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Nuevos pick up

El retorno de uno de los grandes La firma japonesa Isuzu ha lanzado al mercado el nuevo D-Max, un pick up con una merecida fama mundial, fruto de su robustez y polivalencia. Este nuevo modelo, totalmente renovado, presenta un diseño exterior agresivo y acorde con la estética de los rivales del segmento, que en los últimos años se ha nutrido con varios modelos nuevos. Además se posiciona como uno de los más grandes, con una carrocería de 5,295 metros de largo. Interiormente, la clásica sobriedad nipona se hace patente, con una buena calidad de acabado y una distribución de los elementos lógica y accesible. El nuevo vehículo de Isuzu equipa como única opción un motor diésel biturbo de 2.5 litros y 163 caballos, que además de ofrecer una potencia más que suficiente con unos consumos muy contenidos para un vehículo

de estas características, otorga una cifra de par de 400 Nm entre las 1.400 y las 2.000 rpm. Sus generosas cotas, unidas a un buen sistema de transmisión, hacen del D-Max un gran aliado en terrenos abruptos, aunque se echa en falta un control de descenso, que permitiría afrontar las cuestas en sentido descendente con mayor seguridad. El modelo se ofrece en tres versiones de carrocería, Single (dos puertas), Space (extendida) y Crew (cuatro puertas), con distintos niveles de acabado: Satélite, Planet, Solar y Quasar. Su precio arranca con los 15.900 euros de la versión más básica de dos ruedas motrices hasta los 29.940 euros de la más alta de gama, con tracción 4x4, caja automática y el equipamiento más completo.

El territorio natural del D-Max es el campo, y es donde mejor se desenvuelve

Lo imprescindible, y un poco más Sobriedad y practicidad mandan en el nuevo modelo de Tata

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Tata Motors ha decidido apostar fuerte por el mercado español. Tras el reciente lanzamiento del Vista, un compacto urbano que sustituye al Indica, se lanza al segmento de los pick up con el nuevo Xenon, una solución prác-

tica y capaz, muy recomendable para quien necesita un vehículo solvente y ágil para su uso fuera del asfalto. Con un diseño fresco y moderno, y acompañado de unos interiores sobrios y suficientes, el nuevo modelo de la firma hindú ofrece al comprador un todoterreno de verdad, muy hábil fuera del asfalto, y con un equipamiento muy completo, a la altura de sus rivales. El motor elegido para propulsar el conjunto es un 2,2 litros diésel de 150 CV, con una cifra de par de 320 Nm entre las 1.500 y las 3.000 rpm y un consumo homologado de 7,4 litros. Llegará sólo con cabina doble y su precio será de 18.751 euros, que se reduce hasta los 17.320 euros si se matricula como vehículo profesional.


CONTACTO

> Nuevo Honda Civic

> La novedad de Honda estará disponible en febrero de 2012 con un precio base de 18.900 €

Apostando a lo seguro

Por fin ha llegado la nueva generación de uno de los modelos más significativos de la firma japonesa Honda, el Civic, que para esta novena versión ha estrenado unas formas exteriores más afiladas y deportivas, combinadas con un espacio interior rediseñado para mejorar el confort y la versatilidad, y todo ello junto a una gama de motores cada vez más respetuosos con el medio ambiente y con unas excelentes prestaciones.

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n el año 2006, la que fuera la octava generación del Civic supuso un antes y un después en cuanto al diseño de los modelos del segmento C, ofreciendo una imagen futurista que logró cautivar a muchos clientes europeos, que terminaron de convencerse con las prácticas soluciones de espacio ofrecidas por el interior del habitáculo y el excelente rendimiento de sus motores, tanto en sus vertientes de gasolina como en su versión diésel. Cinco años después, Honda ha renovado uno de sus modelos estrella evolucionando el anterior, mejorando en todos los aspectos posibles y escuchando para ello las sugerencias de clientes y especialistas del sector en Europa. Su línea exterior, 20 mm más baja y 10 mm más ancha, ha sido rediseñada para otorgar una imagen deportiva y robusta, semejante a la de un vehículo de tres puertas, que además logra mejorar tanto el comportamiento dinámico del coche como su resistencia aerodinámica, situándose el modelo nipón entre los mejores de su segmento. En el interior las mejoras han llegado de la mano de un nuevo habitáculo orientado a ofrecer la mayor comodidad posible a sus ocupantes, con un salpicadero rediseñado para ofrecer al conductor todos los mandos del automóvil de un modo claro e intuitivo y con un gran trabajo en el apartado de insonorización. Las múltiples configuracio-

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nes de sus asientos traseros, conocidos como «Honda Magic Seats» y la excelente capacidad de su maletero, con 401 litros (477 si añadimos el espacio que atesora bajo su suelo) le permiten ser unos de los modelos de su clase con mayor capacidad de carga, lo que sin duda lo convertirá en un gran aliado en los viajes. En cuanto a las motorizaciones, la firma ha optado por respetar las ya existentes de gasolina del anterior Civic, el 1.4 de 100 CV y el 1.8 de 140, ambos con la tecnología i-VTEC, habiendo conseguido en este último reducir el consumo de combustible en un 10% respecto a su antecesor. Para la versión diésel, Honda ha optado por introducir el motor 2.2 i-DTEC ya empleado en otros modelos, con 150 CV y 350 Nm de par, que logra ofrecer unos consumos de 4,2 l/100 km con unas emisiones de 110 g/km, que cumplen con la normativa EURO 5. Además de una gama de motores de excepcional rendimiento, el nuevo Honda también incorporará dispositivos dirigidos a la reducción del consumo de carburante, como el sistema Eco Assist, que ayuda al usuario a conocer cuándo está llevando a cabo una conducción eficiente, y el sistema Idle Stop, que detendrá el motor en las detenciones continuadas en los semáforos.


> El crecimiento de un mito

40 años de historia 1972

1979

1983

1987

1991

1996

El primer Civic vió la luz en el año 1972, llevando a la realidad el deseo de Honda de crear un vehículo cómodo y divertido, a la vez que económico. Tras la primera generación, hubo que esperar siete años para que en 1979 viera la luz la segunda versión, con carrocerías de 3, 4 y 5 puertas y un nuevo motor CVCC que mejoraba la combustión y equipaba catalizador. En 1983 apareció la tercera generación, que se vería renovada en 1987 con la cuarta, que introdujo por primera vez motores de cuatro cilindros en todas sus versiones y empezó a incorporar la tecnología VTEC. La quinta entrega de la saga Civic nació en 1991, que continuaba mejorando la eficiencia de sus propulsores y apostaba por la ae-

2000

2006

rodinámica en su diseño. Como evolución de ésta, la sexta generación, en 1996, se convirtió en todo un superventas con más de tres millones de unidades vendidas en todo el mundo, y contó con el primer motor diésel de la gama y con el todopoderoso Type R. En el año 2000 llegó la renovación del modelo nipón y en él se notó la respuesta a las necesidades de espacio requeridas por el mercado moderno, y también la preocupación por el medio ambiente, con la versión IMA del Civic. La última generación, aparecida en 2006, supuso toda una revolución en cuanto a diseño y marcó tendencia en las restantes marcas automovilísticas, tanto en apariencia exterior como en practicidad interior.

VERSIÓN POTENCIA 1.4 i-VTEC Comfort 100 CV 1.4 i-VTEC Sport 100 CV 1.8 i-VTEC Sport 140 CV 1.8 i-VTEC Executive 140 CV 1.8 i-VTEC AT Sport 140 CV 1.8 i-VTEC AT Executive 140 CV 2.2 i-DTEC Comfort 150 CV 2.2 i-DTEC Sport 150 CV 2.2 i-DTEC Executive 150 CV

PRECIO 18.900 € 20.500 € 22.700 € 26.800 € 23.900 € 28.000 € 22.500 € 24.200 € 28.300 €

Unas nuevas líneas más musculosas y afiladas sirven para dotar de mayor deportividad al conjunto, que da una imagen de compacto de tres puertas www.motoraccion.es

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Artículos escritos por Alex Aguilar