Issuu on Google+

Freestyle Rider Seth Fargher tackles the World Offroad Champions Series at  Ractown 395. I do not race.  I’ve lined up on an actual racecourse three times in my life and have been  ill equipped each time.  My first experience was in 2006 aboard a nearly stock LT250R.  I was home on summer break from college and my dad suggested I give racing a try.  The  fellow running practice must have sensed my inexperience as he approached me and  kindly suggested that I practice with the “old farts and women.”  You can imagine how  that experience went. Fast forward to 2010 and I’ve got Wes Miller, world renown producer and desert  champion calling me out to join him at some of the WORCS events.  While my skills  have increased a great deal since those days on the old LT, my equipment is still sub par.  For the two WORCS events I’ve participated in I rode my trusty (and stock) TRX 450 the  entire grueling 45 minutes. Wes most recently talked me into joining him for the fourth round in Adelanto and I had  declined his offer until I spied the guys loading their quads early Friday morning for  practice.  We loaded mine into the rig and it was off to Adelanto to see what the day  would bring. Upon arrival I was slightly intimidated by the track.  There was a rather large 120ft step  up and a semi­challenging double into a whoop section.  As I began making laps on the  course each time I came around to that step up I told myself “you’re a freestyle rider, you  have nothing to gain and everything to lose.”  I managed to talk myself out of going for it  the first few laps but on lap four or five while I was again conversing with myself, I  ended up pinning it and to my surprise cleared it with ease.  I didn’t quite down side it to  the 120 foot mark but I managed to land on top and not crash which was all I cared about.  My newfound confidence lead me to attempt the double which proved to be not quite as  challenging as I had thought.  The only problem really came if you were to get squirly off  the double and then lose control going into the whoops.  One rider did just that resulting  in the first of three air lifts for the day. Race day dawned and Wes and I drove back to Adelanto eager for our perspective races.  To our surprise the “desert” section of the course looked more like a 4.2 mile long  motocross track.  Be it we opted to only run the Friday practice we hadn’t even seen the  majority of the course when we lined up to race.   I entered the Sport 15­29 B class hoping to improve upon my 6th place finish from  Havasu.  As I took my place on the unusually saturated starting line, I found a semi dry  spot to the far left of the start.  This would give me the shortest line to the first turn. Moments before the race I met a fellow named Charley who, upon discovering that I ride  for the Bomb Squad, suggested I do a little freestyle on the mx track.  I told him if I  managed to holeshot I’d give it my best.  


The green flag dropped and I gave my little TRX everything it had.  I was pleased to find  myself in third place as I exited turn one.  While I hadn’t managed to holeshot I did a  little heel clicker over the first tabletop to appease Charly.  Come to find out later he  missed it. As we left the motocross track I was able to sneak past 2nd place and put pressure on the  leader.  Deep ruts in every turn mad passing in the corners almost impossible but I found  my opportunity down one of the straights just before reentering the motocross track.  I  snuck by and used the motocross track to put some distance on second place. Again I was faced with the dilemma of attempting the step up or opting to play it safe as  my arms were already burning from only one lap on the course.  Windy conditions during  practice had been sending me sideways in midair and I was afraid if that happened during  the race I wouldn’t have the strength to muscle the quad around.  I opted to try it anyway  and was pleased to jump it cleanly as there was no wind to deal with.   I talk to myself when I ride.  Sometime I pray.  Sometimes I sing.  On this particular day  I was running though conversations I could have that might enable me to score some  contingency money should I maintain my lead.  Unfortunately fatigue began to set in and  I was passed partway through lap three. By this point we were starting to catch riders from the class in front of us and I somehow  lost track of what position I was in.  As I neared the motocross section for what would be  the final lap a KTM mounted rider maneuvered his way around me.  I recognized the  name on his jersey as one who flipped me off during the race at Havasu and decided that  I was not going to let him beat me here. As we approached the ever­exciting step up I noticed that he chose not to jump it.  I used  this as an opportunity to close the gap and managed to almost land on him in the process.  Realizing that I was in hot pursuit, he picked up his pace but I caught him again as we  approached the double into the whoops.  Though most of my body was aching, my  competitive spirit won out and I opted to jump the double in hopes of making a pass.  I  lucked out and my counterpart chose to single it.  Though it was ugly, I cleared the  double, bounced through the whoop section and to my delight received the checkered flag  a few turns later.  Unsure of where I had placed I was ecstatic to find myself in third after  viewing the results board. The whole experience came as a personal victory to me.  While I would consider myself  an expert level rider I’ve spent very little time on a motocross track and next to no time  banging bars in a live race.  To have actually lead for a portion of the race was  completely unexpected and finishing on the podium was the icing on the cake.   I’m not sure when I’ll be lining up behind the gate again but you can be sure that I’ve 


caught the racing bug.  I am tremendously blessed to be at a place in my life where I’m  able to pursue my passion and equally blessed to have friends that share my love for this  sport.


Polaris RZR Chassis Legs Installation Instructions