Amigo Camionero - Junio 2019 - Año 17 - Nro 213

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AUTOMOVIL

SUPPLY S.A.

SE DESTACA EN EXPO MISIONES 2019 Por segundo año consecutivo la empresa Automóvil Supply S.A participó en la Expo Misiones 2019, en el campo de exposiciones Nemesio Vargas en la ciudad de San Ignacio Misiones.

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a empresa se destacó con una exhibición presentando novedades para el sector automotriz, agrícola e industrail.

Los visitantes pudieron apreciar las líneas y gamas de productos de algunas de las más de 200 marcas que representa la firma.

En esta ocasión se presentaron con una estructura innovadora y bastante visible para el público en general, realizaron sorteos y entrega de obsequios para los que se acercaban a visitar el stand. Entre las exhibiciones destacadas se pudo observar marcas de filtros, amorti-

guadores, faros, pastillas para frenos, rulemanes, lubricantes, entre otros.

Automóvil Supply S.A se desempeña hace 64 años en el mercado

nacional, visitando en esta oportunidad la ciudad de la sucursal número 2 en San Ignacio Misiones, ubicada en las calles Cabo Talavera (Ruta 1) esquina Estero Bellaco. La empresa tiene otras 26 sucursales distribuidas en todo el país con el mayor surtido y variedad de productos y marcas.

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Ha salvado a más personas en accidentes de tránsito que cualquier otro dispositivo de seguridad

INVENCIÓN DE

VOLVO

cinturón de seguridad de tres puntos cumple 60 años

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reado por Volvo, el cinturón de seguridad de tres puntos está cumpliendo 60 años. El invento ha salvado a más de un millón de personas desde que el mecanismo ha sido puesto en el mercado en 1959 y el número sigue creciendo. "El cinturón de tres puntos es un im-

portante dispositivo de seguridad para vehículos ya desarrollado y una de las mayores invenciones del siglo XX” En 1958, Volvo contrató al ingeniero mecánico Nils Bohlin, un experto sueco en sistemas de eyección de pilotos de aviones, para desarrollar

un cinturón que garantizara una mayor seguridad para el conductor y otros ocupantes de los vehículos que fabricaba. Bohlin presentó su solución un año más tarde: La idea fue sencilla pero efectiva: un cinturón con tres puntos de sujeción, que se abrocha debajo del asiento rápidamente y con una sola mano.

7 CERO ACCIDENTES Volvo equipa sus vehículos con la última tecnología y ya ha comunicado su compromiso con la sociedad y sus clientes.

Se llama Visión Cero Accidentes, que busca un futuro libre de accidentes para sus vehículos, incluyendo todas las áreas de negocio y marcas del Grupo.

OTRAS TECNOLOGÍAS DE SEGURIDAD VOLVO

"El cinturón ha salvado y sigue salvando vidas gracias a su ingeniosa funcionalidad", previene o reduce el impacto contra el interior del vehículo; mantiene a la persona sujeta al asiento en caso de vuelco; evita que el ocupante sea lanzado hacia fuera; en los automóviles, evita que el pasajero del asiento trasero aplaste o hiera a los ocupantes del asiento delantero.

Esta combinación de factores aseguró el éxito inmediato del dispositivo. Con la seguridad como valor central desde su creación, Volvo cedió la patente de invención gratuitamente a la industria mundial, y el cinturón de tres puntos se convirtió entonces en el estándar mundial.

Además del cinturón de seguridad de tres puntos, muchos otros dispositivos han llegado. Compruebe a continuación los principales sistemas de seguridad de los camiones Volvo: l Control electrónico de estabilidad que reduce el riesgo de vuelco en curvas y pistas resbaladizas. l Piloto automático inteligente, ayuda al conductor a mantener una velocidad establecida y adapta automáticamente la velocidad si se aborda un vehículo más lento, para mantener una distancia segura. l Aviso de Colisión con Frenado de Emergencia, alerta al conductor de que la distancia desde el vehículo que tiene por delante es crítica y ajusta los frenos automáticamente si el conductor no responde a la advertencia. l Detector de Atención que emite señales sonoras y visuales cuando el sistema detecta que el conductor está cansado. l Monitoreo de Carril, avisa cuando el camión sale del carril de rodaje. l Soporte para cambio de carril, radar que le avisa de vehículos que pueden no ser visibles en el lado del pasajero al cambiar de carril. l Luz de Conversión, faro adicional que ilumina el lado hacia el que maniobra el camión.

SALVANDO VIDAS "El cinturón de tres puntos ha salvado a más personas en accidentes de tráfico que cualquier otro dispositivo de seguridad". El uso de un cinturón de tres puntos reduce el riesgo de muerte de los ocupantes de los asientos delanteros en un 40 a 50 por ciento y de lesiones graves en un 50 a 70 por ciento. "No hay ningún sistema de seguridad que se acerque al cinturón de seguridad de tres puntos en términos de salvar vidas": "Esto se debe a que el cinturón de seguridad de tres puntos no es sólo un excelente dispositivo de seguridad en sí mismo. También es un requisito previo para que todos los demás sistemas de seguridad funcionen según lo previsto.

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Amigo Camionero

Racing MUY PRONTO, EL PRIMER CAMIÓN DE CARRERAS EN PARAGUAY

UN SUEÑO HECHO REALIDAD EN LOS 20 AÑOS DE AMIGO CAMIONERO.

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n los talleres de Robert Equipamientos en la ciudad de Caaguazú, ya solo faltan algunos trabajos, como chapería ,pintura y otros pequeños detalles, para poder presentar luego en sociedad el primer camión de carreras, hecho en Paraguay.

Ya llegaron de Europa las butacas homologadas por la FIA,hasta el año 2024, los caños también con normas FIA, el radiador de agua totalmente de aluminio y las llantas ALCOA de alumnio que recientemente recibimos.

Todo el proceso de construc-

ción del camión, se vio facilitado, porque el señor Robert Rodríguez, de la ciudad de Caaguazú, cuenta con todas las herramientas para ir montando y equipando el camión de competición,con las manos expertas del preparador de camiones del equipo de MUFFATO Competición,el señor DICO,con más de 20 años de experiencia.

La gran novedad es que se van sumando gente para armar otros camiones,esta semana ya recibimos la cabina para ir armando el siguiente camión de competición.

En nuestra última visita al lanzamiento de los camiones IVECO, pudimos conversar con varias autoridades de la misma, donde ya nos confirmaron también la gran posibilidad de que en unos meses más contemos con un camión de la marca para armar en nuestro país.

Los interesados en observar la última etapa de este histórico proceso de construcción, pueden acer-

carse al taller que se encuentra situado sobre la ruta ,en el km 178 de la Ruta 7.

Amigo Camionero, cumplirá el 12 de Setiembre, 20 años de vigencia ininterrumpida, y lo celebrará con un nuevo sueño, el primer Camión de Carreras del Paraguay.

Amigo Camionero agradece profundamente al señor Robert Rodriguez y familia, CENEU - Centro del Neumático, DP repuestos, Chispa S.A., CARLÃO Autorrepuestos, ANSA Neumáticos por las llantas de aluminio ALCOA, PLUSCAR S.A., DF Group S.A., Frenos Eckisil del Brasil por proveer los juegos de frenos a discos.

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abren sucursal en Encarnaci贸n

Lider Express SA tiene una relaci贸n comercial desde el 2012 con el Grupo Timbo como cliente y consumidor de sus productos. Desde entonces fueron construyendo una relaci贸n de confianza y de visi贸n hacia el futuro.

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n el año 2018, se reúnen los directivos de ambas empresas para ver la posibilidad de unir fuerzas y ofrecer productos de logística para la región sur del Paraguay, proyecto que se hizo realidad.

Hoy nace una gran alianza para brindar productos y soluciones logísticas para todos los clientes y amigos de la gran familia de Timbo y Líder Express.

La Noche

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HELIAR PLUSCAR con

Representación exclusiva de la reconocida marca de Baterías.

La prestigiosa marca de Baterías Heliar y la empresa Pluscar ofrecieron una cena especial para amigos e invitados con muchas sorpresas, premios y música en vivo con variado repertorio. La actividad se realizó en el Salón Santo Almacén Gourmet.

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luscar ahora es representante exclusivo de HELIAR y trae a nuestro país la línea completa de baterías para motos, automóviles, camiones, equipos estacionarios, maquinarias a partir de 36 a 225 amperes.

“La marca Heliar, de origen brasileño, cuenta con una completa gama de baterías de alta calidad para automóviles y camiones, con la mejor tecnología y además están aprobadas por lo más exigentes test internacionales y certificaciones de normas ISO, con lo cual son reconocidos a nivel global por desarrollar productos que reúnen calidad, tecnología y un programa de reciclajes de clases mundial, las cuales ya se encuentran disponibles en diferentes medidas en todas las sucursales de PLUSCAR en el país.

La tecnología Power Frame es desarrollada y patentada por Clarios (fabricante de Heliar), y garantiza más resistencia y autonomía para su batería, su durabilidad puede llegar hasta un 66% más que las baterías sin estas tecnologías, pues protege a las rejillas contra la corrosión.

PLUSCAR muy cerca de cumplir 20 años, trae 3 líneas de productos: RACING, FREE y TOP, las dos primeras líneas cuentan con 18 meses de garantía.

PLUSCAR se ha convertido en referente en el mercado nacional representando varias marcas en el segmento de ventas de autorrepuestos, cubiertas y baterías entre otros, así mismo, cuenta con generadores, pinturas, lubricantes y una unidad especializada en el sector Industrial.

PLUSCAR con una importante red de sucursales en toda la república con el objetivo de llegar a todos los clientes.

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Niki Lauda,

tres veces campeón de Fórmula 1, fallece a las 70 años

Fue uno de los mejores pilotos de la máxima competencia del automovilismo mundial: ganó 25 carreras y se consagró en 1975, 1977 y 1984. Y supo reponerse con un temple inigualable a un terrible accidente en 1976.

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los 70 años, murió Niki Lauda, uno de los mejores pilotos de la historia de la Fórmula 1. Se impuso en 25 carreras y ganó tres títulos del mundo. Sin embargo, la mayoría de la gente lo recuerda por su peor momento. Por el terrible accidente que sufrió en Nürburgring en 1976. Lauda fue un enorme piloto en una época en que sobresalir no era

tan sencillo. Tenía un talento poco vistoso. Lo suyo no eran las grandes maniobras, ni los sobrepasos alocados.

Era un ingeniero puesto tras un volante.

Su mayor virtud era la inteligencia, la sangre fría. El campeón sobrio. Lograba pensar con tranquilidad a trescientos kilómetros por hora. La dimensión legendaria, el carácter mítico lo obtiene al so-

breponerse al accidente que casi pierde la vida y le costó mucho dolor y varias de sus facciones.

Una oreja abollada, un párpado destruido, la piel de la frente y del costado derecho de su cara con los trazos perfectamente marcados de las quemaduras. La piel rugosa, lacerada, las cicatrices perpetuas, los tatuajes del accidente.

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AMIGO CAMIONERO CONOCIÓ EL PRIMER AUTO QUE PILOTÓ NIKI LAUDA EN LA FÓRMULA 1 Se trata de un March construido en 1971 para el piloto Sueco Ronnie Peterson, que lo utilizó en las carreras de Kylami, Mónaco y la mítica carrera de Zandvoort.

Después se convirtió en el auto de reserva cuando se construyó el nuevo chasis 711-6 para el Gran Premio de Alemania de aquella temporada.

Esto permitió que se convirtiera en el vehículo en el que debutó el piloto Austriaco Niki Lauda en la Fórmula 1 en el año 1971 cuando comenzó en el equipo de Peterson, como segundo piloto.

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No se conoce al dueño ya única o j a n u n a t s a b u S de Porsche

Podría venderse en US$ 20 millones ricaron tres unidades Es el Tipo 64, del que sólo se fab en agosto en California. entre 1939 y 1940. Lo rematarán

U

n automóvil Porsche producido hace 80 años será ofrecido al mejor postor y la casa de subastas Sotheby's calcula alcanzar con él unos 20 millones de dólares, según informó tras presentar el coche en Londres.

El Porsche Tipo 64 es el último de los tres modelos construidos entre los años 1939 y 1940 que aún existe y es el precursor del mítico Porsche 356, indicó la casa de subastas.

En esos años, el coche fue conducido por el propio diseñador Ferdinand Porsche y por su hijo Ferry, detalló Sotheby's.

La subasta tendrá lugar del 15 al 17 de agosto en Monterrey, California. "Es un coche único, con sus piezas originales, que nunca fue restaurado", dijeron en Sotheby's Según detalló Sotheby's, Ferry

Porsche vendió el coche al empresario y corredor de carreras austríaco Otto Mathé a finales de la década de 1940.

Más adelante, Tomas Gruber, especialista austríaco de Porsche, lo compró en los años 1990. Su cuarto propietario, quien ahora subasta el coche, prefirió permanecer en el anonimato, señaló la entidad.

El primer automóvil de lujo bajo el nombre de Porsche vio la luz el 8 de junio de 1948. Ese fue el inicio

oficial de la marca de automóviles deportivos.

Sin embargo, el apellido Porsche llevaba años asociado a la industria automotriz de la mano de Ferdinand Porsche, el legendario fabricante y creador del "escarabajo" de Volkswagen.

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nio, se desarrolló Del 12 al 14 de Ju a po Taller Mecánic con éxito la 12° Ex te del cional más importan 2019, el evento na por la producdo za ni ga or , IZ TR O rubro AUTOM io.R.L. (Amigo Cam S LM FI Y A U G A R tora PA ing de Salemma. pp ho S te en Fu en , nero)

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articiparon de la misma 27 empresas, distribuidos en 53 stands, exhibiendo más de 150 marcas diferentes. visitaron la muestra más de 3.500 mecánicos durante los 3 días que duró la feria, donde los participantes pudieron realizar negocios y aumentar sus conocimientos sobre las últimas tendencias en tecnología automotriz, repuestos, herramientas, accesorios para talleres, chapería, pintura y servicios para todo tipo de vehículos livianos, pesados, y motocicletas.

Además se desarrollaron 15 charlas técnicas, con más de 180 personas en cada charla, donde cada mecánico salió de la misma con ganas de aprender, para luego ofrecer un mejor servicio.

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20 La Expo Taller Mecánica fue dirigida a mecánicos, talleristas, casa de repuestos, centros de lubricación, estudiantes de las carreras de ingeniería mecánica y público en general.

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La Próxima edición de la

13° Expo Taller Mecanica se realizara el 10, 11 y 12 de Junio del 2020.

Varias empresas relacionadas al rubro confirmaron su presencia

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El nuevo producto de Para qué hacer compactos deportivos, si puedes hacer camiones de altas prestaciones con 1,880 lb-pie de par.

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ara qué hacer compactos deportivos, si puedes hacer camiones de altas prestaciones con 1,880 lb-pie de par.

Megane, Sandero y Clio son algunos de los modelos que han sido firmados por Renault Sport, colocándolos como unidades de prestaciones deportivas. Ahora, la división de competición de la marca francesa ha subido un escalón más y se han creado un camión.

Así como suena, un camión. El sector de los pesos pesados dominado por Volvo Trucks ve un nuevo competidor bajo el nombre Racing T High Renault Sport, el cual se basa en la Serie T de camiones Renault y presume de un trabajo de

ES ¡UN CAMIÓN! pintura similar al que vemos en el equipo de Formula 1 de la marca.

El tratamiento estético de este camión tiene un enfoque deportivo al ciento por ciento, como la rejilla delantera, espejos retrovisores y emblemas pintados en negro brillante, color que combina con el amarillo de competición característico de la marca.

Esta combinación de dos tonos también se hace notar al interior del camión, donde la consola central está predominada por el color negro y presume de algunas inserciones en amarillo para resaltar las salidas de aire así como las costuras de los asientos, volante y alfombras.

Este peso pesado tiene una placa de identificación al inte-

rior del vehículo ya que se trata de una edición limitada a 99 ejemplares para aquellos que gusten de los vehículos de grandes dimensiones.

Sobre las prestaciones de este camión, se sabe que echa mano de un bloque de 6 cilindros turbodiésel con 520 caballos de potencia y unas increíbles 1880 lb-pie de par.

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Y 10 AÑOS, ESPERANDO POR LO MENOS EL TREN DE CERCANÍA

20 años

en Paraguay

TREN

SIN

E

l ferrocarril del Paraguay se inauguró el 21 de octubre de 1861. Un siglo más tarde, luego haber estado en manos privadas desde 1889, la empresa ferroviaria volvió a ser propiedad del Estado. Y en 1999 dejó de funcionar.. Hoy, a punto de cumplirse 158 años de su inauguración, el tren está a la deriva, a pesar de que desde 2002 hay un proyecto de rehabilitación completa del ferrocarril, que cuenta con financiación propia sin aval ni garantía del Estado.

El tren del Paraguay, uno de los primeros de Sudamérica, se inauguró en 1861.

En 1999, dejó de funcionar, siendo el último tren suburbano con locomotoras a vapor de Sudamérica CRONOLOGÍA DE UNA DEGRADACIÓN EL 21 DE OCTUBRE DE 1861, el tren echó a andar por primera vez, yendo de la Estación San Francisco (Central, Plaza Uruguaya) hasta Trinidad (Jardín Botánico); luego extendió su trayecto a Luque, Areguá, Cerro León (Estación de Pirayú), suspendiéndose la continuación de las vías al iniciarse la guerra contra la Triple Alianza.

EN 1869, el ejército paraguayo desmanteló las vías como estrategia, mientras sus tropas se retiraban en defensiva y para que no fueran utilizadas en el avance de los invasores, a la vez que los vagones y las locomotoras fueron llevados a Buenos Aires por el ejército argentino.

EN 1870, el gobierno brasileño se hizo cargo de varios trabajos de reparación ferroviaria, cuyo costo, más de 20.000 dólares, debió ser abonado por el gobierno paraguayo impuesto por los aliados.

Desde entonces el servicio ferroviario funcionó precariamente.

EN 1871, los empleados y obreros del Ferrocarril se manifestaron a causa del retraso del pago de sus salarios, siendo el primer conflicto laboral registrado en el país después de la guerra.

EL30 DE DICIEMBRE DE 1876, el gobierno de Juan Bautista Gill autorizó la venta del Ferro-

carril por un valor no menor de 1.000.000 de pesos oro (sólo la Estación de Asunción valía más), en títulos de la deuda interna (bonos adeudados por el Estado), con excepción de 81.321 de pesos oro, que debían pagarse en efectivo para saldar una deuda con la tesorería del Brasil, por la adquisición de materiales.

EL 17 DE MARZO DE 1877 se hizo la licitación y el mejor postor fue la firma Travasso Patri y Cia., de Luis Patri, ganadero italiano, uno de los capitalistas más ricos del Paraguay. La escritura de compra—venta se firmó el 27 de marzo por la suma de 1.000.000 de pesos oro, con la condición de que prolongaran las vías hasta Villa Rica.

EL 10 DE ENERO DE 1886, no cumpliéndose el acuerdo, el gobierno de Bernardino Caballero firmó con la Sociedad Travasso Patri y Cia. un convenio de compra del Ferrocarril, por la suma de 1.200.000 pesos oro, recuperando de esa manera la empresa ferrocarrilera.

EL 19 DE AGOSTO DE 1886, el Poder Ejecutivo aún encabezado por Bernardino Caballero, se obliga por ley a construir el ferrocarril de Paraguarí a Villarrica, contratando el 24 de setiembre del mismo año a la empresa del Sr. Luis Patri para que realizase, a cambio de 280.000 libras, la construcción de 6 estaciones, algunos telégrafos y del siguiente material rodante: 4 locomotoras, 20 vagones tapados, 40 vagones de mesa, 5 vagones cajón, 2 coches salón, 4 coches de 1° clase, 8 coches de 2° clase y 12 coches de 3° clase.

29 EN 1887,el gobierno de Patricio Escobar autorizó la concesión del Ferrocarril a la transnacional inglesa The Paraguay Central Railway Co. (PCRC) o Ferrocarril Central del Paraguay (FCCP).

EL 12 DE JUNIO DE 1889, el Estado y la compañía inglesa firmaron el contrato de compra—venta, entregando la venta real y la enajenación perpetua del Ferrocarril nacional de Asunción a Villarrica, para que tomase posesión del Ferrocarril y sus dependencias, y lo explotase como verdadera propietaria.

EN 1907, el gobierno de Benigno Ferreira renunció a sus acciones, quedando la compañía inglesa como única propietaria de la empresa ferroviaria.

EN 1909, el estadounidense Percival Farquhar adquiere casi la totalidad del FCCP y las vías se expandieron, llegando a Encarnación en 1912.

Juan Carlos Herken aclara los intereses personales que motivaban esa expansión en su libro Ferrocarriles, conspiraciones y negocios en el Paraguay: «Las compras de las concesiones de vías ferroviarias estaban casi siempre ligadas a compras o concesiones de vastas extensiones de tierra, la mayoría de ellas ricas en recursos forestales. El ferrocarril abría estos terrenos, permitiendo la explotación comercial de la madera. La expansión de las vías férreas permitiría asimismo el aumento de la rentabilidad de las explotaciones ganaderas, uniendo estancias alejadas en el interior a las plantas procesadoras y los depósitos en los puertos con conexión directa al mercado mundial.»

EN 1910, el gobierno argentino intervino y concedió una ayuda financiera, con un traspaso de fondos al también británico ferrocarril Nord Este argentino, para la compra de acciones, valorizadas en 220.000 libras. Como parte de pago a este financiamiento, se cedió algunas de las antiguas locomotoras al ferrocarril de la Patagonia.

EL 31 DE DICIEMBRE DE 1959, la compañía inglesa dispuso el cese del funcionamiento del ferrocarril, despidiendo a todos los empleados y los obreros, debido a que la empresa arrojó una pérdida de 12.244.440 guaraníes en el ejercicio de 1958. El gobierno de Alfredo Stroessner intervino y restableció el servicio ferroviario, haciéndose cargo del déficit mensual de 2.000.000 de guaraníes de la compañía inglesa.

EL 28 DE AGOSTO DE 1961, el Ferrocarril Central del Paraguay pasó nuevamente a ser propiedad del Estado paraguayo. La compañía inglesa había ofrecido inicialmente el ferrocarril por 1.000.000 de libras esterlinas, pero luego de un tira y afloje se acordó cerrar la operación por 200.000 libras esterlinas, pagaderos en

veinte años, sin intereses y en cuotas semestrales iguales. Y el 21 de octubre del mismo año, un siglo después de haberse inaugurado, el ferrocarril adoptó el nombre de Ferrocarril Pte. Carlos Antonio López (FPCAL).

EN 1991, luego de décadas de subsidios estatales para cubrir el déficit constante, el Ferrocarril se convirtió otra vez en una empresa sujeta a la privatización.

EN 1996, el embalse de la represa hidroeléctrica Yacyreta inundó la línea entre Encarnación y Gral. Artigas, dejándola intransitable. Debido a esto, los trenes de carga decayeron y se extinguieron desde el tramo Asunción—Encarnación.

EN 1999, las locomotoras con sus respectivos vagones dejaron de funcionar como servicio suburbano de pasajeros cuyos últimos clientes mayoritarios eran estudiantes de los colegios tradicionales capitalinos, siendo así el último tren suburbano con locomotoras a vapor de toda Suramérica.

EL 31 DE OCTUBRE DE 2000 se promulgó la Ley Nº 1.615 que derogó la Ley Nº 126 y declaró al FPCAL como Entidad Pública del Estado en Reforma y Transformación. Luego, por Decreto Nº 12.914 del 25 de abril de 2001, el ente fue in-

tervenido con miras al proceso de transformación y preparación para el traspaso a manos privadas.

EL 18 DE FEBRERO DE 2002,la Cooperativa Ferroviaria Pte.CarlosAntonio López Ltda.,fundada por cooperativistas y obreros ferroviarios, suscribió un contrato de financiamiento con los representantes europeos de la holding suizo—alemán—austriaca Iron&Steel Plant Holding A.G. (hoy R&M Infrastructure Projects Holdings AG) y un contrato de gerenciamiento técnico con la consultora D.E. Consult AG (de Ferrocarriles Alemanes), para la total reconstrucción del ferrocarril nacional en su recorrido tradicional desde Asunción hasta Encarnación y el ramal de Abaí, sin aval ni garantía del Estado, un caso inédito en el Paraguay, pues por primera vez en su historia el Estado no perdería la propiedad ni arriesgaría absolutamente nada (no se haría responsable de ningún déficit).

EN 30 DE ABRIL DE 2002 el Poder Ejecutivo encabezado por González Macchi promulgó el Decreto Nº 17.061 que creó Ferrocarriles del Paraguay S.A. (Fepasa), regido ya por las normas pertinentes del derecho privado, pero cuyas acciones aún son de propiedad del Estado paraguayo. El único proyecto de rehabilitación del Ferrocarril data del año 2013 por contar y cumplir con todos los requisitos jurídicos, técnicos y financieros, es el de la Cooperativa Ferroviaria Pte. Carlos Antonio López Ltda. Y aún no permiten que lo lleve a cabo.

PARAGUAY ESTÁ SIN SERVICIO DE TRENES DESDE HACE 20 AÑOS Se hicieron intentos para reactivar algunas locomotoras para servicios turísticos en Asunción y cercanías, pero no duraron mucho tiempo. En Encarnación, hasta hace pocos años, se mantuvieron en movimiento algunos trenes a vapor para movilizar cargas, pero también esa actividad ha cesado. Hace una década que se habla de planes para un tren de cercanías que nunca se concretan.

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DAIMLER

crea una unidad global

para camiones automatizados Grupo de Tecnología Autónoma acelera el objetivo de la empresa de colocar vehículos autónomos en las carreteras en una década.

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a división Daimler Trucks estableció una nueva unidad global dedicada a la investigación y desarrollo del camión autónomo. A partir del 1 de junio, el Grupo de Tecnología Autónoma reunirá conocimiento para colocar en las carreteras camiones altamente automatizados en una década.

El grupo nace unos meses después del anuncio de inversión de Daimler de 500 millones de euros en el Consumer Electronics Show, feria de tecnología de Las Vegas, Estados Unidos, celebrada en enero. Al concentrar la experiencia y actividades propias del tema, la empresa cree que podrá saltar del actual SAE Nivel 2 de automatiza-

ción de sus camiones hacia el Nivel 4. En el caso, la presencia del conductor todavía es necesaria, pero ya permite al vehículo conducción autónoma por largos extractos.

"Con la formación de nuestro Grupo de Tecnología Autónoma, estamos dando el siguiente paso, resaltando la importancia de la con-

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El recién creado grupo tendrá alcance global a partir de una red de desarrollo ubicada en Blacksburg y Portland, en Estados Unidos, y Stuttgart, en Alemania. Según Daimler, otros locales se integrarán en la unidad en la medida en que se construye y aplica la flota de prueba.

También formará parte del grupo Torc Robotics, empresa con sede en Blacksburg, un especialista en desarrollo de software, adquirida por Daimler, que aguarda sólo la aprobación de las autoridades económicas.

ducción altamente automatizada para Daimler Trucks, a la industria ya la sociedad, haciendo el transporte más seguro, salvando vidas y ayudando a las empresas de camiones a aumentar su productividad ", refuerza en nota Martin Daum, miembro del Consejo de Administración de Daimler responsable de camiones y autobuses.

Entre las tareas del grupo, además del desarrollo de tecnologías para el camión autónomo, también está el establecimiento de un cronograma hacia la producción en serie, en el cual estarán determinadas las aplicaciones de las innovaciones, la creación de infraestructura y centros de operaciones necesarios.

No es de ahora que Daimler Trucks demuestra esfuerzos en el desarrollo de camiones autónomos. En 2014, durante el Salón de Vehículos Comerciales de Hanover, Alemania, el fabricante presentó el Mercedes-Benz Future Trucks 2025, el primer camión automatizado del mundo. Un año después, el Freightliner Inspiration Truck, modelo parcialmente automatizado, obtuvo la primera licencia para rodar en carreteras públicas.

En la línea de producción en serie, las marcas de camiones de Daimler ya ofrecen dispositivos capaces de frenar, acelerar y conducir independientemente de la acción del conductor y del rango de velocidad en que se encuentra.

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RUTA NARANJAL registra un 90% de ejecución El Ministerio de Obras Públicas y Comunicaciones (MOPC) informó que pese a las condiciones climáticas atípicas que afectaron al departamento de Alto Paraná los trabajos en la ruta Naranjal – San Cristóbal superan el 90% de ejecución y la nueva vía está a poco de inaugurarse.

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as condiciones climáticas atípicas que afectaron al departamento de Alto Paraná entre el segundo semestre del 2018 y los primeros meses del 2019, impidieron la continuidad normal del cronograma de trabajo en la construcción de la ruta Naranjal – San Cristóbal. A pesar de esta adversidad, los trabajos ya superan el 90% de ejecución y la nueva vía está a poco de inaugurarse.

El jefe de obras del Consorcio Concret-Mix y Asociados, Fernando Molinas, expresó que las continuas lluvias que se registraron en los últimos meses provocan retrasos en los trabajos de construcción de la ruta que unirá los distritos de Na-

ranjal y San Cristóbal, en el departamento de Alto Paraná.

“Desde los últimos meses del 2018 hasta ahora, las lluvias son intermitentes en el Alto Paraná.

Las precipitaciones se registran de forma localizada y esto afecta la continuidad de las obras”, sostuvo Molinas. Resaltó que en un momento protegieron la base de piedras con silo bolsa, de manera a evitar que el porcentaje de humedad siga afectando la vía.

Recordó que el mes de octubre de 2018, período en el que hubo más lluvias continuas, solo tuvo dos días de sol. Incluso, se superó la media anual de precipitaciones, algo que se puede percibir en va-

rias localidades ribereñas que sufren graves consecuencias a raíz de las crecidas.

Pese a las dificultades, Molinas indicó que las obras ya superaron el 90% de ejecución, y que el consorcio mantiene al personal y las maquinarias en pista.

Una vez que la ruta Naranjal – San Cristóbal se concluya, la economía de dos localidades sumamente productivas tendrá una nueva dinámica. Esto traerá incontables beneficios a unas 100.000 personas que desde hace décadas claman por una vía de todo tiempo.

La ruta Naranjal – San Cristóbal es la primera obra financiada según lo establecido por la Ley 5074,“Llave en mano”, impulsada por el MOPC y encargada a la Dirección de Proyectos Estratégicos (DIPE). Los trabajos cuentan con un monto de contrato de 45.774.773 dólares.

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BRAKEMATE El dispositivo para reparar conjuntos de frenos de vehículos pesados y reduciendo el esfuerzo físico

B

rakeMate ha sido diseñado como una plataforma de servicio elevada para realizar el servicio a los conjuntos de frenos a disco de los vehículos pesados; el beneficio principal de este equipo es que elimina todo levantamiento manual

durante el proceso de mantenimiento del freno de disco y reduce sustancialmente el tiempo de servicio y, a su vez, ahorra dinero

Acerca de BrakeMate BrakeMate está diseñado para proteger a los trabajadores de le-

Es un sistema de mantenimiento de frenos, fabricado en Australia.

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BENEFICIOS CLAVE

siones musculo esqueléticas eliminando el trabajo manual. Muchos mecánicos han sufrido lesiones en la espalda por el manejo manual de los conjuntos de rotor y cubo que pesan hasta 70 kg. No todas

las lesiones son de inmediato. El daño acumulativo de la columna vertebral y las articulaciones durante muchos años a menudo deja a los trabajadores de mayor edad con dolores y molestias.

Con BrakeMate, los mecánicos ya no tienen que pedir ayuda para levantar componentes pesados. Todo el proceso es una operación de una sola persona y los tiempos de trabajo se reducen considerablemente, en más del 50% en muchos casos. Estos ahorros de mano de obra significan que los costos de compra del sistema BrakeMate se pueden recuperar en un corto período de tiempo.

• Eliminar el levantamiento manual de la pinza, el buje y el rotor • Reducir el riesgo de lesiones en la espalda.

• Altura ideal de trabajo • Reducir el tiempo de servicio • Especialmente diseñado para las necesidades de mantenimiento de autobuses, camiones y remolques.

• Reducir tiempos y costos de mantenimiento.

• Fácil de usar y ofrece • Australiano diseñado y fabricado • Opción de adaptador de freno de tambor disponible

Para obtener mayor información de esta novedosa maquinaria pueden visitar la pagina web: brakemate.com

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AMIGO CAMIONERO invitado al

lanzamiento de los modelos

TECTOR de IVECO ia Tector il m a f la n Co ce firma ofre la , a t le p com segtodos los n e s lo u de vehíc ransporte t l e d s o t men carga.

de 9 y 11 toneladas

I

VECO, una marca de CNH Industrial, realizó el segundo lanzamiento de vehículos en lo que va del 2019, esta vez con la incorporación del Tector 9 y 11 toneladas.

En un evento exclusivo para prensa, los nuevos camiones Tector de 9 y 11 toneladas fueron presentados en la ciudad de Campinas (estado de São Paulo) en Brasil. "Volvemos a ofrecer una línea completa, que va desde los vehículos ligeros a los camiones pesados, compitiendo con una mayor fuerza en el segmento de los medianos", afirmó Marco Borba, vicepresidente de IVECO para América del Sur.

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RODOMAQ S.A. representante exclusivo de camiones IVECO

Los nuevos integrantes de la Familia Tector fueron diseñados para garantizar al transportista la mejor experiencia a bordo, teniendo en cuenta la calidad de su cabina, chasis, motorización y confort.

Con la cabina más grande del segmento, los nuevos Tector poseen una estructura con basculado hidráulico, lo que representa un aumento de la seguridad durante los mantenimientos. Otro punto que facilita la labor del transportista es el acceso para controlar el nivel de aceite y fluido del radiador por la parte frontal del vehículo.

ROBUSTEZ, POTENCIA Y CONFORT EN UN SOLO VEHÍCULO

La motorización del nuevo Tector posee potencia y torque con bajo consumo de diésel. Esto es debido al powertrain compuesto por el motor fabricado por FPT Industrial, el FPT N 4.5 ID con 190cv de potencia. Llegando a la sexta marcha, IVECO implementó un super 'over drive', esto quiere decir, una última marcha larga que no compromete el consumo, sino que aumenta el rendimiento del vehículo y da una respuesta más rápida del vehículo.

Los nuevos Tector 9 y 11 toneladas cuentan con una lista de “elementos de confort”. La primera es el eje trasero con suspensión de ballesta parabólica que garantizan seguridad, dirigibilidad y un rodamiento más suave. Otra característica fundamental es el bajo nivel de ruido dentro de la cabina y la amplitud que tienen sus puertas con un ángulo de 87°.

Estos vehículos cuentan con un chasis del tipo escalera, que proporciona mayor rigidez estructural, con 40 cm entre el suelo y el estribo, permitiendo un fácil acceso.

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MISIÓN ELÉCTRICA

21 CAMIONES VOLKSWAGEN desembarcan en Paraguay

Acaban de entregarse 21 nuevos camiones Volkswagen en Paraguay, donde tendrán una misión eléctrica: los vehículos fueron adquiridos por la ANDE, empresa responsable de la administración nacional de distribución de energía en el país.

E

l lote está compuesto por 20 unidades Delivery 9.170 y un Constellation 19.320, todos equipados con dispositivos eléctricos especiales y dedicados a una región específica. Diesa, representante oficial de VW Caminhões e Ônibus en Paraguay, y representantes brasileños de VW estuvieron presentes en la ceremonia de entrega de los vehículos, que contó con la participación de autoridades del país. Entre los Delivery, diecisiete tienen elevadores de 13 metros para el mantenimiento de las líneas de energía convencionales; otros tres tienen elevadores que llegan a 15 metros y se destinan a trabajos en líneas energizadas.

El Constellation 19.320 será utilizado en el transporte de máquinas y equipos.

“La vocación a la medida de Volkswagen Caminhões e Ônibus fue determinante para el éxito de esta negociación, ya que el proceso licitatorio exigía soluciones téc-

nicas que atendieran a las necesidades de las operaciones”, comenta Alexander Marafiotti, consultor de ventas de VW Caminhões e Ônibus responsable delmercado.En Brasil la marca es también la preferida en el segmento eléctrico, con el 45% de liderazgo en las ventas.

Y la nueva línea Delivery tiene un papel de destaque, con una lista de atributos específicos para esa operación. Productividad, confort y relación costo-beneficio de los camiones livianos VW están entre los atractivos que estimulan el interés de los clientes del sector. Sus camiones confieren accesibilidad y maniobrabilidad superiores a las del mercado, lo que facilita la circulación del camión y la atención a la reparación de la red eléctrica.

También tiene componentes de robustez en su tren de fuerza y chasís, que se reflejan en una mayor disponibilidad del vehículo en operación.

Otro beneficio es el chasís que permite varias configuraciones, lo que facilita y agiliza el proceso de implementación para que entre en operación lo antes posible. Lo que diferencia a Volkswagen Camiones yBuse, principalmente en los segmentos vocacionales, es la flexibilidad de productos y servicios para ofrecer el mejor costo total de operación al cliente, expertise que la empresa exporta de su centro mundial de desarrollo brasileño, localizado en Resende (RJ) a sus más de treinta destinos.

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PARAGUAY TENDRÁ SU QUINTA

INDUSTRIA DE AUTOPARTES

Se va integrando un hub de autopartes A finales de julio comenzará a operar en Paraguay la multinacional alemana Kromberg & Schubert, sumándose a las otras cuatro empresas de autopartes instaladas en el país que fortalecen el sector industrial.

Y

azaki (japonesa), Leoni (alemana), THN (coreana), Sumidenso (japonesa), Kromberg & Schubert (alemana) conforman las cinco principales empresas del rubro de las autopartes con filial en Paraguay, generando expectación que el rubro automotriz ganará mayor preponderancia en la economía.

“Entraremos con nuestra competitividad y calidad, teniendo en cuenta que la instalación eléctrica es una de las partes más importantes de un vehículo y el estado del sistema de cableado es fundamental para evitar desperfectos técnicos”, apuntó Andrés Gwynn, vocero de la corporación alemana.

La fábrica tendrá su sede en la ciudad de Luque y contratará 500 personas para iniciar las operaciones a fines de julio, con la perspectiva de empezar a exportar a partir de setiembre.

Para montar la planta, se realizó una inversión inicial de US$ 5 millones y las autoridades de Krom-

berg & Schubert proyectan la ampliación de la fábrica y 500 empleos más para inicios de 2020. “Todo lo que se fabrique en la filial paraguaya tendrá como destino las industrias de ensamble automotriz de Brasil, las cuales trabajan con las más afamadas marcas de Europa.

En los últimos años las empresas de autopartes apostaron por Paraguay y en la actualidad casi el 90% de la producción para Brasil se realiza en nuestro país”.

Gwynn celebró la gestión del gobierno anterior en las negociaciones y el posterior interés del gobierno actual para retomar las conversaciones sobre el acuerdo automotriz pendiente y lo que compete a las autopartes. Indicó que estiman el cierre del acuerdo automotriz con Brasil para finales de 2019 porque es fundamental que el sector tenga la posibilidad de traer industrias montadoras de vehículos, aparte de empresas autopartistas.

“Las empresas apuestan por venir a Paraguay incluso sin que exista un acuerdo automotriz del que forme parte, eso demuestra la capacidad de mano de obra existente, la calidad y la competitividad que adquiere el país con los regímenes especiales de maquila, la Ley 60/90 y la baja carga impositiva”, culminó Gwynn.

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ESSAP ADQUIERE DIEZ CAMIONES para atender reclamos La compra de estos vehículos forma parte del Plan de Desarrollo de la empresa, y lo que se pretende lograr es una mejor atención a los reclamos de caños y cloacas rotas que la institución reciben diariamente.

E

n el marco del Proyecto 20691001 “Fortalecimiento de la Empresa de Servicios Sanitarios del Paraguay – ESSAP”, se realizó una entrega de 10 nuevos camiones.

A finales del año 2018, la Essap S.A., mediante un convenio firmado con la Oficina de las Naciones Unidas de Servicios para Proyectos (UNOPS), adquirió un total 44 vehículos 0km (34 camionetas 0 KM, y 10 camiones también 0 KM).

Posteriormente, gracias a la renovación de acuerdo entre ambas instituciones y la inclusión de la Adenda N°1 al Memorándum de Acuerdo se extendió la duración del

contrato hasta el 31 de diciembre del corriente año, y se destinó al proyecto financiado con recursos del Gobierno Nacional, un total de USD 3.541.984.

Como parte de la continuación de este Proyecto, la UNOPS, representado por el Sr. Julio Portieles Fleites, Gerente de la institución, hizo entrega de una tanda de 10 nuevos camiones 0 KM, modelo NPR 2019, con capacidad de 4.000 kg., cada uno.

El Presidente de la Essap, Ing. Natalicio Chase reafirmó el compromiso de la estatal en seguir trabajando para responder reclamos en el menor tiempo posible. También comentó que nuevamente trabajarán con contratistas externos para reparar caños rotos y alcantarillado sanitario y así responder a los reclamos de la ciudadanía.

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HYUNDAI CAMIONES Y BUSES PRESENTÓ NOVEDADES

Automotor estuvo presente en la edición 2019 de la Feria Internacional más importante del sector de la Construcción, con lo mejor que tiene Hyundai Camiones y Buses.

E

n el stand de Hyundai los visitantes tuvieron la oportunidad de conocer e informarse sobre los camiones más demandados por el sector de la construcción.

Camiones para la Construcción y Maquinarias El Hyundai HD72 Cargo, con capacidad de carga de 5.5 toneladas, que ya trae la carrocería baja de regalo, y además un 10% de descuento y un bono adicional de 2.000 US$ por compra al contado.

El Hyundai HD78 para 6.5 toneladas, con el chasis libre para que el cliente le acople el tipo de carrocería que necesite.

El HD45 Van, un furgón para 11 m3 de volumen de carga, ideal para transportar mercaderías que deben estar protegidas del sol y la lluvia, así como el HD160 Dump, un camión volquete para transportar materiales, con 6 m3 de capacidad en la cachamba.

Los camiones Hyundai tienen una garantía única de 3 años sin límite de kilometraje en casi toda la gama.

En cuanto a la propuesta de Hyundai Maquinarias, en Constructecnia, presentó los montacargas eléctricos, a gas y diésel, 25-9, 25L-7M y 30DT-7 respectivamente, los dos primeros para 2.5 toneladas de carga y el tercero para 3 toneladas de carga, ideales para uso en depósitos y logística de materiales, con sistema de desplazamiento lateral de carga y mástil extendido.

La mini excavadora sobre orugas R35 Z-9, pensada para ser usada en espacios pequeños, con un peso operativo de 3.500 Kg, y un muy veloz mini cargador HSL8507A, con un peso de trabajo de 3.400 kg y 0,37 m3 de capacidad de carga en la cuchara. También en la zona de dinámica, estará presente la estrella de la marca, la excavadora R220 LC-9S, con un peso operativo de 22.500 Kg y diferentes medidas en las zapatas.

Información detallada en el Show Room de Hyundai Construction Equipment, en Avda. Mcal. López 2977 casi Cnel. Pampliega, Fernando de La Mora zona Norte, teléfono: (021) 675 356/8 o ingresando a hyundaimaquinarias.com.py

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Las ventas de

camiones EN BRASIL superaron las 9.000 UNIDADES en mayo

El mercado de camiones avanza hacia un nuevo nivel. En el mes pasado, la industria del transporte entregó a la carga del transporte por carretera más de 9100 unidades, un aumento del 62,2% con respecto a 2018 de mayo, cuando las licencias totalizaron 5.600 segmento de vehículos.

A

demás de reforzar una vez más la trayectoria de recuperación del mercado, el eje de las ventas en mayo saltó a un nivel superior en relación a lo que hasta entonces venía presentando, entre 7,5 mil y 8,5 mil unidades.

"Fue el mejor resultado desde 2014 y muestra un ritmo más caliente en los otros segmentos del mercado, solo en el de la gama de pesados", observó Luiz Carlos de Moraes, presidente de Anfavea, durante la divulgación de los números del sector automotriz.

En el acumulado de los cinco primeros meses del año, las ventas al-

canzaron 39.100 camiones, en alza del 48,5% sobre el volumen en el mismo período del año pasado, de 26,3 mil unidades.

Del resultado presentado hasta mayo, la categoría de pesados continúa como el jefe de ventas. En el acumulado del año, el mercado absorbió 19.900 unidades del segmento, lo que representó un crecimiento del 71% en relación hace un año y la participación del 51% en las ventas internas totales.

El fuerte recurso de los pesados plantea la hipótesis de que el gran embarcador de carga estaría optando por tener flota propia como medida de protección contra el efecto de la Tabla Mínima de Envío sobre el negocio. Para Moraes, sin embargo, la teoría cuenta una media verdad.

"Hay sí en el sector de transporte quien quiera depender menos de terceros, pero todavía es irrelevante en el resultado", asegura Moraes.

"Incluso porque una combinación de ello trae otras consecuencias, relacionadas con la gestión de la flota, que la empresa necesita estar preparada, como contratar conductores, cuidar del mantenimiento y adquirir implementos."

SIGUE LA DEMANDA DEL MERCADO INTERNO En el suelo de fábrica, el ritmo sigue la demanda del mercado interno. En mayo, la industria producía 11,2 mil camiones, altas del 19,3% sobre abril (9,4 mil unidades) y del 51,3% en relación al mismo mes de 2018, cuando producía 7,4 mil vehículos. Cabe recordar, sin embargo, que la acentuada alta en la producción tiene influencia de la huelga de camioneros del año pasado, período que afectó a las actividades productivas.

De enero a mayo, la producción de camiones acumula 45,4 mil unidades, un 10,9% superior al registrado un año antes, de 41 mil vehículos.

El ritmo de la actividad en las fábricas ciertamente no fue mayor en virtud de las exportaciones. Con la crisis en Argentina, el mayor comprador de vehículos de Brasil, las remesas cayeron un 58,3% en el acumulado hasta mayo, de 11,9 mil unidades exportadas en los cinco primeros meses del año pasado a 4,9 mil camiones.

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via u l l l a i c n e r r o t Con

s n i t r a M y Monteiro El diluvio le dio el toque de emotividad y también accidentes.

Fueron los ganadores en Londrina de la Copa Truck y sacó ventaja de esa condición, venciendo con facilidad.

L

a lluvia pronosticada para el domingo 2 de junio en Londrina fue real y la Copa Truck disputó la tercera etapa de la temporada 2019 bajo un diluvio en la Capital del Café. Las condiciones de pista y de visibilidad bajas proporcionaron carreras emocionantes y accidentadas, que premiaron a Beto Monteiro y Renato Martins, ambos de Volkswagen, con las victorias en las dos pruebas, respectivamente.

Monteiro amplió su secuencia de victorias seguidas a cinco, pero terminó privado de la disputa por el primer puesto en la segunda por un accidente con Adalberto Jardim y un castigo por haber sido considerado el culpable en el episodio.

Ya Martins salió en el pelotón de frente por cuenta del grid invertido en la carrera complementaria

Las dos pruebas fueron bastante accidentadas, pero la primera fue la que dio más problemas para la clase del rescate por un accidente involucrando al piloto de la casa Leandro Totti en la primera vuelta, cuando intentó pasar a Beto Monteiro por fuera en la entrada de la curva del podio”.

"De seis carreras, ganamos cinco, lo que es un resultado espectacular hasta ahora en este año. Pena que tuvimos adversidades en la carrera 2 por cuenta de la pista mojada y golpeé el Jardín por cuenta de un charco que cogí. Independiente de eso, estamos bien colocados en el campeonato ", destaca Beto.

La segunda carrera tuvo mucho más accidentes que la primera, pero nada que provocara la neutralización de la competencia.

Aun así muchos salieron

con adeversidades: Salustiano golpeó seco en el muro y cortó el labio en el impacto; Wellington Cirino y Jaidson Zini también besaron los neumáticos de la Curva del Bación, incluso en donde Monteiro y Jardim se extrañaron. (En el choque entre Beto y Jardim) y Clodoaldo Monteiro (durante el accidente de Zini) también rodaron en medio de la confusión pero consiguieron desviar de los rivales y seguir en la pista.

Con las confusiones, André Marques subió a segundo en una gran actuación, seguido de Roberval Andrade, Jardim, que se sobrepuso a su accidente, y Luiz Carlos Zapelini, que heredó el quinto lugar con el castigo de 20 segundos a Beto.

Debora completó la lista de los seis mejores de la segunda carrera.

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AMIGO CAMIONERO CON TANTA EXPERIENCIA EN LA COCINA TAMBIÉN ES EXPERTO EN PREPARAR UN EXQUISITO

Bife KOYGUA Los locotes, la cebolla, las papas, el huevo y el orégano se conjugan con el bife de lomo para materializar este célebre plato paraguayo, al que pocos podemos resistirnos.

ENTES

DI INGRE

tiras, ceite bolla en a e d e 50 gr de C idad ente n u 1 finam as e o t d n a e c tir finam de Ajo pi ojo en iras r e e t t o 1 dien ad de Loc verde en t id dajas cote ½ un en ro de Lo s d a a p d a 1 uni s de P de laurel dade 2 uni d de Hoja a uno 1 unid de Agua o vac m o l l de 500 m des Bifes a d l i a n 4u ta S aradi sto h c u 1c gu nta a evo Pimie des de Hu to a us d 4 uni do a g a c i p l i Perej

Cocción 50 minutos

PREPARACIÓN 1- Sellar ligeramente la carne en aceite caliente.

2- Agregar la cebolla, el ajo, los locotes y rehogar por unos segundos.

3- Colocar sobre la preparación la papa, el laurel, el orégano y salpimentar.

4- Adicionar agua caliente hasta cubrir las papas y un poco mas.

5- Dejar cocinar hasta que las papas estén al dente.

6- Colocar el huevo (descascarado) en la preparación, sumergido en el jugo de cocción y cocinar por 3 minutos más. (Si hace falta agregar más agua caliente) 7- Al retirar espolvorear con perejil picado.

8- Acompañar con arroz kesú y mandioca recién hervida.

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Diferencias Encuentra las 10 diferencias en el camiรณn

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HAZLO BIEN...

SIN MIRAR CON QUIEN. YO NO SUFRO MI LOCURA...

LA DISFRUTO A CADA MOMENTO. CUANDO UN MILLONARIO PASA A MEJOR VIDA...

SUS HEREDEROS TAMBIÉN. SI UN PAJARITO TE DICE ALGO...

DEBES ESTAR LOCO PUES LOS PÁJAROS NO HABLAN. EL QUE RÍE ÚLTIMO...

NO ENTENDIÓ EL CHISTE. TENER LA CONCIENCIA LIMPIA... ES SÍNTOMA DE MALA MEMORIA. HAY 2 PALABRAS QUE TE ABRIRÁN MUCHAS PUERTAS...

TIRE Y EMPUJE.

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Lamborghini tiene intención

de instalarse en Hernandarias

L

a prestigiosa marca Lamborghini Latinoamérica proyecta instalar una sede en la zona industrial de la ciudad de Hernandarias. Esto fue confirmado por el intendente Rubén Rojas, quien mantuvo una reunión con Zully Acosta, asesora de la empresa en Paraguay.

Acosta resaltó que Hernandarias ofrece innumerables ventajas como su propia zona industrial delimitada por ordenanza, subestática de electricidad propia. También cuenta con un Centro de Formación Profesional (SNPP), incentivos fiscales y está ubicada en la triple frontera.

“Paraguay está creciendo a ritmo vertiginoso. Estamos con las tratativas de instalar una nueva sede, no solo para la fabricación de vehículos sino también en desarrollo de tecnología y diseño. Hernandarias, más allá de los recursos energéticos y logísticos que ofrece, nos interesa de sobremanera la diversidad sociocultural para nuestros objetivos de desarrollo”, comentó la vocera de Lamborghini Latinoamérica.

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Enrique Sarubbi Es de Corpus Christi, tiene 27 años y desde los 15 que es camionero. Su Club es Cerro Porteño, es soltero sin hijos y su comida favorita es fechao con arroz.

Edilson García Hijo de brasileños, vive en Corpus Christi, está con 40 años de los cuales 13 años lleva como camionero. No tiene club, está casado y tiene 2 hijos, su comida favorita es el asado.

Ramón Fernández Benito Acosta Es de Corpus Christi, tiene 36 años, maneja camiones desde que tenía 12 años y hace 13 años que es conductor de carretas. Es Olimpista, casado con 3 hijos, y su plato favorito es fechao con arroz.

Es de Coronel Oviedo, tiene 57 años y 38 como chofer de camiones, es casado y tiene 7 hijos. Su plato predilecto el Fechao Ipokue.

Marcelino Raichakousky

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Es de Carmen del Paraná, con 47 años y 25 con la profesión de camionero. Su club es Olimpia, es casado con 3 hijos, y le encanta comer tallarín.

Dino Castel Es de Encarnación, con 24 años, camionero desde los 19, sin club, es soltero y la fascina la feiojoada.

Porfirio Nuñez Es de Coronel Bogado, tiene 45 años y 25 de camionero.

Es cerrista, casado y tiene 4 hijas, su comida preferida el fechao.

60 En el planeta circulan

590 millones de vehículos de pasajeros.

alrededor de

1950 de Formula 1 fue la primera del

La temporada

Campeonato Mundial de Pilotos de la FIA. Se disputó entre el 13 de mayo y el 3 de septiembre.

La Batería o pila fue inventada en el año 1800 por el austriaco Alessandro Volta

El

"TATA NANO"

ya no se fabricara mas, fue conocido como

el auto

mas barato del mundo.

John Boyd Dunlop, veterinario escocés,

fue quien inventó

el neumático en 1887.

62 REPUESTAS DE LAS 10 DIFERENCIAS

CONSULTA Un borracho va a Alcohólicos Anónimos y le preguntan: — ¿Vino Solo?.

— No...¡con hielito por favor!.

MECÁNICO — Papá, Papá! Ayer salí con mi nuevo novio mecánico y me dijo algo que no entiendo. Me dijo que tengo un lindo chasis y dos bellos amortiguadores, aparte de dos fabulosos paragolpes.

- EL PADRE LE CONTESTA: — Dile a tu novio, que si abre el capo y mide el aceite del motor, le rompo el tubo de escape!.

DANZARÍN En una fiesta de cumpleaños, un chico se acerca a una niña que está sentada y le dice ceremonioso: — ¿Quieres bailar?.

— Sí — Bueno, préstame la silla.

MIEDO — Cuando era niño le tenia miedo a la oscu ridad, ahora miro el reci bo y le tengo miedo a la luz...

LLANTO FÁCIL En la cama, el matrimonio de muchos años están dialogando.

— Algún día uno de nosotros no estará más — dice el marido— — Si yo me muero, ¿me llorarías mucho?

— CLAROOOO. Tú sabes que lloro por cualquier tontería.

CASTIGO Un amigo le pregunta a otro: — ¿Sabes cuál es el mayor castigo para un bígamo?

— No sé. ¿Cuál es?

— Tener dos suegras.

STAFF Edición de Revista y Diseño Gráfico: Alberto Rodríguez Diseño Gráfico: JuanVi Pereira Patricio Grassi Ventas: (021) 202 752

Secretaria de dirección: Rosalba Sotelo Cel.: (0962) 291 912 Distribución: Walter Bedoya Redacción: Aníbal Gómez Caballero Whatsapp: (0981) 402 328

DISTRIBUCIÓN EN INTERIOR MARÍA AUXILIADORA - Pintu Car - Cel.: (0985) 788 753 ENCARNACIÓN - V.S. Importaciones S.R.L. - (071) 200 724 - CN Repuestos S.R.L. - (071) 202 643 - Cel.: (0981) 966 920 - M.H. IMPORT (071) 203 399 Cel.: (0985) 917 165 CONCEPCIÓN - David Huerta - (0982) 318 729 - Ivan Repuestos - (0331) 240 974 PEDRO J. CABALLERO - Oscar Franco - (0971) 608 702 - VR Autorepuestos - (0336) 271 881 - (0971) 842 022 LOMA PLATA - Harmut Braun - (0981) 939 293

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