Duitse Energiewende in Berlijnse proeftuin In Duitsland, Land der Ideen, zoals de Duitse regering en industrie het land graag presenteren, vlot het nog niet zo met de elektro-mobiliteit. Op de Berlijnse EUREF-Campus, een hypermodern bedrijventerrein, nu al klimaatneutraal, wordt ook voor elektrisch rijden Duitse degelijkheid in de praktijk gebracht. TEKST WILLEM BROUWER BEELD CHRISTIAN-KRUPPA
Met ongeveer vijfmaal zoveel inwoners, rijden er bij onze oosterburen minder dan twee keer zoveel elektro-auto’s rond als bij ons en het aantal laadpalen waar zulke auto’s kunnen tanken is zelfs kleiner dan in Nederland. De eigen auto-industrie heeft momenteel bepaald geen goed imago op de punten innovatie en milieu en lijkt het af te leggen tegen de concurrentie, met name uit het verre oosten. Maar, zoals je van Duitsers mag verwachten, men zit niet stil. Dat is bijvoorbeeld te zien In Berlijn op de EUREF-Campus. De campus is gesitueerd op het terrein van een voormalige gasfabriek met een als event location ingerichte gashouder en mooi gerestaureerde bakstenen fabrieksgebouwen. In de deels nieuwgebouwde kantoren zit naast onderdelen van Deutsche Bahn, Cisco en Arcadis een hele serie innovatieve bedrijven dat zich bezighoudt met duurzame energie, duurzaam bouwen en duurzaam verplaatsen en met de relatie tussen die drie. Het nabijgelegen Spoorwegknooppunt Südkreuz is een soort reallife dependance van de campus. EUREF is wel een beetje vergelijkbaar met de Automotive Campus in Helmond, maar het is breder georiënteerd en nadrukkelijk gemaakt om in de praktijk te brengen wat de betrokken bedrijven ontwikkelen. Op het gebied van mobiliteit laat de EUREFCampus heel wat zien: verschillende laadsta-
24
vexpansie 2019
tions voor e-auto’s (conventioneel en snelladen), e-bike-sharing, een elektrische zelfrijdende bus en een laadstation voor een elektrische lijnbus die laadt via een pantograaf. Station Südkreuz wordt aangedaan door een e-bus die daar ‘contactloos’ laadt middels inductiestroom.
omdat ze meestal wel enige flexibiliteit hebben: het vermogen om te laden mag soms best wel eens wat lager zijn. Bij een piekvraag in het grid kunnen de batterijen van aangesloten auto’s ook energie leveren om die piek even op te vangen.” De elektrische bus op station Südkreuz kan zo al ingezet worden.
GRAAG GEZIENE GASTEN
VERDIENMODEL
Het bedrijf Inno2Grid is een start-up op de campus en houdt zich bezig met de ontwikkeling van (componenten van) Smart grids. Een Smart grid is een netwerk van energiegebruikers (gebouwen, auto’s, fietsen), energiegeneratoren (windmolens, zonnepanelen, warmtekrachtkoppeling) en opslagmedia (batterijen). Door slim om te gaan met vraag en aanbod zorgen dergelijke netwerken ervoor dat er energie beschikbaar is voor elke toepassing wanneer dat nodig is. Als er meer aanbod is dan vraag, wordt energie opgeslagen in batterijen. Met Mauricio Rojas en Andreas Grimm van Inno2Grid bespreken we de plaats van parkeerruimte in een Smart Grid. Het ligt voor de hand dat al die batterijen van elektrische stilstaande auto’s een belangrijke rol spelen in een Smart grid, dus zal het aantal stopcontacten bij parkeerplaatsen nog aanzienlijk toenemen. Rojas: “Op zich zijn auto’s wel graag geziene gasten in een Smart grid,
De exploitant van parkeerruimte moet over een paar dingen gaan nadenken. Bijvoorbeeld over de vraag of hij snelladen aanbiedt. Rojas: “Stel je voor: een zakelijke rijder komt voor een bespreking naar een kantoor en anderhalf uur later wil hij weer naar huis, 100 km verderop, dan zul je snelladen moeten aanbieden. Maar dan praat je wel over enorme elektrische vermogens, meer dan 50 KW. Daar heb je dan weer dikke kabels voor nodig en dat is nogal duur”. Grimm vult aan: “Je moet je daarbij wel bedenken, dat slechts een klein gedeelte van de e-auto’s die momenteel op de markt zijn tot snelladen in staat is. Dus dan is weer de vraag voor wie je die dure infrastructuur aanlegt”. De meeste auto’s laden met zo’n 4 KW, wat thuis op het normale stroomnet geen probleem is. Dus ligt het toch meer voor de hand om vele laadstations aan te bieden met relatief beperkte vermogens. Een kleine auto kan dan in een uur of 8 volledig worden opgela-