Poikkeuksena Euroopassa on Deutz, joka soveltaa isohkoa cEGR tekniikkaa ja hiukkasfiltteriä. Tekniikka saattaa periytyä autopuolelta, koska Deutz:n suurin asiakas on ollut Volvo kuorma-autot.
John Deeren Power Tech 6068 Stage 4 tason 6,8 litran moottori. Siinä on isohko cEGR ja kaksivaiheinen ahdinjärjestelmä, joista korkeapaineahtimessa on muuttuvan geometrian turbiini. Pakolinjaan kuuluu hapettava katalysaattori, hiukkassuodin ja SCR urealaitteisto. Moottori on kehitetty USA:ssa, mutta sitä valmistetaan myös Ranskassa. Se on käytössä mm. JD:n traktoreissa ja työkoneissa sekä mm. Claas traktoreissa.
Euroopassa cEGR tekniikkaa ei käytetä aina lainkaan tai sitä käytetään vain maltillisesti, ettei hiukkastaso nouse liikaa ja johda hiukkasfiltterin eikä muuttuvan geometrian turboahtimen tarpeeseen. Yli-ilmakerroin on suuri ja palamisen hyötysuhde pysyy hyvänä. Tällöin jäähdytystarve on pienempi eli tullaan toimeen pienemmällä jäähdyttimellä ja tuulettimella. Ureaa tarvitaan hieman enemmän typpioksidin hallintaan. SCR eli ureajärjestelmä typpioksidin poistamiseksi NOx -‐> H2O + N2 1.
2 .
7.
SCR järjestelmän pääkomponen<t 1. Urea tankki 2. Urea pumppu 3. HapeBava katalysaaBori 4. Urea suu<n 5. Urean sekoi<n 6. SCR katalysaaBori 7. MooBorin elektroniikka yksikkö SCR pelkistää typpioksidin vesihöyryksi ja typeksi
4. H2O N2
NOx 3.
5.
6.
AGCO Power (<300 hv) ja New Holland soveltavat oheisen kaavion mukaista ns. ”SCR only” strategiaa eli vain urea tekniikkaan perustuvaa päästöjen hallintaa. Siihen kuuluu hapettava katalysaattori ja sen jälkeen SCR ureajärjestelmä. cEGR tekniikkaa, hiukkasfiltteriä eikä kaksivaiheista ahdinjärjestelmää tarvita. AGCO Power soveltaa ohivirtausahdinta, jonka ohivirtausläppää ohjataan sähköisesti. NH soveltaa yksivaiheista muuttuvan geometrian ahdinta. Tällöin yli- ilmakerroin on hyvä ja palaminen puhdasta sekä polttonesteenkulutus on pieni. Kohtuullinen jäähdytysjärjestelmä säästää tilaa ja tuulettimen tehohäviötä.
AGCO Power 74 AWF on 7,4 litran Stage 4 moottori, jossa ei ole cEGR tekniikkaa eikä hiukkasfiltteriä. Ohivirtausahtimen jälkeen on hapettava katalysaattori ja SCR ureajärjestelmä. Moottori on käytössä mm. Valtra, MF ja JCB traktoreissa, Komatsu, Logset ja Logman metsäkoneissa sekä Sampo Rosenlew, MF ja Fendt puimureissa.
www.fluidfinland.fi
Deutz TCD 2013 moottori on 7,8 litrainen Stage 4 moottori. Siinä on isohko cEGR ja kaksivaiheturbo, joista korkeapaineyksikössä on muuttuvan geometrian turbiini. Ahtimien välissä on vesi välijäähdytin. Pakolinjassa on hapettava katalysaattori, hiukkassuodin ja SCR urea järjestelmä. kuvassa on massiivinen kantava öljypohja traktori-installaatioon. Se on käytössä mm. Fendt 900-sarjan traktoreissa ja peltiöljypohjaisena versiona monissa työkoneissa ja ainakin aikaisemmin myös Volvon kuorma-autoissa.
Tosin mm. viime Agritechnica näyttelyssä Volvo esitteli uuden 5,1 litraisen nelisylinterisen ja 7,7 litraisen kuusisylinterisen moottorinsa, jotka aikanaan korvannevat aiemmin Volvoissa käytetyt Deutz moottorit. Miksi strategiaerot USA:ssa ja EU:ssa Syynä eri strategioiden käyttöön eri mantereilla on urean hinnan suhde polttonesteen hintaan. Euroopassa urea eli Adblue on halvempaa kuin dieselpolttoneste. Amerikassa verottomasta dieselpolttonesteestä johtuen urean hinta on polttonesteen hintaa korkeampi. Myös Euroopan kuorma-autojen laajasti jo kymmenkunta vuotta sitten alkanut urean hyödyntäminen loi pohjaa sen käyttöön myös työkoneissa. Täten myös urean jakeluverkosto Euroopassa rakentui jo varhaisessa vaiheessa. Amerikassa on ureaa kuorma-autoissa hyödynnetty vasta 4 - 5 vuotta, koska päästöjen suhteen siellä pärjäsivät melko pitkään isohkon cEGR:n ja hiukkasfiltterin avulla. Siellä ei polttonesteen kulutusta minimoitu niin tehokkaasti kuin Euroopassa, koska polttonesteen hinta on noin puolta halvempaa kuin Euroopassa. Toisaalta siellä haluttiin välttää uuden lisäaineen AdBlue tai DEF (Diesel Exhaust Fluid), kuten AdBlue:ta siellä kutsuvat, käyttöä ja sen jakeluverkoston rakennusta laajaan maahan. Amerikassa strategiana on käyttää isoa polttonestetankkia, että tankkausväli on riittävän pitkä. Urean jakeluverkosto USA:ssa on vasta viimevuosina rakentunut kattavaksi, koska urean hyödyntäminen laajeni sielläkin kaikkiin kuormaautoihin ja yli 130 kW:n tehoisiin työkoneisiin. Ennen Stage 4 vaihetta mm. John Deere mainosti traktoreitaan ja työkoneitaan sloganilla ”only single fuel” eli vain yksi polttoneste, mutta ei mainosta enää. AGCO Power oli maailman ensimmäinen urean hyödyntäjä työkoneissa AGCO Power esitti EPA:n (Environment Protection Agency eli USA:n ympäristön suojeluvirasto) Washingtonin toimiston kokouksessa 2008 alussa aikovansa käyttää SCR tekniikkaa typpioksidien alentamiseen mm. traktori ja puimurimoottoreissaan myös USA:n markkinoilla. EU:n tämä lupa jo oli saatu aiemmin. EPA:n viranomaiset ihmettelivät tätä, koska kukaan muu ei ollut kysynyt SCR tekniikan käyttölupaa työkonemoottoreihin. FLUID FINLAND 1/2016
>> 49