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Periódico

El amarillo del transporte TAXI

Edición No. 1 Noviembre - Diciembre de 2011

ISSN En trámite

sexualidad Ética sexual de la pareja. Mientras se respeten las leyes y principios sociales ¡la ética sexual de una pareja es asunto de esa pareja! Pág. 6

MOVILIDAD

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migos taxistas, tenemos el gusto de presentarles “El Amarillo del Transporte” el periódico que mes a mes nos mantendrá informados de diferentes temas de nuestro interés y en el que podremos enterarnos de la vida de personas que como nosotros, también desempeñan esta digna labor. A través de él, estaremos conociendo las novedades de los diferentes parches de la ciudad, y de toda la información necesaria para nuestra labor. El Amarillo del Transporte es el periódico hecho por taxistas y dirigido a taxistas, por ello, todos y cada uno de nosotros podremos intervenir tanto en su distribución como en su contenido, remitiendo a FUNDAMAR los artículos de nuestra autoría que quisiéramos incluir en futuras ediciones; así mismo, podemos remitir nuestras dudas jurídicas para que sean resueltas por el equipo jurídico que nos acompaña, e incluso podremos ser protagonistas en la sección de entrevistas.

Javier Hernández, Gerente del Sistema Integrado de Transporte Público, explica cómo funciona. Pág. 12.

nocturna

Adriana Jiménez, corresponsal

nocturna para los taxistas, le da gracia y belleza a nuestra labor en la noche. Pag. 24.


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El Amarillo del Transporte / No. 1 Noviembre-Diciembre/2011

editorial

Q

ueridos colegas taxistas, el día de hoy presentamos con orgullo “EL AMARILLO DEL TRANSPORTE” el primer y único periódico de nuestro gremio con total independencia; realizado desde la óptica de quienes estamos en la calle poniendo el pecho, los que prestamos el servicio de transporte en toda la ciudad, contribuyendo a su desarrollo económico y social, los que debemos soportar los señalamientos y los maltratos de los usuarios que en ocasiones hacen generalizaciones calumniosas por cuenta de unos pocos antisociales disfrazados de taxistas. Este es el periódico de los taxistas para los taxistas, no obedece a los intereses de unos pocos empresarios que se han enriquecido a costillas nuestras, ni de quienes se presentan como nuestros “representantes” y ni siquiera saben cómo es nuestra lucha en la calle, ni se alcanzan a imaginar todos los peligros que genera nuestra noble profesión, la cual desempeñamos con amor y agrado para conseguir nuestro sustento y el de nuestras familias, quienes finalmente son el motor que nos impulsa diariamente. EL AMARILLO DEL TRANSPORTE se proyecta como un periódico de taxistas para taxistas y por eso, todos debemos sentirlo como propio, acogerlo, arroparlo y colaborar para que mes a mes vayamos creciendo para nuestro propio beneficio. Inicialmente saldrá un tiraje de 30 mil ejemplares, con una proyección de 70 mil, y circulación mensual, por lo cual, esperamos estimados compañeros, que la distribución de nuestro periódico amarillo se haga por nosotros mismos. La entrega de nuestro periódico amarillo será personalizada y en la calle, en donde trabajamos, en los semáforos, y sitios que generalmente visitamos y en donde nos reunimos

como “tintiaderos”, lavaderos, restaurantes, parches, clínicas, conjuntos residenciales, puentes peatonales, universidades, fondos, playas, algunos cambiaderos de aceite y talleres, así como en algunos concesionarios y almacenes de repuestos y lujos, donde generalmente nosotros los taxistas compramos. Somos los que llevamos el dinero a estos sitios, seremos el único medio de comunicación genuina, original y directa entre los anunciantes interesados en ofrecernos sus productos y nosotros los taxistas. A diferencia de otros periódicos que representan los intereses de las empresas “afiliadoras”, en los que los taxistas somos apenas destinatarios de la información preparada desde la óptica de los propietarios y gerentes de los monopolios de los taxis; en EL AMARILLO DEL TRANSPORTE todos los taxistas serán protagonistas de primera línea de la información, pues desde ya se convertirán en nuestros corresponsales permanentes. Amigos taxista, no podemos olvidar que en la industria del taxismo somos nosotros (conductores, propietarios individuales) los de la plata, los que la sudamos, somos el pilar de esta cadena. El poder y los carros realmente los tenemos nosotros, ya es hora de ir despertando y una forma, es a través de NUESTRO PERIÓDICO. Nadie tendrá que decirnos cómo hacerlo, pues nosotros somos la propia fuente de la noticia, con nuestro trajinar diario que vivimos en directo desde la calle y

con nuestro acontecer cotidiano. Somos observadores de primera mano, miramos todos los días nuestra ciudad, las personas y nuestros propios usuarios. Nuestro periódico, traerá todos los meses diferentes artículos, entrevistas y fotos nuestras. Cubrirá parches en toda la ciudad, tanto diurnos, como los nocturnos. Los invitados especiales siempre seremos los taxistas, pues el periódico es de nosotros, para nosotros. EL AMARILLO DEL TRANSPORTE será un periódico de carácter social, cultural e informativo de todas nuestras actividades y de todos los temas de nuestro interés: mecánica ,deportes, tránsito, estado de las vías, normatividad en tránsito; igualmente tendrá una ventana jurídica, una sección psicológica, se abordarán temas de orientación sexual, de medicina, notas sociales y culturales, habrá un espacio para las denuncias, pero no solo eso, también se hará seguimiento a las mismas; por ejemplo los abusos de las empresas, de algunos policías y de los mismos usuarios. Nuestro periódico no será pensado desde los intereses de las empresas, ni desde la óptica de profesionales ajenos a nuestra profesión, aún cuando contaremos con el apoyo de periodistas profesionales y personas de otras disciplinas, hablaremos en nuestro propio lenguaje de las cosas que nos interesan. El parche de taxistas, quienes estamos haciendo este gran esfuerzo de tener nuestra propia voz a través del periódico, les pedimos de cora-

zón que sientan este periódico como suyo, como de sus familias, porque aquí tenemos todos cabida. Colabórenos con sugerencias, denuncias y opiniones, o simplemente con lo que quieran escribir. Que no se nos olvide, EL AMARILLO DEL TRANSPORTE es nuestro. Quedamos en QSL al éxito y a marcar historia como gremio unido, tanto taxis de día, como taxis de noche, nos estaremos viendo en nuestros diferentes sitios de reunión. Compañeros, tenemos dos retos para sacar adelante nuestro periódico y la Fundación Amarilla del Transporte FUNDAMAR y serán el pilar para el fortalecimiento de nuestro hermoso y maravilloso gremio. “Gracias Dios mío por hacerme parte de este trabajo, con el que le he podido dar el sustento, en todo el sentido de la palabra, a mi familia; y contribuir con un granito de arena al desarrollo de esta ciudad. Gracias, y nos vemos en la calle, nuestro sitio de trabajo diario. Javier Monroy Velandia “El Nene” un taxista como usted Periódico El Amarillo del Transporte Dirección General Javier Monroy Velandia Presidente Fundamar Cra. 22 No. 81-80 Of. 201 Tel. 533 1735 Ventas Cel. 317 6767565

periodicoamarillodeltransporte@hotmail.com

periodicoamarillodeltransporte @amarillotranspt Colaboradores Manuel Rozo Miguel Jimenez Galarza Reinaldo Coua Mauricio Pinilla José Israel Rodriguez Dr. José Ricardo Bateman Diseño y Diagramación Milena Buenaventura Valencia Periodista Carlos Ulloa Edición Impresión TC Impresores 2011


El Amarillo del Transporte / No. 1 Noviembre-Diciembre/2011

entrevista

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El taxista, un profesional no reconocido Herminso Bermúdez Salas se desempeñó como taxista a partir del año 1996 y, por espacio de nueve años, siempre tuvo la inquietud de formar un sindicato que agrupara a los taxistas de la ciudad, actualmente es el Presidente del Sindicato Nacional de Taxistas, cargo que ocupa desde el año de 1997.

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ste año nació la idea de constituir una Federación de Transporte, que agremia a 12 sindicatos de todos los sectores del transporte colectivo e individual y que se constituyó con la idea de tener una representación vigente en el Ministerio de Transporte; por esta razón su voz es una de las más adecuadas para hablar de los taxis y de las principales problemáticas que se generan con este servicio público. ¿En Bogotá se encuentra totalmente constituida la profesión del taxista?

Como tal el taxista no tiene profesión, no existe dicha denominación dado que cualquier persona que cuente con una licencia

de conducción apta para manejar este tipo de vehículo puede salir a las calles a prestar el servicio y este es uno de los principales problemas que afronta el gremio taxista, pues no existe un filtro adecuado para la escogencia de los conductores y muchos jóvenes sin experiencia y un sentido de responsabilidad adecuados son los que actualmente prestan este servicio público en la ciudad. ¿Qué significa el gremio taxista para una ciudad como Bogotá, más allá del servicio de transporte que le presta a la ciudadanía?

Los taxistas representan el mayor pie de fuerza para la vigilancia de la ciudad, debido a la gran cantidad de vehículos que circulan por la ciudad en todo momento y la acción de colaboración que pueden prestar en materia de seguridad para los ciudadanos. ¿Cuál es el problema más visible de los taxistas de Bogotá?

El problema más evidente es la seguridad, tema en el que se ha tratado en varias mesas de trabajo con la Secretaría de Gobierno de la ciudad, en las que se han solicitado retenes móviles con la intención no solo de ofrecerle seguridad al taxista, sino tambien a los usuarios. Constantemente se reciben quejas por parte de los conductores de taxi, quienes afirman que, en su gran mayoría, las autoridades requisan a los conductores pero nunca a los usuarios y la seguridad es una problemática de doble vía.

Herminso Bermúdez Salas, Presidente del Sindicato Nacional de Taxistas

¿A qué le atribuyen las autoridades el descuido en materia de seguridad en la ciudad?

La principal razón en la que se basa el gobierno de la ciudad, es que no existe el pie de fuerza necesario para cubrir todas las necesidades que se generan frente al tema de la seguridad de los taxistas y existe una sensación generalizada de descontento pues muchos de los conductores que prestan este servicio salen a laborar sin saber si van a regresar sanos y salvos a su casa. ¿Existe una reglamentación adecuada para la labor del taxista en la ciudad de Bogotá?

No, no existe una legislación clara que reglamente la labor del

taxista, de ahí que en este gremio se haya incrementado la infiltración de delicuentes que gracias a la fachada que les ofrece un taxi aprovechan para cometer sus fechorias. ¿Cuántos taxistas hay en la ciudad de Bogotá?

En la actualidad existen un promedio de 100.000 taxistas entre propietarios y conductores prestando el servicio las 24 horas. ¿Qué beneficios a corto plazo traería para los taxistas el Sistema Integrado de Transporte Público?

El beneficio más evidente que va a generar el SITP, está


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El Amarillo del Transporte / No. 1 Noviembre-Diciembre/2011

entrevista ¿Qué opinión le merece el sistema integrado de transporte público y la manera como está reglamentado para los taxistas?

determinado por el alivio que en materia de movilidad van a tener todos los taxistas pues cuando entre en vigencia dicho sistema, los vehículos que van a salir a circular por la ciudad son los que realmente se necesitan para movilizar a la ciudadanía.

En cuanto a los taxis se debe cambiar el esquema, pues deben haber sitios de parqueo para llevar los usuarios a ese sistema de transporte; actualmente, los propietarios de taxi son multados con sumas de hasta 300 millones de pesos por prestar servicios de taxi de manera colectiva (en grupo), y si se da una mirada a los municipios aledaños de Bogotá esta práctica se realiza cons-

tantemente aún sabiendo que no está reglamentada. Es importante considerar ciertas zonas de la ciudad de Bogotá en las cuales sería prudente implantar este sistema colectivo de taxis. ¿Para quién va a ser el beneficio real que ofrecerá el SITP? La situación más dificil cuando se implemente el SITP va a ser la

exclusión de muchos conductores que actualmente desempeñan esta labor; en primer lugar, por la edad y en segundo lugar, porque aquellas personas que tengan una enfermedad crónica no van a tener la oportunidad de seguir laborando. Por otro lado, el personal administrativo y logístico de las empresas que prestan estos servicios también van a ser excluidos, dado que la tecnología desplazará a muchas de estas personas.

¿Cuál es la dificultad más evidente para poner en práctica el SITP en el gremio del taxista?

La entrada en funcionamiento de este nuevo esquema, pretende organizar el servicio de taxis de modo que los mismos sean despachados desde grandes parqueaderos, ubicados en zonas estratégicas de la ciudad; lo más preocupante es que la infraestructura que se necesita para establecer dicho sistema requiere mucho dinero y las empresas que actualmente prestan este servicio difícilmente cuentan con los recursos económicos para ponerlo en marcha, por lo que la entrada de capitales extranjeros y de empresa privada amenazan con desplazar a los actuales propietarios

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El Amarillo del Transporte / No. 1 Noviembre-Diciembre/2011

Nuestro personal técnico mantiene en permanente actualización en todos los adelantos desarrollados en el sector automotriz, como Cesvi Colombia, Sena, entre otros, con lo cual prestamos un trabajo de calidad con garantía total en:

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El Amarillo del Transporte / No. 1 Noviembre-Diciembre/2011

SEXUALIDAD

Ética Sexual de Pareja Por: Sexualidad Inteligente Terapia de Pareja, Tratamiento psicológico de las disfunciones sexuales Cita previa Tel. 3153510460 Bogotá, D.C.

Una de las inquietudes más frecuentes en la vida sexual gira alrededor de lo que está bien o mal hecho, lo que es o no un pecado, lo que es o no una aberración o lo que es o no ilícito.

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as personas consultan para saber si pueden tener prácticas sexuales en ciertas posiciones, si es permitido el sexo oral, si pueden tener relaciones sexuales mientras la mujer está menstruando, si es pecado usar atuendos o ayudas sexuales, si deben medir la frecuencia con que tienen relaciones, si éstas deben ser solamente para procrear, si pueden utilizarse unos u otros métodos anticonceptivos, etc. La mayoría de nosotros fuimos preparados para la vida sexual sin un programa establecido, por personas poco expertas o sin capacitación para ello y dentro de un ambiente en el que se mezclaron las verdades y las creencias y de ellas surgieron nuestras expectativas, comportamientos y prevenciones particulares. Cuando se inicia una relación sexual, las verdades y creencias propias se unen a las del otro y de allí nacen las reglas y el estilo de comportamiento para la vida sexual de esa pareja. Pero si uno de los integrantes de la pareja inicia una relación sexual con otra persona, las reglas y el estilo de esa nueva pareja no tienen que ser exactamente las mismas; las

establecerán ellos de acuerdo con la nueva combinación de verdades y creencias. No pueden el padre o la madre, el hermano, el sacerdote, el amigo, el consejero, el educador, el psicólogo, el médico o cualquiera otra persona de esta o aquella condición insinuar las reglas de comportamiento de una persona en su vida sexual. De lo anterior tenemos que concluir que, dados ciertos principios, las reglas para la vida sexual de una pareja deben ser establecidas por esa pareja de común acuerdo, de tal manera que cada uno se sienta a gusto según sus propios conocimientos y convicciones y dentro de sus limitaciones y libertades. Esas condiciones son:

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La pareja debe estar formada por personas adultas e independientes. Aunque

parezca un tanto raro, especialmente si consideramos que la vida sexual la están iniciando los jóvenes alrededor de los 12-14 años, debemos recordar que para muchos efectos la ley protege a los menores de edad en lo que se refiere a sus prácticas sexuales. De hecho, se puede denunciar al adulto que tenga relaciones sexuales con un menor, pues tal conducta constituye delito, a pesar de ser una situación que ocurre en forma cotidiana entre novios, por ejemplo en casos en que él o ella tengan 18 o más años y su pareja 17 o menos. De la misma manera se protege a las personas con trastornos mentales como retardos, psicosis o demencias a quienes la ley considera menores de edad. Y no es que los menores, los dependientes o las personas con trastornos

No existe una persona o institución con la autoridad necesaria para determinar cómo debe comportarse una persona en su intimidad de pareja.

mentales no puedan disfrutar de una vida sexual activa; sino que su condición de dependientes o de menores permite la intromisión y participación de terceros con fines de supervisión y control y por ello, las parejas integradas por éstos, no tienen libertad plena para decidir respecto de su vida sexual.

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Negociar las reglas de pareja bajo el contexto de la equidad sexual, social, económica e intelectual. No deben

existir ventajas de uno u otro por

la condición sexual que tenga, por la clase social o económica o por el nivel intelectual. Dentro de lo posible, la pareja debe consolidarse con equidad de género; con la concepción de que, como pareja, pertenecen a un mismo grupo socioeconómico y con una actitud abierta hacia la adquisición equitativa y simultánea de conocimiento sobre su vida en común. En lo posible, acordar las reglas para la vida sexual de la pareja con base en más verdades que en creencias.


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SEXUALIDAD

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Aceptar o rechazar las propuestas del otro libremente y según las conveniencias o gustos personales. En la vida sexual

de una pareja no hay cabida para la coerción, el chantaje o el engaño. No existe obligación alguna de parte de una persona para que realice algo que su pareja desea. Cada uno, por sus convicciones y preferencias debe decidir en qué participa y en qué no. Si bien cada persona tiene derecho a proponer cuanto se le ocurra para vivir en pareja, la otra debe tener la opción de aceptar o rechazar libremente, y parcial o totalmente, cada una de esas propuestas.

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Someter a nueva discusión, en cualquier momento, los acuerdos a que se hubiere llegado.  Cada persona debe tener

la posibilidad de retractarse de un acuerdo previo en estos asuntos de pareja y por ello tiene la potestad de someter a nuevos acuerdos aquello que ahora no le conviene o le proporciona desagrado. Algunas personas, con una positiva actitud abierta, aventurera y exploradora, se prestan para vivir nuevas experiencias sexuales con su pareja, pero en algunos casos, se cansan o no lo encuentran agradable y deben poder decir ¡no! de allí en adelante

Mientras se respeten las leyes y principios sociales ¡la ética sexual de una pareja es asunto de esa pareja!

Administr ador a de taxis

CARLOS A. BUSTAMANTE

PBX: 6947214 Cra. 65B No. 68 -14 carlosbuztamante@yahoo.es unionamarilla@yahoo.es Cel.: 3106805730 / 3182916859 3132078977

C

on este nombre se reconocía a la hoy denominada Disfunción Eréctil (DE), que consiste en la incapacidad para tener una erección dura y que dure. Por supuesto, esta condición tiene que haber persistido en el tiempo o presentarse con suficiente frecuencia como para hablar de disfunción puesto que no hay un hombre que no haya experimentado esa dificultad alguna vez, o que no la esté experimentado o que no lo vaya a hacer. Las dificultades eréctiles transitorias u ocasionales en el hombre son comunes y obedecen a una cantidad de factores circunstanciales como una gripa, el cansancio, el estrés, las preocupaciones, algunas condiciones ambientales distractoras, la novedad, el riesgo, las expectativas por su desempeño sexual, la ingesta de ciertos medicamentos, el uso de sustancias psicoactivas (incluidos alcohol y tabaco), etc. Se dice que en los hombres de más de 40 años no es extraño que aparezca cada vez con más frecuencia, eventualmente hasta instalarse de manera definitiva como consecuencia del envejecimiento. Se convierte en disfunción cuando esta condición supera un par de meses, puesto que ya no puede ser explicada con razones circunstanciales. Hay muchas clasificaciones y nombres técnicos para la situación de cada consultante, pero en este artículo las resumiremos en dos grandes grupos: a) al que pertenecen quienes presentan esta disfunción como resultado de condiciones especiales de salud como bloqueos raquimedulares, diabetes o problemas cardiovasculares (especialmente hipertensión arterial) entre otras, y b) al

que pertenecen quienes presentan la disfunción primordialmente por ansiedad en una cualquiera de sus múltiples manifestaciones. La ansiedad juega un papel muy importante puesto que puede ser causa y consecuencia de la DE y su mal manejo siempre complica la condición de origen. Cuando la DE es de origen estructural (hay problemas médicos) es conveniente un tratamiento interdisciplinario médico-psicólogo en el que se preste la asesoría y el acompañamiento pertinentes. Si la DE es psicógena, será suficiente el tratamiento psicológico especializado. La DE afecta significativamente la relación de pareja, especialmente si no se dialoga para establecer la situación y determinar qué hacer para sacar el mejor provecho posible de esa condición o incluso superarla. Comúnmente, los hombres con DE prefieren (inadecuadamente) callar y con ello permiten que su pareja haga interpretaciones irracionales de lo que está sucediendo (ya no le soy atractiva, soy mala amante, tiene a otra, etc. -todas causas posibles también) o que agreda con juicios o aseveraciones sobre la calidad y capacidad sexual de ese hombre, con lo que se tensiona la comunicación y es frecuente el distanciamiento ya no solo sexual sino afectivo y funcional. Buena parte de las DE tienen solución o atenuación satisfactorias –algunas veces muy fácilmente- y debe entenderse que no es un problema del hombre sino un problema que afecta a la pareja. Si sufre de DE, ¡consulte inmediatamente!; no deje que se compliquen las cosas tanto en lo personal como en la pareja.


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psicología

Manejo de Ansiedad y Prevención

de Estrés y Depresión

Por: Ygieia Fundación Higea Calle 122 No. 47 – 91 /Tel 315 3510460 Cita previa

La Inteligencia Emocional sugiere estar en capacidad de controlar a voluntad la intensidad y las consecuencias de nuestras alteraciones emocionales con el fin de actuar pertinentemente en situaciones complejas.

L

a Inteligencia Emocional sugiere estar en capacidad de controlar a voluntad la intensidad y las consecuencias de nuestras alteraciones emocionales con el fin de actuar pertinentemente en situaciones complejas. Las mejores decisiones se toman con cabeza fría, sin emociones, lúcida y objetivamente. Cuando tomamos decisiones y actuamos bajo el efecto del miedo, la tristeza o la rabia con frecuencia perdemos. Cuando tomamos decisiones y actuamos en momentos de especial alegría, con frecuencia cometemos errores. Cuando las emociones nos embargan, aparecen los accidentes de trabajo, los accidentes auto-

movilísticos, la delincuencia, la violencia intrafamiliar, las enfermedades y las adicciones. El manejar las emociones consiste en utilizar información, estrategias y habilidades para comprender el papel que cumplen en nuestro diario vivir, aceptarlas y disfrutarlas dentro de ciertos límites, puesto que son el condimento que le da sabor a nuestra existencia. En este orden de ideas, se debe aprender a controlar –no a eliminar- uno de los derivados de las emociones básicas, la ansiedad, de tal forma que se convierta en nuestra energía y en nuestra responsabilidad sin que en exceso nos agobie y nos bloquee o nos deteriore el sistema inmunológico abriendo las

puertas para malestares y enfermedades. Las emociones son indispensables y deben aparecer de vez en cuando a lo largo de nuestros días, ya que si no las experimentáramos nuestra vida sería muy monótona. Debemos saber que aunque luchamos a diario por encontrar la felicidad, si nos apropiáramos de ella y fuéramos siempre felices, NO LO SABRÍAMOS ya que no habría contra qué compararla o contrastarla. Definimos la ansiedad como miedo anticipado y esto quiere decir que estamos preocupados con anticipación por algo que la mayoría de las veces no lo amerita. Esas preocupaciones innecesarias y frecuentes nos debilitan, nos fatigan y nos desgastan, y terminamos realizando una cantidad de actividades rituales con las que apenas atenuamos transitoriamente ese malestar, pero se nos va acumulando esa fatiga y desgaste en forma de estrés. Cuando nuestro cuerpo ya no soporta la cantidad de estrés que está acumulando, entonces entra en un estado de rendición o claudicación que se conoce como depresión. No podemos permitirnos esos extremos y no debemos vivir una vida angustiosa y agobiante. Así, es conveniente adquirir las herramientas para controlar las emociones, sin medicamentos, los que solo deben usarse en casos especiales y bajo prescripción y supervisión médicas

Mejore su calidad de vida: Controle sus emociones


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psicología Dale a la gente más de lo que esperan recibir y hazlo con alegría. Cásate con un hombre/mujer con quien te guste platicar. Conforme envejeces tu sentido por conversar se enriquecerá como cualquier otro. TRES: No creas todo lo que oyes, no te gastes todo lo que tienes y no duermas todo lo que quieres. CUATRO: Cuando digas ‘te amo’, dilo con un profundo sentimiento. CINCO: Cuando digas ‘lo siento’ mira a la persona a los ojos. SEIS: Está comprometido por lo menos seis meses antes de casarte. SIETE: Cree en el amor a primera vista. OCHO: Nunca te rías de los sueños de los demás. Las personas que no tiene sueños, no tienen mucho. NUEVE: Ama profunda y apasionadamente. Puedes salir herido, pero es la única manera de vivir la vida plenamente. DIEZ: En desacuerdos, pelea justamente. No digas nombres. ONCE: No juzgues a la gente por sus familiares. DOCE: Habla con calma y piensa rápido. TRECE: Cuando alguien te hace una pregunta que tú no deseas contestar, sonríe y pregúntale ‘por qué quiere saber eso’. CATORCE: Recuerda que un gran amor y grandes retos siempre envuelven un gran riesgo. QUINCE: Di salud siempre que escuches a alguien estornudar. DIECISEIS: Cuando pierdas, no pierdas la lección, aprende. DIECISIETE: Recuerda las tres R´s: Respeto por ti mismo; Respeto por los demás y Responsabilidad por todos tus actos. DIECIOCHO: No permitas que una pequeña disputa lastime una gran amistad. DIECINUEVE: Cuando te des cuenta que has cometido un error, toma inmediatamente acciones para corregirlo. VEINTE: Sonríe cuando tomes el teléfono para contestar una llamada, la persona que llama lo podrá sentir en tu voz. VEINTIUNO: Pasa algún tiempo solo.

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UNO: DOS:

Hay tres grados de tolerancia: soportar una situación, hacer un esfuerzo evidente por adaptarse y tratar con ella, o hacer uso de la fortaleza espiritual para atravesarla directamente, sin notar siquiera que hace falta tolerar algo. Un signo de insuficiente tolerancia es que en cuanto alguien nos dice cualquier cosa insignificante, uno empieza a quejarse, lamentarse o reaccionar. No parece muy correcto ser tan sensible. Sin embargo, tampoco es correcto ser insensible. Es mejor interpretar con amor lo que dicen los demás. Al mismo tiempo, tenemos que intentar ser receptivos y comprensivos con los sentimientos de los demás en relación a lo que les decimos. Hay quienes se sorprenden de que los demás se tomen tan mal sus comentarios. Dicen cosas muy duras a otros, pero no pueden tolerar que nadie les diga nada. La falta de tolerancia produce impaciencia, lo que disminuye la espiritualidad —la calidad del amor— en el ambiente. Por otro lado, es fácil tolerar cuando hay amor.

En Colombia, la Asociación Brahma Kumaris está asociada a la Universidad Espiritual Mundial Brahma Kumaris. Tiene como objetivo el desarrollo del ser humano para lograr una sociedad más armónica. Para esto, la Asociación desarrolla su actividad social a través de cursos, talleres, conferencias y seminarios, además de contar con una extensa producción de materiales propios como libros, CD´s, DVD´s, etc.

Brahma Kumaris

La institución funciona con base en aportes voluntarios que financian su estructura. Ninguno de los profesores cobra por sus servicios. La Universidad Espiritual Mundial Brahma Kumaris está ubicada en Mount Abu, India. Realiza una serie de actividades internacionales en su campus principal. Actualmente está en más de 100 países del mundo, contando con alrededor de 8.500 sedes y más de 800.000 estudiantes. Nuestra página nacional de INTERNET es www.bkcolombia.com, www.bkcolombia.org, y la internacional es www. bkwsu.org, www.bkcolombia.com/actividades.htm

Direcciones de los centros de meditación en Bogotá: Sede Principal La Castellana Carrera 45 A No. 93-95 Celular: 3105630002 / Tels: 6232537 - 5331339 - 5331340 bogota@co.bkwsu.org Sede Antiguo Country Cra. 16A # 82-75 of. 502 Tel: 2186383 Celular: 310-2575083 / bogota.antiguocountry@co.bkwsu.org Sede Chapinero Carrera 13 # 50-21 Ap. 201 Tel: 2125669 Celular: 3144861603 / bogota.chapinero@co.bkwsu.org

Sede Cedritos Av. Cra.19 # 151-23 Tel: 6264060 Celular: 3102983755 / bogota.cedritos@co.bkwsu.org Sede Kennedy - Mandalay Calle 5C # 78- 24 Tel.: 2652046 Cel. 3017310705 / bogota.ciudadkennedy@ co.bkwsu.org


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ventana jurídica

En la vida diaria nos enfrentamos permanentemente a situaciones que tienen relación con aspectos de carácter jurídico, las cuales generan angustia e incertidumbre para quienes no son abogados. Por: Gustavo Parra M. Abogado Especialista en Derecho Administrativo Asesoría y Servicios A.S. Ltda.

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l Amarillo del Transporte, abre esta Ventana Jurídica con el fin de que sus lectores(as) tengan información general sobre diferentes aspectos de interés en el ámbito jurídico y puedan plantear sus inquietudes en esta materia, las cuales serán respondidas en un lenguaje claro, sencillo y de fácil comprensión. De otra parte A.S Limitada ha establecido un convenio con El Amarillo del Transporte y con la Fundación Amarillos FUNDAMAR, para prestar el servicio de consultorio jurídico a través del cual se brindará la consulta gratuita y se atenderán los procesos con tarifas subsidiadas para los lectores del periódico y las personas vinculadas a la Fundación, presentando los soportes correspondientes. En esta primera entrega se presentan algunas inquietudes formuladas desde la dirección del periódico alrededor de tres temas de común ocurrencia y que pueden ser ilustrativos para la familia de El Amarillo del Transporte. Pregunta

Tengo un apartamento arrendado desde hace un año y medio, el inquilino me informó verbalmente que quería dar por terminado el contrato a partir del próximo mes: ¿Es posible terminar el contrato de esa manera? ¿A qué tendría derecho como arrendador? ¿Qué trámites debo hacer? Respuesta

De conformidad con lo previsto en el numeral 4 del artículo 22

de la Ley 820 de 2003, el arrendatario podrá dar por terminado unilateralmente el contrato de arrendamiento, previo aviso escrito dirigido al arrendador a través del servicio postal autorizado, con una antelación no menor de tres (3) meses y el pago de una indemnización equivalente al precio de tres (3) meses de arrendamiento; si el arrendatario cumple con estas condiciones el arrendador estará obligado a recibir el inmueble; si no lo hiciere, el arrendatario podrá hacer entrega provisional mediante la intervención de la autoridad competente, sin prejuicio de acudir a la acción judicial correspondiente.

Mi padre murió hace más de dos años y dejó como herencia una casa. Hasta el momento mis tres hermanos y yo como únicos herederos no hemos tenido ningún inconveniente pues la casa está arrendada y es administrada por uno de ellos. Hemos recibido una oferta por la casa y todos estamos de acuerdo en venderla pero en el certificado de libertad todavía aparece a nombre de mi papá. ¿Qué debemos hacer para arreglar esta situación de manera rápida?

acuerdo, para lo cual requiere de la intervención de un abogado si el valor de la masa de la herencia es superior a quince (15) salarios mínimos legales vigentes ($7.950.000) aproximadamente. Para adelantar este trámite deben prepararse los siguientes documentos: Registros civiles de nacimiento auténticos de herederos, registro de matrimonio auténtico del causante, registro de defunción auténtico tanto del causante y de su esposa, paz y salvos de tesorería y de catastro del apartamento y, copia de la escritura. Con base en estos documentos y en los demás que se requieran de acuerdo con la situación particular, el abogado hace una solicitud al señor notario para tramitar la liquidación de la herencia, con presentación personal, así como la diligencia de inventarios y avalúos y el trabajo de partición y adjudicación de hijuelas. Es importante señalar que este trámite depende de la existencia del acuerdo total de los herederos(as), sin este presupuesto, no es viable adelantar este trámite. 

Respuesta

Pregunta

El caso que se presenta corresponde a una sucesión intestada en la cual, según se relata, los herederos actúan de mutuo acuerdo. Siendo esto así, lo que deben hacer es adelantar el proceso de Sucesión Notarial por mutuo

Tengo sesenta años y trabajo de manera independiente; durante mi vida laboral coticé para pensiones al Instituto de los Seguros Sociales durante más de doce años de manera discontinua. En la actualidad, por mi edad ya no

Pregunta

me reciben aportes a pensión ni en el Seguro Social ni en ningún fondo privado. ¿Qué posibilidades tengo de que se me reconozca pensión? ¿En caso de que no sea posible, a qué tengo derecho? Respuesta

En el caso que se presenta se dan los presupuestos de lo que se conoce como indemnización sustitutiva de la pensión, la cual se define como el derecho que se genera cuando un afiliado no cumple con el requisito de semanas cotizadas para obtener una pensión, ya sea de vejez, invalidez o sobrevivientes. Tratándose de la pensión por Vejez, esta se otorga a las personas que han cumplido la edad para obtener la prestación y no han cotizado el mínimo de semanas exigidas por la Ley y declaran  su imposibilidad de seguir cotizando. En aquellos casos en que el afiliado al momento de su muerte no hubiese cumplido los requisitos de cotización  para generar ese derecho, se reconocerá la indemnización a sus herederos. Igualmente se le reconoce al afiliado que al momento de invalidarse no hubiere cumplido los requisitos de semanas cotizadas exigidas por la Ley. Para cualquier consulta acérquese a las oficinas de A.S Ltda Carrera 69F Nº 6C-04 Barrio Marsella. O llame al 2618731


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salud

¿Qué es lo que paga la EPS y que la ARP? La EPS paga incapacidades por enfermedades y accidentes de origen común; en general, lo que le puede suceder a cualquier persona: una gripa, una apendicitis, una caída en el baño, etc. Por otro lado lo que la ARP hace es entregar al beneficiario o cotizante, una prestación económica por enfermedad o accidente ocasionado por el trabajo que se desarrolla o como consecuencia del mismo; por ejemplo: un accidente en el bus de la empresa, una infección por los materiales que se manipulan en el sitio de trabajo, etc.

La mayoría de trabajadores independientes no se afilian a la Administradora de Riesgos Profesionales, y lejos están de comprender que en caso de una enfermedad o accidente profesional es mejor el pago que hacen las ARP, que el que realizan las EPS y el Fondo de Pensiones

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uienes ejercen su profesión de manera independiente regularmente pagan en Seguridad Social sólo lo correspondiente a Salud y Pensión y NO pagan Riesgos Profesionales, sin tener en cuenta los grandes beneficios económicos que trae la cotización a la ARP. No debe olvidarse que cualquier profesional, incluso si no desempeña labores en fábricas o profesiones de alto riesgo, está expuesto a sufrir una enfermedad o un accidente ejerciendo sus labores normales. ¿Cuál es la función de la ARP?  Su definición está establecida en el Decreto 1295 de 1994 y, en resumen, es el conjunto de entidades públicas y privadas cuyas normas y procedimientos están destinados a prevenir, proteger y atender a los trabajadores depen-

dientes e independientes de los efectos de una enfermedad o accidente por ocasión o consecuencia del trabajo.  Todo esto se hace con la promoción y prevención de los riesgos generados en la actividad laboral por elementos físicos, químicos, biológicos, ergonómicos, psicosociales además del saneamiento, seguridad y por supuesto, reconocer y pagar al trabajador las prestaciones económicas por incapacidades generadas por una enfermedad o accidente de trabajo. Por tanto, durante el tiempo que dura la incapacidad por causas profesionales (enfermedad o accidente con ocasión o como consecuencia del trabajo), el trabajador dependiente o independiente no percibe salario, lo que le entrega la ARP es una Prestación Económica equivalente al 100% del salario base de cotización.

Diferencias entre los valores pagados por la EPS y la ARP 1. La EPS paga una incapacidad siempre y cuando ésta supere los 4 días, a diferencia de la ARP, que paga a partir del día siguiente de la ocurrencia del accidente o de la emisión de la incapacidad. 2. La EPS paga por la incapacidad el equivalente al 66.6% del salario base de cotización del aporte a salud, esto significa que de $100.000 pesos netos solo paga $66000. La ARP por su parte, paga por la prestación el equivalente al 100% del salario base de cotización a Riesgos Profesionales. 3. La EPS paga la incapacidad por los primeros 180 días, si la incapacidad sobrepasa ese término, a partir del día 181 en adelante la pagará el Fondo de Pensiones a la cual se encuentre afiliado el trabajador dependiente e independiente. La ARP paga la prestación económica durante los primeros 180 días, pero si es necesario prorrogarla para continuar el tratamiento o rehabilitación, se podrá hacer hasta por otros 180 días y ese tiempo seguirá a cargo de la misma ARP.

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4. En caso de declararse una Incapacidad Permanente Parcial, es decir que las capacidades del afectado no sean perdidas en su totalidad, la EPS solamente pagará las incapacidades hasta el día que el médico tratante lo ordene. En caso de una Incapacidad Permanente Parcial, la ARP pagará una indemnización en proporción al daño padecido, la cual será una suma entre 2 y 24 salarios, iguales al salario base de liquidación. ¿Qué pasa cuando la incapacidad es permanente y el afectado solo tiene afiliación a EPS pero no a ARP? En estos casos, declarada la incapacidad por el órgano competente (art. 41 Ley 100/93) y si el trabajador sólo está afiliado a EPS y a Pensiones, se le reconocerá la Pensión de Invalidez y su monto estará ligado al tiempo que ha cotizado al Fondo de Pensiones (art. 39 L. 100/93) y el porcentaje de incapacidad sufrido por el trabajador (art. 40 L. 100/93). Por lo anterior, en estos casos el Fondo de Pensiones solo estaría obligado a pagar una suma que oscila entre el 45% y máximo el 75% del Salario Base de Liquidación mensual. Mientras que en la ARP el monto de la Pensión de Invalidez será mínimo el 60% y máximo el 75% del salario base de liquidación y si el trabajador requiere del auxilio de otra persona para poder realizar funciones elementales de su vida como bañarse, ir al baño, comer, etc. se incrementará la Pensión de Invalidez en un 15% sobre el 75% inicial para un monto total de 90% del salario base de liquidación (art. 10 Ley 776 de 2002)  

Durante un eventual periodo de incapacidad profesional no hay salario, sino una prestación económica de igual valor


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MOVILIDAD

Sistema Integrado de Transporte Público ¿Qué es el sistema integrado de transporte público? Javier Hernández, Gerente del SITP

El Sistema Integrado de Transporte Público tiene el reto de lograr la vinculación y operación articulada de todos los sistemas de transporte público de la ciudad de Bogotá, con miras al mejoramiento de la calidad de vida en cuanto a la movilidad de los ciudadanos, lo que se pretende lograr con la ampliación de la cobertura, la reducción y modernización del parque automotor, la reducción de la contaminación, entre otros aspectos.

El Sistema Integrado de Transporte Público comprende las acciones para la articulación, vinculación y operación integrada de los diferentes modos de transporte público, las instituciones o entidades creadas para la planeación, la organización, el control del tráfico y el transporte público, así como la infraestructura requerida para la accesibilidad, circulación y el recaudo del sistema. ¿Cuáles son los beneficios a largo y corto plazo de SITP? Fin de la “Guerra del Centavo”.

Algunos datos relevantes. Con el SITP se espera:

Flota de 18.000 buses-Edad, Promedio 10 años

66 Empresas afiliadoras

652 rutas y servicios de transporte público

20.000 conductores 16.000 transporte colectivo

Reducción y modernización del parque automotor. Pasamos de edad promedio actual de 10 años a 5 años.

Desarticulación del transporte colectivo y masivo

Ampliación de Cobertura: 100%.

Infraestructura de paraderos no utilizada

Mejora en la calidad del servicio: Responsabilidad y control de niveles de servicio. Reducción de la contaminación. Generación de empleo formal. Necesidad de 27.000 a 29.000 conductores para el Sistema. Mejora la calidad de vida en la ciudad con la mejora en la movilidad. Transporte Nocturno

A:

Pasar de:

Beneficios:

Flota de 12.333 buses 24% flota Nueva - Edad promedio 5 años

13 Empresas operadoras

Se mantiene la capacidad con menos flota, menos contaminación, optimización de la operación Empresas responsables del servicio

616 rutas y servicios dentro del SITP Operación Nocturna

Ampliación de cobertura más rutas alimentadoras, racionalización de la oferta y la demanda, jerarquización de rutas

28.000 conductores

Generación de empleo formal, más puestos de trabajo, nuevas fuentes de empleo, garantías para inclusión del sector acutal

Integración Operacional y tarifaria

Medio de pago único, tarifa diferencial para realizar trasbordos, beneficio económico para los usuarios

5400 puntos de parada regulados y controlados en la ciudad

En lo referente los taxis, ¿cuáles de las nuevas normas vinculan a esta modalidad de transporte? El 19 de Agosto de 2011 se firmó la Resolución No. 103 de 2011 de la Subsecretaría de Servicios de Movilidad, “Por la cual se dictan

Garantizar el control de la operación, cultura ciudadana frente a la utilización de paraderos

disposiciones sobre señalización para la operación de zonas amarillas en vía para vehículos de transporte público individual”, según la cual la Dirección de Transporte e Infraestructura  de la Secretaría Distrital de Movilidad debe adelantar  los estudios técnicos pertinentes que permitan establecer la


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crónicas MOVILIDAD viabilidad de la operación de una zona amarilla (estudios de oferta y demanda) y la Dirección de Control y Vigilancia de la Secretaría Distrital de Movilidad debe instalar la señalización que permita identificar las zonas amarillas. En cuanto a la implementación y puesta en funcionamiento del SITP infórmenos: ¿Qué papel cumplen los taxis, cómo se les integra en el SITP, en cuánto tiempo harán parte del SIPT, su operación va a estar regulada por las actuales empresas de taxis, se van a vincular al SITP a las pequeñas empresas de taxis, cómo estaría estruturado el proceso de contratación de los taxistas?

El parágrafo del artículo 1º del Decreto Distrital 309 de 2009 “Por el cual se adopta el Sistema Integrado de Transporte Público de Bogotá, D.C. y se adoptan otras disposiciones”, establece: “La integración de los diferentes modos de transporte público en el radio de acción distrital, iniciará con el transporte público colectivo urbano de pasajeros y el masivo actual. Posteriormente y de acuerdo con el cronograma que se defina por la Secretaría Distrital de Movilidad, con el apoyo de las instancias de coordinación interinstitucional definidas por el Alcalde Mayor, se integrará el transporte férreo, los otros modos de transporte y los demás componentes establecidos en el artículo 14 del Decreto Distrital 319 de 2006. Este cronograma deberá ser revisado y ajustado periódicamente de conformidad con los resulta-

dos de los estudios previos y con el desarrollo de ejecución de las obras.” A la fecha, el cronograma de integración para los otros modos de transporte (incluyendo el transporte público individual – taxis) no ha sido definido ni se ha estructurado la forma en que dicho modo será integrado al SITP por lo cual no existen definiciones sobre los aspectos mencionados en las preguntas anteriores. Se espera que esta estructuración se realice durante la próxima administración distrital en el marco de un proceso de participación ciudadana y del sector de transporte de taxis. ¿Habrán zonas amarillas especiales (parqueo) y cómo se proveerán y distribuirán? Para lograr una mayor eficiencia en la prestación del servicio público de transporte, mejorar la movilidad, reducir los costos de operación y brindar mayor seguridad a conductores y pasajeros, la Alcaldía Mayor de  Bogotá D.C. mediante Decreto 1253 de 1997 creó las zonas especiales de parqueo provisional para los vehículos de servicio público individual tipo taxis, denominadas zonas amarillas y fueron reglamentadas por parte de la Secretaría de Tránsito y Transporte de Bogotá D.C. mediante Resolución 926 de 2000; mediante la Resolución 103 de 2011 se reglamentó la zona piloto que empezó a operar en el mes de agosto de 2011, esta zona piloto consiste en 21 zonas amarillas soportadas con el estudio técnico elaborado por la DTI y debidamente señalizadas, teniendo en cuenta los

Certificado de aptitud física, mental y de coordinación motriz

H.A. 7 de Agosto

Exámenes médicos para admisión labora y estudiantil

anteriores aspectos; se crearán nuevas zonas amarillas en vía y se definirán las zonas amarillas “fuera de vía”, para ampliar las zonas amarillas en la ciudad.  De acuerdo con la Resolución 103 de 2011 del 19 de agosto de 2011, en el Manual de Operación, establece: 1. “Uso: las zonas amarillas podrán ser utilizadas por cualquier vehículo de transporte público terrestre individual tipo “taxi”, sin importar la empresa a la cual se encuentre afiliado, siempre y cuando dicho vehículo se encuentre matriculado en la ciudad de Bogotá D.C. Ninguna persona natural o persona jurídica, pública o privada, podrá restringir o impedir el uso de una zona amarilla a los conductores de los vehículos de transporte público terrestre individual tipo taxi que pretendan ofrecer sus servicios estacionándose en ella. 2. Conductores: Al hacer uso de las zonas amarillas los conductores del servicio de transporte público terrestre individual tipo “taxi”, deben cumplir las siguientes disposiciones: Estacionarse al costado lateral de la vía donde se encuentra la señalización dispuesta para tal efecto, si no hay sitio disponible deberá seguir su recorrido y no podrá recoger pasajeros en el tramo sobre el cual se encuentra ubicada la zona amarilla o en un radio de cien (100) metros a la redonda.   No estacionarse en la vía pública a la espera de que se des-

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ocupe un espacio dentro de la Zona Amarilla.   La recolección de los pasajeros se hará en estricto orden de llegada al igual que el avance de los vehículos, es decir, solamente podrá recoger pasajeros el conductor que se encuentre al inicio de la cola de vehículos.   En las Zonas Amarillas, está prohibido efectuar mantenimiento o lavado de los vehículos o realizar actividades que disminuyan e interrumpan la rotación de los vehículos en cola o aquellas que prohíben las normas de Policía. Tratar con respeto y consideración a los pasajeros usuarios de las zonas amarillas. Cumplir a cabalidad las órdenes impartidas por las Autoridades de Tránsito o por personal asignado por la Secretaría Distrital de Movilidad para colaborar con el control de la zona amarilla. Ningún vehículo tipo taxi podrá ser estacionado en una zona amarilla sino exclusivamente para recoger pasajeros de la fila que acudan a controlar el servicio de transporte público individual”. Y en el artículo 5º de la Resolución 103 de 2011, se establece como Recargos: “La utilización de las zonas amarillas no generará costos ni recargos, para los pasajeros, o para los conductores de Transporte Público Individual que las utilicen”

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parches

Doña Luisa afirma que “Dios y sus taxistas” son ese motor que mueve su vida y aportan a su sustento diario

Algunos compañeros que visitan al parche de doña Luisa, Alejandra, Diego, Laiza, Manolo, Coco, Miguelito y Nene.

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ara aquellos que practican con agrado y respeto alguna religión, el momento de la cena es una hora especial del día, pues además de satisfacer las necesidades gastronómicas es un espacio en donde se comparte con aquellos seres más cercanos. En la idiosincrasia judeo cristiana este acontecimiento se celebra anualmente para festejar el nacimiento de Jesús; sin embargo, desde los inicios de la humanidad los rituales que el hombre ha tenido en relación con la comida y las reuniones para disfrutarla, siempre se han convertido en un espacio de tiempo y un momento especial. Además de ser una necesidad, la comida adquiere valores de satisfacción personal, no en vano reza el popular dicho que “barri-

ga llena, corazón contento”, y es que en una cultura tan amalgamada y tan diversa como la colombiana y mas exactamente la bogotana, son muy pocas las tradiciones que se conservan y que realmente se ponen en práctica. Por eso, si de cenar contentos se trata, los taxistas tienen una manera muy particular de compartir y conocen sitios muy puntuales en donde esta hora del día se convierte en la mejor excusa para hacer de este momento algo muy especial. Pasada la media noche, hora en la que ya muchos capitalinos descansan, empieza a hacerse cada vez más grande una mancha amarilla, que se extiende a lo largo de la esquina de la carrera 66 con calle 15; la razón, lejos de ser una manifestación o algún sitio

reconocido para recoger pasajeros, no es otra diferente que la de encontrar una buena cena en un ambiente agradable y amigable. Uno a uno, van ingresando personajes como Reinaldo, Manuel, Miguel, Oscar, hombres comunes y corrientes, pero con la labor de taxista en común que se reúnen en escuetas mesas, esperando ansiosos el momento en que lleguen a tomar su pedido y solicitar la cena que noche a noche reciben en el restaurante de doña Luisa Jaramillo “la gorda” como la conocen cariñosamente sus visitantes, esta bugueña de nacimiento se dedica desde hace 4 años como cualquier madre, a prepararles la comida a sus improvisados hijos, que superan los 20 años pero que a la hora de comer son iguales a cualquier niño

ansioso que espera por la cena de su mamá. Doña Luisa cuenta con voz cadenciosa y pausada, al calor del fogón de su gran estufa en donde se fríen ruidosamente unos plátanos maduros, que su labor de madre improvisada comenzó por allá en el año 2008, cuando después de haber estado armada de balde, manguera y jabón durante 22 años en los que lavó miles de carros noche tras noche en un lavadero ubicado en la calle 19 con carrera 19, su salud terminó por quebrarse, pero como ella era el sustento de su familia, decidió hacerse de unos termos llenos de tinto con los que de a pocos empezó a construir el negocio de comidas con el que se sostiene actualmente. De lunes a domingo de siete de la noche a siete de la mañana, la esquina de la gorda, un pequeño lugar que arrendó doña Luisa, se convierte en el “parche de la gorda”; allí se reúnen juiciosamente decenas de anónimos conductores que encuentran en este sitio el lugar más agradable para compartir su cena, departir una charla, compartir las historias del día, contar sus problemas o simplemente descansar un rato. Este improvisado comedor familiar reúne a diario desde hace poco menos de 4 años a muchos taxistas que se han convertido en la familia de doña Luisa, además de sus dos hijas quienes, junto a ella, noche a noche comparten el placer de servirles la cena a sus hermanos adoptivos. De manera muy vehemente, doña Luisa afirma que “Dios y sus taxistas” son ese motor que mueve su vida y aportan a su sustento diario; afirma que la fidelidad de ellos es equiparable a


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parches

pocas cosas de la vida, todo gracias a que han estado con ella en las buenas y en las malas según sus propias palabras, y a que se apoyan mutuamente de la misma manera que lo hace una familia normal. Es tanta la gratitud que doña Luisa le tiene a esta labor que asegura ser lo que más atesora en su vida pues sus hijos improvisados además de comer con agrado en su restaurante le entregan ese cariño que es equiparable con el amor que se le otorga a una madre

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Tesorito, Edison, Juan Domingo, Don Mario, Diego, Laiza.

De lunes a domingo de siete de la noche a siete de la mañana, la esquina de la gorda, un pequeño lugar que arrendó doña Luisa, se convierte en el “parche de la gorda”

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parches

Parche Calle 72.

Pasadas las once de la noche, cuando muchas personas ya se encuentran en sus hogares, cientos de taxistas se reúnen en ciertos sitios de la ciudad, para compartir o para esperar a que la noche les entregue el próximo pasajero

C

osteños, paisas, santandereanos, obviamente cachacos, comparten el oficio de ser taxistas, se reúnen para compartir, descansar, hablar, tomar un tinto caliente o simplemente a esperar a que la noche les entregue el próximo pasajero que contribuya para que su trabajo sea lo más lucrativo posible. Los taxistas en Bogotá, además de tener una pericia envidiable para encontrar direcciones, adquieren con el tiempo cierta actitud de amigos de todo el mundo o de psicólogos improvisados;

en su labor diaria, se enfrentan a historias detrás del volante que dejan perplejo a cualquiera, hechos como cuando un hombre siendo atropellado por una camioneta en la 57 con 7, luego de tener un altercado con un conductor de bus quien en su huida y por pasar desprevenido terminó por ser envestido a alta velocidad y vio cegada su vida en un segundo. El típico grupo de jóvenes que en estado de embriaguez y con la valentía que otorgan unos tragos de más, se enfrentan a su

conductor de taxi para no pagarle la carrera y éste con el ánimo de defenderse termina con el quinto metacarpiano de su mano izquierda roto luego de lanzarle un golpe a la cara a uno de sus agresores. El desmayo es una de las cosas más temidas por los conductores, puesto que esto significa no hacer el dinero suficiente para cumplir con la cuota necesaria que hay que entregar cuando no se es propietario del taxi; para muchos de estos personajes ninguna otra profesión puede hablar

de una unión tan cercana como la que existe en el gremio de los taxistas, es por esta razón que existen los conocidos “parches” en aquellos sitios comunes en los que se ponen cita día a día varios de ellos y, cuando no hay nada más que hacer, un tablero de parqués o un fajo de cartas son la mejor excusa para pasar el rato. En la calle 72 existe uno de los parches más grandes y más concurridos de la ciudad, uno de sus integrantes, Albeiro Amaya, atribuye la concurrencia del lugar por parte de los taxistas a la gran cantidad de oficinas que se establecen en esa zona de la ciudad y porque gracias a los sitios de rumba y la zona de restaurantes del norte a veces es muy bueno el trabajo en ese sector, comenta que diariamente debe entregar un producido de 55 mil pesos, que días como el lunes, martes y miércoles son virtualmente perdidos y que gracias a las nuevas leyes de la capital, que prohibieron la venta de licor en establecimientos públicos después de las once de la noche, el trabajo se ha tornado bastante pesado durante los últimos meses. Casi todos coinciden en afirmar que empezar la labor como taxista surge más por necesidad que por convicción, como asegura Jorge Abril, quien desempeña este oficio desde hace 22 años y quien labora en el aeropuerto, uno de los grupos más envidiados en el gremio; el señor Abril asegura que los gastos de los taxistas son muchos pues pagan cuatro seguros; cuenta con entusiasmo que en su caso particular y por su experiencia los paisas dan mejores propinas que los propios extranjeros que llegan a la ciudad; se mueve en un horario de 1 de la mañana a 1 de la tarde y de ese modo consigue el sustento de su esposa y su hijo. El ambiente de los taxistas y su entorno está rodeado de restaurantes improvisados en las glorietas de las vías mas concurridas de la ciudad como la de la carrera 50 con avenida primera de mayo o por algunos pequeños locales que se establecen casi siempre en los lavaderos de ca-


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parches rros y allí, entre risas y amigos, comparten la cena o el desayuno según la hora del día en que se produce el encuentro y siempre que el trabajo lo permita. En el mundo de los taxistas existen también personajes anónimos como las “tinteras”, quienes armadas con un termo de un litro o litro y medio ofrecen una caliente bebida que mitigue el frío que suele acompañar las noches capitalinas, sus precios varían entre 500 y 1.000 pesos por vasito de tinto, pero a diario venden un promedio de 5 o 6 termos según el día y la zona, la vida de sus familias y el sustento de las mismas depende de ellas, quienes a su vez dependen de los taxistas para sobrevivir en una sociedad que con el paso del tiempo se vuelve cada vez más exigente y excluyente. Los taxistas sorprenden en su mayoría por el basto conocimiento de la cultura capitalina, no en vano transportan a diario el motor económico e industrial del país, Bogotá, que por ser la capital, es un sitio amable para todos, recibe en su territorio a quienes provienen de distintos lugares del territorio nacional y les ofrece la oportunidad de trabajar; en su gran mayoría son se-

Lavadero del parche dela Calle 6o Cra. 32.

Nuestras tinteras de la 1era. con 50., Sara y Katerin López.

res humanos que solo piden que los dejen laborar de manera digna y honrada y que demandan de las autoridades un poco más de atención en el tema de la inseguridad, que es uno de los problemas más evidentes en esta muy conocida, pero no tan bien ponderada profesión. Sorprende la juventud de muchos de ellos y la vejez también marcada en otros, lo que supone que los jóvenes al no encontrar posibilidades laborales encuentran en esta actividad el sustento y la mínima seguridad económica que no se puede encontrar en las grandes empresas; además, el empleo escasea para aquellos de mayor edad; es evidente que la vida no ha cambiado mucho y que las oportunidades en este país nunca han estado hechas para los de menos recursos. De cualquier modo, todos coinciden en que su actividad no tiene nada que envidiarle a ninguna otra profesión, que es tan digna como cualquiera y que gracias a ella, sus familias sobreviven, la ciudad se logra movilizar y de una u otra manera contribuyen con el crecimiento de la ciudad así para muchos ellos no sean mas que simples conductores

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CRÓNICAS

Los problemas de andar

en cuatro ruedas

Reinaldo Cuavo, taxista de profesión desde hace 9 años considera que esta profesión en muchos casos termina satanizada por casos aislados de deliencuencia común

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as ciudades capitales, las grandes urbes del mundo nunca han sido ajenas a la necesidad del transporte masivo debido a las poblaciones tan densas que se establecen y que crecen con un ritmo vertiginoso. Más de la mitad de la población de cualquier ciudad grande en América Latina o en cualquier ciudad europea, utilizan el tranporte público para desplazarse por las ciudades para cumplir con sus labores diarias. En Colombia, y para el caso concreto de Bogotá, el transporte

no solo particular sino también público siempre ha representado un reto de proporciones mayúsculas, debido al incremento vertiginoso de la población y de la ciudad misma. En esa medida, es inevitable reconocer que en materia de movilidad, Bogotá aún carece de un sistema de transporte público organizado en todos sus frentes y los taxistas no son ajenos a esa problemática. Uno de los principales problemas que es evidente en Bogotá consiste en la carencia latente de vías adecuadas, los corredores

viales necesarios brillan por su ausencia y la ciudad se queda pequeña para tantos vehículos que se movilizan a diario por las calles; de otro lado, las agremiaciones grandes y que, en teoría, están acordes con las reglas, como es el caso concreto del transmilenio, delimitan su accionar y su influencia de modo que los beneficios son directamente encaminados a su propio entorno, y aquellos que no están integrados a dicho movimiento simplemente terminan excluidos y apartados de cualquier clase de ayuda. Los taxistas de Bogotá hace mucho rato intentan organizar sus filas y promover un verdadero cambio en la estructura del servicio, en donde los beneficios sean de doble vía, tanto para los usuarios como para ellos, que como agremiación presta este servicio público a la ciudadanía; sin embargo, las medidas de hecho que se han venido implementando se quedan escasas y problemas como la piratería, los robos, la delicuencia, el constante incremento en las multas de tránsito, son problemáticas con las que a diario viven los taxistas bogotanos en el ambiente laboral y profesional, puesto que para los taxistas su labor es una profesión como cualquier otra, se siente una sensación generalizada de desprotección y de abandono, no total, pero sí de gran proporción pues realmente son muy pocas las empresas que están legalmente constituidas y los taxistas no pasan de ser simples conductores. El problema más notorio y en el que la gran mayoría de los taxistas coinciden, es el hecho de que en términos de seguridad a la ciudad le falta mucho, a diario, de día y de noche es común encontrar historias de robos a taxistas o de personas que haciéndose

pasar por prestadores del servicio terminan haciéndole daño a los ciudadanos. En ese sentido coinciden varios de los agremiados como Reinaldo Cuavo, taxista de profesión desde hace 9 años, quien considera que esta profesión en muchos casos termina satanizada por casos aislados de delincuencia común. El problema real es que los controles frente a las operadoras son escasos por parte de las entidades encargadas de regular el tránsito, como la Secretaría de Movilidad y la misma Alcaldía de la ciudad y, en términos generales, el transporte público masivo está organizado en torno a la operación de transmilenio. Lejos de encontrar culpables y de afirmar que empresas como transmilenio son las culpabes de los problemas de los taxistas, sí es cierto que el tema pasa por una especie de preferencia de este sistema por parte de las autoridades frente a otros servicios de carácter público como el de taxis; no obstante, existen grupos, agremiaciones y administradoras que de a poco han intentado organizar el conglomerado taxista, pero en ese interés propio nacen las rivalidades, los abusos de poder y el tráfico de influencias que permite que aquellas asociaciones con gran poder monetario y con flotas de taxis grandes controlen zonas de la ciudad importantes como el aeropuerto o el terminal de transporte. De cualquier manera, existe un desconocimiento general y una expectativa bien marcada en el gremio taxista frente a la entrada en funcionamiento del SITP y en cuanto a la nueva administración pública de la ciudad que le de solución a estas y otras problemáticas que a diario vive el taxista de Bogotá. Amanecerá y veremos


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CRÓNICAS

Treinta y cinco años antes de que todo iniciara Manuel Rozo era una persona común y corriente que soñaba con lo que, tal vez, toda persona promedio anhela obtener a lo largo de su vida: un carro, una casa, un trabajo estable y una familia, sueños que con el tiempo se hicieron realidad pero que no fueron posibles antes de obtener varias lecciones de vida.

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sus 23 años, siendo finales de la década de los años 70, cuando el mundo se agitaba entre la guerra de Vietnam, los escándalos de la Casa Blanca con el caso Watergate y una inminente separación de lo que hasta ese momento era la solida Unión Soviética, Manuel Rozo empezó a dibujar un pequeño esbozo de lo que sería su vida, con los brios propios de la juventud y las ganas evidentes de coger el mundo con dos manos, este joven muchacho inició su vida laboral como director de gimnasio en el Mouse Club de Bogotá (algo así como un Body Tech de nuestros días) labor en la que logró ser uno de los vendedores más reconocidos por la gran cantidad de premios que consiguió en compañía de la que hoy es su señora esposa. En aquellos días, cuenta Manuel que su vida era la de un play boy, pues además de vivir en casa de sus padres tenía la posibilidad de recibir un sueldo por su trabajo, que oscilaba entre 350 Y 400 mil pesos, suma que en dinero actual representa algo así como 4 millones de pesos; gracias a esos ingre-

sos la vida de este personaje era cómoda, puesto que se podía dar los lujos que muchos otros apenas soñaban a su edad. En alguna oportunidad, Manuel fue encargado por su jefe Mauricio González, dueño del Club Mouse en la ciudad, para que abriera un nuevo local en el barrio La Soledad y puso a su disposición todo cuanto fue necesario para que dicho negocio tuviera el éxito asegurado; gracias a su pericia como vendedor, logró posicionar el sitio en tan solo 3 meses y llegó a vender 8 millones de pesos, suma no muy despreciable en ese momento. Tiempo después y llegado el momento de organizar cuentas, Manuel recibió el primer golpe de su vida al verse traicionado en su buena fe cuando su jefe le cambió totalmente las reglas de juego y todo su trabajo se vio subvalorado, razón por la que se vio forzado a renunciar; sin trabajo, con la rabia entre los dientes, se estrelló en su Renault 4, uno de los primeros carros engallados de la ciudad, según sus palabras. De un día para otro la vida de Manuel dio un giro inesperado, pues de ser un exitoso director de gimnasio pasó a ser un desemplea-

do mas, situación nada diferente a la que tienen que sufrir actualmente miles de colombianos; así, sin un peso, con una mano atrás y otra adelante, como se dice coloquialmente, se vio obligado a laborar, se trasladó a Calamar Guaviare, allí tuvo que aprender a derribar árboles y aserrarlos con las propias manos para convertirlos en madera; en aquel momento de su vida y rodeado de guerrilla en medio de un conflicto armado que surgía en el país, sufrió por espacio de 5 meses la ausencia de su querida esposa, a quien amaba profundamente y con la que solo se podía comunicar por medio de radio teléfono, y entre lágrimas, cada vez que era posible, se profesaban su amor a la distancia como solo los enamorados saben hacerlo. Luego de esa amarga pero edificante experiencia, Rozo regresó a Bogotá para desempeñar la labor a la que se consagraría y que heredó de su padre; alquilado en un “zapatico”, Manuel consiguió el dinero suficiente para conseguir su primer auto, un Hyunday Accent Super Pony con 5 puertas, al que bautizó como su “chalupa” y que fue su fiel compañero como taxista. Luego de muchos años y muchas carreras en su oficio decidió retirarse de la que hasta ese momento había sido la profesión que le había otorgado el sustento propio y de su familia, se estableció en un trabajo en una empresa conocida como Trading Marketing que era filial de Celumovil, una de las empresas pioneras en la venta de telefonía celular. En el año 98, en compañía de su esposa, arrendó un local en la Avenida 127 No. 53-71 en un segundo piso; pagaban 800 mil pesos de arriendo y se dedicaron a vender lo que para ese entonces era una incipiente y naciente tecnología, y en la que vendían las populares panelas (celulares inmensos) a los que Manuel atribuye la capacidad de romper cualquier cráneo. Su esposa se desempeñaba como gerente y se encargaba del contacto con los clientes; él era subgerente y legalizaba todos los contratos; así de a poco, comenzó a crecer su negocio, tanto así, que alcanzó a tener a cargo 17 vendedores en calidad de free lance. Manuel recuerda con visible nostalgia que uno de sus mejores diciembres, logró hacer ventas con ingresos de 27 millones de pesos en utilidades; en ese momento la vida le sonreía hasta que,

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según él, cayó en desgracia por culpa de un personaje poco grato para muchos y del que todo bogotano conoce un poco. Enrique Peñalosa logró la Alcaldía de Bogotá en el año 1998 y su mandato estuvo en el ojo del huracán por el conocido caso de los bolardos, postes de cemento de los que aún existen muchos y de los que ingratamente Manuel fue víctima al quedar enfrente de su negocio y obstaculizar la bahía de parqueo de su local de venta de servicios de telefonía celular; además, implementó una ley contra la contaminación visual, por lo que Manuel se vio obligado a retirar su aviso y poner otro no tan vistoso, lo que definitivamente acabó con su negocio y aquella próspera empresa familiar se vino a pique, después de que llegó a ser valorada en 70 millones de pesos. En el desespero por no tener el futuro de su familia asegurado, Manuel y su esposa decidieron asociarse con un grupo de personas que les ofrecían invertir un capital y un nombre de empresa constituida con la intención de retirar un cargamento de 1200 celulares de la aduana, tal acción resultó ser una estafa y terminaron endeudados por casi 300 millones de pesos, demandados y a punto de terminar en la cárcel, pues uno de los socios que había colaborado con 100 millones de pesos, se dejó llevar por la ira y demandó a su esposa por concierto para delinquir y estafa. En ese momento y con el poco dinero que logró recolectar de lo que quedó de su compañía, pagó un abogado para sacar de aprietos a su esposa. En diciembre del año 2000, cuenta Manuel que tenía una casa en Suba estrato 4 y dos carros particulares, pero la noche de navidad él y su familia no tenían con qué comer; aquel día decidió salir a la calle en su carro azul, un corsa 5 puertas con un bombillo y recogiendo gente entre la calle 80 y Suba logró recolectar poco más de 400 mil pesos las noches de 24 y 25 de diciembre; la semana siguiente, en año nuevo, repitió la operación y logró hacer la misma cantidad de dinero, en ese momento y como una revelación del Señor su Dios, en el que cree fervorosamente, entendió para qué estaba hecho, su vida estaba en recoger y dejar pasajeros en el destino y a la hora que fueran necesarios


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in duda alguna, uno de los grandes sacrificios que debe hacer el gremio de taxistas, y en general los conductores de servicio público, está relacionado con su familia; en efecto, las largas jornadas, el trabajo en domingos y festivos, la falta de vacaciones, entre otros aspectos, alejan al taxista de las actividades familiares, de la atención de sus hijos(as), de sus esposas(os), compañeras(os) y novias(os); los taxistas, a diferencia de los trabajadores de otros sectores de la economía, carecen de planes de seguridad social y bienestar laboral, incluso, en la mayoría de los casos se encuentran desprotegidos en materia de salud y pensiones y las actividades de recreación y esparcimiento para ellos y sus familias, se reducen a los momentos en los que, con su propio esfuerzo y después de limitar sus gastos cotidianos, logran “darse” unas pequeñas vacaciones para realizar el anhelado paseo familiar. Si bien no existen estudios que brinden información clara y consistente sobre la realidad de las familias de los taxistas y de los conductores de servicio público, las limitaciones arriba anotadas, unidas a las diversas modalidades de remuneración que en la mayoría de los FUNDACIÓN AMARILLA casos rayan en la ilegalidad, hacen prever un panorama de restricciones y dificultades, pero a la vez, lleno de oportunidades para trabajar DEL TRANSPORTE en procura de mejores condiciones. Fue justamente este panorama el que motivó a Javier Monroy (El Nene), un taxista como usted, a la creación de la Fundación Amarilla –FUNDAMAR-, organización social sin ánimo de lucro, hecha por taxistas para taxistas, orientada a crear y ejecutar programas claros y viables para el desarrollo social, económico y cultural de los conductores de servicio público y sus familias, trabajando por el bienestar de los transportadores de una manera integral, garantizando el mejoramiento en su calidad de vida y la de sus familias como fundamento de nuestra sociedad. La fundación prevé el desarrollo de programas de carácter social, cultural, educativo, de emprendimiento y fomento de la microempresa y otras alternativas para la generación de ingresos; programas de solidaridad y ayuda mutua, lo mismo que programas de orientación y asesoría jurídica y psicológica; todo ello bajo la premisa de que el bienestar de las familias de los taxistas constituye una deuda social con este gremio que desarrolla una noble labor que no es suficientemente reconocida y valorada por la sociedad; pues son estas familias las que verdaderamente constituyen el motor que impulsa a los taxistas a soportar las largas jornadas y a asumir todos los sacrificios que su trabajo les demanda. La invitación es para usted amigo(a) taxista para que se vincule a los programas de la fundación, para que todos(as) trabajemos para hacerlos cada vez más fuertes y para que nuestras familias puedan tener realmente la atención que se merecen y así, nuestros esfuerzos se vean reflejados en su bienestar. La afiliación a los servicios de la FUNDAMAR es totalmente gratuita y sus servicios serán subsidiados. Diligencie el formato adjunto y hágalo llegar a nuestra sede en la Carrera 22 Nº 81-80 of 201, e-mail: fundacionfundamar@gmail.com, Twitter: @ffundamar, Cel. 320 4022353

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deportes

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´ Fue necesario que pasaran 10 largos años para que la ciudad se vistiera de nuevo de azul y blanco, y para que los cerca de 41.000 hinchas que colmaron las gradas del estadio Nemesio Camacho El Campín, celebraran un campeonato que les había sido esquivo por mucho tiempo debido a la crisis financiera y deportiva por la que tuvo que pasar el cuadro capitalino que lo relegó tristemente a puestos secundarios y que no le permitía celebrar un título oficial desde el año 2001, año en que se coronó campeón de la copa Merconorte.

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l jueves 27 de octubre de 2011 será recordado por muchos de los seguidores del cuadro azul, como uno de los días más felices de su vida, puesto que para la gran cantidad de jóvenes entre los 10 y los 30 años, esta es la primera vez que tienen la oportunidad de ver al equipo de sus amores dar una vuelta olímpica, siendo ésta más significativa, pues se dio de locales y con casa llena. La celebración del título no podía ser más emotiva, el heredero de la cintilla de capitán, Rafael Robayo ídolo y referente del cuadro azul, quien días atrás y como un presagio de lo que se venía, recibió dicha responsabilidad del eterno capitán Bonner Mosquera, elevó sus brazos al cielo con la copa Colombia en sus manos y provocó un grito de júbilo que salió del corazón de miles de fieles hinchas capitalinos y que estuvo aguardando para ser escuchado, el Millos Campeón retumbó en el escenario de la 57 y al mismo tiempo los juegos pirotécnicos se hicieron presentes para celebrar un título que aunque joven, re-

presenta el renacimiento de una institución que hace solo un año estuvo a punto de desaparecer. Y es que la historia reciente de Millonarios Futbol Club, nombre que ostenta desde hace unos pocos meses, estaba muy distante de aquel equipo que llegó a ser reconocido como uno de los mejores del mundo y que le dio el apodo del cuadro embajador o del ballet azul en sus años dorados cuando se pavoneaba por las canchas del mundo y derrotaba a los mas encopetados clubes del futbol mundial. El equipo albiazul entró en crisis en los años 90 y estuvo sumido por espacio de dos décadas en una profunda inestabilidad económica por cuenta del sinnúmero de deudas de las que se hizo acreedor y por cuenta de una influencia nada grata como la del narcotráfico en épocas en donde “El Mexicano” utilizó al club y a sus jugadores para realizar negocios que a la postre calaron en lo más profundo de la imagen y el prestigio que se había ganado con futbol años antes. Solo hasta el 28 de marzo del año 2011 la historia del cuadro

capitalino se rehizo luego de un agitado proceso que pasó de estar en proceso de extinción de dominio por parte de estupefacientes, a convertirse en uno de los primeros clubes en ser una sociedad anónima y que es, en esencia, propiedad de sus hinchas, quienes masivamente respondieron y se hicieron acreedores de 7 mil acciones que le representaron al club entradas por mil millones de pesos. Dicha restauración fue llevada a cabo por José Roberto Arango quien pese a las críticas y a las presiones internas y externas, llegó al club para renovarlo y por espacio de casi 2 años, un tiempo record, logró sanear las arcas del club capitalino y devolverle la fe, el prestigio y el buen nombre a una institución que realmente lo merecía por la grandeza de sus actuaciones deportivas y por una hinchada que es reconocida por muchos como una de las más grandes no solo del país sino de Sudamérica. El título de la copa Colombia, una copa que se disputa desde el año 2008 y que reúne a los equi-

pos de la categoría A y B del futbol colombiano dejó como nuevo campeón a Millonarios, quien se convirtió en el tercer equipo capitalino en conquistarlo luego de que La Equidad en el año 2008 y Santa Fe en el año 2009 hicieran lo propio. Lo realmente importante de esta conquista no solo para el Club sino también para toda su hinchada, es entender que este es solo el inicio de un largo camino para recuperar en su totalidad el espacio y el lugar que se merece el club, dentro del fútbol colombiano y que sirve como aliciente para intentar seguir por la senda victoriosa de la que seguramente nunca debió haber salido el cuadro azul. Sin triunfalismos y dándole la dimensión de la consecución de este título, muchos de los más fieles seguidores del equipo esperan que éste sea solo el inicio de una buena racha y que por fin tantos años de sufrimiento, decepciones y temores por desaparecer hayan quedado en el olvido para que de nuevo Millos pueda volver a gritar Campeón


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curiosidades

Los taxis más famosos del mundo Según una encuesta anual que realiza el portal de internet Hoteles.com para elegir a los mejores y peores taxis del mundo, los de Londres obtuvieron las más altas calificaciones en la encuesta que se realiza por cuarta vez desde hace 4 años. Los famosos taxis negros londinenses obtuvieron casi un tercio (28 por ciento) de los votos dentro de la encuesta realizada a cerca de cinco mil viajeros de 23 distintos países, como los mejores del mundo. Londres tuvo la primera posición en cinco de siete categorías que incluyen seguridad, limpieza, calidad de la conducción y conocimiento de la zona.

Los taxis negros Londinenses fueron escogidos como los más caros y mejores del mundo

Asimismo, dichos taxis fueron calificados como los más caros del mundo (con un 20 por ciento de los votos) y vencieron en popularidad a los taxis de Nueva York (los favoritos entre el nueve por ciento de los encuestados) y a los de Hong Kong (tercer lugar con el siete por ciento de los votos). Tokio y Singapur completan la lista de las cinco primeras posiciones mundiales en materia de taxis (con un siete por ciento y seis por ciento de los votos respectivamente), desplazando a Berlín, Alemania y a la capital de Tailandia, Bangkok, en el ranking de las primeras posiciones con respecto a los resultados del año pasado. Los célebres taxis amarillos neoyorquinos fueron galardonados como los que mayor disponibilidad tienen con 32 por ciento de los votos, a pesar de que los conductores son también percibidos como los peores del mundo en cuanto al conocimiento de su área (11 por ciento de los encuestados los califican como los últimos en la escala). Por otro lado, casi la tercera parte de los viajeros que participaron (30 por ciento) opinan que los Tuk-Tuk, originarios de Bangkok, ofrecen la mejor relación de precio, pero también fueron elegidos como los peores en la categoría de calidad de conducción con 32 por ciento de los votos, así como los peores en materia de limpieza y seguridad al obtener 22 por ciento y 36 por ciento de los votos negativos, respectivamente en esas categorías. El estudio confirmó que los taxis son, por un amplio margen, el transporte más popular para los traslados aeropuerto-hotel, con 54 por ciento de las preferencias, muy por encima de quienes eligen el tren (16 por ciento), el autobús (16 por ciento) o quienes simplemente caminan (dos por ciento).

Los taxis amarillos Neoyorquinos, galardonados como los de mayor disponibilidad; sus conductores, los peores del mundo.

Entre los datos curiosos que los pasajeros compartieron, destacan los artículos que han perdido en los taxis, como un viajero de Corea que extravió un pescado seco, el noruego que dejó su anillo de matrimonio y una italiana quien dijo haber perdido su sujetador. En cuestión de propinas, los argentinos resultaron los más ahorrativos, ya que 34 por ciento de ellos declara jamás dar propina a los conductores. En cambio, los residentes de Hong Kong resultaron los más generosos, pues casi la mitad (48 por ciento) acostumbra dar 20 por ciento de la tarifa pagada como propina y los británicos redondean las tarifas (33 por ciento) o bien dan un  diez por ciento de propina al taxista (50 por ciento). En lo que se refiere a la seguridad, los viajeros encuestados coincidieron en colocar este rubro como el aspecto más importante al abordar un taxi, fuera de los italianos que colocaron a la limpieza como la prioridad número uno, seguido de la seguridad.Por otra parte, lo que los chinos más odian son a los choferes “sucios” con 55 por ciento de los votos en esa región, mientras que el hecho de que el chofer fume es rechazado por la mayoría de los viajeros del mundo que fueron encuestados, como por ejemplo por el 33 por ciento de los británicos o el 52 por ciento de los franceses. Los coreanos son quienes menos aprecian los famosos taxis londinenses y 37 por ciento de ellos declara detestar a los choferes “demasiado parlanchines”. De igual forma, los alemanes demostraron no ser muy afectos de estas conversaciones, ya que 30 por ciento de los encuestados manifestó que los conductores que hablan mucho son uno de sus principales disgustos.

Los residentes de Hong Kong resultaron los más generosos, pues casi la mitad acostumbra dar 20 por ciento más de propina sobre la tarifa pagada.


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Encuentre las respuestas en el contenido de esta edición. Horizontales

Verticales

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1 Gerente SITP 2 Quejar 3 Acumulación de preocupaciones innecesarias 6 Falta de tolerancia 9 Situación máxima de estrées 10 Estudia principios y valores 11 Quienes leen El Amarillo 14 Sistema Integrado de Transporte Público

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Fundador FUNDAMAR Así nos conocen cuando estamos en grupo Presidente Sindicato Nacional de Taxistas Incapacidad para mantener una erección Historia cotidiana de nuestra labor Cuando nos enfermamos nos reconocen los días no laborados Color que nos representa Administradora de Riesgos Profesionales Así son en Londres Fundación Amarilla sin ánimo de lucro Lo se adquiere por edad cumplida de trabajo

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La versión femenina de nuestras historias nocturnas quier otra labor más amable, menos arriesgada pues su belleza que salta a la vista, bien la podría ubicar en una pasarela, antes que detrás de una cámara y un micrófono, no obstante esa pasión que supone el periodismo y para la que no están hechos todos los Adriana Jiménez, corresponsal nocturna en el Canal City TV. mortales inclina a esta joven mujer a uando la noche cae en la realizar una labor más que loable ciudad y el sol se esconde en lo que a generar información se en el horizonte, las luces refiere. de los postes iluminan de a poco Según su propia experiencia anuna lúgubre selva de cementó dar una ciudad como Bogotá en la que como un camaleón sufre una madrugada supone escenarios muy metamorfosis y cambia de piel y diferentes a los del día, personajes en donde se suceden historias de igual de disimiles e historias tan todo tipo que esperan ser contadas gratas o tan difíciles de contar que por alguien que esté dispuesto a desestabilizarían a cualquiera, a contar lo distinta que es esa Bogo- pesar de eso Adriana Jiménez hace tá, que se queda despierta noche casi 5 meses desempeña una labor tras noche y de la que muy pocos que en los estándares normales conocen. estaría diseñada para un hombre, Adriana Jiménez es una de esas pero que gracias a su profesionaalmas que sacrifican el sagrado lismo y personalidad lleva a cabo sueño, para llevar a la casa de los con sobrados méritos en una labor ciudadanos que viven su realidad periodística que día a día se hace en las horas del día, aquellas histo- más competitiva y mas difícil. rias que una ciudad como Bogotá Ingresar al mundo periodístico inspira cuando el sol se esconde, para Adriana no fue nada fácil, y es que la noche es un mundo di- después de mucho tiempo de insisferente, es tan mágica como peli- tir al director de City Noticias del grosa, es coqueta como cualquier canal City TV, Darío Restrepo, desmujer, pero igual de letal que cual- pués de muchos correos electróniquier víbora. Con la inseguridad cos y muchas llamadas, logró por incesante que vive nuestra ciudad fin una “palomita” como reporteen las noches, contar historias de ra, nada más y nada menos que en robos, accidentes y asesinatos, se- uno de los espacios más famosos y ría para cualquier otro ser humano más difíciles del noticiero, el nocuna labor muy poco grata, no obs- tambulo y pese a su juventud y a tante eso que define al periodis- su condición femenina demostró mo, eso que supone informar a los con esfuerzo, dedicación y prodemás sobre lo que sucede a su al- fesionalismo que las mujeres son rededor inspira a esta joven perio- madera fuerte y que en ocasiones dista quien desarrolla sus labores son mucho más fuertes que cualinformativas como corresponsal quier hombre, y así entre cámaras, nocturna en una de las secciones micrófonos e historias por contar, más famosas del canal City tv, la Adriana se convirtió en una prinBogotá noctambula. cesa nocturna que cuenta la realiA simple vista Adriana bien dad de la noche Bogotana podría estar desempeñando cual-

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