Issuu on Google+

SÜRÜŞ İZLENİMİ

Mitsubishi L200 Dakar

Dakar logosu karşınızda özel bir L200 olduğunu hatırlatıyor. Tavan lambaları kapalı otoparklarda dikkat gerektiriyor.

Dakar versiyonuna has olan vinç ağır arazi koşullarında çok işe yarıyor. Şehir içindeyse park manevralarında dikkat gerektiriyor.

Fotoğraf: Mahmut Ali Özyön

Arazi vitesi sayesinde değişik yol şartlarında sorunsuzca ilerlemek mümkün. Elektrikli 5’nci cam L200’e has bir özellik. Teknik veriler

Modern tasarımlı kokpitte kullanılan malzemeler ve seçilen renkler sayesinde kalite hissi sınıfı için oldukça başarılı. Orta konsolun üstünde yer alan bilgi ekranından yön, yükseklik ve basınç değerleri takip ediliyor.

Efsane Ruhlu Tİcarİ Dünyanın en zorlu yarışları arasında yer alan Dakar Rallisi’ni 12 kez kazanan Mitsubishi, pikap sınıfının en çok satan aracı olan L200’ü özel donanımlarla “taş gibi” bir off-road aracına dönüştürmüş. Bu paketin fiyat farkı yaklaşık 13.000 YTL.

Y

30

üzde 4 ya da yüzde 84; işte bütün mesele bu! Binek ve ticari araçlara uygulanan ÖTV’ler arasındaki 21 katlık bu “küçük!” fark ülkemizde hafif ticarilerin neden bu kadar çok tercih edildiklerini açıklamaya yetiyor. Sahip oldukları vergi avantajlarının yanında arazi becerileri ve prestijli görünümleriyle büyük ilgi gören pikap sınıfının en önemli oyuncuları arasında yer alan Mitsubishi L200, efsane SUV’u Pajero ile 12 kez kazandığı Dakar Rallisi’ne ithaf ettiği özel serisi L200 Dakar ile arazi aracı isteyenlere oldukça yetenekli bir alternatif sunuyor. Tasarımıyla sınıfının en otohaber MMP 2008

radikal modeli diyebileceğimiz L200, Dakar versiyonuyla bunu bir adım öteye taşımış. Zebraları hatırlatan özel karoser kaplamasıyla aracın arazi koşullarında dikkat çekmemesi yani kamufle olması amaçlanmış olsa da şehir hayatında tam tersi bir etkisi oluyor. Otoban, lüks caddeler veya alışveriş merkezleri fark etmiyor, L200 Dakar her koşulda büyük ilgi çekiyor. Dakar versiyonuna özel olan vinç, arka çeki demiri ve tepe lambaları, normal versiyonlarında bile büyük boyutlarıyla şehir içinde sürücüsünü terleten bir araç olan L200’ü kullanımı daha da zor bir hale getirmişler. Özellikle

ön tamponda yer alan vinç park manevralarında büyük bir dikkat gerektiriyor. Sınıfına göre oldukça kaliteli sayılan iç mekanda ön koltuklar genişlik ve konfor açısından beklentileri rahatlıkla karşılarken, aracın ikinci koltuk sırası dik koltuk sırtlığı nedeniyle klasik pikap yapısı gösteriyor. Asfalt dışı kullanıma yönelik geliştirilen L200 Dakar’da yol şartlarına göre 4x4 veya 4x2 çekiş sistemi tercih edilebiliyor. Arkadan itiş tercih edildiğinde hafif olan arka kısım 314 Nm’lik yüksek torkun da etkisiyle hareketli bir tablo çizerken standart donanımda sunulan ESP zamanında mü-

dahaleleriyle aracı çizgisinde tutuyor. 4x4 modunda bu sorun önemli ölçüde azalmasına rağmen aracın yerden yüksek yapısı ve üzerinde bulunan özel arazi lastikleri düşünülünce L200 Dakar ile macerayı virajlar yerine zorlu arazi şartlarında aramak daha akıllıca olacaktır. Asfalttan uzaklaşıp araziye adım atıldığında L200 Dakar başarılı 4 tekerlekten çekiş sistemi ve arazi lastikleriyle kendini evinde hissediyor. L200 Dakar’a hayat veren 2.5 lt’lik dizel motor 136 HP’lik gücüyle araca kullanım özelliklerine göre yeterli akıcılığı kazandırırken biraz gürültülü bir karaktere sahip.

Marka/model Mitsubishi L 200 Dakar Motor 2477 cc, sıralı 4 silindir, turbo dizel Maksimum güç 136 HP 4000 d/d Maksimum tork 314 Nm 2000 d/d Maksimum hız 167 km/s 0-100 km/s hızlanma 14.9 sn Şanzıman 5 ileri manuel Yakıt tüketimi (ort.) Aktarma Dört tekerlekten çekişli Frenler (ön/arka) Hava kanallı disk/kampana Lastikler 265/75 R16 Boyutlar (u./g./y.) 5075/1800/1780 mm Boş ağırlık 1880 kg Dingil mesafesi 2995 mm Yükleme kapasitesi 970 kg Yakıt deposu 75 lt

izlenimi Ön bölüm sürücü ve yolcu için gerekli genişliği sunarken, A sütunlarında tutamak olmaması arazi sürüşleri için bir eksiklik.

Arka koltuklarda sunulan genişlik fazlasıyla tatminkar olmasına rağmen, klasik bir pikap özelliği olan dik koltuk sırtlığı konforu azaltıyor. Eray Özgür

2.5 lt’lik motor hem asfaltta hem de arazide yeterli çekişi sunuyor. Ortalama test tüketimi 10.2 lt/100km. Kabin ve yük bölümünün bağımsız tasarımı L 200’ü sınıfının en radikal görünümlü modeli haline getirmiş.

Standart L200’lere göre yaklaşık 13.000 YTL daha pahalı olan L200 Dakar, sahip olduğu özel donanımlarla aracını şehir dışında arazide kullananlar için mantıklı bir seçenek. Araçta kullanılan off-road lastikleri arazi koşullarında çok işe yarasalar da asfalt kullanımında özellikle fren performansını olumsuz etkiliyorlar. Ağır arazi koşullarına meydan okuyabilen ve yüzde 4’lük vergi dilimi sayesinde makul bir fiyat etiketi taşıyan araç bu haliyle şehirden çok taşraya daha uygun.

HHHHH otohaber MMP 2008

31


HTAS-MITSUBISHI L200 DAKAR