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ELร“VALO Nยบ 200 Feb /19

AZUL

El Ford A Victoria Explorer 2020 La cuna del Modelo T

El nuevo Shelby GT500 es el Ford de serie mรกs potente de la historia con

ยก700 caballos!

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CONTENIDO Año 17 Nº 200 Feb/19

10 NUEVO SHELBY GT500

16 EXPLORER 2020

26 LA EDICIÓN Nº 100

30 PLANTA FORD PIQUETTE, LA CUNA DEL FORD T

38 FORD A VICTORIA

04 EDITORIAL 06 NOTICIAS 20 COMERCIALES DE TV: F-100 22 GAMA FORD 24 PÓSTER 42 COMERCIALES DE TV: FALCON 44 REVISTAS: AYER Y HOY 48 UNA FOTO CON HISTORIA

34 WOODIE 1941

46 DIÁLOGOS CON HENRY FORD 3


EDITORIAL Por Alfredo E. De Lorenzo

Seguinos

1, 100, 200, qué más da Al pensar en la primera edición de El Óvalo Azul, allá por junio de 2002, me es imposible no sentir una avalancha de sensaciones, datos y anécdotas. Eran nuestros primeros pasos en un terreno desconocido. Y aunque lo hicimos con ciertos miedos, le pusimos mucha confianza y también nos acompañaba una buena dosis de sana locura. Pasaron los años y llegamos a la edición número 100 en octubre de 2010. Y quiso el destino, tal vez como recompensa a tanto trabajo a pulmón y a pura pasión, que lo festejáramos con la cobertura del viaje más maravilloso que podría haber soñado: la visita a Dearborn, por invitación de Ford Argentina. Hoy, tras otro salto en el tiempo, llegamos a la edición número 200, la de febrero de 2019. Y sin movernos de Buenos Aires,

EQUIPO Propietario y Editor: Alfredo E. De Lorenzo Co-Propietaria: Susana A. Fernández Corrección: Alejandro Nasif Salum Diseño gráfico: Alejandro De Lorenzo Asesoría contable: Estudio Contable del Bianco

pudimos cubrir el Salón de Detroit gracias a la magia de las redes sociales y al excelente trabajo del departamento de prensa de Ford. Nuestro festejo entonces es llevarlo a todo el mundo con nuestra edición digital. Pero estas tres ediciones de El Óvalo Azul tienen mucho en común: mantuvimos siempre el mismo entusiasmo en lo que hacemos; probablemente hoy más todavía. Claro que es casi inevitable preguntarse cómo es posible que durante tanto tiempo se pueda hablar de un «único» tema sin perder las ganas, cansarnos ni aburrirnos. La respuesta, como siempre, es el amor. Cuando se quiere a alguien o algo de verdad, el tiempo no pasa, las ganas no se pierden, el entusiasmo no amengua. El despertar de cada día es una nueva aventura por vivir, una nueva etapa en nuestra ruta, el desafío de crecer e innovar, pero también de seguir haciendo lo que nos gusta. Y es además una oportunidad para agradecerles la compañía: ya sea en la primera, en la centésima o en esta, la 200... ¿qué más da?

CONTACTO Dirección: Pedro Morán 2443, (1419) CABA Tel./Fax: (54 11) 4573-0240 Sitio Web: elovaloazul.com.ar Correo electrónico: info@elovaloazul.com.ar

Registro Nacional de Propiedad Intelectual Nº 366238. ISSN 1666-5597. Los contenidos de los artículos y de los avisos publicitarios no son responsabilidad del Editor. Prohibida su reproducción total o parcial. Revista editada en la Argentina. El Óvalo Azul es marca registrada.

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NOTICIAS

Ford Ranger Raptor Llega a la Argentina para integrar la más completa línea de pick-ups TEXTO Y FOTOS: FORD ARGENTINA 6

FORD SUMMER EXPERIENCE 2019 continúa hasta el 5 de marzo en Cariló y Pinamar con salidas off-road y test drives.

Ford Argentina anuncia la llegada de un nuevo integrante de la Raza Fuerte: la Ranger Raptor. De esta manera, la marca del óvalo ofrecerá la línea de pick-ups más completa del país, integrada por las recientemente anunciadas F-150 y F-150 Raptor —que llegan para ofrecer máxima robustez, tecnología inteligente y capacidad offroad—, la nueva Ranger y la recientemente incorporada Ranger Black Edition, ambas fabricadas en el Centro Industrial Pacheco, y máximas exponentes de la versatilidad que los clientes esperan de una pick up.


Ventas: liderazgos durante 2018 Ford Argentina terminó 2018 con un total de 96 480 unidades patentadas. La marca demostró un marcado liderazgo en aquellos segmentos en los cuales se impuso a lo largo de todo el año: Mondeo, en el segmento de los CD Premium; Mustang, en los deportivos; y Ecosport, entre los SUV.

CONOCELA La Ranger Raptor se encuentra disponible para conocer en los espacios de Ford en Pinamar y Cariló.

La Ranger Raptor, por su parte, fue pensada y fabricada específicamente para hacer frente a todo tipo de desafíos, aun en los contextos más extremos y brutales, para los verdaderos entusiastas del off-road, que buscan emoción cada vez que encienden su pick-up. La imponente presencia de la Ranger Raptor se debe a sus dimensiones y su estilo extremo, pensados para soportar eventos todoterreno. La pick-up integra un exclusivo

chasis reforzado, diseñado por Ford Performance con el objetivo de optimizar la conducción off-road de alto impacto, a alta velocidad y garantizar a sus usuarios la seguridad de llegar a cualquier parte. Ford Performance utilizó en la fabricación del chasis aceros de alta resistencia para soportar el castigo de las carreras off-road. La Ranger Raptor llegará de Tailandia, donde se ubica el centro de fabricación global exclusivo de este modelo de Ford Performance.

El primer híbrido de Ford en el país: Mondeo Híbrido En el marco de su visita al CES 2019 —el evento más relevante en materia de tecnología—, Ford Argentina anuncia para el primer trimestre del año la llegada de su primer modelo electrificado en el país: el Mondeo Híbrido. La versión híbrida del vehículo líder en su segmento a nivel local provendrá de Europa, y acompañará el conjunto de novedades que tiene Ford para sus clientes en los próximos meses. La motorización combinada es parte de la estrategia de sustentabilidad de Ford, en el marco de su compromiso con el medio ambiente.

El Mondeo Híbrido utiliza una transmisión continua variable, controlada electrónicamente para combinar el poder del motor de combustión interna y el motor eléctrico. A velocidades bajas y en reposo, el sistema de control del vehículo apaga el motor de gasolina para que sólo el motor eléctrico esté en funcionamiento. A velocidades altas son ambos motores los que aportan potencia.

LLEGADA El Mondeo Híbrido llegará a Argentina durante el primer trimestre de 2019.

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Adicionalmente, Volkswagen y Ford firmaron un memorando de entendimiento para investigar la colaboración en vehículos autónomos, servicios de movilidad y vehículos eléctricos, y han comenzado a explorar las oportunidades que se presentan en estas áreas. También están abiertas a considerar programas de vehículos adicionales en el futuro; los equipos continuarán trabajando en los detalles en los próximos meses. La alianza, que no implica intercambio de participaciones accionarias entre las dos compañías, estará gobernada por un comité conjunto. Este comité estará liderado por Hackett y Diess e incluirá ejecutivos de ambas compañías.

NOTICIAS

Volkswagen + Ford Todos los detalles de la nueva alianza global para el desarrollo de pick-ups y autónomos

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Volkswagen AG y Ford Motor Company anunciaron su primer acuerdo formal en una amplia alianza, que reposiciona a ambas compañías para aumentar su competitividad y servir mejor a sus clientes en una era de rápido cambio para la industria. El CEO de Volkswagen, Dr. Herbert Diess, y el CEO de Ford, Jim Hackett, confirmaron que ambas compañías tienen la intención de desarrollar conjuntamente vans comerciales y pickups medianas para los mercados globales hacia 2022. La alianza impulsará escalas y eficiencias de manera significativa, y posibilitará a ambas compañías compartir inversiones en arquitectura de vehículos capaces de entregar capacidades y tecnologías distintivas. Ambas compañías estiman que la cooperación en vans y pickups generará una mejora en sus resultados a partir del ejercicio 2023.

COLABORACIÓN EN VANS Y PICKUP Ford y Volkswagen tienen un negocio robusto en el mercado de vans y pick-ups alrededor del mundo, con modelos populares como la familia Ford Transit y Ranger, y los Volkswagen Transporter, Caddy y Amarok. Ambas compañías alcanzaron un volumen conjunto de ventas a nivel global de vehículos comerciales livianos de unos 1,2 millones de unidades en 2018, por lo que tal vez el trabajo conjunto representaría el volumen más alto de colaboración de la industria, en términos de escala de producción. Se espera que la demanda, tanto de pickups medianas como de vans comerciales, crezca a nivel global en los próximos cinco años. La alianza hará posible a ambas compañías compartir costos de desarrollo, apalancar sus respectivas capacidades de producción, aumentar las capacidades y competitividad de sus vehículos y alcanzar una mayor eficiencia de costos, manteniendo en cualquier caso las características distintivas de cada marca. A través de esta alianza, Ford desarrollará y fabricará las pick-ups medianas para ambas compañías, las cuales se espera lleguen al mercado en el año 2022. Para ambas partes, Ford tiene también la intención de desarrollar y fabricar vans comerciales grandes para los clientes en Europa, y Volkswagen desarrollará y fabricará una city van.


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HOY

MATAD Ford presentรณ en Detroit el auto de calle mรกs poderoso de su historia, con 700 caballos de potencia el Shelby GT500 2020 matarรก a cualquier rival en una pista. TEXTO Y FOTOS: FOMOCO 10


ADOR 11


E

l Shelby GT500 2020, además de ser el más poderoso de la historia, incorpora tecnologías que lo hacen el más avanzado que se haya construido jamás, ya sea para las calles, los circuitos de velocidad o las competencias de aceleración. Este nuevo Mustang —capaz de ir de 0 a 100 km/h en menos de 3 seg, y pudiendo recorrer el cuarto de milla en algo menos de 11 seg— dispone de un motor V-8 de 5.2 L con cigüeñal plano; pero a diferencia de su hermano —el GT350— luce un supercargador Eaton de 2.6 L construido a mano. De todos modos, al igual que el Shelby GT350, el bloque de aleación de aluminio del nuevo modelo cuenta con camisas de cilindro de arco de alambre que ahorran peso, así como con cabezas de cilindro de aluminio de alto flujo. Posee además bielas forjadas más grandes y pasajes de enfriamiento y lubricación mejorados, debajo de los cuales un cárter de aceite estructural agrega fuerza, reduce la vibración y presenta un sistema de deflector activo patentado para mantener el aceite donde se necesita. Otra gran novedad, que no caerá muy bien entre los puristas de altas velocidades, es que el GT500 2020 abandona la transmisión manual: incorpora una caja automática de doble embrague con siete velocidades, desarrollada por Tremec. En cualquier caso, tanto Ford como Tremec afirman que esta transmisión es capaz de cambiar velocidades en menos de 100 mseg y de manera completamente silenciosa; y desde luego, fue desarrollada para soportar los 700 HP del motor V8 en cuestión.

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Para canalizar la potencia y el par de un motor con tales prestaciones, al exclusivo eje de transmisión de fibra de carbono Ford Performance sumó todo lo aprendido durante la afinación de la transmisión de doble embrague del superdeportivo Ford GT. Esta transmisión está diseñada para una serie de modos de manejo que incluye: normal, clima, deportes, aceleración y pista. En función de los mismos, activa funciones como el bloqueo de línea y el control de lanzamiento a través de aplicaciones de la Track Apps. Para aprovechar la potencia y el par del Mustang más poderoso jamás hecho para la calle, se requiere tecnología de chasis activo de vanguardia, neumáticos Michelin para pista y frenos Brembo, todos puestos a punto por Ford Performance. El Shelby GT500 aprovecha además la geometría revisada de la suspensión, una nueva unidad electrónica de dirección asistida y resortes helicoidales más ligeros en la parte delantera y trasera. La suspensión MagneRide activa está integrada al modelo, junto con lo último en tecnologías avanzadas de manejo de Ford Performance. Para colocar todo este hardware en el

El GT500 abandona la transmisión manual e incorpora una caja automática de doble embrague de 7 velocidades.


PAQUETES Dos paquetes de manejo son ofrecidos: Handling con spoiler con solapa

Gurney y Carbon Fiber Track con ruedas y alerón ajustable en fibra de carbono y sin asiento trasero. pavimento, los neumáticos Pilot Sport 4S Michelin personalizados según la especificación de Ford Performance y los neumáticos más agresivos de la Pilot Sport Cup 2 cuentan con compuestos y banda de rodamiento exclusivos. Para proporcionar una potencia de frenado ideal para la pista, se agregan rotores masivos de 420 mm (el más grande de todos los cupé deportivos americanos) en dos piezas, además de calibradores Brembo de seis pistones más grandes y rígidos. Con un 20% adicional de área de barrida respecto del Shelby GT350, estos 13


frenos tienen 30% de masa térmica adicional en las esquinas delanteras. Los paquetes de manejo ofrecidos son dos. Por un lado, el paquete Handling Package incluye soportes superiores ajustables y spoiler con solapa Gurney. Y para un verdadero «trabajo pesado», un paquete Carbon Fiber Track Package incluye ruedas de fibra de carbono de 20'' con ruedas traseras media pulgada más anchas, llantas Michelin Pilot Sport Cup 2 personalizadas, alerón GT4 ajustable de fibra de carbono y splitter con plano de picada integrado. El asiento trasero se elimina en este caso para reducir el peso. Por fuera, este GT500 luce asombroso desde cualquier ángulo. De frente impresiona su enorme toma de aire y la parrilla acentuada por el emblema de la cobra, todo un símbolo Shelby. Cada detalle parece inspirado en un avión de combate. Las tomas de aire son suficientemente grandes como para alimentar

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el supercargador con el aire fresco necesario. Se calcula que la capacidad de refrigeración aumentó un 50% en relación al Shelby GT350. La toma de aire sobre el capot y las entradas lateras también son funcionales. Se destacan en el diseño exterior el splitter frontal, las taloneras, el difusor trasero y el enorme alerón ubicado sobre el baúl. Los guardabarros delanteros más anchos del Shelby GT500 y las llantas de 20'' de diámetro por 11'' de ancho se alinean proporcionalmente a los guardabarros traseros, que abrazan neumáticos de hasta 20''x11,5'' . Los nuevos colores incluyen: Red Hot, Twister Orange e Iconic Silver. Las clásicas bandas longitudinales obviamente también están disponibles para el nuevo GT500. La cabina diseñada específicamente para Shelby GT500 cuenta con materiales de primera calidad inspirados en la

ADIÓS PALANCA Aplicaciones en fibra de carbono, pantalla LCD de 12’ y, por primera vez, la ausencia de una palanca de cambios.


Su V-8 de 5.2 L con cigüeñal plano y supercargador Eaton de 2.6 L le permite acelerar de 0 a 100 en menos de 3 seg.

carrera y acabados únicos dignos de una potencia de clase mundial. Los puntos de contacto premium incluyen una aplicación de panel de instrumentos de fibra de carbono expuesta y nuevas inserciones en el panel de la puerta en Dark Slate Miko con costuras decorativas. Los asientos disponibles para carreras Recaro con refuerzos laterales firmes y pasajes para arneses de seguridad ofrecen el más alto nivel de rendimiento. Y para aquellos que buscan una mayor comodidad, se ofrecen asientos ajustables eléctricamente con inserciones de gamuza Miko. El nuevo Shelby GT500 incorpora un grupo de instrumentos LCD a todo color de 12'', y también hay disponible un sistema de audio premium B&O Play de doce parlantes de alto rendimiento. Todo esto se puede controlar a través de

una pantalla táctil SYNC3 de 8'' con SiriusXM y FordPass Connect. Fiel a su reputación de transformar los Ford Mustang en excepcionales vehículos de carrera, Carroll Shelby —corredor y empresario estadounidense— llevó su legendario modelo Mustang GT350 más allá en 1967 para fabricar el Shelby GT500 de primera generación con un V8 modificado de 428 pulgadas cúbicas, inspirado en su 1-2-3 final del equipo en Le Mans. El hombre que dio nombre a este notable automóvil, se refería al Shelby GT500 original como «el primer automóvil real del que estoy verdaderamente orgulloso». Hoy en día su legado continúa con el Mustang Shelby GT500 de la tercera generación para 2020: el Mustang más poderoso y tecnológicamente avanzado de la historia.

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VERSIONES La Explorer 2020 dispone de varias versiones: estándar, XLT, Limited, Limited, Platinum y las nuevas Hybrid (abajo) y ST (izquierda).

Además de incorporar nuevas tecnologías bajo la denominación Co-Pilot360, la Explorer 2020 incorpora nuevas versiones: una deportiva y otra híbrida. TEXTO Y FOTOS: FOMOCO

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UNA EXPLORER PARA CADA AVENTURA HOY

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VERSATILIDAD El nuevo diseño no solo mejora la habitabilidad de la cabina en la segunda y tercera fila sino que también aumenta la capacidad de carga.

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ord presentó en el salón de Detroit la versión 2020 de la Explorer —el SUV más vendido de todos los tiempos en Estados Unidos—, que presenta ahora una línea de modelos ampliada, con más potencia y espacio, y nuevas tecnologías inteligentes para ayudar a enfrentar las aventuras de la vida. La nueva Explorer es más cómoda, deportiva y espaciosa en sus tres filas gracias a la nueva y flexible arquitectura de tracción trasera de Ford. En particular, su capacidad mejorada para vehículos todo terreno surge de la tracción inteligente en las cuatro ruedas y del nuevo Terrain Management System, programado con siete modos de manejo fáciles de activar

El nuevo control de velocidad inteligente reconoce las señales de velocidad ajustando el control crucero.

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en función de las condiciones de la carretera, del clima y del terreno a enfrentar. Estas modalidades de manejo (solo para las ruedas traseras) incluyen: normal, deportivo, sendero, resbaladizo, remolque/ arrastre y eco. Los vehículos equipados con tracción en las cuatro ruedas agregan un modo para nieve profunda y otro para arena, pensados para un mejor desempeño fuera de la carretera. La línea Explorer ahora cuenta con los modelos estándar, XLT, Limited, Limited Hybrid, ST y Platinum. Los cambios en el perfil general incluyen una línea del techo más inclinada, que aumenta el espacio para la cabeza en el asiento trasero y le da al vehículo un aspecto más deportivo y elegante. A partir de la iniciativa de Ford para llevar al mercado más tecnología de asistencia al conductor, la nueva Explorer cuenta con el Active Park Assist 2.0. Esta característica exclusiva, estándar en Explorer Platinum, permite al conductor estacionar en paralelo o en forma perpendicular con solo tocar un botón, sin tener que mover el volante, la palanca de cambios, el pedal del acelerador o el pedal del freno siquiera. La asistencia de frenado inverso, también estándar en la versión Platinum, usa sensores de radar y ultrasonidos para detectar un objeto en la trayectoria del vehículo y puede aplicar los frenos automáticamente para evitar una colisión inminente cuando este retrocede a baja velocidad, como al salir de un garaje o playa de estacionamiento. Explorer también está disponible con el nuevo Control de velocidad inteligen-


te con reconocimiento de señales de velocidad de Ford. Además de disminuir la velocidad automáticamente cuando disminuye la velocidad del tráfico y ayudar a mantener el vehículo centrado en su carril, el sistema usa cámaras para leer las señales de velocidad y —combinado con el sistema de navegación— ajusta la configuración del control de crucero en consecuencia. La Explorer viene de serie con Ford CoPilot360, un conjunto de tecnologías de asistencia al conductor que incluye: — Asistencia precolisión con frenado automático de emergencia, capaz de detectar peatones y con advertencia de colisión frontal y soporte de frenado dinámico. — Sistema de información de punto ciego con alerta de tráfico cruzado. — Sistema de mantenimiento de carril. — Cámara de visión trasera con limpiador de lentes incorporado. — Faros automáticos con luces altas automáticas. FordPass Connect les da a los conductores acceso remoto a la Explorer, lo que les permite usar su teléfono inteligente para bloquear, desbloquear, ubicar y arrancar el vehículo, así como para monitorear información clave para el diagnóstico del vehículo. La Explorer cuenta además con una pantalla táctil de 10,1'' montada en configuración vertical en la pila central. Los mapas de navegación pueden llenar toda la pantalla para una fácil visualización, o bien dividir el espacio con infor-

mación del sistema de audio. La pantalla utiliza un vidrio capacitivo, comparable al usual de los teléfonos inteligentes y tabletas, lo que proporciona una interacción más rápida y con mayor capacidad de respuesta del sistema SYNC 3, recientemente actualizado. La nueva y poderosa línea de motores cuenta con un par de entradas EcoBoost: un I-4 turboalimentado de 2,3 L, con 300 HP y 420 N·m de torque para la serie Base, la XLT y la Limited; y un V6 turboalimentado de 3,0 L, que logra 365 HP y 515 N·m de torque, en la Explorer Platinum. Para la ST habrá un motor V6 de 3,0 L sobrealimentado, que entregará 405 HP y 562 N·m de par motor, asociado a un cambio automático de diez relaciones y tracción integral. Y la Hybrid Limited, por su parte, heredará un cuatro cilindros EcoBoost de 3,3 L, que junto con el motor eléctrico entregará una potencia total de 318 HP, con una autonomía de 800 km con un solo una carga. Los dos nuevos catálogos de la línea Explorer se producirán en la planta de Ford en Chicago y saldrán al mercado en el verano boreal.

PANTALLA NUEVA La Explorer cuenta con una pantalla táctil de 10,1” montada en configuración vertical con vidrio comparable con el de los teléfonos inteligentes y tabletas.

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COMERCIALES DE TV

Pick-up F-100 1961 Siempre más negocio Es interesante destacar dos cosas de esta publicidad, que salió al aire en blanco y negro. En primer lugar, menciona a la «pick-up Ford», nunca se refiere a la F-100. En segundo lugar, muestra por primera vez variantes de carrocería, en particular, Rural y Semi-Rural (doble cabina). Estas eran fabricadas por Aníbal Rusca S.A., de la calle Julián Álvarez 2333, en la Ciudad de Buenos Aires. Según la revista Mundo Ford (edición de febrero-marzo de 1961), la firma tenía una capacidad de producción de setenta unidades mensuales. 20

Curioso es saber también que esta empresa fue fundada en 1892, y no solo era la más antigua por entonces, sino que además poseía la mayor capacidad de producción de la Argentina. La distribución y comercialización la hacían Automotores Rolmar y también la red de concesionarios de Ford Motor Argentina.


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GAMA FORD AUTOS

Los modelos que Ford ofrece en la Argentina y conforman la más variada oferta. Nuevo Ka+

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Nuevo Ka

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Ka Freestyle

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Nuevo Fiesta

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Focus

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Focus 4P

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S-Max

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ARGENTINA Nuevo Mondeo

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Mustang

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SITIO CATÁLOGO

FICHA TÉCNICA SUV Y PICK-UP

Nueva EcoSport

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Kuga

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FICHA TÉCNICA UTILITARIOS

Ranger

Transit Van

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Transit Chasis

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Transit Minibus

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FICHA TÉCNICA 23


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Las 6 generaciones de la Ford Explorer Aquí se pueden apreciar las trompas de las seis generaciones de la Ford Explorer, de izquierda a derecha: 1991 presentada en marzo de 1990, 1995 que llegó a la Argentina, 2002 con mayor distancia entre ejes y 6 cm más ancha, 2006 con tercera hilera de asientos rebatibles de manera automática, 2011 transformada 100% y ahora la 2020 con arquitectura de tracción trasera. FOTO: FOMOCO

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AYER MÁGICO Así me pareció este Modelo T exhibido en el Museo Henry Ford, pieza por pieza, un verdadero homenaje al Auto Universal.

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A 100 DE LA 100

FELIZ Así me sentía en la puerta de ingreso a Fair Lane, el hogar de Henry Ford.

Nuestra edición de octubre de 2010 fue la número 100 y estuvo dedicada a nuestro viaje a Dearborn, Michigan, Estados Unidos, la cuna de Ford. Hoy —otras cien ediciones después— la recordamos.

U

n viaje tan soñado no podía tomarme de sorpresa como para que algún detalle no quedara registrado. Así fue que los apuntes del viaje fueron totales y quiero compartir los dos que perpetúan mi visita al Museo Henry Ford y a la residencia Fair Lane. MUSEO HENRY FORD Fue como entrar a un cuento de las mil y una noches. Es un edificio que desde afuera no delata lo que uno puede ver por dentro. Es muy grande y dispone de una decoración tan buena, tan bien lograda, que para nada recuerda a un museo. Mucha luz, mucho orden, mucho espacio... mucha comodidad para apre-

ciar todo. Y el espectacular DC3 colgado del techo, que se ve desde el hall central, nos da una bienvenida espectacular. Uno no sabe por dónde empezar, es todo un festival para los ojos. Lo increíble fue que el museo quedó cerrado al público y sólo nosotros podíamos recorrerlo y disfrutarlo, con total comodidad. Éramos casi doscientos periodistas —de Brasil y Argentina la mayoría, más algunos de Venezuela, Colombia y Chile—, pero nos perdíamos en los salones. Era imposible resistirse a la atracción de comenzar a ver las joyas sobre cuatro ruedas estacionadas. Todos parecíamos caminar flotando, incrédulos de lo que estábamos viendo. El cuatriciclo original de 1896, las limusinas Presiden27


ciales, un Bugatti Royale, una cafetería cinematográfica bien yanqui, una locomotora que no sabemos cómo pudieron ubicar allí, el 999, autos de carrera... y la lista es interminable. Es tal la colección de autos en exhibición que los ancestros del Ford T no parecen lucirse como nos hubiera gustado: están un tanto mezclados, junto a carruajes de todo tipo. Pero es solo un detalle: los senderos elevados permiten apreciar bien los autos, la mayoría identificados y hasta con videos relacionados e infografías. Como en el Rouge, señoras de cincuenta años para arriba son las amables interlocutoras que satisfacen nuestra curiosidad. Y quiero detenerme en un Ford Modelo T, colgado del techo, con sus partes separadas de manera muy armoniosa, como si estuvieran a punto de ser pegadas unas con otras para formar un único conjunto: es algo realmente espectacular. Desde mi punto de vista, lo mejor del museo. FAIR LANE Se ingresa por Evergreen Road y por Fair Lane Drive. Muchos árboles, todo muy verde, y caminos muy prolijos hasta la entrada a la casa. La casa es de piedra y enorme, con un gran patio lateral, donde nos esperaba un cocktail de bienvenida; al lado el parque, y luego el bosque. Tras un rápido reabastecimiento, decidí no perder un minuto más. Desaparecí de donde estaba el resto del grupo y comencé a caminar solo y sin rumbo; quería verlo todo. Empecé alejándome por un 28

EL MUSEO Imposible mostrar todo lo que allí se encuentra. Vemos el «999» de carrera, la fachada y una locomotora que no sabemos como llegó hasta allí.

parque increíble donde el canto de los pájaros se hacía más audible. De pronto, escuché el sonido del agua del río; descendí por un sendero y me encontré con el mítico Rouge: el mismo río que aguas abajo inundaba el dock del complejo industrial más grande del mundo. No pareciera ser el mismo río, ya que aquí toda la naturaleza lucía calma, mágica; allí, en cambio, dominaban la escena el metal, el fuego, y los miles de hombres trabajando para llevar al mundo la gran invención montada sobre cuatro ruedas. Cuesta creer que el mismo hombre que inventó todo eso tuviera la extraordinaria inteligencia y sensibilidad como para disfrutar de tanta naturaleza en Fair Lane, disponible para él y nadie más. Y allí estaba yo. Seguí el curso del rio y me encontré con una pequeña cascada, un amarradero y varios senderos que siguen al pie de las barrancas. Subí por uno de ellos y descubrí una sala donde había unas ba-

Gracias a una invitación de Ford Argentina, pudimos participar de un viaje increíble, al origen mismo de la Ford.


terías y se leía: «Electricidad de batería de respaldo». La sala de baterías alojaba filas de baterías recargables Edison capaces de proporcionar electricidad de emergencia para iluminación del predio. Era uno de los tres sistemas más avanzados de provisión de energía eléctrica de respaldo; aún así, todos resultaron inútiles la noche en que murió el Sr. Ford: la extensa inundación de abril de 1947 sigue siendo la mayor registrada en la historia del río Rouge. Seguía solo, nadie me perseguía ni me llamaba: era el clímax de mi viaje. Ahí tome conciencia y pensé, estoy en «el» lugar. Quería detener el tiempo, respirar profundo y seguir caminando... Descubrí el garaje cerrado, unas galerías... y llegué al jardín de los rosales. Me senté en un banco justo en el medio y alcancé a sacar una foto panorámica, de lado a lado. Maravilloso. Pasé por otros jardines y me di cuenta de que había dado una vuelta completa a Fair Lane, justo cuando escuché que estaban llamando para servir la cena. La aventura resultó perfecta, porque luego de la cena ya era de noche y no podría haber hecho ese paseo inolvidable entonces. Me sentía feliz. Tras breves pero emotivas palabras de Jorge Di Nucci, Director de Relaciones

LA CASA Fair Lane tiene mucho también para mostrar, vemos uno de los salones con chimenea, el patio lateral y el garaje.

Institucionales de Ford Argentina, y de David Thomas, Director Ejecutivo para Canadá, todos disfrutamos de una comida que culminó con un postre muy especial: un Ford T de chocolate, que no me animé a tocar pero que regresó conmigo a Buenos Aires. Luego pudimos participar de una visita guiada por los rincones de la finca. Quedamos maravillados por las diferentes salas de estar, las ornamentaciones, las lujosas escaleras de madera labrada, el dormitorio con las camas separadas de Henry y Clara y el anexo contiguo con otro dormitorio para los días de verano. También nos sorprendieron el sótano — con sus interminables conductos subterráneos—, el laboratorio donde Henry experimentó con el motor en X, la sala de máquinas con los generadores de electricidad y el garaje con todos los autos de la familia. De este último lugar prácticamente nos echaron, porque todos queríamos una foto de ese Ford T, que es un emblema eterno de Henry Ford y su obra. Pero los horarios están para cumplirlos y eran ya las 21 horas, lo que para Estados Unidos es muy tarde. Subí al micro y regresé exhausto por tantas emociones; pero muy satisfecho y agradecido. En una palabra, «pipón».

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AYER

La historia de la Planta Ford Piquette: la primera fรกbrica construida por la Ford Motor Company y en la cual se desarrollรณ en 1908 el maravilloso Ford Modelo T.

LA CUNA D 30


C

omo lugar de nacimiento del automóvil Ford Modelo T, la planta de Ford Piquette Avenue es reconocida como uno de los sitios de patrimonio automotriz más importantes del mundo. HISTORIA Fue la primera fábrica especialmente diseñada para la Ford Motor Company, que anteriormente había alquilado un espacio en la avenida Mack. Los modelos B, C, F, K, N, R, S y T de Ford se desarrollaron y ensamblaron allí. El Ford Modelo T se introdujo en 1908 como un modelo de 1909, y los primeros doce mil vehículos modelo T se ensamblaron en Piquette, desde donde se distribuyeron mediante el ferrocarril. La Ford Motor Company se mudó a su nueva planta de Highland Park en 1910, por lo que vendió el edificio Piquette a Studebaker en 1911, que lo usó para la producción de sus automóviles hasta 1933. El edificio fue ocupado luego por Minnesota Mining and Manufacturing Company y por Cadillac Overall Company, hasta que fue comprado por Heritage Investment Company en 1989. Se vendió en el 2000 al Model-T Automotive Heritage Complex, Inc., que restauró la planta Ford Piquette Avenue y ahora opera el sitio como museo histórico.

TEXTO: FORDPIQUETTEPLANT.ORG FOTOS: FOMOCO

DELT

EL VECINDARIO La intersección de 1858 de dos líneas de ferrocarril (Detroit y Milwaukee, y Chicago, Detroit y Canadá Grand Trunk Junction) había creado un lugar natural para la fabricación en Detroit, con fácil acceso a la distribución nacional por ferrocarril. El llamado Milwaukee Junction, se convirtió en el centro de la emergente industria automotriz de De31


TERMINADOS Vehículos terminados salen de la Planta Piquette bajo el frío invierno de Detroit.

troit a principios del siglo XX. Fue una elección natural para la nueva planta de Ford Motor Company en 1904. Los proveedores automotrices también se encontraban en la zona, incluidos los fabricantes de carruajes de Detroit, que hicieron la transición de los carros a la fabricación de carrocerías de madera para automóviles. Cuando las carrocerías de madera dieron paso al acero, Milwaukee Junction se hizo conocido por su capacidad de estampado y fabricación de metal. HENRY FORD EN LA CÚSPIDE DE LA FAMA El 16 de junio de 1903, Ford y un grupo de inversores organizaron Ford Motor Company. Henry Ford fue nombrado vicepresidente, invirtiendo su conocimiento, experiencia, reputación y trabajo duro, pero nada de efectivo. En el verano de 1904, mientras se construía la planta de Piquette Avenue, Henry Ford cumplió 41 años. Henry, su esposa, Clara, y su hijo Edsel alquilaron un dúplex de ladrillo a unas cuadras de distancia. Henry usualmente caminaba o andaba en bicicleta para ir a trabajar. DENTRO DE LA FÁBRICA En 1904, un visitante que entraba por la puerta principal de la Ford Motor Company encontraba las oficinas comerciales de la empresa, incluidas las de ventas, compras y la oficina del influyente secretario y gerente comercial de la empresa, James Couzens. La oficina de Henry Ford estaba en el 32

segundo piso, más cerca de donde estaba la acción (¡al menos la acción que él prefería!). Los visitantes rara vez lo encontraban en su oficina. Al otro lado del pasillo estaba la sala utilizada por el talentoso mecánico y amigo de Ford, Ed «Spider» Huff. Justo detrás de la oficina de la esquina de Ford había una oficina para C. Harold Wills, el encargado de redacción y diseño. En el tercer piso, en la parte delantera del edificio, estaba la sala de dibujo. Cuando la compañía necesitó más espacio, agregó dependencias al oeste de la planta, llenando rápidamente el espacio disponible. Incluso antes del Modelo T, estaba claro que la joven empresa necesitaba más espacio. GRANDE Y COSTOSO CONTRA PEQUEÑO Y BARATO Los directores que favorecían los autos caros se abrieron camino en abril de 1906, cuando la compañía presentó el Ford Modelo K, un auto grande y caro.


Pero una serie de eventos pronto llevaron a Henry Ford a comprar acciones al líder del contingente de autos grandes, Alexander Malcomson, y convertirse en Presidente de Ford Motor Company. Por un tiempo se quedó con el gran Modelo K. Sin embargo, la compañía también tenía un nuevo automóvil de cuatro cilindros, el Modelo N, que estuvo cerca de dar cuenta de la visión de Henry Ford. A fines de 1906, la compañía había enviado 2194 autos Modelo N a distribuidores de todo el país. Ese número parece pequeño hoy; pero en 1906, cuando los autos aún eran difíciles de vender, era notable. El Modelo N se convirtió en el automóvil más vendido en Estados Unidos por entonces, aunque Henry Ford sabía que podía superarse a sí mismo. DESARROLLO DEL MODELO T En enero de 1907, Henry Ford ordenó que se creara una «sala experimental secreta» en la esquina trasera del tercer piso. De un lado era una sala de dibujo; del otro lado tenía algunas máquinas y herramientas, una pizarra y la vieja mecedora de la madre de Henry. Era un lugar para que un equipo cuidadosamente seleccionado se centrara en privado en desarrollar nuevas ideas para un nuevo automóvil. Además de Ford, quien cumplió 44 años en 1907, las personas clave que trabajaban en la sala experimental de forma regular tenían algo más de veinte años. Finalmente, en la primavera de 1908, construyeron algunos Modelo T completos para las pruebas definitivas. El auto era todo lo que Henry Ford había esperado: el Modelo T era liviano, económico, fácil de manejar y reparar, y se desempeñaba bien aun en malos caminos, todo pudiendo sentar hasta cinco pasajeros. El primer Modelo T construido para la venta se completó el 27 de septiembre de 1908. La producción comenzó con un goteo: solo se construyeron once Modelos T en octubre de ese año. En diciembre, la

En esta planta y bajo un riguroso secreto, se diseñó, desarrolló y se fabricaron los primeros doce mil Ford Modelo T.

producción aumentó a doscientos autos al mes, y pronto, cada centímetro disponible de la planta se dedicó a ese coche, cada vez más popular. Los motores y ejes se ensamblaban en la planta baja. El segundo piso albergaba el mecanizado ligero y el subconjunto. A fines de 1909, una nueva planta en las cercanías de Highland Park estaba lista, y la producción de automóviles se transfirió de Piquette Avenue a esa locación en enero de 1910. En solo cinco años el edificio había cumplido su propósito y había visto nacer varias leyendas automotrices: el Modelo N, el Modelo T, y al propio Henry Ford y la Ford Motor Company.

Ficha técnica Planta Piquette Fecha y lugar 1904 en Piquette Avenue y Milwaukee de construcción Junction Rail Line. Arquitecto

Field, Hinchman & Smith, Detroit, Michigan.

Estilo arquitectónico

Edificio de ladrillo, estilo victoriano, inspirado en las fábricas textiles de Nueva Inglaterra, con poste de madera y marco de viga.

Tamaño

123 m de largo, 17 m de ancho; tres pisos de altura.

Usina

Un edificio separado, 11 m x 17 m

Costo

La junta aprobó U$S 76 500 para su construcción en abril de 1904. 33


AYER

LA WOODIE DE 1000 DÓLARES

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La rural de madera Ford V-8 Super Deluxe de 1941, fue el primer auto de la marca en superar la barrera de los mil dรณlares desde el Modelo K de 1906.

TEXTO: 90 YEARS OF FORD, DE GEORGE DAMMANN FOTOS:BOLDRIDE.COM 35


DETALLES Tapizado de cuero, carrocería rediseñada, nuevos umbrales de las puertas abocardadas y seis colores de carrocerías.

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E

l Ford número 29 millones se terminó de fabricar en Dearborn el 29 de abril de 1941 y fue un Super Deluxe Station Wagon. En una muestra de patriotismo, Edsel Ford donó el automóvil a la seccional local de la Cruz Roja Americana, que ya estaba activa en los preparativos de la defensa civil. Como siempre, todas las carrocerías de los station wagon se construyeron con madera de abedul y arce en la planta de Iron Mountain, en el norte de Michigan. Era el vehículo de pasajeros más pesado y costoso de Ford, el Station Wagon en versión Super Deluxe, que pesaba 1551 kg y costaba 1015 dólares; fue de hecho el primer V-8 en romper la barrera de los mil dólares (cabe notar que el valor nominal de los mil dólares se superó, en alguna medida, también a causa de la inflación acumulada principalmente en los años siguientes a la Gran Depresión). En cualquier caso, a pesar de su precio era más popular que la versión Deluxe y, como resultado, se vendieron 9485 unidades. Designado como Tipo 79-B, este automóvil usaba asientos de cuero genuino en color beige y marrón. La carrocería, totalmente rediseñada contaba con bisagras de puerta trasera en lugar de la anterior bisagra de piano, pero aún utilizaba ventanas corredizas de vidrio en las puertas traseras y en los cuartos traseros. También eran nuevos los umbrales de las puertas abocardadas. El espacio de carga interior ahora medía 206 cm de largo por 135 cm de ancho y 115 cm de alto cuando se removían los asientos centrales y traseros.

La carrocería es de madera de abedul y arce fabricada en la planta de Iron Mountain, al norte de Michigan.

Este modelo especial, que posiblemente fue convertido para el trabajo de ambulancia, estaba equipado con paneles estacionarios en las puertas y en los cuartos traseros. Disponible en seis colores a elección, se distinguía además por sus asientos de cuero genuino, por sus rejillas laterales cromadas, el anillo de bocina, los paragolpes con soporte frontal de placa de matrícula montado en el centro, molduras de guardabarros brillantes y rayas de colores. También presentaba un nuevo panel de instrumentos, completado con molduras de guarnición de plástico, al igual que las nuevas tapas de cubo con estampado «Ford», y como detalle adicional contaba con neumáticos con bandines blancos Firestone Deluxe Champion. En 1941 cambian las versiones, el Standard pasa a ser DeLuxe y el DeLuxe de 1940 pasa a ser el Super DeLuxe.

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AYER

TODO UN ÉXITO TEXTO: MOTOR1.COM FOTOS:RMSODEBYS

Con solo 14 meses en el mercado, desde noviembre de 1930 hasta concluido 1931, el Ford A Victoria acumuló 40.212 unidades vendidas, algo sorprendente para la época. 38


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D

e los diecisiete estilos de ca r rocer ía of recidos en 1930 —la tercera temporada del Modelo A—, cinco eran completamente nuevos. Las novedades eran: el Deluxe Phaeton; el Deluxe Roadster con parabrisas inclinado deportivo y un perfil superior más bajo; el Deluxe Fordor de dos ventanas, con cuartos traseros ciegos; el Deluxe Coupe, que contaba con un lujoso interior; y el sedán de dos puertas con acoplamiento cerrado, denominado «Victoria» (también conocido como el modelo 190-A). Con un peso de 1077 kg y un precio de 580 dólares, el Victoria disponía de puertas extra anchas para facilitar la entrada y contaba con asientos delanteros plegables para acceder al espacioso asiento trasero. Detrás de este había espacio aún para el equipaje, gracias a la «cola» agregada al contorno trasero del vehículo.

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El Victoria fue el primer sedan Ford en ofrecer compartimento de equipaje cerrado y la rueda de auxilio podía ser montada atrás o en los laterales.

El Victoria o Modelo 190‑A tenía un parabrisas inclinado y una columna de dirección baja, similar al DeLuxe Phaeton.


Presentado en noviembre de 1930, este modelo tenía un parabrisas inclinado sin visor y una columna de dirección baja, similar a la del Deluxe Phaeton. Los automóviles estaban disponibles en dos estilos de techo, con cuartos traseros de acero o con una cubierta de tela acolchada completa. Y las telas del interior eran de color marrón Bedford o a rayas color marrón. Considerado como parte de la línea Deluxe, el Victoria tenía características particulares como persianas enrollables de seda (tanto en la parte trasera como en las ventanas laterales), viseras para el sol, bolsillos en las puertas y luces de posición externas. Solo se construyeron 6447 «Victoria» en los últimos días de 1930. Pero en 1931 la producción prácticamente se disparó. Al momento en que se dio por terminada la producción (en agosto de ese año) se habían entregado 40 212 unidades en un total de catorce meses en el mercado. Construidos por Murray y Briggs, estos autos tenían pocas partes intercambiables de carrocería, aunque las diferencias entre los dos fabricantes no eran tan grandes como en los sedanes de tres ventanas. En abril de 1931 se hizo un cambio: se ofreció desde entonces solo el cuarto trasero de techo, discontinuando la opción en tela acolchada. Además de los interiores de mohair marrón o marrón de Bedford, en abril se puso a disposición un nuevo interior de tela marrón claro, pero poco después se dejó caer la tela de Bedford como opción. Aunque la rueda de auxilio era estándar en el Victoria, muchos compradores optaron por un paquete mucho más atrac-

EQUIPADO Considerado como parte de la línea DeLuxe el Victoria disponía de persianas enrollables de seda, viseras para el sol, bolsillos en las puertas y luces de posición externas.

tivo y práctico, con un montaje externo izquierdo y un portaequipajes trasero plegable. El Victoria fue además el primer sedán de Ford en ofrecer un compartimiento de equipaje cerrado. El estilo de la carrocería fue lo suficientemente popular como para ser llevado hasta 1934, momento en el cual las carrocerías completamente nuevas para 1935 estaban disponibles con un compartimiento de acceso externo en el baúl. Sin embargo, el nombre demostró ser aún más duradero: fue reciclado para el primer «convertible de tapa dura» de Ford en 1951.

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COMERCIALES DE TV

Falcon 1970 Un paseo por la playa Este comercial en blanco y negro para TV salió al aire en ocasión del re-styling del Ford Falcon para 1970. La popularidad del Falcon en la Argentina había alcanzado un nivel superlativo y Ford Argentina lo mostraba mediante situaciones cotidianas. En este caso muestra a un conductor con saco y corbata que decide salirse del camino o de la ruta y comenzar a hacer dibujos en la playa con la huella de su Falcon, todo al compás de un recordado vals. El locutor comienza diciendo: «El Falcon 42

puede ser mucho más que llevarlo de un lado a otro». Para luego finalizar con: «Falcon, creador de confianza».


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REVISTA MUNDO FORD EDICIÓN DE JUNIO DE 1932 En esta edición, notas muy interesantes sobre la presentación del revolucionario Ford V-8. La revista Mundo Ford era una publicación mensual, de distribución gratuita, que se editó entre los años 1923 y mediados de la década de los 60s. 44

Si bien como su nombre lo indica trataba del tema Ford, se autodefinía como “revista mensual de automovilismo, industria, campo y caminos”. Propiedad de los señores Roberto E. Castromán y Alfredo A. De Villate, tuvo entre sus principales colaboradores al Profesor Arnoldo Lucius.


REVISTA EL ÓVALO AZUL EDICIÓN 100 DE EL OVALO AZUL Fue una edición muy especial. Invitados por Ford Argentina pudimos conocer Dearborn, Michigan, Estados Unidos, el hogar de Henry Ford y donde se encuentra el corazñon de la Ford Motor Company.

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AYER

DIÁLOGOS PARA LA HISTORIA En esta entrega se narran los entretelones del festejo realizado en Detroit por los primeros 50 años del automóvil en 1946 y las últimas horas de vida del gran Henry Ford en abril de 1947. 46

H

enry Ford vio cómo el joven Henry, se metió en sus zapatos con gran interés. Confiaba plenamente en la capacidad de su nieto, aunque no le importara construir motores por entonces, niño aún.El pequeño Henry se había manejado con vanidad en los tiempos en que asistía a Yale, y le gustaba competir, al igual que a su abuelo. En la carrera contra Chevrolet, Henry (el mayor) esperaba que el chico les diera una oportunidad. Quería que Ford fuera el primero en la fabricación de automóviles, más que cualquier otra cosa en el mundo. En 1926 Ford había vendido el 41% de los vehículos vendidos ese año en Estados Unidos. Para 1941, el porcentaje había disminuido a solo el 16%, pero el joven Henry llevó esa cifra a un 22% en 1946. Su abuelo estaba muy contento: —Ese chico lo hará todo bien— le dijo a Clara orgulloso. —Pero nuestro nieto no está haciendo las cosas como tú— lo desafió Clara. Los ojos de su marido brillaron: —Shucks —dijo Henry. —Esta es una nueva era industrial, Clara. Sin embargo, tiene un par de mis ideas con las que no puede equivocarse. Quiere construir mejores autos y camiones y tractores a un costo menor que los competidores, para que estén disponibles a precios más bajos para más y más personas. Ha vendido la idea de servir al público, también. Y solo espera hasta que el público vea el nuevo modelo que va a presentar. Espero estar todavía para disfrutarlo... Pero Henry no vivió para ver el nuevo modelo en el que estaban trabajando los ingenieros de Ford. En junio de 1946, un año después del final de la guerra, Detroit se preparó para una de las ocasiones más auspiciosas en toda su historia: el Jubileo de Oro de la industria automotriz. Se celebraban cincuenta años de fabricación de automóviles.


HENRY FORD ENGINEER Louise Albright Neyhart publicó en 1950 la historia de un niño que «amaba las máquinas por sobre todas las cosas». Con diálogos casi reales entre Henry y su esposa Clara.

Una celebración de diez días rindió homenaje a los pioneros cuyo trabajo medio siglo antes fundó la nueva forma de transporte. El nuevo transporte había cambiado el estilo de vida estadounidense y se había extendido por todo el mundo. La celebración incluyó un monumento, un desfile, una exposición de antigüedades que contrastaba los modelos antiguos con los más modernos, un jamboree comunitario y una cena en honor de doce veteranos. Detroit engalanó su calle principal. Hubo disparo de bombas de estruendo, cerraron las tiendas y las fábricas y casi un millón de personas vieron un desfile de cuatro horas que ofrecía un panorama histórico de la evolución del automóvil. Hubo autos de todo tipo con conductores y pilotos vestidos en concordancia con el estilo de su coche. Una nota de color: algunos de los modelos más antiguos tuvieron fallas mecánicas y debieron ser empujados. Henry tuvo un lugar prominente en la cena en honor a los pioneros del automóvil. Le gustaba ser llamado el padre de la línea de montaje de automóviles. Cerca del Sr. Ford estaban sentados R. E. Olds —de Reo y Oldsmobile—, Barney Oldfield (un destacado piloto de carreras), Charles E. Nash —de la Nash-Kelvinator Corporation—, J. Frank Duryea (quien había colaborado con su fallecido hermano Charles para construir el primer auto con motor de gasolina en 1893) y Edgar L. Apperson, uno de los primeros diseñadores de ejes y frenos. Todos estos veteranos habían vivido para ver cómo el negocio del automóvil se convertía en una de las principales

industrias a nivel mundial. En la primera semana de abril de 1947, Clara y Henry regresaron a casa después de una visita a Georgia y se encontraron con el río Rouge en un estado violento. Una inundación de primavera había hecho que el río saliera de su cauce e inundara las orillas. Las aguas arremolinadas desafiaron las altas cercas y guardias que Henry había construido alrededor de su finca y altos postes de luz eléctrica se derrumbaron, por lo que algunos cables cayeron y generaron cortocircuitos. Los sirvientes de la mansión de piedra de Henry apilaban troncos en las grandes chimeneas para calentarse y usaban lámparas de querosene y velas para iluminar la casa. La naturaleza exhibía su fuerza gigantesca. La mañana del séptimo día, Henry hizo que su chofer lo llevara a la planta del Rouge para inspeccionar los daños causados por las inundaciones. El desafío de controlar este loco poder del río Rouge trajo fuego a los astutos y brumosos ojos del anciano. Aunque tenía ochenta y tres años, se sentía bien e hizo planes para continuar su inspección a la mañana siguiente. Como de costumbre, se fue a la cama a las nueve y se quedó dormido. Dos horas después estaba despierto. Llamó a Clara, quien instantáneamente estuvo a su lado, como lo había hecho durante cincuenta y nueve años. —Me siento mal. Me duele la cabeza— dijo Henry. —Quisiera un trago de agua. Clara le dio un vaso de agua. Los teléfonos de la casa estaban muertos debido a la inundación, por lo que Clara envió al chofer a los laboratorios de ingeniería de Ford, a media milla de distancia, para llamar al médico de Detroit. Cuando llegó el médico, Henry había fallecido. Murió tranquilamente mientras tomaba la mano de Clara, quien durante un largo y feliz matrimonio había estado siempre a su lado. 47


UNA FOTO CON HISTORIA FOTO THEHENRYFORD.ORG

Primer aniversario del Mustang 48

Foto tomada el 15 de abril de 1965 en la Feria Mundial de Nueva York. Aparecen (de izquierda a derecha) Donald Frey, responsable del desarrollo del Mustang; Henry Ford II, por entonces presidente de la compañía; y Lee Iacocca vicepresidente de Ford e impulsor del proyecto Mustang. El Mustang completó su primer año en el mercado con 680 989 unidades vendidas, y abrió así un nuevo segmento en el mercado norteamericano: el de los «ponycars».


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