GO! MARKTANALYsE 24
Prijs bottleneck voor Europese EV-koper
Europa: verkopen elektrische auto’s
In de eerste 9 maanden van het afgelo-
hier 3.206 elektrische auto’s aange-
pen jaar kwam het Europese marktaan-
schaft. Goed voor een marktaandeel
deel van elektrische auto’s uit op
van 5,8 procent. Een cijfer dat hoofdza-
slechts 0,2 procent, overeenkomend
kelijk te danken was aan de bijna 18.000
met 17.650 eenheden. Het is niet moei-
euro subsidie die de Noorse regering
lijk om de oorzaken voor dit magere
een koper van een elektroauto in het
resultaat aan te wijzen. De prijzen van
vooruitzicht stelt. Als de verkoopont-
E.V’s zijn vergeleken met conventionele
wikkelingen in Noorwegen representa-
auto’s vaak torenhoog (afhankelijk van
tief zouden zijn voor de hele EU, dan
de subsidies per EU-land), de actiera-
zou de totale markt niet zijn uitgeko-
dius beperkt, de oplaadtijd relatief lang
men op 17.560 maar op zo’n 284.000
en de infrastructuur voor e-cars vaak
E.V’s. Ook Nederland doet het trou-
nog onder de maat. De prijs is voor po-
wens met een marktaandeel van 1,15
tentiële kopers echter het grootste
procent (2.850 E.V.’s) niet slecht. Zeker
struikelblok, zo blijkt uit de opmerkelijk
niet in vergelijking met grote autopro-
grote vraag naar E.V.’s in Noorwegen.
ducerende landen als Frankrijk (0,37%)
Tot en met september 2012 werden
en Duitsland (0,08%).
Totaal w.v. Frankrijk Noorwegen Nederland Duitsland Ver. Koninkrijk Zwitserland Zweden België Denemarken Italië Oostenrijk Spanje Ierland Finland Portugal
2012 Jan. - sept. 17.650 4.339 3.206 2.850 2.730 1.145 621 603 580 415 351 309 288 131 88 39
Vrachtwagens op weg naar Euro VI Schone vrachtwagens hebben zo langzamerhand de meer vervuilende
Vanaf 2014 moeten nieuwe vrachtautomotoren aan de Euro VI-norm vol-
emissieklassen van de Nederlandse wegen verdrongen. In het beroeps-
doen. Voor de aanschaf van dit soort trucks geldt vooralsnog een subsidie
goederenvervoer is het aandeel van Euro III trucks of lager de afgelopen drie
die kan oplopen tot 4.500 euro.
jaar teruggebracht van bijna 80 procent in 2009 tot 57 procent in 2012. Tegelijkertijd liep het aandeel van Euro V-trucks op van 14 tot
Het effect van het op de markt komen van de
Nederlands vrachtautopark naar emissieklasse (in %)
35 procent, inclusief Enhanced Environmentally
nieuwste generatie trucks is groot, want een Euro VI-vrachtwagen stoot net zo weinig stikstofoxide en fijnstof uit als een moderne
Friendly Vehicles (EEV’s). Euro V/EEV
2012
2009
2006
35,4
14,3
0,9
Euro IV
8,1
7,2
1,1
Euro III
21,1
31,9
39,7
Euro I
2,5
6,0
8,1
Euro O
17,6
21,4
22,1
personenauto.