Manuale di volo libero
Capitolo 6 - IL VOLO CON IL PARAPENDIO
• Due parole sul manuale
LA VIRATA
• L'organizzazione • Elementi legislativi • Appunti di aerodinamica
• Cenni di meteorologia • Il volo col deltaplano • Il volo col parapendio • Il parapendio • Evoluzione strutturale
• L'imbragatura • Il paracadute d'emergenza
• Tecniche di pilotaggio
• Al campo scuola • Lo stacco e il volo • Giochi con il vento • Voli alti • Il Volo • La virata • Avvicinamento e atterraggio
• Autostabilità • perchè la vela rimane aperta
• Assetti inusuali 1 • Assetti inusuali 2 • Stallo
• Paracadute e strumenti • L'arte del veleggiare • Cenni di fisiologia • Correzioni e suggerimenti
• Volate a volandia
Figura 6-20. Posizioni in virata: si noti che in A, B e C la differenza di trazione sui freni non varia.
Come sappiamo, per effettuare una virata con il parapendio è sufficiente tirare un freno più dell'altro (maggior trazione del freno destro=virata a destra e viceversa). In altre parole ciò che determina la virata non è la posizione assoluta di un freno, bensì la differenza di trazione tra i due freni. Una piccola differenza (5-10 cm) determina una virata dolce ed ampia con scarsa inclinazione laterale (rollio), mentre una differenza maggiore (20-30 cm) produce una virata più accentuata con una inclinazione sensibile. Con le prime ali, una differenza anche notevole tra i freni (uno rilasciato e l'altro al sellino) generava rapidamente una forte inclinazione, innescando facilmente una spirale positiva (vedi oltre), mentre con le vele moderne tale posizione, se assunta senza adeguata accelerazione, può innescare una vite, condizione estremamente critica (vedi sezione sulle chiusure e sugli assetti inusuali). Il secondo elemento che gioca un ruolo importante nel determinare la rapidità di risposta e l'inclinazione dell'ala è, appunto, la velocità iniziale: come regola generale, tanto maggiore è la
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