Page 1

18+


Кабина редактора

Доверьтесь профессионалам

Почему‑то  в  голове у  большинства моих друзей и, особенно у  родите‑ лей, моя профессия рисуется как причудливая смесь из образа жизни Ильи Ильича Обломова и героя Джонни Деппа в фильме «Ромовый дневник». Де‑ скать, я только и делаю, что хожу по пресс-конференциям, езжу на дорогих и не очень машинах, живу в свое удовольствие и постоянно рад и приветлив. Не то, что эти вечно уставшие и задерганные чиновники, которым тяжелый груз заботы о государстве не дает лишний раз чаю налить. Разочаровывать их я не буду – работать автомобильным журналистом в Ека‑ теринбурге действительно интересно. И уж точно не так тяжело, как вкалывать в шахте по 12 часов кряду. А уж выпускать журнал об автомобилях – еще инте‑ реснее. А все потому, что делает это в нашем городе всего пару человек. И от‑ радно, что они продолжают это делать, потому что спрос на профессионалов в этой отрасли, несмотря на громадное количество автосалонов в городе, не‑ велик. Видимо, автомобиль кажется настолько простой и обыденной вещью, что писать о нем берется каждый. И пресс-конференции, обычно, полны пи‑ шущей братии. Только вот уровень знаний и, главное, интерес к освещаемой теме так невелик, что бедным организаторам приходится выдавать вопросы особо ленивым. А ведь журналист – это не красивое название или нашивка «Я  учился у  Лозовского», а  какой-никакой, а  труд. Который подразумевает мало-мальское ознакомление с  материалами пресс-конференции, подго‑ товку вопросов, желание узнать что‑то  новое и  рассказать об  этом читате‑ лям / зрителям / слушателям. Пару раз мы отмечали, как  коллеги из  изданий, далеких от автомобилей, обсуждали какую‑то мифическую машину Chevrolet Octavia или путали Mitsubishi I-miev с Ё-мобилем. А в итоге получается так – приезжают известные в автомобильных кругах люди, вокруг журналистов штук 20, а вопросы задают и живо интересуются всего пара человек. Денис Петрунин, глава Hyundai в России, давая журналу «АВТОЭЛИТА» большое интервью отметил, что  сам был удивлен, что  никто не задал даже самых предсказуемых вопросов. Не раздали, вот и не задали. Уровень автомобильной журналистики в  третьем городе России держится

18+

Обложка: Сергей Светлаков Фото: телеканал «ТНТ» Дизайн: Елизавета Овсянкина

Журнал предназначен для аудитории 18+

Главный редактор: Александр А. Дармин, editor@ae96.ru Директор издания: Антон Лизанец, development@ae96.ru, +7 (912) 22‑22‑123 Дизайн, верстка: Елизавета Овсянкина, Инна Поданева Корректор и литературный редактор: Наталья Пономарева, correct@ae96.ru Журналисты: Александр Корягин, Галина Филатова, Георгий Бадьин, Владимир Назимов, Антон Лизанец, Александр Дармин, Анна Погарцева, Диана Гусева Распространение: podpiska@ae96.ru Фотографы: Эдуард Колчанов, Илья Боровков, Галина Филатова, Виталий Чесноков, Дарья Кириенок, Екатерина Зайденберг, Андрей Иванов Руководитель отдела продаж: Егор Струков, adv@ae96.ru, +7 (922) 600‑60‑94 Менеджер отдела рекламы: Ирина Денисова, Елена Беллавина, reklama@ae96.ruм Прием рекламы: +7 (912) 22‑22–123, +7 (922) 600‑60‑94 (343) 372‑16–79, 372‑16–78, 372‑16‑18, 7-9222-0123-36 reklama@ae96.ru Официальный портал: www.ae96.ru

Александр Дармин, главный редактор журнала «АВТОЭЛИТА»

на паре изданий и пятерке журналистов и всех это устра‑ ивает. Странно? Для  меня  – безусловно, ибо я  уверен, что в Екатеринбурге должно быть больше СМИ, посвящен‑ ных автомобилям. Так и  пресс-конференции будут прохо‑ дить интереснее, и конкуренция поможет росту профессио‑ нализма. Пока же придется отдуваться за всех.

Журнал зарегистрирован как информационное издание в Управлении Федеральной службы по надзору в сфере связи, информационных технологий и массовых коммуникаций по Свердловской области. Свидетельство о регистрации ПИ № ТУ 66‑00513 от 02.08.2010 года. Журнал «АВТОЭЛИТА», № 11 (25) Ноябрь, 2012. Выходит один раз в месяц. Тираж 12 000 экз. Цена свободная. Дата выхода в свет: 30.11.2012 г. Возрастное ограничение: журнал предназначен для лиц старше восемнадцати лет. Все товары и услуги, рекламируемые в журнале, подлежат обязательной сертификации и лицензированию. Категорически запрещается полностью или частично воспроизводить опубликованные в журнале «АВТОЭЛИТА» статьи, фотографии и другие иллюстрированные материалы без письменного согласия редакции. Редакция не несет ответственности за содержание рекламных материалов. В случае нарушения указанного положения виновное лицо несет ответственность в соответствии с действующим законодательством РФ. Все цены, указанные в журнале, действительны на момент сдачи номера в печать. Название издания: Автомобильный журнал «АВТОЭЛИТА» Адрес редакции: 620085, г. Екатеринбург, ул. Титова, 19, оф. 319 Мобильный телефон редакции: +7‑912‑2222‑123 Электронная почта: info@ae96.ru Учредитель: ООО «Медиа Холдинг «Резонанс» Отпечатано в типографии: ООО «Астер-Ек+», г. Екатеринбург, ул. Черкас‑ ская, 10 литер Ф, оф. 218 Телефон / факс: (343) 380‑51‑15. Заказ № 10186/1 Издатель: ООО «Агросервис» 620085, г. Екатеринбург, ул. Титова 19, www.ags-emk.ru Ноябрь 2012 || АВТОЭЛИТА

1


СОДЕРЖАНИЕ

НОВОСТИ

ИНТЕРВЬЮ С ОБЛОЖКИ

КОРОТКО О ГЛАВНОМ

Ñåðãåé Ñâåòëàêîâ: àâòîìîáèëü íå âîæó, à ñàìîëåò – ïîæàëóéñòà

ОТКРЫТИЕ ПЕРВОГО В ЕКАТЕРИНБУРГЕ ОФИЦИАЛЬНОГО ДИЛЕРА КОММЕРЧЕСКИХ АВТОМОБИЛЕЙ VOLKSWAGEN- АВТОБАН-СЕВЕР! В декабре 2012 года в Екатеринбурге по адресу ул. Бабушкина, 9 откроется новый дилерский центр группы компаний «Автобан» - первый в Екатеринбурге официальный дилер коммерческих автомобилей Volkswagen - автоцентр Автобан-Север. Уже сейчас Автобан-Север начал прием заказов на автомобили, и вы можете выбрать автомобиль из линейки коммерческих автомобилей Volkswagen, который подойдет именно Вашим желаниям и потребностям. Кроме того, первые клиенты автоцентра могут воспользоваться специальным индивидуальным предложением на сервисное обслуживание коммерческих автомобилей Volkswagen. Автобан-Север Официальный дилер Volkswagen г. Екатеринбург, ул. Бабушкина, 9, тел. (343) 237-10-10, www.vw-avtoban.ru

50 000 РУБЛЕЙ ПРИ ПОКУПКЕ ПОЛНОПРИВОДНОГО SUZUKI SX4!

ТОРЖЕСТВЕННО ОТКРЫЛСЯ НОВЫЙ АВТОЦЕНТР HYUNDAI – ОКАМИ НА МЕТАЛЛУРГОВ

Компактный кроссовер Suzuki SX4 – это уникальный автомобиль! В нем тесно переплелись непревзойденные возможности полного привода, компактность городского хэтчбека, дерзкий характер мотора и функциональность. Этот автомобиль готов с легкостью преодолеть все препятствия твоего города! И уже сейчас есть возможность сэкономить 50 000 рублей при покупке полноприводного Suzuki SX4!*

15 ноября состоялось торжественное открытие Оками на Металлургов. Это самый большой автоцентр Hyundai в городе. Его общая площадь составляет 7400 кв.м, шоу-рум занимает 1106 кв.м, а сервисные помещения – 1239 кв.м. Уже сейчас в автоцентре представлен весь модельный ряд автомобилей Hyundai. Вадим Менаджиев, генеральный директор сети автоцентров «Оками», подчеркнул, что новый автоцентр Hyundai решили построить по причине постоянного роста спроса на марку Hyundai, четвертую по популярности в Екатеринбурге по данным Ассоциации Европейского Бизнеса. Вследствие чего возникают очереди на покупку автомобилей и сервисное обслуживание. Такой большой центр, как Оками на Металлургов, должен хотя бы частично решить эту проблему. Светлана Холодова, директор автоцентра «Оками на

Áåñåäîâàëà Àííà Ïîãàðöåâà

Металлургов», добавила, что в ближайшем будущем планируется увеличить объемы продаж и довести количество постов сервисной зоны до нескольких десятков. А в конце вечера гостей автоцентра ждал умопомрачительный сюрприз. Компания Оками подготовила для них яркую и оригинальную шоу-программу. Шоу-рум автоцентра был разделен на четыре красочные зоны, стилизованные под четыре времени года. Играла живая джазовая музыка, а художники рисовали акварелью и песком картины, посвященные марке Hyundai. В этой сказочной атмосфере гостям были представлены автомобили Hyundai, расположенные в зонах лето, осень, зима и весна. Гости церемонии насладились выступлениями танцоров, воздушных гимнастов, фигуристов и песочным шоу, а также приняли участие в розыгрыше призов от партнеров компании.

Ôîòî: Àíäðåé Èâàíîâ

Наш земляк, звезда ТНТ Сергей Светлаков в очередной раз вернулся в родной город, словно Юлий Цезарь – с триумфом. Точнее, с новым фильмом «Джунгли», где он составил отличный дуэт с обворожительной Верой Брежневой. Фильм о нелегкой во всех смыслах жизни молодой пары на необитаемом острове изобилует комическими и драматическими моментами и уже появился на экранах кинотеатров.

В ЕКАТЕРИНБУРГЕ ВЫБРАЛИ ЛИЦО АВТОМОБИЛЬНОГО МИРА

*Акция действительна до 31.12.2012 и распространяется не на все комплектации. Все подробности в Автосалоне.

Ждем Вас в Автоцентре LUCKY MOTORS Suzuki по адресу: г. Екатеринбург, ул. Бебеля, 115, тел. +7 (343) 22-838-33 4

9 ноября на ежегодном конкурсе «Мисс pogazam.ru 2012» выбрали лицо автомобильного мира. За это звание в финальном шоу боролись тридцать девушек. Около 300 гостей посетило данное мероприятие. Знакомство с участницами началось с их дефиле в мехах. Ведущий Илья Хомутов представил каждую девушку. В составе жюри были Руководитель автопортала pogazam.ru Виктория Тетера и представители спонсоров, а также Мистер pogazam.ru 2012 – Сергей Суховеев. Во втором этапе девушки выходили на сцену пятерками и выполняли забавные задания. Здесь они по-максимуму проявили свою

ИНТЕРВЬЮ С ОБЛОЖКИ

Правда, думаем, что самому Сергею сравнение с Цезарем не очень бы понравилось – его обостренное чувство юмора тотчас же выдало бы что-то по типу: «Не хотелось бы приезжать в Екатеринбург в качестве салата». Собрав друзей и журналистов на предпоказе фильма в киноцентре «Роликс», Сергей традиционно много шутил. Придя на беседу с ним, мы сильно рисковали – ведь тема интервью у нас была совсем не «джунглевая». Но как настоящий Цезарь (не салат), популярный ныне актер оказался мастером на все руки – и про кино рассказал, и про участие в шоу Comedy Баттл на ТНТ и, конечно, про автомобили. Видно было, что после пресс-конференции и показа фильма Сергей бурлил эмоциями и продолжал жить зрительным залом. Выглядел он настолько энергичным, что сложно было представить, что он только что около часа отвечал на вопросы журналистов. Увидев, что я выбрала воду в качестве напитка перед интервью, он удивленно заметил, что за прошедшие десять лет люди сильно поменялись, если вместо сока и газированной воды берут обычную воду. Действительно, поменялось многое, только не чувство юмора нашего героя.

смекалку, искусство импровизации и актёрские способности. Кому-то пришлось найти применение сковороде, разделочной доске, скалке и другой кухонной утвари… в автомобиле! В третьем этапе для каждой участницы настала своеобразная «Минута Славы». Кто-то пел, кто-то танцевал, кто-то читал стихи или показывал видео-презентацию. Каждая без исключения участница получила подарки от спонсоров мероприятия. Дополнительные призы достались победительницам в номинациях. Лицом автомобильного мира Екатеринбурга стала Анна Шубодерова!

Äëÿ ìåíÿ åñòü òîëüêî îäíà ìàðêà, íà êîòîðîé ÿ åçæó âñåãäà Правда, что вы не водите автомобиль и права получили лишь недавно? Неправда. Я не получал права вообще никогда. Откуда такая информация? Из интернета… Врут там. Я никогда за рулем не сидел, и прав у меня нет. Видите, как мы здорово начали интервью в автомобильный журнал (смеется). Странно, такой известный и успешный мужчина – и не автомобилист. У меня вообще мало, что в жизни связано с машинами. Авто у меня есть, я езжу с водителем. А, когда по сценарию нужно сесть за руль, то я сам изображаю водителя. Вот и все, собственно. Да, в фильме «Камень» я сам ездил за рулем, но для этого права не нужны – просто взял несколько уроков.

АВТОЭЛИТА || Ноябрь 2012

24

То есть, это умение вам просто не нужно? Можно и так сказать. Понимаете, я постоянно витаю в своих мыслях, что-то придумываю, поэтому могу быть довольно опасным водителем. Если же меня тянет чем-нибудь порулить, то я могу просто приехать на какой-нибудь курорт, где уж вволю поуправляю дельтапланами, квадроциклами и прочими средствами передвижениями. Адреналин выброшу – и все. Тогда что для вас автомобиль? В повседневной жизни машина для меня – это офис, в котором у меня есть интернет, телефон и мои мысли. Водитель занят своим делом, а я – своим. Вы первый герой нашего интервью, который, наконец-то, может рассказать нам правду о наемных водителях!

Другом я своего водителя назвать не могу, но хорошим товарищем – точно. Молодой парень с высшим образованием. Он – мое приближенное лицо. С одной стороны, он у меня работает, с другой стороны – я доверяю ему вещи, связанные с моей личной жизнью и семьей. Давно вы его знаете? Три с половиной года ездим вместе. Он счастлив, и я счастлив, что могу ему довериться. Главное его качество – он умен. Никогда не мешает мне в работе, не лезет лишний раз в разговор, не говорит глупых шуток. Но, в любом случае, автомобиль у вас есть. Какие предпочитаете? Для меня есть только одна марка, на которой я езжу всегда. Это Audi – она мне очень нравится и по комфорту и по дизайну. Поездил я и на Audi A8, в Москве у меня – Audi Q7, а в Юрмале – Q3.

АВТОЭЛИТА || Ноябрь 2012

Ноябрь 2012 || АВТОЭЛИТА

24 Сергей Светлаков: автомобиль не вожу, а самолет – пожалуйста

Коротко 4 о главном

НОВОСТИ КОМПАНИЙ

НОВОСТИ КОМПАНИЙ

ТЕСТ-ДРАЙВ НОМЕРА

Говорят, женщина замечательно выглядит, если по ее внешнему виду нельзя дать ей лет больше, чем есть на самом деле. С этой точки зрения, Opel Insignia смотрится не просто замечательно – отлично! Волнующиеся завитки линий на крутобедром силуэте выглядят очень современно, и, лишь заглянув в паспорт автомобиля, можно удивленно узнать, что этот дизайн был разработан еще в 2008 году. Нельзя сказать, что Insignia стала прорывом для немецкой компании (какой в свое время стала Astra J), но определенной вехой – точно. Автомобиль настолько не похож на свою предшественницу Vectra, что ему дали новое имя. Новый знак отличия.

Каждую зиму наши автомобилисты становятся участниками специальной олимпиады «заведи свой автомобиль» как только столбик термометра опускается в район 15-20 градусов ниже нуля. Сколько сил тратят многие из них, когда откручивают аккумуляторы, несут их домой, а затем, утром, ругаясь, ставят на место. Зачем? Ведь достаточно потратить немного денег, купив новый аккумулятор сейчас или проверив старый, чтобы сэкономить свои силы и здоровье зимой. Как сделать правильный выбор? Opel Astra J (особенно в модификациях GTC и OPC) и Opel Insignia – предвестники новой эпохи в истории компании, которая знаменует собой создание не только практичных, но и красивых автомобилей. Даже не верится, что своеобразным Дартом Вейдером Люка Скайуокера с нашего тест-драйва был невзрачный Opel Vectra. Машина третьего поколения (2002 год) звезд с неба не хватала, и покупательский интерес к машине быстро утих. Даже рестайлинг и наличие мощных версий OPC (2,8 литра, 255-280 л. с.) не смогли его подогреть. Выглядел автомобиль довольно буднично, даже, можно сказать, «по-опелевски» обыденно. Insignia не такая. В ней есть что-то волнующее, что-то неуловимо прекрасное, что позволяет нам провожать машину взглядом, останавливаться, чтобы не перелистнуть очередную страницу с рекламой

Àëåêñàíäð Äàðìèí

Àíòîí Ëèçàíåö

Ôîòî: Äàðüÿ Êèðèåíîê

6

Áåðåãè àêêóìóëÿòîðû ñìîëîäó!

ТЕСТ-ДРАЙВ НОМЕРА

Opel Insignia: красивой быть не запретишь

автомобиля или, рассказывая друзьям, сказать: «классно выглядит». В общем, что-то такое, что заставляет людей совершать импульсивную покупку с первого взгляда. Как рассказал нам менеджер автосалона, Геворг Азарян, большинство из тех, кто покупает Insignia, берет ее не после долгого тест-драйва или пристального разглядывания, а почти сразу. Идеальная ситуация для автосалона: покупатель смотрит на машину, влюбляется, отсчитывает деньги в кассу и уезжает довольный. И с Insignia это происходит чаще, чем с другими автомобилями в модельном ряду Opel. Судите сами: в 2009 году в России было продано 832 автомобиля, годом позже – в два раза больше (1526), а еще год спустя – 3 863. Уже в этом году отметка в 4 000 покорилась «эмблеме» (дословный перевод слова insignia с английского языка) без труда. Ноябрь 2012 || АВТОЭЛИТА

АВТОЭЛИТА || Ноябрь 2012

Вообще-то, правильнее называть их не аккумуляторы, а аккумуляторные батареи. Обычно, при выборе отталкиваются от емкости, страны-производителя, размера и наличия бюджета на покупку аккумулятора. Так, на каждой АКБ есть цифры: 55Ач, 60Ач, 62Ач, и т. д., которые показывают значение номинальной емкости батареи, то есть ее способность накапливать электроэнергию и количество времени, которое АКБ может этой энергией питать подключенных потребителей. Важно обращать внимание на цифры тока холодной прокрутки, которые определяют пусковые свойства батареи. Также при выборе аккумулятора необходимо знать полярность батареи и ее крепление в автомобиле. Желательно знать размеры АКБ, ведь место под нее может различаться размерами в российских, европейских и японских автомобилях, а также значение

7

28

АВТОПРАВО

r ɰʗ ʯʜʠʟʠʞʚʤʮ ʟʑ ʜʑʩʗʣʤʓʗ Если вы планирует эксплуатировать аккумулятор не один год, то на батарее экономить не стоит, так как в этой товарной категории качество напрямую зависит от цены. И под качеством мы подразумеваем не только безотказную работу, но и пу-

r ɲʢʠʓʗʢʱʤʮɢɭɣ Срок службы свинцовых аккумуляторных батарей ограничивается в основном коррозией решеток электродов, которая может стать следствием перезаряда, снижения уровня электролита или эксплуатации в режиме недозаряда. Почаще проводите проверку электрооборудования автомобиля и самой батареи, чтобы она служила вам верой и правдой долгое время.

Как вы понимаете, эти советы актуальны всегда и помогут вам максимально продлить срок жизни АКБ, особенно в зимний период. Если же ваш старый аккумулятор не подает признаков жизни, и жить по этим правилам вы решили с новой батареей, мы предлагаем вам обратить внимание на мощные, надежные аккумуляторы торговой марки «Forse» (Форс). Эти аккумуляторы обладают огромными пусковыми токами и специально разработаны для автомобилей с увеличенным

количеством энергопотребителей на борту, не предусмотренных заводской комплектацией. Эти аккумуляторы подходят для нашей зимы, потому что при пуске двигателя в холодную погоду напряжение на полюсных выводах аккумулятора Форс падает меньше, чем у стандартных кальциевых батарей. Полезный эффект заключается в увеличении мощности пусковой системы и повышения частоты вращения коленчатого вала двигателя. Так же батареи обладают минимальным расходом воды. При нормальных условиях эксплуатации не требуется доливка воды на протяжении всего срока службы (достаточно заводского запаса). Низкий расход воды особенно важен в лет-

ний период эксплуатации аккумуляторной батареи, когда актуальна проблема «выкипания» под действием высоких температур и позволяет продлить срок службы аккумулятора. Кроме этого аккумуляторы данной марки: r ɶʣʤʠʛʩʚʓʭʜʔʝʥʒʠʜʚʞʢʑʙʢʱʖʑʞ r ɱʒʝʑʖʑʰʤʟʚʙʜʚʞʣʑʞʠʢʑʙʢʱʖʠʞ r ɣʠʝʗʗʒʗʙʠʡʑʣʟʭ r ɶʖʠʒʟʭ Расчетный срок службы аккумулятора (при соблюдении условий эксплуатации) – 5-7 лет. Гарантия – 3 года. Расширенный диапазон рабочих температур: от 40 °С до +60 °С. м

222-33-22 БЕСПЛАТНАЯ www.akb96.ru ДОСТАВКА Гагарина, 27 Шефская, 2А

Черепанова, 23 Космонавтов, 62

Саввы Белых, 2 Белореченская, 23/1

Краснолесья, 123 Донбасская, 1

(Авторынок «Белая Башня»)

Ноябрь 2012 || АВТОЭЛИТА

29

Автомойка «AUTO SPA» Шиномонтаж ЖК «Бажовский», поземный паркинг ул. Бажова, 68, тел. (343) 342-04-42, e-mail: autospa34200442@bk.ru

ФОРМУЛА-1

ФОРМУЛА-1

Îáû÷íîå äåëî: íà ÷åì åçäÿò Ôåðíàíäî Àëîíñî è Ëüþèñ Õýìèëòîí? Фернандо Алонсо Льюис Хэмилтон

АВТОМОБИЛИ ФЕРНАНДО АЛОНСО Испанский красавчик, настоящий чемпион и любитель русских девушек Фернандо Алонсо неровно дышит к ярким и харизматичным автомобилям. Начав изучать то, сколько автомобилей сменил двукратный чемпион мира F1, мы побоялись, что описание всех не поместится на всех страницах журнала, поэтому выделили самые интересные и эксклюзивные машины Нандо. Интересно, что помимо всевозможных версий Ferrari, каждая из которых существует чуть ли не в единственном исполнении, испанский гонщик успел поездить и на Peugeot 406 и объездить всю Европу на Renault Megane. Первым автомобилем Фернандо стал карт – его сделал папа будущего чемпиона «Формулы-1». Когда Нандо было всего два года, отец усадил малыша за руль, надавил на педаль газа и отправил ребенка в путешествие по автостоянке перед супермаркетом. Уже через год маленький Алонсо принял участие в первой гонке, затем во второй, третьей, но каждый раз финишировал последним, пока отец не осознал, что для побед сыну требуется не самодельная, а хорошая заводская техника. После этого отец купил ему вполне конкурентоспособный карт, что привело к тому, что юноша уже в 15 лет стал чемпионом мира по картингу.

Ferrari F12berlinetta

Став профессионалом, испанец обзавелся спонсорами, один из которых (это была лизинговая компания) предложил гонщику выбрать себе какую-нибудь машину. Алонсо, еще даже не представлявший себе, что в будущем перейдет в «Рено», взял Megane. Позже были Peugeot 406 и Vel Satis, но именно с Megane у Алонсо сложились самые прочные отношения. После многочисленных побед на трассах «Формулы-1» в составе французской конюшни Renault, Фернандо стал лицом французской компании и участником рекламных акций. С его помощью концерн продвигал разные модели, и, разумеется,

Первый карт Нандо

Mercedes-Benz SLR McLaren 722 Edition 1

Renault Megane 30

одной из них стала Megane. В 2006-м он колесил на этой машине по всей Европе, передвигаясь от одной трассы до другой и участвуя в разных промоакциях (однажды, например, Нандо прокатил короля Испании). Megane – машина комфортная, с плавным ходом, а также очень экономичная в потреблении топлива. И надежная. Не исключено, что испанец оставил бы ее у себя, но в 2007-м он уходил в «Макларен» и потому выставил автомобиль на продажу. Однако через год Алонсо вернулся. Это событие французский автопроизводитель отметил новой специальной моделью – Megane F1 Team. Кстати, в McLaren в распоряжении испанца находился Mercedes-Benz SLR McLaren 722 Edition. Автомобиль, выпущенный ограниченным тиражом в 150 экземпляров, посвящен победе Стирлинга Мосса в знаменитой «Милле Милья» в 1955 году. Это чудо техники разгоняется до 337 км / час, мощность двигателя достигает 650 л. с., время разгона до 100 км / час – 3,6 секунды. В 2010-м испанец перешел в «Феррари», открыв тем самым для себя мир гарцующих жеребцов и трезубцев. C этого момента Нандо стал приобретать и получать в качестве подарков технику совершенно иного характера. Куда уж тут Megane. Переход в Ferrari означал, что Фернандо будет ездить не только на машинах этой итальянской марки. Материнская компания «Скудерии», концерн FIAT, мог предложить испанцу продукцию Maserati, Jeep и других известных брендов, которые итальянский гигант поглощал с той же скоростью, что Алонсо делал болиды Ferrari все лучше и лучше. Первым автомобилем, который появился у Нандо после перехода в стан «красных», стал Maserati Quattroporte. Ноябрь 2012 || АВТОЭЛИТА

АВТОЭЛИТА || Ноябрь 2012

31

30 Обычное дело: на чем ездят Фернандо Алонсо и Льюис Хэмилтон?

АВТОПРАВО

Ãîñóäàðñòâî ñäåëàëî âèä, ÷òî îòìåíèëî äîâåðåííîñòü Правительство РФ 12 ноября 2012 приняло решение, которого миллионы автомобилистов давно от него ждало – отменило доверенности на право управления автомобилем. Своим постановлением Правительство РФ отменило в Правилах дорожного движения РФ абзац, согласно которому водитель обязан был иметь при себе и предъявлять сотруднику полиции для проверки документ, подтверждающий право владения, пользования или распоряжения данным транспортным средством. Строго говоря, отменили доверенность на право управления автомобилем. Теперь, в общем случае, водителю достаточно будет предъявить инспектору ДПС водительское удостоверение, свидетельство о регистрации на автомобиль и страховой полис. Георгий Бадьин, Представитель Свердловского отделения Межрегионального общественного движения «Комитет по защите прав автомобилистов»

16

Атомойка «НАФ-НАФ» ТРЦ «Фан-Фан», поздемный паркинг ул. Ясная, тел.: (343) 344-44–40, +7-912-25-333-44, online-заявка: www.2naf.ru

Въезд с Толмачева, 22 подземный паркинг ТЦ «МОДА»

Subaru: 14 из созвездия Плеяд

Несмотря на то, что аккумуляторная батарея кажется очень простой и понятной вещью, есть несколько правил, которые помогут вам сделать так, чтобы автомобиль выходил из строя раньше, чем его аккумулятор.

сковые токи, и срок службы. 70% стоимости аккумулятора – это стоимость сырья, в частности – свинца. Более дорогие аккумуляторы, как правило, более мощные и дольше служат. Кстати, гарантийный срок службы аккумуляторов различных марок варьируется от 1 года до 3-х лет и зависит от технологии производства аккумуляторов.

r ɴʠʒʝʰʖʑʛʤʗ ʡʢʑʓʚʝʑ ʯʜʣ ʡʝʥʑʤʑʨʚʚ ʑʜʜʥʞʥʝʱʤʠʢʑ ʓ ʙʚʞʟʚʛ ʡʗʢʚʠʖ В случае полной разрядки батареи старайтесь зарядить ее в течение 2-3 дней с разрядки. Если батарея замерзла не на весь объем, и не деформировался корпус, то ее можно восстановить. Лед должен полностью растаять при комнатной температуре, и только потом следует зарядить АКБ. Не старайтесь «подшаманить» перед запуском двигателя в мороз, включая фары – так вы ничего не добьетесь, а лишь потеряете драгоценную емкость батареи и будет уже не в состоянии запустить двигатель.

АВТОЭЛИТА || Ноябрь 2012

Автомойка «АДМИРАЛ» ЖК «Адмиральский», подземный паркинг ул. Юмашева, 9, тел. (343) 200-55-33, e-mail: admiralvip@bk.ru

АВТОЭЛИТА || Ноябрь 2012

Ÿ¯«©«ž¥¨¼

14

Aircraft были применены запретительные и антимонопольные законы. Ее переименовали в Fuji Sangye Ltd. Поскольку в то время Япония не могла иметь армию, компания занялась производством бензиновых двигателей, автобусов моторных лодок. Талантам и наработкам компании нашлось применение и в этих, вполне мирных сферах. В то время автомобильного производства как такового в Японии еще не существовало. Предшественником японских автомобилей можно считать мотороллер Rabbit, который увидел свет в 1946 году. При его создании были использованы авиационные запчасти оставшиеся со времен войны. В 1950 году фирма Fuji Sangyo была разделена на 12 самостоятельных предприятий. Некоторые из этих предприятий прожили очень недолго. Но пять самых сильных предприятий этой фирмы уже в 1955 году вновь собрались вместе. Они создали фирму Fuji Heavy Industries. Впоследствии к ним присоединилось еще одно подразделение. Фирма расположила свою штаб-квартиру в Хиросиме и занялась выпуском автобусов на дизельном топливе, мотоциклов Rabbit, бензопил и реактивных самолетов. Постепенно фирма начала работать все успешнее и встал вопрос о том, чтобы применить собственные разработки для создания автомобиля. Уже в 1954 году был выпущен автомобиль Subaru 1500 (Р-1). В этом автомобиле впервые в Японии была использована монококовая конструкция кузова. Автомобиль получил-

«¯§­¸¨¥®¹

Свой логотип автомобили Subaru получили в феврале 1954 года, когда компания FHI анонсировала собственный прототип легкового автомобиля названный P-1. P-1, получивший в следующем году название Subaru 1500…Стоп, стоп, пытливый читатель сразу же закидает нас вопросами: где здесь Subaru, что такое FHI и почему логотип не появился раньше? История Subaru начинает свой отсчет от 1917 года. Именно тогда молодой инженер Чикухи Накаджима, который был истинным энтузиастом авиации, организовал в Накагаме Авиационную исследовательскую лабораторию. Жизнь Накаджимы была полностью связана с небом – в 19 лет он поступил в военно-морскую академию, и там его застала новость о первом успешном полете самолета, осуществленном в США братьями Райт. Накаджима очень увлекся мечтой и романтикой неба и захотел участвовать в процессе создания самолетов для японских вооруженных сил, но, вместо изучения процесса разработки и производства самолетов, он покинул армию и организовал лабораторию на средства таких же одержимых небом людей как и он сам. В те времена в Японии не существовало авиации как таковой. Но Первая Мировая война продемонстрировала все ее возможности. Результатом этого явилось открытие лаборатории Накаджимы. В 1931 году эта лаборатория стала авиастроительной компанией и была названа Nakajima Aircraft Co., Ltd. Во время Второй мировой войны самолеты этой фирмы пользовались большой популярностью. После того, как Япония потерпела поражение, к фирме Nakajima

ся очень комфортным и отличался прекрасными ходовыми качествами. Но из-за финансовых проблем, связанных с его производством и продажами, в производство он так и не поступил. В дальнейшем эта разработка сыграла очень большую роль при изготовлении моделей Subaru 360 и Subaru 1000. За название Subaru надо сказать отдельное спасибо президенту Fuji Heavy Industries Кэндзи Кита. «Японскому автомобилю – японское имя!» – приставал ко всем настырный руководитель и даже объявил конкурс на лучшее название. А в итоге, как часто и бывает, придумал его сам: по-японски «субару» означает «собирать вместе», а также созвездие Плеяд – часть Тельца. В Плеядах больше 200 звезд, однако без телескопа рассмотреть можно лишь шесть. Кита показалось это символичным – ведь его Fuji Heavy Industries тоже образовалась благодаря слиянию шести компаний! А мы с вами получили шесть светил на эмблеме. В итоге, Subaru стала первой японской автомобильной компанией, которая использует название, взятое из родного языка. Группа звезд эмблемы в своем первоначальном названии звучит как mutsuraboshi (пер. с японского «в созвездии Тельца»). На Западе это скопление звезд имеет название Плеяды (Pleiades), в Китае – Мао (Mao), а в Японии – Субару (Subaru) («указывающая путь», или «собирающие вместе»).

¡¨¼Ÿµ¢ «

Чикухи Накаджима

История логотипа компании Subaru проста как мир – хотели сделать как лучше, а получилось… Впрочем, получилось тоже неплохо – вряд ли хоть один автомобильный бренд может поспорить с японской компанией преданностью фанатов и любовью до гроба. Перефразируя Иммануила Канта хочется сказать: одна вещь наполняет постоянно новым и возрастающим удивлением и благоговением и тем больше, чем чаще и внимательнее занимается ими размышление: как это звездное небо на логотипе смогло привлечь столько столь ревностных поклонников.

­¢¨§®

Subaru: èç ñîçâåçäèÿ Ïëåÿä

тока холодной прокрутки, который определяет пусковые свойства батареи (эти цифры у разных производителях могут быть отличными, так как могут быть рассчитаны по разным стандартам).

r ɲʠʞʟʚʤʗ ʠ ʟʑʩʑʝʗ ʢʑʒʠʤʭ Аккумулятор можно ставить в автомобиль сразу же, если вольтметр показывает ЭДС не меньше 12,6 В. Плотность не ниже 1,26 гр / см3 и уровень электролита над пластинами составляет 10-15 мм. Если указанные параметры ниже, то необходимо зарядить аккумулятор и откорректировать показатели.

28 Береги аккумулятор смолоду

Opel Insignia: 6 красивой быть не запретишь ИСТОРИЯ БРЕНДА

25

АВТОБИЗНЕС

АВТОБИЗНЕС

Ñòðàøíû íå óêàçàííûå ñòî ðóáëåé, à íîðìà, ïðîïèñàííàÿ â äðóãîé ñòàòüå Êîäåêñà, ñîãëàñíî êîòîðîé ïðè íàðóøåíèè ñòàòüè 12.3 ÊîÀÏ ÐÔ âîäèòåëü îòñòðàíÿåòñÿ îò óïðàâëåíèÿ, à àâòîìîáèëü íà ýâàêóàòîðå îòïðàâëÿåòñÿ íà øòðàôñòîÿíêó.

iËÓÒ°Ëˆ¯‚ÓÒÓ Откровенно говоря, подобного решения ожидали от Правительства России уже очень давно, фактически с 90-х годов, т.е. того самого момента, когда отпала необходимость заверять подобные доверенности нотариально. Так как такая доверенность требовала указания лишь ФИО, паспортных данных и места жительства доверителя, то при возникновении необходимости любой водитель, имеющий документы на автомобиль, мог купить в газетном киоске бланк доверенности и заполнить его самостоятельно, поставив в нужном месте вместо подписи закорючку. Некоторые «умельцы» проставляли в подобной доверенности и выдуманные паспортные данные собственника автомобиля, – а почему бы и нет, инспектор ДПС при проверке документов на дороге все равно не имеет возможности проверить достоверность указанных данных. Вот и возникла ситуация, при которой подобная доверенность стала представлять собой обыкновенную фикцию: сотрудники ГИБДД делали вид, что их вполне устраивает «написанная на коленке» доверенность, а водители с честным лицом предъявляли эту филькину грамоту инспекторам ДПС. Однако, как у нас это обычно бывает, хотели как лучше, а получилось, как всегда. Это к тому, что Правилами дорожного движения РФ не исчерпывается все многообразие документов, которые требовали в определенных ситуациях предъявления доверенности. Например, в соответствии с Федеральным законом «О техническом осмотре» для проведения технического осмотра в отсутствие собственника автомобиля необходимо предъявить доверенность. Подобная норма содержится и в Законе Свердловской области № 57-ОЗ «О порядке перемещения транспортных средств на специализированную стоянку, их хра-

нения, оплаты расходов на их перемещение и хранение и возврата транспортных средств в Свердловской области» (проще говоря, о штрафстоянках), согласно которой возврат транспортного средства, помещенного на специализированную стоянку производится владельцу или лицу, обладающему правом пользования или распоряжения данным транспортным средством. Не обойтись без доверенности и в случае совершения регистрационных действий в ГИБДД: снятия или постановки автомобиля на учет. В отсутствие собственника автомобиля и доверенности в совершении подобных действий вам будет отказано. Во всех вышеуказанных случаях достаточно рукописной доверенности, а значит сотни тысяч водителей, как и раньше, будут самостоятельно «на коленке» заполнять данный документ, проставляя иногда вымышленные данные собственника и ставя закорючку вместо его подписи.

8-908-922-99-95 (343) 269-82-82

Фото: Oleg Nokhrin

Денис Петрунин Образование: Московский институт радиоэлектроники, электроники и автоматики (МИРЭА), специальность "инженер СВЧ" Профессиональный опыт: 1987 - 1992: НИИ дальней радиосвязи (НИИДАР), инженер 1992 - 1995: таможенный терминал "Университетский", исполнительный директор ООО "Профиль" 1995 - 2006: уполномоченный по организации сбыта автомобилей в представительстве BMW в России 2006 - 2007: руководитель отдела сбыта импортных автомобилей в ООО "Северсталь-Авто" 2007 - 2008: руководитель бренда Volkswagen в России в Volkswagen Group Rus с 2008 г. по настоящее время: управляющий директор ООО "Хендэ Мотор СНГ" Семейное положение: женат, имеет троих детей

Денис Петрунин, управляющий директор ООО «Хендэ Мотор СНГ» является настоящим олицетворением топ-менеджера в автомобильном бизнесе. Пройдя все ступени карьеры, он успел поработать в BMW и Volkswagen прежде чем возглавить Hyundai в России в 2008 году. С одной стороны, не повезло: кризис, падение продаж. А с другой – именно за время его работы на этом посту у компании появился Solaris. И началась у корейской компании совсем другая жизнь… О планах компании в России, личном вкладе в успех, продвижении Equus и лукавых коллегах – в эксклюзивном интервью журналу «АВТОЭЛИТА».

www.ekb-razbor.ru Ноябрь 2012 || АВТОЭЛИТА

АВТОЭЛИТА || Ноябрь 2012

óïðàâëÿþùèé äèðåêòîð ÎÎÎ «Õåíäý Ìîòîð ÑÍû: Hyundai íå ñòðåìèòñÿ ïðîäàâàòü áîëüøå âñåõ â Ðîññèè

17

Государство сделало вид, 16 что отменило доверенность

36 Денис Петрунин, управляющий директор

ООО «Хендэ Мотор СНГ»: Hyundai не стремится продавать больше всех в России

НОВОСТИ КОМПАНИЙ ОЗВУЧКА

ОЗВУЧКА

В этот раз мы попросили Владимир Назимова не просто подобрать музыку, но и вжиться в шкуру людей, которые рулем и педалями зарабатывают себе на жизнь. Судя по всему, для Владимира это не составило труда: вместе с ним мы узнаем, за какую музыку его обещал прибить дальнобойщик и порассуждаем о том, какая мелодия должна звучать в голове у Виталия Петрова когда он, наконец-то, выиграет Гран-При.

À ïðèëè÷íûé ìóçûêàëüíûé âêóñ – íå ÎÐÇ

www.rockarsenal.ru

Âëàäèìèð Íàçèìîâ, ëåãåíäàðíûé áàðàáàíùèê. Èãðàë â ãðóïïàõ «Óðôèí Äæþñ», «×àéô», «Àïðåëüñêèé Ìàðø», «Íàóòèëóñ Ïîìïèëèóñ» è ìíîãèõ äðóãèõ. Óïîìèíàåòñÿ âî âñåõ îòå÷åñòâåííûõ ðîê-ýíöèêëîïåäèÿõ.

«Газпром нефть» подарила Екатеринбургу выходные под знаком G-Drive

НОВОСТИ КОМПАНИЙ

С самого утра на всеобщее обозрение был выставлен гоночный болид серии гонок на выносливость, на котором известный российский пилот Роман Русинов успешно представляет команду G-Drive Racing. Так, на легендарной трассе в ЛеМане, где автомобили наматывают круги на протяжении 24 часов только лопнувшее колесо не позволило молодой команде финишировать в призах. Но и 4 место стало самым большим успехом для России на этом треке. Дальше больше – этот болид под управлением Романа и его француз-

участвовать в этом соревновании? Чтобы подчеркнуть отличительные преимущества своего топлива: пониженный расход и увеличенную динамику. Ле-Ман же, эти легендарные круглосуточные гонки, полностью подходят в качестве тестовой площадки для нового топлива. Пройти такую проверку дорогого стоит. Сам автомобиль, конечно, впечатляет – карбон, ниссановская V8, более 300 километров в час в качестве максимальной скорости. При нас Роман открыл моторный отсек, чтобы продемонстрировать, что автомо-

ся главными составляющими успеха. Судя по всему, топливо гонщиков не подводит. Также Александр Крылов рассказал о том, что компания планирует и дальше участвовать в этой серии, составив долгосрочную программу на три года развития. Правда, создавать полноценный инкубатор для молодых пилотов, наподобие того, что делает Red Bull, в «Газпром нефти» не намерены. «Это дело не нефтяных компаний. Но, если кто-то займется этим, то мы готовы рассмотреть варианты финансирования этих начинаний», – отметил Александр Крылов.

18 ноября команда журнала «АВТОЭЛИТА» приняла участие в увлекательном квесте от компании «Газпром нефть», ставшим логическим завершением большого праздника, который крупная нефтяная компания устроила для всех жителей Екатеринбурга в торгово-развлекательном центре МЕГА.

До встречи в эфире Rock Arsenal на 104.5 fm

Ïðàâèëüíàÿ ìóçûêà äëÿ äàëüíîáîéùèêà «…когда в дороге – домой тянет. Дома посидишь несколько дней – дорога манит. Так и живешь…» ( из разговора с дальнобойщиком)

В каждом, из тех, кто имеет право на управление транспортным средством, существует легкая форма зависимости от дороги. Многие мои друзья, прокатившись, скажем, до Черноморского побережья и обратно, на всю жизнь «заболевают» дорожными приключениями. И, вроде бы, наша страна с ее плохими дорогами, с практически отсутствующей инфраструктурой и с жуткой ежегодной статистикой пострадавших, не должна способствовать появлению людей, влюбленных в дорогу, да простят мне подобное высказывание профессионалы, а вот, поди ж ты! Есть они! И немало! Но мы сейчас поговорим о тех, кто конвертировал эту дорожную зависимость в профессию. Невозможно работать 20

АВТОЭЛИТА || Ноябрь 2012

дальнобойщиком, если тебе не нравится это ощущение, когда в руках – баранка, а за лобовым стеклом набегающее полотно дороги. Есть в этом что-то магическое, что-то такое, что притягивает тебя, и не отпускает всю оставшуюся жизнь. Выражение «бензин в крови» (или «соляра», если угодно) для «дальнобойщиков» – это диагноз. Как у музыкантов: бас-гитарист – это национальность. А барабанщик – диагноз. Вот только степень риска разная. Все-таки сцена – это не дорога. Тем более, российская дорога. Автору этих строк приходилось передвигаться по стране вместе с дальнобойщиками. Сразу скажу: никакую музыку мы не слушали. Шумно в кабине и без музыки. Когда «Камаз» движется по заснеженным просторам, как-то не возникает

желания послушать некоторое количество музыкальных произведений. Дорога тяжелая, «лихачей» полным-полно – не до музыки. Хотя, за всех «дальнобоев» говорить не буду. Возможно, есть любители слушать музыку в дороге. Главное, чтобы музыкальное сопровождение работе не мешало. Был у меня один приятель. Работал на магистральном тягаче. Месяцами дома не был. Не скрою, зарабатывал прилично. Деньги видно, даже если их старательно прячут. Но, не о них речь. И попросил меня этот приятель что-нибудь записать ему в дорогу. А то, дескать, «шансон» надоел, а чего душа желает, он и сам не знает. А я вроде как в музыкальном училище учусь, так что в музыке «волоку» больше. Мне и карты в руки.

Долго я отлынивал от его просьбы. Прекрасно понимал, что после его предыдущих музыкальных пристрастий, слушать «Led Zeppelin» или «King Crimson» он не будет. Музыкальный вкус – штука, требующая определенного воспитания. Это безвкусицу воспитывать не надо. Сама прилипнет. А приличный музыкальный вкус – не ОРЗ. В магазине, случайно, не заразишься. Для появления вкуса требуется терпение и мозги. Не скажу, что у моего приятеля не было мозгов. С головой там было все неплохо. Но вот, что касается терпения… нетерпелив он был. Даже очень. Вплоть до кулаков. Профессия, сами понимаете, жесткая. А у приятеля память хорошая. Время от времени напоминает о своей просьбе. И все более настойчиво. В общем, записал я ему музыку в дорогу. Перед очередной поездкой встретились у общих знакомых. Я передал (тогда еще кассеты) сборник музыкальных произведений. На вопрос приятеля, что за музыка на этих носителях представлена, я промычал что-то, типа: «Тебе понравится». Хотя в этом я был совсем не уверен. Встретились мы не скоро. Он на колесах, да и меня гастрольная жизнь мотала по всей стране. Но как только он увидел меня, тут же речь пошла об этих кассетах. Знакомый мой признался сразу, что после прослушивания музыки, которую я ему записал, он испытал два очень сильных чувства. Первое (возникло, как только зазву-

чала музыка) – прибить меня при встрече. Второе, ( судя, по всему, возникло не сразу) поблагодарить за эту «офигительную» (в оригинале было другое слово) музыку. Я никак не ожидал, что музыка произведет на человека такое впечатление. Все-таки настоящее искусство – штука мощная!

P. S. Забыл сказать, что же было на кассетах. Вальсы Штрауса, почти вся «Кармен» Бизе, кое-что из Чайковского, Моцарта, некоторые фрагменты из произведений Имре Кальмана, что. В общем, классическая музыка. А что? Если дороги у нас не очень, то пусть хотя бы музыка красивая будет в кабине звучать!

Ноябрь 2012 || АВТОЭЛИТА

21

Екатеринбург в качестве площадки для такого крупного мероприятия был выбран не случайно. У нас уже был пилотный проект по брендированию топлива в Петербурге и он оказался удачным. Поэтому мы приняли решение тиражировать этот опыт на 4 города, где к топливу G-Drive есть наибольший интерес. В число этих городов попал и Екатеринбург. Конечно, если интерес у людей к топливу будет расти, в дальнейшем мы можем сделать проведение таких праздников ежегодным даже с более насыщенной программой ›ÆÀÅ̻ȿË¥ËÖÆɽ ½ÁɾÃËÇÉÈÇɾ¼ÁÇƹÄÕÆÔÅÈÉǽ¹¿¹Å „œ¹ÀÈÉÇÅƾÍËÁ”

Подбираем музыку 20 для дальнобойщика и пилота F1

2

АВТОЭЛИТА || Ноябрь 2012

ских партнеров смог занять уже призовое третье место на трассе в не менее легендарном Сильверстоуне и достойно выступить в Бахрейне. Что это: удача или результат планомерной работы? Сам Роман, отвечая на вопросы журнала «АВТОЭЛИТА» (читайте в ближайшем номере), заметил, что этим результатом можно было бы быть довольным, если бы не пара технических моментов, которые, безусловно, будут учтены перед стартом в следующем сезоне. Если все сложится удачно, уверен он, команда G-Drive Racing сможет побороться за общую победу в классе и постоянно присутствовать на подиуме. Почему компания «Газпром нефть» решила

биль действительно настоящий. Можем подтвердить – это именно тот болид, который преодолевал долгие часы Ле-Мана, жарился под солнцем Бахрейна и страдал от отказа тормозных дисков на ряде других этапов. Директор по региональным продажам «Газпром нефти» Александр Крылов, также посетивший столь значимое для Екатеринбурга событие, рассказал, что этот чемпионат и класс автомобилей был выбран компанией для поддержки не случайно. Во-первых, в нем уже есть российский пилот, и какой! А во-вторых, компания хотела показать уникальные свойства нового топлива G-Drive на трассах, где качество топлива и надежность автомобиля являют-

Как вы выбирали команду и будете ли вы в дальнейшем поддерживать именно ее? Для нас изначально было несколько возможных вариантов, в том числе и «Формула 1». Но мы посчитали более эффективным выход в «Ле-Ман» по нескольким причинам. Во-первых – в рамках Чемпионата мира по гонкам на выносливость, мы не просто продвигаем наш бренд, а тестируем топливо на каждом этапе соревнований, потому что нам важно продемонстрировать его эксплуатационные характеристики. Во-вторых, Ле-Ман – невероятно красивая гонка, и как вы можете убедиться потрясающая машина. Что немаловажно, ведь автоспорт – это очень зрелищный вид спорта. После того как мы сделали принципиальный выбор в пользу гонок на выносливость, мы стали искать партнера именно в этом Чемпионате. Нам было важно не просто выступить как рекламодатель, а создать полноценный альянс. И у нас это получилось. Мы выбрали очень перспективную команду в виде партнеров – команду Nissan. С точки зрения категории LMP 2 Ниссан очень удачный выбор. Думаю, мы продолжим наше сотрудничество.

42 «Газпром нефть» подарила Екатеринбургу выходные под знаком G-Drive


CAR STORY

CAR STORY

Ferrari F40: æàæäà ñêîðîñòè

Ferrari F40 1987-1992

Это был не просто последний из гарцующих жеребцов, созданный при жизни самого Энцо и не только автомобиль, который мог утром очаровывать сердца девушек на улицах вашего города, а вечером готовиться к участию в 24 часам Ле-Мана. Это была концентрация усилий и знаний всей Ferrari за всю ее историю, созданная специально к сороколетнему юбилею компании. Энцо Феррари, которому тогда было уже 89 лет, сообщил присутствовавшим на торжественной церемонии гостям: «Год назад я сказал своим инженерам сделать самый лучший в мире автомобиль. Похоже, у них получилось». Коммендаторе Энцо, от лица всех российских мальчишек, которые как зеницу ока хранили вкладыш от жевательной резинки Turbo с изображением F40, соглашусь с вами. Все началось на Франкфуртском автосалоне 1985 года, где компания Porsche показала удивительную машину. Новый

С момента появления Ferrari F40 прошло более 20 лет, и с тех появился не один «самый быстрый автомобиль в мире». Но именно F40 заставляет сердце учащенно биться, вспоминая эту удивительную эпоху 80-х. Эпоху брутальных бескомпромиссных спорткаров чертовски привлекательных рубленых форм и полного отсутствия электронных «ошейников».

959-й по меркам времени представлял собой ни много ни мало сгусток технологий завтрашнего, а то и послезавтрашнего дня. Облаченная в элегантнейший аэродинамический кузов, невероятно сложная и изощренная в техническом плане машина, со 450-сильной оппозитной «шестеркой» под капотом не только заставила весь мир восторженно ахнуть, но и в буквальном смысле втоптала в грязь топовый на тот момент Ferrari 288GTO. Самыйсамый из «жеребчиков» проигрывал немцу пять десятков лошадей и почти 15 км / ч по максималке. Итальянцам был брошен вызов – и какой! Такого доминирования не ожидал никто. «Энцо не тот, Феррари не сможет ответить», писали газеты того времени. Что делать? Какими-то техническими новшествами итальянцы похвастать не могли – даже в любимой ими F1 они проигрывали заклятым друзьям из McLaren. Как же одолеть электронно-

го монстра из Германии? Выбора, по сути, не оставалось. Инженеры Ferrari обратились к старому как мир средству из мира автоспорта – сочетанию низкой массы и сверхмощного двигателя. Технически и идейно Ferrari F40 представлял собой эволюцию модели 288 GTO, которая выпускалась с 1984 года. Изначально 288-ая создавалась для участия в ралли (группа B) и представляла собой, по сути, омологационную версию собственно раллийной машины (которая появилась позже и называлась GTO Evoluzione). Ведь по регламенту, чтобы машину допустили к гонкам, она должна была быть выпущена в количестве не менее 200 экземпляров. Непосредственно раллийная GTO Evoluzione была подготовлена к 1985 году, а двигатель этого болида развивал фантастические 650 «лошадей»! Но все пошло прахом. После нескольких трагических инцидентов на трассах чемпионата мира, FIA волевым решением поставила великие и ужасные автомобили группы «B» вне закона. Проект GTO Evoluzione пришлось закрывать, однако пять уже построенных прототипов не пропали зря, сослужив Ferrari добрую службу. F40 был первым из дорожных легально произведённых автомобилей, взявших барьер в 200 миль/ч (320 км/ч). С момента своего появления в 1987 году до 1989 года его конкурентами были только Porsche 959 и с 1988 года Lamborghini Countach (который позднее обогнал Lamborghini Diablo), он установил рекорд как самый быстрый серийный автомобиль в мире, с максимальной скоростью 200 миль/ч (320 км/ч). В 2006 году Амир Розенбаум из Spectre Performance сумел разогнать свой F40 с небольшими модификациями наддува и воздухозаборника до 226 миль в час (364 км/ч).

48

АВТОЭЛИТА || Ноябрь 2012

Ноябрь 2012 || АВТОЭЛИТА

49

Ferrari F40: 48 жажда скорости ИНТЕРВЬЮ

ИНТЕРВЬЮ

Çâåçäà «Óíèâåðà» Àííà Õèëüêåâè÷: «Ðèñóþ ñòðåëêè äàæå çà ðóëåì!»

Анна, взрослеет ли Ваша героиня в новом сезоне? Нет, наверное, Маша не взрослеет. Ведь человек взрослеет тогда, когда его настигают сложные ситуации, он преодолевает испытания, когда происходят перемены. А у Маши все идет всегда гладко, все хорошо. Но я думаю, что у нее скоро случится нечто такое, что в корне изменит ее

жизнь. Например, как мне кажется, они с Кузей смогли бы создать семью. Наши герои –очень добрые люди, обладающие широкой душой. Они умеют любить! Правда, пока Маша любит больше себя. Поэтому, она стыдится Кузю, у них возникают конфликты. Но при условии того, что оба изменятся, повзрослеют, они смогут и дальше любить друг друга.

Новый сезон ситкома «Универ» на ТНТ презентовала в Екатеринбурге Анна Хилькевич. Неотразимая, стильная и утонченная актриса покорила «Автоэлиту» при личном общении. Зажигательная блондинка рассказала нам о новом сезоне популярного студенческого ситкома, а также о своей новой покупке – BMW Х6, и честно призналась, что водительские права она… купила!

Вам хотелось бы сыграть в «Универе» другого персонажа? Знаете, мне очень нравится моя героиня, я с ней уже сроднилась и стопроцентно ее понимаю. Иногда даже лучше режиссеров, которые снимают наш сериал. Во всяком случае, я могу, получив на руки серию, сказать по поводу какой-то ситуации: нет, Маша так не поступит, давайте изменим. Но при этом мне очень хочется сняться в серии, где все поменяются телами, и можно будет спародировать любого героя. Неважно, мальчик это или девочка. Я очень хочу, чтобы авторы придумали нам такую необычную серию. Чему-то благодаря своей героине научились? Наверное, рисовать стрелки на глазах. Маша носит стрелки, и за то время, что я снимаюсь в сериале, я привыкла к ее макияжу. Теперь и в жизни так крашусь, бывает. И еще, поскольку у Маши

Áåñåäîâàëè: Äèàíà Ãóñåâà, Àííà Ïîãàðöåâà

60

Ìàøèíà äîëæíà áûòü êîìôîðòíàÿ, áûñòðàÿ è, âìåñòå ñ òåì, êðàñèâàÿ

любимое хобби – это маникюр, я стараюсь, чтобы ногти всегда были в идеальном состоянии. Ни разу не было, чтобы я приходила на площадку с плохими ногтями. Находясь в статусе телезвезды, как вы ездите за рулем? Наверняка одолевают поклонники из «соседних рядов»? Раньше я всегда ездила с тонировкой. И даже, когда вступил в силу новый закон, я все равно ее не снимала. Конечно, меня останавливали сотрудники ДПС, но тут же отпускали. В итоге рано или поздно пришлось подчиниться новому требованию. Но, честно говоря, артисту очень сложно без тонировки. По каким критериям Вы выбираете автомобиль? Машина должна быть комфортная, быстрая и, вместе с тем, красивая.

Для меня эти три составляющие и являются ориентиром при выборе. Более того, автомобиль представляет человека, подтверждает его статус. Кстати, я как раз купила новую машину… Сказать? (интригующе улыбается) BMW Х6 цвета – «мокрый асфальт», бордовый салон… Сумасшедшая машина! У меня была BMW, но раньше я ездила на «трешке». Сейчас Х6, и это просто фантастика! Как часто Вы меняете свои предпочтения в авто? Думаю, что все мы любим хорошие автомобили, и я в этом смысле – не исключение. В первую очередь, мне нравятся немецкие автомобили. У меня есть возможность, и я меняю автомобили часто, не могу сказать, что они мне надоедают, но если я чувствую, что могу себе позволить уже что-то лучше, то немедленно подчиняюсь своему желанию. Ноябрь 2012 || АВТОЭЛИТА

АВТОЭЛИТА || Ноябрь 2012

61

Анна Хилькевич: 60 «Рисую стрелки даже за рулем!» ИНТЕРВЬЮ

Àðàðàò Êåùÿí: â ìàøèíå ãëàâíîå – ëîøàäèíûå ñèëû! «Обольстительный, сердцеед, ценитель длинных женских ног и широкой улыбки…» – подобные комплименты Арарат Кещян слышит очень часто. Но как признается сам актер, в реальной жизни у него совсем другие интересы, чем у его героя Майкла из ситкома «Универ» на ТНТ. «Мне нужно думать о более глубоких вещах» - утверждает актер. В эти вещи, наверняка, входят автомобили, потому что Арарат страстно влюблен в них всю жизнь.

А какая машина по характеру подошла бы Майклу? Надо подождать, пока он на работу не устроится (смеется). Над кроватью Майкла висит фотография его любимого автомобиля. Конечно, Арарат Геворгович ее бы не взял, но Майклу она бы подошла. Это Nissan GTR – очень мощный суперкар. Правда, сначала нужно научиться водить такие машины, а уж потом покупать. В Москве их много, но пока не у меня. По сравнению с другими суперкарами, она недорогая, но я знаю свои способности, поэтому пока бы не рискнул садиться за ее руль. Ее надо научиться правильно водить. Слишком уж мощна. Следите за автомобильными новинками? Стараюсь, когда время позволяет. Например, Московский автосалон пропустил – было мероприятие, которое должен был вести. Попросил организаторов перенести, на что мне ответили: как можно свадьбу переносить? Но, к моей радости, недалеко от моего дома есть музей ретроавтомобилей. Время от времени, когда становится тоскливо, выхожу в плаще, с тростью, неспешной походкой дохожу до этого музея, смотрю на все эти старые «Победы»…

Вы прилежный, ответственный водитель? Господа гаишники ведь тоже будут это читать? Ну, конечно, да, да, я такой. Образ Майкла помогает в общении с органами власти на дорогах? Конечно. Так, гаишники долгое время шли мне навстречу и разрешали не снимать тонировку – я объяснял, что у зрителей бывает довольно бурная реакция, когда они видят меня за рулем соседнего автомобиля. Но недавно на посту остановили и доброжелательно, без хамства, но все-таки заставили снять тонировку. И началось… «А-а, Майкл, здорово»! На ваш взгляд, что может повысить культуру на дороге? Железной рукой нужно заставлять людей быть аккуратнее за рулем. Не пить. Глупостей не творить. Пока все это жестко не будет пресекаться, люди не научатся нормально вести себя на дорогах. У нас сейчас так бывает – человек едет во втором ряду и видит поднятую руку. После этого его переклинивает, и он, ни на кого не глядя, просто подрезает всех, чтобы заработать 200 рублей. Твое счастье, если успеваешь затормозить. Ноябрь 2012 || АВТОЭЛИТА

АВТОЭЛИТА || Ноябрь 2012

ª

ǠǠ ǚ ǖ ǣ ©ǚ

njǴ

Ǥ ǴǶ nj Ǿ ǗȇǺǻ Ǐ ǔǬǷǺǹ ǜ Ǜ Ǯǽ ǐǷȋǮǬǽ ǐǷȋǮǬǽ– ǽǻDZȂǴǬǷȈǹȇDZǺȃǶǴ ǰǷȋǮǺDzǰDZǹǴȋǽ ǬǹǾǴǭǷǴǶǺǮȇǸǴ ǻǺǶǼȇǾǴȋǸǴ

ǬǾǬǶDzDZǸDZǰǴȂǴǹǽǶǴDZ ǺȃǶǴǷȊǭǺǵǽǷǺDzǹǺǽǾǴ  ǛǼǺǮDZǼǶǬdzǼDZǹǴȋǻǼǴ dzǬǶǬdzDZǺȃǶǺǮ²

Чем новый сезон отличается от предыдущего? Я думаю, что этот сезон окончательно укрепил в народе позиции нового «Универа». Те люди, которые привыкли к старой версии сериала, без сомнения, уже полюбили новую. «Универ» стал смешнее и взрослее, и для восприятия – более легким и приятным. Это огромный шаг вперед для всего сериала. И если наши продюсеры найдут еще что-нибудь новое для развития и привнесут в сериал, это тоже будет прекрасно.

Æåëåçíîé ðóêîé íóæíî çàñòàâëÿòü ëþäåé áûòü àêêóðàòíåå çà ðóëåì. Íå ïèòü. Ãëóïîñòåé íå òâîðèòü

Áåñåäîâàëà: Äèàíà Ãóñåâà

64

Хотели бы ездить на автомобилях в «Универе», Арарат? Конечно, ведь мне действительно близка автомобильная тема. Сериал «Универ» – это все-таки ситком, который снимается в павильоне. Если каким-то образом он перейдет на уровень натурных съемок, как например, «Интерны» в исторической серии, то я, в первую очередь, буду просить продюсеров и авторов «связать» Майкла с машинами. И обязательно с быстрыми машинами. Буду лоббировать любые гонки, погони и включу их в линию Майкла. К сожалению, пока такого не планируется.

 Ǒǘ

65

Арарат Кещян: 64 в машине главное – лошадиные силы!

ǍǑǝǛǗnjǞǙǚ

ТОП-10

ÒÎÏ-10 ìóæñêèõ àâòîìîáèëåé Хотя женщины уже давно лишили автомобиль статуса чисто мужской игрушки, управляя болидами F1, побеждая в «Дакаре» и лихо сигналя на трассе, призывая убраться из левого ряда, есть еще несколько десятков машин, которые, кажется, заправлены тестостероном. Нет, увидеть парочку женщин за рулем этих «мужемобилей» можно, но это, как раз, то исключение из правил, что это самое правило подтверждает. «АВТОЭЛИТА», прибегнув к помощи твиттера и своих аккаунтов в социальных сетях, спросила у своих читателей: за рулем каких машин они видят исключительно мужчин? Так и получился этот ТОП-10. И, будьте уверены, здесь не только кроссоверы и внедорожники – в конце концов, Porsche Cayenne уже давно стал чуть ли не самым «оженствленным» автомобилем на наших дорогах. И да, не забудьте про чувство юмора, когда будете читать. Особенно, если вы женщина и читаете наш журнал, сидя в одном из этих автомобилей. BUGATTI VEYRON

Начнем с великого и ужасного, который вряд ли когда-то появится в нашем городе. Новая версия убийцы воздуха и бензина обладает внушительным табуном под капотом в размере 1 600 л.с и способна разгоняться до 100 километров в час за непостижимые 1,8 секунды. Взмахнули ресницами – проехали 100 метров. Конечно, вспоминая творчество группы «Сектор газа», можем предположить, что такая скорость просто-напросто может привести к нарушению работы женского организма, но пока лишь скажем, что женщин за рулем могучего «Бугатти» мы просто ни разу не видели. Правда, вживую мы и мужчин за его рулем не наблюдали. Не будем врать – мы и автомобиль этот вживую никогда не видели. Кое-кто говорит, что у Bugatti Veyron вид отпетого убийцы. Ну, может, не такого прямолинейного, как Рэмбо, но Джеймсу Бонду вполне мог бы подойти. Сложно не согласиться.

HUMMER

Берите любой – первый, второй, третий…Славу его породила война. Как говорил Артур Рембо, одно из двух удовольствий, которое природа подарила мужчине – это война. Второе удовольствие ищите сами в интернете. Так же как оригинальный Jeep стал популярен после Второй мировой войны, Humvee оказался востребованным «на гражданке» после операции «Буря в пустыне» в 1991 году. И как-то сразу стало ясно, что создан он не для легких загородных прогулок с девушкой под боком. Его пугающий внешний вид вполне соответствовал внутреннему содержанию внедорожника-победителя. К тому же, его быстро купил Арнольд-фабрика-по-производствутестостерона-Шварценеггер, что сразу же показало, кто должен управлять этим автомобилем. Я готов взять свои слова обратно, как только кто-нибудь из девушек догонит железного Арни по объему бицепса. Даже в его нынешней форме. 68

ÆÊÈ˹ýÁ

§ÍÁÏÁ¹ÄÕÆÔ½ÁľÉ7PMLTXBHFO   ˜ºÊƹ¸Å†Ÿ¸Ç¸¼†§ÃÖÉ žÃ¹Ë¾ÉÁƺÌɼ ÌÄ¥¾Ë¹ÄÄÌɼǻ ˾Ä  †† XXXWX†BWUPCBOSV

АВТОЭЛИТА || Ноябрь 2012

ÒОП-10 68 мужских автомобилей ТЕСТ-ДРАЙВ

ТЕСТ-ДРАЙВ

Nissan Juke: и настроение – улучшилось! Первые «жуки», появившиеся в городе, были настоящими инопланетянами. На них смотрели, их обсуждали, их ругали – как ругают любое непохожее и новое. Джереми Кларксон, этот человек, у которого похоже по венам вместо крови течет желчь, назвал статью о Juke «Клоуны в городе». Большинство автомобилистов бросались эпитетами типа «ненормальный» и «необычный». При этом, продажи ниссановской крошки били все рекорды. Оказалось, что спрос на индивидуальность никуда не делся, даже если окружающие считают ее нелепицей.

80

АВТОЭЛИТА || Ноябрь 2012

Àëåêñàíäð Äàðìèí

Àíòîí Ëèçàíåö

Ôîòî: Åêàòåðèíà Çàéäåíáåðã

Упругое небольшое тельце, фары, вылупившиеся на окружающих, словно глаза только что родившегося существа, яркий цвет – все это говорило о том, что в Nissan решили отдать банальность и обыкновенность на откуп Nissan Almera и Pathfinder, а для Juke приготовить участь самой обсуждаемой своей новинки за последние годы. Ставка сработала – ни у одного автомобиля от компании не было столько откликов. Помнится, пару лет назад, такой же концептуальный и выбивающийся из «обычных» Citroen DS3 не получил и доли внимания, которое выпало на долю «Жука». В восторг пришли дамы и молодежь. Первых «Джук» привлекал компактными размерами привыкшего к городской тесноте жителя и кучей красивых дизайнерских решений, а вторых – наличием технологических новинок и ярких аксессуаров. Глядишь на морду этого «японца» и стараешься понять, что двигало дизайнерами, когда они переселяли фары вверх и растягивали габариты по капоту. То ли японские мультики «Манга», то ли любовь к экстравагантным решениям. Сразу же находим улыбающийся «рот» – крупнозернистую радиаторную решетку и по-купейному выгнутую спину-крышу. Получается, перед нами уже не машина, а настоящий зверь! Думается,

небольшая собачка – благо, что и мода на них пришла в Россию также пару лет назад. Полезности немного, зато +5 к индивидуальности прибавляет. Вообще, внешность – это главный плюс данной машины. Ибо Juke, построенный на платформе хэтчбека Micra, теснее «Кашкая» (минус 110 мм по колесной базе), у него меньше багажник (251 литр против 410), поэтому его покупка – это явно не только и не столько выбор разума. В данном случае, в войне между физиками и лириками, при выборе машины вторые прошлись по первым, словно Аргентина по Ямайке в матче, который видел Владимир Шахрин. Продолжаем рок ассоциации, попадая внутрь. Здесь ощущаешь себя героем песни «Смысловые галлюционации» в той части, где про «вечно молодого». Нарядные приборы, забавные плавнички на дверных панелях, центральный тоннель – будто бензобак мотоцикла, только увенчан не заливной горловиной, а селектором коробки передач. В старших версиях Juke оснащен двухдиновой мультимедйиной системой с GPS-навигацией и камерой заднего вида. Качество камеры средненькое, но все-таки лучше, чем ничего. В мультимедийной системе спрятано множество разнообразных фишек. Ноябрь 2012 || АВТОЭЛИТА

81

Nissan Juke: 80 и настроение – улучшилось!

Ⱥɞɪɟɫɚɧɚɲɢɯɫɚɥɨɧɨɜ

ɩɪɅɟɧɢɧɚ ɜɯɨɞɫɨɫɬɭɥɅɭɧɚɱɚɪɫɤɨɝɨɧɚɩɪɨɬɢɜɤɚɮɟ©ɉɨɠɚɪɤɚª

ɩɪɅɟɧɢɧɚ ɬɪɚɦɜɚɣɧɚɹɨɫɬɚɧɨɜɤɚ©ɍɉɂªɜɯɨɞɫɭɥɅɟɧɢɧɚ

ɭɥɦɚɪɬɚȺ ɧɚɩɪɨɬɢɜɬɪɚɦɜɚɣɧɨɝɨɤɨɥɶɰɚɨɫɬ©ɘɠɧɚɹª

ɭɥȻɟɥɢɧɫɤɨɝɨ ɩɟɪɟɤɪɟɫɬɨɤɭɥɢɰȻɟɥɢɧɫɤɨɝɨɄɭɣɛɵɲɟɜɚ

Ⱦɚɧɧɵɣɫɟɪɬɢɮɢɤɚɬɦɨɠɟɬɛɵɬɶɢɫɩɨɥɶɡɨɜɚɧɜɫɱɟɬɱɚɫɬɢɱɧɨɣɨɩɥɚɬɵ ɧɨɧɟɛɨɥɟɟɫɬɨɢɦɨɫɬɢ  ɨɱɤɨɜɨɱɤɨɜɵɯɥɢɧɡɢɫɨɥɧɰɟɡɚɳɢɬɧɵɯɨɱɤɨɜɜɫɟɬɢɫɚɥɨɧɨɜɨɩɬɢɤɢ©ɈɑɄɈɎɎª ɋɟɪɬɢɮɢɤɚɬɞɟɣɫɬɜɢɬɟɥɟɧɩɪɢɨɮɨɪɦɥɟɧɢɢɡɚɤɚɡɚɢɡɝɨɬɨɜɥɟɧɢɹɨɱɤɨɜɢɧɟɩɨɞɥɟɠɢɬɨɛɦɟɧɭɧɚ ɞɟɧɟɠɧɵɟɫɪɟɞɫɬɜɚɚɬɚɤɠɟɧɟɩɨɞɥɟɠɢɬɜɨɫɫɬɚɧɨɜɥɟɧɢɸɢɥɢɨɛɦɟɧɭɧɚɞɟɧɟɠɧɵɟɫɪɟɞɫɬɜɚ

   

Ⱦɟɣɫɬɜɢɬɟɥɟɧ ɞɨ

ɉɪɟɞɴɹɜɢɬɟɤɭɩɨɧɚɞɦɢɧɢɫɬɪɚɬɨɪɭɫɚɥɨɧɚ


ноВоСти

КоротКо о Главном отКрЫтие первоГо в еКатеринБУрГе офиЦиальноГо Дилера КоммерЧесКиХ автомоБилеЙ VOLKSWAGEN- автоБан-север! В декабре 2012 года в екатеринбурге по адресу ул. бабушкина, 9 откроется новый дилерский центр группы компаний «автобан» ‑ первый в екатеринбурге официальный дилер коммерческих автомобилей Volkswagen ‑ автоцентр автобан‑Север. Уже сейчас автобан‑Север начал прием заказов на автомобили, и вы можете выбрать автомобиль из линейки коммерческих автомобилей Volkswagen, который подойдет именно Вашим желаниям и потребностям. Кроме того, первые клиенты автоцентра могут воспользо‑ ваться специальным индивидуальным предложением на сервисное обслуживание ком‑ мерческих автомобилей Volkswagen. Автобан-Север официальный дилер Volkswagen г. екатеринбург, ул. бабушкина, 9, тел. (343) 237‑10‑10, www.vw‑avtoban.ru

50 000 рУБлеЙ при поКУпКе полнопривоДноГо SUZUKI SX4! Компактный кроссовер Suzuki SX4 – это уникальный автомобиль! В нем тесно переплелись непревзойденные возмож‑ ности полного привода, компактность городского хэтчбека, дерзкий характер мотора и функциональность. Этот авто‑ мобиль готов с легкостью преодолеть все препятствия твоего города! и уже сей‑ час есть возможность сэкономить 50 000 рублей при покупке полноприводного Suzuki SX4!*

торЖественно отКрЫлсЯ новЫЙ автоЦентр HYUNDAI – оКами на металлУрГов 15 ноября состоялось торжественное от‑ крытие оками на Металлургов. Это самый большой автоцентр Hyundai в городе. его об‑ щая площадь составляет 7400 кв.м, шоу‑рум занимает 1106 кв.м, а сервисные помещения – 1239 кв.м. Уже сейчас в автоцентре пред‑ ставлен весь модельный ряд автомобилей Hyundai. Вадим Менаджиев, генеральный директор сети автоцентров «оками», подчеркнул, что новый автоцентр Hyundai решили постро‑ ить по причине постоянного роста спроса на марку Hyundai, четвертую по популярности в екатеринбурге по данным ассоциации ев‑ ропейского бизнеса. Вследствие чего возни‑ кают очереди на покупку автомобилей и сер‑ висное обслуживание. такой большой центр, как оками на Металлургов, должен хотя бы частично решить эту проблему. Светлана Холодова, директор автоцентра «оками на

Металлургов», добавила, что в ближайшем будущем планируется увеличить объемы продаж и довести количество постов сер‑ висной зоны до нескольких десятков. а в конце вечера гостей автоцентра ждал умопомрачительный сюрприз. Компания оками подготовила для них яркую и ориги‑ нальную шоу‑программу. Шоу‑рум автоцен‑ тра был разделен на четыре красочные зоны, стилизованные под четыре времени года. играла живая джазовая музыка, а художники рисовали акварелью и песком картины, по‑ священные марке Hyundai. В этой сказочной атмосфере гостям были представлены ав‑ томобили Hyundai, расположенные в зонах лето, осень, зима и весна. Гости церемонии насладились выступлениями танцоров, воз‑ душных гимнастов, фигуристов и песочным шоу, а также приняли участие в розыгрыше призов от партнеров компании.

в еКатеринБУрГе вЫБрали лиЦо автомоБильноГо мира

*акция действительна до 31.12.2012 и распространяется не на все комплектации. Подробности в автосалоне.

Ждем Вас в Автоцентре LUCKY MOTORS Suzuki по адресу: г. екатеринбург, ул. бебеля, 115, тел. +7 (343) 22‑838‑33 4

автоЭлита || ноябрь 2012

9 ноября на ежегодном конкурсе «Мисс pogazam.ru 2012» выбрали лицо автомо‑ бильного мира. За это звание в финальном шоу боролись тридцать девушек. около 300 гостей посетило данное мероприятие. Зна‑ комство с участницами началось с их дефиле в мехах. Ведущий илья Хомутов представил каждую девушку. В составе жюри были руко‑ водитель автопортала pogazam.ru Виктория тетера и представители спонсоров, а также Мистер pogazam.ru 2012 – Сергей Суховеев. Во втором этапе девушки выходили на сцену пятерками и выполняли забавные задания. Здесь они по‑максимуму проявили свою

смекалку, искусство импровизации и актёр‑ ские способности. Кому‑то пришлось найти применение сковороде, разделочной доске, скалке и другой кухонной утвари… в авто‑ мобиле! В третьем этапе для каждой участ‑ ницы настала своеобразная «Минута Сла‑ вы». Кто‑то пел, кто‑то танцевал, кто‑то читал стихи или показывал видео‑презентацию. Каждая без исключения участница полу‑ чила подарки от спонсоров мероприятия. дополнительные призы достались победи‑ тельницам в номинациях. Лицом автомобильного мира екатерин‑ бурга стала анна Шубодерова!


теСт-драйВ ноМера

Opel Insignia: красивой быть не запретишь

Àëåêñàíäð Äàðìèí

Àíòîí Ëèçàíåö

Ôîòî: Äàðüÿ Êèðèåíîê

6

автоЭлита || ноябрь 2012


теСт-драйВ ноМера

Говорят, женщина замечательно выглядит, если по ее внешнему виду нельзя дать ей лет больше, чем есть на самом деле. С этой точки зрения, Opel Insignia смотрится не просто замечательно – отлично! Волнующиеся завитки линий на крутобедром силуэте выглядят очень современно, и, лишь заглянув в паспорт автомобиля, можно удивленно узнать, что этот дизайн был разработан еще в 2008 году. Нельзя сказать, что Insignia стала прорывом для немецкой компании (какой в свое время стала Astra J), но определенной вехой – точно. Автомобиль настолько не похож на свою предшественницу Vectra, что ему дали новое имя. Новый знак отличия.

Opel Astra J (особенно в модификациях GTC и OPC) и Opel Insignia – предвестники новой эпохи в истории компании, кото‑ рая знаменует собой создание не только практичных, но и красивых автомобилей. даже не верится, что своеобразным дар‑ том Вейдером Люка Скайуокера с нашего тест‑драйва был невзрачный Opel Vectra. Машина третьего поколения (2002 год) звезд с неба не хватала, и покупатель‑ ский интерес к машине быстро утих. даже рестайлинг и наличие мощных версий OPC (2,8 литра, 255‑280 л. с.) не смогли его подогреть. Выглядел автомобиль до‑ вольно буднично, даже, можно сказать, «по‑опелевски» обыденно. Insignia не такая. В ней есть что‑то вол‑ нующее, что‑то неуловимо прекрасное, что позволяет нам провожать машину взглядом, останавливаться, чтобы не пере‑ листнуть очередную страницу с рекламой

автомобиля или, рассказывая друзьям, сказать: «классно выглядит». В общем, что‑то такое, что заставляет людей со‑ вершать импульсивную покупку с перво‑ го взгляда. Как рассказал нам менеджер автосалона, Геворг азарян, большинство из тех, кто покупает Insignia, берет ее не после долгого тест‑драйва или при‑ стального разглядывания, а почти сразу. идеальная ситуация для автосалона: по‑ купатель смотрит на машину, влюбляется, отсчитывает деньги в кассу и уезжает до‑ вольный. и с Insignia это происходит чаще, чем с другими автомобилями в модельном ряду Opel. Судите сами: в 2009 году в рос‑ сии было продано 832 автомобиля, годом позже – в два раза больше (1526), а еще год спустя – 3 863. Уже в этом году отметка в 4 000 покорилась «эмблеме» (дословный перевод слова insignia с английского язы‑ ка) без труда. ноябрь 2012 || автоЭлита

7


теСт-драйВ ноМера

Яркая индивидуальная внешность Богатые комплектации Оптимальный ценовой ряд Отличная управляемость Шумоизоляция колесных арок Тесный задний ряд

Влюбляться есть во что: рельефные пе‑ редние и задние крылья, острые линии на боковинах призваны сформировать решительную, но изящную внешность. Задняя часть, конечно, не такая сексу‑ альная как у Opel Astra J GTC, но также за‑ ставляет сердце биться чуть чаще. а эти широкие арки, громадная радиаторная решетка, плавные линии на боковинах, которые, несмотря на геометрические противоречия с прямыми на капоте, создают невероятно обтекаемый кузов (коэффициент сопротивления воздуха – всего 0,26). Честно, если сравнивать с какой‑либо вещью, мы бы сравнили этот «опель» с пулей: стремительной и быстрой, чья жизнь подчинена только одному – дви‑ жению. Это не красота для кого‑то. Это дизайн для всех.

 íåé åñòü ÷òî-òî âîëíóþùåå, ÷òî-òî íåóëîâèìî ïðåêðàñíîå, ÷òî ïîçâîëÿåò íàì ïðîâîæàòü ìàøèíó âçãëÿäîì

8

автоЭлита || ноябрь 2012

Внутри традиционно приходится платить за покатую крышу, которая, по замыслу соз‑ дателей, должна приблизить автомобиль к купе. не знаем, зачем это делается, но во‑ дителю придется выбирать, что ему важнее: собственный комфорт или простор для ног заднего пассажира. дав ответ на этот во‑ прос, он запросто решит, на какое расстоя‑ ние ему лучше передвигать свое кресло. теснота, в данном случае, совсем не друг лю‑ бопытной молодежи: в угоду симпатичному дизайну массивные задние стойки мешают боковому обзору задних пассажиров. Хотя, на что смотреть‑то? на грязный город и за‑ брызганные машины? В остальном, не со‑ гласимся с коллегами из федеральных СМи, которые ругают задний ряд за отсутствие места над головой: нам с фотографом его вполне хватило при среднем ростовом по‑ казателе. да, не потолки по 2,5 метра.

Сразу оговоримся: как и почти вся про‑ дукция Opel, автомобиль предлагается в совершенно немыслимых для многих других автомобильных производителей 12 комплектациях. Меняется все: объ‑ ем двигателя, вид топлива, трансмиссия, начинка салона и куча других действи‑ тельно полезных опций. Соответственно, и цена меняется от минимальных 777 000 рублей до суммы, почти в два раза выше. нам на тест‑драйв досталась Opel Insignia в комплектации Cosmo с двухлитровым двигателем мощностью в 220 л. с. и ше‑ стиступенчатым автоматом за сумму в 1 124 000 рублей. Здесь уже был раздельный климат‑контроль, бортовой компьютер, куча электронных помощников, подогрев передних сидений, электрорегулировки для сиденья водителя с памятью в двух по‑


теСт-драйВ ноМера

Opel Insignia 2.0T AT6 Cosmo

в ЦифраХ

ложениях и масса других полезных вещей. Правда, мы бы назвали эту комплектацию Cosmo+: в нее, помимо положенного, уме‑ стили адаптивные фары и навигационную систему (+50 000 рублей) , а также кожаный салон (+45 000). В салоне мы встретили неожиданные для Opel решения. деревянная вставка, сквозная по всей передней части автомо‑ биля в салоне, которая будто отделяет вас от городской суеты, куча хромированных деталей, прорезиненные нескользящие крутилки и качественный пластик! Снача‑ ла думаешь, не сел ли с перепугу в Camry или Passat? но нет, точно Opel: шильдик на удобном руле не обманет. Компиляция колодцев спидометра и тахометра на при‑ борной панели также показывает, что перед нами старый добрый «автомобиль, который создал адам». Все удобно, просто и функцио‑ нально. Приборная панель не перегружена лишними элементами (управление круиз контролем и аудиосистемой традиционно выведены на руль), которые переселились на другие элементы салона. так, скажем, интересно расположение очечника для сол‑ нечных очков слева над головой водителя, а также механизм складывания боковых зер‑ кал, встроенный в водительскую дверь. теперь о «фишках». Insignia может быть оборудована системой Opel Eye. благодаря этой опции автомобиль считывает дорожные знаки и определяет расстояние до впереди‑ идущей машины, выдавая предупреждение со звуковым сигналом, если оно начинает быстро сокращаться. Правда, что‑то у нас она особо не сработала: оказывается, знаки должны быть хорошо читаемы и стоять в со‑ ответствии со всеми ГоСтами. Хорошо чита‑ емы? Параллельны земле? В россии? дубли‑

Габариты (Д х Ш х В), мм

4830 × 1856 × 1498

Двигатель

бензиновый, турбированный, 1998 см3, 220 л.с. при 5300 об/мин

Трансмиссия

автоматическая, 6-ступенчатая

Привод

передний

Расход (л/100 км)

13,0 / 6,2 / 8,7 – город / трасса / смешанный

Динамика

max скорость – 242 км/ч; разгон до 100 км/ч – 7,8 секунд

Крутящий момент

350 Нм при 2000-4000 об/мин

Количество дверей / мест

4/4

Дорожный просвет, мм

170

Объем топливного бака, л

70

Объем багажника, л

500

рующиеся по обеим сторонам дороги? – нет, сынок, это фантастика. то есть сама опция интересна, но остается ждать, пока россия научится ей соответствовать. а что такое адаптивный свет? Это «умные» поворотные биксеноновые фары AFL+ (Adaptive Front Light). У них целых девять ре‑ жимов, как говорится, на все случаи жизни. оцените некоторые из них, которые нам по‑ казались очень интересными: • Автоматический дальний свет сам переключается на ближний, если встроенная камера заметила поблизости другие авто‑ мобили, а также на перегибах и склонах, дабы не слепить участников движения. • Ближний свет для плохой погоды (активируется по команде датчика дождя). В этом случае мощность правой фары возрас‑ тает, а левой, наоборот, снижается (чтобы

не слепить встречных водителей и уси‑ лить контроль за темной обочиной). • «Дневной свет». Уголочки светодиодов в передних фарах светят с достаточной яркостью, чтобы заменить ближний свет, а служат дольше и энергии, а соответ‑ ственно топлива, потребляют меньше. • На скорости менее 30 км/ч, фары разворачиваются на 8 градусов в сторону обо‑ чин – актуально при тихой езде во дворах и парковке. Передние сиденья неплохи, но для мощ‑ ного автомобиля с достаточно острыми реакциями на руль хочется чего‑то спортив‑ нее и притягательнее (в плане, чтобы лучше притягивало тело к сиденью в поворотах). Правда, при доплате, Opel Insignia получает комплект перфорированных кожаных пе‑ редних сидений с вентиляцией. ноябрь 2012 || автоЭлита

9


теСт-драйВ ноМера

Что касается двигателей, то у Opel Insignia – их семь. Мощность бензино‑ вых варьируется от 115 до 250 «лошадок» и оснащается шестиступенчатой механи‑ кой или автоматом. Это собственные раз‑ работки компании, и, по мнению экспер‑ тов, не самые худшие. Конечно, базовые версии с объемом 1,6 литра, выдающие 115 л. с. вряд ли кого‑то зачаруют, а вот двухлитровые турбированные бензино‑ вые агрегаты мощностью в 220 и 250 л. с. могут заставить учащенно биться не одно сердце. дизель один – двухлитровый 160‑сильный мотор. Говорят, его часто берут те, кто поездил на нем в Германии (там Insignia является одним из самых популярных для проката автомобилем). дизель на такой машине довольно ин‑ тересен – несмотря на обтекаемые фор‑ мы и новые технологии, расход топлива нашей «эмблемы» составил средние 12 литров, причем по трассе он бодро по‑ казывал интересные 6,5‑7,3 литра, тогда как в городе загонял расходометр до 16. отправляемся мы на Insignia в доволь‑ но дальнее плавание – до стелы, которая установлена на границе европа‑азия, почти у самого Первоуральска. авто‑ мобиль, таким образом, сначала едет

КонКУрентЫ: Volkswagen Passat

10

автоЭлита || ноябрь 2012

по хорошо почищенному шассе, потом встречается с запорошенной дорогой и, на закуску, преодолевает ухабистые зимники в лесу. трасса интересна тем, что можно и ускориться, проверив, ка‑

Íà Opel Insignia âîîáùå õî÷åòñÿ äåëàòü âñå ïëàâíî è âàëüÿæíî кой породы 220 «лошадок» «инсигнии», а можно аккуратно, стараясь не зацепить бампером, объезжать по узким лесным тропам очередное «эхо войны» на дороге в виде воронки. Стоит посильнее нажать на педаль газа, и двигатель довольно обескураживающе выдает себя. Хорошим, честным рокотом турбированного двухлитрового серд‑ ца, но все же выдает. Списав часть шума

Mazda 6 Sedan

Renault Latitude

на колесные арки и шипованную зимнюю резину, отмечаем, что в остальном наре‑ каний нет: ничего не скрипит, не брякает и не трясется в дороге. руль резковат на первых порах и за‑ ставляет аккуратнее рисовать поворо‑ ты на стоянке, где, кажется, у некоторых индивидов проходит чемпионат по игре «запаркуйся так, чтобы другие точно не проехали». аккуратно, пользуясь парктроником, выруливаем и ощущаем, как с ростом скорости растет и приятная тяжесть в рулевом колесе. Машина ста‑ новится предсказуемой и легко управ‑ ляемой. небольшое движение рулем, и мы легко меняем полосу движения. Покачивание рулем настолько усыпляют, что можно не сразу заметить, что скорость на спидометре ушла куда‑то к трехзнач‑ ным числам. радиус разворота приятно удивляет, в пару движений вперед‑назад можно вполне развернуться на узкой однополосной лесной дороге. «автомат» неплох, но легкая задержка есть – уто‑ пили педаль в пол, и целый взмах рес‑ ницы ждете, пока коробка донесет же‑ лаемое до двигателя. После – никаких нареканий, мощно и быстро автомобиль ускоряется по прямой. При этом, есть ощущение, что Insignia еще не все сказа‑ ла – даже на 4‑5 передаче у машины есть запас мощности, который позволит ей ехать еще быстрее. турбированный дви‑ гатель настрен таким образом, что опти‑ мальный диапазон оборотов находится в отметках между 2000 и 4000 об / мин. наш совет: не старайтесь давить педаль в пол – быстрого ускорения вы не полу‑ чите, а под зад машина дать может. играй‑ те педалью, ищите оптимальное соотно‑ шение усилия и желаемого результата, и автомобиль отблагодарит вас хорошей поездкой. на Insignia вообще хочется де‑ лать все плавно и вальяжно. В прошлый наш визит на эту дорогу мы объезжали ее на другом автомобиле и намучались с вхождением в поворо‑ ты на скорости. Коварство в том, что ча‑ сто не видишь начало нового поворота, не разделавшись с текущим. но здесь

Peugeot 508


теСт-драйВ ноМера

курсовая устойчивость на высоком уров‑ не – седан, словно заправский гоночный болид, облизывает края трассы, прово‑ цируя пройти поворот еще быстрее. Ма‑ шина меньше рвет руль в колеях, даже несмотря на широченные шины размер‑ ностью 235 / 45 R18. благодарность пере‑ настроенной передней подвеске с умень‑ шившимся плечом обкатки. В лесу также нареканий почти нет: резкие движения здесь не нужны, поэтому, чуть покачи‑ вая рулем, натыкаемся на целую россыпь кочек. Переносятся они терпимо, хотя подвеска могла бы быть помягче и по‑ плотнее. однако, не пробивает и без рас‑ качки. большие колеса позволяют не за‑ мечать мелких проблем и ехать быстрее, чем на многих других автомобилях по та‑ кой трассе. Самая доступная Opel Insignia обойдет‑ ся вам в мифические, словно созданные для красивых автомобильных номеров, 777 000 рублей в комплектации Essentia. Кстати, эта цена одна из самых низких в классе – остальные седаны‑конкуренты нехотя стартуют с 800‑820 тысяч рублей.

Здесь все просто – бензиновый двига‑ тель 1,6 литра вкупе с механической коробкой передач, выдающий 115 л. с. есть кондиционер, бортовой компьютер, штатная аудиосистема, регулировка руля по высоте и куча всяких необходимых в жизни вещей. только вот, разве 115 л. с. кого‑то привлекут, когда на 100 000 ру‑ блей выше располагается комплектация Elegance, где есть двигатель в 1,8 литра и 140 л. с.? Комплектация Elegance – это круиз‑контроль, электрические стекло‑ подъемники спереди и сзади, задний подлокотник с отсеком для хранения и подстаканником, обтянутое кожей рулевое колесо с хромированными де‑ талями и дистанционным управлением мультимедиа, 17‑дюймовые структурные колесные диски и много другого. Вообще, вы, словно фокусник, сами можете собирать машину под себя, опе‑

рируя комплектациями Essentia, Elegance и Cosmo. У Cosmo, среди прочего, появ‑ ляются лобовое стекло с теплоотражаю‑ щим покрытием, электрический стояноч‑ ный тормоз, передние противотуманные фары. Перечислять все остальное нет смысла, только скажем, что дизельный двигатель встречает нас в комплекта‑ ции на отметке в 1 018 000 рублей, а пер‑ вый двухлитровый бензиновый агрегат

с 220 л. с. обойдется в 1 075 000 рублей. Полный привод и двигатель в два ли‑ тра, выдающий уже 249 л. с. – 1 174 000 рублей. Самая дорогая версия – дизель,

два литра и полный привод стартует с 1 213 000 рублей. Стартует потому, что множество интересных вещей вы можете докупить самостоятельно – как в пакетно, так и отдельными опция‑ ми, о чем мы уже писали выше. Люксовая комплектация Business Edition, которая вплотную приближает Insignia к лидерам своего класса, а кое в чем позволяет пре‑ восходить «эти ваши тойоты и Пассаты» стартует с отметки в 1 217 600 рублей. Opel Insignia – это автомобиль, до‑ стойный всей истории компании Opel. Компании, которая всю жизнь продавала машины в самом сложном и быстро меня‑ ющемся сегменте доступных автомоби‑ лей. Компании, которая не создавала ди‑ зайн на миллион, чтобы им восхищались единицы, а делала дизайн для миллионов. и все это без лишней суеты, спешки и гро‑ могласных заявлений. Понравилась ли нам Opel Insignia? безусловно. Посове‑ товали бы мы ее кому‑нибудь? Конечно, но не в базовой комплектации и обяза‑ тельно в кожаном салоне и с двигателем помощнее. Чего мы ждем от Opel? Про‑ должения.

автомобиль предоставлен автоцентром «автобан‑Запад» г. екатеринбург, ул. Металлургов, д. 67, телефон (343) 231‑77‑77, www.avtoban.biz

ноябрь 2012 || автоЭлита

11


PETRO-CANADA SNOWMOBILE единственное в россии масло длЯ двухтактнЫх двиГателей снеГоходов, имеЮщее 4 класс По SAE J1536

Без запаха и гари Глобальное потепление приводит к повсеместному таянию ледников. На планете становится теплее, снега отступают к полюсам. В традиционно снежных странах, Скандинавии и Северной Америке, заметно упал спрос на товары зимнего спорта и отдыха, особенно это касается крупной снегоходной техники. Единственной надеждой производителей стала Россия, где зимой огромные просторы покрыты плотным снежным покрывалом. И российский рынок, в отличие от общемирового рынка этой техники, год от года неизменно растет. Здесь представлены и известные мировые бренды, такие как Polaris, BRP, Arctic Cat, Yamaha, Lynx, и отечественные марки, прежде всего, это Русская механика – создатели легендарного снегохода «Буран». Снегоход – мечта многих любителей зимнего отдыха. Сегодня это зимнее развлечение прочно входит в нашу жизнь, позволяя каждому сделать свой отдых более комфортным и разнообразным. Популярность катания на снегоходах в России набирает обороты – появляются клубы по интересам, издаются специализированные журналы, проводятся различные соревнования, также активно развиваются туристические экскурсии на снегоходах. Для любителей экстрима нет лучшего способа получить колоссальный заряд энергии, насладиться скоростью, полной свободой и красотой зимних пейзажей. Незаменима снегоходная техника для подледной рыбалки и во время погони за охотничьим трофеем по глухим местам, недоступным даже самым мощным автомобилям. Лучшего помощника, чем снегоход, в этих ситуациях не найти. И если в других странах с развитой дорожной сетью снег осложняет жизнь: увеличивается количество заторов, приходится чистить дороги, обрабатывать их дорогостоящими противогололедными средствами, то у нас снег дает прекрасную возможность перемещения… на снегоходах! Зимой с хорошим снегоходом Вам нестрашны ни пробки, ни гололед, ни плохие дороги, ни болота, ни реки. Вам покорятся самые непроходимые пути, недоступные в другое время года. Для того, чтобы снежная машина прослужила максимальное количество лет, необходимо обеспечить ей своевременное качественное техническое обслуживание и использование качественного моторного масла с высокими эксплуатационными свойствами, которое сохраняет свою текучесть даже в зимний период. Именно таким является моторное масло Snowmobile известного канадского бренда Petro-Canada. Это единственное в России масло с низким содержанием серы, выполняющее требования 4 класса по SAE J1536 (классификация двухтактных моторных масел по прокачиваемости и смешиваемости). Petro-Canada Snowmobile разработано специально для максимальной производительности высокомощных 2-х тактных двигателей снегоходов. Это высококачественное моторное масло гарантированно образует двухтактную смесь при температуре наружного воздуха -400С, великолепно прокачивается в двигателях с раздельной системой смазки, снижает нагарообразование на свечах зажигания, прекрасно защищает от износа, ржавления и коррозии и обеспечивает холодный пуск двигателя без неприятного запаха, даже если завести снегоход в неотапливаемом гараже. Используя масло Petro-Canada Snowmobile, Вы будете наслаждаться свежим морозным воздухом, а не неприятным запахом гари. Все смазочные материалы Petro-Canada создаются на основе высококачественных базовых масел, которые производятся по запатентованной технологии HT Purity Process. Эта технология позволяет разделить молекулы и почти полностью удалить примеси, которые могли бы снизить эксплуатационные свойства конечного продукта. В результате технологического процесса HT Purity Process получаются базовые масла максимальной степени очистки с содержанием предельных углеводородов до 99,9 %. Это обеспечивает низкотемпературные свойства готового масла, а это очень актуально в условиях долгой зимы в нашей стране. Не зря качеству моторных масел Petro-Canada Snowmobile доверяют профессионалы, в частности, семикратный чемпион России по спринт-кроссу на снегоходах Денис Рязанцев. Этот прославленный гонщик вошел в тройку лидеров, которые в 2013 году будут представлять Россию на Чемпионате Мира по спринт-кроссу на снегоходах. Для своего снегохода, как во время тренировочного процесса, так

и в дни соревнований, Денис Рязанцев выбирает высококачественное масло PetroCanada Snowmobile: «Я использую масло Petro-Canada Snowmobile и лично проверил исключительные свойства этого масла в экстремальных условиях. Мой выбор PetroCanada Snowmobile». С моторным маслом Petro-Canada Snowmobile теперь и Вы можете почувствовать себя настоящим гонщиком на снегоходе! Болейте за Россию, выбирайте Petro-Canada!

Petro-Canada Snowmobile – качество, проверенное профессионалами


Преимущества наилучших свойств продукта • Предотвращает образование отложений / пригорание поршневых колец, а также засорение впускного канала. • Обеспечивает наилучшую защиту от износа и задира. • Снижает до минимума нагарообразование в свечах зажигания. • Обеспечивает отличную защиту от ржавления и коррозии. • Легко смешивается с бензином и прокачивается при температуре ниже –40°C. • Снижает уровень выхлопа при соблюдении рекомендованной пропорции в смеси бензина и масла. • Окрашен в сине-зеленый цвет для легкого выявления его в масляно-бензиновой смеси.

Детальную информацию о cмазочных материалах Petro-Canada Вы можете получить у официального дилера по Свердловской области ООО «Газстройкомплект-Сервис»: +7 343 362-29-00, +7 922-611-90-60 www.gsk-s.ru, petro-canada@gsk-s.ru, г. Екатеринбург, ул. Начдива Васильева, 3а


иСториЯ бренда

Subaru: из созвездия Плеяд

История логотипа компании Subaru проста как мир – хотели сделать как лучше, а получилось… Впрочем, получилось тоже неплохо – вряд ли хоть один автомобильный бренд может поспорить с японской компанией преданностью фанатов и любовью до гроба. Перефразируя Иммануила Канта хочется сказать: одна вещь наполняет постоянно новым и возрастающим удивлением и благоговением и тем больше, чем чаще и внимательнее занимается ими размышление: как это звездное небо на логотипе смогло привлечь столько столь ревностных поклонников. Свой логотип автомобили Subaru полу‑ чили в феврале 1954 года, когда компания FHI анонсировала собственный прототип легкового автомобиля названный P‑1. P‑1, получивший в следующем году название Subaru 1500…Стоп, стоп, пытливый чита‑ тель сразу же закидает нас вопросами: где здесь Subaru, что такое FHI и почему лого‑ тип не появился раньше? история Subaru начинает свой отсчет от 1917 года. именно тогда молодой ин‑ женер Чикухи накаджима, который был истинным энтузиастом авиации, организо‑ вал в накагаме авиационную исследова‑ тельскую лабораторию. Жизнь накаджимы была полностью связана с небом – в 19 лет он поступил в военно‑морскую академию, и там его застала новость о первом успеш‑ ном полете самолета, осуществленном в СШа братьями райт. накаджима очень увлекся мечтой и романтикой неба и за‑ хотел участвовать в процессе создания самолетов для японских вооруженных сил, но, вместо изучения процесса разработки и производства самолетов, он покинул ар‑ мию и организовал лабораторию на сред‑ ства таких же одержимых небом людей как и он сам. В те времена в Японии не существовало авиации как таковой. но Первая Мировая война продемонстрировала все ее возмож‑ ности. результатом этого явилось открытие лаборатории накаджимы. В 1931 году эта лаборатория стала авиастроительной ком‑ панией и была названа Nakajima Aircraft Co., Ltd. Во время Второй мировой войны само‑ леты этой фирмы пользовались большой популярностью. После того, как Япония потерпела поражение, к фирме Nakajima 14

автоЭлита || ноябрь 2012

Aircraft были применены запретительные и антимонопольные законы. ее переимено‑ вали в Fuji Sangye Ltd. Поскольку в то время Япония не могла иметь армию, компания занялась производством бензиновых дви‑ гателей, автобусов моторных лодок. талан‑ там и наработкам компании нашлось при‑ менение и в этих, вполне мирных сферах. В то время автомобильного производства как такового в Японии еще не существовало. Предшественником японских автомобилей можно считать мотороллер Rabbit, который увидел свет в 1946 году. При его создании были использованы авиационные запчасти оставшиеся со времен войны. В 1950 году фирма Fuji Sangyo была разделена на 12 самостоятельных пред‑ приятий. некоторые из этих предприятий прожили очень недолго. но пять самых сильных предприятий этой фирмы уже в 1955 году вновь собрались вместе. они создали фирму Fuji Heavy Industries. Впо‑ следствии к ним присоединилось еще одно подразделение. Фирма расположила свою штаб‑квартиру в Хиросиме и занялась вы‑ пуском автобусов на дизельном топливе, мотоциклов Rabbit, бензопил и реактив‑ ных самолетов. Постепенно фирма на‑ чала работать все успешнее и встал вопрос о том, чтобы применить соб‑ ственные разработки для создания автомобиля. Уже в 1954 году был выпу‑ щен автомобиль Subaru 1500 (р‑1). В этом автомобиле впервые в Японии была использована монококо‑ вая конструкция кузова. автомобиль получил‑

Чикухи Накаджима

ся очень комфортным и отличался прекрасными ходовыми качествами. но из‑за финансовых проблем, связанных с его производством и продажами, в про‑ изводство он так и не поступил. В даль‑ нейшем эта разработка сыграла очень большую роль при изготовлении моделей Subaru 360 и Subaru 1000. За название Subaru надо сказать от‑ дельное спасибо президенту Fuji Heavy Industries Кэндзи Кита. «Японскому автомо‑ билю – японское имя!» – приставал ко всем настырный руководитель и даже объявил конкурс на лучшее название. а в итоге, как часто и бывает, придумал его сам: по‑японски «субару» означает «собирать вместе», а также созвездие Плеяд – часть тельца. В Плеядах больше 200 звезд, одна‑ ко без телескопа рассмотреть можно лишь шесть. Кита показалось это символичным – ведь его Fuji Heavy Industries тоже образо‑ валась благодаря слиянию шести компа‑ ний! а мы с вами получили шесть светил на эмблеме. В итоге, Subaru стала первой японской автомобильной компанией, которая ис‑ пользует название, взятое из родного язы‑ ка. Группа звезд эмблемы в своем первона‑ чальном названии звучит как mutsuraboshi (пер. с японского «в созвездии тельца»). на Западе это скопление звезд имеет назва‑ ние Плеяды (Pleiades), в Китае – Мао (Mao), а в Японии – Субару (Subaru) («указывающая путь», или «собирающие вместе». ).


Автомойка «АДМИРАЛ» ЖК «Адмиральский», подземный паркинг ул. Юмашева, 9, тел. (343) 200-55-33, e-mail: admiralvip@bk.ru

Атомойка «НАФ-НАФ» ТРЦ «Фан-Фан», поздемный паркинг ул. Ясная, тел.: (343) 344-44–40, +7-912-25-333-44, online-заявка: www.2naf.ru

АВТОМОБИЛЯ!

ДЛЯ ВАШЕГО

РЕЛАКС

Автомойка «AUTO SPA» Шиномонтаж ЖК «Бажовский», поземный паркинг ул. Бажова, 68, тел. (343) 342-04-42, e-mail: autospa34200442@bk.ru

Въезд с Толмачева, 22 подземный паркинг ТЦ «МОДА»

ОТКРЫЛИСЬ


аВтоПраВо

Государство сделало вид, что отменило доверенность Правительство РФ 12 ноября 2012 приняло решение, которого миллионы автомобилистов давно от него ждало – отменило доверенности на право управления автомобилем. Своим постановлением Правительство РФ отменило в Правилах дорожного движения РФ абзац, согласно которому водитель обязан был иметь при себе и предъявлять сотруднику полиции для проверки документ, подтверждающий право владения, пользования или распоряжения данным транспортным средством. Строго говоря, отменили доверенность на право управления автомобилем. Теперь, в общем случае, водителю достаточно будет предъявить инспектору ДПС водительское удостоверение, свидетельство о регистрации на автомобиль и страховой полис. Георгий Бадьин, Представитель Свердловского отделения Межрегионального общественного движения «Комитет по защите прав автомобилистов»

16

автоЭлита || ноябрь 2012


аВтоПраВо

Ñòðàøíû íå óêàçàííûå ñòî ðóáëåé, à íîðìà, ïðîïèñàííàÿ â äðóãîé ñòàòüå Êîäåêñà, ñîãëàñíî êîòîðîé ïðè íàðóøåíèè ñòàòüè 12.3 ÊîÀÏ ÐÔ âîäèòåëü îòñòðàíÿåòñÿ îò óïðàâëåíèÿ, à àâòîìîáèëü íà ýâàêóàòîðå îòïðàâëÿåòñÿ íà øòðàôñòîÿíêó.

откровенно говоря, подобного решения ожидали от Правительства россии уже очень давно, фактически с 90‑х годов, т.е. того самого момента, когда отпала необ‑ ходимость заверять подобные доверенности нотари‑ ально. так как такая доверенность требовала указания лишь Фио, паспортных данных и места жительства до‑ верителя, то при возникновении необходимости любой водитель, имеющий документы на автомобиль, мог ку‑ пить в газетном киоске бланк доверенности и заполнить его самостоятельно, поставив в нужном месте вместо подписи закорючку. некоторые «умельцы» проставляли в подобной доверенности и выдуманные паспортные данные собственника автомобиля, – а почему бы и нет, инспектор дПС при проверке документов на дороге все равно не имеет возможности проверить достоверность указанных данных. Вот и возникла ситуация, при кото‑ рой подобная доверенность стала представлять собой обыкновенную фикцию: сотрудники Гибдд делали вид, что их вполне устраивает «написанная на коленке» дове‑ ренность, а водители с честным лицом предъявляли эту филькину грамоту инспекторам дПС. однако, как у нас это обычно бывает, хотели как луч‑ ше, а получилось, как всегда. Это к тому, что Правилами дорожного движения рФ не исчерпывается все многооб‑ разие документов, которые требовали в определенных ситуациях предъявления доверенности. например, в соответствии с Федеральным законом «о техническом осмотре» для проведения технического осмотра в отсутствие собственника автомобиля необхо‑ димо предъявить доверенность. Подобная норма содержится и в Законе Свердловской области № 57‑оЗ «о порядке перемещения транспорт‑ ных средств на специализированную стоянку, их хра‑

нения, оплаты расходов на их перемещение и хранение и возврата транспортных средств в Свердловской области» (проще говоря, о штрафстоянках), согласно которой возврат транспортного средства, помещенного на специализированную стоянку производится вла‑ дельцу или лицу, обладающему правом пользования или распоряже‑ ния данным транспортным средством. не обойтись без доверенности и в случае совершения регистраци‑ онных действий в Гибдд: снятия или постановки автомобиля на учет. В отсутствие собственника автомобиля и доверенности в соверше‑ нии подобных действий вам будет отказано. Во всех вышеуказанных случаях достаточно рукописной доверен‑ ности, а значит сотни тысяч водителей, как и раньше, будут самостоя‑ тельно «на коленке» заполнять данный документ, проставляя иногда вымышленные данные собственника и ставя закорючку вместо его подписи.

8-908-922-99-95 (343) 269-82-82

www.ekb-razbor.ru ноябрь 2012 || автоЭлита

17


аВтоПраВо

Íóæíà áóäåò íîòàðèàëüíî çàâåðåííàÿ äîâåðåííîñòü íà ïðåäñòàâëåíèÿ èíòåðåñîâ ñîáñòâåííèêà àâòîìîáèëÿ но самое смешное (а, возможно, совсем и не смешное, а страшное), что в Кодексе российской Федерации об администра‑ тивных правонарушениях сохранилась ответственность за отсутствие доверен‑ ности, а именно:

«Статья 12.3 1. Управление транспортным средством водителем, не имею‑ щим при себе документов на пра‑ во управления им, регистрацион‑ ных документов на транспортное средство, а равно документов, подтверждающих право владения, пользования или распоряжения управляемым им транспортным средством в отсутствие его владельца, – вле‑ чет предупреждение или наложе‑ ние административного штрафа в размере ста рублей»

Страшны не указанные сто рублей, а норма, прописанная в другой статье Кодек‑ са, согласно которой при нарушении статьи 12.3 КоаП рФ водитель отстраняется от управления, а автомобиль на эвакуаторе отправляется на штрафстоянку. Вот и по‑ лучается, что с одной стороны государство, как бы, отменило обязанность водителя предъявлять сотруднику полиции доверенность на право управления автомобилем, с другой стороны сотрудник полиции имеет полное право в отсутствие указанного документа высадить вас из‑за руля, а автомобиль направить на штрафстоянку. не‑ смотря на то, что в действиях сотрудников Гибдд зачастую присутствует здравый смысл, нельзя не порекомендовать водителям не торопиться с выбрасыванием ник‑ чемной бумажки, а во избежание неприятных неожиданностей продолжать ее пока возить с собой. и в заключение еще пару случае, когда водителю будет просто необходима дове‑ ренность, но уже нотариально заверенная. такая доверенность на право управления и распоряжения потребуется, напри‑ мер, для выезда в другие страны, за исключением белоруссии и Казахстана, являю‑ щимися странами таможенного союза (для въезда в Казахстан в настоящее время требуется рукописная доверенность, а в белоруссии подобные доверенности от‑ менили около двадцати лет назад). нужна будет нотариально заверенная доверенность на представления интересов собственника автомобиля при необходимости получения страхового возмещения и при судебных разбирательствах в случае дорожно‑транспортного происшествия. и, естественно, нужна будет нотариально заверенная доверенность, в случае про‑ дажи автомобиля в отсутствие собственника.

Успехов при отстаивании своих прав. При возникновении вопросов заходите на сайт http://kzpa.ru, пишите kzpa@kzpa.ru, звоните (343) 382-51-29. 18

автоЭлита || ноябрь 2012


оЗВУЧКа

В этот раз мы попросили Владимир Назимова не просто подобрать музыку, но и вжиться в шкуру людей, которые рулем и педалями зарабатывают себе на жизнь. Судя по всему, для Владимира это не составило труда: вместе с ним мы узнаем, за какую музыку его обещал прибить дальнобойщик и порассуждаем о том, какая мелодия должна звучать в голове у Виталия Петрова когда он, наконец-то, выиграет Гран-При. www.rockarsenal.ru

Âëàäèìèð Íàçèìîâ, ëåãåíäàðíûé áàðàáàíùèê. Èãðàë â ãðóïïàõ «Óðôèí Äæþñ», «×àéô», «Àïðåëüñêèé Ìàðø», «Íàóòèëóñ Ïîìïèëèóñ» è ìíîãèõ äðóãèõ. Óïîìèíàåòñÿ âî âñåõ îòå÷åñòâåííûõ ðîê-ýíöèêëîïåäèÿõ.

До встречи в эфире Rock Arsenal на 104.5 fm

Правильная музыка для дальнобойщика «…когда в дороге – домой тянет. Дома посидишь несколько дней – дорога манит. Так и живешь…» ( из разговора с дальнобойщиком)

В каждом, из тех, кто имеет право на управление транспортным средством, существует легкая форма зависимости от дороги. Многие мои друзья, прокатив‑ шись, скажем, до Черноморского побере‑ жья и обратно, на всю жизнь «заболевают» дорожными приключениями. и, вроде бы, наша страна с ее плохими дорогами, с практически отсутствующей инфраструк‑ турой и с жуткой ежегодной статистикой пострадавших, не должна способствовать появлению людей, влюбленных в дорогу, да простят мне подобное высказывание профессионалы, а вот, поди ж ты! есть они! и немало! но мы сейчас поговорим о тех, кто кон‑ вертировал эту дорожную зависимость в профессию. невозможно работать 20

автоЭлита || ноябрь 2012

дальнобойщиком, если тебе не нравится это ощущение, когда в руках – баранка, а за лобовым стеклом набегающее полот‑ но дороги. есть в этом что‑то магическое, что‑то такое, что притягивает тебя, и не от‑ пускает всю оставшуюся жизнь. Выражение «бензин в крови» (или «соляра», если угод‑ но) для «дальнобойщиков» – это диагноз. Как у музыкантов: бас‑гитарист – это нацио‑ нальность. а барабанщик – диагноз. Вот только степень риска разная. Все‑таки сцена – это не дорога. тем более, российская дорога. автору этих строк при‑ ходилось передвигаться по стране вместе с дальнобойщиками. Сразу скажу: никакую музыку мы не слушали. Шумно в кабине и без музыки. Когда «Камаз» движется по за‑ снеженным просторам, как‑то не возникает

желания послушать некоторое количество музыкальных произведений. дорога тяже‑ лая, «лихачей» полным‑полно – не до му‑ зыки. Хотя, за всех «дальнобоев» говорить не буду. Возможно, есть любители слушать музыку в дороге. Главное, чтобы музыкаль‑ ное сопровождение работе не мешало. был у меня один приятель. работал на магистральном тягаче. Месяцами дома не был. не скрою, зарабатывал прилично. деньги видно, даже если их старательно прячут. но, не о них речь. и попросил меня этот приятель что‑нибудь записать ему в дорогу. а то, де‑ скать, «шансон» надоел, а чего душа желает, он и сам не знает. а я вроде как в музыкаль‑ ном училище учусь, так что в музыке «во‑ локу» больше. Мне и карты в руки.


оЗВУЧКа

Ïðèëè÷íûé ìóçûêàëüíûé âêóñ íå ÎÐÇ

долго я отлынивал от его просьбы. Пре‑ красно понимал, что после его предыду‑ щих музыкальных пристрастий, слушать «Led Zeppelin» или «King Crimson» он не бу‑ дет. Музыкальный вкус – штука, требующая определенного воспитания. Это безвкуси‑ цу воспитывать не надо. Сама прилипнет. а приличный музыкальный вкус – не орЗ. В магазине, случайно, не заразишься. для появления вкуса требуется терпение и мозги. не скажу, что у моего приятеля не было мозгов. С головой там было все неплохо. но вот, что касается терпения… нетерпелив он был. даже очень. Вплоть до кулаков. Профессия, сами понимаете, жесткая. а у приятеля память хорошая. Время от времени напоминает о своей просьбе. и все более настойчиво. В общем, записал я ему музыку в дорогу. Перед очередной поездкой встретились у общих знакомых. Я передал (тогда еще кассеты) сборник музыкальных произведений. на вопрос приятеля, что за музыка на этих носителях представлена, я промычал что‑то, типа: «тебе понравится». Хотя в этом я был со‑ всем не уверен. Встретились мы не скоро. он на коле‑ сах, да и меня гастрольная жизнь мотала по всей стране. но как только он увидел меня, тут же речь пошла об этих кассетах. Знакомый мой признался сразу, что после прослушивания музыки, которую я ему за‑ писал, он испытал два очень сильных чув‑ ства. Первое (возникло, как только зазву‑

чала музыка) – прибить меня при встрече. Второе, ( судя, по всему, возникло не сра‑ зу) поблагодарить за эту «офигительную» (в оригинале было другое слово) музыку. Я никак не ожидал, что музыка произведет на человека такое впечатление. Все‑таки настоящее искусство – штука мощная!

P. S. Забыл сказать, что же было на кассе‑ тах. Вальсы Штрауса, почти вся «Кармен» бизе, кое‑что из Чайковского, Моцарта, некоторые фрагменты из произведений имре Кальмана, что. В общем, класси‑ ческая музыка. а что? если дороги у нас не очень, то пусть хотя бы музыка краси‑ вая будет в кабине звучать!

ноябрь 2012 || автоЭлита

21


оЗВУЧКа

Озвучиваем Королевские гонки «…и швец, и жнец и на дуде игрец». Поговорка.

1981 год Rainbow, альбом Difficult To Cure Композиция №9 «Difficult To Cure (Beethoven’s Ninth)»

на нашей планете существует ряд про‑ фессий или занятий, почувствовать кото‑ рые дано далеко не каждому из нас. ну, например, космонавт. или мультимилли‑ ардер. а сколько среди ваших знакомых капитанов атомных подводных субмарин? а нобелевских лауреатов? рискну предпо‑ ложить, что ни одного. да и не было никог‑ да. автор этих строк вряд ли полетит на око‑ лоземную орбиту или будет выступать с благодарственной речью на церемонии 22

автоЭлита || ноябрь 2012

вручения какой‑нибудь престижной пре‑ мии. Скажем, по литературе. и уж чего точ‑ но не произойдет в биографии автора, так это появления в ряду действующих пило‑ тов королевских гонок в классе Формула‑1. ибо профессия пилота Формулы‑1 также одна из самых редких на нашей планете. Ваш покорный слуга является яростным поклонником этого вида спорта еще с тех времен, когда даже не было телетрансля‑ ций с Гран‑При. тогда, когда фотография болида F‑1 в каком‑нибудь чехословац‑

ком или венгерском журнале вызывала неописуемую радость и вполне законный вопрос: “ а где же проходят соревнования на этих машинах? и почему мы ничего об этом не знаем»? Времена поменялись. Сейчас вы можете наблюдать за каждым Гран‑При в прямом эфире, а для особо интересующихся де‑ монстрируют субботнюю квалификацию. Прибавьте к этому отточенные коммен‑ тарии алексея Попова, и вы получите то самое шоу, которые многие участники


оЗВУЧКа

чемпионата (в том числе и сами пилоты) называют «сумасшедший дом на гастро‑ лях». но, вне зависимости, от того, насколь‑ ко Формула –1 стала ближе, пилоты этих фантастических машин до сих пор окру‑ жены завесой тайны и романтики. и мно‑ гие болельщики примеряют на себя роль пилотов и размышляют, как бы они вели себя в той или иной ситуации. на трас‑ се или во время интервью. Вот и авто‑ ру этих строк предложили помечтать об этом и порассуждать, о некоторых аспектах работы гонщиков Формулы‑1.

о том, какую музыку они слушают. оговорюсь сразу: все мои умозаклю‑ чения являются плодом собственной фантазии и никоим образом не претен‑ дуют на истину в последней инстанции. Полностью уверен в том, что гонщики ни во время тренировки ни, тем более, во время гонки не слушают никакую музыку. Количество информации по‑ ступающей гонщику в момент, когда он на трассе управляет болидом F1, на‑ столько велико, что ни о какой музыке и говорить не приходится (см. эпиграф). и, если рассуждать здраво, пилот по‑

драйва хватает на работе, поэтому дома, как выражаются молодые люди, хочется «лаунжа». а то можно с ума сойти: на ра‑ боте громко и адреналиново, и дома то же самое. Вот о чем подумалось… а вдруг случит‑ ся чудо, и наш Виталий Петров выиграет этап «Формулы – 1»? Какую музыку он (а, может, и мы) услышит в своих наушни‑ ках? банальные предложения, предлагаю, не рассматривать! Гимн Советского Союза (я не ошибся: это именно советский гимн) в расчет не берем. он и так прозвучит на пьедестале, во время вручения наград. далее. «We are the champions» – это, все‑таки ближе к футболу. Песню в испол‑ нении анне Вески «Позади крутой пово‑ рот» – ну, разве что в плане хохмы. тогда

что? Может Ю. Ю. Шевчук – «Это все», а? и текст там подходящий, и опять же, патриотическая нотка присутству‑ ет. Помпезности, правда, мало‑ вато. Мое предложение: девя‑ тая симфония бетховена в исполнении р. блэкмо‑ ра и группы «Rainbow». и помпезности много, и радости навалом, и политкорректности выше крыши! не ве‑ рите? Послушайте! только для начала, пусть Петров Гран – При выиграет. Хотя бы один…

лучает столько адреналина, находясь на трассе, что дополнительно «взбадри‑ вать» себя ему уже просто некуда. давно замечено, чем тяжелее и опас‑ нее работа у человека, тем спокойнее музыка, которую он слушает. так что, будь я на месте пилота F1, то (в свобод‑ ное от соревнований время) я бы слушал Pink Floyd или Эрика Клэптона. Я отчет‑ ливо представляю себе первокурсника ВУЗа, который «козлом» скачет на кон‑ церте Korn или Sepultura. но пилот «Формулы‑1», вряд ли возьмет с собой в дорогу альбомы этих исполнителей.

ноябрь 2012 || автоЭлита

23


интерВЬЮ С обЛоЖКи

Сергей Светлаков: автомобиль не вожу, а самолет – пожалуйста Áåñåäîâàëà Àííà Ïîãàðöåâà

Ôîòî: Àíäðåé Èâàíîâ

Наш земляк, звезда ТНТ Сергей Светлаков в очередной раз вернулся в родной город, словно Юлий Цезарь – с триумфом. Точнее, с новым фильмом «Джунгли», где он составил отличный дуэт с обворожительной Верой Брежневой. Фильм о нелегкой во всех смыслах жизни молодой пары на необитаемом острове изобилует комическими и драматическими моментами и уже появился на экранах кинотеатров.

24

автоЭлита || ноябрь 2012


интерВЬЮ С обЛоЖКи

Правда, думаем, что самому Сергею сравнение с Цезарем не очень бы понравилось – его обостренное чувство юмора тотчас же выдало бы что‑то по типу: «не хотелось бы приезжать в екатеринбург в качестве салата». Собрав друзей и журналистов на предпо‑ казе фильма в киноцентре «роликс», Сергей традиционно много шутил. Придя на беседу с ним, мы сильно рисковали – ведь тема интервью у нас была совсем не «джунглевая». но как настоящий Цезарь (не салат), популярный ныне актер оказался мастером на все руки – и про кино рассказал, и про участие в шоу Comedy баттл на тнт и, конечно, про автомобили. Видно было, что после пресс‑конференции и показа фильма Сергей бурлил эмоциями и продолжал жить зрительным залом. Выглядел он настолько энергичным, что сложно было представить, что он только что около часа отвечал на вопросы журналистов. Уви‑ дев, что я выбрала воду в качестве напитка перед интервью, он удивленно заметил, что за прошедшие десять лет люди сильно поменялись, если вместо сока и газированной воды берут обычную воду. действительно, поменялось многое, только не чувство юмора нашего героя.

Äëÿ ìåíÿ åñòü òîëüêî îäíà ìàðêà, íà êîòîðîé ÿ åçæó âñåãäà Правда, что вы не водите автомобиль и права получили лишь недавно? неправда. Я не получал права вооб‑ ще никогда. откуда такая информация? Из интернета… Врут там. Я никогда за рулем не си‑ дел, и прав у меня нет. Видите, как мы здо‑ рово начали интервью в автомобильный журнал (смеется). Странно, такой известный и успешный мужчина – и не автомобилист. У меня вообще мало, что в жизни связано с машинами. авто у меня есть, я езжу с водителем. а, когда по сценарию нужно сесть за руль, то я сам изображаю водителя. Вот и все, собственно. да, в фильме «Камень» я сам ездил за рулем, но для этого права не нужны – просто взял несколько уроков.

То есть, это умение вам просто не нужно? Можно и так сказать. Понимаете, я постоянно витаю в своих мыслях, что‑то придумываю, поэтому могу быть довольно опасным водителем. если же меня тянет чем‑нибудь порулить, то я могу просто приехать на какой‑нибудь курорт, где уж вволю поуправляю дельтапланами, ква‑ дроциклами и прочими средствами пере‑ движениями. адреналин выброшу – и все. Тогда что для вас автомобиль? В повседневной жизни машина для меня – это офис, в котором у меня есть ин‑ тернет, телефон и мои мысли. Водитель за‑ нят своим делом, а я – своим. Вы первый герой нашего интервью, который, наконец-то, может рассказать нам правду о наемных водителях!

другом я своего водителя назвать не могу, но хорошим товарищем – точно. Мо‑ лодой парень с высшим образованием. он – мое приближенное лицо. С одной сторо‑ ны, он у меня работает, с другой стороны – я доверяю ему вещи, связанные с моей личной жизнью и семьей. Давно вы его знаете? три с половиной года ездим вместе. он счастлив, и я счастлив, что могу ему доверить‑ ся. Главное его качество – он умен. никогда не мешает мне в работе, не лезет лишний раз в разговор, не говорит глупых шуток. Но, в любом случае, автомобиль у вас есть. Какие предпочитаете? для меня есть только одна марка, на ко‑ торой я езжу всегда. Это Audi – она мне очень нравится и по комфорту и по дизайну. Поез‑ дил я и на Audi A8, в Москве у меня – Audi Q7, а в Юрмале – Q3. ноябрь 2012 || автоЭлита

25


интерВЬЮ С обЛоЖКи

Хорошо, если автомобили вам не по душе, то, может быть, вы вспомните другие, более экзотические средства передвижения, которыми управляли? была у меня детская мечта порулить самолетом! ее я осуществил в тайланде, но не в этот раз, на съемках «джунглей», а раньше. Просто взяли, сели в самолет и полетели? Все случилось благодаря друзьям. они договорились, что мы попадем на закрытую американскую базу, и у меня будет возможность поуправлять неболь‑ шим самолетом. Знаете, сидя за штурва‑ лом, я поймал просто безумный адрена‑

26

автоЭлита || ноябрь 2012

лин! а какая красота сверху – словами не передать! теперь каждый раз, когда я прилетаю в тайланд, я стараюсь пережить это ощущение снова. Вы и пилот, и актер, и юморист. Все умеете. А российский автопром? Смогли бы что-нибудь с ним придумать? Здесь сложнее. если российское кино себя плохо чувствует, но хотя бы живое, то автопром наш – это и фильм‑катастрофа, и фильм ужасов. Я хотел бы такое предло‑ жение сделать. на заводе, где машины со‑ бирают, пусть вместо проходной сделают часовенку, чтобы рабочие, выходя отту‑ да, могли замаливать сделанный сегодня труд (смеется).

Кстати, о Тайланде. Во время съемок в фильме «Джунгли» не говорили ли вам, что работа в таком красивом месте – это не работа вовсе, а отдых? некоторые говорили. Просто невоз‑ можно работать там, где все отдыхают. тя‑ жело, когда работа ассоциируется с такой красотой, плюс тяжелые условия (влаж‑ ность, температура), поэтому каждый день у нас была война за кадр. Скажите, у вас есть цензоры вашего юмора, чье решение вам особенно важно? Может быть, родители? безусловно. После просмотра филь‑ ма «джунгли» папа пожал руку, а мама сказала, что поговорит со мной позже.


интерВЬЮ С обЛоЖКи

Но сейчас вы сами оцениваете шутки. Вас называют самым добрым членом жюри шоу Comedy Баттл на ТНТ. Вы действительно всем помогаете? Или только землякам? только если вижу у людей потенци‑ ал. Я за то, чтобы победил сильнейший! и землячество в данном шоу не «прокатит». только по этому признаку я никого тащить не буду. В отборочных турах я всех жите‑ лей моего родного города скинул в яму. А как вы относитесь к женскому юмору? Женский юмор – это отдельный раз‑ говор. одна и та же шутка в исполнении мужчины выглядит смешной, а женщины – слишком пошлой. очень сложно говорить что‑то дерзкое и при этом выглядеть адек‑ ватно и гармонично. Есть ли у вас фавориты в шоу? да, парень по имени Сергеич. он, ко‑ нечно, больной, но безумно талантливый. еще мне нравится один дуэт, не помню, как называется, там парень с девушкой в русских народных костюмах. очень ярко выступали. Насколько реально стать звездой благодаря проекту Comedy Баттл?

Как показывает жизнь – все бывает. «Comedy баттл» – это та площадка, на кото‑ рой может родиться настоящая звезда. Это реальный шанс для молодежи. Вы сыграли несколько очень удачных образов, связанных с автомобилями. Благодаря вашей роли в проекте «Наша Russia» на ТНТ россияне поверили, что могут быть честные гаишники. Как вам кажется, такие в России точно есть? ну, мы же верим в бога, хотя чудеса не каждый день происходят. Вот у меня то же самое и с гаишниками. Главное – в них ве‑ рить! Эта вера нам поможет и обогреет, я уверен (смеется). Считаю, что человек с пра‑ вильным воспитанием и моралью просто обязан ходить в областное Гибдд со всей семьей – приобщаться. Вы смелый человек, раз говорите такое! Скажите, во время съемок в «Джунглях» сами делали все трюки? Мы с Верой брежневой посовещались и решили, что будем все делать сами. один‑ два дубля у нас все равно есть. Мы очень старались. так, что даже летали мимо посте‑ ленных матов. У меня на ноге было синяками написано: «а вам слабо?». В плане съемок это был ад настоящий, но на экране все вы‑ глядело как рай. и это круто.

Екатеринбург для вас родной город. Замечаете ли, как он изменился за последние годы? Мне сейчас не стыдно за родной го‑ род, за его архитектуру. до этого я гор‑ дился людьми, а теперь могу гордиться и городом. Я вижу десятки городов в год, и могу точно сказать, что екатеринбург очень крутой. третий город в этой стра‑ не. и это круто. бронза. В прессе я читала, что когда вы с Михаилом Галустяном были на гастролях в Минске, то попросили, чтобы ваш автомобиль был представительского класса, а стаж водителя при этом – не менее пяти лет. Это стандартное условие или только для Беларуси? (Смеется). Вы не до конца дочитали. дальше было требование, чтобы води‑ тель носил усы, говорил только про кар‑ тошку и возглавлял страну. Как вам кажется, машина придает мужчине какой-то статус? Добавляет ли популярности у девушек и женщин? Популярности? ну, есть такие люди, которые в своей жизни ничего не сдела‑ ли, им, наверное, только автомобиль ста‑ туса и добавляет.

Новый сезон шоу Comedy Баттл смотрите каждую пятницу в 22.00 на ТНТ Комедия «Джунгли» с Сергеем Светлаковым и Верой Брежневой ждет вас с 29 ноября во всех кинотеатрах Екатеринбурга!

ноябрь 2012 || автоЭлита

27


ноВоСти КоМПаний

Береги аккумуляторы смолоду! Каждую зиму наши автомобилисты становятся участниками специальной олимпиады «заведи свой автомобиль» как только столбик термометра опускается в район 15-20 градусов ниже нуля. Сколько сил тратят многие из них, когда откручивают аккумуляторы, несут их домой, а затем, утром, ругаясь, ставят на место. Зачем? Ведь достаточно потратить немного денег, купив новый аккумулятор сейчас или проверив старый, чтобы сэкономить свои силы и здоровье зимой. Как сделать правильный выбор?

Вообще‑то, правильнее называть их не ак‑ кумуляторы, а аккумуляторные батареи. обычно, при выборе отталкиваются от ем‑ кости, страны‑производителя, размера и на‑ личия бюджета на покупку аккумулятора. так, на каждой аКб есть цифры: 55ач, 60ач, 62ач, и т. д., которые показывают значение номинальной емкости батареи, то есть ее способность накапливать электроэнергию и количество времени, которое аКб может этой энергией питать подключенных потре‑ бителей. Важно обращать внимание на циф‑ ры тока холодной прокрутки, которые опре‑ деляют пусковые свойства батареи. также при выборе аккумулятора необходимо знать полярность батареи и ее крепление в автомобиле. Желательно знать размеры аКб, ведь место под нее может различать‑ ся размерами в российских, европейских и японских автомобилях, а также значение 28

автоЭлита || ноябрь 2012

тока холодной прокрутки, который опреде‑ ляет пусковые свойства батареи (эти цифры у разных производителях могут быть отлич‑ ными, так как могут быть рассчитаны по раз‑ ным стандартам). несмотря на то, что аккумуляторная ба‑ тарея кажется очень простой и понятной вещью, есть несколько правил, которые по‑ могут вам сделать так, чтобы автомобиль выходил из строя раньше, чем его аккуму‑ лятор. • Не экономить на качестве. если вы планирует эксплуатировать аккумуля‑ тор не один год, то на батарее экономить не стоит, так как в этой товарной катего‑ рии качество напрямую зависит от цены. и под качеством мы подразумеваем не только безотказную работу, но и пу‑

сковые токи, и срок службы. 70% стоимо‑ сти аккумулятора – это стоимость сырья, в частности – свинца. более дорогие ак‑ кумуляторы, как правило, более мощные и дольше служат. Кстати, гарантийный срок службы аккумуляторов различных марок варьируется от 1 года до 3‑х лет и зависит от технологии производства ак‑ кумуляторов. • Проверять АКБ. Срок службы свинцовых аккумуляторных батарей ограничивается в основном коррозией решеток электро‑ дов, которая может стать следствием пе‑ резаряда, снижения уровня электролита или эксплуатации в режиме недозаряда. Почаще проводите проверку электрообо‑ рудования автомобиля и самой батареи, чтобы она служила вам верой и правдой долгое время.


ноВоСти КоМПаний

• Помните о начале работы. аккумулятор можно ставить в автомобиль сразу же, если вольтметр показывает ЭдС не меньше 12,6 В. Плотность не ниже 1,26 гр / см3 и уровень электролита над пластина‑ ми составляет 10‑15 мм. если указанные параметры ниже, то необходимо зарядить акку‑ мулятор и откорректировать показатели. • Соблюдайте правила эксплуатации аккумулятора в зимний период. В случае полной разрядки батареи ста‑ райтесь зарядить ее в тече‑ ние 2‑3 дней с разрядки. если батарея замерзла не на весь объем, и не деформировался корпус, то ее можно восста‑ новить. Лед должен полно‑ стью растаять при комнатной температуре, и только потом следует зарядить аКб. не ста‑ райтесь «подшаманить» перед запуском двигателя в мороз, включая фары – так вы ничего не добьетесь, а лишь потеряете драгоценную емкость батареи и будет уже не в состоянии за‑ пустить двигатель. Как вы понимаете, эти сове‑ ты актуальны всегда и помогут вам максимально продлить срок жизни аКб, особенно в зимний период. если же ваш старый ак‑ кумулятор не подает признаков жизни, и жить по этим правилам вы решили с новой батареей, мы предлагаем вам обратить внима‑ ние на мощные, надежные акку‑ муляторы торговой марки «Forse» (Форс). Эти аккумуляторы обла‑ дают огромными пусковыми то‑ ками и специально разработаны для автомобилей с увеличенным

количеством энергопотребителей на бор‑ ту, не предусмотренных заводской ком‑ плектацией. Эти аккумуляторы подходят для нашей зимы, потому что при пуске двигателя в хо‑ лодную погоду напряжение на полюсных выводах аккумулятора Форс падает мень‑ ше, чем у стандартных кальциевых батарей. Полезный эффект заключается в увеличе‑ нии мощности пусковой системы и повы‑ шения частоты вращения коленчатого вала двигателя. так же батареи обладают мини‑ мальным расходом воды. При нормаль‑ ных условиях эксплуатации не требуется доливка воды на протяжении всего срока службы (достаточно заводского запаса). низкий расход воды особенно важен в лет‑

ний период эксплуатации аккумуляторной батареи, когда актуальна проблема «выки‑ пания» под действием высоких температур и позволяет продлить срок службы аккуму‑ лятора.

• • • •

Кроме этого аккумуляторы данной марки: Устойчивы к глубоким разрядам. Обладают низким саморазрядом. Более безопасны. Удобны.

расчетный срок службы аккумулятора (при соблюдении условий эксплуатации) – 5‑7 лет. Гарантия – 3 года. расширенный диапазон рабочих темпе‑ ратур: от 40 °С до +60 °С.

222-33-22 БЕСПЛАТНАЯ www.akb96.ru ДОСТАВКА Гагарина, 27 Шефская, 2а

Черепанова, 23 Космонавтов, 62

саввы Белых, 2 Белореченская, 23/1

Краснолесья, 123 Донбасская, 1

(авторынок «Белая Башня»)

ноябрь 2012 || автоЭлита

29


ФорМУЛа-1

Обычное дело: на чем ездят Фернандо Алонсо и Льюис Хэмилтон? Фернандо Алонсо Льюис Хэмилтон

30

автоЭлита || ноябрь 2012


ФорМУЛа-1

автомоБили фернанДо алонсо испанский красавчик, настоящий чем‑ пион и любитель русских девушек Фер‑ нандо алонсо неровно дышит к ярким и харизматичным автомобилям. начав изучать то, сколько автомобилей сменил двукратный чемпион мира F1, мы побоя‑ лись, что описание всех не поместится на всех страницах журнала, поэтому вы‑ делили самые интересные и эксклюзив‑ ные машины нандо. интересно, что поми‑ мо всевозможных версий Ferrari, каждая из которых существует чуть ли не в един‑ ственном исполнении, испанский гонщик успел поездить и на Peugeot 406 и объез‑ дить всю европу на Renault Megane. Первым автомобилем Фернандо стал карт – его сделал папа будущего чемпио‑ на «Формулы‑1». Когда нандо было всего два года, отец усадил малыша за руль, на‑ давил на педаль газа и отправил ребенка в путешествие по автостоянке перед су‑ пермаркетом. Уже через год маленький алонсо принял участие в первой гонке, затем во второй, третьей, но каждый раз финишировал последним, пока отец не осознал, что для побед сыну требуется не самодельная, а хорошая заводская тех‑ ника. После этого отец купил ему вполне конкурентоспособный карт, что привело к тому, что юноша уже в 15 лет стал чем‑ пионом мира по картингу.

Ferrari F12berlinetta

Став профессионалом, испанец обзавел‑ ся спонсорами, один из которых (это была лизинговая компания) предложил гонщи‑ ку выбрать себе какую‑нибудь машину. алонсо, еще даже не представлявший себе, что в будущем перейдет в «рено», взял Megane. Позже были Peugeot 406 и Vel Satis, но именно с Megane у алонсо сложились самые прочные отношения. После многочисленных побед на трас‑ сах «Формулы‑1» в составе французской конюшни Renault, Фернандо стал лицом французской компании и участником ре‑ кламных акций. С его помощью концерн продвигал разные модели, и, разумеется,

Первый карт Нандо

Mercedes-Benz SLR McLaren 722 Edition 1

Renault Megane

одной из них стала Megane. В 2006‑м он колесил на этой машине по всей европе, передвигаясь от одной трассы до другой и участвуя в разных промоакциях (однаж‑ ды, например, нандо прокатил короля испании). Megane – машина комфортная, с плавным ходом, а также очень экономич‑ ная в потреблении топлива. и надежная. не исключено, что испанец оставил бы ее у себя, но в 2007‑м он уходил в «Макларен» и потому выставил автомобиль на прода‑ жу. однако через год алонсо вернулся. Это событие французский автопроизводитель отметил новой специальной моделью – Megane F1 Team. Кстати, в McLaren в распоряжении испанца находился Mercedes‑Benz SLR McLaren 722 Edition. автомобиль, выпу‑ щенный ограниченным тиражом в 150 экземпляров, посвящен победе Стирлин‑ га Мосса в знаменитой «Милле Милья» в 1955 году. Это чудо техники разгоняется до 337 км / час, мощность двигателя дости‑ гает 650 л. с., время разгона до 100 км / час – 3,6 секунды. В 2010‑м испанец перешел в «Феррари», открыв тем самым для себя мир гарцую‑ щих жеребцов и трезубцев. C этого мо‑ мента нандо стал приобретать и получать в качестве подарков технику совершенно иного характера. Куда уж тут Megane. Переход в Ferrari означал, что Фернандо будет ездить не только на машинах этой итальянской марки. Материнская компа‑ ния «Скудерии», концерн FIAT, мог пред‑ ложить испанцу продукцию Maserati, Jeep и других известных брендов, которые ита‑ льянский гигант поглощал с той же скоро‑ стью, что алонсо делал болиды Ferrari все лучше и лучше. Первым автомобилем, ко‑ торый появился у нандо после перехода в стан «красных», стал Maserati Quattroporte. ноябрь 2012 || автоЭлита

31


ФорМУЛа-1

Кстати, красивое на первый взгляд назва‑ ние Quattroporte переводится с итальян‑ ского как «четыре двери». Может быть, это как раз тот случай, когда незнание языка ведет к блаженству. другим автомо‑ билем от королей трезубцев стал Maserati GranCabrio – с ним Фернандо даже пози‑ ровал для рекламы этой машины в Сау‑ довской аравии. Шейхи оценили. Когда алонсо перешел в Скудерию, то помимо возможности пилотировать алый болид он также получил ключи от серебристо‑белой 458 Italia. некото‑ рые шутники уверяют, что название мо‑ дели было прописано в контракте меж‑ ду «Феррари» и испанским гонщиком, однако в том, что итальянцы действи‑ тельно хотели сделать приятное своему пилоту, сомнений нет – на подголовни‑ ках вышиты гарцующий жеребец и имя спортсмена… В феврале 2012‑го у «Феррари» из‑за обильного снегопада сорвалась презентация нового болида «Формулы‑1», но чтобы не огорчать своих поклонни‑ ков (а также гонщиков), Скудерия пода‑ рила Фернандо алонсо и Фелипе Мас‑ се по внедорожнику – чтобы те смогли приехать в Маранелло в любую погоду. так как с 2009 года «Фиату» принадлежит «Крайслер», с выбором джипа проблем

Renault Megane

Ferrari 458 Italia

Ferrari FF не возникло: гонщики получили первые в европе экземпляры Grand Cherokee SRT8, выкрашенные в фирменный цвет Скудерии – Rosso Corsa. Последнее приобретение Фернандо – Ferrari F12berlinetta. Газета Times об этой машине написала следующее: «она зву‑ чит словно неконтролируемый зверь, но при этом почти все время F12 – до‑ статочно спокойная машина. ее можно

автомоБили льЮиса ХЭмилтона

Когда 13‑летний мальчишка из Стиве‑ ниджа подписал долгосрочный контракт с компанией рона денниса, он не про‑ сто получил помощь сильной команды «Формулы‑1», но и накрепко привязал себя к «Макларену» и партнеру британ‑ ской конюшни, «Мерседесу». Эти взаи‑ моотношения нашли отражение в гараже спортсмена: в коллекции гонщика почти все автомобили каким‑либо образом от‑ носятся к двум вышеназванным компани‑ ям. думается, что даже переход в конюш‑ ню росса брауна связан с тем, что Льюис просто не хочет менять автомобильные привычки. еще до появления Льюиса в «Формуле‑1», «Мерседес» предоставил спортсмену автомобиль марки Smart. Во‑ обще, обычный Smart – это микромашина для городского жителя, который много думает об экономии топлива и местах для стоянки, однако поскольку Хэмилтон – гонщик, он получил в свое распоряжение 32

автоЭлита || ноябрь 2012

Jeep Grand Cherokee SRT8

«настроить» согласно вашему настрое‑ нию – сделать такой, как вам нравится. F12 не только быстрейший автомобиль «Феррари», но и лучший»…а Годом ранее у алонсо появилась FF – Ferrari Four – че‑ тырехместный полноприводный автомо‑ биль, который конюшня предоставляет в пользование всем свои боевым пилотам на то время, пока они приводят красные болиды к победам на трассах F1.

McLaren F1 LM

Mercedes-Benz CLK 63 AMG Black Series

Pagani Zonda 760 LH Mercedes-Benz SL 55 AMG


ДИСТРИБЬЮТОР G-ENERGY

ЕКАД, г. Березовский, тел. 345 21 63 /64 www.uralzoloto.ru oleg@uralzoloto.ru


ФорМУЛа-1

родстер, прошедший через известное тю‑ нинговое ателье Brabus. Парни из Brabus понизили подвеску, добавили двигателю «лошадок» (повысили мощность до 99 л. с.), а также добились более быстрого пере‑ ключения передач. В общем, сделали ма‑ шину еще спортивнее. В первые годы выступлений за «Ма‑ кларен» Льюис удивлял общественность не только результатами на трассах, но и вы‑ бором автомобиля для повседневных поездок. Многие полагают, что гонщики и в обычной жизни должны передвигать‑ ся на чем‑то спортивном и сверхбыстром, однако, в отличие от напарника Фернандо алонсо, в 2007 году (и 2008‑м тоже) Хэмил‑ тон предпочитал не Mercedes‑Benz SLR McLaren 722 Edition, а более «приземлен‑ ную» технику: дизельный внедорожник Mercedes GL 320 CDI. «на гоночной трассе я всегда на пределе, но на общественной дороге хочется расслабиться, откинуться на спинку сиденья и неспешно ехать. GL идеально для этого подходит: в нем до‑ статочно места для моего снаряжения, потрясающая звуковая система, а также высокая посадка, благодаря чему передо мной открывается отличный обзор. Эта машина, пожалуй, самая удобная из тех, что я управлял». для скорости Льюис приобрел себе Mercedes CLK 63 AMG с 6,2 литровым 8‑цилиндровым двигателем. Причем, не простую версию, а Black Series (цвет кожи тут не при чем) – еще более «продви‑ нутую» (и более дорогую) модель: усовер‑ шенствованные мотор, подвеска и диф‑ ференциал – здесь чувствуется влияние автомобиля безопасности «Формулы‑1». однажды во Франции на одной из дорог между Кале и реймсом Льюис разогнался до 196 км / час… и был задержан дорожной полицией. За нарушение Пдд у Хэмилтона отобрали машину и на месяц лишили во‑ дительских прав. нашумевший суперкар MP4‑12C есть не только у Льюиса, но также и у напар‑ ника (пока еще) по «Макларену» дженсо‑ на баттона. Впрочем, недавно Хэмилтону приглянулась другая – Pagani Zonda 760 LH. Весной этого года итальянцы, вроде как прекратившие выпускать знаменитую Zonda, неожиданно сделали еще один подобный автомобиль – специальную версию для Льюиса Хэмилтона. Это авто‑ мобиль фиолетового цвета с двигателем мощностью в 760 л. с. не исключено, что 760 LH (в названии мы видим инициалы спортсмена) – прямой потомок так и не появившейся на дорогах Zonda 750. Самым необычным в потрясаю‑ 34

автоЭлита || ноябрь 2012

Mclaren MP4-12C Pagani Zonda 760 LH 1

Mclaren MP4-12C 2 Mclaren MP4-12C 1

Mercedes-Benz GL 320 CDI

щем автомобиле Льюиса можно считать переключатель коробки передач. «У моей служебной машины переключатель ле‑ пестковый, так что для развлечения мне захотелось ручной», – пошутил гонщик. При том, что английский спортсмен за‑ рабатывает достаточно, чтобы позволить себе практически любую машину, одна‑ ко даже у него есть мечта, которая, воз‑ можно, так и останется неисполненной. Знаменитый McLaren F1 – не самый рас‑ пространенный автомобиль (было выпу‑ щено всего 106 экземпляров), что уж го‑ ворить о его модификации – F1 LM. Эта модель, выпущенная в количестве пяти штук, посвящена победе McLaren F1 GTR в «24 часах Ле‑Мана». Главное и прин‑ ципиальное ее отличие от «серийной» версии – полная ориентированность на гонки: она ниже, жестче, легче, и ее двигатель не «придушен». Пять моделей F1 LM компания продала, а шестой экзем‑ пляр – прототип, послуживший основой для F1, F1 GTR и F1 LM, – был доработан, выкрашен в фирменный оранжевый цвет «апельсин‑папайя» и установлен на по‑ четное место на базе «Макларена».

brabus smart roadster coupe

«Я хочу получить эту машину от рона. и мы заключили сделку – три чемпи‑ онских титула. Я всегда мечтал об этом автомобиле. Как‑то на рождество, когда мне было около 10 лет, я получил в пода‑ рок хорошую книгу о машинах – на обло‑ жке был оранжевый McLaren F1 LM. С тех пор этот автомобиль стал моей мечтой. Затем я подписал контракт с «Макларе‑ ном», и теперь всякий раз, проходя мимо этой машины на базе, всегда ее внима‑ тельно рассматриваю. Это единствен‑ ная машина, на которую я прихожу по‑ смотреть – не считая болида 1989 года айртона Сенны. Когда вхожу в комнату, где стоит машина, то ощущаю ее запах – карбон, свежий, новый. для меня этот автомобиль – № 1, он самый дорогой и красивый в мире», рассказал Хэмил‑ тон. Как мы понимаем, пока от этой ма‑ шины Льюис пока очень далек. В 2013‑м он уйдет в «Мерседес», будет наверняка зарабатывать много денег (которых вполне хватит на машину, стои‑ мостью в 13,5 млн долларов), но все же распрощается с мечтой. некоторые вещи нельзя купить…


АВТОБИЗНЕС

iËÓÒ°Ëˆ¯‚ÓÒÓ óïðàâëÿþùèé äèðåêòîð ÎÎÎ «Õåíäý Ìîòîð ÑÍû: Hyundai íå ñòðåìèòñÿ ïðîäàâàòü áîëüøå âñåõ â Ðîññèè Денис Петрунин, управляющий директор ООО «Хендэ Мотор СНГ» является настоящим олицетворением топ-менеджера в автомобильном бизнесе. Пройдя все ступени карьеры, он успел поработать в BMW и Volkswagen прежде чем возглавить Hyundai в России в 2008 году. С одной стороны, не повезло: кризис, падение продаж. А с другой – именно за время его работы на этом посту у компании появился Solaris. И началась у корейской компании совсем другая жизнь… О планах компании в России, личном вкладе в успех, продвижении Equus и лукавых коллегах – в эксклюзивном интервью журналу «АВТОЭЛИТА».


АВТОБИЗНЕС

Фото: Oleg Nokhrin

Денис Петрунин Образование: Московский институт радиоэлектроники, электроники и автоматики (МИРЭА), специальность "инженер СВЧ" Профессиональный опыт: 1987 - 1992: НИИ дальней радиосвязи (НИИДАР), инженер 1992 - 1995: таможенный терминал "Университетский", исполнительный директор ООО "Профиль" 1995 - 2006: уполномоченный по организации сбыта автомобилей в представительстве BMW в России 2006 - 2007: руководитель отдела сбыта импортных автомобилей в ООО "Северсталь-Авто" 2007 - 2008: руководитель бренда Volkswagen в России в Volkswagen Group Rus с 2008 г. по настоящее время: управляющий директор ООО "Хендэ Мотор СНГ" Семейное положение: женат, имеет троих детей


АВТОБИЗНЕС

? Компания KIA, ваш партнер и ближайший конкурент, очень гордиться тем, что несколько месяцев лидировала в рейтинге самых продаваемых иномарок в России. У вас есть амбиции и возможности стать первыми? > Амбиции, может быть, у нас есть, а вот возможности… Давайте будем реалистами и признаем, что по продажам в России всегда будут лидировать другие бренды. АВТОВАЗ, Chevrolet, Renault – все те компании, которые делают ставку на массовый бюджетный сегмент. Если же вы посмотрите на наше развитие, то увидите, что мы движемся в сторону премиальности, что отражается на цене автомобилей. Поэтому, в лучшем случае, мы будем в пятерке брендов, но никак не на первом месте. ? Но ведь KIA смогли пару раз зацепиться за него? > У KIA шансов больше. Для Hyundai российский рынок пятый по прода-

жам в мире, а для KIA – третий. Отсюда у них больше возможностей продавать дополнительное количество автомобилей. ? А почему Hyundai не продавать больше автомобилей бюджетного сегмента, тех же Solaris? > Наши производственные мощности не просто находятся в стадии полной загруженности, но и производят больше 100% от возможного! Нам удалось создать такой автомобиль, как Solaris, который и через два года после начала продаж остается бестселлером, поэтому почти все мощности завода в СанктПетербурге (принадлежит на 50% KIA и Hyundai – примечание редакции) работают на его выпуск. Создавать какуюто новую бюджетную модель по типу Renault Duster – значит отщипывать рынок и мощности у Solaris. А раз так, то ждать каких-то новых моделей не стоит. Поэтому, скачка производства мы не планируем. Конечно, мы можем заказать дополнительные объемы с других заводов, но общей картины они не изменят.

? Многие СМИ сейчас пишут о кризисе продаж как о чем-то свершившемся. Компания Hyundai разделяет их опасения? > Знаете, как говорят: три раза скажешь «черт» – он и явится. Чем больше мы говорим о кризисе, тем больше шансов его увидеть. Важно понимать: падают не продажи, а темпы роста продаж. То есть, с самим ростом все в порядке. ? Откуда тогда такая паника? > Дело в том, что рынок прошлого года был, во многом, уникальным. Работала программа утилизации, были относительно дешевые кредиты, высокая нефть. В этом году эти драйверы роста сошли на нет, поэтому мы видим более естественный рост рынка. Не 40%, а «всего лишь» 15%. ? Ваши прогнозы на следующий год? > Рынок вряд ли вырастет более чем нам 5%. ? А Hyundai растет быстрее рынка? > В прошлом году продали 150 000 автомобилей, в этом планируем 170 000 с копейками. 17% роста. ? Откуда в Россию приходят эти 170 000 автомобилей? > С завода в Санкт-Петербурге мы получаем 100  000 Hyundai Solaris, Ix35 и Ix30 приходят с заводов в Чехии, а все остальные машины – из Кореи. ? Ряд автопроизводителей, в том числе Skoda, уже анонсировали, что в следующем году цены на их автомобили будут расти в пределах инфляции. Компания Hyundai планирует повышение? > Как мы знаем, инфляция в ближайшие годы не должна официально превышать 7%. Реально же она будет выше. Мы же можем заверить, кто корректировка цен по отдельным моделям будет, но не такой значительной. ? Но вы обещали что-то подобное и с Solaris, но затем цены на него выросли более, чем на 100 000 рублей! > Выросла не только цена. Да, на старте продаж Solaris стоил 379 000 рублей. Но за прошедшие два года мы многое изменили в автомобиле: сменили подвеску, улучшили шумоизоляцию, повысили надежность ряда узлов. Уже в базе машина предлагает две подушки безопасности, ABS и многое другое. Соответственно, базовая комплектация стала лучше, соответственно - дороже. К тому же, наши исследования показали, что машину в минимальной комплектации мало кто


АВТОБИЗНЕС

покупал, поэтому мы решили, что поставка Solaris за 379  000 рублей не имеет смысла. ? Помимо бюджетного Solaris, у вас есть очень интересный автомобиль Hyundai Equus, который целит в премиальный сектор. Как вы оцениваете перспективы машины на рынке? > Этот год был тестовым для Equus, нас самих и наших клиентов. Когда вы продаете 173 автомобиля в год (продажи Hyundai Equus в прошлом году – прим.редакции), сложно делать какие-то исследования, выявлять целевую аудиторию, изучать статус и пол покупателя. В этом случае, сложно сказать, насколько вся сеть должна быть вовлечена в это. Наши амбиции на этот год – уже 530-600 автомобилей. Имея опыт двух лет, мы сможем сделать определенные выводы, как нам строить продажи «Экуса». ? Что-то подобное уже делали в Volkswagen со своим Phaeton. > Что-то подобное. В следующем году мы обозначим дилеров, которые смогут продавать Equus. Потому что продавать машину становится интересно: появляется спрос, клиенты, которые покупают его за живые деньги. Думаю, мы сделаем специальную сертификацию Equus-дилера. Он должен будет выполнить требования: инвестировать в оборудование, персонал, маркетинг именно под «Экус». Можно предположить, что останутся около половины всех дилеров, которые продают Hyundai Equus сейчас. ? Не планируете какой-то переходный автомобиль между Genesis и Equus? Пока не знаю, пока мы сконцентрированы на других вещах. ? На каких? В этом году у нас был настоящий фейерверк новинок: мы выпустили сразу несколько моделей. I30 и i40 в двух кузовах, Veloster, Grandeur, Genesis Coupe, Santa Fe. В сле-

дующем году нас ждет напряженная работа, потому прода что этот фейерверк надо продавать и продвигать. ? То есть новых моделей в следующем году ждать не стоит? > Нет ? Для вас работа в Hyundai – это повы повышение или понижение? Все-таки вы были не последним человеком в Volkswagen в России? > Это новый вызов. Это интересно, это чтото другое, это новый статус. В Volkswagen было интересно, но, поймите правильно, это настоящее министерство, которое живет по своим законам. Целый механизм, где зависимость результата от конкретного человека очень мала. Hyundai же, если говорить терминами из HR, это big challenge (большой вызов – примечание редакции). Этот этап мне много дал. ? Как бы оценили свой вклад в нынешние успехи компании? > Мой вклад могут оценить дилеры или коллеги. Уж точно не я сам. ? На чем вы ездите сами? > На Ix55 и Equus. Когда на «Экусе» поездишь долгое время, то понимаешь, насколько это классный автомобиль. Множество приятных мелочей, которые позволяют именно работать и путешествовать на заднем сиденье. ? Как складываются отношения Hyundai и KIA? Корпоративно. Никакого соперничества нет. Правда, когда играют футбольные «Спартак» (спонсор KIA) и ЦСКА (спонсор Hyundai), мы можем позволить себе поболеть за разные бренды (смеется). ? Вам не кажется, что автомобильных салонов в нашем городе уже достаточно? > Уверен, что нет. Во-первых, если человек не хочет покупать автомобиль, он его не купит. Во-вторых, этот салон (ОКАМИ


АВТОБИЗНЕС

Фото klaxon.ru на Металлургов – прим редакции) в этой части города у нас первый и поможет не только купить, но и обслужить свой автомобиль быстрее. Если мы тут стоим, то поверьте мне, продажи коллег пойдут вниз. В Екатеринбурге Hyundai любят и знают. В других странах количество автомобилей на душу населения еще выше. Весь нюанс в том, что там не только плотность выше, но и парки моложе. В Европе 50% всего парка старше 10 лет, а у нас – 70%. И это не только вопрос экологии, но и аварийности. Современные машины меньше ломаются, меньше создают заторов и могут поддерживать оптимальный темп движения. А, значит, пробок может быть меньше. ? Ваши коллеги, которые выступают в Екатеринбурге, обычно называют наш город вторым по потенциалу и важности… > Врут. ? Почему? Hyundai Santa Fe

Hyundai Veloster

> Потому что второй – это Питер. ? Но по потенциалу… > Смотрите сами: первая по объемам продаж Москва – 30%. Потом Питер – 10%. Третье место – Екатеринбург и Краснодар, но там разница всего 1000 машин. По опыту знаю, что если случиться кризис, продажи в Екатеринбурге просядут сильнее. Там Кавказ поддержит, а тут кто? ? То есть, внутренней иерархии у вас нет? > У нас нет преференций по типу: важен-не важен. Арифметика простая: по России мы занимаем 6% рынка, с KIA – 13. В итоге, мы смотрим, чтобы в каждом крупном городе наша доля была не меньше этих 6%. Если выше – нормально. Если ниже, то надо разбираться: то ли машин мало завозим, то ли партнер слабый. Вообще, на небольшие города мы даем 70% «Солярисов» и 30% остальных автомобилей. Если продажи в городе идут хорошо и наша доля выше 6%, то пропорции разделяются 60 на 40. А так у нас достаточно ресурсов, чтобы поддерживать всех наших дилеров. Hyundai i40

Hyundai Genesis Coupe


новости компаний

«Газпром нефть» подарила Екатеринбургу выходные под знаком G-Drive 18 ноября команда журнала «АВТОЭЛИТА» приняла участие в увлекательном квесте от компании «Газпром нефть», ставшим логическим завершением большого праздника, который крупная нефтяная компания устроила для всех жителей Екатеринбурга в торгово-развлекательном центре МЕГА.

Екатеринбург в качестве площадки для такого крупного мероприятия был выбран не случайно. У нас уже был пилотный проект по брендированию топлива в Петербурге и он оказался удачным. Поэтому мы приняли решение тиражировать этот опыт на 4 города, где к топливу G-Drive есть наибольший интерес. В число этих городов попал и Екатеринбург. Конечно, если интерес у людей к топливу будет расти, в дальнейшем мы можем сделать проведение таких праздников ежегодным даже с более насыщенной программой Александр Крылов, директор по региональным продажам «Газпром нефти»


новости компаний

С  самого утра на  всеобщее обозрение был выставлен гоночный болид серии гонок на  выносливость, на  котором из‑ вестный российский пилот Роман Русинов успешно представляет команду G-Drive Racing. Так, на  легендарной трассе в  ЛеМане, где автомобили наматывают круги на  протяжении 24 часов только лопнув‑ шее колесо не позволило молодой коман‑ де финишировать в  призах. Но  и  4 место стало самым большим успехом для России на этом треке. Дальше больше – этот болид под  управлением Романа и  его француз‑

ских партнеров смог занять уже призовое третье место на  трассе в  не  менее леген‑ дарном Сильверстоуне и  достойно вы‑ ступить в Бахрейне. Что это: удача или ре‑ зультат планомерной работы? Сам Роман, отвечая на  вопросы журнала «АВТОЭЛИ‑ ТА» (читайте в ближайшем номере), заме‑ тил, что этим результатом можно было бы быть довольным, если  бы не  пара техни‑ ческих моментов, которые, безусловно, будут учтены перед стартом в следующем сезоне. Если все сложится удачно, уверен он, команда G-Drive Racing сможет по‑ бороться за общую победу в классе и по‑ стоянно присутствовать на  подиуме. По‑ чему компания «Газпром нефть» решила

участвовать в этом соревновании? Чтобы подчеркнуть отличительные преимуще‑ ства своего топлива: пониженный расход и  увеличенную динамику. Ле-Ман  же, эти легендарные круглосуточные гонки, пол‑ ностью подходят в качестве тестовой пло‑ щадки для нового топлива. Пройти такую проверку дорогого стоит. Сам автомобиль, конечно, впечатляет  – карбон, ниссановская V8, более 300 киломе‑ тров в час в качестве максимальной скоро‑ сти. При нас Роман открыл моторный отсек, чтобы продемонстрировать, что  автомо‑

биль действительно настоящий. Можем подтвердить  – это именно тот болид, ко‑ торый преодолевал долгие часы Ле-Мана, жарился под  солнцем Бахрейна и страдал от отказа тормозных дисков на ряде других этапов. Директор по региональным прода‑ жам «Газпром нефти» Александр Крылов, также посетивший столь значимое для Ека‑ теринбурга событие, рассказал, что  этот чемпионат и  класс автомобилей был вы‑ бран компанией для поддержки не случай‑ но. Во-первых, в нем уже есть российский пилот, и  какой! А  во‑вторых, компания хо‑ тела показать уникальные свойства нового топлива G-Drive на  трассах, где качество топлива и надежность автомобиля являют‑

ся главными составляющими успеха. Судя по всему, топливо гонщиков не подводит. Также Александр Крылов рассказал о том, что компания планирует и дальше участво‑ вать в  этой серии, составив долгосрочную программу на  три года развития. Правда, создавать полноценный инкубатор для  мо‑ лодых пилотов, наподобие того, что  делает Red Bull, в  «Газпром нефти» не  намерены. «Это дело не  нефтяных компаний. Но, если кто‑то займется этим, то мы готовы рассмо‑ треть варианты финансирования этих начи‑ наний», – отметил Александр Крылов.

Как вы выбирали команду и будете ли вы в дальнейшем поддерживать именно ее? Для нас изначально было несколько возможных вариантов, в том числе и «Формула 1». Но мы посчитали более эффективным выход в «Ле-Ман» по нескольким причинам. Во-первых – в рамках Чемпионата мира по гонкам на выносливость, мы не просто продвигаем наш бренд, а тестируем топливо на каждом этапе соревнований, потому что нам важно продемонстрировать его эксплуатационные характеристики. Во-вторых, Ле-Ман – невероятно красивая гонка, и как вы можете убедиться потрясающая машина. Что немаловажно, ведь автоспорт – это очень зрелищный вид спорта. После того как мы сделали принципиальный выбор в пользу гонок на выносливость, мы стали искать партнера именно в этом Чемпионате. Нам было важно не просто выступить как рекламодатель, а создать полноценный альянс. И у нас это получилось. Мы выбрали очень перспективную команду в виде партнеров – команду Nissan. С точки зрения категории LMP 2 Ниссан очень удачный выбор. Думаю, мы продолжим наше сотрудничество.


Тест-драйв номера

Также он гарантировал, что  качество топлива G-Drive, которое команда Романа Русинова заливает в  свой футуристич‑ ный гоночный Nissan, аналогично тому, что простые екатеринбуржцы льют в бен‑ зобаки своих автомобилей. «Как  верти‑ кально интегрированная нефтяная ком‑ пания, мы контролируем все процесс создания топлива: от  скважины до  бен‑ зина в  резервуаре. На  каждом этапе су‑

ществуют стационарные и  мобильные лаборатории, которые отслеживают ка‑ чество раз в две недели. Это гарант каче‑ ства. Если  же водитель вдруг почувство‑ вал неладное после заправки на  нашей АЗС, он всегда может обратиться в  нашу компанию и, благодаря быстрой системе обратной связи, мы максимально опе‑ ративно устраним проблему»,  – отметил топ-менеджер.

Что еще делается в рамках поддержки автоспорта? В этом году компания «Газпром нефть» открыла первую автоспортивную АЗС. Это станция № 250 на Новорижском шоссе, в Москве. На ней все от внешнего до внутреннего оформления говорит о ее автоспортивной тематике. Символично, что она находится при въезде на автодром Moscow Raceway, который также открылся в этом году. Также летом состоялся всероссийский автопробег G-Drive. Десятки клиентов из городов присутствия «Газпромнефти» протестировали топливо нового поколения на российских дорогах, на длинных расстояниях – от Сибири до Москвы. Финиш автопробега состоялся также на автоспортивной АЗС. Также сейчас на наших станциях проводится акция «Проверь себя на гоночной трассе» по итогам которой, клиентов ждет уникальная возможность – самостоятельно протестировать G-Drive на гоночной трассе в Абу-Даби, которая считается одной из лучших в мире. Все время, пока Роман и Александр об‑ щались с  журналистами, екатеринбурж‑ цы могли принять участие в  различных конкурсах от компании: посоревноваться в  скорости надевания комбинезона пи‑ лота гоночного болида, угадать автомо‑ биль по звуку мотора, сфотографировать‑ ся на  фоне прототипа G-Drive Racing by Signatech Nissan и  тут  же отправить фото на свой аккаунт в социальной сети. По ито‑ гам конкурсной программы главный приз состязаний – съемки в фильме «Один день из  жизни звезды G-Drive»  – выиграли са‑ мые активные 8 участников. Также зри‑ телей ожидали фото- и  автограф-сессии с  пилотом команды Романом Русиновым. А для самых маленьких зрителей была ор‑ ганизована детская зона с  виртуальными гонками и миниатюрными гоночными ма‑ шинами. Отметим, что более 7000 человек посетили G-Drive Show, что свидетельству‑ ет о небывалом интересе жителей мегапо‑ лиса к проектам подобного формата. Финальным аккордом развлекательно‑ го дня стал квест, в  ходе которого пред‑ ставители партнеров компании «Газпром


Тест-драйв номера

нефть» и  СМИ, оседлав премиальные внедорожники, должны были, побывав на  пяти зашифрованных точках города, найти важные документы. Большинство из  приглашенных первый раз принима‑ ло участие в  подобном соревновании, поэтому азарт проснулся не  сразу. Зато, когда интерес стал зашкаливать, все ста‑ ли бегать, решать головоломки, сорев‑ новаться и  обгонять друг друга в  полную силу! Первым этапом любого задания была расшифровка контрольной точки, которую, затем, нужно было найти в  вы‑ данном вместе с кейсом участника квеста навигаторе. На  месте прибытия команды из трех человек ждали разнообразные за‑ дания: стрельба из  страйкбольных ружей по  шарикам в  темноте, открывание сей‑ фа, поиск металлического тубуса с  помо‑

щью металлоискателя на горной вершине и  другое. Решив очередную головоломку, участники получали новую шифровку, раз‑ гадав которую они вбивали номер нужной точки в навигатор. И все это в течение двух часов, по  загруженному городу и, часто, в полной темноте. Где организаторы наш‑ ли эти высокие горки, заброшенные зда‑ ния и задворки за гаражами – непонятно, но получилось просто отлично! Показав лучший результат в  преодоле‑ нии всех испытаний, первой финиширова‑ ла команда «Porsche». Второй к  месту фи‑ ниша на  белоснежном Range Rover Sport прибыла команда «Снежинка», и, немного уступив своим визави, третьими стали участники команды «Квадро» на  Audi Q7. Адреналин, скорость, смекалка и команд‑ ный дух  – вот составляющие, которые

позволили трем командам выполнить все задания быстрее других. Командыпобедительницы (одним из  которых стал директор журнала «АВТОЭЛИТА» Антон Лизанец) получили по  300 литров топли‑ ва G-Drive на каждого участника команды, а все остальные – по 100 литров в виде уте‑ шительного приза. Согласитесь, неплохой бонус от компании «Газпром нефть» за два часа развлечений? Все автомобили, участвовавшие в квесте, были заправлены G-Drive – топливом ново‑ го поколения, увеличивающим мощность автомобильного мотора до 12 % и улучшаю‑ щим динамику разгона автомобиля до  1,8 секунды. Члены экипажей смогли в  ре‑ альных условиях протестировать топливо с улучшенными характеристиками на брен‑ дированных автомобилях премиум-класса.


CAR STORY

Ferrari F40: жажда скорости С момента появления Ferrari F40 прошло более 20 лет, и с тех появился не один «самый быстрый автомобиль в мире». Но именно F40 заставляет сердце учащенно биться, вспоминая эту удивительную эпоху 80-х. Эпоху брутальных бескомпромиссных спорткаров чертовски привлекательных рубленых форм и полного отсутствия электронных «ошейников».

48

АВТОЭЛИТА || Ноябрь 2012


CAR STORY

Ferrari F40 1987‑1992

Это был не просто последний из гар‑ цующих жеребцов, созданный при жиз‑ ни самого Энцо и не только автомобиль, который мог утром очаровывать сердца девушек на улицах вашего города, а ве‑ чером готовиться к участию в 24 часам ле‑Мана. Это была концентрация усилий и знаний всей Ferrari за всю ее историю, созданная специально к сороколетнему юбилею компании. Энцо Феррари, кото‑ рому тогда было уже 89 лет, сообщил при‑ сутствовавшим на торжественной цере‑ монии гостям: «Год назад я сказал своим инженерам сделать самый лучший в мире автомобиль. Похоже, у них получилось». Коммендаторе Энцо, от лица всех россий‑ ских мальчишек, которые как зеницу ока хранили вкладыш от жевательной резин‑ ки Turbo с изображением F40, соглашусь с вами. все началось на Франкфуртском авто‑ салоне 1985 года, где компания Porsche показала удивительную машину. Новый

959‑й по меркам времени представлял собой ни много ни мало сгусток техноло‑ гий завтрашнего, а то и послезавтрашнего дня. облаченная в элегантнейший аэро‑ динамический кузов, невероятно слож‑ ная и изощренная в техническом плане машина, со 450‑сильной оппозитной «ше‑ стеркой» под капотом не только заставила весь мир восторженно ахнуть, но и в бук‑ вальном смысле втоптала в грязь топо‑ вый на тот момент Ferrari 288GTO. Самый‑ самый из «жеребчиков» проигрывал немцу пять десятков лошадей и почти 15 км / ч по максималке. итальянцам был брошен вызов – и какой! такого домини‑ рования не ожидал никто. «Энцо не тот, Феррари не сможет ответить», писали га‑ зеты того времени. что делать? Какими‑то технически‑ ми новшествами итальянцы похва‑ стать не могли – даже в любимой ими F1 они проигрывали заклятым друзьям из McLaren. Как же одолеть электронно‑

го монстра из Германии? выбора, по сути, не оставалось. инженеры Ferrari обрати‑ лись к старому как мир средству из мира автоспорта – сочетанию низкой массы и сверхмощного двигателя. технически и идейно Ferrari F40 пред‑ ставлял собой эволюцию модели 288 GTO, которая выпускалась с 1984 года. изначально 288‑ая создавалась для уча‑ стия в ралли (группа B) и представляла собой, по сути, омологационную версию собственно раллийной машины (кото‑ рая появилась позже и называлась GTO Evoluzione). ведь по регламенту, чтобы машину допустили к гонкам, она должна была быть выпущена в количестве не ме‑ нее 200 экземпляров. Непосредственно раллийная GTO Evoluzione была подготов‑ лена к 1985 году, а двигатель этого болида развивал фантастические 650 «лошадей»! Но все пошло прахом. После нескольких трагических инцидентов на трассах чем‑ пионата мира, FIA волевым решением поставила великие и ужасные автомо‑ били группы «B» вне закона. Проект GTO Evoluzione пришлось закрывать, однако пять уже построенных прототипов не про‑ пали зря, сослужив Ferrari добрую службу. F40 был первым из дорожных легально произведённых автомобилей, взявших барьер в 200 миль/ч (320 км/ч). С момента своего появления в 1987 году до 1989 года его конкурентами были только Porsche 959 и с 1988 года Lamborghini Countach (который позднее обогнал Lamborghini Diablo), он установил рекорд как самый быстрый серийный автомобиль в мире, с максимальной скоростью 200 миль/ч (320 км/ч). В 2006 году Амир Розенбаум из Spectre Performance сумел разогнать свой F40 с небольшими модификациями наддува и воздухозаборника до 226 миль в час (364 км/ч). Ноябрь 2012 || АВТОЭЛИТА

49


CAR STORY

не считать, конечно, трансмиссионный тон‑ нель, задернутый лишь тоненькой тряпочкой. в салоне осталось только самое необходимое, без чего уже действительно было нельзя. На‑ пример – кондиционер. ездить на F40 без него было просто невыносимо – настолько мощный двигатель нагревал салон! Даже сиденья – и те были специально облегчены и не имели ника‑ ких регулировок. При заказе Ferrari F40 с бу‑ дущего хозяина снимались мерки, и в салон устанавливались уже подогнанные под него си‑ денья. тормоза, ABS, усилитель руля? о чем тут говорить, если машину делали самой быстрой в классе, а никак не самой комфортной или са‑ мой тормозящей. в итоге, уложив тело в низкое, чашеообраз‑ ное сиденье и пристегнувшись специальным четырехточечным ремнем, плотно притягива‑

Подвеску, кузов и аэродинамику тро‑ гать не стали, зато кузов переделали полностью. Никакой стали и даже алю‑ миния – только кевлар, «Номекс» и дру‑ гие композитные материалы, до этого использовавшиеся разве что на гоноч‑ ных автомобилях Формулы‑1. Продолжая облегчать автомобиль, создатели вы‑ кидывали все, что попадалось под руку: боковые и задние окна сделали пласт‑ массовыми. Полкило механизма двер‑ ных стеклоподъемников сэкономили, предусмотрев вместо него пластиковые сдвижные форточки. Помимо дверных панелей, в салоне отсутствовали и такие очевидные «излишества», как кондицио‑ нер, перчаточный ящик, магнитола… Раз‑ умеется, программа тотальной экономии веса коснулась шумо‑ и виброизоляции. Как таковых их попросту не было, если 50

АВТОЭЛИТА || Ноябрь 2012


ющим туловище к спинке, водитель «Ф40» видел перед со‑ бой лаконичные шкалы приборов, маленький руль с тол‑ стым ободом, вручную обшитым кожей. Под левой ногой широкий уступ – опора ноге, под правой – ажурная, в мно‑ гочисленных сверлениях, педаль акселератора. вряд ли в подобном ее облегчении есть иной смысл, кроме одно‑ го: сохранить традиционный интерьер настоящего «Гран туризмо» таким же, как в 50‑е и 60‑е годы. зато как был красив этот автомобиль! Группе стилистов под руководством леонардо Фиораванти удалось найти гармоничное сочетание чистых линий, напористой агрес‑ сии и кошачьей пластики, присущей автомобилям Ferrari. GTO Evoluzione вновь подарила создателям вдохновение. благодаря характерному оперению, «сороковая» безоши‑ бочно узнавалась с расстояния в милю, ее нельзя было спутать ни с одним из дорожных Ferrari того времени. При этом кузов получился не только очень эффектным, но и на удивление эффективным в плане аэродинамики. Скажем, коэффициент лобового сопротивления составлял 0,34 – лучший результат в маранелльской конюшне того времени.

такси для тех, кто себя уважает New Toyota Camry Минивэны для пассажиров с большим объёмом багажа Ford Galaxy, Ford S-max Микроавтобусы премиумкласса Toyota Hiace, Mersedes Vito

Корпоративное обслуживание на особых условиях 620130, Екатеринбург, Белинского, 222, офис 9 mail@3303030.com

www.3303030.com

тел. (343)

330 30 30


CAR STORY

По меркам серьезных спортивных купе новый Ferrari весил как пушинка – всего 1100 кг снаряженной массы! Сравните это с 1450‑килограммовым Porsche 959 и вы поймете, что все лишения по части ком‑ форта оказались не напрасными. более того, новому F40 удалось обойти конку‑ рента из Цуффенхаузена и по мощностно‑ му потенциалу. в большинстве сравнитель‑ ных тестов F40 обыгрывал Porsche 959, в принципиальном вопросе максималь‑

52

АВТОЭЛИТА || Ноябрь 2012

ной скорости, во всяком случае. При па‑ раллельном старте высокотехнологичная система полного привода обеспечивала немцу изначальное преимущество. Пока значительная часть сумасшедшей мощно‑ сти Ferrari уходила в дым, 959‑й, благодаря продвинутой электронике, уверенно раз‑ гонялся и к исходу первой сотни опережал итальянца. Но к отметке в 200 км / ч все ме‑ нялось – F40 уверенно настигала соперни‑ ка и выходила вперед. Да, с точки зрения

комфорта и управляемости немец обы‑ грывал итальянца, только вот для ребят из Феррари куда важнее было то, сколько километров показывает спидометр авто‑ мобиля. А с этим здесь все было в поряд‑ ке. С учетом того, что GTO Evoluzione было выпущено считанные единицы (ведь это раллийная версия 288 GTO), F40 совсем не воспринимался как его продолжение. Дизайнеры намеренно акцентировали сходство с гоночными автомобилями – огромное антикрыло, множество воз‑ духозаборников, аскетизм в интерье‑ ре… все это должно было подчеркнуть, что FerrariF40 – не просто очередной до‑ рожный автомобиль, пусть и с отличной динамикой. По задумке самого Энцо Фер‑ рари, принимавшего активное участие в процессе создания автомобиля, модель должна была быть способной в любое вре‑ мя выехать на гоночный трек и принять участие в соревнованиях. Под капотом скрывалась скромная на сегодняшний день V‑образная «вось‑ мерка», которая, благодаря двойной си‑ стеме турбонаддува (схема «twin‑turbo»), обладала мощностью 478 л. с. Это был вы‑ дающийся результат для середины 80‑х,


ТРЕХЗОННЫЙ КЛИМАТ-КОНТРОЛЬ

МАССАЖНОЕ КРЕСЛО

ИОНИЗАТОР

ПОЗВОЛИТ УСТАНОВИТЬ ТЕМПЕРАТУРУ В САЛОНЕ ПО СОБСТВЕННОМУ ЖЕЛАНИЮ

ПОЗВОЛИТ СНЯТЬ НАПРЯЖЕНИЕ В ДАЛЬНИХ ПОЕЗДКАХ

ПОЗВОЛИТ ОЧИСТИТЬ ВОЗДУХ, КОТОРЫМ ВЫ ДЫШИТЕ

RENAULT LATITUDE

БЕЗУПРЕЧНАЯ ВНЕШНОСТЬ. ИДЕАЛЬНОЕ СОДЕРЖАНИЕ ЗИМНИЕ ШИНЫ В ПОДАРОК!*

ИНДИВИДУАЛЬНОЕ ПРЕДЛОЖЕНИЕ ДЛЯ КАЖДОГО КЛИЕНТА!**

ЦЕНА ОТ 885 000 РУБ.*** ЭЛЕГАНТНЫЙ АВТОМОБИЛЬ, СОЧЕТАЮЩИЙ ГАРМОНИЧНЫЕ ПРОПОРЦИИ, СОЛИДНЫЙ КЛАССИЧЕСКИЙ ДИЗАЙН, ПРОСТОР И ВМЕСТИТЕЛЬНОСТЬ, ЭТОТ АВТОМОБИЛЬ ВОПЛОТИЛ В СЕБЕ ЛУЧШИЕ ДОСТИЖЕНИЯ В ОБЛАСТИ ВЫСОКИХ ТЕХНОЛОГИЙ. ЗА РУЛЕМ RENAULT LATITUDE ВЫ ЗАБУДЕТЕ О ПРОБЛЕМАХ ПОВСЕДНЕВНОЙ ЖИЗНИ.

* Акция распространяется на ограниченное количество автомобилей. Марка шин определяется продавцом самостоятельно и не подлежит пересмотру и замене. Подробности у менеджеров автосалона. ** Предложение ограничено. Предложение в автоцентре Автобан-Renault или на сайте www.avtoban-renault.ru *** Цена указана без учета стоимости доставки автомобиля.

АВТОБАН-RENAULT

СВЕРДЛОВСКАЯ ОБЛАСТЬ, Г. БЕРЕЗОВСКИЙ, БЕРЕЗОВСКИЙ ТРАКТ, 11А, (343) 311-55-11, www.avtoban-renault.ru


CAR STORY

который и сделал Ferrari F40 самым бы‑ стрым авто своего времени. его динамиче‑ ские характеристики – разгон до 100 км / ч за 3,8си «максималка» в 321 км / ч – еще не‑ сколько лет оставались недостижимыми для конкурентов. Максимальная скорость в 321 км / ч – как ее ощутить, осознать? ведь еще в год постройки первого «Феррари» такая скорость была вполне пристойна для пассажирского самолета. изначально «Феррари» планировала выпустить не более 400 экземпляров F40. Но этого было явно недостаточно, чтобы удовлетворить огромный спрос на мо‑ дель. А вокруг автомобиля поддержива‑ ла и пресса – об F40 писали очень много. Писали даже в Советском Союзе, на стра‑ ницах «известий», «за Рулем» и даже «тех‑ ника – молодежи» (там F40 называли «до‑ рогим комфортом»). Несмотря на заоблачную стоимость (300 тысяч долларов), желающих приобрести Ferrari F40 было очень много. Не которым счастливчикам, которым все‑таки повезло заполучить F40, предлагали за него суммы в два, а то и в три раза больше первона‑ чальной стоимости. Автомобилем начали спекулировать! в такой истории был за‑ мешан даже пилот Формулы 1 Найджел Мэнселл. в то время будущий чемпион мира как раз выступал за Ferrari, потому в Маранелло не смогли отказать своему гонщику, решившему приобрести новый F40. более того, англичанину даже сде‑ лали скидку. Какого же было всеобщее удивление, когда всего спустя пару меся‑ цев Мэнселл избавился от автомобиля, продав его, как поговаривают, за сумму порядка миллиона долларов! в результате руководство компании приняло решение увеличить выпуск F40. окончательный ти‑ раж автомобиля более чем в три раза пре‑ высил первоначальные планы. К 1992 году было выпущено 1311 автомобилей.

54

АВТОЭЛИТА || Ноябрь 2012

Неудивительно, ведь управление этим Ferrari требовало достаточно высокой водительской квалификации, а характер автомобиля напрямую зависел от кон‑ кретной дорожной ситуации. На низких оборотах F40 казался вполне предска‑ зуемым и даже послушным по меркам суперкаров. Но все менялось, стоило

лишь стрелке тахометра добраться до от‑ метки 3000 об / мин. Когда в арию восьми цилиндров вдруг совершенно беспар‑ донно врывались два турбонагнетателя японской фирмы IHI, F40 бросало вперед с безудержной силой. Счастливчики, по‑ ездившие на машине, сравнивали это ощущение со взрывом в моторном отсе‑ ке. и тут уже надо быть истинным асом пилотажа, чтобы не растратить дьяволь‑ скую энергию вхолостую. ведь в отсут‑ ствии трекшн‑контроля задние колеса обычно эффектно, но бесполезно шлифо‑ вали асфальт! Кстати, именно поэтому так разнились поначалу данные реального разгона до сотни. в технических харак‑ теристиках Ferrari указывали впечатляю‑ щие и поныне 4,1 секунды. Но первое время даже на тестах столь авторитетных автомобильных изданий, как Auto, Motor und Sport и Quattroroute, «сороковая» укладывалась в 4,5 с. и лишь журналисты из английского Fast Lane смогли не только подтвердить заводские данные, но и пре‑ взойти их. На тесте специализированного журнала F40 разменяла первую сотню аж за 3,9 секунды! через год Энцо Феррари не стало, но он успел создать автомобиль, который по‑ зволил уйти ему не побежденным. Ferrari F40 остался вызовом не столько време‑ ни, сколько обстоятельствам и здравому смыслу: ну кто мог представить, что аб‑ солютно некомфортабельный автомо‑ биль станет таким популярным только из‑за невероятного двигателя и фан‑ тастической внешности. и это в эпоху всеобщего утилитаризма! Сегодняшние «Феррари» также быстры и мастеровиты, но такого сочетания залихватской ско‑ рости и искренней красоты в компании не добивались больше никогда. Может быть, потому что рядом с ними нет боль‑ ше легендарного Коммендаторе?


Уют и красота вашего автомобиля Изысканные накидки из мутона. Легко устанавливаются в любой автомобиль. Прекрасно крепятся и не скользят по сиденью.

15 000 руб.

Мутон жем чужный

Перламу серого сатровый мех доп олнит и лона дею

ряный б е р е с н о Мут ди

в сре уб. 15 00и0з лручших вашреинаинйто Один астных ре контр

15 000 руб.

Мутон бежевый

Прекрасно дополнит светлый салон


черный н о т у М

уб. 15 00и0кардля ценителей

22 000 руб.

Мутоновы

Класс ого стиля делов

15 000 руб.

Шкуры животн ых

е накидки с

звериным о

красом

Мутон белый

Белоснежные накидки в белоснежный автомобиль

15 000 руб.

Мутон енот

Насыще почти в нный персиковый любой са цвет под лон ойдет

26 500 руб.

Заднее сиден ье

Изготав Вашего аливается индив идуально втомоби для ля.

26 500 руб.

яный Мутон серебрденья для заднего си

P. S. Подарок себе вы можете купить http://AutoShic.com, тел. (343) 383-56-18 Возможна оплата наличными или банковской картой (Visa, MasrerCard).


Автообучение

Как получают права: проверено на себе Недавно журнал «АВТОЭЛИТА» решил узнать, как обучают нынешних курсантов в автошколах. Сами мы учились там давно, поэтому помним вечно недовольных инструкторов, парты, исписанные молодыми людьми, начавшими забывать великий и могучий, а также устройство автомобиля, вечно показывавшееся на двигателе допотопной «шестерки». Которую, кажется, затем собирали и снова выпускали на автодром. Впечатления, конечно, были из разряда «сдал-забыл», поэтому было интересно узнать, как изменился процесс обучения. Оказалось – довольно значительно. Отправив своего «засланного казачка» в Свердловскую областную автошколу, мы выпытали у него, как учат будущих водителей сегодня. Следует отметить, что Елена, во‑первых, девушка, а  во‑вторых уже обучалась в  ав‑ тошколе ранее, и остановилась лишь сдаче на права. Так что опыт, а также возможности для  сравнения у  нее были. Ну а  пол также имел значение – все‑таки, большинство ны‑ нешних студентов в  автошколах  – это де‑ вушки. Соответственно, именно они ищут автошколу, опираясь на  свои личные пред‑ почтения. И вот мы отвезли Елену в автош‑ колу, где у  нее списали данные паспорта, после чего она отправилась в трехмесячное путешествие по  миру ПДД, моторов, коро‑ бок переключения передач и новых знаний о дороге. Цена обучения – вполне средняя по горо‑ ду: 24 000 рублей. На первом же занятии в ав‑ тошколе предупредили: вы платите, мы даем вам образование. Получить его или нет – за‑ висит от вас. Слово «Образование» говорят с большой буквы, выделяют жирным шриф‑ том и  подчеркивают. Чтобы товарищ кур‑ сант уяснил, так просто заветную корочку получить не  выйдет. Водительское удосто‑ верение вместе с нашим курсантом решили получить 30 человек, причем по 15 предста‑ 58

АВТОЭЛИТА || Ноябрь 2012

вителей обоих полов. Странно  – вроде  бы все рассказывали, что  девушек и  женщин, которые хотят оседлать железного коня сей‑ час гораздо больше. Но, раз на раз не при‑ ходится. Кто  учился лучше? Тут нам сказать сложно: парни быстрее запоминали техни‑ ческую часть и  элементы вождения, тогда как  многие девушки прекрасно справля‑ лись с теорией. Но раз на раз не приходится. Как рассказывает наш курсант, труднее всего ей далась теория  – такой объем информа‑ ции нужно понять, а  потом еще  и  на  прак‑ тике применять. Три внутренних экзамена. Решаешь 3 билета по 20 вопросов и можешь допустить всего 2 ошибки. На вождении ей было гораздо легче! В итоге, нужно пройти теоретический курс в  течение 3 месяцев и  сдать по  нему экза‑ мен. Надо еще книжки будет купить по ПДД, тематические задачки да учебник по вожде‑ нию легкового автомобиля. Их  все можно приобрести в автошколе за 500 рублей весь комплект. Что касается самого вождения (эта часть обучения всех курсантов, конечно же, волнует больше всего) – определено 50 ча‑ сов, из них часть на сдачу экзамена и часть


на обучении на тренажерах. вот, кстати, тренажеры – это очень хо‑ рошо. ведь они помогают правильно управлять рулем, и довести свои навыки вождения до автоматизма. что касается автодрома – он прямо рядом со школой. здесь же можно пройти и медкомис‑ сию. очень удобно – все в одном месте. важным преимуществом этой автошколы является то, что сдача экзамена происходит не в верхней Пышме (как у большинства других), а на этом же ав‑ тодроме. А дома, как вы понимаете, и стены помогают. и не только стены, а также все препятствия и неровности трассы. лена расска‑ зала нам, что всегда была возможность прийти на автодром и по‑ заниматься, если не чувствуешь уверенность в своих силах. ездят не на старых «шестерках», а на вполне себе новых «четырнадца‑ тых» и «логанах». Это тоже отлично, от того что застали многие в нашей редак‑ ции – тогда нужно было упрашивать инструктора, платить ему деньги или… или расплачиваться натуральными продуктами, чтобы получить возможность потренироваться побольше. Как вы понимаете, тренировки в таком деле, как вождение никогда мало не бывает. Процесс обучения очень понравился. Преподаватель по тео‑ рии – Геннадий Павлович, строгий, разумный, справедливый чело‑ век. Преподавал грамотно, интересно. все на примерах из жизни, с рисунками, схемами на доске. что же, это часто бывает – напри‑ мер, почти все в нашей редакции могли вспомнить отличных пре‑

Подготовка водителей категорий

А·В·С·Д·Е

Слово «Îбразование» ãоворят с большой буêвы, выäеляþт жирным шриôтом и ïоä÷ерêиваþт подавателей теории. Советская школа! зато удивила нас елена своим отзывом об инструкторе. «инструктор у меня был просто потрясающий. иван иванович инструктор от бога! Спокойный, уравновешенный, с чувством юмора и главное – не курит! у него собственная разработанная система обучения. весь матери‑ ал преподавался постепенно, фигуры на автодроме осваивали не разом, на каждом занятии изучали что‑то новое и закрепляли уже пройденное на предыдущем занятии. в городе также изучали все постепенно повороты, остановки, развороты, парковка». При‑ ятно, что в современных автошколах работают такие люди. Со‑ всем недавно, беседуя с мисс екатеринбург‑2010 года, Ниной Са‑ вельевой, мы постарались узнать ее мнение: не нужно ли вводить разделение инструкторов для мужчин и для женщин. Дескать, с женщинами многие учителя могут вести себя некорректно. она рассказала о своем опыте и тоже упомянула, что ее инструктор был отличным и очень воспитанным человеком. Сдать удалось с первого раза, причем сдача в этой автошколе, рассказали нам, традиционно высока. Но, может, сейчас так учат везде? Наш студент рассказал, что не везде. Например та, где она училась ранее, ничего ей не дала. и теория сухо преподавалась и вождение было далеко от совершенства. Сложилось впечатление, что работали непро‑ фессионалы. была настолько ужасная подготовка, в результате чего она даже не стала пытаться сдать что либо. Может быть, пора ввести рейтинг автошкол, о котором так давно говорят в ГибДД? уверены, что в этом рейтинге Свердловская областная автошкола могла бы претендовать на самые высокие места. у нее есть отлич‑ ные инструкторы, понятная схема обучения и уникальное преи‑ мущество. А у нашего очаровательного курсанта – полновесный статус уверенного в себе водителя.

Подготовка водителей самоходных машин (квадроциклов, снегоходов)

Подготовка мастеров производственного обучения на право обучения вождению

ул. Походная, 84, тел. 256-57-70 www.sverdlschool.ru


иНтеРвЬЮ

Звезда «Универа» Анна Õилькевич: «Рисую стрелки даже за рулем!» Новый сезон ситкома «Универ» на ТНТ презентовала в Екатеринбурге Анна Хилькевич. Неотразимая, стильная и утонченная актриса покорила «Автоэлиту» при личном общении. Зажигательная блондинка рассказала нам о новом сезоне популярного студенческого ситкома, а также о своей новой покупке – BMW Х6, и честно призналась, что водительские права она… купила!

Áесеäовали: Äиана Ãусева, Анна Ïоãарöева

60

АВТОЭЛИТА || Ноябрь 2012


иНтеРвЬЮ

Анна, взрослеет ли Ваша героиня в новом сезоне? Нет, наверное, Маша не взрослеет. ведь человек взрослеет тогда, когда его настигают сложные ситуации, он преодо‑ левает испытания, когда происходят пере‑ мены. А у Маши все идет всегда гладко, все хорошо. Но я думаю, что у нее скоро случится нечто та‑ кое, что в корне из‑ менит ее

Машина äолжна быть êомôортная, быстрая и, вместе с тем, êрасивая

жизнь. Например, как мне кажется, они с Кузей смогли бы создать семью. Наши герои –очень добрые люди, обладающие широкой душой. они умеют любить! Правда, пока Маша любит больше себя. Поэтому, она стыдится Кузю, у них возникают конфликты. Но при усло‑ вии того, что оба изменятся, повзрослеют, они смогут и дальше любить друг друга. Вам хотелось бы сыграть в «Универе» другого персонажа? знаете, мне очень нравится моя героиня, я с ней уже сроднилась и сто‑ процентно ее понимаю. иногда даже лучше режиссеров, которые снимают наш сериал. во всяком случае, я могу, по‑ лучив на руки серию, сказать по поводу какой‑то ситуации: нет, Маша так не по‑ ступит, давайте изменим. Но при этом мне очень хочется сняться в серии, где все поменяются телами, и можно будет спародировать любого героя. Неважно, мальчик это или девочка. Я очень хочу, чтобы авторы придумали нам такую нео‑ бычную серию. Чему-то благодаря своей героине научились? Наверное, рисовать стрелки на гла‑ зах. Маша носит стрелки, и за то время, что я снимаюсь в сериале, я привыкла к ее макияжу. теперь и в жизни так кра‑ шусь, бывает. и еще, поскольку у Маши

любимое хобби – это маникюр, я стара‑ юсь, чтобы ногти всегда были в идеальном состоянии. Ни разу не было, чтобы я при‑ ходила на площадку с плохими ногтями. Находясь в статусе телезвезды, как вы ездите за рулем? Наверняка одолевают поклонники из «соседних рядов»? Раньше я всегда ездила с тонировкой. и даже, когда вступил в силу новый закон, я все равно ее не снимала. Конечно, меня останавливали сотрудники ДПС, но тут же отпускали. в итоге рано или поздно при‑ шлось подчиниться новому требованию. Но, честно говоря, артисту очень сложно без тонировки. По каким критериям Вы выбираете автомобиль? Машина должна быть комфорт‑ ная, быстрая и, вместе с тем, красивая.

Для меня эти три составляющие и явля‑ ются ориентиром при выборе. более того, автомобиль представляет человека, под‑ тверждает его статус. Кстати, я как раз ку‑ пила новую машину… Сказать? (интригу‑ юще улыбается) BMW Х6 цвета – «мокрый асфальт», бордовый салон… Сумасшед‑ шая машина! у меня была BMW, но рань‑ ше я ездила на «трешке». Сейчас Х6, и это просто фантастика! Как часто Вы меняете свои предпочтения в авто? Думаю, что все мы любим хорошие автомобили, и я в этом смысле – не ис‑ ключение. в первую очередь, мне нравят‑ ся немецкие автомобили. у меня есть воз‑ можность, и я меняю автомобили часто, не могу сказать, что они мне надоедают, но если я чувствую, что могу себе позво‑ лить уже что‑то лучше, то немедленно подчиняюсь своему желанию. Ноябрь 2012 || АВТОЭЛИТА

61


иНтеРвЬЮ

Î÷ень лþблþ сêорость, и в ýтом äеле я ôанат!

Как Вы думаете, каковы перспективы отечественного автопрома? отечественному автопрому надо еще трудиться и трудиться. уж очень боль‑ шая конкуренция. Я бы никогда не купила наш автомобиль, не рискнула бы. Я сторон‑ ник того, что лучше подкопить денег и ку‑ пить иномарку. Но, к примеру, для учебы можно приобрести отечественную машину. В одном из интервью Вы признавались, что Ваш муж подкупил Вас своим умением виртуозно водить автомобиль. На дороге вы соперники? Считаю, что мужчина – главный во мно‑ гом, в том числе, и в управлении авто. очень часто муж не разрешает мне водить, но сей‑ час я поменяла машину и, естественно, на‑ слаждаюсь вождением! очень люблю ско‑ рость, и в этом деле я фанат! Не соглашаюсь на личного водителя, предпочитаю ездить сама. Трудно ли Вам было получить права? По секрету признаюсь – права себе я купила! (смеется). Я боялась, что не сдам, поэтому пришлось заранее договориться. и потом мне было очень обидно, что я сда‑ ла теорию без единой ошибки, и практику проехала идеально. Даже маме призналась, что купила права. 62

АВТОЭЛИТА || Ноябрь 2012

Чем Вы обычно предпочитаете заниматься в пробках, когда едете на съемочную площадку? в пробках я, бывает, крашусь, особенно если чувствую, что опаздываю на съемку. в бардачке у меня с собой всегда косметич‑ ка. Могу нарисовать стрелки даже на ходу! за рулем раньше и ногти успевала красить, общаться, читать. ведь главное, чтобы было удобно. Каждый водитель находит для себя наиболее правильную и удобную позицию. Например, за рулем езжу в обуви на каблу‑ ках. Для меня это удобно – наверное, пото‑ му, что я с самого начала ездила так. без музыки также жизнь в пробках не‑ возможно представить. в моем X6 стоит дополнительная аудио‑система. в моей музыкальной коллекции есть разные ис‑ полнители, и отечественные и зарубеж‑ ные – я меломан. в пробке проводишь очень много времени, и приходится его чем‑то занимать. Анна, спасибо за увлекательное интервью, что бы Вы пожелали нашим читателям? желаю читателям «АвтоЭлитЫ» быть осторожными, беречь себя и других! так как скоро Новый Год, желаю новогоднего настроения. Пусть следующий год будет лучше, чем предыдущий. чаще улыбайтесь и пусть вам улыбаются!

Успевайте смотреть новые серии «универа» с понедельника по четверг в 2000 на ТНТ


КРУПНЕЙШАЯ СЕТЬ КРУГЛОСУТОЧНЫХ АВТОМАГАЗИНОВ ШИРОКИЙ АССОРТИМЕНТ 20 000 наименований

r НИЗКИЕ ЦЕНЫ! r ВЫСОКОЕ КАЧЕСТВО!

Автозапчасти и аксессуары

Бутик «Formula 1», ТРЦ «Гринвич», 1 этаж, 3 линия тел. 8-912-267-333-0 (вход со стороны перекрестка улиц Радищева-Вайнера)

WWW.AUTOEKB.RU

КРУГЛОСУТОЧНО Автоспорт 1 Машинная, 7 260-56–44, 266-64-14 + иномарки Автоспорт 2 40 лет ВЛКСМ, 25 348-70–48, 348-64-14 + иномарки Автоспорт 3 Военная, 4а 210-66–96, 210-05-12 + иномарки Автоспорт 4 Агрономическая, 28 297-01–70, 210-86-96 Автоспорт 5 Большакова, 143 212-18–70, 212-16-14 + автостиль Автоспорт 6 Бебеля, 170 323-82–55, 228-38-40 Автоспорт 7 8 Марта, 73 257-15–63, 257-00-80 + иномарки Автоспорт 8 Волгоградская, 84 379-05-80 Автоспорт 9 Косарева, 26а Автоспорт-опт Косарева, 26а 263-81-14, 258-48-79 Автосервис Косарева, 26а 258-14-69


иНтеРвЬЮ

Арарат Кещян: в машине главное – лошадиные силы! «Обольстительный, сердцеед, ценитель длинных женских ног и широкой улыбки…» – подобные комплименты Арарат Кещян слышит очень часто. Но как признается сам актер, в реальной жизни у него совсем другие интересы, чем у его героя Майкла из ситкома «Универ» на ТНТ. «Мне нужно думать о более глубоких вещах» - утверждает актер. В эти вещи, наверняка, входят автомобили, потому что Арарат страстно влюблен в них всю жизнь.

Áесеäовала: Äиана Ãусева

64

АВТОЭЛИТА || Ноябрь 2012


Хотели бы ездить на автомобилях в «Универе», Арарат? Конечно, ведь мне действитель‑ но близка автомобильная тема. Сериал «универ» – это все‑таки ситком, который снимается в павильоне. если каким‑то об‑ разом он перейдет на уровень натурных съемок, как например, «интерны» в исто‑ рической серии, то я, в первую очередь, буду просить продюсеров и авторов «свя‑ зать» Майкла с машинами. и обязательно с быстрыми машинами. буду лоббировать любые гонки, погони и включу их в линию Майкла. К сожалению, пока такого не пла‑ нируется. Чем новый сезон отличается от предыдущего? Я думаю, что этот сезон окончательно укрепил в народе позиции нового «униве‑ ра». те люди, которые привыкли к старой версии сериала, без сомнения, уже по‑ любили новую. «универ» стал смешнее и взрослее, и для восприятия – более лег‑ ким и приятным. Это огромный шаг впе‑ ред для всего сериала. и если наши про‑ дюсеры найдут еще что‑нибудь новое для развития и привнесут в сериал, это тоже будет прекрасно.

Æелезной руêой нужно заставлять лþäей быть аêêуратнее за рулем. Íе ïить. Ãлуïостей не творить

А какая машина по характеру подошла бы Майклу? Надо подождать, пока он на рабо‑ ту не устроится (смеется). Над кроватью Майкла висит фотография его любимого автомобиля. Конечно, Арарат Геворгович ее бы не взял, но Майклу она бы подошла. Это Nissan GTR – очень мощный суперкар. Правда, сначала нужно научиться водить такие машины, а уж потом покупать. в Москве их много, но пока не у меня. По сравнению с другими суперкарами, она недорогая, но я знаю свои способности, поэтому пока бы не рискнул садиться за ее руль. ее надо научиться правильно во‑ дить. Слишком уж мощна. Следите за автомобильными новинками? Стараюсь, когда время позволяет. Например, Московский автосалон про‑ пустил – было мероприятие, которое дол‑ жен был вести. Попросил организаторов перенести, на что мне ответили: как можно свадьбу переносить? Но, к моей радости, недалеко от моего дома есть музей ретро‑ автомобилей. время от времени, когда становится тоскливо, выхожу в плаще, с тростью, неспешной походкой дохожу до этого музея, смотрю на все эти старые «По‑ беды»…

Вы прилежный, ответственный водитель? Господа гаишники ведь тоже будут это читать? Ну, конечно, да, да, я такой. Образ Майкла помогает в общении с органами власти на дорогах? Конечно. так, гаишники долгое вре‑ мя шли мне навстречу и разрешали не снимать тонировку – я объяснял, что у зрителей бывает довольно бурная ре‑ акция, когда они видят меня за рулем соседнего автомобиля. Но недавно на посту остановили и доброжелательно, без хамства, но все‑таки заставили снять тонировку. и началось… «А‑а, Майкл, здорово»! На ваш взгляд, что может повысить культуру на дороге? железной рукой нужно заставлять людей быть аккуратнее за рулем. Не пить. Глупостей не творить. Пока все это жестко не будет пресекаться, люди не научатся нормально вести себя на до‑ рогах. у нас сейчас так бывает – человек едет во втором ряду и видит поднятую руку. После этого его переклинивает, и он, ни на кого не глядя, просто подрезает всех, чтобы заработать 200 рублей. твое счастье, если успеваешь затормозить. Ноябрь 2012 || АВТОЭЛИТА

65


иНтеРвЬЮ

Другой случай – это люди, которые зарабатыва‑ ют те же 200, но с большим количеством нулей. они легко купят себе новую машину, поэтому относятся к ней, как к металлу: подрежут, про‑ скочат, пойдут на опасный обгон. Вы часто с таким сталкиваетесь? Постоянно. На моих глазах недавно в дождь машина пронеслась на красный с та‑ кой скоростью, что разнесла два джипа. Слава богу, что первым был большой внедорожник, который принял на себя удар, немножко по‑ мялся и поехал дальше. все целы и живы. А если бы на пути у того «камикадзе» были легко‑ вые автомобили? Но жесткие меры – это палка о двух концах, потому что давно нет объективности и четкого выполнения закона. Когда у нас введут уголов‑ ную ответственность за пьянство за рулем, сра‑ зу навострят уши самые честные полицейские. Давайте о чем-нибудь повеселее: как проводите время в пробке по дороге на съемки? отлично! у меня дорога от дома до пло‑ щадки «универа» занимает пять минут. я живу на соседней улице. Пешком можно добраться минут за двадцать. и поэтому я добираюсь без пробок, прихожу на позитиве на работу и утреннюю энергию превращаю в циничные шутки. Стасу Ярушину, который добирается до работы через весь город, особенно достается (смеется). в этом плане мне, конечно, повезло. А по каким критериям выбираете автомобиль? Для меня в автомобиле важен табун лоша‑ дей под капотом. и все. Арарат, что вас еще увлекает, помимо съемок в сериале и автомобилей? Дайвинг. Я бы с удовольствием уделял больше времени этому занятию, потому что это какое‑то волшебство, это странный нарко‑ тик, когда ты получаешь удовольствие от того, что ничего не слышишь. Ничего! Ни машин, ни ветра, ни телефонных звонков – ничего не слы‑ шишь. Словно находишься в невесомости, на‑ блюдая за красивой картинкой. Пока человек не попробует, он не поймет. 80 процентов моих знакомых занимаются этим. Вы уже считаете себя полноценным москвичом? видимо, я еще не москвич. Я люблю Мо‑ скву, особенно старую. Для меня удоволь‑ ствие – погулять по узким улочкам, поси‑ деть в кафе. Не там, где все сидят. Настоящая Москва – она красивая, для меня настоящая – та, которую спрятали за этими стеклянны‑ ми зданиями. 66

АВТОЭЛИТА || Ноябрь 2012

Успевайте смотреть новые серии «универа» с понедельника по четверг в 2000 на ТНТ


тоП-10

ТОП-10 мужских автомобилей Хотя женщины уже давно лишили автомобиль статуса чисто мужской игрушки, управляя болидами F1, побеждая в «Дакаре» и лихо сигналя на трассе, призывая убраться из левого ряда, есть еще несколько десятков машин, которые, кажется, заправлены тестостероном. Нет, увидеть парочку женщин за рулем этих «мужемобилей» можно, но это, как раз, то исключение из правил, что это самое правило подтверждает. «АВТОЭЛИТА», прибегнув к помощи твиттера и своих аккаунтов в социальных сетях, спросила у своих читателей: за рулем каких машин они видят исключительно мужчин? Так и получился этот ТОП-10. И, будьте уверены, здесь не только кроссоверы и внедорожники – в конце концов, Porsche Cayenne уже давно стал чуть ли не самым «оженствленным» автомобилем на наших дорогах. И да, не забудьте про чувство юмора, когда будете читать. Особенно, если вы женщина и читаете наш журнал, сидя в одном из этих автомобилей. BUGATTI VEYRON

Начнем с великого и ужасного, который вряд ли когда‑то поя‑ вится в нашем городе. Новая версия убийцы воздуха и бензина обладает внушительным табуном под капотом в размере 1 600 л.с и способна разгоняться до 100 километров в час за непо‑ стижимые 1,8 секунды. взмахнули ресницами – проехали 100 метров. Конечно, вспоминая творчество группы «Сектор газа», можем предположить, что такая скорость просто‑напросто может привести к нарушению работы женского организма, но пока лишь скажем, что женщин за рулем могучего «бугатти» мы просто ни разу не видели. Правда, вживую мы и мужчин за его рулем не наблюдали. Не будем врать – мы и автомобиль этот вживую никогда не видели. Кое‑кто говорит, что у Bugatti Veyron вид отпетого убийцы. Ну, может, не такого прямолиней‑ ного, как Рэмбо, но Джеймсу бонду вполне мог бы подойти. Сложно не согласиться.

HUMMER

берите любой – первый, второй, третий…Славу его по‑ родила война. Как говорил Артур Рембо, одно из двух удо‑ вольствий, которое природа подарила мужчине – это война. второе удовольствие ищите сами в интернете. так же как ори‑ гинальный Jeep стал популярен после второй мировой войны, Humvee оказался востребованным «на гражданке» после опе‑ рации «буря в пустыне» в 1991 году. и как‑то сразу стало ясно, что создан он не для легких загородных прогулок с девушкой под боком. его пугающий внешний вид вполне соответствовал внутреннему содержанию внедорожника‑победителя. К тому же, его быстро купил Арнольд‑фабрика‑по‑производству‑ тестостерона‑Шварценеггер, что сразу же показало, кто дол‑ жен управлять этим автомобилем. Я готов взять свои слова обратно, как только кто‑нибудь из девушек догонит железного Арни по объему бицепса. Даже в его нынешней форме. 68

АВТОЭЛИТА || Ноябрь 2012


от 1 109 000 рублей

Официальный дилер Volkswagen

Автобан-Запад-Плюс

Екатеринбург, ул. Металлургов, 67; тел. (343) 239-00-00, www.vw-avtoban.ru


тоП-10

TOYOTA TUNDRA

Достать этот автомобиль в России нельзя ни в одном сало‑ не – почему‑то в Toyota решили, что США более достойны того, чтобы Гулливер колесил по их бескрайним дорогам. и имен‑ но поэтому мы отнесем этот автомобиль к исконно мужскому: чтобы достать его, вам придется приложить максимум усилий. Приблизительно столько же, сколько прилагают женщины, когда хотят получить свадьбу и шубу. Ну, или почти. также есть что‑то в этом автомобиле от танка. Мужской ген заключен в са‑ мом названии, в 6,5 секундах до 100 километров и явной тяге к соперничеству. Кто на свете всех здоровее? такого вопроса для Tundra в городе просто нет. Кстати, Toyota предоставила для съемок фильма «терминатор 3: восстание машин» семь ав‑ томобилей Toyota Tundra. все они были разбиты во время съе‑ мок. Наверное, это сделал лично Арнольд Шварценеггер, когда узнал, что есть машины в чем‑то превосходящие его Hummer.

JEEP GRAND CHEROKEE

честно, мне довольно сложно представить за рулем этого автомобиля женщину. и не только потому, что двери в салон открываются с небольшим, но все же усилием, а руль, который так приятно лежит в крепкой мужской ладони может оказаться не по размеру хрупкой женской. и даже не потому, что автомо‑ биль обладает ярко выраженной историей, в которой не было места представительницам слабого пола. Просто новый Jeep Grand Cherokee – это завоеватель, добытчик, верный друг и на‑ дежный партнер. Даже в мире всеобщей толерантности и ра‑ венства сочетание таких эпитетов, безусловно, обладает муж‑ ским родом. А автомобиль – настоящим мужским геном.

MERCEDES GELANDEWAGEN

CHRYSLER 300С

Когда‑то автомобильный шоумен всея екатеринбурга Алек‑ сандр Морозов, отвечая на мой вопрос относительно того, какой автомобиль он стопроцентно считает мужским, отметил, что никогда не видел женщин за рулем Chrysler 300С. и дело даже не в том, что купить его довольно сложно, а Nissan Juke очень просто. Просто Chrysler берет бронетранспортерностью. окна‑бойницы, отодвинутое за полтора километра от водите‑ ля заднее стекло, паровозный радиатор и здоровенные катки просто отпугивают покупательниц. и возможно, зря – потому что внутри 300С просто душка, особенно его овальные часики в центре торпедо. увидите Chrysler 300С на улицах города – знайте, внутри мужчина, за суровой внешностью которого скрывается тонкая и ранимая душа. Которая, скажем, красно‑ му мясу предпочитает зеленые яблоки.

Этот кубический Mercedes – жертвоприношение амбици‑ ям. если пацаны увидят хоть одну барышню за рулем черно‑ го Gelandewagen (а других почему‑то не видно), то это будет просто в западло. есть мнение, что дамам просто не продают эти автомобили, созданные на заказ и на деньги военной ма‑ шины Саудовской Аравии. такое впечатление, что автомобиль просто заправляют тестостероном, тщательно бреют каждый день радиаторную решетку, а затем продают на рынке. Конеч‑ но, в качестве попытки сломать стереотипы, вы можете дать порулить машиной вашей подружке. только, кажется, G‑класс просто рыкнет на незнакомку понатужнее и просто отклю‑ чит электроусилитель руля. ибо, не по‑пацански. А вот если одолеет она его – тогда честь и хвала. Но за руль все равно лучше не пускать. в конце концов, должна быть у нас хоть какая‑то компенсация от небес за потраченное ребро Адама.


теСт-ДРАйв

LAND ROVER DEFENDER

А вот это реально самый мужской автомобиль. Патриоты могут поставить сюда другого «Патриота» ‑ того, что от уАза. Щели, дыры, сквозняки, неудобство, сложность в управле‑ нии, запахи и материалы – Defender на молекулярном уровне создан только для мужчины. его обновляют также часто, как мужчины меняют носки (то есть, пока ездить можно и запа‑ ха нет никто менять ничего не будет), а водительское кресло словно бы скопировано с пыточных устройств Средневеко‑ вья – настолько оно неудобное. в его задачах и внедорожных качествах воплощены все ценности самца: выносливость, не‑ прихотливость, свобода и отсутствие мелкой ненужной бижу‑ терии. К тому же, думается, что остановившись пищать около Range Rover Evoque в любом автосалоне, где торгуют Land Rover и Jaguar, ни одна дама не заметит скромного трудягу и надежного друга. А мужчины заметят – у них глаз на верных друзей наметан.

CADILLAC CTS

вы заметили, как много в жизни женщин всего, что связано с кругами и овалами? и дело даже не в любимой позе во сне или не в заветном колечке на правой руке (нет Фродо, это про другое кольцо). Просто круг кажется им таким понятным и привычным: движешься из одной точки в другую и точно зна‑ ешь, что случиться дальше. Cadillac же, по непроверенной ин‑ формации, делал еще царь Петр I, своим громадным рубанком самолично вырубая машину из американской секвойи. Шутки шутками, но американский автомобиль действительно напо‑ минает творчество кубистов и любителей прямоугольников в одном лице: он и рассекает и делит и разрезает. в общем, ника‑ кого спокойствия и уюта, о котором заветно нашептывает круг. Конечно, сегодня Cadillac набирает все больше популярности у женщин, но разве именно этот автомобиль приходит в ее прелестную головку тогда, когда она слышит фразу: «Дорогая, а давай купим тебе мозги машину?»

SUBARU IMPREZA WRX STI

Когда впервые слышишь рык оппозитника этого автомоби‑ ля, кажется, что под капотом проснулся какой‑то зверь, кото‑ рого не кормили несколько лет и вот сейчас он требует свою долю за все время вынужденной диеты. бензина, кислорода и вашего желания ехать быстрее. еще быстрее. А можно еще чуть‑чуть быстрее? учитывая то, что половина запросов от мужчин в интернете начинается со слов «как быстро не…», скорость всегда была в крови мужчин. быстрее других зара‑ ботать первый миллион, узнать, почему люди не спять ночью и жениться на самой красивой девушке. WRX STI (обязательно с «механикой») дает это мужчине в полной мере. и стоит так, что не каждая женщина сможет быстро подсчитать, сколько других машин за 2 000 000 рублей она сможет купить. и да – внутри по‑прежнему «субаристо». Думаю, все, кто ездил на ав‑ томобилях этой марки понимают, о чем я. Девушки?

CHEVROLET CAMARO

здесь и комментировать нечего: этот автомобиль мужской, потому что им, как и любимой женщиной и пультом от теле‑ визора, не хочется делиться ни с кем. А если мы предположим, что на красавца «бамблби» претендует и прекрасная полови‑ на человечества, то мужикам достанется меньше автомобилей. вон, в екатеринбурге их продают в час по…в день по…в месяц по… в общем, в год по три штуки. и все потому, что квоты та‑ кие. вот и остается признать эту машину мужской – чтобы са‑ мим больше досталось. 72

АВТОЭЛИТА || Ноябрь 2012


£©œ¦ª®§¤³¤»

ESCALADE ((.2 -.! (# ( -)&5%),)#' &#1 ,- ((4' #)'#%+(4$,&)(+.1()$+)-4,)"(&7- 0 %-)( *+#4%)-%"4-5,  &#1()'*+),-+(,-  #%)'/)+- )3(4$ &#-+)4$#- &5  ) ,* 1# -+")()%'1, )"  , %.( *+#6-)'+,0).7(-+,, , )&(%'   ( -' ,-% )'*+)'#,, ES CA LADE'

SRX ES CALADE

((.2 -.! (# ( -)&5%),)#' &#1 ,- ((4'

ªÎÊÀÉʿʾÿÇÛÀ¼ɼÈÏÍÆÏÇÄÍÎ×ÁÐÊÌÈ×$BEJMMBD439ÍÁÌÀÒÁɼÓÄɼÁÎ #)'#%+(4$,&)(+.1()$+)-4,)"(&7- 0 -.! (#(&#1()'*+),-+(,- -)&5%),)#' &#1 ,- ((4' ½ÄÎØÍÛÓ¼ÕÁžÁ¿ÊÌÊÍÆÊÔÉÊÈͼÇÊÉÁ¾×ÊÆÌÏÂÁÉ×½ÁÃÏÆÊÌÄÃÉÁÉÉ×ÈÆÊÈÐÊÌÎÊÈ %((.2 -)( *+#4%)-%"4-5, Ç¼¿ÊÀ¼ÌÛÊÎÎÊÓÁÉÉÊÅÏË̼¾ÇÛÁÈÊÍÎÄÄÎÊÉÆÊÅɼÍÎÌÊÅÆÁËÊÀ¾ÁÍÆÄƼÂÀ¼ÛËÊÁÃÀƼ #%)'/)+)3(4$ &#-+)4$#- &5  #)'#%+(4$,&)(+.1()$+)-4,)"(&70 ËÌÁ¾Ì¼Õ¼ÁÎÍÛ¾ÍʾÁÌÔÁÉÉÊÁÏÀʾÊÇØÍξÄÁÀ¼ÂÁɼͼÈ×Ѿ×ÍÊÆÄÑÍÆÊÌÊÍÎÛÑ ) ,* 1# -+")()%'1, )"  , %.( %-)( *+#4%)-%"4-5,  &#1()'*+),-+(,-  $BEJMMBD439«ÁÌÁÀμÆÄÈÍʽǼÃÉÊÈËÌÊÍÎÊÉÁ¾ÊÃÈÊÂÉÊÏÍÎÊÛÎØ

*+#6-)'+,0).7(-+,, , )&(%' #%)'/)+- )3(4$  &#-+)4$#  ( -' ,-%)'*+)'#,, '

&5  ) ,* 1# -+")()%'1, )"  , %.( *+#6-)'+,0).7(-+,, , )&(%'   ( -' ,-%)'*+)'#,, '

ÊÎÌϽ

ª­®¬·¡Ÿ¬œ©¤ ­ª§œ£©œ

ŸÊÌÛÓ¼ÛÇÄÉÄÛ$BEJMMBD  XXXDBEJMMBDSV ²ÁɼÏƼüɼÍÏÓÁÎÊÈÍËÁÒļÇØÉÊ¿ÊËÌÁÀÇÊÂÁÉÄÛ«ÊÀÌʽÉÊÍÎľ¼¾ÎÊÒÁÉÎÌÁˆœ¾Îʽ¼É£¼Ë¼À—

XXXDBEJMMBDSVTQFDJBM


правила жизни

Автомобильные слова Стива Маттина

Сначала все смеялись над желанием известного британского автомобильного дизайнера Стива Маттина изменить внешний вид будущих творений «АВТОВАЗа». Затем потешались над его первыми попытками изменить представление о компании, как о производителе различных модификаций FIAT 124. А после, открыв рты, смотрели на концепт LADA X-Ray, словно индейцы на «СантаМарию» Христофора Колумба. О чем думает этот автомобильный революционер, какой он видит свою работы и верит ли в успех?

1

Моя задача – создать новое лицо бренда АВТОВАЗ. Уверен, что отличный вызов.

74

2

Я стал дизайнером благодаря нефтяной компании. Проводился конкурс, который она спонсировала, мы создали модель машины, и мы с ним выиграли. Это послужило отправной точкой. Тогда мне было всего 14-15 лет, и тогда я задумался: возможно, это может стать для меня будущей карьерой.

АВТОЭЛИТА || Ноябрь 2012

3

Дизайнеры любят вызовы, мы все время к этому стремимся.

4

Смысл моей работы в том, чтобы набросать за пять минут какой-то рисунок и отдать его в работу дизайнеру.

5

Очень просто рисовать спортивные автомобили. Я могу делать это с закрытыми глазами.

6

Все хотят иметь красивые машины. Когда ты впервые смотришь на автомобиль, ты говоришь, нравится он тебе или нет. Даже если не можешь объяснить почему. Но купить всегда хочется именно то, что понравилось.


правила жизни

В России нет компаний, которые могли бы сделать такую машину, особенно за такое короткое время. Очень многое инвестируется и с точки зрения времени и с точки зрения денег, поэтому никакого риска быть не может

7

Моя задача сделать так, чтобы машина стояла на улице и всем своим видом показывала: «Смотри, ты должен гордиться, что у тебя есть машина по имени Lada».

8

Если при публичном выступлении человек нервничает, дергается, отвлекается, он выглядит неубедительно. То же самое и с машиной. Она должна излучать уверенность.

9

Что вы будете чувствовать, глядя на новые автомобили АВТОВАЗа? Будет совокупность: уверенность, экспрессивность, динамика, восторг, уникальность, — список можно продолжать.

10 11 12

Я стараюсь охватить все. Я не собираюсь что-то упускать: если речь идет о дизайне, то нужно отслеживать все. За всем, конечно, не уследишь. Но нужно держать руку на пульсе и быть во главе всех изменений. Для меня важно передать опыт, а чтобы это делать, нужно во все вникать.

Я всегда старался делать что-то выдающееся. Было нелегко, но это у меня получалось.

Мы должны сделать автомобиль, на котором будут ездить по всей стране. Не только в Москве, но и там, где настоящие русские, плохие дороги.


ПРАвилА жизНи

13

У меня есть другдизайнер в России, он делает мебель. Он может воспользоваться простыми приемами — сделать лампу из матрешки. В автомобильном дизайне так просто национальную проблему не решить.

14

Специфика работы в России заключается в том, что люди, приобретая машину, уже думают о том, как они будут ее продавать.

15

Поехать в Россию было не только интересно, но и страшно. Ведь такое предложение всегда касается не только работы — это предложение перевернуть свою жизнь. Поменять страну, оставить друзей и близких, оказаться в другой культуре, где люди говорят на другом языке. К этому сложно привыкнуть

16

У меня есть опыт, которым не обладает никто в этой компании. Я 18 лет проработал с Mercedes-Benz, потом с Volvo, и конечно хочу передавать этот опыт людям. Я хочу ставить планку на более высокий уровень, учить людей работать по-новому

17

Ãлавное, что мне нравится на АВТОВАЗе – это то, что я полностью свободен. Никто, как в Mercedes-Benz не напоминает тебе каждые пять минут об истории и традициях.

ÀÂÒÎÌÎÉÊÀ

76

АВТОЭЛИТА || Ноябрь 2012


ÀÂÒÎÊÎÌÏËÅÊÑ

«ÒÐÈ ÊÈÒÀ» ÓË. ÒÈÒÎÂÀ 19À, ÒÅË. 271-75-71, 8-982-6-0000-33

ÀÂÒÎÑÅÐÂÈÑ

ǐǴǬǯǹǺǽǾǴǶǬ ǜDZǸǺǹǾǏǎǝǴǹǺǸǬǼǺǶǴ ǺǾDZȃDZǽǾǮDZǹǹȇȁǬǮǾǺǸǺǭǴǷDZǵ ǜDZǸǺǹǾǰǺȁǺǮǺǵȃǬǽǾǴ ǒDZǽǾȋǹǺǻǺǶǼǬǽǺȃ ǹȇDZǼǬǭǺǾȇ njǮǾǺȉǷDZǶǾǼǴǶ

18

то теперь мы должны делать машины, которые понравятся покупателю. Потому что у покупателя сегодня есть выбор. Он купит ту машину, которая ему понравится.

19

Не нужно тешить себя иллюзиями: у вашего бренда нет такого дизайнерского наследия, на которое мы могли бы опираться, как у других брендов.

Â

5

Ǭȋ 

Dzǰ

Ò

Î

Î Ì

É

ǖǬ

2×À4ÑÀ

Ê

À

ǸǺǵǶǬ ǸǺǵǶǬ

À ǍǑǝǛǗnjǞǙǚ Ø

È Í

ǖǺǹǾǬǶǾǹǬȋǴǭDZdzǶǺǹǾǬǶǾǹǬȋ ǬǮǾǺǸǺǵǶǬ ǖǺǼǻǺǼǬǾǴǮǹǺDZ ǺǭǽǷǿDzǴǮǬǹǴDZ ǗȊǭǺǵ ǬǮǾǺǸǺǭǴǷȈǺǾ ǚǶǴ ǰǺǏǬdzDZǷǴ

 Ǘǚ ǟǏ Ǚǚ ǖǜ Ǟǚǣ ǝǟ

Î

Ì Î

ǤǴǹǺǸǺǹǾǬDz ǜDZǸǺǹǾǭǺǶǺǮȇȁ ǻǺǼDZdzǺǮȄǴǹ ǍǬǷǬǹǽǴǼǺǮǶǬ

Í

Ò

À

Æ


НОВОСТИ

ЧИП или не ЧИП? Теплым июньским днем, подходя к автомобилю на стоянке, услышал разговор соседей: - Вот, Василий Федорович, сделал своему автомобилю чип-тюнинг. - А эт чего, чип какой поставил? Магнит на топливный фильтр повесил? - всерьез спрашивал другой. Дак что же это такое, чип-тюнинг, для чего он нужен, нужен ли вообще, и правда ли, что с помощью него можно увеличить мощность автомобиля? Сегодня мы постараемся максимально ясно объяснить нашим читателям, что это такое, разрушив несколько мифов.

ɆɂɎ Чип-тюнинг - это установка ЧИПа в мотор. Чип-тюнингом принято называть перепрограммирование электронного блока управления автомобилем (ЭБУ), точнее изменение программы, управляющей автомобилем. Понятие чиптюнинга возникло в конце 90-х годов, когда когда большинство автопроизводителей начало массово внедрять в контроллерах применение электрически перепрограммируемой флэш-памяти, с целью обновления программы управления автомобилем. Чип-тюнинг позволяет улучшить тяговые характеристики двигателя ( до 30% на дизельных моторах), сгладить рывки при переключении АКПП, устранить провалы при разгоне, улучшить эластичность работы двигателя, и, конечно же, увеличить мощность мотора вплоть до 40%. Перепрограмирование осуществляется как через диагностический разъем, так и со снятием на столе. 78

АВТОЭЛИТА || Ноябрь 2012

ɆɂɎ 2: При Чип-тюнинге увеличивается расход топлива. Этот миф возник в результате в результате деятельности малограмотных тюнингеров. Фирменные тюнинг-программы повышают эффективность работы двигателя, ведь большинство производителей устанавливает в ЭБУ автомобиля «усредненные» программы, не учитывающие особенности российского топлива, климатические особенности региона и т.д. После перепрошивки ЭБУ снижение расхода топлива в среднем составляет от 5% на обычных автомобилях до 20% на автомобилях, оснащенных дизельным мотором.

ɆɂɎ 3:

Чип-тюнинг уменьшает срок службы мотора. Этот миф, как и предыдущий, связан с тем, что большинство автовладельцев, в охоте за более низкой

ценой, доверяют перепрошивку ЭБУ неквалифицированным специалистам. В результате, двигатель может работать как на обедненной топливо-воздушной смеси, с некорректными рабочими режимами турбины, что ведет к выходу из строя отдельных узлов мотора. Именно поэтому так важно выбрать профессионалов на рынке чип-тюнинга.

Ɇ ɂ Ɏ 4:

Официальный дилер увидит Чип-тюнинг и снимет меня с гарантии. Действительно, большинство современных ЭБУ видят смену программного обеспечения, сигнализируя об этом мастеру на очередном ТО. В этом случае могут возникнуть конфликты с ОД, вплоть до снятия с гарантии. Однако, профессиональные чип-тюнингеры научились обходить алгоритмы защиты блока и производят перепрограммирование блока «на столе», что гораздо безопаснее, хоть и длительнее по времени, нежели чип-


НОВОСТИ

тюнинг через диагностический разъем автомобиля.

ɆɂɎ 5:

ɆɂɎ 6:

А как же катализатор? Что будет с экологией? Не превратится ли мой автомобиль в дымящий икарус? Профессиональные тюнинг-ателье, предлагающие различные варианты своих программ, предварительно тестируют их на испытательных автомобилях на мощностном стенде, предоставляя информацию по приросту на текущей программе. Одновременно с этим автомобили проходят жесткий экологический контроль выбросов в атмосферу. Но что делать, если сажевый фильтр или катализатор вышел из строя? Что делать, если отказал клапан EGR? ЭБУ переходит в аварийный режим, зажигает лампу Check Engine и перестает набирать обороты. Замена одного сажевого фильтра у Официального Дилера влетит в копеечку, если срок гарантии истек. Чип-тюнинг позволяет программно изменить комплектацию двигателя, тем самым отключить EGR, контроль катализатора или сажевый фильтр. Это значительно дешевле, тем более, что в будущем не придется повторно менять вышедший из строя элемент. После чип-тюнинга мне придется менять насос, ставить прямоток, ставить фильтр нулевого сопротивления. Базовые программы ставятся на полностью родное «железо», установка дополнитеных опций совсем необязательна. Обязательным пунктом при перепрошивке является первичная

комплексная диагностика - возможно, у автомобиля есть неисправности, требующие немедленного утранения. В результате чип-тюнинга неисправного автомобиля могут возникнуть пропуски воспламенения, провалы при наборе скорости и т.п. Перед пепепрошивкой ЭБУ мастер обязан убедиться в исправности всех систем - запомните это!

ɆɂɎ 7: Чип-тюнинг - это очень дорого. На современном рынке чип-тюнинга присутствует более десятка компаний, производящих коммерческие прошивки, а так же более сотни чип-тюнингеров, устанавливающих эти программы. Разброс цен на перепрошивку очень велик: ценник на отечественные автомобили колеблется от 1000 до 2000 рублей и до 4000 на автомобили с электронной педалью газа. Сегмент недорогих иномарок чипуется от 2.5 т.р. - к примеру автомобили Daewoo Nexia и Chevrolet Lanos. Низкая цена обусловлена, в первую очередь, простотой архитектуры блока управления и, следовательно, большой конкуренцией между чиптюнингерами, ведь такой софт может изменить практически любой грамотный авто-программист. Цена на чиптюнинг современных дизелей и инжекторных турбомоторов варьируется от 8.000 до 28.000 рублей всилу сложности алгоритмов управления и необходимости обхода защиты современных процессоров; да и прирост мощности на высококлассном софте нередко достигает 30%. Вкупе с экономией топлива, чип-тюнинг выгоден и с экономической точки зрения. Собираетесь ли Вы на дачу, упаковав для тещи мешок картошки, либо от-

правляетесь на море, установив прицеп с яхтой, лишние полсотни Н*м крутящего момента легко скомпенсируют возникшую нагрузку. При ежедневной езде на автомобиле, или вечером, выгрузв все лишнее и отправившись покорять город, ощутите прибавку двух-трех десятков лошадей под капотом, притапливая педаль акселератора. В любом месте, в любую погоду, получайте истинное удовольствие от вождения автомобиля, а мастера чип-тюнинга помогут Вам в этом. За подготовку материала выражаем благодарность Рохину Игорю Сергеевичу, региональному представителю Motorsoft в городе Екатеринбурге

Ноябрь 2012 || АВТОЭЛИТА

79


теСт-ДРАйв

Nissan Juke: и настроение – улучшилось! Первые «жуки», появившиеся в городе, были настоящими инопланетянами. На них смотрели, их обсуждали, их ругали – как ругают любое непохожее и новое. Джереми Кларксон, этот человек, у которого похоже по венам вместо крови течет желчь, назвал статью о Juke «Клоуны в городе». Большинство автомобилистов бросались эпитетами типа «ненормальный» и «необычный». При этом, продажи ниссановской крошки били все рекорды. Оказалось, что спрос на индивидуальность никуда не делся, даже если окружающие считают ее нелепицей.

80

АВТОЭЛИТА || Ноябрь 2012


теСт-ДРАйв

Алеêсанäр Äармин

Антон Ëизанеö

Ôото: Åêатерина Çайäенберã

упругое небольшое тельце, фары, вы‑ лупившиеся на окружающих, словно глаза только что родившегося существа, яркий цвет – все это говорило о том, что в Nissan решили отдать банальность и обыкновен‑ ность на откуп Nissan Almera и Pathfinder, а для Juke приготовить участь самой обсуж‑ даемой своей новинки за последние годы. Ставка сработала – ни у одного автомоби‑ ля от компании не было столько откликов. Помнится, пару лет назад, такой же концеп‑ туальный и выбивающийся из «обычных» Citroen DS3 не получил и доли внимания, которое выпало на долю «жука». в восторг пришли дамы и молодежь. Первых «Джук» привлекал компактными размерами при‑ выкшего к городской тесноте жителя и ку‑ чей красивых дизайнерских решений, а вторых – наличием технологических но‑ винок и ярких аксессуаров. Глядишь на морду этого «японца» и ста‑ раешься понять, что двигало дизайнерами, когда они переселяли фары вверх и растя‑ гивали габариты по капоту. то ли японские мультики «Манга», то ли любовь к экстрава‑ гантным решениям. Сразу же находим улы‑ бающийся «рот» – крупнозернистую радиа‑ торную решетку и по‑купейному выгнутую спину‑крышу. Получается, перед нами уже не машина, а настоящий зверь! Думается,

небольшая собачка – благо, что и мода на них пришла в Россию также пару лет на‑ зад. Полезности немного, зато +5 к инди‑ видуальности прибавляет. вообще, внеш‑ ность – это главный плюс данной машины. ибо Juke, построенный на платформе хэт‑ чбека Micra, теснее «Кашкая» (минус 110 мм по колесной базе), у него меньше багажник (251 литр против 410), поэтому его покуп‑ ка – это явно не только и не столько выбор разума. в данном случае, в войне между физиками и лириками, при выборе маши‑ ны вторые прошлись по первым, словно Аргентина по Ямайке в матче, который ви‑ дел владимир Шахрин. Продолжаем рок ассоциации, попа‑ дая внутрь. здесь ощущаешь себя геро‑ ем песни «Смысловые галлюционации» в той части, где про «вечно молодого». Нарядные приборы, забавные плавнички на дверных панелях, центральный тон‑ нель – будто бензобак мотоцикла, только увенчан не заливной горловиной, а се‑ лектором коробки передач. в старших версиях Juke оснащен двухдиновой муль‑ тимедйиной системой с GPS‑навигацией и камерой заднего вида. Качество камеры средненькое, но все‑таки лучше, чем ни‑ чего. в мультимедийной системе спря‑ тано множество разнообразных фишек. Ноябрь 2012 || АВТОЭЛИТА

81


тест-драйв

Яркий дизайн Отличные ходовые качества Интересные гаджеты в салоне Неудобные задние двери Низкое качество отделочных материалов

При  желании на  дисплей выводится шесть разных вариантов: например, вместо °C выводятся график расхода топлива, индикатор давления наддува или даже показатель продольных и по‑ перечных перегрузок! Крутилки также не  лыком шиты: только что  вы регули‑ ровали температуру  – и  вдруг те  же кнопки отвечают за  работу трансмис‑ сии, рулевого механизма и  акселерато‑ ра. Сидишь, играешь клавишей D‑MODE и  даже забываешь про  то, что  ты в  ав‑ томобиле, а  не  в  отделе, торгующем гаджетами. Руль похож на  настоящий штурвал космолета. Порою казалось, что  его можно будет заправить внутрь приборной панели. Фирменные педали только усиливают ощущение от  того, что  сидишь за  рулем компьютерного симулятора: настолько все яркое, за‑

82

АВТОЭЛИТА || Ноябрь 2012

бавно и прикольное. Точно, внутри при‑ кольно. «Крутизна», как  бы сказал мой сосед по лестничной площадке, толькотолько получивший паспорт и  мечтаю‑ щий побыстрее сдать на  права. Ах да,

уже не машина, а настоящий зверь! в  нашей версии был еще  и  кожаный салон, который сильно упрощал работу воображения по  получению картинки «прикольного автомобиля».

Правда, сами материалы, из  которых изготовлены все эти игрушки, не  блещут ни  новизной, ни  качественным исполне‑ нием. Пластик гудит, словно набат на коло‑ кольнях, потолок обит какой‑то  поделкой на  тему «ткань», «зерно» на  дисплее такое, словно смотришь фильм в  минимальном качестве. Помимо этого, есть и эргономиче‑ ские огрехи, которые, волей-неволей заме‑ чаешь почти сразу. Например, то, что руле‑ вая колонка регулируется только по высоте. Никогда не поверю, что установка возмож‑ ности движения рулевой колонки «к  себеот  себя» приведет к  радикальному удоро‑ жанию автомобиля. Других эргономических огрехов замечено не было, особенно, если помнить, что мы сидим пусть и в красивом, но все‑таки B классе. Приборы отлично чи‑ таются, кнопки упруго нажимаются, кресла типичные середняки в  своем внутреннем кресловом рейтинге.


тест-драйв

Nissan Juke 1.6 DIG-T 4WD CVT LE

В цИфрах Габариты (Д х Ш х В), мм

Расход (л/100 км)

4135 × 1765 × 1565 бензиновый, турбированный с системой непосредственного впрыска, 1598 см3, 190 л.с. при 5600 об/мин вариатор, XTronic CVT M6 полноприводная трансмиссия All Mode 4×4-i с системой TVS (Torque Vectoring System) 10,2 / 6,0 / 7,6 – город / трасса / смешанный

Динамика

max скорость – 200 км/ч; разгон до 100 км/ч – 8,4 секунд

Двигатель Трансмиссия Привод

Сзади никто простора и  не  обещал. Мы понимали, что требовать от автомо‑ биля на базе Micra простора Range Rover не  приходится, но, несмотря на  это, были удивлены тем, как  сложно в  пер‑ вый раз зайти и, главное, выйти из  ма‑ шины. Взрослый человек классических пропорций, выходя с  заднего дивана Nissan Juke, многое узнает о  своем гим‑ настическом потенциале. Удивительно, но водитель и передний пассажир таких проблем не  испытывают  – к  их  услугам двери, которые, словно списаны с  рус‑ ской души: широко распахивающиеся и  гостеприимно приглашающие зайти внутрь. Если же отрешиться от проблем входа-выхода, то  задним пассажирам, по сути, жаловаться не на что. Места хва‑ тает и для ног и для головы, правда, если ваш рост не стремиться догнать по сан‑ тиметрам Михаила Прохорова (погова‑ ривают, что  зачатый им Е-мобиль будет не больше спичечного коробка, поэтому ему не  привыкать). С  одной стороны  – немного. А с другой – в том же дорогом Evoque его не сильно больше. Объем багажника (251 литров)  – нор‑ ма для В-класса. Раскладывать задние сиденья придется часто. Честно, мы туда не заглядывали. Уверены, что те, кто по‑ купает этот автомобиль, вряд ли меряют объем багажника мешками картошки или  ящиками рассады. Максимум, свои‑ ми сноубордами и  коробками с  энерге‑ тиками Red Bull.

Крутящий момент

240 Нм при 2000-5200 об/мин

Количество дверей / мест

5/5

Дорожный просвет, мм

180

Объем топливного бака, л

50

Объем багажника, л

251-830

Шины

215/55 R17

Российские «Джуки» предлагаются с двумя бензиновыми двигателями 1,6. Вопервых, атмосферной «четверкой» мощно‑ стью 117 л. с., позаимствованной у  «Каш‑ кая». Во-вторых, новым 190‑сильным турбомотором MR16DDT в 1618 «кубиков» с  непосредственным впрыском топли‑ ва. Nissan Juke с  таким двигателем и  был на нашем тесте. Помимо пяти- и шестисту‑ пенчатых механических коробок (первая ставится на  атмосферные, вторая на  тур‑ боверсии) предусмотрено две разновид‑ ности вариатора. Честно, нам он не особо понравился (имеет намек на  «автомат» с ощущениями водителем моментов пере‑ ключения передач)  – интересно было  бы попробовать автомобиль на механике. В салоне нам обещали, что машина уме‑ ет и  любит разгоняться. Действительно, динамика более чем  убедительна, даже

несмотря на ровный характер разгона. Не‑ большой прилив тяги заметен уже в райо‑ не 2000 об / мин, когда двигатель выходит на рабочий лад крутящего момента. После этого, кстати, шума становится больше, а  не  меньше, что  бывает обычно. Ничего страшного – даже неожиданно, что такой малыш так умеет. Кстати, управляемость и  динамику во‑ дитель может настраивать в  трех диапа‑ зонах: экономичном (подходит для  пе‑ редвижения в  пробках), нормальном и  динамичном. Если на  большинстве ма‑ шин эти режимы почувствовать непросто, то здесь разница колоссальная. Меняется не только отклик на газ, меняется рулевое управление и  работа вариатора. Режим Normal годится только для  езды в  проб‑ ках. Хочется добавить газа, жмешь на  пе‑ даль – и вариатор словно начинает решать

Елена, 28 лет Лично у меня этот автомобиль ассоциируется с человеком-пауком. Когда я впервые оказалась в этом автомобиле, то почувствовала себя как дома: крутой руль, удобный и легкий, а также очень красивая панель. К габаритам автомобиля не привыкала, все было интуитивно понятно и просто. Единственное, в обычном режиме машина «не едет», так что лучше сразу включить режим Sport. (двигатель не турбированный – прим. ред.) Зимой большой плюс в том, что салон очень быстро прогревается. Ноябрь 2012 || АВТОЭЛИТА

83


теСт-ДРАйв

КОНКУрЕНТЫ: Suzuki SX4

Subaru XV

Mini Countryman

84

АВТОЭЛИТА || Ноябрь 2012

в уме теорему Ферма: обороты мотора явно опережают ускорение. Поэтому хочется оста‑ вить режим Sport, который дарит ощущение следования за педалью. Хочется пошустрить? жмем кнопку на селекторе, этакую клавишу отключения «овердрайва» у обычных «авто‑ матов». Режим Eco, о котором столько пишут СМи, оказался очередной попыткой сделать хорошую мину при плохой игре: ощутимой пользы экологии мы точно не принесли, а ехать машина стало куда ленивее. Где заплатки, стыки, ямки? По неровно‑ стям Juke бежит жуком – ловко, без запинок. А драйв – он не только в скорости, сколько в работе с рулем. если на длинных прямиках Juke с его острым рулем не совсем в своей та‑ релке, то на извилистых трассах хорош: чутко откликается на повороты баранки, азартно ныряет в виражи. Ставим режим Sport – руль становится более тяжелым. Поворачивая баранку, ты всегда знаешь, что происходит с управляемыми колесами. информации именно столько, сколько нужно. Как насчет «кроссоверности»? С одной сто‑ роны – реальный дорожный просвет в 180 мм, с другой – ничем не прикрытый силовой агрегат и радиаторы: в отверстия в переднем бампере пройдет даже голова небольшого животного. Правда, в городе со штурмом по‑ ребриков проблем нет: они сдаются быстрее, чем зимний перед матросами. Цена на Juke стартует с вполне доступных 675000 рублей (здесь и ниже цена указана с учетом вашей выгоды). Это Nissan Juke в ком‑ плектации XE с двигателем 1,6 литра с 5 МКПП. здесь уже есть ABS, ESP, фронтальные и боко‑ вые подушки безопасности, подогрев перед‑ них сидений, подсветка и шторка в багажном отделении, бортовой компьютер и кондицио‑ нер. Стоит автомобиль на 16 колесах. Доплатите 60000 рублей и получите вариатор в качестве коробки передач. за 821000 рублей в ком‑ плектации SE Sport предлагается автомобиль с турбированным двигателем со 190 л. с. под ка‑

потом. Комплектация, которая была на нашем тест‑драйве, LE, красиво стоит 1000000 рублей. здесь уже турбированный двигатель 1,6 литра с 190 л. с. под капотом и полным приводом. Сюда добавляются: камера заднего вида с цвет‑ ным дисплеем, кожаный салон, хромирован‑ ная отделка ручек открывания дверей, педали с алюминиевыми накладками, круиз‑контроль с управлением на руле и настоящая мультиме‑ дийная система с 6 динамиками. Хромирован‑ ная накладка на выхлопную трубу и 17 диски добавят машине шика. Прямых одноклассников Nissan Juke на рынке почти нет: Suzuki SX4 (слабый двига‑ тель) и Subaru XV (дорогая даже базовая ком‑ плектация) играют немного в другом классе, исключением является Mini Countryman, но он почти в два раза дороже. честно, до знакомства с Nissan Juke, нам казалось, что этот автомобиль создан исклю‑ чительно для тех, кому просто больше нечем удивлять окружающих. оказалось, что нет. если брать автомобиль с максимальной мощ‑ ностью под мотором и не экономить на от‑ делке салона, перед нами окажется настоя‑ щий заряженный хэтчбек, хотя, со словом Nissan это почти не вяжется. При всех своих очевидных минусах, он бросает вызов серой автомобильной массе, приветливо подмиги‑ вая владельцу глазами‑фарами и предлагая ему неплохой драйв в обмен на возможность быть не таким, как все. Согласитесь, невысо‑ кая цена.

Автомобиль предоставлен автоцентром

ул. Селькоровская, 22, тел.: (343) 256-86-86 ниссан-лакимоторс.рф


ОРИГИНАЛЬНЫЕ, НЕ ОРИГИНАЛЬНЫЕ И ТЮНИНГОВЫЕ ЗАПЧАСТИ ДЛЯ СНЕГОХОДОВ, ATV, ЛОДОЧНЫХ МОТОРОВ, МОТОЦИКЛОВ ПО АМЕРИКАНСКИМ КАТАЛОГАМ

ПРИВЛЕКАТЕЛЬНЫЕ ЦЕНЫ Спецпредложения для сервисных центров

WWW.TDSMOTORS.RU

Отдел запчастей: ул. Сибирский тракт, 24А, 2-й этаж Тел.: (343) 213-87-13

Дополнительные пункты выдачи заказов: ул. 8 Марта, 212 (ДК РТИ). Тел.: (343) 213-27-39 ул. Высоцкого, 50 (ТК КОР). Тел.: 213-27-38


Экономия топлива

Увеличенный ресурс

Зимний режим эксплуатации (холодный пуск)

Режим городской пробки (старт/стоп)

ŗŪƃŮŭűŶŮŶűŮmŜřʼnŔŐŗŔŗśŗŘŝœ} ŷŽűſűũŴƅŶƄŲŭűźŻŹűŪƅƇŻŷŹ*(QHUJ\ дистрибьютор G-Energy

Форсированный режим работы

ŎœʼnōŬŊŮŹŮŰŷūźųűŲ ЕКАД, г.Березовский ŻŮŴ 

тел.: 345 21 63 /64

ZZZXUDO]RORWRUX www.uralzoloto.ru ROHJ#XUDO]RORWRUX oleg@uralzoloto.ru


ТЕСТ-ДРАЙВ НОМЕРА

ÇÀÂÎÄÈÑÜ Ñ ÏÎË-ÎÁÎÐÎÒÀ! 21 век, век передовых технологий и скоростей! Вряд ли с этой истиной кто–то будет спорить! Жизнь вокруг ставит рекорды скорости: автомобили приближаются по скорости к самолетам, телевизор моментально включается от мановения руки, четырёхъядерный компьютер соображает быстрее пользователя, кажется, что даже чайник и микроволновка работают как-то энергичнее, вон и коллайдер тоже пытались разогнать… Ну, да ладно, сейчас не об этом. Так вот, нас все больше окружает вещей, призванных улучшить, облегчить, украсить и .. ускорить нашу жизнь, и жить приходится как-то ускоренно, в постоянном стремлении куда-то успеть, что-то сделать, не опоздать и, в итоге, постоянная гонка, стресс, напряжение! И если ты успел быстрее всех – ты моло-

дец! Обо всем этом ты размышляешь в салоне своего автомобиля, безнадежно затертого в окружении таких же достижений современных скоростных технологий, в одной общей пробке под названием Город. Ну и где эта скорость!? А меж тем, дружище, есть в жизни такие моменты, когда, если ты быстрее всех, ты совсем не молодец, а даже наоборот! В этих ситуациях твой «заезд» должен длиться столько сколько надо! И ты, брат, должен позаботиться, чтобы и «аккумулятор» не сдох, и «бензин» не кончился. И тут никаких передовых технологий, все по старинке, как наши деды и отцы! Есть, конечно, «присадки» в виде всевозможных волшебных пилюль, производители которых гарантируют тебе и добавление мощности, и увеличение длительность пробега, и даже повышенный комфорт от «езды»

и, возможно, они даже не лукавят, но ведь это на один-два раза, а дальше снова «дозаправка». И, как ни крути, таблетка – это либо стимулятор, либо лекарство! А ведь по задумке создателя любой агрегат должен исправно работать весь отведенный срок службы! И твой тоже! И раз уж тебе при рождении повезло стать счастливым обладателем этого национального достояния, то, с учетом плана руководства страны по увеличению рождаемости в России, твоя прямая обязанность гордо нести этот штандарт мужской доблести, вовремя проходить все ТО и принимать все меры по поддержанию агрегата в рабочем состоянии! А то, что капремонт в разы дороже планового техосмотра, тебе подтвердит любой автослесарь! Старик, если ты все еще не понял, мы пытались поговорить с тобой о том, в

ВОЗМОЖНЫ ПРОТИВОПОКАЗАНИЯ. РЕКОМЕНДУЕТС


ТЕСТ-ДРАЙВ НОМЕРА

чем мы все «мачо» и в чем у каждого из нас «нет проблем» – о нашем мужском здоровье! Причем, поговорить так, чтобы женская часть читателей «Автоэлиты» даже не догадалась о чем это мы тут, и бросила читать статью еще на первых строчках. А именно после слова «коллайдер». Так вот, друг, теперь, когда женщины перечитывают интервью со Светлаковым, и мы остались одни, давай сознаемся, что у каждого из нас рано или поздно наступает такой момент, когда не «завелся» с пол-оборота, как раньше, или «компрессия» не та, или частота «поездок» сокращается, а финиш раньше, чем хотелось бы, или , что самое печальное, желание «покататься» возникает не так регулярно. И выручавшая раньше мысль «все нормально, просто показалось» уже не срабатывает. Значит, пора на наше мужское ТО. Пора, брат, пора! Вообще-то, специалисты МЦ «Гармония» ( МЦ – это медицинский центр,

но ты можешь читать это как «Мужской центр») в один голос утверждают, что плановое ТО надо проходить хотя бы раз в полгода, чтобы уже на ранних стадиях выявить возможные «неполадки» и предотвратить их. Резонно! Раз уж ты хотя бы раз в неделю заглядываешь под капот, чтобы проверить отметку масла на щупе, уровень тосола и тормозной жидкости, просто, чтобы убедиться , что все в порядке, то почему проверять состояние собственного здоровья нужно только когда уже что-то застучало или потекло ? И для таких плановых проверок в МЦ «Гармония» есть все необходимое – высококвалифицированные специалисты, имеющие колоссальный опыт работы в данной области, лаборатория, располагающая новейшим оборудованием для диагностики причин тех или иных нарушений, для выявления любых вредоносных вирусов, коварно проникнувших в твой бортовой компьютер. Кстати, зачастую именно подлая деятельность этих вирусов и является причиной неполадок. В общем, полная компьютерная диагностика всех узлов и агрегатов! Так что, нашему брату там гарантирован компетентный и внимательный подход: спецы МЦ не просто индивидуально подходят к решению проблем каждого конкретного пациента, но и понятно объяснят, почему необходим именно такой «ремонт». Причем, все это в обстановке абсолютной конфиденциальности и предельно допустимой анонимности! Поверь, это не займет много времени, а вот спокойствие за свое здоровое будущее и будущее твоих будущих детей обретешь надолго! И, главное, не важно, какой год выпуска и пробег у твоего агрегата, у них правило одно: « Все должно работать!»

ʢʟʝʚʝʒʗʮ ʝʡʙʝʜʠʢʚʫʡʏʥʗʗ ʓʝʝʞʔʟʏʥʗʗ ǻȘȖȓȖȋȈȕȌȘȖȓȖȋ ȗșȐȝȖȚȍȘȈȗȍȊȚ ǻȘȖȓȖȋȐȟȍșȒȐȍȖȗȍȘȈȞȐȐ țșȚȘȈȕȍȕȐȍȊȖȌȧȕȒȐȧȐȟȒȈ țșȚȘȈȕȍȕȐȍȐȏȉȣȚȖȟȕȖȑ ȒȘȈȑȕȍȑȗȓȖȚȐ ȝȐȘțȘȋȐȟȍșȒȈȧșȚȍȘȐȓȐȏȈȞȐȧ dzȦȉȣȍȈȕȈȓȐȏȣȊȓȦȉȖȑ ȌȍȕȤȕȍȌȍȓȐȊȖȏȔȖȎȕȈ ȋȖȚȖȊȕȖșȚȤȊȌȍȕȤșȌȈȟȐ ǻǯǰ ǼȐȏȐȖȚȍȘȈȗȐȧ ǵǭǶȒȖȕȚȘȖȓ ȊȖșșȚȈȕȖȊȓȍȕȐȍȗȖȚȍȕȞȐȐ

ƉƖƓƤƕƐƟƕƣƑƓƐƙƚƗƘƐ ƕƍƖƉƝƖƌƐƔƖƙƚƐ ƗƘƍƌƊƈƘƐƚƍƓƤƕƈƧƏƈƗƐƙƤ ƒƖƕƜƐƌƍƕƞƐƈƓƤƕƖƙƚƤ ƌƐƙƒƖƕƚƕƈƧƙƐƙƚƍƔƈ ƗƖƌƈƘƖƟƕƣƍƙƍƘƚƐƜƐƒƈƚƣ

Íàñ ïðèìóò êàê ðîäíûõ ïî àäðåñàì:

Тверитина,16 Родонитовая,1 Черепанова,28 Сыромолотова,12 Бардина,31

 ëþáîé äåíü! Áåç âûõîäíûõ!

Но сначала лучше позвонить в единую справочную службу по телефону (343) 254 -66-66

СЯ КОНСУЛЬТАЦИЯ СПЕЦИАЛИСТА

ƓƍƟƐƙƤƊ

ƕƈƌƍƎƕƖƔ

Ɣƍƙƚƍ

Сеть медицинских центров «Гармония» БЕЗ ВЫХОДНЫХ Единая справочная служба 254-66-66 www.g-mc.ru


фотоотчёт

Touareg Clinic

29‑30 сентября в сервисном центре Автобан-Запад-Плюс прошла сервисная акция Touareg Clinic, в  рамках которой осуществлялась бесплатную комплексная проверка Volkswagen Touareg старше 2 лет инженерами концерна Volkswagen. На  протяжении двух дней владельцы непревзойденных внедорожников класса люкс Volkswagen Touareg могли воспользоваться специальным сервисным предложением – бес‑ платной проверкой технического состояния своего автомобиля по 20 пунктам. Специально для этого автоцентр пригласил инженеров концерна Volkswagen, которые участвовали в про‑ ведении комплексной проверки. Каждый участник акции мог не только бесплатно проверить техническое состояние своего Touareg, но и, в случае, если по результатам проверки оказывалось, что автомобиль нужда‑ ется в дополнительном обслуживании, воспользоваться специальными ценами на ремонт, запасные части, дополнительное оборудование и  аксессуары. За два дня акции проверку прошло более 80 автомобилей Volkswagen Touareg. В дни проведения сервисной акции Touareg Clinic в шоу-руме царила особая атмосфера, предвкушающая приближение зимних Олимпийских игр в Сочи 2014 года. У дверей автоцен‑ тра можно было нос к носу столкнуться с белым медведем, прямо в шоу-руме осуществить экстремальный спуск по горнолыжной трассе, восхититься изяществом катания спортсменафигуриста, поиграть в аэрохоккей и сфотографироваться с настоящими ездовыми лайками.

Автобан-Запад-Плюс Официальный дилер Volkswagen г. Екатеринбург, ул. Металлургов, 67, тел. (343) 239-00-00 www.vw-avtoban.ru 92

АВТОЭЛИТА || Ноябрь 2012


фотоотчет

G-Drive Show: формула инновационного топлива обнаружена!

На главной площадке ТЦ «Мега» был вы‑ ставлен гоночный болид команды G-Drive Racing by Signatech Nissan, которая в этом году успешно выступала в  легендарном автомобильном марафоне «24 часа ЛеМана» во Франции, а также в ряде других состязаний в  рамках Чемпионата мира по гонкам на выносливость. Прикоснуться к  миру автоспорта и  увидеть настоящий болид команды «вживую» смог каждый желающий. Во  время гоночного уикенда его участников ждали творческие кон‑ курсы и  викторины от  пилота команды G-Drive Racing by Signatech Nissan Романа Русинова. По итогам конкурсной программы глав‑ ный приз состязаний  – съемки в  фильме «Один день из  жизни звезды G-Drive»  – выиграли самые активные. Также зри‑ телей ожидали фото- и  автограф-сессии с  пилотом команды Романом Русиновым. А  для  самых маленьких зрителей была организована детская зона с виртуальны‑ ми гонками и  миниатюрными гоночными машинами. По  итогам двухдневного ме‑ роприятия определился и  победитель в номинации «Самый активный зритель» – Алексей Быков, который примет участие в  розыгрыше билета на  Международную Гонку «24 часа Дубая». Более 7000 человек посетили в  минувшие выходные G-Drive Show, что  свидетельствует о  небывалом интересе жителей мегаполиса к проектам подобного формата. 94

АВТОЭЛИТА || Ноябрь 2012


ЖУРНАЛ «АВТОЭЛИТА» ВЫ МОЖЕТЕ НАЙТИ: АВТОСАЛОНЫ И АВТОЦЕНТРЫ ЕКАТЕРИНБУРГ · «Автобан» (Щербакова, 144) · «Автобан-Запад» (Металлургов, 67) · «Автобан-Запад-Плюс» (Металлургов, 67) · «Автолайн» (ветеринарная, 9) · «Автолидер» (просп. Космонавтов, 8) · «Автолидер-Восток» (40 лет Комсомола, 38) · «Автолидер-Север» (бакинских Комиссаров, 66) · «Автомир Сузуки» (восточная, 45) · «Автомир» (Сибирский тракт, 57А) · «АвтоХаус» (Сибирский тракт, 26) · «Авто Плюс СЕАТ» (Артинская, 23Г) · «АМК-Екатеринбург» (пер. базовый, 10) · «Атлантик» (таганская, 77) · «Ауди Центр Екатеринбург» (бебеля, 57) · «АЦ Космонавтов» (просп. Космонавтов, 6) · «БауэрХоф» (Металлургов, 69) · «БРИТАНИЯ» (Машинная, 2) · «Восточный Ветер» (Гурзуфская, 53; Маневровая, 45) · «Глазурит» (Фронтовых бригад, 27) · «Европа Авто» (просп. Космонавтов, 6) · «Краснолесье» (Начдива онуфриева, 57А) · «Lucky Motors Renault» (бебеля, 115; Селькоровская, 78) · «Lucky Motors Suzuki» (бебеля, 115) · «Lucky Мotors Kia» (Щербакова, 142а) · «Lucky Мotors Nissan» (Селькоровская, 22) · «Lucky Мotors ГАЗ» (Селькоровская, 82б) · «Независимость» (блюхера, 50; пер. базовый, 38; Металлургов, 65) · «Никко Моторс» (Щорса, 7) · «Оками Восток» (Сибирский тракт, 30) · «Оками на Металлургов» (Металлургов, 80) · «Оками Ниссан» (просп. Космонавтов, 3) · «Оками Порше» (Сибирский тракт, 30/1) · «Оками Север» (Маневровая, 40) · «Оками Спорт» (Сибирский тракт, 30) · «Субару Центр Екатеринбург Юг» (Московская, 214А) · «Тойота Центр Екатеринбург Восток» (Сибирский тракт, 24б) · «Тойота Центр Екатеринбург Запад» (Металлургов, 60) · «Тойота Центр Екатеринбург Юг» (Новосибирская 2‑ая, 2) · «Уникум Моторс» (бебеля, 33)

· «Уникум Плюс» (Расточная, 38) · «УралФрансАвто» (просп. Космонавтов, 11Д) · «Хонда на Новосибирской» (Новосибирская 2‑ая, 8) · «ЦС-Моторс» Дилерский центр INFINITI (просп. Космонавтов, 3)

· «Скандинавия» Автоцентр (Артинская, 17е) · «Фаворит» Установочный центр (луначарского, 177) · «Фокус-Авто» Автомагазин (Московская, 215А) · «Экспресс» Автомойка (Куйбышева, 159) · «Элефант» Автомойка (Новгородцевой, 11) · «Юмакс» Сеть шинных центров (Комсомольская, 67)

БЕРЕЗОВСКИЙ · Автомолл «Березовский привоз» (березовский тракт, 4б) · «Дельта Центр» (березовский, Кольцевая, 1) БИЗНЕС И ОБЩЕСТВЕННЫЕ · «Ландо» ОРГАНИЗАЦИИ (березовский, березовский тракт, 9) · приемные бизнесменов и политиков · «Автобан-Березовский» · офисы крупнейших страховых компаний (березовский, березовский тракт, 11) · «Газпромнефть-Урал» (Сакко и ванцетти, · «Автобан-Renault» 61 бЦ «венский дом», 9 этаж) (березовский, березовский тракт, 11а) · «Академия бокса Кости Цзю» (большакова, 153б) ВЕРХНЯЯ ПЫШМА · «Uz-Daewoo» КРАСОТА И ЗДОРОВЬЕ, (верхняя Пышма, Петрова, 59б) · «Автогранд» ЕДА И ОТДЫХ · «AVS Отель» Гостиничный комплекс (верхняя Пышма, Петрова, 59б) (Республиканская, 1А) · «Асмото» (верхняя Пышма, Петрова, 59б) · «Extreme Fitness Athletics» Сеть фитнес· «Карро» (верхняя Пышма, Петрова, 59б) центров (Малышева, 5; уктусская, 42) УСТАНОВОЧНЫЕ И СЕРВИСНЫЕ · «Havana Club» Латино-бар ЦЕНТРЫ, АВТОМОЙКИ, АВТОМАГАЗИНЫ (Мамина‑Сибиряка, 36) · «Jameson Lounge Bar» Караоке-бар · «AUTO SPA» Автомойка (бажова, 68, жК (Мамина‑Сибиряка, 36) «бажовский», подземный паркинг) · «Keeer» Ресторан-пивоварня · «Deluxe» Автомойка (Хасановская, (Мамина‑Сибиряка, 36) 2/Московская, 120) · «NRG-sport» Фитнес-центр (Шейнкмана, 7) · «Ditec» Центр профессионального · «Rio de» Кофейня (Мамина‑Сибиряка, 36) обслуживания (Шейнкмана, 123) · «Адмиральский» Фитнес-клуб · «АвтоАудиоЦентр» Установочный центр (Юмашева, 13) (белинского, 112б) · «Академия Безаварийного Вождения» · «Адмиральский» Автомойка (Юмашева, 9, (блюхера, 3) жК «Адмиральский», подземный паркинг) · «Рамада Екатеринбург» Отель (10 км · «Блюзмобиль» Автомойка (Гаринский, 3) автодороги екатеринбург – а /п · «Бумер» Автомойка (восточная, 5б/2) «Кольцово»,15) · «ГаражЪ 4х4» Тюнинг-центр (Мостовая, 65) · «Сити фитнес» Спортивный центр · «Мой авто» Автомойка (Расточная, 46) (Первомайская, 77) · «Наф-Наф» Автомойка (Ясная, 2, тРЦ «Фан‑ · «Хаятт Ридженси Екатеринбург» Отель Фан», подземный паркинг) (бориса ельцина, 8) · «Пантеон» Сервисный центр (вишневая, · «Чайкоффский» Кофейня (просп. ленина, 69б/библиотечная, 62А) 48 – вход с луначарского) · «Римэкс» Сеть торгово-сервисных · «Швейк» Ресторан (просп. ленина, 48 – центров (черняховского, 68) вход с луначарского)


ȁȑȜȟȠȖȟȓȏȭȡȒȜȐȜșȪȟȠȐȖȓȚ

ǾȎȒȖȧȓȐȎȠȓșZZZSOD\ER\VFRP


"АВТОЭЛИТА" №11 (25) Ноябрь, 2012  

Ноябрьский номер журнала "АВТОЭЛИТА". На обложке - Сергей Светлаков. В номере интервью с Денисом Петруниным, звездами сериала Универ и Серге...

Advertisement
Read more
Read more
Similar to
Popular now
Just for you