Page 1

GENTLEMAN S

CAR

Martie 2013

Pentru o personalitate dinamică

Dan

Chișu

farmecul discret al excelenței


Pentru o personalitate dinamică CONTENT

12 Vlad Petreanu Prima iubire nu se uită niciodată

22 Hyundai Santa Fe Dan Chișu, maestru de ceremonii pentru un ritual al excelenței 40 Opel Corsa OPC Una dintre plăcerile vinovate ale lui Răzvan Fodor 46 Honda Civic Noaptea e un sfetnic bun. Sfatul ei: să fugi de-acasă!

14 Marius Băcilă De ce două roți?

48 BMW X6 M50d Un SUV pentru care diesel înseamnă în primul rând viteză

EDITORIAL DIRECTOR EDITORIAL

Andrei Barbu andrei.barbu@starcar.ro MARKETING & PR

16 Volvo S60 Mihai Dobrovolschi, propriul supererou

Roxana Ionescu roxana.ionescu@starcar.ro REDACTORI

Cosmin Barbu Marius Băcilă Alex Buțu ART DIRECTOR

Valentin Dan

52 Audi A3 Slalom printre castele Bran Râșnov Peleș Brașov Cantacuzino

28 Toyota Auris Daniel Buzdugan vrea. Și poate

56 Top Tips Ce și cum se mai poartă 34 Seat Leon FR Un partener pe măsura lui Călin Goia GENTLEMAN’S CAR

60 Chill Out La taifas, în Camera din Față MARTIE 2013 � 8

9 � MARTIE 2013

MAKE-UP ARTIST

Adina Vlad STYLE & FASHION

Alina Dăscălescu FOTOGRAF

Dragoș Savu Publicație editată de grupul de presă StarCar

65 Star Car Trei decapotabile răsfățate 66 Retro Mercedes-Benz 190 SL

Tipar executat la Master Print Super Offset www.masterprint.ro

Copyright © Reproducerea integrală sau parțială a textelor sau ilustrațiilor din revista Gentleman‘s Car este posibilă numai cu acordul prealabil scris al Editorului.

WWW.GENTLEMANSCAR.RO


EDITORIAL

DOMNILOR,

Andrei Barbu

Când o mașină nu mai este doar o mașină? Atunci când cel care o conduce nu este doar un șofer.

GENTLEMAN’S CAR

O ÎNTREBARE, UN RĂSPUNS ȘI O REVISTĂ ÎN CONSECINȚĂ

S

ă fie mai bine de șase ani de când scriu despre mașini și mai mereu am avut impresia că nu scriu în revista care trebuie! Am simțit că, tot comparând cai-putere și liste de dotări, ceva esențial se pierde din descifrarea farmecului unei mașini. Ce anume? Tocmai firescul ei. Și nu sunt singurul care crede asta. Așa s-a născut această revistă. Ce ne propunem să realizăm? Ei, aici povestea e puțin mai complicată sau, de ce nu, poate fi foarte simplă. Depinde doar de perspectiva din care privești. Unul dintre răspunsuri este că vrem să scoatem pe piață o revistă auto de calitate, care să combine această pasiunea automobilistică și câteva povești de lifestyle. Nu idolatrizăm, nu lăudăm mașinile din aripă-n aripă și nici nu vorbim doar despre supermașini. Pe de altă parte, nu ne îngropăm în măsurători, date tehnice și beneficii de cumpărare, pentru că nu vrem ca această revistă să fie un „ghid al cumpărătorului“. Nici pe departe. Ne propunem în schimb să analizăm, să vă povestim și să privim mașinile din altă perspectivă. Poate fi aceea a unui pilot de Boeing 777, să zicem. Sau a unui medic, ori a unui avocat, ori a unui programator flash, ori a unui solist de trupă rock. Indiferent despre ce meserie vorbim, de fapt, ne propunem să prezentăm mașinile văzute prin ochii unui gentleman. Și pentru că am ajuns la acest cuvânt, gentleman, trebuie să vă spunem și ce înseamnă pentru noi. În primul rând, nu e vorba de

ținută. Poți fi un gentleman și la ținută black tie, dar și în Converse și tricou. E vorba de atitudine, de prestanță, de comportament. De gesturi, de detalii, de expresie și de eleganță. Pentru că, până la urmă, eleganța vine din interior. Și mai ține, de ce nu, și de comportamentul în trafic, la volan. Nu, nu ne propunem nici să avem un rol moralizator față de șoferul român cu apucături mai puțin civilizate. Și sperăm să facem tot ce ne-am propus, în fiecare număr, cu ajutorul gentlemenilor din „spațiul public“ românesc. Ei vor testa alături de noi diferite modele auto, iar noi vă vom transmite mai departe părerea lor despre ele. Iar planul nostru este unul de durată, pentru că nu ducem lipsă nici de mașini cu vino‑ncoace, nici de bărbați inteligenți, care știu să le guste farmecul. Ce e nou în proiectul nostru? Așa cum spuneam la început: perspectiva. E puțin lucru? Noi zicem că nu. Pentru că altminteri Gentleman’s Car n-ar fi decât „încă o revistă cu mașini“, tot așa cum paharul acesta ar putea să pară unul de ice tea. Și, slavă Domnului, nu e •

MARTIE 2013 � 10

11 � MARTIE 2013

WWW.GENTLEMANSCAR.RO


VLAD PETREANU

Prima iubire nu se uită niciodată

GENTLEMAN’S CAR

Am mers cam 500 de metri cu prima mea maşină înainte să se strice. Abia o luasem de la un puşti venit cu ea de prin Elveţia, principalul rezervor de rable pentru România anilor ’90. Mi-a dat o cheie şi un talon în schimbul unui pumn de dolari şi a dispărut. Eu am intrat în noua mea maşină, incredibil de veche, şi am demarat în ceea ce-mi doream a fi o trombă cinematografică. M-a lăsat în prima intersecţie, deodată tăcută într-un fel inexplicabil de ostil. Eram uluit şi furios. Mă simţeam nedreptăţit, neînţeles. Mă refuzase atât de repede, mă respinsese. Nu mă voia, deşi eu o doream cum nu dorisem pe nimeni până atunci. Aşa încep marile poveşti de iubire, ştiţi? Cu o ceartă din motive ridicole. S-a apropiat un trecător de mine. Ce are? m-a întrebat. Nu ştiu, i-am răspuns. Dacă o împingem, credeţi că porneşte? Nu ştiu. Poate nu mai are benzină, aţi verificat? Nu ştiu dacă mai are benzină. Păi, vedeţi că trebuie să fie un indicator pe bord. Nu ştiu dacă funcţionează, abia am luat maşina, i-am răspuns. Omul a dat din umeri, exasperat. Pe vremea lui relaţiile astea nu începeau aşa, fără nicio chibzuinţă. Nu ştiam, de fapt, nimic despre maşini când am reuşit s-o am pe prima. Nu înţelegeam nimic din sufletul lor, din hachiţele carburaţiei şi din ritmul tacheţilor. Nu aveam habar de unde le pompează lichidele şi de ce fac explozie când apeşi anumite pedale. Nu cunoşteam limitele lor, cât de îndurătoare pot fi şi cât de neîndurătoare pot deveni. Nu-mi închipuiam cât te pot costa, până la urmă, dacă le faci toate poftele. Nu credeam că poate avea, fiecare, propria-i personalitate. Eram, cum ar veni, de-o inocenţă virginală în privinţa maşinilor. Abandonat în intersecţie şi de iubita mea mecanică, şi de trecător, am chemat un amic, şofer de profesie, mecanic de ocazie. Fiert, l-am întâmpinat cu umerii în dreptul urechilor: S-a oprit, mă Costică, uite aici, veneam de-acolo şi n-am apucat nici să trec de intersecţia asta, abia am cumpărat-o, ce-o fi? Costică a zâmbit, expert, a deschis capota, a aruncat o privire, a scos un patent şi m-a trimis la volan în timp ce cloncănea ceva pe la motor. Ia dă-i o cheie, Vlăduţe!, mi-a cerut şi maşina mea a pornit, rotund, să toarcă aşezat, potolită de mâna unui tip care, evident, ştia cum să se poarte cu ea. Am simţit un fior de gelozie. Iarna aceea, în garajul împrumutat de la un vecin, cu uşile închise, aproape ruşinat că aş putea fi prins devorat de aşa pasiune, am cercetat-o cu amănuntul, centimetru cu centimetru, desfăcând tot ce puteam desface fără să risc o catastrofă. Am aruncat ce era rupt sau sau uzat, forţându-i despărţirea de trecut. I-am luat lucruri noi, am uns-o şi am parfumat-o, am îndreptat ce era de îndreptat la ea, ca un Pygmalion hotărât să-şi modeleze, pentru binele ei, eleva neascultătoare. Am curăţat, am spălat, am lustruit şi am şlefuit tot ce-am apucat, într-o serie de acte de posesie menite, mi-am dat seama după mulţi ani, să construiască o relaţie şi să deconstruiască timiditatea mea în faţa ei. Un timp după aceea, am iubit-o foarte mult, pentru că era a mea, cu tot cu defectele ei. Ştiam să-i apreciez plusurile – că pornea la sfert, oricât de frig ar fi fost afară, că ţinea frumos în curbe, că nu rămânea împotmolită niciodată în zăpadă – şi să-i accept scăderile – trapa care nu s-a închis niciodată complet, toba prea joasă, care se lovea de borduri, rezervorul prea mic. Când a suferit acel cumplit infarct, din cauză că i se rupsese distribuţia în plină acceleraţie, am stat cu ea la reanimare o lună, în service-ul improvizat al unui mecanic de cartier, unde am înlocuit valvele fărâmate şi am reconstruit împreună motorul. Cu atâta calamină pe conductele de evacuare mă şi mir că nu crăpase, sărăcuţa, mai devreme. I-am plătit o vopsea nouă, alt parbriz, becuri cu halogen, un casetofon modern. Era frumoasă, în felul ei. Apoi ne-am răcit, cum se întâmplă cu primele iubiri. Aveam nevoie de experienţe noi; trebuia să-mi verific siguranţa noudobândită, să replic exerciţiul luării în stăpânire a uneia noi. Ne-am despărţit. A sfârşit prost, strivită de un copac prăbuşit peste ea la o furtună • MARTIE 2013 � 12

13 � MARTIE 2013

WWW.GENTLEMANSCAR.RO


CONTRAEDITORIAL

Marius „Moto“ Băcilă Redactor-șef revista MotoBikes

De ce două roţi?

GENTLEMAN’S CAR

Aveam de gând să scriu ceva legat strict de maşini, având în vedere profilul acestei minunate reviste. Aş fi scris şi despre gentlemani, dar, vai, n-am prea fost inclus în această categorie de-a lungul vieţii. Dar voi face un lucru previzibil, având în vedere că mersul pe motociclete şi scrisul despre ele fac parte din ocupaţia mea, şi voi încerca să vă corup spre partea întunecată a forţei, ca să-i zicem aşa. Aşadar, de ce ţi-ai lua o motocicletă? Să începem cu considerentele practice. Pe lângă cel mai evident avantaj, strecurarea cu uşurinţă prin trafic şi potenţiala înjumătăţire a timpului pierdut pe drumuri prin oraş, putem menţiona şi uşurinţa cu care o parchezi. Într-o perioadă în care mă deplasam zilnic la serviciu în centrul capitalei, făceam des glume pe seama colegilor care pierdeau până la 45 de minute dimineaţa căutând loc de parcare. Mie îmi lua fix cinci secunde să parchez motocicleta pe trotuar, în faţa uşii de la intrare. Asta după ce oricum ajunsesem mai repede decât ei la faţa locului. Şi în acest răstimp, consumasem mai puţină benzină (cu până la de trei ori mai puţină, în funcţie de motocicleta cu care eram) şi mă plictisisem mai puţin. Aici ajungem la alt aspect interesant: cam orice drum pe motocicletă este plăcut şi antrenant, chiar şi unul până la supermarketul din cartierul vecin. În maşină, în traficul urban, eşti aproape ca un pasager. Nu faci decât să accelerezi şi să frânezi. Pe motocicletă eşti mereu atent, mereu activ, cauţi tot timpul cea mai eficientă şi mai puţin riscantă rută printre maşini. Accelerezi, fandezi, revii, frânezi uşor, observi un spaţiu gol şi ţâşneşti, ce să mai încoace şi încolo, trăieşti. Şi aici ajungem la principalele puncte folosite de detractorii acestui mijloc de transport pentru a te descuraja. Este periculos. Nu am cum să nu recunosc că este, ce-i drept, mai periculos decât mersul cu maşina. La volan, majoritatea accidentelor la viteze moderate, în oraş, pot fi considerate uşoare, căci se lasă doar cu nişte tablă îndoită. Pe motocicletă, chiar şi dintr-un accident la viteză mică poate să rezulte o fractură. Cu toate acestea, dacă ai capul pe umeri, nu te avânţi la manevre dubioase, eşti mereu atent şi te concentrezi tot timpul pe îmbunătăţirea abilităţilor tale de motociclist, ai toate şansele să nu vezi spitalele pe dinăuntru. În aproape opt ani de motociclism, am ajuns la spital o singură dată şi atunci am contribuit puţin la accident printr-o atenţie deficitară. Aşadar, dacă mergi cu ochii în patru şi cu o neîncredere sănătoasă faţă de toţi ceilalţi participanţi la trafic, poţi să te bucuri de o carieră lungă şi sănătoasă pe două roţi. După ce am avut ocazia să merg cu foarte multe maşini de toate tipurile, puterile şi mărcile, aş echivala senzaţiile transmise de o motocicletă modestă de 50 CP cu cele date de un Porsche 911 Carrera 4. Atenţie, nu mă refer la performanţe, care favorizează maşina în această comparaţie, ci la trările pe care ţi le induc aceste mijloace de transport. Cu diferenţa că poţi să cumperi o astfel de motocicletă cu 1.500 de euro. Quod erat demonstrandum • MARTIE 2013 � 14

15 � MARTIE 2013

WWW.GENTLEMANSCAR.RO


DRIVE VOLVO S60

VOLVO S60 DRIVE

DOBRO ARE TOATE SUPERPUTERILE LUI

VOLVORINE Mihai Dobrovolschi are o mașină. O supermașină, zice el. Volvorine pe nume. Nu are caroseria din adamantium, dar are, ce-i drept, câteva abilități ieșite din comun. Cele mai importante sunt frânarea și accelerarea. Dacă ești hater, vei spune că asta fac toate mașinile. Și ai avea dreptate, dar Volvorine (sau Volvo S60, cum îi spunem noi) face asta singur.

P

e Dobrovolschi am impresia că îl cunosc. Îl ascult aproape în fiecare dimineață. De mulți ani. Cam de când am venit în București și am descoperit că există și alte radiouri în afară de Radio Tg-Jiu. (Tocmai am intrat pe site-ul radioului din Târgu-Jiu și „sloganul“ lor e „Se aude bine!“. Nici nu știu dacă-i amuzant sau nu.) Și după câțiva ani în care îți „începi“ dimineața cu cineva, e normal să crezi că există o conexiune, că s-a legat ceva, nu? Mie așa mi se pare. Nu, nu am poster cu Dobrovolschi pe ușa camerei și nici nu speram ca atunci când m-a sunat să mă întrebe în ce sunt îmbrăcat. N-am cum să mai dreg situația, așa-i? Atunci să scriu mai departe. Știu ce mașină conduce acum, știu ce mașină a condus înainte de asta, știu când are examen, când merge la munte… şi tot așa. Niciodată nu m-am gândit că el nu știe nimic despre mine. Ce nu știam și am aflat cu ocazia ședinței foto e că are strabism și că pe mașina lui, Volvo S60, cea care de altfel face obiectul acestui material (pentru că e vorba despre mașină aici), o cheamă Volvorine. Mă rog, pe mașină îl cheamă Volvorine. Și așa mi-am dat seama că mai avem ceva în comun. Nu despre strabism e vorba. Și eu i-am dat nume mașinii mele, Rotty. Eu i-am dat un nume pentru că îmi place mașina mea. Mult.

GENTLEMAN’S CAR

MARTIE 2013 � 16

17 � MARTIE 2013

WWW.GENTLEMANSCAR.RO


DRIVE VOLVO S60

VOLVO S60 DRIVE

ectat n o c e d i a m t sunt mul e n i r o v l o telefonul V u c „În l u p m i t ai tot lă de trafic… M știt că dacă se întâmp ni că în mână, li rânează singură, știu letă af ceva mașin ă mașină sau mototcic lt dacă am o a or ine mă avertizează.“ olv în lateral V

Mi se pare că are suflet, că trăiește, că răcește (ceea ce nu-mi convine, pentru că medicamentele pentru ea sunt mult mai scumpe decât ale mele), că trebuie să am grijă de ea și să îi acord atenție. Prin urmare, era clar că și Dobrovolschi își îndrăgește mașina. Și totuși, spre deosebire de a mea, mașina lui Dobro are și puteri de supererou. Da, da, nu glumesc. Volvorine e genul de mașină care știe să frâneze singură dacă

detectează posibilitatea unui impact, știe să urmărească mașina din față și să păstreze o anumită distanță față de aceasta în permanență – dacă mașina urmărită accelerează, Volvorine accelerează și el, dacă mașina urmărită frânează sau încetinește, Volvorine face același lucru. Volvorine are și niște senzori deștepți care semnalizează, prin intermediul unor luminițe montate în oglinzi, prezența unui alt vehicul în unghiul

mort. Și tot așa. Cred că mai sunt și altele, dar na, fiecare supererou are dreptul la puteri secrete. „Cel mai ciudat e atunci când mă urc la volan în altă mașină. Pentru că în Volvorine sunt mult mai deconectat de trafic… Mai tot timpul cu telefonul în mână, liniștit că dacă se întâmplă ceva mașina frânează singură, știu că dacă am o altă mașină sau motocicletă în lateral Volvorine mă avertizează, relaxat și la

parcare, că am cameră pentru mersul cu spatele și senzori de parcare și multe altele care transformă, cel puțin pentru mine, experiența condusului. O fac mult mai plăcută și mai relaxantă“, spune Dobrovolschi. Cred și eu că așa e. Sunt convins că e cu totul altceva să conduci știind că mașina frânează singură sau că te anunță de eventuale pericole. Dintr-o dată parcă e mult mai ușor să scrii un mail, să fumezi,

să bei o cafea și să conduci în același timp. Cu atât mai mult cu cât Volvorine e echipat cu o transmisie automată, Geartronic, cu șase trepte. Și un motor pe măsura abilităților de supererou, un 2,0 litri, cu cinci cilindri, care dezvoltă 163 de cai‑putere și 400 Nm. Ceea ce nu e rău deloc. Cu atât mai mult cu cât momentul motor e disponibil încă de la 1.500 rpm. Ceea ce înseamnă că Volvorine se

JOC CUATERNAR. Am luat avionul și abia apoi mi-am dat seama că e posibil să fie prima dată când zbor singur. Era destul de gol și nu aveam pe nimeni lângă mine. M-am bucurat de ce am citit. E, acolo sus, o ciudată solitudine. Dacă nu cunoști pe nimeni, ești, pentru câteva ore, limitat rău în mânuirea propriului destin. Am ajuns la Zürich, la niște prieteni vechi și dragi. Într-una din seri, patru dintre noi am început un joc. Practic eram tot în aer, rupți de pământ și aleseserăm să ne limităm destinul la micuța și calda bucătărioară pe geamul căreia se vedea departe orașul. Dar acum era voința noastră. Făceam echilibristică pe propria linie aeriană. S-a-ntâmplat așa: am propus să alegem câte-o temă. Apoi fiecare scrie o poezie

În spate nu-i niciun radar. Doar senzori de parcare. Și o cameră ascunsă pe undeva.

Locație foto București Mall www.bucurestimall.com.ro GENTLEMAN’S CAR

MARTIE 2013 � 18

HIT & RUN

19 � MARTIE 2013

pe marginea ei. Apoi le citim, pe rând. Întâi au fost despre Iubire. Apoi, evident, despre Femeie. Un ciudat turbion de spirit se creează în situații de-astea. Îl cunoșteam de la formarea mea în Analiză. Când fiecare coboară până în cel mai înalt loc din adânc, se deschid uși. Dar când patru oameni o fac deodată, se urnesc porți grele. Am râs, am lăcrimat, am văzut cum suntem asemănători de unici. S-au pus inimi pe tavă, iar cuvintele își dădeau coate, mândre de noi, ca niște părinți îngrijiți de copii. A fost o seară binecuvântată, bine cuvântată. Genul de seară care te lasă să i te uiți pe după perdea și care nu te lasă să uiți asta niciodată. Nu crezi? Bagă vorba-n gând și vezi! Mihai Dobrovolschi WWW.GENTLEMANSCAR.RO


DRIVE VOLVO S60 BODY OF EVIDENCE. Când eram mic trăgeam de fiare rău. Știu, sună ciudat, pentru cât de delăsător mă dovedesc a fi acum. În fiecare seară făceam o serie de flotări, tracțiuni, abdomene și ajunsesem să am niște bicepși sănătoși, o ceafă lată și pectorali ca Arnold.

Anii au trecut, am început să mănânc prost și să fiu prea obosit să mai fac mișcare. Am momente, e adevărat, când merg câte-o săptămână-două zilnic la piscină și saună. Și se vede. Se vede imediat. Dar, cumva, găsesc mereu scuze să evit apoi să înot. Dacă reușesc câteva exerciții

acasă zile la rând, e de-ajuns să ma culc mai târziu și, deci, să mă scol greu în dimineața următoare ca să levitez toată ziua metafizic, fără vreo apăsare gravitațională. Dar, cum se spune, there’s an app for that! Mai multe pe mixtopia.ro. Mihai Dobrovolschi

THINK FAST!

naibii l a e r a D . ă i n ă b un ș a m o i c reușit. a f a o ă s v l r o o V ș . u ă e n Nu er m a ș i p u s o i c a f interiorul are aceeași notă. d e g r eu s ă descurcă binișor și cu viteza, și cu accelerațiile, dar și cu consumul, cam 5,4 l/100 km în regim mixt. Cel puțin așa zic creatorii săi. Totuși, Volvorine nu se aseamănă în toate privințele cu mutantul din X-Men. Iar cea mai evidentă deosebire e atunci când vine vorba de rafinament, de eleganță și de bune maniere. „Știi cum e când eşti pe stradă, în plină zi? Zgomot mare, mașini, claxoane, de abia poți să vorbești la telefon dacă ești pe una dintre străzile mai aglomerate. Ei, când mă urc în Volvorine, în momentul în care am închis ușa parcă am dat întreaga lume pe GENTLEMAN’S CAR

silent. Atât e de liniște. Uneori fac asta doar ca să mă distrez. Deschid ușa, gălăgie mare. O închid la loc, liniște. Și când merg în afara orașului sunt surprins de fiecare dată cât de silențios e, de rafinat“, îmi zice Dobrovolschi. Și e adevărat. Am mers cu S60-ul de mai multe ori. Și de fiecare dată această eleganță de care dă

dovadă m-a impresionat. Lăsând la o parte designul exterior care, pentru mine, este de o naturalețe aparte. Mi se pare că are o fluiditate pe care nu am regăsit-o acum la alte modele din clasă. Fără artificii de design și fără brizbrizuri. Suedez din plafon până-n roți, respectabil și matur. Cam asta îmi spune mie S60-ul. Și, spre lauda designerilor,

VOLVO S60 D3 DATE TEHNICE PREȚ (cu TVA): 44.905 euro PUTERE (CP/rpm): 163/3.000 CUPLU (Nm/rpm): 400/1.400–2.850 0-100 km/h (s): 9,2 VITEZĂ MAXIMĂ (km/h): 215 CONSUM MEDIU (l/100 km): 5,8 EMISII CO2 (g/km): 154

EXCELENȚĂ Siguranța la Volvo a fost întotdeauna pe primul loc. Așa se întâmplă și acum.

O consolă centrală elegantă, foarte bine gândită, elegantă, puțin sobră, dar orientată spre șofer, doar cât să contribuie la sentimentul de împlinire, să te facă să zici, dacă nu cu voce tare, măcar în gând: „Băi, mașina asta a fost făcută pentru mine“. Cu materiale dintre cele mai bune, cu scaune moi și confortabile și cu o poziție la volan foarte plăcută. S60-ul e una dintre mașinile de care nu te mai saturi. Și nu pentru că are o mie de cai-putere sau pentru că arată ca venită din viitor, ci pur și simplu pentru că pare construită special pentru tine. Sau pentru a salva lumea. Dar asta e o altă discuție • MARTIE 2013 � 20


DRIVE HYUNDAI SANTA FE

HYUNDAI SANTA FE DRIVE

MAESTRUL DE

CEREMONII Regizor, producător și actor, organizatorul festivalului de film DaKINO, dar și al Nopții Devoratorilor de Publicitate, Dan Chișu crede că noul Hyundai Santa Fe are toate ingredientele necesare pentru a cuceri instant publicul.

P

e Dan Chișu l-am cunoscut cu ocazia acestei ședințe foto. I-am văzut filmele, am participat la festivalurile organizate de el, dar nu l-am întâlnit până acum. Întâmplarea a făcut ca ședința foto să fi fost organizată chiar de ziua mea. Un cadou frumos. O experiență, pentru că Dan Chișu este o experiență, încărcată, o ședință foto cu temeri, sub presiunea de a nu da greș, știind că o greșeală ar fi adus poate o critică aspră. Cu atât mai mult cu cât Dan Chișu este coperta primului număr al revistei. Dar strângerea prietenoasă de mână, zâmbetul liniștit și privirea caldă au adus calmul și relaxarea. Nouă ne place ce a ieșit, sperăm să vă placă și vouă. GENTLEMAN’S CAR

Despre mașină, acum, mă tem că nu am o introducere asemănătoare. Singura similitudine este că nici pe noul Santa Fe nu-l mai văzusem pe viu până la această ședință foto. Iar dacă în cazul domnului Dan Chișu aş fi putut intui în linii mari la ce să mă aștept, Santa Fe-ul m-a uimit puțin. De ce? În primul rând, pentru că dacă aș fi văzut

mașina fără sigle, nu aș fi știut ce este… Aș fi presupus că e un SUV american pentru piața din Europa, un Lincoln sau poate vreun Lexus sau Acura. Chiar am fost surprins de designul proaspăt, de liniile pe care acum vreo doi–trei ani nu le-aș crezut posibile pentru Hyundai. De proporțiile generoase ale noului SUV și, mai ales, de prestanța cu

care mașina a intrat pe aleea din fața hotelului Epoque. Natural, parcă mândru că îl conduce Dan Chișu, noul Santa Fe definește cât se poate de clar și limpede toate eforturile pe care Hyundai le-a făcut în ultimii ani pentru a schimba imaginea brandului. Iar această schimbare este, din punctul meu de vedere, cea mai convingătoare dintre cele încercate de producătorii auto în ultimii ani. Și, repet, noul Santa Fe este cireașa de pe tortul coreean. De mult nu am mai văzut, la un SUV, linii atât de dinamice, dar îmbinate într-o eleganță matură, rafinată și manierată. Proporțiile generoase sunt, în general, greu de ascuns, dar designerii de la Hyundai și‑au făcut treaba excelent. Au desenat și creat un MARTIE 2013 � 22

Locație foto Hotel Epoque Intrarea Aurora 17C, București www.epoque.ro 23 � MARTIE 2013

WWW.GENTLEMANSCAR.RO


DRIVE HYUNDAI SANTA FE

HYUNDAI SANTA FE DRIVE

Blocurile optice față integrează cu brio tehnologia LED a luminilor de zi.

Jantele din aliaj, cu dimensiunea de 19 inch, sunt incluse pe lista dotărilor standard.

HYUNDAI SANTA FE 2.2 CRDI DATE TEHNICE PREȚ: 38.357 euro (TVA inclus) PUTERE (CP/rpm): 197/3.800 CUPLU (Nm/rpm): 436/1.800–2.500 0-100 km/h (s): 10,1 VITEZĂ MAXIMĂ (km/h): 190 CONSUM MEDIU (l/100 km): 6,8 EMISII CO2 (g/km): 178

costum perfect pentru Santa Fe, i-au pus butoni și ac la cravată și l-au trimis în lumea bună a SUV-urilor cu pretenții. „Ce să zic?! Merg de mai bine de 10 ani cu modele Mercedes‑Benz, dar Hyundai-ul ăsta arată foarte bine. Pe cuvânt, dacă nu aș știut că merg la o ședință foto cu Hyundai și aș fi văzut mașina aici, fără sigle, aș fi pariat că e ceva din altă clasă. Știi, prima lecție despre ce înseamnă GENTLEMAN’S CAR

Dan Chișu ne-a spus că ar face un film întreg cu camera pe care Santa Fe-ul o are integrată în sistemul de asistență la mersul cu spatele. Ar putea să fie un documentar despre raci sau despre cum se parchează.

eticheta au dat-o degustătorii de vinuri. Sau mă rog, ei au primit-o. S-a organizat la un moment dat o degustare de vinuri unde etichetele au fost date jos și cel mai bun vin, desemnat de juriul versat și

experimentat, a fost unul de 10 dolari. Deci cam asta e treaba cu etichetele. Dar noi, românii, ținem tare mult la etichete…“, spune domnul Dan Chișu. E adevărat, ținem la etichete și branduri și suntem greu de convins că se poate și altfel. Dar noul Santa Fe, spre lauda celor de la Hyundai, nu e doar un manechin îmbrăcat frumos, dar gol pe dinauntru. Nu, nici pe

departe. Și simți asta din momentul în care te-ai urcat în mașină. În față, la volan, în spate, oriunde. Simți calitatea materialelor, vezi claritatea și autenticitatea designului interior, știi că ești într-un Hyundai, dar nu-ți vine să crezi. Scaune confortabile, îmbrăcate în piele moale, la fel ca și volanul și schimbătorul de viteze. Instrumentele de bord și consola centrală sunt armonios desenate și excelent MARTIE 2013 � 24

finisate. De fapt, îți dai seama de calitatea pe care o impune noul Santa Fe până și după cheia cu care deschizi mașina. Solidă, plăcută, frumoasă. Și nici măcar nu te bucuri de ea prea des, întrucât pornirea se face, așa cum îi stă bine oricărui SUV cu pretenții, de la buton. Urcat la volanul mașinii, Dan Chișu studiază, analizează și concluzionează: „Da, bun. N-am ce să critic. Totul e bun, la locul 25 � MARTIE 2013

lui. Interesant desenate, butoane mari, clare, știi de unde pornești căldura, de unde dai mai tare sau, după caz, de unde oprești radioul. Scaune electrice, încălzite, cutie automată, motor silențios… Da, totul e în regulă“. În plus, pe lângă materiale, finisări și design, interiorul noului Santa Fe impresionează și prin dotări. Dotări care, atenție, sunt standard! Navigație, climatizare automată cu

EXCELENȚĂ Motor mic, putere mare, consum de compactă.

„Serios, îmi vine să fac un film numai cu această cameră. Atât de clar oferă imaginile, e aproape HD.“ WWW.GENTLEMANSCAR.RO


DRIVE HYUNDAI SANTA FE

HYUNDAI SANTA FE DRIVE

Orice SUV nou vine cu pornire de la buton. Nici noul Santa Fe nu face excepție de la această regulă.

Desigur, scaunele încălzite sunt și ele pe lista echipamentelor oferite în echiparea standard.

reglare separată pentru șofer și pasager, servodirecție cu trei moduri de funcționare (normal, confort și sport), pilot automat, plafon panoramic, Bluetooth cu recunoaștere vocală… și tot așa. Dacă le-aș înșira pe toate, nu mi-ar ajunge spațiul rămas. Aaa, era să uit. Sistemul de asistență la parcare vine la pachet și cu cameră pentru mersul cu spatele, caracterizată de Dan Chișu, mai în glumă, mai în serios, astfel: „Serios, GENTLEMAN’S CAR

MARTIE 2013 � 26

27 � MARTIE 2013

Festivalul de Film Internațional DaKINO este cel mai vechi festival de acest gen din România și se desfășoară în fiecare an, în București, începând cu 1991. Cea de a 22-a ediție va avea loc anul acesta în perioada 3-7 aprilie.

îmi vine să fac un film numai cu această cameră. Atât de clar oferă imaginile, e aproape HD“. Sub capotă, Santa Fe-ul nu dezamăgește cu nimic, nici prin experiența vizuală

a exteriorului, nici prin cea tactilă a interiorului. Un motor diesel, de 2,2 litri. Ai putea spune, ca și mine de altfel, că e cam mic, nu? Ei bine, motorul vine totuși cu 197 de cai-putere și 436 Nm. Accelerația 0-100 km/h durează doar 10,1 secunde, viteza maximă este de 190 km/h, transmisia automată cu șase rapoarte asigură reprize suficient de rapide. Iar pentru atunci când vei ieși de pe drumul asfaltat, ai un sistem performant de

tracțiune integrală, asistență la urcarea și coborârea pantelor și diferențial cu opțiune de blocare. Pentru mine, noul Santa Fe vine ca o revelație și este dovada clară a faptului că mașinile extraordinare nu trebuie să poarte întotdeauna sigle germane. Din când în când, o schimbare de perspectivă și de stil e binevenită. Iar acest din când în când se întâmplă în noul Hyundai Santa Fe • WWW.GENTLEMANSCAR.RO


DRIVE TOYOTA AURIS

TOYOTA AURIS DRIVE

I WANT

YOU

TO DRIVE ME CRAZY! Titlurile cu mai multe înțelesuri sunt de evitat. Mai ales când cele două sensuri sunt complet diferite. Partea bună e că în pictorialul acesta avem două mașini cu același nume și aceeași siglă. Dar sunt diferite, iar Daniel Buzdugan le testează pe ambele.

S

ă detaliem. Este vorba despre două exemplare din gama noului Auris. Unul hibrid și altul cât se poate de convențional. Iar când spun convențional mă refer doar la sistemul de propulsie. Pentru că, în rest, noul Auris, indiferent de versiune, scapă de capcana convenționalului. Prin designul mult mai dinamic și mai elegant, printr-un interior complet redesenat și prin noile motorizări. Iar partea cea mai bună e că aceste schimbări îndrăznețe sunt aproape „palpabile“. Ele se fac simțite din momentul în care te urci la volan. Claritatea comenzilor, poziția de la volan și, mai ales, felul în care noul Auris se conduce propulsează noua GENTLEMAN’S CAR

compactă niponă în topul clasei compacte. Iar dacă facem referire la versiunea hibridă, avem parte, pe lângă toate aceste calități, de un plus de rafinament, dar și de un minus în dreptul consumului și al costurilor de rulare. Toyota Auris Hybrid are „sub capotă“ un sistem de propulsie hibrid ce reiese din combinarea unui motor de 1,8 litri, pe benzină, ce dezvoltă 99 de cai-putere, cu un motor electric care are o putere maximă de 60 kW și un cuplu maxim de 207 Nm. Prin urmare, noul Auris Hybrid are o forţă maximă combinată de 136 de cai-putere care permit compactei să accelereze de la 0 la 100 km/h în 10,9 secunde

Locație foto Club Ambasad‘Or Drumul Odăii 34-36, Otopeni www.ambasador-events.ro

MARTIE 2013 � 28

29 � MARTIE 2013

WWW.GENTLEMANSCAR.RO


DRIVE TOYOTA AURIS

TOYOTA AURIS DRIVE

Nu e ușor să alegi între cele două modele Auris, pentru că ambele sunt la fel de bune. Depinde doar de preferințele tale și de mediul în care vei conduce cel mai mult.

Deși interiorul modelului pe benzină nu e la fel de high tech precum cel al hibridului, calitatea este la fel bună. Blocurile optice integrează cu succes tehnologia LED a luminilor de zi.

Cu doar 87 g/km de CO2, este normal să visezi numai la copăcei, biciclete și natură curată.

și să ruleze cu o viteză maximă de 180 km/h. Noul design al sistemului de propulsie hibrid a fost gândit să elimine funcționarea motorului pe benzină cât mai des posibil în cazul deplasării în trafic urban. Prin urmare, noul Auris Hybrid poate rula, exclusiv electric, aproximativ doi kilometri cu o viteză maximă de aproximativ 50 km/h. Iar acest lucru se traduce practic printr‑un consum urban de doar 3,8 l/100 km. Da, ai citit bine, 3,8 l/100 km în oraș. Iar pentru aceia dintre voi interesați de protejarea mediului, Toyota a redus GENTLEMAN’S CAR

emisiile de CO2 în cazul noului hibrid la doar 87 g/km. Dar pe lângă toate aceste lucruri tehnice și ingenioase, Auris Hybrid te impresionează prin felul în care se conduce. „Te urci la volan, apeși butonul albastru să pornești mașina și pe bord îți apare scris «ready». Asta înseamnă că poți pleca de pe loc. Fără zgomot de motor, fără trepidații. Nimic. Liniște și atât. Treci levierul cutiei de viteze în D, iei piciorul de pe frână și mașina începe să se miște. Tot fără zgomot. Chiar și după ce ai parcurs câteva sute de metri și motorul pe

benzină pornește, tot liniște e în mașină. Îl simți când pornește, dar aproape că nu crește deloc nivelul de zgomot“, ne spune Daniel Buzdugan după primii kilometri parcurși cu noul Auris Hybrid. „Și pe lângă asta, cu fiecare metru pe care îl parcurgi ai impresia că faci ceva pentru mediu. Știu că sună ciudat, pentru că ai face ceva cu adevărat pentru mediu dacă ai planta un copac, dacă ai susține constructiv natura, nu dacă o susții într-un mod mai puțin distructiv, dar adevărul e că în Auris Hybrid ești mândru știind

că poluezi mult mai puțin“, continuă Buzdugan. Și are perfectă dreptate. Pe lângă faptul că este foarte, foarte rafinat, noul Auris Hybrid face parte din noua generație de mașini atente cu mediul. Și n-ar strica deloc dacă mai multe hibride ar popula străzile orașelor din România. Cu atât mai mult cu cât lista de avantaje date de conducerea unui model hibrid e mai lungă și nu se limitează doar la consum și poluare, ci se extinde și la taxe mai mici plătite către stat. Iar dacă îți faci cumva griji pentru lipsa dinamicii MARTIE 2013 � 30

sau a puterii, greșești. Auris Hybrid are două motoare, unul de 207 Nm și altul de 142 Nm, ceea ce înseamnă că nu duce lipsă de putere deloc. Desigur, nu e o mașină de curse, dar atunci când accelerezi, ambele motoare lucrează pentru tine, ceea ce înseamnă că ai parte de performanțe dinamice bunicele. „Când accelerezi puternic, liniștea de care vorbeam mai devreme dispare, iar locul îi este luat de un sunet de motor nervos care lucrează din plin să crească viteza cu care te deplasezi. Și viteza crește destul de repede. 31 � MARTIE 2013

Ciudat e, mai ales că este prima oară când merg cu o astfel de mașină, că nu simți atunci când schimbă vitezele. Totul e foarte cursiv, natural și plăcut“, ne mai spune Daniel.

Multidrive S. Puterea dezvoltată de acest model este de 132 CP, iar cuplul maxim este de 160 Nm. În aceste condiții, sprintul 0-100 km/h are loc în 11,1 secunde, iar viteza

modele, dar m-am înşelat. Dacă nu ar avea aceeași siglă, aș fi zis, după ce am mers cu ambele, că nu fac parte din aceeași familie. Versiunea asta, de 1,6 litri, este aproape la fel de bună

Cele două modele Auris sunt mașini diferite. Au în comun tehnologia avansată și calitatea superioară garantate de sigla Toyota. Cealaltă mașină testată de Daniel Buzdugan este tot noul Auris. Dar este unul cu un motor pe benzină, de 1,6 litri și cuplat la transmisia automată

maximă este de 190 km/h. Iată care sunt primele impresii ale lui Daniel Buzdugan: „Am crezut că nu o să-mi dau seama de diferențele dintre cele două

ca și hibridul. Ai cutie automată, putere suficientă pentru orice ai nevoie, dar interiorul este puțin diferit. Aceeași calitate, dar bordul nu arată la fel de high tech, WWW.GENTLEMANSCAR.RO


DRIVE TOYOTA AURIS

Display-ul central al hibridului îți poate afișa în timp real informații utile legate de sistemul de propulsie, dar și date legate de istoria consumului de combustibil. Clar și elegant. iar la capitolul rafinament hibridul are un avantaj. Însă chiar și Auris-ul acesta îmi place. E diferit de hibrid, dar are aproape toate calitățile lui și are un plus atunci când vine vorba de preț. Un plus la preț înseamnă întotdeauna mai puțini bani“, spune Daniel râzând. „E drept că portbagajul este mai spațios în Auris-ul pe benzină și că ușurința cu care pornește și de care dă dovadă atunci când accelerezi este mult mai familiară decât în cazul hibridului. Și acest model are sistem GENTLEMAN’S CAR

Start & Stop pentru un plus de economie atunci când stai la semafor, motorul e mic, dar puternic… Da, îmi e foarte greu să spun pe care dintre cele două modele l-aș TOYOTA AURIS HYBRID DATE TEHNICE PREȚ (cu TVA): 22.001 euro PUTERE COMBINATĂ (CP): 136 CUPLU MOTOR BENZINĂ (Nm/rpm): 142/4.200 CUPLU MOTOR ELECTRIC (Nm): 207 0-100 km/h (s): 10,9 VITEZĂ MAXIMĂ (km/h): 180 CONSUM MEDIU (l/100 km): 3,8 EMISII CO2 (g/km): 87

lua acasă“, încheie Daniel Buzdugan. Ideea cu care am rămas după acest test cu două versiuni diferite ale aceleiași mașini este că noul Auris, TOYOTA AURIS 1.6 L VALVEMATIC DATE TEHNICE PREȚ (cu TVA): 18.221 euro PUTERE (CP/rpm): 132/6.400 CUPLU (Nm/rpm): 160/4.400 0-100 km/h (s): 11,1 VITEZĂ MAXIMĂ (km/h): 190 CONSUM MEDIU (l/100 km): 5,7 EMISII CO2 (g/km): 134

fie că vorbim de versiunea hibrid, fie că vorbim de cea pe benzină, este o evoluție clară față de generația precedentă. Un design mai dinamic și mai elegant, un plus de claritate și calitate când vine vorba de interior și foarte multe îmbunătățiri ale felului în care noul Auris se comportă pe șosea. Este o mașină completă, polivalentă, iar alegerea uneia sau a alteia dintre versiunile sale ține doar de preferințele tale. Oricum ar fi, orice ai alege, nu vei da greș cu noua generație de Auris • MARTIE 2013 � 32

33 � MARTIE 2013

WWW.GENTLEMANSCAR.RO


DRIVE SEAT LEON FR

SEAT LEON FR DRIVE

RESPECT RECIPROC Călin Goia, solistul trupei Voltaj, și Leon FR, cel mai nou model din gama Seat, au avut nevoie de mai puțin de o zi pentru a se acomoda unul cu celălalt. Nu le-au trebuit decât un circuit și o carieră de piatră pentru asta.

GENTLEMAN’S CAR

MARTIE 2013 � 34

35 � MARTIE 2013

WWW.GENTLEMANSCAR.RO


DRIVE SEAT LEON FR

SEAT LEON FR DRIVE Locație foto Circuitul Top Cross TCS București–Ploiești, km 37 www.topcrosstcs.ro

Î

n capul nostru, pentru această ședință foto, locația ideală ar fi fost un circuit. Ce-i drept, am rezervat un circuit (cel de la AMCKart), unde am avut timp să facem câteva ture cu mașina, doar că ploaia nu ne-a lăsat să finalizăm ședința foto. Așa că am ales să fugim de ploaie către un alt circuit, unul de motocros, aflat în imediata apropiere a unei cariere de piatră/ nisip/ce-o fi acolo. Seat-ul Leon FR nu cred că a fost la fel de încântat ca și noi că am părăsit circuitul, dar nici foarte supărat nu a părut, pentru că a avut ocazia să se mai relaxeze după ture încordate de circuit. Anvelopele nu-i mai scârțâiau, motorul nu-i mai era turat și nici frânele abuzate. Doar turație de ralanti și fine mișcări cu scopul de a găsi cea mai bună poziție pentru pictorial. Nu același lucru îl pot spune însă și despre Călin, care tare ar fi vrut să mai dea câteva ture pe circuit în loc să își ia și el rolul de model. În versiunea testată, Leon-ul FR a venit echipat cu un motor de 1,8 litri, TSI. Cu 180 de cai-putere și 250 Nm, disponibili încă de la 1.500 rpm, Seat Leon FR reușește un sprint de la 0 la 100 km/h în 7,5 secunde și are o viteză maximă de 224 km/h. Prin urmare, avem de-a face cu cea mai bună combinație între o compactă normală și un hot hatch. Pe de o parte, noul Seat Leon FR e docil, de casă și familie, GENTLEMAN’S CAR

Trupa Voltaj se pregătește de lansarea unui nou album, dar și de o nouă serie de concerte. Noi nu putem decât să le urăm să aibă parte de un public frumos și de concerte la fel de frumoase.

de mers la școală cu copiii sau de scurte vizite la mall. Pe de altă parte, e la fel de bun de condus pe circuit, de răsfățat pe viraje și, de ce nu, de-o scurtă, ilegală, dar extrem de antrenantă liniuță de la semafor la semafor. Nu, nu, am greșit. Un gentleman n-ar face asta! (Aici ar fi trebuit să pun un emoticon din ăla care face cu ochiul, dar n-am, așa că mă mulțumesc cu paranteza asta lungă.) Comportamentul noului Seat Leon FR

depinde doar de cine conduce. Tu sau ea… „Îmi place foarte mult direcția. E echilibrată, îți spune ce să faci cu ea și îți spune atunci când ai exagerat cu accelerația. Simți foarte repede prin intermediul volanului când te apropii de un comportament subvirator. Și apropo de volan: arată incredibil de bine, dar privindu-l aveam impresia că e mai gros decât e în realitate. Nu e o problemă asta, e doar senzația pe care MARTIE 2013 � 36

37 � MARTIE 2013

mi-a lăsat-o mie. Îmi place și motorul. N-aș fi zis că sunt doar 1,8 litri, mă așteptam la cel puțin un 2,0 litri turbo. Dar se vede că tehnologiile noi de care tot aud se dezvoltă pe zi ce trece. Îmi place foarte, foarte mult și cutia. Schimbă atât de repede încât, în unele momente, nici nu am știut că a trecut într-o treaptă superioară“, ne spune Călin Goia după primele câteva ture pe circuit. „Mă surprinde foarte plăcut felul în care poți aborda virajele acestea atât de strânse. Pentru că acest circuit nu a prea fost gândit pentru mașini, asta e clar. Dar chiar și așa Leon-ul se descurcă bine… Nu se înclină în viraje, nu îți lasă impresia că ar putea reacționa imprevizibil, e foarte bun. Aaa, îmi plac și frânele foarte mult. Permisive, dar îngheață dacă ai nevoie de o oprire rapidă“, continuă Călin. Și are perfectă dreptate. Deși echipat cu anvelope de iarnă, pe circuit rece și plouat, Leon-ul FR oferă un nivel de aderență foarte bun, iar disponibilitatea cuplului de la turații atât de joase te ajută foarte mult la ieșirea din virajele foarte lente de pe AMCKart. În plus, direcția servoasistată este foarte WWW.GENTLEMANSCAR.RO


DRIVE SEAT LEON FR Locație foto Circuitul AMCKart Șos. de Centură București 5A www.amckart.ro

Seat Leon FR, 1.8 TSI, este cea mai bună combinație între o compactă de zi cu zi și un hot hatch de weekend.

rapidă și comunicativă, foarte bine echilibrată și, ajutată de frânele puternice, cu discuri ventilate pe față, oferă un plus de intuitivitate în privința reacțiilor mașinii. Transmisia automată, DSG, cu şapte rapoarte și dublu ambreiaj nu a trecut de treapta a IV-a pe circuit, dar este foarte rapidă și permisivă cu turația atunci când e trecută în modul manual. Prin urmare, dacă tu vei fi cel care va conduce mașina, te vei distra de minune. Acum să ieșim puțin de pe circuit și să discutăm și comportamentul mașinii în caz că va conduce și ea. GENTLEMAN’S CAR

Pe șosea, acolo unde limitele de viteză intră în vigoare, alături de cele ale bunului simț, Leon FR se simte la fel de bine ca pe circuit. Suspensia este permisivă cu denivelările asfaltului, transmisia lăsată în Drive schimbă treptele cu o lejeritate incredibilă și

optimizează consumul de combustibil, iar la viteze mici și manevre de parcare direcția este foarte lejeră, așa că nu depui nici cel mai mic efort pentru a parca în spațiile înguste de pe străduțele la fel de înguste. „Îmi place foarte mult și interiorul. Display cu touchscreen, foarte

SEAT LEON FR 1.8 TSI DATE TEHNICE PREȚ (cu TVA): 22.120 euro PUTERE (CP/rpm): 180/4.000 CUPLU (Nm/rpm): 250/1.500–3.900 0-100 km/h (s): 7,5 VITEZĂ MAXIMĂ (km/h): 224 CONSUM MEDIU (l/100 km): 5,7 EMISII CO2 (g/km): 132

EXCELENȚĂ Combinația 1.8 TSI și transmisia automată DSG7

intuitiv, materiale bune și finisări de calitate. Scaunele sunt confortabile, au bună susținere laterală, iar cutia automată îți ușurează mult viața în aglomerația din oraș. Da, o mașină cu două fețe: agresivă și nervoasă când vrei, foarte calmă și confortabilă când ieși de pe circuit“, îmi mai spune Călin Goia. În concluzie, noul Seat Leon, în echiparea FR, este o mașină cât două. Cum spuneam și la început, firea acestei mașini depinde doar de cel de la volan și de dispoziția lui, iar pentru asta, Leon‑ul primește din partea noastră nota maximă • MARTIE 2013 � 38

39 � MARTIE 2013

WWW.GENTLEMANSCAR.RO


DRIVE OPEL CORSA OPC

OPEL CORSA OPC DRIVE

PLĂCERE VINOVATĂ Răzvan Fodor și Corsa OPC au o legătură specială. Ea e jucăria mult visată. El e șoferul pe care ea l-a dorit. Nu interacționează în fiecare zi, dar conexiunea rămâne la aceeași intensitate. Ca prietenia dintre doi colegi de grădiniță. GENTLEMAN’S CAR

Locație foto SkyKarting Şos. Pipera-Tunari, nr. 2/II www.skykarting.ro Tel.: 0721 438 857

MARTIE 2013 � 40

41 � MARTIE 2013

WWW.GENTLEMANSCAR.RO


DRIVE OPEL CORSA OPC

OPEL CORSA OPC DRIVE

Î

Corsa OPC este jucăria copilului adult. Este pasiune, libertate și distracție.

Designerii de la Opel au avut grijă de personalitatea Corsei OPC. Eșapamentul, jantele, bara spate cu prize de aer, ornamentele semnalizatoarelor laterale sunt doar câteva dintre elementele distinctive ale mașinii.

GENTLEMAN’S CAR

MARTIE 2013 � 42

43 � MARTIE 2013

ntotdeauna am fost susținătorul mașinilor rapide. Și când spun asta nu mă refer la mașinile de zeci, de sute de mii de euro. Nici la cele de 500 și de cai-putere. Pentru că, între noi fie vorba, dacă nu ești vreun pilot sau un șofer cu abilități reale de pilotaj, nici nu prea poți să le conduci la capacitate maximă. Desigur, în linie dreaptă poți merge repede indiferent de puterea mașinii, dar crezi că e așa ușor să fii rapid și în viraje cu aceste supercaruri? Eu n-am prea reușit și, slavă Domnului, le-am încercat pe multe dintre ele. Pentru mine, o mașină rapidă e una cu care eu pot merge repede, la volanul căreia mă simt bine mergând repede și care nu mă timorează la fel ca profu’ de mate când venea vorba de geometria în spațiu. O mașină rapidă e acea mașină cu care poți merge repede, dar relaxat. Nu mai e nicio plăcere dacă stai mereu încordat, mereu cu grijă. Și, cel mai important, o mașină rapidă e cea cu care te conectezi, cea care te face să te simți o parte din ea. Iar pentru mine, mașinele rapide sunt aceste bombițe pe roți. Precum cea din acest pictorial. Opel Corsa OPC. OPC de la Opel Performance Center. Pe scurt: 192 de cai‑putere, 266 Nm în funcția de overboost, 0-100 km/h în doar 7,2 secunde și o viteză maximă de 225 km/h. Sună bine, nu? Exact asta spune și Răzvan Fodor. „Îți dai seama că are 192 de cai-putere dintr-un motor de 1,6 litri?! Și sub 1.200 de kilograme?! Merge foarte, foarte bine. E o mașină ușoară, agilă și motorul e senzațional. Nu vorbesc aici de cum pleci de pe loc, dar și în afara orașului, dacă vrei să faci o depășire și accelerezi la maximum, ai impresia că fuge scaunul de sub

tine. Și apropo de scaune: sunt superbe! Recaro, tip scoică, confortabile, parcă te îmbrățișează atunci când te urci în mașină.“ Într-adevăr, Corsa OPC este propulsat de un motor turbo de 1,6 litri care vine cu un moment motor maxim de 230 Nm, disponibil încă de la 1.980 rpm, ceea ce face ca mașina să aibă reprize extraordinare. De exemplu, cifrele oficiale comunică un sprint de la 80 la 120 km/h, în treapta a V-a, de 6,7 secunde. Asta în condițiile în care un Porsche Boxster S cu motor de 3,5 litri, 315 cai‑putere, în treapta a V-a, realizează aceeași repriză tot în 6,7 secunde! Știu că e puțin exagerată comparația, dar asta spun datele oficiale. Ar trebui să mai spun aici, dacă tot am început cu această comparație, că diferența de preț dintre cele două modele este de aproape 45.000 de euro. Adică, cu banii de un Boxster S îți cumperi un Corsa OPC și vreo alte trei ADAM-uri. Sau un Corsa OPC, un Mokka și un Insignia. Poți face ce combinații vrei tu. Unde vreau să ajung? La preț. Pentru că, până la urmă, de cele mai multe ori prețul este cel mai important aspect. Iar Corsa OPC are un preț de listă de 21.875 euro. Și dacă tot am vorbit de costuri, trebuie să spun și câte ceva despre consum, nu? Ei bine, Corsa OPC are un consum mediu declarat de 7,3 l/100 km. Deloc rău dacă stai să te gândești că ai la dispoziție 192 de cai‑putere. Pentru Răzvan, Corsa OPC nu e mașina de zi cu zi. E un răsfăț de weekend, dacă vrei, o „plăcere vinovată“, o pasiune. „De obicei, când plec la drum întins, la mare, la munte, sunt cu soția și cu fetiţa, așa că de cele mai multe ori consumul pe care îl obțin e puțin sub cel dat de producător. Sunt foarte atent WWW.GENTLEMANSCAR.RO


DRIVE OPEL CORSA OPC

În Corsa OPC, Oficiul pentru Protecția Consumatorului recomandă casca. În interior, accentele sportive ale exteriorului se păstrează. Scaune Recaro, pedalier din aluminiu, volan, schimbător de viteze. Totul este creat pentru șofer.

și răbdător. Nici nu poți să fii altfel atunci când mergi cu un copil în mașină. Însă atunci când merg cu OPC-ul sunt mai liber. Acum să nu OPEL CORSA OPC DATE TEHNICE PREȚ DE LISTĂ (cu TVA): 21.875 euro PUTERE (CP/rpm): 192/5.850 CUPLU (Nm/rpm): 230/1.950–5.850 0-100 km/h (s): 6,7 VITEZĂ MAXIMĂ (km/h): 225 CONSUM MEDIU (l/100 km): 7,3 EMISII CO2 (g/km): 172 EXCELENȚĂ Cuplul maxim ajunge la 266 Nm în funcția de overboost.

GENTLEMAN’S CAR

înțelegi că mă transform într-un raliist. Nici pe departe. Dar OPC‑ul îmi dă o anumită stare de spirit. Mă entuziasmează sunetul motorului, scaunele absolut minunate, volanul perfect, pedalierul din aluminiu. Parcă mă simt din nou puștan!“, spune Răzavn râzând. „E o mașină specială. E jucăria copilului din mine, acel obiect special cu care deabia aștept să mă joc. Nu e ceva rațional, ce pot explica. E o conexiune specială între mine și acest Corsa.“ Și nici n-ar avea de ce să fie altceva. E imposibil să nu te îndrăgostești de această „mașinuță“. Are toate atuurile necesare. E frumoasă, aprigă, agresivă

și foarte rapidă. În plus, prin design și performanțe, Corsa OPC a reușit să se distingă în acest segment care, pe lângă un public relativ restrâns, este și extrem de bătăios. Acest lucru se întâmplă pentru că mai mulți producători auto profită de această slăbiciune a copilului din noi și fabrică acest tip de jucărie. Dar, din punctul meu de vedere, niciuna dintre celelalte jucării (și mă refer aici la Clio RS, la DS3, MiTo, poate chiar și Abarth 500) nu are toate calitățile OPC-ului. Aproape 200 CP, da, Clio RS e acolo. Motor turbo, da, DS3, Abarth, MiTo sunt acolo. Însă niciuna dintre cele de mai

sus nu are un motor turbo și atât de multă putere. Ce-i drept, mai e o mașină pe care ai putea să o iei în calcul: MINI Cooper S. Însă MINI-ul este cu mult mai scump. Prin urmare, Corsa OPC pare să fie alegerea optimă. „Știi ce îmi place mie cel mai mult la mașina asta? Pe lângă felul în care arată, putere, senzația de cockpit din interior? Îmi place că are personalitate. Pare că se bucură la fel de mult ca mine atunci când o conduc, iar pentru acest gen de mașină, existența unei conexiuni este obligatorie. Corsa OPC primește nota 10 pentru feeling“, încheie Răzvan • MARTIE 2013 � 44


DRIVE HONDA CIVIC

HONDA CIVIC DRIVE

Honda, în topul preferințelor șoferilor români. Portalul Auto.ro și Daedalus Millward Brown au realizat de curând un studiu pe piața auto din România cu scopul de a prezenta o imagine relevantă a preferințelor și intențiilor conducătorilor auto. Studiul a fost efectuat online, pe un eșantion de 11.740 de respondenți, cu vârsta de peste 18 ani. Honda a ieșit pe primul loc în topul preferințelor la cinci dintre categoriile analizate, printre care se enumără satisfacția față de autoturismul condus, fiabilitatea și costurile de întreținere, precum și intenția de a recomanda mai departe marca. Tot Honda a ieșit pe locul doi în topul satisfacției șoferilor români în privința consumului de combustibil în mediul urban și extraurban.

SĂ NU-I SPUI MAMEI... ...că în loc să-mi stea mintea la business breakfast-ul de mâine, iar am scos Civic‑ul la un raid nocturn prin oraș. Și, mai ales, să nu-i spui lui tati!

M

așina nu e tocmai nou-nouță. Dar, așa cum se întâmplă de obicei, a venit cu ceva nou. Și bun. Pentru că dacă n-ar fi fost bun, n-ar fi fost aici. Despre ce e vorba? Despre un motor. Diesel. De 1,6 litri. Sau 1.6 i-DTEC, cum îi spun cei de la Honda. Cu 120 de cai-putere și 300 Nm, cu un 0-100 km/h GENTLEMAN’S CAR

în 10,5 secunde și o viteză maximă de 207 km/h. Cu un consum mediu de 3,6 l/100 km și emisii de CO2 de 98 g/km. Cu un preț de pornire de 18.588 de euro și trei variante de echipare. Acum, să detaliem puțin. Și să începem cu partea financiară. Într-adevăr consumul e extraordinar. Nu e chiar 4,0 l/100 km

în oraș, cât este consumul urban comunicat, dar e sub 5,5. Și asta pentru că locuim în București. Probabil că altundeva e mai mic. Dar chiar și așa e extraordinar. Pentru a obține însă acest consum, trebuie să apeși butonul verde pe care scrie ECON și să fii calm. Partea bună a lucrurilor este că asta nu e așa de greu. Mașina a

fost special construită cu gândul la eficienţă maximă, așa că nici motorul, nici transmisia nu sunt făcute pentru raidul după liniuțe de la semafor. Noul Civic își propune să arate bine, să fie confortabil, să te impresioneze prin design interior și să consume puțin. Iar aceste lucruri le face cât se poate de bine • MARTIE 2013 � 46

47 � MARTIE 2013

WWW.GENTLEMANSCAR.RO


DRIVE BMW X6 M50d

BMW X6 M50d DRIVE

De curiozitate, am vrut să văd dacă merge și pe zăpadă. Merge, fără probleme.

S

-ar putea ca pentru cei mai împătimiți dintre fanii BMW, litera „d“, de la diesel, să fie un fel de păcat capital dacă e pusă după litera „M“. Spun asta pentru că şi eu sunt unul dintre fanii mărcii bavareze. Așa că la întrebarea „Cum sună cel mai rapid SUV diesel din lume?“ primul răspuns care mi-a venit în minte a fost „cost effective“. Am aflat ulterior că „M“ nu vine de la „M“-ul pe care-l credeam eu, ci de la M Performance. Tot ulterior, am aflat că

X FACTOR: RATING MAXIM Atunci când vine vorba de mașini performante, rapide, nu te gândești din prima la un diesel. Poate nici măcar din a doua încercare. Cu atât mai puțin la un SUV diesel. BMW însă vrea să schimbe percepția generală și ne demonstrează că se poate prin „cel mai rapid SUV diesel din lume“. GENTLEMAN’S CAR

MARTIE 2013 � 48

49 � MARTIE 2013

nici „cost effective“ nu e chiar cost effective. Nu, nu din cauza consumului, care e chiar suspect de mic pentru caii de sub capotă și pentru cât e de mare mașina. Mai degrabă din cauza prețului. De bază, 90.086 euro. Prețul mașinii testate: 111.860 euro. Cu tot cu TVA. Deci, ce face un X6 M50d care nu e chiar M și care costă cât costă? În primul rând e rapid. Da, e cel mai rapid SUV diesel din lume. Și asta din cauza, pardon, datorită celor 381 de cai-putere și a celor

740 Nm. De unde? Din cei 2.993 cmc. Cum? Aici e mai complicat. Am încercat și eu să aflu, am citit comunicatul de presă, l-am recitit și singurele chestii care mi-au rămas în minte sunt: „the most innovative and sporty diesel engine in the world“, „more pressure, more output, more torque“ și tot așa. Așa că m-am întors la manualele din facultate și am încercat să văd dacă am învățat ceva despre asta, dar nimic. Pe niciunde nu scria nimic de motoare diesel cu trei turbochargere, de

flapsuri dinamice care se închid sau se deschid în funcție de turație pentru a asigura „cursul“ optim al aerului proaspăt și al gazelor arse. Nimic, în nicio carte de Motoare. Ideea e că motorul ăsta e deștept rău. Atât de deștept încât X6 M50d accelerează de la 0 la 100 km/h în 5,3 secunde! Serios, 5,3 secunde, 0-100 km/h, un X6 diesel. Cam tare, nu?! Viteză maximă, 250 km/h. Limitată, desigur. Consum mediu, 7,7 l/100 km. Ei, nu e chiar așa. Eu am WWW.GENTLEMANSCAR.RO


DRIVE BMW X6 M50d

BMW X6 M50d DRIVE

Recapitulare: trei turbochargere, lucrând împreună, 381 CP, 740 Nm. Viteză maximă: 250 km/h și 0-100 km/h în 5,3 secunde. Trebuia să scriem asta mare undeva!

Multă tehnologie complicată și câteva acronime țin mașina foarte bine pe șosea.

Bran – Fundata, un traseu frumos. Mult mai frumos când și vremea ține cu tine.

avut un consum mediu de 9,7 l/100 km în perioada testului, în condițiile în care în oraș am mers destul de puțin. Dar să fim serioși, câte mașini mai există care să accelereze atât de bine și să consume atât de puțin? Acum, că am spus câte ceva despre ce scrie în fișa tehnică, să îți spun și cum merge pe stradă. Pe la noi pe stradă. Mașina e mare și e grea. Asta se simte. Oricât de deștepți sunt băieții de la M Performance, fizica rămâne fizică. Și totuși, șasiul, construit, zic ei, după specificațiile modelelor M, oferă un comportament surprinzător de agil. S-ar putea ca agil să nu fie cuvântul potrivit aici, dar sunt convins că ați înțeles ideea. Modificările aduse șasiului au fost extinse și către amortizoarele controlabile electronic, și către funcția activă antiruliu a sistemului Adaptive Drive, așa că X6 M50d s-a descurcat foarte GENTLEMAN’S CAR

bine pe drumul de la Bran la Fundata. Direcția pare artificială, dar este precisă și rapidă, în timp ce discurile de frână imense, cam cât toată roata unui Logan (385 mm pe față și 345 mm pe spate), asigură toată forța de frânare de care această mașină are nevoie. Un mare plus al acestei mașini este sistemul numit Dynamic Performance Control. Acesta este practic un sistem electronic de control al

tracțiunii foarte avansat. În timpul testul, drumul dintre Bran și Fundata era ud și acoperit cu resturi de nisip și nu de puțin ori intervenția acestui sistem a fost de ajutor. Alături de sistemul de tracțiune integrală, sistemul Dynamic Performance Control direcționează puterea între puntea față și spate, cea mai mare parte a puterii fiind direcționată către spate. Însă, în cazul detectării unui

„M“, dar nu chiar „M“. Cu atât mai bine pentru X6 M50d. Nu supără niciun fanatic.

comportament subvirator, cele două sisteme lucrează împreună, frânând automat roata față din exteriorul virajului și transmiţând mai multă putere de tracțiune celei de pe interior. Nu sunt un fan al sistemelor electronice de control, dar acesta, în cazul lui X6 M50d și în condițiile unui drum alunecos, este aproape obligatoriu. Practic, acest sistem te lasă să mergi puțin mai repede decât ai putea să o faci fără el. Iar partea cea mai bună e că reușește să facă asta foarte subtil, fără să te deranjeze sau să simți că sistemul preia controlul. Pur și simplu, îți dă o mână de ajutor. Ce ar mai fi? Aaa, transmisia. Absolut minunată. Opt trepte, dublu ambreiaj. Cu tot cu padele pe volan pentru un plus de impresie artistică. De admirat este că atunci când selectezi manual modul de schimbare a treptelor prin intermediul selectorului de viteze, chiar dacă ajungi la MARTIE 2013 � 50

limita superioară a turației, treapta nu este schimbată automat. În felul acesta, chiar simți că ai mai mult control asupra mașinii. Per total, X6 M50d, fără să fie chiar un „M“, reușește cumva să te păcălească. E într-adevăr o mașină foarte rapidă, cu un comportament dinamic surprinzător de bun și cu tehnologie sub caroserie suficient de deșteaptă încât să nu o înțelegi pe de‑a‑ntregul. Mie mi-a plăcut • BMW X6 M50d DATE TEHNICE PREȚ (cu TVA): 90.086 euro PUTERE (CP/rpm): 381/4.000–4.400 CUPLU (Nm/rpm): 740/2.000–3.000 0-100 km/h (s): 5,3 VITEZĂ MAXIMĂ (km/h): 250 CONSUM MEDIU (l/100 km): 7,7 EMISII CO2 (g/km): 204 EXCELENȚĂ Motorul este incredibil. Trei litri, trei turbochargere, 381 CP.

51 � MARTIE 2013

WWW.GENTLEMANSCAR.RO


TRAVEL AUDI A3

AUDI A3 TRAVEL

Audi A3 impresionează prin nivelul de rafinament. Concurența are de la cine învăța.

VIRAJE ȘI CASTELE Când mă gândesc la mașini premium, gândurile îmi zboară imediat în Germania, iar când mă gândesc la mașini premium compacte care combină fără echivoc un nivel ridicat de confort cu reale valențe sportive, mă gândesc de fapt la A3. GENTLEMAN’S CAR

Ne propunem să evadăm pentru scurtă vreme din aglomerația Bucureștiului. Cum? Vizitând castelele și cetățile de pe Valea Prahovei și din zona Brașovului cu noul A3 Sportback. Modelul din test este echipat cu propulsorul diesel de 2,0 litri, care se potrivește perfect compactei germane deoarece reușește să armonizeze consumul și performanțele. În combinație cu transmisia manuală cu șase rapoarte, motorul de 150 CP este destul de potent MARTIE 2013 � 52

pentru o depășire sigură și suficient de econom pentru a nu sesiza fluctuațiile de preț ale carburanților. Audi A3 este impresionant de rafinat chiar și la viteze de autostradă, iar interiorul elegant și construit din materiale de cea mai bună calitate răsfață gusturile celor mai exigenți clienți. Sistemul MMI este intuitiv și ușor de folosit, aproape toate funcțiile mașinii pot fi accesate direct de pe volan, iar lista lungă de opționale va mulțumi pasionații de tehnologie. 53 � MARTIE 2013

Odată ajunși la castelul Peleș, lași tehnologia high tech oferită de A3 pentru a vizita unul dintre cele mai importante edificii de tip istoric din România. La o aruncătură de băț de reședința de vară a regilor României se află castelul Cantacuzino din Bușteni. Aici te poți relaxa la restaurantul castelului sau la terasa ce îți asigură o priveliște superbă asupra munților Bucegi. De la Cantacuzino pornim spre cetatea

Râșnov și spre castelul Bran pe un drum care pune la încercare agilitatea și manevrabilitatea noului A3 Sportback. Setările suspensiei țin ruliul sub control, iar direcția comunicativă și bine ponderată este ușoară la viteze mici, dar se întărește pe măsură ce accelerezi pentru o manevrabilitate superioară. În plus, în funcție de necesități, sistemul Audi Drive Select îți permite să alegi unul din modurile Confort, Auto, Dynamic, Individual sau Efficiency.

Drumul de la Bran la Brașov nu este fără cusur, dar A3 Sportback oferă un nivel decent de confort chiar dacă suspensia este orientată mai degrabă spre sportivitate. Cum intri în Brașov, dimensiunile compacte își dovedesc utilitatea pe străduțele înguste care duc către Cetatea Brașovului. Menționată într-un document abia în 1434, Cetatea Brașovului este și ultimul obiectiv vizitat de noi. Dar nu și singura atracție din orașul Brașov • WWW.GENTLEMANSCAR.RO


TRAVEL AUDI A3

AUDI A3 TRAVEL

Cetatea Râșnov străjuiește pe locul unei fortificații ridicate de cavalerii teutoni în secolul XIII. Firește, A3-ul s-a simțit ca acasă.

Nu fotografiile spun adevărata poveste a unei călătorii, ci neastâmpărul drumului făcut de la un popas la următorul.

Zidurile cetății Brașovului nu mai resping atacurile tătarilor, dar oferă adăpost sigur unui restaurant chic.

Carol I ne-a făcut un dar cu adevărat regesc: Peleșul rămâne un pisc al eleganței în arhitectură.

GENTLEMAN’S CAR

MARTIE 2013 � 54

55 � MARTIE 2013

DATA VIITOARE, LA MARE!


TOP TIPS

MENS SANA IN CORPORE SANO

MASCULINITATEA...

Este oficial, domnilor! Primăvara a venit! Paltonul cedează locul trenciului, costumele în culori închise se retrag în favoarea celor din stofă fină și nuanțe deschise, iar bocancii iau o pauză, lăsând pantofii din piele fină să completeze cu succes. Ca în fiecare sezon, tendințele în modă nasc interpretări și dubii chiar în abordarea lor. Apare veșnica întrebare: ce se poartă, ce culoare este cea a sezonului? Răspunsul corect îl reprezintă varietatea propunerilor stilistice care permite oricui o abordare corectă a modei în funcție de fizic și personalitate. În mare vogă, de exemplu, este printul camuflaj, însă nu mulți sunt aceia care au îndrăzneala să îl combine în ținute urbane. Totuși, o pereche de pantofi cu acest imprimeu adaugă o notă de originalitate unui costum clasic. Evident, acest imprimeu nu este singurul promovat în acest sezon. Avem parte de o explozie de dungi colorate, orizontale sau verticale, printuri inspirate din natură, precum flori, fructe sau diverse vietăți, dar și uni-uri cu personalitate: turcoaz, galben lime, corai sau fucsia. Păstrate în zona feminină, pastelurile demarează în trombă și în vestimentația masculină, iar ca un plus al acestui sezon aceste nuanțe se combină între ele și compun un outfit. Œ Este de fapt o recomanda-

3 GENTLEMAN’S CAR

Din cauza activităților stresante, a condițiilor de mediu nesatisfăcătoare și a alimentației tot mai spoliate de micronutrienți, tot mai mulți domni se confruntă cu neplăceri mai mici sau mai mari vizavi de sfera sexualității masculine.

re a sezonului, aceea de a alcătui o ținută vestimentară din tonuri cu aceeași intensitate sau aceleași culori. Costumele sezonului acestuia se păstrează în zona slim, iar culorile recomandate sunt gri și bleumarin, în toate variantele de nuanțe, de la cele mai deschise la cele mai profunde. Desigur, rămân în actualitate carourile fine în tonuri cromatice ale aceleași culori. Persoanele îndrăznețe pot aborda costume în nuanțe pastelate de bleu ciel, somon sau nisipiu.  Suprapunerile de piese vestimentare, cum ar fi tricou, cardigan fin din bumbac și sacou, dau un aspect elaborat și închegat stilistic. De asemenea trenciul, piesa nemuritoare, adăugat la orice ținută, fie ea casual sau office, conferă un aer elegant. Piesa de rezistență a acestui sezon în materie de ținute de ceremonie este smokingul bleumarin (midnight blue), cu guler șal. Cămașa colorată este o dovadă de originalitate care nu știrbește cu nimic eleganța strictă a ținutei. Ž Ca noutate, pentru serile călduroase de vară, smokingul din șantung de bumbac va păstra eleganța impusă a unui eveniment special, dar și comoditatea de care ai nevoie. Purtat cu un tricou sau o bluză ușoară din tricot de bumbac, acest costum își demonstrează adaptabilitatea și la alt gen de ocazii. 

O

Adina Buzatu fashion editor

2

4

1 MARTIE 2013 � 56

bservațiile noastre (care se corelează cu cele din America, Occident și Japonia) indică faptul că alimentația nepotrivită și mai ales anumite carențe micronutriționale au roluri cheie în apariția acestor perturbări care la început sunt doar funcţionale, dar în timp pot deveni chiar organice. După o experiență personală de mai bine de 10 ani în domeniu, am dezvoltat o schemă alimentară extrem de simplă dar redutabilă în echilibrarea pe cale micronutrițională a tendințelor către acest tip de patologie, în menţinerea unei bune sănătăţi şi a funcţionalităţii ireproşabile a organismului din acest punct de vedere. Rezultatele schemei sunt rapide, iar introducerea ei între obiceiurile alimentare zilnice aduce beneficii importante – pe termen lung – întregului organism. Schema este simplă și constă în introducerea câtorva produse alimentare și preparate dietetice care – prin compoziţia şi calitatea lor ireproşabilă – vin să furnizeze organismului exact acei

nutrienţi care sunt solicitaţi în exces de cea mai masculină parte a noastră. Astfel, pentru a obţine o cât mai îndelungată sănătate și o optimizare funcțională, trebuie – din punct de vedere alimentar – să apelăm la câteva mici stratageme: 1. Să înlocuim îndulcitorii (zahăr, miere, zaharină etc.) cu un produs ce conţine foarte multă fructoză. De regulă, prescriu BIO NaturGreen Îndulcitor Sirop Negru de Agave cu Indice Glicemic Scăzut. 2. Să introducem în alimentația zilnică rodia. Pentru calitatea excepțională și modul facil de utilizare, prescriu pentru pacienții mei câte 30–60 ml pe zi de BIO Rabenhorst Suc Mamă de Rodii. 3. Să creștem consumul de alimente care conțin cantități importante de grăsimi polinesaturate (pește oceanic gras, uleiuri vegetale de calitate ridicată). Vă sfătuiesc spre utilizarea zilnică a circa două linguri din unul dintre următoarele uleiuri: BIO Vitaquell Ulei OMEGA

3 DHA, BIO Vitaquell Ulei Virgin Nerafinat din Semințe de Cânepă, BIO NaturGreen - RAW FOOD - Ulei virgin de Cânepă de prima presare la rece. 4. Atunci când suspectați cel mai mic semn de disfuncționalități în acest segment este timpul să apelați la SPERMOTREND, câte o capsulă de 2 ori pe zi și neapărat la sfaturile unui androlog. Este de notorietate faptul că Nutriția Ortomoleculară joacă un rol de prim rang în medicina modernă anti-aging precum și în tratamentul oricărei afecțiuni cronice sau degenerative care necesită un anume regim igieno-dietetic. Având educația și resursele necesare, de ce să nu beneficiem de ani mai mulți și mai buni alături de cei dragi? • Dr. Albu Horațiu Președintele Societății Române de Medicină Ortomoleculară Asesor Cientifico en Departamento Cientifico – Laboratorios Catálysis s.l, Madrid Consultații la Centrul de Fertilizări In Vitro – Columna Medical Center (Țepeș Vodă 51, București, tel. 021.308.80.80)

"


TOP TIPS

HIGH LIFE

Bărbieritul, o plăcere Dacă mașina de ras îți dă bătăi de cap, noi îți recomandăm să folosești metoda clasică. Neapărat cu pămătuf. Mai departe avem câteva produse care te vor ajuta să scapi de iritații.

Men Expert Splash este o nouă generație de after shave, lansat de curând de L’Oreal Paris. Cu trei variante de parfum (Full Energy, Pure Tonic și Ice Impact), after ­shave-ul conține activi de îngrijire și reparare. În plus, concentrația de alcool este foarte scăzută, așa că ai scăpat de usturime și de uscarea pielii. Preț: 27,99 RON

Tot cei de la L’Oreal îți pun la dispoziție un gel antiiritant, cu efect calmant și de reîmprospătare. Un produs nou, menit să te scape de iritația clasică de după bărbierit, acest gel este ușor absorbit de piele, care îți va fi revitalizată cu ajutorul ingredientelor inovative. În plus, vei scăpa de senzația neplăcută de uscare a pielii, pentru că gelul Hydra Energetic oferă un grad mare de hidratare. Preț: 28,99 RON

Şi tot de la L’Oreal vine și spuma care promite să revoluționeze această acțiune. Din gama L’Oreal Paris Men Expert, spuma de ras are o formulă bazată pe silicon și creează astfel un strat de confort și de protecție pentru un bărbierit lipsit de iritații. Preț: 19 RON

rubrică realizată de Adina Vlad make -up artist

"

GENTLEMAN’S CAR

MARTIE 2013 � 58

Palazzo Lido back in business C

asa Lido sau Angelescu şi-a regăsit strălucirea de altădată, devenind acum cel mai nou restaurant și „gourmet club“ din inima Bucureștiului. Casa Lido este acum Palazzo Lido, restaurantul care își răsfață clienții cu mâncăruri delicioase, gătite numai cu ingrediente proaspete şi naturale, după reţetele siciliene originale ale unei echipe conduse de un chef din Palermo. Proiectul de reconstrucţie a fostei reşedinţe a politicianului şi medicului chirurg Constantin Angelescu – ministru al Instrucţiunii din cinci

guverne, Prim‑ministru plenipotenţiar al României la Washington, membru al Academiei Române – a durat doi ani şi respectă fidel arhitectura şi planurile originale ale palatului. Vizitatorii restaurantului Palazzo Lido vor descoperi șarmul și eleganța unei clădiri-simbol al perioadei Belle Epoque și al perioadei interbelice românești. Detaliile decorative precum vitraliile și oglinzile de cristal originale, dar și cele două camere-bibliotecă în care au fost găzduite importante colecții de cărți rare și obiecte de artă vor încânta oaspeții restaurantului •


CHILL OUT

CAMERA DIN FAȚĂ Călin Goia a deschis oficial cel mai nou local din centrul Bucureştiului.

P

e strada Mendeelev nr. 22, în Piața Amzei, se află Camera din Față, cel mai nou și mai dichisit local din București. Evenimentul oficial de deschidere ne-a demonstrat că superstiţiile nu îşi au rostul, ba chiar aduc noroc, atunci când gazda este chiar Călin Goia de la Voltaj! Solistul trupei a deschis Camera din Faţă alături de câţiva buni prieteni care au susţinut ideea unui local în care bucureştenii pot cumpăra cafea şi ceai pentru aici şi pentru acasă. „De mult timp am avut în gând să deschid un local

GENTLEMAN’S CAR

în care iubitorii de ceai şi cafea să poată savura băutura lor preferată, dar şi să cumpere pentru acasă. Nu mă aşteptam să vină atât de mulţi prieteni, clienţi şi chiar fani de pe Facebook la lansare. Le mulţumesc tuturor!“, a spus Călin. Păşind pe covorul roşu, rând pe rând invitaţii au cercetat şi degustat curioşi sortimente de ceai şi cafea. O parte chiar s-au încumetat să învingă frigul de afară la o cană fierbinte de ceai, pe platforma camionetei retro care a ţinut locul unei terase obişnuite, completând perfect atmosfera evenimentului. Spre seară,

Călin şi echipa au mai pregătit o surpriză pentru cei care le-au fost alături: prăjirea boabelor de cafea, o ceremonie care are loc zilnic la Camera din Faţă. Camera din Faţă este un loc cu suflet şi veţi înţelege asta îndată ce îi veţi călca pragul. Poveşti, cărţi, decoruri vintage, bomboniere preţioase din vremea bunicilor şi un zâmbet cald din partea personalului fac ca timpul să stea în loc. Meniul cuprinde peste 150 de sortimente de ceai şi cafea, multe dintre ele găsindu‑se în exclusivitate la Camera din Faţă •

MARTIE 2013 � 60

61 � MARTIE 2013

WWW.GENTLEMANSCAR.RO


manierat. misterios. masculin.

Cine altul decât actorul australian Simon Baker ar fi putut să personifice cel mai bine eleganța contemporană și rafinamentul parfumului Gentlemen Only? Un simbol al stilului, eleganței și spontaneității, Simon Baker este domnul modern, natural și individualist. Cu un dezvoltat simț al stilului, modest, în ciuda numeroaselor premii primite, idealul masculin al secolului XXI, Simon Baker, a fost destinat să colaboreze cu Casa Givenchy.

Există un club care nu are uși mari din mahon și nici săli de recepție cu tavan înalt. Este clubul domnilor din întreaga lume, iar Gentlemen Only este parfumul lor. Folosind cele mai bune esențe și ingrediente naturale, Gentleman Only este un parfum distinct, deliberat și fermecător, ce degajă la început o prospețime aromată și picantă – un amestec de mandarină portocalie verde, boabe de piper roz, nucșoară 63 � MARTIE 2013

și frunze de mesteacăn. Adâncimea și senzualitatea extremă sunt dezvăluite de un trio de lemn nobil (cedru, patchouli, vetiver) înainte ca domnia puternică și fermecătoare a tămâii să preia conducerea. Gentlemen Only reinterpretează parfumul bărbătesc clasic și a fost creat pentru oamenii moderni, care nu se tem să-și afirme personalitatea cu simplitate și nonșalanță. WWW.GENTLEMANSCAR.RO


STAR CARS

DAS GOLF Vară în 9 secunde, cu soft topul electrohidraulic.

D

e cel puțin o decadă, versiunile „R“ semnifică cele mai puternice modele Volkswagen din clasa compactă. Până acum, doar mașini cu plafon fix și unele cu trapă culisantă, însă a venit vremea schimbării, căci Volkswagen se reinventează. Cu noul Golf R Cabriolet, primul „R“decapotabil din istorie, ce își va începe cariera foarte curând, din această primăvară. De propulsia bolidului fără un acoperiș deasupra capului se ocupă un motor de 2,0 litri turbo de 265 CP și 350 Nm •

FUGA DUPĂ CABRIO Dinamism la cele mai înalte cote și un design pe măsură.

A

Senzații tari pentru cei patru pasageri din FT-86.

D

upă succesul global înregistrat de incitantul model GT86, construit în jurul șoferului, Toyota FT-86 Open Concept a apărut pentru a testa reacția cumpărătorilor la o posibilă lansare a unei versiuni decapotabile a remarcabilei mașini sport cu motor boxer central și tracțiune spate. Platforma și trenul de rulare împrumutate de la originalul GT86 ascund primul motor orizontal-opus cu tehnologie de injecție D-4S, ce poate 100 CP per litru, toți o plăcere de exploatat •

GENTLEMAN’S CAR

MARTIE 2013 � 64

65 � MARTIE 2013

"

DESCHIS PROVOCĂRII

udi RS5 Cabriolet este greu de descris în cuvinte. Dar să încerc totuși: ar putea fi combinația unică de putere și eleganță, ce ia forma atractivă a unui cabriolet cu patru locuri și motor V8 FSI de 4,2 litri. Acesta dezvoltă nu mai puțin de 450 CP, suficient pentru un sprint 0–100 km/h în doar 4,9 secunde, și se bazează pe cutia S tronic cu șapte rapoarte pentru transmiterea precisă a puterii la sistemul de tracțiune integrală quattro, care nu mai are nevoie de nicio prezentare •


RETRO

MERCEDES-BENZ 190 SL

Drumul spre glorie M

aximilian Edwin Hoffman a petrecut ore întregi încercând să convingă Consiliul Director al Daimler-Benz să construiască o mașină sport cu un preț rezonabil, pentru piața americană. Mercedes-Benz 190 SL a obținut oficial undă verde pe 2 septembrie 1953, în cadrul unei întruniri de consiliu care avea să-l numească pe antreprenorul american partenerul responsabil cu pătrunderea în State a Mercedes-Benz. Modelul, la început socotit fără șanse de reușită de către însuși nașul de peste ocean, trebuia, alături de legendarul frățior 300 SL Gullwing, să deschidă ușile pieței americane pentru cel dintâi constructor de automobile din lume. GENTLEMAN’S CAR

Maximilian Edwin Hoffman

Cele două modele au debutat oficial la New York, în 1954, intenția fiind aceea de a câștiga inima și conștiința publicului american cu o mașină sport, elegantă, cu un design incitant și o etichetă de preț accesibilă. Lansarea nu a rămas fără ecou, iar publicațiile vremii, precum Auto Motor și Sport, considerau noul Mercedes-Benz 190 SL o sportivă rapidă și elegantă, adaptată perfect și unei utilizări cotidiene. Mai mult, Das Automobil era de părere că „poți deține o asemenea mașină numai cu sufletul – aruncă un soi de vrajă asupra proprietarului ei“. Iar judecând în zilele noastre, strămoșul lui SLK, în aura timpului, este cu atât mai fascinant • MARTIE 2013 � 66


din aprilie, o revistă proaspătă

un nou produs StarCar


Gentleman's Car  

Primul număr al revistei Gentleman's Car

Read more
Read more
Similar to
Popular now
Just for you