•
Sector Occidental: En el sector Occidental, la oferta propuesta era de 4000 veh – hora – carril, que no era suficiente para suplir la demanda que se presenta (estimada en 9000 veh.). Se recomendó ampliar la capacidad ofertada para hacerla equivalente a la del sector oriental.
•
Transversalmente se requiere precisar el análisis. Sin embargo, dado que la malla vial en este sentido se presenta más densa, y se complementa con red vial secundaria se identifica que tendrá problemas de capacidad especialmente las V4R.
•
Las secciones que se requieren, deben partir de menores especificaciones en el Norte y aumentar la oferta hacía la parte central.
Del análisis realizado en el año 2007 por el IDU, se confirmó la necesidad de realizar una evaluación y revisión de las secciones viales de las vías del Norte, ya que las vigentes incluidas en el POT pueden presentar relaciones Volumen / capacidad muy superiores a uno (1.0), presentándose insuficiencia frente a la demanda vehicular esperada. Consecuentemente con lo anterior y teniendo en cuenta que la adopción del Plan Zonal Norte representa un potencial de desarrollo urbanístico a corto, mediano y largo plazo, que apoyaría la Operación Estratégica desde la competitividad y productividad a nivel regional, nacional e internacional, la SDP realizó un análisis integral de vialidad y transporte urbano del POZ Norte (Mapa 24 Asignación de Tráfico 2018)) , contemplando un modelo de planeación del transporte utilizando como herramienta el Sistema EMME/3, de tal forma que se pudiese validar las conclusiones del estudio de reformulación del año 2005 y de las hipótesis del IDU del año 2007. El modelo permitió analizar redes bajo diferentes escenarios; planteando la situación con toda la densidad esperada para la zona, así: •
Con base en las hipótesis de usos y densidades para el POZ Norte, se estimó la demanda de estacionamientos para la zona, de conformidad con lo indicado en el Decreto Distrital 190 de 2004 - Cuadro Anexo No. 4. "Exigencia general de estacionamientos por uso" y según la clasificación dada para la zona por el Mapa Anexo No.29 - "Zonas Normativas por demanda de estacionamientos“.
•
Comparativamente con otras zonas de la ciudad, para la asignación vehicular en hora pico se utilizó un 20% de la demanda de estacionamientos previamente calculada para los vehículos generados por unidades de vivienda. Consecuentemente, se utilizó un 2.5% de la demanda de estacionamientos previamente calculada para los vehículos generados por usos dotacionales y de comercio y servicios.
•
Se asignó el potencial de generación de viajes de cada unidad zonal con una distribución similar al de las zonas adyacentes ya consolidadas.
•
Se realizó una asignación para cada escenario del número de viviendas estimada para cada unidad zonal.
La modelación realizada por la SDP confirma la recomendación dada por el estudio de “Reformulación del Plan vial, de Transporte y del Espacio Público peatonal del POT”, realizada en 2005 y por el IDU en 2007, referente a que los anchos proyectados para las avenidas Tibabita, El Polo, Los Arrayanes. Low Murtra y Boyacá, no podrán manejar la demanda vehicular futura generada por los usos proyectados para el POZ Norte.
83/219