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Sailing Loc

LEA DigitalDesign pour Sailing

Loc

CAHIER DES CHARGES Version N°1 par Elsa Aparicio Logan Pedron Alexia Schroeder Début : 20/02/2015 Fin : 13/04/2015

LEA DigitalDesign - 2 square Villaret de Joyeuse, 75017 PARIS - France - Capital : 40 000,00 € - Siret : 34508803300021 Code APE/NAF : 6202A - TVA intra-communautaire : FR88326315877 - Crédits : LEA DigitalDesign - juin 2015


SOMMAIRE DESCRIPTIFS > présentations > comité de pilotage > descriptif rédactionnel fonctionnel

page 6 page 7 page 8

BENCHMARK analyse concurrentielle - Globe Sailor - Click & Boat - Tiwal - Guérin Location - Bilan

> web marketing analyse de stratégie : étude de marché analyse de stratégie : bilan zone de chalandise et niche commerciale création de trafic : SEO création de trafic : SEA création de trafic : SMO analyse de la performance & la fidélisation Campagne de communication Partenaires Permis bateau UX Design et Accessibilité

page 11 à 53 page 11 à 19 page 21 à 29 page 31 à 39 page 41 à 50 page 51 à 53 page 55 à 91 page 93 à 99 page 101 à 107 page 109 à 119 page 121 à 124 page 125 à 130 page 133 à 137 page 139 à 153 page 155 à 157 page 159 à 165 page 169 à 173

CAHIER DES CHARGES FONCTIONNELLES Diagramme : Use case, Activité, Séquence, Classe Arborescence

page 175 à 185 page 187 à 189


CAHIER DES CLAUSES TECHNIQUES DÉTAILLÉES Logiciels & Langages Hébergement, Bande passante, Serveur, Base de données, Sécurité, Images & Vidéo

page 191 à 197 page 199 à 205

CHARTE GRAPHIQUE Logo Site Zoning PC & Tablette Zoning Mobile Mockup PC & Tablette Mockup Mobile Maquette PC & Tablette Maquette Mobile Boutons & Icones Dimensions principales des zones

page 207 à 215 page 217 à 227 page 229 à 231 page 233 à 235 page 237 à 243 page 245 à 251 page 253 à 259 page 261 à 267 page 269 à 275 page 277 à 279

CAHIER DE LÉGALITÉ Mentions Légales/C.G.U./C.G.V

page 281 à 294

GANTT

page 297 à 299

DEVIS SOURCES

page 301 pages 302 à 305


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DESCRIPTIFS

PRÉSENTATIONS COMITÉ DE PILOTAGE DESCRIPTIF RÉDACTIONNELFONCTIONNEL

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DESCRIPTIFS > présentation du projet SailingLoc est une nouvelle société de location de voiliers et bateaux à moteur se situant sur le port de Dieppe. Son objectif est de créer un site internet qui permettrait à ses inscrits de pouvoir établir des contrats de locations entre particulier. SailingLoc veut développer son activité, à long terme, sur l’ensemble des ports européens et créer des partenariats avec l’ensemble des acteurs économiques du secteur d’activité. SailingLoc est agréé pour le passage des permis “côtiers”. Elle souhaite donc mettre en place une communication pour expliquer les différentes étapes ainsi que le coût et la planification pour passer son permis côtier.

> présentation du client SAILINGLOC, société par actions simplifiée est active depuis moins d’1 an. Établie à DIEPPE (76200), elle est spécialisée dans le secteur d’activité de la location et location-bail d’articles de loisirs et de sport. Dénomination SAILINGLOC Adresse 27 rue du commandant Fayolle 76 200 DIEPPE Forme juridique société par actions simplifiée SIREN 345 088 033 SIRET (siege) 34508803300021 RCS DIEPPE 345 088 033 N° de TVA Intracommunautaire FR88326315462 Activité (Code NAF ou APE) Location et location-bail d’articles de loisirs et de sport (7721Z) Capital social 30 000,00 € Effectif de l’entreprise 4 personnes

> présentation de l’agence Fondée en 2000, DIGITALDESIGN est une agence de création spécialisée dans le web (stratégie, conseil, création, innovation et technologie). Dénomination DIGITALDESIGN Adresse 2 square Villaret de Joyeuse, 75017 PARIS Forme juridique SARL SIREN 431 442 896 SIRET (siege) 43144289600020 RCS Paris B 431 442 896 N° de TVA Intracommunautaire FR88326315877 Activité (Code NAF ou APE) 6202A Capital social 40 000,00 € Effectif de l’entreprise 5 personnes

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DESCRIPTIFS > comité de pilotage Maître d’ouvrage

Maître d’oeuvre

SAILINGLOC siège et standard 27 rue du commandant Fayolle 76 200 DIEPPE 02 35 82 16 08 Du lundi au samedi de 9H à 18h30 contact@sailingloc.com

D&D DIGITALDESIGN 2 square Villaret de Joyeuse, 75017 PARIS 01 84 09 00 29 Du lundi au vendredi de 9H à 18h contact@dd.com

Lucas GOLDMAN Directeur 27 rue du commandant Fayolle 76 200 DIEPPE 02 35 82 16 08 lgoldman@sailingloc.com Mardi au samedi de 9h à 18h30 Congés du 14 au 17 mai 2015 Patricia AIME Chargé de marketing 27 rue du commandant Fayolle 76 200 DIEPPE 02 35 82 16 99 paime@sailingloc.com Lundi au vendredi de 9h à 18h30 Pas de congés à date Céline JUNE Chargé de projet 27 rue du commandant Fayolle 76 200 DIEPPE 02 35 82 16 77 cjune@sailingloc.com Lundi au vendredi de 9h à 18h30 Congés le 7 mai 2015 Justin LATOUR Commercial 27 rue du commandant Fayolle 76 200 DIEPPE et déplacements fréquents 06 53 28 16 66 jlatour@sailingloc.com Lundi au vendredi de 9h à 18h30 Pas de congés à date

Pierre MANDARINI Chef de Projet 2 square Villaret de Joyeuse, 75017 PARIS 01 84 09 00 40 Pmandarini@dd.com Du lundi au vendredi de 9H à 18h Logan PEDRON Développeur web 2 square Villaret de Joyeuse, 75017 PARIS 01 84 09 00 30 lpedron@dd.com Du lundi au vendredi de 9H à 18h Congés: 01/06/2015 au 05/06/2015 inclus Elsa APARICIO Responsable marketing 2 square Villaret de Joyeuse, 75017 PARIS 01 84 09 00 40 eaparicio@dd.com Du lundi au vendredi de 9H à 18h Congés: 3/04/2015 - 8/04/2015 inclus Alexia Schroeder Directrice artistique 2 square Villaret de Joyeuse, 75017 PARIS 01 84 09 00 50 aschroeder@dd.com Du lundi au vendredi de 9H à 18h Congés: 13/05/2015 - 15/05/2015 inclus

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DESCRIPTIFS > descriptif rédactionnel fonctionnel Front end inscription des particuliers au site (ceux qui louent et ceux qui proposent leur bien) création de compte se connecter à son compte (login + mot de passe)/ se déconnecter Pouvoir supprimer/modifier son compte formulaire de contact des propriétaires Notation des propriétaires et des locataires Pages explicatives permis côtier (différentes étapes du permis + coûts + planification (agenda) ) page explication comment ça marche pour louer (étapes) page explication Assurances Navigation rapide (sélection bateau, date, lieu)+ avec ou sans skipper FAQ recherche par Pays/Région/ville formulaire de contact SailingLoc (bug, questions ..) inscription à la newsletter Pouvoir se désabonner de la newsletter liens vers les réseaux sociaux Pages mentions légales et GCU/CGV

Back end Changement du droit des utilisateurs Changement des paramètres généraux/ du style / du template / des pages Modération articles / membres Accès/ création newsletters Archivage Consultation des statistiques / analyse performance Accès aux messages «contact» Accès aux bugs/correction

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DESCRIPTIFS

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BENCHMARK

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BENCHMARK

ANALYSE CONCURENTIELLE GLOBESAILOR

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BENCHMARK

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BENCHMARK Globe Sailor concurrent direct www.globesailor.fr

Son histoire The Globe Sailor, est un site de location de voiliers et de bateaux à moteurs depuis 2008. Il est la première entreprise française de sa génération à avoir proposé ce nouveau concept. Aujourd’hui le site est le premier comparateur de prix de location de bateau. Il est présent sur un grand nombre de pays : France, Italie, Espagne, Allemagne, Angleterre, Russie, Turquie. Il est aussi présent sur un grand nombre de destination comme la Croatie, la Grèce ou encore les Antilles. Sa zone de chalandise est très étendue notamment en Europe. Son siège social est : 52 rue de Douai, 75009, Paris. Il est membre de la Fédération des Industries Nautiques – RC Pro n° 7.952.975. Globe Sailor est une société par action simplifiée (SAS) au capital social de 14 329€ et immatriculée au RCS de Nanterre au numéro de Siret 489 893 909 00023. La marque Globe Sailor est déposée à L’INPI (Institut National de la Propriété Industrielle).

Actualité du site Une mise à jour de l’agenda « offres » possède une visibilité sur 3 mois : ici le mois de mars, avril et mai. Il n’y a pas d’actualités concernant leurs présence dans des salons dédiés au nautisme sur leur site internet.

Cible La cible est assez large : les familles, les jeunes couples et les groupes de personne. L’univers est plutôt accès sur les vacances. Mais l’entrée en gamme reste assez haute. Les personnes consultant le site sont plutôt d’origine française. La moyenne des pages vues par jour est de 10.20 soit en augmentation de 110%, le temps moyen passé sur le site est de 8.24 min soit en augmentation de 76% (sur le site http://www.alexa.com/).

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BENCHMARK Référencement Sur la requête « location de bateau » sur le moteur de recherche Google, le site arrive en première position après les 3 liens payants sur la première page. Pour la requête « location de voilier » sur le moteur de recherche Google il arrive en 3ème proposition après les 3 liens payants sur la première page. Pour la requête « location de bateau à dieppe » l’annonce arrive en 9ème position sur la première page. Enfin sur la requête « location de bateau entre particulier » l’annonce arrive en 4ème position sur la 7ème page de Google. L’annonce bénéficie sur le moteur de recherche Google d’un moteur de recherche interne qui permet à l’internaute de lancer sa requête directement sans ouvrir le site. Google attribue cette barre de recherche aux sites qui ont la gamme la plus large de choix comme par exemple le site Darty ou Amazon.

Le site utilise Google map pour montrer la situation géographique de chaque destination proposée par le site. Des sliders sont utilisés notamment pour les catégories et sous catégories : Location de bateaux > location de voiliers > Location de catamarans > Location de bateaux à moteur. >Yachts luxe >Goélettes

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BENCHMARK Une bannière publicitaire est présente sur leur site, cependant selon les navigateurs la publicité ne s’affiche pas tout le temps. Mais la communication présente sur celle-ci est très intéressante car le message parle d’une dotation que le site reverse à une association :

En effet une réservation permet de donner une dotation de 1 euros à la SNSM (Société National de Sauvetage en Mer) qui à pour rôle d’éduquer et de sensibiliser les sauveteurs bénévoles à sauver des vies en mer (leur site : www.grainesdesauveteurs.com). Un choix de communication très orienté car le fait de parler d’association nous montre que le site est à la fois un acteur de soutien et s’implique pour des causes humanitaires mais aussi une source de trafic pour le site et l’association. Cette sensibilisation peut toucher un coeur de cible beaucoup moins porté sur le loisir et beaucoup plus porté sur l’entraide.

Technologies utilisées Javascript : Langage de programmation de scripts HTML 5 : Langage de programmation CSS 3 : Media Queries techniques pour l’application de feuilles de styles

Pas de sitemap.jsp ou de fichier robot.txt pour aider au référencement naturel.

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BENCHMARK Code source > Mots clés - location - bateau - bateaux - globesailor - bavaria - moteur - prix - comparateur - destinations - offres >Balises <h></h> <h1> comparateur de location de bateaux</h1> <h2> Louer un bateau</h2> <h2> Location Bateau : Offres de dernière minute ! </h2> <h2> Destinations phares pour louer un bateau</h2> <h4> Témoignages Clients</h4> > Balise titre Location Bateau – Plus de 10 000 Bateaux en location ! >Balise meta description Comparateur location bateaux, avec globesailor louer votre bateau à voile ou à moteur au meilleur prix ! >Balise Alt Source : http://www.globesailor.fr/img/site/logo_gs.png format : 277px X 159px, poids : 24ko octets balise alt <globesailor> Source : http://www.globesailor.fr/img/site/home/slide_1.jpg format : 998px X 320px, poids : 60ko octets balise alt <location bateau à voile> Source : http://www.globesailor.fr/img/site/home/slide_2.jpg format : 998px X 320px, poids : 43ko octets balise alt <location bateau à moteur> Source : http://www.globesailor.fr/img/site/home/slide_6.jpg format : 998px X 320px, poids : 51ko octets balise alt <vacances de rêve sur des voiliers> Source : http://www.globesailor.fr/doc/boat/model/922/photo/bavaria-46-cruiser_593_175x145.jpg format : 115px X 145px, poids : 8ko octets balise alt <bavaria 46 cruiser> >Liens Au total il y a 123 liens dont 75 liens uniques internes et 11 liens uniques externes. Les liens nofollow sont soulignés.

Format et poids des images

A chaque image une description courte et intuitive est liée. Les différentes images sont soit en format JPEG soit en PNG soit en GIF. Le poids de chaque image est optimisé pour son utilisation. Ici le logo a un poids beaucoup moins important qu’une photo représentant une catégorie.

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BENCHMARK Le maillage du site Comme dit précédemment le site possède 75 liens internes, la page principale du site est la home page car celle-ci reprend toutes les informations nécessaires à la location d’un bateau (destination, prix) et informations client. La vitesse de téléchargement entre les pages est rapide cependant la navigation reste compliquée car le nombre de clic sur une page peut être important avant de pouvoir trouver l’information que souhaite chercher. L’ergonomie du site n’est pas intuitive car le nombre de page est supérieur à 10 sans compter les sous catégories.

Charte graphique

#334891

#E46A3A

#000000

#FFFFFF

Deux couleurs principales : le bleu et le blanc et deux couleurs secondaires : le orange et le noir.

#334891

#4FABDB

#D8E7F6

#FFFFFF

Le logo est composé de quatre couleurs dont deux principales : le bleu foncé et le blanc et deux couleurs secondaires. Avec comme baseline le nom du site qui intègre ces trois couleurs. Le logo est un bateau fusionné avec un globe, qui image bien la baseline. Le site est donc composé de 5 couleurs, auxquelles s’ajoutent le noir et le blanc. Le camaïeux de bleus est contrasté par un orange qui permet la mise en valeur d’éléments.

Réseaux sociaux > facebook https://www.facebook.com/GlobeSailor : 4836 personnes ont liker cette page. Dernière actualité mise à jour le 3 mars 2015. Avec une actualité beaucoup plus importe au mois de Décembre 2014 avec la présence de leur Stand au salon Nautic de paris. > twitter https://twitter.com/leGlobeSailor : 1619 tweets, 211 abonnés. Beaucoup plus de communication sur leur compte Twitter le dernier post à date 16/03/2015.

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BENCHMARK > google + https://plus.google.com/+GlobeSailor-FR : 24 abonnés, 60 647 consultations. Compte moins suivi que les deux premiers, dernière mise à jour le 27/10/2014 > blog GlobeSailor – Le blog http://blog.globesailor.fr/ : qui reprend toutes leurs actualités, leurs partenaires.

Réseaux professionnels > linkedin (2 à 10 salariés), présentation de la société en anglais > viadéo présence en France avec le réseau Viadeo ainsi qu’une présence à l’international avec LinkedIn. Le choix des ces deux réseaux leurs permettent une visibilité optimale au niveau locale et internationale.

AIDA Le site attire l’internaute grâce à la mise en avant des promotions proposées, le bloc concernant la recherche du choix du bateau est très visible car pas besoin de scroller pour pouvoir faire une recherche. Le fait que le site soit dans des couleurs unies permet une bonne visibilité même si le texte est très présent dans les différents blocs. L’intérêt du site dépend de la recherche faite par l’internaute. Nous savons que les internautes qui consultent le site sont majoritairement des personnes françaises qui sont en recherche d’un loisir. Des images très connotées vacances et une présentation très détaillées des différentes embarcations (extérieur, intérieur) permettent de développer le désir et l’attractivité de ce loisir. Le call to action ne se fait pas en un clic car il faut d’abord prendre contact avec le loueur du bateau choisi en remplissant un formulaire. Une mécanique qui préconise d’abord le conseil avant la location.

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BENCHMARK Points Positifs / Points négatifs

+ Zone de recherche claire et précise Mise en avant des promotions Bloc de réassurance Inscription à la newsletter Bannière publicitaire Fil des reviews et des notations Présence sur les réseaux sociaux (facebook, twitter, google + et CMS) Site sécurisé pour le paiement en ligne Labels (FIN et ELS) Site multilingues (menu déroulant) Changer les devises (menu déroulant) Choix de couleurs harmonieuses

Une barre de navigation trop chargée Pas de rangement en menu pour les catégories Mettre en avant le bouton création de compte Site non aéré Site non responsive Pas d’application mobile

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BENCHMARK

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BENCHMARK

ANALYSE CONCURENTIELLE CLICK & BOAT

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BENCHMARK

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BENCHMARK Click & Boat

concurrent direct www.clickandboat.com

Son histoire Click and Boat est une société créée en 2014 et basée à Paris dont le but est de proposer la location entre particuliers de bateaux (à voile et à moteur) par des forfaits à la journée, à la semaine ou bien au mois. Click and Boat se présente comme le “Leader en France de la location de bateau de particulier à particulier. +1200 bateaux disponibles. Pour louer un bateau à moteur ou à voile dès 50€/jour.” sur le moteur de recherche Google. Il sont présents sur de nombreuses destinations en France mais aussi en Europe (Espagne, Grèce, Italie, Portugal, Crotie, Suède, Malte) et à l’étranger (Brésil, Egypte, Nouvelle-Zelande, Thailande, Tunisie, Turquie). Leur siège social est situé au 37 Boulevard Saint-Jacques à Paris dans le 14ème. Leur numéro de SIREN est le 801 157 256 et leur numéro de SIRET est le 80115725600026. C’est une société par Actions Simplifiée enregistrée au RCS en date du 20-03-2014 et possède un capital social de 3 335,00€ La zone de chalandise du site est principalement située en Europe. Les langues disponilbes son le français, l’italien, l’anglais, l’espagnol, ainsi que l’allemand.

Actualité du site Un blog dédié est chargé de poster des articles relatant les dernières actualités du site, mais aussi des coups de coeur (Notre coup de cœur du mois de Janvier : la réserve de Scandola (Corse), de tops (Top 5 des meilleures applications pour la navigation !), d’idées et conseils divers. Les avantages de ce blog sont d’augmenter l’image du site auprès de ces utilisateurs en les fédérant autour de sujet relatif à la voile, augmenter

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BENCHMARK leur visibilité sur les réseaux sociaux grâce au partage de ces mêmes articles et enfin augmenter leur référencement naturel en permettant une mise à jour de contenu régulière. Le dernier article du blog date de 6 mai 2015.

Cible Les cible de ce site sont les groupes d’amis ou familles qui pratiquent déjà la voile (avec permis bateau donc) ou bien désirant découvrir ce loisir avec l’aide d’un skipper privé (engagé pour l’occasion).

Hébergement Le site a été réalisé en interne “© Click&Boat 2014 - Tous droits réservés” L’hébergement du site est assuré par : Techcrea Solutions SARL FirstHeberg.com Valencanal, Chemin du Noir Mouton , 59300 VALENCIENNES.

Référencement « location de bateau » sur le moteur de recherche Google, le site arrive en 7ème position après les 3 liens payants sur la première page de Google. « location de voilier » sur le moteur de recherche Google il arrive en 25ème proposition après les 3 liens payants sur la première et la deuxième page de Google. « location de bateau à dieppe » l’annonce arrive en 1ère position sur la deuxième page de Google. « location de bateau entre particulier » l’annonce arrive en 3ème position sur la 1ère page de Google. Le site ne dispose pas d’une sitemap.jsp mais possède néanmoins un fichier robots.txt qui permettre d’améliorer le référencement en guidant les robot de vérification.

Code source > Mots clés - moved permanently - moved - permanently - www clickandboat com - clickandboat >Balises <h></h> <h1>Location de bateau entre particuliers</h1> <h2 class=»pull-left»><i>Choisissez parmi des centaines de bateaux. Louez en toute sécurité et à moindre coût</i></h2> > Balise titre <title>Click&Boat: Location Bateau Particulier</title>

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BENCHMARK >Balise meta description Balise meta-description <meta name=»description» content=»N°1 en France de la location de bateau de particulier à particulier. +1000 bateaux disponibles. Pour louer un bateau à moteur ou à voile dès 50€/ jour.»/> >Balise Alt L’attribut alt est bien renseigné sur le logo du site. alt=»location bateau particulier avec Click&amp;Boat» En revanche il ne l’est pas sur les photos des bateaux disponibles à la location, ni sur les photos de profil, cela s’explique par le fait que les photos on été rajoutées par les utilisateurs après la création du site. alt=»» pagespeed_url_hash=»882304804» >Liens L’analyse du nombre de liens et mots clés les plus utilisés présents sur le site est impossible sur http://alyze. info/ et http://www.outiref.com/ cela vient du fait de la forme de l’URL est au format HTTPS (https:// www.clickandboat.com)

Maillage Le site est simple d’utilisation, et la réservation d’un bateau peut se faire en trois clic seulement (après inscription au préalable ). les informations essentielles comme celles relatives au fonctionnement du site, à l’aide, à l’assurance, CGU, aux partenaires et à l’identité de la société sont quand à elles accessibles d’un simple clic dans le footer. La vitesse de chargement des pages est rapide et s’effectue sans problème.

Publicité & Partenaires Pas de présence publicité sur le site, néanmoins il dispose de liens vers des articles parus dans les différents médias.

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BENCHMARK Charte graphique

Les couleurs principales sont le Rose (#E44F99) et le bleu(#2FE7E) soutenues par des touches de gris (#A3A3A3 et #F9F4F6). L’ensemble est clair et harmonieux ce qui facilite la navigation sur le site. >Logo

Le site Click and Boat est au format responsive comme le montre l’exemple ci-dessous.

De plus il dispose depuis le 16 décembre d’une application mobile visant à simplifier encore plus les échanges entre les propriétaires et les locataires de bateau. Celle-ci est disponible sur Iphone et Androïd. (Capture ci-dessous)

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Technologies utilisées Javascript : Langage de programmation de scripts HTML 5 : Langage de programmation CSS 3 : Media Queries techniques pour l’application de feuilles de styles Du JS est utilisé sur le site, notament par exemple pour l’utilisation de la bibliothèque jQuery <script src=»/js/v2/jquery-ui.min.js»></script> ou bien celle de bootstrap <script src=»/js/v2/bootstrap-slider. js»></script> ces deux librairies en ligne présentent le double avantage d’être déjà prête à l’emploi et externalisées au niveau de l’hébergement. Du PHP est présent sur le site, par exemple la présence d’un index.php “https://www.clickandboat.com/ index.php?p=2&m=3&a=new” nous indique que le site est découpé en plusieurs parties indépendantes, cela permet de ne pas avoir à recharger l’ensemble de la page mais seulement le contenu mis à jour.

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BENCHMARK Format et poids des images 335px × 224px, JPEG, 25Ko pour les photos des bateaux https://www.clickandboat.com/location-bateau/images/location-voilier-1294.jpg 140px x 140px, JPEG, 8Ko pour les photos des profils https://www.clickandboat.com/images/profil/compte-profil-4061.jpg?pi=4998

Format vidéo Pas de vidéo présente.

AIDA Le site ATTIRE l’utilisateur avec la présence d’une barre de recherche très facilement identifiable qui l’incite à entrer une destination, il l’INTÉRESSE ensuite en lui proposant une liste de bateaux disponibles dans la zone recherchée, il l’INTERESSE aussi en affichant de manière très claire (34px) le prix d’une journée de location. Une fois que l’utilisateur clique sur une fiche il DEVELOPPE LE DESIR à travers une description détaillée et vendeuse du bateau, des croisières possibles dans les environs ainsi qu’une galerie de photos mettant en valeur les atouts du bateau ciblé, Enfin il provoque l’ACTION d’achat grace à la mise à disposition d’un calendrier de disponibilité couplé à deux boutons “call to action” “Contacter le propriétaire” et “Réserver ce bateau”.

Réseaux sociaux Un compte Google+ ainsi qu’une carte GoogleMap sont présents sur le site. > facebook La page Facebook de Click and Boat dispose de 9 307 “j’aime”, le dernier post date du 11/04/2015. La mise à jour est quasi quotidienne et l’on note la présence d’un Community Manager. > twitter

Dernier tweet le 02/04/2015, mise à jour du fil quotidienne avec une bonne utilisation des hashtags. > google + Dernier post le 5 janvier 2015, cette plateforme ne semble pas être utilisée comme canal de communication mais met tout de même à disposition des utilisateurs 10 vidéos hébergées sur Youtube qui parlent du site.

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BENCHMARK

> pinterest

Bonne utilisation de la plateforme à travers notamment la mise en scène d’évènements tels que des soirées en bateau ou bien le week-end de la saint-valentin.

Points Positifs / Points négatifs

+ Responsive Donne envie avec ces images et son design Présence sur les réseaux sociaux Navigation claire et intuitive Bon référencement

Pas de sitemap (baisse de la SEO) Utilisation de mots clés non pertinents Pas d’attributs alt

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BENCHMARK

ANALYSE CONCURENTIELLE GUÉRIN LOCATION

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BENCHMARK

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BENCHMARK GuĂŠrin Location

concurrent direct guerin-location-de-voiliers.cabanova.com

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BENCHMARK Son histoire GUERIN LOCATION est un site créé le 14 août 2012 par M.GUERIN qui est un auto-entrepreneur qui propose à la location 4 voiliers de 3 à 8 places. Son adresse est située sur le Chemin de la gare à Sauchay 76630 Son activité est enregistrée au RCS sous le numéro d’immatriculation 394 478 895. Il dispose aussi d’un SIRET (394 478 895 000 11). Son activité est située près du port de port de Dieppe et il opère principalement au niveau départemental dans le 76. Cette situation le met dans une position des plus favorable due à l’attractivité touristique de la zone portuaire avoisinante.

Actualité Le site ne dispose pas d’actualité notable et aucune mise à jour n’a été effectuée depuis la création du site. Cependant un 2ème site est en construction actuellement.

Cible Guerin location s’adresse principalement aux familles et groupe d’amis connaissant la voile. Ces tarifs vont de 140 à 180€ en moyenne pour une journée (différence basse et haute saison).

Référencement “location de bateau”: le site n’apparaît toujours pas à la page 20 “location de voilier”: le site n’apparaît toujours pas à la page 20 “location de bateau à Dieppe”: Occurrence à la page 5, résultat n°46 “location de bateau entre particulier”: le site n’apparaît toujours pas à la page 13 Le site fonctionne sur le référencement naturel uniquement. sitemap.jsp et robots.txt, qui aident au référencement, ne sont pas présents.

Hébergement L’hébergement est prit en charge par le site http://www.cabanova.com/ qui a aussi géré l’aide à la réalisation (CMS).

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BENCHMARK Maillage Le site dispose en tout de 5 pages: une page d’accueil qui permet d’accéder aux 4 autres pages correspondant aux 4 bateaux disponible à la location.

Code source > Mots clés - location de voiliers - location - dieppe - voiliers - France station nautique - station nautique - alizéa >Balises <h></h> absence > Balise titre location de voiliers à Dieppe >Balise meta description 5 voiliers de propriétaires à louer à dieppe >Balise meta, keywords location, voilier, Dieppe, Normandie, croisière, bateau. >Balise Alt Présence d’attributs alt, mais pas forcement compréhensible pour un nom voyant, Ex: <img [...] alt=»P1020201.jpg»> >Liens Codage de caractères retenu : UTF8

Publicité Sur le site présence d’une pub format skycrapper pour le site qui propose le CMS. 2 liens externes: > Vers le site de Station Nautique qui est un site de référencement d’activités nautiques. http://www. station-nautique.com/offres/voilier-habitable/croisiere.htm?ob=station&act=afficheOffre&prod_ id=868 > Vers une vidéo Youtube réalisée par Le Syndicat Mixte du Port de Dieppe sur la réalisation d’un port à sec dans l’ancienne cale sèche. > Partenaires: Station Nautique (annuaire de référencement)

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BENCHMARK Charte graphique Points positifs : > Le site dispose d’une charte graphique en rapport avec la mer et de d’une typo Arial en taille 18px qui permet un bon confort de lecture. L’ensemble est simple mais efficace. > Chaque page de présentation des bateau dispose d’environs 5 images, de bonne qualité et permettant de bien voir l’ensemble du bateau. Les points négatifs : > la mise en page alterne une image à gauche et une image à droite, cela donne un ensemble une peu fouillis ce qui force le lecteur à effectuer des aller/retours sur la page lors de la lecture. > la charte graphique, bien que cohérente date un peu et dégage un aspect un peu vieillot qui mériterait d’être modernisée. > Ce site est non-responsive et la version mobile est inexistante.

Technologies utilisées Javascript : Langage de programmation de scripts HTML 5 : Langage de programmation CSS 3 : Media Queries techniques pour l’application de feuilles de styles

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On notera la présence d’une carte Google Map afin de permettre aux clients potentiels de trouver facilement l’endroit. Site réalisé avec l’aide d’un CMS en ligne http://www.cabanova.com/

Format et poids des images Les images sont au format JPG et PNG. Elles comportent bien une balise ALT mais celle-ci est parfois incompréhensible. Les formats vont de 19px x 60px à 954px x 716px mais il existe aussi des formats verticaux comme le cadre qui contient les informations de contact en format 318px x 511px. Format vidéo: une vidéo de disponible mais inutilisable.

AIDA La page d’accueil ATTIRE les visiteurs vers les pages des 4 bateau disponibles, sur ces pages le loueur les INTERESSE en leur donnant des détails relatifs au confort, aux performances, à la sécurité et à la navigation et finit en affichant ses tarifs et conditions. Le pavé cerclé de rouge qui est situé sur la page d’accueil se charge de provoquer l’ACTION d’achat avec une couleur vive (cf ci-dessous) et l’ensemble des informations de contact affichées en gros caractères. Problème: ce call-to-action, si il est bien visible, ne se situe pas sur la page du produit et nécessite d’effectuer un retour sur la page d’acceuil. De plus aucun formulaire de contact n’est présent, il faut appeler la personne directement.

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Réseaux sociaux Présence d’une barre de partage de la page sur les réseaux sociaux Facebook, Twitter et Google+ mais Pas de présence sur les réseaux sociaux.

Points Positifs / Points négatifs

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+

-

L’ensemble des informations utiles se trouvent sur le site Images de qualité Présence d’une Google Map afin de situer plus facilement le lieu

Très mauvais référencement Design vieillissant Mauvaise ergonomie (menu coupé, call-to-action situé au mauvais endroit) Absence de formulaire de contact


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ANALYSE CONCURENTIELLE TIWAL

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BENCHMARK Tiwal

concurrent indirect www.tiwal.com

Slogan “TIWAL, the inflatable sailing dinghy”

Activité “ TIWAL conçoit, produit et commercialise des produits sportifs et innovants « gonflés ». Les produits TIWAL utilisent les récentes techniques de construction pneumatique et tout particulièrement le textile à double paroi pour un gonflage haute pression. Nous développons nos produits pour qu’ils soient performants, sûrs et efficaces. TIWAL est avant tout votre fournisseur de plaisir sportif !”

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BENCHMARK Produit proposé actuellement à la vente : “TIWAL 3.2 est le premier dériveur pneumatique et performant pour les loisirs nautiques ; il est conçu pour le plaisir de naviguer en toute simplicité et procurer des sensations de glisse. C’est un bateau polyvalent, utilisable en solo ou en duo, pour une pratique sportive ou pour la balade. TIWAL 3.2 mesure 3,20m ; il est doté d’une voile de 5,20 m2 ou 7,00 m2. Léger (50 kg) il est pliable, compact et tient dans deux sacs. Il se monte et se démonte en 20 minutes.” C’est un site vitrine, aucun produit n’est vendu sur le site, il nous re-dirige cependant vers des revendeurs.

Historique Le nom complet de la société est : The inflatable sailing dinghy SAS. Designer : Marion EXCOFFON (avec le soutien de l’agence FRITSCH-DURISOTTI) Version FR, US et EN. La page Facebook a été ouverte le 19 mars 2012, date de naissance du prototype 3. Le site a été créé en janvier 2012. Le site a été réalisé par une agence web : Altiméa.

Actualité Participation au prochain salon

Cible Par rapport au coût d’un voilier, Tiwal est beaucoup plus accessible, il permet de toucher un cible plus large et surtout de viser davantage vers le milieu de gamme. Il s’adresse aux passionnés solo, aux couples et aux familles, car le poids supporté par le bateau est de 2 adultes ou de 1 adulte accompagné de 2 enfants.

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BENCHMARK Gamme de prix

Transport Par rapport à un voilier, Tiwal permet d’être libre de ses mouvements, il peut être déplacé dans une voiture (même petite), il se range dans 2 sacs de chacun 25 kg : pas besoin de louer en place dans un port de plaisance. Cela peut permettre une pratique plus occassionnelle et qui est moins engageant financièrement. Pays La création étant française, le public français est visé, mais la volonté que la cible devienne mondiale est visible grâce aux versions EN et US, ainsi que le choix des mots clés rédigés en anglais pour le référencement.

Hébergement et nom de domaine Le site est hébergé par VPSDATACENTER. Enregistrement du nom de domaine : GoDaddy: 14455 N. Hayden Rd. Suite 219, Scottsdale, AZ 85260

Maillage Il est facile et agréable de naviguer sur le site, le maillage est très bon, il est ergonomique. Le site dispose de 5 pages (rubriques) ainsi que la page d’acceuil.

Référencement À priori pas de référencement payant présent, le site utilise du référencement naturel. Etant donné que les mots clés sont principalement, en anglais, notre recherche va se focaliser également sur des requêtes avec des mots en anglais. Sur la requête « inflatable sailing boat » sur le moteur de recherche Google, le site arrive en deuxième position. Sur la requête « dériveur gonflable » sur le moteur de recherche Google, le site arrive en première position.

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BENCHMARK Code source > Mots clés - inflatable sailing dinghy - the inflatable sailing - inflatable sailing - sailing dinghy - the inflatable - tiwal - inflatable - sailing - dinghy >Balises <h></h> <h1> inflatable sailing dinghy </h1> <h1>inflatable sailing </h1> > Balise titre TIWAL, the inflatable sailing dinghy >Balise meta description inflatable sailing boat, inflatable sailboat, inflatable sailing dinghy, dériveur gonflable, voilier gonflable >Balise Alt mal renseigné pour les images, il n’y a pas de description, donc si la photo n’apparaît pas ou qu’un malvoyant se connecte sur le site il n’aura pas de lecture de la légende Les mots clés en anglais traduisent la volonté de s’exporter à l’international et de toucher une cible mondiale. Le site a aussi une version traduite en français car le fabriquant est français, mais les mots clés sont les mêmes.

Publicité Il y a une redirection vers la page facebook de Tiwal, pub pour le salon EUrexpo Lyon auquel Tiwal va participer. Ces publicités sont souvent remises à jour.

Partenaires “TIWAL est soutenu par la Région Bretagne, Oséo, Réseau Entreprendre, VIPE Vannes, CMA Bretagne, Ark’ensol, Fondation Jean Guyomarc’h et financé par NewFund.”

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BENCHMARK Prix gagnés

Prix de la BFM Académie en juin 2014.

Charte graphique Couleurs dominantes : noir et jaune, le jaune redynamise le noir, apporte des touches de couleur. Couleurs complémentaires : blanc et camaïeux de gris, plus neutres

#BEBEBE

#DBDBDB

#FDC443

#0A0A0A

#FFFFFF

Textures de fond du blog et lors du hover : \\\\\ qui évoque le vent, la voile, les motifs placés sur la voile Tiwal > Le logo

Minimaliste, allant à l’essentiel, reprenant le triangle du bateau à voile. Le nom peut faire penser à “petite voile”.

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BENCHMARK Le site est en accord total avec le produit, gamme couleur identique. Le jaune contraste avec le bleu de l’eau. Il est sobre, aéré, découpé en bloc cohérents, qui donnent envie de naviguer sur le site. Didactique Explications en image et en texte du montage de Tiwal

Technologies utilisées Javascript : Langage de programmation de scripts HTML 5 : Langage de programmation CSS 3 : Media Queries techniques pour l’application de feuilles de styles

Le site n’est pas responsive et ne possède pas de version mobile.

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BENCHMARK Format et poids des images image principale de la page d’accueil : 37x14 cm, 191 Ko, format JPEG Les formats des images sont optimisés pour une utilisation sur le web.

Format vidéo La vidéo nous renvoit vers la page Viméo, sur laquelle la vidéo se lance.

AIDA ATTRACTION : Belles images de mise en situation, des hommes et des femmes entrain de faire de la voile avec TIWAL, avec un grand ciel bleu, la mer à perte de vue. INTÉRÊT : qualités techniques du produit expliqué, facilité de transport, avantage présentés, descriptifs. DÉVELOPPER LE DÉSIR : Affichage de la grille des prix, résumé des avantages, vidéo de présentation du produit, comment monter le produit facilement. ACTION ACHAT : liste des revendeurs dans le monde, le téléphone et le mail de contact.

Réseaux sociaux > facebook https://www.facebook.com/tiwalteam1 537 mentions “J’aime” Dernière actualité le 4 mars 2015, mise à jour régulière (plusieurs fois par mois) En octobre 2014, Bear Grylls , l’aventurier de «Man Vs Wild» a testé Tiwal. Cela montre la volonté de TIWAL de s’exporter à l’international en utilisant un leader d’opinion américain. Il y a également des photos de TIWAL à Dubaï l’été dernier, à New York également qui renforce cette idée. Tiwal a participé au salon NAUTIC en décembre 2014. > viméo https://vimeo.com/tiwal 9 vidéos et 1 like. Activité très faible, permet d’héberger la vidéo du site. > blog Il existait avant la création du site. Maintenant il n’est accessible qu’aux membres “autorisés”. Pas de community manager, ce n’est pas nécessaire vu la taille de l’entreprise et le flux d’actualité peu abondant.

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BENCHMARK Points Positifs / Points négatifs

+ design attrayant actualités mises en valeur maillage parfait, facilité d’accès des pages

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pas responsive peu de référencement pas de mentions légales pas d’accessibilité handicapé


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ANALYSE CONCURENTIELLE BILAN

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En groupe Bateau, bateaux (x8) Voile, voilier (x5) Location, louer (x3) Moteur (x2) En solo propriétaires particulier, particuliers Ces mots clés sont importants à prendre en compte pour le web marketing.

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BILAN DES ANALYSES CONCURENTIELLES >Sites souvent mal référencés >Un design et une expérience utilisateur souvent peu travaillé >Pas d’accessibilité web >Charte graphique parfois inadaptée => Une vraie place à prendre, avec un site qui inspire la confiance et qui s’adapte à l’accessibilité web. = >Réunir les particuliers qui veulent louer et les futurs locataires => Elargir la gamme de prix => Présence d’une page dédiée au permis bateau

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WEB MARKETING ANALYSE DE STRATÉGIE ETUDE DE MARCHÉ

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BENCHMARK ÉTUDE DE MARCHÉ LA PLAISANCE Le marché La location de voiliers ou bateaux à moteurs est devenue une alternative à l’achat de ce type de produit, en effet les coûts d’une embarcation sont élevés, trouver une place dans un port n’est pas toujours assurée et souvent l’entretien du bateau compte pour 10% du coût d’achat. La location permet de pâlir à ces nombreux problèmes sans compter que la gestion de ces biens permet de financer les coûts d’entretien à hauteur de 50%. La location est devenue un moyen qui permet de démocratiser de plus en plus ce secteur d’activité et d’assurer aux propriétaires une rentabilité de leurs biens.

LA PLAISANCE EN EUROPE L’Europe grâce à sa grande diversité permet de rassembler un patrimoine important notamment grâce à une tradition maritime forte. Elle rassemble donc tous les atouts indispensable au développement de la navigation maritime : - Des caractéristiques géographiques fortes - Ouvertures sur le grand large et mers intérieures - La diversité de ses littoraux - Un grand nombre de réseaux (fleuves, canaux) Elle s’étend sur un territoire de 4 493 712 km2, avec des côtes longues de 65 993km.

Le secteur industriel Industrie croissante qui a permit un développement accru des installations portuaires afin d’accueillir de plus en plus de bateau, voilier et d’agrandir ses zones de chalandises qui ont permis de développer un secteur économique dynamique et générateur d’emploi. L’industrie de la plaisance en Europe représente un total de 32 000 entreprises, employant en tout 280 000 personnes. Elle est composée à 97% de PME et d’un nombre plus restrain de grosses entreprises (environs 1000).

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BENCHMARK La plaisance L’Europe dispose d’un total de 4.000 ports, lesquels représentent un total de 1.500.000 anneaux. L’ensemble de la flotte avoisine les 6.000.000 bateaux dont 850 000 sont de petites embarcation qui n’utilisent pas d’amarrage.

Cela fait de l’Union européenne la première puissance maritime en matière de plaisance. Le Royaume-Uni (1 500 000), la France (1 200 000) et la Hollande (1 100 000) représentent en nombre de bateaux les trois plus grande flottes européennes. Les personnes habitant dans ces pays représentent donc le plus gros marché pour notre site web. L’exemple de la Belgique et de l’Angleterre seront détaillées dans la partie zone de chalandise. L’Europe compte une clientèle très diversifiée, 70% des plaisanciers ne sont pas résidents du port. Ils sont généralement locataires ou propriétaires de résidences secondaires attirés par l’offre et l’environnement nautique. Pour les familles locales le port est un lieu de visite régulier à 80%. En moyenne la dépense au niveau européen est de 175€ par bateau/nuit. La croissance annuelle actuelle du nombre de demandes de bateaux est de 2,6%. En effet, ces 50 dernières années le secteur de la plaisance s’est développé, et désormais sa croissance est soutenue par l’arrivée de nouveaux pays au sein de l’Union européenne. Cette croissance du marché de la plaisance permet aux villes disposant d’un port de bénéficier d’un boost de leur économie qui varie de x2 (sans vocation touristique) jusqu’à x15 lorsque des installations de plaisance sont mises en place. Les principaux bénéficiaires de cette manne économique sont bien évidement les industries nautiques, les professionnels du nautisme locaux ainsi que les entreprises de restauration à travers la création d’un pôle d’attraction touristique lié à ces activités en journée mais aussi la nuit.

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BENCHMARK Cependant les européens doivent faire face à une saturation de leurs ports et à un manque de place pour développer de nouvelles infrastructures (coûts élevés, tarification).

L’ environnement A cela s’ajoute une forte sensibilisation à l’écosystème et à la protection du littoral au niveau européen qui n’est pas encore tout à fait harmonisée. Cependant la fédération EUROMANIA (Fédération Européenne des ports de plaisance) tant à être un relais entre les instances européennes et les ports de plaisance en Europe pour facilité le dialogue et la sensibilisation. De même des Directives européennes ont été aussi mises en place pour fixer des mesures de surveillance et de gestion de la qualité des eaux de baignade qui s’applique à tous les Etats Européens la dernière en date est celle de 2006/7/CE du 15 février 2006. Une sensibilisation qui regroupe tous les acteurs économiques de la société qui participent au bon fonctionnement de l’écosystème et à une préservation accru du littoral. La réglementation européenne souffre aussi d’une non harmonisation entre tous les états, aujourd’hui chaque port européen à sa propre réglementation et tarification. Mais afin de limiter l’impact sur l’environnement dû aux activités liées à la plaisance, en particulier aux bateaux disposant d’un moteur une nouvelle directive a été voté le 28/12/2013 . Sous l’appellation RCD (Recreational Craft Directive, ou Directive sur les Embarcations de Loisir) elle a pour but de réduire les émissions annuelles de NOx et d’hydrocarbures (HC) de 20 % et celles de matières particulaires (MP) de 34 %.

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BENCHMARK LA PLAISANCE EN FRANCE La filière nautique en France est composée de deux secteurs d’activités :

Le secteur industriel La France est le troisième constructeur mondial en ce qui concerne la production de bateaux à moteur, l’industrie française bénéficie d’un leadership incontestable en Europe reconnu pour des produits tels que : - Le voilier ( Jeanneau-Bénéteau, Dufour, Fountaine-Pajot, Alubat, ...) - Le catamaran (Fountaine-Pajot, Nautitech, Lagoon,...) - Les pneumatiques (Zodiac) - La glisse (windsurf, kite surf, planche à voile (Bic Sport)) Ce secteur compte à lui seul 5000 entreprises avec plus de 41 000 salariés dont le chiffre d’affaire est estimé à 4,51 milliards d’euros. Sur l’année 2013, la France fabriquait plus de 43 000 bateaux par an. On peut donc en conclure que le secteur nautique reste un pôle en constant innovation technologique avec une dynamique très forte.

Le secteur des services La France offre un domaine navigable d’exception, notamment grâce à la diversité et à l’atractivité de ses littoraux. - Plus de 5700 kilomètres de cotes - Plus de 8500 kilomètres de voies navigables dont : - 470 ports de plaisance - 370 installations d’accueil (la Méditerranée en possède la moitié) - 883 communes au bord de la mer Dans ce contexte on y retrouve toute sorte d’entreprises d’activités (location, maintenance, réparation, distribution, assurances …) A cela s’ajoute une contribution importante de l’intérêt public pour les activités sportives comme le Vendée Globe, la Route du Rhum ou encore les fêtes du nautisme) mais aussi un intérêt plu professionnel la mise en place de salons nautiques (Paris, Cannes, la Rochelle…) Le dynamisme de se secteur permet aujourd’hui d’estimer à plus de 9 millions les personnes qui pratique de la plaisance et 4 millions pour les personnes qui pratique cette activité régulièrement. De plus en nombre de propriétaire sur l’année 2014 nous en comptions 800 000 dont seulement 500 000 utilisaient leurs bateaux pour naviguer sur des périodes courtes (les périodes sont estimées à deux semaines par an et quelques week-end). Cette donnée sur la distance nous permet de dégager certaines contraintes à prendre en compte car nos cibles potentiels seraient peut-être attirées par des ballades et beaucoup moins par des grandes traversé.

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BENCHMARK De plus en France l’obtention du permis bateau s’étend de plus en plus : - Plus de 1000 écoles de voiles sur le territoires - Plus de 200 bateaux-écoles Et un total de 74 026 permis délivrés en 2013. Enfin sur toute l’année 2013 on comptabilisait plus de 16 000 nouvelles immatriculations dont : - 70% de bateaux à moteurs et 51% de bateaux de moins de 6 mètres. Ce secteur est donc en constante mutation, il est donc nécessaire de pouvoir faire émerger l’entreprise SalingLoc la voile pour tous dans un contexte aussi favorable.. ->Fédération des industries nautiques Juillet 2013

Nous observons une très forte concentration de la plaisance notamment autour de la Manche, du littoral Atlantique et du littoral Méditerranéen. Cette forte concentration nous indique d’une part que les concurrents potentiels sont déjà nombreux, que les places sur le littoral sont peut-être limitées. Cependant il reste un potentiel de développement et de différenciation à travailler.

La douane sur le territoire français Un navire de plaisance doit disposer, au moment de prendre la mer, d’un titre de navigation. La francisation et l’immatriculation Les navires de plaisance ou de sport destinés à être utilisés en mer, d’une longueur de coque supérieure ou égale à 7 mètres ou d’une longueur de coque inférieure à 7 mètres et possédant une motorisation égale ou supérieure à 22 chevaux (puissance administrative), sont francisés par la douane et immatriculés par le service des affaires maritimes. La longueur de coque est définie par la norme NF EN ISO 8666-2002. Elle figure sur la déclaration écrite de conformité (DEC) des navires marqués « CE ». Un navire n’a pas besoin d’être jaugé pour être francisé Le jaugeage des navires de plaisance, dont la longueur, au sens de la convention internationale de Londres (1969), est inférieure à 24 mètres, n’est pas obligatoire. Les navires d’une longueur de coque inférieure à

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BENCHMARK 7 mètres, et dont la motorisation est inférieure à 22 chevaux (puissance administrative), sont dispensés de francisation. Pour ces navires, une carte de circulation est délivrée par les Affaires maritimes. De même, les embarcations, mues exclusivement par l’énergie humaine, quelle que soit leur longueur de coque, ne sont pas francisées et sont seulement immatriculées. Pour pouvoir être francisé, le navire doit répondre aux conditions suivantes : 1) appartenir pour moitié au moins : soit à des ressortissants d’un Etat membre de l’Union européenne (UE), ou d’un Etat partie à l’accord sur l’Espace Economique Européen (EEE), ayant leur résidence principale en France ou y ayant leur domicile, soit à des sociétés dont le siège social est situé en France, dans un autre Etat membre de l’UE ou dans un Etat partie à l’EEE, 2) avoir été construit dans l’UE, ou y avoir acquitté les droits et taxes exigibles 3) avoir fait l’objet d’un contrôle de sécurité. Navire acheté en France, neuf ou d’occasion > Navire neuf Pour franciser et immatriculer votre bateau, vous devez adresser un dossier, comportant un certain nombre de documents (cf. annexe 2), au service des douanes du port d’attache de votre choix, lequel transmettra votre demande au quartier des Affaires maritimes d’immatriculation choisi (cf. annexe 1, listant les ports d’attache). > Navire d’occasion Si vous achetez un navire d’occasion déjà francisé, le vendeur est tenu de faire modifier l’acte de francisation au bureau de douane du port d’attache, dans un délai d’un mois à compter de la vente (voir également en page 8 «Changement de propriétaire», et l’annexe 2). Navire acheté hors de France, neuf ou d’occasion Les formalités de francisation et d’immatriculation sont les mêmes que pour les bateaux neufs achetés en France (voir ci-dessus, et annexe 2), sous les réserves suivantes : Navire acquis dans un Etat membre de l’Union européenne autre que la France Pour ceux d’une longueur supérieure à 7,5 m, vous devez être en mesure de justifier, lors de leur francisation, de la régularité de leur situation fiscale au moyen d’un document fourni par la recette des impôts (celle de votre domicile, ou celle du lieu de stationnement de votre navire, ou celle du lieu d’immatriculation de votre navire). > Navire neuf Sont considérés comme neufs, les navires vendus dans les trois mois suivant leur première mise en service, ou ayant navigué moins de 100 heures. Si leur longueur dépasse 7,5 m, la TVA devra être acquittée par l’acquéreur, au taux en vigueur en France, au service des impôts (renseignez-vous auprès d’un service des impôts). > Navire d’occasion Il ne donne pas lieu au paiement de la TVA en France, si l’acheteur est un particulier. Vous devez toutefois fournir, lors du dépôt de la demande de francisation, le certificat de radiation du pavillon étranger remis par

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BENCHMARK le vendeur, ainsi que le justificatif fiscal, que vous obtiendrez auprès du service des impôts, si votre navire dépasse 7,5 m. Navire acquis en dehors de l’Union européenne a) Formalités liées à l’importation du navire Lors de l’importation d’un navire, vous devez fournir au bureau de douane d’importation : une déclaration d’importation (modèle DAU) dûment remplie : si vous êtes un particulier, le service des douanes établira la liquidation selon vos indications verbales, la facture d’achat du bateau (en deux exemplaires). Au moment de l’importation, vous paierez des droits et taxes calculés à partir de la valeur d’achat du navire. Ils seront payables immédiatement. A titre indicatif, le tableau ci-dessous vous donne les taux en vigueur :

Attention ! Les services douaniers peuvent effectuer un contrôle de conformité des bateaux de plaisance importés, sur la base du décret n° 96-611 du 4 juillet 1996, transposant la directive 94/25/CE du 16 juin 1994, et modifié par le décret n° 2006-1322 du 30 octobre 2006. Les navires de plaisance complets, neufs ou d’occasion, dont la coque a une longueur comprise entre 2,50 et 24 mètres doivent satisfaire aux exigences de sécurité, de santé, de protection de l’environnement et de protection des consommateurs. A ce titre, pensez à vérifier la présence sur le navire des éléments suivants : DROITS DE DOUANE TVA Pays associés à l’Union européenne (1) Autres pays TVA I - Bateaux gonflables : - n’excédant pas 100 kg - plus de 100 kg Exempt Exempt 2,7 1,7 19,6 % 19,6 % II - Bateaux à voile : - pour la navigation maritime (2) - autres, n’excédant pas 100 kg - autres, plus de 100 kg Exempt Exempt Exempt Exempt 1,7 1,7 19,6 % 19,6 % 19,6 % III - Bateaux à moteur in board : - pour la navigation maritime (2) - autres Exempt Exempt Exempt 1,7 19,6 % 19,6 % IV - Autres bateaux : - n’excédant pas 100 kg - plus de 100 kg Exempt Exempt 2,7 1,7 19,6 % 19,6 % (1) Y compris les pays bénéficiant d’un accord commercial avec l’Union européenne (2) Et de 12 mètres au moins Nota : l’importation d’un navire peut, sous certaines conditions, s’effectuer en franchise de droits et taxes à l’occasion d’un transfert de résidence. 5 La douane et la plaisance un marquage CE, une plaque constructeur, le numéro d’identification de la coque (CIN – craft identification number), les documents d’accompagnement obligatoires, que sont la déclaration écrite de conformité (ou attestation

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BENCHMARK d’examen de type, délivrée par un organisme notifié(1)), le manuel du propriétaire, qui comprend les informations sur le navire, ses équipements et la manière de s’en servir, notamment les limites d’utilisation. b) Formalités liées à la francisation du navire importé Vous devez joindre au dossier de demande de francisation (cf. annexe 2) un exemplaire de la déclaration d’importation, visée par le bureau de douane d’entrée dans l’Union européenne. S’il s’agit d’un navire d’occasion, vous avez également à fournir le certificat de radiation du pavillon étranger que vous aura remis le vendeur. Cas particuliers Pour les personnes résidant à l’étranger, les demandes de francisation doivent être adressées au bureau des douanes de Saint Nazaire-Montoir. Pour les bateaux de pêche convertis à la plaisance, vous devez : • acquitter la TVA sur la valeur «d’occasion» du bateau auprès de la douane, • faire procéder au changement d’armement du navire auprès des Affaires maritimes et de la douane. Les copropriétaires d’un bateau doivent déposer une seule déclaration par navire, en précisant leur identité et la part que chacun détient. Pour les navires immatriculés au registre international français, les dossiers doivent être déposés auprès du guichet unique : Guichet unique du Registre International Français 5, place de la Joliette - 13002 MARSEILLE tél : 04.26.84.57.62/63 - fax. : 04.26.84.57.65 http://www.rif.mer.equipement.gouv.fr L’hypothèque maritime Lorsque vous achetez un navire de plaisance à crédit, l’organisme qui vous consent le prêt peut vous demander une garantie sous forme d’hypothèque prise sur le navire concerné, même s’il est en cours de construction. Cette hypothèque doit faire l’objet, de la part de l’organisme prêteur, d’une inscription auprès du receveur régional des douanes, conservateur des hypothèques maritimes, dans le ressort duquel se trouve le port d’attache du navire. Cette inscription donne lieu à la perception d’un droit égal à 0,5 ‰ du montant de la créance. (1) Les 2 organismes français notifiés sont : Bureau Veritas, 17bis, place des Reflets 92077 Paris la Défense www. bureauveritas.fr Institut pour la Certification et la Normalisation du Nautisme, 40 avenue du Lazaret 17000 La Rochelle www.icnn.fr 6 En tant que propriétaire d’un navire de plaisance francisé ou sous passeport Les dispositions fiscales Les navires francisés sont soumis à un droit annuel perçu par la douane. Ce droit est dû par le propriétaire du bateau sous le nom de «droit de francisation et de navigation». Le droit de francisation et de navigation Au moment de la francisation Un droit est perçu en fonction du temps qu’il reste à courir jusqu’à la fin de l’année (un mois entamé = un mois entier). Ainsi, pour un bateau francisé en juin, la somme à recouvrer sera de 7/12 du droit annuel. Chaque année Un avis de paiement en € vous est adressé : les taux sont différenciés, selon la longueur de coque du navire et la puissance administrative du ou des moteurs. En outre, un abattement est prévu pour vétusté. ATTENTION : Depuis le 1er janvier 2009, les modalités d’acquittement du DAFN ont changé : • le traitement matériel des chèques est assuré par le Centre d’encaissement du Trésor public de Lille, • l’ensemble des opérations comptables est centralisé auprès d’un seul poste comptable par direction douanière : la recette régionale des douanes. Si vous souhaitez acquitter le droit dont vous êtes redevable par chèque libellé à l’ordre du Trésor public, vous devrez IMPERATIVEMENT adresser celuici, accompagné du talon détachable figurant en bas de l’avis de paiement, au Centre d’Encaissement de la DGFIP 59 885 Lille Cedex 09, au moyen de l’enveloppe à fenêtre jointe à votre avis de paiement ; si vous souhaitez acquitter le droit dont vous êtes redevable par virement, vous l’effectuerez sur le compte bancaire de la recette

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BENCHMARK régionale dont les coordonnées figurent sur votre avis de paiement ; si vous souhaitez acquitter le droit par un autre moyen de paiement, vous contacterez la recette régionale dont les coordonnées figurent sur votre avis de paiement. Pour tout renseignement relatif à l’assiette du droit (tranches de taxation, droits moteurs, exonérations, abattements pour vétusté, etc.), adressez-vous au bureau de douane, port d’attache de votre navire, dont les coordonnées figurent sur votre avis de paiement.

La douane et la plaisance NOTA : Le droit de francisation et de navigation n’est pas perçu lorsque son montant, par navire, est inférieur à 76 €. Pour les navires ayant plusieurs moteurs fixes, la puissance administrative retenue pour le calcul du droit est égale à la puissance cumulée des moteurs. Taux des abattements pour vétusté : • 33 % pour les bateaux de 10 à 20 ans inclus (au lieu de 25 %) • 55 % pour les bateaux de 20 à 25 ans inclus (au lieu de 50 %) • 80 % pour les bateaux de plus de 25 ans (au lieu de 75 %) Exonération du droit en faveur de certains navires : les embarcations mues principalement par l’énergie humaine, les embarcations appartenant à des écoles de sports nautiques, les bateaux classés monument historique, les bateaux d’intérêt patrimonial. Le savez-vous ? Le montant du produit du droit de francisation et de navigation est affecté au Conservatoire de l’espace littoral et des rivages lacustres. NOTA : Pour les bateaux dont le port d’attache est en Corse, et qui y ont séjourné au moins une fois durant l’année écoulée, le taux est fixé par la collectivité territoriale corse. Il doit être compris entre 50 % et 90 % du taux prévu pour la même catégorie. Pour tout renseignement relatif au droit annuel (taux, périodicité, réclamation…), adressezvous au chef du bureau de douane du port d’attache de votre navire.

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BENCHMARK Le droit de passeport Les personnes, quelle que soit leur nationalité, qui résident en France et sont propriétaires et/ou utilisateurs d’un navire de plaisance battant pavillon étranger, doivent être titulaires d’un passeport, délivré par le receveur des douanes du port d’attache de leur choix, contre paiement d’un droit de passeport. Pour la délivrance de ce passeport, vous devez fournir une documentation technique indiquant les caractéristiques principales du navire et une pièce d’identité, ainsi qu’un document justifiant de la régularité de la situation fiscale du navire (cf. pages 3 et 4 « Navire acheté en France » et « Navire acheté hors de France »). Le droit de passeport est calculé selon les modalités du droit de francisation et de navigation (voir tableau supra). Une majoration est prévue pour les bateaux battant pavillon d’un pays qui n’a pas conclu d’accord avec la France. Les modifications de la situation juridique du navire > Le changement de nom Une demande écrite doit être adressée au chef du bureau de douane du port d’attache. Pour les navires de 24 mètres et plus, un certificat de non-similitude de nom, délivré par les Affaires maritimes, doit être joint. Si vous désirez changer le nom de votre bateau, lors de la mutation de propriété, il vous faudra joindre votre demande au dossier de mutation. Un nouvel acte de francisation vous sera délivré sans frais > Le changement de port d’attache La demande de changement de port d’attache doit être déposée en double exemplaire, au bureau de douane du port indiqué sur l’acte de francisation. Le formulaire de demande est disponible sur le site Internet de la douane www.douane.gouv.fr, à la rubrique « les formulaires douaniers » > « les formulaires liés à la fiscalité des transports » > « fiscalité des transports » (n° CERFA 12811*01). 9 La douane et la plaisance. > La modification des caractéristiques du navire Vous devez obtenir une autorisation du service des Affaires maritimes. Certaines de ces caractéristiques doivent être inscrites sur l’acte de francisation, et sur le titre de navigation (par exemple, le changement de puissance du moteur). > Le changement de propriétaire Le vendeur, doit rapporter l’acte de francisation au chef du bureau de douane du port d’attache, dans un délai d’un mois à compter de la vente. L’acheteur doit, simultanément, lui adresser les documents indiqués en annexe 2. NOTA : A défaut d’accomplissement des formalités de transfert de propriété, le vendeur reste le véritable propriétaire et, à ce titre, le paiement du droit annuel de navigation lui sera réclamé. Prêt, location, transport rémunéré de personnes > Le prêt Le prêt à titre gracieux est autorisé sans formalité. L’emprunteur doit simplement avoir à bord l’acte de francisation, et un courrier du propriétaire attestant que le navire a été prêté aux personnes se trouvant à bord. > La location de particulier à particulier et par des sociétés spécialisées Un contrat de location doit être signé par les intéressés et se trouver à bord du navire. > Le transport rémunéré de personnes

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BENCHMARK Les navires pratiquant le transport rémunéré de personnes avec équipage doivent : • être inscrits au registre des navires de commerce auprès des Affaires maritimes, • être pourvus d’un acte de francisation «commerce», délivré par le bureau de douane du port d’attache. La croisière à l’étranger > A votre départ de France Documents nécessaires : Vous devez avoir, à bord, l’acte de francisation (ou bien le passeport et le titre de nationalité, pour les navires battant pavillon étranger). Avitaillement : L’avitaillement des navires de plaisance, en franchise de droits et taxes, n’est pas autorisé. Formalités particulières : Aucune formalité ne vous est imposée, dès lors que vous ne transportez pas de marchandises soumises à des dispositions particulières (armes à feu, objets d’art, de collection ou d’antiquité, produits contenant des radio-éléments artificiels, etc.). 10 Si vous exportez de France des sommes, titres ou valeurs* (espèces, chèques, etc.), d’un montant égal ou supérieur à 10 000 €, ou en toute autre devise, vous devez faire une déclaration écrite auprès de la douane. > A votre retour en France Vous pouvez aborder avec votre bateau, en tout point de la côte(1), à la triple condition expresse de : • ne rien avoir à déclarer, • ne transporter que des objets ou effets admis sans taxation et sans formalité, • respecter les règles de l’immigration. Toutefois, le fait d’aborder ailleurs que dans un port pourvu d’un bureau de douane, ou bien d’entrer dans un port pourvu d’un bureau de douane sans arborer le pavillon de mise en douane, constitue une déclaration tacite selon laquelle vous n’avez rien à déclarer (pas de marchandises taxables et / ou dont l’importation n’est pas soumise à des formalités particulières). Renseignez-vous sur les marchandises dont l’importation en France est interdite (stupéfiants, contrefaçons, certaines espèces protégées par l’annexe I de la Convention de Washington, etc.) ou bien réglementée (armes, objets d’art ou de collection, etc.). Si vous importez en France des sommes, titres ou valeurs* (espèces, chèques, etc.), d’un montant égal ou supérieur à 10 000 € ou l’équivalent en toute autre devise, vous devrez faire une déclaration écrite auprès de la douane (cf. page précédente). ATTENTION : Les réparations effectuées dans un pays n’appartenant pas à l’Union européenne sont taxables, sauf s’il s’agit de réparations consécutives à un accident ou une panne. Le service des douanes peut, dans tous les cas, vous demander des justificatifs (factures, etc.). Toute modification apportée au bateau, changeant les caractéristiques de celui-ci et susceptible de lui conférer une plus-value, est taxable et elle doit être déclarée. Les contrôles exercés par la douane Dans le cadre de ses missions de surveillance générale, la douane peut contrôler votre bateau dans les ports, les baies et les rades ainsi qu’en mer, dans les eaux territoriales françaises et dans la zone contiguë (jusqu’à 24 milles nautiques des côtes). Dans les ports, la douane procédera éventuellement à la taxation des marchandises que vous avez déclarées en arborant le pavillon de mise en douane, en acceptant ou en vérifiant effectivement les termes de votre déclaration. En mer, les contrôles effectués portent aussi bien sur le moyen de transport, les personnes, les marchandises transportées, les documents du navire et la régularité vis-à-vis de la réglementation fiscale. La douane peut, également, exercer d’autres contrôles dans le cadre des missions qui sont les siennes : contrôle de la pêche, de la chasse maritime, de la pêche sous-marine, du régime du tourismelutte contre les trafics des stupéfiants, police de la navigation, contrôle de sécurité.

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BENCHMARK Les particularités applicables dans les départements et collectivités d’outre-mer Dans les DOM >Vous résidez dans les DOM Droits dus pour l’importation d’un navire Vous devez acquitter : - les droits de douane si vous achetez votre bateau dans un pays tiers à l’UE, - la TVA (non applicable dans le département de la Guyane) au taux de 8,5 %, - l’octroi de mer et/ou l’octroi de mer régional (il s’agit de taxes perçues pour le compte des collectivités locales, et dont les taux varient selon les départements). Si vous vous installez dans un DOM, votre navire de plaisance importé à l’occasion d’un changement de résidence pourra, sous certaines conditions, être admis au bénéfice de la franchise des droits et taxes d’importation. Autres droits Comme pour la France continentale, les navires francisés ou bénéficiant du régime du passeport sont soumis au paiement des droits annuels. Location, transports rémunérés de personnes - Transport rémunéré de personnes : les mêmes règles qu’en France continentale sont applicables. >Vous séjournez dans un DOM Votre navire peut être dispensé des droits et taxes, si vous ne résidez pas de façon habituelle dans le département et si vous l’utilisez pour un usage personnel. Les délais accordés variant selon les situations, renseignez-vous auprès de la direction régionale des douanes et droits indirects. Dans les COM A l’occasion de votre changement de résidence, vous devez vous rapprocher de votre port d’attache métropolitain, qui vous renseignera sur les formalités à accomplir : déclaration d’exportation, changement de port d’attache, de registre. >Vous résidez en Polynésie française ou en Nouvelle-Calédonie Tous les navires de plaisance sont soumis aux droits et taxes, même à l’occasion d’un changement de résidence en Polynésie française, ou s’ils sont achetés toutes taxes comprises en métropole ou à l’étranger. Les droits de douane ne sont pas perçus sur les bateaux construits dans l’Union européenne. Si vous vous installez en Nouvelle-Calédonie, votre navire de plaisance importé à l’occasion de votre changement de résidence pourra, sous certaines conditions, bénéficier de la franchise des droits et taxes d’importation. Vous séjournez en Polynésie française ou en Nouvelle-Calédonie Vous pourrez bénéficier, sous certaines conditions, du régime de l’admission temporaire si vous ne résidez pas de façon habituelle sur le territoire. Vous résidez ou vous séjournez à Saint-Pierre-et-Miquelon A l’occasion d’un changement de résidence, le navire de plaisance appartenant depuis plus de six mois au nouveau résident est admis en franchise. Si le bateau est neuf, c’est seulement le différentiel de fiscalité entre celle acquittée dans l’Union européenne et celle applicable à Saint Pierre et Miquelon (22,6 %), qui est dû à l’entrée. Les plaisanciers non-résidents doivent informer le service des douanes de leur arrivée et de leur départ. Durant leur temps de séjour, le bateau reste sous le contrôle douanier sans formalités particulières. Le navire peut rester en hivernage dans les mêmes conditions. Les plaisanciers sont dispensés des droits de quai.

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BENCHMARK LA PLAISANCE À DIEPPE Une situation privilégiée Dieppe est une commune française située en région Haute Normandie dans le Nord-Ouest de la France. C’est le port de plaisance maritime se situant le plus proche de Paris (2h), à 5 minutes de la gare SNCF et du Transmanche Ferry pour la ligne menant à Newhaven (Grande Bretagne). Située à mi-chemin entre Paris et Londres, Dieppe est un point de passage stratégique pour les échanges France-Grande Bretagne : 250 000 passagers et 120 000 véhicules par an. Depuis le début de 2015, le nombre de passagers empruntant le Ferry sur la ligne Dieppe-Newhaven est en augmentation de 40%, du aux travaux sur la ligne du Havre à l’Angleterre notamment. Dieppe se situe également à 250km de la côte belge. La ville génère un trafic très dynamique avec un port de commerce créateur d’emploi dans le transport et le commerce en gros. Le trafic annuel de marchandises représente 1,7 millions de tonnes. C’est le premier port de pêche français pour la coquille Saint-Jacques. Selon une étude de l’INSEE publiée en 2014, Dieppe est la ville la plus pauvre de Haute-Normandie avec un revenu annuel médian inférieur à 16 000 €/an. Cependant, depuis 2002, la ville a entamé une nouvelle politique de développement économique fondée sur le tourisme. Ainsi l’animation économique et touristique du port de Dieppe permet à son activité nautique un développement favorable. L’installation de Sailing Loc à Dieppe est pertinente dans ce contexte, en permettant d’accroître l’activité économique et touristique de la ville. Elle recevrait le soutient probable de nombreux partenaires favorables à cette évolution.

Atouts Dieppe est une station balnéaire, disposant de commerces, de la plage, d’un casino, d’un golf, d’un hippodrome, d’un office du tourisme, de taxis, de restaurants, de magasins, de locations de vélos et de bateaux, de complexes de thalassothérapie et d’un port de plaisance. Elle est classée ville d’art et d’histoire, ce qui attire les touristes.

La plaisance La plaisance située au cœur de la ville historique dispose d’une grande popularité car les bateaux peuvent entrer et sortir en mer, sans contrainte car il n’y a pas de marée, contrairement aux autres ports de la côte normande. La plaisance est composée de la Dunette ( avancée en bois qui surplombe le port de plaisance) et du port à sec. La Dunette occupe trois bassins : - Le bassin Ango > 410 places - Le bassin Duquesne > 70 places - Le bassin de Paris > 70 places => Capacité totale de la Dunette : 550 places (INSEE)

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BENCHMARK En 2011, la construction d’un port à sec, témoigne de la volonté d’accroître la capacité d’accueil du port. Normalement prévu pour l’été 2015, la future capacité d’accueil sera donc de 850 bateaux pour l’ensemble des bassins ainsi que le port à sec.

Un équipement de qualité Le bassin Jehan Ango est équipé d’une station carburant ouverte 24h/24 par carte bancaire (gasoil et super 95), d’une grue, d’un système WiFi, d’un bloc sanitaire (douches et toilettes), d’un accès eau et électricité (16A/220V) sur les pontons, d’un système de vidéo surveillance et d’un contrôle d’accès pour les pontons, des parkings; ainsi que des horaires adaptés selon les saisons.

Un label de qualité Le port de plaisance est lauréat du pavillon bleu depuis 2010, récompensant les actions menées pour préserver l’environnement et améliorer l’accueil des plaisanciers.

Prix La location d’un anneau à Dieppe varie entre 900 et 1500€ TTC par an selon la longueur des bateaux.

Évènements > LA SOLITAIRE La Solitaire du Figaro – Eric Bompard cachemire est une course de voiliers dont l’arrivée est cette année à Dieppe (comme en 2009, 2011, 2013), en juin 2015. L’an dernier l’arrivée à Cherbourg a accueiilli 35 000 personnes sur place. En 2013 à Dieppe, du 22 au 26 juin, 75 000 personnes étaient présentes. C’est un évènement reconnu au niveau national et international. Cela est le moment du lancement de Sailing Loc, il nous paraît donc plus que pertinent de créer un partenariat avec eux ainsi que pour les futures éditions étant donné que Dieppe semble tendre à accueillir cet évènement tous les 2 ans. Ce serait intéressant d’être présent sur les voiles ou les tenues des concurrents, ainsi que sur le port. > TOUR DE FRANCE À LA VOILE Tous les 2 ans environ, Dieppe est une ville étape du Tour de France à la Voile, elle le sera à nouveau en 2016. Cet évènement permet aussi de créer de la visibilité sur la ville et d’attirer des touristes. > FESTIVAL DES CERFS VOLANTS Le festival des cerfs volants se tient tous les 2 ans et est classé parmi les trois cents plus grands évènements mondiaux, il accueille un demi millions de visiteurs par session. Il compte une soixante de partenaires. Ce serait intéressant de créer un partenariat avec un des ballons gonflables sur lequel serait apposé le logo de Sailing Loc. Ces évènements sont l’occasion de créer de la visibilité sur Dieppe, d’attirer du monde dans la ville. Ils sont retranscrits à la télévision et dans les journaux et suivi au niveau mondial. Les visiteurs sont autant de touristes qui peuvent devenir des futurs locataires sur le site de Sailing Loc. Il est important d’être présent sur cet évènement et de gagner en visibilité, dès la prochaine édition en 2016.

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BENCHMARK Entreprises de location de bateaux à Dieppe La concurrence présente à Dieppe pour la location de voiliers et de bateaux à moteurs est la suivante : Recensé par l’Office du Tourisme

Guérin Location a un 2ème site à son actif : http://guerin-location-de-voiliers.cabanova.com/ Un site qui recense des bateaux de particuliers ou des entreprises citées ci-dessus : http://www.koifaire.com/haute-normandie/loisirs/locations,de,bateaux-194/

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Autres annonces entre particulier sur des sites permettant la location en France: http://www.globesailor.fr/location-voilier-dieppe,t1,d181-1.htm

Bilan Il y a 5 sociétés de location de bateaux (moteurs ou voile) à Dieppe, dont 2 associations. Au niveau du permis bateau il n’y a qu’une société qui le propose en plus de la location, donc c’est un vrai plus à mettre en avant et à soigner sur le site. Sailing Loc peut trouver sa place dans une ville qui tend à évoluer et qui cumule des atouts en terme de localisation, de structures touristiques, qui accueil des évènements comme la course de voilier la Solitaire et qui possède un port de plaisance en développement.

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BENCHMARK QU’EST CE QU’UN PLAISANCIER ? “La définition retenue du plaisancier est la suivante : personne pratiquant, de façon occasionnelle, régulière ou fréquente, des sorties en mer (de quelques heures, d’une journée ou de plusieurs jours), sur un bateau de plus de 5 mètres et de moins de 24 mètres, à voile ou à moteur, hors sorties pour motifs professionnels.” (Source : Enquête de l’Observation, Développement et Ingénierie Touristiques (ODIT) en 2008)

LA DIVERSITÉ DES PRATIQUES Les propriétaires favorisent la navigation sur des voiliers : 60% naviguent sur voiles 40% naviguent sur bateaux Les propriétaires de bateaux représentent 37% dont : 55% détiennent des voiliers 45% détiennent de bateaux à moteur => Avec une taille de bateaux entre 5 et 10 mètres Les bateaux loués représentent 22% dont : 51% optent pour des voiliers 28% optent pour des bateaux à moteur 21% optent pour l’un des deux Il est donc important que notre offre prenne en compte les différents axes loueurs/propriétaires et faire en sorte d’avoir le choix le plus large pour ces deux groupes de personne. Le dernier facteur à prendre en compte est le bien être de la personne qui louera un bateau, car les personnes sont attachées à la “liberté” qu’ils peuvent avoir en mer. Par exemple : 82% naviguent sans skipper; 17% uniquement avec skipper. Il faudra bien prendre en compte cette variable et de la mettre qu’en option dans nos offres. Pour laisser plus de liberté à nos futurs clients. Car le fait d’imposer un skipper peut devenir un frein. De plus le bien être ne se fait pas que sur le bateau mais aussi à quai lorsque celui-ci est sur le port. Il est important qu’ils aient à disposition : -Des commerces de proximités (supérette, supermarché) -Des lieux de restaurations (bar, restaurant) -Des moyen de locomotion mis à disposition (voiture, vélos…) -Des horaires plus flexibles concernant l’arrivée tardive sur les ports ou en cas de problèmes météorologiques -Des poubelles de tri sélectif de déchet afin de respecter l’environnement

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BENCHMARK => L’importance de la place du port mais aussi de son entourage (centre-ville, activités proposées) sont toutes aussi importantes que stratégiques que le choix du bateaux.

CIBLE POTENTIELLE La plaisance regroupe des personnes de toute horizon, dans cette partie nous allons dégager les profils qui seront susceptibles de choisir Sainling Loc pour accéder à cette activité de plaisance. En moyenne la répartition homme/femme pour la plaisance est de > hommes 63% > femmes 37% Les hommes sont donc plus appétant à ce genre de pratique que les femmes. En moyenne l’âge du plaisancier est de 54 ans > Les SENIORS 70 ans et plus représentent 29% des personnes > Les personnes entre 60 ans et 69 ANS représentent 17% des personnes > Les personnes entre 50 ans et 59 ANS représentent 15% des personnes > Les personnes entre 40 ans et 49 ANS représentent 15% des personnes > Les personnes entre 30 ans et 39 ANS représentent 9% des personnes > Les personnes entre 18 ans et 29 ANS représentent 15% des personnes Les seniors seraient donc notre première cible en terme de communication et d’offre pour le site internet. Il faudra prendre en compte l’accessibilité web pour cette part de population. De plus se sont des personnes qui possèdent un panier moyen plus élevé que les autres catégories sociaux professionnels. Ils représentent 55% de la population dont 36% étaient des anciens cadres et 32% des chefs d’entreprises. En moyenne leurs revenus par foyer est entre 2300€ et 4500€ (25% entre 3000€ et 4500€ et 17% entre 2300€ et 3000€). Ces personnes ne sont pas sujette à la saisonnalité ainsi qu’au vacances scolaires, ce seront donc des personnes qu’on pourra toucher plusieurs fois dans l’année. Car 72% des personnes qui pratiquent la plaisance n’ont pas d’enfants. Les jeunes cadres dynamiques, les familles et les solitaires serait notre deuxième cible. Ces personnes représentent une cible beaucoup plus large avec des envies différentes. Tous ont plus au moins pratiqués la plaisance car : Les groupe d’adultes représentent 74% Les adultes avec enfants représentent 45% Les couples représentent 24% Les solitaires représentent 11%

Les habitudes et mode de vie des plaisanciers Les personnes qui pratiquent la plaisance “aiment” partir en vacances on compte : > 47% des personnes qui partent PLUS DE 4 FOIS PAR AN > 13% des personnes qui partent PLUS DE 10 fois par an

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BENCHMARK > en moyenne 5,9 départs en 1 an

Notre offre doit être en adéquation aussi avec leurs modes de vie, car se sont des personnes qui sont familière aux conditions du littoral et qui ont une proximité avec la mer car 57 % habitent en zone côtière ou département littoral ou ont une résidence secondaire en zone côtière. Dès lors nous pouvons dégager deux habitudes différentes selon les profils : L’activité d’initié, de passionné et régulière avec une pratique ancienne (entre 20 ans et 10 ans d’expérience) qui retrouve dans cette pratique la convivialité, le ressourcement et la relation avec la nature. Ce premier groupe représente 84% des personnes qui pratique la plaisance L’activité plus intensive, sportive avec une pratique beaucoup plus récente qui recherche la découverte et le voyage mais aussi des sensations fortes et parfois même la compétition. Ce deuxième groupe représente 30% des personnes qui pratique la plaisance. Voici donc un récapitulatif des cibles qui seraient susceptible de choisir SailingLoc :

Des critères différents selon les situations: Dans les cibles que nous avons défini nous pouvons retrouver soit une personne qui est propriétaire de son bien, soit une personne qui est locataire du bien. Pour ces deux types de profil les critères de choix d’un bateaux en location sont différents : Les propriétaires porteront plus leurs attention sur les qualités techniques du bien à 31% puis la variable prix à 26% enfin la taille du bateau serait leurs dernier choix à 21% Les locataires porteront leur choix tout d’abord sur le confort du bien à 24% puis à la variable prix à 23%, à

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BENCHMARK la capacité d’accueil à 21% puis la taille à 20% et enfin à la sécurité à 19% La variable pouvoir d’achat reste un des facteurs commun aux deux cibles même si la taille du bateau est aussi importante en tant que critère.

MOYENNE DE PRIX Des prix d’achat (bateau seul) assez variés, avec environ une moitié des bateaux achetés à des prix inférieurs à 15 000€ et une autre moitié à des prix supérieurs à 15 000 € Prix moyen : 30 000 € Nous avons noté que les sites de comparateurs pour bateau ou voilier ne sont pas encore très présent sur internet. La moyenne des prix sera focalisée sur la location de bateau ou de voilier à Dieppe :

Comme dit précédemment la variable prix est le facteur le plus important pour passer à l’acte ainsi que la durée de la location qui est le deuxième facteur à prendre en compte d’après le tableau ci-dessous. Ces deux variables mettent en avant que le marché de la location de bateau ou de voilier est un segment de niche sur lequel il faudra employer une stratégie de prix et d’offre qui permettront de toucher des coeurs de cible plus large. Les plaisanciers dépensent en moyenne 30% (en moyenne) de leur budget loisirs – détente, traduisant ainsi le poids de cette passion dans leurs arbitrages budgétaires.

LA LOCATION SUR LE WEB La location sur le web est devenue en quelques années un marché fleurissant pour pouvoir découvrir et voyager d’une nouvelle manière à prix attractif. La location de bateaux ou de voilier devient : “le nouveau AirBnB”, dans un contexte économique difficile. Cette nouvelle manière de consommer permet de toucher un cœur de cible beaucoup plus large et d’inciter des clients plus frileux à tenter une nouvelle expérience. On parle aussi de « co-navigation ou co-navigateur » mais encore de « consommation collaborative » L’objectif est de bousculer le modèle économique et de favoriser l’accès au plus grand nombre à des activités coûteuses afin d’augmenter le pouvoir d’achat. Cela favorise une activité occasionnelle, qui ne nécessite pas l’achat d’un bateau et son entretien.

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BENCHMARK Favoriser le partage et la connaissance entre le propriétaire et le non professionnel afin de transmettre le plaisir de naviguer et découvrir de nouvelles compétences. Enfin pâlir au manque de place sur les ports, aux listes d’attentes et permettre les partages des taxes et des coûts.

Ce schéma nous démontre bien que la présence sur le web est primordiale afin de pouvoir être visible pour nos clients loueurs potentiels. Car à 33% ils utilisent le web pour faire des recherches sur la location de bateaux.

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BENCHMARK LA RÉGLEMENTATION ET LA SÉCURITÉ Règlementation maritime de plaisance en France Depuis le 16 juin 1998, tous les bateaux de plaisance mis sur le marché européens (neufs ou d’occasion) doivent porter le marquage “CE” qui prouvent qu’ils respectent les exigences de sécurité. Pour plus d’informations nous vous invitons à consulter ce document officiel : http://www.developpement-durable.gouv.fr/IMG/pdf/12a_DGITM_Marquage_CE_des_ bateaux_2p_DEF_Web.pdf “A l’achat, un bateau marqué « CE « doit être accompagné de documents spécifiques : une déclaration écrite de conformité (DEC) : ce document est l’engagement officiel du constructeur ou de son mandataire de la conformité du bateau à la réglementation. Il est indispensable pour l’immatriculation. Il doit être rédigé en français et comporter un certain nombre d’informations : Instruction du 28/07/2009 relative aux DEC (PDF - 811 Ko). un manuel du propriétaire : Ce manuel doit être rédigé dans la langue du pays ou le bateau est proposé à la vente, donc en français sur le territoire national. Il comprend des informations sur le bateau, ses équipements et la manière de s’en servir, notamment les limites d’utilisation. De plus, sur le bateau doit figurer : une plaque constructeur : cette plaque doit être fixée à demeure sur le bateau. Les informations suivantes doivent y figurer : le nom, le marquage «CE», la catégorie de conception du bateau, la charge maximale et le nombre maximal de personnes. un numéro d’identification du bateau (craft identification number - numéro CIN). Ce numéro est apposé de façon permanente sur la coque, généralement sur le tableau arrière du navire. Pour établir ce code de 14 caractères, les constructeurs doivent se faire attribuer un identifiant à trois caractères de l’administration de leur pays. Pour la France, il suffit de remplir le formulaire d’attribution du code constructeur (PDF - 57 Ko) et de le transmettre à l’adresse indiquée sur le document. NB : Lors d’un rachat d’une société, le repreneur ne peut pas conserver le code attribué. Un nouveau code constructeur doit être demandé par le repreneur si celui-ci n’en dispose pas. Le classement des bateaux marqués « CE « Les bateaux marqués « CE » sont classés en quatre catégories de conception selon leurs aptitudes à affronter des conditions de mer caractérisées par une vitesse du vent et une hauteur de vague. En fonction du type de navigation pratiquée, côtière ou hauturière, le plaisancier doit choisir un navire dont la catégorie de conception lui autorise une telle pratique. Catégorie A. «EN HAUTE MER» : bateaux conçus pour de grands voyages au cours desquels

le vent peut dépasser la force 8 sur l’échelle de Beaufort et les vagues peuvent dépasser une hauteur significative de 4 mètres et pour lesquels ces bateaux sont, dans une large mesure, auto-suffisants. Catégorie B. «AU LARGE» : bateaux conçus pour des voyages au large des côtes au cours desquels les vents peuvent aller jusqu’à la force 8 comprise et les vagues peuvent atteindre une hauteur significative jusqu’à 4 mètres compris. Catégorie C. «À PROXIMITE DE LA COTE» : bateaux conçus pour des voyages à proximité des côtes et dans de grandes baies, de grands estuaires, lacs et rivières, au cours desquels les vents peuvent aller jusqu’à la force 6 comprise et les vagues peuvent atteindre une hauteur significative 80 / 310


BENCHMARK jusqu’à deux mètres compris.

Catégorie D. « EN EAUX PROTEGEES» : bateaux conçus pour des voyages sur de petits lacs,

rivières et canaux, au cours desquels les vents peuvent aller jusqu’à la force 4 comprise et les vagues peuvent atteindre une hauteur significative jusqu’à 0.30 mètre compris. Quel organisme contacter pour faire marquer «CE» un navire après sa construction ? Vous pouvez contacter n’importe quel organisme notifié en Europe, à condition qu’il soit habilité pour réaliser l’examen post-construction (PCA = post construction assessment). Pour obtenir la liste de ces organismes au titre de la directive 94/25/CE modifiée sur les bateaux de plaisance et leurs éléments d’équipement, télécharger la liste des organismes notifiés sur le site de la Commission européenne. Cette liste est tenue régulièrement à jour. télécharger la liste des organismes notifiés au titre de la directive 2004/108/CE sur la compatibilité électromagnétique. Télécharger la directive CEM 2004 -108-CE (PDF - 807 Ko) Télécharger sur le site du journal officiel de l’union européenne (JOUE), la liste des normes harmonisées qui peuvent être utilisées par l’entité ou la personne endossant la responsabilité de la conformité d’un navire marqué CE. (exigences essentielles de sécurité de la directive 94/25/CE modifiée) Le matériel de sécurité et d’armement pour les bateaux marqués «CE» Les bateaux marqués « CE », doivent disposer à bord du matériel d’armement et de sécurité, selon la distance d’éloignement d’un abri et le type d’embarcation. Rejoindre l’article sur le matériel de sécurité et les limites d’utilisation. Les textes de référence : Rejoindre sur le site Légifrance la version consolidée du Décret n° 96-611 du 4 juillet 1996 modifié relatif à la mise sur le marché des bateaux de plaisance et des pièces et éléments d’équipement transposant la directive européenne 94/25/CE du 16 juin 1994 et la directive 2003/44/ CE du 16 juin 2003.” Le matériel de sécurité et les limites d’utilisation. La division 240 est applicable à tous les navires de plaisance à usage personnel ou de formation, de longueur de coque inférieure ou égale à 24 mètres. Le matériel de sécurité embarqué doit être adapté à la navigation pratiquée. Il est déterminé par la distance d’éloignement d’un abri à la côte. Afin de mieux répondre aux exigences de sécurité, la division 240 évolue, elle crée notamment une nouvelle zone de navigation semi-hauturière. A rajouter, concernant la sécurité : un lien vers la division 240, pour que les bateaux la respecte : http://www.developpement-durable.gouv.fr/Le-materiel-de-securite-et-les.html la division à compter du 1 er mai : http://www.developpement-durable.gouv.fr/IMG/pdf/division_240-_texte_consolide-12_decembre_2014_avec_SIGNETS-4.pdf et enfin l’équipement de sécurité à avoir à bord, selon les distances : http://www.developpement-durable.gouv.fr/IMG/pdf/07a_DGITM_equipement_secu_ plaisance_6p_DEF_Web.pdf Le régime d’emport du matériel Un seul régime d’emport de matériel de sécurité vaut pour tous les types d’embarcations, en fonction de l’éloignement d’un abri. la dotation dite « basique » est embarquée pour les navigations à moins de 2 milles d’un abri,

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BENCHMARK la dotation « côtière » pour celles à moins de 6 milles d’un abri, la dotation « semi-hauturière » pour celles entre 6 et 60 milles d’un abri la dotation «hauturière», au-delà de 60 milles d’un abri.

Qu’est-ce qu’un abri ? Endroit de la côte ou tout engin, embarcation ou navire et son équipage peuvent se mettre en sécurité en mouillant, atterrissant ou accostant et en repartir sans assistance. Cette notion tient compte des conditions météorologiques du moment ainsi que des caractéristiques de l’engin, de l’embarcation ou du navire. Le Chef de bord embarque le matériel de sécurité adapté à la navigation pratiquée et selon l’éloignement Basique jusqu’à 2 milles d’un abri

Équipement individuel de flottabilité Un dispositif lumineux Moyens mobiles de lutte contre l’incendie Dispositif d’asséchement manuel Dispositif de remorquage Ligne de mouillage (si masse lège ≥250kg) Annuaire des marées Pavillon national (hors eaux territoriales) Côtier jusqu’à 6 milles d’un abri (la dotation basique et la dotation suivante) :

Dispositif de repérage et d’assistance pour personne a la mer Trois feux rouges a main Compas magnétique Cartes marines officielles Règlement international pour prévenir les abordages en mer Description du système de balisage Semi-hauturier de 6 milles à 60 milles d’un abri (la dotation côtière et la dotation suivante) : Trois fusées a parachute et deux fumigènes ou une VHF fixe Radeau de survie Matériel pour faire le point Livre des feux Journal de bord Dispositif de réception des bulletins météorologiques Harnais et longe par navire pour les non voiliers Harnais et longe par personne embarquée pour les voiliers Trousse de secours conforme a l’article 240-2,16 Dispositif lumineux pour la recherche et le repérage de nuit Hauturier au-delà de 60 milles d’un abri (la dotation semi-hauturière et la dotation suivante) : Radiobalise de localisation des sinistres VHF fixe (a partir du 01/01/2017) VHF portative La définition du chef de bord indiquée Membre d’équipage responsable de la conduite du navire, de la tenue du journal de bord lorsqu’il est

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BENCHMARK exigé, du respect des règlements et de la sécurité des personnes embarquées. Il doit y a avoir un chef de bord désigné par navire. Le chef de bord peut désormais choisir l’option la plus adaptée parmi les équipements individuels de flottabilité (EIF). Il doit être adapté à la morphologie de l’utilisateur et répondre aux caractéristiques suivantes : 50 newtons (aide à la flottabilité) → utilisation jusqu’à 2 milles d’un abri 100 newtons (gilet de sauvetage) → utilisation jusqu’à 6 milles d’un abri 150 newtons (gilet de sauvetage) → utilisation toutes zones 100 newtons (gilet de sauvetage) → pour les enfants de 30 kg maximum quel que soit la distance d’éloignement. Ces équipements sont marqués CE ou «barre à roue» . Les brassières approuvées marine marchande française (MMF) ne peuvent plus être embarquées depuis le 01/01/2011. Le port d’un EIF par chaque passager peut dorénavant dispenser de détenir à bord un dispositif de repérage et d’assistance d’une personne tombée à l’eau. Moyen de repérage lumineux « Pour être secouru il faut être vu » Une lampe torche étanche ou un moyen lumineux individuel (type lampe Flash ou cyalune) d’une autonomie minimale de 6 heures et assujetti à chaque équipement individuel de flottabilité. VHF À partir du 1er janvier 2017, une installation radioélectrique VHF fixe, conforme aux exigences de l’article 240-2.17, est exigée. Jusqu’au 31 décembre 2016, sous la responsabilité du chef de bord, ce matériel n’est pas obligatoire lorsqu’il est embarque trois fusées a parachute et deux fumigènes conformes aux dispositions de la division 311 du présent règlement. Dispositif de lutte contre l’incendie – Extincteurs : La durée de vie et la périodicité des contrôles des extincteurs sont fixées par le fabricant, le matériel embarqué doit être à jour des visites d’entretien ainsi définies. Les extincteurs doivent être marqués CE (normes NF/EN 1869 3 dernière version en vigueur) ou «barre à roue» – Couverture anti-feu : Elles doivent être conformes à la norme EN 1869 (dernière version en vigueur) Embarcation marquée « CE » suivre la préconisation constructeur dans le manuel du propriétaire, le constructeur ou son représentant autorisé doit pouvoir vous renseigner. Embarcation non marquée « CE » : J’usqu’au 30 avril 2015 les articles 2.43 à 2.47 de la division 240 sont applicables, les dotations anciennement prescrites par la division 224 satisfont à ces exigences. A compter du 1er mai 2015, les futures dispositions seront dans la division 245 (division à venir) Les dispositions générales sur le matériel d’armement et de sécurité sont traités dans la 2ème section de la division 240 (articles 240-2.04 à 240-2.16 + l’annexe 240-A01) Les navires traditionnels

Par navire traditionnel, on entend : - soit un navire, quelle que soit sa longueur de coque, conçu avant 1950. - soit un navire de longueur de coque égale ou supérieures à 24 m conçu avant 1965. Dans les deux cas, ces deux types de navires traditionnels sont de construction d’époque en état ou restaurés, ou des répliques neuves de celles-ci, c’est-à-dire réalisées essentiellement avec des matériaux analogues à la conception originale. Pour ces répliques, des procédés modernes d’assemblage peuvent néanmoins être mis en oeuvre. Télécharger la division 244 (PDF - 645 Ko) qui règlemente ces types de navires. Cette division concerne aussi bien les exigences techniques du navire que l’emport du matériel

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BENCHMARK d’armement et de sécurité, mais ne traite pas des exigences relatives à l’équipage (décision d’effectifs, qualification professionnelle). Textes de référence : Arrêté du 9 mars 2009 portant modification de l’arrêté du 23 novembre 1987 relatif à la sécurité des navires (division 244 du règlement annexé), JO du 23 avril 2009. Dépôt d’un dossier de navires traditionnels de moins de 24 m (Division 244) : Pour obtenir l’accusé de réception nécessaire à l’immatriculation, le dossier devra être déposé auprès de la mission de la navigation de plaisance (ministère du développement durable- DGITM / DAM / MNP - Grande Arche - 92055 La Défense cedex) Ce dossier doit permettre de comprendre la conception, la construction et l’exploitation du navire, et démontrer sa conformité aux dispositions de sécurité et de prévention de la pollution qui lui sont applicables. (cf division 244). Il doit comporter l’ensemble des pièces figurant à l’annexe 244-A.1. excepté celles qui sont sans objet pour le navire considéré (exemple : plan de voilure pour un navire à moteur). Dans le cas d’un élément en cours de réalisation (exemple : moteur commandé et non reçu, donc non installé), cette information devra être précisée. Compte tenu des délais nécessaires à l’instruction du dossier, il convient de l’adresser au moins 2 mois avant la date envisagée d’immatriculation

Règlementation européenne en matière de permis bateau

Non remarquerons que la conduite d’un bateau par un français ou un résident de l’union européenne est possible. Dans le cas ou ce permis ne se soit pas français il devra faire l’objet d’une traduction afin de rendre celui-ci compréhensible en cas de contrôle par les autorités françaises. Néanmoins, si la personne est résidante d’un pays hors UE et ne dispose que d’un permis obtenu hors UE l’utilisation de celui-ci ne sera pas possible.

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BENCHMARK La sécurité La sécurité en mer et la protection des côtes deviennent des sujets fréquemment mentionnés afin de marquer les esprits et de mettre un point d’honneur sur la vigilance face à une saturation de plus en plus présente sur les ports français. La protection du littoral et des eaux

Des paysages côtiers de plus en plus préservés grâce à la FIN (fédération des industries nautiques et à L’UNAN (union nationale des associations des navigateurs) des communications de sensibilisations fortes sont faites notamment dans la presse (ex : le magasine Rivage) mais aussi à travers l’organisation de concours comme le « bateau bleu » qui permet de développer de nouvelles solutions beaucoup plus saines et beaucoup moins polluantes en matière de fabrication des unités de plaisance. Enfin un programme de recyclage des bateaux de plaisance hors d’usage à aussi été mis en place en 2003 afin de retirer les déchets le plus toxique rapidement. Le pavillon bleu est un éco label décerné depuis 1985 par la Fondation pour l’Education à l’Environnement en Europe qui prend en compte : - la qualité des eaux - la limitation des fuites d’hydrocarbure/ pollution - le traitement des déchets - la mise en place de partenariat avec des associations et le conseil portuaire afin de sensibilisé les personnes à l’environnement - la protection des ports par des systèmes de sécurité (bouées, échelles, défenses incendie …) Ce label fait l’objet d’une forte communication auprès des agences de tourismes, et sur la sphère du web. (https://itunes.apple.com/fr/app/pavillon-bleu-2014-plages/id380486339?mt=8) Il est primordial pour les personnes qui pratique la plaisance d’avoir connaissance des règles de sécurité afin de voguer l’esprit léger et ne pas se mettre en danger. La division 240 a été modifiée et simplifiée celle-ci est applicable jusqu’au 30 avril 2015, elle réglemente l’équipement de sécurité des navires à savoir le matériel obligatoire à bord pour chaque type d’embarcation. Elle s’applique à toute embarcation de longueur inférieure ou égale à 24 mètres. Le permis de plaisance toujours mis à jour avec à date 18 arrêtés entre 2007 et 2014 qui reprennent la réglementation à suivre pour l’obtention du permis de plaisance. L’immatriculation est obligatoire pour tout bateau qui navigue en mer elle doit être apposée à l’intérieur et à l’extérieur du navire. L’immatriculation permet l’identification de chaque navire en cas de contrôle. Ces normes sont en constante évolution qui permettent de toujours plus cibler et sécuriser les personnes.

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BENCHMARK L’ASSURANCE ET L’ENDOMMAGEMENT DES BIENS L’assurance en France Non remarquerons que la conduite d’un bateau par un français ou un résident de l’union européenne est possible. Dans le cas ou ce permis ne se soit pas français il devra faire l’objet d’une traduction afin de rendre celui-ci compréhensible en cas de contrôle par les autorités françaises. Néanmoins, si la personne est résidante d’un pays hors UE et ne dispose que d’un permis obtenu hors UE l’utilisation de celui-ci ne sera pas possible. Ce n’est pas obligatoire en France d’assurer son bateau, mais c’est vivement conseillé. Les tarifs sont variables d’une compagnie à une autre. Ils dépendent également : Garanties à choisir : > responsabilité civile, > assurance corps de navire, > autres extensions de garanties, du bateau : taille, valeur, type de bateau (moteur ou voilier), de la zone de navigation (maritime ou fluviale).

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BENCHMARK AXA ASSURANCES Assurance plaisance avec AXA YACHTING SOLUTIONS Voici les deux options que proposent AXA assurances :

Première option : «Je loue moins de 15 jours par an» Souscrire, par l’intermédiaire du site, au contrat AXA YACHTING SOLUTIONS d’assurance Plaisance tous risques à la journée. C’est la solution idéale pour se lancer dans la pratique de la location de bateaux entre particuliers. Ce contrat couvre le bateau et ses locataires pendant toute la durée de la location avec des garanties complètes et adaptées. Ainsi, les locataires et les propriétaires sont couverts pour naviguer l’esprit libre et serein. Dans ces conditions, le propriétaire peut louer son bateau en toute sérénité, sans effet sur son propre contrat d’assurance ; en particulier la clause Bonus / Malus de l’assurance personnelle du propriétaire n’est pas impactée en cas d’accident durant la période de location.

Comment souscrire à cette assurance Plaisance à la journée ? Dans le formulaire d’enregistrement du futur locataire de bateau, vous l’ informez que l’assurance va le couvrir pendant les périodes de location réservées. Le prix de cette assurance est à la charge du propriétaire (en déduction du revenu de location) est correspond à 3% du montant TTC de la réservation payée par le locataire, avec un minimum de 26€/ jour. Préalablement, le propriétaire doit informer l’assurance Plaisance qui le couvre pendant toute l’année de sa décision de proposer son bateau à la location entre particuliers. Pour cela, il doit imprimer et compléter la lettre type avant de la transmettre à son assurance. Il est fortement recommandé de conserver une trace de cet envoi. Les garanties et leurs conditions de mise en jeu figurent dans les Conditions Générales et Particulières - Flottes de bateaux de plaisance de AXA Yachting Solution.

Deuxième option : «Je loue mon bateau plus de 15 jours par an» Dans ce cas, il est préférable (plus rentable) pour le propriétaire de demander à son assurance plaisance (celle qui le couvre pendant toute l’année) la modification de son contrat en souscrivant à un avenant l’autorisant à pratiquer la location de son bateau entre particuliers. Cet avenant devrait engendrer une hausse de sa prime annuelle qui serait largement compensée par ses revenus de location.

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BENCHMARK ASSURANCES SUR DIEPPE Après un comparatif des sites des divers assureurs présents sur le port de Dieppe, deux ont retenus notre attention car ils sont les seuls à proposer une assurance bateaux.

MAAF ASSURANCES

Adresse : 3 rue thiers, 76200 Dieppe Téléphone :02 35 40 42 40 Horaires d’ouverture: 09:00 – 12:30, 14:00 – 17:30 Conditions générale sur : https://www.maaf.fr/assurances/fr/P_40262/assurance-bateau

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BENCHMARK MATMUT Adresse : 21 Place Louis Vitet, 76200 Dieppe Téléphone :02 35 84 05 86 Horaires d’ouverture : 09:15 – 12:30, 14:00 – 17:30 Conditions générales sur : http://www.matmut.fr/assurance/assurance-bateau.asp

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DOMMAGES SUR LE BATEAU Dans le cas ou un locataire endommage un bateau loué à un propriétaire via la site SaillingLoc tout ou partie de la caution déposée par celui-ci sera retenue. (4000€) Le montant de celle-ci sera à définir lors de la signature du contrat mais sera dans la plus part des cas équivalente au montant de la franchise de son assurance. Le propriétaire devra dès lors prendre contact avec assureur afin de lui signaler l’accident et ainsi engager le processus de dédommagement et de réparation.

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WEB MARKETING ANALYSE DE STRATÉGIE BILAN

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BENCHMARK Les deux schémas que nous vous présentons, sont un récapitulatif des actions à mener mais aussi des contraintes à contourner pour pouvoir réussir le lancement du site Sailing Loc.

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BENCHMARK TABLEAU DES ACTEURS

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WEB MARKETING ZONE DE CHALANDISE NICHE COMMERCIALE

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BENCHMARK ZONE DE CHALANDISE Dieppe est situé sur la côté française Nord. Étant donné que la durée de location et la distance parcourue baisse les ballades sont plus appréciées que les longues virées en mer et que nous sommes dans le cas d’une location entre particulier qui permet à un public plus ou moins amateur de tester le bateau/la voile, la zone de chalandise restera étendu à la côte française, britannique et belge dans un premier temps.

Belgique et Angleterre La réglementation Belge et Anglaise au niveau du permis de navigation est beaucoup moins contraignante que celle en vigueur en France. En mer le certificat de navigation n’est pas obligatoire même s’il est conseillé de suivre une formation adéquate. En ce qui concerne l’immatriculation du bateau il est nécessaire que celui-ci possède une lettre de pavillon (2 types de lettres, lettre de pavillon non commerciale et lettre de pavillon commerciale) mais aussi l’immatriculation chiffrée (50€). Une taxe est mise en place pour les bateaux de plus de 7,50 mètres en Belgique. Au Royaume -Unis le permis n’est pas obligatoire pour les voiliers et les bateaux à moteur sauf en eaux intérieures (fleuves, canaux, lacs, étangs…) où Licence de la Royal Yachting Association est obligatoire l’équivalent en France du certificat international de conducteur d’embarcation de plaisance qui est acceptée dans les pays qui ont adopté la résolution n ° 40 du comité des transports intérieurs de la commission économique pour l’Europe et de l’ONU.

Croissance de la location entre particuliers Cependant, la location entre particulier, comme Blabla car, Drivy, Airbnb est en pleine croissance et SailingLoc devrait connaître un essort considérable dans les prochains années si il suit ces mêmes schémas. Le site pourrait s’étendre dans un deuxième temps à tous les ports de plaisance situés en Europe. Elle est entourée de nombreuses mers et océan (Mer de Norvège, Mer Baltique, Mer du Nord, Manche, Océan Atlantique, Mer Méditérannée, Mer Adriatique, Mer Lonienne, Mer Noire) qui peuvent développer la location de bateau/voilier entre particuliers. Plus tard, il pourrait même être envisagé à l’échelle mondiale, dans d’autres pays. > Il en découle une utilisation du site en français et en anglais dans un premier temps afin de toucher un public français , anglais et belge. Si le succès est au rendez-vous nous préconisons que le site évolue au niveau des langues comme il pourrait évoluer aux niveaux des destinations et ainsi pouvoir toucher un panel toujours plus grand. Les langues seraient européennes. (allemand, espagnol, italien...)

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BENCHMARK mer du Nord

CÔTE BELGE

CÔTE BRITANNIQUE SUD

Manche CÔTE FRANÇAISE NORD

DIEPPE

LEGENDE ZONES CÔTIÈRES FRÉQUENTÉES PAR LA CLIENTÈLE SAILING LOC DANS LES PROCHAINS MOIS

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*LE ROUGE FONCÉ ÉTANT LA ZONE LA PLUS FRÉQUENTÉE

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BENCHMARK ZOOM PORTS EN FRANCE Les ports importants pour les croisiĂŠristes sont : le Havre et Honfleur (source site office du tourisme Dieppe maritime).

ZOOM PORTS EN BELGIQUE

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BENCHMARK ZOOM PORTS EN ANGLETERRE

LE PASSAGE DE LA MANCHE Les différentes particularités de la Manche, font de cette mer un passage difficile et dangereux entre la France et le Royaume-Uni.

Difficultés géographique Sa largeur oscille entre 180 Km dans la partie occidentale et 34 Km dans le détroit du Pas de Calais. Sa profondeur ne dépasse pas 120 mètres et se réduit d’Ouest en Est pour n’être, au maximum, que de 65 mètres dans le détroit du Pas de Calais, avec certaines zones n’excédant pas 30 mètres de profondeur. Une telle configuration géographique induit des courants marins parmi les plus violents du monde, courants combinés à de forts marnages (jusqu’à 15 mètres dans la baie du Mont Saint Michel). En outre, les conditions météorologiques y sont particulièrement difficiles d’octobre à avril. L’ensemble de ces particularités géographiques sont autant de facteurs qui influent sur les conditions de navigation dans la Manche.

Un fort trafic La densité du trafic maritime y est sans équivalent au monde, avec près de 20% du trafic mondial. À une circulation de marchandises longitudinale très dense s’ajoutent de très nombreux mouvements transversaux entre les côtes britanniques et françaises, notamment le transport de 70 000 passagers par jour entre le Royaume-Uni et la France. Ainsi, 700 à 800 bateaux (hors pêche et plaisance) passent par jour dans le détroit du Pas de Calais .

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BENCHMARK Un transport maritime dense Parmi l’ensemble des marchandises transportées, on recense, en 2006, plus de 313 millions de tonnes de produits dangereux. L’International Maritime Dangerous Goods (IMDG) Code, adopté en 1965 par l’Organisation Maritime Internationale (OMI) et largement amendé depuis pour tenir compte des évolutions de l’industrie, établit une typologie des produits dangereux en neuf classes. Le tableau ci-dessous détaille les quantités de produits dangereux transportées en 2006 dans le DST des Casquets par des navires supérieurs à 300 TJB en fonction de cette classification. Notons que plus de 80% des produits dangereux transitant dans la Manche sont des hydrocarbures.

Un contrôle permanent En raison de la configuration géographique très resserrée et de la nature des activités maritimes, les conséquences d’un événement de mer prennent rapidement un caractère international dans la Manche. Par conséquent, les relations entre autorités françaises, britanniques et belges sont beaucoup plus étroites que ne le sont habituellement les échanges internationaux sur d’autres façades maritimes. En Manche, les autorités ont, en effet, l’habitude d’échanger nombre d’informations et sont régulièrement amenées à conduire des opérations en commun. En janvier 2007, les opérations d’assistance et de remorquage du porte-conteneurs MSC Napoli illustrent bien cette intense coopération franco-britannique. En effet, le navire a signalé son avarie dans les eaux territoriales françaises à l’entrée Ouest de la Manche, les autorités britanniques ont procédé à l’évacuation de l’équipage avant que le navire ne soit pris en remorque par des remorqueurs français et finalement conduit par ceux-ci en baie de Lyme après décision conjointe des autorités françaises et britanniques d’accueillir le navire côté britannique.

Une sécurité spécifique Cette organisation du trafic spécifique en Manche repose sur une gestion concertée entre les autorités maritimes françaises et britanniques. Le trafic est ainsi canalisé au travers d’une voie montante et d’une voie descendante, délimitée par une zone de séparation. Cependant, certains croisements demeurent inévitables, en particulier entre la côte Nord de la Bretagne et la côte Sud du Devon et de la Cornouaille. Les autorités ont mis en place un réseau de surveillance fondé, côté français, sur les CROSS (Centre Régionaux Opérationnels de Surveillance et de Sauvetage) et, côté britannique, sur les MRCC (Maritime Rescue Co-ordination Centre). Ce dispositif est complété par une chaîne sémaphorique particulièrement dense (Cf. Carte 3) qui permet aux autorités de suivre précisément les mouvements des navires et de porter assistance en cas de besoin. En 1994, la règle 8-1 du chapitre V de la convention SOLAS (Safety Of Life At Sea) imposa les systèmes de comptes-rendus de navires au passage des DST afin de contribuer à « garantir la sauvegarde de la vie humaine en mer, la sécurité et l’efficacité de la navigation et la protection du milieu marin » (OMI, 1994). En conséquence, depuis 1999, les navires supérieurs à 300 TJB ont obligation de se déclarer au passage d’un DST. =>http://atlas-transmanche.certic.unicaen.fr/

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BENCHMARK NICHE COMMERCIALE Le marché actuel est situé non loin du haute gamme vu les coûts de locations. les prix de location bateau à Dieppe : 1 semaine = 1280€ 1 week end = 380€€ 1 journée = 200€€ Le but de proposer ces locations entre particulier, permettrait de s’étendre vers le moyenne gamme et tenter de toucher le haut du bas de gamme pour s’approcher au plus près de LA VOILE POUR TOUS. Cependant la location entre particulier attirera également des services haut de gamme, qui permettent aux particuliers, en louant à d’autres particuliers d’entretenir leur bien coûteux qu’ils n’utilisent en moyenne qu’une quinzaine de jours par an. Le site Sailingloc se situe en moyenne gamme/haute gamme, car les prix de locations d’un voilier/bateau, même entre particulier, reste tout de même assez élevé. Un skipper coûte par exemple 200€ par jour, en plus de la location, le tarif commençant à 150€ par jour pour des lieux peu demandés.

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WEB MARKETING CREATION DE TRAFFIC SEO

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BENCHMARK CRÉATION DE TRAFFIC ONLINE Le site internet SailingLoc, la voile pour tous doit être “soumit” aux principaux moteurs de recherche ici Google,Yahoo et Bing afin qu’il soit visible auprès des internautes lors d’une recherche sur le web. La soumission permet aux moteurs de recherche de parcourir le site régulièrement grâce aux robots et de pouvoir l’identifier comme un site à part entière. Le fait que le site soit connu par ces moteurs de recherche lui permet automatiquement de remonter dans les pages Google, Yahoo ou Bing. Nous préconisons dans un premier temps de soumettre le site au moteur de recherche Google car il est le moteur le plus utilisé par les internautes. En France 91% des français utilisent ce moteur de recherche. La soumission prend en compte toutes les parties qui seront décrites dans le référencement naturel (SEO) que nous allons développer dans une première partie de notre analyse. Le site peut être indexé au bout de quelques jours, voir quelques semainespeut prendre quelques jours, voir quelques semaines. Il faut dont être vigilant quant à la date prévue de mise en ligne du site. Il vaut mieux le soumettre avant que le site soit officiellement lancé. Le SEO représente 70% de la recherche réalisée par l’internaute Le SEA représente 30% poussé lors de la recherche par l’internaute

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BENCHMARK LE RÉFÉRENCEMENT NATUREL OU SEO (SEARCH ENGIN OPTIMISATION) Focus sur le mots clés qui seront utilisés sur le site SailingLoc, la voile pour tous. Pour cela nous utilisons Google Trends, un outil qui permet d’observer les recherches des utilisateurs.

«Location de bateau» est un mot qui suit une tendance qui se répète au fil des années. La répartition géographique se situe entre la Guadeloupe et la France.

Une tendance à la baisse, une baisse beaucoup plus notable depuis 2013. Une répartition géographique 100% française.

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Une tendance inexistante jusqu’en 2007, une requête 100% française mais qui tend à être moins utilisée.

Une tendance en dent de scie qui tend à une légère hausse en 2015.

Recherche inexistante jusqu’en 2012, très peu recherchée en 2015.

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Depuis les années 2007, cette recherche connaît des périodes de hausse et de baisse.

Une recherche beaucoup plus récente (2012) mais beaucoup moins recherchée que la précédente.

Une recherche en baisse depuis 2013

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Une très forte sensibilité pour cette recherche depuis 2014. Les mots clés sont importants pour être bien référencé, d’où la nécessité d’observer lesquels sont les plus chercher par les internautes. La structure des pages est essentielle afin d’avoir un bon référencement naturel.

Le contenu La mise à jour des informations du site permet son optimisation et permet au robot d’indexer les pages plus souvent. Un contenu différenciant qui permet d’aller d’une page à une autre avec un contenu fluide et cohérent permet d’améliorer le référencement du site. Il est conseillé d’avoir une proportion de texte supérieure à celle des images car le texte est indexable par les moteurs de recherche et non les images. >proposition de contenu Pour les différentes catégories qui se trouvent dans notre navigation principale nous comptons créer des fiches bateaux ou voiliers qui seront le résultat de la recherche de l’internaute si celui recherche à louer un de vos biens. Exemple : Si l’internaute choisi comme catégorie “bateau” il devra choisir en premier lieu le nombre de personne pour lequel il compte le louer. Après ce choix, plusieurs type de bateau lui seront proposé selon sa recherche en montrant : la photo du bien La description de celui-ci ainsi que les dates de disponibilités Sa localisation (google map) Son prix les caractéristiques du bateau : longueur, est ce qu’il faut le permis ou non, la puissance du moteur, est ce qu’il y a un GPS etc (à voir plus en détails) Un Call To Action afin qu’il puisse le choisir et terminer sa recherche du style bouton “Valider” Les avis des autres utilisateurs si il y en a eu la note du propriétaire (sous forme d’étoiles)

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BENCHMARK Autre exemple : Si l’internaute décide de savoir comment fonctionne notre site, il lui suffira de cliquer sur “comment ça marche ?” dans notre navigation principale. Il s’affichera alors une page très détaillée sur laquelle nous montrerons les différences étapes entre la location d’un de nos biens et l’ajout d’un bien. >La balise <title></title> Le titre doit décrire le plus précisément possible l’identité et la fonction du site. Le titre ne doit pas dépasser 7 mots au maximum. Il est conseillé que chaque page du site possède un titre différent >proposition de titre pour chaque page Exemples : Notre sélection de voilier en location Notre sélection de bateau en location Comment nous contacter? Espace propriétaire Espace locataire En gros là on peut mettre tous nos onglets, qu’on a mis dans l’arbo ? >Balise meta description La meta description sera visible à l’internaute lors de sa recherche sur le moteur de recherche. Celle-ci permet une description synthétique décrivant la page ou une catégorie importante du site. Il est conseillé de ne pas dépassé les 20 caractères ainsi que bien utiliser le codage HTML pour les caractères accentués (CHARSET UTF8) >proposition de meta description Exemple : Location entre particuliers de bateaux et voiliers. Location entre particuliers de bateaux et voiliers à Dieppe. >Balise meta robots Elle permet de définir le comportement du robot, s’il doit ou non indexer une page et si le robot est autorisé à lire certains liens. Le robot.txt est un fichier qui vient en complément de la meta robot qui permet de bloquer certaines pages inutiles au référencement. Le fichier sitemap.jsp permet lui de mettre à disposition toutes les pages au robot. De plus la vitesse de téléchargement des pages doit être optimale afin de ne pas perdre le visiteur dans son parcours client et de permettre une expérience de navigation favorable qui l’inciterait à revenir sur le site. Le référencement est meilleur sur Google si la vitesse de chargement de la page est plus rapide.

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BENCHMARK Le site devra charger en moins de 5 secondes pour ne pas perdre l’utilisateur. Pour comprendre le mécanisme de chargement :

Afin de permettre un chargement plus rapide de la page : - les images utilisées seront les plus légères possibles - optimiser le code >Attribut alt pour les images L’attribut alt est une balise que l’on utilise dans le code HTML. Il est nécessaire pour l’indexation de l’image car l’image seule ne pourra pas être prise en compte. De plus le fait de décrire l’image permet un confort de navigation et permet une meilleure performance pour l’accessibilité web. >proposition de balise alt Exemples : Il est important que nos attributs “alt” soient les plus détaillés et compréhensibles possible pour toute personne qui ne verrait pas l’image affichée. -Pour un voilier : nom du bateau+longueur+largeur -Pour un bateau :nom du bateau+longueur+largeur

Création de liens internes La création de liens internes permet d’optimiser le référencement naturel et de permettre à l’internaute une certaine fluidité entre les différents clics qu’il pourrait entreprendre lors de sa navigation. >proposition de liens internes Exemples : Concernant le formulaire de contact, il y aura sur la gauche un bloc avec un lien qui permettra de revenir au menu >Comment ça marche ?

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BENCHMARK le https Permet de montrer patte blanche à l’internaute concernant la sécurité et la fiabilité des données qui seront utilisées sur le site. Un protocole dont client est très friand car plus le site et sécurisé plus la probabilité de problèmes diminue. >proposition URL sécurisée Exemples : (image cadenas fermé) https://sailingloc.com >Labélisation (normes handicapés) Si vous souhaitez disposer d’un label W3C/WAI qui améliorera votre référencement et votre fiabilité auprès des utilisateurs, nous vous proposons de passer par la plateforme :http://www.accessiweb.org/.

URL de la page Le nom domaine doit reprendre la thématique du site et restait cohérent par rapport au contenu Nous préconisons un .com car nous considérons que le site dans un premier temps sera proposé en 2 langues : français et anglais mais pourra s’étendre à d’autre langue afin de toucher au mieux la clientèle européenne, puis internationale. >proposition de nom domaine sailingloc.com SailingLoc.com

Code php La fonction PHP URL rewritting qui permet une meilleure indexation dans les moteurs de recherche. Un url plus libible qui contient les noms domaines de la page où l’on se trouve. function string2url($chaine) { $chaine = trim($chaine); $chaine = strtr($chaine, «ÀÁ ÃÄÅàáâãäåÒÓÔÕÖØòóôõöøÈÉÊËèéêëÇçÌÍÎÏìíîïÙÚÛÜùúûüÿÑñ», «aaaaaaaaaaaaooooooooooooeeeeeeeecciiiiiiiiuuuuuuuuynn»); $chaine = strtr($chaine,»ABCDEFGHIJKLMNOPQRSTUVWXYZ»,»abcdefghijklmnopqrstuvwx yz»); $chaine = preg_replace(‘#([^.a-z0-9]+)#i’, ‘-’, $chaine); $chaine = preg_replace(‘#-{2,}#’,’-’,$chaine); $chaine = preg_replace(‘#-$#’,’’,$chaine); $chaine = preg_replace(‘#^-#’,’’,$chaine); return $chaine; } <?php echo string2url(‘Comment Ça Marche, c’est le meilleur site !’); // Donnera : comment-ca-marche-c-est-le-meilleur-site ?> 119 / 310


BENCHMARK Le netlinking Afin d’améliorer toujours plus le référencement du site, et de pouvoir être en complémentarité avec notre SEO, nous préconisons d’utiliser le netlinking. Le netlinking ou link building est l’augmentation du nombre de liens hypertextes menant vers un site web, à partir de sites dont le public correspond à celui visé. Il peut se faire par échange ou achat de liens. L’objectif est d’améliorer le référencement dans les moteurs de recherche. Vous retrouverez ci-dessous quelques exemples de sites sur lesquels il serait bon d’apparaître au fur et à mesure que le site se développera. Ils devront se concentrer sur des sites en rapport avec la voile, les bateaux et la navigation en générale. Dans un premier temps nous vous conseillons d’apparaître sur des sites non payant qui donneront “un coup” de pouce naturel à votre référencement comme par exemple : > les sites institutionnels http://www.dieppe.fr/ http://www.dieppetourisme.com/ http://www.manchetourisme.com/fr/syndication/agenda-nautique http://www.portdedieppe.fr/ http://www.meteofrance.com/previsions-meteo-marine/cotes/dieppe/0367619251 > Les sites des partenaires institutionnels du site : ils renforcent la sécurité du visiteur/utilisateur et lui permet d’accéder à toutes les informations officielles relatives à la ville, la vie du port, de se renseigner sur les itinéraires possible ainsi que les conditions de navigation (voir rubrique partenaires). > les blogs & forums pertinent http://loick.blogs.voilesetvoiliers.com/ http://www.universail.fr/entretien-bateaux/blog/ http://www.boating.fr/ http://www.nootic.com/ Les blogs disposent d’une mise à jour quotidienne qui leur apporte un flux conséquent de visiteurs. Cela présente un double intérêt car ces sites sont considérés comme important et permettent de gagner du trafic qualifié vers votre site. Puis dans un second temps lorsque le site sera lancé et que celui-ci aura un référencement naturel favorable, vous pourez capitaliser sur des liens hypertextes payants, comme par exemple : > des annuaires/portails thématiques http://www.webrankinfo.com/annuaire/cat-556-bateaux-loisirs.htm http://www.webrankinfo.com/annuaire/cat-289-sports-aquatiques.htm webrankinfo est un annuaire web de qualité disposant de plusieurs catégories intéressantes en rapport avec notre activité future. Il sera utile de référencer votre site sur ce type d’annuaire qui vous servira aussi pour trouver d’autres sites avec lesquels réaliser des échanges de liens.

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BENCHMARK > des sites événementiels (salons) http://www.salonnautiqueparis.com/ http://www.boatexpo.fr/ http://www.cherbourg-nauting.com/ http://www.grand-pavois.com/ Grand Pavois La Rochelle - Salon nautique International à flot (Festival international de la plaisance (cannes)) > des journaux/magazines spécialisés http://www.bateaux.com/ http://www.voilesetvoiliers.com/ http://www.infobateau.com/ http://www.voilemagazine.com/ http://www.voilesnews.fr/ http://www.lemarin.fr/secteurs-activites/nautisme http://www.voilesetvoiliers.com/ > d’autres partenaires http://www.itag.fr/ (bateau école) http://www.skippers.fr/ http://www.samap-amaf.com/dieppe-7-3-fiche.html http://www.creditmaritime.fr/ https://www.axa.fr/assurance-loisirs/assurance-plaisance.html http://lavoileenligne.fr/ Ce sont des sites générateur de trafic et très visités par l’ensemble des personnes qui pratiquent la plaisance.

Le maillage En plus du netlinking, un maillage interne sera à mettre en place afin de donner plus d’importance à certaines pages. Cela permettra aussi de faire découvrir d’autres pages du site aux visiteurs augmentant ainsi leur temps de visite sur le site. Voici quelques exemples qui pourront apparaître sur le site : > le mot “permis bateau” sera transformé en lien qui redirigera vers la page passer son permis bateau. > le mot “skipper” sera transformé en lien qui redirigera vers la page skipper du partenaire bateau.

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WEB MARKETING CREATION DE TRAFFIC SEA

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BENCHMARK RÉFÉRENCEMENT PAYANT OU SEA (SEARCH ENGINE ADVERTISSING) Google Adwords Outil gratuit est simple d’utilisation, application gratuite. Les trois principales raisons à utiliser cet outil d’analyse sont : Attirer de nouveaux clients (fidéliser, augmenter le nombre de trafic) Cibler les bonnes personnes et zone géographique (pays, régions, villes) Toucher la bonne audience au bon moment (instantané) Les mots clés utilisés doivent être à la fois très concurrentiels ; mais aussi peu concurrentiels afin de se démarquer des concurrents. Il est préférable d’avoir un discourt cohérent avec le SEO et d’utiliser des mots clés similaires. Nous avons remarquer que le mot clé voilier est beaucoup moins performant que le mot clé bateau il sera judicieux de mettre en avant ce mot clé dans le SEA tout comme le mot Dieppe. Le paiement de l’annonce se fait au CPC (coup par clic) c’est-à-dire qu’à chaque fois qu’une personne clique sur une annonce celle-ci est pris en compte est un certain nombre d’impression sera fait. Voici une estimation des coûts des mots clés, qui évoluent à chaque fois, étant donné que le prix fontionne à l’enchère.

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Liens sponsorisés C’est une forme de publicité en format de bannière qui apparaît lorsque l’internaute tape un mot clé qui est en corrélation avec la bannière. L’achat de mot clé se fait par enchère, plus l’enchère est haute plus le lien sponsorisé sera bien positionné sur les moteurs de recherche. Le lien sponsorisé permet un positionnement plus que favorable à l’annonce et lui permettra donc d’être beaucoup plus visible et apporter du trafic. L’annonce pourra soit être visible en haut de page, soit à droite de la page, elles sont différenciantes des autres annonces grâce au petit encart jaune ‘annonce”

Comme pour les mots clés, le coût de l’annonce ce fait au clic (CPC), il est donc très important de définir le nombre d’annonce et les périodes de diffusion. Il est très important aussi de définir un budget maximum pour une campagne prenons un exemple : Nous définissons un budget maximum de 300€ pour une visibilité sur 1 mois (soit 30 jours) Notre annonce nous coûtera 10€/jour, elle générera que 30 clics à la fin du mois pour un coût moyen de 0,30€ On peut donc en déduire que le lien sponsorisé est un outil qui reste cher et doit être utiliser à bon escient. Nous conseillons de ne pas faire plus de deux liens sponsorisés sur 12 mois. Il sera pertinent de l’utiliser pour le lancement du site afin de faire connaître et de drainer du trafic et dans un second temps pour une offre ou une promotion pertinente qui inciterait à l’action.

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BENCHMARK Bannières publicitaires Les bannières publicitaires permettent de créer une visibilité et du trafic sur le site. Bien évidemment la publicitaire devra être en lien avec l’actualité du site. Bannière sur ordinateur

Format : 300X250 (pavé) Poids : 50KO CPC: 0.92€ (2000 visites sur un mois) Bannière sur mobile

Format : 468X60 (bannière classique) Poids : 35KO CPC: 0.28€ (3000 visites sur un mois) La rémunération se fait au CPC (nombre de clics sur l’annonce). Les deux bannières sont en pleine adéquation avec le secteur d’activité du site.

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WEB MARKETING CREATION DE TRAFFIC SMO

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BENCHMARK RÉSEAUX SOCIAUX OU SMO (SOCIAL MEDIA OPTIMISATION) Réseaux public L’utilisation des réseaux sociaux permet de toucher une cible jeune, active sur les réseaux, sensible aux actualités et aux mises à jour de ces derniers. D’où l’importance d’utiliser un community manager, ce que nous vous conseillons, au moins à temps partiel, pour partager vos informations, vos nouveautés, vos promotions, des photos qui donnent envie.

> Facebook est incontournable, il est international et permet de créer des liens sponsorisés, de faire de la publicité, de mette en avant vos actualités.

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BENCHMARK > Twitter est également international et permet de “suivre” d’autres personnes ou organisations avec lesquelles créer des partenariats, et permet aussi de relayer des informations, de se tenir au courant des actualités globales mais aussi du secteur en fonction des personnes suivies

> Pinterest est aussi international et permet de toucher une cible jeune, donner à voir un certain lifestyle, mettre des photos de bateaux, attirer des passionnés mais surtout des amateurs en leur donner envie par le biais de l’image et de l’ambiance du monde de la voile et du bateau, qui est peu connu chez les jeunes

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BENCHMARK Réseaux professionnels > Linkedin est international et permet de mettre des informations sur l’entreprise, ses employés, ses actualités et se connecter avec des membres du secteur, donner une image fiable, rassurante, qui permet de gagner en confiance auprès des utilisateurs.

> Viadéo fonctionne sur le même principe que Linkedin sauf qu’il est exclusivement en français, comme une partie de la clientèle est en France ou parle français, une visibilité est intéressante sur ce réseau.

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> Mérézo réseau régional professionnel, spécialisé pour la Normandie. Il est initié par la CCI ce qui garantit sa fiabilité et accroît son intérêt pour Sailing Loc. Il permettra de trouver de nouveaux partenaires, de collaborer avec les acteurs régionaux, locaux et se tenir informé des dernières actualités de la région.

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> Youtube permet d’héberger vos futurs vidéos, un bon moyen de donner envie à tous de se mettre à la voile ! C’est un canal beaucoup utilisé par les jeunes également, donc qui permet de toucher une cible plus jeune, car la voile est un sport beaucoup pratiquée par les seniors et il serait intéressant d’étendre dans le cas de Sailing Loc.

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WEB MARKETING ANALYSE DE LA PERFORMANCE FIDÉLISATION

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BENCHMARK L’ANALYSE DE LA PERFORMANCE XITI, outil d’analyse et de performance de site Outil très ludique et simple d’utilisation il répertorie par catégorie toutes les informations nécessaires à la lecture d’un site. Il prend en compte toutes les variables (trafic, conversions, créations de compte, chiffre d’affaire, catégories visitées, rayons visités) par jour, semaine, mois, années et heures. Il prend en compte les liens sponsorisés ainsi qu’une partie du SEO (moteurs de recherche, sites affluents) ou publicité qui seront utilisés au bon fonctionnement du site. L’outil met donc en avant les KPI’S que l’on aura définit en avance pour suivre les performances. Un simple tag (SDK) posé sur chacune des pages principales du site permettrons de faire remonter les données nécessaires dans l’outil. Les pages à taguer sont à définir. Pour XITI nous préconisons dans un premier temps de : - taguer la home du site qui permet d’identifier un client connecté (optin e-commerce) et non connecté. - les différents menus proposés dans la barre de navigation enfin de pouvoir enregistrer le parcours client de nos internautes. Cependant cet outil n’est pas gratuit .

Google Analytics Le premier avantage de Google Analytics est sa gratuité (période d’essai), il permet de faire remonter les KPI’s que l’on souhaite traiter et analyser dans l’outil et permet au fil de l’eau de faire évoluer sa stratégie. Son installation et sa prise en main est nettement plus simple que celle de XITI où il faut toucher souvent à l’outil avant de le maîtriser totalement. L’installation de Google Analytics permet aussi de plugger d’autres solutions que possède Google pour la performances du site et des campagnes de communication. Cependant la période de gratuité de Google atteint des limites en termes de précision des données à analyser, de supports mis à disposition et aussi des limites dans le choix des KPI’s.

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BENCHMARK TABLEAU COMPARATIF GOOGLE ANALYTICS vs XITI

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BENCHMARK FIDELISATION La fidélisation reste une partie importante d’une stratégie marketing car celle-ci permet au fil du temps de rendre visible une segmentation des profils des personnes qui viennent sur le site. Elle permettra de définir 4 profils types : -Les personnes fidélisées qui reviennent sur le site -Les personnes inactives qui sont venus au moins une fois et qui ne sont plus revenus depuis un certain temps -Les personnes abandonistes qui n’ont pas fini leur commande -Les personnes qui “zappent” en quête de bon plan ou qui veulent tester une nouveauté Voici quelques solutions qui permettront la mise en place d’une fidélisation - L’emailing (sous forme de cyclique, email de bienvenu, de relance…) - La présence de jeu sur les réseaux sociaux du site (à la fois ludique et générateur de trafic)

Les jeux Un exemple de partenaire de jeu est la société QUALIFIO qui loue un outil pour mettre en place des jeux notamment sur Facebook ou créer des mini-sites. > 3 modèles de campagnes : Studio : campagne créée sur mesure 1 campagne = 750€ campagne participative (concours photo, video, texte) = 1900€ Création de sa propre campagne : 1 campagne = 490€ >les coûts - 5 campagnes =1910€ - 10 campagnes = 3010€ Les campagnes ne doivent pas dépasser 60 jours - Abonnement : Vous utilisez l’outil pour créer vos campagnes, vous n’êtes pas limités en nombre de campagnes ou durée des campagnes sur le périmètre défini pour votre abonnement Votre abonnement : 950€/mois (sans engagement de durée) : * Publications illimitées sur le site mini-site dédié (en sous-domaine de votre site par exemple « concours. sailingLoc.com») / application mobile. * Formation de 3h dans vos locaux * Création du minisite dédié à vos concours * Création de templates spécifiques pour vos campagnes ( 4 maximum selon vos besoins) Compris dans chaque offre * Hébergement des campagnes et bande passante * Helpdesk illimité : support et accompagnement via la plateforme. * Accès aux statistiques en temps réel et extracts des données illimités.

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BENCHMARK Cette stratégie peuvent s’avérer payante, surtout grâce aux mini-jeux car elle peut permettre de recruter de nouveaux utilisateurs qui, attirés par le mini jeux ou le jeux concours se laisser guider jusqu’au site pour réaliser une inscription. La thématique nautique du jeu permettra à la base de faire automatiquement le tri au niveau des visiteurs. En effet, un visiteur ayant été attiré par le thème nautique de celui-ci aura de fortes chances d’être intéressé par la navigation en réel. Mentions légales : Déposer le règlement auprès d’un huissier de justice (ou service juridique de votre société) qui doit comprendre toutes les informations et dotations en corrélation avec le jeu. Protection de l’identité des participants (loi Informatique et libertés du 6 janvier 1978)

La carte de fidélité Outil incontournable de la fidélisation, celle-ci sera matérielle et sera disponible sur le site de Sailing Loc à Dieppe notamment. Elle pourra être aussi distribuée par nos partenaires (magasins d’outils nautiques, vêtements, restaurants, bars). Elle permettra de bénéficier d’une remise entre 10% et 20% sur la location de bateaux.

La mise en place d’un questionnaire de satisfaction Il sera pertinent de pouvoir mettre en avant l’expérience client afin de savoir si notre site (ergonomie, navigation, informations sur les biens, destinations…) est bien vu ou non ainsi que que la qualité du service (confort, sécurité… des biens) ainsi les remarques et les suggestions permettront de faire évoluer le site et la satisfaction client.

La mise en place d’un SAV Un support technique, assuré par l’équipe de maintenance du site sera bien évidement à mettre en place ainsi qu’un suivi clientèle réalisé par l’équipe commerciale lors d’incidents déclarés par les clients mais aussi les loueurs sera à effectuer. Cette tache pourra à l’avenir (moyen terme) se voir confiée à une équipe dédiée pour une prise en charge encore meilleure.

L’emailing Il est important pour fidéliser, mais aussi pour recruter. Il sera développé dans la campagne de communication.

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WEB MARKETING CAMPAGNE DE COMMUNICATION

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BENCHMARK CAMPAGNE DE COMMUNICATION OFFLINE Afin de soutenir l’effort de communication réalisé en online lors du lancement du site une campagne de communication classique sera à mettre en place en utilisant différents types de médias. Cette campagne se devra d’être la plus complète possible mais tout en restant en accord avec un budget qui reste à définir et sera en adéquation avec la phase de développement commercial de la marque Sailing Loc. Nous allons décliner pour les deux cibles choisies, la communication que nous pensons la plus adéquate pour recruter, fidéliser les futurs clients de SailingLoc la voile pour tous.

> CIBLE 1 LES CATÉGORIES SOCIO PROFESSIONNELS À FORT POUVOIR D’ACHAT (CSP++) Le but est de se faire connaître et créer de la visibilité auprès des potentiels locataires et propriétaires. Aller à la rencontre et créer un contact humain sera l’un des premiers objectifs de Sailing Loc. Pour permettre cet échange nous conseillons dans un premier temps des campagnes qui parleront de ce nouveau service et qui devront être véhiculées sous différents supports : - Les propectus dans des endroits stratégiques comme le port de Dieppe, les commerces axés sur le nautisme et la mairie de Dieppe - La participation a des salons dans la région et en île-de-france - Une présence sur la radio locale - Une présence sur la presse locale Mais aussi une présence humaine avec les personnes qui constitue la société avec un mini- stand placé près du port et de la côte où des formulaires de contact seront distribués mais aussi un leaflet qui contiendrait les différentes offres de la société à donner aux visiteurs du stand car ces lieux sont des passages de fort trafic et notamment pour notre cible qui possède généralement un pied à terre au bord de la mer. Nous ne préconisons pas de communication sur le web pour cette cible au début, car se sont des personnes qui sont beaucoup moins à l’aise sur la toile du web et une communication en B TO C sera beaucoup plus impactante. Voici donc les exemples de communication que nous préconisons pour cette cible :

Les propectus Ils seront utilisés lors de l’arrivée de la Solitaire à Dieppe, en juin 2015, et pour le salon Nautic en décembre ; ainsi que pour l’évènement du Tour de France à la voile en juin 2016, qui fera étape à Dieppe. Le format retenu est le format standard en A6. Sa réalisation en recto verso avec 5 images (logo su site, images diverses…) sera prise en charge par l’agence e-vitrine.net pour un montant de 135,5€ HT . Nous pouvons partir sur une base de 10 000 impressions car ces prospectus seront multi-usages : - Pendant les salons - Distribution lors d’évènements nautiques mis à disposition dans les offices de tourisme et commerces partenaires. - Distribution dans la rue, sorties de métro, points d’intérêt et pare-brise. - Possibilité de publipostage (ciblé) 142 / 310


BENCHMARK Tarif: 55,90€HT pour 10 000 prospectus A6 standards réalisés par onlineprinters.fr.

Source : http://www.onlineprinters.fr/ Le prix de la distribution par publipostage réalisé par La Poste sur 10 000 prospectus sur la région de Dieppe est de 3850€ HT.

Ces prospectus devront comporter la mentions “ne pas jetter sur la voie publique” en vertu de l’article L.541-10-1 du Code de l’environnement.

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BENCHMARK La presse Avec une presse spécialisée dans le but de lancer notre activité et de nous faire connaître auprès des professionnels du secteur du sport une parution dans la magazine SPORT Stratégies au mois de juin 2015, lors du lancement nous semble une bonne stratégie. Elle permettra de toucher un large panel de professionnels: agences, clubs, prestataires, équipementiers, collectivités et médias. Elle permettra de promouvoir le lancement du site ainsi que d’attirer partenaires et prospects. Une parution d’un mois complet, soit 4 x 1 page A4 pour le lancement de notre activité coûtera 5000€ HT.

Mais aussi une presse locale, Dieppe reçoit un journal d’informations quotidiennes locales “Paris-Normandie” dans le quel nous préconisons la parution d’une publicité afin de faire notre promotion au niveau local. Le coût qui nous a été donné est de 1150€ HT pour 5 parutions d’une demie page (A6) sur une durée d’une semaine (ci-dessous un exemple d’une parution sur une demie page de journal).

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BENCHMARK Le prix de la réalisation d’une création graphique avec une graphiste freelance sur kob-one.com est de 60€ HT au format PDF ou JPEG 300 dpi pour l’impression et au format JPEG 72 dpi pour l’affichage web.

La radio Pour pouvoir toucher un large public et promouvoir le site, une diffusion de spots radios sera à envisager. Afin d’ancrer notre présence au niveau de la région de Dieppe une diffusion de spots sur une radio local est un moyen efficace de toucher une population ayant un intérêt particulier pour la navigation. Voici les tarifs/horaires de diffusion de la radio Résonance présence sur l’ensemble de la côte de Haute-Normandie. Ils restent abordables et permettent de toucher un auditorat conséquent.

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Le pic d’audience radio, selon l’enquête Médiamétrie est situé à 8h00 et baisse ensuite jusqu’à se stabiliser aux alentours de 12h avant de plonger d’un coup jusqu’à 14h et de refaire un bond entre 17h et 18h Il sera donc important de prendre ces paramètre en compte lors de la diffusion de spots radio. Un diffusion en juin/juillet 2015, janvier et juin 2016 permettront d’avoir un impact maximal car durant ces périodes les gens seront à la recherche de ce type de prestation. Les spots en juin soutiendront nos campagnes dans la presse locale/spécialisée et durant cette période les personnes commencent à préparer leurs vacances d’été. Le mois de juillet quand à lui sera propice aux locations et aussi au passage du permis côtier. Une diffusion en janvier quand à elle permettra de toucher une partie de la cible (séniors) qui peut se permettre de louer toute l’année. La réalisation entière d’un spot radio de 20” par une agence spécialisée sera de 1500€HT. Vous trouverez ci-dessous la grille tarifaire de l’agence spot-radio.com

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BENCHMARK Les salons La présence sur le plus grand salon nautique français du 5 au 13 décembre 2015, Nautic parait indéniablement obligatoire. Il rassemble environs 230 000 visiteurs et regroupe en tout 8 472 professionnels du secteur. C’est un atout majeur tant pour le recrutement de propriétaires que pour l’inscription de nouveaux locataires.

La couverture médiatique dans le milieu nautique, et même en dehors de cet évènement est considérable et attirera l’ensemble des professionnels (presse, bloggeurs, investisseurs, représentants et commerçants… ) ce qui permettra de bénéficier d’une communication de grande qualité ainsi que d’entrer en contact avec des investisseurs potentiellement intéressés par le concept du site.

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BENCHMARK Les frais de base sont de 444€ HT pour la participation au salon auxquels viennent s’ajouter les frais liés au stand en lui même.

Une version papier du formulaire d’inscription au site Sailing Loc sera à prévoir afin de pouvoir présenter le site aux personnes intéressées tout en maintenant un flux continu d’inscriptions. Cet espace se devra d’être convivial et bien équipé, pour cela nous recommandons l’achat des10m2 de la version “espace pack” à 379€ HT/M2, soit un coût total pour la location et l’aménagement de la surface de 3790€ HT.

Le prix total d’une opération de communication sur ce type de salon sera donc de 8024,00€ HT mais permettra de bénéficier de retombées bien plus importantes, tant au niveau presse que relation client.

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BENCHMARK Enfin, dans l’optique d’un future développement européen voici une liste des plus gros salons nautique en Europe dans la région de la Manche : Belgium boat show (en belgique) 31 000 visiteurs : http://www.belgianboatshow.be/ Hiswa aux Pays-bas 25 000 visiteurs : http://www.hiswa.nl/ South-Hampton et London Boat show aux Royaumes-Unis : http://www.southamptonboatshow-

com/2013/home.aspx et http://www.londonboatshow.com/2015/home.aspx

Une présence sur les événements sportifs De nombreux évènements nautiques ou en rapport avec la mer ont lieu chaque année à Dieppe. Durant ceux-ci des opérations de street marketing seront à mettre en place. La présence d’une équipe de 5 personnes distribuant les flyers du site réalisera une communication au plus près des prospects sur les évènements à Dieppe ainsi que sur la plage, le port et le centre ville. Le coût d’un telle équipe sera de 82,3€ par personne, plus le prix d’un t-shirt aux couleurs du site 8€ HT soit un total de 451,5€ HT. Une déclaration de distribution sera au préalable effectuée auprès de la mairie afin de ne pas voir la distribution perturbée. Une fois la distribution effectuée le long du lieu de l’événement une opération de ramassage de ceux jettés à terre devra être effectuée afin de ne pas dégrader la propreté de l’espace public. Pour plus d’information consultez la page suivante: http://www.l214.com/legislation/tractage Voici quelques exemples d”événement à venir, sur lesquels l’équipe de distribution sera présente : > La Solitaire du Figaro du 22 mai au 18 juin 2015 > Le Tour de France à la voile courant juin2015 > Le festival des cerfs volants en septembre 2016 Les visiteurs de ces évènements sont autant de touristes qui peuvent devenir des futurs locataires ou loueurs sur le site de Sailing Loc.

L’emailing La mise en place d’une campagne de communication via l’emailing est obligatoire afin de pouvoir toucher un grand nombre de personnes. Nous avons choisi de le mettre dans cette partie car l’emailing reste un moyen de communication et comme nous préconisons des actions de communication à mettre en place, il est bon de pouvoir l’avoir dans les supports conseillés afin d’avoir une visibilité au globale. Cette campagne sera maintenue tout au long de l’année en fil rouge. La société Sendinblue vous propose de créer, envoyer et analyser vos propres campagnes d’emailing, et de mettre en place des triggers qui permettront de relancer votre clientèle. https://fr.sendinblue.com

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BENCHMARK Voici les tarifs proposés par la société :

Dont la plus pertinente serait dans un premier temps l’abonnement bronze dont voici les détails :

Cette offre à 29€ HT/ mois prend en compte la création de l’emailing et sa diffusion sur 60 000 adresses email (300 emails/jour). Cet email sera au format responsive, ce qui lui permettra d’avoir un plus grand impact car il sera lisible confortablement depuis tous les types de terminaux (pc, tablette, smartphones). Un exemple pertinent d’emailing :

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BENCHMARK > CIBLE 2 LES FAMILLES ET LES JEUNES ACTIFS AVEC UNE ATTRACTIVITÉ FORTE POUR LE SECTEUR Pour se faire connaître auprès de notre deuxième cible, Nous préconisons les supports classiques comme : > La présence sur des salons nautiques > Le mailing en boîte aux lettres > La radio locale > Prospectus Ils seront les meilleurs moyens pour toucher ce coeur de cible comme vu précédemment mais à cela il faudra rajouter d’autres supports beaucoup plus intrusifs afin de pouvoir contrer la concurrence, comme :

> L’emailing L’emailing sera la solution la plus adaptée afin de créer du trafic et faire connaître ce nouveau site web. Il devra contenir les rubriques suivantes : - les nouveaux inscrits Ils devront être présents dans cet emailing. Cela leur permettra de lancer plus facilement leur activité en se faisant connaître grâce à un coup de projeteur. De plus cela permettra de dynamiser les prises de réservation en suscitant de l’intérêt pour des nouveaux profils/bateaux - les inscrits qui montent en trending afin de stimuler leurs ventes et les placer en position de point de repère par rapport aux offres présentes - un sujet sur une destination coup de coeur qui peut pousser à effectuer une réservation et qui peut potentiellement donner l’envie de la partager sur les réseaux sociaux afin de promouvoir l’idée et/ou recruter des gens pour louer ensemble - la présence d’une colonne en marge droite contenant un petit sondage peut s’avérer utile afin de recueillir diverses informations d’ordre générale sur les attentes vis à vis du service, la destination, l’expérience client, leurs expériences - des promos et des bons plans En plus de cet email bi-mensuel la mise en place d’une email de bienvenue à j+1 présentant les fonctionnalités du site et guidant pas à pas l’utilisateur afin de renseigner en plus son annonce ou son profil est préconisée car cela permettra d’impliquer encore plus celui dans la vie du site. Dans le cas ou aucun changement ne soit apporté au profil, un second lui sera communiqué à j+10. De plus des liens renvoyant vers les réseaux sociaux permettront de générer de la visibilité et du trafic. Plus il y aura débat sur ce nouveau site de location de bateaux et de voiliers plus notre présence marquera les esprits des internautes. Un message un peu plus commercial sera destiné à cette cible car l’acte d’achat peut être un processus beaucoup plus long que pour notre cible “primaire”.

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Vous trouverez au dos de cette page le plan de communication détaillé et chiffré pour toutes les actions que nous vous préconisions de mettre en place.

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BENCHMARK PLAN DE COMMUNICATION SUR 1 AN

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PARTENAIRES

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BENCHMARK En plus des partenariats proposés dans la partie création de traffic et communication, d’autres sont envisageables, pour créer de la visibilité mais aussi de la fiabilité, ce sont des pistes pour la suite de l’aventure, à approfondir !

LA VOILE EN LIGNE http://lavoileenligne.fr/ permet de tout savoir sur comment on navigue, tout savoir sur le nautisme, apprendre en ligne. Ce partenaire peut-être intéressant à envisager pour du Netlinking par exemple.

FEDERATION FRANCAISE DES INDUSTRIES NAUTIQUES http://www.fin.fr/frameset.asp?langue=fr La Fédération des industries nautiques (FIN) a pour vocation de défendre, représenter et promouvoir les métiers de la filière nautique française, en France et à l’étranger. Elle a un rôle d’information auprès du grand public et des médias, notamment pour ce qui concerne l’évolution des tendances du marché. Au niveau international, la Fédération participe activement à l’évolution de la filière nautique. Elle est membre fondateur de la Fédération européenne des industries nautiques -European Boating Industry- qui a pour rôle principal de représenter et de défendre les intérêts des industries nautiques européennes. La Fédération est propriétaire de Maritima, le salon de l’économie maritime et du littoral et des salons nautiques de Paris et de Cannes. Elle patronne le Grand Pavois de La Rochelle et mène des actions coordonnées, en partenariat avec Ubifrance, afin de faciliter la présence de ses membres dans les salons nautiques internationaux de référence ou en plein essor. Elle est à l’origine de manifestations telles que la Fête du Nautisme et contribue ainsi au développement de la pratique nautique aux côtés des fédérations sportives.

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FEDERATION FRANCAISE DES PORTS DE PLAISANCE http://www.ffports-plaisance.com/ «Depuis 1979, la Fédération Française des Ports de Plaisance place le Port de Plaisance au centre des préoccupations économiques, environnementales et sociales du territoire. Au service de toutes les diversités, réseau d’Unions, d’Associations et d’Adhérents Directs, la FFPP poursuit sa mission de conseil technique, juridique et social et propose des formations adaptées aux métiers de la filière. Elle est initiatrice du programme Odyssea, Croissance Bleue 2014-2020, programme d’avenir dont l’objectif est d’ouvrir le tourisme des cités portuaires à la richesse de l’arrière-pays.»

SOCIÉTÉ NATIONAL DE SAUVETAGE EN MER La SNSM (Société National de Sauvetage en Mer) Son rôle est de sensibiliser et éduquer les sauveteurs bénévoles à sauver des vies en mer (leur site : www.grainesdesauveteurs.com) Il serait d’autant plus ligétime d’avoir une association comme celle-ci en bannière publicitaire sur le site afin de promouvoir la sécurité.

ASSOCIATION NATIONALE DES ELUS DU LITTORAL A.N.E.L (Association Nationale des Elus du Littoral) Un rôle plutôt politique et de conseil, elle groupe l’ensemble des collectivités territoriales du littoral de métropole et d’Outre - mer.

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PERMIS BATEAU

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BENCHMARK PERMIS BATEAU Le permis plaisance option côtière Le permis est obligatoire en France lorsque la puissance du bateau de plaisance est supérieure à 4,5 kilowatts (6 chevaux). Il permet notamment l’utilisation de la VHS (radio maritime). Il permet de naviguer au maximum à 6 miles d’un abris ( 12 km). Un abri est défini comme un lieu où un navire peut accoster ou mouiller en sécurité. Cette option permet aussi de naviguer sur tous les lacs et plans d’eau fermés. Certaines conditions doivent être respectées : - il faut avoir plus de 16 ans - il faut être physiquement apte - l’établissement de formation doit avoir fait l’objet d’un agrément - les formateurs doivent être également titulaires d’une autorisation d’enseigner délivrée par l’administration.

1/Passer son permis bateau en France : a/ le bateau école En France le premier moyen pour passer son permis côtier est de s’inscrire dans un bateau-école, comme pour le permis de conduire, la personne qui souhaite passer son permis côtier devra dans un premier temps s’inscrire en remplissant la demande d’inscription et devra présenter toutes les pièces administratives nécessaires afin de valider son inscription et d’être éligible pour les épreuves théorique et pratique. b/ s’inscrire avec un site de location en ligne Le second moyen de passer son permis côtier et de s’inscrire à travers un site de location de bateau en ligne. Généralement des frais sont déduits allant jusqu’à 10% de réduction (hors timbre fiscal) sur présentation du devis de location. Généralement ces sites proposent la passage du permis côtiers et de ses dérivés tout comme le ferait un bateau-école. Cependant les prix proposés sont généralement plus élevés

2/Passer son permis bateau à Dieppe : Bateau école Lattitude 45

http://www.testpermisbateau.com/infos/index.php?pg=1&n=76&d=Seine%20maritime

Cercle de la voile de Dieppe (permis hauturier), répertorié comme bateau école

http://www.bateauxecoles.com/recherche/ville-dieppe.html http://www.cvdieppe.fr/index.php?option=com_content&view=category&layout=blog&id=15

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3/Les différents types de permis et le coût Récapitulatif des permis de plaisance et de leurs prix avec le bateau école

Les prix des permis lorsque l’on passe par un site de location de bateaux en ligne

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BENCHMARK 4/ En quoi consiste le permis plaisance option côtière a/ durée Il peut être passé en 1 jour au minimum pour une personne ayant déjà une connaissance de la théorie et de la pratique. Pour un novice, 2 jours au minimum peuvent être acceptables. b/ le coût (voir ci contre) c/ les différentes étapes > partie théorique (5 heures de formation au minimum)

QCM d’une vingtaine de minutes 30 questions sont posées, 5 erreurs maximum sont admises valable 18 mois après le jour de l’obtention > partie pratique (3h30 au minimum)

peut être collective (4 personnes max) 2 heures à la barre minimum par personne Le permis est délivré par le préfet du département où le permis est passé. En cas d’échec, une autre date peut être passé, il suffit de repayer le timbre fiscal de 38€. d/ programme détaillé ce programme figure sur le site : http://www.legifrance.gouv.fr/affichTexte.do?cidTexte=JORFTE XT000000428843 “ Le programme de l’épreuve théorique de l’option « côtière « est le suivant : - le balisage des côtes, le balisage des plages et les pictogrammes à l’exception des marques de musoir ; - l’initiation au système de balisage région « B « ; - les règles de barre et de route ; - les signaux : les signaux phoniques de manoeuvre et d’avertissement ; les signaux phoniques par visibilité réduite ; les signaux de détresse ; les signaux régissant le trafic portuaire ; les signaux météorologiques ; - les feux et marques des navires ; - les règles de navigation et de sécurité entre navires de plaisance et entre navires de plaisance et navires professionnels ; les catégories de conception des navires de plaisance marqués CE ; le nombre de personnes ou la charge embarquées ; les limitations de la navigation (zones interdites, limitations de vitesse, signalisation des plongeurs sous-marins et distance de sécurité, zones de conchyliculture) ; la conduite en visibilité restreinte ; le matériel d’armement et de sécurité des navires de plaisance de la catégorie côtière et ses compléments ainsi que les pièces administratives à posséder à bord ; - la réglementation relative au titre de conduite des bateaux de plaisance à moteur ; - connaissances élémentaires du service mobile maritime, du système mondial de détresse et de sécurité en mer (SMSDM) et du bon usage d’une station radioélectrique fonctionnant dans la gamme des ondes métriques (VHF) : fréquences, voies, alphabet phonétique et notions de langue anglaise de base pour son utilisation ; Maritime Mobile Service Identity (numéro MMSI) et appel sélectif numérique (ASN), zones

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BENCHMARK du système mondial de détresse et de sécurité en mer (SMDSM) ; communications liées à la détresse et à la sécurité, protection des fréquences de détresse ; l’organisation du sauvetage en mer ; - les règles de la pratique du ski nautique et des engins tractés ; la responsabilité du chef de bord et ses conséquences juridiques ; les bonnes réactions du chef de bord en cas de danger grave ou de détresse lors de la navigation ; - des notions d’autonomie en matière de carburant ; - la protection de l’environnement : les rejets, l’équipement sanitaire des navires habitables, les peintures antisalissures ; la protection de la ressource halieutique : interdiction de vente, de colportage et d’achat du poisson provenant de la pêche de loisir, réglementation de la pêche sous-marine, protection de la faune et de la flore ; - la météorologie : savoir se procurer les prévisions ; connaître l’échelle anémométrique Beaufort et l’état de la mer ; - l’initiation à la lecture d’une carte marine : connaissance des symboles élémentaires, notions élémentaires sur la marée et ses conséquences sur la navigation ; - les règles d’utilisation des écluses gardées ou automatiques.” “Le programme de la formation pratique qui est commune aux options « côtière « et « eaux intérieures « est défini par les objectifs suivants : a) Assurer la sécurité individuelle et collective de l’équipage, être sensibilisé à l’importance d’une formation à l’utilisation des moyens de communications embarqués ; b) Décider de l’opportunité d’une sortie en fonction d’un bulletin météorologique, respecter le balisage et identifier les obstacles sur une zone de navigation ; c) Etre responsable de l’équipage et du bateau, utiliser à bon escient les moyens de détresse, respecter le milieu naturel ; d) Maîtriser la mise en route du moteur, la trajectoire et la vitesse du navire, l’arrêt de la propulsion, la marche arrière et l’utilisation des alignements ; e) Accoster et appareiller d’un quai, mouiller, prendre un coffre et récupérer une personne tombée à l’eau. Ces objectifs sont détaillés dans un livret d’apprentissage et repris à l’annexe I. La durée de formation pratique ne peut être inférieure à trois heures trente minutes ainsi réparties : -une heure trente minutes qui peut être collective pour les points a, b et c du présent article ; -deux heures de conduite effective par candidat sur le bateau de formation pour les points d et e du présent article ; le nombre d’élèves embarqués ne doit pas dépasser quatre. Le formateur valide au fur et à mesure les compétences acquises par l’élève au cours de la formation. Lorsque l’ensemble des compétences a été validé, la formation est réputée effectuée et l’établissement de formation agréé délivre à l’élève une attestation de réussite à la formation. Cette attestation ne doit pas être délivrée avant la réussite à l’épreuve théorique. Les litiges éventuels entre l’établissement de formation agréé et l’élève en matière de validation des connaissances pratiques sont examinés par le service instructeur. Pendant la durée de la formation pratique, toute personne embarquée doit porter un équipement individuel de flottabilité adapté à la zone de navigation. L’établissement de formation tient à jour un registre de bord pour chaque bateau de formation utilisé. Ce registre, paginé, daté et composé de feuillets non détachables est visé par le service instructeur préalablement à sa première utilisation. Il doit être à bord du bateau pendant la durée de la formation. L’établissement conserve ce registre à la disposition de l’administration pendant cinq années après la date de fin d’utilisation. Les informations devant obligatoirement figurer sur ce registre sont les suivantes : a) Page de garde : nom et adresse de l’établissement ou son cachet ; numéro d’agrément de l’établissement ; nom ou devise du bateau ; numéro d’immatriculation ou d’enregistrement du bateau ; date d’ouverture

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BENCHMARK du registre (à remplir par le service instructeur) ; visa du service instructeur et indication par ce dernier du nombre de pages du registre ; date de fin d’utilisation (à remplir par le service instructeur) et visa du service b) Verso de la page de garde : nom et numéro d’autorisation d’enseigner des formateurs de l’établissement ; c) Pages à la suite : date de la sortie ; relevé de l’horamètre au début de la journée ; heure de départ et de retour pour chaque élève ; nom du formateur ; nom de l’élève ; signature de l’élève ; relevé de l’horamètre à la fin de la journée.” e/ Europe Le permis côtier français est rédigé en trois langues : le français, l’italien et l’anglais. Pour naviguer le long des côtes étrangères, faire des traversées internationales il faut avoir un certificat international de conducteur d’embarcations de plaisance à usage personnel. Le CPI est une traduction officielle internationale du permis national et permet de naviguer le long des côtes étrangères. Il doit être traduit par un traducteur assermenté. Arrêté du 6 juillet 2011 relatif à la conduite des bateaux français de plaisance à moteur par les plaisanciers titulaires d’un titre étranger et à la délivrance des titres français de conduite par équivalence avec des titres étrangers : « Les personnes de l’union européenne, de l’espace économique européen ou de la principauté de Monaco, possédant un permis délivré dans leur pays peuvent piloter un bateau français, dans la limite des prérogatives de leur permis; mais seulement dans les eaux côtières des pays méditerranéens: Espagne, France, Italie, Croatie, Grèce, Turquie, etc. et des pays de l’Europe de l’Ouest comme l‘Allemagne par exemple» Selon les pays, conduire un voilier peut aussi nécessiter un permis ! Par exemple le permis voilier nécessaire en : Allemagne, Autriche, Belgique (bateau>5m), Espagne (bateau>5m), Italie, Luxembourg, Pays Bas, Portugual, Suède, Suisse. Pour tous les pays de l’union européenne, le permis plaisance est obligatoire, si le moteur dépasse 5 chevaux. 5/ Évolution des permis côtiers délivrés entre 2004 et 2008

En 2008, le nombre de permis côtiers délivrés chute de 65%. Cela s’explique à cause des réformes mises en place par le gouvernement au 1er janvier 2008 sur le respect des conformités de chaque établissement qui propose l’obtention du permis côtier.

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UX DESIGN & ACCESSIBILITÉ WEB

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BENCHMARK UX DESIGN & ACCESSIBILITÉ WEB « L’accessibilité du web signifie que les personnes handicapées peuvent l’utiliser. Plus spécifiquement, elle signifie que ces gens peuvent percevoir, comprendre, naviguer, interagir avec le web, et y contribuer. L’accessibilité du Web bénéficie également à d’autres, notamment les personnes âgées ayant des capacités diminuées dues au vieillissement » L’accessibilité web, définie par la WAI (Web Accessibility Initiative) du World Wide Web Consortium (W3C)

L’accessibilité du web concerne tout le monde, du malvoyant à la personne qui lit un texte sur son téléphone mobile, cela pemet à tous d’avoir un accès optimal au site. On parle d’une manière général d’UX DESIGN (ou expérience utilisateur). Le site doit donner envie et confiance, pour cela il est important que : - les mentions légales soient présentes - le graphisme soit pensé en cohérence avec la cible et le produit - si possible avec le label W3C qui prouve que le site répond aux normes établies - le label WAI - avoir une connexion https - avoir des phrases d’accroches claires et cohérentes - le plan du site soit accessible - les icônes et le texte soient cohérents

Pourquoi l’accessibilité web ? Cette généralité est également renforcée par le fait que, le site a pour grande partie de sa cible les personnes seniors plus touchées par des problèmes de vue ou d’ouïe. Mais aussi car d’une manière générale, les chiffres des handicaps en France sont les suivants (enquête INSEE) : “13.4% de la population française souffrent de déficiences motrices 11.4% de la population française connaissent des déficiences sensorielles (dont 3.1 millionsde personnes concernées par des atteintes visuelles). 9.8% de la population française ont des déficiences organiques (cardio vasculaires, respiratoires...). 6.6% de la population française souffrent de déficiences mentales. Ces chiffres s’inscrivent dans un processus de vieillissement de la population. En 2050 une personne sur trois aura plus de 60 ans.“ L’accessibilité des personnes handicapées est donc un enjeu général et non négligeable qui doit être pensé pour le site Sailing Loc. De plus, les lieux publics et par conséquent les ports de plaisance étaient tenus au 1er janvier 2015 de mettre en conformité les leurs infrastructures. ( source : http://www.developpement-durable.gouv.fr/IMG/pdf/2010_guide_FFPP_l_accessibilite_aux_ personnes_handicapes.pdf )

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BENCHMARK Que mettre en place ? > types de handicap visés - visuels : cécité, troubles de la vision, daltonisme, achromatopsié - auditifs : surdité totale ou partielle - moteurs - cognitifs > dispositifs utilisés par ces personnes - claviers alternatifs - dispositifs braille - lecteurs d’écran - loupes d’écran - navigateurs textes - interaction vocale Il existe 3 niveaux selon les recommandations de mises en force WCAG(Web Content Accessibility Guidelines): A : strict, minimum à faire sur le site (balise alt) AA : normal (hover, focus…) AAA : amélioré, langage des signes Le niveau de Sailing Loc doit être au moins AA, c’est à dire normal. Ce qu’il faut mettre en place, d’après le WCAG, et que nous vous proposons : - fournir des alternatives équivalentes aux contenus visuels et auditifs (images statiques ou animées, contenus audio et vidéo) - possibilité de zoom de l’écran - possibilité de «lire» la page (son) - ne pas s’en remettre exclusivement aux couleurs - utiliser le balisage HTML et les feuilles de styles CSS de façon appropriée - utiliser les balises «alt» et les attributs role, propriétés et états - fournir des mécanismes de navigation clairs - s’assurer que les pages sont claires et simples - créer du contenu qui puisse être mis en forme de différentes manières sans perte d’information ou de structure - rendre toutes les fonctionnalités utilisables au clavier - aider les utilisateurs à rectifier leurs erreurs

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BENCHMARK > Dans le code HTML

les balises HTML doivent être utilisées au mieux (header, nav, footer ..) Les balises “alt” qui servent à décrire une image insérée sur le site sont à compléter systématiquement et de manière précise. Nous préconisons l’utilisation de WAI ARIA (Web Accessibility Initiative’s Accessible Rich Internet Applications), c’est une surcouche sémantique pour le HTML : - naviguer avec le clavier : “L’attribut tabindex est arrivé avec HTML4, utilisable sur les éléments suivants : a, area, button, input, object, select, et textarea. Cet attribut accepte un nombre positif compris entre 0 et 32767. La navigation commence avec les éléments ayant la plus petite valeur tabindex, et se poursuit jusqu’à l’élément ayant la valeur la plus élevée.” - utiliser l’attribut role : le lecteur d’écran va lire ce role là en priorité, il en existe 3 types : ROLE STRUCTURATIONS SÉMANTIQUES DES ÉLÉMENTS

directory (sommaire, table des matières) presentation (Contrairement aux autres, permet de supprimer toute valeur sémantique d’un élément. Le contenu d’une liste <ul> avec un rôle presentation ne sera pas restitué vocalement comme une liste) article (commentaire de blog, contenu) note (note de bas de page, annoter expressions ou mots) ROLE LANDMARK (sections du document)

banner (bannière) Contenu lié au site, tel que son nom, le titre de la page et/ou le logo navigation Les liens de navigation dans la page ou le site main (contenu principal) Le contenu principal du site search (recherche) Section contenant le moyen d’effectuer une recherche dans le site article Contenu autonome, capable de faire sens même isolé du reste de la page. On indiquera de cette manière un billet de blog ou un commentaire, une intervention sur un forum, etc. Plus spécifiquement, dans une page de blog, un billet et les différents commentaires pourront chacun recevoir ce rôle. complementary (complément) Contenu complétant le contenu principal contentinfo (informations relatives au contenu) Informations relatives au document, tel que les notes de pied de page, mention de copyright, lien vers la politique de confidentialité, vers des préférences modifiables, et ainsi de suite. ROLE COMPOSANTS D’INTERFACE

button Pour désigner un bouton. dialog Pour désigner une fenêtre modale.

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BENCHMARK progressbar Pour désigner une barre de progression. slider Pour désigner une glissière. tooltip Pour désigner une info-bulle. combobox Pour désigner une liste s’affichant en dessous d’un champ texte (pour des suggestions de saisie par exemple) et qui sera reliée à une zone ayant le rôle listbox. => Les rôles permettent également d’indiquer les éléments obligatoires dans un formulaire, d’améliorer l’étiquetage des types de champs, et de fournir aux utilisateurs de lecteur d’écran un feedback instantané - utiliser les PROPRIÉTÉS ET ÉTATS Ce sont des attributs HTML qui prennent des valeurs aria-autocomplete (valeurs: true/false) Pour indiquer si un input type text dispose d’un mécanisme d’autocomplétion. aria-checked (état) Pour désigner si un élément est coché. aria-haspopup Pour indiquer si un élément a un menu contextuel. aria-required Pour indiquer si un champ est un champ obligatoire. aria-invalid (état) Pour indiquer si un champ est en erreur. aria-atomic Pour indiquer si lors d’une mise à jour l’ensemble de la zone doit être relu ou juste la partie mise à jour. aria-dropeffect Pour indiquer le type d’opération qui sera effectué quand un objet sera relâché sur sa destination. aria-grabbed (état) Pour indiquer si un élément est en train d’être glissé. aria-describedby Pour indiquer qu’un élément est décrit par le contenu d’une autre zone. aria-labelledby Pour indiquer qu’un élément est titré par le contenu d’une autre zone.

CSS le site doit être RESPONSIVE, c’est à dire qu’il doit s’adapter au support utilisé (écran, tablette, smartphone), en restant toujours lisible, clair et le plus facile d’utilisation possible choisir des couleurs qui contrastent pour permettre la lisibilité

Javascript La bibliothèque javascript qui dispose du meilleur support d’ARIA est DOJO.

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BENCHMARK Labeliser son site Nous vous conseillons de disposer d’un label W3C/WAI qui améliorera votre référencement et votre fiabilité auprès des utilisateurs, nous vous proposons de passer par la plateforme : http://www.accessiweb.org/. Le Label AccessiWeb Bronze/Argent coûte 3200€ HT pour la labellisation (2400 euros d’audit + 800 euros de contrôle qualité sur 2 ans).

Contrastes couleurs Pour vérifier nous contrastes couleurs, nous utiliserons ce site : http://www.snook.ca/technical/colour_contrast/colour.html#fg=33FF33,bg=333333 Il permet de vérifier que les contrastes entre l’arrière plan et le premier plan sont bons pour tous et lisibles pour tous. Nous nous servirons également du module Firefox pour vérifier les couleurs de notre site :Tanaguru Contrast-Finder. Pour prétendre au niveau AAA d’accessibilité, la directive WCAG impose un rapport de contraste de 7:1 pour des caractères inférieurs à 18 points.

Typographie (voir charte graphique) Nous utiliserons cet outil pour chercher la bonne typo : http://www.typetester.org/ Il faut toujours prévoir des polices alternatives installées systématiquement dans les navigateurs. La typographie doit se redimentionner proportionnellement avec l’interlignage “line-height” d’où l’utilisation des «em» dans le CSS. Le texte ne sera pas justifié, cela évite un espace inégal entre les lettres qui empêchent de lire correctement les mots.

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CAHIER DES CHARGES FONCTIONNELLES

DIAGRAMMES USE CASE ACTIVITÉ SÉQUENCE CLASSE

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CAHIER DES CHARGES FONCTIONNELLES

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CAHIER DES CHARGES FONCTIONNELLES

>Use Case SITE INTERNET consulter le site s’inscrire adhérer à la newsletter Visiteur

accéder aux réseaux sociaux et pro chercher un bateau par catégorie/ nombre de personne/skipper ou non/ calendrier contacter le site se connecter accéder aux liens des partenaires/assurances accéder à la FAQ accéder aux mentions légales/CGU/CGV accèder à comment fonctionne la location accèder à infos permis côtier

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CAHIER DES CHARGES FONCTIONNELLES

SITE INTERNET envoyer un formulaire pour louer un bateau publier un commentaire sur le bateau noter le bateau Utilisateur Connecté LOCATAIRE

noter le propiétaire gérer son profil gérer ses locations à venir : ajouter, supprimer, modifier se déconnecter

SITE INTERNET envoyer un formulaire pour mettre son bateau en location noter le locataire gérer ses bateaux à louer : ajouter, supprimer, modifier Utilisateur Connecté PROPRIETAIRE

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publier des photos/descriptions/prix/calendrier


CAHIER DES CHARGES FONCTIONNELLES

BACK OFFICE ajouter/modifier/supprimer les paramètres généraux ajouter/modifier/supprimer le template ajouter/modifier/supprimer les pages Administrateur

ajouter/modifier/supprimer les membres ajouter/modifier/supprimer les newsletters consulter les statistiques gérer les droits modérer les commentaires modérer les annonces modérer les profils modérer les membres lire les messages des utilisateurs répondre aux messages des utilisateurs supprimer/archiver les messages des utilisateurs consulter la liste des bugs corriger les bugs

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>Diagramme d’activité

Inscription et connexion sur le site

page de formulaire

nom prénom mot de passe mail

message d’erreur «Merci de remplir tous les champs»

envoi le formulaire

tous les champs remplis ?

NON

OUI

l’utilisateur reçoit un mail pour lui indiquer que son inscription est validée en cliquant sur le lien du mail il est redirigé sur le site pour se connecter

enregistré en base de données ?

NON

message d’erreur «veuillez ré essayer ultérieurement»

OUI se connecter au site

message d’erreur «Identifiant ou Mot de passe erronés»

identifiant mot de passe

tous les champs remplis ?

NON

OUI

enregistré en base de données ?

OUI page accueil

NON

message d’erreur «veuillez ré essayer ultérieurement. Si le problème persiste, merci de nous contacter»


CAHIER DES CHARGES FONCTIONNELLES

Contacter le site (l’administrateur)

page de contact

nom prénom mot de passe mail

message d’erreur «Merci de remplir tous les champs»

envoi le formulaire

tous les champs remplis ?

NON

OUI

sur le page l’utilisateur voit un message «votre message a bien été envoyé, vous recevrez une réponse rapidement»

enregistré en base de données ?

NON

message d’erreur «veuillez nous recontacter ultérieurement»

OUI page contact

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CAHIER DES CHARGES FONCTIONNELLES

DIAGRAMME DE SÉQUENCE inscription et connexion sur le site

visiteur

base de données

site

envoi formulaire vérification de l’inscription (tous les champs remplis) envoi des données si oui, envoi d’un message «inscription validée» se connecter

envoi des données vérification de la connexion (tous les champs remplis) envoi des données envoi des données vérification indentifiant et mot de passe ok

affiche page accueil

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traitement de la requete enregistrement en base

traitement de la requete recherche en base


CAHIER DES CHARGES FONCTIONNELLES Contacter le site (l’administrateur)

visiteur

base de données

site

envoi formulaire contact vérification de l’inscription (tous les champs remplis) envoi des données si oui, affiche page contact avec un message «votre message a bien été envoyé, vous recevrez une réponse rapidement»

envoi des données

traitement de la requete enregistrement en base

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CAHIER DES CHARGES FONCTIONNELLES

Calendrier dates réservés dates libres

Formulaire nom prénom mail mot de passe

DIAGRAMME DE CLASS

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Fiche produit nom photos localisation nombre de personnes type de bateau commentaires notes calendrier caractéristiques équipement tarifs options

Utilisateur locataire connecté role mot de passe nom prénom adresse date de naissance numero téléphone newsletter commentaires notes bien réservés

read publish_posts réserver un bateau noter commenter réserver des dates demander un devis contacter le propriétaire

Extend


CAHIER DES CHARGES FONCTIONNELLES

Administrateur

Extend

Utilisateur propriétaire connecté role mot de passe nom prénom adresse date de naissance numero téléphone newsletter commentaire bien à louer bien réservés delete_posts delete_published_posts edit_posts edit_published_posts publish_posts read upload_files moderate_comments publish_pages publish_posts add_image_size

activate_plugins delete_others_pages delete_others_posts delete_pages delete_plugins delete_posts delete_private_pages delete_private_posts delete_published_pages delete_published_posts edit_dashboard edit_files edit_others_pages edit_others_posts edit_pages edit_posts edit_private_pages edit_private_posts edit_published_pages edit_published_posts edit_theme_options export import list_users manage_categories manage_links manage_options moderate_comments promote_users publish_pages publish_posts read_private_pages read_private_posts read remove_users switch_themes upload_files create_product

update_core update_plugins update_themes install_plugins install_themes delete_themes edit_plugins edit_themes edit_users create_users delete_users unfiltered_html delete_others_pages delete_others_posts delete_pages delete_posts delete_private_pages delete_private_posts delete_published_pages delete_published_posts edit_others_pages edit_others_posts edit_pages edit_posts edit_private_pages edit_private_posts edit_published_pages edit_published_posts manage_categories manage_links moderate_comments publish_pages publish_posts read read_private_pages read_private_posts upload_files add_role ajouter un droit add_action

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CAHIER DES CHARGES FONCTIONNELLES

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CAHIER DES CHARGES FONCTIONNELLES

ARBORESCENCE

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CAHIER DES CHARGES FONCTIONNELLES

Page acceuil

Acceuil

Comment ça marche ?

S’inscrire

Se connecter

Espace Propriétaire

Bateaux à moteur

Bateaux à voile

Comment passer son permis côtier ?

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Situation géographique

2 personnes

2 personnes

Type de bateaux

Type de bateaux

4 personnes

4 personnes

Type de location

Type de location

6 personnes

6 personnes

Nombre de personnes

Nombre de personnes

8 personnes et +

8 personnes et +

Dates

190 / 310

Espace Locataire


CAHIER DES CHARGES FONCTIONNELLES

Comment s’assurer ?

S’inscrire à la newsletter

Réseaux sociaux

Langues

Son

Contact

Partenaires

CGU

FAQ

SAV

Pavé publicitaire 300x250 px

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CAHIER DES CLAUSES TECHNIQUES DÉTAILLÉES

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CAHIER DES CLAUSES TECHNIQUES DÉTAILLÉES

LOGICIELS ET LANGAGES

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CAHIER DES CLAUSES TECHNIQUES DÉTAILLÉES > Logiciels utilisés Partie Technique WAMP

MYSQL

WAMP est une plateforme de développement web sous Windows. Elle contient le serveur Apache2, une base de données MYSQL et PHP MY ADMIN pour gérer la base de données.

MYSQL est le nom de la base de données qui va de pair avec WAMP et WORDPRESS. C’est le type de base de données le plus utilisée et qui engendre le moins de frais.

PHP MY ADMIN PHP MY ADMIN permet de gérer ses bases de données plus facilement.

WORDPRESS WORDPRESS est un CMS (Content Management System - gestionnaire de contenu), il permet de gérer le contenu de son site : créer et agencer les différentes rubriques que l’on souhaite. Il permet d’administrer le site, gérer les droits des différents utilisateurs.

FILEZILLA Filezila est un client et un serveur FTP open-source. Le protocole FTP est une méthode standard pour envoyer et télécharger des fichiers entre votre machine locale et votre serveur web. Il est gratuit et facile à utiliser.

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CAHIER DES CLAUSES TECHNIQUES DÉTAILLÉES KOMODO

SUBLIME TEXT

Les éditeurs de texte pour le code utilisés par notre équipe sont Komodo et Sublime Text pour leur côté pratique : le fait que certaines balises se ferment automantiquement sans qu’on ait besoin de retaper, et qu’ils proposent la suite du code de manière intuitive.

Partie Graphique IN DESIGN Pour la partie graphique, nous utiliserons les logiciels de la suite Adobe. Le choix se porte sur la version CC qui est constamment remise à jour. In Design est utilisé pour la mise en page du cahier des charges.

PHOTOSHOP Photoshop est utilisé pour la retouche et la création d’images, de logos, de la maquette du site, ainsi que pour les élements graphiques. Photoshop fonctionne avec des pixels, donc quand une image est créée, elle l’est dans une taille précise, si on l’agrandit, elle va pixeliser, c’est à dire se détériorer et ne sera pas exploitable.

ILLUSTRATOR

Illustrator est utilisé pour la création de logos, d’icônes. C’est un logiciel qui contrairement à Photoshop fonctionne avec des vecteurs, ce qui permet d’agrandir les images créées à l’infini, sans qu’elles soient pixelisées.

BALSALMIQ Balsamiq Mockups permet de créer des Zoning et des Mockups facilement, ainsi que de montrer les interactions avec les boutons (hover..)

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CAHIER DES CLAUSES TECHNIQUES DÉTAILLÉES

SYSTRAN Systran 7 Business Translator est un logiciel de traduction de ou vers l’anglais, l’allemand, l’espagnol, le français, l’italien, le néerlandais ou le portugais. Nous préconisons le pack à 399€ pour utiliser la traduction du français vers l’anglais dans un premier temps pour la version du site que nous allons mettre en place. Comme vous souhaitez étendre votre zone à toute l’Europe, ce pack pourra s’avérer utile pour les autres langues. Selon les zones européennes choisies, ce pack pourra être renforcé plus tard, avec certaines langues non présentes dans celui-ci.

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CAHIER DES CLAUSES TECHNIQUES DÉTAILLÉES

MICROSOFT OFFICE PROJECT

Microsoft Office Project permet de gérer les ressources et les tâches du projet. Chaque ressource est entré avec son taux horaire de rémunération, ses horaires et ses congés. Elle est affecté à des tâches. Les tâches elle même sont agencées les unes par rapport aux autres. Cela permet de créer un planning des tâches et de calculer le temps et le coût du projet.

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CAHIER DES CLAUSES TECHNIQUES DÉTAILLÉES

> Langages utilisés Les languages utilisés pour coder seront : HTML 5

HTML5(Hypertext Markup Language) est le format de données conçu pour représenter les pages web. Il est le successeur de l’HTML4, avec quelques nouvelles balises. Lorsque les balises spécifiques HTML5 seront utilisées, nous ferons attention de proposer une alternative ou une indication de mise à jour pour les navigateurs qui ne les supporteraient pas. Les nouvelles balises sont <video>, <audio>, et des éléments de <canvas>, qui permettent d’intégrer du contenu multimédia et graphique, en évitant le flash. Il ya aussi des nouveaux éléments comme <section>, <article>, <header> et <nav> qui enrichissent la valeur sémantique du document. Il permet aussi la géolocalisation qui est intéressante pour nos locations.

CSS 3 CSS3 (Cascading Style Sheets) permet de mettre en forme le style des pages du site, le texte, les blocs, la typographie, les couleurs, les agencements. En changeant la feuille de style, on peut changer toute l’allure du site, sans toucher au code HTML.

JAVASCRIPT Le JavaScript a été créé en 1995. C’est un langage de programmation de scripts principalement employé dans les pages web interactives. Il est exécuté par le navigateur Web du visiteur. Il permet d’afficher/masquer du texte, faire défiler des images,créer un diaporama avec un aperçu « en grand » des images, créer des infobulles. Il sera utilisé pour rendre dynamique les pages du site.

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CAHIER DES CLAUSES TECHNIQUES DÉTAILLÉES

SQL SQL (Structured Query Language) est le language pour communiquer avec la base de données. Il sert à manipuler : rechercher, d’ajouter, de modifier ou de supprimer des données dans les bases de données relationnelles. Nous l’utiliseront pour interagir avec MYSQL.

PHP PHP (Hypertext Preprocessor) est un langage de scripts généraliste et Open Source, spécialement conçu pour le développement d’applications web. Il peut être intégré facilement au HTML et permet l’affichage dynamique des pages du site, via le serveur HTTP. Il permet d’accéder à la base de données et d’y faire des modifications grâce à ses requêtes.

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CAHIER DES CLAUSES TECHNIQUES DÉTAILLÉES

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CAHIER DES CLAUSES TECHNIQUES DÉTAILLÉES

HÉBERGEMENT BANDE PASSANTE SERVEUR BASE DE DONNÉES IMAGES & VIDÉO

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CAHIER DES CLAUSES TECHNIQUES DÉTAILLÉES > Hébergement Un hébergeur web (ou hébergeur internet) est une entité ayant pour vocation de mettre à disposition des internautes des sites web conçus et gérés par des tiers. Il donne ainsi accès à tous les internautes au contenu déposé dans leurs comptes par les webmestres souvent via un logiciel FTP ou un gestionnaire de fichiers. Pour cela, il maintient descordinateurs allumés et connectés 24 heures sur 24 à Internet (des serveurs web par exemple) par une connexion à très haut débit (plusieurs centaines de Mb/s), sur lesquels sont installés des logiciels : serveur HTTP (souvent Apache), serveur de messagerie, de base de données. Deux types d’hébergement existent.

Hébergement mutualisé Avantages

Inconvénients

> Coûts faibles à modérés > Toutes les interventions techniques sont à la charge de l’hébergeur > Aucune connaissance d’administration requise > Nombreux services annexes inclus

> Performances médiocres à moyennes >Les limitations sur l’utilisation des ressources sont floues

Hébergement dédié Avantages > Performances exceptionnelles > Autonomie totale > Généralement une hotline plus à l’écoute

Inconvénients > Coûts importants > Connaissances d’administration indispensables > Toutes les interventions techniques sont à votre charge et sous votre responsabilité > Grandes sensibilités aux attaques et aux failles de sécurité

L’hébergement mutualisé sera à privilégier dans un premier temps car il permet, pour un coût modéré, d’héberger le site sans avoir à se soucier de l’administration ou des intervention techniques sur le serveur. Cette solution apparaît comme étant la meilleure pour débuter mais dès lors que l’activité du site prendra de l’ampleur au niveau européen, et que les moyens disponibles permettront d’embaucher du personnel technique, un basculement du site sur un serveur dédié sera à effectuer. Car malgré des coûts importants, un serveur dédié disposera de meilleures performances ainsi que d’une plus grande autonomie.

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CAHIER DES CLAUSES TECHNIQUES DÉTAILLÉES

Voici les tarifs disponibles chez les deux des principaux acteur du marché en France. Tarif > OVH - 9,99€HT/mois

Caractéristiques > Espace disque: 500 Go > Trafic illimité > 1 nom de domaine inclus > Comptes e-mail 1000 x 5Go > PHP, SQL, Perl, C, Python > Sous-domaines illimités > Sécurisation FTP > Optimisation PHP-FPM: pour accélérer l’utilisation de CMS > SQL Pro: 4 Go > Connexions simultanées: 30 > Assistance: 24/24 7/7

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CAHIER DES CLAUSES TECHNIQUES DÉTAILLÉES

Tarif > Online - 5,99€HT/mois

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Caractéristiques > Espace disque illimité > 1 nom de domaine inclus > Comptes email: illimités > Tailles des comptes email: illimités > Sous-domaines illimités > PHP, Perl, Python, Ruby > Ram jusqu’à 1,2 Go > Bases de données MySQL (200 Mo): 5 > Connexions simultanées: 50 > Anti-spam, anti-virus > Assistance: 24/24 7/7


CAHIER DES CLAUSES TECHNIQUES DÉTAILLÉES

La deuxième solution, même plus chère, propose bien plus d’options. Car si les deux hébergeurs proposent bien tous les deux un nom de domaine offert (la première année), un nombre de sites et sous domaines illimité ainsi que des facilités de déploiement pour les CMS comme Wordpress. L’hébergeur Online lui dispose d’un espace de disque illimité ainsi qu’un nombre de comptes emails illimité, au vu du nombre d’utilisateurs que nous aurons d’inscrit sur le site, et afin d’anticiper une croissance future en Europe cet hébergeur parait plus que pertinent.

> Serveur Un serveur Web est un serveur informatique utilisé pour publier des sites web sur Internet ou un intranet. L’expression « serveur Web » désigne également le logiciel utilisé sur le serveur pour exécuter les requêtes HTTP, le protocole de communication employé sur le World Wide Web. Un serveur web diffuse généralement des sites web, il peut contenir d’autres services liés comme l’envoi d’emails, du streaming, le transfert de fichiers par FTP, etc. Le serveur que nous choisissons est donc Online.net.

> Base de données Une base de données est un outil permettant de stocker et de retrouver l’intégralité de données brutes ou d’informations en rapport avec un thème ou une activité ; celles-ci peuvent être de natures différentes et plus ou moins reliées entre elles. Dans la très grande majorité des cas, ces informations sont très structurées, et la base est localisée dans un même lieu et sur un même support. Ce dernier est généralement informatisé. La base de données utilisée sera MySQL car elle va de pair avec Wordpress.

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CAHIER DES CLAUSES TECHNIQUES DÉTAILLÉES

> Bande passante Bande passante sortante La bande passante est le débit d’une connexion exprimé en bits / seconde. Par extension, on exprime également la bande passante en nombre d’octets transférés par mois en supposant un débit maximal constant. En moyenne le nombre de pages vues/jour est au nombre de 8, et le poids d’une page équivaut en moyenne à 75 ko. Un site comme SailingLoc contiendra un nombre d’image plus élevé que la moyenne (min 5 images par bateaux mis en location par le propriétaire). Ainsi nous avons estimé nos besoins : Poids des pages : 200 ko => 1 octet = 8 bit Nombre de visiteurs/ jour : 5000 Nombre de pages/jour/utilisateur : 8 Trafic de 172 Go/ mois CALCUL (Poids moyen des pages x (Nombre de pages vu par jour x Nombre de visiteurs)) / nombre de secondes par jour = résultat en Mbps => ce qui nécessite une bande passante de 2.06 Mbps minimum pour éviter la saturation du site.

Bande passante entrante La bande passante entrante est beaucoup plus faible, c’est par exemple les photos que les propriétaires chargent sur le site. Si le site venait à avoir du succès, il faudrait y faire attention.

> Sécurité Connexion sécurisée https L’HyperText Transfer Protocol Secure (https) “permet au visiteur de vérifier l’identité du site web auquel il accède, grâce à un certificat d’authentification émis par une autorité tierce, réputée fiable (et faisant généralement partie de la liste blanche des navigateurs internet)” (source : wikipédia). C’est une manière sécurisée de consulter un site web. Ce service est proposé avec l’hébergement car il dépend uniquement du serveur, il permet de sécuriser la communication entre ce dernier et le navigateur.

Regex Pour sécuriser les champs des formulaires de recherche, il est important d’utiliser des Regex. En effet ces zones peuvent être utilisées pour rentrer du code et tirer des informations de la base de données. Si ces zones ne sont pas sécurisées cela peut-être nuisible. Il est important d’utiliser des librairies pour la fiabilité du regex.

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CAHIER DES CLAUSES TECHNIQUES DÉTAILLÉES

> Taille des images et format Pour le site et les images gérées par Sailing Loc, nous pouvons nous fier aux tailles wordpress. Il faudra prévoir 4 tailles différentes (vignette, image à la une, image d’un article..). Pour le site nous nous limiterons à un poids de 200 Ko. Pour le propriétaire du bateau, nous allons fixer un poids de l’image de maximum 100Ko pour une photo de bateau, et 50 Ko pour une photo de profil. Si son image est trop lourde, nous lui conseillons, dans le cas où il ne saurait pas la convertir, d’en faire une capture d’écran. Les images seront en 72 dpi, ce qui convient à l’affichage de l’écran. Cependant, il existe les écrans Retina de résolution 5120×2880 avec 218 pixels par pouce. Lorsque ce modèle se développera dans les prochaines années et qu’il concernera plus d’utilisateurs, il sera important de repenser la taille et la résolution des images.

> Format vidéo Le mieux est d’héberger les vidéos (par exemple présentation de Sailing Loc ou comment louer un bateau) sur Youtube et d’y mettre un lien sur notre site. Cela a l’intérêt d’être gratuit et permet à tous de partager la vidéo ou de lui mettre un “j’aime”, d’écrire des commentaires qui pourront être utile au trafic du site et permettre de pousser le produit pour d’autres potentiels loueurs. De plus cela permettra aussi de “booster” le référencement naturel.

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CHARTE GRAPHIQUE

208 / 310


CHARTE GRAPHIQUE

LE LOGO

209 / 310


CHARTE GRAPHIQUE

Sailing Loc La voile pour tous Couleurs C

70

R

79

M

52

V

128

J

0

B

255

N

0

C

0

R

251

M

27

V

195

J

81

B

66

N

0

#4F80FF

#FDC443

210 / 310


CHARTE GRAPHIQUE

Justification

Le logo est constitué de deux couleurs complémentaires représentant le propriétaire et le locataire. Le noeud symbolise à la fois l’univers maritime et le lien entre particuliers qui partagent leur biens. Il reprend le nom de votre société et la baseline «la voile pour tous».

Typographies PACIFICO Regular bcdefghi

pkrstuvwxyz

jklmno

ABCDEFGHI

STUVWXYZ

JKLMNOPKR

DELIUS Regular

pkrstuvwxyz

jklmno

abcdefghi

STUVWXYZ

JKLMNOPKR

ABCDEFGHI

Justification La typographie «Pacifico» est inspiré de l’American Surf Culture. La typographie «Delius» est une police idéale pour les titres et les baselines.

Accessibilité Le fait de choisir deux couleurs complémentaires permet d’avoir un contraste suffisant. Les contrastes permettent de bien voir le logo sur tous supports.

Logo Noir et Blanc

211 / 310


CHARTE GRAPHIQUE Prix «Pacifico» est sous licence 1.1, il faudra bien le précision et mettre le copyright ainsi que le nom de la personne qui a fait la typographie. Ainsi l’utilisation de cette typographie sera gratuite. «Delius» est sous licence 1.1, il faudra bien le précision et mettre le copyright ainsi que le nom de la personne qui a fait la typographie. Ainsi l’utilisation de cette typographie sera gratuite. Ces typographies sont accessible sur Google fonts, donc cela optimise le chargement de la page car pas besoin de rechercher les fichiers de chaque navigateur.

Licence

212 / 310


CHARTE GRAPHIQUE

213 / 310


CHARTE GRAPHIQUE Déclinaisons

214 / 310


CHARTE GRAPHIQUE

215 / 310


CHARTE GRAPHIQUE Interdits

Sailing Loc

Sailing Loc

La voile pour tous

La voile pour tous

Ne pas changer les couleurs

Sailing Loc

Ne pas changer la typographie

Sailing

Loc

La voile pour tous

La voile pour tous Ne pas compresser

Loc g ilin a S La

le voi

r pou

Sailing Loc s

tou

Ne pas pivoter

216 / 310

Ne pas étirer

La voile pour tous

Ne pas intervertir les couleurs

coL gniliaS

Sailing Loc

suot ruop eliov aL

La voile pour tous

Ne pas mettre à l’envers

Ne pas utiliser l’effet 3D

Ne pas mettre d’ombrage

Ne pas mettre en négatif


CHARTE GRAPHIQUE Zone de regard

a

Sailing Loc a

a a

La voile pour tous La zone de regard est proportionnelle à la largeur de la lette «a» située dans la baseline du logo. Cela permet de laisser une respiration nécessaire à la bonne lisibilité et compréhension du logo.

Taille minimale/maximale

Sailing Loc

22 mm

La voile pour tous

Afin que le logo soit lisible, il doit avoir une hauteur minimale de 22mm. Il n’y a pas de limite de taille car le logo est vectoriel.

217 / 310


CHARTE GRAPHIQUE

218 / 310


CHARTE GRAPHIQUE

LE SITE

219 / 310


CHARTE GRAPHIQUE > Gamme Couleur Couleurs dominantes C

70

R

79

M

52

V

128

J

0

B

255

N

0

C

0

R

251

M

27

V

195

J

81

B

66

N

0

C

98

R

13

M

89

V

46

J

30

B

92

N

26

#4F80FF

#FDC443

#0D2E5C

220 / 310


CHARTE GRAPHIQUE

Couleurs secondaires

C

3

R

247

M

3

V

247

J

3

B

247

N

0

C

30

R

190

M

23

V

190

J

21

B

190

N

0

C

17

R

219

M

12

V

219

J

12

B

219

N

0

C

10

R

234

M

7

V

235

J

6

B

236

N

0

BACKGROUND

#F7F7F7

#BEBEBE

#DBDBDB

#EAEBEC

221 / 310


CHARTE GRAPHIQUE > Typographie C

72

R

71

M

59

V

78

J

49

B

85

N

33

#474E55

Pour permettre une lisibilité maximum, la typographie sera essentiellement dans un gris très foncé, plus lisible sur écran que du noir. Pour la mise en valeur du texte (menu, hover, focus...) il pourra prendre des teintes de la gamme couleur générale.

Choix de typographies VERDANA Regular bcdefghi

pkrstuvwxyz

jklmno

ABCDEFGHI

JKLMNOPKR

STUVWXYZ

VERDANA Bold abcdefghi

jklmno

ABCDEFGHI

pkrstuvwxyz

STUVWXYZ

JKLMNOPKR

VERDANA Italic

pkrstuvwxyz

jklmno

abcdefghi

ABCDEFGHI

222 / 310

JKLMNOPKR

STUVWXYZ


CHARTE GRAPHIQUE

DELIUS Regular

pkrstuvwxyz

jklmno

abcdefghi

STUVWXYZ

JKLMNOPKR

ABCDEFGHI

Justification Pour le web, nous conseillons pour une meilleure lisibilité, d’utiliser une police type bâtons pour le contenu des paragraphe ou des textes. Les titres des rubriques «phares» du contenu du site (espace locataire, espace propriétaire, s’inscrire au permis bateaux, les étapes du permis bateau, inscription...) seront mises en valeur par la typographie «Delius», qui fait écho à la baseline. En gros caractères et en majuscules elle reste très lisible et permet de différencier ces titres du reste du site. Dans le cas où la Delius ne serait pas chargé ou reconnu par le navigateur, elle sera remplacé par de la Verdana, de l’arial, de l’helvetica, puis de la sans serif. Le contenu de la page, les sous-titres et le menu, les paragraphes et le texte seront en Verdana. Les sites utilisent souvent Verdana taille 11 et interlignage 15 points pour un bon résultat de lecture. Étant donné que le site doit être accessible à tous, il est essentiel de penser à un confort de lecture optimal. La verdana présente un espacement entre les lettres assez grand et permet un bon confort de lecture. De plus, même si la Verdana est parmis les typographies les plus utilisées sur le web, elle doit être supportée par tous les navigateurs, donc il est intéressant d’avoir plusieurs choix de typographie au cas où. Le choix sera : Verdana, Arial, Helvetica, sans serif. Dans la feuille de style CSS, il est mieux que la typographie soit présentée en “em” pour permettre un meilleur agrandissement, proportionelle au reste du site. Ce qui permet de zoomer.

223 / 310


CHARTE GRAPHIQUE Prix Pour «Delius» cf. ce qui a été signalé pour le Logo. Pour «Verdana», on ne fait qu’exprimer le souhait que la police soit utilisée, mais c’est sur l’ordinateur de l’internaute que la police sera réellement utilisée (si elle est présente), donc on peut en faire une utilisation gratuite, mais il faut proposer des alternatives si elle est absente chez l’utilisateur.

Accessibilité

Afin que l’accessibilité web puisse se faire par tous, nous proposons un zoom possible sur le texte, qui sera déjà présent en gros caractères. Pour les titres, les onglets de navigation, la typographie sera de 16 px au minimum. Pour un texte de paragraphe, la typographie sera de 12 px au minimum.

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CHARTE GRAPHIQUE Tableau des styles web sachant que 12px = 0,77em balises utilisĂŠes

style css

ID Class

bouton (header)

police : Delius regular taille : 1.09 em couleur : #0D2E5C alignement : float left padding : 0,4em

.button_header

bouton (langues)

police : Verdana regular taille : 0,77em couleur : #474E55 background : #DBDBDB alignement : float left

#button_langues

ul (nav)

police : Verdana Bold taille : 1,27em couleur : #F7F7F7 backgound : #0D2E5C alignement : float left padding : 0,4em

/ (on utilisera : nav ul)

li (nav)

police : Verdana regular taille : 0,88em couleur : #474E55 background : #DBDBDB alignement : float left padding : 0,4em

/ (on utilisera : nav ul li)

<h1> (inscription, espace propriĂŠtaire, espace locataire)

police : Delius Regular taille : 1,40em couleur : #474E55 alignement : float left

.h1_accueil

<h1> (formule permis)

police : Delius Regular taille : 1,40em couleur : #4F80FF alignement : float left

.h1_permis

225 / 310


CHARTE GRAPHIQUE

226 / 310

<p> (paragraphe standard)

police : Verdana Regular taille : 0,77em couleur : #474E55 alignement : float left

.p_standard

bouton (j’embarque, réserver...)

police : Verdana Bold taille : 1,27em couleur : #F7F7F7 backgound : #4F80FF alignement : float left padding : 0,4em

.button_bleu

bouton (valider)

police : Verdana Bold taille : 1,27em couleur : #F7F7F7 backgound : #FDC443 alignement : float left padding : 0,4em

.button_jaune

input (accueil)

police : Verdana regular taille : 0,77em couleur : #474E55 background : #F7F7F7 alignement : float left padding : 0,3em

.input_form

link (lien texte)

police : Verdana regular taille : 0,77em couleur : #4F80FF alignement : float left

.link_bleu_grand

<h2> (permis bateau)

police : Verdana Bold taille : 1,27em couleur : #4F80FF

.h2_bleu

<h3> (réserver vos dates)

police : Verdana Bold taille : 0,96em couleur : #474E55 alignement : float left

.h3_gris


CHARTE GRAPHIQUE <h4> (caractĂŠristiques)

police : Verdana Bold taille : 0,96em couleur : #0D2E5C background : #FDC443 alignement : float left padding : 0,2em

.h4_descrip_bateau

<p> (equipement ok)

police : Verdana Bold taille : 0,77em couleur : #0D2E5C alignement : float left

.p_equipement_ok

<p> (equipement non)

police : Verdana Bold taille : 0,77em couleur : #BEBEBE alignement : float left

.p_equipement_non

<span> (prix)

police : Verdana Bold taille : 1,27em couleur : #4F80FF

.prix

bouton (contact proprio)

police : Verdana Bold taille : 1,27em couleur : #474E55 backgound : #DBDBDB alignement : float left padding : 0,4em

.button_contact_devis

link (voir les commentaires)

police : Verdana regular taille : 0,59em couleur : #4F80FF alignement : float left

.link_bleu_petit

227 / 310


CHARTE GRAPHIQUE Images interdites : logo, dessin, bateau occupĂŠ

228 / 310


CHARTE GRAPHIQUE Images autorisées : intérieur, extérieur, plan Pour les images qui ne viennent pas des propriétaires, nous préconisons l’utilisation de la plateforme en ligne Fotolia. Il est possible de recharger du crédit pour acheter des photos que l’on sélectionne à la taille voulue. Ces photos permettront de dynamiser le site et pourront être changées en période de fête, de promos, etc..

229 / 310


CHARTE GRAPHIQUE

230 / 310


CHARTE GRAPHIQUE

ZONING PC & TABLETTE

231 / 310


Zoning Page Accueil

Zoning Formulaire dâ&#x20AC;&#x2122;inscription

232 / 310


Zoning Fiche produit

Zoning Permis c么tier

233 / 310


234 / 310


ZONING MOBILE

235 / 310


Zoning Page Accueil

236 / 310

Zoning Formulaire dâ&#x20AC;&#x2122;inscription


Zoning Fiche produit

Zoning Permis c么tier

237 / 310


238 / 310


MOCKUP PC & TABLETTE

239 / 310


Mockup Page Accueil

États boutons & icones Accessibilité web Présence du haut parleur pour passer en mode lecture de la page. Présence du A-A+ pour zoomer/dézoomer l’ensemble du site (typo, image, bloc).

240 / 310


Mockup Formulaire d’inscription

États boutons & icones

241 / 310


Mockup Fiche Produit

242 / 310


Ă&#x2030;tats boutons & icones

243 / 310


Mockup Permis C么tier

244 / 310


Ă&#x2030;tats boutons & icones

245 / 310


246 / 310


MOCKUP MOBILE

247 / 310


Mockup Page Accueil

États boutons & icones Les boutons similaires réagissent de la même manière que ceux présentés dans les mockups PC et Tablette.

248 / 310


Mockup Formulaire d’inscription

États boutons & icones

249 / 310


Mockup Fiche Produit

250 / 310


Ă&#x2030;tats boutons & icones

251 / 310


Mockup Permis C么tier

252 / 310


Ă&#x2030;tats boutons & icones

253 / 310


254 / 310


MAQUETTES PC & TABLETTE

255 / 310


Maquette Page Accueil

256 / 310


Maquette Formulaire dâ&#x20AC;&#x2122;inscription

257 / 310


Maquette Fiche Produit

258 / 310


259 / 310


Maquette Permis C么tier

260 / 310


261 / 310


262 / 310


MAQUETTES MOBILE

263 / 310


Maquette Page Accueil

264 / 310


Maquette Formulaire dâ&#x20AC;&#x2122;inscription

265 / 310


Maquette Permis C么tier

266 / 310


Maquette Fiche Produit RepliĂŠe

267 / 310


Maquette Permis Côtier Dépliée

268 / 310


269 / 310


CHARTE GRAPHIQUE

270 / 310


CHARTE GRAPHIQUE

BOUTONS & ICONES

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Icones PC, Tablette & Mobile Réseaux sociaux

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Zoom de la page

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Type de bateau

Nombre de personnes

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Boutons PC, Tablette & Mobile

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Boutons uniquement Mobile Les boutons similaires réagissent de la même manière que ceux présentés dans les mockups PC et Tablette. état normal

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DIMENSIONS DES ZONES PRINCIPALES

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Taille des blocs principaux PC & Tablette

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CAHIER DE LÉGALITÉ

CONDITIONS GÉNÉRALES D’UTILISATION de la Plateforme www.sailingloc.com Mentions Légales Le site sailingloc.com est édité par la société DigitalDesign. DigitalDesign est une SARL dont le siège social se trouve au 2 square Villaret de Joyeuse, 75017 PARIS. Elle est immatriculée au R.C.S. de Paris sous le numéro B 431 442 896. Le Site internet a fait l’objet d’une déclaration à la CNIL sous le numéro 1744290. Représentant légal : Lucas GOLDMAN Directeur de la publication : Lucas GOLDMAN Pour nous contacter : E-mail : contact@sailingloc.com Téléphone : + 02 35 82 16 08 Hébergeur Online SAS capital social de 214 410,50€ 8, rue de la ville l’eveque 75008 Paris RCS Paris B433 115 904 SIRET 433 115 904 00057 Site internet : www.online.net/fr Préambule Les présentes CGU s’appliquent sans réserve et sans restriction à l’ensemble des services proposés par SailingLoc SAS, sur son site internet communautaire www.sailingloc.com à savoir un service de bateau-partage entre particulier aussi appelé location de bateaux entre particuliers. La Société met en relation des propriétaires qui souhaitent partager leur bateau, contre rémunération avec des locataires qui en ont occasionnellement besoin. Les présentes conditions générales d’utilisation (ci-après, les « CGU ») ont pour objectif de définir les conditions d’utilisation du Site, les relations établies entre le Site et ses Utilisateurs et l’organisation des relations établies entre les utilisateurs au sein du Site uniquement. L’accès au Site vaut acceptation des CGU.

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Les modifications de ces CGU sont opposables aux utilisateurs du site à compter de leur mise en ligne et ne peuvent s’appliquer aux transactions conclues antérieurement. Article 1 – Définitions Les termes ci-dessous définis ont la signification qui leur est donné au sein des CGU : - « Annonce de location » : annonce de présentation de tout Bateau proposée à la Location sur la Plateforme ; - « Bateau » : Bateau de plaisance immatriculé - « Caution » : Garantie pécuniaire prélevée, en cas de sinistre, sur la carte bancaire du locataire et destinée à indemniser le Propriétaire en cas de détériorations ou de perte d’objets du Bateau. Dans le cas où le propriétaire fait appel à l’assurance Axa Yachting Solutions, la caution servira également à couvrir la franchise. - « Chef de bord » : personne titulaire d’un permis bateau en cours de validité, autorisée à utiliser le Bateau loué et à faire monter toute personne sur le Bateau sous sa responsabilité et sous la responsabilité jointe du Locataire. Le chef de bord assume la responsabilité de la sécurité des plaisanciers lors de la navigation ; - « CGU » : les présentes conditions générales d’utilisation de la Plateforme www.sailingloc.com ; - « Locataire » : Membre susceptible de louer un Bateau ; - « la Société » : La société DIGITAL DESIGN SAS éditrice de la Plateforme www.sailingloc.com - « Membre » : toute personne inscrite sur la Plateforme et disposant d’un Compte utilisateur ; - « Plateforme » : système d’informations mis en place par La Société et accessible et accessible depuis le réseau internet à l’adresse « http://www.sailingloc.com » ; - « Prix » : prix total de la Location du Bateau, lequel inclue le montant de la Location journalière (en fonction de la saison) multiplié par le nombre de jours de Location, la commission de La Société et la TVA applicable au jour de la conclusion de la Location ; - « Propriétaire » : personne susceptible d’être propriétaire d’un Bateau loué et proposant à la Location ledit Bateau ; - « Utilisateur » : toute personne accédant à la Plateforme. Article 2 – Inscription sur la Plateforme L’inscription sur la Plateforme peut s’effectuer soit directement sur le site internet www.sailingloc.com. Pour utiliser les services proposés par la Société sur la Plateforme, il faut au préalable créer un compte personnel. Un formulaire en ligne sur la Plateforme est à remplir par l’utilisateur pour ouvrir un compte et ainsi devenir Membre de la communauté sailingloc. Sans avoir à se justifier, la Société se réserve le droit d’accepter ou de rejeter, par courrier électronique, à sa totale discrétion, toute candidature.

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Pour garantir la confidentialité des données enregistrées sur son compte, l’Utilisateur est invité à choisir un mot de passe lors de la création du compte. Une fois le compte créé, le Membre s’interdit de communiquer son mot de passe à tout tiers quel qu’il soit. A défaut, la Société ne pourra être tenue pour responsable des potentiels accès non autorisés au compte de l’un de ses Membres. Le Membre s’engage à fournir des informations exactes et conformes à la réalité. Le Membre s’engage à mettre à jour régulièrement les données communiquées lors de son inscription. Le Membre est tenu d’informer la Société sans délai concernant le changement qui pourrait avoir une incidence sur son maintien dans la communauté sailingloc. Tout Membre ne respectant pas les CGU, donne le droit à La Société de supprimer son compte, notamment en cas de communication de fausses informations lors de l’inscription ou de l’utilisation de son compte, ou lorsque le compte sera resté inactif depuis au moins douze (12) mois. Article 3 - Conditions d’accès et d’identification à la Plateforme C’est 24h/24 et 7 jours/7 que l’utilisateur ou le Membre pourra avoir accès au service de la plateforme. Toutefois, c’est sans préavis, ni indemnité, que La Société se réserve le droit de fermer temporairement ou définitivement la Plateforme ou l’accès aux services à distance notamment pour des raisons de mise à jour, des opérations de maintenance, sans que cette liste ne soit limitative. La Société n’est pas responsable des dommages de toute nature qui peuvent résulter de ces changements et/ ou d’une indisponibilité temporaire ou encore de la fermeture définitive de tout ou partie de la Plateforme ou des services qui y sont associés. En fonction de l’évolution de la technologie, La Société se réserve le droit de compléter ou de modifier, à tout moment, la Plateforme et les services qui y sont disponibles. Pour obtenir des informations en cas d’impossibilité d’utiliser la Plateforme, l’utilisateur Membre peut s’adresser au service client de la Société à l’adresse mail suivante : contact@sailingloc.com. Le Membre encoure une suspension de son compte et de l’accès à l’ensemble des services qui lui sont associés s’il créé ou utilise d’autres comptes que celui initialement créé, que ce soit sous sa propre identité ou sur celle d’un tiers, sauf autorisation préalable et écrite de La Société. Article 4 – Droits et obligations du locataire 4.1 - Conditions d’accès au service Conditions pour louer un bateau : - Faire parti de la communauté sailingloc - Etre âgé d’au moins 21 ans, - Etre titulaire d’un ou plusieurs permis de plaisance français, ou d’un pays ayant signé un accord avec la France, ou d’un permis européen traduit en français, - Détenir une carte de crédit en cours de validité, - Ne pas être sous le coup d’une incapacité médicale à naviguer.

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4.2 - Obligations du locataire Il est rappelé au locataire qu’il est responsable du bateau en sa qualité de gardien dès sa prise en charge et jusqu’à sa parfaite restitution. Il devra l’utiliser, l’entretenir et en prendre soin en bon père de famille. Il est précisé que sauf si les conditions ci-dessous sont remplies, seul le locataire Membre ayant validé la réservation du bateau est autorisé à conduire le bateau. D’autres personnes physiques que le locataire peuvent avoir le rôle de chef de bord si et seulement si : - Ils remplissent les conditions d’accès précisées à l’article 4 ; - Le locataire a prévenu préalablement la Société par courrier électronique à contact@sailingloc.com, en précisant les noms et prénoms des chefs de bords autorisés. - Le locataire a obtenu préalablement du propriétaire son accord écrit, au besoin en utilisant la messagerie interne du site prévu à cet effet ; En outre, le chef de bord ou locataire s’engagent à : - Rendre un bateau propre et sans dommage autre que ceux répertoriés sur le descriptif du bateau et sur l’état des lieux ; - Respecter les horaires de mise à disposition et de retour du bateau ; - Naviguer uniquement dans les territoires autorisés par l’assurance - Naviguer uniquement dans les zones dont la distance d’un abri est autorisée par son permis - S’assurer que les personnes à bord portent un gilet ou une brassière de sauvetage Il est formellement interdit au locataire de sous-louer le bateau, de remorquer un autre bateau, d’effectuer du transport de passagers à titre onéreux. Article 5 - Droits et obligations du propriétaire 5.1 - Accès aux services Conditions pour proposer son bateau : - Etre Membre de la communauté sailingloc - Etre propriétaire d’un bateau - Etre assuré à l’année - Etre en parfait état de fonctionnement et régulièrement entretenu - Etre équipé d’un armement de sécurité conforme à sa catégorie de navigation Les bateaux suivants sont interdits sur la plateforme : - Planche à voile /Kayak, canoë - Jets-skis 5.2 - Devoirs du propriétaire Le propriétaire doit préciser dans son annonce les conditions de location de son bateau : disponibilités habituelles du bateau, tarifs de location par saison, emplacement du bateau et toute autre information qu’il estime nécessaire. Il peut actualiser ces données quand il le souhaite.

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Le propriétaire s’engage à mettre à disposition : - un bateau conforme à l’Annonce en parfait état de marche, à jour de ses révisions et régulièrement entretenu selon les règles d’hivernage ; - un bateau propre et sans dommages autres que ceux répertoriés sur l’état des lieux du bateau ; - un bateau comportant un équipement et un armement de sécurité conformes à la réglementation applicable à sa catégorie de navigation et à jour, ainsi que les biens consommables appropriés ; - un bateau bénéficiant d’un contrat d’assurance annuel, quel que soit le niveau de couverture et être couvert pour son activité de location (cf Article 12). - un constat amiable, - des gilets de sauvetages correspondant au nombre de personnes présentes sur le bateau De plus le propriétaire s’engage à vérifier que : - Les locataires soient titulaires d’un ou plusieurs permis de plaisance français, ou d’un pays ayant signé un accord avec la France, ou d’un permis européen traduit en français, - La carte bleue utilisée soit au nom du locataire. - Le locataire s’engage à respecter les règles locales de navigation que le locataire devra respecter (par exemple, utilisation de chenaux obligatoires). Article 6 - Transaction entre Membres de la communauté Sailing Loc Tout Membre dûment inscrit sur la Plateforme, en tant que locataire, peut demander la réservation d’un bateau présenté sur la Plateforme. Toutefois, il est rappelé que la Plateforme est un service de mise en relation entre particuliers et que la relation contractuelle est établie uniquement et directement entre le propriétaire et le locataire du bateau. Il est en outre précisé que les locataires choisissent les bateaux qu’ils désirent louer et que les propriétaires choisissent les Membres locataires auxquels ils acceptent de louer leurs bateaux, librement, sans que la Société n’intervienne, de quelque manière que ce soit, dans leur choix. Dans le cadre des présentes CGU, la Société agit toujours au nom et pour le compte du propriétaire et/ou du locataire, ce que le propriétaire et le locataire reconnaissent expressément. Article 7 – Réservation d’un bateau 7.1 – Processus de réservation 1° Le locataire membre de la communauté Sailing Loc sélectionne un ou plusieurs bateaux proposés à la location par un propriétaire ou plusieurs propriétaires également membre de la communauté, via la Plateforme, et ce en fonction des critères de son choix : caractéristiques du bateau, localisation, tarifs, connaissance du Membre propriétaire ; le locataire indiquera ainsi lors de sa réservation la date et l’heure de début et fin de la location ; 2° Le ou les propriétaires reçoivent la demande de réservation et le premier propriétaire à répondre positivement s’engage à rendre disponible son bateau pour la période demandée. 3° Pour valider la réservation, le locataire doit régler le montant de la location à Sailing Loc par carte bancaire ou chèque incluant le montant total de la réservation. Une empreinte bancaire du montant de la caution du bateau sera faite sur cette même carte. Les papiers contractuels doivent être envoyés à Sailing Loc en même temps.

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4° Le locataire et le propriétaire reçoivent un email les informant que la location est confirmée. Il leur sont notifiés les informations pratiques relatives à la location : lieu, prix dates et durée de la location ainsi que le contrat de location, la fiche état des lieux et le contrat d’assurance. 5° Si le jour venu, le propriétaire estime que le locataire ne possède pas les compétences nécessaires à la prise en main du bateau loué, l’annulation sans frais par le propriétaire est possible. 6° Le jour convenu, propriétaire et locataire se rencontrent pour la remise du bateau et des clés. Propriétaire et locataire doivent vérifier l’identité de l’autre Membre, en contrôlant notamment les originaux des permis de plaisance et carte de circulation ou acte de francisation du bateau. Propriétaire et locataire établissent un état des lieux du bateau contradictoire sur le document récapitulatif fourni par la Société et imprimé par l’une ou l’autre partie, auquel cas propriétaire et locataire conserveront chacun un exemplaire de l’état des lieux. Cet état des lieux doit impérativement : o Inventorier tous les dommages connus, à l’extérieur ou à l’intérieur du bateau, en les accompagnants d’une description détaillée, o Mentionner la liste des objets laissés à l’intérieur du bateau pour le confort du locataire, o Mentionner le niveau du réservoir de carburant. o Mentionner les informations personnelles des locataires et propriétaires (Nom, Prénom, Adresse, numéro téléphone, numéro de permis, de carte d’identité ou passeport) 7° La fin de la location est actée lors de la restitution du bateau, la remise des clés et la vérification contradictoire de l’état du bateau qui doit être consigné sur le document récapitulatif signé par les deux parties et dont chacun devra conserver un exemplaire. Celui-ci doit impérativement mentionner le nombre d’heures de fonctionnement réalisé, l’état du niveau du réservoir de carburant, ainsi que tout dommage au bateau ayant eu lieu pendant la location ; • Le bateau doit impérativement être restitué à l’heure et au lieu convenu ; • Toute prolongation de la durée de location doit impérativement avoir été autorisée par le propriétaire et par la Société, afin de prolonger en parallèle la couverture assurance. A défaut, l’assurance ne pourrait intervenir, et le locataire resterait entièrement responsable de tous les dommages causés au bateau ou aux tiers ; 8° Le propriétaire doit renseigner dans un délai de 48 heures suivant la date de fin de la location, les éventuels achats de carburant et incidents survenus pendant la location. Le locataire peut également renseigner s’il le souhaite ces éléments. En cas de contradiction entre les informations transmises par le propriétaire et le locataire, la Société se réfèrera à l’état des lieux contradictoire signé par les deux parties ; 9° À l’occasion de la fin de la location, propriétaire et locataire seront invités à s’évaluer réciproquement sur la Plateforme. 7.2 – Conditions d’annulation À compter de la date de règlement de la réservation, aucune annulation de la location ne peut intervenir, que ce soit à l’initiative du Propriétaire ou du Locataire, excepté dans les cas qui suivent : • La location peut être annulée par le locataire ou le propriétaire dans le cas d’un avis météorologique défa-

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vorable ou toutes catastrophes naturelles majeures. Il sera demandé une copie du bulletin météorologique spécial. Le locataire sera alors remboursé de l’intégralité des sommes versées ; • Le Propriétaire peut annuler la location si le bateau loué subit une avarie le rendant impropre à la navigation, à laquelle le Propriétaire ne peut pas remédier avant la location. Le Propriétaire doit informer le Locataire et la Société de la survenance de l’avarie sans délai et fournir à La Société tout justificatif utile. La Société se réserve le droit de lui demander toute information et document complémentaire qu’elle jugera nécessaire. Le Locataire ne peut prétendre à aucune indemnité ou remboursement, de quelque nature que ce soit, autre que le remboursement des sommes déjà versées. • Le Locataire peut annuler la location s’il constate, lors de la prise en charge du bateau, que celui-ci n’est pas conforme à l’Annonce ou qu’il n’est pas en état de naviguer, soit par manque d’un élément essentiel de sécurité soit parce qu’il n’est pas conforme aux règlements. Il doit immédiatement contacter la Société. Il sera alors remboursé de l’intégralité des sommes qu’il aura versé en règlement du prix de location ; • Le locataire peut annuler sa réservation sans motifs, les pénalités suivantes seront appliquées : Si l’annulation intervient plus de 2 semaines avant la location, il sera redevable de 50 % du coût de la location. Si l’annulation intervient moins de 2 semaines avant la location, il sera redevable de 100% du montant de la location. Article 8 - Réclamations Le locataire dispose d’un délai de 24 (vingt-quatre) heures à compter de la prise de possession du bateau pour effectuer auprès de la Société une réclamation. • En pareil cas, la Société ne procède au virement au profit du propriétaire qu’à condition qu’un accord soit intervenu entre le propriétaire et le locataire ; • qu’une décision de l’autorité compétente ait été rendue. La Société fait ses meilleurs efforts pour bloquer la somme payée tant qu’une solution n’a pas été trouvée entre les Membres. Le propriétaire dispose d’un délai de 48 (quarante huit) heures à compter de la fin la location pour effectuer auprès de la Société une réclamation. • En pareil cas, la Société bloque la caution du locataire jusqu’à ce qu’un accord soit trouvé entre le propriétaire et le locataire ; La Société fait ses meilleurs efforts pour bloquer la somme de la caution tant qu’une solution n’a pas été trouvée entre les Membres. Article 9 - Prix de la location L’accès, l’inscription et l’utilisation de la Plateforme sont gratuits. Le prix de la location du bateau est librement fixé par le propriétaire. Les prix affichés sur la Plateforme s’entendent toutes taxes comprises, assurance et commission de La Société pour le fonctionnement du service de mise en relation, incluses.

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Une commission de 10% est dûe par le Locataire et ajoutée au prix fixé par le propriétaire pour chaque location. Article 10 - Signature du contrat Le locataire et le propriétaire doivent obligatoirement formaliser la location par la signature d’un contrat de location. Un contrat type de location est envoyé par la Société pour chaque transaction. Ils peuvent cependant, s’ils le souhaitent, utiliser tout autre type de contrat jugé par eux plus adapté à la situation. La Société se décharge de toute responsabilité quant au modèle de contrat de location proposé, son contenu et l’utilisation qui peut en être faite, celui-ci n’étant en aucun cas imposé aux parties, chaque location nécessitant un contrat propre adapté à la transaction. Article 12 – Assurances L’ensemble des bateaux proposés sur le site doivent être couvert pour leur activité de location. Dans le cas ou le propriétaire n’a pas d’extension d’assurance pour son activité de location, il peut souscrire à l’assurance multi-risques à la journée AXA Yachting Solutions proposé par Sailing Loc. Pour être couvert, les membres propriétaires et locataires doivent respecter l’ensemble des conditions générales et conditions particulières du contrat AXA Flottes bateaux de plaisances Il est fait application des conditions particulières du contrat AXA Flottes bateaux de plaisances. Dans le cas où le Propriétaire souscrirait à l’option d’assurance à la journée Axa Yachting Solutions, l’assurance est déduite du revenu locatif du propriétaire et fait bénéficier au propriétaire d’une assurance multirisques pour la durée de la location. De manière non limitative et non exhaustive, sans que le présent rappel n’ajoute ni ne retranche aux termes de la police d’assurance, le contrat d’assurance prévoit les conditions suivantes : • Louer de particulier à particulier via la plateforme www.sailingloc.com • Louer pour des activités de loisirs, pas de transport de tiers ; • Louer des bateaux battant pavillon français ou européen exclusivement ; • Le propriétaire atteste qu’au cours des 24 derniers mois, il n’a déclaré ou subi avec son bateau : d’accident ou sinistre, même partiellement responsable ; de vol ou tentative de vol ; de résiliation d’un contrat d’assurance navigation de plaisance pour sinistres ou non-paiement de prime. • L’assuré s’engage à vérifier que les locataires sont titulaires du permis côtier au minimum ; • L’assuré s’engage à ne louer le bateau assuré qu’à des personnes titulaires des permis de navigation réglementaires pour les bateaux à moteurs ;

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• L’assuré s’engage à ne pas louer le bateau assuré à des personnes participant à des régates, courses croisières ou tout autre compétition ; • L’assuré veillera à ce que le locataire s’engage à respecter les règles locales de navigation ; • Le port du gilet ou d’une brassière de sauvetage est obligatoire à bord des bateaux loués ; • Sont exclues les unités de type « Offshore », « Cigarette » et « Jet-Ski » ; • Sont exclues les unités âgées de plus de 15 ans ; • Le bateau doit déjà être couvert par un contrat d’assurance annuel, en dehors de l’assurance proposée par Sailing Loc A titre d’information, le contrat actuel comporte pour le membre locataire les garanties suivantes : • Responsabilité civile à concurrence de 8.000.000 € pour les dommages corporels, matériels et immatériels consécutifs ensemble avec une limitation à 5 000 000 € pour les dommages matériels et immatériels consécutifs ; • Défense et Recours à concurrence de 4 600 €, toute réclamation devant être supérieure à 245 € ; • Frais de retirement à concurrence de 20 % de la valeur du bateau assuré avec un maximum de 38.500 € • Dommages, pertes et vol à concurrence de la valeur économique du bateau au jour du sinistre dans la limite de la valeur assurée ; • Frais de renflouement à concurrence de 20 % de la valeur du bateau assuré avec un maximum de 38.500 € au jour du sinistre ; • Frais d’aide et de sauvetage à concurrence des frais exposés ; • Frais de recherche à concurrence de 17 000 €. Sont toujours exclus les biens et effets personnels du locataire et des personnes embarquées La garantie ne joue que pour des déplacements en France métropolitaine et dans les pays frontaliers. Les garanties s’exercent, dans le cadre des activités décrites dans les conditions particulières, dans les limites géographiques suivantes : NORD : 60° Latitude Nord SUD : 25° Latitude Nord OUEST : 30° Longitude Ouest EST : 38° Longitude Est En complément des exclusions prévues aux Conditions Générales AXA FLOTTES DE BATEAUX DE PLAISANCE, sont exclus :

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• Les pannes et casses mécaniques résultant du fonctionnement du moteur ; • Les dommages au moteur résultant d’une immersion non consécutive à un accident caractérisé ; • La non-restitution frauduleuse (détournement) du bateau par le locataire. L’indemnité ne pourra en aucun cas dépasser la valeur assurée ou la valeur déclarée par le propriétaire sur la Plateforme pour chaque unité. Article 13 - Obligations de La Société La Société s’engage à faire bénéficier le Membre des services présents sur le site http://www.sailingloc.com et à mettre à la disposition des Membres sur la Plateforme un outil permettant la publication, la diffusion, et la modification de leurs annonces. Il est précisé qu’en aucun cas et à aucun moment, la Société n’est propriétaire ou possesseur des Bateaux proposés à la location sur la Plateforme. Les obligations auxquelles La Société est tenue se limitent à celles d’un simple intermédiaire technique de mise en relation des propriétaires et des locataires. Article 14 - Obligations des Membres Le Membre s’engage à n’utiliser la Plateforme que dans les seules conditions définies aux présentes et en outre : • à n’utiliser l’espace Membre que dans les conditions définies par La Société ; • à ne pas détourner l’utilisation de la Plateforme à des fins personnelles ; • à ne commettre aucun acte de contrefaçon ; • à ne pas harceler autrui. Le Membre est responsable de l’utilisation du service et de ses actes sur la Plateforme. Il s’engage à utiliser la Plateforme de façon loyale, dans le respect des présentes conditions générales, des lois et règlements applicables, notamment les lois relatives à la propriété intellectuelle et industrielle, à l’informatique, aux fichiers et à la vie privée. Ainsi, au moment de la signature du contrat, le Membre propriétaire doit s’assurer que les obligations légales, notamment celles liées à la véracité de l’identité, de la détention du permis bateau, de l’âge du pilote sont respectées. En outre, le Membre propriétaire s’engage à ne proposer à la location que des bateaux, dont il est propriétaire ou qu’il est autorisé à louer, en bon état de marche, dont l’entretien préconisé par le constructeur, a été effectué et dont tous les équipements de sécurité sont présents et en parfait état. En cas de dommages subis par le bateau ou de bateau restitué au propriétaire en mauvais état, le locataire du bateau s’engage à convenir d’un arrangement avec le propriétaire et à verser la somme demandée au titre de la remise en état du bateau si celle-ci ne dépasse pas le montant de la caution. Si le montant des réparations

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est supérieur à celui de la caution, le montant de cette caution sera prélevé sur le compte du locataire, et l’assurance couvrira les réparations. Article 15 – CAUTION Lors de la réservation du bateau, le locataire se voit communiquer le montant de la caution dont il sera redevable en cas de sinistre. La caution sera prélevée, en cas de sinistre et ce quelle qu’en soit la cause, sur la carte bancaire donnée en garantie. Elle couvre notamment le montant des réparations, les frais d’expertise, la franchise d’assurance, les frais de dossiers et toute autre somme venant en dédommagement des préjudices subis. En cas de sinistre occasionné par le locataire ou par le chef de bord éventuel, La Société est autorisée, en cas d’incidents ou de frais annexes, à prélever le compte du locataire pour créditer celui du propriétaire de la différence éventuelle entre la somme devant être réglée et le montant de la caution. La caution peut également servir au règlement des frais annexes définis, a titre indicatif, selon le tableau suivant, somme que le locataire autorise expressément la Société à prélever:

Le paiement du propriétaire ne pourra être réalisé que par l’intermédiaire de La Société, sous réserve que le compte du locataire le permette. Article 16 - Délai de rétractation Conformément à l’article L.121-20 du Code de la Consommation français, le Membre est informé qu’il dispose d’un délai de 14 (quatorze)jours calendaires révolus à compter de la souscription des services pour exercer son droit de rétractation, sans pénalité et sans motif. Toutefois, conformément à l’article L.121-202, 1° du Code de la Consommation français, le droit de rétractation ne peut plus être exercé dès lors que l’utilisateur a effectivement accédé aux services concernés. Article 17 - Propriété intellectuelle 17.1 - Éléments de La Société Les présentes CGU n’emportent aucune cession d’aucune sorte de droits de propriété intellectuelle sur les éléments appartenant à La Société au bénéfice de l’utilisateur. Le site, les marques, les dessins, les modèles, les images, les textes, les photos, les logos, les chartes graphiques, les logiciels et programmes, les moteurs de recherche, les bases de données, les sons, les vidéos, les noms de domaines, design ou toute autre information ou support présenté par la Société, sans que cette liste

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soit exhaustive, sont la propriété exclusive de la Société et sont protégés par leurs droits d’auteurs, marque, brevet et tout autre droit de propriété intellectuelle ou industrielle qui leur sont reconnus selon les lois en vigueur. Toute reproduction et/ou représentation, totale ou partielle d’un de ces droits, sans l’autorisation expresse de La Société, est interdite et constituerait une contrefaçon sanctionnée par les articles L. 335-2 et suivants du Code de la propriété intellectuelle. En conséquence, l’utilisateur s’interdit tout agissement et tout acte susceptible de porter atteinte directement ou non aux droits de propriété intellectuelle de la Société. L’utilisateur ne peut en aucun cas utiliser, imprimer ou reformater le contenu de la Plateforme à des fins autres que privées ou familiales. Il s’engage à ne pas télécharger, reproduire, transmettre, vendre ou distribuer le contenu de la Plateforme web. Chacun reconnaît que les informations et les bases de données accessibles sur la Plateforme sont la propriété de La Société. 17.2 - Élément des tiers Les éléments appartenant à des tiers, telle que marques, dessins, modèles, images, textes, photos, logo sans que cette liste ne soit exhaustive, sont la propriété exclusive de leur auteur et sont protégés à ce titre par le droit d’auteur, le droit des marques ou tout autre droit reconnu par la législation en vigueur. L’utilisateur s’interdit de porter atteinte, directement ou indirectement, aux droits de propriété de tiers, dont les contenus sont présents sur la Plateforme et s’interdit d’exploiter, de quelle que manière que ce soit, les noms, les marques, les logos, les logiciels, les informations, les bases de données et tous les documents qui lui sont communiqués, d’une manière générale, dans le cas de l’exécution des présentes conditions générales d’utilisation. L’utilisateur s’engage à respecter l’intégralité des droits de tiers, dont les contenus sont présents sur la Plateforme et s’interdit de susciter toute analogie dans l’esprit du public à quelque fin que ce soit. Article 18 – Responsabilités La Plateforme communique des informations émanant des Membres dont il ne peut vérifier l’exactitude, l’authenticité ou l’exhaustivité. Dans ce contexte il appartient aux utilisateurs Membres de faire preuve de prudence lorsqu’ils contractent avec un autre Membre. En tout état de cause, la Société ne saurait être tenu pour responsable de tout litige relatif au contrat de location, notamment de tout dommage subi ou causé par le locataire ou le propriétaire. Dès la remise du bateau et jusqu’à sa restitution, le locataire est seul responsable de tous les dommages matériels ou immatériels causés directement ou indirectement à lui-même ou à des tiers par le bateau loué, ainsi que de toute détérioration, perte, destruction partielle ou totale du bateau quelle qu’en soit la cause. 18.1 - Responsabilité des Membres Le Membre est seul responsable des annonces qu’il publie et des éventuels préjudices causés du fait de ces annonces. Les Membres sont seuls responsables des « évaluations » et « commentaires » qu’ils postent et doivent respecter les règles des présentes conditions générales d’utilisation ainsi que les législations et réglementations en vigueur. Les Membres reconnaissent et acceptent que les éléments qu’ils fournissent, ainsi que leurs comportements ou leurs propos sur La Société sont susceptibles de faire l’objet de signalement par d’autres Membres et d’un contrôle a posteriori par La Société, sur la base de critères objectifs d’appréciation, sans préjudice de l’application en conséquence de l’article « résolution -résiliation » des présentes.

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Le Membre s’engage à n’utiliser le service en ligne et les informations auxquelles il aurait accès que dans les seules conditions définies par la Société et dans un but conforme à l’ordre public, aux bonnes mœurs et aux droits des tiers. Le Membre s’engage à ne pas perturber l’usage que pourraient faire les autres Membres de la Plateforme et à ne pas accéder aux comptes Membres des autres Membres et à ne pas accéder à des parties du site dont l’accès est réservé. Le Membre garantit et indemnise la Société, ses directeurs, ses employés et autres agents contre tout recours et toute condamnation trouvant son origine dans un manquement aux obligations qui leur incombent aux termes de la loi ou des présentes conditions générales d’utilisation. Le Membre s’engage à l’égard de la Société à lui notifier tout changement relatif aux données fournies et reconnaît qu’à défaut, il restera seul responsable des conséquences de quelque nature que ce soit, qui pourraient en résulter. Le Membre s’engage à ne pas collecter, utiliser ou effectuer un traitement quelconque des données personnelles des autres Membres. 18.2 - Responsabilité de La Société Il est expressément convenu que La Société n’est tenue qu’à une obligation de moyens en ce qui concerne la continuité du service. La responsabilité de la Société ne saurait être recherchée en cas d’usage frauduleux ou abusif ou dû à une divulgation volontaire ou involontaire à quiconque des codes d’accès confiés au Membre. La Société ne saurait être responsable de la violation des présentes conditions générales par un autre Membre. La responsabilité de la Société ne pourra être engagée en cas de dommages directs ou indirects résultant de l’utilisation des services à distance. La Société ne saurait être responsable de la qualité du service, le service étant proposé « en l’état ». Toute perturbation de l’utilisation du service en ligne ne saurait engager la responsabilité de La Société. La Société ne saurait être responsable des atteintes à la sécurité informatique, pouvant causer des dommages aux matériels informatiques des utilisateurs et à leurs données. La Société ne saurait être responsable de l’atteinte aux droits des utilisateurs de manière générale. La Société ne saurait être responsable des « commentaires » ou « évaluations » effectués par les Membres. La Société n’intervient pas dans les relations entre les Membres propriétaires et locataires. Elle ne peut, en aucun cas, être considérée comme un propriétaire. La Société ne garantit pas d’ailleurs le bon état et le bon fonctionnement du bateau. Conformément à la législation en vigueur, la Société ne peut voir sa responsabilité civile engagée du fait des activités ou des informations stockées à la demande des Membres, sauf dans l’hypothèse où elle aurait été dûment informée de l’existence d’un contenu illicite et qu’elle n’aurait pas agi promptement pour le retirer. La Société ne saurait voir sa responsabilité ni recherchée, ni engagée au titre et/ou suite à la location d’un bateau par le biais de ses services. La Société n’est pas responsable de la non-conformité de la location aux informations que le propriétaire lui a transmises. La responsabilité de La Société, qu’elle soit délictuelle ou contractuelle, ne peut être engagée pour des faits dus à un cas de force majeure, un cas fortuit ou au fait d’un tiers ou de la victime du dommage. Article 19 - Notification d’un contenu illicite La Société ne peut prendre connaissance du contenu de toutes les offres de location. Cependant, La Société s’engage à retirer le plus vite possible un contenu protégé par des droits d’auteur dès que l’ayant droit le lui aura signalé. Tout contenu illicite doit être notifié via e-mail à La Société à l’adresse contact@sailingloc.com Il est rappelé que le fait, pour toute personne, de présenter un contenu ou une activité comme étant illicite dans le but d’en obtenir le retrait ou d’en faire cesser la diffusion, alors qu’elle sait cette information inexacte, est puni d’un an d’emprisonnement et de 15.000 euros d’amende aux termes de l’article 6, I, 4° de la loi 2004-575 du 21 juin 2004.

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Article 20 - Résolution et Résiliation La Société fait toutes diligences concernant l’utilisation du site mais n’est pas tenu à une obligation générale de surveillance. La Société est en droit d’exclure à tout moment et sans préavis un Utilisateur qui ne respecte pas les présentes CGU. Article 21 – Données à caractère personnel Les données à caractère personnel collectées sur et par le Site font systématiquement l’objet d’une déclaration auprès de la Commission Nationale Informatique et Libertés (CNIL). En application de la loi « informatique et libertés » du 6 janvier 1978, l’Utilisateur dispose d’un droit d’accès, de rectification, de modification et de suppression des données le concernant. De tels droits s’exercent auprès du Site et par courrier électronique à l’adresse suivante : « contact@sailingloc.com » Article 22 – Divers Intégralité des CGU Les CGU constituent l’intégralité des conditions d’utilisation de la plateforme. Tout autre document relatif à l’utilisation du Site qui ne serait pas publié par la Société ne présente aucune valeur d’aucune sorte autant sur la Plateforme qu’à son utilisation. Modification des CGU Sans préavis ni information préalable et à tout moment, la Société se réserve le droit de réviser et/ou modifier les CGU. Nullité Si l’une quelconque des stipulations des CGU est déclarée nulle ou non-écrite, au regard d’une règle de droit en vigueur ou d’une décision de justice passée en force de chose jugée, elle n’est en aucun cas susceptible d’entraîner la nullité des CGU ni altérer la validité de toute autre stipulations. Renonciation Le fait de ne pas revendiquer l’application d’une quelconque clause des CGU ou d’acquiescer à son inexécution, que ce soit de manière permanente ou temporaire, ne peut être interprété comme une renonciation aux droits applicables au titre de ladite clause. Droit et langue applicables Les CGU sont régies et soumises à la loi française, seul droit applicable en la matière. Les CGU sont rédigées en langue française, seule langue applicable en la matière. Toute traduction des CGU ne peut avoir qu’un caractère informatif. En cas de litige, le tribunal compétent désigné est celui du lieu de résidence du défendeur, sauf accord expressément convenu entre les parties en conflit.

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GANTT COÛT DES RESSOURCES Elsa : responsable marketing, 70 000€ brut/an Logan : développeur web, 60 000€ brut/an Alexia : directrice artistique, 60 000€ brut/an Pierre : chef de projet, 70 000€ brut/an chef projet web => 38€ brut/heure + marge 30% = 50€/h developpeur web => 33€ brut/heure + marge 30% = 43€/h directeur artistique => 33€ brut/heure + marge 30% = 43€/h responsable marketing => 38€ brut/heure + marge 30% = 50€/h Pour les heures supp, jusqu’à 8h supp on a +25%

CALCUL Si on dispose du salaire net/ an, il est possible de calculer le salaire brut salaire net + (salaire net x 0.24 (charges salariales) ) = salaire brut salaire brut + (salaire brut / 2 (charges patronales) ) = R R / nombres heures mensuelles (151h pour 35h) = Taux €/heure Avec des marges : Taux x 0.3 = Tavec marges Taux total avec marges = Tavec marges + Taux

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GANTT

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2 Square Villaret de Joyeuse 75017, PARIS France 01.84.09.00. 29/contact@dd.com

27 rue du commandant Fayolle 76200 DIEPPE France

OBJET : Création de site internet

DEVIS N° AZ002 Date 18/06/2015

Mode de règlement A réception de la facture

Descriptif

Temps

Prix unitaire

BENCHMARK Analyse concurrentielle Web marketing CHARTE GRAPHIQUE CODAGE Front office Back office EXPRESSION DU BESOIN CAHIER DES CHARGES FONCTIONNELLES CAHIER DES CLAUSES TECHNIQUES DETAILLEES CAHIER DE L EGALITE LOGICIEL DE TRADUCTION Sous Total Tarif H.T TVA (20%) Total T.T.C OPTIONS Option 1 : Communication ONLINE Option 2 : Communication OFFLINE Achat de photo (site, réseaux sociaux, newsletters) avec Fotolia Option : 3 LABEL W3C/WAI (normes handicapés) Option 4 : formation gestion wordpress Option 5 : formation aux réseaux sociaux

16 jours 8 jours 8 jours 13 jours 30 jours 15 jours 15 jours 1 jour 8 jours

400.00€

344.00€ 347.22€

Validité 1 mois

Prix total 6400.00€ 3200.00€ 3200.00€ 4472.00€ 10320.00€

344.00€ 3200.00€

8jours

2752.00€

6 jours X

2400.00€ 399.00€ 30287.00€ 6057.40€ 36344,40€

X

39656.90€

X

36448.20€

X

X

2 jours 0.5 jours

290 crédits (30 photos HD) -> 1.21€ 2400.00€ pour la labellisation + 800.00€ d’audit sur 2 ans 500€ (par jours et par personnes) 250€ (par demi-journée et par personnes)

350.00€

3200.00€

1000.00€ 250.00€

HEBERGEMENT/ NOM DOMAINE [online.net] (par an) : 86.26€ T.T.C Merci de retourner un exemplaire de ce devis, signé pour accord. Devis valable un mois à compter de la signature.30% d’acompte à la confi rmation de la commande, 70% à la livraison. Ce devis est valable à compter de la date d’émission. Pour toute questions relative à ce devis, veuillez nous contactez au 01.84.09.00.29/ contact@dd.com

Bon pour accord :

En application de la loi n°92-1442 du 31/12/1992, tout règlement effectué au delà d’un délai de 10 jours sera majoré d’un intérêt égal à une fois et demie l’intérêt légal. art.293B du CGI

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PLAISANCE EN EUROPE https://webgate.ec.europa.eu/maritimeforum/sites/maritimeforum/files/Euromarina_Les%20Ports%20 de%20Plaisance%20en%20Europe.pdf http://www.developpement-durable.gouv.fr/IMG/pdf/Cahier_des_charges_du_Concours_national_des_ ports_de_plaisance_exemplaires.pdf (année 2015) http://www.europeanboatingindustry.eu/facts-and-figures http://upcommons.upc.edu/e-prints/bitstream/2117/16649/1/STUDY%20ON%20THE%20LICENSE%20REQUIREMENTS%20FOR%20PLEASURE%20BOATS%20IN%20THE%20EUROPEAN%20UNION.pdf Règlement européen et environnement http://ec.europa.eu/enterprise/magazine/articles/industrial-competitiveness/article_11108_fr.htm

LE MARCHE DE LA PLAISANCE EN FRANCE http://www.adt-herault.fr/docs/578-1-atout-france-le-marche-de-la-plaisance-en-france-pdf.pdf https://nouvelle-vague-saint-cast.fr/permis-bateau/permis-cotier/ (Permis côtier) http://www.businesscoot.com/le-marche-de-la-location-de-bateaux-518/ http://www.20minutes.fr/economie/1261085-20131209-20131209-location-bateaux-entreparticuliers-nouveau-marche-leconomie-collaborative http://www.terrafemina.com/emploi-a-carrieres/portraits/articles/32302--sailsharingcom-le-conceptairbnb-applique-a-la-location-de-bateaux.html http://www.insee.fr/sessi/4pages/214/principal.htm http://www.franceinfo.fr/emission/tout-info-tout-eco/2014-2015/l-industrie-nautique-francaise-le-venten-poupe-10-09-2014-07-22 (cibles) http://www.latribune.fr/loisirs/20141204trib64223dcac/l-industrie-nautique-retrouve-des-vents-favorables.html Enquête de l’Observation, Développement et Ingénierie Touristiques (ODIT) en 2008 auprès d’un échantillon représentatif de la population française de 2000 personnes dont 85 plaisanciers.) http://www.adt-herault.fr/docs/578-1-atout-france-le-marche-de-la-plaisance-en-france-pdf.pdf http://www.lesechos.fr/04/12/2014/lesechos.fr/0203990233831_les-industries-nautiques-retrouventdes-vents-favorables-a-l-international.htm

DOUANE EN FRANCE http://www.gironde.gouv.fr/content/download/2636/12260/file/douane.pdf

DIEPPE Évènements Dieppe http://www.dieppe-cerf-volant.org/festival/festival.html La solitaire, chiffres 2013 http://www.lasolitaire.com/userfiles/2013/BilanSDFEBC2013.pdf Office Tourisme Dieppe http://www.dieppetourisme.com/voir-faire/nautisme/locations-de-bateaux Prix port de Dieppe : http://www.portdedieppe.fr/media/pdf/TARIFoutillage_2015_plaisance.pdf ?7231 ac7e4366c5bc13c8de03ac06f93e=f82f1dedee88b0f919732048c0097ecf Revue trimestrielle de la Chambre de Commerce et d’Industrie de Dieppe, Juin 2011 http://www.lasolitaire.com/fr/s02_corporate/s02p13_ville_dieppe.php

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CERTIFICATION http://www.developpement-durable.gouv.fr/L-immatriculation-des-bateaux-de.html http://www.developpement-durable.gouv.fr/Textes-relatifs-au-permis.html http://www.echos-judiciaires.com/economie/du-vent-dans-les-voiles-de-la-plaisance-a6491.html http://www.developpement-durable.gouv.fr/Le-secteur-economique-de-la.html http://www.journaldunet.com/economie/industrie/marche-du-bateau-de-plaisance-selon-xerfi.shtml http://www.reporterre.net/Le-tourisme-maritime-une http://www.suez-environnement.fr/wp-content/uploads/2012/01/Dossier_information_protection_littoral.pdf

IMMATRICULATION http://vosdroits.service-public.fr/particuliers/F1601.xhtml

CONAVIGATION http://www.voilesetvoiliers.com/le-fil-info-des-pros/co-navigationfr-pari-gagnant-un-joli-succes-mediatique/ http://www.co-navigation.fr/

BELGIQUE http://www.capbreizh.com/pratique/navigation_sous_pavillon_belge/navigation_sous_pavillon_belge. htm

PERMIS BATEAU http://fr.wikipedia.org/wiki/Permis_bateau_plaisance Permis plaisance option cotières et option eaux intérieures http://www.developpement-durable.gouv.fr/IMG/pdf/17a_DGITM_Permis_plaisance.pdf exemples sur des sites concurrents https://nouvelle-vague-saint-cast.fr/permis-bateau/permis-cotier/ en savoir plus sur les différents permis : http://www.legifrance.gouv.fr/affichTexte.do?cidTexte=JORFTE XT000000428843

ASSURANCES http://assurance-bateau.comprendrechoisir.com/comprendre/tarif-assurance-bateau https://www.axa.fr/sites/e-plaisance/Pages/tarif-assurance-bateau.aspx?referer=home

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https://www.maaf.fr/assurances/fr/P_40262/assurance-bateau https://www.maaf.fr/assurances/upload/docs/application/pdf/2015-03/conditions_generales_contrat_ navigation_de_plaisance_2243.pdf (dans ce pdf toutes les garanties et les droits sont expliqués et détaillés) http://www.matmut.fr/assurance/assurance-bateau.asp

HÉBERGEMENT http://fr.wikipedia.org/wiki/H%C3%A9bergeur_web http://www.binghost.com/choisir-hebergement-dedie.php http://www.binghost.com/annuaire.php?theme=dedie Source base de donnée: http://fr.wikipedia.org/wiki/Base_de_donn%C3%A9es Source Serveur : http://fr.wikipedia.org/wiki/Serveur_web sources prix des ressources : http://www.cadremploi.fr/editorial/actualites/actu-emploi/detail/article/ cadres-du-numerique-les-salaires-s-envolent-en-2014.html

ACCESSIBILITÉ WEB http://www.typetester.org/ http://paletton.com/#uid=24e0u0k00Qi00++00++00vr0apd http://www.snook.ca/technical/colour_contrast/colour.html#fg=33FF33,bg=333333 http://www.accessiweb.org/ http://hanshillen.github.io/jqtest/#goto_autocomplete http://www.lesintegristes.net/2008/12/09/introduction-a-wai-aria-traduction/ http://letrainde13h37.fr/8/aria-il-serait-temps-de-sy-mettre/ http://www.developpement-durable.gouv.fr/IMG/pdf/2010_guide_FFPP_l_accessibilite_aux_personnes_handicapes.pdf

IMMATRICULER S

http://www.w3.org/TR/wai-aria/usage#usage_intro ON

BATEAU

http://vosdroits.service-public.fr/particuliers/F1601.xhtml sécurité des passagers http://vosdroits.service-public.fr/particuliers/F2084.xhtml Préparer votre escapade, les numéros utiles http://www.developpement-durable.gouv.fr/Numeros-d-urgence-a-terre-et-en.html les écos gestes responsables http://www.developpement-durable.gouv.fr/Prevenir-les-pollutions-aquatiques.html

CONSEILS AUX PLAISANCIERS http://www.developpement-durable.gouv.fr/Conseils-aux-plaisanciers.html http://www.permis-bateau-france.fr/pages/utile/lexique-maritime.php

LICENCE TYPOGRAPHIE

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SOURCES http://www.fontsquirrel.com/fonts/pacifico

URL PROPRE http://www.commentcamarche.net/faq/20265-php-nettoyer-une-chaine-de-caracteres

TRAFIC MANCHE http://atlas-transmanche.certic.unicaen.fr/

MENTIONS LÉGALES JEU CONCOURS http://www.winbuz.com/concours/mentions-legales.html

MENTIONS LÉGALES FLYERS http://blog.frasson.net/09/02/2011/les-mentions-obligatoires-sur-les-flyers-tracts-publicitaires/

RAMASSAGE FLYERS http://www.l214.com/legislation/tractage

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Profile for Alexia Schroeder

Cahier des charges site web  

Pour Sailing Loc, société fictive située à Dieppe, éléments de construction du site web : étude de marché, création de traffic, analyse, cha...

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