Page 82

FØRERLØS

r ile B 2-

EA

U4 -B ile r

5 klasser

det bilprojekt, der anses for at være kommet længst i Vesten, og som i dag udgør et selskab med navnet Waymo. Chris Urmson sagde så sent som i 2015, at hans søn på elleve næppe ville blive nødt til at tage et kørekort. Lignende budskaber er også hørt i Danmark. Nu citeres han for, at de selvkørende først er fuldt integreret i trafikken om 30 til 50 år. Waymo illustrerer imidlertid udviklingen godt. I starten blev der monteret særligt udstyr på standardbilen, Toyota Prius, senere kom et samarbejde med Chrysler om masseproduktion af en tilpasset bil, og nu inkluderes en elbil fra Jaguar. W ­ aymo-bilparken rundede sidste år 10 millioner miles (16 mio. km) kørt på offentlige veje. Ideel by til test En stor del er kørt i byen Phoenix i Arizona, kendt for alt det, som danske storbyer ikke er. Dejligt vejr året rundt, få cyklister, få fodgængere, rige ældre, samt et enkelt vejnet, nærmest som et kvadreret papir, i store dele af byen. Siden 2017 har indbyggere i Phoenix kunnet tage en prøvetur i Way-

Højeste niveau ­ Bilen er helt automatisk. I den slags kan du roligt lægge dig til at sove fra Gedser til Skagen, og bilen rummer sandsynligvis hverken rat eller pedaler.

iler

De selvkørendes

5-B

Kan alt på egen hånd Men opstår der problemer, skal køretøjet standse af sig selv på forsvarlig vis. Typisk sker kørslen på et begrænset område.

AU

På markedet længe Her kan du slå en vis automatik til, så bilen fx holder den ønskede fart, men det er dit fulde ansvar at overvåge kørslen.

NIV

VE

Kan du slappe af i Måske se en film undervejs, men du skal på få Ses så småt på ­vejene sekunder kunne tage Benytter flere slags selv­ rattet og få overblik kørende teknologi som over situationen, når fx afpasning af fart til for­ bilen kræver det. holdene og nødbremsning. Du kan slippe rattet, men bilen varsler, hvis det er for længe.

 mærke, måle, forudse og reagere. Nogle af bilerne kan tilmed ”forstå”, når en fodgænger vifter bilen frem. Men der vil ske fejltolkninger, også hvor et menneske aldrig ville tage fejl. Sol, regn, vejskilte og meget andet kan spille bilen et slemt puds. Oveni kommer risikoen for hackerangreb. Herhjemme bliver det ifølge trafikforskeren Harry Lahrmann den kollektive transport, der vil føre an i den selvkørende trend, fordi chaufføren kan spares væk, men det vil ikke være muligt overalt. ”Jeg kan opfattes som en sur gammel mand, men jo mere folk ved om selve substansen, teknologi og trafik, jo mere skeptiske er de. Og jo mere de er inden for kommunikation og markedsføring, jo mere begejstrede er de,” siger trafikforskeren. Begejstret var dog en af dem, der ved allermest, amerikaneren Chris Urmson – en højtuddannet nøgleperson i udviklingen af selvkørende biler gennem 20 år, først på universitetsniveau siden i erhvervslivet. Urmson var i godt syv år ansat hos techfirmaet Google som teknisk direktør for

82

AU 3-Biler

NI

NIVEAU 1-B iler

NI

VE

AU

NIVE

mos biler, men på førersædet er altid en såkaldt sikkerhedsfører, der kan overtage kontrollen. Der går forlydender om, at visse ture er uden, men det fremgår ikke officielt fra Waymo. Selskabet udbyder nu de selvkørende som regulær taxaservice i Phoenix, men foreløbigt for et begrænset antal brugere. Waymo arbejder indenfor, hvad der i dag kaldes ”mobilitet som en service”, og det ventes at vinde frem på bekostning af bilsalg til private. Derfor satser flere store bilproducenter på også at være med, og ikke kun som en slags underleverandører. Køretjenester er smidigere for mennesker, ikke mindst i storbyer, og billigere end traditionel taxakørsel, fordi chaufføren kan undværes. Af samme årsag satser også tjenester som Uber stort på de selvkørende, selvom selskabet etablerede sig på at lade private mennesker køre taxa i egen bil. Endelig er der helt nye aktører, herunder firmaet Aurora med føromtalte Chris Urmson i spidsen. Men verdens mest bilglade folk, amerikanerne, er skeptiske. Ifølge en

Profile for Ældre Sagen

Ældre Sagen MEDLEMSBLAD december 2019  

Ældre Sagen MEDLEMSBLAD december 2019