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Nuevos pick up

El retorno de uno de los grandes La firma japonesa Isuzu ha lanzado al mercado el nuevo D-Max, un pick up con una merecida fama mundial, fruto de su robustez y polivalencia. Este nuevo modelo, totalmente renovado, presenta un diseño exterior agresivo y acorde con la estética de los rivales del segmento, que en los últimos años se ha nutrido con varios modelos nuevos. Además se posiciona como uno de los más grandes, con una carrocería de 5,295 metros de largo. Interiormente, la clásica sobriedad nipona se hace patente, con una buena calidad de acabado y una distribución de los elementos lógica y accesible. El nuevo vehículo de Isuzu equipa como única opción un motor diésel biturbo de 2.5 litros y 163 caballos, que además de ofrecer una potencia más que suficiente con unos consumos muy contenidos para un vehículo

de estas características, otorga una cifra de par de 400 Nm entre las 1.400 y las 2.000 rpm. Sus generosas cotas, unidas a un buen sistema de transmisión, hacen del D-Max un gran aliado en terrenos abruptos, aunque se echa en falta un control de descenso, que permitiría afrontar las cuestas en sentido descendente con mayor seguridad. El modelo se ofrece en tres versiones de carrocería, Single (dos puertas), Space (extendida) y Crew (cuatro puertas), con distintos niveles de acabado: Satélite, Planet, Solar y Quasar. Su precio arranca con los 15.900 euros de la versión más básica de dos ruedas motrices hasta los 29.940 euros de la más alta de gama, con tracción 4x4, caja automática y el equipamiento más completo.

El territorio natural del D-Max es el campo, y es donde mejor se desenvuelve

Lo imprescindible, y un poco más Sobriedad y practicidad mandan en el nuevo modelo de Tata

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Tata Motors ha decidido apostar fuerte por el mercado español. Tras el reciente lanzamiento del Vista, un compacto urbano que sustituye al Indica, se lanza al segmento de los pick up con el nuevo Xenon, una solución prác-

tica y capaz, muy recomendable para quien necesita un vehículo solvente y ágil para su uso fuera del asfalto. Con un diseño fresco y moderno, y acompañado de unos interiores sobrios y suficientes, el nuevo modelo de la firma hindú ofrece al comprador un todoterreno de verdad, muy hábil fuera del asfalto, y con un equipamiento muy completo, a la altura de sus rivales. El motor elegido para propulsar el conjunto es un 2,2 litros diésel de 150 CV, con una cifra de par de 320 Nm entre las 1.500 y las 3.000 rpm y un consumo homologado de 7,4 litros. Llegará sólo con cabina doble y su precio será de 18.751 euros, que se reduce hasta los 17.320 euros si se matricula como vehículo profesional.

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TATA ARIA

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ontinuando la inmersión en el mercado español iniciada con el nacimiento del Vista y posteriormente el Xenón, Tata Motors se introduce ahora en el segmento de los crossover con el Aria, un modelo ideado para plantar cara a sus rivales ofreciendo un equipamiento muy completo a un precio muy contenido. La línea del Aria, a medio camino entre un monovolumen y un todocamino, irradia robustez y deportividad se mire por donde se mire. Con una gran capacidad lograda gracias a las medidas exteriores de su carrocería -4´78, 1´78 y 2´11 metros de longitud, altura y anchura respectivamente- y su generosa batalla -2,85 metros-, el nuevo vehículo del fabricante indio es capaz de albergar a siete ocupantes empleando una tercera fila de asientos escamoteable, con un maletero de 588 litros de capacidad -214 con la configuración de

siete plazas- lo que convierte al Aria en un perfecto aliado a la hora de afrontar largos viajes. El motor elegido para mover el conjunto es el 2.2 litros diésel que ya equipa el Xenón, que eroga 150 caballos de potencia y ofrece una cifra de par de 320 Nm, con un consumo en ciclo mixto de 7,2 litros y unas emisiones de CO2 de 190 gr/km. Asociado a una caja manual de cinco velocidades, dotará de movimiento al Aria de dos maneras, en función de la versión: con dos ruedas motrices -propulsión trasera- o con tracción total, que mediante el sistema Torque On Demand reparte el par entre los dos trenes de rodaje en función de las condiciones de adherencia de la superficie, pudiendo llegar a transmitir al eje anterior un 40 por ciento de la potencia generada por el motor. Dinámicamente, el adecuado compromiso entre comodidad y dinamismo de las suspensiones, unido a una acertada dirección

asistida hidráulica y un equipo de frenos suficiente hacen del Aria un vehículo polivalente y agradable de conducir en cualquier situación, aunque las carreteras secundarias muy reviradas no sean el terreno donde mejor se defiende. Gracias a sus cotas y su sistema de transmisión a las cuatro ruedas, el nuevo modelo de Tata es capaz de desenvolverse fuera del

asfalto tan bien como dentro. El Aria podrá adquirirse por 19.975 euros en su versión básica -con tracción 4x2 y un amplio equipamiento- y por 23.960 euros en su versión más equipada, que incluye la tracción total y elementos como el navegador integrado, la cámara de visión trasera, climatizador, y llantas de aleación de 17 pulgadas.

Su amplio maletero y el poder albergar hasta a siete ocupantes convierten al Aria en un gran aliado para afrontar viajes de largo recorrido

Un paso adelante Tata lanza al mercado el nuevo Aria, un todocamino de siete plazas con vocación de monovolumen que supone un gran salto de calidad para la firma india, y que se convierte en el tercer lanzamiento de 2012, tras el Vista y el Xenón.

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CV ofrece su motor diésel de 2.2 litros

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CONTACTO

> Nuevo Honda Civic

> La novedad de Honda estará disponible en febrero de 2012 con un precio base de 18.900 €

Apostando a lo seguro Por fin ha llegado la nueva generación de uno de los modelos más significativos de la firma japonesa Honda, el Civic, que para esta novena versión ha estrenado unas formas exteriores más afiladas y deportivas, combinadas con un espacio interior rediseñado para mejorar el confort y la versatilidad, y todo ello junto a una gama de motores cada vez más respetuosos con el medio ambiente y con unas excelentes prestaciones.

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n el año 2006, la que fuera la octava generación del Civic supuso un antes y un después en cuanto al diseño de los modelos del segmento C, ofreciendo una imagen futurista que logró cautivar a muchos clientes europeos, que terminaron de convencerse con las prácticas soluciones de espacio ofrecidas por el interior del habitáculo y el excelente rendimiento de sus motores, tanto en sus vertientes de gasolina como en su versión diésel. Cinco años después, Honda ha renovado uno de sus modelos estrella evolucionando el anterior, mejorando en todos los aspectos posibles y escuchando para ello las sugerencias de clientes y especialistas del sector en Europa. Su línea exterior, 20 mm más baja y 10 mm más ancha, ha sido rediseñada para otorgar una imagen deportiva y robusta, semejante a la de un vehículo de tres puertas, que además logra mejorar tanto el comportamiento dinámico del coche como su resistencia aerodinámica, situándose el modelo nipón entre los mejores de su segmento. En el interior las mejoras han llegado de la mano de un nuevo habitáculo orientado a ofrecer la mayor comodidad posible a sus ocupantes, con un salpicadero rediseñado para ofrecer al conductor todos los mandos del automóvil de un modo claro e intuitivo y con un gran trabajo en el apartado de insonorización. Las múltiples configuracio-

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nes de sus asientos traseros, conocidos como «Honda Magic Seats» y la excelente capacidad de su maletero, con 401 litros (477 si añadimos el espacio que atesora bajo su suelo) le permiten ser unos de los modelos de su clase con mayor capacidad de carga, lo que sin duda lo convertirá en un gran aliado en los viajes. En cuanto a las motorizaciones, la firma ha optado por respetar las ya existentes de gasolina del anterior Civic, el 1.4 de 100 CV y el 1.8 de 140, ambos con la tecnología i-VTEC, habiendo conseguido en este último reducir el consumo de combustible en un 10% respecto a su antecesor. Para la versión diésel, Honda ha optado por introducir el motor 2.2 i-DTEC ya empleado en otros modelos, con 150 CV y 350 Nm de par, que logra ofrecer unos consumos de 4,2 l/100 km con unas emisiones de 110 g/km, que cumplen con la normativa EURO 5. Además de una gama de motores de excepcional rendimiento, el nuevo Honda también incorporará dispositivos dirigidos a la reducción del consumo de carburante, como el sistema Eco Assist, que ayuda al usuario a conocer cuándo está llevando a cabo una conducción eficiente, y el sistema Idle Stop, que detendrá el motor en las detenciones continuadas en los semáforos.

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> El crecimiento de un mito

40 años de historia 1972

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El primer Civic vió la luz en el año 1972, llevando a la realidad el deseo de Honda de crear un vehículo cómodo y divertido, a la vez que económico. Tras la primera generación, hubo que esperar siete años para que en 1979 viera la luz la segunda versión, con carrocerías de 3, 4 y 5 puertas y un nuevo motor CVCC que mejoraba la combustión y equipaba catalizador. En 1983 apareció la tercera generación, que se vería renovada en 1987 con la cuarta, que introdujo por primera vez motores de cuatro cilindros en todas sus versiones y empezó a incorporar la tecnología VTEC. La quinta entrega de la saga Civic nació en 1991, que continuaba mejorando la eficiencia de sus propulsores y apostaba por la ae-

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rodinámica en su diseño. Como evolución de ésta, la sexta generación, en 1996, se convirtió en todo un superventas con más de tres millones de unidades vendidas en todo el mundo, y contó con el primer motor diésel de la gama y con el todopoderoso Type R. En el año 2000 llegó la renovación del modelo nipón y en él se notó la respuesta a las necesidades de espacio requeridas por el mercado moderno, y también la preocupación por el medio ambiente, con la versión IMA del Civic. La última generación, aparecida en 2006, supuso toda una revolución en cuanto a diseño y marcó tendencia en las restantes marcas automovilísticas, tanto en apariencia exterior como en practicidad interior.

VERSIÓN POTENCIA 1.4 i-VTEC Comfort 100 CV 1.4 i-VTEC Sport 100 CV 1.8 i-VTEC Sport 140 CV 1.8 i-VTEC Executive 140 CV 1.8 i-VTEC AT Sport 140 CV 1.8 i-VTEC AT Executive 140 CV 2.2 i-DTEC Comfort 150 CV 2.2 i-DTEC Sport 150 CV 2.2 i-DTEC Executive 150 CV

PRECIO 18.900 € 20.500 € 22.700 € 26.800 € 23.900 € 28.000 € 22.500 € 24.200 € 28.300 €

Unas nuevas líneas más musculosas y afiladas sirven para dotar de mayor deportividad al conjunto, que da una imagen de compacto de tres puertas www.motoraccion.es

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CoNTACTo

HYUNDAI SANTA FE

Digno sucesor La tercera generación del Santa Fe ha llegado con una apuesta firme de Hyundai por el diseño, la seguridad, el confort y la practicidad, ofreciendo un vehículo versátil y práctico que será capaz de adaptarse a los más variopintos usos, y que es merecedor de heredar el nombre de uno de los vehículos más contundentes de la firma coreana.

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a firma coreana Hyundai ha lanzado al mercado la tercera generación de su exitoso Santa Fe, un modelo muy consolidado en el mercado mundial desde su lanzamiento en el año 2000, con más de dos millones y medio de ventas, de las cuales más de 350.000 se llevaron a cabo en el mercado europeo. El nuevo vehículo, perteneciente al segmento

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SUV D, estrena un nuevo diseño interior y exterior en consonancia con las líneas estéticas de la marca, reinterpretadas y formuladas bajo la denominación de “Storm Edge”, e inspiradas en la naturaleza. Con una imagen más deportiva y dinámica, el nuevo todocamino coreano mantiene la distancia entre ejes de su predecesor -2.700 mm-, no siendo así con sus medidas exteriores, pues ha crecido en achura, y mermado en altura y longitud, lo que no es óbice para lograr una habitabilidad interior envidiable –configurable, según el

modelo, para albergar a siete ocupantes- y una capacidad de carga del maletero excepcional, con 585 litros sin desplegar la tercera fila de asientos. En cuanto a las motorizaciones, el nuevo Santa Fe sólo será comercializado en el mercado español con mecánicas diésel. El motor menos potente, equipado por las versiones denominadas Stadt, será un 2.0 de 150 CV y 383 Nm de par, que irá asociado necesariamente a una caja de cambios manual de seis velocidades y con tracción delantera,

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que firma un consumo de 6,1 litros cada cien kilómetros, emitiendo 159 gramos de CO2 por kilómetro recorrido. La otra opción, sólo disponible con los acabados intermedio y alto de la gama –Tecno y Style, respectivamente-, y asociada a una transmisión que podrá ser manual o automática y con tracción a las cuatro ruedas, será un 2.2 litros que eroga 197 CV de potencia, con una cifra de par de 421 Nm -436 para los modelos con caja automática-, y que en su versión manual ha logrado batir un récord de eficiencia, pues consigue un consumo de 5,6 litros a los cien y emite tan sólo 147 gramos de CO2 a la atmósfera. Gracias a soluciones como la suspensión autonivelante, que ha sido desarrollada en España y que compensa las inclinaciones de la carrocería en los virajes, o el sistema Flex Steer, que ofrece al conductor la posibilidad de ajustar el tacto de la dirección con tres modos distintos –Normal, Comfort y Sport-, la conducción del Santa Fe por todo tipo de carreteras es sencilla y ágil, aunque su peso –entre 1.700 y 1.840 kg en función de la versión- y su

Las líneas del nuevo Santa Fe irradian deportividad y además aportan al conjunto una sensación de compacidad impropia de vehículos de su segmento. Por primera vez en un SUV de Hyundai, podrá equipar llantas de 19 pulgadas. batalla pasen factura en carreteras muy reviradas, en las que circular a ritmos tranquilos será la mejor opción. Fuera de la carretera, las cotas del nuevo todocamino de Corea permiten un uso despreocupado en pistas sin asfaltar, pudiendo el conductor incluso afrontar obstáculos sencillos sin ninguna dificultad, y siempre ayudado por el sistema de transmisión del vehículo –con diferencial central bloqueable- y las asistencias electrónicas, como el asistente de descenso DBC o el sistema de ayuda al arranque en pendiente HAC. En el apartado de la seguridad Hyundai no ha escatimado esfuerzos y todas las versiones del nuevo Santa Fe equipan multitud de elementos destinados tanto a evitar un posible accidente –con elementos de seguridad activa como ABS, ESP, control de descenso, asistente al arranque en cuesta, aviso por cambio involuntario de carril y luces de encendido automático - como a minimizar los daños tras el mismo –con siete airbags, reposacabezas activos y el nuevo capó activo, que actúa en caso de atropello para evitar daños graves al peatón-. La gama arrancará con un precio de 33.300 euros -600 más si deseamos la tercera fila de asientos- para su versión más básica denominada Stadt, que equipa el motor 2.0 de 150 CV, asociado a una caja de cambios manual de seis

velocidades y tracción delantera, dotada de un completo equipamiento que incluye asientos delanteros calefactables, avisador acústico de aparcamiento, bluetooth, climatizador trizona, encendido automático de luces y limpiaparabrisas, y toma de corriente de 220 voltios. Esta versión es ampliable con los acabados Sky –con techo solar eléctrico, por 34.900 euros- y Sky Nav –con techo y navegador, por 36.190 euros-. La versión intermedia del modelo es la denominada Tecno Sky, con motor 2.2 y tracción a las cuatro ruedas, y suma al equipamiento Stadt elementos como las llantas de 18 pulgadas, tapicería de cuero o la suspensión autonive-

lante, y tiene un precio de 40.190 euros para la versión con transmisión manual y 43.190 euros para la automática. Por último, la versión más equipada disponible será la Style Aut, que sólo está disponible con tracción 4x4 y caja automática, y que suma al equipamiento Tecno Sky la regulación eléctrica de los asientos delanteros, la llave inteligente o el detector de presión de neumáticos. A todos estos precios habrá de aplicarles un descuento promocional de 2.000 euros, e incluyen el paquete de garantía cinco años de confianza, que comprende cinco años de garantía ilimitada, de asistencia en carretera y un programa de revisiones.

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ConTaCTo

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TaTa aria

ata Motors tiene el firme objetivo de afianzarse en España como una marca alternativa para aquellos que buscan vehículos funcionales que cubran las expectativas del mercado a un precio muy competitivo. Junto al Xenón, un capaz y práctico pick up, el Aria se convierte en el segundo modelo de la gama, orientado a su uso fuera del asfalto, gracias a su sistema de transmisión a las cuatro ruedas y sus generosas cotas, que lo convierten en todo un crossover. La línea exterior del Aria no debe confundirnos: aunque se asemeje a la de un monovolumen, nos encontramos ante un todocamino. Su generosa parrilla frontal, los aletines sobredi-

mensionados en los pasos de rueda, y la sensación de unidad que transmite su línea lateral irradian una robustez propia de los vehículos de este tipo. Además, detalles como la doble salida de escape trasera aportan un toque de deportividad al conjunto. En el interior es donde Tata ha querido marcar un antes y un después con el nuevo Aria. La calidad de materiales, así como su diseño y ensamblaje han dado un gran salto cualitativo, con una apariencia muy sólida y agradable al tacto. Gracias al generoso tamaño de su carrocería -4,78, 1,78 y 2,11 metros de longitud, altura y anchura, respectivamente- su habitáculo ofrece un gran espacio para sus ocupantes, que podrán ser hasta siete con la tercera fila de asientos desplegada. La modularidad interior del Aria es uno de sus puntos fuertes, pues debido a la

posibilidad de abatir la segunda fila de asientos asimétricamente -60/40- podremos acomodar el espacio interior del vehículo para que se ajuste a nuestras necesidades para cada viaje que emprendamos con él. Y para viajar con comodidad, un aspecto muy a tener en cuenta es el maletero, que ofrece una capacidad de 588 litros con la configuración de cinco plazas, pudiendo ampliarse a 1.777 abatiendo el asiento trasero -y reduciendo a dos las plazas útiles- o reducirse a 214 con la tercera fila de asientos desplegada, acomodando en su interior a siete viajeros. El motor que se ofrecerá como única opción para el Aria será el 2.2 DICOR de cuatro cilindros y 150 CV que ya emplea el Xenón, con una cifra de par de 320 Nm entre las 1.500 y las 3.000 revoluciones, que lo hace muy cómodo y aprove-

Sobradamente capaz El fabricante hindú Tata continúa con su apuesta por el mercado español con el lanzamiento del Aria, un todocamino muy espacioso de siete plazas que supone un firme paso adelante en todos los aspectos. La línea exterior del Aria es semejante a la de un monovolumen, pero con la robustez propia de su concepción de todocamino

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chable, que no obligará a recurrir en exceso al uso del cambio de marchas, de cinco velocidades. Con un consumo de 7,2 litros en ciclo combinado y unas emisiones de CO2 de 190 gramos por kilómetro recorrido, es capaz de mover sin problemas los 2.120 kg del coche -2.305 en el caso de tratarse del modelo 4x4- hasta una velocidad máxima de 170 km/h, limitada electrónicamente. El nuevo Tata Aria podrá adquirirse con tracción a un solo eje -posterioro con tracción total. En el caso de la versión 4x4, el reparto de par entre los dos ejes se realiza de modo automático gracias al sistema Torque On Demand, que evalúa a través de un embrague electromagnético las necesidades de tracción que tiene cada tren de rodaje. En condiciones normales, con buena adherencia, sólo un ocho por ciento del par va dirigido al eje anterior, que puede aumentar hasta un 40 en condiciones deslizantes. Para ahorrar en combustible -entre un dos y un cuatro por ciento-, es posible desconectar el sistema TOD, lo que anula por completo el reparto al eje delantero. La configuración adoptada para su chasis, compuesto por largueros con travesaños, y al que la carrocería va atornillada, ofrece la robustez necesaria para el uso fuera de la carretera del Aria. Las suspensiones elegidas para el modelo ofrecen un buen compromiso entre comodidad y dinamismo, que junto a una dirección asistida hidráulica de acertado tacto y un sistema de frenado suficiente -con frenos de disco en ambos ejes- permiten el uso del Aria en todos los terrenos, aunque en la carreteras muy reviradas el conjunto se muestre algo más torpe debido además de a su peso, a su batalla, que es de 2,85 metros. El equipamiento del nuevo modelo indio es muy completo en cualquiera de sus dos versiones -4x2 ó 4x4-, con elementos de seguridad como seis airbags, ABS, EBD, controles de tracción y estabilidad, así como de confort como el control de crucero, el aire acondicionado -climatizador en la versión 4x4-, asistente de aparcamiento -cámara de visión trasera en la versión con tracción total, que además equipa navegador-, radio con reproductor de CD y entradas auxiliar y USB, y un largo etcétera que sitúan al Aria al nivel de sus más directos competidores en cuanto a accesorios se refiere. Con un precio de 19.975 euros para la versión de tracción a un solo eje y 23.960 euros para la versión más equipada y con tracción total, el nuevo Aria se encuentra ya disponible en la red de concesionarios de la firma, que además ofrece para el Aria una garantía de tres años o 100.000 kilómetros.

Su carrocería, de generosas dimensiones y con una gran batalla, permite al habitáculo del Aria albergar a siete ocupantes sin problemas, y con un buen maletero

Elevado equipamiento. El nuevo Aria contará con un completo equipamiento incluso en su versión más básica. La modularidad de los asientos posteriores permite una gran versatilidad de uso, con un generoso maletero de 588 litros, ampliable a 1.777 si abatimos la segunda fila de asientos.

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Alex Aguilar - Artículos publicados en prensa de motor  

Selección de artículos publicados en las revistas MotorAcción y AutoAventura4x4

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