Issuu on Google+

18+


КАБИНА реДАКТОрА

СмеятьСя, право, не грешно Этот номер мы решили посвятить юмору и всему, что с ним связано: хорошие эмоции, интересные люди, необычные вещи и все то, что вызывает у нас положительные эмоции. Скажете, что юмор и автомобили совместимы? Отнюдь. Даже КВНщики признают, что говорить без смеха о российском автопроме невозможно. Каждый год составляются и обновляются списки самых смешных автомобилей, а анекдоты автомобили и все, что с ними связано, по популярности обходят лишь их коллеги про Штирлица и прочих народных героев. Все дело в том, что автомобили настолько прочно вошли в нашу жизнь, что стали неотъемлемой частью культуры. А чувство юмора каждой нации уникально и зависит от той культуры, которая главенствует в обществе. Англичанам, скажем, не понять, как можно шутить над стражами правопорядка на дорогах, немцы не поймут вторую часть известного высказывания Гоголя о двух российских бедах, а итальянцы, с их дизайном, никогда не найдут и пяти смешных автомобилей в модельном ряде своих автогигантов. Точно также и нам не всегда понятен юмор главных автомобильных

Фото: ТНТ Дизайн: Елизавета Овсянкина

Журнал предназначен для аудитории 18+

сатириков из программы TopGear. На этот юмор накладывается и своя, региональная специфика. Только екатеринбуржцы будут смеяться над шуткой о том, что вместе со снегом в городе, похоже, растаял асфальт, а москвичи ухмыльнутся рассказу о том, что в пробках не только зачинают и рожают детей, но уже и вынашивают. А часто бывает так, что юмор остается единственной отдушиной, которая не позволяет автомобилисту взорваться. Может быть, поэтому у нас столько шуток про доблестных инспекторов ГИБДД, про дороги, про правила дорожного движения и внешний вид наших автомобилей. Про неаккуратных водителей, которые паркуются как представители семейства парнокопытных, про женщин за рулем, перепутавших педаль газа и тормоза. Про некачественный бензин, который сами знаете, чем разбавляют и про правый руль, который вспоминают ровно два раза в год – когда запрещают и когда разрешают. А что делать? Проблем у российских автомобилистов столько, что остается только шутить над ними. А ведь, как мы знаем, в каждой шутке есть только доля шутки.

Александр Дармин, главный редактор журнала «АВТОЭЛИТА»

Главный редактор: Александр А. Дармин, editor@ae96.ru +7 (908) 92-42-346 Дизайн, верстка: елизавета Овсянкина Корректор и литературный редактор: Наталья Пономарева, correct@ae96.ru Авторы текстов: Александр Корягин, Галина Филатова, Георгий Бадьин, Александр Дармин, Илья Боровков, Анна Погарцева, Алексей Спирин, Полина Оленева Распространение: podpiska@ae96.ru Фотографы: Виталий Чесноков, Илья Боровков, Галина Филатова Часть фотографий взята из открытых источников

Журнал зарегистрирован как информационное издание в Управлении Федеральной службы по надзору в сфере связи, информационных технологий и массовых коммуникаций по Свердловской области. Свидетельство о регистрации ПИ № ТУ 66-00513 от 02.08.2010 года. Журнал «АВТОЭЛИТА», №3(39), апрель, 2014. Выходит один раз в месяц. Тираж 12000 экз. Цена свободная. Дата выхода в свет: 25.04.2014 г. Возрастное ограничение: журнал предназначен для лиц старше восемнадцати лет. Все товары и услуги, рекламируемые в журнале, подлежат обязательной сертификации и лицензированию. Категорически запрещается полностью или частично воспроизводить опубликованные в журнале «АВТОЭЛИТА» статьи, фотографии и другие иллюстрированные материалы без письменного согласия редакции. редакция не несет ответственности за содержание рекламных материалов. В случае нарушения указанного положения виновное лицо несет ответственность в соответствии с действующим законодательством рФ. Все цены, указанные в журнале, действительны на момент сдачи номера в печать.

Коммерческое сотрудничество: Анна Погарцева, +7 (922) 20-123-36 Менеджеры отдела рекламы: Ирина Денисова, елена Беллавина, reklama@ae96.ru, егор Струков, adv@ae96.ru, +7(905)80-38-169 Прием рекламы: +7 (908) 92-42-346, +7 (922) 20-12-336, (343) 372-16-18 reklama@ae96.ru Официальный портал: www.ae96.ru

Название издания: Автомобильный журнал «АВТОЭЛИТА» Адрес редакции: 620085, г. екатеринбург, ул. Титова, 19, оф. 319 Мобильный телефон редакции: +7-912-2222-123, +7-908-92-42-346 Электронная почта: info@ae96.ru Учредитель: ООО «Медиа Холдинг «резонанс» Отпечатано в типографии: ООО «Астер-ек+», г. екатеринбург, ул. Черкасская, 10 литер Ф, оф. 218 Телефон / факс: (343) 380-51-15. Заказ № 18247/2а Издатель: ООО «Агросервис» 620085, г. екатеринбург, ул. Титова 19, www.ags-emk.ru Апрель, 2014 || автоЭЛИта

1


СОДерЖАНИе

Автосмехопанорама. Спрашиваем российских 8 юмористов об автомобилях в их жизни

44 Роуэн Аткинсон

Автосмехопанорама. Спрашиваем российских 14 юмористов об автомобилях в их жизни

48 Brilliance V5: нормально все

Анфиса Чехова: «Я всегда смотрела 22 не на машину, а на мужчину»

Chevrolet Corvette: 36 летучий американец

2

автоЭЛИта || Апрель, 2014

56 Автомобильные правила жизни «Квартета И»

62 ТОП-10 самых «оригинальных» автомобилей


НОВОСТИ

коротко о гЛавном машИну ДЛя путИна Соберут на уаЗе Геройская гибель бренда Marussia требовала разъяснений — а кто теперь займется разработкой автомобилей для нужд государственных чиновников страны? Ответы на все вопросы дал один из них — глава Минпромторга, Денис Мантуров. По словам министра, к работе привлечены иностранные разработчики, отечественные отраслевые соисполнители и российские инновационные компании, среди которых Sollers, ГАЗ, ЗиЛ, КАМАЗ и Porsche Engineering. Исчезновение компании «Маруся», как заверил министр, никоим образом не повлияет на реализацию проекта. До конца текущего года будут созданы трехмерные виртуальные макеты всех автомобилей семейства на основе единой модульной платформы (еМП), а также изготовлены физические прототипы двигателя, автоматической коробки передач, силовой части кузова и элементов электронной системы управления. К 2015 году планируется создать первые опытные об-

разцы всех моделей, к 2016 году должны быть завершены испытания прототипов еМП, на 2017 год запланированы разработка силовой установки (ДВС, АКП и др.) и постановка на производство автомобилей «Седан / Лимузин», на 2018 г. — автомобилей «Внедорожник» и «Микроавтобус». Производственной площадкой по сборке внедорожников на базе еМП станет Ульяновский автомобильный завод (УАЗ), при-

надлежащий компании Sollers, который выпустит до 40 тыс. внедорожников в рамках проекта. Примерно 5 % от всего объема производимых автомобилей придется на специальные транспортные средства для первых лиц государства. Помимо них на единой модульной платформе будет организован выпуск нескольких линеек автомобилей классов «премиум» и «бизнес»..

CHEVROLET выбраЛ ДИЛеров ДЛя проДаЖИ «корвета»

российское представительство компании Chevrolet намерено продавать суперкар Corvette нового поколения через четыре дилерских центра: три из них расположены в Москве и один в СанктПетербурге. В столице реализацией купе займутся Genser, «Автомир Центр» и «Фа4

автоЭЛИта || Апрель, 2014

ворит Моторс». В Санкт-Петербург «Корвет» будет доступен для покупки в центре «Капитал Авто Кудрово». Как сообщалось ранее, стоимость модели в комплектации 2LT составит 4 миллиона 100 тысяч рублей, а цена версии 3LT с более широким набо-

ром дополнительных опций составит 4 миллиона 200 тысяч рублей. О квотах на Corvette пока не сообщается. В качестве опции (60 тысяч рублей) доступна съемная крыша, окрашенные в красный или желтый цвет тормозные суппорта (10 тысяч рублей).


На дне

АВТОСТАТИСТИКА

Несмотря на то, что аналитики предсказывали резкое падение продаж автомобилей в России как раз в марте, спрос показал, что некоторые модели россияне стали покупать даже охотнее, чем делали это в более благоприятные для покупок годы. Но если с лидерами все понятно, то вот о тех, кто показывает удручающие результаты, стараются забыть. А зря! Что это? Плохая реклама, неправильная трата маркетингового бюджета или просто безнадежный автомобиль? Мы не анализируем, мы просто смотрим на цифры. Данные комИтета проИЗвоДИтеЛей аеб январь-март 2014 гоДа марка автомобиля

количество проданных количество проданных автомобилей в 2013 автомобилей в 2014 году (на январь-март) году (на январь-март)

Ford Focus Nissan Qashqai Lada Priora Lada 4X4 Lada Granta

6

автоЭЛИта || Апрель, 2014

1632 9599 16 533 10971 37169

8374 6916 12961 10147 32493

разница

-50% -28% -22% -15% -13%

умом европу не понять?

если в россии среди самых популярных автомобилей безраздельно властвует Lada Granta, которую подпирают Hyundai Solaris и KIA Rio, вкупе с Renault Duster и Volkswagen Polo седан, то в европе все немного по-другому. Так и хочется сказать: умом европу не понять! Где проверенная временем и тысячами поклонников с Урала Toyota Corolla, где излюбленная машина русских медведей с отсеком для балалайки — Lada 4X4? Вот список самых продаваемых автомобилей Старого Света 1. Volkswagen Golf 2. Ford Fiesta 3. Opel /Vauxhall Corsa 4. Renault Clio 5. Ford Focus 6. Volkswagen Polo 7. Nissan Qashqai 8. Peugeot 208 9. Opel /Vauxhall Astra 10. FIAT 500


АВТОСТАТИСТИКА

кИтайСкИе автомобИЛИ уверенно ЗаХватываЮт роССИЮ

Самые проДаваемые кИтайСкИе автомобИЛИ в роССИИ по Итогам первого квартаЛа 2014 гоДа

результаты продаж в россии за первый квартал 2014 года показали, что наиболее популярным китайским брендом у нас является Chery. На 100 автомобилей меньше продали в Geely и совсем рядом обосновался Lifan.

Chery - 4951 автомобиль (+19% по сравнению с этим периодом прошлого года)

Отметим, что уже через три года 10% продаж автомобилей в стране будет приходиться на китайские марки – такой прогноз был озвучен на семинаре по рынку китайских автомобилей в россии, который прошел в рамках Конвенции российских автомобильных дилеров 10 апреля 2014 года.

Geely - 4851 автомобиль (+14%) Lifan - 4605 автомобилей (+7%).

цены на автомобИЛИ. покой Им тоЛько СнИтСя В 2014 году многие автопроизводители переписали прайс-листы. А некоторые, как компания Renault сделали это уже дважды. Кто-то кивает на резко подорожавшую валюту, кто-то пеняет на санкции против россии, а кто-то справедливо полагает, что производители тоже люди и тоже хотят хорошо жить. Наш коллега, Артем Краснов из Челябинска, в своем блоге провел простые арифметические вычисления с ценами на автомобили одного поколения, но с разным временем покупки. И вот что получилось. Обратите внимание не Hyundai и Toyota — вот бы все последовали их примеру!

марка автомобиля Ford Focus 1.6 (105 л.с.), 5МТ

марка автомобиля Chevrolet Cruze 1.6 (109 л.с.), 5МТ

марка автомобиля Polo Sedan 1.6 (105 л.с.), 5МТ

марка автомобиля Lada Granta 1.6 (80 л.с.)

год

цена (рубли)

2013

комплектация 2 подушки, АБС, кондиционер, аудиосистема

2014

+ подогрев сидений

670 000

год

цена (рубли)

2013

комплектация 4 подушки, АБС, кондиционер, аудиосистема

2014

+ подогрев сидений

685.000

год

цена (рубли)

2010

комплектация 2 подушки, АБС, кондиционер, аудиосистема

2014

+ подогрев сидений

558 900

год

комплектация 1 подушка, аудиоподготовка, ДХО, иммобилайзер

цена (рубли)

2012 2014

632 500

636 000

501 000

229 000 289 000

марка автомобиля

год

комплектация

цена (рубли)

Renault Duster 1.6 (105 л.с.), 5МТ, 2WD

2012

1 подушка, гидроусилитель, АБС

449 000

марка автомобиля

год

Hyundai ix35 2.0 (150 л.с.), 5МТ, 2WD

2014

2010

492 000 комплектация 6 подушек, АБС, кондиционер, аудиосистема, литые диски, подогрев сидений

2014 марка автомобиля Toyota RAV4 2.0 (146 л.с.), 6МТ, 2WD

год 2013 2014

цена (рубли) 899 900 899 900

комплектация ABS, ESP, 7 подушек, кондиционер, подогрев сидений, легкосплавные диски, ПТФ

цена (рубли)

Без легкосплавных дисков

995 000

998 000

Апрель, 2014 || автоЭЛИта

7


АВТОСОБЫТИе

Datsun on-Do: Äоступный. Амбициозный. Твой. 4 апреля в самом дорогом городе России состоялась презентация одного из самых дешевых автомобилей для России с богатой историей. Чтобы подчеркнуть значимость момента, на явление Datsun народу лично прибыл великий и ужасный Карлос Гон — президент и старший исполнительный директор альянса Nissan Motor Corporation. Именно он рассказал о том, какие планы ставятся перед руководством новоиспеченной для России компании, на кого нацелена новинка и в очередной раз предрек российскому автомобильному рынку безоблачное будущее. Ах да, перед этим он показал то, с помощью чего компания намеревается реализовать все свои планы — первую модель Datsun в России, получившую имя on-Do. 8

автоЭЛИта || Апрель, 2014

Как справедливо замечают коллеги, самый главный вопрос на презентации так и не прозвучал: как же правильно читать название компании и ее автомобиля? «Да’тсун» или «Датсу’н»? «Ондо» или «Онду»? Даже всезнающая Википедия на этот счет хранит орфоэпическое молчание. Мы добрались до крупнейшего в россии форума любителей этой марки, где, после нескольких десятков страниц ожесточенных споров и изгнания пары троллей, все-таки

выяснили, что слово Datsun правильно произносить с ударением на первый слог, а во втором слоге гласная звучит как нечто среднее между [у] и [а]. Все-таки, «Да’тсун». Или «Да’тсан», если вы с утра прочитали томик Басё под чашку сакэ. Кстати, вопрос о правильном названии марки отнюдь не праздный — все-таки перед нами реинкарнация известного во всем мире бренда, который стоит у истоков создания компании Nissan.


АВТОСОБЫТИе

Интересно, что с конца 50-х и почти до конца 80-х все экспортируемые «Ниссаном» машины несли на своих радиаторах бренд Datsun. Даже в США, ставку на жителей которого делали боссы японской компании, их автомобили знали под именем «Датсун». «Непорядок!», решили в компании и, потратив несколько сотен миллионов долларов и пару лет, провели тотальный ребрендинг, переименовав все свои автомобили из бывших сыновей «Дота» в «Ниссан». Модели же 240Z, Bluebird и Fairlady навсегда вошли в историю мирового автомобилестроения, как одни из самых узнаваемых и красивых. И вот, спустя почти 30 лет после официального забвения, в компании Nissan решили возродить марку. Зачем? Чтобы дистанцировать свои основные модели от бюджетных автомобилей, выпускаемых для развивающихся стран. То есть, можно констатировать, что Nissan Almera — это нижняя планка цены, на которую готово пойти руководство компании в мире.

При этом, ниша бюджетных автомобилей в россии растет почти также стремительно, как доля кроссоверов, поэтому обходить этот факт стороной компании, планирующей занять 40 % российского автомобильного рынка (в содружестве с Renault и АВТОВАЗ), было бы неправильно. В этом году продажи автомобилей под маркой Datsun стартуют в четырех странах: Индии, Индонезии, ЮАр и россии. Как вы видите — все развивающиеся и, что важно, густонаселенные. А раз так, то и покупать автомобили должны охотно. Господин Гон на прессконференции для журналистов назвал цифру в 100 000 проданных автомобилей через 2-3 года. Амбициозно. Для примера — если бы Datsun смог показать такие цифры в 2013 году, то занял бы 3 место по продажам в россии, чуть-чуть не дотянувшись до Hyundai Solaris. Кто будет покупать этот автомобиль? Карлос Гон неоднократно говорил об этом, выделяя в отдельную группу так называемых «людей на подъеме». Под этим тер-

от Сына Дата к NISSAN

Масудзиро Хасимото был сыном кабатчика: ресторан в центре Токио, который принадлежал его отцу, позволил отправить Масудзиро на учебу в США. Учился отпрыск не абы где, а в автомобильной столице США, Детройте. Вернувшись домой, он, недолго думая, создал компанию по производству и продаже автомобилей. Господа Кендзиро Дэн, Рокуро Аояма и Метайро Такцети, любившие отобедать в ресторане отца юноши, щедро одаривают молодого человека деньгами. В знак благодарности, первый автомобиль Масудзиро Хасимото носит имя D. А. Т. — по первым буквам фамилий спонсоров. Но первый DAT был скорее повозкой, чем машиной. Четырехместный автомобиль с 12-сильным четырехцилиндровым двигателем объемом около полулитра. Что хорошо для бутылки, для автомобиля не подходит. Да и сам двигатель наверняка был скопирован с фордовского; ненадежный и очень привередливый. Продавался автомобиль так себе. Делали его в Токио, затем, в 1916-м, производство перенесли в город Осаку. Хасимото выпускал автомобиль DAT 41, который по-

DAT 41. автомобиль, с которого все начиналось

Datsun Bluebird, 1971 год

Datsun Fairlady, 1970 год

Datsun 240Z

мином он подразумевал жителей россии, чьи доходы растут и у них появляется потребность пересесть с подержанной иномарки на новый иностранный автомобиль. Кстати, здесь есть один нюанс — господин Гон упомянул, что никакого «каннибализма» внутри консорциума Nissan-RenaultАВТОВАЗ не будет, но слабо верится, что отечественные «Гранты», французские «Логаны» и японо-российский новичок однажды не начнут делить рынок. разница в цене между ними — в пределах пары зарплат жителей среднего российского города. Время покажет, а сейчас, отмечал Гон, Datsun может привлечь покупателя иностранным брендом, хорошей родословной, сервисом и доверием. Вот на таких людей и ориентирован слоган Datsun, состоящий из первых букв имени: Dream (мечта), Accessibility (Доступность), Trust (Доверие). Заметьте, как красиво в компании ушли от объяснения названия через имена совершенно незнакомых для россиян людей к понятным всем терминам.

шел куда успешнее — мотор объемом 2,3 л. выдавал 20 л. с., но конец был уже близок. Из-за низких продаж он оказывается на грани краха… Но в 1924 году мелкая компания Idsuzhio Judohia Ca, производившая грузовики, изъявляет желание слиться с компанией Kwaishin-sha. Отчего нет? Именно в сотрудничестве с ней Масудзиро Хасимото создает первый совместный автомобиль Lila JC. Это был его последний успех. Модель Lila JC Хасимото предпочитал называть непритязательно: «Сын ДАТа» — в смысле, продолжение модели ДАТ-41. Но он совершил при этом непростительную ошибку: английское написание слова — DATSON. А «сон» по-японски означает «банкротство». Хасимото выгоняют из компании, а один из ее инвесторов, Рокуро Аояма по-своему решает этот вопрос: он просто меняет в названии фирмы одну букву. Не DATSON, а DATSUN, или, следуя европейской транскрипции, DAZUN! А дальше, по сути, начинается история мирового гиганта, компании Nissan.

Апрель, 2014 || автоЭЛИта

9


АВТОСОБЫТИе

Ñедан полностьþ будет локализован,  то есть, будет собираться из  российских комплектуþщих на 100%

Пожалуй, один из самых известных и эффективных автомобильных топменеджеров в мире. Современники не скупятся на похвалы в адрес неулыбчивого француза ливанского происхождения, сравнивая его с Ли Якоккой. Начав свой путь к славе в компании Michelin, мистер Гон получил должность исполнительного вице-президента Renault Group в декабре 1996 года и серьезно упрочил позиции компании на рынке Южной Америки. На сегодняшний день, он президент и старший исполнительный директор компаний Nissan и Renault (причем, компании только рады такому совмещению должностей), а также, с недавнего времени — председатель совета директоров АВТОВАЗа. Главная заслуга Карлоса Гона — разработка и воплощение в жизнь плана по выводу из тяжелого кризиса Nissan, реализация которого в течение двух лет превратила практически обанкротившуюся компанию в один из самых прибыльных концернов в мире. Под руководством Карлоса Гона Nissan не только улучшила показатели доходности по сравнению с некоторыми конкурентами, но и расширила географию продаж, завоевав, в частности, Китай. Карлос Гон также возглавляет Альянс Renault-Nissan, уникальный пример перекрестного участия в акционерном капитале и единственное партнерство автопрома, успешно работающее в течение нескольких деловых циклов. Сегодня мистер Гон является единственным генеральным директором, осуществляющим одновременное руководство двумя брендами, входящими в список 500 крупнейших компаний мира. Свободно говорит на четырех языках: португальском, арабском, английском и французском. Женат, имеет четверо детей. Умеет реализовывать амбициозные проекты, обладая репутацией очень жесткого и неуступчивого человека.

10

автоЭЛИта || Апрель, 2014

Что собирается продавать Datsun в россии? еще год назад было известно, что это будет перелицованная модель АВТОВАЗа. Так и получилось – on-Do получил «тележку» и основные агрегаты седана Lada Granta. Более того – изначально говорилось, что седан полностью будет локализован, то есть, будет собираться из российских комплектующих на 100%. Карлос Гон подтвердил, что японскими деталями on-Do будет обделен. И это для цены автомобиля – большой плюс, учитывая, как стремительно стремится стать еще дешевле российский рубль.


АВТОСОБЫТИе

Кстати, о цене. Точная цена не объявлена, обозначен лишь порог в 400 тысяч рублей, за который on-DO не должен перешагивать даже в топовой комплектации. Для реализации автомобилей Datsun планируется открыть сеть собственных дилерских центров. Уже в ближайшее время будет открыто 25 фирменных автосалонов, а к 2016 году количество официальных точек продаж должно составить 100. Карлос Гон подчеркнул (а еще летом журналу «АВТОЭЛИТА» об этом рассказывал Филипп Сайяр, глава Nissan в россии) что предпочтение при выборе дилерства будет отдаваться компаниями, уже работающим с «Ниссаном», но шансы есть и у тех, что действительно заинтересован в марке и готов работать для этого. «Нас ин-

По нашей информации, продажами Datsun в Екатеринбурге будет заниматься один дилер, который совсем недавно открыл большой салон Nissan. Рядом с ним и появится шоу-рум новой для России марки

тересует мотивированность дилера, его настрой и возможности, а не только тот факт, что он уже работал с нами», — пояснил глава Nissan. За сумму менее 4000 00 рублей вы получаете седан класса B с габаритами 4337х1700х1500 мм и самым большим в классе багажником с объемом 530 литров (на 20 литров больше, чем у Renault Logan). Кстати, в отличие от того же «Ло-

гана», здесь можно сложить задние кресла, что позволит увеличить погрузочную площадь вдвое. А это серьезный плюс для наших дачников при прочих равных условиях. Дизайн автомобиля разрабатывался в Японии, а сам седан — плод трудов интернациональной команды инженеров, работающих в россии. Известно, что группы рабочих, создававших Datsun в россии на АВТОВАЗе, были подчинены японскому инженеру. Вазовцы делились инженерными наработками и целыми агрегатами, а японская сторона отвечали за конечное исполнение и характеристики автомобиля, дополняя его своими технологиями и обеспечивает должный уровень качества. Как сегодня принято, получился очень интернациональный автомобиль. Апрель, 2014 || автоЭЛИта

11


АВТОСОБЫТИе

Под капотом on-DO расположился хорошо известный тольяттинский 8-клапанный 1,6-литровый мотор мощностью 87 л. с. с крутящим моментом 140 Нм. Трансмиссия будет только механическая — вазовская 5 ступенчатая КП. В отличие от LADA Granta «автомат» для Datsun on-DO недоступен. Все версии автомобиля будут в базе оснащены водительской подушкой безопасности. Несмотря на то, что почти все журналисты после презентации автомобиля стали искать сходство новинки с Lada Granta, я бы поостерегся проводить знак равенства между двумя этими машинами. Во-первых, они выглядят по-разному. Японские дизайнеры on-Do изменили переднюю и заднюю часть автомобиля: бамперы, оптику, капот, крышку багажника, задние стойки и обильно добавив

12

автоЭЛИта || Апрель, 2014

Название on-DO состоит из японского слов do, которое переводится как «путь, движение», и английского on, которое также связывают с русским местоимением «он» — для усиления мужской составляющей. Что-то типа «в путь».

хрома по кузову. Машина выглядит больше, солиднее и богаче. Во-вторых, отношение японской стороны к процессу производства автомобиля. Известно, что они тщательно доводили ходовые качества «Гранты», в тои числе в россии и Испании. Первые тесты говорят, что машина получилась комфортнее ВАЗовской, за счет других пружин в подвески и, самое главное, других шин — той же размерности, но других поставщиков. В-третьих, как удалось выяснить коллегам, японцы обещали вести постоянный мониторинг качества сборки и удовлетворенности клиентов этим автомобилем. В случае чего — вносить изменения сразу же, а не ждать новых поколений on-Do. Судя по всему, Nissan действительно делает серьезную ставку на этот автомобиль, рассчитывая, что на Datsun придется треть от продаваемых компанией в россии автомобилей.

Продажи автомобиля начнутся в середине лета. Карлос Гон не стал раскрывать дальнейшие планы компании, ограничившись лишь упоминанием, что о новых автомобилях Datsun для россии мы узнаем на Московском автосалоне. Пока что есть информация о том, что будет создан и хэтчбек, который получит имя mi-Do. Учитывая репутацию компании Nissan, господина Гона и альянс крупных компаний с АВТОВАЗом, нас ждет действительно интересный проект, который может получить серьезную долю рынка в ближайшие годы. Невысокая цена убережет его от кризиса, имя Nissan добавит доверия, а неравнодушие японцев решит проблемы с сервисом. Теперь осталось лишь ждать автомобиль на первый тест-драйв.


КРУПНЕЙШАЯ СЕТЬ КРУГЛОСУТОЧНЫХ АВТОМАГАЗИНОВ ШИРОКИЙ АССОРТИМЕНТ 20 000 наименований

t НИЗКИЕ ЦЕНЫ! t ВЫСОКОЕ КАЧЕСТВО!

Автозапчасти и аксессуары

Отделы «Formula 1» в магазинах «Автоспорт» на Большакова,143 и Куйбышева, 48а. http://vk.com/club34305477. Телефон: 8-912-267-333-0

WWW AUTOEKB RU WWW.AUTOEKB.RU

В продаже одежда и аксессуары коллекций F1 и WRC!

КРУГЛОСУТОЧНО «Гермес», Куйбышева, 48а + иномарки VW Group 261-21-37 Автоспорт 1 Машинная, 7 260-56–44, 266-54-55 + иномарки Автоспорт 2 40 лет ВЛКСМ, 25 348-70–48, 348-64-14 + иномарки Автоспорт 3 Военная, 4а 210-66–96, 210-05-12 + иномарки Автоспорт 4 Агрономическая, 28 297-01–70, 210-86-96 Автоспорт 5 Большакова, 143 212-18–70, 212-16-14 + автостиль Автоспорт 6 Бебеля, 170 323-82–55, 228-38-40 Автоспорт 7 8 Марта, 73 257-15–63, 257-00-80 + иномарки Автоспорт 8 Волгоградская, 84 379-05-80, 379-06-77 Автоспорт 9 Косарева, 26а, 258-48-79 Автоспорт-опт Косарева, 26а 263-81-14 Автосервис Косарева, 26а 258-14-69


АВТОГерОИ

Сп

автосмехопанорам а. раш ив

аем р

оссийски

х юмористов об ав томобил ях в

их

и

жи Казалось бы – что смешного можно найти в российском автопроме? зн Кажется, он специально долгое время работал над тем, чтобы вам хотелось заплакать. Но еще совсем недавно юмористы всех мастей обрушивали на бедное создание все свое чувство юмора, а жители страны придумали кучу анекдотов, в основе которых лежит встреча отечественного транспортного средства с зарубежным. Да и все, что крутилось около этой темы: работники ГИБДД, девушки за рулем, получение прав, новые русские на своих «Геликах» - все это тоже становилось смешным и злободневным. Но совсем недавно шутки про российские автомобили вдруг пропали. Вообще. Как заметил Дмитрий Брекоткин из «Уральских пельменей», шутить про отечественный автопром стало просто неприлично. Мы опросили известных российских рыцарей сарказма, иронии и юмора, чтобы узнать, каким был их первый автомобиль, много ли забавных ситуаций происходит с ними за рулем и модно (или можно) шутить про наши машины. Comedy Club

Дмитрий «Люсек» Соро к

14

автоЭЛИта || Апрель, 2014

ин

Мы ждем от отечественного производителя серию автомобилей с названием «Лада Феерия». Может быть, какая-нибудь «Феерия» — то и дотянет. Но пока кроме «Маруси» я не видел в россии классной машины. Как правило, мое общение с органами ГИБДД ограничивается фото, которые потом приходят в почтовый ящик. За превышение периодически приходится платить. Бывает, забываешь оплатить их, но в любом случае, рано или поздно мы все равно за все заплатим.


АВТОГерОИ

Я никогда за рулем не сидел, и прав у меня нет. У меня вообще мало, что в жизни связано с машинами. Я езжу с водителем. Да, в фильме «Камень» я сам ездил за рулем, но для этого права не нужны — просто взял несколько уроков. Я постоянно витаю в своих мыслях, что-то придумываю, поэтому могу быть довольно опасным водителем. если же меня тянет чем-нибудь порулить, то я могу просто приехать на какой-нибудь курорт, где уж вволю поуправляю дельтапланами, квадроциклами и прочими средствами передвижениями. Адреналин выброшу — и все. Другом я своего водителя назвать не могу, но хорошим товарищем — точно. Молодой парень с высшим образованием. Он — мое приближенное лицо. С одной стороны, он у меня работает, с другой стороны — я доверяю ему вещи, связанные с моей личной жизнью и семьей. Он счастлив, и я счастлив, что могу ему довериться. Главное его качество — он умен. Никогда не мешает мне в работе, не лезет лишний раз в разговор, не говорит глупых шуток.

«универ» Станис лав яруш и

н

шоумен, актер

Сергей Светлак ов

Я не фанат машин, представляете? Мне пофиг, абсолютно. езжу на Мазде CX-7. Мне нравится эта машина. Она цвета вишни с белым кожаным салоном. Мне комфортно в ней. Ненавижу, когда телевизор путают с реальной жизнью. Было дело с сотрудниками ГИБДД. Я нарушил правила в Москве: «вылез» на трамвайную полосу — опаздывал на сьемку. Меня останавливает ГИБДД. Я вышел, говорю: «ребят, давайте по-быстрому, я очень спешу». Подходят сотрудники и говорят мне: «Это же олигарх, его вся страна знает!» И здесь во мне, как в в Саше Зайцеве Михаил Галустян в сериале «Зайцев + 1», проснулся Антон Мартынов. Как будто ударили меня! Я вылил на него большой поток уральской речи. рассказал им, что не нужно путать экран и реальную жизнь. И все, меня отпустили, я уехал. Ах, да, и заплатил еще штраф.

Апрель, 2014 || автоЭЛИта

15


АВТОГерОИ

«уральски е пельмени»

16

Я стал автомобилистом не по призванию, а по необДмитрий бреко ходимости: свой сад, электкин трички, бешеное количество картошки, которое на себе тащить не хочется! И когда у меня появился автомобиль, то это полностью изменило мою жизнь. Как когда-то десять дней перевернули мир, так и эти 75 лошадей под капотом полностью перевернули мое мировоззрение. Из-за руля не вылезал. • Первый автомобиль был родом с Ижевского завода — оранжевый «Москвич 412», 1978 года выпуска. Для автомобильной жизни этот автомобиль был просто ветеранище, но в очень хорошей форме. Я же, будучи человеком неаккуратным по природе и просто экспрессивным из-за своих двадцати лет, автомобиль почти уничтожил. Представляете, ведь это был солидный такой мужчина, а я его заставил бегать его по гаражам, как мальчишку. Через год он был весь помят, фары разбиты. В свое оправдание скажу, что тут не только моя вина была — это мы с женой на пару делали. У меня обычно страдала левая сторона машина, а у нее правая. Автомобильная байка от Дмитрия Брекоткина: Останавливают на трассе сотрудники ГИБДД. Вижу, что узнали. — Отпустите, — прошу. — Больше не буду. Давайте я вам афишу подпишу. — А что только одну? Давай и вторую для напарника. Бегу к машине за второй. Подписываю. Сажусь за руль и представляю, как мне опять придется обгонять все те МАЗы, КАМАЗы и фуры, которые пролетели мимо, пока я подписывал афиши. Через пару километров меня опять тормозят. — Вроде и не нарушал, зачем останавливают?. — А нам с предыдущего поста по рации сообщили, что у тебя плакаты есть, — весело сообщает башкирский инспектор. — Парни, конечно подарю, без вопросов. А сам тем временем представляю, сколько еще впереди постов ДПС: — Только вы по рации сообщите, чтобы серебристый «Форд» больше не тормозили. — Тогда еще четыре подпиши, чтобы совсем не останавливали.

автоЭЛИта || Апрель, 2014

Comedy Club

группа USB •

Как можно любить машину? Можно любить женщину, природу, море. Как любить эту штуку на четырех колесах, мы не знаем и не понимаем таких людей. Это средство передвижения и только. «Ты моя ласточка», «Люблю тебя машинка» или: «О, господи,я на тебя обиделся». В Москве очень сложно любить машину, здесь это реально средство передвижения, а уж наслаждаться вождением просто невозможно. Кто сказал? Что над отечественным автопромом шутить грешно? А вот мы шутим! Грешно выпускать такие машины. А шутить — нет. Это же заслуженно! Тем более, пока в ближайшие тридцать лет, у нас мало шансов выйти на достойный уровень. В россии пока только люди отличные. И юмор.


Comedy Club

александр нез

18

лоб и н

• если говорить по закону, то за рулем я с 18 лет. если по правде — с 14. Папа разрешал порулить, а я никогда не отказывался. При этом автомобиль никогда не был для меня средством самоутверждения, как для парней в том возрасте. Ну, знаете: «если ты за рулем, девчонки лучше рассмотрят». Всегда только как средство передвижения. Наверное, поэтому раньше мы с другом мечтали о «восьмерке». Но купили «девяносто девятую». роман с нашими машинами был недолог — на последнем курсе института продал ВАЗ-21099, и после этого на российских машинах не езжу. Отвык совсем. Но люблю их по-прежнему. Я не думал о том, чтобы придумать монолог об автомобилях, да и материала не так много. Потому что и так всем понятно, что и как можно сказать о человеке по его автомобилю. Нужно что-то особенное. Хотя уже сейчас могу сказать, что у тех, кто покупает очень дорогие машины — комплекс Наполеона Мне повезло — когда я начал ездить с Comedy Club, у них уже были сформированные автомобильные требования. Можно сказать, они все автомобили опробовали на своем теле. Поэтому, когда я составлял свой райдер, то взял стандартный райдер Comedy Club, где указан автомобиль представительского класса. У нас не все знают, когда была Куликовская битва, но вот что такое машина представительского класса, знают все и везде. Ну а если я приезжаю не по работе, встречать меня можно на всем, что ездит

автоЭЛИта || Апрель, 2014

«галилео»

александр пуш но й •

Я получил права аж в 98-м году просто потому, что уже надо было. Тогда же немного поездил на отцовской «трешке». И потом не ездил, наверное, лет 8. Только когда купил свою первую машину, стал водить постоянно. Сначала у меня был Opel Zafira. Он меня не очень устраивал, он постоянно требовал обращать на себя внимание — поломки не были критичными, но постоянно горели какие-то лампочки. Согласитесь — непорядок? Я люблю водить сам, потому что я считаю себя чуть более осторожным водителем, чем все остальные. Поэтому мне комфортнее, когда я сам за рулем. Но при этом я бы не назвал себя большим фанатом. Просто я в машинах все-таки не очень разбираюсь — в их устройстве и многообразии. Я в автомобилях однолюб. Полюбил я Volvo, и считаю ее идеальной. Когда меня узнают гаишники — это палка о двух концах. Один раз могут узнать и какое-то мелкое нарушение простить, а в другой раз — узнав, переквалифицировать несерьезный проступок в серьезный. Самый хороший вариант — не нарушать и не встречаться с ними. Какие-то сувениры у меня есть, ноя специально их не предлагаю. если полицейские нормально относятся, (в независимости от того, узнали ли меня или нет) и нарушения практически нет, то я могу достать из багажника, например, кружку «Галилео» и подарить.


АВТОГерОИ

«Хб», Comedy Clu b

Я сдавал на права и в россии, и в Америке (Когда Гарик был подростком, его родители гарик Харламов разошлись. Отец уехал в США и забрал сына с собой. В 19 лет Харламов вернулся в россию — прим. редакции). И скажу честно, в Америке намного сложнее. Там нужно сдавать тест — 100 вопросов, на английском языке. А затем само вождение. Это было достаточно сложно, поскольку 4 ошибки означает то, что ты уже не сдал. Соответственно, ответы на все эти вопросы ты должен знать на «отлично». Причем вопросы сначала текстовые, потом с картами, все знаки… А уже на экзамен по вождению пришел полицейский. И это была женщина! Она была смешная. Села и спрашивает: — Откуда? — Из россии — Поехали до моего дома, мне надо вещи забрать. Мы поехали к ней домой. Она отмечала, где я повернул, где неправильно встал. Зашла домой, что-то взяла: — Поехали обратно в школу. Мы вернулись и она говорит: «Ну все, ладно, сдал». И ушла. Вот такая была история. Когда сборная россии по футболу начала побеждать, автоматически исчезли все шутки. Как только все вернулось на свои места, к сожалению, начали опять «песочить». Потому что как иначе выразить свое недовольство? Мы даже сказали: «С возвращением в юмор!» Отечественный автопром еще ни разу не выходил на тот уровень, чтобы над ним перестали смеяться. Это же не машины, а ужас. Это не то, что некрасиво, не эстетично, это опасно! Очень сильно. Поэтому, как только они сделают хоть что-то, похожее на авто — я думаю, сразу исчезнет повод для юмора.

«уральские пельм ени»

Сергей ершов •

20

автоЭЛИта || Апрель, 2014

На права я сдавал только на своей третьей машине. До этого все времени не было. Точно могу сказать, что автомобиль помог мне в семейной жизни. Мы решили сыграть свадьбу, а денег не было. Пришлось продать машину и на эти деньги организовать бракосочетание. Кстати, девичья фамилия мой жены тоже ершова. То есть, я один из немногих людей, у которых фамилия как у тещи. С «Москвичом» была очень смешная история. Так как я купил его за миллион тогдашних рублей, то он, естественно, был без всего. Пустой прямо-таки. И вот мы зимой, в минус 20, через Малышева, вручную, тащили его с парнями в гараж. Когда затащили внутрь, я взял сварочный провод, залез наверх и обмотал его вокруг шкива. А на нем у «Москвича» стоит и двигатель, и стартер, и вентилятор. Я провод обмотал, дернул, и автомобиль завелся. Как вы понимаете, никто на такой автомобиль позариться не мог, и машина целый год стояла бесхозная. Это уже потом я аккумулятор купил. А однажды у меня начал протекать вентилятор и вместо дорогого тосола я решил заливать воду. Так, пару раз в день я исправно ее подливал. Когда ударили морозы, я на радиатор приклеил пробку от шампуня. Выглядело это так — я приезжал на сто��нку, откручивал пробку, вся горячая вода сливалась, я шел домой. С утра же две канистры кипяточка брал, заливал и ехал. Никто, кроме меня, даже на иномарках, завестись не мог. Шутить на тему отечественного автопрома не хочется. Мне вообще все, что происходит с нашими автомобилями, удивительно. Мы умеем строить танки, самолеты военные, но совершенно не умеем строить автомобили. Это странно.


ЦЕНА ОТ

428 000 РУБЛЕЙ

www.chevrolet.ru горячая линия: 8 800 200 00 76 с 1 по 30 апреля

г. Екатеринбург, ул. Фронтовых бригад, 27 т. (343) 34 43 200, www.glazurit.ru


ОБЛОЖКА

Àнфиса Чехова:  «Я всегда смотрела не на машину, а на мужчину» Фото: ТНТ

22

автоЭЛИта || Апрель, 2014

Роскошная ведущая пост-шоу «Холостяк. Чего хотят мужчины» на ТНТ – Анфиса Чехова – предпочитает комфортные автомобили спортивным и не считает бриллианты лучшими друзьями девушек.


ОБЛОЖКА

Апрель, 2014 || автоЭЛИта

23


ОБЛОЖКА

автомобИЛИ макСИма — гЛавного героя шоу «ХоЛоСтяк».

Для кого‑то автомобиль — культ и смысл жизни, для кого‑то — лишь средство передвижения. А что авто‑ мобиль значат для вас? В общем-то, я не являюсь особой автолюбительницей и совершенно спокойно отношусь к автомобилям. Конечно, я люблю хорошие, комфортныемашины, но не могу сказать, что меняю их регулярно, слежу за тенденциями и не могу спокойно жить, если в моем гараже нет какой-нибудь модели. Многие девушки уверены, что ав‑ томобиль – это чисто мужская преро‑ гатива. Вам больше нравится водить самой или, чтобы вас возили, напри‑ мер, на съемочную площадку пост‑ шоу «Холостяк. Чего хотят мужчины»? Вожу я сама, и в принципе мне нравится. единственное, что мне не нравится в вождении — проблемы с парковками в Москве. Когда думаешь о том, что тебе нужно куда-то поехать, первая мысль не как долго будешь ехать или какой дорогой, а будет ли там парковка и, если нет, то где найти место. Именно из-за таких проблем с парковкой я дажепробовалананимать пару раз водителей, правда, с ними как-то не складывалось. Иногда даже брала такси, если ехала на какое-то мероприятие в центре, где знала, что припарковаться не получится. Каким был ваш первый автомо‑ биль? Маленький OpelCorsa. Потом у меня были другие, красивые, роскошные, намного лучшие, но первый, как ни странно, я любила больше всех. Я гордилась им и очень долго не меняла, даже когда уже было не по статусу ездить на нем, и на меня странно поглядывали. Потом, конечно, созрела и поменяла, но все остальные машины так уже не любила. По какому принципу вы выбира‑ ли свою нынешнюю машину? Я планировала ездить с водителем, поэтому машину выбирала с точки зрения пассажира. Мужа у меня тогда еще не было, посоветовать было некому, и к выбору я подошла, как девочка. Ой, AudiQ7!Ой, какой просторный и красивый салон! Ой, какой люк во всю крышу! А потом оказалось, что у нееобъем 4.2 литра, и теперь я живу на заправках, потому что бензин заканчивается очень быстро. (Смеется.)

24

автоЭЛИта || Апрель, 2014


ОБЛОЖКА

Не торопясь,  плавно,  комфортно,  просторно   ездить   по городу.


ОБЛОЖКА

Анфиса, вы являетесь ведущей пост‑шоу «Холостяк. Чего хотят мужчи‑ ны». Максим Чернявский — обладатель шикарных дорогих автомобилей. Какой из его авто вам больше по душе? Я не все машины Максима видела, но вот те, спортивные, с поднимающимися дверями, мне не нравятся. Во-первых, потому что из них неудобно вылезать девушке на каблуках и в короткой юбке. Во-вторых, я не люблю рев двигателя и высокую скорость. Хотя мои поклонники, гордые обладатели спортивных авто, регулярно пытались меня прокатить. И однажды это даже произошло, мы поехали в ресторанужинать: мотор ревет, резкие разгоны, торможения, маневры — все это очень не понравилось моему вестибулярному аппарату, и есть я уже ничего не могла. Как вы считаете, для участниц шоу наличие таких автомобилей у Максима — показатель? Конечно, молодых девушек, да еще из небогатой семьи, такие машины покоряют. У меня в юности было огромное количество подружек, которые влюблялись в машины больше, чем в водителя. Также часто водители, 26

автоЭЛИта || Апрель, 2014

которые возят богатых людей, пользуются ихавтомобилями для знакомств с девушками, многие из которых отдаются только из-за нее. Важно ли для вас, на каком ав‑ томобиле ездит мужчина? Если да,

то как быть тем, у кого автомоби‑ ля нет просто из‑за того, что он им не нравится? Я всегда смотрела не на машину, а на мужчину. Мужчина вообще может ездить на метро, велосипеде илина такси. Но машина, как и дом,


I just wanna live while Im alive

! E V I R D … y sm

It’

Прими уча стие в нов ом автомобил ьном прое кте! Покажи на что ты способен обнажи свой драйв и стань автомобильным лицом города!

96 дней сильные мужчины и прекрасные девушки будут состязаться в красоте, скорости, интеллекте и навыках автомобильного мастерства. 17 августа, 2014 екатеринбург узнает победителя уникального автомобильного конкурса. Победитель получит главную роль в съемках телевизионного шоу «It’s my drive», возможность прославиться на весь город и множество приятных подарков


ОБЛОЖКА

по душе. Но тут у девчонок нет выбора. если ты не села и не проехала, то это сделает другая, и он уже не посмотрит в твою сторону. Здесь действует правило выживания в женском коллективе, где ты должна поражать. И я бы в таких условиях тоже поражала, вне зависимости от того, хочу я этого или нет. И делала бы это с удовольствием. Потому что если ты берешьсяза что-то, то нужно получать от этого кайф, поскольку с кислым лицом и страхом в глазах покорить мужчину невозможно. Есть мужчины, которые вместо брил‑ лиантов дарят своим девушкам автомо‑ били. Вы как эксперт в отношениях мо‑ жете сказать, что лучшие друзья девушек — это автомобили? Я бы больше обрадовалась автомобилю, чем бриллиантам. Потому что бриллианты, для меня, вещь бесполезная. Они годятся только для бахвальства, чтобы девочки увидели и обзавидовались. К тому же мужчины не всегда имеют вкус схожий смоим, и подаренное красивое изделие может попросту оставить меня равнодушной. Автомобиль, даже если он не понравился, продать проще. К тому же, автомобиль лишним никогда не бывает: если у тебя уже есть один, то на подаренном можно детей в сад, школу возить, на нем может мама или бабушка ездить. В конце концов, один сломался, второй запасной. Возможно, я не настолько романтична, но, на мой взгляд, автомобиль — более практичный подарок, нежели бриллианты. Генри Форд говорил, что автомобиль может быть любого цвета, при условии, что этот цвет черный. У вас есть цветовые предпочтения? Мне всегда нравились автомобили красного цвета, но у самой никогда такого не было. По сути же, мне не важно, как моя машина выглядит снаружи — я ведь еду внутри нее, поэтому менябольше волнует комфортабельность. Так что цвет никогда не станетдля меня камнем преткновенияпри покупке автомобиля. является показателем воспитанности человека, его вкуса к жизни, — и мне важно именно это. Поэтому, если внутри машины постелены ковры, на окнах занавески и играет шансон, я в такую машину не сяду, и владелец ее мне будет не интересен. А марка автомобиля, стоимость — мне неважны. Поскольку доход мужчины мне не кажется характеристикой его личности, душевных качеств. Но то, как он украшает свою жизнь, в каком состоянии содержит свою машину — во многом его характеризует. 28

автоЭЛИта || Апрель, 2014

Зрители шоу «Холостяк» помнят гон‑ ки на выживание в пустыне, когда Максим едва не пострадал. Вы бы сами приняли участие в таком рискованном испытании ради мужчины? если бы я хотела покорить мужчину и понимала, что это для него важно, что его восхищают женщины за рулем– то, конечно, села. если же я приехала в пустыню и мне предложили бы на выбор: погонять на автомобилях или верблюдах, — наверное, выберу верблюдов. Мне и животные больше нравятся, и ехать медленно и чинно больше

Есть ли у вас автомобиль‑мечта? если говорить о роскошных авто, то это «роллс-ройс», как у Королевы. Чтобы не торопясь, плавно, комфортно, просторно ездить по городу.

Смотрите шоу «Холостяк» по воскресеньям в 21‑00 на ТНТ! А также смотрите пост‑шоу «Холостяк. Чего хотят мужчины» по субботам в 15.00 на ТНТ


ФОрМУЛА-1

Ãрустный клоун. Как Кими Райкконен делает «Ôормулу-1» интереснее Несмотря на то, что за годы карьеры в «Формуле-1» Кими Райкконен никогда не отличался многословностью при общении с журналистами, некоторые его высказывания порой стоят целых интервью. А некоторые радиопереговоры были куда интереснее гонок. В номере, посвященном шоу-бизнесу и юмору, мы решили вспомнить о высказываниях пилота, который часто напоминает нам о другом названии «Королевских гонок» - «Большой цирк».

Я делал это в 2001-м году и тогда ворота были открыты. Â этот раз их кто-то закрыл. Â следуюùем году я лично схожу и удостоверюсь, чтобы ворота были открыты снова Во время Гран-При Бразилии 2012 в одном из виражей болид райкконена потерял управляемость, финн попытался вернуться на трассу в другом месте, но к своему изумлению натолкнулся на участок, перегороженный барьерами. райкконену пришлось разворачивать свой «Лотус» и возвращаться на трассу. В результате своей топографической ошибки райкконен потерял около 30 секунд.

Íет, я не хочу Ответ на просьбу ведущего на прессконференции ответить первым н�� вопрос о влиянии новых шин на баланс болида.

Ìожет быть, это просто не ваше дело?

«Почему мне все время показывают синие флаги?» В первой же гонке после возвращения в чемпионат, слегка отвыкший от правил «Формулы-1» пилот возмутился из-за часто мелькавших перед глазами синими флагами. Гоночный инженер поспешил успокоить спортсмена: «Синие флаги не для тебя, Кими. Они для тех, кто отстает на круг». Кими быстро привык.

«Я знаю, что делаю, так что, пожалуйста, тихо». В Спа команда посчитала нужным доложить об обстановке на трассе, рассказать, кто преследует Кими и кого необходимо обогнать. Ответ не заставил себя ждать. резкий и четкий.

Ìне нечего больше сказать Во время пресс-конференции журналисты решили чуть разговорить финна, используя для этого старый как мир прием – спросив его о его родине. Не вышло. Вот весь фееричный диалог.

Ответ на вопрос журналиста о том, почему он попал в аварию во время свободных заездов. Бедный представитель СМИ уточнил: «Может быть, это произошло из-за поломки машины или из-за вашей ошибки», чем спровоцировал логичный (для тех, кто хорошо знает Кими) ответ. 30

автоЭЛИта || Апрель, 2014


ФОрМУЛА-1

Åсли трасса мокрая, то она мокрая Именно так Кими ответил на вопрос журналиста о том, как он чувствует себя во время гонки в дождь.

Что вы сказали бы финским зрителям сейчас? Кими райкконен: Â Ôинляндии сегодня Äень матери Вопрос: Äень матери? Кими райкконен: Äа. Ìне больше нечего сказать. Вопрос:

Åсли бы я мог выбросить свой сотовый телефон, то, вероятно, сделал бы это. Я всегда отключаю звонок, и не люблю, когда мне звонят. Ìы жили без всех этих веùей в прошлом, когда телефоны были только дома или где-нибудь на углу в автомате Ответ на вопрос о том, пользуется ли он социальными сетями

«Просто оставьте меня в покое, я знаю, что делаю!». «Äа, да, да, да. Я делаю это все время. Âы напоминаете об этом мне каждые 10 секунд!» Продолжение общения в Бельгии. Как правило, Кими очень спокоен и сосредоточен за рулем болида. Однако если его достать, то рождаются шедевры. В Абу-Даби финн впервые в новейшей истории «Лотуса» шел к победе, но сообщения команды об отрыве и необходимости его поддерживать вывели гонщика из состояния равновесия. За 15 кругов до финиша, после многократных напоминаний о необходимости поддерживать шины в рабочем состоянии, финн взорвался еще раз. В той гонке Кими все-таки выиграл, а первая из его фраз стала крылатой, и вскоре появилась на футболках.

Похоже, кто-то должен врезать ему в морду В Монте-Карло резко обострились отношения между райкконеном и Серхио Пересом, в результате чего финн не стал делать скидку на статус новичка. Гонщик «Макларена» рвался вперед, заставляя соперников выбирать между безопасным отходом в сторону и столкновением, однако представителя «Лотуса» на испуг взять не удалось. Вот что Кими сказал после гонки: «Агрессивное пилотирование – это одно, а глупое – это совершенно другое. Можно было увидеть, как другие пилоты уклоняются от него, чтобы он не врезался в них. Возможно, ему нужно набить морду. Тогда он поймет». Апрель, 2014 || автоЭЛИта

31


ФОрМУЛА-1

Áольшой цирк «Формула-1» всегда была богата на нелепые случаи и странные инциденты, и чудить в Больших призах могут все — от гонщиков до руководства чемпионата. Этот материал — еще одно доказательство того, почему эти гонки часто называют большим цирком. Правда, самим командам часто не до смеха, ведь рассеяность, самоуверенность и невезение разом могут превратить усилия целого сезона в пыль. Зато, нам есть что вспомнить.

32

автоЭЛИта || Апрель, 2014


ФОрМУЛА-1

Играйте туш

махнулся с заездом на пит-лейн и сделал еще круг, а роберто Морено разбил заднюю часть своего Forti о стену пит-лейн не так далеко от того места, где это сделал Култхард.

веСь вечер на арене — фокуСнИк! найджел мэнселл расстроен из-за упущенной победы Хрестоматийная история, которую расскажет вам каждый поклонник «Королевских гонок» — случай с Найджелом Мэнселлом на Гран-при Канады 1991 года. На последнем, 69-м круге гонки, лидировавший с огромным (более минуты!) отрывом «Биг Найдж» решил поприветствовать публику в повороте Casino. Он снял руки с руля, чтобы помахать своим поклонникам, и… его Williams FW14 просто остановился, не доехав до финиша меньше километра. В официальном заявлении команды причина схода значилась как «отказ электроники». Однако буквально тут же пронырливые журналисты узнали (вероятнее всего, от кого-то из членов

Ханс Хейер нелегально участвует в гран-при германии О да, это сегодня, в век высоких технологий такое и представить нельзя. А в лихих 70-х было возможно все! Вот и Ханс Хейер сумел войти в историю крайне оригинальным образом. Немецкий пилот, регулярный участник марафона «24 часа ЛеМана», здорово выступающий в немецких чемпионатах среди легковых автомобилей и даже побеждавший в ETCC, практически не имел опыта выступлений в сериях машин с открытыми колесами. Хейеру очень хотелось покрасоваться за рулем болида

Потеря концентрации или рассеяность  — это бич не только механиков,  но и гонщиков.  команды), что Найджел, подняв для приветствия руки, сам случайно отключил некую электронную систему на руле, отчего обороты двигателя упали до нуля. Правда, чего только не было в богатой карьере Найджела — и промах мимо собственных боксов во время пит-стопа, и потеря верного титула в последней гонке сезона 1986 года, и даже попытка дотолкать собственный болид до финиша своими руками ввиду закончившегося на самом последнем круге топлива. Так что ему было не привыкать. Другой лидер, явно подумывавший о победе, решил лишиться ее еще необычнее. Дэвид Култхард лидировал на Гранпри Австралии 1995 года, на 19-м круге заехал на дозаправку и… разбил машину о стену пит-лейн! Позже Дэвид утверждал, что всему виной был заевший дроссель, который не позволил ему вовремя сбросить скорость, но шотландцу, по большому счету, так никто и не поверил. В оправдание DC скажем, что он не был единственным пилотом, ошибавшемся на скользком полотне в ту гонку. Джонни Херберт про-

«Формулы-1» перед своими трибунами в Германии, а финансовые возможности позволяли ему это сделать — и Ханс смог купить себе место в команде-аутсайдере «Пенске-Форд» на Гран-при Германии. Однако недостаток опыта вкупе с откровенными слабыми возможностями

болида, построенного командой роджера Пенске привели Хейера к закономерному исходу — немец не прошел квалификацию, что в те годы считалось вполне обыденным явлением. Но Ханс и не подумал сдаваться! На следующий день, когда гонщики выстроились на стартовой решетке и готовились принять старт, у немца в голове уже был готов хитрый план — как только машины отправились в гонку, Хейер уже незаметно выкатывался из боксов. При полном попустительстве судей он пересек пит-лейн и бодро уехал догонять пелотон! Однако немецкому пилоту не суждено было добраться до финиша — помешала поломка коробки передач, и всего спустя 9 кругов он вынужден был сойти с дистанции к вящему изумлению судей, которые заметили лишнего гонщика на трассе только после его схода. Ханс Хейер был дисквалифицирован и вычеркнут из числа участников гонки и больше в «Формуле-1» не появлялся.

С уЛИцы баССейной

Потеря концентрации или рассеяность — это бич не только механиков, но и гонщиков. Во время Гран-при Канады 2008 года на 17 круге была выпущена машина безопасности и группа лидеров в лице роберта Кубицы, Кими райкконена и Льюиса Хэмилтона нырнула в боксы. Британец шел первым, но трогался после дозаправки и смены резины лишь третьим — конкуренты из «БМВ-Заубер» и «Феррари» сработали быстрее, и лучше бы они этого не делали. Именно в тот момент, когда гонщики готовились вернуться на трассу, мимо выезда из боксов проезжал сейфити-кар с остальным пелотоном — и светофор на пит-лейн зажегся красным. райкконен и Кубица оста-

гран-при канады 2008. только что Льюис Хэмилтон проверил на прочность машину кими райкконена

Апрель, 2014 || автоЭЛИта

33


ФОрМУЛА-1

новились, а вот Льюис не среагировал, и в последний момент, пытаясь избежать столкновения с поляком, вывернул руль влево — и врезался в Кими! Как итог — обоюдный сход и открытая дорога к победе для Кубицы, который в итоге и выиграл ту гонку. Впрочем, возможно, этот случай и не назовешь особо смешным. Но то, что произошло с ральфом Шумахером на Гранпри Бельгии 2001 года, только улыбку и могло вызвать. На первом же круге гонки произошла крупная авария, участниками которой были Эдди Ирвайн и Лучано Бурти. Гонку остановили, но через некоторое время был дан рестарт. Все машины дружно сдвинулись с места, и лишь Williams ральфа остался неподвижен. «Я думал, что сойду с ума, — признавался впоследствии сам гонщик. — Мотор ревет, колеса крутятся, а машина никуда не едет!». Лишь через несколько секунд окружающие осознали: машину ральфа попросту забыли снять с домкратов, на которых она висела в ожидании рестарта. Не менее хрестоматийный случай произошел с Жаном Алези на Гран-при Австралии 1997 года. На 32-м круге, когда у француза был запланирован пит-стоп, его Benetton не свернул в боксы. Обеспокоенная команда связалась с пилотом по радио и настойчиво позвала его на дозаправку. Жан не поехал в боксы. Тогда механики выбежали к краю трассы и продемонстрировали проезжавшему пилоту табличку «F-U-E-L» («Топливо»). Жан не поехал в боксы. И напрасно — на 34-м круге у него кончился бензин. Поговаривают, что руководство команды рвалось разорвать контракт с Алези прямо во время гонки.

параД-аЛЛе!

кроме улыбки, а иногда и истерического смеха. Факт того, что сам процесс набора и его итоги стали отличным примером клоунады лишний раз доказывает, что «Формулу-1» не зря называют Большим цирком. Все знают о «Хиспании», «Верджине» и «Лотусе», которые в итоге стали участниками чемпионата, и не нужно лишний раз вспоминать, как сложилась их дальнейшая судьба, особенно печальна участь испанской конюшни. Но вместе с этой троицей в чемпионат попала еще и «USF1», которая имеет полное право именоваться главным провалом того набора. Американцы, казалось бы, предоставили все финансовые гарантии, но умудрились даже не построить машину к началу

Óмудрились даже не построить  машину к началу сезона сезона, все межсезонье кормя обещаниями и уверениями, что у них все отлично и «USF1» будет готова к началу сезона. Команда была дисквалифицирована, ликвидирована и распродана (было бы что продавать — макет шасси и один колесный диск) — отличный апогей клоунады, названной расширением чемпионата.

в паСть Льву американцы даже похоронили свой проект USF1 по-человечески Международная автомобильная федерация пожелала видеть 13 команд на старте сезона 2010 года, объявив прием заявок от новых коллективов. Ввиду мирового экономического кризиса было сложно рассчитывать на приход автопроизводителей — заявки посыпались от частных команд. Большая часть заявок не вызывала ничего, 34

автоЭЛИта || Апрель, 2014

не болельщиками, а ФИА. И, что удивительно, он сам об этом с удовольствием вспоминает. Юдзи Иде — это настоящее явление в «Формуле-1». Японец сразу начал поражать всех, но к сожалению, не своими гоночными талантами, а совсем наоборот. Болид «Супер Агури» не позволял бороться за что-то серьезное, однако проигрыш в районе полутора секунд своему напарнику Такуме Сато в обеих квалификациях двух стартовых Гран-при говорит о многом. Финишировать Иде в этих гонках не смог, оба раз мешал сгоревший мотор. Третий этап того сезона, Гран-при Австралии стала «бенефисом» японца — провал

Знакомьтесь худший пилот всех времен и народов, Юдзи Иде Японский гонщик Юдзи Иде уникален тем, что признан худшим гонщиком в истории «Формулы-1», причем даже

на быстром круге и старт с последнего места, казалось бы, предвещал спокойную гонку в самом хвосте пелотона без инцидентов. Однако пилот «Супер Агури» нашел способ регулярно привлекать к себе внимание во время заезда — всему виной постоянные зрелищные развороты японца буквально на ровном месте — пять в той знаменательной для карьеры японца гонке, в которой Юдзи единственный раз в карьере смог финишировать, с колоссальным отставанием. А вот в следующей гонке в Имоле веселый цирк от Юдзи Иде едва не стал трагедией — прямо на первом круге японец не рассчитал траекторию и вынес с трассы несчастного Кристиана Альберса на «Мидленде» — болид голландца совершил 3,5 оборота и приземлился вверх колесами. После этого инцидента терпение ФИА лопнуло и федерация отозвала суперлицензию пилота «Супер Агури», по факту запретив ему участвовать в «Формуле-1».


РЕКЛАМА

RENAULT DUSTER 4Х4 ДЛЯ ВСЕХ

• НАВИГАЦИОННАЯ СИСТЕМА • ПОЛНЫЙ ПРИВОД • ВЫСОКИЙ КЛИРЕНС

КРЕДИТ 9,9% НА 2 ГОДА1

ОТ 492 000 РУБЛЕЙ2 4 ГОДА ГАРАНТИИ!3

Предложение для покупателей по программе Renault Credit (Кредит). Кредит предоставляет ЗАО ЮниКредит Банк или ЗАО ‘РН Банк’. Разница в затратах клиента между стоимостью кредита в рублях по указанной ставке в % годовых и по ставке в кредитном договоре 12,5%/13,5% годовых при сроке кредита 1/2-5 лет соответственно, а также расходы на покупку карты «Продленная гарантия Renault Extra» на 4й год эксплуатации автомобиля по рекомендованной цене 9500 рублей, компенсируются соразмерным снижением предложенной розничной цены на автомобиль. Прочие условия кредитного договора: сумма кредита - от 100 000р. до 6 500 000р., клиент обязан застраховать автомобиль по полису КАСКО, кредит погашает ежемесячно равными (аннуитетными) платежами. Неустойка за просрочку погашения кредита — 0,5% в день от суммы просроченной задолженности. Настоящее предложение является рекламой и действительно с 01.03.2014 по 30.04.2014 для всех версий автомобиля Renault Duster 2013 и 2014 года выпуска. 2 Цена указана без учёта стоимости доставки и действительна на 30.04.2014г. 3 Подарки на автомобили RenaultDuster 2014 г.в. поставка до 03.03.2014 – 1 год продленной гарантии в подарок. Подарки на автомобили RenaultDuster Люкс + Привиледж с АКПП 2014 г.в. поставка до 03.03.2013 – 4 колеса на штампованных дисках в подарок. Подарки на автомобили RenaultDuster Люкс + Привиледж с АКПП 2013 г.в - 4 колеса на штампованных дисках + Сигнализация А91 в подарок. Марка шин определяется отделом продаж самостоятельно. Количество автомобилей ограниченно. Акция действует до 30.04.2014 г. Подробности у менеджеров в автоцентре. Не является публичной офертой. 1

АВТОБАН-RENAULT Свердловская область, г. Березовский, Березовский тракт, 11А,

(343) 311-55–11

АВТОБАН-RENAULT-КАМЕНСК Свердловская область, г. Каменск-Уральский, ул. Ленина, 3Б, (3439) 370-700, www.avtoban-renault.ru


CAR STORY

Chevrolet Corvette:  летучий американец

л корвета бы вый кузов есом со ас гл ер б ев фи ьно почти н действител

На днях стало известно, что легендарный Chevrolet Corvette, появившийся на свет уже в седьмой раз, будет продаваться в России. Правда, всего в нескольких дилерских центрах и Екатеринбурга среди адресов его прописки нет. А жаль. Ведь на сегодняшний день продукция американской компании стремительно скатывается в бюджетный сегмент, напоминая о великой истории разве что раскрученным «Камаро», да легендарным «Корветом». Учитывая, что в General Motors приняли решение убрать марку с рынка Европы, дабы она не составляла конкуренцию бюджетным автомобилям Opel, давайте напоследок поговорим о настоящем шоу-стоппере, который мы, скорее всего, сможем увидеть в нашем городе, да и во всей стране, лишь благодаря усилиям серых дилеров. В пользу того, что автомобиль продолжит историю и новыми поколениями говорит тот факт, что первый Chevrolet Corvette был разработан еще до полета Юрия Гагарина, создания группы «Битлз», перестройки и вашего рождения. Все проходит, а Corvette остается. 36

автоЭЛИта || Апрель, 2014


Сборка пе

рвых корв етов в 195 3

году

Харли Эрл ого автомобиля создатель легендарн

C момента, когда Õарли Ýрл впервые посвятил руководство в свои планы по созданиþ легкого двухместного родстера, до появления первого товарного  автомобиля прошло всего два года, с сентября 1951 по иþнь 1953.  Невероятные сроки даже для сегодняшнего дня.  Харли Эрл — глава центра стиля и цвета (проще говоря – главный дизайнер) корпорации General Motors стал бредить спортивными автомобилями в начале пятидесятых, когда его сыновья учились в колледже. Видя, что молодежь Америки без ума от европейских спортивных машин, он понял, что наступило время для доступного быстрого и изящного автомобиля. Перед дизайнерами была поставлена задача — «создать родстер, открытый и спортивный, простой в управлении и обслуживании и дешевый, чтобы быть по карману любому студенту». Но Эрл хотел создать не только развлечение для студентов. Позднее он вспоминал, что боевые действия в Корее только что закончились, и Америка очень хотела отдохнуть от всего того кошмара которым был охвачен мир в те ужасные 10 лет, начиная со Второй мировой войны. Появляются яркие костюмы, музыка и машины. Демобилизованные солдаты и офицеры возвращаются на родину с рассказами о чудесных британских, итальянских и немецких быстрых автомобилях. Американцы ждут чего-то необычного.

Интерьер С2 Апрель, 2014 || автоЭЛИта

37


CAR STORY

Первые эскизы, появившиеся на бумаге, представляли собой короткобазный родстер, созданный из стандартной модели «Шевроле». Американцы вообще старались ничего не придумывать — нужно было торопиться, пока конкуренты не обошли, поэтому за основу традиционно брались другие модели, к которым, часто второпях, приделывали дополнительные детали. Или же этих самых деталей лишали. Так и здесь — долгое время получался обычный автомобиль Chevrolet, просто чуть короче, пока инженерконструктор роберт МакЛин не догадался сдвинуть двигатель на 180 мм назад и опустить его почти на 80 мм. «Назад и вниз», — записал в своем блокноте Эрл, что дает нам право утверждать, что ему эта идея

Chevrolet даже придумала собственный логотип для автомобиля в 1953 году

Chevrolet Corvettу 38

автоЭЛИта || Апрель, 2014

сразу понравилась. А может, он просто хотел укоротить брюки. В результате был получен низкий силуэт машины и распределение нагрузок по осям, сходное с европейскими спортивными автомобилями. Чтобы не делать проект дороже запланированного, взяли агрегаты и узлы от автомобилей, находящихся в производстве и приступили к созданию пластилинового макета в натуральную величину.

Корвет (франц. corvette) — в парусном военном флоте XVIIIXIX вв. легкий трехмачтовый артиллерийский корабль, предназначавшийся для разведки, посыльной службы и выполнения вспомогательных задач.

Точно известно, что первый «Корвет» вышел из-под пера самого Эрла, а он, между прочим, отец-основатель знаменитой «плавниковой» темы в американском автодизайне. Начало этому стилю сам Эрл положил еще в 1948 году с помощью маленьких декоративных плавничков, появившихся на крыльях «Кадиллака». Дизайнер назвал это решение — «задние крылья в форме самолетных стабилизаторов». В рекламе указывалось, что на такую идею дизайнеров фирмы натолкнула авиация. Позднее сам Эрл уточнил, что вдохновением для него послужил американский двухбалочный истребитель времен Второй мировой войны P-38 Lightning. Да и без «плавников» чертеж Эрла смотрелся очень красиво, необычно

все поколения легендарного автомобиля и… дорого. руководство компании утвердило его с первой попытки. Весной 1952 года окрашенный макет был представлен президенту GM Харлоу Кертису, генеральному директору отделения Chevrolet Тому Китингу и новому главному инженеру Эду Коулу. Китинг поручил Эду Коулу изготовить шасси. Прототип должен быть готов к открывающейся в январе 1953 года выставке Motorama General Motors, а решение о запуске в серию отложили до получения данных о реакции публики на новую модель. Уже через 10 дней эскизный проект шасси под кодовым названием «Опель», весьма близкий к окончательному решению, был готов. Пришлось поработать и над «сердцем» будущего спорткара. Базовый двигатель


первые корветы сошли с конвейера

Chevrolet для спортивного автомобиля был слабоват, и в него пришлось внести изменения: поставили новый распредвал и толкатели клапанов, повысили степень сжатия и установили новый карбюратор. После установки алюминиевого впускного тракта и спаренных глушителей мощность силового агрегата поднялась со 105 до 152 лошадиных сил. Чтобы соответствовать заявленной мощности, пришлось пересмотреть и трансмиссию. В результате в стандартном варианте была установлена автоматическая коробка передач «Пауэрглайд» с рычагом на полу. Правда, для спорткара этих показателей не хватало. Судите сами — история 150-сильного двигателя Blue Flame Six восходила к 1929 году, а у «автомата» в наличии были только две передачи переднего хода. Но самое главное — материал, из которого был изготовлен кузов. Для демонстрационного экземпляра его сделали из фибергласа, недавно внедренного и очень удобного для штучного производства. Фиберглас — это стеклоткань, пропитанную эпоксидной смолой. Инженеры и дизайнеры General Motors подсмотрели перспективный материал у своих коллег, которые производили автобусы. В моду как раз входили рельефные, многообъемные боковины, а необходимость в дорогостоящих штампах отпадала. Заготовку из листа стеклоткани, пропитанной эпоксидкой и заключенной в полиэтиленовый мешок, укладывали на деревянную болванку. Из мешка откачивали воздух, и стеклоткань принимала форму болванки — смола довольно быстро «схватывалась». Деревянная болванка обходилась в сотни раз дешевле металлического штампа! Заслуга корпорации General Motors заключалась лишь в том, что она усовершенствовала этот процесс. ее химики нашли рецепт быстро отвердевающей смолы. Сначала о запуске фибергласовых кузовов в серийное производство никто и не думал. Подразумевалось, что в 1954 году, если запуск в серию будет одобрен, выпустят 10000 автомобилей с кузовами, отштампованными из стали. Дорого, но привычно. И лишь позднее, когда инженеры показали, что в прочном кузове нет необходимости — вся нагрузка ложится на раму, лонжеронную или пространственную, руководство компании почуяло громадные прибыли от внедрения дешевого материала. Итак, все было готово к презентации. И она превзошла все ожидания.

создатель Зора аркус-Дантов, двигателя ого рн легенда Chevrolet Corvette

Такси для тех, кто себя уважает New Toyota Camry Минивэны для пассажиров с большим объёмом багажа Ford Galaxy, Ford S-max Микроавтобусы премиумкласса Toyota Hiace, Mersedes Vito

Корпоративное обслуживание на особых условиях 620130, Екатеринбург, Белинского, 222, офис 9 mail@3303030.com

www.3303030.com

тел. (343)

330 30 30 Апрель, 2014 || автоЭЛИта

39


CAR STORY

На «Мотораме» 1953 года «Корвет», а именно так был назван новый автомобиль, имел ошеломляющий успех, и администрация «Шевроле» стала подумывать о запуске этого низкого открытого автомобиля в серийное производство. К осени руководство компании поняло все преимущество фибергласовых кузовов и решение о создании на заводе во Флинте участка по выпуску «Корветов» окончательно созрело. Серийная машина почти не отличалась от выставочного образца. Исключение составили увеличенные боковые молдинги. К концу 1954 года было выпущено 3940 машин, но число студентов, на которых так надеялся Харли Эрл, было ничтожно мало. Дело даже не в том, что стоимость машины с доставкой составляла 3523 доллара, что почти в два раза превышало цену, на которую первоначально ориентировался Эрл. Просто вместо за-

Corvette в роли пейскара в 1956 году пании решили провести перезагрузку модели. Для этого под капот машины поставили мощные V-образные «восьмерки», впервые оборудованные впрыском топлива и алюминиевыми головками цилиндров, четырехступенчатые автоматические и механические трансмиссии. Новый мотор выдавал уже 195 л. с, и под руководством потомка русских эмигрантов, Зоры Аркус-Дантова, инже-

он добавил марке экстравагантности с помощью выдвигающихся фар и непонятных «возвышенностей» над колесами, сохранившихся в генетическом коде автомобиля до сих пор. Автомобиль и впрямь получается «рыбьим» — футуристичный, с ниспадающим к корме «хребтом». Этот «хребет», кстати, образовывал обширную мертвую зону в зеркале заднего вида — многие владельцы Corvette Sting Ray самостоятельно переделывали стекло в цельное, а через два года «созрел» и GM. Впрочем, сегодня ситуация изменилась с точностью до наоборот — богатые коллекционеры во что бы то ни стало стремятся найти экземпляры «с хребтом», и владельцы Corvette в спешном порядке восстанавливают «историческую справедливость». Сверхгорячий по меркам любого времени, он покорял сотню километров всего за 4.8 секунды, благодаря семилитровому реклама Corvette 1956 года

презентация корвета на Motorama явленного спорткара получился автомобиль с внешностью, но никак не характером покорителя скорости. Судите сами — допотопный двигатель и трансмиссия позволяли разогнать автомобиль всего до 170 километров в час, а трехзначная скорость достигалась на нем за 11 секунд. Долго, очень долго! Первый рестайлинг поджидал модель уже через три года — ушли в небытие оригинальные задние крылья, зато появились дверные ручки и двухцветная раскраска, а затем и знаменитые четыре задних фонаря. Но дизайн — это для девочек. Мальчикам доставалась техника, которая и спасла будущую легенду от забвения. В 1955 году, руководство отделения «Шевроле» было очень близко к снятию модели с производства. Но успех Ford Thunderbird, выпущенного в этом году, показал активность рынка двухместных спортивных автомобилей, поэтому в ком40

автоЭЛИта || Апрель, 2014

неры компании умудряются сделать его мощнее еще на 30 «лошадок»! Была переделана задняя подвеска, в основе которой стала лежать поперечная рессора. Довершивший глубокую модернизацию рестайлинг сделал свое дело — Corvette стал превращаться из просто эпатажного авто в легендарный спорткар. Это было оценено покупателями. Объем производства модели 56 года составил 3467 штук притом, что цена автомобиля выросла в полтора раза. Но настоящей легендой «Корвету» стать лишь предстояло. Согласно распространенному мнению, дизайн «Корвета» второго поколения пришел на ум Биллу Митчелу, новому дизайнеру марки, во время океанской рыбалки — силуэт акулы потом долго не давал ему спокойно спать. результатом недосыпа явился клиновидный С2, оставшийся в истории под кличкой Sting Ray (в переводе — жало ската). Необычно плоский,

V8. Справляться с такой мощью позволяло применение дисковых тормозов «по кругу», двухконтурной тормозной системы и независимой задней подвески на поперечных рессорах. Причем, такая подвеска была применена впервые во всем американском автопроме. Поговаривают, что один коллекционер из россии (мастер спорта СССр по ралли) сначала приобрел Lamborghini Diablo, на котором учился ездить неделю, и только потом отважился купить Sting Ray 427, но не привык к зверскому норову этой машины и через несколько месяцев. Интересно, что бы он сказал, став обладателем Sting Ray L88-560-сильной машины из ограниченной серии, выпускавшейся с 1967 года? Митчеловская акула и бутылка «Кокаколы» сослужили хорошую службу Дэвиду Холлзу, следующему дизайнеру, которому посчастливилось приложить руку к облику популярного автомобиля. Соединив ги-


CAR STORY

Corvette

C1

первый серийный Corvette C1

пертрофированные колесные арки одной гениальной линией, очень похожей на ту, что формирует талию знаменитой бутылки, он нашел золотое сечение «Корвета» — именно третье поколение машины навсегда останется в истории как самое популярное. Он был не просто самым красивым — он был лучшим. С3 выпускался как кабриолет, купе и фэстбек под той же кличкой Stingray, вот только писалась она теперь в одно слово, а не раздельно, как раньше. «Жалящему» было чем удивить своих соперников по трассам — в течение четырех лет, с 1970 по 1974, на машину ставился самый мощный двигатель за все Corvette

C4

Corvette

C2

50 лет — 7.4-литровый мотор, выдававший 425 «лошадей». И это бы максимум из того, что могла выдать промышленность того времени. Но, успев обзавестись в начале 70-х кузовом тарга и штатной противоугонной системой, с началом печально знаменитого топливного кризиса боевой дух Corvette заметно иссяк. Заканчивалась эра muscle-cars, и технические характеристики Corvette 1979 года стыдливо сообщали о 185 лошадиных силах, а сам автомобиль едва перешагивал отметку в 200 км / ч. Впрочем, и о такой цифре многие пилоты не догадывались — федеральное заCorvette

C5

Corvette

C7

Corvette в роли пейскара в 1956 году

команда создателей Chevrolet Corvette C1 42

автоЭЛИта || Апрель, 2014

конодательство того времени запрещало автопроизводителям размечать спидометры до скоростей выше 85 миль в час (135 км / ч). Топливный кризис миновал, однако о былом возрождении muscle-cars не могло быть и речи — появившийся в 1984 году Corvette С4, несмотря на «взрывоопасное» название, более тяготел характером к туристическим автомобилям, чем к бескомпромиссным спорткарам. Так было до 1990 года, пока англичане из Lotus не поколдовали над американским V8, выжав из него 405 лошадей. Снабдив получившееся чудо-

Corvette

C3

Corvette Stingray

вище только 6-МКП («автомат» не предлагался в принципе), GM нарек его именем Corvette ZR-1 и объявил о рождении самого быстрого спорткара на планете. Так оно, в сущности, и было — новейший Ferrari 348 выжимал 270 км / ч и разменивал первую «сотню» за 5,9 секунды, тогда как Corvette ZR-1 укладывал стрелку спидометра за 290 км / час, а до «сотни» катапультировался за 4,5 секунды. Девяностые вернули «Корветту» не столько внешность, сколько техническое превосходство. Чего стоит одна КПП, которая не пристыкована к двигателю, а расположена над задней осью, позволяя Corvette

C6

автомобилю иметь близкую к идеальной развесовку. Достойна упоминания и система HeadUp Display, проецирующая данные спидометра и тахометра прямо на нижнюю часть лобового стекла, покрытого специальным слоем. С тех пор свет увидело еще три поколения легендарного автомобиля, причем последнее — С7, сделало это в начале 2014 года. Несмотря на кажущуюся простоту линий, близкую к гениальности, Chevrolet Corvette до сих пор выглядит чем-то недосягаемым как для многих покупателей, так и для многих конкурентов. Обидно, что американская компания не использует потенциал своего инженерного и маркетингового флагмана в полной мере ведь, как говаривали в GM, «Пока бьется сердце «Корвета» — бьется сердце «Шевроле». если вам когда-то на выбор предложат управление любого автомобиля в мире, не задумывайтесь — спорткара с такой историей в мире больше нет.


АВТОБАН АВТОБАН-ЗАПАД

г. Екатеринбург, ул. Щербакова, 144, (343) 216 33 00, www.avtoban.biz г. Екатеринбург, ул. Металлургов, 67, (343) 231 77 77, www.автобан.рф


ГАрАЖ

Çа воротами гаража. Роуэн Аткинсон Большинству россиян имя Роуэна Аткинсона мало что скажет, пока они не узнают о его главной роли — недотепистого мистера Бина. Обаятельный комик производит впечатление простого и скромного человека, но этот образ мало соотносится с нескромными автомобильными пристрастиями одного из самых известных подданных Ее Величества: в гараже Аткинсона находится несколько десятков автомобилей, от Mini Cooper до МсLaren F1. Мы решили, что в номере про юмор не можем обойтись без того, чтобы показать вам, что смех — это не только 200 грамм сметаны в минутном эквиваленте, но и тысячи лошадей под капотом. Под капотом тех автомобилей, на которые вы заработаете своим чувством юмора. Aston Martin V8 Oscar India

Aston Martin V8 Zagato

В среде коллекционеров дорогих автомобилей роуэн Аткинсон хорошо известен уже многие годы. Обладая неплохим состоянием в 100 миллионов фунтов, он вполне может побаловать себя новым дорогим автомобилем. Ну, или разбить уже имеющийся суперкар — у богатых свои причуды. Любовь к машинам у роуэна Аткинсона родилась еще с юных лет, когда он жил на ферме. А начиная актерскую деятельность, он сознательно получил лицензию на вождение грузовых автомобилей и автопоездов. Это было сделано на случай неудачи на выбранном поприще.

44

автоЭЛИта || Апрель, 2014

Сколько у меня машин? Давно уже не считал. Что-то около двух десятков. Зато совершенно точно могу сказать, что в мире нет такой машины, которую бы я мечтал заполучить, но не смог этого сделать.

Несмотря на довольно приличное количество автомобилей в гараже, он никогда не называет их коллекцией. Он всего лишь приобретает хорошие и качественные автомобили и всегда использует их по назначению. Он любит ездить на них, а не держать в гараже и показывать друзьям. Первым «коллекционным» автомобилем актера стал темно-красный Aston Martin V8. Он известен под названиями Oscar India или Series IV. роуэн Аткинсон смог приобрести его в 1981 году после нескольких удачных ролей в кино. Автомобиль уникален тем, что на свете существует всего 291 его экземпляр. В 2001 им был приобретен еще один Aston Martin V8, на этот раз модель Zagato. Для него был получен даже специальный номерной знак COMIC. Мощность этого купе составляет 430 лошадиных сил, его максимальная скорость 300 км / ч, а до «сотни» он разгонятся всего за 4,8 секунды. Было выпущено всего 52 подобных автомобиля. редкие автомобили — настоящая страсть актера. Во время работы над одним из фильмов Аткинсон никак не мог сделать «влюбленный вид». режиссер посоветовал: «роуэн подумай о своей жене». Присутствовавшая на съемочной площадке супруга (его персональный гример) актера засмеялась: «Нет, так ничего не получится. роуэн, подумай о новой Aston Martin».


ГАрАЖ

McLaren F1

Lancia Delta Integrale

46

Lotus Carlton

Ferrari 456 GT

Bentley Mulsanne

MG X-Power SV

Renault 5 GT Turbo

Bugatti Veyron

автоЭЛИта || Апрель, 2014

Как-то я написал на тему автогонок в один британский автожурнал и даже получил гонорар. Но он был так мал, что я позвонил Джереми Кларксону и предложил ему взять у меня в долг

Но есть в гараже актера и более серьезные автомобили для экстремальной езды. Так почетное место занимает McLaren F1. Этот автомобиль был приобретен им в 1997 году и является уникальным в своем роде. его максимальная скорость 371,759 км / ч, а до 100 км / ч он разгоняется всего за 3.2 с. В 1999 году Аткинсон на своем McLaren попал в аварию — в него въехал другой автомобиль. К счастью, актер ехал со скоростью всего лишь 45 км / ч, поэтому оба водителя не пострадали, чего нельзя сказать о дорогом суперкаре. «Не хочу ничего говорить про женщин за рулем, я их уважаю как личности, но мой автомобиль пострадал как раз из-за дамы за рулем «Rover Metro», — отметил раздосадованный актер. В 2011 году актер повторил этот трюк, только на этот раз все было куда серьезнее — он не справился с управлением и буквально стал одним целым с деревом, в которое въехал суперкар. Аткинсон шутит, что McLaren F1 — его настоящий талисман: в нем он дважды попадал в аварии, но оба раза отделывался лишь испугом. есть у роуэна Аткинсона и Lancia Delta Integrale (1986 г.). Этот внешне немного старомодный автомобиль является легендой. Он был лидером на мировых раллийных трассах на протяжении 6 лет. «Я вообще люблю спортивные машины, среди моих лучших приобретений — Lotus Carlton, выпущенный в начале 90-х. Абсолютно все автомобили этой модели были в свое время выкрашены в один цвет под названием «британский гоночный зеленый» или «Imperial Green». есть в моем гараже и зеленый Ferrari 456 GT с малиновым кожаным салоном, Bentley Mulsanne, Renault 5 GT Turbo, MG X-Power SV, Honda Civic Hybrid, а также три Mercedes-Benz, — хвастается актер. Ну и Bugatti Veyron — куда уж без него? В приличном обществе засмеют.


АВТОПреЗеНТАЦИЯ

Brilliance V5: нормально все

48

автоЭЛИта || Апрель, 2014


АВТОПреЗеНТАЦИЯ

Уже через три года 10% продаж автомобилей в стране будет приходиться на китайские марки – такой прогноз был озвучен на семинаре по рынку китайских автомобилей в России, который прошел в рамках Конвенции российских автомобильных дилеров 10 апреля 2014 года. И если раньше, кроме цены китайские производители не могли предложить, по сути, ничего, то сегодня могут похвастать неплохим качеством и большим выбором моделей. Одной из них является переднеприводный кроссовер V5 - автомобиль от вернувшейся в Россию марки Brilliance. Журнал «АВТОЭЛИТА» побывал на московской презентации модели и готов поделиться своим мнением – так ли далеки от истины эксперты с прогнозом, относительно будущей доли китайцев на российском автомобильном рынке.

Апрель, 2014 || автоЭЛИта

49


АВТОПреЗеНТАЦИЯ

Многие из нас прекрасно помнят первые впечатления от салона и ездовых характеристик китайских автомобилей лет десять назад. Сказать «плохие впечатления» — ничего не сказать. Скрипело все, что могло скрипеть, ломалось все и даже чуть больше, а запах был такой, словно в салоне одновременно отдала концы вся флора и фауна Земли. Правда, стоило это «удовольствие» очень дешево. За это время отношение к машинам среди потребителей прошло этапы от действительного восхищения — через некоторое время охлаждение интереса — к нынешнему периоду уверенного становления, когда китайские автомобили из экзотики перешли в сегмент машин, ежедневно встречающихся на дорогах. Брендами Geely, Hover, Lifan и Chery уже никого не удивишь. Пришло время перестать удивляться бренду Brilliance, чей значок кто-то запросто может спутать с Maserati. Не у всех зрение хорошее. На презентации, посвященной началу продаж автомобиля Brilliance V5 и возвращению марки в россию, выступили китайцы — Ян Бо, помощник президента Brilliance Auto Group и Ян Хуэйцунь, генеральный директор Brilliance Motor в россии. Мы говорим возвращение, потому 50

автоЭЛИта || Апрель, 2014

что в период с 2005 по 2008 годы продукция компания была представлена в нашей стране, но особой популярности не снискала. Продажи моделей баварскими индексами M2 и M3 составили всего 1000 экземпляров за три года. А, между прочим, Brilliance является единственной компанией, входящей в десятку крупнейших автопроизводителей Поднебесной, которая обзавелась партнером в лице BMW Group. Отдельной гордостью является разрешение от BMW в перспективе использовать баварские моторы, произведённые в КНр, на моделях Brilliance. Дело в том, что иностранным компаниям не позволяют ничего самим выпускать в Поднебесной, только в связке с местными. Баварцы в рамках сотрудничества обязаны делиться с китайцами технологиями. Видимо, поэтому (и не только) новый кроссовер V5 так похож на BMW X1. Но об этом позже. Сборка автомобилей налажена на мощностях завода Derways, находящегося в Карачаево-Черкесии. Компании не привыкать к изготовлению китайских автомобилей — на ее мощностях осуществляется выпуск машин Lifan, Haima, Geely и недавнего дебютанта — Luxgen. Бывший сотрудник Derways, ныне являющийся заместителем генерального директора компании

Brilliance Motor, Сергей Буршин, рассказал присутствующим, почему китайская компания не смогла закрепиться на российском рынке ранее. По словам Сергея, две предыдущие попытки продажи моделей Brilliance в россии пришлись на неудачное время — кризис и изменение таможенных ставок. Кроме того, те поставки осуществляли российские компании. Теперь же дистрибьюцией занимаются сами китайцы, а автомобили собраны в россии, что, по его мнению, должно положительно сказаться и на качестве и на цене. Уже подписаны договоры с дилерами в 17 городах, до конца года у Brilliance будет 35 торговых партнеров. Судя по планам, екатеринбурга среди этих городов нет. Судя по всему, в компании решили сделать ставку на рынок кроссоверов, который, несмотря на появление все новых и новых игроков, остается одним из самых активных с точки зрения покупательского спроса, поэтому новый штурм делают с помощью паркетника Brilliance V5. Интересно, что в россии уже продается один китайский автомобиль с таким же названием — седан FAW V5. Brilliance V5 позиционируется как молодежная машина, для людей 25-35 лет. В компании уверены, что этот автомобиль


АВТОПреЗеНТАЦИЯ

в цИфраХ

запросто смогут купить родители своему ребенку, особенно, девушке. Неплохая характеристика — «первый автомобиль для девушки в подарок». А вы заладили — Porsche покупай. Теперь мы знаем ответ, что нужно дарить на 8 марта. Тем более, что покупатели V5, как говорилось в презентации Сергея Буршина, это прагматики и рационалисты. Среди потенциальных конкурентов не только китайские автомобили с аналогичными параметрами, но и корейские и даже европейские. Заявлено, что в Brilliance рассматривают соперничество только с теми моделями, которые продаются в объёме не менее 1000 машин в год. естественно это распроданный на год вперед Renault Duster и сразу пара представителей Nissan — Juke и Qashqai. Из этого следует, что планы проСергей буршин

Brilliance V5

Габариты (Д*Ш*В)

4405 × 1800 × 1627мм

Двигатель

бензиновый, 1590см³, 110л.с при 5800 об в минуту

Трансмиссия

5 МКПП или АКПП

Расход

5,3-5,5/6,9-7,2 трасса / смешанный

Динамика

0-100 км/ч —11,9/13,9 (МКПП/АКПП) секунды, максимальная скорость - 170 км/ч

Привод

передний

Крутящий момент

151Н•м при 4000об/мин

Количество дверей

5

Количество мест

5

Объем багажника

430-1254 литра

Клиренс

175 мм

Колесная база

2630 мм

даж у Brilliance весьма смелые. Их назвали: в 2014 году хотят реализовать до 4000 машин. В помощь — трехлетняя гарантия или 100000 пробега (раньше о таком китайский автопром мог только мечтать) и межсервисный интервал в 10000 километров. Brilliance V5 (который, по словам разработчиков, создавали итальянцы из легендарной студии Pininfarina) оснащен 1,6-литровым 110-сильным 4-цилиндровым силовым агрегатом совместной разработки Mercedes-Benz, Mitsubishi и Chrysler. Сказать, что он устарел — значит, не сказать ничего. Интересно, какой двигатель отдаст китайцам BMW? Поскорей бы… С этим же мотором новый автомобиль способен преодолеть скоростной барьер в 100 километров за 11,9 сек. Топливный расход при смешанном типе движения составляет

6,9 л на 100 километров. Над пятидиапазонной автоматической трансмиссией, которая имеет функцию ручного управления, потрудились специалисты Hyundai-Powertech Corporation и Mitsubishi. Механическая коробка передач (тоже пятиступенчатая), является копией КПП C50 Toyota. Сказать, что это плохо, нельзя. Зачем выдумывать велосипед, если его придумали до нас? Автомобиль получил электроусилитель руля, независимую переднюю подвеску Мак-Ферсона и полузависимую H-образную заднюю подвеску. Дорожный просвет в 175 мм вполне достаточен для борьбы с бордюрами, а вот отсутствие полного привода словно бы намекает — с дороги не сворачивать. И, кажется, что в Brilliance и не собираются делать автомобиль полноприводным, делая ставку на что-то другое.

ян бо

ян Хуэйцунь

Апрель, 2014 || автоЭЛИта

51


АВТОПреЗеНТАЦИЯ

Например, на интерьер и экстерьер. Дизайн как снаружи так и внутри создан с оглядкой на BMW, в частности X1, хотя, нужно отдать должное, слепого копирования нигде не прослеживается. Силуэт стремительный, запоминающийся, выглядящий дороже, чем это есть на самом деле. Внутри Brilliance V5 реально производит впечатление дорогого автомобиля, у него отличные материалы отделки салона. Качество пластика, который, как кажется, в китайских автомобилях делают каким-то особенно плохим образом, здесь достаточно хорошее. Садишься внутрь и даже не думаешь о том, что сидишь в машине из Поднебесной. есть, конечно, неровные стыки, зазоры, какие-то шороховатости по сборке, но к качеству материалов особых нареканий нет. Эргономика посадки вполне приемлемая, размещение приборов достаточно продуманное. Другое дело, что руль не регулируется по вылету, что в современных автомобилях, тем более, стремящихся в высшую лигу, кажется нонсенсом. В ходе небольшого тест-драйва постоянно хотелось сравнивать автомобиль с продукцией баварских мастеров. То ли постоянное упоминание о сотрудничестве с BMW навеяло, то ли знакомые силуэты, но в нашем внутреннем рейтинге на пользу автомобилю это не шло. В поездке не чувствуется ни особой управляемости, ни интересного двигателя, ни невероятной шумоизоляции. Машина создана для города и для комфорта — она не подойдет для гонок, внедорожья и эквилибристических фокусов на горном серпантине. Четкая задача V5 — стать первым

52

автоЭЛИта || Апрель, 2014

  Четкая V5 —  задача ервым  стать п вером  кроссо й  в ваше.  жизни

кроссовером в вашей жизни. Не сильно прихотливым, в меру понятным, предсказуемым и обыкновенным. С этой задачей машина справляется отлично. Особенно отметим эргономичную подвеску — на небольшой скорости она запросто проглатывает небольшие ямки, а также достойную шумоизоляцию мотора. Особую гордость у производителя вызывает успешное прохождение краш-теста Brilliance V5 на скорости 54 километра в час, что для китайцев — серьезный прорыв. Прежние автомобили были просто вытеснены из европы, потому что не могли гарантировать манекенам выживание в условиях жестокого столкновения с реальностью в лице преград. Производитель заверил нас, что огрехи сборки вскоре будут устранены, а со временем, возможно, порадуют полным приводом и современными двигателями.

Опять же традиционно заманивать покупателей будут ценой — стоимость кроссовера Brilliance V5 начинается с отметки 629990 рублей. В этой комплектации покупателю будет предложена механическая пятиступенчатая коробка передач, знакомые всем системы ABS и EBD, задний датчик парковки, передние подушки безопасности, открытие крышки багажника с пульта ДУ, кондиционер и подогрев переднего зеркала, аудиосистема с 4 динамиками и USB-портом. За «автомат» нужно будет доплатить 29000 рублей. Максимальная комплектация включает в себя противотуманки, хромированные передние ручки и накладки порогов, люк в крыше с электроприводом, запуск двигателя с кнопки, подогрев боковых зеркал и руль в коже. Также отметим аудиосистему с 8 динамиками. За это богатство просят 719900 рублей. На наш взгляд «китайцы» сейчас — это «корейцы» 5 лет назад, но, на самом деле, разрыв стремительно сокращается, и именно китайские автомобили уверенно забирают покупателей и долю рынка у корейских, европейских, японских машин. Ситуация связана, прежде всего, с ростом качества автомобилей при сохранении доступных цен. Представьте, что произойдет, если на тот же Brilliance V5, который и без этого выглядит хорошим автомобилем, поставят двигатель поновее и полный привод, сохранив прежнюю цену? Тогда, учитывая, что привыкание к машинам из Поднебесной с каждым годом все сильнее, в какой-то момент все производители столкнутся с невероятной конкуренцией со стороны FAW, Lifan, Cherу и, уверены, Brilliance.


Crunch – торговая марка радар-детекторов, разработанных специально для России

Снижение рекомендованной розничной цены


Озвучка

Музыка в машину от Михаила Симакова Продолжая совместную рубрику с «Рок Арсенал на 104.5 fm», мы все ближе подбираемся к настоящему сборнику хороших песен в дорогу от людей, которые знают �� музыке толк. На этот раз очередь дошла плейлиста от Михаила Симакова — программного директора радиостанции, лидера группы «Апрельский Марш». Он нетривиально подошел к выбору музыки, предлагая свою песню почти для каждой автомобильной марки. Правда, мы так и не узнали, что нужно слушать, если вы ездите на отечественном автомобиле. Если нечего — скорее пересаживайтесь на марки автомобилей, перечисленные ниже. автомобиль: FERRARI Песня: ERIC CLAPTON — BEWARE OF DARKNESS командор Ордена Британской империи, «медленная рука» мировой музыки и один из величайших гитаристов в истории — большой любитель и коллекционер «Феррари». владельцы других «Феррари» слушают его песни с удовольствием, ведь многим нравится на большой скорости включить задумчивый блюз.

автомобиль: ROLLS-ROYCE, CADILLAC CTS, LEXUS RX Песня: PAUL MCCARTNEY — QUEENIE EYE Пол Маккартни абсолютно всеяден — в его гараже есть и Cadillac CТS и Lexus RX (ну, и, конечно, парочка Lamborghini). Без RollsRoyce тоже — никак, он ведь СЭр, все-таки.

автомобиль: OPEL ASTRA И OPEL CORSA Песня: QUEEN — DON'T STOP ME NOW работнику ГиБДД, если остановит на дороге, не пойте. вдруг он понимает по-английски. Шутка. Оставшиеся шесть позиций плейлиста занимают песни, которые сами автомобильные бренды выбрали в качестве музыкального сопровождения для своей рекламы. итак, что производители советуют послушать счастливым владельцам. автомобиль: RENAULT Песня: CRANBERRIES — ZOMBIE интересно, что хочет сказать этой песней компания?

автомобиль: MERCEDES-BENZ Песня: ROLLING STONES — SYMPATHY FOR THE DEVIL Самый большой выбор для Мерседесов (они не скупятся и скупают дорогих исполнителей). кстати, эта песня была написана под впечатлением от главной книги Михаила Булгакова «Мастер и Маргарита».

автомобиль: VOLKSWAGEN PASSAT Песня: RUSH — FLY BY NIGHT Отличная канадская группа, и не такая «заигранная» автомобиль: MERCEDES-BENZ Песня: RAMMSTEIN — MEIN HERZ BRENNT

автомобиль: ЛЮБОЙ ЭЛЕКТрОМОБИЛЬ Песня: RED HOT CHILI PEPPERS — WALKABOUT Энтони киддис из Red Hot Chili Peppers, несмотря на 60 миллионов проданных пластинок и высокие гонорары за концерты, в автомобилях особо не разбирается. Однако, в январе этого года был замечен за рулем открытого электромобиля, причем с не пристегнутым ремнем. ну а что — калифорния, тепло.

автомобиль: VOLKSWAGEN GOLF Песня: DEPECHE MODE — PEOPLE ARE PEOPLE

Хотел бы я посмотреть на руководство компании, когда они смотрели рекламный ролик с таким саундтреком.


Правила жизни

Автомобильные слова «Квартета И»

Перефразируя известное выражение из басни Ивана Андреевича Крылова, про этих парней можно смело сказать, что как бы они ни садились, из их игры всегда выйдет толк. За 20 лет существования «Квартет И» не только научился составлять конкуренцию Стасу Михайлову и Григорию Лепсу по части цен на билеты, но и мастерски создал собственный тип российского кино – особенности национального разгона. «Разгоняют», то есть, обсуждают наши герои все, что попадется им на глаза, под руку и под язык. И это нравится российским зрителям – если бы уровень окупаемости их фильмов перенести на российскую экономику, то рубль уже давно стал бы национальной резервной валютой. Мы послушали, о чем говорят четверо мужчин и можем уверенно заявить, что об автомобилях они говорят почти так же часто, как о еде, женщинах, алкоголе, футболе и музыке. В общем, о жизни. Автомобильные правила жизни «Квартета И» вам это лишь подтвердят.

1

Популярность – это когда с тобой внезапно начинают целоваться незнакомые знаменитые люди.

56

2

Машина для мужчины – это всё

АВТОЭЛИТА || апрель 2014

3

Два звука раздражают нас всегда – звук падающего кирпича и автомобильная сигнализация.

4

Никакого нового «Дня…» не будет, потому что артистов, извините, от него тошнит.

5

Везде свои автомобильные правила. Например, одесские водители никогда не скажут: «Куда вам?». Нельзя закудыкивать дорогу. Поэтому там все говорят: «Где вам ехать?»


Мы стали меньше пересекаться в целом — у нас произошло перераспределение обязанностей: кто-то пишет, кто-то работает еще где-то, мы реже видимся, и это спасает нас от усталости друг от друга.

6

Секс в машине – это так интересно, но так неудобно

7

У Славы Хаита никогда не было машины. Он и водить не умеет. Потому что – не выпить же…

8

Мужчин интересуют футбол, политика, машины, оружие. А женщин интересуют мужчины

9

У нас абсолютно неназойливые интеллигентные поклонницы. Бананы в выхлопные трубы автомобилей не засовывают.

10

Кризис среднего возраста - это когда человек осознает, что он не может быть и счастливым, и хорошим одновременно


Правила жизни

Автомобиль для мужчины – это возможность доехать от дома до работы. Если работаешь дома, то машина не нужна

11

Машина это закрытое пространство, где ты можешь делать все, что хочешь

58

12

Слова «машина» и «мужчина» – они перекликаются. Не однокоренные, а односмысловые.

АВТОЭЛИТА || апрель 2014

13

Дружба — это главным образом совпадение графиков. Ну и, пожалуй, еще статусов.

14

Кризис — это попытка вернуть эти ощущения. И проходит он, когда ты смиряешься: этих ощущений ты больше не испытаешь никогда

15

Идеал женщины - это та женщина, которой нет. В которую ты влюблен, но ты не знаешь о нюансах, о подробностях, о том, где она прячет чулки, как она стареет, как она смеется не тому, что нужно... Идеал женщины – вечная любовь в вечной разлуке


Правила жизни

Чужой ряд всегда едет быстрее

16

Владимир Познер про «Нибенименехило» сказал, что он давно так не смеялся, это лучшая юмористическая передача. Это единственная фраза Познера, которой не веришь.

60

17

В этом мире мало чего-то определенного. Точно могу сказать лишь то, что в России дороги хуже, чем в Германии, а на Украине хуже, чем в России

АВТОЭЛИТА || апрель 2014

18

Однажды мы ехали на арендованном автомобиле из Вены в Зальцбург. В пути болтали — о том же футболе, о работе, об автомобилях, о женщинах тоже, конечно. Много шутили и развеселились так, что все в машине покатывались от смеха. Тогда и родился фильм «О чем говорят мужчины».

19

Мы не были в Бельдяжках. Но такое село есть на карте.

20

Люди – это то, что интересует нас больше всего. А дальше уже алкоголь, футбол, кино, автомобили, хотя это тоже все про людей.


Представляем финские моторные масла Neste City Pro. Климат с резкими перепадами температур; традиционно тщательный контроль качества; передовые технологии — всё это Финляндия. И всё это находит отражение в разработках Neste Oil. Полностью синтетические масла Neste City Pro рассчитаны на экстремальные нагрузки и отличаются длительным сроком службы. При их создании используются базовые масла NEXBASE ®, произведенные Neste Oil и имеющие отличную репутацию в мире.


ТОП-10

ТОП-10 самых «оригинальных» автомобилей

Конечно, есть еще такие люди, которые, вытирая пену со рта будут доказывать вам, что главное в автомобиле совсем не внешность. Да-да, вы еще про девушек расскажите…Хотя, мы отвлеклись. Естественно, внешность не важна, если перед вами пару сотен километров непроходимых болот, а вам дают «Уазик». А вот если вы при всем честном дворе садитесь в автомобиль, который похож на плод любви «Белаза» и «Матиза», то бабушки на скамейке быстро сориентируют общественное мнение по вашему поводу. Тема этого номера сама диктует нам тему для традиционной рубрики ТОП-10 – список самых смешных автомобилей, которые можно увидеть в нашем городе. Конечно, если вы ездите на одном из этих творений автопрома, вам может не понравиться наше чувство юмора, но, главное, чтобы оно было развито у вас. А мы постараемся в этом помочь. Ктото порадовал нас дизайном, кто-то названием, а кто-то необычностью. Такой же, как снег в апреле – ненужной и немного раздражающей. В конце концов, смешные автомобили тоже нужны – они поднимают настроение в нашем суровом климате. 62

АВТОЭЛИТА || апрель 2014


ТОП-10

NISSAN JUKE Открывает наш хит парад самый, наверное, известный “юморист” города – Nissan Juke. автомобиль, который многие назовут веселым, жизнерадостным или необычным, но никогда - скучным. Большой любитель отпустить шуточкудругую перед потоками сарказма, Джереми кларксон, был безжалостен по поводу кроссовера, созданного на базе лупоглазой Nissan Micra. Свою статью о “жуке” он озаглавил “клоуны в городе” и был прав: всем своим видом автомобиль так и стремится рассмешить нас. Словно бы кто-то решил оторвать от земли маленький автомобиль, радикально увеличив клиренс, внутри оставив править царицу Тесноту. а эти противотуманные фары, задранные вверх, словно туман у нас перестал стелиться по земле... конечно, многие купили его за эту необычную внешность, но еще больше людей просто посмеялись, увидев такой необычный кроссовер. Правда, у многих с чувством юмора отлично – продажи «жука» в россии такие, что менеджеры компании Nissan только улыбаются, когда им говорят, что их автомобиль никто не будет покупать. и даже специальную версию Nismo сделали для тех, кто точно-точно покупать не будет.

CHRYSLER PT CRUISER «что это?», - невольно вырвалось у многих, когда они впервые встречали Chrysler PT Cruiser на дороге. Если вы смотрели нашумевший сериал Breaking Bed, то должны помнить, что именно этот автомобиль дарит жена главного героя, Скайлер, сыну на день рождения. но что-то парень куда больше порадовался Dodge Challenger. и мы его прекрасно понимаем. По задумке дизайнеров, это автомобиль, который соединяет в себе черты ретро-машин тридцатых годов, с их большими радиаторными решетками, и современных средств передвижения. в итоге не получилось ни приблизиться к преданьям старины, ни к легкости нынешних дней. PT расшифровывается как Personal Transporter и, по задумке, должен олицетворять собой своего хозяина. Если это так, то мы бы порекомендовали владельцу машины поменьше есть – автомобиль выглядит сильно раздутым, даже расплывшимся. При этом, не помешало бы преобразовать лишнее в ширине в добавку в высоту. Chrysler гордо заявлял “Это не только средство передвижения, но и причина ежедневной улыбки на лице его хозяина”. не знаем, как водители, а вот все вокруг улыбаются точно.

апрель 2014 || АВТОЭЛИТА

63


ТОП-10

CHERY QQ Произнести “Я езжу на автомобиле чери куку” и постараться не выглядеть при этом клоуном, пытающимся рассмешить детей в больнице, чертовски сложно. Приблизительно также, как встретить в новостях Первого канала хотя бы две новости подряд, не касающиеся крыма. лупоглазый автомобиль, похожий на маленький паровозик из ромашково, является копией одноплатформенного Daewoo Matiz, но, в отличие от бестселлера, рынок завоевать не может. Почему? как кажется, свою роль играет и название автомобиля. Daewoo, словно кукушка, принесла свое яйцо-автомобиль в гнездо доверчивым китайцам, а машина выдала себя, произнеся “куку”. звучит это действительно смешно. Причем, для европейского рынка (да-да, этот лягушонок продается и в странах, где зимние Олимпийские игры проводят не в самом южном городе государства), автомобиль назвали Sweet. “Сладкий”? на урале лучше все же куковать…

SSANGYONG RODIUS Первая попытка корейцев удивить рынок оказалась удачной. Правда, удивили они его не уникальной подвеской или системой рекуперации энергии, а внешним видом. После выхода Rodius, всем автомобильным журналистам стало легче жить – больше не нужно было подбирать эпитеты, стараясь описать “неординарное” 64

АВТОЭЛИТА || апрель 2014

средство передвижения или придумать антоним к слову “красивый”. Они просто писали – “похож на Rodius”. Судя по результату, сначала в компании хотели сделать купе, а потом, в самую последнюю минуту, решили, что, на самом деле, им нужен мебельный фургон. Создается впечатление, что в корее решили создать свою версию Mercedes R класса, а затем, осознав, что не хватает денег и умения, начали лепить на

Rodius все, что под руку попадется. Этакий винегрет из идей, но без чувства и меры. апофеозом инженерной мысли служат колеса 16 диаметра, которые на таком гиганте выглядят, словно туфельки золушки на ноге морского пехотинца. Да, внутри он очень просторен, но тогда вам лучше держать его за городом, чтобы в ваш автомобиль не тыкали пальцем городские дети. Они любят клоунов.


ТОП-10

FIAT MULTIPLA итальянские автомобили сложно упрекнуть в отсутствии запоминающегося образа. Только, если Ferrari и Lamborghini производят машины, от красоты которых захватывает дух и хочется слагать стихи, то от двойного подбородка Multipla хочется сжечь права и навсегда пересесть на велосипед. Благо, среди двухколесных таких “оригинальных” экземпляров не встречается. как и уже упомянутого нами Nissan Juke, фары Multipla перебрались повыше к лобовому стеклу, а колеса выглядят так, словно вместе с алисой уменьшились в зазеркалье, но забыли вернуться в нормальное состояние. При этом, внутри у автомобиля все в порядке. взять, хотя бы, возможность путешествовать в нем втроем на переднем ряде сидений! Правда, если вы решитесь отправиться на FIAT Multipla в путешествие, больше эмоций получите не вы, а те, кто увидит вас в этом автомобиле. а ведь, будь внешность автомобиля чуть менее экстравагантна, мог получиться настоящий бестселлер.

PONTIAC AZTEK Представьте, что вы обычный учитель. вам под полтинник, у вас ипотека, сын-инвалид, жена, беременная нежелательным ребенком, растительность под носом и рак в неоперабельной стадии. что может быть хуже? Хуже, когда ваш автомобиль – это крайне оригинальный индеец от «Понтиака». именно так посчитали создатели сериала «во все тяжкие», которые мы уже вспоминали в этом рейтинге и добавили ко всем проблемам мистера уолтера уайта этот автомобиль. выпускаемый с начала тысячелетия, буквально за 4 года (с 2001 по 2005 год) он умудрился добиться титула «Худший автомобиль» по версии множества изданий. Особенно лютовали за океаном – даром, что туда «ацтек» почти не поставлялся. По мнению

автомобильных журналистов, среди подсудимых на нюрнбергском процессе как раз не хватало дизайнеров этого агрегата. Только посмотрите – словно бы ребенку выдали набор кубиков разной формы и попросили создать хоть что-то. Если вы трехлетний ребенок, то получилось неплохо. Если человек, которого просят заплатить за набор геометрических фигур разной степени прямоугольности несколько десятков тысяч долларов – все не так и хорошо. уже потом пытались объяснить, что на самом деле дизайнеры пытались создать “наиболее универсальный автомобиль на планете”, где все формы подчинены полезным функциям. например, открытый багажник со встроенным брезентовым тентом можно превратить в огромную палатку, где сам автомобиль будет удобной частью туристического дома. ну-ну. жаль только, что Pontiac будут помнить по этому автомобилю, а не по шикарному GTO. Сами виноваты. апрель 2014 || АВТОЭЛИТА

65


ТОП-10

TOYOTA SCION XB видели ли вы, как работают рубанком? Если да, то вам не придется ломать голову, ища ответ на вопрос, как выглядит автомобиль Toyota Scion XB. Его создали в том мире, где прямые линии захватили власть над всеми остальными, загоняя оппозицию в лице кругов и овалов на места фар и колес, а также места для шильдика. в компании, видимо, захотели создать что-то, похожее на более дорогой Land Cruiser, но куда более доступное для среднего класса. в итоге получился большой шкаф на колесах. или, если кто обиделся на шкаф, получился большой холодильник с колесными арками. Даже на форуме, посвященном этому автомобилю (есть и такие несуразицы в нашем и так переполненном ненужной информацией мире) его владельцы называют XB между собой не иначе как «бегемотик» и «кирпич». При этом, автомобиль создан на базе такого малыша, как Toyota Vitz! забавно осознавать то, что слово Scion переводится как «отпрыск, наследник», что является форменным издевательством над всеми легендарными автомобилями компании.

VOLKSWAGEN NEW BEETLE необычный дизайн старого “жука” помог компании Volkswagen выйти из финансового пике и стать одним из лидеров мировой автоиндустрии. Пытаясь войти второй раз в одну и ту же реку, компания забыла, что конкурентов у автомобиля будет масса. чем их победить? необычным внешним видом, который отсылает нас в программу в “Мире животных”. кажется, что автомобиль вот-вот выпустит крылья и взлетит на небо. О какой серьезности может идти речь, когда крышу словно бы чертили по циркулю, а глаза-фары смотрят на вас непосредственно и обаятельно? Особенно смешно, что за новым “жуком” выстроилась очередь из любителей прежнего “жука”, хотя две эти машины различаются также, как Mini 60х годов и современные поделки BMW.

66

АВТОЭЛИТА || апрель 2014


нОвОСТи кОМПании ТОП-10

VYGOR OPERA

Если супермодели, в большинстве своем, безоговорочно красивые женщины, то вот сказать что-то столь же утвердительное про суперкары мешает поделка от итальянского автопроизводителя Vygor. название, кстати, тоже не фонтан. Дарим название для новых моделей — Chrome, Firefox, Mozilla. извините, но Explorer уже занято.

TOYOTA WILL СYPHA

Vygor Opera — это что-то среднее между паркетником (SUV) и автомобилем класса GT. Оригинальность на оригинальности сидит и оригинальностью погоняет. «улыбка» радиаторной решетки, приподнятый зад, золотистые диски и шильдик на полкапота -все это было бы свежо и уважаемо в гараже у пацанов с вторчермета, но уж никак не у людей, которые пода-

Маленький и яркий автомобиль вызывает улыбку всех, кто его видит. Скроенный словно бы по лекалам урфина Джюса, мастерящего армию деревянных солдат, автомобиль частенько можно встретить в Екатеринбурге. Смотрели старый фильм «Судья Дредд», в котором главную роль играет нижняя челюсть Сильвестра Сталлоне? Так вот, теперь просто представьте, что шлем главного героя после съемок по ошибке подкинули в дизайнерскую студию компании Toyota, чем вызвали неконтролируемое желание последних создать что-то похожее. Глядишь на машину и ждешь, как она скажет — «я закон!». закон безвкусицы и непонятностей. внутри нас ждет забавная инсталляция на тему: «как бы выглядел автомобиль, если бы его проектировали при помощи циркуля». Центральный круг приборной панели интересен, но выглядит более забавным, чем действительно функциональным. Другое дело — название автомобиля. в русском языке слово «сифа» имеет два значения. Одно, из детского языка, означает игру по типу салочек. Другое, из мира криминала (которого у нас, как кажется, меньше не становится), не очень хорошую болезнь. Думается, владельцам автомобиля лучше назвать этот автомобиль «моя Тойота».

68

АВТОЭЛИТА || апрель 2014

рили миру леонардо Да винчи, Феррари и Франческо Тотти. Хорошо, что тираж этого автомобиля не превысит 150 экземпляров. значит, у нас в городе мы его, скорее всего, не увидим. кстати, вспомните хоть один действительно красивый паркетник от итальянцев? вот и мы не мо��ем. видимо, это что-то национальное.


иСТОриЯ БрЕнДа

Suzuki: дети ткацкого станка Японский городок Хамамацу стоит занести в какую-нибудь автомобильную книгу рекордов имени Джереми Кларксона. Помимо того, что сами японцы называют его городом музыки (на его территории располагаются такие производители музыкальных инструментов, как Yamaha и Roland), он славен тем, что на его территории родились и начали свой путь к славе Соитиро Хонда и Мичио Сузуки. Наверное, не нужно пояснять, создателями каких автомобильных компаний они являлись. Наш сегодняшний герой и его компания «Сузуки», как уже бывало в отрасли, началась с ткацкого станка и, вначале, ни о каких автомобилях и не думала.

Первый мотоцикл компании Suzuki

Мичио Сузуки

Основатель компании Suzuki, Мичио Сузуки, был сыном хлопкороба. работа тяжелая, изнурительная и малоприбыльная. чтобы извлекать дополнительную прибыль из «белого золота», нужно было его обрабатывать. на счастье отца, молодой Мичио неплохо умел работать руками и сам смастерил из дерева ткацкий станок с педальным приводом. в 1909 году, оценив коммерческие перспективы своего изделия, предприимчивый молодой человек открыл в своем родном городе фабрику по производству ткацких станков «Suzuki Loom Works». Простые и надежные в эксплуатации станки из Хамамацу пользовались высоким спросом у японских ткачей. Почувствовав спрос на свою продукцию, Сузуки адаптировал свой прядильный станок и для производства шелковых тканей, 72

АВТОЭЛИТА || апрель 2014

Suzuki Suzulight

что обеспечило фабрике дополнительный приток заказов. через несколько лет он решается на большой шаг — регистрирует компанию на Токийской фондовой бирже. Это принесло развивающемуся предприятию известность и дополнительные инвестиции. уже в 1926 году ткацкие станки, которые сами японцы считали вечными, экспортируются в индию и страны Юго-восточной азии, где они вытесняют царствовавшую доныне продукцию британских заводов. удивленные англичане пригласили Сузуки в лондон, чтобы попытаться наладить сотрудничество и, как свидетельствуют несколько источников, оттуда Мичио вернулся не с пустыми руками. То ли он, то ли его работники, привезли с туманного альбиона популярную в то время модель Austin Seven с мотором 737 куб. см.

Мичио Сузуки прекрасно понимал, что в скором времени Японии понадобятся автомобили. Также он был уверен, что будущее автомобилестроения — за компактными машинами, которые будут покупать обычные жители. чтобы изучить техническую начинку «Остина» фабричные инженеры сначала разобрали британскую машину до винтика, а спустя несколько месяцев построили свой аналог. к 1939 году в цехах «Suzuki Jidosha Kogyo» было собрано несколько опытных экземпляров малолитражек, оснащенных 4-цилиндровыми моторами жидкостного охлаждения с картерами и корпусами трансмиссий, изготовленными из алюминия. компактный бензиновый двигатель объемом 800 куб. см развивал неслыханную по тем временам мощность — 13 л. с. но тут японское правительство решило,


иСТОриЯ БрЕнДа

что империя восходящего солнца должна существенно расширить свои границы, поэтому все крупные предприятия были направлены на выполнение военных заказов. что было дальше со страной, думаем, вы и без нас знаете. После войны компании удалось восстановить производство ткацких станков на фабрике «Suzuki Jidosha Kogyo», но кризис неплатежей в разоренной стране и многочисленные санкции практически уничтожили детище Сузуки. в такой обстановке компания была вынуждена поменять специализацию и взять курс на выпуск абсолютно непрофильной, но востребованной

и парень изрядно утомился крутить педали. вернувшись домой, Шунзо на школьной доске мелком схематично набросал чертеж мопеда и показал свои зарисовки отцу. именно эти любительские скетчи позволили компании не только удержаться на плаву, но и за рекордно короткий срок выйти в передовики японской индустрии. но к тому времени, когда первый мопед Suzuki в 1952 году сошел с конвейера Хамамацкой фабрики, более 70% японского рынка мототехники принадлежало компании Соичиро Хонды, который построил свой первый мотоцикл пятью годами ранее. Так два выходца из одного города стали за-

Идея оснастить мотор÷иком обы÷ныé велосипед приøла в голову сыну. рынком продукции: сельхозтехники, обогревателей, столярных, слесарных и даже музыкальных инструментов. Тут-то и пригодились довоенные разработки в области автомобилестроения, но дефицит капитала не позволял их реализовать в крупносерийном масштабе. Поэтому осваивать сферу производства массовых средств транспорта было разумней начинать с менее затратных проектов. например, с мотоциклов. идея оснастить моторчиком обычный велосипед пришла в голову сыну Мичио Сузуки — Шунзо, когда осенним днем он ехал домой с рыбалки. Путь был долгим

конодателями моды на рынке мотоциклов сначала Японии, а зачем и всего мира. в 1952 году на посту руководителя компании отца сменил Шунзо Сузуки, который решил, что «Сузуки» будет строить и продавать автомобили. используя довоенные наработки, опыт, полученный при строительстве мотоциклов и собственные идеи, Шунзо благословляет выход на рынок автомобиля Suzulight. Тогда, в 1955 году, это был большой успех — машина обладала как передним, так и полным приводом, независимой подвеской и рулевым механизмом типа «рейка-шестерня». Правда, выглядела

Ткацкий станок

она как отличное пособие «как нарисовать машину для детского мультфильма». но это не смутило покупателей. автомобиль был отлично принят в Японии, а власти страны даже купили несколько сотен таких машин для глав муниципалитетов и их администраций. именно тогда стало ясно, что компания на правильном пути. Так автомобиль и мотоцикл пошли рука об руку. Дальше — больше. в 1961 году был построен громадный новый завод в Тайокава, а на рынок вышел легкий грузовик «Suzulight Carry». в 1963 году компания начала завоевание американского рынка, специально для чего окончательно определилась со своим логотипом — стилизованной первой буквой фамилии своего создателя и названием чуть ниже. Так мы можем уверенно заявить, что Хамамацу — это не только столица музыки, но и город двух букв — S (Сузуки) и H (Хонда).


авТОиСТОриЯ

Главные машины страны В России вовсю взялись за производство собственных автомобилей для первых лиц государства (хотя, как взялись — первые машины появятся не раньше 2017 года), назвав этот проект «Кортеж». Но, в данном случае, все новое — это хорошо забытое старое, ведь почти целый век люди, стоявшие на вершине власти в стране, использовали для своих автомобильных променадов отечественные машины. На заметку тем, кто сегодня говорит о том, что создать достойный автомобиль для Владимира Путина — сложная задача, мы расскажем вам о тех транспортных средствах, Автомобиль Delaunnay-Belleville – 70 S.M.T на которых ездили не менее достойные управители 1 / 6 части суши. АВГУСТЕЙШИЙ АВТОМОБИЛИСТ

Николай II и его DelaunnayBelleville

Бебе Пежо, купленный для цесаревича Алексея

С появлением в императорском гараже первых автомобилей началась история кремлевских автомобильных эскортов. Это были «роллс-ройсы». в разные годы их насчитывалось от 4 до 28 штук. в качестве машин сопровождения использовались и автомобили марки «руссо-Балт», собиравшиеся в риге. автомобильный сезон начинался в апреле-мае, когда дороги просыхали и становилось тепло. Продолжался он до октября-ноября. зимой моторами почти не пользовались, зато летом в столице и на отдыхе в крыму катались вволю — и по делам, и просто удовольствия ради. в дневнике часты записи типа «Поехали в Стрельну, сделали это на моторе» (27 мая 1906 г.). Описывая прогулки, николай александрович употребляет интересное слово — «помоторили», что значит «покатались на автомобиле». но и дальние деловые поездки по стране не обходились без механических экипажей. их грузили в специ-

альный вагон царского поезда. в другом вагоне размещались водители и механики с инструментами и запчастями. когда поезд прибывал к мусту назначения, города и веси объезжали на машинах. николай II очень любил французскую фирму «Delaunnay-Belleville», которые изготовили специальный автомобиль «Delaunnay-Belleville — 70 S. M. T». Сокращение S. M. T. на русский язык переводится как «Его императорское величество». автомобиль имел двигатель мощностью в 70 л. с., и мог разогнаться до скорости в 100 км / ч. заказы русского императора сделали фирме «Delaunnay-Belleville» отличную рекламу, до Первой мировой войны автомобили этой марки были самыми престижными и роскошными в мире. в императорских гаражах работал 21 водитель, в обязанности которых входило обслуживание машин. но более всего удовольствия доставляли николаю II поездки по крыму (мы

даже не будем намекать на события через 100 лет). в апреле 1914 г. он довольно подробно описывает свое путешествие в заповедник «аскания нова». рассказу о нем посвящено больше места, чем иным государственным проблемам. Подчас император проезжал в самоходе до 400 километров в день. за рулем обычно находился адольф кегресс, владимир Орлов или александр Маркович. в ставку или на фронт николай александрович часто выезжал на автомобиле. в конечном итоге, они стали столь же привычным средством передвижения, как лошади. Даже сына — наследника алексея — с детства приучали к технике. 5 октября 1914 года в день своих именин царевич получил в подарок маленький «Бебе Пежо». Для поддержки автомобильного спорта в 1910 году николай александрович учредил «императорский приз» победителям российских ралли, чем вывел их в число престижнейших в Европе.


авТОиСТОриЯ

НЕ БрОНЕВИКОМ ЕДИНЫМ

Rolls-Royce Silver Ghost Ленина

к февралю 1917 года гараж Его императорского высочества перешел в ведение временного Правительства. Он перерос в самое крупное и хорошо оснащенное автотранспортное предприятие россии — 46 машин. Среди них преобладали иностранные — «Делонэ-Белльвилль», «роллс-ройс», «рено», «Тюрка-Мери» и другие. но были и два отечественных «руссо-Балта». в ноябре 1917 года военнореволюционный комитет реквизировал автомобили бывшей автобазы временного Правительства, добавил к ним несколько машин, брошенных прежними владельцами, и для обслуживания нового советского правительства образовал транспортное подразделение — Гараж особого назначения (ГОн). работники гаража были подчинены Главному управлению государственной безопасности нквД. костяк ГОна составили машины «Делонэ-Белльвилль», «роллс-ройс» и другие. известно, что часть реквизированных большевиками средств было направлено на покупки автомобилей, ведь автомобили были и статусной вещью. Молодая советская республика не могла ударить в грязь лицом! когда столицей Советской россии стала Москва, автобаза Совета народных комиссаров, переехав из Петрограда, заняла громадный по тем временам гараж П. ильина в каретном ряду, где разместились 62 автомобиля. Переезд состоялся в марте 1918 года, а летом для обслуживания в. и. ленина и его се-

мьи из состава автобазы были выделены 6 автомобилей и 12 человек персонала. в отличие от николая II ленин отказался от машин сопровождения и предпочитал ездить один, за что и поплатился в 1919 году. человек пролетарского происхождения по фамилии кошельков высадил из машины пролетарского вождя и его водителя и угнал автомобиль. Машину нашли, а кошелькова арестовали. Одним из первых ленинских автомобилей был семиместный «ДелонэБелльвилль-45», весивший более 4 тонн

на ленина эсерки каплан на заводе Михельсона. в начале 20-х годов в англии были куплены два роскошных «роллс-ройса». Один из них, модели «Сильвер Гоуст альпайн игл», предназначался для летнего периода. Другой «роллс-ройс» был переоборудован для езды по заснеженным дорогам. Машина была оснащена лыжами спереди и гусеничным ходом с резиновой лентой сзади. Один из автомобилей для поездок В.И. Ленина

Вездеход Kegresse, доставшийся Владимиру Ленину от царя Николая II

Броневик Остин-Путиловец с которого вещал Владимир Ленин

Renault 40 CV

и развивавший скорость до 120 километров в час. Другая машина, «рено40», вошла в историю из-за покушения

Ленин с Крупской в автомобиле


авТОиСТОриЯ

СТАЛИНСКИЕ СОКОЛЫ

Иосиф Сталин любил автомобили

Личный бронированный автомобиль

ЗИС-115 Packard Twelve Phaeton

Доподлинно известно, что первым автомобилем, обслуживавшим Сталина после Октябрьской революции наркома национальностей, был шикарный «воксхол» 1914 года. Этот огромный автомобиль с заказным закрытым кузовом и декоративными полочками по краям капота еще до революции заказывался в англии специально для матери николая II. После смерти ленина для правительственных нужд закупались в основном американские автомобили. Предпочтение отдавалось самым дорогим и престижным моделям. Один из известных журналистов тех лет валерьян Оболенский, будучи страстным сторонником развития отечественного автомобилестроения, выступил с резкой критикой буржуазных склонностей пролетарского правительства, написав о том, что вместо одного роскошного «линкольна» можно было купить пять недорогих «Фордов». Шли 30е годы и, думаю, вам не нужно говорить, что его ждало за это своеволие. Однако еще в начале 30-х годов партия большевиков приняла решение о создании советского лимузина для высших должностных лиц, который бы ничуть не уступал американским. Механиками Путиловского завода был построен автомобиль «ленинград-1», полностью скопированный с американского «Бьюика» вплоть до последней детали. Сталин отверг советский вариант «Бьюика», даже не взглянув на него. Московскому заводу зиС была поручена разработка автомобиля представительского класса. зиС-101 представлял из себя сборную солянку «С миру по нитке». Машину проектировала американская кузовная фирма «амби-Бадд». Она же изготовила штампы и первую партию кузовов в сборе. 76

АВТОЭЛИТА || апрель 2014

ЗиС 101

Советской стороне это обошлось в 1,5 миллиона долларов — огромную по тем временам сумму! Сталин одобрил новый зиС, однако его разработчик, конструктор Евгений вожинский, был впоследствии расстрелян, а сам зиС-101 так и не поднялся выше персоналки среднего класса для обкомовских и горкомовских работников. Сам же Сталин ездил на бронированном американском «Паккарде». Обычно его сопровождали четыре машины, среди которых были все те же зиС-101 и знаменитые «эмки». уже в 42-м в разгар войны окружение верховного главнокомандующего решило, что не пристало лидеру сверхдержавы ездить на заокеанском «Паккарде», а пора все-таки пересесть на отечественный автомобиль. кБ завода зиС подготовило полностью оригинальный автомобиль зиС-110, лишь внешне напоминавший «Паккард». Специальный конструкторский отдел получил заказ сделать бронированную версию этого автомобиля. Берия лично отвечал за его выполнение. на подмосковном военном заводе была отлита специальная бронекапсула, к которой приварили внешние панели кузова. Пуленепробиваемые стекла толщиной 75 миллиметров поднимались и опускались с помощью специального реечного домкрата — обычный стеклоподъемник не был в состоянии этого сделать. Для пущей надежности у автомобиля было

два аккумулятора, которые могли работать как порознь, так и вместе, а также вибратор в системе зажигания, позволявший продолжать движение при отказе прерывателя или катушки. выросшая в несколько раз масса автомобиля (более 7.5 тонн!) потребовала радикально пересмотреть конструкцию. Мощность автомобиля достигла 160 л. с., но для столь тяжелой машины этого было недостаточно, поэтому максимальная скорость упала до 120 км/ч. в сталинском эскорте таких автомобилей было три. какой именно он выберет во время поездки, никто не знал — три водителя находились в постоянной боевой готовности: обе руки на руле с включенной первой передачей, левая нога напряженно удерживала педаль сцепления. Машины Сталина были хорошо утеплены гагачим пухом. известен такой случай: дочь вождя, Светлана, попросила предоставить ей автомобиль из государственного гаража, но он этого не сделал, а дал необходимую сумму на приобретение личного. любил Сталин преподносить машины и в качестве подарков. Один зиС-115 получил от него лидер кнДр ким ир Сен. зиС-110 иосиф виссарионович подарил русской Православной Церкви в лице Патриарха алексия Первого за помощь в борьбе с немецко-фашистскими захватчиками. Сталин, как бывший семинарист, отлично знал каноны церкви и лично распорядился покрасить машину в зеленый цвет, так как Патриархи по великим праздникам служат именно в зеленых мантиях — как бы символизируя торжество жизни над смертью. После смерти Сталина гигантские автомобили начали планомерно уничтожать в атмосфере полной секретности.


авТОиСТОриЯ

В ПОДДЕрЖКУ ОТЕЧЕСТВЕННОГО ПрОИЗВОДИТЕЛЯ.

ЗИЛ-111В Н.С.хрущева

рено-флорида Юрий Гагарин и Никита хрущев в ЗИЛ-111

ЗИЛ-111

С приходом к власти Хрущева все бронированные машины исчезли — никита Сергеевич был открыт для народа, а посему предпочитал кабриолет. После судьбоносного XX съезда зиС превратился в завод имени лихачева, а Хрущев пересел уже на новый зил-111. Для встречи почетных гостей использовался зил-111в с открытым верхом. именно эта машина везла в 61-м году Юрия Гагарина в кремль. Однажды главный популяризатор кукурузы в СССр поехал с официальным визитом во Францию. Туда для него доставили зил, на который он сел и отправился в резиденцию Президента Франции гене78

АВТОЭЛИТА || апрель 2014

рала де Голля, который встречал никиту Сергеевича на ступеньках. Едва машина остановилась, и дверца открылась, де Голль протянул руку Хрущеву, а тот генералу свою. и вдруг между ними проскочила электрическая искра. Это был заряд статического электричества, возникший от трения хрущевской пятой точки о кожаное сиденье. Пришлось зиловцам принимать меры. Благодаря особой любви никиты Сергеевича к аграрному сектору появился зил-110П — полноприводной вариант с высокой подвеской и колесами большого диаметра. Его сделали по спецзаказу

Хрущева, чтобы он ездил по колхозам, невзирая на бездорожье. автомобили для Хрущева стояли в гараже особого назначения (ГОн). Среди них были и подаренные ему во время зарубежных поездок. Хотя он не был страстным автомобилистом, однако искренне обрадовался подарку французских коммунистов — спортивному «рено-Флорида». наши же автомобилестроители разработали в те же годы модель так называемого народного автомобиля «Москвич-408». Один из экземпляров подвезли к даче никиты Сергеевича, и он с удовольствием прокатился на нем до кремля.


авТОиСТОриЯ

ЗАЧЕМ МНЕ ОрДЕН – ДАЙТЕ МНЕ АВТОМОБИЛЬ!

Nissan President

в отличие от своих предшественников леонид Брежнев хорошо водил машину, чему научился еще в годы войны. Об автомобильной страсти Брежнева ходило много легенд. Стоит лишь отметить, что почти до конца своего правления леонид ильич передвигался в зиле-114. количество машин сопровождения было значительно увеличено по сравнению с хрущевским эскортом. Среди них выделялся лишь один автомобиль, внешне напоминавший катафалк — зил 114Е. Эта была машина скорой помощи, оборудованная по последнему слову медицинской техники. Скорая неу-

станно сопровождала Брежнева во всех его поездках. Позднее эти машины широко использовались в кремлевской больнице. Среди машин сопровождения появились и «волги», сделанные по спецзаказу кГБ в Харькове, с двигателями и задними мостами от «чайки». куда бы ни приезжал леонид ильич с официальным дружественным визитом, наши дипломаты усиленно намекали встречающей стороне, что неплохо бы подарить Брежневу автомобиль. Так и получал до конца дней своих леонид ильич «Мерседесы», «линкольны», «Шевроле»,

Lincoln Continental, подаренный Леониду Брежневу

ГАЗ-14

Брежнев за рулем

ЗИЛ 114 Леонида Брежнева

«рено», «роллс-ройсы». не смог генсек отказаться и от скоростного американского «корветта», в который по слухам американцы спрятали подслушивающее устройство. всего в его гаражах стояло около 40 автомобилей, в том числе полученных от немецких и французских товарищей. Отечественные заводы также баловали Брежнева подарками. в декабре 1976 года к 70-летнему юбилею «коммуниста № 1 планеты» была рождена новая «чайка» (Газ-14). автомобиль с порядковым номером «1» специально для Брежнева был выкрашен в темно-вишневый цвет. Maserati Quattroporte подаренный Брежневу итальянской компартией

апрель 2014 || АВТОЭЛИТА

79


ПОСЛЕДНИЙ ИЗ СССр

ЗИЛ-4104

Гонки по рублевскому шоссе немедленно прекратились с приходом к власти Юрия андропова. Появляется новый зил-4104, но в отличие от своих предшественников он был бронированным. Машина, пережив несколько модернизаций, доживет до Михаила Горбачева. Михаил Сергеевич оказался единственным лидером нашей страны, который был равнодушен к автомобилю. Более того, производство одного из них он даже уничтожил. Эта была «чайка» второго поколения — Газ-14. каждый автомобиль несет в себе черты своей эпохи. в середине 60-х стала очевидной необходимость замены «чайки» Газ-13. Её помпезная внешность отлично смотрелась на фоне шпилей знаменитых московских «высоток» и прочих «излишеств» сталинского «барокко», но никак не вписывалась в улицы с блочными пятиэтажками или стеклянно-бетонными параллелепипедами калининского проспекта. когда это поняли в «высоких кругах», в Горький полетела соответствующая команда. на Газе конструкторы в свое время вывели некую «классическую схему», согласно которой неизбежно изго80

АВТОЭЛИТА || апрель 2014

товление трех серий опытных образцов: первая — чтобы узнать, как не надо делать, вторая — чтобы узнать, как надо делать, третья — чтобы сделать как надо. новая «чайка» прошла все эти стадии по полной программе. всего было выпущено 1120 «чаек» второго поколения. Последняя покинула заводские ворота 24 декабря 1988 года. ЗИЛ-4104

в 1989 году, попав в компанию борьбы с привилегиями под горячую руку Михаила Сергеевича, Газ-14 навсегда прекратил свое существование. Машину не просто сняли с производства — была «показательно» разрушена вся технологическая оснастка. После этого первые лица государства перестали ездить на отечественных машинах.


авТОЦиФрЫ

40

лет с момента создания празднует Volkswagen Golf

1 000 000

кроссоверов Duster, выпущенных под марками Renault и Dacia, сошли с конвейеров за четыре года производства

2

место в Европе хочет занимать компания Renault к 2017 году вместо текущего четвертого. Это планируется сделать за счет вывода на рынок обновленных моделей Clio и Captur, нового минивэна Espace и фургона Trafic.

1 034 153

голоса пользователей было получено в ходе голосования на премии «автомобиль года в россии – 2014». Благодаря им удалось создать шортлист из 96 моделей.

2000

«лошадей» будет под капотом монстра, которого создает американская компания с говорящим названием Trion SuperCars. в компании утверждают, что с нуля до 96 километров в час суперкар Nemesis сможет ускоряться за 2,8 секунды, а его максимальная скорость превысит 450 километров в час.

6

месяцев подряд растет европейский автомобильный рынок. напомним, что до этого он падал в течение четырех лет.

26,5

% составит рост акцизов на автомобили мощностью от 90 л.с. в россии с 2017 года. Дилеры уверены, что это не повлияет на цены.

23

% - такой рост продаж показал автомобиль FIAT 500 в Европе, что позволило ему стать одним из самых продаваемых в Старом свете.

355 000

рублей будет стоить новый Renault Logan в базовой комплектации. Буквально восприняв фразу «голый автомобиль», французы не могут предложить в этой версии ни электронных стеклоподъемников, ни гидроусилитель руля.

82

АВТОЭЛИТА || апрель 2014

17

автомобилей Mercedes-Benz насчитали в декларациях уральских депутатов. Это позволяет немецкой компании удерживать лидерство в этом неофициальном властном соревновании.

330 000

евро будет стоить первый Maybach, выпущенный после того, как в 2012 году компания Mercedes-Benz решила похоронить известную марку.


авТОЦиФрЫ

10

% продаж автомобилей в стране будет приходиться на китайские марки к 2017 году – такой прогноз был озвучен на семинаре по рынку китайских автомобилей в россии. Сейчас эта цифра составляет 3%

40 000

внедорожников выпустит уаз к 2018 году в рамках реализации проекта «кортеж» создания автомобилей для российских чиновников.

4

дилерских центра в россии будут продавать суперкар Chevrolet Corvette нового поколения: три из них расположены в Москве и один в СанктПетербурге. как сообщалось ранее, стоимость модели в комплектации 2LT составит 4 миллиона 100 тысяч рублей

7

– под таким название компания BMW начала X разработку большого внедорожника, который должен составить конкуренцию Mercedes-Benz GL и Lexus LX

9769

% - такой рост продаж показал в марте седан Nissan Almera в россии по сравнению с этим же месяцем год назад. Просто автомобиль начали продавать как раз в марте 2013 года.

24

% европейского автомобильного рынка занимает компания Volkswagen, что позволяет ей быть на нем крупнейшим игроком

1558

фунтов составляет показатель доналоговой прибыли на одну машину, проданную компанией Toyota. Это лучший результат в мире. на втором месте - Chrysler, на третьем – Hyundai.

35

лет компания Mercedes-Benz не задумывалась о замене легендарного Gelaendewagen, пока в этом году не приняла решение выпускать вместо него автомобиль GLB, премьера которого состоится через два-три года. апрель 2014 || АВТОЭЛИТА

83


Озвучка

Седина в голову

А бес в ребро — им все неймется, и покоя не хочется. Среди людей-то почти не осталось ровесников, а они не только стоят, но и готовы сорваться с места — и с ветерком.

Текст, фото: Лина Филатова

84

АВТОЭЛИТА || апрель 2014

из грязи и кучи железа, проделав почти ювелирную работу, их восстановили практически до первоначального состояния. и, уж если не «новенькие», то по праву — «раритетные» — сегодня эти экспонаты, украшают частную коллекцию музея мотоциклов, которая в начале весны открылась в Екатеринбурге. любой коллекционер-реставратор желает показать свои труды любителям автомотостарины. Мечты о создании государственного музея исторических мотоциклов в Екатеринбурге, так и остались мечтами. вот и решил Яков леонидович кузнецов «не ждать милости от природы», а своими руками, с группой единомышленников отремонтировал подходящее помещение, где появилась возможность собрать в одном месте более тридцати уникальных мотоциклов 20-х, 50-х годов.


Озвучка

здесь собраны мотоциклы немецкого, итальянского, американского, английского чехословацкого, датского и советского производства. «новички» тут прямиком из 50-х годов, а самый старый экспонат изготовлен в начале прошлого века. Глаза разбегаются от изобилия, от географии, от истории экспонатов. Тут нет табличек — только названия моделей, самое главное, нет любимого российского запрета — «руками не трогать!». каждую модель можно потрогать, погладить, посидеть и даже «газануть». Экскурсовод, он же коллекционер и основатель экспозиции Яков кузнецов, говорит: «Пока у людей есть к мотоциклам интерес — есть смысл что-то делать, развивать. Поэтому коллекция будет расти». а началось все с далеких 90-х и двух интересных экземпляров. Да, и еще с первой любви. Мотоциклетной. «Мотоциклы меня интересовали всю жизнь», — рассказывает владелец уникальной коллекции. Яков кузнецов прокатился на мопеде в семь лет, а первый мотоцикл — «Гном» — появился у него спустя два года, — «как и у большинства мальчишек. До конца 90-х я забросил свое увлечение мотоциклами: появилась семья, дети, работа. Перестал ездить. но уже в то время в моей коллекции было два мотоцикла: BMW-35 и «Гном». Поэтому позже я снова вернулся к увлечению юности». Сейчас это уже сложно назвать «увлечением юности» — из средства передвижения мотоцикл для коллекционера превратился в роскошь. Стоимость экспонатов начинается от пары сотен и может дохо-

Перед нами не просто экспонаты. У каждого здесь своя история. Яков Кузнецов

дить до нескольких десятков тысяч евро. и это не самая большая цена! но для владельца экспозиции вопрос цены не главный. ведь ни с чем не сравнить те чувства, которые испытываешь, когда удается не только привести технику в божеский вид, но и завести. «знаете, какой это азарт… запустить его?!», — с горящими глазами «игрока» рассказывает Яков, — «когда из полувекового, запущенного, грязного, обездвиженного пошло облако сизого дыма, вспоминается запах детства. а это за деньги не купишь». Перед нами не просто экспонаты. у каждого здесь своя история. «Zandapp» 1925 года — эту модель выпускали всего 3 года — прочный и надежный, запомнился необычными колесами: на них сейчас не найдешь резину. Мотоциклы «DKW» концерна «Auto Union» обогнали свое время: два цилиндра, 500 «кубиков» апрель 2014 || АВТОЭЛИТА

85


Озвучка

с паровозной тягой по всему диапазону оборотов, регулируемая задняя подвеска с тремя режимами жесткости! Есть еще один забавный зверек. Без названия, без имени, без страны производства. «WER BIN ICH» — кто я?! «никто не может определить, что это за модель», — разводит руками Яков, — «установили только, что модель примерно 30-го года. у него уникальные характеристики: треугольный багажник, тормоз левой пяткой. но имея такие отличительные особенности, мы не можем его идентифицировать. никто не может. ни в россии, ни в мире». на вопрос, какой экземпляр самый любимый, хозяин коллекции долго молчит — не находит ответа. Да и как тут можно 86

АВТОЭЛИТА || апрель 2014

выбрать?! каждый особенный, неповторимый. на один мотоцикл может уйти до трех лет реконструкции. зато, все мотоциклы представленные на выставке — на ходу. Хоть сейчас завел и поехал. «Для меня это — как первая любовь», — признается Яков кузнецов, -« Если она у вас была — вы всю жизнь с ней жить будете, никогда не забудете. Так и у меня. Первая моя любовь это мотоцикл 60-го года, на котором я первый раз поехал. и мне сейчас вновь и вновь хочется повторить это чувство, эти ощущения. и с этими мотоциклами это получается». Таких коллекционеров у нас единицы — и это, скорее, ценители. ведь новым, современным мотоциклам, они предпочтут иж, Тиз. Для некоторых коллекции

становятся семейной реликвией, передаваемой от отца к сыну. Сергей Пшеничкин начал ездить на мотоцикле раньше, чем ходить. и сына алексея к тому же приучает. в их коллекции есть экземпляры и 35 года, и даже мотоцикл внука Бажова — так в техпаспорте указано. и это тоже любовь. и это тоже искусство — разобрать груду железа и из нее заново собрать мотоцикл. но главное, создать не просто транспорт, а его историю. Советуем всем посетить этот замечательный и уютный музей! кроме исторических мотоциклов, на выставке представлен раздел истории мототуризма и мотоспорта в Свердловске. нашлось место и для небольшой выставки довоенных фотоаппаратов.


ЭкСПрЕСС-ТЕСТ

Hyundai Grand Santa Fe: все познается… с приставками

Текст: Алексеé Ñпирин

88

АВТОЭЛИТА || апрель 2014

Фото: Íиколаé Ковалевскиé


ЭкСПрЕСС-ТЕСТ

Ненадолго вернемся в снежный март и вкратце расскажем вам о трудной попытке корейских инженеров и топ-менеджеров Hyundai угодить всем.

к чему я про приставки? новый Santa Fe получился очень достойным конкурентом для одноклассников и, чтобы не придумывать лишнего, к нему добавили кучу миллиметров: 10 — высоты, 5 — ширины и 225 — длины. и приставку Grand. Получился очень специфический продукт, но однозначно, заслуживающий внимания. Grand точно даст фору младшенькому в количестве места для пассажиров второго и тре-

тьего ряда (Santa Fe также можно заказать с третьим рядом сидений), но для этого он и слеплен. во всем остальном разница тоже присутствует, но на уровне «кому что нравится»? Отличия в интерьере и экстерьере видны на фото. По сути — «Я не узнаю вас в гриме». небольшие различия в оформлении противотуманок и переднего бампера. Да и в салоне различия незначительные. зато у тестируемо-

го «Гранда» мощнейший мотор — 271 л. с. против максимальных 197 л. с. у «обычного» Santa Fe, плюс всегда полный привод — независимо от комплектации. здесь с приставкой угадали. Поведение на дороге? на прямой Grand показался более стабильным, возможно, благодаря увеличенной на 10 сантиметров колесной базе. но это на ровных поверхностях, а там, где обычные российские


ЭкСПрЕСС-ТЕСТ

В цИфрАх

дороги, все немного печальней. Мелкие неровности обрабатываться подвеской не успевают, а не мелкие (читай — все) ощутимо раскачивают автомобиль. Есть ощущение, что с подвеской слегка перемудрили. видимо, плохую шутку сыграло удлинение колесной базы. во всем остальном — никаких нареканий. удобный, точный руль, хорошие тормоза и шумоизоляция, к которой корейский производитель нас уже приучил. важно помнить, что Grand не располагает к активной езде, его создавали для реализации совсем иных задач. Он станет хорошим помощником для большой семьи или любителей 90

АВТОЭЛИТА || апрель 2014

возить много всего нужного по маршруту дом — дача — дом. чего там точно много — так это воздуха. над головой, для ног, сзади и там, где «сзади» для обычного Santa Fe часто уже нет — на третьем ряду сидений. Если у вас стоит выбор между двумя этими автомобилями — обязательно поездите на каждом из них и обязательно посетите третий ряд сидений (если есть такая необходимость). во всем остальном, повторюсь — кому что? Мне больше по душе обычный Santa Fe, хотя может быть это лишь потому, что у меня еще нет дачи и большой семьи.

Hyundai Grand Santa Fe 3.3 High-Tech AT 4WD

Габариты (Д*Ш*В)

4915 × 1885 × 1690мм

Двигатель

бензиновый, 3342 см³, 271л.с при 3800 об в минуту

Трансмиссия

АКПП, 6-ступенчатая

Расход

14,6 / 8,7 / 10 город/трасса/ смешанный

Динамика

0-100 км/ч —8,8 секунды, максимальная скорость - 207 км/ч

Привод

полный

Крутящий момент

318Н•м при 5300об/мин

Количество дверей

5

Количество мест

7

Объем багажника

До 1842 литров

Клиренс

184 мм

Колесная база

2800 мм

За выездной тест-драйв благодарим автоцентр ОКАМИ на Сибирском тракте


Уникальное итальянское оборудование Canali System В час пик не более 15 человек в зале Местоположение - центр города Свободные парковочные места

Тренажерный зал

Групповые программы

Тайский массаж, баня, хаммам

ПРЕДЛОЖЕНИЯ ДЛЯ КОРПОРАТИВНЫХ КЛИЕНТОВ - TEAM BUILDING: проведение уникальных корпоративов в фитнес-клубе Фитнес-клуб «Бенефит» тел.

346-80-00

BC SUMMIT, 2 этаж Екатеринбург, ул. 8 Марта, 51


Озвучка

С переездом: «БРИТАНИЯ» поменяла прописку 21 марта 2014 года двери нового автосалона «БриТаниЯ» открылись для екатеринбуржцев и гостей города, почитателей английского бренда Jaguar Land Rover на Металлургов, 65а. Правда, назвать его новым можно только с точки зрения адреса и здания, потому что «БриаТниЯ» уже давно продает британские автомобили в нашем городе. Площадь дилерского центра выросла в два с половиной раза и теперь составляет 3000 м2. на открытие пожаловал Франк виттерманн, генеральный директор Jaguar Land Rover россия. «Мне всегда очень приятно бывать в Екатеринбурге. но сегодня у нас особый повод. Этого момента мы ждали 3 года и с гордостью открываем этот полностью прозрачный, наполненный светом дилерский центр, который станет отличным архитектурным решением в вашем городе». автоцентр получился глобальным, люксовым, и с точностью отражает английский стиль и качество обслуживания. Фото: Лина Филатова

92

АВТОЭЛИТА || апрель 2014


Озвучка

«Прошедший год был для «БриТании» очень успешным. Общий объем продаж автомобилей на рынке в россии уменьшился на 5%. Однако это не коснулось Jaguar Land Rover. напротив, мы увеличили объем продаж на 11%», — указывает на солидные цифры Франк виттерман, — «и могу сказать, что эта тенденция продолжается и в этом году» что же посмотрим, как скажется переезд на продажах компании. Судя по новому зданию, они должны пойти еще лучше — большому кораблю большое плавание.


ФОТООТчЕТ

Мистер Pogazam.ru 2014 18 апреля в Центре культуры «урал» состоялся финал пятого ежегодного конкурса для автомобилистов «Мистер Pogazam.ru 2014». конкурс стартовал 7 марта и состоял из нескольких этапов: • Online голосование за анкеты участников • Спортивная стрельба из пистолета и винтовки • Соревнования на квадроциклах По итогам отборочных туров определились 20 финалистов. на финале участников ожидали дефиле, задание на импровизацию и творческая самопрезентация. Победителем конкурса стал участник № 19 — Дмитрий Шестаков. Дмитрий на целый год стал лицом автомобильного портала pogazam.ru и получил главные призы от спонсоров. Программа вечера началась с байк-шоу от спортсменов мотоклуба «Mad Toys» прямо перед входом в Центр культуры. Там же гостей мероприятия ожидали спортивный седан Cadillac ATS и роскошный кроссовер Сadillac SRX от автоцентра «Глазурит». каждый мог по достоинству оценить внешний вид авто и сделать фотографии, сидя за рулем люксовых автомобилей.

94

АВТОЭЛИТА || апрель 2014


ФОТООТчЕТ

Также на финале конкурса музыкальная группа «Blues Encore» целый час разогревала гостей вечеринки живым, динамичным вокалом и отличной музыкой. разогреться можно было и в зоне Free-Drink, угостившись вкусным коктейлем. что касается памятных фотографий, были организованы не одна, не две, а целых три фотозоны. Пофотографироваться можно было с собаками породы хаски, с мотоциклом от сети мотоцент��ов «БайкХаус» и сделать веселые фотографии c забавными табличками у фирменного пресс-волла pogazam.ru. Гостей также ждали розыгрыши от спонсоров, в том числе от генерального спонсора конкурса - магазина автомобильной электроники никаС. в конце вечера прозвучали поздравления с пятилетием конкурса. Отметили день рождения, как и подобает, праздничным тортом. Pogazam.ru сообщает, что этой осенью состоится конкурс «Мисс Pogazam.ru 2014». Мы ждем вас!


ЖУРНАЛ «АВТОЭЛИТА» ВЫ МОЖЕТЕ НАЙТИ: АВТОСАЛОНЫ И АВТОЦЕНТРЫ

· «Оками Ниссан» (просп. Космонавтов, 3)

ЕКАТЕРИНБУРГ

· «Оками Порше» (Сибирский тракт, 30/1)

· «Автобан» (Щербакова, 144)

· «Оками Север» (Маневровая, 40)

· «Автобан-Запад» (Металлургов, 67)

· «Оками Спорт» (Сибирский тракт, 30)

· «Автобан-Запад-Плюс» (Металлургов, 67)

· «Оками Форд» (Шефская, 116а)

· «Автобан-Север» (Бабушкина, 9)

· «Субару Центр Екатеринбург Юг» (Московская, 214А)

· «Автолайн» (Ветеринарная, 9)

· «Тойота Центр Екатеринбург Восток» (Сибирский тракт, 24Б)

· «Автолидер» (просп. Космонавтов, 8)

· «Тойота Центр Екатеринбург Запад» (Металлургов, 60)

· «Автолидер-Восток» (40 лет Комсомола, 38)

· «Тойота Центр Екатеринбург Юг» (Новосибирская 2-ая, 2)

· «Автолидер-Север» (Бакинских Комиссаров, 66)

· «Уникум Моторс» (Бебеля, 33)

· «Автомир Сузуки» (Восточная, 45)

· «Уникум Плюс» (Расточная, 38)

· «Автомир» (Сибирский тракт, 57А)

· «УралФрансАвто» (просп. Космонавтов, 11Д)

· «АвтоХаус» (Сибирский тракт, 26)

· «Хонда на Новосибирской» (Новосибирская 2-ая, 8)

· «Авто Плюс СЕАТ» (Артинская, 23Г)

· «ЦС-Моторс» Дилерский центр INFINITI (просп. Космонавтов, 3)

· «Автопродикс» (Черкасская)

· «Штерн» Автосалон (Челюскинцев, 10)

· «АМК-Екатеринбург» (пер. Базовый, 10)

БЕРЕЗОВСКИЙ

· «Атлантик» (Таганская, 77)

· Автомолл «Березовский привоз» (Березовский тракт, 4Б)

· «Ауди Центр Екатеринбург» (Бебеля, 57)

· «Дельта Центр» (Березовский, Кольцевая, 1)

· «АЦ Космонавтов» (просп. Космонавтов, 6) · «БРИТАНИЯ» (Металлургов, 65А)

· ГРУЗОМОЛЛ «Березовский привоз» (Березовский, Березовский тракт, 9)

· «Восточный Ветер» (Гурзуфская, 53; Маневровая, 45)

· «Автобан-Березовский» (Березовский, Березовский тракт, 11)

· «Глазурит» (Фронтовых бригад, 27)

· «Автобан-Renault» (Березовский, Березовский тракт, 11а)

· «Европа Авто» (просп. Космонавтов, 6)

ВЕРХНЯЯ ПЫШМА

· «ИЮЛЬ» (Малышева, 143)

· «Uz-Daewoo» (Верхняя Пышма, Петрова, 59Б)

· «КИА на Металлургов» (Металлургов, 82)

· «Автогранд» (Верхняя Пышма, Петрова, 59Б)

· «Краснолесье» (Начдива Онуфриева, 57А)

· «Асмото» (Верхняя Пышма, Петрова, 59Б)

· «Lucky Motors Renault» (Бебеля, 115; Селькоровская, 78)

КАМЕНСК-УРАЛЬСКИЙ

· «Lucky Motors Suzuki» (Бебеля, 115)

· АВТОБАН-RENAULT-КАМЕНСК (ул. Ленина, 3Б)

· «Lucky Мotors Kia» (Щербакова, 142а) · «Lucky Мotors Nissan» (Эскадронная, 41) · «Lucky Мotors ГАЗ» (Селькоровская, 82б) · «Luxgen» на Новосибирской (Новосибирская 2-ая, 8) · «Мировые смазочные материалы» (Альпинистов, 77)

УСТАНОВОЧНЫЕ И СЕРВИСНЫЕ ЦЕНТРЫ, АВТОМОЙКИ, АВТОМАГАЗИНЫ · «AUTO SPA» Автомойка (Бажова, 68, ЖК «Бажовский», подземный паркинг)

· «Независимость» (Блюхера, 50; пер. Базовый, 38; Металлургов, 65) · «D-audio» Торгово-сервисная компания (Крупносортщиков, 14) · «Никко Моторс» (Щорса, 7)

· «De Luxe» Такси (Белинского, 222)

· «Оками Восток» (Сибирский тракт, 30)

· «Deluxe» Автомойка (Хасановская, 2/Московская, 120)

· «Оками на Металлургов» (Металлургов, 80)

· «Ditec» Центр профессионального обслуживания (Кислородная, 7а)·


· «Masters Auto Studio Deluxe» Студия тюнинга (Луначарского, 177)

· «Банк24.ру» (Малышева, 53 ТРЦ «АНТЕЙ»)

· «АвтоАудиоЦентр» Установочный центр (Белинского, 112б)

· «Газпромнефть-Урал» (Сакко и Ванцетти, 61 БЦ «Венский дом», 9 этаж)

· «Elite-Tuning» Тюнинг-ателье (Мамина Сибиряка,14) · «Адмиральский» Автомойка (Юмашева, 9, ЖК «Адмиральский», подземный паркинг) · «Блюзмобиль» Отто Шмидта, 58 · «Бумер» Автомойка (Восточная, 5Б/2) · «Вольтаж-Екатеринбург» Сеть сервисных центров (Библиотечная, 62а, Базовый, 47, проезд Промышленный, 8, Лукиных,1, Донбасская,1) · «ГаражЪ 4х4» Тюнинг-центр (Мостовая, 65) · «Гараж» Автокомплекс ГЛЭР (Шейнкмана,73) · «Досан Моторс» Авторазборка (Селькоровская,116) · «Мой авто» Автомойка (Расточная, 46) · «Наф-Наф» Автомойка (Ясная, 2, ТРЦ «Фан-Фан», подземный паркинг)

· «ИНВЕСТТОРГБАНК», Филиал «Уральский» (ул. Московская, д.) · «Комитет по защите прав автомобилистов» Межрегиональное общественное движение (Куйбышева, 99, офис 8)

КРАСОТА И ЗДОРОВЬЕ, ЕДА И ОТДЫХ · «AVS Отель» Гостиничный комплекс (Республиканская, 1А) · «Extreme Fitness Athletics» Сеть фитнес-центров (Малышева, 5; Уктусская, 42) · «el Gusto» Ресторан (Юмашева, 5) · «Havana Club» Латино-бар (Мамина-Сибиряка, 36)

· «Пантеон» Сервисный центр (Вишневая, 69Б/Библиотечная, 62А)

· «Jameson Lounge Bar» Караоке-бар (Мамина-Сибиряка, 36)

· «Римэкс» Сеть торгово-сервисных центров (Черняховского, 68)

· «LUX BAR» (Отто Шмидта, 58)

· «Скандинавия» Автоцентр (Артинская, 17Е)

· «NRG-sport» Фитнес-центр (Шейнкмана, 7)

· «Фокус-Авто» Автомагазин (Московская, 215А)

· «Адмиральский» Фитнес-клуб (Юмашева, 13)

· «Экскам» магазин (Сулимова, 46, ТЦ «АКТИВ ПАРК», 1 этаж)

· «Академия Безаварийного Вождения» (Блюхера, 3)

· «Экспресс» Автомойка (Куйбышева, 159)

· «Атриум Палас Отель» (Куйбышева, 44)

· «Элефант» Автомойка (Новгородцевой, 11)

· «Бенефит» Фитнес-клуб (8 Марта, 51, BC SUMMIT, 2 этаж)

· «Юмакс» Сеть шинных центров (Комсомольская, 67; Р. Люксембург, 39А; Лукиных, 1; Крестинского, 46Б)

· «Бери барашка» Ресторан (Луначарского, 82)

· Сеть магазинов «АВТО АККУМУЛЯТОРЫ» (просп. Космонавтов, 62; Шефская, 2А; Белореченская, 23/1; Гагарина, 27; С. Белых, 2; Черепанова, 23; Краснолесья, 123; Донбасская, 1) · Сеть магазинов «Автоспорт» (Машинная, 7; 40 лет ВЛКСМ, 25; Военная, 4А; Агрономическая, 28; Большакова, 143; Бебеля, 170; 8 Марта, 73; Волгоградская, 84; Косарева, 26А)

· «Keeer» Ресторан-пивоварня (Мамина-Сибиряка, 36)

· «ГрандХолл» Отель (Гагарина, 30А) · «Грин Парк Отель» (Народной Воли, 2) · «Екатеринбург-Центральный» Отель (Малышева, 74) · «Московская горка» Отель (Московская, 131) · «Подвал» Арт-клуб (ул. Московская, д. 209) · «Рамада Екатеринбург» Отель (10 км автодороги Екатеринбург – а /п «Кольцово»,15)

БИЗНЕС И ОБЩЕСТВЕННЫЕ ОРГАНИЗАЦИИ, СТРАХОВЫЕ КОМПАНИИ, БАНКИ · приемные бизнесменов и политиков · офисы крупнейших страховых компаний · «Академия бокса Кости Цзю» (Большакова, 153Б)

· «Сенатор» Бизнес-отель (Хомякова, 14) · «Сити фитнес» Спортивный центр (Первомайская, 77) · «Чайкоффский» Кофейня (пр. Ленина, 48 – вход с Луначарского) · «Швейк» Ресторан (просп. Ленина, 48 – вход с Луначарского) · «Студия красоты Натальи Мосуновой» (Щорса, 35) · «Эгоист» Салон красоты (Луначарского, 182; Радищева, 31)

Для распространения журнала «АВТОЭЛИТА» в Вашей компании направьте заявку на адрес: podpiska@ae96.ru



АВТОЭЛИТА №3(39), апрель, 2014