Page 1

20 октября 2016 г., четверг, № 42 (5945)

Газета выходит 1 раз в неделю, по четвергам

Сегодня – Международный день авиадиспетчера

Небом управляют на земле

ООО «Атлант-М Конел» УНП 690715264

моторные, гидравлические, индустриальные

Ровно 55 лет назад впервые был провозглашен профессиональный праздник специалистов, обслуживающих воздушное движение: Международный день авиадиспетчера. 20 октября 1961 года в столице Нидерландов Амстердаме создали Международную федерацию ассоциаций авиационных диспетчеров (International Federation of Air Traffic Controllers Associations, IFATCA).

Центральный офис: Брест (0162) 55 09 09 Минск, Боровая, 2 Гомель (0232) 68 40 51 (017) 216 19 75, (029) 307 33 33 Гродно (0152) 74 82 61

www.konel.by

oil@atlantm.com

Анна КУРИЦКАЯ

С

траны и континенты незримо связаны друг с другом воздушными путями, по которым с огромной скоростью постоянно движутся самолеты. Современный мир немыслимо представить без воздушного транспорта. В настоящее время авиаперелеты по всему миру ежегодно осуществляют 3,5 миллиарда пассажиров. По прогнозам Международной организации гражданской авиации, уже через 15 лет эта цифра увеличится вдвое. И всем этим потоком воздушных судов управляют люди на земле, обеспечивая безопасность воздушного движения. Именно на авиадиспетчеров возложена колоссальная ответственность, и к их профессионализму предъявляются самые высокие требования. Обеспечить каждому самолету максимально эффективный и безопасный перелет, выбрать оптимальный маршрут и высоту, сообщить о неблагоприятных метеоусловиях или зонах турбулентности... Причем контроль

Прямая линия

над движением самолета осуществляется с момента запуска двигателей на стоянке аэродрома вылета до заруливания на стоянку после посадки в пункте назначения. В Беларуси функцию аэронавигационной службы выполняет республиканское унитарное предприятие по аэронавигационному обслуживанию воздушного движения «Белаэронавигация». Сегодня наше государство занимает стабильную позицию на мировом рынке аэронавигационных услуг. Благодаря безупречному аэронавигационному и аэропортовому обслуживанию постоянно растет число авиакомпаний, выбирающих для своих полетов воздушное пространство нашей страны. Мы сотрудничаем с авиакомпаниями из 100 государств мира. Каждые сутки над республикой осуществляют полеты до 1000 воздушных судов. О работе диспетчеров, о представителях этой замечательной профессии читайте на стр. 4

22 октября с 9.00 до 12.00, позвонив по телефону в Минске (017) 259-79-96, можно получить ответы на вопросы, находящиеся в компетенции Министерства транспорта и коммуникаций Республики Беларусь.

В преддверии профессионального праздника работники ОАО «Автобусный парк г. Барановичи» посостязаются в спортивных соревнованиях.

Наш сайт: www.transport-gazeta.by

День автомобилиста и здоровья

С

n2ąËã !Ë*ã=ä/: (017) 285-37-98, 285-38-03

партакиада пройдет 22 октября на базе отдыха на берегу озера Гать в Барановичском районе. В ней примут участие команды различных подразделений предприятия. В программе – футбол, волейбол, эстафета и семейные старты. Проведение Дня здоровья перед Днем автомобилиста и дорожника – давняя традиция, которой больше 10 лет. На предприятии спортивные праздники организуются дважды в год: осенью и весной, но заниматься спортом работники могут ежедневно. Для этого в парке отремонтирован и оборудован новыми тренажерами специальный зал, который пользуется популярностью. Марта МАРТЫНЮК, «ТВ»


2

№ 42 (5945) от 20 октября 2016

СОБЫТИЯ И ФАКТЫ

Подготовка к зиме

Твои люди, Минтранс!

Паспорта получили все С ноября –

на выборную должность

Входящие в состав Минтранса организации завершили подготовку к работе в зимних условиях. Татьяна АЗАРЕВИЧ, «ТВ»

П

аспорта готовности к отопительному сезону получили все 339 определенных планом теплоисточников и 497 потребителей тепловой энергии. Созданный запас мазута (3095 тонн) на 11% превышает плановое задание (2800 тонн). Помимо этого, заготовлено 21,5 тысячи кубических метров местных видов топлива (дров, отходов деревообработки и лесозаготовки), что составляет 105% от планового задания. Подготовлены к работе в условиях холода 10 870 кабельных линий электропередач, отремонтированы 7,8 километра тепловых сетей, 35,5 тысячи квадратных метров кровель зданий, 122 котельные. Отмечается также стопроцентная готовность к зиме объектов жилищного фонда. В системе Минтранса их 69.

Белтехосмотр

Определили лучших Пресс-служба Минтранса

П

о результатам подведения итогов первого этапа (областной уровень) с присвоением звания «Лучшая диагностическая станция по проведению государственного технического осмотра транспортных средств по областям и городу Минску 2016 года» и награждением дипломом и вымпелом определены: по Брестской области – диагностическая станция № 229 ЧТСУП «Катандр» г. Пружаны; по Витебской – диагностическая станция № 192 УП «Витебское отделение Белорусской железной дороги»; по Гомельской – диагностическая станция № 37 филиала «Автобусный парк № 1» ОАО «Гомельоблавтотранс»; по Гродненской – диагностическая станция № 223 филиала «Автобусный парк № 2 г. Лида» ОАО «Гроднооблавтотранс»; по Могилевской – диагностическая станция № 158 ОАО «Могилевоблавтотранс»;

Только цифры

Подготовлены к работе в зимних условиях и республиканские автомобильные дороги. По данным, представленным на 17 октября, задания по заготовке противогололедных материалов выполнены и перевыполнены. Областными автодорами заготовлены 323 193 тонны песчано-соляной смеси (или 100% к плану), 156 846 тонн технической соли (112%), 69 366 тонн чистой соли (106%). По заготовке противогололедных материалов лидирует РУП «Гомельавтодор», где самый высокий процент выполнения планового задания по каждой позиции – соответственно 135, 137 и 141%. Таким образом, можно констатировать: основные мероприятия по подготовке организаций Минтранса к работе в осенне-зимний период 2016/17 года, которые были определены еще в мае приказом Минтранса № 187-Ц, успешно выполнены.

Директор ОАО «Пинский автобусный парк» Иван РЕБКОВЕЦ принял участие в первой сессии Палаты представителей Национального собрания Республики Беларусь шестого созыва. Как уже сообщал «Транспортный вестник», Иван Григорьевич был избран депутатом парламента на недавно прошедших выборах.

13 октября на заседании комиссии Минтранса, которое прошло под председательством начальника управления технической политики Сергея Семашко, были подведены итоги ежегодного смотра-конкурса «Лучшая диагностическая станция по проведению государственного технического осмотра транспортных средств». по Минской – диагностическая станция № 115 филиала «Молодечненские электрические сети» УП «Минскэнерго»; по г. Минску – диагностическая станция № 97 УП «Спецкоммунавтотранс». По итогам второго этапа победителем признана диагностическая станция № 229 ЧТСУП «Катандр» г. Пружаны с присвоением звания «Лучшая диагностическая станция по проведению государственного технического осмотра транспортных средств по Республике Беларусь 2016 года». Лауреатом смотра-конкурса с присвоением звания «Лауреат смотра-конкурса «Лучшая диагностическая станция по проведению государственного технического осмотра транспортных средств по Республике Беларусь 2016 года» признана диагностическая станция № 37 филиала «Автобусный парк № 1» ОАО «Гомельоблавтотранс», г. Гомель.

В

первый месяц осени Национальным аэропортом Минск обслужено 2149 самолето-вылетов, что на 14,7% больше по сравнению с аналогичным периодом 2015 года. За сентябрь аэропорт обслужил 354 837 пассажиров, прирост составил 25%. За девять месяцев нынешнего года авиапредприятием обслужено 2 608 649 пассажиров (прирост 26,8%) и 17 192 самолето-вылета (15,7%).

Качество

Они перейдут, мы подстроимся В связи с переходом в ночь на 30 октября в соседних странах на зимнее время Белорусская железная дорога совместно с железнодорожными администрациями Украины, Литвы, Латвии и Польши заблаговременно провела корректировку расписания движения международных поездов.

Пресс-центр БЖД

И

зменится также время отправления и прибытия поездов международного сообщения, следующих транзитом по территории Беларуси в страны Западной Европы и в обратном направлении. Кроме того, в связи с изменениями в графике движения международных поездов скорректировано и расписание некоторых поездов региональных и межрегиональных линий, курсирующих по территории Беларуси.

Марта МАРТЫНЮК, «ТВ»

В

о время координационного совета ОАО «Брестоблавтотранс», организованного на базе Пинского автобусного парка, генеральный директор Ананий Хвостюк вручил Ивану Ребковцу Почетную грамоту Брестского областного исполнительного комитета и поблагодарил его за плодотворную работу на благо предприятия. Иван Григорьевич начинал свой трудовой путь в ОАО «Пинский автобусный парк» с должности мастера, затем стал председателем профкома, начальником ремонтной службы, главным инженером и, наконец, директором. Первый год в должности руководителя принес ему звание «Человек года-2009» в области транспорта и связи, а по итогам 2014-го он был удостоен его во второй раз. За годы директорства Ивана Ребковца автопарк не единожды отмечался различными наградами, велась ак-

тивная работа по развитию международных маршрутов, обновлению производственной базы, подвижного состава, улучшению условий труда. С ноября директор покидает автопарк и переходит на выборную должность. – Я человек того поколения, которое не предает семью, дело и родину. И сейчас у меня двоякое чувство. С одной стороны, я прикипел душой к автобусному парку, и еще многое тут нужно сделать. С другой – понимаю, что это новая, важная ступень в жизни, возможность применить свои знания и опыт на благо всего белорусского общества, – признается Иван Ребковец. Законотворческой работой депутаты шестого созыва будут заниматься на протяжении четырех лет. В соответствии со своей квалификацией директор Пинского автобусного парка будет трудиться в Постоянной комиссии по промышленности, топливноэнергетическому комплексу, транспорту и связи.

Опыт

Это не розыгрыш! ОАО «Автобусный парк г. Гродно» разыгрывает проездные билеты в социальной сети.

Светлана СМОЛЕЙ, «ТВ»

П

о словам инженера отдела перевозок ОАО «Автобусный парк г. Гродно» Вероники Урбанович, рекламная акция «Езди с проездным!» проводится, чтобы побудить гродненцев и гостей областного центра приобретать многоразовые проездные билеты и в целом привлечь внимание пассажиров к необходимости оплачивать проезд в автобусах. В социальной сети «ВКонтакте» разыгрываются пять автобусных проездных билетов многоразового пользования. Любой человек может стать участником группы автобусного парка в данной соцсети, сделать репост записи с условиями конкурса. Акция продлится до 27 октября. Победители будут выбраны случайным образом и бесплатно получат проездные на ноябрь.


3

№ 42 (5945) от 20 октября 2016

БЕЛОРУССКАЯ ТРАНСПОРТНАЯ НЕДЕЛЯ

Жемчужина на Шелковом пути Так можно назвать наш «Великий камень» Окончание. Начало в № 41 ЛОГЦЕНТРЫ И ХАБЫ – НА КОРИДОРАХ Оценивая перспективы создания общего рынка транспортных услуг ЕАЭС, заместитель директора Департамента транспорта и инфраструктуры ЕЭК Сергей Негрей остановился на основных направлениях работы комиссии в сфере транспорта и инфраструктуры. Определенная либерализация в сфере автомобильного транспорта выражается в том, что внутрисоюз-

ные перевозки им осуществляются сегодня на безразрешительной основе. Кроме того, разработана и утверждена программа поэтапной либерализации выполнения каботажных перевозок на период до 2025 года. Еще одним важным решением стало принятие коллегией комиссии рекомендации об общих подходах к требованиям по сертификату безопасности на железнодорожном транспорте и порядку его выдачи. Это позволит снизить

Что же представляет собой индустриальный парк «Великий камень» и почему он получил такое название? Оказывается, так называется небольшая белорусская деревушка, теперь уже затерявшаяся на просторах создаваемого индустриального парка, территория которого составляет ни много ни мало 90 квадратных километров. «Великий камень» представляет собой самостоятельную территориальную единицу Республики Беларусь со статусом особой экономической зоны и специальным режимом ведения бизнеса. В основу его создания заложены принципы государственно-частного партнерства. Трехуровневое управление парком осуществляют Межправительственный координационный совет, администрация парка и управляющая компания. Администрация напрямую подчиняется правительству и отвечает за оказание инвесторам комплекса административных процедур по принципу «одна станция». Зона ответственности СЗАО «Компания по развитию индустриального парка» (управляющей компании) – создание инфраструктуры, предоставление земельных участков, оказание других услуг. Сегодня на площадке в 25 га реализуется первый этап проекта. К концу года здесь будет построено около 100 тысяч квадратных метров объектов складской логистики и выставочно-торговых помещений. Полная реализация проекта намечена на 2024 год. Основным драйвером развития индустриального парка является логистика. Здесь будет создан крупнейший логистический субпарк площадью около одного квадратного километра. Он будет оказывать большой комплекс логистических услуг, в том числе складское хранение, обработку грузов, торгово-выставочные услуги. Предполагается здесь и производство товаров. Ожидаемый уровень управления логистикой – не ниже 4PL. Индустриальный парк «Великий камень» возводится ускоренными темпами. Уже создана вся необходимая инженерная и транспортная инфраструктура. Причем коммуникации подведены не только к территории первого этапа, но и вдоль магистральных улиц к участкам всех действующих и потенциальных резидентов. Действующих резидентов в парке пока семь. Они осуществляют деятельность в сфере логистики, производства современных машин, суперконденсаторов, телекоммуникационного оборудования, нанопектина, а также исследований и разработок. Общая сумма их инвестиционных проектов превышает 700 млн долларов. Ожидается, что в ближайшее время число резидентов пополнят еще пять компаний. Уже сегодня в парке организовано мультимодальное транспортное сообщение. Благодаря близости Национального аэропорта Минск резиденты могут осуществлять обработку авиационных грузов. Кроме того, территория парка примыкает к международной автомагистрали М1, соединяющей Ирландию и регионы Сибири. Вблизи проходит железная дорога, а это – возможность доставки грузов как в направлении Китая, так и Европы, в том числе в Клайпедский порт. В перспективе железная дорога будет заведена непосредственно на территорию парка, что существенно снизит транспортные издержки. Резидентам предоставлены значительные льготы и преференции. В течение первых 10 лет они полностью освобождаются от всех корпоративных налогов (на прибыль, недвижимость, землю). В последующие 10 лет ставки налогов будут снижены на 50%. Режим свободной таможенной зоны дает возможность импорта товаров и материалов для производственных нужд без уплаты таможенных платежей. Предусмотрены также либеральные условия строительства, валютного регулирования, сертификации. Кроме того, в субпарке планируется реализовать весь спектр преференциальных таможенных режимов, существующих в рамках ЕАЭС, в частности, режим свободных портовых зон. Результатом предоставленных преференций на первом этапе развития должны стать инвестиции в размере 1,2–3,6 млрд долларов США. Будет создано от 6 до 16 тысяч новых рабочих мест. Предположительно около 80% продукции будет поставляться на экспорт.

количество нарушений при организации и осуществлении перевозочного процесса. Практический результат деятельности ЕЭК в области сближения транспортных систем государств – членов ЕАЭС – создание Объединенной транспортно-логистической компании (ОТЛК). Основой бизнес-модели для ее образования стали стратегическое объединение ведущих железнодорожных контейнерных операторов, логистической инфраструктуры, грузовых терминалов, предоставление комплексной транспортно-логистической услуги по принципу единого окна, формирование конкурентоспособных ставок на перевозки контейнеров по территории Беларуси, России, Казахстана. В отношении водного и воздушного транспорта еще предстоит принять ряд нормативных актов. Сегодня активно идет работа над договором о судоходстве по вну-

данных коридоров означает устранение этнических и экономических барьеров. Для государств – членов ЕАЭС новый Шелковый путь обеспечит приток дополнительных инвестиций в транспортную инфраструктуру, модернизация которой, в свою очередь, усилит взаимную торговлю между странами Союза, увеличит инвестиционную привлекательность. В долгосрочной перспективе это приведет к ускорению роста других отраслей экономики.

тренним водным путям. Процесс этот, однако, очень сложный. Основой последовательного и согласованного развития транспортного комплекса ЕАЭС станет документ, определяющий главные направления и этапы реализации скоординированной, согласованной транспортной политики. Работа над ним должна завершиться к концу года. Предполагается, что согласованная транспортная политика будет способствовать созданию равных условий и конкурентной среды на рынке транспортных услуг, позволит снизить транспортную составляющую в конечной цене товара. Что касается индустриального парка «Великий камень», то, безусловно, он является важным шагом на пути развития транспортного комплекса Евразийского экономического союза и фундаментом для поэтапного наращивания объемов перевозок на международном рынке. Сопряжение индустриального парка с транспортно-логистической системой Беларуси предполагает создание ряда современных международных логцентров и хабов на международных транспортных коридорах, проходящих по территории Евразии. На практике функционирование и развитие

членов «БАМЭ» – это как раз логистические центры. Примечательно, что транспортно-экспедиционные услуги, предоставляемые членами «БАМЭ», составляют весьма значительную долю в общем объеме. Таким образом, ассоциация играет важную роль в привлечении транзитных грузов в Беларусь. Среди направлений ее деятельности – привлечение прямых иностранных инвестиций, международное сотрудничество, максимальное использование потенциала белорусских логистических центров и транспортноэкспедиционных компаний. Председатель Ассоциации «БАМЭ» Николай Горбель рассказал о некоторых итогах реализации Программы развития логистической системы Республики Беларусь на период до 2015 года. Созданы и функционируют 20 логистических центров со складскими помещениями класса А и Б общей плошадью более 399 квадратных метров. Объемы предоставления логистических услуг по сравнению с 2014-м выросли на 20% и составили 88,5 млн евро. В новой республиканской Программе развития логистической системы и транзитного потенциала на 2016–2020 годы особая роль отводится строительству и

А «БАМЭ» ПРИВЛЕКАЕТ ГРУЗЫ Ассоциация международных экспедиторов и логистики «БАМЭ» – некоммерческая организация, объединяющая на основе добровольного членства экспедиторские и логистические организации различных форм собственности. В составе ассоциации – 102 предприятия (86 действительных, 16 ассоциированных членов). Пять

модернизации логистической инфраструктуры, развитию международного сотрудничества в области логистики, научному и образовательному сотрудничеству, правовому обеспечению логистической деятельности, обмену передовым опытом, привлечению иностранных инвестиций. Сегодня многих членов ассоциации волнует вопрос консолидации усилий со строящимся индустриальным парком. По мнению ее руководства, успешному развитию «Великого камня» будет способствовать совершенствование норм белорусского законодательства. Речь идет, в частности, о необходимости введения моратория на внеплановые проверки контролирующими органами первые пять лет с момента регистрации резидента при отсутствии явных признаков нарушений, о предложении выгодных условий страхования инвестиционных рисков. Необходимо предусмотреть также возможность гибкого ценообразования на услуги складов временного хранения, терминальную обработку, создание равных конкурентных условий с таможенными терминалами стран-соседей. Участникам внешнеэкономической деятельности в случае выявления документарных и счетных ошибок должна быть предоставлена возможность корректировать их в режиме реального времени без предъявления санкций со стороны таможенных и других контролирующих органов. Эти меры позволят повысить инвестиционную привлекательность транспортно-логистической отрасли Беларуси и загрузить терминальные мощности, которыми располагает наша страна. – Мы все больше убеждаемся, что в современном мире с его тенденцией к глобализации транспорт и логистика вышли за рамки обслуживания отдельных предприятий, – сказал, открывая конференцию, первый заместитель министра транспорта и коммуникаций Республики Беларусь Алексей Авраменко. – Транспорт и логистика стали важнейшим механизмом продвижения товаров и услуг на отечественные и мировые рынки. С каждым годом в эту сферу вовлекается все больше материальных и трудовых ресурсов, что подчеркивает актуальность этого направления развития. Создание в нашей стране Китайско-Белорусского индустриального парка еще больше актуализирует транспортно-логистическую тематику. Обсуждение в рамках Белорусской транспортной недели аспектов сопряжения деятельности индустриального парка «Великий камень» с транспортнологистическим комплексом нашей республики – это только первая попытка оценки нового опыта и новых реалий. И точка в обсуждении, конечно же, не поставлена. Татьяна АЗАРЕВИЧ, «ТВ»


4

№ 42 (5945) от 20 октября 2016

СЕГОДНЯ – МЕЖДУНАРОДНЫЙ ДЕНЬ АВИАДИСПЕТЧЕРА

Важно

Без чувства локтя нам нельзя Пять фактов о профессии

Рассказывает руководитель полетов аэродрома Брестского филиала РУП «Белаэронавигация» Эдуард КУПРИЯНЮК. Эдуард Николаевич работает в авиации 25 лет, начинал диспетчером. Окончил Рижское высшее аэронавигационное училище гражданской авиации и МГВАК (сейчас Белорусская государственная академия авиации). 1. Основная наша задача – обеспечение безопасности полетов в районе аэродрома. Это большая ответственность. 2. На этапе выбора профессии авиадиспетчера человек должен

понимать ее специфику. Концентрация внимания на воздушной обстановке, умение предсказать развитие ситуации, принять правильное решение за короткое время, внимательность, ответственность, уравновешенность, хорошее здоровье, владение языками, быстрая реакция и, конечно, знания – это то, что нужно для работы диспетчером. Отбор кадров очень тщательный. 3. Изначально это – мужская профессия: после Второй миро-

Из первых уст

вой войны в диспетчеры шли бывшие военные летчики-мужчины. Но сейчас в Белорусской государственной академии авиа-

ции учится много девушек. А в Бресте диспетчерами работают трое из четырнадцати. Появляются девушки-пилоты, нередко можно встретить мужчин-стюардов – у всех правил есть свои исключения. Ежегодно мы проходим летно-экспертную комиссию, поскольку здоровье должно соответствовать всем требованиям. Второй важный пункт: английский язык – общение с экипажами проходит только на нем. Поэтому постоянно повышаем квалификацию.

Записала Марта МАРТЫНЮК, «ТВ»

Профессия авиадиспетчера – одна из самых напряженных и ответственных. Как и работа пилота, она традиционно считалась мужской. Но женщины уже давно утвердили свое право быть наравне с мужчинами и доказали, что и штурвал самолета, и пульт авиадиспетчера им вполне по плечу. Сегодня мы познакомимся с одной из представительниц сильного слабого пола в коллективе авиадиспетчеров республиканского унитарного предприятия по аэронавигационному обслуживанию воздушного движения «Белаэронавигация». Татьяна КРИВЕЦКАЯ – диспетчер по управлению воздушным движением службы движения Минского районного диспетчерского центра. В прошлом году она стала лучшей на конкурсе профессионального мастерства диспетчеров государственного предприятия «Белаэронавигация» и в составе тройки победителей достойно представила Беларусь на Международном конкурсе профессионального мастерства аэронавигационных предприятий государств – членов Координационного совета «Евразия», где наша команда заняла почетное третье место. А в этом году Татьяна представляла предприятие на Всебелорусском народном собрании.

Небо. Самолет. Девушка. – Татьяна, с чего все началось? Что привело вас, такую юную хрупкую девушку, в эту нелегкую профессию? – Не скажу, что это было моей целью с детства. Скорее, работа в авиации казалась несбыточной мечтой, чем-то заоблачным и нереальным. Над домом, где я родилась и выросла, находится несколько довольно оживленных маршрутов обслуживания воздушного движения (воздушных трасс). Глядя на движущиеся в небе самолеты, я и представить себе не могла, что буду тем человеком, кто руководит этими самолетами с земли. Но я решила испытать судьбу. А вдруг? И это случилось! Теперь я управляю движением в воздухе прямо над своим родным домом, а родители гордятся мною каждый раз, когда видят пролетающий в небе самолет. – Кто-то из родных связан с авиацией? Был ли кто-то примером? – Нет, никто из моих родных никогда не был связан с авиацией. Я первооткрыватель в этой сфере. – Требования к авиадиспетчерам предъявляются самые жесткие. Идеальное здоровье, стрессоустойчивость. Плюс высокий уровень интеллекта. В школе хорошо учились? – Да, учеба мне всегда давалась легко. Причем как в школе, так и далее – в Минском государственном высшем авиационном колледже (сейчас это Академия авиации). Учиться было очень интересно. Но лично мне всегда не хватало практических занятий – хотелось быстрее все освоить и приступить к работе. – С какими трудностями вы, возможно, столкнулись в первые месяцы работы? – Сложность была в том, что новичку психологически очень сложно озвучить указание в

5. С коллегами общаемся, встречаемся, дружим и за пределами работы. Без чувства локтя у нас никак нельзя. Каждый диспетчер работает на своем месте, но в коллективе всегда высокий уровень доверия, взаимовыручки. Нет конкуренции, есть дружба. Поздравляю коллег с профессиональным праздником! Желаю успехов, здоровья и, традиционно, чтобы количество взлетов равнялось количеству посадок.

радиоэфир, даже если ты на все сто уверен в своем решении. Но потом проходит немного времени, и этот барьер исчезает. – Есть люди, которых можете назвать своими наставниками? Кто помогал больше всего? – Конечно же, инструкторы. При получении каждого допуска к самостоятельной работе на каком-либо секторе важны помощь и поддержка диспетчера-инструктора. В моем случае каждый инструктор заслуживает отдельного спасибо. – Татьяна, за что вы лично отвечаете на своем рабочем месте? – Главная задача управления воздушным движением – это безопасность полетов. Я обеспечиваю необходимые интервалы между воздушными судами. Хоть и кажется, что небо огромное и безграничное и места в нем достаточно для всех, на самом деле все гораздо сложнее. На данный момент я управляю движением транзитных самолетов, пролетающих через мою зону ответственности. Это практически весь трафик между Россией и Европой. – Как организована работа? Отдых, выходные? Есть ли какая-то специфика? – У нас есть дневные и ночные смены, ведь управление воздушным движением – непрерывный процесс. Как правило, во время дежурства за двумя часами работы идет перерыв, тогда диспетчер и может отдохнуть. В начале смены – обязательный медицинский осмотр, затем – инструктаж (ознакомление с особенностями воздушного движения на всю смену, с погодными условиями), после этого – сам рабочий день, в конце дежурства – разбор полетов.

– Английский – официальный язык авиации во всем мире. Даже с русскоговорящими пилотами общаетесь только на английском. Как вы поддерживаете этот высокий уровень знания языка? – Да, работаем мы только на английском. Как и многие мои коллеги, его я учила еще в школе, потом в колледже. Да и во время работы мы тоже постоянно учимся. Это либо курсы повышения квалификации в Академии авиации, либо MLScollege в Англии. А между – так называемый refresh, чтобы освежить знания. – Профессионализм в вашей профессии определяется в том числе и умением быстро принимать решения. А как в жизни? Вы такая же решительная? – Я люблю тщательно продумывать все до мелочей на несколько шагов вперед. Когда требуется моментальное решение – принимаю его легко. Однако после буду анализировать, как можно было решить ту или иную ситуацию другим способом. Это и в работе, и в обычной жизни. – А какие качества характера выработались именно благодаря профессии? – Не знаю, как назвать эту черту характера. Наверное, информационная требовательность. Если я получила какую-то информацию, то мне обязательно нужно кому-то ее передать или просто подтвердить. Точность данных первостепенна в нашей работе. А вообще, усидчивость, внимательность, терпение и точность выработать, мне кажется, невозможно. Это должно быть в крови, еще до входа в профессию. – Что в вашей работе самое интересное? – Осознание того, что в твоих руках такой важный и ответственный процесс, как управление воздушными судами: именно вот этими

огромными самолетами, которые летят высоко в небе. Ты сидишь здесь, на земле, и руководишь ими. Вот это действительно круто! – Можно ли назвать работу романтичной, творческой? – Творческой? Конечно, да. Ведь любую задачу можно решить разными способами, а ответ будет один! В этом и есть творчество авиадиспетчера. А насчет романтики не знаю. Наверное, нет. – Как реагируют люди, когда узнают, что вы работаете авиадиспетчером? – Многие и не знают, кто такой авиадиспетчер! А те, кто знает, конечно, восхищаются. – Говорят, авиаторы – люди суеверные? Относится ли это к работе авиадиспетчера? – Возможно, да. Хотя я и не считаю себя суеверной, но все же предпочитаю говорить слово «крайний», а не «последний». – Вы нашли дело всей своей жизни. Прекрасно, когда человек с таким восхищением говорит о своей работе. А есть ли в вашем сердце место для каких-то других увлечений? Чем обычно занимаетесь в свободное от работы время? – Да, честно сказать, я теперь и представить себя не могу в другой сфере жизни: без неба, без самолетов, без моей работы. Вообще, я человек творческий, поэтому люблю делать что-нибудь своими руками. В последнее время шью для себя и друзей – им очень приятно получать подарки ручной работы. Люблю путешествовать и летать на самолетах. И всегда, когда сижу в самолете, представляю, что в это время говорит диспетчер пилоту. – Что посоветуете тем, кто тоже хочет стать авиадиспетчером? – Всем, не только будущим авиадиспетчерам, желаю ставить цель и идти к ней, как бы сложно ни было. Человеку доступно все, главное – вера в себя и свои силы. Анна КУРИЦКАЯ


5

№ 42 (5945) от 20 октября 2016

НАШ ЗОЛОТОЙ ФОНД

«Люблю, когда держат слово»

Примите поздравления!

Так говорит Валерий БИБИК, общение с которым стало для меня сплошным удовольствием. Это можно объяснить. Ведь Валерий Бернардович – человек удивительной судьбы. Большая часть его жизни была посвящена работе в профсоюзе работников водного транспорта. Он возглавлял эту организацию на протяжении 27 лет.

Надежда ТАРАСОВА-ГУЛЬ, «ТВ»

Н

едаром говорят, что речники – это особая порода людей. Более того, особый стиль жизни. Этим нужно заболеть. Тут нельзя работать от звонка до звонка. Дело еще и в том, что на речном флоте трудно, если вообще возможно, стать классным специалистом за один год. Для этого нужно минимум 5–10 лет. И руководитель любого звена должен пройти все ступени в своем профессиональном росте. От самых низших. Тогда он сможет с каждым найти общий язык. Вот и Валерий Бернардович все эти ступени прошел. Родился он, прямо скажем, далековато от большой воды, в городском поселке Освея тогда еще Полоцкой, а ныне Витебской области. Потом вместе с отцом, кадровым военным, отправился в Тихоновец, что под Белостоком. А дальше... А дальше была война. Оккупация. И самое страшное – вместе с матерью мальчика вывезли в Германию. Там, с 1943 года и до самого освобождения батрачили на бауэра. Впрочем, о тех годах Валерий Бибик вспоминает очень неохотно. Оно и понятно. Не дай бог никому пережить такое. Только в 45-м они вернулись на родину матери, в Полоцк. Отец закончил войну в Берлине и служил в Потсдаме. Потом опять Союз. От Карелии до Дальнего Востока. Такова уж судьба семьи военного, никуда от нее не денешься. Школу Валера окончил аж в Амурской области. И поехал поступать в Ленинградский кораблестроительный институт. То есть практически на другой конец страны. – Меня всегда почему-то тянуло к морю, – признается Валерий Бернардович. – Привлекали отвага, героизм моряков. Да и времена были такие. Романтика дальних странствий – кто из парней не болел ею? А по окончании вуза опять путешествие на восток – молодой человек был направлен в распоряжение Хабаровского совнархоза. Там и начинал свою трудовую деятельность на судостроительно-судоремонтном заводе. Предприятии более чем солидном и не менее секретном. Все складывалось у Валерия хорошо, как и должно быть. Только вот мама, жившая уже тогда в Минске, просила сыночка перебраться поближе. И в 1963 году Валерий приехал в Гомель. На местный судостроительно-судоремонтный завод. – Поезд пришел где-то в пять утра, – вспоминает Бибик. – Я сразу отправился на завод. Осмотрелся – куда попал? Это же небо и земля! Честно говоря, было огромное желание схватить чемодан и вернуться в Хабаровск. Но так получилось, что остался.

И, как выяснилось, навсегда. Начинал мастером цеха алюминиевого о судостроения. Тогда как раз тут осваивали и первые суда на подводных крыльях типаа «Беларусь». Работа захватила. Да оно и понятно, для молодого, пытливого ума ма начинать что-то новое всегда в радость. А уже в 1965-м его перевели в управление е пароходства. Был начальником технического отдела, заместителем начальника пароходства по кадрам. Тут судьба опять сделала поворот. В 1984 году Валерий Бибик был избран председателем Белорусского республиканского комитета профсоюза работников морского и речного флота. – Я на жизнь за это не обижен, – говорит Валерий Бернардович. – Ведь я любил людей, мне нравилось с ними общаться. Так что работа пришлась как раз по мне. Хотя сразу навалилось немало проблем. Пришлось вплотную заниматься социальными вопросами. Именно тогда, к примеру, мы начали оборудовать дебаркадеры под своеобразные центры для оздоровления людей. И дело пошло. Интересное время тогда было. Можно сказать, расцвет речных перевозок. Ракеты возили людей в Киев на экскурсии да и за колбасой тоже. А еще был тут агитационный теплоход «Маяковский», на котором профсоюзный лидер каждый раз собирал отличную команду не только из пропагандистов, но и из писателей, артистов, других деятелей культуры. И отправлялся в «поход» от Гомеля по водным магистралям всей республики. Встречали они в пути своих товарищей, рассказывали о делах насущных, даже фильмы демонстрировали (на «Маяковском» был свой кинозал). Все людям в радость. Но судьба уготовила Валерию Бибику еще одно серьезное испытание. 1986 год. Авария на Чернобыльской АЭС. Пришлось отложить все текущие дела и срочно заняться эвакуацией людей из наиболее пострадавших районов. Ни о каких цезиях и стронциях тогда даже не думали – надо было спасать людей. В первую очередь – детей. Так что свою дозу получили все. Постепенно жизнь вернулась в нормальную колею. Пошла повседневная, рутинная работа. Формировался основной костяк профсоюза, очень даже немаленький, ведь по тем временам в пароход-

стве было порядка 12 тысяч работающих. – Да, проблемы были и тогда, ведь они есть всегда и везде, – говорит Валерий Бибик. – И задача руководителя – их оперативно решать. Потому что накопленные проблемы приведут к большой беде. Возможно, приведут не сейчас, а позже, но обязательно. Вот только один в поле не воин, и один руководитель сделать дело не в состоянии. Нужны люди, преданные своему делу, болеющие за дело. Нужна команда. А команде нужен лидер. Лидер – лицо коллектива. Пустозвоном он быть не может. Я не люблю пустозвонов, и мне повезло: с такими по жизни не встречался, всегда легко сходился с людьми и не припомню случая, чтобы жестко с ними расставался... Человек должен держать свое слово. Всегда. Независимо от обстоятельств. Дал – держи. ...Сейчас Валерий Бернардович на заслуженном отдыхе. Но и в свои 80 остается очень активным человеком. Любит природу, бродить по лесу, собирать грибы. А вот рыбалкой, несмотря на все свое речное прошлое, не увлекается. – Из всего своего прошлого я сделал один вывод: надо ценить жизнь, ценить людей. Хотя мы иногда об этом и забываем.

УВАЖАЕМЫЙ ВАЛЕРИЙ БЕРНАРДОВИЧ! От имени Республиканского комитета Белорусского профсоюза работников транспорта и коммуникаций поздравляю Вас с юбилеем! Желаем Вам крепкого здоровья, удачи, счастья и благополучия. Пусть Ваша жизнь будет наполнена яркими впечатлениями, приятными эмоциями, плодотворными делами, а поддержка родных и близких заряжает Вас бодростью и оптимизмом. Председатель Республиканского комитета профсоюза В. РИНГ *** УВАЖАЕМЫЙ ВАЛЕРИЙ БЕРНАРДОВИЧ! Коллектив республиканского унитарного Днепро-Березинского предприятия водных путей поздравляет Вас со знаменательной датой! Пусть Вам во всем сопутствует удача! Здоровья, счастья, оптимизма! Пусть не пугают Вас года – Еще их столько в жизни будет. Пусть будут в спутниках всегда Доброжелательные люди. Пусть ангел Вашу жизнь хранит, Ведь в жизни всякое бывает, Пусть горе в двери не звонит, А радость Вас не забывает! От имени коллектива директор Р. СТРИЖ *** УВАЖАЕМЫЙ ВАЛЕРИЙ БЕРНАРДОВИЧ! Коллектив республиканского унитарного Днепро-Двинского предприятия водных путей «Белводпуть» горячо поздравляет Вас с замечательной датой! Желаем Вам, чтобы этот праздник, на котором соберутся самые близкие и дорогие Вашему сердцу люди, стал гармоничным продолжением дальнейшей Вашей жизни – столь же светлой, наполненной радостными встречами и новыми знакомствами, уважением, признанием и безграничной любовью. Счастливых дней, любви, успеха! Желаем счастья и тепла, Друзей хороших и добра, Больших надежд, хмельных пиров, Приятных встреч и добрых слов! Директор А. НАУМЕНКО


6

№ 42 (5945) от 20 октября 2016

РАЗМЫШЛЕНИЯ НА ТЕМУ Виктор ПЕТРУШКО

С удочкой против сетей

«А ты все о том же», – улыбнулся приятель, которому я пересказал содержание этой публикации. Да, все о том же. Все о нем. Пишу в надежде, что капля все же точит камень… ОТ РЫНКА МЫ НЕ МОЖЕМ НЕ ЗАВИСЕТЬ Ветераны могут припомнить, что во времена Госплана транспортникам доводилось немало показателей. Коэффициенты выпуска на линию, использования пробега, грузоподъемности, пассажировместимости (на железной дороге – населенности вагонов) и тому подобные. О некоторых новые управленцы, к счастью, даже не слышали. Но и сегодня транспортники не остаются без заданий: в числе основных показателей социально-экономического развития – объемы перевозок грузов и пассажиров, грузо- и пассажирооборот, уровень возмещения выручкой затрат от городских и пригородных перевозок. Доводимые проценты обычно рассчитываются по принципу «рост к уровню прошлого года». При этом мало учитывается общее состояние рынка, от которого мы не можем не зависеть. А ведь для рынка нынче характерно уменьшение спроса на перевозки. И как транспортникам изменить эту тенденцию? В их ли власти переломить ситуацию, когда многие предприятия и индивидуальные предприниматели приобретают собственные транспортные средства, в том числе автобусы? Только в Могилевской области закуплено 220 автобусов для перевозок школьников, что потребовало дополнительных бюджетных расходов. Ранее дети следовали к месту учебы и обратно транспортом общего пользования, то есть маршрутными автобусами, что позволяло сокращать бюджетные расходы. Причем и маршруты, и расписание всегда согласовывались с отделами образования райисполкомов. Ну ладно, купили транспортные средства. Дальше что? Как обращаются с собственным парком организации, сколько стоят его содержание и эксплуатация, в том числе для потребителей конечной продукции? Как соблюдается безопасность? Что происходит с отчетностью? Чтобы аргументированно ответить на эти вопросы, надо, что называется, копнуть. А кто ж пустит в свою «кухню»… Как показали проверки контролирующих органов, в отчетности промышленных, строительных, сельскохозяйственных предприятий, индивидуальных предпринимателей цифры, отражающие объемы перевозок, далеки от реальных. Отчетность по пассажирообороту у «непрофильных» вообще не проверяется. В общем, хозяин – барин. В то же время местная власть частенько вынуждает руководителей транспортных предприятий в разы перевыполнять социальные стандарты по обслуживанию населения, даже не имея в бюджете средств на возмещение убытка от таких перевозок. Кстати, за свою полувековую работу в отрасли не припомню случая, когда чиновника привлекли бы к ответственности за экономический ущерб, который понесло предприятие в результате выполнения доведенного задания. ОБЪЕКТИВНО И УСЛОВНО В соответствии с законодательством городская и пригородная маршрутная сеть формируется органами местной власти, естественное желание которых – улучшить транспортное обслуживание населения и повысить комфортность поездок в транспорте общего пользования. Может, потому в

Могилевской области на городе и пригороде сохраняются автобусные маршруты с окупаемостью 20–25% при общем возмещении затрат выручкой за 2015 год соответственно на 74,8 и 54,3%, а с учетом субсидий – на 91,8 и 91,5%. Несмотря на попытки транспортников сократить особо убыточные рейсы, в прошедшем году пробеги автобусов в городском сообщении увеличились к уровню 2011 года на 4%, в пригородном – уменьшились на 5,3%. Наибольшее падение пассажирооборота (на 29,1%) произошло на междугородных маршрутах, прибыль от которых в былые годы позволяла частично перекрывать убыточность городских и пригородных перевозок. Значительно уменьшился пассажирооборот на заказных перевозках. В Могилевской области наибольшее снижение пассажирооборота произошло в городском сообщении. Несмотря на рост пробегов городских автобусов на 2,7%, пассажирооборот сократился к уровню 2014 года на 15,1%. По мнению заместителя директора Могилевского автобусного парка № 1 Владимира Савченко, такое снижение связано с переходом части промышленных предприятий Могилева и Бобруйска на неполную рабочую неделю, а также с уменьшением численности сельского населения. По данным Национального статистического комитета, в прошлом году всеми видами транспорта в стране выполнено 24 051 млн пасс.-км пассажирооборота, в том числе 39,5% – автомобильным транспортом, 17% – городским электрическим, 29,6% – железнодорожным, 13,1% – воздушным и 0,8% – таксомоторным. В среднем за год каждый житель Беларуси совершил более 200 поездок на всех видах общественного транспорта, из них около 98% – в городском сообщении. Пассажирооборот уменьшился на 4,1% к уровню 2014-го. Объемы перевозок пассажиров и пассажирооборот продолжают снижаться и в текущем году, за исключением воздушного транспорта. Хотелось бы отметить: только на воздушном, междугородном и пригородном автобусном, а также на железнодорожном пассажирооборот учитывается объективно. На городском автобусном и электрическом транспорте этот показатель определяется условно, поскольку в большинстве населенных пунктов количество поездок пассажиров по проездным документам длительного срока пользования, как и среднее расстояние поездки пассажира, определялось обследованием пассажиропотока около тридцати лет назад.

ХОТЯТ НЕ ТАК УЖ МНОГО В начале нынешнего года правительством отменено государственное регулирование цен и тарифов на большинство социально значимых товаров и услуг. Но тарифы на проезд в городском и пригородном транспорте общего пользования продолжают устанавливаться по согласованию с Министерством антимонопольного регулирования и торговли. Они остаются самыми низкими среди европейских стран, обеспечивая доступность транспорта общего пользования для всех слоев населения. При этом цены на потребляемые ресурсы приближаются к мировым, а порой и превышают их. О существующих проблемах транспортной деятельности в один голос на протяжении ряда лет заявляют руководители автобусных парков, предлагая пути их решения. Автотранспортники, переданные в коммунальную собственность, надеются на принятие таких нужных решений. Они хотят не так уж много – чтобы доходы от перевозок пассажиров по установленным тарифам на маршрутной сети, сформированной органами власти, вместе с бюджетными субсидиями полностью возмещали затраты. Для этого необходимо не допускать недобросовестной конкуренции, создав равные условия для перевозчиков всех форм собственности, а также формировать маршрутную сеть в соответствии с возможностями бюджета.

Как и в некоторых других странах, у нас осуществляется бюджетное субсидирование социально значимых перевозок. Беда в том, что в последние годы выручка от перевозок пассажиров в сумме с субсидиями, выделяемыми органами местной власти, не полностью возмещает затраты большинства транспортных предприятий. Это приводит к экономической несостоятельности, невозможности дальнейшего развития, в том числе своевременного обновления подвижного состава. Только регионы со значительными поступлениями в бюджет имеют возможность в полной мере профинансировать перевозки. Обстановка усугубилась тем, что с 1 марта текущего года НДС обложены доходы от городских и пригородных перевозок пассажиров предприятий транспорта общего пользования. Но чинов-

никам из Минфина и Министерства по налогам и сборам этого оказалось недостаточно, и они недавно потребовали облагать налогом еще и выделяемые бюджетные субсидии (!). Свободное ценообразование разрешено при перевозках пассажиров на междугородных и международных маршрутах, при выполнении нерегулярных перевозок, а также перевозчикам частного вида собственности. Такое решение привлекло к перевозочной деятельности большое количество частников, успешно конкурирующих с транспортом общего пользования. Но конкуренция способствует динамичному развитию экономики государства лишь в случае создания равных условий для всех субъектов хозяйствования, что нашло отражение в Конституции Республики Беларусь (ст. 13). При невыполнении этого положения могут прекратить деятельность более эффективные предприятия. Как следствие, повысятся цены (тарифы) на товары и услуги, ухудшится обслуживание населения, сократятся поступления в бюджет, а это нежелательно ни для людей, ни для государства. К сожалению, наши законы, регламентирующие транспортную деятельность, не обладают четкостью формулировок, что позволяет частным перевозчикам получать экономические преимущества перед транспортом общего пользования. Кроме неравного налогообложения, при осуществлении перевозок пассажиров в пригородном и междугородном сообщении частник не прибегает к услугам пассажирских терминалов – автовокзалов и автостанций, экономя 15% от стоимости проданных билетов. И хотя статья 25 Закона «Об автомобильном транспорте и автомобильных перевозках» предусматривает, что «заказчик автомобильных перевозок пассажиров в регулярном сообщении обязан обеспечивать обустройство, оформление и содержание пассажирских терминалов», на практике содержание станционных сооружений и обслуживание пассажиров осуществляется именно за счет отчислений от проданных билетов. С уменьшением выручки от продажи билетов перед пассажирскими терминалами возникла проблема выживания. В нашей стране законодательством установлен высокий размер отчислений от заработной платы. В целях уменьшения платежей в Фонд социальной защиты населения и подоходного налога некоторые перевозчики скрывают часть зарплаты от налогообложения, выплачивая ее наличными из неучтенной выручки. Тем самым повышается их конкурентоспособность. Выполнение перевозок пассажиров автобусами малой вместимости весом до 3,5 тонны позволяет частным перевозчикам избегать расходов на пользование платными дорогами. В то время как в «автопарковских» автобусах для внесения такой платы нужно дополнительно перевозить 4–5 пассажиров. Разнообразные пути получения частными перевозчиками экономической выгоды дополняются такой возможностью: под видом нерегулярных перевозок перевозить пассажиров между крупными населенными пунктами впереди идущих по расписанию автобусов. А ловля рыбы удочкой после прохода браконьеров с сетями бессмысленна. Пользуясь несовершенством транспортного законодательства, перевозками пассажиров занялись многочисленные фирмы. При


7

№ 42 (5945) от 20 октября 2016

СТРАНИЦЫ ИСТОРИИ

помощи мобильной связи и Интернета они принимают заказы на поездки в междугородном и международном сообщении, комплектуя пассажирами салоны автобусов малой вместимости. Многие частные автобусы до выезда за пределы города выполняют городские перевозки и по телефонному звонку «диспетчера» собирают пассажиров, отправляясь на междугородный маршрут. В одной из реклам в Интернете указывается количество автобусов, занятых в перевозочной деятельности: 1500. Эта цифра превышает количество автобусов, выполняющих регулярные рейсы на междугородных и международных маршрутах транспорта общего пользования республики. Вполне объяснимо, что частные перевозчики оказали существенное влияние на снижение пассажирооборота и рентабельность государственных. Это подтверждают отчетные данные ОАО «Могилевоблавтотранс». В беседе с автором публикации первый заместитель начальника Могилевского отделения Белорусской железной дороги Сергей Приставко деятельность частных перевозчиков назвал основной причиной снижения пассажирооборота на маршрутах Могилев – Минск – Могилев и Могилев – Москва – Могилев. По мнению железнодорожников, на уменьшение пассажирооборота повлияло и строительство крупных торговых объектов в районных центрах, вследствие чего у сельских жителей отпала необходимость выезжать за покупками в областные города. Автобусный парк № 1 города Могилева в текущем году установил стоимость проезда в автобусах на маршруте Могилев – Минск на 40% ниже стоимости, устанавливаемой частными перевозчиками. Это позволило привлечь пассажиров, совершающих бытовые поездки, значительно увеличив доходы и пассажирооборот. Но командированные продолжают пользоваться частными автобусами, так как расходы на проезд им компенсируют предприятия и организации. Безусловно, на уменьшении пассажирооборота сказывается еще ряд факторов. Автомобилизация населения, старение дачников, выросших в сельской местности и ринувшихся в родную стихию в конце 70-х – начале 80-х годов, уменьшение количества сельских населенных пунктов и старение их жителей, строительство автомобильных дорог 1-й категории... Можно ожидать, что эта тенденция сохранится в дальнейшем. Транспортников же больше беспокоит экономика перевозок. О существующих проблемах транспортной деятельности в один голос на протяжении ряда лет заявляют руководители автобусных парков, предлагая пути их решения. Автотранспортники, переданные в коммунальную собственность, надеются на принятие таких нужных решений. Они хотят не так уж много – чтобы доходы от перевозок пассажиров по установленным тарифам на маршрутной сети, сформированной органами власти, вместе с бюджетными субсидиями полностью возмещали затраты. Для этого необходимо не допускать недобросовестной конкуренции, создав равные условия для перевозчиков всех форм собственности, а также формировать маршрутную сеть в соответствии с возможностями бюджета. «Мы ничего лишнего не требуем, – заявил 10 октября глава государства Александр Лукашенко, обсуждая возникший конфликт в нефтегазовой сфере. – Мы хотим, чтобы наши субъекты хозяйствования и наши люди имели равные условия в Союзе Беларуси и России». Здравый смысл позволил вице-премьерам союзных государств сделать такие шаги навстречу друг другу. Но и не на столь высоком уровне в экономике важны равные для всех условия.

Магистраль – связующая нить Галина БРЫЧКИНА

Продолжение Начало в № 1–2, 5–6, 15, 19, 21, 23, 26–28, 37–38 ОТ СОТРУДНИЧЕСТВА – К ДРУЖБЕ Совместная работа финансово-экономической службы БЖД и БелГУТа над новым Положением «О финансировании отделений дороги, обособленных структурных подразделений и предприятий дорожного подчинения» продолжалась более года. Результатом стала четко выстроенная финансовая система Белорусской железной дороги, пробелов в которой не нашли даже специалисты Комитета государственного контроля, пришедшие с плановой проверкой. Эта система к тому же повысила экономическую эффективность расчетов, экономила оборотные средства, уводя предприятия от расчетов через банковскую систему, максимально приспособив для этого бухгалтерский учет и согласовав все пошагово установленным порядком. Полностью был переработан и утвержден План счетов бухгалтерского учета с особенностями его применения на Белорусской железной дороге. Для чего также проделана

Частой гостьей в ее доме была Светлана Сахончик, некоторое время возглавлявшая экономическую службу. Можно вспомнить и многих других специалистов БЖД, с кем Вера Георгиевна была дружна. Ее позитивный настрой и обаяние известны всей дороге. Нельзя было не восхищаться ее способностью жить так, чтобы хватало времени на все, в том числе и на семью (на мужа – преподавателя БелГУТа, доктора технических наук Рената Гизатуллина; на двоих сыновей, на мать. Все они нуждались в ее заботе и внимании. – Г.Б.), и на работу, и на умение поддерживать прекрасную внешность. Никто и никогда не видел ее хмурой или раздраженной. Ее «дресс-код» – обаятельная улыбка, юмор и доброжелательность, что по силам далеко немногим. ЛЮБОЙ ВОПРОС РЕШИМ Таков был ее девиз. Встретившись недавно в Гомеле, где мы с Лилией Потемкиной отдыхали в санатории Гомельского отделения, ощутили, будто и не расставались все эти годы. Была с нами и Валентина Дробышевская, долгие годы руководившая экономикой и финансами Гомельского отделения дороги, тоже член той нашей команды. Связь БелГУТа с БЖД особенно ярко проявлялась на Гомельском отделении, практически укомплектованном выпускниками этого вуза. Вера Георгиевна и Валентина Михайловна за годы работы стали не просто коллегами, а добрыми друзьями.

С коллегами-друзьями

огромная работа, уже в области бухгалтерского учета и с привлечением специалистов Министерства финансов. – Вера Гизатуллина стала для нас не просто партнером в работе, но и хорошим другом, понимающим, поддерживающим и включающимся в решение любых, даже самых неординарных вопросов, – вспоминает Лилия Потемкина, возглавлявшая отдел методологии бухгалтерского учета. – Как-то из-за приступа радикулита я хотела отложить командировку в Гомель, где должна была продолжать договорную работу. Вера Георгиевна настояла: «Приезжай, мы тебя вылечим»! И это не было пустым обещанием. В Гомеле я получила лечебный массаж с применением новейшего аппарата и, буквально встав на ноги, смогла участвовать в работе. Часто Гизатуллина принимала специалистов управления у себя дома, предоставляла ночлег, и сотрудничество перерастало в дружбу.

Мы многое вспоминали, радовались успеху того пути, который был интересным для нас и плодотворным для дороги, вспоминали атмосферу взаимного понимания и поддержки, существовавшую на магистрали в годы руководства ею Евгения Володько, грустили по ушедшим коллегам и друзьям – вспомнили Елену Ивановну Зарецкую, Владимира Григорьевича Григорьяна, Зинаиду Вячеславовну Касперскую, Надежду Сергеевну Оводову, Владимира Михайловича Бохана и Виктора Михайловича Ожегова. Но это была светлая грусть. Не забыли мы также живущих поныне и работающих товарищей. И еще раз отметили, как ярко было воплощено и реализовано сотрудничество науки и производства в области экономики на белорусской магистрали в те памятные и значимые для ее истории годы. Мы вместе изучали тогда и опыт работы железных дорог других государств, что тоже расширяло диапазон мышления. Не-

редко начальник БЖД включал Веру Гизатуллину в состав делегации. ЗА УЧЕБУ ВОЗДАСТСЯ Специалисты должны были расти в изменяющемся мире. Володько это понимал и находил на финансирование такой учебы деньги, несмотря на их постоянный дефицит. Вложенное в учебу не пропадает, и это тоже подтверждено жизнью. Во многом экономический и финансовый корпус дороги сплачивался в совместной учебе, повышении знаний, обмене опытом. Это был единый конгломерат науки и производства, характеризующий работу экономистов и бухгалтеров управления дороги в те годы. Возвращаясь к роли БелГУТа и лично Веры Георгиевны, не могу не отметить, что рядом с нею постоянно были ее ученики и продолжатели дела, среди которых надо выделить Дмитрия Кушнерова. Еще будучи студентом, он выбрал свой путь – продолжать развитие железнодорожной экономики – и многие годы работал в тесном контакте и под непосредственным руководством Гизатуллиной. Сегодня он имеет ученую степень кандидата наук и продолжает плодотворно трудиться на поприще экономики железнодорожного транспорта. Женат, имеет двух сыновей. Можно вспомнить и многих других специалистов, подготовленных Верой Георгиевной, ибо основная ее работа была, безусловно, преподавательская. Без натяжки можно сказать, что большинство специалистов, в том числе среди бывших и нынешних руководителей Белорусской железной дороги, были ее студентами. Я помню высокий уровень подготовки НОДов по вопросам экономики. И, несомненно, это тоже в определенной мере заслуга преподавания в БИИЖТе. Его выпускниками были многие из руководителей дороги, в том числе и Евгений Володько. Нынешний первый заместитель начальника дороги Игорь Шилов, например, уже в те годы демонстрировал глубокие экономические знания. Нынешний главный экономист Елена Киреня тоже выпускница БИИЖТа. Здорово, когда экономисты и руководители говорят на одном, всем понятном языке. Прибыль, рентабельность, налоги, основные фонды и оборотные средства, показатели финансовой устойчивости и многие другие понятия из сферы экономики и финансов тогда постигали все руководители дороги. И без помощи и деятельного участия ученых БелГУТа это было бы очень проблематично. В этом – одна из главных заслуг Веры Георгиевны, которая имеет много высоких наград и знаков отличия. За активную деятельность в учебной и научно-исследовательской работе Гизатуллина награждена Грамотой Совета Министров Республики Беларусь и знаками «Отличник высшей школы» и «Почетный железнодорожник». Опыт показывает: связь науки и производства – ключевая формула успеха. Так было во все времена и так, думаю, будет и дальше. И хорошо, что были и есть такие самоотверженные ученые, как Вера Георгиевна Гизатуллина, прошедшие большой и сложный путь и остающиеся в строю. Продолжение следует


20 октября 2016 г., четверг, № 42 (1323)

В содружестве сверят часы

Вниманию участников дорожного движения

Сегодня в Ашхабаде состоится очередное, XXХVIII заседание Межправительственного совета дорожников (МСД). Планируется участие руководителей министерств транспорта и дорожных администраций стран СНГ, представителей международных организаций – Исполкома СНГ, Международного объединения профсоюзов работников автомобильного транспорта и дорожного хозяйства, Союза автотранспортников России, ассоциированных членов совета, а также руководителей, специалистов и профессионалов из 17 стран ближнего и дальнего зарубежья.

Алексей ПЕКУН

В

ходе работы МСД рассмотрит ряд актуальных вопросов развития дорожного хозяйства государств Содружества. В частности, на повестке дня будут такие вопросы, как состояние и перспективы развития транспортного комплекса Туркменистана; роль транспортных и транзитных коридоров в обеспечении международного сотрудничества; результаты реализации Протокола о международных автомобильных дорогах СНГ и их развитии на подъездах к границам сопредельных государств; безопасность и охрана труда в дорожной отрасли; внедрение новых технологий, материалов, машин и механизмов. В рамках заседания состоится церемония награждения отличившихся специалистов-дорожников из разных стран Содружества. Кроме того, запланирована техническая экскурсия по значимым дорожным объектам Ашхабада.

ИЗ ДОСЬЕ «ДБ» Созданный в 1992 году в Минске Межправительственный совет дорожников решает целый ряд задач в области координации дорожной политики стран Содружества. Среди которых – расширение взаимовыгодных отношений между дорожными администрациями, совместное решение научно-технических проблем, совершенствование нормативно-правовой базы. Приоритетными направлениями в деятельности совета являются выработка единых требований к сети международных автомобильных дорог СНГ; развитие трансъевропейских транспортных коридоров; обеспечение сохранности автомобильных дорог.

Оперативная дорожная информация

П

о данным дежурно-диспетчерской службы РУП «Минскавтодор-Центр» на 17 октября, с начала года на республиканской сети ликвидировано около 402 тыс. кв. метров ямочности. В рамках подготовки к работе в зимних условиях предприятия республиканских автодорог заготовили около 323 тыс. тонн песчано-соляной смеси и порядка 74 тыс. тонн чистой соли, а также более 1,4 тыс. тонн складируемых органо-минеральных смесей для ямочного ремонта в зимний период. Что касается аварийности, то с начала года на республиканских дорогах зарегистрировано 711 учетных ДТП, в которых 202 человека погибли и 824 получили ранения. За аналогичный период прошлого года было зафиксировано 801 ДТП, в которых 249 человек погибли и 830 получили ранения. Дорожные службы обращаются к пользователям дорог с просьбой соблюдать правила движения, а также быть предельно внимательными и осторожными, особенно в местах производства работ. Напоминаем также о наличии единого телефонного номера диспетчерских служб организаций республиканского дорожного хозяйства. Набрав 125 в любом регионе страны, участники движения могут сообщить важную информацию либо высказать претензии по поводу условий на той или иной республиканской дороге. Если полученная информация относится к компетенции служб республиканского дорожного хозяйства, она не останется без внимания и соответствующего реагирования. Кроме того, при необходимости к решению проблемы будут привлечены другие экстренные и аварийные службы.

В рамках программы дорожных работ на республиканских автомобильных дорогах в настоящее время проводятся ремонт и реконструкция целого ряда участков дорог и искусственных сооружений. Титул автодороги М-1/Е 30 Брест – Минск – граница РФ М-1/Е 30 Брест – Минск – граница РФ М-1/Е 30 Брест – Минск – граница РФ М-1/Е 30 Брест – Минск – граница РФ М-2 Минск – Национальный аэропорт Минск М-6 Минск – Гродно М-8 Граница РФ – Витебск – Гомель – граница Украины (Северо-западный обход Витебска) М-8 Граница РФ – Витебск – Гомель – граница Украины М-10 Граница РФ – Гомель – Кобрин Р-1 Минск – Дзержинск Р-8 Лунинец – Пинск Р-23 Минск – Микашевичи Р-43 Граница РФ – Кричев – Бобруйск – Ивацевичи Р-44 Гродно – Ружаны – Ивацевичи Р-44 Гродно – Ружаны – Ивацевичи Р-51 Острино – Щучин – Волковыск Р-63 Борисов – Вилейка – Ошмяны Р-65 Заславль – Дзержинск – Озеро Р-66 Калачи – Логойск Р-67 Борисов – Березино – Бобруйск Р-69 Смолевичи – Смиловичи – Правдинский – Шацк Р-74 Чериков – Краснополье – Хотимск – граница РФ Р-74 Чериков – Краснополье – Хотимск – граница РФ Р-78 Олекшицы – Волковыск – Порозово – Пружаны Р-95 Лынтупы – Свирь – Сморгонь – Крево – Гольшаны Р-96 Могилев – Рясна – Мстиславль Р-105 Ганцевичи – Логишин

Участок (км), вид работ 21,448 капитальный ремонт путепровода 310 капитальный ремонт пешеходного перехода 341 строительство 438,930 капитальный ремонт моста 18,199 текущий ремонт надземного пешеходного перехода 91,07 – 130,4; 197,7 – 210,6

Сроки ограничения движения До 31.12.2016

69,222 – 71,713 строительство 172,920 капитальный ремонт путепровода 411,7 – 424,051 капитальный ремонт 20 строительство 48 – 49 капитальный ремонт 86 – 98; 101 – 102 реконструкция 387,480 текущий ремонт моста

До 31.10.2017

До 31.12.2016 До 30.10.2016 До 31.12.2016 До 31.10.2016 До 30.11.2018

До 16.11.2016 До 31.12.2016 До 30.10.2016 До 31.12.2016 До 30.10.2016 До 31.10.2016

18,94 текущий ремонт моста 77,322 текущий ремонт моста 55,062 капитальный ремонт моста 165,821 капитальный ремонт моста 23 строительство 3,924 текущий ремонт моста 36,599 текущий ремонт моста

До 31.10.2016

3,631 текущий ремонт моста

До 30.11.2016

0,955 текущий ремонт моста

До 31.12.2016

23,384 текущий ремонт моста

До 01.12.2016

58,955 текущий ремонт моста

До 31.10.2016

78,112 текущий ремонт моста

До 31.12.2016

38,297 капитальный ремонт моста 48 – 51 капитальный ремонт 26,116 текущий ремонт путепровода 0,381 капитальный ремонт путепровода

До 29.07.2017 До 31.12.2016

Р-123 Селец – Мосток – Дрибин – Горки Подъезд от автодороги М-1/Е30 Брест – Минск – граница РФ к г. Пружаны Подъезд к Верхнедвинску от автодороги Р-20 Витебск – Полоцк – граница Латвий- 0,925 капитальный ремонт моста ской Республики Подъезд к г. Петрикову от автодороги 0,681 капитальный ремонт М-10 Граница РФ – Гомель – Кобрин путепровода автодорога Р-49, 12,0 – 13,2; Юго-западный обход Витебска, трансавтодорога Р-25, 10,2 – 11,6 портная развязка с Р-25 строительство Подъезд от Р-94 к границе РП (Томашов20,421 капитальный ремонт моста ка) со съездом к границе Украины

До 31.10.2016 До 30.11.2016 До 31.10.2016 До 30.10.2016 До 30.11.2016 До 30.11.2016

До 01.12.2016 До 31.12.2016 До 26.10.2016 До 04.11.2016 До 01.08.2017 До 31.12.2016

Работы на вышеперечисленных участках проводятся с ограничением дорожного движения и перенаправлением на соседние полосы или ограничением скоростного режима. Установлены соответствующие дорожные знаки (при необходимости с указанием маршрута объезда). Работы проводятся и на других участках республиканских автотрасс. Дорожные службы приносят извинения за временные неудобства и обращаются к участникам движения с просьбой быть предельно внимательными и осторожными, соблюдать скоростной режим и требования знаков.

Доказали свое мастерство В прошлую пятницу в Несвиже состоялся третий конкурс профессионального мастерства среди работников РУП «Минскавтодор-Центр». Мероприятие проводилось с целью выявления лучших профессиональных качеств сотрудников предприятия, повышения уровня подготовки и совершенствования мастерства, популяризации рабочих специальностей, улучшения навыков вождения автомашин, а также распространения передового опыта и культуры производства дорожных профессий.

В

конкурсе участвовало 13 команд, в каждой – по пять человек. Первый тур – теоретический, включал в себя вопросы по охране труда и Правилам дорожного движения. Второй – практический, конечно же, был самым зрелищным. Конкурсанты соревновались в вождении автомобилей МАЗ и «ГАЗель», профессиональном управлении погрузчиком и автогрейдером, а также принимали участие в работе со средствами измерений. Борьба была нешуточной. Первое место в конкурсе профессионального мастерства заняла команда ДЭУ-65, второе – ДЭУ-5, третье – ДЭУ-66. Лучшие из лучших получили заслуженные награды. Подробности читайте в ближайших номерах «ДБ» Елена ДОРОШКЕВИЧ, «ДБ»


9

№ 42 (1323) от 20 октября 2016

НА ПРЕДПРИЯТИЯХ ОТРАСЛИ УВАЖАЕМЫЕ РАБОТНИКИ ОАО «СТРОИТЕЛЬНО-МОНТАЖНЫЙ ТРЕСТ № 8», ВЕТЕРАНЫ ТРЕСТА!

Администрация и профсоюзная организация открытого акционерного общества «Строительно-монтажный трест № 8» искренне и сердечно поздравляют трудовой коллектив и ветеранов треста с юбилейной датой – 25-летием создания организации! За четверть века трудовой деятельности коллектив успешно выполнял поставленные задачи и внес значительный вклад в развитие дорожной отрасли Республики Беларусь. Выражаем уверенность в том, что и в дальнейшем труженики треста сохранят взятые темпы и СМТ № 8 будет стабильно функционирующей организацией дорожной отрасли. За всеми достигнутыми успехами стоят люди, талант и мастерство которых заслуживают уважения. Выражаем признательность за добросовестное отношение к любимому делу, за ваш нелегкий, но почетный труд. Особая признательность – ветеранам треста, которые служат эталоном профессионального мастерства, надежной опорой коллектива. В этот праздничный день желаем вам вдохновения и новых достижений! Пусть ваша жизнь наполнится яркими событиями, способствующими реализации намеченных планов. Пусть в ваших семьях царят взаимопонимание, взаимоуважение и благополучие, а работа приносит удовлетворение и достаток! Генеральный директор ОАО «Строительно-монтажный трест № 8» С. АЛИМКИН Председатель профсоюзной организации С. ЧУНДРАКОВА

Наши строят главный мост

В Могилеве реконструкция Пушкинского моста, соединяющего центр города с Заднепровьем, перешла в финальную стадию. На сегодняшний день все основные виды работ уже завершены, а акт ввода объекта планируется подписать в конце октября – такие сроки обозначил председатель Могилевского городского исполнительного комитета Владимир Цумарев.

Поздравили и поблагодарили По случаю Дня пожилых людей коллектив ДЭУ № 54 РУП «Гродноавтодор» поздравил находящихся на заслуженном отдыхе бывших работников предприятия. Сотрудники профсоюзной организации навестили ветеранов, высказали слова благодарности за вклад в развитие дорожного дела, узнали об их сегодняшних заботах и делах. Всем 39 пенсионерам была оказана материальная помощь. Светлана СМОЛЕЙ, «ДБ»

Выручил

заказ лесхоза Дорожно-эксплуатационный участок в городском поселке Шумилино был создан ровно полвека назад. За ним закреплялась сеть областных и наиболее важных местных дорог. Теперь это дорожное предприятие, ДРСУ № 204, является филиалом КУП «Витебскоблдорстрой», обслуживает свыше 640 километров местной дорожной сети да еще строит необходимые региону объекты.

Светлана ЗАЛЕССКАЯ, «ДБ»

Мария ЛАСТОЧКИНА

О

необходимости обновления одной из главных транспортных артерий областного центра говорили много лет. Мост, построенный в 1959 году, ни разу не видел капитального ремонта. Подобные работы на объекте планировались только на этот год, однако к реанимированию сооружения специалисты в экстренном порядке приступили уже во второй половине 2015-го. Поводом послужило обрушение семи пролетов ограждения в пешеходной зоне. Пушкинский мост стал поистине народной стройкой. На объекте постоянно трудилось порядка 200–250 человек. Генподрядчиком выступило мостостроительное управление № 1 ОАО «Мостострой», однако для ведения работ в круглосуточном режиме подключились Витебский и Гомельский филиалы. Ремонт подъездных путей, благоустройство спуска к Подниколью, замена опор – все эти виды работ взяли на себя дорожно-строительный трест № 3 и его филиалы, в том числе «Дорсервис». На объекте были задействованы и другие организации. Как рассказал нам заместитель председателя Могилевского городского исполнительного комитета Сергей Дедович, проект реконструкции Пушкинского моста охватывает не только сам инженерный объект, но и площадь Орджоникидзе, Днепровский спуск, участки дороги до улицы Гагарина, проспекта Пушкинского и часть улицы Челюскинцев. Причем ставка сделана и на расширение проезжей части, а сам мост стал шестиполосным. Ориентировочно на работы по реконструкции данной транспортной развязки направлено порядка 360 млрд неденоминированных рублей. Собеседник подчеркнул, что перед мостостроителями и дорожниками была поставлена задача не просто провести капитальный ремонт данного инженерного сооружения, но и сделать из него знаковый для города объ-

ект. Задуманное удалось воплотить в жизнь, и, несомненно, после открытия Пушкинский мост заслуженно станет одной из главных достопримечательностей Могилева. – Изюминкой объекта будет уникальный подземный переход. Здесь уже размещены изображения архитектурных сооружений и видов города на небьющемся стекле, по которым можно проследить историю Могилева. Для этих целей использовано порядка 100 фотографий, в том числе и очень редких из частных коллекций, – рассказал Сергей Владимирович. Еще одним сюрпризом для горожан станут бронзовые львы, которые украсят Пушкинский мост. Творения скульптора Андрея Воробьева будут встречать и провожать людей со стороны улицы Челюскинцев и Пушкинского проспекта. Две фигуры изображают зверей, стоящих на лапах и опирающихся на шар, а две другие представлены в лежачем положении. Изображение льва, который считается символом города на Днепре, использовано и в декоре нового перильного ограждения. Заместитель председателя горисполкома также добавил, что благодаря реконструкции моста была обнаружена уникальная находка – фундамент Троицкой церкви, возведенной в конце XVIII – начале XIX века. – Специалистами во главе с профессором исторических наук Игорем Марзалюком приняты все меры по ее сохранению, в том числе создана специальная габионовая стена с использованием природного камня. Здесь же, возле этого культового места, оборудована зона отдыха со скамейками, – заключил Сергей Дедович. Несомненно, обновленный Пушкинский мост станет одной из жемчужин города на Днепре. А его открытие, в котором планирует принять участие и глава государства Александр Лукашенко, не только станет долгожданным подарком для горожан, но и позволит центру Могилева спокойно вздохнуть от пробок.

В

ыполняет коллектив предприятия стоящие перед ним задачи отнюдь не в простых условиях, вынуждающих до минимума оптимизировать численность штата и экономить не просто каждый рубль, а каждую копейку. Ужаться придется еще больше, поскольку едва ли не на треть сократилась сумма, отпущенная на содержание местных автодорог из областного бюджета. Это, безусловно, отразится на средствах, поступающих в каждый отдельно взятый район, и бумерангом – на качестве содержания транспортных артерий, соединяющих райцентры с деревнями. Меньше будет сделано ямочного ремонта, меньше дорог профилируют, а они и без того неумолимо разрушаются из-за отсрочек ремонта, связанных с денежным дефицитом, и остро нуждаются в финансовых вливаниях. Неудивительно, что дорожники с тревогой ожидают морозной и снежной зимы, опасаясь нехватки ресурсов для вывода специальной техники на расчистку заносов и посыпку реагентами асфальтобетонного покрытия. – В юбилейный для нашей организации год мы просто не могли позволить себе не-

выполнение социально-экономических параметров, определенных руководством КУП «Витебскоблдорстрой». Между тем с профильными дорожными объектами с каждым годом сложнее. Найти такой заказ непросто. Нам очень повезло выиграть тендер на строительство одной лесохозяйственной дороги в текущем

и другой – в будущем году, – рассказывает начальник Шумилинского ДРСУ-204 Руслан НАСТЮШКИН. – Заканчиваем прокладывать в лесу дорогу длиною семь километров и сметной стоимостью 6,6 миллиарда неденоминированных рублей. В ноябре сдадим ее в эксплуатацию. Чтобы выполнить заказ в сжатые сроки и не подвести заказчика, мы привлекли к сотрудничеству Шумилинское ПМС и коллег из ДРСУ № 105, 147, 202. До 20

единиц техники задействовано на строительстве ежедневно. Определенные трудности доставили дождливое лето и болотистая местность, по которой пролегла новая грунтовка. Но все это уже позади, близится финиш. Возможно, успеем еще начать строительство второй лесохозяйственной дороги, если зима окажется несуровой. К слову, милости от природы не ждем и уже сейчас активно запасаемся песчано-соляной смесью, готовим к сезону пескоразбрасыватели и снегоочистители. Благодаря удачному заказу, а также средствам, освоенным на текущем ремонте 1,7 километра дорог и содержании вверенной ДРСУ дорожной сети, рост выручки в сопоставимых ценах за 8 месяцев года превысил 107 процентов, а объем работ – 119,6 процента. Сумели в коллективе изыскать ресурсы для организации торжеств по поводу юбилея организации, поздравления коллектива и ветеранов труда с вручением им денежной премии, продолжили наведение порядка на производственной базе и у административного здания. Не упускают лидирующей позиции в районе в ежегодном конкурсе по благоустройству территории. Профессиональный праздник шумилинские дорожники встречают достойными результатами. Все и каждый внесли свою лепту в общий успех – от машиниста автогрейдера, погрузчика и катка Ивана Стрельцова до молодого инженера ППС Алексея Петрова и инженера по охране труда Светланы Бельской. Руководитель филиала затрудняется назвать имена лучших из лучших, поскольку все работают на совесть, не подводят товарищей. А это и есть принцип единства и коллективизма, на протяжении 50 лет отличающий коллектив ДРСУ-204.

Уточнение В материале «По труду и честь», опубликованном в газете «Транспортный вестник» № 40 от 06.10.2016, была допущена неточность: в действительности работники РУП «Минскавтодор-Центр» были удостоены медалей «За трудовые заслуги», а не медалей «За отличие в предотвращении и ликвидации чрезвычайных ситуаций», как было указано в тексте. Приносим свои извинения.


10

№ 42 (1323) от 20 октября 2016

ЭКСПЛУАТАЦИЯ

Строительство бетонных дорог – тема актуальная. Но ведь «бетонку» надо еще и содержать.

Гидрофобизаторы – защитники от влаги А сфальтобетонные покрытия так же, как и бетонные, постоянно подвергаются весьма серьезным внешним воздействиям. Например, нагрузкам от колес автомобилей, воздействию от соли и песка и другим. Однако самыми явными негативными явлениями бывают атмосферные осадки в виде дождя и снега, а также температурные изменения – прохождение через ноль, протекающие в течение короткого времени, замораживание и оттаивание на дорогах. Мы не откроем Америку, если скажем, что одними из основных причин, вызывающих поверхностные разрушения асфальтобетонного покрытия, являются: – недостаточное уплотнение (коэффициент уплотнения ниже нормы по СНиП 3.06.03-85); – использование некачественных исходных материалов; – недоброкачественное приготовление асфальтобетонной смеси (плохое перемешивание в смесителе) с последующим проявлением пятен битума, выступающих на поверхности покрытия; – передозировка битума, вызывающая повышенную жирность асфальтобетонной смеси. Ремонт асфальтобетонных покрытий, связанный с недостаточным уплотнением слоев дорожной одежды, необходимо выполнять для того, чтобы предохранить их от деструкции, обусловленной в первую очередь отрывом щебня из его верхней части. Большинство грунтов в Беларуси и Российской Федерации, из которых сооружают земляное полотно, содержат в своем составе значительную глинистую составляющую (не менее 8–10% от всего объема грунта). А если сюда добавить холодную зиму – в недоуплотненном грунте происходят процессы накопления и подтягивания влаги как раз под дорожную одежду. Замерзнув, влага превращается в льдистые включения и прослойки. И это мы уже наблюдаем на некоторых участках новых дорог, где произошло недоуплотнение. Поскольку верхняя часть дорожной одежды – асфальтовое покрытие – представляет собой слои застывшего битума, перемешенного в горячем состоянии со щебеночной крошкой, то очевидно, что, каким бы прочным оно ни было, пучины (выпоры) зимой и просадки дорожной насыпи весной приведут к разрушению покрытия (давление замерзшей влаги в замкнутом пространстве достигает двух тысяч атмосфер – 2000 кг/см2). Динамическое воздействие колес

транспорта на трещины, просадки и выпоры быстро превращают дорогу в сплошные выбоины. Чтобы асфальтобетонное покрытие прослужило больший срок, можно добавить специальное составляющее, которое будет защищать покрытие от атмосферного воздействия (снега, дождя). Для достижения этой цели необходимо нанесение слоя материала, отталкивающего влагу. По традиционной строительной технологии против воздействия влаги применяют изоляционные слои, краски. Результаты исследований показали, что таким слоем могут служить гидрофобизаторы, использование которых позволяет увеличить срок службы автомобильных дорог и уменьшить истирание его верхнего (дополнительного) слоя. Гидрофобизация – процесс, происходящий на молекулярном уровне и создающий совершенно новые возможности. Без существенных затрат предотвращаются процессы разрушения, а также загрязнение и т.п. При этом уменьшается расход лакокрасочных и пропиточных материалов, многократно уменьшается разрушительное воздействие кислот, повышаются подвижность и пластичность асфальтобетона, огнезащитные и антисептирующие составы становятся атмосферостойкими, а краски и лаки на водной основе приобретают водоотталкивающие свойства. При введении современных гидрофобизаторов в растворы и бетоны, наносимые на поверхность дополнительного слоя дорожной одежды, понижаются требования к атмосферостойкости. Таким образом, гидрофобизация позволяет снизить трудоемкость, упростить и ускорить работы. Свои качества обработанные материалы сохраняют, по крайней мере, в течение 10 лет при поверхностной обработке (по косвенным данным, и до 30 лет), при объемном же внесении (глубинной пропитке) – в

течение всего срока службы автомобильной дороги. После укладки слоев дорожной одежды для проведения процедуры по распылению гидрофобизаторов необходимо подвезти цистерну с составом и распылить его тщательно по всей поверхности покрытия. Работы с гидрофобизаторами следует проводить при положительной температуре. Время наступления гидрофобного эффекта зависит от условий и материалов и составляет от 20 минут до 24 часов (его признак – полное прекращение впитывания воды, которая скатывается без следа). Распылять гидрофобную смесь нужно в солнечную погоду, защищая ее от дождя и снега до полного окончания процесса. Изучив состав существующих на рынке гидрофобизаторов, можно сделать следующий вывод: для применения в дорожном строительстве наиболее подходящими являются «Аквасил» и «Спектр» – они не содержат спирта и являются кремнийорганическими, в отличие от остальных гидрофобизаторов. Их основные характеристики. «Аквасил» (ТУ 2229-003-605431262014) представляет собой новое поколение отечественных водных кремнийорганических гидрофобизаторов. Отличается повышенной эффективностью, пожаро- и взрывобезопасностью, сниженной щелочностью, особой экономичностью и технологичностью. Экологичен, так как изготавливается на основе силикона и соды в водном растворе. Имеет большой срок службы: при качественной обработке эффект гидрофобизации сохраняется более 10 лет (по косвенным данным, более 30 лет). «Аквасил» может применяться от кровли до фундамента для всех материалов, способных впитывать воду: – для объемной гидрофобизации материалов и конструкций;

– для выполнения водостойких стяжек без прокладочных материалов (снижает стоимость работ на 20–30%); – для защиты стыков сооружений от атмосферных осадков; – для экономии цемента и повышения качества бетонов и минеральных вяжущих. Применение «Аквасила» обеспечивает снижение водопоглощения бетона, асфальтобетона в 10–14 раз, кирпича – в 4–8 раз, гипсовых материалов – в 6–10 раз, минеральных ват – в 15–60 раз. Для бетонов и растворов отношение песок/цемент можно увеличить с 3:1 до 4:1, снизить марку цемента, повысить прочность бетона на 30%, повысить водоупорность, морозостойкость, технологичность бетона. Позволяет исключить появление высолов при обработке выбранной поверхности. Гидрофобизатор «Аквасил» поставляется как в концентрированном виде, так и в готовых «рабочих растворах» – с расходом 150–250 мл/кв. м в зависимости от пористости материала в один слой. Расход «Аквасила» – при поверхностной обработке: 20– 100 г/кв. м в зависимости от обрабатываемого материала; при объемном внесении (затворении): 0,2–1,0% от массы вяжущих (цемент, гипс); при пропитке кирпичной кладки, известняка и т. п. материалов: 50–100 г/кв. м. Наносится кистью, валиком, распылителем при температуре не ниже +5°С. Срок хранения – 1 год и более. «Спектр» (ТУ 2229-007-176306622013) (Россия). Это серия современных кремнийорганических гидрофобизаторов, включающая в себя шесть составов, способных эффективно и долговременно защитить любые виды строительных материалов. Выбор конкретного гидрофобизатора производится исходя из условий эксплуатации материалов и предполагаемых затрат. Поставляются в виде концентратов и готовых растворов. Не

образуя сплошной пленки и, как следствие, не нарушая паропроницаемости материала, гидрофобизаторы «Спектр» проникают на глубину до 20 мм, что позволяет сохранять водоотталкивающий эффект в течение более чем 20 лет. Расход колеблется в пределах от 150 до 400 мл/кв. м на один слой. Применение: наносить на сухую поверхность при помощи кисти, валика, распылителя. В зависимости от пористости материала возможно нанесение двумя слоями с промежутком 5–10 минут при температуре не ниже +5°С. Таким образом, на основе анализа представленных материалов можно сделать вывод об эффектности применения гидрофобизаторов для повышения качества поверхности дорожного покрытия. Эффект данного материала заключается в том, что он препятствует водопоглощению асфальтобетоном, на который, в свою очередь, вредно воздействуют различные климатические факторы. Литература Технические рекомендации по применению гидрофобизирующих составов ТР. 107-00. СНиП 2.05.02-85 «Автомобильные дороги». СНиП 3.06.03-85 «Автомобильные дороги». ГОСТ 25607-2009 «Смеси щебеночно-гравийно-песчаные для покрытий и оснований автомобильных дорог и аэродромов». Технология и организация строительства автомобильных дорог. Под ред. Н.В. Горелышева. – М.: Транспорт, 1992. – 550 с. Робинзон ЧОЧИЕВ, Северо-Кавказский горно-металлургический институт (Государственный технологический университет) Виталий РАДЬКОВ, к.э.н., замдиректора ООО «Кемикал Перформанс Групп», г. Минск

ИЗВЕЩЕНИЕ

о проведении внеочередного общего собрания акционеров ОАО «ДСТ № 7» Внеочередное общее собрание акционеров состоится 31.10.2016 г. в 14.00 по адресу: Минский район, 500 метров восточнее д. Богатырево, АБК, зал заседаний (4 этаж). ПОВЕСТКА ДНЯ: 1. Об утверждении решения о выплате дивидендов по результатам хозяйственной деятельности ОАО «ДСТ № 7» за 9 месяцев 2016 года. 2. Об утверждении Положения о порядке учета аффилированных лиц открытого акционерного общества «Дорожно-строительный трест № 7» и согласования сделок, в совершении которых имеется заинтересованность аффилированных лиц. 3. Об утверждении Регламента работы открытого акционерного общества «Дорожно-строительный трест № 7» с реестром владельцев ценных бумаг. С проектом решения внеочередного общего собрания, предложенным наблюдательным советом, и перечнем материалов, предоставляемых для ознакомления, акционеры могут ознакомиться по адресу: Минский район, 500 метров восточнее д. Богатырево, АБК, 5 этаж, каб. 514 в период с 21 по 31 октября. Регистрация участников внеочередного общего собрания будет проводиться 31.10.2016 с 13.00 до 13.45 по месту его проведения по предъявлению документа, удостоверяющего личность (для представителя акционера – доверенность). Лица, не прошедшие регистрацию, не вправе принимать участия в голосовании. УНП 100120950


11

№ 42 (5945) от 20 октября 2016

ЖИЗНЬ КАК ОНА ЕСТЬ

Отец Продолжение. Начало в № 35–36 Александра СЕНЬКОВА Госпиталь, в котором лечили отца, разбомбили фашисты. Но отцу опять повезло. К имевшимся еще не зажившим ранам добавились ушибы и переломы, однако судьба в очередной раз оставила ему жизнь. Он очнулся от прикосновения чьих-то рук, услышал чей-то голос и понял: живой. Его подобрали двое стариков, погрузили на тачку и отправили к санитарному поезду, уходившему вглубь России. *** Что я помню из того времени? Великая Отечественная была в полном разгаре. В деревне, куда мы перебрались, немцев не было. Они были недалеко – в местечке Свислочь. А в деревню являлись набегами: кур ловили по дворам да девушек молодых по указке полицаев. Мужчин, которых из-за возраста не брали в Красную Армию, использовали как рабочую силу. Забрали и моего отчима. Утром он уходил на работы, вечером возвращался. Так и стали жить. Однажды в наш дом зашел немец. Во дворе слышались крики других солдат и кудахтанье кур, за которыми они бегали с палками в руках. Указывая на крышку погреба, немец спросил маму: «Что там?» Мама ответила: «Картошка». Прямо над погребом висела колыбель с моей месячной сестрой. Немец подошел к колыбели, наклонился над ней и стал давать младенцу конфету. У мамы сердце оборвалось. Она тихонько оттолкнула меня в сторонку, к печи, а сама встала передо мной, будто закрывая. Я не знала, а маме было известно, что в сарае в сене пряталась девушка, которую искали полицаи. Немец, позабавившись с конфетой, вышел из дома. Во дворе по-прежнему кричали куры… Дом отчима стоял на возвышенности, в центре деревни, рядом с колхозным подворьем. Он не был ничем огорожен. Перед ним высились громадные липы, за ним стоял дом друга отчима – Василия, а слева находился колхозный двор. Удобное место. Днем к дому немцы бегали, хватали кур, свиней, прочую живность. По ночам приходили партизаны. Они пробирались вдоль заборов, по огородам и поджидали возле толстых лип под окнами дома, пока все стихнет. Отчим выходил на крыльцо, подавал знак, и партизаны входили в дом. Мама кормила их борщом. За ужином партизаны подолгу беседовали с отчимом, обсуждали какие-то проблемы. А нас укладывали спать, и, помню, мы засыпали под эти мерные разговоры, а когда просыпались, партизан в доме уже не было, все за ними было чисто убрано. Как-то в очередной визит партизаны велели отчиму собрать семью и быть готовыми к отъезду в партизанский лагерь. *** Было холодно. Земля подмерзла. Ехали на санях. Две семьи. Из вещей – только самое необходимое. Перед отъездом вещи и зерно сложили в сундук и закопали на колхозном подворье. *** Приехали мы в деревню Гродянку, жители которой бросили свои дома и ушли в лес. Мужчины собрались в партизанский отряд и тоже оставили деревню. А семьи разместились по хатам. Анюта – мама моя – сложила документы в деревянный ящик и закопала его под окном. На следующий день в деревню пришли немцы.

Вечером полицаи велели всем молодым женщинам собраться в конце деревни. Анюта взяла с собой нас сестрой и Володю – сына отчима. Согнали всех в большую хату. Мысли были только о том, что нас сожгут или будут убивать. Но немцы устроили танцы. Помню, мама ни жива ни мертва стояла у стены с малышкой на руках. Мы с Володей – по бокам и держали маму за юбку. Смотрели, как куражились немцы посреди хаты над молодыми девушками. Простояли всю ночь. Утром вернулись домой. Не могу сказать: в наш дом. Он был чужой, просто вещи наши. У меня не было сил идти. Меня поддерживал и подбадривал Володя. Следующей ночью мы ушли в лес, в партизанский лагерь. Картина была жуткая: болото, кусты, деревья. Долго шли, проваливаясь по пояс в холодную воду. Мама несла на руках сестренку, за плечами – кое-какие вещи. Меня держала за руку. Я очень боялась утонуть. Володя шел рядом, он тоже что-то нес за спиной. Было темно, но деревья были в снегу. И, глядя на опушенные снегом красавицы ели, я не могла избавиться от ощущения, что Новый год. Дошли до отряда. *** Разместились по соседству с отрядом – в землянках. Спальные места – из собранных веток. Дверей не было. На вход в землянку повесили покрывало. Было очень холодно. Мы не раздевались. Женщины руками шили из лохмотьев бурки на ноги. Помню, хотели нарубить веток, чтобы укрыть детей, но мужчины не разрешили – стучать в лесу было нельзя. По ночам очень мерзли. Днем разбегались по лесу. Собирали кору. Искали под снегом хоть какую-нибудь зелень.

Приходили к землянке волки. Может, это были одичавшие немецкие овчарки. Говорили, что их много бегало в лесах. Женщины отгоняли их палками. Так прошла зима, наступила весна. Пошел заячий щавель. С той весны я запомнила запах хлеба, теплого, свежего. Какой же он был дурманящий! Этим запахом мы пытались насытиться. Женщина с Вязычина, ее фамилия была Зеновенкова, пекла партизанам хлеб в печке, сложенной из кирпича в лесу. Дети собирались вокруг печки, но Зеновенкова была неприступна. Нам – ни крошки. Хлеб уходил строго по назначению – в отряд. Иногда из отряда к нам приходил отчим, приносил в узелке из какой-то тряпицы соль. *** Однажды маме сказали, что на опушке леса убили Александра – брата моего отца. С группой ребят из партизанского отряда, которым руководил муж старшей сестры моего отца Марии, они возвращались с задания (разведка доложила, что немцев вокруг пока нет) с мельницы, где мололи зерно на муку для отряда. Попали в засаду из полицаев. Все погибли. Александра похоронили возле деревни Гродянки. Ему было 18 лет. *** Мы прожили в лесу осень, зиму, весну и начало лета. В июле 1944 года командир отряда приказал партизанам перебазироваться для дальнейшего соединения с армией, а семьи отправить сначала в Гродянку и уже оттуда – в родные села и деревни. В Гродянке дома стояли пустые. Мама раскопала место, где были спрятаны документы. Пусто.

Одна из послевоенных зим. Саша – на свадьбе у родственников

Понимали ли мы, что происходит? Наверное, все-таки нет. Нам хотелось побегать, поиграть в прятки. Мы не очень хорошо понимали, почему нельзя убегать к опушке леса и почему там стоят часовые из отряда. *** Однажды раздался раздирающий душу крик. Дядю Мишу убили, выстрелили прямо в грудь. Детский плач и причитания жены никого не оставили равнодушными. Все собрались вместе и вполголоса плакали. Это была первая потеря. *** Холод, голод и страх. Спали одетыми. Надевали на себя все, что было возможно. Даже тряпку, что закрывала вход.

Вдруг увидели за деревней огромное облако пыли. Послышался какой-то гул, и скоро мы различили топот лошадей. Женщины испугались: «А вдруг немцы?!» Нас, детей, решили отправить к шляху посмотреть, кто едет. Между деревней и шляхом все сплошь заросло кустарником и высокой травой, в которых дети могли остаться незамеченными. Перебежками мы добрались до шляха. И увидели своих, красноармейцев. Сразу выбежали на дорогу. Солдаты заметили нас, закричали: «Не бойтесь! Идите к нам!» Тогда и женщины побежали к колонне солдат. Сколько было слез, но это были слезы радости, счастья.

Нам давали кусочки сахара, сухари – какое лакомство! Брали на руки. Подсаживали на лошадей. Мы были такие заросшие, грязные, но солдаты обнимали нас, ласкали. Так мы узнали, что фашистов прогнали с нашей земли. Минск освобожден. Армия двигается дальше на запад. *** Партизаны присоединились к Красной Армии. Семьи партизан возвращались в свои деревни. Шли пешком. Стояла невыносимая июльская жара. В деревне нас ждало полностью разрушенное колхозное хозяйство. Вместо дома – разрушенная печь и груды кирпичей. Люди, кто всю войну оставался в деревне, рассказали, что наш дом немцы разобрали на доты. Дом ведь был совершенно новый, из очень хороших бревен. Закопанный сундук с зерном и вещами исчез. Осталась только яма. Итак, жить было негде, нечего было есть, нечего одеть и обуть. Нашу семью приютила жена дяди Миши, того самого, что убили в отряде. Алесь, отец дяди Миши, достроил невестке дом. Потом вернулся отчим, которого из-за возраста освободили от дальнейшего несения службы. *** Мне не повезло. Как-то готовили еду на костре, перед разрушенной печью. Я стояла возле забора из колючей проволоки и смотрела на огонь, над которым на кирпичах стоял огромный чугун с водой. Вдруг меня позвала мама, я побежала к ней и с разбега налетела на костер, зацепившись кофточкой за проволоку. Чугун опрокинулся, кипяток пролился на мою ногу. Она мгновенно покрылась волдырями. Сбежались соседи. Все что-то советовали, лекарств ведь не было. В конце концов лечили ожоги какими-то подручными средствами. Далеко ходить я не могла, поэтому в школу пошла на год позже. *** В деревне работы не было. Отчим устроился на военную нефтебазу под Осиповичами, в бараке при базе нам дали комнату. Барак был двухсторонний, размещалось в нем 20 семей. Детей было много. Вокруг – лес. Базу окружали два ряда колючей проволоки. По углам на вышках стояли часовые. А между проволочными ограждениями росли высокие кусты черники. И мы пробирались под проволокой, набирали много крупных ягод. Мне очень нравилось, что живем возле леса. В школу нас возили на военном студебекере. Школа называлась «русская, Сталинская», находилась в центре Осиповичей, в пяти километрах от базы. Играли и во дворе. У барака стояли турники, на которых мы учились выполнять различные упражнения. Дружили и ссорились с мальчишками. Я чувствовала дискомфорт. Детей военных красиво одевали и вкусно кормили. Они гордились этим и вели себя высокомерно. Продолжение следует


12

№ 42 (5945) от 20 октября 2016

ТРАНСПОРТНАЯ ИНСПЕКЦИЯ

И к «Апельсину» могут быть претензии Подготовка автопарков к работе в зимних условиях, контроль за работой водителей такси, междугородные перевозки пассажиров и другие вопросы были в центре внимания сотрудников филиала Транспортной инспекции по Витебской области в последнее время. В ходе контрольной деятельности выявлен факт перевозки группы детей водителем, находящимся в нетрезвом состоянии, а у четырех новополоцких таксистов обнаружено 37 нарушений… Геннадий ЗАКРЖЕВСКИЙ, «ТВ» К ХОЛОДАМ БУДЬ ГОТОВ! До наступления календарной зимы – больше месяца, но серьезных похолоданий и даже морозов ждать можно когда угодно. Впрочем, как и потеплений. В любом случае каждый перевозчик должен быть готов к работе в условиях низ-

ся под ветром, который свищет из всех дверей и окон? Проверялся порядок в помещениях: котельное оборудование, наличие оснащенных осмотровых ям и необходимых средств пожаротушения, места хранения шин, станочное оборудование. Сотрудники Транспортной инспекции интересуются наличием горячей воды, другими организационными вопросами. Отдельное внимание уделено транспорту

кой температуры. Иначе и машины могут из гаража не выехать, и люди – замерзнуть. Сотрудники филиала Транспортной инспекции по Витебской области в эту пору года традиционно большое значение уделяют работе пассажирского транспорта. Человек, замерзший на остановке, естественно, рассчитывает, что согреется в автобусе или на автовокзале. Насколько готовы предприятия – перевозчики пассажиров к работе в осенне-зимний период, сотрудники Транспортной инспекции изучали с 1 октября. Согласно указанию № 443 начальника Транспортной инспекции Минтранса Леонида Лемеша проводится комплекс контрольных мероприятий по соблюдению перевозчиками требований законодательства в области транспортной деятельности. По сути, это мониторинг коммунальных предприятий, и внимание уделяется не только автобусам, но и состоянию рабочих мест, автовокзалам, документации, принципам перевозочного процесса. Как рассказал заместитель начальника отдела по контролю за транспортной деятельностью филиала Транспортной инспекции по Витебской области Василий Исаков, проверяется все. Обращалось внимание на состояние зданий и сооружений. А иначе как будет транспорт подготовлен к работе, если слесари и водители находят-

– плотно ли закрываются двери в салонах автобусов, работает ли система обогрева, оборудован ли транспорт противооткатными упорами, огнетушителями и аптечками. Рассматривались вопросы безопасности дорожного движения – оснащение классов БД, проведение сезонных инструктажей, работа на линии. В общем, объем работы у проверяющих велик. Происходит это так. Экипажу из двух-трех человек выдается задание. Они приезжают на объект в согласованное с руководством предприятия время и работают по четкой схеме, по списку. По результатам мониторинга пишется аналитическая записка. Если выявляются нарушения, направляются рекомендации по их устранению. Устраняемые сразу же в записку не попадают. По рекомендациям Транспортной инспекции предприятие обязано устранить нарушения и предоставить письменный ответ. Но дело даже не в выявленных недостатках. Главная цель мониторинга – помочь предприятиям – перевозчикам пассажиров обеспечить работу так, чтобы не допустить аварий и других неприятных моментов в холодный период года. – Мы еще не обобщали собранную информацию, но уже сегодня можно сказать, что добросовестно подготовились к работе в осенне-зимний период такие крупные предприятия, как филиалы «Автобусный парк № 1 г. Витебска» и «Ав-

включить таксометр, а на замечание испуганно спросил, не из налоговой ли я? – Случай нередкий, а еще бывает, что такой нарушитель, многозначительно подмигивая пассажиру, начинает уверять остановивших его инспекторов, что подвозит знакомого, естественно, бесплатно, – прокомментировал эту историю ведущий специалист Николай Набздоров. В рейд мы отправились в пятницу вечером – «пиковое» для таксистов время. На Московском проспекте останавливаем первую машину. Водитель отнесся к проверке с пониманием, а пассажир, напротив, проявил крайнее недовольство: мол, такси заказывал не для того, чтобы время свое терять. Несмотря на бурчание мужчины, инспекторы все же проверили путевой лист, права, счетчик и отпустили автомобиль. – Иногда даже угрозы приходится слышать от пассажиров, но ведем себя корректно, агрессии не замечаем, – говорит Николай Набздоров. После первой проверенной машины действовать приходится максимально оперативно – переезжаем из одной части города в противоположную: таксисты мо-

состояние салона, наличие аптечки, огнетушителя, знака аварийной остановки, а также внешнее оформление автомобиля-такси. По словам инспекторов, в последнее время уменьшилось количество водителей-индивидуальных предпринимателей. Сейчас им выгоднее работать на фирму, чем самим оплачивать все налоги, да и время при этом экономится. Частного таксиста проверили уже на проспекте Фрунзе возле одного ночного заведения – автомобиль в отличном состоянии, документы тоже в порядке. Видно, что водитель бережно относится к своей машине. – Состояние автомобилей в течение последних лет улучшилось значительно, ведь и фирмы в условиях конкуренции дорожат своей репутацией, а потому стараются сотрудничать с дисциплинированными водителями, – говорит Николай Васильевич. При проверке такси на проспекте Фрунзе специалисты акцентировали внимание на путевом листе, где должны быть отметки медика и механика. Дело в том, что каждый водитель в начале смены обязан пройти медосмотр и машину показать человеку, который имеет право поставить подпись в путевом листе. Подъезжая к железнодорожному вокзалу, «вспугнули» одного водителя: выскочив из автомобиля, он принялся снимать плафон с шашечками – так старался, что даже провод порвал. Объяснил инспекторам, что на стоянке находился по личным делам, в службе такси уже полгода не работает, но почему до этого вечера не убрал атрибуты таксиста, объяснить затруднился. – Будет проводиться проверка,

ментально оповещают друг друга о рейде Транспортной инспекции. Во время проверки специалисты обращали внимание не только на работу таксометра и наличие необходимых документов, но и на

ведь, возможно, водитель сотрудничает с фирмой-перевозчиком, тогда этой службе грозит серьезный штраф, – отмечает Набздоров. Заметив инспекторов, несколько мужчин, прохаживающихся

Если руководители ответственно подходят к организации работы и требуют такого же отношения к делу от подчиненных, проблем нет. Да, есть трудности, связанные с нехваткой денежных средств, но и они преодолеваются. Много ли надо средств, чтобы установить пожарные щиты? Или подмести пол? Это не вопрос денег. Традиционно хуже обстоят дела в маленьких парках. Но и там у руководителей подразделений есть шанс справиться успешно с поставленными задачами

тотранспортное предприятие № 6 г. Новополоцка», – говорит Василий Исаков. – Там наведен должный порядок на территориях, здания и сооружения утеплены. В функциональном состоянии находятся автобусы, они имеют удовлетворительный внешний вид, оснащены огнетушителями, противооткатными устройствами, аптечками. Автобусы проходят предрейсовый осмотр, а водители – медосвидетельствование. Работают мойки, добротно оборудованы классы безопасности движения, где проводится инструктаж. И далее по списку. Там, где все – от директора до водителя – заинтересованы в слаженной работе, проблем нет. Имеются планы подготовки к работе в зимний период. Служба эксплуатации выполняет свою работу профессионально, служба главного механика содержит помещения в порядке, служба БД интересуется всеми заботами водителя, включая возможность сходить в туалет на конечных остановках. Если руководители ответственно подходят к организации работы и требуют такого же отношения к делу от подчиненных, проблем нет. Да, есть трудности, связанные с нехваткой денежных средств, но и они преодолеваются. Много ли надо средств, чтобы установить пожарные щиты? Или подмести пол? Это не вопрос денег. Традиционно хуже обстоят дела в маленьких парках. Но и там у руководителей подразделений есть шанс справиться успешно с поставленными задачами. Эта работа еще продолжается. ОТ КРЫЛА САМОЛЕТА ДО СЕРЬЕЗНОГО ЗАЛЕТА Еще одно актуальное направление в работе – наведение порядка на рынке таксомоторных перевозок. Отправляясь в очередной рейд с сотрудниками филиала Транспортной инспекции по Витебской области, целью которого было выявление нарушений у водителей и владельцев такси, вспоминаю, как недавно мужчина, подвозивший меня ночью от вокзала, «забыл»


13

№ 42 (5945) от 20 октября 2016

ТРАНСПОРТНАЯ ИНСПЕКЦИЯ

возле информационного табло, поспешили сесть в свои машины и удалиться. – Вероятнее всего, нелегалы, но поймать их сложно. Приходится организовывать рейды совместно с налоговой инспекцией, проводить контрольные закупки, – рассказывает инспектор. При проверке автомашин официальных перевозчиков на стоянке у вокзала один из водителей жалуется, что инспекция мало гоняет нелегалов. Правда, на вопрос, почему тогда таксисты позволяют нелегальным перевозчикам стоять с ними в одной очереди за клиентами и вообще не оповещают службу о нарушителях, покрывая их таким образом, не нашел что ответить. А между тем в Новополоцке несколько индивидуальных предпринимателей, оказывающих услуги по перевозке автомобилями-такси, осмелились и написали письмо в Транспортную инспекцию с просьбой привлечь нерадивых конкурентов к ответственности. – Наша оперативная группа выехала в командировку, – вспоминает Василий Исаков. – Дело в том, что новополоцкие предприниматели не только жаловались, что отдельные перевозчики не используют кассовые суммирующие аппараты, их транспортные средства оформлены ненадлежащим образом, они своевременно не проходят гостехосмотр, но и пообещали оказать действенную помощь. И мы убедились, что приводимые предпринимателями данные не вымысел. В пятницу, 7 октября, группа во главе с ведущим специалистом Николаем Набздоровым отправилась в Новополоцк. Совместно с индивидуальными предпринимателями, которые написали жалобу, мы провели контрольные мероприятия. Конечно, многих из наших сотрудников таксисты знают в лицо. А потому такие проверки сопряжены с большими трудностями. Нами используются различные уловки, которые мы раскрывать не собираемся. В итоге составлено 7 административных актов, выявлено 37 нарушений. И это только по четырем машинам. Как обычно бывает? Новополоцкому региональному отделу филиала Транспортной инспекции по Витебской области достаточно просто выехать на линию

таксометров, ни гостехосмотра два раза в год. Вот конкретный пример. У одного из таких «таксистов» при се-

В Новополоцке несколько индивидуальных предпринимателей, оказывающих услуги по перевозке автомобилями-такси, осмелились и написали письмо в Транспортную инспекцию с просьбой привлечь нерадивых конкурентов к ответственности.

бе не оказалось путевого листа, водительского удостоверения и талона к нему, свидетельства о регистрации транспортного средства, сертификата о прохождении гостехосмотра, свидетельства о прохождении курсов профессиональной подготовки, страхового договора об ответственности перевозчика перед пассажиром, договора страхования обязательной гражданской ответственности владельцев транспортных средств. Кроме того, он вез людей без прохождения предрейсового осмотра транспортного средства и медицинского освидетельствования. Транспортное средство не было оформлено как автомобиль-такси. Отсутствовали желтые номера, полосы желтого цвета, карточка тарифов и визитная карточка водителя. Имелась только лицензия на право осуществления перевозки пассажиров автомобилем-такси. Сразу возникает вопрос: как он получил лицензию? Скорее всего, на тот момент и транспортное средство было оформлено соответствующим образом, и другие процедуры соблюдены. Но потом таксист решил игнорировать все требования. Причем даже не посчитал нужным подумать, имеются ли у него с собой права. Все его оправдания – забыл, не знал. А кому это надо? По выявленным фактам будет вестись очень строгое разбирательство. Материалы направят в экономический суд, а также в Минтранс для рассмотрения вопроса о прекращении действия лицензии. Кстати, установленные нарушители получили лицензии в 2012, 2014 и 2015 году. У них было достаточно времени, чтобы привести все в соответствие с законодательством и ежедневно соблюдать его. Ранее проверку проводил региональный отдел контроля в Новополоцке. Результат: проверили

Фирм такси много, и каждая борется за свое существование, пытается предложить привлекательный тариф. При проверках витебские транспортники далеко не всегда составляют протоколы об административных нарушениях. Иногда достаточно написать замечание в путевой лист. Его увидит руководитель фирмы и примет соответствующее решение. Главное, чтобы соблюдались все требования. Работе такси будет уделяться и дальше повышенное внимание. А еще сотрудники Транспортной инспекции надеются, что им будет оказываться действенная помощь от тех, кто работает легально и соблюдает все требования. Только совместными усилиями можно достичь положительного результата.

на своей машине, как все нарушители исчезнут из поля зрения. А если выехать оперативно, можно застать нерадужную картину. Индивидуальные предприниматели, попавшиеся в такие сети, использовали транспортные средства, не зарегистрированные как автомобили-такси: ни желтых полос, ни

– Мы всегда предъявляли высокие требования к оформлению автомобилей-такси, – говорит Василий Исаков. – Витебские перевоз-

50 автомобилей-такси и только у восьми водителей выявили нарушения. Значит, можно нормально работать. А витебские таксисты обратили внимание работников Транспортной инспекции на крыло самолета, размещенное на боку автомобилей предприятия «ГловМи».

чики знают: у нас были претензии к оформлению автомобилей предприятия «Апельсин» с их огромным фруктом на борту, к «Ретро-такси», другим организациям. Недавно к нам обратились витебские владельцы таксомоторных фирм и попросили разобраться, почему не соблюдает стандарт фирма «ГловМи», которая недавно появилась на рынке города. СТБ 1389-2003 предусматривает наличие желтых полос на транспортном средстве. На боковых поверхностях желтая полоса должна быть от 200 мм, на ней возможно нанесение только технологических надписей. Это клеточки желтого и черного цвета, расположенные в шахматном порядке, а также информация о перевозчике. Единственное, что мы допускали, – это нанесение номера контактного телефона. На автомобилях «ГловМи» было изображение самолета на боковых дверях, которое перекрывало желтые полосы. Также на машинах этого перевозчика на боковых дверях, где размещается желтая полоса, нанесен специальный штрихкод. Предприятие зарегистрировано в Бресте, но решило работать на рынке Витебска. Мы едва ли не на пальцах объясняли новому перевозчику требования СТБ к внешнему виду. Да, Витебск обратил внимание на появление нового перевозчика, а мы, в свою очередь, указали ему, что соблюдение СТБ обязательно для всех. Сейчас у этой фирмы – около десятка автомобилей. Проблема решена. С ее руководителями найдено общее решение по оформлению транспортных средств, чтобы и логотип был виден, и желтые полосы тоже. Кстати, многие перевозчики ошибочно считают, что достаточно согласовать рекламу с ГАИ. Это не совсем так. СТБ тоже надо соблюдать. Фирм такси много, и каждый борется за свое существование, пытается предложить привлекательный тариф. При проверках витебские транспортники далеко не всегда составляют протоколы об адми-

нистративных нарушениях. Иногда достаточно написать замечание в путевой лист. Его увидит руководитель фирмы и примет соответствующее решение. Главное, чтобы соблюдались все требования. Работе такси будет уделяться и дальше повышенное внимание. А еще сотрудники Транспортной инспекции надеются, что им будет оказываться действенная помощь от тех, кто работает легально и соблюдает все требования. Только совместными усилиями можно достичь положительного результата. И история в Новополоцке тому пример. БЕЗ ВИНЫ ЛИ ВИНОВАТАЯ «ГУБЕРНИЯ»? Самый вопиющий и прискорбный факт за последнее время сотрудниками филиала Транспортной инспекции по Витебской области был выявлен в ходе проведения декады, когда контролировалось осуществление междугородных пассажирских перевозок. В рамках мероприятия уделялось повышенное внимание выполнению нерегулярных перевозок – проверяли тех, кто работает по договорам фрахта. Как известно, из Витебска в Минск и обратно людей микроавтобусами возит фирма «Северный экспресс», а сообщение между Полоцком и Минском давно за «Западной губернией». Микроавтобус с логотипом «Западной губернии» и был остановлен сотрудниками регионального филиала недалеко от Лепеля. В «Мерседесе» находились дети от 10 до 16 лет. С ними – два тренера. За рулем – водитель, который сразу вызвал подозрение: вид «помятый», голос неуверенный. Когда сотрудники Транспортной инспекции приблизились к нему – все стало понятно без слов: от водителя разило перегаром. Вызванные сотрудники Госавтоинспекции отвезли его в больницу, где официально и было зафиксировано состояние алкогольного опьянения – 0,9 промилле. Как после было установлено, в тот день воспитанников новополоцкой СДЮШОР ПО ОАО «Нафтан» пригласили в Борисов для участия в соревнованиях по плаванию «Кубок надежд». Естественно, школа олимпийского резерва приглашение приняла. В заявку было включено два десятка детишек в возрасте от 10 до 16 лет. О том, как перевозить группы детей, известно каждому педагогу. Существуют четкие правила, которые незыблемы уже многие годы.

Для доставки детей в Борисов в Лепеле экстренно нашли автобус в нормальном техническом состоянии и трезвого водителя. Быстро оформили все бумаги. Дети долго не мерзли среди дороги. Но их испуганные глаза говорили о многом.

Но в Новополоцке решили пойти своим путем. Вместо того чтобы заказать официально автобус в АТП № 6, в той же «Западной губернии» или воспользоваться транспортом ОАО «Нафтан», руководство школы переложило транспортные расходы на плечи родителей будущих чемпионов: мол, сами думайте, как отвезти своих детей на соревнования. Они и придумали. Кто-то нашел знакомого водителя, который якобы за «спасибо» согласился отвезти ребят в Борисов. В «Западной губернии» Транспортной инспекции с ходу ответили, что данная перевозка к ним не имеет никакого отношения. Этот микроавтобус, если верить представленным документам, находился в аренде у «Западной губернии» с ноября 2015-го по июль 2016 года. После с индивидуальным предпринимателем – владельцем микроавтобуса был расторгнут договор о сотрудничестве. Документы имеются. Более того, в момент задержания микроавтобусом управлял не владелец, а его знакомый. Беда и вина «Западной губернии» лишь в том, что после расторжения договора там не настояли, чтобы с автобуса были сняты логотипы и наклейки фирмы. В общем, дело темное. Директор школы олимпийского резерва с горечью сообщил, что у его организации нет средств на такие выезды. Хоть пешком иди. Тренеры, которым официально была выписана командировка в Борисов и которые как сопровождающие несут полную ответственность за жизнь и здоровье несовершеннолетних во время их нахождения в пути, лишь пожимали плечами… Мол, водителя не нюхали, правил перевозки групп детей не знаем. А мне вспомнилась педагог Витебской музыкальной школы. Както волею случая я оказался рядом с ней, когда она переходила дорогу по проспекту Людникова в Витебске с двумя девочками. – Вы не представляете, какая на меня ложится ответственность, когда я с ними перехожу дорогу. Если с девочками что-то случится, Беларусь потеряет великих музыкантов, – говорила она. И в этих словах не было ни грамма пафоса. Педагог понимала, о чем говорит. А вот новополоцкие тренеры везли своих воспитанников с пьяным водителем – им, видимо, было безразлично не только олимпийское будущее юных пловцов, но и собственные жизни. Работники Транспортной инспекции утверждают: чтобы оценить состояние водителя, им потребовалось всего пару минут. Как заявил заместитель начальника филиала Транспортной инспекции по Витебской области Виктор Гончаров, эта история не будет оставлена без серьезных разбирательств. Соответствующие письма направлены в Управление спорта и туризма Витебского облисполкома и Министерство транспорта и коммуникаций Республики Беларусь. Не исключено и применение дополнительных мер к водителю, который уже лишен водительского удостоверения, по линии налоговых органов – занятие незаконной предпринимательской деятельностью.


14

№ 42 (5945) от 20 октября 2016

У СОСЕДЕЙ

Россия

Россия – Азербайджан

Причал для Е70

Закрытое акционерное общество «Азербайджанские железные дороги» и крупнейший российский оператор по железнодорожной перевозке зерновых грузов ЗАО «Русагротранс» с целью повышения доли железнодорожных перевозок в грузообороте между Азербайджаном, Россией, Ираном, Грузией и Турцией создали совместное предприятие – закрытое акционерное общество «АзРусТранс».

В Гвардейске Калининградской области построен плавучий причал, который станет одной из остановок на международном маршруте Е70. На работы затрачено около миллиона рублей. Пристань находится на набережной у центральной площади города. На данном этапе причал позволит соединить водным сообщением Калининград и Гвардейск. Путь займет около двух с половиной часов, пишет tr.ru.

К

И

дея создать международный водный маршрут Е70 возникла в 2007 году. Он должен протянуться от Роттердама (Нидерланды) до Клайпеды (Литва) через реки Лек, Бенеден, Рейн, нидерландские города Зютфен и Энсхеде, Твенте-Среднегерманский канал, немецкие города Минден, Магдебург, Берлин и Хоэнзатен, польские – Костшин, Быдгощ и Эльблонг, Вислинский залив, Калининград, реки Преголя и Дейма. О своих намерениях интегрировать Калининградскую область в маршрут Е70 местные власти заявили в июне 2015 года, сообщают «Аргументы и факты». Расположенная поблизости Куршская коса является популярным местом у туристов и может стать важной частью маршрута. Программа развития инфраструктуры водного туризма в области рассчитана до 2020 года. В нее входят строительство и оборудование сети яхтенных портов, гаваней и причалов. Одной из завершающих точек станет яхтенная марина на реке Тростянке, строительство которой намечено на 2017 год. Дальше планируется выйти в Полесск и Куршский залив, чтобы замкнуть маршрут. В перспективе пассажиры смогут добираться по Преголе и Дейме до Тростянки, а затем продолжить путь в Клайпеду. Заинтересована в развитии маршрута Е70 и Польша, которая хочет использовать его для транспортировки грузов в Калининградскую область и Литву, сообщает Калининград.RU. Через Калининградскую область уже проходят международные водные маршруты Е60 Гибралтар – Кильский канал – Санкт-Петербург – Беломорско-Балтийский канал – Архангельск и Е41 Клайпеда – Куршский залив – река Неман – Каунас.

Казахстан – Азербайджан – Грузия

Грузы привлечет ассоциация Железнодорожные администрации Казахстана, Азербайджана и Грузии создают Международную ассоциацию Транскаспийского международного транспортного маршрута.

В

В онлайн-режиме Укрзализныця запускает онлайн-сервис для грузоотправителей, через который клиенты могут получить информацию о состоянии выполнения заявок на перевозку нескольких групп грузов.

зал Гурбанов, добавив, что ежегодно грузопоток между Европой и Индией составляет 26 миллионов тонн. По словам Гурбанова, через месяц будет объявлено о готовности железнодорожного моста, являющегося частью проекта «Север – Юг», который строится на границе Азербайджана с Ираном. Он также сообщил, что на территории Ирана – в городе Астаре – будет построен зерновой терминал. Благодаря деятельности нового СП транспортные коридоры «Баку – Тбилиси – Карс» и «Север – Юг»

позволят удвоить объемы железнодорожных перевозок между Азербайджаном, Россией, Турцией, Ираном и Грузией. Наиболее перспективными могут стать зерновые перевозки по направлениям Россия – Иран, Россия – Грузия и Россия – Турция. К 2020 году «АзРусТранс» рассчитывает перевезти транзитом по территории Азербайджана до 2 миллионов тонн грузов ежегодно, оперируя парком в 3500 вагонов, находящихся в собственности и под управлением.

Казахстан

«Платон» для Казахстана В рамках XIII форума межрегионального сотрудничества Казахстана и России, прошедшего в Астане, генеральный директор «РТ-Инвест Транспортные Системы» Александр Советников и председатель правления компании «КазАвтоЖол» Ермек Кизатов подписали меморандум о сотрудничестве в сфере развития интеллектуальных транспортных систем. Одним из направлений будет проработка возможности использования установленных на транспортных средствах бортовых устройств системы «Платон» на территории Республики Казахстан, передает ТАСС.

К

онкурс на выбор оператора системы «Платон» в РК будет объявлен в ближайшее время. Заместитель руководителя Федерального дорожного агентства Дмитрий Прончатов заявил: «Казахстан, глядя на нас, видит, что это очень эффективный механизм финансирования строительства и реконструкции дорог, и поэтому никуда они не денутся, будут эту систему вводить. Они, кстати, ведут консультации с нашим концессионером, и в ближайшее время мы, в том числе на основе соглашения (с «КазАвтоЖол». – Прим. ТАСС), увидим, что в Казахстане будет создана аналогичная система». Система сбора платы за проезд большегрузов по федеральным трассам «Платон» действует в России с 15 ноября 2015 года.

К безопасности – комплексно

Астане состоялось очередное заседание координационного комитета по развитию Транскаспийского международного транспортного маршрута (ТМТМ). По информации пресс-службы АО «НК «Казакстан темір жолы», в заседании приняли участие руководители железнодорожных администраций Казахстана, Азербайджана, Грузии, Украины, Актауского, Бакинского международных морских торговых портов, Азербайджанского Каспийского морского пароходства, Батумского морского порта, компании «Укрферри», Translogistic SRL, а также представители Международного транскаспийского транспортного консорциума. Главной темой заседания стало создание Международной ассоциации Транскаспийского международного транспортного маршрута. Железнодорожные администрации Казахстана, Азербайджана и Грузии подписали учредительный договор ассоциации и приняли ее устав. Офис будет размещен в Астане. Отмечалось, что деятельность будет направлена на привлечение транзитных и внешних торговых грузов, развитие интегрированных логистических продуктов по маршруту ТМТМ. Планируется, что в рамках ассоциации будут отрабатываться вопросы проведения эффективной тарифной политики, оптимизации издержек и стоимости интегрированной услуги, создания единой технологии перевозочного процесса, содействия снижению административных барьеров, связанных с пограничными и таможенными процедурами и переработкой грузов и контейнеров в портах стыковых станций.

Украина

ак сообщает Азертадж, презентация «АзРусТранса» состоялась в Баку. Председатель ЗАО «Азербайджанские железные дороги» Джавид Гурбанов сообщил, что это первое совместное предприятие, созданное в рамках проекта «Север – Юг». «Транспортный коридор «Север – Юг», по которому грузы из Индии через Иран, Азербайджан будут поступать в Россию, а оттуда в Финляндию, имеет очень важное значение для «Азербайджанских железных дорог» и развития региона в целом», – ска-

Объемы удвоят совместно

С

В АО «НК «Казакстан темір жолы» запущен проект по внедрению новой модели управления комплексной безопасностью, сообщает прессслужба национального казахстанского железнодорожного перевозчика.

Н

овые подходы разработаны в рамках программы трансформации бизнеса компании. Вице-президент АО «НК «КТЖ» Еркин Жусанбаев отмечает, что безопасностью должны заниматься все работники: от монтера пути, осмотрщика вагонов, электромеханика, машиниста до руководителя производственного участка, филиала, высшего руководства. Проект направлен на формирование корпоративной культуры безопасности, открытости, прозрачности, что обеспечивает своевременность выявления «узких мест» и целенаправленное вы-

деление ресурсов на их устранение. Он охватывает безопасность движения, безопасность и охрану труда, промышленную, экологическую и пожарную безопасность. В ходе реализации будет сформирован единый подход к управлению, произведено упрощение и повышение эффективности отчетности, снижение рисков несоответствия. Разработаны руководство и методики по планированию деятельности, по расследованию инцидентов и происшествий, по учету затрат на их ликвидацию, по

11 октября на официальном сайте ПАО «Укрзализныця» в тестовом режиме доступна информация о состоянии выполнения заявок на перевозку зерна, руды, строительных материалов и угля. Об этом сообщает пресс-служба компании. В онлайн-режиме клиенты могут получить информацию о состоянии выполнения заявок на перевозку этих видов груза, имеющийся план, количество оперативных

анализу эффективности системы управления безопасностью. В ходе обучения сотрудников большое внимание будет уделяться поведенческому аудиту, активному вовлечению в проект руководителей всех уровней, которые личным примером будут демонстрировать активную приверженность принципам безопасности. В рамках проекта также планируется внедрение системы автоматизации. Все работники будут вовлечены в процесс регистрации всех происшествий, включая незначительные инциденты по всем видам безопасности.

заказов, факт обеспечения вагонами за предыдущие сутки и прогноз обеспечения вагонами на текущие сутки с возможностью просмотра, детализацией по каждой станции. Кроме того, на официальном сайте компании в оперативном режиме доступна информация о наличии свободных пустых вагонов с подробным указанием парков вагонов. Подготовила Марта МАРТЫНЮК, «ТВ»


ИНФОРМАЦИЯ. КРОССВОРД

МЧС напоминает

И

м вручили памятки и буклеты по пожарной безопасности, проинструктировали о необходимости соблюдения требований пожарной безопасности и напомнили номера телефонов экстренных служб. Также провели разъяснительную

Работники группы пропаганды и взаимодействия с общественностью Первомайского районного отдела по чрезвычайным ситуациям совместно с учащимися средней школы № 190, активистами Белорусской молодежной общественной организации спасателей-пожарных в рамках акции «Молодежь за безопасность» посетили одиноко проживающих пенсионеров, инвалидов и ветеранов ВОВ.

Не оставить в одиночестве

работу по безопасной эксплуатации электрических приборов, печного и газового отопления, ответили на все интересующие вопросы пожарной безопасности, касающиеся отопительного сезона. И, конечно, неотъемлемая часть посещения пожилых граждан −

оказание необходимой помощи по дому и в огороде. У ребят остались яркие впечатления, они готовы снова прийти на помощь и быть полезными в трудную минуту. ГПиВО Первомайского РОЧС

Экспорт

МАЗы ездят по России В столице Мордовии до конца года появится 50 новых МАЗов. Лизинговая компания «ТрансФин-М» заключила контракт на закупку автобусов стоимостью 593,5 млн российских рублей, сообщает tr.ru.

С

рок лизинга составляет пять лет. Транспорт должен прибыть в Саранск в декабре. Все поставляемые автобусы – модели МАЗ-103485 с низким полом. В машинах установлены современные двигатели Mercedes-Benz класса «Евро-5». Автобусы оснащены антиблокировочной системой тормозов и противобуксовочной системой. Также в салоне есть место с креплением для инвалидной коляски и трап. Вмещают машины 90–100 человек. Компания «ТрансФин-М», сообщается на сайте поставщика, в 2015 году была включена в Беларуси в программу льготного финансирования. По ней были субсидированы поставки транспорта от производителей – БелАЗа, МАЗа, «Амкодора», Могилевского вагоностроительного завода. В 2011 году в Саранске на маршруты уже вышло 15 автобусов МАЗ-103465 и пять – МАЗ-105465. Белорусские автобусы успешно перевозят пассажиров и в других городах России, например, в Санкт-Петербурге, Северодвинске, Казани, Тамбове, Калининграде, Мурманске, Кемерове и Южно-Сахалинске.

Уважаемый акционер СОАО «АТЭП-5»!

Кроссворд

Составил Юрий ФАЛИНСКИЙ, г. Минск

ПО ГОРИЗОНТАЛИ: 9. Воздушный вид самолета, аэросаней. 10. Бабочка, бразильская совка, одна из самых крупных. 11. Небольшое моторное, парусное или гребное судно. 12. Изделие из кожи, носимое на ногах. 13. Вид лица, предмета спереди. 14. Восторженный возглас в театре. 17. Крепкий и сладкий спиртной напиток. 18. Некондиционный новобранец русской царской армии. 21. Моряк под черным флагом. 24. Марка английского автомобиля. 25. Воскоподобное вещество из кашалота для парфюмерии. 28. Читательское письмо с разбором опубликованного в газете. 29. Ученый, сделавший куклу наследнику Тутти. 30. Пивнушка на лондонской улочке. 31. Деньги за возврат заложника. 34. Город в Японии, на острове Хонсю. 35. Злаковое кормовое растение. 38. Дистрофик по состоянию сил. 39. Вращающаяся часть в машинах. 42. Ломаная линия, вычерченная молнией. 43. Надзор за недееспособными лицами. 44. Хищная кошка в камуфляже. 47. «Если человек..., то это надолго!» 50. «Местоимение», ставшее женой Джона Леннона. 51. Цитрусовое лекарство от ангины. 52. Отрыв от земли, но не витание в облаках. 53. Не долог у кавалергарда. 56. Лестница-чудесница – в метро. 57. Кто из спортсменов может давать сеансы одновременной игры? ПО ВЕРТИКАЛИ: 1. Первенство по времени в открытии, изобретении чего-либо. 2. Город в Латвии. 3. Доказательство невиновности подозреваемого. 4. Тонкая пластинка для бритвы. 5. Смертельные конвульсии. 6. Грузопассажирский автомобиль. 7. Купля и продажа товаров партиями. 8. «Глаза бы мои тебя не видели» – одним словом. 15. Персонаж оперы немецкого композитора Д. Мейербера «Пророк». 16. Подходящий прибор для поедания спагетти. 19. Беспорядочный гул голосов. 20. Божий, который путают с яичницей. 22. Урок «физкультуры» в младших классах под музыку. 23. В него вводил змей-искуситель. 25. Немецкая разведка. 26. Цветы в подарочном варианте. 27. Французский кулинар, придумавший консервирование. 32. Для него лучше гор только горы. 33. То же, что манильская пенька. 36. Река в Испании, приток Дуэро. 37. Дворянский титул Маргарет Тэтчер. 40. «Хоть видит ..., да зуб неймет» (И. Клыков). 41. Торжественное стихотворение. 45. Отпрыск колючего млекопитающего. 46. Базар под открытым небом. 48. Молочный напиток, напоминающий кефир. 49. Молочное хозяйство на селе. 54. Богатый землевладелец или скотовод – в Средней Азии. 55. Команда собакам на охоте.

10 ноября в 13 часов состоится внеочередное собрание акционеров СОАО «АТЭП-5». Оно пройдет по адресу: г. Минск, ул. Серова, 4Б. ПОВЕСТКА ДНЯ: 1. Об аннулировании акций собственного выпуска, поступивших в распоряжение Общества. 2. Об уменьшении уставного фонда Общества. 3. Об утверждении новой редакции устава Общества. С материалами, подготовленными к собранию (новая редакция устава Общества), можно ознакомиться по адресу: г. Минск, ул. Серова, 4, каб. 127 10 ноября с 12.00 до 12.30. Начало работы группы регистрации – 10 ноября с 12.00, регистрация заканчивается в 12.45. Список акционеров для участия в собрании будет составлен по состоянию на 4 ноября 2016 года. Для регистрации при себе иметь следующие документы: акционеру Общества – паспорт; представителю акционера – паспорт и доверенность, заверенную в установленном порядке. УНП 100286240

ОТВЕТЫ ПО ГОРИЗОНТАЛИ: 9. Пропеллер. 10. Агриппина. 11. Бот. 12. Обувь. 13. Анфас. 14. Бис. 17. Ликер. 18. Негодяй. 21. Пират. 24. Бентли. 25. Амбра. 28. Отклик. 29. Туб. 30. Паб. 31. Выкуп. 34. Исе. 35. Ежа. 38. Слабак. 39. Ротор. 42. Зигзаг. 43. Опека. 44. Леопард. 47. Идиот. 50. Оно. 51. Лимон. 52. Взлет. 53. Век. 56. Эскалатор. 57. Шахматист. ПО ВЕРТИКАЛИ: 1. Приоритет. 2. Апе. 3. Алиби. 4. Лезвие. 5. Агония. 6. Пикап. 7. Опт. 8. Антипатия. 15. Берта. 16. Вилка. 19. Гам. 20. Дар. 22. Ритмика. 23. Соблазн. 25. Абвер. 26. Букет. 27. Аппер. 32. Альпинист. 33. Абака. 36. Агеда. 37. Баронесса. 40. Око. 41. Ода. 45. Ежонок. 46. Развал. 48. Аиран. 49. Ферма. 54. Бай. 55. Ату.

15

№ 42 (5945) от 20 октября 2016

Советы врача

Инфаркт: не обойдется! В настоящее время коронарная недостаточность и инфаркт миокарда – среди главных причин смерти и инвалидности людей в большинстве развитых стран. И в Беларуси ситуация с сердечно-сосудистыми заболеваниями тоже вызывает тревогу. Так, в Минске ежегодно около 4000 человек заболевают острым инфарктом миокарда. Как правило, основа развития инфаркта миокарда – поражение артерий, кровоснабжающих сердце, атеросклерозом, приводящим к сужению их просвета. Непосредственной причиной резкого нарушения кровотока чаще всего является внезапная закупорка просвета одной из сердечных артерий тромбом или ее длительный спазм, возникающий в области атеросклеротической бляшки. Инфаркт миокарда случается тогда, когда происходит полная закупорка и кровообращение абсолютно прекращается. Чаще развивается в период обострения

ишемической болезни сердца, которое проявляется главным образом учащением и усилением приступов сжимающей боли в области сердца, уменьшением эффективности действия нитроглицерина. Этот период называют предынфарктным; длительность его варьирует от нескольких дней до нескольких недель. В это время наиболее эффективны меры предупреждения инфаркта, для чего необходимо срочно обратиться к врачу. Началом инфаркта миокарда считают появление приступа интенсивной и продолжительной –

более 20–30 минут – загрудинной боли, не купирующейся повторными приемами нитроглицерина. Обычно боль бывает давящей, сжимающей, жгучей, локализуется в центре грудной клетки (за грудиной) или левее, нередко распространяясь вверх и вправо, отдает в левую или обе руки, в спину, нижнюю челюсть. Иногда боль распространяется на несколько областей, возможна иррадиация и в другие участки, например, в правую половину грудной клетки, правое плечо и правую руку, в надчревную область, более отдаленные от сердца участки. Длительность и интенсив-

ность приступа у различных больных неодинакова. Порой боль носит слабо выраженный характер. Приступ сопровождается общей слабостью, больной бледен, на лбу выступает холодный пот. Нередко наблюдаются одышка, учащенное сердцебиение, тошнота, возникают нарушения сердечного ритма, резкое повышение или, наоборот, значительное снижение артериального давления, может повышаться температура тела. Первый час заболевания очень важен для своевременного оказания врачебной помощи. Потеря драгоценного времени может стоить больному жизни! До приезда врачей следует уложить его с приподнятым изголовьем, расстегнуть стесняющую одежду, обеспечить приток свежего воздуха, по возможности успокоить. Для уменьшения боли необходимо повторное применение нитроглицерина под язык – до трех таблеток с интервалом 5-6 минут, хотя при инфаркте миокарда нитроглицерин полностью не устраняет боль, а валидол и во-

все не эффективен. Дополнительно рекомендуется разжевать таблетку аспирина, принять внутрь 60 капель корвалола или валокардина. Заметное облегчение приносят и отвлекающие средства: горчичники на область сердца и грудину, грелки к ногам, согревание рук. Госпитализация больного должна производиться исключительно бригадой скорой помощи. Отказ от нее недопустим. Человек нуждается в постоянном наблюдении медперсонала, так как болезнь может осложниться появлением острой сердечной недостаточности, опасными для жизни нарушениями ритма сердца, повторными болевыми приступами, в том числе и более тяжелыми. Многие лекарственные средства, используемые при лечении больных инфарктом миокарда, применимы только под врачебным наблюдением и лабораторным контролем. главный врач УЗ «23-я городская поликлиника» Светлана ДУБЕНЬ, кандидат медицинских наук


16

№ 42 (5945) от 20 октября 2016

В КОНЦЕ НОМЕРА

Конкурс

Год культуры

ÒÅÌÀ: «ÂÎ ÑÀÄÓ ËÈ, Â ÎÃÎÐÎÄÅ»

И галерея непосредственно в депо Зоны отдыха на территории троллейбусного и трамвайного парков ВТТУ привлекают своим уютом и живописностью. Здесь приятно провести обеденный перерыв в теплую пору года. Оригинальные фонари над скамейками, примостившимися меж хвойных насаждений и клумб, делают привлекательными эти уголки и в вечернее время.

Н

о в трамвайном депо зона отдыха особенно впечатляет. И не насаждениями или пейзажем, а картинной галереей, переносящей вас в прошлое родного Витебска. Настенная живопись выполнена бывшим вагоновожатым Владимиром Фадеевым, более двух десятков лет возившим пассажиров по улицам города. Сейчас он трудится в Витебском трамвайно-троллейбусном управлении исполнителем оформительских работ. Владимир Андреевич с помощью трафаретов наносит на вагоны их номера и информационные надписи, подкрашивает мелкие дефекты на кузовах общественного транспорта. А главное, отвечает за все декораторские работы, включая панораму старого

Настоящим укротителем ребятушек-козлятушек становится порою на даче начальник отдела административной практики филиала Транспортной инспекции Минтранса по Витебской области Алексей КОВАЛЕВ. Видимо, сказывается его второе образование – ветеринарное – в неподдельной любви к животным. И пусть обстоятельства пока не позволяют завести свой живой уголок на дачном участке (приходится обходиться возделыванием огородных культур и цветов), отводить душу Алексей Георгиевич пытается у соседа-фермера. Да и так ли уж важна прописка существ, приносящих радость? Главное, выезжая за город, Ковалев и его семейство могут сполна насладиться общением с живой природой, получить отдушину от напряженной работы в офисе на урожайных сотках и разрядку – в возне с братьями нашими меньшими.

Дорогие наши читатели! Опубликовав на страницах «Транспортного вестника» свое фото или снимок близкого вам человека, вы на долгие годы сохраните память о мгновении, которое прекрасно. На электронный адрес редакции tv@telecom.by мы ждем фотографии, на которых – вы, ваши дети, внуки, ваша семья плюс то, что выросло или расцвело на вашем участке, на даче, в саду или огороде. Обращаем внимание: снимки совсем необязательно должны быть сделаны в нынешнем году. Вы можете смело делиться с читателями «ТВ» и фотографиями из вашего дачноогородного архива.

Ðåäàêöèÿ ãàçåòû

города, появившуюся в трамвайном депо к очередному юбилею витебского трамвая. Не без его участия оформлялись музей ВТТУ и трамвайные вагончики на въезде в депо. Учеба еще до службы в армии на худграфе Витебского пединститута Фадееву в жизни пригодилась. И хоть закончить вуз не довелось, талант свое берет и настоятельно прорывается. Через годы водительской работы Владимир Фадеев пронес неистребимую жажду творить карандашом и кистью и вернулся-таки к любимому делу. К счастью, художественный дар бывшего вагоновожатого оказался востребованным на родном предприятии. Светлана ЗАЛЕССКАЯ, «ТВ»

Улицы – шире, город – красивее

В выставочном зале музея истории Могилева работала необычная экспозиция – здесь были представлены концепции оформления главных улиц города в виде красочных плакатов и слайдшоу. Ознакомиться с ними могли все желающие.

Мария ЛАСТОЧКИНА

С

вое мнение об облике Могилева 6 октября на презентации выставки высказали профессионалы – члены общественного объединения «Белорусский союз архитекторов», а также заместитель министра архитектуры и строительства Республики Беларусь Дмитрий Семенкевич. На мероприятии замминистра подчеркнул, что из всех областных центров именно Могилев в первую очередь остро нуждается в реализации комплексной программы по благоустройству. «Застройка города формировалась не одно десятилетие, поэтому здесь представлены различные архитектурные стили. Очень много панельного строительства, однако упущены такие важные элементы, как дворовые пространства и комплексная застройка», – сказал он. Дмитрий Семенкевич обратил внимание на такую проблему, как образование пробок на центральных улицах города. По мнению замминистра, ее можно решить с помощью строительства улиц-дублеров и новых магистралей. Процесс по снятию транспорт-

ного напряжения начат с микрорайона Казимировка, где в скором будущем появится транспортная развязка. Он также добавил, что в обновлении имиджа нуждается и главная площадь города – Ленина, а идущий от нее проспект Мира должен стать зоной концентрации усилий инвесторов для доформирования необходимой застройки центральной части областного центра. «Самое главное – создать в Могилеве такую городскую среду, которая бы отвечала всем потребностям жителей различных возрастов и интересов», – резюмировал замминистра. Напомним, недавно в Могилеве был объявлен конкурс по разработке архитектурно-художественных предложений по облику города. В частности, речь идет о существующей и планируемой первой линии застройки улиц Минское шоссе, Загородное шоссе, Якубовского и проспекта Мира до пересечения с улицей Королева. Какие из дизайнерских проектов будут претворены в жизнь, еще предстоит решить профессиональному жюри. Затем за дело возьмутся проектировщики и строители.

Ñâèäåòåëüñòâî î ðåãèñòðàöèè ¹1012 îò 15.01.2010, âûäàíî Ìèíèñòåðñòâîì èíôîðìàöèè Ðåñïóáëèêè Áåëàðóñü.

Àäðåñ ðåäàêöèè: óë. ×àïàåâà, 5, 220034, Ìèíñê Òåëåôîíû:

Ó÷ðåäèòåëè: Ìèíèñòåðñòâî òðàíñïîðòà è êîììóíèêàöèé Ðåñïóáëèêè Áåëàðóñü, Äåïàðòàìåíò «Áåëàâòîäîð», Ó÷ðåæäåíèå «Ðåäàêöèÿ ãàçåòû «Òðàíñïîðòíûé âåñòíèê» Ãëàâíûé ðåäàêòîð – Ëóöåâè÷ Òàòüÿíà Âèêòîðîâíà Ðåäàêöèîííàÿ êîëëåãèÿ: Âèíîãðàäîâà Å.Å.; Êîðîòêåâè÷ Í.Ì. – íà÷àëüíèê ÓÃÀÈ ÓÂÄ Ìèíîáëèñïîëêîìà; Êîñòèí Â.Á. – äèðåêòîð Äåïàðòàìåíòà ïî àâèàöèè; Ëåùåíêî Í.À.; Ëóöåâè÷ Ò.Â.; Ïåòðîâñêèé È.Þ.; Ðèíã Â.È. – ïðåäñåäàòåëü Áåëîðóññêîãî ïðîôåññèîíàëüíîãî ñîþçà ðàáîòíèêîâ òðàíñïîðòà è êîììóíèêàöèé; Øóëüãà Ã.È. – ïåðâûé çàìåñòèòåëü ãåíåðàëüíîãî äèðåêòîðà ÐÓÏ «Óïðàâëÿþùàÿ êîìïàíèÿ õîëäèíãà «Áåëàâòîäîð»

ãëàâíûé ðåäàêòîð ïåðâûé çàìåñòèòåëü ãëàâíîãî ðåäàêòîðà çàìåñòèòåëü ãëàâíîãî ðåäàêòîðà çàìåñòèòåëü ãëàâíîãî ðåäàêòîðà ãëàâíûé áóõãàëòåð îáîçðåâàòåëè îòäåë ðåêëàìû Индекс 64121 Ïîäïèñàíî â ïå÷àòü 19.10.2016 Îáúåì 4 ï.ë. Òèðàæ 8200 ýêç. Çàêàç 3942. Öåíà ñâîáîäíàÿ.

E-mail: tv@telecom.by • www.transport-gazeta.by

Ñîáñòâåííûå êîððåñïîíäåíòû: (017) 294-16-05 285-37-98 294-20-54 285-38-02 294-20-54 294-02-80 285-37-98 294-52-45 285-38-03

Áðåñò Âèòåáñê Ãîìåëü Ãðîäíî Ìîãèëåâ Ñâåòëîãîðñê Þæíûé ôåäåðàëüíûé îêðóã Ðîññèè

(044) 480-50-59 (0212) 48-44-69 (0232) 75-16-36 (0232) 77-58-23 (0152) 70-39-95, 68-05-98 (0222) 70-21-54 (0222) 44-26-41 (02342) 5-04-41 (10-7-988) 31-61-747

Ãàçåòà îòïå÷àòàíà â ãîñóäàðñòâåííîì ïðåäïðèÿòèè «Èçäàòåëüñòâî «Áåëîðóññêèé Äîì ïå÷àòè». ËÏ ¹02330/106 îò 30.04.2004 ã. Ïð-ò Íåçàâèñèìîñòè, 79, 220013, Ìèíñê.

1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 М 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12

tv_42_20-10-2016  
Read more
Read more
Similar to
Popular now
Just for you