mezcla suficientemente fría (temperatura ambiente por ejemplo) debido a que las condiciones extremas de calor dificulta el enfriamiento de la mezcla. Desde el primer día de uso, los conductores son capaces de notar ventajas en términos de adherencia neumático-pavimento y visibilidad en condiciones tan adversas como lo puede ser la lluvia.
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Figura 3. Esquema de bermas con mezcla drenante.
ance, l. 2000. Cálculo de Velocidad en Base a Huellas de
Derrape. Buenos Aires. Argentina. Publicación Técnica núm. 9 p.
se determinará la densidad mediante medida geométrica y el contenido de huecos. • Estas medidas deben realizarse sobre zonas con distintos niveles de compactación (2, 3, o 4 dobles pasadas del rodillo liso), a objeto de establecer la relación entre el nivel de compactación y la densidad. • En definitiva, en esta cancha se deberá establecer una correlación entre el número de pasadas del compactador, las mediciones realizadas con el permeámetro y el porcentaje de huecos, de forma que durante la ejecución de la carpeta las mediciones con el permeámetro, puedan ser utilizadas como método de control. Una forma de controlar la ejecución de este tipo de obras, es registrar la permeabilidad inicial de los pavimentos drenantes, la cual considera que: • Las mediciones con el permeámetro lcs serán utilizadas como método de control, cada 500 metros por pista como mínimo. • Se realizarán tres mediciones en distintos puntos de la sección transversal del camino: huella interna, centro y huella externa. Cada medición individual incluye dos medidas y se considera el promedio de ellas, si estas difieren de 10 segundos se debe realizar una tercera medida, promediando los dos valores más cercanos. Cumpliendo todas estas especificaciones anteriores, la apertura al tráfico debe realizarse con la
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OCTUBRE-DICIEMBRE, 2016
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