et disparaîtront de la gamme Ford S.A.F. à la fin de l’année 1952. Aussi, elles ne reçurent ni les nouvelles calandres, ni le pare-brise en une seule partie, spécifiques au modèle 1953. Il est donc fort probable que la voiture présentée fut remontée avec un parebrise et une calandre de deuxième génération lors de sa restauration au début des années 90. Aujourd’hui, la carrosserie bien que saine présente quelques traces de corrosion légères sur une porte et une aile arrière ainsi que

des éclats sur la peinture. L’ensemble des éléments de décorations d’origines ou rajoutés sont en bon état tout comme la sellerie refaite en vinyle bleu et blanc assortie à la couleur extérieure. Une faute de frappe s’est glissée sur la carte grise qui reporte le numéro : 082861 au lieu de 052861. Cette voiture nécessiterait un petit rafraichissement afin d’être prête pour les Concours d’élégance, et il faudrait lui réinstaller une radio, option dont elle semblait être munie à l’origine.

9 octobre 2016 15h. Château-sur-Epte

The Vedette convertible was on sale for not even three years before it was taken off the Ford S.A.F. range by the end of 1952 and thus did not receive the new grill nor the windshield in one segment, which were specific to the 1953 model. It is therefore very likely that this car received a second generation windshield and grill during its restoration in the early 1990s. Today, although the body is sound, it shows some slight traces of corrosion on a door and rear wing, as well as chips on the paintwork. RTCURIAL MOTORCARS

All original and added body trim accessories are in good condition, including the upholstery, which has been redone in blue and white vinyl in order to match the exterior color. A typo has crept into the registration card which mentions number 082861 instead of 052861. This car would need a bit of refurbishing in order to be ready for a Concours d’élégance competition, and a radio should be reinstalled as it seems it was an option this car was equipped with originally.

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1953 FORD VEDETTE COUPÉ Carte grise française French title Châssis n° 61887 Moteur n° 3F22E599631

18.000 – 22.000 € Sans réserve / No reserve

Présentée au Salon de Paris en octobre 1949, le coupé Vedette est extrapolé du cabriolet dont il reprend l’essentiel des éléments spécifiques. Le coupé était construit par le sous-traitant S.I.O.P., anciennement société Rosengart, à Paris, qui recevait des berlines incomplètes, dont la carrosserie s’arrêtait au tablier, ainsi que les éléments spécifiques au coupé. Une fois assemblé, l’ensemble repartait à Poissy pour les finitions et l’installation de la mécanique. Leur diffusion restera toutefois assez confidentielle, du fait de leur prix de vente élevé, et de l’apparition du coupé Comète. Tout comme le cabriolet, le coupé figurait encore dans le catalogue Ford S.A.F. du 14

Salon d’octobre 1952, subsistant jusqu’à l’épuisement des stocks en novembre 1952. La voiture présentée, une des toutes dernières vendues, a reçu une restauration totale il y a plusieurs années. La carrosserie et la peinture ont été refaites à cette occasion. Ses chromes d’origine pour certains sont en bel état. Sa sellerie neuve n’est pas complètement remontée. Ses roues Robergel à rayons, et sa livrée bordeaux, mettent bien en valeur les formes toutes en rondeurs de cet élégant et rare coupé.

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Launched at the Paris Show in October 1949, the coupe version was derived from the Vedette cabriolet, from which it takes most of its specific elements. The coupe was built by subcontractor S.I.O.P., which used to be the Rosengart company in Paris. They received incomplete sedan bodies ending at the firewall, to which were added specific elements for the coupe body style. Once assembled, the bodies were returned to Ford’s Poissy factory for the final finish and installation of the mechanical elements. However, the sales remained rather limited, due to their high price, and the

appearance of a direct rival: the Comet coupe. Like the convertible, the coupe remained on Ford S.A.F’s October 1952 catalogue until stocks were exhausted in November 1952. The car on offer was one of the last sold, and received a complete restoration several years ago. The bodywork and paint were redone on this occasion. The chrome, some of which are original parts, is in good condition. Its new upholstery has not yet been fitted completely. With Robergel wire wheels and its burgundy livery, the shape and curves of this stylish and unusual coupe come through beautifully.

9 octobre 2016 15h. Château-sur-Epte


9 octobre 2016 15h. Château-sur-Epte

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1928 RENAULT MONA 6 RY BERLINE Carte grise française French title Châssis n° RY 1515

8.000 – 10.000 € Sans réserve / No reserve

Présentée en 1928, la Mona 6 est la première d’une longue lignée de Mona. Cette nouvelle voiture était construite sur le châssis de la NN et recevait un moteur 6 cylindres en ligne de petite cylindrée, 1476 cm3 développant 24 cv. Cette voiture a été restaurée par M. Weber, la carrosserie et le châssis sont sains, sa peinture refaite. L’intérieur, également restauré, a une

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bonne présentation et est en bon état. Le moteur a également été remis en état comme en atteste une facture. Cette Mona, témoignage d’un autre âge avec son style si particulier, est peu courante car produite peu de temps. Merci de noter que le numéro de châssis relevé sur le véhicule (RY 1515) ne correspond pas au numéro sur la carte grise.

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Launched in 1928, the Mona 6 was the first of a long line of Monas. This new car was built on the chassis of the NN and featured a 6-cylinder inline engine of just 1476cc, developing 24bhp. This car was restored by Mr. Weber, the body and chassis are sound, and the car was repainted. The restored interior looks nice and is in good

condition. The engine has also been restored, as evidenced by an invoice. With its unusual design, this rare Mona is a testimonial of another age. Please note that the chassis number found on the car do not match with the number on the title.

9 octobre 2016 15h. Château-sur-Epte


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1932 RENAULT MONA 6 RY1 COACH Carte grise française French title Châssis n° RY1 8079

10.000 – 12.000 € Sans réserve / No reserve

Le type RY1 succède à la RY en 1929, et tout comme sa devancière, elle est équipée d’un 6 cylindres en ligne de 1476 cm3 et 26 cv. La voiture présentée, carrossée en coach, porte la plaque d’un carrossier, G. Chesnot à Courbevoie. Cette voiture a été remise en état, la carrosserie et le châssis sont en bon état, néanmoins la peinture serait perfectible. La sellerie partiellement refaite est en bon état, et certaines boiseries semblent avoir

été refaites. Dans le compartiment moteur, tout est conforme et offre une présentation de bon aloi. La restauration de cette voiture mériterait d’être reprise car elle est peu courante et sa carrosserie est originale. Merci de noter que le numéro de châssis relevé sur le véhicule (RY 8079) ne correspond pas au numéro sur la carte grise.

9 octobre 2016 15h. Château-sur-Epte

The Type RY1 succeeded to the RY in 1929, and like its predecessor, it was powered by a 1476cc inline 6-cylinder 1476cc engine developing 26bhp. The car on offer has a sedan body and bears a plate by coachbuilder G. Chesnot from Courbevoie. This car has been refurbished. The body and chassis are in good condition, however the paint could be improved. The partially redone RTCURIAL MOTORCARS

upholstery is in good condition, and some of the woodwork seems to have been redone. The engine compartment is consistent and in decent condition. This car’s restoration deserves to be redone as this example is very uncommon and the body’s design is genuinely original. Please note that the chassis number found on the car do not match with the number on the title.

‘ON THE ROAD’

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1952 HOTCHKISS 1350 ANJOU Carte grise française French title Châssis n° 3096

10.000 – 15.000 € Sans réserve / No reserve

En 1950, Hotchkiss présente un tout nouveau modèle, l’Anjou, disponible en 4 et 6 cylindres. Son style moderne, influencé par les productions américaines de la fin des années 40, intègre maintenant les phares dans les ailes, mais conservatisme oblige, le volant reste à droite et les portes avant s’ouvrent toujours d’avant vers l’arrière. La 1350 correspond à la version 4 cylindres 2,3 L de 13 cv fiscaux. Avec son châssis de 2,92 m d’empattement, 18

c’est une berline bourgeoise spacieuse, confortable et bien finie. Achetée en l’état lors d’une vente aux enchères au Palais des Congrès de Paris, cette voiture est en bel état. Sa peinture noire, de belle qualité et rehaussée par les chromes est d’une grande élégance. Quant à l’habitacle, sa magnifique sellerie entourée de boiseries est tout simplement somptueuse.

‘ON THE ROAD’

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In 1950, Hotchkiss launched a brand new model: the Anjou, available either with a 4 or 6-cylinder engine. Its modern style, influenced by the late 1940s American design, now integrated the headlamps onto the wings, but conservatism was still visible as the steering wheel remained on the right hand side and the front doors were suicide style. The 1350 was the version with a 2.3-litres

4-cylinder engine and 2.92 m wheelbase, appropriately bourgeois, comfortable and well finished. Purchased in this condition during an auction in Paris, this car is in a nice condition. Its remarkable black paint, enhanced by the chrome, confers an elegant look to the car. The beautiful upholstery is surrounded by wood paneling in an absolutely sumptuous setting.

9 octobre 2016 15h. Château-sur-Epte


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1937 HOTCHKISS 680 CHANTILLY Carte grise française French title Châssis n° 65949 Moteur n° 3882

5.000 – 8.000 € Sans réserve / No reserve

Le modèle 680 était motorisé par un 6 cylindres en ligne de 3L et 17 cv fiscaux accouplé à une boîte 4 vitesses. La version Chantilly était un châssis long recevant une carrosserie limousine 6 glaces avec strapontins se dépliant face à la route, les glaces de custode étaient descendantes. Les Hotchkiss étaient des voitures cossues et bien construites mais pas du tout ostentatoires.

Achetée en 1968 alors qu’elle n’était encore qu’un « youngtimer », cette voiture est bien conservée et très saine. La peinture et la sellerie refaites il y a longtemps ont aujourd’hui une belle patine. Elle ne nécessiterait qu’une bonne révision et un peu de cosmétique pour retrouver son élégance d’antan.

9 octobre 2016 15h. Château-sur-Epte

The 680 model was powered by an inline 3.0-litres 6-cylinder engine mated to a 4-speed gearbox. The Chantilly version had a longer wheelbase as the body was a sixwindow limousine with folding jump seats facing the road, and vertically slidable quarter windows. Hotchkisses were plush, well-built cars, but in no way ostentatious.

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Purchased in 1968 when it was still a «Youngtimer», this car is well preserved and very sound. The paint and upholstery were redone a long time ago and now have a beautiful patina. A thorough service and a few cosmetic upgrades would be enough for the car to regain its original elegance.

‘ON THE ROAD’

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1971 CITROËN SM CARBURATEURS Carte grise française French title Châssis n° 00SB5682

8.000 – 12.000 € Sans réserve / No reserve

Vendue neuve en novembre 1971, il s’agit d’une version à carburateurs, achetée par Monsieur Weber à la fin des années 90. Cette voiture semble avoir bénéficié d’une remise en état, la peinture, refaite, est encore présentable, en dépit des quelques traces de fibre de verre dans le coffre et des soubassements qui présentent de la corrosion. Des travaux semblent avoir été faits dans le compartiment moteur dont les joues d’ailes sont repeintes. L’intérieur est en état 20

d’origine avec une belle sellerie dont le cuir noir mériterait d’être nourri pour retrouver sa souplesse. Le compteur affiche 72 865 km. On ne sait pas si la modification du hayon arrière, recouvert de vinyle et disposant d’une lunette arrière rectangulaire est une touche personnelle d’un précédent propriétaire ou plus simplement un moyen de remplacer un vitrage introuvable. Quoiqu’il en soit, le résultat est plutôt réussi et confère à la voiture une originalité toute particulière.

‘ON THE ROAD’

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Sold new in November 1971, this car is a version with carburetors, and was bought by Mr Weber in the late 1990s. It seems to have benefited from a refurbishment: the paint was redone and is still decent despite some traces of fiberglass in the trunk and some corrosion on the underbody. Work seems to have been done on the engine compartment. The interior is in original condition with a beautiful black leather upholstery, which

deserves to be nourished in order to regain its suppleness. The odometer shows 72,865 km. It is not known if the change of the tailgate, covered with vinyl and featuring a rectangular rear window is a previous owner’s personal touch or simply a way to replace an unobtainable window. Either way, the result is rather successful and confers a touch of uniqueness to the car.

9 octobre 2016 15h. Château-sur-Epte


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1953 RENAULT FRÉGATE Carte grise française French title Châssis n° 1986649

4.000 – 6.000 € Sans réserve / No reserve

Haut de gamme Renault présentée en 1951, la Frégate a subi plusieurs évolutions au cours de ses neuf années de commercialisation. La première génération était équipée d’un moteur 2 litres et d’une boîte de vitesses 4 rapports, c’était une automobile spacieuse, confortable et robuste mais peu performante.

Cette voiture dans un état remarquable, a été restaurée avec soin. Le compartiment moteur est en bel état tout comme l’intérieur avec une sellerie bien refaite. La carrosserie et les soubassements sont exempts de défauts majeurs et la peinture est de qualité. Dans sa livrée en deux tons de vert, rehaussée par de jolis Robri et des jantes à rayons Robergel, cette voiture est d’une grande élégance.

9 octobre 2016 15h. Château-sur-Epte

Top of the Renault range launched in 1951, the Frégate, went through several evolutions and changes during its nine production years. The first generation was powered by a 2-liter engine, mated to a 4-speed gearbox. It was a spacious, comfortable, and robust automobile but wasn’t very powerful.

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This car is in a remarkable condition, and has been carefully restored. The engine compartment is in good condition, as is the inside, with its finely redone upholstery. The body and chassis are free of any major defects and the paint is of good quality. In its two-tone green livery, accented by neat Robris and Robergel spokes wheels, this car is of great elegance.

‘ON THE ROAD’

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1937 PEUGEOT 402 BERLINE (N4Y) Carte grise française French title Châssis n° 690787 (d’après la carte grise)

12.000 – 16.000 € Sans réserve / No reserve

Présentée au Salon de Paris en octobre 1935, cette voiture innove par son style aérodynamique, son dessin est en rupture complète avec les autres productions françaises de l’époque. Motorisée par un 4 cylindres de 1991 cm3 de 55 cv, accouplé à une boîte mécanique 3 vitesses, c’est une voiture haut de gamme destinée à concurrencer la Traction Citroën. Cette voiture qui n’aurait eu que deux propriétaires avant d’être achetée par Monsieur Weber dans les années soixante, fut restaurée à cette époque. 22

Elle se présente toujours en état de conservation correct, autant extérieurement qu’intérieurement : la sellerie, la peinture et les chromes ont conservé leur éclat, toutefois de la corrosion très ancienne subsiste dans le coffre. Le compartiment moteur, conforme à l’origine, est en état d’usage. Cette voiture dont la restauration nécessiterait d’être rafraichie, est beaucoup plus rare aujourd’hui que sa concurrente la Traction, et s’avère tout à fait digne d’intérêt.

‘ON THE ROAD’

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Unveiled at the Paris Motor Show in October 1935, this car was innovative in its aerodynamic styling. Its design was completely different from other French production cars at the time. Powered by a 1991cc, 4-cylinder engine developing 55bhp, mated to a 3-speed manual gearbox, it was designed to compete with the Citroën Traction Avant. This car would have had only two owners before it was bought and restored by Mr. Weber in

the 1960s. It is still in decent condition: the upholstery, the paint and the chrome have kept their luster. However, very old traces of corrosion can be found in the trunk. The engine compartment is in line with the original, and is in running condition. This car which would need a restoration is much rarer today than its front-wheeldrive competitor the Traction, and proves to be worthy of interest.

9 octobre 2016 15h. Château-sur-Epte


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1958 PEUGEOT 203 C BERLINE Carte grise française French title Châssis n° 1882581

6.000 – 8.000 € Sans réserve / No reserve

On ne présente plus la 203 qui, depuis son apparition en 1949, s’est retrouvée sur toutes les routes de France. Cette berline, de conception très moderne et dont le dessin était fortement inspiré par la Chrysler 1941, avait de bonnes performances malgré les 45 cv délivrés par son moteur 1290 cm3. Fiable, robuste et très douce à conduire, c’est une excellente voiture à collectionner et à utiliser au quotidien.

Cette voiture a été repeinte sur une base en bon état et saine, ses accessoires chromés sont en bon état ainsi que ses sabots d’aile Robri. Le compartiment moteur a été repeint, vraisemblablement avec son moteur en place. L’intérieur est recouvert de housses en vinyle anciennes. Le silencieux d’échappement sera à remplacer. Avec son toit ouvrant, c’est une voiture parfaite pour les promenades dominicales ou pour rouler différemment au quotidien.

9 octobre 2016 15h. Château-sur-Epte

After its launch in 1949, the 203 was to be seen everywhere on French roads. Its very modern design was heavily inspired by the 1941 Chrysler and it delivered fairly good performances despite its paltry 45bhp, developed by the 1290cc engine. Reliable, robust and very smooth to drive, it is a great car to collect and to use on a daily basis.

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This car has been repainted on a sound base and its chrome accessories are in good condition. The engine compartment has been repainted, presumably with its engine in place. The interior is fitted with old vinyl covers. The exhaust silencer will have to be replaced. With its sunroof, this is a perfect car for Sunday drives or for an unusual day to day drive.

‘ON THE ROAD’

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1958 PEUGEOT 403 BERLINE Carte grise française French title Châssis n° 2258513

6.000 – 8.000 € Sans réserve / No reserve

Si sa devancière devait son style à l’Amérique, ce sont cette fois les maîtres italiens qui vont donner sa ligne à la 403. Cette réalisation est la première d’une longue collaboration entre Peugeot et Pininfarina. Mécaniquement, le moteur de la 203 est amélioré et passe à 1468 cm3 pour 58 cv. Cette 403 est en bon état général et semble être essentiellement d’origine, seuls le capot et une aile ont été repeints

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récemment, tandis qu’une trace de choc mineur est visible sur la joue d’aile du côté droit. L’intérieur est recouvert de housses d’époque, les sièges aussi bien que les contre-portes sont en bon état. Les documents qui viennent avec la voiture font apparaître que cette voiture n’aurait eu que deux propriétaires avant Monsieur Weber.

‘ON THE ROAD’

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While its predecessor’s design was inspired by America, the Peugeot 403’s line was crafted by Italians. In fact, this model marked the start of a long collaboration between Peugeot and Pininfarina. The 403 was fitted with the 203’s engine increased to 1468cc, and developing 58bhp. This 403 is in good condition and appears to be mostly original, only

the bonnet and one of the wings have been recently repainted, while a minor dent is visible on the front right fender. The interior is equipped with period covers in good condition both on the seats and the door trims. The documents provided with the car show that it would have had only two owners before Mr. Weber.

9 octobre 2016 15h. Château-sur-Epte


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1957 SIMCA RÉGENCE Carte grise française French title Châssis n° 134267

5.000 – 8.000 € Sans réserve / No reserve

Développée par Ford SAF, la nouvelle Vedette sera commercialisée par Simca. Il s’agit d’une toute nouvelle voiture qui n’a plus en commun avec la Ford Vedette que son moteur V8 de 2351 cm3, développant maintenant 80 cv. Sa nouvelle carrosserie monocoque adopte un dessin très américain et recevra plus ou moins d’ornements chromés, en fonction de son rang dans la gamme, le haut de gamme étant la Régence que nous présentons.

Cette voiture, refaite en carrosserie il y a longtemps, présente toujours bien. Saine, elle présente toutefois des traces de mastic dans les passages de roues arrière et la peinture serait perfectible. L’intérieur est d’origine, en bon état, de même que l’ensemble des chromes, mises à part quelques bosses sur les pare-chocs. C’est une voiture intéressante, en bon état général, qui mériterait quelques améliorations pour être très belle.

9 octobre 2016 15h. Château-sur-Epte

Developed by Ford SAF, the new Vedette was produced by Simca. This was a brand new car which had nothing in common with the Ford Vedette but its 2351cc V8 engine, now developing 80bhp. Its new monocoque bodywork was very American in design, and featured more or less chrome ornamentations depending on its positioning in the range, the top of the range being the Regency, which is the car on offer. RTCURIAL MOTORCARS

The body was redone long ago and the car still looks nice. Though sound, traces of sealant are visible in the rear wheel arches and the paint could be improved. The interior is original and in good condition, as are the chrome, apart from a few dents on the bumpers. This car is interesting, in good condition which would deserve a couple of improvements to be beautiful.

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1953 FORD VEDETTE Carte grise française French title Châssis n° 7410 Moteur n° 3 F 22 E 587601

6.000 – 8.000 € Sans réserve / No reserve

Au Salon de Paris d’octobre 1952, Ford présenta la toute nouvelle Vedette. Devenant dorénavant une véritable 3 volumes avec son coffre agrandi, qui n’était en fait qu’un habile re-styling destiné à attendre l’arrivée d’un futur modèle toujours à l’étude qui sortira en 1955 et deviendra la Versailles. La voiture présentée fut achetée à son second propriétaire en 1989 et possède toujours son moteur d’origine. 26

En bel état à l’époque de l’achat, elle a seulement nécessité une peinture qui aujourd’hui encore est bien conservée. L’intérieur est en bon état, et est conforme à l’origine. Dans sa robe bordeaux, cette automobile que l’on croise peu sur nos routes fera la joie des amateurs de balades dominicales en famille.

‘ON THE ROAD’

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At the Paris Show in October 1952, Ford introduced the brandnew Vedette. Designed as a proper three-box car, with its bigger trunk which was nothing more than a clever re-styling intended to wait out the future model still under development and ultimately launched in 1955: the Versailles. The car on offer was bought from its second owner in 1989

and still has its original engine. In good condition at the time of the acquisition, it only needed repainting and the latter is well preserved. The interior is in a good condition and consistent with the original. This unusual car is rarely seen on the road, and in its Bordeaux shade, it will surely be a delight on Sunday afternoon drives.

9 octobre 2016 15h. Château-sur-Epte


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1954 FORD VEDETTE VENDÔME Carte grise française French title Châssis n° 1055 Moteur n° 300183

8.000 – 12.000 € Sans réserve / No reserve

La Vedette Vendôme est l’ultime évolution de la gamme et la plus puissante de toutes les Vedette. Elle est en effet équipée du V8 3,9 litres d’origine américaine, développant 93 cv, baptisé Mistral. Cette motorisation puissante conférait à cette voiture des performances nettement supérieures aux autres Vedette, toutefois le freinage se montrait alors un peu juste.

Achetée en 1985, la voiture présentée est toujours équipée de son moteur d’origine, c’est d’ailleurs une voiture essentiellement d’origine et saine qui a été repeinte il y a longtemps. La sellerie, très bien refaite, est toujours en parfait état. Très élégante dans sa teinte bleue et blanche, mise en valeur par de beaux chromes, c’est la berline Vedette qu’il faut posséder.

9 octobre 2016 15h. Château-sur-Epte

The Vendome is the ultimate evolution of the range and the most powerful of all Vedettes. It is powered by an American 3.9-liter V8, developing 93bhp, called Mistral. This powerful engine gave this car better performance compared to other Vedettes, however the brakes were never quite good enough to match the performance.

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Purchased in 1985, the car on offer is equipped with its original engine. It is substantially original and sound. The body was painted a long time ago. The upholstery, very well refurbished, is still in perfect condition. Very elegant in its blue and white color, enhanced by neat chrome, this is the Vedette you must have.

‘ON THE ROAD’

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1939 BUICK SPECIAL 4 DOOR Carte grise française French title Châssis n° 35970

8.000 – 12.000 € Sans réserve / No reserve

Le modèle « Special » était l’entrée de gamme chez Buick, et pour le millésime 1939, il recevait une toute nouvelle carrosserie et un châssis à l’empattement de 120 pouces. Le coupleux 8 cylindres en ligne à soupape en tête de 248 ci et sa boîte manuelle à 3 rapports permettent à cette voiture de s’insérer sans difficulté dans la circulation moderne. Il est à noter que pour la première fois chez Buick, le modèle 39 était équipé de clignotants à l’arrière. 28

Cette Buick se présente dans un bel état, sa peinture grise a été refaite avec soin, la carrosserie est saine, le soubassement est d’origine et très sain, mise à part une trace de corrosion sous la caisse. Les chromes, refaits, sont en très bon état, la sellerie a également été refaite. Cette spacieuse berline est taillée pour les ballades en famille dans le silence et le confort digne d’une Buick.

‘ON THE ROAD’

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The «Special» model was the entry-level Buick. In 1939, the model received a brand new body and a chassis with a 120 inch wheelbase. The torquey 248 cubic inch, 8-cylinder in-line engine, had overhead valves and was mated to a three-speed manual transmission. Thanks to this power unit, the car easy to drive in modern-day traffic. For the first time for Buick, the 1939 model featured flashing indicators at the rear.

This car is in good condition. Its grey shade has been carefully redone, and the body is sound as well as the original underbody except for a trace of corrosion under the body. The chromes were redone and are in very good condition. The upholstery was also redone. This spacious sedan is ideal for family holidays in the silence and comfort worthy of a Buick.

9 octobre 2016 15h. Château-sur-Epte


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1938 CADILLAC SÉRIE 75 LIMOUSINE 7 PLACES AVEC SÉPARATION Carte grise française French title Châssis n° 55311 (d’après la carte grise)

18.000 – 24.000 € Sans réserve / No reserve

La Cadillac Série 75 avait un châssis de 141 pouces d’empattement et recevait essentiellement des carrosseries de type limousine 5 ou 7 passagers. Son moteur était un V8 à soupapes latérales de 346 ci qui développait 140 cv accouplé à une boîte mécanique. Cette voiture fut achetée par Monsieur Weber en 1978, elle avait été préalablement immatriculée dans le Cantal en 1958 par un certain Pierre Mege. Il s’agit vraisemblablement d’une version livrée en CKD à GM Continental à Anvers où elle fut assemblée. Elle est d’ailleurs équipée de phares Marchal de grand diamètre au lieu des sealed beam

des versions US. C’est une version 7 places avec strapontins et séparation chauffeur. Cette voiture est très bien conservée, sa peinture refaite il y a longtemps présente encore bien. La sellerie du compartiment arrière a été refaite avec soin il y a plusieurs décennies et de fait présente une jolie patine. Le compartiment chauffeur est essentiellement d’origine mise à part l’assise de la banquette. En Europe ces imposantes Cadillac étaient destinées à l’élite, elles appartenaient souvent à des familles royales ou des personnalités politiques, il sera donc intéressant de retracer l’histoire de cette automobile avant 1958.

9 octobre 2016 15h. Château-sur-Epte

The Cadillac Series 75’s chassis had a 141-inch wheelbase and was usually fitted with limousine bodies for 5 or 7 passengers. Its engine was a side-valve, 346 cubic inch V8, developing 140bhp and mated to a manual gearbox. This car was bought by Mr Weber in 1978. It had previously been registered in the center of France in 1958 by a certain Pierre Mege. This car was apparently delivered in CKD form to GM Continental in Antwerp, where it was assembled. It is equipped with large diameter Marchal headlamps, instead of the sealed beam headlights on US RTCURIAL MOTORCARS

versions. This 7-seater version has folding seats and driver partition. The car is very well preserved. Its paint was redone long ago, but is still in good condition. The rear compartment’s upholstery was carefully redone decades ago and has a very nice patina. The driver compartment is original, apart from the seat. In Europe, these imposing Cadillacs were reserved for the elite, as they often belonged to royal families or important politicians – it might be interesting to trace the history of this vehicle back to pre-1958.

‘ON THE ROAD’

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1936 CADILLAC SÉRIE 75 IMPERIAL TOURING SEDAN Carte grise française French title Châssis n° 3A33/3110033

18.000 – 26.000 € Sans réserve / No reserve

La série 75 avait un châssis de 138 pouces d’empattement, un tout nouveau V8 de 346 ci et une boîte de vitesses 3 rapports synchronisés. Achetée en 1977 dans le sud de la France, cette voiture était précédemment immatriculée en Belgique. Elle aurait été offerte dans les années 40 par la Cour Royale de Hollande au Consul général de Hollande à Anvers. Le fils du Consul aurait ensuite revendu la voiture en 1968, puis elle aurait changé alors plusieurs fois de main avant d’arriver dans la collection de Monsieur Weber. Remise en état il y a longtemps, cette 30

auto présente toujours bien. Sa sellerie, qui semble avoir été refaite en plusieurs fois, a maintenant une jolie patine. La carrosserie et le châssis sont très sains, la peinture ancienne se marie très bien avec les chromes d’origines. La mécanique, entièrement d’origine, fonctionne mais nécessitera une bonne révision. Il s’agit d’une jolie voiture dont l’historique peu commun méritera quelques recherches. Nous avons relevé qu’une erreur administrative mentionne 3A3331033 en tant que numéro de série, au lieu de 3A333110033 sur la carte grise.

‘ON THE ROAD’

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The Series 75 had a 138-inch wheelbase chassis, the new 346 ci V8 and a three-speed gearbox with synchromesh. Purchased in 1977 in Southern France, this car was previously registered in Belgium. It would have been offered in the 1940’s by the Dutch Royal Court to its Consul General in Antwerp. His son would then have sold the car in 1968 and it would have changed hands several times before entering Mr. Weber’s collection. Restored a long time ago, the car’s aspect is still good. The upholstery seems

to have been redone several times, now has a nice patina. The body and chassis are sound and the old paint blends well with the original chromes. The mechanicals are original and in working order but will require thorough servicing. This nice car has an interesting and unusual history, well worth further research. We noticed that an administrative mistake mentions 3A3331033 instead of 3A333110033, as a serial number on the title.

9 octobre 2016 15h. Château-sur-Epte


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STUDEBAKER BROS MFG CO. PAMLICO ROAD WAGON 10.000 – 20.000 € Sans réserve / No reserve

Aujourd’hui, lorsque l’on évoque Studebaker c’est inévitablement au constructeur automobile que l’on pense. C’est omettre que pendant plus de 60 ans, Studebaker était le plus gros fabricant de voitures hippomobiles aux Etats-Unis. Issus d’une famille d’immigrants allemands, les frères Studebaker ouvrirent leur entreprise de fabrication de chariots en 1851 à South Bend dans l’Indiana. Elle fournira à peu près tous les types de voitures hippomobiles possibles, allant du

simple sulky au chariot de la ruée vers l’or et des voitures utilitaires. D’après ce catalogue, le modèle présenté serait la référence 312 ou 314 Pamlico Road Wagon, monté sur des ressorts longitudinaux. Cette voiture légère à 2 places est en très bon état et complète, elle est d’ailleurs vendue avec des harnais, prête à être attelée pour une promenade dans le temps.

9 octobre 2016 15h. Château-sur-Epte

Nowadays, when speaking of Studebaker, we immediately think of it as a car manufacturer. We forget that for more than 60 years, Studebaker was the largest manufacturer of horse-drawn carriages in the United States. Born to a German immigrant family, the Studebaker brothers opened their carriage manufacturing company in 1851 in South Bend, Indiana and produced all types of horse-drawn carriages, from simple RTCURIAL MOTORCARS

sulkys to gold rush carriages and utility carriages. According to the catalog, the model on offer is referenced as the 312 or 314 Pamlico road wagon, mounted on longitudinal springs. This lightweight two-seater carriage is complete and in very good condition. It will be sold with harnesses, all ready to be hitched to horses for a peaceful ride back in time.

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1941 CADILLAC SÉRIE 62 SEDAN Carte grise française French title Châssis n° 8350452 Moteur n° 8350452 ­­­

12.000 – 15.000 € Sans réserve / No reserve

Le tout nouveau design de la Cadillac 1941 va préfigurer le style des modèles de l’immédiat après-guerre. Importée du Canada en 1994, cette voiture nécessitait alors quelques travaux cosmétiques. Aussi, la carrosserie fut remise en état puis repeinte en rouge, si bien qu’aujourd’hui, l’ensemble est toujours en parfait état et seul un accroc sur l’aile avant droite sera à reprendre. Le magnifique tableau de bord de cette 32

voiture est bien mis en valeur par une sellerie très bien refaite et se présentant toujours en très bel état. Cette voiture est toujours équipée de son moteur d’origine, un V8 à soupapes latérales de 150 cv, en état de marche. Dans sa livrée rouge, brillant de tous ses chromes, cette voiture est vraiment désirable. Merci de noter qu’une erreur administrative mentionne le numéro de modèle de carrosserie à la place du numéro de châssis sur la carte grise.

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The new design of the 1941 Cadillac will prefigure the style of models that would follow in the immediate postwar period. Imported from Canada in 1994, this car needed some cosmetic work. The body was restored and repainted in red. Today, the car’s aspect is still beautiful, except for a scratch on the front right fender which will have to be fixed. The beautiful dashboard is enhanced by

a very nicely refurbished upholstery which is still in very good condition. The car is still fitted with its original engine, a side-valve, 150bhp V8 in working order. In its red livery and its shiny chromes, this is a truly desirable car. Please do note that an administrative mistake mentions the body’s model number instead of the chassis number on the title.

9 octobre 2016 15h. Château-sur-Epte


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1941 CHEVROLET MASTER DELUXE COUPÉ Titre de circulation canadien + Certificat de dédouanement dans l’UE (846 A) + Certificat FVE Canadian title + customs cleared in the EU (846A) Châssis n° 1121113278 Moteur n° 3717851

10.000 – 15.000 € Sans réserve / No reserve

Entièrement nouvelle pour le millésime 1941, les Chevrolet adoptaient un style très moderne en intégrant les phares dans la carrosserie. Le moteur 6 cylindres en ligne 215 ci développait maintenant 90 cv grâce à un taux de compression de 6.5 : 1. Le modèle présenté, assemblé au Canada, a été acheté dans cet état au Québec. Les soubassements sont sains mais la carrosserie est à reprendre et

présente de la corrosion, et la peinture est de qualité moyenne, toutefois les chromes sont en bon état. L’intérieur présente bien avec une sellerie refaite de belle facture. Cette voiture a toujours son moteur d’origine. C’est un modèle intéressant, rare dans nos contrées, bien qu’il ait été fabriqué à plus d’un million d’exemplaires, il mériterait une remise à niveau cosmétique.

9 octobre 2016 15h. Château-sur-Epte

Entirely renewed for the 1941 model, Chevrolet adopted a very modern style by incorporating the head lamps into the bodywork. The in-line 6 cylinder 215 ci engine now developed 90bhp thanks to a compression ratio of 6.5:1. This car was assembled in Canada and was purchased in Quebec in this condition. The underbody is sound, but the body needs repair, RTCURIAL MOTORCARS

it presents corrosion and the quality of the paint is average. The chrome is in good condition and the upholstery has been neatly redone. The car still has its original engine. This is an interesting model, needing a cosmetic refurbishment, and although more than a million units were made, it is rare in France.

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1941 OLDSMOBILE 78 DYNAMIC CRUISER COUPÉ Carte grise française French title Châssis n° 7814570 Moteur n° LA419046

18.000 – 24.000 € Sans réserve / No reserve

Oldsmobile était en quelque sorte la division d’avant-garde de GM. En effet, cette marque a été pionnière dans l’adoption des boîtes automatiques, puis du V8 culbuté et plus tard, de la traction avant. Pour 1941, la gamme fut entièrement refondue, le modèle 78, avec son moteur 8 cylindres en ligne de 110 cv, devenant le milieu de gamme supérieur. Cette exceptionnelle voiture, en bel état, a été repeinte. Sa carrosserie et son châssis sont sains, toutefois les supports de caisses avant gauche et droit sont 34

corrodés à cause de leur exposition aux projections de la route. Le compartiment moteur est normalement patiné pour une auto de cet âge. Son bel intérieur vous transporte immédiatement en 1941 grâce à son état impeccable et authentique. Cette désirable automobile a fière allure, et avec son coupleux 8 cylindres en ligne et sa boîte automatique, elle pourra vous conduire où vous voudrez avec la facilité d’une voiture d’aujourd’hui.

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Oldsmobile was always at the forefront of most GM divisions. In fact, this brand was a pioneer in the adoption of automatic gearboxes, then push-rod V8 and later, frontwheel-drive. In 1941, the range was completely renewed: the model 78, with its 8 cylinder in-line engine developing 110bhp, became the upper midrange model. This exceptional car is in good condition and has been repainted. Its body and chassis are sound; however the supports of the front

left and right parts are corroded because of their exposure to the road’s projectiles. The engine compartment’s patina is decent for a car of this age. The interior is absolutely beautiful, and transports you immediately back to 1941 thanks to its impeccable and authentic state. This desirable car looks great, and with its torquey 8-cylinder in-line engine and automatic transmission, it will take you wherever you want with the ease of a modern-day car.

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1938 MATFORD F81A 21 CV BERLINE Carte grise française French title Châssis n° 1509 Moteur n° 4369263

8.000 – 12.000 € Sans réserve / No reserve

Pour le millésime 1938, la Matford 21 cv fut entièrement redessinée. Sa carrosserie bénéficia d’un style plus moderne, grâce à la suppression des marches pieds, tout en conservant les phares encastrés dans les ailes apparus l’année précédente. Achetée en 2002, cette voiture était totalement d’origine et portait encore son immatriculation de 1938 dans le département de la Seine, où elle avait été vendue à un médecin de Saint Denis. Nous avons noté qu’une erreur administrative indique 1936 au lieu

de 1938 comme date de première immatriculation. Bien que saine, elle nécessitait tout de même une remise en état, puisqu’elle fut repeinte, et l’intérieur et les chromes refaits. Toutefois aujourd’hui quelques traces de corrosion sur la carrosserie seraient à reprendre, mais l’ensemble de la voiture est en très bon état. Bénéficiant du coupleux V8 21 cv, cette berline d’avant-guerre pourra emmener sans encombres ses occupants pour de longues randonnées, dans un confort appréciable.

9 octobre 2016 15h. Château-sur-Epte

For the model year 1938, the Matford 21hp was completely redesigned. Its body was given a more modern style, thanks to the elimination of the footboard, whilst keeping the lights embedded in the wings, a feature that had appeared the previous year. Purchased in 2002, this car was in totally original condition and still bore its 1938 registration plate, from the Seine region, where it was sold to a doctor from Saint Denis. We have noted that an RTCURIAL MOTORCARS

administrative error indicates 1936 as the date of first registration instead of 1938. Although in sound condition, it still needed an overhaul. The car was repainted, and the interior and chrome were redone. However there are some traces of corrosion on the body, but the overall condition of the car is very good. Benefiting from the torquey 21 hp V8, this prewar sedan is still good for comfortable cruises in the countryside.

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1952 FORD VEDETTE CABRIOLET Carte grise française French title Châssis n° 57741 Moteur n° 4F22E613435

15.000 – 25.000 € Sans réserve / No reserve

Cette voiture qui n’a probablement eu que 3 propriétaires depuis l’origine fait partie des dernières Vedette cabriolet vendues. En effet, la commercialisation cessera aux environs de novembre 1952. Restaurée il y a longtemps, elle est toujours en bon état avec une peinture de bonne qualité et une carrosserie saine. L’ensemble des chromes et décorations sont toujours rutilants. Elle est équipée d’accessoires, tels les ouïes sur les ailes avant et les chromes de 36

bas de caisse. Toutefois, la calandre de Vedette de deuxième génération semble être une modification postérieure à la sortie de la voiture. Son bel intérieur en vinyle rouge et blanc accentue encore plus son style américain. On pourra néanmoins ôter ses flasques d’ailes arrière rajoutés qui alourdissent la ligne de cette jolie voiture. Alors, il ne restera plus qu’à lui faire une bonne révision et éventuellement remplacer sa capote.

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This car has probably seen only three owners since new, and is one of the last Vedette Cabriolets sold, as production ceased in November 1952. Restored long ago, it is still in good condition with good quality paint and a sound body. All chrome and decorations are still gleaming. It is equipped with accessories such as the gills on the front fenders and chrome rocker panels. However,

the second generation Vedette grill seems to be a subsequent modification. The car’s beautiful interior in red and white vinyl accentuates its American style. It is possible to remove the optional rear winglets which add to the line of this beautiful car. All that is needed is a good servicing overhaul, and eventually, a replacement of the soft top.

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1937 MATFORD V8 72 13 CV CABRIOLET 2/3 PLACES AVEC SPIDER Carte grise française French title Châssis n° 799 Moteur n° 2F02E58108

18.000 – 24.000 € Sans réserve / No reserve

Commercialisée en 1936, la Matford 13 cv est motorisée par un V8 de 2.2L de 60 cv. Pour le millésime 1937, la seule différence visible sera l’adoption de phares encastrés dans les ailes. Le cabriolet spider 2/3 places n’était plus disponible au catalogue 1937, aussi, la voiture présentée pourrait être un des rares cabriolets de ce type qui était fabriqué par le carrossier Antem. Acquise au tout début des années 60, cette voiture fut restaurée, son moteur fut remplacé par un plus récent, probablement de Vedette. Plus récemment, sa peinture a été refaite dans une teinte plus claire, l’ensemble 38

de la carrosserie et des soubassements sont en bon état général, mise à part une très légère corrosion visible à l’arrière gauche. Les chromes, refaits, sont en parfait état et la sellerie, entièrement regarnie de simili noir et jaune, s’accorde à merveille avec le jaune pâle de la peinture, l’ensemble étant en excellent état. Le compartiment moteur est quant à lui en état d’usage. Dans la famille depuis très longtemps, elle est chargée de souvenirs : le fils de M. Weber se rappelle encore des voyages dans le spider avec ses frères.

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Launched in 1936, the 13hp Matford was powered by a 2.2-litre V8 developing 60bhp. For the 1937 model, the only visible difference was the introduction of builtin headlights in the wings. The convertible spider 2/3 seater was no longer available in the 1937 catalog: the car on offer could be one of the few convertibles of this type made by the coachbuilder Antem. Acquired in the early 1960s, it was restored, and its engine was replaced by a newer one, probably from a Vedette. More recently,

the paint was redone in a lighter shade. The body and chassis are in good overall condition, apart from a very light trace of corrosion visible on the left rear. The chrome was redone and is flawless. The black and yellow upholstery goes beautifully with the pale yellow shade of the car; all of which is in excellent condition. The engine bay is in used condition. In the family for a long time, this car is full of memories: Mr. Weber’s son still remembers trips with his brothers in this car.

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1940 NASH AMBASSADOR 4 DOOR SEDAN Carte grise française French title Châssis n° 109201 (d’après la carte grise)

12.000 – 16.000 € Sans réserve / No reserve

Le millésime 1940 marque un tournant pour Nash car c’est la dernière année que la marque propose une voiture à châssis, tandis que l’année suivante verra l’arrivée des monocoques. Le modèle Ambassador 8 cylindres, construit sur un châssis de 125 pouces d’empattement, constitue le haut de la gamme. Son moteur culbuté de 261 ci développant 115 cv est monté sur 7 paliers et possède un double allumage.

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Achetée au Canada il y a 20 ans, cette voiture est en bon état, sa peinture et ses chromes refaits ont bel aspect. L’intérieur en drap gris très bien refait est en parfait état, toutefois le plastique du bloc compteur a mal résisté au temps et est déformé. Le compartiment moteur est d’aspect correct, le radiateur a été remplacé. C’est un modèle digne d’intérêt, en très bel état et relativement rare en France.

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1940 was a turning point for Nash because this was the last year that the brand offered chassis cars, the following year the monocoques arrived. The 8-cylinder Ambassador model, built on a 125-inches chassis was the high-end model. Its 261 ci engine developing 115bhp was a 7 bearing unit with twin spark plugs. Purchased in Canada 20 years ago, this car is in good condition.

Its paint and chromes were redone and are still nice. The interior was redone in grey cloth and is in a perfect condition, although the plastic instrumentation board has not withstood time well and is distorted. The engine compartment is in decent condition, and the radiator has been replaced.This model is interesting, in very nice condition and relatively rare in France.

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1940 PACKARD 110 BUSINESS COUPÉ Titre de circulation canadien, dédouanée en France (846 A) Canadian title, customs cleared in France (846 A) Châssis n° 13886337 Moteur n° C46278H

18.000 – 22.000 € Sans réserve / No reserve

En 1937, Packard présente la « Six » qui sera désormais l’entrée de gamme de la marque. Rebaptisée « 110 » en 1940, elle est construite sur un châssis de 122 pouces d’empattement et équipée d’un 6 cylindres à soupapes latérales de 245 ci développant 100 cv. Cette voiture, type 1388 coupé 2 portes est dépourvue de banquette arrière, dit « business coupe ». Elle est en bel état. Sa belle peinture noire ne présente que quelques défauts très bénins et son

châssis sain est d’origine. Une facture nous indique que son moteur a été refait. A l’intérieur, la sellerie est refaite avec grand soin, tandis que le tableau de bord d’origine est en bel état, l’ensemble étant de belle présentation. Cette belle Packard donne envie de prendre place à son bord et de parcourir réseaux secondaires au rythme du coupleux 6 cylindres.

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In 1937, Packard introduced the «Six» which would become the entry-level model of the brand. Renamed «110» in 1940, it was built on a 122-inch wheelbase chassis, and fitted with a 245 cubic inch, side-valve 6-cylinder engine, developing 100bhp. This car, a Type 1388 2-door coupe with no rear seats is a ‘Business Coupe’ version in nice condition. Its beautiful black paint has few RTCURIAL MOTORCARS

minor defects and the sound chassis is original. An invoice file indicates that the engine was redone. Inside, the upholstery has been redone with great care, while the original dashboard is in good condition. This beautiful Packard makes you want to cruise around in the countryside, at the pace of its torquey 6-cylinder engine.

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1951 FORD VEDETTE CABRIOLET BOÎTE COTAL Carte grise française French title Châssis n° 44543 Moteur n° F02E577980

15.000 – 25.000 € Sans réserve / No reserve

La voiture présentée est un de ces rares cabriolets Vedette. Son premier acquéreur aura déboursé 76 350 F supplémentaires pour avoir une boîte de vitesse Cotal. Cette Ford Vedette achetée en 1978 fut entièrement restaurée, la caisse séparée du châssis afin de repeindre le dessous. La carrosserie et la peinture refaites sont toujours en bon état. Cette voiture est bien équipée en accessoires de décorations, car elle a des ouïes sur les ailes d’inspiration Buick et une rare 42

calandre GH. Les baguettes de bas de caisse sont un rajout ultérieur et tous ses chromes sont en bon état. L’intérieur recouvert de cuir marron est en très bon état tout comme la capote en toile noire. Le pare-brise en une seule partie est un montage des Vedette de deuxième génération. Cette voiture qui était à son époque la plus glamour des voitures françaises de série est idéale pour repartir sur la nationale 7 comme au bon vieux temps.

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The car on offer is one of those few convertibles, equipped with a Cotal gearbox, which the first owner paid an additional FF 76,350 for. This convertible was purchased in 1978 by Mr Weber and was completely restored. The body was separated from the chassis in order to repaint the underbody. The bodywork and paint were redone, and are still in good condition. This car is well equipped with aesthetic accessories, such as

the Buick-inspired wing gills and a rare GH grill. Sill trims are a later addition and chrome are in overall good condition. The interior is covered with brown leather and is in very good condition, as is the black canvas top. The windscreen, in one piece, is from the secondgeneration Vedette. Being one of the most glamorous French cars of its period, it would be perfect to relive the good old days on the French countryside roads.

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1960 SIMCA PLEIN CIEL Carte grise française French title Châssis n° 1755068

20.000 – 30.000 € Sans réserve / No reserve

Commercialisée de 1957 à 1962, les coupés Plein Ciel et leur version cabriolet dénommés Océane étaient construits sur la plateforme de la Simca Aronde dont elles reprenaient toute la mécanique. La carrosserie était fabriquée chez Facel, tout comme les coupés De ville et cabriolets Week-end qui ont précédé. Ces modèles suivront les évolutions de l’Aronde, et, en 1959 aura lieu un restyling avec de nouveaux pare-chocs spécifiques, puis c’est finalement une version simplifiée avec des pare-chocs de P60 qui subsistera au catalogue jusqu’à l’arrêt du modèle. La voiture présentée arbore une teinte 44

bicolore, rouge avec toit blanc. Ses bas de caisse ont été refaits et l’ensemble est en bon état, de même que les soubassements qui sont sains. Le moteur Rush super et son environnement sont en état d’usage. Les garnitures intérieures de couleur vert foncé semblent d’origine mais les sièges sont regarnis en vinyle noir, le tout est en bon état. Avec son allure de petite Thunderbird, cette Simca Plein Ciel est une bien jolie voiture que l’on ne voit pas souvent dans les rassemblements de voitures anciennes.

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Sold from 1957 to 1962, the Plein Ciel coupe and its convertible version, called the Oceane, were built on the Simca Aronde’s base from which it took all the mechanical elements. The body was manufactured at Facel’s facilities, like the Coupe De ville and Weekend cabriolets from the earlier range. These models would follow the Aronde’s evolutions, and in 1959 would be restyled with new, specific bumpers, which were then replaced by a simplified version of the P60’s bumpers. The car we offer sports a two-tone

color combination: red body and white roof. The rocker panels have been redone and the underbody is in sound condition. The Rush super engine and its compartment are in good running condition. The dark green interior looks original, but the seats have been redone in black vinyl, the whole is in good condition. With its mini Thunderbird look, this Simca Plein Ciel is a very nice car that is rarely spotted in historic car events.

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1956 SIMCA VERSAILLES Carte grise française French title Châssis n° 128936 Moteur n°F42A196797

4.000 – 8.000 € Sans réserve / No reserve

La Versailles venait s’intercaler entre la Trianon en entrée de gamme et la Régence en haut de gamme. Toutes trois étaient motorisées par un moteur V8 de 2351 cm3, développant 80 cv. Cette voiture est essentiellement d’origine, et a été repeinte dans sa teinte originale. La carrosserie présente quelques traces de corrosion très légères, les soubassements sont sains, et la peinture a quelques éclats, tandis que les chromes et éléments de décoration sont d’origine et en bel état. 46

L’intérieur est également en état d’origine sauf les banquettes qui ont été très bien regarnies, conformément à ce qu’elles étaient. Le compartiment moteur est entièrement d’origine. Il s’agit donc d’une belle voiture, dans une jolie couleur et ayant gardé l’essentiel de son aspect original. Nous avons noté qu’une erreur de type mine sur la carte grise mentionne F52A au lieu de F72A.

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The Versailles was a midrange car, positioned between the Trianon, which was the entry level model, and the upscale Régence. All three were powered by a 2351cc V8, developing 80bhp. This car is mostly original and was repainted in its original color. The body shows very light signs of corrosion and the paint has some chips but the underbody is sound, while the chrome and decorative items are all original and in good

condition. The interior is also in an original condition except for the seats which have been nicely re-padded as they used to be. The engine compartment is completely original. This neat car has a nice color and has retained most of its original appearance. We noted a typing error on the title mentions an F52A administrative type instead of F72A.

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1956 BUICK CENTURY 4 DOOR HARD-TOP Carte grise française French title Châssis n° 6C1125466

8.000 – 12.000 € Sans réserve / No reserve

La Century était en quelque sorte le modèle sport de la gamme combinant la légèreté de la Spécial avec le gros moteur 255 cv de la Roadmaster. Avec sa carrosserie 4 portes sans montant central, c’est l’archétype de la berline américaine sportive. Vendue neuve en 1956 en Seine et Oise par la concession Auto Hall à Paris 17e, cette Buick n’a eu que deux propriétaires avant que Monsieur Weber ne l’achète. De teinte « castle gray » d’origine, il la fera repeindre en 2 tons de bleu qui s’accordent parfaitement avec la belle sellerie d’origine en vinyle et tissu magnifiquement conservée. Certains chromes ont été refaits, et le reste est

en bon état d’origine, mise à part une baguette abimée à l’arrière gauche. Les soubassements sont en bon état d’origine et sains, la mécanique en état d’origine démarre mais mériterait un travail cosmétique ainsi qu’une révision. Comme la plupart des américaines vendues à l’époque sur le marché français, elle est richement équipée avec les freins et la direction assistée, la boîte automatique Dynaflow, les 4 vitres et la banquette électrique. Le carnet d’entretien d’origine ainsi que le manuel d’utilisateur sont toujours dans la boîte à gants. Nous avons relevé qu’une erreur administrative mentionne 6C112466 en tant que numéro de série, au lieu de 6C1125466 sur la carte grise.

9 octobre 2016 15h. Château-sur-Epte

The Century was somewhat the ‘sports’ model of the Buick range as it combined the lightness of the Special with the bigger 255bhp engine of the Roadmaster. With its 4-door pillarless body, it was the archetype of American sport sedans. Sold new in 1956 by the Auto Hall dealership in Paris, this Buick has had only two owners before Mr. Weber purchased it. Originally in «castle grey» color, ha had it repainted in two shades of blue which perfectly matched the beautiful original well-preserved fabric and vinyl upholstery. Some chrome has been redone, but the rest is in good original condition, apart from a damaged trim at the rear RTCURIAL MOTORCARS

left. The chassis is in good original condition and seems to be sound. The mechanicals are original as well. The engine starts, but could use a cosmetic upgrade, as well as a proper service and overhaul. Like most American cars sold on the French market in that period, it is very well equipped: power brakes and power steering, automatic Dynaflow transmission, 4 electric windows and electric seats. The original service and user manual are still in the glove box. We noticed that an administrative mistake mentions 6C112466 instead of 6C1125466, as a serial number on the title.

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1960 CHEVROLET IMPALA 4 DOOR SEDAN Carte grise française French title Châssis n° 0171961601

3.000 – 8.000 € Sans réserve / No reserve

Depuis 1958 le modèle Impala est le haut de gamme Chevrolet, elle reçoit une finition plus sophistiquée que les Biscayne et Bel Air. Elle est reconnaissable grâce aux six feux arrières, et aux doubles baguettes chromées des ailes arrières, au milieu desquelles se trouve un insert blanc. D’origine canadienne cette Impala munie d’un 6 cylindres et d’une boîte mécanique est assez pimpante. Toutefois les parties inférieures de la 48

carrosserie présentent quelques traces de corrosion. Il faut aussi noter un impact sur le pare-brise. L’intérieur, refait, est de bonne facture et en bel état. La couleur noire de la carrosserie fait admirablement bien ressortir l’éclat des nombreux chromes. Les doubles antennes inclinées sur les ailerons arrières rappellent la conquête de l’espace si importante aux yeux des américains.

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Since 1958 the Impala was the high-end Chevrolet. Indeed, it was given a more sophisticated finish compared to the Biscayne and the Bel Air. It is recognizable by its six tail lights and dual chrome strips on the rear wings, in the middle of which there is a white insert. This ‘Canadian-born’ Impala is powered by a 6-cylinder engine coupled to a manual gearbox. However, the lower parts of the

body show some signs of corrosion. There is also an impact on the windshield. The interior has been nicely redone and is in good condition. The black color of the body beautifully highlights the radiance of the numerous chrome parts. The slanted dual antennas on the rear wings are reminiscent of the space conquest, which was so important to Americans.

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1957 MÉTÉOR RIDEAU 500 4 DOOR SEDAN Titre de circulation canadien Certificat de dédouanement (846A) Canadian title French customs clearance documents (846A) Châssis n° 258BK57559049

6.000 – 8.000 € Sans réserve / No reserve

La marque Météor, apparue en 1949, est la conséquence de la redistribution des Mercury dans le réseau des concessionnaires Canadiens. C’est en fait une Ford, avec des habillages d’inspiration Mercury, qui permettait aux concessionnaires Mercury et Lincoln canadiens d’offrir à leurs clients un modèle meilleur marché que la moins chère des Mercury. Le modèle Rideau 500, haut de gamme de Météor, est en fait l’équivalent d’une Ford Fairlane 500 américaine, équipée du V8 culbuté 272 ci et d’une boîte automatique. Achetée au Québec, cette imposante

automobile présente bien, sa peinture et sa carrosserie refaites ne présentent que quelques défauts mineurs. Nous avons toutefois noté de la corrosion perforante sur les longerons du châssis. L’intérieur est en état d’origine et seules les banquettes ont été regarnies. Quant au compartiment moteur, il offre une présentation correcte avec son V8 repeint. Les Météor sont rares, celle-ci est une survivante. Toujours équipée de la prise électrique pour le réchauffage du moteur par très grand froid, il n’y a plus qu’à se glisser au volant de la Rideau pour participer à un rallye hivernal.

9 octobre 2016 15h. Château-sur-Epte

The Meteor brand appeared in 1949 as a consequence of the redistribution of Mercurys in the network of Canadian dealers. It was actually a Ford, with Mercury-inspired covering allowing Lincoln and Mercury canadian dealers to offer a more affordable car than the cheapest of Mercurys. The 500 Rideau model, was the upscale Meteor, and was actually the equivalent of an American Ford Fairlane 500, although powered by a push-rod 272 cubic inch V8 engine coupled to an automatic transmission. RTCURIAL MOTORCARS

Purchased in Quebec, this imposing car looks good. Its paint and bodywork have been redone; only a few minor flaws appear. However, we did see some pitting corrosion on the frame members. The interior is in original condition and only the seats were refurbished. The engine compartment is in decent condition with its repainted V8. The Meteor is rare car and this one is a true survivor. Still equipped with an electric socket for warming the engine in extreme cold, all you have to do is slip behind the wheel of this Rideau to participate in a winter rally.

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1956 CADILLAC SEDAN DEVILLE Titre de circulation canadien, dédouanée en France (846 A) Canadian title, customs cleared in France (846 A) Châssis n° 5662107684 Moteur N° 5662107684

20.000 – 25.000 € Sans réserve / No reserve

C’est en 1956 que Cadillac propose sa première berline sans montant. C’est également la première évolution de cylindrée du V8 331 ci qui passe désormais à 365 ci et développe 285 cv. Cette Sedan DeVille est équipée de vitres teintées électriques, d’une banquette électrique 6 positions, du passage code phare automatique (Autronic eye) et bien sûr de la direction et des freins assistés ainsi que d’une boîte automatique 4 rapports.

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Repeinte en rouge avec le toit blanc, la carrosserie est saine et les soubassements sont en très bon état d’origine. La sellerie a été refaite avec grand soin conformément à l’origine en tissu « Stardust pattern nylon » et cuir blanc. Cette voiture avec son allure folle est une invitation au cruising en famille ou entre amis.

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It was in 1956 that Cadillac offered its first sedan without a central door pillar. It was also the first evolution of the 331 cubic inch V8, as it grew to 365 ci and developed 285bhp. This Sedan Deville is equipped with tinted electric windows, electrically adjustable seats with 6 positions, automatic headlight code transition (Autronic eye) and of course power steering and brake booster as well as a 4-speed automatic transmission.

Repainted in red with a white roof, the body is sound, and the underbody is in very good original condition. The upholstery was redone with great care as per the original «Stardust pattern nylon» fabric and white leather. With its stunning looks, this car is a wonderful invitation to go cruising with family and friends.

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1938 GRAHAM 4 DOOR Titre de circulation canadien, dédouanée en France (846 A) Canadian title, customs cleared in France (846 A) Châssis n° G536502094909 (d’après le Certificat de dédouanement)

6.000 – 8.000 € Sans réserve / No reserve

En 1938, Graham présente un modèle complètement nouveau au dessin ultra moderne « shark nose ». La berline 4 portes était équipée d’un moteur 6 cylindres en ligne à soupapes latérales de 217.8 ci développant 90 cv, délivrable, en option, avec un compresseur. Après seulement 8799 exemplaires construits, le modèle fut arrêté entrainant la fin des activités automobiles de Graham. Achetée au Canada, cette voiture a reçu une peinture qui serait perfectible, la carrosserie présentant des bosses et traces de mastic. Toutefois, l’ensemble

semble sain et le moteur ayant une bonne présentation semble avoir été refait. L’habitacle est en bon état avec une jolie sellerie refaite en drap marron. Le dessin spectaculaire de cette Graham est à lui seul une bonne raison de l’acheter, asseyez-vous dans votre garage et admirez le « spirit of motion » ! Nous avons noté une erreur administrative qui mentionne le numéro de dossier à la place du numéro de châssis sur le document de douane.

9 octobre 2016 15h. Château-sur-Epte

In 1938, Graham unveiled a completely new model with a stunning design, the «shark nose». The 4-door sedan featured an inline 6-cylinder sidevalve 217.8 cubic inch engine, developing 90bhp. A version with a supercharger was also available. After only 8,799 units had been built, production ceased and Graham shut down its automotive operations. Purchased in Canada, this car received a coat of paint which could be improved, the body shows RTCURIAL MOTORCARS

some dents and traces of sealant. However, the car seems sound, and the engine may have been redone. The interior is in good condition, with nice upholstery redone in brown cloth. The spectacular design of this Graham alone is a good reason to buy the car, just sit in your garage and admire the «spirit of motion»! We noticed that an administrative mistake mentions the file number instead of the serial number on the customs document.

‘ON THE ROAD’

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1938 CHEVROLET IMPERIAL 4 DOOR SEDAN Carte grise française French title Châssis n° 1652823 ­­­

12.000 – 16.000 € Sans réserve / No reserve

Cette Chevrolet est une véritable rareté. En effet, elle a été construite en Pologne par Lilpop Rau I Lowenstein qui était un énorme groupe industriel polonais, ayant débuté en 1818, dans la fonderie d’acier. Cette entreprise a ensuite développé ses activités dans le domaine ferroviaire, industriel et automobile. Dès 1936 l’usine de Varsovie produisit des Chevrolet, des Buick, et des Opel, ainsi que des camions Chevrolet. Les locaux furent détruits

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lors de la Seconde Guerre mondiale. Cette voiture achetée à Toulouse en 1976 était immatriculée en haute Garonne depuis 1954. Elle se présente bien, toutefois sa restauration est de qualité moyenne, elle mériterait une remise à niveau du fait de son extrême rareté.

‘ON THE ROAD’

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This Chevrolet is a true rarity. It was built in Poland by Lilpop Rau I Lowenstein, an enormous Polish chemical company founded in 1818, which started in the steel foundry business. The company then expanded its activities to the rail, industrial and automotive sectors. By 1936, the plant in Warsaw produced Chevrolets, Buicks and Opels, as well as Chevrolet trucks. The factory was eventually

destroyed during World War II. This car was bought in Toulouse in 1976 and had been registered in the Haute Garonne department since 1954. The car looks nice even though the restoration is average. This car deserves a refurbishment on account of its extreme rarity.

9 octobre 2016 15h. Château-sur-Epte


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1927 HUDSON SUPER SIX BERLINE 7 PLACES Carte grise française French title Châssis n° 783640 Moteur n° 45505

8.000 – 14.000 € Sans réserve / No reserve

1927 est une année charnière pour Hudson qui va profondément renouveler sa gamme. Les carrosseries en acier deviennent moins anguleuses et les phares prennent la forme d’obus. La mécanique évolue avec l’arrivée d’un moteur semi culbuté, c’est toujours un 6 cylindres de 288.6 ci développant 92 cv. Restaurée il y a longtemps, cette voiture, achetée en 1997, est néanmoins toujours très belle. La peinture semble décolorée par endroits et montre quelques égratignures et des accrocs,

mais l’ensemble est très sain. L’intérieur, bien restauré, est toujours en bon état, de même que le compartiment moteur. Ayant reçu une restauration ancienne de qualité, cette voiture ne nécessiterait que quelques améliorations d’ordre cosmétique pour retrouver sa splendeur et pouvoir profiter pleinement de la douceur de son moteur qui était la fierté de la marque. Nous avons noté qu’une erreur administrative mentionne le numéro de série 183640 au lieu de 783640 sur la carte grise.

9 octobre 2016 15h. Château-sur-Epte

1927 was a pivotal year for Hudson with a renewal of their model range. The steel bodies became less angular, and the headlamps were shaped like bombshells. The mechanics also evolved, with the arrival of a new version of the 288.6 ci, 6-cylinder engine developing 92bhp. Restored long ago, this car, acquired in 1997, still looks beautiful. The paint seems to have lost its color in a few places and shows some scratches, but RTCURIAL MOTORCARS

it is very sound overall. The neatly restored interior is still in good condition, as is the engine compartment. Having received a former quality restoration, the car would only require a few cosmetic improvements in order to regain its former glory and make the most of its refined engine which was the pride of the marque. We noticed an administrative error mentioning 183640 as the serial number, instead of 783640, on the registration.

‘ON THE ROAD’

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1948 CHRYSLER NEW YORKER COUPÉ Carte grise française French title Châssis n° 7076630 (d’après la carte grise)

14.000 – 18.000 € Sans réserve / No reserve

Chrysler, comme ses concurrents, présentera dès l’après-guerre de nouveaux modèles qui ne sont en fait que des modèles 1942 ayant subi des retouches esthétiques. Ainsi, les millésimes 46, 47 et 48 recevront une calandre largement chromée surnommée « harmonica ». La New Yorker, en tant que haut de gamme, est équipée du 8 cylindres en ligne à soupapes latérales de 323 ci développant 135 cv. 54

Cette voiture est en très bon état avec un intérieur magnifiquement refait. Les bas de caisses ont été également refaits mais repeints en noir. L’ensemble présente très bien, l’énorme visière pare-soleil est un accessoire typique des années quarante.

‘ON THE ROAD’

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Immediately after WW II, Chrysler, like its competitors, launched new models which were essentially 1942 models with cosmetic changes. The 1946, ‘47 and ‘48 cars were equipped with a chrome grill nicknamed «harmonica”. As a high-end model, the New Yorker was powered by a 323 cubic inch, side-valve straight eight engine developing 135bhp.

This car is in very good condition and the interior was beautifully redone. The rocker panels were also redone but have been painted black. Overall, the car is in very good condition, the huge sunshade is one of the typical accessories from the 1940s.

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1957 CADILLAC SÉRIE 75 LIMOUSINE Carte grise française French title Châssis n° 577503123 Moteur n° 577503123

14.000 – 18.000 € Sans réserve / No reserve

La série 75 était réservée aux limousines richement équipées, dont le luxe étonne encore aujourd’hui. Les intérieurs sont toujours garnis de draps de qualités dans des couleurs neutres, alors que la banquette avant est fréquemment en cuir noir. D’un empattement de 149 pouces, cette gigantesque automobile est motorisée par un V8 de 365 ci développant 300 cv, bien évidemment couplé à une boîte automatique, tandis que la direction et les freins assistés sont de rigueur. Côté confort, rien ne manque : climatisation, chauffage, vitres

électriques, lumières de courtoisies, cendriers pour tout le monde, et pour plus d’intimité une séparation chauffeur. Comble du raffinement, un hygiaphone dans le pavillon permet de communiquer avec le chauffeur lorsque la vitre de séparation est fermée. Importée du Canada, cette voiture est dans un état d’origine remarquable, seule la peinture a été refaite, et le servofrein a été remplacé par un AP Lockeed. Tout le reste est en excellent état d’origine. Nul doute qu’avec une telle auto, partout où vous irez, on vous prendra toujours pour Rockefeller !

9 octobre 2016 15h. Château-sur-Epte

The Series 75 was reserved for richly equipped limousines. The interior was always fitted with neutral colored quality cloth, while the front seats were often in black leather. Along with a 149-inch wheelbase, this giant automobile is powered by a 365 cubic inch V8 developing 300bhp, mated to an automatic transmission. Steering and brakes were both power-assisted. Regarding comfort, this car has got air-conditioning and heating, power windows, courtesy lights, ashtrays for everyone, and a driver RTCURIAL MOTORCARS

partition for more privacy. Height of refinement: a speaker system is available for communicating with the driver when the glass partition is up. Imported from Canada, this car is in remarquable original condition. Only the paint was redone, while the brake booster was replaced by an AP Lockheed system. Everything else is in nice original condition. No doubt that with this car, wherever you go, you will always be taken for Rockefeller!

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1932 PACKARD 904 DANS LE STYLE CONVERTIBLE VICTORIA PAR ROLLSTON Carte grise française French title Châssis n° 51567 Moteur n° 193464

50.000 – 80.000 € Sans réserve / No reserve

Des correspondances trouvées dans le dossier de la voiture présentée nous ont permis de retrouver un ancien propriétaire et ainsi reconstituer une partie de l’historique de cette voiture : « Elle fut certainement vendue neuve en France, son compteur de vitesse est d’ailleurs en kilomètres par heure, puis dans les années 50, sa carrosserie ayant alors été modifiée en utilitaire, elle était utilisée par un boucher d’Aulnay sous Bois. A la suite d’une crevaison, ce dernier l’a abandonnée dans une casse de Saint Brice (95). Récupérée 56

bien des années plus tard par des amateurs éclairés qui la revendirent à un collectionneur parisien, elle fut démontée en vue d’une restauration. Ce collectionneur finit par revendre la voiture démontée à ceux qui la lui avait vendue quelques années auparavant. Ceux-ci entamèrent alors la restauration de cette Packard et la transformèrent en convertible victoria Rollston d’après des documents trouvés aux USA, toutefois les travaux ne furent jamais terminés. » Acquise par M.Weber au début des années 2000, cette voiture>>>

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Through letters and correspondence found in the file of the car, it has been possible to trace a previous owner and thus reconstruct a part of the history of this car: “It certainly was sold new in France, the speedometer is in kilometers per hour, and then in the 1950s, the body having then been modified into that of a utility vehicle and was used by a butcher from Aulnay-sous-Bois. Following a puncture, he abandoned the car

in Saint Brice. Recovered many years later by enthusiasts, who resold it to a Parisian collector, the car was dismantled for restoration. This collector eventually sold the car in a disassembled state to the persons who had sold him the car some years earlier. They then began the restoration of this car, turning it back to a Packard Victoria convertible of the Rollston style, from documents found in the US, but the work was never completed.” When Mr Weber acquired this >>>

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>>> était alors partiellement démontée et incomplète. L’ensemble de la mécanique était présente et pourrait d’ailleurs être celle d’origine car le numéro moteur correspond bien à une Packard eight Deluxe de la 9ème série. Le gros œuvre de tôlerie était fait, l’ensemble du bloc avant d’origine ayant été conservé, et la partie arrière du châssis était carrossée en cabriolet. Une armature de capote avait été fabriquée et des vitres de custodes descendantes avaient été créées, s’inspirant totalement du style de la carrosserie Rollston. L’ensemble du projet ayant été laissé à l’abandon, tout était totalement à reprendre, et les nombreuses pièces 58

manquantes ont nécessité plusieurs années de recherche en Europe et aux USA, certains éléments ayant même dû être fabriqués car introuvables. C’est donc un véritable travail de reconstruction qui fut entrepris sur cette voiture qui est aujourd’hui en excellent état et ne nécessite que quelques menus détails de finition pour être parfaite. Voici donc une occasion rare d’accéder à un grand classique automobile, qui plus est, habillé d’une carrosserie inspirée des plus jolis dessins de l’époque.

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>>> car by the early 2000s, the car was in a partially disassembled state and incomplete. The complete mechanicals was there and could be the original one, because the engine number corresponds to a Packard Deluxe Eight from the 9th series. The shell of sheet metal was done, the front part of the body had been preserved and the rear part of the chassis bodied as a cabriolet. A frame for the top was made and the rear side windows created, based entirely on the Rollston style. As the restoration project had been abandoned, everything had to be started from new and several

pieces went missing, requiring several years of research in Europe and the US. Some parts had to be manufactured because they were impossible to find. This is a real reconstruction work that was undertaken on this car, which is now in excellent condition and only requires some minor finishing in the details to be perfect. Here is a rare opportunity to have access to a true automotive classic, with a body inspired by the prettiest designs of its time.

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1939 CADILLAC 60 SPECIAL Carte grise française French title Châssis n° 6290514 ­­­

12.000 – 16.000 € Sans réserve / No reserve

Dessinée par le tout jeune Bill Mitchell, la Cadillac 60 Special a fait sensation lorsqu’elle fût présentée en 1938. Son style était résolument moderne pour l’époque, les marchepieds avaient disparu, la carrosserie était plus large et plus basse, débarrassée des chromes superflus, tandis que le coffre était totalement intégré à la caisse. Construite sur un châssis de 127 pouces, elle recevait le V8 de 346 ci et une boîte 3 vitesses synchronisées. La voiture que nous présentons a été vendue neuve le 29 mars 1939, par le Garage de la Porte Haute de Mulhouse à Monsieur Paul 60

Spengler, industriel à Mulhouse. Elle fut cachée pendant la guerre pour éviter d’être réquisitionnée. Après-guerre son propriétaire continua à l’utiliser, conduite par son chauffeur. Elle n’aurait eu qu’un seul autre propriétaire avant que Monsieur Weber ne l’achète en 1976. Depuis, elle a été repeinte et les assises des banquettes regarnies. Le reste demeure d’origine et en bel état de conservation. La voiture est aujourd’hui dans un remarquable état d’origine ne nécessitant qu’une bonne révision et des pneus neufs, seule la peinture mériterait d’être rafraichie.

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Designed by the young Bill Mitchell, the Cadillac 60 Special was a sensation when it was unveiled in 1938. Its style was very modern for its time: the footboards on the sides were gone, the body, free of superfluous chrome, was wider and lower, whilst the trunk was fully integrated to the body. Built on a 127-inch chassis, it was powered by a 346 ci V8, coupled to a threespeed synchronized gearbox. The car we offer was sold new on March 29th 1939, by the Garage de la Porte Haute in Mulhouse, to

the industrialist Mr. Paul Spengler. It was hidden during the war to avoid being commandeered by the Army. After the war, the owner continued to use it, usually driven by his chauffeur. The car would have had only one other owner before Mr. Weber bought it in 1976. It has since been repainted and the seats have been relined. The rest of the car is original and very well preserved. It is now in remarkable state of origin, requiring only a good overhaul, new tyres and a freshened up paint.

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1940 LASALLE SEDAN Carte grise française French title Châssis n° 2329948 Moteur n° 2329948

12.000 – 16.000 € Sans réserve / No reserve

La marque Lasalle représentait en fait une Cadillac d’entrée de gamme, introduite en 1927, et destinée à combler le vide tarifaire qui existait entre une Buick et une Cadillac. Le modèle 1940 sera le dernier millésime pour cette marque qui sera remplacé l’année suivante par la série 61 dans la gamme Cadillac. Construite sur un châssis de 123 pouces d’empattement, plus court que celui des Cadillac, elle recevait aussi un V8 Cadillac d’une cylindrée inférieure,

de 322 ci, accouplé à une boîte 3 vitesses synchronisées. Cette voiture a été remise en état il y a longtemps, toutefois la base était en bon état et saine. Aujourd’hui sa présentation est encore belle, seule une légère corrosion est à noter sur les bas de portes et sur le couvercle de malle. L’intérieur refait en tissu côtelé est de belle facture, le volant, quant à lui, mériterait d’être rénové.

9 octobre 2016 15h. Château-sur-Epte

Introduced in 1927, the brand Lasalle was intended to bridge the pricing gap between a Buick and a Cadillac. The 1940 model was the brand’s last model, replaced the following year by the Series 61 from the Cadillac range. It was built on a 123-inch wheelbase chassis, shorter than the Cadillac’s, and powered by a Cadillac V8, with a cylinder capacity of 322 ci, mated to a synchronized three-speed manual gearbox.

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This car was restored a long time ago, however the basis was in good and sound condition. The car is still beautiful, despite a slight trace of corrosion on the bottom of the doors and on the trunk lid. The interior was redone in ribbed fabric, and is finely crafted. The steering wheel, on the other hand, will need to be refurbished.

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1978 FORD LTD COUPÉ Carte grise française French title Châssis n° 8B64H157105 ­­­

4.000 – 6.000 € Sans réserve / No reserve

Cet exemplaire, acheté en Belgique, où il fut vendu neuf, se présente dans un bel état d’origine. La peinture a été refaite dans la couleur d’origine, la carrosserie et les soubassements sont en bon état et sains. La sellerie bleue est en excellent état d’origine mise à part la moquette qui serait à remplacer. Le toit vinyle ainsi que les « bumper fillers », ces pièces de plastiques qui comblent le vide entre les pare-chocs et la carrosserie, sont en très bon état. Malgré ses chromes un peu ternis, cette voiture 62

se présente en bon état d’origine, ne nécessitant que quelques améliorations pour pouvoir cruiser en écoutant Curtis Mayfield. Il est à noter que bien que la carte grise indique une 1ère mise en circulation en août 79, il s’agit bien d’un modèle 78 comme en attestent tous les numéros concordants trouvés sur la voiture.

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This car, purchased in Belgium, where it was delivered new, is in a good original condition. The paint was redone in its original color and the body and the underbody are in good condition. The blue upholstery is in excellent original condition, apart from the carpet which would need to be replaced. The vinyl roof and the «bumper fillers», the plastic parts bridging the gap between the bumper and the body are also in very good condition. Despite its

slightly tarnished chromes, this car seems to be in good original condition. It only needs a few improvements and you can drive around listening to Curtis Mayfield. It should be noted that although the title indicates that the car was first registered in August 79, it is indeed a 1978 model car as it can be seen from the matching numbers found on the car.­

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1965 OLDSMOBILE STARFIRE CABRIOLET Titre de circulation canadien, dédouanée en France (846 A) Canadian title, customs cleared in France (846 A) Châssis n° 366675M423640 (d’après le titre de circulation)

15.000 – 18.000 € Sans réserve / No reserve

Le modèle Starfire était le « personal luxury car » de chez Oldsmobile, destiné à concurrencer les Buick Riviera et autres Thunderbird. Elle était particulièrement bien équipée de série, recevant le plus gros moteur V8 425 ci de 370 cv, la boîte automatique, la direction et les freins assistés. Extérieurement, elles se différenciaient par leur grille de calandre, des badges spécifiques et des chromes en bas de caisse. L’intérieur, luxueusement équipé, recevait une console centrale avec un compte tour.

La voiture présentée est en bel état d’origine ayant seulement été repeinte. Elle possède tous les équipements de confort dignes d’une américaine de cette époque. Sa sellerie bleue pâle d’origine avec ses inserts en alu sur les portières est bien conservée. Il s’agit donc d’une véritable invitation à cruiser sous le soleil, et si par malheur il faisait trop chaud, il serait toujours possible de capoter et de mettre la climatisation dont cette voiture bénéficie d’origine.

9 octobre 2016 15h. Château-sur-Epte

The Starfire was Oldsmobile’s «personal luxury car», designed to compete with the Buick Riviera and Ford Thunderbirds. It was particularly well equipped and featured the biggest 425 cubic inch V8, developing 370bhp, automatic transmission, power steering and power brakes. Externally, they differed by their radiator grille, specific badging and additional chromes on the rocker panels. The interior was luxuriously furnished, and featured a center RTCURIAL MOTORCARS

console with a tachometer. The car on offer is in good original condition having only been repainted. It has all the comfort and amenities of an American car from the period. Its pale blue upholstery with aluminum inserts on the doors is well preserved. This car is a standing invitation to cruise under the sun, and if it were to get too hot, you can always pull the top down and switch on the airconditioning,

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1975 FORD MUSTANG II Carte grise française French title Châssis n° 5F02Z233944

3.000 – 5.000 € Sans réserve / No reserve

L’icône des voitures sportives américaines n’avait cessé de prendre de l’embonpoint au fils des millésimes. Aussi, avec la Mustang II et son gabarit européen, la transition en 1974 fût brutale. Fini le V8 « big bloc », et place au 4 cylindres ou au V6 2,8 L comme celui qui équipe la voiture présentée, accouplé à une boite manuelle 4 vitesses.

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Importée du Canada il y a 10 ans, cette voiture a reçu une peinture de qualité moyenne, avec des traces de mastic par endroit et un marouflage qui devra être repris. Toutefois les soubassements sont sains et l’intérieur est en bon état d’origine. Cette voiture mérite une peinture de qualité, car après tout, c’est une Mustang de collection.

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The icon of American sports cars hadn’t ceased to grow more muscular through the years. Instead of the overweight behemoths of the 1960s, the Mustang II was more European in its approach; the transition was a bit brutal in 1974. The «big block» V8s were no more. A 4-cylinder or a V6 of 2.8-litres engine like the one in this car were used instead, mated manual 4-speed gearbox.

Imported from Canada 10 years ago, this car received an average quality paint job, with traces of sealant in some places and a masking which must be redone. However the foundations are sound and the interior is in good original condition. This car deserves a quality paint job, on account of its collection Mustang status.

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1976 CHEVROLET BEL AIR COUPÉ Carte grise française French title Châssis n° 1K47V61237317

3.000 – 5.000 € Sans réserve / No reserve

Chez Chevrolet le millésime 1976 marque la fin des full size gigantesques typiques de la production américaine du début des années 70. L’année 77 verra arriver le down sizing. Le modèle présenté a été assemblé au Canada, il est similaire à l’Impala vendue sur le marché US. En effet, la Bel Air a été arrêtée l’année précédente aux USA, seul le marché canadien continuera à vendre un modèle baptisé Bel Air.

Elle est équipée d’un V8 350 ci avec un carburateur double corps et d’une boîte automatique. L’intérieur en tissu et vinyle a été partiellement refait. Le soubassement présente des traces de corrosion. La peinture refaite présente une rayure importante sur la porte conducteur. Cette voiture est en état de fonctionnement mais nécessitera des améliorations cosmétiques.

9 octobre 2016 15h. Château-sur-Epte

Chevrolet models from 1976 mark the end of gigantic full-size cars, typical of the early 1970s American production. 1977 will initiate downsizing. This model was assembled in Canada and is similar to the Impala sold on the US market. In fact, the Bel Air model was no longer sold in the United States, and only the Canadian market version continued to be sold as a Bel Air. RTCURIAL MOTORCARS

It is powered by a 350 cubic inch V8, aspirated by a double-barrel carburetor and mated to an automatic gearbox. The fabric and vinyl interior has been partially redone. The underbody has traces of corrosion. The repainted body shows a substantial scratch on the driver’s door. The car is in working condition but could do with some cosmetic improvements.

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C. 1970 FORD RURAL 4X4 Carte grise française French title Châssis n° 2968

4.000 – 8.000 € Sans réserve / No reserve

A partir de 1960, la Jeep Willys station wagon vendue sur le marché brésilien reçut une nouvelle face avant spécifique, dessinée par Brook Stevens. Elle conservait néanmoins son moteur 6 cylindres essence de 2,6 litre, de 90 cv. Lors du rachat de l’usine Willys par Ford do Brazil, en 1967, le station wagon fut rebaptisé Ford Rural, et continua d’être produit en 4X2 ou 4X4, sans changement notable jusqu’en 1977. Ce véhicule rarissime dans nos contrées est en bel état. La peinture a été refaite, les soubassements, en état d’origine, 66

sont très sains et les chromes en excellent état, tout comme la sellerie en vinyle noire qui semble d’origine. Voici un 4x4 original aux saveurs de samba parfait pour les promenades campagnardes. Nous avons noté que la plaque constructeur qui figure sur la voiture, ainsi que la carte grise, ne correspondent pas au modèle.

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In 1960, the Willys Jeep station wagon sold in the Brazilian market received a specific frontside, designed by none other than Brooks Stevens. Nevertheless, it kept its 90hp, 2.6 liter, 6-cylinder petrol engine. When Ford acquired the Willys plant in Brasil in 1967, the Ford station wagon was renamed the Rural, and continued to be produced in 4X2 and 4X4 versions, without significant changes until 1977.

This rare vehicle in France is in good condition. The paint has been redone, the foundations, in original condition, are sound and the chrome is in excellent condition, as is the black vinyl upholstery which appears to be original. This unusual 4x4 will bring a touch of samba to a nice country drive. It is worth noting that the nameplate and title on the car do not match the model.

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1975 PONTIAC GRANDVILLE BROUGHAM CABRIOLET Carte grise française French title Châssis n° 2R67S5P170996

12.000 – 15.000 € Sans réserve / No reserve

Frappée par le gigantisme qui caractérise la production automobile américaine du début des années 70, la Grandville est une vraie « full size ». Etant le haut de gamme, elle est aussi très bien équipée : vitres et capote électriques, rétroviseur réglable de l’intérieur, volant réglable. Elle est motorisée par un V8 de 400 ci développant 185 cv accouplé à une boîte automatique. Repeinte dans sa teinte Caméo White, la peinture présente quelques accrocs mineurs, de même que des traces de

réparation sont visibles sous la caisse, toutefois l’ensemble est sain. Les nombreux accessoires qui habillent la carrosserie sont en bon état, de même que la capote et l’intérieur qui sont essentiellement d’origine. Le moteur et son environnement semblent d’origine, bien conservés. C’est un beau cabriolet, en bon état, typique de son époque, véritable invitation aux promenades en famille ou aux virées entre amis.

9 octobre 2016 15h. Château-sur-Epte

Struck by the gigantism which characterized American automobiles in the early 1970s, the Grandville is a true «full sizer». As it was the high-end model, it was nicely equipped: powered windows and hood, mirrors adjustable from the inside, adjustable steering wheel, etc… The Grandville was powered by a 400 cubic inch V8 developing 185bhp, mated to an automatic gearbox. Repainted in its Cameo White color, the paint has a few minor RTCURIAL MOTORCARS

snags and traces of repairs are visible under the body. Nonetheless, the whole is sound. The numerous accessories adorning the body are in good condition, as well as the hood and the interior, which are essentially original. The engine and its area seem original, and well preserved. This beautiful cabriolet in good condition is typical of its period and represents a genuine invitation to ride with family and friends.

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1979 CHEVROLET MONTE CARLO Titre de circulation belge Belgian title Châssis n° 1Z37A9B469942

3.000 – 6.000 € Sans réserve / No reserve

En 1978, la « personal luxury car » de Chevrolet subit un fort rétrécissement. Elle devient en effet plus compacte mais conserve toutefois son identité, avec un capot très long, un arrière ramassé et des flancs sculptés. Elle est désormais disponible avec un moteur V6 3,8 L de 115 cv comme celui qui équipe la voiture présentée.

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Celle-ci fut vendue neuve en Belgique. Sa peinture verte a été refaite, et l’ensemble de la voiture est en bon état d’origine, sain et complet. L’intérieur en velours est bien conservé, mais il faudra prévoir de refixer le ciel de toit et de réparer le panneau de porte gauche. Quelques détails cosmétiques seront également à corriger à l’extérieur tels que le feu arrière cassé ou encore le pare-brise fêlé, afin de redonner à cette voiture son aspect chic et original dans nos contrées.

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In 1978, Chevrolet’s «personal luxury car» underwent major downsizing. It became more compact, yet retained its identity, with a long hood, short deck, and sculpted flanks. It was available with a 3.8-litres V6 engine developing 115bhp, as in the car on offer.

This car was sold new in Belgium. Its green paint has been redone, and the whole car is in good original condition, sound and complete. The velvet interior is well preserved, but it will be necessary to reattach the roof lining and repair the left door panel. Some exterior cosmetic details will also need to be rectified, such as a broken tail light or a cracked windshield, so that this car can reclaim its former glory.

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1972 CITROËN SM CARBURATEURS Carte grise française French title Châssis n° SB9720

12.000 – 18.000 € Sans réserve / No reserve

Commercialisée de 1970 à 1975, la SM est une voiture unique dans la production française, son style, ses performance, sa tenue de route et sa technicité n’avait pas d’égale parmi ses concurrents hexagonaux. Son V6 de 2670 cm3 délivrant 170 cv accouplé à une boîte de vitesses 5 rapports lui permettait d’atteindre 220 km/h, malheureusement la conjoncture de l’époque eut raison de cette GT made in France.

Achetée récemment, cette voiture est en état d’origine, sa carrosserie et ses soubassements sont d’origine, la peinture est ancienne et ternie, le pare-chocs avant est cabossé mais les vitrages de la face avant sont en bon état. La sellerie d’origine en tissu bleu nécessiterait d’être refaite, mais le reste de l’intérieur est conforme. Le compartiment moteur a l’aspect d’origine. Cette voiture semble être « dans son jus » et n’a vraisemblablement pas subi les outrages d’un mécanicien inexpérimenté.

9 octobre 2016 15h. Château-sur-Epte

Sold from 1970 to 1975, the SM was a unique car in French production: its style, performance, handling and technical innovations had no equal amongst its French competitors. Powered by a 2670cc V6 developing 170bhp and mated to a 5-speed gearbox, the car was capable of a top speed of 220 km/h. The politico-economic situation of those years limited the success of this GT ‘made in France’.

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Recently purchased, this car is in original condition, its bodywork and underbody are original, the paint is old and tarnished, the front bumper is dented, but the front light window is in good condition. The original blue fabric upholstery needs to be redone. The engine compartment has its original appearance. This car seems to be in original condition and is unlikely to have been damaged by an inexperienced mechanic.

‘ON THE ROAD’

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1980 ROLLS ROYCE SILVER SHADOW II Carte grise française French title Châssis n° SRX 38859

18.000 – 26.000 € Sans réserve / No reserve

Présentée en 1977, la Shadow II bénéficie de nombreuses améliorations techniques telles que l’adoption d’une direction à crémaillère. Extérieurement, les pare-chocs sont plus gros munis de bandeaux en caoutchouc. La voiture présentée a été vendue neuve à Monaco, par le garage British Motors en février 1980. Son carnet d’entretien montre qu’elle fut utilisée et entretenue régulièrement, toutefois entre 1984 et 1995 elle n’a parcouru qu’environ 10.000 km. Le compteur affiche aujourd’hui 96.000 km.

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Cette automobile est en bel état, l’intérieur en cuir rouge est magnifique, et les boiseries bien conservées. On peut toutefois observer que l’aile arrière gauche a été repeinte et le pare-chocs arrière est abimé. Parmi ses nombreux équipements, elle bénéficie d’un toit ouvrant, et notons au passage que le toit en vinyle semble avoir été refait. Le manuel d’utilisateur et la boîte à outils accompagnent le carnet d’entretien. Après une révision de principe, cette Shadow peu kilométrée pourra reprendre la route en toute quiétude.

‘ON THE ROAD’

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Launched in 1977, the Shadow II featured numerous technical improvements such as the adoption of a rack and pinion steering system. Externally, it was fitted with bigger bumpers with rubber facings. The car on offer was sold new in Monaco through the British Motors garage in February 1980. The service book shows that it was used and maintained regularly, however, between 1984 and 1995 the car covered only 10.000 km. The odometer shows 96.000 km today.

This car is in good condition, the red leather interior is beautiful, and the woodwork is wellpreserved. However, it is to be noticed that the left rear fender has been repainted and the rear bumper is damaged. Amongst its numerous options, this car is equipped with a sunroof. It seems that the vinyl roof has been redone. The user manual and toolkit are complemented by the service manual. After a routine service, this low mileage Silver Shadow will be ready to hit the road in serenity and comfort.

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1951 ROLLS ROYCE SILVER WRAITH LIMOUSINE AVEC SÉPARATION PAR MULLINER Carte grise française French title Châssis n° WOF16 Moteur n° RE13835

30.000 – 40.000 € Sans réserve / No reserve

Première Rolls de l’Après-guerre, la Silver Wraith fut produite de 1946 à 1959. Livrées sur des châssis de 127, puis 133 pouces d’empattement, elles recevaient un moteur 6 cylindres semi culbuté de 4257 cm3, cylindrée qui évoluera à 4566 cm3 puis 4887 cm3. Selon la tradition Avant-guerre en vigueur, les châssis étaient envoyés chez les grands carrossiers pour être habillés. Le modèle présenté a été carrossé par Mulliner et porte le numéro de carrosserie 5319. Cette somptueuse voiture a été achetée en 2001, alors qu’elle était précédemment immatriculée à Neuilly-sur-Seine depuis 1968. Sa belle peinture noire,

refaite il y a une dizaine d’années, présente quelques menus défauts, son châssis est sain et propre. Le moteur et son environnement sont soignés, le joint de culasse a été changé à la même époque que les travaux de peinture. A l’intérieur, la partie chauffeur dispose de sièges en cuir beige en bel état, quant à la partie arrière, richement drapée, elle est dans un bel état, et ses boiseries ont été revernies. Dans le coffre, également remis en état, se trouve la trousse à outils. Dans sa sobre livrée noire, élégamment carrossée avec son intérieur d’un très grand raffinement, cette voiture a une classe toute aristocratique.

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First post-war Rolls-Royce, the Silver Wraith was produced from 1946 to 1959. Delivered on 127 and 133-inch wheelbases, the Wraith was powered by a 4257cc 6-cylinder engine, which would eventually grow to 4566cc and then to 4887cc. Maintaining the pre-war tradition, the chassis were sent to coachbuilders in order to craft the car’s body. This car was bodied by Mulliner and bears the body number 5319. This magnificent car was purchased in 2001, and had been registered in Neuilly sur Seine since 1968. Its beautiful black paint was redone RTCURIAL MOTORCARS

about ten years ago and has some minor defects, but the chassis is sound and clean. The engine and compartment were neatly cared for and the head gasket was changed at the same time as the car was painted. Inside, the driver’s portion has beige leather seats in nice condition. The richly draped rear section is in nice condition and the woodwork was re-varnished. The original toolkit can be found in the restored trunk. In its sober black livery, elegant body and eminently refined interior, this car possesses true aristocratic elegance. ­­

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1934 DELAGE D6-11 ROADSTER RECARROSSÉE Carte grise française French title Châssis n° 38697

10.000 – 20.000 € Sans réserve / No reserve

Pour sa nouvelle 11 cv, Delage avait envisagé une traction avant et des versions à 4 roues indépendantes. C’est finalement une plus classique propulsion, mais tout de même à roues avant indépendantes, qui fut présentée en octobre 1932 au salon de Paris. La nouvelle D6-11 avait un moteur 6 cylindres 2 L 63 cv à 4200 tr/mn dérivé du 3 L 17 cv de la D6, accouplé à une boîte 4 vitesses. Réellement commercialisée à partir du printemps 1933, elle existait en châssis court 306 cm ou long 326 cm, recevant des carrosseries berline 2 et 4 portes ou coach. Malgré un certain succès, la D6-11 ne permettra pas de sauver Delage de la 72

faillite en 1935. La voiture présentée aura eu 3 vies. Certainement sortie des usines Delage sous la forme d’une berline, elle fut transformée en camionnette à une époque où les utilitaires faisaient défaut. Monsieur Weber lui redonnera vie sous la forme d’un roadster dans les années 1990, s’inspirant librement de plans d’usine. Bien qu’ayant une restauration ancienne, cette voiture est en bel état, ne nécessitant qu’une bonne révision et un lustrage pour être prête pour la balade.

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For its new 11hp, Delage had considered a front-wheel version and four independent wheels version. Eventually a more conventional system was adopted, although equipped with independent front wheel suspensions. This new car was unveiled in October 1932, at the Paris Motor show. The new D6-11 had a 2.0-litre 6-cylinder engine developing 63bhp at 4200rpm, derived from the D6’s 3.0-litre 17hp engine, mated to a 4-speed gearbox. On sale in spring 1933, the car was available as a short wheel base chassis (306cm) or as a long version

(326cm). The chassis supported a sedan bodywork in different versions: 2-doors, 4-doors, or coach. Despite some success, the D6-11 will not manage to save Delage from bankruptcy in 1935. The car on offer has had 3 ‘lives’. It most certainly left the Delage factory as a sedan, then was transformed into a truck at a time when utility vehicles were in short supply. Mr. Weber revived it as a roadster in the 1990s, inspired by factory designs. Although the restoration is old, this car is in nice condition, requiring only a good service and some polishing before going for a drive.

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1934 CITROËN ROSALIE 10 A BERLINE Carte grise française French title Châssis n° 267353

6.000 – 8.000 € Sans réserve / No reserve

Présentée en 1933 la nouvelle gamme Citroën propose des 8, 10 et 15 cv qui seront surnommées Rosalie en référence à une 8 cv ayant battu de nombreux records. En 1934 la Rosalie est redessinée afin de lui donner un avant plus aérodynamique dans l’air du temps. Ces voitures dites NH, pour nouvel habillage, ont une calandre inclinée et des pare-chocs incurvés, le type 10 A reçoit un moteur 1767 cm3 de 38 cv.

Cette voiture entrée dans la collection en 1964 a été restaurée il y a longtemps. L’ensemble carrosserie et châssis sont sains, mis à part un peu de corrosion sur le bas d’une porte, la peinture ancienne présente toujours bien, et les chromes sont en bon état. A l’intérieur, les panneaux de portes sont garnis en drap bleu tandis que les banquettes sont recouvertes de vinyle noir, le compartiment moteur est soigné. Cette bonne vieille Rosalie est toujours assez pimpante, et, elle est une des premières autos à avoir été sauvée par André Weber.

9 octobre 2016 15h. Château-sur-Epte

Introduced in 1933, the new Citroën range offered 8, 10 and 15hp models named Rosalie in reference to an 8 hp model which had broken numerous records. In 1934 the Rosalie was redesigned with a more modern and aerodynamic front. These cars were called NH, “nouvel habillage” (new look) and had a slanted grill and curved bumpers. The Type 10 A was equipped with a 1767cc engine developing 38bhp.

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This car entered the collection in 1964 and was restored long ago. The body and chassis are sound, except for some corrosion on the bottom of a door. The old paint still looks nice and the chrome is in good condition. The door panels are trimmed in blue cloth, while the seats are in black vinyl. The engine compartment is in a neat state. This good old Rosalie still looks quite dapper and is one of the first cars to have been rescued by Andre Weber.

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1959 SIMCA CHAMBORD Carte grise française French title Châssis n° 201807 Moteur n°1F02E563904

8.000 – 12.000 € Sans réserve / No reserve

Au salon de l’automobile de Paris d’octobre 1957, Simca présente sa nouvelle Chambord au dessin très inspiré des lignes américaines. Toujours équipée du V8 de 2351 cm3 développant 84 cv, elle sera produite jusqu’en 1961. Vendue neuve en novembre 1959 par le garage Gaudin, cette Chambord a depuis cette époque été repeinte. Sa carrosserie et ses soubassements sont très sains et la peinture, toujours belle, présente un accroc bénin sur une porte 74

et une aile. Les chromes sont en bon état, mis à part un enfoncement sur la lame centrale du pare-chocs arrière. Le moteur a été refait, ainsi qu’en attestent les factures de rectification, et à cette occasion, le compartiment moteur a été repeint. L’intérieur, bien refait, est en bel état, aussi, après une révision, cette jolie voiture fera le bonheur de son acquéreur.

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In October 1957 at the Paris Motor Show, Simca unveiled the new Chambord: a car much inspired by American designs of the period. The Chambord was produced till 1961 and was powered by the same 2351cc V8 developing 84bhp. Sold new in November 1959 by the Gaudin garage, this Chambord has since then been repainted. The body and underbody are very sound and the paint is still nice, although it

presents a minor scratch on a door and wing. The chrome is in good condition, apart from a dent on the central blade of the rear bumper. The engine was rebuilt, as can be seen from bills, and the engine compartment was repainted at the same time. The neatly redone interior is in good condition and after a thorough service, this beautiful car will be all set to please its new owner.

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1938 PANHARD PANORAMIQUE X73 BERLINE PARISIENNE Carte grise française French title Châssis n° 99605 Moteur n° 99605

8.000 – 12.000 € Sans réserve / No reserve

Cette voiture est une des plus anciennes pensionnaires de la collection d’André Weber puisqu’il la possède depuis 1963. Sa restauration est ancienne et laisse apparaître quelques traces de corrosion aux bas des portes et certains chromes sont un peu ternis. Néanmoins l’aspect général de la peinture est encore brillant. Le soubassement est d’origine et le moteur serait celui d’origine. Cette voiture tourne et fume ce qui est la particularité des moteurs sans soupapes. Il est aussi

à noter que les carburateurs d’origines ont été remplacés par un élément plus moderne de type inversé. L’intérieur est dans un état remarquable et sa patine pourrait laisser penser qu’il est d’origine. Des documents anciens viennent avec cette voiture permettant de remonter son historique jusqu’aux années 30, parmi ceux-ci, des tickets de rationnements d’essence de 1939 !

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Purchase in 1963 by André Weber, this car is one of the oldest ‘residents’ of the collection. Even though, its old restoration shows some signs of corrosion at the bottom edge of the doors and some of the chrome are a bit tarnished, the general appearance of the paint is still quite bright. The underbody is original and the engine might be the original. This car runs and smokes, typical of Knight valveless engines. It should also be noted that RTCURIAL MOTORCARS

the original carburetors have been replaced by more modern reverse type elements. The interior is in a remarkable condition and the patina might even suggest that it is original. Ancient documents come with the car, tracing its history back to the 1930s, amongst them are gasoline rationing tickets from 1939!

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1935 RENAULT MONAQUATRE YN4 BERLINE Carte grise française French title Châssis n° 710715 Moteur n° 8367

8.000 – 12.000 € Sans réserve / No reserve

Entièrement renouvelée en 1934, la Monaquatre partage son moteur 8 cv avec la Celtaquatre. Il s’agit d’un 4 cylindres à soupapes latérales de 1463 cm3 développant 34 cv. La nouvelle ligne rompt avec les caisses carrées de la génération précédente.

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Achetée assez récemment, cette voiture en bon état d’origine a seulement été repeinte, sa carrosserie et son châssis sont d’origine et sains. La sellerie, en bon état, présente une jolie patine. Cette sympathique populaire bien conservée permettra à son nouveau propriétaire de goûter aux joies de balades paisibles sur le réseau secondaire, suscitant sympathie et souvenirs sur son passage.

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Completely renewed in 1934, the Monaquatre shared its 8hp engine with the Celtaquatre, a 4-cylinder side-valve 1463cc unit developing 34bhp. The new design was very different from the square, boxy look of the previous generation.

Purchased recently, this car is in good original condition, and has only been repainted. The bodywork and chassis are original and sound. The upholstery is in decent condition and has a nice patina. This well-preserved popular car will give its new owner the pleasures and joys of peaceful drives on country roads.

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1972 VOLKSWAGEN COCCINELLE 1200 Sans titre de circulation Without registration documents Châssis n° 1112911303 Moteur n° D1121477

3.000 – 6.000 € Sans réserve / No reserve

Première automobile construite par le constructeur allemand Volkswagen, elle devint remarquable dans l’histoire de l’automobile pour sa large diffusion et la longévité de la production. Elle fut, au total, produite à plus de 21 millions d’exemplaires à travers le monde. Celle-ci est un modèle 1200 cm3 de 1972, achetée à la fin des années 80 par Monsieur Weber. Repeinte dans sa couleur d’origine, elle présente de la corrosion perforante dans les

passages de roue avant. Mis à part cela, l’ensemble de la voiture est en bon état. L’intérieur d’origine est en état satisfaisant, tout comme le moteur dont l’état du compartiment est visiblement également d’origine. Cette voiture, qui affiche 89.000 km au compteur, a peu roulé depuis son achat mais semble en bon état de fonctionnement. Une révision de principe permettra de remettre cette icône de l’automobile sur les routes.

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First car built by the German manufacturer Volkswagen, this car became notable in automotive history thanks to the number of units sold and to the longevity of its production. Over 21 million units were produced worldwide. This 1200cc model from 1972 was purchased in the late 1980s by Mr. Weber. Repainted in its original color, there is some pitting corrosion in the front wheel arches, RTCURIAL MOTORCARS

aside from that, the car is in overall good condition. The original interior is in decent condition, as is the engine compartment. The car displays 89,000 kilometers on the clock and has hardly been used since its purchase. It seems to be in good working condition, and a simple overhaul will allow this car to get back on the road.

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C.1935 TALBOT T120 COACH Carte grise française French title Châssis n° 85434

20.000 – 30.000 € Sans réserve / No reserve

Présentée en 1934, la T120 était équipée d’un tout nouveau moteur 6 cylindres en ligne à soupapes en tête de 2996 cm3 développant 80 cv. Le modèle évoluera et sera produit jusqu’en 1939, sa puissance étant alors de 90 cv. Comme la plupart des Talbot de cette époque, elle était munie de la boîte à 4 vitesses de type pré-sélective Wilson. La date de première mise en circulation de la voiture présentée est inconnue mais on pourrait la situer aux environs de 1935. Cet élégant coach sportif avait à l’origine une calandre plate, typique du style Talbot de l’époque. Toutefois, sa carrosserie a été modifiée, certainement dans l’immédiat Après-guerre afin de la moderniser. 78

Cette voiture, dont la restauration est ancienne, a des soubassements en état d’origine sains mais présente quelques traces de corrosions sur sa carrosserie. Néanmoins sa peinture et ses chromes présentent encore correctement, tout comme sa sellerie refaite en tissu. Sous le capot dont l’ouverture s’effectue maintenant d’avant vers l’arrière, l’ensemble paraît d’origine et ne semble pas avoir été modifié. Le carrossier ayant transformé cette auto à l’époque a réalisé un travail de qualité, s’inspirant des canons esthétiques de l’Aprèsguerre. Avec sa calandre profilée et ses ailes intégrées, cette carrosserie évoque les réalisations de Graber, toutefois, la caisse semblant d’origine reste relativement datée.

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Introduced in 1934 the T120 was equipped with a brand-new 2996cc OHV in-line 6-cylinder engine developing 80bhp. The model evolved over the years and would be produced until 1939, when its maximum power went up to 90bhp. Like most Talbots from that era, the car featured a 4-speed pre-selective Wilson gearbox. The date of the car’s first registration is unknown, but could be set around 1935. This stylish sports coach originally had a flat grille, which was typical of Talbots of the time. However, the body was changed, probably in immediate post-war years, in order to modernize the car. Although

this car’s restoration is old, the underbody is in sound original condition, but the body show some traces of corrosion. Nevertheless, its paint and chrome are still in a fairly decent state, so is its redone fabric upholstery. Under the hood, which now opens front to back, all seems to be original and does not appear to have been modified. The coachbuilder who transformed this car at the time achieved quality work and seems to have been inspired by the postwar aesthetic trends. With its contoured grille and integrated wings, this body reflects designs by Graber. However, the “apparently” original body remains relatively dated.

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1941 CADILLAC SÉRIE 62 COUPÉ Carte grise française French title Châssis n° 8346440

18.000 – 24.000 € Sans réserve / No reserve

Les coupés Cadillac 1941 sont incontestablement élégants, leur montant central incliné vers l’avant donne un effet dynamique et sportif à cette imposante voiture. Le nouveau dessin de la face avant, d’un très grand modernisme pour l’époque, établira le style pour les années à venir. Construite sur un châssis de 126 pouces d’empattement, avec un V8 de 346 ci développant 150 cv, cette auto très moderne est déjà équipée de la toute première boîte automatique Hydramatic. La carrosserie et la peinture refaites il y a environ 20 ans sont toujours en 80

bel état, les soubassements sont ceux d’origine et sains, le circuit électrique a été converti en 12 volts. L’intérieur, très luxueux, est en bon état, le tableau de bord est d’origine, le grand volant ivoire est magnifique et la sellerie refaite est de bonne facture et conforme à l’origine. Il faut noter que le numéro de série reporté sur la carte grise mentionne le numéro de la trim plate : 41 6227D et non le numéro de châssis qui est : 8346440. Dans sa belle teinte bleue rehaussée par de beaux chromes et ses immenses pneus à flanc blanc, cette voiture est extrêmement désirable.

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The 1941 Cadillac coupes are undeniably elegant, their forward inclined B-pillars giving the design a very dynamic and sporty look. The new modern front design would set the style for years to come. Built on a 126-inch wheelbase chassis with a 346 ci V8 developing 150bhp, this very modern car was equipped with the very first automatic transmission, the famous Hydramatic. The bodywork and paint was redone 20 years ago and are still in very good condition and the electrical system has been converted

to a 12 volts system. The luxurious interior is in good condition, the dashboard is original and the big ivory wheel and the redone upholstery are nice and in line with the original. The serial number on the title is that of the trim plate 41 6227D and not the chassis number, which is 8346440. In its beautiful blue shade, enhanced by fine chrome and huge white sidewall tires, this car is really very desirable.

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1932 FORD AF COACH Carte grise française French title Châssis n° 942140

8.000 – 14.000 € Sans réserve / No reserve

Dans son usine d’Asnières, en banlieue parisienne, Ford assemblera des modèles A de 1928 à 1932. Equipée d’un moteur de plus petite cylindrée (2L développant 28 cv) que ses homologues américaines, le type AF était destiné aux marchés européens. Monsieur Weber aurait acheté cette voiture à la fin des années 50, bien qu’il ne l’ait immatriculée qu’en 1962. Sa restauration, ancienne, serait à reprendre car quelques petites traces de corrosion sont apparues ici et là sur la carrosserie. Le châssis, pour sa part, est resté sain. Le compartiment 82

moteur et l’intérieur, également refait il y a longtemps, semblent avoir mieux résisté et offrent toujours une belle présentation. Les Ford A sont des automobiles très collectionnées et faciles à restaurer du fait d’une abondante disponibilité en pièces, aussi rafraichir celle-ci ne devrait pas poser de problèmes particuliers. Son style typique et ses couleurs sympathiques ne manqueront pas d’attirer l’enthousiasme sur son passage.

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From 1928 to 1932, Ford assembled the model A in its plant in Asnières, near Paris. Powered by a smaller engine (2-Litres developing 28bhp), compared to its American counterparts, the Type AF was designed for the European market. Mr. Weber would have purchased this car in the late 1950s, even though he only had it registered in 1962. Its aging restoration should be renewed since traces of corrosion have appeared here and there on the body. On the other hand, the

chassis is in sound condition. The engine and interior compartments have also been redone long ago, but seem to have better withstood the test of time as they are still in good condition. Ford As are largely collected and are easy to restore thanks to the significant amount of parts still available, therefore refurbishing this car should not be very difficult. Its typical style and nice colors are sure to bring enthusiasm wherever you drive.

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1946 FORD 2 DOOR SEDAN Sans titre de circulation Without registration documents Châssis n° 51019D809N05

8.000 – 12.000 € Sans réserve / No reserve

Une fois la guerre terminée, Ford reprit rapidement la production automobile et se contenta de quelques modifications pour mettre au goût du jour ses modèles de la gamme 1942. Elles étaient disponibles soit en 6 cylindres soit en V8 239 ci de 100 cv dont bénéficie le modèle présenté. Ce coupé 2 door sedan offre une présentation correcte avec sa peinture rouge et ses chromes refaits.

L’intérieur a également été refait avec soin, toutefois les soubassements sont fortement corrodés et des réparations de la caisse avec de la fibre de verre sont visibles. Les pièces détachées étant facilement disponible, il sera aisé de réparer correctement cette voiture qui par ailleurs présente bien et est peu courante en France.

9 octobre 2016 15h. Château-sur-Epte

Once the war ended, Ford quickly resumed car production and operated very few changes in order to bring its 1942 model range up to date. They were available with a 6-cylinder engine or a 239 cubic inch V8 developing 100bhp. The car on offer is one of those V8powered version.

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This coupe 2-door sedan offers a decent presentation with its red paint and refurbished chromes. The interior has also been carefully redone. However, the chassis is heavily corroded and the fiber glass repairs are visible. Spare parts are easily found, therefore it will be easy to properly repair this car that both looks good, and is rather uncommon in France.

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1952 CHEVROLET DELUXE SEDAN Carte grise française French title Châssis n° 2153912A

6.000 – 8.000 € Sans réserve / No reserve

La Chevrolet 1952 était une évolution du modèle présenté en 1949, toujours équipée du 6 cylindres en ligne culbuté de 216 ci développant 92 cv, accouplé à une boîte 3 vitesses synchronisées. Le modèle proposé à la vente a été assemblé en Belgique par la filiale GM Continental à Anvers qui assemblait des Chevrolet et autres marques du groupe depuis 1925. Achetée par Monsieur

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Weber en 1995 en Belgique, elle a été repeinte, le châssis est sain toutefois on notera des traces de corrosion au bas des portes. La calandre a été rechromée et l’intérieur, refait, est de bonne facture et en bon état. Il est à noter que le parebrise est fêlé.

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The 1952 Chevrolet was an evolution of the model introduced in 1949, still equipped with the 216 ci 6-cylinder developing 92bhp, and mated to a 3-speed synchromesh gearbox. The model on offer was assembled in Belgium by GM’s Continental subsidiary in Antwerp, which had been assembling Chevrolets and

other brands of the group since 1925. Purchased by Mr. Weber in 1995 in Belgium, it has been repainted. The chassis is sound though there are some traces of corrosion at the bottom of the doors. The grille was re-chromed, while the neatly redone interior is in good condition. It should be noted that the windshield is cracked.

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1960 CHEVROLET BISCAYNE 4 DOOR SEDAN Carte grise française French title Châssis n° 0111923271 ­­­

4.000 – 6.000 € Sans réserve / No reserve

Le modèle Biscayne était l’entrée de gamme Chevrolet, disponible uniquement en 2 ou 4 portes avec montants. Le client canadien qui avait commandé cette voiture neuve ne devait pas être amateur de performances ni de gadgets, mais certainement mélomane car la seule option dans cette voiture est la radio. Toutefois compris dans le prix, il a eu droit au style spectaculaire des Chevrolet de 1960.

Mise à part une peinture refaite, tout est d’origine avec une belle patine dans cette voiture, y compris sa très jolie sellerie bleue. Avec leur moteur coupleux et leur boîte manuelle très douce, ces Chevrolet sont très agréables à conduire et peu gourmandes en carburant, et, pour le même prix, vous avez un morceau de l’Amérique flamboyante.

9 octobre 2016 15h. Château-sur-Epte

The Biscayne model was the entry-level Chevrolet. It was only available in a 2 or 4 door version with doorposts. The Canadian customer who had ordered this car new must not have been a performance nor gadget enthusiast, but he certainly enjoyed music much more since the only option on this car is a radio. However, included in the price, was the spectacular design of the 1960 RTCURIAL MOTORCARS

Chevrolets. Apart from a paintjob, everything else is original and the car’s interior has a beautiful patina, including the beautiful blue upholstery. With their torquey engine and very gentle manual transmission, these Chevrolets are very pleasant cars to drive and are relatively fuel efficient, and for the same price, you get a piece of the American dream.

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1952 MERCURY MONTEREY COUPÉ Sans titre de circulation + Certificat FFVE Without registration documents Châssis n° 0070H5243070

6.000 – 8.000 € Sans réserve / No reserve

En 1952, Mercury renouvelle sa gamme et propose des voitures entièrement redessinées, toutefois, pas de révolution d’un point de vue mécanique car c’est toujours le bon V8 à soupapes latérales de 255 ci et 125 cv qui se trouve sous le capot. Fabriquée et vendue au Canada, cette Monterey est un coupé avec montants, modèle qui n’existait pas dans la gamme Monterey vendue aux USA.

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Restaurée, elle est en bon état général, sa jolie peinture bleue ainsi que la carrosserie sont en bon état, seul un accroc sans gravité est à déplorer à l’arrière droit. L’ensemble des chromes est en excellent état, tout comme la sellerie bien refaite. Avec ses pneus à grands flancs blancs et sa couleur layette, cette voiture est une carte postale de l’Amérique des années 50.

‘ON THE ROAD’

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In 1952, Mercury renewed its range and offered fully redesigned cars. However, there was no revolution from a mechanical point of view as the new models kept the side valve, 255 ci, 125bhp V8 from the preceding year. Manufactured and sold in Canada, this Monterey coupe is a door pillar model that did not exist in the

Monterey range sold in the US. It was restored and is in good overall condition, including the lovely blue paint and the body. The only minor scratch is at the rear right end. The chrome is in excellent condition, and so is the redone upholstery. With its large whitewall tires, this car is a postcard from the United States of the 1950s.

9 octobre 2016 15h. Château-sur-Epte


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1949 PLYMOUTH SPECIAL DELUXE COUPÉ Carte grise française French title Châssis n° 12238715 Moteur n° P18 199846

6.000 – 8.000 € Sans réserve / No reserve

Plymouth renouvelle sa gamme en 1949 et présente son premier véritable nouveau modèle de l’Après-guerre, la Special Deluxe, sur un châssis de 118 pouces d’empattement. Elle est munie d’un 6 cylindres à soupapes latérales de 217.8 ci pour 97 cv pour le haut de gamme. Vendue neuve dans le Connecticut, cette voiture est ensuite partie au Canada avant d’arriver dans le Vexin. Son châssis d’origine est recouvert d’anti-gravillons, sa carrosserie saine a été repeinte en

bordeaux, ce qui met ses chromes en valeur. Le compartiment moteur est en bel état d’origine. A l’intérieur, le tableau de bord et le volant sont en bon état tout comme la sellerie qui a été refaite. Ce coupé, d’un gabarit raisonnable, a tout le charme des voitures populaires américaines de la fin des années 40. Nous avons relevé qu’une erreur administrative mentionne 1223815 en tant que numéro de série, au lieu de 12238715 sur la carte grise.

9 octobre 2016 15h. Château-sur-Epte

In 1949, Plymouth renewed its range and launched its first new post-war model: the Special Deluxe. Based on a 118-inch wheelbase chassis it was powered by a 217.8 cubic inch, side-valve 6-cylinder engine producing 97bhp on high end versions. Sold new in Connecticut, this car went to Canada before reaching the French region of Vexin. Its original chassis is covered with anti-gravel protection, and the sound body RTCURIAL MOTORCARS

was painted in a burgundy shade, which brings out the chrome trims. The engine compartment is in good original condition. Inside, the dashboard and steering wheel are in good condition, as is the upholstery which was redone. This reasonably sized coupe has got all the charm of late 1940s popular American cars. We noticed that an administrative mistake mentions 1223815 instead of 12238715, as a serial number on the title.

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1949 PLYMOUTH SPECIAL DELUXE BERLINE Titre de circulation américain, dédouanée en France (846 A) American title,customs cleared in France (846 A) Châssis n° 20351568 Moteur n° P18 37242

6.000 – 8.000 € Sans réserve / No reserve

Le client qui, en 1949, a acheté cette Plymouth Sedan dans sa finition haut de gamme dite « Special Deluxe » a dû en prendre un soin particulier. Compte tenu de son très bel état, il est très probable qu’il n’ait jamais exploité les 97 cv de son 6 cylindres à soupapes latérales de 217.8 ci. Tout dans cette jolie populaire américaine respire l’origine, à commencer par son compartiment moteur. 88

L’intérieur semble totalement d’origine et si toutefois il avait été refait, c’est avec une attention extrême, car l’ensemble donne l’impression d’avoir toujours été comme cela. Seule la peinture échappe à la règle, ayant trop de lustre pour avoir 67 ans. Une bien jolie machine à remonter le temps, qui plus est dans une couleur chatoyante.

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The customer who bought this Plymouth sedan in 1949 in the «­­­­Special Deluxe» premium finish must have taken very good care of it. Given its beautiful condition, it is very likely that the 97bhp developed by the 6 cylinder side-valve 217.8 cubic inch engine were hardly used. Everything in this pretty popular American car exudes a sense of genuine authenticity, starting with the engine compartment.

The interior seems to be totally original and if it had indeed been redone, it must have been with extreme care since the whole car gives the impression of having always been this way. The paint is the only exception, as it has too much luster for a 67 year old car. A beautiful time-machine, and in a shimmering colour.

9 octobre 2016 15h. Château-sur-Epte


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1954 FORD VEDETTE BERLINE Carte grise française French title Châssis n° 24608 Moteur n°1F02E563904

6.000 – 8.000 € Sans réserve / No reserve

1954 est la dernière année de production pour la Vedette avant qu’elle ne tire sa révérence et que Ford S.A.F. ne cède son usine ainsi que sa toute nouvelle Versailles à H.T. Pigozzi de Simca. Monsieur Weber a acheté cette voiture au début des années 90 alors qu’elle avait eu comme unique propriétaire monsieur Juste Georges de Châtellerault dans la Vienne. Il s’agit donc aujourd’hui d’une deuxième main.

Cette voiture a été repeinte mais de la corrosion est visible sur le plancher et dans un fond de porte. La sellerie, refaite en vinyle orange et blanc, présente toujours très bien et aurait juste besoin d’un bon nettoyage. Cette voiture dont la restauration est ancienne mériterait simplement d’être rafraichie pour être jolie.

9 octobre 2016 15h. Château-sur-Epte

1954 was the last year of production for the Vedette, before Ford S.A.F. sold its factory and its brand new Versailles model to H.T. Pigozzi from Simca. Mr. Weber bought this car in the early 1990s, when the car was still with its first owner, Mr. Juste Georges, from Chatellerault in the Vienne département. This makes it only a second hand car. RTCURIAL MOTORCARS

Although this car has been repainted, corrosion is visible on the floor and at the bottom of the door. The upholstery has been redone in orange and white vinyl, and seems to be in good condition, needing only a thorough cleaning. As the car’s restoration is relatively old, a simple refurbishment would be enough to reclaim its former glory.

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1951 FORD VEDETTE BERLINE Carte grise française French title Châssis n° 33133

6.000 – 8.000 € Sans réserve / No reserve

Après la guerre, la société Ford S.A.F. produira d’abord des Matford rebadgées Ford, puis, au salon de Paris d’octobre 1948 sera présentée la toute nouvelle Vedette. Cette voiture, étudiée à Detroit pour le marché américain, sera jugée trop petite pour les américains et c’est finalement la filiale française qui la produira et la vendra sur le marché hexagonal. Equipée du V8 2158 cm3 développant 60 cv, ce modèle viendra concurrencer les tractions 15 cv et les Hotchkiss 13 cv sur nos routes nationales. 90

Achetée en 1978, la voiture présentée devait être en très bon état car elle a seulement été repeinte et sa sellerie partiellement refaite. Avec sa teinte gris souris, elle se présente toujours aujourd’hui dans un très bel état et il suffirait de raviver quelques chromes pour lui redonner l’éclat de sa jeunesse. Nous avons noté qu’une erreur administrative mentionne 33433 au lieu de 33133 en tant que numéro de série sur la carte grise.

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After the war, the Ford S.A.F. first produced Matford rebadged Ford. At the Paris Motor show in October 1948, the new Vedette was unveiled. This car, initially designed in Detroit for the US market, was considered to be too small for the American market, thus it was Ford’s French subsidiary which would produce and sell the car on the French market. Powered by a 2158cc V8 developing 60bhp, the Vedette competed with the Citroen Traction Avant 15CV

and the Hotchkiss 13CV. Purchased in 1978, the car on offer must have been in very good condition, as it has only been repainted and the upholstery partially redone. The car looks very nice in its mouse grey shade, and a light revival of the chromes would be enough to give the car its youthful radiance. We noted that an administrative error mentions 33433, instead of 33133, as the serial number on the title.

9 octobre 2016 15h. Château-sur-Epte


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1989 CHRYSLER LEBARON GTC TURBO CABRIOLET Carte grise française French title Châssis n° 1C3BJ45AOKG148081

3.000 – 6.000 € Sans réserve / No reserve

La Chrysler Lebaron de la génération 1987-1995 marque le retour de la marque sur le marché français par l’intermédiaire de son importateur Sonauto. Entièrement redessinée, cette nouvelle gamme était disponible en coupé ou cabriolet, et malgré ses dimensions très européennes, elle conservait son identité américaine avec sa calandre chromée et ses phares masqués de couvercles escamotables. La version GTC Turbo représentait le haut de gamme de l’époque, équipée d’un 4 cylindres 2.2 L turbo de 177CV.

Cet exemplaire fut acheté en Belgique, en 1995, avec 73500 km, elle a aujourd’hui 111.464 km et se présente dans un remarquable état d’origine. Son intérieur cuir marron est en excellent état, tout comme la carrosserie et la peinture qui a été refaite. La capote est d’origine, en bon état à l’exception d’un petit accroc sur la partie supérieure arrière. Cette version cabriolet est aujourd’hui devenue un yougtimer très désirable grâce notamment à sa finition et son état conservation.

9 octobre 2016 15h. Château-sur-Epte

The 1987-1995 generation Chrysler Lebaron marks the brand’s return to the French market through its importer Sonauto. Entirely redesigned, this new range was available in a coupe or convertible version. Despite its very European size, the car kept its American identity with its chrome grille and its headlamps, hidden under retractable flaps. The GTC Turbo version, powered by a 4-cylinder 2.2 L turbo developing 177bhp was the top of the range at the time. RTCURIAL MOTORCARS

This car was purchased in Belgium in 1995 with 73,500 km on the odometer. It now has 111,464 km and is in a remarkable original condition. Its brown leather interior is in excellent condition, as is the bodywork, and the paint which was redone. The hood is original and in good shape except for a small scratch at the top rear end. This convertible version is a very desirable ‘yougtimer’ thanks to its finish, and its well preserved condition.

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C. 1958 AUSTIN METROPOLITAN COUPÉ Carte grise française French title Châssis n° AHP7-133793

1.500 – 2.500 € Sans réserve / No reserve

La Metropolitan a été conçue par Nash et vendue de 1953 à 1961. Elle était entièrement fabriquée en Angleterre chez Austin, sa carrosserie monocoque recevait des éléments mécaniques Austin dont le moteur 1200 cm3. Austin commercialisera un certain nombre de ces voitures sous sa propre marque, ce qui est le cas de la voiture présentée. 92

Partiellement démontée, cette voiture semble complète, toutefois sa carrosserie qui se trouve en apprêt présente de la corrosion perforante nécessitant une restauration complète.

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The Metropolitan was designed by Nash and sold from 1953 to 1961. It was manufactured in England by Austin though, its monocoque body featuring Austin mechanicals with a 1200 cc engine. Austin also marketed a certain number of these cars under its own brand, which is the case of the car on offer.

Partially disassembled, this car however seems to be complete, with its body in primer, though there is some pitting and it requires a complete restoration.

9 octobre 2016 15h. Château-sur-Epte


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1968 MERCEDES-BENZ 280 SE W108 Carte grise française French title Châssis n° 10801812018152

1.000 – 2.000 € Sans réserve / No reserve

La 280 SE fut présentée en 1967, elle était similaire à la 250 dont elle dérive mais était équipée d’un moteur 2778 cm3 à injection Bosch de 170 cv. Achetée dans les années 80 pour ses déplacements, André Weber a toujours conservé cette voiture. Repeinte il y a longtemps, la carrosserie est en assez bon état mais présente quelques traces de corrosion mineures. L’ensemble

des baguettes et pare-chocs est bien conservé, ainsi que l’intérieur bleu qui nécessitera un nettoyage complet. Les pistons et segments ont été changés, mais la voiture n’a pas été redémarrée depuis. Il est aussi à noter que le parebrise est fêlé.

9 octobre 2016 15h. Château-sur-Epte

The 280 SE was introduced in 1967. It was similar to the 250, from which it had been derived, but was powered by a 2778cc engine, with Bosch fuel injection, developing 170bhp. Purchased in the 1980s as a daily driver, Andre Weber has always kept this car. Painted long ago, the body is in fairly good condition, RTCURIAL MOTORCARS

despite minor corrosion issues. The fender over-riders and bumpers are well preserved and so is the blue interior although it will require thorough cleaning. The pistons and rings were changed, but the car has not been started since. It should be noted that the windshield is cracked.

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1980 BMW 745i E23 Carte grise française French title Châssis n° 7530534

3.000 – 6.000 € Sans réserve / No reserve

La série E23 fut présentée en 1977. Nouveau haut de gamme BMW, elle est déclinée en plusieurs motorisations et c’est en 1980 qu’apparaît la version 745i équipée d’un moteur turbo de 252 cv, uniquement livrée avec une boîte automatique. Il s’agissait alors du nec plus ultra de la gamme. Achetée en 1989 en deuxième main et toujours conservée depuis, cette voiture qui affiche 209.000 kms au compteur 94

est encore en bon état, bien que l’on constate une réparation sur le bas de caisse avant gauche et des différences de teintes dans la peinture. L’intérieur est en excellent état d’origine, le compartiment moteur a un bon aspect original et la trousse à outils est toujours dans le coffre. C’est une voiture rare qui mérite que l’on s’y intéresse.

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The high-end BWM E23 series was introduced in 1977, available with a choice of several engines. In 1980 the 745i version was launched, powered by a 252bhp turbocharged engine, and exclusively mated to an automatic gearbox. It was the flagship of the range at the time. Purchased secondhand in 1989 by André Weber, it displays 209,000

km on the odometer and is still in good condition, although traces of a repair on the front-left side of the underbody as well as differences in the shades of paint can be noticed. The interior is in excellent original condition, the engine compartment has a nice original aspect, and the original toolkit is still in the trunk. This rare car surely deserves our utmost attention.

9 octobre 2016 15h. Château-sur-Epte


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1969 JAWA TYPE 360, 350 cm3 Carte grise française French title Cadre n° 360 149 366 (d’après carte grise)

2.000 – 3.000 € Sans réserve / No reserve

Présentée après-guerre, la 350 Jawa, baptisée Perak et mue par un moteur bicylindre 2 temps, ne cessera d’évoluer pendant plusieurs décennies. Devenu type « 360 Panelka » en 1964, ce modèle fut produit jusqu’en 1974. Cette moto fut achetée à son premier propriétaire en 1975, puis les enfants de M. Weber l’utilisèrent dans la campagne berrichonne où ils avaient leur maison de vacances.

Cette moto est complète, toutefois elle est un peu terne et mériterait quelques améliorations cosmétiques, tels que le remplacement des tubes d’échappement et le polissage des carters en aluminium. Les pièces détachées sont toujours disponibles auprès de nombreux spécialistes tchèques.

9 octobre 2016 15h. Château-sur-Epte

Launched after the war, the Jawa 350, called Perak and powered by a two-stroke twincylinder engine, continued to evolve for several decades. Renamed the type “Panelka 360» in 1964, this model was produced until 1974. This bike was bought from its first owner in 1975, then Mr. Weber’s children used it in the countryside where they had a summer house. RTCURIAL MOTORCARS

This motorcycle is complete, however it is a bit dull and deserves some cosmetic improvements, such as the exhaust’s replacement and polishing of the aluminum casing. Spare parts are easily available through numerous Czech specialists.

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1968 CITROËN « BELPHÉGOR » Carte grise française French title Châssis n° 6520206 (d’après la carte grise)

3.000 – 5.000 € Sans réserve / No reserve

Le camion Citroën surnommé « Belphégor » est sorti en 1965, avec sa cabine au style inimitable dessinée par Flaminio Bertoni. Il fut décliné en de très nombreuses versions. Acheté neuf par monsieur Weber pour son activité professionnelle, il le fera équiper d’un bras de levage multibennes. Malgré sa présentation peu flatteuse, il est sain et en état de marche, 96

le système hydraulique de levage fonctionnel. Ce camion fut aussi utilisé pour transporter des voitures, aussi si vous ne savez pas comment transporter le lot que vous venez d’acheter, voici la solution ! Et nul doute qu’il pourra encore servir à de multiples tâches dans le futur.

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The Citroën truck nicknamed Belphegor was unveiled in 1965. With its inimitable cabin designed by Flaminio Bertoni, this vehicle was available in numerous versions. Purchased new by Mr. Weber for his business, the truck was fitted with tipper lift arms. Despite its unflattering presentation, it is

in sound condition and in fine working order. The hydraulic lifting system still works. This truck was also used to transport cars, so if you were wondering how you are going to transport the lot you just bought, here’s the solution! There is no doubt this vehicle can still be used for multiple tasks in the future.­­

9 octobre 2016 15h. Château-sur-Epte


LIVRAISON & STOCKAGE / DELIVERY & STORAGE L’enlèvement des véhicules devra être réalisé le lundi 10 octobre 2016 avant 15h et après règlement intégral. Les acheteurs qui souhaitent enlever leurs véhicules directement sur place devront informer les administrateurs du département Motorcars ou la comptabilité le jour de la vente. Les véhicules n’ayant pas été retirés par les acheteurs le lundi 10 octobre 2016 seront rapatriés dans un stockage sécurisé en région parisienne pour la somme de 300 € HT par voiture. Les frais de stockage sont gratuits jusqu’au jeudi 13 octobre 2016 inclus et s’élèvent ensuite à 25 € HT par jour et par voiture. Règlement sur place par chèque, en espèces, CB ou préalablement par virement.

The removal of vehicles must take place by Monday 10 October 2016 before 1 pm. Buyers wishing to collect their vehicles directly on site must inform the administrators of the Motorcars department or the accounts department the day of the sale. Cars that have not been collected at that date will be shipped to a secured storage place next to Paris at the cost of € 300 + VAT per car. Storage cost is offered until Thursday 13 October 2016 included and will then be invoiced € 25 + VAT per day per car. Payment by cheque, cash, credit card at collection or prior by bank transfer.

INFORMATIONS IMPORTANTES / IMPORTANT INFORMATIONS Les voitures françaises de plus de 75 ans et d’un montant supérieur à 50 000 € nécessitent l’obtention d’un passeport d’exportation en cas de sortie hors territoire français et une licence d’exportation en cas de sortie hors territoire européen. Ces formalités peuvent être soumises à des délais. Les licences d’exportation de véhicules avec un titre de circulation étranger sont soumises à la législation en vigueur dans leur pays d’origine. L’acquéreur sera lui-même chargé de faire assurer ses acquisitions et ceci dès l’adjudication prononcée.

ACCÈS / ACCESS

- En voiture : 1 heure depuis Paris -  En train depuis la gare Saint Lazare : 45 minutes, arrivée à la gare de Vernon 1h30, arrivée à la gare à la gare de Gisors (ligne J) -  Des taxis peuvent être réservés aux gares d’arrivées (liste disponible sur demande)

French cars that are more than 75 years old and costing over € 50,000 require an export passport in order to be taken out of France and an export license in order to leave European territory. This is subject to certain conditions and may take some time. Export licenses for vehicles with a foreign title are subject to the legislation in force in the country of origin. The buyer is responsible for insuring his purchases immediately after the sale.

- By car: 1 hour drive from Paris -  By train from Paris Saint Lazare station: 45 minutes to Vernon station 1h30 to Gisors station (J line) -  Taxis can be booked at the arrival stations (list available upon request)


CONDITIONS GÉNÉRALES D’ACHAT AUX ENCHÈRES PUBLIQUES ARTCURIAL SAS Artcurial SAS est un opérateur de ventes volontaires de meubles aux enchères publiques régie par les articles L 321-4 et suivant du Code de commerce. En cette qualité Artcurial SAS agit comme mandataire du vendeur qui contracte avec l’acquéreur. les rapports entre Artcurial SAS et l’acquéreur sont soumis aux présentes conditions générales d’achat qui pourront être amendées par des avis écrits ou oraux avant la vente et qui seront mentionnés au procès-verbal de vente.

1 .  LE BIEN MIS EN VENTE a) Les acquéreurs potentiels sont invités à examiner les biens pouvant les intéresser avant la vente aux enchères, et notamment pendant les expositions. Artcurial SAS se tient à la disposition des acquéreurs potentiels pour leur fournir des rapports sur l’état des lots. b) Les descriptions des lots résultant du catalogue, des rapports, des étiquettes et des indications ou annonces verbales ne sont que l’expression par Artcurial SAS de sa perception du lot, mais ne sauraient constituer la preuve d’un fait. c) Les indications données par Artcurial SAS sur l’existence d’une restauration, d’un accident ou d’un incident affectant le lot, sont exprimées pour faciliter son inspection par l’acquéreur potentiel et restent soumises à son appréciation personnelle ou à celle de son expert.

L’absence d’indication d’une restauration d’un accident ou d’un incident dans le catalogue, sur des rapports, des étiquettes ou transmises verbalement, n’implique nullement qu’un bien soit exempt de tout défaut présent, passé ou réparé. Inversement la mention de quelque défaut n’implique pas l’absence de tous autres défauts. d) Les estimations sont fournies à titre purement indicatif et elles ne peuvent être considérées comme impliquant la certitude que le bien sera vendu au prix estimé ou même à l’intérieur de la fourchette d’estimations. Les estimations ne sauraient constituer une quelconque garantie. Les estimations peuvent être fournies en plusieurs monnaies ; les conversions peuvent à cette occasion être arrondies différemment des arrondis légaux.

h) Les acquéreurs sont réputés avoir pris connaissance des documents afférents à chaque véhicule, notamment les contrôles techniques qui sont à leur disposition auprès de la société de ventes. Cependant, des véhicules peuvent être vendus sans avoir subi l’examen du contrôle technique en raison de leur âge, de leur état non roulant ou de leur caractère de compétition. Les véhicules provenant de l’étranger sont présentés sans contrôle technique français. Le public devra s’en informer au moment de l’exposition et de la vente. i) Le changement d’immatriculation des véhicules est à la charge et sous la seule responsabilité de l’acheteur, notamment dans le respect des délais légaux.

2 .  LA VENTE

e) Seule l’authenticité des véhicules est garantie, en tenant compte des réserves éventuelles apportées dans la description. f) Les véhicules sont vendus en l’état. Les renseignements portés au catalogue sont donnés à titre indicatif. En effet, l’état d’une voiture peut varier entre le moment de sa description au catalogue et celui de sa présentation à la vente. L’exposition préalable à la vente se déroulant sur plusieurs jours et permettant de se rendre compte de l’état des véhicules, il ne sera admis aucune réclamation une fois l’adjudication prononcée.

a) En vue d’une bonne organisation des ventes, les acquéreurs potentiels sont invités à se faire connaître auprès d’Artcurial SAS, avant la vente, afin de  permettre l’enregistrement de leurs données personnelles. Artcurial SAS se réserve le droit de demander à tout acquéreur potentiel de justifier de son identité ainsi que de ses références bancaires et d’effectuer un déposit. Artcurial SAS se réserve d’interdire l’accès à la salle de vente de tout acquéreur potentiel pour justes motifs.

g) Pour des raisons administratives, les désignations des véhicules reprennent, sauf exception, les indications portées sur les titres de circulation.

b) Toute personne qui se porte enchérisseur s’engage à régler personnellement et  immédiatement le prix d’adjudication augmenté des frais à la charge


de l’acquéreur et de tous impôts ou taxes qui pourraient être exigibles.Tout enchérisseur est censé agir pour son propre compte sauf dénonciation préalable de sa qualité de mandataire pour le compte d’un tiers, acceptée par Artcurial SAS. c) Le mode normal pour enchérir consiste à être présent dans la salle de vente. Toutefois Artcurial SAS pourra accepter gracieusement de recevoir des enchères par téléphone d’un acquéreur potentiel qui se sera manifesté avant la vente. Artcurial SAS ne pourra engager sa responsabilité notamment si la liaison téléphonique n’est pas établie, est établie tardivement, ou en cas d’erreur ou d’omissions relatives à la réception des enchères par téléphone. À toutes fins utiles, Artcurial SAS se réserve le droit d’enregistrer les communications téléphoniques durant la vente. Les enregistrements seront conservés jusqu’au règlement du prix, sauf contestation. d) Artcurial SAS pourra accepter gracieusement d’exécuter des ordres d’enchérir qui lui auront été transmis avant la vente, pour lesquels elle se réserve le droit de demander un déposit de garantie, et qu’elle aura acceptés. Si le lot n’est pas adjugé à cet enchérisseur, le déposit de garantie sera renvoyé sous 72h. Si Artcurial SAS reçoit plusieurs ordres pour des montants d’enchères identiques, c’est l’ordre le plus ancien qui sera préféré. Artcurial SAS ne pourra engager sa responsabilité notamment en cas d’erreur ou d’omission d’exécution de l’ordre écrit. e) Dans l’hypothèse où un prix de réserve aurait été stipulé par le vendeur, Artcurial SAS se réserve le droit de porter des enchères pour le compte du vendeur jusqu’à ce que le prix de réserve soit atteint. En revanche, le vendeur n’est pas autorisé à porter lui-même des enchères directement ou par le biais d’un mandataire. Le prix de réserve ne pourra pas dépasser l’estimation basse figurant

dans le catalogue ou modifié publiquement avant la vente. f) Artcurial SAS dirigera la vente de façon discrétionnaire, en veillant à la liberté des enchères et à l’égalité entre l’ensemble des enchérisseurs, tout en respectant les usages établis. Artcurial SAS se réserve de refuser toute enchère, d’organiser les enchères de la façon la plus appropriée, de déplacer certains lots lors de la vente, de retirer tout lot de la vente, de réunir ou de séparer des lots. En cas de contestation Artcurial SAS se réserve de désigner l’adjudicataire, de poursuivre la vente ou de l’annuler, ou encore de remettre le lot en vente. g) Sous réserve de la décision de la  personne dirigeant la vente pour Artcurial SAS, l’adjudicataire sera la personne qui aura porté l’enchère la plus élevée pourvu qu’elle soit égale ou supérieure au prix de réserve, éventuellement stipulé. Le coup de marteau matérialisera la fin des enchères et le prononcé du mot « adjugé » ou tout autre équivalent entraînera la formation du contrat de vente entre le vendeur et le dernier enchérisseur retenu. L’adjudicataire ne pourra obtenir la livraison du lot qu’après règlement de l’intégralité du prix. En cas de remise d’un chèque ordinaire, seul l’encaissement du chèque vaudra règlement. Artcurial SAS se réserve le droit de ne délivrer le lot qu’après encaissement du chèque. h) Pour faciliter les calculs des acquéreurs potentiels, Artcurial SAS pourra être conduit à utiliser à titre indicatif un système de conversion de devises. Néanmoins, les enchères ne pourront être portées qu’en euro et les erreurs de conversion ne pourront engager la responsabilité d’ Artcurial SAS.

3 .  L’EXÉCUTION DE LA VENTE a) En sus du prix de l’adjudication,

l’adjudicataire (acheteur) devra acquitter par lot et par tranche dégressive les commissions et taxes suivantes : 1) Lots en provenance de l’UE : • De 1 à 900 000 € : 18% +TVA au taux en vigueur • Au-delà de 900 001 € : 12 % + TVA au taux en vigueur. 2) Lots en provenance hors UE : (indiqués par un ). Aux commissions et taxes indiquées ci-dessus, il convient d’ajouter des frais liés à l’importation (5,5 % du prix d’adjudication pour les automobiles de collection, 20 % pour les automobiles d’occasion, les bijoux et montres, les vins et spiritueux et les multiples). 3) Artcurial SAS ayant opté pour le régime de la marge (articles 297A, B et E du CGI), il ne sera délivré aucun document faisant ressortir la TVA. 4) La TVA sur commissions et les frais liés à l’importation peuvent être rétrocédés à l’adjudicataire sur présentation des justificatifs d’exportation hors UE. L’adjudicataire UE justifiant d’un n° de TVA Intracommunautaire et d’un document prouvant la livraison dans son Etat membre pourra obtenir le remboursement de la TVA sur commissions. b) L’enlèvement des véhicules devra être réalisé dans les délais indiqués en début de catalogue après règlement intégral. Passé ce délai, ils demeureront aux frais, risques et périls de leur propriétaire. c) Les véhicules n’ayant pas été retirés par les acheteurs dans les délais indiqués en début de catalogue seront soumis à une facturation de stockage précisée en début de catalogue. La délivrance des voitures ne pourra s’effectuer qu’une fois ses frais de stockage payés. d) Les acheteurs doivent s’assurer qu’ils ont tous les documents, ainsi que les clefs, relatifs à leur lot au moment


où ils l’emportent. Nous conseillons aux enchérisseurs potentiels résidant à l’étranger ou qui ne seront pas sur place lors de la vente de prévoir à l’avance, auprès de la maison Artcurial, l’entreposage et/ou la livraison de leur lot. e) Les voitures françaises de plus de 75 ans nécessitent l’obtention d’une licence d’exportation en cas de sortie hors territoire européen. Ces formalités peuvent être soumises à des délais. Les licences d’exportation des véhicules avec un titre de circulation étranger sont soumises à la législation en vigueur dans leur pays d’origine. f) Le paiement du lot aura lieu au comptant, pour l’intégralité du prix, des frais et taxes, même en cas de nécessité d’obtention d’une licence d’exportation. L’adjudicataire pourra s’acquitter par les moyens suivants : - En espèces : jusqu’à 1 000 euros frais et taxes compris pour les ressortissants français, jusqu’à 15 000 euros frais et taxes compris pour les ressortissants étrangers sur présentation de leurs papiers d’identité ; - Par chèque bancaire tiré sur une banque française sur présentation d’une pièce d’identité et, pour toute personne morale, d’un extrait KBis daté de moins de 3 mois (les chèques tirés sur une banque étrangère ne sont pas acceptés); - Par virement bancaire ; - Par carte de crédit : VISA, MASTERCARD ou AMEX (en cas de règlement par carte American Express, une commission supplémentaire de 1,85 % correspondant aux frais d’encaissement sera perçue). g) Artcurial SAS sera autorisé à reproduire sur le procès-verbal de vente et sur le bordereau d’adjudication les renseignements qu’aura fournis l’adjudicataire avant la vente. Toute fausse indication engagera la responsabilité de l’adjudicataire. Dans l’hypothèse où l’adjudicataire ne se

sera pas fait enregistrer avant la vente, il devra communiquer les renseignements nécessaires dès l’adjudication du lot prononcée. Toute personne s’étant fait enregistrer auprès de Artcurial SAS dispose d’un droit d’accès et de rectification aux données nominatives fournies à Artcurial SAS dans les conditions de la Loi du 6 juillet 1978.

par les nouvelles enchères. Artcurial SAS se réserve également de procéder à toute compensation avec des sommes dues à l’adjudicataire défaillant. Artcurial SAS se réserve d’exclure de ses ventes futures, tout adjudicataire qui aura été défaillant ou qui n’aura pas respecté les présentes conditions générales d’achat.

h) Il appartiendra à l’adjudicataire de faire assurer le lot dès l’adjudication. Il ne pourra recourir contre Artcurial SAS, dans l’hypothèse où par suite du vol, de la perte ou de la dégradation de son lot, après l’adjudication, l’indemnisation qu’il recevra de l’assureur de Artcurial SAS serait avérée insuffisante.

j) L’acquéreur pourra se faire délivrer à sa demande un certificat de vente qui lui sera facturé la somme de 60 euros TTC.

i) Le lot ne sera délivré à l’acquéreur qu’après paiement intégral du prix, des frais et des taxes.En cas de règlement par chèque, le lot ne sera délivré qu’après encaissement définitif du chèque, soit 8 jours ouvrables à compter du dépôt du chèque. Dans l’intervalle, Artcurial SAS pourra facturer à l’acquéreur des frais d’entreposage du lot, et éventuellement des frais de manutention et de transport. À défaut de paiement par l’adjudicataire, après mise en demeure restée infructueuse, le bien est remis en vente à la demande du vendeur sur folle enchère de l’adjudicataire défaillant ; si le vendeur ne formule pas cette demande dans un délai de trois mois à compter de l’adjudication, la vente est résolue de plein droit, sans préjudice de dommages intérêts dus par l’adjudicataire défaillant. En outre, Artcurial SAS se réserve de réclamer à l’adjudicataire défaillant, à son choix : - Des intérêts au taux légal majoré de cinq points, - Le remboursement des coûts supplémentaires engendrés par sa défaillance, - Le paiement de la différence entre le prix d’adjudication initial et le prix d’adjudication sur folle enchère s’il est inférieur, ainsi que les coûts générés

4 .  LES INCIDENTS DE LA VENTE En cas de contestation Artcurial SAS se réserve de désigner l’adjudicataire, de poursuivre la vente ou de l’annuler, ou encore de remettre le lot en vente. a) Dans l’hypothèse où deux personnes auront porté des enchères identiques par la voix, le geste, ou par téléphone et réclament en même temps le bénéfice de l’adjudication après le coup de marteau, le bien sera immédiatement remis en vente au prix proposé par les derniers enchérisseurs, et tout le public présent pourra porter de nouvelles enchères. b) Pour faciliter la présentation des biens lors de ventes, Artcurial SAS pourra utiliser des moyens vidéos. En cas d’erreur de manipulation pouvant conduire pendant la vente à présenter un bien différent de celui sur lequel les enchères sont portées, Artcurial SAS ne pourra engager sa responsabilité et sera seul juge de la nécessité de recommencer les enchères.


5 .  PRÉEMPTION DE L’ÉTAT FRANÇAIS L’état français dispose d’un droit de préemption des œuvres vendues conformément aux textes en vigueur. L’exercice de ce droit intervient immédiatement après le coup de marteau, le représentant de l’état manifestant alors la volonté de ce dernier de se substituer au dernier enchérisseur, et devant confirmer la préemption dans les 15 jours. Artcurial SAS ne pourra être tenu pour responsable des conditions de la préemption par l’état français.

provenant d’Afrique ou d’Asie, quelle que soit sa date d’exécution ou son certificat d’origine, ne pourra être importé aux États-Unis, au regard de la législation qui y est appliquée. Il est indiqué par un (▲).

8 .  RETRAIT DES LOTS L’acquéreur sera lui-même chargé de faire assurer ses acquisitions, et Artcurial SAS décline toute responsabilité quant aux dommages que l’objet pourrait encourir, et ceci dès l’adjudication prononcée. Toutes les formalités et transports restent à la charge exclusive de l’acquéreur.

PROTECTION DES BIENS CULTURELS Artcurial SAS participe à la protection des biens culturels et met tout en œuvre, dans la mesure de ses moyens, pour s’assurer de la provenance des lots mis en vente dans ce catalogue.

6 .  PROPRIÉTÉ INTELLECTUELLE 9 . INDÉPENDANCE - REPRODUCTION DES ŒUVRES DES DISPOSITIONS Artcurial SAS est propriétaire du droit de reproduction de son catalogue. Toute reproduction de celui-ci est interdite et constitue une contrefaçon à son préjudice. En outre Artcurial SAS dispose d’une dérogation lui permettant de reproduire dans son catalogue les œuvres mises en vente, alors même que le droit de reproduction ne serait pas tombé dans le domaine public. Toute reproduction du catalogue de Artcurial SAS peut donc constituer une reproduction illicite d’une œuvre exposant son auteur à des poursuites en contrefaçon par le titulaire des droits sur l’œuvre. La vente d’une œuvre n’emporte pas au profit de son propriétaire le droit de reproduction et de présentation de l’œuvre.

7.  BIENS SOUMIS À UNE LÉGISLATION PARTICULIÈRE Tout lot contenant un élément en ivoire,

Les dispositions des présentes conditions générales d’achat sont indépendantes les unes des autres. La nullité de quelque disposition ne saurait entraîner l’inapplicabilité des autres.

10 .  COMPÉTENCES LÉGISLATIVE ET JURIDICTIONNELLE Conformément à la loi, il est précisé que toutes les actions en responsabilité civile engagées à l’occasion des prisées et des ventes volontaires et judiciaires de meuble aux enchères publiques se prescrivent par cinq ans à compter de l’adjudication ou de la prisée.La loi française seule régit les présentes conditions générales d’achat. Toute contestation relative à leur existence, leur validité, leur opposabilité à tout enchérisseur et acquéreur, et à leur exécution sera tranchée par le tribunal compétent du ressort de Paris (France).

Banque partenaire  :


CONDITIONS OF PURCHASE IN VOLUNTARY AUCTION SALES ARTCURIAL Artcurial SAS is an operator of voluntary auction sales regulated by the law articles L321-4 and following of the Code de Commerce. In such capacity Artcurial SAS acts as the agent of the seller who contracts with the buyer. The relationships between Artcurial SAS and the buyer are subject to the present general conditions of purchase which can be modified by saleroom notices or oral indications before the sale, which will be recorded in the official sale record.

1.  GOODS FOR AUCTION a) The prospective buyers are invited to examine any goods in which they may be interested, before the auction takes place, and notably during the exhibitions. Artcurial SAS is at disposal of the prospective buyers to provide them with reports about the conditions of lots. b) Description of the lots resulting from the catalogue, the reports, the labels and the verbal statements or announcements are only the expression by Artcurial SAS of their perception of the lot, but cannot constitute the proof of a fact. c) The statements by made Artcurial SAS about any restoration, mishap or harm arisen concerning the lot are only made to facilitate the inspection thereof by the prospective buyer and remain subject to his own or to his expert’s appreciation.

The absence of statements Artcurial SAS by relating to a restoration, mishap or harm, whether made in the catalogue, condition reports, on labels or orally, does not imply that the item is exempt from any current, past or repaired defect. Inversely, the indication of any defect whatsoever does not imply the absence of any other defects. d) Estimates are provided for guidance only and cannot be considered as implying the certainty that the item will be sold for the estimated price or even within the bracket of estimates. Estimates cannot constitute any warranty assurance whatsoever. The estimates may be provided in several currencies ; the conversions may be rounded off differently than the legal rounding. e) Only the authenticity of the vehicle is guaranteed, any buyer should take into consideration any reservations made in the description. f) The vehicles are sold in their current condition. The information in the catalogue is not binding. Indeed, the condition of a car may vary between the time of its description in the catalogue and the time of its presentation at the sale. The exhibition taking place for several days prior to the sale and allowing awareness of the condition of the vehicles, no complaint will be accepted once the sale by auction is pronounced. g) For administrative pupose, the designations of the vehicles use the information given on the official vehicle registration documentation.

h) The bidders are deemed to have read the documentation relating to each vehicle, notably the technical inspections which are available at the auction sales company. However, some vehicles may be sold without having been submitted to the examination of technical inspection because of their age, of their noncirculating condition or of their competition aspect. The public will have to inquire about it at the time of the preview and sale. i) The buyer is exclusively responsible for the change of registration of vehicles, notably within the time limit set forth by law.

2 . THE SALE a) In order to assure the proper organisation of the sales, prospective buyers are invited to make themselves known to Artcurial SAS before the sale, so as to have their personal identity data recorded. Artcurial SAS reserves the right to ask any prospective buyer to justify his identity as well as his bank references and to request a deposit. Artcurial SAS reserves the right to refuse admission to the auction sales premises to any prospective buyer for legitimate reasons. b) Any person who is a bidder undertakes to pay personally and immediately the hammer price increased by the costs to be born by the buyer and any and all taxes or fees/expenses which could be due. Any bidder is deemed acting on his own behalf


except when prior notification, accepted by Artcurial SAS, is given that he acts as an agent on behalf of a third party. c) The usual way to bid consists in  attending the sale on the premises. However, Artcurial SAS may graciously accept to receive some bids by telephone from a prospective buyer who has expressed such a request before the sale. Artcurial SAS will bear no liability / responsability whatsoever, notably if the telephone contact is not made, or if it is made too late, or in case of mistakes or omissions relating to the reception of the telephone. For variety of purposes, Artcurial SAS reserves its right to record all the telephone communications during the auction. Such records shall be kept until the complete payment of the auction price, except claims. d) Artcurial SAS may accept to execute orders to bid which will have been submitted before the sale and by Artcurial SAS which have been deemed acceptable. Artcurial SAS is entitled to request a deposit which will be refunded within 48hours after the sale if the lot id not sold to this buyer. Should Artcurial SAS receive several instructions to bid for the same amounts, it is the instruction to bid first received which will be given preference. Artcurial SAS will bear no liability/responsibility in case of mistakes or omission of performance of the written order. e) In the event where a reserve price has been stipulated by the seller, Artcurial SAS reserves the right to bid on behalf of the seller until the reserve price is reached. The seller will not be admitted to bid himself directly or through an agent. The reserve price may not be higher than the low estimate for the lot printed in or publicly modified before the sale.

f) Artcurial SAS will conduct auction sales at their discretion, ensuring freedom auction and equality among all bidders, in accordance with established practices. Artcurial SAS reserves the right to refuse any bid, to organise the bidding in such manner as may be the most appropriate, to move some lots in the course of the sale, to withdraw any lot in the course of the sale, to combine or to divide some lots in the course of the sale. In case of challenge or dispute, Artcurial SAS reserves the right to designate the successful bidder, to continue the bidding or to cancel it, or to put the lot back up for bidding. g) Subject to the decision of the person conducting the bidding for Artcurial SAS, the successful bidder will be the bidder would will have made the highest bid provided the final bid is equal to or higher than the reserve price if such a reserve price has been stipulated. The hammer stroke will mark the acceptance of the highest bid and the pronouncing of the word “adjugé” or any equivalent will amount to the conclusion of the purchase contract between the seller and the last bidder taken in consideration. No lot will be delivered to the buyer until full payment has been made.In case of payment by an ordinary draft/check, payment will be deemed made only when the check will have been cashed. h) So as to facilitate the price calculation for prospective buyers, a currency converter may be operated by Artcurial SAS as guidance only. Nevertheless, the bidding is made in euro only and Artcurial SAS will not be liable for errors of conversion.

3 . THE PERFORMANCE OF THE SALE a)In addition of the lot’s hammer price, the buyer must pay each lot purchased according to a sliding scale: 1) Lots from the EU : • From 1 to 900 000 euros: 18 % + current VAT. • Over 900 001 euros: 12 % + current VAT. 2) Lots from outside the EU : (identified by an ). In addition to the commissions and taxes indicated above, an additional import VAT will be charged (5,5% of the hammer price, 20% for jewelry and watches, motorcars, wines and spirits and multiples). 3) Artcurial SAS being subject to VAT on the margin (art. 297A,B and E of the French CGI), no document mentions VAT. 4) The VAT on buyer’s premium and importation expenses may be refund to the purchaser on presentation of written proof oval of vehicles must take place according to the schedule indicated earlier in this catalogue. b)Past the date indicated in the catalogue, some expenses will be charged to the buyers who had not yet removed their purchases. Artcurial SAS declines any responsibility for any damage or incident which may occur. c) Storage of cars that have not been collected on time, will be invoiced following the special conditions mentioned at the beginning of the catalogue. Cars can only be released once storage charges are paid in full.


d) Buyers must check that they have collected all relevant log books, documents and keys related to their lot at the time of collection. It is strongly advisable that Overseas purchases and absentee bidders make arrangements regarding collection with Artcurial advance of the sale. e) Cars with a French title, that are more than 75 years old require an export license in order to leave European territory. This is subject to certain conditions and may take some time. Export licenses for vehicles with a foreign title are subject to the legislation in force in the country of origin. f) The payment of the lot will be made cash, for the whole of the price, costs and taxes, including when an export license is required. The purchaser will be authorized to pay by the following means : - In cash : up to 1 000 €, costs and taxes included, for French citizens, up to 15 000 €, costs and taxes included, for foreign citizens on presentation of their identity papers ; - By cheque drawn on a French bank on presentation of identity papers and for any company, a certificate or act of incorporation (cheques drawn on a foreign bank are not accepted) ; - By bank transfer ; - By credit card : VISA, MASTERCARD or AMEX (in case of payment by AMEX, a 1,85 % additional commission corresponding to cashing costs will be collected). g) Artcurial SAS will be authorized to reproduce in the official sale record and on the bid summary the information that the buyer will have provided before the sale. The buyer will be responsible for any false

information given. Should the buyer have neglected to give his personal information before the sale, he will have to give the necessary information as soon as the sale of the lot has taken place. Any person having been recorded by Artcurial SAS has a right of access and of rectification to the nominative data provided to Artcurial SAS pursuant to the provisions of Law of the 6 July 1978. h) The lot must to be insured by the buyer immediately after the purchase. The buyer will have no recourse against Artcurial SAS, in the event where, due to a theft, a loss or a deterioration of his lot after the purchase, the compensation he will receive from the insurer of Artcurial SAS would prove insufficient. i) The lot will be delivered to the buyer only after the entire payment of the price, costs and taxes. If payment is made by cheque, the lot will be delivered after cashing, eight working days after the cheque deposit. In the meantime Artcurial SAS may invoice to the buyer the costs of storage of the lot, and if applicable the costs of handling and transport. Should the buyer fail to pay the amount due, and after notice to pay has been given by Artcurial SAS to the buyer without success, at the seller’s request, the lot is re-offered for sale, under the French procedure known as “procédure de folle enchère”. If the seller does not make this request within three months from the date of the sale, the sale will be automatically cancelled, without prejudice to any damages owed by the defaulting buyer. In addition, Artcurial SAS reserves the right to claim against the defaulting buyer, at their option : - interest at the legal rate increased by

five points, - the reimbursement of additional costs generated by the buyer’s default, - the payment of the difference between the initial hammer price and the price of sale after “procédure de folle enchère” if it is inferior as well as the costs generated by the new auction. Artcurial SAS also reserves the right to set off any amount Artcurial SAS may owe the defaulting buyer with the amounts to be paid by the defaulting buyer. Artcurial SAS reserves the right to exclude from any future auction, any bidder who has been a defaulting buyer or who has not fulfilled these general conditions of purchase. j)The buyer can obtain upon request a certificate of sale which will be invoiced € 60.

4. THE INCIDENTS OF THE SALE In case of dispute, Artcurial SAS reserves the right to designate the successful bidder, to continue the sale or to cancel it or to put the lot up for sale. a) In case two bidders have bidden vocally, by mean of gesture or by telephone for the same amount and both claim title to the lot, after the bidding the lot, will immediately be offered again for sale at the previous last bid, and all those attending will be entitled to bid again. b) So as to facilitate the presentation of the items during the sales, Artcurial SAS will be able to use video technology. Should any error occur in operation of such, which may lead to show an item during the bidding which is not the one on which the bids have been made, Artcurial SAS shall bear no liability/responsability


whatsoever, and will have sole discretion to decide whether or not the bidding will take place again.

5 .  PRE-EMPTION OF THE FRENCH STATE The French state in entitled to use a right of pre-emption on works of art, pursuant to the rules of law in force. The use of this right comes immediately after the hammer stroke, the representative of the French state expressing then the intention of the State to substitute for the last bidder, provided he confirms the pre-emption decision within fifteen days. Artcurial SAS will not bear any liability/ responsibility for the conditions of  the pre-emption by the French State.

6 .  INTELLECTUAL PROPERTY RIGHT - COPYRIGHT The copyright in any and all parts of the catalogue is the property of Artcurial SAS. Any reproduction thereof is forbidden and will be considered as counterfeiting to their detriment. Furthermore, Artcurial SAS benefits from a legal exception allowing them to reproduce the lots for auction sale in their catalogue, even though the copyright protection on an item has not lapsed. Any reproduction of Artcurial SAS catalogue may therefore constitute an illegal reproduction of a work which may lead its perpetrator to be prosecuted for counterfeiting by the holder of copyright on the work.The sale of a work of art does not transfer to its buyer any reproduction or representation rights thereof.

7 .  ITEMS FALLING WITHIN THE SCOPE OF SPECIFIC RULES Any lot which includes one element in ivory, cannot be imported in the United States as its legislation bans the trade of African or Asian ivory, whatever its dating may be. It is indicated by (▲).

PROTECTION OF CULTURAL PROPERTY Artcurial SAS applies a policy to prevent the sale of looted or stolen cultural property.

8. REMOVAL OF PURCHASES The buyer has to insure its purchase, and Artcurial SAS assumes no liability for any damage items which may occur after the sale. All transportation arrangements are the sole responsibility of the buyer.

9.  SEVERABILITY The clauses of these general conditions of purchase are independant from each other. Should a clause whatsoever be found null and void, the others shall remain valid and applicable.

10.  LAW AND JURISDICTION In accordance with the law, it is added that all actions in public liability instituted on the occasion of valuation and of voluntary and court-ordered auction sales are barred at the end of five years from the hammer price or valuation. These Conditions of purchase are governed by French law exclusively. Any dispute relating to their existence, their validity and their binding effect on any bidder or buyer shall be submitted to the exclusive jurisdiction of the Courts of France.

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RTCURIAL 7, Rond-Point des Champs-Élysées 75008 Paris T. +33 (0)1 42 99 20 20 F. +33 (0)1 42 99 20  21 contact@artcurial.com www.artcurial.com

ASSOCIÉS Comité exécutif : François Tajan, président délégué Fabien Naudan, vice-président Matthieu Lamoure, directeur général d’Artcurial Motorcars Joséphine Dubois, directeur financier et administratif Directeur associé senior : Martin Guesnet Directeurs associés : Stéphane Aubert Emmanuel Berard Olivier Berman Isabelle Bresset Matthieu Fournier Bruno Jaubert

Conseil de surveillance et stratégie : Francis Briest, président Axelle Givaudan, secrétaire général, directeur des affaires institutionnelles 

Conseiller scientifique et culturel : Serge Lemoine

GROUPE ARTCURIAL SA Président Directeur Général  : Nicolas Orlowski Président d’honneur  : Hervé Poulain Vice-président  : Francis Briest Conseil d’Administration  : Francis Briest, Olivier Costa de Beauregard, Nicole Dassault, Laurent Dassault, Carole Fiquémont, Marie-Hélène Habert, Nicolas Orlowski, Hervé Poulain SAS au capital de 1 797 000 € Agrément n° 2001-005

FRANCE Bordeaux Marie Janoueix Hôtel de Gurchy 83 Cours des Girondins 33500 Libourne T. +33 (0)6 07 77 59 49 mjanoueix@artcurial.com Artcurial Lyon Michel Rambert Commissaire-Priseur : Michel Rambert 2-4, rue Saint Firmin – 69008 Lyon T. +33 (0)4 78 00 86 65 mrambert@artcurial-lyon.com Artcurial Marseille - Stammegna et associé 22, rue Edmond Rostand 13006 Marseille Contact : Clémence Enriquez, 20 18 Montpellier Geneviève Salasc de Cambiaire T. +33 (0)6 09 78 31 45 gsalasc@artcurial.com Artcurial Toulouse Vedovato – Rivet Commissaire-Priseur : Jean-Louis Vedovato 8, rue Fermat – 31000 Toulouse T. +33 (0)5 62 88 65 66 v.vedovato@artcurial-toulouse.com Arqana Artcurial Deauville 32, avenue Hocquart de Turtot

14800 Deauville T. +33 (0)2 31 81 81 00 contact@artcurial-deauville.com

INTERNATIONAL Directeur Europe  : Martin Guesnet, 20 31 Assistante  : Héloïse Hamon, T. +33 (0)1 42 25 64 73 Allemagne Moritz von der Heydte, directeur Vera Schneider, assistante Galeriestrasse 2 b - 80539 Munich T. +49 89 1891 3987 Autriche Caroline Messensee, directeur Jacqueline Muehlbacher, assistante Rudolfsplatz 3 – 1010 Wien T. +43 1 535 04 57 Belgique Vinciane de Traux, directeur Stéphanie-Victoire Haine, assistante 5, avenue Franklin Roosevelt 1050 Bruxelles T. +32 2 644 98 44 Italie Gioia Sardagna Ferrari, directeur Marta Ometto, assistante Palazzo Crespi, Corso Venezia, 22 – 20121 Milano T. +39 02 49 76 36 49


Monaco Louise Gréther, directeur Julie Moreau, assistante Résidence Les Acanthes 6, avenue des Citronniers 98000 Monaco T. +377 97 77 51 99 Chine Jiayi Li, consultante 798 Art District, No 4 Jiuxianqiao Lu Chaoyang District Beijing 100015 T. +86 137 01 37 58 11 lijiayi7@gmail.com Israël Philippe Cohen, représentant T. +33 (0)1 77 50 96 97 T. +33 (0)6 12 56 51 36 T. +972 54 982 53 48 pcohen@artcurial.com

ADMINISTRATION ET GESTION Secrétaire général,directeur des affaires institutionnelles : Axelle Givaudan, 20 25 Directeur administratif et financier : Joséphine Dubois, 16 26 Comptabilité et administration Comptabilité des ventes  : Responsable : Marion Dauneau, Charlotte Norton

Comptabilité générale : Responsable : Virginie Boisseau Sandrine Abdelli, Marion Bégat, Sandra Margueritat, Mouna Sekour Responsable administrative des ressources humaines : Isabelle Chênais, 20 27 Logistique et gestion des stocks Directeur : Éric Pourchot Rony Avilon, Mehdi Bouchekout, Laurent Boudan, Denis Chevallier, Julien Goron, Lionel Lavergne, Joël Laviolette, Vincent Mauriol, Lal Sellahannadi Transport et douane Robin Sanderson, 16 57 shipping@artcurial.com Relations clients Anne-Caroline Germaine, 17 01 Ordres d’achat, enchères par téléphone  Direction : Thomas Gisbert de Callac, 20 51 Sixtine Boucher, Kristina Vrzests bids@artcurial.com Marketing, Communication et Activités Culturelles  Directeur : Carine Decroi, 16 52 Chef de projet marketing Europe : Florence Massonnet, 20 87 Chef de projet marketing junior : Béatrice Epezy, 16 23 Graphistes junior : Noëlie Martin, 20 88 Émilie Génovèse, 20 10

Responsable des relations presse: Jean-Baptiste Duquesne, 20 76 Abonnements catalogues : Géraldine de Mortemart, 20 43


DÉPARTEMENTS D’ART Archéologie et Arts d’orient Spécialiste junior  : Mathilde Neuve-Église, 20 75

Archéologie Expert  : Daniel Lebeurrier Contact  : Isabelle Bresset, 20 13

Artcurial Motorcars Automobiles de Collection Directeur général :   Matthieu Lamoure Directeur adjoint :   Pierre Novikoff Spécialiste : Antoine Mahé Spécialiste junior :   Gautier Rossignol Consultant  : Frédéric Stoesser  Directeur d   es opérations et de l’administration  : Iris Hummel, 20 56 Administrateur  : Anne-Claire Mandine, 20 73

Automobilia Aéronautique, Marine Directeur  : Matthieu Lamoure Direction  : Sophie Peyrache, 20 41

Art d’Asie Directeur  : Isabelle Bresset, 20 13 Expert  : Philippe Delalande Administrateur -catalogueur: Qinghua Yin, 20 32

Art Déco Spécialiste :   Sabrina Dolla, 16 40 Spécialiste junior  : Cécile Tajan, 20 80 Experts  : Cabinet d’expertise Marcilhac

Art Tribal Direction  : Florence Latieule, 20 38

Bandes Dessinées Expert  : Éric Leroy Administrateur  : Saveria de Valence, 20 11

Bijoux Directeur  : Julie Valade Spécialiste  : Valérie Goyer Experts : S.A.S. Déchaut-Stetten Administrateur : Marianne Balse, 20 52

Curiosités, Céramiques et Haute Époque Expert  : Robert Montagut Contact  : Isabelle Boudot de La Motte, 20 12

Inventaires Directeur  : Stéphane Aubert Directeur adjoint : Astrid Guillon Consultants :Jean Chevallier, Catherine Heim Administrateurs : Clémence Enriquez, 20 18 Béatrice Nicolle, 16 55

Livres et Manuscrits Spécialiste : Guillaume Romaneix Administrateur : Lorena de La Torre, 16 58

Mobilier, Objets d’Art du XVIIIe et XIXe s. Directeur : Isabelle Bresset Céramiques , expert : Cyrille Froissart Orfèvrerie, experts : S.A.S. Déchaut-Stetten, Marie de Noblet Spécialiste junior : Filippo Passadore Administrateur : Gabrielle Richardson, 20 68

Montres Directeur  : Marie Sanna-Legrand Expert  : Geoffroy Ader Administrateur : Justine Lamarre, 20 39

Orientalisme Directeur  : Olivier Berman, 20 67 Administrateur : Hugo Brami, 16 15

Souvenirs Historiques et Armes Anciennes Expert : Gaëtan Brunel Administrateur : Juliette Leroy, 20 16

Ventes Généralistes Direction : Isabelle Boudot de La Motte Administrateurs : Juliette Leroy, 20 16 Thaïs Thirouin, 20 70

Tableaux et Dessins Anciens et du XIXe s. Directeur : Matthieu Fournier  Dessins Anciens, experts : Bruno et Patrick de Bayser Spécialiste : Elisabeth Bastier Administrateur -c   atalogueur : Alix Fade, 20 07

Vins Fins et Spiritueux Experts :   Laurie Matheson Luc Dabadie Administrateur : Marie Calzada, 20 24 vins@artcurial.com


Hermès Vintage & Fashion Arts Directeur : Pénélope Blanckaert Spécialiste junior : Élisabeth Telliez Administrateur  : Audrey Sadoul T. +33 1 58 56 38 13

Urban Art  Limited Edition Spécialiste senior : Arnaud Oliveux  Catalogueur : Karine Castagna, 20 28

Direction des départements du XXe s. Vice-président  : Fabien Naudan Assistante  : Alma Barthélemy, 20 48

Impressionniste & Moderne Directeur Art Impressionniste & Moderne : Bruno Jaubert  École de Paris, 1905 –1   939 : Expert : Nadine Nieszawer Spécialiste junior : Stéphanie de Dumast Recherche et certificat : Jessica Cavalero Historienne de l’art : Marie-Caroline Sainsaulieu Catalogueur : Florent Wanecq Administrateur : Élodie Landais, 20 84

Design Directeur  : Emmanuel Berard Catalogueur  Design : Claire Gallois, 16 24 Consultant Design Scandinave : Aldric Speer Administrateur Design  Scandinave : Capucine Tamboise, 16 21

Estampes, Livres Illustrés et Multiples Administrateur  : Pierre-Alain Weydert, 16 54

Photographie Expert : Christophe Lunn Administrateur : Capucine Tamboise, 16 21

COMMISSAIRES-PRISEURS HABILITÉS Francis Briest, François Tajan, Hervé Poulain, Isabelle Boudot de La Motte, Isabelle Bresset, Stéphane Aubert, Arnaud Oliveux, Matthieu Fournier, Astrid Guillon, Thais Thirouin

VENTES PRIVÉES Contact  : Anne de Turenne, 20 33

Logotype, identité visuelle et charte graphique : Yorgo&Co Typographie exclusive Austin Artcurial : Commercial Type

Tous les emails des collaborateurs d’Artcurial s’écrivent comme suit  : initiale du prénom et nom @artcurial.com, par exemple  : iboudotdelamotte@ artcurial.com

Les numéros de téléphone des collaborateurs d’Artcurial se composent comme suit  : +33 1 42 99 xx xx

Post-War & Contemporain Responsables : Karim Hoss Hugues Sébilleau Recherche et certificat : Jessica Cavalero Catalogueur : Sophie Cariguel Administrateur : Vanessa Favre, 16 13 Affilié À International Auctioneers

V–171


Vente en préparation

AUTOMOBILES SUR LES CHAMPS Clôture du catalogue Septembre 2016

Vente aux enchères Dimanche 30 octobre 2016 7 Rond-Point des Champs-Élysées 75008 Paris

Contact : +33 (0)1 42 99 20 73 motorcars@artcurial.com

1973 Porsche Carrera 2,7L RS


Vente en préparation

RÉTROMOBILE 2017 LA VENTE OFFICIELLE Clôture du catalogue Mi-décembre 2016

Vente aux enchères Vendredi 10 février 2016

Contact : +33 (0)1 42 99 20 73 motorcars@artcurial.com

Collection Hervé Ogliastro


ORDRE D’ACHAT/ABSENTEE BID FORM ‘ON THE ROAD’ COLLECTION ANDRÉ WEBER Vente n°3116 Dimanche 9 octobre 2016 - 15h 27420 Château-sur-Epte Ordre d’achat / Absentee bid Ligne téléphonique / Telephone Téléphone

Prénom / First Name : Société / Compagny : Adresse / Adress :

/ Phone  :

Code banque BIC or swift

Numéro de compte / IBAN :

 Clef RIB :

Code guichet :

Téléphone / Phone : Fax : Email :

Nom de la Banque / Name of the Bank : Adresse  / POST Address:

Gestionnaire du compte / Account manager  :

Lot

Nom / Name :

Après avoir pris connaissance des conditions de vente décrites dans le catalogue, je déclare les accepter et vous prie d’acquérir pour mon compte personnel aux limites indiquées en euros, les lots que j’ai désignés cidessous. (les limites ne comprenant pas les frais légaux). I have read the conditions of sale and the guide to buyers printed in this catalogue and agree to abide by them. I grant your permission to purchase on my behalf the following items within the limits indicated in euros. (These limits do not include buyer’s premium and taxes).

Limite en euros / Max. euros price

Description du lot / Lot description

N °

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N ° Les ordres d’achat doivent impérativement nous parvenir au moins 24 heures avant la vente. To allow time for processing, absentee bids should be received at least 24 hours before the sale begins.

€ À renvoyer / Please mail to  : Artcurial SAS 7 Rond-Point des Champs-Elysées - 75008 Paris Fax : +33 (0)1 42 99 20 60 bids@artcurial.com

Date et signature obligatoire Required dated signature


CrĂŠdit photos : Dirk de Jager


‘ON THE ROAD’

Collection André Weber Dimanche 9 octobre 2016 - 15h artcurial.com

On The Road: Collection André Weber  

Vente le 9 octobre 2016