Issuu on Google+

18+


Кабина редаКтора

Самый автомобильный год По большому счету, следующий год вполне можно назвать годом автомо‑ биля. или Ferrari — кому как нравится. Все‑таки, лошади тесно связаны с ав‑ томобилями, целыми табунами селясь под их капотами, а отдельные предста‑ вители и вовсе неразрывно, в своем латинском наименовании становясь на‑ званиями машины от Hyundai. но для редакции журнала «аВтоЭ‑ Лита» каждый год — автомобильный. и этот будет поавтомобильнее многих: новые рубрики, эксперты, журналисты и, конечно, несколько эксклюзивных ин‑ тервью со звездами автоспорта. Скажи мне пару лет назад, что екатеринбург‑ ский журнал будет лично беседовать с кумиром детства дэвидом Култхардом или одним из лучших российских пило‑ тов, романом русиновым — я бы посмо‑ трел на вас так, словно вы сообщили мне, что ВаЗ когда‑то возглавит иностранец. В этом же номере я с гордостью смотрю на результат нашего труда и хороших от‑ ношений с компанией Red Bull — боль‑ шое личное интервью с восходящей звездой мирового автоспорта, пилотом команды Toro Rosso, которая уверенно набирает очки в «Формуле‑1», даниилом Квятом. для меня, как редактора, это луч‑ ший новогодний подарок, честное слово!

обложка: Даниил Квят Фото: Red Bull дизайн: Елизавета Овсянкина

Журнал предназначен для аудитории 18+

Александр Дармин, главный редактор журнала «аВтоЭЛита»

Своими успехами даниил, а также несколько других российских гонщиков, отлично рекламируют и продвигают отечественный спорт, доказывая, что русские, по клас‑ сику, любят не только быструю, но и уверенную езду. ну, а раз речь зашла о рекламе, то мы решили сделать на ней упор в последнем номере 2013 года, рассказав вам о том, кто первый придумал масштабно реклами‑ ровать автомобили, как их продвигали в кино и как дальше будет развиваться ре‑ кламный рынок. ну и подведение итогов — куда без них. на этот раз, мы покажем вам автомобили, которые понравились на м в уходящем году больше других. В новом году мы хотим пожелать вам спокойствия. Помните, что автомобиль — это комфорт, скорость, красота, в конце концов, а не пробки, парковка и другие води‑ тели на дороге. если не получается, найдите время, съездите в любой конный клуб и прокатитесь на лошади. Может быть, она одна сможет дать вам больше, чем сотня под капотом.

Главный редактор: александр а. дармин, editor@ae96.ru Дизайн, верстка: елизавета овсянкина Корректор и литературный редактор: наталья Пономарева, correct@ae96.ru Авторы текстов: александр Корягин, Галина Филатова, Георгий бадьин, александр дармин, илья боровков анна Погарцева, диана Гусева, алексей Спирин, Полина оленева Распространение: podpiska@ae96.ru Фотографы: Виталий Чесноков, илья боровков, Галина Филатова Коммерческое сотрудничество: анна Погарцева, +7 (922) 20‑123‑36 Менеджеры отдела рекламы: ирина денисова, елена беллавина, reklama@ae96.ru, егор Струков, adv@ae96.ru, +7(905)80‑38‑169 Прием рекламы: +7 (908) 92‑42‑346, +7 (922) 20‑12‑336, (343) 372‑16‑18 reklama@ae96.ru Официальный портал: www.ae96.ru

Журнал зарегистрирован как информационное издание в Управлении Федеральной службы по надзору в сфере связи, информационных технологий и массовых коммуникаций по Свердловской области. Свидетельство о регистрации Пи № тУ 66‑00513 от 02.08.2010 года. Журнал «аВтоЭЛита», № 10(36) декабрь‑Январь, 2013‑2014. Выходит один раз в месяц. тираж 12000 экз. Цена свободная. дата выхода в свет: 25.12.2013 г. Возрастное ограничение: журнал предназначен для лиц старше восемнадцати лет. Все товары и услуги, рекламируемые в журнале, подлежат обязательной сертификации и лицензированию. Категорически запрещается полностью или частично воспроизводить опубликованные в журнале «аВтоЭЛита» статьи, фотографии и другие иллюстрированные материалы без письменного согласия редакции. редакция не несет ответственности за содержание рекламных материалов. В случае нарушения указанного положения виновное лицо несет ответственность в соответствии с действующим законодательством рФ. Все цены, указанные в журнале, действительны на момент сдачи номера в печать. Название издания: автомобильный журнал «аВтоЭЛита» Адрес редакции: 620085, г. екатеринбург, ул. титова, 19, оф. 319 Мобильный телефон редакции: +7‑912‑2222‑123, +7‑908‑92‑42‑346 Электронная почта: info@ae96.ru Учредитель: ооо «Медиа Холдинг «резонанс» Отпечатано в типографии: ооо «астер‑ек+», г. екатеринбург, ул. Черкасская, 10 литер Ф, оф. 218 Телефон / факс: (343) 380‑51‑15. Заказ № 16695/3 Издатель: ооо «агросервис» 620085, г. екатеринбург, ул. титова 19, www.ags‑emk.ru декабрь‑Январь, 2013‑2014 || автоЭлита

1


СодерЖание

22 Стр. 9 вопроСов данилу

6 Стр.

голованову, реКламщиКу

луЧшие автомобили

и главному «КраСному перцу»

2013 года

о реКламе автомобилей

по верСии журнала

24 Стр. даниил Квят: в «Формуле-1» я для того, Чтобы добиватьСя

«автоЭлита»

выСоКиХ реЗультатов

36 Стр.

58 Стр.

пампаССКие КошКи

32 Стр.

уЧимСя правильно

в гряЗи: правильно

неудержимые.

теСтируем

луЧшие гонщиКи

реКламировать

MitsuBishi pAJerO spOrt

2013 года

edsel

74 Стр. 64 Стр. топ-10 автомобилей, Которые должны полуЧить «оСКар»

2

автоЭлита || декабрь‑Январь, 2013‑2014

BMW X5: не навреди


Реклама.

от 729 000 рублей

MOKKA

ВЫРВИСЬ ИЗ ПОТОКА! Автомобили в наличии!

www.opel.ru

АВТОБАН АВТОБАН-ЗАПАД

Екатеринбург, Щербакова, 144, (343) 216-33-00, www.opel.avtoban.biz Екатеринбург, Металлургов, 67, (343) 231-77-77, www.opel.avtoban.biz


ноВоСти

КоротКо о главном автоваЗ Завалит рыноК новинКами «автоВаЗ» намерен до 2017 года выпу‑ стить пять новых моделей. Помимо новых моделей, «автоВаЗ» разработает с бри‑ танской инжиниринговой фирмой Ricardo турбированный мотор. «Первым автомобилем должен стать седан под кодовым наименованием Lada B (2180). Этот автомобиль должен прийти на смену Lada Priora. Срок начала серий‑ ного производства — рубеж 2015‑2016 го‑ дов. В настоящее время ведется подготов‑ ка», — заявил начальник пресс‑центра отечественного автопроизводителя алек‑ сандр Шмыгов. В 2015 году также должен появиться высокий городской хэтчбек, который сей‑ час носит кодовое название BM‑Hatch. В 2016 году на конвейер встанет кроссо‑ вер, именуемый B‑Cross SUV. ранее сооб‑ щалось о том, что разработкой хэтчбека

и вседорожника для «автоВаЗа» займется компания Renault. «дальнейшее развитие завода предусматривает выпуск моде‑ лей, входящих в более дорогой сегмент С‑класса, и больших кроссоверов», — от‑

метил Шмыгов, добавив, что речь идет, в частности, о вседорожнике под назва‑ нием C‑Cross. Плюс ко всему, в 2017 году на рынке может появиться Lada 4x4 ново‑ го поколения.

Хорошие аККумуляторы Стали доСтупнее

«Зима пришла, зиме дорогу», — перефра‑ зируя классика, порадуемся мы за установ‑ ление постоянного снежного покрова в на‑ шем городе. а‑то, какой Урал и без снега? Правда, судя по тому, что творится на дорогах, для многих переход дождя в другое агрегатное состояние в декабре стал сюрпризом, и они отчаянно пыта‑ ются компенсировать отсутствие шипов на резине силой, прилагаемой на педаль тормоза. не получается. а ведь скоро на‑ ступят настоящие холода, которые могут сделать так, что в одно прекрасное (а, точ‑ 4

автоЭлита || декабрь‑Январь, 2013‑2014

нее, ужасное) утро ваш автомобиль про‑ сто не заведется. Старые аккумуляторы, как известно, довольно чувствительные натуры в деле того, что касается отрица‑ тельных температур, поэтому быстро мо‑ гут отправить вас добираться до работы на подзабытом общественном транспорте. Ладно, если до работы, а если жену в аэро‑ порту нужно встретить? такси? Сплошные убытки для семейного бюджета! но аккумуляторы — не колеса, и, пока холода окончательно не вступили в свои права, вполне можно успеть обзавестись

новенькими. Чтобы, как говорится, навер‑ няка. благо, что есть где — например, в го‑ роде появился новый магазин известной компании «автоаккумуляторы», которая идет по жизни с девизом: «Мы знаем об аккумуляторах ВСЁ!». теперь они стали ближе к жителям ВиЗа (ул. Крауля, 56), открыв свой первый мага‑ зин в этом районе. район развивающийся, строящийся и скоро автомобилей там ста‑ нет еще больше, поэтому выбор места вполне очевиден. несмотря на то, что ма‑ газин абсолютно новый, сотрудники в нем опытные, порекомендовавшие покупате‑ лям не одну сотню аккумуляторов. ассор‑ тимент огромен — тут и отечественные и зарубежные аккумуляторы, и дешевые и дорогие. Чтобы вы не запутались, со‑ трудники всегда подскажут вам, какой вы‑ бор стоит сделать, опираясь на индивиду‑ альные особенности вашего автомобиля. В общем, чтобы ваш автомобиль исправно бегал всю зиму и не капризничал по утрам приезжайте в магазин или звоните по те‑ лефону (343) 235‑63‑22. там все подскажут. только быстрее — холодная зима близко.


ноВоСти

GM оСтавит европу беЗ CheVrOlet

VOlVO обойдетСя беЗ водителя

Концерн General Motors к концу 2015 году откажется от бренда Chevrolet на европейском рынке. об этом сообща‑ ет издание Automotive News со ссылкой на заместителя председателя совета ди‑ ректоров GM Стива Гирски. ожидается, что в россии продажи Chevrolet продол‑ жатся. Представители марки на рынке рФ отказались комментировать ситуацию. на данный момент в Санкт‑Петербурге ра‑ ботает завод GM, где собирают Chevrolet Trailblazer, Chevrolet Cruze и Opel Astra. американский производитель ре‑ шил отказаться от присутствия марки Chevrolet в странах Западной и Восточной европы из‑за сложной экономической си‑ туации в этих регионах и необходимости реорганизации на данных рынках бизне‑ са всех брендов, входящих в состав кон‑ церна General Motors. Как добавил Гирски, Chevrolet сейчас занимает в европе всего около одного процента рынка. и нынеш‑ ние финансовые показатели компании не устраивают руководство GM. Вместо Chevrolet в компании решили сосредоточиться на развитии «опеля».

Уже в 2014 году легковые автомобили отечественной сборки, включая такие марки, как Volkswagen, Skoda, Toyota, Renault и Ford, подорожают на 5‑15 %. Возможный рост цен эксперты свя‑ зывают с двумя главными причинами. Во‑первых, с 1 января все производите‑ ли автомобилей будут обязаны платить утилизационный сбор. тем самым россия выполняет обязательства по созданию равных условий для отечественных про‑ изводителей и импортеров. Во‑вторых, программа льготного автокредитования будет приостановлена досрочно. Мин‑ промторг завершит программу уже 1 января 2014 года, хотя изначально она была рассчитана до конца будущего года. По словам источника в правитель‑ стве, в условиях оптимизации бюджета у Минпромторга не нашлось аргументов на продление программы. таким образом, и автопроизводители и автодилеры, скорее всего, будут компен‑ сировать возникающие потери и увеличат цены на модели, пользующиеся наиболь‑ шей популярностью в россии.

Компания Volvo через четыре года за‑ пустит на дорогах общего пользования испытания автомобилей с автопилота‑ ми. Производитель намерен протести‑ ровать в общей сложности сто машин на улицах шведского Гётеборга. Проект, получивший название «Drive Me», будет проведен компанией Volvo совместно с министерством транспорта Швеции, научным парком Линдхольме‑ на и правительством Гётеборга. По словам представителей произ‑ водителя, машины планируется тести‑ ровать «на обычных дорогах общего пользования и в обычных дорожных условиях» на маршрутах протяженно‑ стью 50 километров, которые включают в себя «шоссе и обычные ежедневные пробки». «наша цель — это автомобиль, спо‑ собный самостоятельно справляться со всеми возможными ситуациями, воз‑ никающими на дорогах. В их число вхо‑ дят и случаи, когда машине придется в автоматическом режиме покинуть по‑ ток и найти безопасное место для оста‑ новки. Это может понадобиться тогда, когда водитель по каким‑либо причи‑ нам не в состоянии принять управление на себя», — заявил технический специа‑ лист Volvo Эрик Коелингх. Помимо этого, в рамках проекта будут испытываться системы полностью ав‑ томатической парковки, не требующей нахождения водителя в салоне маши‑ ны. Согласно плану Volvo, к 2020 году автомобили марки перестанут попадать в аварии.

немецкое издание Autobild и агентство технической инспекции и сертификации Германии (TUV) провели исследование, в рамках которого были выявлены наибо‑ лее надежные и ненадежные подержан‑ ные автомобили. По итогам был составлен рейтинг, разделенный на три возрастные категории машин. В каждой из них в «топ‑3» лидеров по количеству поломок вошел се‑ дан Dacia Logan (на российском рынке про‑ дается под брендом Renault). Помимо него, ненадежными немцы признали автомоби‑ ли Chrysler PT Cruiser и Fiat Doblo. Среди надежных же отметим Opel Meriva и Toyota Prius. результаты рейтинга основаны на почти восьми миллионах технических экспертиз

автомобилей, которые были проведены в период с июля 2012 по июнь 2013 года. Специалистами принимались во внимание 18 наиболее существенных видов поломок, в том числе проблемы со светотехникой, люфт рулевого механизма, неисправности в тормозах и подвеске, а также протечки масла. Всего исследование затронуло 217 различных моделей и их модификаций. В начале года аналогичное исследование провели специалисты другой немецкой компании — Dekra. автомобилями с наи‑ меньшим числом технических проблем стали машины семейства Audi A4. далее в общем зачете расположились Mercedes‑ Benz C‑Class и Volvo S80/V70, занявшие вто‑ рое и третье места соответственно.

немцы наЗвали Самые надежные и ненадежные подержанные автомобили

машины иЗ роССии ждет новый ценниК

декабрь‑Январь, 2013‑2014 || автоЭлита

5


аВтоитоГи

Лучшие автомобили 2013 года по версии журнала «АВТОЭЛИТА» Прошедший год оказался богат на автомобильный новинки, и журнал «АВТОЭЛИТА» старался познакомить вас с самыми интересными из них. Естественно, некоторые из этих машин получились интересными и умоляющими перечислить энную сумму рублей на счет дилера, а некоторые…Но не будем о грустном. Давайте лучше вспомним об автомобилях, которые стали лучшими в этом году по версии нашего журнала. Естественно, рейтинг относителен, и в нем мы учитывали не только оснащенность и управляемость автомобиля, но и такие параметры, как соответствие ожиданий и реальности и принцип «попробуй найти за эти деньги что-то лучше». Хорошая новость – таких автомобилей действительно немало. Плохая – все они сюда не поместились. Фото: Виталий Чесноков

kiA QuOris без устали можно смотреть на три вещи: как течет вода, как горит огонь и как Петер Шрайер превращает KIA в амбициозного игрока на автомо‑ бильном рынке. Причем, игрок‑то уни‑ версальный: может и бюджетные модели предложить (те, кто ждут Rio, подтвердят), а может и на равных сы‑ грать с соперниками из высшей лиги. для того чтобы побеждать их, такой игрок всегда имеет в запасе козырь, который, при правильном подборе карт на руках, может принести успех даже над более искушенным игроком. и такой козырь в рукаве у KIA появился совсем недавно. но какой! KIA Quoris — весомая заявка на вступление ко‑ рейского производителя в элитный клуб, причем безо всякого изменения бренда, чего не могли себе позволить ни Toyota, ни Nissan, ни Hondа, соз‑ давшие отдельные, люксовые подраз‑ деления для продажи подобных ав‑ томобилей. благодаря этому козырю, KIA может гордо оглядываться назад, вспоминая, какой путь удалось прео‑ долеть буквально за пять лет. Почему 6

автоЭлита || декабрь‑Январь, 2013‑2014


аВтоитоГи

гордо? Потому что Quoris получился ка‑ чественным, необычным и достойным того, чтобы о нем говорили. для кого этот автомобиль? В KIA уверяют, что для мужчин в возрасте от 35 до 45 лет, которые уже ощутили вкус денег, открыв свой бизнес, но переплачивать за завет‑ ный шильдик не хотят. Мы бы поспори‑ ли, но не в сторону увеличения возраста, как коллеги из федеральных изданий, а, наоборот, в сторону снижения! Сегодня в стране есть достаточное количество людей с собственным бизнесом в возрас‑ те 30 лет, которые устали от коррупции,

понтов, выдуманных амбиций и, поез‑ див по европе, сами стали европейцами. им не по душе Mercedes‑Benz или Lexus, которые постоянно фигурируют в скан‑ далах, связанных с нечистоплотными чи‑ новниками, а переплачивать за кольца и пропеллеры они не готовы по причине того, что эти деньги лучше пустить на раз‑ витие бизнеса. именно на них, как нам кажется, должна делать ставку компания — умеющих считать деньги и повидав‑ ших довольно много за рубежом. также машина отлично подойдет для корпора‑ тивных парков, в том числе, и чиновни‑

чьих по той же самой причине: комфорт высокий, а цена — низкая. Как и Hyundai Equus, это машина для умного чиновника, который получит отличный автомобиль за небольшие для этого класса деньги, а в глазах обывателей не будет выгля‑ деть коррупционером. только вот, KIA придется проделать большую работу, чтобы доказать россиянами, что платить за эмблему глупо. и основную работу за них будет делать время и новые, амби‑ циозные творения герра Шрайера. Судя по всему, в KIA вошли во вкус. еще бы — с таким‑то козырем!

декабрь‑Январь, 2013‑2014 || автоЭлита

7


аВтоитоГи

Opel AstrA OpC Фото: Виталий Чесноков

8

автоЭлита || декабрь‑Январь, 2013‑2014


аВтоитоГи

есть автомобили, говорить и писать про которые хочется только междометиями, щедро сбрызнутыми эмоциями и ку‑ чей восклицательных знаков. да, их не так много. да, пере‑ считать их можно по пальцам одной руки работника лесо‑ пилки, плохо знающего технику безопасности. да, многие из них так дороги, что эмоции свои прячешь внутрь, чтобы пореже впадать в депрессию оттого, что больше испытать их не удастся. но, слава автомобильным богам, у Opel есть свой производитель таких эмоциональных машин — Opel Performance Center, или OPC по‑свойски, который доступным языком (и доступной суммой) объясняет, что такое машины для драйва. для фраз типа «топить», «вваливать» и «жечь». и, прощаясь с летом, мы сполна хватанули витаминов драйва на Opel Astra, снабженной этими тремя буквами и с новой си‑ лой полюбили свою профессию, и… Вот видите, сплошные эмоции! Последние модели Opel в полной мере убедили нас, что в компании появился кто‑то с безупречным дизайнер‑ ским вкусом. Может Петер Шрайер по ночам подрабатыва‑ ет? более того! Учитывая, что создателя компании звали ада‑ мом, новые модели внешне (что Astra, что Insignia, что новая Corsa во всех своих кузовных обличиях) — это ж вылитые евы! Красивые, притягательные, широкобедрые, волнующие и манящие к греху. да совершить автомобильное прелюбо‑ деяние, обменяв свой автомобиль на эту красоту — это даже и не грех никакой! Opel Astra GTC же и вовсе вполне может потягаться с известными частями тела дженнифер Лопес. но если эти, гражданские, автомобили лишь намекают на любовь, встречи и совместный быт, то OPC сразу же пере‑ ходят к жесткому сексу. В автомобилях, маркируемых этими тремя буквами, мало кто будет обращать внимание на рас‑ стояние между коленями задних пассажиров и спинкой переднего кресла. или на вместимость багажника. Машины предлагают эмоции, страсть, скорость, адреналин и провер‑ ку самого себя. не справился — извини, найдем водителя получше.

декабрь‑Январь, 2013‑2014 || автоЭлита

9


аВтоитоГи

tOyOtA Gt86 Фото: Виталий Чесноков

10

автоЭлита || декабрь‑Январь 2013


аВтоитоГи

для чего же создана эта машина? для дрэга? нет, 200 сил маловато для это‑ го, и шины шириной в 215 мм, устанав‑ ливаемые в стоке, могут долго крутиться на одном месте. для быстрого перемеще‑ ния из точки а в точку В? тоже нет. для это‑ го есть и более быстрые автомобили с полным приводом. и, скорее всего, она не подойдет для повседневного исполь‑ зования. для того, кто хотя бы раз прока‑ тится на GT86 ответ будет очевидным: она создана для того, чтобы получать кайф от вождения. Каждую минуту. Каждый поворот. Каждое ускорение. Эта машина, для того, чтобы ей управлять и получать от этого неимоверное количество адре‑ налина, эндорфина и морального удо‑ влетворения в каждый момент времени. единственный недостаток в этой ма‑ шине — на наших «направлениях» прак‑ тически негде использовать ее потенци‑ ал. не строят для нее дорог! но ведь мы нашли несколько километров дороги. Кто ищет, знаете ли… и ради этих кило‑ метров ее стоит купить. Как только у меня появится нужная сумма на счете — я обя‑ зательно это сделаю. Потому что в эпоху доступности всего и вся, так мало осталось вещей, которые по настоящему цепляют за душу, и надолго оставляют там препри‑ ятнейшие впечатления. GT86 — зацепила. Это — правильный автомобиль. для кого? для молодого душой человека, умеющего управлять автомобилем, который вече‑ ром или в выходной день со своей второй половинкой, кричащей от смеси страха и удовольствия, поедет в кино или ресто‑ ран… боком.

декабрь‑Январь 2013 || автоЭлита

11


аВтоитоГи

Jeep WrAnGler Фото: Виталий Чесноков

12

автоЭлита || декабрь‑Январь, 2013‑2014


аВтоитоГи

В россии принято ценить имя нарицатель‑ ное. Чтобы одним словом и рассказать, и показать. Видимо, из‑за холодного климата привыкли говорить мы немного, но по делу. например, есть такое слово – «джип». и вро‑ де, уже не вспомнишь, почему именно оно стало олицетворением проходимости, аске‑ тизма, надежности, всенепременного пол‑ ного привода вкупе с высоким клиренсом и рамным кузовом, но факт остается фактом – все машины, что привозили и привозят к нам с подобным набором характеристик, в на‑ роде неизменно кличут «джипами». история Jeep в россии – от ленд‑лизовских военных Willys до друга и спасителя Cherokee в 90‑е гг. – полна ярких событий и культовых персона‑ жей за его рулем. Wrangler – один из тех, кто

ковал славу компании, поэтому мы отправ‑ лялись на встречу с ним с неким пиететом: не подведет ли облагороженный внук Willys своих предков? и он не подвел. В компании смогли создать качественный и понятный Jeep Wrangler, оставив нетро‑ нутым его сущность. Сущность спортсмена, охотника, первопроходца и автомобиля, ко‑ торый дарит уверенность и безопасность. Пока остальные все больше стараются при‑ дать машине форму капли или ищут возмож‑ ность сделать ее еще меньше, Jeep не идет на компромиссы со своей философией, и это внушает уважение. да, никто не будет поку‑ пать эти машины тысячами, но каждый, кто купить такой автомобиль, словно будет гово‑ рить этим: я знаю, чего я хочу.

декабрь‑Январь, 2013‑2014 || автоЭлита

13


аВтоитоГи

Фото: Виталий Чесноков

VOlksWAGen MultiVAn

Когда первый раз забираешься в салон Volkswagen Multivan, сразу начинаешь высчитывать его площадь и сравнивать со своей квартирой. Затем, рассмотрев большое количество столиков, стульев, выемок и ящичков, начинаешь подумы‑ вать о том, как здесь будет уютно, если постелить ковер, а вот на ту стенку, на‑ пример, повесить картину. и вконец по‑ нимаешь, что ты в квартире, когда зна‑ комишься с ценой автомобиля. Стоп! Это еще и автомобиль? Честно, прокатившись внутри сложно представить, что в этот мо‑ 14

автоЭлита || декабрь‑Январь, 2013‑2014

мент кто‑то впереди крутит руль. Просто Volkswagen Multivan — это автомобиль, в котором хочется путешествовать, рабо‑ тать, общаться, есть, смотреть фильмы, ездить за покупками. В общем, это такой автомобиль, в котором хочется жить. да, для коммерческих дел у Volkswagen есть модель Transporter, которая может быть грузовиком, фургоном или ком‑ би, перевозя тяжелые объемные грузы или пассажиров. для семейного исполь‑ зования подойдет Caravelle. Любители пу‑ тешествовать могут обратить внимание

на серию California с меблированным са‑ лоном и подъемной крышей. тем же, кого больше прельщает бездорожье, стоит присмотреться к Multivan PanAmericana с увеличенным клиренсом и специаль‑ ным оснащением. Все модели имеют мно‑ жество вариантов исполнения, но объе‑ диняет их схожая внешность и общая с Multivan платформа. а сам Multivan, словно круп‑ ная корпорация, объединяет эти умения в себе. Может быть, поэтому он и корпо‑ ративный?


аВтоитоГи

Пока мы сдавали Nissan Almera в автоса‑ лоне после тест‑драйва, к автомобилю по‑ дошли несколько молодых людей и начали сыпать вопросами в сторону менеджера и нас: как машина, как тормоза, можно ли опережать всех на светофоре, достаточ‑ но ли места. Мы отвечали, что все неплохо и тут один из них не выдержал и спросил: «если она такая хорошая, то почему такая дешевая?» русскому человеку угодить сложно — слишком дорогое его не устра‑ ивает, слишком дешевое — тоже. именно в россии родилось крылатое «вам шашеч‑ ки или ехать?», потому что сложно понять русского водителя. душу его узнать. и нам показалось, что создатели новой Nissan Almera душу эту поняли, да не просто по‑ няли, а вложили в сам автомобиль. Широ‑ кая, щедрая, не самая идеальная, но уме‑ ющая работать и гулять (гулять, конечно, особенно) на все деньги — вот она какая. и автомобиль ей под стать.

nissAn AlMerA neW

В Nissan не скрывают, что на маши‑ ну делается большая ставка. ее поку‑ патель многолик: это и человек, кото‑ рый первый раз садится за руль, и тот, кто пересаживается с отечественного автопрома или Logan, и тот, кто успел обзавестись семьей и ищет вместитель‑ ный и надежный автомобиль. Almera будет очень неплохим входным биле‑ том в мир автомобилистов. большим, комфортным, практичным и недорогим. а там и на другие «ниссаны» можно бу‑ дет заглядываться, уверены в компании. Мы не удивимся, что с такими плюсами машина будет востребована в корпо‑ ративных парках и, особенно, в так‑ си. В конце концов, здесь русский дух, и хоть пахнет здесь не русью, но широ‑ той ее души, неприхотливостью, понят‑ ливостью и привычностью. а раз так, то и машина нам должна быть не только по карману, но и по душе.

Фото: Илья Боровков

декабрь‑Январь, 2013‑2014 || автоЭлита

15


аВтоитоГи

Фото: Виталий Чесноков

tOyOtA VenzA

Представить себе в прошлом автомо‑ биль, подобный этому, было бы крайне сложно. да и, что душой кривить, и в на‑ стоящее время мало кто из собратьев может похвастаться подобным набором преимуществ и возможностей. Сами создатели утверждают, что Venza — ав‑

16

автоЭлита || декабрь‑Январь, 2013‑2014

томобиль для тех, кто хочет разом по‑ лучить комфорт Camry, привычку лезть в грязь и, что самое главное, из нее вы‑ лазить Highlander и люксовость первых в модельном ряду Lexus. но при этом, это не трансформер — «по сусекам по‑ скребли». Это — новая Toyota. Красивая,

с правильными линиями кузова, хищ‑ ным взглядом, большим дорожным про‑ светом и крайне просторным салоном. Главный козырь автомобиля — в со‑ четании возможностей кроссовера, простора универсала и управляемости седана. и, конечно, всем известной на‑ дежности Toyota. Причем это не просто громкий слоган для рекламного ролика, это грамотно и со знанием дела сведен‑ ные в единую форму достоинства трех разных классов. Это реальный автомо‑ биль для реального города. да и с рос‑ сийскими «направлениями» справляется на «ура». очень достойный автомобиль. и, что особенно приятно, никаких неви‑ димых нанотехнологии в качестве инно‑ ваций — здесь все плюсы видны сразу.


аВтоитоГи

он знает, что такое топор дизайнера. Знает, как увезти семь мужиков (или четверых, но с провизией на неделю) далеко в лес и вернуть их обратно. В него можно залезть с грязными ногами и на нем можно без страха забираться в грязь. он последний в своем роде, и, судя по всему, к сожалению, таких бруталов не будет. итак — Pathfinder. его история начинается в далеком 1986 году, и за 27 лет он под‑ вергался серьезным видоизменениям (как внутри, так и снаружи) всего дважды. и это в мире, где телефоны, словно надкушенные яблоки, выкидывают как только появляется новое поколение с частотой, которой завидуют даже кролики. а «следопыт» меняться не торопится — его сразу делали надолго. Вообще описывать рейды по бездорожью дело трудное и неблагодарное. Кто‑то скажет: да разве это грязь? а кто‑то спросит: а ты зачем туда полез? Поэтому, про дорожные качества Pathfinder скажу коротко: он и по ас‑ фальту 140 км / ч едет спокойно и уверенно, и «дорогу» штурмовал такую, что я бы и пеш‑ ком туда не рискнул. тяжело представить себе милую хрупкую девушку за рулем Nissan Pathfinder, это муж‑ ской автомобиль, для у��еренного в себе мужчины, знающего цену себе и своему авто‑ мобилю. Конечно, при желании Pathfinder повозит вас и по асфальту, только вот, как ис‑ тинного «проходимца» его тянет туда, где нужно самому искать дорогу, а не следовать заданным маршрутам.

nissAn pAthfinder

Фото: Виталий Чесноков

декабрь‑Январь, 2013‑2014 || автоЭлита

17


ноВоСти КоМПаний

Тестировать топливо на гоночной трассе в Лас-Вегасе будут обычные автомобилисты Сеть АЗС «Газпромнефть» подвела итоги федеральной акции, по результатам которой восемь автомобилистов со всей России получили главный приз – поездку в Лас-Вегас на мастер-класс пилота команды G-Drive Racing, российского гонщика Романа Русинова.

В екатеринбурге путевку вручили Мак‑ симу Горностаеву, который уже в декабре сможет проверить свои силы на леген‑ дарной гоночной трассе Las Vegas Motor Speedway. «Человек рожден, чтобы побеждать и мне, как и другим участникам, предста‑ вилась такая возможность: ощутить по‑ беду над собой на мастер‑классе команды G‑Drive Racing в америке. Спасибо компа‑ нии «Газпром нефть» за предоставленную возможность отправиться в это захваты‑ вающее путешествие», — поблагодарил организаторов акции Максим Горностаев. отвечая на вопросы журналистов, Мак‑ сим рассказал, что победа стала для него неожиданной и случилась вопреки от‑ сутствию интернета в решающий момент и благодаря его девушке. Сам Максим воспринял победу как невероятный, но все же бонус за то, что постоянно за‑ правляется на аЗС компании. теперь ему предстоит не только увидеть легендар‑ ный Лас‑Вегас, но и попробовать свои силы на гоночной трассе. напомним, что в начале года наш земляк, Владимир 18

автоЭлита || декабрь‑Январь, 2013‑2014


ноВоСти КоМПаний

Максим воспринял победу как невероятный, но все же бонус за то, что постоянно заправляется на АЗС компании. Курочкин, выиграл аналогичную поездку, но только в абу‑даби, где также испытал себя за рулем болида. Понравилось ли ему? не то слово! Уверены, что Максим приедет с не меньшими эмоциями. Вручая сертификат победителю акции, руководитель сети аЗС «Газпромнефть» в Свердловской области Сергей Медов‑ щиков отметил: «В акции «Проверь себя на гоночной трассе в Лас‑Вегасе» в Ураль‑ ском федеральном округе приняло уча‑ стие более 700 тысяч наших клиентов.

Каждую неделю мы отмечали возрастаю‑ щий интерес автомобилистов к данному проекту. Помимо главного приза — поезд‑ ки на гоночную трассу, среди участников было разыграно более 80 тысяч памятных подарков. Мы благодарим всех клиентов, принявших участие в акции и от души по‑ здравляем победителя». испытать удачу мог любой клиент сети аЗС «Газпромнефть». для этого нужно было заправить автомобиль как мини‑ мум 30 литрами бензина или дизельного

топлива (кроме аи‑80) и получить купон со штампом о заправке. За накопленные десять штампов выдавалась скретч‑карта, под защитным слоем которой был указан выигрыш. Среди двухсот финалистов — обладателей карт с надписью «Las Vegas» — был проведен конкурс и определены победители, получившие сертификаты на поездку. В путешествие мечты отпра‑ вятся автомобилисты из Ярославля, Санкт‑ Петербурга, Москвы, Киселевска, Сургута, екатеринбурга, алматы и омска.

декабрь‑Январь, 2013‑2014 || автоЭлита

19


аВтоЗВУК

Музыка в маøину от Ñергея Áобунца Продолжая рубрику, начатую с «Рок Арсенал на 104.5 fm», мы все ближе подбираемся к настоящему сборнику хороших песен в дорогу от людей, которые знают в музыке толк. На этот раз очередь дошла до плейлиста от Сергея Бобунца. Звездный час группы «Смысловые галлюцинации» наступил с выходом фильма «Брат-2», где их «Вечно молодой» стал настоящим кредо братьев Багровых и запомнился зрителям (и слушателям в одном лице). И после этого уральский коллектив было не остановить - хит за хитом выдавали они на-гора, напоминая всей стране, где живут самые крутые рокеры. Лидер «Смысловых галлюцинаций», страстный любитель автомобилей и мотоциклов, Сергей Бобунец, представил свою версию десяти песен, которые он бы взял с собой в любую дорогу. Добавляем сюда трек про вечно молодого и пьяного – и отправляемся слушать их в машине. Pet Shop Boys ‑ Beautiful People

Ian Brown ‑ In The Year 2525

1

Рекомендация АЭ: слушать при поездке на запад, конечно. А что вы хотите от группы, которая первая бросила клич «Go West»?

Рекомендация АЭ: Лидер Stone Roses всегда умели писать красивые и умные тексты, подкрепляя их качественной музыкой. Просто послушайте эту песню утром и ваш день сразу будет на 2525% процентов лучше.

4

New Order ‑ Hey now what you doing Ramona Falls – Russia

2

Рекомендация АЭ: слушать каждый раз, когда хочется разозлиться на товарищей по несчастью в пробке. Легкая музыка с главным вопросом – «Эй, что ты делаешь?»

Midnight Juggernauts – Dystopia

Рекомендация АЭ: тут и придумывать нечего. Отличная вещь для поезда с его четким перестуком колес, но и для путешествий по одноименной стране подойдет.

5

9 8

1

2

4

5

Coldplay – Paradise The Notwist – Pilot Рекомендация АЭ: мы бы порекомендовали эту песню Владимиру Шахрину, зная его любовь к Honda Pilot. Остальным обязательно слушать ее в такси субботним вечером, завершив культурную клубно-барную программу.

7

«Была история, которую, наверно, можно назвать забавным случаем. В тот день, помню, как раз выросли все штрафы. Я ехал из Екатеринбурга в Уфу и в один прекрасный момент просто уперся в какое-то невероятное скопление дорожно-ремонтной техники. Она хаотично была разбросана по всей полосе, и проехать не было никакой возможности. Пришлось объехать этот участок слева по условной «встречке», хотя разметки никакой не было. Дальше дорога шла в гору, а на горе, понятное дело, стояли работники ДПС с биноклем. Встретили меня с улыбками. «Знаете, - говорят, - какой сегодня день? Где работаете?» Когда они выяснили, кто я и что я, последовала историческая фраза: «А у нас рок-звёздам скидка 50%». А так, обычно, открытки с автографом хватает в спорных ситуациях», - рассказывал Сергей журналу «АВТОЭЛИТА» несколько лет назад. 20

автоЭлита || декабрь‑Январь, 2013‑2014

8

Рекомендация АЭ: чего хотят водители в нашем городе? Меньше пробок, снега и других водителей. И больше хороших дорог. И все это будет, мы точно знаем, услышав бодрый припев этой песни.

Рекомендация АЭ: особенно величественно этот эпик от мужа Гвинет Пэлтроу будет звучать, если вы сидите в своем теплом автомобиле, а за термометр за окном показывает что-то типа «-30». У вас действительно рай! Отличная вещь для того, чтобы кричать в дороге припев вместе с друзьями!

9

Woodkid ‑ The Golden Age Рекомендация АЭ: песня начинается довольно медленно, но к середине взрывается ускоряющимся темпом и растущим напряжением в голосе. Отлично подойдет для тех, кто любит класть стрелку спидометра на правый бок.

10

3

6

3

Рекомендация АЭ: лондонские волшебники создали мелодию большого города. Быструю, но размеренную и тягучую, но резкую. Слушайте по дороге домой.

10

One Night Only ‑ All I Want

Gypsy & The Cat ‑ Time To Wander Рекомендация АЭ: что по мне, так это чистой воды тема для долгого однообразного шоссе. Чтобы прочувствовать расстояние и время, проведенное в дороге.

7

6


ƐƤƦƭƬƦƧƫƬƤƨƭƴƭƱƺƭƱƩƯƺƱ ƃƭƣƤƩƟƠƯƾƣƤƨưƱơƲƽƱưƮƤƵƧƟƪƻƬƺƤ ƲưƪƭơƧƾƬƟơưƤƫƭƣƤƪƧ9RONVZDJHQ Например, приобретая в период с 1 ноября по 31 декабря 2013 года новый автомобиль Volkswagen Tiguan в любой комплектации, вы получаете в подарок комплект зимних колёс в сборе1. Плюс действует специальное кредитное предложение2. Более того, ваше преимущество при покупке Tiguan Sochi Edition3 – 90 600 руб4. Æä¸ì âàñ îôèöèàëüíîãî äèëåðà Volkswagen Àâòîáàí-Çàïàä-Ïëþñ! Ждём вас âв ñàëîíå дилерском центре Volkswagen! Не упустите свой шанс!

Êîëè÷åñòâî êîìïëåêòîâ îãðàíè÷åíî. Ïîäðîáíîñòè àêöèè óòî÷íÿéòå â îòäåëå ïðîäàæ.2Êðåäèò

1

Количество комплектов ограничено. Подробности акции уточняйте у официального дилера ïðåäîñòàâëÿåòñÿ ÎÎÎ «Ôîëüêñâàãåí Áàíê ÐÓÑ». Ëèöåíçèÿ Áàíêà Ðîññèè ¹3500, 117485, 1

марки Volkswagen. 2 Кредит предоставляется ООО «Фольксваген Банк РУС». Лицензия Банка России № 3500, 117485, г. Москва, ул. Обручева, д. 30/1, стр. 1. www.vwbank.ru. Срок действия 4 –предложения ñ 1.10.2013– ã. ïî 31.12.2013 ã. 3Ñî÷è Ýäèøí.  ñðàâíåíèè ñ ìîäåëüþ, 4 Эдишн. В сравнении с моделью,îñíàù¸ííîé оснащённой с 1.10.2013 г. по 31.12.2013 г. 3 Сочи аналогичными опциями, àíàëîãè÷íûìè îïöèÿìè, не íåвâкомплектации êîìïëåêòàöèèSochi SochiEdition. Edition.Реклама. Ðåêëàìà

ã. Ìîñêâà, óë. Îáðó÷åâà, ä. 30/1, ñòð. 1. www.vwbank.ru. Ñðîê äåéñòâèÿ ïðåäëîæåíèÿ

ВƁưƟƪƭƬƤƭƳƧƵƧƟƪƻƬƭƢƭƣƧƪƤƯƟ9RONVZDJHQ салоне официального дилера Volkswagen Автобан-Запад-Плюс ƓƭƪƻƩươƟƢƤƬƕƤƬƱƯ Екатеринбург, ул. Металлургов, 67; тел. (343) 239-00-00, www.vw-avtoban.ru ƋƭưƩơƟƏƲƠƪƿơưƩƭƤƷƭưưƤƣɜƱƤƪȲ ȰɤȨ ȝȝȝȝȝȝȝZZZYRONVZDJHQFHQWHUUX


9 вопросов Äанилу Ãолованову,

рекламщику и главному «красному перцу» о рекламе автомобилей

Продать автомобиль – куда сложнее, чем продать слона из известной байки. Потому что слон один (да простят меня знатоки семейства слоновых и шахматисты), а автомобилей сегодня больше, чем просмотров клипа «Гангам стайл» в YouTube. Но, хотя Борис Гребенщиков говаривал, что «в том море информации, котором мы тонем, единственный выход – это саморазрушение», в основе продаж автомобиля как раз лежит созидание. А также «креатив», «инсайт», «кей мессадж» и другие термины, которые используют рекламщики. Именно поэтому на наши вопросы об автомобильной рекламе о��ветил Данил Голованов, директор Агентства коммуникаций Red Pepper. Создавали ли вы рекламу автомобиля? бриф на рекламу автомобилей не за‑ ходил в агентство ни разу. но, как мне ка‑ жется, работа с автомобильными бренда‑ ми является одной из самых благодатных в плане креатива. Ведь здесь у каждого продукта есть свое четкое уникальное торговое предложение, понимание рынка, конкурентов и целевой аудитории. Здесь ставятся конкретные задачи, требующие конкретного решения, и, в первую оче‑ редь, именно на уровне идеи. очень круто было бы когда‑нибудь поработать с пред‑ ставителями немецкого автопрома, так как их концепции каждый год взрывают мозги креативщикам всего мира. Что предлагает автомобильная реклама — сам товар или образ жизни, связанный с этим товаром? У каждого бренда есть так называемый key message — конкретное послание, ко‑ торое необходимо донести до потребите‑ ля. оно обуславливается характеристика‑ ми автомобиля и потребностями рынка. так, например, Mercedes‑Benz в россии и англии позиционируется по‑разному. У нас во главе угла статус, который при‑ обретается вместе с покупкой машины, а там — надежность и комфорт. Как в дальнейшем будет развиваться реклама автомобилей, на ваш взгляд? Конечно, интернет будет захватывать наш мир и не успокоится, пока все осталь‑ ные форматы медиа не подстроятся под новые правила игры. Потому будущее — за хорошим миксом, а именно, интерес‑ ным и качественным контентом, к которо‑ му приучил нас глянец, и мобильностью и интерактивом, которые нам может обе‑ спечить интернет‑версия журнала. Для каждого региона должна быть своя реклама? Я сторонник федерального креатива. Локальные сообщения и имиджи, которые разрабатываются под регионы, как прави‑

1 2

4

ло, оказываются гораздо слабее, чем Big Idea, на базе которой построен весь креа‑ тив бренда. а вот творческий подход к спе‑ циальным мероприятиям и BTL‑акциям на локальном уровне приветствуется. Недавно новая «Лада Калина» стала рекламироваться под слоганом «Полный фарш». На ваш взгляд — это правильно? не совсем корректно обсуждать рекла‑ му, созданную другим агентством. но могу кое‑что прояснить: уникальное торговое предложение является той самой базовой частью креатива, на основе которой потом появляются потребительские инсайты (мо‑ тив к покупке). Грустно, но, к сожалению, кроме «полного фарша» и низкой цены отечественным производителям предло‑ жить на рынке просто нечего. Потому та‑ кая и реклама. Есть ли смысл в дорогостоящих презентациях автомобиля? Крупнейшие автомобильные брен‑ ды давно уже разбили свою аудиторию по клановой системе. Вокруг тех или иных автомобильных предпочтений строятся целые тусовки, закрытые клуби и прочее. тут без мероприятий просто никуда.

5 6

3

22

автоЭлита || декабрь‑Январь, 2013‑2014

Кадр из рекламы sorry от Mercedes-Benz

Нужно ли рекламировать автомобили для женщин? В любой рекламе эмоции — важнее все‑ го. автомобили для женщин? интересное уникальное торговое предложение. только вот женщины, как правило, любят все муж‑ ское (большие джипы, премиальные седа‑ ны, яркие спорткары). не думаю, что 100% женское позиционирование — это гени‑ альное решение. Гораздо более сейвовым и интересным вариантом представляется автомобиль‑унисекс (Mini, Beetle). Влияла ли на вас или ваших коллег реклама, когда вы покупали свой автомобиль? реклама Mini Countryman завоевала мое сердце на несколько недель раньше, чем сам автомобиль. Рекламу какого автомобильного бренда вы считаете наиболее интересной и адекватной? Mercedes‑Benz. особенно гениальный ро‑ лик «Sorry», который я считаю одним из луч‑ ших экземпляров рекламы как искусства в целом. Жанр short copy, всего лишь одно слово используется в ролике и наглядно по‑ казывается главное конкурентное преиму‑ щество автомобиля. Это гениальная работа.

7 8

9


Обложка

Даниил Квят: в «Формуле-1» я для того, чтобы добиваться высоких результатов

Фото: Red Bull

Даниил, первым делом хотелось бы узнать, как вас обычно называют в команде? Дэн, Дэниэл или в обычном русском варианте? В  команде меня называют — Даня, Даниэл, примерно так, потому что русский вариант — Даниил, им трудно выговаривать. Зовут скорее на английский или итальянский манер. Помните, как вы узнали, что станете боевым пилотом Toro Rosso в следующем сезоне? Было  ли предчувствие, что это произойдет? Я  узнал об  этом на  встрече с  руководителями Red Bull. Естественно, был 24

АВТОЭЛИТА || Декабрь-Январь, 2013-2014

В GP3 он половину сезона приспосабливался к шинам и болиду, но как только во всем разобрался, легко обогнал всех соперников и стал чемпионом серии. Особенно важно, что он действительно умеет ездить быстро и стабильно. Умение приспосабливаться к разной технике Даниил демонстрирует каждый год, регулярно пересаживаясь из кокпита одной машины в другую и добывая отличные результаты. В этом году, к примеру, он одинаково хорошо выступил в европейской «Формуле-3» и GP3. Осталась последняя, сама главная проверка. Судя по авансам, которые выдают молодому россиянину, перед нами будущая звезда автогонок. Тем приятнее, что одно из первых больших интервью Даниил Квят в статусе пилота команды «Формула-1» дал журналу «АВТОЭЛИТА».

безумно счастлив. Предчувствие возникло уже во время последних гонок GP3, когда мы стали выигрывать и  очень близко подобрались к титулу. Ближе к концу сезона мне дали понять, что  есть такая возможность, надо только продолжать выигрывать гонки, и тогда они выберут меня. Психологически это было тяжело — думать о  такой возможности? Или  случай и удача помогли? Нет, я  бы сказал, что  просто удалось все понять и  во  всем разобраться. Надо было просто психологически отделить себя от  всех эмоций и  мыслей, и  полностью сфокусироваться на работе на трассе.

Мне это удалось. Это стало ключом к тому, чтобы показывать стабильные высокие результаты в GP3. Какие задачи вы ставили перед собой в  этом сезоне в  его начале? Думали  ли, что  сможете добиться таких успехов? Не люблю ставить перед собой задачи, потому что  считаю, что  нужно всегда максимально хорошо выполнять свою работу и  фокусироваться именно на  этом. Когда ты ставишь перед собой задачу, можно, не достигнув ее, разочароваться или, перевыполнив — расслабиться. И то и то станет помехой, отвлекающим моментом на  пути


Обложка

Декабрь-Январь, 2013-2014 || АВТОЭЛИТА

25


Обложка

«Второй Феттель» или «первый Квят»?

Даниил Квят родился 26 апреля 1994  года, а, значит, что  на  момент дебюта в  главных гонках мира ему не исполнится и 20 лет. Но за неполные два десятка он успел доказать, что  является отличным гонщиком. Правда, знают от  этом, по  большей части, в  Европе (где молодой пилот живет с 12 лет), а вот в России о человеке, которому пророчат славу ныне четырехкратного чемпиона мира «Королевских гонок», знают совсем немного. А надо бы! Даниил начал свою автогоночную карьеру в 2003 году, в 9 лет, быстро освоился и уже в 11‑летнем возрасте громко о  себе заявил рядом побед на  российских соревнованиях по  картингу. Уже в  2006  году стало ясно, что этот парень может добиться многого, а в России его потенциал реализовать не  удастся — и  семья Квята принимает решение о  переезде в  Италию, чтобы Даниил смог полноценно выступать в  европейских чемпионатах. В  2009  году, после нескольких серьезных побед в  картинге (очень престижные в  мире картинга гонки Margutti Trophy, Winter Cup, Industrie Trophy, а также третье место на чемпионате Европы и второе место в WSK International Series) Даниила заметил доктор Хельмут Марко и  пригласил его в  программу поддержки молодых пилотов «Ред Булл». Переход в  формульные гонки из  картинга дался нелегко, Квят испытывал трудности в  свой первый сезон в программе «Ред Булл», когда еще  только выступал в  «ФормулеБМВ» — лишь десятое место. Неоднозначно сложился второй сезон — к  Даниилу пришли победы, но, к  сожалению, он уступил Карлосу

26

АВТОЭЛИТА || Декабрь-Январь, 2013-2014

Даниил не скрывает, что хотел бы добиться успеха в команде Red Bull

к следующему результату. Была ли Формула-1 вашей мечтой? Конечно! Я  мечтал попасть в «Формулу-1», как только стал заниматься картингом. Думаю, что F1 — это мечта почти каждого гонщика. Ты мечтаешь попасть в « королевские гонки» рано или поздно, и, оказавшись там, — безумно счастлив. Вы с  12  лет живете за  пределами России. Ощущаете  ли вы себя представителем России в  полной мере или  более представителем Red Bull? Мне пришлось переехать за  границу, чтобы расти профессионально и  развивать карьеру гонщика, так как в России

на  тот момент не  было соответствующих условий. Я  ощущаю себя представителем и России и Red Bull, так как Red Bull поддерживал меня на протяжении всей моей формульной карьеры и дал мне очень много. Насколько важна поддержка для будущих пилотов? Сначала мне очень помогали родители, без  их  поддержки мне не  удалось  бы достичь первых больших результатов. Потом, когда удалось показывать высокие результаты в  картинге, мне начал помогать «Лукойл», а  потом я  стал участником программы поддержки молодых пилотов Red Bull. Без  них, думаю, мало  бы что  получилось.


Обложка

Даниил в составе команды Red Bull Juniors

Есть  ли, на  ваш взгляд, возраст до  которого нужно «успеть» сесть за  руль карта, чтобы добиться серьезных результатов в дальнейшем? Я пришел в картинг в 10 лет, и мне кажется, это идеальный возраст для  начала карьеры в автоспорте. В Италии была мода сажать за руль карта детей в очень раннем возрасте — 4‑6 лет. Думаю, это неправильно, ребенок просто устанет и  не  сможет слишком долго показывать в картинге высокий результат. Поэтому, на  мой взгляд, начинать заниматься картингом надо лет в 8‑9. А есть ли какой‑то верхний возрастной предел у гонщиков Формулы-1? Я думаю, когда Шумахер в первый раз завершил карьеру, это был идеальный возраст и момент. Но до того момента, пока ты успешен и  тебе все доставляет удовольствие — ты должен заниматься гонками.

Даниил празднует победу в гоночной серии GP3

Бытует мнение, что программа подготовки молодых пилотов Red Bull — это один большой конвейер. Можно  ли так говорить? Нет, ни  в  коем случае. Я  бы сказал, что молодежная программа Red Bull на данный момент является самой сильной в мире. Поэтому, прежде чем  прийти в  нее, нужно добиться высоких результатов и  достойно показать себя. Каждый гонщик — индивидуальность, к  каждому нужен свой подход, потому что у всех свой стиль пилотирования. И  Red Bull помогает пилотам его найти, понять себя. Иногда нас ставят под определенное давление, чтобы посмотреть — можем ли мы его выдержать, так как «Формула-1», к которой нас готовят, — мир сложных решений. Но основная заслуга Red Bull в том, что тебе дают возможность попасть в лучшую команду твоей серии, а затем помогают совершать правильные решения и развиваться внутри нее. Если ты показываешь результат, тебе оказывают соответствующую поддержку. Чемпионский титул в GP3 добавит Дане уверенности в новом сезоне

Сайнсу-младшему в  обоих чемпионатах «Формулы-Рено 2.0», где они вместе участвовали. В  следующем году испанский гонщик отправился в  «Формулу-3», а Квят продолжил выступать в  «Формуле-Рено 2.0», и дела пошли в гору — победа в Североальпийском кубке и второе место в главном Еврокубке «ФормулыРено 2.0». Квятом остались довольны и  перевели в серию GP3. Как и все молодежные серии, GP3 изобилует авариями и  сходами — Даниил не  раз пострадал от этого в начале сезона, после первой половины чемпионата занимая позицию в  середине таблицы. Фортуна повернулась лицом в  Венгрии, на  трассе «Хунгароринг» — первый подиум, одобрительные слова Марко, важные очки для чемпионата. А уже на легендарных трассах в  Спа и  Монце Квят заставил говорить о  себе всех неравнодушных к  автоспорту — замечательная победа в Бельгии, «Большой шлем» в первой гонке в Монце и впечатляющий прорыв на  подиум во  второй — и  вот он уже в  нескольких очках от  титула чемпиона GP3. Затем последовало объявление о  контракте с Торо Россо — мечта стала реальностью, место в паддоке настоящей гоночной команды «Формула-1» стало его. Волна обсуждений о  правильности такого решения боссов «Ред Булл» спала после того, как  в АбуДаби Даниил Квят выиграл первую гонку, завоевав чемпионский титул серии GP3. Глядя на  то, как  прогрессирует этот молодой парень, доказывая свою состоятельность на  гоночном треке, а  не  за  столом переговоров одних богатых мужчин с  другими, можно смело сказать, что  у  нашей страны есть будущее в  автоспорте, и кто знает, возможно, именно этому парню из Башкортостана суждено принести славу России в автогонках.

Декабрь-Январь, 2013-2014 || АВТОЭЛИТА

27


Обложка

У многих пилотов Формулы-1 есть прозвища: Кими — Iceman, Себастьян Феттель — Baby Schumi. Есть  ли у  вас что‑то  подобное или  было в  младших сериях? Нет, никогда не было. Есть ли у вас личный автомобиль? В Англии я  вожу Wolkswagen Up! Это небольшая удобная машина, ровно то, что  надо, чтобы быстро добираться. А в Риме и Москве я езжу на метро и автобусе — плотный траффик, пробки, да  и  нет такой большой необходимости ездить на собственной машине. Некоторые пилоты, попадающие в  Формулу-1, больше говорят не о сложности управления или новых скоростях, а  о  том, что  им непривычно то, какое количество внимания начинают уделять им люди. С этой точки зрения, вы готовы к «Формуле»? Формула-1 — это комбинация различных факторов, и надо быть готовым к любому прессингу. Но самое важное — отбросить все это и сфокусироваться на трассе и работе с  командой, как  можно меньше тратить энергии и внимания на остальные вещи. Бытует мнение, что вы вовремя попали в Формулу. Все пилоты будут привыкать к новым моторам, что, отчасти, нивелирует разницу между вами. Вы согласны с этим? В следующем году нас ждут большие изменения в регламенте. Это, с одной стороны, облегчает нашу задачу, а  с  другой — усложняет. Сейчас сложно судить, кому будет легче, но точно, это будет очень интересно. Думаю, что  случится много неожиданных перестановок, и это будет большим вызовом для молодых гонщиков, так что я жду не дождусь начала сезона!

Хельмут Марко, советник Red Bull по автоспорту, куратор молодежной программы компании: «Он справился с огромным прессингом, связанным с тем, что уже объявлено о его переходе в Формулу 1. Все эксперты говорили, что он слишком молод и всё такое прочее. Но точно так же всё было, когда мы выбрали Феттеля!».

28

АВТОЭЛИТА || Декабрь-Январь, 2013-2014

Кристиан Хорнер, руководитель команды Red Bull: «Видно, что он совершенно не боится болида. Он держал машину под контролем и, конечно, эта работа впечатляет»

Будете ли вы особым образом настраиваться на Гран-При Сочи? Есть ли среди пилотов поверье, что  «дома и стены помогают»? Для меня будет большой честью выступать на первом Гран-При России, я постараюсь показать хороший результат. Готовиться будут стандартным образом — хорошо изучу трассы на  симуляторе. Но  все Гран-При  оцениваются равным образом, по  одной системе очков, так что главное — это быть максимально сосредоточенным во время гонки.

Дитрих Матешиц, владелец Red Bull: «Посмотрите на то, как быстро Кими Райкконен и Фелипе Масса смогли адаптироваться к «Формуле-1» – учитывая то, что у них было совсем мало опыта выступления в младших формульных сериях. Мы считаем, что Даниил Квят сможет пройти по тому же пути. Во многих отношениях его прогресс был выдающимся. У нас также создалось впечатление того, что Квят не по годам мудр и уже превратился из мальчика в молодого человека».


Обложка

В  России есть риторический вопрос — легко  ли быть молодым? Что, на ваш взгляд, есть у молодого пилота такого, чего нет у  его более взрослых коллег? Нужно время, чтобы понять (улыбается). Я еще не был взрослым, чтобы ответить на этот вопрос. Всего лишь сезон назад Toro Rosso просто заменили двух пилотов команды на  двух новых пилотов. Ощущаете  ли вы, что  этот шанс может стать единственным? Давит ли на вас это?

В  жизни бывает не  так много шансов, поэтому важно правильно распределить силы и вовремя воспользоваться всеми возможностями. От давления нужно как можно дальше отстраниться, и максимально хорошо делать свою работу. В Формулу-1 я пришел, чтобы добиваться высоких результатов, так что  посмотрим, чего получится достигнуть. Комментируя ваше попадание в Toro Rosso на  следующий сезон, Дженсон Баттон вспомнил свои годы и  заявил, что «если бы была гарантия, что я смогу

Герхард Бергер, бывший пилот «Формулы-1», десятикратный победитель Гран-при: «У него талант от природы. Он показывал сильные результаты, не имея в своем распоряжении лучшей машины. «Торо Россо» — это хорошая школа, и хороший пилот всегда справится» провести пару сезонов где‑то  ещё, а  потом точно дебютирую в  Формуле-1 — я бы выбрал именно такой вариант». Вам самому не хотелось поездить в других гоночных сериях, чтобы еще лучше подготовиться к  Формуле-1, либо любой подготовки будет все равно не достаточно? Попадание в Формулу-1 — это большой шанс, и нельзя его упускать. Не каждый день тебе предложат такую возможность. Нет идеального момента, чтобы попасть сюда — нужно делать все, чтобы быть готовым, а не рассчитывать, когда ты будешь готов.

Виталий Петров, первый российский гонщик в «Формуле-1»: «Пока он молодой, ему нужно понять всю схему работы, у него есть долгое время на подготовку. Думаю, что к тестам и первой гонке в марте он будет полностью готов»

Франц Тост, руководитель команды Toro Rosso: «Я с нетерпением жду начала совместной с ним работы. У меня очень хорошее предчувствие. Квят обладает очень высокой природной скоростью»

Уже упоминавшийся нами Баттон сказал: «Квят будет потрясён, когда приедет в Мельбурн». Что удивило вас больше всего, когда вы впервые оказались за рулем болида?. Мне повезло оказаться уже в этом сезоне за  рулем болида Формулы-1: летом с командой были молодежные тесты в Сильверстоуне, а на Гран-При в США и Бразилии я  провел по  одной из  сессий пятничных свободных практик. Всегда команда была на  моей стороне, что  очень сильно помогало. Когда я  впервые сел за  руль болида, я  был, естественно, удивлен. Это мощь, тормоза, аэродинамика, очень высокая скорость. Хотелось как можно быстрее понять возможности машины, найти предел и атаковать. Есть  ли у  вас кумиры среди пилотов Формулы-1 и спортсменов вообще? Думаю, что  Михаэль Шумахер навсегда останется одной из  главных персон «Формулы-1», так что  я  бы выделил его. Роберт Кубица — очень сильный гонщик, и  очень жаль, что  с  ним случилась такая страшная авария. Когда он был в Формуле-1, то  был одним из  сильнейших гонщиков, но  сейчас он блестяще выступает в  ралли, что в очередной раз доказывает его талант. В современной «Формуле-1» интересно наблюдать за Кими Райкконеном. А если говорить про других спортсменов, то мне очень нравится подход Роджера Федерера. Декабрь-Январь, 2013-2014 || АВТОЭЛИТА

29


Обложка

Есть  ли у  вас трассы, на  которых вам бы хотелось проехать больше всего, и любимые болиды из прошлого? Очень жду Гран-При  Японии. Говорят, трасса Сузуки очень необычная и  должна мне понравится. Про  болиды из прошлого — было бы очень интересно проехать за рулем болидов конца 80 — начал а 90‑х годов, в болидах Айртона Сенны и Алена Проста. Это особенная эра в «Формуле-1»! А есть ли любимые фильмы о гонках? Художественные фильмы о «Форму­ ле-1», зачастую, далеки от  реальности, так что  я  не  могу ничего порекомендовать, кроме недавно вышедшего фильма «Гонка». Мне, как  гонщику, было очень понятна и  интересна история соперничества между Ники Лаудой и  Джеймсом Хантом. Два разных стиля, две разных истории, и обе привели к чемпионскому титулу. Хант — это персонаж для  филь-

Судя по всему, с одним из главных вызовов для молодого гонщика - вниманием СМИ, Даниил справляется хорошо

мов, а Лауда — для  команды, которая хочет выиграть много чемпионских титулов. Еще  могу порекомендовать документальный фильм о Сенне — очень интересный, сам много узнал. Бытует мнение, что каждый пилот, приходящий в Формулу-1 мечтает о том дне, когда сможет сесть за руль Ferrari. У вас есть подобная мечта? В следующем сезоне я буду выступать в команде Toro Rosso, и пока я в семье Red Bull, моя мечта — стать успешным гонщиком в стане Red Bull. Как  вам кажется, в  сегодняшних гонках Формулы-1 важнее пилот или  хорошая машина? Можно  ли стать чемпионом мира на  не  самой сильной машине? В  современной Формуле-1 все важно. Это комбинация различных факторов: нужна и  хорошая машина, и  правильная

Даниил Квят первый раз дает интервью в качестве пилота Формулы-1

Даниил на тестах команды Toro Rosso

Со своими будущим напарником по Toro Rosso, французом Жаном-Эриком Вернем

Даниил Квят в болиде Scuderia Toro Rosso на ГранПри Бразилии, 22 ноября 2013 года

30

АВТОЭЛИТА || Декабрь-Январь, 2013-2014

работа инженеров, и  быстрый гонщик; нужно оказаться в  нужное время в  нужно месте и  использовать все предложенные возможности. Успех не  зависит от какого‑то одного показателя. Как  вы настраиваетесь на  гоночный уикенд и  на  саму гонку? Есть  ли собственные приметы, которые помогают вам выигрывать? Нет какого‑то специального подхода. Когда я приезжаю на трассу, я прохожусь по  ней, обсуждаю с  инженером планы на  гонку и  то, какие изменения возникают после проведения свободных заездов. Накануне отъезда на гонку, я тренируюсь на симуляторе, по несколько раз прохожу трассу, чтобы лучше ее понять.


Обложка

Профессия гонщика из тех, которым надо себя посвящать все 365 дней в году.

В России о вас, как о человеке, пока знают не  очень много. Можете рассказать в нескольких словах о том, чем занимаетесь помимо гонок? Если посмотреть на  календарь Формулы-1, то можно понять, что свободного времени у нас практически нет. Профессия гонщика из тех, которым надо себя посвящать все 365 дней в году.

Какие у вас любимые блюда, несмотря на существующие ограничения? Если честно, очень люблю мясо — хороший стейк, с картошкой и каким‑нибудь вкусным соусом, например, из горгондзола. Мне нравится итальянская кухня, очень вкусно.

Существует ли у вас определенный рацион? Конечно, у  гонщиков очень жесткие требования к весу — нельзя есть все подряд. Нужно оставаться максимально легким, но при этом быть очень выносливым и  сильным. Это задача не  из  легких, особенно, когда у тебя высокий рост.

Есть ли вы в социальных сетях? У  меня есть Twitter — Dany_Kvyat (Даниил действительно там есть и действительно активно отвечает на  посты, в  том числе и на русском языке — прим. редакции). Думаю, это лучший способ общения с болельщиками. Если мне хочется что‑то сообщить, я всегда напишу там.

Несколько советов для тех, кто хочет пойти по  вашему пути? Что  нужно сделать, чтобы добиться успеха в гонках? Я  думаю, надо всегда идти вперед и не сдаваться, понять, есть ли у тебя все необходимые способности и  как  их  раскрыть. И, главное — нужно всегда слушать сердце.

Благодарим компания Red Bull за помощь в организации интервью и желаем Даниилу первых очков, подиумов и побед в «Королевских гонках» Декабрь-Январь, 2013-2014 || АВТОЭЛИТА

31


аВтоСПорт

Неудержимые. Лучøие гонщики 2013 года Эти парни очень любят скорость и автомобили. А еще — выигрывать. В этом году им не было равных на треках, трассах, овалах, пересеченной местности и в гонках на выносливость. Чтобы вы знали, с кого брать пример, если вдруг надумаете податься в автоспорт, мы подготовили для вас галерею чемпионов 2013 года. Эдуард ниКолаев

СебаСтьян Феттель

ралли «даКар»

Формула-1

россии срочно нужно запоминать имя своего нового автомобильного героя: Эду‑ ард николаев. Простой парень с гоночной родословной, занимался картингом, по‑ сле чего перебрался механиком в команду «КамаЗ‑Мастер». Пройдя все карьерные ступени в команде (разве, что штурманом не был), Эдуард успел выиграть «дакар» в 2010 году, когда за рулем легендарного автомобиля был не менее легендарный Владимир Чагин. Сегодня, после победы на «дакар‑2013», россиянину прочат сла‑ ву своего известного учителя. Судя по вы‑ сказываниям молодого пилота, он о славе именитого учителя не помышляет, но взять в привычку выигрывать самое престижное ралли в мире готов.

Себастьян Феттель и «ред булл» намере‑ ны переписать все рекорды «Формулы‑1»: в этом году Себ выиграл девять Гран‑ при подряд и стал четырехкратным чемпи‑ оном мира. Попутно он показал и доказал, что напарник ему, в принципе, не нужен — набранных только Себом очков хвати‑ ло бы Red Bull, чтобы досрочно выиграть Кубок Конструкторов. Почти все гонки были выиграны под ко‑ пирку — первый ряд стартовой решетки, бодрый (правда, не всегда) разгон и лиди‑ рование с первого до последнего круга. С одной стороны — кажущаяся простота, а с другой — попробуй сделай это сам. Пока остальные ругались с инженера‑ 32

автоЭлита || декабрь‑Январь, 2013‑2014

ми, не получали зарплату, крутили шаш‑ ни с девчонками из Владивостока или, как выражается сам Феттель, «мочили шары в бассейне», молодой немец просто выигрывал гонки, напоминая сами‑знаете‑ кого в лучшие годы (а не в те, что он провел в «Мерседесе»). Всего же палец Феттеля победно взмывал в воздух целых тринад‑ цать раз за сезон и это соперникам стоит быть суеверными, потому что пока только Феттель может привозить по полсекунды на быстром круге абсолютно любому гон‑ щику в пелотоне. Последняя надежда бо‑ лельщиков связана с изменениями в пра‑ вилах в 2014 году — только они способны остановить немца.


аВтоСПорт

том КриСтенСен «24 ЧаСа ле-мана» и Чемпионат мира по гонКам на выноСливоСть

Конечно, легендарный датчанин побеждал не один, а в составе команды с алланом Макнишем и Лоиком дювалем, но именно он является настоящим символом гонок на выносливость. девятая же победа на Ле‑Мане и вовсе сделала его равным небожи‑ телям. Учитывая, что это был восемьдесят первый Ле‑Ман, то окажется, что 46 летний гонщик побеждал, в среднем, на каждом девятом. С тех пор как Audi провела свою первую победную кампанию в Ле‑Мане, только он и аллан Макниш пока в строю. Весь остальной боевой состав «четырех колец» по срав‑ нению с 2000 годом изменился на 100 процентов. Прошлогодний Ле‑Ман стал послед‑ ним для многолетнего напарника Кристенсена итальянца риналдо Капелло — диндо скоро исполнится 50 лет. Победы в Ле‑Мане ему уже не нужны. Себу Лебу девяти титулов в чемпионате мира по ралли хватило — за десятым он гнаться не захотел. но тому поза‑ рез нужна хотя бы еще одна победа. После финиша он объяснил почему: «В марте умер мой отец, сказав перед этим, что в этом году я обязательно выиграю в Ле‑Мане. Я на‑ деюсь, что смогу победить еще раз, чтобы посвятить победу ему. но эта — для аллана Симонсена (гонщика, трагически погибшего в ходе Ле‑Мана 2013)». Конечно, с «ауди» сложно было бороться другим экипажам, но ведь ребята из инголь‑ штадта выставили сразу несколько команд, и машина Кристенсена вовсе не считалась фаворитом. но опыт и везение помогли датчанину приехать на финиш гонки первому. Победа в общем зачете WEC — тоже круто, но перед триумфом в круглосуточной гонке меркнет все.

майК роККенФеллер Чемпионат мировой КуЗовной Серии dtM

Прошедший сезон престижной «кузовной» серии дтМ принес нового чемпиона — им стал немецкий гонщик «ауди» Майк роккенфеллер, отмечающий в последний день октя‑ бря свое 30‑летие. Перед началом сезона роккенфеллер едва ли входил в число главных фаворитов первенства. Во‑первых, вызывала большие вопросы форма «ауди», прова‑ лившей предыдущий чемпионат. Во‑вторых, сам Майк за предыдущие шесть лет одер‑

жал в дтМ всего одну победу. но это в про‑ шлом. «рокки», как зовут его болельщики, смог победить в чемпионате, максималь‑ но напичканном бывшими гонщиками F1, что придает особый шик его победе. о своих чемпионских амбициях в ны‑ нешнем сезоне роккенфеллер заявил на втором этапе — после не слишком яркой первой гонки в Хоккенхайме, где он финишировал восьмым, Майк одер‑ жал убедительную победу в британском брэндс‑Хэтче, впервые возглавив общий зачет. Затем «рокки» повторил этот успех на подмосковной трассе Moscow Raceway, став триумфатором первого в истории российского этапа дтМ. но главной составляющей итогово‑ го успеха немецкого пилота в нынеш‑ нем сезоне стала стабильность. У «ауди» по‑прежнему была не самая быстрая ма‑ шина, но залогом успеха стали грамотные тактические действия команды «Феникс» и их уверенная реализация роккенфелле‑ ром: в сочетании они позволили зараба‑ тывать очки в каждой гонке и добиваться максимально возможного в конкретных условиях результата. а ведь по итогам ква‑ лификации он часто оказывался за преде‑ лами первой десятки. декабрь‑Январь, 2013‑2014 || автоЭлита

33


аВтоСПорт

Фабио ляймер Gp2

Швейцарец Фабио Ляймер одержал меньше побед за се‑ зон, чем Сэм берд из «русского времени», однако взял титул в серии GP2 благодаря потрясающей стабильности.

иван мЮллер Чемпионат мира Среди КуЗовныХ автомобилей — WеСС

Француз иван Мюллер в четвертый раз выиграл чемпио‑ нат мира среди кузовных автомобилей (WTCC) и теперь гото‑ вится к соперничеству с Себастьяном Лебом в новом амби‑ циозном проекте «Ситроена»

СКотт диКСон «индиКар»

новозеландец Скотт диксон вплоть до заключительной гонки в Фонтане сражался с Хелиу Кастроневешем за победу в первенстве «индикар». Пилоту «Гэнасси» пришлось попо‑ теть, но третий титул он все‑таки взял. интересно, что чемпи‑ онские звания диксон завоевывает раз в пять лет — следую‑ щего крупного успеха стоит ждать в 2018 году?

джимми джонСон nAsCAr

джимми джонсон выиграл шестой чемпионский титул в NASCAR Sprint Cup. несмотря на то, что шансы у соперни‑ ков сместить джонсона с первого места существовали вплоть до последней гонки, никто из них так и не смог этого сделать

СебаСтьян ожье Чемпионат мира по ралли (WrC)

Магия имени такова, что, чтобы стать чемпионом мира по ралли нужно обязательно зваться Себастьяном (говорят, это в «королевских гонках» тоже работает). непобедимый Себастьян Леб ушел из ралли штурмовать другие рекорды, а трон WRC занял другой француз — Себастьян ожье выиграл чемпионат мира по ралли так легко, словно сопер‑ ников и вовсе не существовало. Символично, что решающую победу француз одержал во Франции, и эта гонка в Эльзасе стала последней (на данный момент) для великого Леба. если в начале сезона эксперты дружно очерчивали круг возможных чемпионов мира, то в конце чемпионата ожье сделал из их прогнозов абсолютно фантастические за‑ метки, одержав по ходу чемпионата девять побед в тринадцати гонках. Процент побед выше, чем у его тезки из «Формулы‑1», но никто не скажет, что раллийный Себастьян ехал на «самовозке» или использовал нечестные приемы. Просто он хотел этой побе‑ ды больше всех и больше всех (да простят меня фанаты других гонщиков) заслужил ее, всего лишь дважды не попав на подиум по итогам гонок. абсолютное доминирование. еще восемь чемпионских титулов, Себ? 34

автоЭлита || декабрь‑Январь, 2013‑2014


аВтоСПорт

Кевин магнуССен «Формула-рено 3.5»

ожидалось, что в «Формуле‑рено 3.5» пойдет настоящая рубка за чемпионский титул между Кевином Магнуссеном, антониу Феликсом да Коштой и Стоффелем Вандорном, однако борьбы не получилось — датчанин Магнуссен вынес конкурентов практически в одну калитку. ради талантливого парня команда «Формулы‑1» «Макларен» даже вы‑ гнала одного из своих нынешних гонщиков. В этом сезоне датчанин впечатлил абсолютно всех — выступая в «Мировой серии рено» Магнуссен поражал как скоростью (8 поулов, 5 побед), так и стабильностью (лишь в трех гонках Кевин оказывался вне подиума). некоторые перфомансы датского гонщика напоминали типичные триумфы Себастьяна Феттеля — Магнуссен со старта создавал себе солидный гандикап и с каждым кругом лишь наращивал преимущество, к концу гонки привозя соперникам огромный отрыв. а ведь «Мировая серия рено» — моносерия, и все болиды здесь примерно одинаковы. если в чемпионате GP2 в этом году царил сумбур и неразбериха, и там сложно выделить пилота, наголову превосхо‑ дящего своих соперников, то в МСр Кевин Магнуссен сильными выступлением на про‑ тяжении всего сезона однозначно убедил всех в том, что является лучшим гонщиком в серии, если не лучшим молодым гонщиком на данный момент вообще. Кевин также проявил себя на базе в Уокинге — сравнивая работу Магнуссена и Пе‑ реса на симуляторе, команда пришла к выводу, что уже сейчас датчанин быстрее мек‑ сиканца. Словом, Магнуссен доказал руководству «Макларена», что является талантом экстра‑класса, ради которого стоит рискнуть, предоставив ему место в кокпите топ‑ команды, даже несмотря на радикальную смену технического регламента. Стоит ли бояться Феттелю?

даниил Квят Gp3

думаем, что даже если вы не увлекаетесь автогонками, эту фамилию в течение последних недель вы слышали неоднократно. Сегодня дане прочат славу другого талантливого паренька из программы Red Bull, а сам Квят мечтает финишировать уже в своей первой гонке в F1 в очках. не солнечных. Уроженец Уфы, ныне прожи‑ вающий в риме, свободно говорит на английском, итальянском, испанском, а также

учит французский язык — большинство из них он выучил в раннем возрасте, когда вместе с родителями перебрался в италию. Человек мира. В GP3 он половину сезона приспоса‑ бливался к шинам и болиду, но как толь‑ ко во всем разобрался, легко обогнал всех соперников и стал чемпионом се‑ рии. особенно важно, что он действи‑ тельно умеет ездить быстро и стабиль‑ но. Умение приспосабливаться к разной технике даниил демонстрирует каждый год, регулярно пересаживаясь из кок‑ пита одной машины в другую и добывая отличные результаты. В этом году, к при‑ меру, он одинаково хорошо выступил в европейской «Ф‑3» и GP3. руководители молодежной програм‑ мы «ред булл» настолько впечатлились успехами россиянина, что тут же пригла‑ сили его в команду «Формулы‑1» «торо россо». «Всякий раз, когда даниил оказы‑ вался за рулем, он показывал отличные секунды. если юный пилот демонстри‑ рует талант, страсть и высокий уровень дисциплины, мы обязаны дать ему шанс. именно по этой причине «торо россо» остановила свой выбор на россиянине», — отмечает Гельмут Марко, серый кар‑ динал команды Red Bull и руководитель ее молодежной программы. декабрь‑Январь, 2013‑2014 || автоЭлита

35


теСт-драйВ

Пампасские кошки в грязи: правильно тестируем Mitsubishi Pajero Sport Текст: Алексей Спирин 36

автоЭлита || декабрь‑Январь, 2013‑2014


теСт-драйВ

Если вам не понятен смысл названия – совет один: прочитайте историю Pajero и Pajero Sport. А мы же отправились месить грязь на этих легендарных, но современных проходимцах, чтобы на деле проверить, соответствует ли истине заявление создателей автомобилей, что в машинах попрежнему живет дух внедорожья.

и поскольку так уж сложилось, что гря‑ зи рядом с автосалонами нет, добираться до нее пришлось по «асфальтовым до‑ рогам». и, буду с вами честен, этот авто‑ мобиль не для асфальта. Передвигаться на нем по дорогам общего пользования скучно и не очень‑то уж и комфортно. на «дальняк» на таком автомобиле я бы точно не поехал. не подумайте, что он плох — ни разу! Хороший двигатель, хорошие тормоза, адекватный руль, и еще много‑много хорошего есть в этом автомобиле. Конечно, подвеска могла бы быть помягче, а управление поточнее, но, прося это, нужно помнить, что до‑ роги общего пользования — не его сти‑ хия. Вы же попросите александра овеч‑ кина играть в баскетбол, хотя он высок и мощен, зная, как он умеет обращаться с клюшкой и шайбой? так и здесь — Луч‑ шее в Pajero Sport открывается только тогда, когда вы всеми колесами встре‑ чаете бездорожье.

КСтати: теперь этот автомобиль про‑ изводится в Калуге. и попробуй сказать, что из‑за российской сборки он стал хуже! Поэтому не случайно то, что когда мы до‑ брались до места назначения — оба автомо‑ биля показали себя во всей красе. Карьер, грязь, крутые спуски и подъемы, и просто «пересеченка» — вот где действительно надо тестировать Pajero и Pajero Sport. В та‑ ких условиях моментально меняется от‑ ношение к автомобилю, и только в лучшую сторону. одно замечание: если вы надумаете покупать «простой» Pajero и эксплуатиро‑ вать его по назначению, купите в запас пару задних бамперов — пригодятся! Перед‑ ний свес у него короткий и за «нос» можно не переживать, а вот зад длинноват и иногда цепляется. если же ваш выбор пал на Pajero Sport — у него все в порядке с филейной ча‑ стью, цепляли межколейное пространство только фаркопом. Во всем остальном, може‑ те полностью положится на японские внедо‑ рожники — они вас не подведут. декабрь‑Январь, 2013‑2014 || автоЭлита

37


теСт-драйВ

Кстати, именно новый Pajero Sport — показатель того, как можно делать все, опираясь на ��радиции. да, мы слышали это в историях про японцев, но часто считали проявлением этого некоторую неторопливость и консервативность. Здесь же посыл другой — зачем менять то, что и так работает? Глядя на обнов‑ лённый Mitsubishi Pajero Sport, такую ситуацию представить легко, ибо, ско‑ рее всего, так всё и было. новинка по‑ лучила иной передний бампер, видоиз‑ мененную решетку радиатора и задние фонари, а также улучшенную мультиме‑

38

автоЭлита || декабрь‑Январь, 2013‑2014

дийную систему и новые колесные ди‑ ски. Все. Все, потому что последний раз автомобиль серьезно менялся пять лет назад. да‑да, еще до кризиса, которого так опасаются в автомобильных компа‑ ниях. Mitsubishi, судя по всему, бояться его не стоит — на обновленный Pajero Sport покупатели всегда найдутся. В ком‑ пании такой консерватизм объясняют тем, что внешность у «спортивного» Pajero и без того современна и в меру брутальна (как и должно быть у настоя‑ щего внедорожника), а техника провере‑ на временем и вовсе не нуждается в мо‑

дернизации. Хотя, отдельные моменты модернизировать пора. например, сделать внятный бортовой компьютер. или разрешить рулевой колонки регу‑ лироваться по вылету. а то даже перед конкурентами неудобно получается. Зато то, чем можно гордиться — это геометрическая проходимость. Угол въезда равен 36 градусам, угол съезда — 25. Глубина преодолеваемого брода составляет 600 мм. Любителям грязи бу‑ дет приятно узнать, что силовой агрегат и топливный бак снизу прикрыты сталь‑ ной защитой.


теСт-драйВ

Íе страшно испачкаться, повредиться, сломаться, побуксовать, удариться, прорваться и совершить другие действия, выражаемые глаголами на «-ться».

и вообще — этому автомобилю не страшно. не страшно испачкаться, повредиться, сломаться, побуксовать, удариться, прорваться и совершить другие действия, выражаемые гла‑ голами на «‑ться». а чего бояться‑то? Конкурентов у него не так и много и, к сожалению, в эпоху тотальной «пар‑ кетнизацией» станет еще меньше. Кстати: базовая версия внедорож‑ ника обойдется вам в 1 319 000 рублей (на 20 000 рублей дешевле, чем раньше). добавляем аКПП и платим 1 389 990 ру‑ блей. еще 10 000 рублей и у нас в руках

машина с бензиновым трехлитровым V6. Самый же дорогой и богато осна‑ щенный внедорожник с дизельным дви‑ гателем стоит 1 579 990, а с бензиновым — 1 599 990 рублей. Показательным было возвращение в автосалон замазанных по самые рейлин‑ ги автомобилей. Последний раз такую ау‑ диторию восторженных зрителей возвра‑ щение собирало только в версии Питера джексона в его «Возвращении короля». Мы же не использовали магию и с нами не было хоббитов, но встречные водите‑ ли улыбались, глядя на Pajero в правиль‑

ном агрегатном состоянии и одобритель‑ но показывали большие пальцы. если бы все грязные автомобили встречали такое одобрение, то владельцы автомоек бы‑ стро бы закрыли свой бизнес за ненадоб‑ ностью. Почему все внедорожники не ре‑ кламируют подобным образом? Выражаем благодарность автоцентрам «оками на Сибирском тракте» и «оками на Маневровой» за возможность оце‑ нить автомобили в стихии, для которой они созданы. Это был «живой», эмоцио‑ нальный и правильный тест‑драйв. Всем на заметку.

декабрь‑Январь, 2013‑2014 || автоЭлита

39


теСт-драйВ

теХниКа

Mitsubishi Pajero Sport второго поко‑ ления построен на платформе пикапа Mitsubishi L200, который, кстати, также был на этом «грязевом» тесте. По срав‑ нению с прежней моделью Pajero Sport у рамы нынешнего автомобиля, элемен‑ ты которой изготавливаются методом гидроформовки, жесткость на кручение возросла на 50 %, а на изгиб — на 70 %. также с пикапом Pajero Sport роднит си‑ ловая структура кузова, но подвески отличаются. Спереди у обеих двойные поперечные рычаги со стабилизатором поперечной устойчивости, а вот сзади вместо рессор, как у пикапа, неразрезной мост подвешен на пружинах. Вроде бы, именно такую комбинацию мы и называ‑ ем «неубивамой».

Прд капотом — никаких откровений. Это четырехцилиндровый турбодизель 2.5 (178 л. с., 350‑400 Н•м в зависимо‑ сти от коробки передач) и бензиновая «шестёрка» 3.0 (222 силы и 281 Н•м). Про дизельный вариант расскажем под‑ робнее. турбодизель 2.5 — третье по‑ 40

автоЭлита || декабрь‑Январь, 2013‑2014

коление агрегата 4D56, родословная которого корнями уходит в 1972 год. В былые годы агрегат выдавал 66‑136 л. с. и 145‑320 Н•м. Сегодня двигатель раз‑ вивает 178 сил при 4000 об / мин и 400 Н•м (либо 350, если машина с «автома‑ том») при 2000 об / мин. Система пита‑

ния common rail впрыскивает топливо в цилиндры через семь каналов в каж‑ дой форсунке. турбокомпрессор — с из‑ меняемой геометрией рабочей части. на российском рынке дизель, отвечаю‑ щий нормам евро‑4, может трудиться в паре как с пятиступенчатой «механи‑ кой», так и с пятидиапазонным «автома‑ том» INVECS II. Система полного привода отличается от знакомой нам по Pajero симметрич‑ ным межосевым дифференциалом, де‑ лящим момент по умолчанию поровну между осями. она работает в четырёх ре‑ жимах: исключительно заднеприводном (2H), c приводом на все колёса (4H), с за‑ блокированным межосевым дифферен‑ циалом (4HLc) и, наконец, с задейство‑ ванным понижающим рядом. арсенал можно дополнить блокировкой заднего межколёсного дифференциала, которая активируется отдельной кнопкой. Когда полноприводная трансмиссия работает со всеми блокировками, автоматически отключаются не только система кон‑ троля тяги, но и система стабилизации. Как в старые добрые времена.


5 декабря в студии красоты «Весна люкс» при участии тренера сборной команды «URBAN DESIGN TEAM SEBASTIAN» Зорана Радича прошла презентация обновленного продукта CELLOPHANES – тонирующей краски с кондиционирующим эффектом без аммиака от SEBASTIAN PROFESSIONAL.

Стилисты салона продемонстрировали шедевры салонного сервиса, показали возможности новых технологий и получили потресающий результат, еще более живой, насыщенный цвет, ослепительный блеск и здоровый вид волос.

«Весна-Люкс» адрес: Попова, 15, тел. 286-56-19 сайт: vesna-luks.ru Студия красоты


аВтоПраВо

Автомобиль с учета можно не снимать? Новые правила регистрации транспортных средств Георгий Бадьин, представитель Межрегионального общественного движения «Комитет по защите прав автомобилистов»

42

автоЭлита || декабрь‑Январь, 2013‑2014

15 октября 2013 года вступил в силу приказ МВД РФ от 07 августа 2013 года № 605 имеющий длинное название «Об утверждении Административного регламента Министерства внутренних дел Российской Федерации по предоставлению государственной услуги по регистрации автомототранспортных средств и прицепов к ним». Название длинное, а смысл короткий – у нас новый административный регламент по порядку регистрации транспортных средств, который вносит очень серьезные изменения в правила регистрации автомобилей. Обо всем по порядку.


аВтоПраВо

Собственники транспортных средств должны снимать с учета автомобиль лишь в двух случаях: при утилизации автомобиля либо вывозе его за пределы Российской Федерации. начнем с того, что в Свердловской обла‑ сти революционных изменений ожидать не приходится. Как это обычно бывает, подразделения Гибдд оказались не гото‑ вы работать в новых условиях, несмотря на то, что были своевременно предупре‑ ждены обо всех нововведениях. дело в том, что для работы в соответствии с новы‑ ми требованиями, подразделения Гибдд должны иметь возможность оперативного доступа к электронным базам данных. В на‑ стоящее время такую возможность имеют лишь сотрудники Гибдд екатеринбурга, и поэтому только регистрация транспорт‑ ных средств в городе будет происходить в соответствии со всеми нововведениями. Жителям же области обещают, что сотруд‑ ники Гибдд не менее половины подразде‑ лений региона начнут выполнять приказы своего руководства лишь с 1 января 2014 года. а до этого времени жить им либо по‑

старому, либо ‑ добро пожаловать на реги‑ страцию в екатеринбург. административный регламент опреде‑ ляет сроки и последовательность дей‑ ствий должностных лиц Госавтоинспекции на районном и региональном уровнях при проведении регистрации транспортных средств. При этом, суммарный срок прове‑ дения регистрации не должен превышать 60 минут с момента приема сотрудником заявления и необходимого комплекта до‑ кументов с учетом режима работы соот‑ ветствующего подразделения Госавтоин‑ спекции. Прежний регламент отводил на всю процедуру 3 часа без учета стояния в очередях. теперь данный период времени сокращается до одного часа, но… опять же без учета стояния в очередях. В соответствии с внесенными изменени‑ ями в Правила регистрации, собственники транспортных средств должны снимать с

учета автомобиль лишь в двух случаях: при утилизации автомобиля либо вывозе его за пределы российской Федерации. При продаже автомобиля процедура намного упростилась. Продавец и покупа‑ тель оформляют договор купли‑продажи (простой письменной формы, либо оформляют его у нотариуса), вносят необ‑ ходимые изменения в паспорт транспорт‑ ного средства, продавец получает деньги, отдает покупателю ключи от автомобиля, документы, автомобиль, и на этом его обя‑ занности заканчиваются (только не надо забывать заплатить налоги). При этом госрегзнаки остаются на автомобиле. Покупат��ль обязан в течение десяти суток оформить полис оСаГо и обра‑ титься в любое регистрационное отде‑ ление Гиббдд (с учетом ограничений, изложенных во втором абзаце) для пере‑ регистрации автомобиля на свое имя. декабрь‑Январь, 2013‑2014 || автоЭлита

43


аВтоПраВо

Продавец автомобиля по истечении десяти суток с момента его продажи имеет право обратиться в регистрационное отделение ГИБДД для прекращения регистрации автомобиля, если новый собственник этого не сделал. При этом, если госрегзнаки находятся в удовлетворительном состоянии и устраи‑ вают нового собственника, то он может оставить их за собой. таким образом, свердловчане, которые приобрели авто‑ мобиль у жителей столицы, будут рассе‑ кать по екатеринбургу на автомобилях с московскими номерами. а те, кто приоб‑ рел свое авто во Владивостоке, естествен‑ но, могут сохранить за собой дальнево‑ сточные госрегзнаки. В тоже время, если продавец автомоби‑ ля хочет сохранить за собой старые номе‑ ра для того, чтобы поставить их на новое авто, то перед продажей он должен об‑ ратиться в Гибдд с заявлением о выдаче новых госрегзнаков и сохранение старых. При этом необходимо будет приобрести новый автомобиль в течение полугода, так как срок хранения госрегзнаков не превышает 180 дней. 44

автоЭлита || декабрь‑Январь, 2013‑2014

Продавец автомобиля по истечении десяти суток с момента его продажи имеет право обратиться в регистраци‑ онное отделение Гибдд для прекраще‑ ния регистрации автомобиля, если но‑ вый собственник этого не сделал. При этом, у нового собственника могут воз‑ никнуть некоторые проблемы, так как иначе свидетельство о регистрации ав‑ томобиля будет выставлено в розыск. если продавец не сделал этого и спу‑ стя какое‑то время ему вдруг стали при‑ ходить штрафы за нарушения Пдд с камер автоматической фиксации, то он может обратиться в Гибдд с заявлением о продаже автомобиля с предоставле‑ нием всех документов (копия договора купли‑продажи, ПтС). Поэтому весьма желательно при продаже автомобиля снимать (и сохранять) копии указанных документов.

если собственник автомобиля меняет место жительства, то он обязан зареги‑ стрировать свое авто по новому месту пребывания. Серьезные изменения коснулись проце‑ дуры получения новых регистрационных знаков взамен утраченных или пришед‑ ших в негодность. если ранее в подобных случая необходимо было обращаться в Гибдд и получать новые регистрацион‑ ные знаки, то отныне можно обратиться в любую аккредитованную организацию по их изготовлению и заказать дубликаты госрегзнаков.

Успехов при отстаивании своих прав. При возникновении вопросов заходите на сайт http://kzpa.ru, пишите kzpa@kzpa.ru, звоните 8-(343)-382-51-29.


ТЕПЕРЬ ЕТ ОПРЕДЕЛЯ СТРЕЛКУ

А Ж А Д О Р П РАС Й

Crunch – торговая марка радар-детекторов, разработанных специально для России

ДЕЛЕ О М Х Ы Р А СТ


CAR STORY

ÃАÇ-21 «Âолга»: символ 1/6 части суши

Советский автопром хоть и не блистал россыпью моделей, кое-чем мог удивить и видавших виды европейцев и американцев. К примеру, «Победа», которая выпускалась с 1946 по 1958 годы, и в то время считалась весьма современной как с точки зрения дизайна, так и в плане конструкции. Или же ВАЗ-2121 «Нива», ставшая первооткрывателем советских компактных и комфортабельных внедорожников. Жаль, в СССР не сделали автомобиль по мотивам знаменитого полета Юрия Гагарина, который мог бы быть назван в честь первого в мире космонавта.

1 ГАЗ 2 46

АВТОЭЛИТА || Декабрь-январь, 2013-2014

ДЫ 62 ГО

8-19 И 195


Но даже среди небольшого количества запоминающихся автомобилей страны Советов, ярко выделяется гАЗ-21 «волга». Для советских граждан, воспитанных на кинофильмах «берегись автомобиля», «бриллиантовая рука» и «3+2», номенклатурный автомобиль был синонимом мечты. Успех «двадцать первой» среди автолюбителей был так высок, что даже подержанные машины с легкостью можно было обменять на следующую модель гАЗа.

ДИТЯ ИНТЕрНАцИОНАЛА

А рождение легенды началось еще в 1948-м, когда в НАМи (Научный автомоторный институт) под руководством легендарного автомобильного дизайнера Юрия Долматовского родился проект рестайлинга «Победы». На гАЗе тоже не спали, строя большой седан с популярными в тот время формами. Андрей Александрович Липгарт, глава газовского конструкторского бюро, видел новую машину исключительно с АКПП, с более просторным, чем у «Победы» салоном, которая быстро и уверенно едет по дороге, не стесняясь, иногда, выйти на бездорожье. Кажется, на взгляды талантливого инженера повлияла поездка в США еще в 30е годы, где он стажировался на заводе генри форда в Детройте. С тех пор в голое Липгарта прочно засела мысль сделать роскошный автомобиль, что шло в разрез с бытовавшими тогда в Европе мыслями о всеобщей автомобилизации с помощью дешевых, но неказистых автомобилей. в 1951 году его по доносу отправили на УралЗиС, но, тем не менее, проблема замены «Победы» назрела настолько, что ее решению не помешало отсутствие на заводе идейного вдохновителя. Команда, создававшая перспективную модель в 1953 году, была интернациональной. ведущий конструктор Александр Невзоров, дизайнер Лев Еремеев, верхнеклапанный двигатель разрабатывал американец гарри Эварт, а параллельным экстерьерным проектом занимался англичанин Джон вильямс. вариант вильямса с ярко выраженными «ракетными» килями отклонили по технологическим причинам. в итоге победила работа Еремеева, своими формами явно стремившаяся к заокеанскому Ford Mainline. Этот автомобиль значился среди закупок горьковского автомобильного завода в 1954 году. инженеры гАЗа объясняли это банальным изучением автоматической коробки передач, хотя сложно не заметить внешних сходств этих двух автомобилей. Правда, справедливо-

сти ради отметим, что подобным образом тогда выглядели куча машин в США. было сложно — плановая система торопила, а на заводе никак не могли придумать, какое двигатель ставить на маши-

зываются в народе «тремя сериями», машина обязана именно «госплану» — надо было постоянно отчитываться за «усовершенствования и освоения». версии отличаются главным образом по «иконостасу»

Íарод дал «Âолге» раçных модификаöий соответствующие наçвания, о÷ень метко определил характер диçайнерских нюансов — «Çвеçда», «Акулья пасть» и «Китовый ус». ну. выполняя принятые перед партией обязательства, первую партию выпустили в октябре 1956-го, но еще до июня следующего года машина сходила с конвейера, оборудованная форсированным до 65 л. с. двигателем от «Победы». Часть из тех «опытных» «двадцать первых» шла со старыми мостами, ужасно шумными, другая — с урезанными балками от ЗиМа, среди которых 50 % было откровенным браком. Качество машин, делавшихся в спешке, было очень низким. Но советская система «выполнения и перевыполнения» сыграла в истории «волги» не только негативную роль. Двумя модернизациями (в 1959-м и 1962-м), которые вместе с образцом 1957 года на-

ПОС Л

Е ДНИ

— облицовке передка. Народ дал «волге» разных модификаций соответствующие названия, очень метко определил характер дизайнерских нюансов — «Звезда», «Акулья пасть» и «Китовый ус». интересна история появления первой. По официальной информации, георгию Жукову, принимавшему один из первых опытных экземпляров в 1955 году, не понравилась решетка радиатора, и дизайнеры спешно ее переделали, в угоду маршалу добавив звезду. Но бытует и другое мнение. Дескать, второй принимающий — Николай булганин — заметил: «А что это у нас «волга» беспартийная»? таким образом, вынудив стилистов добавить основной советский символ.

БИ ОМО Й А ВТ

ЛЬ ГА

З-21

Декабрь-январь, 2013-2014 || АВТОЭЛИТА

47


CAR STORY

Год

Модель

Цена

Средняя зарплата в СССР (рублей в месяц)

Количество зарплат для покупки

1961 1962 1963 1964 1965 1966

21И 21Л 21У 21Р 21УС 21С

5100 5500 5880 5487 5867 6455

81,3 84,2 85,4 87,6 93,9 96,7

63 65 69 63 62 67

Разложенные диваны в ГАЗ-21Л

Кстати, легендарный олень исчез с капота машины с 1962 года. тому было три причины. во-первых, «рогатый» пользовался стойкой популярностью у коллекционеров геральдики и просто хулиганов, что приводило к повреждениям лакокрасочного покрытия и даже железа. во-вторых, он становился смертельным орудием при наездах на пешеходов. и, в-третьих, на скорости в районе ста рога так формировали воздушный поток, что на лобовое стекло активно летела грязь и пыль. говорили — «олень обделался». Но владельцы гАЗ-21 все равно сажали оленей на капоты своих автомобилей. они покупали их в магазинах автозапчастей, куда их поставляли народные умельцы, целыми артелями точившие фигурки зверя.

Президенту России, Владимиру Путину принадлежит ГАЗ-21 (М-21) «второй серии» (по внешним признакам) цвета «слоновой кости», заново построенная на современных агрегатах. В качестве донора агрегатов называется, в частности, марка Bentley. Несмотря на многократно повторённую информацию о том, что она была выпущена в 1956 году, этот факт не может соответствовать действительности — по сути опытные, машины этого года до нашего времени не дошли. По данным базы ГИБДД по Москве и области, на Путина Владимира Владимировича зарегистрированы две «Волги» — М-21 1960 и ГАЗ21Р 1965 года Владимир Путин за рулем ГАЗ-21 Торпедо первой «Волги»

Реклама автомобиля в СССР 48

АВТОЭЛИТА || Декабрь-январь, 2013-2014


Частью испытаний автомобиля был пробег «Москва — Крым» и обратно. Журнал «огонек» в июле писал: «в нескольких десятках километров от Симферополя, на территории совхоза «Путь к коммунизму», в густой чаще кустарников лежит глинистый заброшенный проселок. Неестественным казалось видеть красивый, рожденный для больших скоростей автомобиль барахтающимся в глубоких колеях хлипкой грязи. разбрасывая столбы воды, он перескакивает заплывшие канавы, выкарабкивается из засасывающего песка. «волга» должна пройти там, где проходила «Победа», и испытания показали, что она даже превосходит свою предшественницу по проходимости». К сожалению, уже на первой серии модернизации закончились эксперименты с АКПП. Дело в том, что обслуживать машины с «автоматом» можно было только на центральном заводе гАЗа, а вот в глубинке мастеров для этого не было. Это скоро поняли, и все 700 экземпляров с автоматической трансмиссией «сконцентрировали» в Москве и Ленинграде, продавали (и дарили) их преимущественно известным людям. большинство машин потом сменило «автомат» на механику». Хотя по спецзаказу машины с «автоматом» выпускались вплоть до 1962 года. Другое «новшество», не прижившееся на автомобилях — централизованная система смазки. При нажатии на специальную педаль жидкое масло поступало из бачка по маслопроводам к 19-ти точкам смазки передней подвески и в шарниры рулевых тяг. в сельской местности при движении по колее маслопроводы деформировались и часто обрывались. А в городах, на стоянках, «волги» оставляли в подарок коммунальщикам масляные лужицы — неизбежные последствия прокачки ЦСС. от использования системы отказались в 1959 году в пользу традиционных резиновых втулок и пресс-масленок.

такси для тех, кто себя уважает New Toyota Camry Минивэны для пассажиров с большим объёмом багажа Ford Galaxy, Ford S-max Микроавтобусы премиумкласса Toyota Hiace, Mersedes Vito

Корпоративное обслуживание на особых условиях

ДА А, П О В ОЛ Г

АЯ РЕНН

ГАГАР

ИНУ

620130, Екатеринбург, Белинского, 222, офис 9 mail@3303030.com

www.3303030.com

тел. (343)

330 30 30


CAR STORY

«ГАЗОВАЯ» АТАКА

За все время выпуска в конструкцию гАЗ21 вносили десятки изменений. А сколько было модификаций! отличия между ними порой сводились к нюансам, но ведь они были! Например, на «волгах»-такси не устанавливались антенны, прикуриватели и фигурки оленя, не откидывалась спинка переднего сиденья, зато присутствовал зеленый огонек (не говоря уж о таксометре), на долгие советские годы ставший олицетворением возможности быстро и «задорого» добраться куда надо. Позже цельный диван спереди поменяли на раздельные кресла, правое из которых могло складываться, образуя площадку для ручной клади. Машины, поставлявшиеся в республики Средней Азии и на советский юг, отличались вентилятором с шестью лопастями вместо четырех, удаленной печкой и жалюзи радиатора, а также яркими «солнцезащитными» окрасками. в некоторых вариантах отсутствовал термостат. в общем, настоящая дружба народов. Юрий Гагарин после первого полета в космос в 1961 году получил в качестве награды автомобиль «Волга» ГАЗ-21 специальной сборки. Машина была черного цвета с нештатным голубым салоном (и металл, и обивка) и полным комплектом люксового хрома. Год выпуска — 1960 (II серия). Регистрационный знак 78-78 МОД. Любопытно, что водительского удостоверения до этого у Гагарина не было: впоследствии он получил его на общих основаниях, пройдя обучение и сдав экзамены в секции ДОСААФ. Позднее Юрием Алексеевичем была приобретена более поздняя «Волга» III серии (очевидно, 21УС), также чёрная, но уже со штатным серым салоном.

Зато как менялся автомобиль, когда его готовил к продаже за границу! впервые машину засветили в варианте «Звезда». Эта звезда на решетке радиатора как раз и не понравилась. Слишком сильно ее ассоциировали с враждебным советским режимом. Поэтому спешно была подготовлена версия с «акульей пастью». она получила лучшие материалы отделки и подоконный хромированный молдинг. Мощность двигателя за счет увеличенной степени сжатия довели до 80 л. с. и сразу успех — в 1959 году советская автомобильная экспозиция на международной брюссельской выставке была удостоена «гран-при». Учитывая, что подобные вы50

АВТОЭЛИТА || Декабрь-январь, 2013-2014

ставки собирали весь цвет мировой индустрии, а конкурса «Автомобиль года» еще не выдумали, то лучшими автомобилями 1958-го года, по крайней мере в Европе, можно считать «гАЗ-21» и «гАЗ-13». в бельгии «волгу» окрестили «танком на колесах». в финляндии и Норвегии — «танком во фраке». в Англии, где было продано 15 автомобилей (модификация с правым рулем «21П»), о «волге» говорили как о «рабочей лошади». везде, где она продавалась, машина зарекомендовала себя как исключительно надежная и неприхотливая. особенно довольны были «волгой» греческие таксисты. о «волге» очень лестно отзыва-

лись западные автомобильные журналы. «общее качество исполнения на уровне лучших мировых аналогов. в «волге» вы не найдете следов некачественной сборки или плохих отделочных материалов» — такое мнение о советском автомобиле высказывает Autocar. о некоторых вариантах автомобиля хотелось бы поговорить подробнее. во-первых, «двадцать первая» выпускалась в кузове универсал гАЗ-22. Появился он только как «китовый ус», то есть в 1962 году. интересно, что при всей практичности и важности такой машины для простых советских граждан, которые могли бы возить на нем продукты с деревни и стройматериалы на свои приуса-


дебные участки, модель не продавалась. Лишь за редким исключением ее разрешали приобретать известным людям и дарили. Например, обладателем машины был Юрий Никулин, сумевший убедить правительство в том, что ему нужен более объемный кузов для перевозки циркового реквизита. Существовало несколько модификаций «двадцать второй». Помимо южного варианта, экспортного и такси, госслужбы получали скорую помощь и пожарную карету. Специально для Леонида ильича было подготовлено пять полноприводных машин, которыми он, надо полагать, с удовольствием пользовался на охоте. Другая идея, которая также могла добавить автомобилю популярности во всем мире — дизельный двигатель. инициатором дизелизации «волги» стал бельгийский импортер — фирма Scaldia. На производственные мощности бельгийцам шли автомобили без двигателя, а уже «за бугром» в разное время их оборудовали аж тремя дизелями: 1,6-литровый 48-сильный Perkins, 2,3-литровый земляк Rover мощностью 62 силы и Peugeot объемом 1,9 литра в 58 «лошадей». Правда, было выпущено всего 167 подобных автомобиля. был и еще один вариант исполнения легендарного автомобиля, который удивит вас не меньше — гАЗ-23. Автомобиль был предназначен только для Кгб. внешне он ничем не отличается от обычной «волги». все самое интересное скрывалось под капотом: V-образная «восьмерка» с «Чайки» объемом 5,5 литра и мощностью 195 лошадиных сил. При таком движке «волга» разгонялась до 100 км в час за 16 секунд, а максимальная скорость составляла 160 км в час. Но за все нужно было платить даже спецслужбам — чтобы остановить такую махину (двигатель был куда тяжелее родного при прежних тормозах) нужно было очень сильно давить на педаль тормоза. За все время с конвейера сошло 603 гАЗ-23.

ГЛАВНАЯ рОЛЬ

Полвека назад в Советском Союзе не существовало такого понятия, как реклама, но автомобиль был так хорош, что горьковчанам даже просить о «пиаре» своей модели не нужно было. «Сарафанное радио» вместе с советскими режиссерами работало за них. разумеется, основной киноэпопеей, в которой «волга» предстала во всей своей красе, следует считать фильм «берегись автомобиля». У Эльдара рязанова

ОР РУК Т ДР О Н С Т А Л Е КС А Н К Й В НЫ 21 ГЛАВИЛЯ ГАЗ- НЕВЗОРО Б Ч О И В М АВТО ИХАЙЛО М

Íарод дал «Âолге» раçных модификаöий соответствующие наçвания, о÷ень метко определил характер диçайнерских нюансов — «Çвеçда», «Акулья пасть» и «Китовый ус». 21-я не только показана олицетворением мечты рядового советского гражданина, а также отличным вариантом вложения нетрудовых доходов и предметом спекулятивных сделок, но и просто хорошей машиной. Как стоически она переносит скачку по кюветам, как ловко показывает хвост гаишнику на чахлом по сравнению с ней «Урале». «три тополя на Плющихе» — настоящая таксистская «волга» здесь — главная и чуть ли не единственная декорация. в своей комедии «бриллиантовая рука» Леонид гайдай задвинул машину на второй план, но преподнес ее зрителям в ином качестве. По частоте появления на экране в униформе такси гАЗ-21 бьет все рекорды. Кроме того, ее весьма охотно используют и наши доблестные органы, и контрабандисты. А вот «шеф», по совету друзей купивший автомашину «Москвич»

последней модели, «волгой» пренебрегает. официальная точка зрения на этот счет такова — Московский автозавод, запускавший в серию новую «модель 408», нуждался в рекламе и предложил гайдаю один из первых экземпляров для показа машины в выгодном свете. «три плюс два» генриха оганесяна тоже продемонстрировали недюжинные способности проходить «волгой» крутые виражи. С какой залихватской удалью Андрей Миронов, Евгений Жариков и геннадий Нилов гнали 21-ю по крымским серпантинам в погоне за прекрасным полом. А до этого рассуждали о превосходстве гАЗ-21 над «слабым и беззащитным» «Запорожцем». Крыша доблестно держит вес отнюдь не страдающих худобой актеров, в багажнике куча вещей на троих, а салон «легким движением руки» превращается в удобный кемпинг. Декабрь-январь, 2013-2014 || АВТОЭЛИТА

51


CAR STORY

ОБИЛ ВТОМ ЕВ А Р Е Н РЕМЕ Е ИЗАЙ Ы Й Д Й Л О В ИЧ Н В А А Х ГЛ И ЛЕВ М

Я

Берегись автомобиля

Легендарная сцена погони из «Берегись автомобиля»

ГАЗ-21 Милиция 52

АВТОЭЛИТА || Декабрь-январь, 2013-2014

в массовке, главных и второстепенных ролях «волга» снялась в огромном количестве фильмов. Не только отечественных. вместе с гАЗ-24 она мелькает в кадрах одной из киноэпопей бондиады. Есть и другие зарубежные картины с ее участием. и, видимо, жизнь «двадцать первой» на экране еще не закончена — совсем недавно на российских экранах гремел фильм «Черная молния», где «двадцать первая» 1966 года выпуска не только доживает до наших дней под землей, но и умеет летать. Последний гАЗ-21 сошел с конвейера горьковского автомобильного в 18 часов 40 минут 15 июля 1970-го года. Это была модификация 21УС цвета «антрацит» (экспортная модификация). всего за 14 лет серийного производства «21-й» было выпущено 638 875 (по некоторым источникам

— 639 448) автомобилей «волга» различных модификации. На смену ей пришла 24-я, которая так и не обрела такой же популярности, как ее предшественница. На сегодняшний день гАЗ-21 является одним из самых популярных ретрокаров в россии. Люди даже готовы отдавать немалые деньги за эту «волгу». Экземпляры, которые сохранились да наших дней в хорошем состоянии, уходят за 1,5-2 млн рублей. Почему? Просто это настоящий символ СССр. Машина часто снималась в кино, таксисты очень любили ее за надежность и неприхотливость в обслуживании, пассажиры за плавный ход и комфортабельный просторный салон, она была очень популярна среди актеров, певцов, космонавтов и политиков, ну и, наконец, она являлась символом целой эпохи в СССр. разве не это является популярностью?


КРУПНЕЙШАЯ СЕТЬ КРУГЛОСУТОЧНЫХ АВТОМАГАЗИНОВ ШИРОКИЙ АССОРТИМЕНТ 20 000 наименований

t НИЗКИЕ ЦЕНЫ! t ВЫСОКОЕ КАЧЕСТВО!

Автозапчасти и аксессуары

Отделы «Formula 1» в магазинах «Автоспорт» на Большакова,143 и Куйбышева, 48а. http://vk.com/club34305477. Телефон: 8-912-267-333-0

WWW AUTOEKB RU WWW.AUTOEKB.RU

В продаже одежда и аксессуары коллекций F1 и WRC!

КРУГЛОСУТОЧНО «Гермес», Куйбышева, 48а + иномарки VW Group 261-21-37 Автоспорт 1 Машинная, 7 260-56–44, 266-54-55 + иномарки Автоспорт 2 40 лет ВЛКСМ, 25 348-70–48, 348-64-14 + иномарки Автоспорт 3 Военная, 4а 210-66–96, 210-05-12 + иномарки Автоспорт 4 Агрономическая, 28 297-01–70, 210-86-96 Автоспорт 5 Большакова, 143 212-18–70, 212-16-14 + автостиль Автоспорт 6 Бебеля, 170 323-82–55, 228-38-40 Автоспорт 7 8 Марта, 73 257-15–63, 257-00-80 + иномарки Автоспорт 8 Волгоградская, 84 379-05-80, 379-06-77 Автоспорт 9 Косарева, 26а, 258-48-79 Автоспорт-опт Косарева, 26а 263-81-14 Автосервис Косарева, 26а 258-14-69


АвтобиогрАфия

Автобиография Андре Ситроена

Его называли французским Генри Фордом, хотя, кое в чем, он и сам мог дать фору американцу. Родившись в богатой семье, Андре Ситроен не стал проматывать состояние, как делали это многие отпрыски миллионеров до и после него, а вложил их в то, что ему было действительно интересно – изобретательство. Обладая кипучей энергией, он стал одной из причин победы Франции в Первую мировую войну, подарил Европе и своей стране доступный автомобиль и вывел рекламу машин на недоступный ранее уровень. Одна иллюминация Эйфелевой башни чего стоит! Мы знаем, что к продукции французского автопроизводителя в нашем регионе относятся довольно скептически. Что ж, думается, что после того, как вы ближе познакомитесь с делами Андре Ситроена, вы измените свое мнение о его детище в лучшую сторону.

Факты • Цитрон — так правильно читается еврейская фамилия Андре, которая только во франции стала звучать привычным для нас образом • решающим событием в своей жизни сам Андре Ситроен считал тот момент, когда в 12 лет он впервые увидел Эйфелеву башню и твердо решил стать инженером. • в колледже Ситроена учился и будущий главный конкурент нашего героя — Луи рено, что дает право французам считать это учебное заведение самым автомобильным среди всех подобных • Побывав в Польше, на родине своей матери, Андре познакомился с польским самоучкой, который рассказал ему о своем изобретении — шестеренках особой формы. именно они сделали известным Ситроена. • Шестеренки этой конструкции выдерживали гигантские нагрузки и быстро стали бестселлером. отсюда берет начало и эмблема его будущей ком54

АВТОЭЛИТА || Декабрь-январь, 2013-2014

пании в виде перевернутых букв «V», которые схематически обозначают конические шестерни • Андре Ситроен — обладатель ордена Почетного легиона, высшей государственной награды франции за свою работу в ходе войны. • Чтобы обойти конкурентов, Андре Ситроен поручает разработку дизайна новых машин никому тогда еще неизвестному молодому итальянцудизайнеру Фламинио Бертони, который позднее создаст шедевр компании — автомобиль Citroen DS. • Ситроена можно назвать создателем первого шоу-рума. Для повышения интереса к своей продукции он выстроил огромный стеклянный магазин, через окна которого было прекрасно видно, что происходит в магазине. • Он решил «выращивать» своих будущих покупателей с пеленок. в 1923 году «Компания промышленной игрушки» запустила производство «ситроенят». Машинки делались в масштабах 1:5, 1:10 и 1:15. вскоре появились игрушечные гаражи, станции обслуживания, наборы юного конструктора и прочее.

• Чтобы фирменный знак заводов Ситроена постоянно был перед глазами водителей, по всей франции были установлены указатели и дорожные знаки, увенчанные «двойным шевроном» • Некоторые автомобили были созданы по индивидуальному заказу. так, в подарок папе Пию XII Ситроен преподнес модель С6. Машина была выдержана в строго венецианском стиле XVII века, в золотисто-малиновых тонах. все обычно никелированные части — от бамперов до дверных ручек — были покрыты золотом. в центре потолка салона серебряный канителью был вышит голубь, символ Святого Духа. Салон освещался двумя электрическими свечами. • в заводской газете он разрешал публиковать анекдоты про себя. «однажды г-н Ситроен объявил, что им выпущены в обращение семь монет достоинством в одно су, на каждой из которых выгравирована одна из семи букв его фамилии. тот, кто принесёт в дирекцию завода все семь монет, бесплатно получит автомобиль. и такой нашелся. «Прекрасно, — сказал г-н Ситроен. — Пройдитесь по заводу и выберите машину по вкусу». Через полчаса посетитель вернулся и заявил: «Спасибо, конечно, но я предпочитаю держать в руках не руль вашего автомобиля, а мои семь су».


АвтобиогрАфия

Те самые шестеренки. Отчетливо виден логотип

Цифры • 6 — эта цифра неразрывно связана с Андре Ситроеном. оН был шестым ребенком в семье и в шесть лет потерял отца, крупного голландского бизнесмена. • 162 место по итогам обучения в высшей Политехнической школе занял наш герой на своем курсе. гением он никогда не был. • 1 000 000 евро в современных деньгах (все отцовское наследство) он вложил в совместное производство с друзьями по колледжу, братьями Эстен. • в 1908 году его пригласили занять место технического директора на автомобильном заводе Могs, где впервые задумался о производстве машин. • в 1912 году Андре Ситроен познакомился со своим кумиром — генри фордом. Позднее французы называли своего соотечественника «европейским фордом». • 3 месяца попросил Ситроен у правительства франции в годы Первой мировой войны, чтобы развернуть производство снарядов на своих заводах в обмен

на новые заводские мощности и площади. власти не верили, что ему удастся, но он справился.

и не пожалел средств, чтобы нанять известного летчика, который устроил это пятиминутное шоу.

• в 1919 году Ситроен построил свой первый автомобиль, назвав его просто — Citroen A.

• 125 тысяч лампочек установил Ситроен на своей любимой Эйфелевой башне. Ночью одно за другим на башне вспыхивали десять изображений: силуэт Эйфелевой башни, звездный дождь, полёт комет, знаки Зодиака, год создания башни, текущий год и, наконец, фамилия Ситроен.

• в 50 раз выросло производство на заводах Citroen за пять лет. в эти годы, Андре довел производство машин до 100 автомобилей в день. • в 41 год, благодаря автомобилям, Андре Ситроен стал самым богатым человеком во франции. • 80 % всех автомобилей во франции и 50 % всех машин в Европе продавала компания Citroen в 1920-х годах. • 15 % своих автомобилей компания Citroen продавала на выставках, куда привлекала покупателей с помощью бесплатной еды и напитков. • 400-метровые буквы, сложившиеся в слово CITROEN, показались над Парижем. Андре решил развлечь парижан

• в 1933 году Ситроен принял решение полностью перестроить заводы на набережной Жавель. израсходовав огромные средства, он осуществил реконструкцию в рекордно короткий срок в за 5 месяцев. На предприятии общей площадью в 55 тыс. кв. м была размещена гигантская непрерывная поточная линия производительностью 1000 машин в день. Эта гигантомания его и погубила. • 60 % акций фирмы, находящейся на грани банкротства, купил концерн резиновых изделий Michelin, что стало причиной резкого ухудшения здоровья Андре Ситроена. он умер в возрасте 57 лет. Декабрь-январь, 2013-2014 || АВТОЭЛИТА

55


АвтобиогрАфия

Автомобили Citroen Type A Машина, которая стала для франции и Европы тем, чем стал для США Ford T. фактически, Citroen А стал первым серийно производимым автомобилем в Европе. Конструктором первой модели Citroen Type A стал Жюль Саломон. он создал среднеразмерный легковой автомобиль на шасси с перевернутыми эллиптическими рессорами спереди и двойными эллиптическими рессорами сзади. торможение задних колес осуществлялось рычагом с ножной педалью, передних тормозов не было. На машину установили четырехцилиндровый мотор с водяным охлаждением объемом 1327 куб. см и мощностью 18 л. с. Позднее появилась версия с мотором меньшей мощности. Лишенный претензий на роскошь, Citroen Type A был способен ездить по сельским дорогам, а также получил электрический стартер и фары. На хорошей дороге автомобиль мог развить скорость в 60 км / ч. Citroen Type A стоил 8 тысяч франков (около 400 долларов), при его сборке были использованы

Андре Ситроену нужна была машина, образ которой будет узнаваем. Эталон. визитная карточка, которой можно поставить на место крепнущих конкурентов. Этой машиной стала модель 7CV «траксьон Авант», дословно — «передний привод». Первый крупносерийный переднеприводный автомобиль с несущим кузовом в истории. На момент своего появления, в 34-м, машина произвела фурор. обычный для тех лет образ кузова был неожиданно приземист ввиду отсутствия рамы, салон просторен — в нем не было коробов трасмиссионного тоннеля, на ходу машина была просто восхитительна. Низкий центр тяжести и передний привод делали её фантастически послушной в агрессивных виражах и устойчивой на прямых так, как и не снилось высоким, тяжелым рамным седанам. Андре Ситроен решил улучшить шедевр, он загорелся идеей автоматической КПП, и таковая была создана в самые короткие сроки. 56

АВТОЭЛИТА || Декабрь-январь, 2013-2014

преимущества серийного производства, что обеспечило рентабельность производства. в 1921 году Citroen начал выпуск таксомоторов, а к 1933 году 90 % парижских такси были этой марки.

Citroen 7 CV Traction Avant

в рекламных целях Traction Avant было решено сбросить с обрыва высотой в семь метров. Машина упала носом вниз, ударилась передним бампером о землю, подскочила, вновь упала на землю и после повторного подскока и полного переворота в воздухе замерла, целая и невредимая, на четырех колесах. Traction был буквально напичкан новинками, за что и получил прозвище «машины ста патентов». Автомобиль был так любим французами, что продержался на конвейере до 1957 года.


АвтоКрАСотА

Ретроспектива:

Edsel Ôото: Âиталий ×есноков

Журнал «АВТОЭЛИТА» при поддержке массажного салона «Тай» открывает новую рубрику – «Ретроспектива». В ней мы будем рассказывать о легендарных машинах прошлого, каждая из которых доставляет удовольствие одним своим видом и так и просится в коллекцию автомобилей, проходя мимо которых всегда поворачиваешь голову ей вслед. Чтобы ощущения были полнее, а красота – объемнее, мы решили задействовать в нашем фотопроекте прекрасных девушек. Они, в соответствии с эпохой и идеей позиционирования автомобиля, придают законченность композиции. Вам останется лишь распечатать эти снимки и повесить у себя на стене. Чтобы хоть где-то было чуть красивее. 58

АВТОЭЛИТА || Декабрь-январь, 2013-2014

Начнем наш эксперимент с самого известного провала (по мнению американцев) в истории американского автомобилестроения — автомобиля Edsel. Сложно представить американские ретро автомобили без этой машины. без ее запоминающейся радиаторной решетки и задних крыльев. без ее истории создания и, конечно, без ее истории провала. Сложно не признать — американцы того времени были совсем избалованы автомобильной красотой, раз смогли пройти мимо такого.


АвтоКрАСотА

Сложно представить американские ретро автомобили беç этой машины.

Можно по-разному относится к дизайну Edsel, но следует признать — работа дизайнера, роя брауна, получилась броской и запоминающейся. обрамлению радиатора — настоящему лицу автомобиля в прямом и переносном смысле — браун и компания решили уделить особое внимание, вместо широкой «горизонтальной» пасти предложив вертикальный элемент. Получилось свежо и необычно. овальный медальон, отдаленно напоминавший фирменный треугольник Alfa-Romeo, мгновенно выделял автомобиль из потока — ни-

чего и близко похожего в ту пору не было ни у одного американского автомобиля. Другой яркой чертой Edsel стала задняя светотехника. браун соригинальничал, разместив стилизованные под бумеранги стоп-сигналы максимально высоко. Крайне необычным казалось и элегантное графическое решение задних крыльев. в результате небольшой команде дизайнеров удалось добиться запоминающегося и яркого облика, обойдясь при этом без пресловутых килевых плавников и прочих вычурных декоративных элементов, столь

характерных для машин эпохи Детройтского барокко. Когда 15 июня 1955 года рой браун представил полномасштабную стеклопластиковую модель «экспериментального автомобиля» «фордовской» верхушке — зал разразился оглушительными аплодисментами. в рекламе Edsel беззастенчиво называли автомобилем, аналогов которому еще не существовало. 4 сентября 1957 года — в день официального вывода Edsel на рынок — компания оплатила поистине грандиозную телевизионную презентацию.

Декабрь-январь, 2013-2014 || АВТОЭЛИТА

59


АвтоКрАСотА

60

АВТОЭЛИТА || Декабрь-январь, 2013-2014


АвтоКрАСотА

без преувеличения миллионам зрителей, прильнувшим к экранам, новый бренд представляли самые-самые звезды попкультуры бинг Кросби, Луи Армстронг, фрэнк Синатра! По итогам года презентационное шоу Edsel оказалось второй наиболее рейтинговой программой американского телевидения. во время официального визита в Перу тогда еще вице-президент США роберт Никсон колесил на кабриолете Edsel Citation. На фото запечатлен проезд по улицам Лимы, во время которого толпа закидала кортеж яйцами и помидорами. «они целились не в меня, а в автомобиль!» — отшучивался после Никсон. Удача для будущего президента и неудача для автомобиля. Почему же продажи не пошли? По одной из версий, их сгубило падение потребления в США, по другой — разошедшиеся конкуренты и низкое качество сборки. Американцы просто не понимали, чем этот автомобиль, кроме внешности, отличается от более дешевых «фордов». были нарекания и к внешнему виду. Да-да, той самой радиаторной решетке, которой мы так восхищались чуть ранее. Если дизайнеры Ford предпочитали говорить об этом декоративном элемента как об ожерелье или медальоне, то в простонародье вытянутый овал неправильной формы сравнивали с лошадиным хомутом. Хуже того, остряки описывали физиономию Edsel как «Oldsmobile жующий лимон», а пошляки проводили параллели с женской анатомией. Любители паранормальных откровений уверены, что виной всему название — машина была названа в честь единственного сына генри форда, Эдселя, который умер довольно рано —

Как на самом деле нужно было продвигать легенду американских ретро каров. в 49 лет, пробыв у руля компании всего три года. именно эти три года продолжались продажи названного в честь его автомобиля. генри форду второму, говорят, претила сама мысль того, что имя его отца будет вращаться «на тысячах колесных колпаков по всей стране». и поиск подходящего имени для нового бренда стал чуть ли не проблемой номер один. отдел спецпроектов подготовил целый список требований к названию. оно должно быть коротким — не больше трех слогов, звучным и не содержащим «тяжеловесные» буквы M, W и K. Кроме того, слово должно быть истинно американским и не вызывать никаких негативных ассоциаций. в конце-концов в финальную пульку вышел следующий квартет претендентов Ranger («Странник»), Corsair («Пират»), Pacer («иноходец»), Citation («Цитата»). явного фаворита среди них не оказалось, и никто из высших менеджеров Ford не решался взять на себя ответственность за непростое решение. в конце-концов, когда больше медлить было нельзя, председатель совета директоров Эрнест брич в сердцах бросил «Черт возьми, давайте уже назовем ее Edsel, я сам улажу все формальности с семьей форд!». и уладил. Правда, как оказалось, счастья это не принесло. Декабрь-январь, 2013-2014 || АВТОЭЛИТА

61


62

АВТОЭЛИТА || Декабрь-январь, 2013-2014

Благодарим за предоставленный автомобиль компанию «Екатеринбург Трак Сервис» г. Екатеринбург, ул. Автомагистральная, 39 телефон: (343) 373-49–09, 373-49-19

А может быть, дело в рекламе? Посмотрите на унылые рекламные листки Edsel, чтобы понять, что покупателям этого шикарного автомобиля нужно было другое. Ему нужен был праздник, красота, яркость и все то, с чем у нас сегодня ассоциируются подобные машины. Нужен был Лас-вегас! Мы решили исправить это недоразумение и показать, как на самом деле нужно было продвигать легенду американских ретро каров.

Спонсор рубрики: Массажный салон «Тай» Трасса страсти — к истокам желаний… Пункт назначения — «Тай» ул. Красноармейская, 78 Тел. 319-11–55, 286-11-55 www.tai-body.ru

АвтоКрАСотА


тоП-10

ТОП-10

автомобилей, которые должны получить «Оскар»

Думается, что если мы спросим вас, как зовут главного героя фильма «Трансформеры», то вы воскликнете «Бамблби» и будете правы. Пусть преданные фанаты франшизы отстаивают главенство Шайи Лабафа, а сторонники того, что, по версии Достоевского, спасет мир без устали доказывают, что без Меган Фокс первый фильм бы точно не взлетел, все остальные 99% процентов видевших «Трансформеры» ошибаться не могут. Главный герой этого фильма – автомобиль. В кино автомобиль становится гораздо большим, чем просто транспортное средство; он может соблазнять, пугать, убивать и вызывать клаустрофобию. Может быть верным другом, уютным домом, сообщником в ограблении или помощником в борьбе с вражескими подлодками.

режиссеры быстро смекнули, что бред Питт может кому-то не нравиться, а красивая машина с мощным двигателем понравится всем, поэтому на экранах было достаточно картин, в которых первую скрипку играл автомобиль. Мы решили составить свой тоП-10 фильмов с машинами-актерами, рассказав о том, в какой номинации автомобильного «оскара» у этих «железных коней» были бы шансы на победу.


тоП-10

PEUGEOT 406

Казалось бы, стандартная модель авто, оснащенная обычным 3,0-литровым двигателем, мощностью 207 л. с., механической коробкой передач и способная достигать максимальной скорости в 240 км / ч — какой из этого может получиться главный герой? Алексея Панина бы еще позвали! Но, как говорится, все меняется, когда за руль автомобиля садится Даниель, сыгранный постоянным обитателем мест не столь отдаленных, Самиром Насери. После поездки с бравым марсельским водителем, фамилию актера впору было искать на заднем сидении его такси среди пассажиров. впечатление производила не столько скорость, сколько феноменальная управляемость и динамика разгона. рекомендуем присмотреться к этому автомобилю фернандо Алонсо, если и в следующем году «Скудерия» уже с первых этапов «формулы-1» решит сконцентрироваться на подготовке болида к следующему сезону. впечатляло и то, как быстро можно было добиться добавки ко всем характеристикам. За чудеса отвечала кнопка, при нажатии на которую из ниоткуда выезжали спойлеры, антикрылья, обвесы. в последующих фильмах марсельский Peugeot эволюционировал все больше — по нажатию кнопки и крылья вырастали, и колеса менялись на гусеницы, и реактивные двигатели появились. При этом, гоняться работяге «Пежо» приходилось за немецкими и японскими автомобилями, которые и в подметки не годились тюнингованному другу улыбчивого Даниеля. Первый фильм имел такой бешеный успех, что было снято целых три продолжения, каждое унылее пред-

фильм «ТАКСИ» Номинация: ЗА ЛУЧШИЙ ТЮНИНГ ыдущего. Слава богу, все когда-то кончается, и на «такси-4» эпопея приказала долго жить, а вот память о юрком борце с преступностью с шашечками осталась.

MINI COOPER

Честно говоря, это довольно скучный фильм и считать его классикой может лишь тот, кто на днях посмотрел любую из комедий Сарика Андреасяна. Но в нем есть одно «но», которое разом исправляет ситуацию. имя этому «но», как вы догадались — автомобили Mini Cooper. и, кстати, мне сложно представить, как кто-то снимет что-то подобное сегодня, используя эти машинки. Сюжет фильма прост: группа бандитов крадет китайское золото, привезенное в италию, затем за ними гонятся другие бандиты и все заканчивается висящим над пропастью автобусом, с одной стороны которого люди, а с другой — золото. Что победит? Победили Mini, причем, в соответствии со своим названием, малой кровью. Когда дело сделано, золото перегружают в три автомобиля Mini Cooper, у которых заранее укреплено днище. Последняя треть фильма демонстрирует маневренность, управляемость и скорость этих машин на узких улочках старого города, строительных площадках и даже в городской канализации. без Mini, пролезающих в узкие торговые пассажи, летающих по крышам и легко скатывающихся по церковной лестнице, ограбление бы просто не состоялось. Не даром, изображением лихих машинок пестрели афиши, они стали полноправными героями картины.

фильм: «ОГрАБЛЕНИЕ ПОИТАЛЬЯНСКИ» Номинация: ЗА СПАСЕНИЕ фИЛЬМА

Забавно другое — компания Mini отказалась предоставить машины для сьемок! то ли они не хотели пачкать имидж сьемками в криминальной комедии, то ли просто не знали, что машины надо рекламировать, но факт остается фактом — вместо Mini в этом фильме должны были играть автомобили FIAT. итальянский гигант не только готов был предоставить любое количество машин, но и премию

в полсотни тысяч долларов. однако как сценарист, так и режиссер картины заявили, что снимать будут только Mini, как символ обновленной британии — «веселой и уверенной в себе». Чтобы представить это сегодня, представьте, как Петр буслов решил снять в фильме вазовскую «шестерку» и отверг все предложения концерна BMW. Представили? Поздравляем, у вас богатое воображение!


тоП-10

фильм: «БУМЕр» Номинация: ЗА ЧЕТКОС ТЬ

BMW 750IL

Кстати, о самом творении Петра буслова речь тоже пойдет. история про «романтиков с большой дороги», которые «к успеху шли, но не повезло, не фартануло» вмиг стала зрительским хитом, была растащена на цитаты и обеспечила карьерой сразу четверых актеров. А, нет — шестерых. Пятый — это тот самый рэпер Серега с неизбывными рифмами «катается-нравится» и «двор-мотор» звучавший из каждого ларька и сотового телефона. А шестой — это сам автомобиль, который, как оказалось, не только отлично может быть «четким автомобилем для правильных пацанов», но и ездить по деревенской грязи, с которой не справился вермахт и выделывать автомобильные чудеса на одном колесном диске. Машина стала символом не только фильма, но и целого поколения уходящих девяностых, когда бандиты легальные вытеснили менее организованных товарищей-рэкетиров и сами заняли место в салоне длиннобазной «бехи». и да, во второй части «бумера» снова (внезапно) в роли машины снялся (кто бы думали?) автомобиль BMW. Но уже на сильно вторых ролях.

фильм: «ТЕрМИНАТОр 2: СУДНЫЙ ДЕНЬ» Номинация: ЗА СПЕц ЭффЕКТЫ

FREIGHTLINER FLA 9664

второй и, безусловно, самый удачный из «терминаторов» по праву может считаться одним из лучших экшнтриллеров всех времен и народов. в нем было все: Арнольд Шварценеггер, жидкий «терминатор», всеобщий заговор машин, охлаждение жидким азотом, фраза «Аста ла виста, бейби» и куча всего. Даже гонок было несколько. в качестве актера-автомобиля выступил малоизвестный в россии, но очень уважаемый всеми лесорубами и пожарниками Америки и Канады тягач Freightliner FLA 9664, на котором т-1000 тщетно пытается догнать и уничтожить мальчонку и мускулистого парня в ко-

жаной куртке. огромный бескапотный Freightliner выделывает совершенно невероятные для грузовика фокусы, наводя ужас не только на преследуемого, но и на всех зрителей в зале. Казалось бы, дай ему еще один тягач в помощники, а также Жан Клода ван Дама, он и не такое покажет, но в одиночку наш герой справляется не хуже. Уверяю, что если бы в то время в кинотеатре существовал 3D –эффект, то многие зрители отреагировали бы на несущийся многотонный тягач, словно зрители первого фильма братьев Люмьер на поезд. По иронии судьбы, именно Freightliner FLA 9664 был самым слабым в линейке

тягачей американской компании, но почему-то именно он чуть было не уничтожил будущее всего человечества. интересно, что на капоте грузовика, прыгающего с моста, нанесены линии цвета российского флага — белый, синий, красный. Думается, что если бы подобный автомобиль и подобный стиль вождения прижились, проблема пробок решилась бы сама собой. Единственная претензия относится лишь к завершающему эпизоду. ибо мы полагаем, что дизельное топливо не взрывается от одной-единственной искры. Но с взрывом все становится куда интереснее, не правда ли?


тоП-10

БЭТМОБИЛЬ

брюс Уэйн, сирота и миллионер в одном флаконе, никогда не отказывался от красивых машин и не менее красивых женщин. Но, почему-то, все помнят его средство передвижения, которое появлялось, стоило лишь самому богатому жителю готэма надеть маску. Самым первым бэтмобилем стал концепт-кар Lincoln Futura 1954 года, который был доведен до ума художниками популярного телесериала про бэтмена и его друга робина конца шестидесятых годов. Зрители тех лет долго не могли решить, что удивляло их больше: ушастый супер герой или пришелец из космоса в роли автомобиля. За-

тем бэтмобиль приобрел вид совсем уж залихватский — кажется, это самый потрясающий автомобиль в истории человечества (к чему и стремились его авторы). разумеется, он был оборудован всякими примочками — например, закрывается раздвижной броней, стреляет ракетами, и имеет реактивный двигатель. Как по мне, это лучший бэтмобиль в истории человечества. Далее создатели решили не заморачиваться на внешнем виде машины, и отдали его на откуп мышам-рокерам с Марса. Как иначе объяснить, что через 6 лет в фильме «бэтмен навсегда» машина вдруг изнутри светится прозрачным синим цветом? Дальше — больше галлю-

циногенов для создателей. в «бэтмене и робине» герой Джорджа Клуни ездит на машине, которая светится всеми цветами радуги. и как этот фильм еще не запретили в россии за пропаганду самизнаете-чего? возрожденная талантливым Кристофером Ноланом из руин история про темного мстителя ошарашила поклонников героя в 2005-м году бэтмобилем, который вообще не имеет со своими предшественниками ничего общего. теперь это какой-то скоростной армейский броневик с колесамикатками, и массой острых углов. Но, как потом оказалось, бэтмобилием надо называть мотоцикл. Докатались.

автомобиль серийно производился в британии в 1976-1979 гг. в субмарину автомобиль превратили инженеры канадской компании Perry Submarines, которая специализировалась на мини-субмаринах. они оснастили Lotus Esprit S1 четырьмя электродвигателями, которые подключили к гребным винтам. Кроме

того, по бокам были установлены закрылки. Машина получила прозвище Wet Nellie — «Мокрая Нелли». она действительно могла плавать под водой, но не могла передвигаться по суше: колеса у субмарины бонда были демонтированы. А жаль — отличный многоплановый актер мог получиться.

фильм: «Бэтмен», «Бэтмен навсегда», «Бэтмен и робин» + фильмы Нолана

LOTUS ESPRIT SUBMARINE

Думаете, мы забудем о Джеймсе бонде? Как бы не так. Конечно, чтобы перечислить все его автомобили, пришлось бы выпускать отдельный журнал, но разве вам больше всех не запомнился блестящий (кто сказал Aston Martin DB5? Мистер Крейг, мы вас услышали, но нет) пловец Lotus Esprit? По сценарию, уходя от вертолетной погони, Lotus Esprit S1 под управлением «агента 007» на скорости падает в воду с причала возле Hotel Pitrizza в Порто Черво. Под водой Джеймс бонд (в исполнении роджера Мура) легким нажатием руки превращает автомобиль в субмарину, которая неспешно проплывает под водой и выезжает на пляж Каприччоли в районе Кала ди вольпе. Эффектно, красиво и очень мокро. Не удивлюсь, если узнаю, что посмотрев этот фильм, генсек СССр приказал переоборудовать несколько подлодок в автомобили, чтобы повторить этот трюк, в случае чего, на берегах солнечной флориды. Lotus Esprit Submarine был создан на базе модели Lotus Esprit S1 — этот

Й МЕНЯ фильм: «ШПИОН, КОТОрЫ ЛЮБИЛ» Номинация: ЗА МНОГОПЛАНОВОСТЬ рОЛЕЙ


тоП-10

фильм: «ПЕрЕВОЗЧИК-3» ЬНЫЕ Номинация: ЗА СОМНИТЕЛ ДОСТИЖЕНИЯ

AUDI A8

Естественно, без «Перевозчика» не может обойтись ни один подобный рейтинг. виной всему автомобильная харизма Джейсона Стетхема и актерская харизма его автомобилей. Почему мы решили выделить игру машины именно в третьем фильме? Просто она удивила нас настоящим мискастингом. Судите сами: Audi у перевозчика — что надо! Самая навороченная модель — Audi A8, с мотором w12! Двенадцать цилиндров, объем мотора 6 литров, мощность 450 лошадей, полный привод и за рулем лысый Себастьян феттель и Михаэль Шумахер в одном флаконе. Что мы получаем в итоге? Эта машина не может оторваться от обычного «глазастого» «Мерседеса» E200! более того, в салоне «Ауди» только перевозчик и перевозимая, а в салоне преследующей их машины три амбала по центнеру каждый. во время погони машины съезжают на грунтовую доро-

CITROEN DS

Многие из вас, несомненно, помнят цикл фильмов о фантомасе, снятых в 1960-х годах. тогда, в 60-х, они воспринимались как серьезный триллер, и пацаны, подражая фантомасу, натягивали на голову материны чулки и, думая, что в этом облике их никто не узнает, шли кто в шутку, а кто и всерьез грабить сберкассы и магазины. именно поэтому фильм вскоре запретили, и в следующий раз мы его увидели лишь в 90-е годы. тогда, в шестьдесят пятом, когда фантомас во втором фильме сильно разбушевался, к фильму всерьез отнеслись даже наши спецслужбы. в частности, они приказали авто- и авиаконструкторам создать автомобиль, такой, какой был у экранного фантомаса. Проще говоря, научить автомобиль летать. Автомобиль злодея имел выдвижные консоли крыла, и выдвижное хвостовое оперение, а в качестве силовой установки ему служил спрятанный в багажнике миниатюр-

гу. Казалось бы — вот, где «Ауди» оторвется, благодаря полному приводу Quattro. А что получается? Смотрите сами. Помимо этого, удалось выяснить, что A8 не тонет, имеет самовосстанавливающиеся после удара стекла и может всплыть при помощи двух презервативов, которые, конечно же, лежат в багажнике каждого подобного авто-

мобиля (видимо, по одному на фаната BMW и Mercedes-Benz, учитывая нелюбовь немецких гигантов друг к другу). отсюда, при просмотре кадров погони, у меня возникает резонный вопрос: зачем мне покупать Audi А8, если можно купить, что подешевле без потери в качестве? А ведь можно было подумать головой и рвать на трассе в клочья, скажем, Mercedes-Benz E63 AMG.

ный турбореактивный двигатель. Как и подобает подобным фильмам, герои почти что догнали лысого преступника, но тот сделал «а ревуар» и, подобно герою песни группы «Ленинград», отправился в небо. Потому что, здесь он был, а там он не был. Не будет преувеличением сказать, что машина сама просилась в небо, благодаря своим линиям и изгибам, поэтому, не удивительно, что французы запустили в полет именно ее. Надо было ее дарить гагарину!

фильм: фАНТОМАС рАЗБУШЕВАЛСЯ Номинация: ЗА ПОЛЕТ фАНТАЗИИ


фильм: «ОхОТНИКИ ЗА ПрИВИДЕНИЯМИ» Номинация: ЗА ЛУЧШИЙ ГрИМ

ЭКТО-1

Производителем самого известного из автомобилей специального назначения является компания MillerMeteor находившаяся в штате огайо. Автомобили Miller Meteor можно назвать коммерческим автотранспортом — обычно они предназначались для использования в качестве катафалков для более-менее зажиточных похоронных бюро и в качестве карет скорой помощи. Модель Royale 1959 года, которая стала прообразом «Экто-1» в фильме, была мощнее и длиннее своих собратьев. Автомобиль имел 6.5-литровый V8 двигатель и был 8 метров длинной и 2,5 шириной. По сценарию фильма, это средство передвижения приобрел рэй Стэнтз по относительно высокой цене — 4800 долларов. Для машины с возрастом в 25 лет — очень большие деньги. После необходимых изменений (которые включали в себя… проще сказать, что они не включали),

DELOREAN DMC-12

Мы долго думали, кто заслуживает место в этом пантеоне. Конечно, это и Chevrolet Camaro из «трансформеров», и гАЗ-21 «волга» из «берегись автомобиля», и даже нарисованная машина из «Автомобиль кота Леопольда». Но, учитывая, интереснейшую судьбу автора следующего актера, мы не смогли отказать ему включением в наш список. Да-да, это легендарная машина, которая позволяла Доку и Марти путешествовать во времени. Причем, делала она это довольно необычно. Например, получая удар молнии или падая в пропасть. Сейчас бы такую машину. Можно было бы долларов в 1997 году накупить и назад вернуться. Купить «АвтовАЗ», снять фильм, где…Но хватит мечтаний, что там с нами автомобильным актером? один из самых удачливых автомобилей в кино, по иронии судьбы, был одним из самых неудачливых в реальной жизни. DeLorean DMC-12 – оригинальное творение бывшего топ-менеджера корпорации «Дженерал Моторс» Джона ДеЛориана,

машина использовалась для перевозки оборудования, а также поездок по Нью-йорку. На ней была установлена сирена с узнаваемым звуком. отличительной чертой эктомобиля был специальный выход сзади, где перевозились протонные блоки для борьбы с потусторонними преступниками и хулиганами. в «охотниках за привидениями-2», есть сцена, где у Ecto-1 возникает поломка, и он

начинает дымить прямо на бруклинском мосту. и это не было спецэффектами. Автомобиль был в очень плохом состоянии, и приказал долго жить на мосту прямо во время съемки. Полицейский департамент Нью йорка оштрафовал съемочную группу за то что автомобиль блокировал движение. Н е уважили заслуженного актера, умершего на съемочной площадке.

фильм: ТрИЛОГИЯ «НАЗАД В БУДУЩЕЕ» СОКУЮ Номинация: ЗА САМУЮ ВЫ СКОрОС ТЬ ПЕрЕМЕЩЕНИЯ

которое имело открывавшиеся вверх двери, заднее расположение двигателя и наружную обшивку из некрашеной нержавейки (!), но несмотря на все достоинства, обанкротило своего создателя. в отличие от своего создателя, автомобиль навсегда вошел в историю кинематографа, благодаря запоминающейся внешности, являясь одним из самых узнаваемых автомобилей в истории. Поговари-

вают, что сам роберт Земекис хотел приобрести себе этот автомобиль, но не смог из-за очереди и высокой цены, поэтому решил использовать его в фильме, чтобы, пользуясь положением, кататься на халяву. версия спорная, но если уж создатель фильма хотел эту машину, то ее захотели и все зрители легендарной трилогии. в общем, настоящая Моника беллуччи среди автомобилей-киногероев.


ПрАвиЛА ЖиЗНи

Автомобильные слова Джеймса Бонда (версия Дэниеля Крейга) Когда Ян Флеминг писал свои книги о Джеймсе Бонде, он «позволял» агенту ее Величества пользоваться теми автомобилями, которые хотел бы опробовать сам. А, так как писатель был большим любителем машин, его герой ездил на всем, у чего были колеса. Позднее, во время экранизаций, именно машины стали такой же неотъемлемой частью имиджа Бонда, как девушки, хитроумные гаджеты и практически запатентованный способ подачи коктейля из водки с мартини. К сожалению, узнать, что сам мистер Бонд думает об автомобилях нельзя, зато можно поинтересоваться этим у последнего на данный момент исполнителя роли британского супер агента, человека, чье лицо неуловимо напоминает лицо подполковника других спецслужб –Дэниэла Крейга. Актеру, который разрушил все шаблоны относительно того, как должен выглядеть, работать и соблазнять агент 007, имеет свое мнение относительно того, как он должен водить автомобили.

1

Вожу я неплохо, но ходить пешком у меня получается лучше.

70

2

Мной после «Кванта милосердия» больше не рискуют. Тогда я много трюков выполнял сам и получил несколько травм: ��начала разбил лицо — пришлось накладывать восемь швов, затем, всего через пару недель, срезал кусочек пальца. Поэтому, за рулем машин отличные каскадеры.

АВТОЭЛИТА || Декабрь-январь, 2013-2014

3

Автомобиль в «Бондиане» - это как одежда, в которой снимаешься полгода: по окончании съемок уже не можешь на нее смотреть.

4

Хотел бы я себе машины, как у Бонда? Aston Martin DB5 — красивое авто, оно должно быть на ходу. А у меня слишком плотный график работы, чтобы кататься в свое удовольствие.

5

У меня проблем на дороге не будет только в том случае, если она будет без других машин.


ПрАвиЛА ЖиЗНи

Когда я возвращаюсь домой после съемок, я просто надеваю тапочки, открываю холодильник и принимаюсь за нехитрую трапезу.

6

Я очень люблю машины, но водить – не всегда. Я скорее из тех типов, которые предпочитают сесть и подождать, когда один из друзей на время станет их персональным водителем.

7

Когда мы снимали «Казино «Рояль», то на съемочную площадку привезли новый Ford Mondeo с механической коробкой передач. А я тогда не умел ездить на таких машинах. Продюсерам срочно пришлось искать новый Ford с автоматической коробкой.

8

Лучшая машина Джеймса Бонда? Марку не назову, но, безусловно, британская. Это же фильм про британца.

9

Родители всегда говорили мне: «Если у тебя будут деньги, то трать их на себя и на других для удовольствия». Наверное, поэтому у меня долго не было дома и машины.

10

С Бондом меня объединяет только одно – я люблю алкоголь, могу пить его так же, как Джеймс. Провожу время с семьей и друзьями, ни за кем не гоняюсь, никого не убиваю. И, как вы уже поняли, машину вожу плоховато..

Декабрь-январь, 2013-2014 || АВТОЭЛИТА

71


ПрАвиЛА ЖиЗНи

Думаю, что в будущем Бонд станет танцовщиком gogo. Это что-то такое, чего я никогда в жизни еще не делал, но всегда подумывал попробовать.

11

Решение сыграть Бонда изменило мою жизнь, мой мир. Удача, как оказалось, чертовски опасная штука. Я вырос в среде, где людям не приходилось сталкиваться с подобным, и мне не у кого было спросить совета.

72

12

Бонд — представитель старой школы. И он сталкивается с новым, и ему приходится принять его. Все к лучшему. Но старые добрые девушки и автомобили по-прежнему в моде.

АВТОЭЛИТА || Декабрь-январь, 2013-2014

13

Я лично знаком с Роджером Муром и Пирсом Броснаном. С остальными не встречался.

14

На мой взгляд, лучший Бонд – Шон Коннери. Хотя, Йен Флеминг был против него потому, что тот выглядел как какойнибудь водитель грузовика.

15

Правила жизни Бонда? Держите одно: все, в кого он влюбляется, умирают.


ПрАвиЛА ЖиЗНи

Думаете, самое дорогое в фильмах про Бонда – это разбитые машины? Вовсе нет! Дороже всего нам обходятся костюмы. Считайте: я ношу в фильме 5 костюмов. Каждый из них существовал в 20 копиях разной степени изодранности. И каждый стоит $5 000.

16

Считаться типажом Джеймса Бонда — это проблема для актера

17

В Россию я приезжал в 1989 году, на театральный фестиваль. Тогда же побывал в Оружейной палате и Кремле, много общался с российскими студентами. О нет, не на сцене! Мы пили много водки и хором пели песни «Битлз».

18

Бонд предпочитает классические автомобили. Ими немного труднее управлять, чем современными авто, но это настоящие работяги. Им дублеры не нужны в любом возрасте.

19

Играть Бонда – невероятный физический труд. Даже на первый взгляд простая сцена, в которой я бегу по лестнице, может потребовать от меня десять дублей. И всегда есть девятый вариант, когда ты бежишь вниз по лестнице и твоя нога подворачивается.

20

Жители Лондона настолько без ума от бондианы, что готовы терпеть любые неудобства. В частности, мы устроили самое настоящее авторалли в квартале британского правительства на Уайтхолл, ради нас даже временно закрыли знаменитую площадь Парламента.

Декабрь-январь, 2013-2014 || АВТОЭЛИТА

73


тЕСт-ДрАйв

BMW X5: не навреди Ôото: BMW Òекст: Âя÷еслав Èванов

«Красиво жить не запретишь», - справедливо рассуждают россияне и, несмотря на наползающий со всех сторон кризис, все активнее покупают автомобили премиум-класса. Среди лидеров – BMW X5, который по-свойски кличут «ха пятым» и на котором просто обязаны ездить все топ-менеджеры X5 Retail Group (шутка). Нынешняя модификация держалась на рынке аж с 2007 года и стала палкой о двух концах для компании: с одной стороны, продажи шли отлично и народ разбирал X5, что горячие пирожки, ценя дорогой автомобиль за роскошь и отличные ездовые повадки. С другой – BMW X5 внезапно бросил вызов BMW X6 и многие покупатели справедливо задумались: а почему я должен переплачивать несколько сотен тысяч рублей, если в X5 и так все есть. Так что перед инженерами и маркетологами стояла непростая задача – изменить автомобиль, не повредив его продажам, но развести его с более дорогим собратом по баварскому цеху. Посмотрим, что из этого получилось.

74

АВТОЭЛИТА || Декабрь-январь, 2013-2014


тЕСт-ДрАйв

Декабрь-январь, 2013-2014 || АВТОЭЛИТА

75


тЕСт-ДрАйв

Почему такое пристальное внимание пресса уделяет именно X5? Дело даже не в продажах, а в том, что этот автомобиль уже давно стал законодателем мод, показав не только где модно, но и как нужно. BMW X5 — это основатель класса спортивных автомобилей для активного отдыха SAV (Sports Activity Vehicle), компанию в котором ему составляют не только почти все BMW с литерой X в названии, но и другие любители показать все лучшее на асфальте, прежде всего — Porsche Cayenne и Range Rover Sport. Естественно, это не SUV — потому что ничего утилитарного здесь нет. Сегодня этот автомобиль создан для активной жизни в комфорте. Что в компании подразумевают под активной жизнью? Ну уж точно не лазанье по горам и выяснение глубины первой попавшейся реки. Скорее, променад по городу, активные ускорения на трассе и загородные поездки на пикник. На пикник, но не за грибами или на рыбалку. Стихия таких машин — асфальтовые дороги. При всем этом, новая генерация X5 выглядит мощно и брутально. и хотя его часто покупают в подарок девушкам, назвать его женским автомобилем у нас язык не повернется. он наш, мужской. Предыдущий экстерьер был типичным представителем стиля унисекс с элементами биодизайна.

76

АВТОЭЛИТА || Декабрь-январь, 2013-2014

Новый X5 хоть и стал шире и ниже (на пять и на четыре миллиметра соответственно), но в длину прибавил 32 мм, которые полностью ушли в передний свес. Это, а также менее покатый алюминиевый капот и вертикальное положение ноздрей (раньше они были чуть наклонены в сторону лобового стекла) внесли серьезные коррективы в профиль кроссовера, колесная база которого не изменилась (2933 мм). теперь это не стремительный спринтер, а, скорее,

Хотя это не слишком тревожит дизайнеров — они называют схожесть старого и нового «верностью традициям» и «узнаваемостью черт». отлично обтекаемая, словно кузов X5, фраза. Другим девизом, которого явно придерживались в компании, стало: «Не навреди». Зачем менять что-то, если и так все отлично продается? Но, если дьявол кроется в мелочах, то цена недешевого X5 скрывается внутри салона и под его капотом. главное измене-

Естественно, BMW не были бы самими собою, если бы не приготовили дляводи-теля и пассажиров несколько «фишек» мастер бега на средние дистанции — с достаточной мышечной массой для резкого ускорения и более длинных дистанций. Понравился серьезный взгляд светодиодных фар, а вот сзади автомобиль разочаровал — фонари словно бы взяты с машины классом ниже. С одной стороны, новый X5 не имеет ни одной общей кузовной детали с предшественником, но издали понять, что перед тобой новый автомобиль, не так-то легко.

ние в интерьере налицо. точнее — на панели. Почти все внимание на себя забирает большой дисплей (диагональю 10,25 дюйма) с глянцевой поверхностью, на который выводится картинка потрясающего качества, включая анимацию и изображения с камер кругового и заднего вида. Похоже, даже дизайнерам автомобиля нравятся планшеты, и они просто решили использовать понравившиеся им решения в BMW X5. Экран большой, солидный и из-


тЕСт-ДрАйв

В цИфрАх

рядно помогающий в дороге. и путь подскажет, и видео покажет, и песнями развлечет. А уж сколько пользы при парковке — камеры встроены не только в крышку багажника, но и в капот и корпуса боковых зеркал. Естественно, BMW не были бы самими собою, если бы не приготовили для водителя и пассажиров несколько «фишек». так, на главный экран можно вывести данные со «спортивных» приборов автомобиля, которые показывают, сколько же в данный момент киловатт и ньютон-метров отдает двигатель. Управлять всей этой красотой нужно при помощи большой центральной шайбы системы iDrive, которая одновременно является и тачпадом — можно пальцем писать названия населенных пунктов и имена из записной книжки. Система работает, и она знает даже «сложные» русские буквы типа «Ы». Мало того, есть даже функция голосового ввода. Правда, сами не пробовали, но коллеги признаю ее работающей. Немного изменилась эргономика водительского сидения. они стали… дружелюбнее, если так можно выразиться — обладая кучей электрорегулировок и памятью на две персоны, они подгоняются почти под любую фигуру, не утомля-

ют седоков в длинном путешествии и прекрасно держат тело в поворотах. А вот задние кресла не порадовали. они не то, чтобы не трансформируются. они просто неподвижны. Подогнать заднее кресло под свою спину? Не слышали. За доплату пассажиры заднего ряда могут получить собственный блок климат-контроля на две зоны и мультимедийную развлекательную систему с DVD-проигрывателем и двумя мониторами. За доплату? Да этот автомобиль стоит как хорошая квартира! Какая может быть доплата за то, что уже давно есть у машин классом ниже? в принципе, новинки которые приготовила компания, были ожидаемы — они, так или иначе встречались в других моделях. отделка — качество, материалы и уровень сборки безупречны и, опять же четко, следуют всем канонам BMW. Наверное, не нужно говорить, что и с точки зрения электроники тут все в порядке: системы автоматического торможения при появлении на трассе тихохода, контроля за полосой движения, слежения за усталостью водителя, а с декабря будет еще и такая вещь как система самостоятельного движения в пробках — машина будет не только разгоняться и тормозить, но и поворачивать. Правда, не очень понятно, зачем сэко-

BMW X5 xDrive30d

Габариты (Д х Ш х В), мм

4886×1938×1762

Двигатель

Турбодизель 2993 см³, 258 л.с. при 4000 об/мин

Трансмиссия

автоматическая, 6-ступенчатая

Привод

полный

Расход (л/100 км)

7,1/5,7/6,2 – городской/загородный/смешанный

Динамика

max скорость – 230 км/ч; разгон до 100 км/ч – 6,9 секунды

Крутящий момент

560 Нм при 1500-3000 об/мин

Количество дверей / мест

5 /5

Колесная база, мм

2933

Масса автомобиля, кг

2780

Дорожный просвет, мм

209

номили на материале для потолка. Стандартная серая ткань, которая встречается в самых рядовых автомобилях. Могли бы натянуть алькантару или придумать что-то более оригинальное, что не портило бы вид. видимо, и здесь красоту над головой нужно будет докупать, а так люди просто не смотрят на то, что находится у них над головой. А там уж «любой каприз за ваши деньги». Мне даже интересно, сколько производители в результате экономят на этом потолке? Думаю, что сумма набегает приличная. Еще минус: абсолютно неудобные подножки. Это дополнительная опция и я ее крайне не рекомендую — это сборщики грязи, на которые ногой не попасть, а чтобы ее миновать, не запачкавшись весной и осенью, нужно очень постараться. раз уж BMW так любит зарабатывать на всем, предлагаю им ставить их на все экземпляры X5, а убирать за доплату. Первое время Х5 будет продаваться у нас в трех версиях, причем бензиновый агрегат пока только один — турбированный, объемом 4,4 л и мощностью 450 л. с. Дизель объемом 3,0 л выдает 258 л. с., но специально для россии его мощность снизили до 249 л. с. (характеристики версии xDriveM50d остались без изменений). Декабрь-январь, 2013-2014 || АВТОЭЛИТА

77


тЕСт-ДрАйв

Приятно, что одновременно с ростом мощности и момента (прибавилось 20 Нм) расход топлива стал заметно меньше — баварцы уверяют, что мотор экономичнее сразу на 16%, а средний расход топлива в городе составляет всего 7,0-7,1 л в зависимости от размера дисков. Стала лучше и динамика. Если 245-сильные Х5 предыдущего поколения разгонялись 0-100 км/ч за 7,6 с, то теперь потребуется 6,9 с. в декабре появилась модель xDrive40d с дизельным двигателем мощностью 313 л. с., а также младшую версию с 2,0-литровым агрегатом мощностью 218 л. с. Еще одна особенность — на BMW X5 может быть аж пять видов подвески! Самые простые машины имеют «обычную» пружинную. Но любой покупатель может заказать пакет Comfort с регулируемыми амортизаторами и задними пневмостойками или пакет Dynamic. Последний обладает уже системой подавления кренов и задним активным дифференциалом Dynamic Performance Control. Последний за счет блокировки фрикционов передает на одно из задних колес больший крутящий момент, позволяя «доворачивать» машину тягой в повороте. А при возникновении, например, заноса система позволит распределить момент так, чтобы стабилизировать машину. Плюс, будет пакет Professional, который объединит Comfort и Dynamic. Наверное, самые большие ощущения новизны оставили настройки подвески и рулевого управления. режим «комфорт» действительно стал подтверждать свое название, при этом, на наш взгляд, автомобиль серьезно теряет в остроте управления. впервые за рулем BMW я ощутил даже легкую «ватность» управления, чего раньше не испытывал ни на одном автомобиле данной

78

АВТОЭЛИТА || Декабрь-январь, 2013-2014

марки! Но вы должны понимать, что автомобиль, как в прочем и многие другие, создаются в угоду американскому потребителю, а в Америке ценят именно комфорт и престижность, а не скорость и драйв. Для страждущих скорости есть режим «спорт», когда автомобиль становиться намного острее и активнее. Хотя, если хотите настоящий BMW, покупайте заряженные версии. У меня возникает ощущение, что нынешняя генерация призвана угодить всем и расширить спи-

главный соперник — Mercedes-Benz ML — стоит примерно столько же (разница даже в пару сотен тысяч в случае таких машин обычно покупателями не учитывается). Дизельный ML 350 BlueTEC 4MATIC, который имеет 249 л. с. (что важно для расчета транспортного налога), продается за 3 140 000 рублей. Мощные ML 500 4MATIC с 408 л. с. стоят 4 млн. Audi Q7 тоже можно назвать соперником Х5, хотя эта модель имеет все же чуть другой

Еще одна особенность — на BMW X5 может быть аж пять видов подвески! сок владельцев BMW, ведь на американском рынке будет предложена даже моноприводная версия со смешным для такого тяжелого автомобиля двигателем. Цены на Х5 в россии начинаются с отметки 3,1 млн рублей (чуть позже появятся и более доступные версии). Под капотом модели xDrive30d стоит 3,0-литровый дизель с двумя турбинами (249 л. с.), благодаря которому автомобиль разгоняется 0-100 км/ч за 6,9 с, а «максималка» равна 230 км/ч. однако следует иметь в виду — к 3,1 млн рублей стоит прибавить еще несколько сотен тысяч на всевозможные опции. На ступеньку выше стоит бензиновый xDrive50i: 4,4-литровый V8, 450 л. с., 240 км/ч максимальной скорости и 5 секунд с места до сотни. Цена — 3,8 млн рублей. А дизельный X5 xDriveM50d, который разгоняется 0-100 км/ч за 5,3 с, стоит уже 4295000 рублей.

характер. Но отметим, что дизельная Q7 с мотором мощностью 245 л. с. обойдется в 2 788 000 руб. А вот Porsche Cayenne может поспорить с BMW X5 в любой дисциплине. При этом дизельный Cayenne можно купить за 3 256 000 руб. (245 л. с. под капотом). За Cayenne S Diesel (382 л. с.) просят 4 381 000 руб. (всего на 86 тыс. рублей дороже Х5 xDriveM50d). Получается, что новый BMW X5 — это настоящий ребенок современности, который призван угодить всем. в компании решили отказаться от четкого позиционирования, разрешив покупателям самим решать, что им больше по вкусу, предложив для этого кучу дополнительных платных опций. главное же — удалось сделать так, что автомобиль не стал хуже. А это от инженеров и требовалось.


АвтоЦифрЫ

15

% - на такую величину прогнозируется рост цен на автомобили в следующем году в россии из-за введения всеобщего утилизационного сбора и отмены программы льготного автокредитования.

28

автомобилей поборются за звание «всемирного автомобиля года». в текущем году в число претендентов на титул не вошло ни одного «фольксвагена», несмотря на то, что марка выигрывала этот конкурс четыре раза за последние пять лет

43 000

ДтП зафиксировано в россии за 10 месяцев этого года, произошедших по вине плохих дорог. Это на 21% больше, чем в прошлом году.

100

8

машин с автопилотами собирается выпустить компания Volvo на улицы гетеборга через четыре года. Помимо этого, в рамках проекта будут испытываться системы полностью автоматической парковки, не требующей нахождения водителя в салоне машины.

место в россии занимает Свердловская область по продажам новых автомобилей. Лидируют, естественно, Москва и Московская область.

26

3

из 28 стран Евросоюза в продажи велосипедов в 2013 году превысили продажи автомобилей.

10

% российского рынка легковых автомобилей собирается занять компания Nissan в ближайшие пять лет. Сегодня эта цифра не превышает 3%.

4,8

секунды понадобится новинке от Porsche - Porsche Macan Turbo, чтобы ускориться до 100 километров в час.

2

новые модели привезет в россию тайваньская компания Luxgen в следующем году. Это седан Luxgen5 и кроссовер U6 Turbo. Напомним, что пока автокомпания представлена в россии лишь одним автомобилем – внедорожником Luxgen7 82

АВТОЭЛИТА || Декабрь-январь, 2013-2014

года отводит себе АвтовАЗ, чтобы сделать свои автомобили соответствующими европейскому качеству. время пошло?

71 000 000

новых автомобилей будет продано в мире в этом году. Это на 3,5% больше показателей прошлого года.

40 000

евро – в такую сумму может обойтись новая модель McLaren покупателям, которую уже окрестили «Маклареном для бедных». Автомобиль должен стать конкурентом VolkswagenGolf.

25

автосалонов в россии будут продавать бюджетные автомобили под маркой Datsun со следующего года.


0

- такую цифру планирует использовать Audi в названии нового субкомпактного автомобиля на базе модели Volkswagen Up! Как вы наверное догадались, он будет называться Audi A0.

10

лет продержался на рынке 5-дверный хэтчбек Lada Samara, известный как вАЗ-2114, чье производство свернуто на АвтовАЗе в декабре этого года. На смену ему придет хэтчбек Lada Granta.

55

л.с. получил модернизированный в ателье Nismo суперкар Nissan GT-R. теперь у него под капотом «пасутся» 605 лошадей.

14,3

млн долларов заплатил неизвестный покупатель за модель раритетной Ferrari 250 LM в ходе аукциона Sotheby`s, что позволило покупке войти в тоП-5 самых дорогих. Правда. До первого места далеко Mercedes-Benz W196R Silver Arrow ушел на аукционе за 29,5 млн долл��ров.

2

месяца понадобилось компании BMW, чтобы собрать заказов на свой электромобиль BMW i8 на год вперед.

20 000 – 30 000

17

новых моделей собирается выпустить компания Ford для рынков Среднего востока и Африки в ближайшие два года.

12

% прирост продаж демонстрирует компания Renault на российском рынке по сравнению с прошлым годом, что позволило ей стать самым продаваемым автомобильным иностранным брендов в нашей стране. Спасибо, Duster!

рублей составила скидка от производителя на автомобиль Suzuki SX4. Самое интересное, что произошла корректировка заявленной цены еще до начала продаж.


НАНотЕХНоЛогии

Нанотехнологии для вашего автомобиля В процессе работы в любом двигателе всегда образуются остаточные продукты сгорания, это могут быть как отработавшие своё присадки, входящие в состав моторных масел, так и продукты сгорания самой масляной смеси. Эти отложения оказывают длительное воздействие на работу и коэффициент полезного действия двигателя. в процессе работы в любом двигателе всегда образуются остаточные продукты сгорания, это могут быть как отработавшие своё присадки, входящие в состав моторных масел, так и продукты сгорания самой масляной смеси. Эти отложения оказывают длительное воздействие на работу и коэффициент полезного действия двигателя.

в форме отложений в системе циркуляции. Затем, при заполнении двигателя чистым, не работавшим маслом и последующем пуске, оно вбирает в себя оставшиеся остаточные продукты сгорания и через некоторое время снова загрязнено. Данное обстоятельство, безусловно, отрицательно влияет на качество нового масла.

тате мы получаем предельно чистую систему циркуляции, которую заполняем свежим маслом. только так, в условиях очищенной среды, новое масло может реализовывать свои качества, надлежащим образом выполнять функции смазки, уплотнения, охлаждения, очистки и поддержания ча-

Загрязнения, вызванные продуктами сгорания, ведут, в частности, к уменьшению компрессии в области поршневых колец, маслосъемных колец и их каналов. Связанное с этим ухудшенное сгорание топливновоздушной смеси ведёт к потере мощности. вследствие этого, повышается расход масла и топлива. Это ведёт к значительному увеличению продуктов сгорания, повышенному уровню отработанных газов, и в первую очередь — ускоренному износу деталей и агрегатов. Части горючей смеси и газообразных продуктов сгорания улетучиваются в картер, и тем самым ускоряют старение масла и могут вызвать сбои в работе системы вентиляции картера. более серьезные загрязнения, в частности, осмоления маслопроводов, могут привести к недостаточной смазке важных узлов, например, распределительного вала. При обычной замене, отработанное масло сливается, однако не все вызванные эксплуатацией загрязнения удаляются вместе с отработанным маслом. Часть их остаётся

Для сохранения эффективной работы и мощности двигателя, перед каждой заменой масла рекомендуется очистка всей системы его циркуляции. После добавления в отработанное масло средства для очистки Engine Flush, двигатель запускают на 30-40 минут в режиме холостого хода, За это время оно растворяет все вызванные эксплуатацией загрязнения до молекулярной величины. область поршневых колец, система вентиляции картера, система смазки распределительного вала и остальные узлы масляной системы эффективно очищаются от смолисто-коксовых образований и принимают первозданный вид, улучшая тем самым работоспособность. в то же время, компоненты с высокой смазочной способностью, эффективно защищают двигатель в процессе очистки. Эластомеры, например, сальников вала и уплотнительных колец, сохраняют свою эластичность. теперь же сливом отработанного масла, все загрязнения удаляются. в резуль-

стиц во взвешенном состоянии. Свежее масло вберет в себя вновь возникшие загрязнения и больше не будет ограниченно в своей эффективности старыми остаточными продуктами.

84

АВТОЭЛИТА || Декабрь-январь, 2013-2014

в результате мы имеем: • Свежее масло в чистом двигателе • оптимизированный расход масла и топлива • Улучшенную мощность двигателя • Уменьшение износа агрегатов • Сокращение выбросов отработанных газов • Увеличение срока службы катализатора • выравнивание компрессии в цилиндрах Своевременна я забота о двигателе ведёт к значительной экономии денежных средств на его ремонте и обслуживании.


НАНотЕХНоЛогии

НАНО-МАрКЕТ

Сайт: http://www.nanoekb.ru Адрес: Екатеринбург, техническая 22 / 2 телефон: (343) 266-39-69

D E U T S C H L A N D

Компания Нано-Маркет является официальным представителем немецкого концерна «PRO-TEC» на территории Урфо и представляет вниманию профессионалов и автолюбителей на рынке автохимии, автокосметики уникальные продукты разработанные немецкими учеными на основе передовых технологий. Продукция компании Нано-Маркет по качеству не имеет аналогов на российском рынке. тем более ничего подобного нет в Екатеринбурге. Это полная гамма средств по уходу за автомобилем, средства очистки и защиты двигателя, трансмиссии, топливной системы, моющие и чистящие вещества, нанопокрытия, полироли для лакокрасочного покрытия кузова автомобиля, присадки в топливо, моторные масла, смазки и многое другое. С помощью этих средств можно поддерживать автомобиль в идеальных условиях без существенных материальных затрат. При этом, выбор средств так велик, что, новые технологии могу помочь при любой проблеме с автомобилем! также есть компании, которые напрямую работают с Нано-Маркет и предлагают инновационные средства для своих клиентов.

Компания уже давно работает на автомобильном рынке — с 1997 года и заслужила уважение у многих автолюбителей. Услуги, которые она предоставляет можно описать словами — все и для всех. тем более, что сегодня доступны варианты с использованием средств компании «PROTEC». Услуги, предоставляемые компанией • Жестяно-сварочные работы • Покрасочные работы • Подбор автоэмалей • Правка вмятин без покраски • Полировка кузова автомобиля • тонировка стекол автомобилей • Мойка кузова, салона • Предпродажная подготовка • Нанесение нанопокрытий на кузов, стекло, диски • Химчистка салона • Мойка двигателя

СЕрВИС-97

Сайт: http://servis-97.ru Адрес: Екатеринбург, Зоологическая 9б телефон: (343) 240-05-96, 240-91-49 D E U T S C H L A N D

D E U T S C H L A N D

ЧИСТАЯ СИСТЕМА

Адрес: Асбест, ул. Заводская 4 бокс 18 телефон: (34365) 6-31–84, 8 (902) 265-88-67 e-mail: sergey_zapchasti@mail.ru

вы всё ещё не знаете, где заменить масло в двигателе или коробкеавтомат? тогда вам к нам! С помощью нового оборудования наши специалисты: • качественно промоют систему охлаждения вашего автомобиля • заменят охлаждающую жидкость и промоют радиатор • произведут полную замену технических жидкостей в АКПП, вариаторах, ДвС, гУр, тормозной системе • подберут все необходимые расходные материалы, масла и спецжидкости в наличии и под заказ. в своей работе мы используем автохимию производства PRO TEC (германия). На рынке с 2010 года и за этот короткий промежуток времени мы зарекомендовали себя только с положительной стороны. Полная замена жидкости производится на специальном оборудовании, которое подключается к масляной системе АКПП и позволяет произвести полную замену не оставляя старой жидкости, металлической стружки и отложений из системы. в стоимость работ входит: промывка коробки специальной жидкостью PRO TEC и, непосредственно, полная замена масла в автоматической коробке. Декабрь-январь, 2013-2014 || АВТОЭЛИТА

85


АвтогЕрои

т ю а т и ч о п д е р п и л и б о м ? о а т в д у а в е Каки везды Голли з

Òекст: Ïолина Îленева

е, е смертныасса, ы т с о р п , ы Не одни м автомобилях VIP кль по пустому б -то, ат мечтаем оо с ветерком проех Голливуда, почему ие звезды ые лучш х можн на которы дного города. Кино предпочитают сам о целом оссе ро шине, а роле», а ночному ша стареньких «Шев дет не об одной ма«машина мечты» у не ездят ны. Зачастую, речь и еркаров. Понятие мобиль надоедает машин ксклюзивных суп после этого авто ну ему приходит е э – автопаркеотает около месяца сто в гараже и на смь. звезд раб т свое почетное ме склюзивная модел эк и занимае очередная

MERCEDES S600 ЧАрЛИ ШИНА.

86

АВТОЭЛИТА || Декабрь-Январь, 2013-2014

Звезда десятка отличных комедий и герой сериала «Двое с половиной мужчин», Чарли Шин, остановил свой выбор на флагманском Mercedes S600. Ездит актер на последнем поколении этой модели, в которой ощущается роскошествующее влияние Maybach W240. Автомобиль оснащен лучшими системами безопасности и комфорта. Под капотом машины 612-сильный мотор, который работает в паре с усиленной трансмиссией. базовая цена такого авто в россии составляет 4,2 млн. рублей. Заработок актера за 2013 год (в рублях)

Стоимость его автомобиля (в рублях)

Сколько этих автомобилей за год сможет купить актер

331.140.000

4.200.000

78


АвтогЕрои

Джулия робертс выбивается из стаи автолюбителей голливуда, как белая ворона на фоне своих коллег. Умная, красивая и неприлично богатая актриса предпочитает экологичные автомобили, один из которых — Toyota Prius, стоимость которого не превышает 1,6 млн. рублей в россии. Для звезды — экология превыше всего, об этом говорит не только гараж, но и солнечные батареи на крыше особняка. Что бы ни делали голливудские киноактеры, они всегда будут п��д пристальным вниманием поклонников. Несмотря на то, что они пытаются вести обычную жизнь и избегают фотографов, навязчивые папарацци тут как тут. именно благодаря их работе мы знаем, на каких автомобилях ездят всемирно известные актеры и актрисы.

RIUS TOYOTA PОБЕрТС р Д Ж УЛ И И

Знаменитая Шарлиз терон, входящая в тоП-10 наиболее оплачиваемых голливудских актрис, также на недостаток средств жаловаться не может, поэтому роскошный (однако не слишком экономный) Range Rover– вполне подходящая для ее статуса машина. Это авто, салонv которого был оформлен по спецзаказу звезды, оценивается экспертами в весьма круглую сумму. На сегодняшний день цена этого автомобиля достигает 4 млн. рублей в россии. Заработок актера за 2013 год (в рублях)

Стоимость его автомобиля (в рублях)

Сколько этих автомобилей за год сможет купить актриса

331.140.000

4.200.000

78

MERCEDES G –CLASS НИКОЛЬ рИЧИ

Заработок актрисы за 2013 год (в рублях)

Стоимость ее автомобиля (в рублях)

Сколько этих автомобилей за год сможет купить актриса

364.254.000

1.600.000

227

RANGE ROVER ШАрЛИЗ ТЕрОН

Николь ричи напрочь забывает про имидж, если на ее глаза попадается превосходное транспортное средство, например гигантский Mercedes G-class, стоимостью в 4,3 млн. рублей в россии, для которого понятия «экология» попросту не существует. Но с недавнего времени этот автомобиль получил двигатели, которые отвечают экологическим нормам Евро — 5. Заработок актрисы за 2013 год (в рублях)

Стоимость ее автомобиля (в рублях)

Сколько этих автомобилей за год сможет купить актриса

245.670.000

4.300.000

57

Декабрь-Январь, 2013-2014 || АВТОЭЛИТА

87


АвтогЕрои

MERCEDES — BENZ S400 HYBRID БрЕДА ПИТТА

Американский актер, чья фамилия как только не читается, пошел дальше своих более опытных коллег и купил новенькую Fisker Karma. Что за зверь такой? Это гибридный суперкар, который снабжен двумя электромоторами мощностью 403 л. с. каждый. Кроме того, Fisker Karma оснащен 260-сильным бензиновым мотором. На электричестве машина может проехать 80 км. Кстати, кроме Кутчера, такой же автомобиль выбрали Леонардо Ди Каприо и Джастин бибер. Стоимость авто составляет около € 100 000. вот так вот — ни «феррари» вам, ни «Макларенов».

MERCEDES SL КЭМЕрОН ДИАЗ

88

АВТОЭЛИТА || Декабрь-Январь, 2013-2014

Уильям бредли Питт (именно так звучит полное имя актера) выбрал Mercedes — Benz S400 hybrid с 3,5-литровым мотором мощностью 300 л. с. Автомобиль оснащен АКПП 7G-Tronic. На седане стоит электронный ограничитель скорости, поэтому на американском хайвее Питт сможет развить «всего» 250 км / час, при этом первую сотню машина наберет уже за 7,2 сек. в россии такой автомобиль обошелся бы актеру минимум в 4,2 млн. рублей. Машинка маловата — все дети актера в нее точно не влезут. тут «газель» нужна… Заработок актера за 2013 год (в рублях)

Стоимость его автомобиля (в рублях)

Сколько этих автомобилей за год сможет купить актер

260.320.000

4.200.000

61

FISKER KARMA ЭШТОНА КУТЧЕрА Заработок актера за 2013 год (в рублях)

Стоимость его автомобиля (в рублях)

Сколько этих автомобилей за год сможет купить актер

794.736.000

4.510.000

176

Кэмерон Диаз просто с ума сходит по красивым машинам. Не верите, посмотрите, что она может сделать с отличным автомобилем в фильме «Советник». вполне понятно, что никаких ограничений в выборе ей испытывать не приходится. и хотя девушка демонстрирует свою любовь к окружающей среде, ее красавец-кабриолет Mercedes SL не вполне оправдывает имидж звезды, поскольку изрядно загрязняет окружающий воздух. Мощность двигателя составляет 306 л. с, с объемом в 3,5 л. в россии базовая комплектация этого автомобиля обойдется в 4,5 млн. рублей.

Заработок актрисы за 2013 год (в рублях)

Стоимость ее автомобиля (в рублях)

Сколько этих автомобилей за год сможет купить актриса

1.125.876.000

4.500.000

250


иСтория брЕНДА

рекламный логотип Jeep

Jeep: герой с мультяшным прошлым

Имя «Джип» уже давно стало нарицательным. Причем, большинство жителей нашей страны, когда хочет назвать любую машину с полным приводом и увеличенным клиренсом, использует именно это название, не задумываясь о том, что стоит за этим именем. Интересно, а как они называют «джипы» от «Джипа»? Пока компания усиленно пытается вернуть себе былую славу (на этот раз под руководством FIAT и, стоит отметить, небезуспешно), давайте вспомним, как на свет появилось это название и почему логотип Jeep для рекламы и на радиаторной решетке – это две большие разницы. в начале 1938 года руководство вооруженных Сил США осознало необходимость создания мобильного транспортного средства, которое послужило бы заменой традиционному мотоциклу с коляской. было ясно, что войны, скорее всего, не избежать. К тому же, военная доктрина США в те годы (да и сейчас) делала ставку на мобильные подразделения: морскую пехоту и воздушный десант, которые должны были максимально быстро продвигаться по суше. военное ведомство объявило тендер на право сборки 70 автомобилей, которые бы отвечали следующим требованиям: вес 585 кг, грузоподъемность - 297 кг, колесная

тот самый въезд виллиса на ступени Капитолия

90

АВТОЭЛИТА || Декабрь-январь, 2013-2014

база - не менее 200 см, колея - не более 117,5 см, крутящий момент и мощность двигателя - высокие. Но самым сложным условием оказались сроки, в которые участникам необходимо было уложиться – 75 дней. Поставленные требования смогла удовлетворить лишь компания “бантам”. будущий создатель Jeep, «виллис», просил больше времени, поэтому контракт ушел к конкурентам. Но не таков был барнет руз, глава “виллиса”, чтобы отказаться от возможности государственного контракта. Сразу же после объявления результатов тендера руз поспешил в Министерство обороны с аргументом: в рамки 585 кг не вложится ни один “серьезный” автомобиль.

willys45 он убедил правительство вложить средства в производство двух пилотных проектов и уже через несколько месяцев продемонстрировал автомобиль Quad (взвод). Как компания умудрилась сделать это так быстро? До сих пор существует версия, что в «виллис» решили не мелочиться, а просто купили (украли, если хотите) разработки у какого-то инженера из «бантам». в итоге, обе компании, а также примкнувший «форд» получили контракт на разработку автомобиля. А далее случилось то, что бывает, когда кто-то делает что-то лучше: автомобиль “виллис-оверлэнд МА” был признан министерством обороны США эталонным и, добавив к нему лучшее из того, что уже сделали конкуренты, они спонсировали производство и оснащение армии этой машиной. так и появился первый «Джип» дитя сразу трех компаний. Подобно тому, как право называться создателем “Джипа” до сих пор оспаривают несколько компаний, так и одной точки зрения на происхождение самого имени “джип” пока не существует. По наиболее распространённой версии, оно возникло от сокращения GPW (аббревиатура компании Ford Motor, расшифровывалась: G — государственный заказ, р — автомобиль с колёсной базой до 80 дюймов, W — тип Willys, так как автомобиль выпускался компанией Ford Motor по технической документации фирмы Willys согласно мобилизационному контракту с правительством США от 10 января 1941 года). Многие считают, что это - отраженное


иСтория брЕНДА

на письме звучание аббревиатуры G. P. (“джи пи”), что по-английски обозначало автомобили общего назначения (General Purpose), использовавшиеся военными. По мнению компании, “джипами” называли еще в 1934 году грузовые автомобили со специальными платформами для бурения скважин. Еще один “источник” - это отчет об испытаниях автомобиля сержантом американской армии Джеймсом т. о’браеном. о’браен в шутку назвал машину “Джипом” - по имени главного героя популярных в то время комиксов Юджина Джипа. Джип - маленькое несуразное существо, похожее на собаку, которое могло путешествовать во времени и помогать людям распутывать разного рода проблемы. Кстати, имя этого героя красовалось не только на борту автомобиля. в 1936 Halliburton Oil Well Cementing Company назвала Джипом гражданский вездеход FWD. На обоих его бортах красовалась надпись Jeep. А ещё через год, в 1937, Джипом прозвали бомбардировщик YB17. в начале 40-х годов американские газеты опубликовали снимок тягача MM NTX. Заголовок гласил: „Джип помогает спасти жизнь героев“. ирвин Хаусманн, один из водителей-

испытателей, демонстрировавших джип военным в лагере Холаберд, утверждает, что впервые услышал имя “Джип” из уст солдат в лагере. Услышал и передал конструкторскому составу и начальству. в этом время в штабе находились журналисты, один из которых официально начал называть автомобиль привычным нам именем. Первое же письменное употребление этого слова зафиксировано 20 февраля 1941 года в статье Катерины Хиллер «Заезд законодателей», опубликованной в The Washington

Daily News. в ней была опубликована фотография, где сенатор Мид вместе с конгрессменом от Нью-Джерси Дэвидом томасом и троими солдатами на заднем сиденье взбираются на джипе на ступени Капитолия. озаглавлена она была: “Джип взбирается по ступенькам Капитолийского холма”.

роль “Джипа” во второй мировой войне трудно недооценить. После войны многие солдаты, которым очень полюбился мощный малыш, стали интересоваться, нельзя ли купить «Джип» и в обычной жизни. в компании Willys поняли, что это сулит неплохую прибыль, и начали работать над гражданской версией автомобиля. На капоте, задней дверце и раме стекла ��олжен был быть логотип Jeep. однако в первые годы производства, когда компания ещё вела судебные разбирательства с «Американ бантам Кар» о праве использования названия Jeep машины приходилось изготавливать с логотипом Willys Но уже в 1950 году компания добилась закрепления за собой этого имени, и 13 июня 1950 года Jeep был зарегистрирован в качестве торговой марки. Логотип «Jeep» в его нынешнем виде в настоящее время символизирует переднюю часть автомобиля. он состоит из двух кругов (фар) и вертикальных полос (решетка передней части автомобиля). Слово «Jeep» находится в верхней части логотипа. интересным является тот факт, что этот логотип никогда не размещался на самом автомобиле. На нем есть лишь слово «Jeep», а логотип используется в основном в рекламных и маркетинговых целях.


фотоотЧЕт

Жук живьем

говорят, достаточно трех секунд, чтобы влюбиться. или даже меньше, если это новый Volkswagen Beetle… 22 ноября гости смогли лично это проверить на премьере нового автомобиля в автоцентре Автобан-Запад-Плюс. торжественную премьеру нового Volkswagen Beetle открыли модные сеты битбоксера, зажигательные танцы go-go и презентация автомобиля менеджерами отдела продаж автоцентра Автобан-Запад-Плюс. все гости вечера окунулись в атмосферу настоящего ночного клуба с яркой развлекательной программой, вкусными угощениями и стильными подарками. также автоцентр представил уникальные спорт кары Volkswagen Scirocco и Volkswagen Golf, оснащенные оригинальным дополнительным оборудованием специально для мероприятия. После мероприятия всех желающих гостей ждал кортеж из легковых и коммерческих автомобилей Volkswagen, который доставил гостей на afterparty в ночной клуб «Подвал». 92

АВТОЭЛИТА || Декабрь-январь, 2013-2014


фотоотЧЕт

Партнеры мероприятия: • страховая компания «Росгосстрах», • танцевальная школа Privilege, • студия танца You la, • академия танца 2dance

интересующую информацию вы можете получить в автоцентре Автобан-Запад-Плюс г. Екатеринбург, ул. Металлургов, 67, тел. (343) 239-00-00 www.vw-avtoban.ru Декабрь-январь, 2013-2014 || АВТОЭЛИТА

93


фотоотЧЕт

В Свердловской киностудии состоялась встреча с настоящим городским стилягой – обновленным Hyundai ix35

28 ноября в Свердловской киностудии состоялась захватывающая презентация обновленного кроссовера Hyundai ix35, которую организовала сеть автоцентров «оками». Автомобиль порадовал своих почитателей усовершенствованным внутренним и внешним дизайном, который стал еще более элегантным. Но самые существенные изменения затронули технические характеристики новинки: линейка двигателей подверглась ощутимой модернизации, которая сделала силовые агрегаты ix35 на порядок более экономичными, и обогатилась дополнительным дизельным двигателем. Автомобиль оснащается новыми подушками безопасности со сниженным усилием раскрытия, активными подголовниками, безопасным электроприводом стеклоподъемников, а также системами курсовой стабилизации и помощи при трогании и торможении на спуске. в дополнение к знакомству с легендарным ix35 гостей мероприятия ждали увлекательные и яркие развлечения современного города! Участники презентации насладились стильными музыкальными композициями и зажигательными танцами, захватывающими выступлениями гимнастов и неординарным неоновым шоу, а также приняли участие в розыгрыше подарков от партнеров мероприятия. 94

АВТОЭЛИТА || Декабрь-январь, 2013-2014


ЖУРНАЛ «АВТОЭЛИТА» ВЫ МОЖЕТЕ НАЙТИ: АВТОСАЛОНЫ И АВТОЦЕНТРЫ ЕКАТЕРИНБУРГ · «Автобан» (Щербакова, 144) · «Автобан-Запад» (Металлургов, 67) · «Автобан-Запад-Плюс» (Металлургов, 67) · «Автобан-Север» (бабушкина, 9) · «Автолайн» (ветеринарная, 9) · «Автолидер» (просп. Космонавтов, 8) · «Автолидер-Восток» (40 лет Комсомола, 38) · «Автолидер-Север» (бакинских Комиссаров, 66) · «Автомир Сузуки» (восточная, 45) · «Автомир» (Сибирский тракт, 57А) · «АвтоХаус» (Сибирский тракт, 26) · «Авто Плюс СЕАТ» (Артинская, 23г) · «Автопродикс» (Черкасская) · «АМК-Екатеринбург» (пер. базовый, 10) · «Атлантик» (таганская, 77) · «Ауди Центр Екатеринбург» (бебеля, 57) · «АЦ Космонавтов» (просп. Космонавтов, 6) · «БРИТАНИЯ» (Машинная, 2) · «Восточный Ветер» (гурзуфская, 53; Маневровая, 45) · «Глазурит» (фронтовых бригад, 27) · «Европа Авто» (просп. Космонавтов, 6) · «ИЮЛЬ» (Малышева, 143) · «КИА на Металлургов» (Металлургов, 82) · «Краснолесье» (Начдива онуфриева, 57А)

· «Оками на Металлургов» (Металлургов, 80) · «Оками Ниссан» (просп. Космонавтов, 3) · «Оками Порше» (Сибирский тракт, 30/1) · «Оками Север» (Маневровая, 40) · «Оками Спорт» (Сибирский тракт, 30) · «Оками Форд» (Шефская, 116а) · «Субару Центр Екатеринбург Юг» (Московская, 214А) · «Тойота Центр Екатеринбург Восток» (Сибирский тракт, 24б) · «Тойота Центр Екатеринбург Запад» (Металлургов, 60) · «Тойота Центр Екатеринбург Юг» (Новосибирская 2-ая, 2) · «Уникум Моторс» (бебеля, 33) · «Уникум Плюс» (расточная, 38) · «УралФрансАвто» (просп. Космонавтов, 11Д) · «Хонда на Новосибирской» (Новосибирская 2-ая, 8) · «ЦС-Моторс» Дилерский центр INFINITI (просп. Космонавтов, 3) · Автосалон «Штерн» (Челюскинцев, 10) БЕРЕЗОВСКИЙ · Автомолл «Березовский привоз» (березовский тракт, 4б) · «Дельта Центр» (березовский, Кольцевая, 1) · ГРУЗОМОЛЛ «Березовский привоз» (березовский, березовский тракт, 9) · «Автобан-Березовский» (березовский, березовский тракт, 11) · «Автобан-Renault» (березовский, березовский тракт, 11а) ВЕРХНЯЯ ПЫШМА · «Uz-Daewoo» (верхняя Пышма, Петрова, 59б) · «Автогранд» (верхняя Пышма, Петрова, 59б)

· «Lucky Motors Renault» (бебеля, 115; Селькоровская, 78)

· «Асмото» (верхняя Пышма, Петрова, 59б)

· «Lucky Motors Suzuki» (бебеля, 115)

УСТАНОВОЧНЫЕ И СЕРВИСНЫЕ ЦЕНТРЫ, АВТОМОЙКИ, АВТОМАГАЗИНЫ

· «Lucky Мotors Kia» (Щербакова, 142а)

· «AUTO SPA» Автомойка (бажова, 68, ЖК «бажовский», подземный паркинг)

· «Lucky Мotors Nissan» (Селькоровская, 22)

· «D-audio» торгово-сервисная компания (Крупносортщиков, 14)

· «Lucky Мotors ГАЗ» (Селькоровская, 82б)

· «Deluxe» Автомойка (Хасановская, 2/Московская, 120)

· «Мировые смазочные материалы» (Альпинистов, 77)

· «Ditec» Центр профессионального обслуживания (Кислородная, 7а)

· «Независимость» (блюхера, 50; пер. базовый, 38; Металлургов, 65) · «Masters Auto Studio Deluxe» Студия тюнинга (Попова, 6) · «Никко Моторс» (Щорса, 7)

· «АвтоАудиоЦентр» Установочный центр (белинского, 112б)

· «Оками Восток» (Сибирский тракт, 30)

· Elite-Tuning тюнинг-ателье (Мамина Сибиряка,14)

96

АВТОЭЛИТА || Декабрь-январь, 2013-2014


· «Адмиральский» Автомойка (Юмашева, 9, ЖК «Адмиральский», подземный паркинг) · «Блюзмобиль» Отто Шмидта, 58 · «Бумер» Автомойка (Восточная, 5Б/2) · Сеть сервисных центров «Вольтаж-Екатеринбург» (Библиотечная, 62а, Базовый, 47, проезд Промышленный, 8, Лукиных,1, Донбасская,1) · «ГаражЪ 4х4» Тюнинг-центр (Мостовая, 65)

· «Банк24.ру» (Малышева, 53 ТРЦ «АНТЕЙ») · «Газпромнефть-Урал» (Сакко и Ванцетти, 61 БЦ «Венский дом», 9 этаж) · «Комитет по защите прав автомобилистов» Межрегиональное общественное движение (Куйбышева, 99, офис 8)

КРАСОТА И ЗДОРОВЬЕ, ЕДА И ОТДЫХ

· «Гараж» Автокомплекс ГЛЭР (Шейнкмана,73)

· «AVS Отель» Гостиничный комплекс (Республиканская, 1А)

· «Досан Моторс» Авторазборка (Селькоровская,116)

· «Extreme Fitness Athletics» Сеть фитнес-центров (Малышева, 5; Уктусская, 42)

· «Мой авто» Автомойка (Расточная, 46) · «Наф-Наф» Автомойка (Ясная, 2, ТРЦ «Фан-Фан», подземный паркинг)

· «el Gusto» Ресторан (Юмашева, 5)

· «Пантеон» Сервисный центр (Вишневая, 69Б/Библиотечная, 62А)

· «Jameson Lounge Bar» Караоке-бар (Мамина-Сибиряка, 36)

· «Римэкс» Сеть торгово-сервисных центров (Черняховского, 68) · «Скандинавия» Автоцентр (Артинская, 17Е) · «Фаворит» Установочный центр (Луначарского, 177) · «Фокус-Авто» Автомагазин (Московская, 215А) · «Экспресс» Автомойка (Куйбышева, 159) · «Элефант» Автомойка (Новгородцевой, 11) · «Юмакс» Сеть шинных центров (Комсомольская, 67; Р. Люксембург, 39А; Лукиных, 1; Крестинского, 46Б)

· «Havana Club» Латино-бар (Мамина-Сибиряка, 36) · «Keeer» Ресторан-пивоварня (Мамина-Сибиряка, 36) · «LUX BAR» (Отто Шмидта, 58) · «NRG-sport» Фитнес-центр (Шейнкмана, 7) · «Адмиральский» Фитнес-клуб (Юмашева, 13) · «Академия Безаварийного Вождения» (Блюхера, 3) · «Атриум Палас Отель» (Куйбышева, 44) · «ГрандХолл» Отель (Гагарина, 30А) · «Грин Парк Отель» (Народной Воли, 2)

· Сеть магазинов «АВТО АККУМУЛЯТОРЫ» (просп. Космонавтов, 62; Шефская, 2А; Белореченская, 23/1; Гагарина, 27; С. Белых, 2; Черепанова, 23; Краснолесья, 123; Донбасская, 1)

· «Екатеринбург-Центральный» Отель (Малышева, 74)

· Сеть магазинов «Автоспорт» (Машинная, 7; 40 лет ВЛКСМ, 25; Военная, 4А; Агрономическая, 28; Большакова, 143; Бебеля, 170; 8 Марта, 73; Волгоградская, 84; Косарева, 26А)

· «Московская горка» Отель (Московская, 131)

· Гурман-клуб Meast (Луначарского, 82) · «Рамада Екатеринбург» Отель (10 км автодороги Екатеринбург – а /п «Кольцово»,15) · «Сенатор» Бизнес-отель (Хомякова, 14) · «Сити фитнес» Спортивный центр (Первомайская, 77)

БИЗНЕС И ОБЩЕСТВЕННЫЕ ОРГАНИЗАЦИИ, СТРАХОВЫЕ КОМПАНИИ, БАНКИ

· «Хаятт Ридженси Екатеринбург» Отель (Бориса Ельцина, 8)

· приемные бизнесменов и политиков

· «Швейк» Ресторан (просп. Ленина, 48 – вход с Луначарского)

· офисы крупнейших страховых компаний · «Академия бокса Кости Цзю» (Большакова, 153Б)

· «Чайкоффский» Кофейня (пр. Ленина, 48 – вход с Луначарского)

· «Студия красоты Натальи Мосуновой» (Щорса, 35) · «Эгоист» Салон красоты (Луначарского, 182; Радищева, 31)

Для распространения журнала «АВТОЭЛИТА» в Вашей компании направьте заявку на адрес: podpiska@ae96.ru


Òðàññà ñòðàñòè - ê èñòîêàì æåëàíèé... Ïóíêò íàçíà÷åíèÿ - " Ò àé"

Салон тайского массажа «Тай»

ул. Красноармейская, 78

(343) 319-11-55,

286-11-55

круглосуточно

www.tai-body.ru


АВТОЭЛИТА №10 (36)