debatt Nordstrands Blad
meninger
Torsdag 14. mars 2019
Tips oss!
debatt@noblad.no Les mer på: noblad.no/debatt
25
Send inn ditt bidrag! Innsendere oppfordres til å legge inn sitt debattinnlegg på noblad.no/ debatt. Følg instruksjonene på siden. Innsendere skal bruke fullt navn. Bare unntaksvis kan dette fravikes. Vi forbeholder oss retten til å publisere innlegg på vår Facebook-side. Innlegg skal ikke være på mer enn 3000 tegn inkludert mellomrom, og de kan bli forkortet.
Følg Nordstrands Blad på Facebook. Her kan du delta i debattene.
Ja til E6 Oslo øst som et miljøprosjekt!
E6: Her fra strekningen mellom Sandstuveien og Ryenkrysset. Arkivfoto
I møte i bydelsutvalget 18. februar behandlet Bydel Østensjø uttalelse til faggrunnlag for ny klimastrategi i Oslo. Det var en kjærkommen anledning for et stort flertall til å uttrykke støtte til E6 Oslo Øst, tidligere Manglerudprosjektet.
gange helt nødvendig for å redusere antallet bilbaserte reiser.
Bydelsutvalget påpekte i sitt innspill at prosjektet er nevnt under tema klimavennlig arealbruk. Bydelsutvalget sa seg enig i at lokale trafikkordringer med tilhørende støy- og luftforurensning ideelt sett bør løses på annet vis enn å øke veikapasiteten.
Det må også tas hensyn til at sentrale årer i Osloområdet, som E18 Mosseveien, riksvei 4, riksvei 163 og Ring 3 er planlagt nedgradert. Dette er tiltak som ikke vil lette presset på E6en forbi Abildsø og Manglerud, selv om trafikkstrømmen til og i Oslo kan bli redusert totalt sett som følge av tiltakene.
Uttalelsen, som sendes Byrådsleders kontor, Byrådsavdeling for miljø og samferdsel, Byrådsavdeling for byutvikling, Bystyrets samferdsels- og miljøkomité, Bystyrets byutviklingskomité samt og Plan og bygningsetaten påpeker angående E 6 Oslo Øst følgende; Faggrunnlaget anbefaler at «Oslo bør hindre at økt veikapasitet inn til og i Oslo gir økte klimagassutslipp. Manglerudprosjektet, E6 Oslo øst, er et eksempel på en utfordring der det bør ses etter andre svar på behovet for å redusere lokale miljøproblemer, bedre framkommelighet og kapasitet enn økt veikapasitet». Bydel Østensjø er enig i at lokale trafikkutfordringer med tilhørende støy- og luftforurensning, ideelt sett bør løses på annet vis enn å øke veikapasiteten. For lokaltrafikk og pendling inn til Oslo, er betydelig økt satsing på kollektivtransport, sykkel og
Useriøst fra Høyre: Partiet vil ha sykkelvei utenpå Kongsveien På noblad.no 28. februar lanserer Høyres Eirik Lae Solberg en luftig idé om en sykkelvei som skal bygges utenfor Kongsveien. Han mener at prislappen for den allerede prosjekterte løsningen med ny trikkelinje, bilvei, sykkelvei, fortau på kr. 400 millioner er for høy. Men han har ingen estimater for hva Høyres forslag vil koste. Han vet ikke engang om det er gjennomførbart:
Veiprising er også et virkemiddel som har vist seg effektivt.
Bydelen viser også til at E6 ikke bare er en del av hovedveisystemet i Oslo, men også er landets viktigste hovedvei, med betydelig gjennomgangstrafikk til/fra resten av Norge og utlandet. En stor del av trafikken er godstrafikk, som forventes å øke med 40 % frem mot 2030, og det er uholdbart at denne trafikken går i dagen gjennom tett befolkede områder og medfører store miljøutfordringer som støy, luftforurensning etc. I tillegg umuliggjøres videre byutvikling i nærområdene. Bydelen er svært bekymret over at kommunen sentralt opprettholder krav om at kapasiteten i prosjektet må reduseres, i strid med SVRØs klare uttalelser. Dette vil kunne føre til forsinket fremdrift. Ettersom E6 for øvrig er godt utbygget, vil en «struping» av trafikken i tunnelen føre til store kø-
«Vi tror denne løsningen vi skisserer er gjennomførbar», sier han. Høyre kan ikke vise til noen dokumenter som viser en teknisk løsning eller hvor lang tid det vil ta å planlegge og bygge. Han nevner ikke at Ekebergskråningen er fredet og at å bygge en vei «på søyler og bro, som henger utover skrenten» nødvendigvis vil kreve omfattende inngrep i naturreservatet. Det eksisterende forslaget om å la trikken gå i tunnel er allerede utredet, og byråden for miljø og samferdsel har gått inn for det. Nå gjenstår bare et vedtak i bystyret. Det skjer stadig ulykker, til dels alvorlige, på strek-
dannelser i begge retninger. I dag måles svært ofte svevestøv over akseptabelt nivå, og dette vil føre til betydelig økte utslipp, støy og forsøk på uønsket omkjøring, til stor belastning for lokalmiljøene. Bydelsutvalget ønsker at Oslo kommune bidrar til en konstruktiv løsning, slik at vi får en god, helhetlig løsning for både lokal-, gods- og gjennomgangstrafikk, og som både oppfyller nasjonale, kommunale og lokale målsettinger om trafikkutvikling, klima og bomiljø. Bydel Østensjø anser E6 Oslo Øst/Manglerudtunellen som et viktig klimatiltak, både for bydelen, for Oslo og for østlandsområdet generelt. Prosjektet avhjelper miljø- og klimautfordringer som ikke fullt ut kan løses av tiltakene referert over. Vi mener derfor at E6 Oslo Øst/Manglerudtunellen skal gjennomføres innenfor de fastsatte tidsrommene. Bydelsutvalget mener at faggrunnlaget for ny klimastrategi i liten grad avveier klimagasskutt mot øvrige utfordringer kommunen står overfor. Vi håper dette ivaretas bedre i den endelige utgaven. Kristin Sandaker (ap) Leder av bydelsutvalget i Østensjø Erling O. Turtum Leder Østensjø AP
ningen mellom Ekebergparken og Oslo Hospital. Det aller mest problematiske ved Høyres forslag er at det vil føre til flere års utsettelse av en svært nødvendig forbedring for alle trafikantgrupper på strekningen. Ved å satse på byrådets forslag, blir trafikkutfordringen i Kongsveien løst på en trygg og hensiktsmessig måte. Dag Sjøberg Representant for MDG i Byutvikling-, miljø- og samferdselskomiteen i Bydel Nordstrand Einy Langmoen Representant i bydelsutvalget og talsperson for MDG i Bydel Nordstrand