GO nr. 2-2012:Layout 1
02-04-2012
12:08
Pagina 10
GO! 10 de verkeersveiligheid verhogen en de werklast van de chauffeur verlichten. Daarbij moet worden gedacht aan bijvoorbeeld detectiesystemen die de directe omgeving van de truck scannen.’ “Op die manier zijn wij er in geslaagd de luchtweerstand met 25 procent omlaag te brengen, het
‘De samenleving schreeuwt om dit soort energiezuinige voertuigen’
leeggewicht van de BlueLiner met 25 procent te verminderen en daardoor het brandstofverbruik met 40 procent te reduceren. En dat levert weer een forse CO2-winst van zo’n 40 procent op.” Van Raemdonck schat dat de inzet van de BlueLiner op het lan-
geafstandsvervoer, ter vervanging van conventionele vrachtwagens die tussen de 150.000 en 200.000 kilometer per jaar afleggen, zorgt voor een besparing van 7,6 à 10,8 miljard liter brandstof op jaarbasis wanneer de Europese vloot wordt vervangen door BlueLiners.
Terugverdientijd 2 jaar Een belangrijk uitgangspunt tijdens de ontwerpfase van het BlueLiner concept was dat de terugverdientijd maximaal 2 jaar zou bedragen. “Een moeilijk punt”, erkent de onderzoeker. “Het is immers vrij lastig om een exacte schatting te maken van de energieprijzen en de materiaal- en productiekosten in 2035. Een eerste analyse laat echter zien dat een terugverdientijd van twee jaar voor de BlueLiner realistisch is.” Maar voordat de BlueLiner daadwerkelijk van de band zal lopen, is er nog een lange weg te gaan, verwacht Van Raemdonck. “Er is nog diepgaand aanvullend onderzoek nodig en op zowel technisch als niet-technisch gebied moet er nog veel gebeuren en veranderen. De volgende
Het project C,MM,N Cargo agendeert en versnelt de verduurzaming van de goederenvervoersector met innovatiekansen die zijn ontwikkeld door studenten vanuit vijf Nederlandse universiteiten en een hogeschool. “Doel is om deze innovatiekansen om te zetten in reële initiatieven die leiden tot een vermindering van de CO2-uitstoot met 60 procent in 2035 ten opzichte van 2005”, zegt Jeroen van de Braak, die namens RAI Vereniging zitting heeft in de stuurgroep C,MM,N Cargo. “Wij vinden het van belang om als branche met vernieuwende initiatieven actief in te spelen op de toekomst van de transportsector.” Uit alle onderzoeken gezamenlijk blijkt dat 60 procent CO2-reductie niet wordt bereikt door alleen voertuiginnovatie. Het is dus noodzakelijk om voertuigen specifiek te maken voor verschillende soorten ritprofielen en gebruik. De realisatiekans van de initiatieven wordt verder aanzienlijk vergroot als hindernissen op het gebied van financiën, fiscaliteit en wet- en regelgeving worden aangepakt. Natuur & Milieu ontwikkelt een actieplan waarin staat wat de verschillende stakeholders moeten doen om deze initiatieven te realiseren. Dit actieplan, dat op 19 april aanstaande op het Branchecongres van de BedrijfsautoRAI aan de minister van Infrastructuur en Milieu wordt aangeboden, onderscheidt drie gebruiksgebieden: containervervoer in het havengebied (maximaal 20 km), stedelijke distributie en vervoer over lange afstand. Gedurende de gehele BedrijfsautoRAI, van 17 tot en met 21 april, is de stand met de verbeelding van deze innovatiekansen en initiatieven te bezoeken.
stappen zijn het ontwikkelen van een ‘proof of concept’ met behulp
tot een energiezuinig voertuig te komen.” Dat de BlueLiner, of een ver-
van simulatiemodellen en windtunnelexperimenten, het bouwen van
gelijkbaar voertuig, in 2035 op de Nederlandse en Europese wegen zal
een rijdend prototype en het doorontwikkelen van het ontwerp tot een
rondrijden, staat voor Van Raemdonck vast. “De samenleving, de over-
productierijp voertuig.”
heid en de industrie schreeuwen immers om energiezuinige voertuigen en dat zal de komende jaren zeker blijven toenemen. Alleen moet de
Incentives
overheid de introductie van dit soort
Daarnaast noemt hij het van
veelbelovende innovaties wel facili-
cruciaal belang dat de (Europese)
teren door aangepaste regelgeving en
overheid dit soort nieuwe voer-
incentives, zoals belastingvoordelen,
tuigconcepten toelaat op de Euro-
ondersteuning bij initiële investerin-
pese snelwegen. Vanwege de
gen, of door uitsluitend milieuvrien-
aerodynamische vormgeving vol-
delijke trucks in bepaalde gebieden
doet de BlueLiner namelijk niet aan
toe te laten. De BlueLiner rekent in
de maximale afmetingen die heden
ieder geval af met alle eventuele
ten dage gelden. “Het aanpassen
vooroordelen over de transport-
van de maximale onbeladen lengte
sector en laat zien waartoe grensver-
is een belangrijke voorwaarde om
leggend denken in staat is.”