Page 1

Сохраним историю вместе Наша страна имеет великое авиационное наследие. Идеи сберечь это богатство для будущих поколений звучали часто, но редко доходили до реального воплощения. В начале 2010 года энтузиасты сохранения отечественной авиационной техники решили объединиться в неформальный клуб единомышленников «Альбатрос Аэро». Ровно через год, пройдя все необходимые процедуры государственной регистрации, на базе клуба была создана региональная общественная организация авиационно–спортивный клуб «Альбатрос Аэро». Основная цель деятельности клуба — поиск и реставрация авиатехники. Самолёты и вертолеты, попавшие в наши руки, получают вторую жизнь. Они вновь поднимаются в небо или становятся музейными экспонатами.

Авиация не терпит дилетантов, но тем, кто в нее влюблён — отвечает взаимностью. Большинство участников клуба профессионально связаны с авиацией. Это летчики и техники, инженеры и специалисты профильных предприятий, авиационные спортсмены. Особое теплое отношение у нас к ветеранам ВоенноВоздушных Сил, гражданского воздушного флота и авиационных предприятий. Но это не значит, что участвовать в проектах клуба могу только специалисты. Наш клуб открыт для всех, кто неравнодушен к небу. Это издание рассказывает о проектах, реализованных участниками клуба «Альбатрос Аэро» за три года деятельности.


Региональная общественная организация Авиационно–спортивный клуб «Альбатрос Аэро» создана в начале 2011 года. Работа клуба по сохранению авиационного наследия — наш вклад в развитие военно–патриотического воспитания молодежи. Мы занимаемся активным поиском и реставрацией авиационной техники. Восстановленные образцы становятся экспонатами нашего музея. Сейчас в стране более 40 авиационных музеев, но наш уникальный. Многие экспонаты находятся в лётном состоянии и регулярно поднимаются в небо! Благодаря накопленному потенциалу клуб оказывает помощь государственным музеям, ветеранам авиационной промышленности и учебным заведениям. Клуб наладил контакты с профильными предприятиями, конструкторскими бюро, лётно–испытательными службами, ДОСААФ России.

2


Главная ценность клуба — влюбленные в авиацию люди.

3


Восстановление до лётного состояния

Первенцем клуба стал самолёт Ил–14Т, найденный на окраине Тушинского аэродрома. С учетом городских планов застройки лётного поля, самолёт должен был быть утилизирован. Владельцем тушинского Ил–14Т являлась Федерация Любителей Авиации (ФЛА). Руководитель ФЛА — Виктор Васильевич Заболотский, одобрил план спасения самолёта и передал его в собственность участников клуба.

4


Самолёт Ил–14T. Аэродром Тушино. Цель наших работ — восстановление Ил–14 до лётного состояния. Нам активно помогают специалисты ОАО «Ил», авиационного завода «Знамя труда» и других профильных предприятий.

Для того чтобы экипаж уверенно чувствовал себя в небе на самолёт будет установлено современное навигационное оборудование.

Таким мы его получили. Сильно потрепанный внешний вид Ил–14 не испугал нас. В декабре 2010 года приступили к восстановлению самолёта.

5


Восстановление до лётного состояния

Реставрация самолёта требует профильных знаний. Поэтому коллектив разделен на несколько бригад, каждая из которых работает по своей специализации.

6


Двигатель — сердце самолёта. А если их два, то объем работы удваивается. Наши основные усилия были направлены на проверку и ремонт винтомоторной группы.

7


Восстановление до лётного состояния На самолёте Ил–14Т установлены поршневые двигатели с воздушным охлаждением АШ–82T. Ранние модификации этого двигателя применялись на многих типах советских самолётов времен Великой Отечественной войны.

8


Только через год нам удалось наладить и запустить правый двигатель. Диагностика, поиск и замена несправных деталей, восстановление электросистем — все позади. Над Тушино снова зазвучал «голос» АШ–82Т.

9


Восстановление до лётного состояния

Левый двигатель тоже удалось запустить. Однако проверка выявила трудноисправимую поломку. Поэтому теперь мы готовимся заменить левый мотор на новый.

10


После запуска двигателей приоритетными задачами стали подбор и установка современного аэронавигационного комплекса.

11


Восстановление до лётного состояния

В начале была создана трехмерная модель новой приборной панели.

12


За два года мы многое успели. Приобрели огромный практический опыт восстановления большого самолёта. И сегодня имеем четкое представление о том, что еще необходимо сделать. Поэтому уверены — в недалеком будущем наш Ил–14 обязательно поднимется в небо!

Новая приборная панель изготовлена в металле и установленна на самолёт. Фактически от старого оборудования остались только приборы контроля двигателей. Все остальное — новое.

13


Восстановление до лётного состояния

Параллельно с восстановлением Ил–14 в Тушино, мы вели поиск других сохранившихся экземпляров этого самолёта. Один из них был найден на аэродроме Мячково. Самолёт Ил–14Т длительное время не эксплуатировался и неплохо сохранился. Однако для приведения его в лётное состояние требовалось выполнить большой объем работ.

14


Самолёт Ил–14T «Пингвин». Аэродром Мячково.

В первую очередь с помощью специалистов предприятия–изготовителя была проведена комплексная проверка состояния планера и всех систем самолёта. Оценка результатов диагностики доказала возможность восстановления самолёта до лётного состояния.

15


Восстановление до лётного состояния

«Пингвин» продолжительное время находился на открытой стоянке без надлежащего ухода. Потребовалась перетяжка полотняной обшивки управлющих поверхностей.

16


Выполнен ремонт топливной аппаратуры двигателей.

17


Восстановление до лётного состояния На восстановление самолёта потребовалось чуть больше года — 1 октября 2012 года Ил–14Т «Пингвин» взлетел!

18


Перелет из Мячково на новое место базирования — аэродром Ступино.

19


Восстановление до лётного состояния

Через полчаса полета «Пингвин» приземлился в Ступино.

20


Вот с таким скромным, по современным меркам, приборным оборудованием, экипажи самолётов Ил–14 покоряли Северный и Южный полюса нашей планеты.

21


Восстановление до лётного состояния

В нашем аэроклубе есть летающее реактивное звено самолётов L–29. Основные задачи звена — поддержание этих легендарных самолётов в лётном состоянии, тренировка летчиков, выполнение демонстрационных полетов, наработка опыта по эксплуатации реактивной техники.

22


Самолёты L–29. Аэродром Ступино.

Самолёты были демилитаризованы и подготовлены для гражданской эксплуатации.

23


Восстановление до лётного состояния

Самолёты попали к нам из разных мест, но независимо от прошлого самолёта, его возраста и налета, каждый тщательно обследовался специалистами.

Ремонтно–восстановительные работы проводились силами военных инженеров с применением современного оборудования. Самолёты сначала прошли контрольные испытания на земле и только потом поднялись в воздух.

24


Наши летчики–инструкторы в прошом обучали на этих самолётах курсантов, как в СССР, так и в странах Варшавского договора. Они имеют огромный опыт работы на данном типе и готовы передавать свои знания всем членам нашего аэроклуба.

25


Восстановление до лётного состояния

В 2010 г. клубу удалось спасти от уничтожения редкий экземпляр самолёта МиГ–21МТ. Таких машин выпущено всего 15 штук. Самолёт находится в потенциально лётном состоянии и со временем сможет подняться в воздух. Мы планируем после проведения программы восстановления показывать самолёт на различных авиашоу.

26


Самолёт МиГ–21МT. Самолёты МиГ–21МТ были выпущены на заводе «Знамя Труда» в 1971 г в количестве всего 15 штук. Их главные отличия от других модификаций — значительно увеличенный запас топлива, а также измененный состав бортового оборудования.

Специально для прохождения курса подготовки летчиков к полетам на «боевой» машине клуб приобрел учебную модификацию истребителя — МиГ–21УМ. Двухместный самолёт позволит без риска проводить подготовку к самостоятельным полетам.

Сохранилось всего два экземпляра МиГ-21МТ, один из которых находится в нашей коллекции.

27


Восстановление до лётного состояния

L-39 «Альбатрос» сочетает в себе элегантный внешний облик и высокую маневренность. В процессе реставрации самолёт будет модернизирован — установлен современный аэронавигационный комплекса, а в перспективе более мощный и экономичный двигатель. После проведения программы восстановления, самолёт станет участником программы демонстрационный полетов.

28


Самолёт L–39 «Альбатрос». L–39 «Альбатрос» учебно–боевой самолёт пришедший в начале 70–х годов прошлого века на замену L–29. Машина получилась удачной и нашла признания по всему миру. Состоит на вооружении более чем 30–ти странах.

Этот борт имеет богатую историю. Перед тем как попасть в наши руки он успел полетать в составе ВВС России, а потом в ДОСААФ.

Этой "птичке" повезло — после ремонта и глубокой модернизации «Альбатрос» вновь сможет летать.

29


Авиареставрация и помощь музеям

Уникальные самолёты даже после окончания своей лётной жизни требуют особого внимания. Без профессионального подхода сохранить их для истории практически невозможно. Поэтому мы активно занимаемся восстановлением экспонатов Центрального Музея ВВС России в подмосковном городе Монино.

30


Реставрация самолёта М17 «Стратосфера». Самолёт М17 создавался в самом закрытом от «посторонних глаз» конструкторском бюро В. М. Мясищева в качестве высотного перехватчика автоматических дистанционно управляемых аэростатов. Задачи, решаемые проектировщиками, были настолько сложны, что их реализация потребовала почти 20 лет работы предприятия. В процессе испытаний «Стратосфера» показала

высокие лётные характеристики, подтвержденные 25–ю мировыми рекордами. Всего было построено три лётных экземпляра, два из которых в начале 90–х годов «свои ходом» добрались до аэродрома Монино и стали музейными экспонатами. Конструктивные особенности М17 проявляются даже при стоянке на земле. И если их не учитывать, то самолёт начинает быстро разрушаться.

В начале 90–х «Стратосфера» прилетела в музей самостоятельно. Мы обнаружили второй лётный экземпляр М17 с бортовым номером 17401 весной 2012 года в таком виде.

31


Авиареставрация и помощь музеям

Третьей машине, повезло больше. Самолёт М17 с бортовым номером 17103 пострадал не так сильно, но требовал серьезной реставрации.

32


33


Авиареставрация и помощь музеям Для восстановления самолёта М17 были привлечены авиационные специалисты из различных организаций. Основу коллектива составили ветераны ЭМЗ им. В.М.Мясищева и молодые авиационные инженеры компании «НИК». Помогали волонтеры из Фонда содействия музею ВВС. На отдельных этапах к реставрации подключались представители ОКБ им А. С. Яковлева и производственной компании «Альфа М».

34


В общей сложности в проекте реставрации самолёта М17 участвовало более 50–ти человек.

35


Авиареставрация и помощь музеям

За 20 лет стоянки поверхность покрылась мхом и грязью. Самолёт надо было основательно отмыть.

36


Общая площадь поверхности М17 составляет почти 500 квадратных метров. Потребовалось два месяца работы для ее очистки.

37


Авиареставрация и помощь музеям

В ходе реставрации восстановлены элементы конструкции из металла и композиционных материалов. Некоторые из них имели настолько сильные повреждения, что их пришлось проектировать и изготавливать заново.

38


Хвостовые обтекатели из стеклопластика имели серьезные разрушения. Они были демонтированы и отправлены на ЭМЗ им.В.М. Мясищева для ремонта.

39


Авиареставрация и помощь музеям Покраска самолёта один из наиболее ответственных этапов реставрации. Для полного исторического соответствия она выполнялась по оригинальной конструкторской документации. Помощь по покраске «Стратосферы» оказала бригада маляров ОКБ им Яковлева во главе с легендой отечественного авиапрома — Зоей Дмитриевной Филипповой.

40


Восстановление исторического внешнего вида самолёта М17 потребовало больших усилий.

41


Авиареставрация и помощь музеям Сохранность самолёта во многом зависит от того как он закреплен. Большая площадь крыла в сочетании со сверхнесущий профилем приводят кто тому, что «Стратосфера» пытается «взлететь» даже при небольшом порыве ветра. Для надежной фиксации самолёта предусмотрены специальные подставки и система швартовки.

Проектирование проводилось в конструкторском подразделении «НИК» и ничем не отличался от аналогичных работ при разработке деталей и узлов самолёта Boeing 787 «Dreamliner»

42


После первого этапа реставрации третий лётный экземпляр М17 выглядит значительно посвежевшим. Декабрь 2012 года.

43


Авиареставрация и помощь музеям

Проект реставрации самолёта М50. Прототип стратегического сверхзвукового бомбардировщика М50 разработан конструкторским коллективом под управлением В.М.Мясищева во второй половине 50–х годов. Проектирование и изготовление самолёта осуществлялось на базе ОКБ–23 (сейчас «ГКНПЦ имени М.В.Хруничева»). Конструкция М50 содержала большой количество новаторских решений, некоторые из которых

только недавно стали широко применяться в авиастроении. Первый полет совершен 27 октября 1959 года. Бомбардировщик был эффектно показан публике летом 1961 года на воздушном параде в Тушино. Впоследствии больше не летал. В 1968 году самолёт по частям перевезен с аэродрома ЛИИ в Центральный музей ВВС г. Монино.

Бомбардировщик М50 пролетает над зрителями воздушного парада. Июль 1961 года. Аэродром Тушино

44


За время полувековой стоянки М50 ни разу не реставрировался. Осенью 2012 года проведен осмотр состояния самолёта. По все поверхности обшивки носового отсека выявлены зоны прогрессирующей сквозной коррозии. Разрушение происходит очень быстро.

45

В настоящий момент для подготовки проекта реставрации ведется поиск оригинальной конструкторской документации по самолёту и его системам. Проводятся консультации с авиационными предприятиями о возможности оказания содействия в восстановлении самолёта.


Авиареставрация и помощь музеям

Проект реставрации ВВА14. Один из самых засекреченных проектов второй половины 60–х годов. ВВА14 — вертикально взлетающая амфибия с 12–ю подъемными и двумя маршевыми двигателями. Самолёт разработан коллективом под руководством Генерального конструктора Р.Л. Бартини.

На Таганрогском авиационном предприятии построен один лётный экземпляр, получивший название изделие М1. Летательный аппарат прошел полный цикл лётных испытаний самолётный режимов, проведя в воздухе более сотни часов. ВВА14 отличался необычным внешним видом и оригинальной конструкцией взлётно–посадочного устройства пневматического типа. Ничего подобного ни до, ни после в мировом авиастроении никто и никогда не делал.

После окончания испытаний ВВА14 был существенно переделан в специализированный экспериментальный стенд, получивший обозначение изделие 14М1П. Именно в таком виде переделан в 80–х годах прошлого столетия в Центральный Музей ВВС.

Самолёт М1 — первый лётный демонстратор ВВА14 на аэродроме во время испытаний в начале 70–х годов.

46


С тех пор аппаратом никто не занимался. Он даже не был собран после транспортировки. Сейчас находится вне основной экспозиции музея.

47


Авиареставрация и помощь музеям

В настоящий момент готовится проект восстановления ВВА14 до конфигурации М1, в которой самолёт проходил лётные испытания. В проекте участвуют специалисты ЦАГИ, ТАНТК им. Бериева, НИК (г. Жуковский), Харьковское государственное авиационно–производственное предприятие (ХГАПП), кафедра «Самолёто–вертолетостроение» ТТИ ЮФУ.

Собрана информация по истории создания ВВА14. Установлены контакты с участниками проектирования, постройки и лётным испытаниям самолёт. Частично найдена техническая документация.

48


Проведены работы по очистке территории вокруг самолёта, снято такелажное оборудование, выполнена предварительная подготовка к буксировке.

49


Авиареставрация и помощь музеям

Совместными усилиями нашего клуба и Автономной некоммерческой организации «Фонд содействия музею ВВС» была осуществлена операция по перевозке в Монино и установке в экспозицию Центрального музея ВВС кабины самолёта Ил–86, подаренной «Аэрофлот».

50


Перевозка кабины Ил–86 в Центральный музей ВВС.

Ранним утром тягач с негабаритным грузом прибыл в подмосковный город Монино. В дальнейших планах — создание на базе кабины самолёта Ил–86 действующего авиационного симулятора.

51


Авиареставрация и помощь музеям

Осенью 2012 года клуб организовал вывоз из Ставропольского училища, выкупленных у Министерства обороны, истребителей — двух МиГ–25РУ и одного МиГ–23УБ.

52


Самолёты МиГ–25РУ и МиГ–23УБ.

Транспортировка негабаритных истребителей из Ставрополя в Подмосковье — непростое дело. Перед началом операции весь маршрут движения согласован с ГИБДД и дорожными службами.

53


Авиареставрация и помощь музеям

МиГ–23УБ отрывается от ставропольской земли, что бы приземлиться уже в подмосковье.

54


МиГ погружен на платформу и готов к транспортировке.

55


Авиареставрация и помощь музеям

Дорога заняла несколько суток. Но в итоге, несмотря на множество трудностей в пути, перебазированнее истребителей закончилось удачно.

56


Самолёты доставлены на аэродром Ступино. На новом месте их ожидает программа восстановления и почетное место в музейной экспозиции клуба.

57


Авиареставрация и помощь музеям В 2010 году силами клуба удалось спасти от уничтожения самолёты МиГ–21 и МиГ–23. Оба истребителя были выкуплены и установлены на постаментах. МиГ–21 стал памятником в Смоленской области, а МиГ–23 в Подмосковье.

Это истребитель МиГ–23 ожидала утилизация.

58


Самолёт–памятник МиГ–23. Семейство самолётов Миг–23 было одним из самых массовых в мире среди истребителей третьего поколения. Всего выпущено более четырех тысяч машин. До сих пор состоит на вооружении ряда стран. В России, после снятия с вооружения, большая часть самолётов была уничтожена.

С помощью клуба самолёт удалось сохранить в таком виде.

59


Авиареставрация и помощь музеям Самолёт построен в единственном экземпляре. В последствии на его основе создано несколько клонов — итальянский учебно–тренировочный М–346, китайский сверхзвуковой L–15 и учебно–боевой Як–130 для ВВС России. Поэтому сохранить для истории самолёт–демонстратор Як–130Д было важной задачей.

Переезд самолёта Як–130Д с аэродрома Лётноисследовательского института в Центральный музей ВВС, вызвал большой интерес со стороны интернет– общественности и центральных телевизионных каналов.

60


Перевозка Як–130Д в Центральный музей ВВС.

Клуб предоставил такелажное оборудование для безопасного подъема и закрепления самолёта, а также консультировал волонтеров АНО «Фонд содействия музею ВВС» по техническим аспектам транспортировки.

61


Сохраняем историю

Сохранить отечественную авиационную историю можно только переняв опыт предыдущий поколений. 62


Встреча с Генрихом Васильевичем Новожиловым. Генрих Новожилов, ученик С.В. Ильюшина, участвовал в программах создания и серийного производства пассажирских лайнеров Ил–18 и Ил–62.

Генеральный конструктор самолётов Ил-76, Ил-86, Ил-96-300 и Ил-114. Дважды Герой Социалистического Труда. Лауреат государственных премий и наград.

Ноябрь 2012 года. Участники клуба «Альбатрос Аэро» на встрече с Генеральным конструктором ОКБ им С.В. Ильюшина — Генрихом Васильевичем Новожиловым.

63


Сохраняем историю

Перелёт Камчатка — Москва — Санкт–Петербург Летом 2012 года экипаж в составе Андрей Иванова и Олега Нехорошева выполнил перелет на маленьком двухместном самолёте Cessna-150 через всю страну — от Камчатки до Санкт-Петербурга. Расстояние в 9000 километров ребята преодолели за 11 дней. За это время они посетили города — Петро­павловск–Камчатский, УстьХарюзово, Магадан, Охотск, Усть–Мая, Якутск, Олёкминск, Ленск, Киренск, Братск, Железногорск, Красноярск, Новосибирск, Омск, Челябинск, Уфа, Казань, Нижний Новгород, Москва, Тверь и Санкт–Петербург. Экипаж летел по историческому маршруту «АлСиб» — по нему в годы войны перегоняли лендлизовские самолёты из США в СССР. По трассе «АлСиб» с октября 1942 по октябрь 1945 перегнали 7908 самолётов. Доставили сотни тонн грузов. Перевезли 128 371 пассажира, в том числе высопоставленых военных и дипломатов США и СССР.

64


Эмблема с изображением маршрута перелета на вертикальном оперении самолёта пересекла всю страну с востока на запад.

65


Сохраняем историю Подготовка к перелету проходила с особой тщательностью и заняла несколько месяцев.

66


И вот Cessnа в воздухе. Под крылом — Россия. Она такая большая...

67


Сохраняем историю Приборное оборудование Cessna–150.

68


Город Якутск. Экипаж перелета у памятника в честь тех, кто в годы войны перегонял через всю страну самолёты для фронта.

69


Сохраняем историю Промежуточная посадка для отдыха и дозаправки самолёта топливом.

70


И снова в небо....Теперь уже на уровне облаков.

71


Сохраняем историю Во время перелета экипаж выполнял еще одну задачу — собирал информацию о аэродромной сети малой авиации. Вот такая ВПП есть недалеко от Челябинска.

72


Попутно отмечая места, где с экологией не все в порядке. Вид из окна Cessna на город Омск.

73


Сохраняем историю Подлет к Москве. Экипаж наблюдает развитие кучево– дождевой облачности.

74


Над столицей Cеssna прошла в сопровождении почетного экскорта.

75


Сохраняем историю Подход к Шереметьево. Для встречи маленькой Cessna огромный международный аэропорт на 5 минут прервал свою работу.

76


Первые минуты после посадки. Они верили в успех и у них все получилось.

77


Сотрудничество

Клуб «Альбатрос Аеро» принимает участие в проектах Министерства обороны РФ, а также сотрудничает с предприятиями оборонного комплекса. Проводит совместную деятельность с учебными заведениями имеющими авиационною подготовку в качестве профильной. Оказывает содействие исполнительным органам власти по благоустройству воинских памятников. Проводит работу по сохранению и расширению коллекции авиационных музеев.

78


79


Сотрудничество

80


81


Сотрудничество

Клуб оказывает помощь другим организациям в работах по спасению исторических самолётов. Одним из примеров такого сотрудничества является подготовка к транспортировке самолёта Ил–18, более 30 лет украшавшего сквер перед аэропортом Шереметьево–1.

Этому Ил–18 предстоял переезд из аэропорта Шереметь­ ево в подмосковный город Химки. Первоначальный вариант транспортировки предполагал использования для этих целей вертолета.

82


Самолёт–памятник Ил–18. Аэропорт Шереметьево.

Нашими специалистами были выполнены частичная разборка и максимальное облегчение самолёта для транспортировки вертолетом Ми–26, включавшие в себя демонтаж отъемных частей крыла, двигателей и винтов, а также внутреннего оборудования.

83


Сотрудничество

После разборки был проведен монтаж подвесной системы и подготовка к контрольному взвешиванию.

84


Потом подъехал кран и приподнял самолёт над землей. Взвешивание прошло успешно, но вес конструкции, даже в таком виде, оказался слишком большим для безопасной транспортировки по воздуху. На новое место стоянки Ил–18 отправился наземным способом.

85


Полеты и воздушные путешествия

Как наша страна смотрится сверху? Давайте взлянем на неё, но не через крошечный иллюминатор сидя в пассажирском кресле, а глаза­ми пилотов, летающих вдалеке от оживленных воздушных трасс.

86


87


88


89


90


91


92


93


94


95


96


97


98


99


100


101


Контактная информация

Название организации: Региональная общественная организация

Авиационно–спортивный клуб «Альбатрос Аэро»

Регистрация: ОГРН: 111 77 99 00 10 66 ИНН: 77 35 12 93 24 КПП: 77 35 01 001

Адрес почтовый: Россия, 124460, субъект – г. Москва, г. Зеленоград, проезд №4806,

дом 4, строение 1, офис 87

Электронная почта: albatros@L–39.aero Веб сайт: http://www.L–39.aero Телефон: +7(495) 740–34–54


Фотографии, размещенные в книге, предоставленны членами клуба, а так же: Игорем Максимовым, Вячеславом Бабаевским, Александром Поповым, Сергеем Рябцевым, Марией Тараненко.

result