Page 1

1 декабря 2016 г., четверг, № 48 (5951)

Лучшая станция –

в Гомеле

В соответствии с постановлением Министерства транспорта и коммуникаций в период с 1 мая по 30 сентября 2016 года в республике проходил смотр-конкурс «Лучшая диагностическая станция по проведению государственного технического осмотра транспортных средств». ДС № 37 филиала «Автобусный парк № 1» ОАО «Гомельоблавтотранс» признана лучшей. Причем не только на Гомельщине, но и в Республике Беларусь.

С

видетельство тому – два диплома победителя и два вымпела Министерства транспорта и коммуникаций, которые торжественно вручил коллективу диагностической станции начальник отдела ОГТО Гомельской области РУП «Белтехосмотр» Николай Поздняк. На торжестве по случаю вручения заслуженных наград присутствовали руководители филиала «Автобусный парк № 1» ОАО «Гомельоблавтотранс» во главе с директором Валентином Борисенко. В своем выступлении Валентин Васильевич сказал, что он стоял у истоков создания этой совре-

менной, укомплектованной лучшим импортным оборудованием диагностической станции. Именно такой она стала благодаря не только усилиям коллектива первого автобусного парка, но и финансовой поддержке, помощи со стороны Министерства транспорта и коммуникаций в лице министра Анатолия Сивака и заместителя министра Александра Шишко. Немалую лепту в становление и развитие станции внесло и РУП «Белтехосмотр» – силами отдела ОГТО Гомельской области во главе с Николаем Поздняком.

Газета выходит 1 раз в неделю, по четвергам

Работать будем вместе! Подписка. I квартал 2017 год

Одна из первых белорусских стюардесс Александра Владимировна СЕНЬКОВА, внештатный автор «ТВ»

(стр. 82 подписного каталога)

(стр. 67 подписного каталога)

Для предприятий и организаций – индекс 641212 Стоимость подписки на 3 месяца – 43,98 руб. Для индивидуальных подписчиков – индекс 64121 Стоимость подписки на 3 месяца – 21,15 руб.

Для предприятий и организаций – индекс 632412 Стоимость подписки на 3 месяца – 36 руб. Для индивидуальных подписчиков – индекс 63241 Стоимость подписки на 3 месяца – 18 руб.

Окончание на стр. 3

Прямая линия 3 декабря с 9.00 до 12.00, позвонив по телефону в Минске (017) 259-79-96, можно получить ответы на вопросы, находящиеся в компетенции Министерства транспорта и коммуникаций Республики Беларусь.

n2ąËã !Ë*ã=ä/: (017) 285-37-98, 285-38-03


СОБЫТИЯ И ФАКТЫ

Форум

Первая глобальная: первые итоги В Ашхабаде завершила работу первая Глобальная конференция ООН по устойчивой транспортной системе. Повестка дня включала широкий спектр вопросов, касающихся сотрудничества в сфере транспорта. Татьяна АЗАРЕВИЧ, «ТВ»

В

торжественной церемонии открытия и пленарном заседании принял участие Президент Туркменистана Гурбангулы Бердымухамедов. В приветственном слове он подчеркнул, что в мире растет осознание необходимости совместного решения глобальных вопросов в транспортной сфере. Все большее развитие получает новый вектор – транспортная дипломатия. Поскольку конференция проводилась под эгидой Организации Объединенных Наций, в Ашхабад прибыл Генеральный секретарь ООН Пан Ги Мун. – Мы должны дать «зеленый свет» мудрым инвестициям, новаторским технологиям, содействующим сокращению потребления углеводородной энергии и способствующим энергоэффективности, – отметил Генсек ООН. – Устойчивый транспорт способствует инклюзивному росту, созданию рабочих мест, снижению уровня бедности, открытию рынков, гендерному прогрессу, повышению благосостояния уязвимых слоев населения. В работе форума приняли участие главы государств и правительств, руководители авторитетных международных организаций, политические и общественные деятели всего мира. Председатель Совета Республики Национального собрания Республики Беларусь Михаил Мясникович акцент в своем выступлении сделал на новой модели мирового развития, которая базируется на трех взаимодополняющих друг друга компонентах – человеке как личности и генераторе новых идей, конкурентоспособной экономике и качестве окружающей среды. Секционные заседания имели тематическую направленность – «Устойчивый транспорт в центре внимания Целей Устойчивого Развития», «Проблемы и возможности для развития сельского

транспорта», «Проблемы изменения климата и их решение посредством развития устойчивого транспорта», «Городская инфраструктура для грузовых и пассажирских перевозок». В рамках Глобальной конференции состоялся также Транспортный бизнес-форум, посвященный реализации инициатив ООН по обеспечению устойчивого развития на планете в рамках стратегии

Беларуси на форуме представляли министр Анатолий Сивак, начальник управления внешнеэкономических связей Минтранса Анастасия Семашко, генеральный директор БелНИИТ «Транстехника» Андрей Королев. В рамках визита прошла рабочая встреча Анатолия Сивака с министром железнодорожного транспорта Туркменистана Байрамом Аннамередовым. Участие во

Сотрудничество Делегация Белорусской железной дороги во главе с первым заместителем начальника БЖД Игорем Шиловым приняла участие в Международном железнодорожном бизнесфоруме «Стратегическое партнерство 1520: Каспийский регион». Мероприятие состоялось 24–25 ноября в Баку (Азербайджанская Республика).

Каспий. Своя колея Пресс-центр БЖД

М

еждународный железнодорожный бизнесфорум  «Стратегическое партнерство 1520» – уникальная площадка для совместного поиска эффективных решений наиболее актуальных вопросов железнодорожного сектора, которые затрагивают интересы абсолютно всех участников рынка перевозок. Деловая программа мероприятия включала более 20 различных дискуссионных и  интерактивных форматов, в  которых принимают участие порядка 1400 специалистов более чем из 30 государств. Аудиторию форума составили ведущие компании транспортного сектора из России, стран СНГ и Евросоюза.

В рамках форума рассматривалась проблематика международных транспортных коридоров. В  центре внимания участников мероприятия была организация мультимодальных перевозок на маршрутах Север – Юг и Восток – Запад. Кроме того, в повестку дня были включены вопросы строительства железнодорожной инфраструктуры, производства подвижного состава и  построения логистических цепочек. В  мероприятии также приняли участие руководители национальных железнодорожных компаний стран «широкой» колеи, ведущих транспортных, логистических и машиностроительных предприятий, профильных органов государственного управления Азербайджана и России.

К сведению Уважаемые акционеры СОАО «АТЭП-5»!

до 2030 года, развитию грузового и пассажирского автотранспорта, транзитно-транспортных коридоров с целью наращивания коммерческого грузооборота. Особое внимание уделялось проектам развития транспортных систем континента, инициированным Туркменистаном. В их числе – стальная магистраль Казахстан – Туркменистан – Иран, новый Международный аэропорт в Ашхабаде, железнодорожные и автомобильные мосты через Амударью, автобан Ашхабад – Туркменбаши, Туркменбашинский международный морской порт. Значимой вехой стало строительство первой очереди Азиатского международного железнодорожного транспортного коридора (участок Атамырат – Ымамназар (Туркменистан) – Акина (Исламская Республика Афганистан). Торжественное открытие этого транспортного коридора состоялось 28 ноября. Участникам форума презентовано издание «Транспортная система Туркменистана – на пути к устойчивому развитию». Как уже сообщалось, Министерство транспорта и коммуникаций

Открытое акционерное общество «Автомобильный парк № 3 г. Могилева» (212011, г. Могилев, пер. Березовский, 5) извещает о проведении 12 декабря 2016 года внеочередного общего собрания акционеров. Место проведения – г. Могилев, пер. Березовский, 5. Начало – 15.00. Повестка дня:

встрече принимал Чрезвычайный и Полномочный Посол Республики Беларусь в Туркменистане Олег Табанюхов. Обсуждены состояние и перспективы белорусско-туркменского сотрудничества в сфере железнодорожного транспорта, намечены новые направления взаимодействия в области грузовых контейнерных перевозок, реконструкции железнодорожных путей, диспетчеризации грузовых потоков на железной дороге. На полях Глобальной конференции ООН также состоялся ряд иных двусторонних встреч руководителя белорусской транспортной отрасли, направленных на дальнейшее развитие сотрудничества Беларуси и Туркменистана в различных сферах транспорта и коммуникаций. В частности, с заместителем председателя Кабинета министров Сатлыком Сатлыковым, курирующим в правительстве вопросы транспортной сферы, министром автомобильного транспорта Максатом Айдогдыевым и председателем Государственной национальной службы «Туркменховайоллары» Довраном Сабуровым.

12 декабря 2016 года в 09.00 состоится внеочередное собрание акционеров. Собрание пройдет по адресу: г. Минск, ул. Серова, 4Б.

Повестка дня: 1. Об избрании нового состава наблюдательного совета. С материалами, подготовленными к собранию (список кандидатов в члены наблюдательного совета), можно ознакомиться по адресу: г. Минск, ул. Серова, 4, каб. 127 12 декабря с 08.00 до 08.45. Регистрация участников состоится 12 декабря с 08.30 до 08.45. Список акционеров для участия в собрании будет составлен по состоянию на 7 декабря 2016 года. Для регистрации при себе иметь следующие документы: акционеру Общества – паспорт; представителю акционера – паспорт и доверенность, заверенную в установленном порядке. УНП 100279781

ЗАО «Автокомбинат № 2» сообщает о проведении внеочередного общего собрания акционеров, которое состоится 13 декабря 2016 года в 15.00 по адресу: г. Минск, ул. Семенова, 35, актовый зал (3 этаж). Регистрация участников собрания начнется с 14.00. При себе необходимо иметь: акционеру – паспорт, представителю акционера – паспорт и доверенность. Список для регистрации участников собрания будет составлен по состоянию на 8 декабря 2016 года. С проектом решений собрания акционеры могут ознакомиться в рабочие дни с 8 по 12 декабря с 08.00 до 17.00 с перерывом с 12.30 до 13.30, 13 декабря – с 08.00 до 14.00 в приемной Общества по адресу: г. Минск, ул. Семенова, 35, каб. 22. ПОВЕСТКА ДНЯ: 1. О приобретении ЗАО «Автокомбинат № 2» пакета акций, находящихся в собственности г. Минска и хозяйственном ведении ГПО «Минскстрой».

1. О внесении изменений в Устав открытого акционерного общества «Автомобильный парк № 3 г. Могилева» в связи с проведенной в Республике Беларусь деноминацией национальной валюты. Регистрация участников собрания состоится 12 декабря с 13.00 до 14.50 по месту его проведения. Для регистрации при себе необходимо иметь: акционеру-физическому лицу – паспорт,

представителю акционера – паспорт и документ, подтверждающий его полномочия (доверенность, приказ о назначении (избрании) на должность, контракт и т.п.). Проект решений общего собрания с приложением необходимых обоснований и пояснений предоставляется лицам, имеющим право на участие в собрании, в день проведения собрания – по месту его проведения с 9.00 до 17.00. УНП 700183721

УНП 100286240

2

№ 48 (5951) от 1 декабря 2016


3

№ 48 (5951) от 1 декабря 2016

СОБЫТИЯ И ФАКТЫ

Сезон

Всем миром против снега В сильные снегопады 22 гродненских предприятия окажут помощь в очистке улиц городскому предприятию «Специализированное автомобильное хозяйство». В их числе – филиал «Грузовой автомобильный парк № 2 г. Гродно» ОАО «Гроднооблавтотранс», ОАО «ДСТ № 6», УГП «Гродненское троллейбусное управление», ГОУП «Гроднооблсельстрой». Как рассказал директор ГГУП «Спецавтохозяйство» Владимир Чаботько, с предприятиями заключены соответствующие договоры. Когда начнутся длительные обильные снегопады, работники этих организаций и техника поступят в распоряжение коммунального предприятия и будут выполнять нужный объем работ по расчистке улиц Гродно. В эти дни «Спецавтохозяйство» заправит технику бензином, дизтопливом, а затем выплатит помощникам денежное вознаграждение.

Это давняя традиция, подчеркнул Владимир Анатольевич. Последние четыре года предприятие справлялось своими силами, и помощь городских организаций в расчистке улиц не требовалась. Однако надо быть готовым к разгулу стихии. РУП «Гродноавтодор» также полностью готово к эксплуатации автодорог в зимний период. По словам начальника отдела содержания автодорог и безопасности движения Павла Белявского, заготовлено 11 тысяч тонн чистой соли, 29 тысяч тонн песчано-соляной смеси, установлено 30 тысяч сигнальных вех. Подготовлено 28 тысяч снегозадерживающих щитов, в настоящее время производится их установка на снегозаносимых участках автодорог.

Светлана СМОЛЕЙ, «ТВ»

Водитель автопогрузчика «Амкодор» Адам ШЕРШНЕВ, который трудится в филиале «Грузовой автомобильный парк № 2 г. Гродно» ОАО «Гроднооблавтотранс», готов убирать снег с улиц города

Качество

Лучшая станция – в Гомеле

Слет

Без аварий? Получи медаль! Лучшие машинисты Белорусской железной дороги получат нагрудные знаки «За безаварийный пробег на локомотиве 1 000 000 км», «За безаварийный пробег на локомотиве 500 000 км». Церемония награждения пройдет в рамках четвертого слета машинистов белорусской магистрали в Витебске 1 и 2 декабря.

Победители. Фото на память

Окончание. Начало на стр. 1 Обращаясь к коллективу ДС и всем присутствующим, Валентин Борисенко отметил: диагностическая станция с лихвой оправдывает вложенные в нее средства, работает рентабельно, с прибылью. Изо дня в день выполняет свое главное назначение – дисциплинировать водителей, помогать организовывать безопасное движение на дорогах области и республики. Здесь создано семь рабочих мест. Команда профессионалов работает уверенно, слаженно, с большой отдачей. 90 процентов составляет молодежь. – Сегодня важно не останавливаться на достигнутом, надо продолжать совершенствоваться, развиваться, двигаться вперед, – сказал Валентин Васильевич. – И, конечно же, беречь дорогостоящее оборудование. Повышайте культуру обслуживания клиентов, оказывайте им необходимую помощь и внимание. Ведь мы – одна семья, делаем одно большое общее дело. Выступивший на мероприятии начальник ОГТО Гомельской области РУП «Белтехосмотр» Николай Поздняк пожелал коллективу диагностической станции, чтобы полученные награды не были последними. Он говорил о том, насколько важно сегодня, общаясь с клиентами, вести конструктивный диалог, следить за культурой обслуживания, быть терпеливыми и тактичными, не злоупотреблять служебным положением. Одним словом, работать так, чтобы у клиента появилось желание приехать на диагностическую станцию снова. – В вашем коллективе есть главное, – сказал он, – взаимопонимание и самодисциплина. В адрес диагностической станции нет нареканий, работать умеете. Удачи вам! На терпеливую, постоянную работу с клиентами нацеливает коллектив ДС № 37 и главный инженер филиала «Автобусный

парк № 1» Игорь Капитанов. Ему лучше других известно, ценой каких усилий достались высокое звание лауреата смотра-конкурса и дипломы победителя. И дело не только в качественном обслуживании клиентов и большом объеме выполненных технологических операций по проведению государственного технического осмотра транспортных средств. В этом году коллективу автобусного парка удалось осуществить все запланированные мероприятия по дальнейшему развитию диагностической станции. Окончена реконструкция второй универсальной линии действующей станции, фасада здания, вентиляции, отопления, водопровода и канализации, электроосвещения. Высажена зеленая изгородь вокруг ДС, уложено асфальтобетонное покрытие на территории и подъезде к станции, обновлена разметка. Проведен косметический ремонт комнаты для приема и выдачи документов, комнаты приема пищи и отдыха персонала и многое другое. По словам Николая Поздняка, успешная работа диагностической станции во многом зависит от начальника. В этом смысле коллективу ДС № 37 повезло с Сергеем Карецким. Начальником он стал в 2015 году. До этого почти 27 лет отработал в ГАИ УВД Гомельского облисполкома. Так что вся трудовая деятельность, можно сказать, вся жизнь Сергея Анатольевича связана с транспортом и дорогами. О каждом члене своего коллектива – работнике диагностической станции – он знает все. Не устает повторять: инженер-диагност обязан быть не только инженером, но и психологом, должен находить индивидуальный подход к каждому клиенту независимо от вызываемых им симпатий или антипатий. – У нас в книге предложений – только благодарности, нет ни одной жалобы, – с гордостью говорит Сергей Карецкий.

– Любой возникающий у клиента вопрос стараемся уладить, упредить. Обнаружив неисправность в транспортном средстве, мы не гоняем человека туда-сюда, не торопимся вручать карту несоответствия. Подсказываем клиенту, предлагаем самому устранить обнаруженную неисправность. И, надо сказать, процентов семьдесят устраняют неисправность на месте, потом пишут нам благодарности… Из досье «ТВ» * Станция образована 28 декабря 2004 года при РДАУП «Таксомоторный парк № 1» г. Гомеля (на момент образования – ДС № 204). Выдано разрешение на проведение гостехосмотра транспортных средств категорий М1, М2, N1,01,02. * В июле 2005-го в связи с реорганизацией РДАУП «Таксомоторный парк № 1» г. Гомеля диагностическая станция перешла на баланс РДАУП «Автобусный парк № 1» г. Гомеля. В январе 2008 года станции был присвоен номер 37. * В июле 2015-го ОАО «Гомельский автобусный парк № 1» присоединено к ОАО «Гомельоблавтотранс». * В 2014–2015 гг. произведена реконструкция производственного помещения ДС, и 5 февраля 2015 года запущена вторая универсальная линия проверки транспортных средств. * В октябре 2016-го окончена реконструкция действующей станции (второй универсальной линии), начатая в мае 2012 года. * На диагностической станции используется оборудование иностранной фирмы Cartec (тормозной стенд BDE-3504, BDE-2304, газоанализатор-дымомер CET 2200) и российской – «НовГаро» (люфтомер ТЛ 2000, газоанализатор-дымомер «Инфракар» и др.)

Людмила КОПАТЬ, «ТВ»

Пресс-центр БЖД

С

тало уже доброй традицией раз в два года проводить слет машинистов Белорусской железной дороги. Главной целью форума является совершенствование эксплуатационной работы на БЖД, оптимизация труда и отдыха локомотивных бригад, повышение престижа одной из ведущих профессий железнодорожного транспорта  – машиниста. Мероприятие пройдет на  базе локомотивного депо Витебск. Более 230 участников представят все 17 локомотивных депо белорусской магистрали. Для обсуждения актуальных вопросов создано пять рабочих групп. Среди основных тем форума  – организация движения поездов и маневровой работы, улучшение технического состояния тягового и моторвагонного подвижного состава, обеспечение безопасности движения поездов, роль и ответственность локомотивных бригад. Также будут рассмотрены вопросы обеспечения охраны труда в локомотивном хозяйстве, подготовки кадров и ряд других.

Читайте на transport-gazeta.by На что способна женщина, если она за рулем Volvo FH 540, оснащенного обновленным двигателем D13 и коробкой передач I-Shift Dual Clutch?


4

№ 48 (5951) от 1 декабря 2016

ТРАНСПОРТНАЯ ИНСПЕКЦИЯ

Право обеспечить безопасность

Как уже писал «Транспортный вестник», представители Транспортной инспекции Министерства транспорта и коммуникаций Республики Беларусь – первый заместитель начальника Чеслав Часнойть, начальник управления контроля транспортной деятельности Иван Алисейко, заместитель начальника управления контроля транспортной деятельности Сергей Глембовский, начальник филиала Транспортной инспекции по г. Минску и Минской области Георгий Жулего, заместитель начальника филиала Транспортной инспекции по г. Минску и Минской области Олег Якшевич – приняли участие в семинаре, организованном первичной профсоюзной организацией водителей такси «Центр».

К

участию в семинаре, который прошел 18 ноября в столичном Доме профсоюзов, были также приглашены сотрудники налоговой инспекции, однако по каким-то причинам они отсутствовали. Примечательно, что это первый семинар, организованный ППО «Центр». Главной целью встречи представителей Транспортной инспекции и руководителей автомобильных перевозчиков, выполняющих перевозки пассажиров автомобилями-такси, а также водителей такси было определение основных вопросов, решение которых в настоящее время волнует автомобильных перевозчиков больше всего. Вся беседа выстроилась, по сути, на вопросе: – Имеют ли право работники Транспортной инспекции останавливать водителей автомобилей-такси без причины? – Имеют, – говорит Чеслав Часнойть. – Инспектор имеет право остановить транспортные средства всех производителей транспортных работ и услуг по вопросу соблюдения законодательства в области автомобильного транспорта в местах, не запрещенных Правилами дорожного движения. При проведении контрольных мероприятий работники инспекции должны быть в форменной одежде. Для остановки движущегося автомобиля инспектор использует диск с красным сигналом (световозвращателем). Кроме того, находясь в движущемся специальном автомобиле, инспектор может подать требование об остановке транспортного средства, которое должно быть своевременным, понятным водителю и выражаться путем включения маячка синего цвета с использованием специальной информационной таблички (табло) и (или) громкоговорящего устройства (абзац третий подпункта 9.1 пункта 6 Правил дорожного движения). – Все мероприятия, которые мы проводим на линии, – дополнил Иван Алисейко, – называются внеплановыми тематическими оперативными проверками. В Положении о порядке организации и проведения проверок, утвержденном Указом Президента Республики Беларусь от 16 октября 2009 г. № 510, есть целая глава о порядке проведения таких проверок. Один из пунктов гласит, что проверка может проводиться в отношении любых проверяемых субъектов, осуществляющих деятельность на территории, указанной в предписании. Например, если инспектор работает с предписанием на Свердлова, то на этой улице он может остановить любой субъект. – Имеет ли водитель право попросить инспектора показать ему это предписание? – уточнил один из водителей. – Инспектор осуществляет на линии разные виды контроля, – говорит Иван Алисейко. – Первый – внеплановая тематическая оперативная проверка (ВТОП), второй – мероприятия технического (технологического, поверочного) характера (МТХ). В чем разница? В рамках ВТОП контролируются все вопросы транспортной деятельности,

в рамках МТХ проверяется техническое и санитарное состояние автомобиля, его оснащение и оформление в соответствии с требованиями законодательства. Так вот мероприятия технического характера могут проводиться инспекцией без предписания вообще в любом месте Беларуси. Я, например, прямо сейчас могу встать и выйти на дорогу и проверить любое транспортное средство без всяких предписаний. А вот если идет проверка документов на транспортное средство, сопроводительных документов, отметки медика, механика, в этом случае вы можете просить инспектора показать предписание. Ни один транспортный инспектор ВТОП на линии без предписания не проводит. Начальник управления контроля транспортной деятельности напомнил также, что Транспортная инспекция вправе проводить контрольное оформление заказов на оказание услуг по автомобильной перевозке пассажиров, так называемую контрольную закупку. – Там есть свои нюансы, – подчеркнул Иван Алисейко. – Это мероприятие тоже не проводится без предписания. Однако его инспектор может предъявить только после

осуществления самой контрольной закупки, иначе теряется весь смысл. Кроме того, при проведении контрольной закупки работник Транспортной инспекции не может быть в форменной одежде. Иван Леонидович подчеркнул, что сегодня Транспортная инспекция имеет все полномочия по контрольной закупке, однако нужно понимать: борьба с незаконной предпринимательской деятельностью – не прямая обязанность инспекции. Поэтому ТИ старается привлекать к проведению контрольных закупок и другие контролирующие органы. – Негодование законопослушных таксистов вызвано тем, что больше наказывают легальных за отсутствие, например, аптечки или огнетушителя, – заметил председатель первичной профсоюзной организации водителей такси «Центр» Александр Стаховский. – В то время как нелегалы работают спокойно и никто их не тревожит. – На данный период времени акцент делаем как раз на контроле за перевозчиками, которые оказывают услуги по перевозке пассажиров без наличия специального разрешения (лицензии) на право осуществления деятельности в области автомобильного

Согласно Указу № 450 «О лицензировании отдельных видов деятельности» грубыми нарушениями лицензионных требований и условий являются: – повторное (в течение 12 месяцев подряд) выполнение автомобильных перевозок пассажиров водителем, не прошедшим предрейсовый медосмотр; – повторное (в течение 12 месяцев подряд) привлечение к осуществлению лицензируемой деятельности водителя, уровень подготовки которого не соответствует требованиям, установленным законодательством. Это свидетельство об окончании курса повышения квалификации в качестве водителя автомобиля-такси и стаж вождения; – выпуск на линию транспортного средства с неисправностью, при наличии которой запрещается эксплуатация транспортного средства, либо повторный (в течение 12 месяцев подряд) выпуск на линию транспортного средства без оформленного в установленном порядке путевого листа и других транспортных документов, предусмотренных законодательством; – использование транспортного средства, не прошедшего техосмотр или переоборудованного с нарушением требований законодательства;

транспорта, – пояснил Иван Алисейко. – Это не говорит о том, что водителей такси совсем не проверяют. Да, есть определенные вопросы в отношении деятельности субъектов хозяйствования, которые оказывают услуги на основании договора аренды транспортного средства с экипажем. В настоящее время Транспортная инспекция подготовила и направила изменения и дополнения в законодательство в сфере автомобильного транспорта, с принятием которых данный вопрос будет урегулирован. Кроме того, в Палате представителей находится на рассмотрении проект изменений и дополнений в Закон об автомобильном транспорте и автомобильных перевозках, которым будут определены «правила игры» для всех участников рынка автомобильных перевозок пассажиров. Вместе с тем Транспортная инспекция проводит контрольные мероприятия в отношении нелегальных перевозчиков. В случае выявления факта осуществления предпринимательской деятельности без специального разрешения (лицензии) работники ТИ составляют на перевозчика протокол об административном правонарушении по ч. 1-1 ст. 12.7 «Незаконная предпринимательская деятельность» Кодекса Республики Беларусь об административных правонарушениях и материалы направляют на рассмотрение в суд. Так, недавно судом Гродно на основании материалов, представленных филиалом Транспортной инспекции по Гродненской области, в отношении нарушителя принято решение о конфискации легкового автомобиля. Подводя итоги семинара, первый заместитель начальника Транспортной инспекции Чеслав Часнойть сказал, что мероприятие прошло в конструктивной атмосфере, и заметил: не все перевозчики, в том числе и водители такси, в полной мере понимают, какую работу осуществляет Транспортная инспекция, а вот ТИ в курсе большинства проблем, которые существуют в системе перевозок пассажиров автомобилями-такси. – Над теми изменениями, которые перевозчики хотели бы внести в законодательство, мы уже работаем, даже на опережение. Это позволит нам эффективнее осуществлять контрольные мероприятия в сфере автомобильных перевозок пассажиров и выводить с рынка оказания таких услуг недобросовестных участников, – заметил Чеслав Александрович. Планируется, что такие встречи с обсуждением насущных проблем и определением путей решения будут проводиться и дальше. Елена ДОРОШЕНКО, «ТВ»

– выполнение автомобильной перевозки без заключения в случаях, предусмотренных законодательством, договора обязательного страхования. Это практически две страховки – перевозчика перед пассажирами и гражданской ответственности владельца транспорта; – повторное (в течение 12 месяцев подряд) выполнение автомобильных перевозок пассажиров в нерегулярном сообщении без оформленного в установленном порядке заказа-наряда на фрахтование транспортных средств; – повторное (в течение 12 месяцев подряд) использование автомобиля, оформленного в соответствии с установленными требованиями оформления автомобиля-такси (в том числе с отдельными элементами оформления) для нужд, не связанных с осуществлением лицензированной деятельности, а также без оформленного в установленном порядке путевого листа. За допущение автомобильным перевозчиком таких нарушений законодательства о лицензировании Министерство транспорта и коммуникаций Республики Беларусь прекращает действие специального разрешения (лицензии) на право осуществления деятельности в области автомобильного транспорта.


5

№ 48 (5951) от 1 декабря 2016

АКТУАЛЬНО

Инновации

Международные автоперевозки

«Стриж» испытан в Бресте

Профессия водителя-международника, овеянная романтикой путешествий, сопряжена с высокой степенью ответственности за вверенное транспортное средство, сохранность перевозимого груза, четкое исполнение должностных обязанностей. Его встречают разные неожиданности, которые нередко приходится преодолевать в одиночку.

Как уже писал «Транспортный вестник», первый рейс высокоскоростного поезда сообщением Москва – Берлин Swift («Стриж»), который на нашей территории будет делать остановки в Орше, Минске и Бресте, намечен на 17 декабря. Дмитрий КУХАРЧУК

П

римечательно, что новый состав отправится в свой первый коммерческий рейс в день 7-летия с начала высокоскоростного движения в России. 17 декабря даже стали называть Днем высоких скоростей, поскольку в этот день Российская железная дорога уже не первый раз запускает новые скоростные проекты. Именно 17 декабря 2009 года началось регулярное движение поездов «Сапсан» между СанктПетербургом и Москвой, в 2010-м запустили скоростной поезд «Аллегро». Теперь с Курского вокзала российской столицы в первый рейс отправится новый международный поезд Москва – Берлин. Особенность поезда производства испанской компании Patentes Talgo S.L. в том, что он сформирован из вагонов, оборудованных системой автоматического изменения ширины колесных пар. В 2015 году на станции БрестЦентральный Белорусская железная дорога установила специально оборудованное переводное устройство для пропуска поездов такого типа. Оно позволяет в четыре раза сократить время на переход с широкой колеи в 1520 миллиметров на узкую – 1435 миллиметров. Поезду Swift потребуется около 30 минут для прохождения через данное устройство. – Вагон вместе с тележкой приподнимается, освобождая замки на колесных осях, – рассказал о процессе перевода состава главный инженер Брестского отделения Белорусской железной дороги Сергей Коцуба во время демонстрационных испытаний. – Затем направляющие сдвигают колеса на оси шире или уже, в зависимости от того, на какую колею переходит состав. После чего поезд опускается, а замки на осях защелкиваются, фиксируя колеса в новом положении. Сергей Федорович отметил, что все это происходит автоматически и на скорости около 15 километров в час, тем самым обеспечивая комфорт и безопасность для пассажиров. Он добавил, что появлению в Бресте автоматического переводного устройства предшествовала долгая и кропотливая работа. – Это инновационный объект. В 2012 году мы заключили соглашение с Российской железной дорогой о его проектировании и строительстве. В 2013-м были проведены необходимые изыскательские работы и изготовлен

проект. В конце 2014 года было начато строительство, – рассказывает Сергей Коцуба, подчеркивая, что для функционирования объекта потребовалось подвести железнодорожные пути, контактную сеть, построить отдельное здание и смонтировать оборудование. – Сложность заключалась в том, что это совершенно новое для нас оборудование, поэтому мы много встречались с зарубежными специалистами, чтобы узнать технологию и построить все правильно. Теперь этот комплекс, уникальный не только для Беларуси, но и всего постсоветского пространства, полностью готов к работе. К слову, высокую оценку проект получил от руководства Белорусской железной дороги еще во время его реализации. В частности, начальник БЖД Владимир Морозов уточнял, что данное устройство является не единственным элементом, необходимым для реализации проекта: – Важно не столько само переводное устройство, сколько отработка технологии контроля с пограничными и таможенными органами. Здесь мы всегда имеем взаимопонимание. Владимир Михайлович привел в пример организацию контроля в сообщении Минск – Вильнюс, где время прохождения поездом госграницы и контроля минимизировано. – Мы очень много времени теряем сегодня именно на этих мероприятиях, имея в виду прохождение пассажирами контроля, – резюмировал Владимир Морозов, говоря о поезде Москва – Берлин. Для сравнения: пропуск обычных поездов на станции БрестЦентральный составляет около двух часов, включая перестановку составов с широкой на узкую колею путем замены вагонных тележек, а также проведение пограничного и таможенного контролей. Таким образом, расстояние от Москвы до Берлина поезд будет преодолевать за 20 часов 14 минут. Сейчас же время в пути составляет 24 часа 49 минут. А от Берлина до Москвы он дойдет за 20 часов 35 минут вместо 25 часов 56 минут, которые затрачивает сегодня. Также Владимир Михайлович напомнил, что для Белорусской железной дороги пропуск российских скоростных поездов – это услуга, которую она оказывает российской стороне на возмездной основе. Именно поэтому начальник БЖД не сомневается в окупаемости

проекта создания инфраструктуры для Talgo. Доволен результатами совместных усилий и заместитель генерального директора ОАО «Федеральная пассажирская компания» Александр Петрунин. Он подчеркнул, что успеху предшествовала серьезная подготовка. – Современные поезда «Тальго» мы приобрели около пяти лет назад, после чего провели серию сертификационных испытаний в Германии, Польше и России. Нам необходимо было убедиться, что колесные блоки будут работать слаженно с переводным устройством, – подчеркнул он. Александр Вячеславович рассказал, что поезда производства испанской компании Patentes Talgo S.L., получившие название «Стриж», уже курсируют по маршруту Москва – Нижний Новгород, где на некоторых участках развивают скорость до 180 километров в час. Испытания же поезда на маршруте Москва – Берлин показали возможность увеличения его скорости до 200 километров в час. Как заверил журналистов Александр Петрунин во время демонстрации состава на станции БрестЦентральный, поезд не только быстрый, но и очень комфортный. В частности, в нем есть купе для пассажиров с ограниченными возможностями, соответствующие всем необходимым требованиям, а вагоны с такими местами оборудованы подъемниками, способными осуществлять посадку с любой высоты перрона.

В споре рождается штраф

Виктор ПЕТРУШКО

В

июне текущего года водитель одного из частных предприятий Бобруйска на автомобиле «Мерседес-Бенц» Аctros 1840LS с полуприцепом Schmitz-Cargobull перевозил 20 834 кг стирального порошка из Осиповичей в Ростовскую область. Въехал на территорию России. Через 14 километров от границы его остановили сотрудники автодорожного надзора по Брянской области. Во избежание наезда на внезапно выбежавшего на дорогу инспектора водитель экстренно затормозил, автопоезд выехал на обочину, где полуприцеп попал в придорожную яму. Такой маневр повлек повреждение пневмоподушки подвески и поломку рамы полуприцепа. Считая это результатом опасных действий российского инспектора при остановке большегруза, водитель попытался обвинить его в случившемся. Возможно, именно из-за такого поведения водителя инспекторы при последующем весовом контроле автопоезда установили превышение общей массы на 5620 кг сверх допустимой в 40 т. Учитывая, что собственный вес автомобиля и полуприцепа составляет 14 600 кг, фактическая масса автопоезда с грузом не могла превысить 36 т. Можно предположить, что протокол о нарушении законодательства был представлен от взвешивания другого автомобиля, так как взвешивание осуществлялось в 18.45, что подтверждают показания тахографа, а акт составлен в 20.25. Водитель был подвергнут административному штрафу в размере 4000 российских рублей, а предприятие-перевозчик – 250 тысяч. Впоследствии размер суммы штрафа перевозчику был уменьшен. В связи с аварийной поломкой полуприцепа автопоезд не мог продолжить движение. Перевозчик не настоял на повторном взвешивании. Водителю была доставлена новая пневмоподушка, позволившая, несмотря на поломку рамы, доехать до Костюковичей. Подтверждение веса автопоезда в 36 т на Костюковичском цементном заводе, где оказывалась помощь в ремонте полуприцепа, утешения перевозчику не принесло. Груз был перегружен в другой полуприцеп, затем доставлен по назначению. Владелец автопоезда подал исковое заявление в суд о возмещении водителем причиненного предприятию ущерба.


6

№ 48 (5951) от 1 декабря 2016

СТРАНИЦЫ ИСТОРИИ

Магистраль – связующая нить Галина БРЫЧКИНА

Продолжение. Начало в № 1–2, 5–6, 15, 19, 21, 23, 26–28, 37–38, 42

СУДЬБА ДАЛА ВОЗМОЖНОСТЬ… Как уже писал «Транспортный вестник», 24 ноября исполнилось 80 лет бывшему заместителю начальника Белорусской железной дороги по пути и строительству Геннадию ПАНЬКОВУ. Он родился в 1936 году в семье железнодорожников в Унече, что в Брянской области. В те годы станция Унеча входила в состав Белорусской железной дороги, и, возможно, уже тогда, в довоенном детстве, судьба предопределила будущий трудовой путь Геннадия. Его мать Августина Ивановна работала телефонисткой дистанции сигнализации и связи, отец Моисей Андреевич был электромехаником и заместителем начальника дистанции сигнализации и связи. Всю войну Моисей Паньков работал на железной дороге. За вклад в работу железнодорожного транспорта в военные годы Михаил Иванович Калинин лично вручил ему медаль «За доблестный труд». Геннадию было четыре с половиной года, когда началась война, но он хорошо помнит первые бомбежки. С матерью, которая была беременна, маленький Гена преодолел тяжелую и опасную дорогу от родной Унечи до глухой деревни Щурово под Курском. Не раз охотились за ними немецкие бомбардировщики, не раз они прятались от бомбежки в сточных канавах или страшных затхлых подвалах. Но судьба дала возможность выжить. Дети (взрослых немцы не пускали) ходили на поля, выкапывали полусгнившую картошку, подбирали все, чем можно было заглушить голод. Вся горечь голодного и холодного детства до сих пор в памяти Геннадия Моисеевича. В Щурово семья прожила два года. В 1943-м, сразу после освобождения Брянщины, Августина Ивановна уже с двумя сыновьями на руках вернулась в Унечу. Там же в 1944 году Геннадий пошел в школу, которая размещалась в одном из полуразрушенных войной подъездов жилого дома. Жили в бараке без удобств. Тяжело было: не хватало ни хлеба, ни одежды. И вместе с тем случилось в этом голодном и холодном 1944-м коечто прекрасное: первоклассник Гена Паньков подружился с одноклассницей Ларисой.

10 лет бегали они в школу, участвовали в олимпиадах и школьных соревнованиях. Выросли вместе и не смогли расстаться. Через год с небольшим Геннадий и Лариса отметят 60 лет совместной жизни – бриллиантовую свадьбу. Семья потомственного железнодорожника создала и медицинскую династию. Пока Геннадий Моисеевич успешно осваивал науку железнодорожного строителя на строительном факультете БИИЖТа, Лариса окончила с отличием Минский медицинский институт. Дочь Паньковых Галина тоже стала врачом, трудится в минском диагностическом центре. Сын Дмитрий – успешный бизнесмен. Растут внуки, правнуки… Годы летят. Но каждый из них – история. И не только Геннадия Панькова и его семьи, но и Белорусской железной дороги. ПУТИ ПУТЕЙЦА После окончания института Геннадий был направлен в Оршу, где и начал трудовой путь с простого рабочего Оршанской дистанции пути. Большой роскошью, конечно, было содержать в этой должности инженера-путейца с высшим образованием, посему вскоре он был назначен бригадиром, дорожным мастером, а потом заместителем начальника. Будучи бригадиром, Геннадий Моисеевич прошел пешком практически весь Оршанский железнодорожный узел вдоль и поперек – расстояние не меньше, чем до Москвы. Жить приходилось в общежитии путейцев-мостовиков, в комнате – 12 человек. С молодой женой, получившей образование на год позже мужа, встречался в путевой казарме. Жилищный вопрос в те годы стоял очень остро. И долго еще семье инженера Панькова, который в недалеком будущем строил в год 120 тысяч квадратных метров жилья, приходилось ютиться в крайне стесненных условиях. Отдельную однокомнатную квартиру Геннадий Паньков получил, когда работал на Борисовской дистанции пути. Там в должности заместителя начальника дистанции он проявил себя как хороший организатор и был приглашен на работу в столицу – на Минское отделение дороги, где работал заместителем начальника отдела пути и гражданских сооружений, а с 1966 года пять лет возглавлял вновь созданный отдел пути. Что такое железнодорожные пути? Это более 40% всех основных фондов железной дороги, отвечающих напрямую за безопасность движения поездов. Обеспечение безопасности всегда было первоочередной задачей Панькова. И когда он занимал ру-

ководящие должности в службе пути, работая под руководством начальника дороги Евгения Юшкевича, и затем, когда начальник дороги Андрей Андреев назначил его на должность заместителя начальника дороги по пути и строительству. Это было в 1981 году – время подъема хозяйства пути на высокую техническую ступень работы. В те годы была выполнена труднейшая задача – постановка пути на щебень. Ежегодно в пути вкладывалось до 800 тысяч кубометров щебня. Решался и другой вопрос – усиление рельсовой мощности. Заслуга Геннадия Панькова тогда была еще и в том, что он убедил заместителя министра путей сообщения дать разрешение на приведение железнодорожного пути на Белорусской железной дороге до такого состояния, при котором стало возможным внедрить тепловозную тягу и организовать скоростное движение пассажирских поездов. Именно тогда впервые на БЖД была установлена допустимая скорость 160 км/час на протяжении 600 километров перегонов и станций.

1970 и 1971 годы были во многом посвящены путевому переустройству под электрификацию участка Минск – Талька. Руководил Паньков и работами по электрификации участка Столбцы – Барановичи. Надо отметить, что этот участок был завершающим в электрификации путей сообщения от Бреста до Владивостока, проводимой под эгидой МПС СССР. Работу курировал заместитель министра путей сообщения СССР. Благодаря освоению новых технологий и приобретению дорогой новой техники профессиональный опыт Панькова становился еще богаче. Юшкевич доверял этому опыту. Поэтому, когда в мае 1977-го произошло крушение электрички в Крыжовке, Евгений Павлович не оставил разбор инцидента без внимания. Он изучил материалы и заключение комиссии МПС, а накануне разбора данного происшествия в ЦК КПБ приехал в Москву, где в это время находился Первый секретарь ЦК Компартии Беларуси Машеров, и доложил Петру Мироновичу положение дел. Предварительный протокол, подготовленный для вынесения на обсуждение ЦК КПБ, пред-

ров и Евгений Юшкевич дали возможность преданному своему делу специалисту остаться на высокой должности заместителя начальника дороги вплоть до достижения им пенсионного возраста. И затем еще много лет, уже будучи пенсионером, заниматься строительными вопросами в «ДОРОРСе». К слову, один мой знакомый движенец назвал действия Панькова в день крыжовской трагедии просто героическими. «Все были в растерянности: крики, паника... Появился Паньков – он был в тот день ответственным дежурным. И люди стали действовать, как налаженный механизм. Я бы снял шляпу и поклонился этому человеку за умелые действия по устранению последствий крушения», – сказал он. Сам Геннадий Моисеевич вспоминал особо запавшее в память устранение последствий аварии на станции Бобр, когда рухнули 77 мостовых пролетов. Уже через двенадцать с половиной часов после крушения было открыто движение по двум путям. Еще через какое-то время прибыла запрошенная из Риги техника. На полное устранение последствий

Руководство Белорусской железной дороги в годы, когда БЖД возглавлял Евгений ЮШКЕВИЧ. Геннадий ПАНЬКОВ – во втором ряду четвертый справа

ПЕРЕЖИТЬ И ОТВЕТИТЬ Рассказывая о протяженной трудовой биографии Геннадия Моисеевича, нельзя не вспомнить о двух авариях, которые выпало ему вместе с подчиненными пережить и за которые по рангу ему пришлось отвечать. Воспоминания эти тяжелые, но без них портрет Панькова был бы неполным, ведь в трудностях проверяется характер человека. Евгений Юшкевич, назначивший Панькова начальником службы пути, глубоко уважал и ценил знающего свое дело специалиста, за плечами которого к тому времени уже был опыт не только текущего содержания пути, но и капитального ремонта и строительства. 1969,

усматривал снятие начальника службы пути Геннадия Панькова с должности и исключение его из партии. По тем временам это означало конец карьере. Однако Петр Машеров после встречи с Евгением Юшкевичем в Москве запретил рассмотрение вопроса в ЦК КПБ до своего возвращения в Минск. Машеров ценил людей, специалистов, он уважал Евгения Павловича и доверял его оценке, основанной на выводах МПС. Машеров дал Юшкевичу возможность выступить на заседании по разбору крушения в Крыжовке. Евгений Павлович обосновал правильность действий работников дороги, находившихся в подчинении Панькова. Так Петр Маше-

аварии потребовалось более пяти суток. К слову, на ликвидации присутствовал работник ЦК КПБ. Он – бывший фронтовик, был знаком с работой железнодорожного транспорта, устройством путей и мостов, поскольку сам во время войны взрывал мосты, а затем участвовал в их восстановлении. Так вот он говорил тогда в Бобре, что его опыт дает основания утверждать: на восстановительные работы потребуется не менее 10 суток. Железнодорожники справились в два раза быстрее. Геннадий Моисеевич вспоминает: я рухнул прямо в кусты и заснул, а проснулся от голоса стоящего надо мной Юшкевича. Продолжение следует


1 декабря 2016 г., четверг, № 48 (1329)

Ученые учились у ученых Как уже писали «Дороги Беларуси», 24 и 25 ноября Белорусский дорожный научноисследовательский институт стал площадкой для обсуждения крайне важных вопросов: безопасности на автомобильных дорогах и их надежности. Юлия БЕККЕР

В

международной научно-технической конференции, проведенной на базе ГП «БелдорНИИ», приняли участие ученые и специалисты из Беларуси, Украины, Польши, Литвы, Латвии, Эстонии, Финляндии и Испании. Иностранные докладчики за редким исключением выступали на английском языке. В рамках мероприятия работали три секции: «Безопасность дорожного движения», «Интеллектуальные транспортные системы» и «Ремонт и содержание автомобильных дорог». А начали именно с безопасности, поскольку, как заметил директор ГП «БелдорНИИ» Виктор Шумчик, тема эта касается каждого члена общества. Выступая перед участниками конференции, заместитель начальника Главного управления автомобильных дорог – начальник отдела содержания автомобильных дорог Министерства транспорта и коммуникаций Республики Беларусь Сергей Леончик подчеркнул, что безопасность дорожного движения является одним из приоритетов развития Беларуси в целом. И подтвердил слова цифрами: в 2005 году на дорогах Беларуси погибли 1700 человек, в 2015-м – 664. Специалисты отрасли, ученые и инженеры постоянно держат проблему на контроле, благодаря чему за последнее десятилетие сохранены тысячи жизней, а Беларусь по показателю погибших на дорогах (7 погибших на 100 тысяч населения) приближается ко многим европейским странам. Сергей Александрович также заметил, что в том числе и для предотвращения ДТП жизнь подталкивает нас к использованию интеллектуальных систем не только на трассах, но и на улицах даже небольших городов. Теперь коротко о темах, поднятых в рамках работы секции «Безопасность дорожного движения». Заведующая отделом безопасности дорожного движения государственного предприятия «ГосдорНИИ им. М.П. Шульгина»

(г. Киев, Украина) Татьяна Бондарь рассказала об опыте повышения безопасности дорожного движения на дорогах Украины. Декан строительного факультета Рижского технического университета (Рига, Латвия), профессор Юрис Смирновс доложил о результатах анализа уровня безопасности движения по кольцевым дорогам Латвии. Ученые из Белорусского национального технического университета рассказали о существующем в стране системном подходе к оценке БДД, сравнили показатели дорожной безопасности на автомобильных дорогах разных категорий, ознакомили коллег с теорией и практикой проведения аудита БДД на автомобильных дорогах и улицах. Участникам конференции был также предоставлен материал по аудиту безопасности движения в зоне конкретного нерегулируемого пешеходного перехода в Минске. Обсудили и аспекты, которые на непросвещенный взгляд рядового пользователя дорог на безопасность влияют не прямо, а косвенно. Заместитель декана факультета транспортных коммуникаций БНТУ Николай Вишняков рассказал о моделировании и анализе заторообразования на дорожных развязках типа «клеверный лист». Магистр университета технологии и естественных наук (г.  Быдгощ, Польша) Кароль Петшак привел результаты оценки эффективности шумоизоляции, реализуемой с помощью пористых дорожных покрытий в конкретных условиях эксплуатации. Ученые из Вильнюсского технического университета им. Гедиминаса обосновали выбор между эстетикой и безопасностью движения при освещении на дорогах и улицах, а также рассказали о существующей в Литве концепции планирования инфраструктуры дорог и придорожных площадок отдыха. Декан Вильнюсского технического университета им. Гедиминаса Донатас Чигас привел результаты исследований эффективности инструментов БДД в дорожных рабочих зонах. В рамках секции «Интеллектуальные транспортные системы» начальник про-

ектно-сметного управления РУП «Белдорсвязь» Николай Анисимов рассказал о стандартизации в области интеллектуальных транспортных систем в дорожном хозяйстве Беларуси, а представитель фирмы SICE, S.A. (Мадрид, Испания) Гомес Гонсалес Э. – об интеллектуальных транспортных системах и новых задачах транспортного управления в Испании. Ученые из Государственного дорожного научноисследовательского института им. М.П. Шульгина поделились опытом внедрения геоинформационной системы автомобильных дорог в Украине, в том числе и для совершенствования процесса управления автодорогами. В силу глобальности темы ремонта и содержания автомобильных дорог на работу одноименной секции был отведен весь второй день конференции. О современных технологиях и материалах рассказали ученые Беларуси, Польши, Эстонии, Финляндии, Литвы. Как и положено на мероприятиях подобного рода, после работы каждой секции прошли дискуссии, в ходе которых докладчики и слушатели обсудили нюансы обозначенных проблем и их решений, в том числе на конкретных примерах. К чести организаторов надо отметить, что возможность возникновения недопонимания между участниками конференции была практически полностью исключена благодаря прекрасной работе синхронных переводчиков. Попробуем предположить, что найти общий язык ученым помогло и то обстоятельство, что их деятельность объединена одной целью. И хотя, как заметил Юрис Смирновс, достичь этой цели почти также нелегко, как Эвереста, цель видна, и дорожные ученые знают, к чему стремиться. А прошедшая конференция стала очередной ступенькой на пути к ее достижению. P.S. С некоторыми докладами мы ознакомим вас подробнее на страницах «ДБ» и «ДТП»

Оперативная дорожная информация

П

о данным дежурно-диспетчерской службы РУП «Минскавтодор-Центр» на 29 ноября, с начала зимнего периода для обработки покрытия было израсходовано около 86 тыс. тонн противогололедных материалов: песчано-соляной смеси и чистой соли. За сутки с понедельника на вторник на республиканских дорогах было задействовано 684 единицы снегоуборочной техники, израсходовано около 12 тыс. тонн противогололедных материалов. Обеспечено бесперебойное движение транспорта. Что касается аварийности, то с начала года на республиканских дорогах зарегистрировано 842 учетных ДТП, в которых погибло 259 и было ранено 945 человек. За аналогичный период прошлого года зафиксировано 925 ДТП, в которых 297 человек погибли и 977 получили ранения.

Дорожные службы обращают внимание пользователей дорог на тот факт, что при выборе безопасной скорости движения водитель должен учитывать дорожные и метеорологические условия и принимать в случае необходимости меры к снижению скорости, вплоть до остановки транспортного средства. Напоминаем также о наличии единого телефонного номера диспетчерских служб организаций республиканского дорожного хозяйства. Набрав 125 в любом регионе страны, участники движения могут сообщить важную информацию либо высказать претензии по поводу условий на той или иной республиканской дороге. Если полученная информация относится к компетенции служб республиканского дорожного хозяйства, она не останется без внимания и соответствующего реагирования. Кроме того, при необходимости к решению проблемы будут привлечены другие экстренные и аварийные службы.

Поздравляем!

С годами женщина прекрасней

Д

олжность заместителя начальника управления развития, содержания автодорог и безопасности дорожного движения – начальника отдела развития, сохранности автомобильных дорог и безопасности дорожного движения КУП «Витебскоблдорстрой» под стать опытному специалисту-мужчине, однако с нею успешно справляется прекрасно знающая специфику дорожной службы женщина – Надежда БОЙКОВА. Высоко ценят Надежду Павловну коллеги из аппарата управления и работники филиалов предприятия. В ее адрес со стороны руководства звучат только положительные характеристики. – Это высококлассный профессионал, ответственный, инициативный, умеющий доводить начатое дело до конца специалист, – считает генеральный директор КУП «Витебскоблдорстрой» Владимир Матвеев. – Работоспособность Надежды Павловны, ее преданность делу и предприятию являются примером для коллег. При всех своих заслугах она очень скромна, не любит привлекать к себе внимание. С завидной успешностью справляется Надежда Бойкова с возложенной на нее серьезной нагрузкой, что подтверждает и достойная оценка труда этого специалиста – представление к награждению нагрудным знаком отличия Министерства транспорта и коммуникаций Республики Беларусь «Ганаровы дарожнiк Беларусі» II степени. В декабре Надежда Павловна отпразднует юбилей. Всем коллективом искренне поздравляем ее с этой замечательной датой! ДОРОГАЯ НАДЕЖДА ПАВЛОВНА! Вы добились признания и уважения на работе как профессионал, у вас прекрасная семья. Желаем Вам отменного здоровья, бодрого настроения, душевного спокойствия и, конечно, любви. Пусть каждый день Вашей жизни будет наполнен оптимизмом и улыбками близких людей, свежими идеями и интересными встречами. Пусть любые жизненные трудности будут мимолетны, а мечты воплощаются в жизнь. Вы это заслужили! Живите радостно, без бед, Любовь пусть песней окрыляет. В прекрасный праздник, юбилей, Мы от души Вас поздравляем! Такою будьте Вы всегда: Красивой, женственною, милой, Не знающей тоски унылой, Но знающей азарт труда. И многих лет мы Вам желаем, И счастья на земном пути, Чтоб, никогда не уставая, Вы продолжали свет нести.


8

№ 48 (1329) от 1 декабря 2016

ДАТА

Коллектив РУП «Белдорсвязь» отмечает свой юбилей

Пятнадцать лет. И сделано немало! Современный облик дорог Республики Беларусь обеспечивают не только работники дорожных предприятий, занимающихся строительством и эксплуатацией, но и специалисты РУП «Белдорсвязь», которые на протяжении 15 лет насыщают наши дороги информацией, используя для обеспечения безопасности движения инновационные технологии, обеспечивают развитие новейших телекоммуникационных сервисов в дорожном хозяйстве. Проектирование, строительство и обслуживание современных сетей и систем связи – это еще одно из важнейших направлений деятельности РУП «Белдорсвязь»… УВАЖАЕМЫЕ КОЛЛЕГИ! ДРУЗЬЯ! Примите самые искренние поздравления по случаю нашего общего юбилейного праздника! Возраст нашего коллектива – очень хорошая цифра. И она говорит о том, что коллектив сложился и мы уже многого добились. Но предстоит сделать еще больше. У нас много замыслов и надежд. Так давайте так же дружно, как и все эти годы, сделаем все, чтобы они осуществились. Процветания, успехов и новых побед! Пусть в вашей жизни будет все прекрасно и гармонично. Здоровья вам и отличного настроения! Директор Николай БИЧАН

И

стина о том, что о солидности той или иной даты судят не по цифрам, а по сделанному, известна издавна. Судя по тому, сколько сделано коллективом предприятия за годы существования, нынешняя юбилейная дата «Белдорсвязи» – весьма солидная. Сегодня единый оператор технологической связи хорошо известен не только в дорожном хозяйстве Беларуси, но и среди предприятий, работающих в сфере телекоммуникационных услуг. А информационные технологии, внедряемые РУП «Белдорсвязь» в дорожном хозяйстве совместно с республиканскими предприятиями автомобильных дорог, позволяют не только организовывать опера-

тивное управление работой технологического транспорта, но и более рационально использовать материальные и людские ресурсы, обеспечивать безопасность дорожного движения. В арсенале предприятия – немало современных технологических разработок, новаций и внедрений. Остановимся на них более подробно. РУП «Белдорсвязь» широко применяет новые технологии, известные в мире, но не использовавшиеся ранее белорусскими строительными организациями. Одним из новшеств, которое внедрило предприятие при строительстве волоконно-оптических линий связи, является использова-

Начальник калибровочно-измерительной лаборатории Евгений МОШКО

Специалисты транспортного цеха На переднем плане: бригадир слесарей Валерий ГОРДЕЙЧИК и водитель Януш РЕКЕТЬ На заднем плане: слесарь Александр ПАЛЕХОВ и слесарь Сергей ПЕКАРСКИЙ

Специалисты калибровочно-измерительной лаборатории Инженеры Алексей ПЕТРИКЕВИЧ, Юрий ЛАВРОВИЧ, Олег ГУТОР и начальник лаборатории Евгений МОШКО (сидит)

ние технологии задувки волоконно-оптического кабеля связи в защитную полиэтиленовую трубу, а также применение электронных маркеров, предназначенных для обозначения и быстрого обнаружения объектов различных подземных коммуникаций, медных или оптических кабелей связи, муфт и т.д. Это позволяет оперативно проводить работы по обслуживанию кабельных линий связи, а при необходимости и замену волоконнооптического кабеля с минимальными финансовыми затратами. При производстве работ не нарушается внешний вид дорожного полотна и обочин автомобильных дорог. Силами специалистов предприятия создана сеть ведомственной радиотелефонной связи. Покрытие республиканских автомобильных дорог устойчивой радиосвязью составляет более 85 процентов. В сети работает свыше 3,5 тысячи радиостанций различного типа, позволяющих диспетчерам оперативно связываться с технологическим транспортом или с отдельными бригадами. Создана и успешно эксплуатируется широкая сеть дорожноизмерительных станций (ДИС) и табло переменной информации, постоянно ведутся работы по ее расширению. ДЭУ и линейные дорожные дистанции во всех районах республики имеют рабочие станции ДИС для контроля за состоянием дорожного покрытия. Их программное обеспечение позволяет анализировать метеоданные, получаемые с ДИС, и принимать оперативные решения по устранению погодных проявлений (снег, метель, гололед) на автомобильных дорогах. В настоящее время одним из перспективных направлений деятельности РУП «Белдорсвязь» является развитие корпоративной телефонной сети на основе IPтелефонии. Большинство крупных предприятий дорожного хозяйства уже работает в ней. Создана


9

№ 48 (1329) от 1 декабря 2016

ДАТА

система видеоконференц-связи Министерства транспорта и коммуникаций со всеми областными предприятиями республиканских автодорог. Практически все предприятия используют локально-вычислительные сети, включенные в единую интегрированную сеть передачи данных дорожного хозяйства, являющуюся частью единой республиканской сети передачи данных (ЕРСПД). Наличие хорошей телекоммуникационной инфраструктуры в дорожном хозяйстве является необходимым фактором для обеспечения комфортного и безопасного пользования автодорогами. Одним из таких решений, призванных обеспечить комфорт и безопасность пользователям автомобильных дорог, является единый номер дорожных служб 125. Телефон работает круглосуточно и позволяет пользователям сообщить о проблемах на республиканских автомобильных дорогах непосредственно в диспетчерскую службу обслуживающего предприятия. РУП «Белдорсвязь» круглосуточно обеспечивает работоспособность данной услуги совместно с РУП «Белтелеком» во всех предприятиях республиканских автомобильных дорог. РУП «Белдорсвязь» самостоятельно выполняет полный комплекс работ по проектированию, строительству и обслуживанию современных сетей и систем связи. При этом очень большое внимание уделяется именно проектным работам. На базе проектов, разработанных специалистами предприятия, создана телекоммуникационная инфраструктура организаций дорожного хозяйства. Силами коллектива выполнялись работы по построению сети передачи данных для системы сбора платы за проезд и сети фотофиксации нарушений скоростного режима на автодорогах. Предприятие располагает собственными подразделениями, способными оперативно и качественно выполнять строительномонтажные работы на объектах связи, ремонт и настройку вышедшего из строя оборудования, проводить калибровку оборудования и различных типов датчиков дорожных измерительных станций на соответствие параметрам. РУП «Белдорсвязь» ведет постоянную работу по обновлению парка строительной техники и механизмов. Наличие специальной техники позволяет выполнять полный перечень работ, а квалифицированных кадров – производить их на высоком профессиональном уровне. Более 90% сотрудников предприятия имеют высшее или среднее специальное образование. Средний возраст работающих – около 38 лет. Порядка 60 процентов работников составляет молодежь. И это хороший знак. Нет ничего более благодарного, чем вырастить специалистов внутри своего предприятия. Это изначально человек, специалист, профессионал, преданный своему коллективу, своему предприятию и своему делу. Потому учат здесь молодежь в том числе и без отрыва от производства, и по договорам,

Специалисты производственно-технического управления Инженеры Юрий ПРИСАДА, Виктория ПРИСАДА, техник Оксана БАНДУРА, инженер Кямран БАЙРАМОВ, заместитель начальника управления Александр КИСЕЛЕВ

Диспетчер РУП «Белдорсвязь» Алла БУДЕЙКО

Начальник цеха эксплуатации средств радиосвязи и ДИС Анатолий ЖУРАВЛЕВ

Диспетчер транспортного цеха Тамара КИРИЛЕНКО

Специалисты проектно-сметного управления Верхний ряд: ведущий инженер Александр РЫБЧИНСКИЙ, инженеры-проектировщики Михаил МАКАРЕВИЧ, Оксана ЕЛОШИНА, Евгений ХАНЕЦКИЙ, Владимир СТОЛЯРЧУК, начальник геодезической группы Виталий ДЕВЯТЛОВСКИЙ Второй ряд: инженер-проектировщик Татьяна БЕЛОУСОВА, техник Жанна ЖВЫРБЛЯ, начальник управления Николай АНИСИМОВ, геодезист Марина ЛЕЩЕНКО

за счет предприятия. Да и кадры постарше имеют возможность повысить квалификацию, причем как на рабочих местах, так и в центрах повышения квалификации. Для повышения престижа рабочих профессий на предприятии подводятся итоги ежегодного соревнования за звание «Лучшее структурное подразделение РУП «Белдорсвязь», «Лучший по профессии». Победители потом год красуются на стенде «Наши передовики». К слову, на предприятии очень много полезной наглядной информации. Имеется фотоальбом, точнее, фотоархив, куда помещаются фотографии с важных, интересных мероприятий и событий, происходящих в коллективе предприятия со дня его основания. Надо сказать, альбом уже обрел форму солидного фолианта. Значит, важных и интересных событий было много.

Возьмем, к примеру, такую сферу жизни коллектива, как спорт. Специалисты предприятия участвуют в ежегодных республиканских спортивно-туристических слетах работников дорожного хозяйства, спартакиаде среди подразделений Министерства транспорта и коммуникаций Республики Беларусь по настольному теннису и волейболу, турнире по мини-футболу памяти А.В. Минина. На предприятии созданы футбольная и волейбольная команды, проводятся тренировки, приобретены теннисные и бильярдные столы, спортивная форма и инвентарь, абонементы в бассейн и тренажерный зал. Стенд спортивных достижений регулярно пополняется кубками и медалями. Важно, что за активное участие в культурной жизни предприятия и спортивные достижения работники поощряются руководством.

Отдельно можно рассказывать об условиях труда и быта. Они практически идеальны и, конечно, достойны подражания. В отремонтированных кабинетах – новая мебель и необходимое для работы оборудование. Отремонтированы санузлы, заменены двери в кабинетах, завершен ремонт в комнате для переодевания и просушки одежды, оборудовано помещение для стирки спецодежды, душевая, кабинет безопасности дорожного движения. Модернизирована система отопления производственных помещений. Если в тему соцкультбыта углубляться дальше, то можно найти еще немало стоящего. К примеру, нуждающимся в улучшении жилищных условий здесь выделяются долгосрочные ссуды на строительство жилья. Все нуждающиеся обеспечиваются местами в общежити-

ях, в том числе и семейного типа. Производятся компенсационные выплаты стоимости проживания в общежитии. О том, что делается в коллективе РУП «Белдорсвязь» для блага людей и что делается этими людьми для блага белорусских дорог, можно рассказывать долго. Впрочем, плоды их труда можно осязать в реальности, ими можно пользоваться и гордиться – ведь именно они делают дороги нашей страны не только безопасными, но и красивыми и современными. А времени, чтобы пополнить этот рассказ новыми яркими и знаменательными эпизодами достаточно – по крайней мере, до следующего юбилея… Елена ВИНОГРАДОВА Поздравления коллективу – в следующем номере «ДБ»


10

№ 48 (1329) от 1 декабря 2016

ПРАЗДНИКИ И БУДНИ

Планы и перспективы

В Дубровно будет новый АБЗ Его планируют построить в ДРСУ № 108 КУП «Витебскоблдорстрой», которому к областным «Дожинкам-2017» предстоит «запрячься» в сложную работу по подготовке к фестивалю-ярмарке. Необходимо капитально отремонтировать трехкилометровый участок дороги Дубровно – Сова, мост к деревне Тилевичи. Выравнивающий слой с поверхностной обработкой протяженностью 5 километров будет положен на участке дороги Дубровно – Лютковщина до Пирогов, еще два – на автодороге Дубровно – Баево. Ожидается ремонт с устройством «лежачих полицейских» и объездной дороги на Оршу, которой, скорее всего, присвоят статус главной.

– Сейчас мы готовим необходимую документацию для будущего строительства и налаживаем оборудование на старом заводе, который был законсервирован с 2009 года, – говорит начальник филиала Владимир Ченторицкий. – Хотя смесительная установка ПМ 80-А и старая, но за смену завод способен выпускать порядка 250–300 тонн асфальта. Собственное сырье всегда выгоднее привозного, поэтому есть надежда выиграть максимум тендеров. Будет запущена и установка для мойки щебня, сейчас меняем сита к ней. Светлана ЗАЛЕССКАЯ, «ДБ»

Мини-футбол

Второй – первый! Сегодня мы вновь возвращаемся к одному из самых главных спортивных событий года в дорожной отрасли – Х турниру по мини-футболу, посвященному памяти Александра Минина. Людмила КОПАТЬ, «ДБ»

Н

адо сказать, борьба за призовые места была интересной и увлекательной, упорной и бескомпромиссной. Участники знали: победители и лучшие игроки будут награждены медалями, памятными призами и ценными подарками, которые подготовили спонсоры мероприятия и Республиканский комитет Белорусского профсоюза работников транспорта и коммуникаций. Открыл юбилейный турнир председатель организационного комитета заместитель генерального директора Управляющей компании холдинга «Белавтодор» Григорий Шульга. Обратившись к командамучастницам, гостям и болельщикам, он поздравил всех с праздником спорта и молодости – корпоративным турниром, посвященным памяти руководителя дорожной отрасли республики Александра Васильевича Минина. Зал почтил его память минутой молчания. Григорий Иосифович пожелал участникам соревнований корректного отношения друг к другу, спортивного задора и значимых, чистых побед. Он также поблагодарил принимающую сторону – РУП «Гомельавтодор», ОАО «ДСТ № 2, г. Гомель» и КПРСУП «Гомельоблдорстрой», которые постарались создать хорошие условия для красивой игры и полноценного отдыха, а присутствующих в зале руководителей организаций отрасли – за участие их команд в турнире. Яркой и бескомпромиссной игры всем участникам, заряда энергии и положительных эмоций болельщикам пожелал сын Минина Константин. Участников и гостей турнира гомельские артисты порадовали исполнением современной хореографической танцевальной композиции и популярной белорусской песней «Васильковое небо». Как и во всех предыдущих корпоративных турнирах по минифутболу, главным судьей соревнований был Валерий Досько, он

же главный тренер команды «Дорожник». С ним я разговариваю на финишной прямой турнира – в момент финального матча за первое и второе места команд ОАО «ДСТ № 2, г. Гомель» и ОАО «ДСТ № 6» г.  Гродно, когда накал страстей просто «зашкаливает». – С каждым годом наш турнир по мини-футболу набирает обороты, становится более популярным, – рассказывает Валерий Николаевич. – В этот раз в нем участвуют 23 команды. Правда, как-то был поставлен рекорд – 27. Признаюсь, когда организовывали первый турнир, члены оргкомитета рассчитывали на семь-восемь участников, а на самом деле откликнулись почти все дорожные организации. Немаловажную роль в этом сыграла и личность Александра Васильевича – яркая, незабываемая. Дорожным хозяйством республики он руководил с 1994 по 2005 год. Его многолетний труд по развитию

автомобильных дорог, активная жизненная позиция являются примером служения отрасли и стране в целом. С личным участием Александра Васильевича были введены в строй многие уникальные автодорожные и мостовые объекты. Кроме того, большой вклад он внес и в развитие белорусского минифутбола. С именем Александра Минина связано и создание отраслевой команды «Дорожник» – ведущего клуба республики по этому виду спорта, многократного победителя национальных чемпионатов и обладателя Кубка Беларуси, дважды входившего в число восьми лучших клубов Европы. Так что ежегодные соревнования по мини-футболу – наша маленькая частица в увековечении памяти этого замечательного человека. Турнира по мини-футболу ждут, спортивное мастерство игроков с каждым годом растет. К счастью, несмотря на сложности, руководи-

тели отраслевых предприятий находят источники финансирования этого масштабного мероприятия. Как и во всех других спортивных состязаниях, в нашем турнире есть и победители, и проигравшие. Минифутбол – это игра для настоящих мужчин. Все участники, как правило, работают в организациях дорожной отрасли, а значит, друг друга знают. В нынешнем первенстве участвуют 230 человек, из них порядка 200 играли в предыдущих. На вопрос, за кого болеет главный судья соревнований, Валерий Николаевич ответил: в первую очередь – за судей, чтобы они грамотно и четко судили и команды на них не жаловались, чтобы соревнования прошли без каких-либо неприятных моментов. Главный судья не обошел вниманием высокий уровень организации мероприятия, здоровую конкуренцию, активность болельщиков ДСТ-2 и ДСТ-6, заинтересованное присутствие на турнире всех руководителей предприятий и организаций дорожной отрасли республики. – Впервые участие в соревнованиях приняли команды Гомельского дорожно-строительного колледжа и Управляющей компании холдинга «Белавтодор», – сказал Валерий Досько. – Здорово выступила команда колледжа. Она заняла в своей группе второе место, но проиграла в одной восьмой. Всех приятно удивил «Витебскавтодор», показав хороший результат – четвертое место. Не оправдали надежд и не вышли в финал команды – победительницы прошлогоднего турнира: ОАО «СМТ № 8» и РУП «Белдорцентр». Что касается финального матча команд ОАО «ДСТ № 2, г. Гомель» и ОАО «ДСТ № 6», то главный судья отметил высокий уровень игры и волю к победе футболистов обеих. У игроков из Гродно было несколько хороших моментов, чтобы забить гол, но мяч в ворота никак не шел. В итоге со счетом 1:0 победила команда ДСТ-2. На торжественном закрытии турнира Григорий Шульга поздравил победителей, выразил признательность судьям, болельщикам, игрокам и подчеркнул, что игры прошли на хорошем организационном уровне, укрепили взаимопонимание и дружбу между трудовыми коллективами дорожной отрасли. Он тепло поблагодарил высококвалифицированную судейскую коллегию, а также хозя-

ев, организовавших замечательный праздник. Почетными дипломами, кубками и медалями награждены командыпобедительницы: ДСТ № 2, ДСТ № 6 и ДСТ № 7, занявшие соответственно первое, второе и третье места. Ценные подарки от спонсора турнира – УП «МИГ-ЛТД» – получили лучшие игроки. Решением оргкомитета и главного судьи соревнований лучшим вратарем Х турнира признан Руслан Казарович (РУП «Витебскавтодор»), лучшим защитником – Игорь Болсун (ОАО «ДСТ № 2, г. Гомель»), лучшим нападающим – Антон Баль (ОАО «ДСТ № 7»). Лучшим игроком нынешнего первенства стал Максим Бадюн (ОАО «ДСТ № 6»). Заместитель председателя РК Белорусского профсоюза работников транспорта и коммуникаций Сергей Акушевич вручил призы: за самый красивый гол – Дмитрию Шерадинскому (ОАО «ДСТ № 6»); за лучшую игру – команде ОАО «ДСТ № 4 г. Брест», за волю к победе – игрокам РУП «Витебскавтодор». Призы РК получили и самый опытный игрок (участвовал во всех турнирах) Сергей Шаститко из РУП «Витебскавтодор», и лучшие болельщики из ОАО «ДСТ № 6», и мисс турнира – председатель профкома ОАО «ДСТ № 5» Ольга Евсикова. Без спонсорских призов не остались и дебютанты – команды Гомельского дорожно-строительного колледжа и Управляющей компании холдинга «Белавтодор», а также другие участники и организаторы турнира, в том числе судьи Сергей Якунин и Алексей Герасимович. Из года в год главным спонсором турнира выступает УП «МИГ-ЛТД» во главе с директором Максимом Шалыгиным. По его мнению, соревнования прошли на одном дыхании, спортсмены чувствовали себя в комфортных условиях как в играх и тренировках, так и в моменты отдыха. Максим Шалыгин поблагодарил футболистов за хорошую игру, а на вопрос, за кого болел главный спонсор турнира, ответил: «За хороший футбол!» Чемпионом впервые стала команда ОАО «Дорожно-строительный трест № 2, г. Гомель». В напряженнейшем финальном поединке с гродненским ОАО «Дорожно-строительный трест № 6» гомельчане выиграли со счетом 1:0. Третье место – у столичной команды ОАО «Дорожно-строительный трест № 7».


11

№ 48 (5951) от 1 декабря 2016

ЗДОРОВЫЙ ОБРАЗ ЖИЗНИ

Спорт

Вкус игры слаще вкуса победы «Транспортный вестник» уже писал, что в конце октября в Минске прошел одиннадцатый по счету теннисный турнир Carrier’s cup 2016. Татьяна АЗАРЕВИЧ, «ТВ»

Э

тот турнир – уникальное в своем роде спортивное состязание, не имеющее аналогов на просторах СНГ. У него особые правила, направленные на то, чтобы все участники, любители тенниса, получили как можно больше удовольствия от игры, даже в случае если проигрывают. На каких же принципах строится Carrier’s cup? Сначала – немного истории. У истоков спортивного форума стоял Федор Боровой – личность довольно известная в транспортной среде. Системе автомобильного транспорта он отдал 47 лет жизни. В объединении «Минскторгавтотранс» прошел путь от слесаря до заместителя генерального директора. Потом ушел в частный бизнес. Сегодня возглавляет небольшую транспортную компанию под названием «Маби-транс». Почетный транспортник Республики Беларусь. В кругу коллег известен как поэт. Является членом союзов писателей Беларуси и России. О теннисном турнире Федор Иванович выразился образно: он вырос из небольшого ручейка. Чуть более 10 лет назад на Всемирном конгрессе в Бельгии Федор Боровой познакомился с директором транспортного предприятия «КристаллТранс ТТС» из Гродно Александром Старохатним. Федор Иванович в те годы только увлекся большим теннисом, а потому поинтересовался у нового знакомого, играет ли тот. «Конечно, играю, – ответил Старохатний. – Только на корт ни разу не выходил». Бывший министр транспорта России Юрий Сухин, возглавлявший российскую делегацию, предложил тогда представителям Беларуси сыграть против россиян. – Это было интересно: международная встреча – в третьей стране, – вспоминает Федор Боровой. – Алек-

сандр Старохатний там, в Бельгии, впервые встал на корт. Он только научился держать ракетку. А когда возвратился домой, решил построить теннисный корт на своем предприятии. Наверное, это звучит как фантастика, но он это сделал. Корт и сегодня действует. Потом к нам присоединился Всеволод Архипов из Бреста, возглавлявший предприятие «Трансконсалт Брест». Практически втроем мы решили организовать международный теннисный турнир в транспортной сфере. Нашу идею поддержало руководство БАМАП. Тогда-то и выяснилось, что этот вид спорта любят многие транспортники. Первый турнир состоялся в Логойске. Было это 11 лет назад. Участие в нем приняло всего семь команд, которые представляли исключительно транспортные компании. Кроме того, турнир вначале был мужским. Из года в год он набирался сил. Расширялась его география, привлекались представители сопутствующего бизнеса – те, кто продает автозапчасти, дает кредиты, заправляет автомобили топливом, организует логистику и страхование. Спустя несколько лет Федор Боровой передал бразды правления более молодому и энергичному Дмитрию Воронцову – директору транспортной компании «Янстронг» (что, кстати, переводится, как молодой и сильный. – Т.А.). Прекрасное название – Carrier’s cup, или Кубок перевозчиков, – придумал именно он. – Сегодня народ стремится попасть на наш турнир, – не без гордости говорит Федор Боровой. – Если раньше мы приглашали, заманивали участников, то сегодня уже не хватает мест для всех желающих. В этом году было зарегистрировано 40 пар, мы оставили только 36. И это притом что прием заявок был ограничен. Мы расширяем свои гра-

ницы. К нам с радостью едут россияне, литовцы, поляки, армяне. К последнему мероприятию приобщились китайцы, представляющие крупнейшую в мире компанию по производству полуприцепов. Есть примеры, когда люди покупали транспорт, чтобы только стать участником транспортной сферы. Мы же в течение года играем во многих городах Беларуси. Главная, корыстная цель данной идеи заключается в том, чтобы люди нашей профессии помогали друг другу в работе. На турнире мы общаемся, обмениваемся информацией, обсуждаем нерешенные вопросы, сообща думаем, как и что можно исправить, какие силы привлечь, на кого выйти, с кем посоветоваться. Эксклюзивность Carrier’s cup прежде всего в том, что он – любительский. Основной игрок обязательно должен принадлежать к транспортно-логистической сфере или заниматься сопутствующим бизнесом. Среди других условий – возрастные ограничения. Мужчины – старше 35, женщины – старше 30. – Один теннисист может быть профессионалом, но второй – только любитель. Должен быть своеобразный микст, – уточнил директор компании «Сервис 24 часа» Илья Король. Он сам как раз из любителей. Лет пять назад на турнире в Гродно Илья Евгеньевич заразился «вирусом» тенниса. Нынешние соревнования для него были третьими. Мой собеседник не постеснялся признаться, что вначале дела шли совсем плохо. Но уже в прошлом году его команда показала более высокие результаты, а на нынешнем турнире попала в 16 лучших. – Теннис – это здорово, – не скрывает восторга преуспевающий бизнесмен. – Это игра и для ума, и для сердца, и для поддержания хорошей физической формы. Это – шахматы

Активный отдых

на корте, потому что надо не только бегать и бить, но и думать. У любительских турниров свои цели и задачи, отличные от большого спорта. – Если с нами будут играть маститые спортсмены, мастера спорта, мы, любители, не сможем завоевать ни одного очка и не получим удовлетворения от игры, – говорит Федор Боровой. – Каждый из участников должен иметь как можно больше игрового времени. И совсем необязательно при этом занять одно из призовых мест. Наша цель не только побеждать, но и общаться, получать удовольствие. Наверное, для этого и был придуман утешительный турнир – для проигравших. Чтобы они не уезжали домой сразу после первого поражения. Участники этих состязаний тоже играют за первое, второе и третье место. Но смысл соревнования в том, чтобы все получили удовольствие не столько от победы, сколько от игры. Из системы Минтранса в Carrier’scup 2016 принимало участие государственное предприятие «Белтехосмотр». Начальник диагностической станции № 210 Сергей Булатовский занимается теннисом с 2004 года. Пришел в этот вид спорта в довольно зрелом возрасте, когда ему было 44. Как сказал Сергей Анатольевич, решил таким образом поддержать физическую форму и сбросить лишний вес. Ведь большой теннис – тот спорт, в котором надо много двигаться. Однако со временем понял: лишний вес в большей степени предопределяет количество съеденного и выпитого. «Выпитое» постарался вообще исключить из своего рациона. А вот с теннисом подружился надолго. – Физкультура, спорт в любых проявлениях дают возможность человеку получать позитивные эмоции в большем количестве, чем лежание на ди-

Шары докатили до цели Боулинг. Этот вид спорта появился у нас сравнительно недавно и стал быстро набирать популярность как среди молодежи, так и среди представителей старшего поколения. 19 ноября в гомельском торгово-развлекательном центре «Спартак» состоялся турнир по игре в боулинг среди молодежи Гомельского железнодорожного узла. Соревнования проводились с целью пропаганды здорового образа жизни, популяризации активных форм отдыха среди работников стальной магистрали и были приурочены к 80-летию физкультурно-спортивного движения железнодорожников. В турнире приняло участие 10 команд, среди которых определены три сильнейшие: 1-е место – Гомельский вагоностроительный завод,

2-е – Гомельская дистанция сигнализации и связи, 3-е – Гомельская дистанция пути. Победители награждены памятными дипломами и призами. По итогам соревнования лучшие игроки будут представлять сборную команду РУП «Гомельское отделение Белорусской железной дороги» на дорожном турнире. Максим ГРИГОРЬЕВ, ведущий специалист сектора идеологии и социально-культурной работы РУП «Гомельское отделение Белорусской железной дороги»

ване и просмотр передач, – поясняет Сергей Анатольевич свою позицию. Вместе с партнершей Татьяной Пашкевич, пресс-секретарем УП «Белтехосмотр», Булатовский принимал участие в Carrier’s cup уже в третий раз. Утверждает, что участие в турнире независимо от результатов игры – это, прежде всего, возможность проверить свои силы. По результатам нынешних соревнований сделали вывод: сыграли намного лучше по сравнению с прошлым годом, уровень тенниса удалось подтянуть. – Мы усердно тренируемся. У Тани стаж поменьше, чем у меня – всего четыре года. Ей сложнее, ведь сюда приходят люди подготовленные. Многие играют по 10, 15, 20 лет. Следует сказать, что лет 10 назад наш любительский теннис был как бы в зачаточном состоянии. Сейчас он близок к профессиональному. Есть достаточно сильные спортсмены, за игрой которых очень интересно наблюдать, – добавил Сергей Анатольевич. Можно только сожалеть, что из системы Минтранса в этом уникальном турнире принимала участие однаединственная организация. Организаторы мероприятия мечтают о том времени, когда к проведению Кубка перевозчиков приобщится и руководство Минтранса. – Мне не хотелось бы разделять представителей частного бизнеса и государственных организаций, кого больше в транспортной системе, – говорит Федор Боровой. – Потому что мы все занимаемся общим делом. На Carrier’s cup собирается практически цвет транспорта Беларуси. Это грамотные специалисты, управляющие огромным сектором экономики нашей страны, духовно и физически здоровые люди. Мне кажется, любой руководитель должен поддерживать мероприятия такого плана.


12

№ 48 (5951) от 1 декабря 2016

ТРАНСПОРТНАЯ ИНСПЕКЦИЯ

На контроле

Информация к размышлению

Российская проштрафившаяся фура – в ожидании развязки

Скупой заплатит дважды Казалось бы, сотрудников Транспортной инспекции удивить нарушениями нельзя – всякого повидали, ко всему привыкли. Однако происшествие, случившееся в начале ноября в Полоцке, поражает видавших виды специалистов. Желание сэкономить на доставке грузов чрезвычайной важности подвигло перевозчика на уловку, обошедшуюся втридорога.

А

втопоезда, оставленные у обочины машиной сопровождения, бросившейся на поиски объездного маршрута, привлекли внимание патруля ГАИ, отрабатывавшего окраинные улицы Полоцка. Экипаж ДПС сообщил о странностях в поведении российских водителей руководителю КП-ПВГК «Полоцк» Анатолию Грибко. Реакция госавтоинспекторов вполне понятна, ведь с Транспортной инспекцией сотрудничают тесно и частенько проводят совместные рейды. Что вынудило иностранного перевозчика огибать пост весогабаритного контроля «Полоцк» филиала Транспортной инспекции Минтранса по Витебской области, задача которого – взвешивание большегрузных автомобилей и оформление необходимых для их дальнейшего следования документов? Выяснилась причина замысловатых маневров после взвешивания груженых фур. Оказалось, вес каждой практически в полтора раза выше заявленного в сопроводительных документах. Сразу пять грузовиков пришлось задержать до возмещения ущерба, нанесенного белорусским дорогам. И если руководство фирмы за четыре фуры рассчиталось с Транспортной инспекцией незамедлительно,

оплатив начисленные ею шесть тысяч евро ущерба, то с пятой вышла заминка. Вес автопоезда был более 80 тонн, ширина – 4 метра. Для дальнейшего его движения требовались получение нового специального разрешения на проезд и автомобиль ГАИ для сопровождения. Около недели провел большегруз на штрафстоянке в ожидании действий руководства предприятия. Только после оплаты солидной суммы за причиненный белорусским автотрассам ущерб, получения спецразрешения автопоезд отправился в дальнейший путь под сопровождением автомобиля ГАИ. Хотя правильное и своевременное оформление документов на проезд обошлось бы куда дешевле! – К сожалению, это не первый случай, когда грузовики с российским оборудованием для строящегося значимого объекта в Беларуси норовят проскочить по маршруту, что называется, на халяву. Однако такой наглости – шествовать целой колонной автопоездов с огромной перегрузкой – мы от них никак не ожидали, – говорит начальник отдела весогабаритного

контроля филиала Транспортной инспекции по Витебской области Василий Трубеко. – За 10 месяцев текущего года нашим отделом выявлено 552 факта проезда по автомобильным дорогам Витебщины ТКТС с определенными нарушениями. Плата за проезд составила 296 059 рублей, или 115 процентов к плану. К административной ответственности по статье 18.43 КоАП Республики Беларусь привлечено 357 водителей. Сумма штрафов – 151 095 рублей. Только на КП-ПВГК «Полоцк» выявлено 254 таких факта, при этом перевозчики вынуждены были возместить 75 797 рублей платы за проезд ТКТС по автомобильным дорогам области, а сумма штрафов, взысканных со 102 провинившихся водителей, равна 42 840 рублей. Может быть, после этого они поняли наконец, что игра в прятки с нашим государством бессмысленна?

Все под запись... Электронную Отныне оперативные служебные машины Транспортной инспекции Придвинья оборудованы видеорегистраторами.

Э

то способствует еще большей прозрачности контроля транспортной деятельности, осуществляемого специалистами филиала. Любая конфликтная ситуация будет записана в цифровом формате, так что при доскональном разбирательстве по факту взаимного непонимания с нарушителем (вплоть до судебного) инцидент сможет изучить и детально разобрать по видеозаписи высшая инстанция или судья. Благо необходимость в этом крайне редка, и все же обеспечить себя электронной поддержкой государственным служащим не лишне.

За что рискуем? Транспортная инспекция Витебщины, как всегда, внимательно отслеживает автомобили перевозчиков, экономящих на своевременном проведении техосмотра имеющегося в их распоряжении транспорта. Увы, количество штрафников не убывает. – За 10 месяцев 2016 года нами выявлено 273 факта отсутствия действующего гостехосмотра у участвующих в движении транспортных средств, также установлено 253 случая эксплуатации автомобилей с неисправностями, при которых участие в движении запрещено. Примерно такая же картина была и год назад. Проблема актуальна как для частных автовладельцев, так и предприятий различных форм собственности, – говорит заместитель начальника филиала Транспортной инспекции по Витебской области Виктор Гончаров. Оштрафованные водители, как правило, сетуют на непомерно высокую планку госпошлины, которую вынуждены платить одновременно с платой за услуги диагностов. Дабы избежать лишних, на

их взгляд, расходов, предпочитают рисковать и не посещать станции диагностики. Все это может однажды печально закончиться для самих экономных перевозчиков и, к сожалению, других участников движения, которые пострадают из-за эксплуатации неисправных автомобилей. Да, за подобные грубые нарушения транспортного законодательства можно лишиться лицензии. Однако в текущем году документов на рассмотрение данного вопроса филиалом по Витебской области направлено в Минтранс меньше, чем в предыдущем: уменьшился перечень тех самых грубых нарушений, которые приводят к фиаско предпринимателей в транспортной сфере. Выходит, государство становится лояльнее к нарушителям?

Режим

Под прицелом – тахографы

С

колькими ДТП отметился ранний приход зимы в ноябре, и вспоминать тяжко. Между тем из-за нарушения водителями режима труда и отдыха на Витебщине не произошло ни одной аварии. Даже памятное столкновение фур на М3, создавшее затор на автотрассе Минск – Витебск на несколько часов, случилось исключительно из-за непогоды. Сильный ветер развернул поперек дороги порожнюю фуру, а две другие подперли ее, создав своеобразную пробку. Практически в это время под Москвой попала в ДТП брестская маршрутка, переутомленный водитель которой, по версии следствия, уснул за рулем. Пассажиры пострадали по вполне очевидной причине, хотя этого можно было бы избежать. Неудивительно, что как раз на первую декаду ноября пришлось проведение сотрудниками филиала Транспортной инспекции по Витебской области целевого комплек-

са контрольных мероприятий «Режим труда и отдыха водителей» по вопросу соблюдения ими режима рабочего времени и отдыха при выполнении междугородных и международных автомобильных перевозок пассажиров и грузов. – Это лишь одно из 9 тематических мероприятий нынешнего года, в ходе которого проверено 998 транспортных средств, выявлено 124 нарушения законодательства, в том числе 65 нарушений режима труда и отдыха, 11 фактов выполнения перевозок без тахографа либо с выключенным тахографом, – приводит статистические данные начальник отдела контроля транспортной деятельности Константин Рой. – Работниками филиала составлено 25 актов о нарушениях, 69 водителей и должностных лиц привлечены к административной ответственности, общая сумма наложенных штрафов составила 13 755 рублей.

Время для новых Много работы нынче у отдела административной практики и организационной работы филиала Транспортной инспекции по Витебской области, руководит которым Алексей Ковалев.

Д

ело в том, что выданные пять лет назад водителям карточки цифровых тахографов отслужили свое и пришло время приобретения новых. А это тянет за собой солидный воз бумаг, оформлением которых занимаются теперь специалисты отдела. Красиво сказка сказывается, а дело делается со скрупулезной точностью, не терпящей суеты и поспешности. – Если в 2011 году, когда в республике только начинали использовать электронные тахогрофы, нашим отделом было выдано в октябре порядка 100 единиц, то за 10 месяцев 2015-го мы выдали уже 1295 карточек, а за аналогичный период текущего года эта цифра практически удвоилась (2407 штук), – оперирует сугубо сухими цифрами Алексей Ковалев.


13

№ 48 (5951) от 1 декабря 2016

ТРАНСПОРТНАЯ ИНСПЕКЦИЯ

Цифры

Из первых уст

Подумать

каждому полезно Всего месяц остался до конца года. Не успеем оглянуться, как «прокукарекает» новый – красного огненного Петуха по восточному календарю. Надеемся, что будет он звонким, ярким и не столь тяжелым, как нынешний год Обезьяны, отмеченный высокой аварийностью, повышенной опасностью на земле и в небе. И хоть живем мы, европейцы, по григорианскому календарю, но нет-нет и озираемся на восточный, лунный. А что он нам сулит? Грядущий «петух» советует быть бдительными и осторожными, бесконфликтными, дабы не нажить беды на свою голову, призывает к рассудительности и неспешности в принятии любых решений. Хотелось бы, чтобы водители взяли на заметку посулы восточных мудрецов и попытались применять добрые советы на практике! Может, это поубавит количество аварий и… инцидентов с блюстителями порядка на дорогах, включая Транспортную инспекцию. А это, в свою очередь, уменьшит число нарушителей и объемы штрафных санкций.

У

вы, уходящий год отнюдь нельзя назвать в этом смысле примерным, в чем убеждают цифры. В соответствии с координационным планом контрольной деятельности филиалом Транспортной инспекции по Витебской области за 10 месяцев проведено 44 плановые проверки, выявившие 813 нарушений транспортного законодательства. – В итоге нами выдано четыре предписания об устранении недостатков, к административной ответственности привлечено 115 водителей и должностных лиц, сумма штрафов составила 2080 рублей. Для сравнения: в ходе 51 аналогичной проверки в 2015 году установлено 391 нарушение, к административной ответственности привлечено 71 должностное лицо, а вот сумма штрафов оказалась значительно выше – 8880 рублей, – рассказывает начальник отдела контроля транспортной деятельности филиала Константин Рой. – Прибавьте к запланированным на год 1874 внеплановые тематические оперативные провер-

ки, способствовавшие осуществлению контроля 29 791 транспортного средства, выполняющего перевозку пассажиров и грузов. И станет ясно, что наши сотрудники денно и нощно в дозоре и безобразия на дороге не потерпят. Константин Владимирович с удовлетворением отмечает, что за анализируемый период в целом различных нарушений законодательства наблюдается меньше, чем в предыдущем, на 14 процентов (3900 фактов против 4536 в 2015-м). В среднем за одну проверку устанавливалось два нарушения. Соответственно уменьшилось на 15 процентов и количество актов (составлено 1543 против 1827). Объяснение, как говорится, лежит на поверхности. Во-первых, из-за многочисленных санкций Евросоюза упал поток транзитного транспорта из Европы в Российскую Федерацию; во-вторых, увеличилось количество контрольных постов ТИ; в-третьих, возросла правовая грамотность перевозчиков.

Нелегалы

За услугу «с душком»

ответите!

Проверка качества и легальности обслуживания перевозчиками пассажиров находится под постоянным контролем Транспортной инспекции. Всего с января по октябрь включительно ее Витебским филиалом сделано 44 контрольные закупки (в Орше – 14, Полоцке – 7, Витебске – 19, Браславе – две, Глубоком и Городке – по одной). В результате установлено 55 нарушений, в том числе 6 фактов извоза без госрегистрации субъектов хозяйствования. К административной ответственности привлечено 17 водителей, сумма штрафов превысила 1200 рублей. Для борьбы с нелегальными перевозчиками филиалом подписан график проведения совместных рейдов с ИМНС и ГАИ, который безукоризненно выполняется.

Б

ьют нелегалов по рукам, наказывают рублем, однако от теневого рынка транспортных услуг избавиться не удается. «Бомбилы», как незваные гости: их гонишь в дверь – в окно норовят пролезть. Изыскивают малейшую лазейку, чтоб захватить тепленькое местечко под солнцем. К сожалению, никто из 9 нелегалов, схваченных, что называется, с поличным сотрудниками ТИ, серьезно не пострадал. Арест на их транспортные средства Экономическим судом не налагался. Транспортной инспекции ничего не остается, как продолжать бой за справедливость.

На пользу профилактике Транспортная инспекция работает в интересах государства и ради безопасности дорожного движения. О том, насколько плодотворно трудится в этом направлении филиал ТИ по Витебской области, рассказал его руководитель Николай ЮНЦЕВИЧ.

Награды Витебскому филиалу и его начальнику

– Чуть более ста человек находится в штате филиала, а кажется, в разы больше. Едва ли не на каждой крупной транспортной артерии региона ежедневно встречаются посты или рейдовые группы Транспортной инспекции, неустанно несущие вахту в любую погоду. И как тут не вспомнить слова известной советской песни «Раньше думай о Родине, а потом о себе»?! По такому принципу живут и работают люди в форме ТИ? – Принципиальность в вопросе несения службы важна, и девиз этот звучал бы правдиво и красиво. Однако о плодотворности нашей работы судят по отсутствию ЧП по вине нерадивых водителей (а наш долг их выявлять и тем самым предотвращать нештатные ситуации на автодорогах) и приносимым в доход государства деньгам. Экономическая составляющая нашей деятельности достаточно актуальна, особенно на фоне мирового кризиса. С нее и начнем разговор. За январь – октябрь филиалом Транспортной инспекции по Витебской области обеспечено поступление доходов в бюджет в размере 2 613 921,05 рубля, или 127 процентов к уровню аналогичного периода 2015 года. Львиную долю этой суммы составили сборы на платных дорогах, за выдачу разрешений на проезд автотранспортных средств по территории иностранных государств и штрафные санкции. – Николай Александрович, на какие отделы филиала легла наибольшая нагрузка? – Думается, все приложили максимум усилий для получения достойного результата, каждый сотрудник внес свою посильную лепту. Выделять кого-то персонально не стану, но несколько слов об усилиях наших структурных подразделений скажу. Возьмем, к примеру, работу отдела административной практики и организационной работы. Нагрузка у него нынче увеличилась, зато и результат радует. За анализируемый период отдел обеспечил поступление более 380 тысяч рублей в бюджет государства. Эта сумма сложилась из оплаты выданных сотрудниками перевозчикам карт соответствия транспортных средств требованиям законодательства и, главным образом, карточек цифрового тахографа, а также госпошлины за выдачу, продление, внесение изменений в специальные разрешения (лицензии). С оформлением документов связана и деятельность специалистов отдела разрешительной системы, выдавших за 10 месяцев 20 396 разрешений на проезд автотранспортных средств по территории иностранных государств и 3710 формуляров на пассажирскую перевозку. Более чем вдвое увеличился доход от этих услуг в сравнении с прошлогодним.

– А вот поступление доходов от нарушителей правил пользования платными дорогами вряд ли связано с усердием клерков… – Действительно, сотрудники подразделений, связанных с контролем на автодорогах высокой категории, в кабинетах не засиживаются, они все время в разъездах, в пути. Созданный в мае региональный отдел контроля платных дорог «Витебск» значительно разгрузил коллег из РОКПД «Орша», которым приходилось охватывать всю коммерческую дорожную сеть области. И зарекомендовал себя неплохо, принеся в госбюджет за 5 месяцев 74 250 евро – сумма сборов с нарушителей в увеличенном размере. – Видимо, такой же боевой мобильной командой являются и специалисты по контролю транспортной деятельности? – На них, пожалуй, лежит основная нагрузка по обеспечению безопасности на автодорогах Витебщины. И доведенные отделу показатели по контролю на транспортных предприятиях и на линии выполнены стопроцентно. В среднем за одну проверку осматривалось около 16 транспортных средств, изучалась их документация и выявлялось, чуть более двух нарушений. Нашими специалистами незамедлительно принимались меры воздействия к нарушителям, включая 34 случая направления материалов в Минтранс для рассмотрения вопроса о лишении провинившихся перевозчиков лицензии. При проведении внеплановых тематических оперативных проверок особое внимание уделяли контролю за соблюдением производителями транспортных работ и услуг законодательства в области транспортной деятельности, требований безопасности при перевозке пассажиров, а именно: работе маршрутного городского, пригородного транспорта, автомобилей-такси, междугородных и международных перевозок пассажиров. В ходе контроля было проверено 5296 пассажирских транспортных средств и выявлено 858 нарушений законодательства. Больше всего – на городских и пригородных перевозках пассажиров. А также на автомобилях-такси. Плодотворной работе способствует тесное взаимодействие с другими органами контроля – ГАИ, ИМНС, ГК, ЦЭ, КРС. Так, за 10 месяцев мы провели совместно с Госавтоинспекцией – 187, с ИМНС – 93, с КРС – 48 проверок. Рейды и декады, проводимые филиалом, систематически и довольно широко отражаются в СМИ, причем не только в газетах, но и на телевидении, в интернет-изданиях. Мы считаем, что это на пользу профилактике всевозможных отступлений от Буквы закона охочими до подобных уловок перевозчиками.

Материалы подготовила Светлана ЗАЛЕССКАЯ, «ТВ»


14

№ 48 (5951) от 1 декабря 2016

У КОЛЛЕГ

Россия

Единое следит за вами

Казахстан

В Вологде создается единое диспетчерское управление, которое будет контролировать работу автобусов и троллейбусов. Это позволит упорядочить движение общественного транспорта и избежать излишней конкуренции муниципальных перевозчиков, пишет tr.ru.

О

дна из проблем, которую призвано решить ЕДУ, – несоблюдение графиков движения. Для этого в конце октября в городской администрации была организована специальная рабочая группа. Сейчас специалисты Вологодского государственного университета

разрабатывают общее скоординированное расписание движения общественного транспорта города. Важной задачей управления является также налаживание отношений между муниципальными и частными перевозчиками.

Тонко, да не рвется

Эксперимент с применением новых технологий ремонта дорог в Подмосковье признан успешным, пишет «Российская газета».

И

нновационные методы укладки асфальта на 25% снижают ремонтные затраты и на 30% увеличивают срок службы дороги. Об этом сообщил руководитель главного управления дорожного хозяйства региона Игорь Тресков. В текущем году в Московской области отремонтировали почти 2,2 тысячи километров дорог. «Это на 25% больше, чем в 2015-м. Дорожники работали активно», – подытожил Тресков. 99,2 километра дорожного полотна переведено из грунта в асфальтобетон, причем часть этих работ была выполнена по инновационным технологиям «Стабилизация» и «Новачип», которые область использует не так давно. Суть «Стабилизации» заключается в том, что дорожники срезают верхний слой грунта, смешивают его с цементом и битумом и укладывают обратно. При таком ремонте не нужно приобретать тонны песка и щебня, который обычно укладывают в основу дороги. В результате экономия материалов доходит до 30%, а ремонт идет в два-три раза быстрее. Таким способом в Подмосковье уже отремонтировали 463 тысячи квадратных метров грунтовок, подарив наконец жителям сельской местности нормальные дороги.

«Новачип» – это сверхтонкий асфальт, который можно укладывать с ранней весны до поздней осени, не особо ориентируясь на капризы погоды. Повышенная износостойкость такого покрытия не только расширяет возможности для плановых ремонтов, но и не требует ограничения скорости движения транспорта после укладки – то есть трафик на дороге со свежим асфальтом восстанавливается мгновенно. В этом году в области появилось 1,5 миллиона квадратов такого инновационного полотна, и дальше дорожники планируют только наращивать объемы его применения. Жителей Подмосковья попросили оценить качество ремонтных работ. «Для этого был проведен опрос, в котором участвовало более тысячи человек, – рассказал Игорь Тресков. – Девять процентов опрошенных сделали замечания по качеству проведенного ремонта, которые мы передали подрядчикам для устранения». У граждан есть возможность не только поставить оценку работе дорожных служб, но и заказать ремонт конкретных участков. Для этого в регионе существует портал «Добродел», куда можно отправить свои предложения.

Будет видно Новые российские самолеты в обязательном порядке будут оснащать системами видеонаблюдения в салонах. Это требование закона о транспортной безопасности может начать действовать уже в 2019 году, передает «Российская газета».

П

редполагается, что «картинка» будет транслироваться в режиме онлайн. Специалисты за мониторами смогут таким образом предотвратить появление в салоне посторонних предметов, разработать план действий при захвате лайнера или получить доказательство вины авиадебошира. Идею, высказанную депутатами Госдумы, поддержали не только отечественные, но и иностранные производители лайнеров. Компании Boeing и Airbus (свыше 80 процентов парка всех авиакомпаний) всерьез начали обсуждать возможность появления на бортах систем фото- и видеофиксации для расследования воздушных инцидентов. О появлении таких систем ранее задумались и в других странах Европы. Парламентская ассамблея Организации по безопасности и сотрудничеству в Европе (ОБСЕ) уже приняла резолюцию о

необходимости оборудования ими всех воздушных судов. Это наилучший способ понять, что произошло на борту самолета, если он вдруг пропал с радаров, отметил в беседе с «РГ» один из авторов идеи депутат Госдумы Николай Ковалев. Сейчас идет разработка технических возможностей и требований к оборудованию и по передаче информации. Есть несколько вариантов. Первый – данные будут записываться еще на один черный ящик, архивироваться и передаваться раз в какой-то период времени на землю. Второй – передача данных будет активироваться с момента нажатия командиром самолета тревожной кнопки. И, скорее всего, будет идти по спутниковым каналам. Предстоит также прописать требования по хранению и обработке данной информации, куда именно она будет стекаться – в авиакомпанию или государственный центр по обработке данных о пассажирах.

На уровне обслужит центр В АО «НК «Казакстан темір жолы» открылся многофункциональный центр обслуживания (ЦМФО), информирует пресс-служба компании.

О

сновная его цель – поддержание высокого уровня деловой активности для дальнейшего развития бизнеса компании. Это станет возможно благодаря повышению операционной эффективности путем интегрирования бизнес-процессов бухгалтерского, налогового и кадрового учета, оптимизации затрат на ведение рутинных операций, повышения роли бухгалтера и HR-менеджера в принятии решений. В результате проведенной аналитической работы, а также на основании определенных критериев на первоначальном этапе внедрения концепции ЦМФО будет создано 12 региональных центров. Реализация проекта стала первым практическим шагом программы трансформации бизнеса АО «НК «КТЖ».

Туркменистан

Морем – в Румынию Делегация Туркменистана представила в морском порту Констанца (Румыния) транзитно-транспортные возможности страны, говорится в сообщении туркменского внешнеполитического ведомства.

О

рганизаторами круглого стола выступили посольство Туркменистана в Румынии и администрация морского порта Констанца. В заседании приняли участие представители порта, а также министерств иностранных дел и транспорта Румынии. Туркменская сторона была представлена послом и руководством международного порта Туркменбаши. Ранее страны договорились о создании совместной рабочей группы для изучения оптимальных путей торгово-транспортного коридора Черное море – Каспийское море

с использованием портовых преимуществ Констанцы и Туркменбаши. Речь идет о формировании нового Евразийского транспортного коридора. В частности, Государственная служба морского и речного транспорта Туркменистана изучает возможность транспортировки грузов, в том числе сжиженного газа, в Констанцу. Маршрут поставок предполагает использование спецконтейнеров и пролегает через Каспий в Баку (Азербайджан), далее – железнодорожным транспортом в Батуми или Поти (Грузия, Черноморский регион) и оттуда – морем в Румынию.

Молдова

На машине? На учет! Разработанный Министерством финансов Молдовы специальный проект закона устанавливает двухмесячный срок для регистрации в стране автомобилей с иностранными номерными знаками.

К

ак передает агентство Noi.md, документ одобрила парламентская комиссия по экономике, бюджету и финансам. Представляя проект, министр финансов Октавиан Армашу сказал: предложенный вариант решения проблемы с регистрацией в Молдове данной категории автомобилей не образцовый, но является оптимальным вариантом для проведения процедуры регистрации. Предлагается, что такие автомобили смогут въезжать на терри-

торию Молдовы на основе виньеток сроком на 180 дней, по истечению которых владелец обязан официально зарегистрировать транспортное средство. Проект закона предусматривает два месяца на регистрацию всех въехавших в Молдову до 1 ноября 2016 года автомобилей, зарегистрированных в других государствах. С 1 февраля 2017-го сотрудники дорожной полиции получат право при обнаружении таких машин на территории ре-

спублики выпроваживать их до ближайшего таможенного пункта или границы. На комиссии подчеркивалась важность решения проблемы для обеспечения безопасности движения автомобильного транспорта. До сих пор техническое состояние транспортных средств с иностранными регистрационными номерами не подвергалось всеобщему обязательному техническому контролю, который применяется к авто с регистрацией в Молдове.

Узбекистан

Поправки для дороги В Законе о железнодорожном транспорте Узбекистана устранят пробелы и приведут его в соответствие с международными стандартами, сообщает информационная служба «Узбекистон темир йуллари».

И

зменения должны послужить повышению эффективности государственного управления в области железнодорожного транспорта, росту инвестиционной привлекательности и развитию конкуренции на железнодорожном транспорте и в сфере связанных с ним работ и услуг. Проект предусматривает устранение пробелов и противоречий в толковании действующего закона, а также законода-

тельное регулирование отдельных отношений в железнодорожной отрасли. В нем раскрываются понятия «перевозчик», «железнодорожный транспорт общего и необщего пользования», «железнодорожные пути необщего пользования», «инфраструктура железнодорожного транспорта». Кроме того, пересмотрены основные требования к безопасности движения на железнодорожном транспорте.

Подготовила Марта МАРТЫНЮК, «ТВ»


15

№ 48 (5951) от 1 декабря 2016

ИНФОРМАЦИЯ. КРОССВОРД

МЧС напоминает

К сведению

Думать о последствиях, чтобы избежать… В рамках республиканской акции «Не прожигай свою жизнь!» группой пропаганды и взаимодействия с общественностью Первомайского РОЧС совместно с представителем «БДПО» Василием Костенко были проведены профилактические мероприятия в УО «Городское государственное училище олимпийского резерва» и УО «БГАТУ».

Е

жегодно в Беларуси происходит более 7 тысяч чрезвычайных ситуаций. Погибает около тысячи человек. Большинство возгораний происходит из-за незатушенной сигареты, а виновники пожара зачастую находятся в состоянии алкогольного опьянения. Нередко это случается из-за отсутствия знаний, абсолютной уверенности, что ничего страшного не произойдет. Поэтому наша главная задача – напомнить о соблюдении требований пожарной безопасности в быту, ведь нелепая ошибка порой может стоить жизни. Думать о последствиях своих действий нужно всегда. Но, к великому сожалению, большинство людей

только после случившегося начинают мало-мальски понимать масштабы трагедии, а для других и вовсе чужие ошибки не являются поводом для того, чтобы не совершать аналогичные. Профилактическое мероприятие включало в себя не только теоретические знания, отработанные моделированием ситуационных задач с принятием последовательных правильных действий. Были разъяснены основные причины пожаров, с которыми можно столкнуться в повседневной жизни, и давались советы, как их избежать. Учащимся демонстрировали первичные средства пожаротушения, разъясняли принцип действия и использования автономного

Уважаемые акционеры ОАО «ГомельАТЭП»! 14 декабря 2016 года в 14.00 состоится внеочередное собрание акционеров. Повестка дня: 1. Внесение изменений и дополнений в Устав общества в соответствии с п.1.4 Министерства финансов Республики Беларусь от 06.05.2016 № 32 «О некоторых вопросах, связанных с деноминацией официальной денежной единицы Республики Беларусь». Собрание состоится по месту нахождения общества по адресу: г. Гомель, ул. Борисенко, 3, 4-й этаж, актовый зал. Регистрация участников: с 13.00 до 13.45 в день проведения собрания. Ознакомиться с материалами можно в рабочие дни с 8 декабря по месту нахождения общества.

Телефон для справок (0232) 46-41-90.

Кроссворд

УНП 400063565

Составил Юрий ФАЛИНСКИЙ, г. Минск

пожарного извещателя. Никого не оставили равнодушными подвижная игра «Спаси девушек», викторины и конкурсы. В завершение слушателям устроили мини-экзамен по безопасности. Все участники превосходно справились и получили памятные призы от МЧС. После закрепили материал с помощью просмотра видеофильмов «Безопасность в студенческих общежитиях», «Пожарная безопасность в административных зданиях». Нет сомнений, что каждый почерпнул для себя полезные знания и навыки, которые помогут избежать нелепых ошибок в будущем. ГПиВО Первомайского РОЧС

Советы врача

Декабрь начинается с даты, заставляющей задуматься о своем здоровье, – Всемирного дня борьбы со СПИДом. 1 декабря вспоминают о людях, ставших его жертвой, и предупреждают всех о том, что СПИД стал чумой не только XX века, но и XXI. Ежегодно в этот день во всех государствах отмечают успехи, связанные с профилактикой и лечением заболевания, а также проводят различные мероприятия. СПИД давно стараются держать в узде. Еще в 1996 году силами ООН появились сразу шесть всемирных организаций, охватывающих различные области и проблемы. Пандемии ВИЧ и СПИДа посвятили специальную программу – ЮНЭЙДС. Под эгидой UNAIDS проводят различные глобальные проекты по профилактике заболевания, осуществляют помощь странам мира в области обучения мерам профилактики и исследования вируса, контролируют независимость человека от ВИЧ-статуса. У дня борьбы со СПИДом есть свой символ – красная лента. Придумал его художник Франк Мур в 1991 году, используя аналогию с желтыми ленточками, которые носила его знакомая

семья из Нью-Йорка, надеясь на возвращение из Персидского залива дочери-солдата. Группа Visual AIDS поддержала идею. В 2000 году лента, свернутая в верхней части как буква V наоборот, официально стала международным символом поддержки, сострадания и надежды на будущее без СПИДа. Даже если мы сами чрезвычайно осторожны и осмотрительны, все равно не можем не понимать: увеличение числа заболевших в конечном счете угрожает нам и нашим близким. Потому принимать меры, предотвращающие распространение СПИДа, – общее дело. Людмила НОВИК, валеолог УЗ «23-я городская поликлиника»

ОТВЕТЫ

ПО ГОРИЗОНТАЛИ: 1. Варан. 4. Аббат. 11. Архангел. 12. Патронат. 15. Млет. 16. Искусство. 17. Балл. 20. Детина. 21. Нинбо. 22. Голиаф. 25. Пригарь. 27. Гобоист. 28. Язь. 29. Магнето. 31. Ашхабад. 37. Ингуши. 38. Дверь. 39. Акрукс. 42. Авас. 43. Лакомство. 44. Стол. 47. Цистерна. 48. Базилика. 49. Заряд. 50. Арест. ПО ВЕРТИКАЛИ: 2. Агат. 3. Август. 5. Бутово. 6. Амок. 7. Ориентир. 8. Клаудиа. 9. Спасибо. 10. Тамарикс. 13. Шмидт. 14. Альфа. 18. Книгоноша. 19. Бородавка. 23. Врата. 24. Мокша. 26. Азу. 30. Ауграбис. 32. Акустика. 33. Аиран. 34. Автокар. 35. Просьба. 36. Асель. 40. Таврия. 41. Квазар. 45. Этна. 46. Глас.

Вспоминайте и делайте выводы

ПО ГОРИЗОНТАЛИ: 1. Большая хищная южная ящерица. 4. Настоятель католического монастыря. 11. Гавриил – с вестью для Девы Марии. 12. Форма покровительства в Древнем Риме. 15. Остров в Адриатическом море. 16. Мирный творческий процесс, который требует жертв. 17. Единица оценки школьника и землетрясения. 20. «О чем задумался, ...?» – Седок приветливо спросил» (песенн.). 21. Город и порт в Китае. 22. Вооруженный великан, побежденный Давидом. 25. Привкус дыма в жидкой пище. 27. Музыкант, помогающий перед концертом настроиться всему оркестру. 28. Пресноводная рыба семейства карповых. 29. Генератор переменного тока. 31. Столица страны с пустыней Каракумы. 37. Соседи грузинов и осетинов. 38. Устройство, закрывающее вход в жилище. 39. Самая яркая звезда созвездия Южный Крест. 42. Грузин, пришедший к тупому доценту. 43. Деликатес, изысканное блюдо. 44. И обеденный, и адресный. 47. Специальный вагон для перевозки жидкостей. 48. Храм с двумя рядами колонн. 49. Взрывчатое вещество в снаряде. 50. Увод из родного дома в казенный. ПО ВЕРТИКАЛИ: 2. Драгоценный камень, разновидность халцедона. 3. Лучший месяц для сбора лекарственных трав. 5. Исторический район Москвы. 6. Внезапное психическое расстройство. 7. Хорошо заметный на местности неподвижный предмет. 8. Имя супермодели Шиффер. 9. Из этого слова шубы не сошьешь. 10. Декоративное дерево для закрепления песков. 13. «Отец» Остапа Бендера и Шуры Балаганова. 14. Первая буква греческого алфавита. 18. Курьер из библиотеки. 19. Результат близкого знакомства с жабой. 23. Двери, охраняемые архангелами. 24. Этническая группа, составляющая коренное население Мордовии. 26. Кушанье из мелких кусочков мяса в остром соусе. 30. Водопад на реке Оранжевой. 32. Раздел физики, изучающий звук. 33. Молочный напиток, напоминающий кефир. 34. Складской погрузчик на колесах. 35. Небескорыстное обращение к ближнему. 36. Имя казахстанской актрисы Сагатовой. 40. Средневековое название Крымского полуострова. 41. Космический излучающий объект. 45. Под каким вулканом была кузница Гефеста? 46. Пустынный вопль вопиющего.


16

№ 48 (5951) от 1 декабря 2016

В КОНЦЕ НОМЕРА

Даешь молодежь!

На родной земле Лучшим областным центром по санитарному состоянию и благоустройству за 2015 год признан Гомель. Столь высокой оценки город удостаивается третий раз за пять лет.

Рев моторов, визг тормозов и море адреналина… Вы, конечно, сразу подумаете про автогонки. И ошибетесь. Поскольку речь – о финале республиканского молодежного конкурса «Автоледи-2016», который прошел 24 ноября в Могилеве.

...И набережная Сожа тоже

Принцесса в белом «Мерседесе» Мария ЛАСТОЧКИНА

З

а почетный титул боролись семь автолюбительниц из Брестской, Витебской, Гродненской, Гомельской, Могилевской и Минской областей, а также города Минска. В ходе состязания девушки виртуозно справились с заданиями на автодроме, сумев тем самым в очередной раз разрушить мифы о том, что женщина не способна управлять автомобилем. Многие на отлично выполнили такие практические элементы вождения, как «диагональная парковка», «заезд задним ходом в бокс», «преодоление подъема эстакады» и другие. Кроме того, участницы проверили знание Правил дорожного движения, продемонстрировали творческие способности, а также креативно презентовали своих «железных коней». К слову, именно это задание стало самым ярким и запоминающимся на конкурсе.

В

прошлом году в областном центре завершилась реконструкция набережной Сожа, было высажено более 10 тысяч деревьев и порядка 600 тысяч цветов, отремонтировано около 2600 фасадов, благоустроено 288 дворовых территорий. Людмила КОПАТЬ, «ТВ»

стрее всех. Прелестная автомобилистка запомнилась зрителям еще с самого первого конкурса, представ в милом и нежном образе невесты. Согласно решению жюри вице-автоледи стали Мария Лукинич из Орши (Витебская область), которая виртуозно управлялась с гаечным ключом, и водитель с королевским характером Виктория Анищенкова из Круглого (Могилевская область). Девушки заняли второе и третье места соответственно. Организаторами мероприятия выступили Белорусский республиканский союз молодежи, управление Государственной автомобильной инспекции Министерства внутренних дел Беларуси при поддержке ПО «Белоруснефть» и общественного объединения «АвтоАмерика». С поставленными задачами, коими являлись привлечение молодежи к активному отдыху, популяризация любительского женского автоспорта, повышение профессионального уровня женщины-водителя, ее авторитета как участника дорожного движения, профилактика дорожно-транспортного травматизма, пропаганда безопасности дорожного движения, организаторы справились.

По итогам состязаний титул «Автоледи-2016» завоевала представительница Минщины – директор ЧТУП «Клецкпарк» Елена Пацелина из Клецка. Девушка на белоснежном «Мерседесе» великолепно справилась с практическим заданием по вождению, продемонстрировала отличные знания Правил дорожного движения на соответствующем экзамене, с которым, к слову, справилась быÐåäàêöèÿ ãàçåòû

Спорт В спортивном комплексе ОАО «Гомсельмаш» в рамках программы ХVIII круглогодичной спартакиады среди трудовых коллективов, предприятий и организаций Железнодорожного района г. Гомеля состоялись соревнования по гиревому спорту.

За волю к победе –

диплом

Валентина ШИНКЕВИЧ, «ТВ»

К

ак сообщил ведущий специалист сектора идеологии и социально-культурной работы РУП «Гомельское отделение Белорусской железной дороги» Максим Григорьев, в состязаниях приняли участие 6 лучших команд района, среди которых была сборная Гомельского отделения дороги. В составе команды выступали инженеры-электроники информационно-технического центра отделения железной дороги Вячеслав Гапоненко и Владимир Сивкин, слесарь по ремонту подвижного состава локомотивного депо Гомель Сергей Процкий, осмотрщикремонтник вагонов Гомельского вагонного депо Сергей Романюта, электромеханик Гомельской дистанции сигнализации и связи Артем Долгополов, инструктор-методист Культурно-спортивного комплекса Сергей Климов. В итоге 1-е место заняла команда ОАО «Гомсельмаш», 2-е – у РУП «Гомельское отделение Белорусской железной дороги», 3-е – у ОАО «Стройматериалы». Команда железнодорожников, проявившая волю к победе, награждена дипломом II степени. Труженики Гомельского отделения дороги ратуют за здоровый образ жизни, дружат со спортом и настроены на новые достижения в чемпионатах и первенствах.

Ñâèäåòåëüñòâî î ðåãèñòðàöèè ¹1012 îò 15.01.2010, âûäàíî Ìèíèñòåðñòâîì èíôîðìàöèè Ðåñïóáëèêè Áåëàðóñü.

Àäðåñ ðåäàêöèè: óë. ×àïàåâà, 5, 220034, Ìèíñê Òåëåôîíû:

Ó÷ðåäèòåëè: Ìèíèñòåðñòâî òðàíñïîðòà è êîììóíèêàöèé Ðåñïóáëèêè Áåëàðóñü, Äåïàðòàìåíò «Áåëàâòîäîð», Ó÷ðåæäåíèå «Ðåäàêöèÿ ãàçåòû «Òðàíñïîðòíûé âåñòíèê» Ãëàâíûé ðåäàêòîð – Ëóöåâè÷ Òàòüÿíà Âèêòîðîâíà Ðåäàêöèîííàÿ êîëëåãèÿ: Âèíîãðàäîâà Å.Å.; Êîðîòêåâè÷ Í.Ì. – íà÷àëüíèê ÓÃÀÈ ÓÂÄ Ìèíîáëèñïîëêîìà; Êîñòèí Â.Á. – äèðåêòîð Äåïàðòàìåíòà ïî àâèàöèè; Ëåùåíêî Í.À.; Ëóöåâè÷ Ò.Â.; Ïåòðîâñêèé È.Þ.; Ðèíã Â.È. – ïðåäñåäàòåëü Ðåñïóáëèêàíñêîãî êîìèòåòà Áåëîðóññêîãî ïðîôåññèîíàëüíîãî ñîþçà ðàáîòíèêîâ òðàíñïîðòà è êîììóíèêàöèé; Øóëüãà Ã.È. – ïåðâûé çàìåñòèòåëü ãåíåðàëüíîãî äèðåêòîðà ÐÓÏ «Óïðàâëÿþùàÿ êîìïàíèÿ õîëäèíãà «Áåëàâòîäîð»

ãëàâíûé ðåäàêòîð ïåðâûé çàìåñòèòåëü ãëàâíîãî ðåäàêòîðà çàìåñòèòåëü ãëàâíîãî ðåäàêòîðà çàìåñòèòåëü ãëàâíîãî ðåäàêòîðà ãëàâíûé áóõãàëòåð îáîçðåâàòåëè îòäåë ðåêëàìû Индекс 64121 Ïîäïèñàíî â ïå÷àòü 30.11.2016 Îáúåì 4 ï.ë. Òèðàæ 7124 ýêç. Çàêàç 4773. Öåíà ñâîáîäíàÿ.

E-mail: tv@telecom.by • www.transport-gazeta.by

Ñîáñòâåííûå êîððåñïîíäåíòû: (017) 294-16-05 285-37-98 294-20-54 285-38-02 294-20-54 294-02-80 285-37-98 294-52-45 285-38-03

Áðåñò Âèòåáñê Ãîìåëü Ãðîäíî Ìîãèëåâ Ñâåòëîãîðñê Þæíûé ôåäåðàëüíûé îêðóã Ðîññèè

(044) 480-50-59 (0212) 48-44-69 (0232) 75-16-36 (0232) 77-58-23 (0152) 70-39-95, 68-05-98 (0222) 70-21-54 (0222) 44-26-41 (02342) 5-04-41 (10-7-988) 31-61-747

Ãàçåòà îòïå÷àòàíà â ãîñóäàðñòâåííîì ïðåäïðèÿòèè «Èçäàòåëüñòâî «Áåëîðóññêèé Äîì ïå÷àòè». ËÏ ¹02330/106 îò 30.04.2004 ã. Ïð-ò Íåçàâèñèìîñòè, 79, 220013, Ìèíñê.

1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 М 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12

tv_48_01-12-2016  
Read more
Read more
Similar to
Popular now
Just for you